Stra

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

juillet 2007

Guide technique

Cours deau et ponts

Guide technique

Cours deau et ponts

collection les outils

Document dit par le Stra dans la collection "les outils". Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.

Ce guide technique a t ralis par 6 groupes de travail (un pour chaque partie) constitus par des reprsentants : du ministre de lcologie et du Dveloppement durable (Medd), du Rseau Scientifique et Technique du ministre de lquipement (Rst) : Cetmef (Centres dtudes Techniques Maritimes et Fluviales), Cete (Centres dtudes techniques de lquipement), Stra (service dtudes techniques des routes et autoroutes).

Lharmonisation et la mise en forme ont t assures par Caroline Picot (Stra). Son contenu a fait lobjet dune enqute de validation auprs de lensemble des rdacteurs ainsi que des reprsentants du Rst, des Services Navigation et de la matrise duvre en Directions Dpartementales de lquipement.

Composition des groupes de travail :

Partie 1
Eric Delahaye (Cete Nord-Picardie) Gilles Lacoste (Stra) Pierrick Esnault (Stra)

Remerciements pour leur large contribution : Manuel Le Moine (Dde de lEure) Yvon Meuric (Stra) Pierre Corfdir (Cete de lEst) Fabien Renaudin (Cete de lEst)
Visuels titres parties - crdit photos : G. Forquet (Stra) ; L. Mignaux (Medd).

Partie 
David Goutx (Cete Normandie-Centre, Laboratoire de Blois) Patrick Chass (Cete Mditerrane)

Partie 3
Jean Able (Medd) Jean-Claude Jouanneau (Cete Normandie-Centre, Laboratoire de Blois) Jos-Luis Delgado (Cete Mditerrane) Jacques Hurtevent (Cete Mditerrane) Gilbert Haun (Stra)

Partie 4
Christophe Charrier (Cete de Lyon) Josiane Seguier (Cete Mditerrane) Damien Legleye (Cete de Lyon, Laboratoire de Clermont-Ferrand) Marc Gigleux (Cete de lEst)

Partie 5
Stphanie Poligot-Pitsch (Cetmef ) David Goutx (Cete Normandie-Centre, Laboratoire de Blois)

Partie 6
Andr Antoine (Cete du Sud-Ouest) Pierrick Esnault (Stra)

Cours deau et ponts

Sommaire
Introduction Partie 1 - Gnralits
1.1 - Notions fondamentales sur les cours deau 1. - Incidences des ponts sur les cours deau 1.3 - Incidence des amnagements des cours deau sur les ponts 1.4 - Cas particuliers des cours deau navigables 1.5 - Dmarche pour la conduite dune tude hydraulique

5 7
8 11 1 1 13

Partie  - Hydraulique et ponts

.1 - Notions dhydrologie . - Notions dhydraulique .3 - Incidences des ponts sur les coulements liquides .4 - Risques hydrauliques encourus par les ouvrages

15
16 1 31 38

Partie 3 - Morphodynamique et ponts

3.1 - Notions de morphodynamique 3. - Incidences des ponts sur la morphodynamique 3.3 - Protection des ouvrages contre lrosion

43
44 55 6

Partie 4 - cosystmes aquatiques et ponts

4.1 - Notions gnrales dhydrocologie 4. - Perturbations apportes par les ponts aux cosystmes aquatiques

67
68 75

Partie 5 - Navigation fluviale et ponts

5.1 - Notions sur la navigation 5. - Incidence du pont sur la navigation 5.3 - Incidence de la navigation sur la conception des ponts 5.4 - Signalisation 5.5 - Exemples

83
84 91 91 97 98

Partie 6 - Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

6.1 - Rglementation et recommandations pour la prise en compte du cours deau dans ltude dun ouvrage dart 6. - Mthodologie de ltude hydrologique 6.3 - Avant projet routier tude prliminaire douvrage dart (phase 1)

99
100 108 111

6.4 - Avant-projet douvrage dart (phase ) 6.5 - Projet dtaill (phase 3) 6.6 - Donnes ncessaires une tude hydraulique 6.7 - Chantier 6.8 - Exploitation 6.9 - Interlocuteurs

113 113 114 118 10 1

Annexes
Annexe 3.1 - tude de cas - Protection dun pont contre les risques daffouillement et de contournement Le Logone Moundou Annexe 3. - Dtail pour le dimensionnement des protections en enrochement Annexe 3.3 - Les protections transversales - Les pis Annexe 3.4 - Estimation des risques daffouillement en pied des appuis dun pont (par la formule de H.N.C. Breusers et Al.) Annexe 3.5 - RN 94 - Projet de dviation dEmbrun (05) - Ouvrage de franchissement de la Durance - tude morphodynamique (000-005) Annexe 5.1 - Calcul des protections dues aux jets dhlice Annexe 5. - Note de calcul des protections des appuis provisoires du viaduc de Richemond Rfrences bibliographiques Glossaire des termes techniques

13
14 17 134 141 143 146 149 169 17

Cours deau et ponts

Introduction
De tout temps et de plus en plus frquemment, de fortes pluies de courte dure ou des pisodes pluvieux pouvant durer plusieurs jours entranent des dsordres considrables pour les populations et les infrastructures. Les plus mdiatises sont les inondations provoques par les rivires ou torrents des rgions mditerranennes dont les vitesses de monte en crue varient de quelques dizaines de minutes plusieurs heures. Ces phnomnes mtorologiques ont galement dautres consquences, aussi dramatiques, comme les coules de boue ou les instabilits de pentes. De nombreux facteurs contribuent lampleur des phnomnes et des dgts, dont beaucoup sont imputables lurbanisation du lit majeur des cours deau. Les ouvrages dart sont particulirement concerns par ces phnomnes et peuvent subir de graves dsordres, notamment en raison daffouillements importants pouvant conduire la ruine des ouvrages. La simple prsence dun ouvrage et de ses remblais daccs dans le lit dune rivire est susceptible daggraver les consquences de ces phnomnes. En effet, lobstacle au libre coulement des eaux quils constituent peut amplifier la monte des eaux et linondation de zones en amont. Mme en dehors de ces circonstances exceptionnelles, louvrage peut par sa seule prsence perturber lcosystme gnral dune valle en modifiant les paramtres physiques lis lcoulement des eaux et en gnrant un risque de pollution du site. La rglementation mise en place ces dernires annes prend en compte lensemble de ces facteurs. Face aux risques lis aux crues, des Plans de Protection contre les Risques dInondation sont prescrits dans toutes les zones sensibles. Face aux risques sur lenvironnement, la loi sur leau (loi n 92-3 du 3 janvier 1992) rglemente galement toute modification provisoire ou dfinitive des conditions hydrauliques des cours deau. La rglementation ne suffit pas elle seule viter de nouvelles catastrophes cologiques, encore faut-il quelle soit bien comprise et correctement applique. Par ailleurs, dans le souci de prserver la ressource en eau et les milieux aquatiques, et de ne pas mettre

en pril la stabilit de louvrage, ou des ouvrages provisoires ncessaires sa construction, le projeteur doit prendre en compte, ds la phase amont des tudes, lensemble des donnes et contraintes lies au cours deau. Or, dans bien des cas, on constate que les tudes dimpact sur le cours deau sont engages trop tardivement par rapport aux tudes gnrales de louvrage et que les tudes hydrauliques et environnementales sont inconsistantes voire oublies. Cette mauvaise pratique peut au mieux conduire la remise en cause du projet, et au pire au choix dune solution inapproprie. On peut noter galement que des tudes hydrauliques mme insuffisantes, sont rarement remises en cause lors de lexcution de louvrage. Ce guide a t labor pour rpondre lensemble de ces problmatiques. Il sadresse la fois aux matres duvre et matres douvrage, ainsi quaux concepteurs douvrages dart ; il a pour vocation les assister dans la conception des ouvrages de franchissement de cours deau et de leurs ouvrages annexes, tels que les remblais daccs. Son but est daider la comprhension des cours deau et de leurs hydrosystmes, de prsenter lensemble des volets sur lesquels linterfrence entre louvrage et le milieu naturel est prendre en considration, avec rciprocit possible des impacts. Ce guide ne traite pas des buses et petits rtablissements hydrauliques, ni des ponts-canal. Les diffrents volets concernent lhydraulique, la morphodynamique, lhydrocologie et la navigation fluviale. Ce guide prsente les dmarches conduire, des tudes amont jusqu lexploitation de louvrage. Il aide notamment prendre en considration, ds le dmarrage des tudes, lintgration harmonieuse de louvrage dans la nature, piloter les tudes dimpact et conduire le projet. Il ne vise pas reprendre ni remplacer lensemble des ouvrages spcialiss sur les divers champs quil aborde : il fournit pour cela une bibliographie toffe, vers laquelle le lecteur dsireux dapprofondir son approche pourra se tourner. Il ne dveloppe pas notamment les diverses mthodes de calcul, pour certaines exprimentales, pour dautres statistiques et plurielles, dont leur applicabilit peut dpendre fortement du contexte, mais incite le matre duvre recourir des spcialistes pour les mettre en uvre. Si ce guide permet, minima, de clarifier les ides du lecteur et de lui faciliter le dialogue sur le projet avec les experts et les citoyens, il aura atteint son but.

Cours deau et ponts

Partie 1

Gnralits

notions gnrales 1.1 - Notions fondamentales sur les cours deau

Lobjectif de ce chapitre est de rappeler quelques gnralits sur les cours deau. Il constitue une introduction aux chapitres suivants qui traitent chacun dun volet plus spcifique.

)
)

Interception
En fait, toutes les eaux prcipites sur le bassin versant ne contribuent pas au dbit global lexutoire, en dehors des transferts inter-bassin anthropiques ou souterrains qui peuvent galement intervenir. Une fraction souvent consquente est intercepte, avant datteindre le sol, par la couverture vgtale : feuillage, tronc. Avant davoir gliss jusquau sol, cette eau peut parfois tre intgralement consomme par lvapotranspiration vgtale. Dans le cas contraire, elle arrivera au sol avec un temps de retard important. Les eaux qui arrivent au sol commencent gnralement par imbiber le sol et sinfiltrer dans les vides quil comporte au moment du dbut de lvnement pluvieux. Lors dpisodes de pluies intenses, en mme temps quune fraction de leau arrivant au sol imbibe ce support poreux, le reste commence dj ruisseler. Lors dpisodes pluvieux plus modestes, en fonction de la porosit initiale des sols, leau peut ne commencer ruisseler quaprs imbibition totale de la couche superficielle de sol.

Nuages (goutelettes deau) Pluie Neige Pluie Glacier

Riv i re

Vapeur deau Vapeur deau

Torrent Lac

coulements souterrains
Pendant toute la dure de lpisode pluvieux, leau qui sinfiltre dans le sol commence une lente migration vers les aquifres superficiels voire profonds, et suivant leurs inclinaisons, transite vers les rsurgences pizomtriques (sources, rivires, etc). Ces coulements souterrains dbouchent gnralement lexutoire longtemps aprs les eaux ruisseles, si bien quils ne sont pas perdus en tant que tels dans le cycle de leau, mais contribuent soutenir les eaux moyennes ou dtiage plutt que les crues de rivire (bien que dans le cas de crues trs lentes et de nappes de coteaux puissantes, comme dans la valle de la Somme, on puisse voir les coulements souterrains contribuer largement la crue).

Eau

Oc a

Partie 1 - Figure 1 : le cycle de leau Source : J. L. Delgado (Cete Mditerrane)

Cours d'eau
Cours deau est un terme gnral dsignant tous les chenaux superficiels ou souterrains, prsentant un lit permanent et de caractre naturel lorigine, et un dbit suffisant, une majeure partie de lanne en fonction des donnes climatiques et hydrologiques locales (un canal ou un foss artificiel nest pas un cours deau).

Ruissellement
Leau qui atteint le sol sans sy infiltrer dvale les pentes superficielles dans la direction du plus fort gradient altimtrique. Ltat de surface du sol joue un grand rle dans la vitesse de son coulement, en complment de lincidence directe de la pente : lisse et rgulier (route bitume, sol plat, caniveau en bton, etc), il permet des ruissellements rapides, tandis que rugueux ou irrgulier (hautes herbes, sillons dans un champ, systmes forestiers, etc), il freine le ruissellement des eaux. Lensemble des lieux gographiques parcourus par une goutte deau tombe en un point donn jusqu lexutoire est le chemin hydraulique. En fonction de la longueur du chemin hydraulique et de la vitesse de ruissellement induite par ltat du sol

Bassin versant
Un bassin versant est lensemble des lieux gographiques qui, arross par une pluie (ou neige), contribuent par le rseau hydrographique de surface au dbit global restitu un point dexutoire donn. Deux bassins versants adjacents sont spars par une ligne de partage des eaux, sauf lexutoire si lun dbouche dans lautre. Par coulements souterrains, des changes inter bassins versants peuvent ventuellement se produire.

Cours deau et ponts

notions gnrales
tout au long de ce chemin, chaque goutte tombe sur le bassin versant met un certain temps pour atteindre lexutoire. Dans un bassin versant homogne, le plus long chemin hydraulique dtermine le lieu qui contribuera en dernier au dbit global lexutoire pour un vnement pluvieux donn. Toute pluie dune dure infrieure au temps ncessaire la goutte deau pour parcourir ce plus long chemin hydraulique ne mobilisera en consquence, vu de lexutoire, quune fraction du bassin versant total. Ce temps de rfrence est le temps de concentration.

)
)

Rgimes hydrologiques
En dehors des pisodes pluvieux, le lit du cours deau ne draine que les coulements souterrains du bassin versant. Le rgime hydrologique du cours deau est alors moyen (ou eaux moyennes ) jusqu ce que le drainage ait puis le principal des aquifres superficiels. Le dbit dcrot ainsi lentement et le rgime hydrologique est l tiage (ou basses eaux ), plus ou moins svre selon que cette situation de drainage sans recharge pluvieuse perdure. La dcroissance du dbit ltiage suit gnralement une loi de Galton. Lorsque la pluie recharge les aquifres et ruisselle sur le bassin versant, le dbit du cours deau crot en consquence au-del du rgime moyen. On parle alors de crue ou de hautes eaux . Cette crue peut ou non dborder, selon la capacit hydraulique du lit du cours deau et lintensit de la crue. Gnralement, les crues annuelles voire bisannuelles ne dbordent pas dun lit naturel. Un lit endigu peut mme contenir des crues plus fortes et plus rares, condition que les digues en supportent les contraintes hydrodynamiques. En fonction de lintensit des pluies, de la rapidit de rponse du bassin versant, de la concomitance de contributions daffluents, les crues peuvent tre trs soudaines : lhydrogramme est celui dun volume coul assez modeste mais concentr sur un dbit de pointe trs lev. On parle alors de crue clair (dont lexemple le plus tristement clbre est la crue cvenole). Lorsque la crue est une lente monte en puissance du dbit (plusieurs jours de monte de crue), lhydrogramme est celui dun grand volume coul sous un dbit de pointe plus modeste. On parle alors de crue lente .

Intensit, dure et frquence des pluies

Ce temps est dterminant dans lanalyse de la production de dbit lexutoire dun bassin versant, car les pluies sont caractrises par trois notions clefs : lintensit horaire (en millimtres par heure), la dure (en heures) et la frquence (ou priode de retour). Le dbit lexutoire tant, un instant donn, la somme des contributions ruisseles par les points du bassin versant distants de lexutoire dune longueur de chemin hydraulique telle que les eaux ont eu le temps darriver lexutoire linstant considr, le dbit de pointe attendu lexutoire sera dautant plus fort que lintensit de pluie la plus forte se maintient sur lensemble du bassin pendant une dure suprieure ou gale au temps de concentration. Autrement dit, pour prvoir un dbit de pointe de priode de retour donne lexutoire, il faut considrer une pluie de mme priode de retour de dure au moins gale au temps de concentration. Les courbes dintensit-durefrquence des pluies permettent de choisir la bonne pluie de projet pour calculer le dbit lexutoire.

Hydrographie dun bassin versant

On peut considrer quun cours deau est le talweg qui draine le bassin versant qui lui est associ. Le lit quil a entaill avec le temps peut tre en eau en permanence ou par intermittence. Il constitue une succession de points dexutoire de bassins versants recueillant les eaux ruisseles soit directement (on parle alors de bassin versant propre), soit par lentremise daffluents qui drainent les sous-bassins versants. Pour distinguer le degr de drainage dun cours deau donn dans un vaste bassin versant, on parle d ordre de cours deau : le cours deau qui draine la totalit du bassin (et qui se jette la mer) est dordre 1, par exemple, les affluents qui se jettent directement dans ce fleuve sont dordre 2, etc. On peut galement partir des sources, affectes de lordre 1, et augmenter lordre lorsque deux affluents de mme ordre confluent. Ce nest pas ici le lieu dvoquer de telles mthodes, mais il faut avoir conscience du fait que les confluences additionnent les eaux de bassins versants dont la contribution peut tre sensiblement htrogne.

Morphologie fluviale
Le lit du cours deau dsigne en gnral son lit mineur ou son lit principal, cest--dire, le lit dtiage gnralement augment des berges. Ce lit peut contenir jusquaux crues annuelles ou bisannuelles en ltat naturel, parfois beaucoup plus lorsque recalibrages et endiguements ont lourdement artificialis le cours deau. Cest une zone humide, dans laquelle les variations hydrologiques conduisent un tagement de la flore aquatique entre les espces supportant bien limmersion et celles tolrant des submersions moins frquentes. Cette biodiversit floristique peut saccompagner dune biodiversit faunistique pour peu que le fond et les berges du cours deau prsentent, dans un transect aussi bien que dans la continuit longitudinale, des facis propices, cest--dire varis : zones rapides et propres, zones lentes, mandres, anfractuosits, vgtation, zones de chasse, zones de fraie, etc. Les amnagements hydrauliques qui ont transform une grande majorit des cours deau

Gnralits

notions gnrales
franais depuis le douzime sicle (moulins eau, lavoirs, assainissements urbains, navigation fluviale, hydrolectricit, etc) peuvent avoir banalis les facis morphologiques et produit des formes fluviales artificielles (biefs, drivations, chutes, etc). A moins que lanthropisation nait gagn les berges du cours deau, on peut distinguer en rive du cours deau une zone capable daccueillir les eaux de faibles dbordements, de priode de retour comprise entre 2 et 5 ans environ. Cette zone humide prsente les signes biologiques dune forte connexion avec le milieu aquatique et constitue une transition entre milieu terrestre et milieu aquatique aux proprits trs intressantes. En particulier, leur rle dpuration physico-chimique des eaux ruisseles par le bassin versant propre ne fait plus aucun doute. Mais ces zones peuvent remplir dautres fonctions biologiques en fonction de leur degr de connectivit : par exemple, elles peuvent constituer des zones de fraie brochet lorsquelles sont submerges de quelques dcimtres deau en hautes eaux. On parle gnralement de lit moyen. Enfin, le lit majeur dsigne le reste de la valle submerge lors des plus fortes crues. Lorsque la valle est fortement anthropise, le lit moyen peut avoir compltement disparu pour ne laisser apparent quun lit majeur. Il sagit dun milieu spcifiquement terrestre dlimit par les coteaux des terrasses basses du Wrm entailles par les plaines alluviales de lHolocne (il y a environ 10 000 ans).

)
)

10

Cours deau et ponts

les incidences 1. - Incidences des ponts sur les cours deau
Le franchissement des cours deau par les voies de transports terrestres a longtemps constitu un enjeu conomique et stratgique de premier ordre autant quun dfi technique majeur, aujourdhui passablement banalis par le recours gnralis aux techniques de constructions en bton et aux constructions mtalliques. Cette facilitation relative de la construction des ponts a pu conduire une relative sous-estimation des incidences des ponts sur les cours deau et aux moyens (et intrts) de les rduire. Les ponts ont pourtant des incidences notables, tant sur le lit mineur que sur le lit majeur du cours deau franchi. Par lemprise de ses piles et de ses cules dans le lit mineur, louvrage rduit la surface disponible pour lcoulement. Ce dbouch hydraulique du pont rduit par rapport la capacit hydraulique du cours deau induit une gne lcoulement en amont et une acclration des vitesses au droit de louvrage. Ces effets peuvent devenir trs sensibles en priode de crue si les remblais daccs au pont barrent le chemin aux coulements dbordants du lit majeur. Ceuxci sont alors contraints de passer dans le dbouch hydraulique du pont qui concentre des coulements qui, en son absence, seraient passs ailleurs. Ce report de dbit entre le lit majeur et le lit mineur accentue les effets voqus pour le dbouch hydraulique rduit du pont. La gne aux coulements en amont du pont se traduit gnralement par un exhaussement de la ligne deau et une aggravation des risques dinondation. Bien quelle puisse parfois apparatre trs modeste (de lordre de quelques centimtres, par exemple) aux yeux du concepteur de pont, cette aggravation, qui peut tre vite, peut tre fortement prjudiciable et nest pas tolre par la loi. Il appartient donc au concepteur dassurer son projet une totale innocuit quant au risque dinondation. Dans certains cas, louvrage peut tre conu pour jouer un rle de ralentissement dynamique. Il rgule alors le dbit comme le ferait un barrage et prserve les zones situes en aval. Il sagit douvrages particuliers qui ne sont pas traits dans ce guide. Lacclration des vitesses dans louvrage et lagitation des eaux dans la zone de tranquillisation en aval immdiat de louvrage accroissent localement la capacit rosive des coulements du cours deau et dsquilibrent ponctuellement le transport solide.

)
)

Cela peut se traduire par des risques daffouillement au pied de louvrage (avec terme dchaussement des fondations) et un dcapage des sdiments sur une certaine longueur qui constitue une discontinuit morphologique ventuellement problmatique pour une partie de la faune aquatique. Plus globalement, la traverse dune valle alluviale par une infrastructure routire franchissant le cours deau peut perturber la morphodynamique gnrale du cours deau. Ainsi, mme si le dbouch hydraulique du pont est conu pour minimiser les incidences sur les coulements liquides, la perturbation des rpartitions de dbits entre bras multiples (le cas chant) peut conduire au comblement par envasement dun bras coup ou partiellement obstru, lappauvrissement du milieu aquatique, la concentration de la contribution sdimentaire dans des zones fragilises provoquant rosions rgressives et ventuellement coupures de mandres, etc. La morphologie fluviale observe sur le terrain correspond une combinaison de diffrents facteurs la fois naturels et dorigine humaine (amnagements divers). Les formes ne sont pas toujours celles que lon attend a priori. La morphologie fluctue en fonction de son environnement : les combinaisons des diffrents facteurs prcits, de plusieurs ouvrages ou darrives daffluents interfrent les uns avec les autres et conduisent lenvironnement sadapter. En exemple, un pont sur un radier accentue laffouillement qui se gnralise laval (cas du pont de Tours). La prsence des piles et leffet de passes contribuent galement modifier la morphologie naturelle en amplifiant des formes drosion, lies la prsence dun obstacle dans le lit mineur. Un autre exemple de combinaison trs souvent observable : la prsence dun barrage situ dans une courbe influence directement la morphologie de ce secteur. En accentuant le phnomne, la courbe permet de propager lnergie dissipe par la chute deau du barrage beaucoup plus laval Les figures drosion se trouvent amplifies (rosion de la rive concave accentue, dplacement acclr des mandres) et surtout propages. Outre ces perturbations sur lhydraulique et la morphodynamique, la construction dun pont audessus ou proximit dun cours deau ncessite souvent la ralisation de travaux dans son lit, ce qui peut induire, en phase de construction comme en phase de service, la fois des modifications des cosystmes aquatiques par la modification physique du milieu naturel et laltration de la qualit des eaux

Gnralits

11

les incidences 1.3 - Incidence des amnagements des cours deau sur les ponts
De mme que la prsence dun pont peut avoir sur le cours deau quil enjambe de graves consquences, le cours deau peut crer des dommages louvrage. A titre dexemple, un mauvais amnagement peut crer un tat de dsquilibre du cours deau qui, pour un dbit donn, natteint plus un rgime uniforme, ce qui entrane une instabilit des berges et du lit et peut provoquer des affouillements de fondations. Mais ce nest pas tout, en cas de crues, les lments solides charris par le cours deau peuvent engendrer des chocs sur les appuis, voire le tablier. Et il est mme arriv dans certains cas que louvrage soit emport suite une crue. Des actions humaines sur un cours deau peuvent aussi avoir des consquences sur les ponts en service telles que : le curage du lit du cours deau ou l'extraction de matriaux, le creusement de chenaux daccs un port, la suppression des mandres, l'amnagement des berges, les endiguements, la cration de terre-pleins et de remblaiement dans le lit majeur ou mineur, la construction ou l'utilisation illicite de barrages, les amnagements fonciers en amont avec drainage et canaux,

)
)

les prlvements deau dans la rivire avec diminution de son dbit, l'absence dentretien des rives, la pollution du cours deau. Ces lments sont dvelopps dans le fascicule 20 Zone dinfluence - Accs - Abords de lItseoa (Instruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt).

1.4 - Cas particuliers des cours deau navigables

La ralisation dun pont au-dessus dun cours deau navigable ou dun canal ncessite de prendre en considration les donnes et contraintes lies aux passages de bateaux. Le chapitre 5 concerne les voies navigables intrieures vocation commerciale ou touristique, mais donne des indications pour les voies parcourues par les engins nautiques de loisirs non motoriss (canos, kayaks). Pour les embouchures de fleuves et les estuaires, les caractristiques de la navigation sont trs diffrentes, et il sagira de se rapprocher des ports bordant ces estuaires afin de connatre leur trafic et leurs contraintes spcifiques, tant en phase dfinitive quen phase chantier. Aprs une partie consacre la prsentation de notions sur la navigation fluviale, sont rsumes les influences dun pont sur celle-ci. Puis une partie dtaille les contraintes dues la navigation sur la conception, le dimensionnement, la ralisation et lentretien dun pont enjambant une voie navigable. Ces contraintes sont relativement fortes, et il est important de les connatre et de les prendre en compte ds la conception de la voie porte elle-mme, quand il sagit de la cration ou dune modification importante de celle-ci. En effet, une modification du trac en plan peut dplacer la position du pont par rapport la voie navigable et ainsi rduire considrablement les contraintes sur le pont, et donc son cot. Dans le cas dune modification ou dune rhabilitation du pont, ladaptation aux contraintes de navigation peut, dans des cas extrmes, conduire abandonner cette solution au profit dune reconstruction complte. Les contraintes sont lies en premier lieu aux gabarits de navigation : en fonction de la voie concerne, des prescriptions sont donnes par la circulaire ministrielle (quipement) n 76-38 modifie par la circulaire n 95-86. Ces gabarits ont une forte influence la fois sur limplantation des appuis, le choix de la structure et le mode dexcution de louvrage.

Partie 1 - Photo 2 : effondrement du pont de Tours (1978)

Source : R. Lozelli, P. Fitou, G. Proust (la Nouvelle Rpublique)

1

Cours deau et ponts

les incidences
Les mouvements deau provoqus par les passages des bateaux sont un autre facteur prendre en compte, ainsi que les phnomnes de mare. Ils sajoutent au courant naturel de la rivire, ou, pour le cas des canaux, sont parfois les seuls prendre en compte. Cela influe sur les forces hydrodynamiques prises en compte pour le dimensionnement, et surtout sur les conceptions des protections contre les affouillements (berges et piles). Les effor ts les plus impor tants qui peuvent ventuellement modifier la conception de louvrage, ainsi que son mode de construction, sont les chocs accidentels de bateaux contre les piles et les cules, et les appuis provisoires. Le Bael 91 rvis 99 (Fascicule 62 Titre I Section I - Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en bton arm suivant la mthode des tats limites) donne des valeurs defforts quasi-statiques quivalents des chocs de bateaux fluviaux sur une pile de pont en rivire. La partie 1-7 de lEurocode 1, encore provisoire, donne des valeurs defforts quasi-statiques quivalents des collisions de navires maritimes et fluviaux sur un obstacle rigide, ainsi que des mthodes pour dterminer les nergies de tels chocs, utiles pour le dimensionnement des protections. Enfin les dernires parties du chapitre prsentent la signalisation appliquer sur les ponts, et quelques exemples illustrant certaines des considrations thoriques dcrites auparavant.

)
)

louvrage, et de dterminer lensemble des donnes ncessaires la conception et au dimensionnement de louvrage et des amnagements connexes. La premire phase de cette tude doit tre mene en amont pour analyser ltat initial de manire dfinir le programme de louvrage. Il peut tre avantageux de passer le contrat dtudes au titre de la loi sur leau auprs dun groupement de deux bureaux dtudes : lun spcialis en hydraulique et lautre en science de lenvironnement. Par ailleurs, il importe dassocier le plus en amont possible le service charg de la police des eaux (Direction Dpartementale de lEquipement, Service de la Navigation, Direction Dpartementale de lAgriculture et de la Fort) de faon intgrer ds le dbut des rflexions les contraintes essentielles relatives la spcificit du site. Il convient de procder une seconde phase de ltude hydraulique et environnementale, au stade de ltude prliminaire de louvrage dart (niveau Avant-Projet Sommaire routier) o plusieurs solutions pourront tre envisages concernant limplantation et le positionnement du pont et de ses appuis, son ouverture hydraulique (importance des remblais), ainsi que les amnagements spcifiques. Cette seconde phase doit permettre de disposer des lments suffisants pour mener lenqute pralable la Dclaration dUtilit Publique (Dup) de louvrage ou de linfrastructure. La troisime phase de ltude hydraulique et environnementale, au stade de ltude de projet de louvrage dart (niveau Projet routier), doit permettre de prciser le dimensionnement de louvrage, ainsi que de lensemble des amnagements de protection de louvrage (dispositifs de protection des appuis par exemple) et du cours deau (dispositifs de protection du lit et des berges par exemple). Elle doit galement dfinir les mesures de protection des cosystmes aquatiques et de la qualit de la ressource en eau. Elle contribue par ailleurs la constitution du document des incidences de lamnagement, pralable lautorisation de travaux, en respect de la loi sur leau. Dans le volet hydraulique, limportance et la complexit des tudes sont naturellement lies celles de linteraction entre le cours deau et le pont. A cet gard, on peut tablir une distinction entre les grands ouvrages dart, permettant le franchissement de rivires ou fleuves, aux grands bassins versants (> 100 km), qui ncessitent des tudes importantes, voire complexes, confies des bureaux dtudes spcialiss, et les ouvrages dart courants, situs plus frquemment dans de petits bassins versants ( 100 km), dont les tudes sont plus sommaires.

1.5 - Dmarche pour la conduite dune tude hydraulique

La loi sur leau du 3 janvier 1992 et ses dcrets dapplication (n 93.742 et n 93.743 du 29 mars 1993) imposent une procdure administrative pralable pour tout travail dans le lit dun cours deau ou en zone inondable. La demande initiant cette procdure comprend obligatoirement un document indiquant les incidences de la ralisation de lamnagement sur la ressource en eau, le milieu aquatique, lcoulement, le niveau et la qualit des eaux ; ce mme document prcise, sil y a lieu, les mesures compensatoires envisages (art. 2 et 29 du dcret n 93.742). Dans ces conditions, il convient de mener une tude couvrant la fois le volet quantitatif (tude hydraulique) et le volet qualitatif (tude environnementale). Cette tude a galement pour objectif dapprhender limpact du cours deau sur

Gnralits

13

les incidences
En tout tat de cause, quelle que soit la taille de louvrage, il importe au stade des tudes amont de sentourer des conseils de spcialistes dans les domaines de lhydraulique et de la science de lenvironnement, de manire tablir une analyse de ltat existant, dapprhender lensemble des donnes et contraintes du site, et de bien orienter et dfinir la nature et la consistance des phases ultrieures de ces tudes. Ces tudes spcifiques sarticulent autour des tudes structurelles et architecturales de louvrage dart. Le guide pour la commande et le pilotage des tudes douvrages dart de novembre 1997, ralis et publi par le Stra, traite notamment de lorganisation et de la coordination de lensemble de ces tudes.

)
)

14

Cours deau et ponts

Partie 

Hydraulique et ponts

15

notions gnrales .1 - Notions dhydrologie

.1.1 - Rappels gnraux sur lhydrologie des cours deau
Dfinition de lhydrologie
Lhydrologie est la science qui traite de loccurrence, de la distribution et de la circulation de leau tout au long de son cycle, ainsi que de ses proprits chimiques et physiques et de ses interrelations avec le milieu et les tres vivants. Elle repose essentiellement sur les sciences statistiques et sur des modles conceptuels de transferts hydriques.

)
)

Des informations prcieuses sur lvolution dune formation pluvieuse peuvent tre obtenues laide des radars mtorologiques couvrant le territoire national, mais elles intressent plus lannonce de crue que le concepteur de projet de pont. Coupl aux pluviomtres, le radar permet toutefois une connaissance amliore de la rpartition de ces pluies pour conduire les tudes de dbits. Des oprateurs statistiques permettent de dduire de ces mesures pluviographiques des relations intensitdure de pluie pour une frquence donne.

Paramtres caractristiques du bassin versant

Un bassin versant est dabord caractris a minima par laire dinterception des pluies. En fait, bien que des considrations hydrogologiques puissent parfois interfrer, il sagit de la surface cartographique de lespace dlimit, partir de lexutoire retenu pour effectuer le calcul, par les lignes de partage des eaux. Cette aire est dsigne par A, en kilomtres carrs. Sagissant de ruissellement, une caractristique essentielle du bassin versant est le temps de concentration, cest--dire le temps que met la goutte deau tombant au sol sur la partie du bassin versant la plus loigne de lexutoire pour rejoindre celuici. Ce temps est gnralement exprim en minutes (mn). Il dpend de la longueur du plus long chemin hydraulique parcourir (L, exprime en mtres) et de la vitesse avec laquelle lcoulement dvale ce chemin (V, exprime en mtres par seconde), laquelle dpend troitement de la pente motrice P (exprime en mtres par mtres) le long de ce cheminement. Lorsque le plus long chemin hydraulique parcourir vers lexutoire passe par plusieurs tronons homognes en pente, le temps de concentration est la somme des temps mis pour dvaler chacun des tronons conscutifs. La vitesse est alors estime en fonction de la pente et du degr daccident des surfaces traverses (fort, prairie, surface impermabilise, etc.). Des formules exprimentales tablissant la valeur du temps de concentration. La plus connue est la formule de Kirpich :

Paramtres hydrologiques mesurs

Les pluies sont un bon point de dpart dans lexamen du droulement du cycle de leau quand on sintresse aux rivires. Elles rsultent des interactions en altitude des masses dair charges en eau vapore et sont caractrises par plusieurs quantits : la hauteur P de pluie (sous-entendu, tombe au sol), exprime en millimtres de pluie tombs sur un mtre carr de surface, ou encore, ce qui est quivalent, en litre par mtre carr ; lintensit I, exprime en millimtres de pluie par unit de temps (gnralement la minute ou lheure) ; la dure D, gnralement exprime en minutes ; la frquence F ou probabilit de non-dpassement ou encore priode de retour T. Ainsi, pour une probabilit de non-dpassement (ou priode de retour) donne, on peut considrer (au moins) deux pluies quiprobables, lune dune dure moins longue que lautre, mais avec une intensit de pluie plus forte que lautre, et vice versa. A contrario, il est absurde de parler dune intensit de pluie de priode de retour donne, sans prciser quelle est la dure de cette intensit. Pour une priode de retour donne, lintensit de pluie est une fonction dcroissante de la dure de la pluie tombant avec cette intensit. Les caractristiques de base des pluies sont mesures laide de pluviographes qui mesurent a minima les hauteurs de pluie interceptes par une surface de rfrence dentonnement vers le rcipient mesureur ou encore, dans des versions un peu plus labores, mesurent le temps ncessaire au basculement dun auget talonn ou le nombre de basculements dauget talonn dans un temps fix (laps de temps, gnralement de 6 minutes(1)).
(1) Ce qui permet davoir une apprciation quasi directe de lintensit en mm/h, par multiplication par un facteur 10 de la valeur lue en 6 minutes

[quation 1 - Temps de concentration, formule de Kirpich]

pour les bassins versants dune taille infrieure 1 km. Lintensit tant une fonction dcroissante du temps et le dbit de pointe nintervenant a priori que lorsque lensemble du bassin versant a contribu au ruissellement (t tc), on considre gnralement

16

Cours deau et ponts

notions gnrales
(pour calculer le dbit rsultant lexutoire) que le dbit de pointe est proportionnel lintensit calcule pour une dure gale au temps de concentration du bassin versant. Cette hypothse na rien dvident. En particulier, si on se situe dans un modle de ruissellement de type surfaces contributives , la notion de temps de concentration na pas de sens. Enfin, la troisime caractristique fondamentale du bassin versant est le coefficient de ruissellement instantan (not C, adimensionnel). Ce coefficient traduit la fraction deau incidente qui ruisselle, et donc, celle qui demeure pour quelque temps dans le sol et ses accidents. Il dpend de la couverture vgtale, de la morphologie du sol, de la pente, du matriau de surface de sol et mme de la saison.

)
)

Modles de ruissellement
Ruissellement hortonien On parle de ruissellement hortonien lorsquon assiste une saturation progressive et homogne de lensemble des sols lchelle du bassin versant. Les crues seront gnres par un ruissellement de surface se produisant sur lensemble du bassin versant, lorsque lintensit des pluies dpasse la capacit dinfiltration des sols. La capacit dinfiltration est elle-mme dfinie par une fonction dcroissante de la dure (f(t) en mm/h) ; cette capacit dinfiltration variant dune capacit maximale (f0, mm/h) une vitesse limite dinfiltration (fc, mm/ h), correspondant au sol satur, sous la forme dune fonction exponentielle dcroissante.

Partie 2 - Figure 1 : bassin versant intercept par la route sur la commune de Verdigny (18) Source : extrait du rapport de recherche Lcpc
(Laboratoire Central des Ponts et Chausses) - 310105 / Fiche n11F023.3

Ainsi dans ce type de modle, le coefficient de ruissellement, non constant, devient une fonction du temps : chaque pas de temps il correspond au rapport entre le volume non infiltr et le volume total prcipit lors de lvnement (le ruissellement ne dbutant que lorsque lintensit est suprieure la capacit dinfiltration du sol) :

Cest ce modle de pertes qui est utilis dans plusieurs logiciels de dimensionnement de rseaux dassainissement eaux pluviales(2). OPS (Organisations Pelliculaires Superficielles) Lorsquil nexiste pas dcran vgtal pour intercepter lnergie cintique, limpact des gouttes de pluie provoque un tassement de la surface du sol, un clatement des agrgats et une redistribution des particules en surface conduisant la fermeture
(2) En particulier PAPYRUS, dvelopp par le Ministre de lquipement. On trouvera des valeurs de fo et fc (mm/h) dans Encyclopdie de lhydrologie urbaine et de lassainissement , sous la direction de B. Chocat (Tec et Doc, 1997).

Partie 2 - Figure 2 : diagramme de classification des textures renseign en classe de sensibilit la battance Source : lrosion des sols
dans les rgions de grande culture : aspects amnagements - A. V. Auzet - Cereg - 1990

Hydraulique et ponts

17

notions gnrales
progressive des pores et limpermabilisation de la surface du sol. Sur la crote structurale ainsi constitue, le ruissellement diffus commence se produire, entranant des particules de sol dans les micro-dpressions de la topographie, dans lesquelles elles se dposent en couches stratifies reposant en discordance sur la couche prcdente, et renforant encore limpermabilisation du sol. () Lors de loccurrence de telles Ops, ce nest plus la conductivit intrinsque du sol qui constitue la limite dinfiltration, mais bien celle de la couche de surface. Or cette permabilit de la couche de surface varie trs rapidement, en relation avec lvolution de ltat de surface. (3) La formation de ces Ops et laptitude correspondante des sols gnrer un ruissellement va dpendre : du taux de couverture du sol. Ainsi, indpendamment de la nature du sol, labsence ou non dune couverture et le type de vgtation sont les premiers paramtres qui interviennent au niveau de la potentialit dun sol dvelopper des Ops ; de la nature du sol en place et en particulier des formations superficielles. Certains sols par leur texture mme sont ainsi aptes dvelopper des Ops ; on parle alors de sols battants. Une bonne indication de la fragilit des sols par rapport la battance est sa teneur en argiles et limons, et la mesure frquemment propose est celle du rapport limon/argile. Le diagramme de classification des textures (pdologie, cf. Partie 2 - Figure 2) peut ainsi tre renseign en classes de sensibilit la battance ; du stade de dveloppement des Ops et de lhistoire du sol . Ce nest pas la seule intensit de laverse gnratrice du ruissellement qui conditionne ltat de surface du sol ; celle-ci rsulte entre autres de son histoire rcente et est notamment fonction de lintensit des pluies rcentes ayant prcd lvnement et ayant modifi la surface du sol. De mme, pour un vnement donn, la rponse globale dun sol une pluie aux caractristiques gnrales quivalentes (mme hauteur totale, mmes intensits moyenne et maximale) va dpendre de lordre de successions des intensits. Ruissellement partir des sols saturs : les aires contributives satures Dans certaines conditions gologiques, topographiques et gomorphologiques, la nappe peut tre proche de la surface, et ltat de la rserve hydrologique se marquer directement dans le paysage sous la forme de zones humides dont lextension est variable. Aussi sur ces bassins versants, le ruissellement est produit par la totalit de la pluie tombant sur une zone impermable
(3) De leau qui tombe leau qui scoule. Processus de transferts lchelle des versants du bassin versant. Hydrologie continentale, Partie III. Claude Cosandey, Mark Robinson - Armand Colin - 2000.

)
)

ou sature, dont ltendue varie avec le niveau moyen de la nappe phratique, et qui compose ce quon appelle les aires contributives satures : ce nest plus une partie des prcipitations sur toute la surface du bassin, comme dans la thorie de Horton, mais toute la prcipitation sur une partie du bassin qui gnre le ruissellement. Il convient aussi de souligner la variabilit spatiale des aires contributives satures lors dun vnement pluvieux : on assiste une extension des surfaces satures vers lamont. On a aussi montr que les aires contributives satures, si elles se situent le plus souvent au niveau des talwegs, peuvent aussi apparatre sur certaines parties du bassin versant. Jordan (1992) tudiant la formation des crues frquentes sur le petit bassin versant de la Haute Mentue (Suisse), observe que les nappes temporaires qui, lorsque les pluies sont faibles, ne se forment que sur une partie du bassin, qui correspond aux zones faibles pentes. Ces nappes sont lorigine du ruissellement par saturation dans les zones trs locales daffleurement de la nappe. La haute densit du rseau de drainage (naturel ou anthropique) constitue probablement des lments dacclration du transfert. Jordan conclut de ses diffrentes observations que bien que la topographie soit un lment important pour la prdiction des zones satures, dautres facteurs ont certainement une importance quivalente (4). Chacun de ces ensembles de processus (ruissellement hortonien / organisations pelliculaires de surface / aires contributives satures) induit un type de fonctionnement diffrent du systme bassin versant , et donc un poids trs diffrent des facteurs directement ou indirectement responsables des crues (intensit des pluies, hauteur totale des prcipitations, tat des rserves hydriques et hydrologiques). Il convient aussi dexaminer comment ces diffrentes formes de ruissellement sorganisent lchelle dun bassin versant, leur combinaison induisant le fonctionnement global du bassin.

Transformation des pluies en dbits - formules empiriques

Lorsquune pluie tombe au sol, elle suit de nombreux cheminements avant datteindre lexutoire du bassin versant. Une fraction non ngligeable est intercepte par la couverture vgtale et natteint le sol quaprs un dlai de ruissellement le long des ramifications vgtales si tant est quelle ne soit pas finalement consomme par lvapotranspiration. La fraction qui atteint directement le sol chemine travers les accidents du terrain dans le sens de la plus grande
() De leau qui tombe leau qui scoule. Processus de transferts lchelle des versants du bassin versant, Hydrologie continentale, Partie III. Claude Cosandey, Mark Robinson - Armand Colin.

18

Cours deau et ponts

notions gnrales
pente si possible, convergeant vers lexutoire du bassin. Il existe plusieurs formules permettant destimer le dbit (gnralement dcennal) un exutoire donn (en ce qui nous concerne : le lieu du projet qui intercepte le bassin versant) partir des caractristiques du bassin versant et de la pluie. La plus simple est la mthode rationnelle, qui permet destimer le dbit dcennal en m3/s pour un bassin de taille infrieure 100 km :

)
)

Transformation des pluies en dbits - modles conceptuels

Au-del des formules empiriques, un certain nombre de modles conceptuels ont t mis au point pour rendre compte des mcanismes de transformation des pluies en dbits. Ces modles mriteraient un dveloppement spcifique qui na pas sa place dans le prsent guide, mais pour plus dinformation sur une telle tude hydrologique, le lecteur pourra lire le tome 1 - hydrologie du guide mthodologique pour le pilotage des tudes hydrauliques, paratre sous le double timbre du ministre de l'quipement (Direction Gnrale Urbanisme Habitat Construction) et du ministre de l'cologie et du Dveloppement durable (Direction de la Prvention des Pollutions et des Risques), pilot par le Cetmef (Centre d'tudes Maritimes et Fluviales) et le Cemagref.

[Partie 2 - quation 2 - Dbit dcennal estim par la formule rationnelle]

o : C est le coefficient de ruissellement, I 10 est lintensit de pluie dcennale (en mm/h) et A est laire du bassin versant (en km). Lintensit de pluie dcennale est calcule en supposant que le dbit dcennal maximum est gnr par la pluie dont la dure est gale au temps de concentration du bassin versant, cest--dire, qui mobilise toutes les surfaces potentiellement contributrices au ruissellement avec lintensit de pluie maximale pour la frquence dcennale. En effet, lintensit de la pluie, pour une priode de retour donne, tant une fonction dcroissante de la dure de cette pluie, le dbit dcennal (maximum) lexutoire dun bassin versant est gnr par la pluie la plus intense, et donc, la plus courte, pour autant quelle mobilise toute la surface du bassin versant. La dure de pluie qui, pour une priode de retour donne, fournit le maximum de dbit lexutoire, est donc le temps minimal partir duquel tout le bassin versant est productif, et donc, le temps de concentration. Pour les bassins de 10 2 000 km, le Cemagref (Institut de recherche pour lingnierie de lagriculture et de lenvironnement) a labor une mthode appele CruPDix :

.1. - Dfinition et choix des crues de dimensionnement de louvrage

Priode de retour
La notion de priode de retour est indissociable de lanalyse de risque hydrologique et pourtant, elle rserve quelques mauvaises surprises qui la manipule sans prcaution (technique comme oratoire). La priode de retour est linverse de la frquence de nondpassement dune valeur de dbit, volume total ou encore hauteur deau considre comme rfrence. Elle correspond une apprciation de la dure moyenne de rptition de lvnement ou encore, une probabilit annuelle doccurrence. Ainsi, une crue de priode de retour T a, chaque anne, une chance sur T de se produire. Loccurrence dune telle crue lanne N ne change en rien la probabilit (qui reste donc de 1/T) de retrouver cette mme intensit de crue lanne N+1. Ainsi, il est faux de dire que la crue de priode de retour T arrive une fois tous les T ans, sauf le considrer en moyenne, ce qui induit le profane en erreur. Cependant, bien sr, la probabilit de rencontrer plus dune fois la crue de priode de retour T durant T annes est infrieure la probabilit de ne la rencontrer quune fois.

[Partie 2 - quation 3 - Formule de CruePDix]

o R est un coefficient rgional et P10 est la pluie dcennale (mm). Les dbits de frquence infrieure celle doccurrence dcennale se dduisent du dbit dcennal ainsi calcul en considrant : Q25 = 1,2.Q10 Q50 = 1,5.Q10 Q100 = 2,0.Q10

Hydraulique et ponts

19

notions gnrales
Ainsi, une valeur de rfrence de dbit de priode de retour T0 = 100 ans a : 10 % de chances dtre dpasse dans les 10 prochaines annes, 18 % dans les 20 prochaines annes, 40 % dans les 50 prochaines annes, 65 % dans les 100 prochaines annes, 87 % dans les 200 prochaines annes, etc.

)
)

des eaux (confluence au sens large, en crue) des deux affluents : le dsquilibre induit par le remblai peut alors tre plus prgnant pour une crue forte sur lune des rivires et modeste sur lautre. La concomitance dvnements hydrologiques ne donne pas systmatiquement lieu un vnement de probabilit plus faible que celle des deux vnements qui lont gnr. Lindpendance statistique des crues de lun et lautre affluent conditionne directement la prise en compte dune probabilit rsultante comme le produit des probabilits des vnements spars qui lui ont donn naissance ou comme la fusion de ces probabilits. Ainsi, si les crues des deux affluents sont totalement indpendantes, une crue dcennale sur lun naura quune chance sur cent de rencontrer une crue dcennale sur lautre affluent exactement la confluence, soit une crue rsultante centennale. Inversement, si les crues sont totalement lies (vnements climatiques et cintiques de crue), la crue rsultante ne sera que dcennale.

Partie 2 - Figure 3 : probabilit de dpassement dune crue de rfrence Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Crues de conception du projet

Le projet doit tre conu pour navoir aucun impact sensible sur la crue de plein bord, afin de ne pas provoquer de dbordement prmatur du fait de sa seule prsence. Il doit galement limiter ses impacts hydrauliques des valeurs admissibles pour la crue de rfrence du risque dinondation, savoir, les Phec (Plus Hautes Eaux Connues) si la valeur du dbit correspond une priode de retour au moins centennale ou, dfaut, la crue centennale.

Crues significatives
La varit des incidences du pont sur les coulements de rivire saccompagne dune varit presque quivalente de situations hydrologiques de projet pour lesquelles le projet doit tre conu. On peut ainsi considrer : la crue de plein bord (de priode de retour de 1 5 ans en gnral, selon le degr dartificialisation du cours deau), pour laquelle les obstacles en lit mineur gnrent limpact maximal, tout exhaussement de la ligne deau se traduisant directement par une aggravation du risque dinondation ; la crue moyenne (de priode de retour 10 30 ans), susceptible de survenir pendant le chantier : - la crue forte (de priode de retour 50 ans environ), pour laquelle le pont ne doit subir aucun dommage ; - la crue rare (de priode de retour 100 ans environ), pour laquelle le pont ne doit provoquer aucune gne sensible alentours ; - la crue exceptionnelle (de priode de retour 200 500 ans), pour laquelle le pont doit limiter la gne alentours en cas de dysfonctionnement. A cette liste, il faut ajouter toutes les combinaisons possibles avec un affluent dimportance quivalente au cours deau franchi par le projet de pont. La concomitance de crues dampleur quivalente sur le cours principal et sur laffluent nest pas ncessairement la combinaison la plus pnalisante, notamment quand le remblai daccs du projet coupe la zone de mlange

Crues de vrification du projet

Le projet doit tre conu pour ne pas aggraver le risque dinondation par sa prsence ou sa dfaillance possible lors des crues exceptionnelles dpassant les crues de conception du projet. Une valeur de dbit de pointe correspondant une priode de retour comprise entre 200 et 500 ans, en fonction de la sensibilit des enjeux environnants, pourra tre retenue.

