1.

GENERALIDADES

Los pilotes son necesarios cuando la capa superficial o suelo portante no es capaz
de resistir el peso del edificio o bien cuando esta se encuentra a gran
profundidad; también cuando el terreno está lleno de agua y ello dificulta los
trabajos de excavación. Con la construcción de pilotes se evitan edificaciones
costosas y volúmenes grandes de cimentación.
Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a 40m teniendo una
sección transversal de 2 – 4m, pudiendo gravitar sobre ellos una carga de
2000Ton. Los pilotes deber recibir fuerzas longitudinales de compresión, ya que
las cargas por flexión producen deformaciones mayores con un alto grado de
peligrosidad, sin embargo, en ocasiones deberán tomarse en cuenta otras
solicitaciones de cargas horizontales como viento y sismo. Una excentricidad por
pequeña que sea provoca cambios importantes en los esfuerzos de los pilotes. La
capacidad de estos para soportar las cargas dependerá de la resistencia
desarrollada entre ellos y el subsuelo.

2. CAPACIDAD PORTANTE DE PILOTES

La capacidad portante de un pilote instalado en suelo depende de factores muy
variados y resulta difícil establecer su valor con una única fórmula. El proceso
debe incluir factores variables de acuerdo al tipo de fenómeno que se provoca
durante la instalación de un pilote.
La función del pilote consiste en recibir en su cabeza una carga de la
superestructura y transferirla al suelo que lo rodea a través de toda su longitud.
El mecanismo de transferencia de la carga del pilote al suelo se efectúa a través
de la superficie lateral del pilote y por la resistencia de la punta del mismo en el
suelo.

 Acción en la punta
Si el pilote se instala por hincado, el suelo inmediatamente alrededor de la punta
está profundamente alterado por efecto de la hinca. Esta transformación de la
estructura del suelo puede ser favorable por efecto de la densificación. Como
ocurre en las arenas. Pero puede ser desfavorable en los suelos cementados o
pre-consolidados.

La rotura producida por la hinca puede significar una disminución de la

capacidad portante que no se recupera con la readaptación producida a través
del tiempo.

Los pilotes pre-perforados y hormigonados en sitio por lo general producen una

alteración menor en las propiedades resistentes del suelo alrededor de la punta
del pilote. Este sistema podría ser favorable en suelos cementados o pre-
consolidados, sin embargo al no densificar el suelo circundante puede ser
desfavorable ante pilotes hincados ene suelos granulares sueltos.

Para la resistencia por punta de pilote se puede considerar la analogía con

cimentaciones superficiales de forma que en principio se puede partir de la
expresión general de Brinch – Hansen:
 𝑃ℎ = 𝑐´ 𝑁𝑐 𝑆𝑐 𝑑𝑐 + 𝑞 𝑁𝑞 𝑆𝑞 𝑑𝑞

Terzaghi supone la rotura global (zona en rotura activa y zona en rotura pasiva)
en el terreno bajo la punta del pilote y el terreno lateral actúa en forma de
sobrecarga:
𝑞 = 𝛾𝑙

Meyerhoff supone un mecanismo de rotura empieza de forma parecida al de

rotura global, sin embargo, las líneas de rotura continúan en forma de espiral
que se va abriendo hasta que se interseque con el fuste del pilote.

Berenzantsev la hipótesis básica de este autor es que en realidad la sobrecarga q

en el plano de apoyo inferior que γl debido a efecto silo causado por la propia
construcción del pilote o por el estado natural del terreno. Esto facilita la subida
del terreno en la zona lateral.

Gibson se basa en la existencia de un bulbo en el que el suelo se encuentra

plastificado. Este bulbo es estable hasta que se llega a rotura en que va
creciendo alcanzando incluso la superficie del terreno.

En lo que se refiere a resistencia por punta en ARENAS donde se desprecia la

cohesión viene dada por:

𝑃ℎ = 𝑞 𝑁𝑞 𝑆𝑞 𝑑𝑞

En ARCILLAS la resistencia por punta es más compleja ya que se puede producir

remoldeo del suelo con el consiguiente cambio de propiedades y se puede
producir procesos de consolidación simultáneamente.
Generalmente se trabaja en tensiones totales. En ARCILLAS BLANDAS (qu <
2.5kp/cm2) puede despreciarse la contribución por punta del pilote ya que es
pequeña en comparación con la contribución que se obtendrá del fuste.

