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1-Rgles de priorit daccs des btiments au port

1.1- En matire dattribution des postes daccostage, la priorit est accorde selon la rgle du premier arriv, premier servi et par terminal lexception des btiments cits ci-aprs, et dans lordre suivant : Les btiments dEtat. Les paquebots. Les car-ferries. Les btiments rguliers aux postes spcialiss. Les btiments chargeant des produits prissables lexport. Les btiments transportant des animaux vivants. Les btiments transportant des marchandises spciales destines lEtat. 1.2- Si plusieurs btiments de mme priorit arrivent la mme heure, le premier accoster est celui qui justifiera du plus court sjour quai. Au cas o ces btiments ont la mme dure de sjour au port, la priorit est accorde au btiment dont laccostage nest pas tributaire de mouvements dautres btiments quai. En cas de non respect du dlai de sjour dclar, le navire sera mis en demeure par lexploitant pour vacuer le quai. Si cette mise en demeure est reste sans effet, le navire est vacu par la capitainerie et perd son tour.

2-Rgles de priorit daccostage et dappareillage


2.1- Les btiments programms effectuer le mouvement daccostage ou dappareillage sont servis selon lordre de priorit suivant : Les btiments dEtat. Les paquebots. Les car-ferries. Les btiments dont les mouvements sont conditionns par la mare. Les btiments transportant des animaux vivants laccostage. Les autres btiments commands au travail. Les btiments en relche, en attente, ou en rparation. Les btiments du mme ordre de priorit, accostent ds leur arrive selon la rgle du 1er arriv, 1er servi , et ce, par temps permettant. Ces rgles peuvent tre modifies, sans pravis, par la capitainerie notamment pour les considrations suivantes : Les navires sollicitant une assistance particulire comme une vacuation sanitaire urgente, etc. . Dans le cas o les conditions mtorologiques ou nautiques seraient dfavorables. Dans le cas dun dclenchement de plan de secours ou dun sinistre terre ou sur un navire, pouvant avoir des consquences sur les oprations commerciales. 2.2- Les mouvements daccostage aux postes indiqus ci-aprs, ncessitent des rgles spciales dictes par la scurit des manuvres du btiment dans les bassins restreints et configuration particulire : Postes 10 et A2 : Pour laccostage au poste 10, lorsque le poste A2 est occup, une longueur de quai gale deux fois la longueur du btiment accoster est ncessaire. Pour laccostage au poste A2, le poste 10 doit tre libre jusquau point mtrique 200. Postes 20, 21, et A3 : La longueur admissible aux postes 20 et 21 du terminal cralier est limite 200m. Pour laccostage ou lappareillage des postes 20 et 21 dun btiment de longueur comprise entre 185m et 200m, les postes A3, 22 et 23 doivent tre libres. Si la longueur du btiment est infrieure 185m, il faut que les postes A3 et 22 soient libres.

Pour laccostage au poste A3 dun btiment de longueur suprieure 110m, les postes 20 et 21 doivent tre libres. Postes 40 et 60 : En considration des angles aigus forms par les postes R5 et 60 et R3 et 40, la scurit des manuvres daccostage des btiments aux postes 60 et 40 exige quune distance gale une longueur et demi du btiment accoster soit libre et la longueur occupe ne doit pas dpasser 105m aux postes R4 et R5 et 110m aux postes R2 et R3. b- Le btiment dont la cadence de travail est juge insuffisante comparativement aux normes en usage au port de Casablanca, telles quelles sont dfinies en article 84, perd sa priorit et son tour de rle. Il doit appareiller pour librer le poste quai, son tour de rle est alors considr partir de la date et de lheure de son appareillage du quai.

3-Rgles de priorit daccostage des navires craliers


Laffectation des postes aux navires craliers est assujettie aux rgles suivantes : 3.1 - En cas de congestion du port, seuls 5 navires craliers sont admis au travail : un navire accost par silos et trois autres seront accosts pour travailler quai. 3.2En cas de non-congestion, la dcision d'augmenter le nombre de navires craliers au port est prise par la Capitainerie du port dans le cadre de ses prrogatives de Police Portuaire, soit de sa propre initiative, soit sur proposition justifie de loprateur manutentionnaire.

