Carburar una moto

Funcionamiento del carburador: Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo permite que pase una pequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin acelerar. El surtidor de ralent puede regularse mediante unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporcin de gasolina o de aire. Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent. Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado despus del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent. Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracin inmediata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el pozo recobra su nivel. DETERMINACIN DE MEZCLA CORRECTA POR EL COLOR DE LAS BUJAS Este es el mtodo ms fiable de saber si su carburacin es la correcta para mxima potencia y correcto funcionamiento del motor. Una mezcla demasiado pobre en bajos regmenes no tiene mucha importancia, el motor no anda redondo, y no pasa nada. En altas velocidades una mezcla pobre produce sobrecalentamientos y puede llegar a daar los pistones por agarrotamiento. (Aparte de que no nos dara su mximo rendimiento). El mtodo ms fiable es obtener una lectura del color de las bujas en la carretera y sobre la marcha. Teniendo a mano una llave de bujas adecuada, y un trapo, encontrar una carretera razonablemente despejada. 1. acelerar hasta conseguir una velocidad alta, por ejemplo 120 o 140 km/h. Sostenerla por un periodo de unos 2 o ms minutos con el acelerador lo ms abierto posible, 2. Pisar a fondo el embrague para desconectar el motor de la transmisin 3. Seguidamente cortar el encendido con la llave de contacto. 4. Dejar que la moto ruede desembragado y con el motor parado hasta encontrar un lugar cmodo para parar. Si dejamos que el motor vuelva a parar normalmente en ralent, la prueba no tiene validez. Quitar la buja y examinar el color de su aislante interno. Si ste es un color grisceo-blanco tirando a marrn claro, su carburacin es correcta. Si no es as aqu

os dejo 3 ejemplos claros de lo que puede suceder. A- La mezcla de la carburacin es pobre (tendremos poca potencia)

Se puede ver que la buja esta como reseca B- La mezcla es correcta

Se aprecia perfectamente como cada parte de la buja se diferencia de las dems. C- La mezcla de la carburacin es demasiado rica (hablamos de gasolina, ocasionando petardazos por el escape)

Es proporcional, a mas mezcla, mas carbonilla... es lo que pasa en este caso cuando el carburador da mas mezcla de la normal. PASOS A SEGUIR PARA CARBURAR Visto ya todo lo anterior, y sabiendo como funciona un carburador, veamos los pasos generales para ajustarlo:

Antes de carburar un motor, asegrate de que est a su temperatura normal de funcionamiento, ni fro ni muy caliente. Tambin debe llevar el filtro del aire limpio, buja limpia, la gasolina lo mas fresca posible (no vale tener la gasolina en una garrafa desde hace semanas), y el sistema del escape en el mejor estado posible. CARBURAR BAJOS Para esto tienes que tener un poquito de odo, y la verdad es que es algo que aprenders a hacer con la prctica, pon la moto en punto muerto, sube el ralent, que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire, as que a por el tornillo CARBURAR MEDIOS Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la aguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chicl, la idea es la misma, la aguja es ms fina en su punta, con lo que cuanto ms entre en el chicle pasar menos gasolina, cuanto menos entre, ms gasolina, en la mayora de carburadores tiene tres posiciones, as que prueba y qudate con la que mejor te valla. CARBURAR ALTOS Esto sera lo ltimo que haremos, esto se regula bsicamente con el chicl del circuito de altos. Para saber cul es su estado, hay que poner el motor a tope de vueltas durante unos segundos (puedes hacerlo con la moto funcionando, no es necesario hacerlo con el motor en vaco, pero asegrate que el motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones mximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de golpe el encendido y lo paras Mucho cuidado al hacer esto, COGER SIEMPRE EL EMBRAGUE porque si se llega a enganchar una velocidad Otro mtodo mas seguro, es enganchar en cuarta o quinta velocidad y dar gas. Si la moto no acaba de revolucionarse a tope, es que vamos largos de gasolina, si la moto en cambio pide una marcha mas, se revoluciona en exceso antes de la cuenta (aqu valen de mucho tus sensaciones), pues entonces vas corto. Saca la buja, si el electrodo de color caf con leche est bien, si es muy clara falta gasolina, pon un chicl ms grande para que suba ms gasolina (si no lo haces estas acortando la vida del motor), si es muy oscura al revs, pon uno ms pequeo, porque al motor le llega demasiada gasolina y ratea en altas, no da todo lo que podra. Lo de cambiar los chicls no hagas mucho caso, ya que esto est sacado de mi fuente de datos mecnicos y no especifica tipo ni modelo de carburador. Lo que si es seguro es que todos los componentes sean de la marca que sean, funcionan de igual manera, unos llevan una pieza aqu, otros la tienen all. Pero cumplen las mismas pautas, as que es 100100 valido.

