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VOLVO MOTOR D12C/D12D

VOLVO

MOTOR D12C/D12D

Sumário

DADOS GERAIS

4

Variantes, D12C

5

MOTOR

5

Bloco de cilindros

5

Parafuso do cabeçote

5

Cabeçote

5

Camisa de cilindro

6

Pistão

6

Anéis de pistão

6

SISTEMA DE VÁLVULAS

7

Válvulas

7

Sedes de válvulas

7

Alojamento da sede de válvula

8

Guias de válvulas

8

Balancins

10

ENGRENAGENS DA DISTRIBUIÇÃO DO MOTOR

10

Engrenagens da distribuição

10

Engrenagens da distribuição, Turbo Compound

10

Árvore de comando de válvulas

11

Mancais da árvore de comando de válvulas

12

SISTEMA DA ÁRVORE DE MANIVELAS

12

Árvore de manivelas

12

Bronzinas dos mancais principais

12

Colos dos mancais principais

13

Colos dos mancais de biela

13

Bronzinas dos mancais de biela

14

Carcaça do volante do motor, montada

15

SISTEMA DE ÓLEO E LUBRIFICAÇÃO

15

Óleo

15

Pressão do óleo

16

Pressão de óleo, eixo dos balancins

16

Pressão de óleo, Turbo compound

16

Temperatura do óleo

16

Filtro de óleo

16

Bomba de óleo

16

VÁLVULAS DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

17

D12C e D12D340/380/420/460

17

D12D500

17

Ordem de injeção

19

Bomba de alimentação de combustível

19

Válvulas de alívio de pressão

19

Volume de combustível

19

Unidades injetoras

19

Sistema de admissão e escape

20

Pressão de carga e resposta

20

Turbocompressor

21

Contrapressão dos gases de escape

21

Sensor de temperatura do ar de carga

21

Indicador de queda de pressão

21

Sensor de temperatura externa

21

Regulador de pressão dos gases de escape

21

Função de regulagem da temperatura

21

FREIO MOTOR D12D

22

VEB

22

EPG / EPGC

23

VCB

23

3

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

25

Generalidades

25

Líquido de arrefecimento

25

Termostato

25

Ventilador de comando termostático

25

Ventilador Visco elétrico

26

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

29

Unidade de controle do motor

29

Sensor da árvore de comando de válvulas

29

Sensor do volante do motor

30

Sensor de pressão do cárter

30

Torques de aperto do grupo 20

31

Torques de aperto do grupo 21

31

Carcaça do volante do motor

33

Engrenagens da distribuição

34

Torques de aperto do grupo 22

35

Torques de aperto do grupo 23

36

Torques de aperto do grupo 25

36

4

DADOS GERAIS

Designação

Saída1

Torque2

D12C/D 340

250

kW (340 hp)

1700

Nm (173 kpm)

D12C/D 380

279

kW (380 hp)

1850

Nm (189 kpm)

D12C/D 420

309

kW (420 hp)

2000

Nm (204 kpm)

D12C/D 460

338

kW (460 hp)

2200

Nm (224 kpm)

D12D 500

368

kW (500 hp)

2400

Nm (244 kpm)

Potência máxima de saída a 30,0 rps (1800 rpm). Potência de saída líquida segundo a ISO

1 1585. Emissão de gases de escape de acordo com ECE reg 24 Federal Register e legislação Sueca.

2 Torque máximo a 20,0 rps (1200 rpm). Torque de saída líquido segundo a ISO 1585. Emissão de gases de escape de acordo com ECE reg 24 Federal Register e legislação Sueca.

Número de cilindros

6

Diâmetro dos cilindros

131 mm

Curso

150 mm

Cilindrada

12,13 dm³

Ordem de injeção

1-5-3-6-2-4

 

Taxa de compressão

D12C340/380/420/460

18,5:1

D12D340/360

18,2:1

D12D420/460/500

18,1:1

 

Teste de compressão com o VCADS, desvio do valor de pico 100%

máx. 20%

Rotação do motor durante o teste de compressão

mín 100 rpm

 

Marcha lenta baixa

8,3-10,8 rps (550-650 rpm)

 

Marcha lenta acelerada

34,7±3,3 rps (2100±20 rpm)

 

Rotações máximas a plena carga

31,6 rps (1900 rpm)

Peso do motor com volante do motor, carcaça do volante do motor sem motor de partida (seco):

com turbocompressor com Turbo Compound

 

1155 kg

1205 kg

Comprimento total:

sem Turbo Compound com Turbo Compound

 

1350 mm

1400 mm

Largura total

768 mm

 

Altura total

1152 mm

 

5

Variantes, D12C

Os motores D12C estão disponíveis em diferentes variantes adaptadas aos vários mercados. Nesta IS, as variantes são designadas como D12C Mark 3, Mark 4 e Mark 5. Para distinguir as variantes do motor, foi acrescentado um úmero de variante na marcação no bloco do motor, consultar a tabela.

Para mais informações sobre as marcações no bloco do motor, consultar a informação de serviço do grupo 21.

