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Einleitung zum Thema Kurbelwellen, Lager und Simmerringe wechseln

Karl Dietmann October 3, 2011


Abstract In diesen Dokumenten wird ein kompletter Wechsel von Kurbelwelle, Kurbelwellenlager, so wie Simmerringen beschrieben. Hierzu werden einige Werkzeuge mit Baumarkmaterialen hergestellt. Dieser (erste) Teil ist die Einleitung in das Thema. Beschrieben werden Grundlagen, Regeln und sonstige Dinge von Relevanz.

Einf hrung u

Hier beschreibe ich ausfhrlich, wie die Kurbelwelle (kurz KuWe) ausgebaut u wird. Dazu muss der Motorblock gespalten werden. Hierunter versteht man das Trennen der beiden Motorblockhlften. Jeder Zweitaktermotor besteht aus a zwei Hlften. Die eine (kleinere) Hlfte ist die am Polrad (Lichtmaschine oder a a Lima genannt), die grere Hlfte ist die an der die Variomatik (Vario) verbaut o a ist.

1.1

Anwendbarkeit auf andere Motoren / Roller

Der hier beschriebene Motor ist ein Minarelli Motor, lang, liegend (also Zylinder horizontal), wassergekhlt aus einer Malaguti F12 Phantom LC, Bj. 2002. Folu gende Roller verwenden ebenfalls diesen Motor (nicht unbedingt wassergekhlt, u ist aber ohnehin egal). Hier eine Liste von Rollern die den Minarellimotor (liegend) haben (mit Sicherheit nicht vollstndig - nur ein Anhaltspunkt): Aprilia a Gulliver 50 AC (luft), Aprilia SR 50 (bis Bj. 1994) - stehender Zylinder, Aprilia SR 50 AC (luft) (Bj.1994-1997), Aprilia SR 50 LC (wasser) (Bj.1994-1997), Aprilia Gulliver 50 LC (wasser), Aprilia Rally 50 AC (luft), Aprilia Rally 50 LC (wasser), Aprilia SR 50 Netscaper, Aprilia SR 50 WWW (bis Bj.2000), Aprilia Scarabeo 50 (ab Bj.1998), Aprilia Scarabeo 50 (bis Bj.1998), Aprilia SR 50 Racing (bis Bj. 2000) (Minarelli-Motor), Aprilia SR 50 Stealth, Aprilia SR 50 WWW (ab Bj.2000), Aprilia Amico 50 (1991-1992), Aprilia Amico GL 50, Aprilia Amico Sport 50, Aprilia Amico 50 (ab Bj.1993), Aprilia Area 51 50, Benelli K2 50 LC (wasser), Benelli Naked 50 (bis Bj.2003) (Minarelli-Motor), Benelli Pepe 50 (bis Bj.2003) (Minarelli-Motor), Benelli K2 50 AC (luft), Benelli 491 RR Replica 50 (bis Bj.2003) (Minarelli-Motor), Benelli 491 RR 50 (bis Bj.2003) (Minarelli-Motor), Benelli 491 Sport 50 (bis Bj.2003) (Minarelli-Motor), Benelli 491 GT AC (luft) (bis Bj. 2003) (Minarelli-Motor), Benelli 491 ST (bis Bj.2003) (Minarelli-Motor), Beta Tempo 50, Beta Chrono 50, Beta Ark 50 LC 1

