L'embrayage étant difficile d'accès car situé entre le moteur et la boîte de vitesses, l'usage veut

que l'on procède au remplacement du kit complet composé d'un disque d'embrayage, d'un
mécanisme et d'une butée.
Seule exception à la règle: l'intervention sur un embrayage quasi neuf (moins de 25 000 km) qui
patine suite à une fuite d'huile (soit du joint spi moteur soit de celui de la boîte de vitesses). Dans
ce cas, le disque n'est pas usé mais seulement gras. Se contenter de le dégraisser serait prendre le
risque d'avoir à tout redémonter en cas d'échec. On le remplace donc.

Un kit embrayage se compose d'un disque d'embrayage, d'un

mécanisme et d'une butée. Les meilleurs incluent aussi un
centreur.

On débranche toujours le pôle moins de la batterie avant de toucher à l'électricité (ici le

démarreur).

Dans ce cas, il faut même déposer la batterie pour accéder aux

fixations de la boîte de vitesses.

Il faut souvent déposer de nombreux éléments qui gênent le

passage des outils. Ici, l'ensemble du filtre à air.

Pour accéder aux transmissions, il faut enlever les roues. Comme

il faudra ramper sous la boîte pour les derniers boulons, l'auto est
levée sur des chandelles ou sur un pont.

Pour soutenir le moteur quand on enlèvera la boite, on placera

une "chèvre" ou un outil spécifique de maintien de moteur
 On dépose le démarreur en premier. Sur la majorité des voitures,
il empêche de sortir le boîte de vitesses (sauf sur VW où il est
placé dans l'autre sens).

N'oubliez jamais de débrancher le câble du compteur de vitesse

placé sur la boite de vitesse.

Les écrous de transmissions sont très serrés et dotés d'un frein

empêchant le desserrage. Il faut soulever une patte à l'aide d'un
tournevis ou d'un fin burin et d'un marteau.

Avant d'ôter la transmission, pensez à vidanger la boite.

déposez le cardan gauche (le court quand la boite est à gauche du

moteur sens de la marche).

Pour sortir la boite, il faut en théorie ôter les deux transmissions.

Parfois on peut se contenter de déposer la rotule inférieure et
d'écarter le train droit pour le déboîter à la boîte de vitesses.

Tout ce qui retient la boite de vitesses à la voiture doit être

démonté. Ici le support gauche de l'ensemble moteur boîte. D'où
l'utilité de la chèvre précitée.
 La boite est sortie par en dessous.

Dans le fond de la cloche, on distingue la butée à billes. Elle est

maintenue contre la fourchette à l'aide d'un ressort en épingle.

5 des 6 vis qui maintiennent le mécanisme sur le volant moteur

sont ici enlevées. L'embrayage est prêt à être déposé.

Une fois le mécanisme ôté, le disque tombe tout seul. C'est de la

grosse mécanique sans surprises. Pensez à déglacer le volant
moteur puis et le remontage des pièces neuves peut commencer.
Attention au sens de montage du disque !

Voici l'utilité du centreur. Il permet de placer le disque (neuf) au

bon endroit, au centre du plateau (après serrage du mécanisme, il
ne peut plus bouger). Si le disque est décentré (même légèrement),
il est impossible de replacer la boite de vitesses sur le moteur.

On resserre les 6 vis progressivement en gardant le centreur en

place.

Vérifiez bien que les pions de centrage se placent correctement

avant de serrer à fond. Puis remontez tout dans l'ordre inverse du
démontage. Seul point véritablement délicat: le placement de la
boite dans l'axe du moteur. Si jamais l'opérateur faiblit et laisse
tomber la boite alors que l'arbre est placé dans l’embrayage, le
centre du disque risque de se tordre.

Une fois la boite de vitesse et les transmissions reposées :

Remplissez la boite de vitesses de la quantité prescrite d'huile
soit avec une seringue soit avec un entonnoir.