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RTE 109 • Magneti Marelli MJD-6JF su Fiat 500

Rivista Tecnica Elettronica - Anno X - N° 2 - marzo/aprile 2008 - Sped. in A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in Legge 27/2/04 - N° 46) Art. 1, comma 1, DCB
B - Roma

EDIZIONI
PER L’AUTOMOBILE

109
SEMANTICA

su Fiat 500
Magneti Marelli MJD-6JF
CopertinaRTE_107_DEfBianca•CyanMagentaGialloNero
CopertinaRTE_107_DEfVolta•CyanMagentaGialloNero

Sebbene vengano sempre adottate le più scrupolose precauzioni per assicurare che i dati riportati
nei fascicoli siano precisi e completi, non è possibile escludere che le informazioni contenute nella
ELETTRONICA presente pubblicazione non siano aggiornate a seguito di modifiche o rettifiche adottate dal costrut-
tore in qualunque momento per ragioni di natura tecnica e commerciale. Semantica srl declina ogni
responsabilità, oltre a quelle che non possono essere escluse per legge, per danni, perdite o lesioni

Rivista Tecnica Elettronica causate da errori o omissioni o derivanti dalla mancata osservanza delle usuali norme di sicurezza.

Periodico bimestrale pubblicato da


Semantica S.r.l.

Direttore responsabile
Maria Luigia Paolillo

Direzione e Amministrazione
Semantica S.r.l.
Via dei Cavalleggeri, 1 - 00165 Roma
Tel. 06 39366535 • fax 06 6381994
www.semantica.it • email: esa@semantica.it
ccp: 12582003 intestato a Semantica Srl
Testi, foto e disegni
Amedeo Tecchio
Per i test e le prove riportate in questo fascicolo Amedeo Tecchio ha utilizzato:
Oscilloscopio Brain Bee, modello D-Scope 2
Tester Autodiagnosi Brain Bee, modello F-Box Wireless
Multimetro digitale Carlo Gavazzi, modello PAN 2610

Ringraziamo la Brain Bee Spa di Parma


ed in particolare Fulvio Ravo per la grande disponibilità e Fabio Boschi
per la consulenza tecnica sulle attrezzature di diagnosi.

Ringraziamo inoltre l’autofficina Tecchio Catterino di Andrea Tecchio di Vicenza


per la disponibilità e l’accoglienza offerta per le analisi e le prove tecniche.

Abbonamento a 10 numeri E 160,00


1 copia E 25.00
1 copia n° doppio E 50.00
Prezzo valido per l’anno di pubblicazione

© Semantica srl 2008


Tutti i diritti, compresi quelli di traduzione, sono riservati.
È vietata la riproduzione anche parziale

Finito di stampare nel mese di maggio 2008 presso F.lli Spada spa
Via Lucrezia Romana, 60 - Ciampino (Roma)
Registrato presso il Tribunale di Roma
con il n. 398/98 del 6 giugno 1998
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FIAT 500

MAGNETI MARELLI
COMMON RAIL MULTIJET MJD 6F3

FIAT

Motore 1.3 16v Multijet 75 CV


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Indice

CARATTERISTICHE E GENERALITÀ DEL MOTORE 1.3 16V MJT 5

SISTEMA DI INIEZIONE ELETTRONICA MM MJD 6F3 8

CENTRALINA ELETTRONICA INIEZIONE MM MJD 6F3 10


LOGICHE DI FUNZIONAMENTO 11
PIN IN-OUT 14
AUTODIAGNOSI 21
STRATEGIE DI FUNZIONALITÀ 33

CARATTERISTICHE DEL MULTIJET 40


CIRCUITO CARBURANTE 42
CONTROLLO ELETTRONICO INIEZIONE DIESEL 61
CIRCUITO ALIMENTAZIONE ARIA MOTORE 85
IMPIANTO DI CONTROLLO EMISSIONI ALLO SCARICO 88

DIAGNOSI E VERIFICHE 92

APPROFONDIMENTI
COME FUNZIONA LA SONDA LAMBDA WIDE RANGE 98
COME FUNZIONA IL FILTRO ANTIPARTICOLATO 102
LA FUNZIONE OIL LIFE 110
IMPIANTO RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR) 114
IMPIANTO RICIRCOLO VAPORI/GAS BASAMENTO 117
COMANDO DISTRIBUZIONE E TENDITORE 118
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FIAT 500

GLOSSARIO

Boost-control: controllo della potenza


CAN: Control Area Network - Controllo di un’area tra diverse reti di lavoro
CAN C e CAN B: distinzione tra due reti con diverse velocità di trasmissione;
la C, chiamata anche DRIVE, è di 500Kbit/secondo (500.000 dati ON-OFF per secondo);
la B, chiamata anche COMFORT, è di 50 Kbit/secondo
Common Rail: binario unico o comune
DLC: Diagnostic Link Connector - Connettore Collegamento Diagnostico
DPF: Diesel Particulate Filter - Filtro antiparticolato
EGR: Exhaust Gas Recirculation - Valvola che ricicla gas di scarico
per raffreddare la combustione abbassando così l’emissione di ossidi di azoto NOx
E-OBD: European On Board Diagnostic - Diagnosi a bordo europea
Feedback: conferma, riscontro
Fiat Code: sistema antifurto che utilizza una chiave di avviamento con chip transponder criptato
FPS: Fire Prevention System - Interruttore Prevenzione Incendio
Fuel cut-off: taglio del carburante: non viene inviato carburante al motore
MIL: Malfunction Indicator Light - Indicatore luminoso di malfunzionamento motore
MJT: MultiJet Turbo - Multiiniezioni con alimentazione turbocompressa
Nernst: cella di Nernst: la camera interna alla sonda Lambda in contatto con l’aria atmosferica
Oldham: tipo di giuntura meccanica snodata
PM: Particulate Matter - Polvere sottile prodotta dalla incompleta combustione del gasolio
PWM: Power With Modulation - detto anche Duty-cycle o Tasso di pulsazione
Wideband, widerange, broadband: a banda larga
Shutoff: di spegnimento
Switching o Jump: a devio o salto

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CARATTERISTICHE E GENERALITÀ DEL MOTORE 1.3 16V MJT

In questo volume viene descritta la motorizzazione 1.3 16 valvole MJT derivata dalla
precedente esperienza adottata dal gruppo Fiat.
Questi motori montano un sistema di iniezione elettronica ad alta pressione del tipo
Common Rail gestito da una centralina elettronica del tipo Magneti Marelli Multijet MJD
6F3.

