Proyeccin de la Demanda Futura La informacin recopilada se analiza con el fin de obtener un cuadro razonablemente exacto de los actuales volmenes

de trnsito, el propsito de los viajes, la generacin de los mismos por zonas o barrios, los patrones de flujo y la distribucin entre una y otra zona de los viajes generados por cada una. El paso siguiente consiste en proyectar la generacin y distribucin de viajes a alguna fecha posterior, por lo general a 20 aos, para determinar la demanda futura. Los datos histricos acerca del flujo y la demanda de transportacin se pueden extrapolar en el futuro; pero esos datos no siempre se encuentran disponibles con el detalle suficiente y la exactitud necesaria. Se han desarrollado otros mtodos, incluyendo el uso de factores de crecimiento y determinantes de los viajes. Los modelos de uso del suelo constituyen un medio con el cual se pueden relacionar los futuros usos, la actividad de empleo, la poblacin y el tiempo de viaje. El problema de determinar la demanda futura es compleja y requiere del uso de modelos matemticos y decomputadora. En el presente captulo solo mencionaremos los mtodos de proyeccin de manera informativa. Factores Simples del Crecimiento Los factores simples del crecimiento, tiles en el caso de las pequeas comunidades, se pueden obtener extrapolando el incremento previsto de la poblacin, el nmero de automviles y su uso, el nivel de la actividad industrial y comercial y otros factores que resulten pertinentes, calculando luego la relacin entre la actividad o el crecimiento, futuro y presente, de cada uno. Las relaciones individuales se multiplican para obtener un factor de incremento por el cual se multiplicar la demanda actual y la generacin de viajes en el presente para obtener la demanda y la generacin de viajes en la fecha de que se trate. Ver figura.

FIGURA ndices para determinar los factores del crecimiento de la transportacin Por ejemplo, el factor de crecimiento del trnsito de automviles se puede basar en el crecimiento de la poblacin, el nmero de propietarios deautomvil y el consumo de gasolina per cpita. Supngase que las poblaciones presente y prevista son de 20.000 y 28.000 respectivamente, que el nmero de propietarios de automvil aumenta de 12.000 a 18.000 y que el combustible que se consume per cpita (una medida del uso de vehculos) crece de 700 a 800 galones por persona.

Los factores de crecimiento correspondientes sern:

Si la observacin directa ha indicado una demanda actual de 16.000 viajes por da, la demanda futura ser:

La generacin actual de viajes en cada zona o barrio se multiplica luego por ese mismo factor de crecimiento (2,3) para obtener la generacin futura de viajes en cada uno. Si su suma equivale aproximadamente a 36.800, se puede tener un grado razonable de confianza en la proyeccin inicial. Pero tal vez no se obtenga un acuerdo razonable debido a errores inherentes obvios. Los factores de crecimiento presentan ciertas inexactitudes inherentes. Su empleo presupone una tasa de crecimiento uniforme para cada zona; pero las tasas de crecimiento de las zonas rara vez son uniformes. Una zona de baja densidad tiene un potencial de crecimiento mucho mayor que otra que esta ya completamente desarrollada. Con el procedimiento anterior, una zona vaca mostrara cero crecimiento en un periodo de 20 aos; pero precisamente el hecho de estar vaca la convierte en el sitio probable de un crecimiento extenso. Una zona ya desarrollada mostrara un crecimiento excesivo, probablemente superior a su capacidad. Hay alguna duda respecto a si los datos bsicos que se usan son lo suficientemente precisos como para justificar la manipulacin adicional necesaria para lograr el completo acuerdo entre los valores proyectados y los calculados. Los procedimientos que se describen ms adelante permitirn obtener una mayor exactitud. Determinacin de los Viajes y Anlisis de Regresin Un procedimiento ms reciente relaciona el nivel de generacin de viajes con el tipo y la intensidad de uso del suelo. Se requiere una proyeccin razonablemente precisa del uso futuro del suelo; pero se puede establecer con cierto grado de confianza. Puesto que se acepta que la generacin (demanda) de viajes tiene relacin directa con el uso del suelo,

mediante ese enfoque se pueden hacer proyecciones mas realistas que tratando de proyectar la generacin y la demanda directamente de la generacin actual, como se hizo con los factores de crecimiento. El procedimiento exige que se determine la relacin entre cada uso particular del suelo y los viajes que genera. Las caractersticas de cada tipo de uso del suelo que determina la generacin de viajes (o su atraccin) se deben identificar tambin por lo que respecta al impacto cuantitativo de cada una. Las ecuaciones que relacionan la generacin de viajes como variable dependiente del tipo y caractersticas del uso del suelo se han establecido por medio del anlisis de regresin lineal. Usando los datos acerca del uso del suelo, poblacin y caractersticas de generacin de viajes en la actualidad, la variable independiente, que se llama a veces determinante de los viajes, ayuda a establecer el nmero de viajes que generarn mediante la caracterstica particular del uso del suelo que se examina. Las ecuaciones de regresin que as se utilizan asumen una relacin lineal. Entre la variable dependiente y los factores de los cuales depende.

