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CONSORCIO SULLANA Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red

Vial Nacional, Sector : Sullana - Aguas Verdes

EVALUACIÓN FÍSICA Y DE ESTADO DEL PAVIMENTO

1- Introducción
El presente trabajo es realizado bajo los términos de referencia proporcionado por
el PROVIAS NACIONAL, basados en la metodología establecida, y que formará
parte del Inventario Físico de la Infraestructura Vial.

El Tramo carretero materia del presente estudio, forma parte de la Panamericana

Norte y tiene como inicio la ciudad de Sullana (Km 1018 + 000), y como punto
culminante la ciudad fronteriza de Aguas Verdes (Km 1294 + 000).

Durante todo el recorrido se ha podido constatar que los pavimentos se

encuentran a nivel de carpeta asfáltica en caliente, y bermas a nivel de
tratamiento superficial asfáltico monocapa, así tenemos las siguientes
características técnicas:

Superficie de Rodadura Carpeta asfáltica en caliente 7.20 m.

Bermas Trat. Superf. Asf. Monocapa 1.20 – 1.80

2- Objetivo
La elaboración de la presente evaluación de pavimentos, tiene como principal
objetivo cuantificar los deterioros ocurridos desde la etapa de su rehabilitación a
la fecha, con fines de establecer las medidas correctivas para conservar la
infraestructura vial en óptimas condiciones de transitabilidad, acorde a los
términos de referencia; para lo cual se han desarrollado una serie de trabajos de
evaluación para obtener parámetros que permitan cuantificar las obras a nivel de
Mantenimiento Periódico.

Ver cuadros de Evaluación del Estado físico de la carpeta Asfáltica y Bermas,

adjunto al presente.

Evaluación Superficial de Pavimentos

Basados en la metodología adoptada por la Entidad Contratante, se procedió a

efectuar la Evaluación Superficial del Pavimento, la cual consistió en la
recopilación de toda la información que permita establecer los parámetros
que reflejen el comportamiento funcional – estructural del Pavimento en servicio;
en tal sentido los principales deterioros levantados en campo son los siguientes:

A).- Carpeta Asfáltica

1).- Fisuras Longitudinales

Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma paralela al eje de
a carretera, en una sola dirección, y dependiendo de su abertura fueron
clasificadas de acuerdo a la codificación establecida, para fisuras con aberturas <
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a 3.0 mm, fueron clasificadas como “2”; y para aquellas > a 3.0 mm pero < 10 mm
se encuentran codificadas como “1i”, y para aquellas > 10mm codificadas como
“1ii”.

2) Fisuras Transversales

Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma perpendicular al

eje de la carretera, en una sola dirección y dependiendo de su abertura fueron
clasificadas de acuerdo a la codificación establecida, para fisuras con aberturas <
a 3.0 mm, fueron clasificadas como “2”; y para aquellas > a 3.0 mm pero < 10 mm
se encuentran codificadas como “1i”, y para aquellas > 10mm codificadas como
“1ii”.

3) Fisuras en Bloque

A diferencia de las anteriores, estas fisuras se caracterizan por formar redes, de

diverso tamaño, así dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a
la codificación establecida, para fisuras con aberturas < a 3.0 mm, fueron
clasificadas como “2”; y para aquellas > a 3.0 mm pero < 10 mm se encuentran
codificadas como “1i”, y para aquellas > 10mm codificadas como “1ii”.
Adicionalmente se acompañan a esta codificación los índices a y b de acuerdo
al tamaño del bloque < de 2.0m y > de 2.0m respectivamente.

4) Fisuras tipo Piel de Cocodrilo

Este tipo de fisura se caracteriza por formar bloques mucho mas pequeños que las
anteriores, simulando; efectivamente la piel del cocodrilo. Estas fisuras a su vez se
encuentran divididas en fisuras > 3 mm como tipo “1”, y en fisuras < 3 mm.
Codificadas como “2”.