Crues de chantier
Le chantier de construction obstrue gnralement plus le cours deau que le projet lui-mme, et doit tre conu de manire satisfaire aux exigences de bonne gestion du risque dinondations. Il est admis que les chantiers dans le lit des cours deau doivent minimiser autant que faire se peut limpact hydraulique pour toutes les crues de priode de retour infrieure ou gale 10 ans par anne de dure du chantier, et devenir

0

Cours deau et ponts

notions gnrales
transparents(5) (cest--dire, sans impact sensible) pour des crues plus fortes. La dtermination des conditions hydrologiques de conception et de vrification des ouvrages ne se limite pas ncessairement un simple traitement statistique des donnes des stations hydromtriques voisines. Le concepteur doit toujours avoir en tte le fait que les infrastructures qui perturbent les coulements en lit mineur ou en lit majeur, ainsi que les amnagements hydrauliques spcifiquement ddis la matrise des coulements, sont susceptibles davoir une incidence sur lhydrologie au droit du projet, incidence dont ne rendra pas forcment compte une station hydromtrique. Ainsi, lorsque la zone du projet se trouve sous linfluence du marnage dun cours deau voisin, de la mare ou encore des manuvres dun barrage mobile de rgulation des niveaux deau, en aval (en rgime fluvial) ou en amont (en rgime torrentiel), le concepteur devra prendre garde au fait que la situation hydrologique la plus contraignante ne sera certainement pas une situation dhydrologie libre, mais une situation combinant une hydrologie de lamont assez forte et une hydrologie de laval donnant des niveaux deau plutt bas.

)
)

calcule dans le lit majeur sans suivre ncessairement les ventuels mandres du cours deau. Dans une section en travers donne, on appelle miroir linterface entre leau et lair. La largeur au miroir est la distance entre les deux limites dextrmit du miroir. Note B, elle sexprime en mtres (m). Dans les rivires chenalises, on appelle plafond la largeur horizontale du fond (le plat fond) lorsquelle existe.
B

S p

Partie 2 - Figure  : rayon hydraulique

Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Notion de rayon hydraulique

La surface deau comprise dans le plan de coupe de la section en travers, est la surface mouille, note S et exprime en mtres carrs (m). Elle est borne en limite suprieure par linterface entre leau et lair (le miroir), mais aussi par une courbe dinterface entre leau et le lit, dont la longueur curviligne est appele primtre mouill, not p et exprim en mtres (m). Enfin, on dfinit le rayon hydraulique comme tant le rapport de la surface mouille par le primtre mouill, not Rh, exprim en mtres (m) (cf. Partie 2 - Figure 4). Cette quantit retranscrit peu ou prou linfluence de linterface eau - lit sur la capacit dcoulement de la section, cest--dire que pour une surface donne, plus le rayon hydraulique est important, plus linterface eau - lit est rduite ou encore, plus la frontire de la section dcoulement est de nature air plutt que lit . Le frottement de leau sur lair tant moindre que celui de leau sur le lit, la section mouille est le sige de laction motrice de lcoulement tandis que le primtre mouill est la zone o sexerce laction de ralentissement par frottement, et donc, que le rayon hydraulique traduit, pour une gomtrie donne, le rapport de force entre action motrice et ralentissement.

. - Notions dhydraulique

..1 - coulements surface libre et en charge
Caractrisations gomtriques
On oriente lcoulement dune rivire de lamont vers laval et on se positionne souvent le long du cours deau laide du Point Kilomtrique (PK). La pente du cours deau joue un rle prpondrant dans la nature des coulements, car cest par elle que laction de la pesanteur se transforme en force motrice du fluide. Exprime en mtres par mtre (m/m) et souvent note i ou I, elle se calcule en divisant la dnivele altimtrique entre les points du fond de deux sections distinctes de rivire, par la distance horizontale qui les spare. Elle est souvent donne en valeur absolue, bien que localement, pour un tronon de rivire donn, le point bas de lamont puisse tre plus bas que le point bas de laval. La pente de la rivire peut tre diffrente de la pente de la valle, qui est
(5) Cette notion et lexigence de transparence hydraulique qui lui est corollaire sont prcises au paragraphe 2.3.3.

Hydraulique et ponts

1

notions gnrales
Grandeurs hydrauliques
Pour une section dcoulement S donne, on dfinit le dbit comme tant le volume de liquide coul travers la surface S de cette section pendant lunit de temps. Il est not Q, et sexprime en m3/s. Si V(M) dsigne la composante normale la section considre en un point M de celle-ci, on a :

)
)

et, pour lnergie cintique, lie aux forces

dinertie. Pour un coulement surface libre, la pression dans le liquide tant considre comme hydrostatique, et lcoulement ne dcrivant pas une courbe prononce, on peut tablir la charge hydraulique de toute une section dcoulement partir de la somme des charges des points la constituant :

On dfinit la vitesse moyenne de lcoulement, note V et exprime en mtre par seconde (m/s), le rapport du dbit par la section normale dcoulement. Le niveau deau, not Z et exprim en mtres (m), est compt dans un systme de rfrence altimtrique(6). La hauteur deau, note h et exprime en mtres (m), est compte partir du fond de la rivire en un endroit donn. Lorsque le fond est irrgulier, on estime que la hauteur moyenne hmoy est le rapport de la section mouille S par la largeur au miroir B.

[Partie 2 - quation 5 - Charge hydraulique dans une section]

est le coefficient, dit de

Charge hydraulique
Le niveau deau nest que lune des composantes dune grandeur caractristique plus pertinente de lnergie du cours deau : la charge hydraulique, galement appele charge de Bernoulli, note H, exprime en mtres (m). En un point M donn de la trajectoire dune molcule de fluide, cette quantit a pour expression :

Boussinescq, qui traduit lhtrognit des vitesses dans la section en travers. Usuellement, ce nombre varie entre 1 et 1,15. Dans la pratique, il est rare de considrer b 1, mais certains modles de simulation permettent au modlisateur de fixer une valeur de ce paramtre diffrente de 1.
Les perturbations induites par une infrastructure de transport traversant une valle inondable sont gnralement rapportes la charge hydraulique dans la section concerne, et appeles pertes de charge singulires. Les rpercussions de ces pertes de charge singulires portent la fois sur la hauteur deau et sur la vitesse dcoulement, mais dans des proportions et des directions qui dpendent troitement du rgime dcoulement du cours deau.

[Partie 2 - quation  - Charge hydraulique en un point]

Rgime dcoulement
On classe les cours deau et leurs coulements en deux catgories dhydraulique : ceux du rgime fluvial et ceux du rgime torrentiel. Pour une charge hydraulique H donne, deux couples (Z, V) peuvent convenir : (Zf, Vf ) et (Zt, Vt). Le rgime fluvial se caractrise par une vitesse faible et une hauteur deau importante, tandis que le rgime torrentiel se caractrise par une vitesse importante et une hauteur deau faible : Zf > Zt et Vf < Vt La pente dtermine le rgime qui stablit en un endroit donn pour une charge hydraulique donne, mais le critre didentification du rgime repose sur le nombre de Froude :

Z est la cote absolue ou le niveau deau, exprime en mtres (m). P est la surpression, exprime en Pascals (Pa), au-dessus de la pression atmosphrique. est la masse volumique de leau (1 000 kg/m3). g est lacclration de la pesanteur (9,81 m/s). V est la vitesse, exprime en mtres par seconde (m/s). Lun des intrts de cette charge hydraulique est dintgrer les contributions des trois facteurs dnergie mcanique hydraulique que sont : Z, pour lnergie potentielle, lie aux forces de volume ; , pour lnergie de pression, lie aux forces de pression ;

[Partie 2 - quation 6 - Nombre de Froude]

(6) Le systme altimtrique de rfrence est actuellement celui du Nivellement Gnral de la France de lIGN fix en 1969, en abrg : NGF IGN 69. De nombreuses donnes sont toutefois encore connues dans des systmes altimtriques antrieurs : NGF ortho , Bourdaloue , Lallemand . Les carts entre ces rfrentiels peuvent tre de plusieurs dcimtres.

Le rgime fluvial est caractris par F < 1 tandis que le rgime torrentiel est caractris par F > 1.



Cours deau et ponts

notions gnrales
La principale consquence de cette distinction pour la conception des amnagements de rivire est que, selon le rgime, les obstacles et autres perturbations ponctuelles de lcoulement vont avoir des rpercussions plutt vers lamont en rgime fluvial, et plutt vers laval en rgime torrentiel. On caractrise le rgime critique, pour lequel le nombre de Froude est gal 1, qui marque la sparation entre rgime fluvial et rgime torrentiel, par la hauteur critique hc. En rgime fluvial, la hauteur deau est suprieure la hauteur critique. En rgime torrentiel, la hauteur deau est infrieure la hauteur critique. La hauteur critique dpend uniquement de la gomtrie du profil en travers et du dbit considr.

)
)

Ce paramtre est gnralement talonn partir de couples (Q, Z) connus au droit de la section de calcul si on dispose de telles donnes. Entre deux lieux dtalonnage, la rugosit est soit prise gale la rugosit de la section talonne la plus proche en aval, soit interpole entre les rugosits des sections talonnes encadrant la section du calcul. Lorsque, comme cest le cas dans la majorit des calculs, les rugosits des lits mineur et majeur sont distingues, un premier couple (Q,Z) pour une situation de faible dbordement sert talonner la rugosit de lit mineur, et un deuxime couple (Q,Z) pour une situation de large dbordement sert talonner la rugosit de lit majeur.

Rugosit
Le thorme de Bernoulli nonce que la charge hydraulique entre deux sections conscutives se conserve, aux pertes de charge rgulires par frottement prs. On dfinit la perte de charge linaire, note j et exprime en mtre par mtre (m/m), comme tant la pente de la ligne de charge hydraulique :

Pertes de charge singulires

Lorsque les caractristiques gomtriques du lit varient, cela provoque une perturbation des trajectoires des particules de fluide. Les veines liquides tendent pouser les formes gomtriques contre lesquelles elles glissent, la couche limite prs. Mais lorsque la vitesse des particules de fluide est trop importante par rapport langularit de lobstacle, les veines liquides se dcollent localement de lobstacle puis se rabattent vers la position quelles auraient d occuper en labsence de lobstacle, quelque distance plus en aval. Dans la zone comprise entre ce point de dcollement, le retour la trajectoire non-perturbe et lobstacle, leau amorce un mouvement de recirculation qui ralimente le point de dcollement de la veine liquide, si bien quil en rsulte une dissipation localise de charge hydraulique. Ce phnomne est dsign sous lappellation de perte de charge singulire.

[Partie 2 - quation 7 - Perte de charge]

Ces pertes de charge rgulires rsultent de linteraction entre le lit rugueux et le fluide qui gnre une couche limite fortement turbulente. Elles sont estimes laide de la formule de Strickler (qui tablit une relation entre la vitesse moyenne, le rayon hydraulique et la pente en rgime uniforme) :
[Partie 2 - quation 8 - Perte de charge linaire par frottement de Strickler]

Le coefficient de Strickler K traduit linverse de la rugosit du primtre mouill du lit. Il prend usuellement des valeurs comprises entre 25 et 45 en lit mineur, et entre 5 et 15 en lit majeur. Le coefficient de Manning n est tout simplement linverse du coefficient de Strickler K. Il est galement courant de considrer le coefficient de rugosit de Chzy C qui est li K par la relation : C = K.Rh1/6
[Partie 2 - quation 9 - Relation entre K et C] Le concepteur de projet a rarement recours lui-mme la formule de Strickler ou de Chzy, mais la note hydraulique qui sera produite son intention comprendra ncessairement une modlisation de la rugosit selon lune de ces formules. Le concepteur pourra alors apprcier la pertinence des coefficients de rugosit proposs par lhydraulicien en se reportant aux tables des valeurs usuelles.

Partie 2 - Figure 5 : schma des lignes de courant dans le lit mineur perturb par un franchissement, et visualisation des tourbillons gnrs dans le sillage de la pile Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre
- Lrpc Blois)

Hydraulique et ponts

3

notions gnrales
Les pertes de charge singulires sont estimes laide dune formulation dite de Borda directement emprunte lhydraulique des coulements en charge :

)
)

Cx = 2,0

Cx = 1,6

Cx = 1,2

Cette formule trs simple combine les facteurs reprsentatifs de la gomtrie (et notamment de son hydrodynamisme) dans un paramtre adimensionnel qui, multipli par la fraction dnergie cintique lie la survitesse des veines liquides au droit de lobstacle, fournit une valuation de la charge hydraulique totale perdue dans la section entire o se trouve lobstacle. Le pendant de cette dissipation dnergie subie par lcoulement est, pour lobstacle, lexistence dune force de trane qui est estime laide dune formulation classique en mcanique des fluides :

Cx = 1,0

Cx = 0,3
Partie 2 - Figure 6 : illustration de quelques formes gomtriques
Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

[Partie 2 - quation 10 - Force de trane]

o est la masse volumique, V la vitesse de lcoulement au droit de lobstacle, A le matre-couple de lobstacle selon la direction de lcoulement, et C x le coefficient de pntration dans leau (ou coefficient de trane).

Forme de lobstacle Circulaire En cigare avec des faces amont et aval en demi-cercle Elliptique (rapport grand axe / petit axe de 2/1) Elliptique (rapport grand axe / petit axe de 4/1) Elliptique (rapport grand axe / petit axe de 8/1) Carr Triangulaire (dangle laxe dcoulement 30) Triangulaire (dangle laxe dcoulement 60) Triangulaire (dangle laxe dcoulement 90) Triangulaire (dangle laxe dcoulement 120)

Coefficient de trane 1,20 1,33 0,60 0,32 0,29 2,00 1,00 1,39 1,60 1,72

Partie 2 - Tableau 1 : coefficients de trane de quelques formes usuelles

4

Cours deau et ponts

notions gnrales
Enfin, il faut signaler que cette zone de tourbillons (dautant plus violents que la vitesse est forte) est trs active dun point de vue de son potentiel drosion. Ce mouvement tourbillonnaire priodique (7) de lcoulement local exerce sur le lit une contrainte de cisaillement sensible et continue qui peut gnrer dimportants affouillements jusqu ce que se soit forme une zone tampon (fosse daffouillement) de dissipation des tourbillons (cf. partie 3, point 3.2). La dlimitation de la zone dans laquelle se dveloppent les tourbillons est assez difficile, car le phnomne relve de lhydraulique tridimensionnelle. Une formule permet dapprocher de manire paramtrique la longueur maximale de dveloppement des tourbillons :

)
)

[Partie 2 - quation 11 - Longueur de dveloppement de grands tourbillons](8)

o C est le coefficient de rugosit de Chzy, h est la hauteur deau moyenne et g lacclration de la pesanteur. Selon la configuration gomtrique locale, le dveloppement des tourbillons peut tre contrari par un obstacle physique qui confine les tourbillons dans un espace restreint, augmentant encore la capacit drosion du phnomne.

Partie 2 - Figure 7 : lignes de courant et champs de pressions dans le sillage dune pile ronde
Source : extrait du site Internet http://joas.free.fr/studies/karman/vonkarma.htm

(7) appele alle de tourbillons de Von Karman (8) daprs Rock Manual, section .3

L
Pile n1 Pile n2

Partie 2 - Figure 8 : modlisation 2D des coulements dans le sillage des piles du pont de Chaumont sur Loire en crue centennale Source : K. Leroy, D. Goutx (Cete
Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Partie 2 - Figure 9 : modlisation 2D dun coulement tourbillonnaire entre deux piles de pont Source : D. Goutx (Cete
Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Hydraulique et ponts

5

notions gnrales
Courbes de remous
En dehors de toute perturbation, lcoulement tend adopter les valeurs des variables dtat dun coulement uniforme quivalent cet endroit, caractris par la gomtrie locale et notamment, la pente locale. La hauteur deau de lcoulement uniforme quivalent vers laquelle tend lcoulement rel graduellement vari est appele hauteur deau normale , hn. La gne dun obstacle sur lcoulement se traduit en ralit, pour un cours deau surface libre, par une rpartition spatiale de la perte de charge singulire en amont et en aval de lobstacle qui la gnre. carte de son niveau normal, la ligne deau tend retrouver celui-ci moyennant des courbes de raccordement quon appelle courbes de remous . Autrement dit, pour une hauteur deau h scartant de la hauteur normale hn, on connat la courbe dattnuation de la quantit h - hn vers lamont ou vers laval de la perturbation, selon le rgime. A titre dillustration, en lit simple, lquation de ces variations scrit :

)
)

Les courbes de remous ci-dessous montrent quen rgime fluvial local, partir dune hauteur h donne, on tend toujours lamont vers une valeur dtermine hn ou hc : il suffit de connatre la hauteur dans une section donne pour dterminer la hauteur dans les sections situes en amont. Et de fait, une perturbation de lcoulement (telle quun pont) un endroit donn na de rpercutions quen amont de celui-ci. A linverse, en rgime torrentiel local, partir dune hauteur h donne, on tend vers une valeur connue hn ou hc... vers laval : il suffit de connatre la hauteur deau dans une section donne pour dterminer la hauteur deau dans les sections situes en aval. Une perturbation (telle quun pont) apporte lcoulement naura de rpercussions quen aval de celui-ci. Pour ces raisons, on dit que le rgime fluvial est contrl par laval, tandis que le rgime torrentiel est contrl par lamont.

[Partie 2 - quation 12 - Courbes de remous]

o i est la pente du fond, j est la pente de la ligne de charge, F est le nombre de Froude.

hn J < Jc hc J > Jc hc hn

Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Partie 2 - Figure 10 : rgime fluvial normal (hn > hc )

Partie 2 - Figure 11 : rgime torrentiel normal (hn < hc )

Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Rgime fluvial local (h > hc) vers lamont, h tend retrouver hN vers laval, si h > h n, la ligne deau tend vers lhorizontale et si hn > h > hc, h tend vers hc Rgime torrentiel local (h < hc) vers lamont, h tend vers zro vers laval, h tend vers hc

Rgime fluvial local (h > hc) vers lamont, h tend vers hc vers laval, la ligne deau tend vers lhorizontale Rgime torrentiel local (h < hc) vers lamont, si h > hn, h tend vers hc et si h < hn, h tend vers zro vers laval, h tend vers hn

6

Cours deau et ponts

notions gnrales
Attnuation du remous
La perte de charge singulire lie un ouvrage est maximale (h - hnmax) proximit immdiate de lobstacle quil reprsente. Mais cette valeur ne suffit pas apprcier correctement limpact hydraulique de cet ouvrage : il faut connatre la valeur de lexhaussement provoqu par louvrage dans toute sa zone de remous, cest--dire, dans toute la zone o la prsence de lobstacle se traduit par un cartement de la ligne deau par rapport lhydraulique de ltat avant amnagement. En premire approche, on peut calculer la longueur damortissement du remous. Cette longueur L est telle que la quantith - hn est infrieure une certaine tolrance (note ) une distance L de lobstacle gnrant le remous. Lorsque des caractristiques de pente moyenne (i), hauteur moyenne (hmoy) et de nombre de Froude (F) moyen sont connues sur un tronon homogne de cours deau, et en faisant lhypothse que le seul lit mineur supporte toute la perte de charge et lamortissement du remous rsultant, la formule suivante(9) permet de calculer la longueur damortissement du remous :

)
)

Partie 2 - Figure 12 : illustration de la longueur damortissement du remous Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

hmoy peut, pour faciliter le calcul, tre assimile hn. Si on considre : alors : le remous rsiduel la distance L = L 0 est gal 37 % du remous maximal (h - hnmax) ; le remous rsiduel la distance L = 2,3.L0 est gal 10 % du remous maximal (h - hnmax) ; le remous rsiduel la distance L = 4,6.L0 est gal 1 % du remous maximal (h - hnmax).

Remous (cm)
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000 70 000 80 000 90 000

Remous (cm)
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500

Distance en amont (m)

Partie 2 - Figure 13 : exemple damortissement paramtrique dun remous maximal de 10 cm sur un cours deau de pente 1 pour dix mille, de hauteur deau moyenne de 6 m pour un nombre de Froude de 0,016 (la zone de rsidu de remous infrieure 1 cm est grise pour mmoire) Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Distance en amont (m)

Partie 2 - Figure 1 : exemple damortissement paramtrique dun remous maximal de 10 cm sur un cours deau de pente 1 pour mille, de hauteur deau moyenne de 3 m pour un nombre de Froude de 0,13 (la zone de rsidu de remous infrieure 1 cm est grise pour mmoire) Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

(9) Nicollet, G., and Uan, M. (1979). Ecoulements permanents surface libre en lits composs La Houille Blanche (1), 21-30.

Hydraulique et ponts

7

notions gnrales
.. - Complexit des coulements rels dun cours deau
En ralit, lcoulement ne rpond pas toujours aux hypothses filaires. Plusieurs facteurs sont susceptibles de perturber les caractristiques locales spatialises des coulements. Ces facteurs doivent tre anticips correctement par le concepteur de pont pour minimiser la gne occasionne par son projet.

)
)

naturelles et les obstacles naturels et artificiels qui parsment le lit majeur. Selon lampleur du dbordement, les mmes obstacles peuvent voir leur influence varier sensiblement. Lorsque le dbordement nest que de lordre de quelques dcimtres, la moindre route en lger remblai, le moindre massif de ronces denses, le moindre champ de bls levs peuvent constituer un obstacle quasiment infranchissable par lcoulement en lit majeur ces endroits. Cela se traduira par une vitesse moyenne nulle ou quasi-nulle. Mais de fait, une telle obstruction locale se traduira par un report des coulements ici contraris vers les quelques zones de lit majeur o lcoulement est possible ou favoris, comme par exemple une rue parallle lcoulement, un chemin forestier entretenu au milieu dun massif densment bois. Ces exemples montrent galement quel point la saison pour laquelle lhydraulique est tudie peut avoir une forte incidence lorsque le lit majeur est majoritairement consacr lagriculture. Si un champ de bls levs peut constituer un obstacle srieux au passage des eaux, le mme champ en hiver, fig par une gele svre, devient une zone prfrentielle dcoulement. De mme, il est vident quavec lamplification du dbordement, des obstacles trs contraignants peuvent tre vaincus et voir leur influence sur les coulements fortement amoindrie. Ainsi, des bls finissent par se coucher lorsquils sont submergs par plusieurs mtres deau, les petits remblais sont surverss, etc. Or, il est vident que, pour une crue de trs fort dbit maximal, le lit majeur passe successivement par des tats de rugosit "apparente" correspondant celle de faibles dbordements contraris par le moindre obstacle, puis celle de dbordement moyen trouvant son passage dans les obstacles les moins durs, puis de dbordement majeur faisant fi de la plupart des obstacles submergs, avant damorcer la dcrue.
Les configurations de projet doivent donc considrer ltat gnral des facteurs concourrant la rugosit hydraulique.

Zone de cisaillement la frontire entre lit mineur et lit majeur

En premier lieu, les coulements en lit mineur sont plus rapides que les coulements dans le lit majeur, car la rugosit du lit mineur, frquemment en eau, est moindre que celle du lit majeur, occasionnellement ou rarement en eau et moins adapt au passage de leau. On peut ainsi considrer sparment un coulement dans le lit mineur et deux coulements de lit majeur de part et dautre du lit mineur, relis par une zone de transition turbulente o les coulements sont fortement cisaills. On considre communment que cette zone de transition dans le lit majeur prsente une largeur gale 1/5me de la largeur du lit mineur, et que la vitesse moyenne y passe linairement de la valeur du lit mineur la valeur du lit majeur. La situation relle est toutefois complique par le fait que la vitesse moyenne dcoulement en lit majeur est gnralement une vue de lesprit, une valeur moyenne ne rendant pas compte des fortes htrognits de vitesses dcoulements dans chaque lit majeur.
Le concepteur veillera donc ne pas perturber la zone de cisaillement, et donc, enjamber non-seulement le lit mineur tel quil est peru ltiage ou sur les cartes, mais aussi les 20 % de surlargeur supplmentaire de part et dautre, sauf considrer que des lments topographiques structurants empchent la formation de cette zone latrale.

Htrognit des rugosits et des coulements en lit majeur

Le lit majeur nest par dfinition pas une zone faonne par lcoulement pour une optimisation des cheminements hydrauliques comme peut ltre le lit mineur. Cest plutt une zone dont la topographie est assez faiblement accidente, et dont loccupation du sol et les amnagements anthropiques saffranchissent totalement ou presque des caractristiques topographiques lchelle de variations qui intresse lhydraulique, cest--dire, de lordre du dcimtre au mtre. Ainsi, lorsque les eaux dun cours deau dbordent et spandent dans le champ dexpansion, elles doivent littralement trouver un chemin travers les opportunits topographiques

Topologie des coulements en lit majeur

La rugosit locale apparente quun obstacle peut opposer aux coulements en lit majeur ne suffit pas apprhender correctement les coulements dbordants dans la situation non encore amnage. Il ne suffit pas une zone locale dtre de faible rugosit pour entraner un coulement de vitesse sensible. Encore faut-il que les coulements trouvent leur chemin travers le lit majeur pour atteindre cette zone, et quils puissent en sortir. Lanalyse des cheminements de leau travers le lit majeur permet dtablir une topologie hydraulique du lit majeur.

8

Cours deau et ponts

notions gnrales
Les diffrentes composantes de lespace occup par la crue maximale dun cours deau peuvent tre le sige dcoulements de caractristiques trs diffrentes : coulements prfrentiels : dans le lit mineur et dans les zones de cheminement prfrentiel le long de talwegs, rus longitudinaux ou encore bras fossiles du cours deau en lit majeur, les coulements ont tendance prendre de la vitesse et entraner autour deux les veines liquides plus lentes ; la dimension caractristique de ces coulements est la section mouille active dans un profil en travers de lcoulement et la connectivit effective tant lamont qu laval du cheminement ; zones dexpansion des crues : dans le lit majeur, ltalement des eaux de dbordement vitesse faible mais non-nulle puise naturellement le dbit de pointe des crues ; la dimension caractristique de ces coulements est la surface de laminage ; zones de stockage deau : dans certaines zones du lit majeur encadres dobstacles longitudinaux et transversaux formant des coins deau, les eaux de dbordement sont piges et ne peuvent ressortir (par le mme endroit que le point dentre) que lorsque le niveau de crue diminue ; la dimension caractristique de ces coulements est le volume retenu sous une cote donne.

)
)

difficilement que le lit est large ; la pente moyenne, et surtout, la vitesse moyenne des coulements en lit mineur, ou tout autre indice rsultant dune constatation in situ, afin didentifier le rgime normal du cours deau (fluvial ou torrentiel) ; la mobilit relative du lit (cf. Partie 3, point 3.2.2) ; les enjeux situs en amont du projet (en rgime fluvial) ou en aval du projet (en rgime torrentiel) qui sont susceptibles de subir des aggravations du risque dinondation du fait du projet. Lors du dossier dAvant-Projet, limportant, pour le concepteur, est de dterminer les ouvertures hydrauliques prvoir dune part sur le lit mineur, et dautre part, dans le lit majeur (ouvrages de dcharge). Gnralement, la mise en uvre des mthodes classiques (abaques de Bradley ou de Rehbock ou lun de leurs nombreux avatars) suffit pour disposer dune ide convenable de la largeur totale des ouvrages de dcharge prvoir. Le morcellement de cette largeur totale doit tre prvu pour adapter les ouvertures aux cheminements secondaires identifis dans le lit majeur en priode de crue. Ces calculs ncessitent de connatre, au droit de la zone de projet, en plus des paramtres dtermins au moment de ltude de trac : la hauteur deau en lit mineur ( laide dun calcul hydraulique) pour la ou les crues de projet et donc, pour les dbits correspondants ( laide dun calcul hydrologique) ; ainsi quune ide paramtrique de la rpartition des eaux entre lit mineur et lit majeur en fonction de lenvironnement et de laccessibilit hydraulique des abords du projet ; le nombre et le type de piles envisages (rondes, carres, groupes par deux, trois ou plus, etc.). En phase de conception dfinitive du projet, le matre duvre doit finaliser les ouvrages hydrauliques pour maximiser leurs chances de remplir durablement la fonction qui leur sera assigne, et pour ce faire, il lui faudra dfinir plus prcisment, au droit du projet : le type douverture hydraulique et surtout, de revtement de la surface de contact entre leau et louvrage ; le type dcoulement dans louvrage, et surtout, les ventuelles transitions entre rgimes fluvial, critique et torrentiel ; le type de raccordement entre la section de louvrage et la surface du remblai (voile bton en ailes 45, etc.), dans un souci conjoint daccompagnement de la veine liquide pour rduire la perte de charge lentre ou la sortie de louvrage et de minimisation du risque drosion la jonction entre louvrage en dur et le remblai vulnrable ;

..3 - Conduite des calculs (donnes ncessaires, calage dun modle)

Lobjet de ce paragraphe nest pas de donner toutes les clefs de ralisation dune tude hydraulique en bonne et due forme. Pour lire en dtail la mthodologie recommande en vue de la dtermination des caractristiques hydrologiques et hydrauliques pertinentes, pralablement aux choix de conception dun pont notamment, le lecteur se reportera au guide mthodologique pour le pilotage des tudes hydrauliques, paratre sous le double timbre du ministre de lquipement (Dguhc) et du ministre de lcologie et du Dveloppement durable (Dppr), sous la direction technique du Cetmef et du Cemagref. Il est toutefois possible de dcomposer sommairement les tudes mener pour la dtermination des quantits hydrauliques-clefs dans la dcision du concepteur. Au stade des tudes de trac, il importe que le concepteur identifie les cheminements prfrentiels et la topologie gnrale des coulements de la valle franchir, afin de retenir le trac qui perturbe a priori le moins possible les coulements du cours deau. Il sagira donc pour lui didentifier : la largeur du lit moyen, occup par les crues moyennes ; la largeur du lit majeur, dans lequel la transparence hydraulique devra tre assure, etc, et ce dautant plus

Hydraulique et ponts

9

notions gnrales
le type de traitement du sol dans les ouvrages de dcharge ; et ce, afin damliorer la prcision des estimations des pertes de charge singulires engendres par chaque ouvrage de dcharge, mais galement, vrifier la bonne rpartition des coulements provenant de lamont dans les divers ouvrages de dcharge, laide dune analyse fine des coulements. Celle-ci peut se raliser soit laide dun modle numrique 1D permettant de diffrencier les tubes de courant desservant les divers ouvrages, soit laide dun modle 2D si la complexit de la topologie des coulements ou encore, le biais de linfrastructure routire en travers de la valle inondable, le justifient. Enfin, le matre duvre devra produire une tude dimpact en bonne et due forme, dans laquelle il devra notamment dmontrer linnocuit relative de linfrastructure pour la crue de rfrence et pour la crue de chantier notamment, en fonction des options de conception dcoulant des prcdentes analyses.

)
)

30

Cours deau et ponts

les incidences .3 - Incidences des ponts sur les coulements liquides
.3.1 - Modification du rgime dcoulement
Par la perte de charge que sa prsence introduit dans un coulement fluvial normal, un pont peut provoquer un changement de rgime. Par la modification ventuellement consquente des caractristiques gomtriques locales et laugmentation directe de la hauteur critique dans les sections dcoulement o il empite, un pont peut provoquer un rgime torrentiel local dans un rgime fluvial normal. Dans la figure de gauche, le niveau deau au droit de linfrastructure reste suprieur la cote du rgime critique (h c), si bien que lcoulement, quoique acclr au passage de lobstacle, demeure en rgime fluvial. Dans la figure de droite, le profil en long de la ligne deau franchit la ligne du rgime critique, si bien que lcoulement passe successivement, de lamont vers laval, par un rgime fluvial, le rgime critique, un

)
)

rgime torrentiel, avant de retrouver un rgime fluvial. Cette dernire transition est violente et saccompagne dun phnomne spcifique de dissipation dnergie hydraulique appel ressaut . La formation dun ressaut hydraulique aux abords dun ouvrage fait peser un risque substantiel sur la prennit de louvrage, car son action rosive est trs puissante. Le concepteur douvrage doit rechercher la suppression de ce phnomne par tous les moyens. Dans un lit de cours deau bien rgulier (cest--dire, vraisemblablement artificialis), le risque de ressaut hydraulique peut tre apprci simplement par comparaison entre la hauteur critique(10) (hc) au droit de louvrage et la hauteur normale hn laval immdiat de louvrage. Mais ds lors que le lit du cours deau nest pas de forme rectangulaire ou trapzodale, le concepteur doit examiner le risque de passage local en rgime torrentiel, et donc, de formation dun ressaut, pour chaque tranche verticale de la section transversale lcoulement en lit mineur pour laquelle la notion de hauteur deau moyenne a un sens physique (cf. Partie 2 - Figure 15 et Partie 2 - Figure 16).

Partie 2 - Figure 15 : transition de rgime fluvial rgime fluvial via un remous dacclration au droit de louvrage
Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Partie 2 - Figure 16 : transition dun rgime fluvial un rgime fluvial via un rgime torrentiel et un ressaut au droit de louvrage
Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

(10) On rappelle que la hauteur critique est celle pour laquelle le nombre de Froude est gal 1.

Hydraulique et ponts

31

les incidences
h1 h2 Rh2 Rh4 Rh5 h3 h4 h5 h6 h7 h8 h9 Rh74

)
)

Partie 2 - Figure 17 : segmentation dune section en travers par tubes de courant Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Ces ouvertures ont une capacit dvacuation de dbit sous un niveau deau donn qui est moindre que la capacit naturelle du profil en travers avant amnagement, si bien que les reports de dbits dont le cheminement est contrari en lit majeur ne peuvent scouler travers les ouvertures disponibles quau prix de pertes de charge qui sapparentent, en termes de circulation routire, un encombrement. Ces pertes de charge sont la principale composante du remous dexhaussement qui est craindre (et rsorber) par le concepteur du projet. Elles sont dautant plus importantes que la rpartition des dbits entre le lit majeur et le lit mineur dans ltat avant amnagement fait jouer au lit majeur un rle non-ngligeable dans lacheminement du dbit total. Ainsi, titre dillustration, une rpartition de dbit de 95 % en lit mineur et 5 % en lit majeur (situation frquente sur la Seine) avant amnagement ne fait pas craindre une grande gne loccasion de la construction dune infrastructure barrant la valle, tandis quune rpartition de dbit de 80 % en lit mineur et 20 % en lit majeur (situation classique pour des valles naturelles pente moyenne, de lordre de 5 10 pour mille environ) ncessitera une conception soigne des ouvrages de dcharge sous peine de subir des remous dexhaussement trs importants. Une solution de base qui peut tre tudie lors de la conception dune infrastructure de franchissement de valle inondable est celle dun ouvrage simple ouvert sur le seul lit mineur et des remblais daccs sans ouvrage de dcharge. Cette solution, minimaliste et susceptible de ne pas satisfaire de nombreux critres danalyse environnementale, fournit en effet limpact maximal prvisible en termes de remous dexhaussement.

Dans un tube de courant rectangulaire, en faisant abstraction des interactions avec les tubes de courant mitoyens qui ne sont pas ncessairement en rgime torrentiel, on peut estimer la longueur maximale du ressaut laide des formules(11) :

[Partie 2 - quation 13 - Longueurs conjugues du ressaut]

qui fournit les hauteurs conjugues h 1 et h 2 respectivement en amont et en aval du ressaut, et Lressaut = (4,9.S + 6,1).h2 o S est le degr de submersion du ressaut lorsque h2 est infrieure la hauteur normale en aval hn :

.3. - Remous dexhaussement gnr par un pont

Perturbation de la rpartition des eaux
Contrairement une ide reue, la principale incidence dun pont sur les coulements dun cours deau nest pas lie aux formes des lments constitutifs du franchissement lui-mme (tels que piles ou cules), mais plutt la perturbation de la rpartition des eaux entre le lit majeur obstru sur tout ou partie de sa largeur par les remblais daccs louvrage de franchissement proprement dit. En effet, ces remblais reprsentent un obstacle aux coulements en lit majeur, qui sont contraints de rejoindre une ouverture dans cet obstacle pour poursuivre le cheminement vers laval. Or, les ouvertures disponibles sont gnralement de deux types : le dgagement ralis dans le franchissement du lit mineur ; les ventuelles ouvertures mnages dans le remblai cette fin, appeles ouvrages de dcharge.
(11) Extraites de : Hydraulique Gnrale. coulements surface libre rgime permanent. A. Lencastre. Safege & Eyrolles, 1995

Conception des ouvrages de dcharge

Dans la plupart des cas, des ouvrages de dcharge sont ncessaires pour attnuer le remous dexhaussement li lobstruction du lit majeur par les infrastructures daccs au franchissement proprement dit. Mme lorsque ce nest pas directement le cas, lopportunit de prvoir des ouvrages de dcharge dans le projet peut tre apprcie au regard dobjectifs environnementaux tels que rtablissement du passage de grand gibier, rtablissement de la continuit hydraulique de cheminements secondaires deaux de dbordement ou de portions de rseau hydrographique, etc. Le concepteur du projet devra profiter au maximum des possibilits douverture de dcharge hydraulique offertes par les contraintes de conception routire relatives au rtablissement du rseau intercept par linfrastructure.

3

Cours deau et ponts

les incidences
Toutefois, il devra apporter un soin tout particulier au positionnement des ouvrages de dcharge le long de linfrastructure, avant mme denvisager leurs dimensions. En particulier, tout ouvrage de passage infrieur de voirie sous linfrastructure projete ne fait pas ncessairement un ouvrage de dcharge hydraulique satisfaisant. Lefficacit dun ouvrage de dcharge mal positionn peut tre quasi-nulle. La position dun ouvrage de dcharge doit rsulter en premier lieu de lanalyse de la topologie des coulements. Lorsque le lit majeur travers est le sige dun rseau hydrographique drainant les coteaux de la valle ou encore, lorsque des cheminements secondaires ont t dcels lors de lanalyse de la topographie et de la morphologie de la valle traverse, les lieux dintersection de ces micro-talwegs, susceptibles de concentrer les modestes coulements de lit majeur, avec le trac de linfrastructure, sont les lieux privilgis pour lemplacement des ouvrages de dcharge, car ceux-ci ont alors toutes les chances dtre correctement aliments depuis lamont. Une telle analyse peut facilement dboucher sur deux positions (ou plus) propices la construction dun ouvrage de dcharge hydraulique. La tentation est alors grande de rassembler ces ouvrages de dcharge en un seul lieu et un seul ouvrage posant moins de complications constructives et cumulant les caractristiques dimensionnelles des ouvrages fusionns. Cela est cependant fortement dconseill, car un ouvrage unique cumulant les caractristiques dimensionnelles de deux ouvrages spars ne cumulera pas les capacits dvacuation (et donc, de rsorption du remous dexhaussement potentiel) des deux ouvrages, faute de bnficier de la mme attractivit hydraulique vis--vis des coulements provenant de lamont de linfrastructure. Lanalyse topologique peut conduire le concepteur du projet prdire les fractions dcoulements provenant de lamont qui desserviront chacun des ouvrages de dcharge. La traduction visuelle de cette prdiction correspond aux points de sparation des tubes de courant, figurs dans le profil en travers en amont de louvrage. Il nest pas recommand de contraindre les coulements en lit majeur parcourir plus de 200 250 mtres le long du remblai de linfrastructure avant de rejoindre un ouvrage de dcharge, car cela risquerait de nuire fortement lattractivit hydraulique effective de louvrage de dcharge vis--vis des eaux au-del de cette distance. Autrement dit, supposer que le lit majeur soit compltement exempt de la moindre topologie hydraulique qui concentrerait les coulements depuis lamont, les ouvrages de dcharge ne doivent pas tre spars de plus de 400 500 mtres les uns des autres le long du linaire du remblai, et les ouvrages de dcharge aux extrmits ne devraient pas tre plus de 250 mtres de la limite latrale du lit majeur.

)
)

Dimensionnement des ouvrages de dcharge

En premire analyse, le dimensionnement des ouvrages de dcharge consiste tablir une courbe faisant correspondre la largeur douverture cumule de ces ouvrages avec le remous dexhaussement rsultant en amont. Le choix de la largeur douverture cumule pour le projet rsultera alors dune analyse du remous admissible en fonction des enjeux vulnrables et des cots des ouvrages. Ce dimensionnement peut tre effectu selon des mthodes de complexit croissante. Un pr-dimensionnement peut tre effectu sur la base de donnes paramtriques. On considre en effet quil est appropri de limiter la vitesse dcoulement environ 1,7 m/s dans les ouvrages de dcharge en lit majeur, pour satisfaire la fois aux contraintes de limitation de lrosion aux abords de louvrage et une efficacit raisonnable du dbouch hydraulique par rapport au diffrentiel des vitesses dans louvrage et aux abords de celui-ci. A condition de disposer dune ide correcte des rpartitions de dbits entre le lit majeur et le lit mineur pour les crues de projet, il suffit de considrer que la section cumule dans les ouvrages de dcharge, multiplie par la vitesse dobjectif de 1,7 m/s, doit faire transiter la totalit du dbit intercept en lit majeur, pour esprer raisonnablement quaucune gne lie un report de dbit entre lit majeur et lit mineur nest craindre. Ceci suppose toutefois que la vitesse dobjectif est effectivement atteinte dans ces ouvrages, ce qui ne peut tre vrifi qu laide dun calcul. La mthode de calcul la plus simple consiste supposer que linfrastructure projete est orthogonale aux coulements, de sorte que le niveau deau contre le linaire de remblai traversant la valle puisse tre considr comme horizontal contre le talus. Autrement dit, le niveau deau en amont et en aval de chaque ouvrage de dcharge, en lit mineur comme en lit majeur, sont les mmes pour tous ces ouvrages. Le dbit traversant chaque ouvrage peut tre estim de manire classique en fonction des caractristiques de pente hydraulique et de frottement, quoi sont ajoutes les pertes de charge singulires lentre et la sortie de chaque ouvrage. En particulier, les pertes de charge singulires lies louvrage de franchissement du lit mineur proprement dit peuvent avoir une incidence ce stade du dimensionnement. La contrainte dun niveau unique en amont de lensemble des ouvrages permet dajuster les dbits transitant dans chaque ouvrage, dont la somme doit tre gale au dbit total transitant dans la section libre avant amnagement. Une mthode de calcul plus sophistique consiste tenir compte des points de sparation des tubes de courant desservant chaque ouvrage de dcharge, et donc, de la perte de charge supplmentaire lie aux distorsions des tubes de courant. Ceci ncessite un module informatique adapt.

Hydraulique et ponts

33

les incidences
Il est naturellement recommand, tant pour des raisons purement hydrauliques que pour des raisons de cot, de limiter au maximum le biais de louvrage par rapport lcoulement. Autrement dit, il convient de concevoir le franchissement aussi orthogonalement que possible la valle traverse. Les contraintes oprationnelles lies aux projets rels ne permettent hlas que trs rarement deffectuer cette optimisation du trac par rapport la valle, et souvent, un biais non-ngligeable est prvu entre linfrastructure et le cours deau. Ceci peut contrecarrer trs srieusement la validit des mthodes prsentes ci-dessus pour le dimensionnement des ouvrages de dcharge, car dans un tel cas, le niveau deau ne peut tre considr comme le mme pour chaque ouvrage de dcharge. Autrement dit, les ouvrages de dcharge prvus dans le remblai ne sont pas desservis simultanment par lcoulement provenant de lamont, mais successivement, si bien que des phnomnes daccumulation de coins deau peuvent avoir lieu. Le dimensionnement des ouvrages de dcharge par les mthodes prcdentes est alors faux. Il est ncessaire de recourir des calculs plus sophistiqus tenant compte de la rpartition spatiale des coulements : un modle numrique filaire casiers peut tre suffisant sil est correctement conu et notamment si les cheminements hydrauliques sont finement analyss, mais un modle numrique rellement bidimensionnel est sans doute prfrable.

)
)

de flottants en temps de crue, etc, peuvent dgrader fortement la capacit thorique dvacuation dun ouvrage de dcharge en asphyxiant le cheminement dalimentation par les eaux provenant de lamont. Il peut alors tre utile, voire ncessaire, de procder une optimisation des cheminements des eaux provenant de lamont, en amnageant par exemple des chenaux libres en amont de linfrastructure. Ces chenaux ne sont pas ncessairement creuss dans le lit majeur : il peut sagir simplement dune portion de lit majeur aplanie et arase la cote du terrain naturel ou trs lgrement en-dessous, et surtout, dgags de toute vgtation. Loptimisation peut galement consister en un traitement des cheminements de desserte latrale des ouvrages de dcharge hydraulique. Les eaux proches des points de sparation des eaux en amont des ouvrages de dcharge sont celles qui subissent le cheminement le plus tortueux depuis la ligne de courant thorique davant amnagement jusqu louverture de dcharge. Ce cheminement tortueux, gnrateur de perte de charge hydraulique, et donc, de risque de remous dexhaussement, peut tre facilit grce un traitement quivalent celui propos en amont droit devant les ouvrages de dcharge. Enfin, quoique cela ne soit pas vritablement crucial pour la capacit dvacuation des ouvrages de dcharge, il convient de prvoir un raccordement aussi doux que possible des surfaces de traverse du remblai de linfrastructure et du talus de cette infrastructure. Les pertes de charges singulires lentre et la sortie des ouvrages de dcharge en seront sensiblement rduites, et ainsi, les risques de dgradation des abords immdiats et du pied de talus du remblai seront amoindris.

Optimisation des ouvrages de dcharge

Le lit majeur intercept ne prsente pas ncessairement des caractristiques idales dacheminement des eaux de dbordement vers les ouvrages de dcharge. Mme lorsque la topologie de la valle est favorable la desserte des ouvrages de dcharge, de simples obstacles tels que chemin rural lgrement surlev, petit bois dense, haies susceptibles de se colmater

Partie 2 - Figure 18 : modlisation 2D des coulements de lAveyron dans son lit majeur de rive gauche au droit dAlbias (noter la direction des coulements, orthogonale laxe du lit mineur) Source : K. Leroy, D. Goutx
(Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Partie 2 - Figure 19 : modlisation 2D des coulements de lAveyron dans son lit majeur de rive gauche au droit dAlbias, travers les ouvrages de dcharge de lautoroute A20 (noter les coulements qui longent le remblai sans sengouffrer dans les ouvrages de dcharge) Source : K. Leroy, D. Goutx (Cete
Normandie-Centre - Lrpc Blois)

34

Cours deau et ponts

les incidences
Minimisation des pertes de charge spcifiquement lies au franchissement du lit mineur
Si, dans le cas des ouvrages anciens, la conception de louvrage de franchissement du cours deau posait lessentiel du problme hydraulique, les techniques de construction sont aujourdhui telles que cet ouvrage nest que rarement la source dune gne lcoulement, pour peu que quelques rgles simples soient respectes. Ces rgles rsultent de lanalyse des contraintes hydrauliques sexerant sur louvrage audessus du lit mineur. La perte de charge singulire spcifiquement lie louvrage de franchissement est calcule de manire plus dtaille que celle lie aux ouvrages de dcharge en lit majeur car elle sexerce sur une vitesse dcoulement sensiblement plus grande. Trois lments concourent la formation de la perte de charge singulire : le rtrcissement de section li lempitement des cules dans le lit mineur ; lobstruction des piles dans la section rtrcie ; le biais gnral de louvrage. Le rtrcissement de section li lempitement des cules dans le lit mineur contraint les lignes de courant interceptes se tordre pour entrer dans louverture hydraulique rtrcie, et ce, au prix dune perturbation de leur propre cintique comme de celle des lignes de courant voisines. Il est li dune part au facteur de rtrcissement M, rapport entre la section mouille entre cules dans ltat projet et la section mouille libre avant amnagement ; et dautre part, la forme des cules elles-mmes, qui peuvent aggraver ou attnuer leffet li au rtrcissement. En gnral, il suffit de concevoir louvrage avec un facteur de rtrcissement M suprieur 0,95 et des cules se raccordant progressivement au plan dans lequel les

)
)

berges sont comprises (par exemple, laide dun voile 45) pour annuler leffet li au rtrcissement. Le concepteur a tout intrt viter tout empitement des cules dans le lit mineur (M = 1,00). Lobstruction des piles dans la section rtrcie est dautant plus pnalisante que la vitesse de courant dans la section rtrcie est augmente prcisment cause du rtrcissement. Elle est caractrise par le facteur dobstruction J, rapport entre le matre-couple des piles sous le niveau deau considr et la section mouille du projet comprise entre les cules, et par un facteur de forme des piles directement li la force de trane quelles gnrent. Les techniques de construction permettent de construire des piles minces telles que le facteur dobstruction ne descende jamais en-dessous de 0,95, et donc, que lincidence relle en terme de perte de charge singulire soit ngligeable. Le concepteur sattachera donc prvoir un nombre de piles et une paisseur de pile minimisant le matrecouple total, respectant les autres contraintes pesant sur les piles (navigation, chocs, etc.), laide des mthodes conventionnelles de construction. Il prvoira galement des piles de formes hydrodynamiques adaptes lcoulement des eaux, non pas tant pour rduire une perte de charge singulire dont il a t dit quelle demeurait somme toute ngligeable, que pour minimiser les risques daccumulation dencombres flottants lors des crues. Enfin, le biais gnral de louvrage en lit mineur impose une distorsion densemble aux coulements qui nest pas souhaitable en terme dhydraulique, car elle augmente la gne et le remous dexhaussement. Les incidences morphodynamiques peuvent galement tre gnantes. Autant que faire se peut, le concepteur devra prvoir un franchissement de cours deau orthogonal aux coulements en lit mineur.

Partie 2 - Figure 20 : modlisation 2D des coulements de lAveyron dans son lit majeur en rive gauche au droit dAlbias, dtail des coulements aux abords immdiats dun des ouvrages de dcharge (noter la ligne de sparation des flux provenant de lamont et la faible desserte relle de louvrage par les eaux provenant de lamont) Source : D. Goutx (Cete
Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Partie 2 - Photo 1 : encoche drosion forme laval dune buse traversant un remblai routier interceptant un petit bassin versant
Source : D. Goutx, S. Piney (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Hydraulique et ponts

35

les incidences
Cette perte de charge singulire lie spcifiquement louvrage de franchissement du lit mineur peut tre estime laide dabaques classiques, telles que celles de Rehbock, Bradley ou Matthai(12), ou de leur version numrise dans des modules de calcul informatique.

)
)

Cependant, dans tous les cas, il faudra prvoir que le franchissement du lit mineur lui-mme soit insubmersible, pour viter le risque daccumulation dencombres flottants qui obstrueraient louverture hydraulique.

Submersibilit de linfrastructure
Lincidence de linfrastructure sur les coulements des crues fortes dpend en grande partie du parti-pris de lamnageur par rapport la problmatique de submersibilit de litinraire. En effet, lorsque les eaux dune crue forte atteignent le niveau suprieur de lobstacle, elles submergent lobstacle et le franchissent par surverse, si bien quon peut considrer, en premire approche, que seule la tranche horizontale dcoulement comprise entre le terrain naturel et la chausse de litinraire est gne par linfrastructure. Lacceptation ou non dune telle submersion des ouvrages daccs au franchissement du lit mineur relve dune analyse de vulnrabilit de litinraire et de la logique de maintien du transit routier pour les itinraires structurants du rseau une chelle dpassant celle de la valle, dacheminement des secours, dvacuation des populations, de mise en scurit des matriels sensibles, etc. Sil existe par ailleurs des itinraires scuriss au regard de ces enjeux, proximit de litinraire projet, ce dernier peut tre conu pour tre submerg sans dommage par des crues frquentes ou moyennes(13). Ceci amoindrira dautant les impacts hydrauliques du projet et facilitera la conception des ncessaires mesures correctrices et compensatoires.

