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Advertencias y Precauciones
ADVERTENCIA
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar lesiones personales.
Nota: Información relevante adicional no incluida en el procedimiento de servicio.
Antes de hacer cualquier reparación, servicio de mantenimiento en el vehículo o abandonar el habitáculo con el motor en
marcha:
• Coloque la palanca de velocidades en neutral
• Aplique el freno de estacionamiento
• Bloquee las ruedas
PRECAUCIÓN
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar fallas o daños en el equipo.
No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar otra velocidad hasta que la presión del aire esté en el nivel
correcto.
No opere el vehículo si la luz del alternador está encendida o si los instrumentos indican bajo voltaje.
Está página se dejó en blanco intencionalmente.
Información general
Herramientas sugeridas
Herramientas sugeridas
Manómetros de aire
• (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
Voltímetro/Ohmiómetro
• SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
• No. de parte 5505027
Publicaciones de servicio
TRSM-0930 Manual de servicio para componentes externos
TRTS-0930 Guía de diagnóstico de fallas
TRDR-0930 Instrucciones para el conductor para el producto AutoShift
TRDR-0940 Instrucciones para el conductor para el producto UltraShift
Recuperación y borrado de códigos de fallas ...........1-5 Código de componente: 33 (PID 168, FMI 4)
Bajo voltaje de alimentación de la batería ....... 2-73
Índice de procedimientos para aislar
el código de la falla ...........................................1-7 Código de componente: 34 (PID 168, FMI 14)
Voltaje débil de alimentación de la batería ...... 2-79
Indice de diagnósticos en base a los síntomas ........1-9
Código de sistema: 35 (SID 231, FMI 2)
Modo de diagnóstico del producto (PDM) .............1-10 Enlace de comunicación J-1939 ..................... 2-85
Tabla de contenido
Código de sistema: 74 (PID 93, 190, FMI 7) de velocidades ................................................ 3-95
Motor dejó de responder ..............................2-191
Código de componente: 85 (SID 18, FMI 12) Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de
Dispositivo de control de cambios 6 velocidades con cambiador analógico ........... A-7
incompatible .................................................2-199
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de
6 velocidades con botón cambiador ................. A-9
Sección 3: Procedimientos para aislar
los síntomas Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con cambiador analógico ....... A-11
Generalidades de la prueba del botón
ascendente/descendente ...................................3-1 Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con botón cambiador .............. A-13
Generalidades de la prueba de contactos del
relevador que habilita el arranque .....................3-3 Diagrama de cableado de UltraShift de
10 velocidades con cambiador analógico ....... A-15
Generalidades de la prueba de enlace
de datos J-1587 ..............................................3-13 Diagrama de cableado de UltraShift de
10 velocidades con botón cambiador ............. A-17
Tabla de contenido
RTO-1X910-AS3 RTO(M)-1X910-DM3
RTLO-1X918-AS3 RTLO(M)-1X913-DM3
1-1
Información general
Procedimiento de diagnóstico
Procedimiento de
diagnóstico
Paso A Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
1-2
Información general
1-3
Información general
Procedimiento de
diagnóstico
1. Revise los códigos Si hay códigos presentes Vaya al Índice de procedimientos
activos. para aislar la falla.
1-4
Información general
5. Para recuperar códigos inactivos: Empiece con la llave en la posición de encendido. Encienda y apague la llave cuatro
veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posición de encendido. Después de cinco segundos, la
luz indicadora de servicio empezará a mostrar intermitentemente códigos de falla de dos dígitos. Si no hay fallas activas,
la luz indicadora destellará el número 25 (no hay códigos).
4 veces
apagado encendido
6. Aparecerán códigos de falla de dos dígitos en el display de velocidades. Algunos vehículos pueden estar equipados con
una luz de servicio. Observe la secuencia de destellos de la luz indicadora de servicio y anote los códigos. Cada código
grabado se separa mediante una pausa de uno a dos segundos y la secuencia se repite automáticamente después de
que han destellado todos los códigos.
1 Flash 3 Flashes 2 Flashes 1 Flash
Código 13 Código 21
1-5
Información general
Recuperación y borrado de
Borrar códigos de falla
códigos de falla
El siguiente procedimiento borra todos los códigos de fallas inactivas de la memoria de la ECU. Los códigos de fallas activas se
borran automáticamente cuando se corrige la falla.
Nota: Puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el ServiceRanger para borrar los códigos
de falla.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
2. Aplique el freno de estacionamiento.
3. Conecte el encendido pero no arranque el motor.
4. Empiece con la llave en la posición de encendido. Encienda y apague la llave seis veces dentro de cinco segundos,
terminando con la llave en la posición de encendido.
6 veces
apagado encendido
Nota: Si los códigos se borran correctamente, la luz indicadora de servicio se encenderá y permanecerá encendida durante cinco
segundos. El display de velocidades mostrará 25 (sin códigos).
5. Gire la llave a la posición de apagado y deje que el sistema se apague.
1-6
Información general
25 NO HAY CÓDIGOS
1-7
Información general
Índice de procedimientos
Códigos de PID SID FMI Descripción Tipo de Número de
1-8
Información general
1-9
Información general
producto (PDM)
El modo de dagnóstico del producto (PDM) se utiliza para ayudar a diagnosticar códigos inactivos que pudieran establecerse
durante la conducción normal. Este modo de diagnóstico aumenta la sensibilidad de la capacidad sensora de fallas.
Este procedimiento prueba las conexiones sueltas, degradadas e intermitentes. Utilice el procedimiento de aislamiento de fallas
activas para guiarlo al cableado y conectores asociados con los códigos de falla inactivos. Doble el arnés y los conectores del
cableado en un intento de recrear la falla después de activar (PDM).
El PDM sólo debe ser utilizado por un técnico de servicio capacitado, en un Concesionario autorizado.
Este procedimiento debe utilizarse antes de realizar los procedimientos de aislamiento de fallas para códigos de tipo componente,
cuando no hay códigos activos presentes.
1-10
Procedimientos para
aislar la falla
Generalidades de la secuencia de
encendido
Generalidades
Herramientas necesarias
Esta prueba no se relaciona con un código de falla
específico pero debe completarse si la falla la autoprueba • Herramientas de mano esenciales
durante el encendido. • Guía de diagnóstico de fallas
La ECU de la transmisión verifica la memoria del Cualquiera de los siguientes puede causar este código de
programa cada vez que se conecta el encendido. falla:
Conector de 30 vías
del controlador de
la transmisión
VOLUME
R
botón de control N
de cambios SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
2-1
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba de secuencia de
baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.
encendido
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-2
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-3
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Prueba de secuencia de
Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la
rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
encendido
estar fundido. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-4
Procedimientos para
aislar la falla
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-5
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba de secuencia de
Paso G Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
encendido
2. Observe la luz indicadora de Si la luz indicadora se Fin de la prueba.
servicio. enciende por un segundo y
luego se apaga
Nota: Si la luz indicadora
de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento de
diagnóstico (page 2).
2-6
Procedimientos para
aislar la falla
2. Desconecte el conector de 30
vías del control de cambios.
3. Llave en el encendido.
VOLTS
V COM A
A
3 2 1
2-7
Procedimientos para
aislar la falla
3. Desconecte de la ECU de la
transmisión, el arnés de 38 vías
del vehículo.
Prueba de secuencia de
4. Mida la resistencia entre la clavija
25 de la ECU de la transmisión y
la clavija J3 del conector del
encendido
control de cambios y después, de
la clavija J3 a tierra.
OHMS
3 2 1
K
3 2 1 V COM A
J
K
H
J
G
H
F
G
F
Tierra
D
E
C
D
B
C
A
OHMS
B
3 2 1
A
3 2 1
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-8
Procedimientos para
aislar la falla
3 2 1
K
3 2 1
J
K
H
J
G
H
OHMS F
G
V COM A
D
E
C
D
C Tierra B
A
OHMS
B
3 2 1
A
3 2 1
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-9
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba de secuencia de
ECM del motor y el conector de
38 vías de la ECU de la
transmisión.
encendido
3. Desenchufe el conector de punta
de 3 vías que conecta la ECU de ECU de la
transmisión
la transmisión al enlace de datos
J-1939. Para diagnósticos de la
transmisión conforme
al Estándar SAE
4. Enchufe el probador del enlace de
datos al conector de punta de 3 E D
C
vías que conecta la ECU de la F A B
G J
transmisión con el enlace de H
J-1939 Alta
C
D
J-1939 Baja B
Nota: Si el vehículo no utiliza F
CONTINUITY TEST
SELF TEST
OFF
G OFF
vías, no vuelva a enchufar Probador del enlace 9 vías Part No. 691582
2-10
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave en el encendido.
VOLTS
V COM A
1 8
2 7
3 6 Tierra
4 5
2-11
Procedimientos para
aislar la falla
3. Desenchufe el conector de 38 .
vías del arnés del vehículo.
Prueba de secuencia de
Si la resistencia es menor Repare el arnés OEM. Vaya al.
a 10K Paso V.
encendido
OHMS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
3. Llave en el encendido. .
VOLTS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
2-12
Procedimientos para
aislar la falla
2. Desconecte de la ECU de la
transmisión, el arnés de 38 vías
del vehículo.
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
1 8
2 7
3 6
4 5
OHMS
V COM A
Vista frontal
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Conector de 38 vías del arnés del vehículo
2-13
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba de secuencia de
• La clavija 31 del conector de
38 vías del arnés del
vehículo y tierra
encendido
Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre la clavija
mencionadas anteriormente 31 del conector de 38 vías del
no se cumple arnés del vehículo y la clavija 4
del conector de 8 vías del arnés
del vehículo. Vaya al Paso V.
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
TIERRA 35 36
1 2 3 4 5 6
2-14
Procedimientos para
aislar la falla
3. Llave en el encendido. .
3. Desenchufe el conector de 38 .
vías
3. Desenchufe el conector de 38 .
vías de la ECU de la transmisión.
2-15
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba de secuencia de
Si falla la prueba de Regrese al Paso A para
secuencia de encendido encontrarel error en la prueba.
encendido
2-16
Procedimientos para
aislar la falla
Para diagnósticos
de la transmisión
B A – +
C D
– +
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-17
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba eléctrica
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.
anticipada
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-18
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-19
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Prueba eléctrica
transmisión. Algún fusible puede
anticipada
estar fundido. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-20
Procedimientos para
aislar la falla
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Fin de la prueba. Regrese al
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6 procedimiento de diagnóstico.
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-21
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba eléctrica
anticipada
2-22
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 11
(SID 254, FMI 12)
Funcionamiento sin ECU
Generalidades Herramientas necesarias
• Guía de diagnóstico de fallas
Este código indica una falla interna de la ECU de la
transmisión. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
La ECU de la transmisión verifica la memoria del programa
cada vez que se conecta el encendido y durante el funcio- Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
namiento. Si la ECU de la transmisión puede detectar una falla siguientes:
dentro de su propia memoria, establecerá el código de falla. • ECU de la transmisión
Retraso
ECU de la transmisión
2-23
Procedimientos para
aislar la falla
2-24
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 12
(SID 254, FMI 13)
Configuración incorrecta de la ECU
Generalidades Herramientas necesarias
• Guía de diagnóstico de fallas
Este código de falla indica que la ECU no está leyendo
información válida de la memoria, incluyendo la tabla de • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
transmisión y los valores de calibración. computadora
La ECU de la transmisión verifica la configuración cada vez Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
que se conecta el encendido. Si la transmisión no puede siguientes:
detectar la configuración correcta, establecerá este código • Software de configuración de la ECU incorrecto
de falla.
