Transporte Urbano 01

TOMO I.
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ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO
5. CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE PBLICO 5.1 COMPONENTES BSICOS DEL TRANSPORTE PBLICO
Los captulos siguientes, numerados del 5.1.1 al 5.1.4, se basan principalmente en el libro "Transporte Pblico: Planeacin, Diseo, Operacin y Administracin", Molinero Molinero, ngel R., e Ignacio Snchez Arellano, (1996). La tecnologa de los sistemas de transporte pblico puede ser clasificada en una gran variedad de formas, ya sea por el tipo de tecnologa del vehculo, por su capacidad, por su velocidad de operacin, por su tipo de propulsin, etc.; sin embargo, generalmente estos sistemas de clasificacin son confusos y arbitrarios. En este captulo se resumen los datos de las principales caractersticas tecnolgicas y operativas de los sistemas de transporte pblico urbano, considerando diferentes tipos de vehculo; la infraestructura y la red. 5.1.1El Vehculo Es la unidad bsica utilizada para el transporte de pasajeros, misma que debe cubrir los requisitos mnimos de seguridad y comodidad para el usuario, as como las necesidades de operacin en funcin de la infraestructura y el itinerario. 5.1.1.1 Buses y trolebuses Son los vehculos de transporte urbano ms comunes en la vialidad urbana; funcionan generalmente compartiendo el derecho de va (trnsito mixto) y en algunos casos en carriles exclusivos. Estos vehculos se han desarrollado para una operacin de bajo costo, flexible y de amplio campo de aplicacin. Actualmente tienen capacidad de circular en casi cualquier arteria vial, por lo que las paradas pueden ser colocadas en una variedad de sitios, facilitando los cambios temporales de rutas.
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La infraestructura que necesitan es mnima y tienen capacidad de transporte baja o moderada (hasta 15 000 pasajeros/hora).
Caractersticas generales
La mayora de estos vehculos tienen caractersticas comunes, debidas principalmente a variaciones menores de proyecto de los fabricantes, mismas que tienen una influencia directa sobre aspectos tales como: el confort de los pasajeros y el funcionamiento mecnico, entre otras. Los sistemas de transporte pblico no compiten directamente con los automviles particulares en trminos de servicio y confort de los pasajeros; sin embargo, su uso, basado en sus ventajas de origen en trminos de costo, puntualidad y disponibilidad, se puede desalentar a causa de un nivel de servicio bajo. A continuacin se describen brevemente algunas de las caractersticas generales relacionadas con el factor humano para el proyecto y las especificaciones de estos vehculos de transporte pblico.
Propulsin y suspensin
Las principales variantes existentes a este respecto son: Propulsin diesel: opcin de uso ms generalizada, con alta durabilidad y bajos costos de operacin. Sin embargo, genera altas emisiones de humo, vibraciones y ruido. Propulsin elctrica: tiene entre otras ventajas ser silenciosa, sin emisin directa de contaminantes, una vida til mayor; en contrapartida, requiere de una inversin ms alta y su itinerario es rgido ya que depende de la lnea de alimentacin. Propulsin a gasolina: se usa con minibuses, siendo ms eficiente pero con menor potencia. Propulsin con gas propano: forma de propulsin muy limpia y silenciosa, pero de muy baja potencia y alta peligrosidad. Propulsin por bateras: en fase de experimentacin, limitaciones en la autonoma (80 km de duracin de una carga). con
Suspensin sobre neumticos: con caractersticas similares a la suspensin de autos particulares; permite guiar el vehculo bajo el control del operador. Suspensin de aire: desarrollada recientemente, permitiendo la reduccin de la altura de abordaje.
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Tamao de las unidades y caractersticas tpicas
La seleccin del tipo de vehculo que ser utilizado depender de las caractersticas de la demanda y del itinerario. En el Cuadro 5.1 se muestran algunas de las caractersticas generales de buses y trolebuses tpicos. Cuadro 5.1.
Minibs Dimensiones: Longitud, m Anchura, m Capacidad: Sentados Parados Nmero de puertas: 9,2 2,4
Caractersticas tpicas de buses y trolebuses.