5) Hundimiento

Para efectos de la presente evaluación se adoptó el criterio de considerar así a

aquellos sectores que muestren una depresión asociada a la fisuración
característica (en forma de arco), en este tipo de deterioros; además de acusar
una deficiencia o pérdida de la capacidad estructural del pavimento o la sección
que se viene evaluando, a su vez se dividen en tipo 1, para aquellos hundimientos
que comprometan ambos carriles, y como tipo 2 para aquellas que abarquen solo
un carril de la vía.

6) Textura

En cuanto a este tipo de deterioro, el criterio adoptado esta basado en la pérdida o

no de material cohesionante (agregado fino - asfalto), debido sobre todo a una
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dosificación inadecuada o sobrecalentamiento de la mezcla asfáltica en caliente;

así tenemos la siguiente clasificación:

Peladura severa, tipificada como 1

Peladura moderada tipificada como 2 y
Por último el Pulimento tipificada como 3

7) Baches

Los baches son deterioros que se caracterizan por la pérdida de la carpeta

asfáltica y en algunos casos hasta la base granular, y que dificultan la
transitabilidad. Para sectores en que se requiera reponer hasta nivel de Base
Granular “1”, y para los que no se requiera reponer hasta nivel de Base Granular
“2”.

8) Sellos / Recapados (Existentes)

Vienen a ser medidas correctivas cuando se presentan deficiencias en la textura

superficial de la carpeta en el primer caso y cuando se tienen deficiencias
estructurales o funcionales en el segundo caso.

9) Parches (Existentes).

Al igual que el item anterior viene a ser una medida correctiva, y que son aplicadas
cuando se presentan una alta concentración de fisuras, sobretodo del tipo piel de
cocodrilo o en el caso de baches.

Su estado se tipifica como “1”, cuando exista la necesidad de rehacer, y como “2”,
cuando sea indicado realizar solamente un tratamiento.

10) Otros

Se han podido encontrar “desvíos” construidos posteriormente al fenómeno del

Niño de 1998 en sectores que fueron interrumpidos sobre todo en quebradas
haciendo colapsar la obra de arte existente, y que en la actualidad prestan una
transitabilidad aceptable, sin embargo el consultor recomienda se realicen los
estudios definitivos para la construcción de las obras de arte definitivas, y con ellas
volver al trazo original de la vía, estos desvíos han sido ubicados en las siguientes
progresivas:
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Desvío N° Ubicación Desvío N° Ubicación

(Km.) (Km.)

01 1042 + 300 08 1084 + 100

02 1046 + 800 09 1098 + 650
03 1051 + 800 10 1103 + 300
04 1058 + 750 11 1127 + 500
05 1065 + 200 12 1145 + 850
06 1082 + 400 13 1147 + 500
07 1083 + 500 14 1172 + 820

En el tramo en estudio, se han detectado muchos sectores con ondulaciones que

acusan una posible deficiencia estructural, causadas sobre todo por el Fenómeno
del Niño del año 1998,. Estas ondulaciones a pesar de registrarse una reducción
del confort, por lo general no se registran fisuraciones severas para que sean
considerados como hundimientos.

B).- Bermas
Al igual que la carpeta se han clasificado los siguientes deterioros:

1) Fisuras de junta Carpeta – Berma

Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma paralela al eje de
la carretera, en una sola dirección, en la transición entre Carpeta y Berma;
dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación
establecida, para fisuras con aberturas < a 3.0 mm, fueron clasificadas como “2”, y
para aquellas > a 3.0 mm. Como “1”.

2) Fisura Transversal

Este tipo de fisuras se caracterizan por estar orientadas en forma perpendicular al

eje de la carretera, en una sola dirección y dependiendo de su abertura fueron
clasificadas de acuerdo a la codificación establecida, para fisuras con aberturas <
a 3.0 mm, fueron clasificadas como “2”, y para aquellas > a 3.0 mm. como “1”.