Se supone que independientes

es una funcin lineal (el nmero de viajes, por ejemplo) de las variables , , (tales como el tamao de la familia, el nmero de automviles que representa

posee, la categora de ingresos o la distancia a la zona central) mientras que un trmino de error al azar. Los coeficientes ,
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se eligen de manera que sea

mnima la suma de los cuadrados del error ( ) entre los valores reales y previstos. El coeficiente, , de cualquier variable aleatoria, , indica el cambio que se puede esperar de la variable dependiente, , debido a un cambio unitario en . La exactitud del procedimiento depende en parte de que se introduzcan en la ecuacin todos los factores que puedan causar una variancia significativa en la variable dependiente. As se analizan y establecen los potenciales de generacin de trnsito del suelo y la poblacin. Una vez que se determinan en la ecuacin los coeficientes para un uso o caracterstica particular, slo habr que introducir la extensin estimada de ese uso o caracterstica en la fecha futura y calcular los viajes que se generarn o atraern. El punto dbil del procedimiento radica en la suposicin de que los coeficientes determinados ahora, seguirn siendo validos en la fecha que se quiera tratar. Los cambios que ocurren en la tecnologa, los hbitos sociales y otros factores pueden influir seriamente en laprecisin de esos coeficientes al usarse en el futuro. El uso del suelo determina el propsito de los viajes que se realizan; pero es en el seno de la familia o unidad habitacional donde se decidir si se efectuar o no un viaje con ese propsito. La unidad habitacional tiene capacidad de decisin. Ms especficamente, se encuentra que la proporcin de viajes es primordialmente una funcin del nmero de moradores de la unidad y de su edad. La posesin de un automvil influye tambin directamente en los viajes. Al mismo tiempo, refleja el ingreso de la familia. Por lo general, el nmero de viajes aumenta a medida que el de automviles crece de ninguno a tres o ms. Otros factores como la distancia del recorrido, la distancia hasta el distrito comercial central y la situacin social y racial tiene alguna relacin con la produccin de viajes; pero muestran a su vez cierta correlacin con la composicin familiar y la posesin del automvil. Los efectos de estos ltimos aparecen en la figura.

FIGURA Composicin familiar y posesin de automvil contra viajes generados

Lo que sigue es un sencillo ejemplo de ecuacin desarrollada por anlisis de regresin, basada en promedios no evaluados de los censos de 58 zonas de trnsito de una ciudad de la Costa Occidental que tiene 80000 habitantes:

Donde: : Promedio diario de viajes efectuados en vehculo de motor, desde el hogar, por unidad de habitacin. : Nmero de personas, de ms de cinco aos de edad, por unidad de habitacin. Si se supone que dentro de 20 aos la familia promedio contar con tres personas de ms de cinco aos de edad, los viajes diarios desde el hogar, en vehculo de motor, se pueden proyectar as:

Otro ejemplo del procedimiento se encuentra en una ecuacin desarrollada en el curso del estudio de la Transportacin en el rea de Chicago para mostrar el nmero de viajes de trnsito masivo como porcentaje del total de viajes en una zona estudiada.

Donde:

: Porcentaje de viajes de trnsito masivo respecto al total de viajes efectuados desde una zona determinada.

: Densidad residencial neta.

: Automviles por cada 1.000 personas.

Para la ciudad de Cochabamba-Bolivia se aplicaron dos modelos de proyeccin conocidos y tradicionales para toda investigacin: una de ellas es la recta de regresin y la otra el modelo de la ecuacin exponencial. Comparando estos dos modelos, se analizo la coherencia de los datos obtenidos y se concluyo que la funcin lineal establece una proyeccin razonable en la estimacin de la cantidad futura de vehculos. Puesto que cada rea de estudio posee sus propias caractersticas particulares de poblacin, terreno, nivel de ingresos, etc., los coeficientes establecidos para una de esas reas no se pueden usar con seguridad en el estudio de otra rea (como no sea, posiblemente, para una primera estimacin muy general). Otros generadores principales, adems de las reas residenciales, son los centros comerciales, las plantas de fabricacin, el distrito comercial central y los aeropuertos. El recinto universitario puede ser un generador importante en algunas comunidades; en otras, el estadio deportivo llenar esa funcin. Mientras que la composicin familiar, la posesin de automvil, el ingreso familiar y la distancia a la zona central de la ciudad, por ejemplo, sirven como variables aclaratorias en las reas residenciales, se deben utilizar otros factores cuando se consideran otros usos del suelo. El empleo, el espacio ocupado y las ventas al menudeo se han usado en las actividades comerciales al menudeo; en las plantas manufactureras se han usado el empleo y la produccin. Estos valores se pueden dividir por el rea de terreno ocupada para obtener el efecto de densidad. Con frecuencia se usa una simple tabulacin que indica el destino de los viajes por hectrea de varios tipos de uso del suelo. Luego se puede subdividir con relacin a la distancia a un centroide por sexo, por medio de transporte utilizado, etc. La tabla 6.1 muestra una lista de tasas de generacin. En todo caso, el objetivo es determinar una relacin positiva entre la cantidad, clase y densidad del uso del suelo y la generacin de viajes presente y futura. Tabla Tasas de generacin de viajes: CATS

