MDULO IV MANTENIMIENTO A SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO TIPO VENTANA, MINISPLIT Y AUTOMOTRIZ

CLAVE: RAMA512

DIRECTORIO

Lic. Josefina Vzquez Mota Secretaria de Educacin Pblica Dr. Miguel Szkely Pardo Subsecretario de Educacin Media Superior M. en C. Daffny Rosado Moreno Coordinador Sectorial de Desarrollo Acadmico de la SEMS Bil. Francisco Brizuela Venegas Director General de Educacin en Ciencia y Tecnologa del Mar M. en C. Gildardo Rojo Salazar Director Tcnico de la DGECyTM C.P. Mara Elena Colorado Coordinadora Administrativa de la DGECyTM Ing. Jorge Jaime Gutirrez Director de Operacin de la DGECyTM Q.B.P. Francisco Escamilla Rodrguez Jefe del Departamento de Planes y Programas de Estudio de la DGECyTM

CARRERA DE TCNICO EN REFRIGERACIN Y AIRE ACONDICIONADO CLAVE: BTCMARA04

GUA DE APRENDIZAJE

MDULO IV
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO TIPO VENTANA, MINISPLIT Y AUTOMOTRIZ
CLAVE: RAMA512

2007

Reforma Curricular del Bachillerato Tecnolgico (Acuerdo Secretarial 345) Componente de Formacin Profesional del Bachillerato Tecnolgico Carrera de Tcnico en Refrigeracin y Aire Acondicionado
Profesores que elaboraron la presente gua de aprendizaje del mdulo IV. Mantenimiento de sistemas de aire acondicionado tipo ventana, minisplit y automotriz: Jos Alfredo Ros Becerril, Jos Mario Julio Iribe Tapia. Coordinadores de la DGECyTM: M. en C. Gildardo Rojo Salazar Ocean. Vctor Manuel Rojas Reynosa Q.B.P. Francisco Escamilla Rodrguez Bil. Jos Rodrigo Nava Mora Edicin: M. en A. Rodolfo Ruiz Martnez

Mantenimiento de sistemas de aire acondicionado tipo ventana, minisplit y automotriz Primera edicin: 2007 Subsecretara de Educacin Media Superior, SEP Direccin General de Educacin en Ciencia y Tecnologa del Mar Direccin Tcnica ISBN: 978-968-9386-28-5

NDICE
Objetivo 7 8 9

Introduccin

Submdulo I. 1. Funcionamiento de los componentes del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 1.1 Funcionamiento de los componentes mecnicos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 1.2 Funcionamiento de los componentes elctricos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit, precauciones en el uso 1.3 Funcionamiento de los componentes electrnicos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit, precauciones en el uso 2. Mantenimiento preventivo de los componentes mecnicos, elctricos y electrnicos del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 2.1 Mantenimiento de los componentes mecnicos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 2.2 Mantenimiento preventivo de los componentes elctricos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 2.3 Mantenimiento de los componentes electrnicos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 3. Mantenimiento correctivo de los componentes mecnicos, elctricos y electrnicos del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 3.1 Mantenimiento correctivo a los componentes mecnicos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 3.2 Mantenimiento correctivo a los elementos elctricos del sistema de aire acondicionado de ventana y minisplit 3.3 Mantenimiento correctivo a los elementos electrnicos del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 3.4 Falla en el flujo de aire en aire acondicionado tipo ventana y minisplit

9 10 16 21 23 24 26 35 36 36 51 56 58
5

Submdulo II. 1. Funcionamiento del sistema de aire acondicionado automotriz 1.1 Funcionamiento de los componentes mecnicos del aire acondicionado automotriz 1.2 Funcionamiento de los componentes elctricos del aire acondicionado automotriz 1.3 Funcionamiento de los componentes electrnicos de aire acondicionado automotriz 2. Mantenimiento preventivo de los componentes mecnicos, elctricos y electrnicos del sistema de aire automotriz 2.1 Mantenimiento de los componentes mecnicos de aire acondicionado automotriz 2.2 Mantenimiento preventivo de los componentes elctricos de aire acondicionado automotriz 2.3 Mantenimiento preventivo de los componentes electrnicos de aire acondicionado automotriz 3. Mantenimiento correctivo de los componentes mecnicos, elctricos y electrnicos de aire acondicionado automotriz 3.1 Correccin de fallas mecnicas en aire acondicionado automotriz 3.2 Mantenimiento correctivo al sistema elctrico en aire acondicionado automotriz 3.3 Mantenimiento correctivo al sistema electrnico en aire acondicionado automotriz electrnico en aire acondicionado automotriz

61 61 63 80 80

93 94 100 103 103 104 114 115

Glosario

117 129

Fuentes de informacin

OBJETIVO
El objetivo de la presente gua es proporcionarle al alumno un instrumento que le sirva de apoyo para tener los contenidos del curso a la mano cuando desee consultarlos. Tambin le permitir darle seguimiento a todas las actividades del curso, de modo que est mejor preparado para realizar las prcticas correspondientes.

INTRODUCCIN
Los sistemas de aire acondicionado han adquirido en los ltimos aos una demanda alta entre la poblacin que habita en las zonas clidas. Actualmente, todo lugar al que vamos est climatizado: el cine, el supermercado, los hospitales, las oficinas, los centros deportivos, etctera. La competencia comercial ha contribuido a esta demanda, pues se busca proporcionar condiciones cmodas de compra a los clientes. Las estrategias de mercadotecnia tambin han permitido que esta demanda aumente a tal grado que en el mismo hogar ya es imprescindible contar con las mismas condiciones de comodidad en cuanto al clima. El desarrollo tecnolgico ha permitido el uso domstico de aparatos de aire acondicionado tipo ventana, que ofrecen diversas posibilidades de instalacin. Adems, ha impulsado la creacin de los sistemas minisplit, que son una versin ms completa y eficiente del sistema de ventana aplicado al ramo domstico. La necesidad de climatizacin en el hogar se ha extendido hacia el transporte, a tal grado que cada vez es ms comn el uso del aire acondicionado automotriz. Estos tres campos brindan una gran oportunidad de trabajo para dar servicio y mantenimiento a todos estos aparatos, que cada vez son ms y se necesita la preparacin de tcnicos capacitados que se encarguen de ellos. En este mdulo se tratan los tres tipos de sistemas: ventana, minisplit y automotriz. Por tanto, se da a conocer el funcionamiento de tal manera que se pueda elaborar un diagnstico que permita realizar adecuadamente el mantenimiento preventivo y correctivo de los tres tipos de sistemas.

SUBMDULO I EJECUTAR EL MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO TIPO VENTANA Y MINISPLIT
1. Funcionamiento de los componentes del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit

El aire acondicionado como sistema mecnico se compone, para su funcionamiento, de dos ciclos; cada uno tiene sus elementos indispensables que realizan diferentes procesos. En el presente curso se describirn en primer trmino los elementos que integran el sistema de refrigeracin. El sistema de aire acondicionado, ya sea del tipo ventana o minisplit, tiene la finalidad de mantener una temperatura confortable en un espacio determinado por su tamao. Ambos sistemas tienen una aplicacin domstica y algunas aplicaciones comerciales. Por medio del aire acondicionado en su conjunto se eliminan polvo y humedad, ya que el sistema controla la temperatura pues filtra y deshumidifica el aire en el espacio donde se encuentra.

Aire acondicionado tipo ventana

Los sistemas de aire acondicionado tipo ventana estn confinados en un paquete diseado para colocarse directamente en una ventana. Las propias necesidades de los consumidores tambin determinaron que se colocara en una pared.

FIGURA 1. AIRE ACONDICIONADO TIPO VENTANA.

Aire acondicionado tipo minisplit

Los avances de la tecnologa llevaron al mbito domstico la aplicacin de sistemas que se empleaban en locales mayores. Por esta razn, cuando el sistema dividido (split) se aplica al campo domstico se convierte en minisplit, con las ventajas de que es ms eficiente y silencioso, adems de tener una mejor apariencia. La unidad condensadora est separada de la evaporadora. sta es la nica ubicada en el rea de confort, mientras la primera se coloca en un lugar donde no sea vista ni genere una mala imagen.

FIGURA 2. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO MINISPLIT.

FIGURA 3. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO MINISPLIT.

1.1

Funcionamiento de los componentes mecnicos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit

Compresor
Todo sistema mecnico est provisto de un elemento principal encargado de que el lquido o fluido circule en todo el sistema para que se produzca el efecto esperado. En los sistemas de refrigeracin dicho elemento se llama compresor, y su funcin es succionar y comprimir el refrigerante, que circula en todo el sistema. Segn su funcionamiento, los compresores se clasifican en diferentes tipos; uno de ellos es el compresor reciprocante. El compresor se constituye de las siguientes partes:

Cuerpo o carcasa. Bornes elctricos. Tubos de conexin (de succin, de descarga y apndice de carga).

Por lo general, los compresores reciprocantes son una bomba del tipo pistn y cilindro. Las partes principales incluyen pistn, cilindro, biela de conexin, cabeza del cilindro y vlvulas; estos elementos realizan la funcin de succionar y comprimir de la siguiente forma.

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FIGURA 4. COMPRESOR HERMTICO RECIPROCANTE.

FIGURA 5. COMPRESOR HERMTICO ROTATIVO.

Cuando el estator recibe la energa elctrica se crea un campo magntico. ste hace que el eje rotor empiece a girar e impulsar el movimiento del pistn. En el desplazamiento descendente del pistn se origina un rea de presin baja entre la parte superior del pistn, el cabezal del cilindro y la lnea de succin del evaporador. Esta serie de actividades origina que el vapor del refrigerante caliente entre a esta rea de baja presin y temperatura. El desplazamiento de descarga (compresin) del pistn acta sobre un rea superficial considerable de gas y lo comprime para forzarlo, a alta presin y mayor temperatura, a moverse a travs de una abertura de vlvula pequea hacia el condensador por la lnea de descarga. Las vlvulas en el cabezal del cilindro estn diseadas de tal forma que, dependiendo de la parte del desplazamiento, una se encuentra abierta mientras la otra est cerrada. Estas vlvulas controlan parte del refrigerante gaseoso, dirigindolo para que entre en el condensador, ya sea por la abertura hueca o la descarga a presin a travs de las aberturas de las vlvulas. Al regresar de la parte superior de su desplazamiento, el pistn permite nuevamente la entrada de refrigerante y el ciclo contina. La biela de conexin origina que el pistn ascienda y descienda (movimiento aleatorio), y est acoplada con un cigeal giratorio y sirve para cambiar el movimiento rotatorio en movimiento lineal (rectilneo). El alojamiento del compresor se denomina crter. Contiene parte de la superficie de frotamiento del cigeal y almacena el aceite que utiliza para la lubricacin de ste y de la biela de conexin. Los compresores rotativos tambin son del tipo de desplazamiento positivo y se utilizan en aplicaciones a las que se destinan equipos de pequea capacidad. Estos compresores son muy eficientes e incluyen pocas partes mviles. Disponen de un pistn en forma de tambor que impulsa al refrigerante vaporizado hacia el orificio de descarga. Tienen un tamao muy reducido si se los compara con los de igual capacidad del tipo de accin simple recproca.

Condensador
El refrigerante llega al condensador en forma de vapor. Mientras recorre el serpentn, el aire que ste recibe, por la accin del ventilador al agitar el aire del medio ambiente, reduce la
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temperatura del refrigerante y ste pasa de vapor a lquido eliminando. El calor absorbido en el espacio acondicionado en el evaporador se enva al medio ambiente a una temperatura ms elevada. El condensador tambin es un elemento de transferencia de calor. Algunos condensadores de aire acondicionado estn provistos con subenfriadores para lograr una mayor eficiencia del sistema y la eliminacin del calor. Termodinmicamente hablando, la capacidad de un condensador se basa en tres factores: Superficie total de radiacin, formada por la del tubo y las aletas. Temperatura del aire ambiente en que se emplea el condensador. Velocidad del aire a travs del condensador.

FIGURA 6. CONDENSADOR DE AIRE ACONDICIONADO TIPO VENTANA.

FIGURA 7. UNIDAD CONDENSADORA MINISPLIT.

El control de flujo refrigerante (tubo capilar)

El control de flujo es un elemento del sistema que se utiliza para disminuir la presin del refrigerante y controlar su paso hacia el evaporador, segn el calor que se encuentre en el espacio acondicionado. Existen diferentes tipos de controles de flujo. El que se utiliza en el aire acondicionado se llama tubo capilar y es el ms simple; consiste de una tubera de longitud fija, de dimetro pequeo, que se instala entre el condensador y el evaporador, generalmente por el lado de la tubera del lquido. Debido a la gran resistencia por friccin que resulta de su longitud y dimetro pequeo, y por efecto del estrangulamiento resultante de la formacin gradual de gas en el tubo, la presin del lquido se reduce hasta un valor menor a la presin de saturacin. Para cualquier longitud de tubo y dimetro especificados, la resistencia del tubo es fija o constante, de modo que la razn de flujo lquido a travs del tubo en cualquier instante de tiempo es proporcional al diferencial de presin que se tiene a travs del tubo (diferencia entre la presin de evaporacin y la presin de condensacin del sistema). El tubo capilar difiere de los otros controles de flujo refrigerante en que no cierra ni detiene el flujo lquido hacia el evaporador durante el ciclo de paro. Cuando para el compresor se igualan las presiones en los lados de alta y baja presin a travs del tubo capilar abierto, lo mismo que el residuo de lquido que se tiene en el condensador para pasar hacia el evaporador de presin menor, donde permanece hasta que nuevamente se inicia el ciclo del compresor.

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Con el fin de llevar un enfriamiento uniforme al evaporador y disminuir la cada de presionen el mismo en los sistemas de aire acondicionado es comn que se encuentren varios circuitos de capilares entrando al evaporador. En el aparato minisplit el control de flujo vara, pudindose encontrar del tipo de orifico calibrado cuyo dimetro depender de la capacidad, considerando el nivel de restriccin que debe existir para lograr una evaporacin adecuada en el evaporador y as lograr el enfriamiento necesario del espacio.

FIGURA 8. CONTROL DE FLUJO AIRE VENTANA.

FIGURA 9. CONTROL DE FLUJO AIRE MINISPLIT.

Evaporador
Es una superficie de transferencia de calor, en la cual se realiza la evaporacin del refrigerante a baja presin y temperatura. En el aire acondicionado se utiliza el evaporador de conveccin forzada y una turbina para absorber, por un lado, las caloras del espacio acondicionado, y por el otro, proporcionar aire fro hacia el mismo espacio. El evaporador est construido por tubera en forma de serpentn y aletas. stas sirven para que exista mayor transferencia de calor del aire del espacio acondicionado y el refrigerante que circula en el serpentn. El evaporador est en la parte frontal del equipo por la parte de adentro del lugar donde se instala.

FIGURA 10. EVAPORADOR DE AIRE TIPO VENTANA.

FIGURA 11. EVAPORADOR DE AIRE TIPO MINISPLIT.

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Los elementos hasta aqu descritos estn unidos a travs de tuberas que forman el sistema por el que se llevarn a cabo los procesos y ciclos de refrigeracin. Dichas tuberas se distinguen de la siguiente forma:

FIGURA 10. TUBERAS DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIN

a. b. c.

Lnea de succin. Lnea de descarga. Lnea de lquido.

Lnea de descarga. Conduce el refrigerante a altas presin y temperatura de la descarga del compresor a la entrada del condensador. Cuando el sistema se encuentra trabajando presenta una temperatura mayor a la temperatura ambiente, como seguridad tiene un color rojo y se distingue de las otras lneas porque es de menor dimetro. Lnea de lquido. Conduce el refrigerante en forma lquida de la salida del condensador a la entrada del control de flujo, se distingue por medio del color amarillo; la temperatura de esta lnea es tibia. En aire acondicionado, la longitud de esta tubera es de medio metro, aproximadamente. Lnea de succin. Conduce el refrigerante de la salida del evaporador a la entrada del compresor; se distingue porque la tubera es de mayor dimetro y su temperatura es menor a la temperatura ambiente; por seguridad debe tener un color azul cielo.

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2 3 1 1

FIGURA 11. 1. LNEA DE SUCCIN. 2. LNEA DE DESCARGA.

FIGURA 12. 1. LNEA DE SUCCIN. 3. LNEA DE LQUIDO.

Ciclo de refrigeracin
Para comprender mejor el funcionamiento del aire acondicionado es importante reconocer el ciclo completo de refrigeracin, agregando cada uno de los procesos que se describieron anteriormente:

Ciclo de refrigeracin aplicado al aire acondicionado

El compresor succiona el refrigerante a baja presin y temperatura proveniente del evaporador, creando una diferencia de presin entre el lado de baja y lado de alta, enseguida lo comprime elevndole la presin y la temperatura para enviarlo al condensador. A ste llega el refrigerante en estado de vapor, que al ir pasando por el serpentn va perdiendo el calor hacia el medio ambiente y se convierte a lquido por el agente condensante que en este caso es aire forzado. Despus pasa por la lnea de lquido para que se conduzca al control de flujo, donde se le reduce la presin y la temperatura controlando el paso del refrigerante hacia el evaporador, lo que depende de la temperatura del espacio acondicionado; una vez que el refrigerante se encuentra dentro del evaporador, primero se expande y enseguida se evapora por la diferencia de dimetro de tubera y por la absorcin del calor del espacio. De inmediato se conduce por la lnea de succin hacia el compresor para completar el ciclo, el cual se repetir las veces que el equipo est funcionando.

Ciclo de ventilacin
El ciclo de ventilacin lo proporciona la turbina ubicada en la unidad evaporadora dentro del espacio acondicionado, y consiste en absorber por medio de dicha turbina el calor del espacio acondicionado y pasarlo por el serpentn y aletas del evaporador para que lo elimine el refrigerante que circula dentro del serpentn. Una vez que el aire caliente pasa por el serpentn, al salir del otro lado sale con una temperatura ms baja que la del aire en el espacio, lo que poco a poco logra que el lugar que se est acondicionando alcance la temperatura deseada. La
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proporcin de aire que se alimente al rea determinada depende de la capacidad del equipo, de su ubicacin y del tamao del rea que se acondicionar.

Ciclo de ventilacin de un aparato tipo ventana

FIGURA 13. TURBINA EVAPORADOR.

FIGURA 14. ASPA CONDENSADOR.

Ciclo de ventilacin de un aparato tipo minisplit

FIGURA 15. TURBINA DE UNIDAD EVAPORADORA.

FIGURA 16. ASPA UNIDAD CONDENSADORA.

1.2

Funcionamiento de los componentes elctricos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit, precauciones en el uso.

Electricidad
La electricidad se define como el flujo de electrones a travs de un conductor debido a un diferencial de potencial o voltaje. En sistemas de aire acondicionado de tipo ventana y minisplit se utilizan los voltajes de 220 y 110 volts de corriente alterna a 60 hertz.
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Unidades elctricas
Es importante saber cules son las variables elctricas que se deben medir para determinar el buen funcionamiento de un sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit. Voltaje. ste se mide en volts (V) y es la fuerza que hace que los electrones se desplacen a travs de un conductor por el diferencial de potencial. En el aire acondicionado de ventana y minisplit se utilizan dos tipos de voltaje, 220 y 110 volts de corriente alterna. El voltaje se mide con un voltmetro, conectado en paralelo en el sistema elctrico Cada aparato tiene una placa de identificacin donde se indica el voltaje que debe aplicarse a esa unidad. Amperaje. ste se mide en amperes (amps, A) y es el nmero de electrones que pasa por un conductor en un segundo cuando el equipo est trabajando. El amperaje ayuda a determinar el estado de los sistemas mecnico y elctrico del equipo de aire acondicionado de acuerdo con las especificaciones del fabricante, indicadas en la placa de cada aparato. Tal como el voltaje, el amperaje viene indicado en la placa de identificacin de la unidad. El amperaje se mide con un ampermetro conectado en serie en el sistema elctrico o por medio de un ampermetro de gancho, rodeando cada conductor para medir el flujo de electrones a travs de l. Resistencia. sta se mide en ohms ( ) y es la oposicin que presenta un material conductor al paso de electrones. Depende del tipo y nmero de conductor por el cual se conducir la electricidad con la que se alimentar el aire acondicionado. Para la alimentacin de un sistema de aire acondicionado de ventana o minisplit regularmente se utiliza un conductor calibre nm. 8 o nm. 10, dependiendo de las condiciones ambientales donde se instalar el equipo. La resistencia se mide con un ohmmetro. A esta medicin tambin se le puede llamar continuidad. Ayuda para comprobar el estado de los devanados elctricos de un motor o un conductor. Estas tres propiedades elctricas pueden medirse con un solo instrumento: el multiampermetro de gancho, que tiene la facultad de medir temperatura, voltaje, amperaje y resistencia. Todos los multiampermetros pueden ser analgicos o digitales.

Contactor
El contactor es un elemento que se utiliza primordialmente en los sistemas de aire acondicionado de ventana de ms de 2 toneladas y en los aparatos de aire acondicionado minisplit como un medio de proporcionar mayor proteccin al sistema.

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FIGURA 17. CONTACTOR.

Motor del ventilador

El motor del ventilador en los aparatos de ventana mueve tanto la turbina del evaporador como el aspa en el condensador. Este elemento facilita la transferencia de calor en ambos elementos. En el evaporador la turbina succiona el aire caliente del espacio que se enfriar a travs del serpentn y lo regresa fro, y en el condensador absorbe aire fresco del medio ambiente y lo hace circular mediante el serpentn y lo regresa ms caliente. Son motores de dos o tres velocidades de arranque por capacitor y gobernados por un selector. Cuando en un sistema minisplit se tienen las unidades condensadora y evaporadora separadas se requiere de un motor para el enfriamiento del refrigerante en el condensador y de otro para el enfriamiento del aire dentro del espacio acondicionado.

FIGURA 18. MOTOR ASPA CONDENSADOR Y TURBINA EVAPORADOR TIPO VENTANA. 18

FIGURA 19. MOTOR ASPA DE UNIDAD CONDENSADORA MINISPLIT.

FIGURA 20. MOTOR TURBINA DE UNIDAD EVAPORADORA MINISPLIT.

Capacitor de arranque y trabajo

El capacitor en un sistema de aire acondicionado, tanto tipo ventana como minisplit, tiene la funcin de ayudar en el arranque de los motores. Normalmente se tiene un capacitor para cada motor, aunque es posible encontrar un solo capacitor para el motor del ventilador y el motor del compresor en uno solo. c

FIGURA 21. CAPACITOR DE ARRANQUE Y TRABAJO TIPO VENTANA.

FIGURA 22. CAPACITOR DE ARRANQUE Y TRABAJO. B. CONTACTOR. C. TRANSFORMADOR MINISPLIT. A. 19

Selector y control de velocidad

Este elemento permite definir las funciones del sistema: desde ventilacin hasta fro, ambos con varias velocidades, e incluso calefaccin, de acuerdo con el clima de la localidad. Hay del tipo de teclas o de perilla segn el fabricante. Los mostrados son del tipo elctrico. Los avances de la ciencia han permitido que actualmente tambin haya del tipo electrnico, los cuales se mostrarn posteriormente.

FIGURA 23. SELECTOR DE FUNCIN, VELOCIDAD Y TERMOSTATO (TECLAS).

FIGURA 24. SELECTOR DE FUNCIN, VELOCIDAD Y TERMOSTATO (PERILLAS).

Termostato
Elemento que controla la temperatura de todos los sistemas de aire acondicionado; se puede encontrar del tipo bimetal o de bulbo, y tambin recientemente los del tipo electrnico.

FIGURA 25. TERMOSTATO. 20

Transformador de voltaje
Este dispositivo se utiliza principalmente en sistemas donde se tienen dos motores, como en los sistemas minisplit, o en sistemas donde se tienen sistemas de control a bajo voltaje.

FIGURA 26. TRANSFORMADOR.

1.3

Funcionamiento de los componentes electrnicos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit, precauciones en el uso

El avance de la ciencia ha permitido que, como en otros casos, los sistemas de aire acondicionado tipo ventana y minisplit los controlen elementos electrnicos, que son ms compactos, simples y efectivos y que a la vez protegen el equipo proporcionando una larga vida de funcionamiento.

