Sie sind auf Seite 1von 27

ORIGINILE AUDI

AUDI AG, cunoscut simplu ca Audi, este un producător


de automobile din Germania, cu sediul în Ingolstadt,
landul Bavaria. Capitalul societăţii Audi este deţinut
aproape în totalitate (99,14%) de Grupul Volkswagen. De
la 1 ianuarie 1985, sediul central al firmei Audi NSU Auto
Union AG (AG este echivalentul german al abrevierii
româneşti S.A.), a fost mutat de la Neckarsulm la
Ingolstadt, şi de atunci produsele poartă numele Audi.
Odată cu mutarea firmei lui August Horch de la
Reichenbach la Zwickau,[4] uzinele „August Horch & Cie”
sunt transformate într-o societate pe acţiuni. Horch,
Directorul tehnic (orientat mai mult pe tehnică decît pe
profit), intră tot mai mult în conflict cu Directorul de
achiziţionare. Acest conflict escaladează şi în data de
21 iunie 1909 Horch părăseşte firma înfiinţată de el însuşi.
După nici o lună, cu ajutorul unor prieteni şi investitori,
mai exact în ziua de 16 iulie 1909 August Horch
înfiinţează în Zwickau firma „August Horch
Automobilwerke GmbH”; de aici începe istoria mărcii
automobilului Audi
Foştii parteneri l-au dat în judecată pentru încălcarea drepturilor de
autor, iar un tribunal a decis că marca Horch aparţinea fostei sale
companii. August Horch a fost forţat să înceteze folosirea propriului
său nume de familie în noua sa firmă constructoare de autovehicule.
Horch a convocat o şedinţă pentru a găsi un nou nume pentru
companie. În timpul şedinţei, fiul gazdei Franz Fikentscher- un băiat
de zece ani, Heinrich- studia în linişte limba latină într-un colţ al
camerei. De câteva ori a părut că vrea să zică ceva, dar se răzgândea,
până când, în cele din urmă, a zis: „Tată! – audiatur et altera pars...
Nu ar fi o idee bună să îi spuneţi Audi în loc de Horch?”. (horch în
germană înseamnă „ascultă”, echivalentul în latină fiind „audi”).
Ideea a fost acceptată cu entuziasm de toţi cei de faţă. Afirmaţia că
„AUDI” ar fi abrevierea denumirii „Auto Union Deutschland
Ingolstadt”, nu corespunde adevărului.
În luna iulie 1910, este fabricat primul Audi la uzinele din
Zwickau, şi în anul 1915 a fost fondată firma Audi Werke AG.
Audi a început cu un motor cu patru cilindri, de 2611 cm³ (2,6 l
), urmat de un model de 3564 cm³ (3,6 l), precum şi un motor
de 4660 cm³ (4,7 l) şi unul de 5720 cm³ (5,7 l). Aceste maşini
au avut succes chiar şi la întreceri sportive. Primul model cu
şase cilindri, cu cilindreea totală de 4660 cm³ (4,7 l) a apărut în
toamna anului 1923, fiind prezentat la expoziţia din Berlin.
Motorul cu aprindere prin scînteie avea un consum de 22 - 25
de litri de benzină şi la o turaţie de 2500 rpm dezvolta o putere
de 70 CP.
Modelul Audi Typ M avea o serie de îmbunătăţiri, care l-au făcut
vedeta expoziţiei. Acestea erau: o caroserie specială care
cântărea 2500 kg, motor din metale uşoare cu suprafaţa netedă,
arbore cu came pe chiulasă, aer filtrat, un compresor la
cutia de patru viteze pentru umflarea roţilor etc.
Modelul „M” era şi primul Audi care avea un sistem hidraulic-
mecanic de frânare pe toate patru roţile. Viteza maximă era de
120 km/h, dar cea indicată era de 100 km/h. Audi 18/70 CP Typ
M era la timpul respectiv cel mai luxurios şi scump automobil
din Germania. Cele 228 de exemplare fabricate între anii 1925 şi
1928 au fost vândute la un preţ de 22.300 Reichsmark.
Audi tip A (1911), cu motor: 4 cilindri în linie, cilindreea: 2611
cm², 22 CP, viteza maximă 75 km/h, 137 exemplare
construite
Audi tip C (1919), cu
motor: 4 cilindri în
linie, cilindreea: 3560
cm², 35 CP, viteza
maximă 100 km/h,
(1911–1925) 1116
exemplare construite cu
lămpi de carbid
Audi tip E, Phaeton
(1913) cu motor: 4
cilindri în linie,
cilindreea: 5700 cm²,
55 CP, viteza maximă
100 km/h, 301
exemplare tip E
construite
Era Auto Union
 Marea criză economică din anul 1932 a făcut că uzinele Audi, DKW, Horch
şi Wanderer să se unească sub semnul celor patru inele numinduse
Auto Union AG, cu sediul la Chemnitz. Cele patru mărci erau vândute sub
noua denumire „Auto Union”, dintre care marca Audi avea partea cea mai
mică de vînzare.
