Autark Mobil Wohnen

autark mobil wohnen
Entwicklung eigenstndig versorgter Mikrobehausungen zur flexiblen Nutzung urbaner Brachflchen
Masterthesis im Fachbereich Architektur Schwerpunkt Ressourcenoptimiertes Bauen der Bergischen Universitt Wuppertal von Iris Busch betreut durch Prof. Dr. K. Voss
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Kurzfassung
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Inhaltsverzeichnis
KURZFASSUNG
1 EINLEITUNG
1.1 Zieldefinition 1.1.1 Autarkie 1.1.2 Mobilitt 1.1.3 konomie 1.2 Zielgruppe flexibler Lebensstil 1.3 Persnliche Motivation 1.4 Aufbau der Arbeit
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6 6 7 7 8 9 10
UNTERSUCHUNG DER MOBILEN WOHNFORM
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2.1 Ziel der Untersuchung 2.2 Abgrenzung zu anderen mobil Wohnenden 2.3 Analyse bestehender Bauwagenpltze 2.3.1 Methodisches Vorgehen der Untersuchung 2.3.2 Geschichte 2.3.3 Entwicklung und Standorte 2.3.4 Die Bewohner und ihre Beweggrnde 2.3.5 Platzanalysen 2.4 Rechtslage 2.4.1 Methodisches Vorgehen der Untersuchung 2.4.2 Mglichkeiten 2.5 Nachhaltige Stadtentwicklung durch Wagenpltze 2.5.1 kologische Aspekte 2.5.2 konomische Aspekte 2.5.3 Soziale Aspekte 2.5.4 Fazit
UMSETZUNGSSTRATEGIE
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27 27 27 28 28 29 29 29
3.1 Bestimmung der Systemgrenze 3.1.1 Diskussion der Mglichkeiten 3.1.2 Festlegung der Systemgrenze 3.2 Bauliche Anforderungen 3.2.1 Mae 3.2.2 Rder 3.2.3 Baukonstruktion und Hlle 3.2.4 Fenster
TECHNISCHE UMSETZUNG
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4.1 Heizwrme und Raumklima
4.1.1 Zieldefinition 4.1.2 Struktur und Methode 4.1.3 Schwierigkeiten 4.1.4 Ermittlung von Heizwrmebedarf und Heizlast 4.1.5 Reduzierung des Heizwrmebedarfs 4.1.6 Fazit 4.1.7 Deckung des Restheizwrmebedarfs 4.1.8 Simulation des Raumklimas 4.1.9 Manahmen zur Verbesserung des Raumklimas 4.1.10 Ergebnis der raumklimatischen Optimierung 4.2 Elektrische Energie 4.2.1 Zieldefinition 4.2.2 Struktur und Methode 4.2.3 Mgliche Energiequellen 4.2.4 Mgliche Stromerzeuger 4.2.5 Diskussion der Stromerzeuger 4.2.6 Ermittlung des Strombedarfs 4.2.7 Konzept Solarstrom Bedarfsdeckung 4.2.8 Back-up - Varianten fr Reststrombedarfsdeckung 4.2.9 Zentrale Lsung 4.2.10 Dezentrale Lsung Wasser 4.3.1 Zieldefinition 4.3.2 Mglichkeiten zur Wasserversorgung 4.3.3 Ermittlung des Wasserbedarfs 4.3.4 Konzept zur Deckung des Wasserbedarfs 4.3.5 Dimensionierung der Regenwassernutzungsanlage 4.3.6 Wasserqualitt und Anwendungszweck 4.3.7 Zentrale Lsung 4.3.8 Dezentrale Lsung
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4.3
4.4 Brauchwassererwrmung 4.4.1 Zieldefinition 4.4.2 Mglichkeiten der Brauchwassererwrmung 4.4.3 Solare Brauchwassererwrmung 4.4.4 Fazit der solarthermischen Systeme 4.4.5 Dimensionierung des Systems 4.4.6 Nachheizmethoden 4.4.7 Zentrale Lsung 4.4.8 Dezentrale Lsung 4.5 Abwasserbehandlung 4.5.1 Zieldefinition 4.5.2 Mglichkeiten und Anwendungsbereich 4.5.3 Konzept zur Abwasserbeseitigung 4.5.4 Zentrale Lsung 4.5.5 Dezentrale Lsung
ENTWURF
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99 109
5.1 Zentrale Lsung 5.2 Dezentrale Lsung
KONOMIE
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111 111
6.1 Kostenschtzung Grundausstattung Wagen 6.2 Kostenschtzung zentrale Lsung
6.3 Kostenschtzung dezentrale Lsung 6.4 Fazit
112 112
QUELLENVERZEICHNIS
114
114 117 117 118 119 120
7.1 Literatur 7.2 Studienarbeiten 7.3 Zeitschriften 7.4 Normen und Richtlinien 7.5 Internet 7.6 weitere Quellen
ANHANG
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Einleitung
In der vorliegenden Arbeit autark mobil wohnen werden Mglichkeiten untersucht, das Leben im Wagen unabhngiger und komfortabler zu gestalten und es kologisch zu verbessern. Ausgangslage des Projekts waren ausgebaute Bauwagen, die seit nunmehr zwanzig Jahren in den Stdten und auf dem Land von den unterschiedlichsten Menschen freiwillig bewohnt werden. Die Versorgung der Wagen mit Strom, Wrme und Wasser ist dabei hufig unsicher, nicht gelst oder wenig komfortabel. Mit dieser Arbeit werden Methoden und Wege analysiert, ein eigenstndig versorgtes Leben in mobilen Behausungen zu gewhrleisten. Mit der berlegung des energetischen Optimierens bewohnter Wagen im stndigen Spannungsfeld von Komfort, Energieverbrauch und Realittsbezug wurde auch die Zielgruppe fr das Projekt erweitert.
1.1 Zieldefinition Zu Beginn des Projektes stand die Erwartung, einen einzelnen Bauwagen energetisch so zu optimieren und technisch auszustatten, dass im Sommer wie im Winter keine Energie von auen bentigt wird, um darin komfortabel leben zu knnen. Die realittsbezogene Arbeit, unter anderem beeinflusst durch den Bezug zu bestehenden Bauwagenpltzen, fhrte schnell zur Bercksichtigung des vertretbaren konomischen Aufwandes, der sich ab einem gewissen Punkt hufig gegenlufig zur absoluten Autarkie verhlt, was als schwindender Grenznutzen bezeichnet wird [Feist Vom Niedrigenergie zum Passivhaus]. So wurde die Ausgangserwartung unter Einbezug der Erkenntnisse ber konomie und uneingeschrnkte Autarkie berdacht und im Zuge der Arbeit das Ziel neu definiert. Das Ziel der Arbeit ist die Konzeption einer transportablen Behausung (im Folgenden Wagen genannt), die in einem weitgehend autarken Verbundsystem funktioniert, fr alle, die flexibel, temporr, mobil agieren mchten oder mssen, unter besonderer Bercksichtigung der Kriterien Autarkie, Mobilitt und konomie, die im Folgenden erlutert werden. 1.1.1 Autarkie
Die Elemente, bezglich derer das System der Wagen einen mglichst hohen Grad der Autarkie erlangen soll, umfassen Wasser, Strom und Wrme. Autark bedeutet dabei, nicht an das Netz der ffentlichen Ver- und Entsorgungsleitungen angeschlossen zu sein. Es besteht jedoch die Mglichkeit, gelegentlich Brennstoff in geringen Mengen zum Wagen zu transportieren.
Einleitung
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Wagenplatzuntersuchung Technische Umsetzung
Umsetzungsstrategie Entwurf konomie
Ein weiterer Anspruch ist, keine fossilen Energien zu nutzen, um die begrenzt verfgbaren fossilen Ressourcen zu schonen und die CO2 Emissionen zu reduzieren. Biomasse ist weitestgehend CO2 neutral, da maximal fr die Energiebereitstellung (Anbau, Umwandlung, Transport) fossile Energien verwendet werden. Fr das Projekt soll ausschlielich Biomasse verwendet werden, bei deren Anbau auf die Anwendung von Kunstdnger verzichtet wurde, da dieser grundstzlich auch Stickoxide in die Atmosphre freisetzt, die zum Treibhauseffekt beitragen. [Kaltschmitt 2001] Die Bilanzgrenze, innerhalb derer das System als autark bezeichnet wird, ist die Wagenplatzgrenze.
1.1.2
Mobilitt
Die einzelnen Behausungen mssen beweglich sein, um sowohl drehbar, als auch auf dem Wagenplatz selbst und vor allem darber hinaus transportfhig zu sein, bei minimalem Aufwand. Ihre Auf- und Abbauphase soll kleinstmglich sein, um einen raschen Standortwechsel zu gewhrleisten. Es sollen weder Fundamente bentigt, noch Spuren hinterlassen werden, um nachfolgenden Bewohnern des Wagenplatzes eine freie Standortwahl zu ermglichen.
1.1.3
konomie
Ziel ist, die qualitativ hochwertigen, flexiblen Behausungen fr viele Menschen erschwinglich zu machen. Durch das Nutzen von innerstdtischen Brachflchen wrden mobile Behausungen rentabler werden, da Hausbesitz nicht mehr mit Grundbesitz gleichzusetzen wre. Das geringere finanzielle Risiko kann dabei den Mut zum Experimentieren frdern: kaufen, ausprobieren, wieder verkaufen kein Standortzwang. Entwicklungen wrden sowohl im Energiebereich, als auch im Wohnungsbau vorangetrieben. Um hchstmgliche Effizienz im Energie- und letztendlich im Kostenbereich zu erlangen, ist ein Vernetzungssystem innerhalb des Platzes zu einer greren Servicestruktur, an die einzelne Wagen nach Bedarf angedockt werden knnen, anzudenken. Gefragt sind praxistaugliche, nachrstbare Lsungen, die Individualitt wahren und auch ein Ausklinken ermglichen.
Einleitung
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1.2 Zielgruppe flexibler Lebensstil Die Suche nach einer neuen Form des Wohnens, die sich von festgelegten Ablufen und vorgegeben Standorten lst, wird in der Zukunft mglicherweise weit ber die Zielgruppe der Bauwagenbewohner hinaus eine bedeutende Rolle spielen. Denn sowohl das Arbeits-, als auch das Privatleben weiter Bevlkerungsgruppen ist von der wachsenden Bedeutung einer mobilen, flexiblen Lebensgestaltung geprgt. Es sind meistens Einzelpersonen, die Arbeitsplatz, Wohnort und Wohnung wechseln. Weite Strecken zum Arbeitsplatz sind dabei aus Umweltschutzund Zeitgrnden verpnt. Ein zentraler Wohnraum mit Bezug zur Natur, der spontan verfgbar ist, kann da eine attraktive Alternative sein. Auch die Familienstrukturen verndern sich und neue Formen von Wohngemeinschaften entstehen. [Schwartz-Clauss 2003] Das eigene Zuhause ist dabei immer weniger ein bestimmter geographischer Standort, als viel mehr ein Netz aus Gewohnheiten, Beziehungen und persnlichen Aktivitten, sei es beruflich oder privat. Da sich die Vorstellungen von Lebensplanung, Familienform und Haushaltsstruktur offensichtlich zu einer temporren Orientierung hin wandeln, ist die Entwicklung einer Wohnform, die dem sich verndernden Lebensstil entspricht, bedeutsam. Des Weiteren kann das Leben in einer flexiblen, mobilen Behausung Hausbesitz von Grundbesitz trennen. Damit wre man bei Umzug und Verkauf des Eigenheims unabhngig von der Marktfluktuation der Grundstckspreise. Viel hhere Bedeutung ist beim mobilen Wohnen jedoch dem gnstigen Nutzen von Brachflchen, in vielleicht bester zentraler Lage, beizumessen. Die Bewohner eines jngst in Hamburg gerumten Wagenplatzes verabschiedeten sich mit den Worten: Mit List und Tcke in die Baulcke. Keine Stadt besitzt keine Brachflchen! Bis bald. Das Besiedeln solcher Restflchen muss keine Randgruppenerscheinung bleiben. [Photonews 2/2005] Wenn all die Millionen ungenutzter Quadratmeter innerstdtischer Brachen, ehemaliger Fabrikgelnde und Baulcken verfgbar wren, wrden sich mobile Behausungen rentieren und knnten vielfach realisiert werden. Durch den erhhten Vorfertigungsgrad wren flexible Wohneinheiten denkbar, deren Investition im Vergleich zum Eigenheim unbedeutender sind. So wrden die mobilen Huser ein geringeres finanzielles Risiko fr den Kufer darstellen, was einerseits ein genereller Vorteil gegenber anderen Eigenheimen wre und zum anderen den Mut zum Experimentieren frdern kann. Das wrde Entwicklungen im Energiebereich und im Wohnungsbau mglicherweise beschleunigen. So wre das Wohnen im Wagen als eine Folge der sich verndernden, modernen Gesellschaft zu betrachten. In Ballungszentren knnten Wagenpltze als grne Oasen jenseits von Massenwohnungsbau durch die flexible Verdichtung der Innenstdte [Rat fr Nachhaltige Entwicklung 2004] einen Beitrag zur nachhaltigen Stadtentwicklung leisten.
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1.3 Persnliche Motivation Mein persnlicher Hintergrund, dieses selbst gewhlte Projekt im Masterstudium zu bearbeiten, liegt in mehreren Bereichen. Wichtigster Anlass ist, dass sich zu den ohnehin erfahrungsgem zugigen Temperaturen in Bauwagen, auf die ich an spterer Stelle noch eingehen werde, das politische Klima in meiner Heimatstadt Hamburg seit dem Regierungswechsel 2001 hin zu einer sozialen Klte entwickelt. Der neue Senat (CDU, damals auerdem FDP und Schill-Partei) hat sich zu Regierungsbeginn das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2006 alle Bauwagenpltze im Stadtgebiet aufzulsen. Nach Rumung des Platzes in der Schtzenstrae lste die Rumung der Bambule im Herbst 2002 monatelange Proteste aus. Der Wagenplatz Wendebecken wurde 2004 von 1400 Polizisten gerumt. [www.jungleworld.com/seiten/2005/19/5470.php] Dieses Vorgehen ist nicht nur mir, sondern auch weiten Teilen der Bevlkerung, unverstndlich. Mit diesem Projekt soll das Wagenleben neu thematisiert werden, weniger in Form einer Sozialreportage, sondern als versachlichte Herangehensweise, eine genormte Grundflche zu gestalten, die bislang gesellschaftliche Nische ist. Die Arbeit soll auch als Forum dazu dienen, Vorurteile und gewisse ngste der an diesem Konflikt Beteiligten abzubauen und eine Legalisierung von Bauwagenpltzen durch die gesicherte Ver- und Entsorgung, und damit einem Einhalten von hygienischen und wohnqualitativen Mindeststandards, sowie minimierten Immissionen, zu erleichtern. Damit knnte der negative Touch des Wohnens im Wagen in Deutschland schwinden und die derzeit problematische Realisierung und Legalisierung sowohl auf dem Land, vor allem aber in den Stdten, vereinfacht werden. Andernfalls kann den Wagenbewohnern durch das Projekt selbst geholfen werden, denn durch die angestrebte Autarkie soll das Leben im Wagen nicht nur kologisch und konomisch verbessert, sondern auch ein hoher Grad an Autonomie erlangt werden. So knnten Wagenbewohner unabhngig von Anschlssen, die die Stadt stellt oder verweigert, ohne Qualittsverlust komfortabel leben. Letzter Aspekt ist meine persnliche Erfahrung, die ich in den letzten 10 Jahren in Bauwagen sammeln konnte: Die kleinen Behausungen sind besonders im Winter rasch ausgekhlt, ein Leben ohne Strom und Wasser ist anstrengend. Da dem jedoch viele Vorteile am Wagenleben gegenberstehen, wird sich das energetische Optimieren und eine gesicherte Selbstversorgung der Wagen rentieren.
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1.4 Aufbau der Arbeit
Abb. 1.4: Bearbeitungsstruktur
Nachdem in Kapitel 1 ein Vorstellen des Themas und die Definition der Ziele, sowie die Erweiterung der Zielgruppe erfolgte, werden in Kapitel 2 bestehende Wagenpltze und die geschichtliche Entwicklung untersucht. Dazu wurde neben der Literatur- und Internetrecherche Feldforschung betrieben. Es wurden bestehende Wagenpltze besucht und die Bewohner interviewt. Dabei ging es neben dem Erkennen von bestehenden Strukturen um die Rechtslage und die Frage, ob die Wohnform als zukunftsfhig zu bezeichnen ist. In Kapitel 3 werden die Randbedingungen und baulichen Anforderungen an die mobilen Behausungen erlutert. Bestehende Gegebenheiten werden hinterfragt und neue Festlegungen, bedingt durch Rechts- oder Umweltaspekte bzw. Bewohnerwnsche, definiert. Alle technischen Umsetzungsberlegungen werden in Kapitel 4 unternommen. Es werden die jeweils mglichen Varianten untersucht und Entscheidungen getroffen, um in den Bereichen Strom, Wrme, Wasser und Abwasser zu bestmglichen Lsungen zu gelangen. Diese werden in den Entwrfen in Kapitel 5 prsentiert. Eine Kostenschtzung der Varianten schliet in Kapitel 6 die Arbeit ab.
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2
2.1
Untersuchung der mobilen Wohnform Ziel der Untersuchung
Bevor mit der energetischen Optimierung der Wagen begonnen wird, ist die Analyse bestehender Wagenpltze von zentraler Bedeutung. Sie soll einen Eindruck ber die Ursachen, die Lebensweisen und - Bedingungen von Bewohnern der aktuellen Pltze vermitteln. Es sollen die Vorteile des Wagenlebens dargestellt, aber auch die Probleme der Wohnform in der Gesellschaft und die Schwierigkeiten in der Versorgung verdeutlicht werden, um somit eine realittsnahe Planung zu ermglichen. Die Frage der Gemeinschaftsbewertung und woher Strom und Wasser kommen, ist fr die weitere Konzeption ebenso wichtig wie die Finanzierung gemeinschaftlicher Einrichtungen und der Miete. Angestrebtes Ziel ist, erkennbare Verknpfungen, Ziele der Nutzer, das Gruppenverhalten und Organisationsformen sowie spontan und zufllig entstandene, bzw. funktional gewachsene Nutzungsstrukturen bestehender Bauwagenpltze herauszuarbeiten. Die Erkennung von Gemeinsamkeiten, Notwendigkeiten und Spielrumen soll bei einer Neukonzeption im Rahmen der vorliegenden Arbeit eingehen.
2.2
Abgrenzung zu anderen mobil Wohnenden
Die Zielgruppe dieser Arbeit grenzt sich in einigen Bereichen von anderen Menschen ab, mit denen sie die Gemeinsamkeit teilt, dass ihre Behausung Rder hat und nicht der Norm entspricht. Auf den Wagenpltzen dieses Projektes wollen Menschen lngerfristig in selbstgewhlten Zusammenhngen leben. So ist eine Identifikation mit Landfahrern, deren Stellpltze kurzfristigen Aufenthalten dienen, ebenso unpassend wie eine Gleichsetzung mit (ko-) Campingpltzen. Wagenpltze heben sich dabei in erster Linie durch ihre Selbstorganisation ab und verfgen ber Bewohner eines anderen sozialen Milieus. Weiterer gravierender Unterschied ist, dass Wagenpltze hufig nicht an das Versorgungsnetz angeschlossen sind. Die Pltze dienen nicht als Ferienunterkunft, sondern die Bewohner mchten dort hufig lange oder dauerhaft wohnen. Bemerkenswert ist an dieser Stelle die auffallende Diskrepanz des ffentlichen Umgangs mit dem oft geduldeten dauerhaften Wohnen auf Campingpltzen oder in Schrebergrten im Vergleich zu dem Leben in ausgebauten Bauwagen. Da die unterschiedliche ffentliche Bewertung dieser Wohnformen nicht auf rechtliche Differenzen zurckzufhren ist, kann sie auf sthetischen Empfindungen und kleinbrgerlich geordneten Existenzvorstellungen basieren. In anderen Lndern, insbesondere den USA, ist das dauerhaft mobile Wohnen, im Gegensatz zu Deutschland, eine anerkannte und weit verbreitete Wohnform. Fr dieses Projekt ist es irrelevant, ob auf den Wagenpltzen in alten Bauwagen, Circuswagen, LKW, Wohnwagen oder ganz eigenen Konstruktionen gewohnt wird. Wichtig ist hier, dass jeder Bewohner der Gruppe individuell lebt und dieser Wohnform keinen standardisierten, voll ausgestatteten, Campingwagen vorziehen wird. 11
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2.3
Analyse bestehender Bauwagenpltze
2.3.1
Methodisches Vorgehen der Untersuchung

Bauwagenplatz Ein Bauwagenplatz ist eine Wohnsiedlung aus mobilen Fahrzeugen, meist Bauwagen, auf einer Brachflche. (...) Heutzutage sind Bauwagenpltze, hnlich wie besetzte Huser, hufig Orte alternativer Kultur. Dabei findet man oft fantasievolle Eigenbauten. Einige Bauwagenpltze befinden sich auf illegal besetzten Flchen, andere haben Mietvertrge mit der jeweiligen Stadt, fast alle haben einen Strom-, Wasser- und Abwasseranschluss. Die Bewohner haben sich diese Wohnform selbst gewhlt [aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie, www.wikipedia. org/wiki/ Bauwagenplatz]
Um einen mglichst unvoreingenommenen berblick ber die verschiedenen Bauwagenpltze und ihre Bewohner zu gewinnen, wurde auf verschiedenen Ebenen recherchiert. Es gibt ber Bauwagenpltze in der beschriebenen Form sehr wenig Literatur. Neben Berichten in der Tagesund Wochenpresse finden sich vereinzelt Kapitel zu Bauwagenpltzen in Bchern ber Obdachlosigkeit, was jedoch eine sehr einseitige Betrachtungsweise der Situation darstellt. Ein zusammenfassendes Buch, in dem die Entwicklung der Pltze, die Bewohner und alle Zusammenhnge beschrieben werden, existiert nicht.
Das mag daran liegen, dass die Szene aufgrund ihrer Heterogenitt zum einen schwer zu erfassen ist und zum anderen Datenerhebungen gegenber teilweise kritisch eingestellt ist. Das Buch Tanz aus der Wohnhaft [Bischoff 1996] beschrnkt sich auf Selbstverstndnisse, Statements, Fotos und Rechtsprobleme von Bauwagenpltzen des Rhein-Main Gebiets. So existieren neben der Wagenbewohner - internen Zeitschrift Vogelfrai lediglich einige Studien zu besagtem Thema. Die dieser Arbeit zugrunde gelegten Studien ([Kropp 1997] [Schnfeld, Pralle 2000] [Komitee fr Grundrechte und Demokratie 1998] [Knorr-Siedow, Willmer 1994]) sind zwischen 1994 und 2000 entstanden, weshalb eine weitere Recherche fr das Projekt unerlsslich war. Neben einem platzbergreifenden Internetauftritt [www.wagendorf.de] prsentieren sich viele Bauwagenpltze auf eigenen Homepages im Internet. Hauptthema ist hufig, neben ihrem jeweiligen Selbstverstndnis, die Entwicklung des Wagenplatzes geprgt durch die rechtlichen Konflikte. Das Thema Rumung ist sicher eines der wichtigsten und belastendsten fr Wagenbewohner, fr diese Arbeit jedoch nur bedingt dienlich. Eine weitere Quelle, die meine Recherche stets begleitete und mir ein Bild von Bauwagenpltzen und ihren Bewohnern zu machen ermglichte, sind meine eigenen Erfahrungen, die ich seit Mitte der 1990er auf Bauwagenpltzen vorwiegend in Hamburg sammeln konnte. Um diese Erkenntnisse mit den Nordrhein Westflischen abzugleichen, besuchte ich Bauwagenpltze vor Ort und interviewte die Bewohner (Dsseldorf, Kln, Duisburg, Wuppertal; Bochum nur fr Raumklimamessungen).
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Es wurden persnliche Treffen gewhlt, da es Vorteile hat, wenn die Bewohner merken, dass ich extra angereist bin, um Informationen ber ihren Platz in Erfahrung zu bringen. Wenn sie mich sehen ist es leichter, Einzelheiten genauer in Erfahrung zu bringen. Aus einem lockeren Gesprch heraus sind aus den Situationen hufig Dinge detaillierter zu erfahren, weitere Fragen werden oft erst bei Betrachtung der Gegebenheiten aufgeworfen, so dass sich ein mir stimmiges Bild von den Pltzen ergab. Schon bei meiner Ankndigung, ich wolle einen energieautarken Wagen planen, bemerkte ich die unterschiedlichsten Reaktionen der Bauwagenbewohner: Waren einige bereits am Telefon vllig interessiert, wie das denn funktionieren knne, waren andere nur gelangweilt, weil sie doch ohnehin Strom aus dem Netz haben. Die Gesprche vor Ort wurden nicht auf Tonband aufgezeichnet, da die dann bekanntlich angespannte Atmosphre die Wahrheitsfindung beeintrchtigt htte. In den Gesprchssituationen bei den Treffen wurde zunchst ohne den Fragenkatalog gefragt, um eine flieende Unterhaltung zu entwickeln. Schon das Notizen machen meinerseits empfand ich teilweise als belastend. Nach berprfen des Fragenkatalogs konnte ich mir ein Bild von einigen Wagenpltzen in Nordrhein - Westfalen machen, um die Ergebnisse in meine weitere Arbeit einflieen zu lassen und sie fundiert und hinterfragt zu wissen. Gesprchsergebnisse und Auswertung befinden sich im Anhang.
Auszug aus dem Fragenkatalog Umfeld - Welchen Standort hat euer Platz? - Welchen Standort fndet ihr am besten? - Wer sind eure Nachbarn? Bewohner - Wie viele Leute wohnen hier? - Wie alt seid ihr? - Warum wohnt ihr im Wagen? - Was sind die Nachteile? - Arbeitet ihr? - Was verdient ihr? Knntet ihr euch auch eine Wohnung leisten? - Ist im Wagen leben fr euch eine politische Aussage? Recht - Seid wann gibt es den Wagenplatz? - Wie kam der Platz zustande? - Als was steht ihr im Flchennutzungsplan? - Wessen Grundstck ist das? - Knnt ihr euch hier melden? - Wie viel Miete bezahlt ihr? - Habt ihr einen Vertrag? Wenn nein, warum nicht? Wenn ja, wir kam er zustande, und was ist geregelt? Ist er befristet? Versorgung - Habt ihr Strom und Wasser? An jedem Wagen oder an einer zentralen Stelle? - Gibt es einen Sanitrwagen? - Was wre die beste Lsung (ein Haus auf dem Platz, jeder Toilette in Wagen?) - Nutzt ihr alternative Energiequellen? - Was fr Elektrogerte braucht der Durchschnitt in seinem Wagen? - Wie viele m wren pro Wagen ideal?
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2.3.2
Geschichte
Fahrendes Volk Ursachen: sehr gemischt: Zigeuner, Schausteller, Boten Wandergewerbe, Wundrzte Seit Ende 19.Jh.: Wohnwagen
Wildes Wohnen Ursache: Armut & Wohnungsnot Bsp.:19.Jh: Berlin (Industrialisierung) 1950er: Hamburg (Nachkriegszeit)
USA rolling homes Ursache: Systemkritik 1960er
Alternativbewegung Bsp.: ko- und Friedensbewegung 1970er in der BRD
Politisierung des Alltags Zusammen - Wohn - und Lebensexperimente (Kommune, WG, Hausbesetzung, Stadtflucht)
Befreiung des authentischen Selbst mittels religiser, esoterischer oder psychologischer Konzepte
Freizeit- & Festivalkultur Knstler, alternative fliegende Hndler und freie Theatergruppen entdecken Zirkuswagen & Bauwagen, um temporr alternativ, mobil zu wohnen
Einfluss
Traum von Autarkie und Selbstversorgung auf dem Land, Vorteil des im Wagen Wohnens: denn Projekte scheitern, durch die Mobilitt ist eine schnellere Suche nach neuen, von Zwngen der Konsumgesellschaft befreiten Projekten mglich
Wagenleben = neuer Raum zum selbstbestimmten Leben in den Stdten im Ausklang der Hausbesetzungen seid Mitte der 1980er bis heute
Mobiles Wohnen = Reaktion auf neue Formen der Arbeitsund Familienstrukturen in der Zukunft ???
Abb. 2.3.2: Schema zur Entstehung von Bauwagenpltzen. Das Wohnen auf Rdern ist keine neuartige Erscheinung. Wohin es sich entwickelt, ist offen. [eigene Darstellung basierend auf [Kropp, Ulferts 1997], [Schnfeld, Pralle 2000]]
In Abbildung 2.3.2 wird die geschichtliche Entwicklung der mobilen Behausungen ersichtlich. Fahrendes Volk, Hndler, Kleinknstler, Schausteller und Abenteuerlustige wussten die Vorteile des Wohnens im Wagen ebenso zu schtzen, wie die traditionell fahrenden Bevlkerungsgruppen Sinti und Roma. Nach dem Krieg wurden Wagen bis zur Wiederherstellung von zerstrtem Wohnraum als Notunterknfte genutzt. Obwohl die Wohnform im letzten Fall nicht freiwillig gewhlt wurde, waren dort genau wie bei Sinti und Roma Diskriminierungen der Bewohner durch das Umfeld zu verzeichnen. Dies scheint eine Gemeinsam14
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keit zu sein, die Wagenplatzbewohner mit den anderen Mobilwohnenden verbindet: die von Vorurteilen genhrte, teilweise ngstliche Abwehrhaltung ihres Umfelds. [Kropp, Ulferts 1997], [Schnfeld, Pralle 2000]
2.3.3
Entwicklung und Standorte
Das Phnomen, dass Menschen ein Leben im Wagen dem in anderen Behausungen vorziehen, existiert in der Form seit circa 20 Jahren und entwickelte sich aus der in den 1980ern zunehmend bekmpften Hausbesetzerszene. Seitdem gibt es sowohl in den Stdten als auch auf dem Land Wagenpltze. Stehen die Wagen auf dem Land hufig allein oder in kleinen Gruppen von zwei bis drei Wagen, bei befreundeten Hof- oder Grundstcksbesitzern (zum Beispiel im Wendland), bilden sie in den Stdten vornehmlich eigene Drfer verschiedenster Gre. Die meisten der Wagenbewohner sehen sich dabei nicht in der Tradition der Fahrenden, sondern eher als Teil der allgemeinen, sesshaften Gesellschaft, wenn auch sie deren Strukturen nicht selten kritisch gegenber stehen. Aufgrund mangelnder legaler Mglichkeiten oder aus der politischen berzeugung, dass Grund und Boden allen gehrt, wurden die Pltze zumeist besetzt.
Abb. 2.3.3: Stdte, in denen sich zum aktuellen Zeitpunkt Bauwagenpltze befinden (unvollstndig nach [Vogelfrai 2003], [www.wagendorf.de]). Die Anzahl der Stdte, in denen es Wagenpltze gibt, ist in den letzten zehn Jahren leicht angestiegen.
Sie befinden sich auf ungenutzten stdtischen oder privaten Brachflchen, in Nischen und Baulcken der Innenstdte oder am Stadtrand, wo sie mit Glck geduldet werden. Die Gre der Flchen variiert betrchtlich und reicht von einigen hundert bis zu mehreren tausend Quadratmetern. Wo es mglich ist, werden Standorte in ruhiger Umgebung mit reichlich Vegetation und intensivem Bezug zur Natur bevorzugt. Ebenfalls favorisiert werden mglichst zentrumsnahe Lagen, da die Bewohner mehrheitlich ohne eigenes Auto leben, nicht aber auf Erreichbarkeiten verzichten wollen. [Schnfeld, Pralle 2000]
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2.3.4
Die Bewohner und ihre Beweggrnde
Unter den Bewohnern bestehender Pltze sind alle Altersklassen vertreten. Das Spektrum erstreckt sich dabei hauptschlich von Anfang zwanzig bis Ende dreiig. Der grte Anteil darunter ist genau in der Mitte anzutreffen. Da das sowohl Ergebnis der Interviews ist, als auch aus alten Studien hervorgeht ( 29 [Kropp 1997]), wird erneut besttigt, dass die Bewegung Bestand hat. Obwohl es vereinzelt Pltze gibt, die sozialen Auffanglagern hneln, haben sich die Bewohner in der Regel freiwillig fr diese selbstbestimmte Wohnform entschieden. Dies wird durch die Tatsache bekrftigt, dass Wagenbewohner eine berdurchschnittlich gute Schulbildung genossen haben und ber ein signifikant hohes Bildungsniveau verfgen [Kropp 1997]. Trotzdem wird der sonst gngige Karriereweg (jung dynamisch - aufsteigend) hufig bewusst und freiwillig verweigert und statt dessen knstlerischen, kreativen oder handwerklichen Aufgaben nachgekommen bzw. studiert. Einer geregelten 40-Stunden Arbeitswoche gehen die Wenigsten nach. Da sie fr ihre Ausgaben, zum Teil durch Ersparnis der sonst hohen Mietkosten, weniger Geld beanspruchen, besteht fr viele Wagenbewohner die Mglichkeit, mit Gelegenheitsjobs ihr Leben zu finanzieren. So bleibt ausreichend Zeit fr bevorzugte Ttigkeiten wie Politik, Wagenbasteln und, ganz wichtiger Faktor vieler Wagenbewohner, Reisen. Sie verdienen im Durchschnitt verhltnismig wenig, besttigen aber oft, damit auszukommen (fast 2/3 haben unter 500 /Monat [Kropp 1997]). Es scheint, als wre mit dem geringem Lebensstandard eine besondere Lebensqualitt erreichbar. Die niedrigeren Lebenshaltungskosten ermglichen eine geringere Abhngigkeit von Erwerbsarbeit, was das positive Freiheitsgefhl verstrkt.
Die Grnde fr das Wagenleben: [Ressource Interviews] Gemeinschaft: Statt anonym in einer Stadt zu vereinzeln, verstehen sich die Bewohner als Teil einer Gemeinschaft. Einrichtungen wie Gruppenwagen untersttzen dieses Gefhl. Gestaltungsfreiheit Der eigene Wagen kann nach den individuellen Bedrfnissen ausgebaut, gestaltet und auch wieder verndert werden. Mobilitt Sowohl auf dem Wagenplatz, als auch darber hinaus, knnen die Wagen beliebig und je nach Bedarf und Situation platziert werden und dabei auf die sich wandelnden Wohnumfeld- und Kontaktbedrfnisse der Bewohner reagieren. Gerade Menschen dieser Altersklasse reisen viel, wechseln hufig Stadt, Beruf und Freundeskreis und sind auf der Suche. Der vertraute Wohnraum zieht beim Ortswechsel mit. konomie Es wird den z. T. steigenden Mietpreisen entflohen und ein weitgehend vom Geld unabhngiges Leben gestaltet. Die Kosten fr einen Wagenstellplatz betragen im Durchschnitt ca. 30/Monat + Strom, Gas, Wasser und Heizkosten. [Kropp 1997] Kreativitt Das kulturelle Engagement (Partys, Konzerte, Kinderfeste, Kneipe, unkommerzielle Treffen) der Bewohner ist auf einem Wagenplatz auslebbarer. Naturbezug Die meisten Wagenpltze verfgen ber viel Freiraum, die Wagen stehen in unmittelbarer Nhe zur Natur. Ein Groteil der Alltagsaktivitten verlagert sich fast automatisch nach drauen. kologie Ohne Netzstrom, Wasseranschluss und Bodenversiegelung wird auf der kleinen Wohnflche das Umweltbewusstsein hufig per se geschrft. Teilweise kommt die Nutzung alternativer Energien hinzu.
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2.3.5
Platzanalysen
2.3.5.1
Strukturen und Zusammenhnge
Auf den im Rahmen dieser Arbeit untersuchten Pltzen wohnen jeweils 8 26 Personen. Jeder Bewohner hat einen, manchmal auch zwei eigene Wagen. Alle Pltze befinden sich in der Stadt, meist auf stdtischem Grund. Sie liegen an einem Schrebergarten, an Bahnlinien, an einem Abenteuerspielplatz oder am Friedhof und sind recht wild verwachsen. Da die Wagen oft nicht verschlossen werden und zum Schutz (zum Beispiel vor Rechtsradikalen) sind die Pltze eingezunt, verschlossen ist nur der Duisburger. Der Dsseldorfer Platz befindet sich als Ausnahme quasi im Garten einer Huserzeile. Dieser Platz verfgt ber die wenigsten Gemeinschaftseinrichtungen. Lediglich in der Platzmitte ist ein Sitzplatz im Freien, den alle Bewohner nutzen. Die anderen Pltze hneln sich darin, dass die Bewohner groen Wert auf das Gruppengefhl legen. Die Pltze verfgen ber Gemeinschaftswagen, in denen Kchen, Sanitrbereiche oder Gste untergebracht sind. Es gibt gemeinsame Treffen und Aktivitten, die dem Kollektiv dienen (Holz lagern, Feste organisieren,...). Auf den Pltzen ist durch den Gemeinschaftsbereich und einen zentralen Platz in der Mitte hufig eine gewisse Dorfstruktur erkennbar. Um diesen Bereich, der oft mit Gemeinschaftswagen und Unterstnden fr Trecker oder Holz an einem Erschlieungsweg liegt, gruppieren sich die einzelnen Wagen. Wagen, die nicht an dem zentralen Weg liegen, werden zum Teil ber Trampelpfade erschlossen. Die Duisburger und die Hamburger haben ihre Wege mit Rindenmulch befestigt. Wagengruppen haben sich nur auf dem groen Platz in Hamburg zusammengestellt. Auf den anderen Pltzen steht jeder eher fr sich, einzeln zugewucherte Stellpltze signalisieren den Wunsch nach Privatheit. Auf dem Duisburger und dem Dsseldorfer Platz ist die aktuelle Stellplatzaufteilung aufgrund der Vegetation schwer vernderbar. Die Wahl der Stellpltze hat sich auf allen Wagenpltzen im Laufe der Jahre so entwickelt. Erstes Kriterium sind dabei stets die spontanen Vorlieben der Bewohner. Ein ebener Untergrund, die Art der Besonnung, Bezug zu Bumen, Ruhe, Abstand zu Kompost, Mll und Toilette beeinflussen die Standortwahl darber hinaus. Ferner ging aus den Interviews hervor, dass Bewohner, die laut Musik hren oder solche mit
Abb. 2.3.5.11: In der kalten Jahrszeit verfgen die Dsseldorfer Platzbewohner ber keinen gemeinsamen Aufenthaltsort, im Sommer sitzen sie drauen.
Abb. 2.3.5.12: Einen zentralen Erschlieungsweg gibt es auf allen Pltzen.
Abb. 2.3.5.13: Der Duisburger Platz ist in den zwlf Jahren so zugewachsen, dass sich viele Privatbereiche gebildet haben.
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Einleitung
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unangenehm riechenden fen, im Idealfall in Gruppen zusammen stehen. Regelmiges Umziehverhalten auf dem Platz gibt es nur in Hamburg, besonders, wenn zwei Bewohner auf einmal fortziehen. Dann wird der Platz neu strukturiert und hnliche Interessen gebndelt platziert. Die Wagen des Dsseldorfer Platzes wurden so ausgebaut, dass sie meist nicht mehr mobil sind. Zieht ein Bewohner weg, lsst er den Wagen dort und jemand anders zieht ein. Private Bereiche um den eigenen Wagen werden individuell gestaltet. Manche nutzen ihn als Lager, andere legen sich Beete an oder private Sitzgruppen. Die Dichte der Besiedelung der Pltze kann mit der Attraktivitt und der Gre der Stadt zusammenhngen.
Stellplatzgre [m / Person]
Abb. 2.3.5.14: Neben den extremen Anbauten behindert der Baumbestand der Dsseldorfer Fortzge von Wagen
1200 1000 800 600 400 200 0 Duisburg Dsseldorf Hamburg
Abb. 2.3.5.1: Die durchschnittlich zur Verfgung stehende Quadratmeteranzahl pro Person auf den verschiedenen Pltzen gibt Auskunft ber die Dichte der Besiedelung. In Dsseldorf und Hamburg gibt es eine hohe Nachfrage nach Wagenstellpltzen.
Abb. 2.3.5.15: Um einen groen Gemeinschaftsraum zu haben, werden teilweise 2 Wagen verbunden. Privatwagen werden ebenfalls hufig vergrert.
In Duisburg und Bochum verfgen die Bewohner ber viel Platz, in Dsseldorf knnen sie sich gegenseitig in die Wagen gucken und in Hamburg stehen immer Wagen vor dem Platz, die darauf warten, hinzuziehen zu knnen. Entscheidungen werden gemeinsam getroffen, meistens im regelmig stattfindenden Plenum. Chefs oder offizielle Organisationsleiter existieren nicht.
Abb. 2.3.5.16: In Hamburg stehen die Wagen recht beengt. In der Grostadt stellen sich vermehrt Wagen zu Gruppen zusammen.
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2.3.5.2
Versorgung und Ausstattung
Teilweise sind die Wagen berhaupt nicht energieversorgt, oder Brennstoff und Wasser werden mhevoll per Hand zum Wagen transportiert, manchmal existieren Anschlsse an das ffentliche Versorgungsnetz oder es wird bei Nachbarn geschnorrt, zum Teil werden alternative Energien genutzt. Die Versorgung der Pltze hngt dabei hufig mit ihrem rechtlichen Status zusammen. Der Platz in Hamburg verfgt ber einen Strom- und Wasseranschluss. Alle Bewohner haben Strom in ihren Wagen. Wasser gibt es in dem von der Stadt gestellten Sanitrwagen. Die Bewohner haben gemeinsam eine Waschmaschine angeschafft, einige haben sich einen Wasserschlauch zu ihrem Wagen gelegt, der bei Frost nicht nutzbar ist. Die Dsseldorfer lassen sich Wasser und Strom aus dem angrenzenden Haus verkaufen und knnen eine Toilette im Keller des Hauses nutzen. Eine Dusche oder Waschmaschine gibt es nicht. Der Wasserschlauch bleibt im Winter im Haus. Dann muss, wie auf allen Pltzen im Winter, das Wasser im Kanister in die Wagen getragen werden. Auf dem Duisburger Platz gibt es keinen Netzstrom. Einige Bewohner verfgen ber Solarstromanlagen, andere mssen mit Batterien fr Beleuchtung und Musik sorgen. Das Wasser kommt aus dem Schlauch vom Abenteuerspielplatz des Nachbargrundstcks. Teilweise haben einzelne Bewohner einen Abzweig zu ihrem Wagen gelegt. Es gibt eine selbstgebaute Dusche, in der zur Zeit der Untersuchung mangels Warmwasserkollektor nur kalt geduscht werden konnte. Bei Frost wird Wasser aus dem Haus des Spielplatzes geholt. Die Toilette ist ein erhhtes, selbstgebautes Kompostklo. Urin wird, wie das Abwasser, in der ffentlichen Kanalisation versenkt, Fkalien werden kompostiert. Der Klner Platz Osterinsel und der Bochumer Platz haben weder Netzstrom noch Wasser. Beide Pltze verfgen ber keinen Vertrag, da dieser oft schwierig zu bekommen ist (siehe Kapitel 2.4). In Bochum gibt es zahlreiche Solarstromanlagen auf und neben den Wagen, der Klner Platz hat wenige. Wasser wird bei Nachbarn abgefllt, in Bochum wird zum Putzen und Geschirrsplen auch Regenwasser aufgefangen. Krperpflege funktioniert nur ber Waschen mit im Kanister transportiertem Wasser oder auerhalb des Platzes. Komposttoiletten wurden auch auf den Pltzen errichtet.
Abb. 2.3.5.21: Obwohl die Hamburger einen Stromanschluss haben, produzieren einige Idealisten Solarstrom.
Abb. 2.3.5.22: Die Dusche der Duisburger ist nicht winterfest.
Abb. 2.3.5.23: Manche Bochumer Platzbewohner nutzen aufgrund des fehlenden Wasseranschlusses Regenwasser
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2.3.5.3
Investitionen und laufende Kosten
Die Finanzierung wird auf allen Pltzen von den Bewohnern gemeinsam getragen. Erstaunlicher Weise funktioniert dies teilweise nach dem jeder was er kann - Prinzip. Auf allen Pltzen, die Miete bezahlen, wird pro Monat mehr auf das gemeinsame Konto eingezahlt, so dass Geld fr gemeinschaftliche Investitionen zur Verfgung steht. Bei greren Anschaffungen muss teilweise extra gesammelt werden. Einige ursprnglich private Wagen oder Trecker sind bei Wegzug des Besitzers in Gruppenbesitztmer ber gegangen. Manche Privatbesitztmer knnen bei Bedarf von Allen genutzt werden.
Miete [/ Person * Monat]
60 50 40 30 20 10 0 Duisburg Dsseldorf Hamburg Kln

keine Miete
Abb. 2.3.5.31: Viele Wagenpltze zahlen Prozesskostenuntersttzung fr kriminalisierte Wagenbewohner, die wie nach dieser Demonstration teilweise Strafen in Hhe von zigtausend Euro erwarten.
Abb. 2.3.5.3: Vergleich der monatlichen Mietkosten der Pltze. Ausschlaggebend ist der rechtliche Status des Platzes und die Nebenkosten nicht die Stadt.
Die Hamburger, deren monatlicher Mietpreis mit 30 80 pro Person und Monat (nach Selbsteinschtzung) ohnehin vergleichsweise hoch ist, haben berraschender Weise auch keine Konflikte bei Gemeinschaftsinvestitionen, Stromnachzahlungen oder Sperrmllgebhren, wenn das gemeinsame Konnte berzogen ist. Es scheint, als wre ihnen die Freiheit des Wagenlebens den Preis wert, auch einmal unkritisch fr andere draufzuzahlen. Einige Pltze grndeten einen Verein, um Organisations- und Rechtsfragen zu erleichtern.
Abb. 2.3.5.32: In Hamburg hat die Stadt dem Wagenplatz einen Sanitrcontainer gestellt.
Abb. 2.3.5.33: In vielen Gemeinschaftswagen befinden sich Kchen, so dass nicht in den Privatwagen gekocht werden muss.
