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Diseño y funcionamiento
El sistema de luz de curva de Volkswagen abarca dos Ambas funciones contribuyen a una mejor
nuevas funciones de las luces: iluminación de la calzada al recorrer una curva y al
doblar esquinas, si se compara con un faro
- la luz de curva dinámica y convencional.
- la luz de curva estática.
Este Programa autodidáctico le explica el
funcionamiento específico del sistema de luz de
curva.
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NUEVO Atención
Nota
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
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Lo esencial resumido
Componentes y su localización
La gráfica contigua muestra la localización de las unidades de control y los componentes en el vehículo que se
necesitan para implementar el sistema de luz de curva. Los lugares de montaje son casi idénticos en todos los tipos
de vehículos.
Faro derecho
con módulo de
potencia para faro
derecho J668
Unidad de control
para ABS J104,
instalada en el vano motor
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El sistema de luz de curva abarca las siguientes
funciones:
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Sensor de ángulo de
dirección G85,
instalado en la columna de
dirección
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Estructura del sistema
Sensores
* Sólo en vehículos sin suspensión neumática
** Sólo en vehículos con suspensión neumática
E1 Interruptor de luces
En vehículos con suspensión neumática, la información relativa al nivel del vehículo es transmitida
directamente por la unidad de control para regulación de nivel hacia el CAN Tracción, y a partir de allí
queda al acceso de la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces.
En vehículos desprovistos de suspensión neumática, la unidad de control recibe la información de los
sensores de nivel del vehículo.
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Actuadores
L148 Lámpara de luz de curva izquierda
J667 Módulo de
V318 Servomotor para luz de curva dinámica
potencia para
izquierda
faro izquierdo
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M7 Lámpara de luz intermitente delantera
derecha
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Estructura del sistema
Borne
15a
J519 J668
J667
* Sólo para vehículos
J344 sin suspensión
neumática
** Sólo para vehículos
J745 con suspensión
neumática
M7 L149
N396
J197**
G475 V319 V49 G289* G77*
L14 S335_029
Borne
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N396 Electroimán para reglaje del obturador en el V319 Servomotor de la luz de curva dinámica
faro derecho derecha
V49 Servomotor derecho para regulador del
G77 Sensor de nivel trasero derecho del vehículo alcance de luces
G289 Sensor de nivel delantero derecho del
vehículo L14 Lámpara de descarga de gas derecha
G475 Sensor para posición del módulo de L149 Lámpara de luz de curva derecha
orientación de la luzderecha
M7 Lámpara de luz intermitente delantera
J197 Unidad de control para regulación de nivel derecha
J344 Unidad de control para lámpara de descarga
de gas derecha
Codificación de colores / leyenda
J519 Unidad de control de la red de a bordo
Positivo
J667 Módulo de potencia para faro izquierdo
Masa
J668 Módulo de potencia para faro derecho
Señal de entrada
J745 Unidad de control para luz de curva y
CAN-Bus de datos
regulación del alcance de luces
La alimentación de tensión para los elementos de iluminación pertenecientes a la luz de curva estática se
establece a través de los módulos de potencia para faro derecho J668 y para faro izquierdo J667. Todos
los demás elementos de iluminación en el faro reciben su tensión a través de la unidad de control de la
red de a bordo.
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Comunicación vía CAN-Bus
La figura muestra las unidades de control que intervienen para realizar las funciones de la luz de curva y expone
su interconexión en red. El intercambio de datos entre la unidad de control para regulación del alcance de luces
J431 y módulos de potencia en el faro izquierdo J667 y en el faro derecho J668 se realiza a través de un CAN-Bus
de 500 kbaudios (CAN Luz). Este CAN Luz es un CAN-Bus por separado, que no tiene comunicación con el CAN
Tracción de 500 kbaudios. El CAN Luz tampoco pasa por el interfaz de diagnosis para bus de datos J533.
Como magnitudes de entrada para el cálculo de las funciones de la luz de curva se recurre a las magnitudes
indicadas a continuación, que son puestas a disposición de la unidad de control para regulación del alcance de
luces J431, en forma de datagramas de CAN-Bus.
Para información más detallada sobre el CAN-Bus consulte los Programas autodidácticos SSP 186,
SSP 238 y SSP 269.
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Luz de curva dinámica
Funcionamiento
En el caso de la luz de curva dinámica, el módulo de
lámparas de la luz de cruce experimenta un
15°
movimiento de orientación horizontal impulsado por
un motor integrado. 7,5°
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Zonas iluminadas
En la figura se reconoce claramente la mayor calidad
de iluminación de la calzada al recorrer una curva.
