MOTOR

A fin Motorwechsel - wie hier bei einem 280 Gf

(W 460) - ist immer eine groi3ere Aktion urui beniitiqt ousreichende PlatzverhOltnisse. Fiir diese aufwondige Arbeit ist es aber nicht zwingend notwendig, doss die Karosserie abgenommen werden muss.

Ausbauen des Motors

FOr den Ausbau des Motors sollten mindestens acht Stunden Arbeitszeit und ein Helfer eingeplant werden. Zudem ist ein hydraulischer Hublift oder Flaschenzug notwendig, um den Motor heraus zu heben. Hierbei sollte unbedingt ein Assistent zur Verfligung stehen, um ein sicheres Arbeiten zu qewahrleisten,

1m Foigenden nun die Vorgehensweise am Beispiel des W 460 mit den Triebwerken OM 616/ OM 617/ OM 617 A

}.> Motorhaube liffnen und hochklappen, dabei nicht die Arretierungsstange verwenden, sondern die Haube ganz offnen und an die Dachkante anlegen. (Vor dem Ausbau des Motors empfiehlt sich librigens eine grlindliche Motorwasche - das erleichtert die Arbeiten.)

Schwarzes Batteriekabel H abklemmen. Es ist sehr wichtig, das Batteriemassekabel vor Beginn jeglicher Arbeiten in Sac hen Motorausbau abzuklemmen, um qefahrliche Kurzschllisse zu vermeiden. Der Anlasser ist standiq mit der Batterie verbunden, so dass ein Ausbau des Motors bei angeschlossener Stromversorgung sowohl fur Mensch als auch Maschine erhebliche Gefahren birgt.

» Klihlerverkleidung ausbauen

}>- Vorbauverstrebung mit Haubenverriegelung demontieren und Hupe abklemmen

}>- Unterfahrschutz abbauen, Klihlwasser ablassen

}>- Oberen und unteren Klihlwasserschlauch losschrauben und abziehen. Das Klihlmittel wird in einem Bshaltnis aufgefangen und muss gegebenenfalls in einem Fachbetrieb entsorgt werden.

}>- Klihler ausbauen

}>- Diesel-Vor- und Rlicklaufleitungen abklemmen

}>- Unterdruckleitung zum Brernsqerat an der Unterdruckpumpe abschrauben und Ansaugschlauch zum Saugrohr abziehen

}>- Unterdruckleitung an der Unterdruckdose der Dieselein-

spritzpumpe abziehen

}>- Kabel an der 4. bzw. 5. Gllihkerze abschrauben

}>- Die Kabel an beiden Wassertemperaturflihlern abziehen }>- Das Kabel des Oldruckqebers am Olfilterqehause ab-

klemmen

}>- Sarntliche Regulierungsstangen des Gasqestanqes aushanqen, Gasqestanqehalter abschrauben, Leerlaufverstellung ausclipsen

}>- Ansaugschlauch am Luftfilter losen und abziehen }>- Lichtmaschine und Anlasser abklemmen

}>- Schlauchschellen losen und Heizunqsschlauche abnehmen }>- Auspuffrohr und Auspuffkrlimmer abschrauben

}>- Gelenkwelle am Getriebeflansch abschrauben; Gelenkwelle zur Seite legen und am Rahmen festbinden

A Aile G-Modell-Motoren (hier ein nachgeriisteter

OM 617A 300 Turbodiesel) sind mit einer leichten Neigung nach hinten eingebaut. Die V8-Motoren haben zusiitzlich eine leichte Neigung nach rechts.

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... Bei dies em 300 GE-Motor deutlich zu sehen: die speziellc Form der Olwannen bei Triebwerken der G-Modelle. Bei Einbau eines An triebsaggregates aus einem Mercedes-Pkw muss dieses Teil unbedingt umgeriistet werden.

... Ais .Etsotzmotor" ein Pkw- Triebwerk zu verwenden, ist hiiufig eine preiswertere Alternative. Allerdings miissen in diesem Fall neben tier Olwanne ouch die Olpumpe, der Auspuffkriimmer und die Ansaugbriicke umgebaut werden.

... Aile Kiihler (Wasser, 01 und Klima) und der Kiihlergrill miissen zum Motorwechsel vollstiindig ousqebaut werden.

~ Sicherungen an den Schaltqestanqen abnehmen und Schaltqastanqe von den Schaltstanqan abdrUcken und aushangen

~ Halter fur Hvdrauliklaitunq zum Nehmerzy[inder am Getrieheqeha use a bschra uben

~ Nehrnerzvlinder der Kupplunqsbetatiqunq vom Getriebeqehause abschrauben und mit Schlauch und Leitung herausziehen, danach die Teile zur Seite [egen. Dabei auf die Kunststoffzwischenscheibe am Hausch des Nehrnerzvlinders achten.

~ Halter fur Massekabe[ und Auspuffrohr am Getriebegehause abschrauben

~ Befestigungsschrauben der Motorlaqar herausschrauben. Getriebe vom Motor abschrauben, wenn nur der Motor ausgebaut werden sell. Befestigungsschrauben aus dem Getriebalaqer herausschrauben, wenn Getriebe mit ausgebaut werden soll.

~ Motor an der Aufhanqeose befestigen und rnittals Kran nach vorn herausheben. Zum Absetzen des Motors eine geeignete Holzpalette vorbereiten, damit der Motor waagerecht steht.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge - bitte beachten Sie aber folgende Punkte:

~ Heizunqsventil bffnen

~ Falls ertordarlich, Kraftstoftanlaqe entluften

s- Motor lauren lassen und auf Dichtheit UberprUfen ~ Kuhlsvstem mit dem Prutqerat abpressen

Arbeiten an der Kupplung

Die Kupplunq wird hvdraulisch mit norrnaler Bremsf[Ussigkeit DOT4 Uber einen Geber- und einen Nehmerzy[inder betiitigt. Die Hvdraulikflussiqkeit sollte wie bei der Bremse aile zwei bis drei Jahre qewschselt werden.

Kupplungsspiel priifen

Kupplunqsverschleils lssst sich nicht direkt erkennen. Grund:

Der Anpressdruck der Druckplatte nimmt mit zunehmendem Belaqverschleif zu (die Kupplunq rutscht nicht durch).

Bei den bis 1980 eingebauten Getrieben konnte indirekt am Nehrnerzvlinder mit einer Kontrolllehre (Nr. W 115 589 07 2300- 4,65 Euro ink!. MwSt.) der AbnUtzungsgrad errnittelt werden. Der Schlitz entfiel dann zugunsten der Abdichtung gegen W.asser. Die Kontrolllahre wird in die Nut der Kunststoffunterlaqe geschoben. Sind die Kerben der Lehre nicht mehr sichtbar, ist die Mitnehmerscheibe/Kupp[ungsscheibe in Ordnung. Bleiben

MOTOR

die Kerben sichtbar, muss die Kupp[ungsscheibe erneuertwer-

d Die Kunststoffbei[age gibt es mit zwei Nummern:

en. I

.Nr.A460251168o~ca.l,8oEuro

• Nr A 1152510080- ca. 1,20 Euro.

Wenn die Kupplung ausgetauscht wird, sollte auch qleich das Ausruck[ager mit ausgewechse[t werden (ADo02505115 - ca. 40,- Euro). Das Kupp[ungspeda[ im G-Mode[[ ist seit·1995 (W 463) bzw. 1997 (W 461) verschwunden. Seit diesen Modelljah-

ren werden ausschliefslich G-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gebaut.

Teileliste

• Kupplunqsscheihe: A 0092502303 - ca. 165,- Euro

• Druckplatte: A 003 250 91 0480 - ca. 115,- Euro

• Ausrucklaqer: A 000 250 51 15 - ca. 40,- Euro

• Hillenlaqer: A 11598001 15 - ca. 25,- Euro

• Verschlussdeckel: A 189 0310033 - ca. 1,50 Euro

... Komplettes Kupplungsset: Kupplungsscheibe (7) und Druckplatte (2) werden bevorzuqt immer paarweise ersetzt. Bei dieser Gelegenheit sollte man ouch ein wei teres Verschleif3teil erneuem, niimlich das Drucklager (3). Ein defektes Drucklager macht im Leer/auf bei betiitioter Kupplung durch Schleifgeriiusche auf sich aufmerksam.

