SISTEMAS DE ENCENDIDO CHRYSLER

El encendido electrónico Chrysler si platinos fue introducido en los Estados Unidos

en 1971, para ser instalados en los motores 340 con transmisión manual.

En 1972 dicho sistema ya era parte del equipo adicional de todos los vehículos
Chrysler con motor V8 y a partir de 1973 la Corporación Chrysler lo incluyó como
norma en todos los vehículos fabricados en 1975 en Norteamérica.

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

(MÓDULO DE 4 VÍAS)

Aparentemente el sistema de encendido electrónico Chrysler es muy parecido a

un sistema de platinos excepto por la inclusión de una unidad de control
electrónico ó módulo de encendido, ubicado entre el distribuidor y la bobina de
encendido.

El efecto Hall en el sistema de encendido Chrysler, consiste en un módulo

electrónico de control (ECM), una bobina de ignición, una tapa de distribuidor
especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que integra un
conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de avance centrífugo, cables de
bujías y bujías.

Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas del rotor se aproximan al
conjunto del efecto Hall, se genera una señal que es transmitida al módulo de
control. Este envía una señal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de
corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la
bobina captadora del efecto hall, éste transmite otra señal al módulo de control
para encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupción del flujo de
corriente en el devanado primario de la bobina colapsa en un campo magnético,
generando un alto voltaje e induciéndolo en el devanado secundario de la bobina
para encender las bujías.
Las conexiones del módulo de 4 vías son las siguientes:

1) Switch de ignición
2) Negativo de bobina
4) Efecto Hall
5) Efecto Hall

DIAGRAMAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

CHRYSLER (MÓDULO DE 4 VÍAS)
 SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
(MÓDULO DE 5 VÍAS)

Externamente el Encendido Electrónico con módulo de 5 vías Chrysler también se

asemeja a un sistema de platinos, excepto por la inclusión de una unidad de
Control Electrónico o Módulo de Encendido, intercalado entre el distribuidor y la
bobina de encendido, y por el uso de una resistencia eléctrica doble. Oculto
debajo de la tapa del distribuidor se encuentra una bobina captadora y un reluctor,
en lugar del platino y la típica leva.
El sistema Chrysler tiene un circuito primario, un secundario y tres circuitos
adicionales.
El circuito primario consta de una batería, el lado del interruptor de una resistencia
de compensación (0.5 ohmios), los devanados primarios de la bobina de
encendido, un transistor de potencia (formando parte del circuito del modulo
electrónico) y la tierra.

El circuito secundario consiste en los devanados secundarios de la bobina de

encendido, la tapa del distribuidor, el rotor, los cables de bujías, las bujías y la
tierra del auto. Los tres circuitos adicionales son el de la resistencia de
compensación auxiliar (5 ohmios), el de suministro de corriente al módulo y el de
la bobina captadora.

La resistencia de compensación auxiliar y el lado del interruptor del encendido de

la resistencia de compensación se encuentran en la unidad conocida como la
resistencia de compensación doble. Se usa la sección de la resistencia auxiliar
para el funcionamiento de los circuitos del módulo electrónico. La sección normal
de la resistencia ayuda a mantener constante la corriente primaria en relación a la
velocidad de rotación del motor. Durante el arranque del motor se pasa por alto
esta resistencia y se aplica el voltaje total de la batería a la bobina de encendido.
El suministro de energía eléctrica al módulo funciona con la resistencia de
compensación auxiliar para activar los circuitos del módulo. El circuito del captador
determina el momento preciso en que debe funcionar el transistor de potencia.

Al funcionar el sistema, un reluctor (con tantos dientes como cilindros tenga el

motor) vinculado al el eje del distribuidor produce una pulsación de voltaje en la
bobina captadora. Esta señal es enviada al transistor de potencia del módulo,
permitiendo que este componente interrumpa el flujo de la corriente a través del
circuito primario. Este corte en la corriente primaria induce también un alto voltaje
en el circuito secundario.

Las conexiones del módulo de 5 vías son las siguientes

1) Resistencia doble
2) Negativo de bobina
3) Resistencia doble
4) Bobina captadora
5) Bobina captadora
 SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
COMPUTARIZADO

Los vehículos Chrysler equipado con el motor 2.2 litros se lanzaron al mercado
mexicano a partir de 1982, los modelos Dart, Volare y Magnum fueron equipados
con una computadora de control para el sistema de encendido, la cual funciona
como el corazón del motor; en el caso de la computadora, cabe señalar que esta
por se parte de todo un sistema, requiere de otros componentes que
continuamente estén monitoreando todas las condiciones básicas del
funcionamiento del motor; a estos elementos los llamamos “sensores” y
“actuadores”; la computadora al recibir información de ellos, de inmediato procesa
la señal y la convierte en una orden para hacer que la bobina de encendido sature
o descargue en forma correcta, generando en consecuencia los avances y
retardos en el tiempo de encendido; teniendo como ventaja adicional una
flexibilidad casi indefinida para el control de la chispa.

