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MECANICA AUTOMOTRIZ

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Compresor

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Reglas generales para la comprobacin de caudales del compresor: La comprobacin del caudal del compresor se ha de realizar entre la presin de conexin y desconexin del regulador de presin a rgimen de revoluciones medio del motor (aprox. 1200 - 1500 r.p.m.) (sin remolque). Entre la presin de conexin y desconexin del regulador de presin, el tiempo de llena no debera sobrepasar los 30 seg. a rgimen de revoluciones medio del motor (aprox. 1200 - 1500 r.p.m.).

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Ubicacin y Circuito

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Regulador de Presin

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Finalidad: Los reguladores de presin regulan la presin de servicio en los sistemas de aire comprimido. Actualmente se utilizan los reguladores de presin en combinacin con secadores de aire. En combinacin con secadores de aire, los reguladores de presin tienen las siguientes tareas: Regular la presin de servicio Aliviar al compresor Filtrar previamente el aire comprimido Controlar aparatos adicionales Asegurar contra sobrepresin el sistema de aire comprimido Permitir el llenado ajeno del sistema de aire comprimido Permitir el llenado de neumticos

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Ubicacin y Circuito

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Secadores de aire

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Finalidad: Secar el aire comprimido producido por el compresor, retirando de l la humedad, efectuar el reglaje de la presin de trabajo del sistema neumtico del vehculo. En combinacin con secadores de aire, los reguladores de presin tienen las siguientes tareas: Regular la presin de servicio Aliviar al compresor Filtrar previamente el aire comprimido Controlar aparatos adicionales Asegurar contra sobrepresin el sistema de aire comprimido Permitir el llenado ajeno del sistema de aire comprimido Permitir el llenado de neumticos
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Funcionamiento

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En la etapa de suministro del sistema neumtico, el aire comprimido caliente proveniente del compresor fluye hacia la cmara de admisin a travs del empalme (1). Alguna condensacin preliminar del agua puede ocurrir en esta etapa, sta es recogida y enviada a la vlvula (d) a travs del orificio (c). El aire todava caliente pasa por el prefiltro (e) que est dentro del cuerpo del secador sube por la cmara (F) y penetra en el granulado del elemento secante (a). Mientras pasa por el granulado, el aire se dilata y se enfra por la superficie grande que encuentra. Al enfriarse, desprende la humedad y gran parte es absorbida por el granulado. El aire fluye por la salida (21), despus de pasar por la vlvula de retencin (b). El sale seco y limpio con temperatura normal hacia el sistema neumtico por la vlvula de proteccin de 4 circuitos. Simultneamente, durante el proceso de presurizacin del sistema neumtico tambin se presuriza a travs del orificio (c) y por el empalme (22) el depsito de regeneracin. En el momento en que la presin del sistema llega al mximo valor de reglaje, la presin en la cmara (D) (que est constantemente presurizada por el empalme (21)) vence la resistencia del muelle que acta en la membrana (d) y efecta la desaireacin por la vlvula (3). El agua acumulada tambin sale. Cuando comienza la desaireacin, el aire acumulado en el depsito de regeneracin se entibia, retorna por el difusor, penetra en el empalme (22), pues la presin de la cmara (f) y de los canales (A) y (C) es inferior a la presin existente en el depsito de regeneracin. El aire ahora sigue el sentido contrario, penetra lento en el secador, absorbe la humedad y sale al exterior por la desaireacin (3). A medida que la presin disminuye al mnimo en el sistema neumtico del vehculo, la presin de mando en el regulador tambin disminuye y permite que se cierre, y en consecuencia tambin se cierra la vlvula de desaireacin. A cada proceso de presurizacin del sistema y desaireacin del regulador de presin el proceso de regeneracin en el secador tambin se repite, de este modo el sistema neumtico est siempre alimentado con MECANICA AUTOMOTRIZ aire seco y limpio.

