Manual+Volkswagen+Eurovan T4 Esp

Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4
Formacin de Formadores Train the Trainer Informacin para Instructores
Informacin para Instructores
ndice
Motores
Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW Motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW 3 8
Cambios
Cambio manual de 5 marchas 02G Medidas de actualizacin de modelos Modificaciones del cambio manual de 5 marchas 02G normal, en comparacin con el cambio de 5 marchas 02G en versin reforzada y con el cambio manual de 5 marchas 02G para traccin total. Cambio automtico de 4 relaciones 01P 14
17
19
Tren de rodaje
Tren de rodaje de 16 del T4 con motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW 21
Equipo elctrico
Tablero de instrumentos / cuadro de instrumentos Calefaccin / aire acondicionado Red de a bordo Mando a distancia por radiofrecuencia 23
K-VK - 36 (sm) fm.5 train (mot)
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Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW

Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW (AHY)
La Informacin para Instructores
describe los datos tcnicos del motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW y las modificaciones en comparacin con el motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW (ACV). La gama de motores para el Volkswagen Transporter se ampla en junio de 1998, agregndose un motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW. La base para el nuevo motor es el TDI de 2,5 ltr. / 75 kW. Est previsto exclusivamente para la versin de turismo con frontal largo. Otras condiciones planteadas al vehculo son: traccin delantera, batalla corta y gua izquierda.
El aumento de potencia en comparacin con el motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW se consigue por medio de una modificacin de software en la unidad de control del motor, un turbocompresor de geometra variable, inyectores de mayor caudal, un nuevo colector de admisin y un intercooler mejorado.
El motor se combina con un cambio manual de 5 marchas 02G en versin reforzada. No est prevista por lo pronto una combinacin con cambio automtico. Las modificaciones en el cambio manual de 5 marchas 02G se describen aparte en una Informacin para Instructores.
El tren de rodaje tambin est adaptado a la mayor potencia. A estos efectos se publica una Informacin para Instructores por separado.
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Datos tcnicos
Letras distintivas del motor Tipo de motor Vlvulas por cilindro Cilindrada Carrera Dimetro de cilindros
: : : : : :
AHY 5 cilindros en lnea 2 2.459 cc 95,5 mm 81 mm 19 : 1 111 kW a 4.000 1/min 295 Nm a 1.900 1/min hasta 3.000 1/ min Bosch MSA 15
Gasoil de 49 cetanos como mnimo o gasoil biolgico (ster metlico del aceite de colza)
Relacin de compresin : Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape : : : : :
Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin
El motor cumple con la norma sobre emisiones de escape MVEG II PKW (turismo) Combinaciones de : Cambio manual de 5 marchas 02G cambios (versin reforzada)
Curva de potencia y par
Potencia kW
120 4000 110
Par Nm
100
90 1900 80 3000 300
70
280
60
260
50
240
40
220
30
200
20
180
160 0 1000 2000 3000 4000
Rgimen 1/min
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Modificaciones en comparacin con el motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW (ACV)

Posicin de montaje del motor En consideracin de un volante bimasa de inercia, en versin reforzada, el motor se monta desplazado 10 mm a la derecha. En virtud de las estrechas condiciones dadas en el vano motor no es posible crear una versin de este vehculo con gua derecha.
Mecnica del motor