Retraso
ECU de la transmisión
2-25
Procedimientos para
aislar la falla
2-26
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 13
(SID 231, FMI 12, 13)
Dispositivo de control de cambios J-1939
Generalidades Herramientas necesarias
Esta falla indica que se ha perdido la comunicación, o no • Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en
corresponde con la entrada de solicitud de neutral del computadora
dispositivo de cambios J-1939. • Herramientas de mano esenciales
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Kit de adaptador de prueba Eaton
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
Empezando con la llave en el encendido y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión monitorea Causas posibles
constantemente la comunicación con el dispositivo de
cambios J-1939. Si una solicitud de neutral del dispositivo de Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
cambios J-1939 no se iguala con la señal neutral o ésta no se siguientes:
recibe del dispositivo de cambios J-1939, se establecerá el • Dispositivo de control de cambios OEM J-1939
código de falla 13. • Arnés del vehículo
Retraso
Esta falla origina que la transmisión solamente haga cambios
descendentes. Una vez que la transmisión vuelve a acoplar el
engrane de arranque, no habrá cambios ascendentes
mientras el código esté activo.
J-1939
Alimentación de la batería (Conexión Tierra
de corriente no conmutada a la batería
o al motor de arranque)
Corriente con encendido
2-27
Procedimientos para
aislar la falla
Código 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de
cambios J-1939
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
Código 13
de 38 vías y la clavija correspondiente del OEM es
correspondiente del OEM 0 y 0.3 ohms y la resistencia
en el dispositivo de a tierra es 10K ohms o
cambios J-1939 y entre mayor
la clavija 16 y tierra (consulte el
cableado del OEM para la
ubicación correcta de la clavija)
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36 Al OEM J-1939
1 2 3 4 5 6 Clavija del dispositivo
de cambios
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-28
Procedimientos para
aislar la falla
Código 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios
J-1939, continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Existe un problema con el
la clavija 17 del conector clavija 17 y la clavija dispositivo de cambios J-1939 o
de 38 vías y la clavija correspondiente del OEM es con su cableado de alimentación
correspondiente del OEM de 0 a 0.3 ohms y la de corriente, de tierra o enlace de
en el dispositivo de resistencia a tierra es 10K datos. Póngase en contacto con
cambios J-1939 (vea el ohms o mayor el fabricante de equipo original
cableado del OEM para la para la estrategia de reparación.
ubicación correcta de la clavija) Vaya al Paso V.
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36 Al OEM J-1939
1 2 3 4 5 6 Clavija del dispositivo
de cambios
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
Conector de 38 vías del arnés del vehículo 1 2 3 4 5 6
Tierra
2-29
Procedimientos para
aislar la falla
Código 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios
J-1939, continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
3. Llave en el encendido.
Código 13
5. Conduzca el vehículo y trate de
restablecer el código.
2-30
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 14
(SID 18, 19, FMI 2, 4, 5)
Voltaje inválido de la palanca de velocidades
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica una falla eléctrica de la palanca de • Herramientas de mano esenciales
velocidades Eaton o de la palanca de velocidades de un OEM. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Probador de palanca de velocidades
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando con la llave en encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión mide constantemente la • Voltímetro/ohmiómetro digital
retroalimentación del circuito de la palanca de velocidades.
Causas posibles
La falla se establece cuando la retroalimentación está fuera de
rango. Este tipo de falla representa un cortocircuito a la batería,
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
un cortocircuito a tierra o un circuito abierto.
• Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
Retraso • Arnés de OEM
Esta falla puede causar que la transmisión solamente haga • ECU de la transmisión
cambios descendentes. Una vez que la transmisión vuelve a
acoplar el engrane de inicio, no se harán más cambios
ascendentes mientras el código esté activado.
2-31
Procedimientos para
aislar la falla
Código 14
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
4. Conecte la herramienta
ServiceRanger de servicio basada
en computadora al puerto de
diagnóstico.
5. Llave en el encendido.
2-32
Procedimientos para
aislar la falla
3. Desenchufe el conector de 38 .
vías de la ECU de la transmisión.
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
4 5
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
2-33
Procedimientos para
aislar la falla
Código 14
• La clavija 16 del
conector de 38 vías de la
ECU y tierra
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
1 8 23 24 25 26 27 28
2 7
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 6
4 5 7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
2-34
Procedimientos para
aislar la falla
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
1 8 23 24 25 26 27 28
2 7
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 6
4 5 7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
2-35
Procedimientos para
aislar la falla
Código 14
Si cualquiera de las lecturas Repare el arnés del vehículo
anteriores es inferior a 10K entre la ECU de la transmisión y
ohms la palanca de velocidades. Vaya
al Paso V.
OHMS
OHMS
Vista frontal
V COM A
V COM A
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34 29 30 31 32 33 34
37 38 37 38
23 24 25 26 27 28 23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 11 12
35 36 35 36
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-36
Procedimientos para
aislar la falla
3. Llave en el encendido. .
2-37
Procedimientos para
aislar la falla
2-38
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 16
(SID 248, FMI 2)
Enlace de alta integridad (HIL)
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que no hay comunicación entre el
control de cambios con botón y la ECU de la transmisión. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Comprobador del enlace de datos
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando con la llave en encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión monitorea constantemente Causas posibles
la comunicación con el control de cambios con botón. En el caso
de una falla de comunicación de duración superior a los cinco Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
segundos, se establece el código de falla 16. • Arnés del vehículo
Retraso • ECU de la transmisión
• Control de cambios con botón
Esta falla origina retraso en los cambios descendentes mientras
está en movimiento. Una vez que la transmisión vuelve a acoplar
el engrane de arranque, no habrá cambios ascendentes mientras
el código esté activo. Si el código está activo durante el
encendido, destellará una “F” en el display de velocidades y la
ECU de la transmisión no acoplará ningún engrane.
Enlace de
28
datos HIL F1
Control de cambios
27 F2
Conector de 30 vías
Conector de 38 vías del 25
31
J3
C1
2-39
Procedimientos para
aislar la falla
Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL)
2. Llave en el encendido.
Código 16
OHMS
V COM A 3 2 1
A
3 2 1
2-40
Procedimientos para
aislar la falla
Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa
3. Llave en el encendido.
3 2 1
B
CONTINUITY TEST
SELF TEST
A
OFF OFF
3 2 1
COMMUNICATION
TEST
2-41
Procedimientos para
aislar la falla
Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
Nota: En Peterbilt, desconecte el
display de velocidades
Código 16
0.3 ohms y si la resistencia
• La clavija J3 del
entre la clavija J3 y tierra es
conector de 30
10K ohms o mayor
vías del control
de cambios y la
clavija 25 del
conector de 38
vías del arnés del
vehículo
• La clavija J3 del conector de
30 vías del control de
cambios y tierra.
OHMS
3 2 1 V COM A
K K
J J
H H
TIERRA
G G
F F
E E
D OHMS D
C C
B B
A V COM A A
3 2 1 3 2 1
Vista frontal
Conector de 38 vías
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-42
Procedimientos para
aislar la falla
Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa
3 2 1
K
K
J
J
H
H
G
G
F
F
OHMS
E
E V COM A
D
D
C
C
B B
TIERRA
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
Conector de 38 vías del 37 38
23 24 25 26 27 28
arnés del vehículo
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-43
Procedimientos para
aislar la falla
Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
Código 16
cambios y la clavija
28 del conector de
38 vías del arnés
del vehículo
• La clavija F1 del
conector de 30 vías
del control de cambios y
tierra.
3 2 1 OHMS
K K
J J
H H
V COM A
G G
F F
TIERRA
E E
D D
C C
B B
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
37 38
Conector de 38 vías del 23 24 25 26 27 28
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-44
Procedimientos para
aislar la falla
Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa
3 2 1 OHMS
K K
J J
H H
V COM A
G G
F F
TIERRA
E E
D D
C C
B B
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
Conector de 38 vías del 37 38
23 24 25 26 27 28
arnés del vehículo 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-45
Procedimientos para
aislar la falla
Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa
3. Llave en el encendido.
Código 16
de restablecer el código.
2-46
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 17
(SID 237, FMI 3, 4)
Bobina del relevador para habilitar el arranque
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código indica una falla eléctrica del relevador que permite
que el motor arranque después de cumplir con las condi- • Kit de adaptador de prueba Eaton
ciones necesarias para el encendido. • Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
Empezando cuando se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
constantemente el circuito. Se detecta un modo de falla de • Relevador para habilitar el arranque
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito • Arnés del vehículo
abierto.
• ECU de la transmisión
Retraso
El relevador que habilita el arranque no tiene retraso. Sin
embargo, si la falla ocurrió antes de encender el motor, es
posible que el motor no arranque.
26
32
4
Dirigir cable al
Dirigir cable
solenoide de
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
arranque a la señal de
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87
86
85 Relevador
para habilitar
ECU de la transmisión - Leyenda
el arranque
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es "típico". Consulte la aplicación específica.
(30, 87) = Encendido conmutado
(26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
(4-85, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide
2-47
Procedimientos para
aislar la falla
Código 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el arranque
Código 17
de cableado correcto.
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Tierra
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-48
Procedimientos para
aislar la falla
Código 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el
arranque, continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Remueva el relevador para
habilitar el arranque del arnés del
tablero del vehículo.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 40 Repareel cableado del OEM entre
las clavijas 85 y 86 del y 120 ohms la ECU de la transmisión y el
relevador para habilitar el relevador para habilitar el
arranque. arranque. Vaya al Paso V.
OHMS
87
86 87a 85
V COM A
30
3. Llave en el encendido.
2-49
Procedimientos para
aislar la falla
Código 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el
arranque, continúa
2-50
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 26
(SID 55, FMI 10)
Deslizamiento del embrague
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica que el embrague no está funcionando • Herramientas de mano esenciales
como se espera que lo haga. La ECU de la transmisión ha • Guía de diagnóstico de fallas
detectado un deslizamiento excesivo del embrague.
• Gato para embrague
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Cuando la transmisión está engranada en una velocidad y el
embrague está completamente acoplado, se comparan la Causas posibles
velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada.
Se establecerá el código de falla si la velocidad del motor es Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
significativamente diferente a la velocidad de la flecha de
entrada por un periodo de un segundo. • Embrague desgastado o dañado
Retraso
Esta falla origina que la transmisión solamente haga cambios
descendentes. Una vez que se detiene el vehículo, se pueden
volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa. Sin
embargo, la falla se borra al apagar el motor y se permitirán los
cambios ascendentes hasta que se vuelva a detectar la falla.
Disco impulsado
Disco impulsado y
Conjunto de embrague plato intermedio
2-51
Procedimientos para
aislar la falla
2. Arranque el motor
Código 26
Cuando se desplace
a una velocidad estable, presione
rápidamente el acelerador a fondo
y manténgalo así.
2-52
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 27
(SID 55, FMI 7)
Desembrague
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código indica que el embrague no se ha desacoplado
como se esperaba. • Gato para embrague
• Guía de diagnóstico de fallas
Detección
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión mide constantemente las Causas posibles
rpm del motor y el torque del motor en marcha mínima.
El código de falla se establecerá al engranar una velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
de arranque, si la velocidad del motor disminuye signifi-
cativamente por abajo de la marcha mínima o el torque del • Embrague desgastado o dañado
motor aumenta significativamente por arriba del torque de
marcha mínima.
Se establecerá el código de falla si el vehículo está en una
velocidad y al detenerse, la velocidad del motor disminuye
significativamente por abajo de la marcha mínima.
Retraso
Disco impulsado
Disco impulsado
Conjunto de embrague y plato intermedio
2-53
Procedimientos para
aislar la falla
2. Arranque el motor.
Código 27
basada en
computadora.