 În anul 1938 cifra de afaceri a producţiei de automobile a firmei Auto
Union AG pe producţia totală de automobile din Germania a fost
următoarea: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% şi Audi 0,1%.
 Prin această unificare, automobilelor Audi le revenea clasa mijlocie
superioară. Pentru aceasta Audi se folosea de sistemul de
antrenare pe rotiile din faţă, preluat de la DKW. Modelele acestea se
numeau Audi Front 225, din care în total au fost construite 4403 exemplare.
La această construcţie, Audi a folosit motorul cu 6 cilindri în linie, cu o
capacitate cilindrică de 2 litri (mai târziu 2,3 litri) (50 CP) dezvoltat de
Porsche, la automobilul Wanderer W 22.
SIGLA CU PATRU CERCURI
Sigla Audi constă din patru cercuri suprapuse, ele
reprezentînd cele patru mărci membre ale firmei Auto
Union. Sigla simbolizează contopirea Audi cu DKW,
Horch şi Wanderer: primul cerc reprezintă Audi, al doilea
reprezintă DKW, al treilea este Horch, iar ultimul,
Wanderer.
PAUZA SI UN NOU INCEPUT
 Uzinele Auto Union au fost grav afectate de bombardamentele din timpul războiului mondial ale aviaţia
Aliaţilor. După război, Zwickau aflându-se în zona ocupată de sovietici, Auto Union AG s-a desfinţat.
Fabrica Audi s-a transformat în întreprinderea naţionalizată VEB Automobilwerk Zwickau (VEB:
Volkseigener Betrieb; „întreprindere proprietate a poporului”) unde a fost construit automobilul AWZ P70.
Unită în anul 1958 cu fosta uzină Horch, noua uzină HQM Sachsenring GmbH a produs pînă în anul 1991
automobilul Trabant.
 În oraşul bavarez Ingolstadt din zona de ocupaţie americană, a fost inaugurată o nouă companie Auto
Union. Numeroşi angajaţi ai uzinelor devastate din Zwickau au plecat la Ingolstadt şi au reînceput producţia
de autovehicule sub marca DKW. Primul model a fost DKW F89, echipat cu motor în doi timpi. Era bazat
pe tehnica interbelică şi era construit similar şi în Zwickau.
 În 1958, Daimler-Benz a cumpărat 87% din acţiunile companiei Auto Union, iar în anul următor deţinea
100%. Între anii 1964 - 1966, Grupul Volkswagen a cumpărat fabrica din Ingolstadt şi mărcile Auto Union.
Epoca motoarelor în doi timpi s-a sfârşit în anii '60. Clienţii preferau motoare în patru timpi, care erau mai
confortabile. În septembrie 1965 a fost lansat ultimul model DKW, DKW F102, care avea un
motor în doi timpi şi unele modificări în faţă şi în spate, cu două variante de motor în doi timpi: 2 şi 6
cilindrii în V (60 CP şi 83 CP). Din a doua variantă de motor au fost construite aproximativ 100 de
exemplare în anul 1966.
Volkswagen a „aruncat la gunoi” marca DKW din cauza mirosului său de motor în doi timpi, „relansând”
marca Audi.
ERA MODERNA A AUDI
 Prin fuzionarea în anul 1969 a companiilor NSU cu Auto Union a rezultat Audi NSU
Auto Union AG, care în anul 1985 a fost denumită în Audi AG. Cu această denumire
nouă, centrala firmei sa mutat din Neckarsulm la Ingolstadt.
 În anul 1970, Volkswagen a prezentat marca Audi în Statele Unite ca „modelul
anului 1970”.
 Prima maşină din acest regim a fost Audi 100, în 1968. Acesta a fost însoţit în 1972
de Audi 80/Fox (care a constituit baza pentru Volkswagen Passat din 1973) şi în
1974 Audi 50 (redenumit Volkswagen Polo). Audi 50 a fost din mai multe puncte de
vedere nucleul designului, deoarece acesta a fost prima apariţie a conceptului
VW Golf/Polo, care a dus la o maşină de succes mondial.
 Filiala quattro GmbH a fost fondată în anul 1983 şi este deţinută în totalitate de Audi AG. Această filială
este începând cu anul 1996 o firmă de vehicule sport cu sediul în Neckarsulm.
Produsele actuale fiind:
 Modelul Audi RS4, Audi RS6 şi din septembrie 2006 Audi R8.
 Safety Car-ul Audi R8 pentru DTM (Deutsche Tourenwagen-Masters) şi la
cursa de 24 de ore de la Le Mans.
 Audi RS4 B5, motor: 2,7 l-6V, mas, de la 265 - 380 CP, preţ atunci 127.000 DM (1999-2002)
 Audi RS4 B7, motor: 4,2 l-8V mas, 420 CP la 7800 rpm, la 5500 rpm cuplul maxim 430 Nm, preţ circa
85.050 € (2005-2008)
 Audi R8, motor: 4,2/5,2 l-8V / -10V mas, 420 / 525 CP la 7800 / 8000 rpm, la 5500 / 6500 rpm cuplul
maxim 430 /
În octombrie 1993, Audi prezintă la IAA Frankfurt[6] aşa-numitul
model „Audi Space Frame Concept Car”, care dispunea de un motor
de 3,4 litri V8 TDI şi corespundea în afară caroseriei de aluminiu
lustruit îndeaproape modelului Audi A8. În martie 1994, la Geneva
este prezentat noul model pentru segmentul premium, Audi A8.
