1730 Te 02C

Manuale INDICE
di Officina Titolo Sezione
Informazioni generali GI
Mazda6 Motore B
PREMESSA Sistema di lubrificazione D

Questo manuale contiene le procedure di
manutenzione sul veicolo e di diagnosi per la Sistema di raffreddamento E
Mazda6.
Sistemi di controllo alimentazione e scarico F
Una conoscenza approfondita di questo Impianto elettrico motore G
manuale è determinante per una corretta
riparazione e manutenzione del veicolo. È Frizione H
altresì importante che il manuale sia
costantemente a portata di mano in modo da Cambio-differenziale manuale J
poterlo facilmente consultare in caso di
necessità. Cambio-differenziale automatico K
Le informazioni contenute in questo Assali anteriore e posteriore M

manuale, disegni e specifiche compresi,
sono aggiornate alla data di stampa. Qualora Sterzo N
venissero apportate modifiche o aggiunte di
rilievo pertinenti le procedure di Sistema frenante P
manutenzione, i concessionari Mazda
riceveranno tali informazioni sottoforma di Sospensioni R
supplementi al presente manuale. Il manuale
deve essere tenuto aggiornato. Carrozzeria S
Impianto elettrico carrozzeria T

Mazda Motor Corporation si riserva il
diritto di modificare le specifiche e i contenuti Sistemi di riscaldamento e condizionamento U
di questo manuale senza obbligo di aria
preavviso. Dati tecnici TD
Tutti i diritti sono riservati. L'uso, la
ristampa, la memorizzazione, la Attrezzi speciali ST
fotocopiatura e qualsiasi altro tipo di
riproduzione anche parziale di questo
manuale devono essere autorizzate per © 2002 Mazda Motor Corporation
iscritto. STAMPATO IN OLANDA, MARZO 2002
1730–TE–02C
Mazda Motor Corporation
HIROSHIMA, GIAPPONE
APPLICABILITÁ:
Questo manuale è applicabile ai veicoli a
partire dai Numeri di Identificazione Veicolo
(VIN) e ai materiali correlati riportati nella
pagina seguente.
NUMERI DI IDENTIFICAZIONE DEI VEICOLI (VIN)
Modelli per Regno Unito

JMZ GG12820# 100001—
JMZ GG14320# 100001—
JMZ GG14820# 100001—
JMZ GG12F20# 100001—
JMZ GG12F50# 100001—
JMZ GG14F20# 100001—
JMZ GG14F50# 100001—
Modelli per Europa (Guida a sinistra)

JMZ GG1232✻# 100001—
JMZ GG1282✻# 100001—
JMZ GG1432✻# 100001—
JMZ GG1482✻# 100001—
JMZ GG12F2✻# 100001—
JMZ GG12F5✻# 100001—
JMZ GG14F2✻# 100001—
JMZ GG14F5✻# 100001—
Modelli GCC
JM7 GG32F✻✻# 100001—
JM7 GG34F✻✻# 100001—
JM7 GG42F✻✻# 100001—
JM7 GG44F✻✻# 100001—
MATERIALI CORRELATI
Mazda6 Training Manual

(European (L.H.D.), GCC Specs.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3359–1*–02C
Manuale d’Officina Motore L8 LF L3 . . . . . . . . . . . . . . . . 1731–TE–02C
Manuale d’Officina Cambio
Manuale G35M–R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1732–TE–02C
Manuale d’Officina Cambio
Automatico FN4A-EL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1623-10-98H-IT
Supplemento al Manuale d'Officina
del Cambio Automatico FN4A-EL. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1746-TE-02C
Schemi Elettrici Mazda 6
(Modelli per Europa (Guida a sinistra)) . . . . . . . . . . . . 5539–TE–02C
Manuale Carrozzeria Mazda6
(Modelli per Europa (Guida a sinistra,
Regno Unito), Modelli GCC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3360–TE–02C
* : Indica il luogo di stampa
E: Europa
0: Giappone
ATTENZIONE
La manutenzione di un veicolo può risultare rischiosa. Se il personale
addetto alla manutenzione non ha ricevuto un addestramento
appropriato, i rischi di rimanere infortunati, di danneggiare il veicolo e di
non riuscire ad effettuare la manutenzione aumentano in modo
considerevole. Le procedure di manutenzione descritte in questo
manuale sono state realizzate pensando che siano destinate a tecnici
Mazda. Questo manuale può essere utilizzato anche da tecnici che non
hanno ricevuto l'addestramento Mazda tenendo tuttavia in debito conto
che l'esperienza e le conoscenze tecniche proprie del personale Mazda
consentono di ridurre notevolmente i rischi legati alle operazioni di
manutenzione. In ogni caso, qualsiasi utilizzatore di questo manuale
deve conoscere le norme di sicurezza di carattere generale.
Questo manuale contiene "Attenzioni" e "Avvertenze" relative a situazioni

di rischio che esulano da quelle che di norma un tecnico incontra nella
sua esperienza lavorativa. Tali avvisi devono essere seguiti
scrupolosamente sia per ridurre i rischi per la sicurezza personale sia per
evitare che gli interventi di manutenzione o di riparazione vengano
eseguiti in modo improprio, compromettendo l'efficienza e la sicurezza
del veicolo. È inoltre importante comprendere che la scrupolosa
osservanza di queste "Attenzioni" e "Avvertenze" non rappresenta una
garanzia assoluta di sicurezza. È infatti umanamente impossibile
prevedere tutte le situazioni di pericolo che possono derivare
dall'inosservanza delle procedure.
Le procedure prescritte e contenute in questo manuale sono quelle che

permettono di eseguire le manutenzioni e le riparazioni nel modo
migliore. Alcune di esse richiedono l'impiego di attrezzature specifiche.
Qualora vengano seguite procedure diverse o usate attrezzature non
raccomandate da Mazda Motor Corporation è importante essere certi
che tali scelte non pregiudichino né la sicurezza personale né quella del
veicolo.
Le informazioni contenute in questo manuale, compresi disegni e

specifiche, sono aggiornate alla data di stampa e Mazda Motor
Corporation si riserva il diritto di variare le specifiche e il contenuto di
questo manuale senza obbligo di preavviso.
Le parti di ricambio devono essere originali Mazda o comunque di qualità

equivalente. Qualora vengano utilizzate parti di ricambi di qualità inferiore
è importante essere certi che tale scelta non pregiudichi né la sicurezza
personale né quella del veicolo.
Mazda Motor Corporation declina ogni responsabilità da problemi

derivanti dall'uso di questo manuale. La causa di alcuni problemi è
dovuta a preparazione insufficiente, uso di attrezzature non appropriate,
uso di parti di ricambio di qualità inferiore alle parti di ricambio originali
Mazda o al mancato aggiornamento delle procedure.
GI INFORMAZIONI GENERALI GI
COME USARE QUESTO MANUALE....................GI-2 UBICAZIONE DEI DATI DI IDENTIFICAZIONE. GI-28

ARGOMENTI TRATTATI ....................................GI-2 NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL
PROCEDURE D'ASSISTENZA ..........................GI-2 VEICOLO (VIN)............................................. GI-28
SIMBOLI .............................................................GI-4 NUMERO DI IDENTIFICAZIONE
AVVISI ................................................................GI-4 DEL MOTORE .............................................. GI-28
PROCEDURA DI RICERCA GUASTI .................GI-5 NUOVI TERMINI UNIFICATI .............................. GI-29
UNITA' .................................................................GI-11 NUOVI TERMINI UNIFICATI ........................... GI-29
UNITA'...............................................................GI-11 ABBREVIAZIONI ................................................ GI-31
PROCEDURE FONDAMENTALI ........................GI-12 ABBREVIAZIONI.............................................. GI-31
PROTEZIONE DEL VEICOLO..........................GI-12 ISPEZIONE PRECONSEGNA ............................ GI-32
PREPARAZIONE DEGLI ATTREZZI E DEGLI ISPEZIONE PRECONSEGNA ......................... GI-32
STRUMENTI DI MISURA ..............................GI-12 MANUTENZIONE PROGRAMMATA ................. GI-33
ATTREZZI SPECIALI .......................................GI-12 PIANO DI MANUTENZIONE............................ GI-33
ISPEZIONE PER PERDITE D'OLIO .................GI-12
SCOLLEGAMENTO DEL CAVO NEGATIVO DELLA
BATTERIA .....................................................GI-13
RIMOZIONE DELLE PARTI..............................GI-13
SMONTAGGIO .................................................GI-13
ISPEZIONE DURANTE LA RIMOZIONE O LO
SMONTAGGIO ..............................................GI-14
SISTEMAZIONE DELLE PARTI .......................GI-14
PULIZIA DELLE PARTI ....................................GI-14
RIMONTAGGIO ................................................GI-14
REGOLAZIONE ................................................GI-15
PARTI DI GOMMA E TUBAZIONI ....................GI-15
FASCETTE DEI TUBI FLESSIBILI ...................GI-16
FORMULE PER IL CALCOLO DELLE COPPIE DI
SERRAGGIO .................................................GI-16
MORSA .............................................................GI-16
BANCO DINAMOMETRICO .............................GI-17
SST ...................................................................GI-17
INSTALLAZIONE DELL'IMPIANTO RADIO .......GI-17
INSTALLAZIONE DELL'IMPIANTO RADIO......GI-17
IMPIANTO ELETTRICO ......................................GI-18
PARTI ELETTRICHE ........................................GI-18
CONNETTORI ..................................................GI-18
STRUMENTI ELETTRICI USATI NELLA RICERCA
GUASTI .........................................................GI-22
PRECAUZIONI PRIMA DELLA SALDATURA ..GI-23
PUNTI DI POSIZIONAMENTO DEL MARTINETTO,
POSIZIONAMENTO DEL SOLLEVATORE (2
SUPPORTI) E DEI CAVALLETTI DI SICUREZZA
(SUPPORTO RIGIDO).........................................GI-24
PUNTI DI POSIZIONAMENTO DEL MARTINETTO,
POSIZIONAMENTO DEL SOLLEVATORE (2
SUPPORTI) E DEI CAVALLETTI DI SICUREZZA
(SUPPORTO RIGIDO)...................................GI-24
TRAINO ...............................................................GI-26
TRAINO ............................................................GI-26
GANCI DI TRAINO ...........................................GI-26
GI–1
COME USARE QUESTO MANUALE

ARGOMENTI TRATTATI
A6E201000001W01
• Questo manuale contiene tutte le procedure necessarie per l'assistenza del veicolo. Le procedure si dividono
nelle cinque operazioni base seguenti:
— Rimozione/installazione
— Smontaggio/montaggio
— Sostituzione
— Ispezione
— Regolazione
• Le descrizioni delle operazioni più semplici, la cui esecuzione è intuitiva (esempio, rimozione/installazione di
parti semplici, sollevamento del veicolo, pulizie e ispezioni visive) sono state omesse.
End Of Sie
PROCEDURE D'ASSISTENZA
A6E201000001W02
Ispezione, regolazione
• Le procedure di ispezione e di regolazione si suddividono in passi. I punti importanti riguardanti la collocazione
e il contenuto delle procedure sono descritti dettagliatamente come mostrato nelle figure.
XME2010001
GI–2
Procedura di riparazione
1. La maggior parte delle operazioni di riparazione inizia con una figura che fornisce una panoramica della parte
in esame. In essa si identificano i componenti, si mostra come avviene il montaggio delle parti e si descrivono
le ispezioni visive. in ogni caso, le istruzioni fornite riguardano solo quelle procedure di rimozione/installazione GI
che devono essere eseguite secondo una determinata metodologia.
2. Nella vista panoramica vengono indicati i materiali di consumo, le coppie di serraggio ed i simboli che
identificano olio, grassi e sigillanti. Vengono inoltre indicati i simboli che identificano le parti che richiedono
l'utilizzo di attrezzi speciali.
3. I passi procedurali sono numerati, ed il numero che contraddistingue ciascuno di essi è lo stesso numero che
identifica sulla figura la parte trattata. Occasionalmente, in riferimento ad una procedura si possono trovare
puntualizzazioni importanti o informazioni supplementari. E' importante fare riferimento a queste informazioni
durante le operazioni.
XME2010010
End Of Sie
GI–3
SIMBOLI
A6E201000001W03
• Vengono usati otto simboli per identificare oli, grassi, fluidi e sigillanti, nonché l'utilizzo diSST o strumenti
equivalenti. Questi simboli mostrano i punti di applicazione o di utilizzo all'interno della procedura.
Simbolo Significato Tipologia
Olio motore o olio
per ingranaggi
Applicare olio
nuovo di tipo
appropriato
Fluido per freni

Applicare fluido per
nuovo di tipo
freni
appropriato
Fluido per cambio/

Applicare fluido per
cambio-
cambio/cambio-
differenziale
differenziale
automatico nuovo
automatico
di tipo appropriato
Grasso di tipo
Applicare grasso
appropriato
Sigillante di tipo
Applicare sigillante
appropriato
Vaselina di tipo
Applicare vaselina
appropriato
O-ring,
Sostituire la parte
guarnizioni, ecc.
Usare lo SST o
Attrezzi di tipo
uno strumento
appropriato
equivalente
End Of Sie
AVVISI
A6E201000001W04
• In questo manuale si possono trovare un certo numero di informazioni con le intestazioni Attenzione,
Avvertenza, Nota, Specifiche e Limiti superiore e inferiore .
Attenzione
• Un'Attenzione indica una situazione in cui, se l'attenzione viene ignorata, si può rischiare la vita.
Avvertenza
• Un'Avvertenza indica una situazione in cui, se l'avvertenza viene ignorata, si può danneggiare seriamente il
veicolo.
Nota
• Una Nota fornisce importanti puntualizzazioni che aiutano ad eseguire una determinata operazione.
Specifica
• Indicano il campo di tolleranza in caso di controlli o regolazioni.
Limiti superiori ed inferiori

• Indicano i limiti di tolleranza superiore ed inferiore che non devono essere superati in caso di controlli o
regolazioni.
End Of Sie
GI–4
PROCEDURA DI RICERCA GUASTI
A6E201000001W05
Schema base della ricerca guasti
GI
XME2010002
Schema della ricerca guasti per DTC (diagnosi di bordo)

• I codici di guasto (DTC) sono dei validi supporti per la riparazione dei guasti difficili da riprodurre. Per una
diagnosi precisa e veloce del guasto, eseguire la procedura di diagnosi specifica del DTC in esame.
• Durante l'ispezione viene utilizzata la funzione diagnostica di bordo. Quando compare un DTC che specifica la
causa del guasto, proseguire l'ispezione in base alle indicazioni della funzione diagnostica di bordo.
Indice dei sintomi

• L'indice dei sintomi elenca i sintomi legati a guasti specifici. Selezionare il sintomo che corrisponde o più si
avvicina al problema in esame.
Tabella di diagnosi rapida (Se citata)

• La tabella di diagnosi rapida elenca tutte le procedure di ispezione e di diagnosi correlate ad una specifica
causa di guasto.
Ricerca guasti in base ai sintomi

• La ricerca guasti in base ai sintomi permette di localizzare velocemente il guasto analizzando la tipologia del
sintomo.
GI–5
Procedure d'impiego
Utilizzo dell'ispezione base (sezione K)
• Eseguire la procedura di ispezione base prima di iniziare la ricerca guasti in base ai sintomi.
• Eseguire i vari passi della procedura nell'ordine indicato.
• La colonna dei riferimenti riporta i punti in cui le varie procedure di ispezione base sono descritte in dettaglio.
• Sebbene controlli e regolazioni vadano eseguiti come descritto nelle procedure di riferimento, se la causa del
guasto viene scoperta durante l'ispezione base proseguire secondo le indicazioni riportate nella colonna delle
note.
XME2010003
GI–6
Utilizzo dello schema di ricerca guasti per DTC
• Lo schema della ricerca guasti per DTC indica, per ciascun DTC, le procedure di diagnosi, le procedure di
ispezione e le azioni correttive.
GI
XME2010004
GI–7
Utilizzo dell'indice dei sintomi
• Nell'indice dei sintomi vengono elencati i vari sintomi di guasto.
• Da questo indice può essere ricavato il sintomo di guasto che corrisponde esattamente al problema in esame.
XME2010006
GI–8
Utilizzo della tabella di diagnosi rapida
• La tabella mostra la relazione tra sintomo di guasto e causa.
• La tabella permette di restringere velocemente il campo di ricerca. Essa riporta inoltre le cause comuni a più
sintomi. GI
• Dalla tabella è possibile, partendo dal sintomo, individuare la causa e selezionare la procedura di ispezione da
eseguire.
XME2010011
GI–9
Utilizzo della ricerca guasti per sintomi
• La ricerca guasti per sintomi indica, per ciascun sintomo, le procedure di diagnosi, le procedure di ispezione e
le azioni correttive.
XME2010007
End Of Sie
GI–10
UNITA'
UNITA'
GI
UNITA'
A6E201200002W01
Corrente elettrica A (ampere)

Potenza elettrica W (watt)
Resistenza
Ω (ohm)
elettrica
Tensione elettrica V (volt)
Lunghezza mm (millimetri)
kPa (chilopascal)
Pressione negativa
mmHg (millimetri di mercurio)
kPa (chilopascal)
Pressione positiva kgf/cm2 (chilogrammi forza per
centimetro quadrato)
N·m (Newton x metri)
kgf·m (chilogrammi forza per metri)
Coppia
kgf·cm (chilogrammi forza per
centimetri)
L (litro)
Volume ml (millilitri)
cc (centimetri cubici)
Peso g (grammi)
Conversione al sistema metrico decimale

• I valori riportati in questo manuale sono tutti basati sul sistema metrico decimale. I valori espressi nelle unità di
misura convenzionali sono convertiti.
Arrotondamenti
• I valori convertiti sono arrotondati allo stesso numero di cifre del valore usato nel sistema metrico decimale. Per
esempio, se quest'ultimo è 17,2 per cui il valore dopo la conversione diventa 37,84, tale valore verrà
arrotondato a 37,8.
Limiti superiori ed inferiori

• Quando i valori sono espressi con un campo di tolleranza, i valori convertiti verranno arrotondati per difetto in
corrispondenza del limite superiore e per eccesso in corrispondenza del limite inferiore. Pertanto, è possibile
che lo stesso valore originale venga convertito in due valori diversi. Si prenda come esempio 2,7 kgf/cm2 nei
seguenti casi:
210—260 kPa {2,1—2,7 kgf/cm2}

270—310 kPa {2,7—3,2 kgf/cm2}
• Il valore effettivo convertito di 2,7 kgf/cm2 è 264 kPa. Nel primo caso, 2,7 rappresenta un limite superiore, per
cui il suo valore convertito viene arrotondato per difetto a 260. Nel secondo caso, 2,7 rappresenta un limite
inferiore, per cui il suo valore convertito viene arrotondato per eccesso a 270.
End Of Sie
GI–11
PROCEDURE FONDAMENTALI
PROTEZIONE DEL VEICOLO
A6E201400004W01
• Prima di iniziare qualsiasi intervento, coprire
adeguatamente parafanghi, sedili e pavimento.
X3U000WAG
End Of Sie
PREPARAZIONE DEGLI ATTREZZI E DEGLI STRUMENTI DI MISURA
A6E201400004W02
• Prima di iniziare un qualsiasi lavoro, sincerarsi
che sia disponibile l'intera attrezzatura e
strumentazione necessaria.
X3U000WAH
End Of Sie
ATTREZZI SPECIALI
A6E201400004W03
• Usare gli attrezzi speciali o degli strumenti
equivalenti ove richiesto.
X3U000WAJ
End Of Sie
ISPEZIONE PER PERDITE D'OLIO
A6E201400004W04
• Usare una delle procedure riportate di seguito per identificare il tipo di perdita:
Utilizzo di raggi ultravioletti (Luce nera)
1. Togliere l’olio dal motore o dal cambio-differenziale automatico.
Nota
• Seguendo le istruzioni del manuale del colorante fluorescente, miscelare l'olio del motore o l'ATF (o l'olio
del cambio-differenziale) con la quantità di colorante prescritta.
2. Versare il colorante fluorescente nell'olio del motore o nell'ATF (o nell'olio del cambio-differenziale).
3. Lasciare acceso il motore per 30 minuti.
4. Controllare se ci sono perdite di colorante irradiando con raggi ultravioletti (luce nera), e individuare il tipo di
olio interessato dalla perdita.
GI–12
5. Se non si riscontrano perdite di colorante, lasciare acceso il motore per altri 30 minuti o guidare il veicolo,
quindi ripetere l'ispezione.
6. Individuare da dove proviene la perdita ed eseguire le necessarie riparazioni.
GI
Nota
• Consultare il manuale d'impiego del colorante fluorescente per sapere se si deve sostituire o meno l'olio.
Senza l'utilizzo di raggi ultravioletti (Luce nera)

1. Raccogliere un pò di olio uscente dalla perdita con una carta assorbente bianca.
2. Prelevare, tramite le relative astine, un campione di olio del motore e un campione di ATF (o di olio del cambio-
differenziale) e metterlo vicino all'olio già presente sulla carta assorbente.
3. Individuare la fonte della perdita confrontando
l'aspetto e l'odore dei campioni d'olio.
4. Rimuovere qualsiasi traccia d'olio dal motore o
dal cambio/cambio-differenziale.
5. Lasciare acceso il motore per 30 minuti.
6. Individuare da dove proviene la perdita ed
eseguire le necessarie riparazioni.
XME2014003
End Of Sie
SCOLLEGAMENTO DEL CAVO NEGATIVO DELLA BATTERIA
A6E201400004W05
• Prima di iniziare qualsiasi lavoro, posizionare il commutatore d'avviamento su LOCK, scollegare il cavo
negativo della batteria ed attendere per oltre 1 minuto che si esaurisca l'alimentazione tampone dell'unità SAS.
Lo scollegamento del cavo della batteria provoca la cancellazione delle memorie di orologio, radio, DTC, ecc.
Pertanto, prima di scollegare il cavo occorre prendere nota dei dati memorizzati.
• Se, per motivi legati alla manutenzione o per qualsiasi altra ragione viene scollegato il cavo della batteria, il
finestrino non si potrà più chiudere automaticamente. In tal caso occorre ritarare l'interruttore principale degli
alzacristalli elettrici. (Vedere S–24 MESSA A PUNTO INIZIALE)
End Of Sie
RIMOZIONE DELLE PARTI
A6E201400004W06
• Prima di eseguire una riparazione, bisogna
individuare la causa del guasto. Iniziare il lavoro
solo dopo aver identificato le parti o i gruppi da
sostituire o riparare. Dopo aver rimosso la parte,
tappare tutte le aperture per impedire infiltrazioni
di corpi estranei.
X3U000WAK
End Of Sie
SMONTAGGIO
A6E201400004W07
• Se la procedura di smontaggio è complessa e
coinvolge molte parti, le parti smontate devono
essere contrassegnate, in un punto dove non si
intacca né il funzionamento, né l'estetica, in modo
da agevolarne il rimontaggio.
X3U000WAL
End Of Sie
GI–13
ISPEZIONE DURANTE LA RIMOZIONE O LO SMONTAGGIO
A6E201400004W08
• Una volta rimossa, ciascuna parte deve essere
attentamente ispezionata per accertare che
funzioni a dovere e non sia danneggiata.
X3U000WAM
End Of Sie
SISTEMAZIONE DELLE PARTI
A6E201400004W09
• Tutte le parti smontate devono essere sistemate
in stretto ordine di rimontaggio.
• Avere cura di separare, o comunque di
distinguere, le parti da sostituire e quelle da
riutilizzare.
X3U000WAN
End Of Sie
PULIZIA DELLE PARTI
A6E201400004W10
• Tutte le parti che vengono riutilizzate devono
essere pulite per bene e in modo appropriato.
Attenzione
• Usando l’aria compressa c’è il rischio di
sollevare polvere o altre particelle che
possono far male agli occhi. Proteggere
sempre gli occhi con appositi occhiali
quando si usa aria compressa.
WGIWXX0030J
End Of Sie
RIMONTAGGIO
A6E201400004W11
• Quando si esegue il rimontaggio, bisogna
attenersi scrupolosamente ai valori standard
specificati per le coppie di serraggio, i giochi, ecc.
WGIWXX0031J
GI–14
• Una volta rimosse, queste parti devono essere sostituite da altre nuove:
— Paraolio
— Guarnizioni
— O-ring GI
— Rondelle di sicurezza
— Coppiglie
— Dadi di nylon
• In determinati punti:
— In determinati punti occorre applicare sigillante, materiale di tenuta o entrambe le cose. Quando si applica
sigillante, la parte deve essere installata prima che questo si indurisca perché non ci siano perdite.
— Le parti in movimento devono essere lubrificate con olio.
— L'olio o il grasso deve essere applicato sulle parti specificate (come ad esempio sui paraolio) prima del loro
montaggio.
WGIWXX0032J
End Of Sie
REGOLAZIONE
A6E201400004W12
• Per eseguire le regolazioni usare calibri e/o
strumenti di misura appropriati.
X3U000WAS
End Of Sie
PARTI DI GOMMA E TUBAZIONI
A6E201400004W13
• Impedire che le parti di gomma e le tubazioni
vengano a contatto con benzina o olio.
WGIWXX0034E
End Of Sie
GI–15
FASCETTE DEI TUBI FLESSIBILI
A6E201400004W14
• In fase di reinstallazione, posizionare la fascetta
nella sua posizione originale sul tubo flessibile e
schiacciarla leggermente con delle grosse pinze
in modo che stringa a dovere.
WGIWXX0035J
End Of Sie
FORMULE PER IL CALCOLO DELLE COPPIE DI SERRAGGIO
A6E201400004W19
• Quando si usa una combinazione chiave
dinamometrica-SST o una combinazione
equivalente, la coppia di serraggio deve essere
ricalcolata per tenere conto del supplemento di
lunghezza dato dallo SST o dallo strumento
equivalente. Ricalcolare la coppia usando le
formule seguenti. Scegliere la formula applicabile.
Unità di misura della
Formula
coppia
N·m N·m × [L/(L+A)]
kgf·m kgf·m × [L/(L+A)]
kgf·cm kgf·cm × [L/(L+A)] WGIWXX0036E
A : Lunghezza dello SST eccedente la lunghezza della chiave dinamometrica

L : Lunghezza della chiave dinamometrica
End Of Sie
MORSA
A6E201400004W16
• Quando si usa una morsa, coprire le ganasce con dei rivestimenti protettivi per evitare di danneggiare le parti.
X3U000WAW
End Of Sie
GI–16
PROCEDURE FONDAMENTALI, INSTALLAZIONE DELL'IMPIANTO RADIO
BANCO DINAMOMETRICO
A6E201400004W17
• Quando si ispeziona o si ripara il gruppo propulsore su un banco dinamometrico, attuare i seguenti
accorgimenti:
GI
— Mettere un ventilatore, preferibilmente di tipo sensibile alla velocità del veicolo, di fronte al veicolo.
— Accertarsi che il luogo di lavoro abbia un impianto di espulsione dei gas di scarico.
— Dato che il paraurti posteriore potrebbe deformarsi a causa del calore, raffreddare il lato posteriore del
veicolo con un ventilatore. (La temperatura della superficie del paraurti deve rimanere sotto ai 70 gradi.)
— Lasciare vuota l'area attorno al veicolo per evitare innalzamenti di temperatura.
— Tenere sotto controllo il termometro dell'acqua ed impedire che il motore si surriscaldi.
— Non caricare inutilmente il motore e farlo funzionare per quanto possibile in condizioni normali.
Nota
• Quando sul banco dinamometrico girano solo le ruote anteriori, è possibile che si accenda la spia
dell'ABS. Se la spia dell'ABS si accende, mettere il commutatore d'avviamento in posizione LOCK, quindi
riportarlo in posizione ON, tenere una velocità di 10km/h e controllare che la spia ABS si spenga. (In
questo caso verrà memorizzato un DTC. Per cancellarlo, seguire la procedura di cancellazione dei DTC
relativi all'ABS.) [Vedere P–6 PRECAUZIONI (FRENI) per come spegnere la spia.]
End Of Sie
SST
A6E201400004W18
• Per la riparazione del motore vengono usati come SST alcuni SST Ford o strumenti ad essi equivalenti. Questi
SST sono indicati dai propri codici Ford.
• Il codice Ford dello SST è indicato insieme al corrispondente codice Mazda come mostrato nell’esempio.
Esempio (sezione ST)
XME2014002
Esempio (eccetto sezione ST)End Of Sie
XME2014001
INSTALLAZIONE DELL'IMPIANTO RADIO

INSTALLAZIONE DELL'IMPIANTO RADIO
A6E201600005W01
Se la radio viene installata in modo improprio oppure si installa un tipo di radio alimentato ad alta tensione, il
sistema CIS e altri sistemi elettronici ne potrebbero risentire. Quando si installa una radio, osservare le seguenti
precauzioni:
• Installare l'antenna il più lontano possibile dalle centraline.
• Installare la discesa d'antenna il più lontano possibile dai cablaggi delle centraline.
• Assicurarsi che antenna e discesa d'antenna siano regolate a dovere.
• Non installare radio alimentate ad alta tensione.
End Of Sie
GI–17
IMPIANTO ELETTRICO
IMPIANTO ELETTRICO
PARTI ELETTRICHE
A6E201700006W01
Cavo della batteria
• Prima di scollegare un connettore o di rimuovere
una parte elettrica, scollegare il cavo negativo
della batteria.
WGIWXX0007E
Cablaggio
• Per liberare il cablaggio dal fermaglio nel vano
motore, sollevare il gancio del fermaglio con un
cacciavite a punta piatta.
X3U000WBU
End Of Sie
CONNETTORI
A6E201700006W02
Connettore trasmissione dati
• Inserire il puntale nel terminale quando si deve
collegare un ponticello al connettore di
trasmissione dati.
Avvertenza
• Se si inserisce il puntale del ponticello
direttamente nel terminale del connettore
di trasmissione dati si può danneggiare il
terminale stesso.
X3U000WAY
Scollegamento dei connettori

• Quando si scollegano i connettori, afferrare i
connettori stessi e non i cavi.
WGIWXX0041E
GI–18
IMPIANTO ELETTRICO
• I connettori possono essere scollegati spingendo
o tirando la levetta di bloccaggio come mostrato in
figura.
GI
WGIWXX0042E
Bloccaggio dei connettori

• Quando si bloccano i connettori, si deve avvertire
un click che ne indica il corretto bloccaggio.
X3U000WB1
Ispezione
• Quando si usa uno strumento di misura (tester)
per controllare la continuità o misurare la
tensione, inserire il puntale dello strumento dal
lato cablaggio.
X3U000WB2
• Controllare i terminali dei connettori a tenuta

stagna dal lato connettore in quanto non sono
accessibili dal lato cablaggio.
Avvertenza
• Per evitare di danneggiare il terminale,
avvolgere un sottile filo attorno al puntale
prima di inserirlo nel terminale stesso.
WGIWXX0045E
GI–19
IMPIANTO ELETTRICO
Terminali
Ispezione
• Tirare leggermente i singoli cavi per verificare che
siano saldamente fissati nel terminale.
X3U000WB4
Sostituzione
• Quando si rimuove un terminale, usare gli attrezzi
appropriati come mostrato in figura. Quando si
installa un terminale, inserirlo finché non viene
saldamente bloccato.
• Inserire una sottile lamina di metallo dal lato
terminali del connettore dopodiché, con la
linguetta di bloccaggio del terminale premuta,
estrarre il terminale stesso dal connettore.
X3U000WB5
Sensori, interruttori e relè

• I sensori, gli interruttori e i relè devono essere
maneggiati con la massima cura. Evitare che
cadano a terra o urtino oggetti.
X3U000WB6
Cablaggio
Codice colori dei cavi
• I cavi bicolore sono identificati da un codice a due sigle separate da una barra.
• La prima sigla indica il colore di base del cavo e la seconda il colore della striscia.
CODICE COLORE CODICE COLORE
B Nero O Arancione
BR Marrone P Rosa
G Verde R Rosso
GY Grigio V Viola
L Blu W Bianco
LB Azzurro Y Giallo
LG Verde chiaro
X3U000WB7
GI–20
IMPIANTO ELETTRICO
Fusibile
Sostituzione
• Quando si sostituisce un fusibile, accertarsi che il
nuovo fusibile abbia lo stesso amperaggio di GI
quello sostituito. Se una volta sostituito il fusibile
brucia nuovamente, è probabile che il circuito sia
in corto e quindi occorre controllare il cablaggio.
• Assicurarsi che il cavo negativo della batteria sia
scollegato prima di sostituire uno dei fusibili
principali.
YMU000WA1
• Quando si sostituisce un fusibile estraibile, usare

l’apposito estrattore.
YMU000WAK
Punti di vista dei connettori

Connettore lato componente
Il connettore è visto dal lato terminali.
* : I nomi dei componenti vengono indicati solo
quando vengono raffigurati connettori multipli.
WGIWXX0100E
GI–21
IMPIANTO ELETTRICO
Connettore lato cablaggio veicolo
Il connettore è visto dal lato cablaggio.
* : I nomi dei componenti vengono indicati solo
quando vengono raffigurati connettori multipli.
WGIWXX0101E
Altri
Dato che i connettori lato cablaggio veicolo, come il
DLC 2, devono essere visti dal lato terminali, essi
vengono mostrati dal lato terminali.
WGIWXX0102E
End Of Sie
STRUMENTI ELETTRICI USATI NELLA RICERCA GUASTI
A6E201700006W03
Ponticello
• Un ponticello è uno strumento che si usa per
creare un circuito provvisorio. Collegare il
ponticello tra i terminali di un circuito per
bipassare un interruttore.
Avvertenza
• Non collegare mai un ponticello tra
l'alimentazione e la massa. Così facendo
si brucerebbero o si danneggerebbero i
cablaggi o i componenti elettronici.
X3U000WBB
GI–22
IMPIANTO ELETTRICO
Voltmetro
• Per misurare la tensione in un circuito si usa un
voltmetro in CC. Il voltmetro, con un fondo scala di
almeno 15 V, si usa collegando il puntale positivo GI
(+) (filo rosso) al punto dove deve essere
misurata la tensione ed il puntale negativo (-) (filo
nero) alla massa carrozzeria.
X3U000WBC
Ohmetro
• L'ohmetro si usa per misurare la resistenza tra
due punti di un circuito e per controllare la
continuità e l'isolamento.
Avvertenza
• Non collegare mai l'ohmetro ad un
circuito sotto tensione. L’ohmetro si
danneggerebbe.
YMU000WAL
End Of Sie
PRECAUZIONI PRIMA DELLA SALDATURA
A6E201700006W04
I veicoli includono molti componenti elettrici. Per proteggere i componenti dalle sovracorrenti che si generano
durante la saldatura, eseguire la procedura seguente.
1. Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK.
2. Scollegare i cavi della batteria.
WGIWXX0007E
3. Collegare saldamente la saldatrice ad una massa

vicina alla zona che si sta saldando.
4. Coprire le parti esterne della zona che si sta
saldando per proteggerle dalle scintille della
saldatura.
WGIWXX0008E
End Of Sie
GI–23
PUNTI DI POSIZIONAMENTO DEL MARTINETTO, POSIZIONAMENTO DEL SOLLEVATORE
(2 SUPPORTI) E DEI CAVALLETTI DI SICUREZZA (SUPPORTO RIGIDO)
PUNTI DI POSIZIONAMENTO DEL MARTINETTO, POSIZIONAMENTO DEL

SOLLEVATORE (2 SUPPORTI) E DEI CAVALLETTI DI SICUREZZA
(SUPPORTO RIGIDO)
PUNTI DI POSIZIONAMENTO DEL MARTINETTO, POSIZIONAMENTO DEL SOLLEVATORE (2 SUPPORTI) E
DEI CAVALLETTI DI SICUREZZA (SUPPORTO RIGIDO)
A6E202200019W01
Punti di posizionamento del martinetto
Attenzione
• Sollevare un veicolo in modo inappropriato è pericoloso. Il veicolo potrebbe scivolare dal
martinetto e provocare seri danni alle persone. Usare solo i punti di sollevamento corretti e
bloccare le ruote.
• Sostenere il veicolo con cavalletti di sicurezza dopo averlo sollevato.
Davanti
• Piattaforma di sollevamento della traversa di supporto del motore.
Dietro
• Centro della barra di torsione.
Posizionamento del sollevatore

Davanti e dietro
Attenzione
• Sollevare un veicolo instabile è pericoloso. Il veicolo potrebbe scivolare dal sollevatore e
provocare seri danni alle persone e/o danneggiarsi. Assicurarsi che il veicolo sia in assetto
orizzontale regolando l'altezza del supporto all'estremità del braccio del sollevatore.
Posizionamento dei cavalletti di sicurezza

Davanti
• Longheroni sui due lati del veicolo.
Dietro
• Longheroni sui due lati del veicolo.
GI–24
PUNTI DI POSIZIONAMENTO DEL MARTINETTO, POSIZIONAMENTO DEL SOLLEVATORE (2
SUPPORTI) E DEI CAVALLETTI DI SICUREZZA (SUPPORTO RIGIDO)
Vista delle posizioni del martinetto, del sollevatore (2 supporti) e dei cavalletti di sicurezza (supporto
rigido).
A6E2021W001
End Of Sie
GI–25
TRAINO
TRAINO
TRAINO
A6E202400009W01
• Per prevenire possibili danneggiamenti, il veicolo deve essere sollevato e trainato in modo appropriato.
Attenersi alle disposizioni di legge vigenti in materia.
• Il veicolo deve essere trainato con le ruote anteriori staccate da terra. Se questo è impedito dalle condizioni del
veicolo o da altre circostanze, usare un carrello.
• Quando il veicolo viene trainato con le ruote posteriori a contatto del terreno, rilasciare il freno di
stazionamento.
Avvertenza
• Non trainare il veicolo contromarcia con
le ruote motrici a contatto del terreno.
Così facendo si potrebbero provocare
danni all'interno del cambio-differenziale.
YMU000WA3
Avvertenza
• Per il traino, non servirsi di mezzi che
utilizzano ganci di sollevamento. Si
potrebbe danneggiare il veicolo. Usare
veicoli con carrelli per le ruote o veicoli a
pianale.
YMU000WA4
Avvertenza
• Per il traino, non usare i ganci anteriore e
posteriore del sottoscocca. Essi servono
SOLO per ancorare il veicolo a terra
durante il trasporto. Se si usano per il
traino si può danneggiare il paraurti.
YMU000WA5
End Of Sie
GANCI DI TRAINO
A6E202400009W02
Avvertenza
• I ganci di traino devono essere usati solo in situazioni d'emergenza (per esempio per togliere il
veicolo da un fosso o liberarlo dalla neve).
• Quando si usano i ganci di traino, il cavo o la catena devono sempre stare diritti rispetto al gancio.
Non applicare forze laterali.
GI–26
TRAINO
DAVANTI
1. Togliere dal bagagliaio l'occhiello e la chiave a pipa.
2. Avvolgere uno straccio morbido attorno ad un cacciavite o attrezzo similare in modo da non danneggiare la
vernice del paraurti, e aprire il tappo posto sul paraurti anteriore, sotto al faro sinistro. GI
Avvertenza
• Il tappo non può essere rimosso del
tutto. Non usare eccessiva forza per
evitare di danneggiare il tappo o di
graffiare la vernice del paraurti.
A6E2024W004
3. Installare saldamente l'occhiello usando la chiave
a pipa.
4. Agganciare la fune all'occhiello.
Avvertenza
• Se l'occhiello non è saldamente serrato,
durante il traino può allentarsi e
sganciarsi dal paraurti. Accertarsi che
l'occhiello sia saldamente fissato al
paraurti.
A6E2024W002
A6E2024W003
DIETRO
A6E2024W001
End Of Sie
GI–27
UBICAZIONE DEI DATI DI IDENTIFICAZIONE
UBICAZIONE DEI DATI DI IDENTIFICAZIONE

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO (VIN)
A6E202600010W01
A6E2026W004
End Of Sie
NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE
A6E202600010W02
A6E2026W001
End Of Sie
GI–28
NUOVI TERMINI UNIFICATI

GI
A6E202800020W01
• Di seguito vengono elencati i vecchi e i nuovi termini unificati.
Nuovi termini unificati Vecchi termini unificati
Note
Abbreviazione Definizione Abbreviazione Definizione
AP Pedale acceleratore — Pedale acceleratore
ACL Filtro aria — Filtro aria
A/C Condizionamento aria — Condizionamento aria
BARO Pressione barometrica — Pressione atmosferica
B+ Tensione batteria Vb Tensione batteria
— Interruttore freno — Interruttore luci stop
— Resistore di taratura — Resistenza regolata Nº6
Sensore CMP Sensore posizione albero a camme — Sensore angolo albero motore
CAC Refrigeratore aria — Intercooler
CLS Sistema a ciclo chiuso — Sistema di retroazione
CTP Posizione di farfalla chiusa — Completamente chiusa
CPP Posizione pedale frizione — Interruttore del minimo
CIS Iniezione continua — Posizione frizione
Sensore CS Sensore manicotto di comando Sensore CSP Sensore posizione manicotto di comando Nº6
Sensore CKP Sensore posizione albero motore — Sensore angolo albero motore 2
DLC Connettore trasmissione dati — Connettore diagnosi
DTM Modalità controllo diagnosi — Modalità controllo Nº1
DTC Codice(i) di guasto — Codice(i) di manutenzione
DI Accensione tramite distributore — Accensione a scintilla
DLI Accensione diretta — Accensione diretta
EI Accensione elettronica — Accensione a scintilla elettronica Nº2
ECT Temperatura liquido raffreddamento motore — Termometro acqua
EM Modifica motore — Modifica motore
— Segnale ingresso regime motore — Segnale giri motore
EVAP Emissione vapori — Emissione vapori
EGR Ricircolo gas di scarico — Ricircolo gas di scarico
FC Controllo ventilatore — Controllo ventilatore
FF Tubo flessibile carburante — Tubo flessibile carburante
4GR Quarta marcia — Overdrive (marcia sovramoltiplicata)
— Relè pompa carburante — Relè apertura circuito Nº3
Elettrovalvola Elettrovalvola intercettazione
FCV Valvola intercettazione carburante Nº6
FSO carburante
GEN Alternatore — Alternatore
GND Massa — Massa/terra
Con
HO2S Sensore ossigeno riscaldato — Sensore ossigeno
riscaldatore
IAC Controllo aria minimo — Controllo regime minimo
— Relè IDM — Relè valvola di sfioro Nº6
— Rapporto di trasmissione non corretto — —
— Pompa d’iniezione FIP Pompa iniezione carburante Nº6
— Sensore velocità ingresso/turbina — Generatore di impulsi
IAT Temperatura aria aspirata — Termometro aria aspirata
KS Sensore detonazione — Sensore detonazione
MIL Indicatore luminoso d’avaria — Indicatore luminoso d’avaria
MAP Pressione assoluta collettore — Pressione aria aspirata
Sensore MAF Sensore massa flusso aria — Sensore flusso aria
MFL Iniezione multiport — Iniezione multiport
OBD Diagnosi di bordo — Diagnosi/autodiagnosi
OL Ciclo aperto — Ciclo aperto
GI–29
Nuovi termini unificati Vecchi termini unificati
Note
Abbreviazione Definizione Abbreviazione Definizione
— Sensore velocità uscita — Sensore velocità veicolo 1
OC Catalizzatore ossidante — Catalizzatore
O2S Sensore ossigeno — Sensore ossigeno
PNP Posizione di stazionamento/folle — Posizione di stazionamento/folle
— Relè controllo PCM — Relè principale Nº6
PSP Pressione servosterzo — Pressione servosterzo
PCM Modulo di controllo gruppo propulsore ECU Centralina di controllo motore Nº4
— Elettrovalvola controllo pressione — Elettrovalvola pressione di linea
Iniezione a
PAIR Iniezione aria secondaria a impulsi — Iniezione aria secondaria
impulsi
— Sensore velocità pompa — Sensore NE Nº6
Iniezione
AIR Iniezione aria secondaria — Iniezione aria secondaria con pompa
aria
SAPV Valvola a impulsi aria secondaria — Valvola a lamelle
SFI Iniezione sequenziale multipoint — Iniezione sequenziale
— Elettrovalvola di cambio rapporto 12
— Elettrovalvola di cambio rapporto A
— Elettrovalvola di cambio rapporto A
— Elettrovalvola di cambio rapporto 23
— Elettrovalvola di cambio rapporto B
— Elettrovalvola di cambio rapporto B
— Elettrovalvola di cambio rapporto C — Elettrovalvola di cambio rapporto 34
3GR Terza marcia — Terza marcia
TWC Catalizzatore a tre vie — Catalizzatore
TB Corpo farfallato — Corpo farfallato
Sensore TP Sensore posizione farfalla — Sensore farfalla
TCV Valvola controllo anticipo TCV Valvola controllo anticipo Nº6
TCC Frizione convertitore di coppia — Posizione di lockup
Modulo di controllo cambio
TCM — Centralina ECAT
(cambio-differenziale)
Sensore temperatura fluido cambio
— — Termostato ATF
(cambio-differenziale)
TR Posizione cambio (cambio-differenziale) — Posizione inibitore
TC Turbocompressore — Turbocompressore
VSS Sensore velocità veicolo — Sensore velocità veicolo
VR Regolatore di tensione — Regolatore IC
Sensore
Sensore volume flusso aria — Sensore flusso aria
VAF
WUTWC Catalizzatore a tre vie con riscaldatore — Catalizzatore Nº5
WOT Farfalla completamente aperta — Completamente aperta
Nº1: I codici di guasto dipendono dalla modalità di controllo diagnosi

Nº2: Controllato dal PCM
Nº3: In alcuni modelli è presente un relè che controlla la velocità della pompa del carburante. Questo relè viene
denominato relè velocità pompa carburante.
Nº4: Dispositivo che controlla il motore e il gruppo propulsore.
Nº5: Direttamente collegato al collettore di scarico.
Nº6: Componente per motori diesel.
End Of Sie
GI–30
ABBREVIAZIONI
ABBREVIAZIONI
GI
ABBREVIAZIONI
A6E203000011W01
A/C Condizionatore aria O/D Overdrive (marcia sovramoltiplicata)

ABS Sistema frenante antibloccaggio OCV Valvola di controllo olio
ACC Accessori OFF Interruttore off (disinserito)
ALR Avvolgitore a bloccaggio automatico ON Interruttore on (inserito)
ATF Fluido per cambio automatico P/S Servosterzo
ATX Cambio-differenziale automatico P/W CM Modulo di controllo alzacristalli elettrici
CAN Rete di controllo PATS Sistema antifurto passivo
CM Modulo di controllo (centralina) PCV Ventilazione del basamento
DIS Computer di bordo PID Identificazione parametro
DSC Controllo di stabilità dinamico REC Ricircolo
ELR Bloccaggio d’emergenza avvolgitore RF Anteriore destro(a)
ESA Anticipo elettronico RH Lato destro
EX Scarico R.H.D. Guida a destra
GPS Sistema satellitare RR Posteriore destro(a)
HI Alto(a) SAS Sensore air bag
IAC Controllo aria minimo SST Attrezzo speciale
IG Accensione SW Interruttore
IN Aspirazione TDC Punto morto superiore (PMS)
INT Intermittente TFT Temperatura fluido per cambio-
differenziale
KOEO Accensione inserita (commutatore
avviamento ON) e motore spento TNS Luci di posizione e luci targa
KOER Accensione inserita (commutatore TP Posizione farfalla
avviamento ON) con motore acceso TR Posizione cambio-differenziale
LCD Display (o schermo) a cristalli liquidi TWC Catalizzatore a tre vie
LED Diodo luminoso VAD Condotto aria a geometria variabile
ANTERIORE VIS Sistema di aspirazione a geometria
Anteriore sinistro(a)
SINISTRA variabile
LH Lato sinistro VTCS Sistema di regolazione turbolenza
L.H.D. Guida a sinistra VVT Fasatura distribuzione variabile
LO Basso(a) WDS Sistema di diagnosi internazionale
LR Posteriore sinistro(a) 4SD Berlina a 4 porte
M Motore 5HB Hatchback (due volumi) a 5 porte
MAX Massimo
MTX Cambio-differenziale manuale
End Of Sie
GI–31
ISPEZIONE PRECONSEGNA
ISPEZIONE PRECONSEGNA
ISPEZIONE PRECONSEGNA ❏Comandi dei sedili (scorrimento e inclinazione) e
A6E203200012W01
TABELLA DELLE ISPEZIONI PRECONSEGNA poggiatesta
ESTERNO ❏Allarme cinture di sicurezza slacciate
• ISPEZIONARE e, qualora necessario, ❏Serrature delle porte, compreso il bloccaggio di
REGOLARE quanto segue: sicurezza per bambini
❏Condizione dei vetri, delle cromature e della vernice ❏Chiusura centralizzata
❏Condizione e fissaggio di tutte le guarnizioni di ❏Alzacristalli elettrici (se in dotazione)
tenuta ❏Avvisatore acustico, tergi/lavacristalli
❏Funzionamento e allineamento delle porte e del ❏Efficacia delle spazzole dei tergicristalli
portellone Pulire le spazzole ed il parabrezza qualora necessario
❏Dadi delle ruote ❏Antenna
❏Pressione degli pneumatici • CONTROLLARE quanto segue:
❏Orientamento dei fari ❏Presenza del fusibile di riserva
❏Funzionamento del lavafari e livello del detergente ❏Tappezzeria e finiture interne
(se in dotazione) • CONTROLLARE e, qualora necessario,
❏Funzionamento della serratura e della leva di REGOLARE quanto segue:
sgancio del cofano ❏Funzionamento e allineamento dei finestrini
❏Funzionamento del dispositivo di apertura del ❏Freno di stazionamento
portellone e dello sportello del serbatoio ❏Altezza e gioco del pedale del freno
• INSTALLARE quanto segue:
❏Deflettore (anteriore e posteriore) VANO MOTORE—MOTORE IN FUNZIONE A
❏Copriruota (se in dotazione) TEMPERATURA DI REGIME
• CONTROLLARE quanto segue:
VANO MOTORE—MOTORE SPENTO ❏Funzionamento del sistema di accelerazione del
• ISPEZIONARE e, qualora necessario, regime minimo in presenza di carico elettrico o con
REGOLARE quanto segue: condizionatore acceso
❏Perdite da linee, raccordi, connessioni e componenti ❏Regime minimo
dei circuiti di alimentazione e di raffreddamento e dei ❏ Livello fluido cambio-differenziale automatico (solo
circuiti idraulici ATX)
❏Libertà di movimento del cavo e del leveraggio ❏Fasatura d'accensione iniziale
dell'acceleratore ❏Funzionamento del sensore posizione farfalla
❏Tensione delle cinghie di trasmissione ❏Funzionamento della valvola EGR
❏Serraggio delle fascette dei tubi flessibili dell'acqua
❏Serraggio dei terminali della batteria, livello e densità SUL PONTE
dell'elettrolito • CONTROLLARE quanto segue:
❏Livello e densità del liquido di raffreddamento nel ❏Perdite da linee, raccordi, connessioni e componenti
radiatore dei circuiti di alimentazione e di raffreddamento e dei
❏Livello dell’olio motore circuiti idraulici
❏Livello dell'olio nella scatola guida ❏Condizioni degli pneumatici
❏Livello del detergente del parabrezza ❏Condizioni e fissaggio di leveraggio dello sterzo,
❏Livello del fluido dei freni sospensioni, sistema di scarico e di tutte le parti
❏Livello del fluido della frizione (solo MTX) installate sul sottoscocca
❏Livello del fluido del servosterzo
❏ Livello dell'olio del cambio-differenziale manuale PROVA SU STRADA
(solo MTX) • CONTROLLARE quanto segue:
PULIRE le candele ❏Funzionamento dei freni
❏Funzionamento della frizione
INTERNO ❏Funzionamento dello sterzo
• INSTALLARE quanto segue: ❏Funzionamento di strumenti ed indicatori e presenza
❏Fusibile per accessori di rumori anomali
• CONTROLLARE il funzionamento di quanto ❏Prestazioni generali del motore
segue: ❏Bloccaggi d’emergenza degli avvolgitori delle cinture
❏Tutte le luci, spie ed indicatori compresi di sicurezza
❏Accendisigari e orologio
❏Commutatore d'avviamento e bloccasterzo AL TERMINE DELLA PROVA SU STRADA
❏Interruttore posizione cambio-differenziale (solo • RIMOOVERE le coperture protettive dei sedili e
ATX) dei tappeti
❏Segnalatori acustici CONTROLLARE la presenza della
❏Allarme cinture di sicurezza slacciate documentazione destinata all'utente, degli attrezzi
❏Allarme di chiave inserita e della ruota di scorta
End Of Sie
GI–32
MANUTENZIONE PROGRAMMATA
GI
PIANO DI MANUTENZIONE
A6E203400013W01
Modelli per Europa (Guida a sinistra, Regno Unito)
Sigle usate in tabella:
I : Ispezionare e pulire, riparare, regolare oppure sostituire secondo necessità. (I filtri dell'aria a bagno d'olio non
possono essere puliti con aria compressa.)
R : Sostituire
T : Serrare
L : Lubrificare
Note:
• Per assicurare l'efficienza del motore e di tutti i sistemi relativi al controllo delle emissioni, i sistemi di accensione e di
alimentazione devono essere sottoposti a manutenzione periodica. Si raccomanda vivamente che queste operazioni di
manutenzione vengano svolte da un concessionario Mazda autorizzato.
• Dopo il periodo descritto, proseguire nel piano di manutenzione agli intervalli prescritti.
• Riferirsi a quanto riportato di seguito per quanto riguarda le manutenzioni contrassegnate in tabella da *.
*1: Regolare o ispezionare anche la cinghia di trasmissione del servosterzo e del condizionatore aria, se in dotazione.
*2: Se il veicolo viene utilizzato in una delle condizioni sotto elencate, eseguire il cambio dell'olio e del filtro ogni 10.000
km o con frequenza ancora maggiore.
a. Guida in ambienti polverosi.
b. Prolungato funzionamento del motore al minimo o a bassa velocità.
c. Guida prolungata in ambienti freddi o uso costante del veicolo solo su brevi tragitti.
*3: Se il veicolo viene usato in ambienti molto polverosi o sabbiosi, pulire e, se necessario, sostituire, il filtro dell'aria con
maggiore frequenza rispetto a quanto indicato in tabella.
*4: Se i freni vengono usati intensamente (per esempio in caso di guida sportiva o in montagna) oppure se il veicolo viene
usato in ambienti molto umidi, il fluido dei freni deve essere sostituito ogni anno.
Intervallo di manutenzione
(Numero di mesi o km a seconda di quale scadenza arriva prima)
Manutenzione
Mesi 12 24 36 48 60 72 84 96 108
×1000 km 20 40 60 80 100 120 140 160 180
MOTORE
Cinghie di trasmissione *1 I I I
Olio motore *2 R R R R R R R R R
Filtro olio *2 R R R R R R R R R
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
Impianto di raffreddamento (compresa la regolazione del
I I I I
livello del liquido di raffreddamento)
Liquido di raffreddamento motore Sostituire dopo i primi 4 anni o 100.000 km; quindi ogni 2 anni
SISTEMA D'ALIMENTAZIONE
Filtro aria *3 R R R
Linee e tubi flessibile carburante I I I I
SISTEMA D'ACCENSIONE
Candele Sostituire ogni 100.000 km
SISTEMA DI CONTROLLO EMISSIONI
Sistema E.G.R. I I
IMPIANTO ELETTRICO
Livello e densità elettrolito della batteria I I I I I I I I I
TELAIO E CARROZZERIA
Linee, tubi flessibili e connessioni freni I I I I I I I I
Fluido dei freni *4 R R R R
Freno di stazionamento I I I I I I I I I
Servofreno e tubi flessibili I I I I I I I I I
Freni a disco I I I I I I I I I
Fluido, linee, tubi flessibili e connessioni del servosterzo I I I I I I I I I
Funzionamento e leveraggi dello sterzo I I I I
Olio cambio-differenziale manuale R
GI–33
Manutenzione
Mesi 12 24 36 48 60 72 84 96 108
×1000 km 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Livello fluido cambio/cambio-differenziale automatico I I I
Sospensioni anteriori e posteriori e giunti sferici I I I I
Cuffie parapolvere semialberi I I I I
Bulloni e dadi dei sedili I I I I
Schermi termici impianto di scarico I I I I
Filtro aria abitacolo (se in dotazione) (filtro di aldeide) R R R R R R R R R
Filtro aria abitacolo (se in dotazione) (filtro antipolline) R R R R
Condizione carrozzeria
Ispezionare annualmente
(presenza di ruggine, corrosione e perforazione)
Modelli per Israele

R : Sostituire
L : Lubrificare
C : Pulire
Note:
*2: Se il veicolo viene utilizzato in una delle condizioni sotto elencate, eseguire il cambio dell'olio e del filtro ogni 9.656,06
km o con frequenza ancora maggiore.
*3: Se il veicolo viene usato in ambienti molto polverosi o sabbiosi, ispezionare e, se necessario, pulire o sostituire il filtro
dell'aria con maggiore frequenza rispetto a quanto indicato in tabella.
*4: Questa manutenzione consiste in un controllo funzionale generale dell'impianto elettrico comprendente le luci, i
tergicristalli e lavavetri (spazzole incluse) e gli alzacristalli elettrici.
Manutenzione
Mesi 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144
×1000 km 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
MOTORE
Cinghie di trasmissione *1 I I I I I I I I I I I I
Olio motore *2 R R R R R R R R R R R R
Filtro olio *2 R R R R R R R R R R R R
Impianto di raffreddamento (Compresa la
regolazione del livello del liquido di I I I I I I
raffreddamento)
Liquido di raffreddamento motore Sostituire dopo i primi 4 anni o 90.000 km; quindi ogni 2 anni
Filtro aria *3 C C C R C C C R C C C R
Filtro carburante R R
Linee e tubi flessibile carburante I I I I I I
GI–34
Manutenzione
Mesi 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144
GI
×1000 km 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
Sistema vapori I I I
Sistema EGR (se in dotazione) I I I
IMPIANTO ELETTRICO
Livello e densità elettrolito della batteria I I I I I I I I I I I I
Impianto elettrico completo *4 I I I I I I I I I I I I
Pedali freno e frizione I I I I I I I I I I I I
Linee, tubi flessibili e connessioni freni I I I I I I I I I I I I
Fluido dei freni *5 I R I R I R I R I R I R
Freno di stazionamento I I I I I I I I I I I I
Servofreno e tubi flessibili I I I I I I I I I I I I
Freni a disco I I I I I I I I I I I I
Fluido, linee, tubi flessibili e connessioni del
I I I I I I I I I I I I
servosterzo
Funzionamento e leveraggi dello sterzo I I I I I I
Olio cambio-differenziale manuale R R
Livello fluido cambio/cambio-differenziale I I I I I I
automatico
Sospensioni anteriori e posteriori e giunti sferici I I I I I
Cuffie parapolvere semialberi I I I I I
Sistema di scarico e scudi termici I I I I I I
Bulloni e dadi dei sedili I I I I I I
Condizione carrozzeria (presenza di ruggine,
corrosione e perforazione)
Filtro aria abitacolo (se in dotazione) R R R R R R R R R R R R
Modelli GCC
R : Sostituire
T : Serrare
C : Pulire
Note:
*2: Se il veicolo viene utilizzato in una delle condizioni sotto elencate, eseguire il cambio dell'olio e del filtro con maggiore
frequenza rispetto a quanto indicato in tabella.
*3: Se il veicolo viene usato in ambienti molto polverosi o sabbiosi, ispezionare e, se necessario, pulire o sostituire il filtro
dell'aria con maggiore frequenza rispetto a quanto indicato in tabella.
*4: Questa manutenzione consiste in un controllo funzionale generale dell'impianto elettrico comprendente le luci, i
tergicristalli e lavavetri (spazzole incluse) e gli alzacristalli elettrici.
GI–35
Intervallo di manutenzione (Numero di mesi o km a seconda di quale scadenza arriva prima)

Manutenzione Mesi 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96
×1000 km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
MOTORE
Cinghie di trasmissione *1 I I I I I I I I I I I I I I I I
Olio motore *2 R R R R R R R R R R R R R R R R
Filtro olio *2 R R R R R R R R R R R R R R R R
Impianto di raffreddamento I I I I I I I I
Liquido di raffreddamento motore Sostituire ogni 2 anni
Filtro aria *3 C C R C C R C C
Filtro carburante R R R R
Linee e tubi flessibile carburante I I I I I I I I
Sistema di controllo dei vapori
I I I I I I I I
(se in dotazione)
Sistema EGR (se in dotazione) I I I I I I I I
IMPIANTO ELETTRICO
Livello e densità elettrolito della batteria I I I I I I I I
Impianto elettrico
*4 I I I I I I I I
completo
Pedali freno e frizione I I I I I I I I I I I I I I I I
Linee, tubi flessibili e connessioni freni I I I I I I I I
Fluido dei freni *5 I I I R I I I R I I I R I I I R
Freno di stazionamento I I I I I I I I I I I I I I I I
Servofreno e tubi flessibili I I I I I I I I
Freni a disco I I I I I I I I I I I I I I I I
Fluido, linee, tubi flessibili e connessioni
I I I I I I I I I I I I I I I I
del servosterzo
Funzionamento e leveraggi dello sterzo I I I I I I I I
Olio cambio-differenziale manuale R
Livello fluido cambio/cambio-
I I I I I I I
differenziale automatico
Fluido cambio/cambio-differenziale
R R R
automatico
Sospensioni anteriori e posteriori e
I I I I
giunti sferici
Cuffie parapolvere semialberi I I I I
Bulloni e dadi su telaio e carrozzeria T T T T T T T T
Sistema di scarico e scudi termici I I I I
Filtro aria abitacolo (se in dotazione) R R R R R R R R
Condizione carrozzeria (presenza di
ruggine, corrosione e perforazione)
GI–36
Manutenzione programmata (Operazione richiesta)
Modelli per Europa (Guida a sinistra, Regno Unito)
Manutenzione Operazione richiesta
GI
MOTORE
Gioco valvole motore Misurare il gioco.
Controllare se sono usurate, incrinate o sfilacciate e controllarne la tensione.
Cinghie di trasmissione
Sostituire la cinghia di trasmissione.
Cinghia di distribuzione motore Sostituire la cinghia di distribuzione motore.
Olio motore Sostituire l'olio motore e controllare se ci sono perdite.
Filtro olio Sostituire il filtro dell'olio e controllare se ci sono perdite.
Filtro di by-pass olio Sostituire il filtro di by-pass dell'olio e controllare se ci sono perdite.
Impianto di raffreddamento (compresa la Controllare il livello e la qualità del liquido di raffreddamento e controllare se
regolazione del livello del liquido di raffreddamento) ci sono perdite.
Liquido di raffreddamento motore Sostituire il liquido di raffreddamento.
Regime minimo Controllare il regime minimo del motore.
Miscela al minimo (benzina al piombo per CIS e
Controllare le concentrazioni di CO e HC (Vedere il Manuale d’Officina).
carburatore)
Sistema valvola dell'aria (per carburatore) Controllare il funzionamento del sistema.
Controllare se il filtro è sporco, unto d’olio o danneggiato.
Filtro aria
Pulire il filtro dell'aria (con aria compressa). Sostituire il filtro dell'aria.
Filtro carburante Sostituire il filtro del carburante.
Linee e tubi flessibile carburante Controllare per incrinature, perdite e connessioni lasche.
SISTEMA D'ACCENSIONE (BENZINA)
Fasatura d'accensione iniziale Controllare la fasatura d'accensione iniziale.
Controllare se le candele sono usurate, danneggiate, incrostate; controllare
Candele la condizione dei cavi di alta tensione e misurare il traferro delle candele.
Sostituire le candele.
SISTEMA DI CONTROLLO EMISSIONI (BENZINA)
Controllare il funzionamento del sistema (vedere il Manuale d’Officina), le
Sistema vapori
linee del vapore, i tubi flessibili e i raccordi della depressione.
Controllare il funzionamento del diaframma e del sistema, i tubi flessibili e i
Sistema di comando della farfalla
raccordi della depressione.
Smorzatore (per carburatore) Controllare il funzionamento del sistema.
Controllare il funzionamento del sistema (vedere il Manuale d’Officina), i tubi
Sistema E.G.R.
flessibili e i raccordi della depressione.
IMPIANTO ELETTRICO
Livello e densità elettrolito della batteria Controllare il livello e la densità.
Controllare se i collegamenti della batteria sono corrosi o allentati e se la
Condizione batteria
scatola presenta delle incrinature (tipo esente da manutenzione).
Controllare il funzionamento del sistema di illuminazione, del tergicristallo
Impianto elettrico completo
(compresa la condizione della spazzola), del lavavetro e degli alzacristalli elettrici.
Allineamento fari Controllare l'allineamento dei fari.
Pedali freno e frizione Controllare l'altezza e il gioco del pedale.
Controllare il livello del fluido e controllare se ci sono perdite.
Fluido dei freni
Sostituire il fluido dei freni.
Fluido frizione Controllare il livello del fluido e controllare se ci sono perdite.
Controllare per incrinature, danneggiamenti, sfregamenti, corrosioni,
Linee, tubi flessibili e connessioni freni
abrasioni, rigonfiamenti o perdite di fluido.
Freno di stazionamento Controllare la corsa della leva.
Controllare se le linee, le connessioni e la valvola di ritegno della depressione
Servofreno e tubi flessibili
sono ben fissate, se tengono l'aria o se sono incrinate o deteriorate.
Controllare se i freni vibrano o se sono rumorosi. Controllare che le pinze
Freni a disco funzionino correttamente e siano esenti da perdite di fluido e che le pastiglie
non siano usurate. Controllare condizioni e spessore del disco.
Controllare se i freni vibrano o se sono rumorosi. Controllare se il tamburo è
Freni a tamburo usurato o graffiato; se le guarnizioni d'attrito sono usurate, spelate o
incrinate e se i cilindretti ruota perdono fluido.
Olio scatola sterzo manuale Controllare il livello dell'olio.
Fluido, linee, tubi flessibili e connessioni del Controllare il livello e la condizione del fluido. Controllare se ci sono
servosterzo collegamenti laschi, la disposizione dei tubi e la presenza di danni o di perdite.
GI–37
Manutenzione Operazione richiesta
Funzionamento e leveraggi dello sterzo Controllare se il volante ha gioco, è duro o è rumoroso. Controllare la
condizione dei leveraggi, delle cuffie parapolvere e dei giunti sferici.
Controllare l'ingrassaggio e la lubrificazione.
Controllare il livello del fluido e le linee per fissaggio improprio, perdite, incrinature,
Fluido e linee servosterzo
danneggiamenti, collegamenti laschi, sfregamento e deterioramento.
Fluido del servosterzo Controllare il livello del fluido.
Controllare se le linee presentano collegamenti impropri, perdite, rotture,
Servosterzo e tubi flessibili
danneggiamenti, collegamenti laschi, sfregamento e deterioramento.
Controllare il gioco dello sterzo, controllare se gli ammortizzatori hanno una
corretta forza di smorzamento o se presentano perdite d'olio,
Sterzo e sospensioni anteriori
danneggiamenti o allentamenti e controllare se le molle a spirale piana, i
bracci, i tiranti e la barra stabilizzatrice sono danneggiati o allentati.
Controllare che il gioco del volante sia corretto. Verificare che il volante sia
esente da anomalie come gioco eccessivo, durezza o strani rumori.
Funzionamento sterzo e scatola sterzo
Controllare se la scatola sterzo e le cuffie sono allentate, danneggiate o se
perdono grasso/olio.
Snodi sferici dei tiranti e bracci del leveraggio Controllare se il giunto sferico, il parapolvere e gli altri componenti sono
sterzo allentati, usurati, danneggiati o se perdono grasso.
Controllare se ci sono perdite di grasso, incrinature, danneggiamenti e
Giunti sferici sospensioni anteriori e posteriori
allentamenti.
Controllare il livello dell'olio e controllare se ci sono perdite.
Olio per cambio/cambio differenziale manuale
Sostituire l'olio del cambio/cambio-differenziale manuale.
Livello olio cambio-differenziale automatico Controllare il livello dell'olio.
Livello fluido cambio/cambio-differenziale automatico Controllare il livello del fluido.
Fluido cambio/cambio-differenziale automatico Sostituire il fluido del cambio/cambio-differenziale automatico.
Olio differenziale anteriore e posteriore
Sostituire l'olio del differenziale anteriore e posteriore.
Olio differenziale posteriore
Sostituire l'olio del differenziale posteriore.
Olio riduttore
Sostituire l'olio del riduttore.
Alberi braccio superiore (Serie-B) Controllare se gli alberi del braccio superiore sono allentati o danneggiati.
Grasso cuscinetti ruote anteriori e posteriori Rimuovere il cuscinetto delle ruote e sostituire il grasso.
Giunti albero di trasmissione (con ingrassatore) Lubrificare i giunti dell'albero di trasmissione.
Controllare se ci sono perdite di grasso, incrinature, danneggiamenti e
Cuffie parapolvere semialberi
allentamenti.
Dadi ruote Serrare i dadi delle ruote.
Serrare bulloni e dadi di fissaggio dei componenti delle sospensioni, dei
Bulloni e dadi su telaio e carrozzeria
supporti e dei telai dei sedili.
Bulloni e dadi dei sedili Muovere il sedile avanti e indietro e da parte a parte per controllare se si
sentono rumori anomali. Se si sentono rumori anomali, riserrare i bulloni e
dadi di fissaggio dei sedili.
Condizione carrozzeria (presenza di ruggine, Controllare se la vernice è rovinata o se la carrozzeria è arrugginita, corrosa
corrosione e perforazione) o perforata.
Controllare per danneggiamento, corrosione, collegamenti laschi e perdite di
Sistema di scarico e scudi termici
gas.
Controllare la pressione dell'aria e controllare se i pneumatici presentano
Pneumatici (compreso quello di scorta) (con
battistrada usurati, danneggiamenti e abrasioni; controllare se le ruote sono
regolazione della pressione)
danneggiate o corrose.
Cerniere e ganci Lubrificare cerniere e ganci delle porte, del portellone posteriore e del cofano.
Controllare se il tessuto delle cinture di sicurezza presenta abrasioni, strappi
Cinture di sicurezza
e usura e controllare il serraggio del bullone di ancoraggio.
Boccola di gomma scorrevole e sfera
Controllare se ci sono incrinature, danneggiamenti e allentamenti.
sospensione posteriore (RX-7)
Controllare se il sottoscocca del veicolo (pannelli del pavimento, telai, linee del
Sottoscocca del veicolo
carburante, sistema di scarico, ecc.) presenta danneggiamenti e corrosione.
Controllare il funzionamento di freni/frizione/sterzo/indicatori e strumenti,
verificare l'assenza di rumorosità anomala, controllare le prestazioni
Prova su strada
generali del motore ed il funzionamento del bloccaggio d'emergenza degli
avvolgitori delle cinture di sicurezza.
CONDIZIONATORE ARIA
Quantità refrigerante Controllare la quantità di refrigerante.
Controllare il funzionamento del compressore e verificare l'assenza di
Funzionamento compressore
rumorosità, perdite d'olio, incrinature e perdite di refrigerante.
Filtro aria abitacolo Sostituire il filtro dell'aria dell'abitacolo.
End Of Sie
GI–38
MOTORE
B
UBICAZIONE DEI COMPONENTI ......................... B-2

INDICE DELLE PARTI MECCANICHE................ B-2
CINGHIA DI TRASMISSIONE ................................ B-3
ISPEZIONE DELLA CINGHIA DI
TRASMISSIONE ............................................... B-3
SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA DI
TRASMISSIONE ............................................... B-3
ISPEZIONE TENSIONATORE AUTOMATICO
CINGHIA DI TRASMISSIONE .......................... B-4
GIOCO VALVOLE .................................................. B-4
CONTROLLO GIOCO VALVOLA ........................ B-4
REGOLAZIONE GIOCO VALVOLA..................... B-5
COMPRESSIONE ................................................... B-9
CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE ............ B-9
CATENA DI DISTRIBUZIONE.............................. B-10
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CATENA DI
DISTRIBUZIONE ............................................ B-10
GUARNIZIONE TESTATA ................................... B-18
SOSTITUZIONE GUARNIZIONE TESTATA ..... B-18
PARAOLIO ANTERIORE ..................................... B-21
SOSTITUZIONE PARAOLIO ANTERIORE ....... B-21
PARAOLIO POSTERIORE................................... B-25
REAR OIL SEAL REPLACEMENT .................... B-25
MOTORE .............................................................. B-26
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE ......... B-26
SMONTAGGIO/MONTAGGIO MOTORE .......... B-31
FASATURA DISTRIBUZIONE VARIABILE ......... B-32
ISPEZIONE DEL VARIATORE DI FASE .......... B-32
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VARIATORE DI
FASE............................................................... B-32
VALVOLA DI CONTROLLO OLIO (OCV)............ B-33
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VALVOLA DI
CONTROLLO OLIO (OCV) ............................. B-33
ISPEZIONE DELLA VALVOLA DI CONTROLLO
OLIO (OCV) .................................................... B-33
B–1
UBICAZIONE DEI COMPONENTI

INDICE DELLE PARTI MECCANICHE
A6E220001002W01
A6E2200W300
.
1 Cinghia di trasmissione 6 Paraolio anteriore
(Vedere B–3 ISPEZIONE DELLA CINGHIA DI (Vedere B–21 SOSTITUZIONE PARAOLIO
TRASMISSIONE) ANTERIORE)
(Vedere B–3 SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA DI 7 Paraolio posteriore
TRASMISSIONE) (Vedere B–25 REAR OIL SEAL REPLACEMENT)
(Vedere B–4 ISPEZIONE TENSIONATORE
8 Valvola di controllo olio (OCV) (L3)
AUTOMATICO CINGHIA DI TRASMISSIONE)
[Vedere B–33 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
2 Punteria VALVOLA DI CONTROLLO OLIO (OCV)]
(Vedere B–4 CONTROLLO GIOCO VALVOLA) [Vedere B–33 ISPEZIONE DELLA VALVOLA DI
3 Motore CONTROLLO OLIO (OCV)]
(Vedere B–9 CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE) 9 Variatore di fase (L3)
(Vedere B–26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere B–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
MOTORE) VARIATORE DI FASE)
(Vedere B–31 SMONTAGGIO/MONTAGGIO (Vedere B–32 ISPEZIONE DEL VARIATORE DI
MOTORE) FASE)
4 Catena di distribuzione 10 Piastra fori candele
(Vedere B–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere G–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
CATENA DI DISTRIBUZIONE) CANDELE
5 Guarnizione testata
(Vedere B–18 SOSTITUZIONE GUARNIZIONE
TESTATA)
B–2
CINGHIA DI TRASMISSIONE
End Of Sie
CINGHIA DI TRASMISSIONE
ISPEZIONE DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE
A6E221015800W01
B
Nota
• Il controllo della flessione/tensione della cinghia di trasmissione anteriore e della pompa dell'acqua è reso
superfluo dalla presenza del tensionatore automatico.
Cinghia di trasmissione anteriore

1. Verificare che l'indicatore del tensionatore
automatico della cinghia di trasmissione non
superi il limite.
• Se supera il limite, sostituire la cinghia di
trasmissione. (Vedere B–3 SOSTITUZIONE
DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE.)
AME2210W001
End Of Sie
SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE
A6E221015800W03
1. Rimuovere il paraspruzzi (destro).
2. Ruotare in senso orario il centro della puleggia
del tensionatore in modo da togliere tensione alla
cinghia.
3. Rimuovere la cinghia di trasmissione.
4. Reinstallare la cinghia di trasmissione o
installarne una nuova.
5. Verificare che l'indicatore del tensionatore
superi il limite. (Vedere B–3 ISPEZIONE DELLA
CINGHIA DI TRASMISSIONE.)
• Se supera il limite, sostituire la cinghia di
trasmissione.
AME2210W002
6. Installare il paraspruzzi (destro).
End Of Sie
B–3
CINGHIA DI TRASMISSIONE, GIOCO VALVOLE
ISPEZIONE TENSIONATORE AUTOMATICO CINGHIA DI TRASMISSIONE
A6E221015980W01
1. Rimuovere la cinghia di trasmissione. (Vedere B–3 SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE.)
2. Verificare che il tensionatore automatico della
cinghia di trasmisisone si muova dolcemente nel
senso di funzionamento.
• Sostituire il tensionatore automatico della
cinghia di trasmissione qualora necessario.
3. Ruotare con le mani la puleggia del tensionatore
automatico della cinghia di trasmissione e
verificare che giri dolcemente.
• Sostituire il tensionatore automatico della
cinghia di trasmissione qualora necessario.
4. Installare la cinghia di trasmissione. (Vedere B–3
AME2210W003
TRASMISSIONE.)
End Of Sie
GIOCO VALVOLE
CONTROLLO GIOCO VALVOLA
A6E221212111W01
1. Scollegare il cavo negativo della batteria.
2. Rimuovere la ruota (destra).
4. Rimuovere le candele. (Vedere G–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CANDELE.)
5. Rimuovere il cavo dell’alta tensione.
6. Rimuovere il connettore della valvola di controllo dell'olio (OCV).
7. Rimuovere il tubo flessibile di ventilazione.
8. Rimuovere il coperchio della testata.
9. Verificare che il motore sia freddo.
10. Misurare il gioco delle valvole.
(1) Ruotare l'albero motore in senso orario fino a portare il pistone nº1 al PMS di compressione.
(2) Misurare il gioco valvola indicato con A in
figura.
• Se il gioco della valvola supera il limite,
sostituire la punteria. (Vedere B–5
REGOLAZIONE GIOCO VALVOLA.)
Nota
• Annotare i valori misurati in modo da
scegliere le punterie di ricambio appropriate.
Standard [A motore freddo]

ASPIRAZIONE: 0,22—0,28 mm
AME2212W001
(0,25±0,03 mm)
SCARICO: 0,27—0,33 mm
(0,30±0,03 mm)
(3) Ruotare l'albero motore di 360° in senso orario fino a portare il pistone nº4 al PMS di compressione.
(4) Misurare il gioco valvola indicato con B in figura.
• Se il gioco della valvola supera il valore standard, sostituire la punteria. (Vedere B–5 REGOLAZIONE
GIOCO VALVOLA.)
Nota
• Annotare i valori misurati in modo da scegliere le punterie di ricambio appropriate.

ASPIRAZIONE: 0,22—0,28 mm (0,25±0,03 mm)
SCARICO: 0,27—0,33 mm (0,30±0,03 mm)
11. Installare il coperchio della testata. (Vedere B–17 Dettaglio installazione coperchio testata.)
12. Installare il tubo flessibile di ventilazione.
13. Installare il connettore della valvola di controllo dell'olio.
14. Installare il cavo dell’alta tensione. (Vedere G–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAVO DI ALTA TENSIONE.)
15. Installare le candele. (Vedere G–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CANDELE.)
B–4
GIOCO VALVOLE
17. Installare la ruota (destra).
End Of Sie
REGOLAZIONE GIOCO VALVOLA
A6E221212111W02
B
10. Rimuovere il giunto dal semialbero anteriore (destro). (Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SEMIALBERO.)
11. Rimuovere il tappo cieco inferiore del coperchio
anteriore del motore.
AME2212W002
12. Rimuovere il tappo cieco superiore del coperchio

13. Rimuovere il tappo cieco inferiore del blocco
cilindri.
AME2212W003
14. Installare lo SST come mostrato in figura.

15. Ruotare l'albero motore in senso orario fino a
portare il cilindro nº1 al PMS.
AME2212W004
B–5
GIOCO VALVOLE
16. Allentare la catena di distribuzione.
(1) Usando un opportuno cacciavite o uno
strumento equivalente, sbloccare il cricchetto
del tensionatore della catena.
(2) Usando un'opportuna chiave posizionata
sull'esagono di fusione, ruotare l'albero a
camme di scarico in senso orario ed allentare
la catena di distribuzione.
(3) Mettendo un idoneo bullone(M6 x 1,0,
lunghezza 25—35mm) in corrispondenza del
tappo cieco superiore del coperchio anteriore
del motore, fissare la guida della catena in
posizione di catena lasca.
AME2212W005
17. Bloccare l'albero a camme di scarico mettendo

una chiave sull'esagono di fusione come mostrato
in figura.
AME2212W006
18. Rimuovere l'ingranaggio dell'albero a camme di

scarico.
AME2212W007
19. Allentare i bulloni dei cappelli dell’albero a camme

in più fasi nell’ordine indicato.
Nota
• La testata ed i cappelli dell'albero a camme
sono numerati in modo che questi ultimi
possano essere reinstallati nelle posizioni
originali. Una volta rimossi, tenere i cappelli
insieme alla testata da cui sono stati tolti.
Non mescolare i cappelli.
20. Rimuovere l'albero a camme.

AME2212W008
21. Rimuovere la punteria.
22. Selezionare lo spessore di regolazione
appropriato.
B–6
GIOCO VALVOLE
Spessore di regolazione nuovo
= Spessore di regolazione rimosso + Gioco valvola misurato - Gioco valvola standard (ASPIRAZIONE:
0,25 mm, SCARICO: 0,30 mm)

ASPIRAZIONE: 0,22—0,28 mm (0,25±0,03 mm) B
SCARICO: 0,27—0,33 mm (0,30±0,03 mm)
23. Installare l'albero a camme con il cilindro nº1 allineato al PMS.

24. Serrare i bulloni del cappello dell'albero a camme
in due fasi come segue.
(1) Serrare a 5,0—9,0 N·m (51,0—91,7 kgf·cm).
(2) Serrare a 14,0—17,0 N·m (1,5—1,7 kgf·m).
AME2212W009
25. Installare l'ingranaggio dell'albero a camme di

scarico.
Nota
• Non serrare il bullone dell'ingranaggio
dell'albero a camme in questa fase. Prima di
serrare il bullone verificare la fasatura della
distribuzione.
26. Installare lo SST sull'albero a camme come

mostrato in figura.
AME2212W007
Europa
AME2212W010
Eccetto Europa
27. Rimuovere il bullone M6 x 1,0 (lunghezza
25mm—35mm) dal coperchio anteriore del
motore in modo da mettere in tensione la catena
di distribuzione.
AME2212W011
B–7
GIOCO VALVOLE
29. Bloccare l'albero a camme di scarico mettendo
una chiave sull'esagono di fusione come mostrato
in figura.
30. Serrare il bullone di fissaggio dell'ingranaggio
dell'albero a camme di scarico.
N·m {kgf·m, ft·lbf}

Tipo di bullone Coppia di serraggio}
Gruppo bullone e 69—75 (7,1—7,6)
rondella
Bullone su 89—95 (9,1—9,6)
rondella AME2212W006
31. Rimuovere lo SST dall'albero a camme.

32. Rimuovere lo SST dal tappo cieco inferiore del blocco cilindri.
33. Ruotare l'albero motore di due giri in senso orario fino a raggiungere il PMS.
• In caso di mancato allineamento, allentare il bullone di fissaggio della puleggia dell'albero motore e ripartire
dal passo 14.
34. Applicare sigillante al silicone sul tappo cieco superiore del coperchio anteriore del motore.
35. Installare il tappo cieco superiore del coperchio
Coppia di serraggio:
10 N·m (1,0 kgf·m)
AME2212W003
36. Installare il tappo cieco inferiore del blocco
cilindri.
18—22 N·m (1,9—2,2 kgf·m)
AME2212W012
37. Installare il nuovo tappo cieco inferiore del

coperchio anteriore del motore.
12 N·m (1,2 kgf·m)
38. Collegare il semialbero anteriore (destro) al

giunto. (Vedere M–17 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE SEMIALBERO)
39. Installare la cinghia di trasmissione. (Vedere B–3
TRASMISSIONE.)
AME2212W002
40. Installare il coperchio della testata. (Vedere B–17
Dettaglio installazione coperchio testata.)
42. Installare il connettore della valvola di controllo dell'olio (OCV).
46. Installare la ruota (destra).
End Of Sie
B–8
COMPRESSIONE
COMPRESSIONE
CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE
A6E221402000W01
B
Attenzione
• I motori e l'olio motore caldi possono causare gravi ustioni. Fare attenzione a non ustionarsi
durante la rimozione/Installazione dei vari componenti.
1. Verificare che la batteria sia completamente carica.

• Ricaricare qualora necessario. (Vedere G–4 ISPEZIONE DELLA BATTERIA.)
2. Scaldare il motore alla normale temperatura d'esercizio.
3. Spegnere il motore e lasciarlo raffreddare per 10 minuti circa.
4. Effettuare le “Procedure di sicurezza relative al sistema di alimentazione”. Lasciare rimosso il relè pompa
carburante. (Vedere F–18 PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.)
Attenzione
• Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri danni sia
alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante.
• Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con
rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può
inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, attuare sempre le
"Procedure di sicurezza relative al sistema di alimentazione". (Vedere F–18 Procedure di sicurezza
relative al sistema d’alimentazione.)
5. Rimuovere il connettore della bobina di accensione.

6. Rimuovere le candele. (Vedere G–10 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE CANDELE.)
7. Installare un manometro nel foro della candela.
8. Premere completamente il pedale dell’acceleratore e
azionare il motorino d’avviamento.
9. Annotare il valore massimo indicato dal manometro.
10. Controllare allo stesso modo tutti i cilindri.
• Se il valore misurato è inferiore al limite, oppure
c'è un cilindro la cui compressione si differenzia
da quella degli altri di un valore pari o superiore
a 196,1 kPa (1,999 kgf/cm2 ) versare una piccola
quantità d'olio attraverso il foro della candela.
Misurare quindi la compressione e agire come
segue a seconda dei casi.
— Se la compressione aumenta, può essere
che il pistone, i segmenti o la parete del
cilindro siano usurati per cui il motore deve AME2214W001
essere revisionato.
— Se la compressione rimane scarsa, può essere che una valvola sia incollata o non sia piantata a
dovere nella propria sede per cui il motore deve essere revisionato.
— Se la compressione rimane scarsa in due cilindri adiacenti, può essere che la guarnizione della testata
sia danneggiata o che la testata sia deformata per cui il motore deve essere revisionato.
Compressione
kPa (kgf/cm2) (giri/min)
Tipo di motore
Particolare
L8
Standard 1.750 (17,845) (300)
Minimo 1.225 (12,492) (300)
Differenza massima tra
196,1 (1,999)
i cilindri

Tipo di motore
Particolare
LF
Standard 1.720 (17,5391) (300)
Minimo 1.204 (12,277) (300)
B–9
COMPRESSIONE, CATENA DI DISTRIBUZIONE
Tipo di motore
Particolare
LF
196.1 (1,999)
i cilindri

Tipo di motore
Particolare
L3
Standard 1.430 (14,5819) (290)
Minimo 1.000 (10,197) (290)
196,1 (1,999)
i cilindri
11. Disinstallare il manometro.

13. Collegare il connettore della bobina di accensione.
14. Installare il relè pompa carburante. (Vedere F–18 PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.)
End Of Sie
CATENA DI DISTRIBUZIONE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CATENA DI DISTRIBUZIONE
A6E221512201W01
Attenzione
• Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi
con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante
può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, attuare sempre le

4. Rimuovere la copertura sottoscocca.
5. Allentare il bullone della puleggia della pompa acqua e rimuovere la cinghia di trasmissione. (Vedere B–3
SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE.)
6. Rimuovere il sensore CKP. [Vedere F–72 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO
MOTORE (CKP).]
7. Scaricare l'olio del motore. (Vedere D–4 SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE.)
8. Rimuovere la pompa del servosterzo con il tubo flessibile dell'olio collegato e posizionarla in modo che non
interferisca con il lavoro. (Vedere N–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA OLIO SERVOSTERZO.)
9. Rimuovere il semialbero anteriore (destro) dal giunto. (Vedere M–12 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GIUNTO)
10. Rimuovere nell'ordine indicato in tabella.
11. Installare in ordine inverso alla rimozione.
12. Accendere il motore e:
• Controllare se ci sono perdite di olio motore, liquido di raffreddamento motore, olio del cambio-differenziale
e carburante.
• Controllare la fasatura dell’accensione, il regime minimo e la miscela al regime minimo. (Vedere F–9
CONTROLLO FASATURA ACCENSIONE.) (Vedere F–10 CONTROLLO DELLA MISCELA AL REGIME
MINIMO.)
13. Eseguire una prova su strada.
B–10
AME2215W001
.
1 Coperchio testata 8 Paraolio anteriore
(Vedere B–17 Dettaglio installazione coperchio testata) (Vedere B–13 Dettaglio rimozione coperchio
2 Bullone di fissaggio puleggia albero motore anteriore motore)
(Vedere B–12 Dettaglio rimozione bullone di (Vedere B–15 Dettaglio installazione paraolio anteriore)
fissaggio puleggia albero motore) 9 Tensionatore catena
(Vedere B–16 Dettaglio installazione bullone di (Vedere B–12 Dettaglio rimozione tensionatore catena)
fissaggio puleggia albero motore) 10 Braccio tensionatore
3 Puleggia albero motore 11 Guida catena
4 Puleggia pompa acqua 12 Catena di distribuzione
5 Puleggia folle cinghia di trasmissione (Vedere B–14 Dettaglio installazione catena di distribuzione)
6 Gomma supporto motore Nº3 e staffa attacco motore Nº3 13 Guarnizione di tenuta
(Vedere B–12 Dettaglio rimozione gomma supporto 14 Tensionatore catena pompa olio
motore Nº3 e staffa attacco motore Nº3)
(Vedere B–16 Dettaglio installazione gomma 15 Guida catena pompa olio
supporto motore Nº3 e staffa attacco motore nº3) 16 Ingranaggio pompa olio
7 Coperchio anteriore motore (Vedere B–13 Dettaglio rimozione ingranaggio pompa olio)
(Vedere B–14 Dettaglio installazione coperchio (Vedere B–13 Dettaglio installazione ingranaggio
anteriore motore) pompa olio)
17 Catena pompa olio
18 Ingranaggio albero a camme
B–11
Dettaglio rimozione bullone di fissaggio puleggia albero motore
1. Rimuovere il tappo cieco inferiore del blocco cilindri.
2. Installare lo SST.
AME2212W004
4. Bloccare la puleggia dell'albero motore usando gli

SST.
AME2215W002
Dettaglio rimozione tensionatore catena

1. Tenere separato il relativo meccanismo di bloccaggio dallo stelo del cricchetto del tensionatore della catena
usando un piccolo cacciavite.
2. Premere lentamente il pistone del tensionatore.
3. Bloccare il pistone del tensionatore della catena
usando un filo di ferro o una graffetta da 1,5 mm .
AME2215W003
Dettaglio rimozione gomma supporto motore Nº3 e staffa attacco motore Nº3
1. Tenere sospeso il motore usando gli SST.
AME2215W004
B–12
Dettaglio rimozione ingranaggio pompa olio
1. Bloccare l'ingranaggio della pompa olio usando lo
SST.
AME2215W005
Dettaglio rimozione coperchio anteriore motore

1. Rimuovere il paraolio usando un cacciavite come
mostrato in figura.
AME2215W006
Dettaglio installazione ingranaggio pompa olio

1. Bloccare l'ingranaggio della pompa olio usando lo
SST.
AME2215W005
B–13
Dettaglio installazione catena di distribuzione
1. Installare lo SST sull'albero a camme come mostrato in figura.
Europa
AME2212W010
Eccetto Europa
2. Installare la catena di distribuzione.
3. Rimuovere il fil di ferro o la graffetta dal
tensionatore automatico in modo da mettere in
tensione la catena di distribuzione.
AME2212W011
Dettaglio installazione coperchio anteriore motore

1. Applicare sigillante al silicone sul coperchio
anteriore del motore come mostrato in figura.
Avvertenza
• Installare il coperchio della testata entro
10 minuti dall'applicazione del sigillante
al silicone.
• Non è necessario applicare il silicone
nell'area C come mostrato sotto in
quanto già esistente. (L3)
Spessore
A: 2,0—3,0 mm
B: 1,5—2,5 mm
AME2215W007
B–14
2. Installare i bulloni del coperchio della testata
nell'ordine mostrato in figura.
Nº del
Coppia di serraggio
bullone
1—18 8,0—11,5 N·m (81,6—117,2 kgf·cm)
B
19—22 40—55 N·m (4,1—5,6 kgf·m)
AME2215W008
Dettaglio installazione paraolio anteriore

1. Applicare olio motore pulito sul paraolio.
2. Spingere il paraolio leggermente con le mani.
3. Piantare il paraolio in sede usando SST e un
martello.
AME2215W009
AME2215W010
B–15
Dettaglio installazione gomma supporto motore Nº3 e staffa attacco motore nº3
1. Serrare il prigioniero della staffa del supporto
motore nº3.
7,0—13 N·m (71,4—132,5 kgf·cm)
2. Installare la gomma del supporto motore nº3 e

serrarla a mano.
AME2215W011
3. Serrare bulloni e dadi della staffa attacco motore

nº3 nell'ordine mostrato in figura.
AME2215W012
Dettaglio installazione bullone di fissaggio puleggia albero motore

Europa
AME2212W010
Eccetto Europa
AME2212W011
B–16
2. Installare il bullone M6 x 1,0 serrandolo a mano.
AME2215W013
4. Bloccare la puleggia dell'albero motore usando lo

SST.
5. Serrare il bullone di fissaggio della puleggia
dell'albero motore in due fasi come segue.
(1) Serrare a 96—104 N·m (9,8—10,6 kgf·m)
(2) Serrare a 87°—93°
6. Rimuovere il bullone M6 x 1,0.
8. Rimuovere lo SST dal tappo cieco inferiore del
blocco cilindri.
9. Ruotare l'albero motore di due giri in senso orario
fino a raggiungere il PMS.
• In caso di mancato allineamento, allentare il
AME2215W002
bullone di fissaggio della puleggia dell'albero

motore e ripartire dal passo 1.
cilindri.
18—22 N·m (1,9—2,2 kgf·m)
AME2212W012
Dettaglio installazione coperchio testata

1. Applicare sigillante al silicone sulle superfici
d'accoppiamento come mostrato in figura.
Avvertenza
• Installare il coperchio della testata entro
10 minuti dall'applicazione del sigillante
al silicone.
Diametro cordone sigillante:

4,0—6,0 mm
2. Installare il coperchio della testata con una nuova

AME2215W014
guarnizione.
B–17
CATENA DI DISTRIBUZIONE, GUARNIZIONE TESTATA
3. Serrare i bulloni nell'ordine mostrato in figura.
8,0—11,5 N·m (81,6—122,3 kgf·cm)
AME2215W015
End Of Sie
GUARNIZIONE TESTATA
SOSTITUZIONE GUARNIZIONE TESTATA
A6E221810271W01
Attenzione
1. Rimuovere la catena di distribuzione. (Vedere B–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CATENA DI

DISTRIBUZIONE.)
2. Rimuovere la bobina d’accensione. (Vedere G–8 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA D'ACCENSIONE.)
3. Rimuovere il cavo dell’alta tensione. (Vedere G–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAVO DI ALTA TENSIONE.)
4. Scollegare l’alternatore senza rimuoverlo dal veicolo. Dopo averlo scollegato, legare l'alternatore con una
corda per impedire che cada. (Vedere G–5 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALTERNATORE.)
5. Rimuovere il tubo di scarico anteriore. (Vedere F–36 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA DI SCARICO.)
6. Rimuovere il collettore di aspirazione. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA
D’ASPIRAZIONE.)
7. Scollegare i tubi flessibili del riscaldatore, di bypass e del radiatore.
8. Per sostenere saldamente il motore, fissare a
priori il martinetto e l'attacco alla coppa dell'olio.
Nota
• A: MA-1
• B: M18MA

11. Controllare la compressione del motore. (Vedere
B–9 CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE.)
AME2218W001
B–18
GUARNIZIONE TESTATA
AME2218W002
.
1 Albero a camme 3 Testata
(Vedere B–19 Dettaglio rimozione albero a camme) (Vedere B–20 Dettaglio rimozione testata)
(Vedere B–21 Dettaglio installazione albero a (Vedere B–20 Dettaglio installazione testata)
camme) 4 Guarnizione testata
2 Valvola di controllo olio (OCV) (L3)
Dettaglio rimozione albero a camme
Nota
• La testata ed i cappelli dell'albero a camme sono numerati in modo che questi ultimi possano essere
reinstallati nelle posizioni originali. Una volta rimossi, tenere i cappelli insieme alla testata da cui sono stati
tolti. Non mescolare i cappelli.
B–19
GUARNIZIONE TESTATA
1. Allentare i bulloni dei cappelli dell’albero a camme
in più fasi nell’ordine indicato.
AME2212W008
Dettaglio rimozione testata

1. Allentare i bulloni della testata in più fasi
nell’ordine indicato.
AME2218W003
Dettaglio installazione testata

1. Misurare la lunghezza di ciascun bullone della
testata.
• Sostituire tutti i bulloni che superano la
lunghezza massima.
Lunghezza L:
149,0—150,0 mm
Massimo:
150,5 mm
AME2218W004
2. Serrare i bulloni della testata in 5 fasi nell'ordine

indicato in figura.
(1) Serrare a 5,0 N·m (51,0 kgf·cm)
(2) Serrare a 13—17 N·m (1,4—1,7 kgf·m)
(3) Serrare a 44—46 N·m (4,5—4,6 kgf·m)
(4) Serrare a 88°—92°
(5) Serrare a 88°—92°
AME2218W005
B–20
GUARNIZIONE TESTATA, PARAOLIO ANTERIORE
Dettaglio installazione albero a camme
1. Portare il cilindro nº1 al punto morto superiore
(PMS) e installare l'albero a camme.
2. Serrare provvisoriamente i cappelli dell'albero a
camme in due o tre fasi.
3. Serrare i bulloni dei cappelli dell'albero a camme B
in due fasi nell'ordine indicato in figura.
(1) Serrare a 5,0—9,0 N·m (51,0—91,7 kgf·cm)
(2) Serrare a 14,0—17,0 N·m (1,5—1,7 kgf·m)
AME2212W009
End Of Sie
PARAOLIO ANTERIORE
SOSTITUZIONE PARAOLIO ANTERIORE
A6E222010602W01
3. Rimuovere il coperchio della testata. (Vedere B–17 Dettaglio installazione coperchio testata.)
5. Rimuovere il semialbero anteriore (destro) dal giunto. (Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SEMIALBERO)
MOTORE (CKP).]
AME2220W001
.
1 Bullone di fissaggio puleggia albero motore 3 Paraolio anteriore
(Vedere B–22 Dettaglio rimozione bullone di (Vedere B–22 Dettaglio rimozione paraolio
fissaggio puleggia albero motore) anteriore)
(Vedere B–23 Dettaglio installazione bullone di (Vedere B–23 Dettaglio installazione paraolio
fissaggio puleggia albero motore) anteriore)
2 Puleggia albero motore
B–21
PARAOLIO ANTERIORE
Dettaglio rimozione bullone di fissaggio puleggia albero motore
1. Rimuovere il tappo cieco inferiore del blocco
cilindri.
2. Installare lo SST.
AME2212W004

SST.
AME2215W002
Dettaglio rimozione paraolio anteriore

1. Tagliare il labbro del paraolio con un rasoio.
2. Rimuovere il paraolio usando un cacciavite
avvolto in uno straccio.
AME2220W002
B–22
PARAOLIO ANTERIORE
Dettaglio installazione paraolio anteriore
1. Applicare olio motore pulito sul paraolio.
2. Spingere il paraolio leggermente con le mani.
3. Piantare il paraolio in sede usando lo SST e un
martello.
B
AME2215W009
AME2215W010
Dettaglio installazione bullone di fissaggio puleggia albero motore

Europa
AME2212W010
Eccetto Europa
AME2212W011
B–23
PARAOLIO ANTERIORE
2. Installare il bullone M6 x 1,0 serrandolo a mano.
AME2215W013

SST.
5. Serrare i bulloni di fissaggio della puleggia
dell'albero motore in due fasi nell'ordine indicato
in figura.
(1) Serrare a 96—104 N·m (9,8—10,6 kgf·m)
(2) Serrare a 87°—93°
6. Rimuovere il bullone M6 x 1,0.
8. Rimuovere lo SST dal tappo cieco inferiore del
blocco cilindri.
9. Ruotare l'albero motore di due giri in senso orario
AME2215W002
fino a raggiungere il PMS.
• In caso di mancato allineamento, allentare il
bullone di fissaggio della puleggia dell'albero motore e ripartire dal passo 1.
cilindri.
18—22 N·m (1,9—2,2 kgf·m)
AME2212W012
End Of Sie
B–24
PARAOLIO POSTERIORE
PARAOLIO POSTERIORE
REAR OIL SEAL REPLACEMENT
A6E222211399W01
1. Rimuovere il volano. (MTX) (Vedere H–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FRIZIONE) B
2. Rimuovere il disco conduttore. (ATX) (Vedere K–42 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DISCO CONDUTTORE)
.
1 Bullone
2 Paraolio posteriore (Vedere B–25 Dettaglio
installazione paraolio posteriore)
AME2222W001
Dettaglio installazione paraolio posteriore

1. Applicare sigillante al silicone sulle superfici
d'accoppiamento come mostrato in figura.
Diametro cordone sigillante:

4,0—6,0 mm
2. Applicare olio motore pulito sul labbro del nuovo

paraolio.
AME2222W002
3. Installare il paraolio posteriore usando l'attrezzo

installatore come mostrato in figura.
AME2224E326
4. Serrare i bulloni del paraolio posteriore nell'ordine

mostrato in figura.
8,0—11,5 N·m (81,6—117,2 kgf·m)
AME2222W004
End Of Sie
B–25
MOTORE
MOTORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE
A6E222401001W01
Attenzione
1. Rimuovere la batteria. (Vedere G–3 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BATTERIA.)

2. Rimuovere il supporto della batteria. (Vedere G–3 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BATTERIA.)
3. Rimuovere il radiatore. (Vedere E–6 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RADIATORE.)
4. Scaricare l’olio.
5. Rimuovere la pompa del servosterzo con il tubo flessibile dell'olio collegato e posizionarla in modo che non
interferisca con il lavoro. (Vedere N–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA OLIO SERVOSTERZO)
6. Rimuovere il compressore A/C con i tubi ancora collegati. Posizionare il compressore A/C in modo che non
intralci. Fissare con un filo di ferro o una corda.
7. Rimuovere il giunto dal semialbero anteriore. (Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEMIALBERO.)
8. Rimuovere il filtro dell'aria, il condotto di aspirazione, il cavo dell'acceleratore con relativa staffa, e il tubo
flessibile della depressione. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D’ASPIRAZIONE.)
9. Rimuovere il filtro ATF e il cavo selettore. (ATX) (Vedere K–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-
DIFFERENZIALE AUTOMATICO.)
10. Rimuovere i tubi flessibili della depressione e del riscaldatore.
11. Rimuovere il cilindro distacco frizione e il cavo di comando. (MTX) (Vedere J–5 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE.)
12. Rimuovere il tubo flessibile di plastica del carburante. (Vedere F–25 Dettaglio rimozione tubo flessibile di
plastica del carburante.) (Vedere F–26 Dettaglio installazione tubo flessibile di plastica del carburante.)
13. Scollegare il cablaggio dal motore.
14. Rimuovere il tubo di scarico anteriore. (Vedere F–36 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA DI SCARICO.)
17. Accendere il motore e:
• Controllare se ci sono perdite di olio motore, liquido di raffreddamento motore, olio del cambio-differenziale
e carburante.
• Controllare la fasatura dell’accensione, il regime minimo e la miscela al regime minimo. (Vedere F–9
CONTROLLO FASATURA ACCENSIONE.) (Vedere F–10 CONTROLLO DELLA MISCELA AL REGIME
MINIMO.)
18. Eseguire una prova su strada.
B–26
MOTORE
AME2213W001
.
1 Gomma supporto motore Nº1 3 Staffa supporto motore Nº4 e gomma supporto
(Vedere B–28 Dettaglio rimozione gomma supporto motore Nº4
motore Nº1) (Vedere B–28 Dettaglio rimozione staffa supporto
(Vedere B–31 Dettaglio installazione gomma motore Nº4 e gomma supporto motore Nº4)
supporto motore Nº1) (Vedere B–30 Dettaglio installazione staffa supporto
motore Nº4 e gomma supporto motore Nº4)
2 Staffa supporto motore Nº1
(Vedere B–31 Dettaglio installazione staffa supporto 4 Massa motore
motore Nº1) 5 Staffa attacco motore Nº3 (Vedere B–29 Dettaglio
installazione staffa attacco motore Nº3)
6 Motore, cambio-differenziale
B–27
MOTORE
Dettaglio rimozione gomma supporto motore Nº1
1. Tenere sospeso il motore usando gli SST.
2. Rimuovere il bullone passante A sul lato staffa
supporto motore Nº1.
AME2215W004
3. Allentare il bullone passante B sul lato telaio fino

a scoprire circa tre filetti.
Nota
• Non rimuovere la gomma del supporto
motore Nº1 dal veicolo.
AME2213W002
AME2213W003
Dettaglio rimozione staffa supporto motore Nº4 e gomma supporto motore Nº4
1. Sorreggere il motore ed il cambio-differenziale
con un martinetto e un attacco come mostrato in
figura.
AME2218W001
B–28
MOTORE
2. Rimuovere lo SST.
AME2215W004
3. Fissare il motore ed il cambio-differenziale con un

paranco.
AME2213W004
4. Rimuovere in blocco staffa e gomma del supporto

motore Nº4.
AME2213W005
Dettaglio installazione staffa attacco motore Nº3

1. Serrare il prigioniero della staffa del supporto
motore nº3.
7,0—13 N·m (71,4—132,5 kgf·cm)
AME2215W011
B–29
MOTORE
2. Serrare bulloni e dadi della staffa attacco motore
nº3 nell'ordine mostrato in figura.
AME2213W010
Dettaglio installazione staffa supporto motore Nº4 e gomma supporto motore Nº4
1. Serrare bulloni e dadi della staffa e della gomma
del supporto motore Nº4 nell'ordine mostrato in
figura.
AME2213W011
2. Sorreggere il motore ed il cambio-differenziale

con un martinetto e un attacco come mostrato in
figura.
AME2218W001
3. Rimuovere il paranco e fissare il motore ed il

cambio-differenziale usando lo SST.
AME2215W004
B–30
MOTORE
Dettaglio installazione staffa supporto motore Nº1
1. Serrare il bullone A della staffa supporto motore
Nº1.
93,1—116,6 N·m (9,50—11,88 kgf·m) B
2. Serrare il bullone B della staffa supporto motore

Nº1.
93,1—116,6 N·m (9,50—11,88 kgf·m)
AME2213W008
Dettaglio installazione gomma supporto motore Nº1

1. Serrare il bullone passante A della staffa supporto
motore Nº1.
85,3—116,6 N·m (8,7—11,88 kgf·m)
2. Serrare il bullone passante B sul telaio.
93,1—116,6 N·m (9,50—11,88 kgf·m)
AME2213W009
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO MOTORE
A6E222401001W02
1. Scollegare il motore dal cambio-differenziale automatico. (ATX) (Vedere K–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO.)
2. Scollegare il motore dal cambio-differenziale manuale. (MTX) (Vedere J–5 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
3. Rimuovere il sistema d’aspirazione. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA
D’ASPIRAZIONE.)
4. Rimuovere il sistema di scarico. (Vedere F–36 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA DI SCARICO.)
5. Rimuovere l'alternatore.
6. Rimuovere le bobine d'accensione. (Vedere G–8 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA D'ACCENSIONE.)
MOTORE (CKP).]
8. Montare nell'ordine inverso allo smontaggio.
End Of Sie
B–31
FASATURA DISTRIBUZIONE VARIABILE
FASATURA DISTRIBUZIONE VARIABILE

ISPEZIONE DEL VARIATORE DI FASE
A6E222500142W01
L3
Avvertenza
• Il variatore di fase non può essere smontato in quanto è un componente di precisione.

2. Rimuovere la piastra fori candele.
4. Rimuovere il connettore della valvola di controllo dell'olio.
7. Verificare che l'incavo del rotore e la protuberanza
del coperchio del variatore di fase siano allineati e
accoppiati.
• Se l'incavo e la protuberanza non sono
allineati, ruotare l'albero motore di due giri in
senso orario. Verificare che la protuberanza e
l'incavo si allineino.
• Se la protuberanza e l'incavo rimangono
disallineati, sostituire il variatore di fase.
• Se, mentre si ruota l'albero motore, si sentono
dei colpi dal variatore di fase ogni volta che la
camma passa la posizione di massima alzata,
AME2225W002
significa che il variatore di fase non è fissato.
Sostituire l’attuatore.
8. Installare il coperchio della testata. (Vedere B–17 Dettaglio installazione coperchio testata.)
10. Installare il connettore della valvola di controllo dell'olio.
13. Installare la piastra fori candele.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VARIATORE DI FASE
A6E222500142W02
L3
Avvertenza
• Il variatore di fase non può essere smontato in quanto è un componente di precisione.
Nota
• L'ingranaggio dell'albero a camme è integrato con il variatore di fase e non può essere smontato.
1. Rimuovere la catena di distribuzione eseguendo i passi da 1 a 13 della relativa procedura di rimozione/

installazione. (Vedere B–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CATENA DI DISTRIBUZIONE.)
.
1 Variatore di fase
(Vedere B–33 Dettaglio rimozione variatore di fase)
(Vedere B–33 Dettaglio installazione variatore di
fase)
AME2225W001
B–32
FASATURA DISTRIBUZIONE VARIABILE, VALVOLA DI CONTROLLO OLIO (OCV)
Dettaglio rimozione variatore di fase
1. Bloccare l'albero a camme mettendo una chiave o un attrezzo equivalente sul suo esagono.
2. Allentare i bulloni di fissaggio del variatore di fase.
Dettaglio installazione variatore di fase

1. Bloccare l'albero a camme mettendo una chiave o un attrezzo equivalente sul suo esagono. B
2. Serrare i bulloni di fissaggio del variatore di fase.
Coppia di serraggio
69—75N·m (7,10—7,6 kgf·m)
End Of Sie
VALVOLA DI CONTROLLO OLIO (OCV)

RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VALVOLA DI CONTROLLO OLIO (OCV)
A6E222614420W01
L3
3. Rimuovere il cavo dell’alta tensione. (Vedere G–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAVO DI ALTA TENSIONE.)
6. Rimuovere il coperchio della testata. (Vedere B–17 Dettaglio installazione coperchio testata.)
.
1 Valvola di controllo olio (OCV)
AME2226W001
End Of Sie
ISPEZIONE DELLA VALVOLA DI CONTROLLO OLIO (OCV)
A6E222614420W02
L3
Controllo resistenza bobina

2. Scollegare il connettore della valvola di controllo dell'olio.
3. Misurare la resistenza tra i terminali A e B con un
ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato,
sostituire la valvola di controllo dell'olio.
Specifica
6,9—7,9 ohm
4. Collegare il connettore della valvola di controllo

dell'olio.
AME2226W002
B–33
VALVOLA DI CONTROLLO OLIO (OCV)
Controllo funzionale della valvola a bobina
2. Rimuovere la valvola di controllo dell'olio.
3. Verificare che la valvola a bobina all'interno della
valvola di controllo dell'olio sia nella posizione di
ritardo di fase massimo come mostrato in figura.
4. Verificare che la batteria sia completamente
carica.
• Ricaricare la batteria se necessario.
5. Applicare tensione di batteria tra i terminali della
valvola di controllo dell'olio, e verificare che la
valvola a bobina si attivi, portandosi nella
posizione di anticipo di fase massimo.
AME2226W003
Nota
• Quando si applica tensione di batteria tra i terminali della valvola di controllo dell'olio, i collegamenti
possono essere qualunque dei seguenti:
— Cavo positivo della batteria con terminale A e cavo negativo della batteria con terminale B
— Cavo positivo della batteria con terminale B e cavo negativo della batteria con terminale A
6. Togliere tensione e verificare che la valvola a

bobina ritorni nella posizione di ritardo di fase
massimo.
AME2226W004
End Of Sie
B–34
SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE
D
D
UBICAZIONE DEI COMPONENTI .........................D-2
UBICAZIONE DEI COMPONENTI.......................D-2
CONTROLLO PRESSIONE OLIO..........................D-3
CONTROLLO PRESSIONE OLIO .......................D-3
OLIO MOTORE.......................................................D-4
CONTROLLO DELL’OLIO MOTORE...................D-4
SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE ..............D-4
FILTRO DELL’OLIO ...............................................D-6
SOSTITUZIONE FILTRO OLIO ...........................D-6
RADIATORE DELL’OLIO.......................................D-7
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
RADIATORE OLIO............................................D-7
COPPA DELL’OLIO ...............................................D-8
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COPPA OLIO.....D-8
POMPA DELL’OLIO .............................................D-10
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA OLIO ..D-10
D–1

A6E330001002W01
AME3300W001
.
1 Filtro olio 3 Coppa dell’olio
(Vedere D–6 SOSTITUZIONE FILTRO OLIO) (Vedere D–8 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
2 Radiatore olio (Modelli con motori LF e L3) COPPA OLIO)
(Vedere D–7 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 4 Pompa dell’olio
RADIATORE OLIO) (Vedere D–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
POMPA OLIO)
End Of Sie
D–2
CONTROLLO PRESSIONE OLIO

A6E331001003W01
Attenzione
• Esperimenti su cavie hanno dimostrato che la continua esposizione all’olio ESAUSTO provoca il D
cancro alla pelle. A fine lavoro lavarsi immediatamente con acqua e sapone.
• I motori e l’olio motore caldi possono causare gravi ustioni. Spegnere il motore e aspettare che
motore e olio si raffreddino.

2. Rimuovere il pressostato dell’olio.
3. Avvitare lo SST nel foro di installazione del
pressostato dell’olio.
4. Scaldare il motore alla normale temperatura
d’esercizio.
5. Far girare il motore al regime specificato e
annotare l’indicazione del pressostato.
• Se la pressione non è conforme a quanto
specificato, ricercarne la causa e riparare o
sostituire secondo necessità.
Nota
• La pressione dell’olio può variare in funzione
della viscosità e della temperatura del
medesimo.
Pressione olio (Temperatura olio: 100 °C):

L8, LF :
234—521 kPa (2,39—5,31 kgf/cm2) min. AME3310W001
(3.000 rpm)
L3 :
395—649 kPa (4,03—6,61 kgf/cm2; 57.3—94.1 psi) min. (3.000 giri/min)
6. Spegnere il motore e lasciare che si raffreddi.

7. Rimuovere lo SST.
Avvertenza
• Eventuali residui di sigillante sul pressostato dell’olio ne possono compromettere il
funzionamento.
Assicurarsi che non ci siano residui di sigillante sull’estremità del pressostato olio.
8. Applicare sigillante sui filetti del pressostato

dell’olio come mostrato in figura.
9. Installare il pressostato dell’olio.
12—18 N·m (1,2—1,8 kgf·m)
10. Installare la copertura sottoscocca.

11. Avviare il motore e controllare se ci sono perdite
d’olio.
• Se ci sono perdite d’olio, individuare la parte
difettosa e ripararla o sostituirla.
AME3310W002
End Of Sie
D–3
OLIO MOTORE
OLIO MOTORE
CONTROLLO DELL’OLIO MOTORE
A6E331214001W01
1. Parcheggiare il veicolo in piano.
2. Scaldare il motore alla normale temperatura d’esercizio.
3. Spegnere il motore e lasciar passare 5 minuti.
4. Rimuovere l’astina.
5. Verificare che il livello dell’olio si trovi tra le tacche F e L dell’astina e controllare le condizioni dell’olio.
• Aggiungere olio se il livello è sotto alla tacca L.
End Of Sie
SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE
A6E331214001W02
Attenzione
• Un veicolo sollevato è pericoloso se non è saldamente supportato da cavalletti di sicurezza.
Potrebbe scivolare o cadere uccidendo o ferendo gravemente le persone nei paraggi. Non lavorare
mai attorno o sotto ad un veicolo sollevato se non è supportato saldamento da cavalletti di
sicurezza.
• Esperimenti su cavie hanno dimostrato che la continua esposizione all’olio ESAUSTO provoca il
Avvertenza
• Se l’olio motore si sparge sul tubo di scarico anteriore, pulire per bene. Se non si provvede a
togliere l’olio, questo scaldandosi provocherà emissione di fumo bianco.

2. Rimuovere il tappo d’immissione dell'olio.
4. Rimuovere il tappo di scarico della coppa dell’olio.
5. Scaricare l’olio del motore in un adeguato contenitore.
6. Installare il tappo di scarico della coppa dell'olio.
• Con rondella
1. Installare il tappo di scarico della coppa dell'olio con una nuova rondella.
Coppia di serraggio
30—41 N·m {3,1—4,1 kgf·m; 23—30 ft·lbf}
• Senza rondella
1. Ispezionare la guarnizione di tenuta in gomma del tappo di scarico della coppa dell’olio e verificare che non
sia rotta o danneggiata.
— Se necessario, sostituire il tappo di scarico della coppa dell’olio.
2. Pulire la superficie flangiata (guarnizione di tenuta) del tappo di scarico del filtro dell'olio, dopodiché installare
il tappo.
Coppia di serraggio
22—30 N·m {2,2—3,1 kgf·m; 16—22 ft·lbf}
Nota
• La quantità residua di olio nel motore varia in base al modo in cui viene sostituito, alla temperatura
dell’olio, ecc. Verificare il livello dell’olio dopo la sua sostituzione.
7. Riempire il motore con la quantità prescritta di olio del tipo indicato.

Capacità (Quantità indicativa)
L
Motore
Particolare
L8 LF L3 *
Totale Astina A: 4,2
4,6 4,6
(motore a secco) Astina B: 5,1
Astina A: 3,1
Sostituzione olio 3,9 3,9
Astina B: 4,0
Astina A: 3,5
Sostituzione olio e filtro 4,3 4,3
Astina B: 4,4
D–4
OLIO MOTORE
* : Controllare sempre il livello dell'olio con l'astina poiché la capacità dell'olio motore cambia in base alle
specifiche dell'astina.
ASTINA A ASTINA B
ATTORCIGLIATO NON ATTORCIGLIATO

D
A6E0110W001
Nota
• Gli intervalli indicati sul piano di manutenzione (Vedere GI–33 PIANO DI MANUTENZIONE) sono validi
solo in caso di utilizzo degli oli specificati di seguito.
Olio motore raccomandato

Mercato
Particolare
Europa Eccetto Europa
API SL API SG, SH, SJ, SL
Qualità
ACEA A3 ILSAC GF-2, GF-3
40, 30, 20,
20W-20, 10W-30,
10W-40, 10W-50,
Viscosità (SAE) 5W-30 10W-40 5W-20
20W-40, 15W-40,
20W-50, 15W-50,
5W-20, 5W-30
Olii consigliati Si consiglia olio Dexelia originale MAZDA — —
8. Rimontare il tappo di riempimento dell’olio.

9. Avviare il motore e controllare se ci sono perdite d’olio.
• Se ci sono perdite d’olio, individuare la parte difettosa e ripararla o sostituirla.
10. Controllare il livello dell’olio.
• Aggiungere olio qualora necessario. (Vedere D–4 CONTROLLO DELL’OLIO MOTORE.)
End Of Sie
D–5
FILTRO DELL’OLIO
FILTRO DELL’OLIO
SOSTITUZIONE FILTRO OLIO
A6E331414300W01
Attenzione
• Esperimenti su cavie hanno dimostrato che la continua esposizione all'olio ESAUSTO provoca il
• I motori e l'olio motore caldi possono causare gravi ustioni. Spegnere il motore e aspettare che
Avvertenza
• Per evitare danneggiamenti, usare esclusivamente un filtro dell’olio del tipo raccomandato.
Tipo a cartuccia
1. Rimuovere il coperchio inferiore
2. Allentare il tappo di scarico del filtro dell’olio. (Non
rimuovere.)
3. Allentare il coperchio del filtro dell’olio di 2 giri
usando una chiave comunemente reperibile in
commercio (diametro 74 mm) 14 lati.
4. Rimuovere il tappo di scarico del filtro e scaricare
l’olio del motore.
Nota
• La presenza d’aria nel filtro agevola lo
scarico dell’olio.
5. Allentare il coperchio del filtro dell'olio di un

ulteriore giro
AME3314W001
6. Rimuovere il coperchio del filtro olio ed il filtro

medesimo.
7. Usando uno straccio pulito, pulire la superficie di
montaggio di adattatore e coperchio del filtro
dell’olio.
8. Applicare olio pulito sul nuovo O-ring del
coperchio del filtro dell’olio.
9. Applicare olio pulito sul nuovo O-ring del tappo di
scarico del filtro dell’olio.
10. Installare il filtro dell’olio nonché il tappo di scarico
ed il coperchio del filtro stesso.
11. Serrare il coperchio ed il tappo di scarico del filtro
olio.
Coperchio filtro olio: 30-35 N·m
(3,0-3,6 kgf·m)
Tappo di scarico filtro olio: 9-10 N·m
(91,8-101,9 kgf·cm)
12. Estrarre l’astina e verificare che il livello dell'olio si

trovi tra i riferimenti MIN e MAX della stessa.
d’olio.
• Aggiungere olio qualora necessario.
AME3314W002
(Vedere D–4 CONTROLLO DELL’OLIO
MOTORE.)
15. Installare il coperchio inferiore
End Of Sie
D–6
FILTRO DELL’OLIO
D–6SISTEMA
FILTRO
DI LUBRIFICAZIONE
DELL’OLIO
Tipo a vite
1. Rimuovere il coperchio inferiore.
2. Rimuovere il filtro dell'olio con una comune chiave
per filtri olio (diametro- 76 mm {7,62 cm}, 15 lati).
3. Usare uno straccio pulito per pulire la superficie di
montaggio.
4. Applicare olio pulito sulla guarnizione del nuovo D
filtro.
5. Serrare il filtro dell'olio alla coppia specificata.
Coppia di serraggio
15—20 N·m {1,6—2,0 kgf·m; 11—24 ft·lbf}
6. Estrarre l’astina e verificare che il livello dell'olio si

trovi tra i riferimenti MIN e MAX della stessa.
• Aggiungere olio se il livello è sotto al
riferimento MIN.
d'olio.
A6J0111W001
• Aggiungere olio qualora necessario. (Vedere
D–4 CONTROLLO DELL’OLIO MOTORE.)
9. Installare il coperchio inferiore.
End Of Sie
D–6–1
FILTRO DELL’OLIO
D–6–2
RADIATORE DELL’OLIO
DSISTEMA DI LUBRIFICAZIONE
RADIATORE DELL’OLIO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RADIATORE OLIO
A6E331819900W01
LF, L3
2. Scaricare il liquido di raffreddamento motore. (Vedere E–4 SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO D
MOTORE.)
3. Rimuovere il tappo di scarico del filtro e scaricare l’olio in un contenitore. (Vedere D–6 SOSTITUZIONE
FILTRO OLIO).
4. Rimuovere nell’ordine indicato in tabella.
5. Usando uno straccio pulito, pulire la superficie di
montaggio di adattatore del filtro dell’olio e
radiatore dell’olio.
6. Installare il tappo di scarico del filtro dell’olio.
• Aggiungere olio qualora necessario. (Vedere
D–4 CONTROLLO DELL’OLIO MOTORE.)
d’olio.
• Se ci sono perdite d’olio, individuare la parte
difettosa e ripararla o sostituirla.
1 Tubo flessibile acqua
2 Radiatore dell’olio
AME3318W002
End Of Sie
D–7
COPPA DELL’OLIO
COPPA DELL’OLIO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COPPA OLIO
A6E332010040W01
Attenzione
3. Scaricare l’olio del motore. (Vedere D–4 SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE.)
4. Rimuovere il coperchio anteriore del motore. (Vedere B–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CATENA DI
DISTRIBUZIONE).
7. Controllare il livello dell’olio. (Vedere D–4 CONTROLLO DELL’OLIO MOTORE.)
.
AME3320W001
1 Tubo astina dell’olio

2 Coppa dell’olio
(Vedere D–9 Dettaglio installazione coppa olio)
D–8
COPPA DELL’OLIO
Dettaglio installazione coppa olio
1. Usando una squadra, unire la coppa dell’olio ed il
blocco cilindri sul coperchio anteriore del motore.
AME3320W002
2. Applicare sigillante sui filetti del pressostato

dell’olio come mostrato in figura.
AME3320W003
3. Serrare i bulloni nell’ordine mostrato in figura.
AME3320W004
End Of Sie
D–9
POMPA DELL’OLIO
POMPA DELL’OLIO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA OLIO
A6E332214100W01
2. Scaricare l’olio del motore. (Vedere D–4 SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE.)
3. Rimuovere la coppa dell’olio. (Vedere D–8 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COPPA OLIO.)
6. Controllare il livello dell’olio motore. (Vedere D–4 CONTROLLO DELL’OLIO MOTORE.)
8. Controllare la pressione dell’olio. (Vedere D–3 CONTROLLO PRESSIONE OLIO.)
AME3322W001
.
1 Filtro olio a reticella 5 Catena pompa olio
2 Guida catena pompa olio 6 Ingranaggio pompa olio
3 Tensionatore catena pompa olio (Vedere D–11 Dettaglio rimozione / installazione
ingranaggio pompa olio)
4 Molla tensionatore catena pompa olio
7 Pompa dell’olio
D–10
POMPA DELL’OLIO
Dettaglio rimozione / installazione ingranaggio pompa olio
1. Installare lo SST sull’ingranaggio della pompa
dell’olio per impedire la rotazione della pompa.
AME3322W002
End Of Sie
D–11
POMPA DELL’OLIO
D–12
E
UBICAZIONE DEI COMPONENTI ......................... E-2

UBICAZIONE DEI COMPONENTI...................... E-2
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE E
DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO ............... E-3
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA
MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI
RAFFREDDAMENTO ....................................... E-3
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE ....... E-3
CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO
RAFFREDDAMENTO MOTORE ...................... E-3
CONTROLLO PROTEZIONE ANTIGELO LIQUIDO
SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
MOTORE .......................................................... E-4
CONTROLLO PERDITE LIQUIDO
TAPPO DEL RADIATORE ..................................... E-5
ISPEZIONE TAPPO RADIATORE....................... E-5
RADIATORE ........................................................... E-6
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RADIATORE...... E-6
TERMOSTATO ....................................................... E-7
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TERMOSTATO.. E-7
ISPEZIONE DEL TERMOSTATO ........................ E-8
POMPA DELL'ACQUA........................................... E-8
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA ACQUA E-8
MOTORE VENTILATORE ...................................... E-9
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VENTILATORE
RADIATORE ..................................................... E-9
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE
VENTILATORE RADIATORE ......................... E-10
ISPEZIONE MOTORE VENTILATORE
RADIATORE ................................................... E-11
E–1

A6E360001002W01
AME3602N001
.
1 Radiatore 4 Pompa acqua
(Vedere E–6 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere E–8 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
RADIATORE) POMPA ACQUA)
2 Tappo del radiatore 5 Ventilatore radiatore
(Vedere E–5 ISPEZIONE TAPPO RADIATORE) (Vedere E–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
3 Termostato VENTILATORE RADIATORE)
(Vedere E–7 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 6 Motore ventilatore radiatore
TERMOSTATO) (Vedere E–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere E–8 ISPEZIONE DEL TERMOSTATO) MOTORE VENTILATORE RADIATORE)
(Vedere E–11 ISPEZIONE MOTORE
VENTILATORE RADIATORE)
End Of Sie
E–2
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
, LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI

RAFFREDDAMENTO
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
A6E361001004W01
Attenzione E
• Non rimuovere né allentare il tappo del radiatore mentre il motore è in funzione o quando il motore
ed il radiatore sono caldi. Si potrebbe rimanere investiti da un getto di liquido e vapore bollente
con rischio di ustionarsi. Si potrebbero inoltre danneggiare il motore e l'impianto di
raffreddamento.
• Spegnere il motore e lasciare che si raffreddi. Anche se il motore è freddo, usare la massima
prudenza nel rimuovere il tappo. Avvolgere un pesante straccio attorno al tappo e ruotarlo
lentamente in senso antiorario fino al primo arresto. Allontanarsi mentre si sfoga la pressione.
• Quando si è certi che la pressione si sia sfogata, premere il tappo e rimuoverlo sempre usando lo
straccio.
End Of Sie
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE
A6E361215001W01
1. Verificare che il livello del liquido di raffreddamento del motore nel relativo serbatoio si trovi tra le tacche F e L.
• Se il livello del liquido di raffreddamento motore è sotto a L, rimuovere il tappo del radiatore e rabboccare.
(Vedere E–3 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI
RAFFREDDAMENTO.)
End Of Sie
CONTROLLO PROTEZIONE ANTIGELO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE
A6A361215001W04
1. Usando un termometro e un densimetro, misurare la temperatura e la densità del liquido di raffreddamento del
motore.
Avvertenza
• Il motore è composto da parti in alluminio che possono essere danneggiate se si usa come
antigelo dell’alcool o del metanolo. Non usare né alcool né metanolo nel sistema di
raffreddamento. Usare solo un liquido di raffreddamento a base di glicole-etilene.
• Per miscelare il liquido di raffreddamento usare acqua demineralizzata. L’acqua contenente
minerali riduce l’efficacia del liquido di raffreddamento.
2. Stabilire la percentuale d’antigelo facendo

riferimento al grafico. DENSITÀ PERCENTUALE D’ANTIGELO
• Se la percentuale d’antigelo non è adeguata, 1,100
aggiungere acqua o antigelo a seconda dei
1,090
casi.
1,080
50%
1,070
40%
1,060
30%
1,050
1,040
1,030
1,020
1,010
1,000
0
-10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
{14} {32} {50} {68} {86} {104} {122} {140} {158} {176} {194}
TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE ˚C
A6A3612W100
E–3
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
End Of Sie
SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
A6E361215001W03
Attenzione
• Scaricare il liquido di raffreddamento a motore freddo, altrimenti ci si potrebbe ustionare.
1. Rimuovere il tappo del radiatore.
AME3612W001
2. Rimuovere il tappo di scarico del radiatore.

3. Scaricare il liquido di raffreddamento in un
adeguato contenitore.
4. Lavare con acqua il sistema di raffreddamento
fino ad eliminare qualsiasi traccia di colore.
5. Lasciare che il sistema si asciughi del tutto.
6. Serrare il tappo di scarico del radiatore.
7. Selezionare le giuste percentuali di acqua e
antigelo facendo riferimento alla tabella che
segue.
Composizione della miscela di acqua e antigelo
Percentuali Densità a
AME3612W002
Temperatura 20 °C
Acqua Antigelo {68 °F}
Sopra a –16 °C {3 °F} 65 35 1,054
Sopra a –26 °C {–15°F} 55 45 1,066
Sopra a –40 °C {–40 °F} 45 55 1,078
8. Versare lentamente il liquido di raffreddamento nel radiatore fino a raggiungere la bocca.

9. Immettere il liquido di raffreddamento nel serbatoio fino a raggiungere il livello massimo.
10. Installare saldamente il tappo del radiatore.
Avvertenza
• Se la temperatura del liquido di raffreddamento del motore si alza troppo, spegnere il motore per
impedire che si surriscaldi.
11. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo finché il ventilatore del radiatore non entra in funzione.
12. Una volta che il motore si è scaldato, eseguire i passi seguenti.
(1) Far girare il motore a 2.500 giri/min per 5 minuti.
(2) Far girare il motore a 3.000 giri/min per 5 secondi, quindi riportarlo al regime minimo.
(3) Ripetere il passo (2) più volte.
(4) Far girare il motore al minimo per 1 minuto.
13. Spegnere il motore e lasciare che si raffreddi.
15. Controllare il livello del liquido di raffreddamento del motore.
• Se è basso, ripetere i passi 8—15.
16. Installare il tappo del radiatore.
17. Controllare se ci sono perdite di liquido di raffreddamento.
• Se non è conforme a quanto specificato, riparare o sostituire il tappo del radiatore.
End Of Sie
CONTROLLO PERDITE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE
A6E361215001W04
Attenzione
• Non rimuovere il tappo del radiatore mentre il motore è in funzione o quando il motore ed il
radiatore sono caldi. Si potrebbe rimanere investiti da un getto di liquido e vapore bollente con
rischio di ustionarsi. Si potrebbero inoltre danneggiare il motore e l'impianto di raffreddamento.
E–4
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE, TAPPO DEL RADIATORE
• Spegnere il motore e lasciare che si raffreddi. Anche se il motore è freddo, usare la massima
prudenza nel rimuovere il tappo. Avvolgere un pesante straccio attorno al tappo e ruotarlo
lentamente in senso antiorario fino al primo arresto. Allontanarsi mentre si sfoga la pressione.
• Quando si è certi che la pressione si sia sfogata, premere il tappo e rimuoverlo sempre usando lo straccio.
1. Controllare il livello del liquido di raffreddamento del motore.

3. Pulire la superficie di montaggio del tappo e del manicotto superiore del radiatore.
4. Collegare il tester del tappo del radiatore al bocchettone del serbatoio.
5. Applicare al radiatore la pressione indicata. E
Pressione
127 kPa (1,3 kgf/cm2)
6. Verificare che la pressione venga tenuta.

• In caso contrario, controllare se ci sono
perdite nel sistema di raffreddamento.
— Se ci sono perdite di liquido di
raffreddamento dal raccordo del
manicotto superiore, sostituire il
manicotto e la sua fascetta.
— Se ci sono perdite dal corpo principale del
radiatore (parte cianfrinata), sostituire il
radiatore stesso.
AME3612W003
End Of Sie
TAPPO DEL RADIATORE

ISPEZIONE TAPPO RADIATORE
A6E361415201W01
Attenzione
• Non rimuovere il tappo del radiatore mentre il motore è in funzione o quando il motore ed il radiatore sono
caldi. Si potrebbe rimanere investiti da un getto di liquido e vapore bollente con rischio di ustionarsi. Si
potrebbero inoltre danneggiare il motore e l'impianto di raffreddamento.
• Spegnere il motore e lasciare che si raffreddi. Anche se il motore è freddo, usare la massima prudenza nel
rimuovere il tappo. Avvolgere un pesante straccio attorno al tappo e ruotarlo lentamente in senso antiorario
fino al primo arresto. Allontanarsi mentre si sfoga la pressione.
• Quando si è certi che la pressione si sia sfogata, premere il tappo e rimuoverlo sempre usando lo straccio.
1. Pulire la valvola di depressione e la parte sigillata del tappo del radiatore.

