01/09/2008

Diesel

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IGNICION POR COMPRESION

El aire se comprime a una presin comprendida entre 31 y 47 kg/cm2; la temperatura es de 500 a 600C. Para los motores Diesel de alta velocidad (2000 r.p.m.) se inyecta el combustible cerca del extremo superior de la embolada de compresin, 15 antes del punto muerto superior. El combustible atomizado se inflama espontneamente, y la presin aumenta como consecuencia de la combustin hasta, 70-72 kg/cm2. La inyeccin d combustible t i i de b tibl termina a 5 d i despus d l PMS del PMS. La combustin comienza a 8 antes del PMS

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IGNICION POR COMPRESION

El combustible utilizado debe inflamarse espontneamente por lo menos 30C por debajo de la temperatura del aire comprimido. La ignicin tiene lugar a travs de minsculas gotitas del combustible en una corriente de aire a alta velocidad. Hay un perodo de retardo durante el cual las gotitas se vaporizan y calientan a la temperatura de la ignicin espontnea; este periodo viene seguido por una rpida combustin en el cilindro, con aumento constante de la presin. i

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IGNICION POR COMPRESION

La mayor parte del combustible inyectado residual se quema uniformemente en el inyector de combustible. La presin comienza a descender poco despus, del final del perodo de inyeccin por ejemplo a 10 inyeccin, ejemplo, 10 despus del PMS. Despus puede producirse una combustin retardada del combustible pulverizado sobre las paredes de los cilindros y pistones.

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CAUSAS DE LA DETONACION DIESEL

En los motores Diesel de alta velocidad, el perodo entre el comienzo de la ignicin y la combustin inicial (tiempo de retardo) puede ser de 0,6 ms, y el perodo de inyeccin 1,7 ms. Con un buen combustible Diesel, el tiempo de retardo es breve. Cuando se emplean combustibles de tiempos de retardo prolongado (altas temperaturas de ignicin espontnea), una gran parte de la carga se inyecta al cilindro antes de que se inicie la ignicin, produciendo una combustin violenta, un repentino aumento de la presin y una marcha brusca e irregular. Este conjunto de fenmenos se conoce como Detonacin Diesel.

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NUMEROS DE CETANO
Estos se utilizan para indicar la calidad de un combustible lquido para motores de ignicin por compresin. Se emplea para medir las propiedades de los carburantes utilizados en los motores Diesel en forma semejante al nmero de octano. Se hacen mezclas de Cetano (n- hexadecano ) que es un hidrocarburo parafnico de fcil ignicin con un hidrocarburo aromtico (- metil-naftaleno ) que es de combustin muy lenta

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NUMEROS DE CETANO
La mezcla que iguala en comportamiento al combustible en cuestin en ensayos hechos con un motor estandarizado da el nmero de cetano del combustible, en forma anloga al nmero de octano ya estudiada. g y

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NUMEROS DE CETANO
El hidrocarburo de cadena recta cetano C16H34 es quiz el mejor combustible Diesel para alta velocidad que se conoce, y tiene asignado un valor de 100. Los hidrocarburos aromticos son combustibles Diesel de baja calidad y se asigna un valor de 0 (cero) al calidad, hidrocarburo aromtico -metl-naftaleno. El nmero de cetano de un aceite Diesel es el porcentaje en volumen de cetano de una mezcla de cetano / -metl-naftaleno que se comporta igual en un motor normal de ignicin por compresin que el combustible. b tibl

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Mtodo de determinacin del nmero de cetano en el motor de ensayo y

Debido al elevado precio del cetano y del -metlnaftaleno puros, se dispone de cierto nmero de combustibles de referencia normalizados con una serie de nmeros de cetano. Existen dos mtodos de ensayo, que indistintamente pueden realizarse con cualquier motor de ignicin por compresin.

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Ensayo de retardo de ignicin

Se realiza a velocidad y carga constantes. Se mide el tiempo de retardo del combustible de ensayo con un medidor de retardo electrnico y se compara con combustibles de referencia normalizados que tienen perodos d retardo cortos y ms l d de t d t largos que el d l l del combustible muestra.

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Ensayo de estrangulamiento
El motor se hace funcionar a la mnima carga que permite condiciones constantes. En el orificio de admisin del motor se coloca un dispositivo de cmara de compensacin y estrangulacin. Este dispositivo reduce la presin en la cmara de compensacin y p p aumenta el perodo de retardo hasta que se produce un fallo de encendido, lo cual viene indicado por una. emisin de humo blanco. La presin del aire en este momento se relaciona con el perodo de retardo y es funcin del nmero de cetano. Comparando la presin del fallo de encendido del combustible muestra con la de los combustibles de referencia de calidad superior e inferior, puede calcularse el nmero de cetano.

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Nmeros de cetano de combustibles Diesel adecuados

Motores Diesel de alta velocidad: No menor de 50 Motores Diesel d velocidad media: N menor d 35 M t Di l de l id d di No de Motores Diesel de velocidad baja: No importante, pero preferiblemente mayor de 15

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INDICE DIESEL

Indice Diesel = punto de Anilina en F x densidad API /100 Este slo puede emplearse como una orientacin aproximada de los nmeros de cetano y no es aplicable a combustibles que contengan aditivos mejoradores de la calidad de ignicin.

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PUNTO DE ANILINA
Es la temperatura necesaria para producir una solucin homognea cuando se calientan partes iguales del lquido y de anilina. Es un lquido orgnico derivado simple del Benceno; incoloro si est fresco, se enrojece con el tiempo y el aire , adquiriendo finalmente un color caf rojizo.

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PUNTO DE ANILINA
El procedimiento experimental es extremadamente simple y por ello el ensayo es relativamente popular en la industria. Se calientan volmenes iguales del destilado y anilina, se agitan hasta obtener una solucin bien homognea, que entonces se enfra lentamente g , q hasta que aparezca un enturbiamiento. La temperatura a la que esto sucede es el "Punto de Anilina" del liquido que se obtiene siempre con gran exactitud.

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TIPOS DE COMBUSTIBLES DIESEL

Los grados ASTM para los combustibles adecuados a las diferentes clases de servicio son:
Grado 1-D: combustible destilado voltil para motores en servicio que requiera cambios frecuentes de velocidad y de carga. Grado 2-D: combustible destilado de volatilidad ms baja para motores en servicio industrial y mvil de tipo pesado. Grado 4-D: combustible para motores de velocidad baja y media.

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