Dati motore
Motore Diesel iniezione diretta Common Rail
Tempi 4
Cilindri 4
Valvole per cilindro 4
Alesaggio 69,6 mm
Corsa 82 mm
Cilindrata totale 1247,907 cm cubici
Cilindrata unitaria 311,977
Volume in camera combustione 18,91 (nella testa 0,722) cm cubici
Potenza massima 55 (KW CEE) a 4000 g/min
Coppia massima 145 (Nm CEE) a 1500 g/min
Rapporto compressione 17,6 ± 0,40
Livello emissioni CEE FASE 4
Carburante prescritto Gasolio
Marcatura motore 169A1000
Installazione Anteriore trasversale
Inclinazione 0°

Dati distribuzione

Sistema distribuzione 2 ACT – comando a catena


Tipo bilanciere a dito con punteria idraulica ASPIRAZIONE SCARICO
Diametro condotti nella testa lato camera combustione 18,5 mm 18,5 mm
Diametro riferimento valvole 21,5 mm 21,5 mm
Alzata su asse valvola senza gioco 6,4 mm 7,5 mm
Fasatura in gradi -12/6 40/-12
Gioco su asse valvole per controllo fasatura 0,5 mm 0,5 mm

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FIAT 500

Dati iniezione
Sistema iniezione Magneti Marelli MJD 6F3 Common Rail
Centralina preriscaldo candelette Bitron 38430003
Candelette preriscaldo Bosch 0.250.203.002
Ordine accensione 1-3-4-2
75 Ampere versione base
Alternatore
90 Ampere versione condizionata

Dati lubrificazione
Comandata da albero motore ad ingranaggi
Tipo pompa
con filtro Full-Flow
Tipo lubrificante Selenia WR
Quantità lubrificante al primo riempimento 2,940 g
Al minimo >1 bar
Pressione olio a 100°
a 4000 g/min >3÷3,5 bar

Dati raffreddamento
Tipo Pompa centrifuga comandata da catena distribuzione
Termostato Termostato by-pass controllo riscaldamento vettura da collettore
Liquido Acqua + Paraflu
Taratura termostato 88° ± 2°C

Dati sovralimentazione

Turbocompressore a gas di scarico (KKK) KP35 con


Tipo Waste-Gate gestita dal controllo motore nelle versioni con DPF
(filtro antiparticolato)
Pressione sovralimentazione 1,2 bar

Dati antinquinamento
Regime minimo 830 ± 50 g/min
Regime massimo a vuoto 5200 g/min
Dispositivo antinquinamento Valvola EGR
Sonda Lambda UEGO + catalizzatore,
Dispositivo antinquinamento allo scarico
in alternativa sistema filtro antiparticolato DPF

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FIAT 500

COSTITUZIONE
Il gruppo è un sistema composto dal motore e da tutti gli impianti preposti al suo
funzionamento:
• impianto di alimentazione carburante
• impianto di sovralimentazione aria
• impianto di raffreddamento motore
• impianto di scarico con convertitore catalitico
• impianto di ricircolo vapori olio
• impianto di ricircolo gas di scarico EGR con scambiatore di calore.

L’ottimizzazione del funzionamento di questi impianti è realizzata tramite un sistema


elettronico di controllo gestito interamente da una centralina elettronica Magneti Marelli
MJD 6F3 Common Rail.

CARATTERISTICHE DI COSTRUZIONE
Motore turbodiesel; iniezione diretta senza precamera con 4 cilindri in linea da 1248
c.c. e 4 valvole per cilindro con punterie idrauliche, 2 alberi a camme in testa con
trasmissione del moto ad ingranaggi, sovralimentazione aria con turbocompressore e
intercooler.

DISPOSITIVI ECOLOGICI
Per il contenimento delle emissioni inquinanti, come d’obbligo nel rispetto delle vigenti
normative EURO 4, questi motori sono dotati di:
• impianto di scarico con convertitore catalitico ossidante e sonda Lambda – in
alternativa filtro antiparticolato
• impianto ricircolo gas di scarico EGR con scambiatore di calore
• impianto ricircolo vapori/gas del basamento.

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SISTEMA DI INIEZIONE ELETTRONICA MM MJD 6F3

CARATTERISTICHE E FUNZIONI
Il Common Rail Magneti Marelli MJD 6F3 è un sistema di iniezione elettronica ad alta
pressione per motori diesel veloci ad iniezione diretta.