2. Controllare se la guarnizione di tenuta del tappo del radiatore è incrinata o capovolta.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il tappo del radiatore.
3. Riempire d'acqua o di liquido di raffreddamento l'adattatore del tappo del radiatore fino a raggiungere il livello
massimo, quindi attaccare il tappo del radiatore all'adattatore.
4. Tenere il tappo del radiatore rivolto in basso e applicare pressione gradualmente. Verificare che la pressione
rimanga nei valori specificati per 10 secondi .
• Se la pressione non rimane stabilmente nel
campo dei valori specificato, sostituire il tappo
del radiatore.
Pressione
113—142 kPa (1,1—1,4 kgf/cm2)
AME3614W001
End Of Sie
E–5
RADIATORE
RADIATORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RADIATORE
A6E361615200W01
2. Scaricare il liquido di raffreddamento motore. (Vedere E–4 SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
MOTORE.)
3. Rimuovere il ventilatore del radiatore. (Vedere E–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VENTILATORE
RADIATORE.)
4. Rimuovere il tubo flessibile dell’olio. (ATX)
7. Immettere il liquido di raffreddamento del motore. (Vedere E–4 SOSTITUZIONE LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO MOTORE.)
8. Controllare se ci sono perdite di liquido di raffreddamento del motore. (Vedere E–4 CONTROLLO PERDITE
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE.).
AME3616W001
1 Tubo flessibile acqua 2 Radiatore
End Of Sie
E–6
TERMOSTATO
TERMOSTATO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TERMOSTATO
A6E361815171W01
3. Scaricare il liquido di raffreddamento motore. (Vedere E–3 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA
MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO.)
4. Rimuovere la cinghia di trasmissione. (Vedere B–3 SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE.) E
5. Rimuovere il serbatoio lavacristalli.
6. Rimuovere la pompa olio del servosterzo.
Nota
• Rimuovere la pompa del servosterzo con tubazioni collegate.

LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE.)
11.
AME3618W001
1 Tubo flessibile di bypass 3 Gruppo termostato

2 Manicotto inferiore
End Of Sie
E–7
TERMOSTATO, POMPA DELL'ACQUA
ISPEZIONE DEL TERMOSTATO
A6E361815171W02
1. Controllare il termostato per quanto segue.
• Chiusura valvola a temperatura ambiente
• Temperatura d'apertura e alzata della valvola
— Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il termostato.
Temperatura d'inizio apertura
80,0—84,0
(°C )
Temperatura di completa
apertura 97
(°C )
Alzata di completa apertura
Maggiore di 8,0
mm
End Of Sie
POMPA DELL'ACQUA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA ACQUA
A6E362015010W01
MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO.) (Vedere E–4 SOSTITUZIONE LIQUIDO DI
3. Allentare il bullone della puleggia della pompa acqua e rimuovere la cinghia di trasmissione. (Vedere B–3
SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE.)
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE.)
AME3620W001
1 Puleggia pompa acqua 2 Pompa acqua
E–8
MOTORE VENTILATORE
End Of Sie
MOTORE VENTILATORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VENTILATORE RADIATORE
A6E362215025W01
2. Rimuovere il pannello di separazione tra vano motore e abitacolo. (Vedere S–121 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE PANNELLO DI SEPARAZIONE VANO MOTORE/ABITACOLO.)
3. Rimuovere la staffa del tubo A/C. E
4. Rimuovere la staffa del tubo ATX (ATX).
7.
AME3621W001
1 Cablaggio e connettore ventilatore radiatore 3 Gruppo ventilatore radiatore

2 Tubo flessibile serbatoio liquido raffreddamento
motore
End Of Sie
E–9
MOTORE VENTILATORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE VENTILATORE RADIATORE
A6E362215025W02
1. Rimuovere il ventilatore del radiatore. (Vedere E–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VENTILATORE
RADIATORE.)
4.
AME3621W002
1 Ventilatore radiatore Nº2 3 Motore ventilatore radiatore Nº2

2 Ventilatore radiatore Nº1 4 Motore ventilatore radiatore Nº1
End Of Sie
E–10
MOTORE VENTILATORE
ISPEZIONE MOTORE VENTILATORE RADIATORE
A6E362215025W03
2. Alimentare a tensione di batteria il connettore del motore del ventilatore e collegarvi un amperometro.
3. Verificare che il motore del ventilatore funzioni regolarmente e che l'assorbimento di corrente sia nello
standard.
• Se l'esito della prova non è conforme a quanto
specificato, sostituire il motore del ventilatore.
CONNETTORE CABLAGGIO
VENTILATORE RADIATORE E
B
TERMINALE
A
LF L3
MOTORE MOTORE
VENTILATORE VENTILATORE
RADIATORE Nº1,2 RADIATORE Nº1
A B
A B
Nº2
A A
O A B
B B
A6A0112W001
Corrente (A)
Componente
L8 LF L3
6.6 (Eccetto Israele) 5,9 (Eccetto Israele)
Motore ventilatore radiatore Nº1 6.6
10 (Israele) 10 (Israele)
6.6 (Eccetto Israele)
Motore ventilatore radiatore Nº2 6.6 8–10
10 (Israele)
End Of Sie
E–11
MOTORE VENTILATORE
E–12
SISTEMI DI CONTROLLO ALIMENTAZIONE
F
E SCARICO
UBICAZIONE DEI COMPONENTI ......................... F-4 ISPEZIONE DEL REGOLATORE DI
SISTEMA D’ASPIRAZIONE................................. F-4 PRESSIONE ................................................... F-35
SISTEMA D'ALIMENTAZIONE ............................ F-5 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SMORZATORE
SISTEMA DI CONTROLLO EMISSIONI.............. F-7 DI PULSAZIONI .............................................. F-35
SISTEMA DI CONTROLLO ................................. F-8 ISPEZIONE DELLO SMORZATORE DI F
MESSA A PUNTO DEL MOTORE ......................... F-9 PULSAZIONI................................................... F-35
CONTROLLO FASATURA ACCENSIONE.......... F-9 SISTEMA DI SCARICO ........................................ F-36
CONTROLLO DEL REGIME MINIMO ................. F-9 ISPEZIONE DEL SISTEMA DI SCARICO ......... F-36
CONTROLLO DELLA MISCELA AL REGIME RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA DI
MINIMO........................................................... F-10 SCARICO........................................................ F-36
SISTEMA D'ASPIRAZIONE ................................. F-11 SISTEMA DI CONTROLLO EMISSIONI .............. F-39
SCHEMA PERCORSO TUBI FLESSIBILI ISPEZIONE DEL CONTENITORE CON FILTRO A
DEPRESSIONE .............................................. F-11 CARBONI ATTIVI............................................ F-39
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA ISPEZIONE VALVOLA DI RITEGNO
D’ASPIRAZIONE ............................................ F-11 (UNIDIREZIONALE) DEI VAPORI DI
ISPEZIONE VALVOLA REGOLAZIONE GAS (GUIDA A SINISTRA)............................. F-39
CONDOTTO ARIA A GEOMETRIA VARIABILE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ELETTROVALVOLA
(VAD) (L3)....................................................... F-13 DI SPURGO .................................................... F-39
ISPEZIONE ELETTROVALVOLA CONTROLLO ISPEZIONE DELL'ELETTROVALVOLA
CONDOTTO ARIA A GEOMETRIA VARIABILE DI SPURGO .................................................... F-40
(VAD) (L3)....................................................... F-14 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VALVOLA EGR F-40
ISPEZIONE VALVOLA RITEGNO ISPEZIONE VALVOLA EGR.............................. F-41
(UNIDIREZIONALE) CONDOTTO ARIA A ISPEZIONE DELLA VALVOLA PCV.................. F-42
GEOMETRIA VARIABILE (VAD) (L3)............. F-14 ISPEZIONE DEL CATALIZZATORE A TRE VIE
ISPEZIONE VALVOLA CONTROLLO (TWC).............................................................. F-42
ARIA MINIMO (IAC)........................................ F-14 SISTEMA DI CONTROLLO .................................. F-44
ISPEZIONE ATTUATORE VALVOLA DI RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM................. F-44
REGOLAZIONE SISTEMA D'ASPIRAZIONE A ISPEZIONE PCM ............................................... F-46
GEOMETRIA VARIABILE (VIS) (L3) .............. F-15 CONFIGURAZIONE DEL PCM.......................... F-68
ISPEZIONE ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA
SISTEMA D’ASPIRAZIONE A GEOMETRIA ASPIRATA (IAT) ............................................. F-68
VARIABILE (VIS) (L3)..................................... F-15 ISPEZIONE DEL SENSORE MASSA FLUSSO
ISPEZIONE ATTUATORE VALVOLA DI ARIA (MAF)..................................................... F-69
REGOLAZIONE SISTEMA DI CONTROLLO ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE FARFALLA
TURBOLENZA (VTCS)................................... F-16 (TP) ................................................................. F-69
ISPEZIONE ELETTROVALVOLA REGOLAZIONE ISPEZIONE SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA
TURBOLENZA................................................ F-16 COLLETTORE (MAP) ..................................... F-70
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PEDALE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
ACCELERATORE........................................... F-17 TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
ISPEZIONE/REGOLAZIONE CAVO MOTORE (ECT).............................................. F-71
ACCELERATORE........................................... F-17 ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO
SISTEMA D'ALIMENTAZIONE ............................ F-18 RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).......... F-71
PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE .................. F-18 ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO
PROCEDURA POST-RIPARAZIONE................ F-18 MOTORE (CKP).............................................. F-72
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERBATOIO RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
CARBURANTE ............................................... F-19 POSIZIONE ALBERO MOTORE (CKP) ......... F-72
ISPEZIONE DEL SERBATOIO CARBURANTE F-20 ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO A
ISPEZIONE DELLA VALVOLA DI RITEGNO .... F-21 CAMME (CMP) ............................................... F-73
CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE ..... F-21 ISPEZIONE SENSORE DETONAZIONE .......... F-74
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
CARBURANTE ............................................... F-24 DETONAZIONE .............................................. F-74
SMONTAGGIO/MONTAGGIO POMPA ISPEZIONE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO
CARBURANTE ............................................... F-26 (HO2S) ............................................................ F-74
ISPEZIONE DELLA POMPA CARBURANTE.... F-27 ISPEZIONE PRESSOSTATO SERVOSTERZO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE (PSP)............................................................... F-76
CARBURANTE ............................................... F-30 ISPEZIONE INTERRUTTORE FRIZIONE ......... F-77
ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE .......... F-33 ISPEZIONE INTERRUTTORE FOLLE .............. F-77
F–1
ISPEZIONE SENSORE PRESSIONE DTC P0661....................................................... F-170
BAROMETRICA (BARO) ................................ F-78 DTC P0662....................................................... F-172
DIAGNOSI DI BORDO ......................................... F-79 DTC P0703....................................................... F-174
PREMESSA ....................................................... F-79 DTC P0704....................................................... F-176
CODICI DI GUASTO PENDENTI OBD.............. F-80 DTC P0850....................................................... F-178
DATI CONGELATI OBD .................................... F-80 DTC P1410....................................................... F-180
VERIFICA STATO DI APPRONTAMENTO DTC P1562....................................................... F-182
OBD ................................................................ F-80 DTC P2006....................................................... F-184
ESITI MONITORAGGIO OBD............................ F-80 DTC P2009....................................................... F-186
LETTURA/CANCELLAZIONE ESITI OBD ......... F-80 DTC P2010....................................................... F-188
ACCESSO AI DATI DI IDENTIFICAZIONE DTC P2228....................................................... F-190
PARAMETRO (PID) OBD ............................... F-80 DTC P2229....................................................... F-192
VERIFICA DIAGNOSI DI BORDO ..................... F-80 DTC P2502....................................................... F-194
PROVA SU STRADA OBD ................................ F-82 DTC P2503....................................................... F-195
ESITI MONITORAGGIO DIAGNOSTICA........... F-83 DTC P2504....................................................... F-196
PROCEDURA DI CONFERMA DTC.................. F-84 RICERCA GUASTI ............................................. F-199
AUTODIAGNOSI KOEO/KOER ......................... F-84 RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE
PROCEDURA POST-RIPARAZIONE................ F-84 AI SINTOMI ................................................... F-199
TABELLA DEI DTC ............................................ F-85 TABELLA DI DIAGNOSI RAPIDA .................... F-200
DTC P0010 ........................................................ F-88 Nº1 FUSIBILE BRUCIATO............................... F-204
DTC P0011 ........................................................ F-90 Nº2 ACCENSIONE INDICATORE MIL ............ F-204
DTC P0012 ........................................................ F-91 Nº3 NON C’E’ AVVIAMENTO .......................... F-205
DTC P0031 ........................................................ F-92 Nº4 AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO/
DTC P0032 ........................................................ F-94 AVVIAMENTO TROPPO LUNGO/
DTC P0037 ........................................................ F-96 AVVIAMENTO IRREGOLARE ...................... F-207
DTC P0038 ........................................................ F-98 Nº5 IL MOTORE SI ARRESTA-DOPO
DTC P0101 ........................................................ F-99 L’AVVIAMENTO/AL MINIMO ........................ F-209
DTC P0102 ...................................................... F-101 Nº6 L’AVVIAMENTO E’ NORMALE MA IL
DTC P0103 ...................................................... F-103 MOTORE NON SI ACCENDE ...................... F-213
DTC P0107 ...................................................... F-104 Nº7 RITORNO AL MINIMO LENTO ................. F-216
DTC P0108 ...................................................... F-106 Nº8 MINIMO IRREGOLARE/INSTABILE ......... F-217
DTC P0111 ...................................................... F-108 Nº9 MINIMO ACCELERATO/
DTC P0112 ...................................................... F-109 AUTOACCENSIONE .................................... F-219
DTC P0113 ...................................................... F-110 NO.10 MINIMO BASSO/ARRESTO IN
DTC P0117 ...................................................... F-112 DECELERAZIONE ........................................ F-220
DTC P0118 ...................................................... F-114 Nº11 IL MOTORE SI ARRESTA/SPEGNE,
DTC P0121 ...................................................... F-116 FUNZIONA MALE, PERDE COLPI,
DTC P0122 ...................................................... F-118 E’ SOGGETTO A STRAPPI/SBALZI,
DTC P0123 ...................................................... F-120 ESITAZIONE/AFFANNO, ALTI E BASSI ...... F-222
DTC P0125 ...................................................... F-122 Nº12 PERDITA/CALO DI POTENZA-IN
DTC P0131, P0132 .......................................... F-123 ACCELERAZIONE/A VELOCITA’
DTC P0133 ...................................................... F-126 COSTANTE................................................... F-225
DTC P0134 ...................................................... F-128 Nº13 DETONAZIONE/BATTITO IN TESTA-IN
DTC P0138 ...................................................... F-130 ACCELERAZIONE/A VELOCITA’
DTC P0140 ...................................................... F-132 COSTANTE................................................... F-228
DTC P0171 ...................................................... F-134 Nº14 ECCESSIVO CONSUMO DI
DTC P0172 ...................................................... F-137 CARBURANTE ............................................. F-229
DTC P0300 ...................................................... F-139 Nº15 EMISSIONI.............................................. F-231
DTC P0301, P0302, P0303, P0304 ................. F-142 Nº16 ECCESSIVO CONSUMO/PERDITA
DTC P0327 ...................................................... F-144 DI OLIO ......................................................... F-232
DTC P0328 ...................................................... F-146 Nº17 PROBLEMI AL SISTEMA DI
DTC P0335 ...................................................... F-148 RAFFREDDAMENTO-
DTC P0340 ...................................................... F-150 SURRISCALDAMENTO................................ F-233
DTC P0403 ...................................................... F-152 Nº18 PROBLEMI AL SISTEMA DI
DTC P0420 ...................................................... F-155 RAFFREDDAMENTO-
DTC P0443 ...................................................... F-156 FUNZIONAMENTO A FREDDO ................... F-234
DTC P0480 ...................................................... F-158 Nº19 FUMO ALLO SCARICO .......................... F-235
DTC P0500 ...................................................... F-160 Nº20 ODORE DI CARBURANTE
DTC P0505 ...................................................... F-162 (NEL VANO MOTORE) ................................. F-236
DTC P0506 ...................................................... F-163 Nº21 MOTORE RUMOROSO .......................... F-237
DTC P0507 ...................................................... F-165 Nº22 VIBRAZIONI (MOTORE)......................... F-238
DTC P0511 ...................................................... F-166 Nº23 L’A/C NON FUNZIONA ........................... F-238
DTC P0550 ...................................................... F-168 Nº24 L’A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL
DTC P0602 ...................................................... F-169 COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN
DTC P0610 ...................................................... F-170 FUNZIONE .................................................... F-239
F–2
Nº25 L’A/C NON VIENE ESCLUSO QUANDO SI
ACCELERA A PIENO REGIME.................... F-239
Nº26 ODORE DI ZOLFO ALLO SCARICO...... F-240
Nº27 TENSIONE COSTANTE ......................... F-241
Nº28 CONDIZIONE DELLE CANDELE ........... F-243
RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI ....... F-245
CONTROLLO FUNZIONALE DEL SISTEMA DI
CONTROLLO MOTORE............................... F-247
F–3

SISTEMA D’ASPIRAZIONE
A6E390013000W01
A6E3910W018
.
1 Filtro aria 7 Attuatore valvola regolazione VIS (L3)
(Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE [Vedere F–15 ISPEZIONE ATTUATORE VALVOLA
SISTEMA D’ASPIRAZIONE) DI REGOLAZIONE SISTEMA D'ASPIRAZIONE A
2 Valvola IAC GEOMETRIA VARIABILE (VIS) (L3)]
[Vedere F–14 ISPEZIONE VALVOLA CONTROLLO 8 Attuatore valvola regolazione VTCS
ARIA MINIMO (IAC)] [Vedere F–16 ISPEZIONE ATTUATORE VALVOLA
3 Elettrovalvola controllo VIS (L3) DI REGOLAZIONE SISTEMA DI CONTROLLO
[Vedere F–15 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA DI TURBOLENZA (VTCS)]
CONTROLLO SISTEMA D’ASPIRAZIONE A 9 Valvola di ritegno (unidirezionale) VAD (L3)
GEOMETRIA VARIABILE (VIS) (L3)] [Vedere F–14 ISPEZIONE VALVOLA RITEGNO
4 Elettrovalvola regolazione turbolenza (UNIDIREZIONALE) CONDOTTO ARIA A
(Vedere F–16 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA GEOMETRIA VARIABILE (VAD) (L3)]
REGOLAZIONE TURBOLENZA) 10 Pedale acceleratore (Guida a destra)
5 Valvola regolazione VAD (L3) (Vedere F–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
[Vedere F–13 ISPEZIONE VALVOLA PEDALE ACCELERATORE)
REGOLAZIONE CONDOTTO ARIA A GEOMETRIA 11 Cavo acceleratore (Guida a destra)
VARIABILE (VAD) (L3)] (Vedere F–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
6 Elettrovalvola controllo VAD (L3) PEDALE ACCELERATORE)
[Vedere F–14 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA 12 Pedale acceleratore (Guida a sinistra)
CONTROLLO CONDOTTO ARIA A GEOMETRIA (Vedere F–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
VARIABILE (VAD) (L3)] PEDALE ACCELERATORE)
13 Cavo acceleratore (Guida a sinistra)
(Vedere F–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
PEDALE ACCELERATORE)
F–4
End Of Sie
A6E390001006W01
Lato vano motore
A6E3912W015
F–5
Lato serbatoio carburante
A6E3912W045
1 Serbatoio carburante 4 Iniettore carburante

(Vedere F–19 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere F–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SERBATOIO CARBURANTE) INIETTORE CARBURANTE)
(Vedere F–20 ISPEZIONE DEL SERBATOIO (Vedere F–33 ISPEZIONE INIETTORE
CARBURANTE) CARBURANTE)
2 Valvola di ritegno 5 Smorzatore pulsazioni
(Vedere F–21 ISPEZIONE DELLA VALVOLA DI (Vedere F–35 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
RITEGNO) SMORZATORE DI PULSAZIONI)
3 Pompa carburante (Vedere F–35 ISPEZIONE DELLO SMORZATORE
(Vedere F–24 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DI PULSAZIONI)
POMPA CARBURANTE) 6 Relè pompa carburante
(Vedere F–26 SMONTAGGIO/MONTAGGIO (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ)
POMPA CARBURANTE) 7 Connettore di prova
(Vedere F–27 ISPEZIONE DELLA POMPA
CARBURANTE)
End Of Sie
F–6
A6E390001074W01
Lato vano motore
A6E3916W017
.
Valvola EGR TWC
(Vedere F–40 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 5 (Vedere F–42 ISPEZIONE DEL CATALIZZATORE A
1
VALVOLA EGR) TRE VIE (TWC))
(Vedere F–41 ISPEZIONE VALVOLA EGR) Contenitore con filtro a carboni attivi (Guida a
Elettrovalvola spurgo sinistra)
6
(Vedere F–39 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere F–39 ISPEZIONE DEL CONTENITORE
2 ELETTROVALVOLA DI SPURGO) CON FILTRO A CARBONI ATTIVI)
(Vedere F–40 ISPEZIONE Contenitore con filtro a carboni attivi (Guida a
DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO) destra)
7
Valvola di ritegno (unidirezionale) vapori di gas (Vedere F–39 ISPEZIONE DEL CONTENITORE
(Guida a sinistra) CON FILTRO A CARBONI ATTIVI)
3 [Vedere F–39 ISPEZIONE VALVOLA DI RITEGNO
(UNIDIREZIONALE) DEI VAPORI DI GAS (GUIDA
A SINISTRA)]
Valvola PCV
4
(Vedere F–42 ISPEZIONE DELLA VALVOLA PCV)
End Of Sie
F–7
SISTEMA DI CONTROLLO
A6E390001074W02
A6E3940W500
.
1 Sensore MAF/IAT 7 Sensore detonazione
[Vedere F–68 ISPEZIONE SENSORE (Vedere F–74 ISPEZIONE SENSORE
TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (IAT)] DETONAZIONE)
[Vedere F–68 ISPEZIONE DEL SENSORE MASSA (Vedere F–74 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
FLUSSO ARIA (MAF)] SENSORE DETONAZIONE)
2 Sensore TP 8 Sensore ossigeno riscaldato
[Vedere F–69 ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE [Vedere F–74 ISPEZIONE SENSORE OSSIGENO
FARFALLA (TP)] RISCALDATO (HO2S)]
3 Sensore MAP 9 Pressostato servosterzo (PSP)
[Vedere F–70 ISPEZIONE SENSORE PRESSIONE [Vedere F–76 ISPEZIONE PRESSOSTATO
ASSOLUTA COLLETTORE (MAP)] SERVOSTERZO (PSP)]
4 Sensore ECT 10 Interruttore frizione
[Vedere F–71 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere F–77 ISPEZIONE INTERRUTTORE
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO FRIZIONE)
RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT)] 11 Interruttore folle
[Vedere F–71 ISPEZIONE SENSORE (Vedere F–77 ISPEZIONE INTERRUTTORE
TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO FOLLE)
MOTORE (ECT)]
12 Sensore BARO
5 Sensore CKP [Vedere F–78 ISPEZIONE SENSORE PRESSIONE
[Vedere F–72 ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE BAROMETRICA (BARO)]
ALBERO MOTORE (CKP)]
[Vedere F–72 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 13 PCM (Modelli per Regno Unito)
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (CKP)] (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM)
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM)
6 Sensore CMP (Vedere F–68 CONFIGURAZIONE DEL PCM)
[Vedere F–73 ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE
ALBERO A CAMME (CMP)] 14 PCM (Guida a sinistra)
(Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM)
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM)
(Vedere F–68 CONFIGURAZIONE DEL PCM)
F–8
MESSA A PUNTO DEL MOTORE
End Of Sie
CONTROLLO FASATURA ACCENSIONE
A6E390802000W01
Nota
• La fasatura dell'accensione non è regolabile.
• La verifica della fasatura dell'accensione richiede l'impiego del WDS o di uno strumento equivalente.
1. Disinserire tutti i carichi elettrici.

2. Scaldare il motore procedendo come segue. F
(1) Avviare il motore.
(2) Mantenere il regime a circa 3.000 giri/min fino a quando i ventilatori del radiatore non entrano in funzione.
(3) Rilasciare il pedale dell'acceleratore.
(4) Attendere fino a quando i ventilatori del radiatore non si fermano.
3. Usando il WDS o uno strumento equivalente, verificare che la fasatura dell'accensione (WDS: PID
SPARKADV) sia conforme a quanto specificato.
Fasatura accensione
Circa 10 gradi PPMS
4. Verificare che la fasatura dell'accensione venga anticipata di man in mano che il regime del motore aumenta.
End Of Sie
CONTROLLO DEL REGIME MINIMO
A6E390802000W02
Nota
• La fasatura dell'accensione non è regolabile.
• La verifica della fasatura dell'accensione richiede l'impiego del WDS o di uno strumento equivalente.

2. Scaldare il motore procedendo come segue.
3. Usando il WDS o uno strumento equivalente, verificare che il regime minimo (WDS: PID RPM) sia conforme a
quanto specificato.
Regime minimo (Modelli con motore L8)

Condizione Regime motore (giri/min)*1
In assenza di carico 650—750
Carichi elettrici*2 ON 650—750
P/S ON 700—800
A/C ON e pressostato del
refrige-rante (di media 700—800
pressione) OFF
refrigerante (di media 700—800
pressione) ON
Regime minimo (Modelli MTX con motore LF)

P/S ON 650—750
refrige-rante (di media 700—800
pressione) OFF
pressione) ON
F–9
Regime minimo (Modelli ATX con motore LF)
P/S ON 650—750
pressione) OFF
pressione) ON
Regime minimo (Modelli con motore L3)

P/S ON 650—750
pressione) OFF
pressione) ON
*1 : (Escluso il temporaneo abbassamento del regime minimo immediatamente successivo all’inserimento dei
carichi elettrici).
*2 : Motore del ventilatore in funzione ad alta velocità. Fari accesi. Sbrinatore del lunotto attivato. Ventilatori del
radiatore in funzione.
End Of Sie DELLA MISCELA AL REGIME MINIMO

CONTROLLO
A6E390802000W03
2. Scaldare il motore procedendo come segue.
3. Verificare che regime minimo e fasatura dell'accensione siano conformi a quanto specificato. (Vedere F–9
CONTROLLO DEL REGIME MINIMO.) (Vedere F–9 CONTROLLO FASATURA ACCENSIONE.)
4. Inserire un analizzatore dei gas di scarico nel tubo di scarico.
5. Verificare che le concentrazioni di CO e HC siano nei limiti di legge.
End Of Sie
F–10
SISTEMA D'ASPIRAZIONE
SCHEMA PERCORSO TUBI FLESSIBILI DEPRESSIONE
A6E391020030W01
A6E3910W034
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D’ASPIRAZIONE
A6E391013000W01
Attenzione
• Quando sono caldi, il motore e il sistema d’aspirazione possono causare gravi ustioni. Spegnere il
motore e aspettare che si raffreddino prima di rimuovere il sistema d’aspirazione.
"Procedure di sicurezza relative al sistema d’alimentazione". (Vedere F–18 PROCEDURA PRE-
RIPARAZIONE.)

F–11
4. Attuare la “PROCEDURA POST-RIPARAZIONE”. (Vedere F–18 PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.).
14
5—7 (51—71) 0,55—0,85

(5,6—8,6)
2,5—3,4
(26—34)
7
20—30
(204—305) 9 8
16
15
13 11 1
12
17
10
2
R
2,5—3,4
18 (26—34)
19
8,0—11,5 8,0—11,5
(82—117) (82—117) 5
MODELLI CON MOTORI L8, LF
6
0,8—1,0
(8,2—10,0)
SUPPORTO DI GOMMA 4
(LATO MOTORE)
SUPPORTI DI GOMMA
8,0—11,5 12 (LATO TELAIO)
(82—117) 20—30
(204—305)
N·m (kgf·m)
A6E3910L001
1 Coperchio filtro aria 9 Elettrovalvola spurgo

2 Filtro aria 10 Tubo flessibile aria
3 Corpo filtro aria 11 Corpo farfallato
(Vedere F–13 Dettaglio installazione corpo filtro 12 Elettrovalvola regolazione turbolenza
aria)
13 Elettrovalvola controllo VIS (L3)
4 Camera di risonanza
(Vedere F–13 Dettaglio rimozione camera di 14 Connettore iniettore
risonanza) 15 Tubo flessibile carburante in plastica
5 Elettrovalvola controllo VAD (L3) (Vedere F–30 Dettaglio rimozione tubo flessibile di
plastica del carburante)
6 Valvola regolazione VAD (L3) (Vedere F–32 Dettaglio installazione tubo flessibile
7 Sensore massa flusso aria di plastica del carburante)
8 Tubo flessibile depressione 16 Condotto distribuzione carburante
(elettrovalvola di spurgo) 17 Collettore d’aspirazione
[Vedere F–13 Dettaglio installazione tubo flessibile
depressione (Elettrovalvola di spurgo)] 18 Valvola IAC
19 Valvola di ritegno VAD (L3)
F–12
Dettaglio rimozione camera di risonanza
1. Prima di rimuovere la camera di risonanza, rimuovere il parafango anteriore (sinistro).
Dettaglio installazione tubo flessibile depressione (Elettrovalvola di spurgo)

1. Montare il tubo flessibile della depressione
(elettrovalvola di spurgo) sui rispettivi raccordi e
installare le fascette come mostrato in figura.
A6E3910W021
Dettaglio installazione corpo filtro aria
Avvertenza
• Prima di assemblare il filtro dell’aria, verificare che i supporti di gomma non si siano staccati dalla
staffa del filtro (in 3 punti).
• Quando si installa il corpo del filtro aria, seguire sempre la procedura indicata di seguito.
Nota
• Quando si inseriscono i supporti di gomma nel corpo del filtro aria, applicare sapone liquido.
1. Verificare che i supporti di gomma siano inseriti nella staffa del filtro aria (in 3 punti).
2. Installare i risalti dalla parte del telaio (in 2 punti).
3. Verificare che i risalti sul lato telaio siano installati saldamente.
4. Installare il risalto dalla parte del motore (nel rimanente punto).
5. Verificare che il risalto sul lato motore sia installato saldamente.
End Of Sie
ISPEZIONE VALVOLA REGOLAZIONE CONDOTTO ARIA A GEOMETRIA VARIABILE (VAD) (L3)
A6E391013000W02
1. Rimuovere il corpo del filtro aria. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D’ASPIRAZIONE.)
2. Scollegare il tubo flessibile della depressione dall’attuatore della valvola di regolazione VAD.
3. Collegare una pompa del vuoto all’attuatore della
valvola di regolazione VAD.
4. Applicare depressione e verificare che l’asta si
muova.
• Se l’asta non si muove, sostituire il filtro
dell'aria.
A6E3910W031
Depressione kPa
Movimento dell’asta
{mmHg}
Inferiore a -10 (-75) Inizia a muoversi
Superiore a -35 (-263) Massima estensione
A6E3910W032
End Of Sie
F–13
ISPEZIONE ELETTROVALVOLA CONTROLLO CONDOTTO ARIA A GEOMETRIA VARIABILE (VAD) (L3)
A6E391013000W03
1. Rimuovere l'elettrovalvola controllo VAD. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA
D’ASPIRAZIONE.)
2. Controllare il passaggio dell’aria tra le luci nelle
condizioni riportate sotto.
sostituire l’elettrovalvola controllo VAD.
• Se è conforme a quanto specificato, eseguire
“Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti”.
A6E3910W036
Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti A6E3910W037

1. Scollegare il connettore del PCM. (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
2. Controllare per circuito aperto o cortocircuito (prova
di continuità) i seguenti cablaggi.
Circuito aperto
• Se manca continuità, il circuito è aperto. Riparare o
sostituire il cablaggio.
— Terminale B (lato cablaggio) dell’elettrovalvola
controllo VAD e terminale 4C del PCM
— Terminale A (lato cablaggio) dell’elettrovalvola
controllo VAD e terminale C (lato cablaggio) del
relè principale
Cortocircuito
• Se c'è continuità, il circuito è in corto. Riparare o
A6E3910W038
controllo VAD e massa carrozzeria
— Terminale A (lato cablaggio) dell’elettrovalvola controllo VAD e alimentazione
End Of Sie
ISPEZIONE VALVOLA RITEGNO (UNIDIREZIONALE) CONDOTTO ARIA A GEOMETRIA VARIABILE (VAD) (L3)
A6E391013000W04
1. Rimuovere la valvola di ritegno (unidirezionale) VAD. (Vedere:F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA
D’ASPIRAZIONE
2. Soffiare attraverso A e verificare che l'aria esca da B.
3. Soffiare attraverso B e verificare che l'aria non esca da A.
• Se l'esito della prova non è conforme a quanto specificato, sostituire la valvola di ritegno (unidirezionale) VAD.
A6E3910W039
End Of Sie VALVOLA CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC)
ISPEZIONE
A6E391020661W01
Nota
• Eseguire questa ispezione solo quando specificato.
Controllo funzionale
1. Ispezionare il sistema di controllo dell’aria al regime minimo. (Vedere F–247 Ispezione del sistema di controllo
dell'aria al regime minimo.)
• Se l'esito non è conforme a quanto specificato, eseguire un’ulteriore ispezione sulla valvola IAC.
Controllo della resistenza
F–14
2. Scollegare il connettore della valvola IAC.
3. Misurare la resistenza tra i terminali della valvola IAC con un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire la valvola IAC.
(Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D’ASPIRAZIONE.)
• Se è conforme a quanto specificato ma il controllo funzionale fallisce, eseguire la “Ispezione per circuiti
aperti/cortocircuiti”.
Specifica
Temperatura ambiente (°C) Resistenza (ohm)
23 8,8—10,6
Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti

1. Scollegare il connettore del PCM. (Vedere F–44 F
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
Circuito aperto
— Terminale A (lato cablaggio) della valvola IAC e
terminale 4G del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) della valvola IAC e
terminale 4J del PCM A6E3910W003
Cortocircuito
• Se c'è continuità, il circuito è in corto. Riparare o sostituire il cablaggio.
— Terminale A (lato cablaggio) della valvola IAC e alimentazione
— Terminale A (lato cablaggio) della valvola IAC e massa
— Terminale B (lato cablaggio) della valvola IAC e alimentazione
— Terminale B (lato cablaggio) della valvola IAC e massa
End Of Sie
ISPEZIONE ATTUATORE VALVOLA DI REGOLAZIONE SISTEMA D'ASPIRAZIONE A GEOMETRIA
VARIABILE (VIS) (L3)
A6E391013000W05
1. Rimuovere il tubo flessibile dell’aria. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA
D’ASPIRAZIONE.)
2. Scollegare il tubo flessibile della depressione
dall’attuatore della valvola di regolazione VIS.
valvola di regolazione VIS.
4. Applicare depressione e verificare che l’asta si muova.
• Se l’asta non si muove, sostituire il collettore
d’aspirazione.
Depressione kPa
{mmHg}
Inferiore a -2,7 (-20) Inizia a muoversi
Superiore a -34,7 (-260) Massima estensione
A6E3910W008
End Of Sie
ISPEZIONE ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO SISTEMA D’ASPIRAZIONE A GEOMETRIA VARIABILE (VIS) (L3)
A6E391013000W06
1. Rimuovere l'elettrovalvola controllo VIS. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D’ASPIRAZIONE.)
2. Controllare il passaggio dell’aria tra le luci nelle
condizioni riportate sotto.
sostituire l’elettrovalvola controllo VIS.
A6E3910W010
A6E3910W009
F–15
2. Controllare per circuito aperto o cortocircuito
(prova di continuità) i seguenti cablaggi.
Circuito aperto
• Se manca continuità, il circuito è aperto. Riparare
o sostituire il cablaggio.
controllo VIS e terminale 4R del PCM
controllo VIS e terminale C (lato cablaggio)
del relè principale.
Cortocircuito
A6E3910W011
— Terminale A (lato cablaggio) dell’elettrovalvola controllo VIS e massa carrozzeria
— Terminale B (lato cablaggio) dell’elettrovalvola controllo VIS e alimentazione
End Of Sie
ISPEZIONE ATTUATORE VALVOLA DI REGOLAZIONE SISTEMA DI CONTROLLO TURBOLENZA (VTCS)
A6E391013000W07
1. Rimuovere il tubo flessibile dell’aria. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA
D’ASPIRAZIONE.)
2. Scollegare il tubo flessibile della depressione
dall’attuatore della valvola di regolazione VTCS.
valvola di regolazione VTCS.
4. Applicare depressione e verificare che l’asta si
muova.
• Se l’asta non si muove, sostituire il collettore
d’aspirazione.
Depressione kPa
{mmHg}
Inferiore a -2,7 (-20) Inizia a muoversi
Superiore a -34,7 (-260) Massima estensione
A6E3910W015
End Of Sie
ISPEZIONE ELETTROVALVOLA REGOLAZIONE TURBOLENZA
A6E391013000W08
1. Rimuovere l'elettrovalvola di regolazione della turbolenza. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SISTEMA D’ASPIRAZIONE.)
2. Controllare il passaggio dell’aria tra le luci nelle condizioni riportate sotto.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l’elettrovalvola regolazione turbolenza.
• Se è conforme a quanto specificato, eseguire “Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti”.
A6E3910W009
A6E3910W016
F–16
Circuito aperto
regolazione turbolenza e terminale 4T del
PCM
regolazione turbolenza e terminale C (lato F
cablaggio) del relè principale.
A6E3910W017
Cortocircuito
— Terminale B (lato cablaggio) dell’elettrovalvola regolazione turbolenza e massa carrozzeria
— Terminale A (lato cablaggio) dell’elettrovalvola regolazione turbolenza e alimentazione
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PEDALE ACCELERATORE
A6E391041600W01
2. Installare in ordine inverso alla rimozione..
1 Cavo acceleratore
(F–17 Dettaglio installazione cavo acceleratore)
2 Pedale acceleratore
Dettaglio installazione cavo acceleratore

1. Eseguire la procedura “INSTALLAZIONE/
REGOLAZIONE CAVO ACCELERATORE” dopo
aver installato il cavo dell'acceleratore. (Vedere
F–17 ISPEZIONE/REGOLAZIONE CAVO
ACCELERATORE.)
A6E3910W033
End Of Sie
ISPEZIONE/REGOLAZIONE CAVO ACCELERATORE
A6E391041660W01
1. Verificare che la valvola a farfalla sia chiusa.
2. Tirare il cavo dell'acceleratore nelle direzioni A e
B e misurare il gioco.
correggere agendo sul controdado C.
Gioco
1,0—3,0 mm
Coppia di serraggio
9,8—14,7 N·m (100—150 kgf·cm)
A6E3910W030
End Of Sie
F–17
PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE
A6E391201006W01
Attenzione
"Procedure di sicurezza relative al sistema d’alimentazione".
Procedure di sicurezza relative al sistema d’alimentazione
Nota
• Nel sistema d’alimentazione, il carburante è altamente pressurizzato anche a motore spento.
1. Rimuovere il tappo del bocchettone di riempimento e lasciar sfogare la pressione dal serbatoio.
2. Rimuovere il relè pompa carburante.
3. Avviare il motore.
4. Quando il motore si arresta, azionare il motorino
d'avviamento più volte.
5. Posizionare il commutatore d’avviamento su
LOCK.
6. Installare il relè pompa carburante.
A6E3912W014
End Of Sie POST-RIPARAZIONE

PROCEDURA
A6E391201006W02
Attenzione
con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Quando si
installa il tubo flessibile del carburante, eseguire la procedura “Ispezione per perdite di
carburante” descritta di seguito.
Ispezione per perdite di carburante
Attenzione
con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Effettuare la
procedura seguente sempre con il motore spento.
Avvertenza
• Se si collega il terminale sbagliato del connettore di prova si possono innescare
malfunzionamenti. Avere cura di collegare esclusivamente i terminali indicati.
1. Collegare il terminale F/P del connettore di prova

alla massa carrozzeria con un ponticello.
2. Mettere il commutatore d'avviamento in posizione
ON in modo da azionare la pompa del carburante.
3. Tenere in pressione il sistema in questo modo per
5 minuti almeno per accertarsi che non ci siano
perdite.
• Se ci sono perdite di carburante, ispezionare i
tubi flessibili, le relative fascette e la superficie
di tenuta del tubo e sostituire secondo
necessità.
4. Terminata la riparazione, montare il sistema e
A6E3912W037
ripetere i passi da 1 a 3.
F–18
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERBATOIO CARBURANTE
A6E391242110W01
Attenzione
• Riparare un serbatoio del carburante senza averlo prima pulito per bene con il vapore è
pericoloso. Potrebbe esplodere o incendiarsi mettendo a repentaglio la vita delle persone nei
paraggi. Pulire sempre il serbatoio del carburante con il vapore prima di ripararlo.
può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, non danneggiare
la tenuta della pompa carburante durante le operazioni di rimozione o installazione.
Avvertenza
• Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c’è il
F
rischio di danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/
collegarlo, pulire sempre il connettore a sganciamento rapido con uno straccio o una spazzola
morbida e verificare che non sia contaminato da corpi estranei.
1. Mettere il veicolo in piano.
2. Attuare la “PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE”. (Vedere F–18 PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.)
4. Rimuovere la pompa carburante. (Vedere F–24 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
5. Aspirare il carburante dal serbatoio.
6. Rimuovere il tubo di scarico intermedio. (Vedere F–36 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA DI SCARICO.)
9. Attuare la “PROCEDURA POST-RIPARAZIONE”. (Vedere F–18 PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.)
A6E3912W013
.
1 Tubo flessibile di raccordo 3 Tubo flessibile dei vapori
(Vedere F–20 Dettaglio installazione tubo flessibile 4 Serbatoio carburante
di raccordo)
5 Tubo immissione carburante
2 Tubo flessibile di sfiato
(Vedere F–20 Dettaglio installazione tubo flessibile sfiato) 6 Semianello
7 Tappo bocchettone riempimento
F–19
Dettaglio installazione tubo flessibile sfiato
1. Montare il tubo flessibile di sfiato sui rispettivi
raccordi e installare le fascette come mostrato in
figura.
A6E3912W038
Dettaglio installazione tubo flessibile di raccordo

1. Montare il tubo flessibile di raccordo sui rispettivi
raccordi e installare le fascette come mostrato in
figura.
A6E3912W034
End Of Sie DEL SERBATOIO CARBURANTE

ISPEZIONE
A6E391242110W02
Avvertenza
Nota
• Questa ispezione riguarda le due valvole di sicurezza integrate nel serbatoio del carburante.
1. Scollegare il tubo flessibile di plastica del carburante e il connettore della pompa carburante. (Vedere F–24
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
2. Rimuovere il serbatoio con la pompa del carburante. (Vedere F–19 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SERBATOIO CARBURANTE.)
3. Tappare il tubo della pompa carburante.
4. Collegare la pompa alla luce A.
5. Mettere il serbatoio del carburante in piano.
6. Applicare una pressione di –2,0 kpa (–34 mmHg)
alla luce A.
(1) Tappare la luce C e verificare che si avverta
depressione dalla luce B.
• Se non c'è depressione, sostituire il
serbatoio del carburante.
7. Applicare una pressione di +5,9 kpa (+44 mmHg)
alla luce A.
• Se non c'è flusso d'aria, sostituire il serbatoio
del carburante.
• Se c'è flusso d'aria, ribaltare il serbatoio del
A6E3912W047
carburante e procedere con il passo

successivo.
F–20
8. Ribaltare il serbatoio del carburante e applicare
una pressione di –2,0 kPa (–15 mmHg) alla luce
A.
(1) Tappare la luce C e verificare che non si
avverta depressione dalla luce B.
• Se c'è depressione, sostituire il serbatoio
del carburante.
A6E3912W046
F
End Of Sie DELLA VALVOLA DI RITEGNO

ISPEZIONE
A6E391242270W01
1. Rimuovere la pompa carburante. (Vedere F–24 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
2. Aspirare il carburante dal serbatoio.
Nota
• La valvola di ritegno è integrata con il serbatoio del carburante.
• Normalmente la valvola di ritegno è tenuta chiusa dalla molla.
3. Verificare che la valvola di ritegno sia chiusa.

• Se la valvola di ritegno si è bloccata aperta e non si chiude nemmeno spingendola con un dito, sostituire il
serbatoio del carburante.
End Of Sie PRESSIONE CARBURANTE
CONTROLLO
A6E391201006W03
Attenzione
con rischio di gravi ferimenti o di morte. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli
occhi. Per prevenire questi rischi, attuare sempre la “PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE”. (Vedere
F–18 PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.)
Avvertenza
F–21
1. Attuare la “PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE”.
(Vedere F–18 PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE)
Avvertenza
• Il connettore a sganciamento rapido si può danneggiare se la linguetta viene piegata
eccessivamente. Non piegare la linguetta oltre al fermo.
3. Scollegare il connettore a sganciamento rapido dal serbatoio procedendo come segue:

(1) Premere la linguetta sul gancio muovendola di 90 gradi finché non si arresta.
(2) Tirare indietro il tubo flessibile del carburante tenendolo dritto.
F–22
Nota
• Il fermo potrebbe staccarsi dal connettore a
sganciamento rapido. Fare attenzione che
non si perda. Reinstallarlo sul connettore a
sganciamento rapido prima di ricollegare la
linea del carburante.
F
A6E3912W001
• Il gancio ha due linguette di bloccaggio

interne che tengono fermo il tubo dello
smorzatore di pulsazioni. Per sbloccare le
due linguette interne, ruotare la linguetta
posta sul gancio finché non si ferma.
4. Spingero lo SST connettore a sganciamento

rapido nel tubo del carburante e spingere il tubo
flessibile di plastica del carburante nello SST
finché non si avverte un click.
A6E3912W002
5. Ruotare la leva in modo che risulti parallela al

tubo flessibile dello SST come mostrato in figura.
6. Collegare il cavo negativo della batteria.
7. Verificare che il cambio sia in posizione N, per i
veicoli con cambio automatico, o in folle, per i
veicoli con cambio manuale.
8. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
Misurare la pressione del carburante.
controllare quanto segue:
Zero o bassa
— Circuito FP
A6E3912W003
— FP
— Linea carburante (ostruita)
— Perdita di carburante all'interno del regolatore di pressione
Alta
— Ricercare la causa nel regolatore di pressione
Pressione carburante
375—450 kPa (3,9—4,5 kgf/cm2)
9. Osservare l'indice del manometro durante una brusca accelerazione.
10. Verificare che durante la prova l'oscillazione della pressione del carburante rimanga nel campo di valori specificato.
• Se non è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue:
— PCM
— FP
— Smorzatore pulsazioni
— Linea del carburante per disposizione impropria, strozzature o perdite
Oscillazione pressione carburante
365—450 kPa (3,8—4,5 kgf/cm2)
12. Misurare la pressione residua del carburante dopo 5 minuti.
— Pressione residua FP
— Iniettore per perdite
— Linea del carburante per disposizione impropria, strozzature o perdite
Pressione carburante residua
Superiore a 200 kPa (2,0 kgf/cm2)
F–23
13. Attuare la “PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE”.
(Vedere F–18 PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE)
14. Scollegare lo SST.
Nota
• Nel connettore a sganciamento rapido dei nuovi tubi flessibili di plastica del carburante, c'è integrata una
linguetta di ritegno. La linguetta di ritegno si sgancia dal connettore a sganciamento rapido dopo che
questo si è completamente impegnato con il tubo del carburante.
15. Controllare che la tenuta del tubo flessibile di
plastica e del tubo rigido del carburante non sia
danneggiata o deformata, e sostituire secondo
necessità.
• Se l’O-ring del connettore a sganciamento
rapido si è danneggiato o è scivolato via,
sostituire il tubo di plastica del carburante.
16. Applicare una modesta quantità di olio motore pulito
sulla tenuta del tubo del carburante.
17. Ricollegare il tubo flessibile principale al condotto di
distribuzione del carburante finché non si avverte un
click.
A6E3912W004
18. Spingere e tirare delicatamente con le mani il
connettore a sganciamento rapido per alcune volte e
verificare che abbia una libertà di movimento di 2,0—3,0 mm e che sia collegato saldamente.
• Se il connettore a sganciamento rapido non si muove per niente, verificare che l’O-ring non sia
danneggiato e non si sia spostato, quindi ricollegare il connettore.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE
A6E391213350W01
Attenzione
Avvertenza
3. Rimuovere il cuscino del sedile posteriore.
4. Rimuovere nell'ordine indicato in tabella..
1 Coperchio foro di servizio
2 Connettore
3 Tubo flessibile di plastica del carburante
(Vedere F–25 Dettaglio rimozione tubo flessibile di
(Vedere F–26 Dettaglio installazione tubo flessibile
di plastica del carburante)
4 Coperchio pompa carburante
(Vedere F–25 Dettaglio rimozione coperchio pompa
carburante)
5 Guarnizione
6 Pompa carburante
(Vedere F–26 Dettaglio installazione pompa
carburante)

6. Attuare la “PROCEDURA POST-RIPARAZIONE”.
(Vedere F–18 PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.)
A6E3912W030
F–24
Dettaglio rimozione tubo flessibile di plastica del carburante
Avvertenza
1. Scollegare il connettore a sganciamento rapido.

Nota
• Il fermo potrebbe staccarsi dal connettore a sganciamento rapido. Fare attenzione che non si perda. F
Reinstallarlo sul connettore a sganciamento
rapido prima di ricollegare la linea del
carburante.
A6E3912W001

interne che tengono fermo il tubo del
carburante. Per sbloccare le due linguette
interne, ruotare la linguetta posta sul gancio
finché non si ferma.
A6E3912W002
2. Coprire il connettore a sganciamento rapido

scollegato ed il tubo del carburante con dei
sacchetti di vinile o qualcosa di simile per evitare
che vengano graffiati o contaminati da corpi
estranei.
A6E3912W039
Dettaglio rimozione coperchio pompa carburante

1. Usiando lo SST, rimuovere la pompa carburante.
A6E3912W036
F–25
Dettaglio installazione pompa carburante
1. Verificare che i riferimenti del serbatoio e della
pompa del carburante siano allineati come
mostrato in figura.
A6E3912W026
Dettaglio installazione tubo flessibile di plastica del carburante
Nota
1. Quando il fermo non viene rimosso, eseguire la

procedura che segue.
(1) Controllare se la tenuta della pompa del
carburante è danneggiata o deformata, e
sostituire in caso di necessità.
• Se l’O-ring del connettore a
sganciamento rapido è danneggiato,
A6E3912W004
(2) Applicare una modesta quantità di olio motore

pulito sulla tenuta della pompa del carburante.
(3) Allineare il tubo della pompa del carburante
ed il connettore a sganciamento rapido in
modo che le linguette del fermo si aggancino
correttamente nel connettore a sganciamento
rapido. Spingere il connettore a sganciamento
rapido dritto nel fermo finché non si sente un
click.
(4) Spingere e tirare delicatamente con le mani il
connettore a sganciamento rapido per alcune
volte e verificare che abbia una libertà di
A6E3912W006
movimento di 2,0—3,0 mm e che sia
collegato saldamente.
2. Quando il fermo viene rimosso, eseguire la procedura che segue.
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO POMPA CARBURANTE
A6E391213350W02
Attenzione
1. Smontare nell'ordine indicato in tabella.
F–26
2. Montare nell'ordine inverso allo smontaggio..
1 Guarnizione
2 Pompa carburante
3 Trasmettitore livello carburante
A6E3912W025
End Of Sie DELLA POMPA CARBURANTE

ISPEZIONE A6E391213350W03
Avvertenza
• Quando si porta il commutatore d’avviamento in posizione ON, è normale che si avverta il rumore
prodotto dall’entrata in funzione della pompa carburante.
Nota
• Per migliorare l’avviabilità, il controllo della pompa carburante si attiva quando il commutatore
d’avviamento viene messo in posizione ON. In questo modo il carburante va in pressione rapidamente e il
controllo dell’alimentazione si stabilizza.
Prova di continuità
Nota

2. Rimuovere il coperchio del foro di servizio. (Vedere F–24 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
3. Scollegare il connettore della pompa carburante.
4. Controllare la continuità tra i terminali B e D del
connettore pompa carburante.
• Se non esiste continuità, sostituire il corpo
pompa carburante.
A6E3912W018
Circuito aperto
— Terminale D (lato cablaggio) della pompa
carburante e massa carrozzeria
— Terminale D (lato cablaggio) del relè pompa
carburante e terminale B (lato cablaggio) della
pompa carburante
Cortocircuito
• Se c'è continuità, il circuito è in corto. Riparare o A6E3912W019
— Terminale D (lato cablaggio) della pompa carburante e alimentazione
— Terminale B (lato cablaggio) della pompa carburante e massa carrozzeria
F–27
Controllo pressione residua pompa carburante
Attenzione
Avvertenza
Nota
• Eseguire questa prova solo quando specificato.

3. Rimuovere il filtro dell'aria.
Avvertenza
4. Scollegare il connettore a sganciamento rapido dal serbatoio procedendo come segue:

(1) Premere la linguetta sul gancio muovendola di 90° finché non si arresta.
Nota
• Il fermo potrebbe staccarsi dal connettore a sganciamento rapido. Fare attenzione che non si perda.
carburante.
A6E3912W020

interne che tengono fermo il tubo dello
smorzatore di pulsazioni. Per sbloccare le
due linguette interne, ruotare la linguetta
posta sul gancio finché non si ferma.
A6E3912W002
F–28
scollegato con un sacchetto di vinile o qualcosa di
simile per evitare che venga graffiato o contaminato
da corpi estranei.
A6E3912W021
F
6. Ruotare la leva di 90 gradi rispetto al tubo flessibile
dello SST in modo da chiudere l’uscita dello SST.
7. Spingere lo SST connettore a sganciamento rapido
nel tubo del carburante finché non si sente un click.
8. Mettere il tubo flessibile del carburante in un
contenitore per evitare spargimento di carburante.
Avvertenza
• Se si collega il terminale sbagliato del
connettore di prova si possono innescare
malfunzionamenti. Avere cura di collegare
esclusivamente i terminali indicati. A6E3912W022

13. Misurare la pressione residua del carburante dopo
5 minuti.
sostituire la pompa carburante dopo aver
ispezionato quanto segue:
— Linea del carburante per ostruzione o
perdite
A6E3912W037
Pressione residua pompa carburante
Superiore a 200 kPa (2,0 kgf/cm2)
14. Scollegare il ponticello.
15. Scollegare lo SST.
Nota
16. Controllare che la tenuta del tubo flessibile di

plastica e del tubo rigido del carburante non sia
danneggiata o deformata, e sostituire secondo
necessità.
rapido si è danneggiato o è scivolato via,
17. Applicare una modesta quantità di olio motore pulito
sulla tenuta del tubo del carburante.
18. Ricollegare il tubo flessibile dritto nel tubo rigido
finché non si avverte un click.
A6E3912W004
19. Spingere e tirare delicatamente con le mani il
connettore a sganciamento rapido per alcune volte e
F–29
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE
A6E391213250W01
Avvertenza

1 Connettori iniettori
2 Tubo flessibile di plastica del carburante
(Vedere F–30 Dettaglio rimozione tubo flessibile di
di plastica del carburante)
2 Tubo flessibile
4 Condotto distribuzione carburante
5 Iniettore carburante
(Vedere F–31 Dettaglio rimozione iniettore
carburante)
(Vedere F–32 Dettaglio installazione iniettore
carburante)
6 Anello elastico
7 Smorzatore pulsazioni

(Vedere F–18 PROCEDURA POST-
RIPARAZIONE.)
A6E3912W005
Dettaglio rimozione tubo flessibile di plastica del carburante
Avvertenza
1. Scollegare il connettore a sganciamento rapido.

Nota
• Il fermo potrebbe staccarsi dal connettore a sganciamento rapido. Fare attenzione che non si perda.
carburante.
A6E3912W001
F–30
interne che tengono fermo il tubo del
carburante. Per sbloccare le due linguette
interne, ruotare la linguetta posta sul gancio
finché non si ferma.
A6E3912W002
F
scollegato ed il tubo del carburante con dei
sacchetti di vinile o qualcosa di simile per evitare
che vengano graffiati o contaminati da corpi
estranei.
A6E3912W039
Dettaglio rimozione iniettore carburante
Avvertenza
• Se il fermaglio dell'iniettore è deformato, l'iniettore non si aggancia correttamente. Usare sempre
un fermaglio nuovo quando si rimonta l'iniettore, in modo da evitare che possa ruotare.
1. Inserire un cacciavite tra la tazza dell'iniettore e le

pinze del fermaglio.
A6E3912W040
Nota
• Quando si gira il cacciavite per aprire le
pinze del fermaglio, deformare le pinze in
modo da essere certi che si sgancino dal
bordo incavato della tazza dell'iniettore.
2. Girare il cacciavite per aprire le pinze del

fermaglio, e rimuovere le pinze dalla tazza
dell'iniettore.
3. Sfilare l'inettore e il fermaglio dal condotto.
4. Rimuovere il fermaglio dall'iniettore procedendo
come segue:
(1) Afferrare il fermaglio con un paio di pinze.
A6E3912W041
F–31
(2) Tirare il fermaglio in direzione parallela alla
scanalatura dell'iniettore e rimuoverlo.
(3) Eliminare il fermaglio.
A6E3912W042
Dettaglio installazione iniettore carburante

1. Lubrificare con un velo d'olio la scanalatura dell'iniettore e l'O-ring.
2. Preinstallare un nuovo fermaglio nella scanalatura dell'iniettore.
Nota
• Quando il fermaglio è fissato correttamente, il centro dell'iniettore è allineato con la pinza del fermaglio.
3. Tenere saldamente bloccato l'iniettore e spingere il

fermaglio nel medesimo finché non si blocca.
4. Verificare che la posizione del connettore
dell'iniettore sia corretta, quindi spingere l'iniettore e
il fermaglio nella tazza. Continuare a spingere finché
il fermaglio non arriva a toccare il fondo della tazza.
5. Verificare che l'iniettore ed il fermaglio siano fissati
correttamente con il fermaglio bloccato nell’incavo
della tazza.
A6E3912W043
Dettaglio installazione tubo flessibile di plastica del carburante
Nota
1. Quando il fermo non viene rimosso, eseguire la

procedura che segue.
(1) Controllare se la tenuta della pompa del
carburante è danneggiata o deformata, e
sostituire in caso di necessità.
rapido è danneggiato, sostituire il tubo di
plastica del carburante.
A6E3912W004
(2) Applicare una modesta quantità di olio motore

pulito sulla tenuta della pompa del carburante.
(3) Allineare il tubo della pompa del carburante ed il
connettore a sganciamento rapido in modo che
le linguette del fermo si aggancino correttamente
nel connettore a sganciamento rapido. Spingere
il connettore a sganciamento rapido dritto nel
fermo finché non si sente un click.
A6E3912W006
F–32
(4) Spingere e tirare delicatamente con le mani il connettore a sganciamento rapido per alcune volte e
2. Quando il fermo viene rimosso, eseguire la procedura che segue.
End Of Sie
ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE
A6E391213250W02
1. Controllare il funzionamento dell’iniettore carburante. (Vedere F–249 Controllo funzionale dell’iniettore carburante.)
• Se l'esito non è conforme a quanto specificato, eseguire un’ulteriore ispezione sugli iniettori.
Controllo della resistenza F

Nota
3. Scollegare i connettori degli iniettori carburante.
4. Misurare la resistenza dell’iniettore carburante con
un ohmetro.
sostituire l’iniettore carburante. (Vedere F–30
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE
CARBURANTE.)
• Se è conforme a quanto specificato ma il
controllo funzionale fallisce, eseguire la
Ispezionare per circuiti aperti/cortocircuiti.
Resistenza
11,4—12,6 ohms (20 °C) A6E3912W007

1. Scollegare il connettore del PCM.
(Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
Circuito aperto
— Terminale B (lato cablaggio) dell’iniettore
carburante del cilindro Nº1 e terminale 4Z del
PCM
— Terminale B (lato cablaggio) dell’iniettore
A6E3912W008
carburante del cilindro Nº2 e terminale 4W del
PCM
— Terminale B (lato cablaggio) dell’iniettore carburante del cilindro Nº3 e terminale 4AD del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) dell’iniettore carburante del cilindro Nº4 e terminale 4AA del PCM
— Terminale A (lato cablaggio) dell’iniettore carburante del cilindro Nº1 e terminale C (lato cablaggio) del relè
principale attraverso il connettore comune
Cortocircuito
— Terminale B (lato cablaggio) dell’iniettore carburante del cilindro Nº1 e massa carrozzeria
— Terminale A (lato cablaggio) dell’iniettore carburante del cilindro Nº1 e alimentazione
F–33
Ispezione per perdite di carburante
Attenzione
Nota

3. Rimuovere gli iniettori carburante insieme al condotto di distribuzione con il tubo flessibile collegato. (Vedere F–
30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE.)
4. Fissare saldamente gli iniettori carburante al
condotto di distribuzione con un filo di ferro.
Avvertenza
• Se si collega il terminale sbagliato del
connettore di prova si possono innescare
malfunzionamenti. Avere cura di
collegare esclusivamente i terminali
indicati.
A6E3912W009

A6E3912W037
8. Inclinare gli iniettori carburante di 60 gradi circa.

9. Verificare che la perdita di carburante dagli
iniettori sia nel limite specificato.
sostituire l’iniettore carburante.
Perdita di carburante
Meno di 1 goccia/2 minuti

LOCK e scollegare il ponticello.
A6E3912W010
(Vedere F–18 PROCEDURA POST-
RIPARAZIONE.)
F–34
Controllo del volume
Attenzione
Nota
• Se si dispone di un tester per iniettori, eseguire la prova che segue.
• Se non si dispone di un tester per iniettori, eseguire il “Controllo funzionale”, il “Controllo della resistenza”,
e la “Ispezione per perdite di carburante” per accertare se l’iniettore carburante è in buono stato o meno.
F
3. Rimuovere gli iniettori carburante. (Vedere F–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE.)
4. Collegare l'iniettore carburante al relativo tester.
5. Misurare il volume del carburante iniettato da ciascun iniettore utilizzando un contenitore graduato.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l’iniettore carburante.
Volume d’iniezione
L3: 61—71 ml {61—79 cc}/15 sec.
LF: 53—69 ml {53—69 cc}/15 sec.
L8: 48—63 ml {48—63 cc}/15 sec.
6. Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK e scollegare il ponticello.

Nebulizzazione
1. Controllare la nebulizzazione.
• Se la nebulizzazione non è corretta, sostituire
l'iniettore carburante.
A6E3912W011
End Of Sie DEL REGOLATORE DI PRESSIONE

ISPEZIONE
A6E391213280W01
Nota
• Per effetto dell'adozione del sistema d’alimentazione senza ritorno meccanico, il regolatore di pressione
non può essere ispezionato separatamente.
1. Controllare la pressione del carburante. (Vedere F–21 CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)

End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SMORZATORE DI PULSAZIONI
A6E391220180W01
1. Rimuovere e installare il regolatore di pressione. (Vedere F–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE
CARBURANTE.)
End Of Sie
ISPEZIONE DELLO SMORZATORE DI PULSAZIONI
A6E391220180W02
2. Rimuovere lo smorzatore di pulsazioni. (Vedere F–35 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SMORZATORE DI
PULSAZIONI.)
3. Controllare visivamente che lo smorzatore di pulsazioni non sia danneggiato o rotto. Verificare inoltre che non
sia arrugginito al punto da avere perdite.
• Se si riscontrano segni di deterioramento, sostituire lo smorzatore di pulsazioni.
End Of Sie
F–35
SISTEMA DI SCARICO
SISTEMA DI SCARICO
ISPEZIONE DEL SISTEMA DI SCARICO
A6E391440000W01
1. Avviare il motore e controllare che non ci siano perdite da nessuno dei componenti del sistema di scarico.
• Se ci sono perdite, eseguire le riparazioni o sostituzioni necessarie.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA DI SCARICO
A6E391440000W02
Attenzione
• Quando sono caldi, il motore e il sistema di scarico possono causare gravi ustioni. Spegnere il
motore e aspettare che si raffreddino prima di rimuovere il sistema di scarico.

F–36
SISTEMA DI SCARICO
A6E3914W002
F–37
SISTEMA DI SCARICO
1 Silenziatore principale 7 Guarnizione collettore di scarico
2 Tubo intermedio 8 Isolatore (inferiore) collettore di scarico
3 TWC 9 HO2S (anteriore)
4 Isolatore (superiore) collettore di scarico (Vedere F–38 Dettaglio rimozione HO2S)
5 Staffa 10 HO2S (posteriore)
(Vedere F–38 Dettaglio rimozione HO2S)
6 Collettore di scarico
(Vedere F–38 Dettaglio installazione collettore di
scarico)
Dettaglio rimozione HO2S

1. Rimuovere lo HO2S usando lo SST prima di
rimuovere il collettore di scarico.
A6J3914W004
Dettaglio installazione collettore di scarico

1. Serrare i dadi di installazione del collettore di
scarico nell'ordine indicato in figura.
A6E3914W003
End Of Sie
F–38

ISPEZIONE DEL CONTENITORE CON FILTRO A CARBONI ATTIVI
A6E391613970W01
1. Rimuovere il contenitore con filtro a carboni attivi.
2. Tappare la luce lato pressione atmosferica e la luce lato elettrovalvola di spurgo del contenitore con filtro a
carboni attivi.
3. Soffiare aria nel contenitore con filtro a carboni attivi dalla luce lato serbatoio e verificare che non ci siano
perdite.
• Se c'è perdita d'aria, sostituire il contenitore con filtro a carboni attivi.
F
A6E3916W002
End Of Sie VALVOLA DI RITEGNO (UNIDIREZIONALE) DEI VAPORI DI GAS (GUIDA A SINISTRA)
ISPEZIONE
A6E391613988W01
1. Rimuovere la valvola di ritegno (unidirezionale) dei vapori di gas.
2. Applicare pressione alla luce A e verificare che non ci sia flusso d'aria.
• Se c'è flusso d'aria, sostituire la valvola di ritegno (unidirezionale) dei vapori di gas.
3. Applicare depressione alla luce A e verificare che ci sia flusso d'aria.
• Se non c'è flusso d'aria, sostituire la valvola di ritegno (unidirezionale) dei vapori di gas.
A6E3916W001
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ELETTROVALVOLA DI SPURGO
A6E391618740W01
1 Tubo flessibile dei vapori (collegato al contenitore
con filtro a carboni attivi)
dei vapori)
2 Tubo flessibile della depressione (collegato al
collettore d’aspirazione)
depressione)
3 Elettrovalvola spurgo
3. Installare in ordine inverso alla rimozione. A6E3916W024
Dettaglio installazione tubo flessibile depressione

1. Inserire il tubo flessibile della depressione sull'elettrovalvola di spurgo finché non arriva a battuta sul fermo.
Dettaglio installazione tubo flessibile dei vapori

1. Inserire il tubo flessibile dei vapori sull'elettrovalvola di spurgo finché non arriva a battuta sul fermo.
End Of Sie
F–39
ISPEZIONE DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO
A6E391618740W02
Controllo del flusso d'aria
Nota
2. Rimuovere l'elettrovalvola di spurgo. (Vedere F–39 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ELETTROVALVOLA DI
SPURGO.)
3. Controllare il passaggio dell’aria tra le luci nelle condizioni riportate sotto.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l'elettrovalvola di spurgo.
• Se è conforme a quanto specificato, eseguire “Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti”.
A6E3916W004
A6E3916W005

Circuito aperto
• Se manca continuità, il circuito è aperto.
Riparare o sostituire il cablaggio.
— Terminale A (lato cablaggio)
dell’elettrovalvola di spurgo e terminale
4U del PCM
— Terminale B (lato cablaggio)
dell’elettrovalvola di spurgo e terminale C
(lato cablaggio) del relè principale
Cortocircuito
• Se c'è continuità, il circuito è in corto.
A6E3916W006

— Terminale A (lato cablaggio) dell’elettrovalvola di spurgo e massa carrozzeria
— Terminale B (lato cablaggio) dell’elettrovalvola di spurgo e alimentazione
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VALVOLA EGR
A6E391620300W01
2. Scollegare il connettore della valvola EGR.
1 Tubo flessibile acqua
(Vedere F–40 Dettaglio rimozione tubo flessibile
dell'acqua)
2 Valvola EGR
(Vedere F–40 Dettaglio rimozione valvola EGR)

Dettaglio rimozione tubo flessibile dell'acqua
• Scaricare il liquido di raffreddamento motore.
(Vedere E–4 SOSTITUZIONE LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO MOTORE.) A6E3916W008
Dettaglio rimozione valvola EGR

1. Rimuovere il tubo flessibile dell’aria. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D’ASPIRAZIONE)
2. Rimuovere il manicotto superiore del radiatore. (Vedere E–6 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RADIATORE.)
End Of Sie
F–40
ISPEZIONE VALVOLA EGR
A6E391620300W02
1. Ispezionare il sistema di controllo EGR. (Vedere F–251 Ispezione del sistema di controllo EGR.)
• Se l'esito non è conforme a quanto specificato, eseguire un'ulteriore ispezione sulla valvola EGR.
Nota

2. Controllare la resistenza delle bobine della F
valvola EGR.
sostituire la valvola EGR.
Terminali Resistenza (ohm)
C—E
C—A
12—16
D—B
D—F
A6E3916W009
A6E3916W011

Circuito aperto
• Se manca continuità, il circuito è aperto.
— Terminale E (lato cablaggio) della valvola
EGR e terminale 4E del PCM
— Terminale A (lato cablaggio) della valvola
EGR e terminale 4H del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) della valvola
EGR e terminale 4K del PCM
— Terminale F (lato cablaggio) della valvola
A6E3916W010
EGR e terminale 4N del PCM
— Terminale C o D (lato cablaggio) della
valvola EGR e terminale C (lato cablaggio) del relè principale
Cortocircuito
— Terminale E (lato cablaggio) della valvola EGR e massa
— Terminale A (lato cablaggio) della valvola EGR e massa
— Terminale B (lato cablaggio) della valvola EGR e massa
— Terminale F (lato cablaggio) della valvola EGR e massa
— Terminale C o D (lato cablaggio) della valvola EGR e alimentazione
3. Rimuovere la valvola EGR e controllare se ci sono danneggiamenti o ostruzioni.
• Se non ci sono danneggiamenti o ostruzioni, sostituire la valvola EGR.
End Of Sie
F–41
ISPEZIONE DELLA VALVOLA PCV
A6E391613890W01
2. Rimuovere il collettore d’aspirazione. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA
D’ASPIRAZIONE.)
3. Rimuovere la valvola PCV.
4. Soffiare attraverso la valvola e verificare che il
flusso dell'aria sia conforme a quanto specificato.
sostituire la valvola PCV.
Specifica
Condizione Passaggio aria
Aria applicata dalla luce A
Si
verso B
Aria applicata dalla luce B
No
verso A
A6E3916W007
End Of Sie DEL CATALIZZATORE A TRE VIE (TWC)

ISPEZIONE
A6E391620500W01
Nota
• Accertarsi che non siano presenti DTC relativi al sensore HO2S. Se sono presenti, questa ispezione del
catalizzatore TWC non si può fare.
1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente e controllare i PID come segue.

• Controllare il catalizzatore TWC usando il PID O2S11 per il sensore HO2S posto a monte e il PID O2S12
per il sensore HO2S posto a valle.
2. Iniziare a controllare i PID appropriati.
3. Guidare il veicolo per 10 min a 65—96 km/h per permettere al catalizzatore anteriore di raggiungere la
temperatura d'esercizio.
4. Fermare il veicolo e parcheggiarlo in un luogo sicuro.
5. Lasciar girare il motore al regime minimo.
6. Registrare i PID per 1 minuto.
7. Selezionare i PID appropriati e leggere il grafico.
8. Contare quante volte (inversioni) la linea del
grafico del sensore HO2S posto a monte
attraversa la linea 0,5 V .
9. Contare quante volte (inversioni) la linea del
grafico del sensore HO2S posto a valle attraversa
la linea 0,5 V .
Nota
• Non contare i picchi. Fare riferimento al
grafico.
A6E3916W013
10. Calcolare il rapporto usando l'equazione che

segue.
Equazione
RAPPORTO = Inversioni sensore HO2S posto a monte ÷ Inversioni sensore HO2S posto a valle
• Se il rapporto è pari o superiore a 5,5, oppure il sensore HO2S posto a valle non esegue inversioni,
significa che il catalizzatore TWC funziona a dovere.
• Se il rapporto è inferiore a 1,125, significa che il catalizzatore TWC non funziona a dovere. Sostituire il
catalizzatore TWC.
F–42
Esempio di grafico del sensore HO2S posto a monte
F
A6E3916W021
Esempio 1 di grafico del sensore HO2S posto a valle
Equazione
RAPPORTO = 30 inversioni (inversioni
sensore HO2S posto a monte) ÷ 5
inversioni (inversioni sensore HO2S posto
a valle) = 6,0 (catalizzatore WU-TWC
efficiente)
A6E3916W012
A6E3916W014
Equazione
RAPPORTO = 30 inversioni (inversioni
sensore HO2S posto a monte) ÷ 27
inversioni (inversioni sensore HO2S posto
a valle) = 1,1 (catalizzatore deteriorato)
A6E3916W015
End Of Sie
F–43
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM
A6E394018880W01
Nota
• Per sostituire il PCM, approntare il WDS e configurare il PCM.
(Vedere F–68 CONFIGURAZIONE DEL PCM.)

2. Per i modelli con guida a destra, eseguire le procedure seguenti.
(1) Rimuovere l'arredamento laterale anteriore (sinistro).
(2) Staccare parzialmente il tappeto del pavimento.
Modelli per Regno Unito
A6E3940W002
.
1 Coperchio Nº1 PCM 2 Coperchio Nº2 PCM
(Vedere F–45 Dettaglio rimozione dado/bullone di 3 Connettore PCM
fermo)
(Vedere F–45 Dettaglio installazione dado/bullone di 4 PCM
fermo)
F–44
Modelli per Europa (Guida a sinistra)
A6E3940W001
.
1 Coperchio PCM 3 PCM
2 Connettore PCM
Dettaglio rimozione dado/bullone di fermo

1. Usando un martello e uno scalpello, fare un taglio nella testa del dado/bullone di fermo in modo da potervi
inserire un cacciavite.
2. Allentare il dado/bullone di fermo usando un
cacciavite a impulsi o un paio di pinze.
A6E3940W003
Dettaglio installazione dado/bullone di fermo

1. Installare il nuovo dado/bullone di fermo e serrarlo
finché il collo non si taglia.
A6E3940W004
End Of Sie
F–45
ISPEZIONE PCM
A6E394018880W02
Mediante SST (WDS o strumento equivalente)
Nota
• I PID dei dispositivi elencati sotto non sono disponibili su questo modello. Vedere la pagina che riporta
l’ispezione di tali dispositivi.
— Sensore CMP [Vedere F–73 ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (CMP)]
— Relè principale (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ.)
1. Collegare lo SST (WDS o strumento equivalente) al

connettore DLC-2.
2. Posizionare il commutatore d’avviamento su ON.
3. Misurare il valore del PID.
• Se il valore del PID non rientra nel campo di
valori specificato, seguire le istruzioni riportate
nella colonna Azione. DLC-2
Nota
• La funzione di CONTROLLO DATI/PID controlla il
valore dei segnali in ingresso/uscita calcolato nel
PCM. Pertanto, se il valore di un dispositivo in
uscita controllato risulta anomalo, questo non A6E3970W002
significa automaticamente che il suddetto
dispositivo in uscita sia soggetto a malfunzionamento. Se il valore di un dispositivo in uscita non rientra nel
campo di valori specificato, controllare il valore del dispositivo in ingresso correlato a quel dispositivo in uscita.
• Per la misurazione della tensione sui terminali del PCM relativi ai segnali in ingresso/uscita che non
rientrano in quelli controllati usare un voltmetro.
• Le prove di simulazione usate nel CONTROLLO FUNZIONALE DEL SISTEMA DI CONTROLLO
MOTORE sono le seguenti.
— ACCS
— ALTF
— EVAPCP
— FAN1
— FAN2
— FAN3
— FP
— HTR11
— HTR12
— IAC
— IASV
— IMRC
— IMTV
— VT DUTY1
Tabella di controllo DATI/PID (riferimento)
Particolare controllato Unità/ Condizione/Specifica Terminale
Azione
(Definizione) Condizione (Riferimento) del PCM
Ispezionare i seguenti PID: RPM, TP,
Commutatore avviamento ON: OFF
ECT, ACSW, TR.
Interruttore A/C e interruttore
ACCS Relé A/C) ON/OFF Ispezionare il relé A/C. 4O
ventilatore inseriti con motore al
(Vedere U–46 ISPEZIONE
regime minimo: ON
CENTRALINA CLIMATIZZATORE)
Interruttore A/C e interruttore
ventilatore inseriti con commutatore Ispezionare l’interruttore A/C.
ACSW (Interruttore
ON/OFF avviamento ON: OFF (Vedere U–44 INSTALLAZIONE 1AC
A/C)
Interruttore A/C disinserito con CENTRALINA CLIMATIZZATORE)
commutatore avviamento ON: OFF
Commutatore avviamento ON: 0%
Ispezionare i seguenti PID: IAT, ECT,
Motore al minimo: 0—100%
ALTF (Ciclo di lavoro RPM, VPWR, ALTT V.
Subito dopo l'inserimento
bobina di campo % Ispezionare l’alternatore. 1AD
dell'interruttore A/C e dell'interruttore
alternatore) (Vedere G–7 ISPEZIONE
ventilatore con motore al regime
DELL'ALTERNATORE)
minimo: Il ciclo di lavoro aumenta
Commutatore avviamento ON: 0 V Ispezionare l’alternatore.
ALTT V (Tensione in Motore al minimo:
V (Vedere G–7 ISPEZIONE 1AA
uscita alternatore)
Circa 14,9 V*1(E/L non inserito) DELL'ALTERNATORE)
F–46
Azione
L8
In assenza di carico: 700 giri/min
Con E/L inserito: 700 giri/min
Con P/S in funzione: 750 giri/min Ispezionare i seguenti PID: IAT, RPM,
A/C ON: 750 giri/min MAP, ECT, MAF, TP, INGEAR, ACSW,
LF MTX e L3 MTX TR, PSP, ALTT V.
In assenza di carico: 650 giri/min Ispezionare la valvola IAC.
ARPMDES (Regime Con E/L inserito: 700 giri/min [Vedere F–14 ISPEZIONE VALVOLA
Giri/min —
motore prefissato) Con P/S in funzione: 700 giri/min CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC)]
A/C ON: 750 giri/min Ispezionare il sensore CKP.
LF ATX [Vedere F–72 ISPEZIONE SENSORE F
POSIZIONE ALBERO MOTORE
In assenza di carico: 700 giri/min
(CKP)]
Con E/L inserito: 700 giri/min
Con P/S in funzione: 700 giri/min
A/C ON: 700 giri/min*2, 750 giri/min*3
AST (Temporizzatore
Tempo — — —
post-avviamento)
Commutatore avviamento ON (a
Pressione Ispezionare il sensore BARO. [Vedere
BARO (Pressione livello del mare): circa 101 kPa
F–78 ISPEZIONE SENSORE 1G
barometrica) Commutatore avviamento ON (a
V PRESSIONE BAROMETRICA (BARO)]
livello del mare): circa 4,1 V
Ispezionare l’interruttore freno. (Vedere
BOO (Interruttore Pedale freno premuto: ON
ON/OFF P–8 ISPEZIONE INTERRUTTORE 1K
freno) Pedale freno rilasciato: OFF
FRENO)
Eseguire la procedura di ricerca
CHRGLMP (Spia Commutatore avviamento ON: ON
ON/OFF guasti riferita al DTC presente. —
luminosa alternatore) Motore al minimo: OFF
(Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
Pressostato refrigerante (media pressione)
COLP [Pressostato Ispezionare il pressostato refrigerante.
refrigerante (media ON *2 con motore al minimo: ON
ON/OFF (Vedere U–42 ISPEZIONE 1Q
Pressostato refrigerante (media pressione)
pressione)]*4 PRESSOSTATO REFRIGERANTE)
OFF *3 con motore al minimo: OFF
Ispezionare l’interruttore frizione.
CPP (Posizione pedale Pedale frizione premuto: ON
ON/OFF (Vedere F–77 ISPEZIONE 1R
frizione) Pedale frizione rilasciato: OFF OFF
INTERRUTTORE FRIZIONE)
Ispezionare l'interruttore folle.
CPP/PNP (Posizione Posizione folle: ON
ON/OFF (Vedere F–77 ISPEZIONE 1W
leva cambio) Altre: OFF
INTERRUTTORE FOLLE)
DTCCNT (DTC rilevati) — — guasti riferita al DTC presente. —
ECT 20 °C : 20 °C Ispezionare il sensore ECT.
ECT (Temperatura °C
ECT 60 °C : 60 °C [Vedere F–71 ISPEZIONE SENSORE
liquido raffreddamento 1M
motore) ECT 20 °C : 3,04—3,14 V TEMPERATURA LIQUIDO
V
ECT 60 °C : 1,29—1,39 V RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT)]
Ispezionare i seguenti PID: IAT, RPM,
EVAPCP (Ciclo di ECT, MAF, O2S11,BARO, INGEAR, TR,
lavoro elettrovalvola % VPWR. (Vedere F–40 ISPEZIONE 4U
Motore al minimo: 0%
spurgo) DELL'ELETTROVALVOLA DI
SPURGO)
FAN1 (Controllo ECT inferiore a 100 °C : OFF ECT, ACSW, COLP, TEST.
ON/OFF 4L
ventilatore radiatore) Altre: ON Ispezionare il relè ventilatore radiatore.
(Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ)
ECT inferiore a 108 °C : OFF
A/C in funzione, pressostato
FAN2 (Controllo ECT, ACSW, COLP, TEST.
ON/OFF refrigerante (media pressione) OFF, 4F
ventilatore radiatore) Ispezionare il relè ventilatore radiatore.
e ECT inferiore a 108 °C : OFF
Altre: ON
ECT inferiore a 100 °C : OFF
A/C in funzione, pressostato
FAN3 (Controllo ECT, ACSW, COLP, TEST.
ON/OFF refrigerante (media pressione) ON, 4B
ventilatore radiatore) Ispezionare il relè ventilatore radiatore.
e ECT inferiore a 108 °C : OFF
Altre: ON
F–47
Azione
FDPDTC
(Memorizzazione di
— — guasti riferita al DTC presente. —
FFD dovuta ad un
codice pendente)
Commutatore avviamento ON: OFF Ispezionare i seguenti PID: RPM. 4P*5
FP (Relè pompa
ON/OFF Motore al minimo: ON Ispezionare il relè pompa carburante.
carburante) 4Q*6
Motore in avviamento: ON (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ)
Ispezionare i seguenti PID: IAT, MAF,
TP, MAP, ECT, RPM, O2S11, O2S12,
Commutatore avviamento ON: 0 ms 4W, 4Z,
FUELPW (Durata INGEAR, TR, PSP, ACSW, VPWR,
TEMPO Con motore al minimo (dopo che il 4AA,
dell'iniezione) ALTT V.
motore si è scaldato): 2,5 ms circa 4AD
Ispezionare l’iniettore carburante.
Commutatore avviamento ON: Ciclo TP, MAP, ECT, RPM, O2S11, O2S12,
FUELSYS (Stato
Ciclo aperto/ aperto INGEAR, TR, PSP, ACSW, VPWR,
sistema —
Ciclo chiuso Con motore al minimo (dopo che il ALTT V.
d’alimentazione)
motore si è scaldato): Ciclo chiuso Ispezionare l’iniettore carburante.
Commutatore avviamento ON: 0 V Eseguire la procedura di ricerca
GENVDSD (Tensione
alternatore desiderata)
V Motore al minimo: Circa 14,9 V*1 (E/ guasti riferita al DTC presente. —
L non inserito) (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
HTR11 [Riscaldatore Con motore al minimo (dopo che il TP, ECT, RPM, ACSW.
ON/OFF 4A
HO2S (anteriore)] motore si è scaldato): ON⇔OFF [Vedere F–74 ISPEZIONE SENSORE
OSSIGENO RISCALDATO (HO2S)]
Commutatore avviamento ON: OFF Ispezionare i seguenti PID: IAT, MAF,
HTR12 [Riscaldatore (riscaldatore HO2S non in funzione) ECT, RPM, ACSW.
ON/OFF 4D
HO2S (posteriore)] Motore al minimo: ON (riscaldatore [Vedere F–74 ISPEZIONE SENSORE
HO2S in funzione) OSSIGENO RISCALDATO (HO2S)]
Ispezionare i seguenti PID: IAT, RPM,
MAP, ECT, MAF, TP, INGEAR, TR,
PSP, ACSW.
IAC (Valvola IAC) % Motore al minimo: Circa 60% (ECT 4G 4J
Ispezionare la valvola IAC.
90°C e E/L non inserito)
[Vedere F–14 ISPEZIONE VALVOLA
CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC)]
Ispezionare i seguenti PID: ECT,
RPM, TP.
ECT superiore a 70 °C , regime
Ispezionare l’elettrovalvola controllo
IASV (Elettrovalvola motore superiore a 5.800 giri/min, e
VAD.
controllo condotto aria ON/OFF angolo di apertura TP superiore al 4C
[Vedere F–14 ISPEZIONE
a geometria variabile) 50%: ON
ELETTROVALVOLA CONTROLLO
Altre: OFF
CONDOTTO ARIA A GEOMETRIA
VARIABILE (VAD) (L3)]
IAT 20 °C : 20 °C Ispezionare il sensore IAT.
°C
IAT (Temperatura aria IAT 30 °C : 30 °C [Vedere F–68 ISPEZIONE SENSORE
2E
aspirata) IAT 20 °C : 2,4—2,6 V TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
V
IAT 30 °C : 1,7—1,9 V (IAT)]
Ispezionare i seguenti PID: TP, ECT,
RPM.
IMRC (Elettrovalvola Regime motore inferiore a 3.750
Ispezionare l'elettrovalvola VTCS.
regolazione ON/OFF giri/min circa: ON 4T
Vedere F–16 ISPEZIONE
turbolenza) Altre: OFF ELETTROVALVOLA REGOLAZIONE
TURBOLENZA)
Ispezionare i seguenti PID: RPM
Ispezionare l'elettrovalvola controllo
IMTV (Elettrovalvola
Regime motore inferiore a 4.500 VIS.
controllo sistema
ON/OFF giri/min circa: ON (Vedere F–15 ISPEZIONE 4R
d'aspirazione a
Altre: OFF ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO
geometria variabile)
SISTEMA D’ASPIRAZIONE A
GEOMETRIA VARIABILE (VIS) (L3))
INGEAR Eseguire la procedura di ricerca
CPP o CPP/PNP ON: OFF
(Discriminazione carico ON/OFF guasti riferita al DTC presente. 1R, 1W
Altre: ON
presente/assente) (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
F–48
Azione
CTP: ON
IVS (Condizione CTP) ON/OFF guasti riferita al DTC presente. 2A
Altre: OFF
Ispezionare il sensore detonazione.
KNOCKR (Ritardo Commutatore avviamento ON: 0 gradi
ANGOLO (Vedere F–74 ISPEZIONE 2P, 2S
detonazione) Motore al minimo: 0 gradi
SENSORE DETONAZIONE)
Commutatore avviamento ON: 0% Ispezionare il sensore MAF. [Vedere
LOAD (Carico sul
% Con motore al minimo (dopo che il F–68 ISPEZIONE DEL SENSORE —
motore)
motore si è scaldato): 19% circa MASSA FLUSSO ARIA (MAF)]
LONGFT1
Con motore al minimo (dopo che il
Eseguire la procedura di ricerca F
(Regolazione miscela a % guasti riferita al DTC presente. —
motore si è scaldato): –14—14% circa
lungo termine) (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
Commutatore avviamento ON: 0 g/s circa
g/s Con motore al minimo (dopo che il Ispezionare il sensore MAF.
MAF (Massa flusso motore si è scaldato): 1,5 g/s [Vedere F–68 ISPEZIONE DEL
1P
aria) Commutatore avviamento ON: circa 0,7 V SENSORE MASSA FLUSSO ARIA
V Con motore al minimo (dopo che il (MAF)]
motore si è scaldato): 1,3 V
Commutatore avviamento ON (a Ispezionare il sensore MAP.
Pressione
MAP (Pressione livello del mare): circa 101 kPa [Vedere F–70 ISPEZIONE SENSORE
1J
assoluta collettore) Commutatore avviamento ON (a PRESSIONE ASSOLUTA
V COLLETTORE (MAP)]
livello del mare): circa 4,1 V
MIL (Indicatore Commutatore avviamento ON: ON
ON/OFF guasti riferita al DTC presente. —
luminoso d’avaria) Motore al minimo: OFF
MIL_DIS (Distanza
percorsa dopo Niente DTC: 0 km
Distanza guasti riferita al DTC presente. —
l'accensione Presenza di DTC: Diversa da 0 km
dell’indicatore MIL)
Commutatore avviamento ON: 0—1,0 V
motore si è scaldato): 0—1,0 V Ispezionare lo HO2S (anteriore).
O2S11 (Sensore
V In accelerazione (dopo che il motore [Vedere F–74 ISPEZIONE SENSORE 1AB
ossigeno anteriore)
si è scaldato): 0,5—1,0 V OSSIGENO RISCALDATO (HO2S)]
In decelerazione (dopo che il motore
si è scaldato): 0—0,5 V
Ispezionare il sensore HO2S (posteriore).
O2S12 (Sensore Con motore al minimo (dopo che il
V [Vedere F–74 ISPEZIONE SENSORE 1Y
ossigeno posteriore) motore si è scaldato): circa 0,6 V
OSSIGENO RISCALDATO (HO2S)]
Ispezionare il pressostato PSP.
PSP (Pressostato Con volante diritto: OFF [Vedere F–76 ISPEZIONE
ON/OFF 1Z
servosterzo) Altre: ON PRESSOSTATO SERVOSTERZO
(PSP)]
Prima di eseguire la prova su strada
per l'attivazione della memoria Eseguire la prova su strada per
RFCFLAG (Codice
adattativa del PCM: ON l'attivazione della memoria adattativa
funzione ON/OFF —
Dopo aver eseguito la prova su del PCM.
approntamento)
strada per l'attivazione della (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
memoria adattativa del PCM: OFF
RO2FT1 (Regolazione Eseguire la procedura di ricerca
carburante sensore % guasti riferita al DTC presente. —
motore si è scaldato): –14—14% circa
ossigeno posteriore) (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
F–49
Azione
L8
In assenza di carico: 650—750 giri/min
Con E/L inserito: 650—750 giri/min
Con P/S in funzione: 700—800 giri/min
A/C ON: 700—800 giri/min
LF MTX e L3 MTX
In assenza di carico: 600—700 giri/min Ispezionare il sensore CKP.
Con E/L inserito: 650—750 giri/min [Vedere F–72 ISPEZIONE SENSORE
RPM (Regime motore) giri/min. Con P/S in funzione: 650—750 giri/min 2D, 2G
POSIZIONE ALBERO MOTORE
A/C ON: 700—800 giri/min (CKP)]
LF ATX
In assenza di carico: 650—750 giri/min
Con E/L inserito: 650—750 giri/min
Con P/S in funzione: 650—750 giri/min
A/C ON: 650—750 giri/min*2,
700—800 giri/min*3
F–50
Azione
Ispezionare i seguenti PID: MAF, TP,
Commutatore avviamento ON: 0 4E
SEGRP [Posizione ECT, RPM, VSS.
passi 4H
valvola EGR (motore PASSI Ispezionare la valvola EGR.
Motore al minimo: 0 passi 4K
passo-passo)] (Vedere F–41 ISPEZIONE VALVOLA
Motore in avviamento: 0—60 passi 4N
EGR)
SHRTFT1 Con motore al minimo (dopo che il Eseguire la procedura di ricerca
(Regolazione miscela a % motore si è scaldato): -30—25% guasti riferita al DTC presente. —
breve termine) circa (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
Ispezionare i seguenti PID: MAF, TP,
ECT, RPM, INGEAR, TR, PSP, F
Commutatore avviamento ON: 0°
SPARKADV (Fasatura ACSW, VPWR. 2J
PPMS PPMS
accensione) Controllare la fasatura d’accensione. 2M
Motore al minimo: Circa 10° PPMS
(Vedere F–9 CONTROLLO
FASATURA ACCENSIONE)
TEST (Modalità
ON/OFF — — —
controllo)
CTP: 13—23%
% Ispezionare il sensore TP.
WOT: 86—96%
TP (TP) [Vedere F–69 ISPEZIONE SENSORE 2A
CTP: 0,65—1,15 V POSIZIONE FARFALLA (TP)]
V
WOT: 4,3—4,8 V
TPCT (Tensione Ispezionare il sensore TP.
sensore TP con farfalla V 0,65—1,15 V [Vedere F–69 ISPEZIONE SENSORE 2A
chiusa) POSIZIONE FARFALLA (TP)]
Ispezionare il relè principale.
VPWR (Tensione di
V Commutatore avviamento ON: B+ Ispezionare la batteria. 2Y, 2Z
batteria)
(Vedere G–4 ISPEZIONE DELLA
BATTERIA)
Velocità veicolo 20 km/h: 20 km/h
VSS (Velocità veicolo) km/h guasti riferita al DTC presente. —
Velocità veicolo 40 km/h: 20 km/h
ANGOLO Motore al minimo: 0° Ispezionare i seguenti PID: TP, ECT,
RPM.
Ispezionare la valvola OCV.
VT DUTY1 2I, 2L
% Motore al minimo: 0% [Vedere B–33 ISPEZIONE DELLA
VALVOLA DI CONTROLLO OLIO
(OCV)]
*1 : Valore calcolato; diverso dalla tensione sul terminale
*2 : Il pressostato refrigerante (media pressione) si attiva quando la pressione del refrigerante è tra 1,69—1,84
MPa {17,3—18,7 kgf/cm2}
*3 : Il pressostato refrigerante (media pressione) si disattiva quando la pressione del refrigerante è tra 1,26—1,49
MPa {12,9—15,1 kgf/cm2}
4
* : Modelli con motori L3 e L8, LF (Zone molto calde)
*5 : Modelli con immobilizzatore
*6 : Modelli senza immobilizzatore
• I PID seguenti sono applicabili ai modelli ATX. Per le ispezioni relative a tali PID vedere K–112 ISPEZIONE
FUNZIONE CONTROLLO DATI PID.
PID per modelli ATX
— GEAR
— LINEDES
— LPS
— OP_SW_B
— SSA/SS1
— SSB/SS2
— SSC/SS3
— TCS
— TFT
— TFTV
— THOP
— TR
— TR_SENS
— TSS
F–51
Senza usare l'SST
Avvertenza
• Le tensioni ai terminali del PCM variano in base alle condizioni di misurazione ed alle condizioni
del veicolo. Eseguire sempre una completa ispezione degli ingressi, delle uscite e del PCM per
determinare la causa del guasto. Diversamente, si otterrebbe una diagnosi errata.
1. Misurare la tensione su ciascun terminale.

• Se viene rilevata qualche tensione anomala, ispezionare sistema, cablaggio e connettori correlati indicati
nella colonna "Azione" della tabella delle tensioni ai terminali.
Tabella delle tensioni ai terminali (Valori di riferimento)
4AB 4Y 4V 4S 4P 4M 4J 4G 4D 4A 3Y 3V 3S 3P 3M 3J 3G 3D 3A 2AB 2Y 2V 2S 2P 2M 2J 2G 2D 2A 1AB 1Y 1V 1S 1P 1M 1J 1G 1D 1A

4AC 4Z 4W 4T 4Q 4N 4K 4H 4E 4B 3Z 3W 3T 3Q 3N 3K 3H 3E 3B 2AC 2Z 2W 2T 2Q 2N 2K 2H 2E 2B 1AC 1Z 1W 1T 1Q 1N 1K 1H 1E 1B
4AD 4AA 4X 4U 4R 4O 4L 4I 4F 4C 3AA 3X 3U 3R 3O 3L 3I 3F 3C 2AD 2AA 2X 2U 2R 2O 2L 2I 2F 2C 1AD 1AA 1X 1U 1R 1O 1L 1I 1F 1C
A6A3940W002
Tensione
Terminale Segnale Collegato a Condizione di prova Azione
(V)
• Ispezionare la bobina
d'accensione
Bobina • Controllare tramite la forma d'onda. (Vedere G–9
1A IGT1 d'accensione (Vedere F–62 Ispezione tramite ISPEZIONE BOBINA
(cilindri Nº1, 4) oscilloscopio (Riferimento).) D'ACCENSIONE)
• Ispezionare il relativo
cablaggio
d'accensione
Bobina • Controllare tramite la forma d'onda. (Vedere G–9
1B IGT2 d'accensione (Vedere F–62 Ispezione tramite ISPEZIONE BOBINA
(cilindri Nº2, 3) oscilloscopio (Riferimento).) D'ACCENSIONE)
cablaggio
Inferiore • Ispezionare il relativo
1C GND Massa In qualunque condizione
a 1,0 cablaggio
1D GND Massa In qualunque condizione
a 1,0 cablaggio
1E — — — — —
1F — — — — —
Commutatore avviamento ON • Ispezionare il sensore
(Motore spento, a livello del Circa 4,0 BARO
mare) (Vedere F–78
ISPEZIONE
Pressione SENSORE
1G Sensore BARO
atmosferica PRESSIONE
Inferiore BAROMETRICA
Commutatore avviamento OFF
a 1,0 (BARO))
cablaggio
1H — — — — —
1I — — — — —
F–52
Tensione
(V)
Commutatore avviamento ON • Ispezionare il sensore
(Motore spento, a livello del Circa 4,1 MAP
mare) (Vedere F–70
ISPEZIONE
SENSORE
Pressione assoluta
1J Sensore MAP PRESSIONE
collettore
Motore al minimo (a livello del ASSOLUTA
Circa 1,5 COLLETTORE
mare)
(MAP))
cablaggio F
Pedale freno premuto B+ • Ispezionare
l'interruttore freno
1K Freno Interruttore freno Inferiore
Pedale freno rilasciato • Ispezionare il relativo
a 1,0 cablaggio
1L — — — — —
3,04— • Ispezionare il sensore
ECT 20 °C
3,14 ECT
(Vedere F–71
ISPEZIONE
SENSORE
Commutatore
1M ECT Sensore ECT TEMPERATURA
avviamento ON 1,29—
ECT 60 °C LIQUIDO
1,39 RAFFREDDAMENTO
MOTORE (ECT))
cablaggio
1N — — — — —
1O — — — — —
Commutatore avviamento ON Circa 0,7 • Inspect MAF sensor
(Vedere F–68
ISPEZIONE DEL
SENSORE MASSA
1P MAF Sensore MAF Con motore al minimo (dopo che
Circa 1,3 FLUSSO ARIA
il motore si è scaldato)) (MAF))
cablaggio
Pressione del
refrigerante
superiore a Below 1.0
1,52 MPa {15,5 • Ispezionare il
Pressostato Pressostato kgf/cm 2} pressostato
1Q refrigerante (media refrigerante A/C ON refrigerante
pressione) (media pressione) Pressione del • Ispezionare il relativo
refrigerante cablaggio
inferiore a 1,23 B+
MPa {12,5 kgf/
cm2}
Inferiore • Ispezionare
Pedale frizione premuto
a 1,0 l'interruttore frizione
(Vedere F–77
Funzionamento Interruttore ISPEZIONE
1R*1 della frizione frizione INTERRUTTORE
Pedale frizione rilasciato B+ FRIZIONE)
cablaggio
1S — — — — —
1T — — — — —
1U — — — — —
1V — — — — —
F–53
Tensione
(V)
Inferiore • Ispezionare
Leva del cambio è in folle
a 1,0 l'interruttore folle
(Vedere F–77
ISPEZIONE
Posizione folle*1 Interruttore folle
INTERRUTTORE
Leva del cambio è in posizione
B+ FOLLE)
diversa da folle
cablaggio
1W Posizione P Circa 4,6
Posizione R Circa 3,9
Posizione N Circa 3,2
• Ispezionare
Posizione leva Interruttore TR Commutatore Posizione D*3 l'interruttore TR
Circa 2,5
selettrice*2 (terminale C) avviamento ON Posizione M*4 • Ispezionare il relativo
cablaggio
Posizione S*3 Circa 1,7
Circa
Posizione L*3 0,94
1X — — — — —
Commutatore avviamento ON Circa 0 • Ispezionare il sensore
HO2S (posteriore)
(Vedere F–74
ISPEZIONE
SENSORE
1Y HO2S (posteriore) HO2S (posteriore) Con motore al minimo (dopo che
0—1,0 OSSIGENO
il motore si è scaldato) RISCALDATO
(HO2S))
cablaggio
Con volante • Ispezionare il
B+
diritto pressostato PSP
(Vedere F–76
ISPEZIONE
PRESSOSTATO
Pressostato Motore al
1Z PSP SERVOSTERZO
servosterzo (PSP) minimo Mentre si gira il Inferiore (PSP))
volante a 1,0 • Ispezionare il sistema
servosterzo
cablaggio
• Ispezionare
• Controllare tramite la forma d'onda.
Tensione d'uscita Alternatore l'alternatore
1AA (Vedere F–62 Ispezione tramite
alternatore (terminale P) • Ispezionare il relativo
oscilloscopio (Riferimento).)
cablaggio
• Ispezionare il sensore
HO2S (anteriore)
(Vedere F–74
ISPEZIONE
SENSORE
1AB HO2S (anteriore) HO2S (anteriore) (Vedere F–62 Ispezione tramite
OSSIGENO
RISCALDATO
(HO2S))
cablaggio
Interruttore A/C
Inferiore • Ispezionare il
e interruttore pressostato
Segnale A/C in Pressostato Motore al a 1,0
1AC ventilatore ON refrigerante
funzione refrigerante minimo
Interruttore A/C • Ispezionare il relativo
B+ cablaggio
OFF
F–54
Tensione
(V)
• Ispezionare i PID
elencati di seguito:
IAT, ECT,
Controllo bobina di Alternatore RPM,VPWR, ALTT V.
1AD (Vedere F–62 Ispezione tramite
campo alternatore (terminale D) • Ispezionare
l'alternatore
cablaggio
0,65— • Ispezionare il sensore
CTP
1,15 TP F
(Vedere F–69
ISPEZIONE
Commutatore
2A Posizione farfalla Sensore TP SENSORE
avviamento ON
WOT 4,3—4,8 POSIZIONE
FARFALLA (TP))
cablaggio
2B — — — — —
2C — — — — —
CKP
(Vedere F–72
• Controllare tramite la forma d'onda. ISPEZIONE
2D CKP (+) Sensore CKP (Vedere F–62 Ispezione tramite SENSORE
oscilloscopio (Riferimento).) POSIZIONE ALBERO
MOTORE (CKP))
cablaggio
IAT 20 °C 2,4—2,6 • Ispezionare il sensore
IAT
(Vedere F–68
ISPEZIONE
Commutatore SENSORE
2E IAT Sensore MAF/IAT
avviamento ON IAT 30 °C 1,7—1,9 TEMPERATURA
ARIA ASPIRATA
(IAT))
cablaggio
2F — — — — —
CKP
(Vedere F–72
2G CKP (–) Sensore CKP (Vedere F–62 Ispezione tramite SENSORE
MOTORE (CKP))
cablaggio
Sensore MAF/IAT,
sensore HO2S
(Anteriore,
Posteriore),
2H Massa sensori sensore ECT, In qualunque condizione
a 1,0 cablaggio
sensore TP,
sensore MAP,
sensore TFT,
interruttore TR
VSS
(Vedere J–5
2I*5 VSS (–) Sensore VSS (Vedere F–62 Ispezione tramite SENSORE
oscilloscopio (Riferimento).) TACHIMETRO
VEICOLO)
cablaggio
F–55
Tensione
(V)
CMP
(Vedere F–73
2J CMP (+) Sensore CMP (Vedere F–62 Ispezione tramite SENSORE
A CAMME (CMP))
cablaggio
Tensione costante Sensore MAP, • Ispezionare il relativo
2K Commutatore avviamento ON Circa 5,0
(Vrif) sensore TP cablaggio
VSS
(Vedere J–5
2L*5 VSS (+) Sensore VSS (Vedere F–62 Ispezione tramite SENSORE
oscilloscopio (Riferimento).) TACHIMETRO
VEICOLO)
cablaggio
CMP
(Vedere F–73
2M CMP (–) Sensore CMP (Vedere F–62 Ispezione tramite SENSORE
A CAMME (CMP))
cablaggio
2N — — — — —
2O — — — — —
• Eseguire il "Controllo
Commutatore avviamento ON diagnostica di bordo"
(Usare un voltmetro digitale (Vedere F–80
Sensore Inferiore
2P Detonazione (–) perché se si usa un voltmetro VERIFICA DIAGNOSI
detonazione a 1,0
analogico il valore rilevato sarà DI BORDO)
inferiore a quello reale) • Ispezionare il relativo
cablaggio
Essendo questo terminale preposto per la
Bobina (sistema comunicazione, non è possibile valutare se
2Q* 6 Bobina • Ispezionare il relativo
immobilizzatore) ci sono o meno anomalie basandosi sulla
cablaggio
tensione.
Quadro strumenti,
ABS HU/CM, • Ispezionare il relativo
2R CAN (–) CAN, non è possibile valutare se ci sono o
ABS/TCS HU/CM, cablaggio
meno anomalie basandosi sulla tensione.
DSC HU/CM
Commutatore avviamento ON diagnostica di bordo"
(Usare un voltmetro digitale (Vedere F–80
Sensore
2S Detonazione (+) perché se si usa un voltmetro Circa 4,3 VERIFICA DIAGNOSI
detonazione
analogico il valore rilevato sarà DI BORDO)
inferiore a quello reale) • Ispezionare il relativo
cablaggio
Bobina (sistema comunicazione, non è possibile valutare se
2T* 6 Bobina • Ispezionare il relativo
immobilizzatore) ci sono o meno anomalie basandosi sulla
cablaggio
tensione.
Quadro strumenti,
ABS HU/CM, • Ispezionare il relativo
2U CAN (+) CAN, non è possibile valutare se ci sono o
ABS/TCS HU/CM, cablaggio
meno anomalie basandosi sulla tensione.
DSC HU/CM
2V — — — — —
F–56
Tensione
(V)
Quadro strumenti Spia luminosa protezione veicolo Inferiore
Controllo spia
(Spia luminosa accesa a 1,0 • Ispezionare il relativo
2W luminosa
protezione cablaggio
protezione veicolo Altre B+
veicolo)
Commutatore avviamento OFF B+ • Ispezionare il relè
principale
Controllo relè (Vedere T–24
2X Relè principale Inferiore
principale Commutatore avviamento ON ISPEZIONE RELÈ)
a 1,0 • Ispezionare il relativo
cablaggio F
Inferiore • Ispezionare la batteria
2Y B+ Relè principale a 1,0 • Ispezionare il relativo
Commutatore avviamento ON B+ cablaggio
• Ispezionare la batteria
Alimentazione Batteria (terminale
2Z In qualunque condizione B+ • Ispezionare il relativo
tampone positivo)
cablaggio
2AA — — — — —
2AB GND Massa In qualunque condizione
a 1,0 cablaggio
2AC GND Massa In qualunque condizione
a 1,0 cablaggio
2AD — — — — —
3A — — — — —
3B — — — — —
Sensore VSS VSS
3C*2 Velocità veicolo
(ATX)
(Vedere F–62 Ispezione tramite
cablaggio
TFT 20 °C Circa 3,3 • Ispezionare il sensore
2 Commutatore TFT 40 °C Circa 2,4 TFT
3D* Temperatura ATF Sensore TFT
avviamento ON • Ispezionare il relativo
TFT 60 °C Circa 1,5 cablaggio
3E — — — — —
3F — — — — —
• Controllare tramite la forma d'onda. velocità ingresso/
Sensore velocità Sensore velocità
3G*2 ingresso/turbina (+) ingresso/turbina
(Vedere F–62 Ispezione tramite turbina
oscilloscopio (Riferimento).) • Ispezionare il relativo
cablaggio
3H — — — — —
3I — — — — —
• Controllare tramite la forma d'onda. velocità ingresso/
Sensore velocità Sensore velocità
3J*2 ingresso/turbina (–) ingresso/turbina
(Vedere F–62 Ispezione tramite turbina
oscilloscopio (Riferimento).) • Ispezionare il relativo
cablaggio
Rileva
l'azionamento • Ispezionare
della leva l'interruttore
Interruttore Inferiore
Passaggio manuale Commutatore selettrice per il passaggio a marcia
3K*2, 4 passaggio a a 1,0
a marcia inferiore avviamento ON passaggio alla inferiore
marcia inferiore marcia inferiore • Ispezionare il relativo
in posizione M cablaggio
Altre B+
3L — — — — —
3M — — — — —
F–57
Tensione
(V)
Rileva
l'azionamento
della leva • Ispezionare
selettrice per il Inferiore l'interruttore
Interruttore
Passaggio manuale Commutatore passaggio alla a 1,0 passaggio a marcia
3N*2, 4 a marcia superiore
passaggio a
avviamento ON marcia superiore
marcia superiore
superiore in • Ispezionare il relativo
posizione M cablaggio
Altre B+
3O — — — — —
Rileva l'azionamento della • Ispezionare
Controllo B+
Elettrovalvola di frizione TCC l'elettrovalvola di
3P*2 elettrovalvola di cambio rapporto E
cambio rapporto E Inferiore
cambio rapporto E Altre • Ispezionare il relativo
a 1,0 cablaggio
Interruttore Inferiore • Ispezionare
Commutatore HOLD premuto a 1,0 l'interruttore HOLD
HOLD*3 Interruttore HOLD
avviamento ON • Ispezionare il relativo
Altre B+ cablaggio
2
3Q* Modalità Inferiore • Ispezionare
Interruttore Commutatore manuale a 1,0 l'interruttore posizione
Posizione M*4 posizione M avviamento ON
M
Altre B+ • Ispezionare il relativo
cablaggio
3R — — — — —
Leva selettrice in posizione P, N B+ • Ispezionare
Controllo l'elettrovalvola di
Elettrovalvola di
3S*2 elettrovalvola di
cambio rapporto D Altre Inferiore cambio rapporto D
cambio rapporto D a 1,0 • Ispezionare il relativo
cablaggio
Inferiore • Ispezionare il
Pressostato olio ON pressostato olio
a 1,0
3T*2 Pressione olio Pressostato olio
Pressostato olio OFF B+ cablaggio
3U — — — — —
• Ispezionare
Elettrovalvola Elettrovalvola • Controllare tramite la forma d'onda. l'elettrovalvola
3V*2 controllo pressione controllo (Vedere F–62 Ispezione tramite controllo pressione
(–) pressione oscilloscopio (Riferimento).) • Ispezionare il relativo
cablaggio
3W — — — — —
3X — — — — —
• Ispezionare
Elettrovalvola Elettrovalvola • Controllare tramite la forma d'onda. l'elettrovalvola
3Y*2 controllo pressione controllo (Vedere F–62 Ispezione tramite controllo pressione
(+) pressione oscilloscopio (Riferimento).) • Ispezionare il relativo
cablaggio
3Z — — — — —
3AA — — — — —
• Ispezionare il
riscaldatore HO2S
(Anteriore).
(Vedere F–74
Controllo • Controllare tramite la forma d'onda. ISPEZIONE
Riscaldatore
4A riscaldatore HO2S (Vedere F–62 Ispezione tramite SENSORE
HO2S (Anteriore) OSSIGENO
(Anteriore) oscilloscopio (Riferimento).)
RISCALDATO
(HO2S))
cablaggio
ECT inferiore a • Ispezionare il relè
B+
Controllo ventilatore Relè ventilatore Motore al 100 °C ventilatore radiatore
4B
radiatore radiatore minimo Inferiore • Ispezionare il relativo
A/C in funzione cablaggio
a 1,0
F–58
Tensione
(V)
Regime motore
inferiore a B+ • Ispezionare
5.800 giri/min l'elettrovalvola
Elettrovalvola Commutatore
4C*4 Controllo VAD
controllo VAD avviamento ON Regime motore
controllo VAD
superiore a cablaggio
a 1,0
5.800 giri/min
Regime motore • Ispezionare il
inferiore a B+ riscaldatore HO2S
4.000 giri/min (Anteriore).
(Vedere F–74 F
Controllo ISPEZIONE
Riscaldatore Commutatore
4D riscaldatore HO2S SENSORE
HO2S (Posteriore) avviamento ON Regime motore
(Posteriore) Inferiore OSSIGENO
superiore a RISCALDATO
a 1,0
4.000 giri/min (HO2S))
cablaggio
Inferiore • Ispezionare la valvola
Commutatore avviamento ON
a 1,0 EGR
(Vedere F–41
Controllo bobina #1 Valvola EGR
4E ISPEZIONE
valvola EGR (terminale E) Inferiore
Motore al minimo VALVOLA EGR)
cablaggio
ECT inferiore a
B+
100 °C
A/C • Ispezionare il relè
Controllo ventilatore Relè ventilatore Motore al funzionante e ventilatore radiatore
4F
radiatore radiatore minimo pressostato del Inferiore • Ispezionare il relativo
refrigerante (di a 1,0 cablaggio
media
pressione) ON
• Ispezionare la valvola
IAC
(Vedere F–14
4G IAC (+) Valvola IAC (Vedere F–62 Ispezione tramite VALVOLA
oscilloscopio (Riferimento).) CONTROLLO ARIA
MINIMO (IAC))
cablaggio
Commutatore avviamento ON B+ • Ispezionare la valvola
EGR
(Vedere F–41
4H ISPEZIONE
valvola EGR (terminale A) Motore al minimo B+ VALVOLA EGR)
cablaggio
diagnostica di bordo"
Controllo relè Relè motorino (Vedere F–80
Inferiore
4I motorino avviamento*1 In qualunque condizione VERIFICA DIAGNOSI
a 1,0
avviamento Interruttore TR*2 DI BORDO)
cablaggio
IAC
(Vedere F–14
4J IAC (–) Valvola IAC (Vedere F–62 Ispezione tramite VALVOLA
oscilloscopio (Riferimento).) CONTROLLO ARIA
MINIMO (IAC))
cablaggio
F–59
Tensione
(V)
Commutatore avviamento ON B+ • Ispezionare la valvola
EGR
(Vedere F–41
4K ISPEZIONE
valvola EGR (terminale B) Motore al minimo B+ VALVOLA EGR)
cablaggio
ECT inferiore a
B+ • Ispezionare il relè
Controllo ventilatore Relè ventilatore Motore al 100 °C ventilatore radiatore
4L
radiatore radiatore minimo Inferiore • Ispezionare il relativo
A/C in funzione cablaggio
a 1,0
OCV
(Vedere B–33
• Controllare tramite la forma d'onda. ISPEZIONE DELLA
4M*4 Controllo OCV Valvola OCV (Vedere F–62 Ispezione tramite VALVOLA DI
oscilloscopio (Riferimento).) CONTROLLO OLIO
(OCV))
cablaggio
Inferiore • Ispezionare la valvola
Commutatore avviamento ON
a 1,0 EGR
(Vedere F–41
4N ISPEZIONE
valvola EGR (terminale F) Inferiore
Motore al minimo VALVOLA EGR)
cablaggio
A/C in funzione
Inferiore • Ispezionare il relé A/C
4O A/C Relé A/C a 1,0 • Ispezionare il relativo
A/C non in funzione B+ cablaggio
Commutatore avviamento ON B+
• Ispezionare il relè
Inferiore
Controllo pompa Relè pompa Motore in avviamento pompa carburante
4P*7 carburante carburante
a 1,0
Inferiore cablaggio
Motore al minimo
a 1,0
Commutatore avviamento ON B+
• Ispezionare il relè
Inferiore
6 Controllo pompa Relè pompa Motore in avviamento pompa carburante
4Q* a 1,0
carburante carburante • Ispezionare il relativo
Inferiore cablaggio
Motore al minimo
a 1,0
Regime motore: superiore a • Ispezionare
B+
4.500 giri/min l'elettrovalvola VIS
(Vedere F–15
ISPEZIONE
ELETTROVALVOLA
Elettrovalvola DI CONTROLLO
4R*4 Controllo VIS controllo sistema SISTEMA
VIS Regime motore: inferiore a 4.500 Inferiore D’ASPIRAZIONE A
giri/min a 1,0 GEOMETRIA
VARIABILE (VIS)
(L3))
cablaggio
4S — — — — —
ECT superiore a 63 °C con • Ispezionare
B+
motore al minimo. l'elettrovalvola VIS
(Vedere F–16
Controllo Elettrovalvola ISPEZIONE
4T regolazione regolazione ECT inferiore a 63 °C e regime ELETTROVALVOLA
turbolenza turbolenza Inferiore REGOLAZIONE
del motore inferiore a 3.750 giri/
a 1,0 TURBOLENZA)
min
cablaggio
F–60
Tensione
(V)
• Ispezionare
l'elettrovalvola di
spurgo
• Controllare tramite la forma d'onda. (Vedere F–40
Elettrovalvola di
4U Controllo spurgo (Vedere F–62 Ispezione tramite ISPEZIONE
spurgo
oscilloscopio (Riferimento).) DELL'ELETTROVALV
OLA DI SPURGO)
cablaggio
Inferiore • Ispezionare la batteria F
4V*2 B+ Relè principale a 1,0 • Ispezionare il relativo
Commutatore avviamento ON B+ cablaggio
• Ispezionare l'iniettore
carburante Nº2
(Vedere F–33
Iniezione Iniettore ISPEZIONE
4W (Vedere F–62 Ispezione tramite
carburante (#2) carburante Nº2 INIETTORE
CARBURANTE)
cablaggio
4X GND Massa In qualunque condizione
a 1,0 cablaggio
• Ispezionare
Controllo • Controllare tramite la forma d'onda. l'elettrovalvola di
Elettrovalvola di
4Y*2 elettrovalvola di
cambio rapporto C
(Vedere F–62 Ispezione tramite cambio rapporto C
cambio rapporto C oscilloscopio (Riferimento).) • Ispezionare il relativo
cablaggio
carburante Nº1
(Vedere F–33
4Z (Vedere F–62 Ispezione tramite
CARBURANTE)
cablaggio
carburante Nº4
(Vedere F–33
4AA (Vedere F–62 Ispezione tramite
CARBURANTE)
cablaggio
• Ispezionare
Elettrovalvola di
4AB*2 elettrovalvola di
cambio rapporto A
(Vedere F–62 Ispezione tramite cambio rapporto A
cambio rapporto A oscilloscopio (Riferimento).) • Ispezionare il relativo
cablaggio
• Ispezionare
Elettrovalvola di
4AC*2 elettrovalvola di
cambio rapporto B
(Vedere F–62 Ispezione tramite cambio rapporto B
cambio rapporto B oscilloscopio (Riferimento).) • Ispezionare il relativo
cablaggio
carburante Nº3
(Vedere F–33
4AD (Vedere F–62 Ispezione tramite
CARBURANTE)
cablaggio
*1 : Modelli MTX
*2 : Modelli ATX
*3 : Modelli con motore LF, L8
*4 : Modelli con motore L3
F–61
*5 : Modelli MTX, senza ABS
*6 : Modelli con immobilizzatore
*7 : Modelli senza immobilizzatore
Ispezione tramite oscilloscopio (Riferimento)

Segnali di controllo IGT1, IGT2
Terminali del PCM
• IGT1(N°1 e N°4): 1A(+)—1D(–)
• IGT2(N°2 e N°3): 1B(+)—1C(–)
Impostazione oscilloscopio
• 4 V/DIV (Y), 0,01 ms/DIV (X), scala CC
Condizione del veicolo 0V
• Con motore al minimo dopo che il motore si è
scaldato (regime motore circa 650 giri/min [MTX]
o 700 giri/min [ATX], in assenza di carico,
servosterzo non attivo, A/C spento)
A6A3940W003
Segnale tensione in uscita alternatore

Terminali del PCM
• 1AA(+)—2AC(–)
• 2 V/DIV (Y), 2 ms/DIV (X), scala CC
Condizione del veicolo
• Con motore al minimo dopo che il motore si è 0V
A6A3940W004
Segnale HO2S (anteriore)

Terminali del PCM
• 1AB(+)—2H(–)
• 0,1 V/DIV (Y), 400 ms/DIV (X), scala CC
servosterzo non attivo, A/C spento) 0V
A6A3940W005
F–62
Segnale controllo bobina di campo alternatore
Terminali del PCM
• 1AD(+)—1C(–)
• 0,5 V/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), scala CC
0V
F
A6A3940W006
Segnale sensore CKP

(+)
Terminali del PCM
• 2D(+)—2H(–)
A6A3940W007
(–)
Terminali del PCM
• 2G(+)—2H(–)
A6A3940W008
Segnale VSS
Terminali del PCM
• 3C(+)—2AC(–)
• Veicolo in marcia alla velocità di 10 km/h circa
0V
A6A3940W011
F–63
Segnale sensore CMP
Motore L3 (+)
Terminali del PCM
• 2J(+)—2H(–)
A6A3940W012
Motore LF, L8 (+)

Terminali del PCM
• 2J(+)—2H(–)
A6A3940W013
Motore L3 (–)
Terminali del PCM
• 2M(+)—2H(–)
A6A3940W014
Motore LF, L8 (–)

Terminali del PCM
• 2M(+)—2H(–)
A6A3940W015
F–64
Segnale sensore velocità ingresso/turbina
Terminali del PCM
• 3G(+)—2AC(–)
• 500 mV/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), scala CC
0V
F
A6A3940W016
Segnale elettrovalvola controllo pressione

(–)
Terminali del PCM
• 3V(+)—1C(–)
scaldato (regime motore circa 650 giri/min [MTX] 0V
A6A3940W017
(+)
Terminali del PCM
• 3Y(+)—1C(–)
A6A3940W018
Segnale controllo riscaldatore HO2S (anteriore)

Terminali del PCM
• 4A(+)—1C(–)
• Con motore al minimo dopo che il motore si è 0V
A6A3940W019
F–65
Segnale IAC
(+)
Terminali del PCM
• 4G(+)—1C(–)
0V
A6A3940W020
(–)
Terminali del PCM
• 4J(+)—1C(–)
0V
A6A3940W021
Segnale controllo OCV

Terminali del PCM
• 4J(+)—1C(–)
A6A3940W022
Segnale controllo spurgo

Terminali del PCM
• 4U(+)—1C(–)
servosterzo non attivo, A/C spento) 0V
A6A3940W023
F–66
Controllo dell'iniezione
Terminali del PCM
• Iniezione carburante Nº1: 4Z(+)—1C(–)
• Iniezione carburante Nº1: 4W(+)—1C(–)
• Iniezione carburante Nº1: 4AD(+)—1C(–)
• Iniezione carburante Nº1: 4AA(+)—1C(–)
Impostazione oscilloscopio 0V
o 700 giri/min [ATX], in assenza di carico, F
A6A3940W024
Controllo elettrovalvola di cambio rapporto C

Terminali del PCM
• 4Y(+)—1C(–)
o 700 giri/min [ATX], in assenza di carico, 0V
A6A3940W025
Controllo elettrovalvola di cambio rapporto A

Terminali del PCM
• 4AB(+)—1C(–)
A6A3940W026
Controllo elettrovalvola di cambio rapporto B

Terminali del PCM
• 4AC(+)—1C(–)
A6A3940W027
End Of Sie
F–67
CONFIGURAZIONE DEL PCM
A6E394018880W03
1. Collegare il WDS al connettore DLC-2.
2. Approntare il WDS (compreso il riconoscimento del
veicolo.)
3. Selezionare “Programmazione modulo.”
4. Selezionare “Installazione modulo programmabile.”
5. Selezionare “PCM” e procedere seguendo le
istruzioni che compaiono sullo schermo del WDS.
DLC-2
Nota
• Se si monta un PCM nuovo, viene memorizzato il
DTC P0602 e MIL si accende anche se non sono
rilevati malfunzionamenti. Quando si esegue la
CONFIGURAZIONE DEL PCM, viene cancellato il
DTC P0602.. A6E3970W002
6. Richiamare i DTC tramite il WDS o uno strumento
equivalente, e verificare che non ce ne siano.
• Se ci sono DTC, eseguire l’ispezione riferita al DTC presente.
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (IAT)
A6E394018845W01
Nota
1. Scollegare il sensore MAF/IAT.
2. Usando un ohmetro, misurare la resistenza tra i
terminali D e E del sensore MAF/IAT.
sostituire il sensore MAF/IAT.
• Se il sensore MAF/IAT è OK, ma il valore del PID
IAT non è conforme a quanto specificato, eseguire
Specifica
Temperatura ambiente (°C) Resistenza (kohm)
–20 13,6—18.4
20 2,21—2,69
60 0,493—0,667 A6E3940W005

1. Scollegare il connettore del PCM. (Vedere F–44
2. Controllare per circuito aperto o cortocircuito i
seguenti cablaggi. (Prova di continuità)
Circuito aperto
— Terminale D (lato cablaggio) del sensore MAF/
IAT e terminale 2E (lato cablaggio) del PCM
— Terminale E (lato cablaggio) del sensore MAF/
IAT e terminale 2H (lato cablaggio) del PCM
A6E3940W006
Cortocircuito
— Terminale E (lato cablaggio) del sensore MAF/IAT e alimentazione
— Terminale D (lato cablaggio) del sensore MAF/IAT e alimentazione
— Terminale D (lato cablaggio) del sensore MAF/IAT e massa carrozzeria
End Of Sie DEL SENSORE MASSA FLUSSO ARIA (MAF)
ISPEZIONE
A6E394013210W01
Controllo della tensione
Nota
1. Controllare visivamente il sensore MAF per quanto segue.
F–68
• Danneggiamento
• Incrinature
• Terminali piegati
• Terminali arrugginiti
— Se si riscontra uno dei problemi elencati sopra, sostituire il sensore MAF.
— Se il valore del PID MAF non è conforme a quanto specificato, eseguire la “Ispezione per circuiti aperti/
cortocircuiti”.

2. Scollegare il connettore del sensore MAF. F
Circuito aperto
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore MAF e
terminale C (lato cablaggio) del relè principale
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore MAF e
terminale 2AC (lato cablaggio) del PCM
A6E3940W006
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore MAF e
terminale 1P (lato cablaggio) del PCM
Cortocircuito
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore MAF e massa carrozzeria
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore MAF e alimentazione
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore MAF e massa carrozzeria
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore MAF e alimentazione
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE FARFALLA (TP)
A6E394018910W01
Nota

1. Eseguire questa prova solo quando specificato.
• Se l'esito è OK, ma il valore del PID TP non è conforme a quanto specificato, controllare la resistenza del
sensore TP.
— Gioco del cavo acceleratore (Vedere F–17 ISPEZIONE/REGOLAZIONE CAVO ACCELERATORE.)
2. Scollegare il connettore del sensore TP.
3. Verificare che la resistenza tra i terminali A e B del
sensore TP cambi in maniera graduale mentre la
valvola a farfalla viene aperta e chiusa lentamente.
• Se ciò non si verifica, sostituire il sensore TP.
4. Misurare la resistenza tra i terminali A e C del
sensore TP con un ohmetro.
sostituire il sensore TP.
• Se è conforme a quanto specificato ma il valore
del PID non lo è, eseguire “Ispezione per circuiti
A6E3940W007
Specifica
3,2—4,8 kilohm
F–69
Circuito aperto
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore TP e
terminale 2H (lato cablaggio) del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore TP e
terminale 2A (lato cablaggio) del PCM
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore TP e
A6E3940W008
terminale 2K (lato cablaggio) del PCM
Cortocircuito
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore TP e alimentazione
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore TP e massa carrozzeria
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore TP e alimentazione
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore TP e massa carrozzeria
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore TP e alimentazione
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE (MAP)
A6E394018211W01
Nota
• I valori di depressione che seguono sono indicati per mezzo della pressione relativa fornita dal sensore
MAP.
1. Collegare gli SST (WDS o strumento equivalente) al connettore DLC-2.

2. Posizionare il commutatore d’avviamento su ON (motore spento).
3. Selezionare il PID MAP sullo SST (WDS o uno strumento equivalente).
4. Verificare che il PID MAP (pressione) e la pressione barometrica siano praticamente uguali.
• Se ciò non si verifica, eseguire “Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti”.
— Se non ci sono circuiti aperti o cortocircuiti, sostituire il sensore MAP.
• Se ciò si verifica, andare al passo successivo.
5. Applicare una depressione di –25,0 kPa {–187 mmHg} al sensore MAP, e verificare che la variazione subita da
MAP rispetto al passo 4 sia di circa. 25,0 kPa {187 mmHg}.
— Se non ci sono circuiti aperti o cortocircuiti, sostituire il sensore pressione barometrica.

Circuito aperto
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore MAP
e terminale 2H del PCM
— Terminale D (lato cablaggio) del sensore MAP
e terminale 1J del PCM
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore MAP
A6E3940W009
e terminale 2K del PCM
Cortocircuito
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore MAP e alimentazione
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore MAP e massa carrozzeria
— Terminale D (lato cablaggio) del sensore MAP e alimentazione
— Terminale D (lato cablaggio) del sensore MAP e massa carrozzeria
End Of Sie
F–70
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT)
A6E394018840W01
Attenzione
• Quando è caldo, il motore può causare gravi ustioni. Spegnere il motore e aspettare che si
raffreddi prima di rimuovere il sensore ECT.
2. Scollegare il connettore del sensore ECT.
3. Rimuovere il sensore ECT.
Coppia di serraggio F
10—14 N·m (1,02—1,42 kgf·m)
5. Immettere il liquido di raffreddamento del motore.

(Vedere E–3 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA
MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI
RAFFREDDAMENTO.)
A6E3940W010
End Of Sie SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT)

ISPEZIONE
A6E394018840W02
Nota
Controllo resistenza sensore ECT

2. Rimuovere il sensore ECT (posto sopra al motorino d'avviamento).
3. Immergere il sensore ECT in acqua con un termometro e scaldare gradualmente l’acqua.
4. Misurare la resistenza tra i terminali A e B del sensore ECT con un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il sensore ECT.
• Se il sensore ECT è OK, ma il valore del PID ECT non è conforme a quanto specificato, eseguire
Specifica
Temperatura acqua (°C) Resistenza (kohm)
20 35,48—39,20
70 5,07—5,60
80 3,65—4,02

Circuito aperto
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore ECT
e terminale 1M (lato cablaggio) del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore ECT
e terminale 2H (lato cablaggio) del PCM
A6E3940W011
Cortocircuito
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore ECT e alimentazione
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore ECT e massa carrozzeria
F–71
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore ECT e alimentazione
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (CKP)
A6E394018230W01
Nota

1. Scollegare il connettore del sensore CKP.
2. Misurare la resistenza tra i terminali A e B del sensore CKP con un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il sensore CKP.
• Se la resistenza del sensore CKP è OK, ma il valore del PID RPM non è conforme a quanto specificato,
eseguire “Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti”.
Specifica
400—550 ohm

Circuito aperto
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore CKP
e terminale 2D (lato cablaggio) del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore CKP
e terminale 2G (lato cablaggio) del PCM
A6E3940W012
Cortocircuito
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore CKP e alimentazione
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore CKP e massa carrozzeria
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore CKP e alimentazione
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore CKP e massa carrozzeria
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (CKP)
A6E394018230W02
Rimozione
1. Eseguire la procedura che segue per guadagnare lo spazio necessario per effettuare l'operazione.
(1) Rimuovere la ruota anteriore (destra).
(2) Rimuovere il paraspruzzi.
2. Scollegare il connettore del sensore CKP.
3. Rimuovere i bulloni di installazione del sensore CKP.
Installazione
Avvertenza
• Se il sensore CKP è contaminato da corpi estranei come una scheggia di ferro, il segnale in uscita
può risultare anomalo per effetto del disturbo provocato dal corpo estraneo nel flusso magnetico,
con effetti negativi sul sistema di controllo del motore. Quando si sostituisce il sensore CKP,
accertare che sia perfettamente pulito.
1. Eseguire la procedura che segue per portare il pistone Nº1 al punto morto superiore.
(1) Rimuovere il semialbero anteriore (destro). (Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEMIALBERO.)
F–72
(2) Rimuovere il tappo cieco inferiore del blocco
cilindri e installare lo SST.
(3) Ruotare la puleggia dell'albero motore in
senso orario finché non si blocca.
2. Installare il sensore CKP sull'attrezzo installatore.
3. Accoppiare la forcella dell'attrezzo installatore del
sensore CKP con il nono dente (contando in
senso antiorario a partire dallo spazio vuoto) della
ruota fonica.
4. Installare i bulloni di installazione del sensore
CKP.
A6E3940W013
F
Coppia di serraggio
5,5—7,5 N·m (56—76 kgf·cm)
5. Rimuovere l'attrezzo installatore del sensore CKP.

6. Rimuovere lo SST quindi installare il tappo cieco inferiore del blocco cilindri.
Coppia di serraggio
20 N·m (2,0 kgf·m)
7. Installare il semialbero anteriore (destro). (Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEMIALBERO.)

