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Inhaltsverzeichnis

1 Einleitung .............................................................................................................................................. 3 2 Verkehr und Industrie als groe Lrmverursacher............................................................................... 4 3 Psychoakustik ....................................................................................................................................... 5 3.1 Definition des Lrms ...................................................................................................................... 5 3.2 Lrm als Schallereignis................................................................................................................... 6 3.3 Lrm als Strfaktor ........................................................................................................................ 7 3.3.1 Einige Werte zur Orientierung................................................................................................ 7 3.4 Physikalische Grundlagen .............................................................................................................. 8 3.5 Messungen von Schall und Lrm ................................................................................................. 10 4 Auswirkungen des Lrms .................................................................................................................... 12 4.1 Psychosoziale Auswirkungen ....................................................................................................... 12 4.2 Physische Auswirkungen ............................................................................................................. 13 5 Minderung der Schallemission an der Quelle .................................................................................... 15 5.1 Zug um Zug zur Lrmminderung ................................................................................................. 15 5.2 Straenverkehrslrmminderung ................................................................................................. 16 5.3 Problemfall Flughafen ................................................................................................................. 16 5.4 Allgemeine Reduzierungsmanahmen ....................................................................................... 17 6 Literaturverzeichnis ............................................................................................................................ 19 7 Abbildungsverzeichnis ........................................................................................................................ 20

1 Einleitung
Hren, Sehen, Fhlen, Riechen und Schmecken von unseren fnf Sinnen sind wir auf Ohren und Augen am meisten angewiesen. Whrend das Sehen uerst wichtig fr Informationsaufnahme und Orientierung bei der Arbeit und in der Freizeit ist, scheint das Hrvermgen den grten Einfluss auf die Prgung der Persnlichkeit des Menschen zu haben. In Kombination mit der Sprache ermglicht das Gehr die Kommunikation, den Austausch von Gedanken und Meinungen, von Wissen und Erfahrung. Das Gehr ist zugleich unser wichtigster Warnmechanismus. Es empfngt seine Eindrcke jederzeit, gleichgltig, ob wir wachen oder schlafen. Leider haben die modernen Lebensbedingungen das Gehr aber auch zu dem am strksten gefhrdeten Sinn gemacht. Die Augen kann der Mensch schlieen, die Ohren nicht. Wo ein Schallereignis vorliegt im hrbaren Frequenzbereich von etwa 20 bis 20000 Hz von einer hinreichenden Intensitt -, da ist der Mensch automatisch Empfnger oder Hrer dieses Schalls. Ursprnglich sinnvolles Konstruktionsmerkmal des Menschen zur Erkennung von Gefahren wird diese Eigenschaft in der heutigen hochzivilisierten Umwelt mehr und mehr zur Last. Typisches Abfallprodukt dieser Zivilisation und der damit verbundenen technischen Entwicklung ist der LRM. Lrm kann bei nahezu jeder Lebensuerung des Menschen entstehen. Aber erst das Medium Technik gab dem Menschen die Mglichkeit, Lrm zu einem allgegenwrtigen, gesundheitsgefhrdeten Umweltfaktor werden zu lassen. Verschrft wird diese Situation insbesondere durch die Bevlkerungsdichte in Ballungsgebieten. Anders als die meisten anderen schdlichen Umwelteinwirkungen wird Lrm dabei von den Menschen bewusst negativ erlebt. Etwa jeder dritte Bundesbrger fhlt sich durch Straenlrm aktuell belstigt. Das sind mehr als 30 Millionen Personen, die sich allein durch den Straenverkehrslrm in ihrem Wohlbefinden beeintrchtigt fhlen. Lrm als Umweltrgernis Nr. 1 trat erst in den letzten Jahren vermehrt in das ffentliche Bewusstsein. Die zunehmende Industrialisierung und die damit verbundene Steigerung des Verkehrsaufkommens, sowie die Besiedelung in immer greren Stdten fhrten unabdingbar zu einem erheblichen Anstieg der Beschwerdehufigkeit in Bezug auf Lrm. Der infrastrukturell bedingte Bau neuer Straen, Flughfen, Bahnstrecken und diversen anderen Lrm erzeugenden Maschinen, Gebuden, Kraftwerken und vielem mehr lie die Bevlkerung aufhorchen und sie begann sich zu wehren. Beispielsweise Tiefenbohrungen zur alternativen Energiegewinnung (Geothermie) sind an sich keine schlechte Idee. Worber sich nun aber viele Anwohner beschweren sind die tiefen Frequenzen, welche die Pumpen im Betrieb aussenden. Jetzt versuchen die Betreiber dem strenden Schall mit Resonatoren entgegenzuwirken. Schon 1910 lie Robert Koch verlauten: "Eines Tages wird der Mensch den Lrm genauso bekmpfen mssen wie Cholera und Pest."

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2 Verkehr und Industrie als groe Lrmverursacher


Die wohl grten und bekanntesten Verursacher von Lrm sind der Verkehrslrm, vor allem der Straenverkehrslrm, sowie die Industrie mit ihren groen, allerdings auch den kleinen aber eben lauten, strenden Maschinen. Zum Straenverkehr gehren nicht nur die PKWs, sondern auch Zweirder, Straenbahnen und natrlich Lastkraftwagen. Zum Industrielrm zhlen auch kleinere, handwerkliche Betriebe, wie Schlossereien, Autowerksttten oder Schreinereien. Sie alle haben die Gemeinsamkeit Schall auszusenden, der von Brgern in der Nhe im Allgemeinen als nervend und strend, eben als Lrm angesehen wird. Die Zusammensetzung, sowie die Lautstrke der einzelnen Betriebe, und der damit verbundene Grad der Strung unterscheiden sich zwar. Die Tatsache, dass der Schall aber negative Auswirkungen auf die Menschen hat, ist in allen Fllen gegeben. Die Bundesbrger schreien immer lauter nach immer kologischerer Rohstoffbeschaffung, der Strom solle grner und die Kohlekraftwerke abgeschafft werden. Als Alternative um den bentigten Strom, bzw. die notwendige Energie zu gewinnen sollen beispielsweise Windkraftrder gebaut und zur Stromerzeugung genutzt, oder Tiefenbohrungen zur Frderung erwrmten Wassers gebaut werden. Der Ansatz ist gut durchdacht, nur leider steigt mit der Anzahl der neuen GeothermieKraftwerke und Windrder auch die Anzahl derer, die sich durch den Lrm der Anlagen beeintrchtigt und geschdigt fhlen. Windkraftwerke beispielsweise werden sehr hufig als zu laut und strend empfunden. Nicht nur das stndige Rotieren der Flgel, auch das Getriebe, die Lager und der Generator sind im Betrieb gerade bei lteren Anlagen immer von einem monotonen Brummen oder Pfeifen begleitet. Was Anwohner am meisten strt ist der stndige und eintnige Geruschpegel, der bei normalem Betrieb unausweichlich entsteht. Ebenso senden diese Windkraftanlagen neben dem hrbaren Schall zustzlich den meist unhrbaren Infraschall aus, der sich durch kleine Erschtterungen bemerkbar macht. Dieser extrem niederfrequente Schall breitet sich ber wesentlich grere Entfernungen aus, als normaler hrbarer Schall und ist deshalb natrlich weiter entfernt noch als strend wahrnehmbar. Verschiedene Studien1 zeigen bereits, dass dieser von den Windkraftanlagen ausgehende Infraschall negative Auswirkungen auf den Krper und den Schlaf hat. Diese und noch viele andere Probleme stellen sich allein aus dem Bau neuer Anlagen. Warum neue Anlagen gebaut werden liegt wiederum an der zunehmenden umweltfreundlichen Denkweise in Politik und Wirtschaft. Der Lrm, der dabei zwangsweise entsteht, wird oftmals allerdings nicht bedacht. Statt Atomkraftwerke sollen Windparks angelegt und statt der groen Kohlekraftwerke die Geothermische Wrme mit Pumpwerken genutzt und kleine Blockheizkraftwerke gebaut werden. Die Idee der kologischen und umweltfreundlichen Energieerzeugung ist absolut korrekt und durchaus weiter zu vertreten. Was meist nur nicht bedacht wird, sind die Konsequenzen fr Mensch und Umwelt, die durch den Lrm entstehen, den die neuen Anlagen mit sich bringen. Zum Glck schreitet der Stand der Technik immer weiter voran, was weitreichende Verbesserungen und Neuerungen in Bezug auf den Lrm, die Effizienz und die Notwenigkeit dieser Anlagen und eine Umrstung mit sich bringen drfte. hnlich verhlt es sich beim Straenverkehr. Der Straenverkehrslrm ist die hufigste und am meisten kritisierte Lrmquelle. Grundstzlich haben alle Stdte ein Problem mit den Fahrzeugen Sie ersticken frmlich in der stinkenden und lrmenden Blechlawine (G. Fleischer, Lrm - der tgliche Terror 1990). Straen und Autobahnen werden aus dem Boden gestampft . Der Wald geht immer weiter zurck. Im letzen Jahr (2010) ereigneten sich in der Nation knapp 2,5 Millionen registrierte (!)