2-54
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 28
(SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7)
Sistema de embrague
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica una falla, ya sea eléctrica o mecánica en el • Herramientas de mano esenciales
sistema de embrague húmedo con aceite. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
• Kit de adaptador de prueba Eaton
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión monitorea constantemente • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la computadora
batería, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
La velocidad del motor y de la flecha de entrada se comparan Causas posibles
cuando el embrague húmedo con aceite está bloqueado
después de ser impulsado a moverse. Si la velocidad del motor Cualquiera de los siguientes puede causar este código de
es significativamente mayor a la velocidad de la flecha de falla:
entrada por un periodo de cinco segundos, significa que el • ECU de la transmisión
embrague húmedo con aceite se está deslizando. • Arnés de la transmisión
Retraso • Bajo nivel de aceite
No hay modo de retraso. Sin embargo, si el modo de falla es un • Sistema de embrague húmedo con aceite
circuito abierto, el motor se desacoplará de la flecha de entrada.
Arnés de la transmisión
ECU de la transmisión
2-55
Procedimientos para
aislar la falla
Código 28
la transmisión está entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F).
2-56
Procedimientos para
aislar la falla
Código 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, continúa
3. Desconecte el conector de 30
vías de la ECU de la transmisión.
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-57
Procedimientos para
aislar la falla
Código 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, continúa
Código 28
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión
2-58
Procedimientos para
aislar la falla
Código 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, continúa
OHMS OHMS
V COM A V COM A
4 1 4 1
3 2 3 2
2-59
Procedimientos para
aislar la falla
Código 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, continúa
Código 28
OHMS OHMS
V COM A V COM A
4 1 4 1
3 2 3 2
TIERRA
TIERRA
3. Llave en encendido.
2-60
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 31
(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)
Relevador de interrupción momentánea del encendido del motor (MEIIR)
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica una falla eléctrica del circuito MEIIR.
• Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Esta falla se detecta durante el encendido. La ECU de la
• Guía de diagnóstico de fallas
transmisión verifica el circuito MEIIR cada vez que se
enciende el sistema. Se establecerá el código de falla si las • Voltímetro/ohmiómetro digital
características eléctricas del circuito son incorrectas.
Causas posibles
Retraso
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
No hay retraso de la transmisión asociado con esta falla. Sin • Cableado del OEM
embargo, si la velocidad del motor aumenta descontroladamente
• Falla mecánica en el relevador MEIIR
mientras la transmisión está engranada en una velocidad, es
posible que la transmisión no consiga ponerse en neutral, • ECU de la transmisión
si éste ha sido seleccionado, debido a una condición de
bloqueo de torque.
ECU de la transmisión
Relevador de
alimentación del motor
Con fusible de
22 10 Amp. 12 Voltios
Conector de 38 vías
21 cortacircuitos de
del arnés del vehículo 20 restablecimiento manual
o
Fusible
de 10 AMP
30
Relevador de
86
85 interruptor
87
del encendido
87a
Dirigir cable
al encendido
ECM del
motor
2-61
Procedimientos para
aislar la falla
Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR)
3. Desenchufe la ECU de la
Código 31
las clavijas 21 y 22 del clavijas 21 y 22 está entre 40
conector de 38 vías del y 120 ohms y la resistencia
arnés del vehículo y entre entre la clavija 21 a tierra es
las clavijas 21 a tierra. 10K ohms o mayor
OHMS
Vista frontal
A
Conector de 38 vías
V COM
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Tierra
2-62
Procedimientos para
aislar la falla
Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR), continúa
OHMS
30 V COM A
Vista frontal
86 87a 85 Conector del relevador
OHMS
87
Tierra 30
V COM A
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-63
Procedimientos para
aislar la falla
Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR), continúa
Paso C Procedimiento Condición Acción
1. Desenchufe el relevador MEIIR
del conector.
2. Llave en el encendido.
Código 31
VOLTS
V COM A
Tierra
30
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector del relevador
2-64
Procedimientos para
aislar la falla
Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR), continúa
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 40 Repare el cableado OEM entre la
las clavijas 85 y 86 del y 120 ohms ECU de la transmisión y el
relevador MEIIR. relevador MEIIR. Vaya al Paso V.
OHMS
V COM A
30
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector del relevador
2-65
Procedimientos para
aislar la falla
Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR), continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
3. Llave en el encendido.
Código 31
restablecer el código.
2-66
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 32
(PID 43, FMI 2)
Pérdida de energía del encendido
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código indica una pérdida de la energía del encendido a
la ECU de la transmisión. • Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de computadora
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
Causas posibles
Detección
Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
La ECU de la transmisión monitorea la energía del encendido siguientes:
durante el funcionamiento normal. Se registra una falla si la • Se apaga el interruptor de encendido durante la
energía del encendido a la ECU de la transmisión se pierde operación
durante la operación.
• Se pierde la energía del encendido durante la
Retraso operación
Cortacircuitos de
10 AMP, 12 voltios Fusible de
sólo restablecimiento O 10 AMP
manual
Dirigir cable de
35 alimentación eléctrica
(voltaje con sistema
Conector de 38 vías del arnés del vehículo encendido) a la
alimentación principal
que se conecta al bus
del encendido
2-67
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 43,FMI 2)
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.
Código 32
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-68
Procedimientos para
aislar la falla
Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido, continúa
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-69
Procedimientos para
aislar la falla
Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido, continúa
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
(PID 43,FMI 2)
transmisión. Algún fusible puede
Código 32
estar fundido. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-70
Procedimientos para
aislar la falla
Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido, continúa
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso V.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2. Recupere los Si el código 32 está inactivo Este código indica una pérdida
códigos (vea la página 1-5). de la energía del encendido a la
ECU de la transmisión durante la
operación. Verifique que no se
apagó la llave durante el
funcionamiento. Inspeccione el
circuito de encendido en busca
de un circuito abierto
intermitente.
2-71
Procedimientos para
aislar la falla
Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido, continúa
(PID 43,FMI 2)
Código 32
2-72
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 33
(PID 168, FMI 4)
Bajo voltaje de alimentación de la batería
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica que el voltaje de la fuente de • Herramientas de mano esenciales
alimentación de la batería a la ECU de la transmisión está por • Kit de adaptador de prueba Eaton
debajo de 7 voltios.
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcio- Causas posibles
namiento, la ECU de la transmisión mide constantemente el
voltaje del vehículo. Si el voltaje está por debajo de 7 voltios Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
durante más de un segundo, se establecerá la falla 33 y destellará
• Conexión suelta o con corrosión entre la fuente de
la luz indicadora de servicio.
alimentación y la ECU de la transmisión
Retraso • Baterías con poca carga
Si está falla ocurre mientras se está en movimiento, causará • Arnés del OEM dañado
el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el • ECU de la transmisión
vehículo, se pueden volver a engranar la velocidad de
• Sistema de carga
arranque y la reversa.
Baterías
Sistema de
carga del
vehículo
– +
– +
2-73
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 168,FMI 4)
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.
Código 33
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-74
Procedimientos para
aislar la falla
Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería, continúa
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-75
Procedimientos para
aislar la falla
Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería, continúa
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
(PID 168,FMI 4)
transmisión. Algún fusible puede
Código 33
estar fundido. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-76
Procedimientos para
aislar la falla
Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería, continúa
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-77
Procedimientos para
aislar la falla
Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería, continúa
2. Llave en el encendido.
(PID 168,FMI 4)
5. Conduzca el vehículo y trate de
Código 33
restablecer el código.
2-78
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 34
(PID 168, FMI 14)
Voltaje débil de alimentación de la batería
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que el vehículo suministra un
voltaje débil de la batería a la transmisión durante diez • Kit de adaptador de prueba Eaton
segundos. • Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
Empezando cuando se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide constan- Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
temente el voltaje del vehículo. Si el voltaje está por debajo de • Conexión suelta o con corrosión entre la fuente de
9 voltios durante más de diez segundos, se establecerá la falla alimentación y la ECU de la transmisión
34. La luz de servicio no destella. • Baterías con poca carga
Retraso • Arnés del OEM dañado
• ECU de la transmisión
Si esta falla ocurre mientras se está en movimiento, causará
• Sistema de carga
el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
vehículo, se pueden volver a engranar la velocidad de
arranque y la reversa.
Baterías
Sistema de
carga del
vehículo
– +
– +
2-79
Procedimientos para
aislar la falla
Código 34
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-80
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-81
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Código 34
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-82
Procedimientos para
aislar la falla
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-83
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave en el encendido.
2-84
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 35
(SID 231, FMI 2)
Enlace de comunicación J-1939
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica que hubo una falla en la comunicación de • Herramientas de mano esenciales
la ECU de la transmisión con el motor a través del enlace de • Kit de adaptador de prueba Eaton
datos J-1939.
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Si tiene una falla activa de código 35 con una transmisión • Guía de diagnóstico de fallas
UltraShift DM y el motor gira pero no arranca, revise el
circuito MEIIR (Relevador de interrupcción momentánea del • Comprobador del enlace de datos
encendido del motor) suministrado por el OEM y verifique que • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
el voltaje de arranque del motor sea el correcto. computadora
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de Causas posibles
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:
Detección
• Enlace de datos J-1939
75 segundos después de que se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión monitorea • ECM del motor
constantemente la comunicación con el ECM del motor. Si • Arnés del vehículo o conexiones
ocurre una falla de comunicación durante más de cinco • Arnés del motor o las conexiones
segundos y no hay otros dispositivos presentes, se estable-
cerá el código de falla 35. • Interferencia excesiva de radiofrecuencia
• ECU de la transmisión
Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisión entrará
en modo AutoSelect. Si la falla ocurre estando en movimiento,
causará que la transmisión no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba
cuando ocurrió la falla. Cuando se detenga el vehículo,
pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la
transmisión funcionará en modo AutoSelect.
ECU de la transmisión
+J-1939 –J-1939
ECM del motor Conector de 38 vías del
arnés del vehículo A B
Dispositivo
C protector
2-85
Procedimientos para
aislar la falla
Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
Código 35
5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
clavija 2 y la clavija # (vea el
• La clavija 2 del
cableado OEM para (-)J-
conector de 38 vías
1939) del ECM del motor
de la ECU de la
está entre 0 y 0.3 ohms y la
transmisión y la
resistencia entre la clavija 2 y
clavija # (vea el
tierra es de 10K ohms y
cableado OEM para
mayor
(-)J-1939) del ECM
del motor
• La clavija 2 del
conector de 38 vías de la
ECU de la transmisión y
tierra
Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-86
Procedimientos para
aislar la falla
Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa
Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-87
Procedimientos para
aislar la falla
Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa
Código 35
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de
rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la
transmisión. Vaya al Paso V.
Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
Conector de 38 vías del arnés del vehículo correcta en el ECM
2-88
Procedimientos para
aislar la falla
Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa
Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-89
Procedimientos para
aislar la falla
Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa
Código 35
3. Desenchufe el conector de punta
de 3 vías que conecta el ECU de la ECU de la
transmisión
transmisión al enlace de datos J-
1939. Para diagnósticos de la
transmisión conforme
al Estándar SAE
4. Enchufe el probador del enlace de
datos al conector de punta de 3 E D
C
vías que conecta el ECU de la F A B
G J
transmisión con el enlace de H
J-1939 Alta
C
D
J-1939 Baja B
Nota: Si el vehículo no utiliza F
CONTINUITY TEST
SELF TEST
OFF
G OFF
vías, no vuelva a enchufar Probador del enlace 9 vías Part No. 691582
2-90
Procedimientos para
aislar la falla
Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa
2. Llave en el encendido.
2-91
Procedimientos para
aislar la falla
Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa
2-92
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 36
(SID 231, FMI 14)
Mensaje del motor J-1939
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica que la ECU de la transmisión se ha • Herramientas de mano esenciales
comunicado con otra ECU, pero no ha podido comunicarse • Kit de adaptador de prueba Eaton
con la ECU del motor a través del enlace de datos J-1939.