... Bevor das Getriebe ousqebout werden kann, werden Kardan weilen und Anlasser abgebaut. Anschlief3end werden die 9 Getriebekranzschrauben an der Kupplungsglocke gelost und das Getriebe mit einem Helfer hcrousqenommen, der schon vor dem lbsen der letzten Schraube das Getriebe gegenhiilt, damit es nicht unbeabsichtigt runterfiillt. Achtung: Es kann vorkommen, dass sich das Getriebe nicht sofort beim etsten Versuch abnehmen itisst, sondern dass man dutch vorsichtiges Riitteln das Getriebe erst vom Motor tosen muss.

... Nun werden die 6 Schrauben am Umfang der Druckplatte herausgeschraubt und die alte Kupplung kann fachgerecht entsorgt werden. Vorsicht beim Abnehmen der Druckplatte:

Die Reibscheibe fiillt bei dieser Geieqenheit gleich mit runter.

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... Fiir eine korrekte Montage der neuen Kupplung benatigt man einen Fiihrungsdorn oder eine alte Getriebeausgangswelle. Mit so einem Fiihrungswerkzeug wird sichergestellt, dass die Verzahnung der Reibscheibe mittig sitzt. Das ist wichtig, damit die Getriebeausgangswelle beim Wiedereinbau des Getriebes auch genau in dieser Verzahnung sitzt.

Uberholung der Kupplung Nehmerzylinder

Ausbau: Wenn der FILissigkeitsstand im Vorratsbehiilter auf dem Geberzylinder der Kupplung immer mehr absinkt, muss meistens der Nehmerzylinder der Kupplung uberholt werden. Dazu erst den Behalter entleeren, das Sieb lasst sich, schraq gestellt, herausdrehen. Einen Schlauch auf die EntlLiftung am Nehmerzylinder stecken, offnen (7-mm-Schlussel) und die BremsflLissigkeit ablassen (Brernsllussiqkeit sachgerecht entsorgen!). Die Leitung am Nehmerzylinder abschrauben (12 mm SchILisselweite). Zwei Schrauben (13 rnrn), die den Zylinder halten, losen, Auf die Kunststoffbeilage zwischen Getriebe und Nehmerzylinder achten.

Die Zahnscheibe mit einem Schraubendreher abhebeln und die Stange mit Gummibalg abnehmen. 1m Zylinder steckt der Kolben mit der Druckfeder; diesen durch Aufklopfen herausholen oder mit wenig Druckluft herausschieben. Der Gummidichtring des alten Kolbens ist zumeist verhsrtet. Von der Druckstange den Gummibalg abziehen, vorher eventuell das kleine Ringelchen abnehmen.

Einbau: Die Innenwand des Zylinders sollte vollig glatt sein. Eventuell vorhandenen Flugrost mit feinem Schmirgelpapier (Kornunq 800 bis 1000) vorsichtig entfernen. Sind Rostriefen vorhanden, muss der ganze Zylinder erneuert werden. Mit etwas Bremskolbenpaste den Zylinder inn en und den Kolben schmieren. Der Kolben hat bei neueren Modellen einen anderen Aufbau mit einer Spitze. Zuerst kommt die Feder, dann der Druckkolben mit der Spitze voran in den Zylinder. Den Kolben

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MOTOR

... Vor dem Wiedereinbau des Getriebes empfiehlt sich eine griindliche Reinigung der Getriebeglockeninnenseite mit Kalt- oder Bremsenreiniger. Achtung: Nicht mit Druckluft ausblasen! 50 lassen sich eventuelle Beschadigungen oder Risse besser erkennen.

... Unter dem rechten HydraulikbehOiter ist der Kupplungsgeberzylinder zu erkennen, der vordere (linke) HydraulikbehOiter gehart zu den Differenzialsperren.

Geberzylinder sind Laufspuren von Bremsfliissigkeit unter dem Flonsch (im eingebauten Zustandj.

vorsichtig gleichma~ig eindrucken. damit die Gummikante nicht beschiidigt wird. Auf den neuen Gummibalg das Ringelchen aufschieben und auf die Druckstange schieben. Nehmerzylinder in den Schraubstock einspannen, Gummibalg mit Druckstange einsetzen und die Zahnscheibe (Zahne zeigen nach oben) schraq auf einer Seite einsetzen und mit einem Scllraubendreher auf der anderen Seite eindrLicken (rundherurn nachdrLicken). Die richtige Einbaulage aller Teile ist irn Bild rechts ersichtlich.

Jetzt karin der Nehmerzylinder wieder angeschraubt werden . Die Aussparung der Kunststoffbeilage muss dabei zur Getriebeg locke zeigen. Leitung anschrauben und den Vorratsbehiilter mit neuer BremsfILissigkeit'befLillen. Das Entliiften geht am besten mit etwas Druckluft. Zusatzlich auch das Kupplungspedal batatiqen. um Luft zu entfernen.

Die Manschette stammt wieder vom Hersteller FAG: Nr. H2336. Der Nehmerzylinder hat ein lnnenrnafs von 23,8 rnrn, Reparatursatz Nehmerzylinder: A 000 290 11 11 - ca. 25,- Euro Neuteil Nehmerzylinder: A 000 295 76 07 - ca. 90,- Euro

.... Nach Entfernen des 5eegerrings kann der Nehmerzylinder problem los demontiert werden. Auch hierbei gilt: Beach ten 5ie die Reihenfolge der Bouteile bei der Demontage. fine kleine Digitalkamera leistet hier gute Dienste.

Geberzylinder

Nach dem Abschrauben des Geberzylinders (FAG 31/S5267) wird der DrahtbLigel vor der Scheibe (Bild rechts oben, Pfeil) mit einem spitzen Gegenstand aus der Nut gehoben und die qrolse Scheibe abgenommen. Nun konnsn die zwei Teile, die durch eine Messingscheibe getrennt sind, herausgeholt werden. Am besten geht dies mit etwas Druckluft (hdchstens 1 bar!).

Der innere Teil besteht aus einer Feder, die am innersten Teil einen Gummipilz enthalt, Am anderen Ende sitzt eine Gummikappe M190 4-18, daran die Messingscheibe. Der Druckkolben besitzt eine normale FAG-Manschette: H19300. Die Locher im Druckkolben dLirfen nicht verstopft sein. Der Gummifaltenbalg hat die selbe FAG-Nummer wie der Faltenbalg des SperrenGeberzylinders: H 1750.

Die Manschette muss lagerichtig so uber den Kolben gezogen werden, dass die Bremstlussiqkeit beim Druckaufbau den Manschettenrand an die Zylinderwand andrLicken kann!

c

... Die Bauteile eines Kupplungsnehmerzylinders (W 460). Fiir eine kostengiinstige Instandsetzung werden ReparatursOtze angeboten. Beim Zusammenbau muss unbedingt auf die richtige Reihenfolge der Teile geachtet werden.

Achtung: Bei solchen Arbeiten aufeinen sauberen und ordentlichen Arbeitsplatz achten!

Teileliste

• Geberzylinder: A 0012958006 - ca. 165,- Euro

• Reparatursatz: A 0002901912 - ca. 85,- Euro

Von FTE (www.fte.de) gibt es ubriqens einen Reparatursatz ohne Feder fur die Baureihe 460: 19,05 mrn, RK 1963, ca. 25,- Euro

• Gummifaltenbalg (Manschette): A 0002954083 - ca. 6,- Euro

• Dichtring (Vorratsbehalter]: N 007603022102 - ca. 1,- Euro

... Wenn der Nehmerzylinder durch innere Korrosion zu stark beschadigt ist, hilft nut noch ein Neuteil. Die links gezeigte Ausfiihrung ist iiir einen W 460 mit 4-Ganggetriebe, die rechte tiu ein 5-Ganggetriebe

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.&. Erster Schritt iii: eine grOndliche Schadensanalyse: Abnehmen aller Anbauteile wie Ventildeckel, Ansaug- und AuspuffkrOmmer sowie Hitzeschild. Anschlief3end erfolgt der Abbau des Zylinderkopfes.