Relacin de compresin La relacin de compresin ha sido reducida de 19,8 : 1 a 19 : 1 mediante una modificacin de la cmara en el pistn. De esa forma se acta en contra de los altos niveles de solicitacin a que se someten los componentes en virtud del aumento de potencia.
Pistones
Junto a la reduccin de la relacin de compresin, la modificacin de la cmara en el pistn acarrea por consecuencia una optimizacin en la geometra de la cmara de combustin. La cmara en el pistn tiene la forma de un sombrero de mejicano, de pico agudo (pistn VW). El motor de 2,5 ltr. / 75 kW tiene la geometra de un sombrero de mejicano, de pico redondeado (pistn Audi). Pistn VW Pistn Audi
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Bielas
Los semicojinetes por el lado de las bielas corresponden a unos altos niveles de resistencia, lo mismo que los semicojinetes aplicados por pulverizacin catdica en el motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW. Para informacin detallada acerca de los semicojinetes aplicados por pulverizacin catdica >>> ver Informacin para Instructores Audi A6. El colector de admisin tiene caractersticas ms favorables para el flujo de gases. De esa forma se consigue un gran caudal de aire. En una fecha posterior (aprox. 6 meses despus del lanzamiento comercial) est previsto implantar un colector de admisin dotado de una chapaleta destinada a evitar sacudidas al parar el motor.
Colector de admisin
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Transmisin de correa Poly-V
Por motivos de espacio, la correa Poly-V se tensa por medio de un tensor hidrulico (funciona igual que un amortiguador).
Nuevo mtodo de reparacin >>> ver Manual de Reparaciones >>> Correa Poly-V: sustituir.
Turbocompresor variable
Un depsito de vaco para la gestin del turbocompresor variable se instala en el vano motor, a la derecha bajo la caja de aguas.
Presin de sobrealimentacin
La presin de sobrealimentacin ha aumentado, en comparacin con el motor de 2,5 ltr. / 75 kW, de 0,75 bar a 0,95 bar presin positiva. El intercooler va instalado en un paquete compuesto por radiador para lquido refrigerante, intercooler y condensador para agente frigorfico (en vehculos con aire acondicionado), delante del radiador para lquido refrigerante. El rendimiento del intercooler ha mejorado mediante la aplicacin directa del caudal de aire de refrigeracin y por medio de una mayor superficie.
Intercooler
Intercooler Radiador para lquido refrig.
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Formacin de la mezcla
Bomba de inyeccin distribuidora, rotativa: Inyectores: En la bomba de inyeccin distribuidora rotativa se ha adaptado el dosificador a las mayores cantidades a inyectar. Los dimetros de los orificios en los inyectores son un 23 % ms grandes. Dimetro de los orificios de los inyectores en el motor de 2,5 ltr. / 75 kW = 0,173 mm. Dimetro de los orificios de los inyectores en el motor de 2,5 ltr. / 111 kW = 0,216 mm.
Unidad de control del motor (J248)
El software en la unidad de control del motor (Bosch MSA 15) ha sido adaptado a las necesidades de este motor.
Medidor de la masa de aire (G70)
El medidor de la masa de aire es una versin con deteccin de reflujo (Bosch HFM 5).
Volante de inercia bimasa
En virtud del mayor par de este motor, se ha aumentado el dimetro del disco de embrague de 219 mm a 240 mm. Asimismo, el volante de inercia bimasa tiene 10 mm de mayor profundidad (no es una versin compacta como en el TDI de 2,5 ltr. / 75 kW).
Nuevas herramientas especiales

