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Contenido

Método de diseño Marshall...............................................................3


METODOLOGÍA..............................................................................3
DEFINICIONES...............................................................................3
 Gravedad específica neta del agregado..................................3
 Gravedad específica efectiva del agregado.............................3
 Contenido de asfalto efectivo.................................................5
 Porcentaje de vacíos en el agregado mineral..........................5
 Porcentaje de vacíos de aire..................................................6
 Porcentaje de vacíos llenos de asfalto....................................6
EL EQUIPO NECESARIO...................................................................6
PROCEDIMIENTO............................................................................7
 Selección del Agregado mineral..............................................7
 Dosificación de la mezcla de agregados..................................7
 Porcentajes de asfalto y niveles de compactación...................7
 Elaboración de la mezcla asfáltica..........................................7
 Compactación........................................................................8
 Determinación de la gravedad específica................................8
 Prueba de estabilidad y flujo..................................................8
 Análisis de densidad y vacíos.................................................8
CALCULOS.......................................................................................9
GRAFICAS OBTENIDAS....................................................................17
GRAFICAS OBTENIDAS

GRAFICAS

Gráfica 1: GRANULOMETRIA UTILIZADA PARA EL ENSAYO................................10


Gráfica 2: GRANULOMETRIA FINAL PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO ASFALTICO
..........................................................................................................................11
Gráfica 3 PESO UNITARIO VS CONTENIDO DE ASFALTO....................................17
Gráfica 4 ESTABILIDAD VS CONTENIDO DE ASFALTO........................................17
Gráfica 5 FLUENCIA VS CONTENIDO DE ASFALTO.............................................18
Gráfica 6 PORCENTAJE DE HUECOS DE LA MEZCLA VS CONTENIDO DE ASFALTO
..........................................................................................................................18
Gráfica 7 VMA VS CONTENIDO DE ASFALTO.....................................................19

1
Gráfica 7 VMA VS CONTENIDO DE ASFALTO

TABLAS

Tabla 1: NORMATIVA UTILIZADA PARA DETERMINAR LA GRANULOMETRIA.........9


Tabla 2: GRANULOMETRIA A USAR PARA EL ENSAYO........................................12
Tabla 3 CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA 5% DE ASFALTO.....................12
Tabla 4 CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA 5,5% DE ASFALTO..................13
Tabla 5 CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA UN 6% DE ASFALTO................14
Tabla 6 CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA UN 6,5% DE ASFALTO.............14
Tabla 7 CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA UN 7% DE ASFALTO................15
Tabla 8 RESULTADOS ENSAYO MARSHALL........................................................16

2
Tabla 8 RESULTADOS ENSAYO MARSHALL

Método de diseño Marshall


METODOLOGÍA
El concepto del método Marshall para diseño de mezclas de pavimentación
fueformulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento
deAutopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados
Unidos,a través de una extensiva investigación y estudios de correlación,
mejoró yadicionó ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall y
desarrollo uncriterio de diseño de mezclas.
El método original de Marshall, sólo es aplicable a mezclas asfálticas en
calientepara pavimentación que contengan agregados con un tamaño máximo
de 25 mm(1”) o menor. El método modificado se desarrolló para tamaños
máximo arriba de38 mm (1.5”). Está pensado para diseño en laboratorio y
control de campo demezclas asfálticas en caliente con graduación densa.
Debido a que la prueba deestabilidad es de naturaleza empírica, la importancia
de los resultados en términosde estimar el comportamiento en campo se
pierde cuando se realizanmodificaciones a los procedimientos estándar.
El método Marshall utiliza especímenes de prueba estándar de una altura de
64mm (2 ½”) y 102 mm (4”) de diámetro. Se preparan mediante un
procedimientoespecífico para calentar, mezclar y compactar mezclas de
asfalto-agregado.
(ASTM D1559). Los dos aspectos principales del método de diseño son,
ladensidad-análisis de vacíos y la prueba de estabilidad y flujo de los
especímenes compactados.
La estabilidad del espécimen de prueba es la máxima resistencia en N (lb) que
unespécimen estándar desarrollará a 60

DEFINICIONES

✔ Gravedad específica neta del agregado


Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de agregado
grueso; agregado fino ; y filler, todos tienen diferentes gravedades específicas;
la gravedad específica neta para el agregado total se calcula usando:

Donde:
G sb = gravedad específica neta para el agregado total
P1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado
G1, G2, Gn = gravedad específica neta individual del agregado

3
La gravedad específica neta del filler es difícil de determinar correctamente. De
cualquier modo, si la gravedad específica aparente del filler es estimada, el
error es usualmente insignificante.