Autobs regular 12,2 2,6 Autobs Articulado 18,0 2,6 Trolebs (1948-52) 12,6 2,6 Trolebs (1981-83) 12,6 2,6
30 35 10 20 Dos de 0,91 m de anchura
40 50 20 30 Dos al frente de 0,76m y dos traseras de 0,67/1,25 m
60 - 70 30 - 40 Tres de 1,25 m.
40
40
Dobles puertas frontales
Fuente: Canadian Urban Transit Association and the Roads and Transportation Association of Canada, "Canadian Transit Handbook, Second Edition, Canad, 1985.
Factores para determinar el nivel de servicio de los vehculos
En el transporte pblico, los recorridos promedio son normalmente cortos y con muchos desplazamientos de los usuarios dentro del vehculo, debido al continuo intercambio de pasajeros. La evaluacin del servicio por parte de los pasajeros depender en gran medida de las caractersticas del vehculo indicadas a continuacin: Aspecto exterior del vehculo. ste se refiere principalmente al estado fsico de la carrocera, su limpieza y en general a su aspecto esttico. Sealamiento del vehculo. Corresponde a los medios para identificar al autobs o trolebs, as como para hacer buen uso de l. Ejemplos son los letreros del nmero de ruta, del nmero de identificacin, de la entrada y salida de la unidad, etc. Facilidad de acceso. Es resultado del nmero, ubicacin y dimensiones de las puertas (anchura mnima recomendable de 65 cm y altura de 2,0 m). A mayor nmero de puertas, ms rpido ser el ascenso y descenso de pasajeros, aunque esta tendencia limita el nmero de asientos.
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Dimensiones y proyecto del pasillo. Las condiciones adecuadas aseguran el paso de los usuarios, lo que resulta de un anlisis de la anchura del pasillo, en funcin de las dimensiones del cuerpo de los usuarios, de la distribucin de los asientos o pasamanos, etc. Sistema de tarifas empleado. Con grado de influencia diverso de acuerdo con el cobro antes o despus de abordar; pago de tarifa exacta o entrega de cambio. Nmero, disposicin y caractersticas de los asientos. Los asientos de este tipo de transporte pblico deben facilitar el sentarse y levantarse, con un claro libre entre respaldo y respaldo que permita un acceso rpido y con una distribucin que promueva una mayor comodidad y respeto del espacio personal. Se considera adecuado un nmero mnimo de 1,3 a 1,5 asientos/m2. El aspecto de comodidad no es demasiado importante ya que los viajes en estos medios son relativamente cortos. Visibilidad desde el interior. Es necesaria para que el usuario prepare su salida del vehculo. Est en funcin de la altura de la parte superior de las ventanas (1,80 m sobre el piso como valor adecuado) y de la ubicacin del borde inferior (a 60 cm sobre el plano superior del asiento). Elementos para sujecin de pasajeros de pie. La disposicin de los elementos de sujecin influir decisivamente en la ubicacin de los usuarios de pie dentro del vehculo y en sus desplazamientos. Algunas variantes son: barras continuas horizontales, agarraderas colgadas del pasamanos, barras verticales y agarraderas en el respaldo de los asientos. Sistema de iluminacin. Su principal objetivo es mantener un nivel de seguridad adecuado durante la noche para un fcil movimiento de los pasajeros dentro del vehculo. Se considera un nivel de iluminacin adecuado de 80 a 100 luxes a una altura de 1 m sobre el piso. Ventilacin. Es necesario provocar la renovacin del aire con cierta frecuencia para mantener niveles adecuados de CO2, vapor de agua y otros gases que generan sensaciones olfativas desagradables. Es recomendable que se sustituya el aire en el interior unas 12 veces por hora como mnimo, y que su velocidad de circulacin sea del orden de 10 cm/s. Ruidos. Para conservar un nivel de servicio adecuado, el valor mximo de ruido para vehculos de transporte pblico en marcha de 210 HP debe ser de 89 dB y para vehculos ms potentes de 91 dB.
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En el Cuadro 5.2 se muestran los principales requisitos para asegurar un nivel de servicio adecuado, en cuanto al confort y a la seguridad de los pasajeros: Cuadro 5.2.
Parmetro Circulacin de aire Nivel de CO2 Nivel de CO Nivel de humedad Iluminacin luxes Ruido en dB Temperatura en piso 0,01 % 3,0 % 30 a 60 % en 215 < 91 5 % de ambiente la >120 temperatura Fuera del intervalo de valores indicado
Variables fsicas del ambiente que influyen en el confort, la salud y la seguridad de los pasajeros.
Nivel de Confort 60 m3 /h/ persona Nivel Inaceptable < 60 m3 /h/ persona >0,03 % >10,0 % 15,0 %
5.1.1.2 Transporte frreo En dcadas recientes, los tranvas y trenes ligeros fueron desplazados por buses y trolebuses; sin embargo, actualmente se est retomando el inters en ellos debido a su mayor capacidad y velocidad cuando se les asigna un carril exclusivo o semiexclusivo y por su bajo nivel de repercusiones negativas en el ambiente. Dentro del transporte frreo en zonas urbanas se pueden distinguir los siguientes vehculos: Tranva: sistema que funciona generalmente con un solo carro, aunque se le pueden acoplar ms unidades. Su operacin es usualmente en calles de trnsito mixto. Tren ligero: es la concepcin moderna del tranva. Estos trenes combinan beneficios de los buses y de los tranvas, tales como: gran capacidad, velocidades altas, costo de adquisicin relativamente bajo, mnimo impacto ambiental y derecho de va propio. Constan normalmente de dos o ms vagones. Metro: es el medio ptimo de transporte para un corredor de gran capacidad en el que su derecho de va est completamente separado. Son de traccin elctrica y de altas velocidades. El espaciamiento entre
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estaciones determinar las velocidades mximas para lograr una alta productividad del sistema respetando la comodidad del usuario. Tren regional: corresponde a los trenes interurbanos de altas normas tcnicas y de operacin. Generalmente circulan en derecho de va propio.
Caractersticas generales
Estos vehculos se distinguen de los restantes medios de transporte por la presencia de las siguientes cuatro caractersticas generales: Gua externa. El operador slo controla la velocidad, ya que la gua externa o riel define la direccin del vehculo, lo que permite se use eficazmente el derecho de va. En contrapartida, la gua implica grandes costos de inversin y la restriccin de movimientos a la red que se ha tendido. Tecnologa especial para el movimiento del vehculo. El uso genrico de ruedas de acero y riel permite cambios de direccin de una manera rpida, simple y sin errores; asimismo, la baja resistencia al rodamiento (10 veces menor al neumtico) provoca bajos consumos de energa por tonelada transportada pero necesita mayores distancias de frenado; generan problemas en tramos de pendientes positivas altas; en el caso de curvas pronunciadas, se producen ruidos fuertes. Propulsin elctrica. Esta forma de propulsin permite un excelente rendimiento en cuanto a la aceleracin. Sus componentes mecnicos son limpios, durables, de bajo mantenimiento y de nula contaminacin ambiental. La principal desventaja es la gran inversin que debe realizarse, as como la limitacin en la ruta del recorrido. Separacin del derecho de va. Su rigidez operativa hace poco frecuente su uso con trnsito mixto. Para el caso de trenes o vehculos acoplados, la separacin del derecho de va es esencial.
Propulsin y suspensin
Las principales variantes existentes son: Propulsin elctrica: los trenes ligeros cuentan con un solo motor elctrico de corriente directa por unidad tractiva y, en casos excepcionales, con un motor por eje. Los tranvas y el metro generalmente funcionan con un motor elctrico por eje con interruptores rotatorios electrnicos. Forma de alimentacin: para los trenes ligeros se tienen dos sistemas; el ms antiguo es por medio de una prtiga en contacto con la lnea de baja tensin, mientras que el ms reciente se realiza con un
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pantgrafo con una barra con resorte de compensacin que hace contacto en ngulo recto con las lneas de alta tensin. Ambos casos se pueden incluir en la categora de alimentacin por catenaria. En el caso del metro, debido a que generalmente su derecho de va est totalmente protegido, las unidades se pueden alimentar por sistemas de piso o tercer riel. Suspensin: los trenes ligeros estn apoyados en carretillas compuestas normalmente por dos ejes por bastidor de transmisin con dos ruedas de acero con pestaa por cada eje. En los tranvas y el metro actualmente se usan dos tipos de suspensin: una sobre neumticos con ruedas gua de caucho independientes y la otra con ruedas de acero con pestaa sobre los rieles de gua.
Tamao de las unidades y caractersticas tpicas
En el Cuadro 5.3 se resumen las principales caractersticas de los medios de transporte frreo: Cuadro 5.3. Dimensiones y caractersticas tpicas de diferentes transportes frreos.
Tren Ligero 14,2 23,1 2,5 2,7 46 64 56 97 2 de 1,68 m a 4 de 1,3 m Unidades de propulsin: nva 15,4 22,3 2,5 3,1 40 76 120 147 Tra etro 16,0 23,0 2,5 3,2 47 111 74 139 130 175 -----------M Tren Regional
Caractersticas Dimensiones: Longitud, m Ancho, m Capacidad: Sentados Parados Nmero de puertas:
4 por cada lado de 4 por cada lado 1,14 a 1,3 m
1 por eje o 1 por 4, una por eje en la unidad de unidad tractiva. traccin. 55 a 200 HP 126 a 176 HP de
Potencia
Control Por medios Por medio electrnicos o interruptores electromecnicos electrnicos rotatorios. Intervalo de valores de aceleracin Intervalo de valores de desaceleracin 1,32 1,92 m/s2 1,56 1,61 m/s2
1,12 1,43 m/s2 1,25 1,79 m/s2
cidad 25-60 km/h
Velo Velocidad 30-130 km/h Frecuencia 1-3 trenes/h

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Frecuencia 20-40 trenes/h
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Radio de giro horizontal mnimo
9,8 35 m
Factores para determinar el tipo de vehculos
La definicin del tipo de vehculo a usar se puede basar en los siguientes factores: Demanda: el tamao de los trenes expresado en nmero de carros se ajustar a esta variable, analizando los menores costos de operacin. Nmero de controles por carro: el costo de inversin para estos equipos es alto. Se recomienda compararlo con la inversin para una infraestructura con operacin unidireccional y con el costo total del vehculo con operacin bidireccional. Mantenimiento: se deben evaluar las repercusiones globales de las labores de mantenimiento en carros que impliquen tener parados todos los vehculos de la unidad. 5.1.2La infraestructura El trnsito es un proceso de conjuncin y distribucin de personas con necesidades comunes de traslado. A pesar de que los usuarios no tengan el mismo origen y el mismo destino, sus patrones de viaje deben tener una concentracin suficiente de pasajeros que justifique la implantacin de rutas. La infraestructura conjunta los diversos elementos fsicos por donde circulan las unidades de transporte, as como las instalaciones complementarias para el acceso de los usuarios y el servicio de los vehculos, todo con la finalidad principal de proveer un adecuado servicio de transporte. 5.1.2.1 Paradas La localizacin y espaciamiento de las paradas genera ciertas controversias en la determinacin de algunas de sus caractersticas. La ms importante se refiere a la seleccin de una mayor distancia entre las paradas, ocasionando ms inconveniencia al usuario pero aumentando la velocidad promedio del medio de transporte con la consiguiente mejora en la eficiencia de su uso.
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Las paradas ejercen una influencia considerable en la operacin de un sistema de transporte pblico al ser un componente muy importante de ste. Su nmero y presencia afectan principalmente a las siguientes variables: La capacidad de la lnea y por ende el nmero de unidades de transporte que pueden funcionar. El consumo de combustible de las unidades. La conveniencia para el usuario de acuerdo con la distancia y el tiempo que necesita para llegar a las paradas. Para determinar el nmero de paradas o estaciones, se deben evaluar las siguientes variables, siempre teniendo en consideracin cmo afectan al usuario, al prestatario y a la comunidad: Distancia a pie entre paradas. Interaccin del vehculo con el uso de suelo adyacente. Interaccin con el flujo de trnsito. Coordinacin de las rutas y puntos de transbordo o transferencia. Consideraciones de seguridad. Interaccin con las terminales. Repercusiones ambientales.
En trminos generales, se pueden determinar cuatro tipos de parada: Punto terminal de una ruta, donde el vehculo debe girar. Paradas a lo largo de la ruta en un nmero suficiente para facilitar el uso del sistema de transporte con una velocidad promedio adecuada. Paradas obligadas en puntos de transbordo o de intersecciones. Paradas en puntos de intercambio de pasajeros; es decir, estaciones de transferencia de medio de transporte.
Paradas en la va pblica
Se ubican en el andn, por lo que su uso est destinado principalmente a buses, trolebuses y trenes ligeros. Su operacin implica el bloqueo momentneo del carril por donde circulan los vehculos, a excepcin de que se usen proyectos especiales de paradas, como son las bahas. Los tres factores ms importantes que deben analizarse para la determinacin de las caractersticas y la ubicacin de las paradas son:
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Acceso de pasajeros. Se debe poner un nfasis particular en la seguridad del usuario, protegindolo del movimiento de los vehculos y proporcionndole espacio suficiente para circular. En los puntos de interseccin de dos o ms rutas se procurar generar las menores distancias para el transbordo. Condiciones del trnsito. Su localizacin debe afectar en la menor medida el trnsito vehicular y los movimientos peatonales. Por esto, es necesario estudiar las interferencias que se presentan con los movimientos de giro de otros vehculos, la facilidad del autobs de converger con el trnsito y la visibilidad que se tiene en puntos de cruce peatonal. Geometra del movimiento del autobs. Las maniobras que realiza la unidad influyen en la ubicacin de las paradas, principalmente debido a las restricciones de los radios de giro y los radios del andn. Con este criterio se tienen los siguientes tipos de paradas: En el lado cercano: antes del cruce de la interseccin. En el lado lejano: despus del cruce de la interseccin. A media manzana. En la Tabla 5.1 se indican algunas de las ventajas y desventajas de cada una de estas tres opciones:
Esquemas y consideraciones generales para la ubicacin de paradas
La adecuada determinacin de la localizacin de una parada debe basarse en consideraciones para una operacin eficiente de los buses y el uso de la capacidad de la arteria vial o las intersecciones. Existen tres esquemas bsicos de ubicacin de paradas, que se presentan a continuacin: Paradas alternadas. Se establece cuando en una calle o arteria vial con semforos coordinados se alterna la ubicacin de las paradas, una antes y la siguiente despus de la interseccin, logrando ahorros en los tiempos de recorrido. En este esquema se incrementa la velocidad de operacin al evitarse algunas de las detenciones por tiempos de la fase roja de los semforos, slo permaneciendo las relativas al ascenso y descenso de pasajeros. Una secuencia alternada de paradas en el lado cercano y en el lejano da mejores resultados que una secuencia con paradas con una sola ubicacin.
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Operacin zonal. Las rutas con una fuerte demanda se pueden dividir en zonas de influencia, de tal manera que las unidades de transporte slo se detengan en paradas de su zona y el resto del viaje lo realicen de forma directa. Con este esquema se logran altos niveles de ocupacin. Operacin express. Se tiene un espaciamiento muy grande, ya que las unidades de transporte slo se detienen en los puntos generadores de viajes, logrndose mayores velocidades al incrementar la frecuencia del servicio. Tabla 5.1. Consideraciones generales en los diferentes tipos de paradas.
En el lado cercano En el lado lejano A media manzana.
Condiciones en las que se utiliza