Variante

Marcação no bloco do motor

Mark 3

D12C3

Mark 4

D12C4

Mark 5

D12C5

MOTOR

Bloco de cilindros

Comprimento

1052 mm

Altura, face inferior do bloco - centro da árvore de manivelas

120 mm

Parafuso do cabeçote

Quantidade/cabeçote

38

 

Dimensão da rosca

M16

 

Comprimento

200 mm

 

Cabeçote

Tipo

6 cilindros

Comprimento

1078 mm

 

Largura

397 mm

Altura

135 mm

Empeno máximo (na superfície da base)

0,1 mm

6

Camisa de cilindro

Tipo

Úmida, substituível

 

Altura total

273 mm

Altura da superfície de vedação acima da face do bloco

0,15-0,21 mm

Quantidade de anéis de vedação por camisa de cilindro

1 + 3

Pistão

Altura acima da face do bloco dos cilindros

 

pistão de aço

0,15 - 0,65 mm

pistão de alumínio

0,05 - 0,45 mm

 

Diâmetro, câmara de combustão

89 mm

Profundidade da cavidade esférica no pistão

17,1 mm

Quantidade de canaletas para anéis

3

Marcação frontal

Seta apontando para frente

 

Diâmetro do pino do pistão

55 mm

 

Anéis de pistão

Anéis de compressão

   

Quantidade

2

 
 

Especificações

Tolerância de desgaste

Folga dos anéis de pistão nas canaletas:

   

anel superior de compressão anel inferior de compressão

(formato trapezoidal) 0,09 -0,13 mm

 

Abertura do anel de pistão medida na abertura do anel:

 

máx. 1,0 mm

anel superior de compressão

0,4-0,7 mm

 

D12C, D12C Mark 4 anel inferior de compressão

0,8-1,0 mm

 

máx. 1,3 mm

D12C Mark 3, D12C Mark 5, D12D

 

máx. 1,9 mm

anel inferior de compressão

1,4-1,6 mm

Anel raspador de óleo

   

Quantidade

1

 
 

Especificações

Tolerância de desgaste

Largura incluindo a mola

4,3 mm

   

Folga dos anéis de pistão nas canaletas

0,05 - 0,10

 

mm

7

Abertura do anel de pistão medida na abertura do

máx. 1,0 mm

anel

0,35 - 0,75 mm

SISTEMA DE VÁLVULAS

Válvulas

Disco de válvula, diâmetro:

Admissão/Escape

40 mm

Haste da válvula, diâmetro:

Admissão/Escape

8 mm

Ângulo da sede de válvula (A):

Admissão

29,5°

Escape

44,5°

Ângulo da sede no cabeçote (B):

Admissão

30°

Escape

45°

 

Tolerância de

 

Especificações

desgaste

Medida entre o disco de válvula e a face do bloco dos cilindros:

 

Admissão

0,9 -1,4 mm 1,2 -1,7 mm

Máx. 1,5 mm Máx 1,8

Escape

Nota! As válvulas também devem ser substituídas quando substituir as sedes de válvulas.

 

Folga da válvula, motor frio, valor de regulagem:

Admissão

0,2 mm

Escape

0,5 mm

Escape, VEB

1,6 mm

Folga da válvula, motor frio, valor de verificação:

Admissão

0,15 - 0,25 mm

Escape

0,45 - 0,55 mm

Escape, VEB

1,55 - 1,65 mm

Sedes de válvulas

8

 

Padrão

Sobremedida

Diâmetro externo (A):

   

Admissão/Escape

43,1 mm

43,3 mm

Altura (B):

 

D12C, D12C Mark 3

 

Admissão

8,5 mm

Escape

8,0 mm

D12C Mark 4 e 5, D12D

Admissão

7,3 mm

Escape

8,0 mm

Alojamento da sede de válvula

 
 

Padrão

Sobremedida

Diâmetro (C):

   

Admissão/Escape

43,0 mm

43,2 mm

Profundidade (D):

   

Admissão/Escape

11,2 mm

Raio de curvatura da sede (R):

 

Admissão/Escape

máx. 0,8 mm

Guias de válvulas

 

Comprimento:

 

Admissão/Escape

83,3 mm

Diâmetro interno:

 

Admissão/Escape

8 mm

Altura acima da face da mola do cabeçote:

 

D12C, D12C Mark 3

 

Admissão

26,5±0,4 mm

 

Escape

18,5±0,4 mm

D12C Mark 4 e 5, D12D

 

Admissão/Escape

26,5±0,4 mm

Tolerância de desgaste

Folga, haste da válvula - guia:1

máx. 0,7 mm

1 As medições são calculadas para o método de medição descrito nas Publicações de Serviço

9

do Grupo 214. Molas das válvulas

A=espira do lado direito B=espira do lado esquerdo

Escape

Mola externa da válvula:

Espira do lado direito1 Comprimento, sem carga

72 - 73 mm 56 mm 43 mm

 

Com carga de 600 N Com carga de 1076 N

Comprimento totalmente comprimida, máx Espira do lado esquerdo

41 mm

Comprimento, sem carga

73 - 74 mm 58 mm 45 mm

Com carga de 590 N Com carga de 1150 N

Comprimento totalmente comprimida, máx

40 mm

Mola interna da válvula:

Espira do lado esquerdo Comprimento, sem carga

67-68 mm

Com carga de 243 N Com carga de 447 N

52 mm

39 mm

Comprimento totalmente comprimida, máx Espira do lado direito

36 mm

Comprimento, sem carga

70-71 mm

Com carga de 330 N Com carga de 630 N

54 mm

41 mm

Comprimento totalmente comprimida, máx

37 mm

Admissão

Espira do lado direito1 Comprimento, sem carga

72-73 mm

Com carga de 600 N Com carga de 1076 N

56 mm

43 mm

Comprimento totalmente comprimida, máx Espira do lado esquerdo

41 mm

Comprimento, sem carga

73-74 mm

Com carga de 590 N Com carga de 1150 N

58 mm

45 mm

Comprimento totalmente comprimida, máx

40 mm

1 Há duas versões de mola das válvulas disponíveis com diferentes direções das espiras. Para

10

maiores informações, ver grupo 21.