Quelle: http://www.wkaweg.de/downloads/InfraschallvonWindkraftanlagenalsGesundheitsgefahr.pdf (26.09.2011)

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Unflle bei ber 3.500 Todesopfern2. Und die Autobahnen wachsen. Geschwindigkeitslimits gibt es zwar, aber immer noch viel zu wenige. Die Anzahl der Sportwagen, die ohne Probleme 250 Stundenkilometer und mehr fahren, wird nicht kleiner. Und das alles bei einer leidenden Umwelt, um die wir uns so sehr bemhen. Stattdessen werden noch schnellere Autos gebaut und verkauft. Das wohl schlimmste an den Autos ist der Lrm. Je schneller ein Auto fhrt, desto lauter wird es natrlich. Bei Fahrten im ersten bzw. teilweise im zweiten Gang stellt der Motor die lauteste Geruschkulisse. Danach, ab ca. 45 km/h, dominiert das Reifen-Fahrbahn-Gerusch mit seinem Lrmbeitrag3. Ohne Zweifel sind als Lrmquelle beim Auto neben dem Motor deshalb auch die Reifen und der Auspuff zu nennen. Der endgltig innerrtliche Lrm, den ein Fahrzeug abstrahlt, hngt also hauptschlich von der Drehzahl des Motors und somit vom Verhalten des Fahrers ab. Schaltet er spter hoch, bleibt das Auto lnger laut. Verglichen mit dem Gewerbe- und Industrielrm in Bezug auf die Wirksamkeit und Entschlossenheit der Lrmbekmpfung stellt sich schnell heraus: Je beweglicher die Lrmquelle, desto weniger wird dagegen unternommen. (G. Fleischer, Lrm - der tgliche Terror 1990). Bei Flughfen und groen Industriegebieten wurde aufgrund der Lrmbelastung schon Einiges erreicht, whrend die Entwicklung diesbezglich bei Motorrdern, Autos, militrischer und privater Flugzeugbewegungen und Hubschraubern beispielsweise sehr trge und weniger ernsthaft vonstatten geht. Hierbei ein kleiner Augenmerk auf die grundstzliche Verkehrspolitik: Verglichen mit der Bahn, gibt ein Auto eine vielfach hhere Abgasmenge an die Umwelt ab als ein Zug und das gleichzeitig bei einem wesentlich hheren Energiebedarf, verglichen mit der Transportleistung. Dabei ist die fr den Bahnbetrieb notwendige Kraftwerksleistung bereits bercksichtigt. Darber hinaus ist es, bezogen auf die Unfallstatistik wesentlich gnstiger, den Gterfernverkehr konsequent auf die Bahn zu verschieben. Die hohe Flexibilitt bei LKWs bleibt bei kurzen Strecken durchaus erhalten, wobei wirtschaftlich keine Nachteile entstehen. Allerdings bringen vermehrte Zugfolgen und schnellere Durchfahrten fr die unmittelbaren Anwohner an Schienenstrecken leider auch eine erhhte Lrmbelastung mit relativ hohen Schallpegelspitzen und schnellen Schallpegelanstiegen.

3 Psychoakustik
3.1 Definition des Lrms
Lrm ist subjektiv. An sich gibt es weder Lrm noch gute oder schlechte Musikschalle. Diese Differenzierung nehmen erst wir Menschen, meist unbewusst, vor und geben dem, was wir hren im Prinzip eine Bewertung. Je nach unserer Beurteilung des Gehrten unterscheiden sich auch die Meinungen ber das, was Lrm eigentlich ist. Fest steht, dass Lrm in der Definition Schall ist, der unangenehm bis strend ist, belasten und auch schdigen kann. Als Gegenstck zum Lrm ist die Ruhe zu nennen. Sie ist nicht zu verwechseln mit Stille. Stille bezeichnet im Allgemeinen die vllige Abwesenheit von Schall, die in vielen Fllen allerdings als komisch und bengstigend wirkt. Daher auch der Begriff Totenstille. Zurck zum Lrm. An einem einfachen Beispiel lassen sich Stille, Ruhe, allgemeiner Schall und Lrm erklren. Im Alltag kommt vollstndige Stille nahezu nicht vor. Erst in besonders schalliso2

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenverkehrsunfall#Unfallstatistik_Deutschland (Stand: 29.09.2011) 3 Quelle: http://www.lfu.bayern.de/laerm/opa/projektbeschreibung/doc/physik_der_reifen_fahrbahn_geraeusche.pdf (Stand: 29.09.2011)

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lierten Rumen an vielen Hochschulen beispielsweise lsst sich wirkliche Stille beobachten. Kommt man in den Alltag zurck, spricht man von Ruhe, wenn man sich ohne Probleme bei der aktuellen Lautstrke und Intensitt der Gerusche entspannen kann und der Schall berhaupt nicht als strend empfunden wird. Einfach ist das zum Beispiel in einer Sommernacht im eigenen Garten. Erst wenn man sich bewusst auf schwache Gerusche konzentriert, nimmt man sie wahr. Anders ist das beim allgemeinen Alltagsschall. Er ist allgegenwrtig und prgt wohl am meisten unseren Tag. Gesprche, Musik, Reifenquietschen, das Rascheln der Zeitung All das sind Gerusche, die wir hren, die den Alltag beeinflussen. Wir brauchen sie um zu kommunizieren, um unsere Arbeit zu vollziehen, schne Musik zu hren und vieles mehr. Schlielich ist der Lrm zu nennen. Hierzu gehren alle Gerusche, die als strend empfunden werden. Wenn der Bass der Musik im Nachbarhaus beispielsweise in das eigene Schlafzimmer dringt, whrend man seinen Mittagsschlaf halten will, wird das als strend empfunden und als Lrm bezeichnet. Genauso das schwere Motorrad, das die Mittagsruhe mit lautem Geknatter unterbricht. Der Schlafsuchende wird hierbei sicher von Lrm sprechen, whrend der Jugendliche seine Musik, und der Motorradliebhaber sein Motorengerusch keineswegs als solchen bezeichnen wrde. Lrm ist also subjektiv und kann selbst bei geringerer Lautstrke unterschiedlich interpretiert werden. Die Grenzen zwischen Stille, Ruhe, allgemeinem Schall und Lrm sind nicht wirklich konstant, sondern abhngig von der Person und Situation unterschiedlich. Sie gehen flieend ineinander ber und knnen variieren.

3.2 Lrm als Schallereignis


Als Lrm bezeichnen wir grundstzlich alles, was von unseren Ohren aufgenommen und von uns persnlich als strend empfunden wird. Im Allgemeinen treffen verschiedenste Arten von Schall auf unsere Ohren Menschen knnen sie nicht einfach abstellen, zu jeder Zeit wird also von unserem Sinnesorgan, dem Ohr der Schall der Umgebung aktiv aufgenommen und verarbeitet. Man kann den Schall, den wir stndig, ob bewusst, oder unbewusst, wahrnehmen als allgemeinen Schall bezeichnen. Darin mit eingeschlossen sind jegliche Arten von Hrereignissen. Dazu zhlt die klassische Musik unserer Stereoanlage, das Rasenmherbrummen unseres Nachbarn, genauso wie die Lehrerstimme im Klassenzimmer oder nicht bewusst Wahrgenommenes, wie das Rauschen der Bltter im Sommer oder Hintergrundgerusche beim Essen im Caf. Der allgemeine Schall ist alles, was wir hren knnen. Dem untergeordnet ist die Ruhe. Sie ist entgegen der verwechselbaren Stille eine Schallgegebenheit, die wir als angenehm und entspannend empfinden. In diesem Beispiel wre das bei den meisten Leuten sicherlich die klassische Musik abends am Kaminfeuer ohne groe Ablenkungen. Man verhlt sich ruhig, ist aber nicht absolut still. Als Stille oder wie oben erwhnt: Totenstille - wird im Allgemeinen die Abwesenheit von Schall bezeichnet. Diese wird nicht als erholsam angesehen, da der Mensch einen diffusen akustischen Hintergrund bereits gewohnt ist und die vllige Abwesenheit des Schalls somit als unangenehm bedrckend und bengstigend auffasst. Zurck zur Ruhe. Das Gegenteil der Ruhe ist der Lrm. Whrend die Ruhe als Grundlage zur Entspannung dient, ist der Lrm genau das Gegenteil. Er hemmt die Entspannung und vertreibt die Ruhe. Wenn man gerade in Ruhe seinen Sommertags-Mittagsschlaf im Freien geniet und der Nachbar seinen neuen 5PS Dieselrasenmher auf dem direkt anschlieenden Rasengrundstck in Betrieb nimmt, ist es recht schnell aus mit der Ruhe und das Arbeiten des Power-Rasenmhers wird schnell als strender Lrm bezeichnet. Lrm ist also von der Person abhngig und kann nicht allgemein definiert und interpretiert werden. Im Allgemeinen ist Lrm immer strender Schall, allerdings variiert die Ansicht ber ein tatschliches Stren natrlich von Person zu Person. Whrend der Nachbarsjunge nach Herzenslust seine CD-Sammlung in voller Lautstrke anhrt, kme er, entgegen seinen 6|Seite