El haz luminoso cónico más oscuro representa la
iluminación con una luz de cruce convencional.
Aquí se ilumina la zona A del carril. Una gran parte
del haz luminoso cónico ilumina zonas contiguas a la
calzada. El haz luminoso cónico más claro expresa la
iluminación con la luz de curva dinámica, en la que
se ilumina adicionalmente la zona B del carril.
S335_008 B A
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Luz de curva estática
Funcionamiento
Una innovación que se manifiesta claramente por
fuera en el faro es la luz de curva estática.
Para realizar esta función se integra un reflector
adicional en el faro.
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Luz de cruce Luz de curva estática
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El elemento halógeno de iluminación en el reflector
adicional es excitado en función de las condiciones
dadas por la situación, a velocidades <= 50 km/h.
Esto permite identificar más temprano a otros
participantes del tráfico y obstáculos que se
interponen. La luz de curva estática se activa y
desactiva con intensidad progresiva y degresiva,
respectivamente.
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Estructura
1. Lámpara de descarga de gas (para luz de cruce, luz de carretera y luz de curva dinámica)
2. Lámpara de luz de curva estática
3. Lámpara de luz intermitente
4. Lámpara de luz de posición
Unidad de control para lámpara de descarga Acceso para cambiar la lámpara de luz de curva izquierda
de gas izquierda J343 L148
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Lámpara de luz de Lámpara de descarga Lámpara de luz de curva Lámpara de luz intermitente
posición izquierda M1 de gas izquierda L13 izquierda L148 delantera izquierda M5
Los módulos de potencia para los faros izquierdo y derecho J667 y J668 se encuentran respectivamente en la parte
inferior de los módulos de los faros.
Módulo de potencia para faro izquierdo J667 (atornillado debajo del módulos del faro)
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Configuración de la luz de curva dinámica
La configuración del módulo de lámparas para la luz de curva dinámica es muy parecida a la de un módulo
bixenón convencional. Las luces de cruce y carretera están integradas en el módulo de lámparas. Sin embargo, el
módulo va alojado en un armazón pivotante para realizar la orientación horizontal. El módulo dispone para ello
adicionalmente de un servomotor y un sensor. El sensor sirve para detectar el ángulo de orientación.
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S335_018 Lámpara de
descarga de gas
izquierda L13
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Estructura
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Servicio
Indicador de avería
Si el sistema presenta algún fallo se informa al
conductor haciendo parpadear en el cuadro de
instrumentos el testigo luminoso para vigilancia de
lámparas y se inscribe la avería en la memoria de la
unidad de control para luz de curva y regulación del
alcance de luces J745.
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Si se avería una de las luces de cruce ya tampoco se
activa la correspondiente luz de curva estática.
1. La adaptación se realiza por medio de una palanca en el módulo de lámparas del faro.
2. Hay que pegar una lámina plástica sobre determinadas zonas del cristal del faro.
En ambos casos es preciso desactivar la función de la luz de curva con el sistema de diagnosis, medición e
información de vehículos VAS 5051 o con el sistema de diagnosis e información en el Servicio VAS 5052.
Para la forma de proceder específica que ha de aplicarse para la adaptación de los faros a
circulación por la izquierda consulte el sistema electrónico de información en el Servicio (ELSA).
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Pruebe sus conocimientos
a) Las averías se inscriben únicamente en la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de
luces J745.
3. El intercambio de datos entre la unidad de control para luz de curva y la regulación del alcance de luces
J745 y los módulos de potencia para los faros derecho J668 e izquierdo J667 se realiza a través de:
a) cable K
b) CAN Tracción
c) CAN Luz
d) CAN Confort
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4. Si la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces J745 detecta un fallo en el
sistema de luz de curva del faro derecho, esto repercute como sigue:
a) La función de luz de curva se desactiva y ambos faros se inmovilizan en la posición de marcha recta.
b) El faro izquierdo sigue siendo orientado, mientras que el faro derecho se inmoviliza en la posición de
marcha recta.
5. Para adaptar los faros a países con circulación por la izquierda se tiene que llevar a cabo lo siguiente:
a) No hay necesidad de actuación. El sistema detecta la circulación por la izquierda y efectúa la adaptación
de forma automática.
b) La función de luz de curva tiene que ser desactivada con el tester de diagnosis.
c) En función del equipamiento se tiene que accionar ya sea una palanca de conmutación en los módulos de
potencia para faro derecho J668 y faro izquierdo J667 o bien se tienen que cubrir con lámina plástica
determinadas zonas en los cristales de los faros.
5. b, c)
4. a)
3. c)
2. c)
1. a, b)
Soluciones
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