berholseite

Grundstzlich mu links berholt werden. Soweit die Umstnde des Falles es erfordern darf rechts berholt werden. Das vorausfahrende Fahrzeug mu grundstzlich auf seiner linken Seite, d.h. An Backbord berholt werden
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berholverbot
fr alle Fahrzeuge

fr Schleppverbnde

(3) Das berholen ist verboten 1. in der Nhe von in Fahrt befindlichen, nicht freifahrenden Fhren, 2. an engen Stellen und in unbersichtlichen Krmmungen, 3. vor und innerhalb von Schleusen sowie innerhalb der Schleusenvorhfen und Zufahrten des Nord-OstseeKanals mit Ausnahme von schwimmenden Gerten im Einsatz, 4. innerhalb von Strecken und zwischen Fahrzeugen, die nach 60 Abs. 1 bekanntgemacht sind.
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Grundstze
Das berholende Fahrzeug mu die Fahrt soweit herabsetzen oder einen solchen seitlichen Abstand vom vorausfahrenden Fahrzeug einhalten, da kein gefhrlicher Sog entstehen kann und whrend des gesamten berholmanvers jede Gefhrdung des Gegenverkehrs ausgeschlossen ist.
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Das vorausfahrende Fahrzeug mu das berholen soweit wie mglich erleichtern.

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Seitlicher Abstand

Spruchpraxis des Bundesoberseeamtes: Beim berholen sollte der Seitenabstand nicht weniger als 100m betragen
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Kollision P&O Nedlloyd Finnland COSCO Hamburg (02.03.2004)

COSCO Hamburg 5.250 TEU GT: 65.531 GT Dimensions: 267m x 39,80m x 14,0m

P&O Nedlloyd Finnland (Typ 101) 508 TEU 3.999 GT / 5314 tdw Dimensions: 101m x 18,2m x 6,6m
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Kollision P&O Nedlloyd Finnland COSCO Hamburg

Der Unfall ereignete sich vor der Pagensand zwischen Tonne 91 und 93.

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Kollision P&O Nedlloyd Finnland COSCO Hamburg

Auswertung

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Absprachen

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Kann in einem Fahrwasser nur unter Mitwirkung des zu berholenden sicher passiert werden, so ist das berholen nur erlaubt, wenn das zu berholende Fahrzeug auf eine entsprechende Anfrage oder Anzeige des berholenden Fahrzeuges hin eindeutig zugestimmt hat.

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UKW - Absprache
Das berholende Fahrzeug kann seine Absicht ber UKW mitteilen, wenn (2) eine eindeutige Kommunikation der Verkehrsteilnehmer erfolgt (3) eine eindeutige Absprache ber UKW mglich ist (4) durch die Wahl des UKW-Kanals sichergestellt wird, da mglichst alle betroffenen Verkehrsteilnehmer die UKW-Absprache mithren knnen (5) die Verkehrslage es erlaubt
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Kollission Punjab Senator Jochen Steffen

21.09.1999 auf der Unterelbe zwischen Tn 51 - 53

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Kollission Punjab Senator Jochen Steffen

Am 21.09.1999 um 12:51 ist das unter Lotsenberatung stehende einkommende Containerschiff MS Punjab Senator mit seinem Stb. Heck gegen den Bb.-Steven des berholten Fhrschiffes MS Jochen Steffen auf der Unterelbe zwischen Tn 51 und 53 gestoen, nachdem es in die Brunsbttler Richtfeuerlinie einschwenkte.

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Unfallursachen
es fanden keine hinreichend konkreten Absprachen zwischen dem Kapitn und dem ihn beratenden Seelotsen der Punjab Senator und dem Kapitn der Jochen Steffen zur Durchfhrung eines sicheren berholmanvers Eine ausreichende Mitwirkung am berholmanver durch die Jochen Steffen unterblieb, weil sie ihre Geschwindigkeit nicht in dem erforderlichen Mae reduzierte Durch die Manver der Punjab Senator und der Jochen Steffen verringert esich der seitliche Abstand erheblich, wodurch die Jochen Steffen infolge des Unterdrucks im Heckbereich der Punjab Senator angesogen wurde und beide Schiffe miteinander kollidierten ...

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Unfallursachen
... ich ziehe noch ein bisschen zurck und Sie berholen, okay ? ja wir gehen mit der Fahrt runter. Danke schn.

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Unfallursachen
Nach dem Inhalt der Gesprche war man sich einig, dass der berholvorgang durchgefhrt wird. Der Kapitn der Jochen Steffen gab dem Seelotsen der Punjab Senator zu verstehen, das er die Geschwindigkeit seines Fahrzeuges reduzieren wrden. Es fehlt jedoch an einer klaren Aussage in welchem Verhltnis er seine Gechwindigkeit gegenber der Punjab Senator reduzieren wrde

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Unfallursachen

Die mangelnde Absprache war fehlerhaft im Sinne des 18 SUG und urschlich fr den Unfall.

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Unfallursachen

Zur Erleichterung des berholvorganges gehrt eine deutliche Geschwindigkeitsreduzierung. Die Jochen Steffen reduzierte ihre Geschwindigkeit nur um 2 Knoten.

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Hydrodynamische Effekte
Hydrodynamische Interaktionen zwischen groem und kleinem Schiff, z.B. Schiff mit Assistenzschlepper; (a) Gefahr des Querschlagens mit anschlieender Kollision; (b) kleines Schiff im Nachlauf, Kollisionsgefahr;

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