✔ Gravedad específica efectiva del agregado


Cuando se basa en la gravedad específica máxima de una mezcla de
pavimento, Gmm, la gravedad específica efectiva del agregado, Gse, incluye
todos los espacios de vacíos en las partículas del agregado, excepto aquellos
que absorben el asfalto ;Gse se determina usando:

Donde:
G se = gravedad específica efectiva del agregado
G mm = gravedad específica teórica máxima (ASTM D 2041/AASHTO T
209) de mezcla de pavimento (sin vacíos de aire)
P mm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100
P b = contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209
desarrolló el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la
mezcla
G b = gravedad específica del asfalto

El volumen de asfalto absorbido por los agregados es casi invariablemente


menor al volumen de agua absorbida. Por tanto, el valor para la gravedad
específica efectiva de un agregado debe estar entre su gravedad específica
neta y su gravedad específica aparente. Cuando la gravedad específica
efectiva sale de estos límites, su valor se debe asumir como incorrecto. El
cálculo de la gravedad específica máxima de la mezcla mediante la ASTM D
2041/ASSHTO T 209; la composición de la mezcla en términos del contenido de
agregado; y el total de asfalto se deben entonces, volver a inspeccionar para
encontrar la causa del error.

✔ Gravedad específica máxima de la mezcla asfáltica

En el diseño de una mezcla asfáltica para un agregado dado, se necesitará la


gravedad específica máxima, Gmm, para cada contenido de asfalto con el fin
de calcular el porcentaje de vacíos de aire para cada contenido de asfalto.
Mientras que la gravedad específica máxima puede determinarse para cada
contenido de asfalto mediante ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la precisión del
ensayo es mejor cuando la mezcla está cerca del contenido de asfalto de
diseño. Además, es preferible medir la gravedad específica máxima por
duplicado o triplicado.

Después de calcular la gravedad específica efectiva del agregado para cada


gravedad específica máxima medida; y promediando los resultados del Gse, la
gravedad específica máxima para cualquier otro contenido de asfalto puede
obtenerse con la siguiente ecuación, la cual supone que la gravedad específica

4
efectiva del agregado es constante, y ésta es válida puesto que la absorción
del asfalto no varía apreciablemente con los cambios en el contenido de
asfalto.

Donde:
Gmm = gravedad específica teórica máxima de la mezcla del pavimento
(sin vacíos de aire)
Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la
mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de la mezcla
G se = gravedad específica efectiva del agregado
G b = gravedad específica del asfalto

Donde:
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
G se = gravedad específica efectiva del agregado
G sb = gravedad específica neta del agregado
G b = gravedad específica del asfalto

✔ Contenido de asfalto efectivo


El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es el
volumen total de asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por absorción
dentro de las partículas del agregado. Es la porción del contenido total de
asfalto que se queda como una capa en el exterior de la partícula del agregado
y es el contenido de asfalto que gobierna el desempeño de una mezcla
asfáltica. La fórmula es:

Donde:
P be = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la
mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
P s = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla

✔ Porcentaje de vacíos en el agregado mineral

5
Los vacíos en el agregado mineral, VAM, se definen como el vacío intergranular
entre las partículas del agregado en una mezcla asfáltica compactada, que
incluye los vacíos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un
porcentaje del volumen total. El VAM puede calcularse sobre la base de la
gravedad específica neta del agregado, y expresarse como un porcentaje del
volumen mezcla asfáltica compactada. Por tanto, el VAM puede estimarse
restando el volumen del agregado determinado por su gravedad específica
neta, del volumen neto de la mezcla asfáltica compactada. Si la composición
de la mezcla se determina como el porcentaje del total de la masa de la mezcla
asfáltica:

Donde:
VAM = vacíos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto)
G sb = gravedad específica neta del total de agregado
G mb = gravedad específica neta de la mezcla asfáltica compactada
(ASTM D 1188 O D 2726/AASHTO T 166)
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la
mezcla asfáltica , si la composición de la mezcla es
determinada como el porcentaje de la masa del agregado:

Donde:
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado

✔ Porcentaje de vacíos de aire

Los vacíos de aire, Va, en la mezcla asfáltica compactada consiste en los


pequeños espacios de aire entre las partículas de agregado. El porcentaje del
volumen de vacíos de aire en una mezcla compactada, puede determinarse
usando:

Donde:
V a = vacíos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen
total
G mm = gravedad específica máxima de la mezcla asfáltica
G mb =gravedad específica neta de la mezcla asfáltica compactada

✔ Porcentaje de vacíos llenos de asfalto


El porcentaje de los vacíos en el agregado mineral que son llenados por el
asfalto, VFA, no incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:

6
Donde:
VFA = vacíos llenados con asfalto, porcentaje de VAM
VAM = vacíos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total
V a = vacíos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen
total

EL EQUIPO NECESARIO
• Una máquina para la aplicación de la carga vertical, diseñada
especialmente para esta prueba.
• Moldes para la preparación de muestras de 10 cm. ( 4”) de diámetro
interior. Cada molde tiene una base metálica y se halla dividida en dos
secciones; la sección inferior tiene 7,5 centímetros (3”) de altura, y la
superior 6,35 cm. (2 ½”).
• Un sujetador de molde para facilitar la compactación de la mezcla.
• Un martillo o pisón de base circular con 9,8 cm. (3 7/8”) de diámetro, 4,5
Kg. (10 Lb.) de peso y 46 cm. (18”) de caída libre.
• Un dispositivo para las pruebas de estabilidad, especialmente diseñado,
y formado por dos segmentos semicirculares cuyo diámetro interior
mide 5 cm. (2”).

PROCEDIMIENTO

✔ Selección del Agregado mineral

El material pétreo que se utilizó para la elaboración de la mezcla asfáltica


proviene del banco de materiales “Mina Castro”, ubicado en la ciudad de
Cuenca, y consta básicamente de roca semi-triturado; las pruebas al agregado
se realizaron de acuerdo con los requerimientos establecidos por la
metodología especificada

✔ Dosificación de la mezcla de agregados

Se utilizó una mezcla de cuatro agregados, y se definió la estructura del


agregado dediseño calculando la granulometría de la mezcla por medio de

7
combinaciones matemáticas de las granulometrías individuales de los
materiales para llegar a la granulometría deseada.

✔ Porcentajes de asfalto y niveles de compactación

Con datos de la mezcla de agregados de diseño, asi como con la gravedad


específicaneta (Gsb); y la gravedad específica aparente (Gsa); y el tamaño
máximo nominal delagregado (Sn), se puede determinar un porcentaje de
asfalto (Pbi) que fueron de 4% al 7% con incrementos de 0,5%
Los contenidos de asfalto para el ensayo se seleccionaron con objeto de
obtener curvas de los parámetros mejor definidas que se analizan en el diseño
volumétrico.

✔ Elaboración de la mezcla asfáltica

Una vez que los materiales se acondicionan cercanos a la temperatura


demezclado, se dosifica el asfalto en peso con respecto a la mezcla total
Posteriormente se procede al cubrimiento del agregado pétreo, manteniendo la
temperatura de mezclado dentro del rango especificado hasta que las
partículas más gruesas se hayan cubierto totalmente.
Cuando la mezcla haya alcanzado la temperatura de compactación, se
colocadentro de los moldes donde va ser compactada.
Los moldes deberán estar calientes, así como los demás accesorios que se
utilicen en el vaciado y acomodo de la mezcla, con el fin de evitar una
reducción de temperatura de la mezcla asfáltica, previa a su compactación.

