AUDI AG, cunoscut simplu ca Audi, este un producător
de automobile din Germania, cu sediul în Ingolstadt, landul Bavaria. Capitalul societăţii Audi este deţinut aproape în totalitate (99,14%) de Grupul Volkswagen. De la 1 ianuarie 1985, sediul central al firmei Audi NSU Auto Union AG (AG este echivalentul german al abrevierii româneşti S.A.), a fost mutat de la Neckarsulm la Ingolstadt, şi de atunci produsele poartă numele Audi. Odată cu mutarea firmei lui August Horch de la Reichenbach la Zwickau,[4] uzinele „August Horch & Cie” sunt transformate într-o societate pe acţiuni. Horch, Directorul tehnic (orientat mai mult pe tehnică decît pe profit), intră tot mai mult în conflict cu Directorul de achiziţionare. Acest conflict escaladează şi în data de 21 iunie 1909 Horch părăseşte firma înfiinţată de el însuşi. După nici o lună, cu ajutorul unor prieteni şi investitori, mai exact în ziua de 16 iulie 1909 August Horch înfiinţează în Zwickau firma „August Horch Automobilwerke GmbH”; de aici începe istoria mărcii automobilului Audi Foştii parteneri l-au dat în judecată pentru încălcarea drepturilor de autor, iar un tribunal a decis că marca Horch aparţinea fostei sale companii. August Horch a fost forţat să înceteze folosirea propriului său nume de familie în noua sa firmă constructoare de autovehicule. Horch a convocat o şedinţă pentru a găsi un nou nume pentru companie. În timpul şedinţei, fiul gazdei Franz Fikentscher- un băiat de zece ani, Heinrich- studia în linişte limba latină într-un colţ al camerei. De câteva ori a părut că vrea să zică ceva, dar se răzgândea, până când, în cele din urmă, a zis: „Tată! – audiatur et altera pars... Nu ar fi o idee bună să îi spuneţi Audi în loc de Horch?”. (horch în germană înseamnă „ascultă”, echivalentul în latină fiind „audi”). Ideea a fost acceptată cu entuziasm de toţi cei de faţă. Afirmaţia că „AUDI” ar fi abrevierea denumirii „Auto Union Deutschland Ingolstadt”, nu corespunde adevărului. În luna iulie 1910, este fabricat primul Audi la uzinele din Zwickau, şi în anul 1915 a fost fondată firma Audi Werke AG. Audi a început cu un motor cu patru cilindri, de 2611 cm³ (2,6 l ), urmat de un model de 3564 cm³ (3,6 l), precum şi un motor de 4660 cm³ (4,7 l) şi unul de 5720 cm³ (5,7 l). Aceste maşini au avut succes chiar şi la întreceri sportive. Primul model cu şase cilindri, cu cilindreea totală de 4660 cm³ (4,7 l) a apărut în toamna anului 1923, fiind prezentat la expoziţia din Berlin. Motorul cu aprindere prin scînteie avea un consum de 22 - 25 de litri de benzină şi la o turaţie de 2500 rpm dezvolta o putere de 70 CP. Modelul Audi Typ M avea o serie de îmbunătăţiri, care l-au făcut vedeta expoziţiei. Acestea erau: o caroserie specială care cântărea 2500 kg, motor din metale uşoare cu suprafaţa netedă, arbore cu came pe chiulasă, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roţilor etc. Modelul „M” era şi primul Audi care avea un sistem hidraulic- mecanic de frânare pe toate patru roţile. Viteza maximă era de 120 km/h, dar cea indicată era de 100 km/h. Audi 18/70 CP Typ M era la timpul respectiv cel mai luxurios şi scump automobil din Germania. Cele 228 de exemplare fabricate între anii 1925 şi 1928 au fost vândute la un preţ de 22.300 Reichsmark. Audi tip A (1911), cu motor: 4 cilindri în linie, cilindreea: 2611 cm², 22 CP, viteza maximă 75 km/h, 137 exemplare construite Audi tip C (1919), cu motor: 4 cilindri în linie, cilindreea: 3560 cm², 35 CP, viteza maximă 100 km/h, (1911–1925) 1116 exemplare construite cu lămpi de carbid Audi tip E, Phaeton (1913) cu motor: 4 cilindri în linie, cilindreea: 5700 cm², 55 CP, viteza maximă 100 km/h, 301 exemplare tip E construite Era Auto Union Marea criză economică din anul 1932 a făcut că uzinele Audi, DKW, Horch şi Wanderer să se unească sub semnul celor patru inele numinduse Auto Union AG, cu sediul la Chemnitz. Cele patru mărci erau vândute sub noua denumire „Auto Union”, dintre care marca Audi avea partea cea mai mică de vînzare. În anul 1938 cifra de afaceri a producţiei de automobile a firmei Auto Union AG pe producţia totală de automobile