hocherfreuten Nachbarn, natrlich nie auf die Idee von sich zu sagen, er sei Lrm ausgesetzt. Obwohl die Nachbarn nur einen kleineren, leiseren Teil seiner Musik mitbekommen, empfinden sie es trotzdem als Lrm, der strt. Lrm ist also nicht nur vom Schallpegel abhngig. Nur bei extrem hohen Schallpegeln wird grundstzlich von Lrm ausgegangen. Die Geruschstrke von Situationen, die je nach Situation - charakteristisch fr Ruhe sind, kann allerdings erstaunlich hoch sein. Fr Messgerte ergibt sich hieraus ein Problem: Sie knnen folglich nicht beurteilen, ob es sich bei einem Schallereignis nun um Lrm, oder Ruhe handelt also die menschliche Beurteilung praktisch nicht ersetzen.

3.3 Lrm als Strfaktor


Da sich Schall in seine zwei groen Unterklassen der Ruhe und des Lrms unterteilen lsst, wre eine klare Abgrenzung notwendig. Allerdings herrscht in keinem realistischen Fall absolute Klarheit ber die Zugehrigkeit eines Schallereignisses zur Ruhe oder zum Lrm. Die Grenze ist diffus, schwimmend und nicht klar, die Bereiche berschneiden sich stark und blo in den Randextrema, beispielsweise bei absolut unmenschlich hohen Schallpegeln neben einem militrischen Strahlflugzeug, kann relativ sicher von Lrm gesprochen werden. Ausschlaggebend fr den Strfaktor eines bestimmten Schallereignisses ist dabei seine charakteristische Zusammensetzung und sein Informationsgehalt. Das hochtourige Vorbeifahren eines schnellen Sportwagens wird einem Motorsport-Enthusiasten sicherlich Musik in seinen Ohren sein, whrend der blumengieende Rentner im Garten auf dem Nachbargrundstck vor Schreck ber die rcksichtslose Fahrweise die Giekanne fallen lsst. Zusammenfassend lsst sich sagen: Lrm ist nicht unbedingt nur schallpegelabhngig. Abgesehen von extremen Lautstrken, oder absoluter Stille, hngt die Bewertung eines bestimmten Gerusches, oder einer Geruschkulisse von der subjektiven Einschtzung seiner Strwirkung ab. Lrm ist nicht unbedingt laut, und Ruhe leise. Es mag in vielen Fllen durchaus so sein, allerdings ist es doch wichtig, zu wissen und zu verstehen, dass durchaus auch lautere Umgebungen von einer Person als Ruhe bezeichnet werden. Sobald ein gewisses Schallereignis strt, wird es allgemein als Lrm bezeichnet. Geruschkulissen, denen Menschen ber lngeren Zeitraum ausgesetzt waren, die Stress hervorrufen, oder die Kommunikation deutlich behindern, auch ermden, den Schlaf stren oder die Entspannung hemmen sind eindeutig als Lrm zu bezeichnen. Lrm kann die Gesundheit mageblich beeinflussen, unser Wohlbefinden einschrnken, Gesprche stren und das Leistungsvermgen vermindern. 3.3.1 Einige Werte zur Orientierung4 - Umgebungsgerusche (weitab von Straen und Stdten): etwa 20 bis 30 dB(A) - Normale Unterhaltung: zwischen 50 und 60 dB(A) - Starker Stadtverkehr am Straenrand: rund 80 dB(A) - Presslufthammer, Musikanlagen in Diskotheken, Konzerte: Erreichen bis zu 120 dB(A) am Ohr des Benutzers beziehungsweise im Zuhrerbereich - Schmerzgrenze: bei circa 120 dB(A), darber besteht eine akute Verletzungsgefahr fr das Gehr. Interessant ist auch, dass Lrm, sobald man die Ursache auch sehen kann, noch lauter erscheint. Das ist auch der Grund, warum als Lrmbarriere an viel befahrenen Straen teilweise einfache Bepflanzungen gesetzt werden, die hauptschlich psychologisch ihre Wirkung zeigen. Beim bloen Hren des LKWs, der auen am Haus vorbeifhrt kommt einem die Strke des Schalls nicht so hoch vor, wie wenn man durch das Fenster gleichzeitig auch seine Fahrt beobachtet. Ebenso wird Lrm, wenn
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Quelle: http://www.helmholtz-muenchen.de/fileadmin/FLUGS/PDF/Themen/Laerm/Laerm.End.pdf (Stand: 01.10.2011)

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er ersichtlich unvermeidbar ist eher akzeptiert als eindeutig vermeidbarer Lrm. Jugendliche Motorradraser, die nachts noch ihre Runden drehen scheinen wesentlich mehr zu nerven, als die in den Morgenstunden Tonnen leerende Mllabfuhr, und das, obwohl die beiden Ereignisse physikalisch gleiche Messwerte liefern knnen.

3.4 Physikalische Grundlagen


Lrm ist Schall, der strend, oder belstigend wirkt. Schall ist schwingende Luft. Dabei gibt es immer einen Emitter, die Quelle des Gerusches, oder des Lrms, und die Schallimmission beim Empfnger des Schalls. Dieser ist das menschliche Ohr, bzw. es sind Messgerte, die den ausgesendeten Schall aufzeichnen oder analysieren. Grundstzlich ist Schall nichts anderes als einfache Luftdruckschwankungen, die sich im Raum ausbreiten und somit von der Quelle unser Ohr erreichen. Diese Luftdruckschwankungen kann man mit einem senkrecht eingespannten Metallplttchen vergleichen. Schlgt man jetzt mit einem Hmmerchen auf dieses Plttchen, so wird es (in Zeitlupe betrachtet) nach rechts gedrckt, womit augenblicklich die dort vorhandenen Luftmolekle zusammengepresst werden und ein erhhter Luftdruck in diesem Bereich entsteht. Durch die Elastizitt der Luft aber breitet sich dieser berdruck mit Schallgeschwindigkeit in alle Richtungen aus. Federt jetzt das Metallplttchen zurck, entsteht gerade das Gegenteil An der Stelle, wo gerade noch ein erhhter Druck auf die Luftmolekle gewirkt hat, ist jetzt ein Unterdruck. Schwingt das Plttchen wieder zurck, entsteht wieder der berdruck. Das ganze vollzieht sich in schnellem Wechsel der rtlichen Luftmolekle (Schallschnelle). Schall ist also eine Abfolge von Vernderungen des Luftdrucks, wobei Bereiche mit erhhtem Druck mit denen erniedrigten Druckes abwechseln. Diese Luftdruckschwankungen breiten sich an Luft (bei ZimmertemperaAbb. 1 - Erluterung 5 der Natur von Schalltur) mit einer Schallgeschwindigkeit von knapp 343 Metern pro Sekunde wellen aus. Da das stndige Erzeugen der Druckwellen Energie bedarf, wird das Schwingen des Plttchens mit der Zeit weniger, bis es bald nicht mehr schwingt. Je strker das Metallstck hin und her schwingt, desto hher wird auch der Druck, der auf die Luft beim maximalen Ausschlag wirkt. Dabei kommt uns eine solche Druckschwankung lauter vor. Je strker also der Schalldruck ist, desto lauter ist dasjenige, was wir hren. Die dann empfundene Intensitt, die sogenannte Lautstrke des Schalls ist also abhngig vom Schalldruck. Schwingt jetzt das Plttchen hufiger im selben Zeitintervall, empfinden wir eine hhere Tonhaltigkeit. Die Anzahl der Schalldruckwellen, die pro Sekunde ausgesandt werden erhht sich. Tiefe Tne bestehen also aus weniger Schwingungen pro Sekunde, als hohe Tne. Die Maeinheit fr die Anzahl der Schwingungen pro Sekunde ist Hertz. Diese sogenannte Frequenz einer Schallwelle wird also in Hertz angegeben. Ein Hertz ist dabei eine Schwingung pro Sekunde, whrend beispielsweise 440 Schwingungen in der Sekunde, also 440 Hz (Hertz) dem Kammerton a entsprechen. Man spricht von einem einzelnen Ton, wenn das Gehrte ausschlielich aus einer einzigen Frequenz besteht. Bei einem Schallereignis, in dem mehrere Tne vertreten sind, spricht man von einem Gerusch. Es ist also ein Frequenzgemisch. Je hher die Frequenz ist, desto grer ist die empfundene Tonhhe. Damit Schallwellen entstehen, bedarf es Energie. Im Idealfall breiten sich die Wellen kugelfrmig um eine Quelle aus. Da sich der Schall immer von der Quelle weg bewegt, wird also die Kugel um die Quelle, welche die Schallausbreitung darstellt, immer grer. Die Energie muss sich also immer auf eine grere Kugeloberflche
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Quelle: http://www.leifiphysik.de/web_ph10_g8/grundwissen/08a_akustik/schallgeschwindigkeit/schallgeschwindigke it.htm (Stand: 02.10.2011)

