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Werkslatthandbuch
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III

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n R1 r"IA 177<">~

EINLEITUNG

Das GT-Coup~

mit seiner sportlichen


Sport-Coup~

Form ist eine vol1kommene in Standard-

Neuentwicklung. angeboten.

Es wird als zweisitziges Als Antriebdie

und Luxusversion

nt der 1,1 Ltr.-SR-

oder der 1,9 Ltr.-S-Motor.

Die Modellkennzeichnung

loute

n
(93 - NormalausfUhrung) (94 - LuxusausfUhrung)
die GT-Modelle. Die Antriebsund Fahr-

GT-A GT-A-L Dieses Werkstatt-Handbuch werkteile dellen. entsprechen Deshalb behandelt

wei tgehend

den Kadett-B,-Olympia-A-und

Rekord-C-Moeingegangen, die

wird in diesern

Such nur auf die Anderungen

sid, am entsprechenden demnach gebenen

Teil selbst und bei der Montage mit dem jeweiligen zu verwenden.

ergeben.

Dieses Buch ist Typ ange-

nur in Verbindung Werkstatt-Handbuch

fUr den betreffenden

Bei Instandsetzungsarbei auf diejenigen wendig sind.

ten an der Karosserie

und deren Ausstattungsteilen bei denen besondere Hinweise

ist nur not-

Arbel tsvorpdnge eingegangen,

Am Anfang gefUhrt.

des Werkstatt-Handbuches Gruppe enthtllt.

sind die allgemeinen vorgeschaltet,

technischen

Doten an-

Jeder

ist ein Inhaltsverzeichnis

das die behandeln-

den Vorgange

Die Produktion mer 1 551 000.

des GT-Coup~

begann

im September

1968 mit der Fahrgestell-Num-

TECHNISCHE GT

DATEN

Benennung Kurzbezeichnung Vorderradaufhangung Bauart

1, 1 Ltr.-SR-Motor

1,9 Ltr , - S-Motor

Wortungsfreie Einzelrodaufhangung mit ungleich langen trapezftirmigen Doppelquerlenkern und geneigt befestigten 5 torldampfern • Hu tprofi l-Achskorpe r aus Stah Iblech. Querl iegende Wei tspal t-Blattfeder mit DistanzstUcken aus Gummi ohne Mittelbolzen. Doppe l te LastabstUtzung durch 2 Aufloger. den

Art de r Fede r

Lange zwischen Federaugen Bla ttbre ite Anzahl

1065 mm (gestreckte 60 mm 3
Te leskopstolldampfer

Lange)

der BICHter

StofJdampfer Vorderachstrager-Befestigung

, doppe It wi rkend,

wartungsfre

i•

Mi t 4 Sechskantschrauben Dampfungsplatte zwischen

am Vorderrahmen befestigt. Achskorper und Rahmen.

H j n te rradaufhangung Bauart Deichselachse mit Zentralge lenk am Unterbcu , Zwei Langslenker, ein Ouerlenker, Schraubenfedern, Teleskops tor3dampfe r • Schroubenfedern Doppel t wirkende kopstorldcmpfer tri eb mit progressiver Te lesFederrate Doppe It wi rke nde Ga sdru c kEinroh rstorldClmpfer

Art der Federn 5 torldampfe r Hi n terachsan

G leason-Hypoid-

Uberse rzunqsverhd] tnis Gelenkwelle

3,89 (35 : 9)

Ve rzah nung

3,44 (31 : 9)

Eintei lige Rohrgelenkwelle 1 Kreuzge lenk wa rtungsfre i 2 Kreuzgelenke wartungsfrei

Benennung Kurz be z e i ch nung Bremsen FuGbremse (Betriebsbremse)

1, 1 Ltr , -SR-Motor

1,9 Ltr.-S-Motor

Hydraul ische Z we ikre i s- Vierradve rstdrker ,

Brernse mi t Bremskraft-

Vorn: Hinten: Bremssche iben-q:, Bremstrommel-¢ Bremszyl inder-I nnen-¢

Scheibenbremsen gegenUberliegende

mit festem Bremssatte!, zwei Bremskolben je Scheibe. mit schrag abgestUtz-

Simplex- Trommelbremsen ten Gleitbaeken.

238 mm 200 mm

230 mm

To ndern- Hooptbrernszy!inder Radbremszy vorn hinten Bremsbelog, wirksame vorn BremsflHche FormgepreBtes I inder

20,64 mm (13/1611) 45 mm 48 mm

15,87 mm (5/8
Formgeprel1tes Reibmaterial,

11

aufgepreGt

105 cm
Reibmaterial,

2
angenietet

Brernsbe l cq , hinten

an Bremsbacken

wirksame

Bremsflache

212 em 317 cm

2 2

405 cm 510 cm
Brernskre lse wirkend

2 2

Ge sam rbremsfloche Bremskraftve rs tdrker

auf beide

T 51/334,
Vers tdrkunq

611-GerCit

T 51/714,l"-Geri:tt 2,06 fach


auf die Hln rerrdde r wirkend

1,7 faeh
Mechaniseh,

Handbremse wirksame

(Fests te II bremse)

Brernsfldche

212 cm

405 cm

Motor Bouart Re ihenmotor mi t hangenden Venti len und im Zylinderblock Iiegender Nockenwelle Viertakt Re ihenmoto r mit htingenden Venti len und im Zylinderkopf liegender Nokkenwelle

Arbe i tswe i se Zyl inderzahl Bohrung Hub

4 75 mm
61 mm

93 mm 69,8 mm

III

Benennung Kurzbeze ich nung Hubvolumen effektiv nach SteuerformeI Grol3te Leistung (DIN 70020) GrOOtes Drehmoment (DIN 70 020) Verdichtung Kroftstoffoktanbedarf Venti Ispi el Einlal3 Auslal3 (ROZ)

1,1 Ltr.-SR-Motor

1,9 Ltr , -S-Motor

3 1078 em 3 1071 em
60 PS bei 5200 U/min

3 3 1875 em 1897 em
90 PS bei 5100 U/min 14,9 kpm bei 2500-3100 U/min 9,0

8,5 kpm bei 3800-5000 U/m in


9,2

98 0, 15 mm 0,25 mm
bei warmem und kaltem Motor 0,30 mm 0,30 mm bei ea. 80 C Wasser- und o 0 .. 60 - 80 C Oltemperatur dureh Zahnradpumpe Solex
0

Schmierung Vergaser Anzahl Bauart AusfUhrung Starterklappe Leerlaufdrehzah

Druckumlaufschmierung

2
Fallstromvergoser

mit Beschleunigungspumpe Registervergaser automa ti sch

Ei nfachve rgase r
manuell

I 950 - 1000 U/min 700 - 750 U/min 550 - 600 U/min


Frostsichere Uberdruck-FIUssigkeitskUhlung freier Umwdlzpurnpe , Temperaturregelung mit wartungsdurch Thermostat.

bei Schaltgetriebe bei autom. Ge triebe in Wahlhebelstellung D Art der KUhlung

Kupplung

Einscheiben- Trockenkupplung bzw. autom. Getriebe bei 1,9 Ltr.-S-Motor el 15 - 25 mm

Kuppl ungspedalspi

20 - 25 mm

IV

Benennung Kurzbeze ichnung Schal tgetriebe Bauort Anzahl der GHnge

1,lltr.-SR-Motor

1,9 Ltr. -S-Motor

Schrdqverzohntes

vol 1- und sperrsynchranisiertes 4 vcrwdrts, 1 ruckwdr ts

Zahnrad-

Varge legege triebe

Ube rse tz ung irn 1. Gang

2. Gang 3. Gang

3,867 2,215
1,432
1,000 3,900 In Wagenmitte

3,428

4. Gang
RUckwa rtsgang Schal thebelanordnung Lenkung stellung und Varderradein-

2, 156 1,366
1,000

3,317
auf dem Tunnel

Bewart
Lenkrad-¢ Gesam tUberse tzung Spurkreis-¢ Wendekreis-¢ Vorspur (bezagen auf beide Rader, ohne Druckstange) belastet und nicht belostet Nachlauf unbelastet be losret

Zahnstangen lenkung rod mit tiefliegender

mi t Drei spe iche rr-Si cherhe i tslenkNabe 350 mm

17,4
10 m 10,80
m

+00 301 bis + 3° 30 0 0 +0 501 bis + 3 50'

+0 40' bis + 3 401 + 1a bis + 4°

=2

Zulassige Abweichung vom linken zum rechten Rod a max. Ein Beilegen von Ausgleichscheiben vorn 3 mm und hinten 9 mm entspricht e iner NachlaufvergroBerung von 47', vorn 9 mm und hinten 3 mm entspricht einer Nachlaufverkleinerung von 47'

Sturz belastet und unbelastet Ein Drehen des FUhrungsgelenkflansches spricht e ine r Sturztinderung von 201 Spurdiffe re nzwi nke I bei Innenrad-Einsch lag0 winkel = 20 (Varspur= 0) belastet und unbe lastet

,0

o um 180 ent-

ca.

,0

40,

Benennung Kurzbeze ich nung Belastungsmar3e Abstand Fahrzeug vorn hinten zum Boden

1,1 Ltr.-SR-Motor

1,9 Ltr.-S-Motor

190 mm 317 mm 385 mm 430 mm

198 mm 315 mm

Abstand von Mi tte Vorderrad nach vorn nach hinten Einsch lagwinke I des Aur3enrades max. Innenrades max. Rader, Rader, Reifen Sauart vorn und hinten

Geprdq tes Stah Iblech-Scheibenrad


Scheibe in Feige eingeprel3t

mi t Luftsch l l tzen,

und geschweiBt

Felgengrof3e, Reifenart Reifengrol3e, Schlauchgrol3e, Reifendruck belastung vorn hinten

5 J x 13, Tiefbett
Radialreifen mit Schlauch

vorn und hinten vorn und hinten

155 SR 13 155 - 13

165 HR 13 165 - 13

bei Te i l- und Voll-

1,6 atU
1~8 atU

l,8atU

1,8 atu

Elektri sche AusrUstung ZUndfolge ZUnde i ns tell ung ZUndeinstellmarke Auspr(,1gung auf Kurbelwellenriemenscheibe und Strichmarke am Steuergehl:lusedecke I

1- 3- 4- 2

o.T.
Kugel auf Schwungrad und Schauloch mi t Zeiger am Z y Iinde rb Ioc k

ZUndkerzen,

Bosch AC

W 200 T 35 42 F 0,7
Se Ibsttati ge FIiehkraftverste 11 ung

Elektrodenabstand ZUndverte iler Unterbrecherkontaktabstand Schlief3winkel Schl ief3zeit

I bis 0,8

43 FO
mm

mit zusatz

I icher Un te rdruc kzUnd-

0,4 bis 0,5 mm 50° ~ 30 56 % - 3 %

VI

Benennung Kurzbeze ich nung Bafterie Spannung Kapazi tat Lichtmaschine


.,

1,1 Ltr.-SR-Motor

1,9 Ltr.-S-Motor

12 V 36 Ah

44 Ah

Bauart Spannung
Hochststrom

Spannungsrege Regier

Inde Drehs trom Iich tmasch j ne, getrennter

12 V 35 A

W0genabmessungen Radstand, Spurweite, mm vorn, mm hinten, mm mm mm mm

2431 1254 1278 4113 1580 1235

Lange Uber alles, Breite Uber alles, Hohe Uber alles, (unbe Iaste t) Gewich~e Leergewicht=

1284

Betriebsgewicht kg kg

mi t Schal tgetriebe mit autom. Versandgewicht mit Schaltgetriebe mi t autom. Zul. Getriebe Getriebe

845

940 960

807

kg kg

902 922 1160 1200 595 600 565 600

lOSS 1095 530 540 525 555

Gesamtgewicht bel Sonderausstattung

1)
1

kg
kg kg

Zul.

Vorderachslast bei Sonderausstattung

)kg kg

Zul.

Hinterochslast bei Sonderausstattung 1

)kg

1)

Sonderausstattung bei 1,1 Ltr.-SR-Motor besteht aus: anderen Vorder- und Hinterfedern und Gosdruck-Stotlddrnpfer hinren, Sonderausstattung bei 1,9 Ltr. -S-Motor besteht aus: anderen Vorde r- und Hinterfedern ,

VII

Benennung Kurz beze ich nung IVIax. Zuladung mi t Schal tgetriebe bei SonderausstaHung mit autom. Ge triebe 1 kg )kg kg l)kg kg 3

1,1 Ltr.-SR-Motor

1,9 Ltr.-$-Motor Scholtgetriebe autom.Getriebe

210 250

220 260 200 240 40

40

bei Sonderausstattung Zul. Dach last 2)

Bru tro-Anhdnqe lost ) (be i Norma 1- und Sonderausstattung) ungebremst 4) gebremst Fohrwerte Hochstqe schwi ndigke it (co.) mi t Schal tgetriebe mit a utom. 5 Beschleunigung ) Ge tri e be

kg

kg kg

400 400 800

500

I
185 177

500

km;h km/h

155

be im Durchschal ten mi t Scha Itge triebe (ca.) Obis 80 km/h Obis 100 km/h mit cutorn , Getriebe in Wahlhebelstellung D (co.) Obis 80 km;h Obis 100 km/h Ste igfahigke it, max. 41 % 1 l' s 16,5 s 7,5 5 11,5 s

ro,
14,5 s

Scha Itge triebe au tom. Ge tri ebe 1)

55 % 50 %
aus: anderen aus: anderen Vorderund Hinterfe-

Sonderausstattung bei 1,1 Ltr.-SR-Motor dern und Gasdruck-Stor3dtimpfer hinten. Sonderausstattung bei 1,9 Ltr. -S-Motor Es wi rd empfohlen, Bei Wagen

besteht besteht

Vorde r- und Hinterfedern.