Volume de linfrastructure retir au champ dexpansion des crues

Si la transparence hydraulique permet de limiter limpact de linfrastructure sur les coulements du cours deau, le volume occup par linfrastructure dans le lit majeur du cours deau constitue lui aussi une gne qui doit tre prise en compte ds le stade de la conception. Dune part, le remblai de linfrastructure occupe de facto un certain volume, dont la fraction comprise entre le terrain naturel et un niveau de crue donn est retire au champ dexpansion de cette crue. Dautre part, il peut arriver (notamment lorsque linfrastructure ne traverse pas orthogonalement la valle inondable) que le remblai coupe une partie du champ dexpansion et surtout la dconnecte davec le lit mineur du cours deau. Non-seulement le remblai doit alors tre conu, suivi et entretenu comme une digue(14), mais il prive le champ dexpansion de la crue dun volume qui sajoute au volume du remblai luimme. Les instructions ministrielles prcisent que ce volume doit tre considr comme perdu pour une infrastructure qui serait longitudinale lcoulement et pourvu douvrages de dcharge.
Q Lensemble des volumes retirs du champ dexpansion Q Q des crues par linfrastructure doit tre restitu au Q champ dexpansion des crues. Cette restitution doit tre quivalente lobstruction occasionne, cest-dire que pour chaque crue significative subissant
100 50 20 2

Q100 Q50 Q20 Q2

Q100 Q50 Q20 Q2

Partie 2 - Figure 21 : principe ditinraire insubmersible jusqu Q100 Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
Q100 Q50 Q20 Q2

Partie 2 - Figure 22 : principe ditinraire submersible au-del de Q50 Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)
Q100 Q50 Q20 Q2

(12) Telle quintgre dans la mthode Wspro dveloppe dans le rapport de recherche Bridge Waterways Analysis Model dit par le Federal HighWay Administrations (Fhwa) en 1986. (13) Pour lapprciation des frquences ou probabilits de submersion, se reporter au paragraphe 2.1.2.

(1) Cet aspect sort du champ classique de la conception des infrastructures traversant une valle inondable. Il doit tre trait conformment aux dispositions prvues pour les digues dans le dcret et larrt du 13 fvrier 2002 et la circulaire interministrielle du 6 aot 2003.

36

Cours deau et ponts

Q100 Q50 Q20 Q2

les incidences
une rduction de champ dexpansion disponible du fait de linfrastructure, la restitution doit compenser cette rduction. Il ne sagit donc pas de ne restituer que le volume perdu par la plus forte crue ou la crue de rfrence, par exemple. Il ne sagit pas non-plus de creuser des fosss ou des trous deau qui seraient compltement noys ds les premiers dbordements du cours deau, pour esprer restituer la crue un volume perdu entre le niveau de priode de retour 50 ans et le niveau de priode de retour 100 ans. Ceci ncessite gnralement le terrassement de zones proximit et en amont du projet, pour les faire passer dun statut dinondation nulle ou faible en ltat nonamnag, un statut dinondation faible ou moyenne, par exemple, en ltat amnag. Lorsque ceci nest pas compltement ralisable, cause dune occupation du sol trop dense et dune faible disponibilit de terrains terrasser, le concepteur doit prvoir des compensations satisfaisantes.

)
)

Un projet dinfrastructure traversant une valle inondable tombe assurment sous le coup des rubriques 3.1.1.0. et 3.2.2.0., et vraisemblablement, sous le coup de la rubrique 3.1.4.0.

Circulaire DE / SDGE / BPIDPF-CCG / n 46 du 4 juillet 00

Cette circulaire prcise la notion de transparence hydraulique exige, ainsi que le degr dexigence et de tolrance en termes dimpacts. La transparence hydraulique totale est exige pour la crue de rfrence du risque dinondation (Phec ou crue centennale si celle-ci leur est suprieure), au droit des zones forts enjeux. La transparence est juge totale lorsque limpact calcul entre ltat avant amnagement et ltat aprs amnagement est infrieur la prcision relative du modle utilis pour ce calcul. La circulaire fait rfrence, en note de bas de page 10, et titre indicatif, la prcision relative de 1 cm (pour la hauteur deau) admise comme usuelle pour les modles fluviaux. Mais il est galement rappel que cette prcision relative peut tre bien moindre (plusieurs centimtres plusieurs dcimtres) dans le cas dun rgime torrentiel. Le concepteur du projet se doit donc danalyser les zones denjeux forts qui se trouvent vraisemblablement dans laire dinfluence de son amnagement, laide des documents rglementaires existants du risque dinondation, conforts par une analyse in situ de ltat actuel de loccupation de ces zones. Dans ces zones de forts enjeux, limpact hydraulique de son amnagement doit tre nul, cest--dire, indcelable laide de loutil numrique. En dehors de ces zones de forts enjeux, limpact hydraulique de son amnagement peut tre non-nul. Le concepteur peut droger lobligation dannuler limpact de son amnagement dans les zones de forts enjeux sil fait la dmonstration que les mesures correctrices ncessaires pour respecter cette obligation portent gravement prjudice dautres aspects environnementaux (hydrocologiques ou morphodynamiques notamment) ou sont incompatibles avec les fortes contraintes du site, et quaucune variante de trac dment tudie ne peut mieux satisfaire ces contraintes. Cependant, le concepteur sattachera compenser ces effets ngatifs rsiduels du projet que les mesures correctrices nont pu annuler, de manire prserver lquilibre gnral du projet. Faute de quoi linstructeur du dossier dpos au titre de la police de leau a pour instruction de refuser lautorisation.

.3.3 - Incidences admissibles et transparence hydraulique requise

Q100 Q50 Q20 Q2

Les articles L 14-1 et L 14- du Code de l'environnement

Transcription de la loi sur l'eau du 3 janvier 1992 et son dcret d'application du 29 mars 1993 modifi peuvent soumettre le projet la nomenclature loi sur l'eau, notamment en vertu des rubriques : 3.1.1.0. (anciennement rubrique 2.5.3) qui vise notamment les obstacles aux coulements ou Q la Q Q continuit cologique en lit mineur ; Q 3.2.2.0. (anciennement rubrique 2.5.4) qui vise les remblais en lit majeur de cours deau ; 3.1.4.0. (anciennement rubrique 2.5.5) qui vise la modification des berges de cours deau.

100 50 20 2

Q100 Q50 Q20 Q2

Partie 2 - Figure 23 : principe ditinraire submersible au-del de Q20 Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Hydraulique et ponts

37

les incidences
Zrdc (Zone de ralentissement dynamique des crues)
Lexigence de transparence hydraulique dune infrastructure linaire de transport ne sapplique videmment pas aux cas o le remblai de linfrastructure est rig en cohrence avec une zone de ralentissement dynamique des crues, dont lobjectif est de faire obstacle aux coulements de crue pour offrir au laminage de londe de crue un volume de sur-stockage contre le remblai. Le ralentissement dynamique est une doctrine officielle de traitement global et durable des risques dinondations, du ministre de lcologie et du dveloppement durable. Il vise ralentir les ruissellements dans leur cheminement vers les cours deau, attnuer lacclration des eaux dans le lit des cours deau, si possible, de driver les coulements vers les annexes fluviales, mobiliser temporairement des espaces de stockage pour laminer le dbit de pointe de la crue. Le guide du ralentissement dynamique pour la prvention des inondations est tlchargeable librement sur le site du ministre (www.ecologie.gouv.fr). LEpama (tablissement Public dAmnagement de la Meuse et de ses Affluents) dveloppe actuellement un projet de Zrdc fort bien prsent sur son site internet, dont est extraite lillustration suivante (http://www.epama.fr/files_fr/fset_som.php4).

)
)

.4 - Risques hydrauliques encourus par les ouvrages

.4.1 - Encombres flottants ou embcles
Parce que les cours deau en crue ne sont pas constitus deau claire, le concepteur de projet de franchissement dun cours deau doit prter une attention toute particulire la combinaison accidentelle (en terme dapproche semi-probabiliste) que reprsente le risque daccumulation dencombres flottants (appellation tombe en dsutude), usuellement appels embcles ou dbris flottants.

Caractrisation du risque dembcle

Les flottants sont gnralement des dbris vgtaux drivant au fil de leau aprs avoir t mis en flottaison par la submersion des berges sur lesquelles ils reposaient avant la crue. Quoiquils dpendent videmment des caractristiques de loccupation vgtale du bassin versant et des rives du cours deau considr, il est difficile de prdire rellement les circonstances qui provoqueront un afflux de dbris flottants. Les tentatives connues de prdiction se sont heurtes des effets de seuil inexpliqus, rfutant des hypothses de bon sens telles que la premire crue dhiver est celle qui dispose du stock maximum de dbris vgtaux dans le champ dexpansion et qui va mobiliser les plus gros volumes ou encore les dbris les plus gros sont transports par les plus fortes crues .

Zone de sur-stockage

Lit

maj

eur

Digue transversale

Pertuis Protection en enrochement du fond

Ouvrage de dcharge Vieille Meuse

Protection vgtale des berges Lit mineur

Partie 2 - Figure 2 : principe dun sur-stockage en crue contre un remblai transversal, projet de Zrdc de Mouzon (08), Epama
Source : D. Goutx (Cete Normandie-Centre - Lrpc Blois)

Partie 2 - Photo 2 : accumulation de dbris vgtaux contre les piles dun pont sur le Cher Source : D. Goutx, S. Piney (Cete Normandie-Centre
- Lrpc Blois)

38

Cours deau et ponts

les incidences
Les dbris flottants entrans par le courant peuvent assez facilement tre pousss contre les piles dun pont et, plaqus par la vitesse de lcoulement, constituer un peigne qui facilite laccrochage dautres dbris flottants, jusqu constituer un amoncellement qui prend graduellement de la hauteur en mme temps que la monte des eaux. Il en rsulte une combinaison accidentelle (au sens dune approche semi-probabiliste) dans laquelle les dbris flottants induisent une paisseur apparente des piles de pont fortement suprieure lpaisseur relle du gnie civil des piles. Ce risque peut galement concerner les ouvrages de dcharge en lit majeur, sils se situent sur des cheminements secondaires ou une portion de rseau hydrographique intercept par linfrastructure. Peu de rfrences bibliographiques notre connaissance traitent de la quantification du risque dobstruction dune bouchure hydraulique par des dbris flottants, lexception notable des travaux publis par M. Pigay (15) et M. Gippel (16) repris notamment dans un guide (17) de lAgence de leau du Bassin Rhne Mditerrane Corse. partir de lanalyse des bois accumuls contre les obstacles dans le lit mineur de cours deau franais et amricains notamment, la mobilit des bois flottants a t value. Lexamen de quelques exemples (cf. Partie 2 - Photo 2 et Partie 2 - Photo 3) confirme la pertinence, en la visualisant, des caractristiques des amas considrer : il ne faut pas hsiter prendre en compte des accumulations de vgtaux sur 3 6 mtres de large, voire 8 12 si des arbres morts sont susceptibles dtre emports par les eaux depuis lamont. Cette largeur doit tre considre comme

)
)

centre sur laxe de la pile et oriente orthogonalement lcoulement. Lorsque deux piles voisines sont susceptibles de supporter une accumulation de dbris vgtaux, et que la largeur libre comprise entre les deux amas dembcles est infrieure 6 mtres(18), on peut supposer, sans excs de pessimisme, que les embcles finissent par colmater compltement cette largeur. Une analyse de la ripisylve en amont du projet, sur une longue distance, permet de se faire une ide de la taille des dbris susceptibles de driver dans le courant. Les retours dexprience lors de lenlvement de tels embcles contre un ouvrage existant proximit du projet peuvent tre trs prcieux. La hauteur sur laquelle saccumulent les vgtaux peut tre, en premire approche, celle comprise entre le niveau deau moyen (ou la retenue normale sur une voie navigable) et le niveau maximum atteint par la crue considre. Outre les vgtaux, dautres matriaux peuvent driver au fil du courant. Par exemple, des glaons rsultant dune dbcle en amont peuvent venir saccumuler sous une arche de pont. Cela nest pas plus rare que les crues elles-mmes, pour les cours deau du bassin de la Loire et plus au nord et lest. En dehors du choc provoqu par les glaons contre les structures du pont, traits par ailleurs, laccumulation de glaons peut obstruer la section disponible de manire consquente. Une paisseur de glaons de 30 50 cm peut tre considre selon les rgions, sur toute la largeur du lit mineur. Les corps flottants peuvent galement tre moins naturels, car en vrit, tout ce qui est susceptible de flotter peut tre cueilli par les eaux proximit du lit mineur et emport jusquau pont. On connat des cas rels de camions-citernes qui ont ainsi obstru des arches de ponts au Canada. En France, lors de la crue catastrophique de lOuvze (Vaison la Romaine, 1992) , une caravane est reste quelque temps plaque contre larche dun pont avant de se plier sous la pression des eaux.

Partie 2 - Photo 3 : embcles de glace sur la Loire en 1985

Source : C. Ligerien

(15) Cnrs de Lyon, France (16) Universit de Melbourne, Australie (17) Guide technique n1 - la gestion des boisements de rivires - fascicule 1 : dynamique et fonction de la ripisylve, Agence de lEau du Bassin Rhne Mditerrane Corse, septembre 1998

(18) ou encore, si la largeur entre les piles sans amoncellement de dbris vgtaux est infrieure 10 12 mtres

Hydraulique et ponts

39

les incidences

)
)

de projet prendre en compte dans le calcul des affouillements et des protections contre ceux-ci (cf. Partie 3, point 3.3). La stabilit de louvrage de franchissement doit tre value dans lhypothse dune combinaison accidentelle conduisant toute la surface immerge tre le sige dune force de pression gale lnergie cintique de lcoulement, dont la rsultante sexerce sur le matre-couple de la pile entre les hauteurs haute et basse de lamas de dbris. Enfin, le risque de vague peut tre apprci laide de formules classiques mettant en relation la hauteur de dnivele amont / aval gnre par lobstacle avant rupture et les caractristiques hydrauliques du cours deau en aval des embcles. Il est toutefois gnralement assez modeste en soi, naffectant quune zone limite en aval du lieu de rupture.

Mitigation du risque dembcle dans la conception

Deux types de dispositifs permettent de mitiger le risque dembcles : les dispositifs de rtention des flottants en amont de linfrastructure ; les dispositifs dvitement. Les premiers consistent tablir des filets et autres barrages flottants qui ont pour but de piger les flottants lorsquils drivent au fil de leau. Le Siaap (Syndicat Interdpartemental pour lAssainissement de lAgglomration Parisienne) a mis en place ce genre de dispositif sur la Seine dans la traverse de Paris. Il convient videmment de disposer ces barrages flottants en quinconce, de part et dautre du courant, et de prvoir le nettoyage rgulier des barrages flottants pour maintenir leur capacit de rtention. La conception de ces dispositifs doit videmment tre telle que les barrages ne se rompent pas accidentellement, larguant en une masse les dbris pigs. Il est galement possible de prvoir des dflecteurs qui accompagnent les flottants, de lamont vers laval de la traverse de louvrage. Il convient alors de prvoir des dflecteurs qui ne donnent pas de prise aux dbris notamment vgtaux : peu ou pas dajourement ni de superstructure en excroissance.

Partie 2 - Photo  : pont Farcy sur la Vire, basculement de louvrage dart sous la pousse des eaux Source : J.-C. Jouanneau (Cete NormandieCentre)

Apprciation du risque dembcle dans la conception

Les consquences de laccumulation de dbris flottants contre un pont sont de quatre ordres : ils rduisent significativement la section mouille et la capacit dvacuation un endroit o la vitesse dcoulement rend la perte de charge singulire particulirement sensible ces phnomnes ; on peut mme craindre que le pont finisse par se mettre en charge voire subisse une submersion ; une consquence de cette rduction de section est laccentuation significative de la vitesse dcoulement locale autour des piles, avec le risque de voir des affouillements srieux se former rapidement et ruiner les fondations des piles pendant la crue ; ils conduisent linfrastructure supporter une force de pousse horizontale contre laquelle louvrage doit rsister ; ils gnrent un risque de vague si le barrage dembcles finit par cder ; cette vague, rapide et dune certaine ampleur, peut constituer une aggravation inacceptable du risque pour les sinistrs en aval de linfrastructure. Les pertes de charge singulires values pour les piles dans la situation normale doivent tre recalcules en situation accidentelle avec leur nouvelle paisseur apparente et une forme hydrodynamiquement dfavorable . Ceci permet de calculer lexhaussement accidentel craindre, ainsi que la nouvelle vitesse

.4. - Embcles de glace

Certaines portions de cours deau situes au nord de la Loire, notamment celles qui sont le sige dcoulements ralentis par des ouvrages de rgulation, peuvent subir des glaciations partielles de la surface. Sur la priode correspondant la dure de vie de louvrage, il est probable quil se produira un pisode dembcle de glace.

40

Cours deau et ponts

les incidences
Nous manquons de rfrence bibliographique pour voquer les phnomnes hydrauliques drivant de la prise des glaces. Les lments fournis dans ce qui suit sont extraits dun document de l United States Army Corps of Engineers (EM-1110-2-1416 du 15 octobre 1993). La formation de la glace dpend de la temprature de lair, de la vitesse de lcoulement et des rapports dimensionnels entre largeur au miroir et section mouille. La couche de glace a pour consquence daugmenter le primtre mouill de lcoulement, sans modification de la section mouille. Il en rsulte un rayon hydraulique moindre, et donc, une capacit dcoulement diminue semblable celle dune mise en charge. Gnralement, lpaisseur de glace ne dpasse pas 10 % de la hauteur deau totale. Cependant, en fonction de la forme dun profil en travers et des ventuels obstacles verticaux saillant hors deau depuis les fonds, lpaisseur de glace peut dpasser largement ces 10 %.

)
)

.4.3 - Passage en charge et submersion

Que ce soit parce que la conception de louvrage a sousestim les crues de projet ou parce que des embcles se sont accumuls contre louvrage, il faut craindre la mise en charge de louvrage. Cela signifie que lcoulement monte au-dessus de la veine infrieure de lintrados du pont. Le primtre mouill augmente dautant, sans que la section mouille ne saccroisse, si bien que le rayon hydraulique, et donc, la capacit dvacuation des eaux, dcrot rapidement. Lorsque tout le primtre de louverture est mouill, les eaux qui passent sous le pont ne sont plus en contact avec la pression atmosphrique, et acquirent une pression propre. Si le tablier est trs mince, ou si le dbit continue daugmenter, le risque est grand de voir les eaux passer par-dessus le tablier. Pour empcher ceci, il convient de prvoir le dgagement dun tirant dair entre la crue de projet et la veine infrieure de lintrados de louvrage dart, dau moins 0,6 mtre(19) sur les petits cours deau, 1 mtre(20) pour les grands cours deau, voire (dans les deux cas) le double si lanalyse des dbris vgtaux susceptibles dtre mis en flottaison en amont montre que des arbres morts peuvent tre entrans dans le courant. Enfin, de par la forme mme des infrastructures de franchissement, il est probable que louvrage dart surplombe significativement ses remblais daccs,
(19) Valeur recommande par le Texas Department of Transportation dans son manuel Hydraulic design manual dit en novembre 2002. (20) Valeur usuellement prise en compte pour les grands franchissements en France.

Partie 2 Photo 5 : pont Farcy sur la Vire, incision du remblai daccs Source : J.-C. Jouanneau (Cete Normandie-Centre)

si bien que les zones latrales de remblai bordant louvrage dart sont la fois soumises des coulements rapides entrans par lcoulement en lit mineur en amont et acclrs par la surverse sur la chausse et moins susceptibles de rsister ces coulements que louvrage dart. Il sy concentre donc des contraintes hydrodynamiques qui menacent directement dincision le remblai bordant louvrage dart.

.4.4 - Cas particulier des influences maritimes

Lorsque le site dimplantation du projet de pont est sous influence maritime, la configuration pnalisante est celle qui combine un dbit de lamont et un niveau deau bas en aval. Il conviendra donc de concevoir le projet en ddoublant les situations de dimensionnement avec un niveau de mare haute et un niveau de mare basse. Si linfluence maritime est importante, il faut considrer plusieurs mares : coefficients de 75, 95 et 115 par exemple. Il est possible que linfluence maritime soit mal connue au niveau du projet. Dans ce cas, il faut prvoir une campagne de mesures de marnage sur environ 4 jours sur 4 6 mois.

Hydraulique et ponts

41

4

Cours deau et ponts

Partie 3

Morphodynamique et ponts

43

notions gnrales 3.1 - Notions de morphodynamique

Ltude de la morphologie fluviale correspond la description dun environnement form au cours du temps par les cours deau, en fonction dune dynamique sdimentaire (processus drosion et de sdimentation) et hydraulique (quilibre des rivires, variations de dbit). Globalement, on distinguera deux types de morphologie : une premire, qualifie de naturelle , o il ny a aucune intervention dorigine anthropique ; une seconde, qualifie danthropise , o les interventions humaines influencent les processus sdimentaires et les coulements et, par voie de consquence, influent sur la morphologie fluviale.

)
)

Le lit majeur est la plaine inondable par les plus hautes eaux. Il joue plutt un rle de stockage et de laminage des crues. Le lit mineur est lespace occup par lcoulement de ltiage jusquaux crues courantes. Il est constitu dun ou plusieurs chenaux bien marqus. Le trac du lit mineur est susceptible de balayer tout le lit majeur sur une chelle de temps de quelques milliers dannes. Pour certains cours deau, un lit intermdiaire (ou moyen) peut tre galement distingu ; il est inond pour des crues de type dcennal et participe aux coulements des crues. Profil en long : pentes, seuils et mouilles Pente gnrale du cours deau De lamont laval dun bassin versant, de la source la mer, les pentes des cours deau dcroissent en moyenne. La dfinition donne par Bernard en 1925(21) est assez gnralement admise : sont qualifis de rivires, les cours deau de pente infrieure 1 % ; sont qualifis de rivires torrentielles, les cours deau de pente comprise entre 1 et 6 % ; sont qualifis de torrents, les cours deau de pente suprieure 6 %. Seuils et mouilles Lobservation montre que le profil en long dun cours deau comporte des irrgularits de grandes amplitudes : des mouilles (zones deau profonde) situes dans lextrados des courbes ;
En crue Fond
Partie 3 - Figure 2 : volution du profil en long Source : G. Degoutte,
daprs Morphologie fluviale : un outil pour lamnageur et le gestionnaire - Support de formation de lEngref - 2000 - 197 p. (p.5 92)

3.1.1 - Formes naturelles des rivires

Le lit dune rivire est faonn par les eaux et la charge transportes (les dimensions du lit sont fortement lies au rgime hydrologique) mais aussi par les courants secondaires et les diffrents types de pertes de charges prsents dans ce lit.

Dfinitions fondamentales
Profil en travers : lit mineur, lit moyen, lit majeur Sur un profil en travers du fond de valle, lespace que le cours deau occupe ou peut occuper peut tre divis en trois secteurs.

des seuils plutt situs aux points dinflexion entre chaque courbe. Lalternance seuils-mouilles, en introduisant des pertes de charges singulires, dissipe mieux lnergie de leau quun profil parfaitement rectiligne(22). En crue les mouilles sapprofondissent et la dcrue ou en basses eaux elles se remplissent de matriaux fins trs fins. Au droit des seuils, la force tractrice est plus faible
(21) C.J.M. Bernard - Cours de restauration des terrains en montagne ENGREF Nancy - 1925 (22) J.P. Bravard, F. Petit - Les cours deau : dynamique du systme fluvial - Armand Colin, Paris - 1997 - 222 p. (schmas p. 112, 155 et 158)

Partie 3 - Figure 1 : relation topographique entre les diffrents lits Source : Cartographie des zones inondables - Approche hydrogomorphologique
- Mett / Medd - ditions villes et Territoires - 1996 - p.29

44

Cours deau et ponts

notions gnrales
que dans les parties voisines ; les seuils rsistent bien au courant. Ils provoquent en crue des dpts et se surlvent. En montagne et en zone de pimont, les apports de gros blocs dun affluent peuvent crer un seuil naturel qui entrane un exhaussement du lit en amont, du moins jusqu larrive dune forte crue. Rive, berge, ripisylve La berge est le talus inclin qui spare les lits mineurs des lits moyens ou majeurs. La rive dmarre au sommet de la berge (crte du talus). La ripisylve est la formation vgtale naturelle situe sur la rive et qui peut constituer : soit un cordon arbor qui souligne le bord du lit mineur ; soit une vritable fort alluviale stendant jusqu plusieurs centaines de mtres dans les lits moyens ou majeurs de part et dautre du lit mineur. Son rle, aussi bien pour la dynamique du cours deau que pour son fonctionnement dcosystme est fondamental. La ripisylve influe fortement sur la faune et la flore, sur le paysage, sur la temprature de leau, dans lpuration des eaux, sur lcoulement des crues et sur la tenue des berges. La ripisylve, lorsquelle occupe une part significative du lit majeur, en augmente notablement la rugosit. Do les trois consquences : localement une augmentation des dbordements ; une diminution des vitesses dans le lit majeur et donc des effets rosifs du courant ; globalement pour laval un crtement des crues.

)
)

Plutt que sopposer, ces thories se compltent pour aider la comprhension dun systme complexe et de son mode dajustement. Dbit dominant Le dbit dominant est le dbit continu quivalent qui faonne le mme lit mineur que la succession des dbits rellement observs. Ltude dun grand nombre de rivires a montr que la valeur du dbit dominant est proche de celle du dbit de plein bord. Pour les rivires sables ou limons, le dbit de plein bord a une priode de retour (ajuste sur les maxima annuels) gnralement comprise entre 1 2 ans pour les cours deau chenaux divagants, 1 5 ans pour les lits mandres(23). Plus globalement, une rivire naturelle na pas en gnral un lit mineur capable dvacuer une crue de type plus que dcennale. Aussi, si les crues rares et exceptionnelles peuvent brutalement agrandir et dplacer le trac du lit mineur, ce sont les dpts dus aux crues frquentes et moyennes suivantes qui refaonnent la morphologie initiale du lit mineur. Variables de contrle et variables de rponse Les variables de contrle imposes au cours deau par la gologie et le climat sont le dbit liquide, le dbit solide, la gomtrie de la valle (pente en particulier), les caractristiques granulomtriques et mcaniques des matriaux du lit et des berges et la couverture vgtale riveraine. Les variables de rponse correspondant aux degrs de libert du cours deau pour transporter le dbit liquide et une charge solide, sont les paramtres gomtriques (largeur, profondeur, pente du fond, amplitude et longueur donde des sinuosits), la taille des sdiments transports et la vitesse du courant(24). Toutes ces variables de contrle ou de rponse ne sont pas indpendantes (par exemple : dbit liquide et dbit solide, sinuosit et pente). Equilibre dynamique Les variables de contrle voluent lchelle de la journe, de la saison, de lanne sans parler de lchelle gologique. Aussi le cours deau qui adopte chaque instant une gomtrie pour vacuer les dbits liquide et solide, nest jamais dans un vrai quilibre prenne, mais en situation dquilibre dynamique, jouant sur les deux types dajustements interdpendants suivants disponibles pour la rivire : rosion et dpts pour sadapter aux fluctuations de dbit solide ;
(23) C. Amoros, G.E. Petts - Hydrosystmes fluviaux - Masson, Paris - 1993 - 300 p. (24) J.R. Malavoi, J.P. Bravard, H. Piegay, E. Herouin, Ph. Ramez - Bassin Rhne Mditerrane Corse, Guide technique n 2, dtermination de lespace de libert des cours deau - 1998 - 39 p.

Thories du faonnement fluvial

Plusieurs thories tentent dexpliquer les dimensions adoptes par le cours deau : la thorie du dbit dominant ou dbit morphogne qui repose sur une premire ide que le lit a t faonn au fil des ans par les dbits faire transiter ; la thorie des variables de contrle et des variables de rponse qui repose sur une seconde ide que la rivire pour vacuer un mme dbit nadopte pas une solution au hasard parmi linfinit de solutions possibles en jouant sur sa largeur, sa profondeur et sa pente ; la thorie de lquilibre dynamique qui repose sur une troisime ide que les dimensions adoptes sont stables en apparence et susceptibles de modifications chaotiques la faveur par exemple des fortes crues ou des interventions humaines avec ou sans franchissement dun seuil dirrversibilit.

Morphodynamique et ponts

45

notions gnrales
modification de largeur, de profondeur, de pente pour sadapter aux variations de dbit liquide. Comme pour un ressort, lors dune sollicitation restant limite, le cours deau peut, aprs dformation, revenir la situation dquilibre antrieure. Mais, si la sollicitation est trop forte, une volution vers un autre type dquilibre interviendra. Ainsi, pour une forte crue, la rivire peut adopter un autre trac dans sa plaine alluviale ou couper un de ses mandres ou tout simplement translater ses mandres. Interventions anthropiques et espaces de libert Les interventions humaines modifient, soit des variables de contrle (drivations, barrages et prlvements de graviers modifient les dbits liquide et solide), soit des variables de rponse (calibrages, coupures de mandre et seuils modifient la largeur, la sinuosit, la pente et la profondeur du lit). Dans les deux cas la rivire adaptera nouveau ses variables de rponse (par exemple : enfoncement du lit, changement de trac) et aboutira un nouvel quilibre dynamique avec ou sans franchissement dun seuil dirrversibilit. De nombreuses rivires ont fait lobjet dinterventions excessives (exploitation des alluvions, endiguement,) qui ont conduit une incision de leur lit mineur, parfois irrversible. Cette incision prsente des inconvnients trs importants en matire de ressource en eau par la rduction de lpaisseur de laquifre alluvial, sur le plan socio-conomique par la dstabilisation des ouvrages dart (ponts, digues) et dun point de vue cologique par la banalisation des milieux riverains(23). Les translations latrales des cours deau lit mobile, qui puisent sur les berges les matriaux ncessaires leur transport solide, sont essentielles pour rtablir et/ou maintenir lquilibre sdimentaire et cologique de ces rivires(24). L a p l u p a r t d e s S d ag e ( S c h m a s Di r e c t e u r dAmnagement et de Gestion des Eaux) prconisent la prservation dun espace de libert, espace de mobilit des cours deau(25). La dfinition de lespace de libert ou de mobilit donne dans le Sdage Rhne-Mditerrane-Corse(26) est la suivante : espace du lit majeur lintrieur duquel le ou les chenaux fluviaux assurent des translations latrales pour permettre une mobilisation des sdiments ainsi que le fonctionnement des cosystmes aquatiques et terrestres .
(23 et 24) Voir page prcdente. (25) J.R. Malavoi, J.P. Bravard, H. Piegay, E. Herouin, Ph. Ramez Bassin Rhne Mditerrane Corse, Guide technique n 2, dtermination de lespace de libert des cours deau - 1998 - 39 p. (26) SDAGE Rhne-Mditerrane-Corse - Volume I, Mesures oprationnelles gnrales - 3.1.3.1, p. 53

)
)

Incidences de diverses interventions anthropiques sur lvolution des fonds dun cours deau Curages - calibrages - dfenses de berges - endiguements Sans rentrer dans les dtails de ces divers amnagements, ils ont tous pour impact commun quun risque daggravation du phnomne de creusement peut en rsulter (accroissement du dbit et des vitesses en lit mineur, freinage de lrosion latrale du cours deau ). Il peut sagir dun phnomne ponctuel, intervenant pendant les crues, ou dun phnomne stalant dans le temps (creusement de 7 m du lit du Rhin constat Chalamp entre 1850 et 1950, par exemple). Pour un secteur endigu, un phnomne de basculement du lit peut tre constat, avec un creusement dans lamont du secteur endigu et un comblement sa sortie (cf. Partie 3 - Figure 3). Seuils et drivations Seuils et drivations peuvent avoir des impacts aussi bien sur le transport solide que sur les dbits dun cours deau. Il peut en rsulter, au niveau dun secteur concern par un projet de pont, des impacts galement sur les fonds, que ces ouvrages soient situs en amont ou en aval (aggradation si les capacits de reprise des matriaux se dposant dans le secteur samenuisent, creusement si le transport solide est bloqu et que les matriaux vacus pendant les crues ne sont plus compenss par de nouveaux apports). Extractions de matriaux Les extractions de matriaux peuvent gnrer des phnomnes daggravation du creusement du lit (rosion rgressive depuis des fosses dextraction situes en aval, rosion progressive si le transport solide est pig dans des fosses situes en amont, ou si le matriau du fond dans le secteur de louvrage est mobilis pour aller combler des fosses en aval). Pour les dragages pratiqus dans des rivires sans transport solide, les fouilles dues aux dragages ne se comblent pas. Le systme est alors fig avec la prsence de grandes fosses. La cration de ces dernires

Partie 3 - Figure 3 : volution du profil en long force par la prsence dun endiguement Source : fonds du Mtetm - Cete Mditerrane
- Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois

46

Cours deau et ponts

notions gnrales
est entirement dorigine anthropique. Si ce systme reste ferm, ces fosses pourront perdurer encore de nombreuses annes. Pratiqus dans les rivires sujettes au transport solide, les dragages ont pour consquence daugmenter le dsquilibre du cours deau et damplifier les diffrentes formes drosion ou de sdimentation dveloppes ciavant, ainsi que la morphologie fluviale globale. Coupure de mandre en aval Au mme titre que la ralisation damnagements dans le lit mineur dun cours deau, les prlvements de matriaux ou les suppressions de mandres sont susceptibles davoir une influence sur les processus sdimentaires. Les formes observes sont lies directement ltat dquilibre du cours deau. Une coupure de mandre en aval dun pont (quelle puisse intervenir naturellement, par coalescence, ou du fait de travaux) va gnrer un phnomne drosion rgressive. Conclusion Si de tels phnomnes sont en marche, sans quil soit du ressort des moyens que le projet de pont peut mettre en uvre pour les enrayer, il faut en tenir compte, comme de lvolution des fonds sur le long terme signale au 3.2.1.

)
)

Plus en aval, la rivire coule entirement dans ses propres alluvions avec : dans la partie intermdiaire, un lit mobile chenaux multiples (en tresses ou anastomos) ; dans la partie la plus en aval, un lit peu mobile chenal unique au trac sinueux ( mandres). Dans les estuaires, un systme chenaux multiples peut nouveau se rencontrer. Un affluent prpondrant (par son dbit liquide ou sa charge solide) ou un changement de morphologie ou de gologie de la valle peuvent modifier cette tendance en introduisant une discontinuit forte. Les lits mobiles peuvent se modifier rapidement et subir des changements de formes importants, parfois sous leffet dune crue. Leur gomtrie tend sadapter aux variables hydrauliques qui se modifient en retour. On distingue quatre types de lits reprsentatifs de comportements fluviaux contrasts : les lits rectilignes, mandres, tresses et les lits anastomoss, mais dans la ralit, il existe une gamme trs tendue de types intermdiaires. Classification et caractrisation des styles fluviaux La classification des lits, base sur la forme des chenaux selon les critres de sinuosit et de multiplicit des chenaux, permet de dfinir le style fluvial(27). Une classification selon quatre grands types de lit est possible : chenal unique rectiligne, chenal unique mandres, chenaux multiples en tresses, chenaux multiples anastomoss.
(27) J.P. Bravard, F. Petit - Les cours deau : dynamique du systme fluvial - Armand Colin, Paris - 1997 - 222 p. (schmas p. 112, 155 et 158)

Formes en plan - styles fluviaux

Constatations gnrales On peut constater en moyenne de lamont vers laval : la diminution de la pente, de la taille des sdiments et de la capacit de transport ; laugmentation de la stabilit du trac. Dans la partie amont, le lit est trs forte pente avec un chenal unique au trac quasiment rectiligne.

Partie 3 - Figure  : grands traits morphologiques dun cours deau, en profil et en plan Source : G. Degoutte, daprs Morphologie fluviale : un outil
pour lamnageur et le gestionnaire - Support de formation de lEngref - 2000 - 197 p. (p.5 92)

Partie 3 - Figure 5 : types de styles fluviaux selon les critres de sinuosit et de multiplicit des chenaux (classification de Rust, 1978) Source : J.P. Bravard, F. Petit -Les cours deau : dynamique sur le systme
fluvial - A. Colin, Paris - 1997 - 222 p.

Morphodynamique et ponts

47

notions gnrales
Morphologie fluviale dorigine naturelle Elle obit aux lois de sdimentation et drosion dune rivire qui cherche atteindre un quilibre entre le transport solide et les coulements. On considre ce systme comme ferm sans intervention dorigine anthropique. La typologie suivante prcise les diffrents cas dobservations o lon retrouve une morphologie singulire : lie aux rives : les diffrences de vitesses entre la zone vgtalise et le fond moins rugueux entrane la formation dun sillon longitudinal ;

)
)

lie aux courbes (cf. Partie 3 - Figures 6 et 7) : la prsence dune courbe ou dun virage dans le linaire dun cours deau modifie la trajectoire du courant. En rive concave, une rosion prfrentielle de la rive est systmatiquement observe contrairement la rive convexe o les matriaux se dposent suite la chute des vitesses ; lie la variation de largeur du lit (cf. Partie 3 Figure 8) : laugmentation de la largeur du lit ou sa rduction entrane une modification des vitesses de lcoulement. Cela induit des processus drosion diffrents et, par voie de consquence, lenvironnement du cours deau sen trouve modifi. Un affouillement se produit gnralement en aval du rtrcissement ;

Partie 3 - Figure 6 : extrait de la carte bathymtrique dOuvrouer

Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois

Partie 3 - Figure 7 : extrait de la carte bathymtrique dOuvrouer - Dtail Source : fonds du Mtetm - Cete
Normandie-Centre - Lrpc de Blois

Effet dchelle : on peut avoir limpression inverse si on ne regarde quune partie de la courbe (rosion en rive convexe).

Partie 3 - Figure 8 : exemple de lIndre Influence de la largeur du lit Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois

48

Cours deau et ponts

notions gnrales
lie aux cascades et chutes deau (cf. Partie 3 Photo 1) : la chute deau est en gnral observable dans des secteurs accidents, o des modifications gologiques impliquent une rupture dans le substratum sur lequel scoule le cours deau ; lie un obstacle ponctuel : la prsence dun corps tranger dans le lit de la rivire cre un obstacle o la direction des coulements se trouve modifie localement. Cela gnre un affouillement lamont de lobstacle et une sdimentation laval immdiat ; lie la prsence dun seuil rocheux (cf. Partie 3 Figure 9) : laval immdiat du seuil, un affouillement se cre. Ces matriaux dplacs, en fonction des

)
)

conditions hydrauliques de la rivire (vitesse, dbit) et du type de matriaux (nature et granulomtrie), sont entrans plus laval et peuvent former un atterrissement ; lie aux biefs limits par deux ou plusieurs seuils rocheux : la prsence de seuils peut conduire une vidange partielle ou totale des sdiments laval. En fonction de lquilibre solide de la rivire, des vitesses, de la nature du substratum, ces dplacements de matriaux peuvent entraner la constitution dune fosse entre deux seuils conscutifs.

Partie 3 - Photo 1 : cascade de Fontcouverte Nvache (05) Source : fonds du Mtetm - Cete Mditerrane

Partie 3 - Figure 9 : extrait du lev bathymtrique du secteur de Bou (Loiret) - 199 Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre
- Lrpc de Blois

Morphodynamique et ponts

49

notions gnrales
volutions naturelles dans les courbes En tudiant la distribution des vitesses, on dmontre que dans une courbe dun canal ou dun cours deau, leau a un dvers qui provoque un courant hlicodal : la pente de la ligne deau dans un coude de rayon de courbure R a pour valeur V2 / (2.g.R), V tant la vitesse moyenne. La section du lit mineur prsente un profil en travers dissymtrique avec une berge concave (ou extrados) presque verticale et une berge convexe (ou intrados) pente plus douce. Il y a une rosion du fond du lit mineur ct berge concave, appele affouillement, videmment plus forte en crue. Le point le plus profond de la fosse daffouillement est dcal vers laval par rapport au point de courbure maximal. Ct rive convexe il y a un dpt. En trac en plan, les coudes du lit mineur de la rivire ont une tendance au dplacement avec attaques des berges externes et remblaiement des berges intrieures. Lorsque la rivire est mandres on parle de reptation ou de translation. Parfois des mandres peuvent se

)
)

recouper. Ce dplacement est trs progressif dans le cas des rivires mandres avec des recoupements par tangence et peut tre plus brutal dans le cas des rivires tresses ou divagantes bras multiples sinueux avec des recoupements par dversement en crue. Rgles dquilibre des mandres : quations du rgime Pour les rivires mandres, il est possible dtablir des relations empiriques, souvent appeles quations du rgime, qui corrlent les grandeurs moyennes dfinissant une succession de mandres (cf. Partie 3 - Figure 11). Lopold et Wolman (1954) proposent les relations suivantes, avec A lamplitude (m), le rayon de courbure (m) et la longueur donde (m) : 7 . L < < 11 . L, 2 . L < < 3 . L, A 2,5 . L,

Partie 3 - Figure 10 : les courants hlicodaux dans un coude et principe de reptation des mandres Source : G. Degoutte, daprs Morphologie fluviale :
un outil pour lamnageur et le gestionnaire - Support de formation de lEngref - 2000 - 197 p. (p.5 92)

50

Cours deau et ponts

notions gnrales

)
)

Les fines se propagent dans la rivire en autosuspension (wash load) et peuvent se dposer dans le lit majeur mais rarement dans le lit mineur : elles nont en gnral pas de rle morphologique. En hydraulique fluviale, une approximation g n r a l e m e n t a d m i s e c o n s i s t e c o n s i d re r indpendamment la phase liquide et la phase solide (coulement biphasique). Par contre, en hydraulique torrentielle, la phase solide perturbe plus ou moins fortement lcoulement de la phase liquide (coulement plus ou moins monophasique) et la hauteur dcoulement est significativement suprieure celle dun coulement uniquement liquide. De plus, le comportement du fluide ne peut plus tre considr comme newtonien. Enfin certains torrents de montagne sont le sige dcoulements exceptionnels avec : des transports solides trs spectaculaires, des laves torrentielles : mlange de boue et de pierres. Il faut distinguer la notion de discipline scientifique (hydraulique fluviale ou torrentielle) de la notion de type dcoulement hydraulique - suivant les valeurs du nombre de Froude - qualifi traditionnellement de fluvial (prfr sous-critique), critique ou torrentiel non (prfr supercritique).

Partie 3 - Figure 11 : rgles dquilibre des mandres Source : G.

Degoutte, daprs Morphologie fluviale : un outil pour lamnageur et le gestionnaire - Support de formation de lEngref - 2000 - 197 p. (p.5 92)

3.1. - Transport solide

Gnralits
Une rivire transporte des matriaux granulaires qui proviennent de lrosion : soit du bassin versant (rosion arolaire qui produit en particulier des fines) ; soit du fond ou des berges du lit mineur (rosion linaire).

Charriage et suspension des matriaux non cohrents

Le fond et les berges des rivires sont constitus de matriaux de tailles diffrentes : par exemple des sables, des graviers et des galets. Il existe deux modes de transport solide, avec continuit des deux processus : le charriage, translation en masse des matriaux du fond, concerne plus particulirement les sables, graviers, galets et blocs. Les dplacements des grains de matriaux prs du fond sont dus aux forces de trane et de portance ; la suspension, entranement par le courant turbulent dans toute la section dcoulement, concerne plus particulirement les argiles, limons et sables.

Erosions, dpts
Dans une rivire naturelle, lcoulement nest jamais uniforme soit parce que la gomtrie du lit change (pente, largeur, ) soit parce quil existe des singularits (mandres, seuils). Il existe donc des zones forte vitesse avec davantage de matriaux prlevs (zones drosion) et des zones faible vitesse dcoulement avec davantage de matriaux dposs

Partie 3 - Figure 12 : types de cours deau, mcanismes de transport solide et types de crues, en rapport avec la pente du lit et la concentration de la charge solide Source : Mate/Metl - Plan de
prvention des risques naturels (Ppr) - Risques dinondation - Guide mthodologique - la documentation Franaise, Paris - 1999

Morphodynamique et ponts

51

notions gnrales
(zones de dpt). Une rivire naturelle prsente donc une double variabilit de son lit : dans lespace, il existe des zones privilgies drosion et des zones privilgies de dpt ; dans le temps, les matriaux fins dposs pour vitesses dcoulement faibles, les plus frquentes, pourront tre emports pour des vitesses dcoulement plus fortes et plus rares (en priode de crue).

)
)

Saturation en dbit solide

Le dbit solide est le volume de matriaux transports par le courant par unit de temps. Il sexprime en m3/s. Pour une vitesse donne, le cours deau a une capacit de transport solide, li lnergie de leau. A chaque instant si les matriaux sont disponibles sur le fond et sur les berges, lcoulement est satur en dbit solide (charriage et suspension). Le principe de saturation du dbit solide est fondamental pour expliquer la dynamique fluviale.

La force tractrice critique note c, cest--dire de dbut dentranement dun grain de diamtre d, est donne par la relation : c = * . (ys - yw) . d avec : y w = poids volume du fluide (kN/m 3 ) ; pour leau yw 10 kN/m3 ys = poids volume spcifique du grain (kN/m3) ; pour les solides ys 26 27 kN/m3 d = diamtre du grain (m) o * est appel paramtre de Shields (paramtre tudi en 1936 par Shields). Une classification, pratique pour lingnieur, est propose par Ramette(28) : lorsque * < 0,027 : le grain de diamtre d est au repos lorsque 0,027 < * < 0,047 : il y a apparition des tous premiers mouvements mais pas assez pour gnrer un dbit solide lorsque 0,047 < * < 0,25 environ : le grain est charri lorsque * > 0,25 environ : le grain est transport par suspension Ces valeurs limites sont approximatives et plutt conservatoires lorsque la granulomtrie est tendue.
Dans le cas des matriaux trs fins ou cohrents, la cohsion entre les grains intervient galement : aucune formule nest capable de donner la limite de dpart de ces matriaux.

Taille des grains

La courbe granulomtrique dun chantillon de sdiments caractristique dun tronon de cours deau tudi reprsente la distribution de leurs diamtres. Cette courbe sobtient en laboratoire par tamisage, pour les grains de dimension suprieure 80 m (la dimension d est alors la maille du tamis) et par densimtrie pour les grains de dimension infrieure 80 m (mesure peu frquente de cette partie fine en rivire). Lorsque les sdiments sont grossiers, la mesure en laboratoire est peu pratique et des mthodes de terrain sont alors pratiques laide dun dcamtre ou dune grille rectangulaire.

Force tractrice et dbut de mise en mouvement dune particule sans cohsion

Les sdiments dun cours deau sont susceptibles dtre mis en mouvement sous laction des forces hydrodynamiques appliques par lcoulement et compte tenu de leur propre poids. Pour un coulement permanent uniforme, la force de frottement par unit de surface exerce par lcoulement sur les parois, appele par abus de langage force tractrice et note 0, est donne par la relation : 0 = yw . y . i (Pa = N/m3) avec : y = tirant deau (m) yw = poids volume du fluide (kN/m3) ; pour leau yw 10 kN/m3 i = pente de lcoulement (m/m)

La vitesse dcoulement qui provoque le dbut de mise en mouvement (par charriage), appele vitesse de dbut dentranement et note V0, peut tre value par la relation simple suivante : V0 = 5,8 . y1/6 . d1/3 (m/s) avec : y = tirant deau (m) d = diamtre moyen des grains (m)

Tri granulomtrique, pavage

Le long du cours dune rivire, de lamont vers laval, la pente moyenne dcrot ce qui entrane un dpt des lments les plus grossiers en amont et lentranement des lments les plus fins vers laval. Ainsi ltendue granulomtrique est plus tendue en amont et plus resserre en aval. Dans les parties amont o les rivires sont torrentielles, le pavage est un phnomne complexe qui aboutit
(28) M. Ramette - Guide dhydraulique fluviale - Rapport HE/0/81/0 du Laboratoire National dHydraulique (Chatou) - 1981 - 172 p.

5

Cours deau et ponts

notions gnrales
la formation dune couche protectrice en surface : le transport solide peut tre trs infrieur celui calcul sauf toutefois pour les fortes crues (ce phnomne peut aussi intervenir plus en aval : cf. les avals des retenues sur le Rhne).

)
)

Estimation du dbit solide

De nombreux hydrauliciens ont tabli, partir de mesures en modle rduit ou sur des fleuves, des relations empiriques permettant destimer le dbit de transport solide dun cours deau. A titre indicatif deux des formules les plus utilises en France mtropolitaine sont : la formule empirique de Meyer-Peter et Mller (1948) qui donne la capacit de transport solide par charriage lorsque les sdiments ont une taille uniforme ; la formule de Engelund et Hansen (1967) qui donne le transport solide apparent total pour des sdiments non cohsifs (charriage + suspension). Il existe un grand nombre de formules et le lecteur est invit se reporter aux ouvrages spcialiss (cf. la bibliographie).
Les rsultats de ces formules peuvent varier dun rapport de 10 : elles fournissent donc plutt un ordre de grandeur du dbit solide. Il sagit donc de les utiliser avec prudence en tentant de les recaler si possible sur des mesures de terrain.

ventuellement lourds (jusquau modle physique) devront tre envisags dans les phases dtudes de projet. Il est noter quaprs la crue, les fonds reprennent gnralement leur physionomie antrieure, ce qui peut compltement masquer lexistence de tels phnomnes.

Mcanisme de dformation des berges

Les berges de cours deau peuvent se dgrader selon deux processus principaux : lrosion due au courant, le glissement en masse. Lrosion de berge est le rsultat du choc entre leau de la rivire et le matriau constitutif de la berge. Lnergie de leau dissipe lors du choc provoque larrachement de particules. Ce choc se produit aussi bien sur la berge qu son pied. Lrosion de pied est appele aussi affouillement. Le glissement des berges relve de la mcanique des sols. Lquilibre du talus des berges dpend de sa gomtrie, des caractristiques mcaniques des matriaux constitutifs et de la prsence deau dans le matriau et lextrieur de la berge. La dcrue constitue la circonstance la plus dfavorable pour la tenue dune berge dun cours deau et plus particulirement constitue par des matriaux peu drainants (argiles, limons, sables contenant des fines, graviers dans matrice limoneuse ). Lorsquun glissement sest produit, il peut dclencher de nouveaux glissements par rgression. Le fond dune rivire peut senfoncer pour deux types de raisons : de manire durable par rosion rgressive ou progressive, de manire passagre par mobilisation en crue des matriaux du fond, y compris en section rectiligne. Lrosion rgressive se produit en amont dune intervention sur le cours deau qui tend accrotre le transport solide (prlvement, calibrage, diminution de la rugosit, endiguement rapproch, coupure de mandre). Lrosion progressive se produit en aval dune inter vention qui diminue le transport solide (prlvements ou barrages). Un enfoncement durable ou passager en augmentant la hauteur de la berge diminue la stabilit au glissement.