(wasser), Beta Quadra 50, Beta Ark 50 AC (luft), Beta Eikon 50, Bualo Fox 50, Bualo Rex 50, Italjet Scoop 50, Italjet Yankee 50, Italjet Pista 50, Italjet Pista 2 50, Italjet Dragster 50, Kreidler Florett 50, KTM Chrono 50, KTM Go 50, KTM Quadra 50, KTM Ark 50 LC (wasser), KTM Ark 50 AC (luft), KTM Tempo 50, Malaguti Yesterday 50, Malaguti Ciak 50, Malaguti Centro 50, Malaguti F12 Phantom 50 AC (luft), Malaguti F12 Phantom 50 LC (wasser) (Bj. 2000 bis 2004), Malaguti F15 Firefox 50 AC (luft) (ab Bj. 2004), Malaguti F15 Firefox 50 LC (wasser) (ab Bj. 2004), Malaguti F15 Firefox 50 LC (wasser) (bis Bj. 2004), Malaguti F12 Phantom 50 LC (wasser) (ab Bj.2004), Malaguti F12 Phantom 50 LC (wasser) (bis Bj.2000), Malaguti F12 Phantom R, Malaguti F12 Phantom 50 AC (luft) (ab Bj.2004), MBK Booster 50 NG (ab Bj. 1999), MBK Booster 50, MBK Booster 12 N (ab Bj.2004), MBK Booster Rocket 50, MBK Booster Naked 50, MBK Booster 50 NG (vor Bj. 1999), MBK Stunt 50 (bis Bj.2004), MBK Stunt Naked 50, MBK Equalis 50, MBK Booster 12 inch 50 (ab Bj.2004), MBK Sorriso 50 (ab.Bj.1996), MBK Stunt 50 (ab Bj.2004), MBK Nitro 50 Cat (ab.Bj.2003), MBK Nitro Naked 50, MBK Ovetto 50 (ab Bj. 07/2007), MBK Mach G 50 LC (wasser), MBK Nitro 50 (ab Bj.1999), MBK Nitro 50 (bis Bj.1999), MBK Mach G 50 AC (luft), MBK Booster Track 50, MBK Booster Spirit 50, MBK Flipper 50, MBK Ovetto 50 (bis Bj. 07/2007), REX Rex 50, Yamaha Neos 50 (ab Bj. 07/2007), Yamaha Target 50, Yamaha Neos 50 (bis Bj. 07/2007), Yamaha Aerox 50 Cat (ab.Bj.2003), Yamaha Jog RR 50 LC (wasser), Yamaha Zuma II 50 (ab Bj. 2008), Yamaha Zuma II 50 (bis Bj. 2007), Yamaha Jog R 50 AC (luft), Yamaha Zuma 50, Yamaha Aerox 50 (ab Bj.1999), Yamaha BWs 50 NG (ab Bj. 1999), Yamaha BWs 50, Yamaha BWs Bump 50, Yamaha BWs 50 NG (vor Bj.1999), Yamaha BWs 12 50 (ab Bj.2004), Yamaha Spy 50, Yamaha Aerox 50 (bis Bj.1999), Yamaha Slider 50 (ab Bj.2004), Yamaha Slider 50 (bis Bj.2004). Diese Anleitung sollte fr jeden anderen Zweitakter ebenfalls funktionieren! u Hier geht es um grundstzliches methodisches Vorgehen. Kleine Anpassungen a muss so und so jeder je nach Motorblock vornehmen.

1.2

Grundlegende Vorgehensweisen

Nun zurck zum Block spalten. Sobald wir den Block in zwei Teile geteilt u haben, kann man die Kurbelwellenlager, Simmerringe und auch die Kurbelwelle selbst auswechseln. Das Motorspalten ist eines der kritischsten Teile beim Rollerbasteln. Auf der einen Seite ist oft eine erheblicher Kraftaufwand ntig o (Lager in Lagersitze pressen, etc.), auf der anderen Seite muss man sehr diziel vorgehen, ansonsten zerstrt man schnell neue Lager oder verbiegt die Kurbelo welle. Ich habe viele Anleitungen gefunden, bei denen es an Bildern mangelt oder gar falsches Wissen vermittelt wurde. Das mchte ich ndern. Ich habe o a Methoden gesehen bei denen man mit dem Hammer und Gewalt diverse Probleme gelst hat. Diese dreckigen Lsungen (die sicherlich auf irgendwie funko o tionieren) widerstreben mir dennoch. Darum habe ich mich dazu entschlossen zwei bzw. drei Werkzeuge, die einem das Leben um mehrere Zehnerpotenzen erleichtern, selbst gebaut. Das alles mache ich mit Materialen die in jedem Baumarkt zu nden sind. Es sind keine Spezialwerkzeuge o.A. von Nten! Das o kann jeder einfach nachbauen. Die Kosten fr alle Selbstbauwerkzeuge belaufen u sich auf ca. 20 bis 25 Euro und ersparen einem viel Arbeit und Arger. Das erste Werkzeug, den Kurbelwellenabzieher habe ich mir gebaut, nachdem ich mehrere 2