Transmisin de correa dentada El intervalo para la sustitucin de la correa dentada para la impulsin del rbol de levas y de la correa dentada para la impulsin de la bomba de inyeccin es de 120.000 km.
til de retencin T 10025
Finalidad de aplicacin: Para el montaje del tornillo central en el antivibrador / polea dentada del cigeal.
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Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW Motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW
Llave anular T 10026
Finalidad de aplicacin: Para el montaje de los tornillos de fijacin del turbocompresor (difcilmente accesibles).
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A partir de julio de 1998, un motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW viene a completar la gama de motores del Volkswagen Transporter. El objetivo de desarrollo de este motor consiste en cerrar el hueco entre el motor diesel de 1,9 ltr. con cmara de turbulencia y el motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW, y ofrecer una alternativa econmica al motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW. El motor se combina con el cambio manual de 5 marchas 02B. Ser suministrable para todas las versiones variantes del Volkswagen Transporter, excepto los vehculos de traccin total. Los vehculos con este motor se identifican con una I azul en el anagrama T D I .
Tambin este motor est derivado del TDI de 2,5 ltr. / 75 kW. Las modificaciones son, en esencia, la adaptacin del software en la unidad de control del motor y la anulacin del intercooler. Otra modificacin ms reside en los inyectores de la marca STANADYNE.
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Datos tcnicos
Letras distintivas del motor Tipo de motor Vlvulas por cilindro Cilindrada Carrera Dimetro de cilindros
: : : : : :
AJT 5 cilindros en lnea 2 2.459 cc 95,5 mm 81 mm 19,5 : 1 65 kW a 3.500 1/min 195 Nm a 2.000 1/min hasta 2.600 1/ min Bosch MSA 15
Gasoil de 49 cetanos como mnimo o gasoil biolgico (ster metlico del aceite de colza)
Relacin de compresin : Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape : : : : :
Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin
El motor cumple con la norma sobre emisiones de escape MVEG II PKW (turismo) : Cambio manual de 5 marchas 02B Combinaciones de cambios
Curva de potencia y par
Potencia kW
Par Nm
70
3500
240
60
220
50
2000
2600
200
40
180
30
160
20
140
10
120
0 0 1000 2000 3000 4000 5000
100 6000
Rgimen 1/min
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El inyector STANADYNE
es de nueva concepcin, cuyas caractersticas del desarrollo la inyeccin estn ajustadas especficamente para motores diesel de inyeccin directa y marcha rpida. Al comienzo del ciclo de la inyeccin se preinyecta una pequea cantidad de combustible; despus le sigue la parte principal de la cantidad necesaria a inyectar. Contrariamente a un portainyector bimuelle, la inyeccin biescalonada se realiza a travs del diseo especfico que se ha dado a la aguja del inyector. En comparacin con un portainyector bimuelle, las ventajas residen en una limitacin an ms precisa entre la preinyeccin y la inyeccin principal, lo que se traduce en unos niveles ms bajos de sonoridad y emisiones de NOx y en una menor altura del portainyector con el transmisor de carrera de la aguja. El inyector se denomina RSN TM (R ate S haping N ozzle), lo que significa inyector de dosificacin regulada.
Los inyectores de la marca STANADYNE en el motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW n o deben ser sustituidos por inyectores de la marcha Bosch ni se los debe montar de forma mixta. El software en la unidad de control del motor y las tuberas de inyeccin estn especficamente adaptados a estos inyectores.
La casa STANADYNE AUTOMOTIVE CORPORATION tiene su central en Hartford (Connecticut, USA). Produce equipos de inyeccin para turismos, camiones, maquinaria agropecuaria y de construccin, as como para la industria y la navegacin. Los inyectores para el motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW se fabrican en Brescia (Italia).
En los motores diesel con cmara de turbulencia del Volkswagen Transporter se incorporan actualmente hasta un 20 % de inyectores de la marca STANADYNE (80 % de inyectores Bosch). Estos inyectores son idnticos a los de la marca Bosch y se pueden montar tambin de forma mixta en estos motores.
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Configuracin del inyector STANADYNE RSN

Entrada de combustible Elemento superior del inyector Retorno de combustible Arandela de ajuste Muelle del inyector
Perno de presin Cuerpo de inyector
Elemento inferior del inyector
Aguja del inyector Estrangulador Cuello
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Principio de funcionamiento del inyector STANADYNE RSN
La aguja del inyector est cerrada
La aguja del inyector est cerrada, porque la fuerza del muelle es superior a la presin del combustible. La presin del combustible tiene una misma magnitud por encima y por debajo del estrangulador. El estrangulador est completamente cubierto por el cuello del portainyector.
Fuerza de muelle Presin de combustible
Estrangulador Cuello
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La aguja del inyector abre con una cantidad de inyeccin regulada
La creciente presin del combustible supera la fuerza del muelle y levanta la aguja del inyector. El combustible fluye, pasando junto a la ranura de fuga, hacia el espacio situado debajo del estrangulador. La limitacin del caudal en el estrangulador hace que se reduzca la presin del combustible en el compartimento inferior, en virtud de lo cual slo se inyecta una pequea cantidad de combustible.
Presin creciente de la bomba de inyeccin
Presin de combustible regulada por el estrangulador 12_01
La aguja del inyector abre al mximo
La posicin de la aguja del inyector se determina mediante la compensacin de la presin hidrulica del combustible y la fuerza del muelle. El estrangulador se encuentra todava cubierto por el cuello del portainyector. La suma de las presiones encima y debajo del estrangulador todava no es suficiente para abrir por completo la aguja del inyector. La presin sigue aumentando, hasta ser suficiente para abrir al mximo la aguja del inyector. El estrangulador ya no queda recubierto por el cuello del portainyector. Se inyecta la cantidad mxima de combustible.
Presin mxima del combustible
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Datos relativos al inyector RSNTM
Presin de apertura = 220 bar Nmero de taladros del inyector = 6
+ 10 - 20
Por motivos de montaje, el transmisor de carrera de la aguja se encuentra en el inyector del cilindro 4.
Diagrama de caudal pasante - carrera de la aguja
Inyector convencional ndice de caudal pasante Inyector RSN
Carrera de la aguja
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El diagrama muestra el ndice de caudal pasante del inyector RSN con respecto a la carrera de la aguja. La comparacin con un inyector convencional pone de manifiesto la pequea cantidad inicial y la cantidad principal continuamente creciente, con una buena limitacin entre los ciclos de preinyeccin e inyeccin principal.
Nota para la reparacin
Los inyectores de la marca STANADYNE en el motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW son desarmables y ofrecen la posibilidad de ajustar la presin de apertura con ayuda de discos calibrados >>> ver Manual de Reparaciones.
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Cambio manual de 5 marchas 02G