Profondeur des fonds affouillables

Suite des travaux de Izard et Bradley (1958) puis des essais au laboratoire national dhydraulique de Chatou, Ramette (29) propose une formule de profondeur maximale des fonds perturbs (ou susceptibles dtre affouills), en section rectiligne, sans causes de perturbations supplmentaires (appuis de pont, quais, jetes ) : fp = 0,73 . q2/3 / d1/6 o : fp = profondeur des fonds perturbs par rapport la ligne deau correspondant au dbit Q (m) q = Q/L dbit liquide par unit de largeur L du lit mineur du cours deau (m3/s) d = diamtre moyen des sdiments (m)
Au stade actuel des connaissances, les rsultats de cette formule empirique doivent tre considrs comme un premier ordre de grandeur scuritaire.

Le recours une expertise beaucoup plus approfondie et des moyens de simulations numriques
(29) M. Ramette - Guide dhydraulique fluviale - Rapport HE/0/81/0 du Laboratoire National dHydraulique (Chatou) - 1981 - 172 p

Morphodynamique et ponts

53

notions gnrales
Il existe deux mcanismes essentiels de dformation des berges : lrosion et le glissement. Les matriaux pulvrulents sont emports grain par grain. Les matriaux cohrents sont plutt emports en masse. Lenfoncement du lit est un important facteur aggravant. Ces trois mcanismes peuvent se succder de la faon suivante :

)
)

Enfoncement du lit

Glissement
Indice ou circonstance observ Berge haute Berge cohsive Berge drainante Prsence dun banc en rive oppose Situation en berge concave Situation en berge concave et en berge convexe Suppression de seuil, enfoncement gnralis Fente en haut de berge Discontinuit de forme dans le sens amont-aval Arbres arrachs, passage de btail Courant rflchi par un arbre tomb Erosion

Erosion
Glissement

** * *

* **

Partie 3 - Tableau 1 : indices ou circonstances observe aidant au diagnostic des causes de dgradation des berges

** ***

** *** *** **

54

Cours deau et ponts

les incidences 3. - Incidences des ponts sur la morphodynamique

Pour graduer lapproche des phnomnes dvolution de la morphologie des lits des cours deau en lien avec la prsence douvrages de franchissement de valle, la prsentation est dabord faite dans le cas de cours deau pour lesquels la seule variable de mobilit des lits serait verticale (3.2.1). Le cas plus gnral dune mobilit galement en plan est ensuite abord (3.2.2). Puis, les cas des torrents et des rivires fonds cohrents ou rocheux sont rapidement voqus (3.2.3) et les mthodes de calcul les plus usuelles indiques (3.2.4). Enfin, lensemble des risques daffouillement prendre en considration sont rsums (3.2.6).

)
)

Ce phnomne peut sadditionner au mouvement de la charge sdimentaire vhicule par le cours deau, en provenance de secteurs plus amont (charge de fond et matires en suspension).
La hauteur sur laquelle ces phnomnes se produisent (hauteur des fonds perturbs) est importante dterminer. Sur cette paisseur, en effet, les capacits gotechniques du sol samoindrissent, voire disparaissent.

Incidence dun ouvrage de franchissement de valle sur lvolution des fonds en priode de crue : affouillements locaux
Rtrcissement de la largeur dcoulement Du fait de la prsence dun ouvrage de franchissement travers un fond de valle, la largeur L au miroir du lit mineur peut se trouver rduite, tandis que la hauteur H peut augmenter (cf. chapitre 2). Daprs la formule dIzard et Bradley (3.1.2) et en considrant que nous sommes dans le cas dun cours deau dont la divagation latrale est inexistante ou contenue, on peut en dduire que le plafond des fonds non perturbs va sabaisser sous louvrage pendant la crue. Incidence des dbords de cule et de la prsence de piles dans le lit mineur Les dbords de cules ou la prsence de piles dans le lit mineur vont gnrer des points de blocage de lcoulement. Les phnomnes de turbulence verticale vont se trouver nettement aggravs, avec apparition de vritables vortex. Un creusement des fonds au droit de larrte amont de la cule ou de la pile va pouvoir se dvelopper, se poursuivant sur laval, souvent sur des distances pouvant tre de plusieurs dizaines de mtres. Limportance de la perturbation est notamment lie celle de la surface faisant obstacle au courant ( matrecouple ) et dpendante de larodynamique de lappui. Lorientation de la pile par rapport aux courants les plus morphognes est donc prpondrante. Le blocage de corps flottants peut tre un facteur aggravant. La prsence dun radier gnralis faisant seuil, outre les problmes sur la migration des poissons quil peut gnrer certaines priodes de lanne, peut galement causer des problmes daffouillement en aval qui peuvent prendre une trs grande importance et tre cause de danger pour louvrage.

3..1 - Rivires fonds mobiles au trac en plan stabilis

volution naturelle des fonds mobiles : affouillements gnraux
volution des fonds sur le long terme La morphologie naturelle du lit dun cours deau, que lon pourrait considrer de manire errone comme fige dans le temps peut, en fait, ntre stable quen apparence, mme sans intervention anthropique. On parle, en effet, dquilibre dynamique pour un cours deau (3.1.1), cest--dire que la vrit dun quilibre existant, un instant, entre les paramtres morphologiques et les dbits liquide et solide quil vhicule, peut se trouver remise en cause, avec lvolution naturelle de lun de ces paramtres. Un phnomne dvolution naturelle du niveau du fond peut, notamment, tre en cours, quil sagisse dune lvation (aggradation) ou dun creusement. Lexistence dun tel phnomne, aux effets pouvant se mesurer sur des chelles de temps pouvant tre dune ou plusieurs dizaines dannes et limportance de plusieurs mtres, doit tre recherche et intgre dans toute tude sur la mobilit des fonds. volution des fonds en priode de crue Les fonds de lit mineur composs dalluvions mobiles peuvent se dformer au cours des crues, partir de latteinte dun certain seuil de dbit permettant la mise en mouvement des sdiments du fond (3.1.2). Ce mouvement peut seffectuer selon deux processus : par formation de rides ou de dunes, si le diamtre moyen des grains (dm) est suprieur 1 mm, par un phnomne de saltation gnralise, affectant sur une certaine paisseur les matriaux du fond, sinon.

Partie 3 - Figure 13 : affouillements provoqus par une cule (vue de dessus) Source : fonds du Mtetm - Cete Mditerrane - Cete NormandieCentre - Lrpc de Blois

Morphodynamique et ponts

55

les incidences

)
)

Partie 3 - Figure 1 : affouillements provoqus par une pile (vue cavalire) Source : fonds du Mtetm - Cete Mditerrane - Cete NormandieCentre - Lrpc de Blois

Partie 3 - Figure 15 : affouillements provoqus par une pile avec flottants bloqus (vue cavalire) Source : fonds du Mtetm - Cete
Mditerrane - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois

Au droit et en aval dun ouvrage de franchissement de valle, en sus de labaissement du plafond des fonds non perturbs gnr par le rtrcissement de la largeur dcoulement, des phnomnes de creusement supplmentaires peuvent intervenir pendant la crue autour des dbords de cule en lit mineur et autour des piles. Ces phnomnes peuvent nintervenir que pendant la crue et tre masqus, ensuite, par une recomposition du fond grce aux dpts intervenant la dcrue. Si aucun dsordre du pont nest intervenu pendant la crue, il pourrait toutefois en survenir alors ensuite, fonds en place pouvant prsenter des qualits gotechniques bien moindres que celles du sol initialement en place. Les les nouveaux fosses creuses pendant la crue peuvent aussi ne se combler que trs partiellement la dcrue et perdurer, voire saggraver au cours du temps. Des embcles ou des corps flottants peuvent, galement, venir se bloquer contre les appuis dun pont pendant la crue. Outre le danger pour la tenue de louvrage, limportance de lobstacle va crotre, leffet de blocage du courant augmenter et des creusements plus prononcs en rsulter.

Exemple dimpacts douvrages de franchissement sur la morphologie fluviale Effet de rduction du lit (ou effet de passe dans le cas dun ouvrage de type pont) : Un affouillement se cre laval de louvrage, l o les vitesses ont t acclres dans la passe. Ces fosses peuvent atteindre plusieurs dizaines de mtres de longueur. Elles peuvent galement se rejoindre latralement et remonter en direction de lamont (processus drosion rgressive).

Partie 3 - Figure 16 : exemple daffouillements lis la rduction du lit - La Vienne Chinon Source : fonds du Mtetm - Cete NormandieCentre - Lrpc de Blois

56

Cours deau et ponts

les incidences
Cas particulier : lorsque les courants sinversent (influence des mares en zones ctires), ce phnomne est doubl. Des fosses sont alors observables lamont comme laval de louvrage.

)
)

Effet d un obstacle ponctuel (cas dune pile) Dans le cas prsent, lobstacle est dorigine anthropique. Dans lenvironnement immdiat de lobstacle, un affouillement se forme lamont et un atterrissement laval. Effet des contre-courants En prsence dun obstacle en rive (cule, pis), des contre-courants samorcent en aval, juste derrire lobstacle.

Partie 3 - Figure 17 : exemple daggravation des affouillements due la mare La Garonne Bordeaux Source : fonds du Mtetm - Cete
Normandie-Centre - Lrpc de Blois

Partie 3 - Figure 18 : exemple daffouillements lis un obstacle ponctuel - Pont A10 sur la Loire Tours Source : fonds du Mtetm Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois

Partie 3 - Figure 19 : exemple deffet des contre-courants - Mont (ou Maison de lclusier) sur le Cher Source : fonds du Mtetm - Cete
Normandie-Centre - Lrpc de Blois

Morphodynamique et ponts

57

les incidences
Effet dun radier La prsence dun radier induit une dnivele entre le massif de fondation et le substratum. La chute deau induite par cette topographie entrane des sdiments et cre des affouillements plus laval. Ce phnomne peut se reproduire par une succession daffouillements et datterrissements jusqu lamortissement total de lnergie dissipe par la chute deau. Par ailleurs, ces effets peuvent atteindre une telle ampleur, quils deviennent visibles sur les rives.

)
)

Effets dus aux biefs limits par des seuils (barrages de faible hauteur, comme ceux utiliss pour la navigation) Dans chaque bief, il se passe une vidange partielle ou totale des matriaux. Le phnomne est similaire la prsence de deux ou plusieurs seuils rocheux dorigine naturelle.

Partie 3 - Figure 21 : exemple deffet de radier - Vandires sur la Marner Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois

Partie 3 - Figure 20 : exemple deffet de radier - Pont Wilson sur la Loire Tours Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois

Partie 3 - Photo 2 : exemple deffet dun seuil - Sternay sur la Meuser Source : fonds du Mtetm - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois

58

Cours deau et ponts

les incidences
3.. - Rivires au trac en plan mobile
Dans le cas plus gnral de rivires pour lesquelles la mobilit des lits peut jouer dans toutes ses dimensions, les phnomnes exposs ci-dessus perdurent bien videmment. Mais dautres phnomnes viennent encore se rajouter. les piles et les cules, agression des berges, ractivation de chenaux anciens

)
)

Rivires aux mandres mobiles

Dans le cas des rivires aux mandres mobiles, deux phnomnes sont particulirement signaler (cf. Partie 3 - Figure 22) : la progression des mandres (1), pouvant gnrer naturellement des phnomnes de recoupement, le creusement sur lextrados des mandres (2), soit une aggravation en pied de la rive externe des mandres de tous les phnomnes daffouillement pralablement prsents.

Les risques pour louvrage, point dur dans lespace de divagation du cours deau, sont alors fortement amplifis : du fait dune aggravation des risques drosion en pied dappui qui peut rsulter dune autre incidence des courants que celle initialement envisage (1) ( noter que les phnomnes drosion peuvent tre les plus agressifs quand les chenaux fonctionnent plein bord, plutt que quand le dbordement gnralis entre les berges du lit majeur se produit, avec un coulement qui sinscrit, alors, selon lorientation gnrale de ces berges) ; par des phnomnes drosion de berge (2), dattaque des remblais (3), voire de contournement de louvrage (4) qui peuvent survenir. Le blocage dembcles et de corps flottants peut galement gnrer ou aggraver ces risques.
Quand un projet douvrage de franchissement se trouve dans de tels cas de figures, il est impratif de recourir une expertise pousse et la modlisation, pour optimiser tout autant la scurit de louvrage que son cot de dimensionnement. Le recours la mise en place dpis peut tre envisag (cf. ltude de cas du Logone Moundou en Annexe 3.1).

Lits chenaux divagants

Les lits chenaux divagants peuvent se caractriser par une trs grande instabilit des chenaux lintrieur dun lit fix uniquement aux limites du lit majeur. Les phnomnes incidents sont les suivants : dplacement de chenaux, modification de langle dattaque des courants sur

Partie 3 - Figure 22 : creusement (2) et progression (1) des mandres Source : fonds du Mtetm - Cete mditerrane - Cete NormandieCentre - Lrpc de Blois

Partie 3 - Figure 23 : progression du creusement du lit actif et risques drosion pour louvrage Source : fonds du Mtetm - Cete
mditerrane - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois

Morphodynamique et ponts

59

les incidences
3..3 - Autres types de cours deau
Torrents
Le phnomne trs particulier des torrents quil importe de prendre en considration est celui des laves torrentielles. Outre le fait quune partie des fonds va tre mise en mouvement, comme indiqu prcdemment, le flot mme du cours deau peut, dans certaines circonstances, charrier une telle quantit de matriaux, que la partie solide peut prendre le dessus sur la partie liquide dans lcoulement. En sus des problmes mcaniques pour louvrage que ceci peut gnrer, des accumulations de matriaux peuvent se produire en amont dun pont et obturer compltement son dbouch. Des dbordements sur louvrage, rosions de berges svres, voire destructions de berges peuvent en rsulter. Les matriaux transports par le torrent peuvent aussi venir saccumuler dans le lit du cours deau quil rejoint et se stocker au niveau de la confluence, si le cours deau rejoint na pas la capacit de les reprendre. Ceci peut galement tre source de problme : surlvation des fonds, dviation des courants peuvent en rsulter et des incidences se faire ressentir sur un ouvrage, ou sur les rives.
Dans le cas des torrents, une tude approfondie ncessite dtre conduite, notamment vis--vis du problme des transports solides.

)
)

Pour les sols rocheux, cest principalement un phnomne dabrasion par les matriaux transports qui peut intervenir. Par exemple, pour le pont de Rgereau (cf. Partie 3 - Figure 24) fond sur le schiste, une rosion de lordre dun cm par an a t observe, conduisant des affouillements locaux atteignant des profondeurs de 0,80 m 1,50 m moins dun sicle aprs sa construction. Pour les ouvrages construits sur fonds rocheux et pour des cours deau sur lesquels un transport solide agressif est redouter, des protections des appuis rsistant lrosion et labrasion sont mettre en place. Les risques lis la dgradation naturelle des roches sont aussi valuer.

3..4 - Calculs et contrles

Mthodes de calcul des affouillements
Lobjet du prsent guide nest pas de dtailler les mthodes de calcul existantes dont, en plus, lapparente simplicit pourrait conduire penser que leur emploi est ais et universel. Il ne peut donc tre ici recommand que de faire un appel systmatique des experts, sans hsiter recourir la modlisation sils le jugent ncessaire, quand un cours deau prsente de fortes caractristiques de mobilit des fonds et du trac. On peut retenir quune cole europenne sest dveloppe autour dun mode de formulation des affouillements dont Breusers et al. (1977). Une autre synthse, portant notamment sur les tudes conduites par lcole no-zlandaise, a t ralise par B. Melville et S. Colemans en 2000(30).

Rivires fonds cohrents ou rocheux

Il serait erron de considrer que les rivires fonds cohrents (vases naturelles, argiles ) ou rocheux (schistes, micaschistes, gneiss altrs, calcaires ) ne prsentent pas de risque drosion. En milieu cohsif, le dbut daffouillement peut tre brutal, avec des profondeurs daffouillement comparables celles constates pour les milieux non cohrents. La fosse drosion peut galement se dvelopper trs largement en aval de louvrage.
Pour des fonds constitus de matriaux cohsifs, une tude approfondie des sols et des prcautions a minima conservatoires sont donc indispensables.

(30) Bruce W. Melville et Stephan E. Coleman - Bride scour - Water Resources Publications, LLC - 1999 B.W. Melville - Local scour at bridge abutments - Journal of Hydraulic Engineering (A.S.C.E. American Society of Civil Engineers), Vol. 118, N  - Avril 1992, p. 615-631

60

Cours deau et ponts

les incidences
Passage en charge de lcoulement sous louvrage
Le passage en charge de lcoulement sur un ouvrage, dont le risque doit tre pris en compte pour la construction des superstructures, doit galement tre pris en considration pour celle des fondations. Ce phnomne, en effet, est de nature aggraver les profondeurs daffouillement constates sous louvrage en priode de crue.
Si une telle ventualit doit tre prise en considration, un coefficient de scurit par rapport aux estimations faites pour un coulement surface libre doit tre utilis.

)
)

Inspection des fondations des ouvrages

Quel que soit le type de sols sur lequel tout ouvrage est fond et quelles quaient t les prcautions constructives prises au niveau des appuis, des inspections rgulires et dtailles des fondations des ouvrages sont conduire un maximum de 5 ans entre deux visites est conseill. Pour pouvoir les mener, les piles et cules doivent dj avoir t dblayes de tous les corps flottants quelles auraient pu arrter. Mais linspection doit galement prendre en considration que les sols ont pu tre remanis pendant les crues et que des dsordres sous-jacents aux parties visibles des ouvrages ont pu se dvelopper (le lecteur pourra se reporter la partie 6 pour plus de dtails).

Partie 3 - Figure 2 : pont de Rgereau Source : Stra/Ctoa - Ponts et rivires - Guide pour la prise en compte des cours deau dans la conception des ouvrages de franchissement - Premire dition, janvier 1998

Morphodynamique et ponts

61

les incidences
3..5 - Rsum sur les risques daffouillement
En rsum, les risques daffouillement prendre en considration au droit dun projet de franchissement de valle sont la somme des risques dvolution naturelle des fonds du cours deau, sur le long terme ou en crue, de limpact damnagements anthropiques situs en amont ou en aval et de laggravation des phnomnes de creusement provoqus par la prsence des appuis du pont (cules et piles).

)
)

Limplantation dun ouvrage doit donc prendre en compte ces phnomnes et le projet doit inclure les travaux ncessaires, de faon ce que les coulements empruntent les ouvertures correctement dimensionnes qui lui sont rserves (cf. chapitre 2). Dans ce cadre il convient galement dapporter une attention particulire la stabilit des berges lamont et laval de louvrage. Pour viter que lrosion des berges ne mette en pril louvrage et ses remblais, celles-ci devront tre consolides. En retour, lincidence de cette consolidation sur lquilibre morphodynamique du lit devra galement tre tudie.

3.3.1 - Risques de contournement de louvrage projet

Partie 3 - Figure 25 : rsum des risques de creusement prendre en considration au droit des appuis dun pont Source : fonds du Mtetm
- Cete mditerrane - Cete Normandie-Centre - Lrpc de Blois

Louvrage et ses remblais peuvent tre agresss par lcoulement lorsque la direction de cet coulement nest pas matrise. Par exemple, pour les lits chenaux divagants (3.2.2), le remde consiste soit crer un entonnement (en enrochements), soit augmenter louverture de louvrage pour rendre sa libert la rivire. La premire solution est comparer conomiquement avec la deuxime solution, sous rserve que ltude hydraulique gnrale ait montr que le rtrcissement d louvrage ne provoquait pas des perturbations irrversibles pour le transport solide (dsquilibre par atterrissements et enfoncement du lit). Dans tous les cas, laugmentation de louverture de louvrage, pour rendre sa libert la rivire, est la solution privilgier. La non-stabilit des berges peut galement provoquer le contournement de louvrage projet. Il sagit alors de consolider les parties de berges concernes.

3.3. - Protection des berges de cours deau

Indices aidant au diagnostic des causes de dgradation des berges
Les berges peuvent tre, suivant leur nature, sujettes dformation par glissement ou par rosion. Une berge cohrente (argile, limons) rsistera lrosion mais peut glisser. Une berge non cohrente (graviers, sables grossiers sans fines) est sensible lrosion.

3.3 - Protection des ouvrages contre lrosion

Les fonds et trac en plan des rivires avec transport solide voluent lors des crues. Le fond du lit est mobilis par le transport des matriaux granulaires et le trac en plan du lit peut galement tre modifi. Limplantation des piles et cules dun ouvrage accentue la profondeur daffouillement du fond du lit. Enfin, les berges peuvent tre sujettes rosion ou glissement.

Techniques et leurs dimensionnements

Lorsquune berge doit tre consolide le premier critre guidant le choix dune technique est dassurer la prennit de lamnagement. Avant toute protection contre lrosion, la berge doit tre talute avec une pente lui permettant de rsister au glissement. Pour

6

Cours deau et ponts

les incidences
protger une berge de lrosion, dans toute la mesure du possible, les techniques vgtales sont en gnral privilgier, car elles sintgrent mieux dans le paysage et participent lquilibre biologique par restructuration des habitats rivulaires. Lefficacit de la protection augmente avec le dveloppement des vgtaux.
Cependant, pour les protections de berges proximit des ouvrages, les techniques de gnie civil seront prfres.

)
)

Le lecteur se reportera au document(31) pour apprcier lensemble des critres entrant en jeu pour la protection des berges en techniques vgtales. La protection des berges par techniques vgtales doit faire appel des bureaux dtudes spcialiss ayant une bonne connaissance du terrain. Enrochements Un revtement en enrochements est de nature sadapter aux dformations des berges et aux affouillements. Pour recevoir des enrochements, la pente des berges doit tre infrieure 3 de base pour 2 de haut (pente limite pour la scurit au glissement). En cas de doute, il convient deffectuer un calcul de stabilit avec hypothse dune dcrue rapide. Il convient galement de bien protger le pied de la berge pour faire face aux affouillements du fond, quils soient locaux, gnraliss ou accentus dans les coudes. La taille d (en m) des enrochements prvoir est fonction de la vitesse V (en m/s) du courant au voisinage de lenrochement, des poids volumique de leau et (en N/m 3) de lenrochement, de linclinaison de la berge par rapport lhorizontale et de langle , avec lhorizontale, du talus dquilibre du matriau : ; pour = 0 (fond horizontal, = 1). Il est prfrable dadopter une protection avec une blocomtrie des enrochements tale, pour une meilleure imbrication des blocs. Habituellement on conseille dmin > 0,7 d et dmax < 2 d. La vitesse V (en m/s) du courant au voisinage de lenrochement est suprieure la vitesse moyenne dans la section dcoulement dans les coudes (1,1 fois suprieure pour les coudes faibles et jusqu 1,4 fois suprieure pour les coudes forts)(32). Pour la pose en vrac ou appareille des enrochements libres, lpaisseur de la couche sera prise gale deux fois le diamtre de lenrochement prconis. Pour la pose des enrochements lis, lpaisseur peut tre prise infrieure ou gale deux fois le diamtre de lenrochement prconis.
(31) B. Lachat - Guide de protection des berges de cours deau en techniques vgtales - Ministre de lEnvironnement - 199 - 13 p. (32) C. Blanchet, E. Morin - Les affouillements et la protection des berges dans les coudes des rivires fond mobile - Rapport de synthse - Sograh et Ministre de lEquipement et du Logement - 1971 - 7 p.

Techniques vgtales
En pratique, ce type de protection, qui demande un entretien soign, est plutt rserv aux rivires pente faible ou moyenne, infrieure environ 1 %. Cette technique nest pas utilisable pour protger les

Partie 3 - Figure 26 : domaine dapplication des protections vgtales sur les berges Source : B. Lachat - Guide de protection des berges de
cours deau en techniques vgtales - Ministre de lEnvironnement - 199 - 13 p

coudes de rivires affouillables. Labaque de la Partie 3 Figure 26 permet de dfinir le domaine dapplication des types de protections vgtales sur les berges. Dans certains cas il sera possible de consolider la berge par un gotextile (fibres naturelles ou artificielles). Le choix du gotextile doit rpondre des critres de tenue de berge et de dveloppement de la vgtation. Suivant les cas, des techniques mixtes peuvent tre utilises : enrochement en pied pour consolider la berge par rapport au glissement et plantation en haut de berge pour assurer la protection contre lrosion.

Morphodynamique et ponts

63

les incidences
Matelas Reno et gabions Les gabions sont des structures formes de cages grillages paralllpipdique emplies de cailloux ou de galets. Les matelas Reno sont en fait des gabions de grande dimension et de faible paisseur, spcialement destins au revtement de berges de rivires et de canaux, voire de parement de barrages en remblai. Dans un matelas Reno ou un gabion, la prsence du grillage qui tend sopposer au dbut des dplacements, augmente la vitesse limite de 20 50 %, par rapport des enrochements libres. Lorsque lpaisseur du matelas est suprieure ou gale environ 2 fois le diamtre moyen des cailloux, la vitesse V (en m/s) du courant au voisinage des matelas Reno ou des gabions dpasse encore cette valeur limite. Transition dune protection en matriaux granulaires A la dcrue, les matriaux fins de la berge peuvent tre entrans travers les enrochements ou les cailloux du matelas Reno ou des gabions. Ce risque existe si : d85 (berge) < 0,2 d15 (protection). Une transition entre la berge et la protection, ralise en matriau naturel de granulomtrie intermdiaire doit respecter les trois rgles suivantes : 0,1 mm < d15 (transition) < 5 d85 (berge) 5 x d50 (transition) < d50 (protection) < 10 d50 (transition) 2 < d60/d10 (transition) < 8 La transition peut galement tre assure par un gotextile, matriau devenu demploi courant en amnagement de cours deau. Le gotextile ntant pas un simple substitut aux matriaux granulaires, le produit doit tre choisi avec soin et la conception de la protection de berge doit imprativement tre adapte. Epis La protection des berges par des pis dans le lit mineur dun cours deau est bien adapte pour combler de grosses anses drosion. Ce type de protection convient mieux des rivires ayant tendance se remblayer ou des rivires larges chenaux divagants (cf. Annexe 3.3). Palplanches, murs ou toute disposition similaire La ralisation de rideaux de palplanches ou de murs en maonnerie ou en bton permet galement de protger contre laffouillement les appuis des ouvrages ou les berges des cours deau en milieu urbains ou des canaux de navigation.

)
)

Un soin particulier doit tre attach aux dispositifs de guidage des profils en cours de battage et ltaiement des rideaux. Les profils doivent tre ancrs au-del des profondeurs affouillables.

3.3.3 - Remblais en lit majeur

Les remblais en lit majeur peuvent tre galement soumis des vitesses dcoulement importantes en cas de crue dbordant du lit mineur, en particulier au voisinage des cules des ouvrages de franchissement du lit mineur ou des ouvrages de dcharge hydraulique ou de rtablissement divers situ dans le remblai en lit majeur. Des protections du remblai contre des risques drosions localises peuvent donc savrer ncessaires.

3.3.4 - Protection des appuis des ouvrages

Protection des appuis par des tapis denrochement
Les tapis denrochement sont les dispositifs de protection contre les rosions locales (affouillements crs par les piles et les cules des ouvrages dans le cas des lits affouillables non cohsifs) les plus couramment employs, pour leur faible cot et leur facilit de mise en uvre. Ils savrent, lexprience, trs efficaces. En outre, ils jouent le rle de sonnette dalarme , moyennant des inspections rgulires. Pour viter tout affouillement autour dune pile circulaire, les dimensions du tapis envisager sont, en plan, de lordre de trois fois le diamtre de la pile, ce qui correspond lemprise totale de la fosse daffouillement. En paisseur, il est suggr de prendre la plus grande des deux valeurs suivantes : la dimension de la pile ou le triple du diamtre des enrochements. La constitution dun bon filtre est ncessaire pour viter que les blocs ne senfoncent dans le lit. Il est aussi essentiel que les enrochements ne constituent pas au pied de chaque pile un monticule qui cre une obstruction importante lcoulement (cf. dtails en Annexe 3.2). Labaque ci-aprs permet de dterminer directement le poids de lenrochement capable de prvenir toute rosion. Le poids est exprim en fonction de la vitesse de dbut de charriage Vc par la formule dIzbash. systme MKS

64

Cours deau et ponts

les incidences

)
)

dans laquelle soit avec ws = 15 kN/m

3

V max/10
2

Avec : Q : dbit de la crue S : section mouille sous louvrage ws et w : poids volumique des blocs et de leau : diamtre des blocs g : acclration de la pesanteur = 9,81 m/s2

Protection spcifique des cules : digues et murs guideeaux

Les murs guide-eaux peuvent galement tre constitus par deux digues de forme arrondie, places en amont des cules et sy raccordant. Leur but est dobliger lcoulement utiliser toute la section disponible en vitant les dcollements. Les vitesses, et par consquent les risques drosion, sont diminus dans la section rtrcie. Une mthode de dimensionnement a t propose par le laboratoire national dhydraulique de Chatou. Ces dispositifs prsentent par ailleurs lavantage de concentrer sans dommage dans le lit mineur une partie du dbit du champ dinondation. Leur emploi est galement judicieux pour les ponts biais. Cet ouvrage doit prsenter une forme arrondie (arc dellipse dexcentricit 2,5 et 3), son extrmit tant gnralement protge efficacement par des enrochements. Si les parements de la cule prsentent une inclinaison, les talus du mur guide-eaux doivent avoir la mme pente, pour bien pouser la forme de la cule et viter tout dcrochement. Enfin sa longueur ne devra pas dpasser 50 m avec, dans le cas dun pont biais, des murs dissymtriques en amont et un petit mur en aval dit stub-dike .

Partie 3 - Figure 27 : abaque dIzbash Source : Stra/Ctoa - Ponts et rivires - Guide pour la prise en compte des cours deau dans la conception des ouvrages de franchissement - Premire dition, janvier 1998

Partie 3 - Figure 28 : digue guide-eaux Source : Stra/Ctoa - Ponts et rivires - Guide pour la prise en compte des cours deau dans la conception des ouvrages de franchissement - Premire dition, janvier 1998

Partie 3 - Figure 29 : murs guide-eaux Source : Stra/Ctoa - Ponts et rivires - Guide pour la prise en compte des cours deau dans la conception des ouvrages de franchissement - Premire dition, janvier 1998

Morphodynamique et ponts

65

les incidences
Protection spcifique des piles
Pour empcher les affouillements et par suite rduire la profondeur des fondations, on choisira une forme de pile permettant de minimiser les affouillements et un dispositif adapt de protection. Parmi les dispositifs de protection en usage, citons : les fondations superficielles ou profondes ralises dans un batardeau de palplanches, avec le niveau suprieur de la semelle et le niveau de recpage des palplanches cals sous le niveau moyen des fonds. Ce type de protection peut galement saccompagner de la mise en oeuvre denrochements au droit des piles ; le caisson de fondation (solution peu classique) autour de la pile arase sous le niveau moyen des fonds ; les structures additionnelles places en amont (ou pilots). Il nexiste aucune loi gnrale pour llaboration de cette structure, qui permet de rduire de 50 % les affouillements.

)
)

Partie 3 - Figure 30 : caisson de fondation Source : Stra/Ctoa - Ponts et rivires - Guide pour la prise en compte des cours deau dans la conception des ouvrages de franchissement - Premire dition, janvier 1998

Partie 3 - Figure 31 : pilots Source : Stra/Ctoa - Ponts et rivires - Guide pour la prise en compte des cours deau dans la conception des ouvrages de franchissement - Premire dition, janvier 1998

66

Cours deau et ponts

Partie 4

cosystmes aquatiques et ponts

67

notions gnrales 4.1 - Notions gnrales dhydrocologie

4.1.1 - Dfinitions rglementaires
Les zones humides : (article L. 211.1 du Code de lenvironnement) terrains, exploits ou non, habituellement inonds ou gorgs deau douce, sale ou saumtre de faon permanente ou temporaire : la vgtation, quand elle existe, y est domine par des plantes hygrophiles pendant au moins une partie de lanne . Les cours deau : (circulaire DE/SDAGF du 2 mars 2005 publie au bulletin officiel du ministre de lcologie et du Dveloppement durable, direction de leau.) La qualification de cours deau est donne par la jurisprudence et repose essentiellement sur les deux critres suivants : prsence et permanence dun lit naturel lorigine (mme sil a t rendu artificiel par la main de lhomme) ; permanence dun dbit suffisant une majeure partie de lanne permettant une vie aquatique prenne (apprci au cas par cas en fonction des conditions climatiques et hydrologiques locales) ou inscrit dans des documents de rfrence tels que carte Ign, cadastre,

)
)

interaction : un environnement non vivant (abiotique) caractris par les paramtres physico-chimiques, hydrologiques, gologiques et climatiques possdant une dimension spatio-temporelle appel : le biotope ou hydrosystme, un ensemble dorganismes vivants caractristiques : la biocnose, il forme une unit fonctionnelle doue dune certaine stabilit. Cette notion intgre galement les interactions des espces entre elles et avec leur milieu de vie.

4.1.3 - Biotope ou hydrosystme

Description
Cest ce que lon nomme couramment le milieu aquatique . Il peut tre dcrit selon les paramtres suivants : caractristiques du bassin versant : superficie, pente moyenne, climat, urbanisation, occupation des sols, gologie ; rgime hydrologique : mode dalternance des crues et des tiages, dbits correspondants caractristiques, vitesses dcoulement, hauteurs deau ; morphologie du milieu : nature du lit et des berges, facis dcoulements (plats, radiers, mouilles) et typologie du lit (tresse, mandres) pour les cours deau ; topographie et nature des sols pour les zones humides ; physico-chimie de leau : dcrite selon diffrents paramtres mesurables (pH, conductivit, oxygne dissous, temprature, matires en suspension) et influencs par la nature gologique du bassin versant ainsi que par les activits humaines qui y sont pratiques.

4.1. - Dfinition dun cosystme aquatique

Un cosystme est constitu par lassociation dynamique de deux composantes en constante

Partie  - Figure 1 : la zonation longitudinale des cours deau Source : B. Lachat - Le cours deau : conservation, entretien, amnagement

68

Cours deau et ponts

notions gnrales
Les diffrentes combinaisons de ces paramtres crent localement ce que lon appelle des habitats. La diversit des habitats dans les hydrosystmes est lorigine de la richesse biologique. Chaque espce animale et vgtale se rpartit dans le milieu suivant son prfrendum (ou optimum) cologique. Plus les habitats sont diversifis, plus le nombre despces qui peuvent y trouver des conditions de vie optimales sont nombreuses.

)
)

aval des paramtres physiques pente, temprature et couple substrat/vitesse. Elle distingue trois zones : zone amont : crnon, caractrise par une temprature un courant vif et de gros blocs rocheux ; zone intermdiaire : rhitron, caractrise par un coulement moins rapide et un substrat plus fin (cailloux, sable) ; zone aval : potamon, caractrise par un coulement lent et un substrat fin vaseux. La zonation transversale Au point le plus bas de la valle se trouve gnralement laxe dcoulement des eaux superficielles (le thalweg ), au sens commun le cours deau . Lespace situ entre les crtes des deux berges est appel lit mineur et contient les coulements habituels jusqu la crue bisannuelle en moyenne. Lespace que les eaux peuvent occuper lors des plus grandes crues connues est quant lui nomm lit majeur. Au sein de ce lit majeur, on peut rencontrer ce que lon appelle des annexes hydrauliques qui sont des milieux en eau tout ou partie de lanne en fonction de lhydrologie. Ces annexes peuvent tre des bras morts, des prairies inondables ou des zones humides. Ce sont des milieux caractriss par des coulements beaucoup plus lents que ceux du lit mineur et par consquent, leur morphologie et les habitats quelles gnrent sont substantiellement diffrents de ceux des eaux courantes. Enfin, prcisons que cette description nest pas fige en ce sens que lit mineur, lit majeur et annexes hydrauliques sont en volution et en communication physique et biologique constante (cf. Partie 4 - Figure 2).

Zonations de lhydrosystme
Dans lespace, on peut distinguer trois zonations de lhydrosystme : La zonation longitudinale Rgies par les lois de la gravit, les eaux superficielles scoulent dun point haut vers un point bas. Ainsi, selon un schma classique, les cours deau prennent naissance au niveau dune source situe en altitude puis dvalent les montagnes sous forme de torrent et abordent une zone de transition (pimont) avant de staler dans des plaines o leur cours se fait beaucoup plus lent pour finir dans les mers et ocans au niveau dun estuaire ou dun delta. Au fur et mesure de leur parcours, leur pente samoindrit, les coulements deviennent plus lents et les tempratures de leau augmentent. Les caractristiques du biotope et de la biocnose voluent donc naturellement damont en aval (cf. Partie 4 - Figure 1). Cette volution a dailleurs t lorigine de nombreuses classifications de cours deau (typologie). On peut citer par exemple la zonation de Illies & Botosaneanu (1963), base sur la variabilit amont/

Partie  - Figure 2 : la zonation transversale des cours deau Source : http://www.syndic.rivieres.org/ecoloriv.htm

cosystmes aquatiques et ponts

69

notions gnrales
La zonation verticale On ne peut pas parler des eaux de surface sans parler des changes constants que lon a entre les eaux de surface et les eaux souterraines, et en particulier de linterdpendance entre les cours deau et leur nappe daccompagnement. La partie visible par lhomme dun cosystme aquatique est constitue par les eaux superficielles. Cependant, des masses deau souterraines leur sont le plus souvent associes. Ainsi, les nappes daccompagnement des cours deau, prsentes jusque sous les lits majeurs des cours deau, entretiennent des relations troites avec les eaux superficielles aussi bien en terme dchanges deau quen terme de communication biologique. De mme, la prsence dune zone humide est lie un engorgement des sols provoqu par laffleurement dune nappe. Les eaux souterraines conditionnent donc en partie la prsence des eaux superficielles et faonnent par l mme lhabitat aquatique.

)
)

Pour maintenir la qualit des peuplements et la prennit dune telle organisation biologique, chaque niveau doit tre en quilibre avec le prcdent. Ainsi, sil y a trop de prdateurs par rapport aux proies, ceux-ci vont mourir de faim et leur population va se rduire. Si les producteurs sont en surabondance, le milieu produit trop de matires organiques qui, pour se dcomposer vont ncessiter lutilisation de loxygne dissous et entraner la disparition des espces les plus sensibles telles que les salmonids (truites, corgones, ombles,..). Cette chane dchanges entre les diffrents niveaux biologiques des eaux est lorigine de phnomnes de bio-concentrations de toxiques qui montrent limportance de la prise en compte des milieux aquatiques dans la conception, la ralisation et lexploitation douvrages (cf. Partie 4 - Figure 4). En effet, le Ddd (DichloroDiphnilDichloromthane) est un produit de dgradation du Ddt (DichloroDiphnylTrichlorothane), insecticide dvelopp dans les annes 1940. Il est transport par lair et les eaux de ruissellement pour aboutir dans les eaux de surface. Le Clear Lake, zone de loisirs en Californie, du Ddd a t pulvris pour lutter contre la prolifration dun moucheron. Il a contamin toute la chane alimentaire du lac en saccumulant dans les organismes vivants. Plus on monte dans la chane alimentaire et plus les concentrations rencontres sont leves. La population de grbes est passe de 3 000 individus 60, la plupart des oiseaux t a n t striles.

4.1.4 - Biocnose
Ce sont les groupements dtres vivants (bactries, champignons, plantes, animaux) se dveloppant dans des conditions de milieu dtermines (le biotope) et unis par des liens dinterdpendance. En effet, les espces vgtales peuplant le biotope peuvent servir dhabitat pour les espces animales mais aussi de source dalimentation (notion de chane alimentaire). Plus prcisment, il existe une cascade dchanges trophiques (alimentaires) dans un milieu peupl danimaux et de vgtaux, lensemble formant la biocnose. Chaque organisme est prdateur du maillon prcdent et proie du maillon suivant. La boucle du cycle se referme schmatiquement entre le dernier maillon prdateur et le premier maillon vgtal par la dcomposition de la matire organique (cadavres) en matire minrale qui est assure par les dtritivores et les bactries. Les tapes de la chane alimentaire (ou niveaux trophiques) permettent de mettre en vidence trois groupes dorganismes (cf. Partie 4 - Figure 3) : les producteurs : vgtaux chlorophylliens, qui utilisent lnergie solaire pour produire de la matire organique vivante partir du CO2 par photosynthse. Ils constituent le premier maillon de la chane ; les consommateurs : animaux prdateurs herbivores pour le premier maillon, puis carnivores pour les suivants. Ce sont les maillons intermdiaires ; les dcomposeurs : bactries qui assurent la minralisation de la matire organique. Elles reprsentent le dernier maillon de la chane.

Partie  - Figure 3 : la pyramide cologique des biomasses dans les eaux douces Source : Woodwell et Coll, in Ramde F., cologie applique, Paris,
Ediscience international, 1989, p 83

70

Cours deau et ponts

notions gnrales
Faune infode aux milieux aquatiques
Nous nous contenterons de lister les principaux embranchements et classes du rgne animal et den donner quelques exemples reprsentatifs des milieux aquatiques (cf. Partie 4 - Figure 5) : zooplancton : animaux ou lar ves danimaux aquatiques de trs petite taille (de quelques microns quelques mm) qui flottent dans la masse deau et se dplacent au gr des courants. Exemples : coppodes, protozoaires ; invertbrs : il sagit le plus souvent dinsectes qui ralisent leur premier stade de vie sous forme de larve dans le milieu aquatique : phmres, odonates, diptres. Dautres vivent en permanence dans ces milieux : moules deau douce, dytiques, npes, gyrins ;

)
)

batraciens : leur reproduction dpend de la prsence de milieux aquatiques. Ils sont particulirement infods aux annexes hydrauliques : crapauds, grenouilles, tritons, salamandres ; reptiles : en gnral ils utilisent les milieux aquatiques comme terrain de chasse : lzards, tortues (cistude), serpents (couleuvres) ; oiseaux : les milieux aquatiques peuvent tre pour eux des lieux de vie ou des terrains de chasse : cincle plongeur, martin pcheur, canards, hrons ; poissons : par dfinition infods aux milieux aquatiques : truite, saumon, brochet, perche, carpe, gardon ; mammifres : utilisent le milieu aquatique comme lieu de vie et terrain de chasse : musaraigne aquatique, castor, loutre

Partie  - Figure  : exemple de bio-concentration dun insecticide dans le Clear Lake aux Etats Unis Source : Hunt et Bischff, 1960

Oie Canard Courlis Loutre Sterne

Hautes eaux Basses eaux Grande alose

Triton

Crapaud

Tanche

Saumon
fleuve

Ripisylve

tang

prairie humide

bras

le

grve

Partie  - Figure 5 : la faune infode au milieu aquatiques Source : Agir pour les zones
humides, ministre de lEnvironnement

cosystmes aquatiques et ponts

71

notions gnrales
Flore infode aux milieux aquatiques
Les principaux embranchements et classes du rgne vgtal reprsentatifs des milieux aquatiques sont les suivants (cf. partie 4 - Figure 6) : phytoplancton : algues microscopiques qui flottent dans la masse deau et se dplacent en fonction des courants. Exemples : diatomes, chlorophyces, cyanophyces ; hlophytes : ces vgtaux qui possdent un systme racinaire poussent dans la vase, sur les berges des cours deau et dans les annexes hydrauliques : carex, joncs, roseaux ; hydrophytes : vgtaux qui dveloppent leur appareil vgtatif dans la masse deau ou la surface de celle-ci : myriophylles, nnuphars, callitriche, potamots ; herbaces : sur les berges des cours deau et dans le lit majeur : ray grass, chiendent ; ligneux : arbustes et arbres que lon trouve sur les berges des cours deau et qui constituent la partie dominante de la ripisylve : fusain dEurope, cornouiller sanguin, nerprun purgatif, saules, aulne glutineux, frnes Sur les bords des cours deau, les strates herbace, arbustive et arborescente forment ce que lon appelle la ripisylve qui joue un rle trs important, aussi bien au niveau physique (stabilisation de berges) que physico-chimique (puration des eaux) ou cologique (corridor et habitat trs important, en particulier pour lavifaune). Dans le cas o la ripisylve stend jusque dans le lit majeur et devient plus tendue, elle se nomme fort alluviale, et possde de plus une utilit dans le ralentissement et le laminage des crues.

)
)

Protection de la flore, de la faune et des milieux aquatiques

Depuis les annes 1960, une conscience collective de la ncessit de protger la nature et les milieux aquatiques en particulier sest leve, aussi bien au niveau national que continental. En France, de nombreuses lois ont ainsi t votes : loi de 1964 crant les agences de leau et instaurant le principe pollueur-payeur ; loi de 1976 sur la protection de la nature fixant la liste des espces protges et crant les tudes dimpact ; loi pche de 1984 crant les dbits rservs ; loi sur leau de 1992 crant les Sdage et les Sage (Schmas dAmnagement et de Gestion des Eaux) et soumettant tout projet interfrant avec les milieux aquatiques une tude dincidence. En 2000, toutes ces lois ainsi que dautres textes rglementaires ont t rassembls dans le Code de lenvironnement dont sont extraits les passages suivants : Les espces animales et vgtales, et les quilibres biologiques auxquels ils participent font partie du patrimoine commun de la nation (C. envir., art. L. 110-1, I) . Leur protection, leur mise en valeur, leur restauration, leur remise en tat et leur gestion sont dintrt gnral (C. envir., art. L. 110-1, II) . Lorsquun intrt scientifique particulier ou les ncessits de la prservation du patrimoine biologique

Partie  - Figure 6 : schma de rpartition de la vgtation aquatique dans une rivire cours rapide Source : Duvigneau et donnes de divers auteurs
sudois, in Ramade F., cologie applique, discience internationnal, 1989, P 292

7

Cours deau et ponts

notions gnrales
national justifient la conservation despces animales non domestiques ou vgtales non cultives, toute destruction des espces ou de leur milieu est interdite et lorsquun mme intrt ou une mme ncessit le justifient, la perturbation intentionnelle, la dtention et lachat despces animales non domestiques ou vgtales non cultives sont dsormais interdits. Ces nouvelles dispositions ne sappliquent pas sur les spcimens dtenus rgulirement lors de lentre en vigueur de linterdiction relative lespce laquelle ils appartiennent (C. envir., art. L. 11-1-I) . Pour assurer cette conservation, certaines espces peuvent faire lobjet de mesures strictes de conservation et des territoires peuvent tre protgs . En application de larticle L. 11-2 du Code de lenvironnement, le Code rural (C. rur., art. R. 211-2) dtermine les conditions dans lesquelles sont tablies les listes despces ainsi protges . De nombreuses espces animales et vgtales des milieux aquatiques font lobjet de mesures de protection . Le Code de lenvironnement introduit la notion de risques juridiques en cas de non-respect : La construction ou lexploitation douvrages sans autorisation est punie dune amende de 18 000 euros et 2 ans de prison. En cas de rcidive, lamende est porte 150 000 euros. Dfaut de dclaration de travaux : contravention de 5me classe (1 500 euros). Dfaut dautorisation pour travaux en lit mineur de cours deau : 18 000 euros damende . Article L. 432-2 du Code de lenvironnement : Le fait de jeter, dverser ou laisser scouler dans les eaux mentionnes larticle L. 31-3, directement ou indirectement, une ou des substances quelconques dont laction ou les ractions ont dtruit le poisson ou nuit sa nutrition, sa reproduction ou sa valeur alimentaire, est puni de 2 ans demprisonnement et de 18 000 euros damende . Article L. 432-3 : Lorsquils sont de nature dtruire les frayres, les zones de croissance ou les zones dalimentation ou de rserve de nourriture de la faune piscicole, linstallation ou lamnagement douvrages, ainsi que lexcution de travaux dans le lit dun cours deau sont soumis autorisation. Le dfaut dautorisation est puni de 18 000 euros damende. Lautorisation dlivre en application du prsent article fixe des mesures compensatoires visant remettre en tat le milieu naturel aquatique . Article L. 432-5 : Tout ouvrage construire dans le lit dun cours deau doit comporter des dispositifs maintenant dans ce lit un dbit minimal garantissant en permanence la vie, la circulation et la reproduction des espces qui peuplent les eaux au moment de linstallation de louvrage .

)
)

Article L. 432-6 : Poissons migrateurs: tout ouvrage doit comporter des dispositifs assurant la circulation des poissons migrateurs. Lexploitant de louvrage est tenu dassurer le fonctionnement et lentretien de ces dispositifs . Article L. 432-8 : Le fait de ne pas respecter les dispositions des articles L. 32-5 et L. 32-6 est puni de 12 000 euros damende . Linfraction peut tre constate par tout agent asserment : agents de lOnema (Office national de leau et des Milieux Aquatiques), policiers, gendarmes,. Sur les chantiers, ce sont essentiellement les agents de lOnema qui veillent au respect des mesures de protection et de conservation des milieux aquatiques et (ou) des milieux humides. De mme, les arrts suivants sont trs importants pour ce qui concerne la conservation des espces animales et des milieux dont elles dpendent : arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 22 juillet 1993 fixant la liste des amphibiens et reptiles protgs sur lensemble du territoire. Il tend galement la protection aux milieux de vie de ces espces. (protection de nombreuses espces de salamandres, tritons, crapauds, grenouilles, protection de la cistude dEurope, de nombreuses espces de couleuvres,) ; aArrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 22 juillet 1993 fixant la liste des insectes protgs sur lensemble du territoire national (protection du grand dytique par exemple). Il tend galement la protection aux milieux de vie de ces espces ; arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 17 avril 1981 fixant la liste des mammifres protgs sur lensemble du territoire (exemple du castor ou de la loutre) ; arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 7 octobre 1992 fixant la liste des mollusques protgs sur lensemble du territoire mtropolitain : protection des moules deau douce : margaritifera margaritifera, unio crassus). Au niveau europen, des directives sont votes par lUnion et les plus marquantes concernant les milieux aquatiques sont les suivantes : directive oiseaux de 1979 fixant les modalits de conservation des populations avicoles ; directive habitats de 1992 fixant les modalits de prservations des habitats naturels dintrt communautaire ; directive cadre sur leau (Dce) de 2000 fixant lhorizon 2015-2020 latteinte du bon tat cologique des milieux aquatiques europens.

cosystmes aquatiques et ponts

73

notions gnrales
La directive habitats jette les bases dun rseau europen de sites protgs o rsident des espces dintrt communautaire : Natura 2000. Ce rseau est lheure actuelle en train de se mettre en place dans toute lEurope et une fois que toutes les procdures seront acheves, tout projet qui interfrera avec un site Natura 2000 sera soumis la rdaction dune notice dincidence Natura 2000 examine par les services de lEtat. La protection des milieux naturels aquatiques impose par Natura 2000 est importante si bien quil est considr que seule la sant humaine prime sur la conservation des espces et des milieux naturels dintrt communautaire. Le lecteur voulant en savoir plus propos du rseau Natura 2000 (zonages, tat davancement des procdures, description des espces et des espaces protgs) pourra consulter le site internet des Diren : http://www.ecologie.gouv. fr/article.php3?id_article=1294.