Balancins

Folga dos mancais

máx. 0,1 mm

Rolete dos balancins, folga

máx. 0,1 mm

ENGRENAGENS DA DISTRIBUIÇÃO DO MOTOR

Engrenagens da distribuição

Número de dentes:

1. Árvore de manivelas

38

2. Engrenagem intermediária

83

3. Bomba do líquido de arrefecimento

27

4. Compressor de ar

29

5. Árvore de comando de válvulas

76

6. Engrenagem intermediária (regulável)

 

97

7. Bomba da direção hidráulica

23

8. Dispositivo de acionamento (polia e bomba de alimentação de combustível)

27

9. Engrenagem intermediária

71

10. Bomba hidráulica

39

11. Bomba de óleo

23

Folga entre dentes

0,05-0,17 mm

Apoio do eixo da engrenagem intermediária, diâmetro

99,99±0,01 mm

Bucha da engrenagem intermediária, diâmetro

100,04±0,01 mm

Folga radial da engrenagem intermediária

máx. 0,07 mm

Folga axial, engrenagem intermediária

máx. 0,17 mm

Engrenagens da distribuição, Turbo Compound

D12D500

Folga entre dentes

0,07-0,37 mm

Apoio do eixo, diâmetro

139,96-139,98 mm

11

Folga radial da engrenagem intermediária

máx. 0,08 mm

Número de dentes:

Engrenagem motora, árvore de manivelas

134

Engrenagem intermediária

106

Engrenagem motora, eixo de saída Turbo Compound

21

Árvore de comando de válvulas

Verificação das configurações da árvore de comando de válvulas, motor frio e folga da válvula para a válvula de admissão do cilindro 1 = 0. A válvula de admissão do cilindro 1 deve estar aberta 1,6±0,3 mm, com o volante do motor posicionado a 6° depois do PMS. Na verificação, as engrenagens da distribuição devem ser giradas no sentido correto (sentido horário, visto de frente) para absorver todas as folgas entre dentes.

Combinações de eixo

engrenagem

Número de mancais

7

 

Diâmetro, colos dos mancais, padrão

69,97-70,00 mm

Nota! Valores somente para verificação, não para retificação.

Diâmetro, colos dos mancais, medidas de retífica:

0,25

69,72-69,78 mm

0,50

69,47-69,53 mm

0,75

69,22-69,28 mm

Deslocamento da válvula:

 

admissão

13,1 mm

escape (VEB)

13,1 mm

escape (EPG)

12,0 mm

Desgaste permitido, todo o contorno do came

máx. 0,1 mm

Unidade injetora, curso

17 mm

Tolerância de desgaste

 

Folga axial

< 0,24 mm

Empenamento (com novos mancais)

< 0,05 mm

Mancal, desgaste radial permitido

< 0,05 mm

12

Mancais da árvore de comando de válvulas

Espessura dos mancais da árvore de comando de válvulas, padrão Sobremedida:

0,25

2,04 mm

0,50

2,17 mm

0,75

2,29 mm

1,92 mm

SISTEMA DA ÁRVORE DE MANIVELAS

Árvore de manivelas

Comprimento

1203 mm

Árvore de manivelas, folga axial1

0,10 - 0,40 mm

Mancal principal, folga radial1

0,01 - 0,15 mm

Ovalização nos colos dos mancais principais e de biela

máx. 0,08 mm

Conicidade nos colos dos mancais principais e de biela

máx. 0,05 mm

Empenamento no mancal central

máx. 0,15 mm

1 As medições se referem à componentes lubrificados. Arruelas de encosto (arruelas axiais)

Largura (B), padrão

3,1-3,2 mm

Sobremedida:

 

0,1 mm

3,2-3,3 mm

0,2 mm

3,3-3,4 mm

0,3 mm

3,4-3,5 mm

Bronzinas dos mancais principais

Diâmetro externo (C)

113,0 mm

Espessura (D), padrão

2,5 mm

Sobremedida:

0,25 mm

2,6-2,7 mm

0,50 mm

2,7-2,8 mm

0,75 mm

2,8-2,9 mm

13

1,00 mm

2,9-3,0 mm

1,25 mm

3,1-3,2 mm

Colos dos mancais principais

Nota! Valores somente para verificação, não para retificação.

Diâmetro (Ø), padrão

108,0 mm

 

Medidas de retífica:

 

0,25 mm

107,73-107,75 mm 107,48-107,50 mm 107,23-107,25 mm 106,98-107,00 mm 106,73-106,75 mm

0,50 mm

0,75 mm

1,00 mm

1,25 mm

Acabamento da superfície, colo do mancal principal

Ra 0,25

Acabamento da superfície, curvatura

Ra 0,4

 

Largura, superfície de apoio (A), padrão

47,0 mm

 

Sobremedida:

 

0,2 mm (arruelas axiais de 0,1) 0,4 mm (arruelas axiais de 0,2) 0,6 mm (arruelas axiais de 0,3)

47,17-47,22 mm

47,37-47,42 mm

47,57-47,62 mm

Raio de curvatura (R)

3,75-4,00 mm

 

Colos dos mancais de biela

Nota! Valores somente para verificação, não para retificação.