Para la fabricación de las probetas Marshall (100 mm de diámetro) se


utilizaronaproximadamente 1200 g de material; la altura de estas probetas
también resulta adecuada para el ensayo de deformación permanente.

✔ Compactación

En la compactación de la mezcla asfáltica caliente se utilizó el martillo de


impacto para las probetas. y se procedió a dar 75 golpes por lado

✔ Determinación de la gravedad específica

La prueba de gravedad específica puede desarrollarse tan pronto como el


espécimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace
de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad específica de mezclas
asfálticas compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726, gravedad
específica de mezclas asfálticas compactadas mediante superficies saturadas
de especímenes secos.
Para determinar cuál norma se debe utilizar, se realizan pruebas de absorción
a la mezcla asfáltica compactada; si la absorción es mayor al 2%, se recurre a
la norma ASTM D1188; en caso contrario, se emplea la norma ASTM D2726.

✔ Prueba de estabilidad y flujo

8
Después de que la gravedad específica se ha determinado, se procede a la
prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espécimen en un
baño María a 60 ºC ± 1 ºC (140 ºF ± 1.8 ºF) de 30 a 40 minutos antes de la
prueba.
Con el equipo de prueba listo se remueve el espécimen colocado en baño María
y cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y centrando el espécimen en
la mordaza inferior, se coloca la mordaza superior y se centra completamente
en el aparato de carga.
Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espécimen a una deformación
constante de 51 mm (5”) por minuto, hasta la falla. El punto de falla se define
por la lectura de carga máxima obtenida. El número total de Newtons
requeridos para que se produzca la falla del espécimen deberá registrarse
como el valor de estabilidad Marshall.
Mientras la prueba de estabilidad está en proceso, si no se utiliza un equipo de
registro automático, se deberá mantener el medidor de flujo sobre la barra
guía y cuando la carga empiece a disminuir se deberá tomar la lectura , y
registrarla como el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final
e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm (1/100”), será el valor del flujo
Marshall.

✔ Análisis de densidad y vacíos

Después de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo el


análisis de densidad y vacíos para cada serie de especímenes de prueba.
Se debe determinar la gravedad específica teórica máxima (ASTM D2041) para
al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estén cerca del
contenido óptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad específica
efectiva del total del agregado, se calcula de estos valores.
Utilizando la gravedad específica y la gravedad específica efectiva del total del
agregado, así como el promedio de las gravedades específicas de las mezclas
compactadas, la gravedad específica del asfalto y la gravedad específica
teórica máxima de la mezcla asfáltica, se calcula el porcentaje de asfalto
absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de vacíos (Va), porcentaje de
vacíos llenados con asfalto (VFA), y el porcentaje de vacíos en el agregado
mineral (VMA).

CALCULOS

MetodoMarshal para el diseño de pavimentos

TABLA MOP-001-F 404-5.1.


C (%
ABERTURA % pasa
TAMIZ que %retenido
(mm) (Utilizado)
pasa)
2'' 50.8 - - - -
1 1/2'' 38.1 - - - -

9
1'' 25.4 - - - -
9
3/4'' 19 0 100 100 0
5
3/8'' 9.5 6 80 68 32
3
N4 4.75 5 65 50 18
2
N8 2.36 3 49 36 14
N 50 0.3 5 19 12 24
N 200 0.075 2 8 5 7
Fondo 5
Tabla 1: NORMATIVA UTILIZADA PARA DETERMINAR LA GRANULOMETRIA

En la figura se observan los valores de granulometría que indican las normativas de


MOP-001-F en colores azul y rojo, la granulometría utilizada para el ajuste de la que se
utilizaría en el ensayo es la de color verde como puede observarse en la figura:

Gráfica 1: GRANULOMETRIA UTILIZADA PARA EL ENSAYO


3G
N
M
G
F Ar
rº"/e
ra
ien
i
4
n
udva
"2
1
4
a
eo
ia
0
s
as
0
aL
i
m
o
y
A
r
c
il
l
a