Tarjeta electrnica
En la tarjeta electrnica de un sistema de aire acondicionado se puede controlar el voltaje. Los circuitos electrnicos reaccionan rpidamente y evitan tanto bajos como altos voltajes que perjudican el funcionamiento de los elementos del sistema; adems, cortan la corriente al compresor antes de que el dispositivo de sobrecarga tenga oportunidad de accionar. Los fabricantes de estos elementos tienen un sistema de comprobacin que recomiendan mucho. En la prctica, cuando se busca una avera, debe recordarse que el cuadro de distribucin se considera como si fuera el control nico del circuito elctrico. Este circuito de control entra y sale del elemento de control; sin embargo, tiene que verificarse algn circuito de la tarjeta efectuando puentes de uno a otro circuito para determinar si existe algn defecto en la tarjeta.

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FIGURA 27. TARJETA ELECTRNICA, CAPACITORES, TRANSFORMADOR.

FIGURA 28. TARJETA ELECTRNICA VENTANA.

Receptor de seal
Este elemento, conectado directamente a la tarjeta, muestra las funciones que pueden realizarse en el sistema y seala la que est en operacin. Adems, tambin est relacionado directamente con el control remoto.

FIGURA 29. CARTULA FRENTE, INDICADOR DE TEMPERATURA Y RECEPTOR DE SEAL.

FIGURA 30. CARTULA FRENTE, INDICADOR DE TEMPERATURA Y RECEPTOR DE SEAL.

Control remoto
Adems de encender y apagar el sistema, este dispositivo tiene mltiples opciones de operacin; con l se pueden seleccionar las funciones que se desea que realice el sistema: ventilacin, enfriamiento, temperatura del espacio, temperatura que se desea alcanzar e incluso tiempo que se requiere que est en operacin.

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FIGURA 31 TARJETA ELECTRNICA, RECEPTOR DE SEAL Y CONTROL REMOTO DE SISTEMA MINISPLIT.

FIGURA 32. CONTROL REMOTO.

FIGURA 33. CONTROL REMOTO CON INDICADOR DE TEMPERATURA.

2.

Mantenimiento preventivo de los componentes mecnicos, elctricos y electrnicos del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit

El mantenimiento preventivo a los elementos mecnicos, elctricos y electrnicos del sistema de aire acondicionado, tanto de tipo ventana como de minisplit, se basa en la limpieza, lubricacin, pintura y proteccin contra la humedad de sus elementos conservndolos as en buenas condiciones de operacin durante mayor tiempo. Deber ponerse especial atencin, antes de comenzar el trabajo de mantenimiento consciente, de la necesidad de emplear equipo de proteccin personal y de planear las actividades que se van a realizar, para tener a la mano la herramienta y el equipo necesario disponible, y pensar que en cada accin que se realice se estar cuidando el ambiente. Es importante elaborar un diagnstico del funcionamiento de los elementos para llevar un control de cada equipo y tenerlo como un historial de servicio.

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Se recomienda elaborar una orden de trabajo que detalle el equipo y herramienta utilizados, as como el material y su costo, incluyendo el de la mano de obra, con el fin de llenar un reporte completo de los trabajos realizados y anexarlo al portafolio de evidencias.

2.1

Mantenimiento de los componentes mecnicos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit

El mantenimiento preventivo a los elementos mecnicos del sistema de aire acondicionado, tanto tipo ventana como minisplit, se basa en la limpieza, lubricacin y pintado de sus elementos para mantenerlos en buenas condiciones de operacin durante mayor tiempo. Los serpentines deben estar libres de polvo y cualquier objeto que obstruya el paso del aire a travs de ellos, ya que ambos factores disminuyen su eficiencia. Los elementos en movimiento deben estar limpios, lubricados y engrasados. A su vez, las superficies metlicas deben estar libres de xido y protegidas con pintura.

Limpieza de serpentines
El mantenimiento bsico de cualquier sistema de aire acondicionado, tanto del tipo ventana como minisplit, consiste en la limpieza general de las partes mecnicas. Para el sistema tipo ventana el mantenimiento comienza de la siguiente manera: Recoleccin del equipo. Colocacin sobre la mesa de trabajo del taller. Prueba inicial de funcionamiento. Elaboracin del diagnstico. Elaboracin del diagrama elctrico.

Se procede a desarmar el sistema separando las partes elctricas y el sistema de flujo de aire. Slo deben quedar los serpentines y el compresor para su limpieza. En el caso del sistema minisplit, el mantenimiento normalmente se hace en el sitio donde est instalado, y se realiza la separacin o proteccin de los elementos elctricos o electrnicos para la limpieza de los serpentines. Material y equipo necesario:

Material
Agua Trapo limpio y/o estopa Brochas Lija Thiner Pintura
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Equipo
Manguera Bomba a presin Compresor y pistola para pintar

De acuerdo con las normas ambientales, no se recomienda el uso de sustancias cidas para limpiar los serpentines, por lo que la nica opcin es emplear agua a presin. El procedimiento recomendado es el siguiente: Colocar el sistema con cierta inclinacin para que drene el agua. Lavar a presin los serpentines y la base del aparato, cuidando no doblar las aletas. Limpiar y secar la base del sistema. Esperar a que se escurran y sequen totalmente los serpentines y la base.

Limpieza y lubricacin de partes mviles

Las partes mviles que deben limpiarse son el aspa y la turbina, las cuales es preciso separar del sistema para no mojar las partes elctricas. Las herramientas para remover las partes que recibirn mantenimiento no siempre son las mismas para todos los modelos o marcas, por lo que siempre es necesario contar con una caja con la herramienta indispensable para el servicio. El procedimiento para limpiarlas y lubricarlas es el siguiente: Quitar aspa y turbina de la flecha. Limpiar aspa y turbina. Dejar secar aspa y turbina. Limpiar y engrasar flecha y orificio de aspa y turbina. Colocar y sujetar aspa y turbina sobre la flecha. Observar el libre giro y la nivelacin de los dos elementos.

Revisin de rodamientos (bujes o baleros)

El motor elctrico tiene operaciones mecnicas sin relacin alguna con su funcin elctrica. Cuando un motor causa ruido, es necesario revisar la flecha y los rodamientos (bujes o baleros). Un ajuste inadecuado de los rodamientos (bujes o baleros) causa ruido, al tiempo que el motor se amarre, por lo cual deben cambiarse. Un motor cuyos rodamientos (bujes o baleros) no se atienden oportunamente puede resultar con defectos en la alineacin de la flecha, situacin que aunque no imposible de solucionar s es ms difcil, al grado de recomendarse cambiar por un motor nuevo.

Limpieza y eliminacin de corrosin

La limpieza y eliminacin de la corrosin dar una vida til ms larga al equipo. Es preciso considerar que la eliminacin de la corrosin no slo se lograr limpiando las superficies daadas, sino con la aplicacin de una pintura resistente a todo el aparato para lograr protegerlo en forma integral.
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La limpieza general de las partes metlicas se realiz al lavar los serpentines; sin embargo, no se elimin el xido ni la corrosin encontrada, para lograrlo se recomienda el siguiente procedimiento: Localizar las partes oxidadas o con muestras de corrosin. Lijar las partes oxidadas o corrodas. Limpiar las superficies lijadas. Aplicar pintura a las superficies en general, limpias y secas. Dejar secar.

FIGURA 34. PINTADO DE SUPERFICIES METLICAS.

FIGURA 35. SISTEMA DE VENTILACIN LIMPIO, LUBRICADO Y SECO.

2.2

Mantenimiento preventivo de los componentes acondicionado tipo ventana y minisplit.

elctricos

de

aire

El mantenimiento preventivo de los componentes elctricos del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit se basa en la limpieza, lubricacin y proteccin contra la humedad de sus elementos. El objetivo es mantenerlos en buenas condiciones de operacin por ms tiempo.
Capacitor compresor Bornes compresor S L2 Capacitor motor R C

L1 T ermostato Motor S elector

FIGURA 36. DIAGRAMA ELCTRICO VENTANA. 26

FIGURA 37. DIAGRAMA ELCTRICO MINISPLIT.

Limpieza de elementos elctricos

Esta limpieza implica tambin protegerlos contra la humedad, enemigo principal que debe evitarse en todo sistema elctrico. Esto evitar problemas futuros. Asimismo, la limpieza y la sustitucin de terminales o cables sulfatados y sobrecalentados forman parte del mantenimiento preventivo.

Motor elctrico
Antes era necesario desarmar el motor para limpiarlo y protegerlo contra la humedad, as como lubricar su interior; sin embargo, ya tiene tiempo que los motores elctricos vienen sellados, por lo que slo queda limpiar y engrasar las flechas, lo que ya se hizo durante el mantenimiento de las partes mecnicas. Los motores elctricos normalmente tienen dos o tres velocidades (rojo, negro y azul), una lnea de trabajo (blanca) y otra de arranque (caf). Cada velocidad tiene una lectura de continuidad diferente de acuerdo con el dimetro de su bobina. La velocidad ms rpida tiene una lectura de continuidad mayor que la de velocidad ms baja. Los motores tienen una placa que indica sus caractersticas: voltaje, amperaje y sentido de giro, incluso un diagrama de conexin. Se recomienda no desprender ni pintar esta placa.

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FIGURA 38. MOTOR ELCTRICO.

Prueba del motor elctrico

Para probar un motor elctrico se necesita: Identificar los cables de las velocidades y las lneas de arranque y trabajo. Comprobar la lectura de continuidad de la lnea de trabajo con cada una de las velocidades y observar: 1. 2. 3. Si no marca continuidad la bobina est abierta, motor defectuoso. Si marca continuidad total la bobina est en corto, motor defectuoso. Si marca una lectura ascendente de acuerdo con el criterio anteriormente mencionado, motor en buen estado.

Comprobar la continuidad entre el cable de arranque y el de trabajo: 1. 2. Si marca algn valor de continuidad, motor en buen estado. Si marca continuidad total, motor defectuoso.

Selector
El selector, tanto en el sistema de ventana como en el minisplit, se encuentra del lado del evaporador o unidad evaporadora. Es de vital importancia mantener un buen contacto entre todos lo elementos de selector, ya que un falso contacto o el sobrecalentamiento de un cable puede ocasionar desde simples fallas en la operacin hasta que se queme el compresor o el motor elctrico. Si el selector es de tipo elctrico, lo que se recomienda hacer es lo siguiente:
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Revisin general de terminales y cableado. Limpieza general del selector.

Limpieza de terminales sulfatadas, sobrecalentadas o corrosivas. Sustitucin de terminales y cables sulfatados, sobrecalentados o corrodos. Comprobar el funcionamiento del selector.

Prueba del selector

El selector se prueba fcilmente con la escala de resistencia del multiampermetro de gancho, comprobando continuidad entre cada una de sus funciones con la lnea de alimentacin: Colocar las puntas del multiampermetro en la escala de resistencia y el indicador sonoro de continuidad en los puntos que se desea comprobar. Presionar la tecla correspondiente o girar la perilla a la posicin correspondiente. Comprobar el sonido de continuidad del indicador sonoro. Hacer esto con cada tecla o posicin de perilla. Si no se detecta sonido de continuidad en una posicin y coincide con falla de operacin de la misma el selector est defectuoso.

Capacitores
Los capacitores a veces se encuentran en el mismo compartimiento del selector en un sistema del tipo ventana, pero tambin pueden encontrarse en el exterior. En un sistema minisplit los capacitores del compresor y ventilador del condensador se encuentran en la unidad condensadora, y en la evaporadora, el del motor de la turbina del evaporador. El trabajo de mantenimiento con un capacitor es: Revisin general de terminales y cableado. Limpieza general del capacitor. Limpieza de terminales sulfatadas, sobrecalentadas o corrosivas. Sustitucin de terminales y cables sulfatados, sobrecalentados o corrodos. Comprobar el funcionamiento del capacitor.

Prueba del capacitor

Con un multmetro analgico la prueba de un capacitor se realiza de la siguiente manera: Capacitor con terminales limpias. Descargar el capacitor puenteando las terminales de entrada y salida del capacitor. Con un multmetro digital en la escala de resistencia colocar las puntas del multmetro y observar: 1. 2. 3. Si la aguja sube y se regresa, capacitor en buen estado. Si la aguja sube y no regresa, capacitor daado en corto. Si la aguja no sube, capacitor daado abierto.

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Si se tiene un probador de capacitores: Colocar la escala correspondiente a la capacitancia del capacitor. Descargar el capacitor punteando las terminales de entrada y salida del capacitor. Colocar las puntas del probador. Observar la indicacin del probador, el cual indicar el estado del capacitor.

Transformador
El transformador se utiliza en un sistema de airea condicionado tipo ventana o minisplit cuando existe un sistema de control de voltaje, ya sea elctrico o electrnico. La falla de un transformador se comprueba verificando con el multiampermetro, en la escala de voltaje, los voltajes de entrada y de salida. El transformador, en vista de que es una bobina, puede tener dos fallas: que est en corto o que est abierto.

Prueba del transformador

Revisar en el transformador los datos de voltaje de entrada y voltaje de salida. Identificar la entrada y la salida del transformador. Conectar el transformador a la fuente y comprobar el voltaje de entrada con el multiampermetro, de acuerdo con los datos de la placa. Comprobar con el multiampermetro el voltaje de salida de acuerdo con los datos de la placa. Si los datos no corresponden con los datos de la placa se procede a medir la continuidad de las bobinas. Colocar las terminales del multiampermetro en la escala de resistencia. Comprobar la continuidad entre las bobinas del transformador. Identificar si estn en corto, abiertas o en buen estado. Si estn en corto se escuchar el indicador sonoro y la lectura se ir al mximo. Si estn abiertas al colocar las puntas del multiampermetro en las terminales de la bobina, no habr ninguna lectura de resistencia. Si las bobinas estn bien habr una lectura menor en la bobina de alto voltaje y una mayor en la bobina de bajo voltaje.

Termostato
El termostato normalmente ubicado a un lado del selector, como responsable de mantener la temperatura adecuada de confort en el espacio, primero debe estar colocado en la graduacin correspondiente. Si un termostato esto mal graduado ocasionar demasiado o poco enfriamiento. Por tanto, primero debe comprobarse la graduacin del termostato con la temperatura alcanzada en el espacio acondicionado. Asimismo, para el mantenimiento del termostato es necesario realizar la:

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Revisin general de terminales y cableado. Limpieza general del termostato. Limpieza de terminales sulfatadas, sobrecalentadas o corrosivas. Sustitucin de terminales y cables sulfatados, sobrecalentados o corrodos. Comprobar el funcionamiento del termostato.

Prueba del termostato

Girar la perilla del termostato poniendo atencin al click del contacto de sus platinos, de preferencia colocarlo al mximo enfriamiento. Colocar las puntas del multiampermetro con la escala de resistencia e indicador sonoro de continuidad en las terminales del termostato. Escuchar el indicador sonoro de continuidad. Si se escucha es que est en buen estado. Si no se escuch es que est defectuoso (abierto). Colocar la perilla del termostato en el mnimo enfriamiento. Colocar las puntas del multiampermetro con la escala de resistencia e indicador sonoro de continuidad en las terminales del termostato. Escuchar el indicador sonoro de continuidad. Si se escuch es que est defectuoso (pegado). Si no se escuch es que est en buen estado.

Lneas elctricas y terminales

Las lneas elctricas y terminales son los elementos a travs de los cuales se establece contacto entre cada uno de los elementos elctricos del sistema; por medio de ellos se transmite la energa para que tales elementos funcionen. Recomendaciones en la revisin de cables y terminales: Identificables por el color. Libres de sulfatos. Libres de xido y carbn. Libres de polvo y humedad. Protegidos contra la humedad. El aislante debe estar firmemente unido al conductor. Proporcionar mantenimiento a los cables y terminales evitar los falsos contactos, que pueden sobrecalentarse y desembocar en la falla del equipo.

Bornes del compresor

Los compresores estn conectados al sistema elctrico por tres bornes que tienen forma de tringulo para identificarlos. Normalmente, en el vrtice superior del tringulo se encuentra la conexin comn (C) que viene del termostato; del lado izquierdo, la conexin del trabajo (R), y del lado derecho, la conexin del arranque (S). Esta distribucin es la tpica de los compresores de 220 volts, pero no es una garanta. Es posible encontrar configuraciones diferentes, sin importar tampoco si son de 110 volts. Sin embargo, esto es fcil de comprobar midiendo la continuidad entre las bobinas de trabajo (Run) y arranque (Start) con el comn (C).
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Comn (C)

Arranque (S) Trabajo (R)

FIGURA 39. BORNES DE UN COMPRESOR HERMTICO.

Identificacin de los bornes de un compresor hermtico

La identificacin de los bornes de un compresor hermtico se realiza con un ohmmetro midiendo la continuidad entre el comn (C), arranque (S) y trabajo (R) y la continuidad entre el arranque (S) y el trabajo (R). La lectura de CR< CS La lectura de CS < RS C La lectura de CS > CR La lectura de RS > CS

RS

FIGURA 40. IDENTIFICACIN DE LOS BORNES DE UN COMPRESOR HERMTICO.

Comprobacin de las bobinas de un compresor hermtico.

Ya identificados los bornes del compresor hermtico, tambin es posible determinar las condiciones en que se hayan sus bobinas para detectar alguna falla. Si el compresor hermtico en un sistema de aire acondicionado, ya sea el tipo ventana o minisplit, no arranca, y ya se ha realizado la prueba el termostato, se verifica la continuidad entre los bornes del compresor observando lo siguiente:

Medicin
C-R no indica continuidad. C-S no indica continuidad. C-R indica continuidad total. C-S indica continuidad total. C-R indica continuidad normal. C-S no indica continuidad. C-R, C-S indican continuidad con la carcasa o tubera.
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Diagnstico
Bobina de trabajo abierta. Bobina de arranque abierta. S-R no indicar continuidad. Bobina de trabajo en corto. Bobina de arranque en corto. R-S indicar continuidad total Bobina en buen estado. Bobina abierta. R-S no indicar continuidad. Bobinas a tierra.

FIGURA 41. PRUEBA DE CR.

FIGURA 42. PRUEBA DE CS.

FIGURA 43.PRUEBA DE SR.

FIGURA 44. PRUEBA DE BOBINAS A TIERRA.

Tambin se puede verificar la continuidad con cualquiera de las dos bobinas, C-R o C-S, con la tierra, conectando una punta de prueba al C o R y la otra a la carcasa o una tubera, y si indica continuidad significa que la bobina est a tierra, es decir, tambin est defectuosa. Cuando un compresor no arranca se prueban sus bobinas, y si sigue sin moverse a veces se puede arrancar con lo que se conoce como un kit de arranque. ste consiste en un capacitor con un relevador que generan un alto par de arranque al motor del compresor y lo hacen funcionar; es fcil de conectar, pues uno de sus cables se conecta a la lnea del capacitor y el otro al arranque de ste.

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FIGURA 45. KIT DE ARRANQUE.

Tambin existe otro mtodo de arrancar un compresor: emplear el analizador de unidades hermticas (ANNIE). ste es un aparato que prueba las bobinas de los compresores hermticos, y literalmente los despega cuando estn amarrados, lo que aumenta el par al arranque del compresor con capacitores de varios valores, incluyendo la modalidad de la reversa.

Prueba de un compresor hermtico con el ANNIE

Conectar el cable negro al comn (C). Conectar el cable rojo al trabajo (R). Conectar el cable blanco al arranque (S). Conectar el ANNIE a la fuente. Seleccionar la capacitancia correspondiente. Seleccionar la funcin de arranque. Seleccionar el sentido de giro normal. Presionar arranque. Colocar el ampermetro a la lnea y verificar el consumo de corriente.

Verificacin de las bobinas del compresor Seleccionar prueba de bobinas. Mantener conectados los cables a los bornes. Seleccionar funcin prueba de bobinas. Seleccionar la bobina que se probar: CR, CS, SR (una a la vez). Observar la lectura en la pantalla. Determinar de acuerdo con las lecturas de la pantalla, como en el caso del multmetro, si las bobinas estn en buen estado.

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Comprobacin de las bobinas a tierra

Seleccionar la funcin prueba a tierra. Con los cables conectados a la bobina a probar (CR, CS, SR). Conectar el cable verde (de tierra) a la carcasa o a un tubo haciendo buen contacto. Observar la pantalla que indicar el estado de la bobina.

FIGURA 46. ANALIZADOR DE UNIDADES HERMTICAS.

FIGURA 47. CONEXIN DE BORNES A ANALIZADOR.

FIGURA 48. PRUEBA DE BOBINA DE ARRANQUE A TIERRA.

FIGURA 49. PRUEBA DE BOBINA TRABAJO A TIERRA.

2.3

Mantenimiento de los componentes electrnicos de aire acondicionado tipo ventana y minisplit

El mantenimiento preventivo de los componentes electrnicos de los sistemas de aire acondicionado tipo ventana y minisplit se basa en la limpieza y proteccin contra la humedad de sus elementos, con el fin de que funcionen adecuadamente durante ms tiempo.

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3.

Mantenimiento correctivo de los componentes mecnicos, elctricos y electrnicos del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit

El mantenimiento correctivo de los componentes mecnicos, elctricos y electrnicos de un sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit va desde una reparacin de cualquiera de los elementos hasta optar por sustituirlo, para lo cual es necesario evaluar el costo del trabajo. Se recomienda realizar un diagnstico del funcionamiento para detectar las fallas y elaborar una orden de trabajo. sta debe incluir el equipo y la herramienta que se utilizarn, as como los materiales y refacciones necesarias, adems de su costo. La orden de trabajo tambin servir para la elaboracin del reporte final de trabajo, el cual se incluir en el portafolio de evidencias. Asimismo, es recomendable estimar el costo de la mano de obra. En el captulo anterior se mencion la necesidad de elaborar un diagnstico para definir la falla en un sistema de aire acondicionado, tanto tipo ventana como minisplit. Tambin se mencion la necesidad de elaborar una orden de trabajo para llevar un registro de los trabajos realizados en un sistema y llevar un historial de su comportamiento. Adems, se afirm que es indispensable incluir toda esta informacin en un reporte para incluirlo en el portafolio de evidencias. Por otro lado, es importante enfatizar en que todo trabajo debe llevarse a cabo respetando las normas de seguridad e higiene personal, as como tambin la normatividad en el cuidado del medio ambiente.

3.1

Mantenimiento correctivo a los componentes acondicionado tipo ventana y minisplit

mecnicos

de

aire

El mantenimiento correctivo de los componentes mecnicos de un sistema de aire acondicionado tipo ventana o minisplit se relaciona directamente con las fugas, la falla mecnica ms comn que puede ocurrir en cualquier punto del sistema mecnico. Revisin de unidad condensadora en aire acondicionado tipo minisplit El condensador o unidad condensadora en una unidad de ventana difcilmente se sustituye. Cuando los sistemas estn expuestos a condiciones ambientales crticas se deterioran en un corto periodo, pero aunque el deterioro ms pronunciado ocurre en las aletas del condensador ser integral y lo ms recomendable ser sustituir la unidad por completo. En los sistemas minisplit es posible sustituir la unidad condensadora si no ha sido suficiente el mantenimiento preventivo para evitar la destruccin de las aletas. Sin embargo, hay que poner en la balanza el instalar un equipo nuevo con otro usado. Un condensador basa su eficiencia en la integridad y limpieza de sus aletas, si estn sucias se limpian, pero difcilmente se podr realizar el intercambio de calor de manera adecuada y si est muy deteriorado. Revisin de unidad evaporadora en aire acondicionado tipo minisplit

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Un evaporador o unidad evaporadora de un sistema de aire acondicionado de ventana o minisplit est menos expuesto a condiciones ambientales crticas; sin embargo, no est exento del riesgo de tener una fuga. El procedimiento de revisin es el mismo que con el condensador o unidad condensadora. El evaporador tambin basa su eficiencia en la integridad y limpieza de sus aletas, por lo que tambin se pueden limpiar, pero si estn deterioradas stas el cambio en una unidad de ventana no es recomendable, y aunque posible en el sistema minisplit no se recomienda mezclar parte de un equipo nuevo con parte de uno usado. Operaciones de servicio a un sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit Para llevar a cabo cualquier operacin de servicio en un sistema de aire acondicionado tipo ventana o minisplit, es necesario conectar el mltiple de manmetros al sistema, lo cual servir para elaborar el diagnstico del sistema. Las operaciones de servicio se clasifican en preventivas y correctivas. Las primeras tienen como finalidad conservar el sistema en buen estado sin realizar modificaciones en sus componentes, a diferencia de las correctivas, en las cuales es preciso modificar el resto de los elementos del sistema para regresarlos, dentro de las posibilidades, a sus condiciones originales. Primero se necesita conocer las condiciones de operacin del sistema, que el fabricante ha definido con precisin. Tanto en reposo como funcionando se pueden comprobar con los instrumentos de medicin utilizados normalmente, mltiple de manmetros, termmetro y multiampermetro. Conexin del mltiple de manmetros El mltiple de manmetros es un conjunto de dos manmetros: uno de alta y uno de baja. Ambos estn montados sobre un mltiple con tres conexiones: una al manmetro de baja, otra al de alta y una conexin comn o de servicio. Cada manmetro tiene una vlvula de acceso que permite o no el paso de fluido de las mangueras de los manmetros a la conexin comn o de servicio.