Diâmetro (Ø)

92,0 mm

Medidas de retífica:

 

0,25 mm

91,73-91,75 mm

0,50 mm

91,48-91,50 mm

0,75 mm

91,23-91,25 mm

1,00 mm

90,98-91,00 mm

1,25 mm

90,73-90,75 mm

Acabamento da superfície, colo do mancal de biela

Ra 0,25

Acabamento da superfície, curvatura

Ra 0,4

Largura (A)

56,9-57,0 mm

Raio de curvatura (R)

3,75-4,00 mm

 

14

Bronzinas dos mancais de biela

Diâmetro externo (B)

96,85 mm

 

Espessura (C), padrão

2,39-2,40 mm

 

Sobremedida:

 

0,25 mm

2,51-2,52 mm

0,50 mm

2,64-2,65 mm

0,75 mm

2,76-2,77 mm

1,00 mm

2,89-2,90 mm

1,25 mm

3,01-3,02 mm

Diâmetro, alojamento da bronzina na biela (D)

96,84-96,85 mm

15

Biela

Comprimento, centro - centro (E)

260 mm

Diâmetro interno da bucha do pino do pistão (G)

55 mm

Folga axial, biela - árvore de manivelas1

máx. 0,25 mm

Mancais de biela, folga radial1

máx. 0,10 mm

Empenamento, desvio máximo no comprimento de medição de 100 mm 0,06 mm

Torção, desvio máximo no comprimento de medição de 100 mm 0,15 mm

1 As medições se referem à componentes lubrificados.

Marcação:

FRONT no eixo voltado para frente.

Capa e biela1 1 a 6.

As duas partes da biela e capas são marcadas em pares com um número de série de três dígitos.

1 Com marcações opostas uma com a outra. Volante do motor, montado

Empenamento axial (caixa de mudanças manual) no raio de medição de 150 mm

< 0,20

mm

Número de dentes da cremalheira do motor de partida

153

Sulcos para o sensor no volante do motor

3 x 18

Carcaça do volante do motor, montada

Empenamento axial da superfície de contato na carcaça da embreagem

< 0,20 mm

Empenamento radial da guia na carcaça da embreagem

máx. 0,25 mm

SISTEMA DE ÓLEO E LUBRIFICAÇÃO

Óleo

16

Pressão do óleo

Rotação de operação (acima de 1100 rpm)

300-550 kPa

Marcha lenta

mín 150 kPa

Pressão de óleo, eixo dos balancins

 

VEB desacionado

100 kPa

 

VEB acionado

mín 200 kPa

Pressão de óleo, Turbo compound

 

Rotação de operação (acima de 1100 rpm)

mín 250 kPa

Marcha lenta

mín 150 kPa

Temperatura do óleo

Motor frio, motor parado

temperatura ambiente

Motor aquecido, motor funcionando (temperatura do líquido de arrefecimento 75-95°

C)

65-105° C, até 125° C com alta carga no motor

Filtro de óleo

Quantidade

Filtro de fluxo total (apertar 1/2-3/4 de volta após o contato)

2

Filtro bypass (apertar 3/4-1 volta após o contato)

1

Bomba de óleo

Tipo

Acionada por engrenagem

 

Número de dentes:

engrenagem motora

23

engrenagem intermediária

44

Diâmetro:

cubo, engrenagem intermediária

69,99±0,01 mm

17

bucha, engrenagem intermediária

70,04±0,02 mm

 

Folga axial:

engrenagem motora, bomba engrenagem intermediária

0,11 mm

0,10 mm

Distância, suporte da carcaça da bomba-engrenagem motora

1,0-2,4 mm

VÁLVULAS DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

D12C e D12D340/380/420/460

1

Válvula de segurança

 

Marcação

Amarelo

 

2.

Válvula de controle, resfriador de óleo

 

Marcação

124

 

3

e 5. Válvula de alívio de pressão, filtro de óleo

Mola, comprimento livre

69 mm

 

Com carga de 13-15 N (1,3-1,5 kp)

40 mm

4.

Válvula de arrefecimento dos pistões

 

Marcação

Laranja

 

6.

Válvula redutora

Marcação

Azul

 

D12D500

 

1

Válvula de segurança

Marcação

Amarelo

 

2.

Válvula de controle, resfriador de óleo

Mola, comprimento livre

69 mm

Com carga de 13-15 N (1,3-1,5 kgf)

40 mm

3

e 4. Válvula de alívio de pressão, filtro de óleo

Mola, comprimento livre

69 mm

Com carga de 13-15 N (1,3-1,5 kp)

40,0 mm

5.

Válvula de controle, arrefecimento dos pistões

Mola, comprimento livre Com carga de 60 N (6 kgf)

122 mm

84 mm

6.

Válvula de abertura, arrefecimento dos pistões

Mola, comprimento livre

122 mm

18

Com carga de 95 N (9,5 kgf)

63 mm

7. Válvula redutora

 

Marcação

Azul

Pressão de abertura

4,4-5,1 kPa

 

19

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Ordem de injeção

Ordem de injeção

1-5-3-6-2-4

Bomba de alimentação de combustível

Pressão de alimentação a:

600 rpm

mín 100 kPa

1400 rpm

mín 300 kPa

plena carga

mín 300 kPa

Válvulas de alívio de pressão

Pressão de abertura

D12C

400-450 kPa

D12D

360-420 kPa

Volume de combustível

Em marcha lenta e com o motor sem carga, o consumo de combustível deve estar dentro da área B. O veículo deve ter rodado pelo menos 30.000 km.

Unidades injetoras

Apertar o parafuso de regulagem até a folga zero em relação a árvore de comando de válvulas e em seguida mais 3 - 4 faces do sextavado.

Pré-carga

Bosch1

68,9±0,1 mm

Delphi

3-4 faces (0,75±0,1mm), ver a ilustração.