Análogamente a como se ha hecho en arenas se partirá de la expresión general de

Brinch – Hansen:
𝑃ℎ = 𝑐´ 𝑁𝑐 𝑆𝑐 𝑑𝑐 + 𝑞 𝑁𝑞 𝑆𝑞 𝑑𝑞

En la que los factores Nc y Nq valen:

Nq = 1 Nc = π + 2

Y los factores de forma se pueden calcular como:

𝑩
𝑺𝒒 = 𝟏 + 𝒕𝒂𝒏∅
𝑳
𝑵𝒒𝑩
𝑺𝒄 = 𝟏 +
𝑵𝒄𝑳

Y los factores de empotramiento vienen dados por:

1
 𝑫
𝒅𝒒 = 𝟏 + 𝟐𝒕𝒂𝒏∅(𝟏 − 𝒔𝒆𝒏∅)𝟐 𝒂𝒓𝒄𝒕𝒂𝒏
𝑩
𝟏 − 𝒅𝒒
𝒅𝒄 =
𝑵𝒄 𝒕𝒂𝒏∅

 Acción lateral

La transferencia de carga por acción lateral se produce fundamentalmente a

través de dos clases de fenómenos:

a. Adherencia entre el suelo y la superficie del pilote

b. Fricción desarrollada por la presión existente en la superficie de
separación entresuelo y pilote.

A su vez la rotura por acción lateral puede producirse por la superficie de

separación entre pilotes y suelo, debido al corte del suelo circundante, de acuerdo
a los valores relativos de la adherencia suelo – hormigón y resistencia al corte de
los suelos.

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de

pilotes forma una cimentación gigantesca, cuya base está al nivel de las puntas
de los pilotes y cuyo ancho y largo son el ancho y largo del grupo de pilotes. La
capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la
"cimentación", mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras
verticales del grupo que forma la "cimentación".

La capacidad de carga del grupo de pilotes se encuentra generalmente usando

factores para cimentación profunda cuando la longitud del pilote es por lo menos
diez veces el ancho del grupo y cuando el suelo es homogéneo; en todos los
casos, se usan los factores para cimentaciones poco profundas. El esfuerzo
cortante alrededor del perímetro del grupo de pilotes, es igual a la resistencia del
suelo, determinada sin tener en cuenta ningún aumento de presión lateral debido
al desplazamiento producido por el pilote, multiplicada por él arrea de la
superficie lateral del grupo. Aunque los ensayos en modelos indican que la
verdadera capacidad del grupo es siempre ligeramente menor que la calculada, la
diferencia está ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2.

El mecanismo de rotura por fuste está muy bien definido ya que tiene lugar en la
interface pilote – terreno. Basta por tanto plantear la condición de rotura, que en
este caso es la Mohr – Coulomb:

𝒑𝒇 = 𝒂 + 𝝉𝒉´𝒕𝒂𝒏 𝜹

Donde:
a = adherencia
δ = ángulo de rozamiento
𝝉𝒉´ = tensión efectiva horizontal

2
  Fricción negativa

La fricción negativa es un fenómeno que aparece toda vez que el movimiento

relativo entre suelo y pilote, en lugar de proveer resistencia para ayudar a
soportar las cargas externas, se invierte y recarga el pilote sumándose a dichas
cargas. Este arrastre puede derivar de tres causas, cada una de las cuales
requiere, en general, soluciones diferentes.

1.- Hundimiento regional, como el que puede producirse en las arcillas blandas
normalmente consolidadas, o ligeramente pre-consolidadas, por un aumento de
su peso efectivo originado en una depresión general del nivel freático.

2.- Consolidación de una capa blanda bajo su propio peso como consecuencia del
amasado que produce la hinca de pilotes, en general cuando se tiene un grupo
grande de pilotes con poco espaciamiento entre ellos.

3. TIPOLOGÍA DE PILOTES

 Según el material

Los pilotes según el material pueden ser:

- Madera.- su característica principal es que se conserva bien bajo el

agua. Su diámetro o grueso varía entre 15 y 35cm, el cual debe estar
en función de su longitud. En terrenos resistentes el diámetro de los
pilotes suele ser de 1/20 de su longitud; en terrenos blandos puede
reducirse a 1/10.

- Metálicos.- la velocidad de oxidación es lenta y se tiene la oportunidad

de aprovechar perfiles laminados. Estos pueden ser macizos de hierro
cuando la dureza no permite la hinca de pilotes de madera, ya que son
preferibles por su rigidez. También puede se Tubos de hierro, son
recomendables para terreno de arena o fango.

- Hormigón.- armado o pretensado. Su diámetro varía entre 20 a 50cm

y su longitud de 4 a 20cm generalmente de sección cuadrada.

- Mixtos.- es la combinación de perfiles con hormigón.

 Según el método de elaboración.

- Prefabricados.- en este caso se transportan desde una planta de

fabricación y se hincan por percusión, por presión o vibración,
mediante gatos hidráulicos, roscados al terreno o se instalan en
perforaciones previamente perforadas.

3
 - Ejecutados in situ.- existen varias tipologías, entre las más
importantes de tiene:

 Hinca de entubación recuperable con un azuche (tapón perdido en

la punta de la entubación)

 Hinca de entubación recuperable con tapón de gravas

 Barrenados se lo hace introduciendo un mortero por el eje de la

barrena que desplaza el terreno triturado. Finalmente se va
extrayendo la barrena y al mismo tiempo se hormigona. Las
armaduras se introducen en el hormigón fresco.

