Ani Mas

ENTRONQUE ANIMAS TRUJANO
CONTARTO No. I-T-CE-A-517-Y-0-1 =
FFFF
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA CENTRO S.C.T. OAXACA
CONTARTO No. I-T-CE-A-517-Y-0-1
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CARRETERA: FEDERAL No. 175 PUERTO ANGEL ORIGEN: OAXACA, OAXACA TRAMO: OAXACA T. DER. PUERTO ESCONDIDO FECHA: DICIEMBRE 2011

CONTARTO No. I-T-CE-A-517-Y-0-1 CARRETERA: FEDERAL No. 175 PUERTO ANGEL TRAMO: OAXACA T. DER. PUERTO ESCONDIDO ORIGEN: OAXACA, OAXACA FECHA: DICIEMBRE 2011 =
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INDICE
1.-Memoria Descriptiva......................................................................................2 1.1.- Descripcion de la estructura...........................................................................2 1.2.- Analisis de cargas...........................................................................................7 1.3.- Anlisis de la estructura.................................................................................7 1.4.- Grupos de cargas...........................................................................................7 1.5.- Criterios de deformaciones............................................................................9 1.6.- Analisis Sismico..............................................................................................9 1.7.- Metodo simplificado.....................................................................................10 1.8.- Metodo Cuasidinamico.................................................................................11 1.8.1.- Periodo de vibracion de la estructura........................................................11 1.8.2.- Fuerza equivalente....................................................................................12 1.9.- Carga viva vehicular.....................................................................................13 1.9.- Referencias..................................................................................................14 2.-Analisis de la Losa........................................................................................16 3.-Analisis de las Trabes..................................................................................21 3.1.- Diseo de la trabe AASHTO, (claro 30.00mts.)..................TRamoS 1-9 21 3.1.1.- Carga viva..............................................................................................21 3.1.2.- Analisis de la Trabe..............................................................................23 4.- ESTRUCTURACION DE LAS COLUMNAS....................................................42 4.1- ESTRUCTURACION DE LAS COLUMNAS DE 1.2 MTS. PARA PILAS INTERMEDIAS 42 4.2- ESTRUCTURACION DE LAS COLUMNAS DE 1.2 MTS. PARA LAS COLUMNAS DE CABALLETES.........................................................................................................46 5 - ESTRUCTURACION DE ZAPATAS......................................................................50 5.1 - ESTRUCTURACION DE ZAPATASPARA PILAS INTERMEDIAS..........................50 6 - ESTRUCTURACION DE CABEZALES..................................................................53 6.1 - ESTRUCTURACION DE CABEZAL EJES DEL 1-2 AL 22-23...............................53
6.1 - ESTRUCTURACION DE CABEZAL eJES DEL 1-2 AL 22-23
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1.-MEMORIA DESCRIPTIVA
En el presente documento se agrupan todas y cada una de las Consideraciones, Anlisis y Clculos utilizados para el diseo de los elementos que en conjunto forman la Estructura del Entronque denominado Animas Trujano:
CARRETERA: Federal No. 175 Puerto ngel. TRAMO: Oaxaca - T. Der. Puerto Escondido KM 8+284.00 ORIGEN: Estado de Oaxaca
1.1.- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA Una vez aprobada la solucin ante la dependencia y tomando como base las condiciones topogrficas, geolgicas y de mecnica de suelos en la zona del Entronque Animas Trujano ubicado en el km. 8+284.00. Se estudiaron las caractersticas para la estructura del Entronque, para un camino de una va.
Figura 1.- Seccin transversal del Entronque.
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La estructura se proyect de la siguiente manera: El Plano General se realiz en base a los datos proporcionados por STOM S.A. DE C.V. en campo, como son topografa y mecnica de suelos. Se determin una estructura sin esviaje para la cual la geometra se calcul por el mtodo de geometra analtica., as mismo, se obtuvo el alineamiento vertical y las superficies terminadas de concreto. Las trabes se analizaron mediante hojas de clculo en Excel determinando los factores de concentracin de carga por el mtodo de las normas AASHTO y los esfuerzos permitidos. La superestructura se proyecta con ocho tramos de losas que tiene un ancho total de 16.40 m. en todos los tramos las losas son de concreto armado,con un peralte de 20 cm. (Revisar los planos estructurales No.04 al No.19). Para todos los tramos, la losa se encuentra apoyada sobre doce(12) trabes simplemente apoyadas separadas @ 135cm. Son de concreto presforzado,Tipo AASHTO IV. (Revisar planos estructurales No.20 al No.27). Todas las trabes se disearon de acuerdo a las especificaciones de la AASHTO (AmericanAssociation of StateHighway and TransportationOfficials).
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Caractersticas de los materiales a emplear: Guarnicin
Concreto de fc= 250 kg/cm Acero de refuerzo de LE > 4200 kg/cm
Parapeto