1 Configuração utilizando o medidor.

20

Balanceamento dos cilindros

Balanceamento dos cilindros, VCADS compensação máxima

D12C

±30%

D12D

±80%

Sistema de admissão e escape

Pressão de carga e resposta

 

Pressão de admissão1

Valores de resposta2

D12C/D 340:

   

1200

rpm

101

kpa/1,16 V

2

- 3 segundos

1400

rpm

124

kpa/1,43 V

2

- 3 segundos

1600

rpm

117

kpa/1,36 V

2

-2,5 segundos

1800

rpm

116

kpa/1,34 V

2

- 2,5 segundos

D12C/D 380:

   

1200

rpm

124

kpa/1,43 V

2

- 3 segundos

1400

rpm

141

kpa/1,62 V

2

- 2,5 segundos

1600

rpm

138

kpa/1,59 V

2

- 2,5 segundos

1800

rpm

129

kpa/1,49 V

2

- 2,5 segundos

D12C/D 420:

   

1200

rpm

123

kpa/1,42 V

3

- 4 segundos

1400

rpm

149

kpa/1,72 V

3

- 3,5 segundos

1600

rpm

149

kpa/1,72 V

2,5 - 3 segundos

1800

rpm

142

kpa/1,63 V

2,5 - 3 segundos

D12C/D 460:

   

1200

rpm

142

kpa/1,63 V

3,5 -4 segundos

1400

rpm

167

kpa/1,92 V

2

- 3 segundos

1600

rpm

167

kpa/1,92 V

1,5 - 2,5 segundos

1800

rpm

151

kpa/1,74 V

2,5 - 3 segundos

D12D 500:

   

1200

rpm

179

kpa/2,06 V

2,5 - 3 segundos

1400

rpm

178

kpa/2,05 V

2,5 - 3 segundos

1600

rpm

174

kpa/2,00 V

2

- 2,5 segundos

1800

rpm

161

kpa/1,85 V

2

- 2,5 segundos

1 Se estiver utilizando diesel ecológico, os valores da tabela devem ser reduzidos em 5 kPa e

0,06V.

2 Tempos de resposta da pressão de carga de 0 kPa para 90% da pressão máxima de carga.

21

Turbocompressor

Folga axial, eixo rotor do turbo

máx. 0,1 mm

Contrapressão dos gases de escape

Contrapressão de escape, máx

15 kPa

Sensor de temperatura do ar de carga

Motor frio, motor desligado

Temperatura ambiente

Motor aquecido, motor funcionando (temperatura do líquido de arrefecimento 75-95°

C)

10-30° C acima da temperatura ambiente

Indicador de queda de pressão

O indicador de queda de pressão acende a um vácuo de

5 kPa

Sensor de temperatura externa

Motor frio, motor desligado

Temperatura ambiente

Motor aquecido, motor funcionando (temperatura do líquido de arrefecimento 75-95°

C)

máximo de 25° C acima da temperatura ambiente

Regulador de pressão dos gases de escape

Curso, êmbolo (A)

mín 29 mm

Função de regulagem da temperatura

22

D12D

230±30 kPa

Pressão do ar durante a frenagem com freio de escape:

D12C

750±30 kPa ver a tabela separada

 

D12D

Regulagem da temperatura ativada:

 

temperatura do líquido de arrefecimento

< 70° C

carga no motor

<50%

pressão atmosférica

>80 kPa

Regulagem da temperatura desativada:

 

temperatura do líquido de arrefecimento

>70° C

carga no motor

>50%

pressão atmosférica

<80 kPa

FREIO MOTOR D12D

Interruptor de 2 posições pode fornecer 100% da potência de frenagem. Interruptor de 3 posições pode fornecer 50% ou 100% da potência de frenagem. Interruptor de 4 posições pode fornecer 100% de potência de frenagem (somente VCB e caixa de mudanças automática). Interruptor de 5/6 posições pode fornecer 40, 70 ou 100% da potência de frenagem.

VEB

Potência

Pressão do EPG (kPa)

VCB

de

(ligado/

frenage

desligad

m (%)

o)

40%

690

desligad

60 kPa para o EPG e VCB acionados pode fornecer 40% da força de frenagem e pode ocorrer sob determinadas condições, por exemplo se 40% do torque de frenagem for requisitado em baixa rotação do motor ou se, por exemplo, a força de frenagem requisitada for reduzida em 100% do torque de frenagem.

o

50%

160

ligado

70%

400

ligado

100%

750

ligado

Modo

50-750

liga/desl

piloto

iga

23

automáti

automáti

co

co

EPG / EPGC

Potência de frenagem (%)

Pressão do EPG (kPa)

40%

330

50%

(410)

Não deve ser possível obter 50% a não ser na posição automática

70%

560

100%

750

Modo piloto

50-750

automático

Ativado:

rotação do motor

>900 rpm

velocidade do veículo

>5 km/h

Desativado:

rotação do motor

<800 rpm

velocidade do veículo

<5 km/h

VCB

Potência de frenagem (%)

VCB (ligado/desligado)

40%

desligado

50%

ligado

70%

ligado

100%

ligado

Modo piloto automático

liga/desliga automático

Ativado:

rotação do motor O valor deve ser aumentado em 300 rpm para as primeiras cinco ativações. Válido em

temperaturas do óleo do motor entre 55-70°

>1000 rpm

24

velocidade do veículo

>5 km/h

temperatura do óleo do motor

>55° C

pressão de carga

<50 kPa (sem TC) / ilimitado (TC)

Desativado:

rotação do motortfn1 velocidade do veículo

<900 rpm

<5 km/h

temperatura do óleo do motor

<55° C

pressão de carga

>70 kPa (sem TC) / ilimitado (TC)

25

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Generalidades

Válvula de pressão abre em

75 kPa

Volume:

radiador WID

44 litros

radiador NAR

42,5 litros

Líquido de arrefecimento

Tipo

Original Volvo Glicol e aditivos anticorrosivos Verde

Contém

Cor

Misturado com

Água corrente

Proteção de corrosão Utilizar somente quando não for necessário o anticongelante.