)
)

74

Cours deau et ponts

les incidences 4. - Perturbations apportes par les ponts aux cosystmes aquatiques
Les perturbations engendres par le franchissement dun cosystme aquatique par un pont peuvent tre apprhendes et en partie corriges ou compenses au stade de : la conception de louvrage, la phase travaux, lexploitation de louvrage. Pour chacun des trois stades prcdemment cits, les perturbations et les mesures permettant de les corriger et de les compenser seront numres sous forme de fiches de cas avec des schmas explicatifs ainsi que des exemples et contre exemples concrets. Prcisons galement que lon traitera ici uniquement du cas des ouvrages de type portique ouvert ou viaduc, ne ncessitant pas dautres travaux en lit mineur que les appuis (cules et piles) puisque les problmatiques relatives aux petits ouvrages (buses, ouvrages prfabriqus) ont dj t traites dans le guide technique assainissement routier du Stra (octobre 2006) auquel le lecteur est invit se rfrer.

)
)

valle avec des remblais, un viaduc de grande porte assurant une transparence quasi totale ou un ouvrage moins important assurant une transparence minimale pour la faune et (ou) les pcheurs pourra tre effectu. Il est essentiel de bien vrifier la compatibilit du choix de louvrage et lensemble des enjeux identifis, et en particulier des fonctions rtablir. Ainsi, on vitera de mettre en uvre un ouvrage de type buse-arche si lon doit, en mme temps que la fonction hydraulique, assurer le passage de pitons ou de pcheurs le long du cours deau.

Partie  - Photo 1 : exemple dincompatibilit ouvrage/passage pcheurs (dsordres hydrauliques engendrs par passage pcheur rajout louvrage) Source : M. Gigleux (Cete de lEst)

4..1 - Conception de louvrage

Cest une phase dterminante dans la ralisation dun ouvrage et elle ne doit pas tre nglige. Elle est loccasion de se livrer une analyse de la sensibilit du milieu aquatique base sur les paramtres suivants : taille du milieu aquatique qui sera franchi : largeur du lit mineur du cours deau, de son lit majeur, des annexes hydrauliques qui lui sont associes et avec lesquelles il entretient des relations dinterdpendance, valeur patrimoniale du milieu aquatique, du corridor biologique qui lui est associ et des annexes hydrauliques ; activits et usages qui lui sont associs. Cette analyse devra sappuyer sur les donnes fournies par les Ddaf (Directions Dpartementales de lAgriculture et de la Fort), les Diren (Directions Rgionales de lEnvironnement) et par les associations de protection de la nature ainsi que sur des relevs de terrain et des enqutes. Un hydrogologue peut galement parfois tre associ (en cas de captage deau potable proximit par exemple). lissue de cette phase prparatoire, on pourra dcider du type douvrage construire. Ainsi, on pourra choisir dimplanter une pile dans le lit mineur ou non et de mme, le choix entre un ouvrage barrant une

Dans ce choix intervient, en plus des critres purement dimensionnels, la notion paysagre et architecturale associe tout ouvrage dart.

Positionnement de louvrage
Impacts Parmi les enjeux environnementaux, il est ncessaire de porter une attention particulire toutes les zones faisant lobjet dun inventaire du patrimoine naturel ou de protections spcifiques : locales, dpartementales, rgionales, nationales et europennes (Znieff - Zones Naturelles dIntrt Ecologique Faunistique et Floristique , Zico - Zone dImportance pour la Conservation des Oiseaux , rserves naturelles, arrt prfectoral de protection de biotope, site Natura 2000). La traverse de sites naturels abritant des espces protges sera toujours dlicate en raison dune obligation dautorisation pralable de dplacement des espces protges. Linstallation dun ouvrage dans/ou proximit dun site class au titre de Natura 2000 fera peser des contraintes dordre technique et administratif sur le dossier et le chantier (justification argumente du choix dimplantation de louvrage, dossier dincidence spcifique produire, prcautions spcifiques en phase chantier et exploitation).

cosystmes aquatiques et ponts

75

les incidences
Parmi les enjeux environnementaux lis aux cours deau, on retrouve frquemment les captages dalimentation en eau potable avec leurs primtres de protection loigne et rapproche. Ces enjeux doivent tre pris en compte dans le positionnement de louvrage, car la mise en uvre dun ouvrage saccompagne obligatoirement dune phase chantier, de remblais plus ou moins importants qui peuvent prsenter des impacts sur les ressources en eau (risques de pollution, risques dimpact sur les circulations deaux souterraines). Certaines rglementations lintrieur des primtres de captage interdisent les remblais, dautres tous travaux de terrassement ou toute construction susceptible de porter atteinte la qualit des eaux. Mesures Recenser ou faire recenser par des spcialistes les enjeux environnementaux des sites dimplantation retenus pour linstallation de louvrage. Raliser une carte des enjeux environnementaux et localiser les sites qui devront tre vits ou protgs lors du chantier. Identifier, daprs les enjeux et la technique de construction de louvrage, le positionnement optimis des installations et des pistes de chantier. viter les sites les plus contraints et si cela nest pas possible, argumenter le choix et rechercher des mesures de rduction-suppression des impacts et ventuellement de compensation. Vrifier que le choix est possible , que la rglementation ou les demandes de compensation ne sont pas rdhibitoires pour le projet (achat dune zone naturelle hors emprise, gestion dun site priv, dplacements despces protges dans un autre site acquis par le matre douvrage, ).

)
)

en place provisoire dun batardeau en palplanches est une solution qui, si elle peut engendrer des dsordres hydrauliques, permet, lors de la construction des appuis, dviter de polluer le cours deau par le coulis de bton. Au point de vue impact environnemental, celuici est ngligeable (sauf si louvrage est positionn sur une zone de frayre ou rduit de manire importante la section hydraulique) compte tenu du peu demprise quil reprsente et de labsence de pollution gnre par cet amnagement. Si les cules viennent sappuyer jusque sur la crte de la berge, elles risquent dentraver la circulation des pcheurs ou promeneurs, de la faune aquatique ou terrestre, en particulier de la loutre qui rclame pour ses dplacements des cheminements libres hors deau. Mesures Identification des zones de frayre afin que le projet puisse les viter. Conception de louvrage avec comme objectif la transparence hydraulique et le remous minimum. R-amnagement de frayre afin de leur redonner leurs caractristiques originelles.

Positionnement des piles et des cules

Impacts La prsence dune pile dans le lit mineur va occasionner la suppression dune certaine surface du fond du lit du cours deau. Du point de vue de lcosystme, cet impact sera sensible si le milieu concern prsente une richesse spcifique (prsence despces animales ou vgtales protges) ou un enjeu piscicole fort (frayre). En plus de cet impact demprise, il ne faut pas ignorer les modifications des conditions locales dcoulement et donc la nature des habitats sous influence hydraulique de lamnagement. La rduction de la section du lit mineur par lamnagement dune pile peut entraner la mise en vitesse de lcoulement des eaux et perturber la remonte du poisson vers ses lieux de reproduction ou de nourrissage, voire dtruire une zone de croissance des alevins. Limportant est de bien peser le pour et le contre. Par exemple, la mise
Partie  - Photo 2 : battage de palplanches en retrait de la berge afin de maintenir une berge vgtalise naturelle et un cheminement libre le long de la rivire Source : M. Gigleux (Cete de
lEst)

Partie  - Photo 3 : un ouvrage provisoire pour accder la pile du pont gnrera moins dimpact quun remblai partiel du lit mineur Source : M. Gigleux (Cete de lEst)

76

Cours deau et ponts

les incidences
Cration dune nouvelle frayre. Suivi de la fonctionnalit de la frayre suite la mise en place du pont. Retrait des appuis afin de maintenir un cheminement libre le long des berges.

)
)

Les remblais risquent de provoquer la destruction dune surface de ripisylve mais aussi rompre sa continuit. Mesures Financement de la gestion dun milieu naturel aquatique extrieur au projet (mesure compensatoire) par le matre douvrage. Pose de remblais drainants afin de rtablir une partie des coulements souterrains et de surface. Pose de traverses hydrauliques sous les remblais pour rtablir les coulements prfrentiels de surface. Suivi naturaliste de la qualit du milieu aquatique suite la mise en place de louvrage. Suivi des niveaux deau dans les zones humides. Mise en place de batrachoducs sous les remblais ou amnagement de mares de substitution pour les amphibiens. Rhabilitation des berges en amont et aval immdiat de louvrage par des techniques vgtales pour rtablir la continuit de la ripisylve, combattre lrosion et augmenter le potentiel biologique du site.

Prsence de remblais en lit majeur

Impacts La prsence de remblais daccs louvrage au droit dune zone humide peut provoquer, outre la suppression de la surface sous les remblais, une modification des coulements deau dans la zone humide qui occasionnerait un changement du degr dhydromorphie des terrains (des zones seraient assches et dautres sengorgeraient). Les caractristiques physiques de la zone humide pourraient tre modifies et des rpercussions se feraient sentir sur la faune et la flore associes. Si les remblais se situent dans une zone humide o sont prsents des batraciens, ces derniers risquent dtre perturbs dans leurs dplacements et particulirement lors de la priode de reproduction o ils doivent aller pondre dans un point deau bien prcis.

Partie  - Photo  : le strict respect des emprises et la pose de traverses hydrauliques sous le remblai ont permis de sauvegarder une surface maximale de zone humide ainsi que son fonctionnement hydrologique Source : D. Legleye (Cete de Lyon)

cosystmes aquatiques et ponts

77

les incidences
Gabarit de louvrage
Impacts La conception de louvrage doit lui permettre de sintgrer dans le paysage, mais elle doit aussi prendre en compte les fonctions qui devront tre rtablies en plus de la fonction hydraulique. Ainsi, la hauteur de louverture sous-ouvrage doit tre dtermine par la hauteur du tirant hydraulique ncessaire et par la hauteur minimale de louverture pour rtablir les fonctions identifies : passage piton, cycliste, cavaliers, btail, grande faune, chemins agricoles ou forestiers. Mesures Prise en compte de lensemble des enjeux dans la conception de louvrage, identification des fonctions rtablir. Le gabarit de louvrage est dtermin par la fonction hydraulique, le rsultat est compar avec les hauteurs minimales respecter pour les circulations rtablir (si ncessaire). La plus grande dimension (hydraulique-autres fonctions) sera retenue. Les hauteurs indicatives respecter sont donnes dans le tableau ci-contre. Amnagement de type banquette cale la crue biennale pour le passage de la loutre.

)
)

Partie  - Figure 7 : reprsentation schmatique de la hauteur libre sous ouvrage (par rapport aux cheminements amnags) Source : D.
Legleye (Cete de Lyon)

Fonction rtablir Petite faune * Pitons, pcheurs, btail Cyclistes Chevreuil, sanglier, cavaliers ** Cerf, daim ** Agricole, forestier

Hauteur libre minimale 0,70 m 2,00 m 2,50 m 3,50 m 4,00 m 4,60 m

Partie  - Tableau 1 : hauteurs respecter dans les ouvrages selon la fonction rtablir * : guide technique amnagement et mesures pour la petite faune . Stra, aot 2005 (p 120) ** : guide technique passages pour la grande faune . Stra, dcembre 1993 (p 10)

Partie  - Photo 5 : droite, les marches servent pour le passage de la loutre en priode de hautes eaux ; gauche, le botier vert contient un appareil photo infrarouge thermoluminescence qui prend des photos de loutre automatiquement la nuit Source : D. Legleye (Cete de Lyon)

78

Cours deau et ponts

les incidences
Prise en compte des risques de pollution routire
Impacts Altration de la qualit de leau et par consquent dpart des espces faunistiques et floristiques les plus sensibles conscutivement aux rejets des eaux de plate forme (pollution chronique), contamination du milieu par les mtaux. Modification de lquilibre physico-chimique des eaux suite aux apports de sel dans les milieux aquatiques lors des salages hivernaux. Altration de la qualit des eaux pouvant tre trs aigu lors dune pollution accidentelle. Mesures Collecte systmatique des eaux de ruissellement sur louvrage afin dviter tout rejet direct au milieu aquatique. Le niveau de traitement et le dbit de rejet seront adapts la sensibilit du milieu aquatique rcepteur. Mise en place dun dispositif permanent de pigeage de la pollution accidentelle. ce titre, la fermeture du tablier peut savrer tre une solution. On notera quelle a pour but dviter lcoulement direct des eaux de ruissellement et de limiter la projection deaux ou de polluants dans le milieu travers. Il nest pas ncessaire que cette couverture soit totalement tanche.

)
)

Mise en place systmatique de systmes de maintien des vhicules sur la chausse en cas daccident (bordure bton, glissires, barrires de scurit). laboration dune procdure dintervention durgence en cas de pollution accidentelle. Suivi de la qualit du milieu aquatique suite la construction du pont (analyses physico-chimiques et hydrobiologiques).

4.. - Phase travaux

Cest cette phase qui prsente le plus de danger pour le milieu naturel en raison des risques de pollution ou de destruction des milieux sensibles.

Atteinte la faune locale

Perturbations Perturbation des dplacements de la faune piscicole. Perturbation des dplacements des batraciens et reptiles. Drangement de la faune ripicole (vivant dans la ripisylve), avifaune essentiellement. Perturbation de la qualit de leau potable (turbidit, apport de matires en suspension).

Partie  - Photo 6 : corniche-caniveau sur un pont, recueille et vacue les eaux de ruissellement de louvrage vers un systme de traitement adapt Source : M. Gigleux (Cete de lEst)

Partie  - Photo 7 : exemple de perturbation dun milieu aquatique en phase travaux : traverse gu dun ruisseau truites par les engins de chantier Source : M. Gigleux (Cete de lEst)

cosystmes aquatiques et ponts

79

les incidences
Mesures Pche de sauvegarde avant le dbut des travaux afin de protger la population piscicole. ce titre, une association avec lOnema (Office national de leau et des Milieux Aquatiques), est souhaitable. Celle-ci pourra galement tre poursuivie pendant toute la dure des travaux pour la surveillance environnementale, en partenariat avec le responsable environnement du chantier. Phasage des travaux en fonction des priodes de reproduction des espces patrimoniales prsentes sur le site : viter la priode novembre-mars pour les salmonids et le printemps pour les cyprinids, batraciens et oiseaux. Mise en place de passages pour batraciens, de mares de substitution pour protger les amphibiens ou dplacement des populations concernes vers des biotopes quivalents. laboration, lors de la rdaction du Dce (Dossier de Consultation des Entreprises) et en collaboration avec la Ddaf, dune notice environnementale pour limiter les drangements infligs la faune et imposer le strict respect des emprises. En phase chantier, lentreprise

)
)

rdige un Pae (Plan dAssurance Environnement) sur la base de cette notice. Le contrleur vrifie la bonne application des mesures listes dans le Pae.

Atteinte la flore locale

Perturbations Suppression dune station dune plante protge. Intrusion despces vgtales invasives par le biais des remblais (ambroisie, renoue du Japon) ou exportation despces invasives vers dautres milieux par les dblais. Mesures Recensement puis dplacement de tous les pieds sur une station similaire. Surveillance du phnomne de colonisation par les indsirables et arrachage si ncessaire. Pour une bonne mise en uvre, cette mesure sera intgre au Pae du chantier. La surveillance de la colonisation par les espces indsirables devra galement tre poursuivie tout au long de la phase exploitation de louvrage.

Partie  - Photo 9 : berges de la Moselle envahies par la renoue du Japon, dans les Vosges Source : M. Gigleux (Cete de lEst)

Partie  - Photo 8 : prservation de la ripisylve sous louvrage Source : M. Gigleux (Cete de lEst)

Partie  - Photo 10 : perturbation en phase travaux : entranement de matires en suspension dun chantier routier dans un plan deau Source : M. Gigleux (Cete de lEst)

80

Cours deau et ponts

les incidences
Atteinte la qualit des habitats
Perturbations Colmatage des habitats aquatiques et plus particulirement des frayres suite au relargage de fines (cf. Partie 4 - Photo 10). Mesures Mise en place de dispositifs permettant de capter les fines avant leur relargage dans le milieu aquatique (foss de collecte, bassin de rtention, filtre paille) (cf. Partie 4 - Photo 11).

)
)

Mesures Mise en place de dispositif de rcupration ou de traitement des effluents des engins et installations de chantier. laboration, lors de la rdaction du Dce (Dossier de Consultation des Entreprises) et en collaboration avec la Ddaf, dune notice environnementale pour limiter tout risque de pollution (stockage des produits) et cration dune procdure dintervention en cas durgence (kits antipollution, intervention des services spcialiss). En phase chantier, lentreprise rdige le Pae sur la base de cette notice. Le contrleur vrifie la bonne application des mesures listes dans le Pae.

Risque de pollution
Perturbations Pollution organique chronique par les rejets des engins et installations de chantier. Pollution accidentelle par hydrocarbures ou produit chimique.

Partie  - Photo 11 : filtre paille lexutoire dun foss permettant de retenir une partie des fines avant rejet au milieu rcepteur Source : D. Legleye (Cete de Lyon)

Partie  - Photo 12 : mini station dpuration des eaux uses (boues actives) pour traiter les effluents dune aire de vie sur un chantier Source : D. Legleye (Cete de Lyon)

Partie  - Photo 13 : bassin de stockage des eaux de rinage des toupies de bton Source : M. Gigleux (Cete de lEst)

cosystmes aquatiques et ponts

81

les incidences
4..3 - Phase exploitation
Pollution lie lentretien de louvrage
Perturbations Apport de polluants (amiante, mtaux lourds, solvants) au milieu aquatique suite des oprations de nettoyage, dcapage, peinture, tanchit, sablage On notera que lamiante nest plus utilise actuellement. Si de lamiante est prsente sur les chantiers, principalement les chantiers de rnovation, elle doit tre traite avec un quipement adapt et les rejets au milieu naturel vits. Lamiante ne parat pas premire vue, constituer un enjeux environnemental du fait de la rglementation la concernant. Mesures Ralisation dune tude pralable la remise en peinture selon les prconisations du fascicule n 56 du Cctg (Cahier des Clauses Techniques Gnrales). Respecter les bonnes pratiques lors des travaux : mise en place dun platelage jointif provisoire sous louvrage et recouvert dune gomembrane (cf. Partie 4 - Photo 14), confinement des zones de travail laide de bches (cf. Partie 4 - Photo 15), rcupration de tous les dchets, interception de tous les ruissellements susceptibles datteindre le cours deau. laboration dune notice environnementale dcrivant les modalits de rcupration des dchets de sablage (rdige conjointement avec la Ddaf ) (cf. Partie 4 - Photos 14 et 15).

)
)

point dur qui peut dclencher une rosion rgressive susceptible daffecter les berges. De mme, si les cules du pont plongent jusque dans le lit mineur, le linaire de berge situ immdiatement en amont et en aval peut sroder. Un affouillement des piles peut se produire et, terme, mettre en pril la stabilit de louvrage. Mesures Les berges rodes devront tre restaures de prfrence laide de techniques douces (gnie vgtal). Les techniques mixtes (type pied de berge enroch et haut de berge vgtalis) pourront galement tre utilises si les contraintes hydrodynamiques limposent. In fine, on essaiera tant que possible dviter davoir recours aux techniques minrales exclusives qui sont traumatisantes pour la biodiversit aquatique. On notera que lutilisation de palplanches doit tre limite aux cas les plus contraignants. Dans la mesure du possible, les palplanches doivent tre battues en retrait des berges afin de favoriser la reconstitution de berges naturelles . Elles peuvent par contre tre utilises pour la protection de piles en rivires car elles ny prennent pas la place de berges naturelles. Surveillance des phnomnes daffouillement des piles par bathymtrie et enrochement des fosses drosion.

Risque de pollution
Perturbations Pollution accidentelle par hydrocarbures ou produits chimiques. Mesures Mise en place de dispositifs de rcupration et de traitement des eaux de chausse. laboration dune procdure dintervention durgence.

rosion des berges et affouillement des piles suite la mise en place du pont
Perturbations Limplantation dune pile dans le lit mineur cre un

Partie  - Photo 1 : mise en place dun platelage jointif Source : M.

Le Moine (Dde de lEure)

Partie  - Photo 15 : confinement des zones de travail Source : M. Le

Moine (Dde de lEure)

8

Cours deau et ponts

Partie 5

Navigation fluviale et ponts

83

notions gnrales
Dans ce chapitre sont abordes les spcificits de la conception dun pont enjambant une voie navigable, cest--dire classe dans le Dpfn (Domaine Public Fluvial Navigable). Cette voie peut tre soit un cours deau (rivire, fleuve), soit un canal, et par l-mme ce chapitre se distingue donc des autres qui abordent principalement le cas des ponts enjambant des rivires et fleuves. Une premire partie est consacre la dfinition de certaines notions lies la navigation, qui aboutit la deuxime partie rsumant linfluence de la prsence dun pont sur la navigation. Enfin, la troisime partie prsente linfluence de la prsence de navigation sur la conception du pont. Remarques relatives aux autres voies navigues :

)
)

la partie merge que dans la partie immerge (par exemple boulons, restes de palplanches du batardeau de construction, armatures de bton arm). Dans le deuxime cas, il sagit vraisemblablement dune ancienne voie navigable, reste dans le domaine public fluvial (mais non navigable). Son propritaire ou son gestionnaire (tat ou collectivit territoriale) aura voulu dvelopper le tourisme sur cette voie, et laura rouverte la navigation en remettant par exemple en service les ouvrages de navigation (cluses). Le projeteur pourra sadresser ce gestionnaire pour connatre les contraintes lies cette navigation sous le pont (gabarit, visibilit). Des exemples connus sont le Lot, la Base

Cas des voies navigues non Dpfn

Certains fleuves et rivires, bien que ne faisant pas partie du Dpfn, sont en fait utiliss pour la navigation des canos, kayaks, et autres embarcations de loisirs (la Loire est un exemple connu). Ce peut-tre le cas de rivires domaniales (Dpf ) ou non (dclasses ou nayant jamais t domaniales). Ces rivires ne sont pas directement traites dans ce chapitre consacr aux voies navigables, vocation commerciale lorigine. Cependant, la prsence de ces embarcations doit tre reconnue par le projet de pont, car elle peut influencer certaines dispositions constructives. Si la rivire est utilise, elle peut ltre par diffrents types de bateaux : uniquement canos, kayaks ou barques, ou des bateaux plus importants permettant par exemple des petites croisires familiales ( pnichettes ). Dans le premier cas, la rivire peut accueillir plusieurs niveaux de pratiquants (dbutants sportifs), faire partie dun circuit touristique balis ou non noter que la loi sur leau de 1992 prcise que la navigation dengins nautiques de loisirs non motoriss doit tre libre sur toutes les rivires (domaniales ou non) qui ne font pas lobjet dun schma damnagement et de gestion approuv (cas gnral, art L. 214-12 du Code de lenvironnement). Ce schma, ou un arrt du prfet, peut rglementer la navigation. Le projeteur peut se rapprocher de la fdration franaise de canokayak et de ses comits rgionaux et dpartementaux pour obtenir renseignements et recommandations. Les principales contraintes sont : la prsence, position ou conception de piles induisant des courants dangereux (entranant vers les berges ou les piles elles-mmes) : le courant principal doit se trouver au milieu de la passe ; la hauteur sous lintrados (minimum 1,5 m au-dessus de la cote haute en cas de marnage) ; la visibilit et/ou signalisation des piles et cules ; abolir les lments en saillie dangereux tant dans

Cas des estuaires

Outre les contraintes lies lhydraulique, la salinit et aux cosystmes particuliers (qui sont voqus dans les autres chapitres), les estuaires et embouchures de fleuves peuvent supporter de la navigation fluviomaritime voire maritime. Dans ce cas, les dimensions des bateaux dcrites ci-aprs ne sappliquent pas, les navires tant souvent de dimensions bien plus grandes (jusqu 40 m de large et 400 m de longueur). Nous recommandons alors au projeteur de consulter les ports situs sur lestuaire, afin de connatre la nature de leur trafic, son volution probable, et leurs contraintes en gnral, tant en phase chantier quen phase dfinitive.

5.1 - Notions sur la navigation

5.1.1 - Gabarits
Il existe en France plusieurs types de bateaux, qui historiquement se sont adapts aux gabarits des voies existantes. Par consquent, on classe les voies selon les dimensions du plus grand bateau pouvant y naviguer. Deux classifications sont utilises en France : la classification franaise, issue de la circulaire ministrielle (quipement) n76-38 de 1976 (33) et la classification europenne, dite Cemt, issue de la confrence europenne des ministres des transports relative aux voies navigables de 1992(34). De plus en plus, cest cette dernire quil est fait rfrence, notamment parce quelle prend en compte des
(33) Circulaire 76-38 du 1er Mars 1976 relative aux caractristiques des voies navigables, modifie par la circulaire 95-86 du 6 novembre 1995, disponibles sur le site du Cetmef www.cetmef.equipement.gouv.fr (rubrique projets , ouvrages et quipements documents utiles pour les ouvrages de navigation intrieure ) (3) Rsolution Cemt 92/2 relative la nouvelle classification des voies navigables, 1992, disponible au http://www1.oecdrom.org/cem/resol/waterway/ wat922f.pdf

84

Cours deau et ponts

notions gnrales
gabarits de bateaux beaucoup plus grands qui se sont dvelopps plus rcemment.

)
)

Classification Cemt
Elle dfinit 10 classes de bateaux, numrotes de I VII (avec sous classes). Le tableau 2 ci-dessous donne uniquement les classes correspondant aux bateaux susceptibles de naviguer en France. partir de ces classes de bateaux, sont dfinies des caractristiques dimensionnelles minimales des chenaux et ouvrages des voies navigables. Les diffrents termes utiliss sont explicits dans la Partie 5 - Figure 1 ci-aprs. Les chemins de service ( chemins de halage ) ne sont pas indiqus sur la Partie 5 - Figure 1. Ils doivent cependant tre prsents tout le long dun ct de la voie navigable, et donc en particulier ne pas tre interrompus par le pont. Souvent, un autre chemin de lautre ct est prsent, appel chemin de contrehalage .

Classification franaise : circulaire 76-38 modifie par la circulaire 95-86

Il existe 7 classes numrotes de 0 VI (voir le tableau 1 ci-dessous). Les classes 0 et I sont dites petit gabarit , la classe II correspond aux dimensions dun type de bateau belge, qui circule encore beaucoup en Belgique et dans le nord de la France, la classe III est trs spcifique au canal du Nord ( gabarit moyen ), les classes IV VI correspondent au grand gabarit . On distingue aussi les automoteurs (bateaux incorporant le systme de propulsion), dont les dimensions atteignent la classe IV, des convois pousss (composs dun pousseur contenant le systme de propulsion et dune ou plusieurs barges) partir de la classe IV. Les pniches sont une autre appellation des automoteurs Freycinet.

Classe 0 I II III IV V VI

Port en lourd (t) 50 250 250 400 400 650 650 1000 1000 1500 1500 3000 3000 5000

Longueur (m) Largeur (m) Tirant deau (m) 38,5 50 90 105 180 180 5,05 6,6 5,7 11,4 11,4 11,4 2,2 ou 2,5 2,5 2,2 ou 2,5 2,5 ou 3,0 2,5 3

Commentaire Par exemple Canal du Midi Gabarit Freycinet Gabarit Campinois Gabarit Canal du nord Pousseur + 1 barge

Pousseur + 2 barges en flche

Partie 5 - Tableau 1

Classe I II Va Vb

Tonnage (t) 250 400 400 650 1600 3000 3200 6000

Longueur (m) Largeur (m) Tirant deau (m) 38,5 50 55 95 110 172 185 5,05 6,6 11,4 11,4 1,8 2,2 2,5 2,5 4,5 2,5 4,5

Equivalent classe franaise I II IV V et VI

Partie 5 - Tableau 2

Navigation fluviale et ponts

85

notions gnrales

)
)

Partie 5 - Figure 1 : dfinition des dimensions du bateau et de la voie navigable Source : petit guide de la voie deau (Vnf )

Les dimensions de la voie navigable sont dtermines partir de considrations de scurit et de confort de la navigation ainsi que dconomie de construction et dentretien de la voie. Ainsi sont pris en compte plusieurs facteurs dont la vitesse du bateau, sa manuvrabilit, la position du poste de conduite, ainsi que la vitesse du courant et du vent dominant. Les diffrentes dimensions dfinies par la circulaire 76-38 modifie par la circulaire 95-86 sont : longueur utile, largeur utile et mouillage des cluses, largeur, hauteur libre et hauteur au-dessus du plan deau des chemins de services, caractristiques de la section mouille : surface, largeur au plafond (selon pente des berges), mouillage, caractristiques du rectangle de navigation : largeur et profondeur, et surtout pour ce qui nous intresse : hauteur libre et ouverture libre des ponts, rayon des courbes et surlargeurs associes (dont louverture libre des ponts doit tenir compte). Ces dimensions ont t dtermines par optimisation conomique des caractristiques ncessaires pour la scurit et le confort de la navigation, et sont donc considres comme des minima respecter. Toute drogation doit tre justifie en particulier auprs des professionnels de la batellerie, et mme, si cest possible, partir de simulations de navigation, numriques et/ou physiques. Cependant, la gomtrie mme des bateaux dfinit des minima absolus : Hauteur libre = tirant dair + 30 cm (dus aux mouvements du plan deau)

Mouillage = tirant deau + 50 cm pour le petit gabarit, tirant deau + 1 m pour le grand gabarit (pied de pilote + mouvements du plan deau + sdimentation) La circulaire prcise galement les conditions de passage dune section une autre section de dimensions diffrentes. La circulaire 76-38 nonce ensuite la classe attribue chaque voie navigable franaise. Ainsi, mme si une voie prsente des sections ne respectant pas les dimensions associes sa classe (pour des raisons historiques), les transformations douvrages ou les nouveaux ouvrages devront les respecter.

5.1. - Administration des voies navigables

Les voies navigables franaises font partie du domaine public fluvial navigable, et sont gres par diffrentes entits administratives. Il peut sagir de Voies Navigables de France (qui gre environ 90 % du rseau), de la Compagnie Nationale du Rhne (qui gre le Rhne), de collectivits territoriales (par exemple la rgion Bretagne est propritaire et gre le canal de Nantes Brest), ou de ltat directement (Svre Niortaise par exemple). Lorsquil sagit de voies gres par Vnf ou ltat, cest le Service Navigation ou la Direction Dpartementale de lquipement aussi qui est linterlocuteur local. Nous invitons le projeteur se rapprocher du gestionnaire local de la voie pour connatre au mieux les contraintes dues la navigation et ventuellement les associer au projet le plus tt possible.

86

Cours deau et ponts

notions gnrales
5.1.3 - Vitesses et courants
Dans ce paragraphe ne sont pas traits les courants dus la rivire, qui sont traits largement dans dautres parties. Cependant, la circulation dun bateau saccompagne de diffrents phnomnes physiques qui dune part vont engendrer des perturbations du plan deau, et dautre part vont limiter la vitesse maximale que pourra atteindre le bateau. Ces phnomnes sont bien dcrits dans la littrature, et le lecteur pourra trouver une bonne synthse dans le rapport du Cetmef(35). Ces mouvements deau crs par la navigation proviennent du dplacement mme du bateau. Lensemble des phnomnes est regroup sous le terme de batillage, qui se dcompose en plusieurs types de mouvements deau. En effet, le bateau pour avancer doit dplacer un volume deau. Ce volume, dabord pouss vers lavant mais ne pouvant sy accumuler, revient vers larrire du bateau en crant ce quon appelle le courant de retour, considr comme tant lune des sollicitations les plus dommageables pour les berges et le fond des canaux. Cette acclration locale de leau provoque un abaissement brusque du plan deau au niveau du bateau, tandis que le volume pouss forme le bourrelet de proue. Des ondes secondaires sont ensuite cres larrire du bateau, souvent appeles ondes de batillage. Enfin, le bateau se dplace grce une ou plusieurs hlices, qui elles aussi crent un courant, cest le jet dhlice. Les photos et figures ci-contre illustrent ces phnomnes. Un bateau provoque donc quatre grands types de mouvements deau : le courant de retour, labaissement du plan deau, le batillage, le jet dhlice. La suite donne des mthodes simples dvaluation de ces phnomnes, dont il faudra tenir compte dans la conception du pont, puisquils peuvent augmenter les courants et sollicitations sur le pont ainsi que sur le fond et les berges (rosion). Si les estimations auxquelles aboutit le concepteur paraissent trop farfelues (valeurs trop importantes daffouillement), un recours des mthodes plus prcises, voire de la modlisation physique ou numrique, peut savrer utile.

)
)

Partie 5 - Photo 1 : mouvements du plan deau au passage dun bateau Source : Cetmef

(35) Sollicitations hydrodynamiques du talus sous fluvial des berges tude bibliographique, notice Cetmef STC.VN n87-2, octobre 1987.

Partie 5 - Figure 2 : phnomnes hydrauliques au passage dun bateau dans une voie navigable Source : Cetmef

Navigation fluviale et ponts

87

notions gnrales
Courant de retour et abaissement du plan deau
Plusieurs mthodes ont t utilises pour valuer ces phnomnes. La plus utilise est la mthode des nergies, dite mthode de Schijf(36). Un abaque est constitu (cf. Partie 5 - Figure 3) partir des quations de continuit et de lquation de Bernoulli, et en adoptant les hypothses dassiette nulle du bateau, dune rpartition uniforme du courant de retour sur la section et de frottements ngligeables sur la coque et le fond. Celui-ci donne en fonction du paramtre N, dfini ci-aprs, la vitesse limite du bateau, labaissement du plan deau et la vitesse du courant de retour. N est le rapport de la section transversale droite du canal (pour un canal rectangulaire il sagit de la largeur du canal multiplie par sa profondeur) la section transversale droite mouille du bateau (pour un bateau rectangulaire il sagit de la largeur multiplie par son tirant deau ; elle est appele aussi matre-couple). Cet abaque a t vrifi sur modles rduits et correspondant au domaine de validit suivant : 2 < largeur de la voie la flottaison / largeur du bateau < 12. Une autre mthode utilise est celle dveloppe par la Cnr (Compagnie Nationale du Rhne), qui prend en compte les quations de conservation de masse et de quantit de mouvement ainsi que les frottements. Une rsolution manuelle est alors impossible, mais le logiciel Delhbat de la Cnr. peut tre utilis. Cette mthode est videmment meilleure que celle de Schijf, puisquelle repose sur moins dhypothses rductrices, et a le mme domaine de validit. De plus, il existe des corrections pour tenir compte de lexcentricit de la trajectoire du bateau.
(36) Rapport, Ph. Jansen et J.B. Schijf, S. I, C. 1, 18me congrs Aipcn, Rome, 1953.

)
)

Batillage
Dans le langage courant, ce sont en fait les ondes secondaires cres par le passage du bateau, et se dirigeant du bateau vers les berges. Elles ont t peu tudies en fluvial, mais Havelock(37) a dtermin la formule suivante partir de la thorie de Kelvin : H = a1.h.(D/h)-1/3.(V/(gh))4 Avec : H = hauteur des vagues secondaires (m) a1 = coefficient correcteur (gal 1 pour des convois chargs, infrieur sinon) h = hauteur deau dans le canal (m) V = vitesse du bateau (m/s) D = distance de la vague au bateau (m) g = 9,81 m/s2 titre dexemple, pour un convoi charg enfonc 3 m navigant 7 km/h sur un canal profond de 4 m et passant 5 m de la berge, la hauteur des vagues secondaires atteignant la berge est de 3,5 cm.

Jet dhlice
Ce thme a t lobjet de peu de recherches. Une publication du Stcpmvn (Service Technique Central des Ports Maritimes et des Voies Navigables, devenu Cetmef depuis) de 1985 reprend les principaux rsultats (38), et recommande surtout les mthodes exposes par Blaauw et Van de Kaa(39). La mthode de calcul des sollicitations, expose en annexe, permet, partir du type dhlice et de sa puissance, de calculer le diamtre des enrochements de protection du fond et des berges. Cependant, les effets des jets dhlice ne sont prpondrants que dans des zones de manuvres, o le pilote utilise toute la puissance de ses moteurs : sortie douvrage, zone de virement

5.1.4 - Vitesse rglementaire

Comme indiqu plus haut, il existe une vitesse limite lavancement dun bateau, fonction du bateau et de la section du canal. En pratique, la vitesse possible dun bateau est denviron 85 % de cette vitesse limite (au-del, laugmentation de la puissance ncessaire laugmentation de la vitesse est trop grande).
(37) Ship waves and the stability of armour layers protecting slopes, H.J. Verhey et M.P. Bogaerts, publication n28, Laboratoire Hydraulique de Delft, prsent au 9me congrs international Harbour International Congress , Anvers, Belgique, juin 1989, disponible au www.wldelft.nl (38) Effets rosifs des jets dhlice de bateaux sur les fonds et les talus des voies navigables, notice Cetmef ER.VN n85.1, novembre 1985 (39) rosion of bottom and sloping banks caused by the screw race of manuvering ships, H.G. Blaauw et E.J. Van de Kaa, publication n202, Laboratoire Hydraulique de Delft, 1978

Partie 5 - Figure 3 : abaque de Schijf Source : Cetmef

88

Cours deau et ponts

notions gnrales
De plus, pour des raisons de scurit de la navigation et de conservation des berges, la vitesse des bateaux est limite voie par voie, un peu comme sur les routes... Cest lavis la batellerie n1 , dit par Vnf par bassin ou voie annuellement qui donne cette vitesse limite. titre dindication, la vitesse limite sur la plupart des canaux gabarit Freycinet est de 6 km/h, tandis quelle est de 18 km/h sur la Seine aval ( laval de Paris).

)
)

Plusieurs tudes ont tent de dfinir la zone de manuvre en ligne droite dun bateau. Il sagit de la zone dans laquelle un bateau peut corriger de petites embardes. Cette zone varie selon les auteurs de 1,6 3 fois la largeur du bateau, et varie selon la vitesse du bateau, le systme de pilotage et son temps de rponse, du vent, des courants, de llancement du bateau (le rapport entre sa longueur et sa largeur), de la forme de sa coque, et bien-sr du pilote. La Partie 5 - Figure 4 montre la variation de la largeur de cette zone de manuvre Bf en fonction de la vitesse du courant pour un convoi de 185 m x 11,4 m x 2,5 m navigant entre 12 et 14 km/h(40) (et issu de mesures en nature). Elle montre clairement que la bande balaye par le bateau est plus importante pour un bateau avalant que montant, et quelle augmente quand la diffrence de vitesse entre bateau et courant diminue (dans la Partie 5 - Figure 4, le signe ngatif de la vitesse est une convention dcriture qui indique que la vitesse relative du bateau leau est obtenue par soustraction de la vitesse du courant la vitesse du bateau). cette zone de manuvre sajoute une surlargeur en courbe correspondant la zone balaye par le bateau en cours de virement. En supposant que le bateau reste tangent sa trajectoire en point situ au milieu de sa longueur, cette surlargeur est gomtriquement gale L/8R o L est la longueur du bateau et R le rayon de la courbe dcrite par le bateau. En ralit, le bateau glisse sur sa trajectoire ; il existe donc en plus une drive, cest--dire langle que fait le bateau avec sa trajectoire, qui augmente dautant la bande balaye par le bateau. Cette drive est proportionnelle la vitesse du bateau et inversement proportionnelle au rayon de la trajectoire, mais dpend dautres facteurs (notamment le vent). Souvent la prise en compte de la drive conduit considrer que le point de tangence du bateau avec sa trajectoire nest plus au milieu du bateau, mais dcal vers larrire. Plusieurs auteurs conseillent de situer ce point une distance gale 2/2*L de la proue du bateau, ce qui donne une surlargeur de L/4R. La surlargeur doit tre double pour les chenaux double sens de circulation. Cest ce raisonnement qui a guid les auteurs de la circulaire 76-38, et les valeurs de surlargeur donnes sont calcules ainsi.

5.1.5 - Ouvrages de navigation

Des ouvrages spcifiques la navigation sont ncessaires sur la voie navigable. Il sagit des cluses, barrages ou seuils, tunnels-canaux, ponts-canaux. Ces ouvrages induisent eux-mmes des contraintes sur la navigation : modification ou cration de courants (barrages, seuils), limitation de vitesse (cluses, ponts-canaux et tunnels-canaux), trajectoires imposes et/ou difficiles.

5.1.6 - Notion de manuvrabilit

Cette notion est videmment difficilement quantifiable. Cest la capacit dun bateau choisir sa direction davancement, et ne pas subir les phnomnes hydrauliques prsents autour de lui (courant de la rivire, remous, vagues). En effet, un bateau, mme en ligne droite, navigue dans une certaine bande plus ou moins large selon les conditions de courants et de vent et ses propres rponses ces sollicitations extrieures. Ce phnomne est appel louvoiement. Le phnomne principal qui conditionne la manuvrabilit dun bateau est la diffrence de vitesse entre le bateau et le courant. Plus cette diffrence est grande, plus le bateau sera manuvrable. Ainsi, un bateau avalant (allant vers laval) aura moins daisance changer de cap quun bateau montant (allant vers lamont).

(0) Fahrdynamik von Binnenschiffen, Verein fr Binnenschiffahrt und Wasserstraen e.V., novembre 1992

Partie 5 - Figure  : volution de la largeur de la zone de manuvre avec le courant Source : Cetmef

Navigation fluviale et ponts

89

notions gnrales
Des mesures en nature allemandes ainsi que des tests sur modle de lUS Army Corps of Engineers ont tent de dfinir les zones de manuvre en courbe. Ils montrent dune part que la zone balaye ainsi que langle de drive sont plus importants pour des bateaux avalants, et dautre part que la zone o le bateau est le plus en travers de sa trajectoire est situe en entre, en sortie et au milieu de la courbe (bateau montant et avalant)(41), (42). Par exemple, pour les convois grand gabarit (11,4 m x 185 m), on peut se rapprocher des convois nord amricains mesurant 10,6 m x 208 m (35 pieds x 685 pieds). Des tests sur modles avec des convois pousss ayant la puissance minimum montrent que, pour ce type de convois, langle de drive dans une courbe de rayon extrieur 974 m (3 000 pieds) est de 10,2, et que la largeur de la bande balaye est alors de 47,5 m (156 pieds) (pour une vitesse de courant de 0,91 m/s, soit 3 pieds/s). La figure 6 montre les abaques obtenus avec ce modle pour ce type de bateau pour diffrentes vitesses de courant et diffrentes longueurs de courbes (angle de larc de 30, 60 et 90).
(1) Layout and design of shallow draft waterways, Usace Engineer Manual nEM-1110-2-1611, 1980, disponible sur www.usace.army.mil/publications/ (2) Inland navigation and canalization, M. S. Petersen, Usace Engineer Pamphlet nEP-1110-2-1, 1997, disponible sur www.usace.army.mil/ publications/

)
)

Partie 5 - Figure 5 : positions dun convoi avalant dans une courbe Source : tir de Inlandnavigation and canalization, M. S. Petersen, Usace Enegineer
Pamphlet nEP-1110-2-1, 1997, disponible daprs Layout and design of shallow draft waterways, Usace Engineer Manuel nEM-1110-2-1611, 1980

Partie 5 - Figure 6 : angle de drive pour des convois pousss dans des courbes uniformes Source : tir de Inlandnavigation and canalization, M. S. Petersen,
Usace Enegineer Pamphlet nEP-1110-2-1, 1997, disponible daprs Layout and design of shallow draft waterways, Usace Engineer Manuel nEM-1110-2-1611, 1981

90

Cours deau et ponts

les incidences 5. - Incidence du pont sur la navigation

Le pont provoque en gnral une section singulire sur le parcours dun bateau parce quil rduit souvent les distances entre bateau et berges et amne une hauteur libre limite. Les principales consquences possibles de la prsence dun pont enjambant une voie navigable sont : rduction de la hauteur libre, rduction de la largeur de la voie navigable, rduction de la largeur du chenal, augmentation ou dviation des courants, modification de la trajectoire impose au bateau, prsence dun alternat, rduction de la visibilit, risque de choc sur pile. Rappelons que le pont ne doit en aucun cas rduire le rectangle de navigation. En gnral, lincidence du pont sera diffrente selon que la voie navigable est une rivire ou un canal : dans le cas dun canal, il est souvent ais de rduire la largeur du plan deau, et la section mouille. En effet, il nexiste gnralement pas de dbouch hydraulique respecter, de crues laisser passer(43) Que la section du canal soit trapzodale ou non, lconomie du projet de pont tendra rapprocher les cules des berges, et mme souvent confondre une cule avec la berge, les berges devenant cette occasion verticales. Il faut cependant non seulement respecter le rectangle de navigation, mais aussi permettre au bateau de conserver sa vitesse, donc conserver le rapport N cit plus haut, ce qui ncessite dapprofondir localement le canal. Dans ce cas, des contrles de la sdimentation doivent tre prvus sous le pont, un point bas attirant toujours les sdiments. De plus, la rduction de largeur au miroir (cest dire la surface de leau) doit tre amene par des transitions douces pour guider le pilote afin dviter les chocs avec les berges. Ces transitions sont idalement effectues sur 10 fois la longueur du plus grand bateau circulant sur le canal, mais on peut rduire jusqu 2 fois la longueur du plus grand bateau ; dans une rivire, la rduction de la section mouille nest souvent pas acceptable, et la rduction de largeur
(3) Cependant, de plus en plus les canaux sont considrs comme des chenaux dvacuation des crues possibles, et on voit fleurir des projets de rduction des inondations utilisant le canal proche, latral la rivire le plus souvent, pour contourner une ville protger et diriger les eaux dune crue plus en aval. Dans ce cas, un dbouch hydraulique minimal est conserver, mais celui-ci sera vraisemblablement et thoriquement infrieur au rectangle de navigation. En effet, dans le cas contraire, les flux seraient tels que les ouvrages du canal devraient tre renforcs. De tels projets impliquent de plus une rvision de protection des berges, et ltude de lincidence sur la navigation (en canal, des vitesses suprieures 1 m/s ne sont pas envisageables).

)
)

possible est faible. Pour de grandes largeurs de rivire, ou un biais de louvrage dart important par rapport la rivire, il est donc souvent envisag de placer des piles en rivire. Ces piles constituent un danger rel pour la navigation, et il convient de les signaler correctement (cest--dire au moins remplacer par une signalisation lumineuse et radar pour la navigation de nuit et par temps de brouillard, cf. la section 5.4), de les concevoir ou de les protger contre les chocs. Il faut aussi intgrer lenvironnement du pont li la navigation. Si dautres ouvrages de navigation existent (barrage, cluse, pont-canal, tunnel-canal, port ou quai), le pont viendra ajouter des contraintes sur la navigation. En particulier si des piles se trouvent en rivire, les courants induits viennent se superposer la modification des courants due ces ouvrages. Un autre exemple est la modification du trac du chenal : il faut que celle-ci soit compatible avec des points de passage obligs (entre dcluse, de tunnel). Les distances considrer pour lexamen de lenvironnement du pont sont de deux fois les distances mentionnes par la circulaire n76-38 pour la visibilit du pilote, soit six fois la longueur du bateau le plus long navigant sur la voie, avec un minimum de 400 m, en amont comme en aval. Ces consquences ont une influence sur un linaire qui dpasse largement celui du pont. Cest pourquoi il faut intgrer ces aspects ds le dbut de la conception de la voie porte, et ne pas attendre la dfinition du pont lui-mme.

5.3 - Incidence de la navigation sur la conception des ponts

Lidal est que le pont nait aucune influence sur la navigation : pas de rduction de largeur au miroir (cest--dire la surface de leau), de modification du profil en travers de la voie navigable, de pile en rivire Il est souvent difficile datteindre cet objectif. Les sections prcdentes ont dtaill les interactions entre le pont et la navigation. Cette section rsume les moyens et recommandations pour rduire ces interactions ou pour en tenir compte ds la conception de la voie porte.

5.3.1 - Dimensions obligatoires

La circulaire 76-38 modifie par la circulaire 9586 donne les dimensions minimales respecter par les ponts. Rappelons quelles sont issues dune optimisation conomique des caractristiques ncessaires la scurit et au confort de navigation

Navigation fluviale et ponts

91

les incidences
(vitesse de navigation, distances de scurit). Ces dimensions sont confortables dans des conditions normales, mais les risques associs ne sont pas ngligeables par conditions dgrades (notamment vent et/ou courant forts, brouillards). En canal, elles sont rsumes ci-aprs (cf. Partie 5 - Tableau 3). Les valeurs douverture libre normale et minimale sentendent pour un pont situ au-dessus du chenal en ligne droite. Pour un pont enjambant un chenal en courbe, afin de prendre en compte la zone balaye par le bateau, il faut ajouter la valeur de la surlargeur donne en dernire colonne dans le cas dune passe navigable, les deux-tiers de cette surlargeur pour chaque passe dans le cas de deux passes navigables ( titre dinformation, ces valeurs sont issues de la formule L/2R, o L est la longueur du bateau considr, R est le rayon dcrit par le chenal). La circulaire prcise que louverture minimale ne doit tre prvue que dans les cas particulirement difficiles, et doit faire lobjet de justifications. Dans les classes V et VI, elle est gale la largeur du rectangle de
Hauteur libre (m) 3,70 4,10 4,10 5,25 7,00 7,00 Une passe navigable Ouverture libre normale (m) 34 39 39 45 45 47 Ouverture libre minimale (m) 25 30 30 36 36 38

)
)

navigation, les piles devront donc tre dimensionnes pour rsister au choc dun bateau. En rivire, ces valeurs doivent tre augmentes pour tenir compte des courants. La hauteur libre est dtermine par rapport au niveau des plus hautes eaux navigables, except pour les classes V et VI o elle est dtermine par rapport une Ler (Ligne dEau de Rfrence) dont la cote au droit du pont est gale la moyenne des niveaux caractristiques annuels calcule sur les vingt dernires annes. Le niveau caractristique annuel reprsente le niveau le plus lev atteint chaque anne pendant cinq jours conscutifs hors crue de priodicit dcennale ou suprieure. Les valeurs recommandes par la circulaire sont rsumes ci-aprs (cf. Partie5 - Tableau 4). Dans le cas o une tude de manuvre est conduite pour dterminer louverture libre dun pont situe au-dessus dune courbe, elle sera gale la plus grande largeur de la bande balaye par les bateaux aux Phen, prise sur une longueur de bateau au droit du pont, et augmente de 10 m (pour toutes les classes).
Deux passes navigables Ouverture libre minimale (m) 15 20 24 24 24 Ouverture libre normale (m) 23 24 30 30 32 Surlargeur Courbe de rayon R 800/R 3 600/R 5 500/R 16 000/R 16 000/R

Classe 0 I II III IV V VI

Partie 5 - Tableau 3

Classe I II III IV V VI

Hauteur libre / ligne deau 3,70 / Phen 4,10 / Phen 4,10 / Phen 5,25 / Phen 7,00 / Ler et 5,25 / Phen 7,00 / Ler et 5,25 / Phen Surlargeur en courbe

Ouverture libre Une passe navigable 25 25 30 40 40 2 passes navigables 16 16 20 25 25

42 25 tude particulire de manuvre aux Phen ou Surlargeur normale Deux tiers de la surlargeur normale

Partie 5 - Tableau 

9

Cours deau et ponts

les incidences
De plus, le pont doit mnager le passage du chemin de service, de largeur 3,5 m et de hauteur 3,5 m.

