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Tiitel:s~ite: F:1:l!IgZf!l1lg~iillirei'$it!:.

~fler Rumph~l Tsul_be 2



Slitzprobe des Vil rfas.scrs i m IHIlibt1l@f' ~indeclkervofl HI12" IBeachten5w,ert ist der [p'ilote'liiI:5itzm[il Arrn~ehrleln I,m~ 'o:ie 'C)iuerMa !1lge ais Sei,te!rn ~!,l!\:ilerpedO'lIL .A.iiI"Il Sllf!uerikn.u p:p~11 f,~hlltdJas LBl'lkradl Ulnl~s s~llliilt ejt1l'G:~ di~lr tH~~d!l til S51'11nc des Elf· Iba!UBr.s, Gerhardl Hubmu::'~;' Die A~~nahme ~nts,t<!n'" ~ 9!lJ, ~itotEl': IL8yl1~lf

Deutsche Flugzeugcockptts und Instrumentenbretter

von der Plonierzelt his zur N euzeit

Einfuhrung

Ei!1!i n ner Luftlah rtl lteratur melst I'iIU r amRan de beh andGlHIeS Thema s~n dl die In nsnrauma unci d~8 I nstru mBrmSl1.mQl der Flug· zeugl8" Dies isteiqentlich unverst8Jm:i1 ich ,dlen n die Gockpfits als Schi;)~I~eiJltrakl geh6r~n zu den il'lteres:;l<IIi1~,e-sten Bemr,ehien eiaes FhJQllBUgS.,

Ein Grund fUr diesen MaJIlgellist sioher das oft nur slParlich vorhandene Oue,llenmater.iall, EiiflSte rsens sind [He tei IweisE! engen Kabinen oft nur sohwer zu fOlOglraHeren gew€f!en um:l andererselts _Ir dii¢ Au:sru$tung sus millitia.rischen oder sensriqen Grul~,dol'm oft g~helm,

So kornmt 98, dae\'or allem aut> ner Fruh~eit der Flieglerei nur

sehr w MaJterjal erhalten gebU,e,lJe:n ist Weit:ere SlJb8tanzve,~

luste ersteHem. Mluseen unci Archil/en verursseruen d~e

beidCln Welillkriege u nd uhre Folg,en.

Somi~ !'Tflu8 sicn d,e r illlteresslierte HirotclI"1ker, Mt')cI~~~b<!J!t:I~ r, R®· stau ratorocle, Samm ler d~e ges uGhten I'lliformati,onen oH muh" sam sus zahlreichen IBuche:rn, Zeitsch rift:en, Amhiveri oder aus antiquarischen O!iJellen ZUS8!m memiragefll,

,Au::. di,esem Grund mi1chle dasvodieqende, sO'wi,e auch dI~8 IN'€iteren H€lM n leht I1Ulr ~¢xtlich. sondern vor aJllI,ernau,eh hildlich die Entwicklung der IIr'JstlFU msntsn b'rE!!tter und CQ(;~lP its in D eutschlama etwas genau,e r IJolrstelll,erT

In sechs Absc h n inert wird die Ausssanu n 9 d er IFI ugzelJgfu hrerraume· so MeB>I1)In d;)rn¢l~$. die Co.ckpnlS ~ tilllllii<"l;riIci von v[ele'l'1 Be~8pfele:n vorges~eHt Sei de.r Auswallll des Bildmatenars wLJrd~ daraut g:eaclltet, al.!lon bisher weni g:er bekann~e Aufnah men Z'U .2eigen" Hlstonsche Fetcs unci Autnahmen VOl"! Gockpi'ts noon existlerender 1M aschine n wer'den d u ret! Zeichnu n yen au s Be~fjebsihzUl!dbti(;heHi! uno Bauoescih:rdbu!'Igen erg~n~t. w,e:lche dii,e betmfterlcfen Cockpits oft brs ins Detail ibe&chrerbe'll. Hierbei walien die VOrlagen jedloch nicht immer von gu:ter 0 uanitat.

El'galil2t werden die I rmenautnahrnen durdh FOlDS der j!e\!\I'ea~i'g,en Flugl:E!ugtypen \f{l n .a.L);G®,n.. B~i d¢r AlJ.$wahll wu rde darau! ge~

DOGKPllir Prof,ilc Nr. 1

achtet, dlaG, m6g1 lchst Buell das :~ ... , useu ms:tilugzeug abQlebilde~ is'!, auswelch em die jew~mge ~·nlnenaurnahme s:t@.rnrnt

Nafu~lich konnen die HeUe k:eine vollstancli,~l'8 8eS'Chrei bu ng aliloer in Deutschland entw idtelileo un d 9 ebaute n FllJgzeugcockpits bielMrl • bei mehreren hundert entwickeli!,en Flug!2:euglype'n ist dies <lucih n lcht :mog:l.ich- ab~r die ru n d: ZOO vO!'g€:St€illllen B¢ispiele er[au'ben viel,e AC!~CkJ3.ch,j(jsse suctr ·auf a naer€) ,odeI' ahnli~ ohe dlElutsohe Oookjpits_ Zum Vergleich sind noon 1 rmenautn anmen lion alliiertan Be,utef.1ug,2:eugen aus dem Zweiil:en We~tkri8;g mi~ leHlwei:se deutscher IlnstFldlrflentiewng beigefu'gt

B€im Studil!:!m derAbbi IdlUngerl lst noehzu beaehten;

Von dew .BaulbeS'Chrei bu ng ubeiF die PrototYlPer'! b~s zum Seri'en~ bau u nd Einsatz m aeht ,jede r IFlugz:e'ugtyp ,eine I: lTt'.vicklung durol" die $n~h Vd!r allem irJ de,r .Aus rLislulng b emerkibar rnacht S() kom rn~ €'S, daiB ve r,~c;hi~dliJ n{:), .Abb~ldh,Jrllgeln,. auch ~v~nn sie 110m gleidl~n Typ oder derqlelchen Bm.:llr~ihe st¢lmm{l'n, rnehr odie r we n i'ger g mBa AbwBichuI1gen ill der Aus rustuHg ze inel11

kOillner). ' .

Weitere Ab'lMeichurlgen lion BaulbesCh rei bu nqen, Handouchem unci IE rsatzteillisten veru rsachten die WU nsche der KlJr"Iclen bei

d€ n H~ rsts I'le rn, d i ~ oft ~in~ 11'1<3 - . i1.@i'd~rre A.U $$tJittUlIlg

wUr1Glchten ode r be~ m i litalisdlien nsatzflugz09uogen due WUr)'· sche der Pilaten, der Ei nsa]zzwedi;; oder dii'8' Ve,tiUigbarkeit VOrl IE rsatztei len,

D13I dasTherna C(}ckru~ in der \Ie rgio:l!ngerlheil~ undo au:dl .zukJt:irlftig lmmer wi ed:er Anllal3 ZIU ti'i!>k:u~s8joner!g eglcb(llJ1l hat ad-sf noeh geben wrnt 5i no Verfasser und Verllag: rulrjeden IHinweis unci Je·de Erganwn£l &Ius. clem Leserkreis dankbar,

P.lijdElm~IJSelll, ~rn Ma[ 1997

P·eter w. COll.El.USZ

Fiugz.e'llgen waren zu rnelst beg renzt, da hi3iuptsachHch e inmotmige Eil'l- IU rid Zweisitzer geflogen wurden, Gileicl'lzeihg WIJWdB jedoch befu rchitet, daB kl:ein9 Abmessuliigen zu r "Mitnahme- verleitelen.

- Unempfindlr,clhk€it: Die bjsh~rig,e lFeinmeBtechnik muBte den Elrschlitterungen durch die nmmer starksren Motornn, den IFI U!gkra.ften U nd de 11 Ein1fllGssen der Witterung al1gepaBt Wemeni, G egenseiilig:e EinnCisse waren zu eliminie ren wie' z, B. Ko mpt'lB ulnd AnlaiBmagrmt

- lBedieilc<llJk:€it Ert'€ichbarkeit und Kra'fl:;;uJ'fwand bei eer Bediemmg waren ZI.J be.rCicksichtigen (Ergonomie}.

- Montag'e: Fur Reparaturen muBte eine letcN:e Auswechselbarkelt gegsbenil seln,

- ZuverllassiQlke-it, Gena .. kent u nd

LehensaaUlsr;, Eine tarilugiZH uig

wu~de ;;:war ner elne '9@l'ing!!l lebensda uer ~LJig~$I:alild€n., abar die Ge.r$il'f;: soHten 'lrotldem eiliie, groG,uno 91~iche Sicherheit bleten.

- Ablesbalrkeil: der Instl1u mente:

Schnel!le urad zweufelsfreie Information" 8esGhrUtungen wie "Patentventuristaud ruckmssser cer A&. B ActiengeseUsrnafl· Anz;eige in Kilome,terlStulide ~ G ~schUrttt III allen kunurstaaten "auf den Zure rbhiUtem verschwanden bald zu gtlf'lsten einem ei nifaGhell'l "Pahrt - km/St II •

Aueh dne Ullte rbnn gung der Gerate e'nit· w:ic:k€lte sieh weiiwr, GI;icn die Ablesung-

Pionierzeit und Erster Weltkrieg

rill dsr Anfan~giszeit die, Fliege,rei gab ss 11 ocn keiln s All zei.gE!'9Hrate, den n das Hauptzicl waJ as, erst ei nmat vorn Boden 'W€Q201.J kommen,

Das Fllieg€i11 $·elbst waw dann rslna Ge'UihlssactJe ullnd die Flugulberwa· chung erfolgte irn Kop'F des P,ilot®l1.

Der Gleichg,el.'lliehtssinngab In:rormations n IU be r die FI u:glage ,. das Auqe sc:Mtzte die H!6he ab und prufte das G.®I~n de zur Navigawian, das Ohr ubefwa,ot1il:e den Moto r und due Geschw1i ndigl<I@;i1 ub@r a®is- Willdgler,aLlsGh der S paramj rahteund d!B1I Tastsin n d i eJnlte ZI,Jir Erk,tllrJl'1i1Jngl atrncspharisches und techn ischier Gef"Qhrefll.

Miit doer teehnischen W~i'ter~rrlwi;ckILllFi:g stieqen [edoch die FlllLIgleis.tungen schnelll an. FllughOnen, Geschwindiigkeit, Flugdauer und Motmsta~kefl WUIrden groBer, so daB die gEmaule lBestimmung von H'6he, Gesch1,oyindiglkelit und FllJg rlchtu og! sowis die U berwaoh QJ ng Q€S Moto rs ohns te-chnilScne' Hilfsmitte,1 !'1Iicht meh~' moglich W<'.l.l"Bt1,

.cwar weMen sidh die Pil'Q~~n anfoo gs -gegen dlie$erl"url n6tLgen BaJ last", eber s ie erkaa nten bald, was di ese MaJB-geraIe ffi r ill rs Sici1srne it bedeutaten. Mange,ls spezieller Entwicklullgen fUr die Fliegerei griff man zunachs! auf vorhandene Gen3ite zuruck oder verwendele primitive Ersatzmitt:el:,

- Barometer als H6h€lnm€sse.

- Schauglaser als Vonret$mes.~® r

~ Taschenk'ompall3 ode, Sdl iffskompaB zur Ori:entnerung (ILl 11'0/011 kemrnena H~lfu, da die Kompensiemng fehRe)

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-Tasehen- oder Amnbar'ildU'hr zUlr Ze,itmeSSUlrlg (Flllu gdau:Elr),

- Stauscheibe {Pendel an einGlr 1F€(lilllr) als Fahrtmesser

- Qmnzahlmesser (mit geanderbilr U:persefzung) und Manometer (OldfllGkmesser) ElIUS dem AlItomobiJ bau

Hi nzu karnen Anlll1Bku rbelmagnst. b::indsclhlol3o und fettpnrr:sse.

Die Gerate wu relief'! zlJnachst oM eiiliige.lJaut. WO' gen:l.d e P laJ% u nd H a.llte~ n.mg:smogllichkeit,en WSifen .. Bei der damal.igBrl Gr,6Be un:o cern Gewictlt del" G e rate beschrankte man sleh oillnetlin nIJr aurf das Nofweridligste,

WesenUiche Fmtsc:Jnitt.e maohte die Ausrustung dann nach der Ob~rnahme der Flienerei durcn dais MiiiUiJ, vor allern duiclh cliie tschnischea Weiter,entwleklunqen ulnd durch Bes:IJ~bl.if"l;9I~1il zur Vere in heitlichung dar AlJIsstaUung, Nlcht flur die Ir'!duslrie, sondsm auch die Flug'zeu gmeisteuei i;n Bell i n-Ad 1!o;;m~11()1 oe'ganne 11 Gerate spez lell Ww die LurJtfa.n r·t ZIJ entwlckeln _ Vow altern cii,e groBell R-F~lu'gz'euge der Jahre 19117/19"18 wurden zurn Turnrnelplatz ·alfer muglfdlen neuen Erfindungen wie Met'! rlacihllou re nz:ah re rn, KreisGlgeJab3, irQhe ainomansche Steuerungen, Tsletonzentralen und Rohrpos:t~nlagefl.

1m LaUite dar Enlwick,lurlg wurden 'fast aile teehnlschen und pnyslkatlschen G asichtspu n kte' eln B r FI:u9lze Ulg au srus!:U'r~g unt"ersU1ohll;

- Gewlicht lund Abmessu rugen:

TragW,a~igkeit mild Pllatz irn den

:P/(JlrfjJt : KariM

!, -

Norrn,H.'leil~bau m Marineflugzeugfm.

A Bor'duhr.

B Spr'HI{;h t'OhL

G Drel t1;ah1~ ruesser, D Bcnsinuhr .