Esta Informacin para Instructores describe: medidas de actualizacin de modelos en el cambio manual de 5 marchas 02G; las modificaciones del cambio manual de 5 marchas 02G en versin normal (M 300), en comparacin con el cambio manual de 5 marchas 02G en versin reforzada (M 300+) y en comparacin con el cambio manual de 5 marchas 02G para traccin total.
Para el motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW, de par intenso, que se implanta en el Volkswagen Transporter, se monta una versin reforzada del cambio manual de 5 marchas 02G (M 300+). Aparte de ello, esta versin del cambio manual de 5 marchas tambin se implanta en el Volkswagen Transporter de traccin total y con motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW.
Medidas de actualizacin de modelos
Transmisor para velocmetro (G22)
Se suprime la impulsin por pin del transmisor para velocmetro. El transmisor para velocmetro consta ahora de un sensor Hall alojado en la caja de cambios, y siete escotaduras en la caja de satlites generan siete impulsos por cada vuelta de las ruedas.
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K-VK - 36 (sm) fm.5 train (get)
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Piones mviles
Pin mvil con cuerpo acoplador
En los dientes de los cuerpos sincronizadores de I/II marchas, III/IV marchas y V marcha / marcha atrs est contenido un borde de sujecin. Atena el movimiento axial de los manguitos de empuje, evitando que se suelten las marchas.
Borde de sujecin
Cuerpo
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Mando suave
Se ha conseguido un mando suave del cambio, mediante: alojamiento con friccin minimizada para las barras de mando, en casquillos cojinete de bolas; manguitos de encastre con una bola en alojamiento de bolas para las barras de mando (pieza idntica con el manguito de encastre en el mando del cambio en la caja).
Manguito de encastre empleado hasta Bola alojada en patn
Nuevo manguito de encastre Bola en alojamiento de bolas
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Bombn de embrague:
El bombn est agrupado en un slo componente, conjuntamente con el tubo de presin y el tubo rgido para la purga de aire >>> ver Boletn Tcnico nm. 3, edicin 09.97
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Bloqueo de marcha atrs
Unidad de bloqueo de marcha atrs
Unos 250 vehculos estn equipados con un nuevo dispositivo de bloqueo para la marcha atrs. Est siendo sometido a revisin y se pretende implantarlo en la serie en una fecha posterior (aprox. principios de 1999). El nuevo dispositivo de bloqueo se aloja en el mando del cambio, por el lado de la caja. No se acciona con cable Bowden.
Mando del cambio, lado caja
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Funcionamiento
Un disco de bloqueo, sujeto a Disco de bloqueo sujeto fuerza de muelle, evita que la V a fuerza de muelle marcha pueda ser engranada directamente en la marcha atrs. Al mover el cambio de V marcha directamente hacia la marcha atrs, el tope sobre el manguito de encastre entra en contacto con el disco de bloqueo sometido a fuerza de muelle.
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El trayecto hacia la marcha atrs conduce nicamente a travs de la pista de seleccin de punto muerto. Al seleccionar la marcha atrs a travs de la pista de punto muerto, el tope sobre el manguito de encastre se pone debajo del disco de bloqueo, de modo que ste sea desplazado hacia arriba, quedando libre el trayecto para engranar la marcha atrs.
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Comparacin
Modificaciones del cambio manual de 5 marchas 02G normal en comparacin con el cambio manual de 5 marchas 02G reforzado y con el cambio manual de 5 marchas 02G para traccin total
Las letras distintivas son: El par de entrada ha sido EEZ (traccin delantera, 111 kW) EFA (traccin total, 75 kW)
aumentado de 270 Nm a 300 Nm.
La relacin de transmisin est modificada