)
)

5.3. - Positionnement de louvrage sur la voie navigable

Bien avant la conception du pont lui-mme, le trac en plan de la voie porte aura une influence sur la position du pont, et donc une influence la fois sur sa conception et sur les interactions avec la navigation. Si une modification de ce trac en plan est possible visant une rduction des interactions avec la navigation, il est probable que des rductions de cots sensuivront. Par exemple, loigner le pont dun complexe barrage cluse o gnralement la rivire a t largie permettra de rduire la porte, ou mme de supprimer une pile, et facilitera le choix de la trajectoire des bateaux entrant et sortant de lcluse ; ceci est vrai aussi proximit dautres ponts, ou dautres ouvrages de navigation. Pour des raisons de manuvrabilit, il est recommand de ne pas placer un pont rduisant la section de la voie navigable en aval dun mandre ou dune courbe, car un bateau avalant aura plus de difficults saligner puisquil doit dabord passer le premier obstacle (la courbe) puis aborder la section rduite du pont, tout en tant faiblement manuvrant et en ayant une visibilit moins bonne de la trajectoire suivre. Lidal est donc de placer le pont en partie rectiligne de la voie navigable, ou, si cela nest pas possible, de le placer lamont dune courbe. Cela est bien-sr vrai en rivire, mais aussi en canal, des courants pouvant apparatre cause des cluses. De plus, il est souhaitable quun tel pont soit visible par le pilote depuis une certaine distance ; la circulaire n76-38 demande ce que cette distance soit gale trois fois la longueur du plus grand bateau navigant sur la voie, avec un minimum de 200 m. Pour de grandes largeurs de rivire (ou un biais important), des piles sont souvent prvues dans la rivire. Elles devront tre parallles laxe du chenal. Dans ce cas deux possibilits sont offertes, selon la position du chenal dans la rivire (il nest pas toujours au milieu de la rivire) et de celle du pont : les bateaux passent dans les deux sens sous une mme passe (une passe navigable), les bateaux montants et avalants empruntent des passes diffrentes (deux passes navigables). La circulaire recommande en canal comme en rivire de conserver une seule passe navigable. Cependant, la deuxime option peut tre prfre lorsque le pont est proche dune courbe ou mme en courbe. En effet, compte-tenu de la surlargeur, la largeur ncessaire de la passe commune est souvent incompatible avec

la conception mme du pont, ou trop onreuse. On prfre alors sparer les deux sens de circulation, et faire passer les bateaux avalants sur lintrieur de la courbe (o les courants sont plus faibles), si cela est compatible avec le chenal. Si louvrage est situ proximit dun barrage de navigation ou dune cluse, certaines prcautions particulires sont ces ouvrages modifient le rgime normal des courants de la rivire, et peuvent donc avoir une influence sur les affouillements prvisibles des piles et cules. Dans ce cas, une tude plus pousse de ces courants par une modlisation numrique ou physique est recommande ; la proximit de dangers diffrents pour les bateaux augmente les risques en cas de problme au passage de lun ou lautre des ouvrages. En effet, le passage normal est rendu plus dlicat, et un problme sur le passage de lun augmentera la probabilit de choc du bateau sur lautre.

5.3.3 - Conception de louvrage

Phnomnes hydrauliques
le passage dun bateau induit des sollicitations prendre en compte lors de la conception du pont ; labaissement du plan deau rapproche lhlice du fond et augmente son effet sur laffouillement ; labaissement du plan deau du ct dune pile o le bateau passe peut induire de la flexion dans celle-ci, le plan deau de lautre ct ntant pas affect ; le courant de retour peut sajouter au courant de la rivire, ou en crer un dans un canal ; le batillage augmente les efforts prendre en compte pour les protections des berges entourant les cules. Il faut noter que la mthode de Schijf expose plus haut suppose une section constante, une longueur infinie de la voie navigable, et la prsence dun seul bateau. Dans le cas dune rduction de la section due au pont, et a fortiori pour les cas o le croisement ou trmatage (dpassement) est possible, les phnomnes hydrauliques sont complexes, et labaissement prvu par la thorie de Schijf peut sous estimer le vritable abaissement du plan deau. Pour valuer plus prcisment ces sollicitations, et connatre les critres de dimensionnement de protection en enrochement et par palplanches, le projeteur peut consulter la notice Cetmef Sollicitations hydrodynamiques du talus sous fluvial des berges (44). Le catalogue des dfenses de berges du Cetmef devrait tre prochainement actualis, et en particulier
() Sollicitations hydrodynamiques du talus sous fluvial des berges tude bibliographique, notice Cetmef STC.VN n87-2, octobre 1987.

Navigation fluviale et ponts

93

les incidences
intgrer les dfenses vgtales. LAnnexe 5.1 donne les mthodes de dimensionnement des protections contre les jets dhlice(45). Il faut cependant relativiser avec les autres sollicitations auxquelles le pont est soumis. En effet, il est probable que dans une rivire ou un fleuve, les affouillements et lrosion des berges dus aux crues sont bien plus grands que ceux dus la navigation. Sur un canal, leur faible largeur en France permet de supposer que le pont noffrira pas de rduction supplmentaire de la section, mais les sollicitations cites ci-dessus devront tre prises en compte.

)
)

Cependant, lentre en application des Eurocodes va modifier la fois ces valeurs et la manire de les prendre en compte. Lapproche probabiliste des Eurocodes peut conduire effectuer une analyse de la probabilit de diffrents scnarios de choc en fonction du type de bateau et des conditions de navigation (dbit de la rivire), et ainsi valuer la force reprendre selon la probabilit doccurrence que le matre douvrage accepte. Cest lEurocode 1 partie 1-7 (pr EN 1991-1-7) qui traite des sollicitations accidentelles, chocs et explosions. Il nen est pas encore sa version dfinitive, les valeurs cites ci-aprs sont donc susceptibles de changer, et nous renvoyons le lecteur la version quil aura alors sa disposition. LEurocode 1.1-7 prconise diffrentes mthodes permettant de dterminer les forces dues au choc dun bateau de masse et de vitesse dtermines par le scnario de choc dont la probabilit est accepte par le matre douvrage. La vitesse du bateau doit prendre en compte la vitesse de la rivire. Pour les classes Cemt, et pour des conditions dites standards , il donne les valeurs suivantes des forces statiques prendre en compte (cf. Partie 5 Tableau 6), quon peut appliquer dfaut de ltude de risque mentionne ci-dessus(46): La hauteur de limpact doit tre dtermine de telle manire quelle soit le plus dfavorable. En gnral,
(6) prEN 1991-1-7 : Eurocode 1 - Actions on structures, Part 1-7: General Actions - Accidental actions

Choc des bateaux

Le dimensionnement des ponts vis--vis des chocs de bateaux est prescrit par la circulaire 76-38, et renvoie aux rglements en vigueur pour la mthode. Actuellement, cest le fascicule 61 titre II (Bael 91 modifi 99) qui indique les efforts statiques quivalents prendre en compte sur les piles de ponts par un choc avec des bateaux (fluviaux) selon leur gabarit (cf. Partie 5 - Tableau 5). La valeur du choc frontal est prise pour les parties douvrage perpendiculaires au chenal de navigation, celle du choc latral pour les parties douvrage parallles au chenal. Ces efforts sont appliquer au niveau des Phen (Plus Hautes Eaux Navigables).
(5) Effets rosifs des jets dhlice de bateaux sur les fonds et les talus des voies navigables, notice Cetmef ER.VN n85.1, novembre 1985

Choc frontal Petit gabarit Grand gabarit

Partie 5 - Tableau 5

Choc latral 0,24 MN 2 MN

1,20 MN 10 MN

Classe de bateau (Cemt) I II III IV Va Vb et Via VIb VIc VII

Partie 5 - Tableau 6

Force nominale normale (kN) 2 000 3 000 4 000 5 000 8 000 10 000 14 000 17 000 20 000

Force nominale tangentielle Frottement associ la force (kN) tangentielle 1 000 1 500 2 000 2 500 3 500 4 000 5 000 8 000 10 000 0,4 * Ft

94

Cours deau et ponts

les incidences
la hauteur deau considre est celle des Phen, la hauteur du point dimpact dpendant ensuite de ltat charg ou lge du bateau. LEurocode considre quen labsence de plus dinformation, le choc a lieu 1,5 m au-dessus de la hauteur deau dfinie. Il dfinit aussi laire du choc (largeur pile * 0,5m pour un choc frontal, 1m*0,5m pour un choc latral), et un coefficient damplification dynamique en labsence danalyse dynamique plus fine (1,3 pour un choc frontal, 1,7 pour un choc latral). Pour des conditions non standard, lEurocode 1.1-7 donne dans ses annexes des mthodes de calcul des forces statiques et dynamiques dues au choc dont lnergie est donne. Le lecteur pourra aussi se rfrer au cdrom Rosa 2000 dit par le Cetmef(47), pour lapplication des principes des Eurocodes aux ouvrages en site aquatique, et plus spcifiquement sur les chocs de bateaux ( noter que les forces prendre en compte donnes dans Rosa 2000 diffrent lgrement de celles donnes dans la version provisoire de lEurocode 1.1-7, car fondes sur des versions antrieures de celui-ci). Dautre part, il peut tre important de considrer le choc sur le tablier du pont, en particulier lorsque le trafic comprend des convois porte-conteneurs qui peuvent tre lourds (donc de grande nergie cintique) et hauts. LEurocode 1 partie 1-7 prescrit une force minimale de 1 MN, Rosa 2000 recommande 10 20 % des efforts frontaux. Les incidences sur la conception du pont, et en particulier des exemples de justifications et de calcul, sont fournies dans le bulletin technique n10 du Stra Choc de bateau sur une pile de pont (48). Les principales vrifications entreprendre portent sur les conditions de glissement et de renversement de la pile, la tenue du bton dans la zone de choc, la tenue dynamique des diffrentes parties du pont, et, pour le choc contre le tablier, le glissement de lensemble et la dformation dventuelles sous-poutres.

)
)

contre les chocs de bateaux, mais alors le concepteur pourra choisir dutiliser leur plasticit pour reprendre les efforts du choc ( choc mou ). Les forces donnes ci-dessus ne sont alors plus applicables (puisque dues un choc dur , contre un obstacle rigide). Lnergie du choc doit tre dtermine. L encore, les Eurocodes et Rosa 2000 (partie consacre aux ducs dAlbe) donnent des clefs de dimensionnement. Dans le mme esprit, des dispositifs de protection des piles sont possibles. Quil sagisse dune le artificielle, de ducs dAlbe ou dautres systmes, le dimensionnement devra prvoir la dformation de la protection due au choc de bateau. Si la dformation est telle que la protection vient frapper les piles ou interagir avec leur fondation, ceci devra tre pris en compte dans leur dimensionnement.

Transitions longitudinales la voie navigable

Comme indiqu dans la partie 5.2, si la prsence du pont modifie les caractristiques gomtriques de la voie navigable (pente des berges, largeur au miroir ), des transitions douces (rductions de 1 m pour 10 m en plan au minimum) devront tre construites de part et dautre du pont. Elles devront tre intgres au projet de pont. De mme, dans le cas dune rivire, lacclration locale des courants due la rduction de section mouille (en rgime normal et en crue), ncessite linstallation de protection des berges jouxtant le pont. Ces protections protgent en fait les cules des affouillements, et doivent tre construites et entretenues sur un linaire dterminer en fonction des courants locaux. Des protections plus lgres que des palplanches ou enrochements, par gnie vgtal, peuvent tre envisages pour ces transitions. Bien que de plus en plus souvent utilises, elles ne sont pas encore suffisamment exprimentes et documentes pour tre dimensionnes par des mthodes prouves. Cependant, Vnf a publi un catalogue (49), que le projeteur peut consulter. Le retour dexprience actuel conclut la difficult, voire limpossibilit, dutiliser ce type de protection pour les voies grand gabarit.

Dispositifs de guidage, protection des piles

Dans certains cas difficiles o le pont constitue un obstacle la navigation (probabilit leve de choc), par exemple parce quil est plac dans une forte courbe ou proximit immdiate dune cluse, on peut envisager dadjoindre un dispositif de guidage. Sa longueur devrait tre denviron deux tiers du plus long bateau. Il est gnralement constitu de ducs dAlbe (pieux fichs en rivire) et dune lisse. Ces pieux et cette lisse devront alors aussi tre dimensionns
(7) Cdrom-Rom Rosa 2000 Recommandations pour le calcul aux tatslimites des Ouvrages en Site Aquatique , Cetmef, 2001, renseignements sur le site Internet du Cetmef (8) Choc de bateau sur une pile de pont - Bulletin technique n10, Stra, Novembre 1970

Relvement
Il est important de connatre les projets de modification de la voie navigable. Par exemple, un passage une classe suprieure prvu peut amener reconsidrer la conception du pont : soit par une hauteur libre suprieure ; soit une ouverture libre suprieure ;

(9) Guide des techniques vgtales, Vnf, 2003, Sur demande auprs du dpartement de leau et de lenvironnement de Vnf, producteur du guide (03.21.63.2.60).

Navigation fluviale et ponts

95

les incidences
soit un positionnement diffrent ; soit une conception des piles, cules et tablier tel quun relvement ultrieur soit facilit et moins coteux (ponts sur la Moselle).

)
)

Pont-mobile
Dans certains cas, par exemple si la voie navigable a un faible trafic demandant la hauteur libre maximale, ou si la voie porte autorise linterruption de son trafic de manire ponctuelle, ou encore si la hauteur libre demande est impossible atteindre, on peut envisager de rendre mobile le tablier du pont. Il existe de nombreux types de ponts mobiles, chacun ayant leurs avantages et inconvnients. Dans les villes portuaires par exemple, les ponts routiers enjambant les chenaux daccs au port sont ouverts uniquement lorsquun navire veut y entrer ou en sortir. Les modalits prcises dexploitation de ce pont-mobile doivent alors tre ngocies avec le gestionnaire de la voie navigable.

limitation de vitesse autorise localement, alternat, limitation de lenfoncement ou du tirant dair Il faut voir avec le Service Navigation dont dpend la voie pour les dlais et les modalits de mise en place de ces avis. Si ces phases sont particulirement restrictives et de courte dure, il peut tre envisageable darrter la navigation, ou de profiter des priodes de chmage de la voie navigable (priodes dtermines annuellement, consultables sur le site de Vnf ). Dans le cas de voies gres par dautres organismes, il convient de se renseigner auprs deux. Certains procds de construction permettent de limiter la gne la navigation : lanage En outre, il peut tre ncessaire de protger des appuis provisoires du pont en cours de construction (cas de ripage par exemple). En effet, dans ce cas, calculer les appuis provisoires au choc de bateau nest pas envisageable. Des ducs dAlbe supportant des lisses de guidage peuvent tre alors installs, reprenant les mmes dispositions que pour les protections dfinitives. Cependant, compte-tenu de la dure du chantier, limpact de projet peut tre diminu en fonction de la probabilit de choc qui sera plus faible.

5.3.4 - Dispositions de chantier

Le chantier tant une phase transitoire, des contraintes plus importantes sur la navigation peuvent tre envisages. On peut, outre choisir les largeurs minimales prsentes ci-dessus, prescrire des restrictions de navigation (vitesse rduite, alternat) soit pendant toute la dure du chantier, soit pendant les phases critiques. Dans ce cas, il faut demander Voies Navigables de France dmettre un avis la batellerie particulier :

5.3.5 - Drogations
Dans de trs rares cas o les prescriptions ci-dessus ne sont pas ralisables (ouverture ou hauteur libre, calcul au choc de bateau, protection), la demande de drogation doit tre adresse la direction des

Partie 5 - Figure 7 : principales signalisations des passes Source : Cetmef

96

Cours deau et ponts

les incidences
transports terrestres du ministre des transports, en concertation avec le gestionnaire de la voie deau (Voies Navigables de France, Compagnie Nationale du Rhne ou autre). Cette demande doit tre justifie par une tude technico-conomique, et expliciter les gnes la navigation et les restrictions entranes, ainsi ventuellement que les conditions dans lesquelles ces gnes se produisent : vitesses rduites, alternat impos, hauteur libre rduite Elle doit aussi prsenter les mesures compensant ces gnes : information aux bateaux, protection des piles, mise en place de gabarits fixes Par exemple un pont ne prsentant pas une ouverture libre suffisante augmente les risques de choc. Si laugmentation du risque est faible en priode normale, elle est grande aux Phen et plus encore en cas de forts vents. La justification pour obtenir la drogation doit donc comporter une tude du risque de choc en fonction de la rose des vents et en particulier du vent dominant, du courant, et bien-sr du trafic prvisible. Les mesures conservatoires peuvent inclure linstallation dune olienne sur le pont dtectant un vent trop fort, ainsi que celle dune information rapide et sre aux bateaux sur les conditions de navigation (vent, courants). Si la drogation porte sur la hauteur libre (par exemple parce que les autres ponts de la voie noffrent pas encore la hauteur libre rglementaire), la conception

)
)

doit alors inclure des dispositions facilitant le relvement ultrieur.

5.4 - Signalisation
La circulaire ministrielle (quipement) n 2001-2 prcise le balisage des voies navigables (lacs, plans deau, rivires et canaux)(50). Elle prsente en particulier les panneaux et les dflecteurs radars qui peuvent tre placs aux piles de ponts, ainsi que les boues dlimitant le chenal de navigation. Dautre part, le Code Europen des Voies de Navigation Intrieure (Cevni)(51) prsente les panneaux susceptibles dtre placs sur les ponts, pour conseiller, autoriser ou interdire le passage sous les passes du pont (cf. Partie 5 - Figure 7). Ces panneaux sont complts par des feux et radars pour la navigation de nuit ou de brouillard (Cevni)51 (cf. Partie 5 - Figure 8). Cette signalisation sapplique galement lors du chantier de construction (ou de rhabilitation) du pont.
(50) Circulaire 2001-2 relative au guide du balisage des voies de navigation intrieure NOR : EQUT0110007C, Ministre de lquipement, 17 janvier 2001, disponible sur www.equipement.gouv.fr (51) Code europen des voies de navigation intrieure, rvision 2, Nations Unies Commission conomique pour lEurope - Comit des transports intrieurs - Groupe de travail des transports par voies navigables, 2002, disponible sur www.unece. org/trans/doc/finaldocs/sc3/TRANS-SC3-115r2f.pdf

Feu pour navigation

Feu pour navigation

Dflecteur radar sur boue

Partie 5 - Figure 8 : pont Solfrino Compigne (Oise) : deux passes navigables, dflecteur radar sur boue Source : Cetmef

Navigation fluviale et ponts

97

les incidences 5.5 - Exemples

Mulhouse
La ville de Mulhouse prolonge une voie routire fort trafic, sorte de priphrique. Le passage au-dessus du canal du Rhne au Rhin ncessitait le dgagement dune hauteur libre de 3,7 m (voie de classe 1). Cependant, les contraintes durbanisme rendaient trs difficile la construction des rampes daccs ce pont. La ville a alors dcid de dplacer lcluse n 41 proche du futur pont (350 m), afin de franchir le canal non plus au-dessus du bief amont de celle-ci, mais au niveau du bief aval. Il sagit en fait de la construction dune nouvelle cluse 400 m lamont de lactuelle, et du bief les reliant. Le pont enjambe alors le canal au niveau de la partie aval de la nouvelle cluse (appele tte aval) et son tablier est au niveau du terrain naturel. Ses cules se confondent avec la tte aval de lcluse. Des estacades de guidages permettent de rduire la probabilit et les forces des chocs sur les cules. Cet exemple montre limbrication des projets de ponts et douvrages de navigation. Le Service Navigation a t associ trs tt pour dfinir les exigences dimensionnelles et fonctionnelles du nouvel ouvrage. Le pont tant situ sur la tte de lcluse, sa porte nest que de 5,70 m, alors quelle aurait t de 18 m environ en franchissant le canal.

)
)

Passerelle des Arts(5)

La passerelle des Arts Paris fut victime en octobre 1979 dun choc contre une pile, par un convoi dune barge lge (vide) avalant. La passerelle avait dj subi de nombreux chocs, et tait ferme depuis 1977. Sous ce nouveau choc, la partie suprieure de la pile en maonnerie sest recule de 30 cm environ, entranant leffondrement des traves en treillis de tubes en fonte adjacentes (cf. Partie 5 - Photo 2). Elle a t totalement dtruite puis reconstruite presque lidentique (mise en service en 1984) : elle a deux arches en moins, des piles en bton arm recouvertes de pierres et alignes sur les piles du pont neuf. Sa structure mtallique est en acier au lieu dtre en fonte.

Richemont
Lexemple dtaill en annexe est celui du calcul au choc de bateau dune lisse de guidage faisant protection dappuis provisoires pour la rnovation du viaduc de Richemont sur lautoroute A31 enjambant la Moselle. Ce viaduc est compos de deux dalles orthotropes sur 2 piles et 2 cules. Le changement du tablier amont ncessitait le ripage du nouveau tablier partir dappuis provisoires. Ce pont se situe laval immdiat dune cluse terminant un canal de drivation de la Moselle, grand gabarit. Comme le calcul au choc de bateau des appuis provisoires tait rdhibitoire, la cellule Ouvrages dart du Cete de lEst avait donc envisag de protger ces appuis par des lisses de guidage sur des ducs dAlbe, tout en imposant des restrictions de navigation (modification du chenal, alternat facilement mis en place grce la proximit de lcluse). Leur note de calcul est reprise en Annexe 5.2. Finalement, compte-tenu du surcot engendr par ces protections, un autre mode opratoire a t choisi : le tablier a t mont par barges sur ses appuis dfinitifs. Des arrts de navigation ont t ncessaires durant les phases critiques (construction en 2005).

Partie 5 - Photo 2 : vue de laval de la pile de la passerelle des Arts aprs le choc Source : Ponts et Chausses avec autorisation dA. le marinier

(52) Fluvial n19, ditions de lcluse, fvrier 2005

98

Cours deau et ponts

Partie 6

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

99

6.1 - Rglementation et recommandations pour la prise en compte du cours deau dans ltude dun ouvrage dart
6.1.1 - Rappel du cadre rglementaire et lgislatif
Le domaine de leau est le point de rencontre de quatre polices spciales : eau, nergie, installations classes et pche, auxquelles sajoute la police gnrale exerce au titre de la scurit et de la salubrit publiques. Les articles L. 214-1 L. 214-6 du Code de lenvironnement (ancien article 10 de la loi n 92-3 sur leau du 3 janvier 1992) ont rform le droit de leau. Le Code de lenvironnement tablit ainsi une procdure dautorisation ou de dclaration pour tous les Iota (Installations, Ouvrages, Travaux et Amnagements), lorsquils entranent : des prlvements restitus ou non dans les eaux superficielles ou souterraines, des modifications de niveau ou du mode dcoulement des eaux, et des dversements, coulements, rejets ou dpts directs ou indirects, chroniques ou pisodiques, mme non polluant ; des travaux dasschement, des remblais, des pandages, des stockages souterrains de produits chimiques et dhydrocarbures, des forages Cette police de leau sapplique toutes les eaux superficielles, souterraines, domaniales ou non domaniales, aux eaux maritimes littorales ainsi quaux milieux humides.

Lorsque le projet est soumis dclaration par une rubrique, et au rgime dautorisation selon une autre rubrique, on retient alors le rgime de lautorisation pour la procdure. Par ailleurs, les travaux soumis au rgime de dclaration au titre de la nomenclature relvent du rgime dautorisation dans les cas suivants : les travaux sont situs lintrieur dun primtre de protection rapproch dun captage deau potable ou des sources deaux minrales dclares dutilit publique ; les travaux situs dans les zones de croissance, dalimentation ou de rserve de nourriture de la faune piscicole, prvus par larticle L. 432-3 du Code de lenvironnement (il faut alors contacter la police de la pche pour connatre lemplacement prcis de ces zones). Attention, les rubriques commenant par 5 sont indiques pour information, mais ne relvent pas de la procdure loi sur leau : elles sont rgies par des dispositions particulires. Dans la pratique, la quasi-totalit des projets routiers est ainsi soumise au rgime dautorisation administrative et doit donc faire lobjet dune enqute publique de police de leau(53).

(53) Attention, mme si les projets font le plus souvent lobjet dune procdure de dclaration dutilit publique et dune tude dimpact, lobtention de la Dup ne dispense pas dobtenir les autres autorisations administratives notamment au titre de la police de leau.

Nomenclature
La liste des Iota relevant de la dclaration ou de lautorisation est fixe par le dcret n 93-743 du 29 mars 1993 modifi. Un mme projet peut relever de plusieurs rubriques (cf. Partie 6 - Tableau 1). Par exemple pour la rubrique 2.1.5.0 sur le rejet deaux pluviales dans les eaux douces superficielles ou sur le sol ou dans le sous-sol. Si la surface contribuant aux rejets est suprieure 1 ha, le projet passe en dclaration. Si cette surface est suprieure 20 ha, le projet passe alors en autorisation.

100

Cours deau et ponts

Rubrique 1.1.1.0 1.1.2.0 1.2.1.0 1.3.1.0 5.1.1.0 3.1.1.0 3.1.2.0 3.1.3.0 3.2.2.0 3.1.4.0 3.3.1.0 2.2.1.0 2.2.3.0 2.2.4.0 2.1.5.0

Objet Forage, sondage, prlvement dans un systme aquifre. Prlvement dans les eaux superficielles. Prlvement dans zone avec mesures de rpartition quantitative. R-injection dans la mme nappe. Installation, ouvrages, remblais et pis. Modification du profil (en long ou en travers). Rduction de la luminosit. Iota en lit majeur. Consolidation ou protection des berges. Travaux en zone humide ou marais. Rejet dans les eaux superficielles (modification du rgime des eaux). Rejet dans les eaux superficielles (flux de pollution), hors eaux pluviales. Rejet de sels dissous. Rejet deaux pluviales.

Iota (exemples) Prlvement deau pour le chantier. Prlvement deau pour le chantier.

Prlvement deau pour chantier. Busage, plateforme Idem. Travaux au niveau des ouvrages dart, buses

Rejet deaux pluviales, deaux uses (lavages). Rejet deaux uses provenant des installations de chantier. Viabilit hivernale des chausses. Interception de bassin versant naturel, rtablissement des coulements naturels, drainage de plate forme, Bassin routier, ouvrage technique dassainissement : elle ne concerne louvrage dart quindirectement si les eaux de plateforme sont traites par un bassin de dcantation.

3.2.3.0

Cration dtangs ou de plan deau.

3.2.4.0

Vidanges dtangs ou de plan deau.

Partie 6 - Tableau 1 : Rubriques de la nomenclature susceptibles de concerner les ouvrages dart

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

101

Procdure
La procdure et le niveau dexigence des tudes pralables ne dpendent pas de limportance financire du chantier mais de ses effets prvisibles sur leau et le milieu aquatique et de leur sensibilit. Les ouvrages dart sont traits dans le cadre du dossier police de leau global du projet, sauf pour les ouvrages provisoires (pistes par exemple) qui peuvent faire lobjet dun dossier temporaire dautorisation (6 mois, renouvelable une fois).

tape amont Information, sensibilisation pour llaboration dun dossier

tape non rglementaire

tape 1 Rception du dossier Compltude du dossier

Rappel Sil ny a pas davis douverture denqute publique durant plus de six mois compter de la compltude du dossier, ceci vaut rejet de la demande dautorisation

tape 2 Instruction du dossier = rgularit et recevabilit

tape 2 bis Enqute administrative

tape 3 Enqute publique

Rappel c o m p t e r d e l a r c e p t i o n du rapport du commissaire enquteur, le prfet dispose de 3 mois pour faire connatre sa dcision au ptitionnaire. Ce dlai peut tre prorog de 2 mois.

tape 4 CoDERST

Diffrents avis peuvent tre utiles avant lenqute publique. Retour des avis au plus tard pour tablir le rapport au CoDERST. dfaut ils sont considrs comme favorables.

tape 5 Signature de larrt prfectoral - publication

tape 6 Fin dinstruction Archivage du dossier

Mise en uvre des contrles

Partie 6 - Figure 2 : logigramme autorisation

10

Cours deau et ponts

tape amont Information, sensibilisation pour llaboration dun dossier

tape non rglementaire

tape 1 Rception du dossier Compltude du dossier Instruction du dossier = rgularit et acceptabilit Dlai de 2 mois maximum si dossier complet et rgulier

tape 2 Dcision du prfet

Accord sur la dclaration et sur le commencement de lopration avant lchance du dlai de 2 mois

Accord tacite sur la dclaration lchance du dlai de 2 mois

Avis de prescriptions spcifiques

Arrt dopposition dclaration

laboration de larrt de prescriptions spcifiques

tape 3 Information et publicit de la dcision prfectorale

tape 4 Archivage du dossier

Voir procdure recours gracieux Dclaration notamment en cas dopposition dclaration ou de modification des prescriptions spcifiques

Partie 6 - Figure 3 : logigramme dclaration

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

103

Prsentation formelle : Les dossiers de demande sont adresser au prfet du dpartement concern (en trois exemplaires pour une demande de dclaration, et en 7 exemplaires pour une demande dautorisation). Les dossiers de police de leau sont destins : essentiellement aux services instructeurs de ltat sil sagit dune dclaration ; toutefois, les dossiers de dclaration constituent des documents communicables toute personne qui en fait la demande ; aux services instructeurs de ltat et au public pour les oprations soumises autorisation. Ils intgrent autant que possible une synthse ou rsum non technique et accessible tout public. Les dossiers doivent rpondre aux exigences des articles 2 (autorisation) et 29 (dclaration) du dcret 93.742 dont les diffrents points doivent tre identifiables. Leur contenu pour les dclarations doit tre quasiment aussi complet que pour les autorisations. Ils doivent sattacher dfinir : lorigine des incidences chroniques, pisodiques, accidentelles et lies la phase travaux ; les effets directs, indirects, en terme de quantit de la ressource en eau, qualit des eaux superficielles, souterraines et de ruissellement ainsi que du milieu aquatique ; limpact sur les autres activits concernes (usages de leau) ; les mesures compensatoires ou correctives concernant la conception, lusage, lentretien ou le milieu ; la compatibilit avec les Sage, Sdage, objectifs de qualit, lobjectif de bon tat cologique des rivires en 2015 dfini par la directive cadre eau du 23 octobre 2000 ; lexploitation et le suivi, lorsque le projet est de nature affecter de faon notable un site Natura 2000, lvaluation de ses incidences au regard des objectifs de conservation du site. Le dossier doit expliciter les moyens de surveillance et dintervention ainsi que dentretien. Un dossier qui naborderait pas lentretien serait considr comme incomplet. Une fois la procdure dautorisation termine, on dispose dun arrt prfectoral autorisant les ouvrages redevables de la loi sur leau : celui-ci prcise les prescriptions techniques (loignement de louvrage, valeurs limites de rejet, priode de ralisation, dbit rserv en aval) et les moyens prvus danalyse, dauto-surveillance et de suivi des oprations. Pour le rgime de dclaration, la fin de la procdure est sanctionne par un rcpiss de dclaration et

ventuellement un arrt fixant des prescriptions gnrales et/ou particulires, fixes par le Comit dpartemental dhygine. En cas de modification substantielle par rapport celles-ci, une nouvelle demande devra tre dpose, ce qui impose lamont des tudes suffisamment discriminantes pour ne pas y revenir.

6.1. - Autres rglementations et documents prendre en compte

Directive cadre eau(54)
Les objectifs environnementaux de la directive cadre eau sont : assurer la continuit cologique sur les cours deau (annexe V) qui est en lien direct avec le bon tat cologique et le bon potentiel cologique ; ne pas dtriorer lexistant (qui sentend comme le non-changement de classe dtat) ; atteindre toutes les normes et objectifs en zones protges(55) au plus tard en 2015 (sauf disposition contraire) ; supprimer les rejets de substances dangereuses p r i o r i t a i re s e t r d u i re c e u x d e s s u b s t a n c e s prioritaires. Ces objectifs seront transcrits dans les Sdage dici 2008. De 2005 2007, les services instructeurs devront cependant tenir compte des objectifs de la directive cadre eau(56).

Outils de planification
Les Sdage et Sage, lorsquils existent, sont des documents opposables aux tiers. Le dossier loi sur leau doit tre compatible avec le Sdage et le ou les Sage sappliquant dans le ou les bassins versants que le projet traverse. Les Sdage sont disponibles auprs des diffrentes agences de leau. Les plans de prvention des risques inondation : le Ppri (Plan de Prvention des Risques inondation) effectue un zonage (zone rouge et zone bleue), o les projets qui augmentent dune manire ou dune autre le risque dinondation (augmentation des surfaces
(5) Directive europenne 2000/60/DCE du 23 octobre 2000 (55) Les zones protges sont : les zones de captage deau potable, les zones dsignes pour la protection des espces aquatiques importantes du point de vue conomique, les masses deau dsignes en tant queaux de plaisance, y compris les eaux de baignade, les zones sensibles aux nutriments, les zones de sensibilit aux nitrates, les zones dsignes comme zone de protection des habitats et espces, et o le maintien ou lamlioration de ltat des eaux constitue un facteur important de cette protection. (56) Circulaire DCE 2005/12 relative la dfinition du bon tat et la constitution des rfrentiels pour les eaux douces de surface (cours deau, plans deau), en application de la directive europenne 2000/60/DCE du 23 octobre 2000, ainsi qu la dmarche adopter pendant la phase transitoire (2005-2007)

104

Cours deau et ponts

impermabilises, cration de nouveaux remblais) sont, soit proscrits, soit soumis des prescriptions techniques. Dans tous les cas, il faudra vrifier que la zone traverse par le projet nest pas concerne par un PPRi, et lorsque cest le cas, veiller ce que la cration de linfrastructure nest pas interdite par celui-ci. Dans tous les cas, le dossier loi sur leau doit respecter le Plan de Prvention des Risques inondation. La liste des Plans de Prvention des Risques inondation est disponible en Diren.

les propritaires des ouvrages existants ont un dlai de 5 annes pour mettre en place un tel dispositif de franchissement. En tout tat de cause, et pour les cours deau non domaniaux, les Iota non couverts par la nomenclature, peuvent tre concerns par les articles L. 215-7 et L. 215-9 du Code de lenvironnement, de porte trs gnrale. Ils offrent lautorit administrative la possibilit dintervenir pour rglementer ou prescrire, ds lors que le libre cours des eaux nest plus assur ou que les droits des tiers sont menacs

Prise en compte des milieux naturels

Il faudra galement veiller ce que les modifications apportes aux masses deau par le projet (rejets, modifications de lhydromorphologie des cours deau, ) soient compatibles avec la sensibilit du milieu rcepteur. Il sera donc apport une attention particulire lorsquun milieu haute qualit biologique sera identifi dans ltude dimpact : un parc naturel rgional ou national, une rserve naturelle, une zone de conservation de biotopes aquatiques, une Znieff concernant les milieux aquatiques, un site remarquable au titre de larticle L. 146-6 du Code de lurbanisme issu de la loi littoral du 3 janvier 1986 ; une zone dsigne comme tant vocation piscicole au sens de la directive CeeE n 78/659 du 18 juillet 1978 ; une Zone dImportance pour la Conservation des Oiseaux (Zico) concernant des espces utilisant les milieux aquatiques, proposition de sites dintrt communautaire, une zone de protection spciale au sens de la directive Cee n 92/43 du 21 mai 1992 (zone dite Natura 2000) ; la prsence dune zone soumise un arrt prfectoral de protection du biotope ; la prsence dune espce concerne par une directive europenne (habitat, oiseau). Une carte de ces enjeux environnementaux est disponible en Diren.

Autres rglementations
La loi 76-629 qui impose une valuation de limpact sur lenvironnement de diffrents projets, notamment les projets dinfrastructures. La directive plans et programmes 2001-42 du 27 juin 2001, transpose en droit franais par lordonnance 2004-489 du 3 juin 2004, et les dcrets du 27 mai 2005. Tous les plans et programmes susceptibles davoir une incidence sur lenvironnement doivent faire lobjet dune valuation environnementale. Larticle L. 432-5 du Code de lenvironnement fixant un dbit minimal en aval des ouvrages construits dans le lit dun cours deau. Les articles L. 215-7 et L. 215-9 du Code de lenvironnement assurant le libre cours des eaux. La rglementation des Installations Classes : elle peut concerner louvrage dart dans la mesure o certaines des installations ncessaires sa ralisation peuvent tre soumises la rglementation concernant les Icpe (Installations Classes pour la Protection de lEnvironnement) (art L. 511-1 et L. 511-2 du Code de lenvironnement), par exemple : centrales btons, denrobes, installations de concassage. La rglementation des Installations Classes : elle peut concerner louvrage dart dans la mesure o certaines des installations ncessaires sa ralisation peuvent tre soumises la rglementation concernant les Icpe (art L. 511-1 et L. 511-2 du Code de lenvironnement) par exemple: centrales btons, denrobes, installations de concassage. La rglementation relative : aux sites classs : loi du 2 mai 1930 ; au patrimoine architectural: lois du 31 dcembre 1913 et du 7 janvier 1983 ; au patrimoine archologique: lois du 31 dcembre 1913 du 27 septembre 1941, circulaire du 7 novembre 1995. au paysage : - lois 85-30 du 9 janvier 1985, du 3 janvier 1986, 93-24 du janvier 1993, dite loi paysage . Plans municipaux dpartementaux denvironnement

Application de la police de la pche

Depuis la fusion de la police de la pche et de la police de leau, la procdure de police de pche est comprise dans les dossiers polices de leau (rubrique 3.1.5.0 de la nomenclature). De plus, des dispositifs de franchissement pour les poissons seront prvoir systmatiquement lorsquun ouvrage occasionnera un obstacle la montaison ou dvalaison de la faune piscicole, particulirement sur les cours deau classs au titre de larticle L. 432-6 du Code de lenvironnement. Son exploitant est tenu dassurer le fonctionnement et lentretien de ce dispositif. Si le classement est suivi dun arrt ministriel fixant les espces concernes,

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

105

(Pme et Pde) (Comit interministriel la qualit de vie, 18 avril 1989, 29 mars 1990, 14 mai 1991 ; circulaire 91-67 du 24 juin 1991 du ministre de lenvironnement). Les articles 640 et 641 du Code civil sur la rgulation des dbits. Les primtres rapprochs des captages (article L 1321-2 du Code de la sant publique). Les circulaires quipement 76-38 (modifie 95-86) et 2001-2 relatives aux voies navigables et leur balisage.

6.1.3 - Prise en compte de la loi sur leau et des milieux aquatiques, des tudes Apoa (Avant Projet dOuvrage dArt) au projet
Il est fortement conseill aux matres douvrage de consulter la Mise (Mission Inter Services de lEau) le plus en amont possible (au moins ds le niveau Aps Avant Projet Sommaire) afin didentifier compltement tous les enjeux du milieu et les risques dinondation (rappel de prise en compte de la loi sur leau lors de la ralisation de chantiers , octobre 2004, Stra).

Autorisations annexes
Autorisation de dfrichement : Ddaf, Onf (Office National des Forts) et Crpf (Centre Rgional de la Proprit Forestire) (Code forestier). Affouillements ou exhaussements du sol : si la surface est suprieure 100 m2 et que la hauteur ou la profondeur est suprieure 2 m, il faut demander une autorisation au maire : Plans locaux durbanisme et Code de lurbanisme.

Phasage du projet avec le dossier loi sur l'eau

Gnralement, pour un ouvrage dart courant, le dossier police de leau est ralis ltape Projet. (toutes les options dassainissement/rejets sont prises). Pour un ouvrage dart non-courant, le dossier police de leau est ralis au niveau du projet douvrage dart. Dans les cas o louvrage est fig ds le dbut des tudes (ce qui arrive lorsque le projet concerne lamnagement dun ouvrage existant, comme par exemple la rectification dun virage), le matre douvrage dispose alors dune connaissance suffisante du terrain pour raliser le dossier police de leau ds le niveau de lAps : on effectue alors la procdure de Dup (dclaration dUtilit Publique) et la procdure loi sur leau au mme moment. Attention, mme si la prsentation officielle du dossier ne se fait que lors de la phase projet, il convient de contacter la Mise le plus tt possible (Aps) afin de valider les options choisies (priode de retour des pluies, enjeux environnementaux, etc.).

Risques juridiques
La ralisation dun Iota sans autorisation, est punie de 2 ans demprisonnement et de 18 000 euros damende et de 150 000 euros en cas de rcidive (article L. 216-8 du Code de lenvironnement). Le fait de jeter, dverser ou laisser scouler dans les eaux superficielles, souterraines ou les eaux de la mer dans la limite des eaux territoriales, directement ou indirectement, une ou des substances quelconques dont laction ou les ractions entranent, mme provisoirement, des effets nuisibles sur la sant ou des dommages la flore ou la faune, [] ou des modifications significatives du rgime normal dalimentation en eau ou des limitations dusage des zones de baignade, est puni de deux ans demprisonnement et de 75 000 euros damende. Lorsque lopration de rejet est autorise par arrt, les dispositions de cet alina ne sappliquent que si les prescriptions de cet arrt ne sont pas respectes. (Article L. 216-6 du Code de lenvironnement). Le fait de jeter, dverser ou laisser scouler dans les eaux mentionnes larticle L. 431-3, directement ou indirectement, une ou des substances quelconques dont laction ou les ractions ont dtruit le poisson ou nui sa nutrition, sa reproduction ou sa valeur alimentaire, est puni de 2 ans demprisonnement et de 18 000 euros damende (article L. 432-2 du Code de lenvironnement).
En cas de dfaut dautorisation pour travaux en rivire, la responsabilit pnale de lentreprise qui a ralis les travaux pourra tre recherche au mme titre que celle du matre douvrage.

Niveau tudes prliminaires d'ouvrage d'art non courant (EPOA)

Les tudes identifient les cours deau concerns et les enjeux hydrocologiques. Ceci permet dtablir les principales contraintes de calage du projet et des installations ainsi que les obligations de dbit minimal maintenir et de dimensionnement des ouvrages en fonction de la priode de retour retenue du dbit du cours deau. Les tudes doivent prciser la nature des enjeux des formations naturelles ainsi que leurs sensibilits / vulnrabilits, tant pour la valle franchie que pour les formations avoisinantes. Si des habitats remarquables sont prsents, ils font lobjet dun report cartographique prcis, de faon pouvoir tre confronts la stratgie dimplantation : piles douvrages, plate-forme de prfabrication ou bassins dassainissement. Ces lments conditionnent les rgles du concours de louvrage dart, ou du cahier des charges de sa conception / construction. Ils peuvent influencer les choix techniques ultrieurs, notamment de porte

106

Cours deau et ponts

et de matriaux. Les emplacements des appuis sont pr-positionns. Les tudes, qui conduiront la rdaction de ltude dimpact, doivent dores et dj sintresser la fonctionnalit des formations naturelles et en particulier leur sensibilit au gradient dhygromtrie des sols et de rabattement de nappe gnr par les travaux de fondation. Le principe de base lors de ltude des solutions et du choix de la (des) solution(s) retenue(s) lissue de ltude prliminaire est de raliser linfrastructure nouvelle (pont et remblais daccs) en dehors des zones inondables. Ces zones sont dfinies dans les Plans de Prventions contre les Risques dInondations (Ppri), la crue de rfrence tant la plus forte connue, prise au moins gale la crue centennale et galement, lorsque les plans de prvention des risques nexistent pas, dans les Azi (Atlas des Zones Inondables), disponibles en Diren. La crue de rfrence est gale la plus forte crue connue, la priode de celle-ci devant tre au minimum de 100 ans. En labsence de donnes sur une crue centennale, la cartographie de la zone inondable pourra tre tablie partir dune modlisation hydraulique sur la base dune crue centennale calcule. Il nest toutefois pas toujours possible de respecter ce principe de base pour diverses raisons dordre technique, financier, environnemental, , ou lorsquil sagit damnager une infrastructure existante situe en zone inondable. Dans ce cas, les principes suivants devront tre respects : maintien du niveau de service en priodes de crues : assurer la continuit du trafic en toute scurit et notamment le passage des moyens de secours et dintervention ; non-dgradation, voire amlioration si possible, de la situation existante vis--vis des risques dinondations : lamnagement ne doit en aucun cas provoquer la submersion dun niveau plancher non inond initialement par une crue de rfrence. Lexhaussement de la ligne deau, en considrant la crue de rfrence, doit tre limit au maximum. A la suite dun amnagement, il ne pourra pas y avoir en zone forts enjeux dexhaussement de la ligne deau suprieur la prcision du modle (cf. circulaire du 24 juillet 2002 . (Mise en uvre du dcret n2002-202 du 13 fvrier 2002 modifiant ou crant les rubriques 2.5.0, 2.5.2, 2.5.4 et 2.5.5 de la nomenclature loi sur leau et des trois arrts de prescriptions gnrales pour les oprations soumises dclaration au titre de ces rubriques. ), dans les zones enjeu moindre. Une tolrance un peu plus large que la prcision du modle, apprcier en fonction de chaque situation particulire, peut-tre accepte : - lorsque limpact sur les hauteurs deau intervient

hors de ces zones forts enjeux ; - lorsque, dans les zones forts enjeux le seuil de prcision du modle ne peut pas tre atteint par des mesures correctrices sans porter gravement prjudice dautres intrts environnementaux, ou du fait du niveau dextrme contrainte du secteur, condition que tous les tracs alternatifs aient t tudis et que tout soit entrepris pour minimiser le dpassement du seuil. A titre indicatif, les habitations ou installations isoles susceptibles de subir des exhaussements suprieurs 20 cm doivent tre protges localement, voire rachetes ou ddommages. maintien des conditions dcoulement : si lamnagement intercepte longitudinalement les axes dcoulement du cours deau, ce qui est souvent le cas lorsquil sagit dun pont franchissant un cours deau, il ne devra en aucun cas empiter sur la zone inondable dfinie par la crue dcennale (respect du libre coulement de la crue, respect de lespace de divagation du cours deau) ou sur toute zone couverte par plus de deux mtres deau par la crue de rfrence (respect de la capacit dexpansion de la crue) ; prservation de la morphologie du lit du cours deau ; respect du milieu aquatique : hydrobiologie, faune, flore, cosystmes et zones humides, ressource en eau ; qualit des eaux : superficielles, souterraines, ruissellement.

Niveau Avant-Projet dOuvrage dart (Epoa)

Les tudes intgrent les conclusions de la commission denqute, les engagements divers (de lEtat par exemple), et les rsultats des tudes environnementales ralises ce stade du projet. Sur cette base, le choix dimplantation des points dappui de louvrage est ralis, en adaptant linter-distance entre les piles. La conception de louvrage et la stratgie de chantier tiennent compte : de lassainissement du projet et du chantier, des modalits de mise en uvre, des pisodes de rfrence prendre en compte, de ses impacts sur les lignes deau et les formations naturelles.

Niveau projet (Poa)

Le projet reprend et dtaille les zones o des prescriptions sont imposes ; il fournit galement les lments ncessaires pour la constitution du dossier police de leau. Ce dossier fige les options damnagement prises. Lassainissement provisoire durant le chantier est tudi.

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

107

Quand doit-on raliser le dossier police de l'eau ?

Le dossier police de leau (et donc le dossier dincidence) est gnralement ralis au stade du projet douvrage dart ; en effet, cest cette tape que lon aura le niveau de prcision ncessaire son laboration : emplacement prcis des rejets, prises deau, description des ouvrages, ouvrages provisoires.

hydrauliques pouvant gnrer une modification du trac du cours deau, voire remettre en cause la prennit de louvrage. Le systme pont-rivire forme un tout indissociable. Lexamen pralable du milieu naturel, et lanalyse de la situation (interactions entre louvrage et le milieu naturel) doivent permettre de dfinir au mieux les donnes et contraintes sur le projet. Ds les tudes prliminaires, chaque intervenant impliqu dans le projet routier dans sa globalit devra prendre en compte les contraintes engendres par les milieux aquatiques et par les techniques habituelles. Lobligation de justification du parti retenu incombe, ds le dbut des tudes, au matre duvre associ une quipe pluridisciplinaire comprenant notamment des spcialistes en matire de trac routier et douvrages dart (y compris paysagistes et architectes) pour la partie infrastructures routires, et dhydrologie (hydraulique et hydrocologie) pour la partie cours deau, voire de navigation lorsque le cours deau est navigable (cf. liste en 6.9 ci-aprs).

Le Dce ou comment faire respecter les enjeux environnementaux par les entreprises ?
Par des dispositions prcises, prvues et intgres dans les documents contractuels signs par le matre douvrage et les entreprises, en respectant les dispositions rglementaires, notamment celles du dossier Loi sur leau. Le choix de la priode de ralisation des travaux peut tre impos ; lentreprise doit alors en tenir compte dans son programme de ralisation. Selon le niveau de prcision des tudes lors de lenqute Loi sur leau, il peut y avoir une phase dtaille : projet dexcution et Dce. Il faut alors y appliquer les prescriptions de lautorisation. Pour les consultations, les prcautions imposes ou prconises pour la phase chantier doivent tre intgres dans le Ccap (Cahiers des Clauses Administratives Particulires) et le Cctp (Cahier des Clauses Techniques Particulires) du ou des lots concerns. Qui plus est, il est possible de joindre au Dce une notice environnement, pice contractuelle qui permet lentreprise de connatre les enjeux environnementaux identifis lors des tudes pralables. Lentreprise sera alors juge, lors de la remise des offres, par son aptitude intgrer les enjeux environnementaux, traduite dans un Sopae (Schma dorganisation du plan assurance environnement). Le Sopae fait alors partie des pices de jugement des offres. Il permet au matre duvre dvaluer la politique de lentreprise en matire denvironnement et sa dtermination lappliquer sur le chantier.

Ouvrages non courants (cas des fleuves en particulier)

Les recommandations qui suivent peuvent sappliquer galement des ouvrages courants concerns par de grands bassins versants ou par des phnomnes torrentiels, mme peu frquents. Notons que de faon gnrale, les tudes Loi sur leau (hydrauliques et hydrocologiques), pour les ouvrages non courants, sont confies des organismes spcialiss. La prise en compte des donnes existantes mrite, du point de vue statistique, de faire appel aux notions dintervalles de confiance (57) associes celles de priode de retour. En effet, la fiabilit des donnes dont on dispose nest pas certaine et, de plus, les chroniques existantes ne stalent pas souvent sur des priodes suffisamment significatives. Ainsi, lextrapolation des donnes pour une priode de n annes une priode de 3n annes pose un rel problme mtaphysique. La connaissance seule de lvnement de rfrence ne permet pas en gnral de caractriser les dommages provoqus par cet vnement et de dfinir les moyens mettre en uvre pour lutter contre les flots.
(57) Pour rappel, Lintervalle de confiance (IC) 95% est un intervalle de valeurs qui a 95% de chance de contenir la vritable valeur du paramtre estim. Avec un peu moins de rigueur, il est possible dadmettre que lIC reprsente la fourchette de valeurs lintrieur de laquelle nous sommes certains 95% de trouver la vraie valeur recherche. Lintervalle de confiance est donc lensemble des valeurs raisonnablement compatibles avec le rsultat observ (estimation ponctuelle). Il donne une expression formelle de lincertitude rattache une estimation ponctuelle du fait des fluctuations dchantillonnages.