E nellzinll~iulOmC:.'t.er. F {)1Jnanf)I'~Iete]·.

H KOnl,paU.

N Fahrt messer ..

4 CaCKPn" Profile: N r, 1

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1 n n e r es l~ e s If' u h r e r s .~ t Z t: ~.

G= G ashe bel ; Z = Z ttnd regulternng; S Z .~ Ausschu l ter .~ p_ Handpump« Hl.f Druck: U== Benz lmahr ; T =- Tourenz~UIlller; A Anlasser; III U. H~.= Stellhahne Htt' Druck- u. Benzhlleitung; .M = MtlUomete-t' Hi]" Druck. auf 01 u .. Benzln ; .F =jF'eUbnchse ZUT Schm lerung rler Wasserpumpe; N = Olpl~mpe: :lUI' Schmleruna der Noekenwelte , B "'_: Benztntank.; I-I l' = Hllfstank , S T .--::- Stand-

glas: H .JU = Hohenm esser ; .K = Ko In pall.

5

der urn (i'er:J P~~c;Hensitz vei1eilte~ h,[rl.Jmente a,nfangs noch einer "Ostereiersucne", wurden bald Besheblm~;Je'ri du:mhgeh:.ihd, dlie Gerafe auf einem besenderen Bmtt zu v6w9unen u!fiid naeh GtruPP€ln Zllsammefil2;uJass®n"

Eine Able::;u fl!g sollte mog~~dl:sit in einern Blick m09Hdl s,eirn, H ieriIJei W!!J1rde aueh e in e 9 le:ichsinrliqe Anze:ig'e der I nstrumente gleforde'ri:, d. 11. zurn BeiSpi!01 dls N ullstetlun g des Zeig'Brs lmrner obsn (aJu~ 12 U.hr). Die Anzeig€:richtI.,Jlrrilg el'kHgil1e daNl m,eilSt g!~Qeil den Ull rzeuge.r.s iln n,

Be~ der Auswah~ des Platzes spielten FUll ktionen, l§~gensGlhaften des Gerats, Sichtb~lJklllit. B€ldiienun.gund di€l MOilJtagem6glictl keit e ine Hoi h~- Hi r1I':;; u kam der EinMlz.zw€cJ( des Flu gZ€ugs, der ofl noch besoneere Gerate ertorderte. Bei mehrsitzigen Maschinen wUlrderl die Gerate auoh a!uf Pi~aten !U nd lBeolJachter verts i~t, je naeh d!er 'Tatigksit

HI ~® rb~i € ntstanden die ersten €ochtel'! ~ !'I~.dwm€nt'ef"lb!'{~U,er. ZL,llm~~S't waren es Ho!izbretterode, seltener auch .Alum~niumblec:hle, die rnetst n u.r einen Sell U!tzanstnch aus K~aJlack e rhaHE,P1 batten, ebenso wie die sonstlqen Ho~ztei;le, Ve rstrebunqe 11 ocIe'F Ve'rk:l,eh]ungen doer Flug!Z.euginn8!lSeatElIl. SmhlrQnre warsn mit ~imtrm Kon"'O>siioossch L,lil~ v¢r$$ih~J1_ A~fang$, 'k'"ontnte diie's $i,lbe rner Of eo lack Q eWe$:e n sei tlJ, spate r Fa.rben, die im Maschii nanbau ub~ich warerl ode, n U1f Klartack I IU m defekte· oder geloste SohweiB:stellerJ bssss r zuf Ilde 11.

'CH6l Be.scnl(ifiung von I nstrurn€rnt~n UlriiO SchaJ~e;rn ert'OI'gt~ meist durch gepreBtF~.,gr~rvl]ert\f! oder gealLte Meta.l!lschildew {IMessing oder ahnlk~es) oder weiB ernall iMe Sclh ilder. Die Zil7ferbltHte r delr Instrum~nte WOil'en in der R$gel weiG oder hell mit SC1'hWElxzern Text Teilweiise war all ell schorll Laue htm asss an gebra.c~t, urn eiine Ablesulng bel sdl~echte,n Licntve rh5~trJ issen ZIU verb®.sserll, Auch g:~b G$ v~lr'lll~nz@;it bli)reits Ger\¥lj~-

breUbe.leuchilUlrilgen.,

Fu,r di,e Verl.e,il Utlig der Instru mente gab es iolgende HegEl n:

Die wiloht ,erii Ge'ralie ware n trontal

vo, oem gfuhr€:: r ZIU pl1aziererl,

d~e resliidliEHl je !1~ci' Wichtj,grk~it abge, stun daneberr, Man u n'lers,c:hued som i,1 zwiscnen Frontal- unc Hil.fsgerElien,

Froni~lge.ra'te war'Em: - Dr®n:z:ah lmesser

- Nei,g!lJngisme~sser, spate r aueh

HOriizont {Eil'ibcau in cPu.lgeifllnCi!he neben dem Drehz..a.hlmesser)

- Fah rtrnesser (fur die l.ancu ng wichtig, a:n~angs wmde meist ein Sch~ien,k~reuz~nemometef an den Tra)Qrfl;%chelf'lS:lr®i:»en VGFW¢!iild.et}

- 'V:adQm~l:er und Be8C:h~euninungsrnes$e.r - Bord!!Jilr

- Befeh IsulJermittler lIIndi optlschs

Anzeigege rate! Warn lam pen

lHilfsg.eriite waxen'

- 0:1- u no Krattstoffdrucll::messel'

-ThemlOmeter

- BerizimJhr

• Vo.ltmeter (z.B, oei Eirrbau e~iler Fu nkar:rllage)

SOl1lderr'platze b~aliiSprl,lcht$n:

- Kom . magi idlS1 weil weg vor:]

Motor An lai3magln fit, deshal'b

metst I inks ode r rachts neben diem PilotensJtz adler in der Tragfilache Ineben dsm Rumpf. Bei M.eh rsHzem n:a'Ue C1ft <'li!Jdl der B~,ob~ciht(lr ¢ilrli ei:genes Ger:aJ)

- H6i1enmesser (meisl g:edam ptt an F'ElderU) odell Gummisc:hnu Fen im Sp1lrJrJh.nm Uiber dem Pilm€'n$it~ a~.ffgeMnglt)

leilw,eise wurden ciie Ins1mme:nte< auen naeh Motow- und Navhgatiorlfsgeira.ten gwppie rt, So waren im ii Normale~n bau j, bal Marulletlugzeugen die Motolruber·· wathu rligsg~r~t~ I~nk_$ und dli¢ 'Navi:gaH,

ol!sgerate reehts eingebaut

!Bei den Ri€serrfllygzel,;lgen waren du~ Moto,rinstn,Jilnente inge'sQnd,erten Leitstanden z~sammell:gefaJ3t:.

~ l1@gElsamt WlWJe die Arlordnung mogiidh:~n aUer Ger~.t€) aul e~n€ml ,gre&olfijoerten Brett aliS VQl:'ilejl~aft arilgeseherrlJ:

- .Ablesuln,g a~~er wichtigen !Daten aui e'inell :Blick:

- platz8:p8!!'erlld

~ beil e:i ner Vemill hieWfch ung pm!blemloser Weichse I aluf andelre FI ugZieu9~yp€n

P roi)lem atisch WEI ren dam 811 5 j e dceh d ~e, unts rsctiie,d I icihle n Baufo rmen de r Geffite ,. V~e,le H ers~ener von I nstrumentsn, dr~ ~h r!5 sp€ilieH~!l Erlah mng®rr auf ~hr@m FadClgeb.~et ges:~mmelt h~tten. salh.en in ~in~, V~r~ill he~Uichung eiin€lll

R:uck:~.H;::hiriU _ .

AJs Folgen;Jrlgen fUr elne zuklin'Wige Elltwicidung der Instmmentiemllg ergaben slch am ;Ende d,es erstEm We~tk.ri®gs f,olg®Flde . Ford6wfIlg®:n an die IlfldlJ$~rie I.l~d die IlnQienieure:

- Vere~n h$itlii)Ch Ulng de, Scllal(Jbildier cer Be rii!te ui'ld der MeiSei nheite:n

- ein verbe5sierteGn.Jppie,rung dar

hstmmente .

- eins S.talldard·Elauform dsr G®;r§Jte.

6

COCKPIT Profile Mr. 1

O'befl.~ .ArmnarhjN~;liiIlbrett der AEG G. :l\f. Um das Stcuerrad si:!iI!d dliel DreJhz<!hl<!n~nige-.r I~!ld die Be:;:irliildn..!ckmessJ~r fur die beH'Ierl lMo.km;m gnJplPj\ert fiillachls d.lJiiber ,~jn SHlJ,!ldr,t.i!jc~FalR I'I'Imessel:. Folo:: Archiv F; :Sel~,n;g€f,r

'OeUag-,A.lDaJtlrQS D' IU. Zu 'beachten sind di,~ B~leucht!..!IWlgli~nk:s vor clem 'H6.henmesser und dssZiei1iiEi:rnlmhr r@c:~l:s Qben.

F01Q:Ar,~ VV F~ Sei~inger

7

Oben: PiltUensltz eil'le.s Oeff.aQi-Ailbarlros Il' mil. Zu erkennen sind ,(von lilnk~s nac:h rechts]: H6hBn~T'U!! u s.ser, Dr,ehzaJhllflflessef undQuemeig~ m1lgsanzeige~.

D'iie' fj,s'tle~rei chi s'c~ e n - lizen :zba.u ~e Ii ha'iten on ie'illle ,ander,e jUi1d m;ilDchma,1 aueh bess ere .Ausstattung als die del!litschl!'J;l1 Type:lll.

Fail:O: .Allid~ilf E Seling:er

Oiben: Oeffag-AlbatroilOD 'III. An der Trag~ Hiiclitell1slrebe befindel sich das Sc'hal'enkreuzanem.onu;:mrfi]r die 'Ge,schwind iQk~i,tsrn.eSlSung!. F'O!lO, Arclli1liv F~ Se.~ing:lllr

,RooMs: Pi liote'lfN.itz der A.!;!'iaJ~f,e C II (IEtllu= numrner 2:2:7fUi; W'e!rknu m meilr' 832) im IMusee Aory.a:1 dll' rArmee in Brussel. Man beachte den Kraift'StoHta:lIllk [,ech~s ne'ben d,em va,rc!erelill Beobachte1ositz m it, diem ~hlllrmQme,ternnilgeil1 V'orrnJt5;!1rol!il:]QlEl'~.

I

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COCKPIT Prom€] Nr. 1

Foto: Arch!v Bruno Lange

Unten: IS,eo diesem AV.iatic·Eind,!!'ckeJl" handelt es siich urn e~filen Ha!'tlr1ot""f!\Iachbau vo~· 1911.. IID:ile ilIUs Drel1:z.ahll~ [Ii'! d OhJmckmJL:l'ssor be.sw~'e"rlde I rlsirum:enl·· ,tien.mg 1St M den Streben ang;ebracht.. Vm dem St€lllDflrrad loo'fjj~d!!!I; sjjJch 'e:in 'Karr· ten mlilgeriit. Feuo:: Arohhf INellll.mann

9

Obl;ln; DOl'II'!ier Ejind!eCiker Baujahl' 191~1" Bea:chtensw,er~ Ist das l)oplPeIIS~li!:ue'r. Das, Fliugzeug verftigte olf'liens,lci'l1:lichi uiiler' keillleri@:i Instru:ml:lili1lm ..

Foto~ Amhiv Neumann

lLliinlks: Die n<!,chgebalUik! Etlitich la_u~ '~m ILun.waffenmu5eUIlill.

U:llltel'l: Ekich Taub@> d~r lQhr,· und Ve~· suchsanstatt 'fUr IMilit~rflugwesel1l iim Sommer 119'10. Oi@ Inst~lmrm:tilenmg bestand ledigliclhi aus Oildruckmesser" Drehz:aihilmcsse'1" uim:ll!ilOhelil>schreifler.

Fiota; Archiv F: Selinger

11tJ

COOKPlT Profile' Nr~ 1

Pwllotefls~itz der f13chgeb.aut,en Etl',ich Taube des :LuUwaf1ienffiluseu MS. Vie'le Detaills sind hier zu s.eh~n: G3iShebel, aD~lIiId IBe n:Z;lill1lJdilrouc kmesseil"" liJ'illu', ,ZU ndscihlolB, Dr-elnlzahl measer, Zllllilid m<J'9H1et (AI~lasser)' 'lind FeUpresse. Fur die' damaJlig;e Zeit ver;lljlgt,e die Maschino UbQf oine rl~chhal~ige AlIsstatilul'l91_

COCKPIT PraTle Nr. 1

iDieSB Fokker En,~ is,t eberm,f:ains ein Nae<n:b.u.!1 tu r eI,as Luftw,,,dfeliillimuseu m. O'IiS IFlugl2)l[!!ug w:ird hie!' fUr den 'Ulrnzl.Ig \1'01111 IlJI'e~ers9ifl naeh Gatow vorbeteitet

111

Glben : Fl1hrersiilz: eiliu~r Fokk:er E mVOiJl1JI 1915. :lJie Germe sim:li nQcn Uln d~1] lfIi~\ot@"Si~ ~f'te.in"

FotDi; 'SiHAA via. Pirnili!~pe (;OUG{!t\!':i1o[l

l!JI~fl I[inks; DerP~lo~eiIl:sitz des FdJlJ<erE m N.u::tlba~.\S lm Lun~ w3",e,mllmU:5J~m. Link.s .ist dli:rV:orratSim€'ss~rtlilr del:! KiI'3fts~Qff zU$IiI.en.