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verteilen. Deshalb wird Schall mit zunehmendem Abstand immer schwcher und somit leiser. Der Schalldruck sinkt, er wird definiert ber die Kraft in Newton (N)-, die pro Flche bentigt wird, um Schall zu erzeugen. Die Einheit hierfr ist Pascal (Pa):

100 Pascal bezeichnet man auch als Hektopascal (hPa). Schallgren werden logarithmisch angegeben. Damit soll sichergestellt werden, dass die Gesetzmigkeiten des menschlichen Hrens weitgehend dargestellt und die weiteren Bereiche des menschlichen Hrvermgens abgebildet werden knnen. Diese logarithmische Gre wird gerade in den Medien sehr hufig verwendet und nur in den wenigsten Fllen wirklich verstanden. Die Einheit des Schalldruckpegels ist Dezibel, kurz dB. Sie lsst sich einfach errechnen, allerdings gibt es einige Besonderheiten. Die Formel fr die Berechnung ist folgende: ( ) ( ( ) ist dabei der Schalldruckpegel, der aktuelle, gemessene Schalldruckpegel und der Bezugsschallpegel. wird (bezogen auf die mittlere menschliche Hrschwelle) mit ( ) angegeben. An einem einfachen Beispiel lsst sich die Logarithmische Gre erlutern. Bei einem normalen Gesprch besitzt der effektive Wert des Schalldruckes eine Gre von etwa Pascal. Eingesetzt in obige Gleichung erhlt man schnell den Schalldruckpegel in Dezibel: ( ( ) ) ) ( )

Bei dieser logarithmischen Rechnung gelten in Abb. 2 - Frequenzabhngigkeiten der Anwendung einige Regeln. Eine Verdoppelung des Schalldruck-Pegels fhrt beispielsweise zu einer Erhhung des Schalldruckpegel-Endwertes um 6 dB. Eine Verdoppelung des Hreindruckes allerdings kommt erst nach ca. +10 dB Schalldruckpegelzuwachs zustande. Sprich zehn Geruschquellen gleichen Schalldruckpegels hren sich im Vergleich zu einer nur doppelt so laut an. Das menschliche Ohr kann eine Vielzahl an Hreindrcken wahrnehmen und sehr feine Unterschiede heraushren. In Abb. 26 ist zu erkennen, dass der Mensch den niedrigsten Schalldruckpegel bei 4 kHz hren kann. Sehr tiefe Tne bedrfen hherer Schalldruckpegel, um gehrt zu werden, als hohe Tne. Die rot eingezeichnete Schmerzgrenze ist die Obergrenze eines gesunden Gehrs. Gerusche ber dieser Grenze werden in jedem Fall zu einer Schdigung des Gehrs fhren. Zur Erstellung solcher Diagramme wird den Probanden ein Referenzton (in diesem Fall mit der Frequenz 1 kHz) vorgespielt, der als Vergleichston zu den variierenden Tnen herangezogen wird. Eine Beurteilung, ob ein
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Quelle: http://www.lfu.bayern.de/laerm/so_hoeren_wir/pic/gleiche_lautstaerken_gr.jpg (Stand: 02.10.2011)

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Schallereignis lauter als ein anderes ist, hngt stark von der Frequenz ab. Daher der Referenzton mit immer gleich bleibender Frequenz. Nachdem der neue zu vergleichende Ton abgespielt wird, wird die Intensitt des Referenztones so lange verndert, bis dieser und das vorhandene Signal gleich laut in der Empfindung bewertet werden. Alle Punkte, die auf einer Linie (Isophone) liegen, werden als gleich laut empfunden. Beispielsweise wird ein Ton von 20 Hz und 110 dB als genauso laut erkannt, wie ein Ton von 4 kHz bei 70 dB.

3.5 Messungen von Schall und Lrm


Da Lrm subjektiv ist, kann er somit im Grunde nicht mit physikalischen Gerten gemessen werden. Deshalb muss man sich auf die Messung des Schalls beschrnken, welcher den Lrm verursacht. Bei einigen Gerten in der Industrie, ist jedoch unbestritten allgemein von Lrm zu sprechen, wenn es sich um lauten, akustischen Abfall der Maschinen handelt. Schallereignisse sind nichts anderes als Energie, die ber ein Medium bertragen wird. Diese Energie wird von Messgerten aufgenommen und ber einen bestimmten Zeitraum analysiert und als Mittelungspegel ausgegeben. Vergleichen kann man diesen Vorgang mit Bausteinen, die je nach momentanem Schallpegel auf einer Linie am Boden aufgestapelt werden. Es entstehen von der Seite betrachtet Spitzen, an denen mehr Bausteine und Stellen, an denen nur wenige Bausteine auftreten. Nimmt man nun alle Bausteine und legt sie gleichmig verteilt Abb. 3 - SchallpegelAbb. 4 - Mittelungspegel auf dieselbe Linie, erhlt man die Bausteine durchschnittliche Hhe ber diesen betrachteten Zeitraum. Die Anzahl der Bausteine, sowie die Breite der Anordnung dabei bleiben dieselben, whrend einzig die Hhe des gesamten Gebildes nun variiert. Verglichen mit dem momentanen Schallverlauf erhlt man dadurch die durchschnittliche Schallenergie ber die Mittelungszeit, die in unserem Beispiel der Breite der Bausteinanordnung entspricht. Die Hhe der Bausteinskulptur ist quivalent zur Schallenergie. In Schallereignissen tritt der Schall bekannterweise nie gleichmig auf. Verteilt man die Schallenergie hnlich den Bausteinen, erhlt man die durchschnittliche Schallenergie. Sie enthlt die gesamte vom Messgert gemessene Schallenergie und wird daher auch als Energie-quivalenter Dauerschallpegel bezeichnet (G. Fleischer, Lrm - der tgliche Terror 1990). Das Prinzip von Schallmessgerten ist dasselbe. Es werden ber einen bestimmten Zeitraum die gesamte Schallenergie ber Mikrofone aufgenommen und daraus ein Mittelungs-Pegel berechnet. Die Einheit der ausgegebenen Gre ist das bekannte Dezibel. Je grer die eingegangene Schallenergie war, desto grer wird auch der Mittelungs-Pegel ausfallen. Dieser Pegel ist abhngig von der Zeit, ber die die Schallereignisse aufgenommen wurden. Ist die Zeitspanne lnger, so wird der Mittelungspegel sicherlich geringer ausfallen, als bei einer recht kurzen Zeitspanne um eine Pegelspitze herum. Der Wert, den das Messgert nach einer solchen Mittelungspegel-Messung ausgibt, ist nichts anderes, als ein fiktiver, konstanter Schall, der ber denselben Zeitraum der Messung gespielt, dieselbe Schallenergie aufweist wie das aufgenommene Schallereignis. Dieser Schall hat keinerlei Informationen mehr ber seinen Ursprung. Daher kann anhand des Mittelungspegels nicht wirklich beurteilt werden, von welcher Art von Maschine oder Situation das ursprngliche Schallereignis kommt. Es kann sich ebenso um einen Betonmischer, wie um eine Kettensge handeln, oder aber ein Fuballstadion. Komplexere und modernere Messgerte beinhalten eine Menge an Elektronik, die die Messgeschwindigkeit, frequenzabhngige Empfindlichkeit und logarithmische Rechnungen ttigen, um ein mglichst exaktes in dB gehaltenes Ergebnis zu bekommen. Ebenso eingebaut ist in vielen Gerten der sogenannte AFilter (Abb. 2 auf Seite 9). Die Bezeichnung dB(A) ist weitgehend bekannt und wird sehr hufig bei10 | S e i t e