End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (CMP)
A6E394018200W01
Avvertenza
• Se il sensore CMP è contaminato da corpi estranei come una scheggia di ferro, il segnale in uscita
può risultare anomalo per effetto del disturbo provocato dal corpo estraneo nel flusso magnetico,
con effetti negativi sul sistema di controllo del motore. Quando si sostituisce il sensore CMP,
accertare che sia perfettamente pulito.
Nota

1. Scollegare il connettore del sensore CMP.
2. Misurare la resistenza tra i terminali A e B del sensore CMP con un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il sensore CMP.
• Se la resistenza del sensore CMP è OK, eseguire “Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti”.
Specifica
400—550 ohm

Circuito aperto
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore CMP
e terminale 2M (lato cablaggio) del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore CMP
e terminale 2J (lato cablaggio) del PCM
A6E3940W014
Cortocircuito
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore CMP e alimentazione
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore CMP e massa carrozzeria
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore CMP e alimentazione
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore CMP e massa carrozzeria
End Of Sie
F–73
ISPEZIONE SENSORE DETONAZIONE
A6E394018921W01
Nota

2. Scollegare il connettore del sensore detonazione.
3. Misurare la resistenza tra i terminali A e B del sensore detonazione con un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il sensore detonazione.
• Se il sensore detonazione è OK, ma il valore del PID non è conforme a quanto specificato, eseguire
Specifica
Circa 4,87 megaohm

Circuito aperto
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore
detonazione e terminale 2S (lato cablaggio)
del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore
detonazione e terminale 2P (lato cablaggio)
A6E3940W015
del PCM
Cortocircuito
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore detonazione e alimentazione
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore detonazione e massa carrozzeria
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore detonazione e alimentazione
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore detonazione e massa carrozzeria
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE DETONAZIONE
A6E394018921W02
1. Rimuovere il collettore d’aspirazione. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA
D’ASPIRAZIONE.)
2. Rimuovere il sensore detonazione dopo aver tolto
il relativo bullone di fissaggio.
Coppia di serraggio
16,2—23,8 N·m (1,66—2,42 kgf·m)
A6E3940W016
End Of Sie SENSORE OSSIGENO RISCALDATO (HO2S)

ISPEZIONE
A6E394018861W01
Controllo tensione sensore HO2S
Nota
1. Scaldare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

2. Scollegare il connettore del sensore HO2S.
F–74
3. Collegare i puntali del voltmetro ai seguenti
terminali del sensore HO2S:
• Sensore HO2S (anteriore e posteriore)
— puntale (+)—terminale A
— puntale (–)—terminale B
4. Con il veicolo fermo, tenere il motore a 3,000 giri/
min finché il voltmetro non arriva tra 0,5 e 0,7 V.
5. Verificare che la tensione misurata cambi quando
il regime del motore viene ripetutamente alzato e
abbassato.
• Se l'esito non è conforme a quanto
specificato, sostituire il sensore HO2S. F
• Se il sensore HO2S è OK, ma il valore del
A6E3940W017
PID O2S11 o O2S12 non è conforme a

quanto specificato, eseguire “Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti”.
Specifica
Regime motore Tensione (V)
In accelerazione 0,5—1,0
In decelerazione 0—0,5
Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti (Sensore)

Circuito aperto
Anteriore
HO2S e terminale 1AB (lato cablaggio) del
PCM
A6E3940W018
HO2S e terminale 2H (lato cablaggio) del
PCM
Posteriore
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore HO2S e terminale 1Y (lato cablaggio) del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore HO2S e terminale 2H (lato cablaggio) del PCM
Cortocircuito
Anteriore e posteriore
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore HO2S e massa carrozzeria
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore HO2S e alimentazione
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore HO2S e alimentazione
Controllo resistenza riscaldatore sensore HO2S

1. Scollegare il connettore del sensore HO2S.
2. Misurare la resistenza tra i terminali C e D del
sensore HO2S.
• Se l'esito non è conforme a quanto
specificato, sostituire il sensore HO2S.
• Se il riscaldatore del sensore HO2S è OK, ma
il valore del PID non è conforme a quanto
specificato, eseguire “Ispezione per circuiti
Specifica
Anteriore: 3,0—3,6 ohm
Posteriore: 5—7 ohm
A6E3940W017
F–75
Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti (Riscaldatore)
Circuito aperto
Anteriore
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore
HO2S e commutatore d'avviamento
— Terminale D (lato cablaggio) del sensore
HO2S e terminale 4A (lato cablaggio) del
A6E3940W018
PCM
Posteriore
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore HO2S e commutatore d'avviamento
— Terminale D (lato cablaggio) del sensore HO2S e terminale 4D (lato cablaggio) del PCM
Cortocircuito
• Se manca continuità, il circuito è in corto. Riparare o sostituire il cablaggio.
Anteriore e posteriore
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore HO2S e massa carrozzeria
— Terminale D (lato cablaggio) del sensore HO2S e alimentazione
— Terminale D (lato cablaggio) del sensore HO2S e massa carrozzeria
End Of Sie
ISPEZIONE PRESSOSTATO SERVOSTERZO (PSP)
A6E394032230W01
Nota
1. Se il servosterzo non funziona controllare quanto segue
(Vedere N–3 ISPEZIONE FLUIDO SERVOSTERZO.):
• Livello del fluido del servosterzo
• Perdite di fluido del servosterzo
• Pressione del fluido del servosterzo
2. Scollegare il connettore del pressostato PSP.
4. Controllare la continuità tra il terminale del pressostato PSP e la massa usando un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il pressostato PSP.
• Se il pressostato PSP è OK, ma il valore del PID PSP non è conforme a quanto specificato, eseguire
“Ispezione per circuiti aperti”.
Specifica
A6E3940W019
Ispezione per circuiti aperti

2. Controllare per circuito aperto o cortocircuito i seguenti cablaggi. (Prova di continuità)
Circuito aperto
• Se manca continuità, il circuito è aperto. Riparare o sostituire il cablaggio.
— Terminale (lato cablaggio) del pressostato PSP e terminale 1Z (lato cablaggio) del PCM
Cortocircuito
— Terminale (lato cablaggio) del pressostato PSP e massa carrozzeria
End Of Sie
F–76
ISPEZIONE INTERRUTTORE FRIZIONE
A6E394018660W01
Nota
1. Verificare che l'interruttore frizione sia installato a dovere.
3. Rimuovere l'interruttore frizione.
4. Controllare la continuità tra i terminali dell'interruttore
frizione usando un ohmetro.
• Se l’interruttore frizione è OK, ma il valore del
PID CPP non è conforme a quanto specificato, F
eseguire “Ispezione interruttore frizione per
circuiti aperti/cortocircuiti”.
sostituire l’interruttore frizione.
Specifica
A6E3940W020
A6E3940W022

Circuito aperto
• Terminale B (lato cablaggio) dell’interruttore frizione e
terminale 1R del PCM
• Terminale D dell’interruttore frizione e massa carrozzeria
Cortocircuito
• Terminale B (lato cablaggio) dell’interruttore frizione e
alimentazione
• Terminale B (lato cablaggio) dell’interruttore frizione e A6E3940W021
massa carrozzeria
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE FOLLE
A6E394017640W01
Nota
2. Rimuovere l'interruttore folle. (Vedere J–5 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE
MANUALE.)
3. Controllare la continuità tra i terminali dell'interruttore
folle usando un ohmetro.
• Se l’interruttore folle è OK, ma il valore del PID
CPP/PNP non è conforme a quanto specificato,
eseguire “Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti”.
sostituire l’interruttore folle.
Specifica
A6E3940W023
A6E3940W025
F–77
Circuito aperto
• Terminale B (lato cablaggio) dell’interruttore folle
e terminale 1W (lato cablaggio) del PCM
• Terminale A (lato cablaggio) dell’interruttore folle
e massa carrozzeria
Cortocircuito
• Terminale B (lato cablaggio) dell’interruttore folle
A6E3940W024
e massa carrozzeria
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE PRESSIONE BAROMETRICA (BARO)
A6E394018211W02
Nota
• I valori di depressione che seguono sono indicati per mezzo della pressione relativa fornita dal sensore
pressione barometrica.
1. Collegare gli SST (WDS o strumento equivalente) al connettore DLC-2.
3. Selezionare il PID BARO sullo SST (WDS o uno strumento equivalente).
4. Verificare che il PID BARO (pressione) e la pressione barometrica siano praticamente uguali.
• Se ciò si verifica, andare al passo successivo.
5. Applicare una depressione di –25,0 kPa {–187 mmHg} al sensore pressione barometrica, e verificare che la
variazione subita da BARO rispetto al passo 4 sia di circa. 25,0 kPa {187 mmHg}.

Circuito aperto
pressione barometrica e terminale 1G del
PCM
pressione barometrica e terminale 2H del
A6E3940W026
PCM
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore
pressione barometrica e terminale 2K del PCM
Cortocircuito
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore pressione barometrica e alimentazione
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore pressione barometrica e massa carrozzeria
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore pressione barometrica e alimentazione
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore pressione barometrica e massa carrozzeria
End Of Sie
F–78
DIAGNOSI DI BORDO
DIAGNOSI DI BORDO
PREMESSA
A6E397018881W01
• Quando il cliente segnala un malfunzionamento, controllare l’indicatore luminoso d'avaria (MIL) e la presenza
di codici di guasto (DTC), quindi eseguire la diagnosi seguendo il diagramma di flusso riportato sotto.
— Se ci sono DTC, eseguire la relativa diagnosi. (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
— Se non ci sono DTC e l’indicatore MIL non si illumina né lampeggia, eseguire la ricerca guasti in base al
sintomo. (Vedere F–199 RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE AI SINTOMI.)
A6E3970W001
*
: Indicatore luminoso d'avaria (MIL), spia luminosa alternatore, spia luminosa protezione veicolo
End Of Sie
F–79
DIAGNOSI DI BORDO
CODICI DI GUASTO PENDENTI OBD
A6E397018881W02
• Compaiono quando viene rilevato un guasto in un sistema soggetto a monitoraggio.
Rilevamento su due cicli di guida
• Il codice di guasto viene memorizzato nel PCM nel primo ciclo di guida. Se nel secondo ciclo di guida il
problema non viene più riscontrato, il PCM stabilisce che il sistema è tornato a funzionare normalmente oppure
che il guasto è stato rilevato per errore, e cancella il codice pendente. Se il problema viene riscontrato anche
nel secondo ciclo di guida, il PCM stabilisce che il sistema è soggetto a malfunzionamento, e trasforma il
codice pendente in un DTC definitivo.
• Se, nei cicli di guida successivi alla memorizzazione di un codice pendente il PCM valuta che il sistema sia
ritornato a funzionare normalmente, il codice pendente viene cancellato.
Rilevamento su un ciclo di guida
• Se viene rilevato un problema nel primo ciclo di guida, il PCM memorizza il codice pendente sotto forma di
DTC.
• Se, nei cicli di guida successivi alla memorizzazione di un codice pendente il PCM valuta che il sistema sia
ritornato a funzionare normalmente, il codice pendente viene cancellato.
End Of Sie
DATI CONGELATI OBD
A6E397018881W03
• Sono i dati tecnici che fotografano la condizione del motore nel momento in cui è insorto il primo guasto. Questi
dati rimangono memorizzati anche in caso di registrazione di un altro DTC legato al sistema di controllo delle
emissioni, fatta eccezione per i DTC inerenti la mancata accensione o il sistema d’alimentazione. Non appena
viene registrato un DTC inerente la mancata accensione o il sistema d’alimentazione, i relativi dati congelati si
sostituiscono a quelli precedenti in modo permanente.
End Of Sie
VERIFICA STATO DI APPRONTAMENTO OBD
A6E397018881W04
• Indica lo stato operativo del sistema OBD. Tramite il WDS o uno strumento equivalente vengono identificate le
eventuali funzioni di monitoraggio che non sono state completate. Il monitoraggio della mancata accensione,
del sistema d’alimentazione e delle centraline (CCM) è continuo. Il catalizzatore, il sistema EGR e il sensore
ossigeno vengono monitorati durante i cicli di guida. Il sistema OBD viene inizializzato eseguendo la procedura
di cancellazione dei DTC o scollegando il cavo negativo della batteria.
End Of Sie
ESITI MONITORAGGIO OBD
A6E397018881W05
• Sono i dati tecnici risultanti dai monitoraggi saltuari, e vengono usati per stabilire se il sistema monitorato è
soggetto ad anomalie o meno. Mostrano anche i valori di soglia del sistema e gli esiti della diagnosi. Il
monitoraggio saltuario interessa il sensore ossigeno ed il catalizzatore.
End Of Sie
LETTURA/CANCELLAZIONE ESITI OBD
A6E397018881W06
• Permette di richiamare tutti i DTC presenti nel PCM e di cancellare i DTC, i dati congelati, gli esiti della verifica
dello stato di approntamento della diagnosi di bordo, gli esiti del monitoraggio della diagnostica, ed i codici di
guasto pendenti.
End Of Sie
ACCESSO AI DATI DI IDENTIFICAZIONE PARAMETRO (PID) OBD
A6E397018881W07
• Questa funzione consente di accedere a determinati dati, segnali in ingresso e uscita analogici e digitali, valori
calcolati e informazioni riguardanti la condizione del sistema. Siccome i valori dei PID dei dispositivi in uscita
sono dati interni al PCM, occorre ispezionare tutti i dispositivi per individuare quello malfunzionante.
End Of Sie
VERIFICA DIAGNOSI DI BORDO
A6E397018881W08
Procedura di lettura DTC
1. Eseguire le necessarie operazioni di preparazione e ispezionare visivamente il veicolo.
2. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al
connettore DLC-2 a 16 pin la cui ubicazione è
mostrata in figura.
equivalente.
DLC-2
A6E3970W002
F–80
DIAGNOSI DI BORDO
Procedura di accesso ai codici di guasto pendenti
mostrata in figura.
3. Richiamare i CODICI DI GUASTO
PENDENTItramite il WDS o uno strumento
equivalente.
DLC-2
A6E3970W002
Procedura di accesso ai dati PID congelati

mostrata in figura.
3. Registrare i DATI CONGELATI tramite il WDS o
uno strumento equivalente.
DLC-2
A6E3970W002
Procedura di accesso alla verifica dello stato di approntamento del sistema di diagnosi
mostrata in figura.
3. Monitorare lo stato operativo del sistema OBD
tramite il WDS o uno strumento equivalente.
DLC-2
A6E3970W002
Procedura di accesso agli esiti del monitoraggio della diagnostica

mostrata in figura.
3. Accedere a ESITI MONITORAGGIO
DIAGNOSTICA e leggere gli esiti della verifica
DLC-2
A6E3970W002
End Of Sie
F–81
DIAGNOSI DI BORDO
PROVA SU STRADA OBD
A6E397018881W09
• L'esecuzione della prova su strada consente di controllare il corretto funzionamento del sistema OBD. La prova
su strada va eseguita per accertarsi che non siano presenti altri DTC.
• Durante la prova su strada vengono ispezionati i seguenti sistemi:
— Sensore ossigeno (HO2S)
— Riscaldatore sensore ossigeno
— Catalizzatore (TWC)
Avvertenza
• Durante l'esecuzione della prova su strada, guidare sempre in modo prudente e nel pieno rispetto
del codice della strada.
• Se durante la prova su strada si deve osservare lo stato del sistema monitorato tramite il WDS o
uno strumento equivalente, avvalersi dell'ausilio di un secondo operatore, oppure registrare i dati
tramite la funzione di CONTROLLO E REGISTRAZIONE DATI/PID e controllarli successivamente.
Nota
• I valori della velocità veicolo e del regime motore rilevati dal PCM potrebbero non coincidere con quelli
indicati dal contachilometri e dal tachimetro. Usare il WDS o uno strumento equivalente per monitorare la
velocità del veicolo.
• Se l'ispezione del sistema OBD non viene portata a termine nell'ambito della prova su strada, si possono
considerare le seguenti cause:
1. Il sistema OBD ha rilevato un malfunzionamento.
2. La prova su strada non è stata eseguita in modo corretto.
• Scollegando la batteria si azzera la memoria. Non scollegare la batteria né durante né dopo la prova su strada.
• Durante il corso della prova su strada, lo stato operativo del sistema può essere verificato in qualsiasi
momento tramite il WDS o uno strumento equivalente. La verifica può avvenire attraverso la
visualizzazione del menu STATO DI APPRONTAMENTO SISTEMA OBD.
Prova su strada per attivazione memoria adattativa PCM
Nota
• Lo stato della memoria adattativa del PCM può essere verificato tramite il PID RFCFLAG.
• Se il PID RFCFLAG è ON, non è necessario eseguire la prova su strada per l'attivazione della memoria
adattativa del PCM poichè il PCM ha già una memoria adattativa.
• Se il PID RFCFLAG è OFF, occorre eseguire la prova su strada per l'attivazione della memoria adattativa del
PCM prima della prova su strada per la verifica dell'avvenuta riparazione di riscaldatore HO2S, HO2S e TWC.
1. Avviare il motore e scaldarlo completamente.

2. Verificare che tutti gli accessori elettrici (A/C, luci, ventilatore, sbrinatore lunotto) siano spenti.
3. Percorrere un tratto di strada in assenza di carico al
regime motore indicato nel grafico, in seguito far
girare il motore al minimo per più di 30 secondi
dall'arresto del ventilatore di raffreddamento.
Durante questa procedura controllare, se possibile, il
PID RPM relativo al regime motore e il PID FAN1
relativo allo stato del ventilatore del radiatore.
4. Posizionare il commutatore d’avviamento su OFF e
poi ancora su ON.
5. Accedere al PID RFC FLAG per verificare lo stato
della memoria adattativa del PCM. Se il PID
RFCFLAG è ON, la memoria adattativa del PCM è
stata attivata.
6. Se il PID RFCFLAG è ancora OFF, ritornare al passo 1.
A6E3970W003
Prova su strada per verifica riparazione riscaldatore sensore HO2S, sensore HO2S e catalizzatore TWC
1. Accedere al PID RFCFLAG per verificare lo stato della memoria adattativa del PCM. Se il PID RFCFLAG è
OFF, eseguire prima la prova su strada per l'attivazione della memoria adattativa del PCM.
2. Se il PID RFCFLAG è ON, avviare il motore e riscaldarlo completamente.
3. Verificare che tutti gli accessori elettrici (A/C, luci, ventilatore, sbrinatore lunotto) siano spenti.
4. Guidare il veicolo secondo lo schema mostrato nel grafico; fare prima la zona O, poi A o B, quindi C o D, ed
infine E o F. Le condizioni precedenti alla guida a velocità costante non sono specificate.
F–82
DIAGNOSI DI BORDO
MTX
Posizione Velocità veicolo Tempo
Zona
del cambio km/h Secondi
T1: Superiore
O Folle 0
a 455
A 2ª 40—50 T2: Superiore
B 3ª 65—75 a 30
C 2ª 60—75 T3: Superiore
D 3ª 75—100 a 20
E 4ª 50—75 T4: Superiore
F 5ª 75—100 a 120 F
A6E3970W004
ATX
Velocità veicolo Tempo
Zona Posizione
km/h Secondi
T1: Superiore
O PoN 0
a 455
A S (HOLD) 40—65 T2: Superiore
B D (HOLD) 65—100 a 30
C S (HOLD) 60—75 T3: Superiore
D D (HOLD) 85—100 a 20
E D (HOLD) 50—75 T4: Superiore
F D 75—100 a 120
5. Arrestare il veicolo e accedere al menu STATO DI

APPRONTAMENTO SISTEMA OBD della
FUNZIONE GENERICA OBD per verificare se la
prova su strada è stata completata. Se è stata
completata, RFC passa da NO a SI.
A6E3970W005
6. Se non è stata completata, posizionare il
commutatore d'avviamento su OFF e tornare al
passo 4.
7. Accedere al menu ESITI MONITORAGGIO DIAGNOSTICA di FUNZIONE GENERICA OBD per verificare gli
esiti del monitoraggio. Se i parametri MEAS non sono conformi a quanto specificato, significa che la
riparazione non è stata completata.
8. Verificare che non ci siano DTC.
End Of Sie
ESITI MONITORAGGIO DIAGNOSTICA
A6E397018881W10
• L'obiettivo di questa prova è di verificare gli esiti del monitoraggio del sistema di diagnosi OBD. Vengono
visualizzati i valori memorizzati al completamento di un determinato monitoraggio. Se il monitoraggio non è
stato completato, viene visualizzato il valore iniziale.
CODICE PROVA Descrizione Sistema correlato
Tensione soglia di commutazione da miscela ricca a miscela povera
10:01:0A
sensore
Tensione soglia di commutazione da miscela povera a miscela ricca
10:02:0A
sensore
10:03:0A Bassa tensione sensore per calcolo commutazioni HO2S
10:04:0A Alta tensione sensore per calcolo commutazioni
10:05:10 Commutazioni sensore da miscela ricca a miscela povera
10:06:10 Commutazioni sensore da miscela povera a miscela ricca
10:0A:10 Durata ciclo di inversione sensore
10:80:20 Rapporto di commutazione tra sensori HO2S anteriore e posteriore TWC
End Of Sie
F–83
DIAGNOSI DI BORDO
PROCEDURA DI CONFERMA DTC
A6E397018881W11
PASSO ISPEZIONE AZIONE

1 REGISTRARE I DTC E I DATI CONGELATI Si Registrare tutti i DTC e tutti i dati congelati presenti in
PRESENTI IN MEMORIA memoria sull'ordine di riparazione, quindi andare al
• Posizionare il commutatore d'avviamento su passo successivo.
ON (Motore spento). No Andare al passo successivo.
• Collegare il WDS o uno strumento equivalente
al connettore DLC.
• Richiamare tutti i DTC memorizzati.
• Sono presenti DTC?
2 CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI Si Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle
DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA informazioni tecniche disponibili.
IN ESAME • Se il problema non viene eliminato, andare al passo
• Controllare se esistono informazioni tecniche successivo.
riguardanti il problema in esame. No Andare al passo successivo.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il
problema in esame?
3 ESEGUIRE L'AUTODIAGNOSI CON Si Riparare il DTC relativo all’autodiagnosi KOEO.
COMMUTATORE D'AVVIAMENTO IN (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
POSIZIONE ON E MOTORE SPENTO (KOEO) No Andare al passo successivo.
• Avviare il motore.
• Scaldare completamente il motore.
• Disinserire tutti i carichi elettrici.
• Eseguire la PROCEDURA DI AUTODIAGNOSI
KOEO.
(Vedere F–84 AUTODIAGNOSI KOEO/KOER)
• Sono presenti DTC relativi all’autodiagnosi
KOEO?
4 ESEGUIRE L'AUTODIAGNOSI CON Si Riparare il DTC relativo all’autodiagnosi KOER.
COMMUTATORE D'AVVIAMENTO IN (Vedere:F–85 TABELLA DEI DTC
POSIZIONE ON E MOTORE ACCESO (KOER) No • Se al passo 1 sono stati trovati DTC permanenti in
• Avviare il motore. memoria, eseguire le procedure di ricerca guasti
• Eseguire la PROCEDURA DI AUTODIAGNOSI relative a quei DTC.
KOER. • Se al passo 1 non sono stati trovati DTC permanenti
(Vedere F–84 AUTODIAGNOSI KOEO/KOER) in memoria, eseguire la ricerca guasti in base ai
• Sono presenti DTC relativi all’autodiagnosi sintomi.
KOER?
End Of Sie
AUTODIAGNOSI KOEO/KOER
A6E397018881W12
mostrata in figura.
2. Eseguire l'autodiagnosi KOEO/KOER.
DLC-2
A6E3970W002
End Of Sie POST-RIPARAZIONE
PROCEDURA
A6E397018881W13
mostrata in figura.
2. Portare il commutatore d'avviamento da OFF a ON.
3. Registrare gli eventuali DTC.
4. Cancellare gli esiti della diagnosi tramite il WDS o
uno strumento equivalente. DLC-2
A6E3970W002
End Of Sie
F–84
DIAGNOSI DI BORDO
TABELLA DEI DTC
A6E397018881W14
Tabella dei DTC
×: Applicabile
—: Non applicabile
Cicli di Particolare Funzione
N° DTC Condizione MIL Pagina
guida controllato memoria
Circuito attuatore sensore CMP
P0010 ON 1 CCM × (Vedere F–88 DTC P0010)
malfunzionante
P0011 Fasatura sensore CMP troppo anticipata ON 1 CCM × (Vedere F–90 DTC P0011)
P0012 Fasatura sensore CMP troppo ritardata ON 1 CCM × (Vedere F–91 DTC P0012)
Ingresso circuito riscaldatore sensore Riscaldatore
P0031 ON 2 sensore O2 × (Vedere F–92 DTC P0031) F
HO2S anteriore basso
P0032 ON 2 sensore O2 × (Vedere F–94 DTC P0032)
HO2S anteriore alto
HO2S posteriore basso
HO2S posteriore alto
Incongruenza tra sensore MAF e
P0101 ON 2 CCM × (Vedere F–99 DTC P0101)
sensore TP
(Vedere F–101 DTC
P0102 Ingresso circuito sensore MAF basso ON 1 CCM ×
P0102)
(Vedere F–103 DTC
P0103 Ingresso circuito sensore MAF alto ON 1 CCM ×
P0103)
(Vedere F–104 DTC
P0107 Ingresso circuito sensore MAP basso ON 1 CCM ×
P0107)
(Vedere F–106 DTC
P0108 Ingresso circuito sensore MAP alto ON 1 CCM ×
P0108)
(Vedere F–108 DTC
P0111 Problema funzionale circuito sensore IAT ON 2 CCM ×
P0111)
(Vedere F–109 DTC
P0112 Ingresso circuito sensore IAT basso ON 1 CCM ×
P0112)
P0113 Ingresso circuito sensore IAT alto ON 1 CCM × (Vedere F–110 DTC P0113)
P0117 Ingresso circuito sensore ECT basso ON 1 CCM × (Vedere F–112 DTC P0117)
P0118 Ingresso circuito sensore ECT alto ON 1 CCM × (Vedere F–114 DTC P0118)
P0121 Sensore TP bloccato chiuso ON 2 CCM × (Vedere F–116 DTC P0121)
P0122 Ingresso circuito sensore TP basso ON 1 CCM × (Vedere F–118 DTC P0122)
P0123 Ingresso circuito sensore TP alto ON 1 CCM × (Vedere F–120 DTC P0123)
Tempo d’accesso al controllo carburante (Vedere F–122 DTC
P0125 ON 2 CCM ×
a ciclo chiuso eccessivo P0125)
Mancata inversione sensore HO2S anteriore (Vedere F–123 DTC
P0131 ON 2 CCM ×
(sensore bloccato sul livello basso) P0131, P0132)
Mancata inversione sensore HO2S (Vedere F–123 DTC
P0132 ON 2 CCM ×
anteriore (sensore bloccato sul livello alto) P0131, P0132)
Circuito sensore HO2S anteriore (Vedere F–126 DTC
P0133 ON 2 Sensore O2 ×
malfunzionante P0133)
P0134 Circuito sensore HO2S anteriore inattivo ON 2 CCM × (Vedere F–128 DTC P0134)
P0138 Ingresso circuito sensore HO2S posteriore alto ON 2 CCM × (Vedere F–130 DTC P0138)
P0140 Circuito sensore HO2S posteriore inattivo ON 2 CCM × (Vedere F–132 DTC P0140)
P0171 Miscela troppo povera ON 2 Alimentazione × (Vedere F–134 DTC P0171)
P0172 Miscela troppo ricca ON 2 Alimentazione × (Vedere F–137 DTC P0172)
Lampeggio Mancata
P0300 Accensione irregolare generica 1o2 × (Vedere F–139 DTC P0300)
/ ON accensione
Lampeggio Mancata
P0301 Accensione irregolare cilindro Nº1 1o2 ×
/ON accensione
Lampeggio Mancata
P0302 Accensione irregolare cilindro Nº2 1o2 × (Vedere F–142 DTC
/ON accensione
P0301, P0302, P0303,
Lampeggio Mancata
P0303 Accensione irregolare cilindro Nº3 1o2 × P0304)
/ON accensione
Lampeggio Mancata
P0304 Accensione irregolare cilindro Nº4 1o2 ×
/ON accensione
P0327 Ingresso circuito sensore detonazione basso ON 1 CCM × (Vedere F–144 DTC P0327)
P0328 Ingresso circuito sensore detonazione alto ON 1 CCM × (Vedere F–146 DTC P0328)
P0335 Circuito sensore CKP malfunzionante ON 1 CCM × (Vedere F–148 DTC P0335)
P0340 Circuito sensore CMP malfunzionante ON 1 CCM × (Vedere F–150 DTC P0340)
F–85
DIAGNOSI DI BORDO
Bobine motore passo-passo valvola (Vedere F–152 DTC
P0403 ON 2 CCM ×
EGR aperte o in cortocircuito P0403)
Efficienza del catalizzatore inferiore alla
P0420 ON 2 Catalizzatore × (Vedere F–155 DTC P0420)
soglia
Circuito valvola di controllo spurgo
(Vedere F–156 DTC
P0443 sistema di controllo emissione vapori ON 2 CCM ×
P0443)
malfunzionante
Circuito di controllo relè ventilatore (Vedere F–158 DTC
P0480 OFF 2 Altri ×
Circuito sensore velocità veicolo (VSS) (Vedere F–160 DTC
ON 2 CCM ×
malfunzionante (MTX) P0500)
P0500
Circuito sensore velocità veicolo (VSS)
(Vedere K–53 TABELLA DEI DTC)
malfunzionante (ATX)
Sistema di controllo regime minimo (Vedere F–162 DTC
P0505 OFF — Altri —
P0506 Regime minimo inferiore alla norma ON 2 CCM × (Vedere F–163 DTC P0506)
P0507 Regime minimo superiore alla norma ON 2 CCM × (Vedere F–165 DTC P0507)
Circuito sistema di controllo regime (Vedere F–166 DTC
P0511 ON 1 CCM ×
minimo malfunzionante P0511)
P0550 Circuito pressostato PSP malfunzionante ON 2 CCM × (Vedere F–168 DTC P0550)
P0602 Errore di programmazione del PCM ON 1 CCM × (Vedere F–169 DTC P0602)
(Vedere F–170 DTC
P0610 Errore scelta veicolo modulo di controllo ON 1 CCM ×
P0610)
Ingresso circuito di controllo sistema VIS (Vedere F–170 DTC
basso P0661)
Ingresso circuito di controllo sistema VIS (Vedere F–172 DTC
alto P0662)
P0703 Ingresso interruttore freno anomalo ON 2 CCM × (Vedere F–174 DTC P0703)
P0704 Ingresso interruttore frizione anomalo ON 2 CCM × (Vedere F–176 DTC P0704)
Circuito interruttore posizione cambio-
P0706 (Vedere K–53 TABELLA DEI DTC)
differenziale (TR) malfunzionante
Ingresso circuito interruttore posizione
cambio-differenziale (TR) basso
Ingresso circuito interruttore posizione
cambio-differenziale (TR) alto
Circuito sensore temperatura fluido
P0711 cambio-differenziale (TFT) (Vedere K–53 TABELLA DEI DTC)
malfunzionante (in blocco)
P0712 cambio-differenziale (TFT) malfunzionante (Vedere K–53 TABELLA DEI DTC)
(cortocircuito verso massa)
P0713 cambio-differenziale (TFT) (Vedere K–53 TABELLA DEI DTC)
malfunzionante (circuito aperto)
Circuito sensore velocità/ingresso
turbina malfunzionante
1ª marcia anomala (Rapporto di
trasmissione non corretto)
Frizione convertitore di coppia (TCC)
(bloccata in posizione OFF)
Frizione convertitore di coppia (TCC)
(bloccata in posizione ON)
Elettrovalvola controllo pressione
malfunzionante
Elettrovalvola di cambio rapporto A
bloccata in posizione OFF
bloccata in posizione ON
F–86
DIAGNOSI DI BORDO
malfunzionante (a livello elettrico)
Elettrovalvola di cambio rapporto B
Elettrovalvola di cambio rapporto C
bloccata in posizione OFF F
Elettrovalvola di cambio rapporto D
Elettrovalvola di cambio rapporto E
P0841 Circuito pressostato olio malfunzionante (Vedere K–53 TABELLA DEI DTC)
(Vedere F–178 DTC
P0850 Ingresso interruttore folle anomalo ON 2 CCM ×
P0850)
Circuito valvola condotto aria a (Vedere F–180 DTC
geometria variabile malfunzionante P1410)
(Vedere F–182 DTC
P1562 Tensione alimentazione PCM bassa ON 1 CCM ×
P1562)
Valvola sistema di regolazione (Vedere F–184 DTC
P2006 ON 2 CCM ×
turbolenza bloccata chiusa P2006)
Ingresso circuito elettrovalvola (Vedere F–186 DTC
P2009 ON 2 CCM ×
regolazione turbolenza basso P2009)
Ingresso circuito elettrovalvola (Vedere F–188 DTC
P2010 ON 2 CCM ×
regolazione turbolenza alto P2010)
(Vedere F–190 DTC
P2228 Ingresso circuito sensore BARO basso ON 1 CCM ×
P2228)
(Vedere F–192 DTC
P2229 Ingresso circuito sensore BARO alto ON 1 CCM ×
P2229)
Nessun segnale di corrente in uscita (Vedere F–194 DTC
P2502 OFF 1 Altri —
dall’alternatore P2502)
(Vedere F–195 DTC
P2503 Batteria sovraccarica OFF 1 Altri —
P2503)
(Vedere F–196 DTC
P2504 Circuito terminale B alternatore aperto OFF 1 Altri —
P2504)
(Vedere T–141–1
SISTEMA DI
U0073 Linea CAN off OFF 1 Altri —
COMUNICAZIONE
MULTIPLEX)
(Vedere T–141–1
Il PCM non riesce a ricevere alcun
SISTEMA DI
U0121 segnale dal modulo di controllo di ABS, ON 1 Altri ×
COMUNICAZIONE
ABS/TCS o DSC
MULTIPLEX)
(Vedere T–141–1
Il PCM non riesce a ricevere alcun SISTEMA DI
U0155 ON 1 Altri ×
segnale dal quadro strumenti COMUNICAZIONE
MULTIPLEX)
End Of Sie
F–87
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0010
A6E397001084W01
DTC P0010 Circuito attuatore sensore CMP

• Il PCM tiene monitorata la tensione della valvola OCV. Se rileva che la tensione del segnale di controllo
della valvola OCV (ricavata dalla valvola OCV) è sopra o sotto al valore di soglia (ricavato dalla tensione
della batteria), il PCM stabilisce che il circuito della valvola OCV è soggetto a malfunzionamento.
Nota di supporto diagnosi
CONDIZIONI • Questo monitoraggio è continuo (CCM).
• L’indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra nel primo ciclo di guida.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra.
• I DATI CONGELATI sono disponibili.
• Il DTC è memorizzato nel PCM.
• Circuito valvola OCV malfunzionante
• Circuito tra terminale B della valvola OCV e relè principale aperto
• Circuito tra terminale A della valvola OCV e terminale 4M del PCM in corto verso massa
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A della valvola OCV e terminale 4M del PCM in corto sul lato alimentazione
CAUSA
• Circuito tra terminale A della valvola OCV e terminale 4M del PCM aperto
• Difettoso collegamento del connettore della valvola OCV o del connettore del PCM
• PCM malfunzionante
Procedura di diagnosi
1 CONFERMARE LA PRESENZA DEL DTC Si Andare al passo successivo.
• Confermare la presenza del DTC. No C’è un problema intermittente. Andare alla procedura di
(Vedere F–84 PROCEDURA DI CONFERMA RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.
DTC.) (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI
• Il DTC in esame è presente? INTERMITTENTI.)
2 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL Si Riparare o sostituire il terminale, quindi andare al passo
CONNETTORE DELLA VALVOLA OCV E’ 9.
DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su
OFF.
• Scollegare il connettore della valvola OCV.
• Controllare se il collegamento è difettoso
(terminali danneggiati/scollegati, corrosione,
ecc.).
• Esistono problemi?
3 CONTROLLARE SE LA VALVOLA OCV Si Andare al passo successivo.
(VALVOLA CONTROLLO OLIO) HA UN GUASTO No Sostituire la valvola OCV, quindi andare al passo 9.
ELETTRICO
• Ispezionare la valvola OCV.
[Vedere B–33 ISPEZIONE DELLA VALVOLA
DI CONTROLLO OLIO (OCV).]
• La valvola OCV è OK?
F–88
DIAGNOSI DI BORDO
4 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Il guasto risiede nel circuito di controllo.
CIRCUITO D’ALIMENTAZIONE O NEL Andare al passo successivo.
CIRCUITO DI CONTROLLO No Il guasto risiede nel circuito d’alimentazione.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
ON (Motore spento). al passo 9.
• Misurare la tensione tra il terminale B (lato
cablaggio) della valvola OCV e la massa
carrozzeria.
• C’è tensione B+?
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito sul lato
CONTROLLO E’ IN CORTO SUL LATO alimentazione, quindi andare al passo 9. F
ALIMENTAZIONE No Andare al passo successivo.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale A (lato
carrozzeria.
6 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito verso
CONTROLLO E’ IN CORTO VERSO MASSA massa, quindi andare al passo 9.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No Andare al passo successivo.
OFF.
• Controllare la continuità tra il terminale A (lato
carrozzeria.
• Esiste continuità?
7 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL Si Riparare il terminale, quindi andare al passo 9.
CONNETTORE DEL PCM E’ DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
OFF.
• Scollegare il connettore del PCM.
• Controllare se il collegamento al terminale 4M
è difettoso (terminali danneggiati/scollegati,
corrosione, ecc.).
8 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI Si Andare al passo successivo.
CONTROLLO E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
• Posizionare il commutatore d'avviamento su al passo successivo.
OFF.
cablaggio) della valvola OCV (valvola controllo
olio) e il terminale 4M (lato cablaggio) del PCM.
9 VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL Si Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
DTC P0010 SIA STATA COMPLETATA (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
• Ricollegare tutti i connettori scollegati. No Andare al passo successivo.
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM
usando il WDS o uno strumento equivalente.
• Eseguire l'autodiagnosi KOEO/KOER.
(Vedere F–84 AUTODIAGNOSI KOEO/KOER.)
• Il DTC in esame è presente?
10 ESEGUIRE LA PROCEDURA POST- Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
RIPARAZIONE presente.
• Eseguire la “Procedura post-riparazione”. (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
(Vedere F–84 PROCEDURA POST- No Ricerca guasti completata.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–89
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0011
A6E397001084W02
DTC P0011 Sensore CMP – Fasatura troppo anticipata

• L'effettiva fasatura della distribuzione è anticipata di 30 gradi rispetto a quella prefissata, mentre la valvola
OCV dovrebbe trovarsi nella posizione di massimo ritardo.
• Valvola OCV malfunzionante
• Valvola a bobina interna alla valvola OCV bloccata in posizione di anticipo
POSSIBILE • Variatore di fase bloccato in posizione di anticipo
CAUSA • Cinghia di distribuzione lenta o fasatura della distribuzione inadeguata a causa dello slittamento della
cinghia di distribuzione
2 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA Si Andare al passo successivo.
VALVOLA OCV No Sostituire la valvola OCV, quindi andare al passo 5.
• Alzare il regime del motore.
• Arrestare il motore.
• Rimuovere la valvola OCV.
• Controllare la posizione della valvola a bobina
interna alla valvola OCV.
• La valvola a bobina è in posizione di ritardo di
fase?
3 CONTROLLARE IL MECCANISMO DELLA Si Andare al passo successivo.
SPINA DI BLOCCAGGIO No Sostituire il variatore di fase, quindi andare al passo 5.
• Rimuovere la cinghia di distribuzione.
• Ispezionare la spina di bloccaggio.
(Vedere B–32 ISPEZIONE DEL VARIATORE
DI FASE.)
• Il meccanismo della spina di bloccaggio è OK?
4 CONTROLLARE LA POSIZIONE DEL ROTORE Si IL VARIATORE DI FASE FUNZIONA NORMALMENTE
• Rimuovere il variatore di fase.
• Il rotore si trova in posizione di massimo ritardo Nota
di fase? • Questo DTC è stato generato da un guasto
intermittente.
• Il guasto intermittente potrebbe essere
scomparso dopo l’azzeramento della funzione di
controllo della fasatura della distribuzione.
Andare al passo successivo.

No Sostituire il variatore di fase, quindi andare al passo
successivo.
• Eseguire l'autodiagnosi KOER.
6 ESEGUIRE LA PROCEDURA POST-RIPARAZIONE Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
• Eseguire la “Procedura post-riparazione”. presente.
(Vedere F–84 PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
• Sono presenti DTC? No Ricerca guasti completata.
F–90
DIAGNOSI DI BORDO
End
DTC Of Sie
P0012
A6E397001084W03
DTC P0012 Sensore CMP – Fasatura troppo ritardata

• L'effettiva fasatura della distribuzione rimane ritardata di 5 gradi rispetto a quella prefissata per 5 secondi
mentre il controllo del sistema OCV è nel campo d’azione del controllo retroattivo.
• Valvola OCV (valvola di controllo olio) malfunzionante F
• Pressione dell'olio motore bassa
• Valvola a bobina interna alla valvola OCV (valvola controllo olio) bloccata in posizione di ritardo
• Variatore di fase bloccato in posizione di ritardo
• Ostruzione o perdita dei condotti dell'olio elencati di seguito
POSSIBILE Condotti dell'olio
CAUSA • Tra pressostato olio e valvola OCV (valvola controllo olio)
• Tra valvola OCV (valvola controllo olio) e variatore di fase
• Nel variatore di fase
• Cinghia di distribuzione lenta o fasatura della distribuzione inadeguata a causa dello slittamento della
cinghia di distribuzione
(Vedere F–84 PROCEDURA DI CONFERMA DTC.) RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.
• Il DTC in esame è presente? (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI
INTERMITTENTI.)
2 CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI Si Andare alla procedura di ricerca guasti del DTC P0010.
PENDENTI O DTC CORRELATI (Vedere F–88 DTC P0010)
• È presente il DTC P0010? No Andare al passo successivo.
3 VERIFICARE LA PRESSIONE DELL'OLIO MOTORE Si Controllare la pressione dell'olio motore.
• Avviare il motore. (Vedere D–3 CONTROLLO PRESSIONE OLIO)
• La spia dell'olio si accende? No Andare al passo successivo.
4 VERIFICARE L'INSTALLAZIONE DELLA Si Andare al passo successivo.
CINGHIA DI DISTRIBUZIONE No Reinstallare la cinghia di distribuzione, quindi andare al
• Arrestare il motore. passo 7.
• Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione.
• La tacca di fasatura dell'albero a camme è
nella giusta posizione?
(Vedere B–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
CATENA DI DISTRIBUZIONE.)
5 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA Si IL VARIATORE DI FASE FUNZIONA NORMALMENTE
VALVOLA OCV
Nota
• Arrestare il motore.
• Questo DTC è stato generato da un guasto
• Rimuovere la valvola OCV.
intermittente.
• Controllare la posizione della valvola a bobina
interna alla valvola OCV.
• La valvola a bobina è in posizione di ritardo di
fase?
No Sostituire la valvola OCV, quindi andare al passo 7.
6 ISPEZIONARE IL CONDOTTO DELL'OLIO MOTORE Si Riparare o sostituire il condotto sospetto, quindi andare
• Controllare se i condotti dell'olio motore al passo successivo.
elencati di seguito sono ostruiti o perdono olio. No IL VARIATORE DI FASE FUNZIONA NORMALMENTE
— Tra pressostato olio e valvola OCV
— Tra valvola OCV e variatore di fase Nota
— Nel variatore di fase • Questo DTC è stato generato da un guasto
• Ci sono ostruzioni o perdite? intermittente.
F–91
DIAGNOSI DI BORDO
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0031
A6E397001084W04
DTC P0031 Ingresso circuito riscaldatore sensore HO2S anteriore basso

• Il PCM tiene monitorato il segnale di controllo del riscaldatore del sensore HO2S anteriore sul terminale
4A. Se la tensione rimane bassa quando il riscaldatore del sensore HO2S anteriore viene disattivato, il
PCM stabilisce che il circuito del riscaldatore del sensore HO2S anteriore è soggetto a malfunzionamento.
Nota
• Il riscaldatore del sensore HO2S anteriore è controllato tramite il segnale del ciclo di lavoro.

CONDIZIONI
• Questo monitoraggio è continuo (Riscaldatore sensore O2 ).
• L’indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida
consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già
memorizzato.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo
ciclo di guida.
• Sensore HO2S anteriore malfunzionante
• Circuito tra commutatore d'avviamento e terminale C del sensore HO2S anteriore aperto
POSSIBILE • Circuito tra terminale D del sensore HO2S anteriore e terminale 4A del PCM aperto
CAUSA • Circuito tra terminale D del sensore HO2S anteriore e terminale 4A del PCM in corto verso massa
• Difettoso collegamento del connettore del sensore HO2S anteriore o del connettore del PCM
F–92
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0031 Ingresso circuito riscaldatore sensore HO2S anteriore basso
• Il DTC in esame è presente? (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.)
CONNETTORE DEL SENSORE HO2S 8.
ANTERIORE È DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF.
• Scollegare il connettore del sensore HO2S anteriore.
(terminali danneggiati/scollegati, corrosione, ecc.).
3 ISPEZIONARE IL RISCALDATORE DEL Si Andare al passo successivo.
SENSORE HO2S ANTERIORE No Sostituire il sensore HO2S anteriore, quindi andare al
• Ispezionare il riscaldatore del sensore HO2S passo 8.
anteriore.
[Vedere F–74 ISPEZIONE SENSORE
OSSIGENO RISCALDATO (HO2S).]
• Il riscaldatore del sensore HO2S anteriore è OK?
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO Si Andare al passo successivo.
D’ALIMENTAZIONE DEL RISCALDATORE DEL No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
SENSORE HO2S ANTERIORE E' APERTO al passo 8.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale C (lato
cablaggio) del sensore HO2S anteriore e la
massa carrozzeria.
CONNETTORE DEL PCM È DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
F–93
DIAGNOSI DI BORDO
CONTROLLO DEL RISCALDATORE DEL massa, quindi andare al passo 8.
SENSORE HO2S ANTERIORE E' IN CORTO No Andare al passo successivo.
VERSO MASSA
• Controllare la continuità tra il terminale D (lato
cablaggio) del sensore HO2S anteriore e la
massa carrozzeria.
CONTROLLO DEL RISCALDATORE DEL No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
SENSORE HO2S ANTERIORE E' APERTO al passo 8.
• Rimuovere il PCM con il connettore collegato.
cablaggio) del sensore HO2S anteriore e il
terminale 4A del PCM.
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0032
A6E397001084W05
DTC P0032 Ingresso circuito riscaldatore sensore HO2S anteriore alto

• Il PCM tiene monitorato il segnale di controllo del riscaldatore del sensore HO2S anteriore sul terminale
4A. Se la tensione rimane alta quando il riscaldatore del sensore HO2S anteriore viene attivato, il PCM
stabilisce che il circuito del riscaldatore del sensore HO2S anteriore è soggetto a malfunzionamento.
Nota
• Il riscaldatore del sensore HO2S anteriore è controllato tramite il segnale del ciclo di lavoro.
CONDIZIONI Nota di supporto diagnosi

• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida
memorizzato.
• Circuito tra terminale D del sensore HO2S anteriore e terminale 4A del PCM in corto sul lato alimentazione
POSSIBILE • Terminali del sensore HO2S anteriore o del PCM in cortocircuito
CAUSA • Riscaldatore del sensore HO2S anteriore malfunzionante
F–94
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0032 Ingresso circuito riscaldatore sensore HO2S anteriore alto
2 ISPEZIONARE I TERMINALI DEL SENSORE Si Riparare o sostituire il terminale, quindi andare al passo
HO2S ANTERIORE 6.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. No Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore del sensore HO2S anteriore.
• Controllare se ci sono terminali piegati.
SENSORE HO2S ANTERIORE No Sostituire il sensore HO2S anteriore, quindi andare al
anteriore.
• Il riscaldatore del sensore HO2S anteriore è OK?
4 ISPEZIONARE I TERMINALI DEL PCM Si Riparare il terminale, quindi andare al passo 6.
• Scollegare il connettore del PCM. No Andare al passo successivo.
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DEL Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito sul lato
RISCALDATORE DEL SENSORE HO2S ANTERIORE E' IN alimentazione, quindi andare al passo successivo.
CORTO SUL LATO ALIMENTAZIONE No Andare al passo successivo.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale D (lato cablaggio)
del sensore HO2S anteriore e la massa carrozzeria.
F–95
DIAGNOSI DI BORDO
(Vedere F–84 PROCEDURA POST- (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
RIPARAZIONE.) No Ricerca guasti completata.
End Of
DTC Sie
P0037
A6E397001084W06
DTC P0037 Ingresso circuito riscaldatore sensore HO2S posteriore basso

• Il PCM tiene monitorato il segnale di controllo del riscaldatore del sensore HO2S posteriore sul terminale
4D. Se la tensione rimane bassa quando il riscaldatore del sensore HO2S posteriore viene disattivato, il
PCM stabilisce che il circuito del riscaldatore del sensore HO2S posteriore è soggetto a malfunzionamento.
CONDIZIONI
• L’indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi,
oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida.
• Sensore HO2S posteriore malfunzionante
• Circuito tra commutatore d'avviamento e terminale C del sensore HO2S posteriore aperto
POSSIBILE • Circuito tra terminale D del sensore HO2S posteriore e terminale 4D del PCM aperto
CAUSA • Circuito tra terminale D del sensore HO2S posteriore e terminale 4D del PCM in corto verso massa
• Difettoso collegamento del connettore del sensore HO2S posteriore o del connettore del PCM
F–96
DIAGNOSI DI BORDO
CONNETTORE DEL SENSORE HO2S 8.
POSTERIORE È DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore del sensore HO2S
posteriore.
• Controllare se il collegamento è difettoso F
SENSORE HO2S POSTERIORE No Sostituire il sensore HO2S posteriore, quindi andare al
posteriore.
• Il riscaldatore del sensore HO2S posteriore è OK?
D’ALIMENTAZIONE DEL RISCALDATORE DEL No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
SENSORE HO2S POSTERIORE E' APERTO al passo 8.
ON (Motore spento).
cablaggio) del sensore HO2S posteriore e la
massa carrozzeria.
6 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI CONTROLLO Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito verso
DEL RISCALDATORE DEL SENSORE HO2S massa, quindi andare al passo 8.
POSTERIORE E' IN CORTO VERSO MASSA No Andare al passo successivo.
massa carrozzeria.
CONTROLLO DEL RISCALDATORE DEL No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
SENSORE HO2S POSTERIORE E' APERTO al passo 8.
• Rimuovere il PCM con il connettore collegato.
cablaggio) del sensore HO2S posteriore e il
terminale 4D del PCM.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–97
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0038
A6E397001084W07
DTC P0038 Ingresso circuito riscaldatore sensore HO2S posteriore alto
• Il PCM tiene monitorato il segnale di controllo del riscaldatore del sensore HO2S posteriore sul terminale
4D. Se la tensione rimane alta quando il riscaldatore del sensore HO2S posteriore viene attivato, il PCM
stabilisce che il circuito del riscaldatore del sensore HO2S posteriore è soggetto a malfunzionamento.
CONDIZIONI • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi,
ciclo di guida.
• Circuito tra terminale D del sensore HO2S posteriore e terminale 4D del PCM in corto sul lato alimentazione
POSSIBILE • Terminali del sensore HO2S posteriore o del PCM in cortocircuito
CAUSA • Riscaldatore del sensore HO2S posteriore malfunzionante
2 ISPEZIONARE I TERMINALI DEL SENSORE Si Riparare o sostituire il terminale, quindi andare al passo
HO2S POSTERIORE 6.
• Scollegare il connettore del sensore HO2S posteriore.
SENSORE HO2S POSTERIORE No Sostituire il sensore HO2S posteriore, quindi andare al
posteriore.
• Il riscaldatore del sensore HO2S posteriore è OK?
F–98
DIAGNOSI DI BORDO
4 ISPEZIONARE I TERMINALI DEL PCM Si Riparare il terminale, quindi andare al passo 6.
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI SiRiparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito sul lato
CONTROLLO DEL RISCALDATORE DEL alimentazione, quindi andare al passo successivo.
SENSORE HO2S POSTERIORE E' IN CORTO No Andare al passo successivo.
SUL LATO ALIMENTAZIONE
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale D (lato F
massa carrozzeria.
6 VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL SiSostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
7 ESEGUIRE LA PROCEDURA POST-RIPARAZIONE SiAndare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
End
DTC Of Sie
P0101
A6E397001084W08
Incongruenza tra sensore MAF e sensore TP (inferiore al previsto) o regime motore (superiore al
DTC P0101
previsto)
• Il PCM confronta il segnale che gli arriva effettivamente dal sensore MAF con quello previsto (calcolato in
base al segnale del sensore posizione farfalla o al regime del motore).
— Se la massa del flusso dell'aria aspirata rimane inferiore a 5,0 g/sec. per 5 secondi e l'angolo
d’apertura della farfalla è superiore al 50% mentre in motore è in funzione, il PCM stabilisce che la
quantità d'aria aspirata è troppo scarsa.
— Se la massa del flusso dell'aria aspirata rimane superiore a 96,0 g/sec. per 5 secondi e il regime del
motore è inferiore a 2.000 giri/min, il PCM stabilisce che la quantità d'aria aspirata è eccessiva.
• Questo monitoraggio è continuo (CCM).
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi,
ciclo di guida.
• Sensore MAF malfunzionante
• Sensore TP malfunzionante
POSSIBILE • Corrosione elettrica nel circuito del segnale MAF
CAUSA • Corrosione elettrica nel circuito di RITORNO MAF
• Caduta di tensione nel circuito del segnale MAF
• Caduta di tensione nel circuito di massa
1 CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I Si Andare al passo successivo.
DATI CONGELATI No Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione,
• I DATI CONGELATI sono stati registrati? quindi andare al passo successivo.
problema in esame?
F–99
DIAGNOSI DI BORDO
3 VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE IN Si Accertarsi che la resistenza del sensore posizione
INGRESSO E’ INTERMITTENTE O COSTANTE farfalla cambi linearmente aprendo progressivamente la
• Collegare il WDS o uno strumento equivalente valvola a farfalla.
al connettore DLC-2. • Se no, sostituire il sensore posizione valvola a
• Avviare il motore. farfalla e andare al passo 7.
• Accedere ai PID ECT, TP e MAF. • Per il resto, andare al passo successivo.
• Scaldare il motore finché il PID ECT non No Andare al passo successivo.
supera gli 80 °C .
• Guidare il veicolo.
• Leggere il PID MAF mentre il PID TP è
superiore al 50%.
• Il valore del PID MAF è inferiore a 4,8 g/s?
4 VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE IN Si Andare al passo 8.
INGRESSO E’ INTERMITTENTE O COSTANTE No C’è un problema intermittente. Andare alla procedura di
• Collegare il WDS o uno strumento equivalente RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.
al connettore DLC-2. (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI
• Avviare il motore. INTERMITTENTI.)
• Accedere ai PID ECT, MAF e RPM.
• Scaldare il motore finché il PID ECT non
supera gli 80 °C .
• Leggere il PID MAF mentre il PID RPM è
inferiore a 1.000 giri/min.
• Il valore del PID MAF è superiore a 66,5 g/s?
5 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL Si Riparare o sostituire il terminale sospetto o il sensore
CONNETTORE DEL SENSORE MAF È DIFETTOSO MAF/IAT, quindi andare al passo 7.
• Scollegare il connettore del sensore MAF/IAT.
6 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL Si Riparare il terminale, quindi andare al passo successivo.
CONNETTORE DEL PCM È DIFETTOSO No Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo
• Scollegare il connettore del PCM. successivo.
7 VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL Si Sostituire il PCM, quindi andare al passo 11.
DTC P0101 SIA STATA COMPLETATA No Andare al passo 11.
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
ON (Motore spento).
• Cancellare il DTC dalla memoria usando il
WDS o uno strumento equivalente.
• Accedere ai PID ECT, TP e RPM.
supera gli 80 °C .
• Guidare il veicolo mentre il PID TP è superiore
al 50% per 50 secondi.
8 CONTROLLARE SE I TERMINALI DEL Si Riparare o sostituire il terminale sospetto o il sensore
SENSORE MAF SONO SOGGETTI A MAF/IAT, quindi andare al passo 10.
CORROSIONE ELETTRICA No Andare al passo successivo.
ecc.).
• Sono stati riscontrati problemi di corrosione?
ecc.).
F–100
DIAGNOSI DI BORDO
ON (Motore spento).
supera gli 80 °C .
• Guidare il veicolo mentre il PID RPM è 2.000
giri/min per 50 secondi.
F
• Il codice pendente del DTC in esame è presente?
11 ESEGUIRE LA PROCEDURA POST- Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
RIPARAZIONE (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
End Of
DTC Sie
P0102
A6E397001084W09
DTC P0102 Ingresso circuito sensore MAF basso

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore MAF mentre il motore è in funzione.
Se la tensione in ingresso al terminale 1P è inferiore a 0,21 V, il PCM stabilisce che il circuito del sensore
MAF è soggetto a malfunzionamento.
• Connettore o terminale difettoso
POSSIBILE
• Circuito tra terminale C del sensore MAF/IAT e terminale 1P del PCM in corto verso massa
CAUSA
• Circuito tra terminale C del sensore MAF/IAT e terminale 1P del PCM aperto
• Circuito tra relè principale e terminale A del sensore MAF/IAT aperto
F–101
DIAGNOSI DI BORDO
2 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL Si Riparare o sostituire i terminali, quindi andare al passo
CONNETTORE DEL SENSORE MAF È 7.
OFF.
ecc.).
D’ALIMENTAZIONE E' APERTO No Controllare se il circuito tra il terminale B (lato cablaggio)
• Posizionare il commutatore d'avviamento su sensore MAF/IAT e il relè principale è aperto.
ON (Motore spento). Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
• Controllare la tensione sul terminale B (lato 7.
cablaggio) del sensore MAF/IAT.
OFF.
ecc.).
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Andare al passo successivo.
SEGNALE DEL SENSORE MAF E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
• Rimuovere il PCM con il connettore collegato. al passo 7.
• Controllare la continuità tra il terminale C (lato
cablaggio) del sensore MAF/IAT e il terminale
1P (lato cablaggio) del PCM.
6 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
SEGNALE DEL SENSORE MAF E’ IN CORTO al passo successivo.
• Controllare la continuità tra i circuiti seguenti: No Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo
— Terminale C (lato cablaggio) del sensore successivo.
MAF/IAT e massa carrozzeria
— Terminali C e B (lato cablaggio) del
connettore del sensore MAF/IAT
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–102
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0103
A6E397001084W10
DTC P0103 Ingresso circuito sensore MAF alto

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore MAF mentre il motore è in funzione.
Se la tensione in ingresso al terminale 1P è superiore a 4,9 V, il PCM stabilisce che il circuito del sensore
MAF è soggetto a malfunzionamento.
F
POSSIBILE • Connettore o terminale difettoso
CAUSA • Circuito tra terminale C del sensore MAF/IAT e terminale 1P del PCM in corto sul lato alimentazione.
• Circuito di massa del sensore MAF/IAT aperto
CONNETTORE DEL SENSORE MAF È 6.
OFF.
ecc.).
F–103
DIAGNOSI DI BORDO
SEGNALE MAF E’ IN CORTO SUL LATO No Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
ALIMENTAZIONE al passo 6.
ON (Motore spento).
cablaggio) del sensore MAF/IAT e la massa
carrozzeria.
• C’è tensione 0 V?
OFF.
ecc.).
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI MASSA Si Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo
DEL SENSORE MAF E’ APERTO successivo.
• Rimuovere il PCM con il connettore collegato. No Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
• Controllare la continuità tra il terminale B (lato al passo successivo.
cablaggio) del sensore MAF/IAT e la massa.
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0107
A6E397001084W11
DTC P0107 Ingresso circuito sensore MAP basso

• Il PCM tiene monitorato il segnale proveniente dal sensore MAP mentre la temperatura dell'aria aspirata è
superiore a 10 °C . Se la tensione in ingresso al terminale 1J è inferiore a 0,1 V, il PCM stabilisce che il
circuito del sensore MAP è soggetto a malfunzionamento.
• Sensore MAP malfunzionante
POSSIBILE • Circuito tra terminale D del sensore MAP e terminale 1J del PCM in corto verso massa
CAUSA • Circuito tra terminale C del sensore MAP e terminale 2K del PCM aperto
• Circuito del segnale e circuito di massa del sensore MAP in corto tra di loro
F–104
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0107 Ingresso circuito sensore MAP basso
2 VERIFICARE IL PID MAP QUANDO IL CONNETTORE Si Andare al passo successivo.
DEL SENSORE MAP E' SCOLLEGATO No Andare al passo 4.
• Scollegare il connettore del sensore MAP.
• La tensione è superiore a 4,9 V?
3 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL CIRCUITO Si Controllare se il collegamento al terminale C (lato
D’ALIMENTAZIONE SUL CONNETTORE DEL cablaggio) del sensore MAP è difettoso.
SENSORE MAP • Riparare o sostituire il terminale secondo necessità.
• If OK, sostituire il sensore MAP.
Nota Quindi andare al passo 6.
• Se insieme al P0107 vengono richiamati No Controllare se il circuito tra il terminale 2K (lato
anche i DTC P0122 e P2228, andare alla cablaggio) del PCM e il terminale C (lato cablaggio) del
procedura di ricerca guasti della TENSIONE sensore MAP è aperto.
COSTANTE. Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
• Posizionare il commutatore d'avviamento su al passo 6.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale C (lato cablaggio)
del sensore MAP e la massa carrozzeria.
• La tensione è nel campo 4,5 V—5,5 V?
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL SEGNALE DEL Si Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
SENSORE MAP E’ IN CORTO VERSO MASSA al passo 6.
cablaggio) del sensore MAP e la massa carrozzeria.
F–105
DIAGNOSI DI BORDO
5 CONTROLLARE SE I CIRCUITI DEL SEGNALE Si Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
E DI MASSA DEL SENSORE MAP SONO IN al passo successivo.
CORTO TRA DI LORO No Andare al passo successivo.
• Controllare la continuità tra i terminali D e A
(lato cablaggio) del sensore MAP.
ON (Motore spento).
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0108
A6E397001084W12
DTC P0108 Ingresso circuito sensore MAP alto

• Il PCM tiene monitorato il segnale proveniente dal sensore MAP mentre la temperatura dell'aria aspirata è
superiore a 10 °C . Se la tensione in ingresso al terminale 1J è superiore a 4,9 V, il PCM stabilisce che il
circuito del sensore MAP è soggetto a malfunzionamento.
• Sensore MAP malfunzionante
POSSIBILE • Circuito tra terminale A del sensore MAP e terminale 2H del PCM aperto
CAUSA • Circuito tra terminale D del sensore MAP e terminale 1J del PCM aperto
• Circuito del segnale del sensore MAP in corto con il circuito a tensione costante
F–106
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0108 Ingresso circuito sensore MAP alto
2 CONTROLLARE IL COLLEGAMENTO DEL Si Andare al passo successivo.
CONNETTORE DEL SENSORE MAP No Ricollegare il connettore, quindi andare al passo 8.
• Verificare che il connettore del sensore MAP
sia collegato saldamente.
• Il collegamento è OK?
3 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL Si Riparare o sostituire il terminale sospetto, quindi andare
CONNETTORE DEL SENSORE MAP È al passo 8.
• Scollegare il connettore del sensore MAP.
4 VERIFICARE SE IL CIRCUITO DI MASSA DEL Si Andare al passo successivo.
SENSORE MAP E’ APERTO No Controllare se il circuito tra il terminale 2H (lato
• Controllare la continuità tra il terminale A (lato cablaggio) del PCM e il terminale A (lato cablaggio) del
cablaggio) del sensore MAP e la massa sensore MAP è aperto. Riparare o sostituire il cablaggio
carrozzeria. sospetto, quindi andare al passo 8.
5 ISPEZIONARE IL CONNETTORE DEL PCM Si Riparare il terminale, quindi andare al passo 8.
• Controllare se il collegamento al terminale 2H
corrosione, ecc.).
F–107
DIAGNOSI DI BORDO
6 VERIFICARE SE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
DEL SENSORE MAP E' IN CORTO CON IL al passo 8.
CIRCUITO DELLA TENSIONE COSTANTE No Andare al passo successivo.
• Controllare la continuità tra i terminali D e C
(lato cablaggio) del sensore MAP.
7 VERIFICARE SE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Andare al passo successivo.
DEL SENSORE MAP E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
• Controllare la continuità tra il terminale D (lato al passo successivo.
cablaggio) del sensore MAP e il terminale 1J
(lato cablaggio) del PCM.
ON (Motore spento).
• Eseguire la “Procedura post-riparazione”. (Vedere presente.
F–84 PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
End
DTC Of Sie
P0111
A6E397001084W13
DTC P0111 Problema funzionale circuito sensore IAT
• Se la temperatura dell'aria aspirata è superiore alla temperatura del liquido di raffreddamento motore di 40 °C con
commutatore d’avviamento ON, il PCM stabilisce che c'è un problema legato alle prestazioni del sensore IAT.
• Sensore IAT malfunzionante
POSSIBILE
• Difettoso collegamento del connettore del sensore MAF/IAT o del connettore del PCM
CAUSA
2 CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI Si Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle
RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME informazioni tecniche disponibili.
• Controllare se esistono informazioni tecniche • Se il problema non viene eliminato, andare al passo
riguardanti il problema in esame. successivo.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il No Andare al passo successivo.
problema in esame?
CONNETTORE DEL SENSORE MAF/IAT È DIFETTOSO 6.
4 ISPEZIONARE IL SENSORE IAT Si Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 6.
• Ispezionare il sensore IAT. [Vedere F–68 ISPEZIONE No Andare al passo successivo.
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (IAT)]
• Il sensore IAT è OK?
F–108
DIAGNOSI DI BORDO
CONNETTORE DEL PCM È DIFETTOSO 6.
usando il WDS o uno strumento equivalente. F
• Avviare il motore e farlo funzionare nelle
condizioni corrispondenti ai DATI CONGELATI.
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è
presente?
• Sono presenti DTC? (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
No Ricerca guasti completata.
End
DTC Of Sie
P0112
A6E397001084W14
DTC P0112 Ingresso circuito sensore IAT basso

• Il PCM tiene monitorato il segnale del sensore IAT sul terminale 2E. Se rileva che la tensione del sensore
IAT è inferiore a 0,15 V, il PCM stabilisce che il circuito del sensore IAT è soggetto a malfunzionamento.
POSSIBILE • Circuito tra terminale D del sensore MAF/IAT e terminale 2E del PCM in corto verso massa
CAUSA • Circuito del segnale e circuito di massa del sensore IAT in corto tra di loro
F–109
DIAGNOSI DI BORDO
• Il DTC in esame è presente? (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI
INTERMITTENTI.)
2 ISPEZIONARE I TERMINALI DEL SENSORE IAT Si Riparare o sostituire il terminale, quindi andare al passo
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. 6.
• Scollegare il connettore del sensore MAF/IAT. No Andare al passo successivo.
• Controllare se i terminali D e E (lato
componente) del sensore MAF/IAT sono piegati.
3 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 6.
SENSORE IAT O NEL CABLAGGIO No Andare al passo successivo.
al connettore DLC-2.
• Accedere al PID IAT.
• Verificare il valore di IAT quando viene
scollegato il connettore del sensore MAF/IAT.
• Il valore di IAT cambia?
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito verso
SEGNALE DEL SENSORE IAT E’ IN CORTO massa, quindi andare al passo 6.
VERSO MASSA No Andare al passo successivo.
carrozzeria.
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito, quindi
SENSORE IAT E' IN CORTO andare al passo 6.
• Controllare la continuità tra i terminali D e E No Andare al passo successivo.
(lato cablaggio) del sensore MAF/IAT.
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0113
A6E397001084W15
DTC P0113 Ingresso circuito sensore IAT alto

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore IAT. Se la tensione in ingresso al terminale
2E è superiore a 4,9 V, il PCM stabilisce che il circuito del sensore IAT è soggetto a malfunzionamento.
• Circuito tra terminale D del sensore MAF/IAT e terminale 2E del PCM aperto
POSSIBILE • Circuito tra terminale D del sensore MAF/IAT e terminale 2E del PCM in corto sul lato alimentazione
CAUSA • Circuito tra terminale E del sensore MAF/IAT e terminale 2H del PCM aperto
• Difettoso collegamento del connettore del sensore MAF/IAT o del connettore del PCM
F–110
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0113 Ingresso circuito sensore IAT alto
CONNETTORE DEL SENSORE IAT È 8.
3 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 8.
SENSORE IAT O NEL CABLAGGIO No Andare al passo successivo.
• Accedere al PID IAT.
• Collegare un ponticello tra i terminali D e E del
sensore MAF/IAT.
• Verificare il valore di IAT
• La tensione è inferiore a 4,9 V?
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito sul lato
SEGNALE DEL SENSORE IAT E' IN CORTO alimentazione, quindi andare al passo 8.
SUL LATO ALMENTAZIONE No Andare al passo successivo.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale D (lato
carrozzeria.
F–111
DIAGNOSI DI BORDO
OFF.
• Usando uno spessimetro, controllare il
serraggio dei terminali 2E e 2H (lato cablaggio)
del PCM.
SEGNALE DEL SENSORE IAT E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
• Controllare la continuità tra il terminale D (lato al passo 9.
2E del PCM.
7 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI MASSA Si Andare al passo successivo.
DEL SENSORE IAT E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
• Controllare la continuità tra il terminale E (lato al passo successivo.
2H del PCM.
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0117
A6E397001084W16
DTC P0117 Ingresso circuito sensore ECT basso

• Il PCM tiene monitorato il segnale del sensore ECT sul terminale 1M. Se rileva che la tensione del sensore
ECT è inferiore a 0,2 V, il PCM stabilisce che il circuito del sensore ECT è soggetto a malfunzionamento.
• Sensore ECT malfunzionante
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A del sensore ECT e terminale 1M del PCM in corto verso massa
CAUSA
• Circuito del segnale e circuito di massa del sensore ECT in corto tra di loro
F–112
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0117 Ingresso circuito sensore ECT basso
2 CONTROLLARE SE CI SONO TERMINALI Si Riparare o sostituire il terminale, quindi andare al passo
PIEGATI 6.
• Scollegare il connettore del sensore ECT.
• Controllare se i terminali A e B (lato
componente) del sensore ECT sono piegati.
3 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Sostituire il sensore ECT, quindi andare al passo 6.
SENSORE ECT O NEL CABLAGGIO No Andare al passo successivo.
• Accedere al PID ECT.
• Verificare il valore di ECT quando viene
scollegato il connettore del sensore ECT.
• Il valore di ECT cambia?
SEGNALE ECT E' IN CORTO VERSO MASSA massa, quindi andare al passo 6.
cablaggio) del sensore ECT e la massa
carrozzeria.
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Riparare o sostituire il cablaggio in corto, quindi andare
SENSORE ECT E' IN CORTO al passo successivo.
• Controllare la continuità tra i terminali A e B No Andare al passo successivo.
(lato cablaggio) del sensore ECT.
F–113
DIAGNOSI DI BORDO
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0118
A6E397001084W17
DTC P0118 Ingresso circuito sensore ECT alto

• Il PCM tiene monitorato il segnale del sensore ECT sul terminale 1M. Se rileva che la tensione del sensore
ECT è superiore a 4,6 V, il PCM stabilisce che il circuito del sensore ECT è soggetto a malfunzionamento.
• Circuito tra terminale A del sensore ECT e terminale 1M del PCM aperto
POSSIBILE • Circuito tra terminale A del sensore ECT e terminale 1M del PCM in corto sul lato alimentazione
CAUSA • Circuito tra terminale B del sensore ECT e terminale 2H del PCM aperto
• Difettoso collegamento del connettore del sensore ECT o del connettore del PCM
F–114
DIAGNOSI DI BORDO
CONNETTORE DEL SENSORE ECT È 8.
• Scollegare il connettore del sensore ECT. F
3 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Sostituire il sensore ECT, quindi andare al passo 8.
SENSORE ECT O NEL CABLAGGIO No Andare al passo successivo.
• Accedere al PID ECT.
• Collegare un ponticello tra i terminali A e B del
sensore ECT.
• Verificare il valore di ECT
SEGNALE DEL SENSORE ECT E' IN CORTO alimentazione, quindi andare al passo 8.
SUL LATO ALMENTAZIONE No Andare al passo successivo.
ON (Motore spento).
cablaggio) del sensore ECT e la massa
carrozzeria.
ecc.).
SEGNALE DEL SENSORE ECT E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
• Controllare la continuità tra il terminale A (lato al passo 8.
cablaggio) del sensore ECT e il terminale 1M
del PCM.
DEL SENSORE ECT E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
cablaggio) del sensore ECT e il terminale 2H
del PCM.
RIPARAZIONE.)
F–115
DIAGNOSI DI BORDO
End
DTC Of Sie
P0121
A6E397001084W18
Segnale posizione farfalla bloccato sul valore di farfalla chiusa (inferiore al previsto)/aperta (superiore
DTC P0121
al previsto)
• Se rileva che l'angolo d’apertura della valvola a farfalla rimane inferiore al 12,5% per 5 secondi dopo che si sono
verificate le condizioni seguenti, il PCM stabilisce che il sensore TP è bloccato in posizione di farfalla chiusa:
CONDIZIONI DI MONITORAGGIO
— Temperatura liquido raffreddamento motore superiore a 80 °C
— Segnale sensore MAF superiore a 32,0 g/s
• Se rileva che l'angolo d’apertura della valvola a farfalla rimane superiore al 50% per 5 secondi dopo che
si sono verificate le condizioni seguenti, il PCM stabilisce che il sensore TP è bloccato in posizione di
farfalla aperta:
CONDIZIONI
— Regime motore superiore a 500 giri/min
— Segnale sensore MAF 5 g/s
• Corrosione elettrica nel circuito del segnale TP
POSSIBILE • Caduta di tensione nel circuito d’alimentazione della tensione costante
CAUSA • Caduta di tensione nel circuito di massa
2 CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI Si Andare alla procedura di ricerca guasti del DTC P0101.
PENDENTI O DTC CORRELATI No Andare al passo successivo.
ON (Motore spento).
• Richiamare i codici pendenti o i DTC memorizzati
• Compare anche il DTC P0101?
problema in esame?
4 VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE IN Si Andare al passo 7.
INGRESSO E’ INTERMITTENTE O COSTANTE No Andare al passo successivo.
• Accedere ai PID ECT, TP e MAF tramite il
supera gli 80 °C .
• Guidare il veicolo.
• Leggere il PID TP mentre il PID MAF è
superiore a 32,0 g/s.
• Il valore del PID TP è superiore al 12,5%?
5 VERIFICARE IL PID TP Si Andare al passo 12.
• Avviare il motore. No Andare al passo successivo.
• Accedere ai PID TP, MAF e RPM tramite il
• Leggere il PID TP mentre il PID MAF è inferiore a
4,8 g/s e il PID RPM è superiore a 500 giri/min.
• Il valore del PID TP è superiore al 50%?
F–116
DIAGNOSI DI BORDO
6 VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE IN Si C’è un problema intermittente. Andare alla procedura di
INGRESSO E’ INTERMITTENTE O COSTANTE RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.
• Guidare il veicolo e leggere il PID MAF. No Ispezionare il sensore massa flusso aria con i relativi
• Il PID MAF varia in funzione delle condizioni di circuiti e terminali. (Vedere F–68 ISPEZIONE DEL
guida? SENSORE MASSA FLUSSO ARIA (MAF).)
Riparare o sostituire secondo necessità, quindi andare
al passo 16.
7 CONTROLLARE SE I TERMINALI DEL SENSORE Si Riparare o sostituire il terminale sospetto o il sensore
TP SONO SOGGETTI A CORROSIONE ELETTRICA TP, quindi andare al passo 11.
• Scollegare il connettore del sensore TP.
• Controllare se i terminali maschio e femmina del F
sensore TP sono soggetti a corrosione elettrica.
• Sono stati riscontrati problemi di corrosione
elettrica?
8 VERIFICARE IL SENSORE TP Si Andare al passo successivo.
• La resistenza del sensore TP cambia linearmente No Sostituire il sensore TP, quindi andare al passo 11.
aprendo progressivamente la valvola a farfalla?
9 CONTROLLARE SE I TERMINALI DEL PCM Si Riparare il terminale, quindi andare al passo 11.
SONO SOGGETTI A CORROSIONE ELETTRICA No Andare al passo successivo.
• Controllare se i terminali maschio e femmina
del PCM sono soggetti a corrosione elettrica.
elettrica?
10 CONTROLLARE SE C'E' CADUTA DI TENSIONE Si Andare al passo successivo.
NEI CIRCUITI DELLA TENSIONE COSTANTE E No Controllare se i terminali 2A e 2K (lato cablaggio) del
DEL SEGNALE TP PCM sono arrugginiti o corrosi.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su • Riparare o sostituire il terminale sospetto, quindi
ON (Motore spento). andare al passo successivo.
• Controllare la tensione tra i terminali seguenti:
— Terminale C (lato cablaggio) del connettore
del sensore TP e terminale 2K del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) del connettore
del sensore TP e terminale 2A del PCM
• C’è tensione di 0 V circa?
11 VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL Si Sostituire il PCM, quindi andare al passo 17.
DTC P0121 SIA STATA COMPLETATA No Andare al passo 17.
• Accedere ai PID ECT, TP e MAF tramite il
supera gli 80 °C .
• Guidare il veicolo e leggere i PID TP e MAF.
• Verificare che i valori PID siano conformi a
quanto specificato
PID MAF: superiore a 32,0 g/s
PID TP: superiore al 12,5%
presente?
12 CONTROLLARE SE I TERMINALI DEL SENSORE Si Riparare o sostituire il terminale sospetto o il sensore
TP SONO SOGGETTI A CORROSIONE ELETTRICA TP, quindi andare al passo 16.
• Controllare se i terminali maschio e femmina del
sensore TP sono soggetti a corrosione elettrica.
elettrica?
13 CONTROLLARE SE C'E' CADUTA DI TENSIONE Si Andare al passo successivo.
NEL CIRCUITO DI MASSA No Riparare o sostituire il terminale 2H (lato cablaggio) del
• Controllare la continuità tra il terminale A (lato PCM arrugginito o corroso.
cablaggio) del sensore TP e la massa carrozzeria. • Riparare o sostituire il terminale sospetto.
• La resistenza è 0 ohm circa? Andare al passo 16.
14 VERIFICARE IL SENSORE TP Si Andare al passo successivo.
• La resistenza cambia linearmente aprendo No Sostituire il sensore TP, quindi andare al passo 16.
progressivamente la valvola a farfalla?
F–117
DIAGNOSI DI BORDO
15 CONTROLLARE SE I TERMINALI DEL PCM Si Riparare il terminale, quindi andare al passo successivo.
SONO SOGGETTI A CORROSIONE ELETTRICA No Andare al passo successivo.
• Controllare se i terminali maschio e femmina
del PCM e del relativo connettore sono soggetti
a corrosione elettrica.
elettrica?
• Accedere ai PID RPM, TP e MAF tramite il
• Verificare che il valore del PID TP sia inferiore
al 50% mentre il PID MAF ès inferiore a 4,8 g/
s e il PID RPM è superiore a 500 giri/min.
• Il codice pendente del DTC in esame è
presente?
• Sono presenti DTC? (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
End Of
DTC Sie
P0122
A6E397001084W19
DTC P0122 Ingresso circuito sensore TP basso

• Se rileva che la tensione del sensore TP sul terminale 2A è inferiore a 0,1 V mentre il motore è in
funzione, il PCM stabilisce che il circuito del sensore TP è soggetto a malfunzionamento.
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra nel primo ciclo di guida.
POSSIBILE
• Circuito tra terminale B del sensore TP e terminale 2A del PCM aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale B del sensore TP e terminale 2A del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale C del sensore TP e terminale 2K del PCM aperto
F–118
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0122 Ingresso circuito sensore TP basso
2 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Andare al passo successivo.
SENSORE TP O NEL CABLAGGIO No Andare al passo 4.
• Collegare il WDS o uno strumento equivalente.
• Accedere al PID TP.
• Collegare un ponticello tra i terminali B e C
(lato cablaggio) del sensore TP.
3 ISPEZIONARE IL SENSORE TP Si Controllare se il collegamento al terminale C (lato
• Ispezionare il sensore TP. cablaggio) del connettore del sensore TP è difettoso.
[Vedere F–69 ISPEZIONE SENSORE Riparare o sostituire secondo necessità, quindi andare
POSIZIONE FARFALLA (TP).] al passo 7.
• Il sensore TP è OK? No Sostituire il sensore TP, quindi andare al passo 7.
4 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL CIRCUITO Si Andare al passo successivo.
D’ALIMENTAZIONE SUL CONNETTORE DEL No Riparare o sostituire il circuito aperto tra terminale C del
SENSORE TP connettore sensore TP e terminale 2K (lato cablaggio)
del connettore PCM.
Nota Quindi andare al passo 7.
• Se insieme al P0122 vengono richiamati
anche i DTC P0107 e P2228, andare alla
procedura di ricerca guasti della TENSIONE
COSTANTE.

ON (Motore spento).
• Controllare la tensione sul terminale 2K (lato
cablaggio) del sensore TP.
F–119
DIAGNOSI DI BORDO
5 VERIFICARE SE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Andare al passo successivo.
TP E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
• Posizionare il commutatore d'avviamento su al passo 7.
OFF.
• Controllare la continuità tra il terminale B (lato
cablaggio) del sensore TP e il terminale 2A del
PCM.
TP E' IN CORTO VERSO MASSA al passo 7.
• Controllare la continuità tra il terminale B (lato No Andare al passo successivo.
cablaggio) del sensore TP e la massa
carrozzeria.
RIPARAZIONE.)
End
DTC Of Sie
P0123
A6E397001084W20
DTC P0123 Ingresso circuito sensore TP alto

• Se rileva che la tensione del sensore TP sul terminale 2A è superiore a 4,9 V dopo che il commutatore
d'avviamento è stato messo in posizione ON, il PCM stabilisce che il circuito del sensore TP è soggetto a
malfunzionamento.
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra nel primo ciclo di guida.
CAUSA • Circuito tra terminale A del sensore TP e terminale 2H del PCM aperto
• Circuito tra terminale B del sensore TP e terminale 2A del PCM in corto con il circuito a tensione costante
F–120
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0123 Ingresso circuito sensore TP alto
2 ISPEZIONARE IL CONNETTORE DEL SENSORE TP Si Andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. No Collegare saldamente il connettore, quindi andare al
• Verificare che il connettore del sensore TP sia passo 9.
• Il connettore è OK?
CONNETTORE DEL SENSORE TP È DIFETTOSO al passo 9.
• Scollegare il connettore del sensore TP. No Andare al passo successivo.
• Controllare se il collegamento è difettoso (terminali
danneggiati/scollegati, corrosione, ecc.).
4 ISPEZIONARE IL SENSORE TP Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il sensore TP. No Sostituire il sensore TP, quindi andare al passo 9.
POSIZIONE FARFALLA (TP)]
• Il sensore TP è OK?
SEGNALE DEL SENSORE TP E' IN CORTO SUL alimentazione. Quindi andare al passo 9.
LATO ALMENTAZIONE No Andare al passo successivo.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale B e la
massa carrozzeria.
6 VERIFICARE SE IL CIRCUITO DI MASSA DEL Si Riparare o sostituire il circuito aperto tra il terminale A (lato
SENSORE TP E’ APERTO cablaggio) del connettore del sensore TP e il terminale 2H
• Controllare la continuità tra il terminale A del (lato cablaggio) del PCM. Quindi andare al passo 9.
sensore TP e la massa carrozzeria. No Andare al passo successivo.
F–121
DIAGNOSI DI BORDO
7 ISPEZIONARE IL CONNETTORE DEL PCM Si Riparare il terminale, quindi andare al passo 9.
• Scollegare il connettore del PCM. No Andare al passo 9.
DEL SENSORE TP E' IN CORTO CON IL al passo successivo.
CIRCUITO DELLA TENSIONE COSTANTE No Andare al passo successivo.
• Controllare la continuità tra i terminali B e C del
connettore del sensore TP.
End Of
DTC Sie
P0125
A6E397001084W21
DTC P0125 Tempo d’accesso al controllo carburante a ciclo chiuso eccessivo

• Il PCM tiene monitorato il segnale del sensore ECT sul terminale 1M dopo un avviamento a motore freddo. Se
la temperatura del liquido di raffreddamento del motore non raggiunge il valore prefissato entro un determinato
periodo, il PCM stabilisce che il lancio del controllo del carburante a ciclo chiuso ha richiesto troppo tempo.
CONDIZIONI
POSSIBILE
• Difettoso collegamento dei connettori
CAUSA
problema in esame?
3 VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE IN Si C’è un problema intermittente. Andare alla procedura di
INGRESSO E’ INTERMITTENTE O COSTANTE RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.
• Avviare il motore. (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.)
• Scaldare completamente il motore. No Andare al passo successivo.
• Accedere al PID ECT tramite il WDS o uno
strumento equivalente.
• Il PID ECT è superiore a 60 °C ?
CONNETTORE DEL SENSORE ECT È DIFETTOSO 7.
• Scollegare il connettore del sensore ECT.
F–122
DIAGNOSI DI BORDO
5 ISPEZIONARE IL SENSORE ECT Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il sensore ECT. No Sostituire il sensore ECT, quindi andare al passo 7.
TEMPERATURA LIQUIDO
RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).]
• È tutto OK?
CONNETTORE DEL PCM È DIFETTOSO successivo.
• Esistono problemi? F
ON (Motore spento).
• Accedere al PID ECT tramite il WDS o uno
• Attendere che il PID ECT scenda sotto a 20 °C.
• Avviare il motore e scaldarlo completamente.
presente?
End
DTC Of Sie P0132
P0131,
A6E397001084W22
DTC P0131 Sensore HO2S anteriore bloccato sul livello basso
DTC P0132 Sensore HO2S anteriore bloccato sul livello alto
• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore HO2S anteriore quando si verificano
le condizioni seguenti. Se il segnale proveniente dal sensore rimane inferiore o superiore a 0,45 V per
41,2 s, il PCM stabilisce che il sensore HO2S anteriore non effettua inversioni.
— Regime motore superiore a 1.500 giri/min
ciclo di guida.
• Riscaldatore del sensore HO2S anteriore malfunzionante
• Iniettore carburante malfunzionante
• Regolatore di pressione malfunzionante
• Pompa carburante malfunzionante
• Tubo flessibile di mandata carburante ostruito o perdita dal tubo
• Filtro carburante ostruito
POSSIBILE
• Tubo flessibile di ritorno carburante ostruito o perdita dal tubo
CAUSA
• Infiltrazione o trafilamento d'aria
• Valvola PCV malfunzionante
• Elettrovalvola di spurgo malfunzionante
• Tubi flessibili dell'elettrovalvola di spurgo attaccati male
• Bobina d'accensione malfunzionante
• Compressione insufficiente
• Motore malfunzionante
F–123
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame?
3 CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
PENDENTI O DTC CORRELATI presente.
OFF e poi su ON (Motore spento).
4 INDIVIDUARE IL DTC CHE HA GENERATO I Si Andare al passo successivo.
DATI CONGELATI No Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
• I DATI CONGELATI sono dovuti ai DTC P0131 che ha generato i DATI CONGELATI.
o P0132?
5 VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE IN Si Andare al passo successivo.
INGRESSO E’ INTERMITTENTE O COSTANTE No Sostituire il sensore HO2S anteriore, quindi andare al
• Scaldare il motore. passo 19.
• Accedere al PID O2S11 per P0131 e P0132
• Verificare il PID accelerando a pieno regime [in
posizione P (ATX) o FOLLE (MTX)].
• Il valore del PID è corretto?
— Superiore a 0,45 V quando si preme
improvvisamente il pedale dell'acceleratore
(miscela ricca)
— Inferiore a 0,45 V subito dopo il rilascio del
pedale dell'acceleratore (miscela povera)
6 CONTROLLARE LA REGOLAZIONE DELLA Si Il motore è alimentato con una miscela ricca. Andare al
MISCELA A LUNGO TERMINE passo successivo.
• Accedere al PID LONGFT1 per P0131 e P0132 No Il motore è alimentato con una miscela povera. Andare al
tramite il WDS o uno strumento equivalente. passo 9.
• Confrontare con i DATI CONGELATI registrati al
passo 1.
• Il valore è sceso?
7 CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL Si Andare al passo successivo.
CARBURANTE (PRESSIONE ECCESSIVA) No Controllare quanto segue e riparare o sostituire secondo
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. necessità:
• Controllare la pressione del carburante. • Pressione massima pompa carburante
(Vedere F–21 CONTROLLO PRESSIONE • Tubo di ritorno del carburante per ostruzione
CARBURANTE.) — Se quanto sopra è OK, sostituire il regolatore di
• La pressione del carburante è OK? pressione. Quindi andare al passo 19.
8 CONTROLLARE SE L'ELETTROVALVOLA DI Si Sostituire l'elettrovalvola di spurgo.
SPURGO È BLOCCATA IN POSIZIONE APERTA No Andare al passo 13.
• Scollegare entrambi i tubi flessibili
dall'elettrovalvola di spurgo.
• Soffiare aria attraverso l'elettrovalvola di spurgo.
• L'aria passa?
VALVOLA PCV No Sostituire la valvola PCV, quindi andare al passo 19.
• Controllare il funzionamento della valvola PCV.
(Vedere F–42 ISPEZIONE DELLA VALVOLA PCV.)
• La valvola PCV è OK?
10 CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL Si Andare al passo 13.
CARBURANTE (PRESSIONE BASSA) No Andare al passo successivo.
• Controllare la pressione del carburante.
(Vedere F–21 CONTROLLO PRESSIONE
CARBURANTE.)
• La pressione del carburante è OK?
11 CONTROLLARE LA PRESSIONE MASSIMA Si Andare al passo successivo.
DELLA POMPA CARBURANTE No Controllare se il circuito della pompa carburante è aperto
• Arrestare il motore. o collegato in modo difettoso.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su • Riparare o sostituire il circuito sospetto.
ON (Motore spento). • Se il circuito è OK, sostituire la pompa carburante.
• Controllare la pressione massima della pompa Quindi andare al passo 19.
carburante. (Vedere F–21 CONTROLLO
PRESSIONE CARBURANTE.)
• La pressione massima della pompa carburante è OK?
F–124
DIAGNOSI DI BORDO
12 ISPEZIONARE LA LINEA D’ALIMENTAZIONE Si Sostituire la linea sospetta, quindi andare al passo 19.
DALLA POMPA D’ASPIRAZIONE ALLA POMPA No Ispezionare il filtro del carburante per quanto segue:
DI MANDATA • Strozzatura o ostruzione del filtro (lato di alta
• Controllare visivamente se ci sono perdite dalla pressione)
linea d’alimentazione. • Presenza di corpi estranei o incrostazioni all'interno
• Ci sono perdite di carburante? del filtro carburante (lato di bassa pressione)
— Se il filtro del carburante (lato di alta pressione)
risulta soggetto a strozzature o ostruzioni, sostituirlo.
— Se si riscontrano corpi estranei o incrostazioni
all'interno del filtro del carburante (lato di bassa
pressione), pulire serbatoio e filtro.
— Se quanto sopra è OK, sostituire il regolatore di F
pressione. Quindi andare al passo 19.
13 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA Si Andare al passo 16.
BOBINA D'ACCENSIONE No Andare al passo successivo.
• Verificare lo scocco della scintilla.
(Vedere F–250 Controllo della scintilla)
• La scintilla scocca in tutti i cilindri?
14 CONTROLLARE LA TENSIONE Si Andare al passo successivo.
D’ALIMENTAZIONE SUL CONNETTORE DELLA No Controllare se il circuito tra il connettore della bobina
BOBINA D’ACCENSIONE d’accensione e il commutatore di avviamento è aperto.
• Scollegare il connettore della bobina d’accensione. Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
• Posizionare il commutatore d'avviamento su 19.
ON (Motore spento).
cablaggio) del connettore della bobina
d'accensione e la massa carrozzeria.
15 CONTROLLARE LA RESISTENZA DELLA Si Andare al passo successivo.
BOBINA D’ACCENSIONE No Sostituire la bobina d'accensione, quindi andare al passo
• Controllare la resistenza della bobina d’accensione. 19.
(Vedere G–9 ISPEZIONE BOBINA
D'ACCENSIONE.)
• La resistenza della bobina è OK?
16 CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE Si Andare al passo successivo.
• Controllare la compressione del motore. No Revisionare il motore, quindi andare al passo
(Vedere B–9 CONTROLLO DELLA successivo.
COMPRESSIONE.)
• È tutto OK?
17 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO Si Andare al passo successivo.
DELL'INIETTORE CARBURANTE No Sostituire l'iniettore, quindi andare al passo 19.
• Ispezionare l'iniettore. (Vedere F–33
ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE.)
• L'iniettore è OK?
18 CONTROLLARE LA TENUTA DEL CONDOTTO Si L'aria penetra attraverso la guarnizione della testata o in
DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE altri punti posti tra la camera di combustione e il condotto
del liquido di raffreddamento motore.
Attenzione Riparare o sostituire le parti difettose, quindi andare al
• Togliere il tappo del radiatore quando il passo successivo.
radiatore è caldo è pericoloso. Si potrebbe No Andare al passo successivo.
rimanere investiti da un getto di liquido e
vapore bollente con rischio di ustionarsi.
• Quando si rimuove il tappo del radiatore,
avvolgere un pesante straccio attorno al
tappo e ruotarlo lentamente.
• Rimuovere il tappo del radiatore.
• Spurgare l'aria dal liquido di raffreddamento del motore,
quindi far girare il motore al regime minimo.
• Ci sono bollicine che fanno diventare bianco il
liquido di raffreddamento del motore in
corrispondenza della bocca d'immissione?
Nota
• La presenza di bolle grosse è normale, in
quanto esse sono generate dall'aria
uscente dal condotto del liquido di
raffreddamento motore.
F–125
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0131 o P0132 SIA STATA COMPLETATA (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
ON (Motore spento).
• Accedere ai PID ECT e RPM tramite il WDS o
• Accertarsi che il PID ECT sia superiore a 80 °C.
• Alzare e mantenere il regime del motore sopra
i 1.500 giri/min per almeno 1 minuto.
End
DTC Of Sie
P0133
A6E397001084W23
DTC P0133 Circuito sensore HO2S anteriore malfunzionante

• Il PCM tiene monitorati la durata del ciclo d'inversione e i tempi di risposta ai passaggi da miscela povera a
miscela ricca e da miscela ricca a miscela povera del sensore. Il PCM calcola la durata media del ciclo
d'inversione e il tempo di risposta medio ai passaggi da miscela povera a miscela ricca e da miscela ricca
a miscela povera quando sono verificate le condizioni elencate di seguito. Se uno di questi parametri
supera la soglia, il PCM stabilisce che quel circuito è soggetto a malfunzionamento.
— Prova su strada 3
— Esistono le seguenti condizioni:
• Carico stimato tra 14,8—59,4 % (a 2.000 giri/min)
• Regime motore tra 1.410—4.000 giri/min (MTX)
• Regime motore tra 1.190—4.000 giri/min (ATX)
CONDIZIONI • Velocità veicolo superiore a 3,76 km/h
• Temperatura liquido raffreddamento motore superiore a -10 °C
• Numero inversioni segnale sensore HO2S anteriore superiore a 10
• Questo monitoraggio è saltuario. (SENSORE OSSIGENO)
• Gli ESITI MONITORAGGIO DIAGNOSTICA sono disponibili.
ciclo di guida.
• Sensore HO2S anteriore deteriorato
• Filtro del carburante ostruito o strozzato
POSSIBILE
• Perdita di carburante dalla linea tra il condotto di distribuzione e la pompa
CAUSA
• Perdite dal sistema di scarico
• Collegamento difettoso dei tubi flessibili dell'elettrovalvola di spurgo
problema in esame?
F–126
DIAGNOSI DI BORDO
3 CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI Si Eseguire la procedura di ricerca guasti del DTC P0443,
PENDENTI O DTC CORRELATI quindi andare al passo 13.
• Verificare se ci sono codici pendenti e/o DTC
memorizzati usando il WDS o uno strumento
equivalente.
• È presente anche il DTC P0443?
• I DATI CONGELATI sono dovuti al DTC P0133? che ha generato i DATI CONGELATI.
(Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.) F
5 VERIFICARE LO STATO ATTUALE DEL Si Andare al passo 8.
SEGNALE IN INGRESSO No Andare al passo successivo.
• Scaldare il motore.
• Accedere al PID O2S11 tramite il WDS o uno
• Controllare il PID con il pedale dell'acceleratore
nelle condizioni seguenti [in posizione P (ATX)
o FOLLE (MTX)].
(miscela ricca)
6 CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL Si Andare al passo successivo.
SENSORE HO2S ANTERIORE No Serrare saldamente il sensore, quindi andare al passo
• Controllare se il fissaggio del sensore HO2S 13.
anteriore è lasco.
• Il sensore è installato saldamente?
7 CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI GAS Si Riparare o sostituire le parti difettose, quindi andare al
DAL SISTEMA DI SCARICO passo 13.
• Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra No Sostituire il sensore, quindi andare al passo 13.
il collettore di scarico e il sensore HO2S anteriore.
• Ci sono perdite di gas?
8 CONTROLLARE LA REGOLAZIONE DELLA Si Il motore è alimentato con una miscela ricca. Andare al
MISCELA A LUNGO TERMINE passo successivo.
• Accedere al PID LONGFT1 No Il motore è alimentato con una miscela povera. Andare al
• Confrontare con i DATI CONGELATI registrati al passo 10.
passo 1.
• E' inferiore al valore indicato nei DATI CONGELATI?
9 CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL Si Andare al passo successivo.
CARBURANTE (Pressione eccessiva) No Controllare la pressione massima della pompa
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. carburante e il tubo di ritorno carburante per ostruzione.
• Controllare la pressione del carburante con (Vedere F–27 ISPEZIONE DELLA POMPA CARBURANTE.)
motore in funzione. (Vedere F–21 • Se si riscontrano problemi, riparare o sostituire i
CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.) componenti sospetti.
• La pressione del carburante è OK? • Se quanto sopra è OK, sostituire la pompa carburante.
Quindi andare al passo 13.
CARBURANTE (Pressione bassa) No Andare al passo successivo.
• Controllare la pressione del carburante con
motore in funzione. (Vedere F–21
CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)
DALLA POMPA AL TUBO DI MANDATA No Ispezionare il filtro del carburante per quanto segue:
• Controllare visivamente se ci sono perdite di • Strozzatura o ostruzione del filtro (lato di alta pressione)
carburante dalla linea d’alimentazione. • Presenza di corpi estranei o incrostazioni all'interno
• Ci sono perdite di carburante? del filtro (lato di bassa pressione)
Agire come segue in funzione dell'esito.
• Se il filtro del carburante (lato di alta pressione)
risulta soggetto a strozzature o ostruzioni, sostituirlo.
• Se si riscontrano corpi estranei o incrostazioni
• Se quanto sopra è OK, sostituire il regolatore di pressione.
F–127
DIAGNOSI DI BORDO
• Togliere il tappo del radiatore quando il passo successivo.
radiatore è caldo è pericoloso. Si No Andare al passo successivo.
potrebbe rimanere investiti da un getto di
liquido e vapore bollente con rischio di
ustionarsi.
• Spurgare l'aria dal liquido di raffreddamento del
motore, quindi far girare il motore al regime
minimo.
Nota
quanto esse sono generate dall'aria uscente
dal condotto del liquido di raffreddamento
motore.
ON (Motore spento)
• Cancellare il DTC dalla memoria usando il WDS o
uno strumento di diagnosi generico equivalente.
• Eseguire la prova su strada come richiesto da OBD.
presente?
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0134
A6E397001084W24
DTC P0134 Circuito sensore HO2S anteriore inattivo

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore HO2S anteriore quando sono
verificate le condizioni elencate di seguito. Se il segnale proveniente dal sensore non supera 0,55 V per un
periodo di 83,2 secondi, il PCM stabilisce che il circuito del sensore non è attivo.
— Prova su strada per verifica riparazione di riscaldatore HO2S, HO2S e TWC
• Regime motore superiore a 1.500 giri/min
• Temperatura liquido raffreddamento motore superiore a 80 °C
CONDIZIONI
ciclo di guida.
POSSIBILE • Perdite dal sistema di scarico
CAUSA • Circuito tra terminale A del sensore HO2S anteriore e terminale 1AB del PCM aperto o in corto verso massa
F–128
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0134 Circuito sensore HO2S anteriore inattivo
DTC.) (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.)
Nota No Andare al passo successivo.
• Se è presente un DTC relativo al monitoraggio
del carburante, P0131o P0132, ignorarlo finché
non è stato riparato il P0134.
DATI CONGELATI No Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC che ha
• I DATI CONGELATI sono dovuti al DTC P0134? generato i DATI CONGELATI. (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
— Superiore a 0,55 V quando si preme improvvisamente
il pedale dell'acceleratore (miscela ricca)
SENSORE HO2S ANTERIORE No Installare saldamente il sensore, quindi andare al passo
• Controllare se il fissaggio del sensore HO2S 9.
anteriore è lasco.
F–129
DIAGNOSI DI BORDO
6 CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI GAS Si Riparare o sostituire le parti difettose, quindi andare al passo 9.
DAL SISTEMA DI SCARICO No • Controllare se i cablaggi seguenti sono aperti o in corto
• Controllare visivamente se ci sono perdite di verso massa e ripararli o sostituirli secondo necessità
gas tra il collettore di scarico e il sensore HO2S — Tra terminale A (lato cablaggio) del sensore HO2S
anteriore. anteriore e terminale 1AB (lato cablaggio) del PCM
• Ci sono perdite di gas? • Riparare o sostituire il cablaggio secondo necessità.
• Se quanto sopra è OK, sostituire il sensore difettoso.
• Togliere il tappo del radiatore quando il passo 9.

minimo.
Nota
• La presenza di bolle grosse è normale, in quanto
esse sono generate dall'aria uscente dal
condotto del liquido di raffreddamento motore.
COMPRESSIONE.)
• È tutto OK?
ON (Motore spento).
End Of
DTC Sie
P0138
A6E397001084W25
DTC P0138 Ingresso circuito sensore HO2S posteriore alto

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore HO2S posteriore. Se il segnale proveniente
dal sensore HO2S posteriore rimane superiore a 0,45 V per 7 secondi in decelerazione, cioè quando la mandata
di carburante è intercettata, il PCM stabilisce che il livello del segnale in ingresso nel circuito è alto.
ciclo di guida.
POSSIBILE • Sensore HO2S posteriore malfunzionante
CAUSA • Circuito tra terminale A del sensore HO2S posteriore e terminale 1Y del PCM in corto sul lato alimentazione
F–130
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0138 Ingresso circuito sensore HO2S posteriore alto
problema in esame?
• Posizionare il commutatore d'avviamento su (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
OFF e poi su ON (Motore spento). No Andare al passo successivo.
• Verificare se ci sono codici pendenti o DTC memorizzati
DATI CONGELATI No Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC che ha
• I DATI CONGELATI sono dovuti al DTC P0138? generato i DATI CONGELATI. (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Sostituire il circuito in corto sul lato alimentazione, quindi
SEGNALE DEL SENSORE HO2S POSTERIORE andare al passo 7.
E’ IN CORTO SUL LATO ALIMENTAZIONE No Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore del sensore HO2S
posteriore.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale A (lato cablaggio)
del sensore HO2S posteriore e la massa carrozzeria.
• C'è tensione?
6 VERIFICARE LO STATO ATTUALE DEL Si Riparare o sostituire il sensore, quindi andare al passo
SEGNALE IN INGRESSO successivo.
• Verificare il PID accelerando a pieno regime almeno
10 volte [in posizione P (ATX) o FOLLE (MTX)].
• Il valore del PID si mantiene superiore a 0,45 V?
F–131
DIAGNOSI DI BORDO
ON (Motore spento).
• Eseguire la prova su strada per l'attivazione
della memoria adattativa del PCM e la prova su
strada per la verifica dell'avvenuta riparazione
di riscaldatore HO2S, HO2S e TWC.
(Vedere F–82 PROVA SU STRADA OBD.)
presente?
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0140
A6E397001084W26
DTC P0140 Circuito sensore HO2S posteriore inattivo

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore HO2S posteriore quando sono
verificate le condizioni elencate di seguito. Se il segnale proveniente dal sensore non supera 0,55 V per un
periodo di 30,4 secondi, il PCM stabilisce che il circuito del sensore non è attivo.
— Prova su strada per verifica riparazione di riscaldatore HO2S, HO2S e TWC
• Regime motore superiore a 1.500 giri/min
• Temperatura liquido raffreddamento motore superiore a 80 °C
memorizzato.
ciclo di guida.
• HO2S posteriore deteriorato
• Riscaldatore del sensore HO2S posteriore malfunzionante
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A del sensore HO2S posteriore e terminale 1Y del PCM aperto o in corto verso
CAUSA
massa
F–132
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0140 Circuito sensore HO2S posteriore inattivo
(Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
Nota
• Se è presente un DTC relativo al monitoraggio No Andare al passo successivo.
del carburante, P0131o P0132, ignorarlo finché
non è stato riparato il P0140.
• Accedere al PID O2S12 per P0140 o O2S22 per
P0160 tramite il WDS o uno strumento equivalente.
• Verificare il PID accelerando a pieno regime almeno
10 volte [in posizione P (ATX) o FOLLE (MTX)].
— Superiore a 0,55 V per almeno una volta
durante tutta la manovra.
SENSORE HO2S POSTERIORE No Installare saldamente il sensore,
• Controllare se il fissaggio del sensore HO2S quindi andare al passo 9.
posteriore è lasco.
F–133
DIAGNOSI DI BORDO
6 CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI GAS Si Riparare o sostituire le parti difettose, quindi andare al
DAL SISTEMA DI SCARICO passo 9.
• Controllare visivamente se ci sono perdite di No • Controllare se i cablaggi seguenti sono aperti o in corto
gas tra il tubo di scarico e il sensore HO2S verso massa e ripararli o sostituirli secondo necessità.
posteriore. — Tra terminale A (lato cablaggio) del sensore HO2S
• Ci sono perdite di gas? posteriore e terminale 1Y (lato cablaggio) del PCM
• Riparare o sostituire il cablaggio secondo
necessità.
• Se quanto sopra è OK, sostituire il sensore difettoso.
• Togliere il tappo del radiatore quando il passo 9.
motore, quindi far girare il motore al regime minimo.
Nota
8 CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL Si Andare al passo successivo.
MOTORE No Revisionare il motore, quindi andare al passo
• Controllare la compressione del motore. successivo.
(Vedere B–9 CONTROLLO DELLA
COMPRESSIONE.)
• È tutto OK?
ON (Motore spento).
End
DTC Of Sie
P0171
A6E397001084W27
DTC P0171 Miscela troppo povera

• Il PCM tiene monitorati i valori di regolazione della miscela a breve termine (SHRTFT) e a lungo termine
(LONGFT) durante il controllo del carburante a ciclo chiuso. Se la regolazione eccede i criteri pre-
programmati, il PCM stabilisce che la miscela è troppo povera.
• Questo monitoraggio è continuo. (SISTEMA D'ALIMENTAZIONE)
ciclo di guida.
F–134
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0171 Miscela troppo povera
• Mancata accensione
• Filtro del carburante ostruito o strozzato
POSSIBILE
• Perdita di carburante dalla linea tra il condotto di mandata e la pompa
CAUSA
• Tubo flessibile di ritorno del carburante ostruito
• Compressione insufficiente F
• Sistema di regolazione della fasatura della distribuzione malfunzionante (L3-VE)
2 CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI Si Se è presente un DTC correlato ad un problema di
PENDENTI O DTC CORRELATI mancata accensione, andare al passo 7.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su Se è presente un altro DTC, andare alla procedura di
OFF e poi su ON (Motore spento). ricerca guasti di quel DTC.
• Controllare la presenza di CODICI PENDENTI (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
o DTC correlati. No Se ci sono problemi di guidabilità, andare al passo 7.
• Sono presenti DTC? Se no, andare al passo successivo.
4 CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL Si Controllare il sensore sospetto e verificare se la
SEGNALE IN INGRESSO (COMMUTATORE resistenza nei cablaggi correlati è eccessiva. Riparare o
D’AVVIAMENTO ON/MOTORE AL MINIMO) sostituire secondo necessità. Quindi andare al passo 18.
• Accedere ai PID ECT, MAF, TP e VSS tramite il No Andare al passo successivo.
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.)
• Ci sono segnali che si discostano notevolmente
dalla norma quando il commutatore d’avviamento
è in posizione ON e il motore è in funzione?
5 CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL Si Controllare il sensore sospetto con i relativi cablaggi ed
SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE eseguire le necessarie riparazioni o sostituzioni. Quindi
CONDIZIONI IN CUI SI E’ VERIFICATO IL GUASTO andare al passo 18.
• Controllare gli stessi PID del passo 4 simulando No Andare al passo successivo.
le condizioni riportate nei DATI CONGELATI.
• Ci sono segnali che sono cambiati in modo
drastico?
6 CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL Si Controllare se ci sono infiltrazioni d'aria dovute a rotture,
SEGNALE DEL SENSORE HO2S ANTERIORE danneggiamenti o allentamenti nei punti seguenti:
• Accedere al PID O2S11 per P0171 tramite il • Tra filtro dell'aria e corpo farfallato
WDS o uno strumento equivalente. • Tra corpo farfallato e camera dinamica
• Controllare il PID con il pedale dell'acceleratore • Tra camera dinamica e collettore d’aspirazione
nelle condizioni seguenti [in posizione P (ATX) • Tubi flessibili della depressione
o FOLLE (MTX)]. Nota
• Il regime del motore può subire variazioni se si
spruzza un agente antiruggine sul sistema
d’aspirazione.
(miscela ricca)
— Inferiore a 0,55 V subito dopo il rilascio del Riparare o sostituire le parti difettose, quindi andare al
pedale dell'acceleratore (miscela povera) passo 18.
No Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra il
collettore di scarico e il sensore HO2S anteriore.
• Se non ci sono perdite, sostituire il sensore HO2S
anteriore.
F–135
DIAGNOSI DI BORDO
7 CONTROLLARE IL PID MAF Si Andare al passo successivo.
• Avviare il motore. No Sostituire il sensore massa flusso aria, quindi andare al
• Accedere al PID MAF tramite il WDS o uno passo 18.
• Verificare che il PID MAF cambi repentinamente
quando si accelera a pieno regime.
• La risposta del PID MAF è OK?
8 CONTROLLARE SE C'E' RISUCCHIO D'ARIA Si Riparare o sostituire la fonte del risucchio d'aria, quindi
NEL SISTEMA D’ASPIRAZIONE andare al passo 18.
• Controllare visivamente se i tubi flessibili del No Andare al passo successivo.
sistema d’aspirazione sono allentati, rotti o
danneggiati.
CARBURANTE No • Se la pressione del carburante è troppo alta:
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. Sostituire la pompa carburante, quindi andare al
Nota passo 18.
• Se il motore non si avvia, controllare la • Se la pressione del carburante è troppo bassa:
pressione del carburante con commutatore Andare al passo successivo.
d’avviamento in posizione ON.
• Controllare la pressione del carburante con
motore in funzione.
CARBURANTE.)
• Controllare visivamente se ci sono perdite di • Strozzatura o ostruzione del filtro (lato di alta pressione)
carburante dalla linea d’alimentazione. • Presenza di corpi estranei o incrostazioni all'interno
• Ci sono perdite di carburante? del filtro (lato di bassa pressione)
risulta soggetto a strozzature o ostruzioni, sostituire
la pompa del carburante.
• Se si riscontrano corpi estranei o incrostazioni
• Se quanto sopra è OK, sostituire la pompa carburante.
11 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DI BOBINA Si Andare al passo 15.
D'ACCENSIONE E CAVO DELL’ALTA TENSIONE No Andare al passo successivo.
TRAMITE UNA LAMPADA STROBOSCOPICA
• Usando una lampada stroboscopia, verificare
l’accensione in ciascun cilindro con motore al
minimo.
12 CONTROLLARE I CAVI DELL’ALTA TENSIONE Si Andare al passo successivo.
DEI CILINDRI CHE NON S’ACCENDONO No Sostituire il cavo dell’alta tensione difettoso, quindi
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. andare al passo 18.
• Controllare l’installazione, la condizione dei
terminali, il collegamento e la condizione della
guaina dei cavi dell’alta tensione.
• Il cavo dell’alta tensione è OK?
13 CONTROLLARE LA TENSIONE D’ALIMENTAZIONE SUL Si Andare al passo successivo.
CONNETTORE DELLA BOBINA D’ACCENSIONE No Controllare se il circuito tra il connettore della bobina
• Scollegare il connettore della bobina d’accensione. d’accensione e il commutatore d’avviamento è aperto.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
ON (Motore spento). 18.
• Controllare la tensione tra il terminale B (lato
cablaggio) del connettore della bobina
d’accensione e la massa carrozzeria.
14 CONTROLLARE LA RESISTENZA DELLA Si Andare al passo successivo.
D'ACCENSIONE.)
• Controllare la compressione del motore. No Revisionare il motore, quindi andare al passo 18.
COMPRESSIONE.)
• È tutto OK?
F–136
DIAGNOSI DI BORDO
16 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL Si Andare al passo successivo.
SISTEMA DI REGOLAZIONE DELLA FASATURA No Riparare o sostituire le parti in funzione dell'esito della
DELLA DISTRIBUZIONE prova funzionale del sistema di regolazione della
fasatura della distribuzione, quindi andare al passo 18.
Nota
• Questa prova riguarda i veicoli dotati di sistema
di regolazione della fasatura della
distribuzione. Per i veicoli privi di sistema di
regolazione della fasatura della distribuzione,
andare al passo successivo.
• Controllare il funzionamento del sistema di F
regolazione della fasatura della distribuzione.
(Vedere F–257 Controllo funzionale del sistema
distribuzione.)
• Il sistema di regolazione della fasatura della
distribuzione funziona regolarmente?
DELL'INIETTORE CARBURANTE No Sostituire l'iniettore, quindi andare al passo successivo.
• Rimuovere l'iniettore carburante.
• Controllare il funzionamento dell'iniettore.
• L'iniettore carburante è OK?
18 CONTROLLARE CHE LA RICERCA GUASTI Si Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
DEL DTC P0171 SIA STATA COMPLETATA (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
End Of
DTC Sie
P0172
A6E397001084W28
DTC P0172 Miscela troppo ricca

• Il PCM tiene monitorati i valori di regolazione della miscela a breve termine (SHRTFT) e a lungo termine
(LONGFT) durante il controllo del carburante a ciclo chiuso. Se la regolazione eccede i criteri pre-
programmati, il PCM stabilisce che la miscela è troppo ricca.
• Questo monitoraggio è continuo. (SISTEMA D'ALIMENTAZIONE)
ciclo di guida.
• Mancata accensione
POSSIBILE
CAUSA
• Tubo flessibile di ritorno del carburante ostruito
F–137
DIAGNOSI DI BORDO
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No Se ci sono problemi di guidabilità, andare al passo 8.
OFF e poi su ON (Motore spento). Se no, andare al passo successivo.
• Controllare la presenza di CODICI PENDENTI
o DTC correlati.
4 CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL Si Controllare il sensore sospetto e verificare se la
SEGNALE IN INGRESSO (COMMUTATORE resistenza nei cablaggi correlati è eccessiva. Riparare o
D’AVVIAMENTO ON/MOTORE AL MINIMO) sostituire secondo necessità. Quindi andare al passo 10.
• Accedere ai PID ECT, MAF, TP e VSS tramite il No Andare al passo successivo.
dalla norma quando il commutatore d’avviamento
è in posizione ON e il motore è in funzione?
5 CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL Si Controllare il sensore sospetto con i relativi cablaggi ed
SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE eseguire le necessarie riparazioni o sostituzioni. Quindi
CONDIZIONI IN CUI SI E’ VERIFICATO IL GUASTO andare al passo 10.
• Controllare i PID simulando le condizioni No Andare al passo successivo.
riportate nei DATI CONGELATI.
• Ci sono segnali che sono cambiati in modo drastico?
6 CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL Si Andare al passo successivo.
SEGNALE DEL SENSORE HO2S ANTERIORE No Sostituire il sensore HO2S anteriore sospetto.
• Accedere al PID O2S11 tramite il WDS o uno Quindi andare al passo 10.
(miscela ricca)
7 CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE Si Andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. No Sostituire la pompa carburante, quindi andare al passo
• Controllare la pressione del carburante con 10.
motore in funzione.
CARBURANTE.)
8 CONTROLLARE SE L'ELETTROVALVOLA DI Si Sostituire l'elettrovalvola di spurgo.
SPURGO È BLOCCATA IN POSIZIONE APERTA Quindi andare al passo 10.
• Scollegare entrambi i tubi flessibili
dall'elettrovalvola di spurgo.
• Soffiare aria attraverso l'elettrovalvola di spurgo.
• L'aria passa?
VALVOLA PCV No Sostituire la valvola PCV, quindi andare al passo
• Controllare il funzionamento della valvola PCV. successivo.
(Vedere F–42 ISPEZIONE DELLA VALVOLA PCV.)
• La valvola PCV è OK?
10 CONTROLLARE CHE LA RICERCA GUASTI Si Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
DEL DTC P0172 SIA STATA COMPLETATA (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
ON (Motore spento).
End Of Sie
F–138
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0300
A6E397001085W01
DTC P0300 Accensione irregolare generica

• Il PCM tiene monitorato l'intervallo durante la ricezione del segnale del sensore CKP. Il PCM calcola questo
intervallo per ciascun cilindro. Se l’intervallo eccede i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c’è
stata una mancata accensione in un determinato cilindro. Quando il motore è in funzione, il PCM conta il
numero di mancate accensioni verificatesi per 200 giri dell'albero motore e per 1.000 giri dell'albero
motore calcolando quindi il rapporto tra mancate accensioni e giri dell'albero motore. Se il rapporto eccede
i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c’è un problema d’accensione irregolare che può
danneggiare il catalizzatore o avere ripercussioni sul controllo delle emissioni.
• Questo monitoraggio è continuo (MANCATA ACCENSIONE).
CONDIZIONI
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva un’accensione irregolare che si ripercuote sul controllo delle F
emissioni per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante
quel malfunzionamento è già memorizzato.
• L'indicatore MIL lampeggia se il PCM rileva un’accensione irregolare che può danneggiare il catalizzatore durante il
primo ciclo di guida. Pertanto il CODICE PENDENTE non è disponibile mentre l’indicatore MIL lampeggia.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva un'accensione irregolare che si ripercuote sul
controllo delle emisisoni durante il primo ciclo di guida.
• Sensore CKP malfunzionante
• Sensore CMP malfunzionante
• Cavo dell’alta tensione difettoso
• Sensore MAF contaminato da corpi estranei
• Risucchio d'aria nel sistema d’aspirazione (tra il sensore MAF e il collettore d’aspirazione)
• Regolatore di pressione carburante malfunzionante
• Linea d’alimentazione ostruita
• Filtro carburante ostruito
POSSIBILE
• Perdita di carburante dalla linea d’alimentazione
CAUSA
• Mancanza di carburante
• Carburante di bassa qualità
• Elettrovalvola di controllo spurgo malfunzionante
• Valvola EGR malfunzionante
• Tubi flessibili della depressione danneggiati o collegati male
• Cablaggio difettoso
problema in esame?
o DTC correlati.
• Sono presenti altri DTC?
4 CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL Si Ispezionare il circuito e/o il componente indicato come
SEGNALE IN INGRESSO (COMMUTATORE sospetto dall’esito dell’ispezione.
D’AVVIAMENTO ON/MOTORE AL MINIMO) (Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.)
• Accedere ai PID BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP, Quindi andare al passo 22.
e VSS tramite il WDS o uno strumento No Andare al passo successivo.
equivalente. (Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.)
dalla norma quando il commutatore
d’avviamento è in posizione ON e il motore è in
funzione al regime minimo?
F–139
DIAGNOSI DI BORDO
SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE sospetto dall’esito dell’ispezione.
CONDIZIONI IN CUI SI E’ VERIFICATO IL GUASTO (Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.)
• Controllare gli stessi PID del passo 4 simulando Quindi andare al passo 22.
le condizioni riportate nei DATI CONGELATI. No Andare al passo successivo.
• Ci sono segnali che sono cambiati in modo
drastico?
6 ISPEZIONARE IL SENSORE CMP Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il sensore CMP. No Controllare l'installazione e la condizione della cinghia e degli
[Vedere F–73 ISPEZIONE SENSORE ingranaggi della distribuzione e riparare le parti difettose.
POSIZIONE ALBERO A CAMME (CMP).] • Se OK, sostituire il sensore CMP.
• Il sensore CMP è OK? Quindi andare al passo 22.
7 VERIFICARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE Si Serrare il sensore CKP, quindi andare al passo 22.
CKP No Andare al passo successivo.
• Controllare se il fissaggio del sensore CKP è lasco.
• Il fissaggio del sensore CKP è lasco?
8 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DI Si Andare al passo 12.
BOBINA D'ACCENSIONE E CAVO DELL’ALTA No Andare al passo successivo.
TENSIONE TRAMITE UNA LAMPADA
STROBOSCOPICA
• Usando una lampada stroboscopia, verificare
l’accensione in ciascun cilindro con motore al
minimo.
9 CONTROLLARE I CAVI DELL’ALTA TENSIONE Si Andare al passo successivo.
DEI CILINDRI CHE NON S’ACCENDONO No Sostituire il cavo dell’alta tensione difettoso, quindi
• Controllare l’installazione, la condizione dei
terminali, il collegamento e la condizione della
guaina dei cavi dell’alta tensione.
10 CONTROLLARE LA TENSIONE D’ALIMENTAZIONE SUL Si Andare al passo successivo.
CONNETTORE DELLA BOBINA D’ACCENSIONE No Controllare se il circuito tra il connettore della bobina
• Scollegare il connettore della bobina d’accensione. d’accensione e il commutatore d’avviamento è aperto.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
ON (Motore spento). 22.
cablaggio) della bobina d'accensione e la
massa carrozzeria.
11 CONTROLLARE LA RESISTENZA DELLA Si Andare al passo 22.
D'ACCENSIONE.)
12 CONTROLLARE IL PID MAF Si Andare al passo successivo.
• Avviare il motore. No Sostituire il sensore MAF, quindi andare al passo 22.
• Accedere al PID MAF tramite il WDS o uno
• Verificare che il PID MAF cambi repentinamente
quando si accelera a pieno regime.
• La risposta del PID MAF è OK?
13 CONTROLLARE SE C'E' RISUCCHIO D'ARIA Si Riparare o sostituire il componente sospetto, quindi
NEL SISTEMA D'ASPIRAZIONE andare al passo 22.
• Controllare se c’è perdita d'aria nei punti seguenti: No Andare al passo successivo.
— Tra sensore MAF e corpo farfallato
— Tra corpo farfallato e collettore d’aspirazione
CARBURANTE No Se la pressione del carburante è troppo bassa, andare al
• Controllare la pressione del carburante. passo successivo.
(Vedere F–21 CONTROLLO PRESSIONE Se la pressione del carburante è troppo alta, sostituire la
CARBURANTE.) pompa carburante,
• La pressione del carburante è OK? quindi andare al passo 22.
F–140
DIAGNOSI DI BORDO
• Controllare visivamente se ci sono perdite di • Strozzatura o ostruzione del filtro (lato di alta
carburante. pressione)
• Ci sono perdite di carburante? • Presenza di corpi estranei o incrostazioni all'interno
del filtro (lato di bassa pressione)
risulta soggetto a strozzature o ostruzioni, sostituire
la pompa del carburante.
• Se si riscontrano corpi estranei o incrostazioni all'interno
del filtro del carburante (lato di bassa pressione), pulire F
serbatoio e filtro (lato di bassa pressione).
• Se quanto sopra è OK, sostituire la pompa carburante.
• Controllare la compressione del motore. No Revisionare il motore, quindi andare al passo 22.
COMPRESSIONE.)
• È tutto OK?
SISTEMA DI REGOLAZIONE DELLA FASATURA No Riparare o sostituire le parti in funzione dell'esito della
DELLA DISTRIBUZIONE prova funzionale del sistema di regolazione della
fasatura della distribuzione, quindi andare al passo 22.
Nota
• Questa prova riguarda i veicoli dotati di
sistema di regolazione della fasatura della
distribuzione. Per i veicoli privi di sistema di
regolazione della fasatura della
distribuzione, andare al passo successivo.
• Controllare il funzionamento del sistema di
• Il sistema di regolazione della fasatura della
18 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL' Si Andare al passo successivo.
ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO SPURGO No Sostituire l'elettrovalvola di controllo spurgo, quindi
• Collegare una pompa del vuoto
all'elettrovalvola di controllo spurgo e applicare
depressione all'elettrovalvola.
• Verificare che l'elettrovalvola sopporti la depressione.
ON (Motore spento).
• Accedere al PID EVAPCP in PROVA DI
SIMULAZIONE tramite il WDS o uno strumento
equivalente.
• Impostare il valore del ciclo di lavoro del PID
EVAPCP al 100% .
• Applicare depressione commutando
l’elettrovalvola da OFF a ON e simulando che il
valore del PID EVAPCP sia il 100%.
• Verificare che la depressione venga a mancare
una volta attuata l'elettrovalvola.
• L'elettrovalvola di controllo spurgo funziona
correttamente?
19 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA Si Sostituire la valvola PCV, quindi andare al passo 22.
VALVOLA PCV No Andare al passo successivo.
• Rimuovere la valvola PCV e controllarne il
funzionamento. (Vedere F–42 ISPEZIONE DELLA
VALVOLA PCV.)
• La valvola PCV funziona correttamente?
20 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA Si Riparare o sostituire la valvola EGR, quindi andare al
VALVOLA EGR passo 22.
• Rimuovere la valvola EGR. No Andare al passo successivo.
• Controllare visivamente se c’è un blocco in
posizione di apertura.
• La valvola EGR è bloccata aperta?
F–141
DIAGNOSI DI BORDO
del liquido di raffreddamento motore. Riparare o
Attenzione sostituire le parti difettose, quindi andare al passo
• Togliere il tappo del radiatore quando il successivo.
radiatore è caldo è pericoloso. Si potrebbe
rimanere investiti da un getto di liquido e No Andare al passo successivo.
minimo.
Nota
DTC IN ESAME SIA STATA COMPLETATA (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
ON (Motore spento).
della memoria adattativa del PCM.
presente?
End Of
DTC Sie P0302, P0303, P0304
P0301,
A6E397001085W02
DTC P0301 Accensione irregolare cilindro Nº1
• Il PCM tiene monitorato l'intervallo durante la ricezione del segnale del sensore CKP. Il PCM calcola questo
intervallo per ciascun cilindro. Se l’intervallo eccede i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c’è
stata una mancata accensione in un determinato cilindro. Quando il motore è in funzione, il PCM conta il
numero di mancate accensioni verificatesi per 200 giri dell'albero motore e per 1.000 giri dell'albero
motore calcolando quindi il rapporto tra mancate accensioni e giri dell'albero motore. Se il rapporto eccede
i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c’è un problema d’accensione irregolare che può
danneggiare il catalizzatore o avere ripercussioni sul controllo delle emissioni.
• Questo monitoraggio è continuo (MANCATA ACCENSIONE).
CONDIZIONI
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva un’accensione irregolare che si ripercuote sul controllo delle
emissioni per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante
quel malfunzionamento è già memorizzato.
• L'indicatore MIL lampeggia se il PCM rileva un’accensione irregolare che può danneggiare il catalizzatore durante
il primo ciclo di guida. Pertanto il CODICE PENDENTE non è disponibile mentre l’indicatore MIL lampeggia.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva un'accensione irregolare che si ripercuote sul
controllo delle emisisoni durante il primo ciclo di guida.
• Candela difettosa
• Cavo dell’alta tensione difettoso
• Iniettore carburante malfunzionante
POSSIBILE
• Risucchio d'aria nel sistema d’aspirazione (tra camera dinamica e testata)
CAUSA
• Compressione inadeguata a causa di un problema interno del motore
F–142
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame?
3 CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC F
o DTC correlati.
SEGNALE IN INGRESSO (COMMUTATORE sospetto dall’esito dell’ispezione. Quindi andare al passo
D’AVVIAMENTO ON/MOTORE AL MINIMO) 12.
• Accedere ai PID BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP, e (Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.)
VSS tramite il WDS o uno strumento equivalente. No Andare al passo successivo.
dalla norma quando il commutatore
d’avviamento è in posizione ON e il motore è in
funzione al regime minimo?
SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE sospetto dall’esito dell’ispezione. Quindi andare al passo
CONDIZIONI IN CUI SI E’ VERIFICATO IL GUASTO 12.
• Controllare gli stessi PID del passo 4 simulando le (Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.)
condizioni riportate nei DATI CONGELATI. No Andare al passo successivo.
• Ci sono segnali che sono cambiati in modo drastico?
6 CONTROLLARE LA CONDIZIONE DELLA CANDELA Si • Se la candela è bagnata, è probabile che il motore
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. sia ingolfato. Andare al passo 12.
• Rimuovere la candela dal cilindro sospetto. • Se la candela è incrinata, usurata eccessivamente o
• Controllare la candela per: la distanza tra gli elettrodi è inappropriata, sostituire
— Incrinature la candela. Quindi andare al passo 12.
— Usura eccessiva No Andare al passo successivo.
— Distanza tra gli elettrodi
— Umidità
• La candela ha qualche problema?
7 VERIFICARE LA CONDIZIONE DEL CAVO Si Andare al passo successivo.
DELL’ALTA TENSIONE No Sostituire il cavo dell’alta tensione, quindi andare al
• Rimuovere il cavo dell’alta tensione. passo 12.
• Controllare la condizione e la resistenza del
cavo dell’alta tensione.
— Incrinature
— Cortocircuito tra candela e testata per il
cattivo isolamento del cavo dell’alta tensione
8 CONTROLLARE SE C'E' RISUCCHIO D'ARIA Si Riparare o sostituire il componente sospetto, quindi
NEL SISTEMA D'ASPIRAZIONE andare al passo 12.
• Controllare se c’è perdita d'aria nei punti seguenti: No Andare al passo successivo.
— Attorno al raccordo tra camera dinamica e
collettore d’aspirazione
— Attorno al raccordo tra collettore
d’aspirazione e testata
• Ci sono perdite d'aria?
9 CONTROLLARE IL CABLAGGIO Si Andare al passo successivo.
DELL'INIETTORE CARBURANTE No Ispezionare i cablaggi degli iniettori.
• Rimuovere i componenti del sistema d’aspirazione. Riparare o sostituire secondo necessità, quindi andare al
• Scollegare il connettore dell'iniettore del cilindro passo 12.
sospetto.
• Collegare la LAMPADA STROBOSCOPICA ai
terminali del connettore dell'iniettore.
• Controllare la luminosità della lampada durante
l'avviamento del motore.
• La lampada stroboscopica si illumina?
F–143
DIAGNOSI DI BORDO
del liquido di raffreddamento motore. Riparare o
Attenzione sostituire le parti difettose, quindi andare al passo 12.
• Togliere il tappo del radiatore quando il No Andare al passo successivo.
radiatore è caldo è pericoloso. Si potrebbe
motore, quindi far girare il motore al regime minimo.
Nota
• La presenza di bolle grosse è normale, in quanto
esse sono generate dall'aria uscente dal
condotto del liquido di raffreddamento motore.
COMPRESSIONE.)
• La compressione del motore è OK?
12 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO Si Sostituire l'iniettore, quindi andare al passo 13.
DELL'INIETTORE CARBURANTE No Andare al passo successivo.
• Rimuovere l'iniettore dal cilindro sospetto.
• Scambiare l'iniettore con quello di un altro cilindro.
• Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.
• Compare il DTC che segnala l'accensione
irregolare nel cilindro il cui iniettore è sospetto?
DTC IN ESAME SIA STATA COMPLETATA (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
della memoria adattativa del PCM.
• Sono ancora presenti il CODICE PENDENTE o
il DTC in esame?
End
DTC Of Sie
P0327
A6E397001085W03
DTC P0327 Ingresso circuito sensore detonazione basso

• Il PCM tiene monitorato il segnale proveniente dal sensore detonazione mentre il motore è in funzione. Se
la tensione in ingresso ai terminali da 2P a 2S è inferiore a 0,9 V, il PCM stabilisce che il circuito del
sensore detonazione è soggetto a malfunzionamento.
• Sensore detonazione malfunzionante
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A del connettore del sensore detonazione e terminale 2S del PCM aperto o in corto verso massa
CAUSA
• Circuito tra terminale B del connettore del sensore detonazione e terminale 2P del PCM aperto o in corto verso massa
• Cavi del sensore detonazione in cortocircuito tra di loro
F–144
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0327 Ingresso circuito sensore detonazione basso
2 ISPEZIONARE I TERMINALI DEL CONNETTORE Si Riparare il terminale, quindi andare al passo 8.
DEL SENSORE DETONAZIONE No Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore del sensore detonazione.
• Controllare se il collegamento ai terminali A e B
corrosione, ecc.).
3 ISPEZIONARE IL SENSORE DETONAZIONE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il sensore detonazione. No Sostituire il sensore detonazione, quindi andare al passo
(Vedere F–74 ISPEZIONE SENSORE successivo.
DETONAZIONE)
• Il sensore detonazione è OK?
SENSORE DETONAZIONE E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
• Scollegare il connettore del sensore detonazione. al passo 8.
• Controllare la continuità tra i circuiti seguenti:
— Terminale femmina A (lato cablaggio) del
sensore detonazione e terminale 2S (lato
cablaggio) del PCM
— Terminale femmina B (lato cablaggio) del
sensore detonazione e terminale 2P (lato
cablaggio) del PCM
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL SENSORE Si Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
DETONAZIONE E’ IN CORTO VERSO MASSA al passo 8.
• Controllare la continuità tra i circuiti seguenti: No Andare al passo successivo.
— Terminale femmina A (lato cablaggio) del
sensore detonazione e massa carrozzeria
— Terminale femmina B (lato cablaggio) del
sensore detonazione e massa carrozzeria
F–145
DIAGNOSI DI BORDO
6 CONTROLLARE SE CI SONO CORTOCIRCUITI Si Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
• Controllare la continuità tra i terminali femmina al passo 8.
A e B (lato cablaggio) del sensore detonazione. No Andare al passo successivo.
7 ISPEZIONARE I TERMINALI DEL CONNETTORE Si Riparare il terminale, quindi andare al passo 8.
DEL PCM No Andare al passo successivo.
• Controllare se il collegamento ai terminali 2P e
2S è difettoso (terminali danneggiati/scollegati,
corrosione, ecc.).
8 VERIFICARE CHE LA RIPARAZIONE DEL DTC Si Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
P0327 SIA STATA COMPLETATA (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
(Vedere F–84 PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) No Ricerca guasti completata.
End Of
DTC Sie
P0328
A6E397001085W04
DTC P0328 Ingresso circuito sensore detonazione alto