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Vlvula protectora de cuatro circuitos

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Finalidad Asegurar al sistema de freno una presin de seguridad preestablecida, en caso de falla en uno de los circuitos. Permite una presurizacin prioritaria para los circuitos del freno de servicio 21 y 22.

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Ubicacin y Circuito

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Depsito de aire comprimido (acumulacin de presin)

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Vlvula de pedal del freno de servicio

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Finalidad Proveer al vehculo, un frenado gradual y proporcional al esfuerzo ejercido en el pedal de freno, por medio de la presurizacin independiente de cada circuito de freno, de doble circuito, de tal manera que en caso de falla de un circuito el otro contine funcionando normalmente.

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Posicin de Marcha
Con el aire de los circuitos del freno de servicio, las cmaras (m) y (n) se encuentran presurizadas por medio de los empalmes 11 y 12. Los cilindros de freno se comunican con la atmsfera por medio de los empalmes 21 y 22, de los asientos de vlvula (n) y (i), y del empalme (3).

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Aplicacin del Freno


Cuando se acciona el pedal de freno, el vstago (3) es empujado hacia abajo, contra la accin del muelle (1) y del muelle de goma (2). El mbolo (4) se desplaza hacia abajo, cierra el asiento de la vlvula (n) y abre el asiento (b). Por esta abertura, el aire comprimido fluye de la cmara (m) hacia los cilindros de freno del eje trasero, pasando por el empalme 21, Simultneamente, el aire comprimido pasa por el orificio (c) y alcanza la cmara (II), acta en el mbolo (6) que cierra el asiento de vlvula (i), y abre el asiento (g). Por esta abertura, el aire comprimido fluye de la cmara (h) hacia los cilindros de freno del eje delantero, pasando por el empalme MECANICA AUTOMOTRIZ 22.

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Posicin de equilibrio
Por causa del aumento de la presin de aire en los cilindros del freno trasero y en la cmara (a), el mbolo (4) se desplaza hacia arriba, contra la accin del muelle (1) y del muelle de goma (2), hasta que el asiento de la vlvula (b) se cierre y no tenga mas salida de aire de la cmara (m). En los cilindros de freno del eje delantero y por el orificio (e), en la cmara (d), se procesa un aumento de presin, que acta debajo y encima del mbolo (6) hasta que se equilibren las fuerzas y el asiento de vlvula (g) se cierre. La vlvula se encuentra en posicin de equilibrio, y sta dura hasta que la fuerza que acta en el pedal del freno, y consecuentemente en el vstago (3) sea aumentada o disminuida. La existencia de los orificios (c) y (f), permite que la presin de aire que acta en los cilindros de freno acte en los cuerpos de vlvula (5) y (8), lo que permite que los muelles se fabriquen de tal manera que su resistencia sea mnima, y pueda garantizar una sensibilidad muy grande de la vlvula, cuando opera en presiones bajas e intermedias. MECANICA AUTOMOTRIZ

Vlvula manual del freno de estacionamiento

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Finalidad
Presurizar y despresurizar gradualmente los muelles acumuladores, y permitir la aplicacin y desaplicacin progresiva del freno de estacionamiento.
1 Palanca (puo) 2 Vlvula de entrada 3 Desaireacin a la atmsfera 4 Vlvula de salida 5 mbolo 6 Vstago 7 Leva de accionamiento 8 mbolo 9 Vlvula 11 Empalme de alimentacin 21 Empalme de salida para la vlvula 16.01 22 Empalme de salida para la vlvula 18.05 a Presin de alimentacin b Presin de mando c Presin de frenado

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Ubicacin y Circuito

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I - Posicin abierta (freno desaplicado) Cuando se acciona la palanca por el puo (1) en la posicin de freno desaplicado, el vstago (6) se desplaza hacia arriba siguiendo la leva (7). En esta posicin el vstago (6) cierra la vlvula de entrada (2) y cierra la desaireacin (3) abriendo el paso de la presin que entra por el empalme (11) y sale por el empalme (21) para presurizar los cilindros del freno de estacionamiento. Simultneamente la presin contenida en el empalme (21) fluye para la cmara (b) y llega hasta la cmara (c), pasa por el orificio central de la vlvula (10), contina por el empalme (22), y pasa al empalme (43) de la vlvula distribuidora (18.05) que es presurizada desaplicando el freno del remolque.