Grupo I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha
Traccin del. 75 kW 82 : 21 43 : 11
Traccin del. 11 kW 71 : 18 43 : 11 36 : 17 35 : 27 34 : 38 34 : 49
Synchro 75 kW 74: 15 43 : 10 37 : 16 35 : 26 33 : 38 32 : 51
36 : 17 35 : 26
35 : 36 35 : 48
Se han implantado modificaciones debido al intenso par de entrada
El rbol primario, el rbol secundario y los piones reciben un tratamiento especfico para el aumento de la resistencia. El rbol abridado derecho est reforzado un 7 % aproximadamente, en el dimetro. El dimetro de las bridas para el motor de 111 kW ha aumentado de 108 mm a 123 mm.
Los cuerpos sincronizadores son de acero. (En el cambio 02G convencional son de metal sinterizado). El cojinete de rodillos cnicos por el lado del cambio en el diferencial es una versin reforzada. (Pieza idntica con el cambio automtico AG4). El dentado para el disco de embrague tiene un mayor dimetro en el rbol primario.
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Comparacin
Otras modificaciones ms, debidas al intenso par de entrada
El dimetro del disco de embrague para el motor TDI de 111 kW ha crecido de 219 mm a 240 mm. El volante de inercia bimasa se ha prolongado 10 mm en profundidad; no se trata de un volante de inercia bimasa compacto como en el TDI de 2,5 ltr. / 75 kW. La carcasa de embrague ha sido adaptada al volante de inercia bimasa modificado.
Piones de III y IV marcha
Los piones de III y IV marcha estn agrupados en un solo componente.
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Ventaja: Gracias a la mayor superficie de asiento sobre el rbol aumenta la fiabilidad de transmisin del par.
Engranaje angular para el cambio en versiones de traccin total
El engranaje angular del cambio manual de 5 marchas 02G (letras distintivas EFA) ha sido adoptado, por cuanto al diseo, el cambio manual de 5 marchas 02D. Es una versin reforzada en funcin del par intenso del motor.
Servicio Post-Venta
Aceite del cambio
Para el cambio manual de 5 marchas 02G traccin total se utiliza un aceite para engranajes distinto. Especificacin: G51 SAE 75W90 (aceite sinttico)
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Cambio automtico de 4 relaciones
Cambio automtico de 4 relaciones 01P
Medida de actualizacin de modelos
Desacoplamiento del cambio automtico del vehculo estando parado con una gama de marchas engranada.
Implantacin en
vehculos con motor diesel de 2,4 ltr. (desde aprox. marzo de 1997) vehculos con motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW (primera implantacin semana 38/98)
Motivo
Estando el vehculo parado, con una gama de marchas engranada y el freno pisado (sobre todo en paradas ante semforos) se pueden llegar a producir sonoridades resonantes debidas a vibraciones que se transmiten del grupo motopropulsor a la carrocera. Estando engranada una gama de marchas, a travs de la unidad de control para cambio automtico (J217) se cambia a la gama N (neutral). A esos efectos tienen que estar cumplidas las siguientes condiciones: Freno pisado (seal del transmisor de presin de frenado G201; presin de frenado > 6 bar). Vehculo parado (seal del transmisor de velocidad de marcha G68) Acelerador sin pisar (seal del transmisor de posicin del acelerador G79)
Medida correctiva
En cuanto deja de estar cumplida cualquiera de estas condiciones se vuelve a engranar la I marcha o la marcha atrs.
Efectos
Al iniciar la marcha, transcurre un breve intervalo de tiempo hasta tener establecido nuevamente el arrastre de fuerza entre el motor y el cambio. Esta modificacin del comportamiento de conduccin para versiones con cambio automtico viene siendo reclamada cada vez ms por los clientes.
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Cambio automtico de 4 relaciones
Ventajas
Se reduce la molesta sonoridad resonante.
Con la separacin del arrastre de fuerza entre motor y cambio con el vehculo parado se reduce el consumo de combustible.
Nota
Si un vehculo se para en una subida pronunciada, no tiene sentido que se desacople el cambio automtico si el conductor slo pisa levemente el pedal de freno, generndose una baja presin de frenado. El vehculo rodara en este caso hacia atrs. Por ese motivo, no se utiliza como seal de entrada la procedente del conmutador de luz de freno F, sino la seal del transmisor de presin de frenado G201.
Restricciones, particularidades
El desacoplamiento no se activa: con la palanca selectora en posicin 1; si la unidad de control para cambio automtico detecta que se estn efectuando maniobras; en la versin diesel con motor diesel de 2,4 ltr. / 75 kW al estar fro el aceite ATF.
En la versin con motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW tambin se desacopla el cambio automtico estando seleccionada la gama R (marcha atrs).
Autodiagnstico
En el bloque de valores de medicin 08, grupos de indicacin nmero 1 y 3, se puede verificar la funcin de desacoplamiento en el vehculo.
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Tren de rodaje de 16 del T4 con motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW
Tren de rodaje de 16 del T4 con motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW Sistema de frenos
El motor potenciado y las prestaciones que de ah resultan exigen un sistema de frenos adaptado. Se monta un sistema de frenos de 16" con las siguientes caractersticas: Mordaza de pinza de 16" Discos de freno: delanteros = 300 x 26 mm traseros = 294 x 12 mm
El equipamiento de serie abarca ABS/EDS Bosch 5.3 y un indicador del desgaste acusado de las pastillas de freno.
Tren de rodaje
Los frenos de mayores dimensiones hacen necesario implantar el tren de rodaje de 16". La base del tren de rodaje de 16" es el tren de rodaje con suspensin rebajada: n m . P R 1 P 4 , que, por lo dems, se suministra como equipo opcional. Para conseguir la libertad de movimiento de las llantas ms grandes, con el mismo recorrido de los muelles que en el tren de rodaje de suspensin rebajada, se llevaron a cabo las siguientes modificaciones: Nuevos brazos oscilantes diagonales: El tope del recorrido muelle se halla 7 mm ms arriba. El descanso superior para el muelle tiene 7 mm de ms espesor.
Eje trasero
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Adicionalmente se ha modificado el pase de rueda en la carrocera.