Urllten rechts: Nlochm,a,~s deir de!t:ai'~Qetrell] <1II]:5gerus~ete P:ilot, 'fl!rncsiti!: d~ Folker E II~ ~aGhb~!,IS: jim .LuUw,aJhO!nmru:sem. Vcme der M lil!iliiltionsbehililtet, 1~!nk5 dief IOre,1TIi,z;a:hllmesser, Irechts der B:enzind'l'Uckm~'Sser lind dlas [J:l[llrchflull~nz~~ge:gm<lS,

Fli~gmlhige:r M'~ehbalJ eilrrniE':lr FO'klk!~r !Dr l~" D~(l ,Ma~lChiam(l ~[).EFTN),g~1m!or'l: d~r' F.lug,. schule K'!l~)I. IFQ~o., Ge:rrh<lir<:ll LaillllQ

'[.2

Pililotens,ltz @ines Fioki«!r Dr I Na.cdl:lI!:liilUs. lIEs fie,1l1W.en IJrehzahlrn.esser, O:l'drucl'lmesser und ewntuI:':tl11 ein Hoh~rnme$eilt: Rechts ist dew KompaB zu :se:lii1.en. Ein Ger.iliebrett haHc diecser Typ ~icht. Auf clem reehten F'oto list das .sehah~'llI1kre~n~mQ;meller ~: se,'lilen, das ars Fahl1messerVerwendung~'iI'Id. E,s war an eineu'iI1~as~liichenstreb~ monHert. Be\i'cr die Fallmnesser mit Ventluiroh'r odl'~r :St,iI'Ulr'ohr :O!')l!,!m Ei~bau kamen, Wail" dies bei vielen Flugreugen v,or 1192(1 die standall',eJ..,Fahl1messung. FQto (recl1~s): PJ:lilippe Oolli,derchon

Fokk:er D VIII (2!66) im Mili1:aire, Luchtilaart M ueeum in Hollli'lll'iid. Bei diesN .D VIlI handell. e.s: sieh um diQ B.aUlt1llum.mer 431SIUI (Weflm~mmer 2523,), einesvon 142 FlI:l]g. zeugen die~ lVIPS; diPe 191:9 ln tHe USA gebracht Willrd'el'il. 1981' ersreigl!!ritl:l Fol<k.et di:e D V'll. IIi'I Holland \!Illude steals .,,26'6," cler niederlallilliscl:ifml..uihyaff,j;l' resta:~riert.

Fc~'o\: Milib'!lire ;l.i~~tlit!i1a_art Miuseum

FOhrer51i12 derFokk.er D VII 1m Mim~ire Luchtva.\1rt Museum.

Folo: ,Mill!tailre lu'chtvaarl' MU1Sell.lm

COCKPIT Profile Nr. 1

13

VC:UilI Albatms ln .Johan rIIisU1S!1 [uU.er Lj, :~~!2: g:ll!/bauW D VI!I m~t d>er Bau"l!;!! mmE!r 16:81 MIS. Das IF~ug~erlQ ,ge1J:llorl deir Brome County l~istor'vc.a~1 .So-cie~y in Knowm~otll Queboo. Fato: lEd Stev'ens

Fi:i~lmrraufl1l de, fo~b\!er D VII mi~ ~er Baunl~mm:ei(f440al1 S 1m Il<eutsc hen 1M useu m. '010 dies aJIU erdi.n g.5 die Irk: hti g,e' B au, nUltlllnerns,t, klClll:lnte neeh nlh:M Ig§!klar'i: wl2lr1d~I'I. IDie .AJl!!liS$taMungl enh.pl~ill~h~: QieW! spa~en Va;rian'le:liill, l!!'ermUJt~ tch IiiII<l!cli:l 1 '9'1 S.. D]e Gemrel~Brel liiSt S!ehwatz, die res~lici:l~1m Rumplinlliilemmntfmsiind 'QiiV191r~n i:ackiert winks o:lien del' Dr,eh::!:<l!hlllfnes:ser, illrl,i~t~lr der Steuersa~le de.rKorn,pa:l3.

Fli hrers:i:l:<l deitLl vn (68Hilf1' 8) mn KiliiUJwltOlfil'. Dies~.s F[ugizIliUg! befi:nd1at :sich noch Vi@'i~ehend im O'!'i~gina ~;!!JI!!I:s:t<lind.

Fc:Jic; lEd ,S,te:we1ns

14

COCKPIT Profite Nr.l

Ori'9il'lal'getreuer iNactlb.u.! 'e'Jnes Schal~,.. bieHs 'efner ven AIb<!D"OS j,D Uz;e;ozgebatililen ,0 VIII. Hierfiir wurd'elil Te:ile' wie zum eeispiel die-vier SC!Iii:a11ill,ebel au~ der rechteti, Seile aus d~] Produkl!i:Qn der AI= batros D Vverweilldet Bo:rd:u'liIr und Hi!)henenesser (uiiiitel'i)W3f\€<11I ni:c!ilIt S1i!!'riie;m!,· malfliig. Di[ll\ oriigrnaJlen Schal'~breUer der 11'01'1 Fol<ker l~erges~e.II~eiiil FIi.ggiZeugelflu~ U~ 9 tel'll U be r ,ei ne and€Jr~ .t\.Ii.usstiiUu,ngi «en nanzweiten D,!'\!1!ckmesser, I'll u r drei Hebel und ,e'i'oe nl~atzliche FettpressQ). Unten I'iegen eillil! HQIl!mmsss;er ulld ,ailne Bo!'duhr. D'llese ,G,era~e vI'3ren II'I,i,cht serienmalB!tg eingeba,w;_

Ob~'I'I: G,otl:la G I'. Auf deli lill1lkenll'l3Igf,Dache lst das AnemOffl!!;mr 2)l!,IIsehen. - .Foin: Archiv F. SeliilliQeIJi"

Rechts: e,ugsh'ind der ,G,Olma Ullom {G I:

See~ milt der m~;l;fine-NII!!);flHl1er 120. M,iii1i bsaei:lte' da_s' 'Kawten1iisghcheirlh, den Ko:JT:lw pan, H O'h~lmme's;s,~r. di',~ H,;!I Ib;lll"gli'i!:g 'fLU r kil!eina B,orl1llben u,nd cillall'Y,ber ciIlas Werk~eug IJ no dais 61IkannchenJ~,r dOlls IMa~ scllinengewe:1l r,

COCKlPI!T Firol1ie Nr; 1

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OtJen: IEin Grade ,e Eindeck~r von 11'911. Man ibeacht.!l1 die :S,eg,eltl!:llchsi't:z,e, de," herabhang~nden Steuel1t_nuppel' unCI die .nstfumenlier!llng, d:ie ~1lIS D.relmil:ililme.s~ set lilJilfld OllClll'ue kmesser (re,eMs) beS'ia'mld. Fo~.o: Newmann

Unfe~: Halbers~.adlt 1:'1 IV'in O'l:ierschloill Iileim. Das FltI.9Jnlugl gehiirM,r'ru'l1er Paul S1riillde und vmrde 1994 II'! die IIJS.A v(!r~ 'IIr;:lILlfi. IHlilure geholl't dleCllV dem Natio:n~ <II Air and Space' IMIJ~e!ilm ,~n W~$hi,lilgton

Liinks: Fuhrersitz einer MiaJlberslaJdt CType. FOlIo: F.Selil1ge:r'

16

COCKPIT Plroiile iN'r, 1

Vord:erer Sli'lzg'il1!g'~ mi!litiilliscllilen Halbers~radt CilliV. VOin O:oon:

Dn;!h2ahl:mes$e'Jt~ IOldjFuckime.s~ilf;, Benzinhah:Iit€l'. KmbelmJag l1Ieit un d VOHi1It5:mles SEl r, U ntle~1 i st die F,ettp'res,s,e ftilf alie Was$erp'~lmpe :z,~1 s,e'hen. Die' ,Bewaffl.l ng' f,eh~l. Die I"iIJQ I:;:te:ile erhieU'termJ eiinen .Anstrich m:i~. Klalrla;oil!i:, w,ahirend d~le, S1ah iteihO!' 9'r'3lugri.in g:estrioheID! WI!.!'!rden.

Ocr 'Pilo,~{!n1S'lt:z delr %ivilen H:aUboers,tad* C.I IV .,D'-71". Von lililks l'I,lch r,ecMssh'ld z.uerkemJlne:liil: Das, Ziindsch'eolJ. und d;;In'Ullil.ter de r (ias.heb!:ll. d!:;lf fr'Ilijhen m'e$se:r' (Son den!i'n be u \1"01111 Pa,u~1 S,1il'ahile) und d<lJf'I!:.Iliilter' der Steuerk.i1tiIPP~I, zvrni B@die(lha:hn{lfi:ir d ie' Klr,an:~!l't!offa n I~g:e 1I nd def' Ben z'i n d rl~C kmesser (. h at ~ b v,erde,ckt). VoW' der 'iN i nd:sclin Iii ~j;s'~h!e~be belin!lJiet si'c:h d~'r Dr~hz:ahlntessef.

Nur eine Hallbe.rstad~ C V ist cler Wachwell" etharlteiil' geblieftloen. Sie bef·indIlt sichim. Musee Raya:1 de rAlmee in Blrussel und hat (llie Baul'l'll!lmmer 3471.118 (Werkrnilllllillmef 11541}1.. Foro: C.ll!!'iis~iaan Valnhee

OOCKPIT Profire Nf. 1

17

18

Obell1i: Cia!; Germebrett der Hallber'S,mdlt in SriiS$~nl ~st ,zwar n ~~!m;t me:~lr voll'stSJlI;dig~ dafil ~ aR:u:!it nech im On1ginalzustandl• Li'nks, ~~r d!~r ZUfldS!(;if;l!aU:er lejn'9lebalu~;, reehts 0'1- ulllIid 18el'lzi'ndtmc m,~ser s(). wie .lbillaBkudmlmagD'let.

Lilllks: P'itot:ensiitz; eilii:e.s, Halberstacl1t Dc. Ja.gd€!li n sl ~:ZBIr'S,. [l'rB hzah I:me;s-s;er' l!!llnd Benzliind'JrUckmes,Slep' sil'ld ver dem Piilotensitz allf de:r Ru IIIfI pFobe,rse,]te el ngielbaut, ,foto: Micha~el ScholPpm.lnn

ILI'n1en; Eil'le ostetreichis~lhe' Hans-a Bran~ denbtng C.llmiit d~u' ,K~~nung' 26.09',

Foro: f;, ~l'eU'ml;geJr

DOCKlPlT ProfilQ NIL 1

Gera~ebreH d!er H~!t":IiSa-Br.UHJ,enburgl ell. Il;ilml,ge;DOIut :sifbd I(V(l~i\ lin!k!> nach rechts], o Idruckmesslilir. Dlrehzah1Imess,>s,r, QuernoiglungSOII'I%Ii!.lger, IBordulhr, Hohenm;es· ser und Kuirbelmagnet

fQIiO: F. Selinger

COCKPIT Profile NF_ 1

1tj1alril5a-Bram:l:enibllJlrg W~ 1 S, hier die os1er-n31iIr;:hi\sche K.315. Fater: ,IF;, Sel'inger

Fijh~,eHa!.!m des Fh:iQ,(u:ultes Hansae,randenbmg W.13 mit der os:terreic1im:ischen KermullQI "KA2:4:".

f'oto; F. Selililgeif

19'

Oben:: R'u.:i~an,d d~s FlJh~,err,aumns: der IIHll!lIllliSa-Br,andenb1,JirgW~ 13 (11(,424) milt delil Vo:rratsanz:eigem .. Unte"'~ H1l'IiiI!S3i-Brand~td;llll!rgl W.29 b~i d'@r M~h)renwaf1ililng.

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COCKPilT ProM£! Nlr_ 1

Obeliill: Fiitm~;rnlJUm, Tricbwl;!!l"!cs.anlage ull"ld B eW"~,ffn ung de,r H,a.ns"HBnJ ndenburg W'.2.9.Foto, IIF,SleI~l'Iger

Oben: Del' Eirul:ecker Typ IIIV von Dr. HUbtiler :irn AIl.I!l:Q*Techni;k Illh.l:5e11Ji1li. in Sins~ hei'm_

Dr. HublIH~fS TYlp I V bei de'r Rest'a.Lir'i,e;., !Tiling noellil ohne Be,i'j,panlllliung. Zu be~ aci.IiJll'en s;iinid die Siue. mil Armiehnen. \for dem, h~nte\!'ie~ SiilZ ist CIl~' :S;.tou@r\kfluppel 2\.1 seh:ellll.[las S~e'I!Ieirrad fehlt

COCKP'I'if Profile N!r. 1

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Ooon I inks: Elilic'k a:~ d\eWl Rumpf V()I1i. Dr; HObnefs TYIP IV vor dar Rest.aurierung 1983.

o benlfecih ts;OI e "Seiten rude rpeda lie" des lllP IV. Dais. FlugiHlugwl,lflde 1912 g;e. b~ut

links.: Jun kers J9' ,(Of) i~lil der GaJ~el'ie des Musee· de l' Air ~ifil Paris l.e Bou~get. Bei dar Ma.sehmm~ handBit es sieh -um di,e Seri:ennummer J .5132.9111 s.

Die spartal1lliso.lh,e Kabi fie dlerr Jun kers· J! 9 •. Oben ist der :Dreh~!hlmesser el'kemili" bar. foto: Philippe COllide-renon

COGKP,IT Pro~ile Nr .. '1

IR~h~S:: D:i:Cl' i:rI BiFUS$~I. iilm Musee· flJoyal de I' Armlee .a.usgesteUte lVG C VI befindli!:t si\!:h wtli~g(lh~n;d n'lIoChl ~m Originalnlstand. S:ie halt die: Saulil.ummer 51411 1..11,.