2) 3) 4)

mit Dach last ni cht schne ller als 120 km;h zu fahren. Getriebe ist Anhdnqerlost zugelassen.

mit autom.

Bei Anhdnqern mit Auflaufbremse ist keine Anderung am Bremssystem des Zugwagens erforderl ich , Bei Anhdnqern mi t hydraulisch-mechanischer Bremskupplung (ATE Hydrakup) muf3 im Zugwagen ein unterdruckbetatigtes Brernsqerd t zur Steuerung des Motorwagenkopfes eingebaut werden. PrUfgewi ch t

5)

Leergewi ch t + he Ibe Zu ladung.

Benennung
Kurzbezeichnung Kraftstoffverbrauch nach

1,1 Ltr.-SR-Motor

1,9 Ltr. - S-Motor

DIN 70 030 auf 100 km (ca.)


mit Schaltgetriebe mit a utom. Ge tri e be Olverbrauch auf 100 km (ca.)

7,5 l.tr , 0,075 Ltr.

8,5 Ltr. 9,4 ltr. 0,10 ltr.

FUllmengen Kuh Isystem, Motor

(ca.)

mi t He izung

4,6 ltr.
3,

5,7 ltr.

Erstfull ung bei Olwschsel

Ltr •

3 I 3 L tr •

2,5 ltr.
(bei Filterwechsel

2,75 ltr.)

(bei

2,75 Ltr. Fll terwechse l 3,0 Ltr.)

Getriebe
Schal tgetriebe 0,6 l.tr ,

I, 1 Ltr.

Autom.

Getriebe

ErstfU IIung Nach fU IImenge Hinterachse 0,65 ltr. 1, 1 L tr


lenkgetriebe, Bremssystem
Kraftstofftank

Lenkungsfett

(co ,)

55 9 0,34 Lrr ,

(ca.) r

50 Ltr.

Behal te r fUr Sche ibenwasche

1,5 Ltr.

IX

Gruppe

KAROSSERJE

lnhol tsverzei chnis

Arbeitstext EinfUhrung KompJette .. TUr ous- und einbauen •.••••••..•••... .............•. eus- und einbauen • •.••.••..••••• . ....•••••••••. ...•.••••••••••

Seite

2 3 3
4

Fallfensterbetatigung Scheinwerfer

aus- und einbauen

mit Schwenkmechanismus

Si tz aus- und ei nbauen • . . . • •. BelUftung und Frisch Iufthe izung. Heizung aus- und einbauen

8
9 9

1. Austauschsei KTA-l003/1

te Jun i 1969

01-1

EinfUhrung

Die Rohbaukorosserie der GT- Typen zeichnet sich auf)erlich durch die zweckbestimmte Formgestaltung ous , die sie von den anderen Model len deutl ich abhebt. Die neugestaltete Karosserie ist mit einem Unterbou, der aus den Kodett-B- und Olympia-A- Typen weiterentwickelt worden ist, zusammenverschweiGt und gibt dem Fahrzeug die erforderl iche Biegesteifigkeit und Verwindungsfreiheit. Dos Prinzip der selbsttragenden Karosserie wurde beibehalten, so dal3 die bisher iqen Richtlinien der Karosserieinstandsetzung nach wie VOr GLiltigkeit haben. Bemerkenswert ist der Schutzring Schlofsdu le uber die Dochpartie fUr den Fohrgastraum, der von Schlofsdul e zu ver louft und als sogenannter UberrollbUgel dient.

Des Ersatztei 1- Lieferprogramm wurde so abgestuft, dor3 je nach Schadensgrad ohne besondere Erltluterung und Hinweise nach den bekannten Richtlinien am Karosserieoufbau gearbeitet werden kann. Durch die Karosserieform bedingt wurden auch entsprechend die Einbou- und Anbauteile neu gestaltet. Nochstehend sind nur solche Arbeiten beschrieben, die erstmals vollig neu hinzukommen und bisher an keiner onderen Stelle beschrieben sind. All e Ubrigen Arbeiten, soweit deren Abldufe sich nicht logischerweise ergeben, werden nachstehend angefuhrt bzw , bei Bedorf in absehbarer Zeit er qdnz.t.

01-2

Komplette

TUr aus- und einbauen

TUr an oberem und unterem abschrauben und obnehmen.

Scharnier

Follfensterbetatigung

aus- und einbauen

Arm lehne, Fe nsterkurbel, TUrha Itegriff undlnnenverriegelungsknopf ausbauen. Mit einem schmalen Schraubenzieher die Kunststoffschale aus der Griffmulde vorsichtig herausdrUcken und Griffmulde abschrauben. TUrinnenverkleidung pier abnehmen. und lsol ierpa-

Fallfenster so weit verstellen, daO das Seil von Klemmlasche (A) abgesch raub t we rde n konn , Seil an oberer und unterer qushdnqe n und SeiltrommeI Seilrolle ausbauen.

01-3

FUhrungsschiene jeweils an OberUntersei te (A) sowie Verkleidungsschiene (B) abschrauben.

und

Fallfenster mit FUhrungsschiene noch oben aus dem Fenste rschach t herausziehen.

Nach dern Einbau ist dos Seil an de r obe ren Seilrolle zu spannen.

Scheinwerfer

mit Schwenkmechanismus

aus- und einbauen

Die versenkbaren Scheinwerfer we rden mechanisch ous- und eingefahren. Mit dem Hebel auf der linken Seite des Getriebetunnels werden die Scheinwerfer durch Zug (Ausschwenken) oder Druck (Einschwenken) bewegt und rasten jeweils in Endstellung ein. Uber eine Spirale mit Zahnsegment wird die hin-- und hergehende Bewegung in eine 0 Drehbewegung von jeweils 180 umgewandelt. Die Drehachsen der Scheinwerfer liegen unter de r Mittellmle, damit im eingeschwenkten Zustand das Scheinwerfergehause jeweils mit dem Wagenbug in gleicher Hohe obsch liefl t , In der Instrumententafel leuchtet eine weiGe Kontrollampe auf, so lange die Scheinwerfer nicht vol l ous- bzw. eingefahren sind und eingerastet haben. Die Endschalter sind im [inken Scheinwerfer angeordnet.

01-4

(or
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Scheinwerfer ausschwenken und Scheinwerfe rye rk Ie idung abschrauben.

01-5

Scheinwerfereinsatz ausbauen und Mehrfachstecker vom Kabelsotz abziehen.

RUckzugsfeder htingen (A).

und Bowdenzug

auS-

Gestangehalften an der Klemmschraube (B) 15sen und in Pfeilrichtung Gesronge trennen.

Lagerplatte mit Einstellschraube am . Umfong cnze ichne nund abschrauben. Die spd te re Einstellung beim Einbau wird durch das Anzeichnen erle ichte r t ,

Drehplatte am Umfang anzeichnen und ousbauen. Scheinwerferoffnung oben und unten mit Klebstreifen 0.0. gegen Beschddigung schUtzen.

01-6

Scheinwerfer werferqehouse ausbauen.

um 90 drehen und Scheinvorsichtig in Pfeilrichtung

Von KotflUgelunterseite cus durch Montageoffnung die beiden Befestigungsschrauben sowie die einzelne Schraube fUr Schloll am oberen Luftlei tblech heraussch rauben.

Die einzelnen Einfachstecker vor dem Abziehen zeichnen (nur linker Scheinwerfer) und das Sch lo~ cusbouen ,

01-7

Beim Einbau dcrcuf Sche inwerferqehduse

aehten, dal3 des im eingeschwenk-

ten Zustand jewei Is gleiehe Abstonde zur Scheinwerfertsffnung aufweist und aul3erdem in der Hohe mit der Karosseri e bUndi 9 absch IieG t,

Dos Sche inwerferpehduse kann nae h l.ose n der beiden Sehrauben (A) ausgerichtet werden, wdhre nd die Einstellschraube (B) zur Verstellung in der Langsachse dient.

FUr eine

einwondfreie

Funktion

der

Schwenkmechonik Is t es erforder lich , dal3' die beiden Sche inwerferqehduse in jeder Stellung genou parallel zueinander stehen. Zur Einstellung die Klemmschroube (A) losen und die beiden Scheinwerfergehduse getrennt einrasten. Klemmschraube festziehen FunktionsprUfung vornehmen. Der Bowdenzug ist an den beiden und

Kon-

termuttern (B) so einzustellen, dol3 die Seheinwerfer gleichmdl3ig entsprechend den beiden Ansch ldqen des Handhebels ein- bzw. ousrosten.

Si tz aus-

und einbauen

Si tz an den gezeigten punkten geninnern absehrauben herousnehmen.

Befestigungsund aus dem Wa-

BelUftunq

und Frischluftheizung

EinfUh run~

Die Heizung der GT-Typen mit dem Heizermembranventil

arbeitet nach dem Mischluftprinzip. und der Mischluftklappe gekoppelt. (durch (umgeht den Heizerkern) den Heizerkern)

Der Regulierhebel ist Die Heizluft s tromt

1. Durch den Warmluftkanal


2. Durch den Kal tluftkanal

In der linken Endstellung des Regulierhebels is+ des Heizermembranventil geschlossen und die Kaltluft str omt aus beiden Kanalen. In der rechten Endstellung des Hebels ist der Kaltluftkanal geschlossen und die Heizluft kommt nur noch cus dem Warmluftkanal. In den Zwischenstellungen wird die Luft [ewe i ls der Stellung entsprechend gemischt, wodurch eine wesentlich feinfUhligere Abstimmung der Heizlufttemperatur als be i der bisherigen Regulierung durch das Heizerventil mt>glich is t , Die Hauptluftklappe lung erfolgt durch Links: Halb Mitte: Rechts: links: ist mit der Luftverteilerklappe gekoppelt. den oberen Hebel der Heizungsbedienung. Hauptluftklappe Houptluftkloppe sch u tzsche i be geschlossen, vall geoffnet, kein Die stufenlose Einstel-

Luftaustritt nur zur Windz ur Windschutznur zum FuGraum Geschwindig-

Luftaustritt Luftaustritt Luftaustritt

Hauptluftklappe voll geoffnet, sche ibe und zum FuGraum Hauptlvftklappe dient voll geoffnet, im Stand

Ein 2-stufiges Radialgeblase kei ten sowi e zur Entfrostung.

zur BeIUftung

und bei niederen

He izung

aus-

vnd einbauen

KUhlflUssigkeit

ablassen

und auffangen.

He izunqssch lduche fUr Vorlauf (A) und RUcklauf (B) irn !v\otorraum obsch l ieflen .

1. ErganzungsseiteJvni
KTA-1003/1

1969

01-9

Haubenzug im Motorraum fUr Haubena rre tie runq a ush tingen. Abde ckunq fUr Scho Itge tri ebe ausbaue Linke und rechte Abdeckung an Instrumen te n tafe lve rk Ie idung abnehmen, durch freiwerdende Offnungen die Befestigungssch rauben absch raube n.

n.

Lenkstutzrohr-Zusammenbau mententafe I abschrauben. vorderen Abreir3schrauben geboh rt werden.

yon

lnstru-

Die beiden mUssen ab-

Radio-Zierblende bauen.

oder

Radio

ous-

Tachometerwelle

lasen.

Blinkgeber

ausbauen.

01-10

1 . Erganzungssei

te Juni

1969

KTA-1003/1

Farbige

tv\ehrfachstecker

abziehen.

lnstrumentengehause von lnstrumententafel abziehen. Des lnstrumenterrgehause wird oben durch Druckknopfe geh a I te n (Pfe i le ) •

Anschluflkabel zum Amperemeter zeichnen und abschrauben. (Nur bei 1,9 Ltr.-S-Motor).

Heizungsbetotigung (A) und StUtzwinkel (B) abschrauben.

1. Erganzungsseite KTA-I003/1

Juni

1969

01-11

'[J[:

l~~!
_ ...·.·.·.f.·1

Instrumententafelpolsterung am Umfang abschrauben und von Instrumententafel abnehmen. (Die Schrauben auf der Obersei te der Instrumententafel sind mit einem ver Iangerten Kreuzsch Iitzsch raubenzi eher herauszuschrauben. )

Heizung an den Befestigungsschrauben absch rauben.

Komplette

Heizung

ausbauen.

Bei ausgebauter Heizung ist die Einstellung und Zuordnung der Mischluftklappe zum Heizerventil zu UberprUfen.

01-12

1. Erganzungsseite KTA-1003/1

Juni 1969

Beim Einbau der Instrumententafelverkleidung ist darauf zu achten, daB die Ansch luf3sch louche der LuftfUhrung einwandfrei auf die Stutzen zu sitzen kommen (PFei Ie). Nach dem Einbau der Heizung Funktionsund D ich the i tsprUFu ng vorneh me n.

1. Erganzungsseite KTA-1003/1

Juni

1969

01-13

Gruppe 2

RAHMEN

Inhal tsverze ichni

Arbe itstex

Seite

EinfUhrung

.... '" ..,. ............ ~................................


prUfen

Vorderrahmen Hinteren

................................................
.............. 1& .................................

"::

..