Con flujos intensos de trnsito y estacionamiento no crtico. Con intersecciones frecuentes con semforos. Cuando el vehculo gira a la derecha. Cuando existen problemas de visibilidad o capacidad en la vialidad. Cuando el transporte pblico hace uso constante de carriles laterales. Cuando se presentan movimientos considerables a la derecha. Cuando existen fuertes flujos de transporte con giro izquierdo. Cuando existe un centro importante de atraccin de viajes. Cuando las condiciones geomtricas y de trnsito de la interseccin presentan dificultades. Cuando el transporte pblico necesita girar a la izquierda. X X X X X X X X
X X
Ventajas
Menos interferencia con giros a la derecha que se incorporan. Pare total del vehculo en intersecciones y arranque controlado Aprovechamiento del tiempo por sealamiento en ascenso y descenso No hay obstruccin de sealamiento ni de dispositivos de control Reduccin de conflictos con giros a la derecha. Capacidad adicional en la interseccin. Cruce de peatones por la parte posterior. Espacio de maniobras menor para entrar y abandonar el carril. Los peatones ocupan una seccin de menor densidad en el andn que en las intersecciones. X X X X X X X X X
Desventajas
Movimientos a la derecha con conflictos. Obstruccin de seales y semforos.
X X
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Peligro al peatn al cruzar por delante. Obstruccin de la visibilidad a vehculos sobre la calle transversal. Durante la hora de mxima demanda (HMD) obstruccin en la calle transversal. Cruce de peatones a media cuadra. Aumenta la tendencia de cruces imprudentes en calles
X X X X X
Fuente: Molinero Molinero, ngel R., e Ignacio Snchez Arellano, "Transporte Pblico: Planeacin, Diseo, Operacin y Administracin", Secretara de Transportes y Vialidad, Mxico, D.F., Mxico, 1996.
Se obtiene una eficiencia muy alta si se combina con una operacin regular. Invariablemente, en cualquier seleccin del tipo de parada, se deben observar los siguientes criterios: No deben ubicarse en sitios en que las puertas queden bloqueadas por postes, tomas de agua, o cualquier otra obstruccin. Deben localizarse en sitios con iluminacin adecuada. sea obstruida por rboles, No deben situarse donde la visibilidad curvas o cualquier otro objeto.
En los puntos en que la anchura de la calzada cambie, las paradas se deben ubicar en los tramos ms anchos. La parada no debe ubicarse cerca de accesos de inmuebles privados para evitar que los pasajeros las tomen para refugiarse. Cuando los buses giren a la izquierda, las paradas deben localizarse al menos una calle adelante cuando sea posible. Cuando los buses giren a la derecha, un radio de curva corto requiere que no se tenga una parada en el lado lejano en dicha esquina; si se instala la parada, sta deber quedar a una distancia mnima de 35 m con respecto a la interseccin. Cuando los buses giren a la derecha en una va de trnsito intenso a otra de trnsito ligero, se debe usar una parada en el lado lejano en dicha esquina.
Espaciamiento entre paradas
La distancia media entre paradas influye en diferentes aspectos que se agrupan a continuacin: En relacin con los pasajeros: Velocidades de traslado.
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Distancia de recorrido a pie para ubicarse en una parada. Confort en relacin directa con la frecuencia de ciclos de aceleracin-desaceleracin. En relacin con los prestadores del servicio: Cobertura del servicio en funcin de la cantidad de vehculos y la velocidad promedio. Consumos de combustible. Presencia de mobiliario urbano de paradas (seales, bancas, cobertizos). En relacin con la comunidad: Contaminacin del ambiente (ruido y aire).
Modificacin de la capacidad de carriles al presentarse paros continuos de buses. Para zonas urbanas se tiene como distancia tpica entre paradas los 300 a 500 m con velocidades de operacin de 15 a 25 km/h. Para zonas suburbanas, la distancia tpica es de 800 m con velocidades de 20 km/h. 5.1.2.2 Bahas La baha es una parada adyacente a la arteria vial cuyo principal beneficio es evitar la obstruccin de la circulacin de los vehculos restantes cuando la unidad de transporte pblico se detiene; asimismo facilita el ascenso y descenso del usuario sin afectar el trnsito. Este tipo de infraestructura requiere de poca inversin, puede alojar uno o ms buses y pueden complementarse con zonas de estacionamiento para automviles. En el Cuadro 5.4 se establecen los requisitos de posiciones de acuerdo con el tiempo de parada y el volumen de buses en la HMD. Para el proyecto de bahas es recomendable considerar los siguientes aspectos:
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Anchura mnima de 3 m. El estacionamiento adyacente a las bahas debe ser prohibido.
Las bahas a media manzana requieren de curvas de transicin compuestas. Las bahas en el lado cercano requieren de una posicin de 15 m ms 18 a 24 m de espacio de transicin. Las bahas en el lado lejano requieren de una posicin de 15 m ms 12 a 18 m de espacio de transicin. Se recomienda un radio de curvatura de 30,5 m con una tangente corta. Para las salidas de las bahas se recomienda un curva de radio de 7,6 a 15,2 m, seguida de una tangente corta. 5.1.2.3 Paraderos Este elemento de la infraestructura sirve para facilitar los transbordos de los pasajeros, reduciendo las distancias a recorrer y mejorando las condiciones para que estas maniobras se lleven a cabo. Asimismo es una solucin cuando existe una fuerte concentracin de buses en rutas alimentadoras (ms de 50 unidades en la HMD en la terminal) o cuando los ascensos/descensos afectan severamente al trnsito vehicular. El tamao y la capacidad de un paradero es funcin de: Los volmenes de pasajeros. La forma de llegada de los usuarios. La forma de cobro de las unidades a las que se les da servicio. La frecuencia de servicio de las unidades de transporte. Los enlaces con la vialidad adyacente. Cuadro 5.4. Requisitos de posiciones en paradas y bahas.
Volumen de buses en la hora de mxima Demanda 15 30 45 60
Capacidad requerida (posiciones) cuando el tiempo de parada es: 10, s 1 1 1 1 20, s 1 1 1 1 30, s 1 1 2 2 40, s 1 1 2 2 60, s 1 2 2 3
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75 90 105 120 150 180
1 1 1 1 2 2
2 2 2 2 3 3
2 2 3 3 3 4
3 3 3 3 4 5
3 4 4 5 5 6
Fuente: Molinero Molinero, ngel R., e Ignacio Snchez Arellano, "Transporte Pblico: Planeacin, Diseo, Operacin y Administracin", Secretara de Transportes y Vialidad , Mxico, D.F., Mxico, 1996).
Los principales criterios de proyecto de un paradero son: Prioridad en la accesibilidad. Se le da prioridad de acceso, en orden descendente; al peatn, a taxis y colectivos, a las zonas para recoger y dejar pasaje, al transporte alimentador, a las bicicletas y a los estacionamientos de transferencia. Separacin de medios de acceso. Esta delimitacin evita conflictos entre los diferentes medios que convergen al paradero. Distancia a pie. La existente entre los medios de acceso y las plataformas debe de ser lo suficientemente corta para evitar inseguridad e inconveniencias. Capacidad. Las instalaciones deben cubrir la demanda, permitiendo un flujo adecuado de trnsito y una fcil orientacin. Los paraderos se pueden organizar de dos formas: Plataforma lineal. Se usan en los puntos terminales de conjuntos de rutas importantes.
Se deben considerar pasos peatonales subterrneos para resolver los cruces de peatones de una plataforma a otra. Las dimensiones de las plataformas deben basarse en el espacio para albergar colas de espera. Plataforma central. Se usa en los puntos terminales de conjuntos de rutas importantes.
Separa las zonas de ascenso y descenso, evitando el entrecruzamiento de los usuarios.