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Posicin intermedia (freno de emergencia)


En esta posicin ocurre la presin controlada en los empalmes (21) y (22) que depende del ngulo de accionamiento de la palanca (1). Cuando la palanca (1) se acciona para una presin intermedia el vstago (6) baja acompaando el movimiento de la leva (7) y consecuentemente la presin existente en las cmaras (b) y (c) las cuales son desaireadas. De esta forma, la vlvula (2) mantiene cerrado el paso de la presin de la cmara (a) para las cmaras (b) y (c). El mando manual est ahora en una posicin de equilibrio con una presin reducida en los empalmes (21) y (22).
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Posicin cerrada (freno aplicado)


Al desplazar la palanca (1) a la posicin de freno aplicado, donde ocurre su bloqueo, el vstago (6) se desacciona debido al movimiento de la leva (7). Con el movimiento del vstago (6) la fuerza ejercida por la presin en la cmara (a) empuja la vlvula (2) hacia abajo que cierra el paso de la presin de la cmara (b) y (c), As la presin existente en el empalme (21) se despresuriza totalmente por la desaireacin (3), los muelles de los cilindros combinados accionan el freno de estacionamiento. Consecuentemente la leva (7) desplaza el mbolo (8) hacia abajo cerrando la desaireacin (3) y abriendo la vlvula de admisin (9). En esta condicin, la presin que entra por el empalme (11) en la cmara (a) tambin presuriza la cmara (e) y encuentra la vlvula (9) abierta, fluye por el empalme (22) presurizando el empalme (43) de la vlvula distribuidora (18.05) desaplicando el freno del remolque.

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1 Puo de la palanca 2 Perno elstico 3 Capa protectora 4 Protector superior 5 Protector inferior 6 Tornillos 7 Tapa del muelle 8 Muelle de torsin 9 Cuerpo superior 10 Bloqueador 11 Soporte 12 Microinterruptor completo 13 Vstago de accionamiento (palanca) 14 Casquillo de bloqueo 15 Distanciador 16 Muelle de compensacin 17 Cuerpo intermedio 18 Junta de sellaje 19 Muelle de cosacin 20 Arandela 21 Anillo obturador 22 Anillo obturador 23 Vlvula completa 24 Anillo obturador 25 Muelle de compensacin 26 Cuerpo inferior 27 Tuerca autofrenable 28 Anillo obturador 29 Tubo de desaireacin 30 Tornillo

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Vlvula rel
I - Posicin de marcha Cuando se desaplica el freno de estacionamiento, la cmara (a) es presurizada, el mbolo (7) se desplaza hacia abajo, cierra la salida de aire (6), y abre el paso de aire (5). De esta manera, fluye del empalme (1) hacia el empalme (2), y a su vez hacia los muelles acumuladores, que desaplican el freno de estacionamiento.

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II - Posicin de frenado (progresiva) A medida que se aplica el freno de estacionamiento de accionamiento manual, se disminuye parcialmente la presin que acta en la cmara (a), y la presin inferior que acta en el mbolo (7) predomina y lo desplaza hacia arriba hasta que cierre el pasaje de aire (5) y posteriormente abra la salida de aire (6) permitiendo el flujo de aire de los muelles acumuladores hacia la atmsfera por la desaireacin (3).

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Vlvula de desaireacin rpida estructura y funcionamiento


Finalidad Disminuir el tiempo de desaireacin de los circuitos neumticos, especialmente de frenos y suspencin neumtica.

