SERIE FICHAS TÉCNICAS

“Neumáticos.
Aprendiendo a interpretar la
rotulación.”

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Servicio Nacional del Consumidor Ficha técnica neumáticos

SERIE FICHAS TÉCNICAS DE PRODUCTOS

Nº 2
“Neumáticos.
Aprendiendo a interpretar la rotulación.”

Producto Neumáticos
Alcance Sistema alfanumérico de
rotulación en neumáticos de
pasajeros.
Fecha datos Marzo 2004
Actualización
Fuentes www.googyear.cl
consultadas www.tiresafety.com
www.conaset.cl
El Mercurio, 26/02/2004, Edición
especial sobre neumáticos.
Norma chilena NCh 1942/1.Of85
“Neumáticos para automóviles de
pasajeros – parte 1: Requisitos”.

En las fichas técnicas usted puede encontrar información

eminentemente práctica sobre los productos. Están construidas por
profesionales del Departamento de Estudios del SERNAC, sobre la
base de información recopilada en puntos de venta, fabricantes y/o
importadores y en sitios web especializados. Su objetivo es brindar
información técnica, antecedentes para compra y adecuado uso, en
términos sencillos y comprensibles para los consumidores y
consumidoras interesados.

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I. Antecedentes.

La mayoría de los autos de pasajeros vienen equipados con tamaños de

neumáticos P Métricos (sistema americano) y Eurométricos (sistema europeo). Es
importante comprender estos sistemas de medidas para elegir correctamente la
medida de neumáticos para cada vehículo en particular.

Al Sistema Eurométrico, originario de Europa, se le conoce también como Sistema

Métrico Europeo. La mayoría de los fabricantes europeos de neumáticos se ajusta
a él. Este sistema métrico es muy similar al Sistema P Métrico (USA), salvo en lo
que se refiere a la capacidad de carga, aspecto en que difieren aún tratándose de
dos neumáticos con la misma descripción de medida.

Otra diferencia entre ambos sistemas se da en la presión de inflado máxima. Los

neumáticos de carga estándar P métricos tienen una presión de inflado máxima de
35 psi (libras por pulgada cuadrada), mientras que en los Eurométricos es de 36
psi.

Algunos neumáticos de alta velocidad tienen un inflado máximo de 44 psi,

capacidad que se les ha agregado para mejorara el manejo en algunos vehículos.

Las dimensiones de los tamaños de neumáticos Eurométricos y P Métricos

son básicamente las mismas; sin embargo, las dimensiones reales pueden
variar ligeramente de un fabricante a otro.

Sistema P Métrico: Rotulación externa de un neumático de

pasajeros.

En la pared lateral externa de un neumático siempre se va a encontrar grabada

una gran cantidad de información, muy importante para el consumidor. En ella se
especifica el nombre del neumático, su tamaño, si es del tipo radial o no, el grado
del neumático, la clasificación de velocidad, la carga máxima, el inflado máximo,
código de seguridad y más.

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Fuentes: www.goodyear.cl, www.Tiresafety.com

Información descrita en el costado del neumático

La letra "P" es la inicial de pasajero (neumático de vehículo de pasajeros).

El número "215" representa el ancho del neumático en milímetros.

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El número "65" indica la relación de aspecto del neumático, es decir, la proporción

dimensional de altura y ancho. En este caso, significa que la altura del neumático
es un 65% de su ancho.

La letra "R" significa neumático radial.

Cuando lleva la letra "B" en lugar de la "R" significa que el neumático está
construido con capas de cinturones colocados en direcciones opuestas.

Cuando lleva la letra "D" en lugar de la "R" quiere decir que la construcción es
diagonal o convencional.

El número "15" es el diámetro del aro en pulgadas

Además, este neumático contiene una descripción de servicio en

relación a las clasificaciones de carga y velocidad.

El número "89" corresponde a la carga estándar máxima de 1,279 libras.

La letra "H" corresponde al servicio de velocidad estándar máximo de la industria

de 210 kilómetros por hora.

Los neumáticos que usen un sistema europeo antiguo tienen el nivel de velocidad
en la descripción de tamaño: 215/65HR15.

Las letras "DOT" certifican el cumplimiento con todos los estándares de seguridad
aplicables establecidos por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos
(DOT por sus siglas en inglés). Adyacente a éste hay una identificación del
neumático o número de serie; una combinación de números y letras con hasta 11
dígitos.

La pared lateral externa también muestra el tipo de cuerda y número de capas en

la pared lateral externa y bajo el surco.

La carga máxima se presenta en libras (lbs) y en kilogramos (kg) y la presión

máxima en PSI (libras por pulgada cuadrada) y en kilopascales (kPa). Los
kilogramos y los kilopascales son unidades de medida métricas.

Clasificación de Velocidad.

La clasificación de la velocidad corresponde a la velocidad de servicio máxima de

un neumático de vehículo de pasajeros. Los neumáticos de camiones ligeros no
se encuentran clasificados por su velocidad.

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A continuación se presenta un cuadro con los indicadores de clasificación y sus

equivalentes en kilómetros por hora. Este sistema de clasificación, por letras, se
aplica a todos los fabricantes de neumáticos.

Clasificación Velocidad Máxima

Q 160 km/h
S 180 km/h
T 190 km/h
U 200 km/h
H 210 km/h
Más de 210 km/h (sin descripción de
V
servicio)
V 240 km/h (con descripción de servicio)
Z Más de 240 km/h

Neumáticos para Camioneta (Información rotulada en el costado)

"LT" quiere decir Camioneta (por sus siglas en inglés).

"LT235/85R16" es la designación de tamaño de un neumático métrico de

camioneta.