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K-VK - 36 (ip) fm.5 train (fah)
Tren de rodaje de 16 del T4 con motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW
Eje delantero
Cotas de cada modificadas. Cota de ajuste: ver Manual de Reparaciones de actualidad. Para establecer la libertad de movimiento de las ruedas en el eje delantero se ha reducido el ngulo de direccin. Esto se ha conseguido reduciendo el recorrido de la cremallera, de 82,5 mm a 77,5 mm (+/- 1,5 mm).
Direccin
Ruedas/neumticos
Llantas
Llanta de 16 Llanta de 16
6J 7J
Profundidad del disco/bombeo ET 53 Profundidad del disco/bombeo ET 49
Neumti cos de verano
205/60
R 16 C
100/98 H
Serie; admite cadenas para nieve No admite cadenas para nieve
225/60
R 16
102 H
Neumti cos de invierno
205/60
R 16 C
100/98 T
M+S; admite cadenas para nieve
K-VK - 36 (ip) fm.5 train (fah)
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Equipo elctrico
Tablero de instrumentos 1.
Tablero de instrumentos Nuevo diseo 3 puntos de anclaje modificados (elemento central) 5 diferentes versiones variantes (ver figura) Conmutador de luces intermitentes simultneas de aviso modificado y posicionado en otro sitio con rel de intermitencia integrado para vehculos con hasta 6 lmparas de luces intermitentes con rel de intermitencia por separado para vehculos con luces intermitentes adicionalmente realzadas y posibilidad de conduccin con remolque (8 lmparas intermitentes) Conector para diagnsticos (16 polos) en el guarnecido de la columna de direccin Diseo modificado para todos los conmutadores (adaptado a B5) Parecido al Passat B5, con iluminacin en azul y agujas rojas Diseo / funcionamiento / autodiagnstico similares al B5
2.
Cuadro de instrumentos
Modificacin: La unidad de control para inmovilizador NO est integrada en el cuadro de instrumentos.
3.
Calefaccin y aire acondicionado
Mando giratorio a 360 para distribucin del aire (girable en ambas direcciones); 3 pulsadores como mximo 1. Conmutador para recirculacin de aire 2. Conmutador para aire acondicionado manual 3. Nuevo es el conmutador de bloqueo. Con este conmutador, por ejemplo, se puede deshabilitar o habilitar el manejo para el intercambiador de calor del pilar B.
K-VK - 36 (sch) fm.5 train (ele)
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Equipo elctrico
Calefaccin y aire acondicionado