Tubo de acero galvanizado 8.9 (31/2) de dimetro cdula 40 Tubo de acero galvanizado 7.6 (3) de dimetro cdula 40 Acero A-36 Pernos de 2.54 (3/4) con tuerca
Superestructura losa y diafragmas.

Acero de refuerzo, de LE > 4200 kg/cm Varillas E con rosca en sus extremos de LE > 4200 kg/cm Acero A-36 (placas, tuercas y rondanas) Concreto de fc= 250 kg/cm Ductos de 2.5 x 1.15 m. Drenes de 7.6
Superestructura trabes.

Acero de presfuerzo, torones de 1.27 de LR> 19000 kg/cm Acero de refuerzo de LE > 4200 kg/cm Cable tipo CASCABEL galvanizado serie G-37 con alma de acero de 1.59 para izado Concreto de fc= 400 kg/cm y 450 kg/cm
Apoyos. Neopreno dureza shore 60 (ft = 100 kg/cm) Acero estructural A-36
Junta de dilatacin.

Acero de refuerzo de LE > 4200 kg/cm Sikaflex 1-A o similar Cartn Asfaltado de 4 cm de espesor Acero Estructural A-36
La subestructura se resolvi de la siguiente manera: Los apoyos estn conformados por 2 cargaderos en los extremos y 7 pilas intermedias. (Vanse detalles en los planos estructurales No.28 al No.43) Con las caractersticas geomtricas descritas
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anteriormente, se pueden definir los factores de distribucin de las cargas, los factores de impacto, etc.; con ello, es posible ser congruentes con la filosofa de diseo original del proyecto. Caractersticas de los materiales a emplear: Subestructura.

Acero de refuerzo de LE > 4200 kg/cm Concreto de fc= 250 kg/cm en corona, diafragmas, bancos y topes y pantallas en estribos Placas de neopreno de 50x40x7.6 Cartn Asfaltado de 2 cm. de espesor
Columnas de 120 colados en el lugar (Pilas eje 1 al 9)
Acero de refuerzo de LE > 4200 kg/cm Concreto de fc= 250 kg/cm en : Excavaciones
Zapata de 17.20 x 5.40 x 1.20 colados en el lugar (Pilas 2 a la Pila 22)
Accesos.

Acero de refuerzo de LE > 4200 kg/cm Concreto de fc= 250 kg/cm en : Excavaciones
Terrapln retenido Muro de retencin Carpeta asfltica Riego de impregnacin en carpeta Acero de refuerzo de LE > 4000 kg/cm Concreto de fc= 250 kg/cm en postes y guarniciones Defensa de tubo de acero galvanizado Acero estructural A-36
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Figura 2.- Elevacin de pilas Ejes centrales
1.2.- ANALISIS DE CARGAS Para la revisin estructural de los elementos que forman el paso, se consideraron tresgrupos de cargas:
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Cargas permanentes: Cargas muertas y empuje de tierras. Cargas variables: Cargas vivas: impacto y fuerza centrfuga. Cargas eventuales: Sismo. Todas ellas se encuentran definidas en las Normas para proyectos de Puentes y Estructurasde la Secretara de Comunicaciones y Transportes (N-PRY-CAR-6-01-003/01).Para el clculo del peso propio de los elementos que forman el Entronque Animas Trujano, seutiliz el peso volumtrico de los materiales de uso comn en Mxico, de acuerdo a las especificaciones en la norma de la S.C.T. 1.3.- ANLISIS DE LA ESTRUCTURA El anlisis se realiz para cada uno de los elementos de forma individual: Losa. Trabes. Caballetes. Columnas Circulares 1.4.- GRUPOS DE CARGAS Los elementos estructurales se disearon para resistir, en condiciones de seguridad, todos los grupos de carga que sean aplicables al tipo de estructura y a las condiciones particulares del sitio en donde se ubique sta. Cada grupo de carga se integra por la combinacin de cargas permanentes, variables y eventuales, que sean aplicadas: Combinacin de cargas permanentes:
(CPN)= CMCM+ ETET