Acesta este primul model cu caroserie completă din aluminiu de
mare producţie cu un motor de 2,8 litri V6 antrenarea pe rotiile din
fata, ca şi cu un motor de 4,2 litri V8 cu tracţiune integrală.
Din acel moment, un nou sistem de nume au fost utilizat pentru
modelele Audi. Din acel moment Audi A80 a fost cunoscut sub
numele de Audi A4, iar Audi 100 ca Audi A6. Aceste modele au fost
urmate în 1996 de Audi A3 un model reprezentativ pentru clasa
compactă. Producţia pentru Audi A2, primul model scos în volum
mare a început abia în luna iunie 2000.
„Audi Space Frame Concept Car”
DATORITA TEHNOLOGIEI AVANSATE
AUDI ARE URMATOARELE MODELE
Audi A1
 O apariţie puternică, marcantă şi plină de caracter: Audi A1 este oferta
premium şi sportivul clasei sale. Umerii accentuaţi, cu lina continuă, arcul
plafonului subliniat prin culoare şi montanţii C înclinaţi neobişnuit de mult,
conferă o siluetă inconfundabilă maşinii în trei uşi.
Audi A3
 Sigur pe sine şi energic
Sigur pe sine şi energic - sportiv şi precis: acesta este Audi A3. Farurile coborâte, cu
sticlă clară, îl fac să apară ca din neant - pregătit să demareze cu avânt în orice clipă.
Partea frontală cu grila radiatorului în design singleframe, conferă impresia unei
caroserii late şi senzaţia de energie. Urcaţi! Porniţi! Veţi fi entuziasmaţi!
Audi A4
 Este fără îndoială un Audi. Designul Audi A4. Este fără îndoială un Audi. Este
fără îndoială o personalitate puternică. Liniile pline de viaţă definesc silueta
clasică a limuzinei. Linia continuă a umerilor şi capota alungită a motorului
dau senzaţia de alungire a maşinii şi conferă dinamism. Caroseria solidă, cu
roţi mari sugerează că este un sportiv, iar linia alungită a plafonului îi
accentuează eleganţa. Descoperiţi-i caracterul.
Audi A5
 A5 Coupé îmbină limbajul de design Audi cu sportivitatea accentuată,
cu stilul suveran de a conduce şi calitatea specifică mărcii. În plus,
mulţumită motorizărilor puternice, a şasiului dinamic şi a dotărilor de
clasă premium, A5 este un Coupe extrem de atrăgător.
Audi A6
Fiecare linie se reintregeste la noul Audi A6 si transforma
automobilul intr-o limuzina fascinanta din fiecare unghi.
Farurile cu LED disponibile optional se integreaza
perfect cu designul si semnalizeaza de la distanta
caracterul puternic amasin
Audi A7
 Audi A7 Sportback respiră entuziasm. Deasupra pasajelor clar definite
ale roţilor, se întinde pe întreaga lungime a caroseriei, linia dinamică
proeminentă şi ascuţită, care conferă modelului Audi A7 Sportback o
tensiune unică.
Audi A8
 Un spaţiu care vă întâmpină cu generozitate. Materiale care
simbolizează standardele ridicate. Tehnologie care susţine şoferul, de
exemplu prin sistemul opţional de navigaţie MMI plus cu MMI touch şi
cu display color de 8".
Audi Q5
 Linii clare, suprafeţe netede, partea frontală specifică Audi cu grila
radiatorului în design singleframe - Audi Q5 emană sportivitate şi eleganţă. Iar
talia sa este remarcabilă: Cu o lungime de 4.629 mm şi o lăţime de 1.880 mm
atrage privirile. În ciuda dimensiunilor, are una dintre cele mai bune valori din
clasa sa pentru coeficientul cw, mulţumită, printre altele, liniei plafonului
similare liniei unui coupe.
Audi Q7
Audi a realizat pentru
Audi Q7 un design de
ansamblu distins, o sinteză
între robusteţe şi un
caracter sportiv şi elegant.
Limbajul individual,
cursiv al formelor pune
baza unei generaţii aparte
de SUV-uri.
Audi TT
Sursa inspiraţiei noastre
pentru Audi TT: cercul.
Frumuseţe infinită,
fascinaţie infinită. Se
regăseşte în multe detalii
ale modelului TT şi nu
convinge doar pe cei
care sunt pasionaţi de
design, ci mai ales pe cei
care iubesc maşinile
sport de rasă pură.
Audi R8
 Filosofia design-ului Audi are la bază standarde foarte pretenţioase din
toate punctele de vedere. Fiecare linie este pusă sub semnul întrebării
până când se creează o operă absolut unică în ansamblu. Unică pentru
că emană frumuseţea mereu actuală a unui Audi.

Das könnte Ihnen auch gefallen