Tipo

Original Volvo

Misturado com

Água corrente

Nota! O aditivo anticorrosão não deve ser misturado com líquido de arrefecimento ou aditivos anticorrosão de outros tipos.

Termostato

Quantidade

1

Temperatura de abertura

82° C

Ventilador de comando termostático

Velocidade, acionado (em rotação de motor de 1800 rpm)

Polia do ventilador, diâmetro 167 mm

2400 rpm

Polia do ventilador, diâmetro 191 Polia do ventilador, diâmetro 214

2150 rpm

1900 rpm

Rotação, desacionado

500-1000 rpm

Temperatura de acionamento

75° C em frente do ventilador

26

Ventilador Visco elétrico

Sistema ativado

Observaç

 

Condições prévias

Acionamento

ões

 

do ventilador

Temperatura do

I-shift

-

temperatura do líquido de

>400 rpm

líquido de

Geartronic

arrefecimento. 93°C

arrefecimento

R/SR-

manual

Temperatura do

Retardado

-

temperatura do líquido de

>400 rpm

líquido de

r

arrefecimento. 90°C

arrefecimento

compacto

Temperatura do

Powertron

-

temperatura do líquido de

>400 rpm

líquido de

ic

arrefecimento. 86°C

arrefecimento

temperatura da EECU

 

-temperatura da EECU >95°C

1200

rpm

Temperatura do ar de carga

 

temperatura do ar de carga. >70°C -torque do motor >½ do Nm máximo

-

1200

rpm1

Retardador compacto

 

É

enviado a solicitação para o

1200

rpm

acionamento do ventilador:2 -velocidade do veículo >0 m/s5

 

E

-torque do retardador >0%

E

rotação da árvore de transmissão >400 rpm

E

-

temperatura do líquido de

arrefecimento do retardador. >100 °C

OU

temperatura do óleo do retardador.

>170 °C

É

enviado a solicitação para a

desativação do ventilador:3

-velocidade do veículo =0 m/s5

E

-torque do retardador =0%

OU

rotação da árvore de transmissão

<300 rpm

E

-

temperatura do líquido de

27

arrefecimento do retardador. < 99 °C OU temperatura do óleo do retardador. < 150 °C
arrefecimento do retardador. < 99 °C
OU
temperatura do óleo do retardador. <
150
°C
Retardador
É
enviado a solicitação para o
1200 rpm
Powertronic
acionamento do ventilador:4
-velocidade do veículo >0 m/s5
OU
-torque do retardador >0%
OU
temperatura do óleo do retardador.
>120 °C
OU
temperatura do óleo da caixa de
mudanças >97 °C
-
É
enviado a solicitação para a
desativação do ventilador:6
-velocidade do veículo =0 m/s5
OU
-torque do retardador =0%
OU
temperatura do óleo do retardador. <
115
°C
OU
temperatura do óleo da caixa de
mudanças < 92 °C
-
Sistema
-rotação do motor >1500
rpm
temperatura de admissão
>50 °C
-temperatura ambiente >40
°C
-velocidade do veículo <45
kph
1200
rpm
AC
Sistema
-rotação do motor >1200
rpm
temperatura de admissão
>40 °C
-temperatura ambiente >30
°C
-velocidade do veículo <45
kph
1000
rpm
AC

28

Sistema

 

temperatura de admissão >45 °C -temperatura ambiente >35 °C -velocidade do veículo <10 kph

1200 rpm

AC

Sistema

 

temperatura de admissão >30 °C -temperatura ambiente >20 °C -velocidade do veículo <20 kph

600

rpm

AC

 

Sistema

Veículos com secador de ar

-rotação do motor >700 rpm -temperatura de admissão >10 °C -temperatura ambiente >0 °C -velocidade do veículo <45 kph -pressão do sistema <1020 kPa -pressão do sistema 1020- 1200 kPa e subindo

800

rpm

pneumát

 

ico

controlado pneumaticamente e suspensão pneumática

Sistema

Veículos com secador de ar

-rotação do motor >700 rpm -temperatura de admissão >10 °C -temperatura ambiente >0 °C -velocidade do veículo <45 kph -interruptor de pressão aberto (compressor carregando)

800

rpm

pneumát

 

ico

controlado pneumaticamente e suspensão a mola de lâminas

Sistema

Veículos com secador de ar controlado eletricamente

-rotação do motor >700 rpm -temperatura de admissão >10 °C -temperatura ambiente >0 °C -velocidade do veículo <45 kph -compressor carregando

800

rpm

pneumát

 

ico

 

1 1,5 segundos de atraso após o freio motor ser ativado.

29

NOTA! Uma solicitação para a ativação do ventilador é enviada quando os requisitos da

2 velocidade do veículo E do torque do retardador E da rotação da árvore de transmissão E (temperatura do líquido de arrefecimento do retardador OU temperatura do óleo do retardador) são satisfeitos. NOTA! Uma solicitação para a desativação do ventilador é enviada quando os requisitos da

3 velocidade do veículo E (torque do retardador OU rotação da árvore de transmissão) E (temperatura do líquido de arrefecimento do retardador OU temperatura do óleo do retardador) são satisfeitos.

4 NOTA! A solicitação da ativação do ventilador é enviada quando QUALQUER dos seguintes requisitos for satisfeito.

5 40 segundos após a frenagem com o retardador iniciar.