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Si tiene una falla activa de código 36 con una transmisión • Guía de diagnóstico de fallas
UltraShift DM y el motor gira pero no arranca, revise el
circuito MEIIR (Relevador de interrupcción momentánea del • Probador del enlace de datos
encendido del motor) suministrado por el OEM y verifique que • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
el voltaje de arranque del motor sea el correcto. computadora
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de Causas posibles
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:
Detección
• Enlace de datos J-1939
La falla se detecta si la comunicación J-1939 desde el motor
se corta durante 5 segundos y hay otros dispositivos • ECM del motor
presentes en el J-1939. • Arnés del vehículo o conexiones
ECU de la transmisión
+J-1939 –J-1939
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
2-93
Procedimientos para
aislar la falla
Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
Código 36
5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
clavija 2 y la clavija # (vea el
• la clavija 2 del
cableado OEM para (-)J-
conector de 38 vías
1939) del ECM del motor
del arnés del
está entre 0 y 0.3 ohms y la
vehículo y la clavija
resistencia entre la clavija 2 y
# (vea el cableado
tierra es 10K ohms o mayor
OEM para (-)J-
1939) del ECM del
motor
• y la clavija 2 del
conector de 38 vías
del arnés del
vehículo y tierra.
Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-94
Procedimientos para
aislar la falla
Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa
Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-95
Procedimientos para
aislar la falla
Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa
Código 36
motor y la ECU de la
transmisión. Vaya al Paso V.
Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
correcta en el ECM
2-96
Procedimientos para
aislar la falla
Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa
Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-97
Procedimientos para
aislar la falla
Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa
Código 36
3. Desenchufe el conector de punta
de 3 vías que conecta la
transmisión con el enlace de
datos J-1939.
A COMMUNICATION
9 vías
Probador del enlace
(ver diagrama).
Part No. 691582
2-98
Procedimientos para
aislar la falla
Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa
3. Llave en el encendido.
2-99
Procedimientos para
aislar la falla
Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa
2-100
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 37
(SID 251, FMI 5)
Fuente de alimentación
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que se ha detectado una resistencia
excesiva entre la fuente de alimentación de corriente (batería • Guía de diagnóstico de fallas
o arranque) y la ECU de la transmisión. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
La resistencia en el circuito de la fuente de alimentación de la
ECU de la transmisión se mide en cada cambio. Esta falla se Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
establece si la resistencia es mayor a 0.4 ohms. siguientes:
ECU de la transmisión
2-101
Procedimientos para
aislar la falla
Código 37
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-102
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-103
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Código 37
estar fundido. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-104
Procedimientos para
aislar la falla
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-105
Procedimientos para
aislar la falla
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
Código 37
el portafusibles en línea
y las conexiones de
alimentación de corriente para
revisar su integridad y detectar si
hay corrosión.
ECU de la transmisión
Baterías
– +
Fusible de
30 AMP – +
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vista frontal
Conector de 38 vías
2-106
Procedimientos para
aislar la falla
3. Llave en el encendido.
2-107
Procedimientos para
aislar la falla
2-108
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 41
(SID 35, 36, FMI 7)
Falla al engranar un rango
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica que la transmisión no puede • Herramientas de mano esenciales
completar un cambio en el rango. El rango está atascado en • (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
ALTO o BAJO, o no puede completar el acoplamiento a
• Guía de diagnóstico de fallas
ALTO o BAJO.
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora
La transmisión hace cinco intentos consecutivos en el mismo Causas posibles
rango de cambio y determina que el cambio no se puede
hacer en base a las velocidades en la caja trasera. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Retraso • Baja presión de aire
Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de • Alimentación de aire contaminado
cambio y permanezca en el rango BAJO o ALTO. Cuando el • Fuga de aire
vehículo se detiene, se hace un intento para cambiar al • Válvula solenoide de rango
rango BAJO.
• Sincronizador de rango
• Accionador/cilindro/pistón/yugo de rango
• Cubierta del rango
Sistema de rango
2-109
Procedimientos para
aislar la falla
Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango
Código 41
4. Monitoree el manómetro Si la presión de aire se corta Vaya al Paso B.
de presión de aire del entre 90 y 120 PSI
vehículo en el tablero.
0-100 PSI
2-110
Procedimientos para
aislar la falla
Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, continúa
2-111
Procedimientos para
aislar la falla
Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, continúa
Código 41
la velocidad de la flecha de
entrada en la transmisión.
Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI
2-112
Procedimientos para
aislar la falla
Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, continúa
Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI
2-113
Procedimientos para
aislar la falla
Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, continúa
3. Llave en el encendido.
Código 41
la página 1-5).
2-114
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 42
(SID 37, 38, FMI 7)
Falla al engranar el multiplicador
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que la transmisión no puede
completar un cambio a través del multiplicador. El • (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
multiplicador está atascado en ALTO o BAJO, o no puede • Guía de diagnóstico de fallas
completar el acoplamiento a ALTO o BAJO. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora
Causas posibles
La transmisión intenta 3 veces consecutivas el mismo cambio
del multiplicador y determina que el cambio no se puede Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
hacer en base a las velocidades en la caja trasera.
• Baja presión de aire
Retraso • Alimentación de aire contaminado
• Fuga de aire
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de
cambio y la transmisión permanece en multiplicador BAJO o • Válvula solenoide del multiplicador
multiplicador ALTO. • Accionador del multiplicador / Cilindro / Pistón /
Yugo
• Embrague del multiplicador
Sistema multiplicador
2-115
Procedimientos para
aislar la falla
Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador
Código 42
4. Monitoree el manómetro Si la presión de aire se corta Vaya al Paso B.
de presión de aire del entre 90 y 120 PSI
vehículo en el tablero.
0-100 PSI
2-116
Procedimientos para
aislar la falla
Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa
2-117
Procedimientos para
aislar la falla
Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa
Código 42
"ON".
Multiplicación BAJA
Manómetro de 0-100 PSI
Multiplicación ALTA
Manómetro de 0-100 PSI
2-118
Procedimientos para
aislar la falla
Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa
Nota: Si no aparece R2
en el display, deberá
presionar el botón de
flecha hacia arriba.
Multiplicación BAJA
Manómetro de 0-100 PSI
Multiplicación ALTA
Manómetro de 0-100 PSI
2-119
Procedimientos para
aislar la falla
Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa
3. Llave en el encendido.
Código 42
6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.
la página 1-5).
2-120
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 43
(SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Válvula solenoide de rango
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica una falla eléctrica de los solenoides que • Herramientas de mano esenciales
controlan la válvula solenoide de rango. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Voltímetro/ohmiómetro digital
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando cuando se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons- Causas posibles
tantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
abierto.
• Válvula solenoide de rango
Retraso • Arnés de la transmisión
Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de • ECU de la transmisión
cambio y permanezca en el rango BAJO o ALTO. Cuando el
vehículo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango
BAJO.
Válvula de rango
2-121
Procedimientos para
aislar la falla
Código 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango
3. Desconecte el conector de 38
vías de la ECU de la transmisión.
Código 43
• 28 y 6 Si la resistencia está entre 9 y Vaya al Paso B.
16 ohms
• 34 y 6
Nota: Observe la polaridad
en los medidores de
voltios/ohms.
Vista frontal
OHMS
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del
arnés del vehículo
2-122
Procedimientos para
aislar la falla
Código 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango, continúa
Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-123
Procedimientos para
aislar la falla
Código 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango, continúa
Código 43
rango solenoide de rango. Vaya al
Paso V.
C B A OHMS C B A
OHMS
V COM A
V COM A
OHMS
C B A
V COM A
TIERRA
2-124
Procedimientos para
aislar la falla
Código 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango, continúa
3. Llave en el encendido.
2-125
Procedimientos para
aislar la falla
Código 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango, continúa
2-126
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 44
(SID 54, FMI 3, 4, 5)
Bobina del solenoide del freno por inercia
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica una falla eléctrica del solenoide que • Herramientas de mano esenciales
controla el freno por inercia. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Voltímetro/ohmiómetro digital
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Empezando cuando se conecta la llave y durante el computadora
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons-
tantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de Causas posibles
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
abierto.
• Solenoide del freno por inercia
Retraso • Arnés de la transmisión
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que falló es el • ECU de la transmisión
sistema del freno por inercia, puede ser difícil acoplar un
engrane desde una parada completa si el freno por inercia
estaba proporcionando asistencia (debido a un embrague que
se arrastra). También se puede reducir el desempeño de los
cambios al transitar en colinas.
Controlador de
la transmisión
Arnés de la
transmisión
Bobina del
solenoide del freno
por inercia
2-127
Procedimientos para
aislar la falla
Código 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia
3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.
Código 44
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-128
Procedimientos para
aislar la falla
Código 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia,
continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 33 del conector ohmns o mayor transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya al
transmisión y tierra. Paso V.
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés del vehículo Tierra
OHMS
A B
V COM A
2-129
Procedimientos para
aislar la falla
Código 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia,
continúa
Paso D Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplaceel arnés de la
la clavija A de la bobina ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
del freno por inercia y
tierra.
Código 44
A B
V COM A
TIERRA
3. Llave en el encendido.
2-130
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 45
(SID 54, FMI 7)
Desempeño del freno por inercia
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Este código de falla indica que la transmisión no es capaz de computadora
usar los controles del sistema para hacer la sincronización
durante un cambio. • Guía de diagnóstico de fallas
Este código se establecerá si el freno por inercia no puede Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
sincronizar la transmisión durante un cambio ascendente. • Freno por inercia
Retraso
ECM del
motor
Sistema de control
del motor
A
Freno por inercia
B
2-131
Procedimientos para
aislar la falla
Código 45 (SID 54, FMI 7), Prueba de desempeño del freno por inercia
2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced Product
Functions” (Funciones avanzadas
del producto).
Código 45
(Prueba del freno por inercia).
2-132
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 46
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
Válvula solenoide del multiplicador
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código indica una falla eléctrica de los solenoides que
controlan la válvula solenoide del multiplicador. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
Diagnóstico del Producto (PDM)“ en la página 1-10.
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora
2-133
Procedimientos para
aislar la falla
Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador
3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.
Código 46
transmisión:
• 32 y 4
• 26 y 4
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-134
Procedimientos para
aislar la falla
Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador,
continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 4 del conector ohmns o mayor transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya al
transmisión y tierra. Paso V.
Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-135
Procedimientos para
aislar la falla
Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador,
continúa
Paso C Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte de la válvula
solenoide del multiplicador, el
arnés de la transmisión.
Código 46
Si la resistencia está fuera de Reemplace la válvula
rango solenoide del multiplicador.
Vaya al Paso V.
C B A OHMS C B A
OHMS
V COM A
V COM A
OHMS
C B A
V COM A
TIERRA
2-136
Procedimientos para
aislar la falla
Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador,
continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
3. Llave en el encendido.
2-137
Procedimientos para
aislar la falla
Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador,
continúa
2-138
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 51
(PID 60, FMI 2, 3, 4)
Sensor de posición del riel
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica una falla eléctrica del sensor • Herramientas de mano esenciales
selector de riel en el cambiador eléctrico. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Voltímetro/ohmiómetro digital
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión monitorea constantemente Causas posibles
la retroalimentación del sensor. El código de falla se establece
cuando la retroalimentación es inferior a 10% o superior a 90% Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
del valor completo del sensor. Este tipo de falla representa un
• Arnés de la transmisión
cortocircuito a tierra o a la batería. La ECU de la transmisión
monitorea también la retroalimentación del sensor para el valor • Sensor de posición del riel
cero, indicando así un circuito abierto. • ECU de la transmisión
Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de
cambio.
