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ie Sor-ure ist gleißend Lrnd so hell \\,ie liallm sonsturo aLlf

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der Erde. Strahlend r,vei13e Kegel, die sich aus seichtem
Salzwasser erheben, so \\reit das Auge leicht. Absolute
Stille, da es n eder Tiere noch Vegetation gibt. Nur cler \Vincl pfeift
nlanchnral recht krältig riber ciiese Landschaft, so groll u'ie Krirnten,
so hoch n ie der (irol3glockner uncl beglenzt von Vulkanen. Selbst
vom Mond ist sie nocl'r zu seheu: die Salar de Uyuni, die größte
) Salzu,üste der Erde in Bolir,ien.
Bis vor rvenigen lahren rv:rr clicses abgelegelte, ltur über stur-r
denlange Autofirl.rrten auf holplieen Strallen erreichbare Natur 831

rvuncler blo1i neniger.r Süclirrnerika Experten ein Begliti. Heute bli- (

cken Manager von Handverzeugenl, Biitterieherstellet r-r, Cor-npu- werd

teruuteruchr-tren unc'l Antoltonzerltelt sehr-rsuchtsr.oll nacl-r Bolivien: wer
ln cler bis ztL 50 Meter dicker.r Salzknlste cler U,vuni befinclet sich ze

\.emrrltlich nahezu clie Hälfte des l'eltr,veit fiirderbarerr Lithiums. bed i

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f)ieses leichteste aller Nletalle silt als bei Weiter.n bester Gruncl- dahir

stoff ftir leisturrgsstarke, aber leicl.rte Ilatterien uncl Akkr.rs. Es na ch

könnte clie Birsis fiir eine Unrstcllung cler \'Veltlr,irtschaft r,on tbssi-
l(r
ler-r Ilrenr-rstoll'en auf nachhalti ge, saubere Tech nolo gien r,r,erclen.
ein e
Auf die leicl.rten l.ithium-lonen-Akkus setzen vor allen.r clie Her-
batt
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steller vot.r Elektroautos ihre Hoflhur.rgen: f)as -,r'eille Gold aus I Fraunh
llolivier.r, aber auch aus lr,eiteren Salzrvüstet.r in (lhile (Salar de Ata- t Jahrhu
car.na) und Argentinier.r (siehe Seite 89) soll helf-en, das sch\\rarze rei nen
Golcl mit seinen Derivatcn Benzin trnd Diesel abzuliisen. Nach dem
aktuellen Stanc'l cler Forschr-rng ist liein iurclc.res Metall auch nrlr alt-
näherncl in cler I-age, I.-lelitrorrutos clie lleiclt'"t'erte uncl Leistur-rg ztr
gt'bcn, clic bcnzin- ocler diesclgetriebene Fahrzer.rge heute bieten.
Und genau hiel bcqinnen clie Problentc und eilt r,vilcler Streit
rur ter' (l eol
o ge'lt r,t n tl Abb iurexperten. Auf clen,,O il - Peak", also derr

i.ll1.1ii|.er.schr.ittcIleIlGipfelderO1f.örclerur.rg,liör-rr-rtebaldcirr>
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P?:,

Zukunft ohne Auspuff Alternativen stürmen den l"1arkt. Wozu das leichtmetall gonutzt wii-C
Bll Millionen Autos befahren derzeit die Straßen
der Erde, und mehr als 99 Prozent von ihnen
;'verden mit Benzin oder Diesel angetrieben. zo5o
werden es bereits mehr als zwei Milliarden Fahr-
zeuge sein. Doch bei entsprechenden Rahmen-
bedingungen wäre es durchaus möglich, dass bis
dahin ein großer Teil dieser gigantischen Flotte je
nach Fahrzeugtyp gänzlich - oder zumindest zeit-
weise - ohne Emissionen unterwegs ist: Statt
l(nattern und Driihnen gäbe es nur das Surren
eines Elektromotors, der wiederum von lithium-
batterien gespeist wird. Eine aktuelle Studie des
-,ftlirrif5t iut
',aunhofer-lnstituts geht davon aus, dass Miite des
a

.hrhunderts nur noch zehn Prozent der Autcs von

:inen Verbrennungsmotoren angetrieben werden.

lrii zoro I trend 7 $1

 S.'