Tipos de carburadores
Estos se dividen en dos grandes grupos basados principalmente en la forma de accionar o levantar la campana (el tubote que va en medio, ya sea plano, redondo o media caa) y como saber cual es cual? Simple, si la campana se sube cuando le das vuelta al acelerador, estamos hablando de un carburador de tiro directo o vertical. Si la campana sube por medio de la succin o el vaco del motor y el accionamiento del acelerador, no lo mueve directamente, entonces ya es un carburador de Vaco Constante o de Depresin Constante. Carburador de Tiro Aqu tenemos el corte de un carburador de tiro, funcionamiento muy simple y generalmente empleado para motos de baja cilindrada, aunque hay motos chonchas que los usan

Carburador Stromberg VC Este carburador es el ms empleado en una gran variedad de motos aunque...... no tarda ya en desaparecer, siendo desplazado por la inyeccin.

Desarmado de carburadores Material: Un juego de desarmadores Unas pinzas para quitar arandelas de seguridad (snap rings) Un cartn de huevo. Una franela como base para que no salga rodando nada Con mucho cuidado empieza por quitar los tornillos que unen a ambos carburadores (Este paso es opcional si deseas destriparlos todos, si solo quieres una limpiadita superficial, no los separes, solo sigue los dems pasos)

Y velos colocando en tu cartn de huevo, la recomendacin para no hacerte bolas es que le pintes flechitas al cartn a fin de saber la orientacin con respecto al carburador y a su vez en cada nichito donde va el huevo, pon las piezas dependiendo de donde vayan saliendo

Desarmado de las cubas de flotadores. Pon el carburador patas para arriba y quita los tornillos que estn en la base, saca la cuba y te encontraras con esto mas o menos ya que cambia entre carburadores pero son muy similares, la junta si es de cartn se debe de cambiar por una nueva, si es un empaque de goma, revisa que este en buen estado, de lo contario hay que cambiarlo.

Para quitar el flotador, empuja el eje que lo sostiene y lo levantas

Y ya puedes quitar tambin el embolo del flotador, revisa la puntita y donde asienta a fin de buscar daos, suciedad o malformaciones que no permitan un buen sellado de la vlvula, en caso de estar daada, hay que cambiarla.

Con un desarmador de la medida CORRECTA ni ms grande ni mas chico, quita todas las espreas y surtidores

Aqu esta un ejemplo de lo que pasa por no usar desarmadores adecuados.

Revisa todas las espreas y listo, clasifcalos en tu cartn de huevo Desarmado de cmara de vaco, cmara de pistn o cmara de membrana (Como se llamen) Quita los tornillos de la parte superior y aguas con el resorte que sale volando, veras mas o menos esto

En estas piezas pon atencin en la bsqueda de defectos, que el resorte no este doblado o visiblemente daado, la membrana no debe de estar rota, picada o cuarteada y que la aguja no este doblada ni tenga desgastes extraos o raspada.

Cuando vayas a rearmarla, fjate bien en la membrana del embolo, tienen una pequea muesquita y esta nos indica la posicin en que va acomodada, no a vayas a poner al revez....

