CAPITULO 1

DESCRIPCION AUTOBUSES DE ORIENTE (ADO) Y EMPRESAS

COORDINADAS S.A DE C.V

1.1 ACTIVIDAD DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS S.A DE C.V

Grupo ADO es una de las empresas líderes en México en el autotransporte de
pasajeros a nivel nacional con más de 70 años de experiencia.

1.2 MISIÓN.

Transportar personas y sus bienes, asegurando la satisfacción de clientes,

accionistas, colaboradores y sociedad.

Mediante una operación de excelencia basada en las necesidades del cliente,

equipos de trabajo y sistemas, desarrollo de personas, convenios con terceros,
enfocados a la rentabilidad, metas, procesos, innovación, mejora continua,
difusión y acumulación del conocimiento.

1.3 VISIÓN.

Ser la empresa líder que brinde a sus clientes soluciones integrales haciendo
de su viaje una experiencia única de servicio.

1.4 POLÍTICA DE CALIDAD.

Satisfacer al cliente haciendo bien las cosas a la primera.

1.5 NUESTROS VALORES.

1.5.1 PASION POR SERVIR

NUESTROS VALORES.
1.5.2 CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD
1.5.5 RENTABILIDAD

1.5.4 AUSTERIDAD 1.5.3 CONFIANZA

Fig. 1 Nuestros valores.

1.6 ANTECEDENTES DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS.

1
Autobuses de Oriente ADO, nace el 23 de diciembre de 1939, con solo seis
autobuses. La ruta inicial fue: México - Puebla - Perote - Jalapa - Veracruz y se
hacían paradas en los principales hoteles. El país tenía poca necesidad del
transporte, las carreteras eran escasas y peligrosas, no existían terminales ni
talleres, cada viaje era una peligrosa aventura, no había personal especializado
y cada socio fundador tenía que hacer las veces de conductor, equipajero,
mecánico, administrador, etc. A pesar del desalentador panorama ADO
continuo adelante, fijándose como política el contar con el mejor personal,
equipo e instalaciones para ofrecer un servicio de calidad.

En la década de los 40s se adquieren los autobuses Spartan que alcanzaban

una velocidad de hasta 120 Km/h y tenían un cupo para 22 pasajeros. En 1948
se inauguró la terminal de Buenavista. En la década de los 50s se integra la
directiva y organización de esta marca. Se empezaron a construir terminales
propias en las ciudades más importantes de la ruta: Puebla, Orizaba, Jalapa,
Veracruz y Coatzacoalcos. Se dieron los primeros pasos para el mantenimiento
colectivo de los autobuses al empezar a funcionar un taller y refaccionaría en
las calles de Orozco y Berra D.F. y otros pequeños talleres en terminales
foráneas. Esta es la época de los autobuses Fitzjohn que con sus tipos y
modelos mejoraron el servicio y a la imagen. Posteriormente se adquirieron
autobuses Sultana Masa y Parlo Coach.

La década de los 60s se inicia con la inauguración de la autopista México

-Puebla. En 1962 aparecieron los autobuses DINA Flexible. En 1968 se
introdujeron lo autobuses DINA Olímpico. En 1976 se crea la Gerencia de
Transportadora Turística ADO (T.T.) contando con15 autobuses exclusivos
para turismo. El autobús Avante fue introducido en 1988. En 1990 se
compraron unidades SCANIA Busscar Jum Buss 340 y 360, respectivamente.
Actualmente prestamos servicio con el autobús Mercedes Benz que apareció
en 1992 y con el autobús Busscar modelo El Buss 340 a partir de 1997. En el
año 2000, se incorporan a su flota unidades de la marca Volvo en los modelos
7550, se pone a prueba una unidad marca Irizar Century y Marcopolo MP115,
mismos que no fueron óptimos para la empresa, y decidieron seguir con Volvo.
Para el año 2003 incorporan unidades Marcopolo Multego y Volvo 9700 y en el
año 2005 toda la flota es renovada exclusivamente con autobuses Marcopolo
Multego O500 y prueban unidades Irizar century nuevas. 2008 se crea la
Coordinación Corporativa de Transporte Especializado dentro de la Dirección
General de Transporte para asegurar la calidad en el servicio y atención a las
necesidades cambiantes de los diferentes segmentos de clientes.

Actualmente, ADO, se considera como una de las empresas de mayor

importancia en el autotransporte mexicano, debido a su excelencia en el
servicio, frecuentes innovaciones positivas para el usuario y la seguridad que a
estos se les brinda.