Nota: La vlvula reguladora para el segundo intercambiador de calor tambin se sustituye por una vlvula cronometrada en vehculos desprovistos de aire acondicionado. La Climatronic es idntica a la del Sharan en lo que respecta a configuracin/funcionamiento y manejo. Guarnecido modificado para el pilar B con elementos de mando para calefaccin y aire acondicionado (slo versin de turismo).
Variantes: 1. 1 conmutador giratorio (potencimetro) para temperatura fro/caliente 1 conmutador giratorio para rgimen de revoluciones de la turbina de aire Vlido para vehculos con un segundo intercambiador de calor, pero sin ventilacin del habitculo.
2. 1 conmutador giratorio (potencimetro) para temperatura caliente/fro 1 conmutador giratorio para turbina de aire (caliente/fro) 1 conmutador giratorio para turbina de aire, pero slo para ventilar. Vlido para vehculos con un segundo intercambiador de calor, ventilacin del habitculo (el motor de la turbina de aire va montado a la derecha en el pilar D) y aireador en el techo interior. 3. Panel de mandos para aire acondicionado en el habitculo (evaporador en la zona del pilar D)
Nuevo panel de mandos para calefaccin independiente (reloj contactor con y sin mando regulador de temperatura).
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Equipo elctrico
Red de a bordo 4.
Red de a bordo Caja de fusibles principales en la batera, para proteger: alternador ventilador del radiador sistema ABS y bujas de incandescencia
El soporte de fijacin de la batera se utiliza a la vez como soporte para la caja de fusibles principales. Distribuidores de potencial (encima de la centralita elctrica). Todos los distribuidores de potencial han sido agrupados en un conector colectivo. Ocupacin del distribuidor de potencial, ver anexo.
Se ha sometido a nueva adaptacin un 80 % de los ramales de cables, aproximadamente.
5.
Banqueta ISO-FIX
Para la fila intermedia de asientos se ha preparado la banqueta doble en las superficies del asiento para la fijacin del asiento infantil ISO-FIX.
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Mando a distancia por radiofrecuencia
A partir del modelo 1998 (semana 18) se ofrece para el Transporter T4 tambin un mando a distancia por radiofrecuencia. El cierre centralizado ha sido adoptado sin modificaciones. Por lo pronto no se incorpora todava una alarma antirrobo DWA. Diseo/funcionamiento La unidad de control para el mando a distancia por radiofrecuencia va montada detrs del tablero de instrumentos y conectada con los cables correspondientes del cierre centralizado (INSTRUCCIN ABRIR/CERRAR). La unidad de control excita adicionalmente tambin las luces intermitentes con motivo de la instruccin de apertura y cierre. La antena est integrada en la unidad de control. La unidad de control no es susceptible de autodiagnstico.
ZV ZV
BNE 30 BNE 15 BNE 31
Unidad de control para mando a distancia por radiofrecuencia
Intermitentes izq.
Intermitentes der.
Sincronizar llaves
Con la primera llave a sincronizar hay que conectar el encendido durante 5 segundos como mximo Desconectar el encendido y extraer la llave Con esta llave hay que mantener oprimida la tecla de cierre y accionar al mismo tiempo 3 veces la tecla de apertura Soltar la tecla de cierre. El testigo luminoso en la llave parpadea 5 veces
Esta operacin tiene que llevarse a cabo en un lapso de 20 segundos. Si fue aceptada la sincronizacin se bloquea y desbloquea el cierre centralizado y se activan correspondientemente las luces intermitentes simultneas de aviso. Para cualquier llave ms (4 como mximo) se tiene que repetir el procedimiento.
= Tecla de apertura
2 = Tecla de cierre 3 = Testigo luminoso LED