10
Una vez obtenida la curva de ajuste (curva verde) procedemos a tamizar y pesar el
material, obteniéndose una granulometría aproximada a la de ajuste que se encuentra
dentro de los parámetros especificados por el MOP. La granulometría utilizada se
representa con el color purpura:

3
N
M
G
F F
GAr
rº"/e
ra
ien
i
4
n
udnva
"2
1
4
a
eo
ia
0
s
as
0
aL
i
m
o
y
A
r
c
il
l
a

Gráfica 2: GRANULOMETRIA FINAL PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO


ASFALTICO

A continuación se presenta la tabla con los datos finales de la granulometría:

%
% PASA
TAMI ABERTU PASA %RETEN
INTERPOLA
Z RA (mm) (Utiliza IDO
DO
do)
3¨ 76.2 100 100.00 0.00
2¨ 50.8 100 100.00 0.00
1,5¨ 38.1 100 100.00 0.00
1¨ 25.4 100 100.00 0.00
3/4¨ 19.1 100 100.00 0.00
1/2¨ 12.7 78.62 21.38
3/8¨ 9.52 68 68.00 10.62
#4 4.76 50 50.00 18.00
#8 2.36 36 36.00 14.00
#16 1.18 25.00 11.00
#30 0.59 18.00 7.00
#50 0.3 12 12.00 6.00
#100 0.15 7.43 4.57
#200 0.07 5 5.00 2.43
fondo 5.00
Tabla 2: GRANULOMETRIA A USAR PARA EL ENSAYO

11
En las tablas a continuación se muestran los pesos necesarios para cada muestra
variando los porcentajes de asfalto en las mismas, para formar briquetas de 1200 gr
aproximadamente.

CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

PESO ASFALTO
1200 GR 5
BRIQUETA : (%):
PESO
%
MATERIA
TAMI ABERTU PASA %RETENID %A
L
Z RA (mm) (Utiliza O USAR
RETENID
do)
O
3¨ 76.2 100.00 0.00 0.00 0.00
2¨ 50.8 100.00 0.00 0.00 0.00
1,5¨ 38.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1¨ 25.4 100.00 0.00 0.00 0.00
3/4¨ 19.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1/2¨ 12.7 78.62 21.38 20.31 243.71
3/8¨ 9.52 68.00 10.62 10.09 121.09
#4 4.76 50.00 18.00 17.10 205.20
#8 2.36 36.00 14.00 13.30 159.60
#16 1.18 25.00 11.00 10.45 125.40
#30 0.59 18.00 7.00 6.65 79.80
#50 0.3 12.00 6.00 5.70 68.40
#100 0.15 7.43 4.57 4.34 52.04
#200 0.07 5.00 2.43 2.31 27.76
fondo 0.00 5.00 4.75 57.00
ASFALTO
(%): 5.00 60.00
SUMA: 100.00 1200.00
Tabla 3 CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA 5% DE ASFALTO

CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

ASFALTO
PESO BRIQUETA : 1200 GR 5.5
(%):
PESO
% PASA MATERIA
ABERTUR %RETENI %A
TAMIZ (Utilizad L
A (mm) DO USAR
o) RETENID
O

12
3¨ 76.2 100.00 0.00 0.00 0.00
2¨ 50.8 100.00 0.00 0.00 0.00
1,5¨ 38.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1¨ 25.4 100.00 0.00 0.00 0.00
3/4¨ 19.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1/2¨ 12.7 78.62 21.38 20.20 242.43
3/8¨ 9.52 68.00 10.62 10.04 120.45
#4 4.76 50.00 18.00 17.01 204.12
#8 2.36 36.00 14.00 13.23 158.76
#16 1.18 25.00 11.00 10.40 124.74
#30 0.59 18.00 7.00 6.62 79.38
#50 0.3 12.00 6.00 5.67 68.04
#100 0.15 7.43 4.57 4.31 51.77
#200 0.07 5.00 2.43 2.30 27.61
fondo 0 0.00 5.00 4.73 56.70
ASFALTO
(%): 5.50 66
SUMA: 100.00 1200.00
Tabla 4 CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA 5,5% DE ASFALTO

CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

ASFALTO
PESO BRIQUETA : 1200 GR 6
(%):
PESO
% PASA MATERIA
ABERTUR %RETENI %A
TAMIZ (Utilizad L
A (mm) DO USAR
o) RETENID
O
3¨ 76.2 100.00 0.00 0.00 0.00
2¨ 50.8 100.00 0.00 0.00 0.00
1,5¨ 38.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1¨ 25.4 100.00 0.00 0.00 0.00
3/4¨ 19.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1/2¨ 12.7 78.62 21.38 20.10 241.14
3/8¨ 9.52 68.00 10.62 9.98 119.82
#4 4.76 50.00 18.00 16.92 203.04
#8 2.36 36.00 14.00 13.16 157.92
#16 1.18 25.00 11.00 10.34 124.08
#30 0.59 18.00 7.00 6.58 78.96
#50 0.3 12.00 6.00 5.64 67.68
#100 0.15 7.43 4.57 4.29 51.50
#200 0.07 5.00 2.43 2.29 27.46

13
fondo 0 0.00 5.00 4.70 56.40
ASFALTO
(%): 6.00 72
SUMA: 100.00 1200.00

Tabla 5 CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA UN 6% DE ASFALTO

CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

ASFALTO
PESO BRIQUETA : 1200 GR 6.5
(%):
PESO
% PASA MATERIA
ABERTUR %RETENI %A
TAMIZ (Utilizad L
A (mm) DO USAR
o) RETENID
O
3¨ 76.2 100.00 0.00 0.00 0.00
2¨ 50.8 100.00 0.00 0.00 0.00
1,5¨ 38.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1¨ 25.4 100.00 0.00 0.00 0.00
3/4¨ 19.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1/2¨ 12.7 78.62 21.38 19.99 239.86
3/8¨ 9.52 68.00 10.62 9.93 119.18
#4 4.76 50.00 18.00 16.83 201.96
#8 2.36 36.00 14.00 13.09 157.08
#16 1.18 25.00 11.00 10.29 123.42
#30 0.59 18.00 7.00 6.55 78.54
#50 0.3 12.00 6.00 5.61 67.32
#100 0.15 7.43 4.57 4.27 51.22
#200 0.07 5.00 2.43 2.28 27.32
fondo 0 0.00 5.00 4.68 56.10
ASFALTO
(%): 6.50 78
SUMA: 100.00 1200.00
Tabla 6 CANTIDAD DE MATERIAL A USAR PARA UN 6,5% DE ASFALTO

CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS

ASFALTO
PESO BRIQUETA : 1200 GR 7
(%):
TAMIZ ABERTUR % PASA %RETENI %A PESO
A (mm) (Utilizad DO USAR MATERIA
o) L
RETENID

14
O

3¨ 76.2 100.00 0.00 0.00 0.00


2¨ 50.8 100.00 0.00 0.00 0.00
1,5¨ 38.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1¨ 25.4 100.00 0.00 0.00 0.00
3/4¨ 19.1 100.00 0.00 0.00 0.00
1/2¨ 12.7 78.62 21.38 19.88 238.58
3/8¨ 9.52 68.00 10.62 9.88 118.54
#4 4.76 50.00 18.00 16.74 200.88
#8 2.36 36.00 14.00 13.02 156.24
#16 1.18 25.00 11.00 10.23 122.76
#30 0.59 18.00 7.00 6.51 78.12
#50 0.3 12.00 6.00 5.58 66.96
#100 0.15 7.43 4.57 4.25 50.95
#200 0.07 5.00 2.43 2.26 27.17
fondo 0 0.00 5.00 4.65 55.80
ASFALTO
(%): 7.00 84
SUMA: 100.00 1200.00