U nten: De·f llii ilIVOU s't§ n d ~'ge V·C! rdere Pil!cltensiu: deer LVG C Vlzc@igt Dlm1!its ein klelne-s GerajebreH. Die S~i!l<hlteile \lmren vermutlli·ch sGliillwar.i!: I~cki·ert" wahirclIiId c1ic Holzl'litichen nUf' mit eillilem lamllosen Al:Is~l'ici:l versehen WaJren.

Ganz Uililltell'l:' OtiIo .~.Dopptlill~dQc:lk:er. Man InN;! ente d~e al:!n~!n I]egellll:d en Steuefseille. Foto: F.Scling)ef

COCKPIT Profile Nil". 1

Ob~lliII: Zw0i Flil.l.gmugftwhrersitze ,il;IJIiS de«' Pionieueii:t. L.ill'il ksvcfimutIHiCh @ilil OUo-Doppeldeckef m~t Druckm!Of:,or und reehts '!f::ine .r diamal.s weit, vei'b;ii\e'iterenTauben. IFotos: Ricbicke aus "Unser Krieg" Unteirl: Pl31iz lID \lUI llIIit der Seriennummer 124f18. C',ill well1iigen instmliTle'lillte sillld :I,llll!l del') 'Pi'IOleililfsitz gruppi'ert. ZI.I erkennen sind (von ,llink.s.)'. DJ)eil1I~hl'messer. HGihenlimlsser und Benzindl'l,u;:kmesser. Foro: I",Ucha!!'JI Scltiuoppm'<lmll,

COCKPIT Prof;il!:l N~r_ 1

linlks: Die une geblBum Pf,all'z D xlm mit der Seri,enll!lummer2690J1,g (Wmknummer 3240)ist ,lheute ilm Mu~e de I" Air e,': de r!:spa'ce in Parisall;!lSges,tellt,

Uil:il.ten: IDer P:ilob;!I'IS'I'lZ der Pfalz n XIII. Interassant ist del" Steuli)rk:nuppelgrU in Form ei~es a l!Jif denl Kjopt' ges,teUmn "V".

Foto~ ,PhiUippe Coyd:erci1on

Feto: F. Selinger

COCKPIT IPmfifB Nr_ 1

Lii'nlks:: fuhnil:rfaum eiru;!r RUm1p11!i1f C • Zu eJlrkennell! sind Kurlbelmagl1let Zund~ sell loB. Drehlza hilimesse r,.zwei Dn.! elcrn esser (101 u nd K raHSh)ft) s(llwi,e' 'e:i n Hohl~il:1lmlilsS>I:l:r.. fOlio: F. Selit'lg;er

Lilt1!IIt;;S unum: Rumpler C IV 111m Deutschen Museum mU d@lr 'We,rknuimmer .:)'11Ji.

Ul:1Iten: S~euei't,ad de;r Rimnp:lier C IIV aus dem Deutschen Mil..lseulU_ Auf dem dunl\1el,oliv gestrichenell'l, Gedi.tebreU s.ind unter anderem ei;1iil DlleifLzahrmesser' und eilil;e III br zu e~elilli'ie<iili. Der Kompafl, sa.B be:ii dieser N~1:Iscllil!ine iln de'r' un~.eren l1r'a;'Qr f~ache a~,IiI'Je:ithaJlb des R:~liflfipfs.

rUe Fuhrle;rgcl'l1Ide!11 des LuftS'ehiffes ScliluH,e-ii6anz S.l.!. Aufgrund der 'gJ@g(lnijl!:m!' einem Fh:!ligz.E!ugl besserren iPIO!~er'Mltl'!is:se k6nnen aueh gf\o8em ul"!d damut genallJle,re !Me6geli'll,e' mitgef,ijJ'lirt v/erd!en wiie Bar,ometer" 'Barogra,ph, Hijl1eil1lme.5ser; H6henschr,elibe'll" unci \l:a:rio'meter. Re<chts befind~t sioihl der Kal1.ellltisel'ii., Fobl: N!el.!ima~lilIn

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COCKNf fralile Nr. 1

IT'll' 'I ('[" I L' 'ir lUj"-:,1c-u,n::lrll""

In. ,I ..,.. r-~+ ~ l .r~,.~, IIII r:"W'

!3e'i den :Zeppelil'ilwelrken ii'n Staalren w'l.Mden ciliffe, "1'e-FluglZeugle gebaut IDie .Aum:llhme dies F(iIIHenraums ,eunes flI'-Flug!Zeugls urn .~ 91:1:1 :z:oeiglt die f,olgende Iit'ls~rumentiei'iung. 'E;rkennbar sind von dbol:!l1I: Kom,paJil (eoiillgespnegelt), Borduhr, HOltll;msclhreibe-r. Qn.lemeiigll'ngsme.sse:r, drei Dr,el'ilzahlmesser und d~.:r li.ohftl1lme,sSelr_ W,ei'tere AfizeJgeg:elfate Uir die IMotorelliube.rwacl'1lung wurdellil in einem

geSionden:en IiL.cUstand un~ergebracht. .

COCKPIT ProfIl!l N r: 1

27

Zwanziger Jahre

Nach dern ElUde de's Erst,en WeUkri,egs, wlJraeli Deutschland dur.clh deli Versailier Veirir8igzahlreiche Besch rBinkungen im Fh.Jgzeugbau aufarleqt. DiarU'nter nu such due W,eiite'nNl~wiC!kl\.mg der E!ordurlstruments. M~l!lI Ilebl,e folglict1 erst edr!lma~ mit den IErfahrungen und Re;Stbestan· de n des ersten We.nk,i'eg s weiter und neue EllltwiGklulngen kamen nur sehr zogernd in GarJg.

Die immer groBer werdenden Fll.Iggesc:hwil1di.gk!e-nen und die KiHt~ bel den A I' P e iii I) bee rq t.! €I ru 11 ge n m ac 11 te n b a ld

,IO:SSlEH'le Hih:r,er~l.I me~rl'orde rl leh, tie~ es den Fllieg,em zunaenst schwer, auf das u.mmittelbare FI~gg.eruhl ZIJ ve rzlohten und €line Eimmgung der SIC~lt zu 1J~rnrnfte:n, aoe,r da~ilr waren .sie IlrGht rnehr derWil!erung., d'er KaHe unc dem Motorenlarm ausgesetzt.

[l,en den lmmer langer weJd enden Flu· '(J'el'! i m Li f1~·eli!verkeh r und bei den Erkulldlul1 n neuer FIi.!,gr()uten wUlroen ROge bel -I' und bei Nacht lang,sam zur NormaIHa1:.

Zwa, gab HS lJer'eits Ilnfs.trumentelLir den Blfn dfluQ wie Wem::l)ezeiiger ode r ku;nstl i~ eher Honzom, aber ai,e AnwGlldung

erford~rte sine' grundlnche s.ct;u.JIIILJ fig. d.a die Anz.e,ige der G~ra:te uno das GetOihll des Pilo,ten oft untelJSlclliedliche Erg®bnisse ~iefel1em - der Pilot i"nUi13te prakHsch g€fu'hlsmaBig faJsci1e Shl1ueratus· schl'aqe rnachen.

Miit d"er Ausdehnunq dar Fluglinien begali'lll ~Olngsam such die EFlitwickllUng der Instmmenti,erol1g wiooer Fortschritte zu rnachen. Gemruiglkeit und ZlJvenassigkeit waren tlir die 1"10911311 FIGge unabdi!lgba!r .. Mal®ri.al und Mechanlik dar Goerate rnu B,ten vLe If,a,ltig€ Anfcwd.erulngan bestehen:

- rauhe Bel1andllLll1g ch.m;:h teilweise schlecht gesdu.dtes P'erSCiinall

- 1l.Ii'il'aBige SloBe bei S:~arI Lind La!

- periodtsche Schwi ngiJI'gen dur:ctl Motorr und Zelle

- Korms,jon du'rCih F~uchtigkeit"

Kratbtoff und 8chm"enn~tml

ZW8ir korH1ile di€ GSllaurgkeit nicilt l.Inbegrenzt aut Kosten der Un.emptindlichkieit g,estengertwerdeli'l, aber as wurdBflI vielfiHtig~ teennlsehe Neu,en.mgen entwicke-It Ulnd efngese1z1 wie ZIJ Be£spiel:

- Schaumgummiprnstenmg'erl tor

ernze:lne I nstrume nt~ ode r ganze G~rot9b1retter ai,s SGhwingun9$d~rnph.mg

- meeh anische Sich erungten Wt~ SiGtiewngsmur!t@r.n

- eine Heizullgmr empfindliclhe Ger&te. urn e,ine VerdickuTllg d~r Sclhmi'erole bei tiefen Temperah.JTell zu

\.i'$,meid!en

- neue Damp'h.mge-nl fUlr Kreise I I.md

Kompasse.

Auch das aUIi'3,ere, Euschei n IJl'Igsbild de,r Ger:ate v0rallderte sleh, ,Q,.ie iTfferbltM,tel' waren bald Ill! r rJocll sch,warrz ooer dunkel mil wei Bill!'! Ziffem, da WeiS optlsch gl~~eben Schwarz ubenWahlt und die' Gera~H 50' besser abzulesea waren als mit weM3em H[mergwrtd 1I nd s<:hwarzer Schlitt. Fur schleehte S1chtvel'h~Utnisse wlJrde sehon wal1ref1d des ersten W~It· kriegs l.eucbtmasss aul den Zlftie rn LJ no Zeige rn ang~bm.cht.

Die Skaleneil1te.illullg some mogrichst linear setn, um aaeh mit slnern fl(}Chl'igen Blick auf die Zeigerst!eIlL,lr;g Floch I niormaHollen ablesan zu kormen .. led.ig>1 ieh die Vorratsmesser hatlen tellwliJise noch sine andere EJlltei'liung, da

Gera~elbreU e~ne's Militarflugz0u9les der f.~h,en :z:wanzi,~e .. JO'ihre. Roeci:lts· I~s:t das atarre Mas,c~ineg,e'we[hr zu elrkernnellrnl .. me ,Auslo!Setasre dies MIG·s ,oofiindetl :sich am SteuerJii:nupp,etl. FUr due' d.a.ma'llige Zeit. war die AlLIISstaUUl'lIg ungewO'liimIDchmiclli1l.i\a~;tig.

. . IIFQt,o; Gero v. laJng~dorff

COCKHT ~rti~i'le Nr,. 1

sle oft von der Belh,altsJfo rm ,a:btn~II'!:Qiig ""'~Fen., Hniil,rI\ul es

a weI'! Ge rtU,~ <m i't zwai S:kal em :Wir die FI L1g],age und die

Spomlagle am Boden.

Diie Anzei.gen 'Verlief.l~!Il jetzt meist :mit <lwrfstJeiigenden Wertel"l im Uhrz:4il:ig:efSlinn undd,er Nulllstelll,ulflg L1nten odell" I!fnks. untsn, En de der zwanzige r J ahre 1<:<1 m en neben de FlJ bekannten Rundgell".1i.1!el'llt:ils (J,~1I"Ie BaufcH;m lings9,era~e mit vertikalen Skale,il' ~.Ld OJ nd z,~itweise war es unkl.ar, w.elche :Foon sich curchsstzten wurde,

ZW31' konnll:ell auf den Gerfibiibrettem aufglrIJl1Id iihre:r !deil"leren Frontseit8 mehr ll\ingsgerat:e uFlJtergebracht wer:del1" aber die Rlindgerat:e satzten sic:ih in der FolgE!Zi~i,1 durch, wei:1

- der Ph."ttz)b'edart hinfl'1F den GIiHartet:l.f'eln Dei lang$'gel'$Jeli groBer war,

- die iLangsg,em~e aUifg,nmd Ihrer IKolls'iru ktion 'Iarlgere Zeiger bauen. die empfi'ndli'cher 9'egel1 Sct'rwlngungenWQren,

- die Skalla oar Bundge:rate einen grbB~ren MeBbereich aUMies, da eer U mfMg, der R u'lldg!1lrate 9 roGer al,s die

f'i UJl2baJre Sei~13 der litn.gsgerat,e WEI.;

- e'dn Gerareibretl mit lang$lg!iillti.'t~n ""''!1js~ntl leh

un L1biSl'$r,chtl!ictu~:r 'War.

1929 hat die Firma Askania necn eirw Navigati'onsb.rett mit Langsger,a:ten mit Fatlr1Jmesser, H5herrme.sser, Welldezeiger,.

IKurs lund Drehzahlmesser Elilgebol:en" aber bls Anf'ang

der r Jahre waren diie l§Jng.sg!l!rate rneist wieder auBer

Geibrauch_

lD:ie Go~ratebrefier de r zwarliZlige·r Jahre warei'li melstaus Holz oder AIilJmiIlDUm_ .Arlfangs warenl drr~ M,ateria:lien ott nu.r mit Klai1ack bemal!.teilwe.is:e aueh mit He'l~grali oder mil Alu:miniumaronze, aber aurfg,rl,Ind e,ine. besseren A.bllilsbarrkeit und dar Vermeim;j;unt~vo.n R;~lelXiollen sstzten sich lrnmer mehr maJtliii, dUn'khll Fa rbtone dureh,

Die ubrige Bemal.u rig d'e:r Kab.i:n.®!n dilTtlrie:rl13 ,ie mel; iI"I,ers~eller oder Kl,!lndenwiJl1sch. A~Gh die· lnstrumentlerunqen WlJrdail rneist nach Wunsch des Bestefll,ers zusamm~l1gest911t.

lIar-derer 'Sitz des S<;hUlllflugzeugs Albat.ms Il '75. Man beachle, die relativ li;iB]ne lI'IiI'indlschu12siheibe. An derFI[i:g:e~5tn~be :is.t eine IDuseffDlr dl:!n Werul'ezeiger erkennbar.