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 c

Empalme de presin Empalme de salida Desaireacin a la atmsfera Cuerpo (armazn) Anillo obturador Tapa Membrana Arandela de presin Tornillos de la tapa Presin de frenado

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Funcionamiento: La presin entra en la vlvula de desaireacin por el empalme 1, oprimiendo la membrana (7) contra los orificios de la tapa (6) obturando los pasajes de desaireacin y permitiendo que la presin pase por los empalmes de salida 2 hacia las cmaras neumticas de freno o de cualquier otro sistema. Cuando la presin disminuye, la vlvula de desaireacin rpida impide el regreso de la presin hacia el empalme 1, desplazando y oprimiendo la membrana (7), contra el cuerpo (4) y dejando los orificios de desaireacin abiertos en la tapa (6). La presin regresa de las cmaras por los empalmes 2 y sale hacia la atmsfera por los orificios de desaireacin 3 de la tapa (6). La forma de cono de la tapa (6) funciona como silenciador parcial de los rudos mientras la vlvula desairea.

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Cabezas de acoplamiento

1 2 3 A B c

Empalme mbolo Muelle de la vlvula Pasaje de aire Asiento de la vlvula Presin de frenado

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Finalidad

Proporcionar un acoplamiento rpido y automtico de la tuberas de freno del vehculo tractor con el remolque.

Funcionamiento: I - Posicin de desacoplamiento: El muelle (3) y la presin neumtica mantienen el mbolo (2) desplazado hacia arriba y cierra el pasaje de aire (B). Una tapa giratoria protege la cabeza de acoplamiento de la entrada de agua y de polvo. II - Posicin de acoplamiento: Cuando se acopla la manguera, el mbolo (2) es empujado hacia abajo contra la accin del muelle (3), abre el pasaje de aire (B) y permite que el aire pase del empalme (1), por el orificio (A), hacia la tubera del freno del remolque.

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Cilindro combinado del freno de rueda

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Estructura

Finalidad Producir la fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero en los vehculos con frenos de tambor y de disco. La parte de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de estacionamiento.

1 2 3 4 5 6 7 8

mbolo Anillo obturador Muelle Cilindro Tuerca de desaireacin Tapa Tornillo de desaireacin Muelle de la vlvula

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Funcionamiento: I - Posicin de marcha La cmara (A) est despresurizada, y en contacto con la atmsfera por medio del empalme (11) y de la desaireacin de la vlvula de freno de servicio. La cmara (C) est presurizada por la vlvula del freno de estacionamiento y del empalme (12), que mantiene el mbolo (1) en su posicin oprimido contra la fuerza del muelle (3).

II - Frenado de servicio El aire comprimido procedente de la vlvula de freno de servicio (13.02) alcanza la cmara (A) por el empalme (11) y acta en la membrana (14), que produce una fuerza que se transmite al mbolo (13) y al vstago con horquilla (16), que se desplazan. Por medio de la palanca de freno (ajustador de holgura) articulada en la horquilla del cilindro, se produce y transmite la fuerza proporcionalmente a la presin de aplicacin en el freno de la rueda. La fuerza de actuacin disponible en la horquilla resulta de la presin de la cmara (A) y de la superficie til de la membrana (14), que tiene una variacin de acuerdo con el recorrido del cilindro. Cuando se interrumpe la aplicacin de presin en la cmara (A), el muelle (15) acta en el mbolo (13) y la membrana (14), y regresa a su posicin inicial. Por el orificio (H), el aire entra o sale de la cmara (G) durante el funcionamiento del cilindro, y no permite que se haga vaco ni contra presin. III - Frenado auxiliar y de estacionamiento Desaireando la presin de la cmara (C), por la vlvula de freno de estacionamiento (14.12) y del empalme (12), el mbolo (1) se desplaza por la accin del muelle (3) que acta en la membrana (14), el mbolo (13) y en el vstago con horquilla (16), que a su vez se desplazan y producen una fuerza de frenado proporcional a la desaireacin aplicada en la cmara (C). En caso de una desaireacin completa, la accin del muelle (3) es mxima, y caracteriza el frenado de estacionamiento. Para desaplicar el freno, se presuriza la cmara (C) por la vlvula de freno de mano (14.12) y del empalme (12), hasta que se alcance la presin de desaireacin especificada.

