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Fachschlichtung Stuttgart 21 am 26.11.

2010

Zur Wirtschaftlichkeit von Stuttgart 21

Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21

Fachschlichtung Stuttgart 21 – Fragenliste Wirtschaftlichkeit S 21 – 26.11.2010


Ursachen der Kostensprünge im Schienenwegebau

Warum ist der „Teuro“-Effekt bei Schienenwegebauten systematisch zu


beobachten?
 Natürliche Inflation
 Spezifische Inflation z.B. bei Rohstoffen
 Leistungsausweitung (mehr Tunnelkilometer, Sicherheit)
 Unklare Finanzierung/keine Eigenmittel DB AG
 Leistungsphase 1 (Vorplanung)
 Fachlich unausgereifte Vorplanung
 Überzogener Preisdruck im Einkauf führt zu
Nachtragsmanagement
 Politisch motivierte Kostenangaben

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Betriebliche Aufgabenstellung (BAST) aus 2002

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Kosten von S 21 und NBS laut BAST

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Kostensprünge S 21 – „kommunizierte“ Kosten vs. Realität

Mrd. Euro
6
5,22

5
4,20
4,08 4,08
4
ns l ücke
nik a tio
mu
Ko m 2,80
3,08
3
2,45 2,56

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

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Kostensprünge S 21 – „kommunizierte“ Kosten vs. Realität

alte reale Welt schöne neue Welt

5
4

3
2

2020

Finanzierungslast Land, Stadt, Region:


Aus 10% werden 40%

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Zusatzkosten der Vorschläge von Prof. Heimerl

Maßnahme Mio. € Begründung


2. Gleis Anbindung 35 Angabe DB AG
Flughafenbahnhof
Fernbahnhof
Zusätzliche Weichen 20 eigene Schätzung; größere Anpassung
Flughafenbahnhof S-Bahn im Ostkopf Flughafen-Bf.
Bahnhof 9. und 10. Gleis 200 Neuer Tunnel erforderlich, „technisch
aufwendig“ (PFAs); ältere Angaben mit
99-152 Mio. unplausibel (galten für
Bahnhof mit vorbereiteter Option)
P-Option (zusätzliche 110 Schätzung neue Anbindung Bahnhof
Einführung der Feuerbach, Sanierung Pragtunnel,
Zuffenhausener Gleise) Tunnelrampen Nordbahnhof
2. Gleis Wendlinger Kurve 70 Mehrkosten nach Machbarkeitsstudie
129 Mio. DM; heutiger Preisstand
Gesamtsumme 435

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