FQb:Js~ Musee de I"Alf

Geraletafe'l des PosUlugzeugs .Arado V 1. 'ObwolhlaU!i dem Jal1re 1928 stammend, ist die mnsllmmenlliertung noc-ih S~i'lJrIk dUl'ch die IEnWiJcklung aus dem Ersiell1, Wel~kil"ieg bestiltltml. Oben MTrtte' del" Kr,efiselhoIiZOliiit. .Das, mcili"lIteckJi'g:e Ge.rat links lst tier SilillllltlI"Eig:@f', bes·tehe!'ld sus de.Dl\'I Wendezeii'g:el' und dem Uing;.sneig lll.:l'1(gszeiger •. Man ooa:chte dii'e'Moosg w!IInmi!'.:lilmp,fulii1ig einz;elner 'G;l;!wat.e.

COCKPIT ,Profi~e Nr: 1

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30

Eine !lLIon1ier DelphilmJ, IU beim Start.

r'oto: F. Sel~ nge.rr

Das Fato I[nlks .zeigt die Pjllo~"eflkabii1le d!cr Delphi" III von 19218.

Fo~o: F. Sldinger

6ei der liCIorrlier Do !iCI 'naJl:iI<'l:en es sidli1! ~'m ~in<!'Il:I'$ der [)o.m~i:lr .I(!om.et In enlwickBIte.s lOflpedO""SeeUug:l!elt!J;g.

Foto~ F. lSiellil!:tg€:r

F'i:ihn;lfr<;Jll!!llm d~r Dorni~~ 1)0 ID. I[)i~ IM a - schill~e W'arr' mlt ei oem IBMW Vlaus9'erusrel (1 '9310./tOO.2). Fo~o; f.~li~nger

Unllen: Fu hirerrau m dies v'ieiFmlotcrig,e,n V'ffi:'rkJEln[s:l'h:lg:bcm1iJElIs, Dorn ierr [10 S ve Il '1 92:91'1930_ Es handelt siell ~ ierrlb ei ulm eine Weitere!rnt!iYickhJi~9 ces:Stlperwals. Die inshumentiemng bes,teh~ ZII!IIm Tell (We'nJde~jg,e,r, V'ariometer) be!l'eHs.uls Gera~e:rn lfI1iitl: gerlOrm~ellfl GehiiiUlsegr6Bellll. Die HH~.we!i'Ss~Ih:Ud~r Il!!Iln~alr' den ,[)reh~hI- 8Jnze~!gern (lMitte) haben ei~nenfmllz5si:sciliilen Text

31

i-"II 'I t.:::1 v'·l' rr.:1u - 1'1 11q 1

...... . '\ r· " I _- LJ _ ... U~J _,

Ube,rW<lohulI'IgssUand fOr die Mo~!Oren mn clet iDo X. Foro,: Domier

[)er Na~..-~galtUonsraum in delr Do X.

Foto: DOn'llier

32

[)om:i~w DIO X (0-19.29).

FQto; Domier

coc KP IT 'Profile ~k 11

D'ie restaurlerte DomiB!, Do A. libelle II (Werkl'luml'lu~'r 117) lm Deutscheli1: MILIseurn, D'ii:e· lMaischine wurde am Hi. Sl!1p1Bmbeir 1 9310' ah. VCH"AB, naeh de'ri FijHnseln gelieJet1. 1978 wllirde die Masclhine 1I'0n DorllJier wieder I;!I'VI,I'@rbel'lJ une ~,aJch der ReS'ta~ ri'e'~Ylr1i 9 dem lOeurt:sehenl Mluseum geschenkt .. S'i!!! ist mni~: ~inem ADC-CIn'us Herm£'s m rnfit eiher Leistung lIfon 60· kW {SO PS) ,tl'usger'~i5tet.

Foto: Dom~er

CI.a.ucilius DOnlli,er Jr. betrachtet die restaurlerte DOom ler Do A Ilibelle II (Bau[ahr 1929'),. DI,e' li:ifs:trumef!tier~Jn9 list aJuf das not.Vlfell1diQI5,re, besclhlrank.t: Oldlrl!Jlci!I.-· messer, .Falhrtrn'l1lsse;r, lun dsehl 013,. H 0- henmesser und 8,ord/Uitir. [Hie ol\fen;e Kabiae lst livie d~r AIlI.Beillli'l,ltl'llpt mi'! Alum!-· niu milum!e bemaJlt Fo,t'o.: Dornier

Die Anten ne des Domier Wa:1 Wl.l1rd'e nur am Boden bzw .. im W,~sser~JUsgebr,acht.

Fo,to,; Dornier

COCKPIT Profile Nlf. 1

Piliotensi1z eines ~pa1eill Domlier Wei. foto: Phil.ippe CQq,.uderchon

Kabine' ei nes litii:lrI.clIlJ Dornier WaD9s, III m 1923,_ me h:1strumenUenJl1!g wh~' Falhrtrnesser ~nd Bordu'liiIr lst teiliweise doppelt vorhl3Jn den. ~n d~·r Mli:Ua be~il~det; si ehei n kre~se I!getfllie bene r Hc rlzont,

FO~D: Do:rni'er

34

COCKPillPmlile Nr. 1

Fun'Ii!;'luplatz im Dorn'iBr Wal. Man beaehte 'ene Bete.sti<gul"Ig der FUlnk;geri:Ue dUlrc~ Gummlischnur'~· ..

Fc,to; Philippe Coudlen:hoPl

IDies,e Junkelrs F 1.3c,!S ('Weirknummer 20'~ 8 oder2019) WiUln.1e 1'9,27 geballJ't unci g 928 nacllil A.fgharnistan g,~lii'e'fer~. 19<68 vnmle dii,fl lMaschinlll> auf ilinem Schrou· platz ln IKabul entdiec,kt. Als Geschel1k deraf[g1hanischefl IIRie-gierungl k.ehirte die Mascli'line nacihl IDeutsch ~andl zuruck uml vmr'dB bei MBB restaurtert, SeU1984 befindet slchdte F 13 mit dern Kenn·, ~erchen D·366 i~ der Luij;taJi:J ~'SammhllnQ des DellJllschenl Museum:,L

F'o1:O~ Gerhard lang

OOCKPIT Pro,fil~ N r. 1

Instrumentierl.ililQ des liFloclhdeck'ers Hirth A. III, eines Ven,mchs1riigers aus dem Jail re 192:5. Die lin s.t rumentteru n 9 besteht nceh au:. Gerraten des IErst-en Weltkriegs. VOln Ihlk:S:. H5he'l::1lmesser, Dreh.zahll messer, Bordlu nlr, F 3 hlrtme$Gle~ u nld Zl~ n dS(lhllo6. Foto; 'Gero Y. lalillg;sGod:1f

35

Li nks: FIILIQ!ZeUQifUihr,enaum d(l'1" Jq,.anlkiers:

F' 13, iim, rl.'llIJls,ee de I "A~r ~n Paris. lFa,hrt~ messer, Hi) he [I,lmeS,S,er u nd '[)r'l;! h~<lh I,· messer tetrten, ,ebelu.Q der An,ll<'Iilmag!lJ~t, Die' ,englischen Hi [li'o\!'eiissclhilder de-u,. 'len daraut' hiWl" daB es !!iiCnl Urn eine Deli. lars!;!1'1 11m den USA i [II Liz'elrnzgef'~irti'gte Maschill1if: ,ballde!t.

Un'ten: Eililie w.ej,rere' Au~nahme der Fh:lQl- 2!I1HJlgkall')Zel elner Junkers, F 13" welche el nem Werksprosifl'l!!kt V()oIill 19214 el!lltnoml-' men wur!CIe.Die, $parsame Iln,strumen'llo i,swung bes,telll :IUS Oldruckmess,er, Fahrbnles-ser, D'reihl2:aJhllmesser und H'ij~enm;esser (VO!lJ IlinksJ_ Der IKlompaB sltzt hlJ der 1M iiHe o!b;elM!,.

Unh~nl: ,JJ'unkers, G 24 m~:IJ Ulnkers F 1.3 irn Hinterg jrl.!llilld.

CO CKP IT Prnfile Nlr. 'I

fHlchts: Diie IFllugzeugf~lhNliFk:alrlize! elner oil unk'er$ G 24 eus oem J'!ll'l~'e 1925. 19lote:r de~ df\ei I)relhza hi messernjn {:Iier !MiiUe sind HQ'hi~ll'i!i" uno F1:llh rl!r:n0Sser". Die ',wsu~ere'r! M!otoren4\.n!eil:ge:glElratesi~nd I1ijini~eJr dem ~er:hten S~elllelrT;a(t

U!illten: Oer P~ototylP' der ,Junk,ers G 31 mil delf Viferikm.!IT!lmer 3000. IDie M.ascjhine wurde sparer sis 0·107.3, z,ug)elasiS~[I. Sie walr Imit. ,eil,nlem, IBMW VI IJl1Id~,wei JUI'i!IIr;)e;rs L5, Moi!oren ausgeirusret

~ Foto:,". Sellinger

Unten~ Q,e,ra1ie,taf'elei ner .J ulrnker'S G 3~! mi~ v,t!'IMb€l~$i€lil'lter 81~ndfluglin~~rIJITIe~ltierung wie dem kUlliismchen HOlri,::oll1l.t eben jim. de'r IM~tlR ![)as ISiid migt d~lutllichl, daB dij,e lm Icts,ten Wel~il'lfjieg entwicKeltenGiec rii~Il I'lm:h w~iit bii's in diBZ\lIl]llI1lziger ,Jahre hiirl;elh"ll Verwend'~ng~nden.

Fato!: .lcL.!II" Klein

COCKPIT Prome Nr: 1

S8

Oben;, FlilHerraUrfl eil'1lle'r anderen Junken;;, G 31. Fliij'r 19271119,28 war dieS(!, Al.!sstauung be:rr(li~s reichhaJIU,g. ~nbm~s:s,anli:st dime drWill'il'lde B,ema:lun 9 des gesam~en Flihrerraums.

tinkis: IJie J I:Inkef':!~ WI' 3"3: U'8 reimen""~m 11i~1fiI ry FOird ,MQ.l!Se!JIlll1.

AIl!:!!ih:ht des FUltilirersibes der .Jul1lliu;lrs VI' 33 "B rem,en", d iE! m:~~ DI;!1; kan i"i4nsUiIll" menten aus>g;srustet war.

1. A'Sk<il'lia Fie,:rn~ompaIHKurs2eigerl .2~, Askan~a Uing:sneig,lilD,gsme.sser

3. A.skanuia l~orij!Jon~rei~1

,4. Askanaa 1~5henme~i;!r

5., Askania IFemk;o:mpaB (IKurszer,gl;l'lf) ftAskania IKompaB, "Emil"

F,oto~ S.amm ~ung H.J. Klein

COCKPIT Prcr!lle Nr,1

Rechts: Sei~ JI~~i 19Saist d'i:g JILmker.s A. 50c!i"JuII:Ii iow" wieder i m Deutscli'iie<1ilI1 I);h~!f:$·ell:!!llifl ;i!';tj b~$ i C IrItil:91en. Da.sl FIIJ g:zeuigi wo"die i '913·, ~iebalJt und a:lls D~2!~)!54 an diB ·'[)~utS!cl1ie\ill::ltrkehr.s.1fIIl!lIlg AGo" '~n F~liIh ,geliErfer't.1933 wlU!ll"dle die A 50i!i"!1 die SGh~iz.I1'Crk~E,]fl;. wo ~.i~zuerst als ·CH.~ 358 Uli'II d .spa.~erals H B-UX:~ .zuglelaJssEMiI' w~r. .!LIod WUlrd~ si~' 1.950 I1I!U!&gi, [)iel~,st :gesteUt.. 1 966 el'warb Frir~ U:~me~' dl.<lJS FI,~;g:::eyg f·Uir Iseill1l e· Sarnmll UQ91 undi gOlJb I~S 1974.m a3s DeW:sclrne 1M useu m <lib, wo ·e-,s in d~~ IF:arbe~, ~~inli!is erst@it1i1 Ha~· mrs. wiecil8tr "8stallHieli wurdie •.

39

D81S Geratebrett dew A 501 iim DIElLitSCihien ~hJlseu m entspricht bls auf den mOd91'!lien WflJldez.ei9,er diel1! S'ta.ndalf'cts der z:wanziger Jahre, ODwOhl1 die Mas,c.ihli:fl!IB' erst 11931 geb<lut word'en ist, Bema.~ung:

G.e:ra,tebrett schwara, IFl:um pfilr11 mmseimn :l'11ell'grau llilml il;:h]rnpfb(ld~rI Q~ [rvglr'urn .•

:Oer -Wendle'Z:E!iger stammt a.I.IS, den lIuer~ zi ge r J1iI h mill. I !ii, Muse umsfl u gzeu !len werd!eitl oU ~hll1Illiche OIielr s;paIere G~rm:e elngebaut, wenln beT del' lhIes:tam'i'euiiiilg kein pas.selldes, ()trig'ina tilei II vorhanden lst,

Eben~all5 im Bes,irtz des Deluischen Museums lbefirJIdet si~!hI di~se Messerschmin M17"

40

coc KPIT Profile Nr.l

Der hintere Sitz: dier '[idesser,schmiUM H. Der IPil,Qt hailtt;! ke~ r1:1!! d ~r>t;llda Sich~ fi<lClhl v OIFli:l!e. EI' It'Mj me Ii flillks oder reehts an dem <1!,1:S Sil~!hIer,hl!!li,f:$g~ul1den e rten hll$t;n.!m~mtlenloreu veL Ails I nstrumerrticru n91 rejchten BenzilFlldl'llH:lkmesselr, D:re hZ:i:lh Ilmesset. Faitilrt;messer' ulrnd Hoh:el[ilmess~r a.!tIls.