6. - Mthodologie de ltude hydrologique

6..1 - Objet de ltude
Lamnagement dun axe routier proximit dun cours deau, sur son franchissement, impose souvent la ralisation de travaux dans son lit actif (lit mineur + lit majeur hors zone de stockage) o peuvent se dvelopper des crues. Ces travaux damnagement provoquent frquemment des bouleversements des cosystmes aquatiques et des perturbations

108

Cours deau et ponts

Lamnageur a le choix de privilgier lun des trois paramtres fondamentaux suivants en fonction du problme quil a rsoudre : hauteur ou dbit maximum (paramtres le plus souvent retenus) : la hauteur deau maximale est le plus haut niveau atteint par les eaux. Cest donc elle qui fixe le niveau des zones mises hors deau , ainsi que la cote de la crte des digues de protection ; en fonction de lvnement de rfrence (dbit maximum), on fixera le dbouch des ouvrages de franchissement du cours deau (dbouch dun pont, dun ouvrage de dcharge, etc.) ; volume coul au-dessus dun niveau donn : cest le volume retenir dans un barrage rservoir si lon veut enlever lors de la monte dune crue, le volume qui scoule au-dessus du niveau choisi (cration dun ouvrage tampon) ; dure de dpassement dune cote h : elle caractrise la dure de la gne cause lactivit conomique ce niveau et au-dessus. Cest un paramtre important pour lestimation des dgts agricoles ou autres, et la dfinition de la protection mettre en place en fonction du temps de submersion admissible. Il peut tre trs svre de nimputer cette gne qu louvrage projet. En effet celui-ci ne fait en gnral quaccentuer un phnomne prexistant. En outre, seront rclames durant les diverses phases de ltude hydraulique les valuations : des exhaussements et des remous associs, des affouillements gnraux et locaux et des mises en vitesse locales, du transport solide (rosion, dpt), des impacts environnementaux sur la faune et la flore.

Cas des ouvrages courants (petits bassins versants en gnral)

Par contre, pour les ouvrages plus modestes concernant souvent des petits bassins versants, il est fait appel pour la dtermination des dbouchs aux mthodes figurant dans le guide technique de lassainissement routier (2006). Pour les petits cours deau, il est trs difficile dapprcier correctement les dbits suite aux fortes incertitudes pesant sur les donnes de base : pluviomtrie, coefficient dimpermabilisation, couverture vgtale, pente, volution du lit dans le temps... Pour ce type damnagement, prendre un dbit dquipement suprieur au dbit de projet nest pas ncessairement trs onreux et peut prsenter un enjeu certain en terme dentretien et de conservation du patrimoine. Par contre, pour les sites sensibles, les problmes dcosystmes seront peu diffrents selon quil sagisse de petits ou de grands cours deau.

6.. - tude de ltat initial

Le but de ltude hydraulique au sens large du terme est dtablir, dans un premier temps, ltat de lexistant, sans le nouvel amnagement projet. Cet tat doit intgrer les effets des autres amnagements du cours deau, prvus mais non encore raliss. Le bureau dtudes hydrauliques vrifie tout dabord les diffrents niveaux deau (cote dtiage, cote de retenue normale, cote des plus hautes eaux connues, cote des crues normales - 5 ans, 10 ans, 20 ans...) ; ces niveaux, reports sur le profil en long de louvrage, sont des paramtres trs importants pour ltude, la construction et la vie de louvrage. Il dtermine ensuite les emprises concernes et limpact induit par le remblai routier (sil y a lieu). Description du site, donnes topographiques, hydrologiques ... : - description du bassin versant (limites, surfaces, pentes, nature des sols, vgtation, agressivit ventuelle des eaux...) ; - implantation des ouvrages hydrauliques existants et conditions de fonctionnement de ceux-ci ; - localisation des stations de mesure ventuelles et exploitation des donnes enregistres (niveaux de crue, dbits, hauteurs de pluie...) ; - description des zones inondables (limites, nature des terrains et des zones submerges, estimation des risques...) ; - plan dimplantation des ouvrages concerns ; - plans des ouvrages projets (plans gnraux et tableaux de caractristiques pour les ouvrages courants ; plans gnraux et de dtail, dispositions

Partie 6 - Photo 1 Source : Cete du Sud-Ouest - Dde de Dordogne

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

109

constructives touchant lhydraulique pour les ouvrages importants). Dfinition du modle mathmatique (voire physique). Calage du modle. tablissement des lignes deau de rfrence. tudes morphologiques du cours deau (stabilit en plan, volution du profil en long, dbits solides). tablissement de ltat initial du biotope et de la biocnose (cf. les donnes gnrales prsentes dans la partie 4). Cette tude doit tre disponible au stade de la Dup, elle doit donc tre termine avant ltablissement des tudes prliminaires douvrage dart qui doivent dj prendre en compte ses conclusions.

Impact et mesures rductrices et compensatoires

Des mesures compensatoires ne sont envisager que dans le cas o les impacts prvisibles ne sont pas ou peu rductibles, en concertation avec les auteurs de ltude denvironnement et les acteurs concerns par laltration des conditions existantes. Ces mesures devront, autant que possible, viser les mmes milieux que ceux affects par louvrage. Le chapitre 2 de la partie 4 du prsent guide donne des pistes relatives aux mesures prvoir. Le spcialiste du domaine, associ ltude du dossier police de leau, devra proposer et expliciter les mesures les mieux adaptes au contexte. Ces mesures devront faire lobjet dun montage juridique soign et sappuyer sur la collaboration avec les diffrents partenaires et gestionnaires potentiels (administrations, collectivits, associations).

6..3 - tude de ltat amnag

Par rapport cet tat de rfrence, cette tude doit mettre en vidence les modifications quengendreraient la construction du nouvel ouvrage : dfinition de lamnagement, c a l c u l d u re m o u s i n d u i t p a r l o u v r a g e d e franchissement, impact de lamnagement sur les crues du cours deau. Au titre de la loi sur leau et de ses dcrets dapplication, le document dincidence, qui peut tre assimil une tude dimpacts, indiquera les consquences de lamnagement sur : les ressources en eau, le milieu aquatique, lcoulement, le niveau et la qualit des eaux (y compris celles de ruissellement), etc. De plus, il prsentera les dispositifs envisags, notamment leurs caractristiques techniques et leur capacit, et la compatibilit du projet avec le schma damnagement et de gestion des eaux (Sage) ou le schma directeur damnagement et de gestion des eaux (Sdage). Parmi les objectifs dfinis prcdemment, certains peuvent tre contradictoires voire irralistes dans certains cas. Il faut donc confronter les besoins locaux aux contraintes techniques pour fixer les objectifs de lamnagement. Cest la fin des tudes davant-projet, lorsque la solution retenue est suffisamment prcise, que peut et doit tre engage ltude de ltat amnag, avant de passer au projet dfinitif.

Dtermination des risques drosion et daffouillements

Les risques drosion et daffouillements devront tre tudis le plus tt possible, tant sur le plan gnral du lit que sur les actions locales (notamment au voisinage des appuis envisags). Ltude morphodynamique doit permettre : de caractriser les phnomnes drosion, en rgime normal et en rgime de crue exceptionnelle ; de les quantifier selon les critres de mise en mouvement des sdiments (vitesse critique, tension de cisaillement, puissance spcifique) ; de dfinir les ventuels dispositifs de protection ou dattnuation adopter. Le lecteur se reportera aux chapitres 1 et 2 de la partie 3 pour une meilleure approche des problmes rencontrs. La dfinition des protections ventuelles sera prsente, pour les ouvrages, les remblais contigus, les champs dinondation, en sinspirant des dveloppements du chapitre 3 de cette mme partie 3.

Interaction coulement-structures
Action des structures sur le fluide : instabilit de lcoulement au droit des ouvrages. Ltude du rgime du cours deau est une tape essentielle la dfinition du type douvrage raliser et son emplacement. Si on doit toujours sefforcer de placer louvrage de telle manire quil modifie le moins possible le rgime du cours deau, on sattachera rechercher les emplacements o le lit de la rivire est durablement fix et o la direction du courant ne varie pas sensiblement entre les dbits dtiage et ceux des crues majeures. Cest notamment le cas des cours deau dont le lit majeur est notablement plus important que le lit mineur.

110

Cours deau et ponts

La ligne de plus grande pente du cours deau relie les rives concaves du lit mineur, et les points dinflexion sont les lieux o la direction du courant est essentiellement variable : en priode de basses eaux, elle est parallle laxe du thalweg, mais au fur et mesure que le niveau monte, elle tend devenir parallle laxe du lit majeur. En tout tat de cause, si un tel emplacement devait tre retenu, il conviendrait de limiter le nombre dappuis dans le lit majeur et dorienter les appuis selon les courants de crue. Les actions des structures sur le cours deau se traduisent principalement par : des turbulences et tourbillons, lorsque les courants sont obliques par rapport la direction des piles. Il se produit alors, en gnral, des affouillements qui peuvent tre prjudiciables la stabilit de louvrage ; une augmentation de la vitesse moyenne du courant, lie la rduction de section ouverte au passage de leau. De plus, le remous augmente en amont. Action du fluide sur les structures Laction de leau sur une pile en rivire sexerce de diverses faons : le courant exerce une action hydrodynamique sur les parties immerges dont la raction est gnralement ngligeable ; limpact et le frottement des particules solides entranes par le courant provoquent labrasion des parties immerges ; la dissolution de la chaux libre des mortiers et btons immergs ; les affouillements des fonds, au voisinage de la fondation, par le courant comme il est prsent la partie 2 plus avant. Le lecteur se reportera aux chapitres 3 et 4 de la partie 2 pour une connaissance plus dtaille de ces actions et leurs parades.

Au niveau de ltude prliminaire douvrages dart, les objectifs sont assigns ltude de lcoulement du cours deau et de la stabilit du lit. Cette tude est destine tre intgre, le cas chant, lenqute pralable la Dup de louvrage. Elle devra tout particulirement dmontrer que limpact de lamnagement sur le milieu est acceptable. Elle devra permettre de dfinir les trois donnes principales suivantes.

Dbouch hydraulique de louvrage et son positionnement

Le bureau dtudes hydrauliques travaille ce stade sans connatre le nombre dappuis prvus, ni leur implantation. Il vrifie que le projet ne cre pas de nouvelles zones inondables (vrification de lexhaussement en amont de louvrage par rapport celui admissible en tenant compte dventuels ouvrages de dcharge dimensionner), quau droit de louvrage les vitesses dcoulement ne sont pas accrues au point dexiger de lourds travaux de confortement du lit et des berges et que la largeur de louvrage est telle quelle puisse assurer le passage du plus grand corps flottant possible.

Niveau de calage de lintrados de louvrage

Ce niveau de calage de lintrados des ouvrages est dtermin pour une crue de rfrence en gnral centennale, en tenant compte dun engraissement ventuel du fond du lit par apports de solides, de la majoration de cote pour tenir compte des effets dynamiques du courant (vitesse, courbure de lcoulement dans les coudes, ...) et dune revanche minimale pour laisser passer les corps flottants (en gnral 0,50 m 1 mtre). Le dossier pilote Ohvm 63 du Stra, citant Sjourn, exige des revanches allant de 0,60 m 1,50 m en fonction des ouvertures variant de 2 m 8 m. Cette rgle, applicable de petits ouvrages trs robustes, ne peut pas tre tendue des tabliers plus lgers ou reposant sur des appuis en lastomre (passerelles notamment). Lapplication de lEurocode 1 (NF EN 1991-1) et limplication de la dure de vie escompte de louvrage, avec des niveaux de fiabilit appropris et de faon conomique, fait que la revanche relve galement dun choix du matre douvrage. La revanche doit tre adapte loccurrence de forts charriages de matriaux forestiers, dans les rgions boises, qui peuvent, en quelques jours de crue, constituer des amas importants sur les piles des ouvrages, sans possibilit dintervention des quipes dentretien. Enfin, les appareils dappui et les articulations des arcs devront tre disposs au-dessus du niveau de la crue de rfrence.

6.3 - Avant projet routier tude prliminaire douvrage dart (phase 1)

6.3.1 - Objectifs
Ltude prliminaire douvrage dart tudie lensemble des solutions techniques (diffrentes configurations douvrages) permettant de rpondre aux donnes et contraintes du programme, y compris naturelles et environnementales, en vue de retenir la/les solution(s) la/les mieux adapte(s).

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

111

Dispositions ncessaires la stabilisation du lit et des berges.

Comme il est indiquer plus haut, le projet ses diffrents stades devra prciser les dispositions ventuellement ncessaires pour la prservation du lit et la protection des berges mise en place dpis, de panneaux de fonds, enrochements, dragages priodiques, etc. Ds le niveau de ltude Prliminaire dOuvrage dArt, on procdera quelques tudes comparatives. De telles approches apporteront des lments dapprciation indispensables pour aboutir une dfinition plus objective des ouvrages projeter : incidence de lamnagement en terme denvironnement, valeurs des exhaussements, dimensionnement des dbouchs et des ouvrages de dcharges, transparence paysagre. Enfin, au fur et mesure des tudes, peuvent apparatre de nouvelles contraintes susceptibles de conduire modifier les objectifs initiaux issus de cette tude en vitant dapporter dimportantes drives financires.

limplantation dappuis. Les conditions de survie des espces rares doivent galement tre prises en compte (ensoleillement, humidit, obstacles rdhibitoires au cheminement, etc.). Le lecteur aura grand intrt se reporter au guide mthodologique Les tudes denvironnement dans les projets routiers co-dit par le Stra et le Certu (octobre 1997) pour une connaissance plus approfondie de ces tudes et du rle de lquipe projet.

6.3.4 - Stabilit du lit et des berges

Lenqute sur la stabilit du lit doit permettre dtablir un diagnostic sur les potentialits dvolution du lit, en ltat et terme, en fonction des caractristiques connues du projet, et notamment lampleur de laffouillement gnral. Cette volution du lit concerne tous les phnomnes, aussi bien drosion ou de dpt observs par lvolution du profil en long, que les mandres par les modifications du trac en plan de la rivire. Cette enqute devra dboucher sur les amnagements adquats touchant louvrage et sa zone dinfluence. La prser vation des berges et des conditions dcoulement du cours deau est galement un enjeu important vis--vis de la vgtation et de la faune, terrestre ou aquatique.

6.3. - coulement du cours deau

Ltude hydraulique abordera le fonctionnement du cours deau franchir et dfinira la configuration plausible du lit actif, conserv en ltat ou ramnag aprs examen de la stabilit du lit. Nous rappelons que pour certains cours deau, le lit actif est vagabond. Dans ce cas, la construction dun ouvrage conduira stabiliser le lit du cours deau, en accord avec la Mise. En effet la stabilisation du lit peut conduire modifier le profil en long et en travers du lit mineur (rubrique 3.1.2.0 de la nomenclature). Pour ce lit actif, ltude hydraulique doit dfinir les conditions dcoulement (niveaux, vitesses, rpartition entre les divers lits du dbit, exhaussement par rapport des dbits de rfrence) des dbits de rfrence prendre en compte pour : la conception des passages hydrauliques, y compris les ouvrages de dcharge, la construction des appuis dans diffrentes hypothses demprises provisoires dans le fleuve.

6.3.5 - Interactions de louvrage et des chenaux de navigation

Dans le cas de franchissement dune rivire canalise, le matre duvre devra obtenir du service gestionnaire de la voie deau les caractristiques en plan et en lvation des chenaux de navigation et de leurs annexes dans le site concern. Il devra notamment obtenir les valeurs actuelles et prvisibles des gabarits, tirants dair au-dessus du plan deau et au-dessus du chemin de halage, mais galement celles de la section mouille prserver. La partie 5 du prsent guide donne de plus amples prcisions sur les contraintes lies ces franchissements.

6.3.3 - Prise en compte des enjeux environnementaux

La prise en compte, ds lavant-projet routier (tudes prliminaires douvrage dart) des enjeux environnementaux du milieu naturel (faune et flore) est une ncessit si lon ne veut pas sexposer une reprise importante des tudes par une remise en cause ultrieure de ces enjeux. La prservation de certains biotopes peut conduire le matre duvre limiter

11

Cours deau et ponts

6.4 - Avant-projet douvrage dart (phase )

6.4.1 - Objectifs
Cette phase est essentiellement une tape de maturation et dlaboration de la conception du projet sur la base de la solution retenue lissue de la phase prcdente. Toutes les donnes du programme de louvrage doivent avoir t, sinon arrtes, du moins dtermines avec prcision. Des tudes gotechniques ou hydrologiques complmentaires doivent avoir t ralises avant le dbut de cette phase. A la fin de cette phase, la gomtrie de louvrage, le choix des fondations, les modes de construction de louvrage et les notes dhypothses des calculs ultrieurs doivent pouvoir tre valides.

les dispositifs de protection des appuis, du lit et des berges. Cette tude est destine constituer, le cas chant, lun des lments de lenqute hydraulique pralable lautorisation de travaux ; elle fournira les lments ncessaires llaboration du document dincidence du projet. Le bureau dtudes hydrologiques et le bureau dtudes environnementales ralisent ltude dtaille des impacts et des mesures compensatoires, tant en ce qui concerne lhydraulique que pour la qualit gnrale de lenvironnement.

6.5. - Rexamen de ltude hydraulique de lavant-projet

Le bureau dtudes hydrauliques sassurera de la validit des rsultats tablis au niveau de ltude prliminaire au vu des modifications de lexistant envisages au stade du Poa (implantation exacte de louvrage et de ses appuis, prsence ou non douvrages de dcharge...). Au fur et mesure de lavancement de ce type dtudes, de nouvelles contraintes peuvent apparatre pouvant conduire modifier certains objectifs initiaux issus de ltude prliminaire. Le bureau dtudes affine, si ncessaire, ltude de lcoulement des eaux et de la stabilit du lit. Cette reprise ne devrait normalement pas apporter de modification technique et conomique majeure.

6.4. - Prise en compte des enjeux environnementaux

Les enjeux environnementaux participent, comme toutes les autres donnes du programme, la dfinition de louvrage. Elles sont traduites en termes dquipements spcifiques ou de dispositions constructives particulires. Les revues dtape organises autant que de besoin avec les diffrents spcialistes de domaines, doivent permettre de lever les difficults ou impossibilits concilier des choix entre des exigences contradictoires. Le chef de projet pourra tre conduit proposer des suites donner des problmes nouveaux ou des variantes possibles.

6.5.3 - Stabilit des appuis et protections ventuelles

Pour ltat de rfrence du lit (tat naturel ou tat corrig ) seront dfinies notamment : lampleur de laffouillement gnral, lampleur de laffouillement local, do la position des semelles de fondation, les protections ventuelles prvoir pour les appuis (les protections immdiates tels que enrochements, traitement de sol, jet-grouting ; les protections distance tels que seuil, perrs, pis fixant le lit). Les mesures de protection prconises seront prcises par des documents comportant les notes de calculs les justifiant ainsi que les mtrs et plans correspondants.

6.5 - Projet dtaill (phase 3)

6.5.1 - Objectifs
Au stade du projet, la solution technique retenue lissue de ltude prliminaire et valide techniquement et financirement par lavant-projet, est tudie en dtail. On procde une conception complte et un dimensionnement prcis de louvrage, ce qui ncessite daffiner lensemble des donnes et contraintes relatives au cours deau. Pendant llaboration du projet douvrage dart, le bureau dtudes hydrauliques travaille partir des donnes de modification de lexistant proposes par le bureau dtudes du matre duvre et dimensionne

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

113

6.6 - Donnes ncessaires une tude hydraulique

Il sagit des lments ncessaires ltude lors de ces diverses phases, qui sont fournis par le matre duvre ou recueillis par le bureau dtudes hydrauliques. Dans ce dernier cas, et chaque fois quelles ne sont pas issues de ses choix, elles devront tre valides par le matre duvre.
Donnes fournies par Donnes fournies par le matre duvre le matre duvre ou un autre intervenant Phase 1 Plan de situation (type carte dtat major ou Michelin ou Ign 1/250 000) Vue en plan du site, avec report des axes probables du pont et de la route daccs (1/200, 1/500, 1/1 000 ou 1/5 000) Du point de vue hydraulique, lobjectif dterminant est de positionner louvrage dans une section o lcoulement est concentr au maximum dans le lit mineur Dbouch de louvrage principal et, le cas chant, dbouchs des ouvrages secondaires : Des contraintes autres quhydrauliques peuvent dterminer le dbouch. Par exemple : dans le cas dune rivire enferme dans une gorge, la distance entre cules est impose par la topographie ; dans le cas dune voie navigable, le gabarit de navigation impose gnralement un tirant dair et une largeur, parfois surabondants pour lcoulement des crues. Appuis de louvrage : nombre, dimensions, forme, mode de construction, type de fondations Photographies des abords et reprage lors de la visite du site Ces lments peuvent effectivement tre utilement enrichis par une visite du site, et par lexamen des photographies terrestres et ariennes existantes, danciens plans topographiques... Phase 2 Phase 1 Phase 2

6.6.1 - Description du projet

(conseil)

(conseil)

6.6. - Donnes fonctionnelles

Donnes fournies par Donnes fournies par le matre duvre le matre duvre ou un autre intervenant Phase 1 Phase 2 Phase 1 Phase 2

Gabarits de navigation : dimensions : hauteur au-dessus du niveau des Plus Hautes Eaux Navigables (Phen), largeur ; possibilits de ddoublement dun gabarit unique ; positions extrmes admises pour chacun de ces gabarits indiquer sur un croquis cot. (valides par le Service gestionnaire de la voie navigable) Tirants dair pour objets flottants, rserver au-dessus des Plus Hautes Eaux Connues (Phec) (cf. les recommandations en 6.3.1. ci-dessus) Convois fluviaux ventuels : description (Valids par le Sn)

114

Cours deau et ponts

6.6.3 - Donnes topographiques et bathymtriques

Donnes fournies par Donnes fournies par le matre duvre le matre duvre ou un autre intervenant Phase 1 Phase 2 Phase 1 Phase 2

Gomtrie du chenal dcoulement : partir de levs bathymtriques (lit mineur) et topographiques (lit majeur) ; vrifications au niveau de sections de contrle : ponts, barrages, verrous topographiques, seuils, ... Le linaire de chenal de transit des crues, objet des levs topographiques ncessaires la construction des modles permettant les simulations ultrieures, sera dfini par lhydraulicien, conseil du matre duvre Pour une tude dcoulement gnral, il sagit couramment dune longueur assez importante, en aval et surtout en amont de louvrage (> 1 km). Ce secteur dtude doit se rattacher, en amont comme en aval, des points o la ligne deau est connue en dbits et en cotes Analyse de la stabilit du lit en trac en plan et en profil en long (modification des mandres, rosion du fond et des berges, fosses) : partir des levs topographiques (et bathymtriques) successifs obtenus (cartes dtat major, plans cadastraux anciens ou rcents ou photographies ariennes). Deux cas se prsentent : le lit est stabilis et a atteint son tat dquilibre, avec un trac bien fix depuis plusieurs dcennies : lanalyse est acheve ; des volutions se sont manifestes rcemment : il y aura lieu de faire des tudes spcifiques pour valuer les risques dvolutions futures et mettre au point des dispositifs de protection des berges (cf. rosion). Transport solide Cette information est capitale pour limplantation de louvrage et pour le niveau de ses fondations et la nature de leurs protections Description des lits mineur et majeur : profil en long du terrain naturel selon laxe du trac (lit compris) ; pentes longitudinales du fond des lits majeur et mineur (iM, im) dun profil en long de la rivire ; lit simple ou compos ? lit majeur capacitif ou actif ? ; coefficients de Strickler (Km, KM) des lits mineur et majeur ; vitesses dcoulement (Vm, VM) ; pentes des lignes de charge J ; surfaces mouilles des lits majeur et mineur (SM, Sm) ; la surface mouille du lit actif vaut alors : S = Sm + SM ; primtres mouills des lits majeur, mineur et actif (PM, Pm, P) ; rayon hydraulique des lits majeur, mineur et actif (RM, Rm, R) ; dbits des lits majeur, mineur et actif (QM, Qm, Q = QM + Qm) ; largeur au miroir des lits majeur et mineur (LM, Lm).

(soutien)

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

115

6.6.4 - Donnes gologiques et gotechniques

Donnes fournies par Donnes fournies par le matre duvre le matre duvre ou un autre intervenant Phase 1 Phase 2 Phase 1 Phase 2

Gologie du sol : par sondage carott La nature du fond du lit peut avoir une incidence sur le transport solide Permabilit des sols Granulomtrie et blocomtrie du sol, en lits mineur et moyen tat de la surface du lit majeur (champs, bois, cultures, zones urbanises...)

6.6.5 - Donnes hydrologiques

Donnes fournies par Donnes fournies par le matre duvre le matre duvre ou un autre intervenant Phase 1 Phase 2 Phase 1 Phase 2

Niveaux deau caractristiques, pour des occurrences annuelles, dcennales, centennales : Phec (Plus Hautes Eaux Connues) ; Phen (Plus Hautes Eaux Navigables) (sil y a lieu) ; Pbec (Plus Basses Eaux Connues) ou niveau dtiage ; niveaux dtiage doccurrence annuelle, dcennale... ; Niveaux moyens du cours deau, sur une centaine de mtres de part et dautre du futur ouvrage Cette donne est utile pour des problmes dintgration dans le site, pour des problmes daccs... Connaissance de risques dembcles/dbcles ? Caractristiques des crues (et dbcles ventuelles) : priodes, frquence moyenne ; dbits, vitesse et direction des courants ; charriage : existence et nature le cas chant (troncs darbre, blocs de glace, ...) (informations auprs de la Diren et tous services intervenant en cas de crues) Rgime des mares (sil y a lieu), pour les ouvrages implants sur les fleuves soumis leffet de la mare : Phmve (Plus Hautes Mares de Vives Eaux) ; Pbmve (Plus Basses Mares de Vives Eaux) ; Phmme (Plus Hautes Mares de Mortes Eaux) ; Pbmme (Plus Basses Mares de Mortes Eaux) ; mascaret ; courants de mare. (se rapprocher du Service Maritime ou du port autonome)

116

Cours deau et ponts

Donnes hydrologiques suite

Donnes fournies par Donnes fournies par le matre duvre le matre duvre ou un autre intervenant Phase 1 Phase 2 Phase 1 Phase 2

Implantation des stations hydrologiques dans le site Les donnes dimplantation des stations (hauteurs, dbits, courbes de tarage) sont disponibles sur la banque de donnes Hydro ou auprs des Diren Donnes recueillies par les stations hydrologiques : niveaux deau journaliers mesurs aux stations ; dbits maximaux instantans (journaliers, mensuels, annuels, dcennaux, centennaux non connus aux stations ; courbe de tarage, appele aussi loi hauteur-dbit ou loi Q(z), aux stations. Inventaire des chelles de mesure de ligne deau ou de dbit Modifications des coulements dues au projet, notamment en priode de crues Lhydraulicien dterminera notamment : les lignes deau en crue (dbit et cotes) : pour au moins deux crues avant dbordement dans le lit majeur, et pour deux crues largement dbordantes ; la loi dcoulement au droit des ouvrages (cote amont et cote aval), de type seuil ou dversoir. Il fixera le dbit de projet devant passer sous louvrage sans danger. Ce dbit devra tre suffisamment lev pour en diminuer le risque de dpassement, tout en restant raisonnable, pour ne pas induire un cot prohibitif Ce choix dun dbit de projet sera bien sr empreint dincertitudes (chantillonnage tabli sur une priode de temps plus ou moins limite et comprenant des valeurs parfois imprcises voire errones, mthodes de calcul bases sur des modles mathmatiques thoriques plus ou moins bien adapts...) et soumises des alas (modification possible de lenvironnement au cours des annes...), inhrents toute approche probabiliste de la scurit

6.6.6 - Donnes environnementales

Donnes fournies par Donnes fournies par le matre duvre le matre duvre ou un autre intervenant Phase 1 Phase 2 Phase 1 Phase 2

Amnagements proches du cours deau ou influant sur celui-ci : inventaire et historique : relev chronologique de lamnagement du cours deau (perrs, murs de quai, endiguement, barrage de retenue, barrage rgulateur de crue, seuils de prise deau, seuils fixant le lit, ponts) ; influence de ces amnagements sur le rgime dcoulement du fleuve et sur la connaissance statistique du rgime de crue du cours deau ; caractristiques et comportement des ouvrages dart voisins dj construits. Qualit de leau (agressivit chimique de leau) Qualit piscicole (cf. tude denvironnement) Description du biotope et tat de la biocnose Prsence dobjets charris (troncs darbre, ...)

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

117

6.6.7 - Donnes sur les zones inondables

Donnes fournies par Donnes fournies par le matre duvre le matre duvre ou un autre intervenant Phase 1 Phase 2 Phase 1 Phase 2

Limites de la plus forte crue historique connue Cartographie des zones inondables par approche hydrogomorphologique

6.7 - Chantier
6.7.1 - Respect de la loi sur leau
Dans le cadre du chantier, les dispositions prvues par la loi du 3 janvier 1992, sappliquent essentiellement aux travaux viss par les articles 2.5.3 et 2.5.4 du dcret n 93-743 du 29 mars 1993 : ouvrages, remblais et pis, dans le lit mineur dun cours deau constituant un obstacle lcoulement. Toutes les oprations, susceptibles de gnrer des effets sur les ressources en eau, numres dans la nomenclature police de leau de ce dcret, doivent faire lobjet de rponses techniques adaptes. Pour parer toute variante intempestive de lentreprise, qui saffranchirait de cette obligation, le matre duvre veillera exclure, dans le Dce, toute proposition de variante susceptible de gnrer des pollutions ou des dommages irrversibles au site, et notamment au cours deau. Le Dce (Ccap) veillera galement prvoir des pnalits dans le Ccap appliquer dans le cas o certaines clauses de la notice environnementale ne seraient pas respectes.

6.7. - Prise en compte des phases provisoires dans les tudes

La cinmatique des travaux affectant le cours deau devra tenir compte des dbits probables saisonniers du cours deau, mais galement de prcautions lies lenvironnement biologique (p.e. reproduction despces piscicoles particulirement sensibles). Ces sujtions, qui devront avoir t stipules dans le march, doivent faire lobjet dune prise en compte dans le programme dexcution des travaux (art. 33 du fasc. 65A du Cctg) et ventuellement dtailles dans les procdures spcifiques dexcution relatives aux fondations et aux appuis en rivire. Pour ce faire, une notice environnementale aura t labore avec les services spcialiss (Diren, Ddaf ) et intgre au Dce. Pralablement son visa, le matre duvre sen assurera par un examen critique de ces documents, en faisant ventuellement prciser tous les points qui ne lui sembleraient pas de nature garantir le respect de ces exigences, tant au niveau du planning que des moyens mis en uvre. Les points critiques et le traitement des alas devront tre clairement prsents.

Partie 6 - Photo 2 Source : Cete du Sud-Ouest - Dde de Dordogne

118

Cours deau et ponts

On vrifiera galement que les mthodes dexcution proposes par lentreprise sont compatibles avec les prescriptions du march.

6.7.4 - Protection du cours deau - Rejets

Mesures gnrales de protection
Les mesures gnrales de protection en cours de chantier concernent essentiellement les amnagements raliss pour lexcution des travaux dans le lit de la rivire (terrassements, plate-formes de travail, fouilles, drivation provisoire, busages, passages gu, estacades, etc.) ou pour la commodit des conditions de vie sur le site (bureaux, bases de vie, sanitaires et rfectoires, etc.). Dans le premier cas, il sagira de recueillir, par des fosss priphriques, les eaux de ruissellement afin de les traiter (dcantation) avant rejet. Dans le second cas, il sera ncessaire de raliser un systme dassainissement particulier, redirig vers une unit de traitement adapte ou vers une cuve de stockage rgulirement vidange.

6.7.3 - Ouvrages provisoires en site aquatique

La ralisation des ouvrages provisoires relve des mmes garanties dexcution que les ouvrages dfinitifs. Des drogations peuvent tre autorises par le matre duvre selon la dure de service de ces ouvrages et des charges effectives quils sont susceptibles de supporter. Ces drogations ne peuvent en aucun cas tre opposables aux obligations de la loi sur leau. Le dimensionnement est justifi ltat limite de service, dans le cas dun ouvrage provisoire dont une partie est destine rester incorpore louvrage dfinitif et aux tats-limites ultimes de stabilit propre et de rsistance pour chaque lment structural, ou de stabilit gnrale au grand glissement pour lensemble de la structure. Ces ouvrages, quils soient ou non soumis son visa, devront faire lobjet dun examen par le matre duvre, afin que ses rserves ventuelles sur louvrage provisoire ou son mode de ralisation, soient formules le plus tt possible. Les principaux ouvrages provisoires sont des blindages ou des batardeaux ncessaires lexcution des fondations en rivire. Quils soient constitus de rideaux de palplanches ou de digues en terre, le matre duvre doit sassurer des conditions dtanchit et de stabilit de ces structures. Pour leur excution et leur dimensionnement on se reportera aux documents suivants : Excution des fondations douvrages dart labri de batardeaux et blindages en palplanches mtalliques du Cete de lOuest (1986). Dimensionnement des ouvrages provisoires, blindages et batardeaux du service technique central des ports maritimes et des voies navigables (notice Stc n 77-1 de mars 1977). La ralisation des travaux peut ncessiter une grande varit douvrages provisoires, moins courants, mais qui devront tre justifis par le calcul et dimensionns pour rpondre au service quils doivent remplir pendant un temps limit et dans des conditions qui doivent tre apprcies en consquence : pales, estacades, remblai, chafaudages et taiements, etc. Lorsque ces ouvrages provisoires sont mis en uvre proximit dune voie de navigation, ils devront tre dimensionns selon les mmes rgles que les ouvrages dfinitifs, vis--vis du choc des bateaux de la classe la plus leve, autorise circuler sur cette voie.

Mesures prendre vis--vis des laitances

Les mesures spcifiques prendre vis--vis des laitances concernent : dune part, limplantation des plate-formes de la centrale bton ou de la zone de nettoyage des toupies et de lunit de prfabrication lcart du cours deau et en dehors des zones inondables ; dautre part, la rcupration et le traitement des eaux de ruissellement au voisinage immdiat des ouvrages couls en place (appuis tablier), ainsi que laire de nettoyage des banches. Pour les zones de stockage des liants (ciments, chaux et adjuvants), outre lattention porte au traitement des eaux de ruissellement, il conviendra de veiller les loigner du cours deau en fonction des vents dominants.

Mesures prendre vis--vis des produits de forage

Les produits rsiduels des forages (bentonite notamment) doivent tre rcuprs et vacus vers un dpt ou un bassin de dcantation. Le traitement de la bentonite devra tre ralis avant sa complte dessiccation, sa dangerosit tant avre sec (particules trs lgres et riches en silice cristalline).

Mesures prendre vis--vis des hydrocarbures

Lomniprsence dengins tirant leur nergie des hydrocarbures rend lefficacit des mesures de protection extrmement contraignante. Dans le cadre dun projet damnagement routier on sattachera donc centraliser la gestion de la pollution (atelier mcanique, citernes de stockage des carburants, zone

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

119

de ravitaillement des engins, aires de lavage) aussi loin que possible du cours deau et en appliquant les dispositions prconises par le document Stra-Lcpc Prise en compte de la lgislation sur leau et les milieux aquatiques lors de la ralisation des chantiers routiers . Il devra tre prvu, au voisinage de chaque point principal dutilisation dhydrocarbures, un dpt de produit absorbant adapt au type dintervention, en cas de fuite.

peintures, est interdite dans ce secteur depuis 1948 mais elle reste prsente dans des vieilles peintures. Les pigments, labors partir de litharge : jaune (chromate : PbCrO4 entrant dans la fabrication de la peinture des ex-bandes jaunes routires), rouge (molybdate : PbMoO4) ne sont plus utiliss. Le minium est de moins en moins utilis comme peinture antirouille.

Mesures prendre vis--vis des solvants

Ho r m i s q u e l q u e s c a s l i s d e s d f a u t s d e conditionnement, ces produits peuvent tre essentiellement dommageables au moment de leur mise en uvre notamment sur le site mme. Les moyens dexcution doivent donc viter autant que possible la dispersion en arosol de ces produits et de leurs mlanges. A dfaut, il sera ncessaire de prvoir lapplication en espace confin avec rcupration et traitement appropri des dchets.

6.8 - Exploitation
6.8.1 - Incidence de lvolution naturelle du cours deau
Lrosion, dcrite dans la partie 3 du guide, est le facteur essentiel dvolution naturelle du cours deau. Lorsque celle-ci a t objectivement pressentie dans les tudes du projet douvrage, tous les paramtres naturels (climatiques et hydrologiques) restant sensiblement constants sur la dure de vie dun ouvrage, les modifications de son trac ou de son rgime ont d faire lobjet de mesures prventives garantissant louvrage contre ces risques. Dans le cas contraire, et notamment si le matre duvre a cru opportun dasservir le cours deau ses vues, la domestication des eaux pourra tre longue, coteuse et incertaine moins que le cours deau ne finisse par contourner louvrage loccasion dune crue plus importante La qualit des tudes hydrauliques et des protections prises en consquence, constitue donc la meilleure garantie de prennit de louvrage.

Autres polluants
La trs grande diversit de matires dangereuses fluides, pures ou en mulsions, aqueuses ou non, utilises sur les chantiers de travaux publics et notamment certains isocyanates, ncessite la mise en uvre de prcautions particulires et dun traitement spcifique dlimination. En outre, certains polymres inoffensifs en produits finis peuvent librer des composs dune extrme toxicit par combustion lors dun nettoyage de chantier (p.e. le styrne). Il est rappel que le brlage des dchets de toutes natures est interdit ( lexception des matriaux contenant des termites), mme en cas dvacuation des cendres. Certaines matires dangereuses ne se rencontrent plus sur les chantiers douvrages dart qu loccasion de travaux dentretien ou de rparation. Cest le cas de lamiante et du plomb. Le dcret n 96-1133 du 24 dcembre 1996 a interdit la fabrication, limportation, la mise sur le march, lexportation et la vente de toutes les varits damiante, avec quelques drogations, dont aucune ne touche aux produits et matriaux destins aux ouvrages dart. Quant au plomb, on peut parfois en trouver dans les ouvrages existants sous forme de tubes dvacuation des eaux du tablier, ou de la seule collerette, soit en plomb, soit en composite PVC/Pb. La cruse (2PbCO 3,Pb(OH) 2), qui a t pendant longtemps employe comme pigment blanc dans les

6.8. - Incidence des amnagements du cours deau

Les amnagements du cours deau qui conduiraient modifier lun des paramtres de son coulement (vitesse, transports solides, niveaux du plan deau, etc.) doivent tre apprcis au regard de leur incidence vis--vis des critres hydrodynamiques aux abords de louvrage. Une modification du profil en long du cours deau, en accentuant la pente (par rescindement dun mandre p.e.) conduira des phnomnes daffouillement prjudiciables aux appuis en rivire, tandis quune rduction de cette mme pente (par cration dun seuil fixe p.e.) favorisera des atterrissements, rducteurs potentiels du dbouch de louvrage.

10

Cours deau et ponts

Pour une description complte des actions spcifiques des amnagements des cours deau, on se reportera au fascicule 20 de linstruction technique pour la surveillance et lentretien des ouvrages dart Zones dinfluence Accs Abords de la Direction Gnrale des routes et notamment son article 3.2.5.1.

Enfin, certains choix dans lamnagement du territoire ont galement un effet dfavorable sur les cours deau : modifications de loccupation des sols dans les bassins versants, augmentation de la taille des parcelles agricoles et disparition des freins lcoulement des eaux et lrosion des sols, drainage des fonds de valle, urbanisation des lits majeurs, etc. Les moyens et modes opratoires pour les diverses natures dinterventions courantes sont dvelopps dans le Guide lusage des subdivisions - Entretien des ouvrages dart , de janvier 2000, diffus par le Stra.

6.8.3 - Incidence dune modification du pont

Toute modification de la structure dun pont qui conduirait une modification temporaire ou prenne des conditions dcoulement du cours deau, quelque rgime que ce soit, doit faire lobjet dune tude complte de limpact de ces modifications. Exemples : confinement des fondations, pose, ou ajout, denrochements, amnagements des berges. Chaque modification susceptible daltrer les conditions biologiques sous louvrage (p.e. largissement de la dalle du tablier) doit galement tre tudie avec le concours des spcialistes du domaine.

6.8.5 - Surveillance spcialise

La surveillance spcialise des ouvrages dart vis--vis du cours deau concerne essentiellement les appuis de louvrage et particulirement ses fondations. Compte tenu, dune part, de limportance de ces parties des ouvrages dont les dsordres sont frquemment lorigine de la ruine de louvrage, et dautre part du caractre souvent cach de ces dsordres, la direction des routes et de la circulation routire a publi deux guides importants(58). On rappellera donc ici, sommairement, les actions mener dans le cadre de la surveillance dun ouvrage dart en site aquatique : la surveillance continue des fondations : observation superficielle, mais rgulire, qui doit tre intensifie au moment des crues pour en relever les paramtres (cotes des lignes deau de part et dautre de louvrage, tendue du plan deau, direction des courants, etc.), puis, la dcrue, consigner les changements importants. Dautres vnements (embcles, augmentation momentane du trafic poids lourds ou passage de convois exceptionnels, choc de bateau) doivent galement sinscrire dans cette dmarche, la visite annuelle de louvrage organiser en priode de basses eaux pour en faciliter autant que possible laccs aux fondations, linspection dtaille priodique (en principe quinquennale) qui relve de la comptence dune quipe spcialise en fondations et ouvrages dart, avec recours ventuel une visite subaquatique. La frquence de ces inspections peut tre augmente par le gestionnaire, en fonction de ltat de la structure et des risques valus, enfin, linspection dtaille exceptionnelle des fondations, rendue ncessaire soit par lobservation de faits anormaux non lucids lors des inspections priodiques, soit dans le cadre de modifications prvues des conditions hydrauliques ou de service
(58) Fondations de ponts en site aquatique en tat prcaire de dcembre 1980 diffusion Lcpc/Stra et Instruction technique pour la surveillance et lentretien des ouvrages dart - fascicule 10 Fondations en site aquatique

6.8.4 - Absence dentretien du cours deau

Le maintien du dbouch hydraulique est une exigence imprative au voisinage de louvrage. Il consiste : liminer la vgtation arbustive qui se dvelopperait dant le lit mineur du cours deau et ventuellement dans le lit majeur, si cette colonisation tait de nature modifier significativement lcoulement des crues, curer le lit du cours deau pour en liminer les atterrissements susceptibles de modifier lquilibre des flux en dbit normal. Ces actions, y compris le faucardage, ne doivent tre entreprises quaprs avoir sollicit lavis des services chargs de la police des eaux et des organismes concerns par les ressources halieutiques. Ces travaux dentretien frquence au moins annuelle, doivent viser viter les dsordres tels que : la formation datterrissements prennes, lapparition de dpts de vases, sables et graviers lie la pousse darbres ou buissons ltiage, laugmentation du dbit sous certaines traves par rduction sous dautres. Un autre problme plus proccupant est celui des amnagements raliss sur les petits cours deau pour assurer certains usages, aujourdhui tombs en dsutude. Ils contribuent parfois altrer le fonctionnement normal du cours deau, comme par exemple, les vannages des moulins eau encore en place, et non manuvrs, entravant lcoulement de leau et le transit des sdiments.

Prise en compte du cours deau, du projet lexploitation

11

sur louvrage, soit encore dans le souci de complter les investigations par des moyens techniques spciaux (dgarnissage, forages, mise sec, etc.). Pour une information plus complte, on se reportera au fascicule 02 de lInstruction technique pour la surveillance et lentretien des ouvrages dart.

de lagriculture et de la fort (parfois coordonne par la mission inter service de leau). De plus, un contact au cours du projet avec le service hydromtrie local permet ventuellement dintgrer lors de la construction du pont un systme de mesure de la cote/dbit de la rivre (insertion de capteurs, gaines ou supports de cbles...) Il est rappel que le bureau dtudes hydrauliques est un intervenant qui assiste en tant que conseil du matre duvre. Dans le cas o le cours deau est exploit, les objectifs du programme dtudes hydrauliques devront tre valids par lexploitant qui devra indiquer explicitement ses contraintes dexploitation.

6.9 - Interlocuteurs
Ils comprennent, outre le matre duvre en tant que de besoins, la Diren (Division hydromtrie et annonce des crues), le service de prvision des crues (Spc), le service charg de la police des eaux (prfecture), lorganisme, affili lAgence de leau du bassin auquel est rattach le cours deau, charg des mesures de qualit des eaux superficielles de ce cours deau, service en charge de leau potable (communaut dagglomration par exemple) si forages de captage proximit, hydrogologue. Si le cours deau est exploit : pour la navigation, le service de navigation ou le gestionnaire, pour la production dnergie, le concessionnaire, le gestionnaire des digues, si le cours deau est endigu, le bureau de contrle des tudes hydrauliques, les divers syndicats lis aux activits de leau, les dlgations rgionales de lOnema et leurs brigades dpartementales, les associations de pche locales, les usagers de la voie deau (clubs de cano-kayak, etc.), les concessionnaires, la protection civile, larme, etc. Il est noter que le service comptent en matire de police des eaux est le premier interlocuteur du matre douvrage et du matre duvre car cest lui qui a la connaissance des servitudes grevant le lit du cours deau, des bnficiaires de ces servitudes, des concessionnaires et qui, garant de lapplication des dispositions dordre public, ouvrira lenqute hydraulique pralable lautorisation des travaux. La police des eaux est assure soit par la direction dpartementale de lquipement, soit par le service de la navigation, soit par la direction dpartementale

1

Cours deau et ponts

Annexes

13

annexe 3.1 tude de cas - Protection dun pont contre les risques daffouillement et de contournement - Le Logone Moundou
Problme pos
Affouillement ds la mise en service en 1956, avec menace de destruction des piles, de la cule et du remblai daccs de rive droite. Le chenal principal sest port vers la rive droite quil a rod profondment tandis quun banc central massif sest dvelopp sous le pont. Premiers travaux de protection en 1966 : pose de panneaux de fond et creusement dun chenal oblique pour recentrer le courant sous le pont.

)
)

Les panneaux de fond sont emports et dtruits par les crues de 1968 et 1969. La circulation est interdite pendant les hautes eaux de 1971 et de 1972 par crainte deffondrement de la partie rive droite du pont (dplacement observ vers laval).

Contexte et dcision
Le Logone Moundou
fleuve allogne, cest--dire dorigine trangre la rgion, form en Rpublique centrafricaine, en zone plus humide, rgime soudanien avec une crue unique de juillet octobre et un tiage trs marqu de fvrier avril.

tiage 1954

tiage 1956

Annexe 3.1 - Figure 1 : profils en travers successifs sous le pont Source : Bceom - Pont de Moundou - Rapport final - Rpublique du Tchad, ministre
des Travaux Publics, des Mines et de la Gologie - Direction des Travaux Publics - Septembre 1976 - 32p, cartes, plans, photos

Annexe 3.1 - Figure 2 : vues en plan successives du lit (daprs photos

ministre des Travaux Publics, des Mines et de la Gologie - Direction des Travaux Publics -

14

Cours deau et ponts

Le site du pont
passage relativement troit entre une terrasse non submersible en rive gauche, portant la ville de Moundou, et une terrasse alluviale submersible mais pas trs large en rive droite, traverse par un remblai sans ouvrage de dcharge.

La dcision dintervention
cot total : 3,5 + 0,74 = 4,24 MF tudes et travaux (Fac) pour un pont estim 14 MF (estimation en Francs franais en 1972) de 340 m de long ; justification : franchissement unique et indispensable lchelle nationale (Pala-Moundou-Sarh) et mme internationale (Cameroun-Tchad-Rpublique centrafricaine) ; choix technique fond sur la consolidation des piles les plus menaces et sur lutilisation des pis de reconstitution de la berge, dimensionns sur modle rduit et raliss progressivement.

Le fonctionnement du lit (mineur et majeur)

fonctionnement en chenaux anastomoss trs caractristiques en 1975 : rapport b/h (400-500m pour 3-4m), chenaux multiples sur banc central, dbordement annuel en rive droite. cette tendance a pu saccentuer depuis 1956, o le lit mineur tait moins large et moins rectiligne et les dbordements en rive droite peut-tre moins frquents.

tiage 1960

tiage 1972

tiage 1965

tiage 1976

ariennes) - tiage 195, tiage 1956, tiage 1960, tiage 1965, tiage 1972, tiage 1976 Source : Bceom - Pont de Moundou - Rapport final - Rpublique du Tchad,
Septembre 1976 - 32p, cartes, plans, photos

Annexes

15

Consistance des travaux

Reprise des fondations des piles les plus menaces
renforcement des 4 piles les plus affouilles par un jeu de 4 pieux mtalliques enfoncs obliquement et soutenant un nouveau chevtre pour chacune delles

Ncessit dun entretien

Le comblement des espaces entre les pis ralise leur protection de fait : ils disparaissent et ne sont plus exposs laction du courant, au moins dans leur partie proche de la berge. Mais le pacage intensif dans ce secteur humide laisse les sdiments plus ou moins dcouvert et permet leur reprise ventuelle en cas de submersion ; les plantations de buissons ont t dtruites. Il y a conflit dusage, difficile contrler et interdire.

Rsultats obtenus et ncessit dun entretien

Rtablissement dune situation correcte
piles consolides, chenal recentr dans laxe du pont et banc central rduit, berge rive droite restaure en amont du pont.

Annexe 3.1 - Figure 3 : systme dpis construit en 3 phases, sur le fond de plan reprsentant ltat du lit mineur avant leur construction (image inverse pour garder lorientation prcdente) Source : Bceom - Pont de
Moundou - Rapport final - Rpublique du Tchad, ministre des Travaux Publics, des Mines et de la Gologie - Direction des Travaux Publics - Septembre 1976 - 32p, cartes, plans, photos

Annexe 3.1 - Photo 1 : vue panoramique des pis et du lit mineur, prise depuis le remblai routier rive droite vers lamont Source : Bceom - Pont de Moundou - Rapport final - Rpublique du Tchad, ministre des Travaux Publics, des Mines et de
la Gologie - Direction des Travaux Publics - Septembre 1976 - 32p, cartes, plans, photos

16

Cours deau et ponts

annexe 3.2 Dtail pour le dimensionnement des protections en enrochement

Diamtre des enrochements
Si lon retient le perr comme dispositif de protection, il sera ncessaire de dterminer le diamtre des enrochements utiliser sur le fond plat, puis sur le talus. Ce diamtre est donn par labaque dIsbash dans laquelle la vitesse prendre en compte est Vc = a.V. Avec V : vitesse moyenne dans les parties droites gale au Q rapport S Q : dbit S : section mouille a : coefficient d la prsence du coude gal : 1.1 pour les coudes faibles (coudes 1 4 de lAnnexe 3.2 - Figure 4). 1.4 pour les coudes for ts (coudes 5 8 de lAnnexe 3.2 - Figure 4). Sur le fond plat, le diamtre des enrochements sera celui issu directement de labaque Isbash. Sur le perr, le diamtre sera major par un coefficient fonction du fruit du talus. Ce coefficient est donn par labaque de lAnnexe 3.2 - Figure 5.

)
)

paisseur de la couche
Lpaisseur de la couche est gale deux fois le diamtre de lenrochement prconis.