ln der 5alzwüste Salar de Uyuni hat Bolivien

bisher lediglich einige Probebohrungen vor-
genommen (0. li., u. re.). ln einfachen
Bottichen trocknet die 5alzlake ein (Foto o. re.).
Durch Zugabe von Natriumcarbonat wird dann
Lithiumcarbonat extrahiert. Nur zumindest
99,95 Prozent reines lithiumcarbonat kann für
lithium-lonen-Akkus verwendet werden. Für
nichtwiederaufladbare Batterien wird hin-
gegen auch metallisches Lithium verwendet.
Dazu wird Lithiumcarbonat mit 5alzsäure
versetzt. Das entstehende Lithiumchlorid wird
mit Vakuumverdampfern in Lithium und
(hlorid getrennt. Mit der industriellen Förde-
rung seiner begehrten Rohstoffe will Boliviens
Präsident Evo Morales zuwarten, bis höhere
Preise zu erzielen sind und sein [and aus
Lithiumcarbonat selbst Akkus herstellen kann.
Bolivien könne längerfristig nur gut verdienen,
wenn die Wertschöpfungskette länger im Land
bleibe, heißt es auf lockende Angebote aus
Evans hingegen meint. cie Lrthiumreserven würden auch bei
aller Welt (siehe auch nächste Seite).
stark steigender Nachfrase -:: iahrzehnte reichen. Bis dahin habe
man sicherlich neue Förde:n:ethoden entwickelt, um weitere, der-
zeit unwirtschaftliche \-Lrrko:r:ren nützen zu können. Andere Ex-
perten pflichten ihm bei '.:ni meinen, lm |ahr 2050 stünden mit
hoher Wahrscheinlich<e:: auch lbrtgeschrittenere Technologien
,,Lithium-Peak" folgen. Denn die weltweiten Ressourcen seien zur Stromspeicheruns zur Verlugung.
eher gering, meint die Expertengruppe der französischen Das deutsche Fraunht ie:-l:rstitut fur System- und Innovationsfor-
Beratungsgesellschaft Meridian International Research in schung (ISI) siedelt sic: n:: seiner Studie'Lithium fiir Zukunftstech-
,,The Trouble with Lithium' (Die Probleme mit Lithium). Sie nologien'vom Dezen:rer li-r09 in der Mitte dieser Extremmeinungen
bezweifelt das hohe Potenzial der Salar de Uyrni (siehe nächste an. Die Forscher aus Ka:.s:uhe haben zwei Szenarien entworfen: ein
Seite) und rechnet vor, dass bereits die derzeitigen Einsatz- gemäßigteres ,,Plura-:s:r:us'-Szenario, in dem der Anteil der Autos
gebiete am Batterie- und Akkusektor wie Handys und Laptops das mit Elektroantrieb :::i.:sive Hi'bridantriebe) bis zum |ahr 2050 auf
wachsende Fördervolumen absorbieren würden. 2015 würden den rund 50 Prozent s:e:si. lrd ein ,,Dominanz-Szenario', das einen An-
Autokonzernen weltweit gerade einmal 30.000 Tonnen Lithium- teil der Elektro- u:J H..'bridfährzeuge von 91 Prozent am Gesamt-
carbonat für die Produktion von E-Auto-Akkus zur Ver- bestano'.'tr rs ieht ( siehe Grafik,,Zukunft ohne Auspuff ").
fügung stehen - genug für nicht einmal 1,5 Millio- In: ?.ura:isn.rus-Szenario kommen die Experten zum
nen Kieinwagen. Es lohne nicht und sei umwelt- E:sebnis, dass bis 2050 nur rund die Hälfte des
politisch sogar gefihrlich, alles auf die :orderbaren Lithiums verbraucht sein sollte
Lithiumkarte zu setzen. Studien wie die des 'ber einer Recyclingquotevon25 Prozent). Im
renommierten Geologen R. Keith Evans, aggressiveren Dominanz-Szenario kommt
,,Abundance of Lithium' (Lithium im Über- es hingegen bereits im lahr 2045 zu einer
fluss), wären für die Industrie ,,nicht sehr Erschöpfung der weltweiten Reserven. Der
nützlich', heißt es in unter Wissenschaf- n eltweite Autobestand steigt in dieser Zeit
tern unüblich gereiztem Ton. der Studie zufolge von 833 Millionen

Pures Lithiummetall ist silbrig

glänzend, kommt aber in der Natur
zumeist als Lithiumsalz vor.

92 trend 7 | lull 2o!o

 Ein AlleSkönnef. Auch Glashersteller und
Pharmakonzerne reißen sich um Lithium.