Le principali caratteristiche e funzioni sono:


• disponibilità di pressioni iniezione elevate
• possibilità di modulare le pressioni da 150 bar fino al valore massimo di esercizio
di 1400 bar, indipendentemente dalla velocità di rotazione e dal carico motore
• capacità di operare a regimi motore elevati (fino a 5000 giri/minuto a pieno carico)
• precisione del comando iniezione (anticipo e durata iniezione)
• riduzione dei consumi
• riduzione delle emissioni inquinanti
• controllo temperatura carburante
• controllo temperatura liquido raffreddamento motore
• controllo quantità carburante iniettata
• controllo regime di minimo
• taglio carburante in fase di rilascio (Cut-off)
• controllo bilanciamento cilindri al minimo
• controllo antiseghettamento
• controllo fumosità allo scarico in accelerazione
• controllo ricircolo gas di scarico (EGR)
• controllo limitazione coppia massima
• controllo limitazione regime massimo
• controllo candelette di preriscaldo
• controllo entrata in funzione impianto di climatizzazione (ove previsto)
• controllo pompa carburante ausiliaria
• controllo posizione dei cilindri per fasatura
• controllo anticipo iniezioni principali e multiple
• controllo ciclo chiuso della pressione iniezione
• controllo bilancio elettrico
• calibrazione iniettori IMA
• controllo pressione carburante
• controllo sonda Lambda
• controllo DPF (filtro antiparticolato)
• controllo durata olio motore (con DPF).

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COMPLESSIVO SISTEMA INIEZIONE

3 6 5 27

7
16
2 15

14
28
1 13

17
4

19 18

20
22
s 24 21
e 26 9
25
m
a
n
t 23 10
i 11
c
a 12

1. Serbatoio carburante 2. Elettropompa carburante ausliaria 3. Filtro carburante con sensore


temperatura gasolio e rilevatore presenza acqua in filtro 4. Pompa alta pressione 5. Collettore
Common Rail 6. Regolatore alta pressione 7. Sensore alta pressione 8. Elettroiniettori
9. Filtro aria 10. Debimetro 11. Compressore aria 12. Scambiatore calore aria-aria
13. Elettrovalvola EGR 14. Scambiatore calore EGR 15. Collettore aspirazione aria
16. Sensore pressione collettore 17. Sensore giri 18. Sensore fase 19. Sensore temperatura acqua
20. Sensore minima pressione olio motore 21. Candelette preriscaldo 22. Centralina preriscaldo
candelette 23. Turbina gas scarico 24. Valvola Waste Gate 25. Catalizzatore 26. Sonda Lambda
UEGO 27. Potenziometro pedale acceleratore doppia traccia – Doppio interruttore pedale freno –
Interruttore pedale frizione 28. Centralina elettronica iniezione

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CENTRALINA ELETTRONICA INIEZIONE MM MJD 6F3

La centralina Common Rail MJD-6F3 della Magneti Marelli è montata nel vano motore a
fianco della batteria.
È del tipo “flash eprom”, cioè riprogrammabile dall’esterno senza intervenire
sull’hardware.
La centralina elettronica integra al suo interno il sensore barometrico per la pressione
atmosferica.

s
e
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LOGICHE DI FUNZIONAMENTO

Il sistema Common Rail consente di effettuare:


• fino a due iniezioni pilota prima del P.M.S. con il vantaggio di distribuire più
uniformemente la pressione in camera di scoppio, riducendo il valore di rumorosità
della combustione, tipico dei motori a iniezione diretta
• e fino a due iniezioni dopo l’iniezione principale con il vantaggio di diminuire i valori
di emissione.

La centralina elettronica controlla la quantità di carburante iniettato, regolando la


pressione di linea e i tempi di iniezione.

Le informazioni che la centralina elettronica elabora per controllare la quantità di


carburante da iniettare sono:
• giri motore
• temperatura liquido di raffreddamento
• pressione di sovralimentazione
• temperatura aria (da debimetro)
• quantità aria aspirata
• tensione batteria
• pressione gasolio
• posizione pedale acceleratore
• temperatura gasolio.

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ELENCO COMPONENTI

Batteria
Sensore giri PMS Quadro Elettroiniettori

Sensore fase Regolatore pressione rail

Sensore pressione assoluta Elettropompa carburante

Sensore temperatura motore Centralina candelette

Misuratore flusso e temperatura aria Ventole raffreddamento

Sensore pressione rail Elettrovalvola EGR

Potenziometro acceleratore Elettrovalvola turbina

Sensore temperatura carburante Compressore climatizzatore

Sensore presenza acqua filtro Segnale contagiri CAN

Interruttore freno Spia anomalia MIL CAN

Interruttore frizione Spia candelette CAN

s
Segnale velocità vettura CAN Spia temperatura motore CAN e
CAN m
a
Sensore temperatura gas scarico Spia acqua in filtro carburante n
Presa diagnosi
t
i
Sensore pressione differenziale Spia olio motore CAN OIL
c
a
Sensore pressione climatizzatore Spia filtro DPF intasato CAN

Schema informazioni in entrata/uscita dalla centralina elettronica con sistema DPF


(versione con filtro antiparticolato)

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FIAT 500

ELENCO COMPONENTI

Batteria
Sensore giri PMS Quadro Elettroiniettori

Sensore fase Regolatore pressione rail

Sensore pressione assoluta Elettropompa carburante

Sensore temperatura motore Centralina candelette

Misuratore flusso e temperatura aria Ventole raffreddamento

Sensore pressione rail Elettrovalvola EGR s


e
m
Potenziometro acceleratore Elettrovalvola turbina a
n
t
Sensore temperatura carburante Compressore climatizzatore
i
c
Sensore presenza acqua filtro a
Segnale contagiri CAN

Interruttore freno Spia anomalia MIL CAN

Interruttore frizione Spia candelette CAN

Segnale velocità vettura CAN Spia temperatura motore CAN


CAN

Sonda Lambda Presa diagnosi Spia acqua nel filtro carburante

Sensore pressione climatizzatore Spia olio motore CAN OIL

Schema informazioni in entrata/uscita dalla centralina elettronica con sistema UEGO


(versione con catalizzatore e sonda Lambda)

