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Architecture moteur

La distribution

Distribution
 Présentation générale
 Analyse fonctionnelle
 Types de distribution

 Architecture

 Dimensionnement

 Distribution variable

 Autres systèmes

 Exemples

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 2 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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Présentation générale
Déphaseur d’AAC Came

Arbre à cames
Linguet à rouleau

Emplacement ressort
de soupape Coupelle

Ressort

Soupape

Butée hydraulique
Soupape
Coupelle supérieure

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 3 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Analyse fonctionnelle
 Fonctions
 Transformer le mouvement de la poulie ou du pignon de distribution en
ouvertures contrôlées des conduits
 Transmettre le mouvement de la poulie aux accessoires
 Transmettre de l’huile aux paliers
 Transmettre l’information de position des pistons au capteur
 Contraintes
 Résister à et respecter :
 la poulie de distribution + sa fixation
 le pignon de chaîne entre AAC
 les accessoires (pompe à vide, pompe à injection)
 le joint d’étanchéité
 les fluides de combustion et les produits de combustions (calamine)
 la culasse
 l’huile et le brouillard d’huile
 le guide et le siège
 Respecter l’oreille
 Etre implantable dans l’environnement moteur
 Résister à l’ambiance extérieure
Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 4 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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Types de distribution

Poussoirs mécaniques puis hydrauliques Linguets à rouleau


Culbuteurs à rouleau
TUD5 DW8 TU5 16s EW ES DWTT DV ET3 EW10D
TU1/3/5 JP

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 5 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Architecture
 Arbre à came
 Poussoir
 Culbuteur
 Linguet
 Soupape
 Ressort
 Autre

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 6 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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Arbre à cames – AAC
 Géométrie
 Comporte des cames admission et/ou échappement
 La position angulaire des cames dépend :
 Du type de distribution choisie (aspect cinématique)
 Du calage des lois de levées (AO RF) (remplissage – Agrément de
conduite)
 Nb et position des paliers
 Distribution de l’huile pour les AAC creux
 Entraînement
 Pompe injection essence HP
 Pompe injection diesel HP ou BP
 Pompe à vide (pièce de sécurité)
 Et aussi
 Arbres d’équilibrage
 Allumeur, pompe à huile

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 7 Ch 4-11 Architecture/Distribution

AAC - Sollicitations
 Torsion
 Couple des accessoires
 Couple des cames (statique et dynamique)
 Torsion propre
 Flexion
 Effort radiaux des cames
 Effort radiaux sur les paliers
 Effort de la courroie/chaîne

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 8 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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AAC – Matériau et procédé
 Matériau
 Fonte grise
 Fonte GS
 Acier
 Acier (cames 100C6, came acier fritté)
 Procédé
 Forgé
 Coulé
 Assemblé
 Traitement des cames :
 Trempé sur refroidisseurs (fonte)
 Induction (fonte)
 Cémentation (fritté)
 Refusion (acier ou fonte)
 Usinage & rectification
 Brut de frittage (cames frittées)

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 9 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Architecture poussoirs
 Mécanique
 Pas de rattrapage de jeux
 Réglage
 Appairage
 Avantage : légèreté

 Hydraulique
 Pas de réglage en usine
 Maintenance en après-vente supprimée
 Inconvénients
 Masse
 Coût
 Mise au point
 Nécessite une alimentation en huile

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 10 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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Architecture culbuteur
 Le culbuteur est en rotation sur un axe
 La came et la soupape sont de part et d’autre de l’axe
 Le culbuteur peut intégrer :
 un rattrapage de jeu hydraulique
 un circuit d’alimentation en huile 3 points
 Matériau :
 Acier forgé
 Acier ou fonte coulé
 Aluminium avec insert « toucheau »
 Inconvénients :
 Inertie grande
 Rigidité faible

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 11 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Linguet
 La came est placée entre l’axe
de rotation et la came
 Acier embouti
 Acier fritté
 Avantage :
 Inertie faible
 Raideur forte
 Le bras de levier permet
d’avoir une levée came deux
fois plus faible que la levée
soupape  compacité
 L’axe du linguet est en fait une
rotule
 La rotule peut intégrer le
rattrapage de jeu hydraulique

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 12 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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Soupape
 Sollicitations
 Efforts poussoir
 Contact linguet/soupape
 Efforts ressorts
 Contact sur les sièges
 Flux thermique des gaz d’échappement
 Géométrie
 Diamètre de queue mini (implantation
culasse) 7, 6 et 5,5mm
 Gorge simple ou triple pour fixation coupelle
 Forme de tête optimisée pour l’écoulement
 Creuse remplie de sodium pour évacuation
de l’énergie thermique
 Procédé
 Forgé
 Tulipe, queue soudé par friction
 Matériau
 Acier
 Titane

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 13 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Ressort
 Sollicitations
 Efforts coupelles
 Effort soupape ouverte (frottement)
 Effort soupape fermée (réouverture)
 Vibrations propres
 Géométrie
 Cylindrique ou conique pour obtenir une
raideur progressive
 Simple ou double pour augmenter la raideur
 Spires « mortes »
 Spires amorties pour limiter les vibrations
propres du ressort
 Nb entier de spires pour garantir la symétrie
de l’effort
 Matériau
 Acier
 Procédé
 Tréfilage
 Arasage
Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 14 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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VVT

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 15 Ch 4-11 Architecture/Distribution

VVT

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 16 Ch 4-11 Architecture/Distribution

8
VVT

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 17 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Autres
 Cones
 Assurent la liaison soupape-
coupelles
 Souvent en deux parties
 Simple ou tri-gorges

 Coupelles
 Inférieure et supérieure
 Liaison ressort-cones
 Guidage du ressort
 Interface ressort/culasse

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 18 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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Dimensionnement
 Came
 Loi de levée
 Equations
 Accélérations
 Comportement dynamique

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 19 Ch 4-11 Architecture/Distribution

Came
 Elément central de la distribution la came est dimensionnée pour
respecter les critères :
 Pression de Hertz maximale entre la came et l’élément suiveur
 Epaisseur du film d’huile entre la came et l’élément suiveur
 Régime d’affolement
 Rayon de courbure de la came
 Vitesse maximale de levée
 Vitesses ouverture et fermeture

 Les besoins fonctionnels étant :


 Largeur de la loi
 Hauteur
 Efficacité

Octobre 2007 – Cours ENSTA – D3 Le Moteur Automobile – C. Savalle 20 Ch 4-11 Architecture/Distribution

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