3
5

Langstrager

prUfen

02-1

EinfUhrung

Der Unterbau des GT mit 1,1 Ltr.-SR- und 1,9 Ltr.-S-tv\otor wurde aus den Unterbauten der Kode tt-B- bzw, Olympia-A- Typen wei terentwickel t. Entsprechend den hohen Fahrleistungen des GT ist gegenUber den Kadett-B- und Olympia-ATypen die vordere Tragerpartie durch zwei zusdrz liche Langstrager versfdrkt und gibt in Verbindung mi t dem vergr1:Sf3erten Wagentunnel der selbsttragenden Karosserie die erforde rl iche Steifigke it und e rh<:sh Festigkei t , te Bei Pruf- und Instandsetzungsarbeiten am Unterbau ist sorgfaltig vorzugehen, da die spezifischen Beanspruchungen im Fahrbetrieb durch sportliche Fahrweise bzw. Sporteinsatz erhohte Anforderungen an den Kcrosseriekcrper und somit an den Unterbau stellen. Die PrUf- und Instandsetzungsmethoden, wie sie berei ts im Werkstott-Handbuch fUr Kadett-B und Olympia-A beschrieben sind, haben bis auf nochstehend ongefUhrte Anderungen weiterhin GUltigkeit. Zusdtz lich sind folgende Punkte besonders J.U beach ten: a) Bei gr<:sBerem Deformationsgrad der Tragerpartien bzw. bei Knick- und Faltenbildung, die nicht einwandfrei behoben werden ktsnnen, sind grundsatzlich die schadhaften Rahmenteile gegen Neuteile auszuwechseln. Trdqer- und Rahmenteile dUrfen nur im kolten Eine Erwdrrnunq ist unzulassig. Zustand gerichtet werden.

b)

c)

Dos Verbinden von Trager- und Rahmenteilen ist in bekannter Weise nur durch Uberlappte Punktschwe llindh te bzw. durch Verlaschung mit U-Profilen zuldssig. In keinem Fall dUrfen Trager- und Rahmenteile stumpf autogen verschweiBt werden.

Bei UberprUfungs- und Instondsetzungsorbeiten sind die Aufhangungspunkte von Vorder- und Hinterachse auf Iv\aBhaltigkei t und Festigkei t besonde rs zu UberprUfen. Vor der PrUfung sind sdrntl lche Aggregate und Anbauteile im Bereich der Aufnahmeund Befestigungspunkte fUr die Vorderrahmen-PrUfund -SchweiBvorrichtung auszubouen , Dasselbe gilt ouch fUr Teile, die beim Einbau der Lehre behindern.

02-2

Unterbou

des GT

Vorderrahmen

prUfen

$-1285

Vorderrahmen-PrUf- SchweiBvorrichtung

und

KM-101

5chweir3vorrich stUck

tung-Mi ttel-

Die fUr die Kodett-B- und Olympia-A-Typen verwendboren PrUf- und Schweir3vorrichtungen kBnnen ouch fUr die GT-tv\odelle weiterverwendet werden. Die PrUfung umfaf1t die beiden hinteren Aufnahmen fUr untere Lenker sowie die Aufnahmen fUr den Vordercchskorper, Eine Kontrolle der Aufnahme fUr die Getriebeaufhongung is+ nicht erforderlich. Die Lehre 5-1285 wird neuerdings ohne Ausleger fUr die vordere Kuh ierstUtze geliefert. Bei Lehren 1:IIterer AusfUhrung ist folgende Anderung durchzufUhren: Die Lehre ist vor dem Einsetzen an den Unte rbau nach nebe nstehenden IVa 13 na gaben cbzudndern, Vor dem Abtrennen des Auslegers ist ein Querrohr (50 mm 2,5 mm Wonddicke) unter leichter Vorsponnung elektrisch einzuschweil3en. Die tVv::!f1hol tigkeit der lehre wird dedurch nicht beeintrtlchtigt.

cp,

02-3

Zur Aufnahme der Lehre an den Befestigungspunkten fUr den Vorderachsktsrper sind 2 ZusatzstUcke aus Hertholz erforderlich, die jeweils auf die linke bzw. rechte Lehrenaufnahme gesetzt werden.

------120 ... ------150


All

Nach nebenstehenden !v\aGangaben sind diese ZusatzstUcke se Ibst anzufertigen.


di m~"!io"s ar~ metr)«

Lehre 5-1285 mit MittelstUck verschrauben.

KM-101

Lehre an den Konsolen fUr untere Lenker einhangen (B) und an den Aufnahmen fUr Vorde rcchskorper zusammen mit den HolzzusatzstUcken (A) befestigen.

02-4

Hinteren

Lljngstrager

prUfen

KM-103

U:lngstrtlger-Hin1er1ei I-PrUfund -Sch>NeiBvorrichtung

KM-10l

Schweir3vorrichtung-MittelstUck

Die PrUfung umfaBt die beiden Konsolen fUr untere Lenker, die Aufnahmen fUr Hinterfedern und die Konsole fUr den Ouerlenker (Schubstange). Die restlichen Aufnahmen der Lehre entfallen beim GT, bedingt durch die Bauort des Fohrzeuqs ,

Lehre KM-103 mit MittelstUck versch rouben ,

KM-10l

Lehre an Konsolen fUr untere Lenker einhtlngen und an Unterbau befestigen.

Die hinteren Aufnahmen der Lehre stehen Uber und werden nich t bentstig t,

02-5

Gruppe

VORDERRADAUFHANGUNG

Die Vorderradaufhangung fUr die GT-Modelle mit 1,1 Ltr.-SR- und 1,9 Ltr.-S-Motor entsprich t in Aufbau und Wirkungsweise der des Kadett-B und Olympia-A. Abweichungen oder Neuerungen sind nachfolgend aufgefUhrt.

Zur besseren Unterscheidung der einzelnen VorderachsausfUhrungen wird auf de r Vordersei te am Vordercchsstiltz trdqer ein Aufklebezettel befestigt. Es handelt sich dabei um einen roten Klebezettel mit schwarzen Buchstaben, der den entsprechenden Aggregat-Code bzw. die Achskennzeichnung angibt.

Die einzelnen VorderachsausfUhrungen, deren Kennzeichnung und die dazugehCSrige Vorderfeder sowie die Stollddrnpfe r sind aus nachfolgender Tabelle zu ersehen.

03-1

VorderachsausfUhrungen

des GT

VorderochsAusstattung

E
~

....

AchskennIzeichnung LD

BlattAnzahl

Vorde rfede r Forb-KennFi-derrate -5% zeichen

StoOdtlmpfer Kennummer

Norma I-Ausstattung Norma 1-Auss to ttung mi t Sonder-Ausstattung Stabi Iisator Sonder-Ausstattung fUr erhohte Zuladung Sonder-Ausstattung fUr erhtsh te Zuladung und Stabilisator Normal-Ausstattung Norma I-Aussta ttung mit Sonde r- Auss to ttung Stabilisator Sonder-Ausstattung fUr erh1:Shte Zuladung Sonde r--Auss ta ttung fUr erhohte Zuladung und Stabi Iisa tor
I 0::
V')

3
I

weir3-grUn

31 kp/cm

3 435 798

~ ~

...J

.... ....

.
..

MD

.E

.._

GA

2
KD

gelb

35 kp/cm

3 449857

PD ohne QD
V')

32 kp/cm

3435

798

I
I

...J

0-.

.....

._
E

-..
....

.
NB
ND

braun

36 kp/cm

3449857

Die bei diesem fv\odell zurn Einbau kommenden Mctoren sind auf einem Quertrager nicht wie sei ther in MotorstUtzen auf dem Vorderochskdrpe r aufgehClngt. Der Achskorper vers ttl rkt , ist fUr beide Motoren im Bereich der Befestigungspunkte

und

Achse an Rahmen

Zwischen Vorderachse und Rahmen ist links und rech ts an beiden eine einteilige Dtlmpfungsplatte aufgeklebt.

Befestigungspunkten

Bei allen AchsausfUhrungen - sowohl mit 1,1 Ltr.-SR- als ouch mit 1,9 Ltr.-S-Motorkommt die gleiche Achsschenke lcusfuhruna wie bei Kadett-B und Olympia-A mit 1,7 Ltr.-S- und 1,9 Ltr.-S-Motor fUr die groBer dimensionierten Brernssdrte l zum Einbou.

03-2

Beim Aus- und Einbau der Vorderachse

ist folgendes

zu beach ten:

lenkspindel unten am Kreuzgelenk Ic:ssen und Klemmschraube herausnehmen. Oben am Kreuzgelenk unter der fnstrumententafel Klemmschelle ll:Ssen und lenkspindel bis zur Freigangigkeit am Kreuzgelenk unten nach oben schieben. Jede Art von StoB- oder Schlagwirkung auf die Spindel vermeiden J

Anzugsmoment der Klemmschraube am unteren Ie am oberen Kreuzgelenk 2,0 kprn. KUhler vom Halter am Achskorper Ais Sonder-Ausstattung aber nur in Verbindung abschrauben.

Kreuzgelenk

3,0 kprn, der Klemrnschel-

kann produktionsseitig vorn ein Stabilisator mi t einem Stabi lisator an der Hinterochse.

eingebaut

werden,

Zum Ausbau der Vorderachse Stabilisator an unteren lenkern lessen. Beim Einbau Vorspannmof 38 mm einhalten! Die Stabilisatorwelle aus- und eingebaut: A von

wird wie folgt

tv\otor- Ouer+rdqer mit Wagenhebe r abstUtzen und jeweils die beiden auBeren Sechskantschrauben Iinks und rechts im Quertroger nur ll:Ssen. Befesti gungssche lien des Stabi I i so tors abschrauben und Motor-Quertrager etwos absenken. Bairn Einbau ist unter Umsrdnden eine Sponnzwinge erforderl ich, um zur einwandfreien Montage der Sechskantbzw , fnbusschrauben die Stabi lisator-Gummilager an den Ouer trdqer zu pressen , Der feste Sitz der Stabilisatorlager unbedingt erforder l ich , ist

03-3

Zum Aus- und Einbau der Stol3dampfer muG auf der rechten Seite sowohl in Verbindung mit dem 111 Ltr.-SR- als ouch mitdem 1,9 Ltr.-S-N\otordas Luftfilter ausgebaut werden.

.'

~.

,-

... ~ .. . , .
-._

,-

Beim Ersetzen der Dampfungsbuchsen an der"Vorderfeder darauf achten, doG beim GT, gleichgUltig ob 2- oder 3-Blattfeder, nur die einteilige Dampfungsbuchse zum Einbau kommt. Auf richtige Loge der Iv\arkierungsnasen achten!

FUhrungsgelenk an oberen Lenker stets neue selbstsichernde Muttern auf ein Anzugsmoment von 3,0 kpm fest-

z iehen ,

Bei Arbeiten im Zusammenhang mit der Vorderradnabe, den Kegelrollenlagern sowie dem Nabendichtring und zum Einstellen des Vorderradlagerspieles siehe Arbeitsvorgange im Werkstatt-Handbuch fUr Rekord-C.

03-4

Gruppe

HI N TERRADA UFHAN GUN G

Die Hinterradaufhangung fUr den GT mit 1,1 Ltr.-SRspricht in Aufbau und Wi rkungsweise der des Kadett-B

und 1,9 Ltr.-S-JV\otor und Olympia-A.

ent-

Bis auf die nachfolgend aufgefUhrten Anderungen gel ten fUr den Aus- und Einbau, das Zerlegen und Zusammenbauen der Hinterachse sowie der verschiedenen Bauteile an der Achse und Hinterradaufhangung die gleichen Anweisungen wie im Werkstatt-Handbuch fUr Kodett-B und Olympia-A.

~,._.........-~~~~-)J:
,

~J
@)098!

Zur besseren Unterscheidung der einzelnen HinterachsausfUhrungen wird im Bereich der Befestigung Schubstange an Hinterachse e in Aufklebezettel befestigt. Es handelt sich dabei um einen roten Klebezettel mit schwarzen Buchstaben, der den en+sprechenden Aggregat-Code bzw. die Hinlerachskennzeichnung angibt.

Die einzelnen HinterachsausfUhrungen, nis und die dazugehorigen Hinferfedern Tabelle zu ersehen ,

deren Kennzeichnung, sowie die Stoflddmpfer

das Ubersetzungsverhaltsind ous nachfolgender

04-1

HinterachsausfUhrungen

des GT

HinterachsAussto ttung

.E
~

L..

Achskennzeichnung

Ubersetzungs-

verhdl rru s

Hinterfeder 5 to8dampfe r (Spi ra Ifede r, progressi v) Forb-KennFederrate Kennummer ±4 % zeichen

Norma I-Ausstattung Norma 1-Aussa t tu ng mi r Sonde r-Ausstattung Stabil iso tor Sonde r--Auss to ttung fUr erhtsh te Zuladung und AnhClnge rbe trieb Sonder-Ausstattung fUr erhohre Zuladung, AnhClngerbe tri e b und Stabilisator Norma I-AusstQttung No rrnc 1-Auss to ttu ng mit Sonder-Ausstattung Stabilisator Sonde r-Auss to ttung fUr erh(jhte Zulodung und AnhClngerbetrieb Sonder-Ausstattung fUr erhtsh te Zuladung, Anhangerbe trie b und Stabilisator
I 0::
Vl

KA blau-braun

23 kp/cm

3435 797

~ ~

...J

. ... .....
I

LA

..... .E

..

3,.89 (35 : 9)
KA gelb-braun LA

26,5
kp/cm

3435 461

JA blou-braun

23 kp/crn

3435459

FA
I VI

0-

.. ~

...J

. .....
I
L..