En cas de dsaccord avec cet oprateur, lautorit portuaire, agissant dans le cadre de ses attributions de rgulation dcidera en dernier ressort. 3.3Un seul navire cralier par client pour un mme produit de crales est admis travailler au port. Cette rgle s'applique galement aux navires contenant deux ou plusieurs cargaisons de crales appartenant des clients diffrents qui ont dj un navire cralier au travail. Les navires de tour en allgement ne sont pas concerns par la prsente disposition. La permutation systmatique du tour de rle des navires craliers n'est pas autorise. Toutefois, la permutation entre deux navires transportant des cargaisons de mme nature est autorise si : 3-4-1- les deux navires sont consigns chez le mme agent consignataire. En cas de consignation par deux agents consignataires diffrents, un accord crit entre ces derniers est obligatoire. 3.4.2Les cargaisons des deux navires sont destines au mme client. 3-4-3- Le tonnage et les caractristiques (longueur, tirant deau) du navire concern par la permutation sont infrieurs ou gaux au 1er navire. Dans ce cas, le navire ayant t autoris cder son tour, prendra la position de celui en faveur duquel il s'est dsist. 3-5- Pour le cas des navires craliers mixtes, leurs tours de rle dpendent de la nature de la marchandise. Il peut leur tre appliqu, soit les rgles rgissant les navires craliers, telles que dfinies par la prsente dcision, soit les rgles concernant les navires daliments de btail, savoir : la somme des longueurs hors tout de ces navires ne doit pas dpasser 420 ml. 3.6 - Les navires craliers traits aux silos directement ou aprs allgement dans dautres postes ne sont pas autoriss dcharger le restant de leur cargaison un poste autre que les silos, sauf en cas de ncessit imprieuse dont la commission de suivi reste seule juge.

3.4-

3.7-

De mme, les navires craliers traits dans dautres postes que les silos ne sont pas autoriss dcharger le restant de leur cargaison aux silos, sauf en cas de ncessit imprieuse dont l encore, la commission de suivi reste seule juge. 3-8 ANALYSES-ALLEGEMENT Un shift complet et ouvrable est accord aux navires craliers pour accomplir les formalits danalyse. Les allgements sont effectus aux postes T3/T4, 35, 36 et 62/63 selon leur disponibilit. Lesdits postes sont considrs dallgement et de travail jusqu la disponibilit dautres postes pour permettre de traiter dautres trafics, notamment ceux qui sont prioritaires : minerais, huiles,.etc.

PROCDURE ET RGLES DUSAGE EN MATIRE DE PRIORITES DACCOSATGE


4-Rgles dusage au port de Casablanca par type de trafic
Des solutions provisoires sont en application en plus des procdures et rgles dusage formalises et officialises

Navires craliers
1. Le rcpiss de lONICL doit tre fourni la capitainerie par le consignataire 48 heures avant laccostage du navire 2. Le tlex de confirmation manant du commandant du navire cralier doit tre adress la capitainerie du port avant accostage du navire tout en sengageant de : 3. Maintenir le navire gal tirant deau au cours du dchargement 4. Maintenir, dans la mesure du possible, une stabilit suffisante du navire durant le dchargement (SOLAS) 5. Appareillage immdiat la demande de la capitainerie pour des impratifs de scurit ou dexploitation portuaire 6. Pour les navires ncessitant ou sollicitant le dchargement sur wagons, le consignataire ou son reprsentant doit fournir laccord de lONCF la capitainerie du port au moins 24 heures avant laccostage du navire confrencier 7. Si le travail au port nest pas dcrt obligatoire, le tour des navires craliers est toujours respect pour les postes non refuss pralablement par le consignataire 8. Les navires craliers traits par les silos directement ou aprs allgement dans dautres postes ne sont pas autoriss dcharger le restant de leurs cargaisons un poste autre que les silos ,sauf en cas de force majeur et sans toutefois porter prjudice de quelle nature que ce soit aux intrts des autres trafics .Dans ce cas le tour de rle du dit cralier est considr partir de la date et lheure darrive en rade du port de Casablanca 9. Respecter par crit, sil y a lieu la rgle dusage fixant le temps autoris par la lagence pour obtenir le rsultat des analyses pour chaque type de crale soit dans un poste dattente ou dans un poste dattente et/de travail