.&. Der Verschleif3 an den oberen Wendepunkten der Kalben ist ein wichtiges Maf3 tiir den Gesamtzustand des Triebwerks. 1st hier eine Kante fOhlbar, so ist der Gang zum Motorenbauer - sofern nicht ein Austauschtriebwerk eingebout werden soli - dringend angeraten. Sicheren Aufschluss tiber den Verschleif3liefert eine Messuhr. Vor dem Zusammenbau muss die Dichtfliiche tiir die Zylinderkopfdichtung grOndlich gereinigt werden.

.&. Die Lager im Pleuelauge miissen eben falls geprOft werden. Laufund Fressspuren sind klare Anzeichen dafOr, dass ein Austausch unumgiinglich ist.

.&. Die VentilfOhrungen konnen mit der Zeit erheblichen Verschleif3 ouiweisen. Auch die Ventilsitze sind auf Beschiidigungen zuuntersuchen. Bei Benzinmotoren ist Rissbildllng im Bereich des Ziuulkerzen lochs lind den ventiioitnunqen bzw. an den Ubergiingen zwischen den Brcnnrtiumen zwar selten, konnen aber in dieser Phase der UberprOfung sehr gut erkannt werden.

.&. FOr ein bequemes und sicheres Arbeiten am ausgebauten Triebwerk erweist sich ein Motormontagebock (60.- bis 700.- Euro] ols sehr hilfreich.

.&. Unabhdngig von ihrem Zustnnd sollten bei einer GeneralOberhoIling des Motors auch die unteren Pleuelloqer ersetzt werden. Beim, Erneuern auf die richtige Einbaulage achten lind unbedingt das Anzugsdrehmoment der Pleuelschrauben berOcksichtigen.

Reparatur des Motors

Wenn der Motor aufgrund eines mechanischen Problems nicht mehr lauft ist die Reparatur oft sehr aufwandiq, Auf der Fehlersuche ist das Abnehmen des Zylinderkopfes ein erster Schritt, dem Problem auf den Leib zu rlicken. Aber auch das lasst sich oft sparen, wenn man die Mbglichkeit hat, mit einem Endoskop in die Brannraurne zu schauen. Sollte die Diagnose .riefekte Zylinderkopfdichtung" lauten, ist eine Reparatur fiir den gelibten Schrauber leicht mbglich. Eine Demontage dar Olwanne gibt den Blick auf die Kurbelwellenlager frei. Bei grbl3eren Schad en wird ein Ausbau des Motors notwendig. Der ausgebaute Motor kann dann von oben nach unten demontiert werden. Dazu wird erst der Zvlinderkopf abgebaut und zerlegt. Urn ordentlich am Motor arbeiten zu kennan, wird eine Halterung benotiqt, in die der Motorblock eingespannt werden kann. Wenn Zylinder, Zylinderkopf oder die Kurbelwellenlager beschadigt sind, ist ein Besuch beim Motorenbauer erforderlich.

Er hat die Gsrate zum Ausschleifen und Planen der Motorteile. Die Motorliberholung ist ein Routineprozess und ein fachgerecht liberholter Motor ist bei Fertigstellung so gut wie eine neue Maschine. Bei besonderem Aufwand (Feinwuchten der Kurbelwelle und der Pleuel, Polieren der Ansaug- und Abgaskanale] kann sogar deutlich an Leistung hinzu gewonnen werden. Meist ist eine Generalliberholung des Motors der beste und einfachste Weg, um wieder ein zuverlassiqes und langlebiges Antriebsaggregat zu erhalten.

Eine Generalliberholung kann z.T. auch in Eigenregie vorgenommen werden. Die einzelnen Motorkomponenten werden dann vom Fachbetrieb iiberholt und zurn Schluss alles vom Besitzer wieder zusammengebaut. Der Montage des Motors erfordert allerdings sehr viel Know-how und Zeit.

Zylinderkopfdichtung erneuern (W 460, Typ 240 GO)

Der Motor des 240 GO hat tiber 200.000 km auf der Uhr und lauft einwandfrei, allerdings gibt es geringen Klihlwasseraustritt an der linken hinteren Liingsseite und vorne Olverlust. Also soil die Zylinderkopfdichtung erneuertwerden. Die Laufleistung dieses Motors betrsqt 200.000 km.

Erforderliche Ersatzteile

Es werden folgende Dichtungen bentitigt:

• Zylinderkopfdichtung: Nr. A 616 016 20 20

Die in einer Folie eingeschweil3te Dichtung darf erst unmittelbar vor der Montage ausgepackt werden (wegen Licht-/OzonEmpfindlichkeit)

• Auspuffkrlimmerdichtung: Nr. A 615142 05 80

MOTOR

.&. Der 3-Liter-Reihensechszylinder ous dem 300 GE ist ein sehr robuster Motor, der auch mit dem schweren GModell Fertig wird. Nur hohe 01- lind Wassertemperaturen vertriigt er out Dauer nicht.

• Kettenspannerdichtung: Nr. A 6170520280

• Thermostatqehausedichtunq: Nr. A 616 2030280

• Eventuell Kopfhaubendichtung: Nr. A 615 016 00 80

Da die Zylinderkopfschrauben (M12, Innenvielzahn) bei zu qrolser l.anqunq ausgetauscht werden rnussen. sollte man mindestens 2 bis 3 Ersatzschrauben von den drei Sorten zur Hand haben.

Dehnunqsmafl (gemessen von Kopfunterseite bis Schraubenende).

·8 lange Schrauben:

A 615 990 0212 - Lange: 144 mm, max. Lange: 145,0 mm ·6 mittlere Schrauben:

A 615 990 0312 - Lange: 119 mm, max. Lange: 120,5 mm ·4 kurze Schrauben:

A 615 990 01 12 - Lange: 104 mm, max. Lange: 105,5 mm

Man benbtigt zur Montage einen langen Innenvielzahn-Steckeinsatz M12, von z.B. Hazet Nr. 990, M12 SLg, odervon Mercedes: Nr. W 617589001000.

Fur zwei der vier M8-lnbusschrauben wird ein 6 mm langer Innensechskant-Inbus-Einsatz bentitigt, z.B. von Hazet Nr. 986, 6SLg. Ein Magnetisieren des Werkzeugs (mehrmaliges Entlangstreichen mit einem Magneten) empfiehlt sich, dann bleiben die Schrauben am Einsatz hanqsn.

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MOTOR

MOTOR

Sowohl dos Ibsen 015 ouch das Festziehen der Zylinderkopfschrauben erfolgt noch einer festgelegten Reihenfolge. Hier zu sehen ist das Schema fur das Anziehen der Zylinderkopfschrauben bei einem Fimizylinder 300 TO (OM 61lA). Das lbsen beginnt also bei Schraube Nummer 22.

... Nach dem Abnehmen des Zylinderkopfes Motor des 240GD (OM 616)

... Zylinderkopf(240GD OM 616) mit den Kipphebeln fur die Ventile

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Foigendes sind die Arbeitsschritte:

(Wichtig: Der Motor muss vollstandiq abgekiihlt sein, am besten iiber Nacht)

und die Einstellmarkierung (Kerbe) auf der Ausgleichsscheibe (Scheibe hinter Nockenwellenrad) mit der Markierung (Strich) am 1. Nockenwellenlager Ubereinstimmt, (siehe Pfeil). Da die Ausgleichsscheibe zwei Kerben hat, muss zusatzlich die Gradmarkierung der Kurbelwelle auf OT des 1. Zylinders stehen (Null-Gradmarkierung in der Lochmitte des Stegs). Dann befinden sich der 1. und der 4. Kolben ganz oben. Die Kurbelwelle darf jetzt nicht mehr gedreht werden!