Esta gomita es de las mas importantes del juego ya que se encarga de regular y pulverizar la gasolina que alimenta el motor, revsala muy bien. Al fondo de la membrana tenemos dos tornillitos, ya los viste???? Bueno esos detienen a la aguja que se vio en la foto, hay que quitarlos para limpiar el interior, pero memoriza y fjate bien en donde van los tornillos y hacia donde apuntan, no vayas a cambiar el orden. Nota: este es un carburador algo viejito, los nuevos carburadores, ya no estn atornillados, ahora tienen una pequeita base de plstico que sirve de apoyo al resorte y a su vez impide que la aguja se salga y ande por todos lados.

Listo ya estn afuera y desarmadas, en la base de la aguja donde van los tornillos, puedes ponerle unas marquitas a fin de indicar posicin y orientacin (yo puse una Vs sobre los orificios) y ya marcados, directo al cartn de huevo.

Desarmando el vstago del ahogador El sistema del ahogador se encuentra en la parte frontal de carburador (sobre los colectores de admisin) y es una varillita.

Primero tienes que quitar las barras, bases o soportes que los unen, ya que son accionados al mismo tiempo (la palanquita que jalas cuando arrancas la moto en fro....pues es esa), qutalas y clasifcalas en el cartn tambin.

Ya que las quitaste, ya puedes quitar el vstago del ahogador, es como una tuerca grandota, con un dado grala y ya salio....en esta debes checar el desgaste del vstago, que el resorte no este daado ni torcido y el empaque que no este podrido cuarteado o...ausente. Y ahora directo al cartn en su rea. Desmontar el tornillo de mezcla. Este tornillito esta localizado tambin en la parte frontal del carburador, pudiendo estar por arriba de la tobera de admisin o bien por debajo, en algunos modelos, concretamente en motos gringas del estado de California, estos estn tapados por un taponcito de metal para que segn ellos (ilusos) no alteres la mezcla.

Ya que lo ubicaste, desatornllalo y revisa el estado general... cuerda, resorte empaque y rondana. (En la foto falta el empaque y la rondana que se quedaron atorados adentro)

Este es el que debes ajustar para tener mezcla rica o pobre segn lo que falle a tu moto.... OJO, esto solo altera el sistema de alimentacin en baja o el circuito piloto, para el circuito principal, el que usas a plena carga, este tornillito no tiene nada que ver con el desarrollo en alta. Desmontaje de las mariposas. Estas tapitas tienen un par de tornillitos, ubcalos y procede a desarmarlos, ya que los quitaste, para sacar la plaquita, gira el brazo del acelerador de manera que quede horizontal al plano del carburador y con los dedos simplemente jlala hacia ti =o) hazles unas pequeas marcas para indicar la posicin y el sentido en que estaban colocadas originalmente

Nota: Cuando los vayas a armar de nuevo, te aconsejo que a los tornillitos les pongas una gotita de fijador no permanente para tornillos por si las dudas.....no se vayan a aflojar y para adentro del cilindro Ya que quitaste las tapitas y las pusiste en tu cartn, ya podemos terminar de quitar el brazo de la mariposa, estos estn fijados por una arandelas de seguridad (snap rings) que estn ubicadas en los extremos opuestos del sistema de accionamiento (que que que????) qutalas con la pinza especial. Mira la foto

Ya que la quitaste, ya puedes quitar el brazo de la mariposa...aqu revisa que no este doblado ni daado y los resortes no estn dbiles o chuecos

Y listo, ya tenemos nuestros carburadores ya destripados y listos para un sper servicio de lavado

Desarmado de carburador de Tiro Vertical. ESte carburador se desarma de la misma manera que el visto en la parte de arriba, quizs la nica diferencia radica en que este carburador, tiene el mando del acelerador en la parte superior, debes de quitar la tapita y saldr junto con el pistn y ya estando afuera solo hay que desengancharlo y listo, tooooooooooooooooodo lo dems es exactamente igual, quizs solo cambien de posicin algunas piezas y partes pero cumplen la mismita funcin para todo. Aqu esta el procedimiento: La tapa que se ve ah toda mugrosa, es la tapa del embolo o pistn, esta sujeta por unos tornillitos, desatornllala y de esa forma saldr el cable, el resorte de retorno y el embolo.