2
 Fig. 2 Evolución de los autobuses.

1.7 DIRECTORIO DE ADO Y EMPRESAS COORDINADAS.

1.7.1 DIRECCIONES OPERATIVAS.

1. Región Operativa Centro (ROC)

2. Región Operativa Oriente (ROO)
3. Región Operativa Sur (ROS)

1.7.2 REGIONES OPERATIVAS.

ROC

• México lujo
• México Norte
• México Oaxaca
• México Oriente
• México Texcoco

ROO

• Córdoba

3
 • Jalapa
• México Sur
• Puebla
• Tuxtla Gutiérrez

ROS

• Cancún
• Mérida
• Villa Hermosa

1.7.3 Directorio México Norte.

• General
• Equipo de Apoyo (Tesorería)
• Gerencia de Mantenimiento
• Gerencia de Operaciones
• Gerencia de Recursos Humanos
• Gerencia de Informática
• Gerencia Comercial

1.7.4 Gerencia de Mantenimiento.

• Gerente de Mantenimiento
• Asesor Técnico
• Jefes de Taller
✔ Jefe de mantenimiento correctivo
✔ Jefe de mantenimiento preventivo
• Jefe de control de taller
• Supervisores
✔ Correctivo supervisor encargado de llantas
✔ Correctivo supervisor encargado de imagen y confort
✔ Correctivo supervisor de mantenimiento
✔ Correctivo supervisor de mantenimiento
✔ Preventivo supervisor de mantenimiento
✔ Preventivo supervisor de mantenimiento
• Operadores de sistemas
• Mecánicos
✔ Oficial de primera
✔ Oficial de segunda

1.7.5 TALLER.
GRUPOS MECANICOS CELULA A CELULA B
Motor MOTGON MOTSER

4
Eléctrico ELEBAN ELEBAU
Hojalatería HOJROJ HOJQUE
GRUPOS MECANICOS SIN CELULA
Transmisión TRASAN
Tacografía TACESC
Suspensión y Dirección DIRMAR
Radio AUDROM
DVB DIGITAL VIDEOBUS
Aire acondicionado AIRGUS
Llantas LLAFAC
Lubricación Lubricación
Vestiduras VESMOR
Pintura PINFLO
Servicio F F

Tabla 1. División del taller

1.8 PRINCIPAL ZONA DE INFLUENCIA DE ADO.

Fig. 3 Principales rutas nacionales de ADO.

5
1.9 ZONA DE INFLUENCIA DE REGION MÉXICO NORTE.

Fig. 4 Principales rutas de México Norte.

TERMINALES
M2 México, D.F.
IV Indios Verdes, D.F.
PA Pachuca, Hgo.
TU Tulancingo, Hgo.
ZC Zacualtipán, Hgo.
ML Molango, Hgo.
HT Huejutla, Hgo.
HG Huauchinango, Pue.
VJ Villa Juárez, Pue.

6
 HI Chicontepec, Ver.
PZ Platón Sánchez, Ver.
TN Tantoyuca, Ver.
TR Tempoal, Ver.
PN Pánuco, Ver.
ZU Ozulama, Ver.
NR Náranjos, Ver.
CZ Cerro Azul, Ver.
PT Potrero del Llano, Ver.
AM Alamo, Ver.
TP Tuxpan, Ver.
PR Poza Rica, Ver.
PP Papantla, Ver.
GZ Gutiérrez Z., Ver.
EO Tecolutla, Ver.
JH Costa Esmeralda, Ver.
TM Tampico, Tamps.
SL Soto la M. Tamps.
SJ Sn., Fernando, Tamps.
MM Matamoros, Tamps.
RY Reynosa, Tamps.

Tabla 2. Destinos de México Norte.

CAPITULO 2.

INTRODUCCION Y CONCEPTOS GENERALES.

2.1 INTRODUCCION.

La actividad principal realizada en el taller de ADO México Norte, fue el de

mantenimiento en el área de Correctivo supervisión encargado de imagen y

7
confort y Correctivo de mantenimiento que es realizada en una zona del taller
llamada como el área de salidas.

También se realizaron actividades dentro del área de Correctivo supervisor

encargado de llantas. Como la sustitución del supervisor correctivo encargado
de imagen y confort.

2.2 CONCEPTO DE AUTOBUS.

(Del Francés autobus, de auto y ómnibus). Vehículo automóvil de transporte
público y trayecto fijo que se emplea habitualmente en el servicio urbano.

2.3 AUTOBUSES EN CENTRAL ADO MEXICO NORTE.

Específicamente yo aplicaba mantenimiento a 3 tipos de autobuses y son:

Volvo 9700 VA1, Volvo 9700 Select y Mercedes Benz Multego OC 500 FL.

2.4 ESPECIFICACIONES TECNICAS.

• Volvo 9700 VA1 (MODELO 2003-2004)

Longitud: 12.9/ 13.7 m (dos/tres ejes)

Ancho: 2.6 m
Cap. portaequipaje: 13 m2
Motor: Volvo D12D340, 12.11 litros diesel,
trasero
Potencia: 425 hp. 1966 N.m.
Emisiones: Euro 03
Peso Bruto v.: 19/26 ton (dos/tres ejes)
Transmisión: 8 velocidades manual EGS
Frenos: Discos neumáticos con ABS, EBS y
ASR
Retardador: Hidráulico
Suspensión: Controlada electrónicamente,
independiente op.
Aire Acondicionado: Montado en toldo
Equipo Adicional: Audio/Video, sanitario sencillo o
doble, cocineta trasera con
refrigerador

8
 • Mercedes Benz, Multego OC 500 FL (MODELO 2008-2009)
Chasis-Tren Motriz
Chasis: O 400 RSE O 400 RSD
Motor: Mercedes-Benz OM 457 LA X X
6 Cil., Potencia: 355 hp @
1,900 rpm., Torque Máximo:
1,200 lb-ft @ 1,100 rpm.,
Cumple: EPA' 98;
Certificación 2001