3,44
(31 : 9) JA ouch bei autom. Getriebe

.E

gelb-braun

26,5
kp/cm

3 435 461

FA

Ais Sonder-Ausstottung kann oroduktionsseitig hinten bei allen Achsen ein Stabilisator eingebaut werden, aber nur in Verbindung mit einem Stabilisator an der Vorderachse. Arbeitsanweisungen hierzu siehe im Werkstatt-Handbuch fUr Kadett-B und Olympia-A.

15)
[011 Dol

04-2

Die Uberholung de r Hinterachse beim GT mit 1,1 Ltr.-SR-Motor - Hinterochstlbersetzung 3,89 (35 : 9) - ist nach den bekonnten Anweisungen, wie sie fUr Kodett-B Olympio-A mit 1,1 Ltr.-/IAotoren GUltigkeit hoben, durchzufUhren.

und

Beim 1,9 Ltr.-S-Motor - HinterachsUbersetzung 3,44 (31: 9) - sind zur Antriebskegelrad-Einstellung die gleichen M.ef3werkzeuge zu verwenden, wie sie fUr Kadett-B und Olympia-A mit grof3en Motoren (17 5, 195) erforderlich sind. Die Si tzhohe und die Zchnkopfhohe des Antriebskegelrades hat sich gegenUber den Hinterachsen mit der Ubersetzung 3,67 (33: 9) beirn 1,7 Ltr.-S-Motor und 3,18 (35: 11) beirn 1,9 Ltr.-S-Motor fUr Kodett-B und Olyrnpia-A nicht getlndert. Die Antriebskegelradlager gespannt werden: - HinterachsUbersetzung 3,44 (31 : 9) - sollen wie folgt vor-

Zuldssiqe neuen

Kegellagervorspannung

bei:

Lagern

berei ts gelaufenen Lagern 6 bis 9 kpcm


onzusfreben

8 bis 15 kpcrn

15 kpcm

9 kpcm

Vorspannung

der Ausglei chgehl:luse kege Ilager:

Zu ldssi ge r Loge rvorspannwe rt

0,04 mm bis 0,12 mm


Anzustreben neuen Lagern 0,10 mm bei: berei ts gelaufenen Logern 0,06 rnm

Zu der Differenz ous der Nessung der Breite zwischen Hinterachsund Ausgleichgehl:luse und der Kegellagerbreite jedern Lager 0,05 mm bzw. 0,03 mm an Ausgleichscheiben zufUgen. Aile Hinterochsgehl:lusedeckelschrauben auf 3,0 kprn festziehen.

04-3

Hinterochsblfullmenqe

und Olquolittlt 1, 9 Ltr. - 5- f\.A.o tor 1,

1, 1 Ltr. - 5 R-lV\otor
0,65 Ltr. oder einer

Ltr. HI:Sch rue kschm ie rijl std M66

Bei Einbau neuer Ausgleiehgetriebeteile achse als ErstfUllung bis 1000 km: FUr Hinterachse NachfUllung: nach Einlaufperiode

Ersatzhinter-

- 1000 km - als Neu-

und

Hypoiddl
M 12

Die Gelenkwellen fUr den GT mit 1,1 Ltr.-SR- und 1,9 Ltr.-S-Iv\otor - auch in Verbindung mit automatischem Getriebe bei 1,9 Ltr.-S-J\.1otor - kommen in der gleichen AusfUhrung als einteilige Rohrgelenkwelle mi t ein bzw. zwei Kreuzgelenken wie bei Kadett-B und Olympia-A mit kleinen bzw. groBen Iv\otoren zum Einbau. Die Gelenkwellen fUr den GT unterscheiden sich nur durch andere Rohrltlngen.

04-4

Gruppe

BREMSEN

Inhal tsverze ichni s

Arbei tstex Technische EinfUhrung Einbculage Bremspedcl


Handbremse

Seite

Daten der Bremsen •••••••••••••••••••••••••• ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• von Bremskrcftversttirker und Hauptbremszylinder. und Bettitigungsstcnge •••••••••••••••••••••••
•••••••••••••••••••••••••
!III ••• ,.. 111

" ••••••••••••••••

3 4 4 4
.

Tcndem-Hauptbremszylinder
Bremskraftversttirker
Bra mssc

••••••••••••••••••••••••••••
" " ••••••••••••

t+e l

III

Hi nte rrad- Tromrne lbremsen ••••••••••••••••••••••••••••

".

6 6 6 7

05-1

Technische

Daten der Bremsen

Benennung Bremszyl inder-I nnendurchmesser: Hauptbremszyl inder

1, 1 Ltr. -SR

1,9 Ltr.-S

20,64

mm (13/16")

Hi n te rrad - Bremszy Ii nde r Bremssatte

15,9 mm (5/8") 45 mm

1- Zy Iinde r-¢
der

I
238 mm 0,015 mm

48 mm

Aur3endurchmesser Bremssche ibe

Stdrke der Bremsscheibe HtkhstzulClssige Toleranz der Bremsscheibensttirke Hl:5chstzulassiger Seitenschlag der eingebauten Bremsscheibe Gesamtstl::lrke des Bremsbelages mit Belagplatte (Scheibenbremse) Srdrke der Belagplatte benbremse) (Scheiin

11 ,Om m - 0,2 mm

0,10 mm

14 mm

5 mm ca. 2 mm {dabei Gesamtsttirke des Belages mit Belagplatte ca. 7 mm} Mindestens 0,3 atU nach vorheriger BremsbetCitigung (In den Bremsleitungen zu den VorderradScheibenbremsen herrscht kein Vordruck) Sche ibenbremse: Die Vorderrad-Scheibenbremsen sind selbstnachstellend

Zuldssiqe ReststCirke des Bremsbe loges ohne Belagplatte (Schei ben bremse )

PrUfung des Bremsvordruckes

Bremsbackeneinstellung

Htlchstzu Jessi ge r Innen-¢ nach dem Ausdrehen der Bremstromme I RundlaufHochstzuldsslqe abweichung der Bremstrommel

200,90

mm

230,90 mm

0,10

mm

05-2

EinfUhrung

Die Bremsanlage des GT ist unabhtlngig von den verschiedenen zum Einbau kommenden N\otoren als Zweikreis-Bremssystem mit Tandem-Hauptbremszylinder und Bremskraftverstarker ausgelegt. Aile Fahrzeuge sind serienmaflig an der Vorderachse mit FestsattelScheibenbremsen und an der Hinterachse mit Simplex-Trommelbremsen ausgerUstet. Es kommendie gleichen Bremsscheiben wie bei den Kadett-B- und Olympia-A-M.odellen mit 238 mm AuBen-¢ und 11 mm Scheibendicke zum Einbau. Aufbau, VVirkungsweise und Instandsetzung der vorderen Scheibenbremsen und der teren Trommelbremsen sind im Werkstatt-Handbuch "Fchrwerk-Trlebwerk'' fUr den dett ausfuhrlich beschrieben. Ebenso sind die Wirkungsweise und die anfallenden standsetzungsarbeiten an Tandem-Hauptbremszylinder und Bremskraftversttirker in ErgCinzung zum Werkstatt-Handbuch fUr den Kadett-Rallye aufgefUhrt. Nachstehend ist nur auf die Anderungen an der Bremsanlage genUber den Anlagen bei Kadett-B und Olympia-A ergeben eingegangen, hoben. hinKoInder

die sich ge-

Anordnung

Tandem-Hauptbremszylinder

mi t Brernskrcf tversfdrker

05-3

E inbau loge von Bremskraftverstarke

r und Houptbremszy

Ii nd_;r

Der Bremskraftverstarker ist mit dem Tandem-Hauptbremszylinder Trennwand vor dem Motorraum mi t vier Schrauben befestigt.

verschroub

und an der

De r Bremsfl Ussigke i tsbeha Iter (Doppe I-Ausgle ichbehti Iter) is t que r zum Tandem-Houp tbremszylinder angeordnet und auf den Anschlur3 des hinteren Bremskreises aufgesteckt. Er wird z usd tz I ich durch ein abgewinkel tes Blech gehal ten. Der vordere Kreis ist durch einen Sch lauch und ein Anschlur3stuck mi t dem Fllissigkei rsbehdl te r verbunden. Beim GT wird unobhangig von der Iv\otorgrOl3e bei Schalt- und automotischem Getriebe nur hochsiedende BremsflUssigkeit (Ersatzteil-Nr. je nach GebindegrOl3e 1942400 bz w , 1942404) verwendet.

Bremspedo I und Be totigungsstange

Zwischen Bremspedal und Tondem-Heuptbremszylinder bzw. Bremskro+tverstdrke.r wird e ine obqekropf te Bremsbe tati gungsstange verwende t, die aus Pedo Istonge r Einste 11stUck und Verbindungsrohr besteh t. Dos Verbindungsrohr ist auf die Pedalstange und des EinstellstUck oufgequetscht. Dos vorgeschriebene Bremspedalspiel von 7 bis 9 mm wird durch Verstellen de r Verstarkerdruckstange zum EinstellstUck an de r Pedalstange erreicht •.

Handbremse

Die Anordnung der Hondbremse des GT entspricht bis auf den zusdtz ll> chen Umlenkmechanismus am Wagenboden der der Kadett-fV\odelle. Der Umlenkhebel ist mittels einer Brlicke am Gelenkwellentunnel befestigt. Die Bremsbetatigung erfolgt vom Handbremshebel ausgehend Uber die Druckstange (11), den Umlenkhebel (13), die Hondbremszugstange ( 12) und des Bremsse i I auf die Hi nte rradbrernse ,

05-4

12

3
I

14
t~;

.6

·15
\

16

6;17

Anordnung 1 2 Druckknopf Druckfeder Scheibe Be ta ti gu ngss tange Handbremshebe I Niet Sechskan tsch raube, Fede rsche ibe Zah nsegme n t

Handbremse 9 10 Klinke mi t 2 Zohnen Gummikappe Druckstange Hand b re msz ug S ta nge UmIe nkh ebe [ BrUcke

3 4 5
6 7 8

11
12

13
Scheibe, 14 15 16 17

Bel zen
Bremsseil RUckzugfeder

05-5

Tandem-Hauptbremszy

linder

Der zum Einbau kornrnende Tandem-Hauptbremszylinder hat unabhangig schieden groBen Iv\otoren einen lnnerr-O von 20,64 mm (13/16").

von den ver-

FUr jeden Vorderrod- Bremssa tte list ein gesonderter Abgang am Houptbremszy Iinde rqehduse vorgesehen. Bei dem Hauptbremszylinder hondelt es sich um die AusfUhrung mit "gefesselten Kolberi'", Der Kolbenhub betragt fUr den vorderen Bremskreis 20 mm, fUr den hinteren Kreis 12 mm. Die Instandsetzungsarbeiten den bekannten Anweisungen fUhren. sind noch durchzu-

Bremskroftverstarker

In Verbindung mit 1, 1 Ltr. -SR-Iv\otor kommt ein 6" Bremskroftversrorker , wie er bei Kadett-B und Olympia-A eingebout wird, zum Einsotz. Mit diesem Gerdt wird eine l,7-foche Verstdrkunq erreicht. Ein bou.

Bremskrcftverstdrker Dos GerCit hat einen

kommt in Verbindung mit dern 1,9 Ltr. -S-Iv\otor Verstarkungsfaktor von 2,06.

zurn Ein-

Der Aus- und Einbau, das Einstellen sowie die FunktionsprUfung sind nach den bekannten Anweisungen, wie sie fUr den Kadett-B und Olympio-A Gul tigkei t haben, durchzufUhren.

Bremssatte 1

Beim GT kommen an den Vorderrad-Scheibenbremsen in Abhangigkeit von den ve r-: schieden graBen Motoren Brernssd+te] mit unterschiedlichem Kolbendurchmesser zum Einbau.

05-6

Di e BremssCltte I de r N\ode lie mit 1, 1 Ltr. -SR- !v\otoren heben e inen Kolbendurchmesser von 45 rnm , Es werden Bremsbe loqe verwendet, die on der Oberse l re der Belegplotte zwischen den beiden Aufnohmen fUr die Be!agheltestifte farblich gekennzeichnet sind, und zwar: gelb - gelb - grUn. In Verbindung mi t den 1,9 Ltr. -S-!v\otoren kommen Semel mit einem Kolbendurchmesser von 48 mm zum Einbau. Die bei diesen Modellen verwendeten Bremsbeli:ige sind farblich IIgrUn - gelb - grUn gekennzeichnet. Die BelCige der Brernssdtre l mit 45 mm- bzw. 48 mm Kolben-¢ sind zuscmmen mit der Belagplatte 14 mm dick. Die eigentl iche Belagstarke betragt 9 mm.
li

Die Bremssdtte l sind hinter der Vorderachse angeordnet und haben die gleiche Einbaulage wie die der Kede tr-Br- und Olympia-A-!v\odelle mit Sche ibenbrernse n , Die Kolben sind o ls Hohlkolben ausgebildet. In ihrem sonstigen Aufbeu entsprechen die Bremssattel der SattelousfUhrung dett-B- und Olympia-A-N\odelle mit eingebauten Zwischenplatten. der Ka-

Hinterrad-

Trommelbremsen

An den Hinterradbremsen werden unabhangig von den verschieden Radbremszylinder mit 15,9 mm (5/811) Innen-¢ eingebeut.

grof3en Motoren

In Anordnung und Aufbou entsprechen die Hinterrad-Trommelbremsen des GT mit 1,1 Ltr.-Motor denjenigen der Kedett-B-fv\odelle mit gleichem Motor. Die zum Einbeu kommende Bremstrommel hat einen Innen-¢ von 200 rnrn,

Die Hinterredbremsen, die in Verbindung mi t dem 1,9 Ltr , -$-Motor zum Einsatz kommen, entsprechen in Anordnung und Aufbau den Rekord- Trommelbremsen. Der lnnen-O der Bremstrommel betragt 230 mm.