Nun werden Nockenwellenrad und Steuerkstte mit einem Draht durch ein Loch fest verbunden oder man kennzeichnet ihre Stellung zueinander mit einem Farbmarkierung. Mit einem sauberen festen Lappen die Zwischenraurne ausfUllen, damit kein Teil in den Motor fallen karin. Die Schraube der Gleitschiene abschrauben und mittels Schlagauszieher oder Schraubauszieher den Lagerbolzen aus dem Motorqehause herausziehen (M6-Gewinde) und die Gleitschiene nach oben entnehmen.

Die Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel mit einem 10- mm-lnbusschlUssel der Reihe nach losen und herausziehen. Die vier M8-Muttern ebenfalls abschrauben.

Zylinderkopf abschrauben

Um ein Verziehen des Zylinderkopfes ZlI vermeiden, mUssen die Innenzwolfkant-Schrauben in der umgekehrten Reihenfolge wie beim Zusammenbau qelost werden, also auch mit den gleichen Arbeitsschritten. Die Schrauben sind sehr fest angezogen. Es empfiehlt sich daher mit einer Verlanqerunq zu arbeiten.

1. Schritt: Aile Zylinderkopfschrauben, beginnend bei Schraube 18 bis zur Schraube 1, in einem Drehwinkel von 90 Grad lockern.

2. Schritt: In gleicher Weise nochmals um 90 Grad lockern.

3. Schritt: Jetzt kennan die Schrauben herausgedreht werden.

Eventuell die EinspritzdUsen abschrauben.

4. Schritt: Die M8-Zylinderkopf-lnbusschrauben (a) mit dem 6-mm-StiftschIUssel abschrauben.

Die Nockenwelle zusarnrnen mit den Nockenwellenlagern und der Olleitung herausheben. Die Lagerdeckel sind mit Stehbolzen gefUhrt. Dann kann die Nockenwelle nach hinten aus den Nockenwellenlagern herausgezogen werden.

Kiihlwasser ablassen

Das KUhlwasser wird abgelassen (Schraube seitlich am Motor unter dem AnsaugkrUmmer). Da es sich anbietet, nun generell das KUhlwasser zu erneuern, wird auch die Schraube unten am KUhler geoffnet. Oazu muss abervorher der Rammschutz abgeschraubt werden. Das alte KUhlwasser (giftig!) wird in einer Wanne aufgefangen und beim Handler entsorgt.

Abbau von Luftfilter, Saugrohr, Auspuffkriimmer, Thermostatqehause sowie Ventildeckel mit Gasseilzug

Zuerst kompletten Luftfilter abschrauben, dann Saugrohr mit AuspuffkrUmmer (beide Schrauben am Auspuffflansch). Vom Therrnostatqehause werden die beiden dicken KUhlerschlauche abgeschraubt und die obere Schlauchschelle vorn ganz kurzen Verbindungsstlick qelost. Dann kann das Thermostatqahause (zwei Schrauben) abgebaut werden. Es folgt der Ventildeckel.

Abbau der Einspritzleitungen und des Hauptdieselfilters

Die vier Einspritzleitungen werden abgeschraubt, die Leckolschlauche von den EinspritzdUsen abgezogen, ebenso der Schlauch zur ersten EinspritzdUse. Nach l.osen der beiden Schrauben wird der Dieselfilter etwas weggedrUckt.

Abbau der Schwinghebel mit Lagerbiicken

Die Nockenwelle wird so gestellt, dass die Schwinghebel entlastet sind. Achtung: Dazu wird nicht die Nockenwelle selbst, sondern nur die Kurbelwelle (27er-Nuss, kurze verlanqerunq und Ratsche) in Drehrichtung des Motors gedreht, sonst besteht Gefahr fur die Spannschiene.

Beide Schwinghebelgruppen werden nun abgebaut (4 Inbusschraubenl. wobei die vordere und hintere fur den korrekten Wiedereinbau gekennzeichnet werden mussen.

Vorbereitung: Abbau Nockenwellenrad

Ais Erstes wird die Dehnschraube am Nockenwellenrad gelockert (geht leicht, ist nur mit 80 Nm angezogenl. aber noch nicht abgeschraubt. Man kann mit einem Schraubendreher durch ein Loch des Rads gegenhalten.

Dann wird nur die Kurbelwelle mit der Ratsche so lange im Uhrzeigersinn gedreht, his der erste Nocken der Nockenwelle - wenn man vor dem Motor steht-waagerecht nach rechts zeiqt

... Zuniichst werden Anbauteile wie Luftfilter (Pfeil A), Saugrohr und Auspuffkrummer (Pfeil B) Thermostatgehiiuse (Pfeil C) sowie Ventildeckel mit Gaszug (Pfeil D) abmontiert.

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.6. Nach Abnehmen des Ventildeckels werden die 4 Schrauben der Schwinghebelwelle entfernt und die Wellen filr den Wiedereinbau entsprechend gekennzeichnet.

.... Gradmarkierung der Kurbelwelle auf OT des etsten Zylinders (Null-Grad-Markierung durch Lachmitte zu sehen} - jetzt stehen der 7. und 4. Kolben ganz oben.

Zylinderkopf abheben

Der Zylinderkopf klebt rneistens etwas auf seinern Sitz, rnan kann vorsichtig (!!) rnit einern Montiereisen an den Ecken unterfassen und etwas anheben. Hat sich die Dichtunq geltist, hebt rnan rnit einer Hilfskraft den Kopf ab und sieht dann hoffentlich nichts Besorgniserregendes.

.6. Die Befestigungspunkte des Gaszugs im Detail an dem Ventildeckel cines OM 616 (240 GO)

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.... Der Ventildeckel ist mit vier Schrauben befestigt. Gleichmaf3iges ibsen und Anziehen der Schrauben beachten! Bei tier Montage ist grundsatzlich eine neue Dichtung zu verwenden. Weif3e Ablagerungen mit dickfliissiger Kansistenz weisen auf einen Schaden an der Zylinderkopfdichtung hin.

Zylinderkopf und Motorblock reinigen

Die Reste der zersttirten Dichtunq werden nun rnit einern scharf geschliffenen Schaber schonend entfernt (keine Riefen verursachen!), rnan rnuss sich dabei Zeit lassen. Achtung: Dichtungsreste nicht in die Olkaniile schieben. Bei vollstiindig dernontiertern Motor anschlielsend sicherheitshalberWasser-lind Olkanate vorsichtig rnit Druckluft reinigen, urn Dichtungsreste zu entfernen.

Zylinderkopf anschrauben

Die neue Dichtung auflegen. Der Kopf wird vorsichtig wieder aufgesetzt, zwei Zapfen auf dern Motorrurnpf sorgen fur eine korrekte Lage.

.6. Die Einstellmarkierung auf der Ausgleichsscheibe hinter dem Nockenwellenrad muss mit der Markierung am

7. Nockenwellenlager miiqlichst exakt ilbereinstimmen. Achtung: Auf OT-Stellung des 7. Zylinders ochten, da die Ausgleichsscheibe zwei Einstellmarkierungen besitzt.

MOTOR

MOTOR

Steuerkettenspanner priifen

Der Kettenspanner sollte nur mit viel Kraft zusammengedrlickt werden ktinnen.lm ausgebauten Zustand lauft das 01 aus und er ist dann leicht zusammenschiebbar. Um ihn vor einem Einbau wieder funktionstlichtig zu machen, eine 1 I fassende Konservendose mit 10er-01 flillen und mit einem Bohrmaschinenstander oder ahnlichern Hilfsmittel den auf dem Kopf im 01 stehende Spanner etwa 6 bis 8 Mallangsam zusammendrlicken und langsam entspannen. So flillt er sich wieder mit 01 und die Kette schlaqt nicht beim ersten Anlassen. Mit einer neuen Dichtung wird der Kettenspanner wieder eingebaut. Achtung: Ein neuer Kettenspanner ist mit 171,56 Euro inkl. MwSt. nicht gerade billig.