Transmisión: ZF S6-1550 / 6,98:6 vel. X X

Dirección: Hidráulica de potencia ZF X X
8065
Eje Delantero: Mercedes-Benz, MB VO 4 / X X
13 DL-7; 14,300 lb de
capacidad
Eje Trasero: Mercedes-Benz, MB HO 4 / X X
01 DL-10; 25,300 lb de
capacidad
Eje Trasero Mercedes-Benz, MB NR 4 / X
Auxiliar: 12 DL-6; 14,300 lb de
capacidad
Suspensión Mercedes-Benz Neumátic; X X
Delantera: 14,300 lb de capacidad
Suspensión Mercedes-Benz Neumátic; X X
Trasera 25,300 lb de capacidad
Llantas: MIchelin, Radiales 12R22.5 X X
Frenos: Mercedes-Benz, X X
Neumáticos, Split doble
independiente, Delanteros:
410 mm x 160 mm,
Traseros: 410 mm x 220 mm
Sistema Eléctrico: 24 volts X X
Distancia entre Variable X X
ejes:
Bastidor: Plataforma autoportante X X
Equipo Opcional: Aire acondicionado, W.C., Camarote, Equipo de audio con

9
 sonido individual, Dos sanitarios en la parte trasera,
Asientos soft, Monitores TFT abatibles de pantalla plana,
Videocassettera, Radio am/fm, Hielera eléctrica,
Mamparas, Reloj digital, Parabrisas en dos hojas
verticales, Amplia variedad de asientos en reclinación,
acojinamientos, colores y tapices, Pared de separación
total entre el conductor y el salón de pasajeros.
• VOLVO 9700 SELECT(MODELO 2009-2010)

Motor Volvo DH12D, 420 H.P. Torque 1478 lb/ft /2000 Nm)
@ 1850 r.p.m. Electrónico 4 tiempos inyección
directa, turbocargado 6 cilindros, 12.1 litros. Norma
Ambiental Posición trasera horizontal.
Transmisión / Volvo I-Shift (Manual - Automático) de 12
Retardador velocidades al frente, 4 velocidades de reversa Caja
de velocidades Profesional. Retardador de 4 pasos.
Sistema de Radiador lateral con ventilador hidráulico controlado
enfriamiento por módulo de control electrónico.
Sistema de combustible Con separador de agua en combustible
Tanque de combustible Atrás de eje delantero con toma en ambos lados de
600 lt.
Eje delantero 4X2 Rígido viga tipo I, 7.5 ton. Distancia entre ejes 6.73
m.
Eje delantero 6X2 Rígido viga tipo I, 7.5 ton. Distancia entre ejes 6.745
m.
Eje trasero Tipo hipoidal reducción sencilla Volvo, 12 ton.
Relación 2:85:1
Llantas y Rines Llantas Michelin 305/75R24.5”. Rines de 8.25”-24.5”
aluminio.
Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico, 2
4x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero, 2+4
amortiguadores y una barra de suspensión en cada
eje. Dirección asistida con ángulo máximo de 50
grados. Función de arrodillamiento.
Suspensión y dirección Auto-nivelable neumática con control electrónico, 2
6x2 cámaras en el eje delantero y 4 en el trasero, 2 en
eje auxiliar, 2+4+2 amortiguadores y una barra de
suspensión en cada eje. Dirección asistida con
ángulo máximo de 50 grados. Función de

10
 arrodillamiento.
Frenos Freno de disco en todas las ruedas, discos
neumáticos con doble circuito, con indicadores de
desgaste visual. Sistemas ABS, ASR, EBS Medio.
Dimensiones 4X2 Altura: 3.75 m, ancho: 2.60 m, longitud; 12.90 m.
Dimensiones 6X2 Altura: 3.75 m, ancho: 2.60 m, longitud; 13.80 m.
Estructura Tubular en acero galvanizado.
Laminación En acero galvanizado
AC, Ventilación y Sistema de aire acondicionado Sutrak AC353 con
Calefacción control de 4 perillas, convector de calefacción. Aire
acondicionado para operador de serie.
Asientos de pasajeros y 42 asientos marca Amaya, cinturón de seguridad 2
operador 4X2 puntos tipo carrete en primera fila, descansa-brazos
en pasillo, lado ventanilla y abatible entre asientos.
Asientos de pasajeros y 46 asientos marca Amaya, cinturón de seguridad 2
operador 6X2 puntos tipo carrete en primera fila, descansa-brazos
en pasillo, lado ventanilla y abatible entre asientos.
Sistema eléctrico Sistema Multiplex para las funciones de tren motriz y
carrocería (Smartbus), 24 V con 2 baterías de 225 A
con caja de baterías fija en parte delantera
izquierda. 3 alternadores Bosch de 80 A. Interruptor
maestro electromagnético y cierre de paso de
combustible. Salida en tablero a 12 V con
transformador o 24 V sin transformador.
Sistema de Audio Radio CD con lector de memorias y bocinas Actia,
sonido ambiental cada 4 filas en área de pasajeros.
Sistema de Video Actia con 3 pantallas planas, DVD y amplificador.

2.5 ISLA DE DIESEL.

Zona del taller ubicada en la entrada, donde su función es el llenado de los

tanques de todos los autobuses que llegan y también cumple función de tomar
el nuevo kilometraje para que sea actualizado en el sistema de la empresa.

