Technische Gemeinschaft der

Chinesisch-Deutschen
Automobilindustrie

H2 - Mobilität

Tian Tang
Braunschweig, 05.12.2010
Kurze Einleitung
TG-CDA

Klimawandel... „Kältester Winter seit 1000 Jahren“ ...

• Ansteigender menschliche Beitrag an

CO2 in der Atmosphere führt zur
globale Erwärmung
•Globale Erwärmung führt zur
Meeresspiegelanstieg, damit sind viele
Nationen direkt bedroht.
•Die warmen Süßwasser und kalten
Salzwasser Strömen in den Ozeanen „Meerespiegelanstieg“ ...
werden stark beeinflusst. Bedrohung an vielen Nationen
• zB. in Europa herrscht im Winter
extreme Kälte seit Jahrzehnten, wobei
im Sommer jedes Jahr neue
Temperaturrekorde erzielt werden.

„Global Warming“ ...

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 Kurze Einleitung
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Die „Ölkriese“ und der „Ölkrieg“...

• Industrieländer verbrauchen immer
noch den meisten Erdöl, bisher scheint
kein Sinken an Bedarf.
• In Entwicklungsländer wie China und
Indien steigt der Verbrauch jedes Jahr um
das Industriewachstum zu unterstützen.
• Konflikt zwischen ansteigender Erdöl
Hunger und schrinkender Erdöl
Ressourcen führt oft zu internationale
politische Spannungen oder sogar Krieg.

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Kurze Einleitung
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Eine Inspiration...
• Autos ohne CO2 Abgas fahren?
• Unabhängigkeit von fossilen Ressourcen?

Bei fossilen Brennstoffen:

CxHy + O2 → xCO2 + y/2 H2O
CO2 ist unvermeidbar.

Bei karbon freien Brennstoff:

CxHy + O2 →x CO2 +y/2 H2O

Das Endprodukt ist umweltfreundliches reines Wasser.

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H2 als elektrochemischer Brennstoff

Brennstoffzelle für das Auto und der FCV

H2 Speicherung und Betankung

FCV Marktentwicklung

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H2 als elektrochemischer Brennstoff
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H2 – ein bekannter aber auch „neuer“ Ressource

• Direkte Verbrennung von H2 ist gefährlich.

Explosionsgrenze 4% - 75%
• Größter Teil der Energie als Abwärme
abgegeben (Anergie)

Hindenburg Tragödie 1936

 Alternativ: Gewinnung technischer Arbeit
durch elektrochemische Reaktion.

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Galvanische Zelle
Klassisches Beispiel für
Elektroenergieerzeugung durch Elektrochemie

Bei H2 Brennstoffzellen

H 2 + ½ O 2 → H 2O

Anode Kathode

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H2 als elektrochemischer Brennstoff
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Thermodynamische und elektrochemische Eigenschaften von H2

Thermodynamische Effizienz durch

elektrochemische Reaktion

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H2 als elektrochemischer Brennstoff
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Vorhandbarkeit von H2 in der Natur

Pures H2 entspricht ~75% Gesamtmasse Pures H2 entspricht ~ 0.12 %

des Sonnensystems Gesamtmasse der Erde

In der Luft <0.00005%

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H2 als elektrochemischer Brennstoff
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Wie H2 heutzutage hergestellt wird

Quelle : R.Leithner, Ch.Schlitzberger. Energieträger für Brennstoffzellen. Niedersächsische Brennstoffzellen Summer School 2010

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H2 als elektrochemischer Brennstoff

Brennstoffzelle für das Auto und der FCV

H2 Speicherung und Betankung

FCV Marktentwicklung

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Brennstoffzellen Arten
• PEMFC: Polymer Electrolyte Membrane
Fuel Cell oder auch Proton Exchange
Membrane Fuel Cell
• AFC: Alkaline Fuel Cell
• DMFC: Direct Methanol Fuel Cell
• PAFC: Phosphate Acid Fuel Cell
• MCFC: Molten Carbon Fuel Cell
• SOFC: Solid Oxidate Fuel Cell
• DCFC: Direct Carbon Fuel Cell

Der PEMFC ist wegen kompakter Aufbau

(keine flüssige Elektrolyte) und relativer
niedriger Arbeitstemperatur für das Auto
am idealsten geeignet.
SOFC kann manchmal auch als
APU(Auxiliary Power Unit) eingesetzt.
Quelle : R.Leithner, Ch.Schlitzberger. Energieträger für Brennstoffzellen.
Niedersächsische Brennstoffzellen Summer School 2010

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Brennstoffzelle für das Auto und der FCV
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PEM Brennstoffzelle Arbeitsprinzip

Das Polymer Elektrolyt

Membran oder auch Proton
Austausch Membran, mit
Katalyse (schwarzer Pulver)
beschichtet.

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 Brennstoffzelle für das Auto und der FCV
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PEM Brennstoffzelle U-I Kennlinie (Einzelzelle)

Elektrischer Potenzial wird verbraucht um Stromfluß zu erzeugen
• Activation polarization
loss: Elektrochemisch
kinetischer Verlust
• Ohmic loss: Ohmscher
Verlust
• Concentration polarization
loss: Massentransfer
Verlust

•Max. erreichbare Leistung

normalerweise bei 0.5V
•Normaler Betriebbereich:
0.8 ~ 0.6V

Quelle: J.F. Wu, X.Z. Yuan, H.J. Wang, et al. Diagnostic tools in PEM fuel cell research: Part I Electrochemical
techniques. Int. J. Hydrogen Energy, 33 (2008): 1735-1746

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 Brennstoffzelle für das Auto und der FCV
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Vegleich gegen Verbrennungsmotoren