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2.3.5.4
Fazit
Momentan wird auf den Wagenpltzen berwiegend bewusst gemeinschaftlich gelebt. Das wird durch Wagen, die von allen Bewohnern genutzt werden, verdeutlicht. Eine Aufnahmegebhr fr bereits gettigte Investitionen muss auf keinem Platz mitgebracht werden. Es wird hufig mehr als ntig eingezahlt, um fr Kollektivanschaffungen zu sparen. Sowohl in Finanzierungsfragen, als auch fr Aktivitten, die der Gruppe dienen, verhalten sich die Bewohner solidarisch. Wichtig dabei ist zu erkennen, dass nur wenige Bewohner regelmig einer Vollzeit Arbeit nachgehen. Soll das Wohnen im Wagen auch fr karrierebewusste Personenkreise, die berufsbedingt hufig die Stadt wechseln, attraktiv sein, sind diese Menschen vermutlich nach Feierabend weniger fr den Bau von Gemeinschaftseinrichtungen wie Komposttoiletten zu begeistern. Dafr wren in dem Fall eventuell hhere Nebenkosten akzeptabel, die zur Zeit extrem gering sind. Fr Komfortsteigerungen drften alle Wagenbewohner offen sein. Hier wird bereits experimentiert (zum Beispiel durch die Nutzung von Regenwasser). Auch ber die Nutzung alternativer Energiequellen sind die Bewohner im Bilde und klren sich gegenseitig auf, so auch in der Wagenzeitschrift Vogelfrai. Die Standortwahl und Ausrichtung der einzelnen Wagen wird flexibel gehandhabt. Hier sind auf keinem Platz Streit oder Verbissenheiten erkennbar. Es ist davon auszugehen, dass sich die Bewohner auch in der Stellung ihrer Wagen einem berzeugenden Energiekonzept anpassen knnten und wrden.
2.4
Rechtslage
2.4.1
Methodisches Vorgehen der Untersuchung
Um beantworten zu knnen, ob und wie eine Legalisierung von Wagenpltzen rein rechtlich mglich ist, wurden zunchst diverse Fallbeispiele bestehender Wagenpltze untersucht. Auskunft gaben dabei die Tagespresse, zahlreiche Homepages von Bauwagenpltzen und die Wagenzeitung Vogelfrai. Des Weiteren wurden das Baugesetzbuch, die Baunutzungsverordnung, die Landesbauordnungen (hier NRW und HH) und weitere Landesgesetze und Verordnungen (zum Besipiel Verordnung ber Camping- und Wochenendpltze (CW VO), Hamburger Wohnwagengesetz) unter die Lupe genommen. Ferner wurde eine Diplomarbeit studiert, die sich mit dem Thema befasste [Schnfeld, Pralle 2000]. Da die Entscheidung ber die Legalisierung von Wagenpltzen Lndersache ist, wurden zur Klrung der Situation vor Ort Gesprche mit dem Dsseldorfer Bezirksvertreter von Bndnis 90 / Die Grnen, Thomas Eggeling (der mit der Sachlage vertraut ist), mit dem Leiter des vorbeugenden Brandschutzes, Herrn Schlich, von der Feuerwehr Dsseldorf und dem Baurecht Dozenten der Universitt Wuppertal, Herrn Klein, gefhrt.
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2.4.2
Mglichkeiten
Grundstzlich ist es ebenso schwierig, Wagenpltze nach geltendem Recht genehmigen zu wollen, wie sie anhand der bestehenden Paragraphen zu verbieten. Der Bund steht der Bildung von Wagenpltzen mit seinen Gesetzen nicht im Weg, eher im Gegenteil. So ist nach 1(BauGB) eine nachhaltige stdtebauliche Entwicklung sowie eine dem Wohl der Allgemeinheit entsprechende sozialgerechte Bodennutzung, um eine menschenwrdige Umwelt zu sichern, anzustreben. Ferner sind die Eigentumsbildung weiter Kreise der Bevlkerung insbesondere durch die Frderung Kosten sparenden Bauens zu bercksichtigen, ebenso die sozialen und kulturellen Bedrfnisse insbesondere der jungen Menschen. Laut 1a ist mit Grund und Boden sparsam und schonend umzugehen, dabei sind Bodenversiegelungen auf das notwendige Ma zu begrenzen. Nach der Baunutzungsverordnung knnten Flchen fr Wagenpltze als Flchen fr bauliche Anlagen mit Wohnnutzung eingestuft werden. Somit wren Wagenpltze in allen Baugebieten, die eine Wohnnutzung zulassen, genehmigungsfhig. Existiert fr das gewnschte Gebiet ein Bebauungsplan, knnte nach 31 (2) (BauGB) von den Festsetzungen der Bauleitplanung befreit, bzw. ein Wagenplatz als Zwischennutzung erlaubt werden. Ist der politische Wille da, existieren immer Mglichkeiten, Wagenpltze im Innenbereich stdtebaulich einzubinden und zu genehmigen. Die Lnder Niedersachsen und Baden Wrttemberg belegen dies mit ihren vertraglich gesicherten Pltzen. So sind die Bauwagenpltze in Tbingen und Hannover offiziell im Flchennutzungsplan eingetragene Standorte als Grnflche mit Sondernutzung Wagenburg", Sondergebiet alternatives Wohnen bzw. Sonstiges Vorhaben im Auenbereich" gem 35 (2) (BauGB). Schlieen spezielle Lndergesetze das Wohnen im Wagen nicht explizit aus (wie es bis 1999 in HH der Fall war), ist zu empfehlen, dass sich Wagenbewohner so verhalten, dass den Bezirksmtern mglichst wenig Angriffsflche geboten wird, den Platzbewohnern eine Legalisierung zu verweigern. Dazu sind Campingplatzverordnungen mit ihren Anforderungen und Vorschriften als Orientierungshilfe zu nutzen, da sie den Wagenpltzen in Nutzung und Struktur hneln. Wichtig ist, die Pltze als bauliche Anlage zu genehmigen, damit sich Baugenehmigungen fr die einzelnen Wagen erbrigen. In Nordrhein Westfalen wren die Pltze aus Brandschutzgrnden mit einem 3m breiten fr Feuerwehrfahrzeuge befahrbaren Weg auszustatten, von dem die Wagen maximal 20m entfernt stehen drften (um den Brand Schnelleingriff mit 30m Schlauch zu ermglichen). Um jeden Wagen sollte ein 5m breiter Radius von brennbarem Material freigehalten werden. Ist keine Wasserstelle in der Nhe des Platzes, ist dieser Radius zu erhhen (damit kein Brand berschlagen kann und
Abb. 2.4.2: Als grten Nachteil am Wagenleben wird bundesweit als erstes die rechtliche Unsicherheit genannt. Das Gefhl, jederzeit verjagt werden zu knnen, wie hier in Hamburg, nimmt der Freiheit ihre Leichtigkeit. Rumungen ziehen in der Regel Prozesse nach sich, die weitere Kosten und psychische Belastungen verursachen.
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nie mehr als ein Wagen brennt). Wenigstens jeder zweite Wagen sollte mit einem mobilen Feuerlscher ausgestattet sein. Da die Vorschriften zur Trinkwasserversorgung in der Campingplatzverordnung nicht auf einem autarken, sondern einem an das Leitungsnetz angeschlossenen Platz beruhen, wre sich hier, zum Besipiel bei Anforderungen an eine Mindestanzahl Duschen, auf den Ausnahmeparagraphen 13 (CW VO) zu berufen, der auf Pltze bis fnfzig Standpltzen anwendbar ist. Teilweise weisen die Bedrfnisse der Bewohner und die Interessen der Politiker Parallelen auf (Rechtssicherheit, klare zeitliche Perspektiven, Regelungen zur Ver- und Entsorgung), die als Basis fr eine einvernehmliche Lsung dienen sollten, damit Legalisierungen ermglicht werden und nicht die Ausnahme bleiben. Letztendlich ist das politische Klima vor Ort ausschlaggebend.
2.5
Nachhaltige Stadtentwicklung durch Wagenpltze
Zur Beurteilung, ob Wagenpltze eine nachhaltige Stadtentwicklung frdern knnen und als zukunftsfhige Wohnform in Frage kommen, bedarf es einer genaueren Untersuchung. Die Ziele der Nachhaltigkeit des auf dem Umweltgipfel 1992 in Rio de Janeiro entwickelten Aktionsprogramms Agenda 21, werden in kologische, konomische und soziale Ziele unterschieden, auf die im Folgenden eingegangen wird. 2.5.1 kologische Aspekte
Reduzierung des Flchenverbrauches: Die stetig wachsenden Raumnutzungsansprche der Gesellschaft, die als Indikator fr steigenden Wohlstand zu bedenken geben, sind mageblich fr den Anstieg des Siedlungs- und Verkehrsflchenverbrauches verantwortlich. Der Rat fr Nachhaltige Entwicklung hat berechnet, dass die Menschen in Deutschland 1960 mit durchschnittlich 16 m Wohnflche pro Einwohner auskamen und es heute 40 m sind [Der Rat fr Nachhaltige Entwicklung 2004]. Personen, die im Wagen wohnen, wirken dem Trend durch die drastische Reduzierung an Wohnflche entgegen ( 16m Wohnflche + evt. anteilige Flche an Gemeinschafts- und Sanitrwagen). Geringhaltung zustzlicher Bodenversiegelung: Im Vergleich zu anderen Wohnformen muss fr einen Wagenplatz keinerlei Bodenflche versiegelt werden. Es wird maximal eine Feuerwehrzufahrt bentigt, die mit Rasensteinen befestigt werden kann. Beendigung der Zersiedelung der Landschaft:
Abb. 2.5.11: Erhaltung einer lebenswerten Umwelt: Durch die Wohnform, die einen direkten, intensiven Bezug zur Natur mit sich bringt, wird oft das Bewusstsein der Bewohner fr den Schutz und Erhalt der Umwelt geschrft. [HH Wendebecken]
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Wagenbewohner bevorzugen in den meisten Fllen eingebundene Standorte, da sie hufig ber kein eigenes Auto verfgen und sich so fulufig bzw. ber den PNV bewegen. Auf diese Weise werden die Innenstdte durch Wagenpltze verdichtet und die Manahmen zur Gegensteuerung des expandierenden Flchenverbrauches, die der Rat fr nachhaltige Entwicklung den Kommunen nahe legt, beherzigt: - Schlieung von Baulcken und Mobilisierung von Brachflchen, z.B. von alten Fabrik- und Kasernengelnden - Nachverdichtung auf bebauten Grundstcken - Flchenrecycling Energieeinsparung: Gerade fr Personen, die gerne im Grnen wohnen, stellen innerstdtische Wagenpltze eine Alternative zum Wohnen auf dem Land dar. Es knnen lange Anfahrtsstrecken mit dem Auto zum Arbeitsplatz reduziert werden, wodurch der Spritverbrauch minimiert wird. Des Weiteren wird durch die wesentlich geringere Flche eines Wagens im Vergleich zu einer Wohnung ein viel geringerer Energieeinsatz bentigt: So sind lediglich einige Kubikmeter zu beheizen und zu beleuchten. Das berangebot an Elektrogerten, das in deutschen Haushalten vorherrscht, wrde schon platzmig nicht in einem Wagen unterzubringen sein (Wschetrockner, Splmaschine,..) In vielen Wohnungen verbrauchen diverse Gerte immer durch ihren standby Zustand Energie, die ein Wagenbewohner in dem Umfang berhaupt nicht besitzt (mehrere Radios, Fernseher,...). Somit verhalten sich Wagenbewohner per se energiesparender. Recycling: Bestehende Wagenpltze sind geprgt von Recycling, beginnend mit dem Erwerb meist ausgedienter Bauwagen. Der Ausbau erfolgt sehr hufig mit Material, das an anderer Stelle nicht mehr bentigt wird. Fenster, Tren, fen, Holz usw. werden vom Sperrmll, von ebay, Antiquittenhndlern oder Baustellen bezogen. Untersttzt wird das Nutzen von Resten oder gebrauchtem Material durch die begrenzte Gre der Wagen. Es werden nur geringe Mengen Material oder Einzelstcke bentigt, die einfach (aber oft qualitativ hochwertig) zu bekommen sind.
Abb.2.5.12: Neben ebay untersttzt [www.wagendorf.de] das Recycling beim Wagenausbau.
Ressourcenschonung: Da Wagenpltze hufig nicht mit Netzstrom versorgt sind, nutzen viele Wagenbewohner alternative Energien in Form von Solarstromanlagen und vereinzelt Windrdern. Durch die Tatsache, dass maximal der Wagenplatz einen Wasseranschluss hat, nicht jedoch jeder Wagen, wird der Wasserverbrauch reduziert. Es macht Arbeit, Wasser im Kanister zum eigenen Wagen und wieder fort zu befrdern, so dass Wasserverschwendungen vermieden werden.
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2.5.2
konomische Aspekte
Die Mietausgaben auf Wagenpltzen sind auch fr Gruppen geringeren Einkommens erschwinglich. Das Wagenleben kann eine Erhhung der Wohneigentumsbildung (derzeit sind in Deutschland 43% der Haushalte Eigentmerhaushalte [Statistisches Bundesamt]), quasi im Kleinen, unter Entkoppelung vom Flchenverbrauch bewirken. Die Lebenszykluskosten der Behausungen werden durch ihre geringe Gre minimiert und es findet eine relative Verbilligung von Umbauund Erhaltungsinvestitionen statt. Eine Vernetzung von Wohnen, Arbeiten und Freizeit in der Siedlungsstruktur kann durch die zentrale Lagen der Wagenpltze begnstigt werden. 2.5.3 Soziale Aspekte
Frderung sozialer Gemeinschaften: Wohnen in selbst gewhlten und -organisierten Gemeinschaften unterschiedlichster Intensitten stellt eine Alternative zur fortschreitenden Vereinzelung vieler Menschen in den Stdten dar. Soziale Vernetzung: Wohnprojekte dieser Art knnen, ber ihren eigenen Bewohnerkreis hinaus, die soziale Vernetzung in ihrem Stadtteil strken, indem sie als Kommunikationsort dienen, sei es durch Veranstaltungen, als Erlebnis- und Lernort fr Kinder oder einfach durch das verstrkt im (ffentlichen) Freiraum stattfindende Leben und Arbeiten. Soziale Integration: Wagenpltze bieten Mglichkeiten, psychisch instabile, oder sich am sozialen Rand der Gesellschaft bewegende, Menschen in eine Wohnform zu integrieren und ihnen ein selbstbestimmtes Leben unabhngig von Sozialeinrichtungen zu ermglichen. Die Frage, welche Grnde dahinter stecken, dass Menschen zu wenig fr sich selber sorgen, welche Gesellschaft diese Opfer produziert, kann hier nicht in der Krze beantwortet, sondern nur als Frage aufgeworfen werden. In der Praxis wohnen auf einigen Wagenpltzen solche Sozialflle, die in einer Wohnung am Alleinsein rasch zugrunde gehen knnten. Es muss hier gerechter Weise angemerkt werden, dass das soziale Klima mehr fr die Integration verantwortlich sind, als die Wohnform Wagenplatz. Der Platz wirkt dadurch untersttzend, dass er die Mglichkeit bietet, sich leichter von Mitbewohnern zu distanzieren, als es in einer Wohngemeinschaft der Fall ist. Dadurch werden Menschen mit sozialen oder psychischen Problemen auf Wagenpltzen eher als Mitbewohner akzeptiert. Momentan wird das Verstndnis fr Menschen, die aus dem gesellschaftlichen Rahmen fallen, dadurch bekrftigt, dass Wagenbewohner ebenfalls zum Teil von der Gesellschaft ausgegrenzt werden.
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ffentliche Sicherheit: In direkter Nachbarschaft zu nur zu bestimmten Tageszeiten belebten Orten in der Stadt, wie zum Beispiel ffentlichen Grnflchen oder Kleingartenanlagen, knnen Wagenpltze, von ihrem Charakter her eher halbffentlich, fr eine strkere soziale Prsenz und damit fr eine Erhhung der Sicherheit im ffentlichen Raum sorgen. Frderung von Selbsthilfeprojekten: Die in (Gruppen-) Selbsthilfe ausgebauten und gestalteten Wagen sind eine kostengnstige Form des (mobilen) Wohneigentums, verbunden mit einem hohen Identifikationsgrad ihrer Bewohner. [Khn, Moss 1989] [Sinnig 2003]
Abb. 2.5.3: Durch die soziale Kontrolle sank die Zahl der Einbrche in einer Gartenkolonie in Hannover, seit ein Wagenplatz Nachbar ist. [Schnfeld, Pralle 2000]
2.5.4
Fazit
Resultierend lsst sich feststellen, dass Wagenpltze auf unterschiedlichen Ebenen als in Zukunft frderungswrdige Wohnform anzusehen sind. Neben den in Kapitel 1.2 erluterten Attributen, durch Flexibilitt, Unabhngigkeit und temporrer Nutzbarkeit dem Bewohner eine profitable Wohnform der Zukunft zu bieten, leisten Wagenpltze besonders im kologischen und sozialen Bereich einen Beitrag zur nachhaltigen Stadtentwicklung, hufig mit mehr Nachdruck, als andere Wohnformen.
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3
3.1
Umsetzungsstrategie Bestimmung der Systemgrenze
Im nchsten Schritt wird berprft, wo eine sinnvolle Grenze des selbstversorgenden Systems gezogen werden muss. Mssen die Wagen als Einzelsystem dem Bewohner autarken Lebensraum bieten oder gengt der gemeinschaftliche Wagenplatz, an den sich die Wagen wie an eine Servicestation andocken? Wichtig ist bei der Bestimmung der Systemgrenze zu erkennen, dass je grer das System wird und je mehr Personen mitmachen, es umso gnstiger wird. Aus dem Grund ist bereits an dieser Stelle, vor der technischen Planung, eine Entscheidung zu treffen. Dazu werden die Untersuchungen der Wagenpltze reflektiert. 3.1.1 Diskussion der Mglichkeiten
Der autarke Wagen hat den Vorteil, von der rtlichen Infrastruktur unabhngig zu sein vllig und seinem Bewohner so auch in entlegenen Gebieten einen versorgungssicheren Wohnraum zu bieten. Mit ihm knnten auch kleine Baulcken in den Stdten von einer Einzelperson genutzt werden, die sich ihre Unabhngigkeit bewahrt. Mit einer Lsung fr den gesamten Platz werden in einigen Breichen (wie Wasser, Abwasser, Strom) vermutlich konomischere Ergebnisse erzielt. Das bedeutet, die Kosten knnen insgesamt geringer gehalten werden, Aufbau und Instandhaltung des Systems machen dem Einzelnen weniger Arbeit. Nachteilig knnte hier jedoch zu Buche schlagen, dass die Organisation von Gemeinschaftsgtern und Einrichtungen zu Problemen fhren kann, zumal auf bestehenden Wagenpltzen niemand die Hauptverantwortung trgt, geschweige denn, dass die Arbeit vergtet wird. Alle sind gleichermaen in das Projekt eingebunden. Hier haben die Untersuchungen ergeben, dass gemeinschaftliche Projekte auf den Wagenpltzen einen hohen Identifikationsgrad fr die Bewohner bewirken. Es geht derzeit viel weniger um konomische Aspekte, denn um das Gefhl, in einer Gemeinschaft zu leben und mit den anderen Bewohner zusammen etwas zu erschaffen und zu nutzen. Bei genauerer Betrachtung ist durchaus vorstellbar, dass dieser Punkt auch auf Wagenpltzen der Zukunft eine bedeutende Rolle spielen wird. Gerade weil sich traditionelle Familienstrukturen auflsen; besonders wenn berufsbedingt hufig die Stadt gewechselt wird; ist die Suche nach neuen Wohnformen, in denen der Bezug zur Gruppe grundlegender Bestandteil ist, von hoher Bedeutung. 3.1.2 Festlegung der Systemgrenze
Auf stdtischen Wagenpltze, auf die das Projekt abzielt, muss nicht jeder allein zurecht kommen. Aus dem Grund und dem Gemeinschaftsaspekt wird die Grenze des Systems, innerhalb der die Wagen autark funktionieren mssen, um viele 27
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Wagen gezogen (wenn es konomisch sinnvoll ist). So knnen Personen mit ihren Wagen, die nicht den Anspruch und die finanziellen Mglichkeiten haben, selbstversorgt allein wohnen zu wollen, auf dem Platz ebenso wohnen, wie Personen in herkmmlichen, alten Bauwagen oder auch solche mit High-tech Wagen. Ein Ausklinken aus der Servicestruktur soll und wird stets mglich sein. Ferner wird in allen Bereichen fr Einzelpersonen, die mit ihrem Wagen allein autark leben mchten oder mssen, mit der Arbeit zweigleisig gefahren und fr die minimierte Systemgrenze eine Lsung aufgezeigt. Je nach Anforderung und Finanzlage kann mit dieser Luxusausfhrung auch an Orten gewohnt werden, an denen es keinen Serviceplatz gibt.
Abb. 3.1.2: Es wird zunchst so konomisch geplant und dimensioniert, dass die Wagen im Verbund funktionieren. Diese Wagen ermglichen dem Bewohner auf all den Wagenpltzen, die ber die ntigen Gemeinschaftseinrichtungen verfgen, ein sicher versorgtes Leben. Der Wagen des Einzelkmpfers (hier schwarz) wird ebenfalls entwickelt. Dieser funktioniert wahlweise sowohl an entlegenen Orten, als auch auf dem Wagenplatz. Hier msste er sich nicht an das Gemeinschaftssystem andocken.
3.2 Bauliche Anforderungen Obwohl jeder Bewohner selber entscheiden wird, wie seine Behausung aussehen soll und welche Gre und Ausstattung er bentigt, knnen fr dieses Projekt bereits jetzt einige Fakten in Bezug auf Aussehen und Aufbau festgelegt werden, damit die mobilen Unterknfte fr die weitere Arbeit bestmglich funktionieren. 3.2.1 Mae
Die maximalen Auenmae der Behausung werden von der Straenverkehrsordnung vorgegeben. Diese sind wichtig zu beachten, damit die mobilen Unterknfte einfach und ohne viel Aufwand auf ffentlichen Straen transportiert werden drfen. Sie liegen fr Lnge x Breite x Hhe bei: 12,00 m x 2,55 m x 4,00 m 28
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(StVO, im Anhang). Die Breite wird fr dieses Projekt vollstndig genutzt, um im Inneren die besten Mblierungsmglichkeiten zu erlangen (siehe Kapitel 4.1.3). Die Lnge wird mit 8m angenommen, da viele alte, groe Bauwagen ber diese Lnge verfgen und die Bewohner bestehender Pltze diese Lnge als komfortabel beschrieben, besonders fr Personen, die lange Zeit mobil wohnen [siehe Interviews]. Die Hhe wird mit 2,30 m im Lichten so gewhlt, dass Personen bequem im Inneren stehen knnen und dass kein beengtes Raumgefhl entsteht. Von der Mglichkeit, ausziehbare Wnde oder hnliche Vergrerungsmanahmen fr den Nutzungszustand zu planen, wird abgesehen. Zum einen wrden solche Konstruktionen Wrmebrcken verursachen, es wre energetisch und generell ein aufwendiges Unterfangen, zum anderen ist es fr dieses Projekt schlicht nicht ntig. Es bestnde die Mglichkeit, die Behausung bei Bedarf in der Lnge um weitere 4m zu erweitern. Das macht deutlich, dass bereits so eine fr diesen Nutzungszweck ausreichende Zahl an Quadratmetern zu Verfgung steht. 3.2.2 Rder
Die Behausungen sollen transportabel und drehbar sein, bei minimalem Aufwand. Da sie aufgrund ihrer festgelegten und bentigten Gre schwer zu bewegen sein werden, bietet es sich an, die mobilen Unterknfte direkt mit Rdern auszustatten. Weiterer Vorteil ist in dem Fall, dass die Behausungen, die sich dann mit Berechtigung Wagen nennen drfen, keine Fundamente bentigen. Dadurch wird die Flexibilitt auch noch in anderer Hinsicht gesteigert: Sind die Unterknfte vom Boden gelst, knnen sich Natur und Raum frei entfalten und weiter wachsen. Es werden bei Fortzug eines Wagens nur geringfgig Spuren hinterlassen und neue Wagen knnen ganz frei ihre Stellpltze whlen. Des Weiteren ergibt sich beim erhhten Wohnen ein angenehmeres Raumgefhl [siehe Interviews]. Letzter Aspekt ist, dass auf Brach- und Restflchen hufig Tiere leben. Musen wird beispielsweise durch die Erhhung des Wagens erschwert, hinein zu springen. 3.2.3 Baukonstruktion und Hlle
Die Wagen sollten so konstruiert werden, dass sie mglichst leicht sind, damit sie einfach transportiert werden knnen. Alle umschlieenden Flchen wie Wnde, Boden und Decke sind so aufzubauen, dass energetisch das bestmgliche Ergebnis erzielt wird, es also im Winter mglichst warm und im Sommer nicht zu hei im Inneren wird. 3.2.4 Fenster
Dazu sind sowohl der Fenstertyp als auch die Verteilung der Fensterflchen so zu whlen, dass es energetisch und konomisch am sinnvollsten ist und sie optimal genutzt werden knnen.
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Einleitung
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Technische Umsetzung
4.1
Heizwrme und Raumklima
4.1.1
Zieldefinition
Angestrebtes Ziel ist die Entwicklung und Beschreibung der Konstruktion eines Wagens, in dem stets behagliche Temperaturen herrschen. Thermisch behaglich ist es, wenn es weder zu kalt noch zu hei ist [ISO 7730]. Sollen einerseits im Winter die Temperaturen im Wagen nicht unter 20C sinken, ist das Ziel, im Sommer 25C bzw. in Ausnahmen noch ertrgliche 28C ohne aktive Khlung nicht zu berschreiten. Dabei besteht kein Anschluss an das ffentliche Versorgungsnetz, fossile Energien werden nicht genutzt. Hintergrund dafr ist, neben der Reduzierung des CO2-Ausstosses, die Ressourcen zu schonen (der Bereich Raumheizung bietet dabei ein groes Einsparpotential). Die einzelnen Wagen mssen mobil bleiben. Unter diesen Anforderungen gilt es eine Lsung zu finden, dem Wagenbewohner mglichst konomisch und komfortabel, angenehme Temperaturen im Wageninneren zu bescheren. Erstrebenswert wre ein Wagen, der so aufgebaut und ausgestattet ist, dass er in seiner Nutzungsphase quasi von selbst fr die behaglichen Temperaturen sorgt, ohne dass der Bewohner viel Zeit oder Arbeit in das Funktionieren des Systems investieren muss. Um dieses hohe Ma an Autarkie und Wohnkomfort zu erlangen, ist der Heizwrmebedarf des Wagens sehr stark zu minimieren, wenn nicht sogar auf ein Heizen gnzlich verzichtet werden kann. 4.1.2 Struktur und Methode
Das PHPP ist ein einfach zu handhabendes, stationres Energiebilanzverfahren in Form von Exceltabellen [Feist 2002], mit dem durch die Eingabe der Gebudeparameter die Energiebilanzen berechnet (Jahresheizwrmebedarf, Auslegung der Heizlast), Wrmeverteilung und -versorgung sowie Strom- und Primrenergiebedarf bestimmt werden knnen.
Zunchst wird der Heizwrmebedarf bestehender Bauwagen ermittelt. Dazu wird das PassivhausProjektierungs-Paket (PHPP) verwendet. Dieser Heizwrmebedarf wird durch verschiedene gestalterische und baukonstruktive Manahmen in mehreren Schritten gesenkt.
Gleichzeitig, wie der sinnvollste Mix aus passiver Nutzung der Solarenergie, Erhhung des Dmmstandards und Einsatz innovativer Baustoffe zu einer konomischen Heizwrmebedarfs Reduzierung fhrt, muss er auch dem sommerlichen Raumklima gerecht werden.
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Dazu werden die sommerlichen Innentemperaturen bestehender Bauwagen mit dem Raumklima Simulationsprogramm IDA untersucht. Es wird in Variationen geprft, welche Manahmen Temperaturspitzen im Sommer reduzieren, um dann zu einer energetisch optimierten Lsung zu gelangen, die im Sommer wie im Winter ihre Funktion erfllt.
IDA Raum ist ein internetbasiertes thermisches Gebudesimulationsprogramm zur dynamischen Berechnung von innenraumklimatischen Zustnden [ZUB 2003]. Durch die Eingabe der klimatisch relevanten Parameter eines Raumes und der Randbedingungen kann die Berechnung des Raumes jeweils fr einen Auslegungstag im Sommer und Winter durchgefhrt werden. Ergebnis ist eine vollstndige instationre Wrmebilanz des Raumes, einschlielich der bentigten Heiz-, bzw. Khlleistung und Informationen ber das sich einstellenden Raumklima in Bezug auf Lufttemperatur und operative Temperatur.
Ein entstehender Restheizwrmebedarf, der bei konomischen Vorgehen eventuell entsteht, wird durch die Nutzung regenerativer Energien gedeckt. Dazu werden im letzten Schritt mgliche Heizmethoden untersucht, um die, den sich ergebenden Anforderungen entsprechendste, Wrmequelle aufzuspren. 4.1.3 Schwierigkeiten
Hauptunterscheidungsmerkmal eines Wagens zu einem (energiesparenden) Haus in Bezug auf seine Baukonstruktion ist zum einen das wesentlich ungnstigere Verhltnis von Volumen zur Auenflche (Einfamilienhaus A/V: 0,7 1,2; Wagen A/V: 1,7 - 2), zum anderen die Tatsache, dass am Wagen schwere Massivwnde nicht mglich bzw. nicht erwnscht sind.
Abb. 4.1.3: Die Systemskizzen von Haus und Wagen im Vergleich verdeutlichen die energetisch relevanten Unterschiede: Das Haus verfgt ber massive Wnde und ein A/V Verhltnis von 0,7 (480 m/ 700 m), ist also kompakt gebaut. Im Wagen sind nur ber wenig Speichermasse verfgende, schlanke Wnde mglich, um innen ausreichend Platz zur Verfgung zu haben. Sein A/V Verhltnis betrgt 1,7 (104 m/ 61 m), die Auenflche ist also im Verhltnis wesentlich grer.
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Einleitung
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Um den Wagen ohne groen Aufwand auf ffentlichen Straen transportieren zu knnen, darf die maximal zulssige Breite von 2,55 m nicht berschritten werden. ( im Anhang) Da Bauwagenbewohner explizit den Wunsch uerten, im Inneren des Wagens ber 2,20 m Breite zu verfgen, um, wie in Abbildung 4.1.4.1 ersichtlich, auf der einen Seite Tisch und auf der anderen Schrank platzieren zu knnen [siehe Interview Hamburg], drfen die beiden Lngswnde im Gesamtaufbau eine Dicke von 35 cm nicht berschreiten. Fllt der Wandaufbau fr beide Wnde gleich aus, wrde das eine Wandstrke von 17,5 cm pro Seite ergeben. Wie Abbildung 4.1.3 verdeutlicht, unterscheidet sich diese Tatsache immens von bestehenden Passivhusern, die aufgrund ihrer dicken Dmmung (25 - 40 cm) hufig Wandstrken von einem halben Meter aufweisen. [Joos 2004] 4.1.4 Ermittlung von Heizwrmebedarf und Heizlast
Definition Heizwrmebedarf (QH) Wrme, die den beheizten Rumen minimal zugefhrt werden muss, um die innere Solltemperatur einzuhalten. Der Jahres Heizwrmebedarf in kWh/a wird berechnet aus den Transmissions- und Lftungswrmeverlusten abzglich nutzbarer solarer und interner Wrmegewinne fr den Zeitraum eines Jahres. [Pistohl 2003]
Zur Ermittlung des Heizwrmebedarfs mit dem PHPP sind alle fr die Berechnung relevanten inneren und ueren Parameter anzugeben.
4.1.4.1
Dateneingabe
Geometrie Zur Bestimmung des Heizwrmebedarfes der Wagen wird das Innenvolumen mit 54 m angesetzt.
Abb. 4.1.4.1: Die Systemskizze vom Grundriss des Standardwagens gibt die festgelegte Geometrie der Raum umschlieenden wrmebertragenden Flchen in Anlehnung an bestehende, von Bewohnern als komfortabel beschriebene Wagen, an.
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Nutzung und Klima Die Wagen werden von einer Person im Standard - Klima bewohnt. Das bedeutet, dass die Berechnung wird nicht fr einen regional begrenzten Wagenstellplatz angenommen wird, sondern fr ganz Deutschland gilt. Es wird von einer standardisierten Heizzeit von 225 Tagen im Jahr, einer Einstrahlung auf die Horizontale von 360 kWh/(ma) [DIN 4108-6] und einer Innentemperatur von 20C ausgegangen. Die Heizlast wird fr festgelegte, extreme Witterungsbedingungen eines kalten, klaren Wintertages mit einer Auentemperatur von -6C berechnet (die zur Berechnung bentigten Wetterdaten sind den Standorten der Testreferenzjahre des Deutschen Wetterdienstes zugeordnet [Feist 2002]). Die mittlere Sonnenstrahlung liegt zwischen 5 W/m (Nord) und 50 W/m (Sd).
Definition Heizlast Die Heizlast ist eine Gebudeeigenschaft, die angibt, welche Wrmemenge pro Zeiteinheit zugefhrt werden muss, um bei vorgegebenen winterlichen Norm-Witterungsbedingungen die Wrmeverluste zu decken und im Inneren des Hauses die geforderten Norm - Innentemperaturen zu gewhrleisten. Sie ist ein Ma fr die erforderliche Heizleistung und damit Grundlage fr die Bemessung sowohl der Heizflchen in den einzelnen Rumen, als auch fr die Auslegung der gesamten Heizungsanlage. Sie ist abhngig von der Lage des Gebudes, der Bauweise der Wrme bertragenden Gebudeumfassungsflchen und dem Bestimmungszweck der einzelnen Rume. [Pistohl 2003]
Interne Wrmequellen Der Wert der internen Wrmequellen berechnet sich aus den Wrmeeintrgen von elektrischen Gerten, der knstlichen Beleuchtung und der Krperwrme von Mensch und Tier. Whrend der Standardwert fr Wohngebude im PHPP 2,1 W/m betrgt, liegt er wegen der kompakten Wohnnutzung im Wagen hher und wird extra berechnet. Aus Kapitel 4.2.6 (Ermittlung des Strombedarfs) geht hervor, dass die elektrischen Gerte eines Wagenbewohners im Mittel 543 Wh am Tag verbrauchen. Es wird von einem Bewohner ausgegangen, der sich 14 Stunden des Tages in seinem Wagen aufhlt. Besucher oder Tiere gehen nicht in die Berechnung ein.
Tabelle 4.1.4.1: Berechnung der Werte der internen Wrmequellen Gerte ohne Lftungsgert (Bestandswagen, bzw. Sommerfall) 330 Wh/d 543 Wh/d Mensch 100 W * 14 h :24h :16,8m = 3,47 W/m 4,3 W/m 4,8 W/m Summe ohne Lftungsgert Summe mit Lftungsgert :24h :24h :16,8m :16,8m = = 0,82 W/m 1,35 W/m Oder Gerte mit Lftungsgert (Winter)
Aufgrund der begrenzten Wohnflche ist der Wert der internen Wrmequellen selbst bei sparsamen Gerten demnach mehr als doppelt so hoch wie im Standardwohnungsbau. 33
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4.1.4.2
Typischer Bestandswagen
Bevor mit der wrmetechnischen Optimierung des Wagens begonnen wird, wird ein typischer Bauwagen, wie er sich auf aktuellen Bauwagenpltzen befindet, in Bezug auf sein Raumklima und seinen Heizwrmebedarf untersucht. Durch die Eingabe des exakten Aufbaues seiner Flchen werden die U-Werte bestimmt. (U= 1 / (Rsi + d1/1 + d2/2 + d3/3 + Rse))
Tabelle 4.1.4.21: Bauteil (- Aufbauten) eines typischen Bauwagens BAUTEIL WAND Wrmebergangswiderstand MATERIAL Rsi [(mK)/W] Rse 0,13 0,04 WLF [W/mK] DICKE d [mm] 12 80 12 104 18 180 12 210 12 80 12 104 0,05 W/(mK) [pauschal nach DIN4108] 4,49 1,60m 0,80m 1,60m 0,80m 4,8 m 2,8 0,513 0,236 0,504 U-WERT [ W/(mK)]
Holzwerkstoff 0,14 Schafwolle 0,04 Holzwerkstoff 0,14 Summe OSB-Platte 0,14 Styropor 0,04 Holzwerkstoff 0,14 Summe Holzwerkstoff 0,14 Styropor 0,04 Holzwerkstoff 0,14 Summe
BODEN
0,17
0,04
DACH
0,13
0,04
[Dietrich 2000, nach DIN 4108 Teil 4 + 7] WRMEBRCKEN FENSTER
an allen Anschlussstellen Wand / Decke / Boden
Einfachverglasung mit Holzrahmen 6 Stck 0,8 m Fensteranteil Fensterflche Norden: insg. Fensterflche Osten: Fensterflche Sden: insg. Fensterflche Westen: Summe TR LFTUNG Holztr nur manuell, kein Lftungsgert
Ergebnis Nach Eingabe der Daten ergibt sich ein Heizwrmebedarf von 374 kWh/(ma). Das entspricht 6000 kWh/a. (Rechenweg im Anhang)
Tabelle 4.1.4.22: Vergleichswerte Heizwrmebedarf Haustyp Haus im Bestand Niedrigenergiehaus Passivhaus [Feist] Heizwrme [kWh/(ma)] 180 - 280 30 - 70 < 15
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Wrmeverluste/ -Gewinne [kWh/(ma)]

450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Verluste nutzbare Gew inne
QT QL QH Qi QS
Abb. 4.1.4.2: Gegenberstellung der Transmissions- und Lftungswrmeverluste zu den nutzbaren solaren, internen und Heizwrme - Gewinnen bei einem typischen Bestands Bauwagen. Es wird verdeutlicht, dass in erster Linie die Transmissionswrmeverluste fr den hohen Heizwrmebedarf verantwortlich sind.
Der extrem hohe Heizwrmebedarf ist zum einen auf den uerst schlechten Dmmstandard, zum anderen auf das ungnstige Verhltnis von Volumen zur Auenflche zurckzufhren. Die internen Wrmegewinne spielen das ganze Jahr ber eine untergeordnete Rolle. Aufgrund des schlechten Dmmstandards muss sogar an kalten Tagen in den Sommermonaten geheizt werden. Die Heizwrmelast betrgt nach der aktuellen Berechnung 2140 Watt. Das entspricht 127 W/m. Diese Leistung muss eine Wrmequelle erbringen knnen, um den Wagen gleichmig auf die gewnschte Raumtemperatur von 20C beheizen zu knnen. (Rechenweg im Anhang) Die Obergrenze fr die Heizlast eines Passivhauses betrgt 10 W/m. Dieser 17 m groe Wagen bentigt eine hhere Heizleistung als ein 200 m groes Passivhaus.
Transmissionswrmeverluste (QT) Produkt aus den Wrme bertragenden Umfassungsflchen und dem jeweiligen U-Wert unter Bercksichtigung der Wrmebrckenverluste. Lftungswrmeverluste (QL) Auf das Gebudevolumen bezogener Lftungswrmeverlust. Interne Wrmequellen (Qi) Jhrliche Wrmegewinne durch interne Wrmequellen (elektrische Gerte, knstliche Beleuchtung, Krperwrme von Mensch und Tier), bezogen auf die Gebudenutzflche. Wrmeangebot Solarstrahlung (Qs) Jhrliche Wrmegewinne durch transparentre Bauteile, in Abhngigkeit der Himmelsrichtung. [Pistohl 2003]
Orientierungswerte spezifische Heizlast Abhngig vom A/V Verhltnis: A/V Verhltnis 0,2 24 W/m A/V Verhltnis 1,2 48 W/m Fr ein Gebude in Wagengre etwa A/V Verhltnis 1,7 60 W/m [Pistohl 2003 aus Richtwerten der ENEV]
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4.1.5
Reduzierung des Heizwrmebedarfs
Zur Reduzierung des Heizwrmebedarfs besteht einerseits die Mglichkeit, die Wrmeverluste zu reduzieren, andererseits knnen die Wrmegewinne erhht werden. Reduzierung der Transmissionswrmeverluste Die Reduzierung der Transmissionswrmeverluste erscheint auf den ersten Blick die effektivste Mglichkeit mit dem hchsten Einsparpotential, da hierber momentan 350 kWh/(ma) verloren gehen. Grundstzlich knnen sie durch Erhhung des Dmmstandards, temperaturbedingte Grundrisszonierung und eine kompaktere Bauweise und eine damit verbundene Minimierung der Umschlieungsflchen gesenkt werden. Dies ist im Falle des Wagens aufgrund der vorgegebenen Breite jedoch nicht mglich. Eine Neuaufteilung des Grundrisses ist bei dem Einraum ebenfalls nicht ausfhrbar. Aus diesem Grund wird der nchste Schritt die wrmetechnische Verbesserung der Wagenkonstruktion sein. Reduzierung der Lftungswrmeverluste Auch eine Senkung der Lftungswrmeverluste, die derzeit 70 kWh/(ma) ausmachen, sollte zu wirksamen Ergebnissen fhren und wird darauf geprft. Nutzung der Sonnenenergie Die Sonnenenergie kann dadurch genutzt werden, dass der Wagen so platziert wird, dass er auf den jahreszeitlichen Sonnenstand eingeht und die Sonne wrmetechnisch optimal fr sich nutzt. Eine Verschattung im Winter sollte verhindert werden. Groe Fensterflchen nach Sden erhhen die Temperaturen im Wagen. Im Sommer kann ein Sonnenschutz am Fenster solare Eintrge verhindern. Eingestrahlte Sonnenenergie kann fr die phasenverschobene Wrmeabgabe bei Nacht oder zur berbrckung von kurzen Schlechtwetterperioden gespeichert werden. In einem weiteren Schritt wird untersucht, ob die solaren Eintrge erhht werden knnen und ob das den Heizwrmebedarf des Wagens senken kann. Steigerung interner Wrmequellen Bei einer Erhhung der internen Wrmegewinne anzusetzen erscheint nicht sinnvoll, da aufgrund der autarken elektrischen Versorgung nur mit Energiespargerten gearbeitet werden kann und Strom nicht unbegrenzt zur Verfgung steht. Eine Erhhung der Personenzahl bzw. die Entscheidung zur Haltung von Tieren im Wagen sollte jedem Bewohner selbst berlassen werden und nicht zwanghaft in die energetische Berechnung einkalkuliert werden.
4.1.5.1
Reduzierung der Transmissionswrmeverluste
Zur Reduzierung des Heizwrmebedarfs wird ein wrmetechnisch verbesserter Wagen im PHPP abgebildet. Gewhlt wurden, nach dem Durchspielen einiger Varianten (in Abstimmung mit der Raumklimasimulation, siehe Kapitel 4.1.8) fr den energieeffizienteren Wagen folgende Aufbauten:
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Tabelle 4.1.5.1 Bauteile und Materialien des wrmetechnisch verbesserten Wagens vgl. typischer Wagen DICKE U-WERT MATERIAL DICKE d[mm] [W/(mK)] [mm] 12 10 30 30 10 30 122 90 240 12 344 12 240 90 342 0,05 W/(mK) [pauschal nach DIN 4108] 0,078 Holzwerkstoff 12 Schafwolle 80 Holzwerkstoff 12 104
BAUTEIL WAND v. auen nach innen
MATERIAL Holzwerkstoff PUR - Massivplatte, mit PURSchaum auf VIP geklebt Vakuum - Isolatationspaneel versetzte Ste mit Vakuum - Isolatationspaneel Folie PUR - Massivplatte, mit PURSchaum auf VIP geklebt PCM (wie 36cm Beton) Summe 3Schicht-Holz-PCM-Platte Folie PUR - Dmmung Holz Summe
WLF [W/mK] 0,140 0,020 0,008 0,008 0,020 1,700
Wrmebergangswiderstand: Rsi 0,13 (mK)/W Rse 0,04 (mK)/W
0,112
U-Wert 0,504 W/(mK) OSB-Platte Styropor Holzwerkstoff 18 180 12 210 U-Wert 0,236 W/(mK) Holzwerkstoff Styropor Holzwerkstoff 12 80 12 104 U-Wert 0,513 W/(mK)
BODEN v.oben nach unten Wrmebergangsw.: Rsi 0,17 (mK)/W Rse 0,04 (mK)/W
1,700 0,020 0,140
0,077
DACH Holzwerkstoff v.oben nach unten PUR - Dmmung Wrmebergangsw.: Folie Rsi 0,17 (mK)/W Rse 0,04 (mK)/W 3Schicht-Holz-PCM-Platte (wie 108cm Beton) Summe WRMEBRCKEN an allen Anschlussstellen Wand / Decke / Boden
0,140 0,020 1,700
FENSTER
PASSIVFENSTER [www.energiesysteme.at] 0,76 U-Wert 4,49 W/(mK) Wert fr den Rahmen UF 0,59 W/mK Wert fr das Glas UV 0,60 W/mK G-Wert 52 % lt. EN 410 PASSIVHAUSTR [Herstellerangaben] Holz mit PUR - Kern U-Wert nur manuell, kein Lftungsgert U-Wert 2,8 W/(mK) 0,64 W/mK
TR LFTUNG
Wrmedmmung Aus konomischen Grnden kommt Vakuumdmmung im Wagen nur in den Wnden zum Einsatz und nicht im Boden und in der Decke, da an den Wnden dicke Dmmstrken wegen des Platzmangels vermieden werden mssen.
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Vakuumdmmung (Vakuumisolationspaneel VIP) ermglicht einen sehr guten Wrmeschutz auf schlanker Dmmstrke. Sie verfgt ber den geringen Wrmeleitwert von 0,004 W/mK. [BINE 08/04] Ursache fr den verbesserten Wrmeschutz ist, dass im Vakuum kein Wrmetransport von Molekl zu Molekl stattfindet. So werden die beiden Mechanismen der Wrmleitung und der Konvektion ausgeschlossen. Die Wrmestrahlung wird durch Beschichtungen vom Dmmstoff ferngehalten. [Joos 2004] Der Wrmeleitwert wurde hier trotz versetzter Ste der beiden Vakuumdmmschichten mit 0,008 W/mK angenommen, um kleine Fugenwrmebrcken tolerieren zu knnen.
Abb. 4.1.5.11 Die Dmmwirkung von VIP ist 5 - 10 mal besser als die konventioneller Dmmstoffe.