2-139
Procedimientos para
aislar la falla
Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4) , Prueba del sensor de posición del riel
3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.
Código 51
transmisión: resistencia entre 18 y 20 está
entre 5K y 7K ohms
• 18 y 19
• 18 y 20
Nota: Debe utilizarse un
voltímetro/ohmiómetro
digital con selección
automática de rango.
Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-140
Procedimientos para
aislar la falla
Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición del riel, continúa
Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
2-141
Procedimientos para
aislar la falla
Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición del riel, continúa
Código 51
ohmiómetro digital
con selección
automática de rango.
OHMS
OHMS
V COM A
V COM A
C C
B B
A A
OHMS
V COM A
A
Tierra
2-142
Procedimientos para
aislar la falla
Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición del riel, continúa
3. Llave en el encendido.
2-143
Procedimientos para
aislar la falla
Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición del riel, continúa
2-144
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 52
(PID 59, FMI 2, 3, 4)
Sensor de posición de velocidad
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica una falla eléctrica del Sensor • Herramientas de mano esenciales
selector de velocidad en el Cambiador eléctrico. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea "Modo de • Voltímetro/ohmiómetro digital
Diagnóstico del Producto (PDM)" en la página 1-10. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión monitorea Causas posibles
constantemente la retroalimentación del sensor. El código de
falla se establece cuando la retroalimentación es inferior a 10% Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
o superior a 90% del valor completo del sensor. Este tipo de • Arnés de la transmisión
falla representa un cortocircuito a tierra o a la batería. La ECU • Sensor selector de velocidad
de la transmisión monitorea también la retroalimentación del
sensor para el valor cero, indicando así un circuito abierto. • ECU de la transmisión
Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de
cambio.
2-145
Procedimientos para
aislar la falla
Código 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad
3. Desconecte el conector de 38
vías de la ECU de la transmisión.
Código 52
transmisión: resistencia entre las clavijas
10 y 12 está entre 5K y 7K
• 10 y 11
ohms
• 10 y 12
Nota: Debe utilizarse un
voltímetro/
ohmiómetro digital
con selección
automática de rango.
Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-146
Procedimientos para
aislar la falla
Código 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad, continúa
Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
2-147
Procedimientos para
aislar la falla
Código 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad, continúa
Código 52
voltímetro/
ohmiómetro digital
con selección
automática de rango.
OHMS
OHMS
V COM A
V COM A
C C
B B
A A
OHMS
V COM A
A
Tierra
2-148
Procedimientos para
aislar la falla
Código 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad, continúa
3. Llave en el encendido.
2-149
Procedimientos para
aislar la falla
Código 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad, continúa
2-150
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 56
(SID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10)
Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito • Herramientas de mano esenciales
del sensor de velocidad de la flecha de entrada. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no correspondía con las condiciones actuales de
• Voltímetro/ohmiómetro digital
funcionamiento.
• Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
sensor es inconsistente, o si el sensor está en corto circuito al
• Arnés de la transmisión
voltaje de alimentación o a tierra.
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Retraso • Componentes varios de la transmisión
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • ECU de la transmisión
cambio. Si el sensor de velocidad de la flecha de entrada falla
antes del encendido, la transmisión no podrá acoplar un
engrane.
Sensor de velocidad de
la flecha de entrada
Controlador de Arnés de la
la transmisión transmisión
2-151
Procedimientos para
aislar la falla
Código 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
entrada
Código 56
10)
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada. .
3. Desconecte el conector de 38 .
vías del arnés de la transmisión.
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés del vehículo Tierra
2-152
Procedimientos para
aislar la falla
Código 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
entrada, continúa
Paso C Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de problemas transmisión (Sólo si el código
entrada en busca de de falla está activo). Vaya al
daños o contaminación. Paso V.
OHMS
A B
V COM A
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
2-153
Procedimientos para
aislar la falla
Código 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
entrada, continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
4. Llave en el encendido.
Código 56
5. Borre los códigos (vea la página
10)
1-5).
2-154
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 57
(PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)
Sensor de velocidad de la flecha principal
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito
del sensor de velocidad de la flecha principal. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no correspondía con las condiciones actuales de • Voltímetro/ohmiómetro digital
funcionamiento. • Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. computadora
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un • Arnés de la transmisión
sensor es inconsistente, o si el sensor está en cortocircuito al • Sensor de velocidad de la flecha principal
voltaje de alimentación o a tierra.
• Componentes varios de la transmisión
Retraso • ECU de la transmisión
Sensor de
Controlador de la transmisión velocidad Arnés de la
de la flecha principal transmisión
2-155
Procedimientos para
aislar la falla
Código 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha
principal
3. Desconecte el conector de 38
Código 57
las clavijas 15 y 16 del y 4.5K ohms y entre la clavija
conector de 38 vías del 15 a tierra es de 10K ohms o
arnés de la transmisión y mayor
entre la clavija 15 y tierra.
OHMS
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 OHMS
V COM A
37
29 30 31 32 33 34
38
Tierra
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
2-156
Procedimientos para
aislar la falla
Código 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha
principal, continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha problemas transmisión (Sólo si el código
principal en busca de de falla está activo). Vaya al
daños o contaminación. Paso V.
OHMS
A B
V COM A
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
2-157
Procedimientos para
aislar la falla
Código 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha
principal, continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
4. Llave en el encendido.
Código 57
5. Borre los códigos (vea la página
1-5).
2-158
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 58
(PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)
Sensor de velocidad de la flecha de salida
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito
del sensor de velocidad de la flecha de salida. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no correspondía con las condiciones actuales de • Voltímetro/ohmiómetro digital
funcionamiento. • Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. computadora
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un • Arnés de la transmisión
sensor es inconsistente, o si el sensor está en cortocircuito al • Sensor de velocidad de la flecha de salida
voltaje de alimentación o a tierra.
• Componentes varios de la transmisión
Retraso • ECU de la transmisión
• Rueda de tono suelta o con fallas
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de
cambio.
2-159
Procedimientos para
aislar la falla
Código 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
salida
3. Desconecte el conector de 38
Código 58
conector de 38 vías del 23 a tierra es de 10K ohms o
arnés de la transmisión y mayor
entre la clavija 23 y tierra.
OHMS
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
Tierra
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-160
Procedimientos para
aislar la falla
Código 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
salida, continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no encuentra ningún Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de problema transmisión (Sólo si el código
salida en busca de daños de falla está activo). Vaya al
o contaminación. Paso V.
OHMS
A B
V COM A
2-161
Procedimientos para
aislar la falla
Código 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
salida, continúa
Paso D Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha de
salida y tierra.
Código 58
A B
V COM A
TIERRA
4. Llave en el encendido.
2-162
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 61
(SID 39, FMI 5, 6)
Motor selector de riel
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica una falla eléctrica del motor
selector de riel. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora
2-163
Procedimientos para
aislar la falla
3. Desenchufe de la ECU de la
transmisión, el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.
Código 61
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-164
Procedimientos para
aislar la falla
Código 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel, continúa
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-165
Procedimientos para
aislar la falla
Código 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel, continúa
Código 61
OHMS
OHMS B A
B A
V COM A
V COM A
TIERRA
3. Llave en el encendido.
2-166
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 63
(SID 40, FMI 5, 6)
Motor selector de velocidad
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica una falla eléctrica del motor
selector de velocidad. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora
2-167
Procedimientos para
aislar la falla
3. Desenchufe de la ECU de la
transmisión, el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.
Código 63
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-168
Procedimientos para
aislar la falla
Código 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad, continúa
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-169
Procedimientos para
aislar la falla
Código 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad, continúa
Código 63
rango eléctrico. Vaya al Paso V.
OHMS OHMS
B A B A
V COM A V COM A
TIERRA
3. Llave en el encendido.
2-170
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 71
(SID 60, FMI 7)
Imposibilidad de desacoplar el engrane
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica que la transmisión no pudo • Herramientas de mano esenciales
cambiar la caja delantera a neutral durante un pedido de • Kit de adaptador de prueba Eaton
cambio. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición
computadora
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del
cambiador tres veces. Causas posibles
Retraso Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Escasa alimentación de potencia al motor selector de
cambio. velocidad
• Cambiador eléctrico
• ECU de la transmisión
• Sensor selector de velocidad
• Yugo / embrague / flecha principal
• Carcasa de la barra de cambios
• El embrague arrastra
• Torque trabado en una velocidad
Cambiador eléctrico
Flecha principal
2-171
Procedimientos para
aislar la falla
2. Coloque el dispositivo de
cambios en neutral.
Código 71
4. Observe el display de Si el display de velocidades Fin de la prueba.
velocidades. muestra: “N”
2-172
Procedimientos para
aislar la falla
Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-173
Procedimientos para
aislar la falla
Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa
2. Llave en el encendido.
Código 71
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-174
Procedimientos para
aislar la falla
Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-175
Procedimientos para
aislar la falla
Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso F.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-176
Procedimientos para
aislar la falla
Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa
3. Llave en el encendido.
2-177
Procedimientos para
aislar la falla
Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa
2-178
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 72
(SID 59, FMI 7)
Falla al seleccionar el riel
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que la transmisión no ha podido
seleccionar el riel requerido al cambiar de velocidad. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección
• Guía de diagnóstico de fallas
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del computadora
cambiador cinco veces.
Causas posibles
Retraso Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Escasa alimentación de potencia al motor del riel
cambio. • Yugo / embrague / flecha principal
• ECU de la transmisión
• Sensor selector de riel
• Cambiador eléctrico
• Carcasa de la barra de cambios
• El embrague se arrastra
Cambiador eléctrico
2-179
Procedimientos para
aislar la falla
2. Coloque el dispositivo de
cambios en neutral.
Código 72
4. Seleccione Directa
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-180
Procedimientos para
aislar la falla
Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, continúa
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-181
Procedimientos para
aislar la falla
Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, continúa
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Código 72
estar fundido. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-182
Procedimientos para
aislar la falla
Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, continúa
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso F.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-183
Procedimientos para
aislar la falla
Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, continúa
Código 72
funcionamiento del
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo
tiempo.
3. Llave en el encendido.
2-184
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 73
(SID 58, FMI 7)
Falla al engranar una velocidad
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica que la transmisión no puede • Herramientas de mano esenciales
engranar la velocidad deseada en la caja delantera durante un • Kit de adaptador de prueba Eaton
cambio. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición
computadora
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del
cambiador cinco veces. Causas posibles
Retraso Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Baja alimentación de potencia al motor de
cambio. velocidades
• Cambiador eléctrico
• ECU de la transmisión
• Yugo / embrague / flecha principal
• Carcasa de la barra de cambios
• Sensor selector de velocidad
Cambiador eléctrico
Flecha principal
2-185
Procedimientos para
aislar la falla
Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad
2. Coloque el dispositivo de
cambios en neutral.
Código 73
4. Seleccione Directa
VOLTS
– +
V COM A
– +
2-186
Procedimientos para
aislar la falla
Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, continúa
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-187
Procedimientos para
aislar la falla
Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, continúa
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Código 73
estar fundido. Repita la prueba.
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-188
Procedimientos para
aislar la falla
Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, continúa
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso F.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-189
Procedimientos para
aislar la falla
Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, continúa
Código 73
funcionamiento del
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo
tiempo.