3) Baches y bordes resquebrajados

Los baches son deterioros que se caracterizan por la pérdida del Tratamiento
asfáltica y en algunos casos hasta la base granular, y que dificultan la
transitabilidad. Para sectores en que se requiera reponer hasta nivel de Base
Granular “1”, y para los que no se requiera reponer hasta nivel de Base Granular
“2”.
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4) Piel de Cocodrilo

Estas fisuras se caracterizan por formar redes, de diverso tamaño, así

dependiendo de su abertura fueron clasificadas de acuerdo a la codificación
establecida, para fisuras con aberturas < a 3.0 mm, fueron clasificadas como “2”,
y para aquellas > a 3.0 mm. como “1”.

5) Desnivel
Este deterioro es originado cuando existe un desnivel entre la carpeta de rodadura
y la berma, sobre todo cuando no se ha llevado un control adecuado de los niveles
de la sección transversal. Se tipifica como “1”, cuando el desnivel es mayor o
igual a 15mm; y “2” cuando el desnivel es menor a 15mm.

6) Hundimiento

Al igual que en el caso de la carpeta asfáltica, para efectos de la presente

evaluación se adoptó el criterio de considerar así a aquellos sectores que
muestren una depresión asociada a la fisuración característica (en forma de arco),
en este tipo de deterioros; además de acusar una deficiencia o pérdida de la
capacidad estructural del pavimento o la sección que se viene evaluando.

7) Desprendimiento

Este tipo de deterioro ocurre sobretodo por haberse construido sin un adecuado
control de calidad, ó por antigüedad, caída de solventes asociadas a trafico
intenso, etc. La característica principal es que se pierde el recubrimiento asfáltico y
consecuentemente las capas granulares.

8) Parches Existentes

Vienen a ser medidas correctivas cuando se presentan deficiencias en la textura

superficial del tratamiento asfáltico en el primer caso y cuando se tienen
deficiencias estructurales en el segundo caso, y son aplicadas cuando se
presentan una alta concentración de fisuras, sobretodo del tipo piel de cocodrilo o
en el caso de baches.

Su estado se tipifica como “1”, cuando exista la necesidad de rehacer, y como “2”,
cuando sea indicado realizar solamente un tratamiento.
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Tramos Críticos

Desde el punto de vista de Evaluación de Pavimentos se han identificado 05

sectores, considerados como “críticos”, en los que se han realizado las
evaluaciones estructural y funcional, de la cual se obtuvo la necesidad de realizar
los siguientes trabajos:

Del km Al km. Trabajo a Realizar

Parchado Profundo (ver Plano de Detalles de Trabajos en Pavimento:
1056 + 400 1056 + 500
Parchado Profundo).

Parchado Profundo, (ver Plano de Detalles de Trabajos en Pavimento:

1059 + 700 1060 + 000
Parchado Profundo).

Parchado Profundo, (ver Plano de Detalles de Trabajos en Pavimento:

1158 + 000 1158 + 300
Parchado Profundo).

Parchado Profundo, (ver Plano de Detalles de Trabajos en Pavimento:

1244 + 000 1244 + 070
Parchado Profundo).

Parchado Profundo, (ver Plano de Detalles de Trabajos en Pavimento:

1245 + 000 1245 + 060
Parchado Profundo).
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Primera Tramificación
Se han identificado los sectores con deterioros homogéneos orientados a
complementar con la evaluación funcional-estructural de la vía en estudio y con
ellas tomar las medidas correctivas a nivel de Mantenimiento.

Los Tramos obtenidos se encuentran en las planillas de Evaluación que se

encuentran detalladamente por Km. Así mismo el “Cuadro resumen de Deterioros
Superficiales” Nº01, se refiere a la primera tramificación obtenida solo por
evaluación de la condición física y de estado del pavimento, en la que se considera
el siguiente criterio:

Grietas
Dentro de estos deterioros se encuentran; la fisuras longitudinales, fisuras
transversales, fisuras en bloque, y las fisuras tipo piel de cocodrilo; tanto de
prioridad “1”, así como los de prioridad “2”

Grietas Anchas
Dentro de estos deterioros se encuentran; la fisuras longitudinales, fisuras
transversales, fisuras en bloque, y las fisuras tipo piel de cocodrilo; solo las de
prioridad “1”, es decir de cuyas aberturas superan los 3mm.