Erster Start

Zunachst folgt der Einbau der Kipphebel, dann mlissen die Ventile eingestellt werden. Nachdem alles wieder richtig zu-

Anzugsdrehmomente und Drehwinkel (bei kaltem Motor!):

Es empfiehlt sich unbedingt, die schrittweise angezogenen Schrauben mit Fettkreide zu kennzeichnen, um ein Verwechseln zu vermeiden.

1. Schritt: Beginnend bei Schraube 1 bis Schraube 18 mit 40 Nm anziehen.

2. Schritt: Danach in der gleichen Reihenfolge mit 70 Nm an-

ziehen.

Es folgt eine Pause (10 Minuten), damit die Dichtung sich set-

zen kann.

3. Schritt: Nun aile Schrauben in der Reihenfolge im Drehwin-

kel von 90 Grad anziehen.

4. Schritt: Nochmals um 90 Grad anziehen.

5. Schritt: Die M8-Zylinderkopf-lnbusschrauben (a) mit dem 6-mm-Stiftschllissel anziehen.

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..... Neben den 18 Vielzahnschrauben (Pfeil) halten weitere 41nbusschrauben den Zylinderkopf. 1m obenstehendem Schema ist die Reihenfolge des ibsens (angefangen bei Nr. 18) zu erkennen.

T Die Gleitschiene iiir die Steuerkette

sammengebaut und das Klihlwasser aufgeflillt ist, wird es spannend. Zunachst werden die Einspritzleitungen zu den Einspritzdlisen nur locker angeschraubt. Die Lecktilleitungen sind angeschlossen, die letzte kleine Kappe fehlt noch. Nun wird solange mit der Handpumpe Diesel geftirdert, bis am Ende der Lecktilleitungen Diesel austritt; so sind die Einspitzdlisen geflillt und man muss nicht lange orgeln.

Nun den Ventildeckel aufsetzen (neue Dichtung verwenden), das Kabel vom Relais zur ersten Gllihkerze noch nicht anschrauben und den Motor mit dem Anlasser etwa 2 Sekunden drehen lassen. Dann die Einspritzleitungen dicht anziehen und das Kabel wieder anschrauben. Nach dem Vorgllihen sollte der

,

Motor sofort starten. Anschliefsend warmlaufen lassen, dann

Klihlwasserstand prlifen/nachflillen und Olstand prUfen.

Ventile einstellen (am Beispiel eines 240 GD) Allgemeines

1st das Ventilspiel zu klein, liegen die Ventile nicht oder nur kurze Zeit am Ventilsitzring auf, was ungenUgende Warmeableitung, ein Verziehen der Ventile und ungenUgende Kompression nach sich ziehen kann.

1st das Ventilspiel zu gro~, ist mit geringerer Leistung, htiherem Verschleils und lauterem l.aufqerausch des Motors zu rechnen.

Werkzeug

Vorteilhaft sind die SpezialschlUssel von Hazet oder von Mercedes. Bentitigt werden zwei gebogene Einstellschllissel 14 mm, Hazet, Nr. 2769, oder DC: Nr. W 615589000100 - und ein Festhalteschllissel30 mm, Hazet, Nr. 2769-3 oder DC: W 615589 000300. Manchmal sind solche Schlussel im Autoteilecenter billiger zu bekommen.

Einsteillehren

Einsteiliehren gibt es in den verschiedensten AusfUhrungen, bentitigt werden:

• flir den kalten Motor (unter 30°C): Einlass: 0,10 rnm, Auslass: 0,30 rnrn

• flir den warmen Motor (ab etwa 50°C): Einlass: 0,15mm, Auslass: 0,35 mm

Durchfiihrung

Wichtig: Die Nockenwelle wird immer so gestellt, dass das einzustellende Ventilpaar entia stet ist und der Nocken schraq nach oben zeigt. Man kann dann den Kipphebel von Hand etwas hinauf- und hlnuntet-.kippen". Achtung: Dazu wird nicht die Nockenwelle seiber, sondern nur an der Kurbelwelle (27er-

Nuss, kurze Vsrlanqerunq und Ratsche) in Drehrichtung des Motors gedreht, sonst besteht Gefahr flir die Spannschiene.

Kontrolle des Ventilspiels

Das Blatt der Lehre muss sich strarnrn zwischen Kipphebel und Nocken schieben (siehe Pfeil) und saugend wieder herausziehen lassen.

Einstellen des Ventilspiels

Der Halteschllissel (30 rnrn) wird liber den Sechskant des Ventiltellers gelegt und dieser damit festgehalten. Dann wird die Kontermutter vorsichtig geltist, gleichzeitig aber die Hutmutter festgehalten. Geringes Verdrehen der Hutmutter verandert das Ventilspiel, wobei vor dem Testen mit der Lehre die Kontermutter ohne Gewalt wieder angezogen wird. Jedes eingestellte Ventil wird mit einem Kreidestrich an der uber der NockenwelIe liegenden Olleitung gekennzeichnet. Nochmalige Kontrolle der Kontermutter beachten! Eingestellt wird in der ZUndfolge, also beim Vierzylinder 1-3-4-2. Die Zlindfolge beim 6-ZylinderTriebwerk lautet: 1-5-3-6-2-4, beim Flinfzylinder lautet sie: 1-2-4-5-3.

Einige Ersatzteilnummern

• Hutmutter: A 615 053 00 72

• Kontermutter: A 153 990 02 51

• Rotocap: A 000 0531235

• Auf dem Zylinderkopf sind die Innenzwolfkant-Schrauben zu erkennen. Sie werden in vorgeschriebener Reihenfolge zuerst vorsichtig in mehreren Schritten nacheinander immer um 90 Grad gelost, bevor sie dann nacheinander heraus gedreht werden.

49

',It

113 45

1 0.15 mm (0·006 in.) 2 0,35 mm (0·014 in.)

·'i·e

86 30

~ ~

0,10 mm (0·004 in.) 2 0,30 mm (0'012 in.)

700-800

3 ~240

OM 61S/OM616 6155845111

65000'36

.. Die Einstellwerte fur die Ventile (kalt und warm) beim 240 GO (OM 676)

.. Kantermutter und Hutmuttet auf dem Seehskant Ventilteller; hier werden die Sehliissel angesetzt. Der HaltesehlUssel hiilt den Ventilteller, mit den Einstellsehlusseln wird das Spiel verstellt.

.. Nun werden mit zwei gebogenen 74-mm-EinstellsehlUsseln (Spezialsehliissel Hazet: Nr. 2769 oder DC: W 675589000700) die Kontermuttern geliist.

.. Bei den iilteren Motoren ohne HydrostOl3el (OM 676/240 GO, OM 677/300 GO, M 770/280 GE und M 703/230 G) milssen die Ventile regelmiil3ig eingestelit werden, um einen optimalen Lauf des Motors zu etreichen .

.. Der Festhaltesehliissel von Hazet zum sieheren Fixieren des Ventiltellers im Einsatz.

.. Der 30-mm-FesthaltesehlUssel (Hazet: Nr. 2769-3 oder DC:

W 675589000300) verbleibt wiihrend des lbsens und Festzie-

.

hens der Kontermuttern in seiner Position.

.. Naeh dem Einstellen wird das Ventilspiel mit der Einstelliehre noehmals uberpruft und gegebenenfalls wetter naehgestelit, bis es genau stimmt.

.. Gesehafft! Das Ventilspiel ist nun riehtig eingestellt. Aehtung: Die Kontermuttern nieht mit ubermiil3iger Gewalt iestziehen. Jedes eingestelite Ventil wird mit einem Kreidestrieh an der iibet der Noekenwelle liegenden Olleitung qekennzeichnet.