05-7

Gruppe 6

MOTOR UNO KUPPLUNG

Inhal tsverze ichnis

Arbei tstext

Se ite 1,. 1 Ltr •- SR 9 Ltr •- S

11,
2
3

EinfUhrung Technische Motor


ClUS-

....................................... Motordaten ....................... , ......


und e inbauen
II•••••••••••••••••••••••• II-

Kupplung

........................ . ...............
" "

4
6

7 10

06-1

EinfUhrung

Beirn GT kornmt wahlweise

der 1,1 Ltr.-SR-

oder der 1,9ltr.-S-N\otor

zum Einbau.

FUr die Instandsetzung der angefUhrten t'i.otoren gelten weiterhin die Anweisungen in den entsprechenden VVerkstatt-Handbuchern. 1m folgenden wird deshalb nur auf Abweichungen bzw. Anderungen eingegangen, die in den HandbUchern nicht verzeichnet, zur Information fur des Werkstattpersonal aber erforderlich sind.

FUr aile

fv\otoren nur HD-(jl

(Iegiertes

01) verwenden.

Die Tabellen fUr (jle, Fette, Dichtungsmittel sowie Drehmoment-Richtwerte und Spezial·-Werkzeuge haben ouch wei terhin GUltigkeit, do sich die beiden Motoren If 1 Ltr.-SR und 1,9 Ltr.-S - konstruktiv nicht gel:indert hoben ,

,.

06-2

Technische Benennung Bauart

IVIotordaten 1,9 Ltr.-5 Reihenmotor mi t hangenden Venti len und im Zylinderkopf liegender Nockenwelle

1,1 Ltr.-5R Reihenmotor mit hl:ingenden Venti len und im Zylinderblock liegender Nockenwelle

Arbe i tswe ise Zy Ii nderzoh I Bohrung, Hub, mm Hubvolumen, Hubvolumen, effektiv, crfj3 Steuer, cm PS/UPM kpm/UPM mm 75 61 1078 1071 60/5200 8,5/3800 9,2 Bosch AC mm mm - 5000

Viertakt 4 93 69,8 1897 1875 90/5100 14,9/2500 - 3100 9,0 W 200 T 35 42 F 0,7 bis 0,8 0,4 his D,S 50:t 3 56 :t 3 1-3-4-2 Nennmal3, mm 0,02

GrBl3te Leistung,

GrCSf3.tesDrehmoment, Ve rdi ch tung ZUndkerzen,

Elektrodenabstand, 5ch Iier3wi nke 1 in Schlier3zeit ZUndfolge Kolbenspiel, Motorencsl Kraftstoff in %

43 FO

Unterbrecherkontaktabstand,
0

legiert Super ca. 3,00 co. 2,50 co. 2,75 Solex (Zwe ive rgaseronlage)
.of

0,03

FUllmenge, IVo torenol Ers tfUIl ung, Ltr. ohne Filterwechsel, Ltr. mit Filterwechsel, Ur. Vergaser Starterklappe Leerlaufdrehzah I UPM 5chal tgetriehe mit Autom. Getriebe in Wdhlhebelstellung Kupplung Kupplungs-Pedalspiel, Kuh lung Schmierung mm

ca. 3,30 co. 2,75 ca. 3,00 Solex (Register) Startau toma tik 700 - 750 550 - 600

manuell 950 - 1000

"D" EinscheibenTrockenkupplung,

15 - 25 Wasserumlauf Druckumlauf Hauptstrom

Se i Izugbettltigung 20 - 25 Umwl:ilzpumpe - Olfilter im

durch wartungsfreie durch Zahnradpumpe

06-3

~1

Ltr.-$R-fv\otor

Iv\otor ous- und e i nbouen $-1220 fv\otorheber 5-1232 Getriebehauptwellen-Abdicht- und -DrehhUlse

Der Aus- und Einbau des 1,1 Ltr.-SR-fv\otors erfolgt nach oben bzw. von oben , Die vordere und hinlere M.otoroufhHngung wurde [edoch geandert, was aus nachstehenden Bildern zu ersehen isr , Der Motor ist nicht auf der Vorderachse, sondern auf e iner Quertraverse gelagert. Die Vorderachse wird beirn Ein- und Ausbou des IY\otors nicht berUhrt.
1

.-/

Linke vordere

M.otoraufhangung

mit Quertraverse

06-4

Re hie vor ere Motoraufhan

un

mi t Quertrave

rse

KuhlFlUssigkeit ablassen. Oberen und unteren Schlauchbogen Itssen. AnschlieBend KUhler und Luftfilter ausbauen. Handschalthebel ausbauen.

Auspuffleitung und aile weiteren Verbi ndungse lemente - sowe i t sie das AusfUhren des Motors behindern - abschrauben bzw. I(Ssen. Gelenkwelle vom Getriebe ldsen ,

Motor mi t Motorheber 5-1220 und den zwei dazugehCSrigen Se ilen - wie gezeigt - an Flaschenzughaken onhdnqen, Dabei kurzes Seil vorn urn das Wasserpumpengehtiuse und den vorderen An. s'chluf3stutzen des AuspuffkrUmmers, longes Seil um den Zylinderblock zwischen Kupplungsgehause und Olwanne schlingen.

Getriebetroverse men abschrauben.

von Getriebe

und Rah-

Moto rtrove rse yon Mo tor und Rahmen abschrauben.

-,

06-5

Motor so weit wie mlSglich in Richtung Vordercchse ziehen und onschliel3end vorsichtig nach oben ousfUhren. Der Einbau des Motors erfolgt kehrter Reihenfolge. in umge-

Kupplung

Die Kupplung ist bis auf einige gung unverdnder t geblieben. Dos Pedalspiel

geringfUgige

Anderungen

innerhalb

der Seilzugbetttti-

betri:lgt 15 bis 25 mm.


\
\

06-6

1 ,9 Ltr. - S-1v1otor

fv\otor

QUS-

und einbauen

S-1244 SW-191

Iv\otorheber Getriebehauptwellen-Abdicht- und -Drehhlllse

SW-286

Zusatzwinkel beraufsatz

fUr Wogenhe-

Der Aus- und Einbau des 1,9 Ltr.-S-Iv\otors ist nur nach unten bzw. von unten mogl ich , Durch die geanderte Motoraufhangung werden fUr den Wagenheberaufsatz (SW-286) 2 Zusatzwinkel benotigt, die nach der gezeigten Skizze in Selbstanfertigung zu erstellen sind. Eine l.iefermoqlichke it durch die Fa. Matra, Frankfurt/Main besteh t nicht.

Flachslahl_ Flat ste«!

'0 ..

