TRANSMISIÓN DE POTENCIA

CONJUNTO EMBRAGUE

FINALIDAD

El embrague es un mecanismo cuya finalidad es conectar o desconectar a

voluntad el movimiento del motor al resto de la transmisión. La disposición
más general en los sistemas convencionales es colocar después del motor, el
embrague, la caja de velocidades, árbol de transmisión y diferencial.

CARACTERISTICAS GENERALES DEL EMBRAGUE

Un embrague eficiente, debe cumplir con una serie de cualidades que

podemos resumir en los siguientes puntos:

01-Tener resistencia suficiente para transmitir el esfuerzo del par motor al

resto de la transmisión.

02-Debe ser progresivo y suave, para evitar tirones en los mecanismos.

03-No debe permitir deslizamientos entre el elemento conductor y el conducido

cuando está embragado.

04-Las operaciones de embragado y desembragado deben efectuarse con

rapidez y seguridad, sin que la velocidad del vehículo sufra retrasos
apreciables.

05-Debe accionarse fácilmente con mínimo esfuerzo para el conductor.

06-Resistencia al desgaste de las superficies de rozamiento.

07-Debe ser absolutamente silencioso.

08-Debe tener medios sencillos de ajustes.

09-Fácil acceso para la reparación y observación.

10-Lubricación eficaz del rodamiento de empuje y de ser posible, con

lubricación permanente.

CLASES DE EMBRAGUE

Dado la gran diversidad de tipos de embrague, podemos clasificarlos en:

• Embragues de fricción.

• Embragues hidráulicos.
 EMBRAGUES DE FRICCIÓN

Los embragues de fricción pueden ser divididos en tres clases:

• Disco único.

• Discos múltiples.

• Centrífugos.

En los embragues de fricción se consigue la fuerza por medio de resortes,

contrapesos o magnetismo.

EMBRAGUES HIDRAULICOS

Los embragues hidráulicos difieren por completo de los de fricción , ya que en

estos no hay contacto directo entre el elemento conductor y el elemento
conducido, verificándose el enlace mediante un fluido que desplazado por
fuerza centrifuga por el elemento conductor, se proyecta contra el elemento
conducido o turbina produciéndose el movimiento de ésta.

EMBRAGUE MONODISCO O DISCO UNICO

Este sistema es el más usado por su sencillez de construcción y optimo

funcionamiento.

Consta de un disco unido al eje de mando de la caja de velocidades y una

prensa conductora unida al volante del motor.

Su acoplamiento se produce al ser oprimido el disco por intermedio de la

prensa contra la cara del volante obligándolo a girar al disco a la misma
velocidad del motor.

FUNCIONAMIENTO

Sobre la cara posterior del volante se asienta el disco de embrague que se

desliza sobre el eje ranurado de la caja de velocidades, cuyo extremo va
centrado por un buje o rodamiento, alojado a una cavidad, del volante o del
extremo del cigüeñal.

Presionando al disco contra la cara del volante, va montada la prensa de

embrague, que se une al volante por medio de pernos y que fuerza al disco a
girar junto con el volante a su mismo número, de revoluciones.

Al accionar el pedal de embrague, que puede ser por mando mecánico o

hidráulico, forzamos el rodamiento de empuje contra las patas de embrague
quienes retiran las placas de presión hacia atrás, dejando suelto el disco de
embrague, el cual puede detenerse mientras el volante y la prensa siguen
girando.

DISCO DE EMBRAGUE

El disco de embrague podemos dividirlo en tres partes:

• Mandril.

• Disco propiamente tal.

• Balatas

EL MANDRIL

El mandril tiene estrías en su interior para lograr un movimiento deslizante en

el eje de mando de la caja de cambios cuando se desembraga.

• EL DISCO

El disco se asegura al mandril por medio de remaches llevando en sus caras

afirmadas las balatas por medio de remaches o vulcanizadas.

• BALATAS DEL DISCO

Son los elementos que van directamente en contacto con la cara posterior del
volante y la cara del plato de presión de la prensa de embrague.

Sus características más especiales son su gran resistencia al deslizamiento, su

gran duración y su incombustibilidad.

La sujeción de las balatas en el disco se logra con remaches de bronce o

vulcanización.

AMORTIGUADORES DEL DISCO DE EMBRAGUE.

El disco de embrague al ser rígido no amortigua las variaciones del par motor,
resultado en tirones y vibraciones que perjudicaran los dientes de los piñones
de la caja de cambios y transmisión.

Para evitar este problema los discos han sido provistos de un juego de resortes
que proporcionan un acople suave y uniforme de la transmisión.

PRENSA DE EMBRAGUE

La prensa de embrague podemos dividirla en las siguientes partes:

• Plato de presión.
 • Cubierta.

• Resortes.

• Palancas o patas de desembrague.

PLATO DE PRESION

El plato de presión es quien aplica la presión sobre el disco de embrague y

estando en constante rozamiento con el disco, debe ser plano y con gran grado
de pulimiento.

CUBIERTA

La cubierta de la prensa aloja en su interior al plato de presión y va solidaria al

plato por pernos regulables.

En su periferia tiene una serie de perforaciones que permiten el paso de los

pernos que las fijan al volante.