Wochen mit dem Gummihammer auf meinen Kurbelwellenstmpfen (den Enden u der Kurbelwelle) erfolglos rumgehmmert habe. Beim Herumhmmern auf der a a KuWe bestehen grundstzlich zwei Mglichkeit was man kaputt machen kann. a o Kurbelwellenstmpfe zerstrt (kein Gummihammer verwendet). Dann u o kann man die Kurbelwelle wegwerfen. Die Kurbelwelle besteht aus gehrtetem a Stahl, da kann man keine Gewinde mit einem Gewindeschneider nachschneiden. Kurbelwelle verbogen. Diese Gefahr besteht immer, wenn man mit Gewalt (z.B. Hammer) auf die Stmpfe klopft. Man muss nur einmal schief komu men (und glaubt mir das passiert fters als euch lieb ist). Auch dann o knnt ihr eure Kurbelwelle wegwerfen. o Darum bauen wir uns lieber ein vernnftiges Werkzeug zum Abziehen. Damit u kann man gefahrlos die Kurbelwelle abziehen (also aus dem Block herausbekommen). Kosten belaufen sich ca. auf 8 Euro, wie immer alle Materialen aus dem Baumarkt. Hat man die Kurbelwelle einmal draussen wird der Zufall zeigen, wie gut es das Schicksal mit euch gemeint hat. Es gibt dann 2 Mglichkeiten o fr die Lager wo sie geblieben sind: u im Lagersitz (also im Block). Das ist die angenehmste Mglichkeit, man o kann sie einfach mit einer entsprechenden Nuss ausschlagen. Mehr dazu spter. a sie bleiben auf der Kurbelwelle. Dann hat man ein Problem. Angeblich soll man sie dort durch Hebeln mit einem breiten Flachschraubenzieher herausbekommen. Das ist mir zu viel gemurkst und die Gefahr des zerstrens der Kurbelwelle ist doch ubermig hoch. Darum habe ich mir o a Lagerabzieher mit Trennmesser zugelegt. Diese kosteten auf Ebay ca. 30 Euro und waren eine Spitzeninvestition. Mehr dazu spter. Alternative a ist die Lager bei einer Werkstatt abziehen zu lassen. Hier einige Grundregeln die ich gelernt habe zum Thema Lager und Simmerringe: 1. Grundstzlich kann man davon ausgehen, dass die Lager nach den Abziehen a defekt sind. Meist ist das nach dem Abziehen vorhandene Spiel im Lager nicht mehr tolerabel bzw. man mchte sie auch nicht ein zweites Mal o verwenden. 2. Lager und Simmerringe sind immer gemeinsam austauschen. Das macht man einfach aus Sicherheitsgrnden. Ein defektes Lager kann Schden an u a Kurbelwelle und Motorblock verursachen, ein defekter Ring ebenfalls. 3. Man tauscht immer beide Lager- / Simmerringkombinationen gleichzeitig aus. (vario- und polradseitig). So bekommt man keine Unregelmigkeiten a rein. Also: Lager + Simmerringe immer ersetzen beim Spalten! Auch wenn die Lager erst 100km gelaufen sind. Kosten ca. 20 Euro pro Satz 2x Lager + 2x Simmerringe. 4. Wenn an den Block spaltet, dann tauscht man immer Lager und Simmerringe aus. Also auch wenn man nur die Kurbelwelle ersetzt. Die Warscheinlichekit, dass die Lager beim Ausbau beschdigt werden (egal a mit Abzieher oder nicht) ist sehr hoch. 3

5. Kurbelwellenlager (und die meisten anderen Kugellager) sind nicht axialfest. Das heit, sie sind auf Krafteinwirkung in Richtung der Auenringe ausgelegt, so wie auf Drehung. Nicht aber auf Kraft in der Richtung, wo spter die Kurbelwelle eingesetzt wird. Ich kann aus Erfahrung berichten, a dass Krafteinwirkung (z.B. mit einem Schraubenzieher beim Heraushebeln oder einem Gummihammer) auf den Innenring zum sofortigen Lagertod fhrt. Dass Dreck und Sand gleiches bedeuten, drfte weitlug bekannt u u a sein.

1.3

Haftungsausschluss und Urheberrecht

Noch ein Hinweis zur Haftung: Ich ubernehme keinerlei Verantwortung oder gar Haftung fr Schden an Personen oder Dingen. Schon gleich garnicht fr u a u Schden die durch Nachempnden der in diesem Dokument erwhnten Vorgnge a a a und Informationen entstehen. Ihr seid selbst verantwortlich fr das was ihr u macht. Dies ist eine Hilfestellung und keine geprfte Anleitung. Des weiteren u liegt das Urheberrecht dieses Dokuments selbstverstndlich bei mir. Smtlich a a Bilder sind von mir gemacht, wrtlich ubernommene Textpassagen sind, soweit o uberhaupts vorhanden, deutlich als Zitate gekennzeichnet. Wer Bilder oder Textteile aus diesem Dokumente selbst verentlichen mchte der mge mich o o o bitte kontaktieren. Grundstzlich ist eine Verentlichung nur in Zusammena o hang mit meiner Namensnennung erlaubt. Auch das mutwillige Entfernen von Urheberrechtshinweisen (z.B. auf Bildern) stellt nach meiner Rechtsauassung einen Versto gegen das Urheberrecht dar. Genauso wie nicht genehmigte Verentlichung auch von Teilen dieses Dokument. So nun genug des Vorgeplnkels o a - los geht es mit der Demontage (im nchsten Teil). a