Esta es la tapa que hay que quitar

Cuando ya la sacas, en la parte inferior se ve el chicote, segn el modelo es la manera de sacarlo, en esta foto solo hay que empujar el resorte contra el embolo para que el chicote sobresalga por la parte inferior y ya despus desengancharlo de la muesca.

Y en este otro tipo de carburador, el chicote esta sujeto por un segurito, aqu ya no esta el chicote para que se pueda ver con ms claridad el seguro.

Aqu esta ya todo fuera

Y el pistn ya lo tenemos separado

Cuando ya retiramos el embolo, queda aqu ya el cuerpo del carburador, fjate bien en el pernito que se ve de lado derecho, ese es el ajuste de velocidad en vaco o ralent

Este es el ahogador

La bomba de corte de vaco.

Aqu ya esta desarmada, solo hay que retirar la tapita y revisar que la gomita no est daada

Esta es la entrada de gasolina, aqu en el interior esta el filtro del carburador. Se parece mucho a los de arriba)

Aqui esta la membranita, a revisar que no este tapada, rota o chueca.

Este es el tornillo de regulacin de vaco o ralent, fjate que no este sucio, enmohecido o le falte el resortito

el tornillo piloto o de baja, revisa que tenga las gomitas en buen estado y antes de sacarlo cuenta cuantas vueltas tiene; para hacerlo bastara con que lo atornilles hasta que asiente NO LO APRIETES y cuantas vueltas haya dado, esas mismas vueltas debers de respetar al momento de volverlo a colocar.

Ahora hay que desarmar la cuba del flotador, sta est sujeta por un tornillote al centro, otras tienen cuatro tornillos en el permetro de la cuba.

Cuando ya lo sacamos, ya tendremos acceso al flotador y dems cositas y aqu tenemos todo mugroso el surtidor principal.

Retiramos la tapa de la cuba y ya ganamos acceso a la vlvula, el flotador y los surtidores

Revisa que la gomita no est podrida o rota, aunque a veces es mejor cambiarla, no son caras, lava todo bien, retira la suciedad del fondo y revisa los flotadores,

ahora hay que desarmar los surtidores para su limpieza

Ya que retiramos el flotador aqu esta la vlvula del flotador, revisa que la gomita no este deformada

A retirar todos los surtidores; cuidado de no barrerlos

Aqu ya tenemos todo destripado, recuerda el orden de las piezas y no revuelvas las espreas para la limpieza ve el tema de lavado de carburadores)

Para armarlo es de nueva cuenta tooooooooooodo al revs, coloca las mangueritas en su sitio y si estn jodidas, cmbialas

Y listo, ya tenemos el carburador armado y limpiecito Lavado de carburadores Este mantenimiento es peridico y debe de hacerse cada 5000kms o 6 meses segn sea o si estas en ambientes saturados de polvo y mugre es cada mes o hasta menos caray que polvareda has de tener jejejeejee =o) Antecedentes: tu carburador ya desarmado completamente Material: Una charola de las que usan para pintar con rodillo, son ms practicas que las bandejas o palanganas Thinner (no usar en plsticos ni la membrana del pistn) Brocha

Una botellita de tinte para cabello (vulasela a tu mama o esposa) Si tienes $$$$ usa carbuclean o cualquier solvente en aerosol para limpieza de carburadores y ya no sufres con solventes ni brochas y no atacan plsticos.

Ya que tienes todo listo ahora empecemos a lavar las piezas de cada carburador POR SEPARADO, no revuelvas las piezas ya que cada una esta por as decirlo acoplada con los dems elementos, si llegas a revolverlos puedes alterar su funcionamiento.

La botellita de tinte llnala con thinner nuevecito y ahora si a lavar las cosas, primero con la brocha lava todos los interiores y exteriores de las piezas, los surtidores y agujas tambin pero con mucho cuidado porque estn muy chiquitas y salen volando.

