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Temperaturgefhrte Transporte
05.06.2007 | Autor: Reinhard Irrgang

Das Spektrum temperaturgefhrter Transporte umfasst, je nach befrderten Waren, arktische Tiefkhlgrade ebenso wie frhlingshafte 18 C. Logistische Services dieser Art, die beispielsweise fr Ssswaren und Lebensmittel aller Art, Farben und Lacke sowie Medikamente und Kosmetika durchgefhrt werden, leben von einer professionell organisierten durchgehenden Supply-Chain, die produktgerecht einheitlich temperiert ist. Eine Reihe von Einsatzbeispielen illustriert die hohen Anforderungen an die wohltemperierte Logistik.

Seit 2005 bietet die mittelstndische StckgutKooperation System Alliance mit derzeit 39 angeschlossenen Betrieben ihren Thermo-Service an. Bild: Hellmann

Im Juli 2006 hat die Dachser Food Logistics in Langenau die Transporte der Manner-Schnitten bernommen. Die auch Neapolitaner genannten, mit Haselnssen gefllten Waffeln sind das bekannteste Produkt der renommierten sterreichischen Manner AG. Der grte Swarenproduzent sterreichs erwirtschaftet mit rund 800 Mitarbeitern einen Jahresumsatz von 140 Mio. Euro, vertreibt etwa 800 Produkte und beliefert weltweit 50 Lnder. Dachser kmmert sich nicht nur um die termingerechte Auslieferung der Swaren beim Handel, sondern untersttzt Manner auch mit Kontraktdienstleistungen. So fhrt die Dachser Niederlassung Langenau bei Ulm seit 1. Juli 2006 das Zentrallager Deutschland fr Manner. Insgesamt bietet die Niederlassung rund 38 400 m2 Hallenflche mit der Mglichkeit, Lagerungen in vier verschiedenen Temperaturzonen auf mehr als 67 000 Palettenstellpltzen anzubieten. Das Warehousing fr die Manner-Spezialitt Neapolitaner erfolgt im Food-Logisticslager, das auf 14 C temperiert ist. Insgesamt rund 600 t der begehrten Sigkeit werden hier gelagert. Anhand elektronisch bermittelter Daten werden die Kundenauftrge per Pick-by-Voice kommissioniert, Lieferscheine gedruckt und die Ware wird im Zentrallager zum Versand bereit gestellt.

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Mikado und Domino im Einsatz fr Manner Disponiert wird trotz dieser groen Mengen und ganz im Sinne temperaturgefhrter Logistik sehr kurzfristig. So holt Dachser tglich in den drei Produktionssttten in sterreich die fr Deutschland bestimmte Fertigware ab, die dann in Langenau gelagert wird. Die Warehouse- und Speditionsprozesse werden von den Dachser-eigenen IT-Systemen Mikado und Domino gemanagt.

Ergnzendes zum Thema Cooler RFID-Sensor Fr die mglichst optimale berwachung der Khlkette hat das DHL Innovation Center ein Pilotprojekt gestartet, das gemeinsam mit einem Praxispartner aus der Pharmaindustrie und IBM als globalem Innovationspartner entwickelt wurde. Ein von in Kalifornien und Irland ansssiges Unternehmen Infratab entwickelter spezieller RFID-Sensor-Tags als Kombination aus Temperatursensor und RFID-Funkchip kontrolliert und dokumentiert die Temperatur der Sendungen whrend des gesamten Transports. Die Messdaten stehen an jedem Auslesepunkts zur Verfgung. Abesender, Empfnger oder Kontrolleur knnen den Zustand der Produkte berprfen, ohne dass dafr die Sendung geffnet werden msste, so Wilms, Projektmanager im DHL Innovations Center. Ein weiterer Vorteil: der Sensor lsst sich besonders nah am Produkt, und nicht wie zuvor, nur im Innenraum der Verpackung, anbringen. Der Chip kann jederzeit aktuell das Mindesthaltbarkeitsdatum des Produkts anhand der Temperaturen berechnen. Auch die Zeitintervalle der Temperaturmessungen oder die Darstellung der Temperaturkurven lassen sich je nach Anforderung festlegen. Zudem hat der Speicherchip eine Alarmfunktion, wird eine bestimmte Temperatur ber oder unterschritten. Die Neapolitaner bleiben jeweils nur kurz im Warehouse, bevor sie an die Kunden ausgeliefert werden. Bereits whrend der Kommissionierung und whrend des gesamten Transports im Dachser-Netz bis zu Auslieferung beim Empfnger hat Manner die Mglichkeit, jeden einzelnen Auftrag ber Dachsers ELogistics-Anwendungen am Computer zu begleiten. Wie die Verantwortlichen betonen, besteht das Ziel der Zusammenarbeit der beiden Unternehmen darin, dass zumindest 99% der versendeten Waren ohne Beschdigungen oder Verzgerungen bei den Kunden von Manner ankommen. Die Qualitt der Logistikdienstleistung gewhrleisten regelmige interne Audits und eine sehr genaue Qualittsberwachung. Fr Transparenz sorgt eine Chargenrckverfolgung gem EU-Recht, die bei Dachser durchgngig systemgesttzt ist. Wohltemperiert ans Ziel Seit 2005 bietet die mittelstndische Stckgutkooperation System Alliance ihren Thermo-Service fr Kunden an, die auf temperaturgefhrte Transporte angewiesen sind. Dabei setzen die 39

