Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
(MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que
determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la
densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire.
Sonda lambda
1-Bomba de combustíble
3-Sonda lambda
5-Válvula de canister
Este sistema posee dos tipos de test para hallar el código de fallas.
En el test estático existe dos tests los de los errores presentes y los
de errores pasados.
Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace estos tests
y la lista de los códigos de fallas
El código de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de 12v 2w
(tipo tablero), corretamente conectada al "conector de diagnósticos llamado
(ALDL) mostrados en las grabados de arriba y abajo .Los códigos de error son
emitidos através de destellos de la lampara , enviando un código por cada vez y
de menor a mayor . Todos los códigos de error son de dos (2) dígitos por
ejemplo (21 , 13 , etc).
Asi para cada código la lampara dá el primer digito despues el segundo .Cada
digito es representado por los numeros de destellos de la lampara , que en
cantidad es equivalente a un digito - por ejemplo el digito 3 es representado
por tres destellos de la lampara.
Los destellos de cada digito son destellos rápidos , cerca de medio segundo por
cada destello , con un intervalo de medio segundo entre cada uno .Entre un
digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos y entre un código y otro hay
una pausa de 4 segundos .
Despues de emitir todos los códigos hay una pausa , luego repite todo
nuevamente una vez mas
Sistema OK.
11
Falla en la ECU Alimentacion de la ECU
15
Sin corriente en el terminal 26 Alimentacion de la ECU
19
Temperatura de água fuera de lo Sensor de la temperatura de água
21 normal .
Presion en el colector fuera de Sensor de presion absoluta (MAP),
22 rango de medida. alimentacion de la ECU
Posicion de la mariposa fuera de la Sensor de mariposa , alimentacion de la
23 rango ECU
Temperatura de aire fuera de las Sensor de la temperatura del aire (ACT)
24 medidas
Temperatura del água encima de Sensor de la temperatura del agua
51 las medidas (ECT)
Señal de la mariposa abajo de las Sensor de la mariposa (TPS),
53 medidas alimentacion de la ECU
Temperatura del aire abajo da las Sensor de temperatura del aire (ACT)
54 medidas.
Temperatura del água encima de Sensor de temperatura del água (ECT)
61 las medidas
Señal de mariposa abajo de las Sensor de posicion de mariposa (TPS)
63 medidas
Temperatura del aire arriba de las Sensor de la temperatura de aire (ACT)
64 medidas
Falla en el sistema de canister Válvula de canister
85
Falla en circuito de la bomba Relé de la bomba , bomba.
87
Circuito de la bomba abierto , Relé de la bomba , bomba
95 tierra.
Circuito de la bomba abierto bateria Relé de la bomba , bomba
96
Los nueve pasos para realizar el test estático - motor apagado - KOEO
8-La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez mas, y finaliza el
test estático.
1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos los cilindros
Sonda lambda
Posicion de la mariposa.
Inyector de combustíble
Tension de alimentacion 5v + ou _- 5 %
Tension de alimentacion 5V + ou - 5 %
Resistencia a temperatura ambiente. 30 KW + ou - 5KW
ESQUEMA ELÉCTRICO
Como testear los componentes de inyeccion EEC - IV
Monopunto.
1-) Como testear la alimentacion de la ECU
Como funciona
TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto , coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 1 del conector de la ECU .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los
cables de los pins 5, 37 57 del conector de la ECU .Cables (negros) > deben ser
positivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los
cables de los pins 16,20,40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).
Este relé es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la
bateria por el cable rojo, teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la
bateria y el relé.Al dar contacto, el relé del sistema da positivo de la bateria a los
pins 37 a 57 de la ECU cable negro.El negativo es dado por los pins 20,40 y 60 de
la ECU
TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del
pin 30 del relé del sistema de inyeccion , cable (rojo) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 86 del relé, cable (negro) > debe ser positivo (+).
3- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 85 del relé , cable (marron) > debe ser negativo (-).
4-Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
los cables del pin 87 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-).
Como funciona
Este relé controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustíble cables
rojo/amarillo, conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de
calentamiento).
Este relé es energizado por el relé del sistema de inyeccion por los cables
negros y alimentados al dar contacto a la llave
El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22.
TESTEANDO
1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 30 del relé , cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) .
2- Con la llave en contacto y le motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en
el cable del pino 86 del relé , cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+).
3- Durante el arrranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del
relé , cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+).
4-Durante el arranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del
relé , cable (amarillo) > debe ser negativo (-).
Como funciona
TESTEANDO
Testar relé de la bomba de combustíble > posible defecto este alli.
TESTEANDO
Despresurice el sistema e instale un MANÔMETRO, con una válvula abierta, en la
entrada de combustíble del cuerpo de la mariposa conforme al diseño y contacte la
bomba de combustíble .
Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de
diagnósticos y la masa del vehículo y de contacto - con la bomba conectada, lea el
manômetro> debe indicar una presion entre 1,0 + - 0,2 bar autos a nafta y 1,5 +- 0,3 bar
autos a alcohol..