2.6 ÁREA DE DIAGNOSTICO.

Esta zona es relativamente nueva, fue implementada a finales de 2008 en

región México Norte con el propósito de abatir los pendientes en camino y
reducir los costos de mantenimiento.

11
La tecnificación de fosas de diagnostico utiliza equipos de medición para los
diferentes sistemas de los autobuses que permite reparar las fallas reales y
garantizando el mantenimiento preventivo y correctivo. Esto permite disminuir
el consumo de refacciones innecesarias, por tanto, en 2009 se consiguió un
ahorro aproximadamente del 15% de costos y con respecto a los pendientes en
camino se redujo más del 41%.

Otro punto importante que debe tomarse en cuenta que también aquí se abren
reportes de los autobuses inspeccionados, tales reportes se pasan a taller en el
área de control, debido a que tal reporte se considera de proporciones
mayores y no puede ser corregido en diagnostico.

2.7 CONTROL.

En esta área se reciben los reportes de cada uno de los conductores que
respectivamente lleguen al taller, un personal encargado de esta área, abre
estos reportes en el sistema específico para esta área y asigna a los diferentes
grupos mecánicos la corrección a realizar. Una vez abierto tales reportes lo que
prosigue hacer es llamar al grupo mecánico o la otra opción es pegar la hoja de
reporte correspondiente al número de autobús. También se lleva un archivo de
reportes que el personal esta archivando diariamente de cada autobús, esto es
aparte del historial de cada autobús que tiene en el sistema de esta área.

Realizado la corrección de todos los reportes, se cierran los reportes del

autobús, la hoja correspondiente es recibida por el jefe de taller, quien la firma
y pasa al archivo.

Algo importante, el jefe de taller cuenta con un rol de salidas y por tanto, a cada
cierta hora el taller debe estar proporcionando un autobús a tráfico para que
este tenga su corrida. El rol maneja la hora de salida, autobuses accidentados,
autobuses de guardia, mantenimiento programado de los autobuses, y reportes
abierto para autobuses de rol que tendrán salida en el correspondiente día.

2.8 TALLER.

El área de taller es la parte más espaciosa, debido a que es la parte de

correctivo de todas las fallas de los autobuses. Está dividido en secciones para
los diferentes grupos mecánicos que hay. Aquí se encuentran todas las
instalaciones, como tuberías de aire, agua, aceite, área de fosas, área de
lavado, maquina de lavado, depósitos de aceite, depósito de diesel, almacén,
etc.

2.9 LAVADO DE INTERIORES.

Este proceso de lavado tipo A y que debe cumplir con todos estos
requerimientos.

12
Cabina pasajeros S/N
Cubre cabeceras Completas
incompletas
Porta equipajes Limpio
Parasoles Abajo
Asientos Alineados
Limpio
Cinturones Completos
Cruzados
Televisiones Limpias
Cortinas Abiertas
Descansa pies Limpios
Ventanillas Cerradas
Porta revisteros Limpio
Laterales Limpio
Manchas
Central Limpio
Pisos
Manchas
Escalone Limpio
s Manchas
Mampara Limpio
Tapas respaldo Limpias

Cabina conductor S/N

Pisos Limpio
Manchas
Mampara Limpio
Pasamanos Limpio
Tablero Limpio
Asiento Limpio
Manchas

Baño S/N
Cesto Limpio
Espejo Limpio
Jabonera Limpio
Lavabo Limpio
Olor Olor no desagradable o sin
olor
Paredes Limpio
Piso Limpio
Tasa WC Limpio
Toallero Limpio
Avituallado Papel Manos

13
 Higiénico
Jabón Manos
Agua Lavabo
Tasa

Carrocería S/N
Carrocería Limpio
Llantas Limpio
Parabrisas Externo Limpio
interno Limpio
Ventanillas Limpio

Fig. 5 Puntos importantes de limpieza.

2.10 ÁREA DE LAVADO.

El área de lavado es parte importante de esta empresa líder, aquí cada autobús
es primero lavado en la parte exterior por una maquina de lavado, más
adelante es sometido a un lavado exterior por un personal y también se hace el
lavado del WC. Algo que cabe mencionar es que el lavado interior de todos y
cada de los autobuses es realizado mientras este tiene su estancia en el taller,
el cual, un autobús es proporcionado a una persona de limpieza por la
supervisora de lavado.

2.11 SALIDAS.

Esta es la parte final de todo el proceso de un autobús, en esta zona el autobús

es formado para que reciba los últimos detalles, además de que se la hacía
una revisión que consistía en parte de imagen y confort interior y exterior, pero
también lo que se refiere a mantenimiento del autobús y motor. Aquí fue la
zona de mi estancia en ADO. También se encuentra una persona encargada
del detallado de interiores y además otra encargada del detallado del
parabrisas.

14
 Fig. 6 Plano del Taller México Norte.
2.12 ROL.

El rol de todos los días se hizo por medio de algo que se llama sabana1, este
rol esta de forma programado de tal forma que solo cabe imprimir el de cada
día. En el marca el número de autobús, la hora de salida y el destino. Otros
puntos importantes que vienen indicados en el rol son mantenimientos
programados, guardias, autobuses accidentados y fuera de rol.

