Nichts ndert sich jemals bei der Deutschen Bahn (DB), am allerwenigsten der Service.

Das Problem des sich Verlassens auf etwas oder jemanden ist so alt, wie die Menschheit selber, dennoch geht es sicherlich den meisten Menschen so, dass in einer Zeit die technisch ein gewisses Ma an Spezialisierung und Professionalisierung erreicht hat, gewisse Dinge einfach unntig sind. Zu diesen Dingen gehrt allen voran die Nicht-Orientierung auf den Service. Nicht etwa weil dies unabdingbar ist damit Prozesse funktionieren, sondern vielmehr, weil man dem Involviertem das Gefhl vermittelt, nicht nur ein Ding zu sein. Diese Unstimmigkeit ist allerdings bezeichnend fr ein so global operierendes Unternehmen, wie die Deutsche Bahn. Nicht nur das sie berall auf der Welt in Logistikkonzerne einsteigen und selbst einer sind, sie betrachten auch den Transport von Menschen einzig unter diesem Gesichtspunkt so scheint es jedenfalls. Die konsequente Vernachlssigung der Passagiere bleibt indes ohne Folge, wohl leider aus Mangel an Alternativen. Doch wie kann es sein, dass ein Monopolkonzern fr Befrderung und Logistik, die ihm bertragene Aufgabe: Die Befrderung von Menschen, so katastrophal ausfhrt? Freilich nicht katastrophal fr den Konzern, sondern einzig fr die Passagiere. Diese fhlen sich gerade in den hochmodernen ICEs nur solange wohl, wie Durchschnittswetter herrscht, danach geht es zu wie in einem Deportationszug einziger Unterschied: am Ende wartet kein Vernichtungslager, sondern das Reiseziel. Der Vergleich hinkt evtl. etwas aber auch nur, weil die Fenster nicht mehr vergittert sind und die DB dem Passagier grundstzlich nicht bses will hofft zumindest die ffentlichkeit. So sind dann auch die Zustnde mit ausgefallenen Klimaanlagen, eher als Zusatzoption im Portfolio zuverstehen, wo ist schon eine Saunanutzung in der Zugfahrkarte inbegriffen oder die Dauerabkhlung fr berhitzte Gemter auf um die 18C, bei einem Temperaturunterschied von 12K zur Sommerfrische auerhalb des Zuges? Den Meisten wird sicherlich diese Art des Humors fremd sein. Dennoch wre es doch wnschenswert, dass wenigstens das Personal fr Linderung dieser Verhltnisse sorgt? Schlielich ist diese Art der Zumutung selbst verschuldet, denn durch die Verminderung der Reparaturdocks fr die ICEs, die natrlich aus Effizienzgrnden und um die Rendite zu steigern, weichen mussten, wr es doch ein leichtes dies durch geschultes Personal auszugleichen. Das schafft Arbeitspltze, weil trotz aller Querelen sich die Passagiere gut betreut fhlen und gleichzeitig mehr Coachs eingestellt werden mssen, um das jetzige, schon nur noch als servicedesolat, zu bezeichnende Personal an die neuen Gegebenheiten anzupassen. Doch diese berlegungen sind der DB anscheinend fremd, stattdessen sieht sie einen zu befrdernden Passagier weiterhin als Gegenstand an, der nicht unbedingt pnktlich und wohl temperiert an seinem Bestimmungsort ankommen muss, es reicht wenn dieser am Ende DA ist gemeint ist hier am Leben. Vielleicht kann man der DB aber auch keinen Vorwurf machen, schlielich ist ein durch Technokraten geleitetes, um Subventionserhaltung bemhtes und gleichzeitig jeden Widerstand auszuschaltendes Unternehmen nicht fhig ein paar Grundberlegungen des Humanismus in den tglichen Arbeitsablauf einflieen zu lassen. Wobei sich womglich einiges ndern wrde, viele der Monopolstatus weg, wie bei der Deutschen Post. Doch das sind alles nur Wunschgedanken, eines leiderprobten Reisenden, der weder eine Fahrkarte im Zug kaufen, noch in ausreichendem Mae hflich Auskunft erstattet bekommt oder dem wenigstens jegliche Versptung ab 10 Minuten angemessen ersetzt wird. Seien wir doch alle froh, dass die Vernichtungslager nicht mehr am Ende der Strecke warten und ergeben uns in die Gnade doch irgendwie anzukommen. Amen