FQ10: Gero lit lOllrlgsdQrff

Pillotensitz: ILllnld Gerate~:afel der M~:sseirschmitt Ml1B<i mIlt Langsge!ri:Uen.

FO'lQ~ ~9LJ" IKUefn

OOCKPIT Pi'(:ifilfl. ~r_ ~

41

MessersohmilU M 18.1,. Foto,: F. Se'ilinger

Utltel'l~ Messerschm iitt M 231J.

F"otD: F. Sellinger

hrstru menliemng emer l!.1esse:r:schmitl 11123 'I: miit Ujngs~ und Rut1dg,e'r~i'ten (1929119~O). 1F00to; BrUll1l0 lange

42

COCKPIT prome Nr.l

Olb<en: R,ohrba.ah Flo VIII Rollalnd (!:I-11M) der Deutsehen Ill!il,ft Hansa A.G ..

lm Ge~l'e:t1I $"~Z; :;N!I r iP~ul'$ag ierk<!!bline~lIaJf d er F,(]h reN':l'ljm der lFiI:o,hiribach Rola mid nocl'll offen .. {iutzu sehen sund KOfli'!.paJIl (1linlcs oben), Hor]zO'init (rii1~tte oben), d~e d rei Orell.zahlllJJnze~gl@r 'UI n d dielr .F a I'll rtmJ!i)$ser (Mm~ !;!fI~eh,~. Der IHr:ihenrnesser war uber den heiden Irec!tiJ,1!€!II'll. DmJllzan,l· messe!'lt'l .00It1I{:1!oonl,t1Iet

FotD: ·G@lr·o v" LangsdiDrI'fi

COGKP IT Prof.if.e Nr. 1

.Indlex

der in diesen FllUGZEUG·Pro,1iile.s beschriebel100 C:ookp.iits. !Die Abbi ~dUn.g:eiifl zei~n Coc;lkpits. Iil1strl!Jmenten~afeJn und Details

PioniEi!r'2ei~ und EwSiler Wellilk.llii:eg AEGGIV

Albatroo D I ~I (Oeffag) AviCII!ic C ~

Avia.tilc: Eindeckier Dorner Typ m IElJJic.h/Aumpler Taeben Fokker E 1111

Fokksr Dr. I

fokkerlD VII

Gotha G I' (UWD) Bugst!l:ml Gradelyp G

Halb(flrstadit C- Typ'l'l

Halbe,rstadit C V

~-tlll;1\\}rs~.ad:t CL IV

!Halberstadt IJ'-Type lRIansa··B,ramjenbtg~g G I hlansa-.B:randefilburg W 13 ,(K 424), Hansa- Brnndlei"lbiJrg W .2.9

Dr, Hubner Typ IV

Jl.lnker·sJ 9

LVGCVI

Otto lJoppeldecker Pfalz D VIII

Pfalz D XII ,Rumpler C I Hump,le'r C IV

SchUlit@·lLanz. S. L_I llJlft.Si4i1iffgQnde'l SI.aaken R-lFlu9iZ'fllwg

ZWcll:illZiger Jahre Alb?Jtros -L 75 .Arado V I

lJornie r Delpl1in IIII [lemie; Do [) IJornielr Do S.

Dornier Do X Motorenlei,tstand DOrn&l.'lf Ubelle

DonnierWal

Hirth A III

Jun k.ers F 13,

Junkers G 24

J unlkers G 31

Junkers W 33 JIUlnker.s G 38

Junkers A 50 ci 'MeS$ersclhmitl M 17 Messerschrnitt M18 a M~ssersdlmil:t M 23 b Bofnnbach lRoland

DreiBig,er .Jahre Ago Ao192 S, ArarlbAr65 ArOldlo, Ar 66d Arac&o AT 68: ~ Aradlo Aif 76, a Ara(f,o Ar 79 13,

AradiD Ar 79' B mod!ii:misIert Arad'o Ar 95 A

Blohm 8. Voss Ha 1 39 V BOeker iSO 131 o I CNi3A1.131

Bucker BUI 1i 31 o t CASA 1.131 rnccemlsiert B(icllier IBu 133 C

Hucker se 180 B

D~ick~ ADM 1 '1

Dorflier Do 18,

Dornler Do 23 (ii,

Domier Do 26 V

Erta.5 A

FA'G, S~etiin tat " Fleseler IFii 97

F'ock-e Wl,llf A 32 Focke Wulf .A 43 Fock,~ Wulf Fw 44 J Focke Wlilf A 47 IFocke WuM F'lII 56 A

44

Foc~e wu~r Fw 58, 13, Foclk.e \Nulf Fw 200 A G,O'1ha Go 145, 8

Gottia Go 146 V

'Gi'otha Go 149

Gollha Go 150 B Heinkel He 4,2 E

H€I,in kel He 45 HeinkellHe 4J8 d Heinkel !HIe SO G I-I'einkel He 51 A Heinkel He 59 A Hainl<:el He 71) B Heinkel He 6,2 C f D H:eonkel He,111 G {zblll) Heunkel He 11 2 V I-Ieiin!<;el He 116, V

Dr, Hubner Mlotorsegler JUilke,rs W34

Jlunk€llFS J!,i 52/$ m

J1lJnk'elfS Ju: 52/3 m ,I GASA 35.2 JW'i,ker:s Jill 86 B (zi'Vil) JunkersJu86 K

Junkers Ju 89 V

.JunkersJu 90 V

Klemm L 25 d

Klemm KI3::2 di

KI€lmm 'K~ 3<5 B uno D' Messer-sohmit! M 29 a M~~mchmitt Br "106 a Me:5Se~schmitt Me ,209 V Steb€l~ Fi1 W4

Siebel S~ .~(l2

ZWe:iiler WeUkriegl Arado Ar '96 B Araoo Ar 1'96 P, Araclo' Ar 232 A Arado, Ar ::;)34 IE! AradJo- Ar 24!Q Sachem Sa 349' A

Siohm 8, Voss Bv ~33 B I C Blollm 8: Vbss Bv Ul5 V Blohm &. Voss Bv 222 A I C B(Ucke.r eo 181 BIG

DFS 230 fJ\

Dorni",r nQ '~i E

Dornrei' ne 17 M Dorni,erDo, 17 Z

[)QiFOlier 1D0 24 T

Domier Do 217 .E

:Domier eo 217 J I N iDo:mier DtJ 217 M

DOffilier no 336 A

Resel!er Fl 1 00 R: IV Fi9'sel!ar Fl 156 C

Resel'8r Fn 256 V

Fock@ A.elhge;lis Fa 223, Focke Aclngelis. Fa 330 a Focke Wuilt FW 189 A Fooke Wtllf Fw 111:19 B Fock"" Wulf F'N 1,90 A

Focke W!..!M Fw 1: 9{) A mit engl!. Geras!en

Faeke Wulf F'AI 190 :0 .

Fooke Wulf Fw 100 F

lFocl:.e Wl!Jlf Fw· 191 V

IFOCi1<;~ WulHa '·52 H

Foc~ WuJr TBI 154 A

Focke Wuat Ta ~ 83

Gotha Go 229' V

Gotha Go .242 A

,rJi,o[tlia Go 244 13,

He'iflk,el He 111 .E.

Heink,sl Hi;l 111 P

Helnkiell-ie 111 H I CAScA. 2.1 n .Heiin kel He 115 B

Heinkel He 11:12 A

Hl8ink~1 HGl177 A

II"lleink.el He 21 9, A

Heinkel He .274 V'

H\en"oche~ Hs 123, A ! IB HelllSch€l~ Hs 126 8,

Hel"l:schel Hs 129 B,

.lunkers .;Iu 87 A

,Junkers JUI 87 8

,Junk,@rs JI,II 8,710

,Junkers Ju 8-7 G

JUlllk4;lrs Ju 88 A

JIUlfltk.er.SJU 88 G

J unkers Jill 88 D

J un kers Ju 88 G

Junkers JuaB R

Junkers Ju 1'00 A. t E j F Junkers JIU 246 (Me .263) Junkers J1u 200 V

Junkers J!ll 290

.Junkers J u 352 A

JUinkGlrs· J u 388 L ! J

halken Ka 430

iM€lss@rschmitl BI 1 09 B Messersc mitt Bf 1 09 C Messmscllmilt B~ 109 D Messe'rsd'llmitt Br 109 IE M®ss~r::;clh,m iit Sf 1{l9 F Mes~ersch milt Bf 109 G M!@$serschmitt Sf 109 K Miess8,rsct'I;rJ"li!t 19:1 U ~ 0 8 M.eSSElIFSchmillt Bf n CI C liE MeSsen;chmil'l B,f 111 (I G Messerschmilt Me 163 B Messerschrniu Me 2110 .A Mesoomchmitl Me 262 .A Me&&ersohmitl Me 263 (Ju 248)' Messerschmiti Me 321 .A Messerscl1mitt Me 3~3 D Messeroornmitt iM€l 41 0< A SiBbal Sii 204 A! D Skooa-H.auba. SK 257

Wintm ILF 1 Zaunk,onig

18 e utefhJg.ZiEl U Qle· mi~~e i lwei se d,e.tltscher In,strumentien.mg

l.ockhead P·3tl :Lightning .

NOI1ll .American P-.51 Mustang

Supennarin® $pitfi re

Basic Six IBli,rldflligtafel

Seg~1IfI1.I9lZeuge

AkaiUieg Munc:hen MUi 13 d !DIFS Falni r U

[lFS ~"abichl. E.

DFS Kmini:ch III

DF'S. Olyrnp~a (Meise), ESG 29{Gwna:u 9 FAG Berlin ,6 5

PIA 10,b Rheinland

G I1,Inau Sabry II Ib Hirlrl Go 1 Wolf

Hi,rth Go 3 Minimo~ Hlil'ilih Mus.ter!e Jacobs Rhon.adler Jacobs RhonbllsS<'Ird Jacobs RhonspEl'Fb€l:r Gera~ebfett urn '1930

FhJ'gZlluge naclli"l1946 Dmnie:r Do 2:4 IT IJornier DO' 27 A

Grot Twin Astir

i-lispano HA '111 t2 M (sp.allische Elf 109 G) Klemm KI 107 G

SchI€ichGr K,'l 3

COCKPIT Pro!i,le Nr. 1

lntroductlon andSummary for Engll'ish IReaders

Th'IS pUlblication d,esc~lb®-s the d®v@~():pm€nt ot~he oockpits ttr'ld in,stwm€nt pan els I~ Ge.rmaUily_ The d i$crlpt~oi"! stans Wi!lh~he early days of the Germ::ma:viation before WOIid War I and ,end sin tllle earl y s IxN~s wh~ n til El G erma n standlardls W$I~e rno re and more replaced by international and Arne rican stEindiard!s'

Early aijlrClFaft and Wor:ld War ~ Aircraft from t.h,e twenties Aircraft from t!he till i rtles Wo!1d War I,ll ai reran

Gliders

Post 1945 ai rcraJifI:

I n the early days IOf the aviation the cockpits consisted of I lttl 9 more than a ssat, a coruroi col umn, ru dde:r ~H~daI8. :sonlle lleve rs and few instruments _ F .. - and e:ng i ne cornrol was a task to r senses oj' the pilot Whellthe construetlons and the performance of ttl e ai r:CF~n got belier more an;d mora i nstrurnents w€ re r;J€C~$s:a;ry.

FTlrst me instrumenrs were placedar struts, tuees and other a vail.abile ptaces. Later Ihe firSl panels were introduced whiclll oornoined the mostlmportartt ~in-

strumente and switches,

During World War I, the f'ir$~ standards were lrttrod uced _ lit was dtstin gu ish ed between lnstrernents direct in front of pilot aPia a.Llxli~iary iriistrumenre.,lhe first w e retachometers. clinometelrs, horiz.onS,airspeed i ndiicators, rate-o:r-dimbindicatom, clock:sand opnca lind lcato rs, The laUer were pressu rs gauges, ternper2ll,tiiJIPEl' gauges, contents gauge's ar)d voltmeters" AWmeters an d compasses got Special places.

Net val ,ll,!lrCra;U II ad the i r Owln standard !fJiithi ,erlginei nstrumsnts at tlhe left and Hight instru rnents at the right af the pane I, Big al rCl'aJfi 11 ad special ,engIne 001'1- trol panels.

Shape aM size of the i nstruments de& pen.(Jed {)rlith® moo utaCiu rsr and the fa.ces gener~.ny were wh ite or lig ht wil h black letters and need~es_ For bad .liglht conditions tna most ~mpoiFtarllt letters and needil,es were :Ium in GUS,

lfh€ paints and 0010 rs lin the codq)f1 depend€d of the aircr-a:f~ construction, rnaterial s: st,z,el tubes. wood, aJu m un i II rn, r~br'ic and Qlih ers, Each pari gOl it crwn protscnve paint iI possible.. Thiecol1o rs

de pended on th e rnanutactu ref. G reiY, gwee1n, (lll ive or clea r' - eVIfJ ry male ,ial tlI)'nd €v€ry prod ueer hs,d h~s Owli1l stand:ardl.