Cierre lentamente la válvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion máxima ) . Si la presion
sube mucho , la válvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el
sistema .
Desconecte la bomba, desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y
coloque otra mangueira, que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion
mínima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . Conecte la bomba por 30
segundos con la válvula del manômetro abierta > el volumen mínimo de combustíble en
el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro )
Como funciona
El motor de paso que a cada señal que recibe de la ECU efectua un pequeño momento
de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. El rotor está unido a una rosca
sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y
cerrar el circuito de marcha-lenta. Las señales son remitidos por los pins 13 ,14, 31 e
32.
TESTEANDO
1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales >
los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre
al acelerar o diminuir la marcha.
2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL
en posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de
acuerdo con los datos de abajo.
Datos
como funciona
La válvula inyectora recibe corriente eléctrica através del relé del sistema de inyeccion
por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59. Y através de "masa"
que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la válvula inyectora.
TESTEANDO
1-Retire el conjunto del filtro de aire, ponga en contacto sin dar arranque y observe la
válvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear.
2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . cable azul de la
válvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+)
3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 , cable ( rojo ) de
la válvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan
destellar en cuanto el motor estuviera funcionando.
4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistência de
los terminales de la Válvula Inyectora conforme a la tabla de abajo
Tabla de resistências.
TESTEANDO
MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0,8 a
1.5 ms en marcha lenta
como funciona
El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente la
temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje
conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del água esta
localizado en block del motor.
TESTEANDO
1- Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)
2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con
punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 7 , cable( marron/rojo) del
sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La temperatura estara (motor
caliente ) entre 80 e 90 grados.
DATOS
Temperatura 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
grados
Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5
Resistência KW 2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70
como funciona
TESTEANDO
1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable conectado a el pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)
2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con
punta verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 25 , cable(
marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. La
temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.
DATOS
Temperatura 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
grados
Tension Volts 0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 1,7 2,1 2,6 3,1 3,5
Resistencia W 210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870
como funciona
Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . Este sensor recibe 05 Volts
de tension del terminal 26 , cable marron y negro. Y terminal 46 , cable marron es la
masa. Y terminal 47 , cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0,8 Volts en
marcha lenta y va hasta 4,5 Volts con la mariposa totalmente abierta.
TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable (marron) del sensor > debe ser masa (-)
2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta
verde en modo voltímetro en el cable conectado al pin 26 , cable( marron/negro)
conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe
tener aproximadamente 5 V.
3- En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable
conectado al terminal 47 y conecte en modo voltímetro > debe estar de acuerdo con
los datos de abajo.
DATOS
Como funciona
TESTEANDO
1- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en
cable conectado al pin 37/57 de la ECU , cable (negro)> debe ser positivo (+)
2- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en
cable conectado al pin 35 de la ECU , cable ( marron /blanco ), acelere el motor
várias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos
3- Desconecte el conector. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia
> debe tener una resistencia de 40 a 90 W
Este sensor esta acoplado através de una manguerita al colector de admision , este
reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision
2-Testear el vácio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VÁCIO, las
medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.
TESTEANDO
1- En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pino 46 , cable(marron) del sensor > debe ser masa (-)
2- Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltímetro en el
cable conectado al pino 26 , cable( marron/amarillo) > debe ser 5,0+ - 0,5 Volts
3- Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros
). Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de
acuerdo y conforme a los datos de abajo. OBS : Los datos podran tener una
pequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.
DATOS
Vacio (mmhg)
0 100 200 300 400 500 600
RPM X 10
450 425 396 360 335 305 280
Frecuencia (HZ)
150 136 125 125 105 97
Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidráulica. El interruptor
es un switch de conecta /desconecta. Durante la conducion del vehiculo, la presion
de aceite de la Bomba de direccion hidráulica puede conectar o desconectar el
interruptor, generando asi una señal para la ECU, que regula la rotacion de marcha
lenta.
TESTEANDO
1- De contacto sin arrancar el motor, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 46 , cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) .
2- De arranque al motor, dejelo en marcha-lenta , coloque la ponta de prueba en el
cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a
izquierda , a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope.
TESTEANDO
1- En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable
conectado al pin 16/60 , cable (marron ) > debe ser masa (-)
2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+)
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el
motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.
TESTEANDO
1- Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa
debe tener una potencia normal ( mínimo 2 cm ).
2- De contacto y deje el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el
cable conectado al pin 5 , cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+)
3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 , cable
(verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando
durante la partida.
4-Con el contacto apagado , desconecte los cables de la bobina de ignicion
y mida la resistencia eléctrica entre los terminales de entrada > debe
presentarse una resistência de 0,5 + - 0,1 W.
5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistência
del primário que debera ser de 0,4 a 0,6 W y el Secundário de 10,5 a 16,5KW .
-Arranque el motor