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Ofrece mayor seguridad y comodidad ya que los transbordos se dan sin cruzar ningn carril de circulacin. Por las razones anteriores, los tiempos de descenso son ms cortos y las necesidades de posiciones para este fin son menores. En el caso particular del nmero de posiciones o bahas, los factores que determinan sus caractersticas son: Nmero de rutas que convergen. Intervalos de llegada y salida cada ruta a la HMD. Coordinacin de itinerarios.
Tiempo de espera de los buses en la terminal. Para rutas con intervalos menores a 5 minutos se recomiendan dos bahas, de 5 a 15 minutos una baha y mayores a 15 minutos es posible compartir una baha con otra ruta si se aseguran llegadas alternadas. 5.1.2.4 Estaciones y terminales Estaciones de paso son las zonas de servicio en que no se presentan intercambios de pasajeros y que pertenecen normalmente a los sistemas de transporte frreo. Estaciones terminales son aquellas en las que hace cierre de circuito una unidad de transporte. Si se encuentran en los extremos de las lneas, pueden servir como puntos de transferencia entre las rutas alimentadoras y otras rutas. Estacin de transferencia es la que facilita el intercambio de pasajeros, ya sea de un mismo medio de transporte o entre varios. Si cuenta con posiciones para acomodar vehculos se les denomina paradero.
Accesos de una estacin
Es uno de los principales componentes de una estacin o terminal, ya que su nmero y ubicacin influye directamente en la aceptacin del usuario as como en la integracin del sistema de transporte con las zonas adyacentes a la estacin. Se recomienda dar acceso con escaleras por ambos lados de la plataforma para aumentar la cobertura de la estacin, permitiendo
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reducir los costos de operacin y ofreciendo mayor seguridad al usuario. Los accesos en los extremos son una buena opcin para el usuario si cuentan con un mezzanine en las intersecciones adyacentes que reduzca el movimiento peatonal y permita un mejor uso de la infraestructura, adems de permitir incorporar zonas comerciales.
Pasillos de una estacin
Su funcin es comunicar vestbulos y andenes. Sus dimensiones dependen directamente del movimiento esperado y de la canalizacin de las circulaciones de usuarios en los casos de transferencias y accesos a las estaciones. El clculo de la capacidad del pasillo se basa en los movimientos de usuarios en la HMD, aunque se deben considerar casos extremos como evacuaciones por situaciones de urgencia. A mayor velocidad de marcha del usuario menor densidad de usuarios; sin embargo, la capacidad de un pasillo aumenta con la densidad hasta un punto de inflexin en donde la capacidad decae (4 pasajeros por m2). El dimensionamiento de los pasillos es complejo ya que depende de factores difciles de cuantificar; por ejemplo transbordos por oleadas en pasillos de transferencia con ambos sentidos (descenso y ascenso). Su anlisis puede hacerse mediante el trazo de movimientos con volmenes para cada tramo, dejando cierta incertidumbre. En caso de usar rampas se recomiendan pendientes del 4 a 6% con pavimentos antiderrapantes.
Escaleras de una estacin
Las diferencias de niveles se salvan mediante escaleras fijas, mecnicas o elevadores. Las principales caractersticas de dimensiones y ubicacin que stas deben cumplir son las siguientes: No deben ser excesivamente largas.
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Deben contar con zonas de descanso, recomendndose tener de 12 a 20 escalones entre cada uno de ellas. Se deben evitar tramos cortos de escalones (menores a tres), pudindose sustituir por rampas. Los descansos no deben ser menores a 0,9 m de longitud. La anchura de las escaleras fijas no debe ser menor a 1,60 m.
Si la anchura de la escalera sobrepasa los 4,5 m, se recomienda colocar pasamanos central. La inclinacin de las escaleras se ubica entre los 27 y 30 grados.
Actualmente es cada vez ms frecuente el uso de escaleras mecnicas, las que se pueden clasificar como sigue: De operacin continua.
De operacin automtica por medio de fotoceldas o tapetes metlicos. De operacin reversible. De operacin al aire libre.
Vestbulo de una estacin
Su principal funcin es alojar los sistemas de venta y recoleccin de boletos, aunque algunas ocasiones se utilice parte de su rea como paso entre las calles o para incorporar cierto tipo de comercios. Su proyecto obedece a la mxima demanda de pasajeros y su interaccin con el sistema tarifario y de control. Los vestbulos pueden clasificarse como sigue, de acuerdo con el tipo de trazo y proyecto de la estacin: Superficiales: Para estacin elevada. Para estacin de superficie. Para estacin subterrnea.
Subterrneos :
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En mezzanine. Profundos.
Los vestbulos superficiales suelen formar parte del edificio terminal, mientras que para los subterrneos se debe procurar ubicarlos a escasa profundidad.
Plataformas de una estacin
Se entiende como la zona utilizable donde el usuario aguarda para abordar el vehculo de transporte. Los principales tipos de plataformas son: Plataformas laterales. Plataforma central. Plataforma de ascenso y descenso unidireccional. Andn para servicio local y express. Plataforma de unin o fusin de lneas. Plataforma de transferencia.
Generalmente se aplican los primeros dos tipos en la mayora de las estaciones de transporte frreo. Las plataformas centrales presentan una anchura menor y alojan normalmente movimientos de mxima demanda en una direccin ms la demanda en contraflujo de la otra direccin; las plataformas laterales se proyectan con las demandas mximas horarias. La anchura de la plataformas es funcin directa de la cantidad de pasajeros que abordarn el vehculo de transporte pblico. Se recomienda una anchura mnima de 3 m para las plataformas laterales y de 6 m para las centrales. En caso de que se ubiquen escaleras dentro de la plataforma, la anchura mnima debe ser de 7 m. 5.1.2.5 Infraestructura vial En las ltimas dcadas se ha observado que la calidad del servicio de transporte pblico no solamente depende del mobiliario urbano, sino que adems, en gran medida, de la vialidad y del nivel de segregacin de otros tipos de trnsito.
TOMO I.
MARCO CONCEPTUAL
Operacin en trnsito mixto
La infraestructura bsica del arterias viales urbanas. Su vulnerable a la congestin trayectoria, la velocidad de privado.
transporte de superficie corresponde a las operacin permite alojar varias rutas, es y, al efectuar paradas a lo largo de su circulacin es menor a la del transporte
Siendo el traslado de pasajeros el principal objetivo del transporte pblico urbano se deben instrumentar los medios para alcanzar el mayor nmero de usuarios por unidad, ocupando el menor espacio de la infraestructura. Asimismo se debe buscar un servicio al menor costo con las menores restricciones posibles en su uso. Si se le da un trato preferencial al transporte pblico se logran incrementar significativamente los beneficios que de facto ya genera, adems de mejorar su eficiencia en relacin con el automvil. Al establecer un sistema preferencial para el transporte pblico, se requiere contar con normas y criterios que definan claramente las caractersticas siguientes: Tipo de derecho de va y su separacin. Se refiere al tipo, grado y forma de separacin de los carriles de circulacin, existiendo tres categoras principales: Carriles con trnsito infraestructura especial. mixto. Son los carriles sin ninguna
Carriles preferenciales en el sentido de circulacin y contraflujo. Son carriles laterales de uso exclusivo con sealamiento horizontal y sin segregaciones fsicas. Carriles exclusivos para el transporte de superficie. Son arterias viales separadas fsicamente e incluyen segregacin fsica. Direccin del viaje. Es el tipo de movimiento que se da en la vialidad de acuerdo con la operacin de la ruta. Puede ser de un solo sentido, reversible o en ambos sentidos. Duracin del trato preferencial. Se refiere al perodo en que se favorece el trnsito de las unidades de transporte pblico, que generalmente se circunscribe a las horas de mxima demanda. Tipos de vehculos permitidos. Corresponde a la distribucin del trnsito, desde el punto de vista de las clases de los vehculos que circulan en la vialidad.
TOMO I.
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Carriles reservados
Este tipo de trato preferencial se aplica a arterias viales con por lo menos tres carriles de circulacin. En los casos donde existe estacionamiento ste debe prohibirse, adems de que se deben implantar las medidas que aseguren el respeto a dicha restriccin. La justificacin al uso de carriles reservados surge de los siguientes razonamientos: Un carril reservado logra transportar al menos tantas personas como los automviles por carril en los carriles restantes, aunque se pueden lograr mayores ocupaciones. El transporte pblico en un carril reservado constituye un servicio mas econmico y con menor impacto ambiental. Permite regular el transporte pblico.
Carriles exclusivos laterales
Si se establecen carriles adyacentes al andn, las acciones de ascenso y descenso en las paradas se facilitan. Su aplicacin es factible cuando: La arteria vial cuenta con dos carriles adicionales para absorber el trnsito general en la misma direccin. Se tiene una frecuencia mnima de 30 unidades por hora por direccin. La capacidad de la vialidad se mantiene con la suficiencia necesaria en los carriles restantes al darle un uso exclusivo a uno de ellos. No se ve afectado el acceso a los diversos inmuebles circundantes. No se obstruye su funcionamiento por la presencia de mobiliario urbano y reducciones en la anchura del carril, entre otros.
Carriles laterales a contraflujo
stos se localizan en el extremo izquierdo de la calzada en la direccin normal del viaje. Con stos se logra un mayor respeto por parte del automovilista. Se recomienda para frecuencias mayores a los 60 vehculos por hora. Su aplicacin es factible cuando se presentan las siguientes condiciones generales:
TOMO I.
MARCO CONCEPTUAL
Su implantacin no afecta seriamente la capacidad de la vialidad en la direccin del trnsito general. Existen al menos dos carriles adicionales en la vialidad en que se implantar este sistema. Resulte posible solucionar, reducir o prohibir el acceso y servicio de carga en los inmuebles colindantes. Se tiene una frecuencia mnima de 60 unidades por hora en el sentido del contraflujo durante la HMD. El espaciamiento de semforos es al menos de 150 m.
Carriles exclusivos centrales
Requieren de la eliminacin de giros a la izquierda de los buses o un sistema de control a base de semforos. Permiten una mayor velocidad que los casos anteriores y generalmente cuentan con isletas peatonales para dar seguridad y comodidad a los usuarios en los ascensos y descensos. Su aplicacin es factible cuando se presentan las siguientes condiciones generales: Si se registra una frecuencia mnima de 90 unidades por hora por carril durante la HMD. Cuando se cuenta con separador central para alojar uno o dos carriles sin afectar la imagen urbana. Si la seccin transversal de la vialidad permite incorporar plataformas para ascenso y descenso de los usuarios. Se recomienda una seccin mnima de 18 m para un carril central y 22 m para dos carriles. Si se pueden prohibir los giros a la izquierda que presenten un alto grado de conflicto. Cuando las necesidades de acceso a los inmuebles adyacentes descarten la posibilidad de una calzada lateral.
Calles exclusivas
Corresponde a la infraestructura que se limita al transporte pblico y de peatones. Se recomienda en zonas congestionadas para establecer rutas troncales con un servicio de transporte rpido y directo hacia las zonas de mayor densidad.
TOMO I.
MARCO CONCEPTUAL
Su implantacin siguientes:
resulta
de
las
condiciones
recomendaciones
Se justifica cuando se tenga un mnimo de 60 vehculos por hora y donde converjan varias rutas en la misma vialidad. Se debe complementar con arterias viales paralelas que absorban el trnsito desalojado. Se desecharn arterias estacionamiento. viales con demanda importante de
Su implantacin se recomienda cuando se presenten fuertes volmenes de transporte sobre arterias viales angostas.
5.1.3Redes y rutas del transporte pblico Este componente bsico de los sistemas de transporte pblico se refiere a las lneas que en su conjunto conforman la red o itinerario que aprovecharn los vehculos para circular en la infraestructura, cubriendo las necesidades de los usuarios. Se entiende como ruta de transporte al conjunto de arterias viales por donde circulan unidades de transporte en servicio entre dos puntos terminales; una lnea de transporte se conforma por las arterias viales por donde confluyen los itinerarios de una o ms rutas. La determinacin de redes y rutas se basa en las necesidades de transporte que derivan de la demanda y/o la poltica de servicio. En la mayora de los casos, las rutas son sujetas a cambios durante perodos determinados para cubrir las variaciones de demanda que ocurren por temporadas; por lo tanto, existe una revisin y un mejoramiento constantes que muchas veces son independientes de la frecuencia de esos cambios. El objetivo principal al proyectar o revisar una red es cumplir con las siguientes premisas: Transportar el mximo nmero posible de pasajeros. Lograr la mxima eficiencia con el costo mnimo.
Determinar la mejor trayectoria y los puntos de transferencia intermedios de mejor funcionamiento.