Combinacin de carga variable:
(CV N) =V(V+I)FCFC
Combinacin de carga eventual:
(CE N) = VEVE+VCVVCV+SS+FLFL+ACT(A+ C +T) +PLPL+SPSP
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Dnde:
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1.5.- CRITERIOS DE DEFORMACIONES La deflexin por carga viva de los elementos horizontales de piso no exceder en ningn caso los valores de 1/360 del claro, ni claro/240 + 0.5 (cm) para carga total, calculados al centro del mismo. 1.6.- ANALISIS SISMICO De acuerdo a la ubicacin de la estructura y su uso, conforme a la norma de proyectos para carreteras emitida por la S.C.T., el Entronque Animas Trujano se clasifica como:
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Dnde: I CORRESPONDE A TERRENO FIRME II CORRESPONDE A TERRENO INTERMEDIO III CORRESPONDE A TERRENO BLANDO
1.7.- METODO SIMPLIFICADO Este mtodo es aplicable a estructuras que segn su comportamiento ssmico, son del Tipo 1s. El anlisis se realiza en dos direcciones ortogonales horizontales, considerando para cada una de ellas el efecto de una fuerza horizontal equivalente (S) independiente, aplicada en el centro de gravedad de la estructura y sus efectos se combinan como se indica en la Clusula M. de la Norma N-PRY-CAR-6-01005/01. Dicha fuerza horizontal se determina mediante la siguiente expresin:
Dnde: S= Fuerza horizontal equivalente, (kN) c= Ordenada mxima del espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo en que se desplantara, (adimensional) Q= Factor de comportamiento ssmico, (adimensional) W= Peso de estructura, (kN) La relacin c/Q no debe ser menor que la ordenada al origen del espectro ssmico correspondiente (ao), segn la zona ssmica donde se ubique la estructura y el tipo de suelo en que se desplantar.
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1.8.- METODO CUASIDINAMICO Este mtodo es aplicable a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son de los Tipos 1s o 2s. Igual que en mtodo simplificado, el anlisis se realiza en dos direcciones ortogonales horizontales considerando para cada una de ellas el efecto de una fuerza horizontal equivalente (S) independiente, aplicada en el centro de gravedad de la estructura y sus efectos se combinan como se indica en la Clusula M. de la Norma N-PRY-CAR-6- 01-005/01. Dicha fuerza horizontal se determina en funcin del periodo de vibracin (T) de la estructura, como sigue: 1.8.1.- PERIODO DE VIBRACION DE LA ESTRUCTURA El periodo de vibracin (T) de la estructura, que es el periodo natural correspondiente al primer modo de vibracin en la direccin horizontal que se analice, puede determinarse por cualquier mtodo de anlisis dinmico reconocido. En estructuras de los Tipos 1s y 2s, puede calcularse aproximadamente con la siguiente frmula:
Dnde: T =Periodo de vibracin de la estructura, (s) W =Peso de la estructura, (kN) K =Rigidez de la estructura (Kn/cm), que vale:
Dnde: F=Fuerza esttica horizontal de valor arbitrario, aplicada en el centro de gravedad de la estructura y en la direccin del anlisis, (kN) =Desplazamiento de la estructura en la direccin de anlisis ocasionada por la fuerza F.
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1.8.2.- FUERZA EQUIVALENTE La fuerza horizontal equivalente (S) que se utiliza en el mtodo cuasidinmico, se determina mediante la expresin:
Dnde: S= Fuerza horizontal equivalente, (kN) a= Ordenada en el espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo en que se desplanta, para el periodo de vibracin T de la estructura. W= Peso de estructura, (kN) Q= Factor de comportamiento ssmico modificado, (adimensional), que vale:
Dnde: Ta=Periodo de vibracin inferior del intervalo de resonancia del espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo que se desplantar.
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1.9.- CARGA VIVA VEHICULAR La S.C.T. en la Ley General de Vas de Comunicacin contempla tres sistemas de cargas para considerarse en el proyecto estructural de puentes o estructuras similares, stas se muestran a continuacin.
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1.9.- REFERENCIAS Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Ejecucin de Proyectos de nuevos Puentes y Estructuras Similares. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-003/01). Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Caractersticas Generales del Proyecto. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-003/01). Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Cargas y Acciones. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-001/01). Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Cargas y Acciones. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-002/01). Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Cargas y Acciones. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-003/01). Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Viento. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-004/01). Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Sismo. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-005/01). Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Combinaciones de Cargas. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-006/01). Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Distribucin de Cargas. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-007/04). Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Cargas y Acciones. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-008/04).
Secretara de Comunicaciones y Trasportes,
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Normas de Proyectos para Carreteras, Proyectos de nuevos puentes y estructurassimilares, Presentacin del Proyecto de Nuevos Puentes y Estructuras Similares. Mxico 2001, (N-PRY-CAR-6-01-009/04).
Normas AASHTO Trminos de referencia Planos de kms. Estudios topogrficos Estudios geotcnicos Especificaciones para proyectos de puentes Manual de la A.C.I. Manual del proyecto geomtrico de carreteras Manual de frmulas tcnicas Ralp b. Peck Walter e. Hanson
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2.-ANALISIS DE LA LOSA
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3.-ANALISIS DE LAS TRABES