El motor de 4 cilindros de 2.2 litros opera con la información de 5 sensores,

proporcionando diferentes condiciones de operación del motor. Contiene un
interruptor cerca del varillaje de aceleración para registrar el cambio de
aceleración; el interruptor tiene un vástago que hace el contacto con el mecanismo
de aceleración, funcionando como si fuese un interruptor para enviar una señal
eléctrica negativa a la computadora; esta última al recibir la señal, cancela el
avance por vacío del motor, entendiendo también que inicia una variación en la
entrega de gasolina.

Dentro del distribuidor localizamos otro sensor, es un dispositivo electromagnético

conocido como efecto Hall, este envía la señal de tiempo básico a la computadora
y por lo tanto, también las revoluciones a las que se encuentra trabajando el
motor, así como la posición en que se encuentran los pistones.
Este sistema está conformado por una unidad magnética montada en el interior
del distribuidor, justo por debajo del rotor; en el mismo lugar están colocadas 4
laminillas de metal (una por cada cilindro) realizando una función muy similar a la
de los platinos, en la medida que pasa una laminilla por el sensor captador, crea
una señal de voltaje que se envía a la microcomputadora para que de esta manera
ella sepa el momento de conectar y desconectar la bobina de encendido;
cumpliendo con el principio de electromagnético, que afirma la posibilidad de crear
una señal eléctrica de voltaje alterno al romper en un conductor (en este caso una
bobina) su campo magnético.
Otra de las condiciones que permiten a un motor ofrecer un arranque rápido y
fácil, es conocer la temperatura a la que este se encuentra, para ello se utiliza un
sensor que percibe esta condición, su color es azul (vehículos con aspiración
natural), para que no se confunda con el interruptor de temperatura que envía la
señal del indicador del tablero.
Como es sabido, un motor de combustión interna a gasolina durante un arranque
en frío, necesita variar su relación estequiométrica de aire gasolina, por lo que es
necesario aplicar una mayor inyección de combustible para enriquecer la mezcla
en ese momento; el sensor que permite esto está montado en la caja del
termostato, ya que un motor requiere un avance de chispa diferente cuando está
frío y cuando está caliente, independientemente de las condiciones eléctricas o
mecánicas que controlan la mezcla de gasolina y aire; el vacío del motor se
incrementa cuando este trabaja a bajas revoluciones, en el momento de acelerar
aplicamos una mayor cantidad de gasolina, entonces el motor deberá trabajar más
rápido, la computadora conocerá de inmediato este cambio de condición para
hacer variar el tiempo de encendido y normalizar el funcionamiento de la máquina
que en condiciones contrarias provocaría explosiones por escape y carburador,
además de la reducción notable de potencia y calentamiento; para evitar este
problema se ha colocado un transductor de vacío instalado en la misma
computadora, que consiste en un diafragma alimentado a través de una manguera
entre el sensor y el múltiple de admisión de vacío, donde la fluctuación hará que el
diafragma dentro del transductor altere una señal electrónica dentro de la
computadora.

FALLAS COMÚNES EN ESTE TIPO DE SISTEMA

Las fallas más comunes en el sistema de encendido computarizado Chrysler son
las siguientes:
A. Fallos en el efecto Hall; síntoma de falla: no hay chispa, al enfriarse la
unidad prende y no vuelve a dar problemas, se debe verificar que le llegue
alimentación al efecto hall, el cable que se encuentra en la mitad es tierra,
los otros 2 cables reciben corriente, uno es de 5 volts, el otro es de 9 volts
pudiendo ser en algunas unidades 12 volts; hay que revisar que la señasl
de corriente cambie al dar marcha al motor ya que es un generador de
ondas cuadradas, es decir que en un momento puede ser 5 volts lo que
recibe el efecto Hall y al girar cambia a 0 volts.
B. Revisar el rotor, casi siempre este componente se llega a oxidar, por lo que
hay que retirarlo para poder darle mantenimiento con un aceite WD-40 o un
solvente para quitar la oxidación.
C. Limpiar los conectores del efecto Hall.
D. Revisar las terminales de la batería y limpiarlas con una mezcla de agua
con bicarbonato o únicamente con agua.
INVESTIGACIÓN SOBRE LOS ENCENDIDOS
ELECTRÓNICOS CHRYSLER

ALUMNO:

JOSÉ MARCOS MEJÍA GARCÍA

PROFESOR:

ING. EDMUNDO CORTÉS GUADARRAMA

TOLUCA, ESTADO DE MÉXICO 17 DE ENERO DEL 2011.