TOMO I.
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Implantar las mejores condiciones de polticas de servicio (horas de operacin, distancias de recorrido a pie, nmero de transferencias, entre otras). Obviamente, la planeacin de las redes y rutas se debe concebir como un problema integral; por lo tanto, las caractersticas especficas de una ruta no pueden determinarse de forma aislada respecto al sistema de transporte. 5.1.3.1 Estructura fsica de las rutas Como ya se mencion, los sistemas de transporte se conforman de una variedad de lneas o rutas que en su conjunto definen a la red de transporte. Se pueden distinguir cinco tipos fundamentales de rutas, las cuales se describen a continuacin: Radiales. Es el tipo ms comn y es eficiente en ciudades de menos de 300000 habitantes, ya que concentra los movimientos a un centro de actividades sin considerar las necesidades de la totalidad de la zona urbana. Diametrales. Se utiliza para ajustar la conexin de dos rutas radiales conectando dos extremos de la ciudad para lograr una mejor distribucin del servicio. Tangenciales. Son rutas que pasan a un lado de centros de actividades. Con lazo en su extremo. Ruta de configuracin radial que cuenta con una sola terminal. Circulares. Son rutas en conexin con las radiales que permiten la eliminacin de ciertas terminales.
Las lneas o rutas de transporte pblico normalmente convergen a una ruta troncal, especialmente conforme se acercan a centros de actividades. Esto orilla a que se establezcan dos tipos de ruta, las cuales son: Ramales. Son las que se integran al tramo troncal sin necesidad de transbordos.
Pg. 5-24.
TOMO I.
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Alimentadoras. Su funcin es cubrir el servicio en una zona dada y transportar al usuario a un punto de transbordo. Las principales diferencias entre las rutas con ramales y las rutas alimentadoras son: Transbordos. Los ramales los requieren, alimentadoras presentan conexiones directas. mientras que las
Medios de transporte. Los ramales pueden utilizar varios de ellos. Las alimentadoras slo usan un tipo de unidad para todo el sistema. Confiabilidad. Con el mismo derecho de va se logra un mejor ajuste a los itinerarios en el caso de ramales que en las rutas alimentadoras. Uso de la capacidad. Las rutas alimentadoras hacen un mejor uso de la capacidad debido a su operacin segmentada. Demanda. En funcin del medio de transporte, una troncal con ramales puede absorber ms fcilmente los cambios y fluctuaciones de demanda contrariamente a las alimentadoras. Tiempo en la terminal. El tiempo total de terminal ser menor con ramales que con rutas alimentadoras, mejorando el uso del parque vehicular. Tiempo de viaje. Normalmente es menor con ramales.
5.1.3.2 Estructura fsica de la red La forma fsica de la red se puede clasificar en varios tipos de acuerdo con la red vial, su forma urbana, la topografa del lugar, los patrones de uso de suelo, las densidades, etc. La primera delimitacin se da de acuerdo con la operacin de los medios de transporte dentro de las redes, tal como se muestra a continuacin: Tabla 5.2. Caractersticas de la infraestructura de algunos medios de transporte. Redes con medios de transporte en derechos de va con trnsito mixto. Sigue el trazo vial. Gran importancia a la distribucin
Redes con medios de transporte en derechos de va con trnsito confinado. Alineamiento independiente Cubre mayores distancias al
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y recoleccin de usuarios Velocidades menores ubicacin ms cercana paradas. Control manual. Mayor frecuencia. Redes ms densas.
Fuente: Elaboracin propia.
funcionar con ms lneas. por de Velocidades mayores por ubicacin ms lejana de paradas. Control por seales. Menor frecuencia. Redes menos densas.
De acuerdo con la configuracin geomtrica de la red, se puede dar la siguiente clasificacin: Red ortogonal. Se presenta cuando las arterias viales conforman una retcula uniforme. Las rutas se trazan ajustndose a este patrn, por lo que presenta una gran cantidad de transbordos, pero se evita la convergencia excesiva y la concentracin de rutas. Red radial. Integrada por rutas radiales o diametrales concentradas en un centro de actividad, por lo que la cobertura de rea y la intensidad del servicio decrecen del centro hacia la periferia. Es importante analizar la regularidad del servicio en tramos comunes para evitar la formacin de convoyes con diferentes niveles de carga. Red irregular. Son las que no siguen ningn esquema geomtrico, por lo que la conectividad, la sinuosidad y otros aspectos obedecen a los trazos viales irregulares. Red flexible. Responde a la demanda del usuario ya sea para servir varios destinos que convergen a un punto final, para servir varios destinos con algunos puntos de convergencia o para atender varios destinos de baja densidad, con la misma cantidad de puntos de convergencia. Red con transferencias coordinadas. Tiene tramos fijos de rutas entre los puntos de concentracin con distancias uniformes. Con estas redes se busca un esquema operativo que facilite los transbordos y permita una adecuada conectividad entre los diferentes elementos de la red. 5.1.3.3 Elementos de una red de transporte En toda red se debe buscar un trazo sencillo, estableciendo troncales cuando los corredores presenten cargas equitativas; sin embargo, siempre se debe tomar en cuenta la forma en que afectan al usuario, al
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prestador del servicio y a la comunidad. Las principales en este contexto son las siguientes: Cobertura. Corresponde al rea servida por el sistema de transporte pblico, siendo su unidad de medida el tiempo o distancia recorrida a pie por el usuario para tener acceso al sistema. La cobertura se determina de acuerdo con la extensin de la red, la existencia de medios de acceso y el rea o cuenca a la que se le da servicio. Existen dos tipos de cuencas: primaria es aquella en la que la distancia de recorrido a pie desde cualquier estacin o parada no sobrepasa los 400 m (un tiempo de recorrido de 5 min); secundaria, la que cubre los puntos que se encuentran entre 5 y 10 min de recorrido a pie. Se puede esperar que la mayora de los usuarios potenciales que se encuentran a una distancia de hasta 5 minutos de una parada hagan uso del servicio de transporte; las distancias radiales mayores desalientan a los posibles usuarios. Lneas de deseo. Se definen como lneas rectas ficticias que unen los puntos de origen y destino que el usuario cautivo y potencial seguir para tener acceso a las rutas de transporte, reduciendo los tiempos de recorrido. Se recomienda para este fin elaborar un mapa de cargas (volmenes) que permita visualizar los puntos de mayor carga o frecuencia en la red. Sinuosidad. Es la relacin entre la distancia recorrida por el vehculo entre dos puntos y la distancia en lnea recta entre esos mismos puntos. Una red ideal est constituida por rutas que conectan los grandes generadores de viajes por medio de rutas directas, estableciendo las mismas a lo largo de las principales lneas de deseo o corredores.
Cuando se requiera usar rutas sinuosas se recomienda que los tramos crticos se ubiquen en la periferia para evitar recorridos innecesarios para el usuario. Conectividad. Expresa el porcentaje de viajes que se realizan sin transbordos, dependiendo de los patrones de viaje y de la red de transporte existente as como de la relacin entre rutas y lneas. Tambin se expresa en funcin de la relacin de la longitud de la ruta con la longitud de la lnea. Esta relacin
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permite contar con una caracterstica a nivel sistema, mientras que el porcentaje de viajes refleja caractersticas de su utilizacin. Densidad del servicio. Se relaciona directamente con las cuencas de transporte describiendo qu tan intensamente est servida una zona urbana. Se puede medir por medio de la longitud de la lnea, de la ruta o por los vehculos-km/h en la zona de servicio. Generalmente se define como el equilibrio entre la amplitud de la red y la frecuencia del servicio.
Lo anterior implica considerar que el tiempo de espera, que es proporcional al nmero de rutas, y el tiempo de recorrido a pie, que es inversamente proporcional a este nmero de rutas, permanezcan dentro de lmites convenientes. Se considera que una red est cercana a su situacin ideal, en cuanto a cobertura y frecuencia, cuando los tiempos de espera y de recorrido a pie son semejantes. Transbordos. Es deseable minimizar los transbordos aunque el proyecto y la operacin de la ruta y red resulten ms sencillos cuando existe una mayor cantidad de puntos de transbordo.
Si el sistema permite realizarlos fcilmente y de manera sencilla y conveniente, el sistema atrae a la mayora de los usuarios potenciales. En su anlisis se debe considerar el intervalo y el tipo de ruta de que se trate para determinar la conveniencia de efectuar transbordos, el tiempo para llevarlos a cabo, su nmero y su direccin. A continuacin se muestran las principales caractersticas de cada configuracin de red. Tabla 5.3. Principales caractersticas de cada configuracin de red.
Tipo de red
Cobertura de rea Sinuosidad
Or togonal
Muy buena
Irr Radial circunferencial