• Il PCM tiene monitorato il segnale proveniente dal sensore detonazione mentre il motore è in funzione. Se
la tensione in ingresso ai terminali da 2P a 2S è superiore a 4,9 V, il PCM stabilisce che il circuito del
sensore detonazione è soggetto a malfunzionamento.
CAUSA • Circuito tra terminale A del sensore detonazione e terminale 2S del PCM in corto sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale B del sensore detonazione e terminale 2P del PCM in corto sul lato alimentazione
F–146
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0328 Ingresso circuito sensore detonazione alto
2 ISPEZIONARE I TERMINALI DEL Si Riparare il terminale, quindi andare al passo 6.
CONNETTORE DEL SENSORE DETONAZIONE No Andare al passo successivo.
OFF.
• Scollegare il connettore del sensore
detonazione.
• Controllare se il collegamento ai terminali A e
B è difettoso (terminali danneggiati/scollegati,
corrosione, ecc.).
3 ISPEZIONARE IL SENSORE DETONAZIONE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il sensore detonazione. No Sostituire il sensore detonazione, quindi andare al passo
(Vedere F–74 ISPEZIONE SENSORE 6.
DETONAZIONE)
• Il sensore detonazione è OK?
SEGNALE DEL SENSORE DETONAZIONE E’ IN alimentazione, quindi andare al passo 6.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra i terminali A e B (lato
cablaggio) del sensore detonazione e la massa
carrozzeria.
• C'è tensione?
5 ISPEZIONARE IL CONNETTORE DEL PCM Si Riparare o sostituire il terminale, quindi andare al passo
• Scollegare il connettore del PCM. 6.
• Controllare se il collegamento è difettoso No Andare al passo successivo.
ecc.).
F–147
DIAGNOSI DI BORDO
End Of
DTC Sie
P0335
A6E397001085W05
DTC P0335 Circuito sensore CKP malfunzionante

• Se non riceve il segnale di tensione dal sensore CKP per 4,2 secondi mentre il valore del PID MAF è pari
o superiore a 2,0 g/s, il PCM stabilisce che il circuito del sensore CKP è soggetto a malfunzionamento.
• Sensore CKP contaminato sporco
• Circuito tra terminale A del sensore CKP e terminale 2D del PCM in corto sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale B del sensore CKP e terminale 2G del PCM in corto sul lato alimentazione
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A del sensore CKP e terminale 2D del PCM in corto verso massa
CAUSA
• Circuito tra terminale B del sensore CKP e terminale 2G del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale A del sensore CKP e terminale 2H del PCM aperto
• Circuito tra terminale B del sensore CKP e terminale 2G del PCM aperto
• Ruota fonica del sensore CKP malfunzionante
• Cavi del sensore CKP in cortocircuito tra di loro
F–148
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame? F
3 VERIFICARE LA TENSIONE DEL SENSORE CKP Si Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore del sensore CKP. No Andare al passo 10.
• Collegare il voltmetro ai terminali A e B (lato
componente) del connettore del sensore CKP.
• Controllare la tensione nella scala CA durante
l’avviamento del motore.
• C'è tensione?
4 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL Si Andare al passo successivo.
CONNETTORE DEL SENSORE CKP È DIFETTOSO No Ricollegare il connettore, quindi andare al passo 11.
• Verificare che il connettore del sensore CKP
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL SENSORE Si Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
CKP E’ IN CORTO SUL LATO ALIMENTAZIONE al passo 11.
• Scollegare il connettore del sensore CKP.
ON (Motore spento).
• Controllare la tensione tra i terminali seguenti:
— Terminale A del sensore CKP
— Terminale B del sensore CKP
• C'è tensione?
SENSORE CKP E’ IN CORTO VERSO MASSA al passo 11.
• Controllare la continuità tra i terminali seguenti No Andare al passo successivo.
e la massa carrozzeria:
— Terminale A (lato cablaggio) del connettore
del sensore CKP
del sensore CKP
SENSORE CKP E' IN CORTO al passo 11.
• Controllare la continuità tra i terminali A e B (lato No Andare al passo successivo.
cablaggio) del connettore del sensore CKP.
9 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Andare al passo 11.
SENSORE CKP E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
• Controllare la continuità tra i circuiti seguenti: al passo 11.
— Terminale A (lato cablaggio) del sensore CKP
e terminale 2D (lato cablaggio) del PCM
— Terminale B (lato cablaggio) del sensore CKP
e terminale 2G (lato cablaggio) del PCM
10 ISPEZIONARE IL SENSORE CKP Si Andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. No Controllare se la ruota fonica del sensore CKP è
• Ispezionare il sensore CKP. danneggiata. Sostituire la ruota fonica del sensore CKP
[Vedere F–72 ISPEZIONE SENSORE e andare al passo successivo.
POSIZIONE ALBERO MOTORE (CKP)]
• Il sensore CKP è OK?
F–149
DIAGNOSI DI BORDO
ON (Motore spento).
Nota
• Durante questa prova il valore del PID
MAF deve essere pari o superiore a 2,0
g/s

RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0340
A6E397001085W06
DTC P0340 Circuito sensore posizione albero a camme (CMP) malfunzionante

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore CMP mentre il motore è in funzione.
Se non riceve il segnale di tensione dal sensore CMP, mentre invece riceve il segnale di tensione dal
sensore CKP, il PCM stabilisce che il circuito del sensore CMP è soggetto a malfunzionamento.
• Sensore CMP malfunzionante
• Sensore CMP sporco
• Circuito tra terminale A del sensore CMP e terminale 2M del PCM in corto sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale B del sensore CMP e terminale 2J del PCM in corto sul lato alimentazione
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A del sensore CMP e terminale 2M del PCM in corto verso massa
CAUSA
• Circuito tra terminale B del sensore CMP e terminale 2J del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale A del sensore CMP e terminale 2M del PCM aperto
• Circuito tra terminale B del sensore CMP e terminale 2J del PCM aperto
• Ruota fonica del sensore CKP malfunzionante
• Cavi del sensore CMP in cortocircuito tra di loro
F–150
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0340 Circuito sensore posizione albero a camme (CMP) malfunzionante
problema in esame?
3 VERIFICARE LA TENSIONE DEL SENSORE CMP Si Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore del sensore CMP. No Andare al passo 10.
• Collegare il voltmetro ai terminali A e B (lato
componente) del connettore del sensore CMP.
• Controllare la tensione nella scala CA durante
l’avviamento del motore.
• C'è tensione?
CONNETTORE DEL SENSORE CMP È DIFETTOSO No Ricollegare il connettore, quindi andare al passo 11.
• Verificare che il connettore del sensore CMP
SENSORE CMP E’ IN CORTO SUL LATO al passo 11.
• Scollegare il connettore del sensore CMP.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sui terminali A e B del
sensore CMP.
• C'è tensione?
F–151
DIAGNOSI DI BORDO
SENSORE CMP E’ IN CORTO VERSO MASSA al passo 11.
— Terminale A (lato cablaggio) del connettore
del sensore CMP
del sensore CMP
SENSORE CMP E' IN CORTO al passo 11.
• Controllare la continuità tra i terminali A e B (lato No Andare al passo successivo.
cablaggio) del connettore del sensore CMP.
9 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Andare al passo 11.
SENSORE CMP E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
• Controllare la continuità tra i circuiti seguenti: al passo 11.
CMP e terminale 2M (lato cablaggio) del PCM
CMP e terminale 2J (lato cablaggio) del PCM
10 ISPEZIONARE IL SENSORE CMP Si Andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. No Controllare se la ruota fonica del sensore CMP è
• Ispezionare il sensore CMP. danneggiata. Sostituire la ruota fonica del sensore CMP
[Vedere F–73 ISPEZIONE SENSORE e andare al passo 10.
POSIZIONE ALBERO A CAMME (CMP).]
• Il sensore CMP è OK?
ON (Motore spento).
Nota
• Durante questa prova il valore del PID
MAF deve essere pari o superiore a
1,95 g/s
End Of
DTC Sie
P0403
A6E397001086W01
DTC P0403 Circuito valvola EGR (motore passo-passo) malfunzionante

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dalla valvola EGR. Se la tensione sui terminali
4E, 4H, 4K e/o 4N rimane bassa o alta, il PCM stabilisce che il circuito della valvola EGR è soggetto a
malfunzionamento.
ciclo di guida.
F–152
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0403 Circuito valvola EGR (motore passo-passo) malfunzionante
• Circuito tra terminale E della valvola EGR e terminale 4E del PCM in corto sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale A della valvola EGR e terminale 4H del PCM in corto sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale B della valvola EGR e terminale 4K del PCM in corto sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale F della valvola EGR e terminale 4N del PCM in corto sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale E della valvola EGR e terminale 4E del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale A della valvola EGR e terminale 4H del PCM in corto verso massa
POSSIBILE
• Circuito tra terminale B della valvola EGR e terminale 4K del PCM in corto verso massa
CAUSA
• Circuito tra terminale F della valvola EGR e terminale 4N del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale E della valvola EGR e terminale 4E del PCM aperto
• Circuito tra terminale A della valvola EGR e terminale 4H del PCM aperto F
• Circuito tra terminale B della valvola EGR e terminale 4K del PCM aperto
• Circuito tra terminale F della valvola EGR e terminale 4N del PCM aperto
• Circuito tra terminale D del relè principale e terminale C della valvola EGR aperto
• Circuito tra terminale D del relè principale e terminale D della valvola EGR aperto
2 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO Si Riparare o sostituire connettore e/o terminali, quindi
DELLA VALVOLA EGR E' DIFETTOSO andare al passo 9.
• Scollegare il connettore della valvola EGR.
F–153
DIAGNOSI DI BORDO
D’ALIMENTAZIONE E’ APERTO No Riparare o sostituire il circuito aperto, quindi andare al
• Posizionare il commutatore d'avviamento su passo 9.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra i terminali seguenti e la
massa carrozzeria.
— Terminale C della valvola EGR
— Terminale D della valvola EGR
4 ISPEZIONARE LA VALVOLA EGR Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare la valvola EGR. No Sostituire la valvola EGR, quindi andare al passo 9.
(Vedere F–41 ISPEZIONE VALVOLA EGR.)
• La valvola EGR è OK?
• Controllare la continuità tra i terminali seguenti
— Terminale E della valvola EGR
— Terminale A della valvola EGR
— Terminale B della valvola EGR
— Terminale F della valvola EGR
6 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI CONTROLLO E’ IN Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito sul lato
CORTO SUL LATO ALIMENTAZIONE alimentazione, quindi andare al passo 9.
ON (Motore spento).
massa carrozzeria:
— Terminale E della valvola EGR
— Terminale A della valvola EGR
— Terminale B della valvola EGR
— Terminale F della valvola EGR
7 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL Si Riparare o sostituire connettore e/o terminali, quindi
PCM È DIFETTOSO andare al passo 9.
• Rimuovere il PCM con il connettore collegato. al passo successivo.
• Controllare la continuità tra i terminali seguenti:
— Tra terminale E della valvola EGR e
terminale 4E del PCM
— Tra terminale A della valvola EGR e
terminale 4H del PCM
— Tra terminale B della valvola EGR e
terminale 4K del PCM
— Tra terminale F della valvola EGR e
terminale 4N del PCM
RIPARAZIONE.)
F–154
DIAGNOSI DI BORDO
End
DTC Of Sie
P0420
A6E397001086W02
DTC P0420 Efficienza del catalizzatore inferiore alla soglia

• Il PCM confronta il numero di inversioni effettuate dai sensori HO2S anteriore e posteriore in un
determinato periodo di tempo. Il PCM conta il numero di inversioni effettuate dal sensore posteriore
nell’arco di tempo in cui il sensore anteriore effettua un determinato numero di inversioni ,quando esistono
le condizioni elencate sotto. Il PCM rileva quindi il rapporto d'inversione. Se il rapporto d'inversione è
inferiore al valore di soglia, il PCM stabilisce che il catalizzatore è deteriorato.
— Regime motore tra 1.410—3.000 giri/min (MTX)
— Regime motore tra 1.281—3.000 giri/min (ATX)
— Carico stimato tra 15—50%(*1)
CONDIZIONI
F
*1: Il carico massimo stimato varia in base al regime del motore.
• Questo monitoraggio è saltuario. (CATALIZZATORE)
memorizzato.
• Gli ESITI MONITORAGGIO DIAGNOSTICA e il CODICE PENDENTE vengono memorizzati se il PCM
rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida.
• Catalizzatore TWC deteriorato o malfunzionante
• Perdita di gas di scarico
POSSIBILE
• Sensore HO2S anteriore lasco
CAUSA
• Sensore HO2S posteriore lasco
problema in esame?
o DTC correlati.
4 CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI GAS Si Riparare o sostituire le parti del sistema di scarico
DAL SISTEMA DI SCARICO difettose, quindi andare al passo 7.
• Controllare visivamente se ci sono perdite di No Andare al passo successivo.
gas dal sistema di scarico.
• Ci sono perdite di gas?
5 CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEI Si Andare al passo successivo.
SENSORI OSSIGENO ANTERIORE E No Serrare saldamente il sensore, quindi andare al passo 7.
POSTERIORE
• Controllare se i sensori ossigeno anteriore e
posteriore sono laschi.
• È tutto OK?
6 ISPEZIONARE IL CATALIZZATORE TWC Si Sostituire il sensore ossigeno sospetto, quindi andare al
• Cancellare il DTC dalla memoria usando il passo successivo.
WDS o uno strumento di diagnosi generico No Sostituire il catalizzatore TWC, quindi andare al passo
equivalente. successivo.
• Portare il commutatore d'avviamento in
posizione OFF e quindi di nuovo in posizione
ON.
• Ispezionare il catalizzatore TWC.
[Vedere F–42 ISPEZIONE DEL
CATALIZZATORE A TRE VIE (TWC)]
• È tutto OK?
F–155
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0420 O P0431 SIA STATA COMPLETATA (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
ON (Motore spento).
della memoria adattativa del PCM e la prova su
strada per la verifica dell'avvenuta riparazione
di riscaldatore HO2S, HO2S e sistema EGR.
presente?
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0443
A6E397001086W03
DTC P0443 Circuito valvola di controllo spurgo sistema di controllo emissione vapori malfunzionante
• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dall'elettrovalvola di spurgo. Se la tensione al
terminale 4U rimane bassa o alta, il PCM stabilisce che il circuito dell'elettrovalvola di spurgo è soggetto a
malfunzionamento.
CONDIZIONI • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida
memorizzato.
• Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola di spurgo e terminale 4U del PCM in corto verso massa
POSSIBILE
• Circuito tra relè principale e terminale B dell’elettrovalvola di spurgo aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola di spurgo e terminale 4U del PCM aperto
• Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola di spurgo e terminale 4U del PCM in corto sul lato alimentazione
F–156
DIAGNOSI DI BORDO
2 STABILIRE SE IL GUASTO E’ DOVUTO AD UN Si Andare al passo 4.
CIRCUITO APERTO O AD UN CORTOCIRCUITO No Andare al passo successivo.
VERSO MASSA
• Scollegare il tubo dell'elettrovalvola di spurgo
collegato al collettore d’aspirazione.
• Collegare una pompa del vuoto F
all'elettrovalvola di spurgo.
• Azionare la pompa del vuoto più volte quindi fermarsi.
• Attendere per alcuni secondi.
• La depressione resiste?
3 CONTROLLARE LA TENUTA Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito verso
DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO massa, quindi andare al passo 9.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. No Sostituire l'elettrovalvola di spurgo, quindi andare al
• Scollegare il connettore dell'elettrovalvola di spurgo. passo 9.
• Azionare la pompa del vuoto più volte, quindi
feramrsi ed attendere per alcuni secondi.
• La depressione resiste?
CONNETTORE DELL'ELETTROVALVOLA DI 9.
SPURGO E’ DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
5 ISPEZIONARE L'ELETTROVALVOLA DI SPURGO Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare l'elettrovalvola di spurgo. No Sostituire l'elettrovalvola di spurgo, quindi andare al
(Vedere F–40 ISPEZIONE passo 9.
DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO)
• L'elettrovalvola di spurgo è OK?
D’ALIMENTAZIONE DELL'ELETTROVALVOLA No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
DI SPURGO È APERTO al passo 9.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale B del
connettore dell’elettrovalvola di spurgo e la
massa carrozzeria.
CONNETTORE DEL PCM E’ DIFETTOSO 9.
8 ISPEZIONARE IL CIRCUITO DI CONTROLLO Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito sul lato
DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO alimentazione, quindi andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No Controllare la continuità tra il terminale A (lato cablaggio)
ON (Motore spento). dell’elettrovalvola di spurgo e il terminale 4U (lato
• Misurare la tensione tra il terminale A (lato cablaggio) del PCM.
cablaggio) dell’elettrovalvola di spurgo e la • Se c'è continuità, andare al passo successivo.
massa carrozzeria. • Se non c'è continuità, riparare o sostituire il cablaggio
• C’è tensione B+? interrotto, quindi andare al passo successivo.
F–157
DIAGNOSI DI BORDO
End
DTC Of Sie
P0480
A6E397001086W04
DTC P0480 Circuito di controllo relè ventilatore malfunzionante

• Il PCM tiene monitorato il segnale di controllo del relè ventilatore radiatore Nº2 sul terminale 4L. Se rileva
che il segnale di controllo del relè ventilatore radiatore Nº2 non cambia quando la temperatura del liquido di
CONDIZIONI
raffreddamento del motore supera i 100 °C , il PCM stabilisce che il circuito di controllo del relè ventilatore
radiatore Nº2 è soggetto a malfunzionamento.
• Relè ventilatore radiatore Nº2 malfunzionante
• Circuito tra fusibile METER e terminale E del relè ventilatore radiatore Nº2 aperto
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A del relè ventilatore radiatore Nº2 e terminale 4L del PCM aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale A del relè ventilatore radiatore Nº2 e terminale 4L del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale A del relè ventilatore radiatore Nº2 e terminale 4L del PCM in corto sul lato alimentazione
CONNETTORE DEL RELE' VENTILATORE andare al passo 9.
RADIATORE Nº2 E' DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
OFF.
• Scollegare il connettore del relè ventilatore
radiatore Nº2.
ecc.).
F–158
DIAGNOSI DI BORDO
D’ALIMENTAZIONE DEL RELE' VENTILATORE No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
RADIATORE Nº2 E' APERTO al passo 9.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale E (lato
cablaggio) del relè ventilatore radiatore Nº2 e la
massa carrozzeria.
4 ISPEZIONARE IL RELE' VENTILATORE Si Andare al passo successivo.
RADIATORE Nº2 No Sostituire il relè ventilatore radiatore Nº2, quindi andare
• Ispezionare il relè ventilatore radiatore Nº2. F
al passo 9.
• Il relè ventilatore radiatore Nº2 è OK?
CONTROLLO DEL RELE' VENTILATORE alimentazione, quindi andare al passo 9.
RADIATORE Nº2 E' IN CORTO SUL LATO No Andare al passo successivo.
ALIMENTAZIONE
massa carrozzeria.
6 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI Si Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
CONTROLLO DEL RELE' VENTILATORE al passo 9.
RADIATORE Nº2 E' IN CORTO VERSO MASSA No Andare al passo successivo.
massa carrozzeria.
CONNETTORE DEL PCM E’ DIFETTOSO andare al passo 9.
OFF.
ecc.).
CONTROLLO DEL RELE' VENTILATORE No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
RADIATORE Nº2 E' APERTO al passo successivo.
• Controllare la continuità tra il terminale A del
relè ventilatore radiatore Nº2 e il terminale 4L
del PCM.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–159
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0500
A6E397001087W01
DTC P0500 Circuito sensore velocità veicolo (VSS) malfunzionante (Modelli MTX senza ABS)
• Il segnale del sensore velocità veicolo manca nonostante siano presenti le condizioni seguenti:
— Cambio in posizione diversa dalla folle
— Carico superiore al 40%
— Regime motore pari o superiore a 2.000 giri/min
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante
un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• Sensore VSS malfunzionante
• Sistema ABS/TCS/DCS malfunzionante
• Circuito tra terminale 2I del PCM e terminale A del sensore VSS aperto
POSSIBILE • Circuito tra terminale 2L del PCM e terminale B del sensore VSS aperto
CAUSA • Circuito tra terminale 2I del PCM e terminale A del sensore VSS in corto verso massa
• Circuito tra terminale 2L del PCM e terminale B del sensore VSS in corto verso massa
• Circuito tra terminale 2I del PCM e terminale A del sensore VSS in corto sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale 2L del PCM e terminale B del sensore VSS in corto sul lato alimentazione
problema in esame?
F–160
DIAGNOSI DI BORDO
3 VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE Si Andare alla procedura di ricerca dei guasti intermittenti.
IN INGRESSO E’ INTERMITTENTE O (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI
COSTANTE INTERMITTENTI.)
• Collegare il WDS o uno strumento equivalente No Andare al passo successivo.
• Accedere al PID VSS tramite il WDS o uno
— Velocità veicolo 20 km/h: 20km/h
— Velocità veicolo 40 km/h: 40km/h
• I valori dei PID sono conformi a quanto
specificato? F
CONNETTORE DEL SENSORE VSS È No Ricollegare il connettore, quindi andare al passo 11.
DIFETTOSO
• Verificare che il connettore del sensore VSS sia
5 ISPEZIONARE IL SENSORE VSS Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il sensore VSS. No Sostituire il sensore VSS, quindi andare al passo 11.
(Vedere J–5 ISPEZIONE SENSORE
TACHIMETRO VEICOLO)
• Il sensore VSS è OK?
SENSORE VSS E’ IN CORTO SUL LATO al passo 11.
OFF.
• Scollegare il connettore del sensore VSS.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sui terminali seguenti:
— Terminale A del sensore VSS
— Terminale B del sensore VSS
• C'è tensione?
SENSORE VSS E’ IN CORTO VERSO MASSA al passo 11.
— Terminale A del sensore VSS
— Terminale B del sensore VSS
SENSORE VSS E' IN CORTO al passo 11.
• Controllare la continuità tra i terminali A e B del No Andare al passo successivo.
connettore del sensore VSS.
ecc.).
10 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Controllare se la ruota fonica del sensore VSS è
SENSORE VSS E’ APERTO danneggiata. Sostituire la ruota fonica del sensore VSS e
• Controllare la continuità tra i circuiti seguenti: andare al passo successivo.
— Terminale A del sensore VSS e terminale 2I No Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare
del PCM al passo successivo.
— Terminale B del sensore VSS e terminale 2L
del PCM
F–161
DIAGNOSI DI BORDO
ON (Motore spento).
• Accedere ai PID RPM e LOAD tramite il WDS o
• Guidare il veicolo nelle condizioni seguenti per
18 secondi.
— Regime motore: pari o superiore a 2.000
giri/min.
— Cambio: Cambio in posizione diversa dalla
FOLLE
— Carico: pari o superiore al 40%
presente?
RIPARAZIONE.)
End
DTC Of Sie
P0505
A6E397001087W02
DTC P0505 Circuito valvola IAC malfunzionante

CONDIZIONI • Il PCM non riesce a regolare il regime minimo sul valore prefissato mentre è in corso l'autodiagnosi KOER.
• Circuito valvola IAC malfunzionante
• Filtro aria ostruito
• Condotto d’aspirazione ostruito
POSSIBILE
• Circuito di controllo del relè A/C malfunzionante
CAUSA
• Circuito di controllo dell’alternatore malfunzionante
• Compressione bassa (Eccessivo trafilamento di gas)
problema in esame?
2 CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI Si Eseguire la procedura di ricerca guasti riferita al DTC
OFF e poi su ON. (Motore spento) No Andare al passo successivo.
• Verificare se ci sono codici pendenti o DTC memorizzati
• E' presente il DTC P0511, P2502, P2503 o P2504?
VALVOLA IAC No Sostituire la valvola IAC, quindi andare al passo 9.
• Scollegare il connettore della valvola IAC.
• Il regime del motore si abbassa?
4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA Si Andare a “L’A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL
FRIZIONE MAGNETICA A/C COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE.” di
RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE AI SINTOMI,
Nota quindi andare al passo 9.
• Questa prova riguarda i veicoli equipaggiati (Vedere F–199 RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE AI
con A/C. Per i veicoli senza A/C andare al SINTOMI.)
passo successivo. No Andare al passo successivo.
• Spegnere l’interruttore del ventilatore.

• La frizione magnetica rimane in funzione?
F–162
DIAGNOSI DI BORDO
5 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL CIRCUITO DI Si Andare al passo successivo.
CONTROLLO DELL'ALTERNATORE No Riparare il cortocircuito sul lato alimentazione nel circuito
• Inserire il carico elettrico. di controllo dell'alternatore, quindi andare al passo 9.
• Il regime del motore si alza?
6 ISPEZIONARE IL FILTRO DELL'ARIA Si Pulire o sostituire il filtro aria, quindi andare al passo 9.
• Rimuovere il filtro aria con motore in funzione. No Andare al passo successivo.
7 ISPEZIONARE IL CONDOTTO DEL CORPO Si Pulire o sostituire il condotto del corpo farfallato, quindi
FARFALLATO andare al passo 9.
• Il corpo farfallato è ostruito? No Andare al passo successivo.
8 CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE Si Andare al passo successivo. F
• Controllare la compressione del motore. No Revisionare il motore, quindi andare al passo successivo.
COMPRESSIONE.)
End Of
DTC Sie
P0506
A6E397001087W03
DTC P0506 Regime minimo inferiore alla norma

• Il regime minimo effettivo rimane inferiore a quello prefissato di 100 giri/min per 14 secondi, quando il
pedale del freno è premuto (interruttore freno inserito) e il volante è in posizione neutra (pressostato del
servosterzo disinserito).
Nota
• Se la pressione atmosferica è inferiore a 72,3 kPa {542 mmHg} o la temperatura dell’aria aspirata è
inferiore a -10 °C, il PCM cancella la diagnosi che ha generato il DTC P0506.
ciclo di guida.
• Valvola IAC malfunzionante
• Filtro aria ostruito
• Condotto d’aspirazione ostruito
POSSIBILE • Circuito di controllo del relè A/C malfunzionante
CAUSA • Alternatore malfunzionante
• Compressione bassa (Eccessivo trafilamento di gas)
problema in esame?
F–163
DIAGNOSI DI BORDO
3 CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI Si Riparare i DTC presenti.
PENDENTI O DTC CORRELATI (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
• Verificare se ci sono codici pendenti o DTC
equivalente.
• Ispezionare la valvola IAC.
CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC).]
• La valvola IAC è OK?
5 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA Si Andare a “L'A/C rimane sempre acceso o il compressore
FRIZIONE MAGNETICA A/C rimane sempre in funzione.” di RICERCA GUASTI
• Spegnere l’interruttore del ventilatore. MOTORE IN BASE AI SINTOMI, quindi andare al passo
• La frizione magnetica rimane in funzione? 11.
(Vedere F–199 RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE
AI SINTOMI.)
No Andare al passo successivo.
DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO No Sostituire l'elettrovalvola di spurgo, quindi andare al
• Ispezionare l'elettrovalvola di spurgo. passo 11.
(Vedere F–40 ISPEZIONE
DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO.)
• L'elettrovalvola di spurgo è OK?
7 ISPEZIONARE IL FILTRO DELL'ARIA Si Sostituire il filtro aria, quindi andare al passo 11.
• Rimuovere il filtro aria con motore in funzione. No Andare al passo successivo.
8 ISPEZIONARE IL CONDOTTO DEL CORPO Si Pulire o sostituire il condotto del corpo farfallato, quindi
FARFALLATO andare al passo 11.
• Il corpo farfallato è ostruito? No Andare al passo successivo.
9 CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL Si Andare al passo successivo.
MOTORE No Revisionare il motore, quindi andare al passo 11.
• Controllare la compressione del motore.
COMPRESSIONE.)
10 ISPEZIONARE L'ALTERNATORE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare l'alternatore. No Riparare o sostituire le parti difettose, quindi andare al
(Vedere G–7 ISPEZIONE passo successivo.
DELL'ALTERNATORE.)
• L'alternatore è OK?
• Tenere premuto il pedale del freno per 14
secondi almeno.
presente?
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–164
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0507
A6E397001087W04
DTC P0507 Regime minimo superiore alla norma

• Il regime minimo effettivo rimane superiore a quello prefissato di 200 giri/min per 14 secondi, quando il
pedale del freno è premuto (interruttore freno inserito) e il volante è in posizione neutra (pressostato del
servosterzo disinserito).
Nota
• Se la pressione atmosferica è inferiore a 72,3 kPa {542 mmHg} o la temperatura dell’aria aspirata è
inferiore a -10 °C, il PCM cancella la diagnosi che ha generato il DTC P0507.
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante F
ciclo di guida.
• Cavo acceleratore malregolato
POSSIBILE • Cavo attuatore malregolato
CAUSA • Valvola a farfalla malfunzionante
• Tubo flessibile della depressione collegato male
problema in esame?
3 CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI Si Riparare i DTC presenti.
PENDENTI O DTC CORRELATI (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
• Verificare se ci sono codici pendenti o DTC
equivalente.
5 CONTROLLARE IL GIOCO DEL CAVO Si Andare al passo successivo.
ACCELERATORE No Registrare il gioco del cavo acceleratore, quindi andare
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. al passo 9.
• Il gioco del cavo acceleratore è OK? (Vedere F–17 ISPEZIONE/REGOLAZIONE CAVO
(Vedere F–17 ISPEZIONE/REGOLAZIONE ACCELERATORE.)
CAVO ACCELERATORE.)
6 CONTROLLARE IL GIOCO DEL CAVO Si Andare al passo successivo.
ATTUATORE No Registrare il gioco del cavo attuatore, quindi andare al
• Il cavo attuatore è registrato a dovere? passo 9.
TUBO FLESSIBILE DELLA DEPRESSIONE No Ricollegare a dovere il tubo flessibile della depressione,
• I tubi flessibili della depressione sono collegati a dovere? quindi andare al passo 9.
(Vedere F–11 SCHEMA PERCORSO TUBI
FLESSIBILI DEPRESSIONE.)
8 ISPEZIONARE VISIVAMENTE LA VALVOLA A Si Andare al passo successivo.
FARFALLA No Pulire o sostituire il corpo farfallato, quindi andare al
• Rimuovere il corpo farfallato. passo successivo.
• La valvola a farfalla è completamente chiusa?
F–165
DIAGNOSI DI BORDO
• Tenere premuto il pedale del freno per 14
secondi almeno.
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
RIPARAZIONE.)
End
DTC Of Sie
P0511
A6E397001087W05
DTC P0511 Circuito valvola IAC malfunzionante

• Se rileva che la tensione sul terminale 4G è sopra o sotto alla soglia * quando il ciclo di lavoro prefissato del controllo IAC tra 16—
70%, il PCM stabilisce che il circuito della valvola IAC è soggetto a malfunzionamento.
*: Il valore di soglia rilevato dipende dalla tensione della batteria e dal valore del ciclo di lavoro del segnale
di controllo della valvola IAC.
• Circuito valvola IAC malfunzionante
• Circuito tra terminale A (lato cablaggio) della valvola IAC e terminale 4G (lato cablaggio) del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale B (lato cablaggio) della valvola IAC e terminale 4J (lato cablaggio) del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale A (lato cablaggio) della valvola IAC e terminale 4G (lato cablaggio) del PCM aperto
• Circuito tra terminale B (lato cablaggio) della valvola IAC e terminale 4J (lato cablaggio) del PCM aperto
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A (lato cablaggio) della valvola IAC e terminale 4G (lato cablaggio) del PCM in corto
CAUSA
sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale B (lato cablaggio) della valvola IAC e terminale 4J (lato cablaggio) del PCM in corto
• Difettoso collegamento del connettore della valvola IAC o del connettore del PCM
F–166
DIAGNOSI DI BORDO
CONNETTORE DELLA VALVOLA IAC È 8.
• Scollegare il connettore della valvola IAC.
F
ELETTRICO DELLA VALVOLA IAC No Sostituire la valvola IAC, quindi andare al passo 8.
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI Si Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
CONTROLLO E’ IN CORTO SUL LATO 8.
ON (Motore spento).
massa carrozzeria:
— Terminale A della valvola IAC
— Terminale B della valvola IAC
CONTROLLO E’ IN CORTO VERSO MASSA 8.
• Controllare la continuità tra i terminali seguenti
— Terminale A della valvola IAC
— Terminale B della valvola IAC
CONTROLLO E’ APERTO successivo.
• Controllare la continuità tra i terminali seguenti: No Andare al passo successivo.
— Tra terminale A della valvola IAC e terminale
4G del PCM
— Tra terminale B della valvola IAC e terminale
4J del PCM
End Of Sie
F–167
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0550
A6E397001087W06
DTC P0550 Circuito pressostato PSP malfunzionante

• Il PCM tiene monitorato il segnale del pressostato PSP sul terminale 1Z. Se la tensione in ingresso rimane bassa (il pressostato
resta inserito) per 1 minuto quando il valore del PID VSS è superiore a 60 km/h e il valore del PID ECT è superiore a 60 °C , il
PCM stabilisce che il circuito del pressostato PSP è soggetto a malfunzionamento.
• Pressostato PSP malfunzionante
POSSIBILE
• Circuito tra terminale del pressostato PSP e terminale 1Z del PCM in corto verso massa
CAUSA
• Circuito tra terminale del pressostato PSP e terminale 1Z del PCM aperto
problema in esame?
CONNETTORE DEL PRESSOSTATO PSP È 8.
OFF.
• Scollegare il connettore del pressostato PSP.
ecc.).
F–168
DIAGNOSI DI BORDO
4 ISPEZIONARE IL PRESSOSTATO PSP Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il pressostato PSP. No Sostituire il pressostato PSP, quindi andare al passo 8.
[Vedere F–76 ISPEZIONE PRESSOSTATO
SERVOSTERZO (PSP).]
• Il pressostato PSP è OK?
SEGNALE DEL PRESSOSTATO PSP E’ IN massa, quindi andare al passo 8.
CORTO VERSO MASSA No Andare al passo successivo.
• Controllare la continuità tra il terminale (lato
cablaggio) del pressostato PSP e la massa F
carrozzeria.
OFF.
ecc.).
7 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
SEGNALE E’ APERTO successivo.
• Controllare la continuità tra il terminale A (lato No Andare al passo successivo.
cablaggio) del pressostato PSP e il terminale
1Z del PCM.
• Guidare il veicolo a una velocità superiore a 60
km/h per 1 minuto.
• Verificare che il PID ECT sia superiore a 60 °C
presente?
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0602
A6E397001088W01
DTC P0602 Errore di programmazione del PCM

• Il PCM non è configurato
Nota
• Se la “CONFIGURAZIONE DEL PCM” riesce, il PCM memorizza il DTC P0602 e causa l’accensione
CONDIZIONI dell’indicatore MIL. (Il sistema funziona normalmente.) Una volta eseguita la “CONFIGURAZIONE
DEL PCM”, cancellare il DTC P0602 tramite il WDS o uno strumento equivalente.
• L'indicatore MIL si spegne dopo tre cicli di guida senza riscontro di anomalie. (I DTC restano
memorizzati nel PCM.)
POSSIBILE • La procedura di configurazione non è stata completata.
CAUSA • PCM malfunzionante
F–169
DIAGNOSI DI BORDO
1 CONFERMARE LA PRESENZA DEL DTC Si Eseguire la procedura di configurazione del PCM, quindi
• Confermare la presenza del DTC. andare al passo successivo.
(Vedere F–84 PROCEDURA DI CONFERMA (Vedere F–68 CONFIGURAZIONE DEL PCM.)
DTC.) No C’è un problema intermittente. Andare alla procedura di
• Il DTC in esame è presente? RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.
(Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI
INTERMITTENTI.)
ON (Motore spento).
End
DTC Of Sie
P0610
A6E397001088W02
DTC P0610 Errore scelta veicolo modulo di controllo

CONDIZIONI • Errore di configurazione del PCM
POSSIBILE • La procedura di configurazione non è stata completata.
CAUSA • PCM malfunzionante
1 CONFERMARE LA PRESENZA DEL DTC Si Eseguire la procedura di configurazione del PCM, quindi
• Confermare la presenza del DTC. andare al passo successivo.
(Vedere F–84 PROCEDURA DI CONFERMA (Vedere F–68 CONFIGURAZIONE DEL PCM.)
DTC.) No C’è un problema intermittente. Andare alla procedura di
• Il DTC in esame è presente? RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.
(Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI
INTERMITTENTI.)
ON (Motore spento).
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0661
A6E397001088W03
DTC P0661 Ingresso circuito elettrovalvola controllo sistema d’aspirazione a geometria variabile (VIS) basso
• Il PCM tiene monitorato il segnale di controllo dell'elettrovalvola del sistema VIS sul terminale 4R. Se il
CONDIZIONI segnale sul terminale 4R rimane basso quando l'elettrovalvola di controllo del sistema VIS è attivata, il PCM
stabilisce che il circuito dell'elettrovalvola di controllo del sistema VIS è soggetto a malfunzionamento.
• Elettrovalvola controllo sistema VIS malfunzionante
• Circuito tra relè principale e terminale B dell’elettrovalvola controllo sistema VIS aperto
POSSIBILE • Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola controllo sistema VIS e terminale 4R del PCM aperto
CAUSA • Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola controllo sistema VIS e terminale 4R del PCM in corto verso massa
F–170
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0661 Ingresso circuito elettrovalvola controllo sistema d’aspirazione a geometria variabile (VIS) basso
CONTROLLO DEL SISTEMA VIS E’ DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore dell'elettrovalvola di
controllo del sistema VIS.
DELL'ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO DEL No Sostituire l'elettrovalvola di controllo del sistema VIS,
SISTEMA VIS quindi andare al passo 8.
• Ispezionare l'elettrovalvola di controllo del
sistema VIS.
[Vedere F–15 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA
DI CONTROLLO SISTEMA D’ASPIRAZIONE A
GEOMETRIA VARIABILE (VIS) (L3).]
• L'elettrovalvola VIS è OK?
D’ALIMENTAZIONE DELL'ELETTROVALVOLA No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
DI CONTROLLO DEL SISTEMA VIS E' APERTO al passo 8.
ON (Motore spento).
cablaggio) dell’elettrovalvola di controllo del
sistema VIS e la massa carrozzeria.
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI CONTROLLO Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito verso
DELL’ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO DEL SISTEMA massa, quindi andare al passo 8.
VIS E’ IN CORTO VERSO MASSA No Andare al passo successivo.
cablaggio) dell'elettrovalvola di controllo del
F–171
DIAGNOSI DI BORDO
• Controllare se il collegamento al terminale 4R è difettoso
CONTROLLO DELL'ELETTROVALVOLA DI No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
CONTROLLO DEL SISTEMA VIS È APERTO al passo successivo.
• Controllare la continuità tra il terminale B (lato cablaggio)
dell’elettrovalvola di controllo del sistema VIS e il
terminale 4R (lato cablaggio) del PCM.
ON (Motore spento).
End Of
DTC Sie
P0662
A6E397001088W04
DTC P0662 Ingresso circuito elettrovalvola controllo sistema d’aspirazione a geometria variabile (VIS) alto
• Il PCM tiene monitorato il segnale di controllo dell'elettrovalvola del sistema VIS sul terminale 4R. Se il
CONDIZIONI segnale sul terminale 4R rimane alto quando l'elettrovalvola di controllo del sistema VIS è disattivata, il
PCM stabilisce che il circuito dell'elettrovalvola di controllo del sistema VIS è soggetto a malfunzionamento.
• Elettrovalvola controllo sistema VIS malfunzionante
• Circuito tra terminale B dell’elettrovalvola di controllo del sistema VIS e terminale 4R del PCM in corto sul
POSSIBILE
lato alimentazione
CAUSA
• Connettore dell'elettrovalvola di controllo del sistema VIS o connettore del PCM in cortocircuito
F–172
DIAGNOSI DI BORDO
CONTROLLO DEL SISTEMA VIS E’ DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
OFF. F
controllo del sistema VIS.
ecc.).
DELL'ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO DEL No Sostituire l'elettrovalvola di controllo del sistema VIS,
SISTEMA VIS quindi andare al passo 6.
• Ispezionare l'elettrovalvola di controllo del
sistema VIS.
[Vedere F–15 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA
DI CONTROLLO SISTEMA D’ASPIRAZIONE A
GEOMETRIA VARIABILE (VIS) (L3)]
• L'elettrovalvola VIS è OK?
OFF.
• Controllare se il collegamento al terminale 4R è
difettoso (terminali danneggiati/scollegati,
corrosione, ecc.).
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI Si Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
CONTROLLO DELL’ELETTROVALVOLA DI al passo successivo.
CONTROLLO DEL SISTEMA VIS E’ IN CORTO No Andare al passo successivo.
SUL LATO ALIMENTAZIONE
ON (Motore spento).
cablaggio) dell’elettrovalvola di controllo del
ON (Motore spento).
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–173
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0703
A6E397001089W01
DTC P0703 Ingresso interruttore freno anomalo

• Il PCM tiene monitorate le variazioni del segnale di tensione proveniente dall’interruttore freno. Se non rileva variazioni di tensione
sul terminale 1K mentre si passa alternativamente da un’accelerazione ad un rallentamento e viceversa per 8 volte, il PCM
stabilisce che il circuito dell’interruttore freno è soggetto a malfunzionamento.
CONDIZIONI • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante
ciclo di guida.
• Interruttore freno malfunzionante
• Difettoso collegamento del connettore dell’interruttore freno o del connettore del PCM
POSSIBILE • Circuito tra terminale D dell’interruttore freno e terminale 1K del connettore del PCM in corto sul lato alimentazione
CAUSA • Circuito tra terminale D dell’interruttore freno e terminale 1K del connettore del PCM aperto
• Circuito tra terminale positivo della batteria e terminale B dell’interruttore freno aperto
problema in esame?
3 STABILIRE SE IL SEGNALE IN INGRESSO E' Si Andare al passo successivo.
ALTO OPPURE BASSO No Andare al passo 10.
• Accedere al PID BOO.
• Verificare il PID BOO mentre viene azionato il
pedale del freno.
• Il PID BOO rimane sempre OFF?
F–174
DIAGNOSI DI BORDO
CONNETTORE DELL'INTERRUTTORE FRENO 14.
E’ DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d’avviamento su OFF.
• Scollegare il connettore dell’interruttore freno.
5 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELL'INTERRUTTORE Si Andare al passo successivo.
FRENO O NEL CIRCUITO No Andare al passo 7.
• Collegare il WDS o uno strumento equivalente F
• Collegare un ponticello tra i terminali A e B
dell'interruttore freno.
• Il PID BOO è ON?
6 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE FRENO Si Andare al passo 14.
• Ispezionare l'interruttore freno. No Sostituire l'interruttore freno, quindi andare al passo 14.
(Vedere P–8 ISPEZIONE INTERRUTTORE
FRENO.)
• L'interruttore freno è OK?
7 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO D’ALIMENTAZIONE Si Andare al passo successivo.
DELL’INTERRUTTORE FRENO E’ APERTO No Riparare o sostituire il circuito d’alimentazione aperto
• Misurare la tensione tra il terminale B del connettore dell'interruttore freno, quindi andare al passo 14.
dell’interruttore freno e la massa carrozzeria.
• Posizionare il commutatore d’avviamento su OFF. No Andare al passo successivo.
9 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
SEGNALE DELL'INTERRUTTORE FRENO E’ al passo 14.
APERTO No Andare al passo 14.
• Controllare la continuità tra il terminale D dell’interruttore
freno e il terminale 1K del PCM.
CONNETTORE DELL'INTERRUTTORE FRENO 14.
E’ DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
FRENO O NEL CIRCUITO No Andare al passo 13.
• Collegare il WDS o uno strumento equivalente al
connettore DLC-2.
• Verificare che il PID BOO cambi da ON a OFF quando
viene scollegato il connettore dell'interruttore freno.
• Il PID BOO cambia da ON a OFF?
12 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE FRENO Si Andare al passo 14.
• Ispezionare l'interruttore freno. No Sostituire l'interruttore freno, quindi andare al passo 14.
(Vedere P–8 ISPEZIONE INTERRUTTORE
FRENO.)
SEGNALE DELL'INTERRUTTORE FRENO E’ IN alimentazione, quindi andare al passo 14.
• Misurare la tensione tra il terminale D del connettore
dell’interruttore freno e la massa carrozzeria.
F–175
DIAGNOSI DI BORDO
• Guidare il veicolo ad una velocità pari o
superiore a 30 km/h.
• Mentre si guida, premere e rilasciare il pedale
del freno più di 8 volte.
presente?
End
DTC Of Sie
P0704
A6E397001089W02
DTC P0704 Circuito interruttore frizione malfunzionante

• Il PCM tiene monitorate le variazioni del segnale di tensione proveniente dall’interruttore frizione. Se non rileva variazioni di
tensione sul terminale 1R premendo e rilasciando alternativamente il pedale della frizione mentre il veicolo viaggia a velocità
inferiore a 30 km/h per 8 volte, il PCM stabilisce che il circuito dell’interruttore frizione è soggetto a malfunzionamento.
ciclo di guida.
• Interruttore frizione malfunzionante
• Difettoso collegamento del connettore dell’interruttore frizione o del connettore del PCM
• Circuito tra terminale B dell’interruttore frizione e terminale 1R del connettore del PCM in corto verso
POSSIBILE
massa
CAUSA
• Circuito tra terminale B dell’interruttore frizione e terminale 1R del connettore del PCM aperto
• Circuito tra massa e terminale D dell’interruttore frizione aperto
F–176
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame?
ALTO OPPURE BASSO No Andare al passo 10. F
• Accedere al PID CPP.
• Verificare il PID CPP mentre viene azionato il
pedale della frizione.
• Il PID CPP rimane sempre OFF?
CONNETTORE DELL'INTERRUTTORE 14.
FRIZIONE E’ DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore dell’interruttore frizione.
FRIZIONE O NEL CIRCUITO No Andare al passo 7.
• Collegare un ponticello tra i terminali B e D
dell'interruttore frizione.
• Il PID CPP è ON?
6 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE FRIZIONE Si Andare al passo 14.
• Ispezionare l'interruttore frizione. (Vedere F–77 No Sostituire l'interruttore frizione, quindi andare al passo
ISPEZIONE INTERRUTTORE FRIZIONE.) 14.
• L'interruttore frizione è OK?
DELL'INTERRUTTORE FRIZIONE E’ APERTO No Riparare o sostituire il circuito d’alimentazione aperto
• Controllare la continuità tra il terminale D dell'interruttore frizione, quindi andare al passo 14.
dell’interruttore frizione e la massa.
9 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
DELL'INTERRUTTORE FRIZIONE E’ APERTO al passo 14.
• Controllare la continuità tra il terminale B dell’interruttore No Andare al passo 14.
frizione e il terminale 1R del PCM.
CONNETTORE DELL'INTERRUTTORE 14.
FRIZIONE E’ DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore dell’interruttore frizione.
FRIZIONE O NEL CIRCUITO No Andare al passo 13.
• Verificare che il PID CPP cambi da ON a OFF quando
viene scollegato il connettore dell'interruttore frizione.
• Il PID CPP cambia da ON a OFF?
12 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE FRIZIONE Si Andare al passo 14.
• Ispezionare l'interruttore frizione. (Vedere F–77 No Sostituire l'interruttore frizione, quindi andare al passo
ISPEZIONE INTERRUTTORE FRIZIONE.) 14.
• L'interruttore frizione è OK?
F–177
DIAGNOSI DI BORDO
SEGNALE DELL'INTERRUTTORE FRIZIONE E’ massa, quindi andare al passo 14.
IN CORTO VERSO MASSA No Andare al passo successivo.
• Controllare la continuità tra il terminale B
dell’interruttore frizione e la massa.
• Premere e rilasciare alternativamente il pedale
della frizione per 8 volte mentre si guida a
velocità inferiore a 30 km/h.
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P0850
A6E397001089W03
DTC P0850 Circuito interruttore folle malfunzionante

• Il PCM tiene monitorate le variazioni del segnale di tensione proveniente dall’interruttore folle. Se non rileva
variazioni di tensione sul terminale 1W mentre il veicolo viaggia a velocità superiore a 30 km/h e il pedale
della frizione viene ripetutamente premuto e rilasciato per 10 volte, il PCM stabilisce che il circuito
dell’interruttore folle è soggetto a malfunzionamento.
memorizzato.
ciclo di guida.
• Interruttore folle malfunzionante
• Difettoso collegamento del connettore dell’interruttore folle o del connettore del PCM
POSSIBILE • Circuito tra terminale B dell’interruttore folle e terminale 1W del connettore del PCM in corto verso massa
CAUSA • Circuito tra terminale B dell’interruttore folle e terminale 1W del connettore del PCM aperto
• Circuito tra massa e terminale A dell’interruttore folle aperto
F–178
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0850 Circuito interruttore folle malfunzionante
problema in esame?
ALTO OPPURE BASSO No Andare al passo 10.
• Accedere al PID CPP/PNP.
• Verificare il PID CPP/PNP quando il cambio è in folle.
• Il PID CPP/PNP rimane sempre OFF?
CONNETTORE DELL'INTERRUTTORE FOLLE E’ 14.
• Scollegare il connettore dell’interruttore folle.
5 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE Si Andare al passo successivo.
NELL'INTERRUTTORE FOLLE O NEL CIRCUITO No Andare al passo 7.
• Collegare un ponticello tra i terminali A e B
dell'interruttore folle.
• Il PID CPP/PNP è ON?
6 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE FOLLE Si Andare al passo 14.
• Ispezionare l'interruttore folle. (Vedere F–77 No Sostituire l'interruttore folle, quindi andare al passo 14.
ISPEZIONE INTERRUTTORE FOLLE.)
• L'interruttore folle è OK?
F–179
DIAGNOSI DI BORDO
DELL'INTERRUTTORE FOLLE E’ APERTO No Riparare o sostituire il circuito d’alimentazione aperto
• Controllare la continuità tra il terminale A dell'interruttore folle, quindi andare al passo 14.
dell’interruttore folle e la massa.
9 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
SEGNALE DELL'INTERRUTTORE FOLLE E’ al passo 14.
APERTO No Andare al passo 14.
dell’interruttore folle e il terminale 1W del PCM.
CONNETTORE DELL'INTERRUTTORE FOLLE E’ 14.
• Scollegare il connettore dell’interruttore folle.
NELL'INTERRUTTORE FOLLE O NEL CIRCUITO No Andare al passo 13.
• Verificare che il PID CPP/PNP cambi da ON a OFF
quando viene scollegato il connettore dell'interruttore folle.
• Il PID CPP/PNP cambia da ON a OFF?
12 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE FOLLE Si Andare al passo 14.
• Ispezionare l'interruttore folle. No Sostituire l'interruttore folle, quindi andare al passo 14.
(Vedere F–77 ISPEZIONE INTERRUTTORE
FOLLE.)
• L'interruttore folle è OK?
SEGNALE DELL'INTERRUTTORE FOLLE E’ IN massa, quindi andare al passo 14.
dell’interruttore folle e la massa.
• Guidare il veicolo a una velocità superiore a 30
km/h quindi fermarsi.
• Durante la guida, premere e rilasciare il pedale
della frizione più di 10 volte.
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P1410
A6E397001083W01
DTC P1410 Circuito sistema di controllo condotto aria a geometria variabile (VAD) malfunzionante
• Il PCM tiene monitorato il segnale di controllo dell'elettrovalvola VAD sul terminale 4C. Se rileva che il
CONDIZIONI segnale di controllo dell'elettrovalvola VAD non cambia con elettrovalvola ON o OFF, il PCM stabilisce che
il circuito di controllo dell'elettrovalvola VAD è soggetto a malfunzionamento.
F–180
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P1410 Circuito sistema di controllo condotto aria a geometria variabile (VAD) malfunzionante
• Elettrovalvola VAD malfunzionante
• Circuito tra terminale B dell'elettrovalvola VAD e terminale 4C del PCM in corto verso massa
POSSIBILE
• Circuito tra relè principale e terminale A dell’elettrovalvola VAD aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale B dell'elettrovalvola VAD e terminale 4C del PCM aperto
• Circuito tra terminale B dell'elettrovalvola VAD e terminale 4C del PCM in corto sul lato alimentazione
• Confermare la presenza del DTC. (Vedere No C’è un problema intermittente. Andare alla procedura di
F–84 PROCEDURA DI CONFERMA DTC.) RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI. (Vedere
• Il DTC in esame è presente? F–245 RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.)
2 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL CIRCUITO Si Il guasto risiede nel circuito d’alimentazione, quindi
D’ALIMENTAZIONE O NEL CIRCUITO DI CONTROLLO andare al passo successivo.
• Oltre al DTC in esame è presente anche il DTC P0102, No Il guasto risiede nell'elettrovalvola VAD o nel circuito di
P0103, P0403, P0661, P0662, P2009 o P2010? controllo, quindi andare al passo 5.
3 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL Si Riparare i terminali, quindi andare al passo 11.
CONNETTORE DELL'ELETTROVALVOLA VAD È No Andare al passo successivo.
DIFETTOSO
• Scollegare il connettore dell'elettrovalvola VAD.
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO D’ALIMENTAZIONE Si Ispezionare l’elettrovalvola VAD.
DELL'ELETTROVALVOLA VAD E' APERTO • Se l'elettrovalvola VAD non funziona correttamente,
• Posizionare il commutatore d'avviamento su sostituirla, quindi andare al passo 11.
ON (Motore spento). • Se non ci sono problemi, andare al passo 12.
• Misurare la tensione tra il terminale A del connettore No Riparare o sostituire il circuito d’alimentazione
dell’elettrovalvola VAD e la massa carrozzeria. dell'elettrovalvola VAD aperto, quindi andare al passo 11.
CONNETTORE DELL'ELETTROVALVOLA VAD È 11.
• Scollegare il connettore.
6 ISPEZIONARE L'ELETTROVALVOLA VAD Si Andare al passo 11.
• Ispezionare l'elettrovalvola VAD. No Sostituire l'elettrovalvola VAD, quindi andare al passo 11.
REGOLAZIONE CONDOTTO ARIA A
GEOMETRIA VARIABILE (VAD) (L3).]
• L’elettrovalvola VAD è OK?
F–181
DIAGNOSI DI BORDO
ecc.).
• Scollegare i cavi della batteria. No Andare al passo successivo.
dell'elettrovalvola VAD e la massa carrozzeria.
CONTROLLO DELL’ELETTROVALVOLA VAD E’ alimentazione, quindi andare al passo 11.
IN CORTO SUL LATO ALIMENTAZIONE No Andare al passo successivo.
• Misurare la tensione tra il terminale B del
connettore dell’elettrovalvola VAD e la massa
carrozzeria.
• Controllare la continuità tra il terminale B al passo successivo.
dell'elettrovalvola VAD e il terminale 4C del
PCM.
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P1562
A6E397001083W02
DTC P1562 Tensione d’alimentazione tampone del PCM bassa

• Il PCM tiene monitorata la tensione d’alimentazione tampone da batteria sul terminale 2Z. Se rileva che la
tensione del terminale positivo della batteria rimane inferiore a 2,5V per 2 secondi, il PCM stabilisce che
il circuito della tensione d’alimentazione tampone è soggetto a malfunzionamento.
• Fusibile EEC bruciato
• Circuito tra il fusibile EEC e il terminale 2Z del PCM aperto
POSSIBILE
• Circuito tra il fusibile EEC e il terminale 2Z del PCM in corto verso massa
CAUSA
• Difettoso collegamento del connettore del PCM
F–182
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P1562 Tensione d’alimentazione tampone del PCM bassa
2 ISPEZIONARE IL FUSIBILE EEC Si Andare al passo 5.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No • Se il fusibile EEC è bruciato, andare al passo
OFF. successivo.
• Controllare se il fusibile EEC è bruciato o non è • Se il fusibile EEC non è installato correttamente,
installato correttamente. reinstallarlo a dovere e andare al passo 6.
• È tutto OK?
CONTROLLO E’ IN CORTO VERSO MASSA massa e installare il nuovo fusibile, quindi andare al
• Scollegare i cavi della batteria. passo 6.
• Controllare la continuità tra il terminale del No Andare al passo 6.
fusibile EEC e la massa carrozzeria.
ecc.).
• Scollegare i cavi della batteria. al passo successivo.
• Controllare la continuità tra il terminale del
fusibile EEC e il terminale 2Z (lato cablaggio)
del PCM.
F–183
DIAGNOSI DI BORDO
RIPARAZIONE.)
End Of
DTC Sie
P2006
A6E397001083W03
DTC P2006 Valvola del sistema di regolazione della turbolenza (VTCS) bloccata chiusa
• Il PCM tiene monitorata la massa del flusso d'aria. Se il flusso d'aria effettivo è inferiore a quello stimato
quando si verificano le condizioni di monitoraggio riportate di seguito, il PCM stabilisce che la valvola di
regolazione del sistema VTCS è bloccata chiusa.
— Regime motore inferiore a 3.750 giri/min
— Angolo di apertura della valvola a farfalla superiore alla soglia*
CONDIZIONI *: Il carico massimo stimato varia in base al regime del motore.
POSSIBILE • Elettrovalvola regolazione turbolenza malfunzionante
CAUSA • Valvola di regolazione del sistema VTCS malfunzionante (bloccata chiusa)
• Attuatore della valvola di regolazione del sistema VTCS malfunzionante (bloccato in posizione di chiusura)
• Circuito tra terminale B dell’elettrovalvola del sistema VTCS e terminale 4T del PCM in corto verso massa
problema in esame?
F–184
DIAGNOSI DI BORDO
3 STABILIRE SE IL PROBLEMA È Si Andare al passo successivo.
INTERMITTENTE O CONTINUO No C’è un problema intermittente. Andare alla procedura di
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.
usando il WDS o uno strumento equivalente. (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI
• Guidare il veicolo nelle seguenti condizioni: INTERMITTENTI.)
— Temperatura liquido raffreddamento motore
superiore a 63 °C
— Regime motore: inferiore a 3.750 giri/min
— Angolo di apertura della valvola a farfalla
come indicato di seguito
• Regime motore superiore a 1.500 giri/
min: superiore al 35 % F
• Regime motore tra 1.500–2.500 giri/min:
tra 25–35%
min: inferiore al 25 %
4 VERIFICARE LA PRESENZA DI ALTRI DTC Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
• Verificare se ci sono DTC memorizzati usando presente.
il WDS o uno strumento equivalente. No Andare al passo successivo.
• Sono presenti altri DTC eccetto P0117, P0118,
P0121, P0122, P0123 e/o P0335?
5 ISPEZIONARE L'ATTUATORE DELLA VALVOLA DI Si Andare al passo successivo.
REGOLAZIONE DEL SISTEMA VTCS No Sostituire l’attuatore della valvola di regolazione del
• Controllare il funzionamento del sistema VTCS. sistema VTCS, quindi andare al passo 8.
[Vedere F–249 Controllo funzionale del sistema
di regolazione della turbolenza (VTCS).]
• L'attuatore della valvola di regolazione del
sistema VTCS è OK?
6 ISPEZIONARE L’ELETTROVALVOLA Si Andare al passo successivo.
REGOLAZIONE TURBOLENZA No Sostituire l'elettrovalvola di regolazione della turbolenza,
• Controllare il passaggio dell’aria quindi andare al passo 8.
nell’elettrovalvola di regolazione della
turbolenza.
(Vedere F–16 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA
REGOLAZIONE TURBOLENZA.)
• L'elettrovalvola di regolazione della turbolenza è OK?
PCM E’ DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
• Controllare se il collegamento al terminale 4T
del PCM è difettoso (terminali danneggiati/
scollegati, corrosione, ecc.).
• Guidare il veicolo nelle seguenti condizioni:
— Temperatura liquido raffreddamento motore
superiore a 63 °C
— Regime motore: inferiore a 3.750 giri/min
— Angolo di apertura della valvola a farfalla
come indicato di seguito
min: superiore al 35 %
• Regime motore tra 1.500–2.500 giri/min:
tra 25–35%
min: inferiore al 25 %
RIPARAZIONE.)
F–185
DIAGNOSI DI BORDO
End
DTC Of Sie
P2009
A6E397001083W04
DTC P2009 Ingresso circuito elettrovalvola regolazione turbolenza basso

• Il PCM tiene monitorato il segnale di controllo dell'elettrovalvola di regolazione della turbolenza sul terminale 4T. Se il segnale sul
terminale 4T rimane basso quando l'elettrovalvola di regolazione della turbolenza (VTCS) è disattivata, il PCM stabilisce che il
circuito dell'elettrovalvola medesima è soggetto a malfunzionamento.
• Difettoso collegamento dei connettori del PCM e/o dell'elettrovalvola di regolazione della turbolenza
• Circuito tra terminale B dell’elettrovalvola di regolazione della turbolenza e terminale 4T del PCM in corto
verso massa
POSSIBILE
• Circuito tra relè principale e terminale A dell’elettrovalvola regolazione turbolenza aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale B dell'elettrovalvola VTCS e terminale 4T del PCM aperto
• Elettrovalvola regolazione turbolenza malfunzionante
CONNETTORE DELL'ELETTROVALVOLA DEL 8.
SISTEMA VTCS E’ DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
OFF.
ecc.).
• Ispezionare l'elettrovalvola di regolazione della quindi andare al passo 8.
turbolenza.
• L'elettrovalvola di regolazione della turbolenza
è OK?
F–186
DIAGNOSI DI BORDO
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO D’ALIMENTAZIONE Si Andare al passo successivo.
DELL'ELETTROVALVOLA DI REGOLAZIONE DELLA No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
TURBOLENZA E' APERTO al passo 8.
regolazione della turbolenza.
ON (Motore spento).
cablaggio) dell’elettrovalvola di regolazione
della turbolenza e la massa carrozzeria.
F
OFF.
CONTROLLO DELL’ELETTROVALVOLA DI massa, quindi andare al passo 8.
REGOLAZIONE DELLA TURBOLENZA E’ IN No Andare al passo successivo.
CORTO VERSO MASSA
cablaggio) dell’elettrovalvola di regolazione
della turbolenza e la massa carrozzeria.
CONTROLLO DELL'ELETTROVALVOLA DI No Riparare o sostituire il cablaggio aperto o in cortocircuito
REGOLAZIONE DELLA TURBOLENZA E' verso massa, quindi andare al passo successivo.
APERTO
• Collegare il connettore dell'elettrovalvola di
regolazione della turbolenza.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale 4T (lato
cablaggio) del PCM e la massa carrozzeria.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–187
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P2010
A6E397001083W05
DTC P2010 Ingresso circuito elettrovalvola regolazione turbolenza alto

• Il PCM tiene monitorato il segnale di controllo dell'elettrovalvola di regolazione della turbolenza sul terminale 4T. Se il segnale sul
terminale 4T rimane alto quando l'elettrovalvola di regolazione della turbolenza (VTCS) è attivata, il PCM stabilisce che il circuito
dell'elettrovalvola medesima è soggetto a malfunzionamento.
ciclo di guida.
• Difettoso collegamento dei connettori del PCM e/o dell'elettrovalvola di regolazione della turbolenza
• Circuito tra terminale B dell’elettrovalvola di regolazione della turbolenza e terminale 4T del PCM in corto
POSSIBILE
CAUSA
• Elettrovalvola regolazione turbolenza malfunzionante
REGOLAZIONE DELLA TURBOLENZA È No Andare al passo successivo.
DIFETTOSO
OFF.
ecc.).
• Ispezionare l'elettrovalvola di regolazione della quindi andare al passo 6.
turbolenza.
• L'elettrovalvola di regolazione della turbolenza
è OK?
F–188
DIAGNOSI DI BORDO
OFF.
CONTROLLO DELL’ELETTROVALVOLA DI alimentazione, quindi andare al passo successivo. F
REGOLAZIONE DELLA TURBOLENZA E’ IN No Andare al passo successivo.
CORTO SUL LATO ALIMENTAZIONE
• Rimuovere l'elettrovalvola di regolazione della
turbolenza.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale 4T del
PCM e la massa carrozzeria.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–189
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P2228
A6E397001083W06
DTC P2228 Ingresso circuito sensore BARO basso

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore BARO. Se la tensione in ingresso al
terminale 1G è inferiore a 0,35 V, il PCM stabilisce che il circuito del sensore BARO è soggetto a
malfunzionamento.
• Sensore BARO malfunzionante
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A del sensore BARO e terminale 1G del PCM in corto verso massa
CAUSA
• Circuito tra terminale C del sensore BARO e terminale 2K del PCM aperto
CONNETTORE DEL SENSORE BARO No Ricollegare il connettore, quindi andare al passo 8.
OFF.
• Verificare che il connettore del sensore BARO
CONNETTORE DEL SENSORE BARO E’ al passo 8.
• Scollegare il connettore del sensore BARO.
ecc.).
F–190
DIAGNOSI DI BORDO
SENSORE BARO No Sostituire il sensore BARO, quindi andare al passo 8.
• Ispezionare il sensore BARO.
(Vedere F–78 ISPEZIONE SENSORE
PRESSIONE BAROMETRICA (BARO).)
• Il sensore BARO è OK?
5 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL CIRCUITO Si Andare al passo successivo.
D’ALIMENTAZIONE SUL CONNETTORE DEL No Controllare se il circuito tra il terminale 2K (lato
SENSORE BARO cablaggio) del PCM e il terminale C (lato cablaggio) del
sensore BARO è aperto.
Nota Riparare o sostituire il cablaggio sospetto, quindi andare F
• Se oltre al DTC P2228 sono presenti anche al passo 8.
i DTC P0107 e P0122, andare alla
procedura di ricerca guasti della TENSIONE
DI RIFERIMENTO.

cablaggio) del sensore BARO e la massa
carrozzeria.
SEGNALE DEL SENSORE BARO E’ IN CORTO al passo 8.
OFF.
cablaggio) del sensore BARO e la massa
carrozzeria.
corrosione, ecc.).
• Ricollegare tutti i connettori scollegati. No Non sono stati rilevati problemi. Andare al passo
• Posizionare il commutatore d'avviamento su successivo.
ON (Motore spento).
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–191
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P2229
A6E397001083W07
DTC P2229 Ingresso circuito sensore BARO alto

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore BARO. Se la tensione in ingresso al
terminale 1G è superiore a 4,92 V, il PCM stabilisce che il circuito del sensore BARO è soggetto a
malfunzionamento.
• Sensore BARO malfunzionante
POSSIBILE • Circuito tra terminale A del sensore BARO e terminale 1G del PCM aperto
CAUSA • Circuito tra terminale B del sensore BARO e terminale 2H del PCM aperto
• Circuito tra terminale A del sensore BARO e terminale 1G del PCM in corto sul lato alimentazione
CONNETTORE DEL SENSORE BARO No Ricollegare il connettore, quindi andare al passo 8.
OFF.
• Verificare che il connettore del sensore BARO
CONNETTORE DEL SENSORE BARO E’ al passo 8.
• Scollegare il connettore del sensore BARO.
ecc.).
F–192
DIAGNOSI DI BORDO
SENSORE BARO No Sostituire il sensore BARO, quindi andare al passo 8.
• Ispezionare il sensore BARO.
PRESSIONE BAROMETRICA (BARO).]
• Il sensore BARO è OK?
5 VERIFICARE SE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito sul lato
DEL SENSORE BARO E' IN CORTO CON IL alimentazione, quindi andare al passo 8.
CIRCUITO DELLA TENSIONE DI RIFERIMENTO No Andare al passo successivo.
• Misurare la tensione tra il terminale A del
sensore BARO e la massa carrozzeria. F
corrosione, ecc.).
7 VERIFICARE SE IL CIRCUITO DI MASSA DEL Si Andare al passo successivo.
SENSORE BARO E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio aperto, quindi andare al
• Controllare la continuità tra i terminali seguenti: passo 8.
— Tra terminale A del sensore BARO e
terminale 1G del PCM
— Tra terminale B del sensore BARO e
terminale 2H del PCM
ON (Motore spento).
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–193
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P2502
A6E397001083W08
DTC P2502 Circuito terminale B alternatore aperto

• Il PCM valuta che, a motore in funzione, la tensione erogata dall'alternatore sia superiore a 17 V o che la
CONDIZIONI
tensione della batteria sia inferiore a 11 V.
• Circuito tra terminale B dell'alternatore e terminale positivo della batteria aperto
• Batteria malfunzionante
POSSIBILE
• Alternatore malfunzionante
CAUSA
• Difettoso collegamento del PCM
• Difettoso collegamento di PCM, alternatore e/o batteria
PASS
ISPEZIONE AZIONE
O
DTC.) (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.)
2 ISPEZIONARE LA BATTERIA Si Sostituire la batteria, quindi andare al passo 6.
• Ispezionare la batteria.
• La batteria è OK?
3 CONTROLLARE SE L'INSTALLAZIONE DEL TERMINALE Si Serrare il dado di installazione del terminale B
DELL'ALTERNATORE E' DIFETTOSA dell'alternatore, quindi andare al passo 6.
• Controllare se il dado di installazione del
terminale B dell'alternatore è allentato.
• Il dado è allentato?
4 CONTROLLARE SE L'INSTALLAZIONE DEL TERMINALE Si Collegare correttamente il terminale positivo della batteria,
POSITIVO DELLA BATTERIA E' DIFETTOSA quindi andare al passo 6.
• Controllare se il terminale positivo della batteria No Andare al passo successivo.
è lasco.
• Il terminale è lasco?
5 ISPEZIONARE IL CIRCUITO DI CARICA DELLA Si Riparare o sostituire il cablaggio tra il terminale B
BATTERIA dell'alternatore e il terminale positivo della batteria, quindi
• Avviare il motore. andare al passo successivo.
• Scollegare il terminale positivo della batteria. No Andare al passo successivo.
• Il motore si arresta?
F–194
DIAGNOSI DI BORDO
PASS
ISPEZIONE AZIONE
O
• Ricollegare tutti i connettori. No Andare al passo successivo.
F
End
DTC Of Sie
P2503
A6E397001083W09
DTC P2503 Nessun segnale di corrente in uscita dall’alternatore

• A motore in funzione il PCM necessita di più di 20 A all'alternatore, e valuta che la tensione erogata
CONDIZIONI
dall'alternatore sia inferiore a 8,5 V.
• Alternatore malfunzionante
• Difettoso collegamento di PCM e/o alternatore.
POSSIBILE
• Circuito tra terminale P dell'alternatore e terminale 1AA del PCM aperto e/o in corto verso massa
CAUSA
• Circuito tra terminale D dell'alternatore e terminale 1AD del PCM aperto e/o in corto verso massa
• Cinghia di trasmissione malregolata
2 CONTROLLARE LA CONDIZIONE DELLA Si Andare al passo successivo.
CINGHIA DI TRASMISSIONE No Sostituire e/o regolare la cinghia di trasmissione, quindi
• Verificare che l'indicatore del tensionatore andare al passo 9.
superi il limite.
• La cinghia di trasmissione anteriore è OK?
F–195
DIAGNOSI DI BORDO
4 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL Si Riparare o sostituire i terminali, quindi andare al passo 9.
CONNETTORE DELL'ALTERNATORE È No Andare al passo successivo.
DIFETTOSO
• Scollegare il connettore dell'alternatore.
CONTROLLO DELL'ALTERNATORE E’ IN massa, quindi andare al passo 9.
• Controllare la continuità tra il terminale D (lato cablaggio)
dell'alternatore e la massa carrozzeria.
6 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI CONTROLLO DELLA Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito verso
TENSIONE EROGATA DALL'ALTERNATORE E’ IN CORTO massa, quindi andare al passo 9.
• Controllare la continuità tra il terminale P (lato
cablaggio) dell'alternatore e la massa
carrozzeria.
CONTROLLO DELL’ALTERNATORE E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
• Misurare la resistenza tra il terminale D (lato al passo 9.
cablaggio) dell'alternatore e il terminale 1AD
8 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI Si Riparare o sostituire l'alternatore, quindi andare al passo
CONTROLLO DELLA TENSIONE EROGATA successivo.
DALL'ALTERNATORE E' APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
• Misurare la resistenza tra il terminale P (lato al passo successivo.
cablaggio) dell'alternatore e il terminale 1AA
End Of
DTC Sie
P2504
A6E397001083W10
DTC P2504 Batteria sovraccarica

• Il PCM valuta che, a motore in funzione, la tensione erogata dall'alternatore sia superiore a 18,5 V o che la
CONDIZIONI
tensione della batteria sia superiore a 16,0 V.
• Circuito tra terminale D del connettore dell’alternatore e terminale 1AD del connettore del PCM in corto sul
POSSIBILE lato alimentazione
CAUSA • Alternatore malfunzionante
• Difettoso collegamento di PCM e/o alternatore
F–196
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P2504 Batteria sovraccarica
CONNETTORE DELL'ALTERNATORE È DIFETTOSO No Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore dell'alternatore.
NELL'ALTERNATORE O ALTROVE No L’alternatore funziona male.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su Andare al passo 6.
ON (Motore spento).
carrozzeria.
CONTROLLO DELL'ALTERNATORE E’ IN alimentazione, quindi andare al passo 7.
CORTO SUL LATO ALIMENTAZIONE No Andare al passo 7.
ON (Motore spento).
carrozzeria.
F–197
DIAGNOSI DI BORDO
6 CONTROLLARE SE IL TERMINALE DI Si Riparare o sostituire l'alternatore, quindi andare al passo
CONTROLLO DELL'ALTERNATORE E’ IN 7.
• Misurare la resistenza tra il terminale D (lato
componente) dell'alternatore e la massa
carrozzeria.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
F–198
RICERCA GUASTI
RICERCA GUASTI
RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE AI SINTOMI
A6E398018881W01
• Accertare il sintomo di guasto usando l’indice che segue, quindi eseguire la corrispondente procedura.
Indice dei sintomi
Nº SINTOMO DI GUASTO DESCRIZIONE
1 Fusibile bruciato —
2 Accensione indicatore MIL L’indicatore MIL si accende quando non dovrebbe.
3 Non c’è avviamento Il motorino d’avviamento non funziona.
Avviamento difficoltoso/avviamento troppo Il motorino d’avviamento funziona normalmente ma il motore impiega F
4
lungo/avviamento irregolare troppo tempo ad accendersi.
5 Il motore si arresta. Dopo l’avviamento/al Il motore si spegne improvvisamente quando è al minimo e/o dopo
minimo l’avviamento.
6 L’avviamento è normale ma il motore non si Il motorino d'avviamento funziona normalmente ma il motore non si
accende accende.
7 Ritorno al minino lento Il motore impiega più tempo del solito per tornare al minimo.
8 Minimo irregolare/instabile Il minimo si abbassa e ritorna normale ripetutamente e il motore vibra
eccessivamente.
Il minimo rimane accelerato anche dopo che il motore si è scaldato.
9 Minimo accelerato/autoaccensione Il motore rimane acceso nonostante il commutatore d'avviamento sia
stato messo in posizione OFF.
10 Minimo basso/arresto in decelerazione Il motore si spegne improvvisamente quando si rallenta o in fase di
ripresa dopo un rallentamento.
Il motore si arresta/ In accelerazione/a Il motore si spegne improvvisamente nel momento in cui si accelera
spegne. velocità costante oppure durante l'accelerazione.
Il motore si spegne improvvisamente mentre si viaggia a velocità costante.
Il motore funziona In accelerazione/a Il regime del motore si alza e si abbassa durante l’accelerazione o
male. velocità costante mentre si viaggia a velocità costante.
Perdita di colpi In accelerazione/a Il motore perde colpi durante l’accelerazione o mentre si viaggia a
velocità costante velocità costante.
11
In accelerazione/a Il motore è soggetto a sbalzi/strappi in accelerazione, mentre si viaggia
Sbalzi/strappi velocità costante/in a velocità costante, o in decelerazione.
decelerazione
Esitazione/affanno In accelerazione Il motore ha una pausa di funzionamento nel momento in cui si
accelera o durante l'accelerazione.
Alti e bassi In accelerazione/a Momentaneo lieve sbalzo di potenza
velocità costante
12 Perdita/calo di In accelerazione/a Le prestazioni del motore sotto carico sono scadenti.
potenza velocità costante (per esempio il motore non ha potenza in salita)
Detonazione/battito in In accelerazione/a Il rumore insorge quando l'accensione della miscela aria/carburante
13 testa velocità costante non deriva dalla candela. (per esempio da concentrazioni di calore
nella camera di combustione)
14 Eccessivo consumo di carburante I consumi di carburante sono eccessivi.
15 Emissioni Il test sulle emissioni non viene superato.
16 Eccessivo consumo/perdita di olio Il consumo d’olio è eccessivo.
17 Problemi al sistema di Surriscaldamento Il motore funziona ad una temperatura più alta del normale/si
raffreddamento surriscalda.
18 Problemi al sistema di Funzionamento a Il motore non raggiunge la normale temperatura di funzionamento.
raffreddamento freddo
19 Fumo allo scarico Dallo scarico esce fumo blu, nero o bianco.
20 Odore di carburante (nel vano motore) Si sente odore di carburante o si vedono delle perdite.
21 Motore rumoroso Si avverte una certa rumorosità nel vano motore.
22 Vibrazioni (motore) Si avvertono vibrazioni nel vano motore o nella trasmissione.
La frizione magnetica del compressore A/C non si innesta quando si
23 L’A/C non funziona. accende l’A/C.
L’A/C rimane sempre acceso o il
24 compressore rimane sempre in funzione. La frizione magnetica del compressore A/C non si disinnesta.
L'A/C non viene escluso quando si accelera a La frizione magnetica del compressore A/C non si disinnesta quando
25 pieno regime. si accelera a pieno regime.
26 Odore di zolfo allo scarico Dallo scarico proviene un odore di uova marce (zolfo).
27 Tensione costante La tensione costante è anomala.
28 Condizione candele La candela non è in buone condizioni.
Passaggio a marcia
29 Problemi legati superiore/scalata/ Problemi insiti all'ATX non legati alle prestazioni del motore.
all'ATX innesto
F–199
RICERCA GUASTI
End Of Sie
TABELLA DI DIAGNOSI RAPIDA
A6E398018881W02
A6E3980W001
F–200
RICERCA GUASTI
A6E3980W002
F–201
RICERCA GUASTI
A6E3980W003
F–202
RICERCA GUASTI
A6E3980W004
End Of Sie
F–203
RICERCA GUASTI
Nº1 FUSIBILE BRUCIATO
A6E398018881W03
1 FUSIBILE BRUCIATO
[GUIDA ALLA RICERCA GUASTI]
Controllare lo stato del fusibile.
Fusibile danneggiato Cablaggio correlato

MAIN • Fusibile IG KEY2
• Fusibile AD FAN
• Fusibile FAN
ENG +B • PCM
IG KEY1 • Commutatore d'avviamento
— Fusibile ENGINE IG
— Fusibile METER IG
IG KEY2 • Commutatore d'avviamento
AD FAN • Relè ventilatore radiatore
— Motore ventilatore radiatore
FAN • Relè ventilatore radiatore (L8-DE, LF-DE (eccetto modelli G.C.C.)
— Motore ventilatore radiatore
ENGINE IG • Relè principale
— PCM
• Bobina d’accensione
• Condensatore
METER IG • Relè ventilatore radiatore
— PCM
ENG BAR • Sensore VSS (ATX)
• Valvola OCV
• Elettrovalvola VIS
• Elettrovalvola controllo VAD
• Elettrovalvola spurgo
• Valvola EGR
• Sensore MAF/IAT
ENG BAR2 • Riscaldatore sensore ossigeno
INJ • PCM
• Relè pompa carburante
— PCM
• Iniettore carburante
FUEL PUMP • Relè pompa carburante
— Pompa carburante
EndACCENSIONE
Nº2 Of Sie INDICATORE MIL
A6E398018881W04
2 ACCENSIONE INDICATORE MIL

DESCRIZIONE L’indicatore MIL si accende quando non dovrebbe.
• L’indicatore MIL si accende a causa di problemi legati alle emissioni (DTC memorizzato nel PCM)
• Quadro strumenti malfunzionante
POSSIBILE
CAUSA Nota
• Se l’indicatore MIL lampeggia con frequenza fissa, è probabile che ci sia un problema di mancata
accensione.
F–204
RICERCA GUASTI
PASSO ISPEZIONE ESITI AZIONE
1 Collegare il WDS o uno strumento equivalente al Si Sono presenti DTC:
connettore DLC-2. • Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al
Richiamare i DTC. DTC presente.
Sono presenti DTC? No Non sono presenti DTC:
• Controllare il funzionamento del quadro strumenti.
Vedere la Sezione T.
2 Verificare gli esiti della prova.
• Se OK, ritornare all’indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni.
• Se il malfunzionamento persiste, sostituire il PCM.
End Of Sie
Nº3 NON C’E’ AVVIAMENTO F
A6E398018881W05
3 NON C'E' AVVIAMENTO

DESCRIZIONE Il motorino d’avviamento non funziona.
• Circuito tra commutatore d'avviamento e motorino d'avviamento aperto
• Interruttore TR malfunzionante (ATX)
• Interruttore TR malregolato (ATX)
• Batteria scarica o morta
POSSIBILE • Sistema di carica malfunzionante
CAUSA • Interruttore di abilitazione motorino d'avviamento malfunzionante (modelli MTX con sistema di
abilitazione motorino d'avviamento)
• Motorino d’avviamento malfunzionante
• Grippaggio/blocco idraulico di motore, volano o disco conduttore
• Sistema immobilizzatore (PATS) e/o relativo circuito malfunzionanti (se in dotazione)
1 Nota Si Si verificano entrambe le condizioni:
• Questa prova riguarda i veicoli Andare al passo 4.
equipaggiati con sistema immobilizzatore. No Si verifica solo una delle due condizioni:
Per i veicoli privi di sistema Andare al passo successivo.
immobilizzatore andare al passo 10.
Collegare il WDS o uno strumento equivalente al

connettore DLC-2.
Si verificano le condizioni seguenti?
• Il motore non si avvia completamente.
• Compare il DTC B1681.
2 La bobina è saldamente collegata al proprio Si Andare al passo successivo.
connettore? No Collegare saldamente il connettore alla bobina.
Andare al passo 1.
3 La spia di protezione veicolo si accende? Si Andare al passo successivo.
No Ispezionare quadro strumenti e cablaggio.
4 Collegare il WDS o uno strumento equivalente al Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
connettore DLC-2 e richiamare i DTC. presente.
DTC No Andare al passo successivo.
B1213, B1342, B1600, B1601, B1602, B1681,
B2103, B2431
5 Esiste continuità tra i terminali 4X, 2AB, 2AC del Si Andare al passo successivo.
PCM e la massa? No Riparare o sostituire il cablaggio.
6 Misurare la tensione tra i terminali 4X, 2AB, 2AC Si Andare al passo successivo.
del PCM e il terminale C della bobina. No Riparare o sostituire il cablaggio.
La tensione è inferiore a 1,0 V?
7 Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. Si Andare al passo successivo.
Accedere al PID VPWR. No Riparare o sostituire il cablaggio.
Il PID VPWR è OK?
Specifica
Tensione batteria
8 Scollegare il connettore della bobina. Si Controllare quanto segue:
Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. • Circuito tra terminale A della bobina e terminale
Esiste tensione di batteria sul terminale D (lato 2Q del PCM aperto o in corto
cablaggio) del connettore della bobina? • Circuito tra terminale B della bobina e terminale
2T del PCM aperto o in corto.
No Riparare o sostituire il cablaggio tra il terminale D del
connettore della bobina e il pannello fusibili.
F–205
RICERCA GUASTI
9 Esiste continuità tra il terminale 4I del PCM e il Si Andare al passo successivo.
relè del motorino d'avviamento quando il pedale No Riparare o sostituire il cablaggio.
della frizione è premuto (modelli MTX con
sistema di abilitazione motorino d'avviamento) o
il cambio è in posizione P o N (modelli ATX)?
10 Controllare quanto segue: Si Andare al passo successivo.
• Collegamento della batteria No Agire secondo necessità.
• Condizione della batteria Ripetere il passo 10.
• Il cambio-differenziale è in posizione P o N. (ATX)
• La frizione è premuta a fondo. (Modelli MTX con
sistema di abilitazione motorino d'avviamento)
• Fusibili
E’ tutto OK?
11 Si avverte il rumore di funzionamento del Si Andare al passo successivo.
motorino d’avviamento quando il commutatore No Andare al passo 13.
d’avviamento viene messo in posizione START?
12 Ispezionare il sistema d’avviamento. Si Controllare per grippaggio/blocco idraulico il motore, il
(Vedere G–13 ISPEZIONE MOTORINO volano o il disco conduttore.
D'AVVIAMENTO.) (Vedere H–15 ISPEZIONE DEL VOLANO.)
Il sistema d’avviamento è OK? No Eseguire le necessarie riparazioni o sostituzioni.
13 Gli altri accessori elettrici funzionano? Si Andare al passo successivo.
No Ispezionare il sistema di carica.
(Vedere G–4 ISPEZIONE DELLA BATTERIA.)
(Vedere G–7 ISPEZIONE DELL'ALTERNATORE.)
14 Nota Si Andare al passo successivo.
• Questa prova riguarda solo i modelli ATX. No Controllare la regolazione dell'interruttore TR.
Per i modelli MTX, andare al passo Se l'interruttore TR è regolato correttamente,
successivo. controllare se il circuito tra l'interruttore TR e il
Collegare il WDS o uno strumento equivalente al terminale 1W del PCM, o tra l'interruttore TR e il
connettore DLC-2. motorino d'avviamento, è aperto.
Accedere al PID TR.
Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.
Il PID TR indica P/N quando il cambio è in
posizione P o N?
connettore DLC-2. Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
Richiamare tutti i DTC presenti in memoria. presente.
Sono presenti DTC in memoria? E' presente un messaggio d'errore di
comunicazione:
Controllare quanto segue:
• Circuito tra relè principale e terminale 2Y o 4V del
PCM aperto
• Circuito tra terminale E del relè principale e
terminale 2X del PCM aperto
• Relè principale bloccato aperto
• Circuito di massa aperto o difettoso (terminale 4X,
2AB o 2AC del PCM)
• Difettoso collegamento della massa carrozzeria del veicolo
No Non sono presenti DTC:
• Circuito START nel commutatore d'avviamento
• Circuito tra commutatore d'avviamento e motorino
d'avviamento aperto
• Interruttore di abilitazione motorino d'avviamento
(modelli MTX con sistema di abilitazione motorino
d'avviamento)
16 Richiamare i DTC relativi all’autodiagnosi KOEO. Si Sono presenti DTC:
Sono presenti DTC relativi all’autodiagnosi Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
KOEO? presente.
• Circuito START nel commutatore d'avviamento
• Circuito tra commutatore d'avviamento e motorino
d'avviamento aperto
• Interruttore di abilitazione motorino d'avviamento (modelli
MTX con sistema di abilitazione motorino d'avviamento)
End Of Sie
F–206
RICERCA GUASTI
Nº4 AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO/AVVIAMENTO TROPPO LUNGO/AVVIAMENTO IRREGOLARE
A6E398018881W06
4 AVVIAMENTO DIFFICOLTOSO/AVVIAMENTO TROPPO LUNGO/AVVIAMENTO IRREGOLARE

• Il motorino d’avviamento funziona normalmente ma il motore impiega troppo tempo ad accendersi.
DESCRIZIONE
• La batteria è in condizioni normali.
• Dispersione dai cavi dell’alta tensione
• Perdita di depressione
• Sistema d’avviamento malfunzionante
• Perdite d’aria dal sistema d’aspirazione
• Segnale del sensore CKP irregolare
• Segnale del sensore CMP irregolare F
• Rapporto miscela aria/carburante inadeguato
• Filtro dell’aria strozzato
• Pressione del carburante inadeguata
• Sistema di scarico strozzato
POSSIBILE • Regolatore di pressione malfunzionante
CAUSA Attenzione
Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema
d’alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul
sistema d’alimentazione:
• Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri
danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante.
• Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può
incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il
veicolo. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire
questi rischi, attuare sempre la "PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE" e la "PROCEDURA
POST-RIPARAZIONE" descritte in questo manuale.
(Vedere F–18 PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.)
Avvertenza
• Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c’è il rischio di
danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/collegarlo, pulire sempre il
connettore a sganciamento rapido e verificare che non sia contaminato da corpi estranei.
• Perdita di depressione No Agire secondo necessità.
• Qualità del carburante (numero di ottano, Ripetere il passo 1.
purezza, dosaggio miscela estate/inverno)
• Allentamento delle fascette del sistema d’aspirazione
• Rottura di componenti del sistema d’aspirazione
E’ tutto OK?
Richiamare tutti i DTC relativi alle autodiagnosi presente.
KOEO e KOER. No Non sono presenti DTC:
Sono presenti DTC relativi alle autodiagnosi Andare al passo successivo.
KOEO e KOER?
3 Il motore è surriscaldato? Si Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
sintomi “Nº17 Problemi al sistema di raffreddamento
– Surriscaldamento”.
4 Controllare se i cavi dell’alta tensione sono incrinati. Si Riparare i cavi dell’alta tensione sospetti.
I cavi dell’alta tensione sono incrinati? No Andare al passo successivo.
5 Controllare la condizione della candela. Si La candela è bagnata o coperta da depositi carboniosi:
La candela è bagnata, coperta da depositi Controllare se ci sono perdite dall'iniettore.
carboniosi o grigiastra? La candela è grigiastra:
Controllare se l'iniettore è ostruito.
No Installare le candele sui propri cilindri.
F–207
RICERCA GUASTI
6 Controllare visivamente il sensore CKP e i denti Si Andare al passo successivo.
della puleggia dell'albero motore. No Sostituire le parti difettose.
Il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero
motore sono OK?
7 Misurare la distanza tra il sensore CKP e i denti Si Andare al passo successivo.
della puleggia dell'albero motore. No Regolare il sensore CKP.
Specifica
0,5—1,9 mm
La distanza rientra nei limiti specificati?
8 Rimuovere la valvola PCV e scuoterla. Si Andare al passo successivo.
La valvola PCV fa rumore? No Sostituire la valvola PCV.
9 Installare un manometro tra il tubo di mandata e Si Andare al passo successivo.
il condotto di distribuzione del carburante. No Zero o bassa:
Collegare un ponticello tra il terminale F/P del Controllare se la linea d’alimentazione è ostruita.
connettore DLC-2 nel vano motore e la massa. Se OK, sostituire la pompa carburante.
Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. Alta:
La pressione del carburante con commutatore Sostituire la pompa carburante.
d'avviamento ON è corretta?
CARBURANTE)
10 Il carburante rimane in pressione dopo che il Si Andare al passo successivo.
commutatore d'avviamento viene messo in No Ispezionare l’iniettore carburante.
posizione OFF? Se l'iniettore è OK, sostituire la pompa carburante.
CARBURANTE)
11 Scollegare un tubo flessibile della depressione Si Controllare se l'elettrovalvola di spurgo è bloccata
dall'elettrovalvola di spurgo e tapparne aperta.
l'estremità. Provare ad avviare il motore. No Andare al passo successivo.
L'avviabilità è migliorata?
12 Controllare se il sensore MAF è contaminato da Si Sostituire il sensore MAF.
corpi estranei. No Andare al passo successivo.
C'è contaminazione?
13 Ci sono strozzature nel sistema di scarico? Si Ispezionare il sistema di scarico.
14 Controllare la condizione del motore dando dei Si Sostituire la valvola EGR.
colpi sul corpo della valvola EGR. La condizione No Andare al passo successivo.
del motore migliora?
15 Ispezionare il sistema d’avviamento. Si Controllare se ci sono connettori laschi o falsi contatti.
(Vedere G–13 ISPEZIONE MOTORINO Se è tutto OK, rimuovere la valvola EGR e controllare
D'AVVIAMENTO.) visivamente se è bloccata meccanicamente.
Il sistema d’avviamento è OK? No Eseguire le necessarie riparazioni o sostituzioni.
End Of Sie
F–208
RICERCA GUASTI
Nº5 IL MOTORE SI ARRESTA-DOPO L’AVVIAMENTO/AL MINIMO
A6E398018881W07
5 IL MOTORE SI ARRESTA—DOPO L’AVVIAMENTO/AL MINIMO

DESCRIZIONE • Il motore si spegne improvvisamente.
• Sistema A/C malfunzionante
• Nessun segnale dal sensore CKP per colpa del sensore, del cablaggio o dell'errata installazione
• Surriscaldamento del motore
• Compressione bassa F
• Connettore elettrico scollegato
• Circuito aperto o cortocircuito nel corpo pompa carburante o nel relativo cablaggio
• PCM non alimentato o massa difettosa
• Difetto meccanico del corpo pompa carburante
• Perdita di carburante dall'iniettore
• Iniettore carburante ostruito
POSSIBILE • Fasatura della distribuzione inadeguta
CAUSA • Sistema di regolazione della fasatura della distribuzione malfunzionante (L3-VE)
Attenzione
questi rischi, attuare sempre la “PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE” e la “PROCEDURA
POST-RIPARAZIONE” descritte in questo manuale.
Avvertenza
collegarlo, pulire sempre il connettore a sganciamento rapido e verificare che non sia
contaminato da corpi estranei.
• Questa prova riguarda i veicoli Andare al passo 3.
equipaggiati con sistema immobilizzatore. No Si verifica solo una delle due condizioni:
Per i veicoli privi di sistema Andare al passo successivo.
immobilizzatore andare al passo 10.
connettore DLC-2.
Si verificano le condizioni seguenti?
2 Il motore si spegne dopo 2 secondi circa Si Andare al passo successivo.
dall’avviamento? No Il sistema immobilizzatore è OK.
Andare al passo 10.
Andare al passo 2.
F–209
RICERCA GUASTI
E' presente qualcuno dei DTC seguenti? No Andare al passo successivo.
DTC
B1213, B1342, B1600, B1602, B1681, B2103,
B2431
Il PID VPWR è OK?
PID VPWR
Tensione batteria
Esiste tensione di batteria sul terminale D del 2Q del PCM aperto o in corto
connettore della bobina? • Circuito tra terminale B della bobina e terminale
2T del PCM aperto o in corto.
10 Verificare quanto segue: Si Andare al passo successivo.
• Collegamento condotto depressione No Agire secondo necessità.
• Filtro aria Ripetere il passo 10.
• Assenza di perdite d’aria dal sistema d’aspirazione
• Assenza di strozzature nel sistema d’aspirazione
• Tenuta del collettore d’aspirazione e delle
parti ad esso collegate:
Valvola EGR, valvola IAC
• Cablaggio sistema d'accensione
• Qualità del carburante: numero di ottano,
purezza, dosaggio miscela estate/inverno
• Collegamenti elettrici
• Funzionamento della valvola a farfalla
E’ tutto OK?
Scollegare il connettore del sensore TP. No Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
Misurare la tensione sul terminale VRIF del sintomi "Nº27 Tensione costante".
connettore del sensore TP con commutatore
Tensione
4,5—5,5 V
La tensione è OK?
Richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i presente.
DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. E’ presente un messaggio d’errore di
Se il motore si spegne, richiamare tutti i DTC comunicazione:
presenti in memoria e i DTC relativi Controllare quanto segue:
all’autodiagnosi KOEO. • Circuito tra relè principale e terminale 2Y o 4V del
Sono presenti DTC? PCM aperto
• Circuito di massa del relè principale aperto
2AB o 2AC del PCM)
• Difettoso collegamento della massa carrozzeria
del veicolo
13 Provare ad avviare il motore con farfalla Si Ispezionare valvola IAC e relativo cablaggio.
parzialmente aperta. No Andare al passo successivo.
Il motore funziona regolarmente con farfalla
parzialmente aperta?
F–210
RICERCA GUASTI
14 Collegare il WDS o uno strumento equivalente al Si Andare al passo successivo.
connettore DLC-2. No Controllare quanto segue:
Accedere al PID RPM. • Circuito interno al sensore CKP aperto o in corto
Il PID RPM indica il regime del motore durante • Circuito tra sensore CKP e terminale 2C o 2D del
l’avviamento? PCM aperto o in corto
• Cablaggio del sensore CKP interrotto o in
cortocircuito
Se sensore CKP e relativo cablaggio sono OK,
della puleggia dell'albero motore. No Sostituire le parti difettose. F
motore sono OK?
Specifica
0,5—1,9 mm
17 Controllare se i cavi dell’alta tensione sono Si Riparare i cavi dell’alta tensione sospetti.
incrinati. No Andare al passo successivo.
I cavi dell’alta tensione sono incrinati?
18 E' visibile una scintilla di colore blu intenso ai Si Andare al passo successivo.
terminali di ciascun cavo dell’alta tensione Se il sintomo si presenta quando è acceso l'A/C,
scollegato quando si aziona il motorino andare al passo 24.
d'avviamento? No Controllare quanto segue:
• Circuito interno alla bobina d'accensione aperto o
in corto
• Circuito interno ai cavi dell’alta tensione aperto
• Circuito tra terminale di massa del connettore
della bobina d'accensione e massa carrozzeria
aperto
• Circuito tra commutatore d'avviamento e bobina
d'accensione aperto
• Circuito tra bobina d'accensione e terminale 1A o
1B del PCM aperto
19 Controllare la condizione della candela. Si La candela è bagnata o coperta da depositi
La candela è bagnata, coperta da depositi carboniosi:
carboniosi o grigiastra? Controllare se ci sono perdite dall'iniettore.
La candela è grigiastra:
21 Controllare se ci sono strozzature nel sistema di Si Ispezionare il sistema di scarico.
scarico. No Andare al passo successivo.
Ci sono strozzature?
CARBURANTE)
23 Controllare visivamente se ci sono perdite di Si Andare al passo successivo.
carburante dall'O-ring dell'iniettore o dalla linea No Ispezionare l’iniettore carburante.
d’alimentazione. Agire secondo necessità. Se l'iniettore è OK, sostituire la pompa carburante.
Il carburante rimane in pressione dopo che il
commutatore d'avviamento viene messo in
posizione OFF?
CARBURANTE)
F–211
RICERCA GUASTI
• Questa prova riguarda il problema No Se l'A/C rimane sempre acceso, andare alla
dell'arresto del motore quando è acceso procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "Nº24
l'A/C. Se i sintomi sono altri, andare al L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane
passo successivo. sempre in funzione".
Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue:
Collegare dei manometri sulle linee di bassa e di • Quantità di refrigerante in carica
alta pressione dell'A/C. • Condizione ventilatore condensatore
Attivare l'A/C e misurare le due pressioni.
Le pressioni rientrano nei limiti specificati?
(Vedere U–12 CONTROLLO PRESSIONE
REFRIGERANTE.)
25 Scollegare il tubo flessibile della depressione tra Si Controllare se l'elettrovalvola di spurgo è bloccata
l'elettrovalvola di spurgo e il collettore aperta.
d'aspirazione dalla parte dell'elettrovalvola. Ispezionare il sistema di controllo delle emissioni di
Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile. vapore.
Avviare il motore. No Andare al passo successivo.
Il problema dell'arresto del motore è stato
eliminato?
26 Si avverte o si sente una perdita d'aria dal Si Eseguire le necessarie riparazioni o sostituzioni.
sistema d’aspirazione mentre si accelera a pieno No Andare al passo successivo.
regime?
colpi sul corpo della valvola EGR. No Andare al passo successivo.
La condizione del motore migliora?
• Questa prova riguarda i veicoli dotati di No Riparare o sostituire le parti difettose.
distribuzione. Per i veicoli privi di sistema
Controllare il funzionamento del sistema di

di regolazione della fasatura della distribuzione.)
Il sistema di regolazione della fasatura della
29 La compressione del motore è OK? Si Controllare la fasatura della distribuzione.
No Ricercare la causa.
End Of Sie
F–212
RICERCA GUASTI
Nº6 L’AVVIAMENTO E’ NORMALE MA IL MOTORE NON SI ACCENDE
A6E398018881W08
6 L’AVVIAMENTO E’ NORMALE MA IL MOTORE NON SI ACCENDE
• Il motorino d'avviamento funziona normalmente ma il motore non si accende.
• Se il sintomo si presenta dopo l'arresto del motore, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
DESCRIZIONE sintomi "Nº5 Il motore si arresta".
• C’è carburante nel serbatoio.
• La batteria è in condizioni normali.
• PCM non alimentato
• Collegamento alla massa del PCM o della carrozzeria interrotto
• Valvola EGR malfunzionante F
• Nessun segnale dal sensore CKP per colpa del sensore, del cablaggio o dell'errata installazione
• Nessun segnale dal sensore CMP per colpa del sensore, del cablaggio o dell'errata installazione
• Compressione bassa
• Connettore elettrico scollegato
• Circuito aperto o cortocircuito nel corpo pompa carburante o nel relativo cablaggio
• Pompa carburante soggetta a malfunzionamento meccanico
POSSIBILE CAUSA
• Sistema di regolazione della fasatura della distribuzione malfunzionante (L3)
• Fasatura della distribuzione inadeguta
Attenzione
Avvertenza
• Questa prova riguarda i veicoli equipaggiati con Andare al passo 3.
sistema immobilizzatore. Per i veicoli privi di No Si verifica solo una delle due condizioni:
sistema immobilizzatore andare al passo 10. Andare al passo successivo.
connettore DLC-2.
Si verifica qualcuna delle condizioni seguenti?
2 Il motore si spegne dopo 2 secondi circa Si Andare al passo successivo.
dall’avviamento? No Il sistema immobilizzatore è OK.
Andare al passo 10.
F–213
RICERCA GUASTI
Tornare al passo 2.
E' presente qualcuno dei DTC seguenti? No Andare al passo successivo.
DTC
B1213, B1342, B1600, B1601, B1602, B1681,
B2103, B2431
Il PID VPWR è OK?
PID VPWR
Tensione batteria
Esiste tensione di batteria sul terminale D del 2Q del PCM aperto o in corto
connettore della bobina? • Circuito tra terminale B della bobina e terminale
2T del PCM aperto o in corto
• Dispositivo d’intercettazione carburante esterno o Ripetere il passo 10.
accessorio (interruttore antifurto, allarme, ecc.)
• Qualità del carburante: numero di ottano,
purezza, dosaggio miscela estate/inverno
• Assenza di perdite d’aria dal sistema
d’aspirazione
• Tenuta del collettore d’aspirazione e delle parti ad esso
collegate: Valvola EGR, valvola IAC
• Fusibili
E’ tutto OK?
DTC relativi all’autodiagnosi KOEO. E’ presente un messaggio d’errore di
Sono presenti DTC? comunicazione:
• Circuito tra relè principale e terminale 2Y o 4V del
PCM aperto
• Circuito di massa del relè principale aperto
2AB o 2AC del PCM)
• Difettoso collegamento della massa carrozzeria del veicolo
Scollegare il connettore del sensore TP. No Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
Misurare la tensione sul terminale VRIF del sintomi "Nº27 Tensione costante".
connettore del sensore TP con commutatore
Tensione
4,5—5,5 V
La tensione è OK?
13 Il motore si avvia con farfalla chiusa? Si Andare al passo 29.
F–214
RICERCA GUASTI
14 Il motore si avvia e funziona regolarmente con Si Ispezionare valvola IAC e relativo cablaggio.
farfalla parzialmente aperta? No Andare al passo successivo.
Accedere al PID RPM. • Circuito interno al sensore CKP aperto o in corto
Il PID RPM segnala il regime del motore durante • Circuito tra sensore CKP e terminale 1A o 1B del
l’avviamento? PCM aperto o in corto
• Cablaggio del sensore CKP interrotto o in cortocircuito
Se sensore CKP e relativo cablaggio sono OK,
16 Controllare visivamente il sensore CKP e i denti Si Andare al passo successivo. F
motore sono OK?
Specifica
0,5—1,9 mm
18 Controllare se i cavi dell’alta tensione sono incrinati. Si Riparare i cavi dell’alta tensione sospetti.
I cavi di alta tensione sono incrinati? No Andare al passo successivo.
19 E' visibile una scintilla di colore blu intenso ai Si Andare al passo successivo.
terminali di ciascun cavo dell’alta tensione No Controllare quanto segue:
scollegato quando si aziona il motorino • Circuito interno alla bobina d'accensione aperto o
d'avviamento? in corto
• Circuito interno ai cavi dell’alta tensione aperto
• Circuito tra terminale di massa del connettore
della bobina d'accensione e massa aperto
• Circuito tra commutatore d'avviamento e bobina
d'accensione aperto
• Circuito tra bobina d'accensione e terminale 1A o
1B del PCM aperto
La pressione del carburante è corretta dopo Sostituire la pompa carburante.
cinquecicli ON/OFF del commutatore
d’avviamento?
CARBURANTE)
d’alimentazione. Se l'iniettore è OK, sostituire la pompa carburante.
Agire secondo necessità.
posizione OFF?
CARBURANTE)
l'elettrovalvola di spurgo e il collettore aperta meccanicamente.
Provare ad avviare il motore. No Andare al passo successivo.
L'avviabilità è migliorata?
F–215
RICERCA GUASTI
26 Si avverte o si sente una perdita d'aria dal Si Eseguire le necessarie riparazioni o sostituzioni.
sistema d’aspirazione mentre si accelera a pieno No Andare al passo successivo.
regime?
La condizione del motore è migliorata?

No Ricercare le cause.
EndRITORNO
Nº7 Of Sie AL MINIMO LENTO
A6E398018881W09
7 RITORNO AL MINIMO LENTO

DESCRIZIONE Il motore impiega più tempo del solito per tornare al minimo.
POSSIBILE • Termostato bloccato aperto
CAUSA • Corpo farfallato malfunzionante
DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. No Non sono presenti DTC:
Sono presenti DTC? Andare al passo successivo.
2 Rimuovere il termostato e controllarne il Si Sensore ECT e termostato sono OK.
funzionamento. Andare al passo successivo.
(Vedere E–7 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE No Accedere al PID ECT tramite il WDS o uno
TERMOSTATO.) strumento equivalente.
(Vedere E–8 ISPEZIONE DEL TERMOSTATO.) Controllare le indicazioni del PID ECT e del
Il termostato è OK? termometro sul quadro strumenti.
Se il termometro del quadro strumenti indica che la
temperatura è nei valori normali mentre il valore del
PID ECT fornisce un’indicazione diversa, ispezionare
il sensore ECT.
Se il termometro del quadro strumenti indica che il
motore è freddo mentre il valore del PID ECT indica
che la temperatura è normale, ispezionare il
termometro e la relativa sonda.
3 Il corpo farfallato è perfettamente pulito? Si Controllare se ci sono perdite d’aria dal sistema
d’aspirazione mentre si accelera.
No Pulire o sostituire il corpo farfallato.
End Of Sie
F–216
RICERCA GUASTI
Nº8 MINIMO IRREGOLARE/INSTABILE
A6E398018881W10
8 MINIMO IRREGOLARE/INSTABILE
• Il minimo si abbassa e ritorna normale ripetutamente e il motore vibra eccessivamente.
DESCRIZIONE
• Il minimo è troppo basso e il motore vibra eccessivamente.
• Segnale del sensore CMP irregolare o assente F
• Fasatura della distribuzione inadeguata
• Connettori elettrici scollegati
• Difetto meccanico del corpo pompa carburante
• Segnale del carico anomalo
• Linea d’alimentazione ostruita o strozzata
• Sistema di controllo iniettori malfunzionante
POSSIBILE • Perdita di carburante dall'iniettore
CAUSA • Iniettore carburante ostruito
Attenzione
Avvertenza
• Dispositivo d’intercettazione carburante No Agire secondo necessità.
esterno o accessorio (interruttore antifurto, Ripetere il passo 1.
allarme, ecc.)
• Qualità del carburante (numero di ottano,
d’aspirazione
• Tenuta del collettore d’aspirazione e delle
parti ad esso collegate: Valvola EGR, valvola
IAC
• Fusibili
E’ tutto OK?
F–217
RICERCA GUASTI
connettore DLC-2. Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
Richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i No Non sono presenti DTC:
DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. Andare al passo successivo.
Sono presenti DTC?
• Questa prova riguarda il problema del No Se l'A/C rimane sempre acceso, andare alla
cattivo funzionamento del motore quando procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "Nº24
è acceso l'A/C. Se i sintomi sono altri, L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane
andare al passo successivo. sempre in funzione".
Collegare dei manometri sulle linee di bassa e di Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue:
alta pressione dell'A/C. • Quantità di refrigerante in carica
Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. • Condizione ventilatore condensatore
Accendere l’interruttore A/C.
Misurare le due pressioni.
REFRIGERANTE.)
5 Nota Si Controllare il funzionamento del pressostato del
• Questa prova riguarda il problema del servosterzo e il cablaggio tra connettore del
cattivo funzionamento del motore quando pressostato P/S e terminale 1Z del connettore del
è in funzione il servosterzo (P/S). Se i PCM.
sintomi sono altri, andare al passo No Andare al passo successivo.
successivo.
Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.
Accedere al PID PSP.
Controllare se il PID PSP indica ON mentre si
gira il volante da destra verso sinistra.
Il PID PSP è OK?
motore sono OK?
Specifica
0,5—1,5 mm
8 Controllare se i cavi dell’alta tensione sono Si Riparare i cavi dell’alta tensione sospetti.
incrinati. No Andare al passo successivo.
I cavi dell’alta tensione sono incrinati?
9 Controllare la condizione della candela. Si La candela è bagnata o coperta da depositi carboniosi:
La candela è bagnata, coperta da depositi Controllare se ci sono perdite dall'iniettore.
carboniosi o grigiastra? La candela è grigiastra:
10 Avviare il motore e scollegare il connettore della Si Andare al passo successivo.
valvola IAC. No Ispezionare valvola IAC e relativo cablaggio.
Succede che il regime del motore si abbassa di
colpo o che il motore si arresta?
Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Controllare se la linea d’alimentazione è ostruita.
Misurare la pressione del carburante con motore Se OK, sostituire la pompa carburante.
al regime minimo. Alta:
La pressione del carburante con motore al Sostituire la pompa carburante.
regime minimo è corretta?
CARBURANTE)
12 Controllare visivamente se ci sono perdite di carburante Si Andare al passo successivo.
dall'O-ring dell'iniettore o dalla linea d’alimentazione. No Ispezionare l’iniettore carburante.
Agire secondo necessità. Se l'iniettore è OK, sostituire la pompa carburante.
posizione OFF?
CARBURANTE)
F–218
RICERCA GUASTI
connettore DLC-2. No Controllare, e riparare o sostituire secondo necessità,
Avviare il motore e lasciarlo girare al regime sensore HO2S, connettore e terminali, quindi andare
minimo. al passo successivo.
Accedere al PID O2S11.
Il PID O2S11 è OK?
• Superiore a 0,45 V quando si preme
improvvisamente il pedale dell'acceleratore:
miscela ricca
• Inferiore a 0,45 V durante l’intercettazione
della mandata di carburante: miscela povera
l'elettrovalvola di spurgo e il collettore aperta meccanicamente. F
d'aspirazione dalla parte dell'elettrovalvola. Ispezionare il sistema di controllo EVAP.
Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile. No Andare al passo successivo.
Avviare il motore.
17 Controllare visivamente il sensore CMP e i denti Si Andare al passo successivo.
dell’albero a camme. No Sostituire le parti difettose.
Il sensore CKP e i denti dell'albero a camme
sono OK?

No Ricercare le cause.
EndMINIMO
Nº9 Of Sie ACCELERATO/AUTOACCENSIONE
A6E398018881W11
9 MINIMO ACCELERATO/AUTOACCENSIONE
• Il minimo rimane accelerato anche dopo che il motore si è scaldato.
DESCRIZIONE
• Il motore rimane acceso nonostante il commutatore d’avviamento sia stato messo in posizione OFF.
POSSIBILE • Corpo farfallato malfunzionante
CAUSA • Gioco del cavo acceleratore regolato male
• Cavo di comando del regolatore automatico di velocità regolato male
• Segnale del carico anomalo
connettore DLC-2. No Il PID ECT è superiore a 112°C°:
Accedere al PID ECT. Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
Avviare il motore e lasciare che raggiunga la sintomi “Nº17 Problemi al sistema di raffreddamento
normale temperatura d'esercizio. – Surriscaldamento”.
Il valore del PID ECT è tra 82—112°C? Il PID ECT è inferiore a 82°C°:
Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
– Funzionamento a freddo”.
F–219
RICERCA GUASTI
Richiamare tutti i DTC presenti in memoria. presente.
Sono presenti DTC? No Non sono presenti DTC:
connettore DLC-2. No PID ACSW: Ispezionare interruttore A/C, pressostato
Accedere ai PID ACSW, COLP, CPP, CPP/PNP, del refrigerante e interruttore del ventilatore.
TR e PSP. PID COLP: Ispezionare il pressostato del refrigerante
Controllare ciascun PID. (media pressione).
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) PID CPP: Ispezionare l’interruttore frizione (MTX).
I PID sono OK? PID CPP/PNP: Ispezionare l’interruttore folle (MTX).
PID TR: Ispezionare l’interruttore TR (ATX).
PID PSP: Ispezionare il pressostato P/S.
4 Si avverte o si sente una perdita d'aria dal Si Riparare o sostituire secondo necessità.
sistema d’aspirazione mentre si accelera a pieno No Controllare il gioco del cavo acceleratore.
regime? (Vedere F–17 ISPEZIONE/REGOLAZIONE CAVO
ACCELERATORE.)
End OfMINIMO
NO.10 Sie BASSO/ARRESTO IN DECELERAZIONE
A6E398018881W12
10 MINIMO BASSO/ARRESTO IN DECELERAZIONE

DESCRIZIONE • Il motore si spegne improvvisamente quando si rallenta o in fase di ripresa dopo un rallentamento.
• Sistema di controllo emissioni di vapore malfunzionante
POSSIBILE • Sensore TP malregolato
CAUSA • Sensore TP o relativo circuito malfunzionanti
• Sensore MAF o relativo circuito malfunzionanti
• Interruttore freno o relativo circuito malfunzionanti
• Interruttore folle/interruttore frizione o relativo circuito malfunzionanti (MTX)
• Interruttore TR o relativo circuito malfunzionanti (ATX)
• Frizione magnetica A/C malfunzionante
1 • Il minimo è irregolare? Si Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
sintomi "Nº8 Minimo irregolare/instabile".
2 Accendere l’interruttore A/C e l’interruttore del Si Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
ventilatore. sintomi “Nº24 L'A/C rimane sempre acceso o il
La frizione magnetica A/C s’innesta? compressore rimane sempre in funzione”.
• Corretta disposizione e integrità dei condotti No Agire secondo necessità.
della depressione Ripetere il passo 3.
• Corretto collegamento della valvola IAC
d’aspirazione
E’ tutto OK?
5 Succede che il regime minimo si abbassi di colpo Si Andare al passo successivo.
o che il motore si arresti quando si scollega la No Controllare quanto segue:
valvola IAC? • Circuito tra valvola IAC e terminale 4G o 4J del
PCM per apertura o cortocircuito
• Valvola IAC per inceppamento
Se è tutto OK, andare al passo successivo.
F–220
RICERCA GUASTI
6 Scollegare il tubo flessibile della depressione tra Si Ispezionare il sistema di controllo delle emissioni di
l'elettrovalvola di spurgo e il collettore vapore.
d'aspirazione dalla parte dell'elettrovalvola. No Andare al passo successivo.
Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile.
Guidare il veicolo.
7 Collegare il WDS o uno strumento equivalente al Si C’è un problema intermittente.
connettore DLC-2. (Vedere RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.)
Accedere ai PID TP, MAF, VSS, BOO, CPP, CPP/ No PID TP: Ispezionare il sensore TP.
PNP e TR. PID MAF: Ispezionare il sensore MAF.
Controllare ciascun PID durante la guida. PID VSS: Ispezionare il sensore VSS.
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) F
PID BOO: Ispezionare l’interruttore freno.
I PID sono OK? PID CPP: Ispezionare l’interruttore frizione (MTX).
PID CPP/PNP: Ispezionare l’interruttore folle (MTX).
PID TR: Ispezionare l’interruttore TR (ATX).
End Of Sie
F–221
RICERCA GUASTI
Nº11 IL MOTORE SI ARRESTA/SPEGNE, FUNZIONA MALE, PERDE COLPI, E’ SOGGETTO A STRAPPI/
SBALZI, ESITAZIONE/AFFANNO, ALTI E BASSI
A6E398018881W13
IL MOTORE SI ARRESTA/SPEGNE—IN ACCELERAZIONE/A VELOCITA’ COSTANTE

IL MOTORE FUNZIONA MALE—IN ACCELERAZIONE/A VELOCITA’ COSTANTE
PERDITA DI COLPI — IN ACCELERAZIONE/A VELOCITA’ COSTANTE
11
STRAPPI/SBALZI— IN ACCELERAZIONE/A VELOCITA’ COSTANTE/IN DECELERAZIONE
ESITAZIONE/AFFANNO—IN ACCELERAZIONE
ALTI E BASSI — IN ACCELERAZIONE/A VELOCITA’ COSTANTE
• Il motore si spegne improvvisamente nel momento in cui si accelera oppure durante l'accelerazione.
• Il motore si spegne improvvisamente mentre si viaggia a velocità costante.
• Il regime del motore si alza e si abbassa durante l’accelerazione o mentre si viaggia a velocità
costante.
DESCRIZIONE • Il motore perde colpi durante l’accelerazione o mentre si viaggia a velocità costante.
• Il motore è soggetto a sbalzi/strappi in accelerazione, mentre si viaggia a velocità costante, o in
decelerazione.
• Il motore ha una pausa di funzionamento nel momento in cui si accelera o durante l'accelerazione.
• Momentaneo lieve sbalzo di potenza
• Segnale del sensore CMP irregolare o assente
• Relè principale funzionante a intermittenza
• Corpo farfallato malfunzionante
• Sistema VTCS malfunzionante
• Fasatura della distribuzione inadeguata a causa dell’uscita di sede della cinghia di distribuzione
• Interruzione o cortocircuito intermittenti nel circuito interno al corpo della pompa carburante
POSSIBILE • Linea d’alimentazione ostruita o strozzata
CAUSA • Regolatore di pressione malfunzionante
• Sensore TP malregolato
• Interruzione o cortocircuito intermittenti nei circuiti interni ai sensori MAF, TP e VSS
• ATX malfunzionante (ATX)
• Slittamento della frizione (MTX)
Attenzione
Avvertenza
• Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c’è
il rischio di danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/
F–222
RICERCA GUASTI
d’aspirazione
• Assenza di strozzature nel sistema
d’aspirazione
• Tenuta del collettore d’aspirazione e delle parti ad esso
collegate: valvola EGR, valvola IAC
• Qualità del carburante (numero di ottano, F
E’ tutto OK?
Se il motore si spegne, richiamare tutti i DTC Andare al passo successivo.
presenti in memoria e i DTC relativi
all’autodiagnosi KOEO.
Sono presenti DTC?
connettore DLC-2. No PID RPM:
Accedere ai PID RPM, VPWR, MAF, TP e VSS. Controllare il sensore CKP ed il relativo cablaggio per
Controllare i PID durante la guida. circuiti aperti/cortocircuiti intermittenti.
I valori dei PID sono OK? PID VPWR:
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) Controllare per circuiti aperti intermittenti.
PID MAF:
Controllare il sensore MAF ed il relativo cablaggio per
circuiti aperti intermittenti.
PID TP:
Controllare se il segnale in uscita dal sensore TP
varia gradualmente.
PID VSS:
Controllare il sensore VSS ed il relativo cablaggio per
motore sono OK?
Specifica
0,5—1,9 mm
9 Verificare che la leva della valvola a farfalla sia Si Andare al passo successivo.
attaccata alla vite di finecorsa e/o al tappo No Regolare secondo necessità.
dell’orifizio della valvola stassa.
La leva è posizionata correttamente?
10 Controllare se ci sono strozzature nel sistema di scarico. Si Ispezionare il sistema di scarico.
Ci sono strozzature? No Andare al passo successivo.
F–223
RICERCA GUASTI
CARBURANTE)
d’alimentazione. Se l'iniettore è OK, sostituire la pompa carburante.
posizione OFF?
CARBURANTE)
Collegare dei manometri sulle linee di bassa e di Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue:
alta pressione dell'A/C. • Quantità di refrigerante in carica
Attivare l'A/C e misurare le due pressioni. • Condizione ventilatore condensatore
REFRIGERANTE.)
• Questa prova riguarda i sintomi di guasto No Riparare o sostituire le parti difettose.
che si verificano quando è inserito il
regolatore automatico di velocità. Se i
sintomi sono altri, andare al passo
successivo.
Ispezionare il regolatore automatico di velocità.
Il regolatore automatico di velocità è OK?
15 Scollegare il tubo flessibile della depressione tra Si Andare al passo successivo.
l'elettrovalvola di spurgo e il collettore Controllare se l'elettrovalvola di spurgo è bloccata
d'aspirazione dalla parte dell'elettrovalvola. aperta meccanicamente.
Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile. Ispezionare il sistema di controllo delle emissioni di
Guidare il veicolo. vapore.
La condizione del motore migliora? No Andare al passo successivo.
della puleggia dell’albero a camme. No Sostituire le parti difettose.
a camme sono OK?
17 Controllare il funzionamento del sistema VTCS. Si Andare al passo successivo.
(Vedere F–249 Controllo funzionale del sistema No Riparare o sostituire le parti difettose.
di regolazione della turbolenza (VTCS).)
Il sistema VTCS è OK?
18 Ispezionare il sistema EGR. Si Andare al passo successivo.
(Vedere F–251 Ispezione del sistema di controllo No Sostituire le parti difettose.
EGR.)
Il sistema EGR è OK?
19 La compressione del motore è OK? Si Controllare quanto segue:
• Fasatura della distribuzione
• Parti interne al cambio-differenziale (ATX)
• Frizione (MTX)
End Of Sie
F–224
RICERCA GUASTI
Nº12 PERDITA/CALO DI POTENZA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITA’ COSTANTE
A6E398018881W14
12 PERDITA/CALO DI POTENZA — IN ACCELERAZIONE/A VELOCITA' COSTANTE

DESCRIZIONE Le prestazioni del motore sotto carico sono scadenti (per esempio il motore non ha potenza in salita).
• Sistema VIS malfunzionante (se in dotazione)
• Trascinamento dei freni
• Segnale del sensore CKP irregolare F
• Sistema di regolazione della fasatura della distribuzione malfunzionante (se in dotazione)
• Interruzione o cortocircuito intermittenti nel circuito della pompa carburante
POSSIBILE • Linea d’alimentazione ostruita o strozzata
CAUSA • Perdita di carburante dall'iniettore
• Interruzione o cortocircuito intermittenti nei circuiti interni ai sensori MAF, TP e VSS
• ATX malfunzionante (ATX)
Attenzione
Avvertenza
d’aspirazione
• Assenza di strozzature nel sistema
d’aspirazione
• Tenuta del collettore d'aspirazione e delle
parti ad esso collegate: valvola EGR, valvola
IAC
• Qualità del carburante (numero di ottano,
E’ tutto OK?
F–225
RICERCA GUASTI
Se il motore si spegne, richiamare tutti i DTC Andare al passo successivo.
presenti in memoria e i DTC relativi
all’autodiagnosi KOEO.
Sono presenti DTC?
connettore DLC-2. No PID RPM:
Accedere ai PID RPM, MAF, TP e VSS. Controllare il sensore CKP ed il relativo cablaggio per
Controllare i PID durante la guida. circuiti aperti/cortocircuiti intermittenti.
I valori dei PID sono OK? PID MAF:
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) Controllare il sensore MAF ed il relativo cablaggio per
PID TP:
Controllare se il segnale in uscita dal sensore TP
varia gradualmente.
PID VSS:
Controllare il sensore VSS ed il relativo cablaggio per
motore sono OK?
Specifica
0,5—1,9 mm
9 Controllare se ci sono strozzature nel sistema di scarico. Si Ispezionare il sistema di scarico.
Ci sono strozzature? No Andare al passo successivo.
CARBURANTE)
Il sistema VTCS funziona a dovere?
• Questa prova riguarda i veicoli No Riparare o sostituire le parti difettose.
equipaggiati con sistema VIS. Per i veicoli
privi di sistema VIS andare al passo
successivo.
Controllare il funzionamento del sistema VIS.
VIS.)
Il sistema VIS funziona a dovere?
F–226
RICERCA GUASTI
Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue:
Collegare dei manometri sulle linee di bassa e di • Quantità di refrigerante in carica
alta pressione dell'A/C. • Condizione ventilatore condensatore
Attivare l'A/C e misurare le due pressioni.
REFRIGERANTE.) F
14 Controllare la funzione di esclusione A/C. Si Andare al passo successivo.
(Vedere F–252 Ispezione del sistema di controllo No Controllare i componenti del sistema di esclusione A/
esclusione A/C.) C.
La funzione di esclusione A/C è OK?
l'elettrovalvola di spurgo e il collettore aperta meccanicamente.
Guidare il veicolo. No Andare al passo successivo.
della puleggia dell’albero a camme. No Sostituire le parti difettose.
a camme sono OK?
17 Ispezionare il sistema EGR. Si Andare al passo successivo.
(Vedere F–251 Ispezione del sistema di controllo No Sostituire le parti difettose.
EGR.)
Il sistema EGR è OK?

19 La compressione del motore è OK? Si Controllare quanto segue:
• Fasatura della distribuzione
• Parti interne al cambio-differenziale (ATX)
• Frizione (MTX)
• Freni per trascinamento
End Of Sie
F–227
RICERCA GUASTI
Nº13 DETONAZIONE/BATTITO IN TESTA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITA’ COSTANTE
A6E398018881W15
13 DETONAZIONE/BATTITO IN TESTAIN ACCELERAZIONE/A VELOCITA’ COSTANTE

Il rumore insorge quando l'accensione della miscela aria/carburante non deriva dalla candela (ma per
DESCRIZIONE
esempio da concentrazioni di calore nella camera di combustione).
• Surriscaldamento del motore dovuto al malfunzionamento del sistema di raffreddamento
• Segnale del sensore CMP irregolare
• Compressione del motore inadeguata
Attenzione
POSSIBILE • Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri
CAUSA danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante.
Avvertenza
connettore DLC-2. No Ispezionare il sistema di raffreddamento per trovare
Accedere al PID ECT. la causa del surriscaldamento.
Verificare che, durante la guida, il PID ECT sia
inferiore a 116°C.
Il PID ECT è inferiore al valore specificato?
connettore DLC-2. No PID IAT: Ispezionare il sensore IAT.
Accedere ai PID IAT, MAF e SPARKADV. PID MAF: Ispezionare il sensore MAF.
Controllare ciascun PID. PID SPARKADV: Ispezionare il sensore CMP e il
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) sensore detonazione.
I PID sono OK?
4 La compressione del motore è OK? Si Andare al passo successivo.
5 Installare un manometro tra il tubo di mandata e Si Controllare la fasatura d’accensione.
Misurare la pressione del carburante con motore Se OK, sostituire la pompa carburante.
La pressione del carburante con motore al Sostituire la pompa carburante.
CARBURANTE)
End Of Sie
F–228
RICERCA GUASTI
Nº14 ECCESSIVO CONSUMO DI CARBURANTE
A6E398018881W16
14 ECCESSIVO CONSUMO DI CARBURANTE

DESCRIZIONE I consumi di carburante sono eccessivi.
• Filtro dell'aria contaminato da corpi estranei
• Sistema VIS malfunzionante (se in dotazione)
• Sistema di raffreddamento motore malfunzionante
• Livello del fluido ATF inadeguato (ATX)
• Scintilla debole
• Sistema VTCS malfunzionante F
• Sistema di regolazione della fasatura della distribuzione malfunzionante (se in dotazione)
• Livello del liquido di raffreddamento motore inadeguato
• Sistema di scarico ostruito
POSSIBILE
CAUSA Attenzione
Avvertenza
• Filtro dell’aria per contaminazione da corpi No Agire secondo necessità.
estranei Ripetere il passo 1.
• Livello del fluido ATF
• Qualità del carburante
• Livello del liquido di raffreddamento del
motore
• Slittamento della frizione
E’ tutto OK?
3 Accedere al PID ECT. Si Andare al passo successivo.
Controllare il PID durante la guida. No Controllare se ci sono perdite di liquido di
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) raffreddamento motore e controllare il funzionamento
Il valore del PID è OK? del ventilatore radiatore, del ventilatore condensatore
e del termostato.
F–229
RICERCA GUASTI
4 E' visibile una scintilla di colore blu intenso ai Si Controllare quanto segue:
terminali di ciascun cavo dell’alta tensione • Candela difettosa
scollegato quando si aziona il motorino • Installazione del sensore CMP non corretta
d'avviamento? • Ruota fonica dell’albero a camme danneggiata
• Circuito interno al sensore CMP aperto o in corto
• Circuito tra sensore CMP e terminale 2J o 2M del
PCM aperto o in corto
Riparare o sostituire le parti difettose.
No Controllare quanto segue:
• Cavi dell’alta tensione
• Bobina d’accensione e relativo connettore
Avviare il motore e lasciarlo girare al regime Controllare se la linea d’alimentazione è ostruita.
minimo. Se OK, sostituire la pompa carburante.
Misurare la pressione del carburante con motore Alta:
al regime minimo. Sostituire la pompa carburante.
La pressione del carburante con motore al
CARBURANTE)
Il sistema VTCS funziona a dovere?

• Questa prova riguarda i veicoli No Riparare o sostituire le parti difettose.
equipaggiati con sistema VIS. Per i veicoli
privi di sistema VIS andare al passo
successivo.
Controllare il funzionamento del sistema VIS.