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FIAT 500

46 45 51 72 s
73 e
60 94
31 m
5 6 a
3 4 n
16 t
1 2
i
15 7 28 c
30 a
1 29 50

PIN IN-OUT

CONNETTORE A

PIN Comando ingresso/uscita

1 Negativo iniettore cilindro 4 20 Non collegato


2 Non collegato 21 Negativo sensore di fase
3 Non collegato 22 Non collegato
4 Positivo regolatore pressione carburante 23 Positivo sensore pressione
5 Positivo da relè principale sovralimentazione turbocompressore
6 Negativo sensore pressione carburante 24 Negativo sensore pressione
7 Non collegato sovralimentazione turbocompressore
8 Positivo sensore pressione carburante 25 Positivo sensore di fase
9 Segnale sensore insufficiente pressione 26 Non collegato
olio motore 27 Negativo debimetro
10 Segnale temperatura aria debimetro 28 Non collegato
11 Non collegato 29 Negativo sensore temperatura liquido
12 Non collegato refrigerante motore
13 Non collegato 30 Segnale elettrovalvola Wastegate (solo DPF)
14 Segnale portata aria debimetro 31 Negativo iniettore cilindro 3
15 Negativo elettrovalvola EGR 32 Non collegato
16 Negativo iniettore cilindro 1 33 Non collegato
17 Negativo iniettore cilindro 2 34 Negativo regolatore pressione carburante
18 Non collegato 35 Non collegato
19 Non collegato 36 Non collegato

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37 Non collegato CONNETTORE B


38 Segnale sensore pressione carburante
39 Non collegato PIN Comando ingresso/uscita
40 Non collegato
41 Segnale pressione sovralimentazione 1-3 Massa potenza centralina elettronica
turbocompressore 4-6 Alimentazione 12V per centralina
42 Non collegato elettronica
43 Positivo sensore giri motore 7 Comando (-) elettroventola 1
44 Non collegato 8 Comando (-) elettroventola 2
45 Non collegato 9 Non collegato
46 Positivo iniettore cilindro 4 10 Negativo sensore lineare compressore
47 Positivo iniettore cilindro 1 condizionatore
48 Positivo iniettore cilindro 3 11 Negativo sensore temperatura
49 Positivo iniettore cilindro 2 postcatalizzatore (solo DPF)
50 Non collegato 12 Negativo riscaldatore sonda Lambda
51 Non collegato (solo UEGO)
52 Non collegato 13 Massa sensore temperatura carburante
53 Non collegato 14 Alimentazione 5V sensore pressione
54 Segnale sensore temperatura liquido differenziale (solo DPF)
refrigerante motore 15 Positivo pista 2 su potenziometro pedale
55 Segnale alternatore acceleratore
56 Segnale sensore fase 16-21 Non collegato
57 Non collegato 22 Interruttore pedale frizione
58 Non collegato 23 Alimentazione sotto chiave
59 Negativo sensore giri 24-31 Non collegato
60 Non collegato 32 Negativo pista 2 potenziometro
acceleratore

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PIN Comando ingresso/uscita

33 Negativo sensore pressione differenziale 63 Non collegato


(solo DPF) 64 Linea CAN Drive H (alta velocità)
34 Non collegato 65 Segnale pista 1 potenziometro acceleratore
35 Negativo pista 1 potenziometro acceleratore 66 Non collegato
36 Non collegato 67 Non collegato
37 Positivo sensore lineare pressione 68 Non collegato
condizionatore 69 Non collegato
38 Non collegato 70 Ingresso diagnosi centralina preriscaldo
39 Non collegato 71 Non collegato
40 Linea CAN Drive L (bassa velocità) 72 Non collegato
41 Segnale pista 2 potenziometro acceleratore 73 Comando relè motorino avviamento
42 Non collegato 74 Comando relè preriscaldo candelette
43 Non collegato 75-77 Non collegato
44 Segnale sonda Lambda VS+ (solo UEGO) 78 Interruttore luci stop
45 Segnale sonda Lambda IP+ (solo UEGO) 79 Comando compressore aria condizionata
46 Massa riferimento sonda Lambda VS- 80 Comando relè principale
(solo UEGO) 81 Interruttore luci stop
47 Sonda Lambda RC (solo UEGO) 82 Non collegato
48 Non collegato 83 Alimentazione pista 1 potenziometro
49 Segnale sensore pressione differenziale acceleratore
(solo DPF) 84 Non collegato
50 Alimentazione diretta da batteria 85 Comando relè elettropompa carburante
51 Non collegato 86 Non collegato
52 Non collegato 87 Segnale sensore lineare pressione
53 Non collegato condizionatore
54 Non collegato 88 Non collegato
55 Non collegato 89 Non collegato
56 Non collegato 90 Segnale sensore presenza acqua nel fil-
57 Non collegato tro gasolio
58 Non collegato 91 Segnale sensore temperatura
59 Non collegato postcatalizzatore (solo DPF)
60 Non collegato 92 Non collegato
61 Segnale sensore temperatura carburante 93 Non collegato
62 Non collegato 94 Interruttore retromarcia

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SCHEMA
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ELETTRICO CON
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DPF (FILTRO
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ANTIPARTICOLATO)

1. Centralina elettronica 10. Ventola raffreddamento 17. Elettrovalvola comando 24. Sensore giri motore/ PMS 31. Comando inserimento/
2. Batteria motore 1a velocità valvola Waste Gate 25. Sensore fase disinserimento
3. Blocchetto avviamento 11. Ventola raffreddamento turbocompressore 26. Sensore pressione compressore climatizzatore
4. Relè principale motore 2a velocità 18. Elettrovalvola EGR carburante nel rail 32. Indicatore livello olio
5. Relè elettropompa 12. Porta linea CAN alta 19. Interruttore frizione 27. Potenziometro doppio motore
carburante velocità 20. Interruttore freno pedale acceleratore 33. Sensore temperatura gas
6. Elettropompa carburante 13. Comando relè motorino 21. Sensore temperatura 28. Sensore presenza acqua scarico
7. Candelette riscaldamento avviamento motore nel filtro 34. Sensore pressione
8. Centralina candelette 14. Segnale alternatore 22. Debimetro 29. Sensore temp.ra carburante differenziale gas scarico
riscaldamento 15. Regolatore pressione rail 23. Sensore pressione assoluta 30. Sensore lineare circuito
9. Interruttore retromarcia 16. Elettroiniettori turbocompressore climatizzatore
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SCHEMA
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ELETTRICO CON
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Pagina 18