3. Llave en el encendido.
2-190
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 74
(PID 93, 190, FMI 7)
Motor dejó de responder
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que la transmisión no es capaz de
usar los controles del sistema para hacer la sincronización • Kit de adaptador de prueba Eaton
durante un cambio. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
• Guía de diagnóstico de fallas
Se generará el código si hay comunicación con el motor en el Causas posibles
enlace J-1939 y el motor no responde a la velocidad de la
transmisión y a los comandos de torque. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Retraso • Sistema de control del motor
ECM del
motor
Sistema de control
del motor
2-191
Procedimientos para
aislar la falla
Código 74 (PID 93, 190, FMI 7), Prueba de motor dejó de responder
2-192
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 75
(SID 60, FMI 14)
Apagado con engrane acoplado
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Esta falla se detecta cuando se apaga el vehículo con la computadora
transmisión en cualquier posición diferente a neutral.
• Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Manual de instrucciones para el conductor
Retraso
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
2-193
Procedimientos para
aislar la falla
Código 75 (SID 60, FMI 14), Prueba de apagado con engrane acoplado
Código 75
de engrane atascado o de
arranque sin giro del motor.
2-194
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 83
(SID 18, FMI 14)
Falta de la palanca de velocidades
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que la palanca de velocidades
Eaton o la palanca de velocidades del OEM (fabricante de • Guía de diagnóstico de fallas
equipo original) no está detectando las posiciones de la • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
palanca. computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons- • Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
tantemente la retroalimentación del circuito de la palanca de
velocidades. Se genera el código de falla si la palanca de
velocidades reporta que no se detectaron posiciones de la
palanca.
Retraso
2-195
Procedimientos para
aislar la falla
2-196
Procedimientos para
aislar la falla
Código de sistema: 84
(SID 18, FMI 13)
Dispositivo de control de cambios no configurado
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Esta falla indica que una nueva ECU de la transmisión no ha
detectado un dispositivo de control de cambios. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
Esta falla se detecta la primera vez que se enciende el sistema. Causas posibles
El sistema establece este código cuando la ECU de la
transmisión busca un dispositivo de control de cambios pero Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
no detecta ninguno. • Arnés de cableado del OEM dañado entre la ECU de
NOTA: Este código sólo se establecerá como activo. la transmisión y el dispositivo de control de cambios
después de instalar una nueva ECU.
Retraso • Dispositivo de control de cambios desconectado
después de instalar una nueva ECU.
No gira el motor al encenderlo.
2-197
Procedimientos para
aislar la falla
Código 84 (SID 18, FMI 13), Prueba de dispositivo de control de cambios no configurado
3. Recupere los códigos Si el código 84 está activo Repare el cableado del OEM
(vea la página 1-5). entre la ECU de la transmisión y
el dispositivo de control de
Código 84
2-198
Procedimientos para
aislar la falla
Código de componente: 85
(SID 18, FMI 12)
Dispositivo de control de cambios incompatible
Generalidades Herramientas necesarias
Esta falla indica que la ECU de la transmisión ha detectado un • Herramientas de mano esenciales
dispositivo de control de cambios que no es compatible. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
• Guía de diagnóstico de fallas
La ECU de la transmisión busca un dispositivo de control cada
vez que se enciende el sistema. Si se detecta un dispositivo de Causas posibles
control de cambios que no es compatible, el sistema
establece este código. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
2-199
Procedimientos para
aislar la falla
2. Llave conectada.
3. Recupere los códigos Si el código 85 está activo Verifique que esté instalado en el
(vea la página 1-5). vehículo el dispositivo de control
de cambios correcto.
2-200
Procedimientos para
aislar los síntomas
El control de cambios no tiene capacidad para la detección de Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras • Botón de control de cambios
maneja el vehículo.
• Palanca de velocidades
Retraso
VOLUME
CONTROL
R
N
D
SERVICE
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
3-1
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Coloque el dispositivo de
cambios en “Manual”.
3-2
Procedimientos para
aislar los síntomas
Causas posibles
La ECU de la transmisión no tiene capacidad para la detección
de esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
maneja el vehículo. Para observar esta falla, trate de arrancar
el vehículo. • Relevador para habilitar el arranque
• Cableado del solenoide del arranque
Retraso
• Arnés del vehículo
Este síntoma no tiene efecto en la operación del vehículo, sin
embargo, si la falla ocurrió antes de encender el motor, es
posible que el motor no arranque.
26
32
4
Dirigir cable al
Dirigir cable
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
solenoide de a la señal de
arranque
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87
86
85 Relevador
para habilitar
ECU de la transmisión - Leyenda
el arranque
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es "típico". Consulte la aplicación específica.
(30, 87) = Encendido conmutado
(26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
(4-85, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide
3-3
Procedimientos para
aislar los síntomas
VOLTS
– +
arranque
– +
3-4
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-5
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
arranque
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-6
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-7
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
arranque
Si el motor no gira Vaya al Paso G.
3. Llave en el encendido.
3-8
Procedimientos para
aislar los síntomas
6. ADVERTENCIA
30
86
85 87
3-9
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
arranque
V COM A
87
86 87a 85
30
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vista frontal
Conector de 38 vías
3-10
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Llave en el encendido.
3-11
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-12
Procedimientos para
aislar los síntomas
ECU de la transmisión
+12
voltios
de batería
10
Enlace de datos J-1587
OEM 11
3-13
Procedimientos para
aislar los síntomas
F B E D
VOLTS VOLTS
C
A
F A B
E C
J-1587
3-14
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS F B
A
E C
29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS E D
C
F A B
29 30 31 32 33 34 V COM A G J
37 38
23 24 25 26 27 28 H
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-15
Procedimientos para
aislar los síntomas
E D
OHMS F B C
OHMS F A B
A
E C J
G
V COM A D H
V COM A
Tierra Tierra
J-1587
de 38 vías del arnés del
vehículo y, ya sea la
clavija B del conector de
diagnóstico de 6 vías o la
clavija G del conector de
diagnóstico de 9 vías.
Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS F B
A
E C
29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
E D
OHMS C
F A B
29 30 31 32 33 34 G J
V COM A
37 38 H
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-16
Procedimientos para
aislar los síntomas
E D
B C
F
F A B
OHMS A OHMS
E C G J
D H
V COM A V COM A
TIERRA TIERRA
3-17
Procedimientos para
aislar los síntomas
5. Llave en el encendido. .
J-1587
Paso V.
Negro
F B
Data Link Tester
A
E C
Rojo
D CONTINUITY TEST
SELF TEST
OFF OFF
COMMUNICATION
TEST
Rojo
E D
C CONTINUITY TEST
SELF TEST
F A B
OFF OFF
COMMUNICATION
G J TEST
3-18
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-19
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-20
Procedimientos para
aislar los síntomas
Causas posibles
Gire la llave a encendido y observe el display de velocidades.
Si el display de velocidades muestra “-” constantemente, la Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
ECU de la transmisión no pudo confirmar el control de la caja
delantera. • Escasa alimentación de potencia al motor selector de
velocidad
Siempre que la luz indicadora de servicio esté parpadeando, • Cambiador eléctrico
vaya al Procedimiento de Diagnóstico. • Sensor selector de velocidad
(vea la página 3-21).
• Yugo / embrague / flecha principal
Retraso • Carcasa de la barra de cambios
• El embrague arrastra
Esta falla tiene como resultado que la transmisión no ejecute
un pedido de cambio durante el movimiento, y una falla • Torque trabado en una velocidad
durante la inicialización del sistema. Aparecerá "-" en el
display de velocidades.
Cambiador eléctrico
Flecha principal
3-21
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Coloque el dispositivo de .
cambios en neutral.
2. Coloque el dispositivo de .
cambios en neutral.
4. Seleccione Directa .
VOLTS
– +
V COM A
– +
3-23
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido. .
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
delantera
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-24
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido. .
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al. Paso F.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-25
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso G.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-26
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-27
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-28
Procedimientos para
aislar los síntomas
D1 A
D2
Sensor de
B
velocidad de
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión la flecha
de entrada
3-29
Procedimientos para
aislar los síntomas
VOLTS
Prueba de AutoShift no
desde neutral
V COM A
– +
3-30
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-31
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
desde neutral
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-32
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-33
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Arranque el motor.
6. Coloque la palanca de
velocidades en "D".
desde neutral
parpadeando pero sin flechas
2. Conecte la herramienta de
servicio basada en computadora
Service Ranger.
3-34
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.
OHMS
Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-35
Procedimientos para
aislar los síntomas
Vista frontal
OHMS
Conector de la ECU de la transmisión
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
Prueba de AutoShift no
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
desde neutral
TIERRA
3-36
Procedimientos para
aislar los síntomas
OHMS
A B
V COM A
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-37
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Arranque el motor
Prueba de AutoShift no
4. Observe la velocidad de Si la velocidad de la flecha de El embrague está desajustado y/
desde neutral
la flecha de entrada. entrada no cae por debajo de o el freno de la flecha de entrada
las 150 rmp (freno del embrague) está
fallando. Ajuste el embrague
según las especificaciones del
fabricante. Vaya al Paso V.
3. Llave en el encendido.
3-38
Procedimientos para
aislar los síntomas
Sensor de
D1
D2
A
B
velocidad de
la flecha
Conector de 38 vías del arnés de entrada
de la transmisión H1
H2
A
B
3-39
Procedimientos para
aislar los síntomas
VOLTS
no acopla un engrane
desde neutral
V COM A
– +
3-40
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-41
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
desde neutral
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-42
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-43
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Arranque el motor.
desde neutral
parpadeando pero sin flechas
2. Conecte la herramienta de
servicio basada en computadora.
3-44
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.
OHMS
Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-45
Procedimientos para
aislar los síntomas
Vista frontal
OHMS
Conector de la ECU de la transmisión
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
no acopla un engrane
TIERRA
desde neutral
Paso I Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Vaya al Paso L.
velocidad de la flecha de entrada problemas
en busca de daños o
contaminación.
3-46
Procedimientos para
aislar los síntomas
OHMS
A B
V COM A
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-47
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Arranque el motor .
no acopla un engrane
desde neutral
Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya al. Paso V.
entrada cae por debajo de 150
3. Conecte la herramienta de .
servicio basada en computadora
ServiceRanger y seleccione
"Advanced Product Function"
(Función avanzada del producto).
4. Arranque el motor. .
3-48
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Llave en el encendido.
3-49
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-50
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-51
Procedimientos para
aislar los síntomas
Prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Remueva la cubierta para Si no se observa daño alguno Vaya al Paso C.
AW3
inspección del volante del
motor y revise el acoplador
de hule en busca de daños o
roturas.
3. Llave desconectada.
4. Arranque el vehículo.
2. Desconecte el arnés de la
transmisión del freno-I.
3. Llave en el encendido.
3. Llave en el encendido.
3-53
Procedimientos para
aislar los síntomas
Prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift
AW3
3-54
Procedimientos para
aislar los síntomas
Sistema multiplicador
Arnés de la transmisión
ECU de la transmisión
3-55
Procedimientos para
aislar los síntomas
VOLTS
– +
– +
3-56
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-57
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-58
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-59
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.
OHMS
Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-60
Procedimientos para
aislar los síntomas
Vista frontal
OHMS
Conector de la ECU de la transmisión
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
3-61
Procedimientos para
aislar los síntomas
OHMS
A B
V COM A
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-62
Procedimientos para
aislar los síntomas
0-100 PSI
3-63
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-64
Procedimientos para
aislar los síntomas
Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI
3-65
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-66
Procedimientos para
aislar los síntomas
Multiplicación BAJA
Manómetro de 0-100 PSI
Multiplicación ALTA
Manómetro de 0-100 PSI
3-67
Procedimientos para
aislar los síntomas
Nota: Si no aparece R2 en
el display, deberá
presionar el botón
de flecha hacia arriba.