Lftung Es wird davon ausgegangen, dass sich der Wagenbewohner tglich 14 Stunden in seinem Wagen aufhlt. Aufgrund der intensiven Nutzung des kleinen Raumvolumens (40 m, kochen, arbeiten, schlafen,...) wird fr die Zeit ein 1,5-facher Luftwechsel veranschlagt. In den restlichen 10 Stunden wird ein 0,5-facher Luftwechsel angenommen. Ergebnis
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Verluste Bestandsw agen
Notwendige Luftwechselmenge In normalen Wohnrumen ist ein Luftwechsel von 20 -30 m pro Person und Stunde ausreichend. In Arbeitsrumen sind bei berwiegend sitzender Ttigkeit 20 40 m/h*Person vorgeschrieben. [Pistohl 2003] Fr Daueraufenthaltsrume darf ein 0,5-facher Luftwechsel nicht unterschritten werden. [Recknagel, Sprenger, Schramek 2000]
QT QL QH Qi QS
Verluste optimierter W.
nutzbare Gew inne Bestandsw agen
nutzbare Gew inne optimierter W.
Abb. 4.1.5.12: Die Gegenberstellung der Transmissions- und Lftungswrmeverluste zu den nutzbaren solaren, internen und Heizwrme - Gewinnen fr Bestandswagen und den Wagen der wrmetechnisch optimierten Hlle verdeutlicht, wie stark der Heizwrmebedarf durch den energetisch optimierten Aufbau der Umfassungsflchen bereits gesenkt werden konnte. Es wird aber auch ersichtlich, dass immer noch Transmissionswrmeverluste von 80 kWh/(ma) bestehen, denen gesteigerte Wrmegewinne entgegenzusetzen sind.
38
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Mit der Vernderung der Konstruktion konnte der Heizwrmebedarf stark gesenkt werden. Bentigte der herkmmliche Bauwagen 364 kWh/(ma), besteht nach der Berechnung in dem Wagen ein Heizwrmebedarf von 119 kWh/(ma). Das klingt im Vergleich zu Passivhusern, die unter 15 kWh/(ma) verbrauchen, viel. Aufgrund der geringen Quadratmeteranzahl liegt der Gesamtheizbedarf jedoch bei 2000 kWh/a. Die Heizwrmelast betrgt nach der aktuellen Berechnung fr die verbesserte Konstruktion trotz gleicher Randbedingungen 770 Watt und 46 W/m. Sie ist die maximale Leistung, die eine Heizung fr diesen Wagen aufbringen msste. Sie konnte also auf 1/3 der Heizlast des typischen Bauwagens reduziert werden.
4.1.5.2
Reduzierung der Lftungswrmeverluste
Der Heizwrmebedarf soll durch Senkung der Lftungswrmeverluste weiter reduziert werden. Dazu wird ber ein Lftungsgert mit Wrmerckgewinnung gelftet. Es wird ein Wrmebereitstellungsgrad von 83% angenommen, da die verfgbaren Gerte mit dem hier bentigten geringen Luftvolumenstrom um diesen Wirkungsgradwert kreisen [LTM, GF-SOL-AIR, Meltem, Helios, Systemair]. Durch dessen Strombedarf erhht sich auch der Wert der internen Wrmegewinne von 4,3 W/m auf 4,8 W/m. Ergebnis
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Verluste optimierter W. Verluste bei + WRG nutzbare Gewinne optimierter W. Verluste Bestandswagen nutzbare Gewinne Bestandswagen nuttzbare Gewinne bei + WRG
QT QL QH Qi QS
Abb. 4.1.5.2: In der Gegenberstellung von den Wrmeverlusten zu den nutzbaren Gewinnen wird deutlich, dass durch die Rckgewinnung der Wrme aus der Abluft die Lftungswrmeverluste stark gegen Null tendieren. Im Vergleich zu vorher geht hier nur noch circa 1/7 der Wrme verloren.
39
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Es besteht ein spezifischer Heizwrmebedarf von 60 kWh/(ma). Der gesamte Heizwrmebedarf betrgt 1000 kWh/a. Er hat sich aufgrund des starken Rckgangs der Lftungswrmeverluste durch die Wrmerckgewinnung halbiert. Die Heizwrmelast wurde in dem Fall auf 470 Watt, 28 W/m, reduziert - eine Reduzierung um 40%. Dieser erhebliche Sprung ist darauf zurckzufhren, dass die Lftungsanlage mit Wrmerckgewinnung besonders in den Monaten, in denen der hchste Heizwrmebedarf besteht, Gewinne einfhrt. Somit kann die Heizung entsprechend geringer dimensioniert werden.
4.1.5.3
Erhhung der solaren Eintrge
Im nchsten Schritt soll eine thermische Verbesserung des Wagens auf der Seite der Wrmegewinne durch die Erhhung der solaren Eintrge erzielt werden. Dazu wird die Fenstereinteilung neu berdacht, mit dem Ziel, im Winter grere solare Eintrge im Sden und weniger Verluste im Norden zu erreichen. .
Abb. 4.1.5.3: Die Systemskizzen mit den neu verteilten Fensterflchen verdeutlichen, dass der Wagen jetzt ber eine Sommer- und eine Wintersdseite verfgt. Links ist die Sommersdseite zu sehen, die durch ihre Verschlossenheit im Sommer solare Eintrge verhindern soll. Zum Winter wird der Wagen gedreht und sie zeigt nach Norden, wo ber sie mglichst wenig Wrmeverluste erlitten werden. Die Wintersdseite rechts soll mglichst hohe solare Gewinne erzielen. Da sie im Sommer nach Norden (und Osten) zeigt, sind hierber dann keine bermigen solaren Gewinne zu befrchten.
Ausgegangen wird im Folgenden, wenn von Nord- oder Sdseite die Rede ist, von der Wintervariante. Insgesamt betrgt die Fensterflche nach dem Durchspielen zahlreicher Varianten jetzt 11,5 m und hat sich mehr als verdoppelt.
Tabelle 4.1.5.3: Neuverteilung der Fensterflchen Fensterflche Norden: 1,00 m Fensterflche Osten: / Fensterflche Sden: insg. 8,00m Fensterflche Westen: 2,50 m Summe: 11,5 m
Ergebnis Durch den erhhten Anteil an Fensterflchen besteht in dem Wagen ein reduzierter Heizwrmebedarf von 34 kWh/(ma). Der Gesamtheizbedarf liegt bei 570 kWh/a. (Rechenweg im Anhang). 40
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Es besteht also mit diesem Wagen ein noch einmal um die Hlfte reduzierter Heizwrmebedarf.
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Bestandswagen optim ierte Hlle + WRG + konom ische Fenster
QT QL QH Qi QS
Abb. 4.1.5.3: Die Gegenberstellung der Transmissions- und Lftungswrmeverluste zu den nutzbaren solaren, internen und Heizwrme - Gewinnen fr den stetig optimierten Wagen zeigt, dass bei optimierter Fensterverteilung ein hherer Austausch von Verlusten und Gewinnen im Wagen stattfindet als bei der vorigen Variante. Jedoch knnen die hheren Transmissionswrmeverluste von noch hheren solaren Gewinnen berboten werden. Bezugsflche ist jeweils NGF.
Die Betrachtung der jeweils letzten beiden Balken in Abbildung 4.1.5.3 verdeutlicht, woraus der reduzierte Heizwrmebedarf resultiert: Die Lftungswrmeverluste sind stets, ebenso wie die internen Wrmequellen, identisch. Einer leichten Erhhung der Transmissionswrmeverluste steht eine deutliche Vergrerung der nutzbaren, solaren Gewinnen gegenber. Da sonst keine weitere Vernderung in der Konstruktion des Wagens stattgefunden hat, zeigt dieses Ergebnis, wie stark in einem so kleinen Raum wrmetechnische Verbesserungen erzielt werden knnen, wenn sich im Winter zur Sonne orientiert wird. Die Heizwrmelast betrgt 450 Watt und 27 W/m. (Rechenweg im Anhang) Sie hat sich im Vergleich zum Heizwrmebedarf nur geringfgig reduziert. Das ist darauf zurckzufhren, dass fr die Bestimmung der Heizlast die Gre des maximalen Wrmebedarfs ausschlaggebend ist, der bei bestimmten ueren Randbedingungen bei minimalen Auentemperaturen entsteht. Dieser maximale Wrmebedarf ist in den Monaten Januar und Dezember vorzufinden. Er ist in diesem Fall in den beiden Monaten nur unwesentlich geringer als im Fall des Wagens mit der herkmmlichen Fensterverteilung. Das liegt daran, dass es sich bei den Monaten Januar und Dezember um die Monate mit der mit Abstand geringsten solaren Einstrahlung handelt. So ist die Mglichkeit, Wrmegewinne durch Sonneneinstrahlung dank grozgig dimensionierter Sdfenster zu erzielen, ebenfalls gering.
41
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Dem gegenber steht erschwerend, dass die groen Verglasungen erhhte Transmissionswrmeverluste mit sich bringen. Diese werden in allen Monaten durch die solaren Gewinne kompensiert, in den Monaten Januar und Dezember jedoch nur minimal. 4.1.6 Fazit
400 350 300 250 200 150 100 50 0

norm aler WohnungsNeubau typischer BestandsBauwagen wrm etechnisch verbesserte Konstruktion m it WRG konom ischere Fensterverteilung
Abb. 4.1.6: Der Heizwrmebedarf pro Quadratmeter und Jahr der sich stetig verbesserten Wagenkonstruktionen im Vergleich macht deutlich, dass das hchste Einsparpotential in der gut wrmegedmmten Hlle liegt.
Bei Betrachtung der wrmeenergetischen Verbesserung des Wagens in den einzelnen Schritten in Abbildung 4.1.6 wird ersichtlich, dass der Heizwrmebedarf der fertigen, neuen Konstruktion auf 1/10 dessen reduziert werden kann, was alte Bauwagen mit gngigen Dmmstoffen und -Strken bentigen. Durch die Lftung mit Wrmerckgewinnung halbiert sich der Heizbedarf beinahe. Dies hebt die Effizienz eines solchen Gertes mageblich hervor. Die erste Sule, die fr den Heizwrmebedarf in Wohnungen steht, veranschaulicht zwar, dass sich die m-bezogenen Einsparungen in Grenzen halten. Das enorme absolute Heizenergie - Einsparpotential kann jedoch beim Wagenleben in hohem Mae durch die beschrnkte Wohnflche erreicht werden. Es muss jedoch auch eingerumt werden, dass bei konomischem Vorgehen auf eine Deckung des Restheizwrmebedarfes nicht verzichtet werden kann, wenn die Bewohner nicht frieren sollen. Weitere Aufgabe ist also, eine Mglichkeit zu finden, den Restheizbedarf von 570 kWh/a pro Wagen wirtschaftlich zu decken.
42
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4.1.7
Deckung des Restheizwrmebedarfs
Eine komplett passive Erwrmung des Wagens ist im Winter mit wirtschaftlich und baukonstruktiv sinnvoll gewhlten Dmmstrken offensichtlich nicht zu erlangen. Der Heizwrmebedarf, der im optimierten Wagen brig geblieben ist, muss auf konomische Weise gedeckt werden. Dazu ist eine Heizmethode zu finden, deren Heizleistung die hier bentigte nicht malos bersteigt. Andernfalls mssten zu warme Innentemperaturen energievergeudend durch Fensterlftung ausgeglichen werden. Da nach den Berechnungen des PHPPs das Heizgert ber eine Leistung von 450 Watt verfgen muss, besteht die Schwierigkeit darin, ein Gert zu finden, das solch eine vergleichsweise kleine Heizleistung und Energiemenge bereitstellt. 4.1.7.1 Mglichkeiten zur Deckung des Restheizwrmebedarfs
Da die Wrme ohne fossile Brennstoffe erzeugt werden soll, kommen zur Wrmeerzeugung die Energiequellen Biomasse, elektrische und solarthermische Energie in Frage. Solarthermische Energie scheidet fr den Restheizwrmebedarf jedoch direkt aus, da die Wrme zu dem Zeitpunkt bentigt wird, wo es an solaren Eintrgen mangelt - im Winter. Um ausschlielich mit Sonnenenergie zu heizen wren groe Solarspeicher ntig, die der gewnschten Mobilitt entgegen stnden. So ist auch ein Zurckgreifen auf Solarstrom, den verschiedene Raumklima- und Heizgerte bentigen, mit der Schwierigkeit behaftet, diesen Strom in sonnenreichen Zeiten zu speichern. Biomasse Alkoholbrenner Diese eigentlich als Dekorationsfeuer gedachten Kaminfen werden mit flssigem Alkohol betrieben. Da die Wrme nur Nebenprodukt dieses Kamins ist und sie mit Bioalkohol betrieben werden, bentigen sie keinen Schornstein. Die Brenndauer ist auf maximal fnf Stunden pro Einsatz begrenzt, in denen ein 1,5facher Luftwechsel zu gewhrleisten ist. Obwohl die Raumluft whrend des Feuers Werte aufweisen soll, die auch entstehen, wenn sich drei bis vier Personen im Wagen aufhalten, wre es bei dem kleinen Raumvolumen klimatisch vorteilhafter, die Abluft des Brenners der Abluft des Lftungsgertes zuzufhren. Die Wrmeabgabe betrgt im Nennbetrieb 1,5 2 kW. Das ist fr den aktuellen Heizwrmebedarf des Wagens etwas berdimen-
Abb. 4.1.7.11: Interessant ist an dem Bioalkoholbrenner auch der Anschaffungspreis. Die Brennkammer kostet samt Sicherheitstechnik 200, der kleinste komplette Brenner 780. 20 Liter Bioalkohol kosten 50 und reichen fr 50 80 Stunden Brenndauer. [www.dernichtraucher.de]
43
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sioniert. Es besteht jedoch die Mglichkeit, einige der Kamine mit einer 600 Watt Brennkammer (Auenma 20 cm x 20 cm) auszustatten bzw. nur die Brennkammer ohne Kamin in den Wagen zu integrieren. Somit wre dieser Ofen fr den autarken Wagen ein ideales Heizgert. [www.dernichtraucher.de]
Holzpellets Pelletfen bentigen emissionsbedingt ein eigenes Abluftsystem in Form eines Schornsteins. Die Pellets aus Holz sind ein nachwachsender, CO2 neutraler, regional verfgbarer Rohstoff und bentigen aufgrund ihrer gepressten Form wenig Flche fr den Speichervorrat. Die Heizleistung ist von Hand einstellbar, betrgt jedoch aufgrund der Feuchte der Holzpellets mindestens 2 kW, weshalb diese fen fr die aktuelle high-tech Wagenkonstruktion ungeeignet sind. Fr die sparsameren Wagenvarianten ohne Vakuumdmmung oder fr den Gemeinschaftswagen, in dem im Winter auch die solare Brauchwassererwrmung Untersttzung bentigt, knnen die Pelletfen jedoch eine sinnvolle Heizmethode darstellen. [www.sonnline.de]
Abb. 4.1.7.12: Als Einzelfeuerfen beheizen Pelletffen einzelne Rume und geben an diese Strahlungsund Konvektionswrme ab, was zur Verbesserung des Wohnkomforts fr den Menschen beitrgt. Die Anschaffungskosten beginnen fr die Einzelfen ab dem Preis von 3000 . Der Brennstoff kostet je nach Abnahmemenge 4 6 Cent/kWh. [www.carmen-ev.de]
Pflanzenl Einfache lfen bentigen teilweise, in groen Rumen, keinen eigenen Schornstein. Da die Abgase direkt in den Raum eintreten, sollte dieser ber eine Mindestgre von 40 m verfgen [Zibro] und gut gelftet sein (Lftungsanlage). Bei lfen erfolgt die Wrmeabgabe hauptschlich durch Konvektion. Der Platzverbrauch fr den Brennstoff ist gering. Die mit lfen vergleichbaren Petroleumfen aus dem Campingbereich verfgen ber eine automatische Abschaltung bei zu hoher Abgaskonzentration und heizen ab einer Leistung von 1900 Watt (Modell R65C, Zibro). Diese Heizleistung ist fr den geforderten Zweck zu hoch.
Abb. 4.1.7.13: Petroleumfen aus dem Campingbereich kosten 200 . 20 Liter Brennstoff kosten 42 und reichen fr 70 Stunden. [www.fritz-berger.de]
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Biogas Gasheizgerte aus dem Campingbereich sind hufig nicht fr geschlossene Rume freigegeben und erst ab einer Heizleistung von 1700 Watt verfgbar [Truma, OutdoorFreizeitshop]. Da diese Leistung fr die Anforderungen im High-tech - Wagen zu hoch ist, kann zur Deckung des Restheizbedarfes eine Gaslampe verwendet werden. Diese knnte mit Biogas betrieben werden. Da im Wagen auch mit Biogas gekocht werden soll, wre der Brennstoff ohnehin, ebenso wie eine Luftqualittsberwachung, vorhanden. Gaslampen gibt es mit einer Heizleistung von 500 Watt. [www.gaskocher24.de] Eine andere Mglichkeit ist, hnlich wie bei der Wrmepumpe (siehe 5.2.2), das Lftungsgert als Wrmequelle durch die Kombination mit einem biogasversorgten Kleinbrenner zu einer Frischluftheizung auszubauen. Dabei wird die Abluft als Verbrennungsluft verwendet. So mischt sich das Rauchgas vor dem Lftungsgert mit der Abluft und wird (abgekhlt) ins Freie transportiert. Eine Abgasleitung kann gespart werden. Durch den Wrmetauscher des Lftungsgertes wird dann die Zuluft aufgeheizt und ist vollstndig rauchgasfrei. [Bhring 1999]
Abb. 4.1.7.14: Eine 500 W Gaslampe kostet 40 . Ihre Leistung entspricht den Anforderungen des Restheizwrmebedarfs. [www.gaskocher24.de]
Abb. 4.1.7.15: Ein Gasbrenner zur Erwrmung der Luft msste sich in einer hitzebestndigen Brennkammer befinden, die dem Abluftkanal im Inneren des Wagens direkt vorgeschaltet wre Gasbrenner ohne Brennkammer sind bereits ab 25 erhltlich.
Elektrische Systeme Direkt elektrisch Heizen Obwohl bei gngigem Heizbedarf ein elektrisches Heizen wegen des schlechten Wirkungsgrades unwirtschaftlich ist, wre es fr die hier bentigte geringe Heizleistung eine praktikable Mglichkeit mit gnstigem Anschaffungspreis. Insgesamt existiert ein Heizwrmebedarf von 570 kWh pro Jahr. An Spitzentagen im Winter betrgt der Heizwrmebedarf 6 kWh pro Tag. Da an genau diesen Tagen ein zu geringes Angebot an Solarstrom zu erwarten ist, msste diese Energiemenge eines der mglichen Back-up Systeme (siehe Kapitel 4.2) aufbringen.
Abb. 4.1.7.16: Elektrische Heizgerte der Heizleistung (500 Watt) sind fr 50 im Campingbereich zu finden. [www.fritz-berger.de]
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Wrmepumpe Auf dem derzeitigen Markt sind Wrmepumpen der Grenordung fr den geforderten Zweck nicht verfgbar. [PAUL, Ochsner, Daikin, San-Therm, Heliotherm, Sofath] Die Kleinsten beginnen in der Regel im Heizleistungsbereich von 2 kW. Da Wrmepumpen je kW Motorleistung Wrme von 3 bis 4 kW liefern [Rechnagel, Sprenger, Schamek 2000], wrde bei Nutzung einer hier berdimensionierten Wrmepumpe die bentigte Energie fr die Wrmepumpe bereits den Gesamtenergiebedarf berschreiten. Die Firma Aerex bietet ein Wrmepumpen Kompaktsystem an, dessen Wrmepumpe bereits ber die geringe Heizleistung von 1 kW verfgt. Dieses Gert ist jedoch fr Volumenstrme von 90 250 m/h ausgelegt, und seine maximale Leistungsaufnahme ist mit 800 Watt zu hoch gegriffen fr den Heizlastbedarf von 500 Watt. Die kleinsten Wrmepumpen kosten 7000 . [Stiebel Eltron]
Abb. 4.1.7.18: Ausnahme der verfgbaren kleinen Wrmepumpen ist das Gert Combi-Patent (LM 242) der Firma Ochsner. Es wird direkt dem Lftungsgert mit Wrmerckgewinnung zugeschaltet, so dass die Zuluft durch die Wrmepumpe auf die ntige Temperatur gebracht wird. Es verfgt ber eine Leistung von 540 Watt, ist jedoch eigentlich fr einen Volumenluftstrom von 100 300 m/h ausgelegt. Dieses Gert kostet 3025 . [www.ochsner.de]
4.1.7.2
Diskussion der Varianten
Hilfreich bei der Entscheidung zur besten Lsung fr die Deckung des Restheizbedarfs ist ein Vergleich der Anschaffungskosten der Varianten.
Investitionskosten []
8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 7000
3000 200 200 40 25 50
3025
Al ko ho lb re nn -K am
Abb. 4.1.7.2: Der Vergleich der Investitionskosten (inkl. MWSt.) der jeweils gnstigsten Heizgerte verdeutlicht, dass die in dem Fall berdimensionierten Methoden bereits in der Anschaffung unwirtschaftlich sind.
el
W r m ep um Ko m pe bi -W r m ep um pe
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Pe l
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ei zg er t
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Der Bioalkoholbrenner wre eine neue, innovative und zudem attraktive Mglichkeit ist, den Restheizbedarf zu decken. Die Anschaffungskosten sind, aus Abbildung 4.1.7.2 ersichtlich, noch relativ gnstig, der Brennstoffpreis ist jedoch vergleichsweise hoch. In der kltesten Zeit des Jahres mssten hierfr pro Woche 50 investiert werden. Pelletfen, deren Brennstoff dagegen im ganzen Jahr nur 30 kosten wrde, kommen fr die High-tech Konstruktion nicht in Frage, da ihre Heizleistung berdimensioniert wre und der Anschaffungspreis hoch ist. Das gleicht trifft auf die Wrmepumpen und Pflanzenlfen zu. Der Gasbrenner ist in der Anschaffung die gnstigste Methode. Zu dem ist er bequem bedien- und regulierbar, da er ber keine lange Aufheizzeit verfgt. Elektrisch nachzuheizen wird nur in Ausnahmefllen mglich sein, in denen im Winter eine ausreichende Menge autark erzeugter Strom zur Verfgung steht, zum Beispiel in sehr windreichen Gegenden.
4.1.7.3
Konzept zur Deckung des Restheizwrmebedarfs
Aus den Untersuchungen resultiert als beste und gnstigste Variante fr den Wagen der Biogasbrenner. Er bringt keinen neuen Brennstoffbedarf mit sich, da die Bewohner ohnehin mit Gas kochen. Je nach Bedarf wird der Brenner aktiviert, die Raumluftqualitt im Wageninneren bleibt davon unberhrt. In dem Fall wurde eine konomische Lsung gefunden, die direkt im Wagen realisiert wird. Eine Vernetzung der Wagen wrde nicht nur der gewnschten Mobilitt entgegen stehen, sondern ist auch berflssig. Das Lftungsgert mit Gasbrenneruntersttzung ist auf dem Markt in der Form zum aktuellen Zeitpunkt nicht verfgbar und muss speziell konstruiert werden.
Abb. 4.1.7.3 Die Kombination aus Lftungsgert und Gasbrenner ist fr diese Ansprche die ideale Lsung.
47
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4.1.8
Simulation des Raumklimas
Mit dem Simulationsprogramm IDA wird berprft, welche innenraumklimatischen Zustnde im Wageninneren herrschen, wenn weder geheizt noch gekhlt wird. Ziel dabei ist, den Bewohnern im Sommer eine berhitzung zu ersparen und im Winter auch ohne Heizung fr mglichst behagliche Temperaturen zu sorgen. Dazu findet eine periodische Berechnung fr einen Auslegungszustand statt: Der Raum wird einer unendlich langen Hitzewelle oder Klteperiode ausgesetzt, die das Programm simuliert. Prsentiert wird das Ergebnis des letzten Tages, wenn keine bedeutenden Vernderungen von einem Tag zum anderen geschehen. Zur Erzielung des bestmglichen Ergebnisses wird, genau wie bei der energetischen Optimierung des Wagens mit dem PHPP, in Variationen eine klimatische Verbesserung des Bestandswagen angestrebt.
4.1.8.1
Dateneingabe
Fr die Simulationen werden die selben Wagen wie fr das PHPP eingesetzt. Raumgeometrie und Ausrichtung der Fensterflchen, Bauteilschichten, Anlagenkomponenten und Betrieb werden entsprechend eingegeben. Khlung und Heizung sind in dem Fall so eingestellt, dass weder geheizt noch gekhlt wrde. Als Standort wird Dsseldorf angenommen. Es wird die Berechnung des Wagens fr einen Auslegungstag fr den Sommer- (Auentemperaturen +15C bis 30C) und den Winterfall (Auentemperaturen -15C bis 0C) durchgefhrt.
Tabelle 4.1.8.1: Angenommene Betriebsdaten Menge Zeit [Std.] Personenanzahl 1 14 Beleuchtung Sommer 10 W 1 Beleuchtung Winter 10 W 5 sonstige Wrmelasten S 12 W 24 sonstige Wrmelasten W 20 W 24 Khlung 40C 0 Heizung 10C 0 WRG 0 Lftung 60m/h 17
Ergebnis sollen Informationen ber das sich einstellenden Raumklima in Bezug auf die operative Temperatur sein, wenn nicht geheizt und nicht gekhlt wird.
4.1.8.2
Typischer Bestandswagen
Es wird zunchst fr den typischen, herkmmlichen Bauwagen simuliert.
Abb. 4.1.8.21: Im Simulationsmodell verfgen die Fenster ber eine innenliegende Jalousie, um zu realistischen Ergebnissen zu gelangen.
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Ergebnis
40 30 20 10
Temperatur [C]
Sommer Winter
0 -10 0:00 4:00 8:00 12:00 16:00 20:00

Tagesverlauf
Abb. 4.1.8.22: Kurvenverlufe der sich einstellenden operativen Temperaturen im Bauwagen ohne Heizung oder Khlung. Die Temperaturdifferenz der beiden Extremtage liegt bei 31C.
Die Innentemperaturen passen sich aufgrund der schlechten Wrmedmmung den Auentemperaturen an. Die beiden Temperaturkurven von Winter und Sommer bewegen sich in vllig unterschiedlichen Temperaturbereichen. Die Schwankungen zwischen Tag und Nacht betragen im Sommer 12C, im Winter 7C. Sommer wie Winter wird es im Wagen aufgrund der internen Wrmequellen etwas wrmer als drauen. Im Winter betrgt die Durchschnittstemperatur 0C, im Sommer 31C. Die hohen Temperaturen im Sommer bis ber 37C belegen, dass die neue Konstruktion nicht nur im Winter Wrmeschutz liefern muss, sondern auch im Sommer die warmen Auentemperaturen abfangen sollte, um zu komfortablen Innentemperaturen zu kommen, ohne aktiv khlen zu mssen. Die Temperaturen im Winter reichen im Wagen sogar bis in den Bereich der Minusgrade. Das besttigt das Ergebnis des PHPP, das den hohen Heizwrmebedarf von 374 kWh/(ma) ergab.
4.1.8.3
Exkurs reale Messung in Bestandswagen
Um die Simulationsergebnisse mit der tatschlichen, klimatischen Situation in typischen Bauwagen zu vergleichen, wurden in zwei Wagen des Bauwagenplatzes Bochum Langendreer Temperaturmessungen durchgefhrt. Die Datenlogger wurden in der ersten Juliwoche 2005 in den Wagen ausgelegt. Die Auentemperaturen waren meist geringer, als die in IDA angenommenen.
Abb. 4.1.8.31 Steffis Bauwagen
Abb. 4.1.8.32 Phillips Bauwagen
49
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Innentemperatur Steffi
Temperatur [C]
Innentemperatur Phillip
Auentemperatur
40 35 30 25 20 15 10 5 0 3.7. 4.7. 5.7. 6.7. 7.7. 8.7. 9.7. 10.7. 11.7.

Wochenverlauf
Abb. 4.1.8.33: Die Messergebnisse der ersten Juliwoche. Verglichen werden die Innentemperaturen der beiden Bauwagen mit den Auentemperaturen.
Phillips Bauwagen sieht zwar schicker aus, ist aber klimatisch betrachtet nicht von hherer Qualitt. Die Temperaturen passen sich in der Nacht stark den Auentemperaturen an und sinken teilweise auf 12C ab, whrend bei Steffi das nchtliche Minimum nie unter 15C liegt. Das lsst vermuten, dass Phillips Wagen schlechter gedmmt ist. Auch die Differenz der Spitzenwerte im Tagesverlauf ist bei Phillip deutlich hher. Schwanken die Temperaturen bei Steffi zwischen Tag und Nacht um maximal 10C, betrgt sie bei Phillip am letzten Messtag in der Nacht 16C und tags 37C. Das ist ein Unterschied von ber 20. Dieser Bauwagen verfgt offensichtlich ber sehr wenig Speichermasse. Die im allgemeinen hher liegenden Tagestemperaturen knnen auch darauf zurckzufhren sein, dass Phillips Wagen weniger von Bumen beschattet wird.
Temperatur [C]
40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 4 8
Tagesverlauf
Phillip Steffi vgl. IDA
12
16
20
24
Abb. 4.1.8.34: Die Messergebnisse vom Tagesverlauf des 10.7. Verglichen werden die Innentemperaturen der beiden Bauwagen mit denen aus IDA.
Der Vergleich der Temperaturen der realen Bauwagen mit den Ergebnissen aus der Simulation fr einen Tagesverlauf (an dem die Auentemperaturen denen aus IDA fast entsprachen) verdeutlicht die besonders bei Phillip hohe Kluft zwischen Tag und Nacht. Sein Wagen erwrmt sich mittags rascher und strker. In IDA liegen die Temperaturen insgesamt hher, da das Simulationsmodell viele Tage den hohen Temperaturen ausgesetzt war. Ansonsten konnte die Feldforschung das Simulationsergebnis besttigen. 50
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4.1.9
Manahmen zur Verbesserung des Raumklimas
4.1.9.1
Erhhung des Dmmstandards
Im nchsten Schritt wird die wrmedmmende Hlle des Simulationsmodells verbessert. Der Wagen wird in den Wnden mit Vakuumdmmung und in Boden und Decke mit PUR-Dmmung ausgestattet. Er erhlt Passivhausfenster und eine Passivhaustr. Ergebnis
Temperatur [C]
40 30 20 10 0 -10 0:00 4:00 8:00 12:00 16:00 20:00 Sommer gedmmt Winter gedmmt Sommer vorher Winter vorher
Tagesverlauf
Abb. 4.1.9.1: Kurvenverlufe der sich ohne Heizung oder Khlung einstellenden operativen Temperaturen im wrmetechnisch verbesserten Wagen. Im Winter konnten die Innentemperaturen immens angehoben werden.
In Abbildung 4.1.9.1 wird die wrmetechnische Verbesserung der neuen Konstruktion ersichtlich. In dem Fall bewegen sich die Innentemperaturen im Winter in wesentlich hheren Bereichen. Der geringste Wert liegt bei 11C. Auch im Sommer ist eine Reduzierung von Spitzentemperaturwerten am Nachmittag erreicht worden. Nachts kann der Wagen allerdings weniger auskhlen, was im Sommer nachteilig ist.
4.1.9.2
Speicherung der solaren Eintrge durch PCM
Die wrmetechnisch verbesserte Konstruktion wird zur besseren Speicherung der eingestrahlten Sonnenenergie und damit zu Erlangung von angenehmeren klimatischen Verhltnissen im Wagen mit einem Latentwrmespeichermaterial in Form von Holzfaserplatten ausgestattet.
Abb. 4.1.9.21 Holzfaserplatte als PCMVerbundmaterial [BINE Themeninfo IV/02]
51
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Phase Change Material (PCM) / Latentwrmespeicher Speichermasse in der Fassade wirkt regulierend auf das Raumklima. Im Winter kann so Wrme bis in die Nacht und im Sommer die khlen Temperaturen bis weit in den Tag aufrecht erhalten werden. Traditionelle Mittel wie Ziegel, Stein oder Beton speichern umso mehr Energie, je mehr Masse vorhanden ist. Im Wagen wrden massive Wnde zum einen durch ihr Gewicht die Mobilitt einschrnken, zum anderen einen Verbrauch an wertvoller Nutzflche bedeuten. Lsung dieses Konfliktes kann ein Latentwrmespeicher sein, der bei der Speicherung von Wrme in das Material einen Phasenbergang erfhrt (zum Beispiel fest flssig). Beim Erreichen der Temperatur des Phasenberganges beginnt das Material zu schmelzen und erhht seine Temperatur nicht, bis es vollstndig geschmolzen ist. So weisen Latentwrmespeicher eine hhere Speicherdichte und ein konstantes Temperaturniveau auf. Dadurch ist es mglich, Temperaturschwankungen zu gltten und Temperaturspitzen zu reduzieren, bei geringer Masse und Volumen. Die Anforderungen an Platzbedarf und Isolation werden gesenkt. Im Bauwesen findet PCM zum Beispiel Anwendung in Form von mikroverkapselten Paraffinen, die als Verbundmaterial in beliebig bearbeitbare Gipskarton- oder Holzfaserplatten eingebracht werden. Andere Mglichkeit ist, PCM-Granulat in Hohlrume zu fllen. PCM kann ebensoviel Energie speichern, wie eine 12 mal so dicke Betonwand. [BINE Themeninfo IV/02] [DETAIL 06/05]
Fr den Einsatz von Holzfaserplatten als PCM-Verbundmaterial werden in der Simulation 3 cm dicke Platten stark vereinfacht als 36 cm starke Betonwnde angenommen. Im Boden und der Decke befinden sich 9 cm PCMVerbundmaterial. [BINE Projektinfo 06/02]
Ergebnis
Temperatur [C]
40 30 20 10 0 0:00 4:00 8:00 12:00 16:00 20:00

Tagesverlauf
Sommer mit PCM Winter mit PCM Sommer vorher Winter vorher
Abb. 4.1.9.22: Kurvenverlufe der sich ohne Heizung oder Khlung einstellenden operativen Temperaturen im Wagen mit Latentwrmespeicherbaustoff. Die Winter- und Sommerinnentemperaturen nhern sich weiter an.
Das PCM glttet die Temperaturschwankungen, die sich im Tagesverlauf im Wageninneren ergeben. Die sommerlichen Temperaturen bewegen sich in deutlich ertrglicheren Bereichen, da sie um durchschnittliche 5C reduziert werden konnten. Da an diesem Extremtag erstmals die kritische 28C Grenze nicht berschritten wird, ist im Sommer keine weitere Verbesserung des Wagens ntig, die 52
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Durchschnittstemperatur liegt bei 25C. Dem darf jedoch nur Glauben geschenkt werden, wenn die Schmelzpunkthhe des PCM-Materials so gewhlt wird, dass die Schmelztemperatur des Paraffins nachts wieder unterschritten wird und es erstarren kann, um am nchsten Tag erneut Wrme aufnehmen zu knnen. Die Innentemperaturen im Winter konnten durch die Speicherung der Sonnenenergie angehoben werden und liegen nun, wenn nicht geheizt wird, bei 16C.
4.1.9.3
Wrmerckgewinnung
Um im Winter zu noch wrmeren Temperaturen im Wagen zu gelangen, wird ein Lftungsgert mit Wrmerckgewinnung eingesetzt. Das Simulationsprogramm muss dazu berlistet und vereinfacht die Temperatur der Zuluft auf 16C angehoben werden. Ergebnis
Temperatur [C]
30 20 10 0 0:00 4:00 8:00 12:00 16:00 20:00

Tagesverlauf
Sommer Winter mit WRG Winter vorher
Abb. 4.1.9.23: Kurvenverlufe der sich ohne Heizung oder Khlung einstellenden operativen Temperaturen im Wagen mit Wrmerckgewinnung. Die Temperatur im Wagen im Winter liegt bei dieser vereinfachten Simulation im Durchschnitt bei 18C.
Im Sommer gibt es natrlich keine Vernderung der Innentemperaturen, da Wrme nur zurck gewonnen wird, wenn es drauen klter ist als drinnen. Im Winter steigt die Innentemperatur um 2C. Das ist weniger als erwartet. Dies ist zum einen auf die schwierige, kritisch zu betrachtende Notlsung mit der Erhhung der Zuluft zurckzufhren. Des Weiteren war die Temperatur im Wagen bereits vor dem Einsatz mit dem Lftungsgert recht hoch, so dass das Verbesserungspotential entsprechend gering ausfllt. Eine dritte Erklrung kann darin gefunden werden, dass in der Simulation viele extrem kalte Tage in Folge angenommen wurden und das Ergebnis die daraus resultierenden kltesten Innentemperaturen sind. Dementsprechend gibt es auch nur wenig zurck zu gewinnen.
4.1.9.4
Neuverteilung der Fensterflchen
In diesem Schritt soll eine klimatische Verbesserung durch genderte solare Eintrge erlangt werden. Die Verteilung und Gre der Fenster wird dahingehend gendert, dass der Wa53
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gen im Sommer vor allzu groen solaren Eintrgen geschtzt wird und im Winter wichtige solare Gewinne einstrahlen knnen. Dazu wird eine Wagenseite mit groen Verglasungen ausgestattet, die im Sommer nach Norden und im Winter nach Sden zeigt. Insgesamt verdoppelt sich die Gre der Fensterflche dadurch. Zustzlich wird der Wagen mit einem auen liegenden Sonnenschutz versehen.
Abb. 4.1.9.41: Winterdrehrichtung - der gesamte Wagen wird zur sinnvollen Nutzung der Sonnenenergie halbjhrlich um 180 gedreht.
Ergebnis
Temperatur [C]
30 20 10 0 0:00 4:00 8:00 12:00 16:00 20:00

Tagesverlauf
Sommer Fenster Winter Fenster Sommer vorher Winter vorher
Abb. 4.1.9.42: Die Kurvenverlufe der sich ohne Heizung oder Khlung einstellenden operativen Temperaturen im Wagen nach der Neuverteilung der Fensterflchenziegen, dass die Raumtemperatur im Winter noch einmal leicht erhht werden konnte.
Durch die vergrerten Fensterflchen im Winter Richtung Sden werden die Innentemperaturen noch einmal erhht und liegen zwischen 18C und 21C am Nachmittag. Die Innentemperaturen im Sommer haben sich nachmittags leider auch geringfgig erhht, der Maximalwert betrgt noch ertrgliche 26C.
4.1.10 Ergebnis der raumklimatischen Optimierung In der Simulation mit IDA werden die Ergebnisse des PHPP bekrftigt. Es wird ersichtlich, in welchem Bereich sich die Temperaturen im Wagen bewegen, wenn nicht geheizt wird. Die High - tech Materialien verbessern die Temperaturen im Wagen immens. Durch die Vergrerung der Fensterflchen im Sden und ein Lftungsgert mit Wrmerckgewinnung knnen darauf folgend vergleichsweise geringe Verbesserungen erzielt werden. Die Simulationsergebnisse sind teilweise mit Vorsicht zu genieen. So war das Programm zum einen mit dem Einbau des Latentwrmespeicher berfordert und hat zum anderen nicht auf eine Wrmerckgewinnungszahl reagiert. So musste in den beiden Fllen abstrahiert werden.
54
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Temperatur [C]
40 35 30 25 20 15 10 5 0 0:00 4:00 8:00 12:00 16:00 20:00

Tagesverlauf
typischer Bauw agen verbesserte Dmmun PCM Lftung mit WRG kon. Fensterverteilu
Abb. 4.1.11: Die Temperaturverlufe fr einen extremen Sommertag ohne Khlung der Wagenvarianten im Vergleich zeigen, auf welch ertrgliche Temperaturen der Verlauf reduziert wurde.
Die Simulation fr den extremen Sommertag veranschaulicht, wie das PCM in der Wand im Vergleich zum typischen Bauwagen zum einen Temperaturspitzen verringert, also stets fr eine Reduktion der Maximaltemperatur sorgt. Zum anderen wird klar, dass PCM Baustoffe die Temperaturspanne, die sich im Wagen im Laufe eines Tages ergibt, einschrnkt, und die Temperaturwerte sich zunehmend angleichen. Im Winter ist zu erkennen, dass sich durch den Latentwrmespeicher lediglich in der Mittagszeit die Temperaturen im Wagen erhhen, nachts jedoch ein Absinken der Temperaturen verhindert werden kann.
Temperatur [C]
25 20 15 10 5 0 -5 0:00 4:00 8:00 12:00 Tagesverlauf 16:00 20:00 typischer Bauw agen verbesserte Dmmung PCM Lftung mit WRG kon. Fensterverteilung
Abb. 4.1.12: Die Temperaturverlufe fr einen extremen Wintertag ohne Heizung der Wagenvarianten im Vergleich zeigen, wie stark die Temperaturen durch die einzelnen Manahmen erhht werden konnten.
Abbildung 4.1.12 verdeutlicht, wie mageblich der erste Schritt, die Erhhung der Wrmedmmung, zu hheren Temperaturen im Wagen fhrt. Die Betrachtung des Endergebnisses besttigt die berlegungen zur Deckung des Restheizwrmebedarfs, dass die konventionellen Heizmethoden hier fehl am Platze wren.
55
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4.2 Elektrische Energie
4.2.1
Zieldefinition
Da Wagenbewohner, wie alle privaten Haushalte, Strom bentigen, um diverse elektrische Gerte und technische Anlagen zu betreiben, ist dieser Strombedarf unter Bercksichtigung der bestehenden Anforderungen zu decken. Das bedeutet zunchst, dass die elektrische Energie aufgrund der gewnschten Unabhngigkeit ohne Anschluss an das ffentliche Stromnetz bereitgestellt werden muss. Die maximale Systemgrenze ist die Wagenplatzgrenze. Deshalb handelt es sich um ein Inselsystem. Es besteht die Mglichkeit, gelegentlich begrenzte Mengen an regenerativem Brennstoff zum Wagen zu befrdern, zum Beispiel Pflanzenl oder Biogas. Weitere Ziele sind, die Stromversorgung so zu gewhrleisten, dass ein unkomplizierter Ortswechsel der Wagen durchfhrbar ist. Zudem ist eine konomische Vorgehensweise anzustreben, um neben der Unabhngigkeit des Einzelnen die Kosten des Einzelnen, eventuell durch eine Vernetzung der Wagen, gering zu halten. 4.2.2 Struktur und Methode
Um unter den gesetzten Anforderungen den oder die optimalen Stromerzeuger zu finden, werden im Folgenden die in Frage kommenden Energiequellen beschrieben. Dann werden die daraus resultierenden Stromerzeuger untersucht, und gegebenenfalls scheiden einige bereits aus. Die besonderen Schwierigkeiten, die bei Inselsystemen und der Speicherung des Stroms auftreten, finden hier Bercksichtigung. In den daran anschlieenden Berechnungen werden die Stromerzeuger, die bis dahin nicht ausgeschlossen wurden, auf Praxistauglichkeit unter den gegebenen Ansprchen untersucht. Dabei werden sowohl die Kosten in der Anschaffung als auch in der Nutzungsphase, die Abhngigkeit von Brennstoffen, die Geruschemissionen und auch die Bedrfnisse verschiedener Nutzer und Verbrauchsszenarien einbezogen. Dazu wird zunchst der Strombedarf von Wagenbewohnern in mehreren Nutzerszenarien ermittelt. Bedingt durch die begrenzte Wohnflche ist der Bedarf an elektrischer Energie von Personen, die im Wagen leben, oft deutlich geringer ist als der Bedarf von Personen, die in Wohnungen leben. Dennoch wird auch dieser Bedarf kritisch hinterfragt. Um ein effizientes Deckungskonzept zu entwickeln, ist der Verbrauch von Wagenbewohnern gegebenenfalls zu minimieren, ohne Komforteinbuen zu verursachen. Dies geschieht zum Beispiel durch den Austausch von Gerten mit schlechtem Wirkungsgrad gegen energiesparende Gerte. Abschlieend wird die sinnvollste Deckungsvariante ermittelt oder eventuell ein Energiemix vorgeschlagen, um hchstmgliche Versorgungssicherheit zu erlangen. 56
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4.2.3
Mgliche Energiequellen
Um einen Wagen bzw. einen Wagenplatz ohne die Nutzung fossiler Brennstoffe mit Strom zu versorgen, kommen die Energiequellen Sonnenenergie, Windenergie und Biomasse in Frage. Von der Mglichkeit der Wasserkraft wird aufgrund der Abhngigkeit von der Lage des Wagenplatzes an einem See oder Fluss in diesem Zusammenhang abgesehen. Geothermische elektrische Energie, die in Erdwrme-Kraftwerken erzeugt wird, ist ebenfalls fr den geforderten Zweck indiskutabel. Sie wre zum einen durch den aufwendigen Bau (Erdbohrung) eines solchen Kraftwerkes fr die Gre eines Wagenplatzes berdimensioniert und darber hinaus nicht mobil.
4.2.3.1
Schwierigkeit der Energiespeicherung
Die Nutzung der Sonnen- und Windenergie hat den Vorteil, komplett autark zu sein, wenn das System erst einmal steht und funktioniert. Es muss also im Vergleich zur Biomasse nie Brennstoff beschafft werden, da dieser kosten- und mhelos quasi automatisch kommt. Die Brennstoffe aus Biomasse drften dagegen in den meisten Fllen nicht auf einem Wagenplatz weder bequem noch kostenlos vorhanden sein (in Ausnahmen eventuell Holz). Dafr zeichnet sie ein anderer Vorteil aus: Die Speicherung der Biomasse ist ein wesentlich einfacheres Unterfangen als die der Sonnen- und Windenergie. Denn da nicht permanent ein ausreichendes Windvorkommen existiert, geschweige denn immer die Sonne scheint, muss diese Energie gespeichert werden. Es knnten zwar einige Verbraucher direkt vom Solarzellenmodul oder einem Windrad betrieben werden, zum Ausgleich der zeitlichen Versetzung von Energiegewinnung und Energieverbrauch ist es aber wirtschaftlich meist sinnvoller, die Anlage mit einem Akkumulator auszustatten.
4.2.3.2
Systemtechnik von Inselanlagen
Grundstzlich bedeutet die Verwendung von Akkumulatoren, dass zu ihrem Schutz und damit zum Erreichen hoher Verfgbarkeit und hoher Lebensdauer ein geeigneter Laderegler als Strommanager unverzichtbar ist. Photovoltaikanlagen und Windrder produzieren Gleichstrom. Da die diversen kleinen Elektrogerte eines Wagenbewohners nur aufwendig durch 12-Volt Gerte zu ersetzen wren, sollte dem Akku ein 230-V Wechselrichter nachgeschaltet werden, der den Gleichstrom in Wechselstrom wandelt.