FIGURA 50. MLTIPLE DE MANMETROS. 37

El mltiple de manmetros es la herramienta esencial del especialista en aire acondicionado y refrigeracin, ya que es el dispositivo que le permite penetrar en el sistema y saber en qu condiciones se encuentra. Para conectar el mltiple de manmetros, es necesario seguir el siguiente procedimiento: Localizar el puerto de acceso al sistema. Quitar el tapn de la vlvula. Conectar la manguera correspondiente (azul, baja; roja, alta). Observar la lectura del manmetro.

Para sistemas de aire acondicionado: Si el sistema est parado la lectura del manmetro compuesto debe marcar retard. Si el sistema est funcionando debe marcar entre 60 y 65 PSIG. Lecturas inferiores a stas significan falta de refrigerante que puede ser indicio de una fuga.

Verificacin de la operacin del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit

Para verificar las condiciones de operacin de un sistema de aire acondicionado, ya sea tipo ventana o minisplit, hay que tomar en cuenta siempre la placa del sistema. Datos de placa: Voltaje Amperaje Potencia Carga de refrigerante Tipo de refrigerante

Si un sistema no tiene vlvula de acceso, es necesario utilizar unas pinzas pinchadoras o bien una vlvula pinchadora. Estas dos herramientas tienen la finalidad de evitar que el refrigerante se derrame cuando el sistema no tenga una vlvula de acceso. Si es el caso, se pincha la tubera, de preferencia primero en el lado de succin para detectar la presin, y luego posiblemente para recuperar el refrigerante y as posteriormente instalar una vlvula de acceso sin derramar una sola gota de refrigerante.

FIGURA 51.PINZAS PINCHADORAS. 38

FIGURA 52. VLVULAS PINCHADORAS.

Las pinzas pinchadoras cuentan con una conexin de flare equipada con un pivote, as que slo se aprietan en el punto deseado y se conecta la manguera del mltiple al puerto para detectar la presin y luego recuperar el refrigerante. La vlvula pinchadora tiene tres tamaos de asiento para ajustarse a tres diferentes dimetros de tubera; se acomoda y se sujeta con tres tornillos allen, cuando est bien sujeta se conecta la manguera del mltiple a la conexin flare y se aprieta el aguijn hasta que el manmetro detecte lectura. Primero servir para detectar la presin y luego para recuperar el refrigerante sin tirar nunca una sola gota de ste. Hay que tomar en cuenta que las pinzas ni la vlvula pueden dejarse en forma permanente en el sistema, por lo que ms temprano que tarde se deber recuperar el refrigerante para colocar una vlvula de acceso. Al quitar las pinzas o la vlvula se instala la vlvula de acceso y se tapa el orificio dejado por el aguijn. Todas las lecturas deben coincidir con los datos de la placa para comprobar que el sistema trabaja adecuadamente. Adems de los datos de la placa hay que tomar en cuenta: Presin de succin. Presin de descarga (si es posible). Temperatura ambiente. Temperatura del refrigerante. Temperatura de entrada al evaporador. Temperatura de salida del evaporador. Temperatura de entrada al condensador. Temperatura de salida del evaporador. Recuperacin de refrigerante La contaminacin del medio ambiente por varias fuentes ha hecho que nuestro mundo cada vez est ms deteriorado. Esto nos compromete cada da ms a vigilar que nuestras actividades se enfoquen a protegerlo, en beneficio nuestro y de las generaciones futuras. No es nuevo decir que los gases refrigerantes (clorofluorocarbonos, CFC), debido al cloro contenido en sus molculas, son grandes contaminantes del ambiente; su mayor efecto nocivo Temperatura de succin. Temperatura de descarga. Temperatura del aire. Temperatura de entrada al evaporador. Temperatura de salida del evaporador. Temperatura de entrada al condensador. Temperatura de salida del evaporador. Humedad relativa.

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es el deterioro de la capa de ozono estratosfrico que protege a los seres vivos de las radiaciones ultravioletas de Sol. El refrigerante ms usado en los sistemas de aire acondicionado, tanto tipo ventana como minisplit, es el R-22, un HCFC, o sea, un CFC, que tiene adicionada una molcula de hidrgeno, cuya finalidad es que el cloro sea ms inestable y que su potencial de destruccin de la capa de ozono estratosfrico sea mucho menor, bajando de un PAO (potencial de agotamiento de ozono) del R-12 de 0.82 a 0.055 del R-22. Esto no significa que podamos tirarlo en cualquier sitio, ya que si bien no deteriora tanto la capa de ozono estratosfrico, s contribuye de alguna manera al calentamiento global. Como especialistas en aire acondicionado, tenemos el compromiso de no descargar refrigerantes a la atmsfera bajo ninguna circunstancia. Por tanto, siempre debemos tener mucho cuidado en la aplicacin de las tcnicas de recuperacin del refrigerante antes de pensar tan slo en derramarlo a la atmsfera.

Proceso de recuperacin de refrigerante

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Seleccionar el equipo del cual se recuperar el refrigerante. Reunir el equipo necesario para la recuperacin: recuperadora de refrigerante; balanza; mltiple de manmetros; tanque especial de recuperacin vaco a 1000 micrones. De acuerdo con el tamao del sistema, estimar la cantidad de refrigerante que se recuperar. Conectar el manmetro de baja y la manguera azul del mltiple de manmetros al sistema. Verificar que las vlvulas de entrada y salida de la recuperadora estn cerradas y la vlvula central en posicin de recuperacin. Verificar que los manmetros de la recuperadora estn en cero. Conectar la conexin comn o de servicio a la entrada de la recuperadora. Conectar la otra manguera de la salida de la recuperadora a la entrada del tanque de recuperacin vaco a 1 000 micrones, o con carga del mismo tipo de refrigerante por recuperar. Conectar el sensor de seguridad de llenado de la recuperadora al tanque. Colocar el tanque sobre la balanza y registrar el peso. Regresar la balanza a 0 para registrar precisamente el refrigerante recuperado. Abrir la vlvula de baja del manmetro para purgar la lnea del sistema a la recuperadora. Abrir la vlvula de entrada de la recuperadora. Abrir la vlvula de salida de la recuperadora. Purgar la manguera de entrada al tanque de recuperacin. Abrir la vlvula del tanque en cuanto se empiece a recuperar el refrigerante. Presionar el botn de encendido de la recuperadora y presionar el botn de arranque. Si la recuperadora no arranca, revisar la conexin del sensor. Si la recuperadora arranca, esperar a que se recupere el refrigerante. Cuando el manmetro empiece a marcar presin negativa, cerrar vlvula del mltiple, apagar la recuperadora, cerrar la vlvula de entrada y cambiar la vlvula central de recuperacin a purga. Arrancar la recuperadora nuevamente para purgar el refrigerante que qued en ella. Cuando los manmetros marquen cero, apagar la recuperadora y cerrar la vlvula de salida de la recuperadora. Cerrar la vlvula de entrada al tanque.

Al quitar las mangueras se liberar el refrigerante que contengan. Si algn manmetro queda arriba de cero, abrir y cerrar la vlvula de entrada o salida para liberar la recuperadora del poco refrigerante que haya quedado.. Verificar el peso del refrigerante recuperado. Proceder a realizar la siguiente actividad de servicio.

FIGURA 53. CONEXIN AL SISTEMA.

FIGURA 54. INSTALACIN VLVULA PINCHADORA.

FIGURA 55. CONEXIN A LA ENTRADA DE LA RECUPERADORA.

FIGURA 56. CONEXIN A LA SALIDA DE LA RECUPERADORA .

FIGURA 57. TANQUE SOBRE LA BSCULA.

FIGURA 58. CONEXIN DEL SENSOR.

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FIGURA 59. CONEXIN A LA ENTRADA DEL TANQUE.

FIGURA 60. LISTOS PARA RECUPERAR.

FIGURA 61. RECUPERADORA LISTA.

FIGURA 62. ARRANQUE DE LA RECUPERADORA.

FIGURA 63. RECUPERANDO REFRIGERANTE.

FIGURA 64. CONTROL DE LA RECUPERACIN.

FIGURA 65. PURGA. 42

FIGURA 66. REFRIGERANTE RECUPERADO.

Deteccin de fugas
Detectar una fuga requiere, primero, comprobar que efectivamente existe. Por lo tanto, es necesario conectar el mltiple de manmetros y elaborar el diagnstico correspondiente para hacer la prueba o detectar la fuga. Para la revisin o deteccin de una fuga, se recomienda seguir el siguiente procedimiento: Conectar el mltiple de manmetros. Comprobar con el mltiple de manmetros la falta de refrigerante en el sistema. Asegurarse de que queda suficiente refrigerante en el sistema. Revisar visualmente las lneas en busca de alguna mancha de aceite. Elaborar una solucin jabonosa con detergente lquido y aplicarlo en los puntos sospechosos (codos y uniones de soldadura). Si no se detecta por este medio, utilizar cualquier otro medio de deteccin (ultrasnico, electrnico o de flama); la fuga se encontrar por cualquiera de estos mtodos.

Si es el sistema es del tipo ventana y la fuga no se encuentra por alguno de estos mtodos o no se dispone de ellos, pero se detectan alrededor de 100 libras de refrigerante dentro del sistema: Quitar las partes elctricas y sumergirlo en una pila para realizar la prueba hidrosttica y observar cuidadosamente el burbujeo. Habiendo detectado la fuga por cualquier medio, proceder a liberar la presin y solucionar la fuga.

Es importante sealar que si se tena buena presin del refrigerante antes de proceder a solucionar la fuga, se debe recuperar el refrigerante en un cilindro autorizado, nunca derramarlo al medio ambiente. Si no se tena suficiente refrigerante, por ejemplo, 20 o 30 libras, se recomienda completar la presin hasta 100 libras con nitrgeno y realizar la prueba con esta mezcla. Cuando se detecte la fuga se puede liberar la mezcla de acuerdo con la regulacin ambiental.

FIGURA 67. SISTEMA PRESURIZADO.

FIGURA 68. DETECTOR DE FLAMA.

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FIGURA 69. PRUEBA DE JABONADURA.

FIGURA 70. DETECTOR ELECTRNICO.

FIGURA 71. PRUEBA EN PILA HIDROSTTICA.

Reparacin de fugas
Ya recuperado el refrigerante o liberado el nitrgeno, detectada la fuga y marcada se procede a solucionarla:
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Preparar la superficie que se soldar. Limpiar la superficie de grasa, aceite pintura, etctera. Preparar el equipo de soldar. Usar el equipo de proteccin: tanque de oxgeno; tanque de acetileno o butano; mangueras; varilla de soldar; equipo de seguridad, guantes, gafas, peto; soplete. Abrir los tanques de oxgeno y butano. Revisar las lecturas de los manmetros. Abrir las vlvulas del soplete. Graduar la flama. Calentar la superficie que se soldar. Aplicar la soldadura. Solucionar la fuga. Cerrar las vlvulas del soplete.

Cerrar los tanques de oxgeno y butano. Recoger las mangueras. Dejar enfriar la parte afectada. Volver a probar fugas.

FIGURA 72. EQUIPO DE OXIBUTANO.

FIGURA 73. REGULADOR Y MANMETROS DEL OXGENO.

FIGURA 74. REGULADOR Y MANMETROS DEL BUTANO.

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FIGURA 75. CALIBRACIN DE LA FLAMA.

FIGURA 76. CALENTAMIENTO DE LA SUPERFICIE A SOLDAR.

Prueba de fugas
La prueba de fugas no es precisamente deteccin, ya que slo consiste en revisar y comprobar que la fuga o fugas detectadas hayan sido completamente soldadas. Se comprueba as: Cargando con nitrgeno hasta 100 PSIG. Probando fugas con cualquier detector a la mano. Se puede comprobar todava con ms seguridad observando que el sistema mantenga la misma presin 24 horas despus.

Proceso de vaco
La humedad es considerada como el enemigo nmero uno de un sistema de aire acondicionado o refrigeracin, por lo que es indispensable eliminarla totalmente. Antes se consideraba que haciendo un vaco que alcanzara las 30 pulgadas de mercurio y, segn el tamao, mantenindolo durante 15 minutos o media hora se obtena un vaco completo; sin embargo, de acuerdo con las buenas prcticas, es necesario emplear un vacumetro. El vaco no se realiza por tiempo sino cuando un sistema que utilice aceite mineral o alquilbenceno alcance 500 micrones, y un sistema que tenga aceite poliolester 250 micrones. La operacin ms recomendable para realizar un buen vaco es llevar a cabo la triple evacuacin siguiendo los siguientes pasos:
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Preparar el equipo que se evacuar.

Revisar el nivel de aceite de la bomba de vaco y que est libre de humedad. Liberar la presin de nitrgeno. Conectar la manguera azul del manmetro compuesto del mltiple de manmetros al sistema. (Si el sistema tiene otra vlvula de acceso conectar tambin la manguera roja del mltiple.) Conectar la manguera comn a la bomba de vaco y al vacumetro. Abrir las vlvulas del mltiple y arrancar a bomba. Abrir el gas ballast de la bomba para purgarla. Cerrar el gas ballast de la bomba. Encender el vacumetro. Observar cmo baja la aguja del manmetro y la lectura del manmetro. Al alcanzar los 1 500 micrones en el vacumetro, cerrar el mltiple y apagar la bomba. Romper el vaco con 2 libras de nitrgeno. Volver a iniciar el vaco otra vez hasta 1 500 micrones. Abrir el mltiple de manmetros. Arrancar la bomba. Abrir y cerrar el gas ballast de la bomba. Al alcanzar los 1 500 micrones cerrar nuevamente las vlvulas del mltiple y apagar la bomba. Volver a romper el vaco con 2 libras de nitrgeno. Volver a iniciar el vaco otra vez. Si el sistema tiene refrigerante 22 esperar a que el vacumetro alcance 500 micrones. Si tienen algn otro gas refrigerante que necesite aceite poliolester esperar hasta que alcance 250 micrones. Abrir el mltiple de manmetros Arrancar la bomba. Abrir y cerrar el gas ballast de la bomba. Al alcanzar el vaco indicado cerrar el mltiple. Apagar la bomba. Desconectar y apagar el vacumetro. Desconectar la conexin comn y prepararla para la carga con refrigerante adecuado.

FIGURA 77. MANMETRO CONECTADO AL SISTEMA.

FIGURA 78. CONEXIN DE BOMBA DE VACO Y VACUMETRO.

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FIGURA 79. ABRIR GAS BALLAST.

FIGURA 80. GAS BALLAST ABIERTO.

FIGURA 81. VACUMETRO EMPIEZA A DETECTAR LECTURA.

FIGURA 82. VACO EN PROCESO.

FIGURA 83. VACO AL ALCANZADO.

Carga de refrigerante
Con el sistema en vaco de acuerdo con las buenas prcticas y listo para cargarse:
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Preparar el tanque de refrigerante adecuado y la balanza. Colocar el tanque de refrigerante sobre la balanza. Comprobar en la placa del sistema la cantidad de refrigerante que se cargar. Conectar la conexin comn del mltiple al tanque de refrigerante. Medir la carga del tanque. Volver la balanza a cero. Abrir el tanque de refrigerante. Purgar las lneas. Abrir el mltiple de manmetros y proceder a la cargar lo indicado en la placa. Dejar que entre refrigerante al sistema por gravedad. Colocar un ampermetro de gancho en la lnea de alimentacin del sistema. Al dejar de fluir arrancar el sistema. Observar cmo se va cargando el refrigerante. Observar la lectura del ampermetro y compararla con el dato de la placa. Observar la lectura de presin del manmetro. Al observar en la balanza que se ha alcanzado la carga anotada en la placa, cerrar el tanque y cerrar la vlvula del mltiple. Observar las lecturas de amperaje y compararlas con la de la placa. Observar la lectura de presin y relacionarla con la escala de temperatura. Colocar un termmetro a la salida del aire fro del sistema y compararla con la temperatura deseada en el espacio. Registrar la carga de la balanza. Desconectar las mangueras del tanque. Quitar el tanque de la balanza y apagar la balanza. Observar el funcionamiento del sistema. Si el sistema responde a las especificaciones del fabricante, apagar el sistema y desconectar el mltiple de manmetros. Elaborar un reporte del trabajo realizado e incluirlo en el portafolio de evidencias, Recoger el equipo, la herramienta y limpiar el rea de trabajo.

FIGURA 84. TANQUE EN LA BSCULA.

FIGURA 85. CONEXIN DEL TANQUE.

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FIGURA 86. PESO INICIAL DEL TANQUE.

FIGURA 87. ABRIR LA VLVULA DEL REFRIGERANTE .

FIGURA 88. PURGA DE MANGUERAS.

FIGURA 89. INICIO DE LA CARGA.

FIGURA 90. PESO FINAL DEL TANQUE.

Cambio de un compresor
En un captulo anterior se observ cmo probar los bornes de un compresor hermtico y definir su estado. En este proceso no se tuvo que abrir el sistema, todas las pruebas se hicieron con el sistema cerrado. Si el sistema elctrico del compresor est daado, es necesario sustituir el compresor, pero aun si el sistema elctrico est en buen estado y el compresor funciona, es posible que el sistema no enfre, lo que representa una falla mecnica en el compresor y para probarlo es necesario abrir el sistema.
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Prueba mecnica de un compresor hermtico Seleccionar el compresor que se probar. Recuperar el refrigerante del sistema. Localizar la vlvula de acceso. Cortar la lnea del descarga del sistema a la salida del compresor. Instalar un niple de flare a la descarga. Colocar la manguera roja del mltiple de manmetros a la conexin a la descarga. Arrancar el compresor. Observar la lectura del manmetro. Si la lectura del manmetro alcanza las 500 libras, liberar la presin abriendo la vlvula del mltiple. Si la lectura del manmetro no alcanza 300 libras, el compresor no las alcanza y no las mantiene, las vlvulas del compresor no sirven, el compresor est defectuoso.

Cambio de un compresor hermtico Recuperar el refrigerante del sistema. Separar el compresor del sistema, tratando de hacerlo en los puntos donde el nuevo se unir. Separar el filtro deshidratador. Separar las partes de alta y baja. Insertar una conexin flare a cada una de las secciones. Barrer cada seccin con nitrgeno para librarla de impurezas. De acuerdo con las buenas prcticas no se permite usar refrigerante R-141b para la limpieza interior del sistema. Remover las conexiones flare. Colocar el nuevo compresor. Instalar la vlvula de acceso. Limpiar los puntos de unin. Soldar las uniones. Colocar el nuevo deshidratador (soldable o roscable). Cargar nitrgeno para probar fugas. Realizar triple evacuacin. Cargar refrigerante. Comprobar funcionamiento. Elaborar registro y reporte del trabajo realizado.

3.2

Mantenimiento correctivo a los elementos elctricos del sistema de aire acondicionado de ventana y minisplit

El mantenimiento correctivo de los elementos elctricos consiste bsicamente en la sustitucin del elemento daado o que opera de manera deficiente. Cambio de contactor

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Los contactores utilizados en los sistemas de aire acondicionado tipo minisplit son generalmente del tipo desechable, por lo que en caso de detectarse su mal funcionamiento deber procederse a sustituirlo. Para sustituir el contactor, se recomienda el siguiente procedimiento: Elaborar el diagrama elctrico. Identificar de dnde viene y a dnde va cada lnea. Desconectar las lneas del contactor. Separar el contactor del tablero. Instalar el nuevo contactor. Conectar las lneas elctricas de acuerdo con el diagrama elaborado. Probar el sistema.

Cambio de motor de turbina y aspa

En el apartado anterior se trataron las fallas que el motor elctrico de un aire acondicionado tipo ventana o minisplit puede tener y mediante qu mantenimiento preventivo puede solucionarse. Antes los motores elctricos se podan lubricar y cambiarle bujes o baleros, pero si en un momento dado era necesario, se podan cambiar. Sin embargo, actualmente los motores estn sellados y el fabricante recomienda simple y sencillamente sustituirlos. Econmicamente, el valor de ese trabajo es caro, y a veces es posible cambiar los baleros del motor y sujetarlo con tornillos como antes se haca. Este trabajo lo realiza un especialista en torno, y lo que puede hacer el especialista en aire acondicionado es quitar el motor daado y volver a colocar el motor nuevo o reparado. El motor, desde el punto de vista elctrico, a pesar de que tiene un protector trmico que evita que sus bobinas se quemen, stas pueden sobrecalentarse, lo que puede causar que el motor no trabaje correctamente y tenga que sustituirse. El motor tambin puede llevarse a embobinar y reinstalarse o sustituirse por uno nuevo. Cambiar un motor requiere seguir el siguiente procedimiento, segn sea el tipo de sistema.

Cambio de motor para un aparato de ventana

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Con el sistema desconectado, quitar las partes metlicas o plsticas para tener acceso a la turbina y el aspa para quitarlas. (ste es un proceso diferente para cada marca de aparato.) Quitar los elementos de sujecin de aspa o turbina que pueden ser opresores o abrazaderas. Desmontar la turbina de la flecha. Desmontar el aspa de la flecha. Desconectar lneas elctricas del motor. Desmontar el motor de su base. Reparar motor y reinstalar o sustituir por uno nuevo.

FIGURA 91. MOTOR MARCADO ANTES DE DESARMARSE.

FIGURA 92. MOTOR DESARMADO.

Montaje del motor elctrico

Colocar el motor en su base y sujetarlo. Engrasar la flecha y el orificio del aspa y la turbina. Montar y sujetar aspa y turbina. Conectar lneas elctricas del motor. Montar partes metlicas y plsticas en su lugar y sujetarlas. Verificar el libre giro de aspa y turbina. Conectar el aparato. Arrancar el motor. Comprobar el amperaje del motor.

Aparato minisplit Unidad condensadora

Desconectar el sistema de la fuente. Quitar la guarda del motor. Desconectar el motor elctrico. Quitar el aspa del motor elctrico. Desmontar el motor elctrico.

Unidad evaporadora
Desconectar el sistema de la fuente. Quitar las vistas de la unidad evaporadora. Desconectar el motor elctrico. Desmontar el motor elctrico. Quitar las turbinas del motor elctrico.
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Montaje del motor Unidad condensadora

Engrasar la flecha del motor y el orificio del aspa. Colocar y sujetar el aspa a la flecha. Sujetar el motor a su base. Conectar el motor elctrico. Sujetar la guarda al cuerpo de la unidad. Comprobar su libre giro.

Unidad evaporadora
Limpiar y engrasar las flechas del motor y los orificios de las turbinas. Montar y sujetar turbinas en la flecha. Montar motor en su base. Conectar motor elctrico. Comprobar el libre giro de las turbinas. Arrancare el equipo. Comprobar el amperaje tanto en el motor de la unidad condensadora como en el de la unidad evaporadora.

Cambio de capacitor
En el apartado anterior se mostr la forma de probar el buen funcionamiento de un capacitor. Detectada la falla en un capacitor que amerite sustituirse, se recomienda lo siguiente: Elaborar el diagrama elctrico de sistema. Desconectar el sistema de la fuente. Desconectar las lneas del capacitor. Desmontar el capacitor. Colocar el capacitor nuevo. Conectar sus lneas elctricas. Conectar el sistema a la fuente. Arrancar el sistema. Comprobar el funcionamiento del sistema con la lectura de amperaje. Apagar el sistema. Armar el sistema.

