No obstante, debido a los tecnicismos (voy a tratar no entrar en demasiada profundidad) utilizados se recomienda que el lector de este thread

tenga ciertos conocimientos en referencia al funcionamiento y demanda de su motor como as tambin una leve nocin sobre carburadores. A medida que el thread vaya creciendo, la informacin cada vez se va a hacer ms tcnica. El primer captulo se basa en la eleccin del carburador que alimente de forma efectiva el motor que tienen. Esto es ALGO BASICO que se apoya principalmente en la capacidad de caudal del carburador (CFM's). A medida que cuente con tiempo para explicar, voy a seguir agregando captulos. Capitulo 1: Que carburador elijo? Que clculos tengo que hacer para saber si el carburador que tengo alcanza para mi motor? Cada carburador tiene detallado su capacidad de caudal. Este caudal se mide en CFM's. Para saber si los CFM's con los cuales cuenta sus carburadores alcanzan para el motor que tienen y para el rgimen de vueltas en los cuales lo quieren hacer trabajar bsicamente necesitan saber: 1. El cubicaje de su motor. (en pulgadas cbicas) 2. El rgimen de vueltas que alcanza o de trabajo. 3. El nivel de preparacin con la cual cuenta. Con esta informacin, van a poder calcular si los CFM's que tiene el carburador el cual quieren instalar alcanza para alimentarlo correctamente en el rgimen de vueltas al cual lo van a hacer trabajar. Cmo? El clculo de las CFM requeridos del carburador se hace multiplicando el cubicaje del motor por la cantidad de RPM que quers alcanzar o alcanza el motor dividido 3456 Entonces nos queda que los CFM necesarios para tu motor es igual a CUBICAJE x RPM / 3456 A esto hay que sumarle un factor ms, que es la eficencia volumtrica del motor. Normalmente se considera un 80% de eficiencia para los motores standards, un 90% para los preparados y un 100% para los de competicin. Ok. Juguemos un poco con el motor de mi Sprint : Tiene 3.6 litros lo que equivale a 221 pulgadas cbicas. Asumamos que est standard, por lo que su eficencia volumtrica ronda el 80% y tiene un rgimen de trabajo de 5000 rpms. Como nos quedara el clculo: 221 (cubicaje) x 5000 (rpms) / 3456 x 0.8 (80%) = 255,7 CFMs O sea, para rendir a 5000 vueltas, el motor del Sprint necesita minimamente un carburador que tenga un caudal de 255 CFM's. Arriba de eso es grande, abajo, es chico. Ahora.. Porque el Holley Argelite 2300 que traen los Sprints tienen 230 CFM's cuando en realidad necesitan para poder trabajar bien a 5000 vueltas un carburador que sea de 255 CFM's? Ford puso un carburador chico para todos los Sprint's que son modelo 73 o superior? Los ingenieros desconocan este clculo? La respuesta es NO en ambos casos. El hecho

es que el Sprint si bien puede llegar a ms de 5000 vueltas, eroga su mxima potencia a tan solo 4500 vueltas. Por lo que rehagamos el clculos de acuerdo a este valor: 221 x 4500 / 3456 x 0.8 = 230.2 El caburador Argelite 2300 40/40 con licencia Holley le calza justo al motor 221SP del Sprint El Holley Americano que traia el Sprint 73 o anterior le quedaba grande, ya que era de 350 CFM's. Para no basarnos en mi Sprint, usemos de ejemplo el motor de un Fiat 1.6 que queremos hacer trabajar a 7000 vueltas. Con leves fierros, lo que denota una eficiencia volumetrica del 90%. Es importante saber la cilindrada exacta en el momento de poner esto en prctica. Pero nosotros vamos a trabajar con nmeros grandes porque sirve de ejemplo igual: Para el Fiat 1.6: 1600 en pulgadas cbicas = 98 98 x 7000 / 3456 x 0.9 = 178,64 CFM's En definitiva, dicho motor va a necesitar un carburador que tenga 178 CFM's para poder trabajar bien a 7000 vueltas. Ahora saben que pasara si le metemos el carburador del Sprint a un Fiat con motor 1.6 con fierros, aun enfierrado le queda bastante grande. Sera al pedo. Con esta info ya tienen posibilidad de saber elegir BIEN que carburador va a alimentar correctamente el motor que tienen as est lleno de fierros. Sin temor de comprar algo muy grande, o muy chico. Algo que no indiqu arriba: Si los CFM's dan, no importa si el carburador es de una boca, dos bocas, 4 bocas o 100 bocas. Mientras que el caudal que tenga el mismo alcance para alimentar el motor est bien. No van a ganar nada por meter carburadores de ms bocas. En el Capitulo 2 voy a intentar explicar alguna que otra teora sobre los venturis, difusores, emulsionadores, surtidores (o jets). As sucesivamente vamos armando algo grosso, para carburacin. Arrancando por lo ms bsico (que carburador) hasta terminar en la afinacin y preparacin de carburadores.