angeschlossenen Betriebe systemeigene Thermo-Wechselbrcken ein, die innerhalb eines Tages an allen Standorten in Deutschland zur Verfgung stehen. Der Umschlag erfolgt in der Regel zentral ber das Hub der Systemzentrale in Niederaula. Inzwischen gehren auch zahlreiche Direktverkehre zum Angebot der 16 Gesellschafter und Partner. Geliefert wird bereits am nchsten Arbeitstag. Seit der Einfhrung des Thermo-Service im November 2005 ist die Tagestonnage kontinuierlich gestiegen, berichtet Georg Khler, Geschftsfhrer von System Alliance. Dabei hat sich die Gesamtmenge temperaturgefhrter Sendungen monatlich verdoppelt. Und auch in der laufenden Periode rechnet Georg Khler mit einer weiter anziehenden Nachfrage. Wenn es um stabile Transporttemperaturen geht, stehen die bundesweit rund 250 Hersteller von Farben, Lasuren und Lacken besonders unter Druck: Denn am 1. Januar 2007 trat die novellierte VOC-Richtlinie in Kraft. Darin wird die Emission flchtiger organischer Verbindungen stark reglementiert. Fr die mittelstndisch geprgten Unternehmen der Lack- und Farbenindustrie hngt die Qualitt ihrer Produkte stark mit der Qualitt des Transportweges zusammen, erklrt System Alliance-Geschftsfhrer Georg Khler. Nach seiner Einschtzung geht es also vornehmlich darum, Transportrisiken durch flexible und passgenaue Logistiklsungen wie den Thermo-Service zu minimieren oder auszuschalten. Frostfreier Transport von Lack Das gilt in besonderer Weise fr frostempfindliche Lacke, wie sie zum Beispiel die Firma Schiemann Industrielacke GmbH & Co. KG aus Hannover herstellt. Mehr als ein Drittel unserer Produktion sind wasserverdnnbare Systeme, die wir direkt an die Industrie abgeben, berichtet Verkaufsleiter Martin Kemnah. Das Unternehmen beliefert vor allem die Automobilzulieferindustrie und Kunststoffverarbeiter. Es muss sichergestellt sein, dass unsere Produkte frostfrei beim Empfnger ankommen, macht Kemnah deutlich. Dabei schtzt er besonders den Logistikservice aus einer Hand. Wir arbeiten seit vielen Jahrzehnten mit System Alliance-Gesellschafter Hellmann Worldwide Logistics zusammen und sind mit dem Thermo-Service sehr zufrieden. Auch fr Cornelia Lukes von der Ernst Diegel GmbH aus Alsfeld ist der Thermo-Service ein wichtiger Baustein fr die Qualitt der Produkte. Wir stellen Hydrolacke zur Oberflchenveredelung von Kunststoffen und dekorative Beschichtungen fr Glser her. Unsere temperaturempfindlichen Produkte mssen beim Transport vor Frost geschtzt werden, erklrt sie. Seit vielen Jahren arbeitet Lukes bereits mit der Fuldaer Niederlassung des System AllianceGesellschafters Friedrich Zufall GmbH & Co. KG zusammen. Als der Thermo-Service im vergangenen Jahr eingefhrt wurde, gehrten wir zu den ersten Kunden, berichtet die Fachfrau fr Marketing und Vertrieb. Doch nicht nur fr die Produzenten von Anstrichen sind temperaturgefhrte Transporte ein wichtiger Qualittsbaustein. Auch fr thermosensible Gesundheitsprodukte kann der Thermo-Service von System Alliance eine ganzjhrige Transportlsung im Sammelgut-Segment sein. So drfen bestimmte Arzneien und Kosmetikartikel nur in Temperaturkorridoren von 15 bis 25 C aufbewahrt und transportiert werden. Andernfalls drohen Qualittseinbuen bis hin zur vollstndigen Wirkungslosigkeit der Prparate. Die Transporttemperatur beim Thermo-Service betrgt in der Regel 18 C im Hauptlauf. Die eingesetzten Transportmittel verfgen ber eine aktive Temperierung, das heit, die Innentemperatur der LkwThermowechselkoffer wird gemessen und innerhalb festgelegter Intervalle an die Systemzentrale der