Cambio de selector
En el apartado anterior se vio la manera de comprobar el buen funcionamiento del selector. Los selectores no se reparan, por lo que si fallan hay que sustituirlos. El selector, al igual que el termostato y a veces el capacitor, se encuentra en el centro de control del sistema, por lo que primero hay que sacarlo de su lugar para realizar la sustitucin.

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El proceso recomendado para sustituirlo el selector es el siguiente: Elaborar el diagrama elctrico. Acceder al lugar donde se encuentra el selector. Desconectar el sistema de la fuente. Desconectar cada una de las lneas del selector. Desmontar el selector de su base. Colocar el nuevo selector. Sujetarlo en su base. Conectar todas las lneas de acuerdo con el diagrama. Conectar el sistema a la fuente. Arrancar el sistema comprobando el funcionamiento de cada tecla o posicin de la perilla y detectando las lecturas de amperaje en cada posicin. Regresar el centro de control a su posicin y sujetarlo.

Cambio de transformador de voltaje

Un transformador, como se mencion en el apartado anterior, slo se utiliza en los sistemas, ya sea de ventana o minisplit, que tengan sistema de control, ya sea elctrico o electrnico. Ya se sabe cmo comprobar si un transformador falla y cundo sustituirlo. Para sustituirlo se recomienda seguir lo siguiente: Desconectar el sistema de la fuente. Acceder al transformador abriendo el compartimiento correspondiente. Elaborar el diagrama elctrico. Desconectar las lneas del transformador. Desmontarlo de su base. Montar y sujetar el nuevo transformador. Conectar sus lneas elctricas. Conectar el sistema a la fuente. Arrancar el sistema. Comprobar el amperaje del sistema con un multiampermetro de gancho. Cerrar el compartimiento del transformador.

Cambio de termostato
El termostato se localiza en el centro de control, a un lado del selector, por lo que para sustituirlo tambin habr que acceder al centro de control; se recomienda el siguiente proceso: Desconectar el sistema de la fuente. Acceder al termostato. Elaborar el diagrama elctrico. Desconectar las lneas de conexin. Desmontar el termostato de su base. Colocar el nuevo termostato en la base y sujetarlo. Conectar las lneas elctricas.
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Colocar el centro de control en su lugar. Colocar el bulbo del termostato en su lugar. Conectar el sistema. Arrancar el sistema. Colocar el ampermetro en la lnea para comprobar el funcionamiento del termostato. Girar la perilla del termostato y observar la lectura de amperaje al arrancar el compresor. Comprobar el funcionamiento del termostato. Apagar el sistema.

3.3

Mantenimiento correctivo a los elementos electrnicos del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit

El mantenimiento correctivo de los elementos electrnicos del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit consiste en sustituir el elemento daado. A veces es difcil encontrar el sustituto exacto del elemento daado y hay que colocar algo similar. Tambin existe la posibilidad de dejar temporalmente los controles con mandos elctricos.

Cambio de tarjeta electrnica

La tarjeta electrnica se encuentra en el centro de control del sistema. En un aparato de ventana se halla al frente del aparato, a un lado del evaporador, y en el minisplit, en la unidad evaporadora. Para realizar el cambio se recomienda el procedimiento que se detalla enseguida.

Ventana
Desconectar el sistema de la fuente. Quitar las vistas para acceder al centro de control. Sacar el centro de control para acceder a la tarjeta. Elaborar el diagrama de conexin. Identificar cada una de las conexiones. Quitar las conexiones de la tarjeta. Desmontar la tarjeta de su base. Colocar la nueva tarjeta. Conectar las conexiones a la tarjeta. Colocar el centro de control de nuevo en su lugar. Colocar las vistas del aparato. Conectar el sistema a la fuente. Arrancar el sistema. Comprobar el funcionamiento del sistema.

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FIGURA 93. ACCESO A LA TARJETA ELECTRNICA.

Minisplit
Desconectar el sistema de la fuente. Quitar las vistas de la unidad evaporadora. Elaborar el diagrama de conexin. Identificar cada una de las conexiones. Quitar las conexiones de la tarjeta. Desmontar la tarjeta de su base. Colocar la nueva tarjeta. Conectar las conexiones a la tarjeta. Colocar las vistas de la unidad evaporadora. Conectar el sistema a la fuente. Arrancar el sistema. Comprobar el funcionamiento del sistema.

Figura 94. Acceso a la tarjeta electrnica.

Cambio del receptor de seal

El receptor de seal se encuentra en el centro de control del sistema, junto a la tarjeta electrnica. En un aparato de ventana se halla al frente del aparato, a un lado del evaporador, y
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en el minisplit, en la unidad evaporadora. Para realizar el cambio se recomienda el procedimiento que se detalla enseguida para cada tipo de sistema.

Ventana
Desconectar el sistema de la fuente. Quitar las vistas para acceder al centro de control. Sacar el centro de control para acceder al receptor de seal. Elaborar el diagrama de conexin. Identificar cada una de las conexiones. Quitar las conexiones del receptor. Desmontar el receptor de su base. Colocar el nuevo receptor. Conectar las conexiones al receptor. Colocar el centro de control de nuevo en su lugar. Colocar las vistas del aparato. Conectar el sistema a la fuente. Arrancar el sistema. Comprobar el funcionamiento del sistema.

Minisplit
Desconectar el sistema de la fuente. Quitar las vistas de la unidad evaporadora. Elaborar el diagrama de conexin. Identificar cada una de las conexiones. Quitar las conexiones del receptor. Desmontar el receptor de su base. Colocar el nuevo receptor. Conectar las conexiones al receptor. Colocar las vistas de la unidad evaporadora. Conectar el sistema a la fuente. Arrancar el sistema. Comprobar el funcionamiento del sistema.

3.4

Falla en el flujo de aire en aire acondicionado tipo ventana y minisplit

Entre las fallas al sistema mecnico se prefiere tomar en cuenta las fallas en el flujo de aire de un sistema de aire acondicionado tipo ventana o minisplit como un caso aparte. Una falla de este tipo puede ir desde el desbalanceo de un aspa o turbina hasta su fractura, lo que implica una sustitucin. Una causa lleva a la otra; cuando un aspa no trabaja en condiciones de balance seguramente se fracturar.

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FIGURA 95. ASPA FRACTURADA.

FIGURA 96. ASPA FRACTURADA.

Cambio de aspa y turbina

El procedimiento que se recomienda para sustituir el aspa es el siguiente: Desconectar los bornes del compresor. Separar el sistema de ventilacin de los serpentines. Aflojar el opresor del aspa con la llave allen correspondiente. Quitar el aspa daada. Limpiar y engrasar la flecha y el orificio del aspa nueva. Montar el aspa nueva. Apretar el opresor del aspa nueva. Montar el sistema de ventilacin sobre los serpentines. Conectar los bornes del compresor. Colocar los tornillos de sujecin. Comprobar el libre giro del aspa. Encender el sistema para comprobar su funcionamiento.

FIGURA 97. SUSTITUCIN POR ASPA NUEVA.

FIGURA 98. INTRODUCCIN DEL ASPA A LA FLECHA.

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FIGURA 99. APRIETE EL OPRESOR DEL ASPA FLECHA, LIMPIA Y ENGRASADA

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SUBMDULO II APLICAR EL MANTENIMIENTO EN LOS SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

Funcionamiento del sistema de aire acondicionado automotriz

1.

El enfriamiento del aire que penetra en la cabina de un automvil no es tan sencillo como la calefaccin, y por ello, tard ms en aparecer en los vehculos de serie. El sistema de aire acondicionado requiere unos componentes especficos ms complejos, as como un refrigerante adecuado para el intercambio de calor. A diferencia del sistema de calefaccin, en el cual el lquido refrigerante absorbe calor del motor y se lo cede a dos radiadores (refrigeracin y calefaccin); en el caso del aire acondicionado, el objetivo consiste en que el fluido refrigerante absorba el calor del aire que ingresa a la cabina mediante el evaporador. Por lo tanto, deber cederlo al ambiente mediante otro intercambiador, el condensador.

FIGURA 100. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ.

El principio de funcionamiento del circuito de aire acondicionado se puede explicar mediante las etapas que se tratan enseguida.

Etapa 1. Compresin El refrigerante en estado gaseoso es succionado por el compresor a baja presin y baja temperatura (3 bar, 5C) y sale comprimido a alta presin y alta temperatura (20 bar, 110C). La energa necesaria para llevar a cabo este trabajo de compresin se la proporciona la banda del alternador.

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Etapa 2. Condensacin El refrigerante en estado gaseoso entra en el condensador a alta presin y temperatura. Empieza la entrega de calor del refrigerante al aire que atraviesa el intercambiador, por lo que se produce la condensacin del refrigerante y sale del condensador en estado lquido a alta presin y temperatura media (19 bar, 60C).

Etapa 3. Filtrado y desecado El refrigerante en estado lquido pasa por el filtro deshidratador, que absorbe la humedad que pueda contener el refrigerante. Adems, pasa a travs de un elemento filtrante que retiene las impurezas presentes en el lquido. No debe producirse ningn cambio en el estado termodinmico del refrigerante.

Etapa 4. Expansin El refrigerante en estado lquido, a 19 bar y 60C, penetra en la vlvula de expansin termosttica y produce una cada brusca de presin y temperatura. El refrigerante sale de la vlvula en estado lquido que se va evaporando, a una presin de 3 bar y una temperatura de 0C.

Etapa 5. Evaporacin El refrigerante en el estado anterior penetra en el evaporador, donde comienza el intercambio de calor con el aire exterior que penetra a la cabina. El refrigerante necesita absorber calor para poder evaporarse, y lo toma del aire que atraviesa el evaporador. A su vez, la humedad presente en este aire se condensa sobre las aletas (superficie fra) y se acumula en una bandeja bajo el intercambiador, para despus ser evacuada al exterior mediante un conducto de desage.

Etapa 6. Control El refrigerante a la salida del evaporador, y por lo tanto, a la entrada del compresor, debe estar en estado gaseoso para evitar posibles deterioros en el compresor. En los circuitos equipados con una vlvula de expansin termosttica, el control se realiza a la salida del evaporador, mediante el recalentamiento o la diferencia entre la temperatura a la salida del evaporador y la temperatura de evaporacin. Dicho valor debe estar comprendido entre 2 y 10C, y en caso de encontrarse fuera de estos mrgenes, la vlvula se abre ms o menos para permitir la entrada de un caudal mayor o menor al evaporador. Es, por lo tanto, imprescindible no variar el ajuste de dicha vlvula. Una vez garantizada la evaporacin de la totalidad del refrigerante, ste pasa de nuevo por el compresor y el ciclo comienza de nuevo.

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FIGURA 101. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ.

1.1

Funcionamiento de los componentes mecnicos del aire acondicionado automotriz

A continuacin se abordan las partes que componen el sistema de aire acondicionado automotriz.

Compresor
El compresor es una mquina que transforma la energa que suministra el motor del vehculo. Para ello, succiona el refrigerante procedente del evaporador en forma de vapor a baja presin y baja temperatura, para despus llevarlo hacia el condensador en forma de vapor a alta presin y alta temperatura. El compresor se encuentra sujeto directamente sobre el bloque del motor y lo acciona la banda que mueve el alternador y el refrigerante de enfriamiento del motor. Es fundamental que el montaje se haga de forma correcta debido a la importancia del compresor, ya que si se rompiera el soporte habra consecuencias muy graves.

FIGURA 102. COMPRESOR ABIERTO. 63

Tipos de compresores
Los compresores se subdividen con base en el modo en el que comprimen el gas refrigerante; se distinguen dos tipos principales: los compresores volumtricos y los turbocompresores (axiales y centrfugos). Los compresores volumtricos se clasifican en: Alternativos: - De pistones tipo revlver. Rotativos: - De paletas. Pseudorrotativos: - De espirales (scroll).

Funcionamiento de cada tipo de compresor Compresores alternativos

El funcionamiento del compresor alternativo se subdivide en cuatro fases: aspiracin, compresin, impulsin y expansin. En la primera fase la vlvula de aspiracin est abierta, por lo que el refrigerante frigorfico gaseoso entra en el compresor a presin constante.

Compresor alternativo de pistones con sistema biela-manivela

Est constituido por un cilindro con un pistn interior, su respectiva biela y manivela y las toberas de aspiracin y descarga, equipadas con sus vlvulas automticas.

FIGURA 102. COMPRESOR ALTERNATIVO. 64

La tubera de descarga siempre es de un dimetro menor que la de aspiracin, debido a que el refrigerante a alta presin necesita una menor seccin de paso. Estos compresores tienen un elevado rendimiento volumtrico, entre 80 y 90%, pero producen un nivel elevado de vibraciones. En este valor de rendimiento se toman en cuenta las prdidas de fluido producidas durante el llenado del cilindro, as como las posibles fugas desde stos hacia el exterior a travs de los tubos.

Compresor alternativo de pistones tipo revlver

El principio de funcionamiento de estos compresores consiste en la transformacin del movimiento rotativo del eje en un movimiento alternativo de los pistones por medio de un plato oscilante inclinado. La unin entre la varilla del pistn y el plato se efecta mediante rtulas.

Compresor de cilindrada fija

Estos compresores comprimen la misma cantidad de refrigerante en cada rotacin, ya que disponen de un cigeal en forma de plato que no puede modificar su ngulo en relacin con el rbol del compresor.

FIGURA 103. COMPRESOR DE CILINDRADA FIJA.

Los sistemas de aire acondicionado que emplean estos compresores conectan y desconectan la bobina del embrague, dependiendo de la temperatura del aire a la salida del evaporador, de manera que el compresor comprime o no segn las necesidades. La decisin de conectar o desconectar el compresor la toma un sensor de temperatura que se encuentra, como se ha mencionado, en la salida del aire del evaporador. La desconexin se realiza cuando la temperatura del aire a la salida es muy alta. Estos sistemas tienen el problema de la prdida de potencia del motor, lo que provoca la conexin brusca del compresor, con las consecuencias que implica en cuanto al confort de marcha. Adems, en ocasiones la potencia consumida es mayor que la que se necesita realmente.

Compresores de cilindrada variable

Tienen en su interior un cigeal en forma de plato, pero que puede variar el ngulo que forma respecto al rbol del compresor girando alrededor de un punto. Cuanto mayor sea el ngulo,

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mayor ser el desplazamiento de los pistones, y por lo tanto, mayor ser la cilindrada del compresor. Estos compresores, que aparecieron en 1987, no necesitan el empleo de un sensor de temperatura a la salida del aire del evaporador, ya que se regulan por s mismos.

FIGURA 104. COMPRESOR DE CILINDRADA VARIABLE.

As pues, el ngulo de inclinacin depende de la presin en el crter. Por medio de un orificio calibrado existe constantemente una inyeccin de parte del gas comprimido hacia el crter. Adems, una vlvula de control pone en equilibrio las presiones de aspiracin, de salida y del crter, lo que permite la reinyeccin hacia la aspiracin de la cantidad sobrante de fluido refrigerante en el crter, de manera que el caudal coincida con las necesidades de refrigeracin. La variacin de la cilindrada se lleva a cabo mediante la vlvula de control. Al aumentar la carga trmica en el evaporador (aumenta la temperatura de la cabina) la presin de evaporacin aumenta, ya que aumenta la temperatura. Esta presin aumenta por encima del punto de regulacin de la vlvula (2 bar efectivos). En esta situacin se produce un paso de gas entre la cmara de aspiracin y el cuerpo del compresor; no hay presin diferencial entre estas cmaras y los pistones tienen una carrera mxima. Al aumentar la cilindrada, el flujo de refrigerante en circulacin aumenta, con lo que el fro generado es mayor. La temperatura en el evaporador bajar junto con la de la cabina y la presin de succin disminuye hasta estar por debajo del valor de regulacin de la vlvula. Esta vlvula abre un paso entre la cmara de descarga y el cuerpo del compresor, por lo que se eleva la presin en el cuerpo. Simultneamente, la vlvula de control reduce el paso entre la cmara de aspiracin y el cuerpo del compresor. La regulacin del diferencial de presin produce una fuerza que acta sobre cada una de las bases de los pistones. Como resultado, se obtiene un par de giro que por medio del plato oscilante hace variar el ngulo de la leva giratoria. El plato del cigeal, por lo tanto, se desplazar hacia el otro lado, disminuyendo la cilindrada. En la prctica, el plato se sita en una posicin intermedia que vara muy despacio, permitiendo cumplir en todo momento las necesidades trmicas del sistema. Las ventajas de los compresores de cilindrada variable son:
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Reduccin del consumo de combustible del vehculo, ya que el compresor slo consume la potencia estrictamente necesaria. Evolucin lineal de la temperatura de la cabina.

Eliminacin de los golpes bruscos de puesta en marcha del compresor. Mejor deshumidificacin del aire. Temperatura constante del aire de los difusores. Mayor confort de marcha. Compresor con una duracin de vida superior. Supresin de la sonda de temperatura del evaporador. Mayor duracin del resto de los accesorios del compresor, como embrague electromagntico, de la banda y de los rodamientos.

Compresores rotativos
El principio de funcionamiento de un compresor de paletas se basa en la rotacin de un rotor y en la disminucin progresiva del espacio ocupado por el fluido atrapado entre las paletas. La estanqueidad se asegura por el contacto entre las paletas y el estator, producida por la fuerza centrfuga aplicada a las paletas al girar el rotor a gran velocidad. Existen dos tipos de compresores rotativos: Rotor centrado y estator de seccin ovalada: Rotor excntrico y estator de seccin circular:

En el ncleo se disponen una serie de ranuras en oposicin en las que introducen las paletas. La excentricidad del ncleo al girar hace que en funcin de las respectivas posiciones unas paletas estn introducidas en las ranuras mientras que otras salen al exterior, siguiendo tangencialmente el perfil del cuerpo cilndrico.

FIGURA 105. ROTOR CENTRADO Y ESTATOR DE SECCIN OVALADA.

FIGURA 106. ROTOR EXCNTRICO Y ESTATOR DE SECCIN CIRCULAR.

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En estos compresores el rendimiento volumtrico es del orden de 75 a 90%, debido a las prdidas por los juegos existentes entre las paletas y el cuerpo cilndrico.

Compresores pseudorrotativos
Estos compresores se emplean fundamentalmente en vehculos de propulsin elctrica y en instalaciones industriales. En esencia, su funcionamiento se basa en la rotacin de una espiral mvil respecto de otra espiral fija. La seleccin de un compresor para una instalacin frigorfica se realiza con base en su capacidad, de modo que pueda mantener un flujo de refrigerante tal que permita el intercambio completo del calor a travs del evaporador y del condensador. Otras consideraciones que deben tomarse en cuenta son las dimensiones y el peso, ya que a veces los espacios limitados disponibles para su montaje limitan tambin su seleccin.

Funcionamiento del embrague electromagntico

En los compresores que se emplean en los equipos de aire acondicionado se utiliza un dispositivo especial, llamado embrague electromagntico, que permite mantener solidario el compresor con el motor. Este elemento posibilita la interrupcin de la conexin entre el motor del vehculo y el compresor. Esta interrupcin puede realizarse a voluntad del conductor o bien de forma automtica cuando se ha alcanzado la temperatura adecuada. De este modo, el embrague transmite el movimiento, generalmente mediante una banda, desde la polea motriz del motor del vehculo hasta el compresor. En la figura correspondiente al embrague electromagntico pueden verse los elementos de que se compone.

Disco de embrague electromagntico

Rodamiento de la polea

Bobina del electroimn

FIGURA 107. EMBRAGUE ELECTROMAGNTICO.

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FIGURA 108. PARTES DE LA BOBINA DE EMBRAGUE.

FIGURA 109. FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE EMBRAGUE.

Cuando el equipo no est en funcionamiento la polea gira loca sobre el cojinete, ya que se mantiene siempre en rotacin accionada por la banda que le une con la polea sujeta al eje del motor. Mientras tanto, el compresor permanece en reposo. En el momento de conectarse el equipo se crea un campo magntico debido a la circulacin de la corriente elctrica por la bobina. La fuerza generada por sta atrae el disco hacia la polea, venciendo la fuerza de las lminas elsticas, y hace que el movimiento de sta se transmita al compresor. Cuando se han alcanzado en el interior del vehculo las condiciones climticas requeridas, el termostato que regula la temperatura interior desconecta el compresor. El embrague electromagntico est unido mediante un rel a los sistemas de control del circuito. Esto permite la desconexin en caso de riesgo de avera (hielo en el evaporador, exceso de presin en el circuito, etctera).

Condensador
El condensador est localizado en la parte delantera del vehculo, entre los ventiladores axiales y el radiador de refrigeracin motor. Tiene por funcin evacuar el calor absorbido por el fluido frigorfico durante las fases de evaporacin y compresin. Es un intercambiador trmico donde:
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El fluido que circula por el conjunto de tubos se enfra y se condensa. El aire que atraviesa el condensador se calienta.

Funcionamiento
En el condensador, el fluido cede al aire la energa que ha absorbido en el evaporador y en el compresor.

Descripcin del intercambio trmico

Balance energtico del aire. El condensador est sometido a la ventilacin forzada del o de los ventiladores axiales, as como a la ventilacin inducida por el propio movimiento del vehculo. El aire que atraviesa el condensador se calienta al entrar en contacto con el intercambiador debido al intercambio trmico con el fluido. El calor cedido por el fluido al aire se descompone en: Calor sensible por un lado, cuando la temperatura del fluido evoluciona (enfriamiento del fluido gaseoso entre T3 y Tc, y subenfriamiento del fluido lquido entre Tc y T4). Calor latente por otro lado, cuando el fluido cambia de estado (condensacin del fluido).

El fluido penetra en estado gaseoso en el tubo de entrada del intercambiador, situado en la parte superior, y llega en estado lquido a la parte inferior del condensador. Una circulacin de este tipo favorece el movimiento de este fluido. Se desprecian en este caso las posibles prdidas de presin del circuito, y en particular las que se producen en el condensador, as como en las tuberas. Se considera, por lo tanto, que los intercambios trmicos en el condensador se producen a presin y temperatura constantes, es decir, a la presin de alta del circuito y a la temperatura de condensacin del circuito. No se tiene en cuenta en este caso la eventual presencia de aire u otros incondensables en el circuito. En ese caso se debera considerar la presin parcial del fluido en el condensador, y no la presin total. La presin de alta medida por un captador de presin ser superior a la presin real del fluido frigorfico. Se define el subenfriamiento (SE) como la diferencia entre la temperatura a la que se condensa el fluido y la temperatura a la que sale el fluido del condensador. Debe existir un valor de subenfriamiento superior a 2 C para proteger el sistema contra la aparicin de fluido gaseoso a la entrada de la vlvula.

Tipos de condensadores
Actualmente, existen tres tecnologas de condensadores en el mercado de la climatizacin del automvil.
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El haz de tubos del condensador puede ser de tipo: Serpentn. Tubos/aletas. Flujo paralelo.

Condensador de serpentn
Estn compuestos de un tubo plano extruido cuya seccin ovoide est dividida en tres o cuatro partes, con el fin de crear el mismo nmero de canales paralelos. Este tubo forma un serpentn, entre cuyos meandros se intercalan las aletas en acorden. Los componentes se sueldan mediante calor.

FIGURA 110. CONDENSADOR TIPO SERPENTN.

Condensador tubo aletado

Estn constituidos de tubos cilndricos en forma de horquilla, insertados paralelamente en un conjunto de aletas, que se expanden en forma mecnica para asegurar un buen contacto trmico con stas. Se unen los tubos entre ellos en cada extremidad mediante codos. El conjunto forma uno o varios tubos serpentn por donde circula el fluido refrigerante.

Condensador de flujo paralelo

Estn constituidos de tubos planos extruidos, de la misma seccin que la del tubo serpentn, y desembocan en sus dos extremidades en unos tubos colectores. Estos ltimos se subdividen en varios tramos, por medio de separadores, de forma que se producen varias pasadas del fluido por el intercambiador. Los tubos, ms finos y numerosos que en el caso del serpentn, estn separados por unas aletas en acorden. El conjunto se galvaniza en un horno.

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Colectores

FIGURA 111. CONDENSADOR DE FLUJO PARALELO.

Recomendaciones
No se debe sustituir un condensador por uno adaptable. Se debe verificar que la superficie externa del condensador est exenta de suciedad y de corrosin.