Buena en la zona central
Fl exible
Inestable
egular
Variable
Transferencia coordinada
Variable
Mala
Buena para las radiales
Variable
Normalmente buena
Variable
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Transbordos
Uno en la mayora de los casos Uniforme
Ninguno en la mayora de los viajes
Muy deficientes
Malos
Excelentes
Calidad del servicio Claridad de la red
Excelente para las radiales. Muy buena
No uniforme
Personalizado
Muy bueno
Excelente
Mala
Muy mala
Muy buena
Fuente: Elaboracin propia.
5.2
RECOLECCIN DE DATOS DEL TRANSPORTE PBLICO
En los estudios de planeacin, proyecto y operacin de las rutas de transporte pblico se requiere recopilar informacin sobre la prestacin del servicio y sobre el comportamiento de los usuarios. La recopilacin de informacin es una actividad fundamental en la operacin de cualquier sistema de transporte pblico. Estos datos se utilizan para aspectos tales como: la estimacin de la demanda de transporte; la determinacin de las caractersticas de los usuarios; la evaluacin de la operacin del sistema; el control del equipo utilizado y de su mantenimiento; la posible respuesta de los usuarios hacia nuevos servicios. En cualquier caso, el proceso de recoleccin debe planearse meticulosamente a fin de tener control sobre los costos de ejecucin, evitar la recopilacin de informacin incorrecta o sesgada y asegurar que la informacin obtenida sea til en los procesos de planeacin y operacin del sistema. En general, los trabajos de campo se realizan con el objetivo de obtener informacin tanto de las caractersticas de la demanda de pasajeros como de la operacin del sistema de transporte pblico. La informacin sobre demanda de pasajeros se refiere tanto a los usuarios actuales del sistema como a los potenciales; es decir, los que podran utilizarlo si ste les resultara atractivo. La informacin relativa a usuarios del sistema, incluidos los potenciales, se refiere a aspectos tales como: demanda efectiva del sistema, respuesta ante cambios propuestos y origen y destino de los viajes. Entre la informacin relativa a la operacin del sistema se tiene la siguiente: intervalo de paso de las unidades; distribucin del parque vehicular por edad, tipo de vehculo y otras caractersticas; cumplimiento de los horarios establecidos; costos de mantenimiento; causa de las demoras; capacidad de las rutas y de los vehculos; etc.
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A continuacin se indican los estudios que son necesarios dependiendo del tipo de aplicacin del anlisis de los datos obtenidos. 5.2.1Itinerario de las rutas de transporte pblico e inventario de la infraestructura disponible El itinerario de una ruta de transporte pblico es el indicador bsico de la cobertura fsica de un sistema de transporte pblico. Al definir la cobertura de una ruta o de un sistema de rutas se pueden identificar los estratos de usuarios que son servidos por stas. Por otra parte, la recopilacin de informacin sobre los itinerarios permite determinar las caractersticas de la red vial o vas exclusivas en la que circulan los vehculos de transporte pblico. El levantamiento del itinerario de una ruta se puede realizar a bordo de unidades de transporte pblico o a travs de recorridos a pie o en vehculos particulares. En todos los casos se debern identificar todos los tramos que constituyen el itinerario y esta informacin deber estar referida a una cartografa urbana o mapa vigente de la zona que cubra la ruta. Adems, para cada uno de los tramos del recorrido, cuando proceda y dependiendo del alcance del estudio, se debern identificar las siguientes caractersticas: Longitud. Nombre de la calle o carrera. Tipo de derecho de va. Superficie de rodamiento y estado de conservacin de sta. Espaciamiento entre paradas. Longitud entre estaciones de transbordo para transporte pblico en derecho de va propio.
Adems, se deber especificar la ubicacin de las paradas, los paraderos, las terminales, los cierres de circuito y los garajes. Los itinerarios de las rutas debern trazarse sobre un plano o directamente en la cartografa digital de la zona de estudio.
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5.2.2Medicin de parmetros de operacin en terminales y cierres de circuito La realizacin de trabajos de campo en terminales y cierres de circuito permite obtener en forma sencilla gran cantidad de informacin relativa a la operacin de las rutas de transporte pblico. Este tipo de estudio se debe ejecutar cuando se requiere verificar la operacin de las rutas de transporte pblico o cuando se carezca de estos datos. La informacin que se puede recopilar en los sitios mencionados es la siguiente: Perodo real de operacin. Intervalos de llegada y salida de las unidades. Tiempo de permanencia en las bases. Tiempo de recorrido entre bases o cierres de circuito. Tiempo de ciclo. Nmero de pasajeros que ascienden, al inicio, o que descienden, al final. Nmero de unidades en operacin. Distribucin de la flota vehicular por tipo de vehculo. ndice de irregularidad.
En general, indicadores tales como el intervalo de salida o el nmero de pasajeros al inicio de la ruta pueden ser utilizados para definir la hora de mxima demanda de una ruta. 5.2.3Medicin de parmetros estratgicos del itinerario de operacin en puntos
El estudio de parmetros de operacin en puntos estratgicos tiene como objetivo identificar el nmero de vehculos y/o usuarios que pasan por un determinado punto de una ruta o de un conjunto de stas durante un perodo determinado. En general, los puntos estratgicos de una ruta corresponden a los sitios donde se presenta la mayor ocupacin vehicular o bien donde los volmenes de ascenso y/o descenso de pasajeros son ms altos. La informacin obtenida de los puntos estratgicos es bastante significativa, ya que permite caracterizar la demanda respecto a su distribucin horaria, tanto en un mismo da como en perodos semanales, mensuales o anuales. Asimismo, si se obtienen datos de
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algunos tramos especficos del itinerario, se pueden extrapolar ciertos indicadores al resto de los tramos o paradas de la ruta. La informacin recabada en los sitios estratgicos es de gran utilidad para identificar conflictos puntuales que inciden negativamente en la operacin de una ruta a lo largo de su itinerario. Este tipo de conflictos podra ser alguno de los siguientes: intersecciones congestionadas, demanda insatisfecha de pasajeros, dimensiones insuficientes de las paradas e invasin del derecho de va. Los estudios realizados en los puntos estratgicos del itinerario de las rutas de transporte pblico son los siguientes: Intervalo de paso de las unidades de transporte pblico. Ocupacin, por inspeccin visual, de las unidades de transporte pblico. Demanda insatisfecha en una parada. Registro del nmero de vehculos estacionados simultneamente en una parada.
5.2.4Medicin de parmetros de operacin a bordo de las unidades de transporte pblico Los estudios a bordo de las unidades tiene como objetivo principal la identificacin de la demanda de pasajeros, tanto para todo el recorrido como para cada uno de los tramos del itinerario. Adems, con este tipo de estudios tambin se puede recabar informacin de tipo operativo, por tramo del itinerario, relativa al tiempo y velocidad de recorrido por tramo as como a la demora de parada. Entre los datos que se recolectan a partir de las mediciones a bordo de las unidades se encuentran los siguientes: Pasajeros a bordo de las unidades en todos los tramos del itinerario. Tiempos y velocidades de recorrido, as como demoras a lo largo del itinerario, para efectuar el ascenso y descenso de pasajeros. Ascensos y descensos de pasajeros en las paradas y tramos individuales. Demanda total de las rutas y promedio por recorrido y tipo de vehculo.
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Origen y destino, dentro del itinerario de la ruta, de los viajes realizados. Tramo de carga mxima. Parada con mayores ascensos y/o descensos de pasajeros. Pasajeros kilometro transportados. Ingresos totales de la ruta y promedio, por recorrido y tipo de vehculo. Distancia y duracin promedio de los viajes de los usuarios. Distribucin de frecuencia de la distancia y de la duracin de viaje de los usuarios.
Estos trabajos se basan en mediciones sencillas tales como el recuento, por parada, de los ascensos y descensos de pasajeros y/o el registro de tiempos parciales de recorrido. Para la determinacin de los orgenes y destinos inmediatos se requiere identificar el ascenso y descenso de cada pasajero, para lo cual se puede utilizar un sistema de tarjetas de colores o numeradas que se entregan a los usuarios a la entrada y se recogen en el descenso de las unidades de transporte pblico. Para determinar la demanda de una ruta durante un perodo especfico se puede utilizar un mtodo de muestreo en el que se seleccionen aleatoriamente los vehculos a bordo de los que se efectuarn las mediciones. La expansin de los datos de la muestra puede efectuarse utilizando el intervalo de paso de las unidades que se registre en un punto de control dado. 5.2.5Encuestas a los usuarios del transporte pblico Las encuestas a usuarios del transporte pblico son un instrumento bastante eficaz para obtener informacin relativa a las caractersticas de los usuarios del sistema, as como de los viajes realizados por stos. Asimismo, las encuestas se utilizan para determinar la opinin de los usuarios respecto al servicio prestado; inclusive, se pueden emplear para determinar las preferencias y el perfil de los usuarios potenciales de un nuevo servicio. De todas las actividades de recoleccin de datos de transporte pblico, las encuestas a usuarios son en las que se requieren ms recursos humanos y materiales; por tal motivo, es indispensable prever que la informacin sea recopilada en la forma ms econmica posible y que los datos obtenidos no estn sesgados. Al respecto, uno de los aspectos