10. pour cder la place au premier navire minralier ou huilier qui se prsente et en cas dindisponibilit de poste adquat , les navires oprant au terminal minralier sont sujets changer de poste ou retourner en rade sils ne prsentent pas de problmes de stabilit et quelque soit son tour de rle. 11. Lexploitant est tenu de communiquer quotidiennement lagence cadences de dchargement de tous les craliers au port. 12. Il est institu une commission de suivi charge de suivre et de constater le rendement des navires craliers au port et dont la composition est fixe par une dcision de lagence 13. Tout mauvais rendement des navires doit faire lobjet dun constat et dun procs verbal dress par la commission de suivi lattention de lagence pour la prise des mesures qui simposent 14. La sortie sur rade dun navire cralier suite au mauvais rendement ne peut tre dcide que par lagence au vu du PV de la commission de suivi des navires craliers. Le tour du dit cralier est alors class par rapport aux autres navires cralier en rade et naccostera de nouveau que suite un autre engagement crit aprs concertation avec lexploitant et lagence et dont copie pour information toute fin utile la capitainerie. Toutefois, la dcision dappareillage doit tenir compte des problmes de stabilit du navire aprs concertation avec lautorit maritime ou lavis dun expert agr en la matire. Les frais dcoulant de ces mesures sont la charge du navire 15. laccostage pour lallgement dun navire cralier pour le compte dun rceptionnaire disposant dun navire au travail de mme cargaison au port est autoris sous rserve du respect des cadences dvacuation exiges par la procdure dapplication des rgles rgissant le trafic cralier au port de Casablanca du 03 juin 2002. ltat journalire des

B- Navire daliment de btail


1) sont autoriss accoster pour travail quatre navires daliment de btail de longueur infrieur 100 mtres chacun ou trois navires si lun deux dune longueur suprieur 100 mtres et la somme des longueurs des trois navires ne doit pas dpasser 420 mtres

C) Navire ayant limport des explosifs et matriel darmement destins lADN et ncessitant le FV du district du port (voir PV de runion)
1) 2) 3) date et heure daccostage respecter suivant le message du FV du district de port il y a lieu de diffrencier entre la demande de lADN et celle du district du port . chaque connaissement son FV

d- Navire ayant limport des explosifs destins des socits prives et ncessitant le FV du district du port .
1) 2) chaque connaissement son FV accostage une heure avant le dbut du shift travailler (heure respecter)

e) Navire chargeant les marchandises prissables lexport


1) navire 2) Accostage de ces navires loin des poussires salissantes en tenant compte de la direction des vents dominants viter dans la mesure du possible le tractage loign de la marchandise prissable vers le

f) Navire ayant de lammonitrate limport


Il est permit de faire accoster au port un et un seul navire de nitrate dammonium ou de lammonitrate Laccostage du navire doit tre obligatoirement situ aux extrmits des quais avec cap la sortie. Les postes daccostage permises sont : 24-35-36-44-T5/T6 Les panneaux des cales doivent tre manipuls facilement dappareillage impratif par mesure de scurit Pour passer la nuit au port doit avoir un remorqueur de scurit, si non doit appareiller imprativement 22h 00 du shift si tonnage restant est suprieur 250 tonnes et r-accost le lendemain 06h 00 (heure respecter) Ne sont autoriss rparer la machine quaprs dchargement de la totalit de la marchandise dammonitrate afin de pouvoir appareiller tout moment pour raison de scurit et rapidement en cas

g) Navires passagers (paquebot)


1) .2) 3) 4) affecter au paquebot un poste sre afin quil puissent accoster ou appareiller en toute scurit , tout moment et sans tre conditionn par la mare viter de programmer le paquebot en double avec un navire au travail sachant bien que le paquebot peut avancer ou retarder son heure daccostage. accostage des paquebots de prfrence aux postes 40/41/42/43/44 en fonction de leurs Tirant Pendant la confrence et titre de rappel, aviser lexploitant pour nettoyer les quais, dgager les grues, placer des obstacles sur les rails pour empcher les wagons de rouler le long du quai et revoir linstallation des dfenses de quais avant laccostage des paquebots. 5) Placer quai, si demandes, les dfenses spciales type Yokohama pour accostage du paquebot ayant des embarcations de sauvetage dbordantes qui risquent dtre endommages par basse mer surtout en vive eau. 6) vier les quais qui sont proches des poussires des autres navires vraquiers accosts cot surtout par vent dominant. deau si non aux postes T5/T6 si non au postes T3/T4 ou au 36 en fonction de sa longueur.