Evaporadores
El evaporador se localiza en el conjunto de distribucin de trampillas, despus del impulsor y antes del radiador de calefaccin. El evaporador del circuito de aire acondicionado es un intercambiador trmico que tiene por funcin enfriar y deshumidificar el aire que lo atraviesa. Para ello, absorbe calor del aire y se producen dos fenmenos fsicos: El aire se enfra y el vapor de agua presente en este aire se condensa en las aletas del evaporador. El fluido se evapora y se recalienta.

Funcionamiento del evaporador

El evaporador desempea la funcin de enfriar el aire puesto en movimiento por el impulsor (ventilador centrfugo situado en el conjunto de distribucin de trampillas) y enviado hacia la cabina del vehculo. En ciertas condiciones de utilizacin del circuito de enfriamiento, debe permitir deshumidificar ese flujo de aire, con el fin de evitar que se empaen las superficies de cristal del vehculo. Sin embargo, el nivel de deshumidificacin no es controlable, ya que depende directamente de la temperatura a la que se enfriar dicho aire; la deshumidificacin del aire no se produce a menos que su temperatura sea inferior a la temperatura de roco correspondiente al aire. Balance energtico del aire. El aire caliente y hmedo, puesto en movimiento por el impulsor, se enfra y generalmente se deshumidifica en contacto con las aletas fras del intercambiador.
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Si no hay condensacin, es decir, si el aire se lleva a una temperatura superior a la temperatura de roco, la potencia calorfica cedida por el aire al refrigerante se limita a la potencia de refrigeracin. El fluido refrigerante penetra como lquido en proceso de evaporacin al evaporador, y sale de ste en estado de vapor. Se define el recalentamiento (RC) como la diferencia entre la temperatura a la que sale el fluido del evaporador y la temperatura de evaporacin: Se debe garantizar un recalentamiento superior a 2C para asegurar que la totalidad del fluido entrar en estado de vapor al compresor, y proteger dicho componente. Los intercambios trmicos entre el aire y el fluido se realizan principalmente por: Conduccin trmica, el calor se propaga por proximidad a travs de los diferentes materiales, desde las zonas ms calientes a las ms fras del evaporador. Conveccin trmica, entre el aire y la superficie externa del evaporador por un lado, y entre el fluido y la superficie interna del evaporador por otro.

La sustitucin de un evaporador por otro de menor eficacia representa una variacin de la presin de baja del circuito, e implica unas menores prestaciones del circuito, as como un corte cclico del compresor ocasionado por la sonda del evaporador, que mide una temperatura inferior en las aletas del evaporador.

Tipos de evaporadores Evaporadores de serpentn

Estn compuestos de un solo tubo plano extruido que contiene mltiples canalizaciones internas con el fin de hacer circular el fluido. El tubo plano tiene forma de serpentn, y entre sus lneas estn intercaladas las aletas en forma de acorden. El conjunto se suelda mediante calor. Esta tecnologa la utilizan algunos constructores japoneses.

Evaporadores de tubos y aletas

Estn constituidos por tubos cilndricos en forma de horquilla, insertados paralelamente entre unas aletas, y expandidos en forma mecnica para favorecer los intercambios trmicos entre los tubos y las aletas. Los tubos se unen entre ellos en cada extremo mediante unos codos, de manera que el intercambiador se subdivide en varias secciones paralelas, de longitud e intercambio trmico idnticos. Cada seccin est alimentada por un capilar por donde entra el fluido proveniente de un venturi que conecta dichos capilares con la vlvula de expansin. Esta tecnologa es la que ms utilizan hasta la fecha los constructores europeos.

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FIGURA 112. EVAPORADOR DE TUBO Y ALETAS.

Evaporadores de placas
En la actualidad se estn sustituyendo progresivamente los evaporadores de tubos y aletas, ya que resultan ms econmicos para grandes series. El circuito lo forman placas colocadas unas sobre otras, en forma de cubetas. Entre dichos tubos planos se intercalan las aletas en forma de acorden. El conjunto se galvaniza en un horno, al vaco o bajo una atmsfera neutra. Esta tecnologa la utilizan tradicionalmente los constructores estadounidenses.

FIGURA 113. EVAPORADOR DEL TIPO DE PLACAS.

Recomendaciones
No se debe sustituir un evaporador por uno adaptable. Se debe verificar que la superficie externa del evaporador est exenta de suciedad y de corrosin. Se debe verificar que la superficie externa del evaporador no se congele (sonda de evaporador defectuosa).

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Funcionamiento de vlvulas de expansin termosttica

Los primeros sistemas de aire acondicionado automotriz utilizaban una vlvula de expansin termosttica (VET) para controlar el flujo de refrigerante hacia el evaporador. Muchos sistemas modernos emplean un orificio (TO) para dosificar el flujo. Una VET es una vlvula variable que modifica el tamao de la abertura de la vlvula en respuesta a la carga de enfriamiento del evaporador. Una VET est controlada por la temperatura y presin del evaporador, de manera que se abre para que fluya tanto refrigerante como sea posible cuando se requiere mucho enfriamiento. Pero todo el refrigerante tiene que hervir en el evaporador, y el vapor debe estar ligeramente sobrecalentado cuando se alcanza la salida del evaporador. Casi todas las VET se calibran para que la temperatura de salida sea de algunos grados arriba de la presin/temperatura de entrada, el refrigerante tendr algunos grados de sobrecalentamiento. Cuando hay una carga de enfriamiento inferior, la VET debe reducir el flujo. En la mayor parte de los sistemas que emplean una VET, la salida del evaporador est conectada a la entrada del compresor por una manguera con dimetro interno de aproximadamente 16 a 19 mm (5/8 a ). Ciertos sistemas de VET utilizan una vlvula estranguladora de succin (VES) para evitar que la presin el evaporador caiga debajo de cierta presin, alrededor de 30 PSI. La presin inferior con su temperatura menor puede causar la formacin de hielo en el evaporador. Las VET pueden tener muchas formas; las ms utilizadas, las primeras, se enroscaban a la entrada del evaporador y la tubera del lquido se enroscaba a la vlvula. El bulbo sensor se sujetaba al tubo de cola del evaporador o se insertaba dentro de un pozo mismote ste. Era importante que el bulbo estuviera estrechamente unido a la salida del evaporador para mandar una seal precisa a la vlvula. Recientemente, las que ms se emplean son las de bloque o H que se conectan a las tuberas, tanto de lquido como de succin, y a la entrada y la salida del evaporador. Algunas se sujetan con rosca y otras con pernos entre mltiples y se sellan con anillos O. Tambin pueden ser de cpsula insertada en un montaje mayor, que es un recibidor deshidratador con la VET y las vlvulas estranguladoras de succin interconstruidas en l. La cpsula de la VET se montaba de modo que controlaba el flujo de refrigerante desde la porcin receptora hasta el puerto del evaporador. Muchas VET tienen una malla pequea y muy fina a la entrada, que atrapa basura que podra obstruir la vlvula, y que puede extraerse para limpiar o instalar un repuesto.

Diferentes tipos de vlvulas termostticas

Las vlvulas de expansin termostticas pueden ser de igualador de presin interno o externo. Estas ltimas se utilizan frecuentemente en los circuitos de acondicionamiento del automvil, en forma de vlvula monobloque, debido a su facilidad de montaje y de aislamiento trmico. Vlvulas de expansin con igualador interno. Funcionan dependiendo de la presin al principio de la evaporacin. Debido a sus reducidas dimensiones, se emplean principalmente en sistemas de enfriamiento de poca capacidad, en los cuales el evaporador ofrece poca
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resistencia al derrame del fluido refrigerante. En efecto, el recalentamiento esttico aumenta con las prdidas de carga del evaporador. Si estas prdidas son demasiado elevadas, una parte importante del evaporador participa en el recalentamiento, en vez de evaporar el fluido. Vlvulas de expansin con igualador externo. Funcionan dependiendo de la presin al final de la evaporacin. Incluyen las prdidas de carga en el evaporador. De esta forma, el efecto de stas se elimina y ya no influye sobre el funcionamiento de la vlvula.

Tubos de orificio (TO)

Un TO es un orificio de dimetro fijo a travs del cual debe fluir el refrigerante. Su produccin es mucho ms sencilla y econmica que la VET, pero es incapaz de responder a la temperatura del evaporador. Cuando hay cargas de enfriamiento bajas fluye demasiado refrigerante que puede inundar de lquido el evaporador. Un sistema TO debe incluir un acumulador en el lado de baja, entre el evaporador y el compresor, para atrapar y almacenar refrigerante lquido. El acumulador suele estar unido a la salida del evaporador y conectado al compresor mediante una manguera. Los primeros TO utilizados en camionetas y camiones GM, y en algunos autos, eran unidades de bronce poroso de aspecto parecido a los filtros de combustible. Los TO ms modernos son unidades de plstico ms largos y esbeltos que se han usado en vehculos GM desde mediados de la dcada de 1960, y en casi todos los Ford a partir de la dcada de 1980. Los fabricantes usan cdigos de color en los TO para identificar la fabricacin y modelo del automvil para el que se diseo el tubo. Un TO es un tubo delgado de bronce de unos 5 cm de longitud al que rodea una malla de filtracin de plstico. Este tubo tiene dimensiones apropiadas para hacer fluir hacia el evaporador la cantidad adecuada de refrigerante para cargas mximas de enfriamiento. Como ya se mencion, un TO inunda el evaporador durante cargas de enfriamiento ligeras, por eso siempre se usa un acumulador del lado de baja junto con l. La presin tambin afecta el flujo a travs de un TO, y una presin excesiva del lado de alta puede hacer que la presin y la temperatura del evaporador se eleven demasiado. En un sistema en operacin se puede localizar la posicin del TO al hallar el punto donde la tubera del lquido caliente se vuelve fra. Si el sistema no est trabajando, las muescas en la tubera indican la ubicacin del TO.

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Vlvula de bloque.

Vlvula de ngulo.

Orificio calibrado.

FIGURA 114. DIFERENTES TIPOS DE DISPOSITIVOS DE EXPANSIN.

Recomendaciones Golpes
Una vlvula que se haya cado corre el riesgo de no cumplir las especificaciones requeridas.

Capilar
El capilar, situado sobre la cabeza termosttica de algunas vlvulas, est soldado a sus dos extremidades. Toda torsin puede crear una fuga de la carga termosttica y provocar que el detector no sea funcional.

Tornillo de ajuste
El tornillo de ajuste, situado bajo algunas vlvulas de expansin, est regulado especficamente por el fabricante en sus instalaciones bajo condiciones muy precisas. Todo ajuste provoca una variacin de sus caractersticas.

Presiones
No someter a la vlvula de expansin a una presin interna superior a 15 bar. Toda presin superior a este lmite provoca una deformacin irreversible de la membrana, as como una variacin de las caractersticas de la vlvula de expansin que hacen que no sea funcional.

Limpieza interna
La presencia de partculas de tamao superior a 50 micras tiene el riesgo de bloquear la vlvula y hacer que sta no sea funcional. Las partculas pueden ser impurezas introducidas en el circuito despus de una intervencin. Pueden ser, adems, tapones de hielo que se forman ante la presencia de humedad en el circuito debido a un filtro deshidratante saturado. Siempre hay que taponar el circuito despus de una intervencin. Es necesario cambiar el filtro deshidratante cada dos aos como mnimo.

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Acumulador
El acumulador es un componente asociado al orificio calibrado para evitar la entrada de lquido al compresor de cilindrada variable. Desempea la misma funcin de filtracin y secado que el filtro deshidratador. Tiene la capacidad de separar el lquido y el gas para slo dejar pasar gas hacia el compresor. Si no se sustituye el acumulador el material desecante se saturar de humedad, lo que producir una obstruccin en el circuito y provocar una posexpansin que har perder eficiencia al sistema. Tambin la humedad que penetra en el circuito puede reaccionar qumicamente con el aceite lubricante y provocar la aparicin de cidos altamente corrosivos, lo que deteriora el compresor y la vlvula de expansin. Se recomienda sustituir el acumulador cada dos aos. Cada vez que se abra el sistema es obligatorio cambiar el acumulador. Se sita en la lnea de alta presin entre el condensador y la vlvula de expansin. En el automvil se sita, 90% de los casos, sobre el filtro deshidratador o en las tuberas de alta presin.

FIGURA 115. ACUMULADOR.

Funcionamiento de las tuberas

Las tuberas unen los diferentes componentes del circuito para que circule el fluido refrigerante, y son los elementos de conduccin del fluido refrigerante y de interconexin entre los elementos del circuito. Estn constituidas de una parte rgida de aluminio o acero y una parte flexible de manguera de caucho, racores y juntas, amortiguadores de ruidos, mofles y vlvulas mousses.

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FIGURA 116. TUBERAS.

FIGURA 117. COMPOSICIN DE LA MANGUERA.

FIGURA 118. TUBERAS.

FIGURA 119. UNIONES DE TUBERAS.

Funcionamiento del filtro deshidratador

Este elemento se sita entre el condensador y la vlvula de expansin en el compartimiento del motor en la parte frontal del vehculo. El filtro deshidratador es un depsito de fluido refrigerante en estado lquido. Adems, contiene un desecante que sirve para retener la humedad que pudiera circular en el circuito de acondicionamiento; cuenta tambin con filtros para retener impurezas. El material desecante se satura de humedad y produce una obstruccin en el circuito, lo que provoca una preexpansin que causa una prdida de eficacia en el circuito. El agua que penetra en el circuito puede reaccionar qumicamente con el lubricante y provocar la aparicin de cidos altamente corrosivos que deterioran el compresor y la vlvula de expansin. Es recomendable sustituir el filtro deshidratador cada dos aos y cada vez que se realice una reparacin en la cual se abra el sistema. El fluido refrigerante llega al filtro deshidratador en fase lquida con residuos de gas en lo alto, pasa a travs del filtro y del desecante y se acumula en el fondo. Es aspirado en la parte superior para no recuperar ms que lquido. La presencia de humedad en un circuito sin fugas puede deberse al mal estado de las tuberas flexibles.
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El filtro deshidratador cumple la funcin complementaria de ser una reserva de lquido para absorber las variaciones de caudal de fluido en el circuito (en caso de ciclado del compresor), y para retener el gas residual y alimentar la vlvula de expansin nicamente con fluido en estado lquido. Tambin, como ya se mencion, tiene filtros para detener las impurezas que podran llegar hasta la vlvula de expansin y taponar el orificio. Como el fluido frigorfico y el aceite arrancan partculas metlicas del circuito, debido a la presin y a la velocidad, hay que eliminarlas filtrndolos para proteger las vlvulas del circuito y el compresor.

FIGURA 120. FILTRO DESHIDRATADOR.

1.2

Funcionamiento de los componentes elctricos del aire acondicionado automotriz

Tablero de control
Este componente se encuentra en la cabina del conductor, normalmente en el centro del tablero del automvil, donde se encuentra el radio. El voltaje aplicado en los sistemas de aire acondicionado automotriz es de 12 volts, el que usualmente genera el sistema.

Control elctrico
A travs de este control se obtienen diferentes variantes de flujo de aire, desde slo ventilacin hasta calefaccin y enfriamiento; se logran diferentes combinaciones de compuertas abiertas y cerradas para dirigir el flujo de aire hacia donde el conductor lo desea, al frente, abajo, a los lados, para desempaar, etctera. El conductor gestiona todos los parmetros. El circuito de acondicionamiento tiene un funcionamiento intermitente, ya que si la temperatura exterior vara, la que se desea en el interior tambin lo har.

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FIGURA 121. CONTROL ELCTRICO.

FIGURA 122. FLUJO DE AIRE, MODO ACONDICIONAMIENTO.

TABLERO DE CONTROL.

FIGURA 123. MODO FRO MXIMO.

TABLERO DE CONTROL.

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Presostato
Este dispositivo es el rgano de proteccin y seguridad del sistema. Es un interruptor que acta sobre el paro y arranque del compresor, as como sobre el arranque y paro de la segunda velocidad del motor del impulsor GMV. El presostato tiene dos funciones principales: corte por sobrepresin a unos 27 bar en funcionamiento al arrancar si la presin del circuito es inferior a 2 bar. Si la temperatura exterior es inferior a 10 C, la temperatura del fluido puede descender por debajo de este valor, por lo que la presin ser inferior a 2 bar, el presostato cortar por baja y el acondicionamiento no funcionar. El presostato tiene una funcin secundaria: conectar la segunda velocidad del impulsor GMV a unos 18 bar en funcionamiento.

FIGURA 124. PRESOSTATO.

FIGURA 125. PRESOSTATO.

Termostato
El termostato se encuentra en el tablero de mandos en el centro del tablero principal del automvil en la cabina su funcin es controlar la temperatura deseada en la misma para el confort del conductor y los tripulantes.

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Termostato

FIGURA 126. TERMOSTATO.

Impulsor GMV
El impulsor GMV pone en movimiento e impulsa el aire hacia la cabina. En el interior del bloque de acondicionamiento sus componentes son: Motor elctrico. Ventilador. Dispositivo de control de potencia. Sistema de refrigeracin de la parte elctrica de potencia.

FIGURA 127. IMPULSOR GMV.

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1.3

Funcionamiento de los componentes electrnicos de aire acondicionado automotriz

Control electrnico

FIGURA 128. CONTROL ELECTRNICO.

La tarjeta electrnica se encarga del suministro del caudal de aire y su temperatura. El conductor solamente interviene para predeterminar la temperatura deseada.

Informaciones tomadas

Tarjeta electrnica

Accin sobre el sistema de acondicionamiento de aire

Funcionamiento de un sistema con control electrnico: Temperatura: Del exterior De la cabina Del evaporador De la salida del aire del radiador De calefaccin

Captadore

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Tratamiento de informacin

Accionadores

Mando del deflector de mezcla de aire caliente y fro Mando de reciclaje Regulacin del caudal de aire Mando de reparto de aire a la cabina

Captadores
Los captadores son termistencias de temperatura negativa (CTN). Su resistencia elctrica vara en funcin directa de la temperatura: cuando la sta aumenta la resistencia tambin lo hace. Estos captadores se utilizan ampliamente en el campo automotriz. Los CTN informan a la tarjeta electrnica sobre las temperaturas del aire: Exterior. A la salida del evaporador. En el interior de la cabina. A la salida del radiador de calefaccin.

Los captadores de la temperatura de la cabina cuentan con microturbinas para mover el aire y mejorar la homogeneidad de la medida. Los accionadores actan sobre los diferentes deflectores de aire del sistema de acondicionamiento. Existen cuatro tipos de accionadores: Manuales. Por depresin. Por motor de corriente continua. Por motor paso a paso.

Los accionadores manuales se encuentran en los sistemas de acondicionamiento de aire regulados automticamente. Actan sobre los deflectores mediante varillas o cables. Por lo general, los sistemas de acondicionamiento no regulados cuentan con accionadores por depresin, los cuales funcionan mediante una bomba de vaco. La posicin del mando acta proporcionalmente sobre la posicin de los deflectores. Los accionadores por motor de corriente continua son:
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De concepcin econmica simple. Difciles de regular. Funcionan en par de bloqueo todo o nada, abierto o cerrado. Mando de apertura y cierre del deflector de reciclado o regulacin progresiva, caliente o fro.

Los accionadores de motor paso a paso son: De concepcin simple. Fciles de regular. Funcionamiento por intermitencia. Mandan la apertura y el cierre del deflector de reciclado o reglaje progresivo, caliente o fro.

Actuadores
Mueven las trampillas del circuito del circuito de ventilacin del sistema de acondicionamiento de aire. Existen dos tipos de actuadores paso a paso: De 1.67 rpm para trampillas de distribucin. De mezcla de 3.5 a 7 rpm para trampilla de recirculacin.

Ambas se encuentran en forma de un solo polo y de dos polos, y se componen de: 5 o 6 cables de 1-12 volts. 4- bobinas de seal cuadrada de 200 Hz. R 84 ohms siempre menor de 100 ohms (SAHIA). R 24 Ohms stepper rpido (BUHLER).

La seal de 12 volts est fija en el punto central, y la tarjeta electrnica va variando seales de masa, lo que depende de la posicin deseada por el usuario o el sistema automtico.

FIGURA 129. ACTUADORES DE CORRIENTE CONTINUA.

FIGURA 130. ACTUADOR PASO A PASO (STEPPER).

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FIGURA 131. ACTUADOR PASO A PASO UNIPOLAR.

El par nominal es de 40 Ncm, y si es transitorio, de 80 a 100 Ncm. Si la resistencia es diferente a 84 o 24 ohms est defectuoso, y si una fase est defectuosa causar ruido. Un diagnstico rpido requiere invertir los conectores de las trampillas de mezcla y distribucin y controlar a partir de la tarjeta electrnica. Se deben reciclar cada 25 intervenciones en el arranque.

Sonda del evaporador

La sonda se coloca sobre las aletas del evaporador en el punto ms fro. Es un elemento de seguridad que previene la aparicin de hielo en el evaporador. Tambin capta la temperatura en las aletas del evaporador. Adems, funciona como un interruptor que controla la parada o la puesta en marcha del compresor, el cual se produce generalmente cuando la temperatura alcanza 1C, y vuelve a conectarse a 4C. Los sistemas de climatizacin cada vez son ms complejos. Los elementos de captacin de datos necesarios para el funcionamiento de la tarjeta electrnica provienen de diferentes entornos del vehculo, y son muchos los parmetros que se deben controlar.

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Elemento sensible.

FIGURA 132. SONDA DEL EVAPORADOR.

FIGURA 133. ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL CONTROL DEL ACONDICIONAMIENTO.

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La tarjeta electrnica
En resumen, el funcionamiento del acondicionamiento automtico lo regula la tarjeta electrnica, tambin llamada centralita o calculador. Dicha tarjeta se encuentra normalmente detrs de los mandos y de la pantalla del acondicionador; dispone de entradas, salidas y conexiones bidireccionales, dependiendo de las necesidades del sistema. Las diferentes sondas proporcionan informacin a la tarjeta electrnica (seales de entrada) acerca de la temperatura y las presiones en diferentes puntos del sistema. Existen actuadores que reciben una seal de salida de la tarjeta y mueven las diferentes trampillas del conjunto de distribucin. La tarjeta electrnica tambin enva seales de salida al impulsor, al ventilador y al compresor, segn las necesidades de climatizacin y refrigeracin del motor. Por ltimo, el funcionamiento de la tarjeta electrnica de acondicionamiento est ntimamente relacionado con los mdulos electrnicos de refrigeracin e inyeccin.

FIGURA 134. TARJETA ELECTRNICA.

Funcionamiento general del sistema La cabina

El objetivo principal de un sistema es acondicionar la cabina del vehculo de tal forma que se alcance en su interior el confort trmico. Para lograrlo el sistema impulsa el aire exterior que entra por la toma de aire, atraviesa el evaporador y el radiador de calefaccin, a travs del conjunto de distribucin de trampillas, y circula por los diferentes conductos. El aire soplado sale por los difusores y se mezcla con el aire ambiente que se encuentra en el interior de la cabina, de tal forma que dicho aire ambiente alcance la temperatura deseada. La calidad del aislamiento trmico y la temperatura inicial de las paredes de la cabina tienen una influencia importante en el tiempo que tarda el aire del interior en alcanzar la temperatura de consigna.
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El tablero de control
Los controles del acondicionador se encuentran normalmente en el tablero, as como la pantalla de presentacin de la temperatura deseada, de la velocidad de ventilacin y de la distribucin del aire. La sonda de temperatura de la cabina suele estar colocada en la parte interior delantera del tablero, cerca del limpiaparabrisas, o bien sobre el propio acondicionador en el tablero de mandos. La sonda de temperatura exterior suele estar colocada en la parte baja del retrovisor derecho, aunque existen otras posibles ubicaciones. Por ltimo, la sonda de aire soplado por el impulsor est colocada en el interior del conjunto de distribucin de trampillas. Pueden existir varias, en los difusores frontales, en el conducto que va hacia los pies y en el conducto que va hacia el parabrisas.

El tablero
De igual forma que las paredes de la cabina, el tablero y el conjunto de instrumentos tienen una conductividad trmica y una temperatura inicial que influyen en el tiempo que tarda el sistema en alcanzar la convergencia. El diseo del tablero tiene una influencia fundamental en la arquitectura de los conductos, y por lo tanto, en la circulacin del aire soplado.

