FILTROS PARA MOTOR

Lo indicado para filtros de aceite es de combustibles, aceite, de aire y

comentado por Cesar Fabián
Castellanos Santisteban
cesarfcs83@hotmail.com
Ingeniero Mecánico
Introducción
La siguiente presentación hace
hincapié en indicar que tipo de filtros
agua pueden utilizar algunos
motores de combustión interna
DIESEL de diferentes marcas,
además se indicaran que es un filtro
principal para el circuito de
alimentación de combustible, como
es su despieze, cuales son sus
partes y como están construidos los
filtros.

 Los filtros los puedo saber que se necesita, con solo

dependiendo del tipo de saber cual es el modelo del
motor; por ejemplo, motor , esto para diferentes
mostrare una tabla donde marcas de filtros:
se aprecia el tipo de filtro

CUMMINS 4 BT
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible Purificador FF 5018 FCS 138 P 4102 -
Combustible FF 5052 FCS 50 P 4182 R/FG/82
Aceite LF 3345 F 163 PH 3900 R/FL/37

CUMMINS 6BT
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible Purificador FS 1280 - P 3401 R/FG/81
Combustible FF 5052 FCS 50 P 4182 R/FG/82
Aceite LF 3349 F 164 PH 3976 R/FL/36

CUMMINS 6 CT
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible Purificador FS 1280 - P 3401 R/FL/81
Combustible FF 5052 FCS 50 P 4182 R/FG/82
Aceite LF 3000 - HPH 6349 R/FL/35
Agua WF 2071 - PR 3908 FW1

MWM 4.10 TCA

Racor Famel Fram Motorcraft
Combustible Purificador R 60 10 HP - PS 7171 -
Combustible FxR 1242 - PS 8185 -
Aceite - F 88 PH 2801 B -

MWM 6.10 TCAA

Racor Famel Fram Motorcraft
Combustible Purificador R 60 10 HP - PS 7171 -
Combustible R 60 - - -
Aceite - F 37 - -

Perkins 3 y 4 Cilindros
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible FF 167 FC 740 C 1191 A -
Aceite LF 701 F 38 PH 2821 -

Perkins 6 Cilindros
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible FF 167 FC 740 C 1191 A -
Aceite LF 699 F 30 PH 977 -

CUMMINS NTA 855 M

Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible FF 105 FCS 42 P 1104 -
Aceite LF 670 F 125 - F 81 PH 3612 -
Aceite By Pass LF 777 F 148 PH 3555 A -
Agua WF 2173 - PR 3910 -
Aire AF 928 M FR 1117 - -