spielsweise in den Medien gebraucht, um Lautstrken auszudrcken. Dieser Filter ahmt die menschliche Hrschwelle nach und soll somit den objektiv gemessenen Wert an die Wahrnehmung durch den Menschen anpassen. Tiefe Frequenzen werden schlechter vom Ohr aufgenommen, was dieser Filter in seiner Frequenzbewertung bercksichtig. Der Vorteil liegt darin, dass bei der Messung diejenigen Frequenzen, die in hherem Mae Hrschden verursachen, also die zwischen 1 kHz und 8 kHz besonders stark bewertet werden und in den Ausgabewert einflieen. Da die Resonanz des Steigbgels im Mittelohr eine Resonanzfrequenz von etwa 4 kHz aufweist, zeigen sich Frequenzen in diesem Bereich als besonders kritisch und werden vom A-Filter dementsprechend beurteilt. Zwei weitere Mglichkeiten Schall zu messen und darzustellen sind 100% folgende: Die sogenannte Pegel 80% Statistik ist in einem einfachen Dia60% gramm aufgetragen, deren x-Achse 40% den Schallpegel in dB, und deren yAchse die prozentuale Wahrschein20% lichkeit dieses Schallpegels in dem 0% aufgenommenen Zeitraum angibt. 30 40 50 60 70 80 90 100 Aus dem Diagramm lsst sich zwar Schallpegel in dB(A) ablesen, ob das Schallleregnis ber Abb. 5 - Pegelstatistik die Messzeitdauer von groen Schwankungen geprgt war, whrend natrlich die Information, die die Zuhrer aufnahmen, verloren geht. In diesem Beispiel ist es Mozarts Zauberflte gewesen. Abzulesen ist beispielsweise, dass der hohe Schallpegel von 77 dB(A) nur knapp 32 in 20% der Zeit berschritten wurde. 16 Eine Mglichkeit, Empfindungsstrke 8 darzustellen ist die sogenannte Sone-Skala. Ausgehend von der Frage, was denn 4 doppelt so laut sei, wurde ein einfaches 2 Diagramm entwickelt, das dann die 1 sogenannte Lautheit darstellt. Aufgetragen 40 50 60 70 80 90 werden der Schallpegel und die Lautheit in Schallpegel in dB Sone. Dabei beruhen die Einteilungen auf Abb. 6 - Sone-Skala einfachen Prinzipien. Ausgangspunkt ist ein Referenzton von 1 kHz. Bei 40 dB startet die subjektive Beurteilung. Ist das Gerusch doppelt so laut, also bei etwa 10 dB Schallpegelsteigerung, so wird die Lautstrkeeinheit ebenfalls verdoppelt auf 2 Sone. Bei weiteren 10 dB mehr, also angekommen bei ca. 60 dB, wird der Sone-Wert, entsprechend subjektiver Bewertung, auf 4 verdoppelt. Dieses Messverfahren stellt zwar die Lautheit des Schalls dar, allerdings kann aus dem Diagramm nicht direkt auf die Lstigkeit des Schalls geschlossen werden. Die Sone Skala bezieht sich einzig auf den Referenzton mit der Frequenz von 1 kHz und 40 dB. Wird nun ein Schallereignis analysiert, das aus mehreren Frequenzen besteht, wird das Gerusch zunchst in verschiedene Frequenzbnder unterteilt. Danach wird der Pegel fr jedes Frequenzband einzeln gemessen und nach entsprechender Bewertung - im Anschluss wieder zu einer gemeinsamen Flche in ein Diagramm eingetragen. Dieser Vorgang geht im heutigen Zeitalter mhelos von der Hand, wenn kleine Computer benutzt werden, die diese Werte speichern und gleich entsprechend ausgeben knnen. Diese Art der Bewertung kommt dem Hreindruck am nchsten.
Prozentuale Pegelberschreitung Lautheit in Sone

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4 Auswirkungen des Lrms


4.1 Psychosoziale Auswirkungen
Die Augen kann der Mensch schlieen, die Ohren aber nicht. Wir sind also immer empfangsbereit fr Schall, ob wir das wollen, oder nicht, ob wir wach sind, oder schlafen. Unsere Ohren waren bereits als Foet geffnet, bevor wir geboren wurden. Dieses Sinnesorgan ist extrem wichtig und allzeit bereit, uns das Leben zu vereinfachen oder aber zu erschweren. Grundstzlich wird jede Art von Schall ber das Ohr aufgenommen und ber das Innenohr in elektrische Impulse umgewandelt, die an unser Gehirn gesendet werden. Das Gehirn reagiert auf jede Art von Schall, auch wenn wir den akustischen Reiz gar nicht bewusst wahrnehmen, bzw. der Meinung sind, ein Schallpegel sei noch tragbar. Es ist deshalb nicht verwunderlich, dass unser Gehirn durchaus auch durch Lrmbelstigung, oder Lrmberflutung schlicht berlastet sein kann und durch die Verarbeitung (unntzer) Lrmeinwirkungen sogar blockiert werden kann. Folglich steht uns nicht mehr die volle Leistung zu, die ein normales Gehirn leisten knnte, das nicht blockiert oder mit zu vielen (Lrm-) Informationen berfordert wird. Tatschlich ist erwiesen, dass die Leistungsfhigkeit unter starker Lrmeinwirkung abnimmt, bzw. die Fehlerhufigkeit zunimmt und die Qualitt einer Arbeit mit zunehmendem Hintergrundlrm sinkt. Die Konzentrationsfhigkeit und die Belastbarkeit nehmen ab und die bermdung stellt sich schneller ein, verglichen mit einer Arbeitsumgebung, die frei von strendem Schall ist. Diese direkten Einflsse ziehen einige weitere Konsequenzen nach sich, wie eine verminderte Erholungsfhigkeit oder ein zunehmend negativ ausgeprgtes, subjektives Wohlbefinden. Kurzfristig kann mittlerer Lrm allerdings Leistungssteigernd wirken. Grund hierfr ist das subjektive Gefhl, jetzt mehr leisten zu mssen, da man sich nun des strenden Lrms bewusst ist. Dies fhrt zu einem erhhten Arbeitsaufwand, als er sonst blich ist. Kurzfristig ist dieser Effekt deshalb, da die krperlichen Reserven des Menschen, die bei einer solchen Leistungssteigerung abverlangt werden natrlich schneller erschpfen und somit ber lngere Zeit betrachtet, wieder das Wohl der Person in oben beschriebenem Mae beeinflusst wird. Kompensationsversuche sind oft der Ausweg, diese allerdings fhren oft wieder zu einer psychosomatischen Einschrnkung und kommen nicht selten mit Herz-Kreislauf-Strungen, Schlafstrungen oder Konzentrationsstrungen einher. Der Grad der Folgen dabei ist von vielen Faktoren, wie der Dauer, der Intensitt, der Tages-/ Nachtzeit, der persnlichen Einstellung und natrlich von den eventuell mglichen Schutzmanahmen abhngig. In Arbeit und Beruf, aber auch bei den Kindern wichtig ist die Kreativitt. Diese wird durch Lrm beeinflusst und hemmt in vielen Fllen unseren Ideenreichtum. Bezogen auf die Entwicklung von Kindern hat sich herausgestellt, dass Lrmeinwirkungen bei Kindern subjektiv anders gedeutet werden, als bei Erwachsenen. Ein lautes Motorrad wird von Kindern als genauso strend empfunden, wie das gleichlaute Martinshorn eines Einsatzfahrzeuges. Erwachsene werden in ihrem subjektiven Urteil das Motorrad als wesentlich mehr strend einstufen, ganz einfach aus dem Grund, da sie gelernt haben, bei dem Einsatzfahrzeug milder zu urteilen. Durch dieses milde Urteil schaffen sie eine Art innere Distanz, die bei Kindern noch nicht gegeben ist. Somit beeinflusst dasselbe Gerusch Kinder (in ihrer Entwicklung) mehr, als von den Erwachsenen wahrgenommen. Der Schluss, dass Lrm die Sprachentwicklung beeinflusst und den spteren Leistungs- und Entwicklungsgrad hemmen kann, ist also keineswegs abwegig und fordert Gegenmanahmen. Der Mensch schlft circa ein Drittel seines Lebens. Das Schlafen stellt unser inneres Gleichgewicht wieder her und gibt uns Kraft. Wir erholen uns im Schlaf und verarbeiten die Ereignisse der letzten Tage. Was nun passiert, wenn nicht mehr ausreichend Schlaf zustande kommt, da die nchtliche Ru12 | S e i t e