- Hormigonados in situ.- el tamaño máximo del árido se limitará a

32mm o a ¼ de la separación entre redondos longitudinales,
eligiéndose el menor de entre ellos. En condiciones normales se
utilizarán preferiblemente tamaños máximos de árido de 25mm si es
rodado y de 20mm se procede de machaqueo.

 Según la forma de transmitir carga al terreno

- Columna.- fuerte predominio de la componente punta (capa resistente

bajo suelo blando).

- Flotantes.- llamados también de rozamiento y la transmisión es a lo

largo del pilote al suelo deformable al que se adhiere por fuste.

 Según la forma de puesta en obra con respecto al terreno

- Pilote de desplazamiento.- o hincados se instalan en el terreno

desplazando en el terreno un volumen de suelo equivalente. Primero el
terreno sube, pero luego solo se comprime. Se caracteriza por la fuerte
fricción, alteración del suelo, en general mejora por compresión del
terreno y reduce el costo de hinca.

- Pilote de extracción.- se excava previamente el terreno donde se va a

instalar el pilote. Se caracteriza por la débil fricción suelo – pilote
debido a la débil tensión normal.

- Pilote de extracción – desplazamiento.- se excava previamente un

volumen de suelo inferior al que ocupará el pilote terminado.

-
4. CONSIDERACIONES DE DISEÑO Y EFICIENCIA DE LOS PILOTES

La altura de la zapata sobre la armadura inferior será mayor o igual a 150mm

para zapatas y mayor o igual a 300mm para el caso de cabezales de pilotes.

4
En suelos arcillosos se produce remoldeo de la arcilla, lo que suele reducir la
eficiencia del grupo de pilotes. El efecto grupo o eficiencia es en este caso menor
que la unidad, es decir:
EG de pilotes hoincados en
suelo arcillosos Kerisel (1967)

Separacion
Eficiencia
entre pilotes
2.5 Ø 0.55
3.0 Ø 0.65
4.0 Ø 0.75
5.0 Ø 0.85
6.0 Ø 0.9
8.0 Ø 0.95
10 Ø 1

5. DISEÑO DE ZAPATA SOBRE PILOTE

Datos de columna
Col = 40cm x 40cm
Carga de servicio
Ps  150 Ton
Carga ultima
Pu  185 Ton
Datos de pilote
D  0.35 m
Padm  26 Ton
L  30.00 m
f' c  180 kg/cm2
As  812mm
Datos de zapata
f' c  210 kg/cm2
Fy  4200 kg/cm 2
Asumo hzapata  0.50 m
Datos de suelo
 s  1.80Ton/m 3
1. DIMENSIONAMIENTO
 
Pe  26  3 * 0.35  * 0.50 * 2.4 
2

Pe  24.677 Ton
150
N  PILOTES 
24.677
NPILOTES  7

Separación entre pilotes

S  2* D

5
 S  2 * 0.35
S  0.70
2,85
0,38 1,05 1,05 0,38

0,20
0,38
Ø0
,3
5

0,70
1,80
1,05
0,38

0,20
0,20 0,70 0,70 0,20
BZAPATA  1.80 m
LZAPATA  2.85 m
PP  2.85 * 1.80 * 0.50 * 2.40 PP  3.59 Ton
PTOTAL  150  3.59 PTOTAL  153.59 Ton
153.59
PPILOTE  PPILOTE  25.60 Ton
6
PPILOTE  Padm  ok

2. DISEÑO

Diseño a flexión sentido Y-Y

185
R  30.83 Ton
6
R  Fs * Padm
30.83  3 * 26  78 ok
0,40

d1
Mf  30.83  30.83* 0.85 Mf  52.42 Ton  m
b  180 cm , d  33 cm
f' c  210 kg/cm2 , As  4200 kg/cm2
ρ  0.008  ρMAX OK 0,40 0,85
As  b * d * ρ , As  180 * 33 * 0.008
As  47.52 cm 2

3. Diseño a corte

V  30.83  30.83  61.66 Ton

0,40

61660 d
Vc   7.60 Ton
0.85 * 180 * 33
Vadm  0.53 210  7.70 Ton
Vc  Vadm ok

0,33 6
 4. Diseño a flexión sentido X-X

Mf  30.83  30.83  30.83* 0.33

Mf  30.52 Ton  m
b  285 cm

0,33
d1
d  33 cm
f' c  210 kg/cm2

0,40
As  4200 kg/cm2
ρ  0.0043  ρMAX OK
As  b * d * ρ
As  285 * 33 * 0.0043
As  40.44 cm 2

5. Diseño a corte sentido X – X

V  30.83  30.83  30.83  92.49 Ton

92490
Vc   11.57 Ton
0.85 * 285 * 33

d
Vadm  0.53 210  7.70 Ton
Vc  Vadm Cambiar peralte de zapata
92490
7.70 
0.85 * 285 * d

d  49.58 cm  50 cm

92490
Vc   7.64 Ton
0.85 * 285 * 50
Vadm  0.53 210  7.70 Ton
Vc  Vadm OK
d d
0,10 0,50

0,50 0,40 0,50

0,07

x x
CORTE X -X

VISTA EN PLANTA
7