JC

(J

JC

105 _ 2 SWell P,pces

~t!;1 SAE 101,5-9".2' -2

~~~~!s
--40

'" '"

I
1010171

All dimensions

ore me/ric

Zusatzwinke

I fUr Wagenheberaufsatz

Wagenheberaufsatz

mit Zusatzwinke

06- 7

..

---------~-Li nke vordere fvI.otoraufhangung mit Ouer+rove rse

_.

--

---------

Rechte vorde re fv\otoraufhangung

mit Quertraverse

06- 8

..
Kuh! f[ Ussigke i t oblcsse n , Oberen unteren Schlauchbogen losen. Der KUhler brauch t nicht ausgebaut werden. Liehtmasehi ne und Lichtmaschinenhalund

zu

te r ousbcuen ,

Handschalthebel

ausbauen.

Zwillingsauspuffleitung sowie aile wei teren Verbindungse lemenre , sowei t sie das AusfUhren des Motors behindern, abschrauben bzw. l ose n , Gelenkwelle vom Getriebe
losen ,

Kurzes Seil (ca. 1,50 m) vorn an Motor anlegen, wie gezeigt in Haken von Motorheber 5-1244 einhtingen und so wei t anziehen, dof die vorderen Mororddrnpfu ngsb IDC ke ~ twas en tl as te t we rden. An dem Werkzeug 5-1244 rnllsse n die FUhrungsschlitze an den Auslegern um 25 mm nach auGen in eigener Werkstott nachgearbeitet werden. Aile von Fa. Motra jetzt ausgelieferten Werkzeuge entsprechen dem neuesten Stand. Getriebetraverse von Getriebe me n a bsch rauben • Motortraverse
schrcuben ,

und Rah-

von Motor und Rahmen ab-

Zum Aus- und Einbau des Motors Wagen vorn und hinten ca. 90 em aufbocken.

06- 9

Wagenheberaufsotz SW-286 mit Drehzapfen auf Wagenheber stecken und so ansch rauben, dar3 er si ch noch drehen
[013 t.

Motor mi t Wagenheber ausfohren.

ablassen

und

Der Einbau des Motors erfolqt kehrter Relhenfolqe ,

in umge-

Kupp[ung

Die Kupplung des 1,9 Ltr.-S-Motors betatigung geandert.

hat sich nUT geringfUgig

innerhalb

der Seilzug-

Entsprechend de r an diesem Wogen vorhondenen raumlichen Verhaltnisse mur3 beim Aus- und Einbau der Kupplung wie auch bei sonstigen Foigearbei ten das Ge triebe und das Kupplungsgehtiuse einzeln nacheinander ausgebaut werden. Dos Pedalspiel be trdqt 20 - 25 mm.

06-10

Gruppe

GETRIEBE

Dos Scholtgetriebe des GT mit 1,1 Ltr.-SR-Iv\otor entspricht in seinem Aufbau dem des Kade tt-B bzw , Olympia-A mit Sportschaltung und gleichem Motor. Zur Abdichtung gegen eindringendes Schmutzwasser ist urn das Schaltgehi:luseende mit Schal thebe Ilagerung e ine Kunststoff-Schutzkappe angeordne t, Bei Fahrzeugen mit 1,9 Ltr.-S-/Iiotor istein tung eingebout, wie e s beim Kadett-B-Rallye, mit gleicher Schaltung Verwendung findet. 4-Gang-Schaltgetriebe Olympia-A-Coupl! mit Sportscholbzw. Rekord-C

Als Getriebeobdeckung ist eine Konsole mit Federklornmern am Gelenkwellentunnel befestigt, die gleichzeitig den Faltenbalg des Handschalthebels festklemmt. Zum Ausbau des Scholthebels vomer Konsole vorsichtig nach aben abziehen. Bei beiden Schaltgetrieben til M 15/1 verwendet. wird als NeufUllung und zum NachfUllen das Getriebe-

Die einzelnen Arbeitsvorgi:lnge mi t Aus- und Einbau des Schaltgetriebes entsprechen im Prinzip denjenigen, wie sie in der technischen Li teratur der oben angefUhrten Typen beschrieben sind.

07-1

Gruppe

KRAFTSTOFFANLAGE

UND AUSPUFFLEITUNG

Inha I tsve rze ichnis

Arbe itstex t EinfUhrung Vergaser fUr 1,1 Ltr.-SR-Motor


• I

Seite

..............................
"., •.. , •.•••••..•..••.

,..

.. ....
,..

..

,.
..

3
3 3 3 4 4 5 5 5
6

Einstellung ............................................ " Vergaser fUr 1,9 Ltr.-S-Motor ••••••.•••••••••••••••••••• Ve rgaser- Ka Iibrie rung
............. "

Wirkungsweise Vergoser-Kalibrierung

..

..

ung AuspuFfa n loge " " Kraftstofftank aus- und einbauen

Einstellung Fahrpedaleinstell

"
I 1.. II

"
II .

..

.. •••••••••••••••••••••••••

08-1

..
EinfUhrung Die Vergaseranlage des GT mit 1,1 Ltr.-SR-Motor ist als 2-Vergaser-Anlage ausgefUhrt. In ihrern Aufbau entspricht diese Anlage einschlief3lich Vergasern der, wie sie im Werkstatt-Handbuch fUr Kadett bzw. in der Erganzung fUr 11 Rallye- Kadettll beschr ie+ ben ist. Beide Vergaser sind jedoch in der Kalibrierung auf den GT speziell abgestimmt. Die Einstellung des Leerlaufes mut) mit Hilfe eines Synchro-Testqerd tes (ST 100 bz w , Synchro-Tes tqerdt de r Firma Korinth mit den entsprechenden Aufsatzkappen) durchgefUhrt werde n.

Beim GT mit 1,9 l.tr , -S-:-Motor kommt ein Solex-Register-Vergaser 32 Bei die sern Vergaser wird die Drosselklappe der 2. Stufe mechanisch, gestange gesteuert. Bei beiden Motaren ist das Luftfilter 015 Nal3luftfilter ausgebildet und befestigt. Auf dem Vergaser-Lufttrichter bzw. den Lufttrichtern sitzen hutzen, die Uber ein bewegl iches VerbindungsstUck mi t dem luftfil ter hen.

TDID zum Einbau. d.h. Uber des Gasvorn im Motorraum flache Ansaugin Verbindung ste-

Die Auspuffanloge mit Vor- und Nochschullddrnpfer ist 015 Hochleistungsanloge ausgelegt, bei de r die beiden Endrohre, die getrennt in den hinteren Topf mUnden, als Resono+oren (Gosschwingungsdampfer) ausgelegt sind. Diese Anlage wird bei beiden MotorausfUhrungen verwe nde t. Der Kraftstofftank fol3t unabhangig vorn jeweils irn Heck des Fahrzeuges untergebrach t , eingebauten Motor ca. 50 Ltr. und ist

08-2

..
Vergaser fUr 1, 1 Ltr. -SR-Motor Die Vergaser fur den GT mit 1, 1 Ltr. -SR-Motor sind Sol ex-Fallstromvergaser der Baureihe PDSI. Sie sind speziell auf den GT abgestimmt und konnen nicht mit den Vergasern des Rallye-Kadett mit 11 SR-Motor getouscht bzw. kombiniert werden. Sie erhalten neue Kenn- und Teile-Nummern. Aul3erlich sind diese Vergaser durch ein in den Lufttrichter hineinrogendes Messingrohr (Anreicherungsrohr) zu erkennen. Wi rku ngsweise Bis auf das zweite Anreicherungssystem gleichen diese Vergaser in der Wirkungsweise den Einfochvergasern der 1,1 Ltr.-Motoren. Dieses zweite Anreicherungssystem ist in den Vergaserdeckel verlegt. Es besteht cus Steig- und Anreicherungsrohr die durch eine Bohrung miteinander in Verbindung stehen. Der Unterdruck, der im hoher en Drehzahlbereich bei Fos+vol lstcndiq geoffneter Drosselklappe am Anreicherungsrohr eine bestimmte GreGe erreicht, hebt eine Kugel (Gewicht) im Steigrohr an. Aus dem nun freigegebenen kal ibrierten Querschnitt wird KraftstoFf direkt cus der Schwimmerkammer in den Lufttrichter gesaugt. Die Arbeiten Anweisungen am Vergaser sowie das Einstellen des Leerlaufes sind entsprechend den in den Werkstatt-Handbuchern fUr Kadett- B und 01 ympia-A durchzufuhr en , Vergaser-Kal Vergaser VergaserBezeichnung ibrierung Sol ex

35 PDSI - 2
A 2891964/965

Kalibrierung VergaserKenn- Nummer

Schwimmernadelventil Dichtring fUr 5chwimmernadelventil in mm 3 Einspritzmenge em /Hub Lufttrichter HauptdUse Leerlaufduse Luftkorrekturduse Anrei c heru ng Einspr itzrohr Einstell ung Leerloufdrehzahl U/min ieroffen in mm 0

0,5 + 0,05
26

X 105 55 110 45

45

950 - 1000

Leerlaufgemisch-Regul schroube , Umdrehung

1/2
0,8 + 0,05

Offnungsspalt der Drosselklappe bei geschl. Starterklappe in mm (Schnelleerlauf) 1. Austauschsei te Jun i 1969

KTA-1003/1

08-3

Vergaser

fur 1, 9 Ltr. - S- Motor

Dieser

Fallstrom-Register-Vergaser

32 TDID

ist

On

der fehlenden

Unterdruekdose

zum

Offnen del' 2. Stufe zu erkennen. Die Betotigung der 2. Stufe erfolgt uber den Betatigungs-Mitnehmerhebel del' 1. Stufe, d. h. ist die Drosselkl oppe del' 1. Stufe co. 3/4 geoffnet, beginnt die 2. Stufe 2:U offnen , Dieses Offnen wird vom Fohrpedo] uber Gosgesttinge und Betotigungshebe[ am Vergoser bewirkt. Do dieser Vergoser in Aufbou und Wirkungsweise oufier der Bet1:ltigung del' 2. Stufe den Register-Vergasern del' Baureihe DIDTA (fur 1,9 Ltr.-S-, 2,2 Ltr.-Nund 2,5 Ltr.-S-Motor) entspricht, sind cl le Arbeiten am Vergoser sowie die Einstellung des l.eer louf es noch durchzufUhren. den Anweisungen in den entsprechenden WerkstottHcndbuchern

Vergoser-Kol

ibrierung

Vergoser VergaserKolibrierung Vergoser-KennSchwimmernadelventi Dichtring Nummer Bezeichnung

Sol ex

32 TDID
A 3441 023

3441 024 x 2,0


venti

I I in mm

f. Schwimmernodel .I n em 3/ /H IJ b

2,0 1,45 + 0, 15 0,95 I 0, lOx


II

E·· mspr t tzmenge


Stufe Lufttrichter

in mm (/) in mm (I)

24 2,8 X 120

28 3,2 X 125 130

Nebenlufttrichter
Houptduse

Luftkorrek LeerloufdUse

tur duse

110 45

Leer loufreserve (Ubergong zur Bel uftu ngsdUse Anreicherung Einspritzrohr

II. Stufe)
fUr Leer I aufreserve

75 100 117,5 40 40

x Wagen

mit outom.

Getriebe

08-4

1. Austouschseite KTA-1003/1

Juni

1969

Einstell ung

Leerlaufdrehzahl

U/min.

bei Schaltgetriebe be i au tom. Getr iebe in Wahl hebelstellung D Leerlaufgemisch-Regul schraube, Umdrehung ieroffen

700 - 750 550 - 600

Offnunqsspo I t der Drossel k I appe bei geschl. Starterklappe in mm (Sc hnell eer lauf) Einstellung Beluftungsventil t In mm

0,75 ~ 0,05 5 :: 0,25 0,05

Dressel klappenspal II. Stufe in mm

Fahrp eda lei nstell u ng Beim 1,1 ltr.-SRund 1,9 Ltr.-S-Motor muf das Fahrpedal so eingestellt sein, daO bei vollgeoffneten Drosselklappen der Abstand zwischen Oberseite Gummimatte bzw. Teppich und Unterkante Pedalstange nicht geringer als 5 mm ist. Auspuffanlage

Das vordere Zwill ingsrohr und der vordere Auspufftopf sind beim 1r 1 Ltr .-SR- und 1,9 Lrr , - S-Motor verschieden und konnen nicht kombiniert werden. Der hintere Topf mit den beiden Endrohren ist fur beide Motaren gleich.

1. Austouschseite

Juni 1969

KT A.- 1003/1

08-5

Krafts tofftan k aus- und e in bauen

Kraftstoffl eitung nach Entfernen der Gummikappe vom Tank abschrauben und Kraftstoff ablassen,

Abdeckplatte in Wagenheck ausbauen. HierfUr muG der Bock fUr die Ersatzradhal terung entfer nt werd en. Ansc h Ii eGend beide Befestigungsl eisten fUr Abdeckplatte entfernen. Befestigungsl eiste und Hal j'erung sind am hinteren Radeinbau befestigt. Die Muttern (siehe BiId) sind durch die in diesem Bereich aufgespritzte Antidrohnmcsse verdeckt.

RenkverschluG und Gummitull e vom Einfullstutzen abnehmen und vier Tank-Befestigungsschrauben entfernen . Tank herausnehmen. Nach Einbau darauf achten, da f3 der Tank- Entl uftungssc h Iouch kn ickfrei verlegt wird. EntlUftungsschlauch am Durchgang im Kofferraumboden mit Ausgu Gmasse abdi chten.

08-6

Gruppe

LENKUNG

UND VORDERRADEINSTELLUNG

1nha I tsverze ichni s

Arbe its tex t EinfUhrung •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Aufbau der Si che rhe i tslenkung •••••••••••• ~• • • • • • • • • • • • • • LenkstUtzrohr-Zusammenbau ous- und einbauen ••••••••••••• Mittlere Lenkspindel aus- und einbauen ••••••••••••••••••• Lenkrad aus- und einbouen " -'.... Schliel3zylinder fUr Lenk- und ZUndsc~lol3 aus- und einbauen • Lenk- und ZUndsch 1013aus- und e i nbouen •••••••••••••••••• Kontaktteil fUr Lenk- und ZUndschlol3 ous- und einbauen •••• Signalschalter aus- und einbauen Unteres Lenkspindelkugellager QUS- und elnbcuen ••••••••••• Sturz, Nachlauf und Vorspur prUfen •••••••••••••••••••••••

Seite 2 3 4 4 5 5 6 7 8 8 9

09-1

EinfUhrung

Die komplette Lenkung des G T se rz t sich zusammen ous dern LenkstUtzrohr-Zusammenbau (mit oberer Lenkspindel), de r mittleren Lenkspindel und dem Lenkgetriebe. Hierbei ist der LenkstUtzrohr-Zusammenbau mi t seiner Befestigung und die mi ttlere l.e nkspinde l als Sicherheitslenkung ausgebildet. Dos 3-Speichen-Sicherheitslenkrad nem Aufbau dern des Commodore-A. anstelle eines Blinker-RUckstellstiftes handen. mit Signalhornbetatigungsteilen entspricht in seiLediglich der Aur3en-¢ ist kleiner gehalten und sind zwei RUckstellstifte in der Lenkradnabe vor-

Die in ihrem Verlauf schrag nach unten angeordnete mittlere Lenkspindel ist durch je ein wartungsfreies Kreuzgelenk oben mi t der oberen Lenkspindel und unten mi t dern Lenkgetrieberitzel verbunden. Das obere Gelenk ist z usd+z lich mit einem Stahlscheibengelenk ausgerUstet. Das Lenkgetriebe entspricht dem des Kadett-B bzw , Olympia-A (Lenkgetriebe mi t versttirkten Spurstangen und Anschlul3gewinde mit groBen Motoren an Zahnstange M 14).

Bei der Nachstellung der Lenkung ist zum U:Ssen und Festziehen der Stahlblech-Sechskantgegenmutter fUr Einstellschraube des bi sherige Spezial-Werkzeug 5-1292 anzusetzen, jedoch unter Mitverwendung einer obqekropfren Ve r ldnqe runq , 1m nachstehenden sind nur Arbe i tsvorpdnqe beschrieben, Olympia-A neu sind. die gegenUber Kadett-B und