Ya que terminaste de darles de brochazos y confirmar que estn todos limpios, ahora con la botellita de thinner limpio, lavaras los interiores de las piezas, ya sean tuberas. Tomas, surtidores y todo lo que sea tubitos y valvulitas

Y apachrrale para que se laven por dentro =o)

Ya que las limpiaste y lavaste bien, puedes colocarlas en la cuba del carburador con thinner limpio para asegurar que no se haya quedado nada por ah sucio y con esto lo disuelvas bien.

Y ya con este paso, hemos terminado de limpiar los carburadores, si tienes la posibilidad, ya despus de todo este desmadre, usa aire comprimido para sopletear bien las piezas y ya despus vuelves a armar los carburadores y a montarlos de nueva cuenta Sincronizacin de carburadores Este mantenimiento es bsico e indispensable para el correcto funcionamiento de las maquinas, as como para evitar consumos excesivos de gasolina, produccin excesiva de contaminantes y evitar la sensacin de un motor "rugoso" o que se arrastra mucho. El periodo para la realizacin de este mantenimiento es cada aito o 5,000kms........ mmmm por algo ser jejeje =o) Lo que necesitaremos para esto es lo siguiente: Vacumetro Tanque auxiliar con gasolina Niveles correctos de aceite y de refrigerante Un desarmador pequeo Velocidad al ralent ajustada. Previo al procedimiento, haber realizado el mantenimiento respectivo a los carburadores, limpieza de surtidores, parmetros correctos de tornillos de ajuste y comprobacin de niveles y que la holgura de las vlvulas sea la correcta... =o) Ya esta todo????? Empecemos pues... Necesitamos que la motocicleta este a temperatura de trabajo y que el ahogador ya no sea operado, con 10 minutitos antes o darle unas cuantas vueltas a la cuadra bastara para trabajar con la temperatura nominal del motor, ya estando lista se apagara y se retirara el tanque de gasolina y el filtro de aire (en caso de que la accesibilidad de la tomas este por dentro) en la foto de abajo les pongo algunos ejemplos de localizacin de estos tubitos y recuerden que por cada carburador habr un tubito de estos.

Me falto poner una foto con un carburador de 4 cilindros pero..... no tena, en fin todos por ah van, ya que esta listo ahora procederemos a conectar nuestros juguetitos

El tanque de gasolina debe de quedar a un lado (tu escoges como te acomode mas)con una altura aproximada a la que tiene el tanque de gasolina y hay que procurar que quede bien

sujetado a fin de que con los movimientos, no tiremos la gasolina al suelo y evitar riesgos innecesarios. El vacumetro debe de quedar en otro extremo a una altura en la que alcances a ver claramente la escala. Luego dependiendo del numero de tomas de carburador, haremos la conexin de las mangueritas del vacumetro en su respectivo orden, esto es importante para tener medidas precisas y no revolvernos con las tomas, la forma de ordenar es.... Como si estuviramos sentados en la moto y viendo hacia el frente, el primer cilindro localizado a nuestra izquierda ser el No. 1 y as sucesivamente la numeracin correr hacia la derecha teniendo que si son dos cilindros ser el extremo derecho el No. 2 y si son cuatro pues el No. 4 =o) el vacumetro en la parte superior tiene esos nmeros tambin y deben de ser conectados cada quien con su cada cual.

Una vez ya conectados y el suministro de gasolina ya armado, arrancaremos la moto SIN ACELERAR solamente con la velocidad al ralent (velocidad neutral o velocidad al vaco, como se llame je je je) y procederemos a ver el estado de la moto.... En la foto que sigue podemos ver que los carburadores estn mas que desajustados estn REQUETE CHUECOS