"LOAD RANGE D" (Rango de Carga "D") identifica los límites de inflado y carga.

"RADIAL" indica que el neumático tiene una construcción radial.

"MAX CARGA SIMPLE 2323 lbs. a 65 psi de FRIO" indica la clasificación

máxima de la carga del neumático y la correspondiente presión de inflado fría
mínima al usarse en una configuración dual.

Las otras marcas en la pared lateral externa tienen el mismo significado que se
describe para el neumático de vehículo para pasajeros.

Sistema Uniforme de Clasificación de la Calidad de los neumáticos (UTQG,

por sus siglas en inglés)

Esta clasificación pretende brindar datos comparativos simples que se puedan

emplear para tomar una decisión de compra informada. Sin embargo, los valores
nominales están basados en resultados de ensayos logrados bajo condiciones

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muy especiales. Para interpretar correctamente los datos comparativos y su

relación con los hábitos y condiciones de manejo personal, etc., siempre se debe
confiar en un servicio de asistencia profesional sobre neumáticos.

Excepto en los neumáticos para nieve, el Departamento de Transporte de los

Estados Unidos (DOT) requiere que los fabricantes clasifiquen los neumáticos de
autos de pasajeros basados en tres factores de desempeño:

a) desgaste de la banda de rodamiento

b) tracción
c) resistencia de temperatura

La clasificación de calidad describe comparativamente los niveles de desempeño

de un neumático basados en ensayos especificados por el gobierno (USA), pero
encargados por los fabricantes de neumáticos individuales. Todos los fabricantes
de neumáticos y propietarios de marcas comerciales tienen la obligación de
clasificar los neumáticos normales y para toda estación usados en autos de
pasajeros en estos tres factores de desempeño.

a) Clasificación del desgaste de la banda de rodamiento.

El grado de desgaste de la banda de rodamiento es un valor comparativo basado

en la velocidad de desgaste del neumático cuando se lo ensaya bajo condiciones
controladas en una pista de prueba especificada por el gobierno (USA) en un
recorrido de 6.000 millas.

Clasificación del desgaste de la banda de rodamiento (Treadwear)

• Más de 100 - Mejor

• 100 - Línea de Base
• Menos de 100 - Peor

Por ejemplo, un neumático con una clasificación de 150 daría una prestación una
vez y media (1 1/2) mejor que un neumático con una clasificación 100, en la pista
de pruebas del gobierno.

El kilometraje real depende de las condiciones de uso y puede variar debido a los
hábitos de manejo, prácticas de servicio, diferencia de características en las vías y
clima.

b) Clasificación de la Tracción.

La clasificación, de mayor a menor tracción, en las categorías A, B, y C

respectivamente, representa la capacidad de un neumático para detenerse sobre

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pavimento mojado sobre superficies de ensayo de asfalto y hormigón

especificadas por el gobierno, según mediciones efectuadas en condiciones
controladas. Un neumático marcado con la letra C tendrá el más bajo desempeño
en tracción.

• A - Mejor
• B - Intermedio
• C - Aceptable

c) Clasificación de la Temperatura.

La clasificación de temperatura en las categorías A, B, y C representa la

resistencia del neumático a la generación de calor y su capacidad de disipar dicho
calor cuando se lo ensaya en una rueda de ensayo especificada, bajo condiciones
controladas en un laboratorio bajo techo.

• A - Mejor
• B - Intermedio
• C - Aceptable

La clasificación C corresponde al nivel de desempeño que todos los neumáticos

de autos de pasajeros deben cumplir de acuerdo con la Norma Federal de
Seguridad para Vehículos Automotores N.109 en USA. Las clasificaciones A y B
representan niveles de desempeño más altos en la rueda de ensayo de laboratorio
que los mínimos exigidos por ley.

Una alta temperatura prolongada puede provocar la degeneración del material del
neumático y reducir su vida útil, así como una temperatura excesiva puede causar
la falla repentina del neumático.

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II. Recomendaciones generales para el uso de neumáticos.

De acuerdo a las recomendaciones realizadas por la Comisión Nacional de

Seguridad de Tránsito de Chile, existe una serie de consideraciones mínimas
que se deben tener en cuenta para mantener los neumáticos en buenas
condiciones y por consiguiente evitar accidentes:

Comprobar la presión regularmente cada 15 días y con mayor razón si

se va a realizar un viaje largo. La revisión se debe hacer con un
manómetro de calidad y debidamente calibrado, preferiblemente de uso
propio.

Comprobar la presión cuando el neumático está frío, es decir, antes de

empezar a rodar. Cuando la rueda está caliente la presión está alterada.

Revisar posibles fugas de aire por las válvulas. El tapón de la válvula

constituye un elemento de estanqueidad, por lo que su uso es
imprescindible.

No rebasar los límites de velocidad y de carga establecidos por el

fabricante del vehículo o por el fabricante del neumático, para no influir
en el calentamiento.

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Servicio Nacional del Consumidor Ficha técnica neumáticos

Evitar rozaduras o golpes contra bordes u otros obstáculos. Se pueden

ocasionar daños internos no visibles.

Desechar los neumáticos gastados excesivamente, respetando la

información de los indicadores de desgaste.

Evitar usar neumáticos de distintas especificaciones sobre el mismo eje.

Rotar los neumáticos según se vayan observando diferencias de

desgaste.

Revisar visual y periódicamente el estado de las llantas, por la parte

interior también, para detectar desperfectos peligrosos.

Montar los mejores neumáticos en la parte delantera del vehículo. Un

pinchazo o reventón es más peligroso en el eje delantero sea cual fuere
la tracción del vehículo.

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