Abb. 4.2.3.2: Die schematische Darstellung einer einfachen Photovoltaik Inselanlage ohne Wechselrichter zeigt, wie die am Tag gespeicherte Energie am Abend fr Beleuchtung sorgt. [solar power box]
57
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Durch das kleine 230-V Wechselstromnetz wird eine umfangreichere, autarke, elektrische Versorgung ermglicht; der Akkumulator muss jedoch etwas grer ausgelegt werden. [Hanus 2003]
4.2.4
Mgliche Stromerzeuger
Aus den fr einen Wagenplatz denkbaren Energiequellen ergeben sich folgende Stromerzeuger, die zu diskutieren sind:
[Wagenplatz Duisburg]
[photon]
[oeko-energie]
[spindelboeck]
[etecowl]
Abb. 4.2.4: Die in Frage kommende Stromerzeuger Photovoltaik, Brennstoffzelle, Windrad, Motorgenerator und (Mini-) Blockheizkraftwerk werden in der weiteren Arbeit genauer durchleuchtet und ihre besonderen Merkmale beschrieben. Anschlieend werden sie auf Praxistauglichkeit fr einen Wagenplatz verglichen, um neben dem Anspruch der Autarkie, der kologie und der Mobilitt auch der konomie gerecht werden zu knnen.
4.2.4.1
Photovoltaik
Da die Solarstromanlagen technisch mittlerweile ausgereift sind, stellen Solarzellen eine einfache, gnstige und leicht nachrstbare Mglichkeit fr die netzunabhngige Stromversorgung dar. Ein weiterer Grund, fr die vorliegende Situation die Photovoltaik zu verwenden, ist die Tatsache, dass ihre Nutzung direkt am Wagen stattfinden kann. Es besteht die Mglichkeit, sie direkt in die architektonische Planung und Gestaltung eingehen zu lassen. Da kleine PV-Anlagen mit dem gleichen technischen Wirkungsgrad arbeiten wie groe, ist die Dimensionierung der Anlage genau auf den jeweiligen Bedarf an elektrischer Energie abstimmbar. 58
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Je nach Wetterlage schwankt die solare Einstrahlung zwischen 0 W/m (nachts) und 1000 W/m (mittags bei schnem Wetter). PV Anlagen produzieren sowohl bei direkter (bei wolkenlosem Himmel, in Deutschland ca. 1/3) , als auch bei indirekter Strahlung (bewlkter bis bedeckter Himmel, 2/3) Strom. Ein Kilowatt installierter PV Leistung produziert an Energie, je nach Standort, Ausrichtung der Anlage und freier Speicherkapazitt, jhrlich ca. 750900 kWh Strom.
Abb. 4.2.4.1: Photovoltaik (PV), die direkte Umwandlung von Licht in einer Solarzelle in elektrische Energie, geschieht aufgrund des elektrischen Photoeffekts vllig gerusch- und emissionsfrei. Kostenlose, erneuerbare, natrliche und einheimische Ressource ist dabei die Sonne. Es besteht folglich die Mglichkeit, wie an der abgebildeten Solarstrom Inselanlage, den Strombedarf vllig autark zu decken. [Bauwagenplatz Borribels Hamburg]
4.2.4.2
Windrad
Die autarke Stromversorgung im Inselbetrieb ausschlielich durch Windenergie decken zu wollen, ist in den meisten Lagen ein hchst unsicheres Unterfangen. Sie verteilt sich (im Vergleich zur Sonnenenergie) nicht allzu ausgewogen. An der Kste oder auf Berggipfeln gibt es wesentlich mehr Wind als im Landinneren. Eine vllig ununterbrochene Stromerzeugung ist naturbedingt nicht mglich, da bei Windstille kein Windrad dreht. Im Landinneren liegt die Windgeschwindigkeit hufig unter 3 m/s, so dass oft nur im Herbst eine kontinuierliche Leistung erbracht werden kann. [Hanus 2001] (Details zu Windgeschwindigkeiten im Anhang) Es besteht die Mglichkeit, ein Windrad zu verwenden, das bereits bei niedriger Windgeschwindigkeit (ab1,8 m/s) Strom erzeugt. [oeko-energie, Details im Anhang] Obwohl der Watt-Preis bei Windgeneratoren gnstiger ist als bei Solarmodulen, sollte man sich nur in absolut bestndigen Windlagen ausschlielich auf die Windkraft verlassen. Da die autarke Stromversorgung
Abb. 4.2.4.2: Windrder im Inselbetrieb knnen zur Erhhung der Versorgungssicherheit im Verbund mit einem anderen Energiesystem dienen. Beide Systeme mssen dabei so zusammenwirken, dass entweder ein lckenloser Alternativ- oder, wie in den meisten Fllen, ein Parallelbetrieb mglich ist. [www.oeko-energie.de]
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eines Wagenplatzes ortsgebunden ist, muss sie sich mit dem gewhlten Standort arrangieren. Fr einen Wagenplatz bzw. einen einzelnen Wagen wrde die Kombination von Windkraft- und Photovoltaikanlage mit einem entsprechenden Speichersystem in Frage kommen, da sich Wind- und Sonnenenergie naturbedingt hufig abwechseln. Beachtet werden sollte, dass je nach Dichte des Windrades zum Wagen mit Lrmemissionen und sich bertragenden Schwingungen gerechnet werden muss. Um gute Ertrge zu erzielen, ist es wichtig, dass ein kleines Windrad mglichst hoch (10 m ber dem Erdboden) und weit entfernt von anderen Bumen und Baukrpern aufgestellt wird.
4.2.4.3
Motorgenerator
Motorgeneratoren erzeugen durch die Zufhrung eines Brennstoffs, zum Beispiel Biogas oder Pflanzenl, elektrische Energie. (Funktionsweise im Anhang) Diese Abhngigkeit wird sie als ausschlieliche Stromerzeuger fr den geforderten Zweck vermutlich disqualifizieren, da Anspruch an das System ist, nicht permanent Brennstoff beschaffen zu mssen. Ein weiterer Einwand, sie als alleinige Stromerzeuger zu nutzen, ist die Tatsache, dass sie bei der Stromerzeugung Lrm verursachen, meistens zwischen 80 und 100 db [www.Conrad.de]. Als Back-up System zum Beispiel zur Untersttzung von PV Modulen im Winter oder bei hohem Energiebedarf knnen Motorgeneratoren jedoch sinnvoll sein. Sie mssten nicht permanent laufen, sondern wrden ber ein Ladegert (dieses reduziert die Spannung, ca. 100 ) rasch leere Akkumulatoren nachladen und knnten an einer zentralen Stelle gegen Lrmbelstigung gedmmt werden.
Abb. 4.2.4.3: Dieselaggregate sind mit den Kraftstoffen Biodiesel bzw. Pflanzenl zu betreiben und wrden dann dem Anspruch der CO2-Neutralitt entsprechen. [www.westfalia.de] Gasgeneratoren knnen ebenso mit Biogas betrieben werden, das von Wagenbewohnern zum Kochen benutzt werden soll und somit vorhanden ist.
4.2.4.4
Mini Blockheizkraftwerk
In den Blockheizkraftanlagen zhlen Gas- oder Dieselmotoren ebenfalls zu den am hufigsten eingesetzten Arbeitsmaschinen. Die zu einer Einheit zusammengefassten Komponenten Wrmekraftmaschine, Generator und Wrmetauscher bilden das BHKW-Modul [Bund. 20 -2002]. Sie arbeiten aufgrund der Kopplung von Kraft und Wrme sehr energieeffizient. Da die hohe Wrmeentwicklung bei der Stromerzeugung genutzt wird, sie also nicht nur elektrische, sondern auch thermische Energie erzeugen, bieten sie sich berall dort an, wo der Bedarf an 60
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Strom und Wrme mglichst zeitgleich auftritt. Brennstoff kann unter anderem Biogas oder Pflanzenl sein. (Funktionsschema im Anhang) In kleineren Leistungsbereichen werden kompakte Kraft-Wrme-Kopplungsanlagen angeboten, die unter dem Begriff MiniBlockheizkraftwerk verstanden werden. Brennstoff kann dabei auch Biogas und Pflanzenl sein. Die Leistungsbereiche von Mini-BHKWen beginnen derzeit bei 1,5 kW elektrisch bzw. 4 kW thermisch. [www.minibhkw.de] Damit eignen sie sich fr den Einsatz in kleineren Mehrfamilienhusern, wren fr einen Wagenplatz vermutlich berdimensioniert und deshalb, auch in Anbetracht des Preises, wahrscheinlich hier konomisch nicht sinnvoll. Nachteilig ist des Weiteren fr einen Wagenplatz, dass ein Verbundsystem ntig wre, um die Energie an die Wagen zu verteilen. Dies widersprche sich im Bereich Wrme mit dem Anspruch, mglichst flexibel und mobil zu sein. Eventuell kann ein Mini BHKW fr einen zentralen Gemeinschaftswagen eingesetzt werden, der viele hohe Stromverbraucher fr alle Platzbewohner birgt (z.B. Waschmaschine). Fr den Einsatz biogener Brennstoffe in Gas- oder Dieselmotoren besteht im Vergleich zur Nutzung fossiler Energien weiterer Entwicklungsbedarf. Es befinden sich derzeit mehrere unterschiedliche Mikro-BHKW - Produkttypen in der Entwicklung, die auf Biomassebasis Strom und Wrme erzeugen, auch mit Biomasse befeuerte Stirlingmotoren (zum Beispiel mit Stromgenerator fr die Pelletfen [Firma SPM]). [Bund. 20 -2002] Der Unterscheid zwischen Stirlingmotoren und Otto-Motoren ist, dass erstere ohne innere Verbrennungen arbeiten. Die Firma Solo Kleinmotoren produziert einen Stirlingmotor als micro KWK-Modul mit einem elektrischen Leistungsbereich von 2 9 kW und einem thermischen von 8 24 kW, der auch mit Biogas zu betreiben sein soll. Er kostet allerdings 24.500 .
Abb. 4.2.4.41: Neben der Firma SenerTec bietet die Firma PowerPlus Technologies ein Mini BHKW an. Elektrischer Leistungsbereich: 1,3 bis 4,7 kW, thermischer 4,0 bis 12,5 kW, Gewicht: 400 kg, 4 m Platzbedarf. Die Kosten betragen mindestens 13.500 . [www.Ecopower.de]
Abb. 4.2.4.42: Die Mobilitt dieser Sunmachine Energiestation ist unschwer zu erkennen, sie befindet sich jedoch leider noch in der Testphase. Der Prototyp kann mit Biogas betrieben werden, verfgt ber einen Wirkungsgrad von 30%, 3 kW elektrischer und 6 kW thermischer Leistung. Die Wrme fr den Stirlingmotor liefert bei dem Hybridsystem entweder das Gas oder die Sonnenenergie ber den Parabolspiegel ( 2,5 -4 m). [www.sunmachine.de]
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[Joos 2004] Langjhrige Betriebserfahrungen existieren nicht. Auch in sterreich und Dnemark befinden sich Holzhackschnitzel Stirlings in der Entwicklung. [Bund. 20 2002]
4.2.4.5
Brennstoffzelle
Die Brennstoffzelle befindet sich derzeit in der Entwicklung. Ihr hoher Wirkungsgrad liegt in ihrer Fhigkeit, chemisch gespeicherte Energie direkt in Strom umzuwandeln. (Funktionsschema im Anhang) Das Prinzip basiert auf einer umgekehrten Elektrolyse. Prdestiniert ist die Brennstoffzelle fr die Umwandlung von Wasserstoff und Sauerstoff in Strom und Wasser. [Kaltschmitt 2001] Generell sind Brennstoffzellen fr die dezentrale Kraft Wrme Kopplung geeignet, da bei der Reaktion Wrme freigesetzt wird, die abgefhrt werden muss. Nachteilig sind die momentan hohen Investitionskosten, die heute mehr als doppelt so hoch liegen wie die einer konventionellen Art, Strom und Wrme zu erzeugen. [Joos 2004] Das Auffllen der Tankpatronen fhrt erneut zu eingeschrnkter Autarkie. Deshalb ist die Brennstoffzelle fr die elektrische Energieversorgung eines Wagens eher als Back-up Lsung in Kombination mit zum Beispiel Photovoltaik zu nutzen. Wrde der bentigte Wasserstoff jedoch mit Hilfe von Solarenergie aus Wasser gewonnen werden, knnte dies eine gnzlich unabhngige Energieversorgung darstellen.
Abb. 4.2.4.5: Da reiner Wasserstoff in Druckbehltern gelagert und transportiert werden muss und deshalb kompliziert und sicherheitstechnisch aufwendig zu handhaben ist. stellt flssiges Methanol eine leichter zu handhabende Alternative dar. Methanol kann aus nachwachsenden Rohstoffen gewonnen und CO2 - neutral hergestellt werden. Es ist jedoch giftig, kann blind machen und bei Vergieen ber den Boden das Grundwasser verseuchen. [Geitmann2004] Die portable Methanol - Brennstoffzelle SFC A50 kann zum aktuellen Zeitpunkt eine Stromversorgung fr netzunabhngige Applikationen im Freizeitbereich decken und ist geeignet fr die Integration in Hybridsysteme mit 12V -Akkus. So knnte sie als Back-up System fr eine Photovoltaikanlage eine hundertprozentige Verfgbarkeit gewhrleisten. Sie wiegt mit Patrone 12 kg. [www.smartfuelcell.de] [www.diebrennstoffzelle.de]
62
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4.2.5
Diskussion der Stromerzeuger
Tabelle 4.2.5: Vergleich einzelner Parameter der Stromerzeuger Stromerzeuger Photovoltaik Windrad x x alle mglich
Eigenschaft Wechselstrom Gleichstrom elektrischer Leistungsbereich Wrme thermischer Leistungsbereich CO2-neutral Wagen = Insels. Brennstoff-abhg. Kosten Verbrauch
Motor-Generator Mini - BHKW x x 1,3 4,7 kW
Brennstoffzelle
x hier: 50 W (- ber 10 MW) nein ja ja/hier ungenutzt / 4 12,5 kW in Entwicklung: 1,5-7kW [Vaillant] ja ja ja ( / nein) ja ( / nein) ja ( / nein) ja ja / nein konomisch nein nein kon. nein nein nein ja ja ja (solar: nein) 0,5- 1 /kWh 400 (- 30.000) 2.500 zuzgl. 13.500 zuzgl. 3000 zuzgl. 0,65/l Biodiesel 0,65/l Pfl.-l + 5/kWh bzw. 4000 10000 /inst.kW ca. 1,3l/h 1,9 l/h (Dachs) ca. 1,4l/kWh hier: 50W-10kW hier bis 5 kW (- ber 1500kW) nein nicht nutzbar /
Generell sind die gnzlich autarken Varianten fr den gewnschten Zweck zu befrworten. Zum einen ermglichen sie die Stromversorgung ber einen unbegrenzten Zeitraum auch an vllig entlegenen Wagenplatzstandorten, was die Flexibilitt dieser autarken Wohneinheit verstrkt. Zum anderen ist es auch an zentralen Standorten generell ein komfortableres Wohngefhl, wenn sich die Bewohner nicht mit der Sicherung der Versorgung mit elektrischer Energie beschftigen mssen. In diesem Fall wre generell die Photovoltaik fr die Standardplanung zu bevorzugen. Neben den bereits genannten Vorteilen ist damit auch der einzelne Wagenbewohner unabhngiger, da sein alleiniger Wagen Inselsystem sein kann. Eine Vernetzung der Anlage steigert zwar ihre Effizienz, muss jedoch nicht sein, bzw. es ist ein Ausklinken machbar. Zudem ist keine der auf einem Brennstoff basierenden Methoden, wenn als Brennmaterial Biomasse genutzt wird, so erprobt und in der Funktionsweise ausgereift wie die Photovoltaik. Da grundstzlich nicht von windreichen Standorten ausgegangen werden kann, wird auf die Mglichkeit in den folgenden Berechnungen nicht nher eingegangen, da die Methode der Stromerzeugung in hohem Mae von den jeweiligen rtlichen Windverhltnissen abhngt. Gegebenenfalls muss die Planung standortbedingt individuell ausgelegt werden. Ein grundstzliches Herbeischaffen von Brennstoff zum Wagen kann als Belastung empfunden werden. Aus dem Grund ist fr die anderen Stromerzeuger zu ermitteln, um welche Mengen Biomasse es sich tatschlich handelt. Dazu wird im Folgenden der Brennstoffbedarf ermittelt und in Menge pro Zeiteinheit umgerechnet, um dann einen abschlieende Aussage ber die Realisierbarkeit der Methode treffen zu knnen. Da die konomie immer eine Rolle spielt, wird ein Kostenvergleich angestellt, um zu berprfen, ob sich, trotz der Nachteile, eine Stromversorgung auf der Basis
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von Biomasse nicht rechnet. Im dem Falle wre, auch in Anbetracht des Kostenunterschiedes, abzuwgen, fr wen sich der Vorteil der Autarkie durchsetzt und fr wen der finanzielle Gesichtspunkt relevanter ist. Die Lebensdauer und die Amortisationszeit der Generatoren und der Systemtechnik spielen dabei zwar eine Rolle (Photovoltaikanlagen verfgen z.B. ber eine Lebensdauer von 25 Jahren [Garantiezeit der Firma Kyocera]), jedoch wird fr viele Wagenbewohner auch die Investitionssumme, die bei Erwerb bzw. Bau des Wagens gettigt werden muss, Einfluss auf die Entscheidung nehmen. Im Wagen zu wohnen ist im Vergleich zum Haus oft eine Lebensweise begrenzter Dauer und hat hufig auch etwas mit Ausprobieren zu tun, dementsprechend wird mit einem spitzeren Bleistift fr eine krzere Laufzeit gerechnet werden. Das nchste Vorhaben ist ein Durchspielen und der Vergleich der verschiedenen Methoden, um das wirtschaftlichste Ergebnis, eventuell einen Energiemix, zu erzielen und im Winter hchste Verfgbarkeit fr das Inselsystem garantieren zu knnen. 4.2.6 Ermittlung des Strombedarfs
Zur Ermittlung des Strombedarfs im Wagen werden aus dem Verbrauch und der Betriebszeit der elektrischen Gerte von Wagenbewohnern drei Verbrauchsszenarien geringer, mittlerer und hoher Verbrauch dokumentiert [Ressource: Interviews und eigene Einschtzung].
Tabelle 4.2.6: Strombedarfsszenarien verschiedener Verbraucher. Angenommen wird ein 16m groer Wagen, der von einer Person bewohnt wird, den Kchen/ Sanitr Gemeinschaftswagen nutzen circa zehn Personen. Ermittlung der Tages- und Jahresbedarfssummen: Verbrauchsszenarien Verbraucher sparsamer Verbraucher Gemeinsch."normaler" hoher Verbraucher Verbraucher wagen
Leistung Betriebs- Bedarf Betr.- Bedarf Betr.- Bedarf Betr.- Bedarf (spars.) zeit zeit zeit zeit [W] [h/d] [Wh/d] [h/d] [Wh/d] [h/d] [Wh/d] [h/d] [Wh/d] 12,5 10 20 20 60 100 500 50 45 2100 425 17 3 1 212,5 30 20 17 5 4 2 1 0,5 0,1 5 0,25 212,5 50 80 40 60 50 50 225 525 17 8 8 6 4 1 0,25 0,25 5 0,3 212,5 80 160 120 240 100 125 12,5 225 630 16 5 200 50
Lftungsgert (60m/h) Beleuchtung Stereoanlage/ Recorder Laptop / PC Fernseher Kleingerte (Handy...) Handwerksmaschinen Pumpe Khlschrank (30l/300l) Herd (Biogas) Waschmaschine (WW) Summe [Wh/d]: Jahressumme [kWh/a] :
0,25
25
1 3 2 2
100 150 375 4200 850 1725 630
288 105
543 198
1050 383
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Im Vergleich dazu betrgt der mittlere jhrliche Verbrauch einer durchschnittlichen Person, die in einer Wohnung wohnt 1733 kWh/a [Joos 2004]. Das ist zwischen 15 und vier mal mehr als ein Wagenbewohner bentigt. Da nach einschlgigen Schtzungen durch den Einsatz energiesparender Gerte der Stromverbrauch in normalen Haushalten auf 30 40% des heutigen Wertes ohne Komforteinbuen reduzierbar ist [Ladener 1999], wird bereits an dieser Stelle ersichtlich, dass Wagenbewohner per se weniger Energie verbrauchen als andere sparsame Verbraucher. Es wird die Leistung von energiesparenden Gerten angenommen [www.natur-strom.de/kunden/sparsame-geraete.pdf]. Ihr Einsatz rechnet sich bei netzunabhngiger Stromversorgung, denn ein berhhter Stromverbrauch msste andernfalls durch zustzliche autarke Versorgungsmethoden (zum Beispiel Solarmodulflchen) und eine erweiterte Systemtechnik (Speicherakkus etc.) teuer bezahlt werden. [Hanus 2001] Ausgegangen wird jeweils von einem Wintertag, was sich vorwiegend an der Beleuchtungszeit bemerkbar macht. Da ausschlielich Leuchten mit sehr geringem Energiebedarf eingesetzt werden, ist keine separate Berechnung fr den Sommerfall ntig. Das Lftungsgert wird mit 17 Stunden Betriebszeit angenommen, da von dem Verbrauch bei 1,5-fachen Luftwechsel ausgegangen wird. Dieser wird aber nur in den 14 Stunden, in denen sich der Bewohner in seinem Wagen aufhlt, bentigt; fr die restlichen zehn Stunden reicht ein 0,5-facher Luftwechsel aus. Der Khlschrank geht bei den Privatwagen nicht in die Berechnung ein, da dieser im Winter energiesparender Weise abgestellt werden sollte. Besonders in den sonnenarmen Monaten November bis Januar sind aus konomischen Grnden statt dessen die naturbedingt kalten Auentemperaturen zu nutzen. Im Sommer sind ohnehin keine solaren Engpsse zu erwarten, auerdem kann dann der Khlschrank (30 L) das Lftungsgert ablsen. Im Sommer wird das Lftungsgert nicht gebraucht, da keine Wrmerckgewinnung bentigt wird und einfache Fensterlftung mglich ist. Im Gemeinschaftswagen wird eine groe Khl-/Gefrierkombination (215/ 69 L) eingeplant, die das ganze Jahr ber laufen darf, da bei der konomischen Nutzung durch circa zehn Personen etwas grozgiger gerechnet werden kann, wodurch der Komfort gesteigert wird. Am Beispiel Khlschrank wird die Effizienz einer Vernetzung der Haushalte deutlich. Der Verbrauch der Gemeinschaftskombination betrgt im Vergleich zu kleinen Khlschrnken weniger als das doppelte, bei fast 10 mal mehr Fassungsvermgen. Da die Leistungsaufnahme von Elektroherden sehr hoch ist, sollte fr eine autarke Stromversorgung mit Gas (Biogas) gekocht werden. Dies geschieht bereits in bestehenden Bauwagen [siehe Interviews]. Deshalb geht der Energiefresser Herd ebenfalls nicht in die Berechnung ein. Die Waschmaschine sollte ber einen Warmwasseranschluss verfgen, so dass solar erwrmtes Wasser genutzt werden kann, um Heizenergie zu sparen. Bestehende Pltze verdeutlichen, dass sich kaum jeder Bewohner eine eigene Waschmaschine in seinen Wagen stellt. Deshalb macht es Sinn, diese in einem Gemeinschaftswagen zu platzieren, der neben der Stromversorgung ber eine Regenwasser-Nutzungsanlage und einen Solarkollektor verfgen sollte, die von allen Bewohnern gemeinsam getragen werden mssen.
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4.2.7
Konzept Solarstrom Bedarfsdeckung
Aufgrund der bereits aufgezeigten Vorteile der Photovoltaik wird zunchst versucht, den Strombedarf solar zu decken. Dazu werden die Sonneneinstrahlung am Aufstellungsort, die Leistung des Solargenerators und daraus die Gre des Solarmoduls sowie die Akkukapazitt, also die Gre des Stromspeichers, ermittelt. Stellvertretend fr das Ruhrgebiet wird von einem Wagenstellplatz in Essen ausgegangen.
Tabelle 4.2.71: Tglicher Energieertrag (gemessen vom Wetterdienst) pro Wp Generatorleistung in Essen. Wird der Generator im Winter um 45 bis 60 nach Sden geneigt, werden die Energieeintrge aufgrund der flacher einfallenden Sonneneinstrahlung im Winter um den jeweiligen Korrekturfaktor (ca. 1,5) verbessert. Generatorneigung 0 45 60 Wh/d Korrekturfaktor 0,39 1,57 1,63 0,80 1,5 1,54 1,37 1,19 1,15 2,24 1,05 0,98 3,05 0,94 0,85 2,89 0,9 0,81 2,8 0,91 0,83 2,46 1 0,92 1,74 1,18 1,14 1,07 1,37 1,38 0,51 1,61 1,68 0,31 1,55 1,61 1,64
Monat Januar Februar Mrz April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember
[Henze, Hillebrand 1999]
4.2.7.1
Ganzjhrige Solarstromversorgung
Obwohl in Tabelle 4.2.71 bereits ersichtlich ist, dass die solare Einstrahlung in den Wintermonaten rapide abnimmt, wird zunchst eine ganzjhrige solare Strombedarfsdeckung untersucht. Rechenweg nach [Ladener 1999] Es werden die Erzeugungsverluste bercksichtigt, die sowohl der Wechselrichter, als auch der Akkumulator mit sich bringen. Um nicht zu kompliziert vorzugehen, werden alle Gerte als Wechselstromgerte angenommen. So werden optimistische Fehleinschtzungen bei der Berechnung vorgebeugt. Die Systemspannung wurde aufgrund des gegenwrtigen Leistungsbereichs auf 12 Volt festgelegt. Der Akku wurde fr vier Autonomietage ausgelegt. Das bedeu-
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tet, dass der Verbraucher bei vollem Akku vier Tage versorgt werden kann, ohne dass der Generator nachspeist. Da das System auch im Winter autark funktionieren soll, ist bei gewnschter hoher Versorgungssicherheit die Akkukapazitt zu verdoppeln. Da das System das ganze Jahr ber fr den errechneten Verbrauch ausreichend Solarstrom liefern muss, wird von dem sonnenschwchsten Monat Dezember ausgegangen. Das bedeutet, die brige Zeit des Jahres wird immer (bis 10 mal) zu viel Strom erzeugt.
Tabelle 4.2.72: Dimensionierung des Solargenerators und des Akkumulators fr die ganzjhrige Strombedarfsdeckung durch Photovoltaik des normalen Verbrauchers ganzjhrig, normaler Verbraucher Erzeugungsverluste Wechselrichter Verbrauch / Wechselrichterwirkungsgrad 543 Wh/d : 0,9 = 603,3 Wh/d Erzeugungsverluste Ladewirkungsgrad Akku Verbrauch / Ladewirkungsgrad Akku (0,9 - 0,95) 603,3 Wh/d : 0,95 = 635,1 Wh/d Amprestundenverbrauch Verbrauch / Systemspannung 635,1 Wh/d : 12 V = 52,92 Ah/d Akkukapazitt Ah - Verbrauch * Autonomietage / Entladetiefe (50%) 52,92 Ah/d * 4 d : 0,5 = 423 Ah tgl. spezifischer Energieertrag des Solargenerators spez. Energieertag * Korrekturfaktor (Modulneigung) 0,31 Wh/Wp*d * 1,6 = 0,499 Wh/Wp*d Generatornennleistung Verbrauch / spez. Energieertrag * Energiewirkungsgrad (0,8) 635,1 Wh/d :( 0,499 Wh/Wp*d* 0,8 ) = 1591 Wp Dimensionierung Solarmodul Generatornennleistung / Modulnennleistung (1,25 - 1,3) 1591 Wp : 1,3 W/dm = 1224 dm Lnge des Solarmoduls auf Wagen Solarmodulgre / Wagenbreite (2,55) 1224 dm : 2,55 m = 4,798 m
Wrde dieser Strom nirgends gespeichert oder anderweitig genutzt, wre die Solarstromanlage die meiste Zeit des Jahres berdimensioniert. Um im sonnenarmen Winter bestmgliche Ertrge zu erzielen, wird von einem um 60 geneigten Generator ausgegangen. Fr den normalen Verbraucher wrde demnach eine Generatornennleistung von 1600 Wp bentigt. Der sparsame Verbraucher bentigt ein halb so groes Solarstromsystem, der hohe Verbraucher ein doppelt so groes. (Berechnungen im Anhang). Im Folgenden wird nur noch fr den Normalverbraucher gerechnet, fr die anderen Szenarien kann das Ergebnis stets halbiert bzw. verdoppelt werden.
4.2.7.2
konomischere Photovoltaikdimensionierung
Da die Einstrahlungen jahreszeitenbedingt starken Schwankungen unterliegen, wird untersucht, wie sich die Dimensionierung des Solargenerators verndert, wenn zunehmend auf hundertprozentig solare Deckung verzichtet wird. Der Generator wird dabei stets so geneigt, dass die bestmglichen Ergebnisse erzielt werden (Berechnung im Anhang). Da die Akkukapazitt nur mit dem Verbrauch und nicht mit der solaren Einstrahlung zusammenhngt, ndert sich diese nicht. 67
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Generatornennleistung [Wp]
1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1.1. - 31.12 1.2. - 15.11. 1.3. - 15.10 1.4. - 10.9. Mai 1.6. - 20.8.
Versorgte Monate Abb. 4.2.7.2 Verglichen wird, wie sich fr den Verbraucher die bentigte Generatornennleistung reduziert, wenn er sich von der gnzlich solaren Versorgung zunehmend distanziert. Die Balken geben also stets Auskunft ber die Gre der bentigten Generatorleistung, wenn sich in der jeweiligen Zeitspanne auf eine Strombedarfsdeckung durch Solarstrom verlassen werden soll. Fr die restliche Zeit des Jahres msste also berlegt werden, wie der Bewohner das Defizit ausgleicht.
In Abbildung 4.2.7.2 ist sofort ersichtlich, in welchen Monaten der Verzicht auf die ausschlieliche Nutzung von Solarstrom am wirtschaftlichsten ist. Wenn von Mitte November bis Anfang Februar der Strombedarf nicht mehr ausschlielich durch Sonnenenergie gedeckt werden muss, wrde die Generatornennleistung fr den normalen Verbraucher nur noch 650 Wp betragen. Das entsprche einer Gre des Solarmoduls von 2,55 m x 2 m. Die Photovoltaikflche knnte also bei 2 - monatiger Unterversorgung um ber die Hlfte reduziert werden. Ist die Versorgung allein durch Solarstrom nur noch von Anfang April bis Mitte September gewhrleistet, wrde ein 350 Wp Solargenerator gengen, die Flche wre nur noch 2,55 m x 1,00 m gro. Die Erhhung der zu gering versorgten Zeit um noch einmal 4 Monate bringt also nicht einmal mehr die Hlfte an Moduleinsparung. Es ist ein Kostenvergleich mit den anderen Stromerzeugern anzustellen. Da aus Tabelle 4.2.5 hervorgeht, dass 1000 Wp installierter Leistung mindestens 4.000 kosten, wird sich eine Alternative besonders von November bis Februar rechnen, die die knapper dimensionierte Photovoltaikanlage bei Bedarf untersttzt und hilft, die Akkumulatoren zu fllen. Diese berlegung wird dadurch bekrftigt, dass die anderen Stromerzeuger von allen Bewohnern genutzt werden und sie sich die Kosten teilen knnen. Kann damit gerechnet werden, dass im Winter einige Bewohner im Urlaub sind, wie es auf bestehenden Bauwagenpltzen hufig der Fall ist [siehe Interviews], wird hier ganz deutlich, wie sinnvoll ein Vernetzen der Photovoltaiksysteme ist. Dann wrden die Generatoren der Abwesenden, wenn der eigene Akkumulator voll beladen ist, die Akkus der Dagebliebenen speisen.
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4.2.7.3
Photovoltaikdimensionierung Gemeinschaftswagen
Soll der Gemeinschaftswagen das ganze Jahr ber ausschlielich mit Solarstrom versorgt werden, wrde eine Generatornennleistung von 5000 Wp bentigt. (Berechnung im Anhang). Das entsprche einer Flche von 2,55 m x 15 m und Investitionskosten von 20.000 . Da das Mini BHKW, das in einem elektrischen Leistungsbereich bis 4.700 W liegt, nur 13.500 kostet, ist diese Lsungsmglichkeit unrealistisch. Der Akkumulator muss fr den Gemeinschaftswagen mindestens ber eine Kapazitt von 1400 Ah verfgen. Da der Vergleich in Abbildung 4.2.7.2 auf Solarstromsysteme aller Gren bertragbar ist, wird im nchsten Schritt in den Monaten Dezember und Januar auf Versorgungssicherheit durch Strom aus der Sonne verzichtet (Berechnung im Anhang). Dann muss der Solargenerator ber eine Nennleistung von 2000 Wp verfgen und die Photovoltaikflche htte 2,55 m x 6 m gro zu sein. In Anbetracht der Tatsache, dass Photovoltaikanlagen circa 25 Jahre lang halten und in den Jahren dieser Zeit weder Biogas noch Pflanzenl, geschweige denn Holz besorgt werden muss, um elektrische Energie zur Verfgung zu haben, nhert sich die Untersuchung einer passablen Lsung. 4.2.8 Back-up - Varianten fr Reststrombedarfsdeckung
Grundstzlich ist die Menge an elektrischer Energie zu ermitteln, die der Back-up Stromerzeuger aufbringen muss. Dazu wird vom Energiebedarf fr die solar unterversorgten Monate, also November bis Januar, die Menge an elektrischer Energie abgezogen, die durch die Sonne bereitgestellt werden kann. In den privaten Wagen (normaler Verbraucher) fehlen demnach jeweils 26 kWh pro Winter, im Gemeinschaftswagen immerhin 83 kWh (Berechnungen im Anhang). Mit einem Windrad wird an dieser Stelle aus genannten Grnden nicht experimentiert.
4.2.8.1
Pflanzenl - Motorgenerator
Der Pflanzenl Motorgenerator verfgt ber gnstigen Brennstoff (0,55 0,7 /L; Wasserstoff im Vergleich 3 /L), der eine hohe Energiedichte aufweist (9,5 kWh/L; Wasserstoff im Vergleich 2,3 kWh/L). Da der Akkumulator fr vier Autonomietage ausgelegt wurde und der Solargenerator auch immer noch ein wenig Strom bereitstellt, muss der Akkumulator hchstens alle fnf Tage nachgeladen werden. Ausgegangen wird von einem leistungsstarken Motorgenerator [der Firma Guede], der circa 1,3 L/h verbraucht und in einem elektrischen Leistungsbereich bis 5 kW arbeitet, um auch Strombedarfsspitzen fr viele Bewohner abdecken zu knnen.
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Im Back-up Einsatz fr die Privatwagen msste der Motorgenerator demnach 5,2 h pro Winter in Betrieb sein. Das entspricht sieben Minuten pro Ladevorgang und sollte alle fnf Tage was die Lrmemissionen betrifft zu ertragen sein, zumal der Generator an einer zentralen Stelle gut gedmmt platziert werden kann. Er wrde in dem Fall pro Saison sieben Liter Pflanzenl verbrauchen, die Menge ist mit dem Autarkieanspruch vereinbar und sollte unproblematisch beschaffbar sein. Neben den Investitionskosten ergeben sich Brennstoffkosten von 4,40 pro Privatwagen und Winter (Berechnungen im Anhang). Fr Gemeinschaftswagen ergibt sich eine Gesamtlaufzeit von 16,6 Stunden pro Winter, demnach werden 22 Liter Brennstoff bentigt, die Kosten von14,00 verursachen. Das bewegt sich alles in einem Rahmen, der keiner Diskussion bedarf.
4.2.8.2
Mini BHKW fr Gemeinschaftswagen
Ein Mini - BHKW nur als Back-up System zu nutzen wre zu teuer, da es in dem Fall extrem berdimensioniert wre. Deshalb wird das Mini BHKW fr den Gemeinschaftswagen als alleiniger Stromerzeuger berprft. Bei der Variante knnten die Bewohner ihre Wagen mit dem zentralen Gemeinschaftswagen, der als zentrale Ladestation fungieren wrde, vernetzen. Vorteil des BHKWs ist, dass die Abwrme genutzt wird und somit neben der Raumluft das Brauchwasser erwrmt werden knnte. Das ist besonders im Winter fr den Gemeinschaftswagen, der als Sanitrzentrale ausgebaut werden knnte, von Interesse. Das Mini BHKW Dachs der Firma Senertec kann mit Pflanzenl betrieben werden. Elektrischer Leistungsbereich liegt bei 5 kW, der Wirkungsgrad (elektrisch) betrgt 30% , er verbraucht 1,9 L/h Pflanzenl. Fr die 630 kWh, die im Gemeinschaftswagen pro Jahr bentigt werden, msste der Dachs 126 Stunden in Betrieb sein und wrde dabei circa 240 Liter l verbrauchen, die noch einmal 150 Brennstoffkosten pro Jahr verursachen. Beachtet werden muss des weiteren, dass dieses Mini BHKW 500kg wiegt und einen Aufstellplatz von circa 4 m bentigt [Senertec]. Diese Punkte schrnken eventuell die Ansprche der Mobilitt und Flexibilitt ein. Auch ins Kalkl zu ziehen ist die Tatsache, dass solch ein zentrales Gert abhngiger macht. Das wird sich besonders bei Betriebsstrungen nachteilig bemerkbar machen, die bei diesem motorbetriebenen Stromerzeuger zu erwarten sind. Fr dauerhafte Wagenpltze kann dieses Gert aber, je nach Autarkieanspruch der Bewohner, eine Alternative zur Photovoltaik sein.
4.2.8.3
Brennstoffzelle
Die zum aktuellen Zeitpunkt verfgbare portable Methanol - Brennstoffzelle SFC A50 arbeitet in dem Leistungsbereich von 50 Watt. Um die pro Winter fehlenden 26 kWh des Wagens eines Bewohners zu decken, msste sie also allein dafr 520 Stunde pro Winter genutzt werden. Dabei wrden 36 Liter Methanol bentigt; die Kosten dafr betragen 126 . Fr den Gemeinschaftswagen wrde sie 1660
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Stunden betrieben werden mssen und es wren116 Liter Methanol erforderlich, die 400 kosten. Die Nutzung der Brennstoffzelle wrde zwar neue Entwicklungen untersttzen, sie kann jedoch aus konomischen Grnden nicht mit ihrer nahe gelegenen Alternative, dem Motorgenerator, konkurrieren. Sie verursacht hingegen so gut wie keine Lrmemissionen, der Umgang mit Methanol kann aber bei unsachgemer Handhabung die Umwelt schdigen. [Geitmann2004] 4.2.9 Zentrale Lsung
Fr einen Gemeinschaftswagen sind die Stromerzeuger Photovoltaik, in Kombination mit einem Motorgenerator fr den Winter oder Zeiten erhhten Verbrauchs (zum Beispiel bei Konzerten, Parties, Baustellen), und das Mini BHKW die brig gebliebenen, konomischsten Varianten. Ein direkter Kostenvergleich ist mit Vorsicht zu genieen, da die nutzbare Wrme des Mini BHKWs hier zunchst nicht bercksichtigt wird. (Spter knnen die Kosten, die bei der Photovoltaiklsung fr Wrme anfallen, denen des BHKW abgezogen werden). Es ist aber aufgrund der solaren Wassererwrmung und des hohen Dmmstandards des Wagens zu erwarten, dass die nutzbare Wrme hier eher als Nebeneffekt zu Buche schlagen wird. Photovoltaik verfgt dagegen ber Garantiezeiten von 25 Jahren, fr den Dachs wird Gewhrleistung fr zwei bis fnf Jahre bernommen. Da beide Varianten eine hnliche Systemtechnik bentigen (zum Beispiel Akkumulatoren, damit das BHKW konomisch betrieben werden kann), werden nur die Investitionskosten der Generatoren zuzglich Brennstoffkosten fr berschaubare fnf Jahre verglichen.
16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 BHKW Photovoltaik + Back-Up Brennstoff Inv. Back-Up Investition
Kosten []
Abb. 4.2.91: Kostenvergleich der Stromerzeuger fr einen zentralen Gemeinschaftswagen fr fnf Jahre. Obwohl die nutzbare Wrme des Mini BHKWs nicht bercksichtigt ist, gewinnt wahrscheinlich die Photovoltaiklsung. Das hngt mit ihrer lngeren Lebenszeit zusammen. Wrde die Rechnung fr einen lngeren Zeitraum angestellt, wrde das BHKW immer weitere Kosten verursachen, vermutlich nicht nur fr Brennstoff, sondern auch fr Reparaturen oder evt. einen Neukauf. Die Solarstromanlage dagegen produziert die nchsten 25 Jahre kostenlos Strom. Es muss niemand ber Brennstoffpreise nachdenken, geschweige denn Brennstoff besorgen, der aufgrund der begrenzten Flche im Wagen nicht in groen Mengen speicherbar ist.
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Die sinnvollste Lsung stellt sich aufgrund vorangegangener berlegungen und Berechnungen schlielich folgendermaen dar: Die einzelnen Wagen werden mit Solarstromanlagen ausgerstet, die auer in den dunklen Wintermonaten den Strom autark bereitstellen. Dieser wird ber ein Lademanagement in den jeweiligen Akkumulatoren gespeichert und steht bei Bedarf zur Verfgung. berschssig produzierter Strom wird an den zentralen Gemeinschaftswagen geleitet, wo er in einem groen Akkumulator gespeichert wird und an die Bewohner verteilt wird, die Strom brauchen. So knnten auch Wagen mit kleiner Solarstromanlage bei berangebot mitversorgt werden. Produzieren alle Photovoltaiksysteme in der Summe weniger, als bentigt wird, kommt der Motorgenerator zum Einsatz und fllt die leeren Akkumulatoren.
Abb. 4.2.92: Die ideale Lsung besteht aus Geben und Nehmen je nach Bedarf. Im Gemeinschaftswagen befindet sich neben dem Sozialraum Kche und dem sanitren Dusch- und Waschbereich die Systemtechnik fr die Gemeinschaft. Ein groer Akkumulator fngt die berschussenergie ab. Der gedmmte Pflanzenlgenerator kommt zum Einsatz, wenn der Sonnenstrom nicht ausreicht. Welche technischen Einbauten auerdem ntig sind, wird sich im Kapitel Wasserversorgung zeigen.
4.2.10
Dezentrale Lsung
Personen, die auch allein autark versorgt sein mchten, gehen hnlich vor. Der Grundstrombedarf wird zunchst einmal ber Photovoltaik gedeckt. Werden die Wagen hufig bewegt, sind eventuell Photovoltaikfolien oder auf die Dachhaut aufdampfbare Module zu bevorzugen. Sie knnten zwar nicht mehr zur Sonne geneigt werden, wren aber sicherer in die Wagenkonstruktion eingebunden. Als Notstromaggregat rechnet sich auch fr eine Einzelperson ein Motorgenerator. Die Investitionskosten knnen zwar nicht auf viele Bewohner umgelegt werden, Campingfirmen [z.B. Westfalia] bieten jedoch Dieselgeneratoren im 2,5 kW - Leistungsbereich ab 800 an, die auch mit Biodiesel betankt werden knnen und fr eine Person ausreichen. Wer mehr Geld investieren kann, ldt seinen Akku komfortabler nach: Die Brennstoffzelle verursacht keinen Lrm und kann direkt im Wagen benutzt werden, whrend der Motorgenerator aufgrund seiner Emissionen besser im Freien zu betreiben ist.
72
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4.3
Wasser
4.3.1
Zieldefinition
Ziel ist, eine konomische Lsung zu finden, die Bewohnern eines Wagenplatzes eine gesicherte Verfgbarkeit von Wasser zum Duschen, Waschen, Splen und Putzen garantiert. Darber hinaus ist eine Mglichkeit zu finden, bei Bedarf autark Trinkwasser bereitzustellen. Ferner soll fr Personen, deren mobile Behausung auch allein autark funktionieren muss, eine Wasseraufbereitung, die direkt am Wagen stattfindet, konzipiert werden. Von einem direkten Bezug des Wassers aus dem ffentlichen Versorgungsnetz wird nicht ausgegangen. Die einzelnen Wagen sollen mobil bleiben, damit einem schnellen Ortswechsel nichts entgegensteht. 4.3.2 Mglichkeiten zur Wasserversorgung
Grundstzlich stehen zur Wasserversorgung Grundwasser und Oberflchenwasser zur Verfgung. Grundwasser ist Niederschlagswasser, das beim Versickern im Erdboden natrlich gefiltert wird und in der Regel keimfrei ist. Oberflchenwasser ist in Flssen, Seen und Talsperren vorzufinden. Es ist stets verunreinigt (mechanisch, oft auch chemisch, bakteriologisch, evt. radioaktiv) und deshalb dem Grundwasser qualitativ hinten anzustellen. [Pistohl 2003] Zur autarken Wasserversorgung eines Wagenplatzes ergeben sich folgende Mglichkeiten:
Wassertankwagen [www.solingen-internet.de] Destillieren [www.bayer.at] Brunnen graben [www.haus-am-wege.de] Regenwasser nutzen [www.aachen.de]
Abb. 4.3.2 4.3.5: Die Mglichkeiten, einen Wagenplatz autark mit Wasser zu versorgen, reichen von der Speicherung in einem mobilen Behlter, ber die thermische Wasseraufbereitung und Wassergewinnung durch Brunnen mit Frderung ber Pumpen, bis zu mechanischen oder chemischen Verfahren der Wasseraufbereitung
Diese Mglichkeiten werden untersucht, um sowohl fr den Wagenplatz, als auch fr einen einzelnen Wagen, die optimale Lsung unter den gesetzten Anforderungen zu finden. 73
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4.3.2.1
Wassertankwagen
Bei der Wasserversorgung eines Wagenplatzes ber einen Tankwagen wird durch diesen in regelmigen Abstnden Wasser von einem Trinkwasseranschluss bezogen, der an das ffentliche Versorgungssystem angeschlossen ist. Mglichkeiten hierzu gbe es an Tankstellen oder sozialen Einrichtungen. So msste sich nicht mit der Reinigung oder Filterung des Wassers befasst werden. Das Wasser kann dann auf dem Platz (verteilt oder zentral) genutzt werden. Der Wagen muss so gedmmt, temperiert bzw. dimensioniert werden, dass das Wasser zum einen nicht einfriert, zum anderen zur Vermeidung von Keimbildung stets khl bleibt oder nur wenige Tage gelagert wird. Das Wasser sollte nach einigen Tagen aufgrund der Bildung von Chloriden nicht mehr getrunken werden. Diese Mglichkeit wrde sich aufgrund ihrer Mobilitt besonders fr Wagenpltze mit rechtlich ungesichertem Status oder Pltze mit zeitlich begrenztem Vertrag eignen.