Nachriisten eines Katalysators

Nachdem die Gewichtsbesteuerung (172,- Euro Kfz-Steuer beim G mit 2810 kg) im Jahre 2005 entfiel, war die Steuerersparnis durch Einbau eines Katalysators auch nicht zu verachten. Bei einem Bruttopreis von 800,- Euro amortisiert sich der Kat spatestens nach 2 bis 3 Jahren. Mercedes-Benz bietet nicht fur aile Fahrzeuge Nachrlist-Katalysatoren an. Bei der Firma SK Handelsgesellschaft wird man aber auch fur alte G-Modelle fiindig. Generell sind Urnrustunqen bei den Modellen W 460 (240 GO, 300 GO, 250 GO), W 461 (290 GO, 250 GO) und W 463 (250 GO, 300 GO, 350 GO Turbo sowie 300 GE und 320 GE) miiglich. Allerdings sollte der Kat auch beim Diesel im reinen Rapsiil-Betrieb (der Liter

.. Naeh erfolgter Einstellung darauf aehten, dass die Muttern wieder riehtig festgezogen wurden.

.. Naeh dem Einstellen den Ventildeekel wieder montieren und den Motor Probe louien lassen. Das Triebwerk solite bei riehtiger Einstellung .runti" laufen.

kostet z.Zt. frei Haus 0,65 Euro) funktionieren. Beim Einbau bietet sich die Miiglichkeit, auch gleich die Auspuffanlage zu erneuern.

Dar Katalysator wird in der Regel mit Zubehiirteilen geliefert. Aile zum Einbau beniitigten Schrauben und Schellen sind dabei, zusatzlich zwei 5 mm starke und gebohrte Flacheisen aus V2A, die den am Getriebe angeschraubten Auspuffhalter nach dem Krlimmer ersetzen.

Das lange Auspuffrohr vom Krurnrner bis zum Schalldiimpfer wird durch den Kat ersetzt. Wer sinnvoller Weise V2A-Schrauben und -Schellen nachqerustet hat, fur den ist die oemontage der bestehenden Anlage schnell erledigt. Dar alte Schall-

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MOTOR

• Heute sind bereits Euro III Kats erhOltlich, hier noch ein Eura I "Oxi"-Kat iiir den 240GD

• Wichtig tiir Eintragung, Plakette und 5teuerbegUnstigung: Herstellerbezeichnung und KBA-Nummer

• Katalysator mit Halter aus V2A (angepasst) am Getriebe

diimpfer an dem hier gezeigten 240 GO erwies sich bei genauerer Betrachtung aber als nicht mehr einsatzfiihig, schon dreimal waren neue Anschlussstutzen anqeschweilstworden. Vorsorglich bestellte ich mir also einen neuen Auspufftopf bei Mercedes-Benz.

Den Kat mit dem Flansch am abgewinkelten Rohr (siehe Pfeil) am Auspuftknlmrner anschrauben. Hierzu am besten lange V2A-Schrauben (MB x 90, TeilgewindeL V2A-Schmierspray (Antisize) fur die Schrauben und Kupferspray fiir die Rohrverbindungen verwenden.

Nach Aussage des Herstellers wird der Kat aufsan etwa 250 DC hei~ und es reicht aus, wenn etwa 1 cm Abstand zu der Hitzeisolie rung am Karosserietunnel besteht.

Die kleine gewinkelte V2A-Halterung wird am Getriebe anstelIe des alten Halters befestigt. Anschliefsend so lite man provisorisch das Verbindungsrohr zwischen Kat und Schalldiimpfer anschrauben und ausrichten.

Unmittelbar am Rohreintritt vom Krlirnrner in den Kat wird die Schelle fur die Abstutzunq angeschraubt.. Damit beide Teile des Halters verschraubt werden ktinnen, musste ich beide Halterteile entsprechend biegen.

Beim Einpassen der Auspuffanlage riss dann der verrostete Anschlussstutzen am Topf abo Da die Stutzen schon dreimal erneuert worden waren und der Topf sich aufzultisen begann, war nun ein neuer Schalldiimpfer (Nr.: A 460 491 0401 - 158,36 Euro inkl. 10 % Nachlass) kein iibertriebener Luxus. Die Anschlusse werden vor der Montage zusatzlich aufsen mit Zinkspray, innen mit Kupferspray bzw. Auspuffdichtmasse einge-

• Kat-Anschluss am Kriimmer

• Auspuffverlauf vor dem Endschalldiimpfer

• Abiinderung der Kat-Halterung (V2A)

• Wiihrend der Kat-UmrUstungsaktion zeigte es sich, dass auch der Endschalldiimpfer emeuert werden musste.

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• So sieht die neue selbstgebaute V2A-Halterung tiir den Kat aus.

• Das geschlitzte Ende wird uoer das vom Ka talysa tor kommende Rohrende geschoben. Zur besseren Abdichtung sollte man etwas Auspuffdichtmasse aufder inneren Wandung des Rohrs verteilen.

MOTOR

MOTOR

spruht. Aile Schellen und Befestigungsteile sollten qrundsatzlich aus V2A-Material bestehen.

Etwas Geduld beniitigt man, um den ganzen Umbau an den Anschllissen wieder dicht zu bekommen. l.auft der Motor kurzzeitig, kann man mit der Hand die Stellen erflihlen, wo die anfangs nicht heifsen Auspuffgase unerlaubterweise entweichen.

Zunachst erwies sich der Krlimmeranschluss als undicht. Also aile Anschllisse wieder lockern und vom Krlimmer in Richtung Kat neu justieren und verschrauben. Dann lauft der 240 GO wie-

der schiin leise. Baut man den Kat selbst ein, braucht man noch eine entsprechende Bestatiqunq vom TOV oder von einer berechtigten Werkstatt, um in den Genuss der Steuerverglinstigung zu kommen.

Flir die Modelle 300 GE und 320 GE bietet die SK Handels AG Nachrlistkatalysatoren an. Diese werden zusstzlich zum serianmafsiqan Kat eingebaut. Der 300 GE kommt damit von Euro 0 auf Euro 3 und der 320 GE von Euro 2 auf Euro 3. Der SKKat kostet ca. 800,- Euro; ein Aufwand der sich auf jeden Fall lohnt, da sich der Kat spatestens nach 3 Jahren amortisiert hat.

unvermeidlich. Auch die Art des Ols beeinflusst den Old ruck, ein Leichtlaufiil bautweniger Druck auf als dickere Ole.

Zum Einbau der Nachrust-Oldruckanzeiqe (hier von VDO) den sarienmafsiqen Oldruckgeber unterhalb des Olfiltergehauses herausdrehen (am besten Olfilterqehause vorher ausbauen, auch wenn dies deutlichen Mehraufwand bedeutetl, dann den VDO-Adapter und den VDO-Oldruckgeber eindrehen. Die Kabel flir die Oidruckkontrollieuchte und die neue Oldruckanzeige anschliefsen. Das neue Kabel in den Innenraum varleqen und genau wie Masse und Licht an das neue Zusatzinstrument anschlielsen - schnell und einfach machbar.

schneller an. 1m Sommer ist die Oltemperatur prirnar von del' gefahrenen Geschwindigkeit abhanuiq: bei 20 °c Aufsenternperatur so lite sie zwischen 80 und 110°C liegen. Nur bei Aufsentemperaturen liber 30°C sollten die 120°C Oltemperatur erreicht werden; auf keinen Fall sollte sie auf Dauer darliber liegen. Das Olthermorneter von VDO passtin den Blinddeckel zwischen den Instrumenten beim W 460 oder unter die Mittelkonsole. Der Gebel' wird anstelle der Otablassschraube eingeschraubt und ein einadriges Kabel zurn Thermometer verlegt. Eine geschaltete Plus-Leitung (von der Zlindung) und Masse werden noch beniitigt; zusstzlich wird die Beleuchtung des Zusatzinstrurnents vom Tache abgezweigt.

