Curva de Stribeck y Beerbower Entre 1900 y 1902 Stribeck realiza experimentos sistemticos para medir f en cojinetes en funcin de la velocidad

de giro -N-, de la carga por unidad de rea proyectada -P- y de la viscosidad. Son la base de la teora de Sommerfeld. La curva de Stribeck aunque hay algunas dudas de que Stribeck la usara exactamente en la forma que se presenta aqu representa las caractersticas generales de superficies lubricadas en movimiento relativo entre s. La expresin:

Es conocida como el nmero de Sommerfeld. En la Fig se mantienen constantes N y P para representar la relacin existente entre la viscosidad del fluido, , y el coeficiente de rozamiento, f.

La curva de Stribeck es un grfico clsico basado en el estudio de la lubricacin de un eje liso, en contacto con su cojinete lo cual provoca el desgaste. A medida que aumenta el nmero de revoluciones, se forma una cua de aceite lubricante que produce una pelcula protectora entre el cojinete y el eje. Este fenmeno se reconoce por lo que llamamos lubricacin hidrodinmica e impide el desgaste. A muy bajas velocidades predomina la lubricacin por capa lmite. Toda la carga es soportada por las crestas de la superficie en el rea de contacto. A velocidades altas se crea un efecto de cua entre el fluido y el objeto. La presin hidrodinmica separa completamente el objeto de la superficie.

La curva de Stribeck puede dividirse en tres zonas: 1. Zona I:

lubricacin hidrodinmica y elastohidrodinmica. Las superficies del cojinete estn perfectamente separadas con un pelcula gruesa de fluido: no hay contacto directo entre las superficies que deslizan y por tanto prcticamente no hay desgaste. A medida que la viscosidad disminuye, decrece la pelcula hasta el punto C lubricacin mixta o elastohidrodinmica parcial. Es una transicin entre la lubricacin hidrodinmica y la marginal, generalmente observada en el arranque o en la parada de maquinaria. lubricacin marginal. Donde toda la lubricacin depende de los aditivos del lubricante que esta inmvil o con un despliegue de velocidad casi nula.

2. Zona II:

3. Zona III:

Fig.1 Efecto de la viscosidad en la lubricacin

1. Estando en la zona I, a medida que la viscosidad disminuye tambin decrece el espesor de la pelcula hasta el punto C. Una mayor disminucin de la viscosidad hace que pasemos al punto B en el que se produce contacto ocasional entre las dos superficies debido a que la pelcula es de muy pequeo espesor: el rozamiento en B y C es prcticamente igual, aunque en B la viscosidad del fluido es menor la resistencia al desplazamiento se debe en este caso al contacto entre las asperezas. 2. El punto C es el punto ideal de funcionamiento -delimita adems la zona estable de la inestable- puesto que proporciona un rozamiento mnimo con prcticamente desgaste nulo. En la prctica se prefiere trabajar ligeramente a la derecha de C para tener un margen de seguridad. 3. Si en el punto B reducimos ligeramente la viscosidad rpidamente crece el coeficiente de rozamiento hasta el punto A. A partir de este punto la mayor parte de la carga es soportada por las asperidades y por tanto un reduccin mayor de la viscosidad tiene muy poca influencia en el coeficiente de rozamiento.

4. En la Fig. 3 se observan las graficas de Stribeck y Beerbower, aqu se observan sus respectivos comportamientos.

5. En la Fig. 4 tenemos los efectos de la reduccin de viscosidad del lubricante y su comportamiento con la perdida de potencia.

Cuando mejoramos la capacidad de lubricacin del aceite por medio de lubricantes polares estamos desplazando la curva de Stribeck de forma paralela hacia la izquierda en su conjunto, haciendo ms pequea la zona EP (izquierda de C) y consiguiendo reducir la criticidad de las tres variaciones anteriormente descritas. En la prctica los reductores inician su trabajo en condiciones de temperatura ambiente, cuando la viscosidad del aceite es la indicada a 40C como nominal. Segn trabaja el reductor, el conjunto se va calentando y el aceite va perdiendo viscosidad, de tal forma que, cuando est a rgimen su viscosidad ha cado enormemente y el parmetro de Petroff ha cado igualmente, aproximndose a la zona crtica denominada EP. La aditivacin del aceite con lubricantes polares ayuda a proteger los engranajes desplazando la curva de Stribeck hacia la izquierda, alejando el peligro del punto de trabajo. En el caso de una prdida del aceite del crter, la proteccin superficial aportada durante el trabajo del sistema sigue, durante un tiempo, protegiendo las superficies del deterioro inmediato que tendran en esas circunstancias.