Abb. 4.3.2.1: Ein Wassertankwagen oder -anhnger, der entweder einem einzelnen Wagenbewohner, einem Wagenplatzverein oder allen Bewohnern zusammen gehren knnte, wrde aufgrund der hohen Investitionskosten (ab 40.000 fr ein 18.000 LiterSpeicherfahrzeug + 10.000 fr die Anti-Entkeimungsanlage [Schrader Fahrzeugbau GmbH & Co KG]) fr die aktuellen Wagenpltze nicht in Frage kommen.
4.3.2.2
Destillieren
Destillieren bedeutet, durch ein thermisches Trennverfahren homogene Gemische (Lsungen) verschiedener Stoffe aufgrund ihrer unterschiedlichen Siedepunkte zu trennen. Destillieren kann in speziellen Solarkollektoren geschehen, die Firmen anbieten, und in denen der Vorgang komplett vollzogen wird (Funktionsweise im Anhang). Diese funktionieren allerdings nur in Klimazonen mit hohem Strahlungsangebot (zum Beispiel Sdeuropa).
Abb. 4.3.2.21: Ein Standardkollektor der Firma Sodadest ist fr 1m Trinkwasser am Tag ausgelegt und kostet 25.000 . [RSD Solarwasser]
74
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Eine einfachere Variante ist ein bauchig geformter, transparenter Kegel. Dieser Wasserkegel kann frisches Trinkwasser produzieren. Er wird auf mglichst feuchten Boden gestellt. Durch die Sonneneinstrahlung verdunstet das Wasser, kondensiert, und die Wassertropfen laufen an der Innenseite des Kegels herab in eine Auffangrinne. Die Mglichkeit eignet sich aufgrund des quantitativ minimalen Resultates ausschlielich zur Herstellung von Trinkwasser.
Abb. 4.3.2.22: Im Wasserkegel kann ohne komplizierte Technik, vllig wartungsfrei und mobil pro Tag mehr als ein Liter frisches Trinkwasser gewonnen werden. Kostenpunkt des Wasserkegels ist 50 $ [Focus]. [www.planet-wissen.de] [www.hanssauerstiftung.de]
4.3.2.3
Wasserreinigung im Trinkwasserwrfel
In dieser wrfelfrmigen Konstruktion kann schmutziges Wasser aus Gewssern, an denen ein Wagenplatz eventuell liegt, zu Trinkwasser entsalzt und gereinigt werden. Dies geschieht ber Aktivkohlefilter, die Schwermetalle und weitere gesundheitsschdigende Chemikalien zurckhalten, und UV-Bestrahlung. Durch die Nutzung von Sonnen- und Windenergie kommt der Wrfel ohne externe Energiequellen aus. Er verfgt ber ein Wasserreservoir fr Trockenzeiten (Funktionsweise im Anhang). [www.weltderwunder.rtl2.de/wdw/Mensch/ Gesundheit/Trinkwasserwuerfel]
Abb. 4.3.2.3: In dem Trinkwasserwrfel knnen bis zu 2000 Liter Wasser am Tag gereinigt werden. Da die Grundausstattung rund 20.000 kostet, drfte der Wrfel fr einen Wagenplatz keine Alternative zu einem Reverse-Osmose Gert (siehe Kapitel 4.3.6.1) sein. [www.mobile-cube.com]
4.3.2.4
Brunnen
Durch einen Brunnen wird ber einen vertikalen gebohrten oder ausgehobenen Schacht das Grundwasser gefrdert. (Funktionsweise verschiedener Brunnentypen im Anhang ). Die Tiefe der Bohrung ist stark vom Boden abhngig, und davon, ob er Trinkwasser liefern soll. Es gibt nie eine Garantie, ob auch tatschlich das gewnschte Wasservorkommen existiert und die Bohrung erfolgreich verluft. Hier ist sich lediglich an Vergleichsobjekten der jeweiligen Region zu orientieren. Vor dem Bau eines Brunnens ist gem Wasserhaushaltsgesetz bei der zustndigen Behrde eine wasserrechtliche Erlaubnis einzuholen.
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Manche Firmen (zum Beispiel Grundfos) bieten komplette, unabhngige Brunnen Wasserversorgungskonzepte an, inklusive autarker Energieversorgung fr Pumpen solar oder durch Windkraft betrieben. Diese Form der Wasserversorgung beginnt mit Bau- und Anschaffungskosten ab 1000 [Grundfos]. Aufgrund beschriebener Unsicherheiten und der nicht gegebenen Mobilitt ist sie fr einen Wagenplatz in den meisten Fllen ungeeignet, es sei denn, auf dem Gelnde des Wagenplatzes existiert bereits ein Brunnen. In dem Fall ist seine Wasserqualitt zu prfen.
Abb. 4.3.2.4: Der Brunnenbau dient der Errichtung von Bauwerken zur Frderung des Grundwassers. [www.haus-am-wege.de]
4.3.2.5
Regenwasser nutzen
Wagenbewohner durch die Nutzung des Regenwassers mit Wasser zu versorgen ist prinzipiell auf jedem Wagenplatz mglich, da ein Regenwasservorkommen bundesweit berall gegeben ist. Das Regenwasser muss aufgefangen, gesammelt und gefiltert werden. Es bestehen mehrere Mglichkeiten das Regenwasser aufzufangen. Am einfachsten und naheliegenden ist es, die Dachflchen der Wagen als Wassersammelflchen zu nutzen. Das Regenwasser muss in einem Speichergesammelt werden, der so platziert oder temperiert wird, dass das Wasser im Winter vor dem Einfrieren und im Sommer vor berhitzung geschtzt ist, damit Keimbildung und Algen vermieden werden. Des weiteren ist der Speicher so zu dimensionieren, dass er genau auf den Bedarf und den Regenertrag abgestimmt ist, damit durch gelegentliches berlaufen die sich bildende Schwimmschicht abgetragen wird. In unserer Region ist die Nutzung von Regenwassers recht verbreitet. Da dies eine einfache und kostengnstige Methode ist, einen Wagenplatz mit Wasser zu versorgen, wird der Gedanke der Regenwassernutzung im Folgenden weiter untersucht.
Abb. 4.3.2.5: Es ist auf jedem Wagenplatz mglich, Regenwasser zu nutzen. Weitere Mglichkeiten das Regenwasser aufzufangen, wre neben der Nutzung der Wagendcher ein zentraler Auffang, entweder in Form eines trichterfrmigen, riesigen Schirmes oder als groes Dach (unter dem zum Beispiel Veranstaltungen wie Konzerte oder Partys stattfinden knnten). Eventuell knnen auch Dcher von Nachbargebuden hinzugezogen werden, falls groe vorhanden sind und der Besitzer nichts dagegen hat. [Wagner Solartechnik]
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Einleitung
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4.3.3
Ermittlung des Wasserbedarfs
Prinzipiell ist zur Versorgung eines Wagenplatzes mit Wasser der Wasserbedarf der Bewohner zu ermitteln. Dazu wird zunchst der Wasserbedarf von in Wohnungen wohnenden Personen untersucht, um herauszufinden, wo das Wagenleben Einsparpotential bietet. Laut Statistik betrgt der durchschnittliche Wasserverbrauch einer in Deutschland lebenden Person 128 Liter Wasser am Tag [Fraunhofer IRB 2004]. Dies setzt sich in etwa wie folgt zusammen:
Tabelle 4.3.31: Wasserverbrauch in Deutschland pro Person und Tag [Pistohl 2003] 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Trinken und Kochen Krperpflege Baden und Duschen Geschirr splen Wohnungsreinigung Wsche waschen Toilettensplung Auto waschen Gartenbewsserung SUMME 5 9 38 8 8 15 34 4 7 128 Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter
Gartenbewsserung 5% Trinken und Kochen 4%
Auto waschen 3%
Krperpflege 7%
Toilettensplung 27%
Baden und Duschen 30%
Wsche waschen 1 2% Wohnungsreinigung 6% Geschirr splen 6%
Durch wassersparende Manahmen soll sich dieser Durchschnittsverbrauch auf 90 Liter pro Tag reduzieren lassen. [Knig 2000]
Abb. 4.3.31: Prozentuale Verteilung des Wasserverbrauches in Deutschland.
Eine im Wagen lebende Person bentigt deutlich weniger Wasser, wie aus den Interviews und folgenden berlegungen, denen die zugrunde liegen, hervorgeht:
Tabelle 4.3.32 Wasserverbrauch pro Tag und Wagenbewohner: 1. 2. 3. 4. 5. 9. Trinken und Kochen Krperpflege Wasserspardusche Geschirr splen Wagenreinigung Gartenbewsserung SUMME 3 7 13 5 3 5 36 Liter Liter Liter Liter Liter Liter Liter
Trinken Garten und beKochen w sserug 8% Wagen- 14% Krperreinigung pflege 8% 19% Geschirr splen 14%
Wassersadusche 37%
Abb. 4.3.32: Prozentuale Verteilung des Wasserverbrauchs von Wagenbewohnern
77
Einleitung
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Es fallen aufgrund der Benutzung von Trockentrenntoiletten (siehe Kapitel 4.5) allein 40 Liter Toilettensplwasser weg. Da das Wasser zum Duschen durch Solarenergie erwrmt wird, ist eine Reduzierung des Duschwassers anzustreben, um auch an sonnenscheinarmen Tagen ausreichend warmes Wasser zum Duschen zur Verfgung zu haben. Wassersparduschkpfe knnen den Wasserverbrauch pro Minute beim Duschen von 20 Liter auf sechs Liter reduzieren. Damit kann der Wasserverbrauch fr das Duschen auf ein Drittel reduziert werden. Da Bauwagen ber wesentlich weniger Flche als Wohnungen verfgen, ist davon auszugehen, weniger Wasser fr das Putzen bentigt wird. Das Auto wird berhaupt nicht auf dem Wagenplatz gewaschen, da er in der Regel ber keinen labscheider verfgt.
Wassermenge [L]
140 120 100 80 60 40 20 0 Wohnung 128 L/d Wagen 36 L/d Gartenbewsserung Auto waschen Toilettensplung Wsche waschen Wohnungsreinigung Geschirr splen Baden und Duschen Krperpflege Trinken und Kochen
Abb.4.3.33: Vergleich der Wasserverbruche von Personen in Wohnungen mit Wagenbewohnern. Besondere Reduzierungen wurden erreicht durch das Wegfallen der Toilettensplung, die Wasserspardusche und allgemein durch die geringere Wohnflche, die beispielsweise eine kleinere Menge an bentigtem Putzwasser nach sich zieht.
Abbildung 4.3.33 verdeutlicht, dass Wagenbewohner in ihrem Wagen nur circa 1/3 dessen an Wasser bentigen, was in Wohnungen verbraucht wird. Auerdem ist zu erkennen, wo die hohen Einsparpotentiale liegen. 4.3.4 Konzept zur Deckung des Wasserbedarfs
Aufgrund der angestellten Untersuchungen wird von einer Deckung des Wasserbedarfs durch die Regenwassernutzung ausgegangen. Da Wasser so temperiert und gespeichert werden muss, dass es das ganze Jahr ber frostfrei und khl (zur Vermeidung von Keimbildung) ist, bietet sich ein Eingraben des Speichers an (Details im Anhang). Dieser Aspekt widerspricht dem Anspruch, mobil zu sein. Aus diesem Grund wird zunchst eine Lsung fr einen kompletten Platz ermittelt. An diese Regenwassernutzungsanlage knnten sich bei Bedarf Wagen an78
Einleitung
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oder abdocken. So wren die einzelnen Wagen weiterhin mobil, lediglich der gesamte Platz knnte nicht spontan umziehen. Ein weiterer Vorteil dieses Systems ist, dass nicht jeder Bewohner die einzelnen Bestandteile der Regenwassernutzungsanlage kaufen muss, sondern diese konomischer nur einmal, in grerer Dimension, fr alle beschafft und errichtet werden. Nachteilig ist die Tatsache, dass gemeinschaftlicher Besitztum hufig sowohl beim Erwerb, als auch bei der Wartung, Konflikte verursacht. Hier sollten zur Vermeidung von Kompetenzgerangel wenn ntig Delegierte die Verantwortung bernehmen. Ferner wird fr Wagen, die stets mobil sein wollen und auch an entlegenen Standorten Wasser bentigen, eine Regenwassernutzung am Wagen geplant. Es ist die einfangbare Menge Regenwasser zu ermitteln und die Qualitt des gefilterten Wassers einzuschtzen, um zu bestimmen, fr welche Zwecke es eingesetzt werden kann und wofr eine weitere Entkeimung ntig ist.
4.3.5
Dimensionierung der Regenwassernutzungsanlage
Der Einfachheit halber und um die berlegungen, die zunchst fr den gesamten Wagenplatz angenommen werden, auch auf Einzelwagen bertragen zu knnen, wird (da meistens eine Person ber einen Bauwagen verfgt) die Dachflche eines Bauwagens als Regenwasser Auffangflche pro Person angenommen. Es wird von dem Wagen mit einer Dachflche der Gre 8 m x 2,55 m ausgegangen. In dem gewhlten Ort Hamburg stehen im Durchschnitt 33 Liter Regenwasser pro Tag und Wagendach zur Verfgung. (Berechnung im Anhang) Der Wasserspeicher sollte so dimensioniert werden, dass auch regenfreie Tage oder Wochen berbrckt werden knnen. Er darf jedoch nicht zu gro dimensioniert werden, da ein gelegentliches berlaufen des Speichers anzustreben ist, bei der die sich absetzende Schwimmschicht (nicht filterbarer Bltenstaub etc.) fortgesplt wird. In Deutschland sollte von einer Speichermenge fr vier Wochen ausgegangen werden, da eine vierwchige Trockenperiode keine Seltenheit ist. Der Speicher muss deshalb ber die Gre von einem Kubikmeter pro Person verfgen. (Berechnung im Anhang ) 4.3.6 Wasserqualitt und Anwendungszweck
Grundstzlich ergaben durchgefhrte Untersuchungen an bestehenden Regenwassernutzungsanlagen, dass durch Einhalten von einfachen Manahmen wie Filterung des Regenwassers und Sedimentation in der Zisterne fr die oben beschriebenen Zwecke (duschen, waschen, putzen) in der Regel kein hygienisches Risiko besteht. Der Erfahrungsbericht der Umweltbehrde Hamburg [Hamburger-WasserwerkeGmbH 1992] gibt dazu richtungweisend an: ... auch bei bakteriologischen Untersuchungen zeigte sich, dass zum Teil die Grenzwerte fr Trinkwasser eingehalten wurden. Meist jedoch lag die Keimbelas79
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tung im Rahmen der Badewsser-Richtlinien, d.h. wren diese Keimzahlen in einem See oder Fluss festgestellt worden, wre dieses Wasser zum Baden geeignet. Das Gesundheitsamt [Lahn-Dill-Kreis 1998] bekrftigt die These: ...Untersuchungen haben gezeigt, dass die mikrobiologischen Belastungen von Zisternenwasser in der Regel unterhalb der Richt- und Grenzwerte fr bestimmte Lebensmittel oder Badegewsser liegen. Auerdem muss das Zisternenwasser nicht nach gleich strengen hygienischen Mastben beurteilt werden, wie etwa Lebensmittel oder sogar Trinkwasser. Da die Trinkwasserverordnung nur auf solche Wasser anzuwenden ist, die an Dritte abgegeben werden, ist das Nutzen von Regenwasser fr den Eigengebrauch juristisch einwandfrei. So steht der Anwendung von Regenwasser im beschriebenen Sinne nichts entgegen.
4.3.6.1
Trinkwasser
Zum Trinken sollte das Wasser entkeimt werden, um Krankheiten verursachende Organismen auszuschlieen. Es gibt eine Vielzahl von Methoden zur Wasserentkeimung, welche auf physikalischen Vorgngen beruhen. Neben der Bakterienentfernung durch Filtration und dem mechanischen Abscheiden grerer Keime durch Siebe, kann es gekocht, bestrahlt, oder mit verschiedenen Chemikalien (Chlor, Jod, Brom, Silber, Ozon, u.a.) behandelt werden. Da das Kochen von Wasser eine sehr energieaufwendige Methode ist (das Wasser sollte zur zuverlssigen Abttung von Viren und Bakterien mindestens zehn Minuten sprudelnd kochen), die Handhabung mit Chemikalien gefhrlich (explosiv, toxisch) und es schwierig ist, die Konzentration exakt zu bemessen, es zudem unangenehm schmecken kann und hufig nicht vor Wiederverkeimung geschtzt ist, wre fr einen Wagenplatz die Aufbereitung von zweifelhaftem Wasser durch Filtern am Sichersten. Es knnen Keramik- oder Aktivkohlefilter zum Einsatz kommen, oder, wie in Abbildung 4.4.13 beschrieben, das Wasser durch Reverse Osmose intensiv gefiltert werden. [Heber 1984]
Abb. 4.3.6.11: Soll das Wasser auch trinkbar sein, muss es zustzlich zum Beispiel durch ein Umkehrosmosegert (ab 100 ) gefhrt werden. Eine halbdurchlssige Membran trennt es von Schwebstoffen, organischen Verbindungen, Farbstoffen, Kolloiden, Viren und Bakterien. Durch die Umkehrosmose ist es mglich, 95% 99% der gelsten Feststoffe und 99% der Bakterien zu entfernen und dadurch sicheres und sauberes Wasser zu produzieren. Der Stromverbrauch des gertes liegt bei circa vier bis elf Wh/L.
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In der Praxis wird es meistens darauf hinauslaufen, dass die geringen Mengen Trinkwasser, die pro Tag gebraucht werden, in Plastikflaschen gekauft oder in Kanistern geholt bzw. mitgebracht werden.
Abb. 4.3.6.12: Bei einem Katadyn Wasserfilter (hier: Pocket) wirkt das silberimprgnierte KeramikFilterelement, im einfachen Filtersack (Schwerkraftprinzip) eine Keramikkerze gegen Bakterien, Protozonen, Zysten. Daneben gibt es auch Trinkflaschen mit integriertem Wasserfilter (Virustat mit Mikrofiltration und Aktivkohlegranulat), womit sich jederzeit und berall Wasser einfllen und ohne zu pumpen sauberes Trinkwasser aufbereiten lsst. Dies ist ideal fr kleinere Mengen. Ein Drei-StufenFilter eliminiert dabei Bakterien, Protozoen und Viren und verbessert Geruch und Geschmack durch die Aktivkohlestufe. [GPS Vertrieb]
4.3.7
Zentrale Lsung
Bei einer zentralen Lsung der Wasserversorgung fr den Wagenplatz wird das Regenwasser ber die Dachflchen der Wagen aufgefangen, jeweils ber eine Dachrinne in eine Fallleitung gefhrt, die das Regenwasser zur Reinigung ber einen Filtersammler in eine wrmegedmmte, bzw. eingegrabene frostsichere Leitung fhrt und so das Regenwasser aller Wagen zu einem zentralen Wasserspeicher leitet. Dieser befindet sich unter einem zentralen Sanitrwagen. Entweder mssen die Bewohner bei Zu- oder Umzug ihre Leitungen neu verlegen oder es besteht ein vorgegebenes Netz an eingegrabenen Leitungen, an die sich die Wagenbewohner bei Umzug an- und abdocken knnen, was jedoch die Stellplatzwahl einschrnkt. Im Folgenden wird von einem vorgegebenen Hauptstrang ausgegangen, an den die Bewohner ihre kurzen, eigenen Leitungen durch minimales Buddeln andocken knnen.
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Der Wasserspeicher (zum Beispiel fr zehn Beteiligte 10 m), im Folgenden Zisterne genannt, wird sinnvoller Weise unter die Erde gebracht, was bei dauerhaften Wagenpltzen die technisch einfachste und strungsfreiste Lsung gegen Frost und Hitze ist. Befindet sich die Zisterne unter der Erde, kann das Regenwasser eigens durch seine Schwerkraft hineingeleitet werden, wenn die Strecken, die das Wasser zurcklegen muss, nicht zu lang sind, das heit, wenn die Wagen nicht zu weit vom Sanitrwagen entfernt stehen. Die Leitungen sollten mit einem Geflle von mindestens 1,5% ausgebildet werden. Fr eine Strecke von 20 m ergibt sich somit ein maximaler Hhenunterschied von 30 cm. In der Zisterne findet durch den selbstreinigenden Prozess der Sedimentation eine Reduzierung von Trbstoffen und somit ein weiterer Reinigungsvorgang statt. Die Zisterne muss am oberen Rand ber einen berlauf verfgen, so dass die sich bildende Schwimmschicht regelmig verschwindet.
Abb. 4.3.7: Funktionsschema Regenwassernutzung Wagenplatz. Die strenge Geometrie ist nicht zwingend erforderlich, erleichtert aber das unterirdische andocken. Der Hauptstrang besteht immer, einzelne Bewohner verlegen ihre Leitung minimaler Lnge zum Andockstrang. Die Kosten fr solch eine vergleichsweise groe Regenwassernutzungsanlage liegen bei 4000 fr Komplettpakete [Wagner].
Das gefilterte Regenwasser wird ber eine Umwlzpumpe, der wiederum ein letzter Filter vorgeschaltet ist, entweder zu einem Kaltwasserhahn oder in einen Warmwasserspeicher gepumpt (Anhang). Dort wird es ber einen Solarkollektor erwrmt, um warmes Wasser zum Duschen, Waschen und fr die Waschmaschine zur Verfgung zu haben (siehe Kapitel 4.4.7). Bei dieser zentralen Lsung erscheint das Zurckleiten des warmen (Dusch-) Wassers zu den Privatwagen zu aufwendig. Es mssten erneut Pumpen zum Einsatz kommen, die das Wasser hoch pumpen, die Leitungen mssten, um keine Verluste zuzulassen, extrem gedmmt sein. Zudem lassen sich Wrmebrcken an den einzelnen Wagen vermeiden, wenn die Leitungen die Wagenwnde nicht durchdringen. In dem Fall wrden die Wagenbewohner zum Duschen in den gemeinschaftlichen Sanitrwagen gehen, wie sie es zur Zeit auch hufig praktizieren, wenn sie berhaupt eine Dusche haben. Soll das Wasser zum Trinken benutzt werden, muss es einer intensiveren Reinigung unterzogen werden (siehe Kapitel 4.3.6.1).
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4.3.8
Dezentrale Lsung
Soll oder muss die Regenwassernutzung direkt am Wagen stattfinden, um stets mobil und immer selbstversorgt zu sein, ndert sich am Vorgang des Wassersammelns ber die Dachflche nichts. Der Speicher fllt deutlich kleiner aus (1 m) und befindet sich direkt am Wagen. Um ein Eingraben des Speichers verhindern zu knnen, ist der Speicher so zu dmmen, technisch auszustatten oder dem Wasser Prparate beizufgen, dass das Wasser weder im Winter einfriert, noch im Sommer verkeimt. Idealerweise wird dazu ein flacher Kunststoffspeicher unterhalb des Wagens montiert. Dort ist er im Sommer am khlsten, da der Speicher hier am wenigsten der direkten Sonneneinstrahlung ausgesetzt ist und sich in unmittelbarer Nhe zum Boden befindet. Der Speicher wird auerhalb der wrmedmmenden Hlle montiert, um im Winter keine Wrmeverluste im Wageninneren zu erleiden. Oben bentigt er keine Dmmung, da der Wagen unmittelbar anschliet. Unten und seitlich wird der Speicher mit Hartschaumdmmung ummantelt, auf der Wintersdseite des Wagens wird er mit transparenter Wrmedmmung gedmmt, um im Winter die solaren Eintrge zu erhhen, die das Einfrieren des Wassers verhindern. In besonders kalten Wintern kann dem Wasser ein Frostschutzmittel aus dem Campingbereich zugefhrt werden, was Lebensmittelqualitt hat, gesundheitsunschdlich und kologisch unbedenklich ist (Glycol schtzt dabei vor Frostschden und Silberionen vor Wiederverkeimung, zum Beispiel Frostilan, Frostmar, Certinox [Dr. Keddo] [Certisil]).
Abb. 4.3.81: Kunststofftanks aus HochdruckPolyethylen eignen sich sowohl fr Trinkwasser als auch fr Abwasser und fr den Einund Anbau. Fertige Tanks besitzen eine Schraubdeckel ffnung und sind mit Anschlussstutzen fr Ein- und Ablauf sowie Entlftung versehen.
Gegen Verkeimung bei hohen Auentemperaturen kann zustzlich eine UV Lampe das Wasser im Tank gegen Bakterien und Viren bestrahlen und den Behlterinnenraum desinfizieren. Die Methode bietet sich an, da eine eventuelle, temperaturbedingte Verkeimung im Sommer mit einem berangebot an Solarstrom einher geht. Die Tauchstrahler der Firma Osram haben eine Leistungsaufnahme von neun Watt. Fr 20 Liter wird eine Bestrahlungszeit von 15 Minuten vorge- Abb. 4.3.82: Entkeimungsschlagen, fr 1000 Liter sollte der Strahler minstrahler desinfizieren ohne destens zwlf Stunden in Betrieb sein. Chemie. [www.reich-web.com]
83
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Abb. 4.3.83 Wasseraufbereitung am Wagen: Das Regenwasser wird ber die sauberen, glatten Dachflchen durch ein Fallrohr mit Filter per Schwerkraft in den wrmegedmmten Speicher geleitet, den die Sonne im Winter vor Frost schtzt. Schwimmstoffe setzen sich ab, ein weiterer Filter an der Pumpe ist die letzte Reinigungsstufe, bevor das Wasser zum Duschen, Waschen Putzen und Kochen in den Wagen geleitet wird. Ferner kann es zum Trinken weiter behandelt werden.
4.4
Brauchwassererwrmung
4.4.1
Zieldefinition
Ein Groteil des Wasserbedarfs der Wagenbewohner, der zur Krperpflege, zum Waschen, Reinigen und Putzen dient, muss als warmes Wasser zur Verfgung stehen. Der Teil des gefilterten Regenwassers ist also zu erwrmen. Dabei soll die Erwrmung autark auf dem Platz vollzogen werden, ohne Anschluss an ffentliche Versorgungsleitungen wie Strom-, Gasoder Wrmenetze. Um ein hohes Ma an Unabhngigkeit zu gewhrleisten, ist ein weiteres Ziel, mglichst nur in Ausnahmefllen kleine Mengen Brennstoff von auen auf dem Platz zu bentigen. Dieser Brennstoff darf ausschlielich regenerativer Herkunft sein. Die entstehenden Kosten sollen dabei mglichst gering gehalten werden.
Garten 5L K rperpflege 7L
Wasserspardusche 1 3L
P utzen 3L
Trinken + GeschirrKo chen 3L splen 5L
[Liter/Tag] Abb. 4.4.1: Von dem tglichen Wasserbedarf von 33 Litern werden 28 Liter/Tag und Wagenbewohner als Warmwasser bentigt fast alles.
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4.4.2
Mglichkeiten der Brauchwassererwrmung
Abb. 4.4.21: Wasser kann ber die Nutzung der Sonnenenergie oder durch die Beheizung ber einen Brennstoff erwrmt werden. Ideal und versorgungssicher ist die Solarenergie in sonnenarmen Zeiten mit einem Back up zu untersttzen.
Es besteht grundstzlich die Mglichkeit, das Wasser von der Sonne erwrmen zu lassen oder es durch einen Brennstoff zu beheizen. Die erste Mglichkeit, die Nutzung der Sonnenwrme, ist eine umweltfreundliche und regenerative Energiequelle. Sie ist kostenlos und autark, weil sie brennstoffunabhngig ist und auerdem unbegrenzt vorhanden. Es ist die einfachste Form, die kostenlose Sonnenenergie effizient zu nutzen und sowohl kologisch als auch konomisch profitabel, da im Sommer sonst kein Heizwrmebedarf besteht. Aus diesem Grund wird diese Mglichkeit fr den autarken Wagenplatz genutzt. Da die Sonne im Sommerhalbjahr 1000 1400 Stunden, im Winterhalbjahr dagegen nur 300 500 Stunden scheint, kann der ganzjhrig gleichmig anfallende Warmwasserbedarf in der Regel nur zu einem groen Teil durch Sonnenenergie gedeckt werden (etwa 50 75% = solare Deckungsrate[Pistohl 2002]). Im Winter muss eine Methode gefunden werden, das unzureichend solar erwrmte Wasser auf die gewnschte Temperatur zu bringen.
Abb. 4.4.22: Es sollte eine der Mglichkeiten zur solaren Wassererwrmung genutzt werden, da es unkonomisch wre, im Sommer nur fr warmes Wasser einen Ofen befeuern zu mssen. [Kuhtz 1990]
85
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In Anbetracht der Anforderung, keine fossilen Energien zu nutzen, kommen die Biomasse - Brennstoffe Holz, Pflanzenl und Biogas oder die elektrische Energie in Frage. Da die Engpsse der solaren Brauchwassererwrmung zur selben Zeit eintreten werden wie die Versorgungslcken in der Solarstromgewinnung, kommt ein elektrisches Nachheizen hier nur in Frage, wenn ohnehin ein Notstromaggregat im Einsatz ist. 4.4.3 Solare Brauchwassererwrmung
Grundstzlich werden solarthermische Anlagen unterschieden in Speicherkollektoranlagen, in denen das (Dusch-) Wasser selber im gedmmten Kollektor erwrmt wird und in Systeme mit separatem Wasserspeicher. In Nord- und Mitteleuropa werden in dem Fall so genannte Zweikreissysteme genutzt, in denen zum ganzjhrigen Gebrauch ein Wrmetrgermedium erwrmt wird, dass seine Wrme an das Brauchwasser in einem Warmwasserspeicher abgibt. Dieses Wrmetrgermedium enthlt ein Frostschutzmittel, so dass die Anlage im Winter nicht einfrieren kann.
4.4.3.1
Zweikreissysteme mit Zwangsumlauf
Bei der Brauchwassererwrmung mit Zwangsumlauf bentigt das System neben dem Kollektor und dem Speicher eine Pumpe. Diese ist nur dafr verantwortlich, das Wrmetrgermedium im zweiten Kreislauf umzuwlzen. Der zweite Kreislauf, der des Brauchwassers, bentigt ebenfalls eine Pumpe, da dem Wasser hier der Druck der ffentlichen Wasserleitung fehlt. Da das Wasser zum Waschen und Duschen wrmer sein soll als die Innentemperatur, muss der Speicher, genau wie alle anderen Komponenten des Systems (auer Pumpe, die sonst heiluft) wrmegedmmt sein. So kann die wechselnde Verfgbarkeit der Sonne in Zeiten geringen Wrmeangebots berbrckt werden. Ein Expansionsgef fngt Volumennderungen der Flssigkeit durch die wechselnden Temperaturen ab, und durch ein Entlftungsventil an hchster Stelle des Systems kann in die Leitungen geratene Luft entweichen. (Details zum Speicher, zum Wrmetauscher und zu Flach- bzw. Vakuumkollektoren im Anhang)
Abb. 4.4.3.1 Das Brauchwasser wird aus dem Regenwasserspeicher in den Warmwasserspeicher gepumpt und bei Bedarf entnommen. Das Wasser wird im Speicher ber das Wrmetrgermedium erwrmt, das im Kollektor erhitzt wird. Reicht das nicht aus, kann eine Nachheizung das Wasser im Speicher auf die gewnschte Temperatur bringen.
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4.4.3.2
Zweikreissysteme mit Naturumlauf
Um sich eine weitere Pumpe, Regelung und Temperaturdifferenzmessung, die elektrische Energie bentigen, sparen zu knnen, bietet sich ein Thermosiphonsystem an. Hierbei zirkuliert das Wrmetrgermedium allein aufgrund der Nutzung der unterschiedlichen Dichten der verschiedenen Temperaturen, im Naturumlauf: Wrmere Flssigkeit, die aus dem Kollektor aufsteigt, verdrngt die khlere Flssigkeit im Speicher in den Kollektor. Befindet sich der Warmwasserspeicher im Sanitrwagen, kann sich der Kollektor nicht auf dem Wagendach befinden, sondern muss vor dem Wagen am Boden aufgebaut werden. (Bauanleitung fr einfache Thermosiphonanlage im Anhang) Zur Verhinderung des umgekehrten Thermosiphoneffektes in der Nacht oder wenn die Temperatur im Kollektor niedriger ist als die im Speicher, wird eine Rckschlagklappe eingesetzt. [Marko, Braun 1997] [ko-Institut 1997] Da diese Systeme keinen Strom bentigen, im technischen Aufwand einfach und in ihrer Funktion zuverlssig sein sollen, knnen sie fr den Wagenplatz eine sinnvolle Lsung sein.
Abb. 4.4.3.2 Bei den Thermosiphonanlagen zirkuliert die Wrmetrgerflssigkeit im geschlossenen Kollektorkreislauf ohne Pumpe. Da die Dichte der Flssigkeit mit der Erwrmung im Kollektor abnimmt, steigt sie ohne Pumpe in den Wrmespeicher auf, kltere Wrmetrgerflssigkeit wird nachgezogen, da sie zum tiefsten Punkt des Solarkreislaufes fliet. Eine Nachheizung kann mangelnde Solarenergie ausgleichen.
4.4.3.3
Speicherkollektoranlagen
Bei diesen Systemen ist der Warmwasserspeicher in den Kollektor integriert. Sie bieten den Vorteil, auf die zweite Pumpe, das Regelsystem und den Wasserspeicher im Wagen verzichten zu knnen. Der Wrmetrgerkreislauf und der solare Wrmetauscher entfallen. Deshalb sind diese Systeme eventuell bei der dezentralen Lsung fr einen Wagen sinnvoll. Das Brauchwasser wird direkt im Kollektor erwrmt und gespeichert. Wird oben warmes Wasser aus dem Kollektor entnommen, pumpt durch den Druckverlust eine Pumpe von unten kaltes Wasser nach. Es kommt jedoch, besonders nachts, zu Wrmeverlusten. Dies und ein Einfrieren der Flssig-
Abb. 4.4.3.31: Bei Speicherkollektoren bleibt das solar erwrmte Wasser im Kollektor. Um auch morgens und im Winter warmes Wasser zur Verfgung zu haben, ist dieser nach oben transparent zu dmmen.
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keit wird mit einer Abdeckung aus transparenter Wrmedmmung verhindert. Hohe Flexibilitt liefert das System aufgrund der Mglichkeit, es einfach nachzursten bzw. durch den Zusammenschluss mehrerer parallel geschalteter Kollektoren zu erweitern.
Abb. 4.4.3.32 Ist der Speicher in den Kollektor integriert, ist mehr Platz im Wagen fr andere Dinge.
4.4.4
Fazit der solarthermischen Systeme
Das System mit Zwangsumlauf bietet die Mglichkeit, den Kollektor auf dem Dach zu platzieren und ihn somit in die Gestaltung des Wagens einzubinden. Das ist besonders bei den Wagen von Bedeutung, die stets mobil sein sollen und ber eine eigene Brauchwassererwrmung verfgen mssen. Da dieses versorgungssichere System jedoch auch das aufwendigste ist, das am meisten Technik bentigt und damit Kosten verursacht, ist fr die dezentrale Lsung am Wagen eventuell der Speicherkollektor zu bevorzugen. In dem Fall gbe es auch keinen Platzverlust im Wagen durch einen Wasserspeicher. Es muss dann eine Mglichkeit gefunden werden, das im Winter unzureichend erwrmte Wasser nachzuheizen, ohne dass die Lufttemperatur im Wagen davon allzu sehr betroffen wird, da hier quasi kein Heizbedarf besteht. Fr eine zentrale Lsung, von der viele Bewohner profitieren, sind andere Aspekte ausschlaggebender. Der Mobilittsanspruch fllt weniger stark ins Gewicht, da einzelne Bewohner umziehen knnen, der Sanitrwagen aber in der Regel auf dem Platz bleibt. Hier steht die Versorgungssicherheit weiter vorne (wenn ein Einzelner im Winter im Schwimmbad duschen muss, weil seine Brauchwassererwrmung nicht nutzbar ist, ist das akzeptabler, als wenn der ganze Platz Jahr nicht zu Hause duschen kann). Da bei Gemeinschaftslsungen die Verantwortung fr das System und die Technik auch bei allen liegt, ist es erfahrungsgem besonders wichtig, sie strungsunanfllig, einfach und robust auszustatten. Des weiteren ist auch bei der zentralen Variante eine konomische Lsung anzustreben, die den Einzelnen mglichst wenig Geld kostet und eventuell einen hheren Selbstbauanteil erfordert, da in dem Fall viele Helfer existieren.
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4.4.5
Dimensionierung des Systems
Fr die Dimensionierung der Brauchwassersolaranlage sind der zu erwartende Warmwasserbedarf und die zu berbrckenden sonnenarmen Tage relevant. Hier ist von ein bis zweieinhalb Tagen auszugehen. [Marko, Braun 1997] Die zentrale Solaranlage wird fr zehn Bewohner mit einem Warmwasserbedarf von circa 28 Litern pro Person und Tag (aus Kapitel 4.3.3), sowie einem Speicher fr 1,5 Tage ausgelegt (dies ist ausreichend, da auf einem Wagenplatz hufiger Bewohner abwesend sind), so dass dieser ein Fassungsvermgen von 420 Litern bentigt. Die Waschmaschine schlgt mit 40 Liter pro Waschgang zu Buche, so dass fr den Speicher des Sanitrwagens die Gre von 500 Litern gewhlt werden kann. Es gengt in der Regel eine Erwrmung des Wassers auf 45C. Am meisten Energie liefert die Anlage, wenn sie exakt nach Sden ausgerichtet ist und ber eine Neigung von 45 verfgt. Da das Wasser das ganze Jahr ber solar erwrmt werden muss, sollte die Anlage verstellbar sein, so dass sie im Winter steiler aufgestellt werden kann. Abweichungen nach Ost oder West vermindern den Ertrag unwesentlich. Verschattungen sollten nicht zugelassen werden. Die Kollektorflche muss laut Auslegungsdiagramm 7 m betragen. (Weitere Dimensionshinweise zur Anlage im Anhang.)
Abb. 4.4.5: Auslegungsdiagramm fr Brauchwasser - Solaranlagen [ko-Institut 1997]
4.4.6
Nachheizmethoden
Prinzipiell bieten sich drei Varianten fr die Nachheizung an: 1. Beimischung von konventionell erwrmtem Wasser zu dem solar erwrmten, bis zum Erreichen der Solltemperatur. 2. Speicher Wassererwrmer, in dem das solar vorgewrmte Wasser durch einen konventionellen Heizeinsatz automatisch auf die gewnschte Temperatur aufgeheizt wird. 3. Durchlauf Wassererwrmer, der das solar erwrmte Wasser whrend des Durchstrmens nacherhitzt. Die letzte Mglichkeit scheidet bereits an dieser Stelle aus. Im Durchlauferhitzer wird das Wasser whrend des Durchflieens mir hoher Heizleistung erwrmt. Dazu ist hufig ein Mindestfliedruck erforderlich, der im autark versorgten Wagen ohne Wasserdruck der ffentlichen Leitung schwierig herzustellen ist. Aus diesem Grund werden Methoden der mglichen Brennstoffe untersucht, um das Wasser in einem Speicher nachzuerwrmen.
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4.4.6.1
Pflanzenl und Biomasse
Diese Brennstoffe knnen in (Bade-) fen das Wasser im Speicher und gleichzeitig den Raum erwrmen. Dazu werden meist drucklose zylindrische Standspeicher verwendet, die durch ein innen liegendes Flammenrohr beheizt werden. Fr den zentralen Sanitrwagen, in dem grere Mengen warmes Wasser fr viele Bewohner bentigt werden, ist dies eventuell eine Mglichkeit. Im einzelnen Wagen drfte diese Lsung berdimensioniert sein, zumal der Heizwrmebedarf der Luft im Wagen minimal ist.
4.4.6.2
Biogas
Gas eignet sich prinzipiell gut als Brennstoff zur Warmwasserbereitung, da es schnell verfgbar ist und eine hohe Energiedichte hat. [Pistohl 2002] Ein Wasserspeicher Erwrmer mit einem Gasbrenner bentigt nur eine kurze Aufheizzeit und lsst sich stufenlos auf die gewnschte Temperatur bringen. Kleinen Wasserspeichern wird in der Regel zum Gebrauch (Dusche) kaltes Wasser beigemischt, so dass die Temperatur angenehm und die Wassermenge ausreichend ist. Obwohl kleinere Gas-Vorratswasserheizer bis zehn Liter Wasserinhalt nicht an eine Abgasanlage angeschlossen werden mssen, sollten die wasserdampfhaltigen Abgase bei dem kleinen Raumvolumen direkt mit der Abluft des Lftungsgertes ins Freie gefhrt werden. Campingfirmen (z.B. Truma) bieten stark gedmmte Gasboiler an (10 / 14 Liter), in denen die Temperatur bei abgeschaltetem Brenner pro Stunde nur um 1C sinkt. Biogas bietet sich fr einzelne Wagenbewohner an, wenn damit ohnehin gekocht und der Restheizwrmebedarf gedeckt wird. 4.4.6.3 Elektro Warmwasserspeicher
Elektrische Speichergerte knnen bereits bei relativ geringen Anschlussleistungen warmes Wasser bereitstellen. Steht auch im Winter im autarken Wagen Strom versorgungssicher zur Verfgung, kann eine elektrische Wassererwrmung besonders fr kleine Mengen in Ausnahmefllen fr Einzelpersonen eine sinnvolle Alternative zur Gasnutzung sein. Campingfirmen (z.B. Elegna) bieten kleine Elektro Warmwasserbereiter mit geringem Stromverbrauch (ab 200 Watt, eine Stunde Aufheizzeit) in verschiedenen Gren an. Auch hier wird durch eine Wrmedmmung ein rasches Abkhlen des Wassers verhindert. Ihr Thermostat ist ebenfalls stufenlos auf Temperaturen zwischen 30 und 70C einstellbar. Die Gerte sind mit Tauch-, Fu- oder Handpumpen nutzbar, und es knnen auch mehrere Zapfstellen verwendet werden (z.B. Dusche und Sple).
Abb. 4.4.6.3 ber eine Tauchpumpe wird bei diesem Elektro - Warmwasserspeicher wahlweise direkt heies Wasser oder mit kaltem vermischtes Wasser gezapft.
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4.4.7
Zentrale Lsung
Eine zentrale Brauchwassererwrmung fr viele Bewohner in einem Gemeinschaftswagen ist eine konomische Lsung fr einen Wagenplatz. Ein Gemeinschaftswagen ist ohnehin frderlich, um neben der Dusche und einer Trockentrenntoilette (fr alle Bewohner ohne eigene Toilette, siehe Kapitel 4.5.3.1) auch eine Waschmaschine unterzubringen. Da bei der Variante fr viele Bewohner die stndige Versorgungssicherheit ein zentrales Anliegen ist, wird ein Zweikreissystem gewhlt. Deshalb befindet sich in dem Wagen ein Warmwasserspeicher (Details zu Komponenten der solaren Brauchwassererwrmung im Anhang). Da sich dieser Wagen nur in dem Fall bewegen muss, in dem der ganze Platz umzieht, fllt die Entscheidung auf das einfache Naturumlaufsystem, bei dem der Kollektor vor dem Wagen platziert wird, um sich hhentechnisch unterhalb des Speichers zu befinden. Dadurch ist die Mobilitt des Wagens zeitweise eingeschrnkt. Von dem Vorteil, keine weitere Pumpe zur Umwlzung eines zweiten Kreislaufes zu bentigen, kann dann profitiert werden, um Geld und elektrische Energie zu sparen. Das zu erwrmende, gefilterte Regenwasser aus der Zisterne wird mittels Pumpe in den Warmwasserspeicher gefhrt und von dort dank der natrlichen Zirkulation des Wrmetrgermediums durch den Kollektor erwrmt. Da ein solcher Gemeinschaftswagen in der Regel von vielen Bewohnern genutzt wird, gibt es auch einen groen Nachheizbedarf des Brauchwassers im Winter, so dass stets warmes Wasser zum Duschen, Wsche waschen und putzen zur Verfgung steht. Aus diesem Grund kommt fr den zentralen Wagen ein Ofen zum Einsatz. Idealer Weise wird ein Kombikessel fr Pellets und Scheitholzverbrennung gewhlt. Pellets stellen eine komfortable, kologische Alternative mit hohem Wirkungsgrad dar, deren Lagervolumen nur die Hlfte im Vergleich zu Stckholz betrgt. Sie bestehen aus trockenen, unbehandelten Holzspnen oder Waldrestholz. Brennholz kann eventuell kostenlos oder sehr gnstig (vom eigenen Platz, saubere Abflle aus einem Gewerbe oder organische Abflle) als Brennstoff bezogen werden. Dadurch besteht sogar fr abgelegene Wagenpltze im Wald die Mglichkeit, sich im Winter autark mit Wrme und Warmwasser zu versorgen. Dieser Kessel, in der Art eines Kaminofens, gibt seine Wrme sowohl an den Gemein-
Abb. 4.4.71 Als Wasser Nachheizung wird fr den Gemeinschaftswagen ein Pellet/Scheitholz Kombiofen gewhlt. Die Gelegenheit liegt nahe, einen Kaminofen zu nutzen, der neben der Wassertasche auch ber eine Kochflche und ein Backfach verfgt. So kann im Gemeinschaftswagen auch eine Kche untergebracht werden. Der Ofen kann im Winterhalbjahr den Biogasherd vollstndig ersetzen (siehe Kapitel 5.1.). [Caldea]
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schaftswagen selbst, als auch an den eingebauten Wrmetauscher ab. So gibt es auf dem Wagenplatz einen Raum, der immer warm ist. Dieser Punkt kann fr die Wagenbewohner, die keinen hochwrmegedmmten High-tech Wagen haben, von Nutzen sein. Da in diesem Wagen im Winter ohnehin geheizt werden msste, um keine Engpsse bei der Warmwasserversorgung zu befrchten, knnte hierfr die Gemeinschaftsinvestition reduziert werden und statt der teuren Vakuumdmmung nur mit Polyurethanhartschaum gedmmt werden.
Abb. 4.4.72: Der Weg des Wassers im Gemeinschaftswagen: Aus der Zisterne wird es durch eine Tauchpumpe an einen Wasserhahn oder in den Warmwasserspeicher gepumpt. Dort wird es ber die Thermosiphonanlage (hier hinter dem Wagen) solar erwrmt. Im Winter, wenn die Sonne das Wasser nicht ausreichend erwrmen kann, kommt der Pelletofen zum Einsatz. Er wrmt das Wasser ber einen Wrmetauscher nach und sorgt gleichzeitig fr eine warme Lufttemperatur. Aus dem Speicher wird das Wasser an die Duschen, die Waschmaschine und an Waschbecken und Sple gepumpt. In der Praxis wird zwischen Kche und Sanitrbereich eine Wand gezogen. Die Trockentrenntoilette, im Bild ganz vorne, wird ebenfalls rumlich getrennt.