din Germania a fost următoarea: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% şi Audi 0,1%. Prin această unificare, automobilelor Audi le revenea clasa mijlocie superioară. Pentru aceasta Audi se folosea de sistemul de antrenare pe rotiile din faţă, preluat de la DKW. Modelele acestea se numeau Audi Front 225, din care în total au fost construite 4403 exemplare. La această construcţie, Audi a folosit motorul cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate cilindrică de 2 litri (mai târziu 2,3 litri) (50 CP) dezvoltat de Porsche, la automobilul Wanderer W 22. SIGLA CU PATRU CERCURI Sigla Audi constă din patru cercuri suprapuse, ele reprezentînd cele patru mărci membre ale firmei Auto Union. Sigla simbolizează contopirea Audi cu DKW, Horch şi Wanderer: primul cerc reprezintă Audi, al doilea reprezintă DKW, al treilea este Horch, iar ultimul, Wanderer. PAUZA SI UN NOU INCEPUT Uzinele Auto Union au fost grav afectate de bombardamentele din timpul războiului mondial ale aviaţia Aliaţilor. După război, Zwickau aflându-se în zona ocupată de sovietici, Auto Union AG s-a desfinţat. Fabrica Audi s-a transformat în întreprinderea naţionalizată VEB Automobilwerk Zwickau (VEB: Volkseigener Betrieb; „întreprindere proprietate a poporului”) unde a fost construit automobilul AWZ P70. Unită în anul 1958 cu fosta uzină Horch, noua uzină HQM Sachsenring GmbH a produs pînă în anul 1991 automobilul Trabant. În oraşul bavarez Ingolstadt din zona de ocupaţie americană, a fost inaugurată o nouă companie Auto Union. Numeroşi angajaţi ai uzinelor devastate din Zwickau au plecat la Ingolstadt şi au reînceput producţia de autovehicule sub marca DKW. Primul model a fost DKW F89, echipat cu motor în doi timpi. Era bazat pe tehnica interbelică şi era construit similar şi în Zwickau. În 1958, Daimler-Benz a cumpărat 87% din acţiunile companiei Auto Union, iar în anul următor deţinea 100%. Între anii 1964 - 1966, Grupul Volkswagen a cumpărat fabrica din Ingolstadt şi mărcile Auto Union. Epoca motoarelor în doi timpi s-a sfârşit în anii '60. Clienţii preferau motoare în patru timpi, care erau mai confortabile. În septembrie 1965 a fost lansat ultimul model DKW, DKW F102, care avea un motor în doi timpi şi unele modificări în faţă şi în spate, cu două variante de motor în doi timpi: 2 şi 6 cilindrii în V (60 CP şi 83 CP). Din a doua variantă de motor au fost construite aproximativ 100 de exemplare în anul 1966. Volkswagen a „aruncat la gunoi” marca DKW din cauza mirosului său de motor în doi timpi, „relansând” marca Audi. ERA MODERNA A AUDI Prin fuzionarea în anul 1969 a companiilor NSU cu Auto Union a rezultat Audi NSU Auto Union AG, care în anul 1985 a fost denumită în Audi AG. Cu această denumire nouă, centrala firmei sa mutat din Neckarsulm la Ingolstadt. În anul 1970, Volkswagen a prezentat marca Audi în Statele Unite ca „modelul anului 1970”. Prima maşină din acest regim a fost Audi 100, în 1968. Acesta a fost însoţit în 1972 de Audi 80/Fox (care a constituit baza pentru Volkswagen Passat din 1973) şi în 1974 Audi 50 (redenumit Volkswagen Polo). Audi 50 a fost din mai multe puncte de vedere nucleul designului, deoarece acesta a fost prima apariţie a conceptului VW Golf/Polo, care a dus la o maşină de succes mondial. Filiala quattro GmbH a fost fondată în anul 1983 şi este deţinută în totalitate de Audi AG. Această filială este începând cu anul 1996 o firmă de vehicule sport cu sediul în Neckarsulm. Produsele actuale fiind: Modelul Audi RS4, Audi RS6 şi din septembrie 2006 Audi R8. Safety Car-ul Audi R8 pentru DTM (Deutsche Tourenwagen-Masters) şi la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Audi RS4 B5, motor: 2,7 l-6V, mas, de la 265 - 380 CP, preţ atunci 127.000 DM (1999-2002) Audi RS4 B7, motor: 4,2 l-8V mas, 420 CP la 7800 rpm, la 5500 rpm cuplul maxim 430 Nm, preţ circa 85.050 € (2005-2008) Audi R8, motor: 4,2/5,2 l-8V / -10V mas, 420 / 525 CP la 7800 / 8000 rpm, la 5500 / 6500 rpm cuplul maxim 430 / În octombrie 1993, Audi prezintă la IAA Frankfurt[6] aşa-numitul model „Audi Space Frame Concept Car”, care dispunea de un motor de 