VIS.)
Il sistema VIS funziona a dovere?
11 Controllare se il sensore MAF è contaminato da Si Andare al passo successivo.
corpi estranei. No Ricercare la causa.
12 Controllare se il sensore MAF è contaminato da Si Sostituire il sensore MAF.
corpi estranei. No Andare al passo successivo.
End Of Sie
F–230
RICERCA GUASTI
Nº15 EMISSIONI
A6E398018881W17
15 EMISSIONI
DESCRIZIONE Il test sulle emissioni non viene superato.
• Perdita o ostruzione dei condotti della depressione
• Sistema di raffreddamento malfunzionante
• Perdita dal collettore d’aspirazione
• Valvola PCV malfunzionante o installata male
• Sistema di scarico ostruito F
• Sistema di ventilazione del serbatoio malfunzionante
• Contenitore con filtro a carboni attivi danneggiato
• Filtro dell’aria ostruito o strozzato
• Catalizzatore malfunzionante
• Malfunzionamento interno al motore
• Eccessivo accumulo di carbonio nella camera di combustione
POSSIBILE • Fasatura della distribuzione inadeguata
CAUSA
Attenzione
Avvertenza
• Condotti della depressione per perdita o No Agire secondo necessità.
ostruzione Ripetere il passo 1.
• Regolare esecuzione delle manutenzioni
periodiche
• Problemi legati al sistema d’aspirazione e al
filtro dell’aria: ostruzioni, perdite o sporcizia
E’ tutto OK?
3 Sono presenti altri problemi legati alla Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al
guidabilità? sintomo presente.
connettore DLC-2. No Controllare se ci sono perdite di liquido di
Accedere al PID ECT. raffreddamento motore e controllare il funzionamento
Scaldare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. del ventilatore radiatore, del ventilatore condensatore
Verificare se il PID ECT è corretto. e del termostato.
Il PID ECT è corretto?
F–231
RICERCA GUASTI
5 E' visibile una scintilla di colore blu intenso ai Si Controllare quanto segue:
terminali di ciascun cavo dell’alta tensione • Candela difettosa
scollegato quando si aziona il motorino • Installazione del sensore CMP non corretta
d'avviamento? • Ruota fonica dell'albero a camme danneggiata
• Circuito interno al sensore CMP aperto o in corto
• Circuito tra sensore CMP e terminale 2J o 2M del
PCM aperto o in corto
No Controllare quanto segue:
• Cavi dell’alta tensione
• Bobina d’accensione e relativo connettore
Avviare il motore e lasciarlo girare al regime Controllare se la linea d’alimentazione è ostruita.
minimo. Se OK, sostituire la pompa carburante.
Misurare la pressione del carburante con motore Alta:
al regime minimo. Sostituire la pompa carburante.
CARBURANTE)
8 Controllare se il contenitore con filtro a carboni Si Sostituire il contenitore con filtro a carboni attivi.
attivi è saturo di carburante. No Ispezionare il sistema di ventilazione del serbatoio del
C’è troppo carburante liquido nel contenitore con carburante.
filtro a carboni attivi? Quindi andare al passo successivo.
9 Ci sono strozzature nel sistema di scarico? Si Ispezionare il sistema di scarico.
No Ispezionare il sistema EGR.
(Vedere F–251 Ispezione del sistema di controllo
EGR.)
10 Ispezionare il catalizzatore a tre vie. Si Ispezionare il sistema EGR.
(Vedere F–42 ISPEZIONE DEL (Vedere F–251 Ispezione del sistema di controllo
CATALIZZATORE A TRE VIE (TWC).) EGR.)
Il catalizzatore a tre vie è OK? No Sostituire il catalizzatore a tre vie.
End
Nº16 Of Sie
ECCESSIVO CONSUMO/PERDITA DI OLIO
A6E398018881W18
16 ECCESSIVO CONSUMO/PERDITA DI OLIO

DESCRIZIONE Il consumo d’olio è eccessivo.
POSSIBILE • Astina impropria
CAUSA • Viscosità dell’olio motore inadeguata
• Malfunzionamento interno al motore
2 Controllare quanto segue: Si Ispezionare i componenti interni al motore quali
• Perdita esterna valvole, guide delle valvole, paraolio delle valvole,
• Adeguatezza dell’astina condotto di scarico della testata e segmenti dei
• Adeguatezza della viscosità dell’olio pistoni.
E’ tutto OK? No Agire secondo necessità.
Ripetere il passo 2.
End Of Sie
F–232
RICERCA GUASTI
Nº17 PROBLEMI AL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO-SURRISCALDAMENTO
A6E398018881W19
17 PROBLEMI AL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO-SURRISCALDAMENTO

DESCRIZIONE Il motore funziona ad una temperatura più alta del normale/si surriscalda.
• Livello del liquido di raffreddamento motore inadeguato
• Fusibili bruciati
• Perdita di liquido di raffreddamento motore
• Eccessiva pressione nel sistema A/C
• Miscela acqua/antigelo inadeguata
• Rotazione contraria dei ventilatori
POSSIBILE • Radiatore difettoso
CAUSA • Termostato malfunzionante F
• Manicotto del radiatore danneggiato
• Ventilatore del condensatore non funzionante
• Tappo del radiatore inadeguato o danneggiato
• Ventilatore del radiatore non funzionante
• Sistema di regolazione del flusso del liquido di raffreddamento del motore malfunzionante
• Tensione della cinghia di trasmissione inadeguata
• Cinghia di trasmissione danneggiata
• Livello del liquido di raffreddamento motore No Agire secondo necessità.
• Perdita di liquido di raffreddamento motore Ripetere il passo 1.
• Miscela acqua/antigelo
• Condizione del radiatore
• Manicotti del radiatore collassati o strozzati
• Pressione tappo radiatore
• Sistema di regolazione del flusso
• Senso di rotazione del ventilatore
• Fusibili
E’ tutto OK?
3 Avviare il motore e lasciarlo girare al regime Si Andare al passo 5.
minimo. No Controllare quanto segue e riparare o sostituire
Accendere l’interruttore A/C. secondo necessità:
Il compressore A/C si attiva? • Quantità di refrigerante in carica
• Circuito tra relè A/C e terminale 4O del PCM aperto
• Frizione magnetica A/C grippata
• Frizione magnetica A/C malfunzionante
Accedere al PID ACSW. • Funzionamento del pressostato del refrigerante
Avviare il motore e lasciarlo girare al regime • Interruttore A/C bloccato aperto
minimo. • Circuito tra pressostato del refrigerante e
Accendere l’interruttore A/C. terminale 1AC del PCM aperto o in corto
Il PID ACSW indica ON? • Circuito dell’interruttore del ventilatore e del resistore aperto
(se il motore del ventilatore non funziona)
• Sensore temperatura evaporatore e amplificatore
A/C
5 Controllare il funzionamento del sistema di Si Andare al passo successivo.
controllo del ventilatore del radiatore. No Riparare o sostituire le parti difettose.
del ventilatore del radiatore.)
Il sistema di controllo del ventilatore del radiatore
funziona regolarmente?
6 La cinghia di trasmissione è OK? Si Andare al passo successivo.
No Sostituire la cinghia di trasmissione.
7 Ci sono perdite attorno all’unità di riscaldamento Si Controllare se il riscaldatore perde ed eventualmente ripararlo.
nell’abitacolo? No Andare al passo successivo.
8 Ci sono perdite dai tubi flessibili del liquido di Si Sostituire le parti difettose.
raffreddamento del motore e/o dal radiatore? No Andare al passo successivo.
F–233
RICERCA GUASTI
9 Far raffreddare il motore. Si Sensore temperatura liquido raffreddamento motore
Rimuovere il termostato e controllarne il e termostato sono OK.
funzionamento. Controllare il blocco cilindri per perdite o ostruzioni.
(Vedere E–7 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE No Accedere al PID ECT.
TERMOSTATO.) Controllare le indicazioni del PID ECT e del
(Vedere E–8 ISPEZIONE DEL TERMOSTATO.) termometro sul quadro strumenti.
Il termostato è OK? Se il termometro del quadro strumenti indica che la
temperatura è nei valori normali mentre il valore del
PID ECT fornisce un’indicazione diversa, ispezionare
il sensore ECT.
motore è surriscaldato mentre il valore del PID ECT
indica che la temperatura è normale, ispezionare il
End Of
Nº18 Sie
PROBLEMI AL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO-FUNZIONAMENTO A FREDDO
A6E398018881W20
18 PROBLEMI AL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO-FUNZIONAMENTO A FREDDO

DESCRIZIONE Il motore impiega troppo tempo per raggiungere la normale temperatura di funzionamento.
• Termostato malfunzionante
POSSIBILE
• Ventilatore del condensatore malfunzionante
CAUSA
• Ventilatore del radiatore malfunzionante
1 La lamentela del cliente è limitata alla Si Ispezionare il sistema di climatizzazione.
"Mancanza di riscaldamento dell’abitacolo"? No Andare al passo successivo.
2 Il regime minimo continua a rimanere Si Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
accelerato? sintomi "Nº9 Minimo accelerato/autoaccensione".
3 Rimuovere il termostato e controllarne il Si Andare al passo successivo.
funzionamento. No Sostituire il termostato.
(Vedere E–7 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
TERMOSTATO.)
(Vedere E–8 ISPEZIONE DEL TERMOSTATO.)
Il termostato è OK?
4 Controllare il funzionamento del sistema di Si Accedere al PID ECT.
controllo del ventilatore del radiatore. Controllare le indicazioni del PID ECT e del
(Vedere F–252 Ispezione del sistema di controllo termometro sul quadro strumenti.
del ventilatore del radiatore.) Se il termometro del quadro strumenti indica che la
Il sistema di controllo del ventilatore del temperatura è nei valori normali mentre il valore del
radiatore funziona regolarmente? PID ECT fornisce un’indicazione diversa, ispezionare
il sensore ECT.
motore è freddo mentre il valore del PID ECT indica
che la temperatura è normale, ispezionare il
No Riparare o sostituire la parte difettosa.
End Of Sie
F–234
RICERCA GUASTI
Nº19 FUMO ALLO SCARICO
A6E398018881W21
19 FUMO ALLO SCARICO

DESCRIZIONE Dallo scarico esce fumo blu, nero o bianco.
Fumo blu (combustione d’olio):
• Perdita d’olio interna al motore
Fumo bianco (acqua nella camera di combustione):
• Sistema di raffreddamento malfunzionante (perdita di liquido)
• Perdita di liquido di raffreddamento interna al motore
Fumo nero (miscela ricca):
• Sistema d’aspirazione collassato o strozzato F
• Linea di ritorno del carburante ostruita
• Excessive fuel pressure
• Perdita di carburante dall’iniettore
• Sistema d’accensione malfunzionante
POSSIBILE Attenzione
CAUSA
Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d’alimentazione.
Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d’alimentazione:
• Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di
gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può inoltre causare
irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, attuare sempre la “PROCEDURA PRE-
RIPARAZIONE” e la “PROCEDURA POST-RIPARAZIONE” descritte in questo manuale.
Avvertenza
1 Di quale colore è il fumo che esce dal tubo di Blu Significa che c’è combustione d’olio.
scarico? Andare al passo successivo.
Bianco Significa che c’è acqua nella camera di combustione.
Andare al passo 3.
Nero Significa che la miscela è ricca di carburante.
Andare al passo 4.
2 Rimuovere la valvola PCV e scuoterla. Si Controllare quanto segue:
La valvola PCV fa rumore? • Guida, stelo o paraolio della valvola danneggiati
• Condotto di scarico dell’olio nella testata ostruito
• Segmento del pistone fuori sede, grippato o usurato
• Alesaggio danneggiato
Se sono presenti altri sintomi legati alla guidabilità, ritornare
all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni.
No Sostituire la valvola PCV.
3 Il sistema di raffreddamento regge la pressione? Si Controllare quanto segue:
• Perdita dalla guarnizione della testata
• Perdita dalla guarnizione del collettore
d’aspirazione
• Blocco cilindri incrinato o poroso
Se sono presenti altri sintomi legati alla guidabilità, ritornare
all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni.
• Filtro dell’aria strozzato No Agire secondo necessità.
• Sistema d'aspirazione collassato o strozzato Ripetere il passo 4.
• Linea di ritorno del carburante ostruita
E’ tutto OK?
F–235
RICERCA GUASTI
Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. • Controllare se la linea d’alimentazione è ostruita.
Misurare la pressione del carburante con motore • Se OK, sostituire la pompa carburante.
La pressione del carburante con motore al • Sostituire la pompa carburante.
CARBURANTE)
7 E' visibile una scintilla di colore blu intenso ai Si Ispezionare candele e sensore CMP.
terminali di ciascun cavo dell’alta tensione No Controllare quanto segue:
scollegato quando si aziona il motorino • Cavi dell’alta tensione
d'avviamento? • Bobina d’accensione e relativo connettore
End Of
Nº20 Sie DI CARBURANTE (NEL VANO MOTORE)
ODORE
A6E398018881W22
20 ODORE DI CARBURANTE (NEL VANO MOTORE)

DESCRIZIONE Si sente odore di carburante o si vedono delle perdite.
• Pressione del carburante eccessiva
• Sistema di ventilazione del serbatoio del carburante ostruito
• Contenitore con filtro a carboni attivi difettoso
• Perdite di carburante
Attenzione
POSSIBILE danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante.
CAUSA • Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può
Avvertenza
1 Controllare visivamente se ci sono perdite di carburante Si Andare al passo successivo.
dall'O-ring dell'iniettore o dalla linea d’alimentazione. No Sostituire la pompa carburante.
Installare un manometro tra il tubo di mandata e
il condotto di distribuzione del carburante.
Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.
Misurare la pressione del carburante con motore
al regime minimo.
CARBURANTE)
2 Ispezionare se ci sono ostruzioni/strozzature o Si Sostituire il tubo flessibile della depressione.
interruzioni tra la luce della depressione del No Andare al passo successivo.
motore e il contenitore con filtro a carboni ativi.
Controllare se il sistema di ventilazione del
serbatoio del carburante è ostruito.
Esistono problemi?
3 Ispezionare l'elettrovalvola di spurgo. Si Andare al passo successivo.
(Vedere F–40 ISPEZIONE No Sostituire l'elettrovalvola di spurgo.
DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO.)
L’elettrovalvola funziona regolarmente?
F–236
RICERCA GUASTI
Sono presenti DTC? Controllare se il contenitore con filtro a carboni attivi è
saturo di carburante.
Se il contenitore con filtro a carboni attivi contiene un’eccessiva
quantità di carburante allo stato liquido, sostituirlo.
F
End Of
Nº21 Sie
MOTORE RUMOROSO
A6E398018881W23
21 MOTORE RUMOROSO
DESCRIZIONE Si avverte una certa rumorosità nel vano motore.
Rumore tipo stridio, ticchettio o pigolio:
• Livello dell’olio motore inadeguato
Rumore tipo battito:
• Fissaggi allentati
Rumore tipo fischio:
• Candela lasca
POSSIBILE
CAUSA
• Sistema di controllo del condotto dell’aria a geometria variabile (VAD) malfunzionante
Rumore tipo rombo o grattata:
Rumore tipo suono di campana o rumore sordo:
• Sistema di scarico lasco
Altri tipi di rumore:
• Rumore provocato dall’attrito degli ingranaggi dell’albero a camme o dal recuperatore del gioco della valvola (MLA)
• Rumore provocato dalla catena di distribuzione
1 Il rumore che si sente è una specie di stridio, Si Controllare il livello dell’olio e le cinghie di
ticchettio o pigolio? trasmissione.
2 Il rumore che si sente è una specie di rombo o di Si Ispezionare le cinghie di trasmissione.
grattata? No Andare al passo successivo.
3 Il rumore che si sente è una specie di battito? Si Controllare se nel punto da cui arriva il battito ci sono
dei componenti staccati.
4 Il rumore che si sente è una specie di fischio? Si Controllare quanto segue:
• Candela lasca
• Funzionamento del sistema di controllo del
condotto dell’aria a geometria variabile (VAD)
[Vedere F–256 Controllo funzionale del sistema di
controllo del condotto dell'aria a geometria variabile
(VAD) (Modelli con motore L3).]
5 Il rumore che si sente è tipo il suono di campana Si Controllare se ci sono parti staccate nel sistema di
o comunque un rumore sordo? scarico.
6 Il rumore che si sente è una specie di Si Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
detonazione? sintomi "Nº11 Detonazione/battito in testa."
No Se il rumore proviene dall’interno del motore,
controllare se è dovuto all’attrito degli ingranaggi, alla
catena di distribuzione o al recuperatore del gioco
della valvola.
End Of Sie
F–237
RICERCA GUASTI
Nº22 VIBRAZIONI (MOTORE)
A6E398018881W24
22 VIBRAZIONI (MOTORE)
DESCRIZIONE • Si avvertono vibrazioni nel vano motore o nella trasmissione.
POSSIBILE • Bulloni di fissaggio allentati o componenti usurati
CAUSA • Parti difettose o usurate
1 Controllare i componenti seguenti per problemi di Si Controllare quanto segue:
fissaggio o di usura: • Ruote
• Ventilatore radiatore • ATX
• Ventilatore condensatore • Trasmissione
• Cinghia di trasmissione e pulegge • Sospensioni
• Supporti del motore No Riposizionare o riserrare i supporti del motore.
E’ tutto OK? Intervenire sulle altre parti secondo necessità.
End Of
Nº23 SieNON FUNZIONA
L’A/C
A6E398018881W25
23 L’A/C NON FUNZIONA

DESCRIZIONE La frizione magnetica del compressore A/C non si innesta quando si preme l’interruttore A/C.
• Carica di refrigerante inadeguata
• Frizione magnetica A/C scollegata
• Circuito tra relè A/C e frizione magnetica A/C aperto
POSSIBILE • Massa della frizione magnetica A/C difettosa
CAUSA • Pressostato del refrigerante bloccato aperto
• Relè A/C bloccato aperto
• Compressore A/C grippato
• Circuito tra interruttore A/C e PCM, passante attraverso il pressostato del refrigerante e l’amplificatore A/C, aperto
DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. Andare al passo successivo.
Sono presenti DTC?
2 Scollegare il connettore del compressore A/C. Si Controllare la condizione della massa della frizione
Avviare il motore e accendere l’interruttore A/C. magnetica del compressore A/C.
C’è la corretta tensione sul terminale del connettore della Se la condizione della massa è OK, controllare se il
frizione magnetica del compressore A/C? circuito della bobina della frizione magnetica è
Specifica aperto.
Superiore a 10,5 V No Andare al passo successivo.
3 Scollegare il connettore del pressostato Si Controllare il funzionamento del pressostato
refrigerante. refrigerante.
Collegare un ponticello tra i terminali del connettore del Se è OK, andare al passo successivo.
pressostato di alta pressione dell’A/C. No Controllare quanto segue:
Collegare un ponticello tra i terminali del • Interruttore A/C bloccato aperto
connettore del pressostato del refrigerante. • Circuito tra pressostato del refrigerante e
Collegare il WDS o uno strumento equivalente al terminale 1AC del PCM aperto
connettore DLC-2. • Circuito dell’interruttore del ventilatore e del
Accedere al PID ACSW. resistore aperto (se il motore del ventilatore non
Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. funziona)
Accendere l’interruttore A/C e regolare • Sensore temperatura evaporatore e amplificatore
l’interruttore del ventilatore su una qualsiasi A/C
posizione.
Il PID ACSW indica ON?
4 Rimuovere il ponticello dal connettore. Si Controllare se il relè A/C è bloccato aperto.
Ricollegare il connettore al pressostato del Sostituire se necessario.
refrigerante. No Controllare quanto segue e riparare o sostituire
Avviare il motore e accendere l’interruttore A/C. secondo necessità:
Il ventilatore funziona? • Quantità di refrigerante in carica
• Compressore A/C per grippaggio
F–238
RICERCA GUASTI
End
Nº24 Of SieRIMANE SEMPRE ACCESO O IL COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE
L’A/C
A6E398018881W26
24 L’A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE

DESCRIZIONE La frizione magnetica del compressore A/C non si disinnesta.
• Frizione magnetica del compressore A/C inceppata in posizione d’innesto
• Relè A/C bloccato chiuso
POSSIBILE
• Circuito tra interruttore A/C e PCM in corto verso massa
CAUSA
• Circuito tra relè A/C e PCM in corto verso massa
• Circuito tra relè A/C e frizione magnetica in corto sul lato alimentazione
1 Collegare il WDS o uno strumento equivalente al Si Sono presenti DTC: F
2 Avviare il motore e lasciarlo girare al regime Si Controllare quanto segue:
minimo. • Relè A/C bloccato chiuso
Accendere l’interruttore A/C. • Circuito tra relè A/C e terminale 4O del PCM in
Rimuovere il relé A/C. corto verso massa
La frizione magnetica A/C si disinnesta? Se è tutto OK, andare al passo successivo.
No Controllare se il circuito tra il relè A/C e la frizione
magnetica è in corto sul lato alimentazione.
Se il circuito è OK, controllare la frizione magnetica
per inceppamento in posizione d’innesto o gioco.
3 Collegare il WDS o uno strumento equivalente al Si Controllare se il circuito tra pressostato del
connettore DLC-2. refrigerante e terminale 1AC del PCM è in corto verso
Accedere al PID ACSW. massa.
Avviare il motore e accendere l’interruttore A/C. No Andare al passo successivo.
Leggere il PID ACSW mentre si scollega il
connettore del pressostato del refrigerante.
Nota
• Il PID ACSW deve indicare OFF quando si
scollega il connettore. Se il PID ACSW
rimane ON, è probabile che ci sia un
cortocircuito verso massa.
Il PID ACSW rimane ON?
4 Ricollegare il connettore del pressostato Si Controllare quanto segue:
refrigerante. • Circuito tra interruttore A/C e amplificatore A/C in
Leggere il PID ACSW mentre si spegne corto verso massa
l’interruttore A/C. • Circuito tra amplificatore A/C e pressostato
refrigerante in corto verso massa
Nota
• Il PID ACSW deve indicare OFF quando si No Controllare se l’interruttore A/C è bloccato chiuso.
spegne l’interruttore A/C. Se il PID ACSW
rimane ON, è probabile che ci sia un
cortocircuito verso massa.
Il PID ACSW rimane ON?
End Of
Nº25 SieNON VIENE ESCLUSO QUANDO SI ACCELERA A PIENO REGIME
L’A/C
A6E398018881W27
25 L’A/C NON VIENE ESCLUSO QUANDO SI ACCELERA A PIENO REGIME

DESCRIZIONE La frizione magnetica del compressore A/C non si disinnesta quando si accelera a pieno regime.
POSSIBILE
• Sensore TP malregolato
CAUSA
• Sensore TP lasco
1 Il compressore A/C si disattiva quando si spegne Si Andare al passo successivo.
l’interruttore A/C? No Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai
sintomi “Nº24 L'A/C rimane sempre acceso o il
compressore rimane sempre in funzione”.
F–239
RICERCA GUASTI
DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. Controllare se il sensore TP è regolato a dovere.
Sono presenti DTC?
End Of
Nº26 Sie DI ZOLFO ALLO SCARICO
ODORE
A6E398018881W28
26 ODORE DI ZOLFO ALLO SCARICO

DESCRIZIONE Dallo scarico proviene un odore di uova marce (zolfo).
• Connettori elettrici scollegati o collegati male
• Contenitore con filtro a carboni attivi difettoso
• Condotti della depressione scollegati o collegati male
Attenzione
Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d’alimentazione.
Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d’alimentazione:
POSSIBILE
CAUSA
Avvertenza
1 Sono presenti problemi legati alla guidabilità o Si Andare alla corrispondente procedura.
all’emissione di fumo? No Andare al passo successivo.
• Collegamenti elettrici No Agire secondo necessità.
• Condotti della depressione Ripetere il passo 2.
• Qualità del carburante
E’ tutto OK?
La pressione del carburante con motore al Se OK, sostituire la pompa carburante.
regime minimo è corretta? Alta:
(Vedere F–21 CONTROLLO PRESSIONE Sostituire la pompa carburante.
CARBURANTE)
5 Controllare se il contenitore con filtro a carboni Si Sostituire il contenitore con filtro a carboni attivi.
attivi è saturo di carburante. No Ispezionare il sistema di ventilazione del serbatoio del
C’è troppo carburante liquido nel contenitore con carburante.
filtro a carboni attivi? Se il sistema di ventilazione del serbatoio è OK, si consiglia di
cambiare marca di carburante, dato che la concentrazione di
zolfo varia da carburante a carburante.
Se il sistema di ventilazione del serbatoio è difettoso,
eseguire le necessarie riparazioni o sostituzioni.
F–240
RICERCA GUASTI
End
Nº27 Of Sie
TENSIONE COSTANTE
A6E398018881W29
27 TENSIONE COSTANTE
DESCRIZIONE La tensione costante è anomala.
• Malfunzionamento del circuito a tensione costante
POSSIBILE
CAUSA Nota
• Il sensore TP usa la tensione costante.
1 Scollegare il connettore del sensore TP il cui Si Andare al passo 13.
circuito a tensione costante è risultato difettoso. No Andare al passo successivo. F
Misurare la tensione tra i terminali del connettore
del sensore TP seguenti:
• Terminale della tensione costante - terminale
di massa
La tensione costante è superiore a 6,0 V?
2 La tensione tra i terminali della batteria è Si Andare al passo successivo.
superiore a 10,5 V? No Ispezionare il sistema di carica.
3 Posizionare il commutatore d'avviamento su Si Andare al passo successivo.
OFF. No Andare al passo 8.
Lasciare scollegato il connettore del sensore TP.
Misurare la tensione tra il terminale positivo della
batteria e la massa (tra PCM e sensore TP) del
circuito del connettore del sensore in esame.
La tensione è superiore a 10,5 V e si discosta
di meno di 1,0 V dalla tensione di batteria?
4 Nota Si Andare al passo 7.
• Lo scopo di questa operazione è di No Andare al passo successivo.
stabilire se il WDS o lo strumento
equivalente utilizzato è in comunicazione
con il PCM.
Provare ad accedere al PID ECT.
Si riesce ad accedere al PID ECT?
OFF. No Riparare il circuito aperto tra terminale 2Y del PCM e
Scollegare i connettori del sensore TP e del relè principale.
PCM.
Misurare la tensione tra i terminali 2Y e 2AB del
connettore del PCM.
La tensione è superiore a 10,5 V?
6 Lasciare scollegati i connettori del sensore TP e Si Ricontrollare la tensione costante sul connettore del
del PCM. sensore sospetto.
Misurare la resistenza tra i terminali 2Y e 2AB No Riparare il circuito a tensione costante in corto verso
del connettore del PCM. massa.
La resistenza è superiore a 10.000 ohm?
7 Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. Si Ricontrollare la tensione costante sul connettore del
Lasciare scollegato il connettore del sensore TP. sensore sospetto.
Scollegare il connettore del PCM. No Riparare il circuito della tensione costante aperto.
Misurare la resistenza tra il terminale 2K del
connettore del PCM ed il circuito della tensione
costante sul connettore del sensore in esame.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
• Lo scopo di questa operazione è di No Andare al passo 11.
stabilire se il WDS o lo strumento
equivalente utilizzato è in comunicazione
con il PCM.
Ricollegare il connettore del sensore TP.
Provare ad accedere al PID ECT.
Si riesce ad accedere al PID ECT?
F–241
RICERCA GUASTI
9 Sono presenti DTC relativi a due o più dei Si Andare al passo successivo.
sensori collegati al terminale 2H del PCM? No Riparare il circuito di massa aperto del sensore il cui
Sensori collegati al terminale 2H del PCM: circuito della tensione costante è risultato difettoso.
• Sensore IAT (P0112, P0113)
• Sensore HO2S anteriore (P0131, P0132)
• Sensore HO2S posteriore (P0138)
• Sensore pressione barometrica (P2228,
P2229)
• Sensore pressione assoluta collettore
(P0107, P0108)
• Sensore ECT (P0117, P0118)
• Sensore TP (P0122, P0123)
• Interruttore TR (P0707, P0708)
• Sensore TFT (P0712, P0713)
10 Posizionare il commutatore d'avviamento su Si Ricollegare il connettore del sensore.
OFF. Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
Scollegare il WDS o lo strumento equivalente dal presente.
connettore DLC-2. No Riparare il circuito di massa aperto.
Scollegare il connettore del PCM.
Misurare la resistenza tra il circuito di massa del
connettore del sensore in esame e il terminale
2H del connettore del PCM.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
OFF. No Riparare il circuito di massa aperto.
Scollegare il connettore del PCM.
Misurare la resistenza tra il terminale negativo
della batteria e i terminali 4X, 2AB, e 2AC del
PCM.
Ogni singola resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
12 Posizionare il commutatore d'avviamento su Si I circuiti di massa sono OK.
OFF. Ricontrollare la tensione costante sul connettore del
Misurare la resistenza tra il circuito di massa di sensore sospetto.
ciascuno dei connettori dei sensori elencati di No Controllare se il circuito di massa è aperto.
seguito e la massa:
• Sensore IAT (integrato nel sensore MAF)
• Sensore HO2S anteriore
• Sensore HO2S posteriore
• Sensore pressione barometrica
• Sensore pressione assoluta collettore
• Sensore ECT
• Sensore TP
• Interruttore TR
• Sensore TFT
13 Posizionare il commutatore d'avviamento su Si Ricontrollare la tensione costante sul connettore del
OFF. sensore sospetto.
Scollegare i connettori del sensore TP e del No Riparare il circuito della tensione costante in corto sul
PCM. lato alimentazione.
Misurare la tensione tra il circuito della tensione
costante del connettore del sensore TP e il
terminale negativo della batteria.
End Of Sie
F–242
RICERCA GUASTI
Nº28 CONDIZIONE DELLE CANDELE
A6E398018881W30
28 CONDIZIONE DELLE CANDELE

DESCRIZIONE La candela non è in buone condizioni.
Nota
• La condizione delle candele può permettere di stabilire se il problema riguarda un cilindro specifico
o tutti i cilindri.
Una specifica candela è bagnata/incrostata:
• Scintilla—Debole, non visibile
• Miscela aria/carburante— Quantità di carburante iniettato eccessiva
• Compressione—Nulla, bassa
• Candela difettosa F
Una specifica candela è grigiastra:
• Miscela aria/carburante—Quantità di carburante iniettato insufficiente
Tutte le candele sono bagnate/incrostate:
• Scintilla—Debole
• Miscela aria/carburante—Troppo ricca
• Compressione—Bassa
• Ostruzione nel sistema d’aspirazione/scarico
Tutte le candele sono grigiastre:
POSSIBILE
CAUSA • Miscela aria/carburante—Troppo povera
Attenzione
Avvertenza
1 Rimuovere tutte le candele. Si Ricerca guasti completata.
Controllare la condizione della candela. No Una specifica candela è bagnata o coperta da
La condizione della candela è OK? depositi carboniosi:
Una specifica candela è grigiastra:
Andare al passo 7.
Tutte le candele sono bagnate o coperte da
depositi carboniosi:
Andare al passo 9.
Tutte le candele sono grigiastre:
Andare al passo 15.
2 La candela è bagnata/incrostata dall’olio del Si Controllare l’intero circuito dell’olio.
motore? No Andare al passo successivo.
3 Controllare la candela per: Si Andare al passo successivo.
• Rottura dell’isolatore No Sostituire la candela.
• Grado termico
• Distanza tra gli elettrodi
• Usura degli elettrodi
La candela è OK?
4 Controllare la compressione nel cilindro sospetto. Si Andare al passo successivo.
La compressione è corretta? No Riparare o sostituire le parti difettose.
COMPRESSIONE.)
5 Installare tutte le candele. Si Andare al passo successivo.
Controllare la scintilla nel cilindro sospetto. No Riparare o sostituire le parti difettose.
E' visibile una scintilla di colore blu intenso?
(Confrontare con quella di un cilindro normale.)
F–243
RICERCA GUASTI
6 Controllare la pressione del carburante. Si Ispezionare l’iniettore del carburante per quanto segue:
La pressione del carburante è corretta? • Circuito aperto o cortocircuito all’interno dell’iniettore
• Perdita
• Volume d’iniezione
No Zero o bassa:
Ispezionare il circuito della pompa carburante.
Controllare se la valvola di sicurezza della pompa
carburante è bloccata aperta.
Controllare se ci sono perdite di carburante all’interno
del regolatore di pressione.
Controllare se la linea di mandata è ostruita.
Alta:
Ricercare la causa nel regolatore di pressione.
Controllare se la linea di ritorno del carburante è
ostruita.
7 Controllare la candela per: Si Andare al passo successivo.
• Grado termico No Sostituire la candela.
• Distanza tra gli elettrodi
La candela è OK?
8 Rimuovere l'iniettore carburante sospetto. Si Controllare se c’è un circuito aperto tra il terminale
Controllare quanto segue: del connettore dell’iniettore sospetto ed i terminali del
• Resistenza connettore del PCM elencati sotto:
(Vedere F–33 ISPEZIONE INIETTORE • Cilindro #1 o #4: 1A
CARBURANTE.) • Cilindro #2 o #3: 1B
• Volume d’iniezione No Sostituire l’iniettore carburante.
(Vedere F–33 ISPEZIONE INIETTORE
CARBURANTE.)
E’ tutto OK?
9 Il filtro dell’aria è esente da strozzature? Si Andare al passo successivo.
No Sostituire il filtro dell'aria.
10 Controllare la scintilla. Si Andare al passo successivo.
E' visibile una scintilla di colore blu intenso in ogni cilindro? No Riparare o sostituire le parti difettose.
11 Controllare la pressione del carburante. Si Andare al passo successivo.
La pressione del carburante è corretta? No Zero o bassa:
(Vedere F–21 CONTROLLO PRESSIONE Controllare se la linea d’alimentazione è ostruita.
CARBURANTE) Se OK, sostituire la pompa carburante.
Alta:
Sostituire la pompa carburante.
12 Ispezionare i PID elencati di seguito. Si Andare al passo successivo.
• ECT No Riparare o sostituire le parti difettose.
• O2S11 (Se è possibile avviare il motore)
• MAF
I PID sono OK?
13 Ispezionare il sistema di controllo dello spurgo. Si Andare al passo successivo.
(Se è possibile avviare il motore) No Riparare o sostituire le parti difettose.
dello spurgo.)
Il sistema di controllo dello spurgo funziona correttamente?
14 Controllare la compressione. Si Controllare se il sistema di scarico è ostruito.
La compressione è corretta? No Riparare o sostituire le parti difettose.
15 Se non è possibile avviare il motore, controllare se ci sono Si Riparare o sostituire la parte difettosa.
perdite d’aria nel sistema d’aspirazione. No Andare al passo successivo.
Se è possibile avviare il motore, controllare la
depressione nel collettore d’aspirazione.
C’è risucchio d’aria nel sistema d’aspirazione?
16 Controllare la pressione del carburante. Si Ispezionare i PID elencati di seguito.
La pressione del carburante è corretta? • ECT
(Vedere F–21 CONTROLLO PRESSIONE • O2S11
CARBURANTE) • MAF
Controllare la condizione della massa del PCM.
No Zero o bassa:
Controllare se la linea d’alimentazione è ostruita.
Se OK, sostituire la pompa carburante.
Alta:
Sostituire la pompa carburante.
• Se il malfunzionamento persiste, sostituire o riprogrammare il PCM.
End Of Sie
F–244
RICERCA GUASTI
RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI
A6E398018881W31
Guasti legati alle vibrazioni
1. Se un malfunzionamento insorge o peggiora quando si guida su una strada sconnessa o quando il motore
vibra, eseguire la procedura riportata di seguito.
Nota
• Ci sono diverse ragioni per cui le vibrazioni del veicolo o del motore possono causare un guasto elettrico.
Tra le altre cose, occorre verificare se:
— I connettori non sono saldamente assestati.
— I cablaggi sono in tensione.
— I fili elettrici passano su staffe o parti in movimento.
— I fili elettrici passano troppo vicino a parti surriscaldate. F
• Se un cablaggio è disposto in modo improprio, non è fissato correttamente o è lasco, i fili possono
impigliarsi nelle parti vicine ad essi.
• Le parti da controllare in modo speciale sono le connessioni, i punti soggetti a vibrazioni ed i punti in cui i
fili passano attraverso la parete tagliafuoco, i pannelli della carrozzeria, ecc.
Ispezione dei connettori e dei fili degli interruttori

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2.
2. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON (Motore spento).
Nota
• Se il motore si accende e funziona, eseguire la procedura che segue tenendo il motore al minimo.
3. Accedere ai PID relativi all’interruttore in esame.

4. Attivare l’interruttore manualmente.
5. Mentre si controlla il PID scuotere leggermente
ciascun connettore e ciascun filo sia
verticalmente che orizzontalmente.
• Se questo provoca instabilità nel valore del
PID, significa che qualche collegamento è
difettoso.
Y3U103WN3
Ispezione dei connettori e dei fili dei sensori

Nota

• Se questo provoca instabilità nel valore del
PID, significa che qualche collegamento è
difettoso.
Y3U103WN4
F–245
RICERCA GUASTI
Ispezione dei sensori
Nota

4. Far vibrare il sensore leggermente muovendolo con un dito.
• Se questo provoca instabilità nel valore del PID o genera un malfunzionamento, significa che qualche
collegamento è difettoso e/o che il sensore non è installato a dovere.
Ispezione degli attuatori o dei relè

Nota
3. Preparare il controllo delle uscite relativo agli attuatori o ai relè in esame.

4. Scuotere con le dita l’attuatore o il relè per 3 secondi dopo che è stato lanciato il controllo delle uscite.
• Se si avverte un click intermittente, controllare il collegamento e/o l’installazione dell’attuatore o relè.
Nota
• Non scuotere il relè con troppa forza per
evitare che si stacchi.
Y3U103WN5
Prova di impermeabilità
Avvertenza
• Provocare una variazione di temperatura ed umidità spruzzando acqua sul davanti del radiatore.
• Se il veicolo non è impermeabile, l’infiltrazione d’acqua può danneggiare il modulo di controllo.
Quando si controlla l’impermeabilità di un veicolo, occorre fare molta attenzione.
Se il guasto si verifica solo nelle giornate umide o piovose o quando nevica, eseguire la procedura che segue.
1. Se si ispezionano sensori o interruttori, collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2.
Nota
3. Se si ispezionano sensori o interruttori, accedere ai PID corrispondenti.

4. Se si ispeziona un interruttore, attivarlo manualmente.
5. Spruzzare acqua sul veicolo o farlo passare sotto
una stazione di lavaggio.
• Se il PID è instabile o si verifica un
malfunzionamento, riparare o sostituire le
parti interessate.
YMU103WC3
F–246
RICERCA GUASTI
End Of Sie FUNZIONALE DEL SISTEMA DI CONTROLLO MOTORE
CONTROLLO
A6E398018881W32
Controllo funzionale del relè principale
1. Verificare che il relè principale scatti quando il commutatore d’avviamento viene posizionato su ON e OFF.
• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.
— Relè principale (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ.)
— Cablaggio e connettore posti tra il commutatore d’avviamento e il terminale A del relè principale
— Cablaggio e connettore posti tra il terminale 2X del PCM e il terminale E del relè principale
Controllo della depressione nel collettore d'aspirazione
1. Verificare che i tubi flessibili del sistema d’aspirazione siano installati a dovere.
2. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.
3. Scollegare il tubo flessibile della depressione tra il collettore d'aspirazione e l'elettrovalvola di spurgo dalla F
parte del collettore.
4. Collegare un vacuometro al collettore d’aspirazione e misurare la depressione nel collettore stesso.
• Se non è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue.
Specifica
Superiore a 60 kPa {450 mmHg}
Nota
• Per individuare il punto ove c’è risucchio d’aria, spruzzare del lubrificante sul sistema d’aspirazione e
osservare il regime del motore; quando il lubrificante viene spruzzato nel punto dove c’è il risucchio d’aria,
il regime del motore cambia repentinamente.
— Risucchio d’aria in corrispondenza dei punti d’installazione di corpo farfallato, collettore d’aspirazione
e valvola PCV
— Gioco del cavo acceleratore
— Isolatore iniettore carburante
— Compressione del motore
(Vedere B–9 CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE.)
Ispezione del sistema di controllo dell'aria al regime minimo
Ispezione del sistema di compensazione della temperatura del liquido di raffreddamento del motore
2. Selezionare i PID seguenti.
• ECT
• IAT
• RPM
3. Verificare che il motore sia freddo, quindi avviare il motore.
4. Verificare che il regime del motore si abbassi di man in mano che il motore si scalda.
• Se il regime del motore non si abbassa, oppure si abbassa troppo lentamente, controllare quanto segue.
— Sensore ECT e relativo cablaggio
[Vedere F–71 ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE
(ECT).]
— Valvola IAC e relativo cablaggio
[Vedere F–14 ISPEZIONE VALVOLA CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC).]
Ispezione del sistema di compensazione del carico
3. Verificare che non siano presenti i DTC P0506, P0507 o P0511.
• Se è presente qualcuno dei DTC P0506, P0507 o P0511, eseguire la procedura di ricerca guasti riferita al
DTC presente.
4. Usando il PID IAC, cambiare il valore del ciclo di lavoro della valvola IAC portandolo al 100%.
5. Verificare che il regime minimo si alzi.
• Se il regime minimo non cambia, controllare quanto segue.
— Passaggio dell’aria nella valvola IAC
— Circuito tra terminali del connettore della valvola IAC e terminali 4G e 4J del connettore del PCM aperto
o in corto
• ACSW
• IAC
• PSP
• RPM
Nota
• Escluso il temporaneo abbassamento del regime minimo immediatamente successivo all’inserimento dei
carichi elettrici.
F–247
RICERCA GUASTI
7. Verificare che il regime minimo rientri nel campo di valori specificato in qualunque condizione di carico.
— Interruttore A/C e relativo cablaggio
(Vedere U–46 ISPEZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE.)
— Interruttore del ventilatore e relativo cablaggio
(Vedere U–46 ISPEZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE.)
— Pressostato PSP e relativo cablaggio
(Vedere F–76 ISPEZIONE PRESSOSTATO SERVOSTERZO (PSP).)
Regime motore
Regime motore (giri/min)*1
Condizioni di carico LF
L8 L3
MTX ATX
In assenza di carico 650—750 600—700 650—750 600—700
Con E/L inserito 650—750 650—750 650—750 650—750
Con P/S in funzione 700—800 650—750 650—750 650—750
Pressione del refrigerante
Con A/C in 700—800 700—800 650—750 700—800
bassa*3
funzione*2
Pressione del refrigerante alta*4 700—800 700—800 700—800 700—800
*1
: Posizione N o P
*2
: Interruttore A/C e interruttore ventilatore accesi
*3 : Pressostato refrigerante (media pressione) disattivato
*4
: Pressostato refrigerante (media pressione) attivato
Controllo funzionale del sistema VIS

2. Controllare l’azione dell’asta nelle condizioni riportate di seguito.
Azione dell’asta
Circa 4.400 giri/min
Regime motore
Sotto Sopra
Attuatore valvola di
Attivo Non attivo
regolazione
• Se l’azione dell’asta non è conforme a quanto specificato, procedere come segue.

(1) Arrestare il motore.
(2) Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2.
(3) Verificare che non siano presenti i DTC P0661 o P0662.
• Se è presente qualcuno dei DTC P0661 o P0662, eseguire la procedura di ricerca guasti riferita al DTC
presente.
(4) Posizionare il commutatore d’avviamento su ON.
(5) Usando il PID IVC, disattivare l’elettrovalvola di controllo del sistema VIS e verificare se si avverte il rumore
di funzionamento dell’elettrovalvola.
• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.
— Tubo flessibile e camera della depressione per fissaggio lasco o danneggiamento
— Attuatore valvola di regolazione
[Vedere F–15 ISPEZIONE ATTUATORE VALVOLA DI REGOLAZIONE SISTEMA D'ASPIRAZIONE
A GEOMETRIA VARIABILE (VIS) (L3).]
— Valvola di regolazione inceppata in posizione di apertura o di chiusura
— Elettrovalvola controllo sistema VIS
[Vedere F–15 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO SISTEMA D’ASPIRAZIONE A
GEOMETRIA VARIABILE (VIS) (L3).]
F–248
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Controllo funzionale del sistema di regolazione della turbolenza (VTCS)
2. Accedere al PID ECT.
3. Verificare che il PID ECT sia tra 63°C e 67°C.
5. Controllare l’azione dell’asta nelle condizioni riportate di seguito.
Azione dell’asta
3.750 giri/min
Regime motore
Sotto Sopra
Attuatore valvola di
Attivo Non attivo
regolazione
F
• Se l’azione dell’asta non è conforme a quanto specificato, procedere come segue.
(1) Verificare che non siano presenti i DTC P2009 o P2010.
• Se è presente qualcuno dei DTC P2009 o P2010, eseguire la procedura di ricerca guasti riferita al DTC
presente.
(3) Usando il PID IMRC, disattivare l’elettrovalvola del sistema VTCS e verificare se si avverte il rumore di
funzionamento dell’elettrovalvola.
— Tubo flessibile e camera della depressione per fissaggio lasco o danneggiamento
[Vedere F–16 ISPEZIONE ATTUATORE VALVOLA DI REGOLAZIONE SISTEMA DI CONTROLLO
TURBOLENZA (VTCS).]
— Valvola di regolazione inceppata in posizione di apertura o di chiusura
— Elettrovalvola controllo sistema VTCS
(Vedere F–16 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA REGOLAZIONE TURBOLENZA.)
Controllo funzionale dell’iniettore carburante

1 Usando un fonometro, controllare se si avverte il Si L’iniettore carburante funziona regolarmente.
rumore di funzionamento di ciascun iniettore No Non si avverte in nessun cilindro:
mentre viene avviato il motore. Andare al passo successivo.
Si avverte il rumore di funzionamento? Non si avverte in qualche cilindro:
Andare al passo 3.
2 Controllare il funzionamento del relè principale. Si Controllare quanto segue:
Il relè principale funziona regolarmente? • Cablaggio e connettori del sistema
d’alimentazione degli iniettori
• Connettori del PCM
• Cablaggio e connettori del circuito di
collegamento a massa degli iniettori
No Riparare o sostituire le parti difettose.
3 Scambiare il connettore dell’iniettore che non Si Andare al passo successivo.
funziona con quello di un iniettore funzionante. No Sostituire l’iniettore carburante.
Si avverte il rumore di funzionamento?
4 Cablaggio e connettori dell’iniettore che non Si Controllare la tensione sul terminale del PCM a cui
funziona sono OK? (Circuito aperto o arriva il segnale dell’iniettore.
cortocircuito) No Riparare o sostituire le parti difettose.
Ispezione del sistema di controllo dell’intercettazione della mandata di carburante

1. Scaldare il motore e lasciarlo girare al minimo.
2. Disinserire i carichi elettrici e spegnere l’interruttore A/C.
4. Selezionare i PID RPM e FUELPW1.
5. Eseguire le operazioni riportate di seguito e tenere monitorati i PID.
(1) Premere il pedale dell’acceleratore fino a portare il regime del motore a 4.000 giri/min.
(2) Rilasciare il pedale dell’acceleratore (senza premere il pedale del freno) e verificare che la durata
dell’iniezione passi da 0 msec.a2—5 msec. quando il regime del motore scende sotto ai 1.200 giri/min.
— Sensore ECT e relativo cablaggio
[Vedere F–71 ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE
(ECT).]
— Interruttore folle/interruttore frizione e relativo cablaggio (MTX)
(Vedere F–77 ISPEZIONE INTERRUTTORE FRIZIONE.)
— Interruttore TR e relativo cablaggio (ATX)
[Vedere K–13 ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).]
F–249
RICERCA GUASTI
Controllo funzionale della pompa carburante
2. Rimuovere il tappo del bocchettore d’immissione del carburante.
4. Usando il PID FP, attivare il relè della pompa carburante e controllare se si avverte il rumore di funzionamento.
• Se non si avverte il rumore di funzionamento, procedere con il passo successivo.
5. Misurare la tensione sul terminale B lato cablaggio del connettore della pompa carburante.
Specifica
B+ (Commutatore d’avviamento ON)
• Se la tensione è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue.
— Continuità pompa carburante
— Massa pompa carburante
— Cablaggio tra relè pompa carburante e terminale 4P (modelli senza immobilizzatore) o 4Q (modelli con
immobilizzatore) del PCM
— Relè pompa carburante (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ.)
— Cablaggio e connettore (Relè principale-relè pompa carburante-pompa carburante)
Ispezione del sistema di controllo della pompa carburante
3. Selezionare il PID FP.
4. Ativare il relè della pompa carburante e controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè.
• Se si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare il relè della pompa carburante.
• Se il relè della pompa carburante è OK, controllare quanto segue.
— Cablaggi e connettori (Relè principale-relè pompa carburante-PCM)
Controllo della scintilla
1. Rimuovere il relè pompa carburante.
2. Verificare che tutti i cavi dell’alta tensione e i connettori siano collegati a dovere.
3. Controllare il sistema d’accensione attuando la procedura descritta di seguito.
Attenzione
• L’alta tensione presente nel sistema d’accensione può causare forti scosse elettriche molto
pericolose. Non toccare la carrozzeria mentre si esegue il controllo della scintilla.
1 Nota Si Il sistema d’accensione è OK.
• I cilindri Nº1 e Nº4 si accendono No La scintilla non scocca in alcuni cilindri:
contemporaneamente, così come i cilindri Andare al passo successivo.
Nº2 e Nº3. La scintilla non scocca in nessun cilindro:
Scollegare il cavo dell’alta tensione dalle candele. Andare al passo 5.
Rimuovere le candele.
Ricollegare le candele al cavo dell’alta tensione.
Collegare a massa le candele sul motore.
E' visibile una scintilla di colore blu intenso in
ogni cilindro durante l’avviamento del motore?
2 Controllare se le candele sono usurate, danneggiate o Si Andare al passo successivo.
incrostate e controllare la distanza tra gli elettrodi. No Sostituire le candele, quindi andare al passo 1.
Le candele sono OK?
3 Controllare i cavi dell’alta tensione per danneggiamento Si Andare al passo successivo.
della guaina isolante, allentamenti, cortocircuiti o No Sostituire i cavi dell’alta tensione, quindi andare al
danneggiamenti di altro genere. passo 1.
I cavi dell’alta tensione sono OK?
4 Controllare per circuito aperto o cortocircuito i Si Ispezionare la bobina d’accensione e sostituirla se
seguenti cablaggi: necessario.
• Terminale C della bobina d’accensione- VedereG–9 ISPEZIONE BOBINA D'ACCENSIONE.
terminale 1A del PCM No Riparare o sostituire le parti difettose, quindi andare
• Terminale A della bobina d’accensione- al passo 1.
terminale 1B del PCM
I cablaggi sono OK?
5 Misurare la tensione sul terminale B nella bobina Si Andare al passo successivo.
d’accensione. No Ispezionare il circuito d’alimentazione della bobina
C’è tensione B+? d’accensione.
6 I collegamenti del connettore del PCM o del Si Riparare o sostituire il connettore, quindi andare al
connettore della bobina d’accensione sono passo 1.
difettosi? No Andare al passo successivo.
F–250
RICERCA GUASTI
7 Quanto elencato di seguito è tutto OK? Si Controllare connettore e cablaggio del sensore CKP
• Sensore CKP e puleggia dell’albero motore per circuiti aperti o cortocircuiti.
• Tensione sui terminali 1A/1B del PCM No Riparare o sostituire le parti difettose, quindi andare
Specifica al passo 1.
Circa 1,5 V
Ispezione del sistema di controllo EGR

1. Verificare che si avverta il rumore di funzionamento della valvola EGR (funzionamento iniziale) quando il
commutatore d’avviamento viene messo in posizione ON.
• Se non si avverte il rumore di funzionamento, collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore
DLC-2 e controllare se è presente il DTC P0403. Eseguire la procedura di ricerca guasti riferita al DTC. F
3. Usando il PID SEGRP, incrementare i passi della valvola EGR da 0 a 40.
4. Attivare la valvola EGR e controllare se il regime del motore diventa instabile o se il motore si arresta.
• Se il regime del motore non varia, procedere come segue.
(1) Arrestare il motore.
(2) Rimuovere la valvola EGR.
(3) Collegare il connettore della valvola EGR.
(5) Usando il PID SEGRP, incrementare i passi della valvola EGR da 0 a 40.
(6) Controllare il funzionamento della valvola EGR.
• Se la valvola EGR si attiva, pulirla e ripartire dal passo 2.
• Se la valvola EGR non si attiva, sostituirla e ripartire dal passo 2.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS
7. Tenere il motore al minimo e verificare che il valore del PID SEGRP sia 0.
8. Mettersi in marcia.
9. Premere il pedale dell’acceleratore e verificare che il valore del PID SEGRP aumenti.
• Se il valore del PID SEGRP non aumenta, controllare i PID VSS, TP e ECT. (Vedere F–46 ISPEZIONE
PCM.)
10. Arrestare il motore e verificare che il valore del PID SEGRP sia tornato a 0.
Ispezione del sistema di controllo dello spurgo

2. Scollegare il tubo flessibile della depressione posto tra l’elettrovalvola di spurgo e il contenitore con filtro a
carboni attivi.
3. Appoggiare un dito sull’elettrovalvola di spurgo e verificare la mancanza di depressione a motore freddo.
• Se c’è depressione, controllare quanto segue.
— Cablaggio e connettori (Elettrovalvola di spurgo-terminale 4U del PCM)
— Elettrovalvola spurgo
5. Arrestare il motore.
6. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2 e controllare se è presente il DTC P0443.
Eseguire la procedura di ricerca guasti riferita al DTC. (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC.)
8. Selezionare il PID ECT.
9. Verificare che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore sia superiore a 60°C.
• Se il WDS o lo strumento equivalente utilizzato indicano un valore inferiore a 60°C, ispezionare il sensore
ECT.
10. Selezionare il PID EVAPCP.
11. Incrementare il valore del ciclo di lavoro dell'elettrovalvola di spurgo portandolo al 50% e controllare se si
avverte il rumore di funzionamento della valvola.
• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare se il tubo flessibile della depressione è lasco o
danneggiato. (Collettore d’aspirazione-elettrovalvola di spurgo-contenitore con filtro a carboni attivi)
• Se non si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare l’elettrovalvola di spurgo.
F–251
RICERCA GUASTI
Ispezione del sistema di controllo esclusione A/C
2. Accendere l'interruttore A/C e l'interruttore del ventilatore.
3. Verificare che la frizione magnetica del compressore A/C si innesti.
• Se non s’innesta, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi “Nº23 L'A/C non funziona“.
4. Accelerare a pieno regime e verificare che la frizione magnetica del compressore A/C resti disinnestata per 2—
5 secondi.
• Se s’innesta, controllare quanto segue.
(1) Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2.
(2) Spegnere l’interruttore A/C.
(4) Selezionare il PID ACCS.
(5) Ativare il relè A/C e controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè.
• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare il PID TP.
— Relé A/C
— Cablaggio e connettori per circuiti aperti o cortocircuiti (Commutatore d’avviamento-relè A/C-
terminale 4O del PCM)
— Componenti correlati al sistema A/C
Ispezione del sistema di controllo del ventilatore del radiatore

Modelli con motori L8, LF (Zone generiche)
Funzionamento ventilatore radiatore

Relè Relè
Condizione del
ventilatore ventilatore
motore
radiatore Nº1 radiatore Nº2
ECT inferiore a 100 °C: OFF OFF
ECT superiore a 100°C
(finché non scende ON OFF
sotto ai 97°C)
ECT superiore a 108°C
(finché non scende ON ON
sotto ai 105°C)
Interruttore A/C e
interruttore ventilatore ON ON
accesi
Sensore ECT
ON ON
malfunzionante
Relè ventilatore radiatore Nº1

2. Verificare che il valore del PID ECT sia sotto alla soglia d’attivazione del ventilatore radiatore.
3. Verificare che interruttore A/C e interruttore ventilatore siano spenti.
5. Verificare che il ventilatore del radiatore non sia in funzione.
• Se il ventilatore radiatore Nº1 è in funzione:
(1) Selezionare il PID FAN3.
(2) Immettere OFF e verificare che il ventilatore del radiatore sia fermo.
• Se il ventilatore del radiatore è in funzione, controllare quanto segue.
— Relè del ventilatore radiatore bloccato chiuso
— Circuito tra relè ventilatore radiatore e terminale 4L del PCM in corto verso massa
— Circuito del relè ventilatore radiatore in corto sul lato alimentazione
— DTC relativi al sensore ECT (P0117, P0118)
• Se il ventilatore del radiatore non è in funzione, controllare quanto segue.
— Circuito tra pressostato del refrigerante e terminale 1AC del PCM in corto verso massa
7. Verificare che il ventilatore del radiatore entri in funzione quando il motore è caldo.
• Se il ventilatore del radiatore non entra in funzione, procedere come segue.
2. Selezionare il PID FAN3.
3. Attivare il ventilatore del radiatore immettendo il comando ON.
F–252
RICERCA GUASTI
4. Controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè ventilatore radiatore.
• Se si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare cablaggio, connettori e motore del ventilatore
radiatore.
• Se non si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare il relè del ventilatore radiatore e
controllare se ci sono circuiti aperti nel cablaggio o nei connettori.
9. Verificare che il ventilatore del radiatore funzioni.
• Se non funziona, ispezionare il sistema A/C.
Relè ventilatore radiatore Nº2
3. Verificare che il ventilatore del radiatore Nº2 non sia in funzione. F
• Se il ventilatore del condensatore è in funzione, controllare quanto segue.
— Relè del ventilatore radiatore Nº2 bloccato chiuso
— Circuito tra relè ventilatore condensatore e ventilatore condensatore in corto sul lato alimentazione
— Circuito tra pressostato del refrigerante e terminale 1AC del PCM in corto verso massa
— Circuito tra relè del ventilatore condensatore e terminale 4B del PCM in corto verso massa
5. Verificare che il ventilatore radiatore Nº2 sia in funzione e che si avverta il rumore di funzionamento della
frizione magnetica del compressore A/C.
6. Spegnere l'interruttore A/C e l'interruttore del ventilatore.
• Se il ventilatore del radiatore Nº2 non funziona ma si avverte il rumore di funzionamento della frizione
magnetica del compressore A/C, controllare quanto segue.
— Circuito tra commutatore d’avviamento e relè ventilatore radiatore Nº2 aperto
— Circuito tra batteria e relè ventilatore radiatore Nº2 aperto
— Circuito tra relè ventilatore radiatore Nº2 e terminale 4B del PCM aperto
— Circuito tra relè ventilatore radiatore Nº2 e motore ventilatore radiatore Nº2, o massa motore
ventilatore, aperto
— Relè ventilatore radiatore Nº2 bloccato aperto
— Motore ventilatore radiatore Nº2
• Se non funzionano né il ventilatore radiatore Nº2 né il compressore A/C, controllare quanto segue.
— PID TP
— Sistema A/C
Modelli con motore L3

Funzionamento ventilatore radiatore (con motore al minimo)
Relè Relè Relè Relè Motore Motore
Condizione del motore ventilatore ventilatore ventilatore ventilatore ventilatore ventilatore
radiatore Nº1 radiatore Nº2 radiatore Nº3 radiatore Nº4 radiatore Nº1 radiatore Nº2
Temperatura liquido raffreddamento
OFF OFF OFF OFF OFF OFF
motore inferiore a 100°C
Bassa Bassa
motore superiore a 100°C (finché OFF ON OFF OFF
velocità velocità
non scende sotto ai 97°C)
motore superiore a 108°C (finché ON ON ON ON Alta velocità Alta velocità
Pressostato
Interruttore refrigerante (media Bassa
OFF ON ON OFF Alta velocità
A/C e pressione) velocità
interruttore disattivato
ventilatore Pressostato
accesi Bassa
refrigerante (media ON ON OFF ON Alta velocità
velocità
pressione) attivato
Sensore ECT malfunzionante ON ON ON ON Alta velocità Alta velocità
5. Verificare che il ventilatore del radiatore e il ventilatore del condensatore siano fermi.
• Se il ventilatore del radiatore e il ventilatore del condensatore funzionano a bassa velocità, controllare
quanto segue.
— Circuito tra terminale 4L del PCM e relè ventilatore radiatore Nº2 in corto verso massa
— Relè ventilatore radiatore Nº2 bloccato chiuso
• Se il ventilatore del radiatore e il ventilatore del condensatore funzionano ad alta velocità, controllare
quanto segue.
F–253
RICERCA GUASTI
• Se il ventilatore del radiatore è fermo mentre il ventilatore del condensatore è in funzione, controllare
quanto segue.
— Circuito tra terminale 4F del PCM e relè di collegamento in corto verso massa
— Relè di collegamento bloccato in posizione ON
— Circuito tra terminale 4B del PCM e relè ventilatore radiatore Nº3 in corto verso massa
— Relè ventilatore condensatore bloccato in posizione ON
7. Verificare che il ventilatore del radiatore e il ventilatore del condensatore funzionino a bassa velocità quando il
PID ECT è superiore a 100°C.
• Se il ventilatori del radiatore non funzionano, procedere come segue.
2. Attivare il relè ventilatore radiatore Nº2 immettendo il comando ON.
3. Controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè ventilatore radiatore Nº2.
— Se si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare cablaggi, connettori, relè di collegamento e
motore dei ventilatori del radiatore e del condensatore.
— Se non si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare il relè ventilatore radiatore Nº2 e
controllare se ci sono circuiti aperti nel cablaggio e nei connettori posti tra terminale 4L del PCM e
relè ventilatore radiatore Nº2.
• Se il ventilatore del radiatore funziona ad alta velocità, controllare quanto segue:
— Circuito tra terminale 4F del PCM e relè ventilatore radiatore Nº4/ relè ventilatore radiatore Nº1 in corto
verso massa
— Relè del ventilatore radiatore bloccato chiuso
• Se il ventilatore del condensatore funziona ad alta velocità, controllare quanto segue:
verso massa
— Relè ventilatore radiatore Nº1 bloccato in posizione ON
9. Verificare che il PID ACCS sia ON.
• Se il PID ACCS non è ON, controllare quanto segue:
— Interruttore A/C
— Interruttore ventilatore
— Pressostato refrigerante
— Circuito aperto nei cablaggi e connettori collegati al terminale 1AC del PCM
10. Accedere al PID COLP.
11. Verificare che il ventilatore del radiatore funzioni ad alta velocità e il ventilatore del condensatore funzioni a
bassa velocità mentre il PID COLP è ON.
• Se il ventilatore del radiatore e il ventilatore del condensatore funzionano a bassa velocità, procedere come
segue:
2. Attivare il relè ventilatore radiatore Nº4 e il relè di collegamento immettendo il comando ON.
3. Controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè ventilatore radiatore Nº4 e del relè
ventilatore radiatore Nº1.
— Se non si avverte il rumore di funzionamento del relè ventilatore radiatore Nº4, ispezionare il relè
medesimo e controllare se ci sono circuiti aperti nei cablaggi e nei connettori posti tra il terminale
4F del PCM e il relè ventilatore radiatore Nº4.
— Se si avverte il rumore di funzionamento sia del relè ventilatore radiatore Nº4 che del relè
ventilatore radiatore Nº1, ispezionare cablaggi e connettori.
• Se il motore del ventilatore radiatore Nº2 non funziona, controllare quanto segue:
— Motore del ventilatore radiatore Nº2 e relativi cablaggi e connettori
12. Verificare che il motore del ventilatore radiatore Nº1 funzioni a bassa velocità e il motore del ventilatore
radiatore Nº2 funzioni ad alta velocità mentre il PID COLP è OFF.
• Se il motore del ventilatore radiatore Nº1 e il motore del ventilatore radiatore Nº2 funzionano entrambi a
bassa velocità, procedere come segue:
— Se si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare cablaggi e connettori.
controllare se ci sono circuiti aperti nei cablaggi e nei connettori posti tra il terminale 4B del PCM e
il relè ventilatore radiatore Nº3.
F–254
RICERCA GUASTI
Modelli con motori L8, LF (Zone molto calde)
Funzionamento ventilatore radiatore (con motore al minimo)
Relè Relè Relè Relè Motore Motore
Condizione del motore ventilatore ventilatore ventilatore ventilatore ventilatore ventilatore
radiatore Nº2 radiatore Nº4 radiatore Nº1 radiatore Nº3 radiatore Nº1 radiatore Nº2
OFF OFF OFF OFF OFF OFF
motore inferiore a 100°C
Bassa
motore superiore a 100°C (finché ON OFF OFF OFF OFF
velocità
motore superiore a 108°C (finché ON ON ON ON Alta velocità Alta velocità F
Pressostato
Interruttore A/ refrigerante (media ON OFF OFF ON
Bassa
OFF
Ce pressione) velocità
interruttore disattivato
ventilatore Pressostato
accesi Bassa
refrigerante (media ON ON ON OFF Alta velocità
velocità
pressione) attivato
Sensore ECT malfunzionante ON ON ON ON Alta velocità Alta velocità
5. Verificare che i ventilatori del radiatore non siano in funzione.
• Se il ventilatore del radiatore funziona a bassa velocità, controllare quanto segue:
— Circuito tra terminale 4L del PCM e relè ventilatore radiatore Nº2 in corto verso massa
— Relè ventilatore radiatore Nº2 bloccato chiuso
• Se i ventilatori del radiatore funzionano ad alta velocità, controllare quanto segue:
• Se il motore del ventilatore radiatore Nº1 è fermo mentre il motore del ventilatore radiatore Nº2 è in
funzione, controllare quanto segue:
— Circuito tra terminale 4F del PCM e relè ventilatore radiatore Nº1 in corto verso massa
— Circuito tra terminale 4B del PCM e relè ventilatore radiatore Nº3 in corto verso massa
7. Verificare che i ventilatorI del radiatore funzionino a bassa velocità quando il PID ECT è superiore a 100°C.
• Se il motore del ventilatore radiatore Nº1 non funziona, procedere come segue:
— Se si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare cablaggi, connettori e motore ventilatore
radiatore Nº1.
controllare se ci sono circuiti aperti nel cablaggio e nei connettori posti tra terminale 4L del PCM e
relè ventilatore radiatore Nº2.
• Se il ventilatore del radiatore funziona ad alta velocità, controllare quanto segue:
verso massa
9. Verificare che il PID ACCS sia ON.
• Se il PID ACCS non è ON, controllare quanto segue:
— Interruttore A/C
— Pressostato refrigerante
— Circuito aperto nei cablaggi e connettori collegati al terminale 1AC del PCM
10. Accedere al PID COLP.
11. Verificare che il motore del ventilatore radiatore Nº1 funzioni ad alta velocità e il motore del ventilatore radiatore
Nº2 funzioni a bassa velocità mentre il PID COLP è ON.
• Se il motore del ventilatore radiatore Nº1 non funziona ad alta velocità, procedere come segue:
2. Attivare il relè ventilatore radiatore Nº1 e il relè ventilatore radiatore Nº4 immettendo il comando ON.
F–255
RICERCA GUASTI
3. Controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè ventilatore radiatore Nº1 e del relè
ventilatore radiatore Nº4.
— Se si avverte il rumore di funzionamento sia del relè ventilatore radiatore Nº1 che del relè
ventilatore radiatore Nº4, ispezionare cablaggi e connettori.
— Ispezionare motore del ventilatore radiatore Nº2 e relativi cablaggi e connettori
— Se si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare cablaggi e connettori.
controllare se ci sono circuiti aperti nei cablaggi e nei connettori posti tra il terminale 4B del PCM e
il relè ventilatore radiatore Nº3.
Controllo funzionale del sistema di controllo del condotto dell'aria a geometria variabile (VAD) (Modelli con
motore L3)
2. Accedere ai PID ECT, TP e RPM.
4. Verificare che il valore del PID ECT sia 70°C o un valore superiore.
5. Controllare il funzionamento della valvola di regolazione come descritto di seguito.
Funzionamento valvola di regolazione sistema VAD
5.800 giri/min con PID TP pari o
Regime motore superiore al 50%
Sotto Sopra
Valvola di
Chiusura Apertura
regolazione
• Se il funzionamento della valvola di regolazione non è conforme a quanto specificato, procedere come
segue.
(1) Verificare che non sia presente il DTC P1410.
• Se il DTC P1410 è presente, eseguire la relativa procedura di ricerca guasti.
(3) Usando il PID VAD, disattivare l’elettrovalvola di controllo del sistema VAD e verificare se si avverte il
rumore di funzionamento dell’elettrovalvola.
— Tubo flessibile della depressione per fissaggio lasco o danneggiamento
— Camera della depressione per rottura o danneggiamento
[Vedere F–13 ISPEZIONE VALVOLA REGOLAZIONE CONDOTTO ARIA A GEOMETRIA
VARIABILE (VAD) (L3).]
• Valvola di regolazione inceppata in posizione di apertura o di chiusura
— Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.
— Elettrovalvola controllo sistema VAD
[Vedere F–14 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA CONTROLLO CONDOTTO ARIA A GEOMETRIA
VARIABILE (VAD) (L3).]
F–256
RICERCA GUASTI
Controllo funzionale del sistema di regolazione della fasatura della distribuzione
Quando il motore non tiene il minimo
1. Rimuovere la valvola di controllo dell'olio (OCV) e verificare che la valvola a bobina al suo interno sia nella
posizione di ritardo di fase massimo.
2. Se la valvola a bobina è nella posizione di anticipo di fase, sostituire la valvola di controllo dell'olio (OCV).
3. Collegare la valvola di controllo dell'olio (OCV).
4. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.
5. Verificare che la valvola a bobina sia nella posizione di ritardo di fase massimo.
6. Se la valvola a bobina è bloccata nella posizione di anticipo di fase, controllare quanto segue.
• Cortocircuito nei cablaggi o connettori posti tra la valvola di controllo dell’olio (OCV) e il PCM
7. Ispezionare il variatore di fase.
F
Quando il motore tiene il minimo
1. Scaldare il motore.
3. Far girare il motore al regime minimo.
4. Selezionare il PID VT DUTY1.
5. Impostare il ciclo di lavoro della valvola di controllo dell'olio (OCV) al valore 100% e verificare che il regime
minimo diventi irregolare o che il motore si arresti.
• Se avviene quanto specificato, ispezionare il gruppo cinghia di distribuzione (scostamento della fasatura
della distribuzione).
• Se no, andare al passo successivo.
6. Rimuovere la valvola di controllo dell’olio (OCV) e collegare il relativo connettore alla valvola.
8. Selezionare il PID VT DUTY1.
9. Impostare il ciclo di lavoro della valvola di controllo dell'olio (OCV) al valore 100% e verificare che la valvola a
bobina si porti in posizione d’anticipo.
10. Se non è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue.
• Funzionamento valvola di controllo olio (OCV)
• Circuiti aperti o cortocircuiti nei cablaggi e connettori posti tra la valvola di controllo olio (OCV) e il PCM
11. Controllare se i condotti idraulici elencati di seguito sono ostruiti e/o perdono.
• Pressostato olio—valvola controllo olio (OCV)
• Valvola controllo olio (OCV)—albero a camme
• Condotto interno all’albero a camme
12. Se sono OK, sostituire la puleggia dell’albero a camme d’aspirazione (con variatore di fase incorporato).
End Of Sie
F–257
RICERCA GUASTI
F–258
IMPIANTO ELETTRICO MOTORE
G
UBICAZIONE DEI COMPONENTI ........................ G-2

UBICAZIONE DEI COMPONENTI..................... G-2
SISTEMA DI CARICA............................................ G-3
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BATTERIA ........ G-3
ISPEZIONE DELLA BATTERIA .......................... G-4
RICARICA DELLA BATTERIA ............................ G-5
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE G
ALTERNATORE............................................... G-5
ISPEZIONE DELL'ALTERNATORE.................... G-7
SISTEMA D'ACCENSIONE................................... G-8
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA
D'ACCENSIONE .............................................. G-8
ISPEZIONE BOBINA D'ACCENSIONE .............. G-9
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CANDELE....... G-10
ISPEZIONE DELLE CANDELE......................... G-11
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAVO DI ALTA
TENSIONE..................................................... G-11
SISTEMA D’AVVIAMENTO................................. G-12
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORINO
D'AVVIAMENTO ............................................ G-12
ISPEZIONE MOTORINO D'AVVIAMENTO ...... G-13
G–1

A6E470001002W01
AME4700W001
.
1 Batteria 4 Bobina d’accensione
(Vedere G–3 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere G–9 ISPEZIONE BOBINA
BATTERIA) D'ACCENSIONE)
(Vedere G–4 ISPEZIONE DELLA BATTERIA) 5 Candela
(Vedere G–5 RICARICA DELLA BATTERIA) (Vedere G–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
2 Alternatore CANDELE)
(Vedere G–5 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere G–11 ISPEZIONE DELLE CANDELE)
ALTERNATORE) 6 Cavo di alta tensione
(Vedere G–7 ISPEZIONE DELL'ALTERNATORE) (Vedere G–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAVO
3 Motorino d’avviamento DI ALTA TENSIONE)
(Vedere G–12 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
MOTORINO D'AVVIAMENTO)
(Vedere G–13 ISPEZIONE MOTORINO
D'AVVIAMENTO)
End Of Sie
G–2
SISTEMA DI CARICA
SISTEMA DI CARICA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BATTERIA
A6E471018520W01
1 Cavo negativo della batteria
2 Cavo della batteria
3 Staffa batteria
4 Batteria
5 Supporto della batteria
G
A6E4710W002
End Of Sie
G–3
SISTEMA DI CARICA
ISPEZIONE DELLA BATTERIA
A6E471018520W02
Batteria
1. Controllare la batteria con la procedura seguente.
Passo Ispezione Esito Azione
Superiore Andare al
a 12,4 V passo 3.
Misurare la tensione a vuoto
1 Andare al
della batteria. Inferiore a
passo
12,4 V
successivo.
Andare al
Superiore
Eseguire la carica rapida passo
a 12,4 V
2 per 30 minuti e ricontrollare successivo.
la tensione. Inferiore a Sostituire
12,4 V la batteria.
Applicare la corrente di La batteria
Si
carico alla batteria (vedere è OK.
la tabella carico di prova)
utilizzando un tester di
3 carico per batteria ed
annotare la tensione di Sostituire
No
batteria dopo 15 secondi. la batteria.
La tensione è superiore a
quanto specificato?
Tabella carico di prova

Batteria Carico (A)
46B24DLS 135
50D20L 150
75D26L 195
80D26L 195
Tensione di batteria con carico

Temperatura indicativa della
Tensione minima (V)
batteria
21 °C 9,6
16 °C 9,5
10 °C 9,4
4 °C 9,3
–1 °C 9,1
–7 °C 8,9
–12 °C 8,7
–18 °C 8,5
Assorbimento di corrente a riposo

1. Verificare che il commutatore d’avviamento sia in posizione OFF e che la chiave sia stata estratta.
3. Misurare l’assorbimento di corrente a riposo tra il terminale negativo della batteria e il cavo negativo della
batteria.
• Se la corrente supera il valore massimo, rimuovere uno ad uno i fusibili nella scatola fusibili principale e
nella scatola fusibili e misurare l’assorbimento a riposo.
— Ispezionare e riparare i cablaggi e i connettori relativi al fusibile che provoca la diminuzione di corrente.
Assorbimento di corrente a riposo

20 mA massimo
Avvertenza
• L’attivazione di carichi elettrici durante la misurazione dell’assorbimento di corrente a riposo può
danneggiare il tester.
End Of Sie
G–4
SISTEMA DI CARICA
RICARICA DELLA BATTERIA
A6E471018520W03
Attenzione
• Tenere qualsiasi oggetto che possa innescare incendi lontano dalla batteria, in quanto i vapori del
fluido batteria potrebbero incendiarsi, mettendo a repentaglio l’incolumità e la vita delle persone
nei paraggi.
Avvertenza
• Quando si rimuove la batteria, il cavo negativo deve essere scollegato per primo e ricollegato per
ultimo per evitare di danneggiare i componenti elettrici o la batteria stessa.
1. Mettere la batteria in una bacinella contenente acqua per evitare che si surriscaldi.
2. Il livello dell’acqua deve coprire circa metà batteria.
3. Rimuovere i tappi della batteria quando si effettua la carica. G
4. Togliere l’acqua sulla parte superiore della batteria.
Avvertenza
• Per non danneggiare i componenti elettrici o la batteria, disattivare tutti gli accessori e spegnere il
motore prima di eseguire interventi o di ricaricare la batteria.
5. Collegare la batteria ad un caricabatterie.

6. Regolare la corrente di carica nel modo seguente.
Tipo di batteria
Carica rapida
(5-ore di Carica lenta (A)
(A / 30 min.)
autonomia)
46B24LS (36) 3,5—4,5 25
50D20L (40) 4,0—5,0 25
75D26L (52) 5,0—6,0 35
80D26L (55) 5,5—6,5 35
AME4710W001
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALTERNATORE
A6E471018300W01
Attenzione
• Se si tocca la carrozzeria con il terminale B dell’alternatore quando i cavi della batteria sono
collegati, vengono generate delle scintille. Questo può causare incendi , ferimento di persone e
danneggiamento dei componenti elettrici. Scollegare sempre il cavo negativo della batteria prima
di eseguire le operazioni seguenti.
Avvertenza
• L’alternatore può essere danneggiato dal calore proveniente dal collettore di scarico. Assicurarsi
di installare saldamente il condotto e l’isolatore termico dell’alternatore.

3. Scollegare il giunto dal semialbero (destro). (Guida a destra) (Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SEMIALBERO.)
G–5
SISTEMA DI CARICA
AME4710W002
1 Condotto alternatore 4 Isolatore termico alternatore

2 Cavo terminale B 5 Alternatore
(Vedere G–6 Dettaglio rimozione alternatore)
3 Connettore alternatore
Dettaglio rimozione alternatore

1. Rimuovere l’alternatore dall’alto. (Guida a sinistra)
2. Rimuovere l'alternatore dal basso. (Guida a destra)
End Of Sie
G–6
SISTEMA DI CARICA
ISPEZIONE DELL'ALTERNATORE
A6E471018300W02
Spia luminosa alternatore
• Caricare se necessario.
2. Verificare che la flessione/tensione della cinghia di trasmissione sia corretta. (Vedere B–3 ISPEZIONE DELLA
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire la cinghia di trasmissione.
3. Mettere il commutatore d’avviamento in posizione ON e verificare che la spia luminosa dell’alternatore si
accenda.
• Se l’esito non è conforme a quanto specificato, ispezionare la spia luminosa dell’alternatore ed i cablaggi
tra la batteria e il terminale 4C del PCM.
• Se la spia luminosa dell’alternatore ed i cablaggi sono in ordine, sostituire il PCM.
4. Verificare che la spia luminosa dell’alternatore si spenga dopo aver avviato il motore.
• Se l’esito non è conforme a quanto specificato, controllare se vengono indicati alcuni dei seguenti DTC: G
P0112, P0113, P2502, P2503, P2504.
Alternatore
Tensione
4. Accendere il motore e verificare che l’alternatore giri senza problemi ed in modo silenzioso.
5. Misurare la tensione sui terminali indicati in tabella.
• Se l’esito non è conforme a quanto
specificato, riparare o sostituire l’alternatore
secondo necessità.
Tensione standard
Commutatore
Terminale Al minimo (V) (20 °C)
avviamento ON (V)
B B+ 13—15
P Circa 1 Circa 3—8
D Circa 0 *
*: Inserire i seguenti carichi elettrici e verificare che il

valore di tensione indicato aumenti. A6E4710W003
— Fari
— Motore ventilatore
— Sbrinatore lunotto
Corrente
• Caricare la batteria se non è completamente carica.
4. Collegare un amperometro, con fondoscala di 120 A o superiore, tra il terminale B dell’alternatore ed il
cablaggio.
7. Accendere il motore ed accelerare a 2.000—2.500 giri/min.
8. Inserire i seguenti carichi elettrici e verificare che il valore di corrente indicato aumenti.
• Fari
• Motore ventilatore
• Sbrinatore lunotto
— Se la corrente fornita dal terminale B dell’alternatore non aumenta, riparare o sostituire l'alternatore
secondo necessità.
Nota
• La corrente richiesta varia in funzione dei carichi elettrici inseriti.
G–7
SISTEMA DI CARICA , SISTEMA D'ACCENSIONE
Corrente standard (valori di riferimento)
Condizioni per la misurazione

Temperatura ambiente: 20 °C
Tensione: 13.5 V
Motore caldo
Regime Corrente terminale B (A)

motore
(giri/min.) L8 LF L3
1.000 0*—80
2.000 0*—90
* : Non deve essere 0 A
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA D'ACCENSIONE
A6E471218110W01
A6E4712W012
1 Connettore 3 Bobina d’accensione

2 Cavo di alta tensione (Vedere G–11 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE CAVO DI ALTA TENSIONE )
End Of Sie
G–8
ISPEZIONE BOBINA D'ACCENSIONE
Avvolgimento primario
1. Rimuovere la bobina d’accensione.
2. Misurare la resistenza tra i seguenti fori per i puntali con un ohmetro.
• A e B, B e C
— Se non è conforme a quanto specificato, sostituire la bobina d’accensione.
Specifica
0,49—0,57 ohm (20°C)
A6E4712W003
Avvolgimento secondario
1. Rimuovere la bobina d’accensione.
• 1e4
• 2e3
Specifica
9,5—11,1 kohm
A6E4712W001
G–9
Resistenza di isolamento della scatola
1. Scollegare il cavo dell’alta tensione.
2. Scollegare il connettore della bobina d’accensione.
3. Misurare la resistenza d’isolamento tra i seguenti terminali e la scatola della bobina d’accensione con un
ohmetro.
• Terminale B e scatola bobina d’accensione.
Specifica
Maggiore di 10 Mohm
4.
A6E4712W002
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CANDELE
A6E471218110W03
• Sollevare e togliere la piastra fori candele dai
fissaggi (gomma e fermagli) come mostrato in
figura.
A6E4712W201
3. Scollegare il cavo dell’alta tensione.
4. Rimuovere le candele con l’apposita chiave.
5. Installare le candele con l’apposita chiave.
10—24 N·m (1,1—2,4kgf·m)
A6E4712W202
G–10
Avvertenza
• Se la piastra fori candele interferisce con
i fermagli metallici e il cavo
dell'acceleratore, il cavo si potrebbe
danneggiare per cui è importante seguire
scrupolosamente la procedura riportata
sotto.
(1) Posizionare la piastra fori candele afferrando

con le mani le gomme indicate in figura con 1
e 2 e spingendole in sede. A6E4712W203
(2) Spostare il cavo dell'acceleratore verso il G
centro della superficie sotto della piastra fori
candele in modo da evitare la zona con la
nervatura come mostrato in figura.
(3) Afferrare con le mani la gomma 3 e spingerla
in sede.
(4) Afferrare con le mani i fermagli 4 e 5 e
spingerli in sede.
A6E4712W204
End Of Sie
ISPEZIONE DELLE CANDELE
A6E471218110W04
Avvertenza
• Non ispezionare, regolare o pulire gli elettrodi con una spazzola di ferro. Facendo così si
danneggerebbe l’estremità di platino.
• Quando si pulisce una candela con l’apposita attrezzatura, pulire la rapidamente la candela, per
meno di 20 secondi, con l’aria ad una pressione inferiore a 58,8 kpa {6,0 kgf/cm}. Dopo la pulizia,
verificare che nella candela non ci sia carbonio, sabbia, ecc.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAVO DI ALTA TENSIONE
A6E471218110W05
Avvertenza
• I cavi dell’alta tensione devono essere reinstallati nella loro posizione originale. Un’installazione
non corretta può danneggiare i cavi, produrre un calo di potenza ed influenzare negativamente i
componenti elettronici.

4. Installare il cavo dell’alta tensione.
End Of Sie
G–11
SISTEMA D’AVVIAMENTO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORINO D'AVVIAMENTO
A6E471418400W01
Attenzione
• Se si tocca la carrozzeria con il terminale B del motorino d’avviamento quando i cavi della batteria
sono collegati, vengono generate delle scintille. Questo può causare incendi , ferimento di
persone e danneggiamento dei componenti elettrici. Scollegare sempre il cavo negativo della
batteria prima di eseguire le operazioni seguenti.

3. Rimuovere il filtro dell'aria. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D’ASPIRAZIONE.)
4. Rimuovere il cilindro distacco frizione (MTX). (Vedere H–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRO
DISTACCO FRIZIONE.)
AME4714W001
1 Cavo terminale B 3 Motorino d’avviamento

2 Cavo terminale S
End Of Sie
G–12
ISPEZIONE MOTORINO D'AVVIAMENTO
A6E471418400W02
Ispezione sul veicolo
2. Accendere il motore e verificare che il motorino d’avviamento giri senza problemi ed in modo silenzioso.
• In caso contrario, ispezionare quanto di seguito indicato.
— Rimuovere il motorino d’avviamento ed ispezionare l’interruttore elettromagnetico ed il motorino
d’avviamento.
— Ispezionare il cablaggio correlato ed il commutatore d’avviamento.
Prova in assenza di carico

2. Collegare il motorino d’avviamento, la batteria, il
voltmetro e l’amperometro come mostrato in
figura.
3. Azionare il motorino d’avviamento e verificare che
giri dolcemente.
4. Misurare la tensione e la corrente con il motorino
d’avviamento in funzione.
sostituire il motorino d’avviamento.
Specifica
Tensione (V) Corrente (A)
11 Minore di 90
AME4714W002
End Of Sie
G–13
G–14
FRIZIONE
H
UBCAZIONE DEI COMPONENTI ..........................H-2

DELLA FRIZIONE .............................................H-2
PROCEDURE GENERALI......................................H-3
PRECAUZIONI (FRIZIONE) ................................H-3
FLUIDO PER FRIZIONE.........................................H-4
ISPEZIONE FLUIDO FRIZIONE ..........................H-4
SOSTITUZIONE FLUIDO FRIZIONE...................H-4
PEDALE FRIZIONE ................................................H-5 H
REGOLAZIONE PEDALE FRIZIONE ..................H-5
PEDALE FRIZIONE ..........................................H-6
CILINDRO MAESTRO FRIZIONE ..........................H-7
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRO
MAESTRO FRIZIONE.......................................H-7
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CILINDRO
MAESTRO FRIZIONE.......................................H-8
CILINDRO DISTACCO FRIZIONE .........................H-9
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRO
DISTACCO FRIZIONE......................................H-9
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CILINDRO
DISTACCO FRIZIONE....................................H-10
FRIZIONE .............................................................H-11
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FRIZIONE ........H-11
ISPEZIONE COPERCHIO FRIZIONE ...............H-13
ISPEZIONE DISCO FRIZIONE..........................H-14
ISPEZIONE CUSCINETTO DISTACCO
FRIZIONE .......................................................H-14
VOLANO ...............................................................H-15
ISPEZIONE DEL VOLANO ................................H-15
H–1

UBICAZIONE DEI COMPONENTI DELLA FRIZIONE
A6E490001036W01
A6E4900W001
.
1 Pedale frizione 3 Cilindro distacco frizione
(Vedere H–5 REGOLAZIONE PEDALE FRIZIONE) (Vedere H–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere H–6 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRO DISTACCO FRIZIONE)
PEDALE FRIZIONE) (Vedere H–10 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
2 Cilindro maestro frizione CILINDRO DISTACCO FRIZIONE)
(Vedere H–7 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 4 Frizione
CILINDRO MAESTRO FRIZIONE) (Vedere H–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere H–8 SMONTAGGIO/MONTAGGIO FRIZIONE)
CILINDRO MAESTRO FRIZIONE) 5 Coperchio frizione
(Vedere H–13 ISPEZIONE COPERCHIO
FRIZIONE)
H–2
UBICAZIONE DEI COMPONENTI, PROCEDURE GENERALI
6 Disco frizione
(Vedere H–14 ISPEZIONE DISCO FRIZIONE)
7 Cuscinetto distacco frizione
(Vedere H–14 ISPEZIONE CUSCINETTO
DISTACCO FRIZIONE)
8 Volano
(Vedere H–15 ISPEZIONE DEL VOLANO)
9 Fluido della frizione
(Vedere H–4 ISPEZIONE FLUIDO FRIZIONE)
(Vedere H–4 SOSTITUZIONE FLUIDO FRIZIONE)
End Of Sie
PROCEDURE GENERALI
PRECAUZIONI (FRIZIONE) H
A6E491016003W01
Rimozione/installazione tubo frizione
Nota
• Per il fluido della frizione e dei freni, viene utilizzato un serbatoio comune.
1. Se durante la procedura vengono scollegati dei tubi della frizione, dopo aver terminato l’intervento aggiungere
fluido frizione (fluido freni), spurgare l’aria e controllare che non ci siano perdite.
2. Rimuovere il tubo della frizione usando l’SST (49 0259 770B). Installare il tubo della frizione usando l’SST in
combinazione con la chiave dinamometrica. (Vedere GI–16 FORMULE PER IL CALCOLO DELLE COPPIE DI
SERRAGGIO.)
End Of Sie
H–3
FLUIDO PER FRIZIONE
FLUIDO PER FRIZIONE

ISPEZIONE FLUIDO FRIZIONE
A6E491216010W01
Nota
• Per il fluido della frizione e dei freni, viene utilizzato un serbatoio comune.
• Durante la sostituzione, il fluido nel serbatoio deve essere mantenuto tra il livello MIN e MAX.
End Of Sie
SOSTITUZIONE FLUIDO FRIZIONE
A6E491216010W02
Avvertenza
• Fare attenzione a non rovesciare il fluido frizione sulle superfici verniciate. Qualora capitasse,
lavare immediatamente.
Nota
• Non mescolare fluidi per frizione di diversa marca.
• Non riutilizzare il fluido frizione scaricato.

2. Estrarre il fluido dal serbatoio con una pompa aspirante.
3. Rimuovere il tappo di spurgo dal cilindro di distacco della frizione e collegare un tubo flessibile di vinile alla
valvola di spurgo.
4. Porre l’estremità opposta del tubo flessibile di vinile in un contenitore.
5. Premere lentamente il pedale della frizione diverse volte.
6. Con il pedale della frizione premuto, allentare la vite di spurgo utilizzando l’SST per far fuoriuscire il fluido.
7. Serrare la vite di spurgo utilizzando l’SST per
interrompere la fuoriuscita del fluido.
8. Ripetere i passi 4 e 5 finchè non si vede
solamente fluido pulito.
9. Serrare la vite di spurgo.
Coppia di serraggio
5,9—8,8 N·m (60—90 kgf·cm)
10. Aggiungere fluido fino alla tacca di livello MAX.

12. Verificare il corretto funzionamento della frizione.
A6E4912W001
End Of Sie
H–4
PEDALE FRIZIONE
PEDALE FRIZIONE
REGOLAZIONE PEDALE FRIZIONE
A6E491441030W01
Altezza pedale della frizione
1. Misurare la distanza tra la superficie superiore del
pattino del pedale ed il tappeto.
• Se non rientra nei valori specificati, regolare
l’altezza del pedale agendo sul bullone di
regolazione B e sul controdado A.
Altezza del pedale (con il tappeto)

GUIDA A SINISTRA: 210—216 mm
GUIDA A DESTRA: 209—215 mm
H
A6E4914W001
Gioco pedale della frizione

1. Premere con la mano il pedale della frizione
finchè non si avverte resistenza e misurarne il
gioco.
• Se non rientra nei valori specificati, regolare il
gioco del pedale
allentando il controdado C e ruotando l’asta di
spinta D secondo necessità.
Gioco del pedale

1,0—3,0 mm
Gioco dell'asta di spinta sul pedale della

frizione
0,1—0,5 mm (valore di riferimento)
A6E4914W002
Punto di distacco del pedale della frizione

1. Inserire il freno di stazionamento e bloccare davanti e dietro le ruote con le calzatoie.
2. Avviare il motore al minimo.
3. Senza premere il pedale della frizione, spostare lentamente la leva del cambio in posizione di retromarcia.
4. Mantenere la leva quando si sente il rumore degli ingranaggi.
5. Premere lentamente il pedale della frizione.
H–5
PEDALE FRIZIONE
6. Mantenere il pedale nella posizione in cui il rumore degli ingranaggi cessa (punto di distacco del pedale della
frizione).
7. Misurare la distanza A (distanza tra il punto di distacco del pedale della frizione e la posizione del pedale
premuto a fondo) e la corsa del pedale.
8. Verificare che siano conformi a quanto
specificato.
• Se la distanza A o la corsa del pedale non
sono conformi a quanto specificato, regolare
al valore prescritto agendo sull’altezza o sul
gioco del pedale della frizione.
Corsa distacco pedale frizione

Minimo: 20 mm (valore di riferimento)
Corsa del pedale

140,0 mm (valore di riferimento)
A6E4914W003
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PEDALE FRIZIONE
A6E491441030W02
1. Rimuovere la batteria ed il relativo supporto. [Modelli per Europa (guida a sinistra) e modelli GCC]
4. Dopo l’installazione, regolare il pedale della frizione. (Vedere H–5 REGOLAZIONE PEDALE FRIZIONE.).
A6E4914W004
1 Dado 6 Perno
2 Connettore interruttore frizione 7 Boccola
3 Interruttore frizione 8 Dado
4 Dado 9 Asta di spinta
5 Fermaglio a E 10 Maniglione
H–6
PEDALE FRIZIONE, CILINDRO MAESTRO FRIZIONE
11 Pattino del pedale
12 Pedale frizione
(Vedere H–7 Dettaglio installazione pedale frizione)
Dettaglio installazione pedale frizione

1. Dopo l’installazione, regolare l’altezza ed il gioco del pedale. (Vedere H–5 REGOLAZIONE PEDALE
FRIZIONE.)
End Of Sie
CILINDRO MAESTRO FRIZIONE

RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRO MAESTRO FRIZIONE
A6E491641990W01
1. Rimuovere la batteria ed il relativo supporto. [Modelli per Europa (guida a sinistra) e modelli GCC]
3. Tappare il tubo della frizione dopo averlo rimosso in modo da evitare perdite di fluido. H
A6E4916W001
1 Fermaglio 4 Cilindro maestro frizione

2 Tubo frizione 5 Guarnizione
3 Dado
End Of Sie
H–7
CILINDRO MAESTRO FRIZIONE
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CILINDRO MAESTRO FRIZIONE
A6E491641990W02
A6E4916W002
1 Fermaglio 6 Gruppo pistone e guarnizione secondaria

2 Tubo flessibile 7 Distanziale
3 Raccordo 8 Guarnizione primaria
4 Boccola 9 Molla di richiamo
5 Anello elastico 10 Corpo cilindro maestro frizione
(Vedere H–8 Dettaglio smontaggio/montaggio
anello elastico)
Dettaglio smontaggio/montaggio anello elastico

1. Mantenere giù il pistone con un punzone avvolto
in un panno.
• Se si effettua lo smontaggio, rimuovere
l’anello elastico; se si effettua il montaggio,
installarlo.
XME4916W003
End Of Sie
H–8
CILINDRO DISTACCO FRIZIONE

RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRO DISTACCO FRIZIONE
A6E491841920W01
A6E4918W001
1 Tubo frizione 3 Cilindro distacco frizione

2 Bullone
End Of Sie
H–9
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CILINDRO DISTACCO FRIZIONE
A6E491841920W02
A6E4918W002
.
1 Parapolvere 5 Tappo di spurgo
2 Asta di spinta 6 Vite di spurgo
3 Pistone e guarnizione 7 Corpo cilindro distacco
4 Molla di richiamo
End Of Sie
H–10
FRIZIONE
FRIZIONE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FRIZIONE
A6E492016000W01
A6E4920W001
.
1 Cilindro distacco frizione 6 Coperchio frizione
2 Cambio-differenziale manuale (Vedere H–12 Dettaglio rimozione coperchio e disco
(Vedere J–5 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE frizione)
CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE) (Vedere H–13 Dettaglio installazione coperchio
frizione)
3 Parapolvere
7 Disco frizione
4 Cuscinetto distacco frizione (Vedere H–12 Dettaglio rimozione coperchio e disco
5 Forcella distacco frizione frizione)
(Vedere H–13 Dettaglio installazione disco frizione)
8 Volano
(Vedere H–12 Dettaglio rimozione volano)
(Vedere H–12 Dettaglio installazione volano)
H–11
FRIZIONE
Dettaglio rimozione coperchio e disco frizione
1. Installare gli SST.
2. Allentare ciascun bullone di un giro alla volta in
ordine incrociato finchè la molla è in tensione.
3. Rimuovere disco e coperchio della frizione.
A6E4920W002
Dettaglio rimozione volano

1. Bloccare il volano usando l’SST.
2. Rimuovere i bulloni allentandoli gradualmente ed
uniformemente in ordine incrociato.
3. Rimuovere il volano.
A6E4920W003
Dettaglio installazione volano

1. Installare il volano sull’albero motore.
2. Quando i bulloni vengono riutilizzati, pulirne la filettatura ed il relativo foro, quindi applicare del composto
frenafiletti sulla filettatura stessa.
Nota
• Quando si utilizzano dei bulloni nuovi, il composto frenafiletti non occorre.
3. Serrare a mano i bulloni di fissaggio del volano.

4. Installare l’SST sul volano.
5. Serrare gradualmente i bulloni di fissaggio del
volano in ordine incrociato.
Coppia di serraggio
108—115 N·m (11,1—11,7 kgf·m)
A6E4920W004
H–12
FRIZIONE
Dettaglio installazione disco frizione
1. Bloccare in posizione il disco frizione usando
l’SST.
A6E4920W005
Dettaglio installazione coperchio frizione H

1. Installare gli SST.
2. Serrare i bulloni gradualmente ed uniformemente
in ordine incrociato.
Coppia di serraggio
18,6—25,5 N·m (1,9—2,6 kgf·m)
A6E4920W006
End Of Sie
ISPEZIONE COPERCHIO FRIZIONE
A6E492016410W01
1. Misurare l’usura delle pinze della molla a
diaframma.
sostituire il coperchio della frizione.
Profondità
Massimo 0,6 mm
XME4920W010
2. Misurare la planarità dello spingidisco con un

guardapiano ed uno spessimetro.
Gioco massimo
0,5 mm
3. Quando si controllano le pinze della molla a

diaframma, montare un comparatore sul blocco
cilindri.
XME4920W011
H–13
FRIZIONE
4. Far girare il volano e controllare se ci sono pinze
della molla a diaframma disallineate.
Disallineamento
Massimo 0,6 mm
XME4920W012
End Of Sie
ISPEZIONE DISCO FRIZIONE
A6E492016460W01
1. Utilizzando un calibro a corsoio, misurare lo
spessore della guarnione d’attrito sulla testa del
rivetto da entrambi i lati.
• Sostituire il disco frizione se il suo spessore
risulta inferiore al valore minimo.
Spessore
Minimo 0,3 mm
A6E4920W007
2. Misurare la scentratura del disco frizione usando

un comparatore.
• Se la scentratura è eccessiva, sostituire il
disco frizione.
Scentratura
Massimo 0,7 mm
XME4920W014
End Of Sie
ISPEZIONE CUSCINETTO DISTACCO FRIZIONE
A6E492016510W01
Avvertenza
• Se si pulisce il cuscinetto distacco frizione sigillato con detergenti o con il vapore si può
asportare lo strato di grasso.
1. Far girare il cuscinetto applicando forza in senso

assiale.
• Sostituire il cuscinetto distacco frizione se si
blocca o se oppone una resistenza eccessiva.
XME4920W015
End Of Sie
H–14
VOLANO
VOLANO
ISPEZIONE DEL VOLANO
A6E492211500W01
1. Installare un comparatore sul blocco cilindri.
2. Misurare la scentratura del volano usando un
comparatore.
• Se la scentratura è eccessiva, sostituire il
volano.
Scentratura
Massimo 0,1 mm
H
XME4922W001
End Of Sie
H–15
VOLANO
H–16
J CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE
UBICAZIONE DEI COMPONENTI ......................... J-2

UBICAZIONE DEI COMPONENTI DEL CAMBIO-
DIFFERENZIALE MANUALE............................ J-2
CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE ................. J-3
ISPEZIONE OLIO CAMBIO-DIFFERENZIALE
MANUALE......................................................... J-3
SOSTITUZIONE OLIO CAMBIO-DIFFERENZIALE
MANUALE......................................................... J-3
SOSTITUZIONE PARAOLIO (DIFFERENZIALE) J-3
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
TACHIMETRO VEICOLO ................................. J-4 J
ISPEZIONE SENSORE TACHIMETRO
VEICOLO .......................................................... J-5
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-
DIFFERENZIALE MANUALE............................ J-5
MECCANISMO DI COMANDO DEL CAMBIO ....... J-9
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MECCANISMO DI
COMANDO DEL CAMBIO ................................ J-9
J–1

UBICAZIONE DEI COMPONENTI DEL CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE
A6E510001036W01
A6E5100W001
.
1 Paraolio (differenziale) 4 Meccanismo di comando del cambio
[Vedere J–3 SOSTITUZIONE PARAOLIO (Vedere J–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(DIFFERENZIALE)] MECCANISMO DI COMANDO DEL CAMBIO)
2 Sensore tachimetro veicolo 5 Olio cambio-differenziale
(Vedere J–4 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere J–3 ISPEZIONE OLIO CAMBIO-
SENSORE TACHIMETRO VEICOLO) DIFFERENZIALE MANUALE)
(Vedere J–5 ISPEZIONE SENSORE TACHIMETRO (Vedere J–3 SOSTITUZIONE OLIO CAMBIO-
VEICOLO) DIFFERENZIALE MANUALE)
3 Cambio-differenziale manuale
(Vedere J–5 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE)
End Of Sie
J–2
CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE
ISPEZIONE OLIO CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE
A6E511227001W01
2. Rimuovere il tappo del livello olio e la rondella.
3. Verificare che il livello dell’olio sia prossimo al foro
del tappo.
• Se il livello dell’olio è inferiore al livello basso,
aggiungere la quantità prescritta di olio del
tipo indicato attraverso il foro del tappo livello
olio.
Qualità dell’olio
API Service GL-4 o GL-5
Viscosità dell’olio J
4 stagioni: SAE 75W-90
Oltre 10 °C SAE 80W-90
A6E5112W007
4. Installare una rondella nuova ed il tappo del livello olio.
Coppia di serraggio
40—58 N·m (4,0—6,0 kgf·m)
End Of Sie
SOSTITUZIONE OLIO CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE
A6E511227001W02
1. Rimuovere il tappo di scarico con la rondella.
2. Scaricare l’olio in un adeguato contenitore.
3. Installare una rondella nuova ed il tappo di scarico.
Coppia di serraggio
40—58 N·m (4,0—6,0 kgf·m)
4. Rimuovere il tappo del livello olio con la rondella e

aggiungere la quantità prescritta di olio del tipo
indicato attraverso il foro del tappo livello olio
finchè il livello non raggiunge la parte inferiore del
foro del tappo livello olio.
Viscosità dell’olio
4 stagioni: SAE 75W-90
Oltre 10 °C SAE 80W-90
Capacità (quantità indicativa)
2,87 L
A6E5112W008
5. Installare una rondella nuova ed il tappo del livello
olio.
Coppia di serraggio
40—58 N·m (4,0—6,0 kgf·m)
End Of Sie
SOSTITUZIONE PARAOLIO (DIFFERENZIALE)
A6E511219240W01
1. Parcheggiare il veicolo in piano, quindi sollevarlo e sostenerlo con cavalletti di sicurezza distribuendo il peso
uniformemente.
2. Scaricare l’olio dal gruppo cambio-differenziale.
3. Rimuovere le ruote anteriori e i paraspruzzi.
4. Separare il semialbero e il giunto dal gruppo cambio-differenziale. (Vedere M–17 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE SEMIALBERO.) (Vedere M–12 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GIUNTO.)
J–3
5. Rimuovere i paraolio usando un cacciavite.
A6E5112W009
6. Usando l’SST ed un martello, piantare ciascun

paraolio in sede finchè l’SST non tocca la scatola
del cambio-differenziale.
7. Lubrificare il labbro di ciascun paraolio con olio
per cambio-differenziale.
8. Inserire il semialbero e il giunto nel gruppo
cambio-differenziale. (Vedere M–17 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE SEMIALBERO.) (Vedere M–12
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GIUNTO.)
9. Installare le ruote e i paraspruzzi.
10. Aggiungere la quantità prescritta di olio del tipo
indicato. (Vedere J–3 SOSTITUZIONE OLIO
A6E5112W001
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TACHIMETRO VEICOLO
A6E511217400W01
Senza ABS
2. Rimuovere la batteria ed il relativo supporto.
3. Rimuovere il filtro dell'aria completo. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA
D’ASPIRAZIONE.)
4. Scollegare il connettore del sensore tachimetro veicolo.
5. Rimuovere il sensore tachimetro veicolo.
6. Lubrificare un O-ring nuovo con olio per cambio ed installarlo sul sensore tachimetro veicolo.
7. Installare il sensore tachimetro veicolo.
Coppia di serraggio
7,8—11,3 N·m (80—115 kgf·cm)
8. Collegare il connettore del sensore tachimetro veicolo.

9. Installare il filtro dell'aria completo. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D’ASPIRAZIONE.)
10. Installare la batteria ed il relativo supporto.
End Of Sie
J–4
ISPEZIONE SENSORE TACHIMETRO VEICOLO
A6E511217400W02
Senza ABS
1. Rimuovere il sensore tachimetro veicolo.
2. Misurare la tensione (scala CA) tra i terminali del
sensore tachimetro veicolo facendo ruotare
l’ingranaggio.
Ago dello strumento Azione
Si muove Riparare il cablaggio tra quadro
leggermente sotto ai strumenti e sensore tachimetro
5 V (scala CA) veicolo.
Non si muove Sostituire il sensore tachimetro
veicolo.
3. Installare il sensore tachimetro veicolo.

W6U515WA4
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE J
A6E511201029W01
1. Rimuovere la batteria, il supporto della batteria e la staffa della batteria.
D’ASPIRAZIONE.)
3. Rimuovere le ruote e i paraspruzzi.
5. Rimuovere la scatola dello sterzo ed il tubo del servosterzo. (Vedere N–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SCATOLA E LEVERAGGIO STERZO.)
6. Rimuovere il sensore anteriore del regolatore fari automatico. (Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SENSORE ANTERIORE REGOLATORE FARI AUTOMATICO.)
7. Scaricare l’olio del cambio-differenziale in un adeguato contenitore.
10. Regolare l'azzeramento dei fari. (Vedere T–31 AZZERAMENTO DEI FARI.)
11. Riempire il cambio-differenziale con l’olio prescritto nella misura specificata.
13. Scaldare il motore ed il cambio-differenziale, controllare se ci sono perdite e verificare il funzionamento del
cambio-differenziale.
J–5
A6E5112W012
.
1 Connettore sensore O2 4 Staffa cablaggio
2 Connettore interruttore luci retromarcia Connettore sensore tachimetro veicolo (Modelli
5
3 Connettore interruttore folle GCC)
J–6
6 Cavo selettore Giunto
7 Cavo cambio 18 (Vedere M–12 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
GIUNTO.)
8 Staffa cavo selettore
Supporto motore Nº1
9 Cilindro distacco frizione (Vedere J–7 Dettaglio rimozione staffa supporto
10 Motorino d’avviamento 19 motore Nº1)
11 Coperchio piastra terminale (Vedere J–8 Dettaglio installazione supporto motore
12 Bullone di fissaggio cambio-differenziale (lato Nº1 e staffa supporto motore Nº4)
superiore) 20 Staffa traversa
Snodo sferico tirante Traversa completa
13 (Vedere N–11 Dettaglio rimozione snodo sferico 21 (Vedere R–23 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
tirante) TRAVERSA ANTERIORE)
14 Braccio barra stabilizzatrice Supporto motore Nº4
15 Forcella ammortizzatore 22 (Vedere J–8 Dettaglio installazione supporto motore
Nº1 e staffa supporto motore Nº4)
Giunto sferico braccio inferiore (anteriore e
posteriore) 23 Bullone di fissaggio cambio-differenziale (lato
[Vedere R–19 Dettaglio rimozione giunto sferico inferiore)
16 Cambio-differenziale manuale J
braccio (posteriore) inferiore anteriore]
[Vedere R–16 Dettaglio rimozione giunto sferico (Vedere J–7 Dettaglio rimozione cambio-
braccio (anteriore) inferiore anteriore] 24 differenziale manuale)
Semialbero (Vedere J–8 Dettaglio installazione cambio-
17 (Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE differenziale manuale)
SEMIALBERO.)
Dettaglio rimozione staffa supporto motore Nº1

1. Supportare il motore usando l'SST prima di
rimuovere il supporto motore Nº1.
2. Rimuovere il supporto motore Nº1.
A6E5614W049
Dettaglio rimozione cambio-differenziale manuale

1. Allentare l’SST (49 E017 5A0) ed inclinare il motore verso il cambio-differenziale.
2. Sostenere il cambio-differenziale con un
martinetto.
3. Rimuovere i bulloni di fissaggio del cambio-
differenziale.
4. Rimuovere il gruppo cambio-differenziale.
A6E5112W003
J–7
Dettaglio installazione cambio-differenziale manuale
1. Sistemare il gruppo cambio-differenziale su un
martinetto e portarlo in posizione sollevandolo.
2. Installare i bulloni di fissaggio del cambio-
differenziale.
3. Serrare l’SST (49 E017 5A0) in modo che il
motore si posizioni correttamente.
A6E5112W004
Dettaglio installazione supporto motore Nº1 e staffa supporto motore Nº4

1. Verificare che le gomme dei supporti motore siano installate come mostrato in figura.
2. Installare la staffa supporto motore Nº4 sul gruppo cambio-differenziale allineando i fori con i prigionieri.
3. Installare il supporto motore Nº1 sul gruppo cambio-differenziale allineando i fori con i prigionieri.
4. Allineare il foro della staffa supporto motore Nº4 con la gomma del supporto stesso sul veicolo e serrare
provvisoriamente il bullone D.
5. Serrare nell’ordine i dadi B e C, quindi il bullone A.
6. Serrare il bullone D.
7.
Coppia di serraggio
A, B, C: 66,6—93,1 N·m (6,8—9,4 kgf·m)
D: 85,3—116,6 N·m (8,7—11,8 kgf·m)
A6E5112W005
8. Serrare il bullone E al supporto motore N°1.
Coppia di serraggio
E: 85,3—116,6 N·m (8,7—11,8 kgf·m)
9. Rimuovere l’SST (49 E017 5A0).
A6E5112W006
End Of Sie
J–8
MECCANISMO DI COMANDO DEL CAMBIO

RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MECCANISMO DI COMANDO DEL CAMBIO
A6E511446010W01
D’ASPIRAZIONE.)
3. Rimuovere il cruscotto completo.
(Vedere S–84 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CRUSCOTTO.)
4. Rimuovere l’unità SAS.
(Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA' SAS.)
5. Rimuovere la centralina climatizzatore. (Vedere U–43 RIMOZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE.)
(Vedere U–44 INSTALLAZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE.)
6. Rimuovere il condotto di riscaldamento posteriore. (Vedere U–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CONDOTTO
DI RISCALDAMENTO POSTERIORE.)
8. Installare in ordine inverso alla rimozione. J
9. Installare il filtro dell'aria completo.
10. Dopo l’installazione, verificare che la leva del cambio si innesti dolcemente in ogni posizione.
A6E5114W001
.
1 Pomello leva comando cambio 7 Rondella piana
2 Pannello parapolvere 8 Guarnizione di tenuta
3 Fermaglio 9 Cavo principale cambio
4 Fermaglio 10 Cavo principale selettore
5 Fermaglio (Vedere J–10 Dettaglio installazione cavo selettore)
6 Fermaglio 11 Gruppo leva del cambio
J–9
Dettaglio installazione cavo selettore
1. Rimuovere la consolle centrale.
2. Assicurarsi che la leva del cambio (lato cambio-differenziale) sia in posizione folle.
3. Sbloccare il dispositivo di bloccaggio del cavo
selettore (lato leva cambio) nell’ordine mostrato in
figura.
4. Mettere la leva del cambio in folle.
A6E5114W002
5. Bloccare il dispositivo di bloccaggio del cavo

selettore (lato cavo cambio) nell’ordine mostrato
in figura.
6. Installare la consolle centrale.
7. Spostare la leva del cambio dalla posizione di
folle ad un’altra posizione ed assicurarsi che non
ci siano altre parti che interferiscono con la leva.
A6E5114W003
End Of Sie
J–10
CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO
K
UBICAZIONE DEI COMPONENTI ......................... K-3 ISPEZIONE SISTEMA DI

UBICAZIONE DEI COMPONENTI DEL CAMBIO- BLOCCAGGIO CHIAVE.................................. K-44
DIFFERENZIALE AUTOMATICO ..................... K-3 ISPEZIONE CAVO DI BLOCCO ........................ K-44
CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO........... K-5 REGOLAZIONE CAVO DI BLOCCO ................. K-45
PROVA SISTEMA MECCANICO......................... K-5 ISPEZIONE LEVA SELETTRICE....................K-46-2
PROVA SU STRADA ........................................... K-8 REGOLAZIONE CAVO SELETTORE.............K-46-3
ISPEZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
AUTOMATICO (ATF)...................................... K-11 LEVA SELETTRICE.....................................K-46-3
SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO- INSTALLARE IN ORDINE INVERSO ALLA RIMOZI-
DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF)......... K-12 ONE.. .............................................................. K-47
ISPEZIONE INTERRUTTORE HOLD................ K-12 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE LEVA SELETTRICE........................................ K-51
HOLD .............................................................. K-13 DIAGNOSI DI BORDO ......................................... K-52 K
ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE PREMESSA ....................................................... K-52
CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR) .................... K-13 FUNZIONE DIAGNOSTICA DI BORDO DEL CAM-
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE BIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO............ K-52
POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR) K-14 PROCEDURA POST-RIPARAZIONE................ K-52
REGOLAZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE TABELLA DEI DTC ............................................ K-53
CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR) .................... K-17 DTC P0500 ........................................................ K-55
ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA FLUIDO DTC P0706 ........................................................ K-57
CAMBIO-DIFFERENZIALE (TFT)................... K-18 DTC P0707 ........................................................ K-58
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE DTC P0708 ........................................................ K-60
TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO- DTC P0711 ........................................................ K-63
DIFFERENZIALE (TFT) .................................. K-20 DTC P0712 ........................................................ K-64
ISPEZIONE PRESSOSTATO OLIO .................. K-20 DTC P0713 ........................................................ K-66
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PRESSOSTATO DTC P0715 ........................................................ K-68
OLIO ............................................................... K-22 DTC P0731 ........................................................ K-71
ISPEZIONE SENSORE VELOCITA’ INGRESSO/ DTC P0732 ........................................................ K-72
TURBINA ........................................................ K-22 DTC P0733 ........................................................ K-74
VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA................. K-23 DTC P0741 ........................................................ K-78
ISPEZIONE SENSORE TACHIMETRO VEICOLO DTC P0742 ........................................................ K-79
(VSS) .............................................................. K-23 DTC P0745 ........................................................ K-81
TACHIMETRO VEICOLO (VSS)..................... K-25 DTC P0752 ........................................................ K-84
ISPEZIONE ELETTROVALVOLA ...................... K-25 DTC P0753 ........................................................ K-86
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DTC P0756 ........................................................ K-89
ELETTROVALVOLA ....................................... K-27 DTC P0757 ........................................................ K-91
ISPEZIONE PCM............................................... K-28 DTC P0758 ........................................................ K-92
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM................. K-28 DTC P0761 ........................................................ K-95
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO- DTC P0762 ........................................................ K-97
DIFFERENZIALE AUTOMATICO ................... K-28 DTC P0763 ........................................................ K-98
SOSTITUZIONE PARAOLIO ............................. K-32 DTC P0766 ...................................................... K-101
RIMOZIONE CORPO VALVOLA DTC P0767 ...................................................... K-102
DI CONTROLLO ............................................. K-33 DTC P0768 ...................................................... K-104
INSTALLAZIONE CORPO VALVOLA DI DTC P0771 ...................................................... K-106
CONTROLLO.................................................. K-34 DTC P0772 ...................................................... K-107
LAVAGGIO RADIATORE OLIO ......................... K-35 DTC P0773 ...................................................... K-109
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DTC P0841 ...................................................... K-111
RADIATORE OLIO ......................................... K-38 ISPEZIONE FUNZIONE CONTROLLO
SMONTAGGIO/MONTAGGIO DATI PID ....................................................... K-112
RADIATORE OLIO ......................................... K-40 RICERCA GUASTI ............................................. K-114
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DISCO PREMESSA ..................................................... K-114
CONDUTTORE............................................... K-42 ISPEZIONE BASE ........................................... K-114
MECCANISMO DI COMANDO CAMBIO- TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO.............. K-115
DIFFERENZIALE AUTOMATICO ........................ K-44 TABELLA DI DIAGNOSI RAPIDA.................... K-117
ISPEZIONE SISTEMA DI Nº1 IL VEICOLO NON SI MUOVE CON CAMBIO IN
BLOCCAGGIO CAMBIO................................. K-44 POSIZIONE D, S, L o R ................................ K-119
K–1
Nº2 IL VEICOLO SI MUOVE CON CAMBIO IN PO- Nº28 L'INDICATORE HOLD SI ILLUMINA QUANDO
SIZIONE N .................................................... K-119 IL RELATIVO INTERRUTTORE NON E' INSERI-
Nº3 IL VEICOLO SI MUOVE CON CAMBIO IN PO- TO .................................................................K-133
SIZIONE P, OPPURE L’INGRANAGGIO DELLA
POSIZIONE DI STAZIONAMENTO NON SI DISIN-
NESTA QUANDO SI DISINSERISCE LA
POSIZIONE P ...............................................K-120
Nº4 IL VEICOLO SI MUOVE
ECCESSIVAMENTE .....................................K-120
Nº5 IL VEICOLO NON SI MUOVE PER
NIENTE .........................................................K-120
Nº6 LA VELOCITA' MASSIMA E' BASSA E
L'ACCELERAZIONE E' DEBOLE .................K-121
Nº7 NON VIENE EFFETTUATA NESSUNA
CAMBIATA.................................................... K-122
Nº8 NON AVVIENE IL PASSAGGIO IN QUARTA
(4GR) ............................................................K-122
Nº9 I CAMBIA DI MARCIA AVVENGONO IN MODO
ANOMALO .................................................... K-124
Nº10 I CAMBI DI MARCIA SONO TROPPO
FREQUENTI .................................................K-124
Nº11 IL CAMBIO DI MARCIA E' ANTICIPATO O RI-
TARDATO .....................................................K-124
Nº12 LA FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COP-
PIA (TCC) NON FUNZIONA .........................K-125
Nº13 NIENTE KICKDOWN ..............................K-125
Nº14 IL MOTORE RISPONDE IN MODO ANOMALO
O LA FRIZIONE SLITTA QUANDO SI CAMBIA
MARCIA ........................................................K-126
Nº15 IL MOTORE RISPONDE IN MODO ANOMALO
O LA FRIZIONE SLITTA QUANDO
SI ACCELERA .............................................. K-126
Nº16 L’INTERVENTO DELLA FRIZIONE DEL CON-
VERTITORE DI COPPIA (TCC)
PROVOCA VIBRAZIONI...............................K-127
Nº17 IL PASSAGGIO DALLA POSIZIONE N ALLA
POSIZIONE D O DALLA POSIZIONE N ALLA PO-
SIZIONE R PROVOCA UN CONTRACCOLPO
ECCESSIVO .................................................K-128
Nº18 I CAMBI DI MARCIA PROVOCANO CON-
TRACCOLPI ECCESSIVI .............................K-129
Nº19 L’INTERVENTO DELLA FRIZIONE DEL CON-
VERTITORE DI COPPIA (TCC) PROVOCA UN
CONTRACCOLPO ECCESSIVO..................K-129
Nº20 RUMOROSITA’ A VEICOLO FERMO CON
MOTORE AL MINIMO E CAMBIO IN
QUALUNQUE POSIZIONE........................... K-130
Nº21 RUMOROSITA’ A VEICOLO FERMO CON
MOTORE AL MINIMO E CAMBIO IN POSIZIONE
D, S, L o R.....................................................K-130
Nº22 NIENTE FRENO MOTORE IN MODALITA'
HOLD ............................................................K-131
Nº23 IL CAMBIO-DIFFERENZIALE SI SURRISCAL-
DA ................................................................. K-131
Nº24 IL MOTORE SI ARRESTA QUANDO SI PASSA
IN POSIZIONE D, S, L o R ........................... K-132
Nº25 IL MOTORE SI ARRESTA QUANDO SI VIAG-
GIA A VELOCITA’ MODERATA O QUANDO CI SI
FERMA..........................................................K-132
Nº26 IL MOTORINO D'AVVIAMENTO NON FUNZI-
ONA ..............................................................K-132
Nº27 L’INDICATORE HOLD NON SI ILLUMINA
QUANDO IL RELATIVO INTERRUTTORE E’ IN-
SERITO.........................................................K-132
K–2

UBICAZIONE DEI COMPONENTI DEL CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO
A6E560001074W01
A6E5600W001
K–3
1 Interruttore HOLD 9 Cambio-differenziale automatico
(Vedere K–12 ISPEZIONE INTERRUTTORE HOLD) (Vedere K–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere K–13 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO)
INTERRUTTORE HOLD) 10 Paraolio
2 Interruttore posizione cambio-differenziale (TR) (Vedere K–32 SOSTITUZIONE PARAOLIO)
[Vedere K–13 ISPEZIONE INTERRUTTORE 11 Corpo valvola di controllo
POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR)] (Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI
[Vedere K–14 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CONTROLLO)
INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO- (Vedere K–34 INSTALLAZIONE CORPO VALVOLA
DIFFERENZIALE (TR)] DI CONTROLLO)
[Vedere K–17 REGOLAZIONE INTERRUTTORE
POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR)] 12 Radiatore olio
(Vedere K–35 LAVAGGIO RADIATORE OLIO)
3 Sensore temperatura fluido cambio-differenziale (Vedere K–38 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(TFT) RADIATORE OLIO)
[Vedere K–18 ISPEZIONE SENSORE (Vedere K–40 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO- RADIATORE OLIO)
DIFFERENZIALE (TFT)]
[Vedere K–20 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 13 Disco conduttore
SENSORE TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO- (Vedere K–42 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
DIFFERENZIALE (TFT)] DISCO CONDUTTORE)
4 Pressostato olio 14 Cavo di bloccaggio chiave
(Vedere K–20 ISPEZIONE PRESSOSTATO OLIO) (Vedere K–44 ISPEZIONE SISTEMA DI
(Vedere K–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BLOCCAGGIO CHIAVE)
PRESSOSTATO OLIO) (Vedere K–45 REGOLAZIONE CAVO DI BLOCCO)
5 Sensore velocità ingresso/turbina 15 Leva selettrice
(Vedere K–22 ISPEZIONE SENSORE VELOCITA’ (Vedere K–46–2 ISPEZIONE LEVA SELETTRICE)
INGRESSO/TURBINA) (Vedere K–46–3 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere K–23 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LEVA SELETTRICE)
SENSORE VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA) (Vedere K–51 SMONTAGGIO/MONTAGGIO LEVA
SELETTRICE)
6 Sensore tachimetro veicolo
[Vedere K–23 ISPEZIONE SENSORE 16 Cavo selettore
TACHIMETRO VEICOLO (VSS)] (Vedere K–46–3 REGOLAZIONE CAVO
[Vedere K–25 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SELETTORE)
SENSORE TACHIMETRO VEICOLO (VSS)] 17 Fluido per cambio-differenziale automatico (ATF)
7 Elettrovalvola [Vedere K–11 ISPEZIONE FLUIDO CAMBIO-
(Vedere K–25 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA) DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF)]
(Vedere K–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-
ELETTROVALVOLA) DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF)]
8 PCM 18 Sistema di bloccaggio cambio
(Vedere K–28 ISPEZIONE PCM) (Vedere K–44 ISPEZIONE SISTEMA DI
(Vedere K–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM) BLOCCAGGIO CAMBIO)
19 Sistema di bloccaggio chiave
(Vedere K–44 ISPEZIONE SISTEMA DI
BLOCCAGGIO CHIAVE)
End Of Sie
K–4
PROVA SISTEMA MECCANICO
A6E561401030W01
Preparazione prova sistema meccanico
1. Inserire il freno di stazionamento e mettere delle calzatoie davanti e dietro alle ruote.
2. Controllare il liquido di raffreddamento motore. (Vedere E–3 CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO
3. Controllare l’olio motore. (Vedere D–4 CONTROLLO DELL’OLIO MOTORE.)
4. Controllare il livello del fluido ATF. [Vedere K–11 ISPEZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE
AUTOMATICO (ATF).]
5. Controllare il regime minimo e la fasatura dell'accensione con cambio in posizione P. (Vedere F–9
6. Scaldare motore e cambio-differenziale alla normale temperatura d'esercizio.
Prova pressione di linea
1. Preparare la prova del sistema meccanico. (Vedere K–5 Preparazione prova sistema meccanico.)
Attenzione
• Rimuovere il tappo a testa quadra quando il fluido ATF è bollente può essere pericoloso. Il fluido
ATF bollente potrebbe schizzare fuori e causare serie ustioni. Attendere che il fluido ATF si K
raffreddi prima di rimuovere il tappo a testa quadra.
2. Collegare gli SST (49 H019 002 e 49 0378 400C) al
foro d’ispezione della pressione di linea, quindi
sostituire il manometro dello SST (49 0378 400C) con
lo SST (49 B019 901B).
3. Avviare il motore e lasciar scaldare il cambio-
differenziale automatico.
4. Mettere la leva selettrice in posizione D.
5. Leggere la pressione di linea con motore al minimo e
cambio in posizione D.
6. Procedendo come nei passi 4 e 5, leggere la
pressione di linea con motore al minimo e cambio in
posizione D (HOLD), S, S (HOLD), L, L (HOLD) e R.
A6E5614W002
7. Spegnere il motore e sostituire lo SST (49 B019
901B) con il manometro dello SST (49 0378 400C).
9. Premere con forza il pedale del freno con il piede sinistro.
Avvertenza
• Se si tiene premuto il pedale dell’acceleratore per più di 5 secondi mentre il pedale del freno è
premuto, si può danneggiare il cambio-differenziale. Pertanto, i passi 11 e 12 devono essere
eseguiti in un tempo non superiore a 5 secondi ciascuno.
11. Premere progressivamente il pedale dell’acceleratore con il piede destro.
12. Quando il motore non sale più di giri, leggere rapidamente la pressione di linea e rilasciare il pedale
dell’acceleratore.
13. Mettere la leva selettrice in posizione N e lasciar girare il motore al minimo per almeno 1 minuto, in modo che il
fluido ATF si raffreddi.
14. Procedendo come nei passi da 9 a 13, leggere la pressione di linea con motore a regime di stallo e cambio in
posizione D (HOLD), S, S (HOLD), L, L (HOLD) e R.
Pressione di linea
Pressione di linea [kPa (kgf/cm2)]
Posizione
LF
Minimo 330—470 (3,4—4,8)
D, S, L*
Stallo 1.160—1.320 (11,8—12,5)
Minimo 490—710 (5,0—7,2)
R
Stallo 1.600—1.820 (16,3—18,6)
* : Compresa la modalità HOLD di ciascuna posizione
Attenzione
• Rimuovere il tappo a testa quadra quando il fluido ATF è bollente può essere pericoloso. Il fluido
ATF bollente potrebbe schizzare fuori e causare serie ustioni. Attendere che il fluido ATF si
raffreddi prima di rimuovere il tappo a testa quadra.
K–5
15. Rimuovere gli SST.
16. Installare un nuovo tappo a testa quadra nel foro d’ispezione.
Coppia di serraggio
5,0—9,8 N·m (50—100 kgf·cm)
Valutazione degli esiti della prova della pressione di linea

Pressione di linea Possibile causa
Pompa dell’olio usurata
Perdita d’olio dalla pompa, dal corpo valvola di controllo e/o dalla scatola del cambio-
differenziale
La pressione di linea è bassa in
Valvola regolatrice della pressione bloccata
qualsiasi posizione
Elettrovalvola controllo pressione malfunzionante
Valvola modulatrice della pressione bloccata
Elettrovalvola riduttrice della pressione bloccata
La pressione di linea è bassa solo nelle
Perdita d’olio dal circuito idraulico della frizione di marcia avanti
posizioni D e S
La pressione di linea è bassa solo nelle
Perdita d’olio dal circuito idraulico del freno marcia bassa e retromarcia
posizioni L e R
La pressione di linea è bassa solo in
Perdita d’olio dal circuito idraulico della frizione di retromarcia
posizione R
Elettrovalvola controllo pressione malfunzionante
La pressione di linea è alta in qualsiasi Valvola regolatrice della pressione bloccata
posizione Valvola modulatrice della pressione bloccata
Valvola riduttrice della pressione bloccata
Prova di stallo
3. Premere con forza il pedale del freno con il piede sinistro.
Avvertenza
• Se si tiene premuto il pedale dell’acceleratore per più di 5 secondi mentre il pedale del freno è
premuto, si può danneggiare il cambio-differenziale. Pertanto, i passi 5 e 6 devono essere eseguiti
in un tempo non superiore a 5 secondi ciascuno.
5. Premere progressivamente il pedale dell’acceleratore con il piede destro.

6. Quando il motore non sale più di giri, leggere rapidamente il regime raggiunto e rilasciare il pedale
dell’acceleratore. Quando il motore non sale più di giri, leggere rapidamente il regime raggiunto e rilasciare il
pedale dell’acceleratore.
7. Mettere la leva selettrice in posizione N e lasciar girare il motore al minimo per almeno 1 minuto, in modo che il
fluido ATF si raffreddi.
8. Procedendo come nei passi da 3 a 7, eseguire la prova di stallo con cambio in posizione D (HOLD), S, S
(HOLD), L, L (HOLD) e R.
9. Posizionare il commutatore d’avviamento su OFF.
Regime di stallo
Regime di stallo (giri/min)
Posizione
LF
D, S, L*
2.000—2.600
R
* : Compresa la modalità HOLD di ciascuna posizione
K–6
Valutazione degli esiti della prova di stallo
Condizione Possibile causa
Pompa dell’olio usurata
Perdita d’olio dalla pompa, dalla valvola di
controllo e/o dalla scatola del cambio-
In tutte le posizioni, Pressione di differenziale
retromarcia compresa linea Valvola regolatrice della pressione bloccata
insufficiente
malfunzionante
Valvola modulatrice della pressione bloccata
Nelle posizioni di marcia avanti Slittamento della frizione
Slittamento della marcia avanti
frizione unidirezionale 1
Superiore a quanto specificato In posizione D Slittamento della frizione unidirezionale 2
In posizione S 2Slittamento del freno a nastro 2—4
Nelle posizioni L e R Slittamento del freno marcia bassa e retromarcia
Slittamento del freno marcia bassa e retromarcia
Slittamento della frizione retromarcia
Eseguire una prova su strada per stabilire se il problema
risiede nel freno marcia bassa e retromarcia o nella frizione
In posizione R retromarcia
• Si avverte l’effetto freno motore in posizione L: Frizione
retromarcia K
• Non si avverte l’effetto freno motore in posizione L: Freno
marcia bassa e retromarcia
Motore fuori messa a punto
Inferiore a quanto specificato Slittamento della frizione unidirezionale nel convertitore di
coppia
Prova ritardo innesto

2. Usando un cronometro, misurare il tempo che intercorre tra lo spostamento della leva selettrice dalla posizione
N alla posizione D (modalità non-HOLD) e la percezione del contraccolpo causato dall’innesto della marcia.
Eseguire tre misurazioni per ciascuna prova e ricavarne la media tramite la formula seguente.
Formula:
Ritardo medio = (Tempo 1 + Tempo 2 + Tempo 3) / 3
3. Procedendo come nel passo 2, eseguire la prova riferita alle cambiate indicate sotto.
• Posizione N → Posizione D (modalità HOLD)
• Posizione N → Posizione R
Ritardo
Posizione N → Posizione D ... 0,4—0,7 s
Posizione N → Posizione R ... 0,4—0,7 s
Valutazione degli esiti della prova di ritardo innesto

Pressione di linea insufficiente
Superiore a quanto Slittamento della frizione marcia avanti
specificato Perdita d’olio dal circuito idraulico della frizione marcia avanti
Cambiata N → D Difettoso funzionamento dell’elettrovalvola cambio rapporto A
Difettoso funzionamento dell’accumulatore marcia avanti
Inferiore a quanto specificato Difettoso funzionamento dell’elettrovalvola cambio rapporto A
Pressione di linea eccessiva
Superiore a quanto Pressione di linea insufficiente
specificato Slittamento della frizione marcia avanti
Difettoso funzionamento dell’elettrovalvola cambio rapporto A
Cambiata N → D (HOLD)
Difettoso funzionamento dell’accumulatore marcia avanti
Inferiore a quanto specificato Difettoso funzionamento dell’elettrovalvola cambio rapporto A
Pressione di linea insufficiente
Superiore a quanto Slittamento del freno marcia bassa e retromarcia
specificato Slittamento della frizione retromarcia
Difettoso funzionamento dell’elettrovalvola cambio rapporto B
Cambiata N → R
Difettoso funzionamento dell’accumulatore di attivazione
Inferiore a quanto specificato servomeccanismo
Difettoso funzionamento dell’elettrovalvola cambio rapporto B
End Of Sie
K–7
PROVA SU STRADA
A6E561401030W02
Attenzione
• Quando si esegue una prova su strada, prestare attenzione agli altri veicoli, alle persone, agli
ostacoli, ecc. in modo da evitare incidenti.
Nota
• Quando è necessario superare i limiti di velocità previsti dalla legge, usare un banco dinamometrico al
posto della prova su strada.
Preparazione prova su strada

1. Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore. (Vedere E–3 CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO
2. Controllare il livello dell'olio motore. (Vedere D–4 CONTROLLO DELL’OLIO MOTORE.)
3. Controllare il livello del fluido ATF. (Vedere K–11 ISPEZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE
AUTOMATICO (ATF).)
4. Controllare il regime minimo e la fasatura dell'accensione con cambio in posizione P. (Vedere F–9
5. Scaldare motore e cambio-differenziale alla normale temperatura d'esercizio.
Schema dei cambi di marcia

Posizione (modalità normale)
A6E5614W001
Prova in posizione D
1. Preparare la prova su strada. (Vedere K–8 Preparazione prova su strada.)
3. Aumentare la velocità premendo l'acceleratore prima a metà e quindi a pieno regime e verificare che vengano
eseguite le cambiate 1→2, 2→3, e 3→4. I cambi di marcia devono avvenire alle condizioni riportate nella
tabella che segue.
• In caso contrario, ispezionare PCM e ATX. (Vedere K–115 TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO.)
4. Guidare il veicolo in 4ª, 3ª e 2ª e verificare che vengano effettuate le scalate 4→3, 3→2, 2→1 tramite kickdown
e che i cambi di marcia avvengano alle condizioni indicate nella tabella che segue.
5. Rallentare e verificare che si avverta l’effetto freno motore in 2ª, 3ª, e 4ª.
6. Guidare il veicolo e verificare l’entrata in funzione della frizione TCC. Gli interventi devono avvenire alle
condizioni riportate nella tabella che segue.
7. Selezionare la modalità HOLD.
K–8
eseguite le cambiate 4→3, 3→2, e 2→3. I cambi di marcia devono avvenire alle condizioni riportate nella
tabella che segue.
9. Guidare il veicolo in 4ª, 3ª e 2ª e verificare che non vengano effettuate scalate tramite kickdown.
Tabella dei cambi di marcia
Posizione/ Condizione della
Cambiata Velocità veicolo (km/h) Velocità turbina (giri/min.)
Modalità valvola a farfalla
D1→D2 50—56 5.450—6.050
D2→D3 96—104 5.550—5.950
WOT
D3→D4 145—155 5.600—5.950
TCC ON(D4) 152—162 4.250—4.500
D1→D2 28—36 3.000—3.900
D2→D3 52—68 2.950—3.950
Aperta a metà
NORMAL D3→D4 108—136 4.150—5.200 K
TCC ON(D4) 95—129 2.650—3.600
D4→D3 24—30 700—800
CTP
D3→D1 8—14 350—500
D4→D3 136—146 3.800—4.050
Kickdown (WOT) D3→D2 85—93 3.300—3.550
D2→D1 39—45 2.250—2.550
D D1→D2 50—56 5.450—6.050
WOT D2→D3 96—104 5.550—5.950
D3→D4 145—155 5.600—5.950
D1→D2 35—44 3.800—4.750
Aperta a metà D2→D3 73—92 4.200—5.200
POWER D3→D4 111—139 4.250—5.350
D4→D3 32—38 900—1.050
CTP
D3→D1 8—14 350—500
D4→D3 136—146 3.800—4.050
Kickdown (WOT) D3→D2 85—93 3.300—3.550
D2→D1 39—45 2.250—2.550
D2→D3 15—25 900—1.400
HOLD Qualsiasi D4→D3 145—151 4.050—4.200
D3→D2 7—13 300—450
Prova in posizione S
2. Mettere la leva selettrice in posizione S.
eseguite le cambiate 1→2 e 2→3. I cambi di marcia devono avvenire alle condizioni riportate nella tabella che
segue.
4. Guidare il veicolo in 2ª, 3ª e 4ª e verificare che vengano effettuate le scalate 4→3, 3→2, 2→1 tramite kickdown
e che i cambi di marcia avvengano alle condizioni indicate nella tabella che segue.
K–9
7. Con cambio in 2ª, aumentare la velocità premendo l'acceleratore prima a metà e quindi a pieno regime e
verificare che il cambio rimanga in 2ª.
8. Rallentare e verificare che si avverta l’effetto freno motore.