T\ erzeit werden nur etwas mehr als zo Prozent der

L/ janli,tt
geförderten z5.ooo Tonnen tithium für
den Batteriebau verwendet. Autobatterien spielen
dabei noch keine nennenswerte Rolle. Lithium wird
vor allem in Akkus für Handys, [aptops, Digitalkameras
und Werkzeugen verwendet. Allein dieser Sektor soll
in den kommenden lahren um jeweils 25 Prozent
wachsen. Dies und die erwartete Revolution auf dem
Automarkt wird dazu führen, dass die Batteriebranche
trotz einer geplanten Verzehnfachung der Förderung alle
anderen Anwendungsgebiete in den Schatten stellen wird.
zoog wurden 17 Prozent des Lithiums für die Erzeugung von
Glas und Keramikverwendet. Das leichtmetall dient hier
der Härtung und hilft im Produktionsprozess, Energie
;;:,:il;.t::ff:,T:fü:;:;?i'illttt*1 zu sparen. Es macht Glas auch sehr hitzebeständig

(6
cen rr'irtschaftlichen Rahmenbedingungen mei ab, , und ist deswegen Rohstoff für die Erzeugung von
nen die Experten des Fraunhofer-Instituts. Das i ceran-Kochfeldern und Fenstern für öfen. ln den
Pluralismus-Szenario werde dann wahrscheinlich ! vergangenen zehn Jahren wuchs die weltweite
rr-enn durch effiziente Technologien ein Batterie Glasproduktion jährlich im Schnitt um 4,4 Prozent
preis um 200 Euro pro Kilowattstunde (kWh) e und die Keramikproduktion um 6,2 Prozent.
lithium eignet sich auch zur Veredelung von Schmier-
reicht werde (er liegt derzeit bei 700 bis 900 Eur
fetten, die durch die Beimischung lithiumhydroxid län-
Dazu komme ein eher ,,gemäßigter" Rohölpreis von
ger verwendbar werden und bei hohen und tiefen Tempe-
rund 130 Dollar pro Barrell (derzeit bei 75 Dollar, 2009
raturen ihre Schmierfähigkeit behalten. Zu weiteren
rr-urden aber bereits 150 Dollar überschritten). Der Ver-
Nachfragesteigerungen nach lithium soll es in der Alu-
brauch würde von heuer 25.000 Tonnen Lithium bis
miniumindustrie kommen. Lithium steigert die Effizi-
2050 auf 178.000 Tonnen pro Jahr steigen. enz der Schmelzprozesse.
Das Dominanz-Szenario mit einem Hybrid- und lm Flugzeug- wie auch im Autobau wird Aluminium
Elektroautoanteil von 91 Prozent bis 2050 geht hin- immer häufiger verwendet. lithium wurde ebenso
gegen davon aus, dass die Batterien weniger als 200 zur Herstellung von Wasserstoffbomben benutzt, es
Euroi kWh kosten werden und der Ölpreis rasch auf ist 6rundlage für das dafür benötigte Tritium. Die
mehr als 180 Dollar pro Barrel steigt. Der Lithium- USA lagerten im Kalten Krieg deswegen große Mengen
verbrauch würde dann 2050 bereits 590.000 Tonnen an lithium. ln der Medizin enthalten einige Medika-
betragen. Damit gilt: |e teurer das Öl wird, desto "'-q<cltF mente gegen psychische Erkrankungen (pipolare Störun-
schneller gehen auch die Lithiumreserven zu Ende. gen) kleinere Mengen des Alkalimetalls.
Daran würden auch fortschrittliche Recyclingtechnologien
nichts ändern: Die Erschöpfung der Reserven würde im Domi-
nanz-Szenario dadurch nur um vier |ahre von 2045 auf 2049
hinausgeschoben, meint das ISI in seinen Rechenmodellen'
Gerade deswegen sei es wichtig, bereits ietzt an der Verbesse- Der beste Speicher für Elektrizität.
rithium
rung der Wiederverwertung intensiv zu arbeiten, denn ist leicht und hat doch die höchste Energiedichte aller Metalle.
Alternativen zum Lithium seien kaum in Sicht.
Wie in nebenstehender Tabelle ersichtlich, lie$ dies vor allem
Energie- Gesamtmasse :
mittlerer
dichte Antriebs- Wirkungs- des Energie-
am Verhältnis Gewicht zu Energiedichte: für eine Leistung Ireibstoff lkwh/kgl komponente grad i speichers*
von 100 kWh würde ein Bleiakku 2,7 Tonnen wiegen' ein
Doppelschicht- 0,005 ;Elektromotor t 95olo 16.200 kg
Lithiumakku inklusive Elektrolytflüssigkeit und komplizierter : mit Nutzbremse i bis zu 97%
Kondensator
Elektronik aber nur 623 Kilogramm, andere Akkus liegen zwi- i:
schen diesen Werten. Bei den Autos selbst erwartet das ISI die Bil- Strom aus 0,03 :Elektromotor t 95olo 2.700 kg
dung von drei Fahrzeugklassen: Hybridfahrzeuge (also etwa Diesel Bleiakku mit Nutzbremse : bis zu 97%