2.12.1 MANTENIMIENTOS.

Los respectivos mantenimientos que se mencionan en el rol son de los

autobuses que tendrán corrida el día que se esté considerando, porque, por
otro lado se cuenta con otro documento en el cual tiene todos los números de
autobuses que tendrán mantenimiento sobre el día.

1 Archivo en el cual existen todos los autobuses de México Norte, destinos y horas
programadas. Por tanto, de aquí el archivo va haciendo el rol de todos los días.

15
Como se ve en el rol, el mantenimiento viene marcado para cada uno de los
diferentes grupos mecánicos.

2.12.2 GUARDIAS.

Las guardias son autobuses extras con los que cuente el taller por cualquier
imprevisto. Tales autobuses deben en teoría estar listos (lavados y con ningún
reporte abierto), sino es así en la hoja de rol tiene que estar marcado con su
respectivo grupo mecánico, el reporte que tenga abierto.

2.12.3 AUTOBUSES ACCIDENTADOS.

Estos autobuses también deben estar incluidos en cada una de las hojas de rol,
porque, el jefe de taller debe saber a todas horas cuales son los autobuses con
lo que no puede contar para darle una corrida, por tanto, deben estar marcados
en la hoja de rol.

2.12.4 FUERAS DE ROL.

Un fuera de rol se puede hacer en taller, diagnostico o incluso de última hora.

Las causas para dar un fuera de rol son variadas y complicadas, antes de dar
el fuera de rol se debe consultar con el jefe de taller y después se llama al
grupo mecánico que le corresponda para que este de un diagnostico de cómo
este el daño del correspondiente autobús.

Las causas, como se dijo son variadas, unos ejemplos de ellos son: Filtración
de agua en cabina de pasajeros dando asientos mojados, llantas con aberturas
en casco, falta de potencia del motor, fuga de aceite, fugas de refrigerante,
fugas de aire, etc.

Aquí cabe mencionar que uno como personal de apoyo puede uno dar un fuera
de rol, siempre cuando se tengan las causas necesarias y el valor de tales
causas sean realmente importantes.

CAPITULO 3.

DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS.

3.1 RECORRIDO DE INDUCCION.

Algo importante del aprendizaje es primero saber el material y equipo de

trabajo, por tanto, lo visto primero dentro de la empresa es un recorrido por
todas las áreas de trabajo, esto con la intención de conocer principalmente la
función de cada una y que más adelante si se presenta un problema, uno sea
capaz de localizar el lugar correcto para la solución o saber el material correcto
a usar. Quizá no sea capaz de aprender todo, pero uno debe contar con la
capacidad de distinguir el área y personal adecuado.

16
Mi principal actividad realizada fue en mantenimiento, como personal de apoyo
al supervisor correctivo encargado de imagen y confort, pero también apoyando
a otras áreas, que conforme se desarrolle este tema se van a mencionar.

3.2 ACTIVIDADES.

Anteriormente se menciono que el área donde se trabajo fue el área de salidas,

en esta zona se hace una revisión de lo que es imagen y confort de todos los
autobuses antes de que este salga del taller.

El formato siguiente debe contar con la parte mayor de aciertos.

Hora de
revisión: Terminal: Fecha:
Autobús: Destino: Marca:
PROCESO TIPO A
Cabina pasajeros S/N
Cubre cabeceras Completas
incompletas
Porta equipajes Limpio
Parasoles Abajo
Asientos Alineados
Limpio
Cinturones Completos
Cruzados
Televisiones Limpias
Cortinas Abiertas
Descansa pies Limpios
Ventanillas Cerradas
Porta revisteros Limpio
Laterales Limpio
Manchas
Central Limpio
Pisos
Manchas
Escalones Limpio
Manchas
Mampara Limpio
Tapas respaldo Limpias

Cabina conductor S/N

Pisos Limpio
Manchas
Mampara Limpio
Pasamanos Limpio
Tablero Limpio
Asiento Limpio

17
 Manchas

Baño S/N
Cesto Limpio
Espejo Limpio
Jabonera Limpio
Lavabo Limpio
Olor Olor no desagradable o sin
olor
Paredes Limpio
Piso Limpio
Tasa WC Limpio
Toallero Limpio
Avituallado Papel Manos
Higiénico
Jabón Manos
Agua Lavabo
Tasa

Carrocería S/N
Carrocería Limpio
Llantas Limpio
Parabrisas Externo Limpio
interno Limpio
Ventanillas Limpio
Fig. 7 Formato de imagen y confort.

Con base al formato anterior, se describirá la inspección dentro de un Autobús.

Lo importante correspondiente a imagen y confort es tener en perfecto

funcionamiento WC: bombas tanto del lavabo y WC, que fallan principalmente
por corrosión en los contactos y/o en tal caso cuando el depósito de agua se
agota, entonces la bomba se tiene que purgar. Otras de las razones que no son
muy comunes es por falla de la bomba, en tal caso corresponde a salidas
cambiar esta bomba. Dentro y fuera del WC tiene que contar con todas las
señales adecuadas y en buen estado.

18
Fig. 8 Tasa y lavabo de WC.

En pasillo lo principal son señalamientos y luces. Cada una de las diferentes

luces tiene que encender, es decir, luces de: pasillo, individuales, superiores, y
del conductor. En este caso solo se revisa y si tiene una falla, la corrección lo
hace el grupo mecánico que le corresponda.