h) Soufre en vrac
1) 2) Accostage loign du navire dammonitrate, du charbon, primeuriste, paquebot et navire dEtat. Affecter le navire un poste adquat pour viter lparpillage de la poussire du soufre par vent dominant .

3) 4)

Eviter les postes nvralgiques : silos , bureaux du personnel Accostage une heure avant le dbut de travail

i) Navire dEtat (explosifs)


1) 2) Application des mesures de scurit prises par la commission de vigilance avant laccostage de chaque navire dEtat Satisfaire les besoins daccostage et dappareillage mans du commandant du navire ou son reprsentant

k) Rgle dusage instaurant une concertation pralable pour lescale navire entre clients (agent maritime/rceptionnaire stevedores et de DPIG avant laccostage du navire.
-Concrtisation et officialisation de ladite concertation qui doit tre prsent la confrence portuaire avant laccostage du navire -Officialisation des modles de demande de poste dattente, pour prise des chantillons des rparations sur moteur, des travaux de peinture et des travaux chaud

l) En cas dimpossibilit de prise dchantillon en rade et si navire est en rgle, un shift exceptionnel peut tre accord pour le navire sollicitant un poste dattente pour analyse ou expertise et travail, pour des cargaisons telle que le crale, laliment de btail le grain de soja, lhuile, les lgumineuses et matires prissables ou similaires. Le shift suivant le dit navire doit maintenir lquipe de travail avec commande ferme et travailler faute de quoi la capitainerie du port leur ordonne son appareillage impratif pour permettre un autre navire daccoster. Le dit navire contrevenant ne reaccoste qua prs dpt au CPA concern du rsultat concluant danalyse de la cargaison en questions

F) REGLES DUSAGE AU PORT DE CASABLANCA PAR TYPE DE NAVIRE 1- Rgles de manuvres dues la contrainte
Les navires accosts aux postes 10/11 doivent pour des raisons de scurit laisser le passage libre aux navires devant accoster au poste A2 Les navires accosts au poste 12 doivent pour des raisons de scurit, laisser le passage libre aux navires devant accoster au poste A1 ou 10/11 Le dernier des navires accost au poste A2 (sauf RO/RO rgulier ) ou au poste 12 , pour des raisons de scurit laisser le passage libre au navire devant appareiller du poste 10

2-Spcialisations des postes quai .


Conformment larticle 10 de larrt Viziriel 03 juin 1939, les quais spcialiss sont :

Les quais ayant un outillage spcial (quai des silos, quai charbon, minerais, conteneur, etc. Les navires ayant des oprations effectuer aux quais spciaux seront accosts aux dits quais suivant un tour tabli en tenant compte en premier lieu de lheure laquelle ils seront prt commencer leurs oprations et de lheure de larrive au port si plusieurs navires remplissent en mme temps la condition ci-dessus 2.1- A la DTR Les postes spcialiss sont les appontements A1, A2. A3 et A5 nouvelle appellation en fonction de le nouveau emplacement des rampes de quais. 2.2- A la DTC Les postes spcialiss sont les postes 70 , 71 72 , 73 et 74 . 2.3- Au niveau des silos grains Les postes spcialises sont 20/ 21 et 60/61. 2.5- Au niveau de la DMH . Le poste R4 est spcialis pour lexport de la ferraille. Le poste R5 est spcialis pour la rception des navires chargs de ciment en vrac , des naviresciternes chargs des huiles vgtales. Les postes 62 et 63 sont spcialiss pour la rception des navires minerais et les huiles vgtales 3- Priorit laccostage et au travail . La rgle gnrale retenue ce titre est celle considrant que le premier navire programm arriv et prt commencer les oprations doit tre le premier servi. 3.1- Au niveau de la DTRC . Lordre de priorit laccostage la DTC stablit de la manire suivante : 3.2-Navires porte conteneurs , 3.3-Navires porte conteneurs et roulier ( CONRO ) 3.4-Navires transportant uniquement des conteneurs et des colis lourds suprieurs trente tonnes . 3.5-Navires chargs de conteneurs et de divers 3.6- Navires transportant uniquement des colis lourds . 4.1-Au niveau de la DTR Lordre de priorit laccostage la DTR stablit de la manire suivante :