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UEGO (SONDA LAMBDA)
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1. Centralina elettronica 10. Ventola raffreddamento 17. Non presente 26. Sensore pressione 31. Comando
2. Batteria motore 1a velocità 18. Elettrovalvola EGR carburante nel rail inserimento/disinserimento
3. Blocchetto avviamento 11. Ventola raffreddamento 19 Interruttore frizione 27. Potenziometro doppio compressore climatizzatore
4. Relè principale motore 2a velocità 20. Interruttore freno pedale acceleratore 32. Indicatore livello olio
5. Relè elettropompa 12. Porta linea CAN alta 21. Sensore temperatura 28. Sensore presenza acqua motore
carburante velocità motore nel filtro 33 e 34 Non presenti
6. Elettropompa carburante 13. Comando relè 22. Debimetro 29. Sensore temperatura 35. Sonda Lambda planare
7. Candelette riscaldamento motorino avviamento 23. Sensore pressione assoluta carburante Wide Range
8. Centralina candelette 14. Segnale alternatore turbocompressore 30. Sensore lineare circuito
riscaldamento 15. Regolatore pressione rail 24. Sensore giri motore/ PMS climatizzatore
9. Interruttore retromarcia 16. Elettroiniettori 25. Sensore fase
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FIAT 500

SCATOLA DERIVAZIONE FUSIBILI-RELÈ ALIMENTAZIONE


La scatola si trova nel vano motore, lato destro, fianco parafango.

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A Punto allacciamento 12V da batteria


F01 Fusibile 60A per Body Computer
T09
F11 Fusibile 10A alimentazione interruttore frizione,
F01
elettrovalvola EGR e elettrovalvola turbocompressore
A F11
F16 Fusibile 7,5A alimentazione centralina elettronica
F17 sotto chiave +15
F22 F17 Fusibile 10A alimentazione centralina elettronica
F18 sotto chiave +15
T17 F18 Fusibile 7,5A alimentazione relè principale e
s
F21 centralina motore sotto batteria +30
e
m F21 Fusibile 15A alimentazione elettropompa carburante
F16 a F22 Fusibile 15A alimentazione centralina elettronica
F87 n sotto chiave +15
t F81 Fusibile 50A alimentazione centralina candelette
i
F87 Fusibile 7,5A riscaldatore sonda Lambda, sensore
F81 c
a
presenza acqua su filtro, alimentazione debimetro
T09 Relè principale
T17 Relè elettropompa carburante

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FIAT 500

VISTA COMPONENTI VANO MOTORE

1
5 s
e
4 6 m
a
2 n
t
i
7 c
a
3

9 8

10
11

12

1. Filtro carburante con sensore temperatura e sensore presenza acqua 02. Sensore pressione rail
3. Elettroiniettori 04. Sensore pressione assoluta 05. Sensore pressione differenziale (solo su DPF) 0
6. Regolatore pressione rail 07. Centralina elettronica 08. Pompa common rail 09. Sensore di fase
10. Candelette 11. Debimetro 12. Turbocompressore, valvola Wastegate

Componenti nascosti non visibili nella foto:


• Elettrovalvola pressione turbocompressore, di fronte alla batteria • Elettrovalvola EGR, sotto il
collettore di aspirazione lato cambio • Sensore temperatura motore, nella tazza termostatica sotto la
pompa common rail • Sensore giri motore, nel basamento affacciato sulla ruota fonica posizionata
nel volano motore • Interruttori freno, frizione e pedale acceleratore nel vano abitacolo
• Presa diagnosi nel vano abitacolo lato sx volante • Sensore lineare e aria climatizzata al fianco sx
del radiatore vano motore

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FIAT 500

AUTODIAGNOSI

SPIA MIL
La centralina elettronica esegue il controllo e la verifica dei segnali provenienti da sensori
e attuatori, confrontandoli con i dati e le derive limite consentiti.
In presenza di una o più anomalie ai componenti, la centralina elettronica provvede ad
inviare in linea diagnosi su rete CAN C Drive il pacchetto guasti (Video 1).

I protocolli di comunicazione difetto sono:


• Comunicazione E-OBD • Comunicazione standard CAN.

Segnalazione guasti all’avviamento


• la spia accesa, fino a motore avviato, indica fase test
• la spia spenta, dopo avviamento motore, indica nessuna avaria a componenti che
compromettono la sicurezza del sistema
• la spia accesa, a motore in moto, indica avaria.

Segnalazione guasti durante il funzionamento


• la spia accesa indica avaria
• la spia spenta indica nessuna avaria a componenti che compromettono la sicurezza
del sistema.

 Spia diagnosi
motore MIL

s
e
m
a
n
t Recovery
i
c La centralina elettronica definisce di
a volta in volta il tipo di recovery in
funzione dei componenti in avaria.
I parametri di recovery sono gestiti dai
componenti non in avaria e da specifici
algoritmi inseriti nella sua memoria.

