Resistencia Total. La resistencia total que se opone al movimiento de una aeronave es la suma de: la resistencia inducida y la resistencia parsita.

La frmula de la resistencia aerodinmica total creada por un avin en vuelo es:

Donde: - Resistencia. Se utiliza la "D" por el trmino ingls drag (arrastre). - Densidad del fluido. - Velocidad. - Superficie alar en planta. - Coeficiente aerodinmico de resistencia.

- Este trmino se denomina presin dinmica. Por lo tanto, la frmula del coeficiente aerodinmico de resistencia es:

As pues, la resistencia aerodinmica total es la suma de la resistencia parsita y la inducida, por lo que:

Resistencia inducida. La resistencia inducida, indeseada pero inevitable, es un producto de la sustentacin, y se incrementa en proporcin directa al incremento del ngulo de ataque. Al encontrarse en la parte posterior del ala la corriente de aire que fluye por arriba con la que fluye por debajo, la mayor velocidad de la primera deflacta hacia abajo a la segunda haciendo variar ligeramente el viento relativo, y este efecto crea una resistencia. Este efecto es ms acusado en el extremo del ala, pues el aire que fluye por debajo encuentra una va de escape hacia arriba donde hay menor presin, pero la mayor velocidad del aire fluyendo por arriba deflacta esa corriente hacia abajo producindose resistencia adicional. Este movimiento de remolino crea vrtices que absorben energa del avin.

Representadas de forma grfica la sustentacin y la resistencia, la fuerza aerodinmica se descompone en dos fuerzas: una aprovechable de sustentacin y otra no deseada pero inevitable de resistencia.

De la explicacin dada se deduce claramente que la resistencia inducida aumenta a medida que aumenta el ngulo de ataque. Pero si para mantener la misma sustentacin ponemos ms velocidad y menos ngulo de ataque, la resistencia inducida ser menor, de lo cual deducimos que la resistencia inducida disminuye con el aumento de velocidad. La figura nos muestra la relacin entre la resistencia inducida, la velocidad, y el ngulo de ataque.

En la resistencia inducida tambin tiene influencia la forma de las alas; un ala alargada y estrecha tiene menos resistencia inducida que un ala corta y ancha.

Frmula de la resistencia inducida:

Donde (descripcin de la variable y unidades en el Sistema Internacional de Unidades): - Resistencia inducida (newtons). - Sustentacin (newtons). - Densidad del fluido (kg m ). - Envergadura (m). - Velocidad (ms ). - Factor de eficiencia que depende de la forma en planta del ala (adimensional).
-1 -3

Coeficiente de la resistencia inducida:

Donde: - Coeficiente de sustentacin. - Alargamiento del ala.

Resistencia parsita. Es la producida por las dems resistencias no relacionadas con la sustentacin, como son: resistencia al avance de las partes del avin que sobresalen (fuselaje, tren de aterrizaje no retrctil, antenas de radio, etc.); entorpecimiento del flujo del aire en alas sucias por impacto de insectos o con formacin de hielo; rozamiento o friccin superficial con el aire; interferencia del flujo de aire a lo largo del fuselaje con el flujo de las alas; el flujo de aire canalizado al compartimento del motor para refrigerarlo (que puede suponer en algunos aeroplanos cerca del 30% de la resistencia total); etc... Tambin, la superficie total del ala y la forma de esta afecta a la resistencia parsita; un ala ms alargada presenta mayor superficie al viento, y por ello mayor resistencia parsita, que un ala ms corta. Lgicamente, cuanto mayor sea la velocidad mayor ser el efecto de la resistencia parsita: la resistencia parsita aumenta con la velocidad.

Si la resistencia inducida es un producto de la sustentacin, y en la resistencia parsita tienen influencia la superficie alar y la forma del ala, es obvio que prcticamente todos los factores que afectan a la sustentacin afectan en mayor o menor medida a la resistencia.

Mecanismos de hipersustentacin
Flaps Situado en el borde de salida del ala. Aumenta el coeficiente de sustentacin del ala mediante el aumento de superficie o el aumento de coeficiente de sustentacin del perfil, entrando en accin en momentos adecuados, cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseado el ala, replegndose posteriormente y quedando inactivo. Slats Situados en el borde de ataque del ala, son dispositivos mviles que crean una ranura entre el borde de ataque del ala y el resto del plano. A medida que el ngulo de ataque aumenta, el aire de alta presin situado en la zona inferior del ala trata de llegar a la parte superior del ala,

dando energa de esta manera al aire en la parte superior y por tanto aumentando el mximo ngulo de ataque que el avin puede alcanzar.

Spoilers Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es destruir la sustentacin del avin. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para posar el avin en la pista de aterrizaje (al destruir la sustentacin no hay nada que lo eleve), funcionando como aerofreno facilitando el aterrizaje, ayudando a frenar en tierra y, en algunos aviones, como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA U.P TICOMAN INGENIERIA AERONAUTICA Resistencias aerodinmicas
PROF: TORRES CARRENO JORGE MATEO Alumno: SEBASTIAN ORTUO GERARDO GRUPO: 8AV1