Fig. 9 Número de asiento.

Los asientos se checan uno por uno, debe de contar con: olor agradable, 2
cinturones de seguridad, porta revisteros, coderas y cubre cabeceras todo en
perfecto estado. Pasillos (laterales y central), porta equipaje, paredes, parasol,
cortinas, vidrios, descansa pies, deben estar limpios y todos en estado
adecuado, en caso de que no cumpla, se hacen la siguiente observación y/o
reporte para que se corrija la falla.

19
Fig. 10 Interior del autobús X-979.

En lo que cabe a cabina del conductor debe estar todo en estado optimo
porque es aquí donde el conductor a cargo del autobús sabe si hay un
problema en dicho autobús. Desde la cabina se puede saber donde se
encuentra el problema, esta es una parte importante de la revisión ya que está
íntimamente ligada con todo lo del autobús.

Con base en la figura 7, cada descripción del interior del autobús tiene un
puntaje asignado, que al final de cada mes se obtiene una estadística del
proceso de lavado, lo que corresponde a imagen y confort. Esta información se
da a conocer en juntas del corporativo.

Es importante que todos los puntos señalados en el formato sean revisados

adecuadamente y exigiendo la mejor calidad.

En base a este formato, los puntos que no sean cumplidos se hacen la

siguiente corrección por el personal de limpieza, hojalatería, vestiduras y/o con
el correspondiente grupo mecánico o en tal caso si uno lo puede corregir se
hace tal cosa.

En la cabina del conductor se revisa, para imagen: pisos limpios, parabrisas

limpios y que no estén estrellados, tablero (botones, display, perillas) completo
y en estado adecuado. En cuestión mecánica, de la cabina se puede detectar
fallas en la cabina, eléctricas, aire acondicionado, motor, transmisión, llantas,
DVB, frenos, retardador, etc.

20
Mantenimiento en el área de cabina es primordial, en cuestiones de imagen y
confort, se toma en cuenta cada parte de aquí, es decir, pisos, ventanillas y
parabrisas (interno y externo), tablero de instrumentos, volante, pedales,
asiento, cinturón de seguridad, radio, actia, DVB, display de control de
elementos, y extinguidor, lo mencionado anterior tiene que estar en condiciones
adecuadas y limpias (cualquier falla se hace reporte o la corrección inmediata).

Fig. 11 Cabina de un Multego-OC 500.

Ahora, para mantenimiento correctivo y preventivo, en esta área se revisa:

• Cuando se arranca el motor, este no debe oírse de forma forzada o con

ruidos ajenos a un motor en buen estado.
• Funcionamiento de válvulas de la puerta, que no tenga fugas de aire en
conexiones, cerrada la puerta debe quedar completamente sellada y
abierta no debe estar colgada o en mal posición.
• Iluminación: interna; pasillo, asientos, número de asientos, cabina,
cajuelas o portabultos y WC. Externa; intermitentes, lámparas reversa,
faros frontales (bajos y de niebla), zepelines y calaveras de frenos.
• Vigía, presión adecuada en cada una de las posiciones de las llantas
(110 psi).
• Revisión de radio, DVB y actia; en caso de contar con todo esto, se
buscaba el funcionamiento adecuado y el estado de cada objeto. Para el
caso del DVB y el actia, que la transmisión de películas fuera correcta y
sin fallas.
• Retrovisores, el movimiento adecuado hacia la izquierda y derecha.
• Pedales, en general cada uno tiene que estar calibrado, es decir, con
una oposición a la compresión adecuada.
• Palanca de cambios, se prueba que todos los cambios funcionen, es
decir, que entren en su respectivo cambio.

21
 • Volante, en este caso todos los autobuses son de dirección hidráulica, y
principalmente se busca que el volante sea fácil de girarlo y que no vibre
cuando se realiza el giro.
• Limpiadores o limpia parabrisas, el funcionamiento correcto, tanto en el
movimiento como en la aspersión de agua.

En la parte exterior del autobús se revisa para imagen que no lleve etiqueta
alguna en las paredes, parabrisas y ventanillas limpias, que tenga cada uno de
sus faros y lámparas en el lugar correspondiente. Llantas limpias, que no
tengan fugas las bajadas de aire, evitar el desgaste de forma irregular y que
principalmente no tenga cortadas o algo punzante enterrado en el casco de la
llanta.

La revisión del motor es de forma quizá no muy minuciosa, pero sí de tal

manera que se puedan detectar fallas por mínimas que sean.

Algo importante que es de mencionar, la posición del motor es horizontal, tal

motivo se debe, para tener el centro de gravedad más cerca del suelo y tener
una estabilidad adecuada y que el autobús no tienda a volcarse, otra razón es
para no invadir el espacio de los pasajeros.

Por cuestiones de norma establecidas en el manual, para el caso del autobús

Volvo 9700 VA1, se tenía que arrancar el motor y dejarlo prendido por cinco
minutos, ya que este tipo de autobús tiene tres cárter de forma escalonada, y
por tanto, cuando el autobús se apagaba el aceite tiende a acumularse en el
fondo del último cárter donde la bayoneta no toca el aceite. Para los otros dos
tipos de autobuses esto no era necesario.