Condizione della
Posizione/Modalità Cambiata Velocità veicolo (km/h) Velocità turbina (giri/min.)
valvola a farfalla
S1→S2 50—56 5.450—6.050
WOT
S2→S3 96—104 5.550—5.950
S1→S2 35—44 3.800—4.750
Aperta a metà
S2→S3 73—92 4.200—5.250
NORMAL
S4→S3 145—151 4.050—4.200
S CTP
S3→S1 8—14 350—500
S3→S2 85—93 3.300—3.550
Kickdown (WOT)
S2→S1 39—45 2.250—2.550
S4→S3 145—151 4.050—4.200
HOLD Qualsiasi
S3→S2 95—101 3.650—3.850
Prova in posizione L
2. Mettere la leva selettrice in posizione L.
3. Aumentare la velocità premendo l'acceleratore prima a metà e quindi a pieno regime e verificare che venga
eseguita la cambiata 1→2. I cambi di marcia devono avvenire alle condizioni riportate nella tabella che segue.
4. Guidare il veicolo in 2ª e verificare che venga effettuata la scalata 2→1 tramite kickdown e che il cambio di
marcia avvenga alle condizioni indicate nella tabella che segue.
5. Rallentare e verificare che si avverta l’effetto freno motore in 1ª, 2ª, 3ª, e 4ª.
7. Con cambio in 1ª, aumentare la velocità premendo l'acceleratore prima a metà e quindi a pieno regime e
verificare che il cambio rimanga in 1ª.
8. Rallentare e verificare che si avverta l’effetto freno motore.

Posizione/ Condizione della
Cambiata Velocità veicolo (km/h) Velocità turbina (giri/min.)
Modalità valvola a farfalla
WOT L1→L2 50—56 5.450—6.050
Aperta a metà L1→L2 35—44 3.800—4.750
L4→L3 145—151 4.050—4.200
NORMAL
CTP L3→L2 95—101 3.650—3.850
L L2→L1 8—14 500—800
Kickdown (WOT) L4→L3 143—153 4.000—4.250
L4→L3 145—151 4.050—4.200
HOLD Qualsiasi L3→L2 95—101 3.650—3.850
L2→L1 39—45 2.250—2.500
K–10
Prova in posizione P
1. Mettere la leva selettrice in posizione P su una strada in lieve pendenza. Rilasciare il freno e verificare che il
veicolo non si muova.
End Of Sie
ISPEZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF)
A6E561401030W03
Controllo della condizione del fluido per cambio-differenziale automatico (ATF)
1. Per stabilire se il cambio-differenziale deve essere smontato, controllare se:
• Il fluido ATF è sporco o colorato.
• Se il fluido ATF ha un odore strano.
Condizione del fluido ATF
Rosso trasparente Normale —
Rosso chiaro: rosa Presenza • Rottura del radiatore dell’olio
d’acqua • Tubo d’immissione installato male
La presenza d’acqua potrebbe aver danneggiato alcuni
componenti interni del cambio-differenziale. Il cambio-
differenziale deve essere revisionato per scoprire le parti
difettose. Sostituire il cambio-differenziale qualora necessario.
Marrone Puzza di bruciato e Fluido ATF Alcuni componenti della catena cinematica posti all’interno del
rossiccio contiene schegge deteriorato cambio-differenziale sono difettosi: Le schegge provocano K
metalliche un’ampia gamma di problemi in quanto ostruiscono il tubo
dell’olio, il corpo della valvola di controllo e il radiatore dell’olio.
• Se il fluido contiene molte schegge, revisionare il cambio-
differenziale e individuare le parti difettose. Sostituire il
cambio-differenziale qualora necessario.
• Lavare completamente l’impianto in quanto è possibile che le
schegge abbiano ostruito il tubo dell’olio e/o il radiatore
dell’olio.
Non puzza di bruciato Normale • Lo scolorimento è dovuto all’ossidazione
Controllo del livello del fluido per cambio-differenziale automatico (ATF)

Avvertenza
• Il livello del fluido ATF varia in base alla temperatura del fluido stesso. Pertanto, quando si
controlla il livello o si sostituisce il fluido ATF, misurarne la temperatura con un termometro in
modo da stabilire l’esatta quantità di fluido da mettere.
2. Inserire il freno di stazionamento e bloccare le ruote con le calzatoie per evitare che il veicolo si muova.
3. Regolare la lunghezza della sonda del termistore in
modo che corrisponda alla lunghezza dell’astina e
fissare la sonda con un fermacarte. Introdurre nel
tubo d’immissione e misurare la temperatura.
• Qualora necessario, controllare il livello del fluido
ATF a motore freddo. In questo caso, usare il
campo freddo (COLD).15—25 °C
4. Scaldare il motore finché il fluido ATF non arriva a
60—70 °C .
5. Tenendo premuto il pedale del freno, muovere la leva
selettrice in tutte le posizioni (D—L) facendo un
breve intervallo in ciascuna posizione.
A6E5614W003
6. Mettere la leva selettrice in posizione P.
7. Verificare che il livello del fluido ATF sia nel campo
caldo (HOT) (65 °C ) mentre il motore gira al regime
minimo.
• Rabboccare il livello del fluido ATF qualora
necessario.
Tipo di fluido ATF
ATF M-V
A6E5614W004
End Of Sie
K–11
SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF)
A6E561401030W04
Attenzione
• Quando sono caldi, il cambio-differenziale e il fluido ATF possono causare gravi ustioni. Spegnere
il motore e aspettare che si raffreddino prima di sostituire il fluido ATF.
1. Rimuovere l'astina.
2. Rimuovere il tappo di scarico e la rondella.
3. Scaricare il fluido ATF in un adeguato contenitore.
4. Installare il tappo di scarico con una rondella
nuova.
Coppia di serraggio
30—41 N·m (3,0—4,2 kgf·m)
5. Versare il fluido ATF indicato attraverso il tubo

d’immissione finché il livello non raggiunge la
tacca inferiore dell’astina.
A6E5614W005
Tipo di fluido ATF
ATF M-V
6. Verificare che il livello del fluido ATF sia nel campo caldo (HOT) (65 °C ).
• Se necessario, rabboccare il livello del fluido ATF.
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE HOLD
A6E561446030W01
1. Posizionare il commutatore di avviamento su ON (motore spento).
2. Verificare che l’indicatore luminoso HOLD sia spento. Premere l’interruttore HOLD e verificare che il relativo
indicatore luminoso si accenda.
• Se l'esito della prova non è conforme a quanto specificato, controllare la tensione sui terminali
dell’interruttore HOLD.

1. Rimuovere la consolle.
3. Misurare la tensione sul connettore
dell’interruttore HOLD.
controllare la continuità nell’interruttore
HOLD.
Posizione Terminale del connettore
interruttore
HOLD C D
Normale B+ 0
Premuto 0 0
A6E5614W006
K–12
3. Scollegare il connettore dell’interruttore HOLD.
4. Controllare la continuità nell’interruttore HOLD.
• Se l’interruttore è OK, ispezionare il
cablaggio. (Interruttore HOLD—PCM,
interruttore HOLD switch—massa
carrozzeria)
sostituire l’interruttore HOLD. (Vedere K–13
INTERRUTTORE HOLD.)
5. Collegare il connettore dell'interruttore HOLD.
6. Installare la consolle.
A6E5614W007
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE HOLD
A6E561446030W02
3. Scollegare il connettore e rimuovere i terminali dell’interruttore HOLD. (Vedere K–51 SMONTAGGIO/
MONTAGGIO LEVA SELETTRICE.)
4. Rimuovere il pomello della leva selettrice completo.
5. Rimuovere l'interruttore HOLD.
6. Installare l’interruttore HOLD sul pomello della leva selettrice.
7. Installare il pomello della leva selettrice completo.
Coppia di serraggio
15,68—22,54 N·m (1,599—2,298 kgf·m)
8. Installare i terminali dell’interruttore HOLD e collegare il connettore.

9. Installare la consolle.
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR)
A6E561419440W01
1. Verificare che il motorino d’avviamento si metta in funzione solo se l’avviamento viene eseguito mentre la leva
selettrice è in posizione P o N.
• In caso contrario, regolare l’interruttore TR.
2. Verificare che le luci della retromarcia si accendano quando s’inserisce la posizione R mentre il commutatore
d’avviamento è in posizione ON.
Avvertenza
• L’infiltrazione d’acqua o di corpi estranei nel connettore può deteriorare il contatto o causare
corrosione. Fare attenzione a non bagnare o sporcare il connettore quando lo si scollega.

D’ASPIRAZIONE.)
K–13
3. Scollegare il connettore dell’interruttore TR.
A6E5614W008
4. Controllare la continuità nell’interruttore TR.

regolare l’interruttore TR e andare al passo 4.
5. Ricontrollare la continuità nell’interruttore TR.
sostituire l’interruttore TR. [Vedere K–14
INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-
DIFFERENZIALE (TR).]
6. Collegare il connettore dell'interruttore TR.
7. Installare il filtro dell'aria completo. (Vedere F–11
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA
A6E5614W010
D’ASPIRAZIONE.)
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR)
A6E561419440W02
D’ASPIRAZIONE.)
Avvertenza

4. Rimuovere il fermaglio e scollegare il cavo
selettore.
Avvertenza
• Non usare un’avvitatrice ad impulsi. Per
non correre il rischio di danneggiare il
cambio-differenziale, tenere bloccata la
leva dell’albero manuale mentre si
rimuove il dado dell’albero stesso.
A6E5614W011
5. Bloccare la leva dell'albero manuale con il

pappagallo come mostrato in figura.
6. Rimuovere il dado dell'albero manuale e la
rondella.
A6E5614W100
K–14
7. Rimuovere la leva dell’albero manuale.
8. Rimuovere l'interruttore TR.
A6E5614W012
9. Ruotare del tutto l’albero manuale verso il corpo

del convertitore, quindi tornare indietro di 2
tacche in modo da portarlo in posizione N.
A6E5614W013
10. Ruotare la sporgenza in modo che la resistenza

tra i terminali B e C risulti di 750 ohm.
A6E5614W014
A6E5614W010
11. Installare l’interruttore TR allineando sporgenza e

scanalatura come mostrato in figura.
12. Serrare a mano i bulloni di fissaggio
dell’interruttore TR.
A6E5614W016
K–15
13. Controllare la resistenza tra i terminali B e C.
regolare di muovo l’interruttore TR. [Vedere
K–17 REGOLAZIONE INTERRUTTORE
POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE
(TR).]
Resistenza
750 ohm
14. Serrare i bulloni di fissaggio dell’interruttore TR.

A6E5614W010
Coppia di serraggio
8—11 N·m (82—112 kgf·cm)
Avvertenza
• Non usare un’avvitatrice ad impulsi. Per non correre il rischio di danneggiare il cambio-
differenziale, tenere bloccata la leva dell’albero manuale mentre si rimuove il dado dell’albero
stesso.
15. Installare la leva dell’albero manuale e la rondella.
A6E5614W012
16. Bloccare la leva dell’albero manuale con il

pappagallo come mostrato in figura, quindi
serrare il dado dell’albero manuale.
Coppia di serraggio
32—46 N·m (3,2—4,7 kgf·m)
A6E5614W101
17. Installare il fermaglio sul cavo selettore come

mostrato in figura.
19. Portare la leva dell’albero manuale in posizione P.
A6E5614W018
K–16
20. Collegare il cavo selettore.
21. Controllare la continuità nell’interruttore TR. [Vedere
K–13 ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE
CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).]
regolare di muovo l’interruttore TR. [Vedere K–
17 REGOLAZIONE INTERRUTTORE
POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).]
23. Installare il gruppo filtro aria. (Vedere F–11
D’ASPIRAZIONE.)
A6E5614W019
25. Controllare il funzionamento dell'interruttore TR.
[Vedere K–13 ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).]
• Se non è conforme a quanto specificato, regolare di muovo l’interruttore TR. [Vedere K–17 REGOLAZIONE
INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).]
End Of Sie
REGOLAZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR)
A6E561419440W03
1. Scollegare il cavo negativo della batteria. K
D’ASPIRAZIONE.)
Avvertenza
3. Rimuovere il fermaglio e scollegare il cavo selettore.
A6E5614W011
4. Ruotare del tutto l’albero manuale verso il corpo del
convertitore, quindi tornare indietro di 2 tacche in
modo da portarlo in posizione N.
A6E5614W013
A6E5614W008
K–17
6. Allentare i bulloni di fissaggio dell’interruttore TR.
A6E5614W020
7. Misurare la resistenza tra i terminali B e C.

8. Regolare l’interruttore come indicato di seguito.
Valore standard resistenza

750 ohm
9. Serrare i bulloni di fissaggio dell’interruttore TR.
Coppia di serraggio
8—11 N·m (82—112 kgf·cm)
10. Mettere la leva selettrice in posizione N.

A6E5614W010
11. Verificare che l’interruttore TR sia allineato con la
posizione N.
13. Installare il fermaglio sul cavo selettore come
mostrato in figura.
A6E5614W018
14. Collegare il cavo selettore alla leva dell’albero

manuale come mostrato in figura.
15. Controllare il funzionamento dell'interruttore TR.
[Vedere K–13 ISPEZIONE INTERRUTTORE
regolare di muovo l’interruttore TR.
D’ASPIRAZIONE.)
A6E5614W019
End Of Sie SENSORE TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE (TFT)

ISPEZIONE
A6E561419010W01
Ispezione sul veicolo
D’ASPIRAZIONE.)
Avvertenza
K–18
3. Scollegare il connettore del cambio-differenziale.
A6E5614W021
4. Misurare la resistenza tra i terminali E e H.

ispezionare il sensore TFT dopo averlo
rimosso dal veicolo. [Vedere K–20
TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO-
DIFFERENZIALE (TFT).] K
Temperatura fluido ATF (°C) Resistenza (kohm)
–20 236—324
0 84,3—110
20 33,5—42,0
A6E5614W022
40 14,7—17,9
60 7,08—8,17
80 3,61—4,15
100 1,96—2,24
120 1,13—1,28
130 0,87—0,98

Ispezione fuori dal veicolo
Attenzione
1. Rimuovere il corpo valvola di controllo. (Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO.)
2. Rimuovere il connettore del cambio-differenziale.
3. Rimuovere il sensore TFT dal filtro e collegarlo al
connettore del cambio-differenziale.
4. Immergere il sensore TFT ed un termometro nel
fluido ATF come mostrato in figura e scaldare
gradualmente il fluido.
A6E5614W023
K–19
5. Misurare la resistenza tra i terminali del sensore
TFT.
sostituire il sensore TFT. [Vedere K–20
TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO-
DIFFERENZIALE (TFT).]
Temperatura fluido ATF (°C) Resistenza (kohm)
-20 236—324
0 84,3—110
20 33,5—42,0
A6E5614W024
40 14,7—17,9
60 7,08—8,17
80 3,61—4,15
100 1,96—2,24
120 1,13—1,28
130 0,87—0,98
6. Scollegare il sensore TFT dal connettore del cambio-differenziale e installarlo sul filtro dell’olio.
7. Installare il connettore del cambio-differenziale.
8. Installare il corpo valvola di controllo. (Vedere K–34 INSTALLAZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO.)
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE (TFT)
A6E561419010W02
Attenzione
1. Rimuovere la coppa dell’olio. (Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO.)

2. Scollegare il connettore del sensore TFT.
3. Rimuovere il sensore TFT.
4. Installare il sensore TFT.
5. Collegare il connettore del sensore TFT.
6. Installare la coppa dell’olio. (Vedere K–34
INSTALLAZIONE CORPO VALVOLA DI
CONTROLLO.)
7. Eseguire la prova del sistema meccanico.
(Vedere K–5 PROVA SISTEMA MECCANICO.)
A6E5614W025
End Of Sie PRESSOSTATO OLIO

ISPEZIONE
A6E561421550W01
Avvertenza
Ispezione sul veicolo (ispezione del cablaggio)

K–20
3. Scollegare il connettore del cavo connettorizzato.
A6E5614W026
4. Verificare che non esista continuità tra il terminale

del cavo connettorizzato e la massa.
• Se esiste continuità, ispezionare il cavo
connettorizzato.
• Se il cavo connettorizzato è OK, ispezionare il
pressostato dell’olio. [Vedere K–21 Ispezione
sul veicolo (ispezione del pressostato olio).] K
5. Collegare il connettore del cavo connettorizzato.
A6E5614W027
Ispezione sul veicolo (ispezione del pressostato olio)

3. Avviare il motore con il cambio in posizione N o P.
4. Verificare di nuovo che non esista continuità tra il
terminale del cavo connettorizzato e la massa.
5. Premere con forza il pedale del freno con il piede
sinistro.
A6E5614W026
7. Verificare che non esista continuità tra il terminale

del cavo connettorizzato e la massa.
• Se l’esito della prova non è conforme a
quanto specificato, sostituire il pressostato
dell’olio. (Vedere K–22 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE PRESSOSTATO OLIO.)
8. Collegare il connettore del pressostato dell'olio.
A6E5614W094
K–21
Ispezione fuori dal veicolo
1. Rimuovere il pressostato dell'olio.
2. Applicare aria compressa alla pressione di 400—440 kPa {4,1—4,4kgf/cm2}
3. Controllare la continuità tra il terminale del
pressostato dell’olio e la parte filettata.
• Se non esiste continuità, sostituire il
pressostato dell’olio. (Vedere K–22
PRESSOSTATO OLIO.)
4. Installare il pressostato dell'olio.
A6E5614W028
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PRESSOSTATO OLIO
A6E561421550W02
Attenzione

4. Rimuovere il pressostato dell'olio.
5. Installare il pressostato dell'olio.
Coppia di serraggio
17,1—22,1N·m (1,75—2,25kgf·m)
6. Collegare il connettore del pressostato dell'olio.

A6E5614W026
End Of Sie SENSORE VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA

ISPEZIONE
A6E561421550W03
Avvertenza

D’ASPIRAZIONE.)
4. Scollegare il connettore del sensore velocità
ingresso/turbina.
A6E5614W030
K–22
velocità ingresso/turbina.
sostituire il sensore velocità ingresso/turbina.
Resistenza
250—600 ohm
(temperatura fluido ATF: –40—160 °C )
6. Collegare il connettore del sensore velocità

ingresso/turbina.
A6E5614W031
D’ASPIRAZIONE.)
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA
A6E561421550W04
2. Rimuovere la batteria ed il relativo supporto. K
D’ASPIRAZIONE.)
4. Scollegare il connettore del sensore velocità
ingresso/turbina.
5. Rimuovere il sensore velocità ingresso/turbina.
6. Applicare fluido ATF sul nuovo O-ring e installare
quest’ultimo sul sensore velocità ingresso/turbina.
7. Installare il sensore velocità ingresso/turbina.
Coppia di serraggio
8—11 N·m (82—112 kgf·cm)
8. Collegare il connettore del sensore velocità

ingresso/turbina.
A6E5614W030
D’ASPIRAZIONE.)
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE TACHIMETRO VEICOLO (VSS)
A6E561401030W05
Ispezione visiva
1. Rimuovere il sensore VSS. [Vedere K–25 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TACHIMETRO VEICOLO
(VSS).]
2. Assicurarsi che il sensore sia esente da bava metallica o corpi estranei.
• In caso negativo, pulire il sensore.
3. Installare il sensore VSS. [Vedere K–25 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TACHIMETRO VEICOLO
(VSS).]
Controllo della forma d’onda

1. Rimuovere il PCM. (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
2. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC.
3. Collegare i puntali dell’oscilloscopio ai terminali del connettore del PCM indicati di seguito.
• puntale (+): terminale 3C del PCM
• puntale (-): terminale 1D del PCM
5. Monitorare il PID VSS.
K–23
6. Controllare la forma d’onda.
• Terminale del PCM: 3C (+) - 1D (-)
• Impostazione oscilloscopio: 1 V/DIV (Y), 2,5
ms/DIV (X), scala CC
• Condizione del veicolo: veicolo in marcia alla
velocità di 32 km/h
— Se la forma d’onda o la tensione non sono
conformi a quanto specificato, eseguire la
“Ispezione per circuiti aperti”o la
“Ispezione per cortocircuiti”.
A6E5614W102
Controllo tensione di alimentazione

1. Scollegare il connettore del sensore VSS.
3. Misurare la tensione sul terminale B (lato
cablaggio) del connettore del sensore VSS.
Specifica
4,5—5,5 V
• Se la tensione è OK, andare a Ispezione per

circuiti aperti e Ispezione per cortocircuiti.
• Se la tensione è anomala, riparare il
cablaggio posto tra sensore VSS e PCM.
A6E5614W033
Ispezione per circuiti aperti

1. Controllare se ci sono interruzioni nei circuiti elencati di seguito.
• Circuito d’alimentazione (dal terminale A del connettore del sensore VSS al terminale D del relè principale)
• Circuito di massa (dal terminale C del connettore del sensore VSS alla massa)
• Se ci sono circuiti aperti o cortocircuiti, riparare il cablaggio in questione.
• Se non si trovano né circuiti aperti né cortocircuiti, ispezionare la ruota fonica del sensore.
Ispezione per cortocircuiti

1. Controllare se ci sono cortocircuiti nei circuiti
elencati di seguito.
• Circuito d’alimentazione (dal terminale A del
connettore del sensore VSS al terminale D
del relè principale)
• Se ci sono circuiti aperti o cortocircuiti,
riparare il cablaggio in questione.
• Se non si trovano né circuiti aperti né
cortocircuiti, ispezionare la ruota fonica del
sensore.
A6E5614W035
Ispezione ruota fonica sensore

1. Rimuovere il sensore VSS. [Vedere K–25 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TACHIMETRO VEICOLO
(VSS).]
2. Mettere la leva selettrice in posizione N.
3. Facendo girare la ruota anteriore con le mani, ispezionare la superficie della ruota fonica del sensore attraverso
il foro d’installazione del sensore VSS.
(1) La ruota fonica del sensore è esente da danneggiamenti o rotture?
(2) La ruota fonica del sensore è esente da bava metallica o corpi estranei?
• Se la ruota fonica del sensore è OK, sostituire il sensore VSS.
• Se ci sono problemi, pulire o sostituire la ruota fonica del sensore.
End Of Sie
K–24
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TACHIMETRO VEICOLO (VSS)
A6E561401030W06
Avvertenza
• Se il sensore VSS è contaminato da corpi estranei, il segnale in uscita può risultare anomalo per
effetto del disturbo provocato dal corpo estraneo nel flusso magnetico, con effetti negativi sul
sistema di controllo. Quando si installa il sensore VSS, assicurarsi che non abbia attaccati dei
corpi estranei come ad esempio delle schegge di ferro.

3. Scollegare il connettore del sensore VSS.
4. Rimuovere il sensore VSS.
quest’ultimo sul nuovo sensore VSS.
A6E5614W037
6. Installare il sensore VSS.
Coppia di serraggio
8—11 N·m (82—112 kgf·cm)
7. Collegare il connettore del sensore VSS.

A6E5614W037
End Of Sie ELETTROVALVOLA

ISPEZIONE
A6E561421280W01
Controllo della resistenza (ispezione sul veicolo)
Avvertenza

D’ASPIRAZIONE.)
3. Scollegare il co4nnettore del cambio-
differenziale.
Nota
• Quando si ispeziona l’elettrovalvola di
controllo della pressione, eseguire il
collegamento a massa sul terminale I
all’interno del connettore dell’elettrovalvola.
A6E5614W021
K–25
4. Misurare la resistenza tra i terminali elencati di
seguito.
ispezionare la massa, quindi eseguire il
controllo funzionale.
Temperatura fluido ATF: –40—150 °C
Terminale Elettrovalvola Resistenza (ohm)
Elettrovalvola di cambio
A—GND rapporto A 1,0—4,2
C—GND 1,0—4,2
rapporto B
G—GND rapporto C
1,0—4,2
A6E5614W039
B—GND Elettrovalvola di cambio 10,9—26,2

rapporto D
F—GND 10,9—26,2
rapporto E
D—I Controllo pressione 2,4—7,3
5. Collegare il connettore del cambio-differenziale.

1. Scollegare il connettore del cambio-differenziale.
Avvertenza
• Non tenere alimentati i terminali A, B, C, D, F e G per più di tre secondi.
Nota
• Dato che il rumore di funzionamento delle valvole è debole, eseguire la prova in un luogo silenzioso.
2. Collegare il cavo positivo della batteria ai terminali A,B,C, F o G e il cavo negativo della batteria a massa, e
verificare che si avverta il rumore di funzionamento di ciascuna elettrovalvola.
• Se non si avverte nessuno scatto, ispezionare il cablaggio del cambio-differenziale.
— Se il cablaggio del cambio-differenziale è OK, controllare la resistenza (ispezione fuori dal veicolo).
— Se ci sono problemi, riparare o sostituire il cablaggio del cambio-differenziale.
3. Collegare il cavo positivo della batteria al
terminale D e il cavo negativo della batteria al
terminale I, e verificare che si avverta il rumore di
funzionamento dell’elettrovalvola.
• Se non si avverte nessuno scatto, ispezionare
il cablaggio del cambio-differenziale.
— Se il cablaggio del cambio-differenziale è
OK, controllare la resistenza (ispezione
fuori dal veicolo).
— Se ci sono problemi, riparare o sostituire il
cablaggio del cambio-differenziale.
A6E5614W040
Controllo della resistenza (ispezione fuori dal veicolo)

1. Rimuovere il corpo valvola di controllo. (Vedere K–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ELETTROVALVOLA.)
2. Misurare la resistenza di ciascuna elettrovalvola singolarmente.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l’elettrovalvola.
3. Installare il corpo valvola di controllo. (Vedere K–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ELETTROVALVOLA.)
K–26
Resistenza
2.4—7.3 ohm
(Temperatura fluido ATF: –40—150 °C)
A6E5614W041
Elettrovalvole di cambio rapporto A, B, C
Resistenza
1,0—4,2 ohm
K
A6E5614W042
Elettrovalvole di cambio rapporto D, E
Resistenza
10,9—26,2 ohm
A6E5614W043
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ELETTROVALVOLA
A6E561421280W02
3. Rimuovere il corpo valvola di controllo. (Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO.)
4. Rimuovere l’elettrovalvola (o le elettrovalvole).
quest’ultimo sull’elettrovalvola.
A6E5614W044
K–27
6. Installare l’elettrovalvola nel corpo valvola di
controllo.
Coppia di serraggio
7,8—10,8 N·m (80—110 kgf·cm)
7. Installare il corpo valvola di controllo. (Vedere K–
33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI
CONTROLLO.)
10. Mettere il fluido ATF e, con motore al minimo,
controllarne il livello e verificare che non ci siano A6E5614W045
perdite. [Vedere K–11 Controllo del livello del
fluido per cambio-differenziale automatico (ATF).]
11. Eseguire la prova del sistema meccanico. (Vedere K–5 PROVA SISTEMA MECCANICO.)
12. Eseguire la prova su strada. (Vedere K–8 PROVA SU STRADA.)
End Of Sie
ISPEZIONE PCM
A6E561418880W01
1. Ispezionare il PCM. (Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.)
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM
A6E561418880W02
1. Rimuovere e installare il PCM. (Vedere F–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PCM.)
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO
A6E561401030W07
3. Rimuovere il gruppo filtro aria. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D’ASPIRAZIONE.)
6. Rimuovere la scatola dello sterzo ed il tubo del servosterzo. (Vedere N–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SCATOLA E LEVERAGGIO STERZO.)
7. Rimuovere il sensore anteriore del regolatore fari automatico. (Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SENSORE ANTERIORE REGOLATORE FARI AUTOMATICO.)
8. Scaricare il fluido ATF. (Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO
(ATF).)
Attenzione
• Sollevare il cambio-differenziale in modo inappropriato è pericoloso. Potrebbe cadere dal
martinetto e causare serie lesioni.
Avvertenza
• Per impedire che il convertitore di coppia e il cambio-differenziale si stacchino, non piegare il
cambio-differenziale verso il convertitore di coppia quando lo si rimuove.
9. Rimuovere nell'ordine indicato in figura.
11. Regolare l'azzeramento dei fari. (Vedere T–31 AZZERAMENTO DEI FARI.)
12. Riempire con fluido ATF fino a raggiungere il livello prescritto. [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO
CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF).]
Prova
Operazione Prova Prova
Prova di
pressione di ritardo
linea stallo innesto
Sostituzione ATX ×
Revisione generale
× × ×
ATX
Sostituzione
convertitore di coppia × ×
Sostituzione pompa ×
olio
Sostituzione sistema
× ×
frizione
× : Prova da eseguire dopo la riparazione
K–28
A6E5614W046
.
1 Connettore sensore O2 3 Connettore pressostato olio (per ATX)
2 Connettore pressostato olio (per filtro olio) 4 Connettore sensore velocità ingresso/turbina
K–29
5 Connettore interruttore TR 20 Semialbero
6 Connettore cambio-differenziale (Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SEMIALBERO)
7 Connettore sensore VSS
21 Giunto
8 Astina e tubo d’immissione olio (Vedere M–12 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
9 Staffa cablaggio GIUNTO)
10 Tubo flessibile olio 22 Supporto motore Nº1
11 Cavo selettore (Vedere K–30 Dettaglio rimozione staffa supporto
12 Bullone di fissaggio cambio-differenziale (lato motore Nº1)
superiore) (Vedere K–32 Dettaglio installazione supporto
motore Nº1 e staffa supporto motore Nº4)
13 Motorino d’avviamento
23 Staffa traversa
14 Coperchio piastra terminale
24 Traversa (Vedere R–23 RIMOZIONE/
15 Snodo sferico tirante INSTALLAZIONE TRAVERSA ANTERIORE.)
(Vedere N–11 Dettaglio rimozione snodo sferico
tirante) 25 Dadi di montaggio convertitore di coppia (Vedere
K–31 Dettaglio rimozione dadi di montaggio
16 Braccio barra stabilizzatrice convertitore di coppia) (Vedere K–32 Dettaglio
17 Forcella ammortizzatore installazione dadi di montaggio convertitore di
18 Giunto sferico braccio inferiore (anteriore e coppia)
posteriore) Supporto motore Nº4
[Vedere R–19 Dettaglio rimozione giunto sferico 26 (Vedere K–32 Dettaglio installazione supporto
braccio (posteriore) inferiore anteriore] motore Nº1 e staffa supporto motore Nº4)
[Vedere R–16 Dettaglio rimozione giunto sferico 27 Bullone di fissaggio cambio-differenziale (lato
braccio (anteriore) inferiore anteriore] inferiore)
19 Semialbero 28 Cambio-differenziale (Vedere K–30 Dettaglio
(Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE rimozione cambio-differenziale) (Vedere K–31
SEMIALBERO) Dettaglio installazione cambio-differenziale)
Dettaglio rimozione staffa supporto motore Nº1

1. Supportare il motore usando l'SST prima di rimuovere il supporto motore Nº1.
2. Rimuovere il supporto motore Nº1.
A6E5614W049
Dettaglio rimozione cambio-differenziale

1. Allentare la parte indicata con A ed inclinare il
motore in direzione del cambio-differenziale.
2. Sostenere il cambio-differenziale con un
martinetto.
3. Rimuovere i bulloni di fissaggio del cambio-
differenziale.
A6E5614W050
K–30
4. Rimuovere il cambio-differenziale.
A6E5614W051
Dettaglio installazione cambio-differenziale

1. Sistemare il cambio-differenziale su un martinetto e sollevarlo portandolo in posizione.
2. Installare i bulloni di fissaggio del cambio-
differenziale.
Coppia di serraggio
37,3—52 N·m (3,8—5,3 kgf·m) K
A6E5614W052
Dettaglio rimozione dadi di montaggio convertitore di coppia

1. Bloccare la puleggia dell’albero motore in modo
da impedire che il disco conduttore ruoti.
A6E5614W091
2. Rimuovere i dadi del convertitore di coppia dal

foro d’installazione del motorino d’avviamento.
A6E5614W092
K–31
Dettaglio installazione dadi di montaggio convertitore di coppia
1. Bloccare la puleggia dell’albero motore in modo
da impedire che il disco conduttore ruoti.
Avvertenza
• Dapprima serrare i dadi del convertitore
di coppia leggermente e in modo
omogeneo, quindi serrarli
definitivamente alla coppia prescritta.
A6E5614W091
2. Serrare i dadi di montaggio del convertitore di

coppia.
Coppia di serraggio
34,3—60,8 N·m (3,5—6,2 kgf·m)
A6E5614W092
Dettaglio installazione supporto motore Nº1 e staffa supporto motore Nº4

1. Verificare che le gomme dei supporti motore siano installate come mostrato in figura.
2. Installare la staffa supporto motore Nº4 sul cambio-differenziale allineando i fori con i prigionieri.
3. Installare il supporto motore Nº1 sul cambio-differenziale allineando i fori con i prigionieri.
4. Allineare il foro della staffa supporto motore Nº4 con la gomma del supporto stesso sul veicolo e serrare
provvisoriamente il bullone D.
5. Serrare nell’ordine i dadi B e C, quindi il bullone A.
6. Serrare il bullone D.
7.
Coppia di serraggio
A, B, C: 66,6—93,1 N·m (6,8—9,4 kgf·m)
D: 85,3—116,6 N·m (8,7—11,8 kgf·m)
A6E5112W005
8. Serrare il bullone D sul supporto motore N°1.
Coppia di serraggio
E: 85,3—116,6 N·m (8,7—11,8 kgf·m)
9. Rimuovere l’SST (49 E017 5A0).
A6E5112W006
End Of Sie
SOSTITUZIONE PARAOLIO
A6E561401032W01
1. Scaricare il fluido ATF. [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO
(ATF).]
K–32
Avvertenza
• I bordi affilati delle scanalature del semialbero possono facilmente danneggiare il paraolio.
Impedire che le scanalature tocchino il paraolio.
2. Rimuovere il semialbero. (Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEMIALBERO.)

3. Rimuovere il paraolio.
4. Usando l’SST ed un martello, piantare il nuovo
paraolio in sede finché l’SST non tocca la scatola
del cambio-differenziale.
5. Lubrificare il labbro del paraolio con olio per
6. Installare il semialbero. (Vedere M–17
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEMIALBERO.)
7. Riempire con fluido ATF fino a raggiungere il
livello prescritto. [Vedere K–12 SOSTITUZIONE
FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE
AUTOMATICO (ATF).]
8. Eseguire la prova del sistema meccanico.
A6E5614W056
(Vedere K–5 PROVA SISTEMA MECCANICO.)
End Of Sie CORPO VALVOLA DI CONTROLLO
RIMOZIONE K
A6E561421100W01
Rimozione dal veicolo
Attenzione
• Usando l’aria compressa c’è il rischio di sollevare polvere o altre particelle che possono far male
agli occhi. Proteggere sempre gli occhi con appositi occhiali quando si usa aria compressa.
Avvertenza
• Pulire esternamente il cambio-differenziale con del vapore o del solvente prima della rimozione.
• Se qualche residuo di sigillante penetra nel cambio-differenziale durante l’installazione della
coppa dell’olio, potrebbe provocare dei guasti. Pulire con prodotti detergenti.

2. Scaricare il fluido ATF in un adeguato contenitore. [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-
DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF).]
5. Rimuovere la traversa. (Vedere R–23 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TRAVERSA ANTERIORE.)
6. Rimuovere la coppa dell’olio.
7. Scollegare i connettori del cambio-differenziale e del sensore temperatura fluido cambio-differenziale (TFT).
8. Rimuovere il filtro dell'olio.
A6E5614W025
9. Rimuovere i bulloni di montaggio del corpo

valvola di controllo A mostrati in figura, quindi
rimuovere il corpo valvola di controllo completo.
A6E5614W058
K–33
10. Rimuovere gli accumulatori e le relative molle.
A6E5614W059
End Of Sie
INSTALLAZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO
A6E561421100W02
Installazione sul veicolo
Avvertenza
• Avere cura d’allineare l'asta del
meccanismo di stazionamento e la
valvola manuale.
A6E5614W060
1. Installare le molle degli accumulatori e gli

accumulatori stessi nella scatola del cambio-
differenziale.
Diametro Lunghezza Nº di Diametro
Molla esterno libera del filo
spire
(mm) (mm) (mm)
Molla grande
accumulatore 21,00 67,8 10,3 3,5
attivazione
servomeccanismo
Molla piccola
accumulatore
attivazione 13,0 67,8 17,1 2,2
servomeccanismo
Molla piccola
accumulatore 21,0 75,0 10,7 2,3
marcia avanti
Molla grande
accumulatore 15,6 49,0 7,7 2,4
marcia avanti
A6E5614W061
K–34
2. Installare il corpo valvola di controllo completo.
Coppia di serraggio
7,8—10,8 N·m (80—110 kgf·cm)
Lunghezza bullone (esclusa la testa)

B: 40 mm
Senza riferimento: 70 mm
3. Installare il filtro dell’olio.

4. Collegare i connettori delle elettrovalvole e del
sensore TFT facendo riferimento ai diversi colori.
A6E5614W062
Colore del connettore
Molla
(lato cablaggio)
Elettrovalvola controllo
Nero
pressione
Bianco
rapporto A
Blu K
rapporto B
Verde
rapporto C
Bianco
rapporto D
Nero
rapporto E
5. Installare la massa.
Coppia di serraggio
7,8—10,8 N·m (80—110 kgf·cm)
A6E5614W063
6. Applicare un velo di silicone sulle superfici di

contatto di coppa dell’olio e scatola del cambio-
differenziale.
7. Installare la coppa dell’olio.
Coppia di serraggio
6—8 N·m (62—81 kgf·cm)
8. Installare la traversa. (Vedere R–23 RIMOZIONE/

INSTALLAZIONE TRAVERSA ANTERIORE.)
9. Installare le ruote anteriori e i paraspruzzi.
A6E5614W064
12. Mettere il fluido ATF e, con motore al minimo,
controllarne il livello. [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO
(ATF).]
End Of Sie
LAVAGGIO RADIATORE OLIO
A6E561419900W01
Nota
• Quando l’ATX viene revisionato o sostituito, i condotti (tubi e tubi flessibili) dell’olio e il radiatore ausiliario
dell’olio devono essere lavati per bene.
K–35
1. Rimuovere i due tubi flessibili del radiatore
dell’olio e applicare aria compressa alla pressione
di 196 kPa {2.0 kgf/cm2} dalla parte del tubo
flessibile (tubo) di ritorno.
Avvertenza
• Il lavaggio a macchina per togliere i
depositi di particelle dal deflettore del
fluido deve essere eseguito con la
massima cura per garantire che abbia
effetto e che non peggiori la situazione.
2. Se l’aria non esce dal lato di mandata, eseguire il

lavaggio ricorrendo all’uso di una macchina.
(Vedere K–37 Lavaggio a macchina)
Marche di apparecchiature di lavaggio
raccomandate
Numero
Costruttore Descrizione
categorico
Kit di lavaggio o
Kent Moore J35944-AMAZ apparecchiatura
equivalente
Convertitore di coppia
portatile, pulitrice per A6E5614W065
OTC 60081 radiatore olio o
apparecchiatura
equivalente
3. Se l’aria passa, eseguire la procedura che segue.

(1) Rimuovere la coppa dell’olio e controllare il
filtro del fluido.
(2) Se il filtro non è visibile in quanto interamente
coperto da impurità, sostituire il radiatore
dell’olio. (Vedere K–38 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE RADIATORE OLIO.)
(Vedere K–40 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
RADIATORE OLIO.)
(3) Se il filtro è visibile, lavare a macchina i
condotti del radiatore dell’olio.
• Ripetere due volte il lavaggio nei due
sensi non è di alcuna utilità in quanto le
A6E5614W066
impurità vengono espulse dalla parte del
tubo di mandata dell’ATX.
K–36
Lavaggio a macchina
Procedura di riparazione
1. Prima di eseguire il lavaggio a macchina, ispezionare tubi flessibili/condotti e relative fascette. Per rimuovere
velocemente l’ostruzione, il lavaggio a macchina deve essere eseguito prima in senso inverso e quindi in senso
normale rispetto al flusso del fluido. Se non si procede in tal modo, l’ostruzione potrebbe strozzare
ulteriormente il flusso del fluido ATF attraverso la maglia interna del deflettore del radiatore dell’olio rendendo
vano ogni tentativo di lavaggio.
Ispezione dei condotti dell’olio e delle relative fascette

1. Prima di riutilizzarli, ispezionare i condotti (tubi flessibili/tubi rigidi) per vedere se hanno tagli, spizzicature,
incrinature o danneggiamenti di altro genere.
• Se ci sono problemi, sostituire condotti e fascette.
Avvertenza
• Sostituire sempre anche le fascette insieme ai tubi flessibili.
Lavaggio al contrario
1. Seguendo le istruzioni fornite dal costruttore,
collegare l’apparecchiatura in modo che il flusso
del detergente vada in senso contrario rispetto al K
normale flusso del fluido.
2. Lavare radiatore dell’olio e condotti finché il fluido
detergente non esce pulito.
Avvertenza
• Se il lavaggio non sortisce risultati,
inviare il radiatore in un centro
specializzato o sostituirlo.
A6E5614W067
Lavaggio normale
1. Collegare l’apparecchiatura in modo che il flusso del detergente vada nel senso del normale flusso del fluido.
2. Lavare radiatore dell’olio e condotti finché il fluido
detergente non esce pulito.
A6E5614W068
End Of Sie
K–37
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RADIATORE OLIO
A6E561419900W02
2. Scaricare il fluido ATF in un adeguato contenitore. [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-
3. Rimuovere il radiatore. (Vedere E–6 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RADIATORE.)
6. Riempire con fluido ATF fino a raggiungere il livello prescritto. [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO
CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF).]
8. Controllare se ci sono perdite d’olio dai condotti.
9. Controllare se ci sono perdite di liquido di raffreddamento dai tubi flessibili.
10. Controllare livello e condizione del fluido ATF. [Vedere K–11 ISPEZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE
AUTOMATICO (ATF).]
11. Controllare la pressione del carburante. (Vedere K–5 PROVA SISTEMA MECCANICO.)
CON RADIATORE DELL’OLIO
A6E5614W069
.
1 Tubo flessibile olio 3 Radiatore olio
(Vedere K–39 Dettaglio installazione tubo olio, 4 Bullone connettore
fascetta tubo flessibile e tubo flessibile olio.)
5 O-ring
2 Fascetta tubo flessibile
(Vedere K–39 Dettaglio installazione tubo olio, 6 Radiatore (con radiatore olio incorporato)
fascetta tubo flessibile e tubo flessibile olio.) [Vedere K–39 Dettaglio installazione radiatore (con
radiatore dell’olio incorporato).]
K–38
SENZA RADIATORE DELL’OLIO
A6E5614W080
.
1 Tubo flessibile olio 4 O-ring
(Vedere K–39 Dettaglio installazione tubo olio, 5 Radiatore (con radiatore olio incorporato)
fascetta tubo flessibile e tubo flessibile olio.) [Vedere K–39 Dettaglio installazione radiatore (con
2 Fascetta tubo flessibile radiatore dell’olio incorporato).]
(Vedere K–39 Dettaglio installazione tubo olio,
fascetta tubo flessibile e tubo flessibile olio.)
3 Bullone connettore
Dettaglio installazione radiatore (con radiatore dell’olio incorporato)

1. Ogni volta che il cambio-differenziale viene rimosso per riparazioni, il radiatore dell’olio del cambio-differenziale
automatico deve essere lavato sia per eliminare i residui di fluido contaminato che per impedire che venga
contaminato il nuovo fluido.
Nota
• Il lavaggio deve essere effettuato dopo aver installato il cambio-differenziale revisionato o dopo aver
sostituito il cambio-differenziale.
2. Per il lavaggio seguire le istruzioni fornite dal costruttore dell’apparecchiatura.
Dettaglio installazione tubo olio, fascetta tubo flessibile e tubo flessibile olio
1. Applicare aria compressa all’apertura lato
radiatore dell’olio ed espellere i residui d’impurità
dai tubi del radiatore. L’aria compressa deve
essere applicata per un minuto almeno.
A6E5614W070
K–39
2. Allineare i riferimenti e infilare a fondo il tubo
flessibile sul tubo rigido come mostrato in figura.
Nota
• Se il tubo flessibile viene riutilizzato,
installare la nuova fascetta esattamente sul
segno lasciato da quella precedente.
Schiacciare quindi la fascetta del tubo
flessibile in direzione della freccia in modo
da assestarla in sede.
3. Installare la nuova fascetta sul tubo flessibile.

A6E5614W071
4. Verificare che la fascetta del tubo flessibile non
interferisca con niente.
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO RADIATORE OLIO
A6E561419900W03
.
A6E5614W072
1 Tampone di gomma 5 Tappo di scarico

2 Serbatoio esterno radiatore (incorporato nel 6 Radiatore fluido ATF
radiatore olio) 7 Radiatore
[Vedere K–41 Dettaglio rimozione serbatoio esterno
radiatore (incorporato nel radiatore olio).]
[Vedere K–41 Dettaglio installazione serbatoio
esterno radiatore (incorporato nel radiatore olio).]
3 O-ring
4 Rondella
K–40
Dettaglio rimozione serbatoio esterno radiatore (incorporato nel radiatore olio)
1. Controllare l’altezza delle alette.
2. Inserire la punta di un cacciavite di misura media
tra l’estremità dell’aletta e il serbatoio esterno.
Nota
• Non aprire le alette più di quanto necessario
per rimuovere il serbatoio.
A6E5614W073
3. Aprire ciascuna aletta facendo leva con il

cacciavite.
4. Una volta aperte tutte le alette, rimuovere il
serbatoio esterno del radiatore e l’O-ring
(guarnizione) dal collettore.
K
Nota
• Se manca qualche aletta, sostituire il
radiatore.
5. Ispezionare la guarnizione del collettore per

accertarsi che sia pulita e perfettamente integra.
A6E5614W074
6. Controllare se il serbatoio esterno del radiatore è
deformato. Sostituire il serbatoio del radiatore se
è deformato.
Dettaglio installazione serbatoio esterno radiatore (incorporato nel radiatore olio)

1. Installare un nuovo O-ring e assicurarsi che non
si storga.
Nota
• Il vecchio O-ring deve essere sostituito.
2. Posizionare il serbatoio del radiatore sul collettore

facendo attenzione a non graffiare la guarnizione
del serbatoio con le alette del collettore.
Nota
• Il passo 3 descrive come regolare
A6E5614W075
correttamente l’apertura delle ganasce della
tenaglia.
3. Con le ganasce della tenaglia chiuse e bloccate,

ruotare la vite di regolazione in modo che le
ganasce tocchino una punta da trapano di
diametro corrispondente all’altezza misurata nel
passo 1 della procedura di rimozione. Serrare a
battuta il controdado della vite di regolazione in
modo da fissare la regolazione.
A6E5614W093
K–41
4. Usando le tenaglie, schiacciare le alette del
collettore contro il bordo della base del serbatoio
esterno del radiatore ruotando le tenaglie verso il
serbatoio come mostrato in figura.
A6E5614W076
5. Verificare che l’altezza delle alette del collettore

sia uguale a com’era prima della rimozione.
6. Controllare se ci sono perdite dal radiatore.
(Vedere E–4 CONTROLLO PERDITE LIQUIDO
A6E5614W073
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DISCO CONDUTTORE
A6E561419020W01
1. Rimuovere il cambio-differenziale. (Vedere K–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE
AUTOMATICO.)
.
1 Bulloni di montaggio disco conduttore

(Vedere K–43 Dettaglio rimozione bulloni di
montaggio disco conduttore.)
2 Adattatore
3 Disco conduttore
(Vedere K–43 Dettaglio installazione disco
conduttore.)
A6E5614W078
K–42
Dettaglio rimozione bulloni di montaggio disco conduttore
1. Sistemare lo SST o un attrezzo equivalente
contro il disco conduttore.
2. Togliere i bulloni e rimuovere il disco conduttore.
A6E5614W079
Dettaglio installazione disco conduttore
Avvertenza
• Se i bulloni vengono riutilizzati, rimuovere il sigillante residuo dai filetti. Se si serra un bullone che
ha sui filetti del sigillante residuo si possono danneggiare i filetti.
K
1. Rimuovere il sigillante dai fori per bulloni dell’albero motore e dai bulloni di montaggio del disco conduttore.
Nota
• Se non si riesce a togliere completamente il sigillante residuo, sostituire il bullone.
• Non applicare il sigillante se si usano bulloni nuovi.
2. Installare il disco conduttore.

3. Installare l’adattatore.
4. Applicare il sigillante sui bulloni di montaggio del disco conduttore e installare i bulloni.
5. Sistemare lo SST o un attrezzo equivalente contro il disco conduttore.
Avvertenza
• Quando si installano dei bulloni su cui è stato messo del sigillante, serrarli immediatamente. Se
questi bulloni vengono montati ma non serrati, possono incollarsi nella posizione in cui si trovano
per effetto del naturale indurimento del sigillante.
6. Serrare i bulloni di montaggio del disco

conduttore in due o tre fasi nell’ordine indicato.
Coppia di serraggio
108—1116 N·m (11,0—11,8 kgf·m)
7. Installare il cambio-differenziale. (Vedere K–28

RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-
DIFFERENZIALE AUTOMATICO.)
A6E5614W081
End Of Sie
K–43
MECCANISMO DI COMANDO CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO

ISPEZIONE SISTEMA DI BLOCCAGGIO CAMBIO
A6E561630000W01
2. Verificare che la leva selettrice sia in posizione P.
3. Premere il pedale del freno e verificare che la leva selettrice si possa spostare dalla posizione P.
• Se ci sono problemi, ispezionare il cavo di bloccaggio della chiave.
(Vedere K–44 ISPEZIONE SISTEMA DI BLOCCAGGIO CHIAVE.)
End Of Sie
ISPEZIONE SISTEMA DI BLOCCAGGIO CHIAVE
A6E561609000W01
1. Verificare che la chiave d’avviamento non possa essere estratta se il cambio non è in posizione P.
• Se ci sono problemi, ispezionare il cavo di bloccaggio della chiave. (Vedere K–44 ISPEZIONE SISTEMA DI
BLOCCAGGIO CHIAVE.)
End Of Sie
ISPEZIONE CAVO DI BLOCCO
2. Rimuovere il fermaglio dalla base della leva
selettrice, quindi rimuovere il cavo di blocco dalla
scanalatura a forma di U.
A6E5616W011
3. Rimuovere il cavo di blocco dalla leva selettrice.
A6E5616W010
4. Verificare che il cavo di blocco si muova

liberamente quando il pedale del freno è premuto.
• Se ci sono problemi, sostituire il cavo di
blocco. CAVO DI BLOCCO
BHE0514W009
K–44
End Of Sie
REGOLAZIONE CAVO DI BLOCCO
BHE051409000W03
2. Tirare il dispositivo di blocco del cavo per
rilasciarlo.
A6E5616W010
3. Rimuovere il fermaglio dalla base della leva

selettrice, quindi rimuovere il cavo di blocco dalla
scanalatura a forma di U.
4. Rimuovere il cavo di blocco dalla leva selettrice.
K
A6E5616W011
5. Tirare completamente l'estremità del cavo di

blocco verso la leva selettrice.
6. Rimuovere il blocco dalla staffa.
CAVO DI BLOCCO
CHU0514W010
7. Verificare che i riferimenti sul perno scorrevole e

sul blocco siano allineati.
DISPOSITIVO DI BLOCCO
RIFERIMENTO
RIFERIMENTO
PERNO SCORREVOLE
BHE0514W010
End Of Sie
K–45
K–46
K–46
REGOLAZIONE CAVO DI BLOCCO

8. Inserire la copiglia (o un tondino da φ1,5) nel foro BHE051409000W03A
DISPOSITIVO DI BLOCCO CAVO DI BLOCCO

A spingendo completamente in dentro il perno
scorrevole. C
9. Inserire la copiglia nei fori B e C del dispositivo di A B INTERRUTTORE
blocco finché non passa dall'altra parte. PERNO FRENO
10. Scollegare il connettore dell’interruttore freno. SCORREVOLE
11. Rimuovere l'interruttore del freno. (Vedere P–9
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PEDALE
FRENO.)
12. Installare il nuovo interruttore del freno. (Vedere
P–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PEDALE
FRENO.)
CHU0514W012
Avvertenza
• Non collegare il connettore dell'interruttore del freno fino al completamento della regolazione del
cavo di blocco.
13. Installare il dispositivo di blocco sulla staffa. (Vedere K–49 Dettaglio installazione cavo di blocco.)
14. Ruotare il perno scorrevole in modo da rilasciare il blocco e verificare che scorra liberamente. K
15. Controllare che il perno scorrevole tocchi il fermo
RIFERIMENTO
di gomma del pedale del freno e ruotarlo in modo
PERNO
che blocchi. SCORREVOLE
RIFERIMENTO
FERMO
DI GOMMA
BHE0514W011
16. Installare l’estremità del cavo di blocco sul tirante

di blocco della leva selettrice.
A6E5616W010
17. Inserire il cavo di blocco nella scanalatura a forma

di U presente sulla base della leva selettrice e
installare il fermaglio.
A6E5616W011
K–46–1
18. Spingere in sede il dispositivo di blocco del cavo

finché non viene bloccato.
LOCK PIECE
Avvertenza
• Se si esercita forza sul cavo mentre si
spinge in sede il dispositivo di blocco,
c’è il rischio che quest’ultimo non
funzioni a dovere.
INTERLOCK CABLE
UNLOCK LOCK
A6E5616W012
19. Rimuovere la copiglia dai fori A, B e C del

dispositivo di blocco.
20. Collegare il connettore dell'interruttore del freno C
con il pedale del freno rilasciato. A B INTERRUTTORE
PERNO FRENO
Avvertenza SCORREVOLE
• Il gioco tra l'interruttore del freno ed il pedale
del freno viene regolato automaticamente
quando il connettore dell'interruttore del
freno viene collegato, dopo la corretta
installazione dell'interruttore del freno. Se
l'interruttore del freno non viene
CHU0514W012
correttamente installato o il connettore viene
collegato prima dell'installazione, il gioco
potrebbe risultare incorretto, provocando il malfunzionamento della luce freno. Pertanto, controllare
sempre che l'interruttore del freno sia correttamente installato, prima di collegare il connettore.
• Quando il gioco dell'interruttore del freno viene regolato automaticamente, non può essere
regolato di nuovo. Pertanto, sostituire l'interruttore con un pezzo nuovo quando si sostituisce il
servofreno o il pedale, o quando di effettua una proceduta di modifica della corsa del pedale.
21. Controllare il funzionamento del sistema di blocco del cambio. (Vedere K–44 ISPEZIONE SISTEMA DI
BLOCCAGGIO CAMBIO.)
End Of Sie
ISPEZIONE LEVA SELETTRICE
A6E561646102W01
2. Tenendo premuto il pedale del freno, verificare che si avverta uno “scatto” ad ogni posizione della leva
selettrice.
3. Verificare che la leva selettrice possa essere messa in tutte le posizioni.
4. Muovere la leva selettrice dalla posizione P alla
posizione L e verificare che si avverta uno
“scatto” ad ogni passaggio di posizione.
5. Verificare che le posizioni della leva selettrice
combacino con quelle dell’indicatore.
[Vedere K–17 REGOLAZIONE
INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-
DIFFERENZIALE (TR).]
6. Verificare che tutte le posizioni del cambio siano
operative.
A6E5616W002
End Of Sie
K–46–2
REGOLAZIONE CAVO SELETTORE
A6E561646102W02
3. Sbloccare il dispositivo di bloccaggio del cavo
selettore (lato leva selettrice) nell’ordine mostrato
in figura.
4. Verificare che l’albero manuale sia in posizione P.
A6E5616W003

in figura.
6. Installare la consolle centrale. K
7. Muovere la leva selettrice dalla posizione P alla
posizione L ed assicurarsi che non incontri
interferenze lungo la corsa.
A6E5616W004
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LEVA SELETTRICE
A6E561646102W03
D’ASPIRAZIONE.)
5. Rimuovere il cruscotto completo.
(Vedere S–84 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CRUSCOTTO.)
6. Rimuovere il modulo di controllo SAS.
(Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA' SAS.)
7. Rimuovere la centralina climatizzatore. (Vedere U–43 RIMOZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE.)
(Vedere U–44 INSTALLAZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE .)
8. Rimuovere il condotto di riscaldamento posteriore. (Vedere U–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CONDOTTO
DI RISCALDAMENTO POSTERIORE.)
End Of Sie
K–46–3
K–46–4
MECCANISMO KC
DIAMBIO-DIFFERENZIALE
COMANDO CAMBIO-DIFFERENZIALE
AUTOMATICO AUTOMATICO
A6E5616W005
1 Coperchio piantone (con sistema di bloccaggio 5 Cavo selettore

chiave) (Vedere K–48 Dettaglio rimozione cavo selettore.)
2 Fermaglio (con sistema di bloccaggio chiave) (Vedere K–48 Dettaglio installazione cavo
selettore.)
3 Fermaglio (con sistema di bloccaggio chiave)
6 Leva selettrice
4 Cavo bloccaggio chiave (con sistema di bloccaggio
chiave)
(Vedere K–49 Dettaglio installazione cavo di
blocco.)
K–47
Dettaglio rimozione cavo selettore
1. Rimuovere il fermaglio.
2. Rimuovere il cavo selettore.
A6E5616W006
Dettaglio installazione cavo selettore

1. Installare saldamente il cavo selettore sulla leva selettrice.
2. Installare saldamente il cavo selettore sulla staffa.
Nota
• I passi 3 e 4 vanno eseguiti solo in caso di
sostituzione del cavo selettore.
3. Verificare che la leva selettrice sia in posizione P.
A6E5616W020

in figura.
A6E5616W004
5. Verificare che l’albero manuale sia in posizione P.
A6E5616W007
K–48
Avvertenza
• Piegandolo come mostrato in figura, il
cavo selettore si danneggia e c’è il
rischio che si allenti quando azionato.
Quando s’installa il cavo selettore,
tenerlo dritto.
Nota
• Installare la leva selettrice sulla leva
dell’albero manuale tenendo il lato del cavo
selettore dove c’è la molla rivolto verso il
A6E5616W008
davanti.
6. Installare la leva selettrice alla leva dell'albero manuale in modo che non vi siano carichi sul cavo selettore.
7. Verificare che l’estremità della leva manuale sporga fuori rispetto all’estremità del cavo selettore.
8. Installare saldamente il cavo selettore sulla relativa staffa.
Dettaglio installazione cavo di blocco

1. Installare il cavo di blocco come mostrato in CABLAGGIO UNITÀ SAS K
figura. CAVO DI
UNITÀ SAS BLOCCO
Avvertenza
• Collocare una protezione in spugna in
CAVO
modo che non venga schiacciata SELETTORE
dall'unità SAS.
• Se i cavi di blocco e selettore si
incrociano tra di loro, posizionare il cavo
di blocco in modo che passi al disopra
del cavo selettore. PROTEZIONE
IN SPUGNA
A6E5616L001
2. Inserire la copiglia (o un tondino da φ1,5) nel foro

A spingendo completamente in dentro il perno
scorrevole. C
3. Inserire la copiglia nei fori B e C del dispositivo di A B INTERRUTTORE
blocco finché non passa dall'altra parte. PERNO FRENO
4. Scollegare il connettore dell’interruttore freno. SCORREVOLE
5. Rimuovere l'interruttore del freno. (Vedere P–9
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PEDALE
FRENO.)
6. Installare il nuovo interruttore del freno. (Vedere
P–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PEDALE
FRENO.)
CHU0514W012
Avvertenza
• Non collegare il connettore dell'interruttore del freno fino all'installazione del cavo di blocco.
7. Con il perno scorrevole premuto, far scorrere il

dispositivo di blocco in modo da impegnare DISPOSITIVO PERNO SCORREVOLE
saldamente il suo gancio nel foro della staffa DI BLOCCO
come mostrato in figura.
STAFFA
Avvertenza
• Se durante l’installazione il cavo di
blocco si piega o s’attorciglia, c’è il
rischio che il dispositivo di blocco non
funzioni.
8. Ruotare il perno scorrevole in modo da rilasciare

BHE0514W007
il blocco e verificare che scorra liberamente.
K–49
9. Tirare il perno scorrevole verso l'esterno fino a

RIFERIMENTO
contatto con il fermo di gomma del pedale del
PERNO
freno e ruotarlo in modo che blocchi. SCORREVOLE
10. Verificare che la leva selettrice sia in posizione P. RIFERIMENTO
FERMO
DI GOMMA
BHE0514W011
11. Installare l’estremità del cavo di bloccaggio chiave

sul perno eccentrico della leva selettrice.
A6E5616W010
12. Inserire il cavo di bloccaggio chiave nella

scanalatura a forma di U presente sulla base
della leva selettrice e installare il fermaglio.
A6E5616W011
13. Spingere in sede il dispositivo di blocco del cavo

finché non viene bloccato.
Avvertenza
• Se si esercita forza sul cavo mentre si
spinge in sede il dispositivo di blocco,
c’è il rischio che quest’ultimo non
funzioni a dovere.
A6E5616W012
14. Rimuovere la copiglia dai fori A, B e C del

dispositivo di blocco.
C
A B INTERRUTTORE
PERNO FRENO
SCORREVOLE
CHU0514W012
End Of Sie
K–50
MECCANISMO K–50C
SELECTOR LEVER REMOVAL/INSTALLATION

Interlock Cable Installation Note
A6E561646102W03B
15. Collegare il connettore dell'interruttore del freno con il pedale del freno rilasciato.
Avvertenza
• Il gioco tra l'interruttore del freno ed il pedale del freno viene regolato automaticamente quando il
connettore dell'interruttore del freno viene collegato, dopo la corretta installazione
dell'interruttore del freno. Se l'interruttore del freno non viene correttamente installato o il
connettore viene collegato prima dell'installazione, il gioco potrebbe risultare incorretto,
provocando il malfunzionamento della luce freno. Pertanto, controllare sempre che l'interruttore
del freno sia correttamente installato, prima di collegare il connettore.
servofreno o il pedale, o quando di effettua una proceduta di modifica della corsa del pedale.

17. Installare il cavo di blocco sul cilindretto d’avviamento.
18. Far scorrere il guscio esterno sul cilindretto
d’avviamento e inserire il fermaglio sulla parte
bombata del guscio esterno.
K
A6E5616W014
End Of Sie
K–50–1
K–50–2
MECCANISMO KC
SMONTAGGIO/MONTAGGIO LEVA SELETTRICE

A6E561646102W04
1. Smontare nell'ordine indicato in figura.
A6E5616W015
1 Connettore 4 Pannello indicatore

(Vedere K–51 Dettaglio smontaggio connettore.) 5 Luce illuminazione selettore
2 Gruppo pomello leva selettrice 6 Leva selettrice
3 Coperchio
Dettaglio smontaggio connettore

1. Inserire una sottile lamina di metallo dal lato
terminali del connettore dopodiché e premere la
linguetta di bloccaggio del terminale.
2. Estrarre il terminale dal connettore.
A6E5616W016
End Of Sie
K–51
DIAGNOSI DI BORDO
DIAGNOSI DI BORDO
PREMESSA
A6E567001030W01
• Quando il cliente si lamenta per qualche malfunzionamento del veicolo, controllare la segnalazione fornita
dall'indicatore luminoso d’avaria (MIL), il lampeggio dell'indicatore luminoso HOLD e la memoria del PCM per
vedere se sono presenti codici di guasto (DTC), quindi eseguire la diagnosi in accordo allo schema a blocchi
seguente.
— Se ci sono DTC, eseguire la relativa diagnosi. (Vedere K–53 TABELLA DEI DTC.)
— Se non ci sono DTC, l’indicatore MIL non si illumina e l'indicatore HOLD lampeggia, eseguire la ricerca
guasti in base al sintomo. (Vedere K–115 TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO.)
A6E5670W013
*: Indicatore luminoso d’avaria (MIL), indicatore luminoso HOLD

End Of Sie
FUNZIONE DIAGNOSTICA DI BORDO DEL CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO A6E567001030W02

(Vedere F–80 VERIFICA DIAGNOSI DI BORDO.)
End Of Sie
PROCEDURA POST-RIPARAZIONE A6E567001030W03
Avvertenza
• Dopo la riparazione di un guasto, effettuare la seguente procedura per verificare l'effettiva
eliminazione del problema.
• Quando si esegue la prova su strada, avere cura di rispettare i limiti di velocità e di fare attenzione
al traffico.

2. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON (motore spento).
3. Verificare che non ci siano DTC in memoria.
4. Lasciar raffreddare il fluido ATF fino a una temperatura di 20 °C o inferiore.
5. Avviare il motore e lasciar trascorrere 180 secondi o più.
6. Scaldare motore e ATX.
• Temperatura liquido raffreddamento motore: 60 °C o superiore.
• Temperatura fluido per cambio-differenziale: 20 °C o superiore.
7. Muovere la leva selettrice dalla posizione P alla posizione L tenendo premuto il pedale del freno.
8. Guidare il veicolo per 150 secondi o più a velocità compresa tra 25 e 59 km/h, e quindi a velocità di almeno
60 km/h per 100 secondi o più.
K–52
DIAGNOSI DI BORDO
9. Guidare il veicolo con cambio in posizione D e cambiare tra la 1ª e la 4ª (azionamento della frizione TCC).
10. Rallentare gradualmente ed arrestare il veicolo.
11. Assicurarsi che il DTC in esame non si ripresenti.
End Of Sie
TABELLA DEI DTC A6E567001030W04
Lampeggi Cicli Particolar Funzion

N° DTC Condizione MIL o di e e Pagina
indicatore guida controllat memoria
HOLD o
P0010 Circuito attuatore sensore CMP malfunzionante (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0011 Fasatura sensore CMP troppo anticipata (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0012 Fasatura sensore CMP troppo ritardata (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0031 Ingresso circuito riscaldatore sensore HO2S
anteriore basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)

anteriore alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)

posteriore basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)

posteriore alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0101 Incongruenza tra sensore MAF e sensore TP (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC) K
P0102 Ingresso circuito sensore MAF basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0103 Ingresso circuito sensore MAF alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0107 Ingresso circuito sensore MAP basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0108 Ingresso circuito sensore MAP alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0111 Problema funzionale circuito sensore IAT (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0112 Ingresso circuito sensore IAT basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0113 Ingresso circuito sensore IAT alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0117 Ingresso circuito sensore ECT basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0118 Ingresso circuito sensore ECT alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0121 Segnale posizione farfalla bloccato sul valore di
farfalla chiusa (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0122 Ingresso circuito sensore TP basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0123 Ingresso circuito sensore TP alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0125 Tempo d’accesso al controllo carburante a ciclo
chiuso eccessivo (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0131 Mancata inversione sensore HO2S anteriore

(sensore bloccato sul livello basso)
P0132 Mancata inversione sensore HO2S anteriore
(sensore bloccato sul livello alto)
P0133 Circuito sensore HO2S anteriore malfunzionante (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0134 Circuito sensore HO2S anteriore inattivo (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0138 Ingresso circuito sensore HO2S posteriore alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0140 Circuito sensore HO2S posteriore inattivo (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0171 Miscela troppo povera (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0172 Miscela troppo ricca (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0300 Accensione irregolare generica (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0301 Accensione irregolare cilindro Nº1
P0327 Ingresso circuito sensore detonazione basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0328 Ingresso circuito sensore detonazione alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0335 Circuito sensore CKP malfunzionante (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0340 Circuito sensore CMP malfunzionante (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0351 Circuito bobina d’accensione (Nº1, Nº4)
malfunzionante (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0352 Circuito bobina d’accensione (Nº2, Nº3)

P0401 Flusso EGR insufficiente (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0402 Flusso EGR eccessivo (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0403 Bobine motore passo-passo valvola EGR aperte
o in cortocircuito (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0420 Efficienza del catalizzatore inferiore alla soglia (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0443 Circuito valvola di controllo spurgo sistema di
controllo emissione vapori malfunzionante (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0480 Circuito di controllo ventilatore malfunzionante (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
K–53
DIAGNOSI DI BORDO
HOLD o
Circuito sensore (VSS) malfunzionante (MTX) (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0500 (Vedere K–55
Circuito sensore (VSS) malfunzionante (ATX) ON SI 2 CCM × DTC P0500)
P0505 Sistema di controllo regime minimo
P0506 Regime minimo inferiore alla norma (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0507 Regime minimo superiore alla norma (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0511 Circuito valvola IAC malfunzionante (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0550 Circuito pressostato PSP malfunzionante (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0602 Errore di programmazione del PCM (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0610 Errore scelta veicolo modulo di controllo (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0661 Ingresso circuito sistema VICS basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0662 Ingresso circuito sistema VICS alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0703 Ingresso interruttore freno anomalo (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0704 Ingresso interruttore frizione anomalo (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P0706 Circuito interruttore posizione cambio-
differenziale (TR) malfunzionante ON SI 2 CCM × (Vedere K–57
DTC P0706)
P0707 Ingresso circuito interruttore posizione cambio-
differenziale (TR) basso ON SI 1 CCM × (Vedere K–58
DTC P0707)
P0708 Ingresso circuito interruttore posizione cambio-
differenziale (TR) alto ON SI 2 CCM × (Vedere K–60
DTC P0708)
P0711 Circuito sensore temperatura fluido cambio-
differenziale (TFT) malfunzionante (in blocco) ON NO 2 CCM × (Vedere K–63
DTC P0711)
Circuito sensore temperatura fluido cambio- (Vedere K–64
P0712 differenziale (TFT) malfunzionante (cortocircuito ON SI 1 CCM × DTC P0712)
verso massa)
Circuito sensore temperatura fluido cambio- (Vedere K–66
P0713 differenziale (TFT) malfunzionante (circuito ON SI 1 CCM × DTC P0713)
aperto)
P0715 Circuito sensore velocità/ingresso turbina
malfunzionante ON SI 1 CCM × (Vedere K–68
DTC P0715)
P0731 1ª marcia anomala (Rapporto di trasmissione
non corretto) OFF SI 1 CCM × (Vedere K–71
DTC P0731)
DTC P0732)
DTC P0733)
DTC P0734)
P0741 Frizione convertitore di coppia (TCC) (bloccata in
posizione OFF) OFF SI 1 CCM × (Vedere K–78
DTC P0741)
P0742 Frizione convertitore di coppia (TCC) (bloccata in
posizione ON) OFF SI 1 CCM × (Vedere K–79
DTC P0742)
P0745 Elettrovalvola controllo pressione malfunzionante OFF SI 1 CCM × (Vedere K–81
DTC P0745)
P0751 Elettrovalvola
posizione OFF
di cambio rapporto A bloccata in ON SI 2 CCM × (Vedere K–83
DTC P0751)
posizione ON
di cambio rapporto A bloccata in ON SI 2 CCM × (Vedere K–84
DTC P0752)
P0753 Elettrovalvola di cambio rapporto A
malfunzionante (a livello elettrico) ON SI 1 CCM × (Vedere K–86
DTC P0753)
posizione OFF
di cambio rapporto B bloccata in ON SI 2 CCM × (Vedere K–89
DTC P0756)
posizione ON
di cambio rapporto B bloccata in ON SI 2 CCM × (Vedere K–91
DTC P0757)
P0758 Elettrovalvola di cambio rapporto B
DTC P0758)
posizione OFF
di cambio rapporto C bloccata in ON SI 2 CCM × (Vedere K–95
DTC P0761)
posizione ON
di cambio rapporto C bloccata in ON SI 2 CCM × (Vedere K–97
DTC P0762)
P0763 Elettrovalvola di cambio rapporto C
DTC P0763)
posizione OFF
di cambio rapporto D bloccata in ON SI 2 CCM × (Vedere K–101
DTC P0766)
posizione ON
di cambio rapporto D bloccata in ON SI 2 CCM × (Vedere K–102
DTC P0767)
K–54
DIAGNOSI DI BORDO
HOLD o
P0768 Elettrovalvola di cambio rapporto D
DTC P0768)
posizione OFF
di cambio rapporto E bloccata in ON SI 2 CCM × (Vedere K–106
DTC P0771)
posizione ON
di cambio rapporto E bloccata in ON SI 2 CCM × (Vedere K–107
DTC P0772)
P0773 Elettrovalvola di cambio rapporto E
DTC P0773)
P0841 Circuito pressostato olio malfunzionante OFF NO 2 CCM × (Vedere K–111
DTC P0841)
P0850 Ingresso interruttore folle anomalo (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P1410 Circuito valvola condotto aria a geometria
variabile malfunzionante (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P1562 Tensione alimentazione PCM bassa (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P2006 Sistema VTCS bloccato chiuso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P2009 Ingresso circuito sistema VTCS basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P2010 Ingresso circuito sistema VTCS alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P2228 Ingresso circuito sensore BARO basso (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC) K
P2229 Ingresso circuito sensore BARO alto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P2502 Nessun segnale di corrente in uscita
dall’alternatore (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P2503 Batteria sovraccarica (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
P2504 Circuito terminale B alternatore aperto (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
U0073 Linea CAN off (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
Il PCM non riesce a ricevere alcun segnale dal
U0121 modulo di controllo di ABS, ABS/TCS o DSC (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
U0155 Il PCM non riesce a ricevere alcun segnale dal

quadro strumenti (Vedere F–85 TABELLA DEI DTC)
End Of Sie
DTC P0500 A6E567001030W05
DTC P0500 Circuito sensore velocità veicolo (VSS) malfunzionante

• Il segnale velocità veicolo non arriva dopo che sono trascorsi 4,5 secondi o più dal momento in cui si sono
verificate le condizioni elencate di seguito
— Cambio in posizione D, L o S
— Temperatura liquido raffreddamento motore 60 °C o superiore
— Velocità turbina 1.500 giri/min o superiore
memorizzato.
ciclo di guida.
• L’indicatore luminoso HOLD lampeggia.
• Sensore VSS malfunzionante
• Circuito tra terminale B del sensore VSS e terminale 3C del PCM aperto
• Circuito tra terminale B del sensore VSS e terminale 3C del PCM in corto verso massa
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A del sensore VSS e terminale AJ del connettore (X-01) della scatola fusibili aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale C del sensore VSS e massa carrozzeria aperto
• Connettori interposti tra sensore VSS e PCM danneggiati
K–55
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0500 Circuito sensore velocità veicolo (VSS) malfunzionante
problema in esame?
CONNETTORE DEL SENSORE VSS E’ No Riparare o sostituire terminale o connettore, quindi
DIFETTOSO andare al passo 10.
• Scollegare il connettore del sensore VSS.
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO D’ALIMENTAZIONE DEL Si Andare al passo successivo.
SENSORE VSS E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
• Verificare che il connettore del sensore VSS sia 10.
scollegato.
ON (Motore spento).
• Controllare la tensione tra il terminale A (lato
cablaggio) del sensore VSS e la massa.
DEL SENSORE VSS E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. 10.
• Verificare che il connettore del sensore VSS sia
scollegato.
cablaggio) del sensore VSS e la massa.
K–56
DIAGNOSI DI BORDO
CONNETTORE DEL PCM E’ DIFETTOSO No Riparare o sostituire terminale o connettore, quindi
• Scollegare il connettore del PCM. andare al passo 10.
SEGNALE VELOCITA’ VEICOLO E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
• Scollegare il connettore del PCM e il connettore 10.
del sensore VSS.
• Controllare la continuità tra il terminale B del
sensore VSS e il terminale 3C del PCM.
SEGNALE VELOCITA’ VEICOLO E’ IN CORTO 10.
VERSO MASSA No Riparare il sensore VSS, quindi andare al passo 14.
• Verificare che il connettore del sensore VSS e il
connettore del PCM siano scollegati.
• Controllare la continuità tra il terminale 3C del
PCM e la massa carrozzeria.
K
CONNETTORE DEL PCM E’ DIFETTOSO No Riparare o sostituire terminale o connettore, quindi
• Cancellare il DTC dalla memoria usando il successivo.
• Guidare il veicolo nelle seguenti condizioni per
4,5 secondi o più e monitorare i PID.
— Temperatura liquido raffreddamento motore:
60 °C o superiore
— Cambio in posizione L
— Frequenza sensore velocità ingresso/
turbina: 800 Hz o superiore
• Sono presenti codici pendenti?
• Eseguire la “Procedura post-riparazione”. No Ricerca guasti completata.
(Vedere K–52 PROCEDURA POST-
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0706 A6E567001030W06
DTC P0706 Circuito interruttore posizione cambio-differenziale (TR) malfunzionante

• Dopo che sono trascorsi 100 secondi o più dal momento in cui si sono verificate tutte le condizioni
elencate di seguito.
— Regime motore 530 giri/min o superiore
— Velocità veicolo 20 km/h o superiore
— Tensione sul terminale 1W del PCM 0,5 V o superiore
— Mancato rilevamento delle posizioni P, R, N, D, S o L
CONDIZIONI
• Interruttore TR malfunzionante
POSSIBILE
• Interruttore TR malregolato
CAUSA
K–57
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame?
3 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE TR Si Andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No Regolare l'interruttore TR, quindi andare al passo
OFF. successivo.
• Scollegare il connettore dell’interruttore TR. [Vedere K–17 REGOLAZIONE INTERRUTTORE
• Controllare la resistenza tra i terminali B e C POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).]
(lato componente) dell’interruttore TR.
• La resistenza è OK?
• Guidare il veicolo con il cambio in tutte le
posizioni (D, S, L e R) per 100 secondi o più.
nelle condizioni elencate di seguito.
— Regime motore (PID RPM) 530 giri/min o
superiore
— Velocità veicolo (PID VSS) 20 km/h o
superiore
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0707 A6E567001030W07
DTC P0707 Ingresso circuito interruttore posizione cambio-differenziale (TR) basso

— Tensione sul terminale 1W del PCM inferiore a 0,5 V
CONDIZIONI
• Il CODICE PENDENTE non è disponibile.
POSSIBILE • Circuito tra terminale C dell’interruttore TR e terminale 1W del PCM in corto verso massa
CAUSA • Circuito del segnale e circuito di massa dell’interruttore TR in corto tra di loro
K–58
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0707 Ingresso circuito interruttore posizione cambio-differenziale (TR) basso
problema in esame?
3 ISPEZIONARE IL CONNETTORE Si Andare al passo successivo.
DELL’INTERRUTTORE TR No Riparare i terminali o sostituire l’interruttore TR, quindi
• Posizionare il commutatore d'avviamento su andare al passo 7.
OFF. [Vedere K–14 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
• Scollegare il connettore dell’interruttore TR. INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-
• Controllare se i terminali B e C (lato DIFFERENZIALE (TR).]
componente) dell’interruttore TR sono piegati.
• I terminali dell’interruttore TR sono OK?
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. No Regolare l’interruttore TR, quindi andare al passo 7.
• Scollegare il connettore dell’interruttore TR. [Vedere K–17 REGOLAZIONE INTERRUTTORE
• Controllare la resistenza tra i terminali B e C POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).]
K–59
DIAGNOSI DI BORDO
SEGNALE DELL'INTERRUTTORE TR E’ IN massa, quindi andare al passo 7.
OFF.
cablaggio) dell’interruttore TR e la massa
carrozzeria.
• Controllare se il collegamento ai terminali 1W e
2H è difettoso (terminali danneggiati/scollegati,
corrosione, ecc.).
7 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO Si Riparare o sostituire il cablaggio in cortocircuito, quindi
DELL'INTERRUTTORE TR E' IN CORTO andare al passo successivo.
• Controllare la continuità tra i terminali B e C No Andare al passo successivo.
(lato cablaggio) dell’interruttore TR.
• Guidare il veicolo per 100 secondi o più nelle
condizioni elencate di seguito.
superiore
superiore
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0708 A6E567001030W08
DTC P0708 Ingresso circuito interruttore posizione cambio-differenziale (TR) alto

— Tensione sul terminale 1W del PCM 4,79 V o superiore
memorizzato.
• Circuito tra terminale C dell’interruttore TR e terminale 1W del PCM aperto
POSSIBILE • Circuito tra terminale C dell’interruttore TR e terminale 1W del PCM in corto sul lato alimentazione
CAUSA • Circuito tra terminale B dell’interruttore TR e terminale 2H del PCM aperto
• Difettoso collegamento del connettore dell’interruttore TR o del connettore del PCM
K–60
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0708 Ingresso circuito interruttore posizione cambio-differenziale (TR) alto
problema in esame?
CONNETTORE DELL'INTERRUTTORE TR E’ No Riparare i terminali o sostituire l’interruttore TR, quindi
• Posizionare il commutatore d'avviamento su [Vedere K–14 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
OFF. INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-
• Scollegare il connettore dell’interruttore TR. DIFFERENZIALE (TR).]
ecc.).
• I terminali dell’interruttore TR sono OK?
K–61
DIAGNOSI DI BORDO
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No Regolare l’interruttore TR, quindi andare al passo 9.
OFF. [Vedere K–17 REGOLAZIONE INTERRUTTORE
• Scollegare il connettore dell’interruttore TR. POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).]
• Controllare la resistenza tra i terminali B e C
SEGNALE DELL’INTERRUTTORE TR E’ IN alimentazione, quindi andare al passo 9.
ON (Motore spento).
cablaggio) dell’interruttore TR e la massa
carrozzeria.
• Controllare se il collegamento ai terminali 1W e
2H è difettoso (terminali danneggiati/scollegati,
corrosione, ecc.).
SEGNALE DELL’INTERRUTTORE TR E’ No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
APERTO al passo 9.
cablaggio) dell’interruttore TR e il terminale 1W
del PCM.
DELL’INTERRUTTORE TR E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio interrotto, quindi andare
cablaggio) dell’interruttore TR e il terminale 2H
del PCM.
• Guidare il veicolo per 100 secondi o più nelle
condizioni elencate di seguito.
superiore
superiore
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–62
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0711 A6E567001030W09
DTC P0711 Circuito sensore temperatura fluido cambio-differenziale (TFT) malfunzionante (in blocco)
• Quando si verificano tutte le condizioni elencate di seguito.
— Sono trascorsi 180 secondi dall’avviamento del motore, il veicolo ha viaggiato per 150 secondi o più a
velocità compresa tra 25 – 59 km/h, e quindi a velocità di 60 km/h o superiore per 100 secondi o più
— P0712, P0713 non presenti
— Oscillazione della tensione del segnale temperatura fluido ATF inferiore a 0,06 V
memorizzato.
ciclo di guida.
• L’indicatore luminoso HOLD non lampeggia.
• Sensore TFT malfunzionante
POSSIBILE
• Connettore corroso
CAUSA K
problema in esame?
3 CONTROLLARE LA TENSIONE DEL SENSORE TFT Si Andare al passo 5.
• Collegare la cassetta di derivazione al PCM.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sul terminale 3D del PCM.
• Annotare la tensione del terminale 3D.
• Guidare il veicolo a velocità di 60 km/h o
superiore per 430 secondi o più.
• Annotare nuovamente la tensione del terminale 3D.
• La tensione è variata di 0,06V o più?
4 CONTROLLARE LA CONDIZIONE DEI Si Andare al passo successivo.
TERMINALI No Riparare o sostituire i terminali, quindi andare al passo
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. successivo.
• Scollegare il connettore ATX.
• Controllare se i terminali sono corrosi.
• I terminali sono OK?
• Lasciar raffreddare il fluido ATF fino a una
temperatura di 20 °C o inferiore.
• Avviare il motore e lasciar trascorrere 180
secondi o più.
• Guidare il veicolo a velocità tra 25 – 59 km/h
per 150 secondi o più.
superiore per 100 secondi o più.
K–63
DIAGNOSI DI BORDO
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0712 A6E567001030W10
Circuito sensore temperatura fluido cambio-differenziale (TFT) malfunzionante (cortocircuito verso

DTC P0712
massa)
• Se rileva una delle condizioni elencate di seguito per 150 secondi o più, il PCM stabilisce che il circuito del
sensore TFT è soggetto a malfunzionamento.
— Tensione sensore TFT 0,06 V o inferiore e velocità veicolo 20 km/h o superiore
• Circuito tra terminale A del sensore TFT e terminale E del connettore dell’ATX in corto verso massa
POSSIBILE • Circuito tra terminale B del sensore TFT e terminale H del connettore dell’ATX in corto verso massa
CAUSA • Circuito tra terminale E del connettore dell’ATX e terminale 3D del PCM in corto verso massa
• Connettori interposti tra sensore TFT e PCM danneggiati
K–64
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame?
3 VERIFICARE LO STATO ATTUALE DEL Si Andare alla procedura di ricerca dei guasti intermittenti.
SEGNALE IN INGRESSO (Vedere F–245 RICERCA DEI GUASTI
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. INTERMITTENTI.)
• Collegare la cassetta di derivazione al PCM. No Andare al passo successivo.
ON (Motore spento).
4 CONTROLLARE LA CONDIZIONE DEI Si Riparare o sostituire i terminali, quindi andare al passo 9.
TERMINALI • Se non è possibile riparare i terminali, sostituire il
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. cablaggio, quindi andare al passo 9.
• Scollegare il connettore dell’ATX. No Andare al passo successivo.
• Ci sono terminali piegati?
5 ISPEZIONARE IL CIRCUITO DEL SENSORE TFT Si Andare al passo successivo. K
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No Andare al passo 8.
ON (Motore spento).
• Verificare se, scollegando il connettore
dell’ATX, la tensione sul terminale 3D del PCM
raggiunge o supera il valore di 4,67 V.
• La tensione cambia?
6 CONTROLLARE LA CONDIZIONE DEI Si Riparare i terminali o sostituire il sensore TFT, quindi
TERMINALI DEL SENSORE TFT andare al passo 9.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. [Vedere K–20 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
• Scollegare il connettore del sensore TFT. TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE
• Controllare se ci sono terminali del sensore (TFT).]
TFT piegati. No Andare al passo successivo.
• Ci sono terminali piegati?
SENSORE TFT E’ IN CORTO VERSO MASSA 9.
• Controllare la continuità tra i terminali (lato No Sostituire il sensore TFT, quindi andare al passo 9.
cablaggio) del sensore TFT elencati di seguito [Vedere K–20 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
e la massa carrozzeria. TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE
— A e massa carrozzeria (TFT).]
— B e massa carrozzeria
8 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL CONNETTORE Si Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
DELL’ATX E’ IN CORTO VERSO MASSA successivo.
• Controllare la continuità tra il terminale E (lato
cablaggio veicolo) del connettore dell’ATX e la
massa carrozzeria.
• Guidare il veicolo nella condizione descritta di
seguito per 150 secondi o più.
— Velocità veicolo (PID VSS)20 km/h o
superiore
(Vedere K–52 PROCEDURA POST- No Ricerca guasti completata.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–65
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0713 A6E567001030W11
DTC P0713 Circuito sensore temperatura fluido cambio-differenziale (TFT) malfunzionante (circuito aperto)
• Se rileva una delle condizioni elencate di seguito per 150 secondi o più, il PCM stabilisce che il circuito del
sensore TFT è soggetto a malfunzionamento.
— Tensione sensore TFT 4,67 V o superiore e velocità veicolo 20 km/h o superiore
• Circuito tra terminale A del sensore TFT e terminale E del connettore dell’ATX aperto
• Circuito tra terminale B del sensore TFT e terminale H del connettore dell’ATX aperto
POSSIBILE
• Circuito tra terminale E del connettore dell’ATX e terminale 3D del PCM aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale H del connettore dell’ATX e terminale 2H del PCM aperto
• Connettori interposti tra sensore TFT e PCM danneggiati
problema in esame?
K–66
DIAGNOSI DI BORDO
• Collegare la cassetta di derivazione al PCM. No Andare al passo successivo.
ON (Motore spento).
CONNETTORE DELL’ATX E’ DIFETTOSO No Riparare o sostituire connettore e/o terminali, quindi
• Controllare il collegamento del connettore
dell’ATX.
• Scollegare il connettore dell’ATX.
5 ISPEZIONARE IL CIRCUITO DEL SENSORE TFT Si Andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No Andare al passo 8.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sul terminale 3D del PCM
quando i terminali E and H (lato cablaggio K
veicolo) del connettore ATX sono collegati con
un ponticello.
• Verificare che la tensione passi ad un valore
pari o inferiore a 0,06 V.
• La tensione cambia?
CONNETTORE DEL SENSORE TFT E’ No Riparare o sostituire connettore e/o terminali o sostituire
DIFETTOSO il sensore TFT, quindi andare al passo 11.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su [Vedere K–20 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
OFF. SENSORE TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO-
• Rimuovere il coperchio del corpo valvola. DIFFERENZIALE (TFT).]
• Scollegare il connettore del sensore TFT.
7 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Sostituire il sensore TFT, quindi andare al passo 11.
SENSORE TFT E’ APERTO [Vedere K–20 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
• Controllare la continuità tra i terminali (lato SENSORE TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO-
cablaggio) del sensore TFT ed i terminali (lato DIFFERENZIALE (TFT).]
scatola cambio-differenziale) del connettore No Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
dell’ATX elencati di seguito. 11.
— Terminale E del connettore dell’ATX e
terminale A del sensore TFT
— Terminale H del connettore dell’ATX e
terminale B del sensore TFT
CONNETTORE DEL PCM E’ DIFETTOSO No Riparare o sostituire connettore e/o terminali, quindi
OFF.
9 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO E’ Si Andare al passo successivo.
INTERROTTO No Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
• Scollegare il connettore dell’ATX. 11.
• Collegare il connettore del PCM.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sul terminale E (lato
cablaggio veicolo) del connettore dell’ATX.
• La tensione è 5 V?
CONNETTORE DELL’ATX E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
OFF.
• Controllare la continuità tra il terminale H (lato
cablaggio veicolo) del connettore dell’ATX e la
massa carrozzeria.
K–67
DIAGNOSI DI BORDO
• Guidare il veicolo nella condizione descritta di
seguito per 150 secondi o più.
— Velocità veicolo (PID VSS)20 km/h o
superiore
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0715 A6E567001030W12
DTC P0715 Circuito sensore velocità/ingresso turbina malfunzionante

• Dopo che sono trascorsi 0,7 secondi o più dal momento in cui si sono verificate tutte le condizioni
— Segnale posizione D, S o L dell’interruttore TR presente
— Segnale del sensore velocità ingresso/turbina non presente
CONDIZIONI
• Sensore velocità ingresso/turbina malfunzionante
• Circuito tra terminale A del sensore velocità ingresso/turbina e terminale 3J del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale B del sensore velocità ingresso/turbina e terminale 3G del PCM in corto verso massa
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A del sensore velocità ingresso/turbina e terminale 3J del PCM aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale B del sensore velocità ingresso/turbina e terminale 3G del PCM aperto
• Connettori interposti tra sensore velocità ingresso/turbina e PCM danneggiati
K–68
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0715 Circuito sensore velocità/ingresso turbina malfunzionante
problema in esame?
• Misurare la frequenza del segnale del sensore velocità
ingresso/turbina usando un oscilloscopio.
— Commutatore avviamento ON: 0 Hz
— Motore al minimo: Tra 320—374 Hz
(posizione P, N)
• La frequenza del segnale del sensore velocità
ingresso/turbina è conforme a quanto
specificato?
CONNETTORE SENSORE VELOCITA’ No Riparare o sostituire connettore e/o terminali, quindi
INGRESSO/TURBINA E’ DIFETTOSO andare al passo 10.
• Scollegare il connettore del sensore velocità
ingresso/turbina.
K–69
DIAGNOSI DI BORDO
5 CONTROLLARE LA RESISTENZA DEL Si Andare al passo successivo.
SENSORE VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA No Sostituire il sensore velocità ingresso/turbina, quindi
• Misurare la resistenza tra i terminali (lato componente) del andare al passo 10.
sensore velocità ingresso/turbina. (Vedere K–23 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
• La resistenza tra i terminali (lato componente) VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA.)
del sensore velocità ingresso/turbina è tra
250—600 ohm?
(Vedere K–22 ISPEZIONE SENSORE
VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA.)
6 ISPEZIONARE IL SENSORE VELOCITA’ Si Pulire il sensore velocità ingresso/turbina, quindi andare
INGRESSO/TURBINA al passo 10.
• Rimuovere il sensore velocità ingresso/turbina. No Andare al passo successivo.
• C’è polvere di ferro attaccata al sensore
velocità ingresso/turbina?
(Vedere K–23 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SENSORE VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA.)
SENSORE VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA E’ No Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
APERTO 10.
• Controllare la continuità tra i terminali (lato cablaggio) del
sensore velocità ingresso/turbina ed i terminali (lato
cablaggio) del PCM elencati di seguito.
— A e 3J
— B e 3G
SENSORE VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA E’ successivo.
IN CORTO VERSO MASSA No Andare al passo successivo.
• Controllare la continuità tra i terminali (lato cablaggio) del
sensore velocità ingresso/turbina elencati di seguito e la
massa carrozzeria.
— A e massa carrozzeria
— B e massa carrozzeria
superiore per 0,7 secondi o più.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–70
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0731 A6E567001030W13
DTC P0731 1ª marcia anomala (Rapporto di trasmissione non corretto)

• Il PCM tiene monitorato il rapporto tra i giri del tamburo della frizione di marcia avanti e quelli della gabbia
del differenziale quando si verificano le condizioni elencate di seguito. Se il rapporto di rotazione è inferiore
a 2,157, il PCM stabilisce che c’è un malfunzionamento.
Condizioni di monitoraggio:
— Temperatura fluido ATF 20 °C o superiore
— Cambio in 1ª marcia della posizione D
— Motore acceso
— Velocità turbina tra 225—4.988 giri/min
— Angolo apertura farfalla 5,67% o più
— Velocità di rotazione gabbia differenziale (uscita) 35 giri/min o superiore
CONDIZIONI
— Non è presente nessuno dei DTC elencati di seguito: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712,
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
• L’indicatore MIL non si illumina.
• L’indicatore HOLD lampeggia se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra nel primo ciclo di guida.
• I DATI CONGELATI non sono disponibili. K
• Il codice pendente non è disponibile.
• Basso livello del fluido ATF
• Fluido ATF deteriorato
• Elettrovalvola di cambio rapporto A bloccata
• Elettrovalvola controllo pressione bloccata
POSSIBILE • Pressione di linea bassa
CAUSA • Slittamento della frizione unidirezionale
• Slittamento della frizione marcia avanti
• Valvola di controllo bloccata
• Pompa dell’olio
• Controllare se esistono informazioni tecniche No Andare al passo successivo.
riguardanti il problema in esame.
problema in esame?
2 CONTROLLARE LE CONDIZIONI DEL FLUIDO ATF Si Andare al passo successivo.
• Controllare le condizioni del fluido ATF. No Sostituire il fluido ATF, quindi andare al passo 8.
[Vedere K–11 ISPEZIONE FLUIDO CAMBIO-
• È tutto OK?
3 CONTROLLARE IL LIVELLO DEL FLUIDO ATF Si Andare al passo successivo.
• Avviare il motore. No Regolare il livello dell’ATF, quindi andare al passo 8.
• Scaldare l’ATX.
• Il livello dell’ATF è nella norma?
4 ISPEZIONARE L’ELETTROVALVOLA DI CAMBIO Si Andare al passo successivo.
RAPPORTO A No Sostituire l’elettrovalvola da cui non si avverte nessun
• Eseguire il controllo funzionale. (Vedere K–25 rumore, quindi andare al passo 8.
ISPEZIONE ELETTROVALVOLA.) (Vedere K–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
• Verificare che si avverta lo scatto (click) prodotto ELETTROVALVOLA.)
dall’elettrovalvola di cambio rapporto A nel momento in cui
si applica tensione B+ al terminale A del connettore del
• Si avverte il click prodotto dalle elettrovalvole?
5 CONTROLLARE LA PRESSIONE DI LINEA Si Andare al passo successivo.
• Avviare il motore. No In tutte le posizioni del cambio: Sostituire la pompa
• Misurare la pressione di linea. dell’olio, quindi andare al passo 8.
Specifica In determinate posizioni del cambio: Sostituire il corpo
Motore a regime minimo: 330—470 kPa valvola di controllo, quindi andare al passo 8. (Vedere K–
(3,4—4,7 kgf/cm2) 33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO, K–
Motore a regime di stallo: 1,160—1,320 kPa 34 INSTALLAZIONE CORPO VALVOLA DI
(11,9—13,4 kgf/cm2) CONTROLLO.)
• La pressione di linea rientra nei valori specificati?
(Vedere K–5 Prova pressione di linea.)
K–71
DIAGNOSI DI BORDO
6 CONTROLLARE IL REGIME DI STALLO Si Andare al passo successivo.
• Misurare il regime di stallo in posizione D. No Sostituire il cambio-differenziale automatico, quindi
(Vedere K–6 Prova di stallo.) andare al passo 8.
Specifica (Vedere K–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-
2.000—2,600 giri/min DIFFERENZIALE AUTOMATICO.)
• Il regime di stallo rientra nei valori specificati?
7 CONTROLLARE LA FREQUENZA DEL Si Andare al passo successivo.
SEGNALE DEL SENSORE VELOCITA’ No Sostituire il corpo valvola di controllo, quindi andare al
INGRESSO/TURBINA DURANTE LA GUIDA passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su (Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI
OFF. CONTROLLO, K–34 INSTALLAZIONE CORPO
• Collegare il WDS o uno strumento equivalente. VALVOLA DI CONTROLLO.)
• Misurare la frequenza del segnale del sensore
velocità ingresso/turbina mentre si guida alle
condizioni elencate di seguito:
— Velocità veicolo (PID VSS): 20 km/h
— Cambio in posizione D, 1ª marcia
— Angolo di apertura farfalla (PID TP): circa
25%
ingresso/turbina è di 1.100 Hz circa?
DTC P0731 SIA STATA COMPLETATA No Andare al passo successivo.
• Scaldare il cambio-differenziale.
• Guidare il veicolo nelle condizioni elencate di
seguito per oltre 1 secondo.
— Temperatura fluido ATF: 20 °C o superiore
— Angolo di apertura farfalla (PID TP): pari o
superiore al 5,67%
— Velocità veicolo (PID VSS): 4 km/h o
superiore
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0732 A6E567001030W14

a 1,249 o superiore a 2,157, il PCM stabilisce che c’è un malfunzionamento.
— Motore acceso
CONDIZIONI — Non è presente nessuno dei DTC elencati di seguito: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712,
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
• I DATI CONGELATI non sono disponibili.
K–72
DIAGNOSI DI BORDO
• Elettrovalvola di cambio rapporto A, B o C bloccata
CAUSA • Slittamento del freno a nastro 2-4
IN ESAME No Andare al passo successivo.
• Controllare se esistono informazioni tecniche
problema in esame?
2 CONTROLLARE LE CONDIZIONI DEL FLUIDO ATF Si Andare al passo successivo. K
• È tutto OK?
• Avviare il motore. No Regolare il livello del fluido ATF, quindi andare al passo
• Scaldare l’ATX. 8.
• Il livello del fluido ATF è nella norma?
4 CONTROLLARE SE SI AVVERTE LO SCATTO Si Andare al passo successivo.
(CLICK) PRODOTTO DALLE ELETTROVALVOLE No Sostituire l’elettrovalvola da cui non si avverte nessun
DI CAMBIO RAPPORTO A, B e C rumore, quindi andare al passo 8.
• Eseguire il controllo funzionale. (Vedere K–25 (Vedere K–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
ISPEZIONE ELETTROVALVOLA.) ELETTROVALVOLA.)
• Verificare che si avverta lo scatto (click)
prodotto dalle elettrovalvole di cambio rapporto
A, B e C nel momento in cui si applica tensione
B+ ai rispettivi terminali del connettore del
• La pressione di linea rientra nei valori specificati?
2.000—2.600 giri/min DIFFERENZIALE AUTOMATICO.)
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. (Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI
• Collegare il WDS o uno strumento equivalente. CONTROLLO, K–34 INSTALLAZIONE CORPO
• Avviare il motore. VALVOLA DI CONTROLLO.)
— Velocità veicolo: 40 km/h(PID VSS)
— Angolo d’apertura farfalla: circa 25% (PID
TP)
K–73
DIAGNOSI DI BORDO
• Guidare per almeno 4 volte il veicolo nelle
condizioni elencate di seguito per oltre 1
secondo.
— Velocità veicolo (PID VSS): 3,8 km/h o
superiore
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0733 A6E567001030W15

— Motore acceso
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
• Elettrovalvola di cambio rapporto A o C bloccata
CAUSA • Slittamento della frizione 3-4
• Valvola di controllo (valvola di bypass, frizione TCC o valvola di cambio rapporto 3-4) bloccata
IN ESAME No Andare al passo successivo.
• Controllare se esistono informazioni tecniche
problema in esame?
2 CONTROLLARE LE CONDIZIONI DEL FLUIDO Si Andare al passo successivo.
ATF No Sostituire il fluido ATF, quindi andare al passo 8.
• Controllare le condizioni del fluido ATF.
• È tutto OK?
K–74
DIAGNOSI DI BORDO
DI CAMBIO RAPPORTO A e C rumore, quindi andare al passo 8.
A e C nel momento in cui si applica tensione B+
ai rispettivi terminali del connettore del cambio-
differenziale.
Motore a regime minimo: 330—470 kPa valvola di controllo, quindi andare al passo 8. (Vedere K– K
• La pressione di linea rientra nei valori
specificati?
OFF. CONTROLLO, K–34 INSTALLAZIONE CORPO
25%
seguito per oltre 2 secondi.
superiore
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–75
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0734 A6E567001030W16

— Motore acceso
— Valvola a farfalla chiusa
CONDIZIONI — Velocità di rotazione gabbia differenziale (uscita) 35 giri/min o superiore
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
• Elettrovalvola di cambio rapporto A, B o C bloccata
• Pressione di linea bassa
POSSIBILE
• Slittamento del freno a nastro 2-4
CAUSA
• Slittamento della frizione 3-4
• Valvola di controllo (valvola di bypass o valvola di cambio rapporto 3-4) bloccata
• Controllare se esistono informazioni tecniche No Andare al passo successivo.
problema in esame?
• È tutto OK?
DI CAMBIO RAPPORTO A E D rumore, quindi andare al passo 8.
A e D nel momento in cui si applica tensione B+
ai rispettivi terminali del connettore del cambio-
differenziale.
Nota
• Lo scatto dell’elettrovalvola D è
avvertibile a orecchio nudo. Rimuovere le
elettrovalvole qualora necessario.
K–76
DIAGNOSI DI BORDO
• La pressione di linea rientra nei valori
specificati?
OFF. CONTROLLO, K–34 INSTALLAZIONE CORPO K
25%
seguito per oltre 5 secondi.
— Angolo di apertura farfalla (PID TP): 0%
superiore
• Eseguire la “Procedura post-riparazione”.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–77
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0741 A6E567001030W17
DTC P0741 Frizione convertitore di coppia (TCC) bloccata in posizione OFF

• Quando si verificano tutte le condizioni seguenti.
— Motore acceso
— Velocità veicolotra 60—100 km/h
— Frizione TCC in azione
— Ciclo di lavoro dell’elettrovalvola di cambio rapporto A superiore al 99%
— Cambio in modalità power o normal
— Differenza tra regime motore e velocità turbina superiore a 100 giri/min
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
• L’indicatore MIL non si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra nel primo ciclo di
guida.
• Elettrovalvola di cambio rapporto A, B, C, D, E, o elettrovalvola controllo pressione bloccata
problema in esame?
ATF No Se il fluido ATF è color latte o marrone rossiccio,
• Posizionare il commutatore d'avviamento su sostituirlo, quindi andare al passo 4.
OFF. [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-
• Controllare le condizioni del fluido ATF. DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF).]
— Rosso trasparente: Normale
— Color latte: Acqua mescolata al fluido
— Marrone rossiccio: Fluido ATF deteriorato
• È tutto OK?
[Vedere K–11 Controllo della condizione del fluido
per cambio-differenziale automatico (ATF).]
• Il livello del fluido ATF è nella norma? [Vedere K–11 Controllo del livello del fluido per cambio-
[Vedere K–11 Controllo del livello del fluido per differenziale automatico (ATF).]
cambio-differenziale automatico (ATF).]
• Avviare il motore. No • In tutte le posizioni del cambio: Sostituire la pompa
• Misurare la pressione di linea. dell’olio o il corpo valvola di controllo, quindi andare
Motore a regime minimo: 330—470 kPa • In determinate posizioni del cambio: Sostituire l’ATX,
(3,4—4,7 kgf/cm2) quindi andare al passo 6.
Motore a regime di stallo: 1,160—1,320 kPa (Vedere K–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-
(11,9—13,4 kgf/cm2) DIFFERENZIALE AUTOMATICO.)
• La pressione di linea rientra nei valori [Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999-95-
specificati? FN4A-99).]
K–78
DIAGNOSI DI BORDO
5 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DI Si Sostituire l’ATX, quindi andare al passo successivo.
CIASCUNA VALVOLA E DI CIASCUNA MOLLA [Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999-95-
• Posizionare il commutatore d'avviamento su FN4A-99).]
OFF. No Riparare o sostituire la valvola di cambio rapporto e la
• Rimuovere il corpo valvola di controllo. molla di richiamo, quindi andare al passo successivo.
• Smontare il corpo valvola di controllo. (Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI
• Le valvole e le relative molle di richiamo sono CONTROLLO, K–34 INSTALLAZIONE CORPO
tutte OK? VALVOLA DI CONTROLLO.)
(Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI [Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999-95-
CONTROLLO, K–34 INSTALLAZIONE CORPO FN4A-99).]
VALVOLA DI CONTROLLO.)
[Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999-
95-FN4A-99).]
• Scaldare motore e ATX.
seguito per 5 secondi o più. K
— Cambio in posizione D, 4ª marcia (frizione
TCC in azione)
— Velocità veicolo (PID VSS): tra 60—100 km/
h
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0742 A6E567001030W18
DTC P0742 Frizione convertitore di coppia (TCC) bloccata in posizione ON

• Tutte le condizioni elencate sotto si verificano per ognuna delle condizioni della valvola a farfalla riportate di
seguito.
— Motore acceso
— Velocità veicolo inferiore a 70 km/h
— Frizione convertitore di coppia (TCC) a riposo
— Differenza tra regime motore e velocità turbina inferiore a 50 giri/min
— DTC P0734 non presente
• Condizioni della valvola a farfalla.
CONDIZIONI — Angolo d’apertura farfalla (PID TP) superiore al 10,1% per 5 secondi o più
— Angolo d’apertura farfalla (PID TP) tra 3,1—10,1% per 3 secondi o più
— Farfalla chiusa per 5 secondi o più
• L’indicatore MIL non si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra nel primo ciclo di
guida.
• Elettrovalvola di cambio rapporto A, B, C, D, E, o elettrovalvola controllo pressione bloccata
K–79
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame?
• È tutto OK?
CIASCUNA VALVOLA E DI CIASCUNA MOLLA (Vedere K–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-
• Posizionare il commutatore d'avviamento su DIFFERENZIALE AUTOMATICO.)
OFF. [Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999-95-
• Rimuovere il corpo valvola di controllo. FN4A-99).]
• Smontare il corpo valvola di controllo. No Riparare o sostituire la valvola di cambio rapporto e la
• Le valvole e le relative molle di richiamo sono molla di richiamo, quindi andare al passo successivo.
tutte OK? (Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI
(Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO, K–34 INSTALLAZIONE CORPO
CONTROLLO, K–34 INSTALLAZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO.)
VALVOLA DI CONTROLLO.) [Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999-95-
[Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999- FN4A-99).]
95-FN4A-99).]
• Scaldare motore e ATX.
seguito.
— Cambio in posizione D, 4ª marcia (frizione
TCC a riposo)
— Velocità veicolo: inferiore a 70 km/h
• Condizioni della valvola a farfalla
— Angolo d’apertura farfalla (PID TP)
superiore al 10,1% per 5 secondi o più
— Angolo d’apertura farfalla (PID TP)
tra 3,1—10,1% per 3 secondi o più
K–80
DIAGNOSI DI BORDO
7 ESEGUIRE LA PROCEDURA POST- SiAndare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0745 A6E567001030W19
DTC P0745 Elettrovalvola controllo pressione malfunzionante

• Se rileva una delle condizioni elencate di seguito, il PCM stabilisce che il circuito dell’elettrovalvola controllo
pressione è soggetto a malfunzionamento
— Tensione elettrovalvola controllo pressione bloccata a 0 V dopo che il motore è stato avviato
— Tensione elettrovalvola controllo pressione bloccata aB dopo che il motore è stato avviato
• L’indicatore MIL non si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra nel primo ciclo di guida.
• L’indicatore luminoso HOLD lampeggia. K
• Elettrovalvola controllo pressione malfunzionante
• Circuito tra terminale B dell’elettrovalvola controllo pressione e terminale I del connettore dell’ATX aperto
• Circuito tra terminale I del connettore dell’ATX e terminale 3V del PCM aperto
• Circuito tra terminale D del connettore dell’ATX e terminale 3Y del PCM in corto verso massa
POSSIBILE
• Circuito tra terminale D del connettore dell’ATX e terminale 3Y del PCM in corto sul lato alimentazione
CAUSA
• Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola controllo pressione e terminale D del connettore dell’ATX aperto
• Circuito tra terminale D del connettore dell’ATX e terminale 3Y del PCM aperto
• Connettori interposti tra elettrovalvola controllo pressione e PCM danneggiati
K–81
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame?
OFF.
ecc.).
3 CONTROLLARE LA RESISTENZA Si Andare al passo 6.
• Controllare la resistenza tra i terminali D e I No Andare al passo successivo.
(lato scatola cambio-differenziale) del
connettore dell’ATX.
• La resistenza è tra 2,4—7,3 ohm?
[Vedere K–25 Controllo della resistenza (ispezione
sul veicolo).]
CONNETTORE DELL’ELETTROVALVOLA No Riparare o sostituire connettore e/o terminali, quindi
CONTROLLO PRESSIONE E’ DIFETTOSO andare al passo 10.
• Scollegare il connettore dell’elettrovalvola
controllo pressione.
ecc.).
5 CONTROLLARE LA RESISTENZA Si Sostituire il cablaggio dell’elettrovalvola, quindi andare al
• Controllare la resistenza tra i terminali A e B passo 10.
dell’elettrovalvola controllo pressione. No Verificare l’installazione dell’elettrovalvola controllo
• La resistenza è tra 2,4—7,3 ohm? pressione.
[Vedere K–26 Controllo della resistenza (ispezione • Se l’elettrovalvola controllo pressione è installata
fuori dal veicolo).] correttamente, sostituirla, quindi andare al passo 10.
(Vedere K–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
ELETTROVALVOLA.)
ecc.).
• Controllare la continuità tra i terminali (lato 10.
cablaggio) del PCM ed i terminali (lato
cablaggio veicolo) del connettore dell’ATX
— Terminale 3Y del PCM e terminale D del
connettore dell’ATX
— Terminale 3V del PCM e terminale I del
connettore dell’ATX
• Esiste continuità tra i terminali?
CONNETTORE DELL’ATX E’ IN CORTO SUL No Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
LATO ALIMENTAZIONE 10.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sul terminale D (lato
9 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL PCM E’ Si Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
IN CORTO VERSO MASSA successivo.
OFF.
cablaggio) del connettore dell’ATX e la massa
carrozzeria.
K–82
DIAGNOSI DI BORDO
• Aspettare che passi più di 1 secondo dopo aver
posizionato il commutatore d’avviamento su ON.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0751 A6E567001030W20
DTC P0751 Elettrovalvola di cambio rapporto A bloccata in posizione OFF

• Quando non è presente nessuno dei DTC P0731, P0732 e P0733 e si verificano tutte le condizioni elencate
di seguito.
— Temperatura fluido ATF 20 °C o superiore K
— Motore acceso
— Rapporto di rotazione tra tamburo frizione di marcia avanti e gabbia differenziale tra 0,91—1,09
CONDIZIONI P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
POSSIBILE
CAUSA
problema in esame?
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. sostituirlo, quindi andare al passo 5.
• Controllare le condizioni del fluido ATF. [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-
— Rosso trasparente: Normale DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF).]
• È tutto OK?
K–83
DIAGNOSI DI BORDO
• La pressione di linea rientra nei valori specificati? [Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999-95-
(Vedere K–5 Prova pressione di linea.) FN4A-99).]
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. DIFFERENZIALE AUTOMATICO.)
• Rimuovere il corpo valvola di controllo. [Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999-95-
• Smontare il corpo valvola di controllo. FN4A-99).]
• Le valvole e le relative molle di richiamo sono No Riparare o sostituire la valvola di cambio rapporto e la
tutte OK? molla di richiamo, quindi andare al passo successivo.
(Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI (Vedere K–33 RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI
CONTROLLO, K–34 INSTALLAZIONE CORPO CONTROLLO, K–34 INSTALLAZIONE CORPO
VALVOLA DI CONTROLLO.) VALVOLA DI CONTROLLO.)
[Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999- [Vedere il Manuale d'Officina ATX FN4A-EL (9999-95-
95-FN4A-99).] FN4A-99).]
seguito e verificare che i cambi di marcia dalla
1ª alla 4ª avvengano regolarmente.
— Cambio in posizione D
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0752 A6E567001030W21
DTC P0752 Elettrovalvola di cambio rapporto A bloccata in posizione ON

• Quando il DTC P0734 non è presente e si verificano tutte le condizioni elencate di seguito in 1ª e 2ª.
— Motore acceso
— Uno tra i DTC P0705 o P0706 è presente oppure il cambio è in posizione D
— Pedale del freno premuto
— Velocità veicolo 0 km/h
— Segnale sensore velocità ingresso/turbina 187,5 giri/min o superiore
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
CONDIZIONI P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
ciclo di guida.
K–84
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0752 Elettrovalvola di cambio rapporto A bloccata in posizione ON
POSSIBILE
CAUSA
problema in esame?
• Posizionare il commutatore d'avviamento su sostituirlo, quindi andare al passo 5. K
• È tutto OK?
95-FN4A-99).]
K–85
DIAGNOSI DI BORDO
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0753 A6E567001030W22
DTC P0753 Elettrovalvola di cambio rapporto A malfunzionante (a livello elettrico)

• Se rileva una delle condizioni elencate di seguito, il PCM stabilisce che il circuito dell’elettrovalvola di
cambio rapporto A è soggetto a malfunzionamento:
— Tensione elettrovalvola di cambio rapporto A bloccata a B dopo che il motore è stato avviato
— Tensione elettrovalvola di cambio rapporto A bloccata a 0 V dopo che il motore è stato avviato
• Elettrovalvola di cambio rapporto A malfunzionante
• Circuito tra terminale A del connettore dell’ATX e terminale 4AB del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale A del connettore dell’ATX e terminale 4AB del PCM in corto sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale B dell’elettrovalvola di cambio rapporto A e terminale A del connettore dell’ATX
POSSIBILE
aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale A del connettore dell’ATX e terminale 4AB del PCM aperto
• Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola di cambio rapporto A e massa carrozzeria aperto
• Connettori interposti tra elettrovalvola di cambio rapporto A e PCM danneggiati
K–86
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0753 Elettrovalvola di cambio rapporto A malfunzionante (a livello elettrico)
problema in esame?
OFF.
ecc.).
• Controllare la resistenza tra il terminale A (lato No Andare al passo successivo.
scatola cambio-differenziale) del connettore
dell’ATX e la massa carrozzeria.
sul veicolo).]
K–87
DIAGNOSI DI BORDO
CONNETTORE DELL’ELETTROVALVOLA DI No Riparare o sostituire connettore e/o terminali, quindi
CAMBIO RAPPORTO A E’ DIFETTOSO andare al passo 11.
• Scollegare il connettore dell’elettrovalvola di
cambio rapporto A.
ecc.).
(lato componente) dell’elettrovalvola di cambio No Verificare l’installazione dell’elettrovalvola di cambio
rapporto A. rapporto A.
• La resistenza è tra 1,0—4,2 ohm? • Se l’elettrovalvola è installata correttamente,
[Vedere K–26 Controllo della resistenza (ispezione sostituirla, quindi andare al passo 11.
fuori dal veicolo).] (Vedere K–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
ELETTROVALVOLA.)
ecc.).
• Controllare la continuità tra il terminale 4AB 11.
(lato cablaggio) del PCM e il terminale A (lato
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sul terminale A (lato
IN CORTO VERSO MASSA 11.
OFF.
• Controllare la continuità tra il terminale 4AB
(lato cablaggio) del PCM e la massa
carrozzeria.
• Guidare il veicolo con cambio in posizione D e
verificare che i cambi di marcia dalla 1ª alla 4ª
avvengano regolarmente.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–88
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0756 A6E567001030W23
DTC P0756 Elettrovalvola di cambio rapporto B bloccata in posizione OFF

• Quando non è presente nessuno dei DTC P0732, P0733 e P0734 e si verificano tutte le condizioni elencate di seguito.
— Motore acceso
— Angolo apertura farfalla (PID TP) 5,67% o più.
— Rapporto di rotazione tra tamburo frizione di marcia avanti e gabbia differenziale inferiore a 2,157
P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
• L’indicatore luminoso HOLD lampeggia. K
POSSIBILE
• Elettrovalvola di cambio rapporto B bloccata
CAUSA
problema in esame?
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. No Se il fluido ATF è color latte o marrone rossiccio,
• Controllare le condizioni del fluido ATF. sostituirlo, quindi andare al passo 5.
— Rosso trasparente: Normale [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-
— Color latte: Acqua mescolata al fluido DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF).]
• È tutto OK?
[3,4—4,7 kgf/cm2] quindi andare al passo 7.
[12,3—13,8 kgf/cm2] DIFFERENZIALE AUTOMATICO.)
K–89
DIAGNOSI DI BORDO
95-FN4A-99).]
— Regime motore: 450 giri/min o superiore
(PID RPM)
— Angolo d’apertura farfalla (PID TP): pari o
superiore al 5,67%
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–90
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0757 A6E567001030W24
DTC P0757 Elettrovalvola di cambio rapporto B bloccata in posizione ON

• Quando non è presente nessuno dei DTC P0731 e P0733 e si verificano entrambe le serie di condizioni
— Quando si verificano tutte le condizioni elencate di seguito con il cambio in 2ª.
• Temperatura fluido ATF 20 °C o superiore
• Cambio in posizione D
• Motore acceso
• Velocità turbina tra 225—4.988 giri/min
• Velocità di rotazione gabbia differenziale (uscita) 35 giri/min o superiore
• Rapporto di rotazione tra tamburo frizione di marcia avanti e gabbia differenziale inferiore a 1,249 o
superiore a 2,157
• Non è presente nessuno dei DTC elencati di seguito: DTC P0500, P0705, P0706, P0710,
P0715,P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768,
P0771, P0772, P0773.
• Motore acceso
CONDIZIONI • Velocità turbina tra 225—4.988 giri/min K
• Velocità veicolo 50 km/h
• Valvola a farfalla chiusa
pari/superiore a 1,249
• Non è presente nessuno dei DTC elencati di seguito: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712,
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
POSSIBILE
• Elettrovalvola di cambio rapporto B bloccata
CAUSA
problema in esame?
• È tutto OK?
K–91
DIAGNOSI DI BORDO
[3,4—4,7 kgf/cm2] quindi andare al passo 7.
[12,3—13,8 kgf/cm2] DIFFERENZIALE AUTOMATICO.)
95-FN4A-99).]
— Regime motore: 450 giri/min o superiore
(PID RPM)
— Angolo d’apertura farfalla (PID TP): 0% (solo
in 4ª)
— Velocità veicolo (PID VSS): 50 km/h(solo in
4ª)
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0758 A6E567001030W25
DTC P0758 Elettrovalvola di cambio rapporto B malfunzionante (a livello elettrico)

cambio rapporto B è soggetto a malfunzionamento.
— Tensione elettrovalvola di cambio rapporto B bloccata a B+ dopo che il motore è stato avviato
— Tensione elettrovalvola di cambio rapporto B bloccata a 0 V dopo che il motore è stato avviato
• Elettrovalvola di cambio rapporto B malfunzionante
• Circuito tra terminale C del connettore dell’ATX e terminale 4AC del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale C del connettore dell’ATX e terminale 4AC del PCM in corto sul lato alimentazione
POSSIBILE • Circuito tra terminale B dell’elettrovalvola di cambio rapporto B e terminale C del connettore dell’ATX aperto
CAUSA • Circuito tra terminale C del connettore dell’ATX e terminale 4AC del PCM aperto
• Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola di cambio rapporto B e massa carrozzeria aperto
• Connettori interposti tra elettrovalvola di cambio rapporto B e PCM danneggiati
K–92
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0758 Elettrovalvola di cambio rapporto B malfunzionante (a livello elettrico)
problema in esame?
OFF.
ecc.).
• Controllare la resistenza tra il terminale C (lato No Andare al passo successivo.
sul veicolo).]
K–93
DIAGNOSI DI BORDO
CAMBIO RAPPORTO B E’ DIFETTOSO andare al passo 11.
cambio rapporto B.
ecc.).
rapporto B. rapporto B.
ELETTROVALVOLA.)
ecc.).
• Controllare la continuità tra il terminale 4AC 11.
(lato cablaggio) del PCM e il terminale C (lato
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sul terminale C (lato
OFF.
• Controllare la continuità tra il terminale 4AC
(lato cablaggio) del PCM e la massa
carrozzeria.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–94
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0761 A6E567001030W26
DTC P0761 Elettrovalvola di cambio rapporto C bloccata in posizione OFF

• Motore acceso
• Angolo apertura farfalla (PID TP) 5,67% o più.
• Rapporto di rotazione tra tamburo frizione di marcia avanti e gabbia differenziale inferiore a 2,157
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
• Motore acceso
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
memorizzato.
ciclo di guida.
POSSIBILE
• Elettrovalvola di cambio rapporto C bloccata
CAUSA
problema in esame?
• È tutto OK?
K–95
DIAGNOSI DI BORDO
95-FN4A-99).]
— Angolo d’apertura farfalla (PID TP): pari o
superiore al 5,67%
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–96
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0762 A6E567001030W27
DTC P0762 Elettrovalvola di cambio rapporto C bloccata in posizione ON

• Motore acceso
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
• Motore acceso
• Velocità veicolo 50 km/h o superiore
• Valvola a farfalla chiusa
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
ciclo di guida.
POSSIBILE
• Elettrovalvola di cambio rapporto C o elettrovalvola controllo pressione bloccata
CAUSA
problema in esame?
• È tutto OK?
K–97
DIAGNOSI DI BORDO
95-FN4A-99).]
in 4ª marcia)
superiore(solo in 4ª marcia)
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0763 A6E567001030W28
DTC P0763 Elettrovalvola di cambio rapporto C malfunzionante (a livello elettrico)

cambio rapporto C è soggetto a malfunzionamento.
— Tensione elettrovalvola di cambio rapporto C bloccata a B+ dopo che il motore è stato avviato
— Tensione elettrovalvola di cambio rapporto C bloccata a 0 V dopo che il motore è stato avviato
• Elettrovalvola di cambio rapporto C malfunzionante
• Circuito tra terminale G del connettore dell’ATX e terminale 4Y del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale G del connettore dell’ATX e terminale 4Y del PCM in corto sul lato alimentazione
• Circuito tra terminale B dell’elettrovalvola di cambio rapporto C e terminale G del connettore dell’ATX
POSSIBILE
aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale G del connettore dell’ATX e terminale 4Y del PCM aperto
• Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola di cambio rapporto C e massa carrozzeria aperto
• Connettori interposti tra elettrovalvola di cambio rapporto C e PCM danneggiati
K–98
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0763 Elettrovalvola di cambio rapporto C malfunzionante (a livello elettrico)
problema in esame?
OFF.
ecc.).
• Controllare la resistenza tra il terminale G (lato No Andare al passo successivo.
sul veicolo).]
K–99
DIAGNOSI DI BORDO
CAMBIO RAPPORTO C E’ DIFETTOSO andare al passo 11.
cambio rapporto C.
ecc.).
rapporto C. rapporto C.
ELETTROVALVOLA.)
ecc.).
• Controllare la continuità tra il terminale 4Y (lato 11.
cablaggio) del PCM e il terminale G (lato
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sul terminale G (lato
OFF.
• Controllare la continuità tra il terminale 4Y (lato
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–100
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0766 A6E567001030W29
DTC P0766 Elettrovalvola di cambio rapporto D bloccata in posizione OFF

• Quando non è presente nessuno dei DTC P0731, P0732 e P0733 (condizione giudicata corretta) e si
verificano tutte le condizioni elencate di seguito.
— Motore acceso
— Rapporto di rotazione tra tamburo frizione di marcia avanti e gabbia differenziale inferiore a 0,6 o pari/
superiore a 1,249
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato. K
ciclo di guida.
POSSIBILE
• Elettrovalvola di cambio rapporto D bloccata
CAUSA
problema in esame?
• È tutto OK?
Motore a regime minimo: 330—470 <kPa • In determinate posizioni del cambio: Sostituire l’ATX,
K–101
DIAGNOSI DI BORDO
95-FN4A-99).]
in 4ª marcia)
— Velocità veicolo: 50 km/h o superiore (solo
in 4ª) (PID VSS)
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0767 A6E567001030W30
DTC P0767 Elettrovalvola di cambio rapporto D bloccata in posizione ON

• Quando non è presente nessuno dei DTC P0731, P0732, P0734 e P0741 e si verificano tutte le condizioni
— Motore acceso
— Rapporto di rotazione tra tamburo frizione di marcia avanti e gabbia differenziale inferiore a 0,863 o
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
CONDIZIONI P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
memorizzato.
ciclo di guida.
POSSIBILE
• Elettrovalvola di cambio rapporto D bloccata
CAUSA
K–102
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame?
• È tutto OK?
per cambio-differenziale automatico (ATF).] K
95-FN4A-99).]
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–103
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0768 A6E567001030W31
DTC P0768 Elettrovalvola di cambio rapporto D malfunzionante (a livello elettrico)

• Se rileva una delle condizioni elencate di seguito con il cambio nella 4ª marcia della posizione D, il PCM
stabilisce che il circuito dell’elettrovalvola di cambio rapporto D è soggetto a malfunzionamento.
— Tensione elettrovalvola di cambio rapporto B bloccata a B+ dopo che il motore è stato avviato
— Tensione elettrovalvola di cambio rapporto D bloccata a 0 V dopo che il motore è stato avviato
• Elettrovalvola di cambio rapporto D malfunzionante
• Circuito tra terminale B del connettore dell’ATX e terminale 3S del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale B del connettore dell’ATX e terminale 3S del PCM in corto sul lato alimentazione
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola di cambio rapporto D e terminale B del connettore dell’ATX aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale B del connettore dell’ATX e terminale 3S del PCM aperto
• Connettori interposti tra elettrovalvola di cambio rapporto D e PCM danneggiati
K–104
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame?
• Controllare la resistenza tra il terminale B (lato No Andare al passo successivo.
sul veicolo).]
CONNETTORE DELL’ELETTROVALVOLA DI No Riparare o sostituire connettore e/o terminali, quindi K
CAMBIO RAPPORTO D E’ DIFETTOSO andare al passo 11.
cambio rapporto D.
• Controllare la resistenza tra il terminale A (lato passo 11.
componente) dell’elettrovalvola di cambio No Verificare l’installazione dell’elettrovalvola di cambio rapporto D.
rapporto D e la massa carrozzeria. • Se l’elettrovalvola è installata correttamente,
• La resistenza è tra 10,9—26,2 ohm? sostituirla, quindi andare al passo 11.
[Vedere K–25 Controllo della resistenza (ispezione (Vedere K–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
sul veicolo).] ELETTROVALVOLA.)
• Controllare la continuità tra il terminale 3S (lato 11.
cablaggio) del PCM e il terminale B (lato
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sul terminale B (lato
• Controllare la continuità tra il terminale 3S (lato
RIPARAZIONE.)
K–105
DIAGNOSI DI BORDO
End Of Sie
DTC P0771 A6E567001030W32
DTC P0771 Elettrovalvola di cambio rapporto E bloccata in posizione OFF

• Quando non è presente nessuno dei DTC P0731, P0732 e P0734 e si verificano tutte le condizioni elencate
di seguito.
— Motore acceso
— Velocità veicolotra 60—100 km/h
— Frizione TCC in azione
— Ciclo di lavoro dell’elettrovalvola di cambio rapporto A superiore al 99%
— Cambio in modalità power o normal
— Differenza tra regime motore e velocità turbina superiore a 100 giri/min
P0767, P0768, P0771, P0772, P0773.
memorizzato.
ciclo di guida.
POSSIBILE
• Elettrovalvola di cambio rapporto E bloccata
CAUSA
problema in esame?
• È tutto OK?
K–106
DIAGNOSI DI BORDO
95-FN4A-99).]
1ª alla 4ª avvengano regolarmente. K
— Velocità veicolo: tra 60—100 km/h(solo in
4ª)
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
DTC P0772 A6E567001030W33
DTC P0772 Elettrovalvola di cambio rapporto E bloccata in posizione ON

• Quando non è presente nessuno dei DTC P0731, P0733 e P0734 e si verificano tutte le condizioni
elencate sotto per ognuna delle condizioni della valvola a farfalla riportate di seguito.
— Motore acceso
— Velocità veicolo inferiore a 70 km/h
— Differenza tra regime motore e velocità turbina inferiore a 50 giri/min
• Condizioni della valvola a farfalla.
— Angolo d’apertura farfalla (PID TP) superiore al 10,1% per 5 secondi o più
CONDIZIONI — Angolo d’apertura farfalla (PID TP) tra 3,1—10,1% per 3 secondi o più
memorizzato.
ciclo di guida.
POSSIBILE
• Elettrovalvola di cambio rapporto E bloccata
CAUSA
K–107
DIAGNOSI DI BORDO
problema in esame?
• È tutto OK?
95-FN4A-99).]
— Velocità veicolo (PID VSS): inferiore a 70
km/h(solo in 4ª)
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–108
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0773 A6E567001030W34
DTC P0773 Elettrovalvola di cambio rapporto E malfunzionante (a livello elettrico)

• Se rileva una delle condizioni elencate di seguito con il cambio nella 4ª marcia della posizione D e frizione
TCC in azione, il PCM stabilisce che il circuito dell’elettrovalvola di cambio rapporto E è soggetto a
malfunzionamento.
— Tensione elettrovalvola di cambio rapporto E bloccata a B+ dopo che il motore è stato avviato
— Tensione elettrovalvola di cambio rapporto E bloccata a 0 V dopo che il motore è stato avviato
CONDIZIONI
• Elettrovalvola di cambio rapporto E malfunzionante
• Circuito tra terminale F del connettore dell’ATX e terminale 3P del PCM in corto verso massa
• Circuito tra terminale F del connettore dell’ATX e terminale 3P del PCM in corto sul lato alimentazione
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A dell’elettrovalvola di cambio rapporto E e terminale F del connettore dell’ATX aperto
CAUSA
• Circuito tra terminale F del connettore dell’ATX e terminale 3P del PCM aperto
• Connettori interposti tra elettrovalvola di cambio rapporto E e PCM danneggiati K
problema in esame?
K–109
DIAGNOSI DI BORDO
• Controllare la resistenza tra il terminale F (lato No Andare al passo successivo.
sul veicolo).]
CAMBIO RAPPORTO E E’ DIFETTOSO andare al passo 11.
cambio rapporto E.
• Controllare la resistenza tra il terminale A (lato passo 11.
componente) dell’elettrovalvola di cambio No Verificare l’installazione dell’elettrovalvola di cambio
rapporto E e la massa carrozzeria. rapporto E.
ELETTROVALVOLA.)
ecc.).
• Controllare la continuità tra il terminale 1 (lato 11.
cablaggio) del PCM e il terminale F (lato
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione sul terminale F (lato
OFF.
• Controllare la continuità tra il terminale 1 (lato
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
K–110
DIAGNOSI DI BORDO
DTC P0841 A6E567001030W35
DTC P0841 Circuito pressostato olio malfunzionante

• Quando non è presente nessuno dei DTC P0731, P0732, P0733 e P0734 dopo che sono trascorsi 10
secondi o più .
— Quando si verificano tutte le condizioni elencate di seguito con il cambio in 1ª, 2ª o 3ª.
• Pressostato olio OFF
superiore a 3,08
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
• Pressostato olio ON
CONDIZIONI • Rapporto di rotazione tra tamburo frizione di marcia avanti e gabbia differenziale inferiore a 0,64 o
superiore a 0,82
P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773. K
memorizzato.
• Pressostato olio malfunzionante
• Circuito tra terminale A del pressostato olio e terminale 3T del PCM aperto
POSSIBILE
• Circuito tra terminale A del pressostato olio e terminale 3T del PCM in corto verso massa
CAUSA
• Connettori interposti tra pressostato olio e PCM danneggiati
K–111
DIAGNOSI DI BORDO
CONNETTORE DEL PRESSOSTATO OLIO E’ No Riparare o sostituire connettore e/o terminali, quindi
• Scollegare il connettore del pressostato olio.
ecc.).
3 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ Si Sostituire il pressostato olio, quindi andare al passo 7.
• Controllare la continuità tra il terminale A (lato (Vedere K–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
componente) del pressostato olio e la massa PRESSOSTATO OLIO.)
carrozzeria. No Andare al passo successivo.
ecc.).
PRESSOSTATO OLIO E’ APERTO No Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo
• Controllare la continuità tra il terminale 3T (lato 7.
cablaggio) del PCM e il terminale A (lato
cablaggio) del connettore dell’ATX.
IN CORTO VERSO MASSA successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No Sostituire il pressostato olio, quindi andare al passo
OFF. successivo.
• Controllare la continuità tra il terminale 3T (lato (Vedere K–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
cablaggio) del PCM e la massa carrozzeria. PRESSOSTATO OLIO.)
• Guidare il veicolo e verificare che i cambi di
marcia dalla 1ª alla 4ª avvengano
regolarmente.
RIPARAZIONE.)
End Of Sie
ISPEZIONE FUNZIONE CONTROLLO DATI PID A6E567001030W36