he durch Lrm vertrieben wird, liegt auf der Hand. Die Stresswirkung durch Lrm ist nachts um ein vielfaches hher als am Tag. Forschungen bei durchschnittlichen Brgern zeigen hierzu klare Ergebnisse: Lrm erschwert das Einschlafen, genauso wie lngere Tiefschlafphasen. Schlafstrungen, Mdigkeit und Unausgeglichenheit am Tage sind die unmittelbare Folge. Whrend bei den Untersuchungen von mittelalten, durchschnittlichen Brgern ausgegangen wird, ist eindeutig rckzuschlieen, dass Suglinge, Kleinkinder und Kranke noch viel strker auf Lrm ansprechen und mit den negativen Folgen leben mssen. Gerade hier ist ausreichender Schallschutz unabdingbar. Jeglicher Schall wird von unserem Gehirn verarbeitet. Dabei laufen die akustischen Impulse durch viele Gehirnteile, auch jene, die fr die Gefhlswelt zustndig sind. Oft heit es, dass Schall Trger von Gefhlen ist, oder die Seele eines Menschen am Gehr hngt. Tatschlich beeinflussen uns Schallereignisse, wie Musik in unserer Stimmungslage. Sie knnen Gefhle zwar nicht erzeugen, nur frdern, verstrken oder berhaupt wecken. Dieses Phnomen wird durch Lrm negativ ausgenutzt. berlaute Musikveranstaltungen beispielsweise erhhen die Ausschttung des Stresshormons Cortisol, verbunden mit einer Zunahme der Aggressivitt. Lautstrke signalisiert Gefahr und in jedem Fall aber: Stress. Lrm kann also die Gefhlswelt, und somit uns Menschen in unserem Kern, unserer Seele merklich beeinflussen. Auch die zwischenmenschliche Kommunikation und die damit verbundenen sozialen Beziehungen leiden unter Lrm. Eine Unterhaltung in einer Lrmkulisse beschrnkt sich nur noch auf Wortbruchteile fr den Hrer, oder aber auf das gegenseitige Anschreien der Sprecher zum besseren Verstndnis. Dass das Hren und die Kommunikation fr ein Miteinander unabdingbar sind, versteht sich von selbst, weshalb eine Strung durch Lrm zum nicht mehr Dazugehren- bzw. zur Minderung des Zusammenge-hren-s fhren kann. Auch bekannt ist die verwirrende Wirkung des Lrms. Sie fhrt beispielsweise dazu, dass Menschen schnell versuchen, von der Lrmquelle (dem Bagger auf der Straenseite) zu entkommen und dabei eher fixiert vorgehen und einfache Signale weniger aktiv beachten und registrieren, als in ruhiger Umgebung. Lrm beeinflusst also merklich die (eigene) Lebensqualitt in vielfltigster Weise negativ. Die Mglichkeiten, die sich bieten, um dem entgegenzuwirken, sollten verstrkt geklrt und vor allem bewusst umgesetzt werden. (Siehe - 5.4 Allgemeine Reduzierungsmanahmen)

4.2 Physische Auswirkungen


Schallberlastungen haben auf die Dauer, oder aber auch schon nach wenigen, kurzen, aber schallintensiven Momenten schdigende Wirkung auf den menschlichen Krper. Im Innenohr werden zuerst die Zilien der ueren Haarzellen geschdigt. Zilien knnen sich bei Ruhepausen und keiner stndigen, hohen Belastung in einem gewissen Grad regenerieren. Erfolgt die Schallberlastung intensiver und ohne Ruhepausen mit entsprechend lang dauernden Schallpegeln oberhalb 70 dB, so kommt es zu einer irreparablen Schdigung dieser Zilien. Bei sehr kurzer, impulsartiger berlastung durch Schall kommt es zur mechanischen Schdigung der Zilien. Sie knnen verkleben, abbrechen, oder aber energetisch erschpfen, wenn sie lnger Schallpegeln zwischen 100 und 120 dB (A) ausgesetzt waren. Je breiter das Frequenzspektrum eines Schallereignisses ist, desto mehr Zilien werden dabei gereizt. Das bedeutet, dass schmalbandige Gerusche das Gehr wesentlich mehr beanspruchen, als breitbandige Schallereignisse, da bei schmalbandigen Geruschen die gesamte Schallenergie auf wesentlich weniger Zilien wirkt. Eine messbare Verschiebung der Hrschwellenkurve ist nach der Funktionsunfhigkeit einer erheblichen Anzahl an Zilien feststellbar. Jede Beschdigung des Innenohrs, in Form von nicht ordnungsgem funktionstchtigen Zilien fhrt zu einer schnelleren Schdigung bei spteren Schallberlastungen. Bei fortgesetzter hoher Schallbelastung knnen chronische Ohrgeru13 | S e i t e

sche, wie zum Beispiel Tinnitus, verstrkt auftreten. In Deutschland leiden bereits bis zu 10 Millionen Menschen an chronischen Ohrgeruschen. Das Entstehen dieser Gerusche hat seinen Ursprung im Gehirn. Diese Gerusche sind eine Art von Phantomgeruschen, die das Gehirn als Kompensation auf verlorene Sinnesrezeptoren interpretiert. Diese phantomartigen Sinneseindrcke in Form von Schmerzen oder dem bekannten Rauschen/ Brummen sind vergleichbar mit Phantomschmerzen nach der Amputation eines Armes und fhren in vielen Fllen zu Berufsunfhigkeit, Vereinsamung, Depressionen und Suizid. Meist werden diese Gerusche auch als wesentlich schlimmer angesehen als Schwerhrigkeit. Erschreckend ist, dass die Ursachen fr das Entstehen von Tinnitus nur in ca. einem Drittel der Flle bekannt sind. Besonders gefhrdet sind Workaholics und Patienten nach einem Hrsturz, der immer hufiger auch bei Jugendlichen auftritt (Bock, et al. 2008). Ob eine Behandlung bei solchen Schdigungen erfolgreich ist, hngt in starkem Mae davon ab, wie schnell ein HNO-Arzt zu Rate gezogen wird. Bei Schden des Innenohres kommt es zu einer Absenkung der Schmerzschwelle und einem verstrkten Anstieg der Hrschwelle bei hheren Frequenzen zwischen 2000 Hz und 20 kHz. Berufsbedingte Lrmschwerhrigkeit ist in Deutschland die am hufigsten anerkannte Berufskrankheit mit etwa 5.500 Fllen im Jahr (Barlage 2007)! Aber auch bei Jugendlichen ist eine Hrverminderung beispielsweise durch zahlreiche Besuche von Diskotheken keineswegs vorteilhaft fr den Menschen. Genauso, wie bei Musikveranstaltungen, werden hier Mittelungspegel von ber 100 dB(A) blicherweise erreicht. Bereits eine Reduzierung der lautesten Bereiche in solchen Veranstaltungen auf unter 100 dB(A) wrde eine Risikominderung fr Gehrschden bedeuten. Hufiger betroffen hierbei ist das mnnliche Geschlecht. Ebenso beim Musikhren mit Kopfhrern wird von vielen Jugendlichen die Lautstrke erschreckend hoch eingestellt. Auch hier treten Schallpegel von ber 100 dB(A) schnell auf und sorgen fr eine Verschlechterung des Hrvermgens ber lngere Zeitrume. Geruscheinwirkungen durch Spielzeug oder Feuerwerkskrper bergen ein ebenso hohes Risiko schnell extrem hohen Geruschen, Knallen, ausgesetzt zu werden (Knalltrauma). Neben den Wirkungen des Lrms auf das Gehr, gibt es auch Folgen, die das Hrvermgen nicht direkt beeinflussen. Sogenannte extraaurale Wirkungen knnen sich schon weit unter 85 dB(A) zeigen. Verschiedenste Krperfunktionen knnen dabei beeinflusst werden. Stressreaktionen, Strungen des Schlafes oder der Kommunikation sind nur einige wenige Beispiele. Das Resultat erstreckt sich bei vielen Menschen von der einfachen Belstigung, ber die Minderung der Leistungsfhigkeit bis hin zu Herz-Kreislauf-Problemen. Lrmwirkungsforscher haben eine Risikokurve abgeleitet, mit der sich das verkehrslrmbedingte Herzinfarktrisiko schtzen lsst: Verknpft man die Risikokurve mit Hochrechnungen des Umweltbundesamtes ber die Verkehrslrmbelastung der Bevlkerung sowie der allgemeinen jhrlichen Herzinfarktrate in Deutschland, so ergibt sich die Schtzung des Umweltbundesamtes, dass jhrlich etwa 4.000 Herzinfarkte auf Straenverkehrslrm zurckzufhren sein knnten. (Barlage 2007) Darber hinaus bestehen Straenverkehrsbelastungen neben dem Lrm hufig in Kombination mit schdigenden Abgasen. Die Hufigkeit von Bronchitis ist durch die Kombinierte Belastung aus Straenverkehrslrm und dessen Abgasen erhht, gegenber der alleinigen Belastung durch die Abgase. Auch bei chronischem Fluglrm wurde ein erhhtes Risiko fr die Erkrankung mit Migrne, Depressionen oder Bronchitis festgestellt, genauso wie fr Asthma und auch Bluthochdruck.