09-2

Aufbou cler Sicherhei tslenkung

Bei einem Frontolaufprall wird z ue rst das Vorderteil des Fahrzeuges deformiert (Primdr kraft). Erst anschlier3end wird die Fahrerperson mit dem Korperoberteil gegen das Lenkrad geschleudert (Sekundorkroft}, Der LenkstUtzrohr-Zusammenbau ist mi t einer Schelle (A) an 4 Punkten an der Verbindungsstrebe unter der Instrumententafel befestigt. Hierbei sind die beiden oberen Schrauben als Abreif3schrauben ausgebildet. An der Schelle ist ein Bolzen (B), angeschweif3t, der in ein Langloch, das sich verengt, im LenkstUtzrohr eingreift. Dos gleiche trifft fUr die obere Schroube (C) der unteren Lenkspindellagerbefestigung zu, die in ein Loch der Verbindungsstrebe eingreift.

A
\

\.

Sobald eine genUgend gror3e Sekundtirkraft wirksam wird, verschiebt sich der LenkstUtzrohr-Zusommenbau unter "Gleitreibung" nach vorn, wobei sich der Bolzen (B) sowie de r Schraubenkopf (C) zusdtz li ch in die jeweiligen verengten l.cnqlocher eindrUckt. Die beiden Langl1:Scher sind so angeordnet, dar3 die Primdrkrcf r den LenkstUtzrohr-Zusommenbau nicht in den Fahrgastraum hineindrUcken kann. Gleichzeitig teleskopiert die mittlere Lenkspindel beim Auftreten e iner entsprechenden Stor3energie in der gleichen Weise, wie dies beim Kadett-B und Olympia-A (mit Sicherheitslenkung) der Fall ist.

Achtung! Auf die Sicherheitslenkung darf keinesfalls irgend eine Art von Stof3- oder Schlagwirkung ausgeUbt werden , Ein schorfer Schlag auf die freiliegenden Enden der mittleren Lenkspindel ode r ein Hinfallenlassen derselben kann die Kunststoffbefestigungen, die fUr eine Starrheit des Zusammenbaues sorgen, losen oder sagar abscheren. Bei einer durch diese Art zerstor te n Lenkspindel bleibt das Fahrzeug trotzdem lenkfahig. Es treten aber nach kurzer Zeit Klcpperperduscbe auF, so daB die Lenkspindel ersetzt werden muG. Zum Abziehen des Lenkrades Spezial-Werkzeug verwendet von der obere n Lenkspindel muB stets das vorgeschriebene werden. Lenkrad nicht ab- oder aufschlagen!

09-3

LenkstUfzrohr-Zusammenbau

aus- und einbauen

Lenkung

in Mittelstellung

bringen.

Mittlere lenkspinde I ausbauen {siehe nochfolgenden Arbeitsvorgong}. Beide Kobe lsd tze obziehen.

Beide Schraubenkt>pfe cler Abreiflschrauben fUr Schellenbefestigung abbohren. Beide Sechskontschrauben fUr Schellenbefestigung herausschrouben und StUtzrohr-Zusammenbau ins Wageninnere fUhren.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge. senkrech t nach unten ze i9 t.

Dabei dorouf cchten,

daB dri tte Lenkradspeiche

Zuerst StUfzrohr-Zusammenbau mit Schelle befestigen. Anzugsmoment de r belden Se chskantschrauben 2,0 kpm - Masseverbindungskabel unterklemmen. Neue AbreiBschrauben so fest onziehen, bis der Sechskontkopf der Schrouben an der schwdchste n Stelle abreiflt. Die Lenkstutzrohrverkleidung muB an der Instrumententofel onliegen. AnschlieBend mittlere Lenkspindel einbauen. Anzugsmoment der Klemmschraube am unteren Kreuzgelenk 3,0 kprn, der Klemmschelle am oberen Kreuzgelenk 2,0 kpm.

Matiere

Lenkspindel

aus- und einbauen

Lenkung

in Mittelstellung am oberen

bringen. Kreuzgelenk

Klemmschelle 15sen.

Klemmschraube am unteren lenk herousschrouben ,

Kreuzge-

Lenkspindel so weit noch oben in Scheibengelenkflansch hineindrUcken, bis sie unten frei liegt.

09-4

Lenkspindel

nach unten aus Stirnwandabdichtung Reihenfolge. behandeln.

herausziehen.

Einbau in umgekehrter

Neue Lenkspindel vorsichtig die Spindel vermeiden.

Jede Art von StoB- oder Schlogwirkung

auf

Anzugsmoment der Klemmschroube am obe re n Kre uz ge 1en k 2 I 0 kpm.

am unteren

Kreuzgelenk

3,0 kpm, der Klemmsche lie

Lenkrad aus- und einbauen

Das 3-5peichen-Sicherheitslenkrad nem Aufbau dem des Commodore-A.

mit Signalhornbetatigungsteilen .

entspricht

in sei-

Zum Abziehen des Lenkrades stets den Lenkradabzieher 5-1033 in Verbindung Abziehhaken 5-1258 verwenden. Lenkrad nicht ab- oder aufschlogen.

mit den

Nach Aufstecken des Lenkrades auf die Lenkspindel - bei genauer Geradeausstellung der Lenkung - muB die dritte Lenkrodspe iche senkrecht nach unten zeigen. Anzugsmoment de r Le,nkradmutter 2,0 kpm.

5chlieBzylinder

fUr Lenk- und ZUndschloB aus- und einbauen

Lenkrad aus- und einbauen be itsvorga ng) •

(siehe Ar-

Sch 1ieBzy Iinder in liEinH-Ste 11 ung (" 1'1) bri ngen. Raststift des Schlief3zylinders mit einem 0 vern um 90 abgebogenen Draht eindrUcken und Schliefizy llnde r herausziehen.

09-5

Lenk- und ZUndschloB aus- und einbauen

Lenkrod und Schl ier3zy linder fUr Lenkund ZUndschlof3 aus- und einbauen (siehe entsprechende Arbeitsvorgange). Kabelsatz abziehen. fUr Lenk- und ZUndschlof3

Zapfenschraube fUr Lenk- und ZUndsch loflbefes tigung he roussch raube n , BIi nke rscha Irhebe I obsch rauben mit Klebeband umwickeln. und

Signalschal ter- Verkleidungsrohr schrauben (3 Befestigungsstellen).

ab-

Verkleidungsrohr

abnehmen.

Hlerzu Rohr nach oben zum Signalscha Iter z iehen und e twas nach rechts schwenken.

~\

Rohr nach links drehen und weiter nach re chts schwenken, so daG Iinke Haltenase unter dem linken Signalschal ter- RUckstellnocken zu liegen kommt. Gleichzeitig Blinkerschalthebel in Langloch einstecken.

09-6

Lenk- und ZUndschloB in SchloBhalter eindrUcken und Verkleidungsrohr obnehrnen ,

Kontaktteil

fUr Lenk- und ZUndschlof'3

QUS-

und einbauen

Lenkrad, Schlielhylinder sowie Lenkund ZUndschlol3 ous- und einbauen (si ehe entsprechende Arbe i tsvorqdnqe}, Kontakttei I vom Lenk- und ZUndschloB abschrauben und abnehmen. Dos kreuzformige VerbindungsstUck im Lenk- und ZUndschloB darf nicht verstellt werden, domit die vorher beim Ausbau des Schliel3zylinders eingestellte IIEin -Stellung erhalten bleibt.
ll

Vor Einbau des Kontaktteiles ist die IIEin -Stellung desselben zu UberprUfen. Hierzu lnnenhtllse mit Kreuz schl itz-: schraubenzieher bis zum federnden Widerstand nach rechts drehen.
ll

09-7

Signalschalter

aus- und einbauen

Lenkrad, Schlie!hylinder sowie Lenkund ZUndsch 100 ous- und e inba uen (siehe entsprechende Arbeitsvorgange). Zusatzlich Kabelsatz fUr Signalschal ter abziehen. Halterohr sowie Signalschalter vom lenkstUtzrohr obschrouben und abnehmen.

Signalhornkabel se herausziehen Schraubenzieher

aus Kuge Ilagergehauund Lagergehause mi t heraushebeln.

Aile Loger- und Gleitflachen mit Walzlagerfett 1946 254 gut einfetten.--

Schleifflttche des Kontaktfingers auf Signal-Kontaktplatte mit" Kontaktfix" e i nfe tten.


Geschlitzten FUhrungsring - mit Bund nach oben - auf Kugellager aufsetzen.

Unteres Lenkspindelkugellager

aus- und einbauen

lenkstUtzrohr-Zusammenbau und Lenkrod aus- und e i nbauen (siehe Arbe i tsvorqdnqe ] •

Logergehause fUr unteres Kugellager vom LenksWtzrohr abschrauben. Lenkspindel mit Kreuzgelenk und Lagergehause nach unten herousziehen. Loge des Kreuzgelenkes del morkieren. zur Lenkspin-

09-8

Kreuzgelenk von Lenkspindel cbschrouben und abziehen. Fre i und kcnn nur im Zusommenbou erse tz t werden. Sprengring Einbau vor Kugellager abnehmen Reihenfolge. und Lager erse rz en ,

Das Kreuzgelenk

ist wartungs-

in umgekehrter

Kreuzgelenk aufstecken. Loge rgehause unterklemmen. Geschlitzten se tze n ,

gemarJ vorher Anzugsrnoment

angebrachter !v\arkierung auf Verzahnung der Klemmschraube 3,0 kpm. befes tige n,

der Lenkspindel

obe n mi t Vie lzah nsch raube

1 inks un

te n f.Aasseverb

i ndungskobe

FUhrungsring

- mit Bund nach

oben

- auf oberes

Lenkspindelkugellager

auf-

Beim Aufstecken des Lenkrades auf die Lenkspindel beachten, doG bei senkrecht stehende r dri tte r Le nkrodspe j che der Sch Ii tz im Stah Ische ibenge Ie nkflansch 'waagrech t Ii eg t (Bild 0899) - Lenkung in Mittelstellung.

Sturz,

Nachlauf

und Vorspur

prUfen

Vorgesch

riebene

r Rei fenl uftdruck: vorn hinten 1,8 atU

155 SR 13 165 HR 13

(11 SR-Nlotor) (19 5 -!v1otor)

1,6 oW 1,8 o tll

1,8atll

unbe las te t

belastet
0

--

Sturz

- 0° 15' b is + 1 45'
Ei n Drehen des Fllh rungsge spricht einer Sturzanderung

_ 00

15' b is + 1° 45'
um

Ie nkfl ossches von 1 20'.

180 ent-

Nachlauf

--

11 SR

+ 0 301 bis + 3° 30'


0

+ 0° 501 bis + 3° 50' +1°


vom linken bis

19 5 --

+ 0° 40' bis + 3 40'


Zulassige

+ 4°
Rod

=2

Abweichung

zum rechten

max.

Ein Beilegen von Ausgleichscheiben vorn 3 mm und hinten 9 mm entspricht einer Nachlaufvergrol1erung von

47', vorn 9 mm und hinten 3 mm entspricht laufverkleinerung von 47'.

e ine r Nach-

09-9

unbe lastet

belastet

Vors~ur (bezogen auf beide ohne Druckstonge)

Rader,

0° io: bis 00 30'

. 0° 10' bis 0 30'

S~u rdi He re nzwi n ke I bei Innenradeinschlagwinkel 0 20 (Vorspur == 0) BelastungsmaBe

co.

1 40 I

co.

1 40'

-_
vorn

hinten

Abstand Fahrzeug zum Boden

11 SR

190 mm 198 mm

317 mm 315 mm

-Abstand nach von Mitte Vorderrod vorn

19 S

385 mm

Abstand von Mi tte Hinterrad nach hinten

430 mm

Unbelaste Die

t:
sind gUltig bei einem Fahrzeug mit etwa holbgefUlltem Kraftstofftank.

Einstellwerte

Belostet: Die Einstellwerte beziehen sich auf ein Fahrzeug, das auf einer ebenen, waagrechten

Pruff!1:iche vorn beidseitig an der unteren SchUrze und hinten an den Langstragern auf bestimmte Bode nobsfdnde (BelastungsmaBe) herunfergezogen wurde. Die entsprechenden Langen fUr die unterzustellenden Holzsrdbe sowie deren Abstdnde von Mitte Vorderrad nach vorn und von zu enrnehrne n , Mi tie Hinterrad nach hinten sind der Tabe Ilenspal te
II

Be lastungsmar3e"

09-10

Gruppe

10

RADER UND REIFEN

Reifen- und Felgendaten

Benennung I,1 Ltr. -SR-Iv\otor ReifengroBe Reifenart FelgengroBe Fe Igen-Ausfuh rung Felgenart 155 SR 13 Radialreifen

GT mit 1,9 Ltr. -S-Iv\otor 165 HR 13 mit Schlauch

5 J x 13 Sportfelge, Tiefbett, silberlackiert unsymmetrisch

Aile oben aufgefUhrten Reifengr(j(3en sind in Sonderausstattung ouch als Rotwandreifen Iieferbar. Bei der Feige ist zu berUcksichtigen, daB ein gr~ter Hc;henschlag von 1,0 mm - gemessen an der Fe Igenschul ter - und ein groBter Sei tenschlag von 1,3 mm - gemessen an der se i tli che n Flache des Fe \genhornes - zu lessig ist.

Reifenluftdruck

Benennung 155 SR 13 Reife nl uftdruck


vorn

Reife ng roBe 165 HR 13

1,6 atU 1,8 atU

1,8 atU 1,8 atU

hinten

Sdrntl iche Reifenluftdruckangaben

beziehen

sich auf den kalten

Reifen. 10-1

Zum Ltlsen der Rcdmuttern muB vorher die Zierkcppe, die durch 4 Federn gehclten wird, abgedrUckt werden. Radmuttern gleichmaBig anziehen und Uber Kreuz auf 9,0 kpm festziehen.

10-2

Gruppe

11

FAH RGESTELL-BLECH

TEl LE

Vorderen

Stof3ftlnger aus- und einbauen

Kuh lergi tter obsch reuben, StofHanger an den gezeigten Befestigungspunkten abschrauben. Den Stof3ftinger vorsich tig von der Keresserie obnehrnen (Beschadigungsgefahr).

'. .

I:

,"

",

Motorhaube

aus- und e inbauen

Scharniere zeichnen ben.

an de r Motorhaube und Motorhaube

an-

cbschrou(--.<

Beim Einbau darauf achten, daf3 die Abstdnde yon der Motorhaube zur Korosse rie jewe i Is 9 Ie lch groB si nd.
._. '~-;',-,~

11-1

Hinteres

Stol3fongerteil

auS- und einbauen

ben.

Brems- und Sch Iul3leuch te absch rau-

Durch Offnunq fUr Brems- und Sch Iul3leuchte sind die Befestigungsschrauben am StoBftlngerteil zuganglich.

n-z

Gruppe

12

ELEKTRISCHE AUSRUSTUNG

UNO INSTRUMENTE

Inha Itsverzei chnis

Arbeitstext
EinfUhrung " Erl-l:iuterungen zum Schaltplan

Sei te

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1 2

Scha I tp Ian

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Schei nwerfe r ous- und e inbouen ••••••••••••••••••••••••••• Scheinwerferkontrollschal ter oder Scheinwerferund Weitstrohlerschol ter OUS- und e inbauen Halogen-Weitstrahler mit Stondlichtleuchte aus- und einbouen • Vordere Blinkleuchte aus- und einbauen •••••••••••••••••••• Hintere Blinkleuchte oder SchluB- und Bremsleuchte QUS- und einbouen ••.••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Kennzeichenleuchte ous- und einbouen •••••••••••••••••••• RUckfahrleuchte cus- und einbauen •••••••••••••••••••••••• Warnblinkund Nebelscheinwerferschalter auS- und einbauen • Instrumentenleuchtenund Standlichtschal ter QUS- und einbauen " " " "" "" " " "... Orehzahlmesser ous- und einbauen •••••••••••••••••••••••• Tachome ter cus- und e i nbauen '" " .. Fernthermometer und Kraftstoffanzeigege rl:H QUS- und einbcuen