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4.4.8
Dezentrale Lsung
Als Lsung zur Wassererwrmung am einzelnen Wagen bietet sich der Speicherkollektor an. Kollektor und Warmwasserspeicher bilden eine Einheit. So kann ein zustzlicher Wasserspeicher und ein Wrmetauscher gespart werden. Das ist zum einen finanziell von Vorteil, zum anderen spart es Platz im Wagen. (Selbstbau Anleitung fr Speicherkollektor im Abb. 4.4.81: Bei dem SpeicherkolAnhang.) So wird das Zisternenwasser ber eine einfache Tauchpumpe in den Speicherkollektor gepumpt, der sich auf dem Dach des Wagens befindet. Hier wird das Wasser solar erwrmt. Mit Hilfe der Schwerkraft erfolgt die Wasserentnahme auch ohne Druck. Ist das Wasser zu warm, wird ihm kaltes aus dem Kaltwasserspeicher beigemischt. Dazu muss die Tauchpumpe aktiviert werden, die elektrische Energie bentigt. Ist das Wasser zu kalt, wird es nacherwrmt. In dem Fall wird, falls der Bewohner in seinem Wagen mit Biogas kocht, ein Speicher gewhlt, in dem das Wasser ber einen Gasbrenner erhitzt wird. Da das Wasser bis 70C erwrmt werden kann, gengt bereits ein sechs Liter Speicher. Mit kaltem Wasser vermischt ergibt sich dann eine angenehme Duschtemperatur und die ausreichende Menge von 13 Litern, womit ein Wasserspar Duschbad mglich ist.
lektor Solartrap der Firma Solarpower passt sich die Speichergre mit der aufschwimmenden Folie dem Fllgrad an. So steht bereits nach relativ kurzer Zeit heies Brauchwasser zur Verfgung. Ein Thermofhler misst die Wassertemperatur und lsst nach Erreichen der einstellbaren Solltemperatur (40C 70C ) weiteres Kaltwasser in den Speicher. Dieser Vorgang wiederholt sich so oft, bis der Gesamtspeicher mit der Solltemperatur gefllt ist. Der Wasserzufluss msste in dem Fall ber eine Pumpe erfolgen, die immer in Betrieb sein muss und Strom braucht (10 Watt). [www.solarpower-gmbh.de] [www.mdr.de/einfach-genial/ erfindungen/950363.html]
Abb. 4.4.82: Der Weg des Wassers im eigenstndig versorgten Wagen: ber die Dachflchen gelangt es in den Speicher unter dem Wagen, von dort ber eine Tauchpumpe entweder direkt an einen Wasserhahn oder in den Speicherkollektor. Von diesem kann es in die Dusche flieen, oder den Umweg ber den Gas Warmwasserbereiter nehmen.
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4.5
Abwasserbehandlung
4.5.1
Zieldefinition
Zu einer fr die Menschen zukunftsfhigen Versorgung des Wagenplatzes mit Wasser gehrt auch eine umweltgerechte Beseitigung des Abwassers. Da aufgrund des Autarkieanspruchs kein Schmutzwasser in der Kanalisation entsorgt werden soll, muss eine Methode gefunden werden, alle auf dem Wagenplatz anfallenden Arten von Schmutzwasser auf hygienisch und technisch einwandfreie Weise aufzubereiten, so dass sie bedenkenlos versickern knnen. Weitere Anforderung ist, zu einem konomischen Ergebnis zu finden. Sollte der dritte Anspruch, die Mobilitt, dem entgegenstehen, muss die Lsung rasch und einfach zu errichten und mglichst kostengnstig sein. Die einzelnen Wagen sollen mobil bleiben. 4.5.2 Mglichkeiten und Anwendungsbereich
Grundstzlich kann die rtliche Abwasserbeseitigung in Kleinklranlagen oder in naturnahen Abwasserreinigungsanlagen, so genannten Pflanzenklranlagen, erfolgen. Kleinklranlagen sind zulssig fr einen tglichen Schmutzwasseranfall von maximal 50 Personen. Pflanzenklranlagen zhlen zu den Kleinklranlagen, wenn ihr Anschlusswert ebenfalls nicht mehr als 50 Bewohner misst. Beide Systeme sind genehmigungspflichtig und nur in Ausnahmefllen zulssig, wenn keine Mglichkeit besteht, die Abwsser in eine Sammelkanalisation zu leiten. Bau und Betrieb unterliegen sowohl baurechtlichen, als auch wasserrechtlichen Vorschriften. Da die Anforderungen rtlich und regional sehr unterschiedlich sind, mssen Abstimmungen mit den zustndigen Behrden erfolgen. [Pistohl 2002]
4.5.2.1
Kleinklranlagen
In Kleinklranlagen durchluft das Schmutzwasser in der Regel drei Reinigungsstufen: die mechanische Reinigung, in der absetzbare und Schwimm Stoffe entfernt werden, die biologischen Reinigung, in der es ber aerobe anaerobe Verfahren bis zur Fulnisunfhigkeit gereinigt wird und die Abwassereinleitung, die es in ein Oberflchengewsser oder den Untergrund leitet. Firmen bieten solche Systeme, meist aus Stahlbeton Fertigteilen, komplett an.
4.5.2.2
Pflanzenklranlagen
Pflanzenklranlagen verfgen ber geringere Bau- und Betriebskosten [Pistohl 2002]. Darber hinaus erfllen sie neben ihrer Aufgabe, Abwasser biologisch zu reinigen, kologische Funktionen. Sie bilden Feuchtbiotope, bieten wertvollen Lebensraum fr Vgel und Insekten und knnen landschaftlich eingebunden
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werden. Somit beleben und bereichern sie einen Wagenplatz natrlich, sofern ausreichend Flche zur Verfgung steht. Da auf einem Wagenplatz hufig deutlich weniger als fnfzig Personen wohnen und diese, bei autarker Wasserversorgung ber die Dachflchen, wenig Wasser zur Verfgung haben und somit auch wenig Abwasser produzieren, bietet sich eine Pflanzenklranlage als einfache, konomische Lsung an. Aus diesem Grund wird mir ihrer Planung fortgefahren. 4.5.3 Konzept zur Abwasserbeseitigung
In einer Pflanzenklranlage muss das Abwasser als erstes eine Vorrotte durchflieen, die groben Schmutz abfngt. Dies ist zum einen aus hygienischen und sthetischen Grnden ntig, zum anderen wird so ein Verstopfen der Pflanzenklranlage verhindert. Dann wird das Abwasser in das Klrbeet geleitet, wo Sand, Kies und Schilf die Reinigung bernehmen. Dazu wird es im Schilfbeet durch in Kies gebettete Sickerrohre verteilt und durchstrmt den bewachsenen Sandfilter. Neben der Siebwirkung siedeln im Sand aktive Mikroorganismen, die wie ein Filter auf die im Abwasser enthaltenen Nhrstoffe reinigend wirken. Der Kies erhht die Bakteriendichte.
Abb. 4.5.3 Das Schilf bietet in seinem Wurzelbereich den idealen Lebensraum fr Bakterien und Mikroorganismen. Diese sorgen fr den biologischen Abbau der im Wasser gelsten Nhrstoffe [Foto: Lambertz Mhle]
Das Beet ist nach unten mit einer PE-Folie abgedichtet, um einen Eintritt des Wassers in den Boden zu verhindern. Schilf ist deshalb ideal, da es an den Wurzeln keinen Sauerstoff bentigt. Durch die Pflanzen wird die Durchlssigkeit des Bodens erhht; das Sprosswachstum verhindert Verstopfungen. Es wird Sauerstoff in den Boden geleitet und die Reinigung durch die Schaffung von Mikrolebensrumen fr Bakterien gesteigert. Schilf fllt nicht wie viele andere Sumpfpflanzen im Herbst mit dem ganzen Bestand um und zersetzt sich, sondern bleibt bis ins spte Frhjahr auf dem Beet stehen und schtzt es vor Klte. Die Abbaugeschwindigkeit sinkt zwar im Winter, aufgrund des schtzenden Rhrichts und der Bakterien sind aber in der Regel Temperaturen von +5C zu erwarten. Falls der Schutz versagt, wird das Einfrieren der Anlage durch tgliches Beschicken verhindert. Je nach Platzangebot wird ein horizontal oder vertikal durchstrmter Anlagentyp gewhlt. Die Vertikalen beanspruchen weniger Flche, da diese durch die Entwicklung von Strmungsbahnen nicht vollkommen genutzt werden. Die horizontal durchstrmten Beete sind einfacher in der Handhabung, da sie keinerlei Pumpen oder andere Einrichtungen bentigen. Bei normalem Wasserverbrauch eignen sie sich fr Anschlussgren bis zu zehn Personen, im Falle eines Wagenplatzes, dessen Bewohner nur circa ein Viertel des Durchschnittwasserbedarfs verbrauchen, entsprechend mehr. Das gereinigte Wasser kann dann versickern. [Bahlo 1996] 95
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4.5.3.1
Trockentrenntoiletten
Zur Vermeidung der Verschwendung von groen Wassermengen, die auf einem Wagenplatz nur begrenzt zur Verfgung stehen (siehe Kapitel 4.4), sind in Wagen, anstatt Toiletten mit Wassersplung, so genannte Trockentrenntoiletten zu verwenden. Dadurch werden die Abwassermengen immens reduziert und unangenehme Gerche vermieden. In der Trockentrenntoilette werden Urin und Fkalien sofort getrennt. Die Feststoffe (Fkalien und Papier) gelangen in einen Sammelbehlter, der Urin wird aus der vorderen Schale der Toilette durch ein Rohr abgeleitet. Anaerobe Verhltnisse, die Fulnisbakterien begnstigen, werden vermieden. Wird die Fkalkammer regelmig mit einer Schicht Rindenschrot gefllt, bewirkt dies eine sofortige Geruchsbindung. Die Rinde frdert durch ihre Struktur die Versorgung der nassen Abflle mit Sauerstoff und leitet allmhlich einen Kompostierungsprozess ein. Zustzlich kann ein Lfter (elektrisch oder passiv), dessen Abluftleitung verdunstete Flssigkeit ins Freie fhrt, den Trocknungsprozess beschleunigen. So werden die Fkalien ohne Chemikalien, Wasser- und Kanalisationsanschluss geruchsfrei durch Kompostierung zu 5% ihres ursprnglichen Volumens und Gewichtes kondensiert und knnen als Humus einfach und direkt in den Naturkreislauf zurckgefhrt werden. Der Urin wird der Pflanzenklranlage zugefhrt.
Abb. 4.5.3.11: Durch die Trennung von Urin und Fkalien wird den Bakterien ihre Arbeitsgrundlage entzogen. [www.otterwasser.de]
Abb. 4.5.3.12: Es besteht die Mglichkeit, solche Komposttoiletten selber zu bauen.
Abb. 4.5.3.13: Platz sparende Trockentrenntoiletten knnen bei Bedarf in jedem Wagen in einer kleinen Sanitrzelle untergebracht werden oder sich im Sanitrbereich eines Gemeinschaftswagens befinden. [Separett]
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4.5.4
Zentrale Lsung
Diese gemeinsame Lsung in Form eines groen Pflanzenklrbeetes fr alle Bewohner ist am sinnvollsten, wenn es einen Gemeinschaftswagen mit Sanitrbereich gibt. In diesem Fall fllt verhltnismig viel Abwasser an einer Stelle an. Das Abwasser aus dem Sanitr- und Kchenbereich sollte als erste Filterstufe die Vorrotte (zum Beispiel einen Jutesack) durchflieen. Das vorgereinigte Abwasser wird dann durch ein leichtes freies Geflle kontinuierlich in ein sich nahe dem Sanitrwagen befindendes Pflanzenbeet geleitet, das nach Kapitel 4.5.3 aus Sand, Kies und Schilf besteht. Fr die aktuellen Anforderungen ist ein horizontal durchstrmtes Beet zu bevorzugen, da auf Pumpen oder andere Hebeeinrichtungen verzichtet werden kann. Die Gre des horizontalen Beetes wird normalerweise mit 5m pro Person veranschlagt, fr den Wagenplatz kann dieser Wert im Prinzip geviertelt, auf jeden Fall deutlich minimiert werden. Das gereinigte Wasser kann dann versickern.
Abb. 4.5.4: Das zentrale Pflanzenklrbeet wird aus dem Sanitrwagen beschickt. Einzelne Wagen knnen sich zudem anschlieen. Die Gre des Beetes sollte fr zehn Bewohner zwischen 10 20 m betragen.
Da sich die Pflanzenklranlage nicht weit vom Sanitrwagen entfernt befindet, von dem sie regelmig mit warmem Abwasser beschickt wird, ist im Winter auch bei Frost kein direktes Einfrieren zu erwarten. Die privaten Wagen knnen entweder an die Pflanzenklranlage angeschlossen werden, in dem sich die Bewohner eine abschssige Leitung an die des Sanitrwagens bauen bzw. graben, die im Winter zeitweise einfrieren wird. Bei den geringen Mengen Abwasser ist dies nicht problematisch, so dass ein frostfreies Eingraben von Rohrleitungen nicht lohnt. Am einfachsten und in Anbetracht der Tatsache, dass es sich vorwiegend um Kchenabwasser handelt, auch der Situation am angemessensten, ist ein manueller Abtransport des Schmutzwassers im Eimer zur Pflanzenklranlage, bzw. zu einem kleinen Pflanzenklrbeet (siehe dezentral).
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4.5.5
Dezentrale Lsung
Die Aufbereitung von Schmutzwasser direkt am einzelnen Wagen sollte auf jeden Fall dann erfolgen, wenn er ber eine eigene Regenwassernutzungsanlage und zum Beispiel eine eigene Dusche verfgt, deshalb mehr Abwasser anfllt und sich der Wagen nicht in direkter Nhe zum zentralen Pflanzenklrbeet befindet. Es wrde nicht lohnen, fr die in dem Fall dennoch geringen Mengen Abwasser (30 Liter/Tag) ein Leitungssystem auf dem Wagenplatz zu errichten, welches vor Frost geschtzt werden msste. Bekrftigt wird die Idee, keine Abwasserkanle ber den Platz zu einer gemeinsamen Pflanzenklranlage zu legen, durch die Tatsache, dass sie durch Duschabwasser und Urin schnell unattraktiv erscheinen wrden. Da es sich, nicht zuletzt der Trockentrenntoiletten wegen, um uerst geringe Mengen Abwasser handelt, besteht die Mglichkeit, diese direkt am jeweiligen Wagen in einem kleinen Pflanzenklrbeet aufzubereiten und versickern zu lassen. Eine einfache, gnstige, saubere und eventuell mobile Lsung ist die Verwendung eines unten geschlossenen Betonringes, der als Kleinstpflanzenklranlage direkt am Wagen platziert wird. Das Abwasser wird ber ein Rohr aus dem Wagen geleitet und durchstrmt zunchst die Vorrotte, um grobe Kchenabflle und hnliches kompostieren zu knnen. Der Vorrotte wird gelegentlich Rindenschrott zugegeben, um den Kompostierungsprozess zu beschleunigen und Gerche zu unterbinden. Sie muss, je nach Verschmutzungsgrad des Abwassers, alle paar Monate geleert werden. Das Abwasser tropft dann aus diesem Sack in das Pflanzenklrbeet. Dieses Beet dient als vertikal durchstrmte Anlage, die aufgrund ihrer intensiveren Nutzung und ohne die Bildung von Strmungsbahnen weniger Flche beansprucht. Pumpen werden nicht bentigt, da das Abwasser bei dieser Lsung in allen Reinigungsstufen von oben nach unten fliet. Nach der vertikalen Bodenfilterung versickert das Wasser durch einen Auslass ber ein Drainrohr im Boden.
Abb. 4.5.5: Da bei der dezentralen Abwasserreinigung das Pflanzenklrbeet mindestens 1 m gro sein sollte, bietet sich ein Betonring mit einem Durchmesser von 1,5 m an. Die Hhe sollte 60 cm nicht unterschreiten.
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Entwurf
5.1
Zentrale Lsung
Wagenplatz Dsseldorf Kiefernstrae
Der Bauwagenplatz Kiefernstrae wurde stellvertretend fr viele Wagenpltze gewhlt, um an einem Beispiel die gewonnen Erkenntnisse zu verdeutlichen. Er befindet sich im zentralen Stadtteil Flingern hinter einer einst besetzten Huserzeile, in der teilweise noch heute alternative Wohnprojekte bestehen. Bereits in den 1980ern wurden die Huser mit Mietvertrgen befriedet in die das Grundstck des Bauwagenplatzes miteinbezogen wurde. Zurzeit wohnen acht bis zehn Erwachsene und drei Kinder auf dem Platz. Es mchten stets mehr Personen auf den Platz ziehen, als Stellpltze zur Verfgung stehen. Die Wohnform ist, zumindest in der Wohngegend, sehr gefragt. Die Stromversorgung des Platzes erfolgt zur Zeit ber einen Mieter aus dem Haus mittels eines Kabel. Da die Platzbewohner keinen eigenen Zhler haben, muss sich bei der Bezahlung mit dem Mieter geeinigt werden. Einen Wasseranschluss und eine Toilette, die die Wagenbewohner nutzen knnen, gibt es ebenfalls in einem der Huser; eine Dusche existiert nicht. Da der Platz nur als Beispiel fr viele Wagenpltze dient, die sich in ihrer Versorgung erheblich unterscheiden, ist die momentane Versorgung unbedeutend. Die Planung erfolgt so, dass der Platz auch ohne den Bezug zu den Husern versorgt wre.
Abb. 5.1: Der Wagenplatz Kiefernstrae befindet sich in Dsseldorf im Stadtteil Flingern, 3 km stlich vom Rhein.
Abb. 5.2: Der Bauwagenplatz ist sehr zenztral gelegen, 1 km vom Hauptbahnhof entfernt.
Abb. 5.3 Nrdlich des Platzes weist der B-Plan die Flche als allgemeines Wohngebiet in geschlossener Bauweise aus, im Sden als Gewerbegebiet.
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ER
KR
AT
Wagenplatz
HE R
ST RA
Grten Wohnprojekt
SS
Gebude Verkehrsflche
KIEFERNS TRASSE
Abb. 5.4: Lageplan Bestand (in A3:) m_1:1000
Die Erschlieung des Platzes erfolgt ber einen Zuweg von der Kiefernstrae, der an die Huserzeile grenzt. Im Norden und Westen schlieen Grten an den Wagenplatz an, im Osten ein Parkplatz. Sdlicher Nachbar ist die Schlsser Brauerei, die dort verschiedene Gewerbehallen besitzt. Umfriedet ist der Platz von einer 1,50m hohen Mauer, die im Nordwesten ber ein Loch verfgt, durch das die Toilette im Haus erreichbar ist. In der Mitte befindet sich ein Gemeinschaftsplatz, auf dem die Bewohner bei gutem Wetter zusammensitzen. Um ihn gruppieren sich die Wagen, teilweise wurden zwei gekoppelt. Die Stellplatzwahl der Wagen wurde von den zahlreichen Bschen und Birken, die es auf dem Platz gibt, und der Ebenheit des Untergrundes, beeinflusst. Da es auf dem Platz zum aktuellen Zeitpunkt wenig Zu- und Wegzge gibt, existieren keine breiten Wege, es zieht sich lediglich ein Trampelpfad ber das Grundstck.
100
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Wagenplatz Grten Gebude Verkehrsflche Gemeinschaftswagen
Abb. 5.5: Grundriss Wagenplatz - Neukonzeption m_1:750
Um im Winter bestmgliche solare Eintrge zu erzielen, wurden alle Wagen nach Sden ausgerichtet. An der Stellplatzwahl wurde sonst nichts gendert, da sie nach den individuellen Vorlieben der Bewohner erfolgte. Lediglich der Gemeinschaftswagen in der Mitte, der dem Platz mit Kchen- und Sanitrbereich Komfort- und Unabhngigkeit verschafft, muss nicht zur Sonnenseite ausgerichtet werden. Da in ihm das Brauchwasser fr die sanitren Einrichtungen erwrmt wird, verfgt er ber einen Holzofen, der die Defizite in der solaren Wassererwrmung ausgleicht. Gleichzeitig dient der Ofen als Heizung fr den Raum und als Kochgelegenheit. In frostsicherer Tiefe befindet sich unter dem Gemeinschaftswagen ein Wasserspeicher. Er wird mit dem Regenwasser befllt, das von den Dachflchen der Wagen ber Fallleitungen in unterirdische Regenrohre gelangt. Da diese ber ein leichtes Geflle verfgen mssen, wurde der Gemeinschaftswagen in der Platzmitte positioniert. So kann der maximale Hhenunterschied der Leitung mglichst gering gehalten werden. Der Gemeinschaftsbereich im Freien wurde in Anlehnung an den Kchen- und Sanitrwagen in den vorderen Bereich des Wagenplatzes verlegt. So treffen Besucher oder Fremde schneller auf Ansprechpartner in dem quasi halbffentlichen Eingangsbereich. Ob der alte Sitzplatz im hinteren Bereich, der neben der Stellung der Wagen durch den Baumbestand geprgt wurde, zudem bestehen bleibt, liegt in der Hand und an den Bedrfnissen der Bewohner. Um eine Legalisierung des Platzes zu erleichtern, wurde neben der Pflanzenklranlage zur einwandfreien Aufbereitung des Schmutzwassers ein befestigter Weg aus Rasensteinen vorgesehen, der als Feuerwehrzufahrt dient. Einige der Birken wurden beschnitten, wenige gefllt, um Verschattungen entgegenzuwirken. 101
Einleitung
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Wasser
Abb. 5.6: Systemschema Wasserlauf m_1:750
Damit die Bewohner zu jeder Jahreszeit sicher mit Wasser versorgt sind, wird das Regenwasser der Dachflchen zur khlen und frostfreien Lagerung unterirdisch gespeichert. Eine Pumpe befrdert es aus der zentralen Zisterne in den Gemeinschaftswagen.
Abb. 5.7: Perspektive des Regenwassernutzungssystems in frostsicherer Tiefe. Der Hauptstrang liegt an der hchsten Stelle 80cm unter der Erde und fllt mit mindestens 1,5% Geflle zur Zisterne hin ab.
Dort steht es entweder als Kaltwasser zur Verfgung oder wird bei Aufdrehen des Warmwasserhahns in den Warmwasserspeicher gepumpt. Dort wird das gefilterte Regenwasser durch das Wrmetrgermedium eines Solarkollektors erwrmt. Fehlt es im Winter an Sonnenenergie, erwrmt ein zweiter Kreislauf das Wasser im Warmwasserspeicher, der mit einem Holzpelletofen verbunden ist. Da ein Kombiofen gewhlt wird, in dem auch Scheitholz verfeuert werden kann, besteht die Mglichkeit, die gerodeten Birkenste zu verheizen. Das Schmutzwasser wird an der Nordseite aus dem Gemeinschaftswagen gefhrt und fliet in die Pflanzenklranlage. Nach Durchstrmung des Beetes verrinnt das Wasser ber Sickerrohre. Die Fkalien der Trockentrenntoiletten werden kompostiert. Bei Zu- oder Fortzug mssen die Bewohner bei neuer Stellplatzwahl ihre Zuleitung zum Hauptstrang neu verlegen. 102
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Elektrische Energie
Abb. 5.8: Systemschema Stromvernetzung m_1:750
Jeder Bewohner dimensioniert sich eine Photovoltaikanlage nach seinen individuellen Bedrfnissen. Idealerweise werden die Photovoltaikmodule auf den Dachflchen befestigt. Sollten Bume die Sonne am Einstrahlen hindern, knnen die Module problemlos an sonnigen Orten vor oder neben dem Wagen platziert werden. Da die Solarstromanlagen (nach Kapitel 4.2.7.2) so dimensioniert werden sollten, dass bereits im Februar die Stromversorgung ausschlielich ber Solarstrom erfolgen kann, sind im Sommer auch bei geringfgigen Verschattungen keine Engpsse in der Versorgungssicherheit zu erwarten. Verschattungen am Morgen oder am Abend haben in der Regel nur einen geringen Einfluss auf den Ertrag [Ladener 1999]. Wichtig ist, dass besonders die Mittagssonne im Winter ungehindert einstrahlen kann. Jeder Bewohner ldt zunchst seinen eigenen Akku und versorgt sich selbst mit Strom. Produziert seine Photovoltaikanlage mehr, als er verbraucht, kann ber eine so genannte Dorfladestation (fr bis zu 10 Bewohner) im Gemeinschaftswagen der berschssige Strom an einen zentralen, grozgig dimensionierten Akkumulator abgegeben werden. Ist dieser ebenfalls voll, was im Sommer zu erwarten ist, verfllt der Solarstrom, da er nirgends gespeichert werden kann. Ist der Akkumulator eines Bewohners soweit geleert, dass kein Strom mehr entnehmbar ist, ldt sich sein Akku mit Strom aus dem zentralen Akkumulator auf. Sind alle Vorrte erschpft, kommt der Pflanzenlgenerator, der sich ebenfalls am Gemeinschaftswagen befindet, zum Einsatz und ldt den groen Akkumulator, der die kleinen ber ein Lademanagement versorgt.
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Wrme
Abb. 5.10: nderung der Wagenausrichtungen bedingt durch die Jahreszeit m_1:500
Die halbjrhrliche Drehung der Wagen erhht im Winter die Unabhngigkeit von Brennstoffen, da der Heizwrmebedarf reduziert wird. Im Sommer bleiben die Temperaturen im Wagen in angenehmen Bereichen. Die Mblierung erfolgt nach den Vorlieben, Bedrfnissen und Kapazitten der Bewohner und bleibt von der Drehung unbeeinflusst. Sie fhrt zwar im Sommer bei den nrdlichen Wagen zu einer Abwendung der Fensterflchen von der Platzmitte zur Platzgrenze. Die sich dann der zentralen Mitte zugewandte Eingangstr verhindert das eventuell aufkommende Gefhl der Isolation, da die Tr zur Gruppe im Sommer offen stehen kann. Die Erhhung der Wohnflche bedingt durch die Rder der Wagen verhindert den Blick gegen die platzumgrenzende Mauer und ermglicht den Bewohnern stets den freien Blick ins Grne. Der Grundriss des Wagens erlaubt die Positionierung des Schlafplatzes wahlweise sowohl an der Fensterseite, als auch in dem verschlossenen Bereich.
Winter = Sden
Winter = Sden
+ 0,80
Sommer = Sden
Sommer = Sden
Abb. 5.11: Grundrissvarianten m_1:100
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Dachaufbau U= 0,078 W/mK flexible Photovoltaikpaneele Holzwerkstoff 12 mm Polyurethan - Hartschaum Dmmung mit Geflle 240 mm Folie, luftdicht Dreischicht - Holzfaserplatte mit PCM - Verbundmaterial 90 mm
innen
aussen
Wrmeschutzverglasung U= 0,6 W/mK
Wandaufbau U= 0,112 W/mK Holzwerkstoff 12 mm Hinterlftung 10 mm Schutzplatte PUR - Schaum 10 mm Vakuum - Isolationspaneel 2x 30 mm mit versetzten Sten Schutzplatte PUR - Schaum 10 mm Folie, luftdicht Holzstnder, dazwischen Holzfaserplatte als PCM - Verbundmaterial 30 mm Bodenaufbau U= 0,078 W/mK Stahlchassis Holzwerkstoff 24 mm Polyurethan - Hartschaum Dmmung 240 mm Folie, luftdicht Dreischicht - Holzfaserplatte mit PCM - Verbundmaterial 90 mm
biogas
m_1:20 Abb. 5.13: Detail Frischluftheizung
Wrmebrckenarmes Glasfaserankerband
Abb. 5.12: Schnitt Wagen Ost - West m_1:50
m_1:10 Abb. 5.14: Detail Wandaufbau
Der geringe Heizwrmebedarf der Wagen wird mageblich durch den speziellen Aufbau der umschlieenden Flchen erlangt. Vakuumdmmung in den Wnden und dicke Dmmstrken Polyurethan im Boden und der Decke verhindern Transmissionswrmeverluste. Die Lftungsanlage mit Wrmerckgewinnung reduziert nicht nur drastisch die Lftungswrmeverluste, sie fungiert auch als Nachheizmethode im Winter. Das mikroverkapselte Paraffin, das als Verbundmaterial in beliebig bearbeitbaren Holzfaserplatten als Latentwrmespeicher wirkt, reguliert das Raumklima. Es gleicht Temperaturschwankungen zwischen Tag und Nacht aus und verhindert im Sommer Temperaturspitzen.
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Gemeinschaft
WRG
AKKU + Technik Trockentrenntoilette SANITRBEREICH
"Sommer - Herd" Biogas Generator GEMEINSCHAFTSKCHE
Ofen Abwasser
WW
Solarkollektor
Wasserspeicher
Abb. 5.15: Grundriss Gemeinschaftswagen m_1:75
Der Gemeinschaftswagen in der Mitte des Wagenplatzes verfgt ber einen Sanitrbereich und eine Kche fr alle Bewohner. Der Wagen wird aus der Zisterne, die sich unter der Erde befindet, mit Wasser versorgt. Entweder das Wasser wird direkt zum Verbraucher gepumpt, oder es wird in den Warmwasserspeicher geleitet, der die Duschen, die Waschmaschine, das Waschbecken und die Sple versorgt. Das Wasser wird im Warmwasserspeicher als erstes ber den Thermosiphonkollektor erwrmt, reicht das nicht heizt, es der Wrmetauscher des Pelletofens nach. Auf dem Ofen wird im Winterhalbjahr auch gekocht und mit ihm die Luft im Wagen erwrmt. Aus dem Grund kann im Gemeinschaftswagen auf den extremen Dmmstandard verzichtet werden, und es ist keine saisonal bedingte Drehung notwendig. So knnen die Eingangstren des Gemeinschaftswagens stets zum zentralen Platz in der Mitte ausgerichtet sein, wodurch der uere und der innere Gemeinschaftsbereich immer in Bezug zueinander stehen. Das Abwasser fliet direkt vom Gemeinschaftswagen in die Pflanzenklranlage. Der groe Akkumulator im Technikschrank wird von der Solarstromanlage auf dem Dach des Gemeinschaftswagens und von dem berschussstrom der privaten Photovoltaiksysteme gespeist. Wird mehr Strom bentigt, als die Sonne bereitstellt, ldt der gedmmt platzierte Pflanzenl - Motorgenerator den Akkumulator nach und fllt gleichzeitig die Akkus der einzelnen Bewohner. Die Abluft des Generators wird mit der Lftungsanlage ins Freie gefhrt. Um den Strombedarf der Waschmaschine zu minimieren, wird ein Modell gewhlt, das mit (solar) erwrmtem Wasser betrieben werden kann. Das Biogas dient hier ausschlielich zum Kochen im Sommer. Es wird davon ausgegangen, dass eine Toilette im Gemeinschaftswagen ausreichend ist. Da es sich um Trockentrenntoilette handelt, die kein Wasser bentigen, werden je nach Bedrfnis der Bewohner die privaten Wagen mit eigenen Toiletten ausgestattet.
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Abb. 5.16: Innenansicht des Gemeinschaftswagens
Der Gemeinschaftswagen muss aus energetischen Grnden nicht ber die groe Fensterflche im Sden verfgen. Um im Kchenbereich mglichst viel Schrankflche fr die Bewohner zur Verfgung zu haben, werden weniger Fenster eingeplant, als in den Privatwagen. Um tags ber auf knstliche Beleuchtung verzichten zu knnen, werden statt dessen die beiden Wagentren mit Glasausschnitt ausgestattet. Damit es im Sanitrbereich in den Stozeiten nicht zu Engpssen kommt, wurden zwei Duschen eingeplant. Die Duschzelle in der Mitte des Wagens birgt gleichzeitig einen Technikschrank, in dem sich die Systemtechnik zur Strombereitstellung befindet. Neben der Waschmaschine befindet sich der 500 Liter - Warmwasserspeicher. Hinter dem Wagen steht am Boden ein Thermosiphonkollektor. Sein Wrmetrgermedium erwrmt ber einen Wrmetauscher im Warmwasserspeicher das Wasser. Dieses steht ber eine Pumpe zur Verfgung und wird nach Gebrauch hinter dem Sofa aus dem Wagen geleitet. Von dort fliet es in die Pflanzenklranlage.
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Bewohnerwagen
Abb. 5.17: Auenansicht eines Bewohnerwagens, der den gemeinschaftlichen Platz angeschlossen ist
Die Wagen der Bewohner verfgen ber Photovoltaikmodule auf dem Dach. Da flexible Module gewhlt wurden, die sich im Winter nicht zur Sonnen aufstellen lassen, wurde die Flche etwas grer dimensioniert.
Abb. 5.18: Auenansicht der verschlossenen Wagenseite
Abb. 5.19: Im Inneren lassen sich durch den schmalen, langen Raum Zonen bilden.
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5.2
Dezentrale Lsung
Abb. 5.20: Auenansicht des autarken Wagens, der auch unabhngig vom Platzsystem funktioniert und ein komfortables Leben ermglicht
Der gnzlich autarke Wagen verfgt zustzlich ber einen eigenen Wasserspeicher. Dieser befindet sich unter dem Wagen an der Wintersdseite. Transparente Wrmedmmung verhindert das Einfrieren des Wassers im Winter. Im Sommer befindet sich der Wasserspeicher auf der Nordseite und wird dort vor solarer Einstrahlung und starker Erwrmung geschtzt. Das Wasser wird aus dem Speicher in den Wagen oder in den Speicherkollektor auf dem Dach gepumpt. Aus diesem wird es als warmes Wasser zum Duschen in den Wagen geleitet. Gekocht wird in dem autarken Wagen mit Biogas, das auch das Duschwasser im Winter nacherwrmt und die Luft des Lftungsgerts aufheizt.
Abb. 5.22: Durch Nutzung des Stauraums unter dem Bett kann auf Schrnke verzichtet werden und der Raum wirkt grer.
109
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Einleitung Einleitung Wagenplatzuntersuchung Wagenplatzuntersuchung Umsetzungsstrategie Umsetzungsstrategie Technische Umsetzung Technische Umsetzung Entwurf Entwurf konomie konomie
konomie
Der Bereich der Kosten kann gegliedert werden in die Investitionen, die jeder Bewohner fr seinen eigenen Wagen zu tragen hat, die gemeinschaftlichen Investitionen fr die Ausstattung des Platzes und die Kosten fr den Wagen der einzeln autark versorgten Person, die zu ihrem Standardwagen hinzukommen.
Tabelle 6: Zusammensetzung der Investitionskosten fr die Grundausstattung des Wagens, fr die gemeinschaftlichen Anschaffungen und die Kosten fr die Komponenten des dezentralen Wagens.
Menge Grundausstattung WAGEN alter Bauwagen Holzverkleidung Dampfsperre PUR - Dmmung Vakuumdmmung PCM - Holzfaserplatten Passivhausfenster Passivhaustr Dachrinne Filtersammler Lftungsgert mit WRG Gasbrenner Photovoltaik Batterie Laderegler Wechselrichter Biogasflasche Ultra - Energiesparlampen extra Komponenten autarker Regenwasserspeicher, Beton Zubehr Filter Fllstandsanzeiger Pumpe Warmwasserspeicher Solarkollektor Photovoltaik groe Batterie, 1400 Ah Laderegler Wechselrichter Holzpelletofen Motorgenerator Ladegert Biogasflsche Gasherd Khlschrank Splbecken Dusche Waschmaschine Trockentrenntoilette Pflanzenklranlage
inkl. MWSt 100 500 70 1600 5200 2034 2000 2000 50 184 400 10 2610 255 146 154 40 92 17445 2390 100 250 93 130 1613 2900 8000 655 580 660 5800 2500 139 40 300 580 25 205 1350 106 2800 31216 20567
Hersteller
Modell
100m 100m 41m 52m 92,8m
100 0,47m=10,3
8m
650Wp/ 5 130Wp, 522 500 Ah 520 W 150 W Dauerleistung 11kg 4 Stck 23 PLATZ (10 Personen) 9300L
ebay egal Baumarkt Baumarkt Baustoffhndler Nikolei, Wuppertal va-q-tec Rubitherm FB 26, 79cm * 59cm Leix eurotec eCO2 Leix Praktiker inkl. Zubehr Wagner Filtersammler FS GF SOL AIR ebay Helios H1500, 130Wp (ber [oeko-energie]) Bayern 420 6OPzS, Panzerplatten - Batterie Sunware FOX-350 LCD, fr 2 Batteriesysteme! Wagner TC Piccolo 12V/230V, Fritz Berger Wagner LED, 0.8W, 12V
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110
extra Komponenten autarker WAGEN Regenwasserspeicher + Filter... 1000L Pumpe 0,5 bar Speicherkollektor 150L Gaswarmwasserspeicher 10 Liter Brennstoffzelle 50W Info Panel Duschwanne Trockentrenntoilette Sple 45 * 48cm Khlschrank 21L Gasherd Pflanzenklrbeet insg. pro Person
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6.1
Kostenschtzung Grundausstattung Wagen
Da ein 8m langes Chassis fr den Zweck dieser Arbeit von den fhrenden Herstellern [Ai-ko, BPW] einer Spezialanfertigung bedrfen wrde (Kosten circa 10.000 [Ai-ko]), wird hier aus konomischen Grnden von einem gebraucht gekauften Bauwagen als Unterkonstruktion ausgegangen, solange der energieautarke Wagen nicht in Serie geht. Grundstzlich addieren sich dazu die Kosten fr baukonstruktive Materialien wie Dmmstoffe, Verkleidung, Fenster, Tr und Regenrinne inklusive Filter. An technischer Ausstattung wird das Lftungsgert, der Gasbrenner, die Biogasflasche sowie die Solarstromanlage inklusive ihrer zugehrigen Technik bentigt. Die persnliche Ausstattung wie Mobiliar und Elektrogerte fllt individuell aus und wird hier nicht mit eingeplant. Die Kosten belaufen sich somit auf schtzungsweise 17.500. Der Groteil dessen fllt auf die hochwrmegedmmte Hlle. Das hngt damit zusammen, dass der Wagen damit wrmetechnisch bereits als autark bezeichnet werden kann, whrend die Bereiche Strom, Wasser und Abwasser konomischer gemeinsam gettigt werden.
290,6 223
6.2 Kostenschtzung zentrale Lsung Die Kosten fr die technische Ausstattung des Platzes belaufen sich auf ungefhr 31.000. Das entspricht circa 3000 pro Bewohner. Damit ergeben sich Gesamtkosten von 20.000 pro Person. Fr diesen Betrag drfte ein sicher versorgtes und bequemes Leben auf dem Wagenplatz mglich sein. Hinzuzuaddieren sind lediglich die Kosten fr die persnlichen Gegenstnde und Gerte, sowie minimale Brennstoffkosten.
553,3
Bauko = Wrme 4510,4 Wrme extra Strom Wasser 1485,3 13504 Abw asser Extras
Abb. 6.2: Bei der Kostenverteilung der zentralen Lsung fallen der Investitionen fr den Bereich Wrme an.
111
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6.3 Kostenschtzung dezentrale Lsung Soll der Wagen fr sich autark funktionieren, betragen die Gesamtkosten schtzungsweise 23.000. Der Bewohner hat zwar den Komfort einer Toilette und einer Dusche in seinem Wagen. Dafr zahlt er aber zum einen 3.000 mehr. Zum anderen ist er weniger perfekt ausgestattet. Er verfgt zum Beispiel weder ber Backofen oder Gefrierfach, noch ber eine Waschmaschine. Nichts desto trotz ist auch in diesem Wagen ein komfortables Leben mglich. Wichtig ist, sich vor Augen zu fhren, dass der Betrag nicht als Einstiegsmiete anzusehen ist, sondern als Eigentums - Erwerb. Bei Umzug oder Entscheidung fr eine andere Lebensweise knnen einige Investitionen entweder mitgenommen oder verkauft werden.
1104 386 355
Bauko = Wrme 6257 Wrme extra Strom Wasser Abw asser 1596 13504 Extras
Abb. 6.3: Bei der Kostenverteilung der zentralen Lsung fallen 2/3 der Investitionen auf den Bereich Wrme an. Strom und Wasser nehmen sowohl im Verhltnis, vor allem aber absolut, mehr Raum in Anspruch.
6.4
Fazit
Investitionskosten []
25000 20000 15000 10000 5000 0 Wagen vom Platz Wagen allein
Extras Abwas ser Was ser Strom Wrm e extra Bauko = Wrm e
Abb. 6.4: Vergleich der Investitionskosten der zentralen und der dezentralen Lsung. Der Hauptunterschied liegt im Strombereich. Dieser wird sich langfristig noch ausweiten, da durch die Vernetzung der Solarstromanlagen bei der Lsung fr den ganzen Platz das Back-up System weniger hufig zum Einsatz kommen muss.
Resultierend lsst sich sagen, dass die Differenzen weniger stark ausfallen als erwartet. Der allein versorgte Wagen ist nach dieser Untersuchung, die nur als berschlagsrechnung betrachtet werden darf, gut 10 % teurer als eine Lsung fr viele Bewohner gemeinsam. Die gemeinsame Lsung verfgt zwar ber eini112
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ge Vorteile, wie einer Waschmaschine etc., wichtiger drfte fr den Fall jedoch die Tatsache des aufkommenden Gemeinschaftsgefhls sein. Fr die Bewohner der bestehenden Pltze sind die Betrge wahrscheinlich insgesamt zu hoch, als dass die Lsung 1:1 angenommen wrde. Besonders im Bereich der Wrme wrde vermutlich eine weniger starke Dmmung als die Vakuumdmmung, fr die jeder Bewohner ber 5.000 ausgeben msste, zum Einsatz kommen und dafr im Winter mehr Brennstoff zum Heizen besorgt werden. Erstaunlich ist dagegen, wie gnstig es ist, den Platz autark mit Brauchwasser zu versorgen. Es ist aber zu beachten, dass die Erwrmung dieses Wassers im roten Bereich des Kreisdiagramms steckt. Des weiteren ist das Wasser nicht trinkbar! Die Abwasserbehandlung verhlt sich ebenfalls im Vergleich zur Versorgung mit Strom oder Wrme unbedeutend. Sie macht, wie alle anderen Komponenten auch, beim Bau Arbeit, da nur die Kosten fr das Material betrachtet wurden. In einigen Bereichen lassen sich durch einen hheren Selbstbauanteil die Investitionskosten immens senken. Trockentrenntoiletten knnen ebenso wie verschiedene Sonnenkollektoren zur Wassererwrmung aus Materialien, die nichts kosten (Sperrmll, Reste, Schrott), selbstgebaut werden. Solarstrom kann uneffizienter in alten Autobatterien gespeichert werden. Es besteht die Mglichkeit, einen Regenwasserspeicher aus Betonringen selber zu bauen. Die Aufzhlung lsst sich auf diverse Komponenten des Systems ausweiten. Insgesamt ist ein Vergleich der Kosten mit einer anderen Wohn- und Lebensform zwar schwierig, da die Vor- und Nachteile nicht pauschal abzuwiegen sind. Es wird jedoch deutlich, dass sich gewiss mehr Personen einen Wagen als Eigenheim denn ein Haus mit Grundstck leisten knnten. Und sie knnen diesen aufgrund der Unabhngigkeit vom Standort auch an mehr potenzielle Kufer wieder verkaufen.