Navires car-ferries Navires rouliers rguliers Navires rouliers non rgulier Navires rouliers et porte conteneurs (CONRO) Navires transportant des colis sur roues et des marchandises plat pont . Navires transportant des marchandises plat pont .

Priorit au travail la DTRC 4.2 Au niveau de la DTC 4.2.1 Le travail des navires porte-conteneurs oprant dans les terminaux conteneurs du port de Casablanca est assur en continu 24 heures sur 24 heures y compris les dimanches lexception des jours fris et le 3eme shift de dimanche. 4.2.2 Tout navire doit accoster ds son arrive en rade et entamer immdiatement ses oprations commerciales dans les conditions suivantes : 1) 2) 3) 2 3
er me me

Shift

-travail obligatoire pour tout navire arrivant en rade avant 11 heures.

Shift travail obligatoire pour tout navire arrivant en rade avant 19 heures. Shift - travail obligatoire pour tout navire arrivant en rade avant 02 heures du matin Les navires qui arrivent en rade aprs les horaires indiqus ci-dessus sont considrs arrivs : a. 1er Shift 06 heures 30 minutes b. 2me Shift 14 heures 30 minutes

3me Shift 22heures 30 minutes 4.2.3 Laccostage est fait sur la base de la rgle du 1 er arriv 1er servi, aprs confirmation auprs du V.T.S. 4.2.4 Lorsque le travail du troisime shift nest pas dcrt obligatoire (cas des jours fris), les navires quai non commands au travail ne perdent pas leur priorit au travail et gardent par consquent leur poste quai. Ainsi un navire qui nest de tour peut accoster pour travailler conditions de librer la poste la fin de cette journe pour permettre un autre navire de tour daccoster pour travailler. 4.2.5 Les navires chargs de conteneurs et de divers, qui terminent les oprations commerciales conventionnelles la fin du shift et sont programms pour travailler au terminal conteneurs, deviennent prioritaires pour le shift suivant tout en tenant compte de lheure laquelle ils seront prts commencer leurs oprations et de lheure de larrive au port si plusieurs navires remplissent en mme temps les conditions ci-dessus : 4.2.6 Les appontements sont affects aux navires rouliers selon les rgles de priorit et les contraintes de leur adaptabilit aux rampes des navires. - Les navires rouliers sont prioritaires au poste A4 ( 40/41) si tous les autres appontement sont occups ou prsentent des contraintes dexploitations. - Pour la bonne exploitation du port le dhalage ou changement des navires dj accost doit tre effectu tout moment puisque les navires travaillent en continue 24/24. - Sauf pour des raisons de scurit les deux oprations ne doivent en aucun cas tre entraves par des arguments dordre technique ou autre (exemple panneaux de cale dposs terres, machine etc.)

4.3 Au niveau de MARSA MAROC Tout en tenant compte de lheure laquelle les navires seront prts commencer leurs oprations et de lheure darrive au port si plusieurs navires remplissent en mme temps la mme condition. Les postes dallgement sont T3/T4 pour les navires forts Tirant deaux compris entre 30 et 34 et le poste 36 pour les Tirant deau compris entre 30 et 32. Les navires chargs de rondins sont traits uniquement aux postes T3/T4.