Zeituhr
QUS-

3 5
5 6 6 7 7 7 8 9 10
10

und einbauen

•••••••

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11..............

10
11

Amperemeter und Oldruckmesser aus- und einbauen ••••••••• Oldruckschalter ous- und einbauen (bei 1,9 Ltr.-S-Motor) ••• Sche ibenwischermotor ous- und e inbouen •••••••••••••••••• Scheibenwischerlager aus- und einbauen •••••••••••••••••• • Scheibenwischer-, He izsche iberr- und Gebldseschol ter ausund einbouen "'''' "'....................

11 11
12 13
14

EinfUhrung

Die motorgebundenen Aggregaten,

elektrischen

Aggregate

e ntspreche

n im Aufbau

weitgehend eingebaut

den sind.

wie si e bereits

im Kadett-B-

und Olympia-A-Programm

Die Mctoren sind mit e ine r Hochleistungs-ZUndspule ausgerUstet. Um ouch wdhre nd des Startvorganges eine ausreichende ZUndsponnung zur VerfUgung zu hoben, wird, solange gestartet wird, ein Vorwiderstand durch einen z usd tz li chen Kontakt am Anlesser kurzgeschlossen. de r Motor gestartet dadurch den ist, liegt der Widerstand in Reihe mit der Primarwick-

Nachdem lung

und begrenzt

Spulenstrom. beim 1,1 ltr.-SR-Motor muf3 zur Einstellung des

Die Verteiler-Befestigungsschraube

ZUndzeitpunktes von unten gelost und wieder angezogen werde n , FUr diesen Vorgang kann de r gleiche SchlUssel verwendet we rde n, wie e r bere its zur ZUndzeitpunkteinstellung fUr die 1,1 Ur.-Mctoren empfohlen wurde. Die bekanntgegebenen gate haben wei terhin PrLifwerte Gul tigkeit. elektrischen notwendig Teile sind. ist nur auf diejenigen eingegangen, bei und Instandsetzungshinweise fUr die einzelnen Aggre-

Hinsichtlich denen

der Ubrigen Hinweise

be sondere

Die ve rse nkbore n Scheinwerfer werden mechanisch cus- und eingefahren. Mit dem Hebel am linken Rand der Getriebeabdeckung werden die Scheinwerfer durch Zug oder Druck beweqr , Ziehen bedeutet Einschwenken, DrUcken Ausschwenken. Die Scheinwerfer leuchten auf, sobald sie in der ausgeschwenkten Loge eingerastet sind und der Endscholter eingeschaltet ist , Wenn die Scheinwerfer nicht voll ousbz w , eingefahren sind, leuchtet eine Kontrolleuchte in der Instrumententafel auf. Die beiden Halogen-Weitstrahler, fer mi t dem Fernl icht einschal unter der Stof3stange eingebaut. die sich beim Ausschwenken der Houp+sche inwersind in glei chem Abstand wie die Scheinwerfer

ten,

Di e He loge n-We i tstrch [er entha I ten aulle rdern des verde re 5 tandl i ch t , Die vorde ren Blinkleuchten derkotflUgel eingebaut. Die beiden i:iuf3eren de r vier sind die sind oberhalb der vorderen Stof3stangenenden in den Vor-

runden beiden

Heckleuchten inneren

sind die

Blinkleuchten.

Brems-

und Schlullieuchten In der Mitte eingebaut.

de r vier

Heckleuchten. eine RUckfahrieuchte

des Wagenhecks

is t un te r dern Nummernschild

Die beiden Kennzeichenleuchten teren 5 tollfdnger e i ngebau t.

sind in die

innenliegenden

Enden

der geteilten

hin-

De r Kabelsatz besteht aus verschiedenen binder am Sicherungskasten miteinander Wageninnern links neben de r Lenkung

Einzel-KobelsClfzen, die mittels Ste ckververbunde n sind. Der Sicherungskasten ist im angeordnet.

12-1

Erlauterungen

zum Schal tp!an

Le i tungske nnze ich nung 1,5 GE Querschnitt

2 (mm )
GE L

Kennfarbe = ge!b = lila = blau = hellblau Wi derstandskabe

R
S W

G
GN

rot = schwarz = weil! = braun = grau grUn


=::

BL
HBL

BIi nkle uchfe 2 Sche i nwerfer; 3 Weitstrahler mit Standlicht

5
6

7
8 9

10 11 12 13
14

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
30 31

Nebelscheinwerfer +) Horn Abblendrelais Schei nwe rferre lois Nebe Ische inwerferre lois +) We itstrah lerre lai s Sche i nwerfe rkon troll scho] ter Sche lnwerferund Weitstrahlerschal ter Motorraumleuchte +) Verteiler Dreh s tram Ii ch tmosch i ne ZUndspule Regier Anlasser Batterie Fe rn the rmome te rgebe r (j Idruckge ber TUrkontakt

34 ZigarrenanzUnder 35 ZigarrenanzUnderleuchte 36 Radio +) 37 Zeituhr +) 38 Instrumente n leuch te


39 40 41

+)

Gebldse
Wischermotor FuBkontaktpumpe Sche ibe nwascherpumpe +) Verzc:sgerungsrelais +) Bremsscha Ifer Si cherungskas ten Warnblinkund Nebelscheinwerferschclre r +) Nebe Isch luf3leuchtenkontrolleuchte Wornbl inkkontrolleuchte Stand licht- und Instrumentenleuchtenschal ter Sche ibenwischer-, Heizscheiben+)und Gebldseschcl te r

42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

+)

32 33

Fernthermometer und Kraftstoffanzeigegerat Lade kon trol [e uch te Oldruckkon trol le uch te BIi nkerkon trot leuch te, rech ts Handbremskontrolleuch te +) Fe rnl i ch tkontroj le uch te Scheinwerferkontrolleuchte Blinkerkontrolleuchte, links Drehzchlrnesser ZUnd- und Anlof3schal fer Handbremskontrolleuchtenschal ter+) Heizscheibenrelais +) Heizscheibenkontrolleuchte +) Bl inkgeber Signal- und Scheibenwascherscholter Signalhornkontakt Wdhlhebelleuchte +) Wtihlhebelscholter +) RUckfah rleuch tenscha Ite r Amperemeter mit Ladekontrolleuchte 01druckonzeigegerat mi t Oldruckkontrolleuch te +) Inen nraumleuch te Krafts to ffme f3ge rti t He iz sche ibe +) RUckfah rle u ch te Ke nnz e i chen leuch te Schluf3- und Bremsleuchte BIinkleuchte Nebelschluf3leuchte +) +) nur bei SonderausfUhrung

+)

12-2

V(D

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Scheinwerfer

aus- und einbauen

Scheinwerfer

herausschwenken. abschrau-

Scheinwerferabdeckung ben.

Sche i nwerferbe festi gungssch rauben abschrauben und Scheinwerfer abnehmen.

Elek tri sche Kabe I absch Iieflen.

Scheinwerferkontrollscholter

oder Scheinwerfereinbauen

und Weitstrahlerschalter

aus- und

Linken

Scheinwerfer

und Schein-

werferqehduse komple tt ausbauen

(siehe auch Arbeitsvorgang "Scheinwe rfer mit Schwenkmechanismus aus- und e inbcuen" in Gruppe 1).

Jewei ligen Schal ter von Grundplatte abschrauben.

Halogen-Wei

tstrah ler mi t Standlichtleuchte

aus- und einbauen

Lichtscheibe obschrauben. Elektrische

und Leuchtengehause

Kobel abschlier3en.

Vordere

Blinkleuchte

aus- und einbauen

Lichtscheibe und Leuchtengehause absch rauben. Elektrische Kabel abschlier3en.

l2-6

Hintere

Blinkleuchte

oder

Schluf3-

und 8remsleuchte

aus-

und einbauen

lichtscheibe abschrauben. Elektrische

und l.e uch te nqehduse

Kabel

abschlief3en.

Kennzeichenleuchte

aus-

und einbauen

Lichtscheibe abschrauben. Ele k tri sche

und Leuch te nqehduse

Kobe l-cbsch Iiefle n ,

Ruckfahrleuchte

OU5-

und einbauen

Lichtscheibe abschrauben. E le k tri sche

und Leuchtengehause

Kobe I absch I ief3e n ,

Warnblink-

und Nebelscheinwerferschalter

aus- und einbauen

Zwei Abdeckungen an Instrumententafelverkleidung obnehmen. Durch frei werdende Offnungen zwei Befestigungssch rauben abschrauben. LenkstUtzrohr-Zusammenbau von Instrumententofel abschrauben (siehe Arbe i tsvorga ng II Le nks tUtzroh r- Zusammenbau aus- und e inbouen" in Gruppe 9) und mit Lenkrad nach unten schwenken.

Tochometerwelle

abschrauben.

Blinkgeber obz iehe n, donn Instrumentengehause von Instrumententafel obz iehe n , Dos Instrumentengehause wird oben durch Druckknopfe gehalten.

12-8

Warn Ii ch t- und Nebe Ilampe nschc Iter obschrcuben , Elektrische Kabel cbschl iefien ,

lnstrumentenleuchten-

und Srandlichtschalter

cus- und 8:nbauen

lns tnrrne ntenqehduse ausbauen (siehe Arbei tsvorgang "Warnblinkund Nebelscheinwerferschal ter QUS- und einbauen") • [ns tr ume nteril euchte n- und Stcndl ich+schal fer abschrauben.

E!ektrische

Kobe! abschlief3en.

12-9

Drehzahlmesser

aus- und einbauen

Ins trurnen tenpehduse ousbauen (s iehe Arbe i tsvorgong " Wornb Iink- und Nebelscheinwerferschalter aus- und einbauen") • Drehzohlmesser cbschrcuben ,

Elektri sche Kobe I absch lieGe n ,

Tachometer

aus- und einbauen

lnstrume nrenpehouse ausbauen (siehe Arbeitsvorgang "Warnblinkund Nebe lsche inwe rferscho l te r aus- und einbauen") • Tachometer obschrouber ••

Fernthermometer

und Kraftstoffanzeigegerat

aus- und einbauen

Instrumentengehause ausbauen (siehe Arbei tsvorgang "Warnblinkund Nebelscheinwerferschalter aus- und einbouen") • Fern the rmorne ter u nd Krafts toffanze igegerot abschrauben. Elektrische Kabel obschlief3en.

12-10

Zeituhr

aus- und einbauen

lnstrurnentenqehduse ausbauen (siehe Arbei tsvorgang ItWarnblink- und Nabelscheinvverferschalter ous- und einboueri") •

Zeituhr

abschrauben. Kabel abschl iel3en.

Elektrische

Amperemeter

und bldruckmesser

aus- und einbauen

lns trumentenqehduse ausbauen (siehe Arbei tsvorgong "War.nblink- und Nebelscheinwerferschalter aus- und einboue n") • Amperemeter schrauben. Elektrische und Oldruckmesser ab-

Kabel abschliel3en.

bldruckschalter

aus- und einbauen

(bei 1,9ltr.-S-Motor) Elektrische Kabel obschl ieflen,

bldruckschalter mit einem selbstanzufertigenden Sch [Usse l cbschrcuben , Es handelt sich hierbei um einen abgeschnittenen 19 mm-GabelschIUssel, an dem eine kurze Verlangerung re ch twinklig angeschweil3t isf , Der SchlUssel wird von oben Uber den Schalter gesteckt und de r Schalter mit einer Knarre gelost.

12-11

Scheibenwischermotor

aus- und einbauen

Beide Wischerarme

absch rcube n ,

Rech tes und Ii nkes Wi sche rloge r von Luftle Itblechen obsch reuben,

Linkes und m ittleres Luftle i tb lech absc hrauben. Der Wischermotor ist am Iinken Luftle i tblech angeschroubt.

Linkes Luftleitblech abnehmen. Wischergestdnge vom Luftleitblech Elektrische Ben.

mit Wischermotor

vom Motor und Motor abschrauben.

Kabel vom Motor absch lie-

Falls nach dern Einbau eiie Wischwinkel der beiden Scheibenwischerblatter stark voneinonder abweichen oder die Blatter berUhren sich beim Wischen, so kann der Wischwinkel durch Verschieben der Wischergestange korrigiert we rden ,

12-12

Die Schraube, mit de r das verstellbare linke Wischergestange verschraubt is t , ist durch e ine Offnung im Iinken luftleitblech zuganglich. Die Schraube fUr des rechte verste l lbcre Wischergestange ist nach Abnahme des re ch ten luftle i tbleches zugang Iich.

Scheibenwischerlager

aus- und einbauen

Be ide Wi scherarme

abschrauben.

Rech tes und lin kes Wi sche rl age r von Luftle i tb lechen absch rauben.

linkes und m i ttl ere s Luftle itb lech abschrauben.

12-13

Linkes Luftleitblech mit Wischermotor und Wi scherlager abnehmen. Wischergesttinge mit Wischerlager Motor abschrauben. vom

Falls nach dem Einbau die Wischwinkel der beiden Sche lbenwischerbld+ter stark voneinander abweichen ode r die Blatter berllhren sich beim Wischen, so kann de r Wischwinkel durch Verschieben der Wischerqestdnqe korrigiert werden , Die Schraube, mit de r des verste llbore linke Wischergesronge verschraubt ist, ist durch eine Offnung im linken Luftlei tblech zuganglich. Die Schraube fUr des rechte verstellbare Wischergestange ist nach Abnahme des rechten Luftleitbleches zuganglich.

Scheibenwischer-,

Heizscheiben-

und Geblaseschalter

aus- und einbauen

Instrumentengehause ausbauen (siehe Arbeitsvorgang "Warnblinkund Nebelscheinwerferschalter aus- und e irrbauen") • Scheibenwischer-, Heizscheibenund Gebldse scho lter abschrauben. Elektrische Kabel abschliel3en.

12-14

Gruppe

13

KUHLUNG

Der Kuhler des 1,1 Ltr.-SR-f.Aotors

hat sich konstruktiv

nicht gel:lndert. des

Bedingt durch die geringe Bcuhtshe des GT wurde der KUhlmitteleinfUllstutzen Kuhlers fUr den l,9ltr.-S-Motor von der Mitte zur Seite verlegt. Das KUhlmittelvolumen belle zu ersehen ist. hot sich geringfUgig ve rdnder+, was aus nachstehender

Ta-

Full me ngenl: Kuhlslstem


Fa ssungsve rmtige n 1,1 Ltr.-SR 1,9 Ltr.-S Schol tgetriebe I autom. co. 6, 1 Ltr. co. 5,7 Ltr.

Getriebe

Mit Heizung Ohne Heizung

co. 4,6

Ltr.

co. 4, 1 Ltr.

13-1