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FIAT 500

COMUNICAZIONI E CONFIGURAZIONI DIAGNOSTICHE TRAMITE LINEE CAN

Connettore diagnostico
Tutte le linee di diagnosi confluiscono nel connettore DLC (Diagnostic Link Connector)
E-OBD, conforme alla Direttiva 98/69/CE (Euro 3) Standard ISO J 1962.
Nella Nuova 500, il connettore diagnostico è posizionato sul lato sinistro del volante ed è
nascosto da una copertura plastica asportabile (Video 2).

s s
e e
m m
a a
n n
t t
i i
c c
a a
Posizione connettore diagnostico

Come si nota dallo schema, il connettore è esterno al Nodo Body Computer e unisce le
due reti CAN; pertanto, la diagnosi sui nodi viene svolta solamente con messaggi
diagnostici inviati tramite le reti di comunicazione.

Piedini interessati al collegamento linea CAN


• CAN C: piedini 6 High e 14 Low • CAN B: piedini 1 High e 9 Low

CAN C CAN B
Low Low
Pin Funzione
s
1 B-CAN HIGH (BUS –)
e
2e3 Non usato
m 4 Massa potenza
a 5 Massa segnale (massa logica)
16 9 n 6 C-CAN HIGH per diagnosi (CAN +)
8 1 t 7e8 Non usato
i 9 B-CAN LOW (BUS +)
c 10-13 Non usato
a 14 C-CAN LOW per diagnosi (CAN –)
15 Non usato
High High 16 Batteria (+12V) da fusibile 39
CAN C CAN B

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FIAT 500

Interrogazione al sistema
L’autodiagnosi o interrogazione degli errori alle centraline della vettura avviene tramite il
collegamento di uno strumento dedicato per mezzo del connettore diagnostico a norma
E-OBD (Video 3).

È bene ricordare che, su questo modello di autovettura, nel connettore diagnostico non
esiste la tradizionale linea diagnosi denominata K (piedino 7), ma la comunicazione
avviene direttamente interrogando le due linee CAN del sistema.

Controllare quindi che lo strumento utilizzato sia aggiornato o adeguato a questa nuova
configurazione di trasmissione altrimenti non sarà possibile eseguire la diagnosi.

 Esempio di collegamento strumento


diagnostico nella presa di diagnosi a
norma E-OBD.

s
e
m
a
n
t
i
c
a Lo strumento utilizzato per le prove di
diagnosi indicate in questo manuale è
riportato ad inizio volume.

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FIAT 500

Nota:
Le tabelle indicano la lista dei possibili valori letti per il controllo del sistema elettronico
motore.
Il “valore letto” è indicativo e può subire modifiche a seconda del funzionamento del motore.

RILEVAZIONE VALORI TRAMITE COMUNICAZIONE STANDARD E-OBD


PID Indirizzo Parametri Valore letto

g/min 0 g/min

PID $01 Numero DTC e stato MIL 0 / MIL

PID $01 Readness tests supportati 011000000001

PID $01 Readness test non completati 000000000001

PID $04 Carico motore calcolato 0,0%

PID $05 Temperatura refrigerante motore 16°C

PID $0B Pressione assoluta collettore aspirazione 102 kPa

PID $0C Velocità motore 0 g/min

PID $0D Velocità veicolo 0 km/h

PID $0F Temperatura aria aspirata 22°C

PID $10 Misuratore massa aria 0.24 g/s

PID $1C Norma OBD supportata EOBD

PID $21 Distanza percorsa con MIL accesa 0 km

PID $23 Manometro pressione gasolio 400 kPa

PID $2C Comando valvola EGR 2.0%

PID $2F Livello carburante 7.8%

PID $33 Pressione barometrica 100 kPa

PID $49 Posizione pedale acceleratore D 14.9%

PID $4A Posizione pedale acceleratore E 14.5%

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FIAT 500

RILEVAZIONE VALORI TRAMITE COMUNICAZIONE DIAGNOSTICA DI BORDO

Parametri Valore letto

g/min 0 g/min
Velocità veicolo 0 km/h
Temperatura liquido raffreddamento 16.50°C
Tensione batteria a monte relè principale 10.71 V
Tensione batteria a valle relè principale 11.96 V
Odometro 6 km
km a ultima riscrittura flash eprom 0 km
Numero riscritture flash 0
Numero fuorigiri 0
Regime massimo raggiunto 0 g/min
Tempo superamento regime massimo 0 msec
Circonferenza ruote 178 cm
Anticipo iniezione pilota 0.00°
Anticipo iniezione pre 0.00°
Anticipo iniezione after 0.00°
Anticipo iniezione post 0.00°
Anticipo iniezione principale 0.00°
Quantità carburante iniezione pilota 0.0 mm3/strk (colpo)
Quantità carburante iniezione pre 0.0 mm3/strk
Quantità carburante iniezione after 0.0 mm3/strk
Quantità carburante iniezione post 0.0 mm3/strk
Quantità carburante totale richiesta 0.0 mm3/strk
Quantità carburante principale iniettato 0.0 mm3/strk
Quantità carburante totale iniettata 0.0 mm3/strk
Tempo iniezione pilota 0 usec
Tempo iniezione pre 0 usec
Tempo iniezione after 0 usec
Tempo iniezione post 0 usec
Tempo iniezione principale 0 usec
Temperatura a monte filtro antiparticolato 200.00°C