2. Misurare il valore del PID.
Nota
• Dopo aver ispezionato il PCM, ispezionare il dispositivo in uscita.
• La funzione di CONTROLLO DATI/PID controlla il valore dei segnali in ingresso/uscita calcolato nel PCM.
Pertanto, se il valore di un dispositivo in uscita non rientra nel campo di valori specificato, controllare il
valore del dispositivo in ingresso correlato a quel dispositivo in uscita. Siccome un’eventuale anomalia del
valore di un dispositivo in uscita non indica direttamente che tale dispositivo è soggetto a
malfunzionamento, quest’ultimo deve essere ispezionato individualmente tramite la funzione di
simulazione, ecc.
K–112
DIAGNOSI DI BORDO
Tabella funzione di CONTROLLO E REGISTRAZIONE DATI/PID
Particolare Unità/ Terminale
controllato Condizione Condizione/Specifica Azione del PCM
(Definizione)
1ª marcia: 1 Ispezionare i seguenti PID: SSA/SS1, 3P, 3S, 3Y,
GEAR — 2ª marcia: 2 SSB/SS2, SSC/SS3, SSD/SS4, SSE/ 4Y, 4AB,
3ª marcia: 3 SS5 4AC
4ª marcia: 4
LINEDES kPa Indica il valore della pressione di linea da Ispezionare i seguenti PID: 3V, 3Y
ottenere TFT, TFT V, VPWR, TP, TSS, VSS, TR
LPS Ispezionare l’elettrovalvola controllo pressione.
(Elettrovalvola % Il valore di corrente cambia in base (Vedere K–25 ISPEZIONE 3V, 3Y
controllo all’apertura della valvola a farfalla ELETTROVALVOLA.)
pressione)
OP SW B 1ª, 2ª o 3ª marcia: ON Ispezionare il pressostato olio.
(Pressostato ON/OFF Altre: OFF (Vedere K–20 ISPEZIONE 3T
olio) PRESSOSTATO OLIO.)
SSA/SS1 4ª marcia: 99% Ispezionare l’elettrovalvola di cambio rapporto A.
(Elettrovalvola di % (Vedere K–25 ISPEZIONE 4AB
cambio rapporto A) Altre: 0% ELETTROVALVOLA.)
SSB/SS2 Ispezionare l’elettrovalvola di cambio
(Elettrovalvola 1ª marcia della posizione D: 99% rapporto B.
di cambio % (Vedere K–25 ISPEZIONE 4AC
Altre: 0% K
rapporto B) ELETTROVALVOLA.)
SSC/SS3 Ispezionare l’elettrovalvola di cambio
(Elettrovalvola 1ª/2ª: 99% rapporto C.
di cambio % (Vedere K–25 ISPEZIONE 4Y
Altre: 0%
rapporto C) ELETTROVALVOLA.)
TCS Interruttore HOLD premuto: ON Ispezionare l’interruttore HOLD.
(Interruttore ON/OFF Interruttore HOLD rilasciato: OFF (Vedere K–12 ISPEZIONE 3Q
HOLD) INTERRUTTORE HOLD.)
TFT Ispezionare il sensore TFT.
(Temperatura fluido °C Indica la temperatura del fluido del [Vedere K–18 ISPEZIONE SENSORE 3D
per cambio- cambio-differenziale TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO-
differenziale) DIFFERENZIALE (TFT).]
TFTV Ispezionare il sensore TFT.
(Tensione Temperatura fluido ATF 20 °C : 3,4—3,6 [Vedere K–18 ISPEZIONE SENSORE
segnale V TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO-
V 3D
temperatura Temperatura fluido ATF 130 °C : 0,4—0,5 DIFFERENZIALE (TFT).]
fluido cambio- V
differenziale)
THOP Ispezionare il sensore TP.
(Sensore CTP: 0% [Vedere F–69 ISPEZIONE SENSORE
posizione % POSIZIONE FARFALLA (TP).] 2A
WOT: 100%
farfalla)
TP Ispezionare il sensore TP.
(Tensione [Vedere F–69 ISPEZIONE SENSORE
segnale CTP: 0,4—1,5 V POSIZIONE FARFALLA (TP).]
sensore V 2A
WOT: 4,0—5,0 V
posizione
farfalla)
Posizione P: P Ispezionare l’interruttore TR.
TR Posizione R: R [Vedere K–13 ISPEZIONE
(Posizione — Posizione N: N INTERRUTTORE POSIZIONE 1W
cambio- Posizione D: D CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).]
differenziale) Posizione S: S
Posizione L: L
Posizione P: 4,34—4,79 V Ispezionare l’interruttore TR.
Posizione R: 3,83—4,18 V [Vedere K–13 ISPEZIONE
TR SENS Posizione N: 3,05—3,50 V INTERRUTTORE POSIZIONE
(Interruttore V CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).] 1W
TR) Posizione D: 2,23—2,66 V
Posizione S: 1,46—1,84 V
Posizione L: 0,80—1,09 V
TSS Commutatore avviamento ON: 0 giri/min Ispezionare il sensore velocità ingresso/
(Velocità Motore al minimo: 700—800 giri/min turbina.
ingresso/ giri/min. (Vedere K–22 ISPEZIONE SENSORE 3G, 3J
(posizione P, N)
turbina) Indica la velocità ingresso/turbina VELOCITA’ INGRESSO/TURBINA.)
Ispezionare il relè principale.
VPWR Commutatore avviamento ON: B+ (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ.)
(Tensione di V Ispezionare la batteria. 2Y, 2Z
batteria) Motore acceso: B+ (Vedere G–4 ISPEZIONE DELLA
BATTERIA.)
VSS Ispezionare il sensore VSS.
(Velocità km/h Indica la velocità del veicolo [Vedere K–23 ISPEZIONE SENSORE 3C
veicolo) TACHIMETRO VEICOLO (VSS).]
End Of Sie
K–113
RICERCA GUASTI
RICERCA GUASTI
PREMESSA
A6E568001030W01
• Fare riferimento alla sezione GI e familiarizzare con il diagramma di flusso di base della ricerca guasti, in modo
da eseguire le operazioni in maniera corretta e veloce.
End Of Sie
ISPEZIONE BASE
A6E568001030W02

1 Eseguire la prova del sistema meccanico Si Andare al passo successivo.
(Vedere K–5 PROVA SISTEMA MECCANICO.) No Riparare o sostituire le parti difettose in base all’esito del
Il sistema meccanico è OK? controllo.
2 Posizionare il commutatore d’avviamento su ON. Si Andare al passo successivo.
Muovendo la leva selettrice, l’indicatore di No Ispezionare leva selettrice e interruttore TR. Riparare o
posizione del cambio concorda con la posizione sostituire le parti difettose.
della leva? Inoltre, passando dalla posizione N o (Vedere K–46–2 ISPEZIONE LEVA SELETTRICE.)
P ad un’altra posizione mentre il motore è al [Vedere K–13 ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE
minimo, il veicolo si mette in movimento entro CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR).]
1—2 secondi? Se leva selettrice e interruttore TR sono OK, andare al
passo successivo.
3 Controllare lo stato e il colore del fluido ATF. Si Andare al passo successivo.
[Vedere K–11 ISPEZIONE FLUIDO CAMBIO- No Riparare o sostituire le parti difettose in base all’esito del
DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF).] controllo.
Colore e odore del fluido ATF sono normali? Lavare le tubazioni dell’ATX e del radiatore secondo
necessità.
4 Controllare la pressione di linea. Si Andare al passo successivo.
(Vedere K–5 Prova pressione di linea.) No Regolare il cavo dell’acceleratore secondo necessità.
La pressione di linea è OK? Riparare o sostituire le parti difettose in base all’esito del
controllo.
5 Controllare il regime di stallo. Si Andare al passo successivo.
(Vedere K–6 Prova di stallo.) No Riparare o sostituire le parti difettose in base all’esito del
Il regime di stallo è OK? controllo.
6 Controllare i valori dei PID elencati di seguito Si Eseguire la ricerca guasti in base ai sintomi.
tramite il WDS o uno strumento equivalente. No Riparare o sostituire le parti difettose in base all’esito del
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) controllo.
• TFT
• TFT V
• VPWR
• TR
• TR SENS
• ECT
• TCS
• RPM
• TP
• TSS
• VSS
Il valore del PID è OK?
End Of Sie
K–114
RICERCA GUASTI
TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO
A6E568001030W03
• Utilizzare la tabella che segue per verificare i sintomi di guasto e poter di conseguenza eseguire una diagnosi
appropriata.
Nº SINTOMO DI GUASTO DESCRIZIONE PAGINA
1 Il veicolo non si muove con cambio in Il veicolo non si muove quando si preme il (Vedere K–119 Nº1 IL VEICOLO
posizione D, S, L o R pedale dell’acceleratore. NON SI MUOVE CON CAMBIO IN
POSIZIONE D, S, L o R.)
2 Il veicolo si muove con cambio in Il veicolo parte nonostante il cambio sia in (Vedere K–119 Nº2 IL VEICOLO
posizione N posizione N. SI MUOVE CON CAMBIO IN
Se non si tiene premuto il pedale del freno, il veicolo si POSIZIONE N.)
muove anche se il cambio è in posizione N.
3 Il veicolo si muove con cambio in Se il veicolo si trova su una strada in (Vedere K–120 Nº3 IL VEICOLO
posizione P, oppure l’ingranaggio della pendenza, mettendo il cambio in posizione P SI MUOVE CON CAMBIO IN
posizione di stazionamento non si le ruote non si bloccano. POSIZIONE P, OPPURE
disinnesta quando si disinserisce la Una volta disinserita la posizione P, le ruote L’INGRANAGGIO DELLA
posizione P rimangono bloccate, il veicolo non parte POSIZIONE DI
quando si preme il pedale dell’acceleratore STAZIONAMENTO NON SI
con cambio in posizione D, S, L o R e il DISINNESTA QUANDO SI
motore rimane in stallo. DISINSERISCE LA POSIZIONE
P.)
4 Il veicolo si muove eccessivamente Quando il cambio è in posizione D, S, L o R, (Vedere K–120 Nº4 IL VEICOLO
il veicolo accelera anche se non si preme il SI MUOVE ECCESSIVAMENTE.)
pedale dell’acceleratore. K
5 Il veicolo non si muove per niente Il veicolo non parte quando si trova su una (Vedere K–120 Nº5 IL VEICOLO
strada pavimentata con il motore che gira al NON SI MUOVE PER NIENTE.)
minimo ed il cambio in posizione D, S, L o R.
6 La velocità massima è bassa e Il veicolo ha poca ripresa. (Vedere K–121 Nº6 LA
l’accelerazione è debole Il veicolo non risponde prontamente alla VELOCITA' MASSIMA E' BASSA
richiesta d’accelerazione mentre è in marcia. E L'ACCELERAZIONE E'
DEBOLE.)
7 Non viene effettuata nessuna cambiata Il cambio rimane sempre nella stessa (Vedere K–122 Nº7 NON VIENE
marcia. EFFETTUATA NESSUNA
Il cambio funziona regolarmente solo a tratti. CAMBIATA.)
8 Non avviene in passaggio in quarta Il cambio non passa dalla 3ª alla 4ª (Vedere K–122 Nº8 NON
(4GR) nonostante la velocità del veicolo aumenti. AVVIENE IL PASSAGGIO IN
Il cambio non passa in 4ª nonostante il pedale QUARTA (4GR).)
dell’acceleratore venga rilasciato mentre il cambio è in
posizione D e la velocità del veicolo è di 60 km/h.
9 I cambi di marcia avvengono in modo Il cambio funziona in modo non corretto (i (Vedere K–124 Nº9 I CAMBIA DI
anomalo cambi di marcia non avvengono MARCIA AVVENGONO IN MODO
correttamente). ANOMALO.)
10 I cambi di marcia sono troppo frequenti Quando è in posizione D, S, o L (non in modalità (Vedere K–124 Nº10 I CAMBI DI
HOLD), il cambio scala immediatamente marcia non MARCIA SONO TROPPO
appena si sfiora il pedale dell’acceleratore. FREQUENTI.)
11 Il cambio di marcia è anticipato o I cambi di marcia avvengono in punti molto (Vedere K–124 Nº11 IL CAMBIO
ritardato diversi da quelli previsti. DI MARCIA E' ANTICIPATO O
Il cambio di marcia avviene con ritardo rispetto RITARDATO.)
all’azione sull’acceleratore.
Il cambio di marcia avviene non appena si preme
l’acceleratore ma il motore non aumenta di giri.
12 La frizione del convertitore di coppia La frizione TCC non entra in funzione [Vedere K–125 Nº12 LA
(TCC) non funziona quando dovrebbe. FRIZIONE DEL CONVERTITORE
DI COPPIA (TCC) NON
FUNZIONA.]
13 Niente kickdown Il cambio non scala di marcia quando il pedale (Vedere K–125 Nº13 NIENTE
dell’acceleratore viene premuto a tavoletta e ci si trova KICKDOWN.)
nel raggio d’azione del kickdown.
14 Il motore risponde in modo anomalo o Quando si preme il pedale dell’acceleratore, il motore (Vedere K–126 Nº14 IL MOTORE
la frizione slitta quando si cambia risponde ma il veicolo tarda ad acquisire velocità. RISPONDE IN MODO ANOMALO
marcia Quando si accelera, il motore risponde ma il O LA FRIZIONE SLITTA
veicolo no. QUANDO SI CAMBIA MARCIA.)
15 Il motore risponde in modo anomalo o Il motore va improvvisamente su di giri (Vedere K–126 Nº15 IL MOTORE
la frizione slitta quando si accelera quando si preme il pedale dell’acceleratore RISPONDE IN MODO ANOMALO
per passare alla marcia superiore. O LA FRIZIONE SLITTA
Il motore va improvvisamente su di giri quando si QUANDO SI ACCELERA.)
preme il pedale dell’acceleratore per scalare marcia.
16 L’intervento della frizione del Il veicolo sobbalza quando s’innesta la [Vedere K–127 Nº16
convertitore di coppia (TCC) provoca frizione TCC. L’INTERVENTO DELLA
vibrazioni FRIZIONE DEL CONVERTITORE
DI COPPIA (TCC) PROVOCA
VIBRAZIONI.]
17 Il passaggio dalla posizione N alla Quando si passa dalla posizione N alla (Vedere K–128 Nº17 IL
posizione D o dalla posizione N alla posizione D o dalla posizione N alla PASSAGGIO DALLA POSIZIONE
posizione R provoca un contraccolpo posizione R mentre il motore sta girando al N ALLA POSIZIONE D O DALLA
eccessivo minimo, si avverte un violento contraccolpo. POSIZIONE N ALLA POSIZIONE
R PROVOCA UN
CONTRACCOLPO ECCESSIVO.)
K–115
RICERCA GUASTI
18 I cambi di marcia provocano Quando si preme il pedale dell’acceleratore (Vedere K–129 Nº18 I CAMBI DI
contraccolpi eccessivi per passare alla marcia superiore, si avverte MARCIA PROVOCANO
un contraccolpo eccessivo. CONTRACCOLPI ECCESSIVI.)
Quando si preme il pedale dell’acceleratore
per passare scalare marcia, si avverte un
contraccolpo eccessivo.
19 L’intervento della frizione del Quando la frizione TCC s’innesta, si avverte [Vedere K–129 Nº19
convertitore di coppia (TCC) provoca un violento contraccolpo. L’INTERVENTO DELLA
un contraccolpo eccessivo FRIZIONE DEL CONVERTITORE
DI COPPIA (TCC) PROVOCA UN
CONTRACCOLPO ECCESSIVO.]
20 Rumorosità a veicolo fermo con Quando il motore gira al minimo, il cambio è (Vedere K–130 Nº20
motore al minimo e cambio in rumoroso in qualunque posizione si trovi. RUMOROSITA’ A VEICOLO
qualunque posizione FERMO CON MOTORE AL
MINIMO E CAMBIO IN
QUALUNQUE POSIZIONE.)
21 Rumorosità a veicolo fermo con Quando il motore gira al minimo, il cambio è (Vedere K–130 Nº21
motore al minimo e cambio in rumoroso quando si trova in una delle RUMOROSITA’ A VEICOLO
posizione D, S, L o R posizioni di marcia. FERMO CON MOTORE AL
MINIMO E CAMBIO IN
POSIZIONE D, S, L o R.)
22 Niente freno motore in modalità HOLD Quando si rilascia il pedale dell’acceleratore (Vedere K–131 Nº22 NIENTE
mentre si sta viaggiando a velocità media/ FRENO MOTORE IN MODALITA'
alta, il regime del motore si abbassa al HOLD.)
minimo ma il veicolo prosegue l’andatura per
inerzia.
Quando si rilascia il pedale dell’acceleratore
mentre si sta viaggiando a velocità bassa
con cambio in posizione L, il regime del
motore si abbassa al minimo ma il veicolo
prosegue l’andatura per inerzia.
23 Il cambio-differenziale si surriscalda Il cambio-differenziale puzza di bruciato. (Vedere K–131 Nº23 IL CAMBIO-
Dal cambio-differenziale esce fumo. DIFFERENZIALE SI
SURRISCALDA.)
24 Il motore si arresta quando si passa in Se si passa dalla posizione N alla posizione (Vedere K–132 Nº24 IL MOTORE
posizione D, S, L o R D, S, L o R mentre il motore sta girando al SI ARRESTA QUANDO SI PASSA
minimo, il motore si arresta. IN POSIZIONE D, S, L o R.)
25 Il motore si arresta quando si viaggia a Se si preme il pedale del freno mentre il (Vedere K–132 Nº25 IL MOTORE
velocità moderata o quando ci si ferma veicolo marcia lentamente o è fermo, il SI ARRESTA QUANDO SI
motore si arresta. VIAGGIA A VELOCITA’
MODERATA O QUANDO CI SI
FERMA.)
26 Il motorino d’avviamento non funziona Il motorino d’avviamento non funziona anche (Vedere K–132 Nº26 IL
se il cambio è in posizione P o N. MOTORINO D'AVVIAMENTO
NON FUNZIONA.)
27 L’indicatore HOLD non si illumina L’indicatore HOLD che si trova sul cruscotto (Vedere K–132 Nº27
quando il relativo interruttore è inserito non s’illumina quando si accende il relativo L’INDICATORE HOLD NON SI
interruttore mentre il commutatore ILLUMINA QUANDO IL
d’avviamento è in posizione ON. RELATIVO INTERRUTTORE E’
INSERITO.)
28 L’indicatore HOLD si illumina quando il L’indicatore HOLD che si trova sul cruscotto (Vedere K–133 Nº28
relativo interruttore non è inserito rimane illuminato anche se si spegne il L'INDICATORE HOLD SI
relativo interruttore mentre il commutatore ILLUMINA QUANDO IL
d’avviamento è in posizione ON. RELATIVO INTERRUTTORE
NON E' INSERITO.)
End Of Sie
K–116
RICERCA GUASTI
TABELLA DI DIAGNOSI RAPIDA
A6E568001030W04
A6E5680W001
K–117
RICERCA GUASTI
A6E5680W002
End Of Sie
K–118
RICERCA GUASTI
Nº1 IL VEICOLO NON SI MUOVE CON CAMBIO IN POSIZIONE D, S, L O R
A6E568001030W05
1 Il veicolo non si muove con cambio in posizione D, S, L o R

DESCRIZIONE • Il veicolo non si muove quando si preme il pedale dell’acceleratore.
• Di norma, se il veicolo non si muove con cambio in posizione D, S, L o R, il problema risiede nell’ATX.
(Infatti un eventuale malfunzionamento del PCM non pregiudica la mobilità del veicolo.) Dato che il
malfunzionamento dell’ATX è causato dal circuito di un sensore o dal circuito di un attuatore,
ispezionare sensori, attuatori e relativi cablaggi.
1. Slittamento o usura della frizione (posizioni D, S, L-frizione marcia avanti, posizione R-frizione
retromarcia, freno marcia bassa e retromarcia)
POSSIBILE • Elettrovalvola di cambio rapporto A malfunzionante
CAUSA • Elettrovalvola di cambio rapporto B malfunzionante
• Massa carrozzeria difettosa
• Corpo valvola di controllo malfunzionante
2. Leva selettrice malfunzionante
3. Meccanismo di stazionamento malfunzionante
4. Convertitore di coppia malfunzionante
K
Nota
• Prima di procedere con la ricerca guasti, eseguire la diagnosi di bordo e la procedura d’ispezione
base del cambio-differenziale automatico.
1 Se si spinge il veicolo mentre è fermo con il Si Andare al passo successivo.
motore spento su una strada in piano e No Controllare il meccaniso di stazionamento. [Vedere il
pavimentata, il veicolo si muove? (cambio in Manuale d'Officina del Cambio Automatico FN4A-EL
posizione D, S or L, R e freno rilasciato) (1623-10-98H-IT).] [Vedere il Supplemento al Manuale
d'Officina del Cambio Automatico FN4A-EL (1746-TE-
02C).]
2 Scollegare il PCM. Si Andare al passo successivo.
La resistenza tra il terminale di massa del No Riparare il circuito di massa aperto.
connettore del PCM e la massa carrozzeria è
inferiore a 5,0 ohm?
3 Accedere al PID LPS tramite il WDS o uno Si Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o
strumento equivalente. sostituire le parti difettose. Se il problema persiste,
Il valore del PID LPS è OK? revisionare il cambio-differenziale e riparare o sostituire le
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) parti difettose. [Vedere il Manuale d'Officina del Cambio
Automatico FN4A-EL (1623-10-98H-IT).] [Vedere il
Supplemento al Manuale d'Officina del Cambio
Automatico FN4A-EL (1746-TE-02C).]
End OfVEICOLO
Nº2 IL Sie SI MUOVE CON CAMBIO IN POSIZIONE N
A6E568001030W06
2 Il veicolo si muove con cambio in posizione N

• Il veicolo parte nonostante il cambio sia in posizione N.
DESCRIZIONE
• Se non si tiene premuto il pedale del freno, il veicolo si muove anche se il cambio è in posizione N.
• Di norma, se il veicolo si muove con cambio in posizione N, il problema risiede nell'ATX Dato che il
malfunzionamento dell’ATX è causato dal circuito di un sensore o dal circuito di un attuatore,
ispezionare sensori, attuatori e relativi cablaggi.
1. Frizione bruciata (Frizione di marcia avanti)
POSSIBILE • Corpo valvola di controllo malfunzionante
CAUSA 2. Posizione della leva selettrice discordante (Mentre per l’indicatore della leva selettrice il cambio è in
posizione N, per il circuito idraulico è in posizione D o R)
Nota
1 Il veicolo si mette in movimento muovendo Si Andare al passo successivo.
leggermente la leva selettrice in posizione N? No Regolare la leva selettrice. (Vedere K–46–3
REGOLAZIONE CAVO SELETTORE.)
K–119
RICERCA GUASTI
connettore del PCM e la massa carrozzeria è Ricollegare il PCM.
3 Accedere al PID LPS tramite il WDS o uno Si Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o
strumento equivalente. sostituire le parti difettose.
Il valore del PID LPS è OK? Se il problema persiste, revisionare il cambio-differenziale
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) e riparare o sostituire le parti difettose.
[Vedere il Manuale d'Officina del Cambio Automatico
FN4A-EL (1623-10-98H-IT).] [Vedere il Supplemento al
Manuale d'Officina del Cambio Automatico FN4A-EL
(1746-TE-02C).]
End OfVEICOLO
Nº3 IL Sie SI MUOVE CON CAMBIO IN POSIZIONE P, OPPURE L’INGRANAGGIO DELLA POSIZIONE
DI STAZIONAMENTO NON SI DISINNESTA QUANDO SI DISINSERISCE LA POSIZIONE P
A6E568001030W07
Il veicolo si muove con cambio in posizione P, oppure l’ingranaggio della posizione di

3
stazionamento non si disinnesta quando si disinserisce la posizione P
• Il veicolo si muove se parcheggiato su una strada in pendenza con il cambio in posizione P.
DESCRIZIONE • Le ruote rimangono bloccate quando si disinnesta la posizione P. Il veicolo non parte quando si preme
il pedale dell’acceleratore con cambio in posizione D, S, L o R e il motore rimane in stallo.
1. Meccanismo di stazionamento malfunzionante (Può influire sulla rumorosità o sui contraccolpi
provocati dal cambio-differenziale automatico)
POSSIBILE
2. Leva selettrice malregolata
CAUSA
3. Se il veicolo si muove con cambio in posizione N, eseguire la procedura Nº2 "Il veicolo si muove con
cambio in posizione N"
End OfVEICOLO
Nº4 IL Sie SI MUOVE ECCESSIVAMENTE
A6E568001030W08
4 Il veicolo si muove eccessivamente

• Quando il cambio è in posizione D, S, L o R, il veicolo accelera anche se non si preme il pedale
DESCRIZIONE
1. Regime minimo troppo alto (il problema non è dovuto al cambio-differenziale)
POSSIBILE
2. Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi Nº7 “Ritorno al minino lento” (Vedere F–216
CAUSA
Nº7 RITORNO AL MINIMO LENTO.)
EndIL
Nº5 OfVEICOLO
Sie NON SI MUOVE PER NIENTE
A6E568001030W09
5 Il veicolo non si muove per niente

DESCRIZIONE • O il cambio-differenziale si è bloccato in 3ª, o la frizione slitta
• O il cambio-differenziale si è bloccato in 3ª o 4ª, oppure la frizione 3–4 si è inceppata e quindi slitta.
1. Frizione bruciata
POSSIBILE • Corpo valvola di controllo malfunzionante
CAUSA 2. Cambio-differenziale bloccato in 3ª (Intervento della funzione di fail-safe)
• Cablaggio interrotto o in cortocircuito
• Difettoso collegamento del connettore
• Componenti elettronici del sistema degli ingressi e delle uscite malfunzionanti
3. Mancanza di coppia motrice
• Convertitore di coppia malfunzionante
Nota
1 • Il veicolo si muove con cambio in qualunque Si Andare al passo successivo.
posizione? No Ispezionare o regolare la leva selettrice.
(Vedere K–46–3 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LEVA
SELETTRICE.)
K–120
RICERCA GUASTI
2 Controllare il valore del PID indicato di seguito Si Andare al passo successivo.
tramite il WDS o uno strumento equivalente. No Riparare o sostituire le parti difettose.
• TP
4 Controllare il valore del PID LPS. Si Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o
Il valore del PID LPS è OK? sostituire le parti difettose.
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) Se il problema persiste, revisionare il cambio-differenziale
e riparare o sostituire le parti difettose. [Vedere il Manuale
d'Officina del Cambio Automatico FN4A-EL (1623-10-
98H-IT).] [Vedere il Supplemento al Manuale d'Officina del
Cambio Automatico FN4A-EL (1746-TE-02C).]
EndLA
Nº6 Of VELOCITA'
Sie MASSIMA E' BASSA E L'ACCELERAZIONE E' DEBOLE
A6E568001030W10
6 La velocità massima è bassa e l’accelerazione è debole K
• Il veicolo ha poca ripresa.
DESCRIZIONE
• Il veicolo non risponde prontamente alla richiesta d’accelerazione mentre è in marcia.
• Se la frizione si blocca oppure non rimane in 3ª, il malfunzionamento risiede nel circuito del motore.
1. Frizione slittante, bruciata
2. Segnale anomalo
• Sensore velocità veicolo malfunzionante
• Massa sensori difettosa
POSSIBILE • Sensore velocità ingresso/turbina malfunzionante
CAUSA 3. Cambio-differenziale bloccato in 3ª (Intervento della funzione di fail-safe)
• Componenti elettronici del sistema degli ingressi e delle uscite malfunzionanti
4. Coppia di spunto insufficiente (Se il cambio, il meccanismo di comando del cambio e il circuito del
motore funzionano regolarmente, è probabile che la causa sia questa)
• Convertitore di coppia malfunzionante (Funzionamento difettoso, blocco)
5. Intervento della frizione TCC (Intervento della funzione di fail-safe)
• Malfunzionamento (circuito aperto o cortocircuito) circuito sensore temperatura fluido cambio-
differenziale
6. Cambio-differenziale bloccato in modalità HOLD
• Interruttore HOLD malfunzionante
7. Interruttore TR malregolato
Nota
1 Quando il commutatore d’avviamento è in Si Andare al passo successivo.
posizione ON, la condizione dell’indicatore No Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi
luminoso HOLD combacia con la posizione Nº27 "L'INDICATORE HOLD NON SI ILLUMINA
dell’omonimo interruttore? QUANDO IL RELATIVO INTERRUTTORE E' INSERITO."
Nº28 "L'INDICATORE HOLD SI ILLUMINA QUANDO IL
RELATIVO INTERRUTTORE NON E' INSERITO."
2 Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi Si Andare al passo successivo.
Nº12 "Perdita/calo di potenza". (Vedere F–225 Nº12 No Riparare o sostituire le parti difettose.
PERDITA/CALO DI POTENZA-IN ACCELERAZIONE/A
VELOCITA’ COSTANTE.) Il sistema CIS è OK?
K–121
RICERCA GUASTI
3 Scollegare il connettore dell’elettrovalvola. Si Andare al passo successivo.
Il veicolo funziona nel modo che segue? No Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o sostituire le parti
difettose. Se il problema persiste, revisionare il cambio-differenziale e
Posizioni D, S: 3ª (fissa) Posizione L: 1ª riparare o sostituire le parti difettose. [Vedere il Manuale d'Officina del
(fissa) Posizione R: Retromarcia Cambio Automatico FN4A-EL (1623-10-98H-IT).] [Vedere il
Supplemento al Manuale d'Officina del Cambio Automatico FN4A-EL
(1746-TE-02C).]
4 Guidare il veicolo con cambio nelle posizioni D, Si Andare al passo successivo.
S e L non in modalità HOLD. Il veicolo parte da No Controllare i valori dei PID elencati di seguito tramite il
fermo in prima marcia? WDS o uno strumento equivalente. (Vedere F–46
ISPEZIONE PCM.)
• TP
• VSS
• TSS
• TR
5 Controllare i valori dei PID elencati di seguito Si Andare al passo successivo.
tramite il WDS o uno strumento equivalente. No Controllare i valori dei PID elencati di seguito tramite il
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) WDS o uno strumento equivalente. (Vedere F–46
• SSA/SS1 ISPEZIONE PCM.)
• SSB/SS2 • TP
• SSC/SS3 • VSS
I valori dei PID sono OK? • TSS
6 Controllare il regime di stallo. (Vedere K–6 Prova Si Ricontrollare i sintomi di guasto.
di stallo.) No Revisionare il cambio-differenziale e riparare o sostituire le parti
Il regime di stallo è OK? difettose. [Vedere il Manuale d'Officina del Cambio Automatico FN4A-
EL (1623-10-98H-IT).] [Vedere il Supplemento al Manuale d'Officina
del Cambio Automatico FN4A-EL (1746-TE-02C).]
End Of Sie
Nº7 NON VIENE EFFETTUATA NESSUNA CAMBIATA
A6E568001030W11
7 Non viene effettuata nessuna cambiata
• Il cambio rimane sempre nella stessa marcia.
DESCRIZIONE
• Il cambio funziona regolarmente solo a tratti.
• Se il cambio viene bloccato in 3ª dall’intervento della funzione di fail-safe, il malfunzionamento risiede
nell’ATX.
• Eseguire la diagnosi seguendo la procedura Nª6 "La velocità massima è bassa e l'accelerazione è
debole".
POSSIBILE • Massa carrozzeria difettosa
CAUSA • Corpo valvola di controllo malfunzionante
2. Segnale anomalo
3. Cambio-differenziale bloccato in 3ª (Intervento della funzione di fail-safe)
• Connettore dell’elettrovalvola di cambio rapporto scollegato
• Massa dell’elettrovalvola di cambio rapporto difettosa
4. Cambio-differenziale bloccato in modalità HOLD
• Interruttore HOLD malfunzionante
EndNON
Nº8 Of Sie
AVVIENE IL PASSAGGIO IN QUARTA (4GR)
A6E568001030W12
8 Non avviene in passaggio in quarta (4GR)
• Il cambio non passa dalla 3ª alla 4ª nonostante la velocità del veicolo aumenti.
DESCRIZIONE • Il cambio non passa in 4ª nonostante il pedale dell’acceleratore venga rilasciato mentre il cambio è in
posizione D e la velocità del veicolo è di 60 km/h.
K–122
RICERCA GUASTI
• In sostanza, la frizione TCC non funziona quando è operante la funzione di fail-safe. Verificare prima di
tutto la presenza di DTC. Se la frizione TCC funziona solo quando si viaggia a velocità elevata, il
malfunzionamento (malregolazione) risiede nel circuito dell’interruttore HOLD o nel circuito
dell’interruttore TR.
Avvertenza
• Se la frizione TCC è inceppata, ispezionarla. Ispezionare inoltre il radiatore dell’olio per
vedere se il fluido ATF contiene impurità.
1. Pistone della frizione TCC slittante, bruciato

• Sensore temperatura liquido raffreddamento motore malfunzionante
2. Sensore temperatura fluido cambio-differenziale malfunzionante
POSSIBILE
CAUSA
• Sensore malfunzionante
3. Interruttore TR malfunzionante
• Difettoso collegamento del connettore K
• Sensore malfunzionante
• Leva selettrice malregolata
4. Elttrovalvola di cambio rapporto A, B, o D malfunzionante
• Elettrovalvola bloccata
5. Interruttore HOLD malfunzionante
6. Corpo valvola di controllo malfunzionante
Nota
posizione ON, la condizione dell’indicatore No Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi
luminoso HOLD combacia con la posizione Nº27 "L'INDICATORE HOLD NON SI ILLUMINA
dell’omonimo interruttore? QUANDO IL RELATIVO INTERRUTTORE E' INSERITO.",
Nº28 "L'INDICATORE HOLD SI ILLUMINA QUANDO IL
RELATIVO INTERRUTTORE NON E' INSERITO."
• TFT
• TFTV
I valori dei PID sono OK?
3 Controllare i valori dei PID elencati di seguito Si Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o
tramite il WDS o uno strumento equivalente. sostituire le parti difettose. Se il problema persiste,
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) revisionare il cambio-differenziale e riparare o sostituire le
• SSA/SS1 parti difettose. [Vedere il Manuale d'Officina del Cambio
• SSB/SS2 Automatico FN4A-EL (1623-10-98H-IT).] [Vedere il
• SSC/SS3 Supplemento al Manuale d'Officina del Cambio
I valori dei PID sono OK? Automatico FN4A-EL (1746-TE-02C).]
4 Scollegare il PCM. Si Controllare i valori dei PID elencati di seguito tramite il
La resistenza tra il terminale di massa del WDS o uno strumento equivalente. (Vedere F–46
connettore del PCM e la massa carrozzeria è ISPEZIONE PCM.)
inferiore a 5,0 ohm? • TR
• TSS
• VSS
No Riparare il circuito di massa aperto. Ricollegare il PCM.
End Of Sie
K–123
RICERCA GUASTI
Nº9 I CAMBIA DI MARCIA AVVENGONO IN MODO ANOMALO
A6E568001030W13
9 I cambi di marcia avvengono in modo anomalo

DESCRIZIONE • Il cambio funziona in modo non corretto (i cambi di marcia non avvengono correttamente).
• Il circuito del segnale che controlla i cambi di marcia (sensore TP, sensore velocità ingresso/turbina,
sensore velocità veicolo) è malfunzionante, la valvola di controllo è bloccata, l’accumulatore (di marcia
avanti o di attivazione del servomeccanismo) è bloccato o il circuito della frizione è bloccato.
POSSIBILE
CAUSA
2. Segnale anomalo
• Sensore TP malfunzionante o malregolato
3. Interruttore TR malfunzionante
Nota
1 Scollegare il PCM. La resistenza tra il terminale Si Andare al passo successivo.
di massa del connettore del PCM e la massa No Riparare il circuito di massa aperto. Ricollegare il PCM.
carrozzeria è inferiore a 5,0 ohm?
2 Controllare i valori dei PID elencati di seguito Si Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o
tramite il WDS o uno strumento equivalente. sostituire le parti difettose. Se il problema persiste,
(Vedere 3940 ISPEZIONE PCM.) revisionare il cambio-differenziale e riparare o sostituire le
• TP parti difettose. [Vedere il Manuale d'Officina del Cambio
• TSS Automatico FN4A-EL (1623-10-98H-IT).] [Vedere il
• VSS Supplemento al Manuale d'Officina del Cambio
Il valore del PID è OK? Automatico FN4A-EL (1746-TE-02C).]
End
Nº10 Of Sie DI MARCIA SONO TROPPO FREQUENTI
I CAMBI
A6E568001030W14
10 I cambi di marcia sono troppo frequenti

• Quando è in posizione D, S, o L (non in modalità HOLD), il cambio scala immediatamente marcia non
DESCRIZIONE
appena si sfiora il pedale dell’acceleratore.
• Il circuito che causa il malfunzionamento è in sostanza lo stesso della procedura Nº9 “I cambi di marcia
avvengono in modo anomalo”. Tuttavia, una concausa può essere il malfunzionamento del circuito del
POSSIBILE
segnale (massa, cablaggio e connettori compresi) del sensore TP, del sensore velocità ingresso/turbina
CAUSA
o del sensore velocità veicolo, oppure lo slittamento della frizione (frizione bloccata, pressione di linea
bassa).
End Of
Nº11 Sie
IL CAMBIO DI MARCIA E' ANTICIPATO O RITARDATO
A6E568001030W15
11 Il cambio di marcia è anticipato o ritardato

• I cambi di marcia avvengono in punti molto diversi da quelli previsti.
DESCRIZIONE • Il cambio di marcia avviene con ritardo rispetto all’azione sull’acceleratore.
• Il cambio di marcia avviene non appena si preme l’acceleratore ma il motore non aumenta di giri.
• Se non si sono anomalie nel cambio, il malfunzionamento risiede nel circuito del segnale (massa
sensori compresa) del sensore TP, del sensore velocità ingresso/turbina o del sensore velocità veicolo.
POSSIBILE
• Se il regime del motore è troppo alto o troppo basso ma i cambi di marcia sono regolari, ispezionare il
CAUSA
contagiri.
• Verificare che il segnale in uscita dal sensore TP vari in maniera lineare.
End Of Sie
K–124
RICERCA GUASTI
Nº12 LA FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COPPIA (TCC) NON FUNZIONA
A6E568001030W16
12 La frizione del convertitore di coppia (TCC) non funziona
DESCRIZIONE • La frizione TCC non entra in funzione quando dovrebbe.
• In sostanza, la frizione TCC non funziona quando è operante la funzione di fail-safe. Verificare prima di
tutto la presenza di DTC.
Avvertenza
1. Frizione TCC bruciata
(1) Sistema dei sensori malfunzionante
• Sensore temperatura fluido cambio-differenziale
• Sensore velocità veicolo
• Sensore velocità ingresso/turbina
• Massa sensori
POSSIBILE
(2) Sistema delle elettrovalvole malfunzionante (Blocco)
CAUSA
(3) Corpo valvola di controllo malfunzionante (Funzionamento difettoso, blocco)
• Pressione idraulica della frizione TCC
2. Sensore TP malfunzionante (Funzionamento non lineare)
3. Sensore velocità ingresso/turbina o sensore velocità veicolo malfunzionanti
K
4. Interruttore freno malfunzionante (Sempre ON)
5. Sensore ECT malfunzionante
Nota
posizione ON, la condizione dell’indicatore No Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi Nº27
luminoso HOLD combacia con la posizione "L'INDICATORE HOLD NON SI ILLUMINA QUANDO IL RELATIVO
dell’omonimo interruttore? INTERRUTTORE E' INSERITO.", Nº28 "L'INDICATORE HOLD SI
ILLUMINA QUANDO IL RELATIVO INTERRUTTORE NON E'
INSERITO."
• TP
• VSS
• TSS
La resistenza tra il terminale di massa del connettore del No Riparare il circuito di massa aperto.
PCM e la massa carrozzeria è inferiore a 5,0 ohm?
4 Controllare la resistenza dei circuiti di controllo delle Si Andare al passo successivo.
elettrovalvole di cambio rapporto A e E tra il connettore del No Riparare il circuito di controllo dell’elettrovalvola A o E.
PCM e il connettore del corpo valvola di controllo. Ricollegare il PCM.
Controllare la resistenza dei circuiti delle elettrovalvole di
cambio rapporto A e E tra il connettore del PCM e il
connettore del corpo valvola di controllo. Ciascuna
resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
5 Ispezionare le elettrovalvole di cambio rapporto Si Sostituire il PCM.
A e E. (Vedere K–25 ISPEZIONE No Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o
ELETTROVALVOLA.) Le elettrovalvole sostituire le parti difettose. Se il problema persiste,
funzionano regolarmente? revisionare il cambio-differenziale e riparare o sostituire le
parti difettose.[Vedere il Manuale d'Officina del Cambio
End Of
Nº13 Sie KICKDOWN
NIENTE
A6E568001030W17
13 Niente kickdown
• Il cambio non scala di marcia quando il pedale dell’acceleratore viene premuto a tavoletta e ci si trova
DESCRIZIONE
nel raggio d’azione del kickdown.
K–125
RICERCA GUASTI
POSSIBILE • Se il cambio non effettua le scalate nonostante non abbia anomalie, il malfunzionamento risiede nel
CAUSA circuito del segnale (massa, cablaggio e connettore compresi) del sensore TP.
End Of
Nº14 Sie
IL MOTORE RISPONDE IN MODO ANOMALO O LA FRIZIONE SLITTA QUANDO SI CAMBIA MARCIA
A6E568001030W18
14 Il motore risponde in modo anomalo o la frizione slitta quando si cambia marcia

• Quando si preme il pedale dell’acceleratore, il motore risponde ma il veicolo tarda ad acquisire velocità.
DESCRIZIONE
• Quando si accelera, il motore risponde ma il veicolo no.
• La frizione slitta perché bloccata o perché la pressione di linea è bassa.
1. Bloccaggio, slittamento della frizione (frizione marcia avanti, frizione 3-4, freno a nastro 2-4, frizione
unidirezionale)
POSSIBILE
CAUSA
2. Segnale anomalo
3. Azione della pressione meccanica non efficace
• Posizione della leva selettrice discordante
• Posizione dell’interruttore TR discordante
Nota
1 Il cambio di marcia avviene al momento giusto? Si Andare al passo successivo.
No Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi
Nº9 "I CAMBIA DI MARCIA AVVENGONO IN MODO
ANOMALO".
• TP
Il valore del PID LPS è OK? sostituire le parti difettose. Se il problema persiste,
parti difettose. [Vedere il Manuale d'Officina del Cambio
End Of
Nº15 Sie
IL MOTORE RISPONDE IN MODO ANOMALO O LA FRIZIONE SLITTA QUANDO SI ACCELERA
A6E568001030W19
15 Il motore risponde in modo anomalo o la frizione slitta quando si accelera

• Il motore va improvvisamente su di giri quando si preme il pedale dell’acceleratore per passare alla
DESCRIZIONE marcia superiore.
• Il motore va improvvisamente su di giri quando si preme il pedale dell’acceleratore per scalare marcia.
• Il malfunzionamento è sostanzialmente lo stesso della procedura Nº14 "Il motore risponde in modo
POSSIBILE
anomalo o la frizione slitta quando si cambia marcia". Il sintomo di guasto Nº15 altro non è che il
CAUSA
peggioramento del sintomo di guasto Nº14.
End Of Sie
K–126
RICERCA GUASTI
Nº16 L’INTERVENTO DELLA FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COPPIA (TCC) PROVOCA VIBRAZIONI
A6E568001030W20
16 L’intervento della frizione del convertitore di coppia (TCC) provoca vibrazioni

DESCRIZIONE • Il veicolo sobbalza quando s’innesta la frizione TCC.
• La frizione TCC slitta perché bloccata o perché la pressione di linea è bassa
Avvertenza
1. Pistone della frizione del convertitore di coppia slittante, bruciato

• Pressione di linea alta
POSSIBILE • Elettrovalvola controllo pressione malfunzionante
CAUSA 2. Segnale anomalo
3. Convertitore di coppia malfunzionante K
Nota
• TSS
di massa del connettore del PCM e la massa No Riparare il circuito di massa aperto.
3 Controllare la resistenza del circuito di controllo Si Andare al passo successivo.
dell’elettrovalvola di cambio rapporto A tra il No Riparare il circuito dell’elettrovalvola A.
connettore del PCM e il connettore del corpo
valvola di controllo. Controllare la resistenza del
circuito dell’elettrovalvola di cambio rapporto A
tra il connettore del PCM e il connettore del
corpo valvola di controllo. La resistenza è
4 Ispezionare l’elettrovalvola di cambio rapporto. Si Andare al passo successivo.
(Vedere K–25 ISPEZIONE ELETTROVALVOLA.) No Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o
L’elettrovalvola funziona regolarmente? sostituire le parti difettose. Se il problema persiste,
revisionare il cambio-differenziale e riparare o sostituire le
No Sostituire il PCM.
End Of Sie
K–127
RICERCA GUASTI
Nº17 IL PASSAGGIO DALLA POSIZIONE N ALLA POSIZIONE D O DALLA POSIZIONE N ALLA POSIZIONE R
PROVOCA UN CONTRACCOLPO ECCESSIVO
A6E568001030W21
17 Il passaggio dalla posizione N alla posizione D o dalla posizione N alla posizione R provoca un contraccolpo eccessivo
• Quando si passa dalla posizione N alla posizione D o dalla posizione N alla posizione R, si avverte un
DESCRIZIONE
violento contraccolpo.
• Il contraccolpo provocato dal cambio di marcia può aumentare quando interviene la funzione di fail-safe.
Se non sono presenti DTC, il peggioramento del contraccolpo provocato dal cambio di marcia può
essere dovuto al malfunzionamento del corpo valvola di controllo o al bloccaggio della frizione.
1. Frizione bruciata (N→D: Frizione di marcia avanti (N→R: Frizione di retromarcia o freno di marcia bassa e retromarcia)
• Pressione di linea bassa o alta
POSSIBILE • Cavo acceleratore malregolato
CAUSA • Corpo valvola di controllo malfunzionante
2. Malfunzionamento idraulico (Malfunzionamento del meccanismo di cambio posizione)
• Accumulatore di marcia avanti malfunzionante
• Accumulatore di attivazione servomeccanismo malfunzionante
• Pressostato malfunzionante
3. Regime minimo alto
4. Supporti del motore o del sistema di scarico fissati male
5. Azione della pressione meccanica non efficace
• Posizione della leva selettrice discordante
Nota
1 Il contraccolpo provocato dal cambio di marcia si Si Andare al passo successivo.
avverte solo a motore freddo? No Andare al passo 3.
2 Scollegare il PCM. La resistenza tra il terminale Si Controllare i valori dei PID elencati di seguito tramite il
di massa del connettore del PCM e la massa WDS o uno strumento equivalente.
carrozzeria è inferiore a 5,0 ohm? (Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.)
• TP
• TFT
• TFTV
No Riparare il circuito di massa aperto. Ricollegare il PCM.
3 Controllare il regime di stallo. (Vedere K–6 Prova Si Andare al passo successivo.
di stallo.) Il regime di stallo è OK? No Andare al passo 5.
4 Controllare il valore del PID indicato di seguito Si Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o sostituire le parti
tramite il WDS o uno strumento equivalente. difettose. Se il problema persiste, revisionare il cambio-differenziale e
(Vedere F–46 ISPEZIONE PCM.) riparare o sostituire le parti difettose. [Vedere il Manuale d'Officina del
• TR Cambio Automatico FN4A-EL (1623-10-98H-IT).] [Vedere il
Il valore del PID è OK? Supplemento al Manuale d'Officina del Cambio Automatico FN4A-EL
(1746-TE-02C).]
• TP
7 Controllare il valore del PID LPS. Si Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o sostituire le parti
Il valore del PID LPS è OK? difettose. Se il problema persiste, revisionare il cambio-differenziale e
Cambio Automatico FN4A-EL (1623-10-98H-IT).] [Vedere il
(1746-TE-02C).]
K–128
RICERCA GUASTI
End
Nº18 Of Sie DI MARCIA PROVOCANO CONTRACCOLPI ECCESSIVI
I CAMBI
A6E568001030W22
18 I cambi di marcia provocano contraccolpi eccessivi

• Quando si preme il pedale dell’acceleratore per passare alla marcia superiore, si avverte un
DESCRIZIONE contraccolpo eccessivo. Quando si preme il pedale dell’acceleratore per passare scalare marcia, si
avverte un contraccolpo eccessivo.
• Il contraccolpo provocato dal cambio di marcia può aumentare quando interviene la funzione di fail-
safe. Il contraccolpo provocato dal cambio di marcia peggiora in caso di anomalia del segnale del
sensore TP, del sensore velocità ingresso/turbina, o del sensore velocità veicolo.
1. Frizione slittante, bruciata (Frizione di marcia avanti, freno a nastro 2–4, frizione 3–4)
• Pressione di linea bassa o alta
POSSIBILE • Massa carrozzeria difettosa
CAUSA 2. Segnale anomalo
• Sensore temperatura cambio-differenziale malfunzionante K
3. Malfunzionamento idraulico (Malfunzionamento del meccanismo di cambio posizione)
• Pressostato malfunzionante
• Accumulatore di marcia avanti malfunzionante
• Accumulatore di attivazione servomeccanismo malfunzionante
Nota
1 Controllare il regime di stallo. (Vedere K–6 Prova Si Andare al passo successivo.
di stallo.) Il regime di stallo è OK? No Riparare o sostituire le parti difettose.
• TP V
End
Nº19 Of Sie
L’INTERVENTO DELLA FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COPPIA (TCC) PROVOCA UN
CONTRACCOLPO ECCESSIVO
A6E568001030W23
19 L’intervento della frizione del convertitore di coppia (TCC) provoca un contraccolpo eccessivo
DESCRIZIONE • Quando la frizione TCC s’innesta, si avverte un violento contraccolpo.
POSSIBILE • La procedura di ricerca guasti è la stessa del sintomo Nº16 “L'intervento della frizione del convertitore
CAUSA di coppia (TCC) provoca vibrazioni”.
End Of Sie
K–129
RICERCA GUASTI
Nº20 RUMOROSITA’ A VEICOLO FERMO CON MOTORE AL MINIMO E CAMBIO IN QUALUNQUE POSIZIONE
A6E568001030W24
20 Rumorosità a veicolo fermo con motore al minimo e cambio in qualunque posizione

DESCRIZIONE • Quando il motore gira al minimo, il cambio è rumoroso in qualunque posizione si trovi.
• Il malfunzionamento risiede nella pompa dell’olio e, con motore al minimo, provoca l’emissione di un
rumore acuto da parte del cambio-differenziale.
Nota
POSSIBILE • Se il rumore si avverte solo in fase di cambio di marcia, il malfunzionamento risiede nelle
CAUSA elettrovalvole di cambio rapporto D, E o nelle elettrovalvole di cambio rapporto A, B, C. Se il rumore
si avverte solo quando si innestano certe marce o solo in fase di accelerazione, allora è provocato
dagli ingranaggi.
1 Ispezionare il motore. Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al sintomo
Il motore ha dei problemi (per esempio minimo presente. (Vedere Sezione F.)
irregolare)? No Andare al passo successivo.
2 Il rumore cessa quando si scollega il connettore Si Andare al passo successivo.
dell’elettrovalvola? No Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o
sostituire le parti difettose. Se il problema persiste,
revisionare il cambio-differenziale e riparare o sostituire le
• TP
• VSS
• TSS
End
Nº21 Of Sie
RUMOROSITA’ A VEICOLO FERMO CON MOTORE AL MINIMO E CAMBIO IN POSIZIONE D, S, L O R
A6E568001030W25
21 Rumorosità a veicolo fermo con motore al minimo e cambio in posizione D, S, L o R

DESCRIZIONE • Quando il motore gira al minimo, il cambio è rumoroso quando si trova in una delle posizioni di marcia.
• Sebbene il malfunzionamento sia sostanzialmente lo stesso del sintomo Nº20 "Rumorosità a veicolo
POSSIBILE
fermo con motore al minimo e cambio in qualunque posizione", possono esistere delle concause
CAUSA
rappresentate da discordanze di posizione della leva selettrice o dell’interruttore TR.
End Of Sie
K–130
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Nº22 NIENTE FRENO MOTORE IN MODALITA' HOLD
A6E568001030W26
22 Niente freno motore in modalità HOLD

• Quando si rilascia il pedale dell’acceleratore mentre si sta viaggiando a velocità media/alta, il regime
del motore si abbassa al minimo ma il veicolo prosegue l’andatura per inerzia.
DESCRIZIONE
• Quando si rilascia il pedale dell’acceleratore mentre si sta viaggiando a velocità bassa con cambio in
posizione L, il regime del motore si abbassa al minimo ma il veicolo prosegue l’andatura per inerzia.
1. Frizione slittante, bruciata (freno di marcia bassa e retromarcia)
2. Segnale anomalo
POSSIBILE • Sensore TP malfunzionante
CAUSA • Sensore velocità veicolo malfunzionante
3. Il PCM non rileva (a causa di un cortocircuito o di un circuito aperto o per malfunzionamento) che
l’interruttore HOLD è ON
• Segnale dell’interruttore HOLD anomalo K
Nota
1 • I sintomi elencati di seguito si verificano in Si Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi
concomitanza? Nº14 "Il motore risponde in modo anomalo o la frizione
— Il motore risponde in modo anomalo o la slitta quando si cambia marcia" o Nº15 "Il motore risponde
frizione slitta quando si accelera in modo anomalo o la frizione slitta quando si accelera".
— Il motore risponde in modo anomalo o la No Ripetere l’ispezione base e riparare o sostituire le parti
frizione slitta quando si cambia marcia difettose in base all’esito. (Vedere K–114 ISPEZIONE
BASE.)
End Of
Nº23 Sie
IL CAMBIO-DIFFERENZIALE SI SURRISCALDA
A6E568001030W27
23 Il cambio-differenziale si surriscalda
• Il cambio-differenziale puzza di bruciato.
DESCRIZIONE
• Dal cambio-differenziale esce fumo.
• Il malfunzionamento è dovuto a problemi di circolazione del liquido di raffreddamento nel radiatore
dell’olio. Il surriscaldamento del cambio-differenziale può anche essere causato dal malfunzionamento
del sensore che ne rileva la temperatura del fluido.
1. Frizione TCC bruciata
POSSIBILE • Cavo acceleratore malregolato
CAUSA 2. Radiatore dell’olio malfunzionante (Presenza di impurità nel fluido ATF)
3. Sensore temperatura fluido cambio-differenziale malfunzionante
4. Quantità eccessiva di fluido ATF
5. Convertitore di coppia malfunzionante
Nota
1 • Controllare se i tubi del radiatore dell’olio sono piegati, Si Andare al passo successivo.
danneggiati, corrosi o schiacciati. No Sostituire le parti difettose.
• I tubi del radiatore dell’olio sono OK?
2 • Controllare il regime di stallo. Si Andare al passo successivo.
(Vedere K–6 Prova di stallo.) No Riparare o sostituire le parti difettose.
• Il regime di stallo è OK?
3 • Controllare il valore del PID indicato di seguito tramite Si Andare al passo successivo.
il WDS o uno strumento equivalente. No Riparare o sostituire le parti difettose.
— TP
• Il valore del PID è OK?
K–131
RICERCA GUASTI
4 • Scollegare il PCM. Si Andare al passo successivo.
• La resistenza tra il terminale di massa del No Riparare il circuito di massa aperto.
connettore del PCM e la massa carrozzeria è Ricollegare il PCM.
5 • Controllare il valore del PID LPS. Si Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o sostituire le parti
• Il valore del PID LPS è OK? difettose. Se il problema persiste, revisionare il cambio-differenziale e
Cambio Automatico FN4A-EL (1623-10-98H-IT).] [Vedere il
(1746-TE-02C).]
End Of
Nº24 Sie
IL MOTORE SI ARRESTA QUANDO SI PASSA IN POSIZIONE D, S, L O R
A6E568001030W28
24 Il motore si arresta quando si passa in posizione D, S, L o R
• Se si passa dalla posizione N alla posizione D, S, L o R mentre il motore sta girando al minimo, il
DESCRIZIONE
motore si arresta.
• Il malfunzionamento risiede nel sistema di controllo del motore (esempio valvola IAC). Diversamente, il
POSSIBILE
malfunzionamento risiede nel sensore velocità ingresso/turbina (se il motore si arresta solo a volte) o
CAUSA
nel circuito della frizione TCC (se il motore si arresta sempre).
1 • Andare alla procedura di ricerca guasti in Si Ripetere l’ispezione base e riparare o sostituire le parti
base ai sintomi Nº10 “Minimo basso/arresto difettose in base all’esito.
in decelerazione”. (Vedere K–114 ISPEZIONE BASE.)
(Vedere F–220 NO.10 MINIMO BASSO/ No Riparare o sostituire le parti difettose in base all’esito del
ARRESTO IN DECELERAZIONE.) controllo.
• Il sistema di controllo del motore è OK?
End Of
Nº25 Sie
IL MOTORE SI ARRESTA QUANDO SI VIAGGIA A VELOCITA’ MODERATA O QUANDO CI SI FERMA
A6E568001030W29
25 Il motore si arresta quando si viaggia a velocità moderata o quando ci si ferma
DESCRIZIONE • Se si preme il pedale del freno mentre il veicolo marcia lentamente o è fermo, il motore si arresta.
• Il malfunzionamento risiede nel sistema di controllo del motore (per esempio nel controllo dell’iniezione
POSSIBILE
o della valvola IAC). Diversamente, il malfunzionamento risiede nel corpo valvola di controllo,
CAUSA
nell’elettrovalvola di cambio rapporto E o nella frizione TCC.
1 • Andare alla procedura di ricerca guasti in Si Andare al passo successivo.
base ai sintomi Nº9 "Minimo accelerato/ No Riparare o sostituire le parti difettose in base all’esito del
autoaccensione". controllo.
(Vedere F–219 Nº9 MINIMO ACCELERATO/
AUTOACCENSIONE.)
2 • Andare alla procedura di ricerca guasti in Si Ripetere l’ispezione base e riparare o sostituire le parti
base ai sintomi Nº4 "Avviamento difficoltoso/ difettose in base all’esito.
avviamento troppo lungo/avviamento (Vedere K–114 ISPEZIONE BASE.)
irregolare". No Riparare o sostituire le parti difettose in base all’esito del
(Vedere F–207 Nº4 AVVIAMENTO controllo.
DIFFICOLTOSO/AVVIAMENTO TROPPO
LUNGO/AVVIAMENTO IRREGOLARE.)
End
Nº26 Of Sie
IL MOTORINO D'AVVIAMENTO NON FUNZIONA
A6E568001030W30
26 Il motorino d’avviamento non funziona
DESCRIZIONE • Il motorino d’avviamento non funziona anche se il cambio è in posizione P o N.
POSSIBILE
CAUSA
• Circuito interno all’interruttore TR aperto o in corto
End
Nº27 Of Sie
L’INDICATORE HOLD NON SI ILLUMINA QUANDO IL RELATIVO INTERRUTTORE E’ INSERITO
A6E568001030W31
27 L’indicatore HOLD non si illumina quando il relativo interruttore è inserito
• L’indicatore HOLD che si trova sul cruscotto non s’illumina quando si accende il relativo interruttore
DESCRIZIONE
mentre il commutatore d’avviamento è in posizione ON.
K–132
RICERCA GUASTI
POSSIBILE • Interruttore HOLD, indicatore luminoso HOLD o relativo cablaggio malfunzionanti
CAUSA
1 • Gli altri indicatori luminosi si accendono Si Ispezionare il fusibile del quadro strumenti (meter).
quando il commutatore d’avviamento è in No Andare al passo successivo.
posizione ON?
2 • Controllare l'interruttore HOLD. Si Andare al passo successivo.
(Vedere K–12 ISPEZIONE INTERRUTTORE No Riparare o sostituire le parti difettose.
HOLD.)
• L’interruttore HOLD è OK?
3 • Scollegare il PCM. Si Sostituire il PCM.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No Ricollegare il PCM.
ON. Andare al passo successivo.
• La tensione tra il terminale 3Q del connettore
del PCM e la massa carrozzeria è superiore
a 10,5 V?
4 • Controllare l’indicatore luminoso HOLD. Si Controllare se ci sono circuiti aperti o connettori scollegati
• L’indicatore luminoso HOLD è OK? nei cablaggi tra:
• Commutatore d’avviamento e indicatore luminoso
HOLD
• Indicatore luminoso HOLD e PCM
End
Nº28 Of Sie
L'INDICATORE HOLD SI ILLUMINA QUANDO IL RELATIVO INTERRUTTORE NON E' INSERITO
A6E568001030W32
28 L’indicatore HOLD si illumina quando il relativo interruttore non è inserito

• L’indicatore HOLD che si trova sul cruscotto rimane illuminato anche se si spegne il relativo interruttore
DESCRIZIONE
mentre il commutatore d’avviamento è in posizione ON.
POSSIBILE • Interruttore HOLD o relativo cablaggio malfunzionanti
CAUSA
1 • Controllare l'interruttore HOLD. Si Andare al passo successivo.
(Vedere K–12 ISPEZIONE INTERRUTTORE No Riparare o sostituire le parti difettose.
HOLD.)
• L’interruttore HOLD è OK?
2 • Scollegare il PCM. Si Sostituire il PCM.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su No Riparare il cortocircuito tra indicatore luminoso HOLD e
OFF. PCM.
• La resistenza tra il terminale 3Q del Ricollegare il PCM.
superiore a 10 kohm?
End Of Sie
K–133
RICERCA GUASTI
K–134
ASSALI ANTERIORE E POSTERIORE
M
UBICAZIONE DEI COMPONENTI ........................ M-2

UBICAZIONE DEI COMPONENTI DELL'ASSALE/
SEMIALBERO ANTERIORE............................ M-2
UBICAZIONE DEI COMPONENTI DELL'ASSALE
POSTERIORE.................................................. M-2
PROCEDURE GENERALI..................................... M-3
PRECAUZIONI (ASSALE ANTERIORE E
POSTERIORE) ................................................ M-3
ASSALE ANTERIORE .......................................... M-4
ISPEZIONE PRELIMINARE MOZZO RUOTA E
FUSO A SNODO.............................................. M-4
SOSTITUZIONE BULLONE MOZZO RUOTA .... M-4
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOZZO RUOTA E
FUSO A SNODO.............................................. M-4
ASSALE POSTERIORE ........................................ M-9 M
ISPEZIONE PRELIMINARE MOZZO RUOTA E
FUSELLO MOZZO........................................... M-9
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOZZO RUOTA E
FUSELLO MOZZO......................................... M-10
SEMIALBERO ..................................................... M-12
ISPEZIONE PRELIMINARE GIUNTO............... M-12
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GIUNTO.......... M-12
SMONTAGGIO/MONTAGGIO GIUNTO ........... M-14
ISPEZIONE PRELIMINARE SEMIALBERO ..... M-16
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEMIALBERO M-17
SMONTAGGIO/MONTAGGIO
SEMIALBERO (ATX) ..................................... M-19
SMONTAGGIO/MONTAGGIO
SEMIALBERO (MTX)..................................... M-24
M–1

UBICAZIONE DEI COMPONENTI DELL'ASSALE/SEMIALBERO ANTERIORE
A6E630004000W01
A6E0612W106
.
1 Bullone del mozzo 4 Semialbero
(Vedere M–4 SOSTITUZIONE BULLONE MOZZO (Vedere M–16 ISPEZIONE PRELIMINARE
RUOTA) SEMIALBERO)
2 Mozzo ruota e fuso a snodo (Vedere M–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere M–4 ISPEZIONE PRELIMINARE MOZZO SEMIALBERO)
RUOTA E FUSO A SNODO) [Vedere M–19 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
(Vedere M–4 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEMIALBERO (ATX)]
MOZZO RUOTA E FUSO A SNODO) [Vedere M–24 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
SEMIALBERO (MTX)]
3 Giunto
(Vedere M–12 ISPEZIONE PRELIMINARE
GIUNTO)
(Vedere M–12 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
GIUNTO)
(Vedere M–14 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
GIUNTO)
End Of Sie
UBICAZIONE DEI COMPONENTI DELL'ASSALE POSTERIORE
A6E630005000W01
A6E0312W016
M–2
UBICAZIONE DEI COMPONENTI, PROCEDURE GENERALI
1 Mozzo ruota e fusello mozzo
(Vedere M–9 ISPEZIONE PRELIMINARE MOZZO
RUOTA E FUSELLO MOZZO)
MOZZO RUOTA E FUSELLO MOZZO)
End Of Sie
PROCEDURE GENERALI
PRECAUZIONI (ASSALE ANTERIORE E POSTERIORE)
A6E631001018W01
Rimozione/installazione ruote e pneumatici
1. Le procedure di rimozione e installazione di ruote e pneumatici non sono riportate in questa sezione. Quando
si rimonta una ruota, serrarla a 88—118 N·m
Scollegamento/collegamento linea dei freni
Avvertenza
• Il fluido dei freni danneggia la vernice. Se il fluido viene a contatto con una superficie verniciata,
rimuoverlo immediatamente.
1. Serrare il dado svasato del tubo dei freni usando l’SST (49 0259 770B). Ricordarsi di modificare la coppia di M
serraggio del dado svasato del tubo dei freni per consentire l’utilizzo combinato chiave dinamometrica-SST.
(Vedere GI–16 FORMULE PER IL CALCOLO DELLE COPPIE DI SERRAGGIO.)
2. Se durante la procedura viene scollegata una linea dei freni, al termine della procedura si deve aggiungere
fluido, spurgare i freni e controllare che non ci siano perdite.
Rimozione/installazione braccio sospensioni

1. Serrare ogni componente delle sospensioni che impiega boccole di gomma solamente con il veicolo
appoggiato a terra e in ordine di marcia.
Nota
• In ordine di marcia: Serbatoio carburante pieno. Liquido di raffreddamento e olio motore ai livelli
specificati. Ruote di scorta, martinetto e attrezzi sistemati nelle posizioni designate.
End Of Sie
M–3
ASSALE ANTERIORE
ASSALE ANTERIORE
ISPEZIONE PRELIMINARE MOZZO RUOTA E FUSO A SNODO
A6E631204000W01
Ispezione gioco cuscinetto ruota
1. Mettere un comparatore contro il mozzo ruota.
2. Spingere e tirare in senso assiale il mozzo ruota
con le mani e misurare il gioco del relativo
cuscinetto.
Gioco massimo cuscinetto ruota

0,05 mm {0.002 in}
3. Se il gioco del cuscinetto supera il valore di

specifica, sostituire e serrare il controdado alla
coppia prescritta e ricontrollare.
• Sostituire il cuscinetto ruota se necessario.
A6E0311W010
End Of Sie
SOSTITUZIONE BULLONE MOZZO RUOTA
A6E631233060W01
1. Rimuovere il bullone del mozzo usando gli SST.
Nota
• Se non è possibile rimuovere il bullone del
mozzo ruota perché interferisce con il
parapolvere, picchiettare delicatamente la
parte indicata in figura con uno scalpello e
piegare la parte interessata verso il fuso a
snodo.
2. Installare il bullone nel mozzo ruota ed installare

una rondella ed il dado sul bullone del mozzo.
A6E0311W011
3. Serrare il dado del mozzo bloccando il mozzo

ruota con una barra di ottone.
A6E0311W012
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOZZO RUOTA E FUSO A SNODO
A6E631204000W02
Avvertenza
• Se si esegue la procedura seguente senza aver prima rimosso il sensore velocità ruota ABS, si
potrebbero provocare interruzioni nel circuito tirando inavvertitamente il cablaggio. Prima di
eseguire le procedure seguenti, rimuovere il sensore velocità ruota ABS (lato assale) e fissarlo in
un luogo appropriato per evitare che durante le operazioni possa essere strattonato
accidentalmente.

3. Dopo l’installazione, controllare l’allineamento delle ruote anteriori. (Vedere R–5 ALLINEAMENTO RUOTE
ANTERIORI.)
M–4
ASSALE ANTERIORE
A6E0612W075
.
1 Controdado 9 Mozzo ruota, fuso a snodo e parapolvere
(Vedere M–6 Dettaglio rimozione controdado) 10 Mozzo ruota completo
(Vedere M–9 Dettaglio installazione controdado) (Vedere M–6 Dettaglio rimozione mozzo ruota
2 Pinza freno completa completo)
3 Disco (Vedere M–8 Dettaglio installazione mozzo ruota
(Vedere P–20 Dettaglio rimozione disco) completo)
4 Snodo sferico tirante 11 Anello di ritegno
(Vedere N–11 Dettaglio rimozione snodo sferico 12 Cuscinetto ruota
tirante) (Vedere M–6 Dettaglio rimozione cuscinetto ruota)
5 Bullone (Vedere M–8 Dettaglio installazione cuscinetto
6 Giunto sferico braccio anteriore inferiore (anteriore) ruota)
[Vedere R–16 Dettaglio rimozione giunto sferico 13 Parapolvere
braccio (anteriore) inferiore anteriore] (Vedere M–7 Dettaglio rimozione parapolvere)
7 Giunto sferico braccio anteriore inferiore (posteriore) (Vedere M–8 Dettaglio installazione parapolvere)
[Vedere R–19 Dettaglio rimozione giunto sferico 14 Fuso a snodo
braccio (posteriore) inferiore anteriore] 15 Bullone del mozzo
8 Giunto sferico braccio superiore anteriore (Vedere M–7 Dettaglio rimozione bullone mozzo)
(Vedere R–13 Dettaglio rimozione giunto sferico (Vedere M–7 Dettaglio installazione bullone mozzo)
braccio superiore anteriore)
M–5
ASSALE ANTERIORE
Dettaglio rimozione controdado
1. Usando uno scalpellino ed un martello, rimuovere
la ribattitura del controdado.
2. Bloccare il mozzo agendo sui freni.
3. Rimuovere il controdado.
A6E6321W001
Dettaglio rimozione mozzo ruota completo

1. Rimuovere il mozzo ruota completo usando
gliSSTs.
A6E0311W015
2. Se la pista interna del cuscinetto rimane sul

mozzo ruota anteriore, fresare una parte della
pista medesima finchè lo spessore non si riduce a
0,5 mm circa. Rimuovere quindi con uno
scalpello.
A6E6312W002
Dettaglio rimozione cuscinetto ruota

1. Rimuovere il cuscinetto ruota usando gli SST.
A6E0311W017
M–6
ASSALE ANTERIORE
Dettaglio rimozione parapolvere
Nota
• Il parapolvere non necessita di essere rimosso se non deve essere sostituito.
1. Segnare il parapolvere e il fuso a snodo in modo

da poterli reinstallare correttamente.
A6E0311W018
2. Rimuovere il parapolvere usando uno scalpello.
A6E0311W019
Dettaglio rimozione bullone mozzo
Nota
• Non è necessario rimuovere i bulloni del mozzo se non devono essere sostituiti.
1. Rimuovere i bulloni del mozzo usando una

pressa.
A6E6312W003
Dettaglio installazione bullone mozzo

1. Installare i bulloni del mozzo nuovi usando una
pressa.
A6E6312W004
M–7
ASSALE ANTERIORE
Dettaglio installazione parapolvere
1. Segnare il nuovo parapolvere allo stesso modo di
quello rimosso.
2. Allineare i riferimenti del nuovo parapolvere e del
fuso a snodo.
A6E0312W010
3. Installare il nuovo parapolvere usando gliSST.
A6E0312W011
Dettaglio installazione cuscinetto ruota

1. Installare il nuovo cuscinetto ruota usando gli
SST.
A6E0312W012
Dettaglio installazione mozzo ruota completo

1. Installare il mozzo ruota completo usando
gliSSTs.
A6E0312W013
M–8
ASSALE ANTERIORE, ASSALE POSTERIORE
Dettaglio installazione controdado
1. Installare un controdado nuovo e ribadirlo come
mostrato in figura.
A6E0312W015
End Of Sie
ASSALE POSTERIORE
ISPEZIONE PRELIMINARE MOZZO RUOTA E FUSELLO MOZZO
A6E631405000W01
Ispezione gioco cuscinetto ruota
1. Mettere un comparatore contro il mozzo ruota.
M
2. Spingere e tirare in senso assiale il mozzo ruota
con le mani e misurare il gioco del relativo
cuscinetto.
Gioco massimo cuscinetto ruota

0,05 mm
3. Se il gioco del cuscinetto supera il valore di

specifica, sostituire e serrare il controdado alla
coppia prescritta e ricontrollare.
• Sostituire il mozzo ruota completo secondo
A6E0312W019
necessità.
End Of Sie
M–9
ASSALE POSTERIORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOZZO RUOTA E FUSELLO MOZZO
A6E631405000W02
Avvertenza
eseguire le procedure seguenti, rimuovere il sensore velocità ruota ABS (lato scocca) e fissarlo in
accidentalmente.

A6E0312W078
1 Coprimozzo 8 Bullone del mozzo

2 Controdado (Vedere M–7 Dettaglio rimozione bullone mozzo)
(Vedere M–10 Dettaglio rimozione controdado) (Vedere M–7 Dettaglio installazione bullone mozzo)
(Vedere M–11 Dettaglio installazione controdado) 9 Ruota fonica sensore ABS (con ABS)
3 Cavo freno di stazionamento (Vedere M–11 Dettaglio rimozione ruota fonica
sensore ABS)
4 Pinza freno completa (Vedere M–11 Dettaglio installazione ruota fonica
5 Disco sensore ABS)
(Vedere P–20 Dettaglio rimozione disco) 10 Parapolvere
6 Mozzo ruota completo 11 Fusello mozzo
7 Mozzo ruota
Dettaglio rimozione controdado

1. Usando uno scalpellino per scanalare ed un
martello, rimuovere la ribattitura del controdado.
2. Bloccare il mozzo agendo sui freni.
3. Rimuovere il controdado.
A6E0312W021
M–10
ASSALE POSTERIORE
Dettaglio rimozione ruota fonica sensore ABS
Nota
• La ruota fonica del sensore non necessita di essere rimossa se non deve essere sostituita.
1. Rimuovere la ruota fonica usando uno scalpello.
A6E6314W001
Dettaglio installazione ruota fonica sensore ABS
Avvertenza M
• Posizionare l’SST con il riferimento B rivolto verso il basso.
1. Sistemare l’SST come mostrato in figura.
A6E0313W011
2. Installare la nuova ruota fonica del sensore

usando l'SST e una pressa.
A6E0313W012
Dettaglio installazione controdado

1. Installare un controdado nuovo e ribadirlo come
mostrato in figura.
A6E0313W013
M–11
SEMIALBERO
End Of Sie
SEMIALBERO
ISPEZIONE PRELIMINARE GIUNTO
A6E631625700W01
1. Verificare che il giunto non sia torto o incrinato.
• Sostituire secondo necessità.
2. Far girare il giunto con la mano e verificare che il
cuscinetto giri dolcemente e liberamente.
• Sostituire secondo necessità.
A6E0313W015
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GIUNTO
A6E631625700W02
Avvertenza
eseguire le procedure seguenti, rimuovere il sensore velocità ruota ABS e fissarlo in un luogo
appropriato per evitare che durante le operazioni possa essere strattonato accidentalmente.
1. Scaricare l'olio del cambio-differenziale. [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE

AUTOMATICO (ATF).]
(Vedere J–3 SOSTITUZIONE OLIO CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE.)
2. Rimuovere il sensore ABS. (Vedere P–34 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE VELOCITA' RUOTA
ANTERIORE ABS.)
A6E0313W016
M–12
SEMIALBERO
1 Snodo sferico tirante 5 Pinza freno completa
(Vedere N–11 Dettaglio rimozione snodo sferico (Vedere M–13 Dettaglio rimozione pinza freno
tirante) completa)
2 Bullone 6 Disco
3 Giunto sferico braccio inferiore (anteriore e (Vedere P–20 Dettaglio rimozione disco)
posteriore) 7 Mozzo ruota, fuso a snodo e semialbero
[Vedere R–15 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere M–13 Dettaglio rimozione mozzo ruota,
BRACCIO (ANTERIORE) INFERIORE fuso a snodo e semialbero)
ANTERIORE] 8 Bullone staffa del giunto
[Vedere R–19 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
BRACCIO (POSTERIORE) INFERIORE 9 Giunto
ANTERIORE] 10 Fermaglio
4 Braccio barra stabilizzatrice (Vedere M–14 Dettaglio installazione fermaglio)
Dettaglio rimozione pinza freno completa

1. Appendere da parte la pinza con un filo di ferro.
A6E0313W056
Dettaglio rimozione mozzo ruota, fuso a snodo e semialbero
Avvertenza
• I bordi affilati del giunto possono tagliare o forare il paraolio. Fare attenzione quando si rimuove il
giunto dal cambio-differenziale.
1. Estrarre il giunto diritto.

2. Dopo aver rimosso il giunto, installare l’SST nel
cambio-differenziale per bloccare i planetari.
A6E0313W019
M–13
SEMIALBERO
Dettaglio installazione fermaglio
1. Installare un fermaglio nuovo sul giunto con l’apertura rivolta verso l’alto. Assicurarsi che il diametro del
fermaglio, una volta installato, non superi il valore di specifica.
2. Dopo l’installazione, misurare il diametro esterno.
Se supera il valore di specifica, ripetere dal passo
1 utilizzando un fermaglio nuovo.
Diametro esterno
Massimo 31,2 mm
A6E0313W021
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO GIUNTO
A6E631625700W03
A6E0313W026
1 Giunto 4 Parapolvere (destro)

(Vedere M–14 Dettaglio smontaggio giunto) [Vedere M–15 Dettaglio montaggio parapolvere
(Vedere M–16 Dettaglio montaggio giunto) (destro)]
2 Cuscinetto 5 Staffa
(Vedere M–15 Dettaglio smontaggio cuscinetto)
(Vedere M–15 Dettaglio montaggio cuscinetto)
3 Parapolvere (sinistro)
[Vedere M–16 Dettaglio montaggio parapolvere
(sinistro)]
Dettaglio smontaggio giunto

1. Smontare il giunto.
A6E0313W052
M–14
SEMIALBERO
Dettaglio smontaggio cuscinetto
1. Rimuovere il cuscinetto usando gli SST.
A6E0313W053
Dettaglio montaggio parapolvere (destro)

1. Ingrassare il labbro del nuovo parapolvere.
2. Installare il parapolvere destro nuovo usando
gliSST.
A6E0313W028
Dettaglio montaggio cuscinetto

1. Installare il nuovo cuscinetto usando gli SST.
A6E0313W027
M–15
SEMIALBERO
Dettaglio montaggio parapolvere (sinistro)
1. Ingrassare il labbro del nuovo parapolvere.
2. Installare il parapolvere sinistro nuovo usando
una piastra d’acciaio e gli SST.
A6E0313W030
Dettaglio montaggio giunto

1. Montare il giunto usando una pressa e l’SST.
A6E0313W029
End Of Sie
ISPEZIONE PRELIMINARE SEMIALBERO
A6E631625500W01
1. Verificare che la cuffia parapolvere sul semialbero
non sia incrinata o danneggiata, che non perda
grasso e che le fascette non siano allentate.
2. Controllare che il semialbero non sia piegato,
incrinato e usurato nel giunto o sulle scanalature.
• Riparare o sostituire il semialbero o la cuffia/
fascetta secondo necessità.
A6E0313W033
End Of Sie
M–16
SEMIALBERO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEMIALBERO
A6E631625500W02
Avvertenza
eseguire le procedure seguenti, rimuovere il sensore velocità ruota ABS (lato assale) e fissarlo in
accidentalmente.
1. Scaricare l'olio del cambio-differenziale (lato sinistro). [Vedere K–12 SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-
DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF).] (Vedere J–3 SOSTITUZIONE OLIO CAMBIO-DIFFERENZIALE
MANUALE.)
A6E0313W055
.
1 Controdado 6 Bullone
(Vedere M–6 Dettaglio rimozione controdado) 7 Giunto sferico braccio anteriore inferiore
(Vedere M–9 Dettaglio installazione controdado) (posteriore)
2 Pinza freno completa [Vedere R–19 Dettaglio rimozione giunto sferico
(Vedere M–13 Dettaglio rimozione pinza freno braccio (posteriore) inferiore anteriore]
completa) 8 Giunto sferico braccio anteriore inferiore (anteriore)
3 Disco [Vedere R–16 Dettaglio rimozione giunto sferico
(Vedere P–20 Dettaglio rimozione disco) braccio (anteriore) inferiore anteriore]
4 Snodo sferico tirante 9 Semialbero
(Vedere N–11 Dettaglio rimozione snodo sferico (Vedere M–18 Dettaglio rimozione semialbero)
tirante) (Vedere M–19 Dettaglio installazione semialbero)
5 Braccio barra stabilizzatrice anteriore 10 Fermaglio
(Vedere R–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere M–18 Dettaglio installazione fermaglio)
BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE)
M–17
SEMIALBERO
Dettaglio rimozione semialbero
1. Installare un dado provvisorio sul semialbero in modo che il dado sia a filo con l’estremità del semialbero.
2. Picchiettare il dado con un martelllo di rame per
allentare il semialbero dal mozzo ruota anteriore.
3. Separare il semialbero dal mozzo ruota.
Avvertenza
• I bordi affilati del semialbero possono
tagliare o forare il paraolio. Fare
attenzione quando si rimuove il
semialbero dal cambio-differenziale.
A6E6316W001
4. Separare il semialbero sinistro dal gruppo

cambio-differenziale facendo leva con una barra
inserita tra l’anello esterno e il gruppo cambio-
differenziale, come mostrato in figura.
A6E6316W002
5. Dopo aver rimosso il semialbero, installare l’SST

nel cambio-differenziale per bloccare i planetari.
A6E0313W038

1. Installare un fermaglio nuovo sul giunto con l’apertura rivolta verso l’alto. Assicurarsi che il diametro del
fermaglio, una volta installato, non superi il valore di specifica.
2. Dopo l’installazione, misurare il diametro esterno.
Se supera il valore di specifica, ripetere i passi da
1 a 2 utilizzando un fermaglio nuovo.
Diametro esterno
Massimo 31,2 mm
A6E0313W021
M–18
SEMIALBERO
Dettaglio installazione semialbero
Avvertenza
• I bordi affilati del semialbero possono
tagliare o forare il paraolio. Fare
attenzione quando si installa il
semialbero sul cambio-differenziale.
• Se la procedura non viene eseguita
correttamente, è molto facile che i
paraolio vengano danneggiati.
1. Inserire il semialbero nel mozzo ruota.

2. Lubrificare il labbro del paraolio con olio per
3. Spingere il semialbero nel cambio-differenziale.
4. Dopo l’installazione, verificare che il semialbero A6E6316W003
venga tenuto saldamente dal fermaglio tirando in
avanti l’anello esterno lato cambio-differenziale.
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO SEMIALBERO (ATX)
A6E631625500W03
M
A6E0313W043
.
1 Fascetta cuffia parapolvere (lato ruota) 5 Giunto a tripode
[Vedere M–20 Dettaglio smontaggio fascetta cuffia (Vedere M–20 Dettaglio smontaggio anello elastico
parapolvere (lato ruota)] e giunto a tripode)
[Vedere M–23 Dettaglio montaggio fascetta cuffia (Vedere M–22 Dettaglio montaggio anello elastico e
parapolvere (lato ruota)] giunto a tripode)
2 Fascetta cuffia parapolvere (lato gruppo cambio- 6 Anello libero
differenziale) 7 Cuffia parapolvere
[Vedere M–20 Dettaglio smontaggio fascetta cuffia (Vedere M–21 Dettaglio smontaggio cuffia
parapolvere (lato gruppo cambio-differenziale)] parapolvere)
[Vedere M–23 Dettaglio montaggio fascetta cuffia (Vedere M–22 Dettaglio montaggio cuffia
parapolvere (lato gruppo cambio-differenziale)] parapolvere)
3 Anello esterno 8 Ruota fonica sensore ABS (con ABS)
(Vedere M–20 Dettaglio smontaggio anello esterno) [Vedere M–21 Dettaglio smontaggio ruota fonica
(Vedere M–22 Dettaglio montaggio anello esterno) sensore ABS (Con ABS)]
4 Anello elastico [Vedere M–22 Dettaglio montaggio ruota fonica
(Vedere M–20 Dettaglio smontaggio anello elastico sensore ABS (Con ABS)]
e giunto a tripode) 9 Gruppo albero e giunto sferico
(Vedere M–22 Dettaglio montaggio anello elastico e
giunto a tripode) 10 Ammortizzatore dinamico
(Vedere M–21 Dettaglio montaggio ammortizzatore
dinamico)
M–19
SEMIALBERO
Dettaglio smontaggio fascetta cuffia parapolvere (lato ruota)
Nota
• La fascetta della cuffia parapolvere non necessita di essere rimossa se non deve essere sostituita.
1. Rimuovere la fascetta della cuffia parapolvere con

le apposite pinze come mostrato in figura e
gettarla.
A6E6316W004
Dettaglio smontaggio fascetta cuffia parapolvere (lato gruppo cambio-differenziale)

1. Sganciare i fermagli con un cacciavite.
2. Tirare indietro il lembo della fascetta.
A6E6316W005
Dettaglio smontaggio anello esterno

1. Segnare l’anello esterno e l’albero in modo da
rimontarli correttamente.
2. Rimuovere l’anello esterno.
A6E0313W046
Dettaglio smontaggio anello elastico e giunto a tripode

1. Segnare l’albero ed il giunto a tripode in modo da rimontarli correttamente.
2. Rimuovere l’anello elastico usando le apposite
pinze.
3. Rimuovere il giunto a tripode dall’albero.
Avvertenza
• Non picchiettare il giunto a tripode con
un martello.
A6E0313W047
M–20
SEMIALBERO
Dettaglio smontaggio cuffia parapolvere
Nota
• La cuffia parapolvere lato ruota non necessita di essere rimossa se non in caso di sostituzione della
stessa o del gruppo albero e giunto sferico.
• Non togliere il nastro prima di aver montato la cuffia parapolvere.
1. Avvolgere le scanalature dell’albero con del

nastro.
2. Rimuovere la cuffia parapolvere.
A6E0313W048
Dettaglio smontaggio ruota fonica sensore ABS (Con ABS) M

Avvertenza
• Non rimuovere la ruota fonica del sensore se non è necessario.
• Non riutilizzare la ruota fonica del sensore una volta rimossa.
1. Rimuovere la ruota fonica del sensore ABS dal

semialbero battendola con uno scalpello.
ZLU0313W105
Dettaglio montaggio ammortizzatore dinamico

1. Installare l’ammortizzatore dinamico come
mostrato in figura.
Lunghezza standard
334,7—340,7 mm
2. Installare la nuova fascetta della cuffia

parapolvere sull’ammortizzatore dinamico.
A6E6316W006
M–21
SEMIALBERO
Dettaglio montaggio ruota fonica sensore ABS (Con ABS)
1. Sistemare la nuova ruota fonica del sensore ABS
sul semialbero ed installarla a pressione usando
gli SST.
A6E0313W050
Dettaglio montaggio cuffia parapolvere
Nota
• Le cuffie parapolvere lato ruota e lato gruppo cambio-differenziale sono differenti.
1. Riempire la cuffia parapolvere (lato ruota) con il grasso specificato.
Avvertenza
• Non toccare il grasso con le mani. Applicare il grasso direttamente dal tubetto per evitare
l’ingresso di corpi estranei nella cuffia parapolvere.
Quantità di grasso
90—110 g
2. Tenendo le scanalature dell’albero sempre avvolte nel nastro messo durante lo smontaggio, installare la cuffia
parapolvere.
3. Rimuovere il nastro.
Dettaglio montaggio anello elastico e giunto a tripode

1. Allineare i riferimenti e installare il giunto a tripode
usando una barra ed un martello.
Avvertenza
• Non danneggiare il rullo.
2. Installare il nuovo anello elastico usando le

apposite pinze.
Avvertenza
• Assicurarsi che l’anello elastico si innesti
correttamente nella scanalatura
A6E0313W051
dell’albero.
Dettaglio montaggio anello esterno

1. Riempire l’anello esterno e la cuffia parapolvere (lato cambio-differenziale) con il grasso specificato.
Avvertenza
Quantità di grasso
195—215 g
2. Installare l’anello esterno.

3. Regolare il semialbero alla lunghezza standard.
Lunghezza standard
mm
Lato sinistro Lato destro
674,5—684,5 631,2—641,2
M–22
SEMIALBERO
4. Espellere l’aria presente all’interno di ciascuna
cuffia parapolvere sollevando con la massima
cura l’estremità piccola delle medesime con un
cacciavite avvolto in uno straccio.
Avvertenza
• Non permettere l’uscita del grasso.
• Non danneggiare la cuffia parapolvere.
5. Verificare che la lunghezza del semialbero rientri

nei valori standard.
A6E6316W007
Dettaglio montaggio fascetta cuffia parapolvere (lato gruppo cambio-differenziale)

1. Avvolgere la fascetta nella direzione opposta al
normale senso di rotazione del semialbero ed
utilizzare le pinze per stringerla a dovere.
2. Bloccare l’estremità della fascetta piegando i
fermagli.
Avvertenza M
• Installare saldamente la fascetta nella
scanalatura.
A6E6316W008
Dettaglio montaggio fascetta cuffia parapolvere (lato ruota)

1. Regolare il gioco A agendo sul bullone di
regolazione dell’SST.
Gioco A
2,9 mm
A6E0350W012
2. Raggrinzire la fascetta lato piccolo della cuffia

parapolvere lato ruota usando l’SST. Verificare
che il gioco B rientri nei valori specificati.
• Se il gioco B eccede il limite massimo, ridurre
il gioco A dell’SST e raggrinzire nuovamente
la cuffia parapolvere.
• Se il gioco B è inferiore al limite specificato,
sostituire la fascetta della cuffia parapolvere,
incrementare il gioco A dell’SST, quindi
raggrinzire la nuova cuffia.
Gioco B
A6E0350W013
2,4—2,8 mm
3. Verificare che la fascetta della cuffia parapolvere non fuoriesca dalla propria zona d’installazione.
• In tal caso, sostituire la fascetta della cuffia parapolvere e ripetere i passi 2 e 3.
4. Riempire la cuffia parapolvere con il grasso fornito con il kit di riparazione.
5. Regolare il gioco A agendo sul bullone di regolazione dell’SST.
Gioco A
3,2 mm
M–23
SEMIALBERO
6. Raggrinzire la fascetta lato grande della cuffia parapolvere lato ruota usando l’SST.
7. Verificare che il gioco B rientri nei valori specificati.
• Se il gioco B eccede il limite massimo, ridurre il gioco A dell’SST e raggrinzire nuovamente la cuffia
parapolvere.
• Se il gioco B è inferiore al limite specificato, sostituire la fascetta della cuffia parapolvere, incrementare il
gioco A dell’SST, quindi raggrinzire la nuova cuffia.
Gioco B
2,4—2,8 mm
8. Verificare che la fascetta della cuffia parapolvere non fuoriesca dalla propria zona d’installazione.
• In tal caso, sostituire la fascetta della cuffia parapolvere e ripetere i passi 7 e 8.
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO SEMIALBERO (MTX)
A6E631625500W04
A6E6316W009
M–24
SEMIALBERO
1 Fascetta cuffia parapolvere (lato ruota) 7 Anello interno
[Vedere M–20 Dettaglio smontaggio fascetta cuffia (Vedere M–25 Dettaglio smontaggio sfere, anello
parapolvere (lato ruota)] interno e gabbia)
[Vedere M–23 Dettaglio montaggio fascetta cuffia (Vedere M–26 Dettaglio montaggio gabbia, anello
parapolvere (lato ruota)] interno, sfere e anello elastico)
2 Fascetta cuffia parapolvere (lato gruppo cambio- 8 Gabbia
differenziale) (Vedere M–25 Dettaglio smontaggio sfere, anello
VedereM–20 Dettaglio smontaggio fascetta cuffia interno e gabbia)
parapolvere (lato gruppo cambio-differenziale) (Vedere M–26 Dettaglio montaggio gabbia, anello
VedereM–23 Dettaglio montaggio fascetta cuffia interno, sfere e anello elastico)
parapolvere (lato gruppo cambio-differenziale) 9 Cuffia parapolvere
3 Fermaglio (Vedere M–26 Dettaglio montaggio cuffia
VedereM–25 Dettaglio smontaggio fermaglio parapolvere)
VedereM–26 Dettaglio montaggio anello esterno e 10 Ammortizzatore dinamico
fermaglio (Vedere M–26 Dettaglio montaggio ammortizzatore
4 Anello esterno dinamico)
(Vedere M–26 Dettaglio montaggio anello esterno e 11 Ruota fonica sensore ABS
fermaglio) [Vedere M–21 Dettaglio smontaggio ruota fonica
5 Anello elastico sensore ABS (Con ABS)]
(Vedere M–26 Dettaglio montaggio gabbia, anello [Vedere M–22 Dettaglio montaggio ruota fonica
interno, sfere e anello elastico) sensore ABS (Con ABS)]
6 Sfere 12 Gruppo albero e giunto sferico
(Vedere M–25 Dettaglio smontaggio sfere, anello M
interno e gabbia)
(Vedere M–26 Dettaglio montaggio gabbia, anello
interno, sfere e anello elastico)
Dettaglio smontaggio fermaglio

1. Segnare il semialbero e l’anello esterno in modo
da rimontarli correttamente.
Avvertenza
• Segnare con vernice; non usare punzoni.
A6E6316W010
Dettaglio smontaggio sfere, anello interno e gabbia

1. Segnare l’anello interno e la gabbia.
Avvertenza
• Segnare con vernice; non usare punzoni.
2. Rimuovere l’anello elastico usando le apposite pinze.

3. Ruotare la gabbia di circa 30 gradi ed
allontanare gabbia e sfere dall’anello interno.
A6E6316W015
M–25
SEMIALBERO
Dettaglio montaggio ammortizzatore dinamico
1. Installare l’ammortizzatore dinamico come
mostrato in figura.
Lunghezza standard
334,7—340,7 mm
2. Installare la nuova fascetta della cuffia

parapolvere sull’ammortizzatore dinamico.
A6E6316W006
Dettaglio montaggio cuffia parapolvere
Nota
• Le cuffie parapolvere lato ruota e lato gruppo cambio-differenziale sono differenti.
1. Riempire la cuffia parapolvere (lato ruota) con il grasso specificato.
Avvertenza
Quantità di grasso
90—110 g (lato sinistro modelli con motore L8 e LF)
105—125 g (modelli con motore L3 e lato destro modelli con motore L8 e LF)
2. Tenendo le scanalature dell’albero sempre avvolte nel nastro messo durante lo smontaggio, installare la cuffia
parapolvere.
3. Rimuovere il nastro.
Dettaglio montaggio gabbia, anello interno, sfere e anello elastico

1. Allineare i riferimenti ed installare le sfere e la
gabbia sull’anello interno nella direzione mostrata
in figura.
Avvertenza
• Installare la gabbia con la risega rivolta
verso la scanalatura dell’anello elastico.
Se non si installa correttamente, il
semialbero si potrebbe disinnestare.
2. Installare un nuovo anello elastico.

A6E6316W011
Dettaglio montaggio anello esterno e fermaglio

1. Riempire l’anello esterno e la cuffia parapolvere (lato cambio-differenziale) con il grasso specificato.
Avvertenza
Quantità di grasso
105—125 g (lato sinistro modelli con motore L8 e LF),
120—140 g (modelli con motore L3 e lato destro modelli con motore L8 e LF)
2. Allineare i riferimenti ed installare l’anello esterno sull’albero.

3. Installare un nuovo fermaglio.
4. Installare la cuffia parapolvere.
5. Regolare il semialbero alla lunghezza standard.
M–26
SEMIALBERO
Lunghezza standard
mm
Lato sinistro Lato destro
L8, LF 677,7—687,7
628,6—638,6
L3 676,6—686,6
6. Espellere l’aria presente all’interno di ciascuna

cuffia parapolvere sollevando con la massima
cura l’estremità piccola delle medesime con un
cacciavite avvolto in uno straccio.
Avvertenza
• Aver cura di non far fuoriuscire il grasso.
• Non danneggiare la cuffia parapolvere.
7. Verificare che la lunghezza del semialbero rientri

nei valori di specifica.
A6E6316W007
End Of Sie
M
M–27
SEMIALBERO
M–28
STERZO
N
UBICAZIONE DEI COMPONENTI .........................N-2

DELLO STERZO...............................................N-2
PROCEDURE GENERALI......................................N-3
PRECAUZIONI (STERZO)...................................N-3
SERVOSTERZO SENSIBILE AL REGIME DEL
MOTORE ................................................................N-3
SPURGO ARIA ....................................................N-3
ISPEZIONE FLUIDO SERVOSTERZO................N-3
ISPEZIONE VOLANTE E PIANTONE .................N-5
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VOLANTE E
PIANTONE........................................................N-7
ISPEZIONE ALBERO DELLO STERZO ..............N-9
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SCATOLA E
LEVERAGGIO STERZO ...................................N-9
SMONTAGGIO SCATOLA E LEVERAGGIO
STERZO..........................................................N-12 N
ISPEZIONE SCATOLA E
LEVERAGGIO STERZO .................................N-16
MONTAGGIO SCATOLA E
LEVERAGGIO STERZO .................................N-16
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA OLIO
SERVOSTERZO .............................................N-22
SMONTAGGIO/MONTAGGIO POMPA OLIO
SERVOSTERZO .............................................N-22
N–1

UBICAZIONE DEI COMPONENTI DELLO STERZO
A6E660001036W01
A6E0610W010
.
1 Fluido servosterzo 4 Scatola e leveraggio sterzo
(Vedere N–3 ISPEZIONE FLUIDO (Vedere N–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SERVOSTERZO) SCATOLA E LEVERAGGIO STERZO)
2 Volante e piantone (Vedere N–12 SMONTAGGIO SCATOLA E
(Vedere N–5 ISPEZIONE VOLANTE E PIANTONE) LEVERAGGIO STERZO)
(Vedere N–7 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere N–16 ISPEZIONE SCATOLA E
VOLANTE E PIANTONE) LEVERAGGIO STERZO)
(Vedere N–16 MONTAGGIO SCATOLA E
3 Albero dello sterzo LEVERAGGIO STERZO)
(Vedere N–9 ISPEZIONE ALBERO DELLO
STERZO) 5 Pompa olio servosterzo
(Vedere N–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
POMPA OLIO SERVOSTERZO)
(Vedere N–22 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
POMPA OLIO SERVOSTERZO)
End Of Sie
N–2
PROCEDURE GENERALI , SERVOSTERZO SENSIBILE AL REGIME DEL MOTORE
PROCEDURE GENERALI
PRECAUZIONI (STERZO)
A6E661001036W01
si rimonta una ruota, serrarla a 88—118 N·m {9,0—12,0 kgf·m}.
Rimozione/installazione componenti servosterzo

1. Se durante la procedura viene scollegata una linea del fluido del servosterzo, al termine della procedura si
deve aggiungere ATF M-III o un prodotto equivalente (es. Dexron®II), spurgare le linee del fluido e controllare
che non ci siano perdite.
Scollegamento/collegamento connettori
1. Scollegare il cavo negativo della batteria prima di effettuare una qualsiasi operazione che richiede di agire sui
connettori. Ricollegare il cavo negativo della batteria solo a lavoro ultimato.
Rimozione/installazione braccio sospensioni

1. Serrare ogni componente delle sospensioni che impiega boccole di gomma solamente con il veicolo
Nota
• In ordine di marcia: Serbatoio carburante pieno. Liquido di raffreddamento e olio motore ai livelli N
End Of Sie
SERVOSTERZO SENSIBILE AL REGIME DEL MOTORE

SPURGO ARIA
A6E661401036W01
1. Controllare il livello del fluido. (Vedere N–3 ISPEZIONE FLUIDO SERVOSTERZO.)
2. Sollevare la parte anteriore del veicolo e sostenerlo con cavalletti di sicurezza.
3. Girare completamente il volante a destra e a sinistra diverse volte con il motore spento.
4. Ricontrollare il livello del fluido.
• Se è diminuito, aggiungere fluido.
5. Ripetere i passi 3 e 4 finchè il livello del fluido non si stabilizza.
6. Abbassare il veicolo.
8. Girare completamente il volante a destra e a sinistra diverse volte.
9. Verificare che il fluido non sia schiumoso e che il livello del fluido non sia dimuinuito.
• Se il livello del fluido è diminuito, aggiungere la quantità di fluido necessaria e ripetere i passi 8 e 9.
End Of Sie
ISPEZIONE FLUIDO SERVOSTERZO
A6E661432040W01
Ispezione livello del fluido
1. Controllare il livello del fluido del servosterzo.
• Se necessario, aggiungere fluido fino al livello prescritto.
Fluido
ATF M-III o equivalente (es. Dexron®II)
N–3
Ispezione per perdite di fluido
2. Girare completamente il volante a destra e a
sinistra per mettere in pressione il fluido.
Avvertenza
• Se il volante viene mantenuto
completamente girato per più di 5
secondi, la temperatura del fluido
aumenta eccessivamente con effetti
negativi sulla pompa dell’olio.
3. Controllare se ci sono perdite di fluido.

• Se ci sono perdite di fluido, sostituire il tubo o
il tubo flessibile interessato.
Nota
• I punti dove si possono verificare perdite di
fluido sono indicati in figura.
A6E0612W094
Controllo pressione fluido

1. Assemblare gli SST come mostrato in figura.
A6E0612W101
2. Scollegare il tubo di mandata dalla pompa

dell’olio, e collegare gli SST.
Coppia di serraggio
29,4—44,1 N·m (3,0—4,4 kgf·m)
3. Spurgare l’aria dal sistema.

4. Aprire completamente la valvola dello strumento.
5. Accendere il motore e girare completamente il
volante a destra e a sinistra per portare la
temperatura del fluido a 50—60 °C.
A6E0612W012
N–4
6. Chiudere completamente la valvola dello
strumento.
7. Alzare il regime del motore a 1.000—1.500 giri/
min. e misurare la pressione del fluido generata
dalla pompa dell’olio.
• Se la pressione non rientra nei valori
specificati, riparare o sostituire la pompa
dell’olio.
Avvertenza
• Se la valvola viene lasciata chiusa per più
di 5 secondi, la temperatura del fluido
A6E0612W081
aumenta eccessivamente con effetti
negativi sulla pompa dell'olio.
Pressione fluido pompa olio

10,80—11,29 MPa (110,2—115,2 kgf/cm2)
8. Aprire completamente la valvola dello strumento

e alzare il regime del motore a 1.000—1.500 giri/
min.
9. Girare completamente il volante a destra e a
sinistra, quindi misurare la pressione del fluido
generata sulla scatola dello sterzo.
N
• Se la pressione non rientra nei valori
specificati, riparare o sostituire la scatola dello
sterzo.
Avvertenza
• Se il volante viene mantenuto
A6E0612W080
completamente girato per più di 5
secondi, la temperatura del fluido
aumenta eccessivamente con effetti negativi sulla pompa dell’olio.
Pressione fluido scatola sterzo

10,80—11,29 MPa (110,2—115,2 kgf/cm2)
10. Rimuovere gli SST. Installare il tubo di mandata e serrare alla coppia specificata.
Coppia di serraggio
29,4—44,1 N·m (3,0—4,4 kgf·m)
11. Spurgare l’aria dal sistema.
End Of Sie
ISPEZIONE VOLANTE E PIANTONE
A6E661432010W01
Ispezione gioco del volante
1. Con le ruote diritte, girare delicatamente il volante a destra e a sinistra e verificare che il gioco rientri nei valori
di specifica.
• Se il gioco supera i valori specificati, significa che i giunti dello sterzo sono usurati o che il gioco della
scatola dello sterzo è eccessivo. Agire secondo necessità.
Gioco
0—30 mm
N–5
Ispezione allentamento del volante
1. Muovere il volante come indicato in figura per
controllare l’usura del cuscinetto del piantone, il
gioco del giunto dell’albero dello sterzo,
l’allentamento del volante e l’allentamento del
piantone.
• Riparare o sostituire secondo necessità.
A6E0612W015
Ispezione sforzo sul volante

1. Ispezionare quanto segue:
• Dimensione, pressione e stato degli pneumatici
• Livello del fluido
• Flessione della cinghia di trasmissione
2. Con il veicolo su una superficie piana e dura, mettere le ruote diritte.
3. Rimuovere il modulo airbag.
Attenzione
• Per la rimozione e la successiva installazione del modulo airbag, vedere RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE MODULO AIR BAG LATO GUIDA.
4. Accendere il motore e scaldare il fluido del servosterzo a 50—60 °C.

5. Misurare lo sforzo sul volante usando una chiave
dinamometrica.
• Se non rientra nel campo di valori specificato,
verificare quanto segue:
— Assenza di aria nel sistema dello sterzo
— Assenza di perdite dai tubi flessibili o dai
raccordi
— Funzionamento della pompa dell’olio e
della scatola dello sterzo
Sforzo sul volante

Massimo 7,8 N·m
A6E0612W016
Nota
• Per determinare se lo sforzo è soddisfacente o meno, eseguire l’ispezione nelle stesse condizioni su un
altro veicolo dello stesso modello e confrontare i risultati.
• Lo sforzo sul volante varia in funzione delle seguenti condizioni.
— Condizioni del fondo stradale, cioè bagnato o asciutto oppure asfaltato o di calcestruzzo.
— Condizioni dei pneumatici, cioè mescola, usura e pressione.
End Of Sie
N–6
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VOLANTE E PIANTONE
A6E661432010W02
Attenzione
• Una manipolazione impropria del modulo airbag può provocarne l'accidentale attivazione, con
serio pericolo per l'incolumità personale. Prima di maneggiare il modulo airbag, consultare le
AVVERTENZE RIGUARDANTI IL SISTEMA AIRBAG. (Vedere T–117 AVVERTENZE RIGUARDANTI
LA MANUTENZIONE.)

3.
A6E0612W017
.
1 Modulo airbag 7 Pannello inferiore
(Vedere T–119 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 8 Albero dello sterzo
MODULO AIRBAG LATO GUIDA) (Vedere N–8 Dettaglio installazione albero dello
2 Controdado sterzo)
3 Volante 9 Coprigiunto
(Vedere N–8 Dettaglio rimozione volante) 10 Parapolvere
(Vedere N–8 Dettaglio installazione volante)
11 Bulloni di fissaggio del bloccasterzo
4 Coperchio del piantone (Vedere N–8 Dettaglio rimozione bulloni di fissaggio
5 Molla a spirale a lamina bloccasterzo)
(Vedere T–124 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere N–8 Dettaglio installazione bulloni di
MOLLA A SPIRALE A LAMINA) fissaggio bloccasterzo.)
6 Devioluci 12 Bloccasterzo
N–7
Dettaglio rimozione volante
Avvertenza
• Non tentare di rimuovere il volante picchiettando l’albero con un martello. Il piantone si
danneggerebbe.
1. Mettere il veicolo con le ruote diritte.

2. Rimuovere il volante con un apposito estrattore.
Dettaglio rimozione bulloni di fissaggio bloccasterzo

1. Creare una scanalatura nella testa dei bulloni di
fissaggio del bloccasterzo usando un martello ed
uno scalpello.
2. Rimuovere i bulloni usando un cacciavite.
3. Smontare il bloccasterzo.
A6E0612W018
Dettaglio installazione bulloni di fissaggio bloccasterzo

1. Montare il bloccasterzo sull’albero dello sterzo.
2. Verificare che il bloccasterzo funzioni correttamente.
3. Installare i nuovi bulloni di fissaggio del bloccasterzo.
4. Serrare i bulloni finchè la testa non si spezza.
A6E0612W020
Dettaglio installazione albero dello sterzo
Avvertenza
• Non sollecitare l’albero in senso assiale.
1. Bloccare la leva d’inclinazione.

2. Serrare il bullone A.
3. Serrare il dado B.
4. Serrare il dado C.
A6E0612W103
Dettaglio installazione volante

1. Mettere le ruote diritte ed installare il volante.
End Of Sie
N–8
ISPEZIONE ALBERO DELLO STERZO
A6E661432100W01
1. Ispezionare quanto segue.
(1) Cuscinetto del piantone per danneggiamenti
(2) Lunghezza dell’albero dello sterzo
• Sostituire l’albero dello sterzo secondo
necessità.
Lunghezza
211,6 mm
A6E0612W022
2. Verificare il funzionamento inclinatorio e

telescopico.
(1) Verificare che la leva di regolazione si muova
dolcemente dalla posizione di sblocco a
quella di blocco.
(2) Verificare che l’albero dello sterzo sia fissato
saldamente quando la leva di regolazione è
bloccata.
• Sostituire l’albero dello sterzo secondo
necessità. N
A6E0612W023
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SCATOLA E LEVERAGGIO STERZO
A6E661432960W01
Avvertenza
eseguire la procedura seguente, rimuovere il sensore velocità ruota ABS (lato assale) e fissarlo in
un luogo sicuro per evitare che durante le operazioni possa essere strattonato accidentalmente.

3. Dopo l’installazione, controllare la convergenza. (Vedere R–5 ALLINEAMENTO RUOTE ANTERIORI.)
N–9
A6E0612W108
.
1 Bullone (albero intermedio) 5 Tubo di mandata
[Vedere N–11 Dettaglio rimozione bullone (albero 6 Tubo di ritorno
intermedio)]
[Vedere N–12 Dettaglio installazione bullone (albero 7 Scatola e leveraggio sterzo
intermedio)] (Vedere N–11 Dettaglio rimozione scatola e
leveraggio sterzo)
2 Copiglia (Vedere N–12 Dettaglio installazione scatola e
3 Dadi (snodo sferico tirante) leveraggio sterzo)
4 Snodo sferico tirante
(Vedere N–11 Dettaglio rimozione snodo sferico
tirante)
N–10
Dettaglio rimozione bullone (albero intermedio)
1. Segnare l'albero del pignone e la scatola dello
sterzo in modo da poterli reinstallare
correttamente
A6E0612W084
Dettaglio rimozione snodo sferico tirante

1. Rimuovere il dado del tirante.
2. Separare il tirante dal fuso a snodo usando gli
SST.
A6E0612W085
Dettaglio rimozione scatola e leveraggio sterzo

Guida a sinistra
Avvertenza
• Se i dadi della traversa vengono allentati eccessivamente, la traversa può cadere. Quando
vengono allentati, i dadi della traversa devono rimanere avvitati sui prigionieri.
1. Prima di rimuovere la staffa della traversa,

sostenere la traversa medesima con un
martinetto.
2. Allentare il martinetto ed abbassare la traversa.
3. Rimuovere la scatola e il leveraggio dello sterzo
dal lato sinistro.
A6E0612W107
Guida a destra
1. Rimuovere la scatola e il leveraggio dello sterzo dal lato destro.
N–11
Dettaglio installazione scatola e leveraggio sterzo
1. Montare i bulloni senza serrarli.
2. Serarre i bulloni della staffa di supporto alla coppia
prescritta nell’ordine indicato in figura.
Coppia di serraggio
74,4—104,8 N·m (7,6—10,6 kgf·m)
3. Serrare i dadi di fissaggio della traversa. (Guida a

sinistra)
Coppia di serraggio
Dado: 119,6—154,8 N·m (12,2—15,7 kgf·m)
Bullone: 93,1—131,3 N·m (9,5—13,3 kgf·m)
A6E0612W027
Dettaglio installazione bullone (albero intermedio)

1. Allineare i riferimenti ed installare l’albero intermedio ed il bullone.
End Of Sie
SMONTAGGIO SCATOLA E LEVERAGGIO STERZO
A6E661432960W02
Avvertenza
• Quando si blocca la parte della staffa di supporto della scatola dello sterzo, mettere piastre di
rame, stracci o materiale simile nella morsa.
1. Smontare nell'ordine indicato in tabella..
A6E0612W028
N–12
1 Tubo olio 19 Anello di tenuta
2 Snodo sferico tirante 20 Albero pignone
3 Controdado 21 Complessivo alloggiamento valvola
4 Morsetto cuffia parapolvere 22 Cuscinetto superiore
5 Fascetta cuffia parapolvere (Vedere N–15 Dettaglio smontaggio cuscinetto
superiore e paraolio)
6 Cuffia parapolvere
23 Paraolio
7 Tirante (Vedere N–15 Dettaglio smontaggio cuscinetto
(Vedere N–13 Dettaglio smontaggio tirante) superiore e paraolio)
8 Rondella 24 Tubo di ritorno
9 Controdado (coperchio di regolazione) 25 Alloggiamento valvola
[Vedere N–13 Dettaglio smontaggio controdado
(coperchio di regolazione)] 26 Bicchiere
(Vedere N–15 Dettaglio smontaggio bicchiere)
10 Coperchio di regolazione
(Vedere N–14 Dettaglio smontaggio coperchio di 27 O-ring
regolazione) 28 Guarnizione a U
11 Molla forcella 29 Anello di sostegno
12 Supporto forcella 30 Cremagliera
13 Bullone 31 Anello di tenuta
14 Complessivo albero pignone e alloggiamento 32 O-ring
(Vedere N–14 Dettaglio smontaggio complessivo 33 Paraolio
albero pignone e alloggiamento) (Vedere N–15 Dettaglio smontaggio paraolio e
15 Complessivo albero pignone guida interna)
(Vedere N–14 Dettaglio smontaggio complessivo N
34 Guida interna
albero pignone) (Vedere N–15 Dettaglio smontaggio paraolio e
16 O-ring guida interna)
17 Anello elastico 35 Scatola sterzo
(Vedere N–14 Dettaglio smontaggio anello elastico) 36 Gomma supporto
18 Complessivo valvola di controllo (Vedere N–15 Dettaglio smontaggio gomma
supporto)
Dettaglio smontaggio tirante

1. Sbloccare la rondella.
2. Rimuovere il tirante.
A6E0612W031
Dettaglio smontaggio controdado (coperchio di regolazione)

1. Rimuovere il controdado usando l’SST.
A6E0612W056
N–13
Dettaglio smontaggio coperchio di regolazione
1. Rimuovere il coperchio di regolazione.
A6E0612W033
Dettaglio smontaggio complessivo albero pignone e alloggiamento

1. Bloccare l’albero del pignone come mostrato in
figura ed estrarre l’albero del pignone e
l’alloggiamento.
A6E0612W038
Dettaglio smontaggio complessivo albero pignone
Nota
• Se il pignone non esce facilmente, rimuoverlo usando una pressa.
1. Spingere fuori il complessivo albero pignone

dall’alloggiamento valvola nel modo indicato in
figura.
A6E0612W034
Dettaglio smontaggio anello elastico

1. Rimuovere con delicatezza l’anello elastico senza
danneggiare l’albero del pignone.
A6E0612W074
N–14
Dettaglio smontaggio cuscinetto superiore e paraolio
1. Mettere l’SST come mostrato in figura.
2. Usando una pressa, rimuovere il paraolio ed il
cuscinetto superiore senza esercitare pressione
sul bordo dell’alloggiamento valvola.
A6E0612W035
Dettaglio smontaggio bicchiere

1. Rimuovere la parte ribadita usando un trapano.
Avvertenza
• Estrarre con delicatezza il bicchiere
senza danneggiare la guarnizione ad U.
2. Smontare il bicchiere.
N
A6E0612W037
Dettaglio smontaggio paraolio e guida interna

1. Posizionare gli SST nel lato della valvola.
2. Installare l’SST sulla scatola dello sterzo.
3. Spingere fuori il paraolio e la guida interna.
A6E0612W086
Dettaglio smontaggio gomma supporto

• Spingere fuori la gomma di supporto dalla scatola
dello sterzo usando gli SST ed una pressa.
A6E0612W040
End Of Sie
N–15
ISPEZIONE SCATOLA E LEVERAGGIO STERZO
A6E661432960W03
Ispezione della cremagliera
1. Controllare la cremagliera per incrinature, danneggiamenti ed usura dei denti. Sostituire secondo necessità.
2. Misurare l’eccentricità della cremagliera.
Eccentricità
Punto vicino ad A: Massimo 0,15 mm
Punto vicino a B: Massimo 0,20 mm
3. Se non è conforme a quanto specificato, sostituire

la cremagliera.
A6E0612W041
Ispezione snodo sferico tirante

1. Ispezionare lo snodo sferico del tirante per danneggiamenti ed incrinature della cuffia parapolvere. Sostituire
secondo necessità.
2. Controllare che lo snodo sferico non sia allentato. Sostituire lo snodo sferico del tirante secondo necessità.
3. Far ruotare cinque volte lo snodo sferico.
4. Misurare la coppia di rotazione dello snodo
sferico usando l’SST ed un dinamometro.
Coppia di rotazione
0,4—2,7 N·m (3,5—27,5 kgf·cm)
Indicazione dinamometro
3,4—25,5 N (0,35—2,60 kgf)

lo snodo sferico del tirante.
A6E6316W100
Ispezione del tirante

1. Verificare che il tirante non sia piegato o danneggiato. Sostituire secondo necessità.
2. Controllare che lo snodo sferico non sia allentato. Sostituire il tirante secondo necessità.
3. Far oscillare cinque volte il tirante.
4. Misurare la coppia oscillante usando un
dinamometro.
Coppia oscillante
0,1—4,0 N·m (1—40,7 kgf·cm)
Indicazione dinamometro
0,6—24,5 N (0,06—2,49 kgf)

il tirante.
A6E0612W043
End Of Sie
MONTAGGIO SCATOLA E LEVERAGGIO STERZO
A6E661432960W04
Avvertenza
• Quando si blocca la parte della staffa di supporto della scatola dello sterzo, mettere piastre di
rame, stracci o materiale simile nella morsa.
N–16
1. Montare nell'ordine indicato in tabella..
A6E0612W044
1 Scatola sterzo 16 Valvola di controllo

2 Gomma supporto 17 Anello di tenuta
(Vedere N–18 Dettaglio montaggio gomma (Vedere N–20 Dettaglio montaggio anello di tenuta)
supporto) 18 Anello elastico
3 Paraolio 19 O-ring
(Vedere N–18 Dettaglio montaggio paraolio e guida
interna) 20 Bullone
4 Guida interna 21 Supporto forcella
(Vedere N–18 Dettaglio montaggio paraolio e guida 22 Molla forcella
interna) 23 Coperchio di regolazione
5 O-ring (Vedere N–20 Dettaglio montaggio coperchio di
6 Anello di tenuta regolazione)
7 Cremagliera 24 Controdado (coperchio di regolazione)
8 Anello di sostegno 25 Rondella
9 Guarnizione a U 26 Tirante
10 O-ring 27 Cuffia parapolvere
11 Bicchiere 28 Fascetta cuffia parapolvere
(Vedere N–19 Dettaglio montaggio bicchiere) 29 Morsetto cuffia parapolvere
12 Paraolio 30 Controdado
(Vedere N–20 Dettaglio montaggio paraolio) 31 Snodo sferico tirante
13 Alloggiamento valvola 32 Tubo olio
14 Cuscinetto superiore 33 Tubo di ritorno
(Vedere N–20 Dettaglio montaggio cuscinetto
superiore)
15 Albero pignone
N–17
Dettaglio montaggio gomma supporto
1. Applicare acqua saponata sulla parte di gomma della gomma di supporto.
2. Usando gli SST ed una pressa, spingere la
gomma di supporto finchè la sua estremità non
esce completamente dalla scatola dello sterzo.
A6E0612W087
3. Capovolgere la scatola dello sterzo, quindi

premere la gomma di supporto finchè la sua
estremità non esce completamente dall’altra
parte. A questo punto, la gomma di supporto e il
tubo d’acciaio sono allineati.
A6E0612W088
Dettaglio montaggio paraolio e guida interna

1. Installare un O-ring nuovo ed un paraolio nuovo sul pistone della cremagliera.
2. Dopo aver installato l’anello di tenuta, posizionarlo correttamente sulla circonferenza del pistone.
3. Ingrassare il nuovo paraolio e la guida interna.
4. Installare il paraolio sull’ SST.
A6E0612W048
N–18
5. Usando l’SST, mettere il paraolio e la guida
interna sul bordo del pignone della cremagliera e
rimuovere l’ SST.
A6E0612W049
6. Dopo aver installato la cremagliera nella scatola

dello sterzo, inserire a pressione il paraolio e la
guida interna usando gli SST finchè la forza
richiesta per l’inserimento non aumenta
bruscamente.
N
A6E0612W039
Dettaglio montaggio bicchiere

1. Ingrassare la guarnizione a U e l’O-ring.
2. Montare la guarnizione a U, l’anello di sostegno e l’O-ring nel bicchiere.
3. Montare l’SST sulla cremagliera.
A6E0612W090
4. Ribadire il bicchiere sul cilindro usando un

punzone.
A6E6316W012
N–19
Dettaglio montaggio paraolio
1. Ingrassare il nuovo paraolio.
2. Inserire a pressione il nuovo paraolio usando gli
SST.
A6E0612W036
Dettaglio montaggio cuscinetto superiore

1. Ingrassare il nuovo cuscinetto superiore.
2. Inserire a pressione il cuscinetto posteriore
usando l’SST.
A6E0612W051
Dettaglio montaggio anello di tenuta

1. Installare un anello di tenuta nuovo sulla parte della valvola dell’albero del pignone usando l’SST.
2. Dopo l’installazione, posizionare correttamente
usando l’SST.
3. Installare l’anello elastico.
A6E0612W052
Dettaglio montaggio coperchio di regolazione

1. Mettere la cremagliera nella posizione centrale.
2. Serrare tre volte il coperchio di regolazione a 4,9
N·m {50 kgf·cm}, quindi allentarlo per 25°
usando l’SST.
3. Applicare sigillante sulla filettatura del
controdado.
4. Fissare il controdado.
A6E0612W062
N–20
5. Misurare la coppia del pignone usando l’SST e un
dinamometro.
Standard
Centro cremagliera ±90°
0,8—1,2 N·m (8,2—12,2 kgf·cm)
[Indicazione dinamometro:
8—12 N (0,9—1,2 kgf)]
Eccetto centro cremagliera ±90°
Inferiore a 1,6 N·m (16,3 kgf·cm)
[Indicazione dinamometro:
Inferiore a 16,7 N (1,7 kgf)]
A6E0612W042
6. Se non rientra nei valori specificati, ripetere i

passi da 2 a 5.
7. Installare il controdado usando l’SST (49 B032
320).
Coppia di serraggio
40—49 N·m (4,1—4,9 kgf·m)
A6E0612W056
Ispezione di tenuta ermetica

1. Collegare gliSST dalla parte del cilindro idraulico della scatola dello sterzo.
2. Applicare una depressione di 53,3 kPa {400
mmHg} con una pompa del vuoto e verificare che
la depressione venga mantenuta per 30 secondi
almeno.
3. Se la depressione non viene mantenuta,
sostituire il paraolio.
A6E0612W054
End Of Sie
N–21
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA OLIO SERVOSTERZO
A6E661432650W01
A6E0612W092
1 Cinghia di trasmissione 4 Tubo flessibile di aspirazione

2 Connettore pressostato 5 Pompa olio servosterzo
3 Tubo di mandata
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO POMPA OLIO SERVOSTERZO
A6E661432650W02
Nota
• La seguente procedura è relativa solamente alla sostituzione dell’O-ring e del paraolio. Se occorre
effettuare altre riparazioni, sostituire la pompa completa.

N–22
A6E0612W068
.
1 Complessivo pompa olio servosterzo 11 O-ring

(Vedere N–24 Dettaglio smontaggio complessivo 12 Fermaglio
pompa olio servosterzo)
13 Anello eccentrico
2 Pressostato (Vedere N–25 Dettaglio montaggio anello
3 Raccordo eccentrico)
4 O-ring 14 Girante
5 Valvola di controllo 15 Paletta
6 Molla (Vedere N–25 Dettaglio montaggio paletta)
7 Fermaglio 16 Piastra laterale
(Vedere N–24 Dettaglio smontaggio fermaglio) 17 O-ring
(Vedere N–24 Dettaglio montaggio fermaglio) 18 Paraolio
8 Serbatoio servosterzo (Vedere N–25 Dettaglio montaggio paraolio)
9 O-ring 19 Complessivo albero
10 Corpo posteriore pompa 20 Corpo anteriore pompa
(Vedere N–25 Dettaglio montaggio corpo posteriore
pompa)
N–23
Dettaglio smontaggio complessivo pompa olio servosterzo
1. Fissare la pompa olio servosterzo usando l’SST.
Avvertenza
• Quando si fissa la pompa in una morsa,
usare l’SST per non danneggiarla.
A6E0612W070
Dettaglio smontaggio fermaglio
1. Sollevare la linguetta del fermaglio usando un cacciavite a punta piatta.
2. Rimuovere il fermaglio spingendo con un
cacciavite a punta piatta ed un martello come
mostrato in figura.
A6E0612W098
Dettaglio montaggio fermaglio
1. Spingere lentamente il fermaglio nel senso
mostrato in figura.
2. Verificare che la linguetta del fermaglio sia
incastrata correttamente.
A6E0612W100
N–24
Dettaglio montaggio paraolio
1. Installare il paraolio nel corpo anteriore della
pompa usando l’SST e un martello di plastica.
A6J6612W100
Dettaglio montaggio paletta

1. Mettere le palette nella girante con il bordo
arrotondato a contatto della camma.
A6E6316W013
Dettaglio montaggio anello eccentrico

1. Installare l’anello eccentrico nel corpo anteriore
della pompa con il riferimento rivolto verso l’alto.
A6E6316W014
Dettaglio montaggio corpo posteriore pompa

1. Dopo aver installato il corpo posteriore della pompa, far girare manualmente l’albero per verificare che giri
dolcemente.
End Of Sie
N–25
N–26
SISTEMA FRENANTE
P
UBICAZIONE DEI COMPONENTI ......................... P-3 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE

UBICAZIONE COMPONENTI SISTEMA VELOCITA' RUOTA ANTERIORE ABS .......... P-34
FRENANTE CONVENZIONALE ....................... P-3 ISPEZIONE SENSORE VELOCITA' RUOTA
UBICAZIONE COMPONENTI FRENO DI ANTERIORE/POSTERIORE ABS .................. P-35
STAZIONAMENTO ........................................... P-4 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
UBICAZIONE COMPONENTI ABS/TCS ............. P-4 VELOCITA' RUOTA POSTERIORE ABS ....... P-36
UBICAZIONE COMPONENTI DSC ..................... P-5 CONTROLLO STABILITA’ DINAMICO ............... P-37
PROCEDURE GENERALI...................................... P-6 ISPEZIONE SISTEMA DSC............................... P-37
PRECAUZIONI (FRENI) ...................................... P-6 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DSC HU/CM .... P-40
SISTEMA FRENANTE CONVENZIONALE ........... P-6 ISPEZIONE DSC HU/CM................................... P-42
SPURGO ARIA .................................................... P-6 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
ISPEZIONE VALVOLA DI RITEGNO TUBO COMBINATO .................................................. P-44
FLESSIBILE DEPRESSIONE ISPEZIONE SENSORE COMBINATO............... P-45
(SERVOFRENO) .............................................. P-7 PROCEDURA DI INIZIALIZZAZIONE SENSORE
ISPEZIONE PEDALE FRENO ............................. P-7 COMBINATO .................................................. P-46
ISPEZIONE INTERRUTTORE FRENO ............... P-8 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANGOLO DI STERZATA ................................ P-46
PEDALE FRENO .............................................. P-9 ISPEZIONE SENSORE ANGOLO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRO DI STERZATA................................................. P-46 P
MAESTRO ...................................................... P-10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE
ISPEZIONE SENSORE LIVELLO FLUIDO ....... P-12 DSC OFF ........................................................ P-46
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CILINDRO ISPEZIONE INTERRUTTORE DSC OFF .......... P-46
MAESTRO ...................................................... P-12 DIAGNOSI DI BORDO (ABS/TCS) ...................... P-47
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERVOFRENO P-13 SCHEMA ELETTRICO SISTEMA
ISPEZIONE SERVOFRENO.............................. P-14 ABS (ABS/TCS) .............................................. P-47
ISPEZIONE RIPARTITORE DI FRENATA DIAGNOSI DI BORDO ABS (ABS/TCS)............ P-48
(SENZA ABS) ................................................. P-15 DTC B1318 ........................................................ P-52
SOSTITUZIONE RIPARTITORE DI FRENATA DTC B1342 ........................................................ P-54
(SENZA ABS) ................................................. P-16 DTC C1095, C1096............................................ P-54
ISPEZIONE FRENO ANTERIORE (DISCO)...... P-16 DTC C1119 ........................................................ P-56
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FRENO DTC C1140 ........................................................ P-57
ANTERIORE (DISCO) .................................... P-20 DTC C1145, C1155, C1165, C1175 .................. P-58
SOSTITUZIONE PASTIGLIA (ANTERIORE) .... P-21 DTC C1148, C1158, C1168, C1178,
SMONTAGGIO/MONTAGGIO C1233, C1234, C1235, C1236........................ P-61
PINZA (ANTERIORE) ..................................... P-22 DTC C1186, C1266............................................ P-64
ISPEZIONE FRENO POSTERIORE (DISCO) ... P-23 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FRENO C1242, C1246, C1250, C1254........................ P-65
POSTERIORE (DISCO).................................. P-24 DTC C1414 ........................................................ P-66
SOSTITUZIONE PASTIGLIA (POSTERIORE) .. P-25 DTC C1508 ........................................................ P-66
SMONTAGGIO/MONTAGGIO PINZA DTC C1510, C1511, C1512, C1513 .................. P-66
(POSTERIORE) .............................................. P-26 DTC U2021 ........................................................ P-67
SISTEMA FRENO DI STAZIONAMENTO............ P-27 DIAGNOSI DI BORDO (CONTROLLO STABILITA'
ISPEZIONE FRENO DI STAZIONAMENTO (TIPO A DINAMICO)........................................................... P-68
LEVA).............................................................. P-27 SCHEMA ELETTRICO SISTEMA DSC ............. P-68
REGOLAZIONE FRENO DI STAZIONAMENTO DIAGNOSI DI BORDO DSC .............................. P-69
(TIPO A LEVA)................................................ P-27 DTC B1318 ........................................................ P-74
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FRENO DI DTC B1342 ........................................................ P-76
STAZIONAMENTO (TIPO A LEVA)................ P-27 DTC B1483, B1484, B1486................................ P-76
ABS/TCS .............................................................. P-29 DTC B1627 ........................................................ P-78
ISPEZIONE SISTEMA ABS (ABS/TCS) HU/CMP-29 DTC B2477 ........................................................ P-79
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ABS DTC C1095, C1096............................................ P-79
(ABS/TCS) HU/CM ......................................... P-30 DTC C1119 ........................................................ P-81
CONFIGURAZIONE ABS (ABS/TCS) o DTC C1125 ........................................................ P-82
DSC HU/CM.................................................... P-31 DTC C1140 ........................................................ P-83
ISPEZIONE ABS (ABS/TCS) HU/CM ................ P-31 DTC C1145, C1155, C1165, C1175 .................. P-83
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE DTC C1148, C1158, C1168, C1178, C1233,
TCS (DSC) OFF.............................................. P-33 C1234, C1235, C1236 .................................... P-85
ISPEZIONE INTERRUTTORE TCS (DSC) OFFP-34 DTC C1186, C1266............................................ P-88
P–1
DTC C1194, C1198, C1210, C1214, Nº1 UNA QUALUNQUE DELLE SEGUENTI SPIE/
C1242, C1246, C1250, C1254, INDICATORI NON SI ILLUMINA QUANDO IL
C1400, C1410, C1957, C1958........................ P-89 COMMUTATORE D’AVVIAMENTO E’ IN
DTC C1280, C1730, C1951, C1952, C1959...... P-90 POSIZIONE ON: (SPIA LUMINOSA ABS, SPIA
DTC C1414 ........................................................ P-93 LUMINOSA SISTEMA FRENANTE, INDICATORE
DTC C1507, C1508............................................ P-93 LUMINOSO DSC E/O INDICATORE LUMINOSO
DTC C1510, C1511, C1512, C1513 .................. P-94 DSC OFF) .....................................................P-119
DTC C1953, C1954............................................ P-94 Nº2 UNA QUALUNQUE DELLE SEGUENTI SPIE/
DTC C1955, C1956............................................ P-95 INDICATORI RIMANE ACCESA: (SPIA
DTC U2021 ........................................................ P-98 LUMINOSA ABS, SPIA LUMINOSA SISTEMA
RICERCA GUASTI (ABS/TCS/CONTROLLO FRENANTE, INDICATORE LUMINOSO DSC E/O
STABILITA' DINAMICO) ...................................... P-99 INDICATORE LUMINOSO DSC OFF) ..........P-121
SCHEMA ELETTRICO DEL SISTEMA.............. P-99 Nº3 IL SISTEMA E' MALFUNZIONANTE
PREMESSA .....................................................P-101 NONOSTANTE LA SPIA LUMINOSA ABS, LA
precauzioni.......................................................P-101 SPIA LUMINOSA SISTEMA FRENANTE,
RICERCA GUASTI IN BASE AI SINTOMI ....... P-106 L'INDICATORE LUMINOSO DSC E
N°1 LA SPIA LUMINOSA ABS, LA SPIA LUMINOSA L'INDICATORE LUMINOSO DSC OFF NON SI
SISTEMA FRENANTE E L'INDICATORE ILLUMININO..................................................P-122
LUMINOSO TCS OFF NON SI ILLUMINANO N°4 L'ABS O IL TCS*1 INTERVENGONO CON
QUANDO IL COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E' TROPPA FREQUENZA/IL TCS NON FUNZIONA
IN POSIZIONE ON........................................P-109 CORRETTAMENTE*1: IL SISTEMA DSC
N°2 QUANDO IL COMMUTATORE D'AVVIAMENTO COMPRENDE LA FUNZIONE DI CONTROLLO
E' IN POSIZIONE ON NON SI ILLUMINANO NE’ TRAZIONE, L’INDICATORE LUMINOSO DSC SI
LA SPIA LUMINOSA ABS NE’ LA SPIA ACCENDE E SI SPEGNE DURANTE IL PERIODO
LUMINOSA SISTEMA FRENANTE .............. P-110 DI INTERVENTO DEL DSC ..........................P-122
N°3 LA SPIA LUMINOSA ABS NON SI ILLUMINA N°5 IL DSC*2 INTERVIENE CON TROPPA
QUANDO IL COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E' FREQUENZA/IL DSC NON FUNZIONA
IN POSIZIONE ON........................................P-111 CORRETTAMENTE*2: L’INDICATORE
N°4 LA SPIA LUMINOSA SISTEMA FRENANTE LUMINOSO DSC SI ACCENDE E SI SPEGNE
NON SI ILLUMINA QUANDO IL COMMUTATORE DURANTE IL PERIODO D’INTERVENTO DEL
D'AVVIAMENTO E' IN POSIZIONE ON........P-111 DSC...............................................................P-123
N°5 L'INDICATORE LUMINOSO TCS OFF E
L'INDICATORE LUMINOSO TCS NON SI
ILLUMINANO QUANDO IL COMMUTATORE
D'AVVIAMENTO E' IN POSIZIONE ON........P-112
N°6 SIA LA SPIA LUMINOSA ABS CHE LA SPIA
LUMINOSA SISTEMA FRENANTE RIMANGONO
ILLUMINATE PIU’ DI 4 SECONDI QUANDO IL
COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E' IN
POSIZIONE ON ............................................P-113
N°7 LA SPIA LUMINOSA ABS RIMANE
ILLUMINATA PIU’ DI 4 SECONDI QUANDO IL
POSIZIONE ON ............................................P-115
N°8 LA SPIA LUMINOSA SISTEMA FRENANTE
RIMANE ILLUMINATA PIU’ DI 4 SECONDI
QUANDO IL COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E'
IN POSIZIONE ON........................................P-116
N°9 L'INDICATORE LUMINOSO TCS OFF RIMANE
ILLUMINATO PIU’ DI 4 SECONDI QUANDO IL
POSIZIONE ON ............................................P-118
N°10 IL TCS NON FUNZIONA
CORRETTAMENTE......................................P-119
N°11 IL SISTEMA E' MALFUNZIONANTE
NONOSTANTE LA SPIA LUMINOSA ABS, LA
SPIA LUMINOSA SISTEMA FRENANTE E
L'INDICATORE LUMINOSO TCS OFF NON SI
ILLUMININO..................................................P-119
P–2

UBICAZIONE COMPONENTI SISTEMA FRENANTE CONVENZIONALE
A6E690001015W01
A6E6900W001
.
1 Pedale del freno 4 Ripartitore di frenata (senza ABS)
(Vedere P–7 ISPEZIONE PEDALE FRENO) [Vedere P–15 ISPEZIONE RIPARTITORE DI
(Vedere P–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FRENATA (SENZA ABS)]
PEDALE FRENO) [Vedere P–16 SOSTITUZIONE RIPARTITORE DI
(Vedere P–8 ISPEZIONE INTERRUTTORE FRENATA (SENZA ABS)]
FRENO) 5 Freno anteriore (a disco)
2 Cilindro maestro [Vedere P–16 ISPEZIONE FRENO ANTERIORE
(Vedere P–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (DISCO)]
CILINDRO MAESTRO) [Vedere P–20 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere P–12 ISPEZIONE SENSORE LIVELLO FRENO ANTERIORE (DISCO)]
FLUIDO) [Vedere P–22 SMONTAGGIO/MONTAGGIO PINZA
(Vedere P–12 SMONTAGGIO/MONTAGGIO (ANTERIORE)]
CILINDRO MAESTRO) 6 Freno posteriore (a disco)
3 Servofreno [Vedere P–23 ISPEZIONE FRENO POSTERIORE
(Vedere P–14 ISPEZIONE SERVOFRENO) (DISCO)]
(Vedere P–13 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE [Vedere P–24 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SERVOFRENO) FRENO POSTERIORE (DISCO)]
7 Guida a sinistra
8 Guida a destra
End Of Sie
P–3
UBICAZIONE COMPONENTI FRENO DI STAZIONAMENTO
A6E690001015W02
A6E6900W005
.
1 Leva freno di stazionamento
[Vedere P–27 ISPEZIONE FRENO DI
STAZIONAMENTO (TIPO A LEVA)]
[Vedere P–27 REGOLAZIONE FRENO DI
STAZIONAMENTO (TIPO A LEVA)]
[Vedere P–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
FRENO DI STAZIONAMENTO (TIPO A LEVA)]
End Of Sie
UBICAZIONE COMPONENTI ABS/TCS

A6E690001015W03
A6E6900W003
.
1 ABS (ABS/TCS) HU/CM 2 Sensore velocità ruota anteriore ABS
[Vedere P–29 ISPEZIONE SISTEMA ABS (ABS/ (Vedere P–34 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
TCS) HU/CM] SENSORE VELOCITA' RUOTA ANTERIORE ABS)
[Vedere P–31 ISPEZIONE ABS (ABS/TCS) HU/CM] (Vedere P–35 ISPEZIONE SENSORE VELOCITA'
[Vedere P–29 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ABS RUOTA ANTERIORE/POSTERIORE ABS)
(ABS/TCS) HU/CM]
[Vedere P–31 CONFIGURAZIONE ABS (ABS/TCS)
o DSC HU/CM]
P–4
3 Sensore velocità ruota posteriore ABS 5 Guida a sinistra
(Vedere P–35 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 6 Guida a destra
SENSORE VELOCITA' RUOTA POSTERIORE
ABS)
4 Interruttore TCS OFF
[Vedere P–33 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
INTERRUTTORE TCS (DSC) OFF]
[Vedere P–34 ISPEZIONE INTERRUTTORE TCS
(DSC) OFF]
End Of Sie
UBICAZIONE COMPONENTI DSC
A6E690001015W04
A6E6900W004
.
1 DSC HU/CM 4 Interruttore DSC OFF
(Vedere P–42 ISPEZIONE DSC HU/CM) [Vedere P–33 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere P–40 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DSC INTERRUTTORE TCS (DSC) OFF]
HU/CM) [Vedere P–34 ISPEZIONE INTERRUTTORE TCS
(Vedere P–42 ISPEZIONE DSC HU/CM) (DSC) OFF]
2 Sensore combinato 5 Sensore velocità ruota anteriore
(Vedere P–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere P–34 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SENSORE COMBINATO) SENSORE VELOCITA' RUOTA ANTERIORE ABS)
(Vedere P–45 ISPEZIONE SENSORE (Vedere P–35 ISPEZIONE SENSORE VELOCITA'
COMBINATO) RUOTA ANTERIORE/POSTERIORE ABS)
(Vedere P–46 PROCEDURA DI INIZIALIZZAZIONE 6 Sensore velocità ruota posteriore
SENSORE COMBINATO) (Vedere P–35 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
3 Sensore angolo sterzata SENSORE VELOCITA' RUOTA POSTERIORE
(Vedere P–46 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ABS)
SENSORE ANGOLO DI STERZATA) 7 Guida a sinistra
(Vedere P–46 ISPEZIONE SENSORE ANGOLO DI
STERZATA) 8 Guida a destra
End Of Sie
P–5
PROCEDURE GENERALI
PROCEDURE GENERALI
PRECAUZIONI (FRENI)
A6E691001020W01
si rimonta una ruota, serrarla a 88—118 N·m {9,0—12,0 kgf·m}.
Scollegamento/collegamento linee dei freni
Avvertenza
• Il fluido dei freni danneggia la vernice. Se il fluido freni viene a contatto con una superficie
verniciata, rimuoverlo immediatamente.
1. Serrare il dado svasato del tubo dei freni usando l’SST (49 0259 770B). Ricordarsi di modificare la coppia di
serraggio del dado svasato del tubo dei freni per consentire l'utilizzo combinato chiave dinamometrica-SST.
• Se durante la procedura viene scollegata una linea dei freni, al termine della procedura si deve aggiungere
Scollegamento dei connettori

1. Scollegare il cavo negativo della batteria prima di effettuare una qualsiasi operazione che richiede di agire sui
connettori. Ricollegare il cavo negativo della batteria solo a lavoro ultimato.
Operazioni sui componenti di ABS, ABS/TCS, o DSC

1. Dopo aver lavorato su qualche componente di ABS, ABS/TCS o DSC, accertarsi che non rimangano
memorizzati DTC nelle relative centraline.
• Se nella memoria ci sono dei DTC, cancellarli.
End Of Sie
SISTEMA FRENANTE CONVENZIONALE

SPURGO ARIA
A6E691243001W01
Avvertenza
• Mantenere il fluido freni nel serbatoio al livello corretto mentre si esegue lo spurgo dell’aria.
Fluido
Modelli per
Europa
(Guida a SAE J1703, FMVSS 116 DOT3 O DOT4
sinistra,
Regno Unito)
Modelli GCC SAE J1703, FMVSS 116 DOT3
Nota
• Lo spurgo deve essere effettuato ogni volta che viene scollegata una linea dei freni. Se viene scollegata
una linea dal cilindro maestro, spurgare iniziando dal servocilindro più lontano dal cilindro maestro e
proseguendo man mano fino a quello più vicino, finché non si sono spurgati tutti i quattro cilindri. Se lo
scollegamento avviene in un punto che non sia il cilindro maestro, spurgare iniziando dal servocilindro più
vicino al punto di scollegamento e proseguendo man mano fino a quello più lontano, finché non si sono
spurgati tutti i quattro cilindri.
1. Rimuovere il tappo di spurgo e collegare un tubo di vinile alla vite di spurgo.