El conjunto A/C
El conjunto A/C, o conjunto de distribucin de trampillas, contiene gran cantidad de componentes bsicos para el correcto funcionamiento del sistema. El radiador de calefaccin y el evaporador estn alojados en el interior, y el aire proveniente del exterior intercambia calor con estos dos dispositivos. El impulsor garantiza la correcta circulacin hacia el interior del caudal de aire. En la zona ms fra del evaporador puede existir una sonda del evaporador, la cual manda una seal a la tarjeta electrnica para que corte el compresor en caso de que haya formacin de hielo. Adems, cada trampilla est provista de un actuador que garantiza su movimiento al recibir la seal correspondiente de la tarjeta electrnica. Se puede observar cmo el diseo del conjunto A/C se realiza basado en la arquitectura del tablero y de la cabina. La sonda de aire soplado se encuentra en el interior de este conjunto A/C, pero tambin forma parte del entorno de la cabina. El propio aire soplado circula por el conjunto A/C, por el interior del tablero, y desemboca en la cabina.

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El motor del automvil

El motor del automvil arrastra, mediante la banda del alternador, componentes fundamentales para el acondicionamiento del vehculo, como el compresor y la bomba de lquido de enfriamiento del motor. El mdulo de inyeccin del motor debe estar tambin conectado a la tarjeta electrnica, ya que en caso de que se produzca una aceleracin brusca, el compresor debe cortar para no restarle potencia al motor.

El circuito de calefaccin
La bomba del lquido de enfriamiento del motor asegura la circulacin del lquido anticongelante por el motor del automvil, refrigerndolo. La circulacin del lquido se realiza a travs de los manguitos hacia el radiador, donde se evacua el calor residual. La sonda de temperatura del lquido refrigerante informa a la tarjeta electrnica de climatizacin acerca de la temperatura del motor, por si sta fuese elevada y fuera necesario cortar el compresor. El termocontacto acciona el GMV o ventilador cuando el lquido anticongelante se encuentra a una temperatura demasiado elevada en el radiador. El termostato permite dirigir todo el flujo del lquido anticongelante inicialmente hacia el radiador de calefaccin, donde se intercambia el calor con el aire exterior atrado por el impulsor. Si la presin del fluido en el circuito de aire acondicionado es demasiado alta o demasiado baja, el presostato enva una seal a la tarjeta electrnica para que corte el compresor. Si la presin supera un determinado valor, se conecta el GMV, que hace descender la presin en el condensador.

FIGURA 135. SISTEMA DE CALEFACCIN.

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El circuito de fro
Este circuito comprende elementos del circuito de acondicionamiento, ya presentes en el entorno del motor del automvil y en el circuito de calor. El evaporador es el elemento productor de fro, y la sonda de evaporador es un elemento de control ya descrito prrafos atrs. Los dos ltimos elementos de este entorno son el filtro deshidratador, que tiene un papel de desecante y filtrante del circuito, y las tuberas que transportan el fluido refrigerante por todo el circuito.

El sistema completo
El conjunto de distribucin de trampillas enlaza la parte del sistema que se encuentra en el compartimiento motor con la parte localizada en la cabina, lo que el usuario advierte ms directamente. El evaporador y la sonda pertenecen al conjunto A/C y al circuito de fro, mientras que el radiador de calefaccin pertenece al circuito de calor.

FIGURA 136. SISTEMA DE CALEFACCIN Y ENFRIAMIENTO AUTOMOTRIZ.

La climatizacin automtica
Cada entorno interacciona con la tarjeta electrnica del sistema de acondicionamiento. Los mandos son el sistema de comunicacin principal entre el usuario y la tarjeta electrnica. De la misma forma que el usuario puede presionar un botn u otro segn sus preferencias, la tarjeta electrnica tambin puede conectar diferentes botones en modo automtico. El display de presentacin permite al usuario conocer cmo est funcionando el sistema en cada momento.
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La sonda de temperatura de la cabina informa a la tarjeta electrnica de la temperatura en el interior a cada instante. El objetivo es conocer si se ha llegado a la temperatura de consigna. Normalmente, el usuario desconoce esta temperatura instantnea. La sonda de temperatura de aire soplado y el valor que proporciona la sonda de temperatura exterior informan a la tarjeta electrnica si la posicin de la trampilla de mezcla es la adecuada para alcanzar la temperatura de cabina elegida, as como qu caudal de aire y tipo de distribucin son necesarios. La tarjeta electrnica enva una seal a cada actuador para que se mueva la trampilla necesaria en cada instante. La sonda del evaporador informa a la tarjeta electrnica si se est formando hielo en el evaporador, y por lo tanto, si el sistema debe enviar una seal al compresor para que corte (caso de cilindrada fija). La tarjeta electrnica enva una seal al impulsor para que aumente o disminuya el caudal de aire requerido. El presostato informa al sistema de la presin en el circuito de fluido frigorfico. Si es excesiva o demasiado baja, la tarjeta electrnica manda una seal al compresor para que corte. Si excede de un cierto valor, el calculador manda una seal al GMV para que se conecte la segunda velocidad. El termocontacto acta de una forma similar: si la temperatura del lquido refrigerante es demasiado elevada, la tarjeta electrnica manda una seal al GMV para que conecte la segunda velocidad. El mdulo electrnico de enfriamiento informa a la tarjeta electrnica de diversos parmetros de la refrigeracin y calefaccin. Por ltimo, el mdulo de inyeccin informa a la tarjeta electrnica si se ha producido una aceleracin y, por lo tanto, si se debe cortar el compresor para proporcionar ms potencia al motor. Adems, el hecho de que el compresor est conectado debe conocerse para que aumente el rgimen de ralent y no se disminuya la potencia del motor.

2.

Mantenimiento preventivo de los componentes mecnicos, elctricos y electrnicos del sistema de aire automotriz

El mantenimiento preventivo al sistema de aire acondicionado automotriz es la garanta del funcionamiento correcto del sistema. Adems, las partes del sistema se conservarn durante ms tiempo en buen estado y se evitarn reparaciones costosas en el futuro. El sistema de aire acondicionado automotriz debe tener una operacin continua durante el invierno, se recomienda incluso que se opere cuando menos una vez por semana para que no se resequen los sellos del compresor y se produzcan fugas. Esto da oportunidad a que el aceite se mantenga cubriendo las superficies mviles del compresor. La operacin continua ayuda a que los elementos elctricos o electrnicos del sistema se mantengan en buen estado y que cualquier falla sea detectada de inmediato.
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2.1

Mantenimiento de los componentes mecnicos de aire acondicionado automotriz

Mantenimiento preventivo del compresor de aire acondicionado automotriz

El mantenimiento preventivo de los elementos mecnicos del sistema de aire acondicionado automotriz consiste en una revisin de las lecturas de presin y de la temperatura del sistema, los cuales sern el indicio bsico del funcionamiento del sistema. Asimismo, se har una observacin detallada de todas las partes del sistema para detectar manchas de aceite que indiquen una fuga. Finalmente, es conveniente realizar una limpieza general de los componentes del sistema. Estas actividades darn pie a la elaboracin de un diagnstico del sistema, que llevarn en un momento dado a la correccin o reparacin de alguna falla, que ya entrar en lo que es el mantenimiento correctivo.

Refrigerantes
Todo fluido que absorbe calor es un refrigerante. Los fluidos refrigerantes se utilizan en los sistemas de acondicionamiento de aire debido a su gran capacidad para absorber calor. El refrigerante que se utilizaba en los sistemas de aire acondicionado automotriz era el R-12, que es un CFC. De acuerdo con las normatividades ambientales internacionales est prohibido desde el ao 2000, y para el ao 2010 ya no deber usarse debido a que el cloro que contiene en su composicin qumica es muy daino para la capa de ozono. El refrigerante que actualmente se usa es el R-134a, que es un HFC que no contiene cloro. El R-12 se ha utilizado mucho tiempo en el acondicionamiento automotriz y es muy buen refrigerante, su calor de evaporacin es elevado, cambia de estado a presiones bajas; sin embargo, es muy daino al ambiente, por encima de los 150oC produce el mortal gas mostaza. El R134-a slo puede usarse con aceite poliolster, su calor de evaporacin es ms elevado, cambia de estado a presiones bajas y no daa la capa de ozono. Estos dos refrigerantes son incompatibles entre s, por lo que jams se deben mezclar. En presencia de agua los dos son corrosivos Cada refrigerante trabaja con un determinado tipo de aceite: El R-12 con aceite mineral El R-134a con poliolster La molcula del R-134a es ms pequea, por lo que es ms propenso a fugas Es importante mencionar que ninguno de ellos puede ser liberado a la atmsfera. De acuerdo con la normatividad ambiental vigente, siempre que se lleve a cabo un servicio deben recuperarse en un cilindro autorizado y si es posible volver a utilizarse, si no es as, debern guardarse y ser enviados a un centro de acopio para ser regenerados o destruidos.
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Aceites
Los aceites tienen como funcin principal la de lubricar las piezas en movimiento para evitar que el compresor se pegue, adems de cumplir con tareas como refrigerar el compresor, reforzar la estanqueidad de los componentes y evacuar las impurezas. Los aceites minerales son parafnicos o naftnicos y se utilizan bsicamente para el R-12. Los aceites sintticos son el polialquilen glicol (PAG) y el poliolster JAMAS DEBEN MEZCLARSE LOS ACEITES MINERALES CON LOS PAGO CON POLIOLSTER. Estos aceites son altamente higroscpicos y no deben exponerse ms de 12 minutos al medio ambiente, de lo contrario se saturaran de humedad y quedarn inservibles. Estos detalles deben tenerse muy en cuenta para cuando se realicen las actividades de servicio. Recientemente ha salido otro refrigerante, el Isceon MO-49 (R-413A), que es compatible con cualquier aceite y se puede usar como sustituto del R-12.

Mantenimiento correctivo del compresor de aire acondicionado automotriz El compresor es el alma de cualquier sistema de aire acondicionado o refrigeracin y hay que revisarlo peridicamente. Es importante realizar observaciones visuales del compresor para detectar manchas de aceite, que sern muestra de posibles fugas de refrigerante. Los empaques y sello mecnico son partes susceptibles de las fugas y para evitarlas es recomendable operar el sistema continuamente, aun en invierno, para mantener una circulacin y baado del cuerpo y partes mviles del compresor y evitar la resequedad. Una fuga en el sello puede reconocerse por el escurrimiento de aceite por la flecha entre el cuerpo del compresor y el embrague; las fugas de los empaque igualmente pueden identificarse por la aparicin de manchas y escurrimiento de aceite en el cuerpo del compresor y su base. Al arrancar el sistema se debe observar al tacto la diferencia de temperaturas de las lneas de succin y descarga. Verificacin de presin de refrigerante Para verificar la presin del sistema es necesario conectar el mltiple de manmetros, adems se debe tomar en cuenta el tipo de refrigerante que se utiliza en el sistema. Bsicamente son dos los tipos de refrigerante que se van a encontrar en este tipo de sistemas: los autos viejitos estn cargados con R-12 y los autos nuevos, desde 1993 o 1994, ya vienen cargados con refrigerante R-134a. Para unir el mltiple de manmetros a un sistema de R-12, las mangueras del mltiple se conectarn directamente a la lnea de succin por medio de una conexin flare.

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Sin embargo, para conectar las mangueras del mltiple a un sistema de R-134a es necesario utilizar adaptadores especiales para poder tener acceso al sistema, La ventaja es que estos adaptadores tambin sirven como vlvula. Hay que tener a la mano las tablas de presin temperatura para relacionar las lecturas de presin con las de temperatura para comprobar el funcionamiento del sistema. Conexin del mltiple de manmetros: Revisar si el sistema es de R-12 o de R-134a. Si es de R-12 hay que quitar el tapn y conectar la manguera azul del manmetro de baja al lado de succin, la presin se detectar inmediatamente. Si es de R-134a hay que quitar los tapones y conectar los adaptadores al sistema con la vlvula cerrada. Conectar las mangueras del mltiple de manmetros. Abrir las vlvulas de los adaptadores y la lectura se detectar inmediatamente.

Hay que resaltar que no hay manera de confundir las conexiones de las lneas de alta y baja porque son de dimetros diferentes y los adaptadores son de color diferente: azul, baja; rojo, alta.

FIGURA 137. ADAPTADORES.

FIGURA 138. PUERTOS DE SUCCIN Y DESCARGA.

FIGURA 139. CONEXIN DE CONECTORES Y MANGUERAS.

FIGURA 140. CONEXIN DEL MLTIPLE DE MANMETROS.

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FIGURA 141. LECTURA DE LA SUCCIN.

FIGURA 142. LECTURA DE SUCCIN Y DESCARGA.

Diagnstico del sistema

Con el mltiple de manmetros conectado: Colocar un termmetro a la salida del aire en la cabina. Arrancar el sistema. Observar cmo baja la presin y cmo baja la temperatura dentro de la cabina. Comprobar que la presin corresponda con la temperatura dentro de la cabina. Acelerar el vehculo. Observar cmo vara la presin al acelerar. Observar el comportamiento de la temperatura.

Despus de varias lecturas: Elaborar el diagnstico del sistema. Apagar el sistema. Si es necesario, se debe quitar el mltiple de manmetros. O proceder a la siguiente operacin de servicio.

FIGURA 143. TIPOS DE POLEAS.

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Tensin de las bandas

Los vehculos anteriores a 1995 utilizaban bandas individuales para cada elemento que el motor mova, alternador, bomba, sistema hidrulico y de aire acondicionado, actualmente los automviles usan una polibanda, la cual mueve a todos los sistemas acoplados al motor. Esto tiene la ventaja de que es una banda ms resistente y est acomodada de tal manera que compensa los esfuerzos realizados y es autoajustable por medio de un tensor, sin que exista una sola medida para cada modelo. Sin embargo, si sta falla, por ser slo una, el automvil queda totalmente deshabilitado. Se debe observar, cualquiera que sea el tipo de banda, si est agrietada, empapada de aceite, brillante por la friccin o desgarrada y partida. Cualquiera de estas circunstancias es suficiente para sustituirla. Cuando se tengan varias bandas en combinacin se recomienda cambiarlas todas, ya que si se cambia una sola, esta nueva banda trabajar ms, ya que estar ms justa y se desgastar ms rpido.

Mantenimiento preventivo del condensador de aire acondicionado automotriz

Se recomienda revisar que las aletas del condensador no estn tapadas con hojas u otro tipo de residuos. Las aletas tapadas reducen el flujo de aire a travs del condensador haciendo que el sistema trabaje en condiciones ms difciles. Es recomendable llevar a cabo una limpieza peridica del condensador.

Mantenimiento preventivo del evaporador de aire acondicionado automotriz

Se recomienda revisar regularmente los drenajes del evaporador para evitar que se deposite suciedad y se estrangulen los pasos. Si se llegan a tapar los drenajes, el agua acumulada escurrir hacia la cabina mojando la alfombra y causando graves daos al vehculo. Aunque es difcil tener acceso al evaporador para efectuar una limpieza, tambin se siguiere realizar una limpieza peridica del evaporador. En caso necesario, habr de llevarse al servicio autorizado

Mantenimiento preventivo de la vlvula de expansin termosttica de aire acondicionado automotriz

Para verificar el buen funcionamiento del dispositivo de expansin se debe observar la temperatura a la entrada y salida del mismo, a simple vista puede notarse la tubera seca en la entrada y hmeda en la salida. Al tacto, la tubera de entrada se sentir ms caliente que la tubera de salida. Si se tiene un dispositivo TO habr que localizar su ubicacin y realizar la misma observacin.

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FIGURA 144. UBICACIN DEL DISPOSITIVO TO.

Si la vlvula de expansin est a la vista y accesible, puede revisarse su operacin de la siguiente manera: Desconectar el tubo capilar o bulbo sensor de la vlvula. Con el motor funcionando a velocidad de prueba y el sistema de aire acondicionado en operacin inserte el bulbo en agua helada. La vlvula deber ir cerrando gradualmente y debe bajar la presin del lado de baja. Retirar el bulbo y calentarlo con la mano o en agua tibia. La vlvula debe abrir y aumentar la presin de succin. Si no responde, habr que cambiarla.

Mantenimiento preventivo de las mangueras de unin en aire acondicionado automotriz

Verificar peridicamente el estado de las mangueras y conexiones, y revisar las manchas de aceite, que son los principales indicios de fuga, aunque actualmente las mangueras y conexiones estn fabricadas de materiales muy seguros. Slo habiendo cometido un error en la combinacin de refrigerantes y aceites pueden llegar a debilitarse.

Utilidad de la mirilla
Es importante revisar peridicamente la mirilla con el sistema funcionando. Si sta indica falta de refrigerante, se deber comprobar si hay fugas en el sistema. No todos los sistemas tienen mirilla, pero en caso de tenerla, sta se encontrar despus del recibidor de lquido. Se limpia el cristal y se deja funcionar el sistema por algunos minutos. Si la temperatura ambiente es superior a los 21oC, se colocan los controles en fro mximo y el ventilador en la mxima velocidad. Las siguientes observaciones darn una idea del estado del refrigerante en el interior del sistema:

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Observacin Aspecto lechoso Burbujas ocasionales o en movimiento Espuma y flujo continuo de burbujas Trazas de aceite en el cristal Mirilla limpia

Diagnstico Humedad en el sistema Nivel de refrigerante ligeramente bajo o deshidratador saturado y liberando humedad Nivel de refrigerante muy bajo Ausencia completa de refrigerante Funcionamiento normal, sistema completamente lleno o sistema con poco refrigerante

Estas observaciones no son determinantes de una condicin, ya que puede observarse un flujo continuo de burbujas en un da fro sin que sea indicio de falta de refrigerante. Si la mirilla muestra una columna de lquido espumoso, se recomienda bloquear parcialmente el flujo de aire a travs del condensador con un pedazo de cartn duro. Si la mirilla se aclara y el funcionamiento del sistema es adecuado, la carga ser correcta; sin embargo, si no ocurre esto, ser indicio de falta de refrigerante, por lo que se deber realizar un servicio de mantenimiento correctivo. En caso de detectarse falta de refrigerante habr que realizar una deteccin de fugas con un detector adecuado. En el caso de que se observe una mirilla limpia, es posible que est completamente lleno el sistema o que se encuentre completamente vaco. Para comprobar esto habr que tocar los tubos de alta y baja presin junto al compresor, si el de alta est caliente y el de baja fro, significa que el sistema est bien. Si no hay diferencia apreciable entre las temperaturas de los tubos, esto significa que al sistema le falta refrigerante. Debe aclararse que el sistema no va a funcionar totalmente vaco, ya que el presostato evitar que as sea para proteccin del sistema. Las indicaciones de la mirilla son slo una gua, ya que con la colocacin del mltiple de manmetros se podrn comprobar las observaciones. Aunque el sistema motriz del automvil no forma parte del sistema de aire acondicionado, es importante comprobar que el sistema de enfriamiento del motor est funcionando adecuadamente, ya que el radiador y el condensador estn juntos y el rechazo del calor al medio ambiente se realiza en conjunto de tal manera que un sobrecalentamiento del radiador causar fallas de funcionamiento en el sistema de aire acondicionado.

2.2

Mantenimiento preventivo acondicionado automotriz

de

los

componentes

elctricos

de

aire

Casi todos los problemas de los circuitos elctricos pueden agruparse dentro de cuatro categoras:
100

Circuitos abiertos. Circuitos con alta o dbil resistencia. Circuitos con corto. Circuito aterrizado.

Estos problemas pueden ocurrir de manera continua o intermitente, es ms fcil detectar los problemas intermitentes, los cuales son el resultado de movimiento del vehculo, vibracin y cambios de temperatura. Con el equipo se pueden revisar fcilmente casi todos los componentes elctricos para ver si alguno de ellos presenta una falla.

Circuitos abiertos
Un circuito abierto es un circuito incompleto o interrumpido en el que no puede fluir corriente y la causa suele ser un alambre roto o desconectado, un fusible o un eslabn quemado (probablemente a causa de un corto o una tierra) o un filamento roto en un foco de luz. El voltaje de la fuente est presente hasta el punto de la falla. Un circuito abierto causa una prdida completa de voltaje y de corriente. Puede ocurrir en un circuito ya sea abierto o dbil en cualquier punto entre las conexiones del elemento y la tierra.

Circuitos con alta resistencia

Un circuito con alta resistencia es parecido a un circuito abierto, la diferencia es que en l fluye una cantidad reducida de corriente (no suficiente para hacer el trabajo). La causa de esto es con frecuencia una conexin corroda o floja. Un circuito de alta resistencia reduce el voltaje y la corriente. A esto se le conoce como cada de voltaje desperdiciado.

Circuitos con corto

Aunque se usa el trmino corto circuito para describir cualquier problema elctrico, un corto circuito se encuentra casi siempre slo en una bobina de alambre. Si los alambres pierden aislamiento y el metal de los mismos se tocan, el flujo de corriente toma la trayectoria ms corta y evita pasar por ciertas partes del embobinado. El efecto del corto es una resistencia inferior de la bobina a causa del acortamiento del trayecto, lo que permite un aumento en el flujo de corriente. La fuerza del imn se reduce tambin como resultado de la menor cantidad de ampere-vueltas. El corto tambin se conoce como conexin cobre a cobre. Tambin puede ocurrir un corto entre los alambres de dos circuitos individuales si se daa el aislamiento.

Circuito aterrizado
Un circuito con conexin a tierra es similar a un corto, excepto que el alambre desnudo toca tierra. A esto se le llama en ocasiones corto a tierra o conexin de cobre a hierro. El circuito aterrizado completa un trayecto directamente de regreso a tierra de la batera del circuito. Casi toda la corriente sigue el camino de menos resistencia. Segn el punto donde ocurre la conexin, un circuito aterrizado puede tener resistencia cero, y el flujo de corriente aumentar de inmediato hasta el lmite del fusible, el alambre o la batera. Esto provoca normalmente una quemadura muy rpida y con frecuencia es fcil de localizar el humo o el alambre quemado que resulta.

101

Mantenimiento preventivo del tablero elctrico y fusibles de aire acondicionado automotriz

Anteriormente se hacan las lecturas de los valores elctricos con un foco de prueba, un alambre de puente o con un multmetro analgico. Ahora no es posible utilizarlos debido a la construccin de los elementos modernos. Adems de que el foco y el medidor analgico no se pueden usar en los elementos estado slido porque se toma demasiado amperaje de la computadora, lo que origina errores en el sensor de daos. Sin embargo, ahora se utilizan las luces de prueba LED y los multmetros digitales.

Medicin del voltaje

Para medir el voltaje y la cada de voltaje se usa un multmetro conectado a la terminal (-) negativa y se examina en varios puntos a lo largo del circuito con la terminal (+) positiva. El medidor exhibir el voltaje real en este punto del circuito. Segn el circuito y sus componentes, la lectura deber ser de 12 volts. Si el voltaje es 0 indica un circuito abierto entre la fuente y el punto de lectura. Si se lee menos de 12, esto indica una cada de voltaje que puede ser bueno o malo. Tambin se puede medir el voltaje a partir de la terminal (+) positiva. Esta lectura ser la prdida de voltaje a travs del elemento. Se debe observar que esa cada ocurre slo cuando el circuito est activado y con carga. La cada de voltaje es igual a la suma de las cadas de voltaje en cada elemento y es igual al voltaje de la fuente.

Medicin de resistencia
Para medir la resistencia de componentes elctricos se utiliza un hmetro. Las dos terminales del hmetro se conectan a los dos extremos de un alambre o de las conexiones de un componente y el medidor exhibe el valor de la resistencia de ese componente. Los hmetros tienen una batera interna como fuente de energa, nunca debe conectarse a un circuito que tenga corriente elctrica, pues el voltaje generalmente mayor del circuito daar el hmetro. Siempre que se pruebe la resistencia deber de apagase el sistema o desconectar la terminal de corriente. El hmetro es ideal para probar una bobina de embrague cuando encuentra desconectada, se puede probar si est en corto, a tierra o abierta y si est bien con la lectura de continuidad.

Medicin de amperaje
Se utiliza un ampermetro interrumpiendo el circuito y colectndolo en serie con el circuito. Esto es mucho mejor si el ampermetro es de gancho y slo rodea al conductor a medir. Si el amperaje es inferior al especificado significa que hay un circuito dbil, con resistencia excesiva. Si las lecturas son superiores a las especificadas indica que hay un circuito en corto o conexin a tierra.