Les navires assujettis lallgement au poste T3/T4 ou 36 doivent changer de poste ds que le Tirant admissible est atteint et si les postes quai sont sollicits par dautres navires Les navires chargs de fardeaux de grumettes de bois ne peuvent tre traits quaux postes 30/31 et exceptionnellement aux postes 22/23 pour avoir le recul de wagons avec les deux voies de rails 4.2.3 Au niveau de la DMH Le poste R5 est spcialis pour le ferraille. Aux postes 60/61/62/63 la priorit daccostage est accorde aux navires comme suit : 1- Cralier destin aux silos grains 2- Navire citerne huilier 3- Charbonniers et 4- Minralier. Les autres navires vraquiers peuvent tre traits en totalit ou pour allgement seulement, titre exceptionnel et dans la mesure du possible aux postes du terminal Minerais et Hydro carbures mais doivent changer de poste lorsque les navires prioritaires sont prts commencer leurs oprations commerciales. Une chance peut au navire en terminaison qui ne dpasse un shift de travail Les navires accosts au poste 12 doivent pour des raisons de scurit, laisser le passage libre aux navires devant accoster au poste 10/11 ( la rgle dune longueur est demi peut tre appliqu ) Le dernier des navires accosts au poste A2 (sauf RO/RO rgulier au travail) ou au poste 12 doit, pour des raisons de scurit laisse le passage libre aux navires devant appareiller du poste 10. Les navires accosts au poste 22 et 23 et quelque soit leurs tours daccostage , doivent pour des raisons de scurit , laisser le passage libre aux navires devant accoster ou appareiller du quai des silos 20/21.la rgle de 2 fois la longueurs peut tre appliqu pour les appareillage et les accostage ainsi pour : - Un navire de 200 mettre accost au poste 20/21 doit avoir un espace libre jusquau point mtrique 400 - Un navire de 185 mettre accost au poste 20/21 doit avoir un espace libre jusquau point mtrique 370 - Un navire de 180 mettre accost au poste 20/21 doit avoir un espace libre jusquau point mtrique 360 Si les conditions mtorologiques sont favorables la distance peut tre rduite de 10 m 15 m

G) REGLES DUSAGE CONCERNANT LA DEFITION DES CONDITIONS DACCOSTAGE ET DAPPAREILLAGE AU NIVEAU DE CERTAINS POSTES SPECIAUX AU PORT DE CASABLANCA ET LESPRINCIPES GENARAUX RELATIFS A LEXECUTION DES MANUVRES .
1) les distances minimales entre navires : a) 10 mtres par beau temps b) 15 mtres par entre un petit et un gros navire c) 15 mtres par mauvais temps pour lensemble 2) Ncessit dviter les dbordements des navires surtout au niveau des postes 24 et 36

3) 4)

Accostage de prfrence bbord quai aux postes 30 et 50 et tribord quai aux postes 40 et 60 pour la scurit des manuvres. Dgagement des becs de portiques lors des manuvres.

1a)

Au niveau du poste 10 : l accostage :

1.1 Si le poste A2 est occup :


Si la longueur du navire est infrier ou gale 110 mtres , la distance libre doit atteindre le point mtrique PM 200 Si la longueur du navire est suprieure 110 mtres , la distance libre doit tre gale deux fois la longueur du navire

b) - lappareillage :
La distance libre doit tre gale 1,5 la longueur du navire

1.2 Si le poste A2 est libre :


Les mouvements seffectuent sans conditions.

Au niveau du poste A2 :
A laccostage : Tous les navires dont la longueur est infrieure ou gale 110 mtres sont admissibles mme si le A1 est occup. Si la longueur du navire est suprieur 110 mtres , le poste A1 doit tre libre jusquau pm 180 A lappareillage : Les mouvements seffectuent sans conditions .
5- Au niveau do poste 60 et 40 :

La distance libre doit tre gale 1.5 la longueur du navire . 6- Au niveau du poste R2, R4 et R5 : La longueur des navires est limite 110 mtres .

le rcpiss de lONICL doit tre fourni la capitainerie par le consignataire 48 heures avant laccostage du navire le tlex de confirmation manant du commandant du navire cralier doit tre adress la capitainerie du port avant accostage du navire tout en sengageant de : Maintenir le navire gal tirant deau au cours du dchargement Maintenir ,dans la mesure du possible, une stabilit suffisante du navire durant le dchargement (SOLAS) Appareillage immdiat la demande de la capitainerie pour des impratifs de scurit ou dexploitation portuaire