Blocomtrie mettre en place

On passe en fait par les poids denrochement qui ont lavantage dun contrle facile et sans contestation possible (voir lAnnexe 3.2 - Tableau 1). La courbe granulomtrique doit tre situe dans les limites dfinies dans lAnnexe 3.2 - Figure 1. Les poids de la sphre correspondante au diamtre trouv est calcul par la formule : P= p 6 D3

Minimal (pas plus de 10 %)

50 % gal ou suprieur

Maximal

1/3 P

P = Poids matriau

8P

P = poids de la sphre de diamtre = celui calcul pour lenrochement

Annexe 3.2 - Tableau 1

Annexe 3.2 - Figure 1 Source : Cete Mditerrane

Annexes

17

Couches de transition
Elles sont ncessaires quand le terrain sur lequel repose la couche de protection est constitu de matriaux de diamtre beaucoup plus petit que ceux de la protection. On peut craindre alors que les particules de ces matriaux emportes au travers de la carapace par effet de turbulence ne provoquent des boulements et des discontinuits dans la protection, qui peuvent la longue entrainer sa destruction. Ces couches sont gnralement constitues par du tout venant de carrire de granulomtrie continue. On devra avoir (voir lAnnexe 3.2 - Tableau 2). si dy est le diamtre tel que y % pondr du matriau lui soit infrieur. si plusieurs couches savraient ncessaires, on peut aussi les dfinir puis les mlanger en une seule sur une paisseur de lordre de 0,50 m.
Nota Il ne faudra pas descendre en dessous de 20 cm dpaisseur pour la facilit de mise en oeuvre de ces couches.

Emplacement du perr
Les emplacements des perrs seront calculs grce labaque de lAnnexe 3.2 - Figure 6.

Dimension de la banquette de pied

Il nexiste pas de formules particulires pour dimensionner ces banquettes, mais une rgle gnrale veut, quen cas daffouillement, le volume de la banquette soit tel quil permette, en senfonant dans la fosse daffouillement, de contre-buter constamment la couche denrochement. Cette condition est obtenue si lon donne la banquette un volume denrochement gal au volume de la couche denrochement multipli par la profondeur de laffouillement. Les banquettes seront gnralement loges dans une tranche de pied de section trapzodale.

D15 enrochements <5 d85 terrain D15 transition d85 terrain <5

Les conditions ci-contre une fois remplies Les conditions ciaprs le seront presque obligatoirement D50 enrochements < 25 d50 transition D15 transition < 20 d50 terrain
Annexe 3.2 - Figure 2 Source : Cete Mditerrane

D50 enrochements < 25 d50 transition D15 enrochements < 20 d15 transition
Annexe 3.2 - Tableau 2

Calcul de la revanche
La revanche de la protection sur le niveau deau sera calcule en fonction de la prcision avec laquelle on connat h et en fonction de la surlvation de leau dans le coude h. Cette surlvation est de la forme : V2 L h = C 2g Rm o un coefficient li langle du coude et la forme du fond h la largeur de la rivire endigue C la vitesse moyenne de lcoulement L V le rayon de courbure R lacclration de la pesanteur g

Seuils
Pour les cours deau qui prsentent une tendance prvisible labaissement du profil en long du fond du lit mineur, la mise en place de seuils en enrochements libres ou lis au bton en aval des appuis des ouvrages peut permettre de stabiliser localement ce profil en long.

18

Cours deau et ponts

Filtres gotextiles
Les six fonctions lmentaires des filtres gotextiles
La sparation Le gotextile (illustration 4), lorsquil assure une fonction de sparation, est plac entre deux sols trs dissemblables par leur granulomtrie, lun fin et lautre plus grossier. Il a alors pour vocation de conserver lintgrit et les performances de chacun des matriaux. Il empche linterpntration des deux milieux, sans tre un obstacle la circulation des fluides. Cette fonction est essentiellement exploite pour les chausses telles que pistes ou voies faible trafic pour y limiter lornirage, comme par exemple en voirie forestire, ainsi que pour les couches de forme, voies ferroviaires et sous les remblais sur sols compressibles. La filtration Un gotextile jouant un rle de filtre doit autoriser le passage de leau perpendiculairement son plan ; mais pas celui des particules du sol. Le gotextile assurant cette fonction doit tre plus permable que le sol filtrer. Ainsi, la filtration est un compromis entre lrosion interne du sol par perte de fines particules et le colmatage du filtre qui peut causer une augmentation de pression interstitielle dommageable louvrage. Cette fonction est essentiellement recherche pour protger les drains contre le colmatage, quils soient de nature granulaire, tubulaire ou gotextile. Des gotextiles ont ainsi t utiliss ds 1970 dans des barrages en terre. Cette fonction peut aussi tre recherche pour la protection des berges contre lrosion ou le batillage ; dans ce cas, le gotextile est plac sous un enrochement. Le drainage Lorsquil est utilis en tant que drain, un gotextile permet un coulement dans son plan de pose. On assimile dans ce cas le gotextile un drain capable de dissiper les pressions interstitielles, ainsi que de collecter et de conduire les fluides vers un exutoire. Cette fonction suppose aussi lexistence dun filtre, gotextile ou autre, limitant lentranement des particules de sol. Comme les gotextiles se prsentent sous forme de nappes, la surface de contact avec les sols drainer est grande et donc leur possibilit de captage deau est importante. Cette utilisation peut en particulier concerner le drainage sous fondations, sous remblai (sur sol compressible), dans le corps de barrages en terre, entre un sol et un ouvrage tel que mur vertical ou tunnel, ou en association avec une gomembrane.

Annexe 3.2 - Figure 3 : fonctions lmentaires des gotextiles
Source : J. Able (ministre de lcologie et du Dveloppement durable)

Annexes

19

Le renforcement Le gotextile utilis en renforcement amliore la rsistance mcanique dun massif de sol dans lequel il est inclus. Le gotextile amliore la fois la rsistance la traction du massif et sa capacit se dformer avant la rupture. Le renforcement peut aussi concerner la reprise de sollicitations sur un autre lment ou sur une interface faible. Cest le cas lorsque lon recouvre une gomembrane pose sur pente avec une couche de sol ; il peut y avoir ruine soit par rupture en traction de la gomembrane, soit par glissement de la couche de sol. Dans ce cas, un gotextile plac entre la gomembrane et le sol permet la reprise des sollicitations. Lutilisation des gotextiles en renforcement a pris de limportance au milieu des annes 80 pour des ouvrages tels que les murs de renforcement talus vertical ou quasi-vertical, les remblais de gomtrie traditionnelle avec des sols peu rsistants, les radiers sous chausses ou fondations, sur sols compressibles ou karstiques. La protection Un lment sensible, comme une gomembrane, est susceptible dtre endommag par des lments poinonnants (matriaux grossiers) ; par effet dynamique ou statique. Interpos entre un lment sensible et des lments poinonnants, le gotextile assurer une fonction de protection. La lutte contre lrosion Le gotextile limite, dans ce cas, les mouvements de particules de sol en surface, mouvements causs par leau ou le vent. Plusieurs techniques sont employes pour la lutte contre lrosion. Un gotextile relativement ouvert maintiendra une couche de sol sur la pente (couche superficielle paisse), un gotextile ferm agira comme un matelas de protection. La lutte contre lrosion par gotextiles est en gnral compatible avec des objectifs de vgtalisation. Ces deux techniques sont souvent associes. La protection est alors principalement assure par des produits apparents (fibres vgtales, ) et concerne : les berges de canaux ou voies navigables soumises lrosion fluviale (batillage) ; les torrents ou ouvrages hydrauliques particuliers soumis un coulement turbulent ; les ctes soumises lrosion maritime ou olienne ; les pentes, talus ou plates-formes exposs lrosion pluviale.

Annexe 3.2 - Figure 3 (suite) : fonctions lmentaires des gotextiles
Source : J. Able (ministre de lcologie et du Dveloppement durable)

130

Cours deau et ponts

Les caractristiques des gotextiles

Po u r u n e m p l o i e n d f e n s e d e b e r g e , l e s caractristiques fonctionnelles du gotextile spcifier sont la permitivit, louverture de filtration et la masse surfacique.
La permitivit La permitivit kn est la condition assurant le bon passage de leau travers le gotextile (cf. Annexe 3.2 - Tableau 3). Elle doit tre de 103 105 fois (coefficient A) le niveau de permabilit du sol sous-jacent k s, selon le niveau de scurit exig par louvrage. kn est dfini par la formule suivante (avec e : paisseur du gotextile) : (kn/e ) (A . ks) Louverture de filtration Louverture de filtration Of est la condition de rtention du sol sous-jacent, tout en laissant passer le fluide. Pour un gotextile donn, la valeur Of est le diamtre minimum quun grain doit avoir pour tre retenu par le gotextile. Pour un sol donn (et sa rpartition granulomtrique exprime en dx), la dtermination de la valeur maximale douverture de filtration du gotextile se dtermine en fonction du rapport C u (C u = d 60 /d 10 ) et de sa densit relative D R (cf. Annexe 3.2 - Tableau 4).

La masse surfacique Mme si la manutention des enrochements appels recouvrir le gotextile doit tre ralise avec prcaution, la chute des blocs est, cependant, invitable et il est donc ncessaire de choisir un gotextile offrant une bonne rsistance aux risques de dchirure et de poinonnement, afin quil conserve ses caractristiques lors de la mise en uvre. On ne dispose cependant pas, pour clairer un tel choix, dun critre prcis. La prsente recommandation rsulte donc dessais raliss par le Cetmef et le Cete de Rouen, portant sur des gotextiles tisss de bandelettes et dautres non tisss, aiguillets de filaments continus, pour des chutes de blocs de 20 200 kg et pour diverses hauteurs jusqu 2 m. Il en ressort que le gotextile doit avoir une masse surfacique minimale de 50 g/m2. Mise en uvre et contrle Pour la mise en uvre et le contrle des gotextiles, on se reportera la norme exprimentale G 38.060 publie par lAfnor en juin 1994. En particulier, certains gotextiles sont qualifis Asqual, ce qui assure la conformit des caractristiques des produits la fiche du fournisseur et permet des contrles de rception rduits.

Ouvrages sensibles (digues, barrages en terre)

A = 105 m-1

Ouvrages courants (tranches drainantes, drainage de talus ou de versant, protections de berge) Ouvrages sur sables propres (quivalent sable < 60, pourcentage dlments de diamtre infrieur 80 < 12 %)
Annexe 3.2 - Tableau 3

A = 104 m-1

A = 103 m-1

Densit relative du sol DR Lche (DR < 50%) Intermdiaire (50% DR 80%) Dense (DR > 80%)
Annexe 3.2 - Tableau 

Sol de granulomtrie uniforme ( 1 < Cu 3 ) Of < Cu . d50 Of < 1,5 . Cu . d50 Of < 2 . Cu . d50

Sol de granulomtrie tale ( Cu > 3 ) Of < 9 . (d50 / Cu ) Of < 13,5 . (d50 / Cu ) Of < 18 . (d50 / Cu )

Annexes

131

Annexe 3.2 - Figure  : Dtermination de laffouillement maximum. Perrs inclins - Scurit moyenne

Annexe 3.2 - Figure 5 : Dtermination du coefficient suivant langle ou le fruit du talus

13

Cours deau et ponts

Annexe 3.2 - Figure 6 : Dtermination des zones daffouillement sur le coude. Digues verticales et perrs inclins

Annexes

133

annexe 3.3 Les protections transversales Les pis

Comportement hydraulique
Cas gnral
Le fonctionnement des pis repose a priori sur un paradoxe, puisque ce sont des structures implantes en travers du lit pour gner lcoulement fluvial : soit pour dtourner le courant de sa trajectoire naturelle (pour favoriser le creusement dun chenal par exemple), soit pour perturber le transit alluvial, en obligeant la charge grossire se dposer (pour reconstituer une berge rode par exemple). Les pis peuvent tre associs des protections longitudinales si la configuration du profil en travers le ncessite (Annexe 3.3 - Figure 1). Les pis sont donc des structures anti-hydrauliques : ils reprsentent des obstacles lcoulement normal et sont, par l mme, fragiles, dautant plus quils doivent galement rsister aux propres perturbations quils provoquent. Ce sont donc, en principe, des ouvrages de caractre provisoire. En phase initiale, leur action est souvent appuye par des dragages (chenal-pilote par exemple). la longue, un pi ayant rempli son office se retrouvera noy sous les alluvions dont il aura bloqu le transit.

)
)

la seule exception de lpi de rejet, il faut donc considrer que les pis : risquent de bouger (intrt dune construction dformable), ont, en cas de russite, une dure de vie limite, ne ncessitent donc pas un fini aussi soign que les protections de berge longitudinales (sauf les pis courts solidaires dune digue). Le rle assign aux pis ne peut tre que progressif. Dans la mesure o une srie dpis donne satisfaction (surtout pour favoriser les atterrissements), on est assez frquemment amen prolonger chacun deux pour parachever cette action bnfique (Annexe 3.3 Figure 2). Les gabions et, mieux encore, les enrochements se prtent bien cet allongement. Par convention, on appelle racine de lpi son ancrage dans la berge et tte de lpi son extrmit vers le lit du courant.

Epis de rejet
Lpi de rejet se diffrencie fondamentalement de tout les autres car il sagit dun ouvrage unique, lourd et insubmersible, construit en gabions, en enrochements ou, plus frquemment, en bton ou en maonnerie. Toujours orient vers laval, il a pour objectif unique de dvier le courant en toutes eaux : soit pour lloigner dune rive sape (Annexe 3.3 Figure 2), soit pour protger de lengravement une rsurgence de source (ex : Oued Guigou au Maroc),

Annexe 3.3 - Figure 1 : rgulation dun chenal par pis avec protection longitudinale Source : Cete Mditerrane

Annexe 3.3 - Figure 2 : comblement dune anse drosion par allongement

134

Cours deau et ponts

 soit pour le recentrer, soit pour le renvoyer sur la rive oppose, sil y a une raison majeure et que rien ne sy oppose.

aussi tre employs (par exemple : pylnes lectriques couchs, remplis de cailloux et entours de grillage maille fine).

Efficace au plan hydraulique, mais constituant pour lcoulement une singularit et une perturbation, il doit tre largement dimensionn, dune grande rsistance et ses consquences sur lvolution de la stabilit du profil en aval doivent tre soigneusement values.

Construction
N.B. Les dispositions constructives fournies ci-aprs ne concernent pas les pis de rejet

Matriaux
Le choix des matriaux est vaste, sous rserve des remarques suivantes : le bton et la maonnerie sont pratiquement exclus (sauf pour les pis de rejet) pour des raisons de cot pour un ouvrage, en quelque sorte, alatoire mais surtout de trop grande rigidit pour une structure qui doit sadapter des affouillements limits ; les gabions, de par leur souplesse relative, conviennent assez bien mais, sils sont endommags, ils ne sont pas rparables ; la seule possibilit qui reste est, alors, de garnir denrochements la structure dfaillante ; sur les rivires fort charriage, o les galets risquent de marteler le grillage, une solution consiste tapisser denrochements en tte et face amont un corps douvrage en gabions ; les enrochements doivent tre homothtiques et de gros calibre car, contrairement aux protections de berges longitudinales, aucune fixation de vgtation nest esprer ; dans les cas urgents, les dbris les plus divers peuvent

La ligne de fate des pis ne doit jamais tre horizontale mais toujours plongeante. La hauteur sur le fond de la tte (en rivire) doit tre la plus faible possible aprs travaux (0,50 m si possible, 1 m au maximum) : lobjectif essentiel est de ne pas transformer lpi en jete. Si lpi est ralis en gabions, son profil longitudinal comme son profil en travers seront en marche descaliers . En rivire, lpi doit obligatoirement tre fond sur une semelle au risque dtre, sinon, immanquablement affouill. La semelle doit tre enterre au niveau du plafond alluvial ou, de prfrence, lgrement au-dessous. Si la technique de construction lautorise, il y a tout intrt la construire lgrement incline, en amont comme en aval, ce qui donne une garantie supplmentaire contre laffouillement (Annexe 3.3 - Figure 3). En cas dutilisation de gabions-semelles, ceux-ci doivent tre disposs avec leur plus grande dimension dans le sens du courant (disposition inverse celle prconise pour leur emploi en dfense de berge longitudinale). Enfin, ladjonction dune sous-semelle augmente la rsistance des joints face un ventuel risque de rupture. A noter que si lpi est en gabions entours

progressif des pis Source : Cete Mditerrane

Annexe 3.3 - Figure 3 : inclinaison de la semelle dun pi en amont et en aval Source : Cete Mditerrane

Annexes

135

denrochements, il faut enterrer de 0,50 m 1 m la premire assise de gabions. Il ny a pas de rgle prcise de dimensionnement de la largeur de la semelle. On trouve couramment les dimensions suivantes : largeur de 5 m au droit de la berge (racine), dbord constant de 3 m sur la face aval de lpi, dbord augmentant progressivement de 1 m (racine) 3 m (tte) sur la face amont. Une surlargeur de la semelle en amont comme en aval de la tte peut tre ralise : pis tte-marteau (Annexe 3.3 - Figure 6 et Annexe 3.3 - Figure 7). Cet largissement des ttes vocation favoriser lancrage de la future berge. Si de tels pis sont trs indiqus pour favoriser la sdimentation, ils semblent peu adapts la stabilisation de lits coulement torrentiel. Il existe, galement, dautres types douvrages particuliers - parfois exprimentaux - ayant une vocation et des caractristiques particulires, comme : les pis crochets (Annexe 3.3 - Figure 8), qui sont une variante des pis tte marteau et permettent lacclration des atterrissements dans les alvoles de sdimentation quils dlimitent (emploi, par exemple, pour la protection du pont de Moundou, sur le Logone au Tchad) ; les pis noys, qui sont attenant une digue basse pour en loigner le courant en formant, galement, une semelle de protection ; les pis permables, tests exclusivement sur rivires lentes fort dbit solide en suspension ; ils sont censs avoir une action de colmatage sans beaucoup dvier le courant ; constitus en matriaux divers (filets mtalliques sur armature, structures en bois lests, jack des anglo-saxons, vaches des indiens ), ils supportent mal les chocs (cest pourquoi ils sont, en principe, orients vers laval) et ils sont parfois dtruits par les embcles de troncs et branches. La ncessit de prvoir des tenons dancrage dpend des conditions de tenue de la berge. Ils peuvent ne pas tre indispensables pour des pis de sdimentation sur lit large, peu encaiss et bois en berge. Ils le seront, par contre, pour des pis destins loigner le courant dune berge sape, en tant largement enfoncs dans la berge (de plusieurs mtres si ncessaire). On trouvera, en Annexe 3.3 - Figure 4 et Annexe 3.3 - Figure 5, des exemples dpis construits en enrochements et en gabions.

Disposition
Les pis submersibles sont normalement orients vers lamont, car des pis orients vers laval rejetteraient, par dversement, le courant contre la rive protger (cf. Annexe 3.3 - Figure 9). En tronons rectilignes ou sub-rectiligne, leur orientation vers lamont est de 10 environ par rapport la perpendiculaire aux berges ou, de prfrence, suivant un angle allant croissant de 5, de 0 pour le premier pi (en partant de lamont) 15 pour les derniers pis de la srie (cf. Annexe 3.3 - Figure 9). Le premier pi, en effet, tant lobjet de limpact frontal du courant est trs menac et doit tre surprotg . Pour la mme raison, le premier ou les premiers pis sont souvent plus courts que les suivants, de faon ce que leffet de lensemble soit progressif et ne cre pas de perturbation localise. Lorsque les deux rives sont traites (rgularisation, cration dun lit de basses eaux, sdimentation pour rcupration de terres), il est impratif que les pis soient placs face face (cf. Annexe 3.3 - Figure 9), car le contraire (cest--dire en quinconce) engendrerait un mouvement ondulatoire nfaste et incontrlable. A ces fins, il importe aussi que lcartement entre deux pis conscutifs ne soit pas trop important.

Si lobjectif est dviter quune anse drosion ne sagrandisse par sapement ou de la combler par sdimentation, les pis seront disposs perpendiculairement laxe du lit reconstituer ce qui, videmment, les allonge et les fait rejoindre la rive sous des angles divers. Pour rsoudre ce problme, il est possible de prvoir des pis couds de faon ce que lancrage se fasse normalement la berge (pis contre-pis : cf. Annexe 3.3 Figure 10), cette disposition tant toutefois plus aise raliser pour des pis en enrochements plutt quen gabions (problmes dassemblage au niveau du coude).

136

Cours deau et ponts

Annexe 3.3 - Figure  : pi en enrochements sur le Tech (Pyrnes Orientales - France) Source : J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier - Cours de
dynamique fluviale et travaux en rivires - cole Inter-tats dingnieurs de lquipement Rural - Ouagadougou, Burkina Faso, 2003

Annexes

137

Annexe 3.3 - Figure 5 : pis en gabions Source : J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier - Cours de dynamique fluviale et travaux en rivires - cole Inter-tats
dingnieurs de lquipement Rural - Ouagadougou, Burkina Faso, 2003

138

Cours deau et ponts

rivires - cole Inter-tats dingnieurs de lquipement Rural - Ouagadougou, Burkina Faso, 2003

Annexe 3.3 - Figure 6 : pis contre pi et tte marteau en gabions Source : J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier - Cours de dynamique fluviale et travaux en

Annexes

139

Annexe 3.3 - Figure 7 : dtail de la tte marteau en gabions Source : Cemagref - Les ouvrages en gabions - Techniques rurales en Afrique - Ministre de la
Coopration et du Dveloppement, France, 1992

Annexe 3.3 - Figure 8 : pis crochet Source : Cemagref - Les ouvrages
en gabions - Techniques rurales en Afrique - Ministre de la Coopration et du Dveloppement, France, 1993

Annexe 3.3 - Figure 10 : disposition des pis pour une reconstitution de berge (N.B. : il na pas t install ici dpi de rejet en tte de lamnagement) Source : Cemagref - Les ouvrages en gabions
- Techniques rurales en Afrique - Ministre de la Coopration et du Dveloppement, France, 1995

Annexe 3.3 - Figure 9 : disposition courante des pis en tronon rectiligne (B = 10 ; E = 2L) Source : Cemagref - Les ouvrages en gabions - Techniques
rurales en Afrique - Ministre de la Coopration et du Dveloppement, France, 199

140

Cours deau et ponts

annexe 3. Estimation des risques daffouillement en pied des appuis dun pont (par la formule
de H.N.C. Breusers et Al.)

)
)

Elle sexprime alors de la manire suivante : PP / D = [ f1(U) ] . [ b . th ( Y / D ) . f2 ] . [ f3() ] . [ f4(x) ] avec : D : largeur de la pile (ou diamtre pour une pile circulaire) (m) L : longueur de la pile (m) Y : profondeur du plan deau amont (m) U : vitesse moyenne amont (m/s) U C : vitesse critique dentranement du sdiment (m/s) th : tangente hyperbolique : angle entre laxe de la pile et le courant (en ) x : valeur la plus faible de lentraxe avec la pile ou la cule voisine d50 : diamtre moyen du matriau constitutif du lit (en mm)

valuation des paramtres

Facteur dintensit de courant f1(U) en fonction des valeurs de U
U 0,5 UC 0,5 UC < U < UC f1(U) = 0 f1(U) = [2 . (U/UC) - 1] f1(U) = 1

Annexe 3. - Figure 1 : risques daffouillement prendre en considration au droit des appuis dun projet de franchissement de valle Source : J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier - Cours de dynamique
fluviale et travaux en rivires - cole Inter-tats dingnieurs de lquipement Rural - Ouagadougou, Burkina Faso, 2001

UC U

Avec : Uc = 1,58 . [(s - e) 0,5 . d50 0,333 . Y 0,167 . g 0,5 (s et e en t/m3) (d50 et Y en m)

Facteur de sdiment b en fonction de d50 (Able [3-18] partir des travaux de Raudiki et al.(6)) :
Matriaux fins (d50 0,8 mm) Sans pavage du lit Matriaux grossiers (d50 > 0,8 mm) En cas de pavage du lit b = 2,4 b=3 b=2

Formulation
Lestimation directe de PP (= P2 + P3 + P4P) peut tre ralise en utilisant la formule de H.N.C. Breusers et al.(59) modifie, avec le rajout du facteur dentraxe f4(x) propos par Elliot et Baker (1985)(60) et du coefficient de sdiment b propos par Able (1999)(61).
(59) H.N.C. Breusers et Al. Local scours around cylindrical piers Journal of Hydraulic Engineering - Volume 15 - 1977 (60) K.R. Elliot et Al. Effect of pier spacing on scours around bridges piers - Journal of Hydraulic Engineering - Volume 111 n7 juillet 1985 (61) J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier Cours de dynamique fluviale et travaux en rivires - Ecole Inter-Etats dIngnieurs de lEquipement Rural Ouagadougou, Burkina Faso - 2001

(62) A.J. Raudkivi et al. Scours at cylindrical bridege peirs in armored bed - Journal of Hydraulic Engineering - Volume 111 n avril 1985

Annexes

141

Facteur de forme f
Pile circulaire Pile profile Pile rectangulaire f2 = 1 f2 = 0,75 f2 = 1,3

Prise en compte des risques de passage en charge

Le passage en charge de lcoulement sus louvrage peut tre la cause dune augmentation de la profondeur des affouillements sous louvrage, comme ont pu le mettre en vidence E.R. Umbrell et al. [3-25], dans le cas quils ont tudi dun coulement en eaux claires et dun pont-cadre simple. A dfaut dtude plus prcise, des prcautions sinspirant des rsultats de leurs travaux peuvent tre mises en uvre dans tous les cas de figures. En cas de risque de passage en charge de lcoulement sous louvrage, il conviendra donc de considrer quil faut augmenter lvaluation de la profondeur maximale daffouillement PC ou PP dune quantit PCH, calcule par : PCH = Y . {1,1 [(1 - (W/Y)) . (U/UC)] 0,6} - HB avec : UC : vitesse critique dentranement du sdiment et en se rfrant la figure 4 pour les autres paramtres.

Facteur de langle dattaque du courant f3()

f3() est lu sur le graphique de la figure 2, en fonction du rapport (L/D).

:
Annexe 3. - Figure 2 : abaque pour le facteur dangle dattaque f3() Source : H.N.C. Breusers et Al. Local scours around cylindrical piers
Journal of Hydraulic Engineering - Volume 15 - 1977

Annexe 3. - Figure  : Paramtres pour un coulement en charge Source : E. R. Umbrell et Al. - Clearwater contraction scour under bridge in pressure
flow - Journal of Hydraulic Engineering- 1978

N.B. Dans le cas dun groupe de piles ajour, prendre la somme de leurs largeurs et de longueurs respectives pour dfinir la largeur D et la longueur l

Nota Ys = (PC + PCH) pour une cule [ou (PP + PCH) pour une pile]

Facteur dentraxe f4(x) [3-]

f4(x) est lu dans le tableau suivant, en fonction de lentraxe x dfini selon le schma de la figure 531, vis-vis de la cule ou de la pile la p lus proche :
(x/D) < 2 2 (x/D) < 4 4 (x/D) < 7 7 (x/D) f4(x) = 2,79 f4(x) = {1 + [1,79/((x/D) - 1)0,695]} f4(x) = 4,34 - [0,62 . (x/D)] f4(x) = 1
Annexe 3. - Figure 3 : Dfinition de lentraxe x Source : H.N.C.
Breusers et Al. Local scours around cylindrical piers Journal of Hydraulic Engineering - Volume 15 - 1978

14

Cours deau et ponts

annexe 3.5 RN 94 - Projet de dviation dEmbrun (05) - Ouvrage de franchissement de la Durance tude morphodynamique (000-005)
Suite un avis de lIngnieur Gnral en Ouvrages dArt, la Dde des Hautes-Alpes a confi au Cete Mditerrane un diagnostic des tudes sur les ouvrages dart du projet de la dviation dEmbrun. Le rapport du Cete Mditerrane dat de juillet 2000, comprend un avis hydraulique relatif au franchissement de la Durance qui propose de complter le dossier hydraulique du projet par une tude morphodynamique de la Durance dans le secteur du franchissement. Ltude morphodynamique ralise en avril 2001 comprend : une analyse de la valle de la Durance, tablie laide de cartographies gomorphologiques ralises par le bureau dtudes Agir partir dune interprtation stroscopiques de prises de vue arienne, dune reconnaissance de terrain et de rapports dtudes fournis par la Dde des Hautes-Alpes ; un avis morphodynamique qui estime les effets des crues rares (centennales) exceptionnelles (millnales) de la Durance sur le projet actuel de franchissement et propose des amliorations portant sur les ouvrages de protection des appuis ou des modifications portant sur limplantation des appuis. Les propositions faites au niveau du projet initial ont t retenues par la Dde des Hautes-Alpes notamment lallongement de la porte de louvrage dart principal permettant de sortir son appui rive gauche hors de la zone de mobilit du lit actif de la Durance. Les travaux de ralisation de louvrage de franchissement se sont termins la fin de lanne 2005.
Rive gauche

)
)

Rive gauche

Banc repre

Rive droite

Annexe 3.5 - Photos 1 et 2 : vue rive droite au droit du franchissement de la Durance Source : Dde des Hautes-Alpes

Annexes

143

Rive droite

Rive gauche

Banc repre

Annexe 3.5 - Figure 1 : carte gomorphologique gnrale au 1/10.000me Source : Cete Mditerrane

Rive droite

Banc repre

Rive gauche

Annexe 3.5 - Figure 2 : carte gomorphologique localis au droit du franchissement au 1/1.000me Source : Cete Mditerrane

144

Cours deau et ponts

Rive droite

Banc repre

Rive gauche

Annexe 3.5 - Figure 3 : plan du projet initial de franchissement au 1/1.000me (octobre 2000) avec une ouverture biaise de lOA de 189 m Source : Dde des Hautes-Alpes

Banc repre

Rive droite

Rive gauche

Annexe 3.5 - Figure  : plan du projet final de franchissement au 1/500me (juin 2003) avec une ouverture biaise de lOA de 255 m Source :
Dde des Hautes-Alpes

Annexes

145

annexe 5.1 Calcul des protections dues aux jets dhlice

Afin de connatre la protection assurer sur le fond et les berges due au jet des hlices, on suit les tapes suivantes :

)
)

Remarque : si les coefficients de pousse, dtermins par le constructeur de lhlice, ne sont pas connus, on peut estimer : sil ny a pas de tuyre sil y a une tuyre avec P puissance de lhlice.

Calcul de la vitesse du jet

Prise en compte de linfluence de la prsence dun gouvernail

Le jet est spar en deux jets de diamtre D0/2 situs dans le plan du gouvernail et dirigs vers le fond et la surface suivant un angle de lordre de 12 avec laxe de lhlice (si la vitesse davanc du bateau est nulle).

Annexe 5.1 - Figure 1 : dfinition des notations pour le jet dhlice

Source : Cetmef

Le calcul le plus simple est fourni par Blaauw et Van de Kaa. Compte tenu de la contraction du jet, le diamtre de celui-ci au dbut du jet D0 est diffrent du diamtre de lhlice D, et la vitesse de leau au dbut du jet est diffrente de la vitesse de leau au niveau de lhlice :

avec : V0 vitesse de leau au dbut du jet (m/s) VA vitesse davance du bateau (m/s) Kh coefficient de pousse sur lhlice (-) n vitesse de rotation de lhlice (rad.s-1) D diamtre de lhlice (m) et :

avec: K t coefficient de pousse totale. Ce coefficient est diffrent selon que lhlice se trouve ou non dans une tuyre : Kt = Kh sil ny a pas de tuyre Kt 2Kh sil y a une tuyre

146

Cours deau et ponts

Calcul de la vitesse du jet au fond ou sur les berges ( une distance donne de lhlice)
La vitesse sur le fond et les talus est assimile la vitesse aux mmes points dans un jet libre. Le modle de jet diffusif est utilis pour connatre cette vitesse V en tout point du jet.

Le seul paramtre est le coefficient de diffusion c. Les auteurs des principaux rsultats numrs ci-dessus, Blaauw et Van de Kaa ont obtenu partir de modles rduits (1/80me et 1/25me) une valeur approximative de c : c = 0,18, soit x0 = 2,8 D0.

Calcul du diamtre des enrochements protecteurs en fonction de cette vitesse

Sur le fond, le diamtre des enrochements mettre est :

avec le coefficient de trane 0,06 < Ct < 0,11 et choisi entre 0,02 et 0,05. V est ici la vitesse du jet calcule plus haut, la densit des pierres djauge (gale densit moins 1). Sur les talus, on introduit un terme correctif dpendant de la pente du talus :

Source : Cetmef

et Dans les courbes, il faut dfinir la gomtrie du problme : distance du bateau la berge, angle de drive (angle du bateau par rapport sa trajectoire), orientation du gouvernail. On dtermine alors la vitesse du jet V par utilise alors les formules exposes ci-dessus.

Annexe 5.1 - Figure 2 : dfinition du modle du jet diffusif

On a : Zone dtablissement du jet (x < x0) : V(r,x) = V0 pour : r< D0 2 - c.x

sinon Zone de jet tabli (x > x0) : 1 D0 Vm = V0 . 2c 2 avec : Vm vitesse sur laxe de lhlice

avec : x0 = D0 2.c

Annexes

147

148

Cours deau et ponts

annexe 5.2 Note de calcul des protections des appuis provisoires du viaduc de Richemond

)
)

Annexes

149

150

Cours deau et ponts

Sommaire
Prambule concernant la conception des ducs dalbe
Prsentation et donnes du problme
a) Rappels de quelques lments concernant le trafic fluvial sur la Moselle b) Mesures dexploitation envisages au droit de louvrage en construction c) Disposition des appuis provisoires pour le nouveau pont d) Prsentation du dispositif de scurit vis vis du choc de navire e) Caractristiques gotechniques des sols et consquences sur la fondation du dispositif de scurit f ) Niveau de protection souhait pour les appuis provisoires g) Hypothses et donnes pour le calcul de lnergie cintique

15
153
153 154 154 155 156 156 157

II. Calcul de lnergie absorbe par un pieu

a) Calcul lastique dun tube parfaitement encastr b) Calcul plastique dun pieu. c) Calcul plastique dun tube encastr dans un sol lastique

159
159 160 165

III. Dfinition du dispositif de scurit

a) Dtermination du nombre de pieux b) Disposition des pieux de protection c) Plans de conception de principe d) Estimation

166
166 167 167 168

Annexes

151

15

Cours deau et ponts

Annexes

153

154

Cours deau et ponts

Annexes

155

156

Cours deau et ponts

Annexes

157

158

Cours deau et ponts

Annexes

159

160

Cours deau et ponts

Annexes

161

16

Cours deau et ponts

Annexes

163

164

Cours deau et ponts

Annexes

165

166

Cours deau et ponts

Annexe 5.2 - Photo 1 : vue gnrale Source : Dde de Moselle

Annexe 5.2 - Photo 2 : dtail dun groupe de poteaux Source : Dde de Moselle

Annexe 5.2 - Photos 3 et  : dtails des lments de transmission des efforts Source : Dde de Moselle

Annexes

167

168

Cours deau et ponts

Rfrences bibliographiques
Les textes sont cits dans lordre de leur apparition dans le guide. Loi sur l'eau du 3 Janvier 1992 et ses dcrets d'application. Circulaire ministrielle (quipement) n76-38 modifie par la circulaire n95-86 relative aux caractristiques des voies navigables. Partie 1-7 de lEurocode 1 : actions sur les structures - Actions gnrales - Actions accidentelles. Code de lenvironnement du 18 septembre 2000. Directive du conseil n 79/409/CEE du 2 avril 1979 concernant la conservation des oiseaux sauvages. Directive du conseil n 92/43/CEE du 21 mai 1992 concernant la conservation des habitats naturels ainsi que de la faune et de la flore sauvage. Arrt du 16/11/2001 relatif la liste des types dhabitats naturels et des espces de faune et de flore sauvages qui peuvent justifier la dsignation de zones spciales de conservation au titre du rseau cologique europen Natura 2000. Circulaire DNP/SDEN n 2004-1 du 5 octobre 2004 portant sur lvaluation des incidences des programmes et projets de travaux, douvrages ou damnagements susceptibles daffecter de faon notable les sites Natura 2000. Dcret n93-742 relatif aux procdures dautorisation et de dclaration prvues par larticle 10 de la loi n92-30. du 3 janvier 1992. Dcret n93-743 relatif la nomenclature des oprations soumises lautorisation ou de dclaration en application de larticle 10 de la loi n92-3 du 3 janvier 1992 sur leau. titre dinformation, les rubriques de la nomenclature pouvant sappliquer aux ponts sont les suivantes : - 2.2.0 : rejet dans les eaux superficielles susceptible de modifier le rgime des eaux, - 2.3.0 : rejet de flux polluant dans les eaux superficielles, - 2.3.1 : rejets de sels dissous dans le milieu aquatique, - 2.5.0 : modification du profil en long ou en travers dun cours deau, - 2.5.2 : rduction de la luminosit dans le cours deau, - 2.5.4 : installation, ouvrages, digues ou remblais en lit majeur dun cours deau, - 2.5.5 : consolidation ou protection de berges par des techniques autres que vgtales, - 4.1.0 : asschement, mise en eau, impermabilisation, remblais de zones humides. Rglement CE n349/2003 de la commission du 25 fvrier 2003 suspendant lintroduction dans la communaut europenne de spcimens de certaines espces de faune et de flore sauvage. Directive 2000/60/CE du parlement europen et du conseil du 23 octobre 2000 tablissant un cadre pour une politique communautaire dans le domaine de leau. Loi n 2004-338 du 21 avril 2004 portant transposition de la directive 2000/60/CE du parlement europen et du conseil du 23 octobre 2000 tablissant un cadre pour une politique communautaire dans le domaine de leau. Arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 17 avril 1981 fixant les listes des mammifres protgs sur lensemble du territoire. Arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 7 octobre 1992 fixant la liste des mollusques protgs sur le territoire mtropolitain. Arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 22 juillet 1993 fixant les listes des amphibiens et reptiles protgs sur lensemble du territoire. Arrt du 16 dcembre 2004 modifiant larrt du 22 juillet 1993 fixant la liste des insectes protgs sur le territoire national. Dcret 2002-202 du 13 fvrier 2002 modifiant le dcret 93-743 du 29 mars 1993 (modification de la rubrique 2.5.0 et cration des rubriques 2.5.2 : luminosit dans ouvrages, 2.5.4 : ouvrage en lit majeur et 2.5.5 : consolidation de berge). Circulaire DE/SDGE/BPIDPF-CCG/n426 du 24 juillet 2002 du ministre de lcologie et du Dveloppement durable. Arrts (3) fixant les prescriptions gnrales applicables aux consolidations de berges, aux ouvrages en lit majeur et limpact sur la luminosit. Circulaire DE / SDGE / BPIDPF-CCG / n 426 du 24 juillet 2002.

Rfrences bibliographiques

169

 Circulaire 76-38 relative aux caractristiques des voies navigables, modifie par la circulaire 95-86, ministre de lquipement, 1er mars 1976 et 6 novembre 1995, disponible sur le site du Cetmef www.cetmef.equipement. gouv.fr (rubrique projets , projet documents utiles pour les ouvrages de navigation intrieure ). Circulaire 2001-2 relative au guide du balisage des voies de navigation intrieure NOR : EQUT0110007C, ministre de lquipement, 17 janvier 2001, disponible sur www.equipement.gouv.fr. Code europen de navigation intrieure, rvision 2, Nations Unies - Commission conomique pour lEurope Comit des transports intrieurs - Groupe de travail des transports par voies navigables, 2002, disponible sur www.unece.org/trans/doc/finaldocs/sc3/TRANS-SC3-115r2f.pdf . Directive europenne 2000/60/DCE du 23 octobre 2000. Circulaire DCE 2005/12 relative la dfinition du bon tat et la constitution des rfrentiels pour les eaux douces de surface (cours deau, plans deau), en application de la directive europenne 2000/60/DCE du 23 octobre 2000, ainsi qu la dmarche adopter pendant la phase transitoire (2005-2007).

Autres textes
Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art - Fascicules 2 Gnralits sur la surveillance , 10 Fondations en site aquatique , 20 Zone d'influence - Accs - Abords . Guide pour la commande et le pilotage des tudes dOuvrages dArt - Stra - novembre 1997. BAEL 91 - Rvis 99 Fascicule 62 - Titre I - Section I - Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en bton arm suivant la mthode des tats limites. Assainissement Routier - Guide Technique - Stra - Octobre 2006. Encyclopdie de lhydrologie urbaine et de lassainissement - sous la direction de B. Chocat - Tec et Doc, 1997. De leau qui tombe leau qui scoule. Processus de transferts lchelle des versants du bassin versant Hydrologie continentale, Partie III. - Claude Cosandey, Mark Robinson, Armand Colin - 2000. Guide Mthodologique pour le Pilotage des tudes Hydrauliques - paratre sous le double timbre du Metatm (Dguhc) et du Medd (Dppr), pilot par le Cetmef et le Cemagref. Ecoulements permanents surface libre en lits composs - Nicollet, G., and Uan, M. - La Houille Blanche 1979. Hydraulique Gnrale - coulements surface libre rgime permanent - A. Lencastre. Safege & Eyrolles 1995. Rapport de recherche Bridge Waterways Analysis Model - Federal HighWay Administrations (FHWA) 1986. Guide du ralentissement dynamique pour la prvention des inondations (www.ecologie.gouv.fr). Guide technique n1 - la gestion des boisements de rivires - fascicule 1 : dynamique et fonction de la ripisylve Agence de lEau du Bassin Rhne Mditerrane Corse - Septembre 1998. Guide de protection des berges de cours deau en techniques vgtales - Bernard Lachat - Ministre de lEnvironnement. Milieu aquatique : tat initial et prvision dimpact dans les documents dincidences - collection mise au point Csp. Rsolution CEMT 92/2 relative la nouvelle classification des voies navigables - 1992 - disponible au http://www1.oecd.org/cem/resol/waterway/wat922f.pdf. Sollicitations hydrodynamiques du talus sous fluvial des berges - tude bibliographique - notice Cetmef Stc. VN n87-2 - octobre 1987. Rapport Ph. Jansen et J.B. Schijf - S.I.C. 1 - 18me congrs Aipcn - Rome - 1953. Ship waves and the stability of armour layers protecting slopes - H.J. Verhey et M.P. Bogaerts - publication n428 - Laboratoire Hydraulique de Delft - prsent au 9me congrs international Harbour International Congress , Anvers, Belgique, juin 1989, disponible au www.wldelft.nl. Erosion of bottom and sloping banks caused by the screw race of manuvering ships - H.G. Blaauw et E.J. Van de Kaa - publication n202 - Laboratoire Hydraulique de Delft - 1978. Fahrdynamik von Binnenschiffen - Verein fr Binnenschiffahrt und Wasserstraen e.V. - novembre 1992.

170

Cours deau et ponts

 Layout and design of shallow draft waterways - Usace Engineer Manual nEM-1110-2-1611 - 1980 - disponible sur www.usace.army.mil/publications/. Inland navigation and canalization - M. S. Petersen - Usace Engineer Pamphlet nEP-1110-2-14 - 1997 disponible sur www.usace.army.mil/publications/. Effets rosifs des jets dhlice de bateaux sur les fonds et les talus des voies navigables - notice Cetmef ER.VN n85.1 - novembre 1985. CD-Rom ROSA 2000 Recommandations pour le calcul aux tats-limites des Ouvrages en Site Aquatique Cetmef 2001 - renseignements sur le site du Cetmef. Choc de bateau sur une pile de pont - Bulletin technique n10 Stra Novembre 1970. Guide des techniques vgtales Vnf 2003 - Sur demande auprs du dpartement de l'eau et de l'environnement de Vnf, producteur du guide (03.21.63.24.60). Fluvial n149 - ditions de lcluse - fvrier 2005. Fondations de pont en site aquatique en tat prcaire - Guide pour la surveillance et le confortement - Direction des routes et de la circulation routire, Lcpc, Stra - Dcembre 1980. Prise en compte de la loi sur l'eau lors de la ralisation de chantiers - Cftr - Octobre 2004. Lexcution des fondations douvrages dart labri de batardeaux et blindages en palplanches mtalliques du Cete de lOuest - 1986. Dimensionnement des ouvrages provisoires, blindages et batardeaux du Service Technique Central des Ports Maritimes et des Voies Navigables (Notice Sct n 77-1 de Mars 1977). Entretien des ouvrages dart - Guide lusage des subdivisions - Direction des Routes - Janvier 2000. Guide mthodologique Les tudes denvironnement dans les projets routiers co-dit par le Stra et le Certu - octobre 1997. Guide nomenclature loi sur l'eau Application aux infrastructures routires . Surveillance et confortement des fondations douvrage dart en site aquatique - Aspect hydraulique (p. 41 48) - M. Ramette - La Houille Blanche n 1 - 1982. Hydraulique des ouvrages de franchissement des valles fluviales (p. 289 308)- G. Nicollet - La Houille Blanche n 4 - 1982. Les ouvrages en gabions - Techniques rurales en Afrique - Ministre de la Coopration et du Dveloppement, France - Cemagref - 1992. Bceom - Pont de Moundou. Rapport final - Rpublique du Tchad, ministre des Travaux Publics, des Mines et de la Gologie - Direction des Travaux Publics - Septembre 1976 - 32 pages, cartes, plans, photos. Cours de dynamique fluviale et travaux en rivires - J. Able, F. Dgardin et C. Lecarpentier - Ecole Inter-Etats dIngnieurs de lEquipement Rural - Ouagadougou, Burkina Faso - 2001. Local scours around cylindrical piers - H.N.C. Breusers et Al. Journal of Hydraulic Engineering - Volume 15 - 1977. Effect of pier spacing on scours around bridges piers - K.R. Elliot et Al. - Journal of Hydraulic Engineering Volume 111 n7 - juillet 1985. Scours at cylindrical bridges piers in armored bed - A.J. Raudkivi et Al. - Journal of Hydraulic Engineering Volume 111 n4 - avril 1985. Clearwater contraction scour under bridge in pressure flow - E.R. Umbrell et Al. - Journal of Hydraulic Engineering - fvrier 1998. Etude des affouillements autour des piles de ponts - Chabert et Engeldinger - LNH Chatou - Srie A - 1956 Affouillements en pied de pont en milieu cohsif - G. Nicollet - Aihr - 15me congrs - 1971. Thorie et mthodes de dtermination des affouillements pour les ponts - J.P. Levillain - Enpc Formation 1998. Les affouillements et la protection des berges dans les coudes des rivires fond mobile - C. Blanchet, E. Morin - Sogreah et Ministre de l'quipement et du logement - 1971. Les affouillements et la protection des berges dans les coudes des rivires fond mobile - Rapport de synthse de la Sogreah, Stcpmvn - 1990. Recommandations pour la restauration des ponts et autres ouvrages routiers - Conseil Suprieur de la Pche mai 2006.

Rfrences bibliographiques

171

Glossaire des termes techniques

Apb : Arrt de Protection de Biotope. Cest un arrt prfectoral qui protge un espace naturel et les espces animales et vgtales qui y rsident. La protection y est trs stricte et tout projet damnagement traumatisant quasiment systmatiquement vou lchec. Avifaune : ensemble des populations doiseaux dun milieu. Batrachoducs : passages amnags pour que les batraciens puissent franchir sans mortalit les infrastructures linaires. Il sagit en gnral de buses semi-enterres. Ccap : Cahier des Clause Administratives Particulires. Cctp : Cahier des Clauses techniques Particulires. Classe : unit taxonomique (de classement) des espces animales et vgtales. Crpf : Centre Rgional de Proprit Forestire Csp : Conseil Suprieur de la Pche : tablissement public de ltat dont les missions sont la police de la pche, la recherche sur les espces aquatiques et piscicoles en particulier et ltude du fonctionnement des cosystmes aquatiques, devenu Onema. Cyprinids : famille de poissons regroupant une majorit des espces deau douce. On distingue les cyprinids deaux calmes (carpe, brme) qui affectionnent les courants lents et les eaux chaudes par opposition aux cyprinids deaux vives (goujon, chevesne) qui prfrent les eaux courantes et plus fraches. Diren : Direction Rgionale de lEnvironnement Embranchement : unit taxonomique (de classement) des espces animales et vgtales. Espce vgtale invasive : plante, en gnral exporte dun autre continent, qui possde des facults dacclimatation et de prolifration bien suprieure aux espces locales ce qui cre des dsordres biologiques terme dans le milieu (disparition des autres espces). Frayre : zone de reproduction des poissons Gnie vgtal : technique des stabilisation des berges des cours deau base sur le pouvoir fixant des vgtaux par le biais de leurs racines. Hydromorphie : ensemble des caractres prsents par un sol voluant dans un milieu engorg par leau de faon priodique ou permanente. Itseoa : Instruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt. Onema : Office National de lEau et des Milieux Aquatiques, cf. Csp. Onf : Office National des Forts. Ppri : Plan de Prvention des Risques dInondations. Ripicole : localis sur les rives des cours deau. Rivulaire - qualificatif dsignant les organismes qui vivent et croissent dans les cours deaux ou sur leurs bords, cest--dire la zone humide des rives. Rn : Rserve Naturelle : espace naturel protg strictement de tout nouvel amnagement humain. Sdage : Schma Directeur dAmnagement et de Gestion des Eaux. Cr par la Loi sur leau de 1992, cest un document cadre lchelle des grands bassins hydrographiques franais qui oriente la politique de leau. Sage : Schma dAmnagement et de Gestion des Eaux. Prolongement oprationnel du Sdage lchelle du sous bassin, le Sage dfinit les mesures concrtes appliquer localement pour grer de manire intgre les milieux aquatiques. Salmonids : espces de poissons qui affectionnent les eaux fraches, courantes et bien oxygnes (saumon, truite). Station : tendue de terrain de superficie variable accueillant une mme espce vgtale. Zico : Zone Importantes pour la Conservation des Oiseaux Znieff : Zone Naturelle dIntrt Ecologique Faunistique et Floristique Zps : Zone de Protection Spciale Zsc : Zone Spciale de Conservation

17

Cours deau et ponts

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Ce guide sadresse la fois aux matres duvre et matres douvrage, ainsi quaux concepteurs douvrages dart ; il a pour vocation les assister dans la conception des ouvrages de franchissement de cours deau et de leurs ouvrages annexes, tels que les remblais daccs. Son but est daider la comprhension des cours deau et de leurs hydrosystmes, de prsenter lensemble des volets sur lesquels linterfrence entre louvrage et le milieu naturel est prendre en considration, avec rciprocit possible des impacts.

Document disponible au bureau de vente du Stra 46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55 Rfrence : 0721 - Prix de vente : 24
Couverture - crdit photos : Cetmef ; M. Gigleux (Cete de lEst) ; Lrep Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra) Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document 2007 Stra - Dpt lgal : 3 me trimestre 2007 - ISBN : 978-2-11-094626-3 Ce document participe la protection de lenvironnement. Il est imprim avec des encres base vgtale sur du papier colablis PEFC. CTBA/06-00743
PEFC/10-31-945

Le Stra appartient au Rseau Scientifique et Technique de l'quipement