La revisión de aceite se hace con la bayoneta que trae cada autobús, esta tiene
dos puntos (superior e inferior), por manual, la bayoneta debe marcar el punto
superior, por tanto, el rango que hay entre punto superior e inferior es una
reserva de aceite, para el trabajo optimo del motor.

Bayoneta

Fig. 12 Bayoneta

22
Los filtros en este caso sólo se revisan la fecha del último cambio y se anota en
el reporte, esto abarca todos los filtros visibles del autobús; filtros de flujo pleno
y filtro de by-pass (sistema de lubricación), filtro del tanque y filtro de
combustible (sistema del combustible), filtro refrigerante (sistema de
enfriamiento), filtro de aceite hidráulico (ventilador del radiador).

Fig. 13 Filtrosi
Analizar las bandas y determinar denecesitan
aceite hidráulico.
cambio. Las bandas revisadas
son, banda del compresor y bandas de los alternadores, para el caso del
autobús Multego OC-500 tiene dos bandas adicionales que son la del
ventilador del radiador y de la bomba de agua. Estas bandas no deben tener
fracturas o en casos especiales piedras entre las fibras.

Banda para
la bomba de
Banda para el agua.
alternador.

Banda para el
Ventilador del Banda
radiador. para el
compresor.

Fig. 14 Bandas de un autobús Multego OC-500

Para el sistema de enfriamiento, se revisa el depósito de anticongelante

(depósito de expansión), como marca el manual debe estar en máximo, el
rango que existe entre máximo y mínimo es una reserva.

23
 a b

Fig. 15 a) Depósito de expansión de un autobús Multego OC-500 b)

Depósito de expansión de un volvo 9700 VA1.

También se revisan tuberías, de modo sencillo todos los tubos y conexiones se

rocían con una solución de agua y jabón. De tal forma que se detecten fugas
de aire, refrigerante, aceite y/o combustible.

De manera general, se revisan, alternadores, amortiguador de pulsos,

compresor, poleas, trampa de agua (separador de agua), arranque por parte
trasera, iluminación del motor, fugas en cárter, filtro de aire (revisión de fecha
de último cambio), sensores de proximidad y/o depósito de aceite hidráulico.

Ahora, algo que se tiene que conocer es el tipo de aceite que se usa para cada
autobús y su tipo de aplicación:

Aceite Aplicación
DEVAC 1300 Motor
DEVAC 1300 Motor
MOBIL 10W40 Retardador OC-500
MOBIL HD-50 Caja
MOBIL SHC-50 Caja
MOBIL 75W90 Caja
MOBIL 85W140 Diferencial
MOBIL 85W90 Diferencial
MOBIL 80W90 Diferencial
MOBIL ATF Caja autobús allegro

24
Como adición a las actividades, se realizo la revisión de las baterías a cada
uno de los autobuses que salían del taller. Aquí se hacían pruebas de COLD
CRANKING AMPS, CCA (capacidad de arranque en frio).

Tipos de baterías para los autobuses mencionados en este reporte:

Volvo 9700 VA1, Volvo 9700 select y Multego OC-500 FL

• EXIDE G31 750 CCA.

Multego OC-500

• EXIDE 4D 1000 CCA.

• EXIDE 8D 1155 CCA.

La prueba se realiza en este dispositivo BATTERY TESTER, consiste en

conectar este aparato a las terminales de las baterías y con una perilla subir los
CCA mencionados en cada una de las baterías, mantener constante este valor
por diez segundos, si el voltaje permanece entre 10 y 12 volts la batería esta de
forma correcta, si baja a menos de 10 la pila necesita cargarse.

Fig. 16 Battery tester.

Ahora para una recarga de baterías se realiza con un cargador de seis bahias
de carga lenta 5 amperes x 1 hora.

Cuenta con dos colores rojo y verde, de las cuales tiene una serie de
combinaciones para determinar que tiene la batería.

• Rojo-cargando.
• Rojo y verde-máxima carga.
• Rojo parpadea-no sirve.

25
 • Verde-cargada.
• No hay luz-batería sin carga.

Fig. 17 Cargador de baterías.

CAPITULO 4

APRENDIZAJE OBTENIDO.

4.1 APRENDIZAJE

El conocimiento aprendido fue principalmente en el ámbito automovilístico, así

como en el área de térmicas, fluidos, resistencia de las materiales y en la parte
administrativa.

Un ejemplo, en los dos tipos de autobuses que se manejaron, es el de un motor

en posición horizontal. La razón de esto es para tener el punto de gravedad
más cerca a nivel del suelo, es decir, para que tenga una estabilidad mayor y el
autobús no tienda a volcarse.

Saber que es un depósito de expansión que se conoce comúnmente como

depósito de agua y la función que realiza dentro de un motor. La función
principal es la de enfriar el motor (este enfría camisas) y el aceite en el
retardador.