Multiplicador ALTO
Manómetro de 0-100 PSI
4. Llave en el encendido. .
3-68
Procedimientos para
aislar los síntomas
Sistema multiplicador
Arnés de la transmisión
ECU de la transmisión
3-69
Procedimientos para
aislar los síntomas
VOLTS
– +
– +
3-70
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-71
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-72
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-73
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced Product
Function” (Función avanzada del
producto).
3-74
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Desconecte el conector de 38 .
vías del arnés de la transmisión.
OHMS
Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-75
Procedimientos para
aislar los síntomas
Vista frontal
OHMS
Conector de la ECU de la transmisión
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-76
Procedimientos para
aislar los síntomas
OHMS
A B
V COM A
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-77
Procedimientos para
aislar los síntomas
0-100 PSI
3-78
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-79
Procedimientos para
aislar los síntomas
Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI
3-80
Procedimientos para
aislar los síntomas
Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI
3-81
Procedimientos para
aislar los síntomas
Multiplicación BAJA
Manómetro de 0-100 PSI
Multiplicación ALTA
Manómetro de 0-100 PSI
3-82
Procedimientos para
aislar los síntomas
Nota: Si no aparece R2
en el display,
deberá presionar el botón
de flecha hacia arriba.
Multiplicador ALTO
Manómetro de 0-100 PSI
Multiplicador BAJO
Manómetro de 0-100 PSI
4. Llave en el encendido.
3-83
Procedimientos para
aislar los síntomas
3-84
Procedimientos para
aislar los síntomas
Arnés de la transmisión
ECU de la transmisión
3-85
Procedimientos para
aislar los síntomas
VOLTS
– +
V COM A
– +
3-86
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
Para diagnósticos
de la transmisión
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batería
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-87
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
4 vías
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-88
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso F.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS
V COM A
B A
C D
4-way
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
3-89
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced Product
Function” (Función avanzada del
producto).
3-90
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.
OHMS
Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-91
Procedimientos para
aislar los síntomas
Vista frontal
OHMS
Conector de la ECU de la transmisión
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-92
Procedimientos para
aislar los síntomas
OHMS
A B
V COM A
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-93
Procedimientos para
aislar los síntomas
4. Llave en el encendido. .
3-94
Procedimientos para
aislar los síntomas
Causas posibles
La única forma de detección es por medio de la queja del
conductor. Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
Retraso • Cableado del OEM
• Control de cambios
En este síntoma no hay modo de retraso.
• Palanca de velocidades
25
31
15 Lado Entrada del control
16
17
trasero atenuador de luz
23 de los
medidores
Luces del
tablero
3-95
Procedimientos para
aislar los síntomas
2. Desconecte el conector de 30
vías del control de cambios.
3. Llave en el encendido.
de la palanca de
5. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Reemplace el control de
velocidades
clavijas B3 y J3. 0.6 voltios del voltaje de la batería cambios. Vaya al Paso V.
VOLTS
3 2 1
V COM A
K
A
3 2 1
3-96
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Llave en el encendido.
5. Mida el voltaje entre las clavijas 5 Si el voltaje está dentro de 2 Reemplace la palanca Cobra.
y 3 en el arnés del conector de 8 voltios del voltaje de la batería Vaya al Paso V.
vías del OEM.
VOLTS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
3-97
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Llave en el encendido.
4. Mida el voltaje entre las clavijas 3 Si el voltaje está dentro de Reemplace la palanca Cobra
y 4 del conector de 8 vías del 0.6 voltios del voltaje de la vaya al Paso V.
arnés del vehículo. batería
VOLTS
V COM A
1 8
3 6
de la palanca de
4 5
velocidades
3-98
Procedimientos para
aislar los síntomas
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
TIERRA 35 36
1 2 3 4 5 6
3-99
Procedimientos para
aislar los síntomas
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vías
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
V COM A
de la palanca de
velocidades
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
3. Llave en el encendido.
3-100
Apéndice
A-1
Apéndice
Descripciones de clavijas
10 Sensor de posición de velocidad - 18 TXL 29 No se usa 18 TXL
Positivo
de conectores
11 Sensor de posición de velocidad- Señal 18 TXL 30 No se usa 18 TXL
12 Sensor de posición de velocidad - 18 TXL 31 Batería de servicio - Negativo 18 TXL
Negativo
13 Solenoide del embrague - Positivo 18 TXL 32 Solenoide directo del multiplicador - Positivo 18 TXL
14 Solenoide del embrague - Negativo 18 TXL 33 Solenoide del freno por inercia - Positivo 18 TXL
15 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 34 Solenoide de rango bajo - Positivo 18 TXL
principal - Alto
16 Sensor de velocidad de la 18 TXL 35 Motor del riel - Positivo 14SXL
flecha principal - Bajo
17 Batería de servicio - Positivo 18 TXL 36 Motor de velocidad - Positivo 14SXL
18 Sensor de posición del riel - Positivo 18 TXL 37 Motor del riel - Negativo 14SXL
19 Sensor de posición del riel - Señal 18 TXL 38 Motor de velocidad - Negativo 14SXL
A-2
Apéndice
ECU de la transmisión
Dirigir cable de
alimentación de
la batería (voltaje
con sistema no
encendido) al
38 arranque o la batería
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
12 de velocidad
B A 7 A
B
8
Sensor de velocidad
C D de la flecha de entrada
23 A
B
24
5 B
(4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
B – Bat. de servicio + (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
C – Bat. de servicio - (23) = Señal desde TECU
A – Encendido de servicio + Freno por inercia (20) = Señal hacia dentro de TECU
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-3
Apéndice
Diagrama de cableado de
con cambiador analógico
(31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU
(23-6) = Señal desde TECU
Enlace de datos J-1939/11 (20-87) = Señal hacia dentro de TECU
(suministrado por el OEM)
A-4
Apéndice
Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje con
sistema no encendido)
al arranque o la batería
38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
de la transmisión 19 B
C selector
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12 Resistencia de
B A 7 A
B
terminación
8
Sensor de velocidad de
C D la flecha de entrada
23 A
5 B
(31) = +12 voltios conmutado desde TECU
B – Bat. de servicio + (20) = Señal hacia dentro de TECU
C – Bat. de servicio -
A – Encendido de servicio + Freno por inercia
Motor
selector
de riel
35
37
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-5
Apéndice
F2 F1 J3 C1 B3
Diagrama de cableado de
12 voltios con fusible, del
Terminación Resistencia
del dispositivo de terminación
+ _
protector
GND
A-6
Apéndice
Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
o la batería
38
36
25
31
15
16
17
OEM 23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C
selector
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
Sensor de velocidad de
Para diagnósticos la flecha de entrada
de la transmisión 23 A
24
B Resistencia de
terminación
Sensor de
velocidad de
B A la flecha de salida Interfaz del vehículo - Leyenda
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
C D es “típico”. Consulte la aplicación específica.
(38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
33 A (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
5 B
Conjunto del
múltiple hidráulico
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-7
Apéndice
Para diagnósticos de
Entrada del control la transmisión conforme
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz al Estándar SAE
J-1939 Alta
Lado trasero de
Clavijas del conector de los medidores
E D
Luces del tablero J-1939 Baja C
la ECU de la transmisión Interruptor de llave de encendido F A B
Diagrama de cableado de
con cambiador analógico
A-8
Apéndice
Fusible de
ECU de la transmisión 30 AMP
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje con
sistema no encendido)
al arranque o la batería
Conector de la
mampara ubicado
en la pared de protección
38
36
27
28
25
31
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C selector
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
Para diagnósticos Sensor de velocidad de
de la transmisión la flecha de entrada
23 A
24
B
Resistencia de
terminación
Sensor de
B A velocidad de
la flecha de salida
Interfaz del vehículo - Leyenda
C D Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es “típico”. Consulte la aplicación específica.
33 A
(38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
5 B
(35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
(26) = Seguro hacia dentro de la ECU
B 17 (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
C 31 Freno por inercia
25
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
A
(4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
(31) = +12 voltios conmutado desde TECU
4 vías 2
3
13
B – Bat. de servicio + 14
C – Bat. de servicio -
A – Encendido de servicio +
Conjunto del
múltiple hidráulico
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-9
Apéndice
Diagrama de cableado de
Enlace de datos J-1939/11
(Suministrado por el OEM) (32-86, 4-85) = +12 voltios fuente del solenoide
A-10
Apéndice
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
o la batería
38
36
25
31
15
16
17
OEM 23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C selector
de riel
10 A
B Sensor selector Resistencia de
11
12
C
de velocidad terminación
7 A
Para diagnósticos
B
8
B
24
Interfaz del vehículo - Leyenda
Sensor de Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
Sensor de
B A velocidad es “típico”. Consulte la aplicación específica.
velocidad de
de la flecha (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
la flecha de salida
principal (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
C D
(26) = Seguro hacia dentro de la ECU
6 C
Válvula
(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
34 B
28
A
4 vías
B – Bat. de servicio +
Motor
C – Bat. de servicio -
selector
A – Encendido de servicio + 35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-11
Apéndice
Para diagnósticos de
Entrada del control la transmisión conforme
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz al Estándar SAE
J-1939 Alta
Lado trasero de
Clavijas del conector de los medidores
E D
Luces del tablero J-1939 Baja C
la ECU de la transmisión Interruptor de llave de encendido F A B
Diagrama de cableado de
con cambiador analógico
+ _
GND
A-12
Apéndice
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
o la batería
38
36
27
28
25
31
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C selector
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12 Resistencia de
7 A
B
terminación
8
Para diagnósticos
15 A Sensor de velocidad de
de la transmisión 16 B
la flecha de entrada
23 A
B
24
Interfaz del vehículo - Leyenda
Sensor de Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
Sensor de
velocidad es “típico”. Consulte la aplicación específica.
B A velocidad de
de la flecha (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
la flecha de salida
principal (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
C D
(26) = Seguro hacia dentro de la ECU
6 (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
34
C
B Válvula
28
A
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
de rango
(32, 4) = +12 voltios fuente del solenoide
(31) = +12 voltios conmutado desde TECU
B 17
C 31
A 25
4 vías
B – Bat. de servicio +
C – Bat. de servicio -
A – Encendido de servicio +
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-13
Apéndice
AutoShift de 10 velocidades
de terminación
Diagrama de cableado de
del dispositivo
+ _ protector
A-14
Apéndice
Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
o la batería
38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18 Sensor
A
19 B
C
selector
20
de riel
10
11
A
B
C
Sensor selector
12 de velocidad
7 A
Para diagnósticos 8 B
24
B
terminación
Sensor de
Sensor de
B A velocidad
velocidad de
de la flecha Interfaz del vehículo - Leyenda
la flecha de salida
C D
principal Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es “típico”. Consulte la aplicación específica.