Modelos de Uso del Suelo Hay una utilidad evidente en la posibilidad de pronosticar la clase y extensin de la evolucin del uso del suelo y la demanda de transportacin a que dar lugar. La transportacin a su vez puede influir en el ritmo y tipo de uso del suelo (por ejemplo, la urbanizacin irregular no habra sido posible sin el automvil), sobre todo permitiendo el acceso con restricciones razonables. Ha aparecido, una diversidad de modelos de uso del suelo para afrontar esta necesidad. Su grado de complejidad es diverso y puede requerir elementos difciles de evaluar cuantitativamente. Los modelos incluyen el sistema de operacin conveniente para los estudios en curso. Otros son slo conceptuales, una base para estudios posteriores, o son tiles principalmente para indicar las tendencias y magnitudes relativas, pero carecen de expresin en nmeros reales. Todos los modelos tratan de expresar relaciones entre el suelo usado y disponible para asiento de la poblacin, el suelo usado y disponible para empleo y la suficiencia de la red de transportes y la tecnologa que facilita el acceso entre los dos, expresada en trminos del tiempo de viaje. Ciertos modelos toman en cuenta que las

oportunidades de empleo en el comercio y la industria, as como los niveles de poblacin, resultan afectados con el tiempo por las inmigraciones y emigraciones, el crecimiento y el fracaso de las industrias, la natalidad, la mortalidad y la edad. Los factores sociales, siempre difciles de evaluar, afectan tambin a la disponibilidad de suelo en trminos de raza, ingreso, tamao de la familia y lugar de empleo. Algunos modelos tratan por separado las oportunidades de empleo que varan en forma endgena; es decir, debido a las fuerzas internas, y las que dependen de factores exgenos y de los mercados situados fuera del rea de estudio. Algunos modelos son repetitivos en el tiempo, utilizndose el resultado de un pronstico del modelo como base para otro pronstico en fecha posterior. La transportacin entra generalmente en el modelo en trminos de separacin espacial medida por el tiempo de viaje. Por lo regular los tiempos ms cortos conducen a ms oportunidades de actividad y a una mayor demanda de capacidad de transporte. El Estudio de la Transportacin en el rea de Chicago (CATS) El CATS representa un hito en el proceso de planificacin de la transportacin, debido al uso de tcnicas mucho ms avanzadas que las que estaban anteriormente en uso, y que iban ms all del simple hecho de equilibrar los datos acerca de origen, destino y crecimiento. Se enfatiza la generalizacin de viajes en trminos de su propsito y los usos del suelo relacionados. No hubo un modelo de usos del suelo como tal, sino ms bien un sistema de uso del suelo contabilizado que aport un horizonte anual de poblacin y oportunidades de empleo. Usando una cuadricula de medio kilmetro cuadrado, con las lneas a intervalos de un kilmetro, el uso del suelo se identific de acuerdo con 10 categoras: residencial, industrial, comercial, edificios pblicos, transportacin, calles y callejones, espacio pblico abierto, estacionamientos, diversos y terrenos vacos. La intensidad de un uso en particular se midi por densidad de poblacin y rea de espacio. El crecimiento de poblacin fue extrapolado de las tendencias nacionales y distribuido entre el suelo residencial con base en su capacidad. Se supuso que las reas ya establecidas permaneceran relativamente constantes, presentndose la mayor parte del crecimiento en las zonas suburbanas y disminuyendo la densidad al aumentar su distancia a la zona central. Se supuso que la densidad de poblacin a la proporcin de suelo, destinada a los diferentes usos permanecera constante hasta la fecha de proyeccin. El terreno vaco se asign a esos usos con la misma base. Las oportunidades de empleo se basaron en las capacidades establecidas a partir de la densidad conocida de uso del suelo y de la distancia a la zona central.