15
16
Probeta 1A 1B 2A 2B 3A 3B 4A 4B 5A 5B
% de asfalto en peso de la mezcla 5 5 5.5 5.5 6 6 6.5 6.5 7 7
1160. 1258. 1192. 1199. 1177. 1205. 1166. 1182. 1205. 1168.
Peso de la probeta en el aire (gr) Wd
00 50 00 30 50 50 20 80 50 50
Peso de la probeta en el aire (gr)condición 1161. 1259. 1193. 1200. 1179. 1207. 1166. 1183. 1207. 1169.
saturada superficialmente seca Wssd 19 90 94 43 10 15 80 60 23 00
Peso de la probeta en el agua (gr)
646.3 698.9 666.7 672.7 664.9 678.7 655.7 670.0 676.5 659.9
condición saturada superficialente seca
5 9 2 9 9 7 3 4 4 9
Wsud
514.8 560.9 527.2 527.6 514.1 528.3 511.0 513.5 530.6 509.0
Volumen de la probeta (gr)
4 2 3 4 1 8 7 7 8 1
Peso específico bulk de la probeta (gr/cm3)
2.25 2.24 2.26 2.27 2.29 2.28 2.28 2.30 2.27 2.30
Gmb
Peso específico teórico máximo 2.40 2.40 2.39 2.39 2.38 2.38 2.36 2.36 2.35 2.35
% vacíos totales en la mezcla (VTM) 6.28 6.68 5.39 4.88 3.58 3.95 3.36 2.46 3.22 2.19
% vacíos en agregado mineral (VMA) 16.39 16.74 16.54 16.10 15.90 16.23 16.66 15.88 17.48 16.60
% asfalto absorbido por el agregado total
61.65 60.10 67.42 69.65 77.51 75.66 79.86 84.54 81.60 86.80
(VFA)
1067. 1016. 1290. 1473. 1727. 1575. 1930. 1829. 2032. 1575.
Estabilidad corregida
07 26 65 58 64 20 89 27 52 20
Estabilidad corregida promedio 1041.67 1382.11 1651.42 1880.08 1803.86
Peso unitario (gr/cm3) 2.25 2.27 2.29 2.29 2.28
123.0 130.0 126.0 130.0 136.0 155.0 134.0 145.0 169.0
85.00
Flujo sin corregir 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Flujo (0,001pulg.) 8.50 12.30 13.00 12.60 13.00 13.60 15.50 13.40 14.50 16.90
Flujo (0,001pulg.) promedio 10.40 12.80 13.30 14.45 15.70
% vacíos totales de la mezcla (VTM) 6.48 5.14 3.76 2.91 2.70
% vacíos en agregado mineral (VMA) 16.56 16.32 16.06 16.27 17.04
% asfalto absorbido por el agregado total
60.88 68.54 76.59 82.20 84.20
(VFA) promedio

17
Tabla 8 RESULTADOS ENSAYO MARSHALL

18
GRAFICAS OBTENIDAS

Gráfica 3 PESO UNITARIO VS CONTENIDO DE ASFALTO

Gráfica 4 ESTABILIDAD VS CONTENIDO DE ASFALTO

Gráfica 5 FLUENCIA VS CONTENIDO DE ASFALTO

Gráfica 6 PORCENTAJE DE HUECOS DE LA MEZCLA VS CONTENIDO DE ASFALTO

Gráfica 7 VMA VS CONTENIDO DE ASFALTO

CONCLUSIONES:

Contenido Optimo de asfalto: 6,5%

Los porcentajes óptimos de asfalto para las metodologías de diseño


fueronsensiblemente diferentes (diferencia >0.5%); esto debido a que las
densidadesfueron superiores en el sistema Superpave lo que ocasiona que las
probetaselaboradas con la metodología Marshall necesiten más asfalto para
lograr elmismo volumen de vacíos (%Va).

Altos porcentajes de asfaltos en la mezcla, producen una reducción en la


friccióninterna del pavimento.

Mezclas cerradas con altos valores de estabilidad Marshall y baja


susceptibilidad ala humedad, pueden ser indicativos de que la mezcla es
susceptible alagrietamiento por fatiga.

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