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ms importantes relacionados con el proyecto de una encuesta es el establecimiento de un mtodo de muestreo estadstico apropiado que permita obtener estimaciones adecuadas con un tamao de muestra razonable. Como parte de la planeacin de los trabajos, se deber establecer el tamao de la muestra que permita cumplir con las especificaciones de precisin y de nivel de confianza para los parmetros que sern estimados a partir de las encuestas. Como parte de la planeacin y del proyecto de una encuesta, se debern considerar los aspectos que se explican a continuacin. 5.2.5.1 Objetivos Es importante establecer claramente las razones por las que se aplicar la encuesta y los resultados que se obtendrn de sta. Se debern definir los das y los perodos en que se realizar la encuesta, as como la poca del ao en que la informacin recopilada ser ms representativa; los perodos de vacaciones no son representativos para obtener estimadores sobre viajes del tipo hogar-trabajo u hogarescuela, por ejemplo. 5.2.5.2 Caractersticas de la poblacin Es necesario definir el estrato de la poblacin al que se aplicar la encuesta; por ejemplo: usuarios de una ruta especfica; personas que viajen por un corredor vial; habitantes de una zona o de un sector especfico. En este sentido, tambin resulta conveniente considerar las caractersticas socioeconmicas de la poblacin, ya que la aplicacin de los diversos mtodos depender de estas caractersticas; por ejemplo, si en la zona el grado de escolaridad de la poblacin es alto ser ms conveniente entregar un cuestionario que realizar una entrevista directa. 5.2.5.3 Informacin a recopilar La informacin a recopilar puede cubrir aspectos tales como: origen y destino de los viajes; medios de transporte utilizados antes y despus de la encuesta; estimacin del tiempo total empleado antes y despus de la encuesta; estimacin del tiempo total empleado desde el origen inicial al destino final del viaje; datos socioeconmicos de los usuarios; costo total diario del transporte; opinin de los usuarios sobre el servicio; preferencias declaradas respecto a servicios en funcionamiento o en etapa de planeacin.
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5.2.5.4 Precisin La precisin depende directamente del tamao de muestra utilizado; en la medida que ste aumente, ser menor el error estndar de las estimaciones. Obviamente el costo de implantacin es directamente proporcional al tamao de muestra, por lo que se deber buscar el equilibrio entre la precisin y el costo de las encuestas. 5.2.5.5 Mtodo de muestreo y tamao de la muestra El tamao de muestra tambin depende del mtodo de muestreo utilizado. En general, la seleccin de las unidades bsicas de muestreo debe ser aleatoria, para eliminar el sesgo en las estimaciones. Por ejemplo, la utilizacin del directorio telefnico para seleccionar la muestra generara sesgo en las estimaciones, ya que no se dispone de este servicio en todas las viviendas el acceso y el acceso al telfono puede estar restringido a personas de las clases media y alta. Los principales mtodos de muestreo utilizados en estudios de sistemas de transporte pblico son los siguientes: Aleatorio irrestricto. Sistemtico. Aleatorio estratificado. Por conglomerados.
Una vez que se ha determinado el mtodo de muestreo y la precisin deseada, el tamao de la muestra puede ser calculado utilizando las frmulas estadsticas apropiadas. 5.2.5.6 Entorno El entorno se refiere al sitio donde se aplicar la encuesta, pudiendo ser alguno de los citados a continuacin: a bordo de la unidad; al descender o bajar de la unidad; al esperar el vehculo en la parada; en la casa; en el trabajo. 5.2.5.7 Mtodo de aplicacin de la encuesta Para el establecimiento de los procedimientos de aplicacin de las entrevistas, se debern considerar aspectos tales como: el entorno, el perfil de la poblacin y las herramientas disponibles. Por ejemplo, en el
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caso de una entrevista en una casa se podra considerar la entrevista directa, acudiendo personalmente el entrevistador a las viviendas o a travs de una conversacin telefnica. Para los usuarios de transporte pblico se puede aplicar la encuesta por entrevista directa o bien a travs de un cuestionario que pude ser devuelto en el lugar de la entrevista o bien a un sitio especfico, utilizando el correo. 5.2.5.8 Encuesta piloto Previamente a la ejecucin de la encuesta a la poblacin de inters, en la medida de lo posible, se deber realizar una prueba piloto a fin asegurarse de lo siguiente: que el marco muestral sea el adecuado; que los cuestionarios sean fciles de entender y aplicar, as como que proporcionen respuestas vlidas; que los procesos para el registro, manejo y anlisis de la informacin funcionen apropiadamente. La prueba piloto es determinante para garantizar el xito de la encuesta. En muchos casos es comn que el proyecto de la encuesta se modifique despus de la realizacin de la prueba piloto. 5.2.5.9 Organizacin del trabajo de campo Es elemental revisar aspectos tales como el entrenamiento y la supervisin de los encuestadores as como la coordinacin del trabajo de campo. Sistema de anlisis y almacenamiento de la informacin. Es importante contar con un sistema de cmputo que est especialmente proyectado para el procesamiento especfico de la informacin recopilada a travs de la encuesta. Este sistema deber permitir el almacenamiento eficaz de los datos recopilados y realizar todos los anlisis requeridos. Finalmente, es importante que toda la informacin generada pueda ser consultada fcilmente y pueda ser actualizada en estudios posteriores. De esta manera, se podrn realizar anlisis histricos de los datos en estudios futuros. 5.2.6Estudios de taxis. Normalmente, los estudios de taxis se hacen a travs de formatos que son diligenciados por el conductor de este medio de transporte y que se conocen como diarios de viajes. Los diarios de viajes debern ser proporcionados a conductores que puedan ser seleccionados al azar. Sin embargo, para asegurar la confiabilidad de la informacin es determinante establecer un
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compromiso con los conductores con el fin de que los datos que stos recopilen correspondan a las caractersticas tpicas de operacin de un taxi. Al respecto, es conveniente que los conductores de los taxis seleccionados reciban una remuneracin especial por recolectar la informacin requerida. Los estratos de servicio de taxi que debern considerarse son los siguientes: libres, de sitio y radiotaxi. El tamao de muestra deber ser proporcional al nmero de taxis registrados en cada uno de los estratos. En los formatos proporcionados a los conductores se deber registrar bsicamente la informacin siguiente: Caractersticas del vehculo utilizado. Perodo efectivo de operacin. Origen y destino de los viajes realizados. Hora de inicio y terminacin de los viajes. Origen y destino, as como horas de inicio y terminacin, de los perodos en los que no se transportan a usuarios, mientras el vehculo est circulando. Nmero de pasajeros transportados. Tarifa cobrada. Longitud de viaje, obtenida a partir de la lectura del odmetro del vehculo. Rendimiento del combustible, parmetro que se puede calcular a partir de las distancias recorridas y el combustible consumido.
Para registrar con precisin la longitud de viaje ser necesario que el vehculo utilizado cuente con un odmetro que funcione adecuadamente y que registre la distancia en kilmetros e incluso hectmetros, como en el caso de los modelos de fabricacin de 1990, o ms recientes. Adicionalmente puede considerarse la aplicacin de encuestas a los pasajeros de los taxis, cuyos resultados podan utilizarse para mejorar el mismo sistema de taxis o bien de otros medios de transporte pblico. Los recorridos sin pasajeros se pueden determinar a partir de la informacin correspondiente a los viajes en que se efecta algn cobro por el transporte de personas. Al respecto, es muy importante que en
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MARCO CONCEPTUAL
los formatos se registren la hora y la lectura del odmetro al inicio y a la terminacin de cada uno de los perodos de operacin del taxi. 5.3 CAPACIDAD DEL TRANSPORTE PBLICO
Los captulos siguientes, se basan principalmente en el Informe Especial 209 del Manual de Capacidad Vial del Consejo de Investigacin del Transporte, Washington, D.C., E.U.A. (1985), captulo 12. La capacidad es un trmino usado por los ingenieros de trnsito y transporte para denotar el mximo flujo posible en una infraestructura. Por lo tanto, se puede definir como una medida del nmero de vehculos que, fsicamente, pasan por un punto o seccin de la infraestructura durante un perodo dado, multiplicado por el mximo nmero de pasajeros que pueden ser transportados en cada vehculo. En el caso de transporte pblico, este flujo mximo es usualmente afectado por ciertos factores, tales como la disponibilidad de la cantidad suficiente de vehculos para mantener un flujo en un perodo determinado, niveles aceptables de confort del pasajero, la presencia de otro tipo de vehculos en el mismo carril (composicin de la corriente de trnsito) y aspectos de seguridad, entre otros. Es til definir claramente los tres trminos usados frecuentemente para referirse al flujo de pasajeros y a la cantidad de vehculos, los cuales son volumen, demanda y capacidad. El volumen es bsicamente el nmero de transportados, siendo una medida del flujo real. pasajeros que son
Pg. 5-38.