The' twe ntles brougllt few prog rass iirl the first ';fBars,. Thastarcards of'WW I we Fe still UltH5Q, Then the, d:evel()pm~ nl o~ H~e civil a;\J~<'.ltion r@quin~d blind f~yinQ ~mnru menta and closed cockpits bee-au" .:se the fli ghts d urations got longer and oftenth I'OILl gh bad weathe'r oonditrons. For a bette r vi:sib~~~ty tihe lnsnu rnerrt facss ~O'w more and rnors we!1e black or dig! r!{ with wh~te (~u m iMlQI!.II$) letters ~J'Id in eed'ie tips .. The cockpit CQ~Oll rs sfi II were selected atter the manufacturers sta[ldard or the custom ers wishes. The panels ofts n w,ere' pain1ed wirl:l1 dark 00" lcrs.

AI the end or the tewnlties a new jnstrument shape was immduoed.lhese Wf;;" rs th,e rectan9lula.rilnsnu meats, Wijth Inns standardis was possi ble to put more i r1- strumants I n the panels, but the pi lots d islikedthese obscure panels, Atterf€'w years th8 r~,cta_r'lgLllar shapa of th®c instri;;lmem faces was no more up 10 dat®.

Cockpit D,esi'gnati,ons

This list eontalns the most lmportant gern-Mllil co~kpit designatio:ns_ It [s .~. I itfll~ h~lp for 1ih!1l .reiljld~fflfolra bett® r IJI1idiersta nding afiJhe photos: ami diravi~f1gs if1ihe OOClKIP~T~PraMes, but no complete cockpit d.icti:onary_

modlJla~on (rad io) drop tanl~

bombs

radio navigation ~l1idi)cator (D_F_ Ilndi,calOlr)

en g'i!l€ startl ngfu,e,1 pump en g.il"!e startl ng fuell PUllflP starUngl swijWh

connecror box for the !heating$!,li:t

Atdimr:nung

Abwur'ftank

AbwllJrfw'affen .Anzeigeg,erat fur Furnknavi~ga.tiQn, AFt'\! Anl,t:tBjj)iFlspnlzpumpe Anlaf3kJFaftstQffpu mps .AnlaBschalter

.Ansch!uB JO r Heizbeklli1iidur1ig AF'I~eril[j@n$tFom1;lilu.eigoF .Anz@ig:eg,f)fhj ,AtlilEli.gegerat fCir Fanrwern Anzeigie'9,erat fur Femk,ompaH

AuB~rilk,!ftWm perafur,aJl)zeiger

EmpfimJlI ichikieHsregler

FT_ .Ai'ii~s.g:e (lrunk:t~l~gruplli,~ )

Fah rtmesssr Fa!I1'Merk FaJh!l'W\!:lrksam:eiger Fe:irlililonenmes&er Fe:i.,- u nod G robll.()ll9in" m€lSG~'H'

Fernku rskreisel Fet~pmsse P.lugz.eugdal't;ltltaJel Fr{)iiltSc:iheibe

FiUG 101

FuG 1113, 24. 25

FCh'er, Fllugzeugf'Llh rer Fiul1[¢rkc.rnpaG

antenna cu rrent indicator indiication 1 nsnument, gauge unde rcarlia:g:e h,clicator

di reetion ~ndi>oalOlr

Behaltersc~1al~ulng Benzind ruckmesser BeClb:.;i.chter Booo.:;l.cht~rgerat,etijl'f.ell lBordullr

,Boschhom Brandhahn

fuel tan k selection fuel' preesu re g'-~uge observer

lQ!b'S~rvers i nstwument IP@nel clock

motertrem

fUFe fLJi@1 cock

Da,tenscnul'd DeViia,tiollstabeile Doppelclmcklme.sser Drehzahlrnesser iD~l"chladek!ilopf

flut:!nmaum lFulueirtochte rkompaB FUf:lker iFui'iIkmeB-Alllage F'~~lIikmeB~Funkelr F~Bhebel illr Sei~alsteuei'lung

lFuBras~e

data plate deviation table

double pressure galuge tachometer

Clocking switch

Ga$,h~tH~1

Gem is'Chheb,el Gerateo,ank Ge~atebr.ett, Gelra,te~a,f,el G:rabMhenm¢$:$$r

E i V (Eigenverstand igul1lg) ir:lt,ercommu rncation

iEi V .AnsclhluB eonneetor 'for intercom:mUli'lica:rlon

IEins:pritzptlmpe bu~k injection [3U1rnp

COCKf'!T PFQfi~e Mr. 1

se:nsibi~itY fequ~atof {e,g.for tum and barrik i ndJic;ator~

aiFspeedirdc<J!tor undercarriaqe

I;Inderci:~l'rlage pcsltlon imtie~jtor pr€)QJS1C)riI altimeter

prec~s~on and gross altimete r

repeate r dimNimal gyro greaser

<l!i,rframe data pl.~,t~ W~l1id'sGl"eer;J .

el'ectrical (radar) altimeter German radio tYlP.e$

pi'l(lt

magnetic com-pas (r,eadab!e hom fhe~rront),

coc!kpH

repeater eornpas mdi:o opemtor r~dali"

radar operator rudder ~edal

root'F'est

ElF1lQline-thmttl e ~E!'\ler '~I]el"mixtum lever pane;1

instrumen t psnel, dashboard gross altimeter

Ken n IDciht~r KilPPscllalter

KompaB

Komoensieru n,g K.raftslotl KrafIS!offd\iff(JrOI1lZ:a druckrnesssr Krafffitortdruckm,es:;;er KIf'a.flstoUVOmlJl:$m€:ss~ r Kreiseliiberwaclhungs· schalleir

K£ihlarkJappe radlator flap

Kuhls'l:off cccta nt

KUlh Istomem p era:tmm·ecs$_~r coolant terrperatu re gauge

Ku n,geber dri recnon transmitter

Kurs~redse~ dtrectional gyro

Kursste'llerung auto pilot

Kurszeiqer - dlrec-tion bndicator

i-lalldt@eri(ische'r 'I-Iarndpumpe Hauplger9t!,jlt<'l'f,el Hlluptschalter H~be;J

HleizciQ;se

Hli Ifsgera!letare! H tih enatme r

H oh,enf!os5® 1-16henmesser Horizont Horizonttochter

iLa(jedwd:;nl@'sser landiGHappe.nrunz,eige Lamlleklapp e nschaltaebel Lan gsneig LI nqsmesse r Leuchilpistole lultschraube lu'lt$!chro!Jben·Stellungsanzelqer

Me[:l&telien-U rnseha Ite,r

Nahk.ompaJ3 Netz$ch$:lt'~r, N~not· schalter

NotkompaB Notw'.endezeiger

NOlzug' to r Bornben Q2-W"-ichter Old:r.uGkrness.er OrterkompaB

hand fire extingll! lsher hand pump

main insuument 1P~'n(lli ma.iliswil.ch

lev~r

hi@allrng nozzle

<Jiuxil jary mstrurnent panel respirator for higt1 allitu,de I~ights . aJI !)Iane

altimeter

horizon

repeater horizon

navigati()'J1 Ilig'hts 'h.lmbl€:r ,sWitClh

compas cornoeosanon fuel

tu 8,1 clifletretnce pF~SS u r,e gau,g:e.

fu,s I pressure glauge [ue I contents gauge gyro control switch

!:loostgauge

'flap posi'lion nndr'catof lever for I;-;tndhllg flaps inclinometer

very pnstol

propeller

rndicatorror- thr;; position crI the variabl:e piitch propeller

setector $witchfor the fuel contents g'<;juge detector poinls

magnetic corneas ,elechiicali main swi:r.ch

emerQl~nty (au:>;iliaryj compas emergency (auxiliary) 1uIFn and bank indicator

emergency bomb release pull bandle

oxyge nllow indicator oil pressu re gatJg~

magnetic comp.a:s (readaole from above), observer corsoas

IPDS Patin auto pilot

(patin D'F~i<;jcb sen Ste~emrlg}

Peilt,ochterkompaB. Peil- navigation repeat{lf cempas tor

tocbter directiOr1 finding

PHotensitz pilof s seat

PreBluft compressed air

,Rauchgeffite IReststafldswam lampe Aevi (Heflle.xvisier)

Sauerstoff!d ruckmesser S1'JiuerstOtf'flxl.racht~r

Scih~lI- Zah I· t~nrcl Kontmlllkasten (SZK)

Schalle:r

Schafilkaslell

Soi"lauliich:1.

ailerotl

rocke'l for stil rting assistance low fuel w('lmingl lamp gunsight

oxygen prsssuregau g-e oxygen i ndicator

switch 3Jnd control boxki r the annement

swilch

switch box

i nd lcation I amp

Schaw:ei:cnen 3cnmierstoii Schmierstofld ruekrnesser SchmimstoffkOhlerr S<;hmnerstofitemperntu Fmssser

S icheru nqskasten S,itzwann e Spolmmd Starterknop! Staurohr

Stau roll rheizu ng Slecker

Ste Ih,JniQjS<l:f1z®uger

Steuernn Oppel SteuersaJule

Strom- lmd Span n U ngsrne5Ser

Tanksehalthahn Tochterkompae Trim mantlGi gege rat Trimmrad

trmschalter

Variomeler

V{lrb ralUchsmess€ r Verdurillkler

Wamlampe, -lsuehte Wendeho,riz.ont Wendez~iger

eleetricel indilC~tor lub.rJcarit

lubliicallt pressure gauge lubricant rdidialor

.Iubric<lrlt t.eiflilp~ralureg!aLJge

fuse box seat pan tail whee,l

starlet press bUlfion pulol tube

pitot tube Ilooting plu'g

posillion il'lcii;C!;l;!() r; U Sll!(j for variable pitch pm,p€ller,. flaps, bim or undercarriag~

COF1i!rol stick

corurol column

current and vc!trnme:f

fuel tank selector switch repeater cornoas

tri mmir1lgindceal'(lf

trim wheel

rnte 01 eIIi mb im:iica:IQlr consummancn gauge dlrnrner fur ~he i'lhJlminalion

1JI.larn ill1g lamp

horizon wi'tln tum and ban k undi.catoT tum and bank indi:ca;lor, turning incli cater

ZieHl uggerat D, f. Indicator

ZU ndschalteat;a$te;n (ZS K} born b cietol1lator switch, box ZU ndschalter, 21i~dschlQr~, ignition sw,itch

Hinwei.se auf weiter'e 'Innenaufnahmen in der Literatur

Nachfolg:e:nd wkd a.uf ,eilne AUSlJIIahl 'J1(Hl Luflfa;l"Irlpublika!llotlen hrnge'lMlesen, die weitere RugzeugcOG1'kpits., Geraltebremter, Passagie,ka;binel1lodsr Olnciere Detaills .~~tglen b7.w_ g~zeiQt h~bg(l_ ['He AUlfzidhilung ernebl keinen .Ans:ptud~ auf VolUsltantl'igkeiit

AEGG IV

AI:oolmsG I

.AHld:troS HI I

All3atms l 30 Bns~QI-HlaHbeffi.tadi~ Ta.iJibe II FdkJ~e[ E IIV

G,e>l'iist Mow~ 4

Gotha G V

Gcotn<lJ wo 27

Haiberstadt CUV

Jeafllrlirl $tahltaJUlpe

Jiufll<e rsJJ 1 ~

ILinke-Hoifmarm R II

I)olrni$r Merkiulr Domij~r SUip@<r\val Dom~er lL),o X

F()c-lf.e Wullf A16 IF"e:il"ll<,e~H E 5e JUlrlkem F .24 Junkers.G .23 Junker~ G 24 JunkersW33

Junk.em G 33 MeSSler·soom it! M 20 b lRohrbadl Pi_omar

Brlidk!er-Typen FIGcke Wulf IFw 62 Henschel HI$: 122 JUrTlk:€i'f$.JIU 52/1 in JlurJ~rs .:h;J 49

JUllkers Ju 89 J'l~lnl<ef5 Ju 90

1K'lemm L 30 M~s5effichmi't~ Bf1 08

Ar,a:cilo Ar 23.1 Araclo Ar 234

Am:do Ar 240

Bltlihm &. VQ:ss Bv 155

Blol1m .t. Voss Ellv 222 Bloh t1I1 & Voss sv 238 DFS.230

Domier Do 17.L N~dl~jager Oornier Do 24 T

Domi'er 00335

Fieoo~er F~ 100 Fleimer Fi 2;82 Focke W~]H IFw 181S

Fooka Wu;lf Fw 1 so A Miswl F(,'(;ke W~I~ F'w 19U G IFooke wu~ Fw 2'00 C lFooke Wull Ta '1! 52

IFQolk:e Wull T8J 1! 54

!rgcke WlJlr Pro~ek!t IFH.t:::er Heinkel He 115

IFik,joke! H€ 1 6:2

~'ietnOOh,81 Fils 130

R.i"n-Uilff ~Wortd War One SurvilJors" Hundertmark/Steinle ~PI~onix &iUS df!f Asche" Hunaenmark!St.ainf'e ~PhOnf.J{ <'iUS (fe;r Asche" HundemnarfdSt:ein!e ~Phol7jx aUG derAsche"' KrzyzanlSI,einfe ~Die F/iafbersladl CUt! D·IBAO" Lange ~Das B~lGh del( deutsm.en buffl'ahrtteohnik~ Hundertmark/St,einie ~Phfjnix &iUS der AsctJe~ B~Fgir1s ~Di€' 81raBe det Pli'Olef'J 1m Bik:r

B~J"!}if,,/s ''OJ>$' .$lraBe· det PHalen' fro BiN:r Krzyzan/St@jnl~·fJ'ifi Haloli!.{$l;.]'l;it CL tV D,JBAO" H.[1nder:tma,ri<:ISt~fn/~· "P1l'(}[]ix ;a:~$ otkf A:srno~ .&fHQi~JS ~Die Str.Tl8~ d(f:f pjt,J'/,r$~IJ ;m BikY