und Strom) mit einer Batteriekapazität von 1,4 kwh, Stadt-Elektro- 0,13 ,EleKromotor : 95olo 623 kg
Strom aus Lithium-
tährzeuge mit 20 kWh, Plug-in Hybrids (an der Steckdose aufzula- lonen-Akku : mit Nutzbremse : bis zu 97%
den) mit 20 kwh und größerer Reichweite durch Tauschbatterien.
Hier haben israelische Unternehmer bereits das Konzept einer Dieselkraftstoff 11,8 rDieselmotor , 25olo 36 kg (+ 59 lg
Elekrotankstelle ohne lange Ladezeiten vorgestellt, das in Tokio und r mit Getriebe .
Ta nkbehälter)
:l
zum Tei-l in Kanada und Frankreich einem Praxistest unterzogen Superbenzin 12,0 t0ttomotor i 15% 59 kg (+ 50 kg
wird: Än der Tankstelle wird einfach die leere Batterie in wenigen , mit Getriebe Tankbehälter)
Minuten gegen eine volle getauscht, und es geht weiter. Ob es sich
allerdings fur eine Tankstelle rechnet, ständig mehrere Batterien im
Fl üssiger 33,3 H,-Speicherung i 8,3 kg (+ 699 kg

Wasserstoff : Brennstoffzelle 38% für Tanksystem)

Wert von 15.000 bis 30.000 Euro auf Lager zu halten, ist noch nicht
klar.UmweltschonendwerdenElekroautosabererstdann,wenn> ') für 100 kwh nutzbale Enelgie, Quelle: Wikipedia, Magna.