CUMMINS KTA 19 M
Fleetguard Famel Fram Motorcraft
Combustible FF 105 FCS 42 P 1104 -
Aceite LF 670 F 125 - F 81 PH 3612 -
Aceite By Pass LF 777 F 148 PH 3555 A -
Agua WF 2173 - PR 3910 -
Aire AF 872 FR 1062 - -
1. FILTROS
1.1 LOS FILTROS PRINCIPALES
Un elemento de gran importancia en
el circuito de alimentación es, sin
duda, el formado por los filtros. Así,
como el motor de explosión no
resulta excesivamente exigente en
cuanto a la limpieza de la gasolina
mientras esta no contenga
impurezas de un diámetro superior
al mas pequeño orificio de los
surtidores de su carburador, la
bomba de inyección y los inyectores
precisan reducir el diámetro de las
impurezas que pueda contener el
combustible a tamaños
extraordinariamente pequeños, para
que no puedan depositarse y
obturar los orificios calibrados. El
asiento de los inyectores, por
ejemplo, tiene que soportar, como
sabemos, unas presiones
elevadísimas. Si entre la cara de la
espiga y su asiento se depositan
impurezas de muy pequeño tamaño,
pero sólidas, se producen ralladuras
microscópicas que dificultan la
estanqueidad necesaria y activan el
goteo. También las bombas de
inyección poseen válvulas y frió del invierno, el agua puede
contactos entre piezas que
requieren ajustes de milésimas y
que la presencia de estas
impurezas puede perturbar.
Por si eso fuera poco, hay que
contar también en este aspecto del
filtrado, con la mayor densidad del
gasóleo con respecto a la gasolina.
Al ser esta más ligera, las partículas
sólidas se descargan con más
rapidez y pasan al fondo del
depósito que las contiene. En el
gasóleo este proceso dura mucho
más tiempo porque las partículas
flotan con mayor facilidad y les
cuesta mas llegar a un pozo de
sedimentos que se les haya
preparado. La necesidad de nuevos
filtros se hace pues, muy necesaria
en los motores Diesel para la mejor
limpieza del combustible.
Además de las impurezas existen
dos factores que hay que tener muy
en cuenta; estos dos factores son el
agua y el aire. Estos elementos
pueden hallarse mezclados con el
combustible y provocar importantes
irregularidades en el funcionamiento
del equipo de inyección y por
extensión en el motor térmico.
Pequeñas cantidades de agua
repartidas entre los combustible y
difícilmente apreciables a la vista,
pueden ocasionar el mal engrase de
determinados y delicados
mecanismos de la bomba de
inyección que, como sabemos, se
lubrica por el poder engrasante del
combustible.
La presencia de agua, combina a
veces con el azufre que contiene el
gasoleo, puede ocasionar un acido
muy corrosivo que puede dañar
partes vitales en el funcionamiento
de la bomba. También durante el
llegar a helarse produciendo
pequeñas partículas de hielo que ya
podemos imaginarnos las
dificultades que puede ocasionar en
el interior de un circuito hidráulico
de una bomba de inyección.
En cuanto al aire ya sabemos
también los malos efectos que se
produce en el interior de todo el
circuito hidráulico como, por
ejemplo, en los frenos de los
automóviles. Bolsas de aire en un
circuito hidráulico significa fallos
importantes en transmisión debido
a la presión por que estas bolsas de
aire se comprimen al recibir la
presión y esta no se transmite
íntegramente o incluso , a veces,
deja de transmitirse por completo
según la importancia de esas bolsas
de aire. Por ese motivo todo
mecánico sabe de la necesidad de
purgar el aire de un circuito
hidráulico de frenos, y del mismo
modo ocurre en el circuito hidráulico
de una bomba de inyección.
Los filtros de motores Diesel (Figura
1) deben conseguirse de la mejor
manera posible, cumplir los
objetivos de la eliminación de todos
estos inconvenientes, es decir, las
impurezas, el agua y el aire. Para
ello disponen de los elementos
necesarios y de la disposición
adecuada que vamos a estudiar
seguidamente.
Figura 1
2.1 Despieze de un prefiltro completo
1. horquilla
2. tuerca moleteada
3. vaso
4. muelle del filtro
5. filtro
Por esta razón vamos a proceder al
estudio de la constitución interior de
los filtros dividiéndolo en las dos
partes siguientes:
 Prefiltros
 Filtros principales
2 Prefiltros
Los prefiltros suelen tener una
campana de cristal transparente
para mostrar a la vista el estado de
los sedimentos que se van
depositando en el fondo. Ver figura,
La mayoría de los prefiltros que se
utilizan en los motores de
automóviles suelen ser como el
despieze que se presenta a
continuación.
6. junta
7. racores
8. arandelas
9. tapa del filtro
10. racor orientable
 Figura 2
En al figura 2 indica el del despieze
del prefiltro completo; consta de una
tapa (9) a la que va acoplados el
vaso de cristal del filtro (3) sujeto
por una horquilla (1) que se halla
encajada por una parte en la tapa y
por otra en la base del vaso por
medio de una tuerca moldeada (2)
de sujeción. En el interior del vaso
se encuentra un filtro (5),
generalmente de nylon, apoyado a
un muelle (4) por el que se vera
obligado a pasar todo el gasoleo
que circule a través de este filtro.
Las conexiones se efectúan a través
de unos racores (7) provistos de sus
correspondientes juntas (8) para
conseguir una perfecta
estanqueidad que haga imposible la
entrada de aire al interior del
circuito.
La limpieza de estos prefiltros suele
recomendarse por el fabricante de
los equipos de trabajo para la
construcción o vehículos de
transporte comercial, pero también
depende de los sedimentos que se
encuentran en la parte baja del vaso
transparente, los cuales viene
determinados por la eficacia del
prefiltro o por la suciedad del
gasoleo. Para desmontar el prefiltro
en la parte de su vaso sedimentos
basta con aflojar la tuerca
moleteada (2) con lo que el vaso se
ira desprendiendo de su asiento en
la tapa del filtro (9). El vaso podrá
retirarse por completo para efectuar
su limpieza con toda comodidad.
Cuando se proceda al montaje de
nuevo hay que cerciorarse de que la
junta de goma (6) asiente
perfectamente en la tapa y en los
bordes superiores del vaso para
asegurar la estanqueidad tan
necesaria durante el funcionamiento
de todo el circuito hidráulico. Luego
bastara con colocar de nuevo la
horquilla (1) y apretar la rueda