3,4 litri V8 TDI şi corespundea în afară caroseriei de aluminiu lustruit îndeaproape modelului Audi A8. În martie 1994, la Geneva este prezentat noul model pentru segmentul premium, Audi A8. Acesta este primul model cu caroserie completă din aluminiu de mare producţie cu un motor de 2,8 litri V6 antrenarea pe rotiile din fata, ca şi cu un motor de 4,2 litri V8 cu tracţiune integrală. Din acel moment, un nou sistem de nume au fost utilizat pentru modelele Audi. Din acel moment Audi A80 a fost cunoscut sub numele de Audi A4, iar Audi 100 ca Audi A6. Aceste modele au fost urmate în 1996 de Audi A3 un model reprezentativ pentru clasa compactă. Producţia pentru Audi A2, primul model scos în volum mare a început abia în luna iunie 2000. „Audi Space Frame Concept Car” DATORITA TEHNOLOGIEI AVANSATE AUDI ARE URMATOARELE MODELE Audi A1 O apariţie puternică, marcantă şi plină de caracter: Audi A1 este oferta premium şi sportivul clasei sale. Umerii accentuaţi, cu lina continuă, arcul plafonului subliniat prin culoare şi montanţii C înclinaţi neobişnuit de mult, conferă o siluetă inconfundabilă maşinii în trei uşi. Audi A3 Sigur pe sine şi energic Sigur pe sine şi energic - sportiv şi precis: acesta este Audi A3. Farurile coborâte, cu sticlă clară, îl fac să apară ca din neant - pregătit să demareze cu avânt în orice clipă. Partea frontală cu grila radiatorului în design singleframe, conferă impresia unei caroserii late şi senzaţia de energie. Urcaţi! Porniţi! Veţi fi entuziasmaţi! Audi A4 Este fără îndoială un Audi. Designul Audi A4. Este fără îndoială un Audi. Este fără îndoială o personalitate puternică. Liniile pline de viaţă definesc silueta clasică a limuzinei. Linia continuă a umerilor şi capota alungită a motorului dau senzaţia de alungire a maşinii şi conferă dinamism. Caroseria solidă, cu roţi mari sugerează că este un sportiv, iar linia alungită a plafonului îi accentuează eleganţa. Descoperiţi-i caracterul. Audi A5 A5 Coupé îmbină limbajul de design Audi cu sportivitatea accentuată, cu stilul suveran de a conduce şi calitatea specifică mărcii. În plus, mulţumită motorizărilor puternice, a şasiului dinamic şi a dotărilor de clasă premium, A5 este un Coupe extrem de atrăgător. Audi A6 Fiecare linie se reintregeste la noul Audi A6 si transforma automobilul intr-o limuzina fascinanta din fiecare unghi. Farurile cu LED disponibile optional se integreaza perfect cu designul si semnalizeaza de la distanta caracterul puternic amasin Audi A7 Audi A7 Sportback respiră entuziasm. Deasupra pasajelor clar definite ale roţilor, se întinde pe întreaga lungime a caroseriei, linia dinamică proeminentă şi ascuţită, care conferă modelului Audi A7 Sportback o tensiune unică. Audi A8 Un spaţiu care vă întâmpină cu generozitate. Materiale care simbolizează standardele ridicate. Tehnologie care susţine şoferul, de exemplu prin sistemul opţional de navigaţie MMI plus cu MMI touch şi cu display color de 8". Audi Q5 Linii clare, suprafeţe netede, partea frontală specifică Audi cu grila radiatorului în design singleframe - Audi Q5 emană sportivitate şi eleganţă. Iar talia sa este remarcabilă: Cu o lungime de 4.629 mm şi o lăţime de 1.880 mm atrage privirile. În ciuda dimensiunilor, are una dintre cele mai bune valori din clasa sa pentru coeficientul cw, mulţumită, printre altele, liniei plafonului similare liniei unui coupe. Audi Q7 Audi a realizat pentru Audi Q7 un design de ansamblu distins, o sinteză între robusteţe şi un caracter sportiv şi elegant. Limbajul individual, cursiv al formelor pune baza unei generaţii aparte de SUV-uri. Audi TT Sursa inspiraţiei noastre pentru Audi TT: cercul. Frumuseţe infinită, fascinaţie infinită. Se regăseşte în multe detalii ale modelului TT şi nu convinge doar pe cei care sunt pasionaţi de design, ci mai ales pe cei care iubesc maşinile sport de rasă pură. Audi R8 Filosofia design-ului Audi are la bază standarde foarte pretenţioase din toate punctele de vedere. Fiecare linie este pusă sub semnul întrebării până când se creează o operă absolut unică în ansamblu. Unică pentru că emană frumuseţea mereu actuală a unui Audi.