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FIAT 500

Parametri Valore letto


Pressione differenziale filtro antiparticolato 0 mBar
Percentuale massa fumi 73 %
Temperatura carburante 17.00°C
Valvola regolazione ciclo servizio CP1-H Non presente
Valvola regolazione ciclo servizio DRV 2 1%
Posizione pedale acceleratore 0%
Tensione pedale acceleratore 1 749 mV
Tensione pedale acceleratore 2 740 mV
Pressione A/C 5.49 Bar
Temperatura aria aspirata Non presente
Attuatore pressione sovralimentazione 1%
Massa aria aspirata misurata 0.0 mg/strk
Massa aria aspirata obbiettivo 260.0 mg/strk
Temperatura aria 21.50°C
Consumo carburante 0.0 l/h
Pressione rail obivo 0.00 Bar
Pressione rail reale 4.00 Bar
Comando valvola EGR 2%
Tensione alimentazione iniettori 46.76 V
Sensore 1 tensione alimentazione 5009 mV
Sensore 2 tensione alimentazione 5003 mV
Sensore 3 tensione alimentazione 5009 mV
Pressione atmosferica 1000 mBar
Pressione sovralimentazione obbiettivo 854 mBar
Pressione sovralimentazione reale 1026 mBar
Correzione quantità iniezione cilindro 1 0.0 mm3/strk
Correzione quantità iniezione cilindro 2 0.0 mm3/strk
Correzione quantità iniezione cilindro 3 0.0 mm3/strk
Correzione quantità iniezione cilindro 4 0.0 mm3/strk
Distanza percorsa da ultima sostituzione DPF 6 km
Distanza percorsa da ultima rigenerazione 6 km
Temperatura media DPF ultime 5 rigenerazioni 0.00°C
Distanza media percorsa in ultime 5 rigenerazioni 0 km


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FIAT 500

Parametri Valore letto

Durata media ultime 5 rigenerazioni 0.0 sec


Codice IMA iniettore 1 8SH3A6687
Codice IMA iniettore 2 AIAGAT7AR
Codice IMA iniettore 3 ASALA65A8
Codice IMA iniettore 4 AAAEAK88S
Iniezione pilota Non presente
Iniezione pre Non presente
Iniezione after Non presente
Iniezione principale Non presente
Iniezione post Non presente
Presenza filtro antiparticolato Presente
Presenza sonda Lambda Non presente
Cambio olio No cambio olio
Acqua nel filtro carburante Non presente
Modulo preriscaldamento candelette Off
Pedale frizione Rilasciato
Segnale freno Rilasciato
Segnale freno ridondante Rilasciato
Ricarica alternatore Off
Marcia attuale Folle
Comando compressore A/C On
Compressore A/C Off
Pompa carburante Off

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FIAT 500

LISTA CODICI ERRORI DISPONIBILI PER IL CONTROLLO MOTORE

Descrizione Codice Spia MIL

Connettore pedale acceleratore P0122 On


Diagnosi elettrica sensore Lambda (hardware) P0130 –
Diagnosi elettrica sensore Lambda (circuito riscaldatore) P0135 –
Limitazione alta temperatura carburante P0168 –
Sensore temperatura carburante P0180 On
Sensore pressione carburante su rail P0190 On
Segnale pressione carburante P0192 On
Elettroiniettore cilindro 1 (circuito aperto) P0201 On
Elettroiniettore cilindro 2 (circuito aperto) P0202 On
Elettroiniettore cilindro 3 (circuito aperto) P0203 On
Elettroiniettore cilindro 4 (circuito aperto) P0204 On
Regime motore elevato P0219 –
Sensore pedale acceleratore (pista 2) P0219 On
Potenziometro pedale acceleratore (plausibilità) P0226 On
Circuito pompa carburante P0230 On
Sensore pressione di sovralimentazione P0235 On
Sensore pressione sovralimentazione (plausibilità) P0238 On
Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso) P0262 On
Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso) P0265 On
Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso) P0268 On
Elettroiniettore cilindro 1 (circuito chiuso) P0271 On
Sincronizzazione segnale fase/giri P0016 On
Sonda Lambda (plausibilità segnale) P0030 –
Attuatore turbocompressore (circuito aperto) P0045 On
Segnale attuatore turbocompressore (cortocircuito verso massa) P0047 On
Segnale attuatore turbocompressore (cortocircuito verso positivo) P0048 On
Resistenza sonda Lambda (plausibilità) P0053 –
Sensore pressione atmosferica P0069 On
Elettrovalvola regolatrice alta pressione (circuito aperto) P0090 On
Elettrovalvola regolatrice alta pressione (cortocircuito verso massa) P0091 On


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FIAT 500

Descrizione Codice Spia MIL


Elettrovalvola regolatrice alta pressione (cortocircuito verso positivo) P0092 On
Misuratore quantità aria - debimetro P0100 On
Segnale misuratore quantità aria-debimetro P0101 On
Sensore temperatura aria aspirata-debimetro P0110 On
Segnale sensore temperatura aria aspirata-debimetro P0111 On
Sensore temperatura motore P0115 On
Segnale sensore temperatura motore P0116 On
Sensore pedale acceleratore (pista 1) P0120 On
Sensore giri motore P0335 On
Sensore fase P0340 On
Comando centralina preriscaldo candelette P0380 –
Elettrovalvola EGR (circuito aperto) P0404 On
Circuito 1 elettroventola raffreddamento motore P0480 On
Circuito 2 elettroventola raffreddamento motore P0481 On
Comando elettrovalvola EGR (cortocircuito verso massa) P0489 On
Comando elettrovalvola EGR (cortocircuito verso positivo) P0490 On
Segnale velocità vettura P0500 On
Interruttore pedale freno P0504 –
Interruttore pressione olio P0520 –
Pressione circuito condizionatore aria P0530 –
Tensione batteria P0560 –
Centralina elettronica motore (memoria eeprom guasta) P0601 On
Centralina elettronica motore (microprocessore guasto) P0606 On
Controllo ADC P0607 On
Comando valvola a farfalla P0638 –
Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 1) P0641 On
Comando relè compressore condizionatore P0645 –
Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 2) P0651 On
Centralina preriscaldo candelette P0683 –
Relè principale P0685 On
Controllo ventola raffreddamento 1 P0691 On
Controllo ventola raffreddamento 2 P0692 On