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525 in Detail, Zeitschrift fr Architektur und Baudetail Umnutzung, Ergnzung, Sanierung Mnchen, Mai 2005 [Detail 12/2004] Horden, Richard Mikroarchitektur: Rckblick - Ausblick Seite 1422 1427 in Detail, Zeitschrift fr Architektur und Baudetail - Mikroarchitektur Mnchen, Dezember 2004 Solarhaus in Ebnat-Kappel Seite 736 737 in Detail, Zeitschrift fr Architektur und Baudetail Solares Bauen Mnchen, Juni 2002 Transportabler Wohncontainer Seite 572 574 in Detail, Zeitschrift fr Architektur und Baudetail Bauen mit Holz Mnchen, Mai 2002 Gallucci, G & Guastaroba, E. Innovative aluminum housing systems Seite 76 -77 in Light metal age Band 56, San Francisco, Californien, Juli/ August 1998 Canham, Stefan Bauwagen Seite 14 15 in Photonews, Zeitung fr Fotografie Hamburg, Februar 2005
[Detail 6/2002]
[Detail 5/2002]
[Light metal age 7/8/1998]
[Photonews 2/2005]
Wagentreffenzeitung: [Vogelfrai 1992] [Vogelfrai 1994] [Vogelfrai 1996] [Vogelfrai 1998] [Vogelfrai 2003]
Vogelfrai Juni 1992 aus Oldenburg Vogelfrai Januar 1994 aus Hannover Vogelfrai September 1996 aus Freiburg Vogelfrai Februar 1998 aus Boltenhagen Vogelfrai Dezember 2003 aus Lbeck
7.4
Normen und Richtlinien Baugesetzbuch (BauGB) - Neufassung des Baugesetzbuchs vom 1.1.1999 Baunutzungsverordnung (BauNVO) - Bekanntmachung vom 23. Januar 1990, zuletzt gendert am 22. April 1993 Vornorm Wrmeschutz und Energie-Einsparung in Gebuden Berlin, Juni 2003 Vornorm Energetische Bewertung heiz- und raumlufttechnischer Anlagen Berlin, August 2003
[BauGB 1999]
[BauNVO 1990]
[DIN V 4108-6 2003]
[DIN V 4108-6 2003]
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Quellenverzeichnis
[EnEV 2002]
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[EnEV 2004]
[Verordnung ber Camping- und Wochenendpltze 1982] Verordnung ber Camping- und Wochenendpltze 1 (1), aus Gesetz- und Verordnungsblatt fr das Land Nordrhein-Westfalen Nr. 64 vom 10. 12.1982
7.5
Internet
www.antarktis-station.de www.awi-bremerhaven.de www.baunetz.de www.dbu.de/press www.dernichtraucher.de www.hausderzukunft.at www.klimabuendnis.at www.membratec.ch www.mobilchalet.de www.nadir.org www.naturbauhof.de www.oeko-energie.de www.oekonews.at www.otterwasser.de/german/konzepte/land.htm www.thermomaxx.de/solarstrom www.solarlink.de www.solar4alpin.at www.solarserver.de/wissen/solaranlagen.html www.squat.net www.symball.de www.trinkwasser.de www.umweltbundesamt.de/wasser www.wagendorf.de Bauwagenpltze: www.bambule-hamburg.org www.wendebecken.org www.freiraum.frankfurt.org/ www.ifa.loopback.org 119
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Quellenverzeichnis
www.koepi.squat.net www.bagdadcity.de www.colognearts.de/bwp/ www.kububabu.de www.lasterundhaengerburg.de www.wagenlist.de www.nadir.org. www.schwarzerkanalev.de www.walli-bleibt.de www.alhambra.de www.aubrook.de www.pankgraefin.de www.lohmuehle-berlin.de www.zaffaraya.ch www.christiania.org www.wagner-solartechnik.de www.wasser.de www.weltderwunder.rtl2.de/wdw/Mensch/Gesundheit/Trinkwasserwuerfel
7.6
weitere Quellen BINE Informationsdienst Vakuum-Isolation in Fassadenelementen Bonn 2004 BINE Informationsdienst Bonn 2002 Latentwrmespeicher
[BINE 08/2004]
[BINE IV/2002]
[Lange, Jrg]
Telefongesprch mit Dipl.-Biol. Jrg Lange am 4.5.05
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Tabelle A 2.3: Zusammenfassung der Interviews
Duisburg Dsseldorf Kln Hamburg hinter Industire- am Schreberam Abengebiet garten teuerspielpla Huserzeile ruhig, grn, auf dem ruhig, grn, zentraler o. zentral Land zentral auf Land 1993 1988 2003 1994 Besetzung Besetzung Besetzung 10, 3 Frauen + 7 Mnner Naturbezug, hohe Mietpreise Unsicherheit , kein Strom + Wasser Nein zu nervig Einigung nach B.en 26 billiger, dafr mehr Platz, Garten politische Unsicherheit fen riechen Ja, befristet max. Beleg., Brandabstand 800/ Monat 30-70/Nase Stadt
A 2.3
Platz Standort bevorzugter Standort Seid wann Wie kams Personenzahl Grnde
8, davon nur 9 + 3 Kinder, 1 Frau mehr Frauen kologie, Na- Freiheit, kein tur, Selbst- WG -Nerv, bestimmung Individualitt Nachteile kein Strom keine Dusche, Rumungsangst Vertrag Ja, jederzeit nur ber die kndbar Huser warum nicht Miethhe, nie ntig oder was ist max. Beleg., gewesen geregelt Abstnde Mietkosten 25/ Person / nur Strom + Monat + Wasser Stadt Stadt Grundstckseigentmer teils ber Kabel StromSolarstrom aus Haus versorgung WasserSchlauch Schlauch v. versorgung aus Haus Spielplatz Sanitre Kompostklo Toilette im Einrichtung + Schlauch Haus Alter Anfang 20 20 - 39 + Ende 30 Kinder Arbeit alle arbeiten jobben / freiberuflich Verdienst Whg wre z. nicht viel T. bezahlbar bentigte Licht, Musik, ElektroBaumaschigerte nen, teils TV
/ privat
teils solar + NetzSolarstrom anschluss Kanister von Anschluss Nachbarn an ff.Leitg. / SanitrWagen ab Anf. 20, 21 - 38, 29 Anfang 30 teils oder ja, z.T. eig. jobben Firmen, Jobs meist keine circa 300 WG zahlbar 2000/Monat Licht, Muisk, Computer, Licht, Musik, TV Handwerks-
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Gesprchsergebnis Interview Bauwagenplatz Dsseldorf - Kiefernstrae In Dsseldorf gibt es zwei bereits seit Jahren existierende Bauwagenpltze. Sie liegen an der Kiefernstrae und an der Theodorstrae. Die Bewohner des Platzes an der Theodorstrae haben sehr viel Geld in ihren Wagenplatz gesteckt und unter anderem einen beleuchteten Fischteich angelegt. Des Weiteren gibt es in Dsseldorf circa zwei kleine, unbekanntere Bauwagenprojekte. Eines davon befindet sich im Hafen und ist eher von und fr Obdachlose, das andere ist sehr klein und familir angelegt in der Nhe des Fortuna-Dsseldorf-Stadions. Ich treffe mich am 7.1.05 um 14 Uhr mit zwei Bewohnerinnen nachmittags in einem ihrer Bauwagen. Ein weiterer Bewohner kommt nach kurzer Zeit hinzu. Wir fhren ein interessantes Gesprch. Welchen Standort hat der Platz? In der Stadt, auf dem Land, im Industriegebiet? Der Bauwagenplatz in der Dsseldorfer Kiefernstrae befindet sich direkt hinter der einst besetzten Huserzeile in der Kiefernstrae. Der Platz liegt mitten in der Stadt. Hinter dem Bauwagenplatz befindet sich ein Gelnde der Schlsser-Brauerei. An zwei Seiten grenzen die KiefernstraenWohngebude und an die vierte Seite schliet ein noch unbebautes Grundstck an, auf dem aber in naher Zukunft Wohngebude entstehen werden. Welchen Standort fndet ihr am Besten? Obwohl die Bewohner grtenteils ber kein eigenes Auto verfgen, fnden sie einen Platzstandort auf dem Land am gnstigsten. Gerne wrden sie ihren eigenen Platz in anderer, lndlicher Umgebung sehen. Auf meine Frage, wie sie sich denn dort wegbewegen wrden ohne Auto, schlagen sie Fahrrad, ffentliche Verkehrsmittel oder Gemeinschaftsauto vor. Die elektrische Versorgung auf dem Lande knnen sich die Bewohner mit alternativer Energieerzeugung vorstellen, einen Wasseranschluss bruchten sie aber auf jeden Fall. Wer sind eure Nachbarn? In den Husern der Kiefernstrae wohnen nach wie vor verschiedene linkspolitische Leute, die dort auch ber Proberume und eine Kneipe mit einer Bhne fr Livemusik verfgen. In einigen Wohnungen leben auch normale Menschen, denen die Geschichte der Strae und ihrer Huser egal ist. Durch das direkt angrenzende Gelnde der Bierfirma Schlsser klagen die Bewohner ber den Lrm, der dort regelmig verursacht wird. Seid wann gibt es den Wagenplatz? Wie kam der Platz zustande? Gab es erst eine Besetzung? Die Besetzung der Huser erfolgte in den 1980ern. Den Wagenplatz gibt es seit circa 17 Jahren. Ebenfalls noch in den 1980ern wurden die Huser mit Mietvertrgen versorgt. Darin stand dann auch, dass das Grundstck mit den Bauwagen mit inbegriffen ist. Es kann quasi als die Verlngerung des Gartens bezeichnet werden. Habt ihr einen Vertrag? Wenn nein, warum nicht? Einen Vertag haben der Bauwagenbewohner nicht. Die Bewohner haben auch zu keiner Zeit Wert drauf gelegt, da es so ja problemlos funktionierte. Der Bauwagenplatz muss keine Miete zahlen, nur die Kosten fr Strom und Wasser. Wie viele Leute wohnen hier? 122
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Zur Zeit wohnen acht bis zehn Erwachsene in dem Wagendorf, es waren immer mehr Frauen als Mnner, was auch heute noch der Fall ist. Unter anderem wohnen drei Prchen mit Kindern hier, wobei eines der drei Prchen noch zustzlich ein Zimmer in den Wohnhusern besitzt. Die Mutter mit dem Kind wohnt im Bauwagen und der Vater offiziell im Haus. Das zweite Elternpaar verfgt ber zwei Bauwagen, im dritten Fall teilt sich die ganze Familie einen Wagen. Das lteste Kind ist vier Jahre alt, die anderen beiden sind drei und einen Monat alt. Reisen auch manche permanent umher? Die Kiefernstrae verlassen hat in der ganzen Zeit nur ein Bauwagen. In dem Fall hat sich ein Bewohner einen Trecker gekauft, um mit seinem Bauwagen erst nach Duisburg und dann nach Norddeutschland zu ziehen. Mittlerweile ist die Situation auf dem Kiefernstraen-Wagenplatz eine besonders prekre. Erstens ist der Platz voll, es kann folglich kein weiterer Bewohner mit Wagen hinzuziehen. Zweitens sind alle Wagen so umgebaut, dass sie nicht mehr fahrtchtig sind. Die Menschen haben keine andere Wahl, als die Wagen stehen zu lassen. Drittens gibt es mittlerweile einen so groen Baumbestand, dass man erst einmal einige Bume fllen msste, um einen Wagen vom Platz holen zu knnen. Letzter aktueller Punkt ist, dass ein Investor das Nachbargrundstck gekauft hat, um mit Wohnbebauung die Huserzeile der Kiefernstrae zu verlngern und somit den Wagenbewohnern ihre Platzzufahrt zuzubauen. Diese Problematik wird derzeit auf verschieden Ebenen diskutiert, da die Bewohnern eine Mglichkeit bentigen, ihren Platz wenigstens zu Fu zu erschlieen. Dies alles bedeutet, dass auf dem Platz die Wagen nur so lange den Bewohnern gehren, wie sie darin auch wohnen. Zieht ein Mensch um, muss er den Wagen stehen lassen. Dieser wird dann auch nicht verkauft, sondern weitergegeben. So knnen neue Bewohner die Wagen bernehmen und darin weiterwohnen. Die Tatsache, dass der Wagen bei Wegzug des Bewohners ohne Vergtung zurckgelassen wird, nimmt der Situation ihren Eigenheimcharakter. Es mchten auch immer mehr Leute auf den Wagenplatz ziehen, als freie Pltze vorhanden sind. Es existiert also stets ein erhhter Bedarf an Wagenpltzen. Sowohl mit als auch ohne eigenen Wagen bewerben sich Menschen. Die Bewohner, die bereits auf dem Platz leben, entscheiden jeweils, wer neuer Mitbewohner wird. Warum wohnt ihr im Wagen? Erster Grund, im Wagen zu wohnen, ist das Freiheitsgefhl. Wie in einem eigenen Haus hat man im Wagen die Mglichkeit, ihn ganz nach seinen persnlichen Vorstellungen zu gestalten. Jeder kann fr sich individuell kreativ an seinem Wagen basteln. Obwohl die Mieter der Kiefernstraenhuser auch viele Freiheiten bei der Gestaltung ihrer Wohnung haben (Wnde aufbrechen...), ist die Freiheit, einen Bauwagen gestalten zu knnen, wesentlich grer. Weiterer Punkt ist die Zwischenform zwischen alleine wohnen und in einer WG. Eine Wagenbewohnerin hat vorher immer in WGs gewohnt mit Mitbewohnern, die nicht gesplt haben. Solche Probleme gibt es nicht beim Wagenleben, da jeder seine eigene Kochecke im Bauwagen hat. Weitere Vorteile am Wagenleben sind die Nhe zur Natur und zu den vielen Pflanzen, Vgeln, Katzen. Die Toilettenfrage
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ist nicht so schlimm, da vorher auch teilweise mit Treppenhaus-EtagenKlo gelebt wurde, was bekanntlich auch hufig kalt ist. Das ist alles eine Frage dessen, was man gewohnt ist. Nachteil ist, dass der Platz ber keine eigene Dusche verfgt und man immer bei Freunden oder Bekannten in den Husern duschen muss. Weiterer ganz wichtiger Nachteil ist der ungewisse Status. Auch wenn die Bewohner in dem Fall noch nie Probleme mit ihrem eigentlich unsicheren Status hatten, bezeichnen sie es doch als groen Nachteil am Wagenleben im Allgemeinen. Ein Bewohner fgt eine Story des Wagenplatzes Giessen ein, deren hartnckige Bewohner nach der Rumung ein Grundstck von der Stadt in einem ehemaligen Militrfreibad angeboten bekommen haben. Das Wasser aus den Becken wurde zwar entfernt, die Duschen blieben jedoch in Betrieb, um erhalten zu bleiben. Die Stadt bezahlte die Wasserkosten und war dankbar und froh, dass jemand das Schwimmbad erhielt, bis geklrt ist, was einmal daraus werden soll. Knnt ihr euch hier melden? Es wird zwar immer schwieriger, weil die Mitarbeiter des Einwohnermeldeamtes da auch stets ein wenig berfordert sind, doch es geht. Es steht dann tatschlich Bauwagenplatz hinter Kiefernstrae 23 im Personalausweis. So war es Bauwagenplatzbewohnern der Kiefernstrae auch mglich, Sozialhilfe zu beziehen. Wessen Grundstck ist das? Das Grundstck gehrt der Stadt. Sie hat in all den Jahren nie etwas gegen den Wagenplatz unternommen, ganz nach dem Motto was sie nicht wei, macht sie nicht hei. Die Bewohner vermuten auch, dass die Stadt Respekt vor der Kiefernstrae hat und sich deshalb auch gar nicht so wirklich traut, etwas gegen den Wagenplatz zu unternehmen. Die Versorgung, habt ihr Strom und Wasser? Strom gibt es nur ber Kabel aus den Husern. Die Bewohner haben mehrfach probiert, bei den Stadtwerken einen eigenen Stromanschluss zu bekommen. Dies ist aber ohne Mietvertrag berhaupt nicht mglich. Es wre auch mit enormen Kosten verbunden. Da im Haus keine weitere Option fr einen zustzlichen Zhler vorgesehen ist, hat der Platz leider keinen eigenen Zhler, und es muss sich stets mit dem Mieter, der den Strom stellt, geeinigt werden, was nerven kann. An jedem Wagen oder an einer zentralen Stelle? Gibt es einen Sanitrwagen? Wasser kommt ebenfalls aus dem Haus. Die Wagenbewohner haben sich einen Schlauch bis auf den Platz gelegt, an dem jeder seine Kanister fllen kann. An der Zapfstelle fr den Bauwagenplatz befindet sich in dem Fall ein eigener Zhler, so knnen die Kosten fr das Wasser des Wagendorfes gesondert berechnet werden. Im Falle von Temperaturen unterhalb des Gefrierpunktes muss der Schlauch im Haus bleiben und ein weiterer Weg zurckgelegt werden, um Wasser zu holen. Alle Menschen auf dem Kiefernstraen Wagenplatz heizen mit Holz-/ Kohleofen. Eine Familie mit Baby berlegt, sich eine regulierbare Camping-Gasheizung zu kaufen. Die Hintertr des Hauses mit einem Gste-WC im Keller ist stets geffnet. So haben die Wagenplatzbewohner ihre eigene Toilette. Auch eine Waschmaschine gibt es im Keller. Dusche und Waschbecken fehlen
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leider. Es bestnde zwar die Mglichkeit, sich etwas zu basteln, das haben die Bewohner aber (in den letzten 17 Jahren) noch nicht geschafft! Was wre die beste Lsung (ein Haus auf dem Platz, jeder ein Klo im Wagen...?) Eine zum Platz gehrende Waschkche wre toll. Die Bewohner trumen davon, dass der neu bauende Investor des Nachbargrundstckes ihnen zustzlich zum Durchgang fr ihren Platz ein angrenzendes Badezimmer errichtet. Nutzt ihr alternative Energiequellen? Alternative Energiequellen werden gar nicht genutzt, was wohl damit zusammenhngt, dass der Platz ber Strom verfgt. Die Bewohner knnten sich das aber durchaus vorstellen und sind sehr offen fr solche Ideen. Jedoch bezweifeln sie, dass die Sonnenstrahlen auf den Solarstromanlagen auf beispielsweise ihren Wagendchern jemals etwas bewirken knnten, da der Platz besonders im Sommer durch die hohen Bume verschattet wird. Ist im Wagen leben eine politische Aussage? Fr die Bauwagenplatzbewohner der Kiefernstrae ist im Wagen wohnen in Deutschland per se eine politische Aussagen, da es nicht ins Bild passt. Das war jedoch nicht der Grund, in den Wagen zu ziehen (siehe oben: Grnde). Man wohnt im Wagen auerhalb dessen, was der Norm entspricht; da beginnt es bereits, politisch zu werden. Begreift ihr euch als Teil der Gesellschaft? Nichts desto trotz begreifen sich die Bewohner als Teil der Gesellschaft, da sie in ihr leben, arbeiten, einkaufen etc., der sich in gewissen Bereichen von der restlichen Gesellschaft abgrenzt, beispielsweise durch eine andere Wohnform. Als ich berichte, mit vorzustellen, dass es doch knftig eine Menge Menschen geben wird, fr die Wagenleben allein berufsbedingt die optimale Wohnlsung ist, sind sie von meiner Idee sehr angetan. Sich vorzustellen, die Stadt zum Beispiel fr ein Studium zu wechseln und es sich dabei fast egal sein lassen zu knnen, in welcher Stadt man einen Studienplatz bekommt, begeistert die Bewohner. Dann wre im Wagen wohnen auch keine politische Aussage mehr. Wie alt seid ihr? Die Menschen, die auf dem Platz wohnen, sind, abgesehen von den drei Kindern, zwischen Anfang zwanzig und Ende dreiig. Arbeitet ihr? Eine feste Anstellung hat keiner der Bewohner. Viele haben Medienberufe erlernt und jobben in dem Bereich oder sind freiberuflich ttig. Die anderen gehen Gelegenheitsjobs nach bzw. beziehen Hartz IV. Was verdient ihr? Knntet ihr euch auch eine Wohnung leisten? Viel Geld hat keiner der Bewohner zur Verfgung. So besitzt die von mit befragte Frau im Durchschnitt 300 im Monat. Eine andere Bewohnerin knnte sich jedoch eine Wohnung leisten. Die Bewohner betonen, dass gerade das wenige Geld, was man nur bentigt, um im Wagen zu leben, das Freiheitsgefhl noch verstrkt. Eine Dsseldorfer Tafel, die Bauwagenpltze in anderen Stdten mit abgelaufenen Nahrungsmitteln beliefert, gibt es sie fr nicht. Was fr Elektrogerte braucht der Durchschnitt in seinem Wagen? 125
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Die meisten Bewohner brauchen nur Licht und Musik. Gelegentlich ist auch die Benutzung von elektrischen Handwerksmaschinen ntig. Einer, der beruflich viel im Medienbereich ttig ist, bentigt jedoch auch Fernseher, Laptop und mehrere Videorekorder. Eine Wagenbewohnerin hat einen kleinen energiesparsamen Khlschrank. Jeder Bewohner kocht in seinem Wagen, zur Zeit mit Flssiggas. Hat jeder genau einen Bauwagen oder teilen sich auch mehrere einen bzw. besitzen Leute auch mehrere Wagen? Dass zwei Menschen sich einen Wagen teilen passiert nur zeitweise, entweder bei Prchen oder bei sehr gut befreundeten Menschen. Auf dem Bauwagenplatz Kiefernstrae gibt es keine Person, die zwei getrennte Wagen hat; sehr wohl haben sich aber Bewohner zwei Wagen aneinander gebaut bzw. anderweitig einen Anbau, Erker, Aufbau oder Wintergarten konstruiert. Die Bewohner haben keinerlei Gemeinschaftswagen. Es besteht lediglich die Mglichkeit, sich bei gutem Wetter in gemeinsamer Runde in den Garten zu setzen.
Gesprchsergebnis Interview Bauwagenplatz Duisburg In Duisburg gibt es einen Bauwagenplatz. Eine Bewohnerin empfngt mich am 13.12.2004 in ihrem Wagen zum Interview. Standort des Platzes: Stadt / Land? Welchen Standort fndet ihr am geeignetesten? Seid wann gibt es den Wagenplatz? Der Bauwagenplatz Duisburg befand sich bei seiner Entstehung vor 11 Jahren auf einem fr die Bewohner idealen Standort am Philosophenweg am damals noch ursprnglichen Duisburger Innenhafen. Er war ruhig und grn, wie eine kleine Oase, eine offene Insel in der Stadt, jedoch sehr zentral gelegen, nur wenige Minuten in die Innenstadt. Solch einen Standort bezeichnen die Duisburger Wagenbewohner fr sich auch als am geeignetesten. Der jetzige Standort ist auerhalb des Zentrums, in einem von den Bewohnern als Bronx bezeichneten Stadtteil. Die Nachbarn der umliegenden Hochhuser grndeten zunchst eine Brgerwehr gegen die Wagenplatzbewohner und versuchten mit dem Schulleiter der anliegenden Gesamtschule mit allen Mitteln das Wagendorf an dem Standort zu verhindern. Mittlerweile und nach einigen Nachbarschaftsfesten auf dem Wagenplatz hat sich die Situation beruhigt. Er befindet sich am Ende der Siedlung, direkter Nachbar ist ein Abenteuerspielplatz. Das ist eine Art Kinder- und Jugendzentrum, aber drauen, mit Tieren (Eseln etc.). Der Vorteil dieses am Stadtrand gelegenen Platzes ist seine relative Sicherheit vor Rumung. Die Bewohner waren sich stets einig, bei anderweitigem Nutzungsbedarf des Hafengrundstcks zu weichen und nach einem neuen Gelnde Ausschau zu halten. Leider hat sich die Stadt nicht darauf eingelassen (wohl aus Angst, dass die Wagenbewohner dann doch nicht freiwillig gehen), so wurde den Bewohnern bereits 3 Monate nach der Besetzung im Jahr 1993 die Rumung angedroht. Die Stadt bot daraufhin den immer verhandlungsbereiten Wagenbewohnern einige Grundstcke an, von denen aber das jetzige das einzig akzeptable war (andere lagen beispielsweise in einem Gleisdreieck oder an 126
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einer ehemaligen Zeche, die jetzt ausschlielich als Vergngungspark dient: ein Bauwagenplatz als Freizeit-Attraktion wie im Zoo). Es war dann bald ein halbes Jahr des Verhandelns vergangen, die Stadt suggerierte, dass es das letzte Angebot wre, und einige Bewohner waren psychisch und physisch sehr entkrftet, so lieen sie sich 1994 auf das jetzige Gelnde in der Ehrenbergstrae ein. Wie viele Leute wohnen hier? Zur Zeit wohnen acht Menschen auf dem Wagenplatz, eine Frau und sieben Mnner. Dazu kommen noch einige Hunde. Reisen auch manche permanent umher? Umherreisende sind auf dem Wagenplatz in der Regel willkommen, es stehen oft Leute vorbergehend dort, vorwiegend natrlich LKWBewohner. Warum wohnt ihr im Wagen? Bei den Grnden fr die Entstehung des Duisburger Wagendorfes ist als erster und wichtigster der kologische Aspekt zu nennen. Im Unterschied zu etlichen anderen Pltzen stand hier nie das Geldsparen im Vordergrund, eher im Gegenteil. Die Bewohner haben sich in ihren letzten Wohnungsmonaten zu dritt eine Ein-Personenwohnung geteilt, alles Geld zusammen geschmissen, um sich die Wagen, das ausschlielich kologische Baumaterial und einen Trecker zusammenzusparen. Sie sind sehr idealistisch. Es wurden ausschlielich Holzwagen gewhlt, mit Schafwolle isoliert, Fenster und Tren teilweise vom Antiquittenhndler gekauft, so dass man einige Wagen ohne Bedenken als Schmuckstcke bezeichnen kann. Die grne, natrliche Umgebung wird als positiver Aspekt des Wagenlebens hervorgehoben. Ebenso die unvergleichliche Nhe zu diversen Tieren. Im Bett liegen und vorbeischwirrende Glhwrmchen beobachten, Sternschnuppen und Vgel, eine Bewohnerin bezeichnet es als Therapie. Besonders in Duisburg, das als anstrengende Stadt betitelt wird. Weitere Vorteile sind das selbstbetimmte Leben und die Freiheit, seinen Wagen exakt den persnlichen Bedrfnissen entsprechend ausbauen zu knnen. Die Nachteile? Hier ist der nichtvorhandene Strom das Problem. Es reicht ja nicht, das Geld fr weitere Solarstrommodule zu haben, man muss ja auch ber die ntigen Kenntnisse verfgen, sie mit den Gerten in Verbindung zu bringen. So fehlen auf dem Wagenplatz so grundlegende, das Leben erleichternde Gerte wie Waschmaschine oder Laptop. Eine Bewohnerin, die von Beruf Bewegungstherapeutin ist, strt darber hinaus, dass ein Bauwagen ihrer Meinung nach immer einen kalten Fuboden hat. Wie kam der Platz zustande? Gab es erst eine Besetzung? Aus der Duisburger linken Szene trafen zwei kleine, wagenlebenbegeisterte Freundeskreise aufeinander. Das linkspolitische Engagement wurde sich sehr zu Herzen genommen. Die Meisten studierten und wohnten in den ersten eigenen Mietwohnungen. Die Unfreiheit dabei strte jedoch zunehmend. So wurde als erstes versucht (sofern die Erinnerungen an damals noch stimmen), auf legalem Wege beim Katasteramt eine freie Brachflche ausfindig zu machen, um nach der Mglichkeit des Pachtens zu fragen. Evt. aus Angst vor der Unkontrollierbarkeit, erlaubte die Stadt auf diesem Wege jedoch keine Errichtung eines Wagenplatzes. So wurde 127
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das Gelnde am Philosophenweg in einer Nacht im Winter 1993 von sieben Leuten plus einigen Untersttzern besetzt. Die Wagen waren bereits vorher von verschiedenen Firmen besorgt und ausgebaut worden. Der Kchenwagen in seinem Ausbauzustand am vorangeschrittensten, so dass der Platz permanent bewohnt war. Damals waren die Wagen noch sehr gnstig zu kaufen gewesen, die Firmen stellten sich zunehmend auf Blechwagen um, ein Holzwagen war fr 150 erhltlich. Das wre heute schwieriger. Die Bewohner sammelten all ihr Geld zusammen, um sich gemeinsam Werkzeug und einen Generator etc. zu besorgen. Am Tag nach der Besetzung schaute ein einzelner Polizist vorbei, um sich zu erkundigen, was dort vor sich ginge. Das knne er am Montag in der Zeitung lesen, hie es von Seiten der Besetzer, woraufhin der Polizist verschwand und am Montag nachlas. Das war alles an Kontakt mit den Ordnungshtern. Es gab daraufhin Verhandlungen mit der Stadt. Als Vermittler stellte das Jugendamt einen Kultur- und Bildungsdezernenten, der bis heute fr die Bewohner verantwortlicher Ansprechpartner ist. Es kam zur Duldung, heimlich jedoch stellte die Stadt die Rumungsklage auf. Die Bewohner nahmen sich einen Anwalt, um ein Ersatzgelnde zu erlangen. Die Stadt Duisburg war kompromissbereit, so zog der Wagenplatz nach einem Jahr auf sein jetziges Grundstck - unter etlichen Auflagen kann dort bis heute gewohnt werden. Habt ihr einen Vertrag? Wenn nein, warum nicht? Wenn ja, was ist geregelt? Wie viel Miete zahlt ihr? Es gibt einen Vertrag. Er ist jederzeit durch die Stadt kndbar, verlngert sich sonst jedoch automatisch um jeweils ein weiters Jahr. Geregelt ist, nach einiger Ratlosigkeit bezglich der Hhe der Miete, ein, in Anlehnung an die Schrebergartenpreise, festgesetzter Mietpreis von 25 pro Person im Monat. Darin enthalten ist Wasser, welches aus einem Schlauch vom Abenteuerspielplatz kommt, und die Kosten fr das Abwasser. Des Weiteren ist unter anderem geregelt, dass maximal 12 Personen in maximal 16 Wagen auf dem Grundstck wohnen drfen. Die Wagenanzahl ist knapp bemessen, denn wenn jeder nur einen Wagen hat, sind nach zwei Kchenwagen, einem Badwagen und einem Abstellwagen keine weiteren Wagen oder LKW mehr zulssig. Der Feuerabstand von 8m Radius um jeden Wagen ist auerdem einzuhalten. Diese Punkte werden bei einem jhrlichen Treffen mit dem Menschen vom Jugendamt kontrolliert, mit ihm ist ein verhandeln mglich. Zum Beispiel ist die Kche aus zwei Wagen zusammengebaut und sie wird von ihm als ein Wagen gezhlt. Wessen Grundstck ist das? Das Grundstck gehrt der Stadt. Die Versorgung, habt ihr Strom und Wasser? An jedem Wagen oder an einer zentralen Stelle? Gibt es einen Sanitrwagen? Auf dem Platz gibt es keinen Strom. Das Wasser kommt aus dem Schlauch vom Nachbargrundstck. Er endet in der Platzmitte, so dass sich jeder bedienen kann. Teilweise haben auch einzelne Bewohner einen Abzweig zu ihrem Wagen gelegt. Ferner gibt es eine selbstgebaute Dusche. Da zur Zeit keine selbst gebastelten Konstruktionen zur Wassererwrmung (schwarzer Behlter ber der Dusche, den die Sonne wrmt)
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existieren, kann nur kalt geduscht werden. Entweder man ist daran gewhnt oder man duscht bei Freunden, in der Uni oder im Schwimmbad. Die mehrfach gekauften und als Badewagen angedachten Bauwagen wurden bis jetzt immer aus Solidaritt an wagenlose Menschen vergeben, die auf den Platz ziehen wollten. Die Toilette ist ein erhhtes, selbstgebautes und vom Umweltamt abgenommenes Kompostklo. Urin wird in einer fr alle treffbaren Rinne abgeleitet und genau wie das Kchenabwasser im Gully versenkt, Fkalien werden kompostiert. Was fndet ihr ideal? Ein kleines Haus auf dem Wagenplatz fr Bad und Kche oder besser Sanitr- und Kchenwagen? Wenn es machbar wre, wren Funktionswagen fr Bad und Kche toll, das wrde dem Bild und dem Ideal entsprechen. Ein Haus wre auch schn. Nutzt ihr alternative Energiequellen? Solarstromanlagen haben auf einigen Wagendchern ihren Platz gefunden. Sie wurden in der Regel gebraucht gekauft, fr circa 100 anstatt neu fr circa 200. In dem Wagen der Person whrend des Interviews wird damit der CD-Recorder betrieben und das Handy aufgeladen. Elektrisches Licht gibt es nicht, nur Kerzen. Andere Bewohner besitzen keinen Solarstrom, hier wird alles ber Batterien geregelt, bzw. Kerzen. Wie alt seid ihr? Das Alter in dem Duisburger Wagendorf reicht von Anfang 20 bis Ende 30. Der Durchschnitt ist 25 bis 30 Jahre alt. Arbeitet ihr? Sozialhilfe bekam auf dem Bauwagenplatz so gut wie niemand. Berufe haben quasi alle. So gibt bzw. gab es: - Bewegungstherapeutin - Schreiner - Schlosser - Deutsch als Fremdsprache-Lehrer - Geografin - Referendare - Fotograf - Kommunikationsdesignerin - Studentin der freien Kunst - Sozialpdagogin - Schfer Was verdient ihr? Knntet ihr euch auch eine Wohnung leisten? Eine Wohnung leisten knnten sich zur Zeit drei Personen. Ich hre ein schlechtes Gewissen heraus bzw. die Frage, ob es in Ordnung ist, als gut Verdienender in einem Wagen zu wohnen. (Da man ja den rmeren evt. den Platz wegnimmt. Da der Platz zur Zeit noch nicht mal Menschenmig ausgelastet ist, sage ich, dass es keinen Grund gibt, sich darum jetzt Gedanken zu machen. Auerdem knnen sich andere selber einen Platz besetzen.) Viele Wagenbewohner wohnen auch deshalb in einem Wagen, um das Geld, was verdient wird, fr Reisen auszugeben. Sie bevorzugen diese gnstigere Wohnform, um dafr viel von der Welt sehen zu knnen. Sie jobben gelegentlich und sind dann wieder lngere Zeit verreist.
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Wie sieht es eurer Meinung nach in anderen NRW-Stdten mit Bauwagenplatzen aus? Der Bauwagenplatz in Oberhausen ist relativ neu. Es hat Nachteile, dass er sich am autonomen Zentrum Druckluft befindet, da dadurch das Gefhl vermittelt wird, die Wagenplatzbewohner bruchten den Schutz des Zentrums. Die Bewohner sind jedoch noch sehr engagiert, den Platz gibt es erst ein knappes Jahr, die Sturm und Drang - Zeit ist noch voll im Gange. Mnster hat zwei Wagendrfer, die trotz keiner Vertragsexistenz geduldet sind und die Menschen in Frieden dort leben knnen. In Bochum gibt es ebenfalls zwei Bauwagenpltze, einen davon im Stadtteil Langendreer. Auerdem gibt es nach wie vor einzelne Wagen oder Gruppen auf dem Land, gerade Richtung Bielefeld. Sie sind oft an Hofgemeinschaften oder Kommunen gekoppelt. Die Wagenplatzprojekte in Essen und Dortmund sind gescheitert. Gibt es im (europischen) Ausland Wagenpltze? Was ist das anders (Bsp. Huser sind einfacher zu besetzen)? Laut den Duisburgern ist es zum Beispiel in Holland sehr schwer, einen Wagenplatz zu finden. Der Staat wehrt sich vehement gegen im Wagen Wohnende. Hausbesetzungen dagegen sind in Holland unproblematisch. Dass Menschen in leerstehende Huser ziehen wird in Holland weniger kriminalisiert als in Deutschland.
Gesprchsergebnis Interview Bauwagenplatz Kln Osterinsel In Kln gibt es vier Bauwagenpltze. Da die Interessen so verschieden sind wie die Bewohner selbst, gibt es keine Vernetzung und keine gemeinsamen politischen Treffen. Ich besuche drei Bewohner des Wagenplatzes am 9.12.2004 um 21 Uhr in ihrer kleinen Kneipe, die aus einem Bauwagen und einem angrenzenden ganz kleinem Haus besteht. Eine weitere Besucherin kommt im Verlauf des Gesprchs hinzu. Standort des Platzes: Stadt / Land? Welchen Standort fndet ihr am besten? Der Bauwagenplatz Osterinsel in Kln befindet sich in einem sich auflsenden Industriegebiet im zentrumsnahen Stadtteil Braunsfeld. Fr das Gebiet gibt es keinen Bebauungsplan. Fr das Grundstck des Wagenplatzes ist nicht sozialer Wohnungsbau in Planung. Dazu gibt es ein Brgerbeteiligungsverfahren. Das Gelnde nahe dem Melaten-Friedhof ist geprgt von viel Grn. Diese Nhe zur Natur und die ruhige Umgebung sind den Bewohnern die wichtigsten Kriterien am Wagenleben. Die Innenstadt ist mit dem Fahrrad erreichbar was mangels Autos seitens der Bewohner auch ein beizubehaltendes Kriterium fr ihren Standort ist. Seid wann gibt es den Wagenplatz? Wie viele Leute wohnen hier? Der Platz gibt es seid Ostern 2003. Zur Zeit wohnen 10 Leute auf ihm (3 Frauen und 7 Mnner), weitere zwei bis fnf Wagen befinden sich in der (Um-) Bauphase. Zudem gibt es eine kleine Kneipe, bestehend aus einem winzigen Huschen, was mit einem Bauwagen, dem Thekenbereich, gekoppelt ist. Reisen auch manche permanent umher?
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Im Gegensatz zu anderen Wagenpltzen wird hier der Mobilittsvorteil des Wagenlebens auch ber den eigenen Platz hinaus geschtzt und die Wagen stets fahrbereit gehalten. Einzelne Bewohner haben Zugmaschinen und halten sich offen, nach einer gewissen Zeit die Stadt zu wechseln. Natrlich spielt die ungewisse politische Zukunft bei der Mobilittsfrage auch eine nicht unwesentliche Rolle Warum wohnt ihr im Wagen? Die Grnde fr das Leben im Wagen der Bewohner des Wagenplatzes Osterinsel sind die in Wohnungen so nicht erlebbare Nhe zur Natur, die hohen Wohnungsmietpreise in Kln, der grere Abstand zu Nachbarn (nicht Wand an Wand sondern Wand Luft Wand). Manche knnen es sich berhaupt nicht mehr vorstellen, in einem Haus zu wohnen, schildern es als komisches Gefhl, zum einen wegen des gemeinsamen Treppenhauses mit Nachbarn, wo doch jeder hinter seiner Wohnungstr verschwindet, zum anderen wegen der nervigen akustischen Nhe zu Nachbarn, sowohl fr einen selber, als auch aus Rcksicht fr die Mitbewohner. Die Nachteile? Direkte Nachteile am Leben im Wagen generell knnen die Bewohner der Osterinsel nicht festmachen. Ihre Probleme rhren daher, dass der Platz aufgrund seiner unsicheren politischen Lage weder ber Strom noch ber Wasser verfgt. Sie haben sich arrangiert, die umliegenden Anwohner treten untersttzend als Wasserspender auf, und fr das nichtvorhanden Stromkabel mussten Alternativen gefunden werden. Wie kam der Platz zustande? Gab es erst eine Besetzung? Da die Stadt Kln, wie viele andere Stdte auch, kein Interesse an der Entstehung oder der Erhaltung von Bauwagenpltzen hat und stets hofft, die bestehenden Pltze wren nur eine Phase der rebellischen Bewohner, die sich hoffentlich bald von alleine legt, ist sie nicht gewillt, Pltze fr diese Wohnform zur Verfgung zu stellen. Erleichtert wird diese Entscheidung dadurch, dass die Stadt Kln quasi pleite ist und alle ihre Grundstcke zu verkaufen versucht. Dadurch gibt es keine freien, zentrumsnahen, stdtischen Flchen. Pltze und regelmige Rumungen und neue Besetzungen gibt es in Kln seid den 1980er Jahren. Es gibt Wagenbewohner, zum Beispiel des Platzes an der Krefelder Strae in Kln, denen es gelungen ist, aufgrund von nicht abreiendem Druckausbens und Durchhaltens gegen die politischen Zermrbungstechniken der Stadt, einen Vertrag zu bekommen. Sie bezahlen jeden Monat ihre Platzmiete (ca. 20 Leute, jeder ca.18 ) und haben dafr eine Meldeadresse. Habt ihr einen Vertrag? Wenn nein, warum nicht? Wenn ja, was ist geregelt? Diese htten die Osterinselmenschen auch gern, sind aber nicht gewillt, sich den ewig anstrengenden Verhandlungen mit der Stadt auszusetzen. Wessen Grundstck ist das? Zudem ist das Gelnde der Osterinsel nicht stdtisch, und der Besitzer frchtet, nach Zustandekommen eines Vertrages die Bewohner in der Zukunft nie wieder von seinem Grundstck zu bekommen. Zudem betonten die Bewohner die bundesweiten Gesetze gegen Verslumung (noch von Hitler, dass niemand in Wagen oder Schrebergrten wohnen darf) und das Gesetz, dass das Wohnen in Arbeitsgerten untersagt ist, als Hinder-
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nis bei der Legalisierung. So gibt es auf dem Bauwagenplatz auch keinen Strom und kein Wasser. Die Versorgung, habt ihr Strom und Wasser? Nutzt ihr alternative Energiequellen? Viele Bewohner haben ihre Wagen mit einer Solarstromanlage ausgerstet, so dass zumindest am frhen Abend etwas ferngesehen werden kann und mit 12 Volt Musik gehrt. Beleuchtet wird hufig mit Kerzen, was jedoch zum Lesen in der Regel nicht ausreicht. Jeder Kocht in seinem Wagen, eine gemeinschaftlichen Kchenwagen gibt es nicht. So existieren Spiritus- und Gaskocher. Einen Gasofen lehnen die Bewohner der Osterinsel aufgrund der hohen Bildung von Luftfeuchtigkeit ab, es wrde zu schnell zu Schimmelbildung kommen. Da lfen ihnen zu geruchsbelstigend sind, wird mit Holz geheizt, was ja bekanntlich zwei mal warm macht. An der Stelle wurde noch seitens der Bewohner der energetische Zustand auf dem Platz Krefelder Strae bemngelt, die nmlich eine Strompauschale bezahlen und deswegen zum Teil mit Elektroheizungen. heizen, was aus umwelttechnischen Grnden keine Lsung sein kann. Wie alt seid ihr? Die Bewohner sind 21 bis 38 Jahre alt, der Durchschnitt liegt bei Anfang 30. Arbeitet ihr? Einige Bewohner gehen unregelmig jobben um sich das wenige Ntige leisten zu knnen. Der lteste Fahrradkurier Klns wohnt auf der Osterinsel und eine Frau, die beruflich Ausgrabungen macht. Was verdient ihr? Knntet ihr euch auch eine Wohnung leisten? Die Meisten knnten sich mit der jetzigen Arbeitssituation nicht ohne Weiteres eine Wohnung oder ein WG-Zimmer in Kln leisten. Wie viele m wren pro Wagen ideal? Auf der Osterinsel bevorzugen einige die Mobilitt eines Einachsers, der nur ca. drei Meter lang ist, andere bentigen grere Wagen, das ist nicht verpauschalisierbar. Gibt es im (europischen) Ausland Wagenpltze? Was ist das anders? Im europischen Ausland gibt es ebenfalls Wagendrfer, so wie es auch berall Bauwagen gibt. Zum Beispiel in Spanien.
Gesprchsergebnis Interview Wuppertal In Wuppertal gab es einen Bauwagenplatz und mindestens einen Platz mit zwei Wagen auf dem Land. Mit einem der ehemaligen Bauwagenbewohner vom Land treffe ich mich am 15.12.2004 in seiner Wohnung. Standort des Platzes: Stadt / Land? Welchen Standort fndet ihr am geeignetesten? Der Platz in Wuppertal befand sich unter der Autobahnbrcke Sonnborner Kreuz, 10 Gehminuten von der Schwebebahnstation Sonnborn entfernt. Aufgrund der Lrmbelstigung durch die Autobahn entsprach der Platz nicht dem sonst so gefragten Standort der ruhigen, grnen Umgebung. Seid wann gab es den Wagenplatz? 132
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Den Platz gab es mindestens seid 1995, 1998 plante die Stadt an der Stelle die Erbauung eines Hundesportplatzes, so dass sich der Platz auf jeden Fall um viele Bewohner verkleinerte, wenn nicht gar auflste. Wie kam der Platz zustande? Erst befand sich der Wuppertaler Bauwagenplatz an einer anderen Stelle, konnte dort aber mangels Duldung durch die Stadt nicht bleiben. Die Bewohner (50% Frauen) waren zu dem Zeitpunkt politisch sehr aktiv und durchorganisiert. Sie waren ber freie stdtische Flchen und Brachen informiert und initiierten eine Reihe von Aktionen, so dass sie sich beim Stadtrat Gehr verschafften, wo sich ein Sprecher fr sie einsetzte. So fiel die Wahl des Standorts letztendlich auf den am Sonnborner Kreuz. Wie lste sich der Platz auf? Als die Stadt die Rumung aufgrund des anstehenden Baus des Hundesportplatzes androhte, war das Gemeinschaftsgefhl der Bewohner brchig, so dass einige freiwillig ihre Zelte abbrachen um entweder die Stadt zu wechseln oder ihr Leben im Wagen aufzugeben. Reisten auch manche permanent umher? Es gab zur Zeit des Wuppertaler Wagendplatzes stets viele Besucher, die mit ihren Wagen auf der (Durch-) Reise waren. Standort des Platzes auf dem Land? Der Platz, der von zwei Personen auf dem Land bewohnt wurde, befand sich bei Schwelm auf einem Privatgrundstck, mit dem Fahrrad 15 Minuten von der S-Bahnstation entfernt. Obwohl die Grundstcksbesitzerin ber die Situation informiert war und sich mit dem Aufenthalt der Wagen einverstanden erklrt hatte, durften die Wagen dort langfristig nicht verweilen. Die Wagen standen im Wald und waren in der Nhe eines Spazierweges nicht zu bersehen. Benachbarte Huser befanden sich in 50 bis 200 m Entfernung. Obwohl der Platz der Wagen der Luftzufuhr fr die Stadt Schwelm diente und deshalb von Bebauungen freizuhalten war, hatten die Nachbarn zunchst keine Probleme mit den Wagenbewohnern und auch sonst schenkte ihnen niemand Beachtung. Von wann bis wann gab es den Platz? Die Wagen konnten von 1994 bis 1996 an der Stelle stehen, bis das Ordnungsamt aufgrund der Ordnungswidrigkeit des im Wagen Wohnens im Auenbereich Anzeige erstattete. Die Anzeige hing wohl mit Beschwerden der Nachbarn wegen zu lauter Partys der Wagenbewohner zusammen. Sonst scheint es erstaunlicher Weise wenig problematisch zu sein, sich als Einzel-(2) Person in drflicher Gegend heimlich im Wald ein Heim zu errichten, wenn es denn, wie hier, gerade niemanden interessiert. Warum habt ihr den Standort gewhlt? Der Standort war in dem Fall ideal, weil er inmitten der Natur lag und dementsprechend ruhig war. Auerdem war die Grundstcksbesitzerin bekannt. Was habt ihr beruflich gemacht? Die beiden Bewohner haben zu der Zeit in Wuppertal Architektur studiert und hatten zum studieren einen Arbeitsraum, so dass es kein Problem war, im Wagen keinen Strom zu haben. Auerdem bestand ein gefestigtes soziales Umfeld, so dass sich ausreichend Mglichkeiten zum Du-
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schen und auch gelegentlichen bernachten, wenn es spter geworden war, in Wuppertal boten. Warum wohntet ihr berhaupt im Wagen? Als Architekturstudent bestand ein ausgeprgtes Interesse, einmal selbst eine Behausung zu bauen. Das Mietezahlen bereitete keine rechte Freude, und auerdem war es Plan der Bewohner, spter einmal mit ihren Wagen auf einen Hamburger Wagenplatz zu ziehen. Was waren die Nachteile? Bei lngerer Abwesenheit (ab 1 Tag) war es im Winter sehr kalt in den Wagen, und es dauerte immer lange, bis wieder eine angenehme Temperatur hergestellt war. Die Versorgung: Hattet ihr Strom und Wasser? Strom und Wasser gab es nicht. Die Nachbarn waren jedoch hilfsbereit und ermglichten den beiden Wagenbewohnern das Auffllen von Kanistern an ihrem Wasseranschluss. Ein Kompostklo (Trockenklo) haben sie sich selber gebaut und sind noch heute von ihrer damaligen Konstruktion begeistert. Geheizt wurde mittels Kohleofen. Licht gab es nur in Form von Kerzen und Musik durch batteriebetriebene Kassettenrekorder. Die Kochgelegenheit war wohldurchdacht organisiert mit gasbetriebenem Khlschrank und Kochplatten. Spielte die Mobilitt der Wagen eine Rolle? Die Wagen (der eine 7m lang, Hochbett) waren stets fahrbereit. Der Gedanke war ja auch, nach Abschluss des Studiums mit ihnen die Stadt zu wechseln. Ein Trecker musste sich fr den Transport geliehen werden. Der Vorteil am Bauwagen im Gegensatz zum Wohnwagen ist, dass er keine technische berprfung durch den TV bentigt, da er maximal 20 km/h zurcklegt. Weiterer Vorteil ist, dass man einen Trecker bereits mit Mofa-Fhrerschein fahren darf, den ja quasi jeder hat.