26
 Fig. 18 Sistema de refrigeración.

1. Termostato del motor

2. Bomba de refrigeración
3. Radiador
4. Depósito de expansión
5. Sensor de nivel
6. Tapón con válvulas de presurización
7. Filtro del refrigerante
8. Válvula de retención de la presión
9. Conexión para carrocero / calefacción
10. Termostato de calefacción
11. Conexión de la calefacción
12. Conexión para el nativo
13. Conexión de retorno del calentador y / o antivaho
14. Refrigerante hacia el ralentizador
15. Refrigerante desde el ralentizador
16. Sangrador
17. Sangrador

En base a la figura 18, otra relación con los conocimientos de la carrera es el

funcionamiento del radiador, que no es otra cosa que un intercambiador de
calor pequeño y que tiene gran aplicación en automóviles.

En el caso de la inyección del combustible, se cuenta primero con una bomba

de engranes llamada de interferencia y para cada pistón se tienen bombas
llamadas unitarias. Y para mantener un control adecuado del combustible
inyectado a cada pistón se maneja de forma electrónica.

Antes de que el combustible entre a la cámara de combustión, el combustible

pasa por lo que se conoce como una trampa de agua o separador de agua, que
se utiliza principalmente debido a que los combustibles no están totalmente
limpios de agua y si el combustible pasa así a la cámara de combustión
causaría severos daños a los pistones y las camisas.

27
 Fig. 19 Separador de agua para volvo 9700 VA1

Algo innovador que se realizo solo para autobuses volvo, es lo que le llaman
arranque seguro, esto es, cada autobús tiene cuatro acumuladores de los
cuales se conectan dos de manera permanente y cuando el autobús no
enciende por falta de voltaje lo que se hace es conectar las otras dos baterías
restantes de manera paralela para que encienda el autobús.

El entendimiento del funcionamiento de un engrane planetario se ve en el

diferencial. Aquí lo que hace esto es diferenciar la velocidad de las llantas de
cada lado y evitar el desgaste irregular cuando se va a dar una curva.

El principio de funcionamiento de un turbocompresor, los gases de escape del

motor arrastran el rotor de la turbina. El rotor de la turbina está montado sobre
el mismo eje que el rotor del compresor. Mientras gira, el rotor del compresor
arrastra el aire desde el filtro para su compresión en el turbocompresor. Así, el
aire comprimido se fuerza a pasar a través del intercambiador de calor y
después hacia el motor. El turbocompresor posee un comportamiento alrededor
de los cojinetes para el enfriado por el anticongelante. La lubricación se
consigue con aceite procedente de los filtros de todo flujo.

28
 Fig. 20 Turbocompresor.

1. Aire procedente del filtro

2. Rotor del compresor
3. Aire comprimido hacia el motor
4. Gases de escape del motor
5. Rotor de la turbina
6. Gases de escape hacia sistema de escape
7. Comportamiento del lubricante
8. Comportamiento del refrigerante

Los frenos en los dos tipos de autobuses son frenos de aire, que funcionan por
un mecanismo llamado rotochamber.

Fig. 21 Rotochamber

Este dispositivo convierte la presión de aire en fuerza mecánica, que acciona

las balatas para detener el movimiento de las llantas.

El uso de los frenos repetidamente para este tipo de vehículos que tienen un
peso considerable tiende a calentar las balatas, por tanto, se cuenta con un
freno auxiliar, llamado retardador. Lo que se hizo fue quitar el freno de motor y
habilitar aquel, el cual consiste en una tobera que aplica un fluido en forma

29
contraria al movimiento de un engrane situado en la caja de transmisión,
provocando una disminución de velocidad en la flecha cardan.

Las ventajas:

• Es silencioso.
• Cuenta con cuatro velocidades diferentes.
• Evita el desgaste en las balatas.

Fig. 22 Pasos del retardador.

En este tipo de autobuses la flecha es muy pequeña en comparación con otro

tipo de camiones de una capacidad semejante, lo importante es la diferencia en
la flecha, debido a que es de tipo móvil, es decir, tiene dos partes compuesta
de una parte externa dentada conocida popularmente como macho, y la otra
parte de la flecha esta dentada pero por la parte interna conocida como
hembra.

CONCLUSIONES.

Como ingeniero y en cuestiones del área laborada, principalmente se tiene que

tener un cuidado escrupuloso de las normas de imagen y confort, para tener al
usuario en condiciones cómodas y seguras. Todo esto se logra con una
coordinación adecuada de personal e ingeniero que debe de tener una
comunicación constante con todo el personal.

La seguridad tiende a ser lo más importante para brindar un servicio de

primera, por tanto, toda falla detectada debe ser atendida de manera
responsable, tanto por el ingeniero como por el personal. Todo esto, debe de
llevarse a cabo con recursos manejados de manera que la empresa funcione
de manera sustentable y con transparencia.

Por tanto, el principal objetivo del ingeniero es tener siempre a la empresa

funcionando en términos de la mayor calidad y con los mínimos costos

30
posibles, es decir, los recursos con que trabaja deben de ser manejados
adecuadamente. Para lograr esto se lleva a cabo un mantenimiento controlado
de cada autobús, este mantenimiento es en base al roll. También se llevan
campañas que pueden ser: cambio de bombas de agua, bomba de
combustible, filtros, bandas, trampas de agua, cámaras de aire, etc.

BIBLIOGRAFIA.

http://autobusesdemexico.tripod.com/historia_de_ado.html

http://autobusesdemexico.tripod.com/evolucion_ado.html

Technical Introduction. Volvo B12B.

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