La tolerancia mxima que debe de haber entre carburadores es 1 cm en la columna de mercurio, medidas mayores que esta, solo significan una cosa TAN MAL AJUSTADOS, en la foto ya tenia casi 1.5 cm. de desfase.... lo ideal es que estn todos lo MAS PAREJITOS posible =o) Ya que vimos como andamos, ahora necesitamos hacer el ajuste de las mariposas, entre los carburadores hay un tornillito sobre una base con un resorte muy pequeito y este va conectado a una barra que es la que controla la apertura de las mariposas, es este fjate

Ya lo ubicaste???? bueno ya que esta ubicado, con un desarmador lo giraremos ya sea a la izquierda o a la derecha con la nica finalidad de abrir o cerrar mas la mariposa a fin de que en algn momento del giro, el vaco generado en cada toma sea el mismo entre ambos carburadores y entonces estn a un mismo nivel. RECOMENDACION: cuando giras el tornillo obviamente se genera un peso, una fuerza que hace que la lectura se altere ya que bajas el tornillito con la mano por la presin que ejerces, espera un poco a cada movimiento que des a fin de que el nivel sea estable nuevamente y vuelves a girar y esperas, no creas que es una vueltototota, generalmente son fracciones de vueltas y raro es el caso que sea mas de una vuelta, aunque suele pasar =o)

Una vez ya sincronizados se deben de ver como sigue ms o menos

La altura en centmetros que aparece en la escala no es realmente importante, nuestro nico objetivo es que estn lo mas parejitos posibles =o) En motores con dos cilindros solamente tendremos un tornillo de ajuste, en tri cilndricos tendremos dos tornillos de ajuste y los ajustaremos por grupo, primero el que este al extremo y luego lo empataremos con el otro, debemos tener TRES medidas iguales. Para el caso de 4 cilindros esta mas interesante ya que tenemos tres juegos de tornillos de ajuste, los tornillos en los extremos ajustan un grupo de dos carburadores; carburador No 1 y 2 en uno y en el otro tenemos carburador No. 3 y 4, en este caso ajustamos primero cada grupo de carburadores a que estn parejitos entre ellos dos y finalmente con el tornillo que esta AL CENTRO empatamos a cada juego de carburadores y tan tn, se acab, apaga la moto, desconecta todas las mangueritas del vacumetro, pon todo lo que quitaste en su lugar y luego luego sentirs la diferencia al manejar, se sienten muy suavecitas como si se deslizaran sobre rieles y la respuesta al acelerador es mas inmediata ya que no dan tirones ni traquetean y gastas menos gasolina $$$$$$

Listooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!! Se acabo el cuentito =o) Haz tu vacumetro casero Esta fue la aportacin de Fast para realizar un vacumetro casero. No hay excusa para no hacer bien las cosas Material: Una Tablita de unos 30 x 10 cm.

Una manguera para sacar niveles de las que usan los albailes de unos 2mts. Regla o flexmetro Pluma o marcador Grapas para cable o silicn Pues la idea es hacer esto:

Conectas un extremo de la manguera en un carburado y el otro extremo en otro carburador... y LISTO...!!!, la idea es dejar el aceite en ceros, de ambos lados.

Ajuste de niveles Pues bien, ahora por ultimo vamos a revisar como andan los niveles del carburador, un nivel mal ajustado da origen a fallas tales como, mezcla rica y mezcla pobre, de las cuales se desprenden las fallas ya conocidas por todos; falta de potencia, bujas grasosas, consumos elevados, PRE ignicin y golpeteo (por mezcla dbil) y de plano el resto de humo negro en retenciones por el exceso de gasolina. Material: Una manguerita transparente (equipo de venoclisis para poner el suero funciona muy bien) Una regla graduada precisa Una escuadrita Desarmador y quizs la herramienta para sacar el carburador ya que en muchas motos esto no se puede hacer con estos colocados en su sitio. Procedimiento: Para revisar los niveles siempre es necesario como antecedente la limpieza profunda del carburador y esto porque???? Bueno porque un carburador sucio, con basurita quizs haga que la valvulita de paso de la cuba no cierre bien y la gasolina seguir entrando a pesar de que ya alcanzo el nivel optimo y resulta frustrante que moviste todas las patitas para luego darte cuenta de que solo era mugre la que lo atoraba y NO LOS NIVELES que estuvieran mal, ya te imaginaras, volver a realizar tooooooodo el procedimiento para volver a colocarlos como estaban ANTES. Si ya esta todo limpio ahora hay que hacer lo siguiente; Dependiendo de tu carburador y cuantos sean y el tipo, es el lugar donde va la manguerita, la referencia del nivel y donde va el tornillo de drenado, abajo puse los mas comunes que encontraran en todas las motos o al menos la mayora, quizs cambien un poco en su estructura exterior pero es la misma madre.