Gesprchsergebnis Interview Bauwagenplatz Borribels Hamburg Nachdem in Hamburg in den letzten Jahren kontinuierlich Bauwagenpltze gerumt wurden (Paciusweg, Parkplatz Braun, Schtzenstrae, Bambule, Wendebecken), existieren derzeit noch vier Bauwagenpltze: Gauplatz, Henriette, Borribels und Rhondenbarg. Ich unterhalte mich mit einem Bewohner des Bauwagenplatzes Borribels, dem derzeit vor Rumung sichersten Wagenplatz in Hamburg. Das Interview findet am Telefon statt, 14.02.04 um 23.30Uhr. Wo befindet sich der Platz? Der Bauwagenplatz Borribels (der Begriff Borribels bedeutet meiner Meinung nach irgendwelche wilden Zwerge) befindet sich in der City Nord. Das ist ein Bro- und Verwaltungsviertel. Wer sind eure Nachbarn? Im Norden grenzt die FH fr Architektur an den Platz, im Osten die SBahnlinie und im Sden und Westen Schrebergrten. Hinter denen befinden sich im Westen die Brobauten der City Nord. Der Platz ist lang, eher schmal und recht grn und verwachsen. Nach St. Pauli und Altona fhrt man mit dem Fahrrad oder der S-Bahn eine halbe Stunde. Welchen Standort fndet ihr am besten? 134
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Die Bewohner fnden eine zentralere Lage besser. Aufgrund der Rumungsdiskussionen knnten sich jedoch auch einige Bewohner vorstellen, langfristig auf das Land zu ziehen, in dem Fall aber in Verbindung mit einem Haus. Seid wann gibt es den Wagenplatz? Den Bauwagenplatz gibt es seit etwa zehn Jahren. Mein Interviewpartner wohnt seit neun Jahren im Bauwagen in Hamburg, hat jedoch die ersten drei Jahre auf dem Platz am Paciusweg in Eimsbttel gewohnt. Wie viele Leute wohnen hier? Es wohnen derzeit 26 Leute auf dem Platz in circa 30 Wagen, zwei bis drei stehen mit ihren Wagen zustzlich auf dem Parkplatz davor. Warum wohnt ihr im Wagen? Der Bewohner, mit dem ich sprach, wohnt im Wagen, weil es billiger ist. Es gibt zwar auch gnstige, kleine WG-Zimmer in Hamburg, die aber fr ihn keine Perspektive zum Wohnen darstellen. Mchte man in einer Wohnung all die Vorteilen genieen, die ein Bauwagen hat (er zhlt auf: viele Fenster, man kann sofort in den Garten gehen, viel Platz!), kann man dafr schnell 400 in Hamburg bezahlen. Die Nachteile? Da ich bei meinen Interviews auf den Pltzen in NRW nur recht wenig Nachteile aufgezhlt bekam, bitte ich nun explizit, intensiv ber die Nachteile des Wagenlebens nachzudenken: Hauptnachteil ist die politisch unsichere Lage. Dadurch ergeben sich auch fr jeden persnlich Unsicherheiten. Man kann die nchsten Jahre nicht so frei planen, wie man es in einer sicheren Umgebung knnte. Dies fhrt zu Stress bei den Bewohnern. Weiterer Nachteil (wir stinken alle und haben Probleme bei den Jobs kleiner Scherz) sind die teilweise nicht perfekten fen, wodurch man riecht, dass jemand aus dem Bauwagen kommt. In Stdten wie Berlin ist das irrelevant, da in vielen Wohnungen ebenfalls mit Kohle geheizt wird, in Hamburg ist das jedoch selten, dass jemand nach Kohle riecht. Die Person, mit der ich rede, heizt jedoch mit Flssiggas. Nchster Nachteil ist, dass ein Bauwagen viel schneller auskhlt, als eine Wohnung. War man lngere Zeit nicht im Wagen, ist er vllig ausgekhlt und brauch eine halbe Stunde, ehe er wieder warm wird. Des Weiteren verursacht ein Bauwagen durch seine vergleichsweise niedrige Deckenhhe ein schlechteres Raumgefhl. Gerade die Wagen mit den halbrunden Dchern weisen am Rand nur noch eine Hhe von zwei Metern auf. WG-Zimmer sind im Vergleich meist 2,50m hoch, da knnen groe Menschen besser drin stehen, als wenn 10cm ber einem die Decke ist. Der Wagen des Bewohners mit dem ich spreche ist auch nur zwei Meter breit. Viele andere Wagen des Borribels sind jedoch 2,20m breit. Diese 20cm machen sehr viel aus, weil man dann auf die eine Seite einen Tisch und auf die andere noch einen Schrank stellen kann. Ein 20cm breiterer Wagen wre also von Vorteil. Viele Vorteile knnen auch rasch Nachteile sein. So ist man im Bauwagen zwar schnell drauen in der Natur, aber das Drauen ist auch schnell drinnen. Man knnte gewiss stets bei betreten des Wagens die Schuhe ausziehen, in der Praxis geschieht dies jedoch nicht immer. So ist ein Bauwagen schwerer sauber zu halten. Dies wird auf dem Borribels dadurch untersttzt, dass sich der Sanitrwagen und damit die einzige Wasserstelle ganz am Anfang des 135
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Platzes befindet und man einen weiten Weg dorthin hat. Nchster Nachteil, der auch Vorteil ist, ist die grere Distanz zu seinen Mitbewohnern, als es in WGs der Fall ist. Wenn man im Bauwagen seine Tr aufmacht, sieht man nicht gleich die Mitbewohner. Vereinsamungen knnen wesentlich schneller aufkommen, ebenso merkt es niemand, wenn man krank ist. So ist im Bauwagen wohnen eher alleine wohnen. Letzter Nachteil, der dem Bewohner einfllt, ist, dass es auch Menschen geben knnte, die mit der Gestaltungsfreiheit berfordert sind. Die weder wissen, was sie auer Raufasertapete schn finden, noch wie sie es umsetzen knnten. Wie kam der Platz zustande? Gab es erst eine Besetzung? Es gab vor 10 Jahren mehrere Besetzungen an verschiedenen Stellen. Als zum Schluss ein Platz am Jugendpark Langenhorn besetzt worden war, konnte mit der Stadt eine Einigung fr das jetzige Grundstck in der City Nord ausgehandelt werden. Hier erfuhren die Bewohner zunchst eine Art Halbduldung, dann kam ein Vertrag zustande. In Hamburg bekamen Bauwagenpltze Vertrge ber die Grndung eines Vereins. Hufig waren dabei stellvertretend Grne Politiker Mitglieder des Vereins. Das birgte die Gefahr (wie es beim Platz Paciusweg oder dem Wendebecken der Fall war), dass auch nur die externen Menschen der Politik die Verantwortung tragen und die Platzbewohner nicht die direkten Ansprechpartner bei beispielsweise Vertragsverlngerungsfragen sind. Die Bewohner wurden auch nicht zu den Verhandlungen eingeladen. Die Bewohner des Borribels haben jedoch selber den Verein gegrndet. Habt ihr einen Vertrag? Der Vertrag wurde vor zwei Jahren erneuert. In der Regel verlngern sich die Vertrge selber, immer um weitere drei Monate. Die Bewohner des Borribels haben dies auch einige Jahre so gehandhabt, weil niemand Interesse hatte, sich mit einem neuen Vertag zu beschftigen und es auch, unter der Regierung des SPD-Senats, so funktionierte. Als jedoch die Wahlen und der damit verbundene, absehbare Regierungswechsel zu einem konservativen Senat anstand, haben sie quasi einen Tag bevor die Regierung wechselte den Vertag erneuert, mit einer vermeintlich schlauen Vertragslaufzeit von vier Jahren. Jedoch machten ihnen die ein Jahr spter stattfindenden Neuwahlen einen Strich durch die Rechnung, Borribels Vertag luft 2006 aus, er ist der letzte Platz in Hamburg, der gerumt werden wird. Erwhnenswert ist dem Zusammenhang, dass der Borribels stets ein gutes Verhltnis zu seinem Bezirksamt hat. Das Bezirksamt Nord hat beispielsweise den Umbau des Sanitrwagens finanziert und gewhrte den Bewohnern auch in anderen Situationen Ausnahmen. Bei den Kompetenzrangeleien der verschiedenen Ebenen sitzt aber der Senat am lngeren Hebel. Diese Tatsache musste auch der Platz Wendebecken erfahren, dessen Bezirksamt ebenfalls hinter dem Bauwagenplatz stand und der nichts desto trotz gerumt wurde. Was ist im Vertrag geregelt? Im Vertag ist geregelt, dass 25 Leute in 28 Wagen auf dem Platz wohnen drfen. Auch hier hat das Bezirksamt Ausnahmen zugelassen, wenn andere Pltze gerade gerumt wurden und die Menschen untergebracht werden mussten. Regelmig kontrolliert das Bezirksamt die Einhaltung der Punkte nicht. Bei Erneuerung des Vertrages war einmal jemand da. 136
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Des Weiteren kommt jemand vom Amt auf den Platz, um die Bewohner zu warnen, wenn die Polizei bzw. die Regierung meinen, sich ber Wagen, die vor dem Platz stehen, aufregen zu mssen. Vor der Rumung des Wendebeckens tauchten so zum Beispiel 20 behelmte Polizisten auf dem Borribels auf, um ber zu viele Wagen auf dem Platz zu schimpfen. Als ich nachfrage, wieso die Mitarbeiter des Bezirksamtes nicht einfach jemanden vom Platz anrufen, bekomme ich als Antwort, dass die zwar die Telefonnummer haben, jedoch auch gerne mal aus ihren Bros rauskommen und auf den Platz spazieren. Weiter ist im Vertag geregelt, dass zwischen den Wagen ein fnf Meter breiter Brandschutzabstand zu lassen ist. Zudem darf es keine Rauch- und Lrmbelstigungen fr die Nachbarn geben. Dieser Punkt kann sich als Gummiparagraph entpuppen, und ber ihn knnte eine Rumungsklage begrndet werden. Wie viel Miete zahlt ihr? Den genauen Mietpreis wei der Bewohner gar nicht. Er schtzt 800 im Monat. Jeder Bewohner zahlt nach Eigeneinschtzung der Finanzlage zwischen 30 und 70. Den Platz bezuschusst finanziell niemand. Knnt ihr euch auf dem Platz melden? Es besteht die Mglichkeit, sich auf dem Platz zu melden. Wessen Grundstck ist das? Das Grundstck gehrt, wie viele Bauwagenplatzgrundstcke in Hamburg, der Stadt. Die Versorgung, habt ihr Strom und Wasser? Stromversorgung gibt es, bis auf Ausnahmen, an jedem Wagen. Anfangs bezog die eine Hlfte der Bewohner ihren Strom aus dem Sanitrwagen, die andere Hlfte bekam ihren ber ein Kabel ber einen Schrebergartennachbarn. Die Finanzierung lief in dem Fall so, dass der Schrebergrtner alle paar Monate, wenn er meinte, die Bezahlung wre fllig, den Stecker raus zog. Dann war es auf dem Bauwagenplatz dunkel, ein Bewohner ist zu ihm hinbergeeilt, bekam den Betrag gesagt und zog dann mit einem Hut ber den Bauwagenplatz um beispielsweise die 200 zu sammeln. Mittlerweile gibt es jedoch vier Stromksten auf dem Platz. Selbstverstndlich befinden sich Zhler an diesen Stromksten, so dass die Bewohner ihren Strom ganz normal bezahlen. Wasser gibt es nur vorne am Platzeingang im Sanitrwagen. Dieser wurde einst von der Stadt bezahlt, aus einem fr solche Flle bestehenden Topf. Was fndet ihr ideal? Ein kleines Haus auf dem Wagenplatz fr Bad und Kche oder besser Sani- und Kchenwagen? Der Bewohner, mit dem ich sprach, fnde es besser, wenn der Sanitrwagen mitten auf dem Platz wre und man schneller Wasser holen knnte. Aber dieses nur, wenn dafr nicht weniger Platz fr bewohnte Wagen zur Verfgung stehen wrde. Des Weiteren wre ein Wasseranschluss im Wagen sehr angenehm. Weniger zum kochen als viel mehr, um verschwenderischer putzen zu knnen. Nutzt ihr alternative Energiequellen? Solarstromanlagen werden von einigen Bewohnern genutzt. Dies ist erstaunlich, da der Platz ja ber einen Stromanschluss verfgt. Einige Mitbewohner versorgen sich aus ideologischen Grnden ausschlielich mit Solarstrom. 137
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Ist im Wagen wohnen eine politische Aussage? Im Wagen wohnen ist auf der einen Seite eine politische Aussage, auf der anderen auch wieder nicht. Einerseits verstt es gegen die Norm und ist damit eine politische Aussage. Es ermglicht eine Selbstorganisation und kann symbolisch gegen zu hohe Mietpreise stehen. Andererseits funktioniert die Selbstorganisation hufig nicht, und im Wagen wohnen verstt nur in Deutschland gegen die Norm. In Amerika, mir seinen vielen Trailerparks, ist im Wagen wohnen vllig normal und absolut keine politische Aussage. Wie alt seid ihr? Es gibt einige Bewohner, die sind Anfang 20, das Durchschnittsalter liegt jedoch bei 29 Jahren. Auf meine Frage, wieso sich Leute irgendwann, wenn sie in den 30ern sind, aus dem Wagenleben verabschieden, bekomme ich als Antwort, dass sie dann mit dem Studium fertig sind. Arbeitet ihr? Auf dem Bauwagenplatz gibt es Studenten, die teilweise nebenbei im Drop in jobben, Fotograph, zwei Gelegenheitsjobber, Heilpraktikerin und einige Leute, die Firmen besitzen. Das sind Computerfirmen, Baumrkte, ein Baumbeschneidungsunternehmen, drei Bewohner besitzen zusammen ein veganes (= ohne smtliche Tierprodukte) Restaurant mit 20 Mitarbeitern. Was verdient ihr? Der Verdienst ist sehr unterschiedlich, manche verdienen 20 die Stunde. Da mich mehr das Geld, was monatlich zur Verfgung steht, interessiert, sagt mein Gesprchspartner, 600 im Monat zur Verfgung zu haben. Einige htten auch nur 300, andere aber auch deutlich mehr Geld, zum Beispiel 2000. Knntet ihr euch auch eine Wohnung leisten? Eine Wohnung wre hufig bezahlbar. Was fr Elektrogerte braucht ihr in euren Wagen? Als erstes wird der Computer genannt. Einige Bewohner haben auch Laptops, diese sind jedoch schwierig mit Arbeitsspeicher nachrstbar. Weiter wird Licht, Musik, Handwerksmaschinen, Staubsauger und teils der Fernseher bentigt. Alle kochen mit Flssiggas. Habt ihr Gemeinschaftswagen? Es gibt einen Gemeinschaftswagen. In diesem befindet sich ein Gasherd. Die meisten Bewohner kochen jedoch in ihren eigenen Wagen. In dem Gemeinschaftswagen finden regelmige Treffen statt oder es wird mal gemeinsam gekocht (zuletzt Heilig Abend). Die Bauwagenpltze in Hamburg werden von der Hamburger Tafel beliefert. Das ist eine gemeinntzige Einrichtung, die alte unverdorbene Lebensmittel aus Supermrkten, Bckereien, Hotels etc. sammelt, um sie Menschen mit wenig Geld zukommen zu lassen. Auf anderen Pltzen als dem Borribels kann dies grundlegend zum berleben einiger Bewohner beitragen, da es teilweise welche ohne eigenes Einkommen gibt. Ich erinnere mich selber noch, wie es auf dem Platz am Paciusweg zu Weihnachten einmal Weihnachts-CDs gab. Da hat sich wohl jemand gedacht, dass die Leute auf dem Bauwagenplatz auch schne Musik hren sollen. Wie viele Quadratmeter wren pro Wagen ideal? 138
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Gut, dass ich die Frage stelle: Wagen mit sechs Meter Lnge werden als langfristig zu kurz beschrieben. Jeder Bewohner, der lnger im Wagen wohnt auf dem Borribels, hat einen acht Meter langen Wagen. Teilweise sind sie zu einem Zweistckigen umgebaut. Mein Interviewpartner hat zwei Wagen im rechten Winkel aneinander gebaut. Der eine Wagen dient komplett als Broraum. Verbunden sind die Wagen ber raumhohe Fenster, so bleiben die Wagen bedingt mobil. Die Breite ist, wie bereits erwhnt, mit 2,20m absolut vorteilhaft und es ist bei meiner weiteren Planung unbedingt anzustreben, die Dmmung so schlank zu halten, dass innen 2,20m bleiben. Letzter Kommentar... Wir werden siegen. In zwei Wochen sind Verhandlungen der im April 2004 stattgefundenen Wagendemo einmal im Leben pnktlich sein. Es werden Strafen in der Hhe von 50.000 erhoben, mal sehen.
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A 4.1.2 (StVO, 32 Abmessungen von Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen (1) Bei Kraftfahrzeugen und Anhngern einschlielich mitgefhrter austauschbarer Ladungstrger ( 42 Abs. 3) darf die hchstzulssige Breite ber alles - ausgenommen bei Schneerumgerten und Winterdienstfahrzeugen - folgende Mae nicht berschreiten: 1. allgemein: 2,55 m) A 4.1.4.2 Berechnungen Heizwrmebedarf (QH) QH = QV QG [kWh/a]
Wrmeverluste [kWh/ a] QV = QT +
QL
Transmissionswrmeverluste [kWh/ a] QT = Wand: Flche * U-Wert * Gt (85) + Decke: Flche * U-Wert * Gt (85) + Boden: Flche * U-Wert * Gt (85) + Fenster: Flche * U-Wert * Gt (85) ... Lftungswrmeverluste [kWh/ a] (1/h) * V * c (0,33) * Gt ( 85)
QL
Wrmegewinne [kWh/ a] QG = Solargewinne [kWh/ a] QS lung (140) + Sd: Ost: West:
QS
QI
Nord: r (0,39) * Flche * g-Wert * Strah-
r (0,40) * Flche * g-Wert * Strahlung (370) + r (0,39) * Flche * g-Wert * Strahlung (225) + r (0,39) * Flche * g-Wert * Strahlung (225)
Interne Gewinne [kWh/ a] QI = 0,024 * Heiztage * spez. Leistung * Flche
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Typischer Bauwagen 6302 = 7094 792 [kWh/a]
Wrmeverluste [kWh/ a] 7094 = 5923 +
1172
Transmissionswrmeverluste [kWh/ a] 5923 = Wand: 50,7 * 0,504 * 84 + Decke: 20,4 * 0,504 * 84 + Boden: 20,4 * 0,244 * 84 + Fenster: 4,8 * 4,455 * 84 + Tr: 2 * 2,8 * 84 + Wrmebr.: 53,8 * 0,05 * 84 Lftungswrmeverluste [kWh/ a] 1172 = 1,142 * 37 * 0,33 * 84 Wrmegewinne [kWh/ a] 792 =
402
391
Solargewinne [kWh/ a] 402 = Nord: 0,39 * 1,6 * 0,87 * 140 + Sd: 0,40 * 1,6 * 0,87 * 370 + Ost: 0,39 * 0,8 * 0,87 * 225 + West: 0,39 * 0,8 * 0,87 * 225 Interne Gewinne [kWh/ a] 391 = 0,024 * 225 * 4,3 * 16,8
141
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A 4.1.5.3 Optimierter Wagen 570 = 1944 1373 [kWh/a]
Wrmeverluste [kWh/a] 1943 = 1716
227
Transmissionswrmeverluste [kWh/ a] 1716 = Wand: 50,7 * 0,105 * 84 + Decke: 20,4 * 0,078 * 84 + Boden: 20,4 * 0,077 * 84 + Fenster: 11,2 * 0,701 * 84 + Tr: 2 * 0,643 * 84 + Wrmebr.: 53,8 * 0,05 * 84 Lftungswrmeverluste [kWh/a] 227 = 0,212 * 37 * 0,33 * 84 Wrmegewinne [kWh/a] Nutzungsgrad Wrmegewinne 92,27 % 1373 1488 = 1052 + 436 Solargewinne [kWh/a] 1052 Sd: West:
= Nord: 0,37 * 1 * 0,52 * 140 + 0,58 * 8 * 0,52 * 370 + 0,49 * 2,2 * 0,52 * 225
Interne Gewinne [kWh/ a] 436 = 0,024 * 225 * 4,8 * 16,8
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A 4.1.4.2 Berechnungen Heizlast PH = PV PG [W]
Wrmeverluste [kWh/ a] PV = PT +
PL
Transmissionswrmeverluste [W] PT = Wand: Flche * U-Wert * Temp.-Dif. (26) + Decke: Flche * U-Wert * Temp.-Dif. (26) + Boden: Flche * U-Wert * Temp.-Dif. (26) + Fenster: Flche * U-Wert * Temp.-Dif. (26) ... Lftungswrmeverluste [W] (1/h) * V * c (0,33) * Temp.-Dif. (26)
PL
Wrmegewinne [W] PG = Solargewinne [W] PS
PS
PI
= Nord: r (0,4) * Flche * g-Wert * Strahlung (5) + Sd: r (0,4) * Flche * g-Wert * Strahlung (50) + Ost: r (0,4) * Flche * g-Wert * Strahlung (15) + West: r (0,4) * Flche * g-Wert * Strahlung (15)
Interne Gewinne [W] PI = spez. Leistung * Flche
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Typischer Bauwagen 2138 = 2203 65 [W]
Wrmeverluste [W] 2294 = 1833 +
370
Transmissionswrmeverluste [W] 1833 = Wand: 50,7 * 0,504 * 26 + Decke: 20,4 * 0,504 * 26 + Boden: 20,4 * 0,244 * 26 + Fenster: 4,8 * 4,455 * 26 + Tr: 2 * 2,8 * 26 + Wrmebr.: 53,8 * 0,05 * 26 Lftungswrmeverluste [W] 370 = 1,166 * 37 * 0,33 * 26 Wrmegewinne [W] 65 = Solargewinne [W] 38 = Nord: 0,4 * 1,6 * 0,9 * 5 + Sd: 0,4 * 1,6 * 0,9 * 50 + Ost: 0,4 * 0,8 * 0,9 * 15 + West: 0,4 * 0,8 * 0,9 * 15 Interne Gewinne [W] 27 = 1,6 * 16,8
38
27
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A 4.1.5.3 Optimierter Wagen
451
609
158
[W]
Wrmeverluste [W] 609 = 531 +
78
Transmissionswrmeverluste [W] 531 = Wand: 51,7 * 0,105 * 26 + Decke: 20,4 * 0,078 * 26 + Boden: 20,4 * 0,077 * 26 + Fenster: 11,2 * 0,701 * 26 + Tr: 2 * 0,643 * 26 + Wrmebr.: 53,8 * 0,05 * 26
Lftungswrmeverluste [W] 78 = 0,235 * 38,7 * 0,33 * 26
Wrmegewinne [W] 158 = Solargewinne [W]
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131 = Nord: 0,4 * 1 Sd: 0,6 * 8 * 0,5 * 50 + West: 0,5 * 2,2 * 0,5 * 15 Interne Gewinne [W] 27 = 1,6 * 16,8
* 0,5 * 5 +
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Anhang
A 4.2.4.3 In Motorgeneratoren wandeln Gas- oder Dieselmotoren durch innere Verbrennung die Energie des Brennstoffs (auch Pflanzenl mglich) in mechanische Energie um. Sie sind Verbrennungsmotoren, deren erzeugte thermische Energie mit Hilfe von Koben auf eine Welle bertragen und als mechanische Energie zum Generatorantrieb genutzt wird. [Bund. 20 -2002] Gas- und Dieselmotoren knnen mit elektrischen Leistungen von geringen kW bezogen werden.
A 4.2.4.2 Ein geeignetes Windrad fr einen Wagenplatz knnte das Kleinwindrad FLIP 100 sein, das speziell fr Schwachwindgebiete zum Laden von Akkus entwickelt worden ist. Wegen der nach dem Vorbild moderner Schiffsturbinen konstruierten Flgel und dem eisenlosen Scheibengenerator startet es schon bei der niedrigen Windgeschwindigkeit von 1,8 m/s und luft somit frher an, als viele andere Rder. Dadurch ist es besonders fr Wohngebiete, speziell fr den Gartenbereich oder fr Berghtten geeignet und wrde je nach Lage eventuell auch fr einige Wagenpltze in Frage kommen. Es soll zuverlssig und robust sein, sowie ber einen leisen Lauf verfgen. Ein eingebauter Gleichrichter ermglicht einen direkten Anschluss des Akkus. Die Kombination mit Photovoltaikmodulen zum Laden des Akkus ist mglich. Eine Baugenehmigung ist nicht erforderlich. [oeko-energie]
Abb. A 4.2.4.2: mittlere Windgeschwindigkeiten in Deutschland [Pistohl] Tab. A 4.2.4.2: Erluterung der Windgeschwindigkeiten
Windstrke 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Windgeschw. Bezeichnung in km/h 0-1 Windstille 1-5 leichter Zug 6-11 leichter Wind 12-19 schwacher Wind 20-28 miger Wind 29-38 frischer Wind 39-49 starker Wind 50-61 steifer Wind 62-74 strmischer Wind 75-88 Sturm 89-102 schwerer Sturm 103-117 orkanartiger Sturm 118 und mehr Orkan
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A 4.2.4.4
Abb. A 4.3.4.4: Schema eines Pflanzenl- oder Biogas - BHKWs [Pistohl 2002]
A 4.2.4.5
Abb. A 4.3.4.5: Das Prinzip der Brennstoffzelle basiert auf einer umgekehrten Elektrolyse: In der Brennstoffzelle reagieren Wasserstoff und Sauerstoff. Dabei verbinden sie sich z.B. ber eine dnne, durchlssige Membran zu Wasser. Durch diesen Vorgang wird Energie in Form von Elektrizitt freigesetzt. [www.ec-sun.com]
147
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A 4.2.7.1
Tabelle 4.2.7.11 Dimensionierung des Solargenerators und des Akkumulators fr die ganzjhrige Strombedarfsdeckung durch Photovoltaik des sparsamen Verbrauchers Ganzjhrig 100% solar, sparsamer Verbrauch Erzeugungsverluste Wechselrichter Verbrauch / Wechselrichterwirkungsgrad 288 Wh/d : 0,9 320 Wh/d Erzeugungsverluste Ladewirkungsgrad Akku Verbrauch / Ladewirkungsgrad Akku (0,9 - 0,95) 320 Wh/d : 0,95 336,8 Wh/d Amprestundenverbrauch Verbrauch / Systemspannung 336,8 Wh/d : 12 V 28,07 Ah/d Akkukapazitt Ah - Verbrauch * Autonomietage / Entladetiefe (50%) 28,07 Ah/d * 4 d : 0,5 225 Ah tgl. spezifischer Energieertrag des Solargenerators spez. Energieertag * Korrekturfaktor (Modulneigung) 0,31 Wh/Wp*d * 1,6 0,499 Wh/Wp*d Generatornennleistung Verbrauch / spez. Energieertrag * Energiewirkungsgrad (0,8) 336,8 Wh/d :( 0,499 Wh/Wp*d* 0,8 ) 843,6 Wp Dimensionierung Solarmodul Generatornennleistung / Modulnennleistung (1,25 - 1,3) 843,6 Wp : 1,3 W/dm 648,9 dm Lnge des Solarmoduls auf Wagen Solarmodulgre / Wagenbreite (2,55) 648,9 dm : 2,55 m 2,545 m
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Tabelle 4.2.7.12 Dimensionierung des Solargenerators und des Akkumulators fr die ganzjhrige Strombedarfsdeckung durch Photovoltaik des Viel Verbrauchers
Ganzjhrig 100% solar, hoher Verbrauch Erzeugungsverluste Wechselrichter Verbrauch / Wechselrichterwirkungsgrad 1050 Wh/d : 0,9 1167 Wh/d Erzeugungsverluste Ladewirkungsgrad Akku Verbrauch / Ladewirkungsgrad Akku (0,9 - 0,95) 1167 Wh/d : 0,95 1228 Wh/d Amprestundenverbrauch Verbrauch / Systemspannung 1228 Wh/d : 12 V 102,3 Ah/d Akkukapazitt Ah - Verbrauch * Autonomietage / Entladetiefe (50%) 102,3 Ah/d * 4 d : 0,5 818 Ah tgl. spezifischer Energieertrag des Solargenerators spez. Energieertag * Korrekturfaktor (Modulneigung) 0,31 Wh/Wp*d * 1,6 0,499 Wh/Wp*d Generatornennleistung Verbrauch / spez. Energieertrag * Energiewirkungsgrad (0,8) 1228 Wh/d :( 0,499 Wh/Wp*d* 0,8 ) 3076 Wp Dimensionierung Solarmodul Generatornennleistung / Modulnennleistung (1,25 - 1,3) 3076 Wp : 1,3 W/dm 2366 dm Lnge des Solarmoduls auf Wagen Solarmodulgre / Wagenbreite (2,55) 2366 dm : 2,55 m 9,278 m
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A 4.2.7.2
Tabelle 4.2.7.21 Dimensionierung des Solargenerators und des Akkumulators fr die konomischere Strombedarfsdeckung durch Photovoltaik des normalen Verbrauchers
Februar bis November 100% solar, normaler Verbraucher Erzeugungsverluste Wechselrichter Verbrauch / Wechselrichterwirkungsgrad 543 Wh/d : 0,9 603,3 Wh/d Erzeugungsverluste Ladewirkungsgrad Akku Verbrauch / Ladewirkungsgrad Akku (0,9 - 0,95) 603,3 Wh/d : 0,95 635,1 Wh/d Amprestundenverbrauch Verbrauch / Systemspannung 635,1 Wh/d : 12 V 52,92 Ah/d Akkukapazitt Ah - Verbrauch * Autonomietage / Entladetiefe (50%) 52,92 Ah/d * 4 d : 0,5 423 Ah tgl. spezifischer Energieertrag des Solargenerators spez. Energieertag * Korrekturfaktor (Modulneigung) 0,8 Wh/Wp*d * 1,5 1,232 Wh/Wp*d Generatornennleistung Verbrauch / spez. Energieertrag * Energiewirkungsgrad (0,8) 635,1 Wh/d :( 1,232 Wh/Wp*d* 0,8 ) 644,4 Wp Dimensionierung Solarmodul Generatornennleistung / Modulnennleistung (1,25 - 1,3) 644,4 Wp : 1,3 W/dm 495,7 dm Lnge des Solarmoduls auf Wagen Solarmodulgre / Wagenbreite (2,55) 495,7 dm : 2,55 m 1,944 m
Tabelle 4.2.7.22 Dimensionierung des Solargenerators fr die Strombedarfsdeckung durch Photovoltaik von April bis September des normalen Verbrauchers
April bis September 100% solar, normaler Verbraucher tgl. spezifischer Energieertrag des Solargenerators spez. Energieertag * Korrekturfaktor (Modulneigung) 2,24 Wh/Wp*d * 1 2,24 Wh/Wp*d Generatornennleistung Verbrauch / spez. Energieertrag * Energiewirkungsgrad (0,8) 635,1 Wh/d :( 2,24 Wh/Wp*d* 0,8 ) 354,4 Wp Dimensionierung Solarmodul Generatornennleistung / Modulnennleistung (1,25 - 1,3) 354,4 Wp : 1,3 W/dm 272,6 dm Lnge des Solarmoduls auf Wagen Solarmodulgre / Wagenbreite (2,55) 272,6 dm : 2,55 m 1,069 m
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A 4.2.7.3
Tabelle 4.2.7.31 Dimensionierung des Solargenerators und des Akkumulators fr die ganzjhrige Strombedarfsdeckung durch Photovoltaik fr den Gemeinschaftswagen Ganzjhrig 100% solar, Gemeinschaftswagen Erzeugungsverluste Wechselrichter Verbrauch / Wechselrichterwirkungsgrad 1725 Wh/d : 0,9 1917 Wh/d Erzeugungsverluste Ladewirkungsgrad Akku Verbrauch / Ladewirkungsgrad Akku (0,9 - 0,95) 1917 Wh/d : 0,95 2018 Wh/d Amprestundenverbrauch Verbrauch / Systemspannung 2018 Wh/d : 12 V 168,1 Ah/d Akkukapazitt Ah - Verbrauch * Autonomietage / Entladetiefe (50%) 168,1 Ah/d * 4 d : 0,5 1345 Ah tgl. spezifischer Energieertrag des Solargenerators spez. Energieertag * Korrekturfaktor (Modulneigung) 0,31 Wh/Wp*d : 1,6 0,499 Wh/Wp*d Generatornennleistung Verbrauch / spez. Energieertrag * Energiewirkungsgrad (0,8) 2018 Wh/d :( 0,499 Wh/Wp*d* 0,8 ) 5053 Wp Dimensionierung Solarmodul Generatornennleistung / Modulnennleistung (1,25 - 1,3) 5053 Wp : 1,3 W/dm 3887 dm Lnge des Solarmoduls auf Wagen Solarmodulgre / Wagenbreite (2,55) 3887 dm : 2,55 m 15,24 m Tabelle 4.2.7.32 Dimensionierung des Solargenerators fr die sichere Strombedarfsdeckung durch Photovoltaik von Februar bis November fr den Gemeinschaftswagen
Februar November 100% solar, Gemeinschaftswagen tgl. spezifischer Energieertrag des Solargenerators spez. Energieertag * Korrekturfaktor (Modulneigung) 0,8 Wh/Wp*d : 1,5 1,232 Wh/Wp*d Generatornennleistung Verbrauch / spez. Energieertrag * Energiewirkungsgrad (0,8) 2018 Wh/d :( 1,232 Wh/Wp*d* 0,8 ) 2047 Wp Dimensionierung Solarmodul Generatornennleistung / Modulnennleistung (1,25 - 1,3) 2047 Wp : 1,3 W/dm 1575 dm Lnge des Solarmoduls auf Wagen Solarmodulgre / Wagenbreite (2,55) 1575 dm : 2,55 m 6,175 m
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A 4.2.8
mangelnde elektrische Energie pro Winter, "normaler" Verbraucher Privatwagen Gre des Sosolar zur Verffehlende gung Wh/d Monat largenerators Bedarf Nov. * ( 0,86 Wh/Wp * 0,8 ) 443,35 Wh/d 635,1 -191,75 644,4 Wp Dez. * ( 0,5 Wh/Wp * 0,8 ) 257,76 Wh/d 635,1 -377,34 644,4 Wp Jan. * ( 0,64 Wh/Wp * 0,8 ) 329,93 Wh/d 635,1 -305,17 644,4 Wp 30 * -874,26 kWh/a -26
mangelnde elektrische Energie pro Winter, Gemeinschaftswagen Gre des Sosolar zur VerfMonat largenerators gung Nov. * ( 0,86 Wh/Wp * 0,8 ) 1408,34 Wh/d 2047 Wp Dez. * ( 0,5 Wh/Wp * 0,8 ) 818,80 Wh/d 2047 Wp Jan. * ( 0,64 Wh/Wp * 0,8 ) 1048,06 Wh/d 2047 Wp
fehlende Bedarf Wh/d 2018 -609,66 2018 -1199,20 2018 -969,94 30 * -2778,80 kWh/a -83
A 4.2.8.1 Verbrauch des Motorgenerators im Back-up Einsatz fr Privatwagen:

26 kWh : 5 kW = 5,2 h 5,2 h * 1,3 l/h = 6,76 l 6,76 L * 0,65/l = 4,40
Verbrauch des Motorgenerators im Back-up Einsatz fr Gemeinschaftswagen:

83 kWh : 5 kW = 16,6 h 16,6 h * 1,3 L/h = 21,58 l 21,58 L * 0,65/l = 14,00
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A 4.3.2.2 Funktionsweise des Sodakollektors Die Antriebskraft des Kollektors entsteht durch Sonnenwrme. Diese Energie wird zur direkten Verdampfung von Meerwasser, Fluss- oder Tmpelwasser genutzt. Das zugefhrte Wasser erwrmt sich und beginnt zu verdampfen. Salze, Bakterien und Verschmutzungen bleiben zurck, reiner Wasserdampf entsteht. Dieser Wasserdampf wird zu reinem Wasser kondensiert und gibt whrend dessen seine Energie an das Zulaufwasser ab, um dieses vorzuwrmen. So wird ein Teil der Wrmeenergie zurck gewonnen. Ergebnis ist ein hoher thermischer Wirkungsgrad, da sich alle Komponenten zur Verdampfung, zur Kondensation und zur Wrmerckgewinnung innerhalb des isolierten Kollektors befinden. A 4.3.2.3 Funktionsweise des Trinkwasserwrfels Der 600 Kilogramm schwere und einen Kubikmeter groe Wrfel besteht aus rostfreiem Stahl und mehreren Solarzellen. Vor Inbetriebnahme wird derMobile Cube aufgefaltet und die Solarzellen nach der Sonne ausgerichtet. Zusammen mit dem Windrad liefern sie etwa 2.500 Watt. Diese Unabhngigkeit von externen Energiequellen ist der groe Vorteil des Wasserwrfels. Eine Zusatzpumpe leitet Schmutzwasser in einen Sammelbehlter. In Trockenzeiten dient dieser als Reservoir. Von hier fliet das Wasser weiter ins Innere des Wrfels. Dort presst eine solarbetriebene Pumpe das Schmutzwasser durch Aktivkohlefilter so werden Schwermetalle und weitere gesundheitsschdigende Chemikalien zurckgehalten. UV-Bestrahlung ttet schlielich enthaltene Keime wirkungsvoll ab. Das Ergebnis: sauberes Trinkwasser. A 4.3.2.4. Funktionsweisen Brunnen Beim Schachtbrunnenbau wird durch manuellen oder maschinellen Aushub ein vertikaler Schacht bis in den Grundwasserkrper errichtet. Im Zuge des Tieferschreitens wird der Schacht mit Mauerwerk oder vorgefertigten Fertigteilen aus (Stahl)beton gesichert. Die Zustrmung des Grundwassers zum Brunnen erfolgt durch die Sohle des Schachtes oder einer vertikalen Filterstrecke. Das Verfahren eignet sich nur fr geringe Tiefen (zumeist wesentlich weniger als 40 m). Die Arbeit sollte von einer Fachfirma ausgefhrt werden. Beim Schlagbrunnen wird ein Rohr mit Spitze und unten angeordneter Filterstrecke (offener Teil des Rohres) bis in das Grundwasser durch Rammen vorgetrieben. Diese Methode wird besonders bei kleinen Anlagen und geringen Tiefen verwendet. Fr Bohrbrunnen wird eine Bohrung bis zum Grundwasserkrper vorgetrieben. Im Bereich der wasserfhrenden Schicht ist eine Filterstrecke vorgesehen. Diese Methode kann bis in groe Tiefen (ber 1.000 m) eingesetzt werden. [http://lexikon.freenet.de/Brunnenbau] [www.der-brunnen.de]
153
A 4.3.5 Berechnung des durchschnittlichen tglichen Regenertages eines Wagendaches in Hamburg
2,5
m =
20
Jahresniederschlag im Mittel in Hamburg: 700 Liter / m = 700mm Abflussbeiwert: 0,85 fr kleines, flaches Metalldach
20 = 11,9 m 11,9 m/a * m/a = 0,7 m * 0,85
11900 L/a = 33
L/Tag
Die Werte schwanken innerhalb Deutschlands von 28 bis 47 Liter/Tag.
Abb. A 4.3.5: mittlere jhrliche Niederschlagsmenge [Knig 2000]
Der Speicher sollte fr 1/12 des mittleren Jahresbedarfes ausgelegt werden, was dem Tagesbedarf x 28 entspricht.
36
L*
28
1008 L =
A 4.3.4 Praktische Details zum Regenwasserspeicher Der Regenwasserspeicher muss OK 80cm unter die Erde gebracht werden, um eine khle, algenfreie, hygienische Lagerung zu gewhrleisten [Lange, Jrg] [Knig 2000]. Es sind sowohl Speicher aus Kunststoff, als auch die stabileren aus Beton denkbar. Um die Kosten fr teure Komplettanlagen zu sparen, ist auch fr Einzelpersonen die Verschraubung dreier Betonbrunnenringe (mit Dichtung) denkbar, die im Baumarkt gnstig zu erwerben sind. Dieser Speicher muss am oberen Rand ber eine ffnung verfgen, an die ein Sickerrohr anzuschlieen ist. Im Falle des berlaufens des Speichers leitet dieses Rohr das berschssige Wasser zum Versickern ab. Da es sich bei einer 154
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20m groen Dachflche um geringe Mengen Wasser handelt, sind keine berschwemmungen im Speicherbereich zu erwarten. Das Sickerrohr sollte circa 3 Meter lang sein und wie ein Drainrohr ber Lcher verfgen, durch die sich das Wasser verteilt. Um ein Eindringen von Erde aus dem Boden zu verhindern, was zu Verstopfungen fhren wrde, sollte das Rohr mit einem Gewebe umwinkelt werden.
A 4.4.3.2 Selbstbauanleitung einer einfachen Thermosiphonanlage
Abb. A 4.4.3.2: Einfache Einkreis - Kollektoranlage mit Zwangsumlauf [Kuhtz 1990]
A 4.4.5 Dimensionshinweise zum Brauchwassererwrmungssystem fr 10 Bewohner Glattrohrwrmetauscher Der Glattrohrwrmetauscher braucht im aktuellen Fall eine Gre von 1,4m. Rohre
155
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Die Rohre, fr Warmwassersolaranlagen kommen hauptschlich Kupferrohre zum Einsatz, sollten bei 7m Kollektorflche einen Durchmesser von 18mm aufweisen. Dmmung Die Dmmung der Rohrleitungen muss Temperaturen bis 160C (kurzzeitig) standhalten knnen. Auen darf sie zu dem kein Wasser aufnehmen und muss UV bestndig sein. Sie sollte mindestens so dick sein wie der einfache Rohrdurchmesser, also sollte z.B. ein 18mm dicke Kupferleitung ber eine 18mm dicke Dmmung verfgen. Expansionsgef Das Expansionsgef sollte fr 7m Kollektorflche eine Mindestgre von 25 Litern aufweisen.
A 4.4.7 Details zu den Komponenten der solaren Brauchwassererwrmung Speicher In dem Speicher ergeben sich aufgrund der unterschiedlichen Dichten von warmem und kaltem Wasser natrliche Schichtungen, das kalte Wasser befindet sich unten und das warme Wasser oben bei der Entnahmestelle. Um dies zu untersttzen sollte der Speicher stehend und schmal gebaut sein. Eine Prallplatte am Kaltwassereingang verhindert Verwirbelungen, und das kalte Wasser kann in der unteren Temperaturschichtung gleichmig zuflieen. Die fugenlose Wrmedmmung des Speichers ist sehr wichtig, um einen mglichst hohen Wirkungsgrad der Solaranlage mit wenig Wrmeverlusten zu erlangen. Sie sollte 100 bis 120mm nicht unterschreiten. Der Speicher sollte so platziert werden, das die Entfernungen zum Kollektor und zur Warmwasserentnahmestelle mglichst gering sind, um Verteilungsverluste zu minimieren. Geeignete Materialien fr Brauchwasserspeicher sind emailliertes Stahl, Edelstahl, kunststoffbeschichteter Stahl und Kunststoff. Emailliertes Stahl ist am weitesten verbreitet und preiswert, es kommt daher fr einen Wagenplatz am ehesten in Frage. Edelstahlspeicher zhlen zu den qualitativ hochwertigsten, haben eine langer Lebensdauer, sind leicht, unempfindlich und teuer. Kunststoffe sind anflliger fr hohe Temperaturen und Druck, die umweltvertrgliche Entsorgung ist mitunter problematisch. [ko-Institut 1997] Wrmetauscher Da externe Wrmetauscher teurer sind und eher fr Groanlagen mit mehreren Speichern in Frage kommen, wrde der Speicher eines Wagenplatzes mit einem internen Wrmetauscher arbeiten. Dimensioniert wird der Glattwandrohrwrmetauscher, der unempfindlicher gegen Kalkablagerungen ist, mit 0,2m pro m Kollektorflche. Der Rippenrohrwrmetauscher bentigt 0,3 0,4m pro m Kollektorflche.
Kollektorarten 156
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Flachkollektoren Bei Flachkollektoren befindet sich in einem flachen, gut isolierten Kasten der Absorber, der vorne mit einer Glasscheibe abgedeckt ist. Sie sind die zur Zeit am hufigsten eingebaute Kollektorart. Vakuumkollektoren Hier befinden sich die Absorber in Streifenform in einzelnen Vakuum Glasrhren. Dadurch werden Wrmleitung und Konvektion reduziert und es knnen auch geringe Strahlungswerte genutzt werden. So knnen Vakuumkollektoren 15 20% mehr Leistung erbringen als Flachkollektoren, sind jedoch auch wesentlich empfindlicher und teurer. [Fox 1998] In den letzten Jahren sind die guten Flachkollektoren durch noch bessere Absorber, Rundumdmmungen und Antireflexglser leistungsfhiger geworden (546 kWh/qm*a). Vakuumkollektoren, die 20% mehr Leistung bringen, kosten hufig das Doppelte. Dieser Unterschied kann normalerweise auch ber die lange Laufzeit nicht mehr eingefahren werden. Fr einen Wagenplatz wird die Wahl auf Flachkollektoren fallen, da die schwchere Leistung konomisch durch eine etwas grere Kollektorflche kompensiert werden kann.
A 4.4.8 Selbstbau - Speicherkollektor Eine Verbesserung des Sonnendusche wird durch folgendes Kanisterbauwerk erreicht: Auf dem Wagendach wird eine gedmmte Kiste aus Brettern errichtet, die zur Sonnenseite ein Fenster erhlt. Die Kiste wird innen mit reflektierender Folie ausgekleidet. In diesen Schrank wird ein schwarz gestrichener Kanister gestellt, in den das Zisternenwasser gepumpt wir. Dieses wird so von der Sonne erwrmt. Der Wind kann es durch die umhllende Konstruktion nicht so schnell wieder abkhlen, Licht kommt durch das Fenster herein - die Wrme jedoch nicht so leicht heraus. ber einen angeschlossenen Schlauch kann das Wasser zum Duschen in den Wagen geleitet werden.
Abb. A 4.4.8: Alternative: ein einfacher Waschschsselkollektor [Kuhtz 1990]
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