System Alliance bertragen. So wird sichergestellt, dass temperatursensible Gter ihr Ziel unbeschadet erreichen. Zeitersparnis im temperierten Seecontainer Wir haben es beim Reefer-/Perishable-Geschft glcklicherweise mit einem globalen Wachstumsgeschft zu tun, betont Frank Ganse, Global Director Reefer/Perishable Cargo bei Khne + Nagel mit Sitz in Bremen, deren Geschft der Seetransport von verderblichen, gekhlten Gtern ist. Ein wesentliches Teilziel sehe ich darin, ein stabiles, saisonunabhngiges und zugleich wachstumsstarkes Frachtaufkommen zu generieren, so Ganse, der den Reefer- und Perishables-Bereich seit 1999 bei Khne + Nagel erfolgreich ausbaut, wie die folgenden Beispiele belegen. So werden im Rahmen eines anspruchsvollen Supply-Chain-Konzeptes Frischeprodukte wie Obst und Gemse aus gypten im Reefer-Container zum norditalienischen Hafen La Spezia befrdert. Der reine Seetransport dauert drei Tage. Die Container werden noch im italienischen Hafen entladen, und die empfindlichen Waren in Khl-Lkw verstaut. Ganse: Wir unterbrechen zwar die Khlkette, aber diese Vorgehensweise bringt gute drei Tage Zeitgewinn gegenber einem Seetransport, der bis nach Rotterdam ginge. Dieses Cross-DockingVerfahren wird vor allem bei Transportablufen nach Mittel- und Osteuropa genutzt. Fr den reibungslosen Verlauf ist ein dichtes Monitoring der Transporte erforderlich. Globale Supply Chain fr Seelachs und Fruchtsaft Beim nchsten Leistungsbeispiel geht es um den beliebten Alaska-Seelachs, der vor allem bei der Herstellung von Fischstbchen bentigt wird. So werden bedeutende Mengen im Ochotskischen Meer, einem vom Pazifschen Ozean abzweigenden Randmeer, von russischen Fangflotten gefischt, auf den Fabrikfangschiffen verarbeitet und noch an Bord zu Blcken tiefgefroren, die im sdkoreanischen Pusan angelandet werden. Hier beginnt die Logistikkette von Khne + Nagel zu greifen: Der in Kartons verpackte Fisch wird in Reefer-Container verstaut, die anschlieend per Seeschiff nach Bremerhaven gelangen. Dort werden die Boxen entladen und der Fisch wird im Container zu den Verarbeitungsbetrieben weiterbefrdert. Die so frei gewordenen Khlcontainer werden anschlieend gereinigt und nach sterreich transportiert, wo sie mit Fruchtsaftkonzentrat beladen und zum Seehafen zurckbefrdert werden. Das Konzentrat ist fr Japan bestimmt. MM Redakteur/Autor: Bernd Maienschein