Spezifikationen

• Oltemperatur-Instrument- ca. 35,- Euro

• Geber: VDO, 6/79, 8-24 Volt, max. 150°C, Nr. 801/4/33 - 65, - Euro

• Schllisselweite: 30 rnrn, Gewinde M26, Widerstand: 22°C: 850 Ohm, wird bei Erwarrnunq kleiner

• Dichtring: Nr. N 007603026301; 26,3 rnm Innendurchmesser; 31,7 rnm Aufsendurchrnasser

Behebung haufiq auftretender Olundichtigkeiten (Baureihe W460)

Eine haufiqe Ursache fur Olverlust ist die Dichtung unterhalb des Olfilterqehauses. Zur Reparatur Motoriil ablassen, Olfilterqehause ausbauen und neue Dichtung einsetzen. Da das Filterqehause nur schwer zuqanqlich ist, sollten fur die Reparatur mindestens zwei Stunden eingeplant werden.

Ebenfalls haufig undicht ist bei den Modellen 230 G, 240 GO, 280 GE und 300 GO die Kurbelwellenabdichtung (Borgmannring). Sollte dort 01 austreten, ist eine Behebung des Lecks extrem aufwandiq. Die untere Halfte des Borgmannrings kann durch Abnehmen der Olwanne und anschlielsendes Ersetzen des unteren Teiles des Borgmannrings repariert werden. Der Filzring wird mit einem Hammerstiel in die vorgegebene Einbuchtung eingedrlickt. Wenn auch der obere Teil undicht ist, muss die Kurbelwelle zur Reparatur abgesenkt werden, damit der Filzring in die Einbuchtung irn Motorblock eingedrlicktwerden kann.

Bei neueren Motoren (300 GE, 320 GE) tritt haufig 01 an dem Gehause der Nockenwellen vorne am Zylinderkopf aus, zur Behebung muss die Dichtung des Steuerkettenqehausss ersetzt werden.

Olverlusts an den Achsen treten in Foige undichter Achsmanschetten auf, diese sollten schnell ersetzt werden, da sonst an der betreffenden Achse teure Folqeschaden entstehen kiinnen.

Oltemperaturanzeige nachrlisten

Wird der G besonders auch im Winter bewegt, ist ein Olthermometer angebracht. Denn wer nach dem Kaltstart das Triebwerk sofort mit hohen Drehzahlen belastet, wird bekanntlich keine lange Freude an seinem Motor haben. Die Kontrolle der Oltemperatur uber ein nachgerlistetes Zusatzinstrument sorgt daflir, dass der Fahrer zuverlassiq darliber informiert ist, wann sich das 01 entsprechend arwarrnt hat bzw. seine Betriebstemperatur erreicht hat und somit das Triebwerk bereit ist, belastet zu werden. Die Temperatur wird librigens irn Olsurnpf gemessen, die tatsachliche Lagertemperatur ist bis zu 20 °C.lm Winter steigt erst nach etwa 20 krn Fahrt die Oltemperaturanzeige auf tiber 50°C, die Klihlwassertemperatur steigt dagegen

.&. /nformatives Cockpit: VDO Zusatzinstrumente sorgen tiit einen umfassenden Uberb/ick tiber die Befind/ichkeit des G-Modells (hier beim W 460), ink/usive O/druck- und O/temperaturanzeige

.&. Preiswert und sinnvoll: fin O/thermometer hi/ft, den Betriebszustand des Motors besser zu beurtei/en. Anstelle der O/ab/assschraube wird ein Geber fur das O/thermometer eingebaut. fine sinnvolle frganzung zu Wasser- und O/temperaturanzeige ste/It iibriqenz ein O/druckinstrument dar, dessen Einbou eben falls einfach zu bewerkstelligen ist.

Oldruckanzeige nachriisten (Beispiel W 460)

Die Oldruckanzeige istsehrwichtig, da sie dem Fahrervielliber den Zustand des Motors verrat. lrn kalten Zustand (kurz nach dem Start) so lite der Old ruck irn Leerlauf mindestens 5 bar erreichen. Liegt er niedriger, ist bereits erheblicher Verschleif am Triebwerk vorhanden. Bei Betriebstemperatur sollten bei

Vollgas stets mindestens 3 bar zur Verfligung stehen und irn Leerlauf 1 bar. Ein Motor, der diese Mindestwerte nicht erreicht, so lite zumindest auf die Ursache hin liberprlift werden; wenn er aufgrund zu niedriger Kompression keinen hiiheren Druck aufbauen kann, ist eine Oberholung nicht sofort zwingend notwendig, aber in naher Zukunft wahrscheinlich

MOTOR

Einbau eines starkeren Motors

psoblemlos vem i1i®V ei!:lgetmge)j1 urrd Zllg,elassen wesden, die in der. G-I?alette von Mereetrles~lBenz senienmagig venbaut worden sima. Bei einem in Frage kernrnenden Umbau sollta man also bsderrken, welche l!Iarianten es

von der jeweiligen Baureihe (W 460!46IV462/463) galli. Also soil beispielsweise eim 5-~iter-W8-Mo.t@r (M 1 H) VePBal!lt wepden, erientiert man siclil am 500 ffiE, bei dem diesas iFriebwerk in der Serie zum minsatz kam. !Die J)[ernsa)j1lage sellte also mindestens auf dam S~antrl 500 (;) E sein eder besser. Bas Abgasverhalten entspricht aush dem Serien~ahrzeug, es muss also kein neues Gutaohtem aH~efeilti~t werdas. Oementsprecbend sind Motorem, die aierrrals fUr das betreffemde (i)-Modell anqeboten wurden, auf~nmd

eines tehlsnden Abgasgutachtens nachtraglicb !:licllt im en ein~ragungsfahig.

Bei allem grtigenen llrnbauten gibt jede TlliM-Statien geme ~usRunft wber die ntitigeA technischen Ander.ur;lQen, die

300 TO Turbo (OM 617A)

Flir 230 G, 240 GO, 300 GO und 280 GE der Baureihe W 460 hietetsich eine Urnrustunq auf den OM 617A an. Oas Oreiliter-FUnfzylinderaggregat aus dem W 123 passt zu den Baujahren und lasst sich gut fur den G adaptieren. Oer seinerzeit erste PkwTurbodieselmotor der Welt ist ein Vorkammeraggregat, fahrt auch mit Pflanzentil und verbraucht im G 12-16 Liter, je nach Beanspruchung. Beim Umbau ist zu beachten, dass die AchsUbersetzung fur den Turbodiesel meistens auch angepasst werden muss. Eine lange Achse mit 1:4,375 (wie in den GModellen der Schweizer Armee verbaut) ist ideal. Die noch langere 1 :4,11 er-Achse verlangt nach mehr Leistung und die Kegel-/Tellerrader sind so grog, dass sie sich nicht in andere Achsqehause verpflanzen lassen. Bleibt die 4,90er Achse oder gar die noch kUrzere 5,33er oder 5,28er Achse drin, dreht der Motor bei Autobahnfahrten zu hoch und sein Leben ist extrem qefahrdet, Die Oauerdrehzahl so lite nicht weit Uber 4000/min liegen, die Maximaldrehzahl betraqt 4650/min.

Aile 617A-Triebwerke wurden mit einer Automatik kombiniert; wer auf ein Schaltgetriebe umrUsten will, bentitigt eine Schwungscheibe. Oiese muss auf die Kurbelwelle gewuchtet werden. Beim 280 GE kann die Auspuffanlage libernommen werden, bei allen anderen W 460 muss eine neue Anlage mit 60 mm Innendurchmesser verbaut werden. Oer groge KUhler und der OlkUhler der Limousine sollten Ubernommen werden.

Oas Getrag-FUnfganggetriebe (W 123, W 460 aile auger 230 GE) passt von der lIbersetzunq her ideal zum 617 A, halt aber leider dessen Orehmoment nicht stand. Bleibt noch das originale Vierganggetriebe; es erfUllt seine Arbeit zwar klaglos, ermtiglieht aber nur begrenzt, das Potenzial des starkeren Motors auszuspielen. Oas FUnfganggetriebe aus dem Transporter (2070-410) ist mit seinem kurzen ersten Gang ein Fall fur Fahrzeuge mit qrofsen Hadern und/oder der 4,375er Achse.