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FIAT 500


Descrizione Codice Spia MIL
Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 3) P0697 On
Interruttore pedale frizione P0704 –
Segnale debimetro (deriva) P1102 On
Sonda Lambda (segnale plausibilità) P1131 –
Sonda Lambda (segnale plausibilità) P1132 –
Sonda Lambda (corrente pilotaggio) P1138 –
Sonda Lambda (off-set resistenza) P1139 –
Sonda Lambda (off-set segnale) P1140 –
Pressione carburante P1191 On
Pressione carburante P1192 –
Pressione carburante P1193 –
Pressione carburante P1194 On
Pressione carburante P1195 –
Controllo da spegnimento motore P1200 On
Centralina guasta (recovery hardware) P1218 On
Segnale pressione turbocompressore P1235 On
Segnale pressione turbocompressore P1236 On
Quantità aria aspirata P1237 On
Quantità aria aspirata P1238 On
Classificazione elettroiniettori (codice IMA) P1301 –
Ingresso chiave P1504 –
Plausibilità freno/acceleratore P1555 –
Centralina guasta (hardware CY310) P1605 On
Centralina guasta (hardware CY940) P1606 On
Centralina guasta (hardware controllo sonda Lambda) P1607 –
Centralina guasta (controllo tempo iniezione) P1609 On
Centralina guasta (controllo giri in fase di cutoff) P1610 On
Circuito di controllo (hardware controllo sonda Lambda) P1611 –
Centralina guasta P0614 On
Centralina guasta (pilotaggio elettroiniettori) P0615 On
Centralina guasta (pilotaggio elettroiniettori) P0616 On
Limitazione numero iniettate P1617 On
Centralina guasta P0618 On


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FIAT 500


Descrizione Codice Spia MIL

Centralina guasta P0619 On

Controllo corrente attuatore pressione P1622 On

Centralina guasta (comunicazione BUS) P1623 On

Comando elettroiniettori gruppo 1 P2147 On

Comando elettroiniettori gruppo 2 P2148 On

Diagnosi elettrica sonda Lambda (pin massa virtuale) P2243 –

Acqua in filtro gasolio P2264 –

Diagnosi elettrica sonda Lambda (pin corrente pilotaggio) P2626 –

Chiave elettronica U1600 –

Errore linea CAN C U1601 On

Rete CAN collegamento NCM NBC


U1700 –
Nodo Comando Motore e Nodo Body Computer

Rete CAN collegamento NCM NFR


U1706 On
Nodo Comando Motore e Nodo Freno ABS

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FIAT 500

ALTRI CODICI ERRORE DISPONIBILI PER IL CONTROLLO SONDA LAMBDA


Descrizione Codice

Accoppiamento elettrico tra circuito riscaldatore e circuito di misura o circuito cella pompaggio. Se
in condizioni stazionarie viene disattivato il riscaldatore, la concentrazione di ossigeno nei gas P0030
di scarico misurata dalla sonda deve rimanere costante per l’inerzia termica del sensore

La Ri della sonda è utilizzata come misura indiretta della temperatura sonda per il close loop
della regolazione riscaldamento. P0053
Il valore di temperatura della sonda non deve superare una certa soglia di riferimento
Diagnosi circuitale cella di Nernst della sonda P0130
Diagnosi circuitale riscaldatore della sonda P0135

Controllo di plausibilità del segnale sonda: si confronta il valore della concentrazione di ossi-
geno misurata dalla sonda con un valore di Lambda calcolato sulla base del riempimento del-
P1131
l’aria e del combustibile iniettato.
La differenza non deve superare una certa soglia di riferimento

Controllo di plausibilità dinamico del segnale sonda: nella condizione di rilascio (successiva
alla fase di carico), la concentrazione della sonda passa per due valori di riferimento e P1132
supera una soglia max di riferimento entro un tempo stabilito

Shunting detection: controllo presenza corrente pompaggio (proporzionale alla concentrazione


di ossigeno) quando la sonda è fredda: la concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda
P1138
deve quindi essere tendenzialmente zero e tra due soglie di riferimento.
Questo errore determina un offset della curva caratteristica della sonda

Calibrazione resistenza interna/Ri: durante la fase di misura della temperatura Ri della


sonda, il valore Ri misurato non deve superare certe soglie di riferimento.
P1139
La Ri della sonda viene utilizzata per determinare il valore di temperatura di quest’ultima e
quindi per regolare il close loop del riscaldatore

Controllo adattamento sonda Lambda: la concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda


P1140
nella fase di calibrazione non deve superare certe soglie di riferimento
Diagnosi interna stadio finale CJ125 P1607
Diagnosi chip SPI P1611
Diagnosi circuitale massa virtuale P2243
Diagnosi circuitale corrente pompaggio P2626
Controllo segnale sonda: si verifica se la concentrazione di ossigeno misurata dalla sonda
P2A00
non supera certe soglie di riferimento

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FIAT 500

STRATEGIE DI FUNZIONALITÀ

Fiat CODE
s
La centralina, quando riceve il segnale di e
chiave su MAR, attiva il dialogo con il m
body computer tramite la funzione a
CODE per ottenere il consenso n
t
all’avviamento. i
c
a

s
e
m
a
Temperatura carburante
n
t Quando la temperatura del carburante
i rilevata dal sensore nel filtro gasolio è di
c 80C°, la centralina comanda il regolatore
a
di pressione per ridurre la pressione in
linea e, se questo risulta insufficiente, riduce
anche la quantità di carburante iniettata.

Temperatura liquido raffreddamento


s motore
e
m
Quando la temperatura del liquido
a raf freddamento motore è superiore a
n 105°C, la centralina riduce la quantità di
t
carburante iniettata (e quindi la potenza
i
c motore), comanda le elettroventole
a raf freddamento e accende la spia
temperatura liquido raffreddamento.

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