94 trendzlluli:oto WIRTSCHAFT
 .
Investieren in den Lithiumboom
Für Anleger gibt es Fonds, Aktien und Zertifikate.
Wenig verwunderlich, waren es vor einigen Jahren zuerst einige
Hedgefonds, die auf die ldee kamen, am erwarteten tithiumboom
ein wenig mitzuverdienen. Experten sind sich einig, dass die rasan-
ten Preissteigerungen (kumuliert mehr als uoo Prozent in den ver-
gangenen zehn lahren) nicht so sehr auf die wachsende Nachfrage,
sondern vielmehr auf die Tätigkeit von aufmerksamen Finanzinves-
toren zurückzuführen sind, die in Ermangelung von lithiumkon-
trakten oder iihnlichem gleich ganze Zugladungen von Lithium-
carbonat kauften, lagerten und damit auf dem engen
Markt die Preise in die Höhe trieben, ehe sie ihre Be-
stände wieder vorsichtig verkauften. Die gesamte
Lithium-Jahresproduktion hatte im Jahr zoo5 noch
einen Wert von lediglich t,8 Milliarden Euro - Kurs des chilenischen
eine ideale Spielwiese für finanzkräftige Hedge- tithi u mkonzerns
fonds. Heuer beträgt der Wert der.lahresproduk- SQM in U50
tion bereits tZ,5 Milliarden, die Preisentwicklung
ist daher weniger volatil.
Für private Anleger besteht die Möglichkeit, sich
über Aktien der Fördergesellschaften, einen be-
reits in österreich zugelassenen Fonds oder '02 '0rl '06 '08
Quelle: quotemedia.com
über lnvestmentzertifikate am ,,Rohstoff des
2r. Jahrhunderts" zu beteiligen. Viele Anlage-
berater empfehlen den chilenischen Düngemittel-
und Bergbaukonzern Sociedad Quimica y Minera (SQM),
der auch in New York und Frankfurt notiert (siehe Chart). Das
Unternehmen ist mit einem Anteil von 30 Prozent Weltmarkt-
führer bei der Förderung von lithium, dennoch trägt dieser
5ektor nur acht prozent zum Gesamtumsatz von sQM bei. Fast 90
Prozent entfallen auf Düngemittel. ln den vergangenen drei Jahren
hat sich der Kurs auf rund 33 Dollar verdreifacht, die Anleger muss-
ten aber in dieser Zeit auch markante Kurseinbrüche von 55 auf t6
Dollar überstehen.
Weniger Risiko verspricht der Structured 5olutions Lithium lndex
Strategie Fonds. Er bildet den seit 2009 existierenden 5-Box Lithium
Performance lndex ab, der von der Stuttgarter Börse enechnet wird
und r4 Minengesellschaften enthält, darunter die drei größten
lithiumlorderer der Welt: sQM, FMC und Rockwood.
Die Schweizer Großbank lJ85 bietet mit dem lithium-Basket 2015101
ein Partizipationszertifikat an, das sich an der Kursentwicklung der
größten Minengesel lschaften bis zot5 orientiert.
g6 trend z I Juli zoro WIRTSCHAFT
ln Tibet ist die lithium-
produktion noch Handarbeit:
Das lithiumhältige Mineral aus den
Salzwüsten wie hier in Chang Tang
wird manuell in 5äcke verpackt und
dann mit [asttieren abtransportiert.
Die meisten Vorkommen in Tibet
sind für Lastwagen unerreichbar,
der Bau von 5traßen unbezahlbar.
Erst nach einer langen Reise wird
in Fabriken aus dem Rohstoff das
begehrte Lithiumcarbonat
hera usgelöst.
auch der Strom zu mehr als der Hälfte aus erneuerbaren Energien
kommt - ein Wert, der derzeit unerreichbar scheint. In Frankreich
etr,va kommen nur sechs Prozent der Energie aus erneuerbaren Quel-
len, in Österreich sind es rund 24Prozent. Die Unternehmensbera-
tung Roland Berger geht davon aus, dass bereits in zehn )ahren Elek-
troautos und Hybridfahrzeuge einen Marktanteil von 25 Prozent
erreichen könnten. Entscheidend sei hierfür die Entwicklung erfolg-
reicher Geschäftsmodelle. Denn derzeit wären Pilotprojekte zumeist
eher komplizierte Kooperationen der öffentlichen Hand mit
Fahrzeugherstellern, Energieerzeugern und Technologie-
partnern. Komme es beim Schritt heraus aus der Ver-
suchsphase zu Fragen der Beteiligung an Investi-
60
tionen und Gewinnen, würden solche Zusammen-
50 arbeiten oft schnell ins Stocken geraten, meint
40 Roland Berger. Es gelte deswegen nun, längerfris-
tige kommerzielle Kooperationen in die Wege zu
30
leiten, um mit dem Elektroauto-Konzept am
20
Mark erfolgreich zu sein.
l0 Die großen Autohersteller und -zulieferer sind
0 schon einen Schritt weiter: Sie haben sich an
'10
Lithiumminen oder Bergbaukonzernen beteiligt -
auch, weil die Länder mit den größten Lithium-
vorkommen nicht zu den politisch stabilsten zählen.
Toyota etwa kaufte Anteile am australischen Bergbauun-
ternehmen Orocobre und sicherte sich Rechte am Salzsee
Salar de Olaroz in Argentinien. Und der kanadisch-österreichische
Magna-Konzern beteiligte sich an Lithium Americas, einem
Unternehmen, das Förderrechte an der Salzwüste Puna in Argen-
tinien besitzt. Den ,,Lithium-Peak' befürchtet Magna aber nicht.
Othmar Peier, Vizepräsident von Magna E-Cars Systems: ,,Für die
kommenden 50 |ahre erwarten wir keine Probleme."
Magna fertigt für Ford den Elektro-Focus, vorerst nur für den
US-Markt. Nicht unbedingt billig für einen Kleinwagen, wird das
Fahrzeug mit einem 24-kWh-Batteriemotor umgerechnet etwa
30.000 Euro kosten. ,,Aber im Zuge der fortschreitenden Industri-
alisierung der Produktion der Energiespeicher ist da ein Preis-
rutsch von bis zu 30 Prozent drinnen', meint Peier. Darüber hinaus
gebe es ja auch mehr Reserven als gedacht, und vielleicht könne
ja sogar Österreich noch zu einem kleinen Saudi-Arabien werden:
,,Sogar auf der Koralpe soll es angeblich Lithium geben, wir haber:
das aber noch nicht überprüft." a