Lange "Das Buchder demlscnfm Lu:t'tfuhrttedmjk" Lange "Dais Such dG!r deutsch@(j Lllftfuh'f11f':{'_h:nrk"

Latlge "Das Buell det devJ:schen .LuftfaJ}ftl;em,nik~ Lange "Das BUcJl de« detJf,Schen [ufftabrttea.hnik" Lange "Da'S Bueh del" dfN_i.r:schen [,uflt:aflmeo.nnik" SarkQwski ~BedJhm/e. BOfrifunkgerlite~

LlJftfahrt Jnt@m~tkm!$1'

Hun,ienmar.k!:Bteinff[; ·Ph6n.r;.r aws rk:f Asche" L.uftfahrt international

l.ufti'aiJl1 /ntematiana.1

Sarkowski ~Beruhmte Bcm:1funff:gera.te" Ber:gjus "Die 51mBe der Pi/oten tm Bila" HQ~so,r'i "'rheiB'remelO'"

Gotsmow ·'Jl;J.rlk~rf;' G 38"

L(HlgtfJ ~[l~ B~¢h dor d~UI$ch.en L!Jf1'f[jhrl.tech.rli.k~ Lu/tm:nri /{lf~ma#cmaJ

Konig "Die Eh.icker-FI.ug:?6ttgeN LufffaNt fnt,ematfanilJ

Luftfahrl rrr[,emafionaJ Now:!!Jtm ~[)ie Ju se:

Lange· "Das B[Jch der ai;;)ul.schen Lui!'/anrtlechnik.-" Sergh.M3 ~Oir3 Str:a& def f'ItO'lim im HiJCr Kossk"lOJJ "Die, grofJ~fl Dlf;ssarJfi!('

Kossler/Ott "Die grofJell DfJS&""fUer"

Lange "Das Boob clef deU1ScI~e.1~ Luftfahrtte.c.hnih" Monogram Close-Up

LuftfiJhrt Int~m~ti()n{;l'

Srrri.thj(Jf€ffl1r. "J,flt .P~a'D8s of ttJ'e TllirQ R&ich" Luftfahn in:tematimmr

Mv\t"wgmm Close·Up

F/w;poog Pmcfile

Lutlfatn1intematicmat

MV\i'To9ma~, Cfo.se-Op Hrt~rcock"Me-s$e.rschmm O-Nine (3alto$lJl" L~}m<},hrt tntema.tkmai

Wafl'enarsen.af

Wa.ffenarsenat

Ries"Oom Kt!riiirst unci RNe· 13" Band t

Adem ~Df,e Gesr:;hichte dar tietJIsr:men Nach.tja,gr1" moaeJ! magazin

Monogn;)'m CJ(Jt»-lJp

~affenarsel1a:1

Monogram Close-Up

.Frugzeug Profile

Ll1ftfa.nrl lnt,emalionaJ

GaXftJruJ "D~ E[$Jt,/tl I,md dlt!;l Letzl~n~ mod/ft.li fall

SIN:fthiBil#aspy "Lu/tw."lffe: CoI()m~ Vo.!. ;3 .Monogra.m Close-Up

l.uftlahrt International

Lut!fa.hn international

modeN magazin

SmithtCree&- "Je~ .Planes ot th'€)· Third R.eich~ W~rbirds Ulustr:f1t!3Q ~TJr.e Lufhwaffe1fJ'33-1945"

47

Horten-lIyp.e,n

Monogram Close-Up HortenISelirlf}'fH ~NlJrfJijgel" Lultfahrl fnlema:!iontil'J

SaJ'kowski "Bertihmte Bordfunk:geraten Wes't "Th~ c<~ptJVf! Luftwaffe"

Wa.rbird..,>' Niustmted ~Junkers Bombett'f~ VV;"rrb!rds ff.lustrnt;ed "Junke.rs Bomber$"

Lanrw ~Das' Such cler aeutscnen Lufff;f;ihrl1lJ!chl1'lk~ Monogram Close-Up

t.uitlatlff. International

KossferlOtl' MDie gfof3f[!n fJessGlue'l'" Sa'rnowskl NBen'jnmte BrmJfunkgera.i'e" Waftenarse..nat

Waffenarsenal

Ries ~Dora Ku!furst und Rote 13" Band I HaberfellnerlSchroeder"Wiener N(fwstiiidter Ffugzeugwerke"

Price "BiidbuclJ' del' deul$cnrm LufMa.ffen . -

Hitciwock "Messers'chmitt' a-Nine GaJlety" Smith/Creek KJfjf Pf:r'fJrlf!S or the TJ'Iim Reich"

M()I Crose-.up

m

JUllkers JlI ,B8, A

Jli.mk.ers, Ju 138 B Junkers Ju 88 C Junkers .lu 2.88

Jlmk~rs. Ju 290

Lippi~mh DM 1 lippisah lP 13

Miesse i'Schmitt B'r 109' B Miesserscllmitt. BI 100' K Mlesse,l'$chmiltrvl'e 163 B Mlesset$chmitt /v1:e 209 Mess~rschmitt Me 262

Mlesserschmitt Me 41 0 A

Weil!ere IIn.neltl!.mSlicihten ibie~en iLuflifahli" und Modellbauzeitschriften wi,e z.B. RLUGZEUG, JelL &, Prop, mod!elilaln, modellfluQ,. Modelll M1agra.zfn, CIder Scale in ihren Typem:iokume,nta:liormn. Emplehlenswert is,t auch "Germa.n Aircraft Interiors 1935 - 945," von K. A. Menick (Morlogwam Avia:IiOi'l Publications),

Eline !Besci1re~bu ng der noeh t,i-xls,tierent;!i;m hnstoriscllelll cieul:Slchen Rugzeuge von UliemhaJ brlS' M5 U nd deren Standlorte mit vfi~l€n Irm8naufnahmei'l von MlI$eumsflu9:wtJgell! biet,et

Co.hausz "D(Mscfie Oldtim(flr Flugzeugen (Aviatic Verlag)

Herausgebe r:

Redak~ion iJnd GestaHung:

Verantwortl ici1fC!r den In halt Herstelh,mg und Vertrlieb:

Sa1Z:

flllJlGZEUG Publ ikartliorns GmbH. Thomas-.Mann=Stra~e a, [H39257 1lll.ertisse;1l Ge'rlhla.rd t.anq, SClhlw.afzwah:lstr.BlBe 3,1, n·7D194 H~derstadt

p.eter W. Gohall's"" Hohenzcllsrnstr, .27, D-73655 Puderhaustllil

FLUGIZEUG Pl.lblikaJions GmbH, Thomas-Mann-Strafie 3, D-8:9257 Ulertissen Cornel ia lReUich, 8<:1'i lol3b@zirk '6, 'D·88484 G u~ePlzell

COCKP'Irf Pr·ofne

Ilmpressum

Samtlic:he Rechte der Speicherung., Vewielfaitig1un9 IU nd Verbreitlu ng sino! vorbehalten

48

COCKPIi Profile N:r. 1

lBucheir undandere Publ i kaJtionen

Firma B.-ehr: Un~~rjag~n liber Forrnholz vom 11 ,4~ 11944

Bejeuhr.,: "Uns,er IKr~~g"., Ei'$'t,er Band ~Der l~ft~Krieg", Da.chau o.JI. Bennewirz: "Flu gzel:,lg.im;;Irl,:lmenr~e", Eler1in19122

Bauooschr,eubungen, Ersa1tzt,ei~1 lsten und P rospekte ver$ch~edene r Filugzellghersteilier Cescotti,: "ILUlftf.ahrt~Dsfilliitiiollen", StJuUgart l' 9193

Gansberg; "Dsr FluQ'zeu gkiompaB un d se lne HanClilatnmgl", Berlin 1 915 JackeL' ·Schmiede der Luftmacht" ,Tubingelll 1939

Keimel: "Osterreicl1is Lt,dHahrzellge", Gr-az 1981

Kracheel: II Augtolhrung<ssysteme • Blindfluginsnl)lTIente, Autopiloten. FlugsteUJerung:en", Bonn 1 993 Kranzhoff: "Fokker Dr, I·, Stuttgart 199'4

Kro$-cheVSWtzer. • Die deutschen MilitarflllJgzeug:e , 9 ~ 0- 1! 918", Willlelmshave;1I'l 19'77 Lange: "Das EhJloh, <fer Oelltschen Ll»f!fah rtteohn lk", Mainz 1.970

Luntah rt I nterna!tiona,1 (verscbedene AU$lQabi@n) .

MerdckIHitchcock:' "The off:id!aJl Monogram Paontfng Gu idle to Ge'rman Airqafi 1935- 1 945", 8oy~ston 1980 Newnann,~ "Die' intemaHonalen lutlschirfe und FlugdraLchert~ O~d.elTlburg 1,912.

Riede.r: "Start i'n den W.ind", "Vom Hiangwind zur llie~ik", "U bier son i1~g® Weiten!i, Stutlgali1984-1986 Rlfrhdar; U RUg!z.eUlg-lnstmmente", i8e,rlin 1933

FILM' "Behandlungs~ und Anw~ndlungsvorschrriten flIir FluQzeulglacke", Tellt: Motortlugz6uge (L.Dv, 5:2111), Ber~iin 1941 RLM: "lehrb.ll.\lUflll'fUr dn€ bllchrlisil:he Al.isbildung iii dar Lurtw,afie"., Berllin o.J,

Visuelles Wfssen.: "Hugzeuge uad Lul'U,ahrl~, Ravensbl.lr'g 199'3

Wenke: "Die FllugzelJlQlgerate" (TeiI11); Berlin Hl'43

Zacharias/Off: "GeratewaI1ung~. Berlin 193H

Di'e· v,e rwende1ten IF'OtOS'l' Zeich nung:e,n Ulila hllfo rmatlonen s.1tam men von denfu,lgende!n Personen u n.d .nstitllJtiiol11en~fUr dleren f\reUiliidUche Mlithilif'eslch eer Vellifasser Iilerzllii,ch bedarnlk1:

G. Mers

Ken Bokel man

Ph il ippe COlJ..lderchon Demler Archiiv Flygvapenmuseurn M~dmell Maxdred Griehl

!Joo Ha:fn®r

Gregor R. He'inrichs (MAP) Gerd H'einsteil1

G .. Hutter

Albe 11 K~eikamp Hans-Joachim f'<:le,in Gerlhi~.rd lang B!1J!no Lan~ge

Ge ro v. Langsdorfi' Hermann Layhelr Theo Lederer Richard P_ Lutz Wal~er Matthie.sen Martin Mednis

Roy Meyers.

~mre Miner

MI!.Jsee de l'Air'G:t de r Espac®, Paris

National A~~ andl Sp·ac~ Museum W8lshing~Dh [LC~ Narliona.~ Walr MlusewYi J:o~;;tnil:"l€sbu rg

Peter Petrlck

pmlot,erw,eretnigung Wasse!rkuppe Horst IF! iened\:er

D;iirk Hu pprecht

Michael Schoppmann

Fran,z Selinger

Peter F_ Selil'llg:er G Ulnt,er Selllgi'elder W.R" Snadden Kon ra.d Soppa iRolf Sieinhilbe-v

Dr. Dr_ Hol'ger Steinle, Deutsches Technik:muSiBum Benin Ed Stevens

S.veriges Telkl1iska lMuseurn. Stockhol'm Fritz Ulmer

USAF Museum Daylon Ch ristlaan Vannee

IH. W~genbalJer

H_G_ Wildmoser

AUe !licht besonders gek:ennzeichne,ten Abbildungen stamrnenaus der Sammlung des Vertassers.

Die Abbildungen dsr Cockpits lind G eratetatel n mit lBeschre{bungen und die Z~ichn1ungen sind den Herstells rprospskten, 8s,U'beschroibtJl'ige~, IEf;ll;atzl'e i llisten und Betriebshandbuehern der jew€lilig€rl FI iJg~ugWpen entnomme:n. 0 iese haben

freundl lcherweise Z~I' Ve.r~ugUJllg glesoo lit - .

P .. Coude rein on

U. Hafner

~Deuts.ches "r,echnikmuseu m lBerli n K Soppa

COCIKPIIT ProlihOl Nr: 1

49

\!Ion dei"l A1n~a!'lg:e[), ¥>Oil' demers:le!ii Well~rie9 'b~lS ~um 'En~e dew zW<lJAziger J<l:hre hat dlie L!i.lWo'3!nlftteclimik il'lk~!l3iPiP' ,Z!lI1e1i Jalrrir2J:lihnt1ll1ll1 Il'hnftll gewa~~i,ge,n F>o:I1$l(:nritl: g~liIl;8JchiL, Dellt~ich win:! diieS !l3i1lil clem Ha:rian·lEind'iJ;ck!lf lI'on 191:,21n1iit 2w,ei ,o,ff,enefll Slimen (BUd ,o!be:n) undl gerade m<ll e:i'nc.m IHo!fleffil~ lilll!dl einem Dre~:llll'hl'1 rriflSS(!Ir lInidi ;!lIn: d@:r [)'Q!~nier~ Do, XV\o(~1929 ,i\fji~, iih,ren1! 9E!lS<~hlo!O$len;E;!n F,~!I]!r,e~5t.md 'mit :<Ij'!hlweic:h,en Nallligalioll!sg~ralt!lln un,d ,[).oppllllslteuer (Bild Ui:lile:n).

50,

OOCKPIT Prglile Nr. 1

fwrelfsjfz ,einer!ilial!J.ersladt ei IV OOCKPm Pro!i:ls Nr_ 1

51

Nr_ 1
Nr" :2
Nr: ;3
Nr" 4
Hr. 5
Hr. 6
Nr. 7
Nr. 8
Nr_ 9
Nr_ 1.0
Hr_ 11
Hr_ 12
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