3.1.- DISEO DE LA TRABE AASHTO, (CLARO 30.00MTS.) 3.1.1.- CARGA VIVA TRAMOS 1-9
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3.1.2.- ANALISIS DE LA TRABE
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Graficas de esfuerzos a la transferencia
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Graficas de esfuerzos en servicio
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4.- ESTRUCTURACION DE LAS COLUMNAS 4.1- ESTRUCTURACION DE LAS COLUMNAS DE 1.2 MTS. PARA PILAS INTERMEDIAS
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4.2- ESTRUCTURACION DE LAS COLUMNAS DE 1.2 MTS. PARA LAS COLUMNAS DE CABALLETES
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5 - ESTRUCTURACION DE ZAPATAS 5.1 - ESTRUCTURACION DE ZAPATASPARA PILAS INTERMEDIAS
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6 - ESTRUCTURACION DE CABEZALES 6.1 - ESTRUCTURACION DE CABEZAL EJES DEL 1-2 AL 22-23
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ENTRONQUE ANIMAS TRUJANO

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ENTRONQUE ANIMAS TRUJANO

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6.1 - ESTRUCTURACION DE CABEZAL eJES DEL 1-2 AL 22-23

ENTRONQUE ANIMAS TRUJANO

Figura 1.- Seccin transversal del Entronque.

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Caractersticas de los materiales a emplear: Guarnicin

Concreto de fc= 250 kg/cm Acero de refuerzo de LE > 4200 kg/cm

Superestructura losa y diafragmas.

ENTRONQUE ANIMAS TRUJANO

Columnas de 120 colados en el lugar (Pilas eje 1 al 9)

Zapata de 17.20 x 5.40 x 1.20 colados en el lugar (Pilas 2 a la Pila 22)

ENTRONQUE ANIMAS TRUJANO

Figura 2.- Elevacin de pilas Ejes centrales

ENTRONQUE ANIMAS TRUJANO

(CPN)= CMCM+ ETET

(CE N) = VEVE+VCVVCV+SS+FLFL+ACT(A+ C +T) +PLPL+SPSP

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3.-ANALISIS DE LAS TRABES

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3.1.2.- ANALISIS DE LA TRABE

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Graficas de esfuerzos a la transferencia

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Graficas de esfuerzos en servicio

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