En esta foto esta un carburador para un motor en lnea y paradito, la flechita te indica en donde esta el tornillo de drenado, la posicin en que va la manguerita y ya depender cuantos carburadores tenga la moto, hay

que hacerlo en cada uno, concretamente en esta moto se puede hacer la prueba con el carburador en su sitio, solo revisa a conciencia que la moto este perfectamente derechita, si es necesario coloca piedritas o tablitas en la pata para enderezarla. OJO algunas motos que tienen caballete central, no se debe de emplear, como requisito segn manuales, es necesario que las llantas estn las DOS en el suelo...... otros puede que si lo permitan ya depender del modelo en cuestin =o)

El nivel de gasolina viene indicado en este caso por la junta de la cuba con el cuerpo del carburador.

Ahora el otro caso, un motor en V con el carburador acostadito, es exactamente la misma madre, el nivel no cambia y quizs solo la posicin del tornillito de drenado. Ah se ve en medio la manguerita para la medicin.

Y aqu se ve la marca del nivel que es la referencia para la evaluacin. la escuadra sirve para colocarla sobre la tapita y este lo mas derechita con respecto a la marca, muchas veces ser difcil pegar bien la manguerita contra la tapa por la propia arquitectura del motor y el carburador, mas vale tener una referencia firme y trabajar bien. Bueno, ya que ubicamos las piezas ahora si va el trabajo. La finalidad de esto es ver hasta donde sube o llega la gasolina, lo que hacemos con la manguerita es dejar que esta fluya y de una manera externa, ver como anda el interior del carburador. Una vez ya colocada la manguerita, lo que haremos ser abrir el tornillito de drenado Y CON LA MANGUERITA COLOCADA FIRMEMENTE EN SU MARCA Y SIN MOVERLA, dejaremos que la gasolina salga hasta que llegue un momento en que se detenga y se estabilice. Para mayor facilidad de la lectura Y SIN MOVERTE cierra el tornillito de drenado, si no puedes pide ayuda y que alguien lo cierre mientras tu sostienes la manguerita; una vez ya cerrado, ya te puedes mover para donde quieras, la gasolina no se mover porque estas haciendo un vaco al cerrar el tornillo y amenos que la inclines toda, esta ah se quedara.

Este es el tornillo de drenado.

Aqu esta el nivel de la gasolina y de apoyo se uso una escuadra contra la marca del carburador, para poder sacar la manguerita y no cueste tanto trabajo y se mueva

Mira, as se ve un nivel, la marca que tomaremos de referencia es la base de la ollita que se forma (descarta la capilaridad del tubito) en este caso el nivel de este carburador es de 0.9mm Si el nivel esta correcto, bastara con retirar la manguerita y cuidando de no salpicar la gasolina que queda en el tubito, si el nivel ha quedado mal, ahora debes de sacar la gasolina, quitar la cuba, sacar el flotador y sus compinches y en donde hace apoyo la vlvula de paso, hay una patita de metal (mira la foto de abajo) Esa patita es la que debes de subir (cuando hay nivel alto) o bajar (cuando hay nivel bajo) es en pequeos pasitititititos, no la vayas a doblar de putazo es poco a poco, la subes o bajas, montas todo OTRA VEZ y vuelves a realizar la prueba y as infinitamente hasta que tengas el nivel CORRECTO

Ah esta la patita que ajustar Y ya se acabo, esto lo hars en todos los carburadores