102

Mantenimiento de motores elctricos del sistema de aire acondicionado automotriz

Los motores elctricos del sistema de aire acondicionado automotriz generalmente son del tipo cerrado, por lo que difcilmente se puede acceder al interior para limpiarlos y lubricarlos. Cuando se detecta una falla en el motor se recomienda sustituirlo por uno nuevo, no es recomendable repararlo. Las pruebas que se le pueden practicar son las de llegada de voltaje resistencia de sus bobinas y consumo de corriente, para verificar que stas coincidan con las especificadas por el fabricante para determinar el estado del motor.

2.3

Mantenimiento preventivo de los componentes electrnicos de aire acondicionado automotriz

La mayora de los sistemas electrnicos modernos de los acondicionadores de aire automotriz usan un mdulo de control capaz de efectuar el autodiagnstico de problemas detectados en el sistema, lo anterior lo realizan por medio de sus sensores y circuitos de salida en menos de un minuto. Si localiza un problema elctrico, establece y exhibe un cdigo de problema de error que puede ser suave (temporal) o fuerte (semipermanente). Un cdigo suave se borra de la memoria del mdulo de control cuando se desconecta la llave, un cdigo fuerte se borra ejecutando una operacin especial oprimiendo ciertos botones del cabezal de control o removiendo el fusible del mdulo de control. A esta accin se le llama despejar cdigos. Algunos sistemas son capaces de registrar y exhibir problemas anteriores. El autodiagnstico es muy especfico del modelo del automvil. Es necesario seguir las instrucciones exactas que proporciona el fabricante del vehculo.

Mantenimiento preventivo de la tarjeta electrnica, de los captadores, accionadores y actuadores del sistema de aire acondicionado automotriz
Con el elemento de diagnstico de los elementos electrnicos del sistema no es necesario ni tocarlos manualmente para observar alguna falla en su funcionamiento, ya que el dispositivo lo realizar alimentado al sistema cdigos a travs de los cuales se solucionarn los problemas. Por tal motivo, al contar con este elemento de diagnstico, slo en el caso de necesitarse una sustitucin es que se acceder al lugar donde se encuentra el elemento daado para sustituirlo.

3.

Mantenimiento correctivo de los componentes mecnicos, elctricos y electrnicos de aire acondicionado automotriz

El mantenimiento correctivo a los sistemas de aire acondicionado automotriz consiste bsicamente en la sustitucin del elemento daado.
103

Solamente el compresor puede repararse de una fuga en el sello o los empaques al cambiar stos; sin embargo, si tiene una falla mecnica interna se puede conseguir uno completamente nuevo o uno a cambio por el daado.

3.1

Correccin de fallas mecnicas en aire acondicionado automotriz

Deteccin de fugas
Detectar una fuga primero requiere comprobar que existe. Si se si tiene suficiente presin en el sistema para realizar la prueba, sta se realiza y al encontrarla se recupera el refrigerante. Sin embargo, si es poca la presin que queda dentro del sistema se recomienda completar la carga con nitrgeno hasta 100 PSIG y realizar la prueba con una solucin de agua y detergente lquido. Para la revisin o deteccin de una fuga, se recomienda seguir el siguiente procedimiento: Conectar el mltiple de manmetros. Conectar el mltiple de manmetros y conectarla a la lnea de baja y a la de alta. Comprobar la presin del refrigerante en el sistema. Revisar visualmente en las lneas alguna mancha de aceite. Aplicar la solucin jabonosa con detergente lquido y aplicarlo en los puntos sospechosos (codos y uniones de soldadura).

Si no se detecta por este medio, utilizar cualquier otro medio de deteccin (ultrasnico, electrnico, de flama o de luz ultravioleta). La fuga se encontrar por cualquiera de estos mtodos. Es importante sealar que cuando se haya detectado la fuga con refrigerante, es necesario recuperar ste en un cilindro autorizado, nunca derramarlo a la atmsfera. Si la fuga se detect con la mezcla refrigerante nitrgeno, las regulaciones ambientales permiten derramar esta mezcla a la atmsfera sin riesgo de contaminacin.

FIGURA 145. USO DEL DETECTOR ELECTRNICO.

FIGURA 146. USO DEL DETECTOR DE LUZ UV.

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FIGURA 147. DETECCIN DE FUGAS EN EL COMPRESOR.

Recuperacin de refrigerante
En vez de tirar el refrigerante a la atmsfera para reparar o sustituir algn elemento del sistema es preferible recuperarlo. Los sistemas automotrices antes utilizaban R-12, que es un CFC por su composicin qumica, que incluye cloro en sus molculas. El R-12 es un gran contaminante del medio ambiente; su mayor efecto nocivo es el deterioro de la capa de ozono estratosfrico, el cual protege a los seres vivos contra las radiaciones ultravioletas de Sol. Debido a sus efectos nocivos, el R-12 est en proceso de desaparicin, y si se encuentra un sistema que presente fugas se recomienda recargarlo con un refrigerante alternativo. El ms recomendable es el Isceon MO-49, mezcla zeotrpica de la serie 400, que debe cargarse en fase de lquido, sin necesidad de cambiar el tipo de aceite. Si el sistema ya utiliza R-134a debe recargarse con el mismo tipo de refrigerante. Es un refrigerante ecolgico cuya nica desventaja es que necesita aceite poliolster, que no es econmico y es muy giroscpico, pero funciona adecuadamente con este tipo de refrigerante; adems, no daa la capa de ozono estratosfrico, lo que no significa que pueda derramarse a la atmsfera pues s contribuye al calentamiento global. Como especialistas en aire acondicionado tenemos el compromiso de no descargar refrigerantes a la atmsfera bajo ninguna circunstancia. Por esta razn, siempre debemos tener mucha atencin en la aplicacin de las tcnicas de recuperacin del refrigerante antes de pensar tan slo en derramarlo a la atmsfera.

Proceso de recuperacin de refrigerante

Preparar el equipo del cual se recuperar el refrigerante. Reunir el equipo necesario para la recuperacin: recuperadora de refrigerante, balanza, mltiple de manmetros, tanque especial de recuperacin vaco a 1 000 micrones. Conectar el manmetro de baja y la manguera azul del mltiple de manmetros al sistema, y la manguera roja de manmetro de alta, al lado de alta.

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Verificar que las vlvulas de entrada y salida de la recuperadora estn cerradas y la vlvula central en posicin de recuperacin. Verificar que los manmetros de la recuperadora estn en cero. Conectar la conexin comn o de servicio a la entrada de la recuperadora. Conectar la otra manguera de la salida de la recuperadora a la entrada del tanque de recuperacin vaco a 1 000 micrones, o con carga del mismo tipo de refrigerante que se recuperar. Conectar el sensor de seguridad de llenado de la recuperadora al tanque. Colocar el tanque sobre la balanza y registrar el peso. Regresar la balanza a 0 para registrar precisamente el refrigerante recuperado. Abrir la vlvula de baja del manmetro para purgar la lnea del sistema a la recuperadora. Abrir la vlvula de entrada de la recuperadora. Abrir la vlvula de salida de la recuperadora. Purgar la manguera de entrada al tanque de recuperacin. Abrir la vlvula del tanque cuando se empiece a recuperar el refrigerante. Presionar el botn de encendido de la recuperadora y presionar el botn de arranque. Si la recuperadora no arranca, revisar la conexin del sensor. Si la recuperadora arranca, esperar a que se recupere el refrigerante. Cuando el manmetro empiece a marcar presin negativa, cerrar vlvula del mltiple, apagar la recuperadora y cerrar la vlvula de entrada y cambiar la vlvula central de recuperacin a purga. Arrancar la recuperadora nuevamente para purgar el refrigerante que qued en ella. Cuando los manmetros marquen cero, apagar la recuperadora y cerrar la vlvula de salida de sta. Cerrar la vlvula de entrada al tanque. Al quitar las mangueras se liberara el refrigerante que contengan, Si algn manmetro queda arriba de cero, abrir y cerrar la vlvula de entrada o salida para liberar la recuperadora del poco refrigerante que qued. Verificar el peso del refrigerante recuperado. Proceder a realizar la siguiente actividad de servicio.

FIGURA 148. MANMETROS CONECTADOS.

FIGURA 149. CONEXIN A LA UNIDAD DE SERVICIO.

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FIGURA 150. CONTROLES DE LA UNIDAD DE SERVICIO.

FIGURA 151. TANQUE CONECTADO PARA RECUPERACIN.

Reparacin de fugas
Ya recuperado el refrigerante o liberado el nitrgeno, detectada la fuga y marcada se procede a solucionarla. Es preciso destacar que una fuga detectada en un elemento del sistema del aire acondicionado automotriz difcilmente se va a poder soldar, y de acuerdo con la construccin de sus elementos prcticamente este elemento se va a tener que sustituir por otro nuevo.

Prueba de fugas
La prueba de fugas despus de haber sustituido algn elemento del circuito mecnico del sistema es la comprobacin de las uniones que fueron realizadas, no la deteccin del resto del sistema, que ya est comprobado que no tiene fugas. Es necesario considerar que la sustitucin de elementos del sistema implica realizar uniones roscables. Se comprueba as: Cargando con nitrgeno hasta 100 PSIG. Probando fugas con cualquier detector a la mano.

Se puede utilizar el detector de luz ultravioleta si en la deteccin de fuga se utiliz, ya que quedan trazas que permiten comprobar si existe alguna fuga en las uniones realizadas. Se puede comprobar todava con ms seguridad observando que el sistema mantenga la misma presin 24 horas despus.

Evacuacin
La humedad es considerada como el enemigo nmero uno de un sistema de aire acondicionado o refrigeracin, por lo que es indispensable eliminarla totalmente.

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En un sistema de aire acondicionado automotriz es ms fcil que entre humedad al sistema debido al movimiento natural del automvil. Antes se consideraba que haciendo un vaco que alcanzara 30 pulgadas de mercurio y, segn el tamao del sistema automotriz, mantenindolo durante media hora se obtena un vaco completo, sin embargo, de acuerdo con las buenas prcticas es necesario el uso de un vacumetro. El vaco no se realiza por tiempo, sino cuando se alcancen, para un sistema que utilice aceite mineral o alquilbenceno, 500 micrones, y para un sistema que tenga aceite poliolester, hasta 250 micrones. En los sistemas automotrices que utilicen R-12, con aceite mineral o el alquilbenceno autorizado no debe recargarse con ese mismo tipo de gas, debe sustituirse por Isceon MO-49, recomendado para uso automotriz, con cualquier tipo de aceite, de preferencia, por su precio, se recomienda no utilizar poliolster. La operacin ms recomendable para realizar un buen vaco es realizar la triple evacuacin siguiendo los siguientes pasos:
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Preparar el equipo que se evacuar. Revisar el nivel de aceite de la bomba de vaco y que est libre de humedad. Liberar la presin de nitrgeno. Conectar la manguera azul del manmetro compuesto del mltiple de manmetros al lado de baja el sistema, y la manguera roja del manmetro de alta, al lado de alta del sistema. Conectar la manguera comn a la bomba de vaco y al vacumetro. Abrir las vlvulas del mltiple y arrancar la bomba. Abrir el gas ballast de la bomba para purgar sta. Cerrar el gas ballast de la bomba. Encender el vacumetro. Observar cmo bajan la aguja del manmetro y la lectura del manmetro. Al alcanzar los 1 500 micrones en el vacumetro, cerrar el mltiple y apagar la bomba. Romper el vaco con 2 libras de nitrgeno. Volver a iniciar el vaco otra vez hasta 1 500 micrones. Abrir el mltiple de manmetros. Arrancar la bomba. Abrir y cerrar el gas ballast de la bomba. Al alcanzar los 1 500 micrones, cerrar nuevamente las vlvulas del mltiple y apagar la bomba. Volver a romper el vaco con 2 libras de nitrgeno. Volver a iniciar el vaco otra vez, pero esta vez, si el sistema tiene refrigerante R-12 o Isceon MO-49, esperar a que el vacumetro alcance 500 micrones. Si el sistema se carga con R-134a, que necesita aceite poliolster, esperar hasta que alcance 250 micrones. Abrir el mltiple de manmetros. Arrancar la bomba. Abrir y cerrar el gas ballast de la bomba. Al alcanzar el vaco indicado cerrar el mltiple. Apagar la bomba. Desconectar y apagar el vacumetro. Desconectar la conexin comn y prepararla para la carga con el refrigerante adecuado.

FIGURA 152. VACO CON LA BOMBA DE LA UNIDAD DE SERVICIO.

FIGURA 153. VACUMETRO BAJANDO.

Carga de refrigerante
Con el sistema en vaco, y de acuerdo con las recomendaciones y listo para cargarse: Comprobar el mltiple de manmetros conectado al sistema. Preparar el tanque de refrigerante adecuado y la balanza. Colocar el tanque de refrigerante sobre la balanza. Comprobar en la placa del sistema la cantidad de refrigerante que se cargar. Conectar la conexin comn del mltiple al tanque del refrigerante. Medir la carga del tanque. Volver la balanza a cero. Abrir el tanque del refrigerante. Purgar las lneas. Abrir el mltiple de manmetros y proceder a la cargar lo indicado en la placa. Dejar que entre refrigerante al sistema por gravedad. Al dejar de fluir arrancar el sistema. Colocar un termmetro a la salida del aire fro en la cabina. Observar cmo se va cargando el refrigerante. Observar la lectura de presin del manmetro. Al observarse en la balanza que se ha alcanzado la carga anotada en la placa, cerrar el tanque y cerrar la vlvula del mltiple. Observar las lecturas de temperatura. Observar la lectura de presin y relacionarla con la escala de temperatura. Observar el sobrecalentamiento en la succin y el subenfriamiento a la entrada del evaporador. Al completar la carga segn la placa. Registrar la carga de la balanza. Desconectar las mangueras del tanque. Quitar el tanque de la balanza y apagar la balanza. Observar el funcionamiento del sistema. Si el sistema responde a las especificaciones del fabricante, apagar el sistema y desconectar el mltiple de manmetros.
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Elaborar un reporte del trabajo realizado e incluirlo en el portafolio de evidencias. Recoger el equipo, la herramienta y limpiar el rea de trabajo.

FIGURA 154. VERIFICAR REFRIGERANTE A CARGAR.

FIGURA 155. MEDICIN DE REFRIGERANTE A RECICLAR.

FIGURA 156. TANQUE PARA RECICLAR Y BOTELLA PARA COMPLETAR LA CARGA.

FIGURA 157. CONEXIN DEL TANQUE PARA COMPLETAR CARGA.

FIGURA 158. CARGA COMPLETA.

FIGURA 159. VERIFICACIN DE LA CARGA REALIZADA.

110

Sustitucin de los elementos mecnicos del sistema de aire acondicionado automotriz Compresor
El procedimiento para extraer o sustituir un compresor vara con el tipo de montaje y el tipo de compresor, sin embargo, existen procedimientos que son generales para todos: Lo primero que hay que hacer es esperar a que el sistema no est tan caliente. Quitar la banda. Haber recuperado todo el refrigerante del sistema. Desconectar la bobina del embrague. Desconectar la succin y la descarga del compresor. Quitar los tornillos de sujecin. Quitar los cables del compresor. Desmontar el compresor.

Carga de aceite
Drenar y medir el aceite drenado. Si se recuperan menos de 4 onzas del compresor viejo, significa que el aceite est distribuido en el sistema. Entonces se debe vaciar igual cantidad de aceite nuevo en el compresor a sustituir. Si se recuperan ms de 6 onzas se deber llenar con 6 onzas de aceite nuevo el compresor a sustituir, El sistema de 6 cilindros tendr de 10 a 12 onzas de aceite en un sistema de 300 a 360 cm3. Si el sistema trabaja con R-134a se usar aceite poliolster. Entonces deber extraerse todo el aceite del sistema por medio de barrido con nitrgeno y cargarse aceite nuevo 10 minutos antes de probar las fugas y hacer la evacuacin, de lo contrario el aceite se llenar de humedad y quedar inservible. De preferencia podra cargarse despus de haber hecho el vaco y volver a hacer vaco para cargar el refrigerante.

El aceite se distribuye en el sistema de la siguiente manera: Evaporador 3 onzas 90 cm3 Recibidor 1 onza 30 cm3 Conjunto VIR 1 onza 30 cm3

El aceite debe cargarse una vez que est instalado el compresor y se hayan asegurado todas las conexiones.

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FIGURA 160. VACIADO DEL COMPRESOR.

FIGURA 161. ACLARADO DEL ACEITE.

FIGURA 162. PRELLENADO DE ACEITE PAG.

Cambio de filtros y sello del compresor

Es importante recordar que antes de la sustitucin de cualquier elemento deber recuperarse el refrigerante. El filtro deshidratador se debe cambiar obligatoriamente cada vez que se abra el sistema. Los filtros actuales pueden usarse de igual forma con R-12 que con R-134a. Para sustituir el filtro deshidratador no se deben quitar los tapones hasta que no se conecten al circuito las tuberas. Hay que empezar a realizar el vaco tan pronto como se cierre el circuito. Tambin se recomienda despus de sustituir un elemento para eliminar cualquier residuo en el interior hacer un barrido con nitrgeno previo a la evacuacin.

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FIGURA 163. DESARMADO DEL COMPRESOR.

Cambio de elementos y tuberas

Hay dos tipos de mangueras en el sistema de aire acondicionado automotriz: las de caucho sinttico y las de nailon. La manguera de caucho sinttico se utiliza en las lneas de succin o descarga que transportan vapor refrigerante y las de nailon en las lneas de lquido donde circula el refrigerante en forma lquida. Existen dos formas de sustituir las mangueras: la ms sencilla es la de quitar el conjunto formado por manguera y conexin donde se encuentra el defecto y sustituirlo por un solo conjunto de mangueras y conexiones similar previamente montado. Este conjunto de sustitucin viene con mangueras de los dimetros adecuados y con las conexiones necesarias, adems de contar con tapones de proteccin, los cuales se quitan en el momento preciso de montar. El segundo mtodo es el de sustituir el tramo daado de manguera y efectuar la conexin con una manguera construida en el taller. Se pueden comprar tramos de manguera de la longitud deseada y conseguir conexiones y abrazaderas adecuadas para terminar el conjunto. Es importante la seleccin del material de las mangueras debido a que deben ser compatibles con el aceite y refrigerantes utilizados en el sistema. Para conseguir una conexin a prueba de fugas todos los conectores y abrazaderas deben ir roscados correctamente. El uso de tuberas ensanchadas y aros tricos en el extremo de las tuberas son necesarios para mantener la estanqueidad de las lneas. Como el refrigerante est sometido a presin en el interior del sistema, las conexiones deben estar apretadas y ser a prueba de fugas. Hay que recordar que al abrir el sistema es necesario el cambio del filtro deshidratador.

Condensador
Los condensadores actualmente son difciles de reparar debido a los materiales que se usan y a los tipos de construccin. No se trata de soldar un tubo de cobre como se haca antes, ahora las

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piezas son de aluminio y no son tubos sino lneas extruidas de formas caprichosas que no son fciles de soldar. Aunque los condensadores son resistentes, estn expuestos a las inclemencias del tiempo y a pesar de estar bien protegidos por el frente, algn objeto pudiera causar ocasionalmente alguna perforacin. Si ocurriera lo anterior, lo que se tendr que hacer es recuperar el refrigerante, cambiar el condensador, barrer el sistema, apretar bien las conexiones, cambiar el deshidratador y seguir con la operacin de prueba de fugas, evacuacin y carga del refrigerante. Hay que tener mucho cuidado en el manejo del condensador, ya que sus aletas son filosas y pueden ocasionar una cortadura.

Evaporador
El cambio del evaporador es algo realmente raro, ya que se encuentra bien protegido dentro del vehculo debajo del tablero. Sin embargo, no se descarta la sustitucin de este elemento que, como el condensador, es difcil de reparar y lo ms recomendable es sustituirlo por uno original del mismo tipo y capacidad. Para sustituirlo es necesario abrir el compartimiento donde se encuentra. No es fcil acceder a l, sin embargo, cada modelo tiene sus instrucciones de servicio y hay que apegarse a ellas. Ya sustituido, como en el caso del condensador, hay que barrer el sistema, probar fugas, evacuar y cargar de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Vlvula de expansin
Para la sustitucin de la vlvula de expansin termosttica se debe recuperar el refrigerante antes de abrir el sistema, desconectar la vlvula y su bulbo, colocar la nueva vlvula y barrer el sistema. Igualmente es necesario realizar el cambio del deshidratador como una norma cada vez que se abre el sistema al ambiente. Para verificar el dispositivo TO habr que llegar al lugar donde se encuentra, aflojar la tubera, sacarlo, revisarlo, limpiarlo y, en caso necesario, sustituirlo, apretar la tubera y realizar la operaciones de barrido, prueba de fugas, evacuacin y caga y no olvidar la sustitucin del deshidratador por haber abierto el sistema.

3.2

Mantenimiento correctivo al sistema elctrico en aire acondicionado automotriz

Reemplazar un componente elctrico daado como un interruptor o relevador, un motor de soplador o un embrague, es una operacin relativamente sencilla, basta desconectar los cables o conectores, remover el componente, instalar el nuevo componente y reconectar los cables y conectores. En ocasiones el especialista tiene que reemplazar un conector o alambre defectuoso empalmando el alambre. Algunos conectores tienen los alambres moldeados en su interior, de manera que el reemplazo del conector exige empalmar de nuevo el conector a cada alambre.
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Bobina del embrague

El reemplazo de la bobina de embrague requiere el desmontaje parcial del compresor. No se puede reparar y al sustituirla debe tenerse cuidado que quede en la misma posicin alineada con la polea del motor.

Presostato
El presostato como elemento protector del sistema puede puentearse para comprobar su funcionamiento. Si se detecta que est daado, habr que reemplazarlo. Hay que tener cuidado con los cables al reemplazarlo, para lo cual se tendrn que aislar perfectamente. Si va a reemplazar un alambre, deber asegurarse de que el nuevo sea del mismo calibre o mayor que el original. El pelacables puede emplearse como un calibrador, la abertura ms pequea quita limpiamente el aislante sin daar el cable. De preferencia, hay que soldar los cables, no slo empalmarlos, con soldadura de ncleo de resina. No se recomienda usar soldadura de ncleo cido. Si se reemplaza un motor de soplador, es necesario asegurarse de que el motor sustituto sea el adecuado. Algunas de las variables y dimensiones importantes son el dimetro, la ubicacin y el espaciado de orificios para pernos de montaje y el sentido de rotacin.

3.3

Mantenimiento correctivo al sistema electrnico en aire acondicionado automotriz

El mantenimiento correctivo de los elementos electrnicos del sistema de aire acondicionado automotriz est definido por la sustitucin o reemplazo del elemento daado. No se recomienda realizar reparaciones, ya que pueden resultar con daos futuros al sistema. Con la ventaja que ofrece el dispositivo que realiza el autodiagnstico pueden incluso llevarse a cabo reparaciones a los elementos del sistema sin necesidad de quitarlos de su lugar. El problema en este caso es el hecho de las facilidades que se puedan tener para la utilizacin del elemento de autodiagnstico, ya que es un elemento diseado especficamente para cada vehculo y seguramente distribuido por el fabricante.

Reposicin de la tarjeta electrnica

En el caso necesario de tener que sustituir una tarjeta electrnica, habr que llegar al punto donde se encuentra, desconectar sus conexiones, desmontarla de su base, montar la nueva, hacer las conexiones necesarias y realizar las pruebas de funcionamiento.