25_01
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Equipo elctrico
Ocupacin del distribuidor de potencial Maxi en el T4
TK mL KI. K ST. 12 ST. 13 1 2 3 4 4 3 2 1 1 2 3 4 4 3 2 1
KI.58 ST. 14 1 2 3 4 4 3 2 1 ST. 3 KI.58
TK oL ST. 15 1 2 3 4 4 3 2 1
KI. 15A KI. 15 ST. 16 ST. 17 1 2 3 4 4 3 2 1 1 2 3 4 4 3 2 1
KI. 54 ST. 18 1 2 3 4 4 3 2 1
TK. K ST. 19 1 2 3
KI. 30 ST. 20 1 2 3
KI. 30 ST. 21 1 2 3
KI. HG ST. 22 1 2 3 4 4 3 2 1 KI. 11 KI. H6

24_01
3 2 1
3 2 1 ST. 9 KI. 30
3 2 1 ST. 10 KI. 30
ST. 1 ST. 2 TK mL KI. K
ST. 4 ST. 5 ST.6 KI. 15A KI. 15A KI. 15
ST. 7 ST. 8 KI. XA KI. 30
TK mL TK oL KI.K KI.58 KL.15A Kl. 15 Kl. XA KI. 30 KI. 54 KL. HG
= = = = = = = = = =
Contacto de puerta con carga Contacto de puerta sin carga Cable K (diagnstico) Iluminacin BNE 15 protegido BNE 15 no protegido BNE X protegido Positivo permanente Luz de freno Transmisor Hall (seal V)
Conector color marrn Conector color rosa Conector colorblanco Conector colorgris Conector colorverde Conector color negro Conector color lila Conector color rojo Conector color naranja Conector colorazul
N o t a : El conmutador de contacto de puerta tiene dos salidas: 1. TK mL para la gestin de consumidores de mayor carga (p. ej. luces interiores) 2. TK ol. para consumidores de menor carga (p. ej. cuadro de instrumentos)
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Equipo elctrico
25_01
25_02
Calefaccin / aire acondicionado mecnico Radio, compartimento portaobjetos
Calefaccin / aire acondicionado mecnico Radio, II intercambiador de calor
26_01
26_02
Calefaccin / aire acondicionado mecnico Navegacin II generacin
Climatronic Radio, compartimento portaobjetos
Climatronic Navegacin II generacin

26_03
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Service.
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Service Training K-VK-36, Brieffach 1995 (sm) Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones Estado tcnico: 06/98
` Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Formacin de Formadores Train the Trainer Informacin para Instructores

Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Informacin para Instructores

K-VK - 36 (sm) fm.5 train (mot)

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Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW

Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW (AHY)

La Informacin para Instructores

K-VK - 36 (sm) fm.5 train (mot)

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Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW

Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin

Curva de potencia y par

90 1900 80 3000 300

160 0 1000 2000 3000 4000

K-VK - 36 (sm) fm.5 train (mot)

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Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW

Modificaciones en comparacin con el motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW (ACV)

Mecnica del motor

K-VK - 36 (sm) fm.5 train (mot)

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Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW

Transmisin de correa Poly-V

Intercooler Radiador para lquido refrig.

K-VK - 36 (sm) fm.5 train (mot)

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Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW

Unidad de control del motor (J248)

Medidor de la masa de aire (G70)

Volante de inercia bimasa

Nuevas herramientas especiales

til de retencin T 10025

K-VK - 36 (sm) fm.5 train (mot)

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Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Informacin para Instructores

Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW Motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW

Llave anular T 10026

Motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW

K-VK - 36 (sm) fm.5 train (mot)

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Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW

Recirculacin de gases de escape y catalizador de oxidacin

Curva de potencia y par

0 0 1000 2000 3000 4000 5000

K-VK - 36 (sm) fm.5 train (mot)

16.9.98 Pgina 9 /29

Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW

K-VK - 36 (sm) fm.5 train (mot)

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Modificaciones en el Volkswagen Transporter T4

Motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW

Configuracin del inyector STANADYNE RSN

Perno de presin Cuerpo de inyector

Elemento inferior del inyector