Ein besonderer Fall ist das Mercedes-FUnfganggetriebe mit angeschraubter Kupplungsglocke, das bis 1976 eingesetzt wurde (u.a. fur im 350 SL/SE). Es ist stabil und hat einen lang en 5. Gang - auf zur Teilejagd auf den Oldtimermarkt!

Bei den Automatikgetrieben kann das Originalteil aus dem Spender-Pkw oder aus dem G verwendet werden. Die Anpassung des G-Getriebes ist etwas aufwandiqer (Unterdruckeinstellunql, aber im Alltag (und im Gelande) die bessere Wahl. Beim Einbau einer Pkw-Automatik ist die Anpassung des Schaltschemas die grtigte HUrde.

Wem die 125 PS nicht reichen, der kann zusatzlich einen LadeluftkUhler nachrUsten, damit kommt man bei passender Pumpeneinstellung auf 160 PS.

... fin OM 617A (300 Turbodiesel mit 125 PSi im W 460 bedeutet eine krdftige Leistungssteigerung.

250 TO, 290 TOI (OM 602)

1m Fall von 250 GO, 290 GO und 230 GE ktinnen die Turbodieselaggregate 290 TOI (a us dem Sprinter und E 290 TO W 210) und 250 TO (a us W 201 und W 124) eingebaut werden. Hierbei kann auf Originalteile vom 290 GO Turbo zurUckgegriffen werden. Die Getriebe aus dem G lassen sich ebenfalls verwenden. Beide Motoren verbrennen auch Pflanzentil; der Einbau des 290 TOI ist wegen dessen Einspritzelektronik etwas aufwandiqer, jedoch zshlt er zu den verbrauchsgUnstigsten Motoren fUr den G (irn Schnitt etwa 9-12 Liter/lOO km). Wer einen Motor aus dem Sprinter adaptiert, so lite sich die Schaltwege ansehen, ehe er sich entschliefst, auch das Getriebe aus dem Kleinlaster zu ubernehrnen, Es lasst sich sowieso nur bedingt in G-Modellen verwenden.

MOTOR

Um den schwergewichtigen G einiqerrnafsen auf Trab zu bringen, sind 120 PS Leistung und 225 Nm Orehmoment allenfalls als ausreichend zu bezeichnen. Vor allem die alteren G-ModelIe verfUgten meistens nicht einmal Uber diese Leistung. Bis 1992 konnten sich lediglich die 280 GE- und 300 GE-Fahrer nicht Uber mangelnde Leistung beschweren. Oemzufolge wurden auch viele altere G-Modelle auf starkere Motoren umgerUstet. Bei der UmrUstung kann man sich aus dem reichhaltigen Mercedes-Benz Pkw- und Transporter-Motorenprogramm bedienen, aber Vorsicht: Nichtjeder Motor ist auch gut fur den G! Grundsatzlich sind aile Motoren, die im G verbautwurden, erste Wahl. Oanach kommen die engsten .Verwandten" dieser Motoren, beispielsweise wird ein 300 GO (OM 617) durch einen Motor aus dem 300 TO (OM 617A) ersetzt. Viel Orehmoment bei niedriger Orehzahl zeichnen einen guten Motor fUr einen Gelandewaqen aus. Bei jedem Umbau sollte die Olpumpe und die Olwanne aus dem G-Modell-Motor verwendet bzw. umgebaut werden. Die Olwannen der G-Modelle haben eine Ausbuchtung fUr die Vorderachse, ein lanqeres Olpumpenansaugrohr fur die tiefe G-Olwanne sowie spezielle Schwallbleche, damit auch bei extremen Schraqtaqen im harten Gelandeeinsatz genug 01 am Ansaugplatz ist. Auch die Ansaug- und AbgaskrUmmer im G unterscheiden sich von den Versionen der Pkw-Modelle und sollten umgebaut werden.

... Der Motor des 290 GO Turbo ist der einziqe TurboDieset-Direkteinspritrer. der kein Common Rail-Motor ist, der je im G verbaut worden ist. Das sehr genOgsame Aggregat zdhlt zu den begehrtesten Motoren im W 461.

300 TO (OM 603A), 300 TO 24V (OM 604A)

Die Reihensechszylindertriebwerke bestechen durch Laufruhe und Orehmoment. Allerdings sind auch hier die im G serienrna-

gig eingesetzten Schaltgetriebe oft Uberfordert, ein Automatikgetriebe ist also angesagt. Die grogen Kuhler fUr 01 und Wasser mUssen ebenfalls Ubernommen werden. Die

MOTOR

MOTOR

Auspuffanlage muss einen Querschnitt von 60 mm aufweisen. Beide Aggregate laufen notfalls auch mit Pflanzen til. Der 24VMotor ist wegen seiner elektronischen Einspritzanlage schwieriger einzubauen, zudern ist er im Pkw mit einer elektronisch gesteuerten Automatikgetriebeeinheit gekoppelt. Fur Freunde einer Handschaltung bietet sich dazu das Sechsganggetriebe aus dem C 270 COl zum Einbau an.

SE/SEUSEC (W 126) nicht geeignet. Es muss die Olwanne aus dem 500 SL (R 107) oder besser gleich jene aus dem 500 GE eingebaut werden. Aus dem Spenderfahrzeug kommen neben dem Motor das Automatikgetriebe, KOhler, OlkOhler, LOfter und Luftfilter. Die Auspuffanlage mit 60 mm Innendurchmesser muss extra angefertigt werden (am besten je eine .Sidepipe" pro Seite). Ais Basisfahrzeug fur diesen Umbau ist ein 350 GO am besten geeignet. Steht ein 300 GE, 230 GE, 250 GO oder 300 GO zur VerfOgung, so lite in jedem Fall das lange Verteilergetriebe verbaut werden.

Wenn ein 5,6-Liter-Motor zum Einsatz kommen soil, ist dringend zusatzliche KOhlleistung gefragt. Diese wird am besten mit einem ElektrolOfter aus dem aktuellen SL 500 qewahrleistet. Der elfblattriqe Llifter wird tiber ein nachtraqlich eingebautes Thermostat aktiviert.

Wer unbedingt ein Schaltgetriebe zum V8 haben will, kann sich die FOnfgang-Box des Porsche 928/928 GT besorgen - die passt und halt auch dem Drehmoment stand.

500 SE, 560 SE (M 117 VB)

Wer G-Fahren auch auf der Stratse taqlich als Lusterlebnis geniel3en mtichte, baut am besten einen V8 ein. Am einfachsten ZlI bewerkstelligen ist dies mit Originalteilen beim W 463. Das Funfliter-Vd-Triebwerk vom Typ'M 117, das von Mercedes ab 1993 verbaut wurde, erweist sich dabei als unkompliziert, der leistunqsstarkere 5,6-Liter-Motor verlangt hingegen nach wesentlich mehr KOhlleistung.

Trotz zahlreicher Originalteile aus dem 500 GE ist der Umbau extrem aufwandig und gerade wegen dieser Teile auch sehr teuer. FOr Gelandefahrten ist die lange Olwanne aus dem 500

.. Seit 1998 der zuverliissigste Motor im G: der 300 PS storke Dreiventil-V8 M 713 des G 500.

"ill Liiuft auch zuverliissig mit Pflanzen iiI: Der Eisenklotz aus der Friihzeit, 3-Liter-Fiinfzylinder-Diesel OM 617 mit bescheidenen 88 PS.

.. High-tech im traditionellen Gewand: Mit Kurvenlicht, Bi-Xenon, Parktronic, ESp, 4ETS und vie len weiteren Extras erfiillt die G-Klasse aile Anspriiche, die an ein modernes Geliindefahrzeug gestellt werden.