Transporte Urbano 01

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TOMO I.

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ESCUELA DE INGENIEIA DE TRANSPORTES - FiiS

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

Tamao de las unidades y caractersticas tpicas

Caractersticas tpicas de buses y trolebuses.

30 35 10 20 Dos de 0,91 m de anchura

40 50 20 30 Dos al frente de 0,76m y dos traseras de 0,67/1,25 m

Dobles puertas frontales

Factores para determinar el nivel de servicio de los vehculos

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ESCUELA DE INGENIEIA DE TRANSPORTES - FiiS

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

Tamao de las unidades y caractersticas tpicas

Caractersticas Dimensiones: Longitud, m Ancho, m Capacidad: Sentados Parados Nmero de puertas:

4 por cada lado de 4 por cada lado 1,14 a 1,3 m

1,12 1,43 m/s2 1,25 1,79 m/s2

cidad 25-60 km/h

Velo Velocidad 30-130 km/h Frecuencia 1-3 trenes/h

Frecuencia 20-40 trenes/h

ESCUELA DE INGENIEIA DE TRANSPORTES - FiiS

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

Radio de giro horizontal mnimo

Factores para determinar el tipo de vehculos

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

Condiciones en las que se utiliza

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ESCUELA DE INGENIEIA DE TRANSPORTES - FiiS

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

Anchura mnima de 3 m. El estacionamiento adyacente a las bahas debe ser prohibido.

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75 90 105 120 150 180

Separa las zonas de ascenso y descenso, evitando el entrecruzamiento de los usuarios.

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Pasillos de una estacin

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Vestbulo de una estacin

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Operacin en trnsito mixto

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Carriles exclusivos laterales

Carriles laterales a contraflujo

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Carriles exclusivos centrales

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

Determinar la mejor trayectoria y los puntos de transferencia intermedios de mejor funcionamiento.

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ESCUELA DE INGENIEIA DE TRANSPORTES - FiiS

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

ESCUELA DE INGENIEIA DE TRANSPORTES - FiiS Pg. 5-27.

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE URBANO

Irr Radial circunferencial

Buena para las radiales