6 NOTA! A solicitação da ativação do ventilador é enviada quando QUALQUER dos seguintes requisitos for satisfeito.

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

Unidade de controle do motor

Número de pinos

2 x 36

Sensor Sensor de temperatura do óleo do motor

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Sensor de temperatura de admissão

Sensor de temperatura do ar de carga

Sensor de pressão de carga

Valores de verificação

1,05-1,30 V a 1001kPa

1 Pressão atmosférica normal no nível do mar. Indicador de queda de pressão

Ativo

V=0,48 × Ubat

Inativo

V=0,12 × Ubat

Sensor da árvore de comando de válvulas

30

Sensor do volante do motor

Distância do volante do motor

0,7-2,1 mm

Sensor de pressão do cárter

Limite de alarme do sensor

Pressão do cárter, valor normal

8 kPa

<1,0 kPa

31

TORQUES E ESQUEMAS DE APERTO

Torques de aperto do grupo 20

Torques gerais de aperto

M6 parafuso standard 8.8 M8 parafuso standard 8.8 M10 parafuso standard 8.8 M12 parafuso standard 8.8 M14 parafuso standard 8.8 M16 parafuso standard 8.8

10±1,5 Nm

24±4 Nm

48±8 Nm

85±15 Nm

140±25 Nm

190±35 Nm

Somente parafusos apertados com torque podem ser reinstalados.

Parafusos apertados com torque e com torque angular/apertados no limite de resistência:

8.8

não devem ser reinstalados

10.9

podem ser reinstalados

12.9

podem ser reinstalados

Nota! Verificar os parafusos antes de reinstalá-los. Parafusos que apresentam danos, como por exemplo marcas de cortes na face inferior, devem ser descartados.

Torques de aperto do grupo 21

Suporte dianteiro do motor, bloco dos cilindros

275±45 Nm

Apoio dianteiro do motor, coxim do apoio dianteiro

 

140±25 Nm

 

condições de estrada normal e severa condições de estrada muito severa

160±25 Nm

 

Coxim dianteiro do motor, travessa

80±15 Nm

 

Suporte traseiro do motor, carcaça do volante do motor

300±45 Nm

 

Suporte traseiro do motor, carcaça do volante do motor TC (D12D500) Nota! Aplicar selante de silicone no parafuso antes da montagem.

300±45 Nm

Apoio traseiro do motor, coxim traseiro do motor:

 

Parafusar com 4 parafusos

 

fase de aperto 1 fase de aperto 2

190±10 Nm

255±37 Nm

Nota! Apertar os parafusos alternadamente.

 

Parafusar com 2 parafusos 540±80 Nm

 

Coxim traseiro do motor, longarina

140±25 Nm

 

32

Capa do mancal principal:

 

fase de aperto 1 fase de aperto 2

150±20 Nm 120±5° Torque angular

Capa da biela fase de aperto 1 fase de aperto 2

150±25 Nm 90±3° Torque angular

Válvula de arrefecimento dos pistões, parafuso

24±4 Nm

Reforço da longarina:

fase de aperto 1: Apertar os parafusos 1-6 na seqüência numérica fase de aperto 2: Apertar os parafusos 7-26 na seqüência numérica Ângulo de aperto

48±8 Nm 15 Nm + 90±5°

D12D 500 fase de aperto 1: Apertar os parafusos 1-8 na seqüência numérica fase de aperto 2: Apertar os parafusos 9-33 na seqüência numérica Ângulo de aperto

48±8 Nm 24±4 Nm + 90±5°

Volante do motor Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração. Os parafusos não devem ser reutilizados!

D12C/D 340/380/420/460

fase de aperto 1 fase de aperto 2

60±5 Nm 60±5° Torque angular

Para motores equipados com PTO no volante do motor, se aplica o seguinte:

fase de aperto 1 fase de aperto 2

70±5 Nm 140±5° Torque angular

D12D 500 fase de aperto 1 fase de aperto 2

60±5 Nm 120±10° Torque angular

Amortecedor de vibrações

fase de aperto 1 fase de aperto 2

20±3 Nm 90±5° Torque angular

33

Os parafusos do amortecedor de vibrações devem ser apertados na seqüência numérica. Todos os parafusos devem ser apertados com a fase de aperto 1, antes de serem apertados com a fase de aperto 2. Nota! Os parafusos 8.8 do amortecedor de vibrações não devem ser reutilizados.

Carcaça do volante do motor

D12C/D 340/380/420/460 Aplicar um cordão de selante de silicone entre a carcaça do volante do motor e o bloco dos cilindros como mostrado na ilustração. Espessura 2 mm. Máximo de 20 minutos antes da montagem.

D12D500

Aplicar um cordão de selante de silicone entre a carcaça do volante do motor e a placa das engrenagens da distribuição TC, como ilustrado e também ao redor dos furos marcados. Espessura 2 mm. Máximo de 20 minutos antes da montagem.

 

Apertar os parafusos na seqüência numérica

como ilustrado

140±14 Nm

Tampa das válvulas

20±2 Nm

Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração.

Prisioneiro, tampa das válvulas

30±3 Nm

Resfriador de óleo, tampa Nota! Utilizar sempre pinos-guia ao instalar a tampa no motor.

Instalar os parafusos A e B Apertar os parafusos C e

Apertar os parafusos da tampa na seqüência numérica, do centro para fora (1-4), ver a

ilustração

Reapertar os parafusos C e

24±4 Nm

24±4 Nm

24±4 Nm

24±4 Nm

Cabeçote: Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração.
Cabeçote:
Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração.