3) pour les navires ncessitant ou sollicitant le dchargement sur wagons, le consignataire ou son reprsentant doit fournir laccord de lONCF la capitainerie du port au moins 24 heures avant laccostage du navire confrence 4) il ne peut tre admis au port plus dun seul cralier par client pour un mme produit si le mme navire contient deux ou plusieurs produits destins dautres clients, le Commandant du navire doit sengager avant laccostage du navire ne dcharger que la cargaison des clients autoriss par la capitainerie la permutation de tour des navires nest pas permise 7) si le travail au port nest pas dcrt obligatoire , le tour des navires craliers est toujours respect pour les postes non refuss pralablement par le consignataire 8) les navires craliers traits par les silos directement ou aprs allgement dans dautres postes ne sont pas autoriss dcharger le restant de leurs cargaisons un poste autre que les silos ,sauf en cas de force majeur et sans toutefois porter prjudice de quelle nature que ce soit aux intrts des autres trafics .Dans ce cas le tour de rle du dit cralier est considr partir de la date et lheure darrive en rade du port de Casablanca respecter par crit ,sil y a lieu la rgle dusage fixant le temps autoris par la lagence pour obtenir le rsultat des analyses pour chaque type de crale soit dans un poste dattente ou dans un poste dattente et/de travail en cas de congestion du port ,limiter le nombre de cralier (5) cinq navires y compris les navires craliers oprant aux silos et aux autres postes. Si en dehors de la priode de congestion le nombre de craliers accosts au terminal des agrumes et terminal des marchandises diverses est de cinq (5) , il est permis dajouter (1) un navire cralier aux silos , (2) deux navires au terminal minralier et (1) un navire aux postes T3/T4 ou 36 aprs concertation avec client (s) concern (s) tout en tenant compte de la programmation des navires minerais , huile par pipe et les navires prioritaires tels que paquebots, navires dEtat et primeuristes les navires craliers fort tirant deau destins aux silos et qui ne sont pas de tour , peuvent tre accepts en plus et exceptionnellement pour allgement condition que le poste dallgement ne soit pas sollicit par les autres trafics au moment de la prise de dcision de leur accostage et sans toutefois tre obstacle pour laccostage des navires qui attendent leurs tours 12) pour cder la place au premier navire minralier ou huilier qui se prsente et en cas dindisponibilit de poste adquat , les navires oprant au terminal minralier sont sujets changer de poste ou retourner en rade sils ne prsentent pas de problmes de stabilit et quelque soit son tour de rle. en cas de non congestion , la dcision daugmenter le nombre de navires craliers au port peut tre prise conjointement par le commandant du port ou son reprsentant et lexploitant du terminal ou son reprsentant . Les services concerns dexploitation et de la capitainerie sont chargs de formaliser la mise en uvre de cette dcision par un document officiel sign par eux conjointement 14) lexploitant est tenu de communiquer quotidiennement lagence ltat journalire des cadences de dchargement de tous les craliers au port. Il est institu une commission de suivi charge de suivre et de constater le rendement des navires craliers au port et dont la composition est fixe par une dcision de lagence 15) tout mauvais rendement des navires doit faire lobjet dun constat et dun procs verbal dress par la commission de suivi lattention de lagence pour la prise des mesures qui simposent la sortie sur rade dun navire cralier suite au mauvais rendement ne peut tre dcide que par lagence au vu du PV de la commission de suivi des navires craliers. Le tour du dit cralier est alors class par rapport aux autres navires cralier en rade et naccostera de nouveau que suite un autre engagement crit aprs concertation avec lexploitant et lagence et dont copie pour information toute fin utile la capitainerie. Toutefois, la dcision dappareillage doit tenir compte des problmes de stabilit du navire aprs concertation avec lautorit maritime ou lavis dun expert agr en la matire. Les frais dcoulant de ces mesures sont la charge du navire lorsquun capitaine du navire cralier refuse de quitter son poste suite une dcision de lagence celle-ci prendra les mesures ncessaires lencontre du client de la marchandise pour les prochains arrivages en plus des pnalits prvues par la rglementation en vigueur appliquer par la capitainerie contre le navire contrevenant 18 laccostage pour lallgement dun navire cralier pour le compte dun rceptionnaire disposant dun navire au travail de mme cargaison au port est autoris sous rserve du respect des cadences dvacuation exiges par la procdure dapplication des rgles rgissant le trafic cralier au port de Casablanca du 03 juin 2002.

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