Der Karnot Kreis bestimmt die
max. ideale thermale Effizient
eines Warmprozesses. VS.
Ottomotoren, η ≈ 20%~30%
Dieselmotoren, η ≈ 30%~35%

PEMFC:
Theoretisch η ≈ 80%
Realität η ≈ 60%
PEMFC System η ≈ 40~50%

Quelle: Insitut für Energie- und Klimaforschung Jülich. Basisbegriffe und Funktionsprinzip eines Brennstoffzellen-
Stromerzeugungssystems. http:// www.fz-juelich.de/ief/ief-3/index.php?index=83

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Brennstoffzelle für das Auto und der FCV
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PEM Brennstoffzellen Stack

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Brennstoffzelle für das Auto und der FCV
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PEM Brennstoffzellen Stack

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Brennstoffzelle für das Auto und der FCV
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PEM Brennstoffzellen System Luft / O2 H2

(Beispiel mit externen Befeuchter) Kühlmittel DI Wasser

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Brennstoffzelle für das Auto und der FCV
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Brennstoffzellenfahrzeug (Fuel Cell Vehicle, FCV)

Quelle: S. Schmitz. Brennstoffzellen und Batterien – Optionen für die

Elektromobilität. Niedersächsische Brennstoffzellen Summer School 2010

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Brennstoffzelle für das Auto und der FCV
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Brennstoffzellenfahrzeug (Fuel Cell Vehicle, FCV)

Quelle: O. Berger. Mobile BZ- Systeme. Niedersächsische Brennstoffzellen Summer School 2010

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H2 als elektrochemischer Brennstoff

Brennstoffzelle für das Auto und der FCV

H2 Speicherung und Betankung

FCV Marktentwicklung

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 H2 Speicherung und Betankung
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H2 Tankung H2 Hochdruck Tank für FCVs

Inhalte von Energiespeichern

Quelle: S. Schmitz. Brennstoffzellen und Batterien – Optionen für die

Elektromobilität. Niedersächsische Brennstoffzellen Summer School 2010 Quelle: O. Berger. Mobile BZ- Systeme. Niedersächsische
Brennstoffzellen Summer School 2010
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 H2 Speicherung und Betankung
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Neue Struktur der Automobil Industrie

Quelle: S. Schmitz. Brennstoffzellen und Batterien – Optionen für die

Elektromobilität. Niedersächsische Brennstoffzellen Summer School 2010

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 H2 Speicherung und Betankung
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Neue Struktur der Automobil Industrie

mit varierter Verbraucherbedarf

FCV

Quelle: S. Schmitz. Brennstoffzellen und Batterien – Optionen für die

Elektromobilität. Niedersächsische Brennstoffzellen Summer School 2010

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H2 als elektrochemischer Brennstoff

Brennstoffzelle für das Auto und der FCV

H2 Speicherung und Betankung

FCV Marktentwicklung

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FCV Marktentwicklung
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Vielfaltige Herstellungswege und Unabhängigkeit von fossilen Ressourcen

Quelle: P.P.Edwards. V.L.Kuznetsov, W.I.F. David, N.Brandon. Hydrogen and fuel cells: towards a sustainable energy future.
Energy Policy 36 (2008) 4356-4362

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FCV Marktentwicklung
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FCV Well-to-Wheels Analyse

Quelle: A. Rousseau und P. Sharer. Comparing Apples to Apples: Well-to-Wheel Analysis of Current ICE and
Fuel Cell Vehicle Technologies. SAE 2004-01-1015

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 FCV Marktentwicklung
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FCV Marktentwicklung Aufgaben

Kosten reduzieren
- Massenproduktion
- Alternative Membrane
- Alternative Elektroden
- Effizienter Systemaufbau

Quelle: U.S. DOE. Fuel Cell Technologies Program.

http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/accomplishments.html

Lebensdauer ≥ 5000h
1) 5000h x 50km/h = 250,000 km
2) 5000h / (2h/d x 5 d/w x 50 w/yr) = 10 yr

Heutige Technologie: ~ 2000h – 3000h

bei 5-10% Nennleistung Verlust (FCV)
Quelle: S.J.C. Cleghorn. Developing Durable, Cost- Effective MEAs for Automotive Fuel Cells.
SAE TOPTEC Symposium April 2003

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 FCV Marktentwicklung
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Quellen:
Hennings, U. et al: Brennstoffe und Brennstoffzellen: Der „richtige“ Weg vom Brennstoff zum Brenngas, Chemie Ingenieur Technik Nr. 12 2007
Peters, R.: Brennstoffe und Brenngaserzeugung, Weiterbildungsseminar „Brennstoffzellen“ FZ Jülich, 10.-11.6.2002

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FCV Marktentwicklung
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Eine mögliche H2 Infrastruktur für die Autowelt:

Photovoltaik + Elektrolyse + Brennstoffzelle

Hersteller Verbraucher

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FCV Marktentwicklung
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Rückblick in die Geschichte

1839 Sir William Grove erfindet die erste Brennstoffzelle
1950 NASA verwendet Brennstoffzelle Technologie in Apollo,Gemini, Space
Shuttle Programme
1960 Du Pont´s Nafion® ermöglicht Massenproduktion von PEMFC
1990‘s Kanada Ballard produziert die Ballard Mark Serien, die bis heute in den
meisten FCV benutzt wird
...
2015 – 2020 ...Der nächste „Ford“ oder „Daimler“ des FCV?

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FCV Marktentwicklung
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Motivationen

Bedeutung für China:

Eine Chance, als Pioneer und Führender eine komplett neue und
effiziente Automobilindustrie Infrastukur aufzubauen, ohne mit zu großer
Aufwand von einer alten Infrastruktur umzustellen.

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Chinesisch-Deutschen
Automobilindustrie

Vielen Dank für Ihre

Aufmerksamkeit!

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