34

fase de aperto 1

fase de aperto 2 (aperto de verificação)

Fase de aperto 3 Fase de aperto 4

60±10 Nm

60±10 Nm

90±5° Torque angular 90±5° Torque angular

Bujão de limpeza, cabeçote

60±10 Nm

Porca trava, parafuso de regulagem da válvula

60±5° Torque angular

Porca trava, calibrador da válvula (EPG) após o contato

60±5° Torque angular

Porca trava, calibrador da válvula (VEB) após o contato

30 +10 /0 ° Torque angular

Placa das engrenagens da distribuição 33±4 Nm Nota! Aplicar silicone na parte da frente do bloco dos cilindros como mostrado na ilustração. Aplicar também ao redor dos furos marcados. Linha contínua = 2mm Linha tracejada (área A) = 1 mm Máximo de 20 minutos antes da montagem.

D12D 500 Placa das engrenagens da distribuição,

Distribuição Turbo Compound

24±4

Nota! Aplicar silicone na parte da traseira do

bloco dos cilindros como mostrado na ilustração. Espessura 2 mm. Máximo de 20 minutos antes da montagem.

Capa do mancal, eixo dos balancins/árvore de comando de válvulas:

fase de aperto 1 fase de aperto 2

15±5 Nm + 90±5° 60±5 Nm

Nota! Na fase 2, os parafusos devem ser apertados em etapas para garantir que o eixo dos balancins seja parafusado sem empenar.

Fase de aperto 3

15±5 Nm + 120±5°

fase de aperto 4 (soltar os parafusos)

60-0 Nm

Fase de aperto 5

15±5 Nm + 120±5°

Engrenagens da distribuição

aperto 4 (soltar os parafusos) 60-0 Nm Fase de aperto 5 15±5 Nm + 120±5° Engrenagens

35

D12D 500 Engrenagens da distribuição TC

 

Engrenagem motora, árvore de manivelas

50±12 Nm

Engrenagem intermediária

50±12 Nm

Tampa das engrenagens da distribuição, superior:

M8

24±4 Nm

M10

48±8 Nm

Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração. Aplicar selante de silicone como ilustrado. Espessura 2 mm. Máximo de 20 minutos

antes da montagem.

Torques de aperto do grupo 22

Cárter de óleo (aço moldado)

24±4 Nm

Nota! Os parafusos nas junções dos perfis metálicos (marcados com um X devem ser apertados primeiro.

Cárter de óleo (plástico)

24±4 Nm

Nota! Apertar os parafusos na seqüência numérica mostrada na ilustração.

Bujão de drenagem, bomba de óleo

60±10 Nm

Suporte, bomba de óleo/capa do mancal principal

24±4 Nm

Filtro de tela de óleo, parafusos de fixação na bomba

27±4 Nm

Injetor de óleo, transmissão

33±4 Nm

Resfriador de óleo, parafusos de fixação

27±4 Nm

Tubo de pressão

36

Fase 1:

Apertar a conexão no bloco dos cilindros até que se assente (aprox. 10 Nm)

Fase 2:

Tubo novo

180° Torque angular

Tubo sendo reinstalado

60° Torque angular

Válvula de segurança

50±2 Nm

Válvula redutora

50±2 Nm

Filtro de óleo, suporte

24±4 Nm

Torques de aperto do grupo 23

Grampo de fixação, unidade injetora (ao substituir as camisas de cobre)1 Primeiro aperto:

fase de aperto 1 fase de aperto 2

20±5 Nm 180±5° Torque angular

Soltar o parafuso de fixação do grampo antes do segundo aperto. Segundo aperto:

fase de aperto 1 fase de aperto 2

20±5 Nm 60±5° Torque angular

Grampo de fixação, unidade injetora (quando não substitui a camisa de cobre)

fase de aperto 1 fase de aperto 2

20±5 Nm 60±5° Torque angular

1 O método de aperto é válido somente durante a instalação de uma nova camisa de cobre, já que o primeiro aperto assenta a camisa de cobre.

Porca trava do parafuso de regulagem, unidade injetora:

alternativa 1

52±4 Nm 45±5° Torque angular

 

alternativa 2

Porca, conector elétrico, unidade injetora

1,5±0,5 Nm

Parafuso vazado, válvula de alívio de pressão

55±5 Nm

Filtro de combustível, suporte

40±5 Nm

 

Torques de aperto do grupo 25

37

D12C e D12D 340/380/420/460

D12D 500

Coletor de escape:

Fase de aperto 1 Fase de aperto 2 Fase de aperto 3 Fase de aperto 4 Fase de aperto 5 Fase de aperto 6

Apertar os parafusos 1 com o torque de 10Nm (máximo) Apertar os parafusos 2 com o torque de 10Nm (máximo) Apertar os parafusos 3 com o torque de 52±4 Nm Apertar os parafusos 2 com o torque de 52±4 Nm Apertar os parafusos 4 com o torque de 52±4 Nm Apertar os parafusos 1 com o torque de 52±4 Nm

Braçadeira, coletor de escape

28±4 Nm

Regulador de pressão dos gases de escape/carcaça do turbo

24±2 Nm

Válvula reguladora (VEB)

20±3 Nm

Porca de conexão elétrica, válvula VEB

1,5±0,5 Nm

Turbocompressor

48±5 Nm

38

Torques de aperto do grupo 26

Conexão do termostato

Parafuso 8.8

Parafuso 10.9

24±4 Nm

30±4 Nm

D12D 340/380/420/460 Cubo do ventilador, prisioneiro

14±3 Nm