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5 Minderung der Schallemission an der Quelle


5.1 Zug um Zug zur Lrmminderung
Gerade auf einspurigen Nebenstrecken geniet die Bahn einen guten Ruf. Lrm spielt hierbei keine groe Rolle. Die Bahn erinnert an die gute alte Zeit, in der sich Verkehrswege noch an die landschaftlichen Gegebenheiten anpassten. Diese Bahnen verkehren relativ selten und bei ihren vielen Ruhepausen fllt der Lrm nicht auf. Bei den blichen, zwei- oder mehrspurigen (Fern-) Bahnstrecken dagegen treten in der blichen Entfernung von 25m Spitzenpegel von ber 90 dB(A) auf (G. Fleischer, Lrm - der tgliche Terror 1990). Dieser Wert variiert mit der Lnge des Zuges, dem Typ des Zuges (ob es sich um Personen, oder Gterzge handelt), der Geschwindigkeit und dem Bremssystem. Die Vorteile der Bahn sind vielfltig: Die Bahn verbraucht vergleichsweise wenig Energie und emittiert gleichzeitig auch weniger Schadstoffe. Auch der Landverbrauch bei diesem Transport ist gnstig zu nennen. Allerdings zhlt der Eisenbahnlrm zu den grten negativen Aspekten des Schienenverkehrs. Der Mensch ist fhig sich an strenden Bahnlrm zu gewhnen, weshalb die Bahn den sogenannten Schienenbonus erhlt. Dieser betrgt 5 dB(A) und steht fr einen erhhten Maximalwert, den die Bahn in Bezug auf den Straenlrm mehr aussenden darf. Lrmmindernd wirkt beispielsweise eine Bndelung der Verkehrswege. Diese erzielt einen nur unwesentlich breiteren Lrmgrtel um die Bahnstrecke, bewirkt gleichzeitig aber eine enorme Steigerung der Befrderungsmassen und somit eine gesteigerte Effizienz im Vergleich zu zwei getrennten Bahnlinien. In Tlern, oder anderen Arealen, an denen die aktuelle Lrmbelastung bereits grenzwertig ist, wre eine solche Bndelung inakzeptabel. Hier sollten passive Schutzvorrichtungen, wie Lrmbarrieren und lrmdmmende Fenster zum Einsatz kommen. Schlagartige Lrmeinwirkungen auf das Gehr, wie sie zum Beispiel auf Rangier-, oder Gterbahnhfen hufig vorkommen, bewirken eine automatische Stress auslsende Reaktion des Herz-Kreislaufsystems. Eine Gewhnung an solche impulsartigen Gerusche ist nicht mglich. Der strende Lrm wird bei Zgen durch Lfter, die Druckluftanlage, den Dieselmotor und die Antriebsanlage erzeugt. Der grte Lrm entsteht allerdings als Rollgerusch bei Rad, Schiene und Schwelle. Hierbei kommt es stark auf die Beschaffenheit der Rder an, wie laut ein Zug ist. Gngiger weise werden die Zge an den Rdern gebremst. Dies fhrt zu einer Aufrauhung des Metalls und somit zu einem erhhten Rollgerusch. Abhilfe wrden Umstellungen im Bremswesen schaffen. Die Rder, die mit GG-Kltzen (Grauguss) gebremst werden, ruinierten die Rder am meisten. Kunststoffkltze hingegen greifen die Beschaffenheit der Rder wesentlich weniger an und fhren so zu einer verminderten Lrmbelastung. Die beste Alternative ist die der Scheibenbremsen. Hierbei wird das Rad beim Bremsen nicht auf der Laufflche gebremst und es entstehen somit keinerlei Unebenheiten durch das Bremsen am Rad. Mhevolles Abschleifen der Gleise, verbunden mit einem hohen Lrmpegel, wurde lange Zeit als die sinnvollste Lrmbekmpfungsmethode gesehen, whrend eine Umstellung der Bremsen eine viel hhere Effizienz bedeutet. Unebenheiten der Rder knnen auch durch (starkes) Bremsen verursacht und mit dem Blockieren eines Rades zusammenhngen. Dadurch wird es an einer Stelle mehr abgenutzt und verliert seine runde Form an dieser Stelle, was zu einer deutlich erhhten Lrmbelstigung fhrt. Eine Umstellung in Bezug auf oben Genanntes wrde deutliche Lrmminderungen fr Anwohner an Bahnstrecken bedeuten. Technische Mglichkeiten, wie Schallabsorber, Gegenschall oder Schalldmpfer (Hecht 2011) sind schon seit lngerer Zeit gegeben und sollten dementsprechend genutzt und verbaut werden! Auch passive Lrmschrzen an Schnellbahnabschnitten fhren zu einer deutlichen Minderung des Lrmpegels, da die Quelle des Schalls sehr tief bei den Rdern liegt und somit gerade auf Brcken schon mit relativ niedrigen Barrieren erfolgreich gegen den Lrm vorgegangen werden kann. 15 | S e i t e

5.2 Straenverkehrslrmminderung
Analog zum Schienenverkehr nimmt auch beim Straenverkehr die Lautstrke des Lrms mit zunehmendem Abstand ab. Faktoren, wie die Luftfeuchtigkeit, die Temperatur und die Frequenz sind hierbei ausschlaggebend fr die Lautstrke in einem bestimmten Abstand zur Ursache. Auch Pflanzen, Gras und Bume absorbieren, bzw. streuen den Lrm, weshalb eine Begrnung an Straen, neben dem oben erwhnten psychologischen Aspekt, sinnvoll ist. Hindernisse, wie Mauern, Wlle, oder Huser knnen die Ausbreitung des strenden Schalls ebenso dmpfend/ abschirmend beeinflussen. Allerdings dringt der Schall auch in den Schattenbereich solcher Wlle ein und breitet sich somit ber die Kante hinweg weiter fort (Siehe Abb. 7). Je hher eine solche Lrmschutzwand ist, desto weniger Schall Abb. 7 - Beugung und Schallschatten dringt von der Strae zum Haus. Lrmwnde knnen allerdings auch kontraproduktiv wirken und durch Reflexion an der Wand den Schall auf der gegenberliegenden Seite verstrken. Weitere Mglichkeiten den Straenverkehrslrm einzudmmen, bestehen an der Quelle selbst. Weiterentwickelte Schalldmpfer an Auspuffen, oder verbesserte Reifen, die weniger laut sind, helfen, unsere Straen von dem strenden Lrm zu befreien, bzw. ihn zu mindern. Auch eine verbesserte Verkehrsplanung in Stdten kann zu einer massiven Entlastung der Brger fhren. Ebenso beeinflussen Straenbelge den Geruschpegel einer Strae. Sogenannter Flsterbelag wird bereits immer hufiger beim Bau neuer Straen, oder bei Erneuerungsarbeiten verwendet. Gerade Kopfsteinpflaster sollte durch Asphaltbelge ersetzt werden, auf denen Autos weniger Lrm produzieren. Beim Bau neuer Verkehrswege kann durch geeignete Verlegung der Straen, hnlich den Zgen, durch eine Bndelung der Verkehrsstraen eine Minderung des Stadtlrms erzielt werden. Werden die Straen ein paar Meter niedriger als gewhnlich gelegt, kommt es zu einer Abschirmung durch die Umgebung, die durch das ausgehobene Erdreich, das am Rand der Straen als Wall dienen kann, nochmal verstrkt wird. Weitere Manahmen, die einen besseren Lrmschutz zur Folge haben sind der Ausbau des Park-and-Ride-Systems, bei dem die (Innen-) Stdte von den Autos entlastet werden, vermehrter Bau von Umgehungsstraen um den Lrm auerhalb der Stdte zu halten oder Fugngerzonen, zu Entlastung der Wohngebiete und der Innenstdte. Auch die Einfhrung, oder der Ausbau von Straenbahnen, Bussen und anderen ffentlichen Verkehrsmitteln oder Anliegerstraen, genauso wie eine rechtzeitige Abschaltung von Ampeln bei geringem Verkehrsaufkommen schtzen vor dem strenden Lrm. Die beste, allerdings auch die teuerste Mglichkeit, neben Wllen und Mauern, bei Straen den Lrm mglichst weit zu reduzieren besteht darin, (groe) Straen durch einen Tunnel abzuschirmen. Hierbei wird nahezu kein Schall an die Umgebung abgegeben, allerdings ist diese Methode die kostspieligste und sehr langwierig. Passiver Lrmschutz vor Straenverkehrslrm ist auch am (eigenen) Haus zu erreichen, indem beispielsweise Schallschutzfenster, verbaut werden, oder schon beim Bau des Hauses auf einen ausreichenden Abstand zu Straen geachtet wird.