Válvula (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
6 C
34 B
B – Bat. de servicio +
C – Bat. de servicio -
A – Encendido de servicio + Freno por inercia (opcional)
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-15
Apéndice
Diagrama de cableado de
con cambiador analógico
Enlace de datos J-1939/11 (20-87) = Señal hacia dentro de TECU
(suministrado por el OEM)
A-16
Apéndice
Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
o la batería
38
36
27
28
25
31
35
10
OEM 11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Sensor
18
19
A
B
selector
20
C
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
Para diagnósticos Sensor de velocidad de
15 A
de la transmisión 16 B
la flecha de entrada
23 A
B
24
Sensor de Resistencia de
Sensor de
velocidad terminación
B A velocidad de
de la flecha
la flecha de salida
principal
C D Interfaz del vehículo - Leyenda
6 Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
34
C
Válvula
28
B
A es “típico”. Consulte la aplicación específica.
de rango
(38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
(35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
B 17 (26) = Seguro hacia dentro de la ECU
C 31 (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
A 25
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
4 vías (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
33
(20) = Señal hacia dentro de la ECU
A
5 B
B – Bat. de servicio +
C – Bat. de servicio -
A – Encendido de servicio + Freno por inercia (opcional)
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-17
Apéndice
F2 F1 J3 C1 B3
Cortacircuitos de 10 AMP,
12 voltios con fusible, del
UltraShift de 10 velocidades
relevador de alimentación del
Diagrama de cableado de
motor para restablecimiento manual
Interfaz del vehículo - Leyenda
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
Terminación Resistencia
del dispositivo de terminación
+ _
protector
GND
A-18
Apéndice
Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
o la batería
38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18
Sensor
selector
A
19 B
C
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad de
B
16
Para diagnósticos la flecha de entrada
23 A
Resistencia de
de la transmisión 24
B
Sensor de terminación
Sensor de velocidad
velocidad de de la flecha
la flecha de salida principal Interfaz del vehículo - Leyenda
B A Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
6
34
C
B
A
Válvula es “típico”. Consulte la aplicación específica.
28
C D
de rango (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
(35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
4
(26) = Seguro hacia dentro de la ECU
32
C
B
Válvula del (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
A
26 multiplicador (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
B 17
C 31 (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
A 25 (23) = Señal desde la ECU
(20) = Señal hacia dentro de la ECU
4 vías 33 A
Freno por inercia
5 B
B – Bat. de servicio +
C – Bat. de servicio -
A – Encendido de servicio +
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-19
Apéndice
3 4 1 8 2 6 5 7
Entrada del control Para diagnósticos
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz de la transmisión
Lado trasero Interruptor de llave conforme al Estándar SAE
de los medidores de encendido
Luces del tablero Dirigir cable de
E D
alimentación eléctrica J-1939 Alta A
C
B
F
principal que se
Cortacircuitos de conecta al bus
G J
J-1939 Baja H
25 10 AMP, 12 voltios de encendido
31 sólo restablecimiento manual (el OEM es responsable
15 +12 voltios
16 o Fusible de 10 AMP de la protección de F
17 de batería C
23
corriente excesiva D
35 en esta línea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vías
21 Dirigir cable Dirigir cable
20
al solenoide a la señal de
de arranque arranque desde
30
Conector de la 86
Relevador de el interruptor
mampara ubicado 85 interrupción de encendido
en la pared de protección 87 del encendido 30 Relevador
87a 87 para habilitar
86
85
el arranque
* Dirigir cable a la
entrada del encendido
en el ECM del motor
Interfaz del vehículo - Leyenda
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es “típico”. Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
Relevador de alimentación del motor
(26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
Cortacircuitos de 10 AMP,
(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y hacia TECU
Diagrama de cableado de
con cambiador analógico
o
(31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU
ECM del motor (23-6) = Señal desde TECU
(20-87) = Señal hacia dentro de TECU
Fusible de
10 AMP
A-20
Apéndice
Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
o la batería
38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18
Sensor
selector
A
19 B
C
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad de
B
16
la flecha de entrada
23 A
Para diagnósticos 24
B
4 vías 5
B
B – Bat. de servicio +
C – Bat. de servicio - Freno por inercia (Opcional)
A – Encendido de servicio +
Motor
selector
35
37 de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-21
Apéndice
F2 F1 J3 C1 B3
E D
J-1939 Alta A
C
B
F
Cortacircuitos de Interruptor de llave de encendido
G J
10 AMP, 12 voltios Dirigir cable de alimentación J-1939 Baja H
sólo restablecimiento eléctrica principal que se
manual conecta al bus de encendido
27 +12 voltios
28 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de de batería
25 C
la protección de corriente
31 Enlace de D
35 excesiva en esta línea) datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
22
21 Dirigir cable
20 al solenoide Dirigir cable
de arranque a la señal de
30 arranque desde
Conector de la mampara 86
Relevador el interruptor
ubicado en la pared 85 de interruptor de encendido
de protección 87 del encendido 30 Relevador
87a 87 para habilitar
86
85 el arranque
* Dirigir cable a la
entrada del encendido
en el ECM del motor
Diagrama de cableado de
o (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
UltraShift de 13
Fusible de (4-85, 21-85, 22-86, 32-86)de
Diagrama = +12 voltios fuentede
cableado del solenoide
ECM del motor
10 AMP (31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU
UltraShift de 13 velocidades
(20-87) = Señal hacia dentro de TECU
con botón cambiador
A-22
Apéndice
ECU de la transmisión
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
o la batería
38
36
25
31
15
16
17
23
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 Sensor
A
19 B
C
selector
20
de riel
10
11
A
B
Sensor selector
12
C
de velocidad
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad de Resistencia de
16 B
B
24
de la transmisión Sensor de
Sensor de velocidad
de la flecha Interfaz del vehículo - Leyenda
velocidad de Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
la flecha de salida principal
es “típico”. Consulte la aplicación específica.
B A 6 (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
34
C
B Válvula
28
A
4 vías
B – Bat. de servicio +
C – Bat. de servicio -
A – Encendido de servicio +
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-23
Apéndice
Para diagnósticos de
Entrada del control la transmisión conforme
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz al Estándar SAE
J-1939 Alta
Lado trasero de
Clavijas del conector de los medidores
E D
la ECU de la transmisión Luces del tablero J-1939 Baja C
Interruptor de llave de encendido F A B
25
Dirigir cable de alimentación G J
Diagrama de cableado de
con cambiador analógico
A-24
Apéndice
Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión
Dirigir cable de
alimentación de la
batería (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
38
o la batería
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
3
2
1
Sensor
18
19
A
B
C
selector
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad de Resistencia de
16 B
de la transmisión 24
B
Sensor de
Sensor de velocidad
velocidad de de la flecha
la flecha de salida principal
B A Interfaz del vehículo - Leyenda
6
34
C
B Válvula Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
A
C D
28 de rango es “típico”. Consulte la aplicación específica.
(38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batería
(35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
4
32
C
B
Válvula del (26) = Seguro hacia dentro de la ECU
A
26 multiplicador (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y hacia TECU
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
B 17
C 31 (4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
A 25 (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
4 vías
B – Bat. de servicio +
C – Bat. de servicio -
A – Encendido de servicio +
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidades
A-25
Apéndice
Terminación Resistencia
del dispositivo de terminación
_
+ protector
GND
AutoShift de 18 velocidades
Diagrama de cableado de
con botón cambiador
A-26
Apéndice
3 4 1 8 2
3 4 1 8 2
6 5 7
6 5 7 C2
Conector de la mampara
ECU de control de la transmisión - Leyenda ubicado en la pared de protección
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es “típico”. Consulte la aplicación específica.
(31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU Vista frontal
(15-1, 16-8, 17-2) = Comunicación desde y hacia TECU Conector de la ECU de la transmisión
(25-3, 5) = Retornos de señal, tierras y cableado
general de OEM
(23-6) = Señal desde la ECU 29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
DESDE A DESCRIPCIÓN
J1-15 C2-1 Entrada del control de cambios (Modo automático)
J1-17 C2-2 Entrada del control de cambios (Modo común)
J1-25 C2-3 Alimentación negativa del control de cambios
J1-31 C2-4 Alimentación positiva del control de cambios
C2-5 Luces del tablero
J1-23 C2-6 Salida de luz de servicio
J1-16 C2-8 Entrada del control de cambios (Modo manual)
C2-7 Sin conexión
A-27
Apéndice
B A C
J1
15
16
17
23 Conector de luz
indicadora de servicio
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
DESDE A DESCRIPCIÓN
la palanca de velocidades
Diagrama de cableado de
J1-15 F2-B Entrada del control de cambios
(Modo automático)
J1-16 F2-A Entrada del control de cambios
(Modo manual) OEM
J1-17 F2-C Entrada del control de cambios
(Modo común)
J1-23 F3-A Salida de luz de servicio
F3-B Tierra
A-28
Apéndice
Conector de 30 vías C2
Entrada del control
del control con botón
F2 F1 J3 C1 B3
atenuador de luz
Conector de la ECU de la transmisión
(Interfaz del vehículo)
J1
27
28
25
31
Conector de la mampara
ubicado en la pared
de protección
Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión Vista frontal
(Interfaz del vehículo) Vista frontal del control de cambios (Conector de 30 vías)
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28 K1 J1 H1 G1 F1 E1 D1 C1 B1 A1
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 K2 J2 H2 G2 F2 E2 D2 C2 B2 A2
7 8 9 10 11 12 K3 J3 H3 G3 F3 E3 D3 C3 B3 A3
35 36
1 2 3 4 5 6
DESDE A DESCRIPCIÓN
J1-27 C2-F2 HIL(-) LO
J1-28 C2-F1 HIL(+) HI
J1-25 C2-J3 Alimentación negativa del control de cambios
J1-31 C2-C1 Alimentación positiva del control de cambios
C2-B3 Entrada del control atenuador de luz
A-29
Apéndice
J-1939
Alimentación de la batería (Conexión Tierra
de corriente no conmutada a la batería
o al motor de arranque)
Corriente con encendido
Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
(Interfaz del vehículo)
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
A-30
Apéndice
Cuando el operador presiona el pedal del embrague y cambia de neutral a directa o reversa, la ECU de la transmisión espera a
que la velocidad de la flecha de entrada de la transmisión se reduzca a menos de 150 RPM antes de engranar la transmisión. Si
el embrague no se desacopla por completo o si el freno del embrague no está funcionando correctamente, la flecha de entrada
no reducirá su velocidad lo suficiente y la transmisión no engranará la velocidad.
A-31
Apéndice
Asegúrese de que el ajuste del embrague y del contacto del freno del embrague sean correctos
Inserte un calibrador de 0.010" entre el rodamiento de desembrague y el freno del embrague. Haga que un ayudante presione
completamente el pedal del embrague. Debe introducirse el calibrador de 0.010" entre la parte trasera del rodamiento de
desembrague y el freno del embrague. Haga que su ayudante suelte lentamente el pedal del embrague. Debe deslizarse el
calibrador de .010" hacia afuera cuando el pedal del embrague esté 12.7 mm (1/2") a 0.25 mm (1") arriba del piso de la cabina o
del tope inferior del pedal.
Si el calibrador de 0.010" no está debidamente introducido para evitar que se salga, o se puede quitar con el pedal a menos de
12.7 mm (1/2") o a más de 25.4 mm (1"), verifique y ajuste la altura y recorrido del pedal del embrague de acuerdo a las
instrucciones del fabricante del chasís. Verifique además, el varillaje externo del embrague para detectar desgaste excesivo u
obstrucciones que impidan su recorrido.
Yugo de
desembrague
1/8"
1/2"
A-32
Apéndice
Adaptadores grises
Los adaptadores grises, solamente deben usarse para los siguientes conectores:
• Conector de 38 vías de interfaz del vehículo.
• Conector de 38 vías de la ECU de la transmisión.
• Conector de 30 vías del control de velocidades
• Sensores de velocidad
• Sensores de posición
• Válvula solenoide de rango
• Válvula solenoide del multiplicador
Adaptadores morados
Los adaptadores morados, solamente deben usarse para los siguientes conectores:
• Motores
• Alimentación principal
• Freno por inercia
Clavijas de adaptadores
Utilice el adaptador macho para comprobar las clavijas del arnés. Utilice el adaptador hembra para comprobar las clavijas de
componentes.
Arnés
Adaptadores macho
Adaptadores hembra
Componente
A-33
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