moleteada (2) para que el vaso
quede firmemente instalado.
Esta limpieza deberá incluir también
al filtro de nylon (5) que puede
extraerse generalmente
desenroscándolo y que debe
limpiarse con un cepillo de pelo o
con un pincel debidamente
sumergido en gasolina limpia o
petróleo.
3 FILTRO PRINCIPALES
El filtro principal de un circuito de
alimentación en un motor Diesel
resulta una pieza primordial para el
funcionamiento de todo el sistema
hasta el punto de que cortisimos
periodos de tiempo de
funcionamiento del motor sin la
utilización del elemento filtrante
podrían ser suficientes para
inutilizar por completo no solo a los
inyectores sino a la misma bomba
de inyección.
Su importancia, por más que se
diga, nunca será exagerada. De
hecho, en la medida en que un
filtrado se realiza de un modo
perfecto cabe esperar un
funcionamiento del motor sin
perturbaciones y durante muchos
miles de kilómetros, ya que todo
desgaste de la bomba de inyección
e inyectores ha de venir
especialmente de la cantidad de
impurezas microscópicas, pero en
estado solidó, que contengan el
combustible consumido. De ahí la
importancia que el diseño y el buen
estado de conservación de estos
filtros presenta.
Además de la función primordial de
retener aquellas partículas que
tengan un tamaño superior a una
milésima de milímetros también
deben estar diseñados de modo que
puedan separar al agua que pudiera
contener al combustible. A ello hay
unir todavía la necesidad de que
dispongan de un sistema de
purgado del aire para evitar las
burbujas que este pueda formar por
parte del liquido en la aspiración de
la bomba de alimentación, además
de su facilidad de limpieza y
mantenimiento.
 Figura 3
La Figura 3 Indica un filtro que
pertenece a la marca CAV-
CONDIESEL, de papel. Consta de
una parte fija, o cabeza (2) que se
halla sujeta a cualquier parte del
motor por medio de tornillos desde
su brida de montaje (11). Consta de
una segunda parte o cuerpo (4)
acoplado desde una base (5) por
medio de un tornillo central (7) para
que todo el conjunto se muestre
rígido y además pueda desmontado
para su limpieza como veremos
mas adelante.
La entra del combustible se efectúa
por (9) empujando por la bomba de
alimentación y después de haber
sufrido la acción del prefiltro que ya
hemos descrito en su momento. El
combustible se ve forzado a bajar
por le conducto que le presenta la
parte central del filtro, en las
proximidades del espárrago central
(7), como muestran las flechas de
la figura.
Al llegar a la parte de la base sufre
un violento giro que lleva el
combustible de nuevo hacia arriba.
En este giro se centrifugan las
partículas de agua que el
combustible pudiera llevar consigo,
ya que al ser el agua mas pesada
que le gasóleo las partículas de
aquella se van a fondo del
recipiente. El gasóleo, por su parte,
se ve forzado a atravesar el
cartucho de papel filtrante que se
halla tratado con resinas especiales,
u asciende de nuevo a la parte alta
del filtro para salir por el conducto
(10) hacia la bomba de inyección.
Unos anillos de cierre, tanto en la
parte alta como la baja, señalados
en la figura con el numero (6),
aseguran la estanqueidad tan
necesaria de las diferentes partes
del filtro. Estos anillos son de goma
sintética. De igual modo, un anillo
torico (3), también de goma
sintética, impide el paso del gasóleo
que entra a la cámara superior a la
que debe llegar solamente el
combustible filtrado.
Por ultimo, tenemos el orificio
señalado con el numero (8)
correspondiente al lugar donde se
encuentra el tornillo de purga de
aire.
Ahora, por supuesto que el
elemento mas importante del
conjunto del filtro principal esta
compuesto por el cartucho filtrante,
que es aquel elemento que el
combustible ha de atravesar para
dejar en el las impurezas mas
diminutas que lleva consigo. Lo
distintivo de estos elementos es el
material con el que están
construidos y la forma de plisado en
que el material esta dispuesto.
En lo que respecta al material, se
suele utilizar el tipo de papel
sometido a un baño de resinas
sintéticas que en cuanto esta
mojado dispone de poros muy
pequeños. Sin embargo, también
pueden encontrarse filtros a base de
fieltro y otros materiales también
muy efectivos.
El Filtro, es un tejido que se fabrica
entrelazando fibras de lana sin hilar
(Figura 4), a veces mezcladas con
pequeñas cantidades de fibras
vegetales o sintéticas. El filtro
auténtico sólo puede hacerse con
fibras cubiertas por diminutas
escamas flexibles, que hacen que
las fibras queden entrelazadas al
filtrarlas. Las fibras de lana de la
mayoría de los vellones de oveja,
están cubiertas por estructuras
escamosas bien definidas; el pelo
con poca definición de escamas,
como el cabello humano, no es fácil
de filtrar.
En la fabricación de filtro, las fibras
y escamas se flexibilizan mediante
la aplicación de calor. Se emplea
agua, y a veces jabón, como
lubricante y suavizante. Las fibras
se entrelazan por agitación, por
ejemplo frotándolas. El método
moderno consiste en limpiar la lana,
desenredarla y volverla a agrupar
en tramas finas, que después se
apilan en capas sucesivas hasta
alcanzar el espesor necesario para
la pieza final. A continuación se
comprimen las fibras en una prensa
plana. La plancha inferior de la
prensa se calienta mientras se hace
oscilar la plancha superior, lo que
hace que las fibras se entrelacen.
Después se abatana o golpea el
fieltro para comprimir las fibras, que
se entrelazan para formar un tejido
ligero que, a medida que se sigue
abatanando, se vuelve denso y
duradero.
La otra característica importante es
la forma del plisado, es decir, la
forma como esta plegado el papel.
El objeto de este plisado es obtener
una superficie de filtrado muy
grande manteniendo un mínimo
tamaño.
 Figura 4

CONLUCIONES

Es de vital importancia conocer la

función del filtro, pues este
elemento permite mantener el
vehiculo en mejores condiciones de
trabajo, sin importar que tipo trabajo
realice este motor, es decir en que
tipo de vehiculo esta montado o si
es un vehiculo estacionario o móvil
que puede ser una planta eléctrica o
un vehiculo de transporte o carga
(Bus o Retroexcavadora).