O método do fator de crescimento uniforme só deve ser utilizado para um

horizonte de projeto de 1 a 2 anos e em regiões já bastante desenvolvidas e

densamente ocupadas.
Método de Fratar
Trata-se de um método bastante utilizado para zonas externas, ou melhor,
movimentos externos/externos.
Considera que o número de viagens que saem de uma zona i para uma zona j é
proporcional ao número de viagens totais atuais que saem da zona i modificado
pelo fator de crescimento da zona j.
O processo termina quando o fator fi estiver dentro de um intervalo especificado
previamente e de acordo com a precisão que se deseja.
Como se pode observar o método de Fratar considera apenas os fatores
relacionados a produção e portanto deve ser utilizado em matrizes que têm
valores iguais ou próximos de produção e atração. E nestes casos a matriz
resultante de viagens é uma matriz simétrica onde tij = tji.
Modelo Gravitacional
Este modelo foi inicialmente concebido para avaliar o número de interações ou
fluxos de comunicação entre dois centros quaisquer relacionando população e
distância.
A sua aplicação em transporte considera a hipótese que o número de viagens
produzidas pela zona i e atraída pela zona j é proporcional:
¨ ao número total de viagens produzidas pela zona i ;
¨ ao número total de viagens atraídas pela zona j;
¨ a uma função de impedância que relacione a separação espacial ou custo de
viagem entre as zonas de tráfego;
A vantagem deste modelo em relação aos outros é que neste se considera além
da atração o efeito da separação espacial ou facilidade de iteração entre as
regiões definida pela função de impedância.
MODELOS DE DIVISÃO MODAL
Objetivo: determinar a quantidade de viagens por modo de transporte entre as
zonas de tráfego.

Regressão Linear
São em geral utilizados para fazer a distribuição modal de forma agregada. Sob
este ponto de vista determina-se a proporção de viagens por automóvel ou por
transporte público através de uma relação matemática entre o número de viagens
e as características sócio econômicas dos viajantes e/ou as características das
alternativas.
Classificação Cruzada
Os métodos de Classificação Cruzada tentam dividir a população ou zonas de
tráfego em grupos relativamente homogêneos. Os grupos podem ser
classificados de acordo com as características do tomador de decisão (o viajante)
ou com as características dos modos alternativos.
Normalmente, na classificação cruzada, para cada grupo homogêneo obtém-se
um valor médio do percentual de utilização de cada modo de transporte. Estes
valores são obtidos através de pesquisas ou estimativas feitas com modelos de
regressão ou ainda utilizando modelos de escolha discreta (Logit).
Nestes modelos considera-se que os percentuais de utilização permanecerão
constantes para cada grupo de categoria.
A dificuldade do modelo está na identificação destes grupos homogêneos e além
disso, a suposição de que o percentual de utilização de cada modo permanecerá
constante para cada categoria não é real.