Reposicin de actuadores
Igualmente, en el caso de necesitarse la reposicin de un actuador habr que llegar al lugar donde se encuentra para desconectarlo, desmontarlo, montar el nuevo, conectarlo y probarlo. AC. Abreviatura de aire acondicionado.
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GLOSARIO

Accionadores. Los accionadores manuales se encuentran en los sistemas de acondicionamiento de aire regulados automticamente. Actan sobre los deflectores mediante varillas o cables. Accesorios. Dispositivos no considerados esenciales para el funcionamiento del automvil, como radio, calefactor y elevadores elctricos. Aceite. Lquido lubricante derivado del petrleo utilizado para lubricar piezas mviles. Aceite del compresor. Aceite especial que se aade al refrigerante en pequeas cantidades para proporcionar lubricacin al compresor. Actuador. Elemento que mueve las trampillas de circulacin de aire del circuito de ventilacin. Acumulador. Tanque de almacenamiento que recibe lquido refrigerante del evaporador e impide que fluya en la lnea de succin. Aire acondicionado. Equipo usado para controlar la temperatura, humedad, limpieza y movimiento del aire en un espacio acondicionado. Aire de retorno. Aire que vuelve del espacio acondicionado o refrigerado. Aletas. Superficie extendida para aumentar el rea de transferencia de calor, como hojas metlicas adheridas a los tubos. Aluminia activada. Materia qumica deshidratante usada en los filtros secadores de refrigeracin. Amperaje. Flujo de electrones o corriente de un coulombio por segundo que pasa por un punto dado en un circuito. Ampermetro. Instrumento elctrico que sirve para medir corriente, calibrado en amperios. Amperio. Unidad de corriente elctrica equivalente al flujo de un coulombio por segundo. Anticongelante. Producto qumico, normalmente etilenglicol, que se aade al sistema de enfriamiento del automvil para sustituir al agua; tiene mayor punto de ebullicin y menor punto de congelacin. Anemmetro. Instrumento para medir el flujo de aire. Aspiracin. Movimiento producido en un fluido en succin. Batera. Dispositivo electroqumico para almacenar energa en forma qumica de forma que puede liberarse como electricidad.
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Bimetal. Dos materiales no similares que se unen para crear la distorsin del conjunto ante los cambios de temperatura. Bomba. Equipo impulsado por un motor que se emplea para circular agua en el sistema en forma mecnica. Bomba de alto vaco. Mecanismo que puede crear vacos en un rango de 1 000 a 1.0 micrones. Bomba de barrido. Mecanismo usado para remover el fluido en un recipiente o depsito. Bomba de vaco. Compresor especial de alta eficiencia cuyo propsito es crear altos vacos para efectos de prueba o secado. Bulbo de mercurio. Interruptor elctrico que usa una pequea cantidad de mercurio en un tubo de vidrio sellado para hacer o romper el contacto elctrico con las terminales dentro del tubo. Butano. Tipo de gas licuado de petrleo por debajo de 0 C a presin atmosfrica; utilizado en lugar del acetileno para soldar tubera de cobre. Cada de presin. La diferencia de presin entre los dos extremos de un circuito o parte de un circuito, los dos lados de un filtro o la diferencia de presin entre los lados de alta y baja de un mecanismo refrigerante. Calor. Forma de energa cuya adicin ocasiona aumentos en la temperatura en la sustancia; energa asociada con el movimiento de partculas al azar. Capacitancia (C). Propiedad de un aislador (condensador o capacitor) que permite almacenar energa elctrica en un campo electrosttico. Capacitor. Tipo de equipo de almacenamiento elctrico usado para arrancar y/o operar circuitos en muchos motores elctricos. Captador. Los captadores son termistencias de temperatura negativa (CTN). Su resistencia elctrica vara en funcin directa de la temperatura: cuando la temperatura aumenta la resistencia aumenta. Carga. La cantidad de refrigerante en un sistema. Ciclo. Serie de eventos que tiene la tendencia a repetirse en el mismo orden. Cilindro de refrigerante. Cilindro en el cual el refrigerante es vendido y entregado. Cdigos de color pintados en el tanque para indicar el tipo de refrigerante que contiene el cilindro. Compresin. Trmino usado para denotar aumento de presin de un fluido por medio de energa mecnica. Compresor. La bomba de un mecanismo refrigerante que hace el vaco o la baja presin en el lado de enfriamiento del ciclo refrigerante; adems comprime o entrega el gas en el lado de alta presin o lado de condensacin del ciclo.

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Condensacin. Lquido o gotas que se forman cuando un gas o vapor es enfriado por debajo de su punto de roco. Condensador. La parte del mecanismo refrigerante que recibe calor y gas refrigerante a alta presin del compresor y enfra el refrigerante gaseoso hasta que retorna a su estado lquido. Condensador enfriado por agua. Intercambiador de calor diseado para transferir el calor del refrigerante gaseoso caliente al agua. Condensador enfriado por aire. El calor de la compresin es transferido del serpentn de condensacin al aire circundante. Esto puede hacerse por conveccin o por ventiladores o sopladores. Condensar. Accin de cambiar un gas o vapor a lquido. Control. Elemento automtico o manual usado para detener, iniciar y/o regular el flujo de gas, lquido y /o electricidad. Control de baja presin. Implemento cclico conectado al lado de baja presin del sistema. Control de compresor. Equipo para arrancar o el motor de un compresor a ciertas condiciones de presin o temperatura. Control de seguridad. Equipo que detendr la unidad refrigerante si se alcanzan presiones o temperaturas de riesgo. Control de seguridad de fallas. Equipo que abre el circuito cuando los elementos sensores fallan en su operacin. Control de seguridad del motor. Equipo elctrico usado para abrir el circuito elctrico si la temperatura, la presin y el flujo de corriente exceden las condiciones de seguridad. Control de voltaje. Es necesario alimentar algunos circuitos elctricos con voltaje uniforme o constante. Los equipos electrnicos usados con este fin se llaman controles de voltaje. Control de tiempo. Mecanismos usados para controlar los tiempos de conexin y desconexin de un circuito elctrico. Conveccin forzada. Movimiento del fluido por fuerzas mecnicas, como sopladores o bombas. Deflector. Lmina o labe para dirigir o controlar el movimiento del fluido o aire dentro de un rea limitada. Depsito de lquido. Cilindro conectado a la salida del condensador para almacenar el refrigerante lquido en un sistema. Derivacin. Comunicacin lateral o alrededor de la comunicacin regular. Deshidratacin. La remocin del vapor de agua del aire usando sustancias absorbentes; remocin del agua de mercancas almacenadas.

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Deshidratador. Sustancia o equipo usado para remover humedad del sistema refrigerante. Detector de fugas. Equipo o instrumento, como una antorcha halgena, un aspirador electrnico o solucin de jabn, usado para detectar fugas. Difusor. El terminal o dispositivo final de un sistema distribuidor de aire que lo dirige en una direccin determinada, a travs de lumbreras de paso. Ducto. Tubo o canal a travs del cual el aire es llevado o movido. Electrnica. Campo de la ciencia que trata con equipos electrnicos y sus usos. Embrague. Acoplamiento que transfiere par, desde un miembro conducido, cuando se desea. El embrague del compresor entrega par transmitido desde el motor a travs de una banda de transmisin haciendo que gire el eje del compresor. Evacuacin. La extraccin de cualquier gas que no es caracterstico de un sistema o condensador. Evaporacin. Termino aplicado al cambio de lquido a gas. Se absorbe calor en este proceso. Evaporador. Parte de un mecanismo refrigerante en el cual el refrigerante se vaporiza y absorbe calor. Evaporador de expansin directa. Evaporador que usa indistintamente un control de refrigerante de vlvula de expansin automtica o uno de vlvula de expansin termosttica. Evaporador tipo chiller. Evaporador donde un refrigerante primario enfra agua que se usa como refrigerante secundario para absorber calor del espacio. Extractor. Herramienta de taller que se emplea para separar o sacar una pieza fuertemente ajustada con otra, sin daarla. A menudo lleva un tornillo o varios tornillos que pueden roscarse para aplicar una presin gradualmente variable. Filtro. Elemento para remover las pequeas partculas de un fluido. Filtro de aire. Implemento usado para remover las partculas del aire. Fluido. Sustancia en estado lquido o gaseoso que contiene partculas que se mueven y cambian de posicin, sin separacin de la masa. Fro. Ausencia de calor. Un objeto se considera fro al tacto si est a menos de 37 C (temperatura del cuerpo). Fuerza. Es la presin acumulada y se expresa en libras. Si la presin es 10 psi, en una placa de 10 pulgadas cuadradas de rea la fuerza es 100 libras. Fuga. Escape de refrigerante y aceite por un punto cualquiera del sistema refrigerante. Fusible. Elemento elctrico de seguridad que consiste en una tira de metal fusible en el circuito, la cual se derrite cuando hay sobrecarga de corriente.

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Gafas de seguridad. Gafas especiales que se llevan para proteger los ojos de las briznas volantes, suciedad y polvo. Galgas. Tiras metlicas de espesores exactamente conocidos, utilizadas para medir juegos. Gas. Fase o estado de vapor de una sustancia. Gas no condensable. Un gas que no llegar a la fase lquida bajo condiciones de presin y temperatura. Hermtico. Carcasa sellada por soldadura que contiene el motor y el compresor. Higrmetro. Instrumento usado para medir la cantidad de humedad del aire. Humedad. Es la presencia de agua en el aire. Humedad relativa. Es la relacin entre la cantidad de vapor presente en el aire y la mayor cantidad posible a la temperatura dada. Imn permanente. Un material que presenta sus molculas alineadas y tiene su propio campo magntico; barra de metal que ha sido permanentemente magnetizada. Impelente. Parte rotatoria de una bomba centrfuga. Impulsor GMV. El impulsor GMV pone en movimiento e impulsa el aire hacia la cabina Indicador de humedad. Instrumento utilizado para medir el contenido de humedad del refrigerante. Indicador de lquido. Equipo situado en la lnea de lquido que tiene una ventana de vidrio a travs de la cual puede observarse el flujo. Intercambiador de calor. Equipo usado para transferir calor de una superficie tibia o caliente a una superficie fra o menos tibia. Los evaporadores y condensadores son intercambiadores de calor. Interruptor de alta presin. Control elctrico operado a alta presin, el cual abre automticamente circuitos elctricos si se alcanza una cabeza de presin o una presin de condensacin demasiado altas. Interruptor de electroimn. Abre y cierra el electroimn mediante el movimiento de un ncleo. Normalmente este ncleo tambin produce una accin mecnica, como el movimiento de un pin propulsor para que engrane en los dientes de un volante para arrancar. Interruptor de temperatura ambiente del compresor. Interruptor termosttico que desacopla el embrague del compresor cuando la temperatura del aire ambiente exterior desciende demasiado. Interruptor de vaco. Abre o cierra sus contactos cuando varan las condiciones de vaco.

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Interruptor elctrico de presin. Interruptor de algunos sistemas de acondicionamiento de aire que activa y desactiva el embrague del compresor para evitar la formacin de hielo en el evaporador. Ocupa el lugar de la vlvula de estrangulamiento de succin. Interruptor magntico. Interruptor equipado con bobina. Cuando sta se activa al conectarse a una batera o a un alternador el interruptor abre o cierra un circuito. Interruptor termosttico. Componente ajustable utilizado en un sistema de embrague de funcionamiento clsico para acoplar y desacoplar el compresor. Impide que el agua se congele sobre el serpentn del evaporador y controla la temperatura que fluye del evaporador. Jaula de ardilla. Ventilador que tiene labes paralelos a su eje y mueve aire en ngulos rectos o perpendicularmente a su propio eje. Juego. Espacio comprendido entre dos piezas mviles o entre una pieza mvil y otra fija, como una mangueta y un cojinete. Se considera que el juego del cojinete se llena con aceite lubricante cuando el mecanismo est en marcha. Junta. Banda plana, normalmente de corcho o de metal o de ambos, situada entre dos superficies mecanizadas para proporcionar un sello fuerte entre ambas. Kelvin. Escala de temperatura en la que el cero absoluto es cuando el movimiento molecular es nulo. Kilowatt. Unidad de potencia elctrica igual a 1000 watts. Lado de alta. Parte del sistema refrigerante que est bajo presin de condensacin o alta presin. Lado de baja. Parte del sistema refrigerante que tiene una presin menor, la de evaporacin. Lnea de lquido. Tubo que lleva el refrigerante lquido del condensador o del depsito de lquido a la entrada del mecanismo de control de refrigerante. Lnea de succin. Parte del sistema entre la salida del evaporador y la entrada al compresor. Lubricacin forzada. Sistema lubricante que usa una bomba para forzar el aceite hasta las superficies de las partes mviles. Magntico. Que tiene la capacidad de atraer el hierro. Puede ser magnetismo natural o permanente, o electromagnetismo que se produce mediante una corriente elctrica. Manmetro. Instrumento para medir presin de gases y vapores, la primera es balanceada con una bomba de lquido, como mercurio, en un tubo en forma de U. Mantenimiento preventivo. Inspeccin sistemtica, deteccin y correccin de fallas en un vehculo, antes de que ocurran o antes de que se desarrollen defectos ms importantes. Procedimiento para mantener econmicamente vehculos en un estado de funcionamiento satisfactorio. Medidor de flujo. Instrumento usado para medir la velocidad o el volumen de un fluido en movimiento.
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Medidor micrn. Instrumento para medir vacos muy cerca del vaco perfecto. Medidor de vaco. Instrumento usado para medir presiones bajo la presin atmosfrica. Micrn. Unidad de medida en el sistema mtrico; la milsima parte de un milmetro. Motor con capacitor. Motor de induccin de una sola fase que tiene un embobinado de encendido auxiliar conectado en serie con un condensador para mejores caractersticas de encendido. Motor elctrico. Dispositivo para convertir energa elctrica en mecnica, por ejemplo: el motor de arranque. Motor quemado. Condicin en la cual el aislamiento de un motor elctrico se ha deteriorado por sobrecalentamiento. Movimiento alternativo. Movimiento de un objeto entre dos posiciones lmite; movimiento hacia atrs y hacia delante, arriba y abajo, etctera. Neopreno. Caucho sinttico que no resulta afectado por varios productos qumicos que s son nocivos para el caucho natural. Nitrgeno. Gas inerte usado para deteccin de fugas y barrido de sistemas. Ncleo. En un radiador, un conjunto de pasos de refrigerante rodeados de aletas a travs de las cuales circula aire para llevarse calor. Ohmmetro. Instrumento utilizado para medir en ohms la resistencia elctrica de un conductor elctrico o de un circuito. Orificio. Abertura de tamao preciso para controlar el flujo de fluido. Ozono. Forma gaseosa de oxgeno obtenida por la descarga silenciosa de electricidad en oxgeno o aire. PAO. Potencial de agotamiento de ozono. Partcula. Pieza muy pequea de metal o suciedad o de otro tipo de impureza que puede estar en el aire, en el combustible o en el aceite lubricante usado en un sistema de acondicionamiento de aire. Peine de condensador. Elemento parecido a un peine, metlico o de plstico, que se emplea para limpiar o enderezar las aletas metlicas de los condensadores o evaporadores. Pinza pinchadora. Herramienta que sirve para acceder a un sistema que no tiene vlvula de acceso o servicio; til para recuperar el refrigerante en un tanque especial de recuperacin y usarlo posteriormente y no derramarlo a la atmsfera. Recuperado el refrigerante, se coloca la vlvula de acceso y se tapa el orificio que dej la pinza. PLC. Controlador lgico programable.

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Polea. Rueda metlica con una ranura en forma de V alrededor de la llanta que mueve o est movida por una banda. Presin. Energa ejercida en un rea unitaria; fuerza o empuje ejercidos sobre una superficie. Presin de succin. Presin en el lado de baja de un sistema refrigerante. Presurizar. Aplicar presin superior a la atmosfrica a un gas o un lquido. Protector de sobrecarga. Un equipo operado por temperatura, presin o corriente que detiene el funcionamiento de la unidad si se llega a condiciones peligrosas. Purgar. Sacar humedad o aire de un sistema o de un componente lavndolos con un gas seco; por ejemplo, nitrgeno. PSI. Smbolo o iniciales usadas para indicar la presin medida en libras por pulgada cuadrada. PSIA. Smbolo o iniciales usadas para indicar la presin absoluta medida en libras por pulgada cuadrada. La presin absoluta es igual a la presin de manmetro ms la presin atmosfrica. PSIG. Smbolo o iniciales usadas para indicar la presin de manmetro medida en libras por pulgada cuadrada. La g indica que es presin de manmetro y no presin absoluta. Recibidor de lquido. Cilindro conectado a la salida del condensador para almacenar el refrigerante lquido en un sistema. Reciprocante. Accin en la cual el movimiento es hacia atrs y hacia delante en lnea recta. Recuperar. Accin de pasar el refrigerante de un sistema de aire acondicionado a un cilindro especial para recargarlo posteriormente. Recuperadora. Mquina que extrae el refrigerante de un sistema y lo deposita en un tanque especial de recuperacin para evitar derramarlo a la atmsfera y utilizarlo posteriormente. Reductor de capacidad. En un compresor, un elemento como la cavidad despejada o un cilindro de cabeza mvil. Refrigerante. Sustancia usada en los mecanismos de refrigeracin para absorber calor en el serpentn del evaporador, cambiando de estado de lquido a gas y liberndolo en un condensador mientras la sustancia cambia de nuevo de gas a lquido. Regulador de presin. Vlvula automtica de regulacin de presin. Se monta en la lnea de succin entre la salida del evaporador y la succin del compresor (CPR o EPR). Su propsito es mantener una temperatura y presin predeterminadas en el evaporador. Rejilla. Una abertura ornamental o una lumbrera situada al final de un ducto de aire. Relevador. Mecanismo elctrico que usa una pequea cantidad de corriente en el circuito de control para operar un interruptor en el circuito de operacin. Relevador de arranque. Equipo elctrico que conecta y/o desconecta el embobinado de arranque de un motor elctrico.
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Relevador trmico. Control elctrico usado para activar un sistema de refrigeracin. Este sistema usa alambre para convertir energa elctrica en energa calorfica. Rodamiento. Instrumento de baja friccin para soportar y alinear una parte mvil. Rotor. Parte rotatoria de un mecanismo Saturacin. Condicin que existe cuando una sustancia contiene el mximo de otra para una temperatura y presin dadas. Sello del compresor. Sello a prueba de fugas entre la carcasa y el cuerpo del compresor. Sensor. Material o elemento que sufre cambios fsicos en sus caractersticas electrnicas cuando las condiciones cambian. Serpentn. Conjunto de bobinas para transmisin de calor con que se calienta el aire que es inducido o forzado, a travs de l, por un ventilador y que puede usarse como evaporador o condensador. Serpentn evaporador. Elemento hecho de un serpentn de tubera que funciona como evaporador de refrigerante. Sistema tipo minisplit. Sistema de aire acondicionado dividido y de pequea capacidad; la unidad condensadora se coloca fuera del espacio que se enfriar, y la unidad condensadora, en el interior. Sistema tipo ventana. Sistema de aire acondicionado en el que todos los elementos estn contenidos en un espacio definido y que se puede colocar sobre una ventana o una pared. Sobrecalentamiento. Temperatura del vapor por encima de la temperatura de ebullicin de su lquido a esa presin. Soldadura. Unin de dos metales base empleando un tercero (fundente) a una temperatura inferior a 426 C. Solenoide. Bobina de hilo elctrico diseada para conducir una corriente elctrica y producir un campo magntico. Sonda del evaporador. Dispositivo que se coloca sobre las aletas del evaporador en el punto mas fro. La sonda del evaporador es un elemento de seguridad que previene la aparicin de hielo en el evaporador. Subenfriamiento. Enfriamiento de un lquido refrigerante por debajo de su temperatura de condensacin. Sustituir. Extraer una pieza y cambiarla por otra de repuesto de la primera. Esta operacin incluye limpieza, lubricacin y ajuste cuando sea necesario. Tablero de carga. Tablero especialmente diseado con equipos de medicin, vlvulas y cilindros de refrigerante, se emplea para cargar refrigerante y aceite en el mecanismo de refrigeracin.

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Tacmetro. Dispositivo para medir la velocidad de un motor en RPM. Temperatura. Grado de calor o fro medido con un termmetro; medida de la velocidad del movimiento de las molculas. Termistor. Dispositivo elctrico sensible al calor con un coeficiente de resistencia negativo con la temperatura; es decir, cuando la temperatura aumenta, la resistencia disminuye. Se utiliza como dispositivo sensor para instrumentos indicadores de temperatura del motor. Termmetro. Instrumento para medir temperatura. Termostato. Equipo que responde a los cambios de temperatura. Tornillo de fijacin. Tipo de fijacin metlica, con frecuencia utilizada para fijar un collar o un engranaje en un eje; en este caso, el tornillo de fijacin se prolonga a travs del collar en filetes de rosca en el eje. Transformador de voltaje. Elemento elctrico que transforma el voltaje de entrada, elevndolo o reducindolo a la salida. Tubera. Lnea de transporte de fluido que tiene una pared delgada. Tubos con aletas. Tubos de transformacin de calor con superficies extendidas en forma de discos o aletas. Ultravioleta. Ondas luminosas que slo pueden ser observadas con una lmpara especial. Unin roscada. Una junta a prueba de fuga de gas obtenida mediante la unin de partes metlicas enroscadas una dentro de otra. Unin soldada. Una junta a prueba de fuga de gas obtenida mediante la unin de partes metlicas en estado plstico o de fusin. Vaco. Reduccin de presin por debajo de la presin atmosfrica. Vacumetro. Instrumento que mide el vaco que se practica a un sistema de aire acondicionado en el proceso de servicio. Vlvula. Elemento usado para controlar el flujo de un fluido. Vlvula de acceso. Vlvula colocada en los sistemas de aire acondicionado para conectar el mltiple de manmetros, generalmente del tipo Schrader. Vlvula de alivio. Elemento de seguridad diseado para abrirse despus de que se alcance una presin peligrosa. Vlvula de expansin termosttica. Vlvula de control operada por la temperatura y la presin dentro del serpentn evaporador y que controla el flujo del refrigerante. El bulbo de control est unido a la salida del serpentn. Vlvula pinchadora. Herramienta que sirve para acceder a un sistema que no tiene vlvula de acceso o servicio; til para recuperar el refrigerante en un tanque especial de recuperacin con
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el fin usarlo posteriormente y no derramarlo a la atmsfera. Recuperado el refrigerante, se coloca la vlvula de acceso y se tapa el orificio que dej la pinza. Vlvula de servicio. Elemento que se une al sistema y que permite la abertura de orificios para medidores y/o lneas de carga. Tambin proporciona el medio de cerrar o abrir medidores y puntos de carga, as como controlar el flujo de refrigerante. Vlvula Schrader. Elemento cargado a resorte que permite el flujo de fluido en una direccin cuando se oprime un pasador central y en la otra direccin cuando existe una diferencia de presin. Vlvula de agua. La mayora de las unidades enfriadas por agua est equipada con vlvulas de agua. Estas vlvulas proporcionan un flujo de agua para enfriar el sistema cuando est funcionando. La mayora est controlada por solenoides. Vapor. Agua en estado gaseoso. Vapor refrigerante. Refrigerante en estado gaseoso. Vapor saturado. Vapor en contacto con el lquido que lo ha generado en un espacio cerrado. Tiene la misma temperatura que el lquido. Vapor sobrecalentado. Vapor refrigerante a una temperatura mayor que la de su punto de ebullicin para una presin dada. Ventilador. Elemento de flujo axial o radial usado para mover o producir corrientes artificiales de aire. Ventilador centrfugo. Rotor o rueda de ventilador dentro de una carcasa de tipo espiral, que incluye un mecanismo de soporte y mando por correas o conexin directa. Ventilador con labes. Una rueda de tipo disco dentro de un cilindro que tiene juego de labes directrices, tanto antes como despus del rotor, que incluye un mecanismo de soporte y mando por correas o conexin directa. Voltmetro. Instrumento para medir voltajes en circuitos elctricos. Volumen. Espacio que ocupa una masa determinada de materia.

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FUENTES DE INFORMACIN
Alerich, Walter N. (2001), Control de motores elctricos, Diana, Mxico. Ari (1999), Manual de refrigeracin y aire acondicionado, Prentice Hall Hispanoamericana, 3 ed., Mxico. Birch, Tom (1996), Aire acondicionado y calefaccin en el automvil, Prentice Hall, Mxico. Botero y Montao (1986), Refrigeracin y aire acondicionado, Prentice Hall Hispanoamericana, Mxico. Boyce H., Dwiggins, (1987), Aire acondicionado para automviles, CECSA Carrier (1996), Manual de aire acondicionado, Marcombo, Espaa. Crouse y Anglin (1977), Aire acondicionado en el automvil, Marcombo/Algaomega, Barcelona. Jennings, Lewis (1983), Aire acondicionado y refrigeracin, CECSA, 11 ed., Mxico. Valeo (2000), Manual de aire acondicionado automotriz, Valeo Clim Service, Espaa. Whitman, Johnson (1997), Tecnologa de refrigeracin y aire acondicionado, Marcombo, Espaa.

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