5.3 Problemfall Flughafen


Wie auch bei den beiden Fllen vorher, ist eine ausreichende Dmmung der Fenster ausschlaggebend fr den Lrm, der in die Huser gelangt, die am Rande von Flughfen stehen. Sogenannte Lrmschutzzonen um den Flughafen und die Start-/ Landebahnen herum geben dabei vor, was, wie gebaut werden darf. Diese Zonen werden anhand von prognostizierten und vorhandenen Werten berechnet, die eine Art Mittelungspegel fr die Zukunft darstellen. In der ersten der drei Zonen ist keinerlei Bau erlaubt, whrend in der zweiten Zone nur unter Auflagen, aber keine Krankenhuser, Schulen etc. gebaut werden drfen. Die dritte Zone dient nur zu Planungszwecken. Solide Bauweise 16 | S e i t e

und schallisolierte Fenster verhelfen zu einem ruhigeren Leben im Haus in Bezug auf den strenden Lrm von auen. Die Art, wie Flugzeuge landen, trgt natrlich dazu bei, wie viel Lrm dabei erzeugt wird. Eine Umstellung auf das CDA7 Verhalten bei der Landung, also ein gleichmiger Sinkflug mit geringer Triebwerksleistung und somit weniger Schadstoffaussto und Lrmemission, bringt den grten Erfolg in Bezug auf Lrmschutz und Kraftstoffersparnis. Eine der wichtigsten Manahmen der Lrmbekmpfung sind die Einschrnkungen der Flge bei Nacht. Das Nachtflugverbot wird nur durch wenige Ausnahmen, wie zum Beispiel die Postflge, beschrnkt und zeigt sich bei den Anwohnern dementsprechend positiv. An die regelmigen, nur vereinzelten Flge bei Nacht kann sich eventuell gewhnt werden, wobei diese Modelle besonders leise sein mssen, um berhaupt nachts starten und landen zu drfen. Aktuelle Probleme zeigen sich in Bezug auf den stndigen Zuwachs des Flugverkehrs in Deutschland. Der Luftraum kommt immer mehr an seine Grenzen, was zur Folge hat, dass lrmarme Landemanver seltener praktiziert werden, da diese einen lngeren und weniger steilen Sinkflug und damit mehr des knappen Luftraumes bentigen. Ein Umdenken ist hierbei wichtig. Die Frage nach der Notwendigkeit eines Fluges nur eines Meetings wegen (in Zeiten von digitaler Videotelefonie) oder der Ausbau des Flughafens nur um noch mehr Passagiere verarbeiten zu knnen, oder bezogen auf jegliche andere Notwendigkeit sollte rcksichtsvollerweise auch auf die Umwelt, die Anwohner und somit unsere Zukunft eingegangen werden.

5.4 Allgemeine Reduzierungsmanahmen


Vordergrndige Aufgabe jedes Gehrschutz-Vorsorgeprogrammes ist die Risikoeingrenzung (Lrmfibel - Kleine Einfhrung in die industrielle Schallmesstechnik 1990). Sobald Risikogruppen bekannt sind, mssen Manahmen zur Verminderung der Lrmbelastung ergriffen werden. Eine Absenkung der Lrm-Quellwerte sollte dies bewirken, und wo dies nicht zu bewerkstelligen ist, eine Belastungsdauer begrenzt werden, bzw. Gehrschtzer zur Benutzung verpflichtend bereitgestellt werden. Stichprobenartige Kontrollen sollten hierbei die Durchfhrung berwachen. Dies gilt grtenteils fr Industrielrm. Allgemein wird, wie bereits mehrfach erwhnt, mit zunehmender Entfernung der Schall schwcher (siehe 3.4 Physikalische Grundlagen). Ist der Abstand zwischen Quelle und Empfnger maximal, so ist auch die Abschwchung des Lrms maximal. Eine doppelte Entfernung zu einer Schallquelle verringert den Schallpegel um 6 dB(A) bei einer punktfrmigen Quelle und um immerhin 3 dB(A) bei einer linienfrmigen Quelle, wie beispielsweise einer befahrenen Strae. Gerade bei der Bauleitplanung ist es daher wichtig, auf ausreichende Abstnde zwischen lrmempfindlichen und lrmabstrahlenden Gebieten zu achten (Umweltschutz in Bayern - Lrmschutz 1981). Hindernisse, wie Wnde und Wlle hindern den Schall ebenso in seiner Ausbreitung, wie Schallschutzfenster es tun. Eine Minderung des Schalls an der Ursache hingegen ist die beste Mglichkeit, um gegen Lrm vorzugehen. Der Konstruktion von lrmarmen Anlagen, Fahrzeugen und technischen Gerten aller Art ist daher bei der Lrmbekmpfung Vorrang einzurumen. Eine Herabsetzung der Drehzahl beim Autofahren, Vermeidung von starker Reibung und zu viel Spielraum bei Gertschaften, weniger heftige Schallspitzen und die Verwendung von schalldmpfenden Materialien knnen die Geruschabstrahlung gerade bei Maschinen erheblich reduzieren. Eine Kapselung dieser Anlagen ist dabei ebenso sinnvoll, wie effizient. Auch ein rcksichtsvoller Umgang mit der Umwelt und eine Toleranz beispielsweise fr Kindertoben, oder Spielpltzen, kann eine negative Auffassung des Schalls vermeiden. Rasenmhen in den frhen Morgenstunden, laute Musik in den Abendstunden oder Arbeiten am
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Quelle: http://www.dfs.de/dfs/internet_2008/module/fliegen_und_umwelt/deutsch/fliegen_und_umwelt/downloads _links/continuous_descent_approach/index.html (Stand: 19.10.2011)

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Haus lassen sich auch in Zeiten erledigen, an denen beispielsweise die Nachbarn sicherlich weniger negativ auf den emittierten Lrm reagieren werden. Ebenso sollten Bauarbeiten vor dem Haus einige Zeit im Voraus angekndigt werden, um die Anwohner vor bevorstehendem Lrm zu warnen. Der Bauunternehmer sollte auf den neusten Stand der Maschinen achten, genauso wie auf beschdigte Schalldmpfer, die ausgewechselt werden mssen, lockere Maschinenteile, die klappern und somit Lrm erzeugen, genauso, wie auf die Betriebszeiten der Maschinen, die nicht ununterbrochen laufen mssen. Schlecht geschmierte Getriebe, entfernte Abdeckungen von Motoren und vieles mehr tragen dabei zu einer deutlichen Reduzierung des Lrmpegels bei. Darber freuen sich nicht nur Anwohner, sondern auch die Bauarbeiter selbst. Allgemein wrde eine umfangreiche Aufklrung eine Verringerung der allgemeinen Lrmbelastung und auch der Lrmschwerhrigkeit erreichen Der Ausbau des ffentlichen Nahverkehrs, sowie der Ausbau der Bahn und eine damit verbundene Verlegung des Gterverkehrs auf die Schiene Eine rumliche und zeitliche Bndelung von lrmenden Freizeit-Aktivitten, sowie eine sicherere Verwendung der Dezibel-Einheit in den Medien und ffentlichen Diskussionen sind nur einige wenige Punkte, die den schdlichen Lrm verringern knnen und ber die mehr im ffentlichen Rahmen nachgedacht werden sollte. Ebenso sollte die Ruhe als beraus wichtiges Gegenstck zum Lrm im hektischen, lauten Alltagsleben akzeptiert und als zu befreiende Erholung angesehen werden und nicht durch stndiges Musikhren oder Fernsehschauen aus unserem Alltag verschwinden.

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7 Abbildungsverzeichnis
Abb. 1 Abb. 2 Abb. 3 Abb. 4 Abb. 5 Abb. 6 Abb. 7 Erluterung der Natur von Schallwellen Frequenzabhngigkeiten Schallpegel-Bausteine Mittelungspegel Pegelstatistik Sone-Skala Beugung und Schallschatten 8 9 10 10 11 11 16 Jonathan Mang, Erlangen, 2011 20 | S e i t e