RESORTES

Los resortes, cuyo número y tensión varía de acuerdo al peso y carga a

transportar del vehículo, permiten presionar sobre el plato de presión y éste
sobre el disco de embrague.

PALANCAS O PATAS DE EMBRAGUE

Tienen por misión retirar el plato de presión hacia atrás, dejando al disco de
embrague libre y desconectando el movimiento del motor con la transmisión

COJINETE DE EMPUJE

Para liberar el disco de embrague y producir la desconexión del motor del resto
de la transmisión, debemos aplicar una fuerza que accionando sobre las patas
del embrague, permita efectuar dicha desconexión.

Esta fuerza que se aplica sobre el pedal de embrague se transmite por

intermedio de mandos hidráulicos o mecánicos hasta el cojinete de empuje,
quien es el encargado de hacer esta desconexión.

Este rodamiento que produce un movimiento axial, está formado por dos pistas
frontales entre las cuales corre una serie de bolitas de acero que permite el
deslizamiento de una pista con respecto a la otra.
 MANDO DE EMBRAGUE MECANICO

Estas pueden ser por un conjunto de palancas o varillas, piolas. La diversidad

de estos sistemas es tan numerosa como marcas y modelos de maquinaria y
vehículo.

MANDOS HIDRAULICOS

Este sistema se caracteriza por su suavidad, seguridad y ausencia de ruidos.

Este sistema está formado por una bomba hidráulica, cañerías, mangueras o
flexibles y cilindro hidráulico.

FUNCIONAMIENTO EMBRAGUE HIDRAULICO

Al presionar el pedal de embrague, la fuerza aplicada se transmite por el

vástago de la bomba sobre el pistón y taza, creando una presión que se
transmite por intermedio de las cañerías y mangueras hasta el cilindro
hidráulico que se desplaza accionando la horquilla y por intermedio de una
palanca el rodamiento de empuje y produciendo el desembrague.

INERCIA DEL EMBRAGUE

Una de las condiciones especiales para poder cambiar de velocidad en el motor

en el menor tiempo posible es la de que el eje de mando de la caja de cambios
pierda revoluciones lo más pronto posible al quedar suelto se desembraga.

Con este objeto, para evitar que tenga mucha inercia, el disco de embrague,
unido a él se hace lo más liviano posible.

FALLAS DEL CONJUNTO EMBRAGUE (CAMBIO NO ENTRA)

Resorte de Retroceso arqueado

Uso de un cambio alto a baja velocidad.

Rebajes abruptos.

Resortes de Amortiguación Axial separados del Disco

Desajuste entre el motor y la marcha.

Aplicación incorrecta.

Rebajes abruptos.
Disco arqueado

Falta de lubricación del eje piloto.

El disco ha sido forzado durante la instalación.

Cubo oxidado

Poca lubricación en el eje piloto.

Falta de sellado de la caja seca.

Vehículo parado durante mucho tiempo.

Cubo con desgaste

Exceso de desplazamiento del cojinete del embrague.

Médula del Disco destruida

Uso de un cambio alto a baja velocidad.

Rebajes abruptos.

Aplicación incorrecta

Disco roto

Uso de un cambio alto a baja velocidad.

Pie que ha sido sacado rápidamente del embrague.

Golpe durante la instalación.

Resorte de Retroceso roto

Uso de un cambio alto a baja velocidad.

Rebajes abruptos

Rotura del Resorte Membrana

Exceso de desplazamiento del cojinete del embrague.

Dejar el pie apoyado sobre el pedal de embrague.

Resorte de Retroceso con accionamiento lento

Uso de un cambio alto a baja velocidad.

Rebajes abruptos.

Palanca rota

Meseta mal apretada en el montaje del volante.

Rodamiento atascado.

Rotura durante la instalación.

P A T I N A Revestimiento quemado

Volante en mal estado o con profundidad incorrecta.

Contaminación con aceite o grasa.

Uso inadecuado.

Revestimiento suelto

Volante en mal estado.

Rebajes abruptos

Disco con pérdida total del revestimiento

Fin de la vida útil.

PATINA Y V I B R A Contaminación con aceite y grasa

Exceso de lubricación en el eje piloto.

Contaminación por centrifugado.

Pérdida.

V I B R A C I ÓN Diente del Resorte deformado

Deformación provocada en la instalación.

T R E P I D A C I O N Recalentamiento de la Placa de Presión

Contaminación con aceite o grasa.

Volante en mal estado.

Uso inadecuado.

R U I D O S Dedos del Resorte Membrana rotos

Pérdida acentuada del cojinete del embrague.

Exceso de desplazamiento del cojinete del embrague.

Daño durante la instalación.

Pérdida de los Dedos del Resorte Membrana

Tubo guía con pérdida excesiva.

Uso inadecuado, conductor con pie apoyado en el pedal de embrague

Trabas del Cojinete rotas

Montaje inadecuado con la ayuda del destornillador.

Rodamiento bloqueado

Uso inadecuado, quedarse con el pie apoyado sobre el pedal de embrague.

Ajuste incorrecto, falta de juego entre el resorte de la membrana y el cojinete.

Casquillo suelto

Desajuste del tubo guía.

Horquilla de desembrague desgastada en su punto de contacto.

Pista de rodamiento con desgaste

Exceso de desplazamiento.

Tubo guía desajustado.

Uso inadecuado.