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Compensacin de presin en la cmara acumuladora de fuerza elstica (E). Es necesario garantizar una comunicacin entre la cmara (E) y la atmsfera mientras el mbolo (1) se mueve hacia dentro y afuera de manera que no se permita el vaco o contra presin. En los cilindros de esta serie, el problema se resuelve, por intermedio de una vlvula integrada al mbolo (1), y que funciona de la siguiente manera:

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a) Aplicacin del freno de estacionamiento: Desaireando la presin de la cmara (C), el mbolo (1) se desplaza por la accin del muelle (3), entonces hay necesidad de admitir aire en la cmara (E) para que no haga vaco. La procedencia de este aire es de la cmara (A), que pasa por el ,orificio (B), acta en el mbolo (9) y como no tiene presin suficiente para empujar el muelle (8), penetra por el asiento de vlvula (F) que est abierto y por el orificio (D) de la cmara (E). Este aire es limpio, pues su procedencia es de la tubera que une el cilindro de freno combinado con la vlvula de freno de servicio.

b) Desaplicacin del freno de estacionamiento: Anlogamente, cuando se presuriza la cmara (C) el mbolo (1) se desplaza contra la accin del muelle (3) y el aire de la cmara (E) fluye hacia la atmsfera de manera inversa a la que fue descripta en el tpico anterior.

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c) Aplicacin del freno de servicio: En la posicin de funcionamiento ms comn, la cmara (C) est despresurizada, empujando el mbolo (9) contra el tope y oprimiendo la obturacin (10). As el aire que penetra en la cmara (A) en un frenado de servicio no tiene acceso al orificio (B), que ocurre solamente cuando la presin de la cmara (C) se desairea, y que abre la obturacin (10). En este caso el aire fluye por el orificio (B), acta en el mbolo (9), supera la resistencia del muelle (8), cierra el asiento de vlvula (F), n tiene ms acceso al orificio (D) y consecuentemente, a la cmara (E). IV- Dispositivo de liberacin mecnico. En caso de falta de presin en el circuito del freno de estacionamiento, se puede interrumpir el estacionamiento del cilindro de manera mecnica. Para hacerlo, se suelta la tuerca (5), y consecuentemente el tornillo (7). Por la rosca del orificio central de la tapa (6), el tornillo (7) se apoya en el mbolo (1) lo trae contra la accin del muelle (3) y desairea los frenos.

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Cilindro de membrana del freno de rueda

1 2 3 4 5 A B C b

Empalme de la presin de frenado Membrana Muelle de retroceso Vstago mbolo Cmara de presin Cmara del muelle Respiradero Presin de frenado

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Finalidad
Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los vehculos con frenos de tambor y de discos.

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Funcionamiento:
I - Posicin de frenado El aire que viene de la vlvula del freno de servicio (13.02) alcanza la cmara (A) por el empalme (1) y acta en la superficie de la membrana (2), esta produce una fuerza, transferida al mbolo (5) y al vstago con horquilla (4), desplazndolos. Por la palanca del freno (ajuste de holgura) que se articula en la horquilla, se produce la transmisin de la fuerza que es proporcional a la presin que se aplica al freno de la rueda. II - Posicin de marcha Cuando se interrumpe la aplicacin de la presin en la cmara (A), el muelle (3) acta en el mbolo (5) y la membrana (2) regresa a su posicin inicial. Por el orificio (C), el aire atmosfrico entra o sale de la cmara (B) mientras funciona el cilindro y evita que se forme vaco o contrapresin.

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1 Fuelle protector 2 Anillo obturador 3 Vstago con horquilla 4 Tapn 5 Cilindro 6 Muelle de retroceso 7 mbolo 8 9 8 Membrana 9 Tapa

10 Tuerca 11Tornillo de la cinta 12 Cinta de fijacin

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Circuito de frenos neumatico

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1938 S

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