2. Porre l’altra estremità del tubo di vinile in un contenitore riempito con fluido pulito.
3. Una persona deve premere alcune volte il pedale del freno e quindi mantenerlo premuto.
P–6
4. Una seconda persona deve allentare la vite di
spurgo, scaricare il fluido e chiudere la vite
usando l’SST.
Coppia di serraggio
Anteriore: 6,9—9,8 N·m (71—99 kgf·cm)
Posteriore: 5,9—8,8 N·m (61—89 kgf·cm)
5. Ripetere i passi 3 e 4 finché non si vedono più

bolle d’aria.
6. Spurgare l’aria da ciascun componente
osservando la procedura descritta sopra.
7. Dopo aver spurgato l’aria, controllare quanto
segue: A6E6912W001
• Funzionamento dei freni

• perdite di fluido
• livello del fluido
End Of Sie
ISPEZIONE VALVOLA DI RITEGNO TUBO FLESSIBILE DEPRESSIONE (SERVOFRENO)

A6E691243980W01
1. Togliere le fascette e il tubo flessibile della depressione (lato servofreno).
2. Per il lato motore, introdurre un cacciavite a punta
piatta piccolo nella direzione indicata dalla
freccia, come mostrato in figura, spingere l'anello
SERVOFRENO
verso il basso e rimuovere il tubo flessibile della
depressione.
3. Applicare pressione e depressione al tubo RACCORDO
flessibile lato motore e verificare che l’aria fluisca
solamente verso tale lato. P
• Se l’aria fluisce in entrambi i sensi o se non GHIERA COLLETTORE
DI ASPIRAZIONE
fluisce in nessun senso, sostituire il tubo
flessibile della depressione.
A6U6912W301
VALVOLA DI RITEGNO
AL MOTORE
B6U0411W013
End Of Sie
ISPEZIONE PEDALE FRENO
A6E691243300W01
Ispezione altezza pedale del freno
1. Verificare che la distanza tra il tappeto e il centro della superficie superiore del pattino del pedale sia conforme
a quanto specificato.
Altezza pedale (valore di riferimento)
Guida a destra 172 mm
Guida a sinistra 187 mm
Regolazione altezza pedale del freno

Avvertenza
• Una volta regolata l'altezza del pedale, l'interruttore del freno potrebbe non funzionare a dovere.
Ogni volta che si regola l'altezza del pedale, sostituire l'interruttore del freno con uno nuovo.
P–7
1. Allentare il controdado B e girare il bullone A
finché non tocca il pedale.
2. Allentare il controdado D e regolare l’altezza
ruotando l’asta C.
3. Serrare il bullone con il controdado B.
Coppia di serraggio
9,8—14,7 N·m (100—149 kgf·cm)
4. Dopo la regolazione, controllare il gioco del

pedale ed il funzionamento delle luci freno.
A6E6912W017
Ispezione gioco pedale del freno

1. Premere alcune volte il pedale per eliminare la depressione presente nel sistema.
2. Rimuovere la spina elastica, verificare che i fori nella forcella e nel pedale siano allineati e reinstallare la spina.
(Vedere P–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PEDALE FRENO.)
3. Premere dolcemente il pedale con la mano finché non si avverte resistenza e controllare il gioco del pedale.
Gioco pedale
0—3 mm
Regolazione gioco pedale del freno

1. Rimuovere la spina elastica e il perno a testa piana. (Vedere P–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PEDALE
FRENO.)
2. Allentare il controdado D e allineare i fori nella
forcella e nel pedale ruotando l’asta C.
3. Installare il perno a testa piana e la spina elastica.
4. Serrare il controdado D.
Coppia di serraggio
15,7—21,6 N·m (1,61—2,20 kgf·m)
5. Controllare l’altezza del pedale ed il

funzionamento delle luci freno.
A6E6912W027
Ispezione distanza tra pedale e pavimento

1. Accendere il motore e premere il pedale del freno
con una forza di 588 N {60 kgf}
2. Verificare che la distanza tra il pannello del pavimento ed
il centro del pattino del pedale sia conforme a quanto
specificato quando il pedale è premuto.
• Se la distanza è inferiore a quanto specificato,
controllare se c’è aria nel sistema.
Specifica
Minimo 68 mm
A6E6912W003
End Of Sie INTERRUTTORE FRENO

ISPEZIONE
A6E691266490W01
2. Scollegare il connettore dell’interruttore freno.
P–8
3. Controllare la continuità tra i terminali del connettore dell’interruttore freno.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l’interruttore freno.
A6E6912W033 A6E6912W034
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PEDALE FRENO
A6E691243300W02
Avvertenza
• Il gioco tra l'interruttore del freno ed il pedale del freno viene regolato automaticamente quando il
connettore dell'interruttore del freno viene collegato, dopo la corretta installazione
dell'interruttore del freno. Se l'interruttore del freno non viene correttamente installato o il
connettore viene collegato prima dell'installazione, il gioco potrebbe risultare incorretto,
provocando il malfunzionamento della luce freno. Pertanto, controllare sempre che l'interruttore
del freno sia correttamente installato, prima di collegare il connettore.
servofreno o il pedale, o quando di effettua una proceduta di modifica della corsa del pedale. P
1. Per i modelli con ATX, rimuovere il finecorsa con l’interruttore freno (Solo guida a destra).
1 Connettore interruttore freno
(Vedere P–10 Dettaglio installazione connettore
interruttore freno )
2 Spina elastica
3 Perno a testa piana
4 Pedale del freno
5 Interruttore freno
(Vedere P–9 Dettaglio installazione interruttore freno)
6 Pattino del pedale
A6E6912W020
Dettaglio installazione interruttore freno
1. Fissare l’interruttore freno su una staffa con una
pressione di 50 N {5,1 kgf·m}.
2. Ruotare l’interruttore freno di 45° in senso
antiorario.
3. Verificare che l’interruttore freno sia bloccato
saldamente.
A6E6912W051
P–9
Dettaglio installazione connettore interruttore freno
1. Ispezionare il pedale del freno. (Vedere P–7 ISPEZIONE PEDALE FRENO.)
2. Con il pedale del freno in posizione, collegare l'interruttore del freno al connettore.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRO MAESTRO
A6E691243400W01
Guida a destra
A6E6912W028
Guida a sinistra
A6E6912W018
1 Connettore sensore livello fluido freni

2 Tubo freni
3 Tubo flessibile (MTX)
4 Cilindro maestro
(Vedere P–11 Dettaglio installazione cilindro maestro
5 O-ring

P–10
Dettaglio installazione cilindro maestro
Avvertenza
• Prima di effettuare le misurazioni o le regolazioni, installare sempre la guarnizione dell'asta di
spinta del servofreno.
1. Installare l’SST sul servofreno come mostrato in

figura, e serarre alla coppia prescritta.
Coppia di serraggio
9,8—16,0 N·m (100—163 kgf·cm)
A6E6912W042
2. Usando un vacuometro, creare una depressione

di 66,7 kPa {500 mmHg} nel servofreno.
3. Usando un calibro, misurare la dimensione L
Specifica
22,7 mm
P
A6E6912W029
A6E6912W030
4. Se la dimensione L non rientra nei valori

specificati, rimuovere l’SST (49 E043 001) ed
usare l’SST (49 B043 004) per regolare la
lunghezza dell’asta di spinta bloccando
quest’ultima con l’SST (E043 003A).
5. Rimuovere gli SST, sostituire l’SST (49 E043
001) e misurare di nuovo la dimensione L.
A6E6912W031
P–11
6. Installare il cilindro maestro sul servofreno.
Avvertenza
• Dopo l’installazione del cilindro maestro,
se l’aria non è fuoriuscita a dovere dalle
linee dei freni nonostante sia stato
eseguito lo spurgo, oppure se si verifica
l’attrito dei freni o altre anomalie, è
possibile che il pistone del cilindro
maestro sia bloccato contro il servofreno.
Se l’aria non può essere spurgata a dovere,
se si verifica attrito dei freni o se si
A6E6912W032
verificano altre anomalie, rimuovere il
cilindro maestro e reinstallare
correttamente.
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE LIVELLO FLUIDO

A6E691243540W01
2. Scollegare il connettore del sensore.
3. Controllare la continuità tra i terminali del sensore livello fluido.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il sensore livello fluido.
A6E6912W024
A6E6912W023
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CILINDRO MAESTRO
A6E691243400W02
Avvertenza
• Se il corpo del cilindro maestro è danneggiato, sostituire il gruppo completo. Quando si fissa il
cilindro maestro in morsa, serrarne solamente la flangia.
A6E6912W019
.
1 Tappo 2 Vite
P–12
3 Serbatoio 10 Perno di finecorsa e O-ring (con ABS)
4 Boccola raccordo [Vedere P–13 Dettaglio montaggio perno di finecorsa e O-
ring (con ABS)]
5 Anello elastico
11 Vite di finecorsa e O-ring (senza ABS)
6 Guida pistone [Vedere P–13 Dettaglio montaggio vite di finecorsa e O-
7 Guarnizione ring (senza ABS)]
8 Fermo 12 Pistone secondario
9 Pistone primario 13 Corpo cilindro maestro
Dettaglio montaggio vite di finecorsa e O-ring (senza ABS)

1. Installare il pistone secondario ed il pistone primario.
2. Installare l’O-ring nuovo sulla vite di finecorsa.
3. Spingere completamente dentro il gruppo pistone primario.
4. Installare e serrare la vite di finecorsa.
Coppia di serraggio
2,0—2,4 N·m (21—24 kgf·cm)
5. Premere e rilasciare il pistone secondario per

verificare che venga mantenuto a dovere dalla
vite di finecorsa.
A6E6912W025
Dettaglio montaggio perno di finecorsa e O-ring (con ABS)

1. Installare il pistone secondario con il foro rivolto verso il perno di finecorsa ed il pistone primario.
2. Installare l’O-ring nuovo sul perno di finecorsa.
3. Spingere completamente dentro il gruppo pistone primario.
4. Installare e serrare il perno di finecorsa.
Coppia di serraggio
6,9—9,8 N·m (71—99 kgf·cm)
5. Premere e rilasciare il pistone secondario per

verificare che venga mantenuto a dovere dal
perno di finecorsa.
A6E6912W043
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERVOFRENO
A6E691243800W02
1. Rimuovere il cilindro maestro. (Vedere P–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRO MAESTRO.)
2. Rimuovere il braccio del tergiparabrezza. (Vedere T–57 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO E
SPAZZOLA TERGIPARABREZZA.)
3. Rimuovere la griglia della plancia. (Vedere S–52 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRIGLIA PLANCIA.)
4. Rimuovere il motore del tergiparabrezza. (Vedere T–56 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE
TERGIPARABREZZA.)
5. Rimuovere il pannello della plancia. (Vedere S–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO PLANCIA.)
6. Per i modelli con guida a sinistra, rimuovere la staffa A/C.
P–13
7. Per i modelli con guida a sinistra, rimuovere la ABS/TCS HU/CM o DSC HU/CM. [Vedere P–29 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE ABS (ABS/TCS) HU/CM.] (Vedere P–40 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DSC HU/CM.)
8. Per i modelli con guida a destra, rimuovere il coperchio dell’alternatore.
9. Per i modelli con guida a destra, rimuovere l’isolatore.
10. Per i modelli con guida a destra, rimuovere la staffa del tubo della depressione.
1 Tubo flessibile depressione
2 Copiglia
3 Perno a testa piana
4 Dado
5 Forcella
6 Servofreno
7 Guarnizione
8 Dado
A6E6912W044
End Of Sie SERVOFRENO

ISPEZIONE
A6E691243800W01
Attenzione
• I metodi di ispezione seguenti sono metodi semplici per valutare il funzionamento del servofreno.
• Se ci sono dei malfunzionamenti, sostituire il servofreno come un unico gruppo.
Controllo funzionale del servofreno (metodo semplice)
Passo 1
1. Con il motore spento, premere qualche volta il pedale.
2. Con il pedale premuto, accendere il motore.
3. Se il pedale si abbassa leggeremente subito dopo l’accensione del motore, il servofreno funziona.
Passo 2
2. Spegnere il motore dopo che ha girato per 1 o 2 minuti.
3. Premere il pedale con la forza normale.
4. Se la corsa del pedale è lunga alla prima pressione e poi si accorcia alle pressioni successive, il servofreno
funziona.
• Se si riscontra un problema, controllare il tubo flessibile ed il serbatoio della depressione per
danneggiamenti. Riparare secondo necessità e controllare di nuovo.
Passo 3
2. Premere il pedale con una forza normale.
3. Se l’altezza del pedale non varia, il servofreno funziona.
4. Mantenere premuto il pedale per 30 secondi circa.
5. Se l’altezza del pedale non varia, il servofreno funziona.
P–14
Controllo funzionale del servofreno (ispezione mediante strumenti)
1. Collegare gli SST, vacuometro e dinamometro di
misurazione pressione esercitata sul pedale
come mostrato in figura, per spurgare l’aria dagli
SST e dalla linea dei freni. (Spurgare l’aria dagli
SST mediante la valvola di spurgo A).
A6E6912W005
Controllo per perdita di depressione (a vuoto)

1. Spegnere il motore quando il vacuometro indica 66,7 kPa.
2. Osservare il vacuometro per 15 secondi.
• Se lo strumento indica 63,3—66,7 kPa, significa che il servofreno funziona.
• In caso contrario, controllare la valvola di ritegno e il tubo flessibile per danneggiamenti e verificarne
l’installazione. Riparare secondo necessità e controllare di nuovo.
Controllo per perdita di depressione (con carico)

2. Premere il pedale del freno con una forza di 196 N.
3. Spegnere il motore quando il vacuometro indica 66,7 kPa.
4. Osservare il vacuometro per 15 secondi.
P
5. Se lo strumento indica 63,3—66,7 kPa, significa che il servofreno funziona.
Controllo pressione idraulica

1. Se a motore spento (depressione 0 kPa) la pressione del fluido rientra nei valori di specifica, significa che il
servofreno funziona.
Forza sul pedale Pressione del fluido
200 N (20 kgf) Minimo 588 kPa (5,95 kgf/cm2)
2. Avviare il motore. Premere il pedale del freno quando la depressione arriva a 66,7 kPa {500 mmHg}.
• Se la pressione del fluido rientra nei valori di specifica, significa che il servofreno funziona.
• Se la pressione del fluido non è conforme a specifica, controllare la valvola di ritegno e il tubo flessibile
della depressione per danneggiamenti e se ci sono perdite di fluido dalla linea idraulica. Riparare secondo
necessità e controllare di nuovo.
Forza sul pedale Pressione del fluido
Minimo 8,787 kPa
200 N (20 kgf)
(89,60 kgf/cm2)
End Of Sie
ISPEZIONE RIPARTITORE DI FRENATA (SENZA ABS)
A6E691243900W01
1. Collegare gli SST ai tubi dei freni come mostrato
in figura.
2. Spurgare l’aria dal sistema frenante.
3. Misurare la pressione del fluido del cilindro
maestro e del freno posteriore.
A6E6912W006
P–15
sostituire il ripartitore di frenata.
A6E6912W007
Pressione del fluido

kPa (kgf/cm2)
A A' B B'
2.450 (25, 355) 2.450 (25) ± 200 (2) 5.880 (60) 3.480 (35,5) ± 300 (3)
End Of Sie
SOSTITUZIONE RIPARTITORE DI FRENATA (SENZA ABS)

A6E691243900W02
1 Tubo freno
2 Bullone
3 Ripartitore di frenata
(Vedere P–16 Dettaglio installazione ripartitore di
frenata)
A6E6912W035
Dettaglio installazione ripartitore di frenata

1. Installare il ripartitore di frenata in modo che il
riferimento R sia rivolto verso il lato sinistro del
veicolo.
A6E6912W045
End Of Sie
ISPEZIONE FRENO ANTERIORE (DISCO)

A6E691233980W01
Suggerimenti per la vibrazione dei freni
Descrizione
1. Il problema della vibrazione dei freni si manifesta nei 3 modi seguenti:
P–16
Vibrazione del volante
1. Il volante vibra nel senso in cui viene girato. Questo sintomo si avverte maggiormente quando si frena
guidando ad una velocità di 100—140 km/h.
Vibrazione del pavimento

1. Durante la frenata, si avverte uno scuotimento in avanti e indietro della scocca. L’entità dello scuotimento non
dipende dalla velocità del veicolo.
Vibrazione del pedale del freno

1. Durante la frenata, si verifica una forza pulsante che tende a spingere indietro la pastiglia del freno. La
pulsazione viene trasmessa al pedale del freno.
2. Le principali cause che provocano la vibrazione dei freni sono le seguenti
Lo spessore del disco non è uniforme a causa dell’eccessiva scentratura (sfarfallamento) del disco stesso.
1. Se la scentratura è superiore a 0,05 mm a 10 mm di distanza dal bordo del disco, il disco si usura in modo
non uniforme a causa del contatto irregolare con la pastiglia.
2. Se la scentratura è inferiore a 0,05 mm, l’usura irregolare non si verifica.
Il disco si è deformato a causa del calore.

1. Ripetute frenate brusche possono innalzare la temperatura in alcuni punti del disco di circa 1.000 °C. Questo
provoca la deformazione del disco.
Lo spessore ed il coefficiente d’attrito del disco variano a causa della corrosione.

1. Se il veicolo rimane parcheggiato per molto tempo in un luogo umido, la superficie di attrito del disco viene
corrosa.
2. Lo spessore dello strato corrosivo è disuniforme e talvolta assume un andamento ondulato, variando il
P
coefficiente d’attrito e provocando una forza reattiva.
P–17
Procedura d’ispezione e di riparazione
A6E6912W008
Ispezione della scentratura

1. Per fissare il disco e il mozzo, serrare i dadi del mozzo sottosopra oppure inserire una rondella (spessore 10
mm, diametro interno maggiore di 12 mm) tra il bullone ed il dado del mozzo.
Nota
• Le parti componenti l’SST (49 B017 001 o 49 G019 003) possono essere usate come rondelle idonee.
2. Dopo aver serrato tutti i dadi del mozzo alla stessa coppia, mettere il comparatore sulla superficie d’attrito del
disco a 10 mm dal bordo del disco.
3. Far compiere un giro al disco e misurare la scentratura.
Limite di scentratura
0,05 mm
P–18
Controllare variazioni di spessore
1. Pulire la superficie di attrito fra disco e pastiglia con un detergente apposito.
2. Misurare i punti indicati in figura usando un
calibro (micrometro).
3. Sottrarre il valore minimo da quello massimo e, se
il risultato non è conforme a specifica, tornire il
disco.
Limite di variazione spessore

0,015 mm
Attenzione
• Non superare lo spessore minimo del
disco.
X3U411WAR
Controllo spessore disco
Avvertenza
• La tornitura di un disco rimosso dal veicolo, può provocare una scentratura eccesiva del disco
stesso. Tornire il disco tenendolo installato sul veicolo.
1. Misurare lo spessore del disco.

• Se lo spessore non è conforme a specifica, sostituire il disco.
Minimo
L8, LF (Modelli GCC):
P
22 mm
LF (Modelli per Europa (Guida a sinistra, Regno Unito), L3:
23 mm
Spessore minimo dopo tornitura del disco sul veicolo:
L8, LF (Modelli GCC):
22,8 mm
LF (Modelli per Europa (Guida a sinistra, Regno Unito), L3:
23,8 mm
Controllo spessore pastiglie

2. Rimuovere le ruote.
3. Verificare lo spessore residuo delle pastiglie.
Spessore minimo
Minimo 2,0 mm
4. Sostituire le pastiglie come un unico gruppo:

ruota destra e sinistra anche se solamente una è
pari o inferiore allo spessore minimo.
X3U411WAS
End Of Sie
P–19
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FRENO ANTERIORE (DISCO)
A6E691233980W02
3. Ad installazione ultimata, premere il pedale del freno alcune volte, far girare le ruote con le mani e verificare
che i freni non facciano attrito.
L8, LF (MODELLI GCC):

44,1—49,0 {4,47—4,99}
78,4—101,9 {8,00—10,3}
LF (MODELLI PER EUROPA
(GUIDA A SINISTRA, REGNO UNITO)), L3:
49,0—53,9 {5,00—5,49} 6 SST 5
3
GREASE
GREASE
7
L8, LF (MODELLI GCC)
7 9,8—14,7 N·m
LF (MODELLI PER EUROPA
9 {100—149 kgf·cm}
(GUIDA A SINISTRA, REGNO UNITO)), L3
R
21,6—29,4 8
{2,21—3,00}
6 SST
5
GREASE
GRASSO PER GOMMA 4 N·m {kgf·m}
A6E6912W301
.
1 Tubo flessibile 6 Pastiglia
2 Cappuccio (Vedere P–21 Dettaglio installazione pastiglia)
3 Perno di guida 7 Piastra guida
4 Pinza 8 Supporto
5 Molla a M 9 Disco
(Vedere P–20 Dettaglio rimozione disco)
(Vedere P–20 Dettaglio installazione disco)
Dettaglio rimozione disco
1. Segnare il bullone del mozzo ruota ed il disco
prima della rimozione, per avere un riferimento in
fase d’installazione.
A6E6912W037
Dettaglio installazione disco

1. Rimuovere l’eventuale ruggine o i residui sulla faccia di contatto del disco e del mozzo ruota.
2. Installare il disco ed allineare i riferimenti tracciati prima della rimozione.
P–20
Dettaglio installazione pastiglia
1. Spingere il pistone completamente all'interno usando
l'SST.
2. Installare la pastiglia.
A6E6912W038
End Of Sie
SOSTITUZIONE PASTIGLIA (ANTERIORE)

A6E691233630W01
2 18,5—25,5
{1,89—2,60} P
1
18,5—25,5
{1,89—2,60}
SST
6 5
GREASE
GRASSO PER
GOMMA
3 SST
6
4
L8, LF (MODELLI GCC):
5
44,1—49,0 {4,47—4,99}
7
LF (MODELLI PER EUROPA L8, LF (MODELLI GCC)
(GUIDA A SINISTRA, REGNO UNITO)), L3: 7
49,0—53,9 {5,00—5,49} LF (MODELLI PER EUROPA
(GUIDA A SINISTRA, REGNO UNITO)), L3
N·m {kgf·m}
A6E6912W032
.
1 Bullone 5 Molla a M
2 Bullone 6 Pastiglia
3 Cappuccio (Vedere P–21 Dettaglio installazione pastiglia)
4 Perno di guida 7 Piastra guida
P–21
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO PINZA (ANTERIORE)

A6E691233990W01
1 Parapolvere
2 Pistone
(Vedere P–22 Dettaglio smontaggio pistone)
3 Tenuta pistone
(Vedere P–22 Dettaglio smontaggio tenuta pistone)
4 Tappo spurgo
5 Vite di spurgo
(Vedere P–23 Dettaglio montaggio vite di spurgo)
6 Corpo pinza
A6E6912W046
Dettaglio smontaggio pistone
Avvertenza
• Soffiare lentamente con l’aria compressa per evitare che il pistone salti fuori bruscamente.
1. Mettere un pezzo di legno nella pinza, quindi

soffiare con aria compressa nel foro per far uscire
il pistone dalla pinza.
A6E6912W047
Dettaglio smontaggio tenuta pistone

1. Rimuovere la tenuta del pistone dalla pinza del
freno usando l’SST.
A6E6912W048
P–22
Dettaglio montaggio vite di spurgo
1. Montare la vite di spurgo sulla pinza usando
l’SST.
Coppia di serraggio
6,9—9,8 N·m (71—99 kgf·cm)
A6E6912W049
End Of Sie
ISPEZIONE FRENO POSTERIORE (DISCO)

A6E691226980W01
Suggerimenti per la vibrazione dei freni
1. [Vedere P–16 ISPEZIONE FRENO ANTERIORE (DISCO).]
Controllo spessore disco
Avvertenza
• La tornitura di un disco rimosso dal veicolo, può provocare una scentratura eccesiva del disco
stesso. Tornire il disco tenendolo installato sul veicolo.
1. Misurare lo spessore del disco. P

• Se lo spessore non è conforme a specifica, sostituire il disco.
Minimo
8 mm
Spessore minimo dopo tornitura del disco sul veicolo:
8,8 mm
Controllo spessore pastiglie

2. Rimuovere le ruote.
3. Verificare lo spessore residuo delle pastiglie.
Spessore minimo
Minimo 2,0 mm
4. Sostituire le pastiglie come un unico gruppo:

ruota destra e sinistra anche se solamente una è
pari o inferiore allo spessore minimo.
X3U411WAS
End Of Sie
P–23
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FRENO POSTERIORE (DISCO)
A6E691226980W02
3. Ad installazione ultimata, premere il pedale del freno diverse volte, far girare le ruote con le mani e verificare
che i freni non facciano attrito.
51,0—66,7 {5,21—6,80}
GRASSO PER GOMMA 21,6—29,4 {2,21—2,99}

GREASE
37,3—49,0 {3,81—4,99}
3
2
R
SST
6
5
9,8—14,7 N·m
{100—149 kgf·cm}
10
7
8
4 6
SST 7
9
1
N·m {kgf·m}
A6A6912W008
.
1 Graffetta e cavo freno di stazionamento 7 Spessore
2 Tubo flessibile 8 Piastra guida
3 Bullone 9 Supporto
4 Pinza 10 Disco
5 Molla (Vedere P–20 Dettaglio rimozione disco)
(Vedere P–20 Dettaglio installazione disco)
6 Pastiglia
(Vedere P–25 Dettaglio installazione pastiglia)
P–24
Dettaglio installazione pastiglia
1. Spingere il pistone completamente all'interno
usando lo SST. 49 FA18 602
2. Installare le pastiglie.
A6E6912W039
End Of Sie
SOSTITUZIONE PASTIGLIA (POSTERIORE)

A6E691226630W01
2. Installare in ordine inverso alla rimozione. GREASE
2
37,3—49,0 {3,81—4,99} GRASSO PER
GOMMA
3
1
4
5 SST
6
5
SST
7
6 N·m {kgf·m}
A6A6912W009
.
1 Graffetta e cavo freno di stazionamento 4 Pastiglia
2 Tappo a vite (Vedere P–25 Dettaglio installazione pastiglia)
3 Bullone di fissaggio 5 Spessore
6 Piastra guida
P–25
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO PINZA (POSTERIORE)

A6A691226990W01
15
14
GREASE
17
R
12
11 R
10
9
13 8
7
37,3—49,0 N·m
{3,81—4,99 kgf·m} 18
*
GREASE
16 SST
GREASE
5,9—8,8
{61—89}
R 5
R BRAKE
1
FLUID
SST R 4
GREASE
GREASE
R 3
GRASSO PER GOMMA
2
*49 0259 770B R N·m {kgf·cm}
A6A6912W303
.
1 Pistone 9 Fermo
(Vedere P–26 Dettaglio smontaggio/montaggio 10 Registro
pistone)
11 O-ring
2 O-ring
12 Biella
3 Parapolvere pistone
13 Staffa
4 Tenuta pistone
14 Molla
5 Anello elastico
15 Leva d'azionamento
6 Coperchio
16 Vite di spurgo
7 Molla
8 Rondella
18 Corpo pinza
Dettaglio smontaggio/montaggio pistone

• Rimuovere/installare il pistone usando lo SST.
49 FA18 602
A6E6912W039
End Of Sie
P–26
SISTEMA FRENO DI STAZIONAMENTO

ISPEZIONE FRENO DI STAZIONAMENTO (TIPO A LEVA)
A6E691444000W01
1. Tirare alcune volte la leva del freno di stazionamento.
2. Premere alcune volte il pedale del freno.
3. Controllare la corsa del freno di stazionamento tirando la leva con una forza di 98 N {10 kgf}.
Corsa
3—6 tacche
End Of Sie
REGOLAZIONE FRENO DI STAZIONAMENTO (TIPO A LEVA)
A6E691444000W02
1. Accendere il motore e premere il pedale del freno diverse volte.
2. Arrestare il motore.
3. Tirare la parte sottostante dell'alloggiamento del
posacenere posteriore in direzione della freccia e CONSOLLE
togliere le graffette A dalla consolle.
4. Sganciare i ganci dalla consolle e rimuovere
ALLOGGIAMENTO
l'alloggiamento del posacenere posteriore. POSACENERE POSTERIORE
LINGUETTA
GRAFFETTA A
A
A
P
A6E6914W011
5. Verificare la posizione del dado di regolazione

guardando da sopra la consolle (A) come A
mostrato in figura, e sistemare la chiave sul dado.
6. Ruotare il dado di regolazione in modo da
regolare la leva del freno di stazionamento.
7. Dopo aver effettuato la regolazione, controllare
quanto segue:
(1) Posizionare il commutatore d'avviamento su
ON, tirare la leva del freno di stazionamento
per una tacca e verificare che la spia
luminosa del freno di stazionamento si
illumini.
A6E6914W012
(2) Verificare che i freni posteriori non facciano
attrito.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FRENO DI STAZIONAMENTO (TIPO A LEVA)
A6E691444000W03
1. Rimuovere la consolle centrale. (Vedere S–87 .)
2. Rimuovere il cuscino del sedile posteriore (4SD) o il sedile posteriore (5HB) . (Vedere S–112 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE SEDILE POSTERIORE.)
3. Rimuovere la staffa del tubo di scarico.
6. Regolare la corsa del freno di stazionamento. [Vedere P–27 REGOLAZIONE FRENO DI STAZIONAMENTO
(TIPO A LEVA).]
P–27
A6E6914W001
.
1 Interruttore freno di stazionamento 4 Graffetta
2 Dado di regolazione 5 Cavo freno di stazionamento
3 Leva freno di stazionamento
End Of Sie
P–28
ABS/TCS
ABS/TCS
ISPEZIONE SISTEMA ABS (ABS/TCS) HU/CM
A6E692143780W01
Ispezione del sistema
Preparazione
1. Verificare che la batteria sia completamente carica. Con il commutatore d'avviamento in posizione ON,
verificare che le spie luminose dell’ABS e del sistema frenante si spengano dopo 2,4 seconds.
2. Se le spie rimangono accese dopo 2,4 secondi, significa che l’ABS (ABS/TCS) HU/CM rileva un’avaria.
Seguire le procedure di ricerca guasti.
3. Porre il commutatore d’avviamento in posizione OFF.
uniformemente. Mettere la leva del cambio in posizione N.
5. Rilasciare il freno di stazionamento.
6. Far girare le ruote con le mani e controllare se i freni fanno attrito.
Controllo funzionale dell’ABS

1. Effettuare la “Preparazione”.
2. Collegare gli SST (WDS o strumento equivalente)
al connettore di trasmissione dati-2 (DLC-2).
3. Lanciare la funzione di ispezione in modalità
comandi attivi in accordo alla combinazione di
comandi riportata sotto.
A6E6921W007
COMANDO
FUNZIONE TIPO DI COMANDO
PMP_MOTOR RF_OUTLET RF_INLET ABS_POWER
Mantenimento pressione OFF OFF ON ON
Manuale
Riduzione pressione ON ON ON ON
La tabella sopra mostra un esempio di ispezione della ruota destra.
Nota
• Quando la procedura richiede due operatori, uno deve premere il pedale del freno e l’altro deve provare a
far girare la ruota in esame.
4. Inviare il comando mentre il pedale del freno è premuto e si tenta di far girare la ruota in esame.
5. Quando un click proveniente dalla ABS (ABS/TCS) HU/CM indica che l’elettrovalvola di mantenimento
pressione è stata attivata, verificare che la ruota non giri. Quando un click proveniente dalla the ABS (ABS/
TCS) HU/CM indica che l’elettrovalvola di riduzione pressione è stata attivata, verificare che la ruota giri
nonostante il pedale del freno sia premuto.
Nota
• Per proteggere l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, ad ogni comando di attivazione l'elettrovalvola usata per le
simulazioni ed il motore ABS rimangono attivati per 10 secondi.
• Le ispezioni di cui sopra permettono di determinare quanto segue.
— Le linee dei freni dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM sono in ordine.
— Il sistema idraulico dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM è esente da anomalie significative.
— Il cablaggio dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM è in ordine.
• D’altro canto, tale ispezione non permette di controllare quanto segue.
— Le parti ed il cablaggio del sistema d’ingresso dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM
— Eventuali piccole perdite nell’impianto idraulico interno all’ABS (ABS/TCS) HU/CM
— Eventuali problemi intermittenti nei suddetti dispositivi
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ABS (ABS/TCS) HU/CM

A6E692143700W01
Avvertenza
• Quando si sostituisce l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, la procedura di configurazione deve essere
P–29
ABS/TCS
eseguita prima della rimozione. Se la configurazione non viene completata prima di rimuovere
l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, il TCS non funzionerà correttamente (modelli con TCS).
• Non far cadere l’ABS (ABS/TCS) HU/CM. Sostituire se subisce un impatto.
1. Configurare l’ABS (ABS/TCS) HU/CM (solo quando occorre sostituirla). [Vedere P–31 CONFIGURAZIONE
ABS (ABS/TCS) o DSC HU/CM.]
2. Rimuovere la batteria, il supporto della batteria e la staffa del supporto batteria. (Vedere G–3 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE BATTERIA.)
A6E6921W002
1 Tubo freno 3 ABS HU/CM

2 Connettore (Vedere P–31 Dettaglio rimozione/installazione ABS
(Vedere P–31 Dettaglio rimozione connettore) HU/CM)
(Vedere:P–31 Dettaglio installazione connettore 4 Prigioniero
P–30
ABS/TCS
Dettaglio rimozione connettore
1. Tirare la levetta di bloccaggio verso l’alto e sbloccarla.
2. Rimuovere il connettore.
A6E6916W006
Dettaglio rimozione/installazione ABS HU/CM

1. Quando si rimuove/installa l’ABS HU/CM dal/sul veicolo, attaccare una striscia di nastro adesivo sul connettore
per impedire possibili infiltrazioni di fluido dei freni.
Dettaglio installazione connettore

1. Verificare che la levetta di bloccaggio del
connettore sia sollevata completamente.
A6E6916W007
End Of Sie
CONFIGURAZIONE ABS (ABS/TCS) O DSC HU/CM

A6E692143700W02
connettore DLC-2.
2. Inserire i dati del veicolo seguendo le indicazioni
sulla schermata del WDS o dello strumento
equivalente.
3. Selezionare “Programmazione modulo”.
4. Selezionare “Installazione modulo DLC-2
programmabile”.
5. Selezionare “ABS/TCS”.
equivalente, e verificare che non ce ne siano.
• Se ci sono DTC, eseguire l’ispezione riferita al
A6E3970W002
DTC presente.
End Of Sie
ISPEZIONE ABS (ABS/TCS) HU/CM

A6E692167650W01
2. Collegare l’SST tra l’ABS (ABS/TCS) HU/CM ed il
connettore del cablaggio con il commutatore
d’avviamento in posizione OFF.
3. Collegare i puntali del tester all’SST e controllare
la tensione facendo riferimento alla tabella
seguente.
A6E6921W005
P–31
ABS/TCS
Tabella delle tensioni ai terminali (Riferimento)
(Motore al minimo e connettore collegato salvo dove diversamente specificato).
A6E6921W001
Condizione di
Terminale Segnale Collegato a Tensione (V) Azione
prova
Veicolo fermo 0 (CA)
Sensore velocità
A Velocità ruota
ruota posteriore • Controllare tramite la forma d’onda.
B posteriore destra [Vedere P–33 Ispezione tramite
destra
oscilloscopio (Riferimento)]
Velocità ruota Sensore velocità
C
posteriore ruota posteriore • Controllare tramite la forma d’onda.
F [Vedere P–33 Ispezione tramite • Ispezionare il relativo
sinistra sinistra
oscilloscopio (Riferimento)] cablaggio
Veicolo fermo 0 (CA) • Ispezionare il sensore
Sensore velocità velocità ruota ABS
G Velocità ruota
ruota anteriore • Controllare tramite la forma d’onda.
D anteriore destra [Vedere P–33 Ispezione tramite
destra
Sensore velocità
I Velocità ruota
ruota anteriore • Controllare tramite la forma d’onda.
E anteriore sinistra [Vedere P–33 Ispezione tramite
sinistra
H — — — — —
K — — — — —
L — — — — —
M — — — — —
N — — — — —
Non richiede
O CAN-H — — —
controlli
Interruttore premuto Inferiore a 1,0 • Ispezionare il relativo cablaggio
Interruttore TCS Interruttore TCS
P*1 Interruttore non • Ispezionare l’interruttore
OFF OFF B+
premuto TCS OFF
Q — — — — —
Non richiede
R CAN-L — — —
controlli
S — — — — —
T — — — — —
Non richiede
U*2 — DLC —
controlli
—
Attuatore regolatore
automatico velocità, • Ispezionare il relativo
Uscita velocità interruttore tergi e cablaggio
V Veicolo fermo 0
veicolo lavacristalli, unità audio, • Ispezionare il sensore
navigatore satellitare, velocità ruota ABS
attuatore regolatore fari
W — — — — —
Dal momento che l’uscita della diagnosi viene
generata tramite comunicazione seriale, non è
Terminale KLN del cablaggio
X OBD possibile stabilire se ci sono o meno anomalie
DLC-2 • Ispezionare
basandosi sulla tensione al terminale. Eseguire
l’ABS/TCS HU/CM
l’ispezione usando i codici di anomalia.
P–32
ABS/TCS
Condizione di
Terminale Segnale Collegato a Tensione (V) Azione
prova
Pedale freno
10—14
premuto • Ispezionare il relativo
Y Interruttore freno Interruttore freno
Pedale freno cablaggio
Inferiore a 0,5
rilasciato
Commutatore • Ispezionare il relativo
Z Alimentazione — B+
d'avviamento cablaggio
Alimentazione
AA Batteria — B+
(Elettrovalvola) • Ispezionare il relativo
Alimentazione cablaggio
AB Batteria — B+
(Motore ABS)
AC Massa Massa — 0
cablaggio
AD Massa Massa — 0
cablaggio
*1 : Con TCS
*2 : Questo terminale viene usato solo dalla casa e non deve essere usato per ispezioni o riparazioni da parte
della rete di assistenza
Velocità ruota
• Terminale ABS/TCS HU/CM:
•
Posteriore destra: A ( + ) — B ( - )
Posteriore sinistra: C ( + ) — F ( - )
Anteriore destra: D ( + ) — G ( - ) P
Anteriore sinistra: E ( + ) — I ( - )
• Impostazione oscilloscopio:
1 V/DIV (Y), 2 ms/DIV (X), scala CA
• Condizione del veicolo: In marcia a 30 km/h
Nota
• Aumentando la velocità del veicolo, il periodo
dell’onda si accorcia.
• Se la ruota fonica del sensore è malfunzionante, Z3U0413W201
la forma d’onda risulta distorta.

Uscita velocità veicolo
• Terminale ABS/TCS HU/CM: V( + ) — AC ( - )
•
1 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), scala CC
Nota
• Aumentando la velocità del veicolo, il periodo
dell’onda si accorcia.
Z3U0413W202
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE TCS (DSC) OFF

A6E692167650W02
1. Premere i ganci ed estrarre l’interruttore TCS OFF.
2. Scollegare il connettore.
A6E6921W008
End Of Sie
P–33
ABS/TCS
ISPEZIONE INTERRUTTORE TCS (DSC) OFF
A6E692167650W03
1. Rimuovere l'interruttore TCS OFF.
2. Controllare la continuità tra i terminali
dell'interruttore TCS OFF usando un ohmetro.
A6E6921W010
A6E6921W009
• Se l’esito non è conforme a specifica, sostituire l’interruttore TCS OFF.

End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE VELOCITA' RUOTA ANTERIORE ABS

A6E692143720W01
1. Rimuovere il parafango.
A6E6916W001
1 Connettore 3 Sensore velocità ruota anteriore ABS

2 Bullone
P–34
ABS/TCS
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE VELOCITA' RUOTA ANTERIORE/POSTERIORE ABS

A6E692143720W02
Ispezione visiva
1. Rimuovere la ruota e controllare se il sensore è allentato o danneggiato. Sostituire il sensore se necessario.
Ispezione del traferro

1. Controllare il traferro tra il sensore velocità ruota e
la ruota fonica.
Traferro
0,3—1,1 mm
A6E6921W003

1. Scollegare il connettore del sensore velocità ruota ABS.
2. Misurare la resistenza sul sensore velocità ruota ABS.
• Se non è conforme a specifica, sostituire il sensore velocità ruota ABS.
Resistenza
1,3—1,7 Kohm P

uniformemente.
3. Controllare ciascun sensore facendo girare la relativa ruota alla velocità di un giro al secondo.
• Se non è conforme a specifica, sostituire il sensore velocità ruota ABS.
Tensione
0,25—1,2 V (CA)
Controllo forma d’onda della tensione

uniformemente.
3. Usando un oscilloscopio, far girare ciascuna ruota
e controllare che la forma d’onda non sia distorta
e che sia esente da disturbi.
• Se si notano distorsioni o disturbi, ispezionare
la ruota fonica del sensore ABS.
A6E6921W004
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE VELOCITA' RUOTA POSTERIORE ABS

A6E692143710W01
1. Rimuovere l’arredamento del passaruota. (Vedere S–93 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
P–35
ABS/TCS
PASSARUOTA.)
A6E6916W002
.
1 Connettore 3 Sensore velocità ruota posteriore ABS
2 Bullone
End Of Sie
P–36
CONTROLLO STABILITA’ DINAMICO

ISPEZIONE SISTEMA DSC
A6E692067650W01
Preparazione
2. Con il commutatore d'avviamento in posizione ON, verificare che la spia luminosa ABS si spenga dopo 2,4
secondi.
3. Porre il commutatore d’avviamento in posizione OFF.
uniformemente.
5. Mettere la leva del cambio in posizione N.
6. Rilasciare il freno di stazionamento.
7. Far girare le ruote con le mani e controllare se i freni fanno attrito.
Controllo funzionale del DSC

connettore DLC-2.
Nota DLC-2
• Quando la procedura richiede due operatori,
uno deve premere il pedale del freno e l’altro P
deve provare a far girare la ruota in esame.
A6E3970W002
Mantenimento pressione
Ruote
Comando
LF RF LR RR
LF_TC_VLV
RF_TC_VLV
OFF
LF_DSC_V
RF_DSC_V
ABS_POWER ON
LF_INLET ON
OFF
LF_OUTLET
OFF
LR_INLET ON
OFF
LR_OUTLET
RF_INLET ON
OFF
RF_OUTLET
OFF
RR_INLET ON
OFF
RR_OUTLET
OFF
PMP_MOTOR
P–37
Riduzione pressione
Ruote
Comando
LF RF LR RR
LF_TC_VLV
RF_TC_VLV
OFF
LF_DSC_V
RF_DSC_V
ABS_POWER ON
LF_INLET
ON OFF
LF_OUTLET
OFF
LR_INLET
ON OFF
LR_OUTLET
RF_INLET
OFF ON
RF_OUTLET
OFF
RR_INLET
OFF ON
RR_OUTLET
PMP_MOTOR ON
Nota
• Per proteggere la DSC HU/CM, ad ogni comando di attivazione l'elettrovalvola usata per le simulazioni ed
il motore ABS rimangono attivati per 10 secondi.
4. Inviare il comando mentre il pedale del freno è premuto e si tenta di far girare la ruota in esame.
5. Quando un click proveniente dalla DSC HU/CM indica che l’elettrovalvola di mantenimento pressione è stata
attivata, verificare che la ruota non giri. Quando un click proveniente dalla DSC HU/CM indica che
l’elettrovalvola di riduzione pressione è stata attivata, verificare che la ruota giri nonostante il pedale del freno
sia premuto.
— Le linee dei freni della DSC HU/CM sono in ordine
— Il sistema idraulico della DSC HU/CM è esente da anomalie significative
— Il cablaggio della DSC HU/CM è in ordine
— I cablaggi delle uscite nella DSC HU/CM (elettrovalvole, relè) sono in ordine
— Cablaggio e componenti del sistema d’ingresso della DSC HU/CM.
— Eventuali piccole perdite nell’impianto idraulico interno alla DSC HU/CM
Ispezione sistema di controllo DSC

connettore DLC-2.
DLC-2
A6E3970W002
P–38
Mantenimento pressione
Ruote
Comando Inibizione controllo sottosterzo Inibizione controllo sovrasterzo
LF RF LR RR
LF_TC_VLV ON OFF ON
RF_TC_VLV OFF ON OFF
LF_DSC_V
OFF
RF_DSC_V
ABS_POWER ON
LF_INLET ON
OFF
LF_OUTLET
OFF
LR_INLET ON
OFF
LR_OUTLET
RF_INLET ON OFF
RF_OUTLET OFF
RR_INLET ON OFF
RR_OUTLET OFF
PMP_MOTOR ON
Nota
• Per proteggere la DSC HU/CM, ad ogni comando di attivazione l'elettrovalvola usata per le simulazioni ed
il motore ABS rimangono attivati per 10 secondi.
4. Inviare il comando mentre si tenta di far girare la ruota in esame. P

5. Quando un click proveniente dalla DSC HU/CM indica che l’elettrovalvola di mantenimento pressione è stata
attivata, verificare che la ruota non giri.
— Le linee dei freni della DSC HU/CM sono in ordine
— Il sistema idraulico della DSC HU/CM è esente da anomalie significative
— Il cablaggio della DSC HU/CM è in ordine
— I cablaggi delle uscite nella DSC HU/CM (elettrovalvole, relè) sono in ordine
— Cablaggio e componenti del sistema d’ingresso della DSC HU/CM.
— Eventuali piccole perdite nell’impianto idraulico interno alla DSC HU/CM
End Of Sie
P–39
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DSC HU/CM
A6E692067650W03
Avvertenza
• Quando si sostituisce la DSC HU/CM, la procedura di configurazione deve essere eseguita prima
della rimozione. Se la configurazione non viene completata prima di rimuovere la DSC HU/CM,
verrà rilevato il DTC B2477.
• Non far cadere la DSC HU/CM. Sostituire se subisce un impatto.
1. Configurare la DSC HU/CM (solo quando occorre sostituirla). [Vedere P–31 CONFIGURAZIONE ABS (ABS/
TCS) o DSC HU/CM.]
2. Rimuovere la batteria, il supporto della batteria e la staffa del supporto batteria. (Vedere G–3 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE BATTERIA.)
A6E6920W001
.
1 Connettore 3 DSC HU/CM e staffa
(Vedere P–41 Dettaglio rimozione connettore) (Vedere P–41 Dettaglio rimozione/installazione DSC
(Vedere P–41 Dettaglio installazione connettore) HU/CM e staffa)
2 Tubo freno 4 Staffa
5 DSC HU/CM
P–40
1. Ruotare la levetta di bloccaggio di 40° nella
direzione A, quindi spingerla nella direzione B.
Avvertenza
• Dopo aver ruotato la levetta di bloccaggio
di 40° , non spingerla nella direzione C.
La levetta di bloccaggio verrebbe
danneggiata.
2. Verificare che la levetta di bloccaggio sia ritornata

completamente.
3. Rimuovere il connettore lato cablaggio nella
direzione D.
A6E6920W011
Dettaglio rimozione/installazione DSC HU/CM e staffa P

1. Quando si rimuove/installa DSC HU/CM dal/sul veicolo, attaccare una striscia di nastro adesivo sul connettore
per impedire possibili infiltrazioni di fluido dei freni.
Dettaglio installazione connettore

1. Verificare che l’attacco del connettore e la guarnizione di tenuta stagna non siano contaminati da corpi
estranei, quindi collegare il connettore.
2. Verificare che la levetta di bloccaggio sia premuta
completamente all’interno.
A6E6916W005
End Of Sie
P–41
ISPEZIONE DSC HU/CM
A6E692067650W04
1. Rimuovere la batteria e la relativa staffa.
2. Scollegare il connettore della DSC HU/CM.
3. Collegare l’SST (49 G066 004) al connettore della DSC HU/CM ed al connettore lato cablaggio.
4. Misurare le tensioni ai terminali facendo riferimento alla tabella che segue.
Tabella delle tensioni ai terminali (valori di riferimento)

(Commutatore d’avviamento ON e connettore collegato, salvo dove diversamente specificato).
A6E6920W009
Terminale Segnale Collegato a Condizione di prova Tensione (V) Azione

A Massa (1) Massa 1 — Inferiore a 1,0
cablaggio
B Massa (2) Massa 2 — Inferiore a 1,0
cablaggio
• Ispezionare la DSC HU/CM
Elettrovalvola
C Batteria — B+ • Ispezionare il relativo
(alimentazione)
cablaggio
Motore pompa • Ispezionare la DSC HU/CM
D Batteria — B+
(alimentazione) • Ispezionare il relativo cablaggio
Connettore di Non richiede • Ispezionare il relativo
E* —
prova
—
controlli cablaggio
Sensore Veicolo fermo 0 (CA) • Ispezionare il relativo
F Velocità ruota velocità ruota • Controllare tramite la forma d’onda. cablaggio
J anteriore sinistra anteriore [Vedere P–43 Ispezione tramite • Ispezionare il sensore
sinistra oscilloscopio (Riferimento)] velocità ruota
K Velocità ruota velocità ruota • Controllare tramite la forma d’onda. cablaggio
H posteriore destra posteriore [Vedere P–43 Ispezione tramite • Ispezionare il sensore
destra oscilloscopio (Riferimento)] velocità ruota
Veicolo fermo 0 (CA) • Ispezionare il relativo
Sensore
M Velocità ruota
velocità ruota • Controllare tramite la forma d’onda. cablaggio
I anteriore destra [Vedere P–43 Ispezione tramite • Ispezionare il sensore
anteriore destra
oscilloscopio (Riferimento)] velocità ruota
Q Velocità ruota velocità ruota • Controllare tramite la forma d’onda. cablaggio
N posteriore sinistra posteriore [Vedere P–43 Ispezione tramite • Ispezionare il sensore
sinistra oscilloscopio (Riferimento)] velocità ruota
• Ispezionare il relativo cablaggio
Commutatore Commutatore avviamento
G Batteria (IG) B+ • Ispezionare il commutatore
d'avviamento ON
d’avviamento
Interruttore
L Interruttore freno Pedale freno premuto 10—14 cablaggio
freno
• Ispezionare l’interruttore freno
Veicolo fermo 2.1—2.9
Fluttuante tra • Ispezionare il relativo
G laterali (segnale Curvando a destra
Sensore cablaggio
O accelerazione 2,5—4,0
combinato • Ispezionare il sensore
laterale) Fluttuante tra
Curvando a sinistra combinato
2,5—1,0
Uscita alimentazione Sensore Commutatore avviamento
P 4.75—5.25 • Ispezionare il sensore
sensore combinato combinato ON
combinato
Angolo di sterzata Sensore angolo
R — Inferiore a 1,0 • Ispezionare il sensore
(massa) sterzata
angolo di sterzata
P–42
Sensore Sensore • Ispezionare il relativo cablaggio
S — 3.5—5.0
combinato combinato • Ispezionare il sensore combinato
Veicolo fermo 2.3—2.7
Fluttuante tra • Ispezionare il relativo
Imbardata
Sensore Curvando a destra cablaggio
T (segnale 2,5—4,62
combinato • Ispezionare il sensore
imbardata) Fluttuante tra
Curvando a sinistra imbardata
2,5—0,33
Posizione sterzo: • Ispezionare il relativo
Angolo di sterzata Inferiore a 1,0
Sensore angolo posizione centrale 25°—29° cablaggio
U (segnale di
sterzata • Ispezionare il sensore
posizione neutra) Condizione diversa da sopra Circa 4 angolo di sterzata
V — — — — —
Angolo di sterzata • Controllare tramite la forma d’onda. • Ispezionare il relativo cablaggio
Sensore angolo
W (segnale 2 angolo [Vedere P–43 Ispezione tramite • Ispezionare il sensore
sterzata
di sterzata) oscilloscopio (Riferimento)] angolo di sterzata
Angolo di sterzata • Controllare tramite la forma d’onda. • Ispezionare il relativo cablaggio
Sensore angolo
X (segnale 1 angolo [Vedere P–43 Ispezione tramite • Ispezionare il sensore
sterzata
di sterzata) oscilloscopio (Riferimento)] angolo di sterzata
Sensore • Ispezionare il relativo cablaggio
Sensore
Y combinato — Inferiore a 1,0 • Ispezionare il sensore
combinato
(massa) combinato
Interruttore premuto Inferiore a 1,0 • Ispezionare il relativo
Interruttore DSC Interruttore cablaggio
AA
OFF DSC OFF Interruttore non premuto B+ • Ispezionare l’interruttore
DSC OFF
Dal momento che l’uscita della diagnosi viene
• Ispezionare il relativo P
generata tramite comunicazione seriale, non è
Terminale KLN cablaggio
AB OBD possibile stabilire se ci sono o meno anomalie
del DLC-2 • Ispezionare la DSC HU/
basandosi sulla tensione al terminale. Eseguire
CM
l’ispezione usando i codici di anomalia.
Uscita segnale Regolatore automatico
Centralina Inferiore a 1,0 • Ispezionare il relativo
impostazione velocità ON
regolatore cablaggio
AC regolatore
automatico di Regolatore automatico • Ispezionare la DSC HU/
automatico di B+
velocità velocità OFF CM
velocità
AD — — — — —
Unità audio, Veicolo fermo 0
interruttore tergi e
lavacristalli,
navigatore • Ispezionare il relativo
AE
Uscita velocità satellitare, • Controllare tramite la forma d’onda. cablaggio
veicolo centralina [Vedere P–43 Ispezione tramite • Ispezionare il sensore
regolatore fari oscilloscopio (Riferimento)] velocità ruota anteriore
automatico,
attuatore regolatore
automatico velocità
Non richiede
AF CAN-L — — —
controlli
Non richiede
AG CAN-H — — —
controlli
AH — — — — —
*
: Utilizzato per la produzione del veicolo, non utilizzato per il DSC.

Angolo di sterzata (segnali 1 e 2 angolo di sterzata)
• Terminale DSC HU/CM:
Segnale 2 angolo di sterzata: W ( + ) — R ( - )
Segnale 1 angolo di sterzata: X ( + ) — R ( - )
• Condizione del veicolo: Girando il volante alla
velocità di un giro al secondo
Nota
• Aumentando la velocità di rotazione del
volante, il periodo dell’onda si accorcia.
• I segnali 1 e 2 dell’angolo di sterzata hanno
A6E6921W014
P–43
una fase differente.
Velocità ruota
• Terminale DSC HU/CM:
Anteriore destra: M ( + ) — I ( - )
Posteriore destra: K ( + ) — H ( - )
Anteriore sinistra: F ( + ) — J ( - )
Posteriore sinistra: Q ( + ) — N ( - )
1 V/DIV (Y), 2 ms/DIV (X), scala CA
Nota
• Aumentando la velocità del veicolo, il
periodo dell’onda si accorcia.
• Se la ruota fonica del sensore è
A6E6921W013
malfunzionante, la forma d’onda risulta

distorta.
Uscita velocità veicolo

• Terminale DSC HU/CM: AE ( + ) — A( - )
Nota
• Aumentando la velocità del veicolo, il
periodo dell’onda si accorcia.
A6E6921W012
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE COMBINATO

A6E692067650W05
Avvertenza
• Fare attenzione a non lasciar cadere il sensore combinato. Se si sospetta che possa aver subito
un forte impatto, sostituirlo.
1 Connettore sensore combinato
2 Sensore combinato

4. Dopo l’installazione, effettuare la procedura di
inizializzazione del sensore combinato. (Vedere P–
46 PROCEDURA DI INIZIALIZZAZIONE SENSORE
COMBINATO.)
A6E6920W004
End Of Sie
P–44
ISPEZIONE SENSORE COMBINATO
A6E692067650W06
Avvertenza
• Fare attenzione a non lasciar cadere il sensore G laterale. Se si sospetta che possa aver subito un
forte impatto, sostituirlo.
1. Collegare il connettore.
2. Posizionare il commutatore d’avviamento su ON,
quindi controllare la tensione tra i terminali B e E
nelle seguenti condizioni.
• Se la tensione non rientra nel campo di valori
specificato, sostituire il sensore G laterale.
(1) Accelerazione laterale
1) Orizzontale
Tensione
2,4—2,6 V
A6E6920W008
2) Rivolto verso l’alto (inclinato di 90°

rispetto alla posizione orizzontale)
Tensione
3,3—3,7 V
A6E6920W002
3) Rivolto verso il basso (declinato di 90°

rispetto alla posizione orizzontale)
Tensione
1,3—1,7 V
A6E6920W003
(2) Imbardata
1) Misurare la tensione del sensore
imbardata in condizioni di staticità.
A6E6920W008
P–45
2) Misurare la tensione sul terminale d’uscita
D e sul terminale di massa E ruotando il
sensore imbardata a destra e a sinistra.
Avvertenza
• Quando si fa ruotare il sensore imbardata
mentre questo è capovolto, il senso di
rotazione e la tensione risultano invertiti.
Tensione
Rotazione verso destra:
fluttuante tra 2,5—4,62 V
A6E6920W005
Rotazione verso sinistra:
fluttuante tra 2,5—0,33 V
End Of Sie
PROCEDURA DI INIZIALIZZAZIONE SENSORE COMBINATO

A6E692067650W07
1. Collegare l’SST (WDS o strumento equivalente)
al DLC-2
2. Accedere alla modalità comandi attivi e
selezionare YAWRATE, quindi seguire le
indicazioni sul monitor.
3. Selezionare LATACCEL e seguire le indicazioni
sul monitor. DLC-2
A6E3970W002
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE ANGOLO DI STERZATA

A6E692067650W08
1. (Vedere T–38 SMONTAGGIO/MONTAGGIO DEVIOLUCI.)
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE ANGOLO DI STERZATA

A6E692067650W09
1. (Vedere T–38 ISPEZIONE SENSORE ANGOLO DI STERZATA.)
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE DSC OFF

A6E692067650W10
1. (Vedere P–33 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE TCS (DSC) OFF.)
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE DSC OFF

A6E692067650W11
1. (Vedere P–34 ISPEZIONE INTERRUTTORE TCS (DSC) OFF.)
End Of Sie
P–46
DIAGNOSI DI BORDO (ABS/TCS)

SCHEMA ELETTRICO SISTEMA ABS (ABS/TCS)
A6E697567650W01
A6E6921T001
.
1 Commutatore avviamento 11 Attuatore regolatore automatico velocità
2 Fusibile SUS 15 A 12 Interruttore TCS OFF
3 Fusibile ABS 60 A 13 DLC-2
4 Quadro strumenti 14 CAN-H
5 Spia luminosa ABS 15 CAN-L
6 Spia luminosa sistema frenante 16 Sensore velocità ruota ABS
7 Indicatore luminoso TCS OFF 17 Batteria
8 Indicatore luminoso TCS 18 Interruttore freno
9 Unità di gestione CAN 19 Unità audio, interruttore tergi e lavacristalli,
10 Luce freno navigatore satellitare, centralina regolatore fari
automatico
P–47
End Of Sie
DIAGNOSI DI BORDO ABS (ABS/TCS)

A6E697567650W02
Descrizione diagnosi di bordo (OBD)
• La OBD controlla la condizione ed il funzionamento dell’ABS (ABS/TCS) e ne fornisce gli esiti su richiesta.
• Inoltre, la diagnosi di bordo:
— Esegue una rapida ispezione dell’ABS (ABS/TCS) che viene di norma effettuata all’inizio di ciascuna
procedura diagnostica.
— Esegue una verifica finale per accertare che durante le riparazioni non siano insorte altre anomalie.
• La verifica della OBD prevede 3 test:
— Lettura/cancellazione degli esiti della diagnosi, controllo e registrazione PID e modalità comandi attivi.
Lettura/cancellazione esiti diagnosi

• Questa funzione consente di leggere o cancellare i DTC memorizzati nell'ABS (ABS/TCS) HU/CM.
Controllo e registrazione dati/PID

• Questa funzione consente di accedere a dati, segnali d’ingresso, valori calcolati e informazioni riguardanti la
condizione del sistema.
Modalità comandi attivi

• Questa funzione permette di comandare i vari dispositivi tramite il WDS o uno strumento equivalente.

connettore a 16 pin del DLC-2.
equivalente.
DLC-2
A6E3970W002
Procedure di cancellazione DTC

1. Una volta ultimate le riparazioni, eseguire la Procedura di lettura DTC.
2. Cancellare i DTC tramite il WDS o lo strumento equivalente.
3. Assicurarsi che il problema lamentato dal cliente sia stato eliminato.
Procedura di controllo e registrazione dati/PID

2. Accedere al controllo dei PID tramite il WDS o
DLC-2
A6E3970W002
P–48
Procedura modalità comandi attivi
Nota
• Quando si azionano forzatamente il motore ABS e ciascuna elettrovalvola, commutare prima ABS_VOLT
e quindi gli altri comandi in condizione ON. ABS_VOLT regola l’alimentazione del motore ABS e delle 8
valvole.

2. Posizionare il commutatore di avviamento su ON
(motore spento) o avviare il motore.
3. Attivare la modalità comandi attivi tramite il WDS
o uno strumento equivalente.
DLC-2
A6E3970W002
Tabella dei DTC

DTC
WDS o Componente soggetto a diagnosi Pagina
strumento
equivalente
B1318 Alimentazione ABS (ABS/TCS) (Vedere P–52 DTC B1318) P
B1342 ABS (ABS/TCS) HU/CM (Vedere P–54 DTC B1342)
C1095 Relè motore, motore pompa (Vedere P–54 DTC C1095, C1096)
C1119 Sistema di controllo motore (Vedere P–56 DTC C1119)
C1140 ABS (ABS/TCS) HU/CM (pompa) (Vedere P–57 DTC C1140)
C1145 Sensore velocità ruota anteriore destra (Vedere P–58 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
C1148 Ruota fonica/sensore velocità ruota anteriore destra (Vedere P–61 DTC C1148, C1158, C1168, C1178,
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1155 Sensore velocità ruota anteriore sinistra (Vedere P–58 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
C1158 Ruota fonica/sensore velocità ruota anteriore sinistra (Vedere P–61 DTC C1148, C1158, C1168, C1178,
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1165 Sensore velocità ruota posteriore destra (Vedere P–58 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
C1168 Ruota fonica/sensore velocità ruota posteriore destra (Vedere P–61 DTC C1148, C1158, C1168, C1178,
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1175 Sensore velocità ruota posteriore sinistra (Vedere P–58 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
C1178 Ruota fonica/sensore velocità ruota posteriore sinistra (Vedere P–61 DTC C1148, C1158, C1168, C1178,
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1186 Relè fail-safe (Vedere P–64 DTC C1186, C1266)
C1194 Elettrovalvola riduzione pressione anteriore sinistra (Vedere P–65 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254)
C1198 Elettrovalvola mantenimento pressione anteriore (Vedere P–65 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
sinistra C1242, C1246, C1250, C1254)
C1210 Elettrovalvola riduzione pressione anteriore destra (Vedere P–65 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254)
C1214 Elettrovalvola mantenimento pressione anteriore destra (Vedere P–65 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254)
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1242 Elettrovalvola riduzione pressione posteriore sinistra (Vedere P–65 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254)
P–49
DTC
strumento
equivalente
C1246 Elettrovalvola riduzione pressione posteriore destra (Vedere P–65 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254)
C1250 Elettrovalvola mantenimento pressione posteriore (Vedere P–65 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
sinistra C1242, C1246, C1250, C1254)
C1254 Elettrovalvola mantenimento pressione ABS posteriore (Vedere P–65 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
destra C1242, C1246, C1250, C1254)
C1266 Relè fail-safe (Vedere P–65 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254)
C1414 ABS (ABS/TCS) HU/CM (Vedere P–66 DTC C1414)
C1508 ABS/TCS HU/CM (Vedere P–66 DTC C1508)
C1510 Elettrovalvola anteriore destra, motore o sensore (Vedere P–66 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
velocità ruota/ruota fonica sensore
C1511 Elettrovalvola anteriore sinistra, motore o sensore (Vedere P–66 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1512 Elettrovalvola posteriore destra, motore o sensore (Vedere P–66 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1513 Elettrovalvola posteriore sinistra, motore o sensore (Vedere P–66 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
U1900 Comunicazione CAN (Vedere T–145 DTC U0073, U1900, U2516)
U2021 Dati ricevuti non validi/anomali (Vedere P–67 DTC U2021)
Tabella di controllo DATI/PID

Terminale ABS
Unità/
PID (definizione) Condizione/Specifica Azione (ABS/TCS) HU/
Condizione
CM
RPM • Motore spento: 0 giri/min.
(Ingresso segnale regime RPM • Motore acceso: Indica il Ispezionare il PCM. —
motore) regime del motore
CCNTABS DTC rilevati: 1—255 Eseguire l’ispezione relativa
— —
(Numero di codici) DTC non rilevati: 0 al DTC.
Ispezionare l’ABS (ABS/
PMPSTAT • Motore pompa attivato: ON TCS) HU/CM.
(Condizione uscita motore ON/OFF • Motore pompa disattivato: [Vedere P–29 ISPEZIONE —
pompa) OFF SISTEMA ABS (ABS/TCS)
HU/CM]
BOO_ABS • Pedale freno premuto: ON Ispezionare l’interruttore
(Ingresso interruttore ON/OFF • Pedale freno rilasciato: freno. Y
pedale freno) OFF
• Spia luminosa ABS Ispezionare la spia luminosa
ABS_LAMP
accesa: ON ABS.
(Condizione segnale pilota ON/OFF —
• Spia luminosa ABS
spia luminosa ABS)
spenta: OFF
BRAKE_LMP • Spia luminosa sistema Ispezionare la spia luminosa
(Condizione segnale pilota frenante accesa: ON del sistema frenante.
ON/OFF —
spia luminosa sistema • Spia luminosa sistema
frenante) frenante spenta: OFF
• Controllo ABS attivo: ON/ Guasto interno all’ABS
ABSRR_O OFF (ABS/TCS) HU/CM.
(Condizione uscita (l’elettrovalvola viene Sostituire l’ABS (ABS/TCS)
elettrovalvola riduzione ON/OFF attivata/disattivata) HU/CM. —
pressione ABS posteriore • Controllo ABS non attivo: [Vedere P–29 RIMOZIONE/
destra) OFF (l’elettrovalvola è INSTALLAZIONE ABS
disattivata) (ABS/TCS) HU/CM]
P–50
Terminale ABS
Unità/
Condizione
CM
• Controllo ABS o EBD Guasto interno all’ABS
ABSLR_O attivo: ON/OFF (ABS/TCS) HU/CM.
elettrovalvola riduzione ON/OFF attivata/disattivata) HU/CM. —
pressione ABS posteriore • Controllo ABS o EBD non (Vedere P–29 RIMOZIONE/
sinistra) attivo: OFF (l’elettrovalvola INSTALLAZIONE ABS
è disattivata) (ABS/TCS) HU/CM)
Guasto interno all’ABS
• Controllo ABS attivo: ON/
ABSRF_O (ABS/TCS) HU/CM.
OFF (l’elettrovalvola viene
(Condizione uscita Sostituire l’ABS (ABS/TCS)
attivata/disattivata)
elettrovalvola riduzione ON/OFF HU/CM. —
• Controllo ABS non attivo:
pressione ABS anteriore [Vedere P–29 RIMOZIONE/
OFF (l’elettrovalvola è
destra) INSTALLAZIONE ABS
disattivata)
(ABS/TCS) HU/CM]
ABSLF_O (ABS/TCS) HU/CM.
elettrovalvola riduzione ON/OFF HU/CM. —
pressione ABS anteriore [Vedere P–29 RIMOZIONE/
sinistra) INSTALLAZIONE ABS
disattivata)
(ABS/TCS) HU/CM]
ABSRR_I OFF (ABS/TCS) HU/CM.
elettrovalvola riduzione ON/OFF attivata/disattivata) HU/CM. — P
pressione ABS posteriore • Controllo ABS non attivo: [Vedere P–29 RIMOZIONE/
destra) OFF (l’elettrovalvola è INSTALLAZIONE ABS
• Controllo ABS o EBD Guasto interno all’ABS
ABSLR_I attivo: ON/OFF (ABS/TCS) HU/CM.
elettrovalvola ON/OFF attivata/disattivata) HU/CM. —
mantenimento pressione • Controllo ABS o EBD non [Vedere P–29 RIMOZIONE/
ABS posteriore sinistra) attivo: OFF (l’elettrovalvola INSTALLAZIONE ABS
è disattivata) (ABS/TCS) HU/CM]
ABSRF_I OFF (ABS/TCS) HU/CM.
elettrovalvola ON/OFF attivata/disattivata) HU/CM. —
mantenimento pressione • Controllo ABS non attivo: [Vedere P–29 RIMOZIONE/
ABS anteriore destra) OFF (l’elettrovalvola è INSTALLAZIONE ABS
ABSLF_I (ABS/TCS) HU/CM.
elettrovalvola ON/OFF HU/CM. —
mantenimento pressione [Vedere P–29 RIMOZIONE/
ABS anteriore sinistra) INSTALLAZIONE ABS
disattivata)
(ABS/TCS) HU/CM]
ABSVLVRLY • Relè fail-safe attivato: ON
TCS) HU/CM.
(Condizione uscita relè fail- ON/OFF • Relè fail-safe disattivato: —
[Vedere P–31 ISPEZIONE
safe) OFF
ABS (ABS/TCS) HU/CM]
ABSPMPRLY • Relè motore attivato: ON
TCS) HU/CM.
(Condizione uscita relè ON/OFF • Relè motore disattivato: —
[Vedere P–31 ISPEZIONE
motore) OFF
ABS (ABS/TCS) HU/CM]
LF_WSPD • Veicolo fermo: 0 KPH Ispezionare ruota fonica/
(Ingresso sensore velocità KPH • Veicolo in marcia: Indica la sensore di velocità ruota. E, I
ruota anteriore sinistra) velocità del veicolo
P–51
Terminale ABS
Unità/
Condizione
CM
RF_WSPD • Veicolo fermo: 0 KPH Ispezionare ruota fonica/
(Ingresso sensore velocità KPH • Veicolo in marcia: Indica la sensore di velocità ruota. D, G
ruota anteriore destra) velocità del veicolo
LR_WSPD • Veicolo fermo: 0 KPH Ispezionare ruota fonica/
(Ingresso sensore velocità KPH • Veicolo in marcia: Indica la sensore di velocità ruota. C, F
ruota posteriore sinistra) velocità del veicolo
RR_WSPD • Veicolo fermo: 0 KPH Ispezionare ruota fonica/
(Ingresso sensore velocità KPH • Veicolo in marcia: Indica la sensore di velocità ruota. A, B
ruota posteriore destra) velocità del veicolo
ABS_VOLT • Chiave accensione in Ispezionare il circuito di
(Valore tensione posizione ON: B+ alimentazione.
V Z
alimentazione sistema da • Motore al minimo: Circa [Vedere P–31 ISPEZIONE
batteria) 14—16 V ABS (ABS/TCS) HU/CM]

Comando Definizione Funzionamento Nota
ABS_POWER Relè fail-safe ON/OFF
Elettrovalvola riduzione pressione ABS posteriore
LR_OUTLET ON/OFF
sinistra
Elettrovalvola mantenimento pressione ABS posteriore
LR_INLET ON/OFF
sinistra
RR_INLET ON/OFF
destra
Chiave di avviamento
RR_OUTLET Elettrovalvola riduzione pressione ABS posteriore destra ON/OFF in posizione ON
Elettrovalvola mantenimento pressione ABS anteriore (motore spento) o in
LF_INLET ON/OFF
sinistra marcia
LF_OUTLET Elettrovalvola riduzione pressione ABS anteriore sinistra ON/OFF
Elettrovalvola mantenimento pressione ABS anteriore
RF_INLET ON/OFF
destra
RF_OUTLET Elettrovalvola riduzione pressione ABS anteriore destra ON/OFF
PMP_MOTOR Motore ABS ON/OFF
VS_OUTPUT Uscita segnale velocità veicolo SPEED
End Of Sie
DTC B1318
A6E697567650W03
Avvertenza
• Quando si collega il puntale del tester al connettore del cablaggio dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM , si
deve usare l’SST (49 G066 001). [Vedere P–31 ISPEZIONE ABS (ABS/TCS) HU/CM.]
DTC B1318 Alimentazione ABS (ABS/TCS)

CONDIZIONI • Durante il controllo dell’elettrovalvola o del motore viene rilevato un valore di tensione basso.
• Fusibile (SUS 15 A) bruciato
• Circuito aperto o in corto con l’alimentazione nel cablaggio tra terminale G dell’DSC HU/CM e terminale
POSSIBILE
positivo della batteria
CAUSA
• Circuito aperto nel cablaggio tra massa carrozzeria e terminale A dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM
• Batteria e/o alternatore malfunzionanti
P–52
1 CONTROLLARE LA TENSIONE DI BATTERIA Si Verificare che il terminale della batteria sia collegato a dovere.
• La tensione sul terminale della batteria è Andare al passo successivo.
OK? No Caricare o sostituire la batteria, quindi andare al passo 6.
2 CONTROLLARE LA DENSITA’ DELL’ELETTROLITA Si Andare al passo successivo.
• La densità dell’elettrolita è corretta? No Sostituire la batteria, quindi andare al passo 6.
3 ISPEZIONARE IL SISTEMA DI CARICA Si Andare al passo successivo.
• L’alternatore e la tensione della cinghia di No Regolare la tensione della cinghia di trasmissione se necessario.
trasmissione sono OK? Sostituire l’alternatore e/o la cinghia di trasmissione
secondo necessità.
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO D'ALIMENTAZIONE Si Andare al passo successivo.
DELL’ABS (ABS/TCS) HU/CM E’ APERTO No Andare al passo 6.
• Misurare la tensione tra il terminale Z
dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM e la massa.
• La tensione è superiore a 10 V?
5 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO A Si Andare al passo successivo.
MASSA DELL’ABS (ABS/TCS) HU/CM E’ No Se non c’è continuità:
SCADENTE O SE IL CIRCUITO E’ APERTO • Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra ABS (ABS/
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. TCS) HU/CM e massa, quindi andare al passo successivo.
• Misurare la resistenza tra la massa e il Se la resistenza non è 0—1 ohm:
terminale AC della DSC HU/CM. • Sostituire il cablaggio o riparare il collegamento a
• La resistenza è 0—1 ohm? massa, quindi andare al passo successivo.
6 CONTROLLARE CHE LA RICERCA GUASTI Si Sostituire l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al
SIA STATA COMPLETATA passo successivo.
• Cancellare i DTC dalla memoria.
(Vedere P–48 Procedure di cancellazione
DTC)
7 ESEGUIRE LA PROCEDURA POST-RIPARAZIONE Si Eseguire la procedura di ispezione applicabile a quel DTC.
• È presente qualche altro DTC? No Ricerca guasti completata.
P–53
End Of Sie
DTC B1342
A6E697567650W04
Avvertenza
DTC B1342 ABS (ABS/TCS) HU/CM

CONDIZIONI La diagnosi di bordo rileva un malfunzionamento della centralina.
POSSIBILE
• Malfunzionamento dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM
CAUSA
1 VERIFICARE L’ATTUALE CONDIZIONE Si Sostituire l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al
• Cancellare i DTC dalla memoria. passo successivo.
(Vedere P–48 Procedure di cancellazione No Eseguire la ricerca di un guasto intermittente seguendo la
DTC) stessa procedura usata per il sistema di controllo del
• Avviare il motore e guidare il veicolo ad una motore.
velocità di 10 km/h o superiore.
2 ESEGUIRE LA PROCEDURA POST- Si Eseguire la procedura di ispezione applicabile a quel
RIPARAZIONE DTC.
End Of Sie
DTC C1095, C1096

A6E697567650W06
Avvertenza
• Quando si collega il puntale del tester ai connettori del cablaggio dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM , si
DTC C1095, C1096 Relè motore, motore pompa

• C1095:
— Quando viene dato il comando ON al motore ABS, all’avviamento del veicolo o durante il
funzionamento dell’ABS, il motore ABS rimane OFF.
• C1096:
CONDIZIONI
— Quando viene dato il comando ON al motore ABS, all’avviamento del veicolo o durante il
funzionamento dell’ABS, il motore ABS rimane OFF.
— Non viene ricevuto il segnale di controllo motore ON entro un determinato tempo dal momento in cui
l’(ABS/TCS) HU/CM ha commutato tale segnale da OFF a ON.
• Circuito aperto, in corto verso l’alimentazione o in corto verso massa del relè motore e/o del motore
ABS nell’ABS (ABS/TCS) HU/CM
POSSIBILE
• Relè motore e/o motore ABS bloccati
CAUSA
• Circuito di alimentazione del motore ABS aperto
• Circuito di collegamento a massa del motore ABS aperto
P–54
1 VERIFICARE SE CI SONO ALTRI DTC Si Eseguire la procedura di ispezione applicabile a quel
MEMORIZZATI DTC.
• Sono stati memorizzati anche i DTC C1186 No Andare al passo successivo.
e/o C1266?
2 CONTROLLARE LE CONDIZIONI DEL Si Andare al passo successivo.
FUSIBILE ABS No Sostituire il fusibile, quindi andare al passo 6.
• Il fusibile ABS (60 A) è OK?
ALIMENTAZIONE DEL RELE’ MOTORE E’ No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
APERTO terminale positivo della batteria e il terminale AC dell’ABS
• Posizionare il commutatore d'avviamento su (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al passo 6.
OFF.
• Scollegare il connettore di ABS (ABS/TCS)
HU/CM.
• Collegare l’SST (cablaggio adattatore) al
connettore (solo lato cablaggio) dell’ABS
(ABS/TCS) HU/CM.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale AB (lato
cablaggio) ABS (ABS/TCS) HU/CM dell’SST
e la massa.
DEL MOTORE POMPA E’ APERTO No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
• Posizionare il commutatore d'avviamento su terminale AB dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM e la massa,
OFF. quindi andare al passo successivo.
• Controllare la continuità tra il terminale AD
(lato cablaggio) ABS (ABS/TCS) HU/CM
dell’SST e la massa.
P–55
5 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL MOTORE Si Andare al passo successivo.
POMPA No Riparare l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al passo successivo.
• Rimuovere l’SST (cablaggio adattatore) e collegare
tutti i connettori scollegati.
• Collegare il WDS o uno strumento equivalente al
connettore DLC-2.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su ON
(Motore spento).
• Accedere ai comandi attivi ABS_POWER e
PMP_MOTOR tramite il WDS o uno strumento
equivalente.
• Il motore pompa funziona?
6 CONTROLLARE CHE LA RICERCA GUASTI SIA STATA Si Sostituire l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al passo
COMPLETATA successivo.
• Cancellare i DTC dalla memoria. No Andare al passo successivo.
(Vedere P–48 Procedure di cancellazione DTC)
• Avviare il motore e guidare il veicolo ad una velocità di
10 km/h o superiore.
• Rallentare gradualmente fino ad arrestare il veicolo.
• È presente qualche altro DTC?
End Of Sie
DTC C1119
A6E697567650W07
DTC C1119 Sistema controllo motore, linea segnale inibizione riduzione di coppia
• Il dato relativo al regime motore, fornito dal sistema CAN, non è conforme a specifica o il valore non è valido
CONDIZIONI • Il dato relativo alla farfalla, fornito dal sistema CAN, non è conforme a specifica o il valore non è valido
POSSIBILE CAUSA • PCM malfunzionante
P–56
1 CONTROLLARE SE CI SONO DTC RELATIVI Si Seguire le procedure di ispezione relative al sistema CAN.
AL SISTEMA CAN VedereT–145 DTC U0073, U1900, U2516
• Sono stati memorizzati anche i DTC U1900 e/o U2516? No Andare al passo successivo.
2 CONTROLLARE SE CI SONO DTC RELATIVI AL PCM Si Seguire le procedure di ispezione relative al sistema di
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. controllo del motore.
• Collegare il WDS o uno strumento No Andare al passo successivo.
equivalente al connettore DLC-2
ON (Motore spento).
• Sono presenti DTC relativi al sistema di
controllo del motore?
3 CONTROLLARE CHE LA RICERCA GUASTI Si Sostituire la DSC HU/CM, quindi andare al passo
SIA STATA COMPLETATA successivo.
(Vedere:P–48 Procedure di cancellazione
DTC
End Of Sie
DTC C1140
A6E697567650W09
Avvertenza
• Quando si collega il puntale del tester al connettore del cablaggio dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM , si P
DTC C1140 ABS (ABS/TCS) HU/CM (pompa)
Durante il funzionamento dell’ABS (ABS/TCS), viene rilevato il bloccaggio delle ruote anteriore destra e
CONDIZIONI
posteriore sinistra o anteriore sinistra e posteriore destra.
POSSIBILE
Bloccaggio del motore pompa nell’ABS (ABS/TCS) HU/CM
CAUSA
DELL’ABS (ABS/TCS) HU/CM No Sostituire la ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al
• Ispezionare il sistema ABS (ABS/TCS) HU/CM. passo 4.
[Vedere P–29 ISPEZIONE SISTEMA ABS
(ABS/TCS) HU/CM]
• È tutto OK?
2 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL Si Ispezionare la linea dei freni convenzionale, quindi andare
SISTEMA FRENANTE CONVENZIONALE al passo 4.
• Controllare il livello del fluido freni. No Andare al passo successivo.
• Effettuare una prova su strada per controllare le
prestazioni del sistema frenante convenzionale.
• Ci sono problemi?
3 CONTROLLARE SE I FRENI POSTERIORI Si Riparare il freno di stazionamento, quindi andare al passo
FANNO ATTRITO successivo.
• Sollevare il veicolo e sostenerlo con cavalletti
di sicurezza.
• Rilasciare il freno di stazionamento.
• Far girare le ruote posteriori con le mani e
controllare se i freni fanno attrito.
• I freni posteriori fanno attrito?
DTC)
10 km/h o superiore per almeno un minuto.
P–57
End Of Sie
DTC C1145, C1155, C1165, C1175

A6E697567650W10
Avvertenza
C1145 Sensore velocità ruota anteriore destra

C1155 Sensore velocità ruota anteriore sinistra
DTC
C1165 Sensore velocità ruota posteriore destra
C1175 Sensore velocità ruota posteriore sinistra
CONDIZIONI • Viene rilevato un ingresso anomalo.
• Circuito aperto o cortocircuito verso massa nel cablaggio tra i terminali dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM e i
terminali dei sensori velocità ruota elencati di seguito
— Terminale G ABS (ABS/TCS) HU/CM — Terminale A sensore velocità ruota anteriore destra ABS
— Terminale D ABS (ABS/TCS) HU/CM — Terminale B sensore velocità ruota anteriore destra ABS
— Terminale I ABS (ABS/TCS) HU/CM — Terminale A sensore velocità ruota anteriore sinistra ABS
POSSIBILE
— Terminale E ABS (ABS/TCS) HU/CM — Terminale B sensore velocità ruota anteriore sinistra ABS
CAUSA
— Terminale A ABS (ABS/TCS) HU/CM — Terminale A sensore velocità ruota posteriore destra ABS
— Terminale B ABS (ABS/TCS) HU/CM — Terminale B sensore velocità ruota posteriore destra ABS
— Terminale C ABS (ABS/TCS) HU/CM — Terminale A sensore velocità ruota anteriore sinistra ABS
— Terminale F ABS (ABS/TCS) HU/CM — Terminale B sensore velocità ruota posteriore sinistra ABS
• Sensori velocità ruota ABS malfunzionanti
P–58
P–59
SENSORE VELOCITA’ RUOTA E’ APERTO No Andare al passo 3.
• Scollegare il connettore di ABS (ABS/TCS) HU/CM.
• Misurare la resistenza tra i terminali (lato
cablaggio) dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM
relativi al sensore sospetto.
— Sensore velocità ruota anteriore destra:
G—D
— Sensore velocità ruota anteriore sinistra:
I—E
— Sensore velocità ruota posteriore destra:
A—B
— Sensore velocità ruota posteriore sinistra:
C—F
• La resistenza è 1,3—1,7 Kohm?
2 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Sostituire il cablaggio o riparare il cortocircuito verso
SENSORE VELOCITA’ RUOTA E’ IN massa tra l’ABS (ABS/TCS) HU/CM e il sensore velocità
CORTOCIRCUITO VERSO MASSA ruota, quindi andare al passo 5.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. No Andare al passo 5.
• Controllare la continuità tra i terminali (lato cablaggio)
del connettore dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM relativi al
sensore sospetto e la massa.
G—D
I—E
A—B
C—F
3 ISPEZIONARE IL SENSORE VELOCITA’ RUOTA Si Andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. No Sostituire il sensore velocità ruota, quindi andare al passo
• Scollegare il connettore del sensore sospetto 5.
e controllare la resistenza tra i terminali (lato
componente) del sensore.
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO TRA ABS Si Riparare i collegamenti difettosi o sostituire i connettori
(ABS/TCS) HU/CM E SENSORE VELOCITA’ dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM e/o del sensore velocità
RUOTA E’ APERTO ruota, quindi andare al passo successivo.
• Controllare la continuità tra i terminali (lato No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra ABS
cablaggio) del connettore dell’ABS (ABS/ (ABS/TCS) HU/CM e sensore velocita ruota, quindi
TCS) HU/CM relativi al sensore sospetto e andare al passo successivo.
del connettore del sensore velocità ruota.
(lato cablaggio veicolo)
— Sensore velocità ruota ant. DX(+): G—A
— Sensore velocità ruota ant. DX (–): D—B
— Sensore velocità ruota ant. SX (+): I—A
— Sensore velocità ruota ant. SX (–): E—B
— Sensore velocità ruota post. DX (+): A—A
— Sensore velocità ruota post. DX (–): B—B
— Sensore velocità ruota post. SX (+): C—A
— Sensore velocità ruota post. SX (–): F—B
• Cancellare il DTC dalla memoria.
DTC)
6 ESEGUIRE LA PROCEDURA POST- Si Eseguire la procedura di ispezione applicabile a quel DTC.
RIPARAZIONE No Ricerca guasti completata.
End Of Sie
P–60
DTC C1148, C1158, C1168, C1178, C1233, C1234, C1235, C1236
A6E697567650W11
Avvertenza
C1148, C1234 Ruota fonica/sensore velocità ruota anteriore destra

C1158, C1233 Ruota fonica/sensore velocità ruota anteriore sinistra
DTC
C1168, C1235 Ruota fonica/sensore velocità ruota posteriore destra
C1178, C1236 Ruota fonica/sensore velocità ruota posteriore sinistra
• C1148, C1158, C1168, C1178:
— Viene rilevata un’anomalia nel segnale in uscita da qualcuno dei quattro sensori velocità ruota
quando il veicolo in partenza raggiunge la velocità di 10 km/h.
— La richiesta di intervento dell’ABS da parte dei sensori di velocità delle ruote anteriori all’avviamento
CONDIZIONI del veicolo è superiore alla norma.
• C1234, C1233, C1235, C1236:
— Viene rilevata un’anomalia nel segnale in uscita dal sensore dovuta al danneggiamento dei denti
della ruota fonica, ecc.
— Il controllo dell’ABS rimane attivo per 60 secondi o più
• Circuito sensore(i) velocità ruota in corto verso massa
• Sensore(i) velocità ruota malfunzionante(i)
• Ruota fonica di uno più sensori danneggiata
POSSIBILE • Traferro tra sensore velocità ruota ABS e ruota fonica non corretto
CAUSA • Installazione difettosa del sensore velocità ruota ABS e/o della ruota fonica (se la ruota fonica viene
installata storta, alle alte velocità può emettere una forma d’onda anomala).
• ABS (ABS/TCS) HU/CM danneggiata internamente (elettrovalvola malfunzionante, motore pompa
malfunzionante o tubo ostruito) P
P–61
1 VERIFICARE SE CI SONO ALTRI DTC Si Eseguire la procedura di ispezione applicabile a quel DTC.
MEMORIZZATI No Andare al passo successivo.
• Sono stati memorizzati DTC relativi a
elettrovalvola, motore pompa o relè motore?
P–62
2 VERIFICARE SE L’ANOMALIA DEL SEGNALE Si Andare al passo 8.
IN INGRESSO HA CARATTERE No Se c’è differenza di velocità fra le quattro ruote: Andare al
INTERMITTENTE O COSTANTE passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. Se la velocità di una o più ruote è 0 km/h: Andare al passo
• Collegare il WDS o uno strumento 4.
equivalente al connettore DLC-2.
• Avviare il motore e guidare il veicolo.
• Accedere a LF_WSPD, LR_WSPD,
RF_WSPD e RR_WSPD tramite il WDS o
uno strumento equivalente
• La velocità del veicolo corrisponde indicativamente ai
quattro PID elencati sopra?
3 CONTROLLARE L’IMPULSO IN USCITA DAL Si Andare al passo 9.
SENSORE VELOCITA’ RUOTA
• Controllare la forma d’onda della tensione in
uscita usando un oscilloscopio.
No Andare al passo 6.
• La forma d’onda della tensione in uscita è

normale?
SENSORE VELOCITA’ RUOTA ABS E’ IN massa tra l’ABS (ABS/TCS) HU/CM e il sensore velocità
CORTOCIRCUITO VERSO MASSA ruota ABS, quindi andare al passo 9.
• Scollegare i connettori dell’ABS (ABS/TCS)
HU/CM e dei sensori velocità ruota.
• Controllare la continuità tra i terminali (lato cablaggio)
del connettore dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM relativi al
sensore sospetto e la massa.
— Sensore velocità ruota anteriore destra: G—massa
— Sensore velocità ruota anteriore sinistra: I—massa
— Sensore velocità ruota posteriore destra: A—massa
— Sensore velocità ruota posteriore sinistra: C—
massa
6 CONTROLLARE IL TRAFERRO DELLA Si Andare al passo successivo.
RUOTA FONICA No Sostituire il sensore velocità ruota, quindi andare al passo
• Sollevare il veicolo e sostenerlo con cavalletti 9.
di sicurezza.
• Rimuovere le ruote sospette.
• Controllare il traferro tra sensore velocità
ruota e ruota fonica.
• Il traferro è compreso fra 0,3 e 1,1 mm?
7 CONTROLLARE SE LA RUOTA FONICA E’ Si Andare al passo successivo.
DANNEGGIATA No Sostituire la ruota fonica, quindi andare al passo 9.
di sicurezza.
• Controllare visivamente la ruota fonica per
verificare se ci sono denti mancanti,
deformati o ostruiti.
Numero dei denti: 44
• La ruota fonica è OK?
P–63
DELL’ABS (ABS/TCS) HU/CM No Sostituire l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al
• Ispezionare il sistema ABS (ABS/TCS) HU/ passo successivo.
CM.
(ABS/TCS) HU/CM]
• È tutto OK?
VedereP–48 Procedure di cancellazione DTC
• Avviare il motore e guidare il veicolo ad una
• Rallentare gradualmente fino ad arrestare il
veicolo.
End Of Sie
DTC C1186, C1266

A6E697567650W12
Avvertenza
• Quando si collega il puntale del tester ai connettori del cablaggio dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM , si
DTC C1186, C1266 Relè fail-safe

• C1186:
— Con commutatore d’avviamento in posizione ON, il relè fail-safe nell’ABS (ABS/TCS) HU/CM rimane
bloccato in condizione OFF nonostante ne venga comandata l’attivazione.
CONDIZIONI
• C1266:
— Con commutatore d’avviamento in posizione ON, il relè fail-safe nell’ABS (ABS/TCS) HU/CM rimane
bloccato in condizione ON nonostante ne venga comandata la disattivazione.
• Fusibile (ABS 60 A) bruciato
• Circuito aperto nel cablaggio tra terminale AA dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM e terminale positivo della
POSSIBILE
batteria
CAUSA
• Circuito del relè fail-safe nell’ABS (ABS/TCS) HU/CM aperto o in cortocircuito
• Relè fail-safe nell’ABS (ABS/TCS) HU/CM bloccato
P–64
2 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE Si Andare al passo successivo.
DEL RELE’ FAIL-SAFE E’ APERTO No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. terminale positivo della batteria e il terminale AA dell’ABS
• Scollegare il connettore di ABS (ABS/TCS) HU/CM. (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al passo 4.
• Collegare l’SST (cablaggio adattatore) al
connettore (solo lato cablaggio) dell’ABS
(ABS/TCS) HU/CM.
ON (Motore spento).
• Misurare la tensione tra il terminale AA (lato cablaggio)
ABS (ABS/TCS) HU/CM dell’SST e la massa.
RELE’ FAIL-SAFE No Sostituire l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. passo successivo.
• Rimuovere l’SST (cablaggio adattatore) e
collegare tutti i connettori scollegati.
• Collegare il WDS o uno strumento
ON (Motore spento).
• Accedere a ABS_VOLT tramite il WDS o uno
• Il relè fail-safe funziona?
SIA STATA COMPLETATA successivo. P
DTC)
End Of Sie
DTC C1194, C1198, C1210, C1214, C1242, C1246, C1250, C1254

A6E697567650W13
C 1210 Elettrovalvola riduzione pressione anteriore destra
C 1214 Elettrovalvola mantenimento pressione anteriore destra
C 1194 Elettrovalvola riduzione pressione anteriore sinistra
C 1198 Elettrovalvola mantenimento pressione anteriore sinistra
DTC C 1246 Elettrovalvola riduzione pressione posteriore destra
C 1254 Elettrovalvola mantenimento pressione posteriore destra
C 1242 Elettrovalvola riduzione pressione posteriore sinistra
CONDIZIONI • Il segnale di controllo dell’elettrovalvola non segue il comando elettrovalvola ON/OFF.
POSSIBILE • Circuito nell’ABS (ABS/TCS) HU/CM aperto, in corto verso l’alimentazione o in corto verso massa
CAUSA • Bloccaggio dell’elettrovalvola nell’ABS (ABS/TCS) HU/CM
DELL’ELETTROVALVOLA No Riparare l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al passo
ON (Motore spento).
• Accedere ai PID delle elettrovalvole tramite il
• L’elettrovalvola funziona?
• Cancellare i DTC dalla memoria. (Vedere P– No Andare al passo successivo.
48 Procedure di cancellazione DTC)
P–65
End Of Sie
DTC C1414
A6E697567650W14
DTC C1414 Installazione di un’ABS (ABS/TCS) HU/CM non corretta

• Rilevamento di un’incongruenza nei dati del sistema CAN tra il tipo di veicolo o il segnale d’ingresso del
CONDIZIONI
sistema di pilotaggio e l’ABS (ABS/TCS) HU/CM.
POSSIBILE
• Installazione di un’ABS (ABS/TCS) HU/CM non corretta
CAUSA
1 CONTROLLARE SE E’ STATA INSTALLATA Si Andare al passo successivo.
UNA CENTRALINA ABS (ABS/TCS) NON No Sostituire la centralina ABS (ABS/TCS) con un’altra
CORRETTA avente il codice corretto, quindi andare al passo 3.
• Verificare il codice dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM.
• E’ stata installata un’ABS (ABS/TCS) HU/CM
con il codice corretto?
2 Configurare l’ABS (ABS/TCS) HU/CM Si Andare al passo successivo.
• L’ABS (ABS/TCS) HU/CM si configura No Sostituire l’ABS (ABS/TCS) HU/CM
correttamente?
DTC)
4 ESEGUIRE LA PROCEDURA POST-RIPARAZIONE Si Eseguire la procedura di ispezione applicabile a quel
• È presente qualche altro DTC? DTC.
End Of Sie
DTC C1508
A6E697567650W17
DTC C1508 Controllo TCS

CONDIZIONI • Il controllo del TCS rimane attivo per 60 secondi o più
• Il sistema funziona normalmente
POSSIBILE
Al fine di proteggere le elettrovalvole interne all’ABS/TCS HU/CM e il motore, l’intervento sostenuto e
CAUSA
continuativo del TCS viene inibito
1 VERIFICARE L’ATTUALE CONDIZIONE Si Sostituire l’ABS/TCS HU/CM, quindi andare al passo
• Cancellare il DTC dalla memoria. successivo.
End Of Sie
DTC C1510, C1511, C1512, C1513

A6E697567650W15
Elettrovalvola anteriore destra, motore o sensore velocità/ruota fonica ruota anteriore

destra
C1510 Elettrovalvola anteriore sinistra, motore o sensore velocità/ruota fonica ruota anteriore
C1511 sinistra
DTC Elettrovalvola posteriore destra, motore o sensore velocità/ruota fonica ruota posteriore
C1512
C1513 destra
Elettrovalvola posteriore sinistra, motore o sensore velocità/ruota fonica ruota posteriore
sinistra
• Mentre l’ABS è in funzione, viene rilevato il bloccaggio di una ruota (riduzione di pressione non operativa).
CONDIZIONI
• La riduzione della pressione di frenata su una singola ruota persiste per più di 20 secondi.
• Malfunzionamento dell’elettrovalvola nell’ABS (ABS/TCS) HU/CM
POSSIBILE • Sensore velocità ruota malfunzionante
CAUSA • Ruota fonica danneggiata
• Bloccaggio del motore pompa nell’ABS (ABS/TCS) HU/CM
P–66
1 VERIFICARE SE CI SONO ALTRI DTC Si Eseguire la procedura di ispezione applicabile a quel
MEMORIZZATI DTC.
• Sono stati memorizzati DTC relativi a No Andare al passo successivo.
sensore velocità ruota ABS, ruota fonica,
DELL’ABS (ABS/TCS) HU/CM No Sostituire l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al
• Ispezionare il sistema ABS (ABS/TCS) HU/ passo successivo.
CM.
(ABS/TCS) HU/CM]
• È tutto OK?
3 VERIFICARE L’ATTUALE CONDIZIONE Si Sostituire l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al
• Cancellare i DTC dalla memoria. passo successivo.
(Vedere P–48 Procedure di cancellazione No Andare al passo successivo.
DTC)
velocità di 10 km/h o superiore per almeno
un minuto.
veicolo.
RIPARAZIONE DTC.
• È presente qualche altro DTC? No Ricerca guasti completata. P
End Of Sie
DTC U2021
A6E697567650W16
Nota
• Per scaldare il motore completamente, lasciarlo girare al minimo per più di 5 minuti.
DTC U2021 Temperatura liquido raffreddamento motore

• Dopo il riscaldamento del motore, la temperatura del liquido di raffreddamento risulta pari a 0 °C o
CONDIZIONI
inferiore ed il funzionamento del TCS viene inibito dal PCM.
POSSIBILE • Il sistema funziona normalmente. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento motore
CAUSA aumenta, il PCM consente il funzionamento del TCS.
1 VERIFICARE SE IL MOTORE E’ CALDO Si Andare al passo successivo.
• Il motore è caldo? No Scaldare il motore.
Se l’indicatore luminoso TCS OFF si spegne, significa che
il sistema funziona normalmente.
2 VERIFICARE SE IL SINTOMO DI Si Andare alla scheda relativa al DTC C1119.
MALFUNZIONAMENTO SI MANIFESTA DOPO No Se l’indicatore luminoso TCS OFF si spegne, significa che
AVER SCALDATO IL MOTORE il sistema funziona normalmente.
• Scaldare il motore. Se l’indicatore luminoso TCS OFF non si spegne, andare
• L’indicatore luminoso TCS è acceso ed è al passo successivo.
presente il DTC C1119?
DTC)
RIPARAZIONE DTC.
End Of Sie
P–67
DIAGNOSI DI BORDO (CONTROLLO STABILITA' DINAMICO)

SCHEMA ELETTRICO SISTEMA DSC
A6E697367650W01
A6E6920T005
.
1 Commutatore avviamento 4 Quadro strumenti
2 Fusibile SUS 15A 5 Spia luminosa ABS
3 Fusibile ABS 60 A 6 Spia luminosa sistema frenante
P–68
7 Indicatore luminoso DSC OFF 16 Sensore velocità ruota
8 Indicatore luminoso DSC 17 Sensore combinato
9 Unità di gestione CAN 18 Sensore angolo sterzata
10 Batteria 19 Interruttore freno
11 Attuatore regolatore automatico velocità 20 Luce freno
12 Interruttore DSC OFF 21 Interruttore luci retromarcia (solo modelli MTX)
13 DLC-2 22 Luce retromarcia
14 CAN-H 23 Unità audio, interruttore tergi e lavacristalli,
15 CAN-L navigatore satellitare, centralina regolatore fari
automatico
End Of Sie
DIAGNOSI DI BORDO DSC

A6E697367650W02
Descrizione diagnosi di bordo (OBD)
1. [Vedere P–48 DIAGNOSI DI BORDO ABS (ABS/TCS)]
Tabella dei DTC

DTC
strumento
equivalente
B1318 Alimentazione DSC (Vedere P–74 DTC B1318)
B1342 DSC HU/CM (Vedere P–76 DTC B1342)
B1483 Segnale interruttore freno (Vedere P–76 DTC B1483, B1484, B1486)
B1484 Segnale interruttore freno (Vedere P–76 DTC B1483, B1484, B1486) P
B1486 Segnale interruttore freno (Vedere P–76 DTC B1483, B1484, B1486)
B1627 Segnale retromarcia (Vedere P–78 DTC B1627)
B2477 Configurazione centralina (Vedere P–79 DTC B2477)
C1119 Sistema di controllo motore (Vedere P–81 DTC C1119)
C1125 Sensore livello fluido freni (Vedere P–82 DTC C1125)
C1140 DSC HU (pompa) (Vedere P–83 DTC C1140)
C1145 Sensore velocità ruota anteriore destra (Vedere P–83 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1155 Sensore velocità ruota anteriore sinistra (Vedere P–83 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1165 Sensore velocità ruota posteriore destra (Vedere P–83 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1175 Sensore velocità ruota posteriore sinistra (Vedere P–83 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1194 Elettrovalvola riduzione pressione anteriore sinistra (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1198 Elettrovalvola mantenimento pressione anteriore (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
sinistra C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1210 Elettrovalvola riduzione pressione anteriore destra (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1214 Elettrovalvola mantenimento pressione anteriore destra (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1233, C1234, C1235, C1236)
P–69
DTC
strumento
equivalente
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1233, C1234, C1235, C1236)
C1242 Elettrovalvola riduzione pressione posteriore sinistra (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1246 Elettrovalvola riduzione pressione posteriore destra (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1250 Elettrovalvola mantenimento pressione posteriore (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
sinistra C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1254 Elettrovalvola mantenimento pressione ABS posteriore (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
destra C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1280 Sensore combinato (Vedere P–90 DTC C1280, C1730, C1951, C1952,
C1959)
C1400 Elettrovalvola controllo trazione anteriore destra (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1410 Elettrovalvola controllo trazione anteriore sinistra (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1414 DSC HU/CM (Vedere P–93 DTC C1414)
C1507 Controllo DSC (Vedere P–93 DTC C1507, C1508)
C1508 Controllo DSC (Vedere P–93 DTC C1507, C1508)
C1510 Elettrovalvola anteriore destra, motore o ruota fonica/ (Vedere P–94 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
sensore velocità ruota
C1511 Elettrovalvola anteriore sinistra, motore o ruota fonica/ (Vedere P–94 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1512 Elettrovalvola posteriore destra, motore o ruota fonica/ (Vedere P–94 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1513 Elettrovalvola posteriore sinistra, motore o ruota fonica/ (Vedere P–94 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1959)
C1959)
C1959)
C1953 Sensore pressione fluido freni (Vedere P–94 DTC C1953, C1954)
C1954 Sensore pressione fluido freni (Vedere P–94 DTC C1953, C1954)
C1955 Sensore angolo sterzata (Vedere P–95 DTC C1955, C1956)
C1956 Sensore angolo sterzata (Vedere P–95 DTC C1955, C1956)
C1957 Elettrovalvola controllo DSC anteriore destra (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1958 Elettrovalvola controllo DSC anteriore sinistra (Vedere P–89 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1959)
U2021 Dati ricevuti non validi/anomali (Vedere P–98 DTC U2021)
P–70
DTC
strumento
equivalente
Tabella di controllo DATI/PID

Terminale ABS/
Unità/
PID (definizione) Condizione/Specifica Azione TCS HU/CM o
Condizione
DSC HU/CM
RPM • Motore spento: 0 giri/min.
(Ingresso segnale regime RPM • Motore acceso: Indica il Ispezionare il PCM. —
motore) regime del motore
• Viene visualizzata la Ispezionare il PCM,
posizione della leva l'interruttore TR o la DSC
selettrice HU/CM.
TRANSGR — R:R
R/N/D/S/L —
(Posizione del cambio) — N: N
— D: D
— S: S
— L: L
• Interruttore TCS (DSC) Ispezionare l’interruttore
TRAC_SW
OFF premuto: ON TCS (DSC) OFF.
(Ingresso interruttore TCS ON/OFF AA
• Interruttore TCS (DSC)
OFF)
OFF rilasciato: OFF
TC LVAL Guasto interno alla DSC HU/CM.
[Elettrovalvola controllo • Elettrovalvola attivata: ON Sostituire la DSC HU/CM. P
trazione (anteriore ON/OFF • Elettrovalvola disattivata: (Vedere P–40 RIMOZIONE/ —
sinistra—posteriore OFF INSTALLAZIONE DSC HU/
destra)] CM)
Guasto interno alla DSC HU/CM.
TC RVAL
• Elettrovalvola attivata: ON Sostituire la DSC HU/CM.
[Elettrovalvola controllo
ON/OFF • Elettrovalvola disattivata: (Vedere P–40 RIMOZIONE/ —
trazione (anteriore destra—
OFF INSTALLAZIONE DSC HU/
posteriore sinistra)]
CM)
Guasto interno alla DSC HU/
L_DSC O
CM. Sostituire la DSC HU/
[Elettrovalvola controllo • Elettrovalvola attivata: ON
CM.
stabilità (anteriore ON/OFF • Elettrovalvola disattivata: —
(Vedere P–40 RIMOZIONE/
sinistra—posteriore OFF
INSTALLAZIONE DSC HU/
destra)]
CM)
Guasto interno alla DSC HU/CM.
R_DSC O
• Elettrovalvola attivata: ON Sostituire la DSC HU/CM.
[Elettrovalvola controllo
ON/OFF • Elettrovalvola disattivata: (Vedere P–40 RIMOZIONE/ —
stabilità (anteriore destra—
OFF INSTALLAZIONE DSC HU/
posteriore sinistra)]
CM)
CCNTABS DTC rilevati: 1—255 Eseguire l’ispezione relativa
— —
(Numero di codici) DTC non rilevati: 0 al DTC.
PMPSTAT • Motore pompa attivato: ON Ispezionare la DSC HU/CM.
(Condizione uscita motore ON/OFF • Motore pompa disattivato: (Vedere P–42 ISPEZIONE —
pompa) OFF DSC HU/CM)
• Fluido freni sopra al livello Controllare il livello del fluido
BRK_FLUID
minimo: OK freni.
(Ingresso sensore livello YES/NO —
• Fluido freni sotto al livello Ispezionare il sensore livello
fluido freni)
minimo: LOW fluido freni.
BOO_ABS • Pedale freno premuto: ON Ispezionare l’interruttore
(Ingresso interruttore ON/OFF • Pedale freno rilasciato: freno. L
pedale freno) OFF
• Spia luminosa ABS Ispezionare la spia luminosa
ABS_LAMP
accesa: ON ABS.
(Condizione segnale pilota ON/OFF —
• Spia luminosa ABS spenta:
spia luminosa ABS)
OFF
BRAKE_LMP • Spia luminosa sistema Ispezionare la spia luminosa
(Condizione segnale pilota frenante accesa: ON del sistema frenante.
ON/OFF —
spia luminosa sistema • Spia luminosa sistema
frenante) frenante spenta: OFF
P–71
Terminale ABS/
Unità/
Condizione
DSC HU/CM
• Controllo ABS attivo: ON/ Guasto interno alla DSC HU/
ABSRR_O OFF (l’elettrovalvola viene CM. Sostituire la DSC HU/
(Condizione uscita attivata/disattivata) CM.
elettrovalvola riduzione ON/OFF • Controllo ABS non attivo: (Vedere P–40 RIMOZIONE/ —
pressione ABS posteriore OFF INSTALLAZIONE DSC HU/
destra) • (l’elettrovalvola è CM)
disattivata)
• Controllo ABS o EBD Guasto interno alla DSC HU/
ABSLR_O attivo: ON/OFF CM. Sostituire la DSC HU/
(Condizione uscita (l’elettrovalvola viene CM.
elettrovalvola riduzione ON/OFF attivata/disattivata) (Vedere P–40 RIMOZIONE/ —
pressione ABS posteriore • Controllo ABS o EBD non INSTALLAZIONE DSC HU/
sinistra) attivo: OFF (l’elettrovalvola CM)
è disattivata)
ABSRF_O
OFF (l’elettrovalvola viene CM. Sostituire la DSC HU/
(Condizione uscita
attivata/disattivata) CM.
elettrovalvola riduzione ON/OFF —
• Controllo ABS non attivo: (Vedere P–40 RIMOZIONE/
pressione ABS anteriore
OFF (l’elettrovalvola è INSTALLAZIONE DSC HU/
destra)
disattivata) CM)
ABSLF_O
(Condizione uscita
pressione ABS anteriore
sinistra)
disattivata) CM)
ABSRR_I
(Condizione uscita
pressione ABS posteriore
destra)
disattivata) CM)
• Controllo ABS o EBD Guasto interno alla DSC HU/
ABSLR_I attivo: ON/OFF CM. Sostituire la DSC HU/
(Condizione uscita (l’elettrovalvola viene CM.
elettrovalvola ON/OFF attivata/disattivata) (Vedere P–40 RIMOZIONE/ —
mantenimento pressione • Controllo ABS o EBD non INSTALLAZIONE DSC HU/
ABS posteriore sinistra) attivo: OFF (l’elettrovalvola CM)
è disattivata)
ABSRF_I
(Condizione uscita
elettrovalvola ON/OFF —
mantenimento pressione
ABS anteriore destra)
disattivata) CM)
ABSLF_I
(Condizione uscita
elettrovalvola ON/OFF —
mantenimento pressione
ABS anteriore sinistra)
disattivata) CM)
ABSVLVRLY • Relè fail-safe attivato: ON Ispezionare la DSC HU/CM.
(Condizione uscita relè fail- ON/OFF • Relè fail-safe disattivato: (Vedere P–42 ISPEZIONE —
safe) OFF DSC HU/CM)
P–72
Terminale ABS/
Unità/
Condizione
DSC HU/CM
ABSPMPRLY • Relè motore attivato: ON Ispezionare la DSC HU/CM.
(Condizione uscita relè ON/OFF • Relè motore disattivato: (Vedere P–42 ISPEZIONE —
motore) OFF DSC HU/CM)
• Volante in posizione neutra: Ispezionare il sensore
0 gradi angolo di sterzata.
• Volante girato a sinistra:
SWA POS
Varia tra 0 gradi e –
(Ingresso sensore angolo DEG R, U, W, X
1.638,40 gradi
sterzata)
• Volante girato a destra:
Varia tra 0 gradi e 1.638,35
gradi
LF_WSPD • Veicolo fermo: 0 KPH Ispezionare ruota fonica/
(Ingresso sensore velocità KPH • Veicolo in marcia: Indica la sensore di velocità ruota. F, J
ruota anteriore sinistra) velocità del veicolo
RF_WSPD • Veicolo fermo: 0 KPH Ispezionare ruota fonica/
(Ingresso sensore velocità KPH • Veicolo in marcia: Indica la sensore di velocità ruota. I, M
ruota anteriore destra) velocità del veicolo
LR_WSPD • Veicolo fermo: 0 KPH Ispezionare ruota fonica/
(Ingresso sensore velocità KPH • Veicolo in marcia: Indica la sensore di velocità ruota. N, Q
ruota posteriore sinistra) velocità del veicolo
RR_WSPD • Veicolo fermo: 0 KPH Ispezionare ruota fonica/
(Ingresso sensore velocità KPH • Veicolo in marcia: Indica la sensore di velocità ruota. H, K
ruota posteriore destra) velocità del veicolo
• Veicolo fermo o in marcia Ispezionare il sensore/ruota
su rettilineo: 0 G fonica velocità ruota ABS.
P
LAT ACC
• Curvando a sinistra: Varia
(Ingresso sensore G G O
tra 0 G e 1,27 G
laterale)
• Curvando a destra: Varia
tra 0 G e -1,28 G
• Veicolo fermo o in marcia Ispezionare il sensore
su rettilineo: 0 GRADI/SEC combinato.
• Curvando a sinistra: Varia (Vedere P–45 ISPEZIONE
YAW_RATE
tra 0 gradi/sec. e 127 SENSORE COMBINATO)
(Ingresso sensore DG/S T
gradi/sec.
imbardata)
• Curvando a destra: Varia
tra 0 gradi/sec. e -128
gradi/sec.
• Pedale freno rilasciato: 0 Ispezionare la DSC HU/CM.
MCYLI P MPA (Vedere P–42 ISPEZIONE
(Ingresso sensore MPA • Pedale freno premuto: DSC HU/CM) —
pressione fluido freni) Varia tra 0 MPA e 25,5
MPA
• Riduzione di coppia non Ispezionare la DSC HU/CM.
TCSOUTD richiesta: 0 % (Vedere P–42 ISPEZIONE
(Valore riduzione di coppia % • Riduzione di coppia DSC HU/CM) —
richiesta) richiesta: Varia tra 0 % e
100 %
• Posizione di farfalla chiusa: Ispezionare il PCM e il
TPI
0 sensore posizione farfalla.
(Ingresso segnale — —
• Farfalla completamente
posizione farfalla)
aperta: Varia tra 1 e 7
ABS_VOLT • Chiave accensione in Ispezionare il circuito di
(Valore tensione posizione ON: B+ alimentazione.
V G
alimentazione sistema da • Motore al minimo: Circa (Vedere P–42 ISPEZIONE
batteria) 14—16 V DSC HU/CM)
P–73
Tabella modalità comandi attivi
Comando Definizione Operazione Nota
Elettrovalvola controllo stabilità (anteriore destra—
RF_DSC_V ON/OFF
posteriore sinistra)
Elettrovalvola controllo stabilità (anteriore sinistra—
LF_DSC_V ON/OFF
posteriore destra)
ABS_POWER Relè fail-safe ON/OFF
Elettrovalvola riduzione pressione ABS posteriore
LR_OUTLET ON/OFF
sinistra
LR_INLET ON/OFF
sinistra
RR_INLET ON/OFF
destra
RR_OUTLET Elettrovalvola riduzione pressione ABS posteriore destra ON/OFF
Elettrovalvola mantenimento pressione ABS anteriore Chiave di avviamento
LF_INLET ON/OFF in posizione ON
sinistra
LF_OUTLET Elettrovalvola riduzione pressione ABS anteriore sinistra ON/OFF (motore spento) o in
marcia
Elettrovalvola mantenimento pressione ABS anteriore
RF_INLET ON/OFF
destra
RF_OUTLET Elettrovalvola riduzione pressione ABS anteriore destra ON/OFF
PMP_MOTOR Motore ABS ON/OFF
Elettrovalvola controllo trazione (anteriore destra—
RF_TC_VLV ON/OFF
posteriore sinistra)
Elettrovalvola controllo trazione (anteriore sinistra—
LF_TC_VLV ON/OFF
posteriore destra)
TRAC OFF Indicatore controllo trazione OFF ON/OFF
STAB_IND Indicatore luminoso DSC ON/OFF
YAWRATE Avvio inizializzazione sensore imbardata ON/OFF
LATACCEL Avvio inizializzazione sensore accelerazione laterale TRUE/FALSE
End Of Sie
DTC B1318
A6E697367650W03
Avvertenza
• Quando si collega il puntale del tester al connettore del DSC HU/CM, si deve usare l’SST (49 G066
004).
DTC B1318 Alimentazione DSC

CONDIZIONI • Durante il controllo dell’elettrovalvola o del motore viene rilevato un valore di tensione basso.
• Fusibile (SUS 15 A) bruciato
• Circuito aperto o in corto con l’alimentazione nel cablaggio tra terminale G dell’DSC HU/CM e terminale
POSSIBILE
positivo della batteria
CAUSA
• Circuito aperto nel cablaggio tra massa carrozzeria e terminale A del DSC HU/CM
• Batteria e/o alternatore malfunzionanti
P–74
1 CONTROLLARE LA TENSIONE DI BATTERIA Si Verificare che il terminale della batteria sia collegato a dovere.
• La tensione sul terminale della batteria è Andare al passo successivo.
OK? No Caricare o sostituire la batteria, quindi andare al passo 6.
2 CONTROLLARE LA DENSITA’ Si Andare al passo successivo.
DELL’ELETTROLITA No Sostituire la batteria, quindi andare al passo 6.
• La densità dell’elettrolita è corretta?
• L’alternatore e la tensione della cinghia di No Regolare la tensione della cinghia di trasmissione se necessario.
trasmissione sono OK? Sostituire l’alternatore e/o la cinghia di trasmissione
secondo necessità.
DEL DSC HU/CM E’ APERTO No Andare al passo 6.
• Misurare la tensione tra il terminale G della
DSC HU/CM e la massa.
5 CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO A Si Andare al passo successivo.
MASSA DEL DSC HU/CM E’ SCADENTE O SE No Se non c’è continuità:
IL CIRCUITO E’ APERTO • Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra DSC HU/CM e
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. massa, quindi andare al passo successivo.
• Misurare la resistenza tra la massa e il Se la resistenza non è 0—1 ohm:
terminale A della DSC HU/CM. • Sostituire il cablaggio o riparare il collegamento a
• La resistenza è 0—1 ohm? massa, quindi andare al passo successivo.
• Cancellare i DTC dalla memoria. (Vedere
P–48 Procedure di cancellazione DTC)
P–75
End Of Sie
DTC B1342
A6E697367650W04
Avvertenza
004).
DTC B1342 DSC HU/CM

CONDIZIONI La diagnosi di bordo rileva un malfunzionamento della centralina.
POSSIBILE
• Malfunzionamento della DSC HU/CM
CAUSA
1 VERIFICARE L’ATTUALE CONDIZIONE Si Sostituire la DSC HU/CM, quindi andare al passo
• Cancellare i DTC dalla memoria. successivo.
RIPARAZIONE DTC.
End Of Sie
DTC B1483, B1484, B1486

A6E697367650W05
Avvertenza
004).
DTC B1483, B1484, B1486 Segnale interruttore freno

CONDIZIONI • Durante il controllo dell’elettrovalvola o del motore viene rilevato un valore di tensione basso
• B1483
— Malfunzionamento dell'interruttore freno
• B1484
POSSIBILE
— Circuito aperto nel cablaggio tra terminale I della DSC HU/CM e interruttore freno
CAUSA
• B1486
— Cortocircuito verso massa nel cablaggio tra terminale I della DSC HU/CM e interruttore freno
• Cortocircuito verso l’alimentazione nel cablaggio tra terminale I della DSC HU/CM e interruttore freno
P–76
1 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO TRA DSC Si Andare al passo successivo.
HU/CM E INTERRUTTORE FRENO E’ APERTO No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra DSC
• Posizionare il commutatore d'avviamento su HU/CM e interruttore freno, quindi andare al passo
OFF. successivo.
• Scollegare il connettore della DSC HU/CM e
dell’interruttore freno
• Controllare la continuità tra il terminale L
della DSC HU/CM e l’interruttore freno
2 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO TRA DSC Si Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra DSC
HU/CM E INTERRUTTORE FRENO E’ IN HU/CM e interruttore freno, quindi andare al passo
CORTO VERSO MASSA successivo.
OFF.
• Controllare la continuità tra il terminale L
della DSC HU/CM e la massa
3 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE FRENO Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare l’interruttore freno. No Sostituire l'interruttore freno, quindi andare al passo
• È tutto OK? successivo.
4 CONTROLLARE CHE LA RICERCA GUASTI Si Sostituire l'interruttore freno, quindi andare al passo
End Of Sie
P–77
DTC B1627
A6E697367650W06
Avvertenza
004).
DTC B1627 Segnale retromarcia

CONDIZIONI • Il segnale di retromarcia rimane presente in ingresso per 10 o più secondi mentre si guida il veicolo ad
una velocità di 65 km/h.
POSSIBILE • Cortocircuito verso l’alimentazione nel cablaggio tra terminale Z della DSC HU/CM e interruttore luci
CAUSA retromarcia (MTX)
• Interruttore TR (ATX) o interruttore luci retromarcia (MTX) malfunzionante
P–78
1 CONTROLLARE SE CI SONO DTC RELATIVI Si Seguire le procedure di ispezione relative all’interruttore
ALL’INTERRUTTORE TR (ATX) TR.
ON (Motore spento).
• Ci sono DTC relativi all’interruttore TR?
2 ISPEZIONARE L’INTERRUTTORE LUCI Si Andare al passo successivo.
RETROMARCIA (MTX) No Riparare l’interruttore luci retromarcia, quindi andare al
• Ispezionare l’interruttore luci retromarcia. passo successivo.
• È tutto OK?
SEGNALE DI RETROMARCIA E’ IN No Riparare l’interruttore luci retromarcia, quindi andare al
CORTOCIRCUITO SUL LATO passo successivo.
ALIMENTAZIONE (MTX) Riparare il circuito del segnale retromarcia, quindi andare
• Mettere la leva del cambio in posizione folle. al passo successivo.
• Posizionare la chiave di accensione su ON.
• Misurare la tensione tra il terminale Z della
DSC HU/CM e la massa.
• Cancellare i DTC dalla memoria. (Vedere No Andare al passo successivo.
• Il DTC in esame è presente? P
End Of Sie
DTC B2477
A6E697367650W07
DTC B2477 Configurazione centralina

CONDIZIONI • Viene rilevata un’anomalia di scrittura della configurazione.
POSSIBILE
• La procedura di configurazione della centralina non è stata eseguita correttamente.
CAUSA
1 CONTROLLARE SE LA DSC HU/CM E’ Si Andare al passo successivo.
CONFIGURATA No Configurare il DSC usando il WDS o uno strumento
• La DSC HU/CM è configurata? equivalente. [Vedere P–31 CONFIGURAZIONE ABS
(ABS/TCS) o DSC HU/CM]
• Cancellare i DTC dalla memoria. (Vedere P– No Andare al passo successivo.
48 Procedure di cancellazione DTC)
End Of Sie
DTC C1095, C1096

A6E697367650W08
Avvertenza
• Quando si collega il puntale del tester al connettore del DSC HU/CM, si deve usare l’SST (49 G066 004).
DTC C1095, C1096 Relè motore, motore pompa
• C1095 (54):
— Il segnale di controllo motore rilevato non è congruente con il segnale ON della DSC HU/CM.
• C1096 (53):
CONDIZIONI
— Il segnale di controllo motore rilevato non è congruente con il segnale OFF della DSC HU/CM.
— Il segnale di controllo motore ON non è presente in ingresso dopo che è passato un determinato
tempo dal momento in cui la DSC HU/CM ha commutato tale segnale da OFF a ON.
• Circuito aperto nel cablaggio tra terminale D DSC HU/CM e terminale positivo batteria
POSSIBILE
• Circuito aperto nel cablaggio tra terminale B DSC HU/CM e massa carrozzeria
CAUSA
• Circuito del relè motore e/o del motore pompa nella DSC HU/CM aperto o in corto
• Bloccaggio del relè motore e/o del motore pompa nella DSC HU/CM
P–79
• Sono stati memorizzati anche i DTC C1186
e/o C1266?
ALIMENTAZIONE DEL RELE’ MOTORE E’ No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
APERTO terminale positivo della batteria e il terminale D della DSC
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. HU/CM, quindi andare al passo 9.
• Scollegare il connettore DSC HU/CM.
• Collegare l’SST (cablaggio adattatore) al connettore
(solo lato cablaggio) della DSC HU/CM.
ON (Motore spento).
cablaggio) della DSC HU/CM dell’SST e la
massa.
DEL MOTORE POMPA E’ APERTO No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
• Posizionare il commutatore d'avviamento su terminale B della DSC HU/CM e la massa, quindi andare
OFF. al passo 6.
cablaggio) della DSC HU/CM dell’SST e la
massa.
P–80
MOTORE POMPA No Riparare la DSC HU/CM, quindi andare al passo
ON (Motore spento).
• Accedere ai comandi attivi ABS_POWER e
PMP_MOTOR tramite il WDS o uno
• Il motore pompa funziona?
End Of Sie
DTC C1119
A6E697367650W09
DTC C1119 Sistema controllo motore, linea segnale inibizione riduzione di coppia
P
• Il dato relativo al regime motore, fornito dal sistema CAN, non è conforme a specifica.
CONDIZIONI
• Il dato relativo alla farfalla, fornito dal sistema CAN, non è conforme a specifica.
POSSIBILE • PCM malfunzionante
CAUSA • Sistema CAN malfunzionante
P–81
1 CONTROLLARE SE CI SONO DTC RELATIVI Si Seguire le procedure di ispezione relative al sistema di
AL PCM controllo del motore.
OFF.
equivalente al connettore DLC-2
ON (Motore spento).
• Sono presenti DTC relativi al sistema di
controllo del motore?
2 CONTROLLARE IL SEGNALE CAN Si Andare al passo successivo.
• Accedere ai PID RPM e TP tramite il WDS o No Seguire le procedure di ispezione relative al sistema di
uno strumento equivalente. controllo del motore.
• Il regime motore e la posizione farfalla sono
conformi a specifica?
DTC)
End Of Sie
DTC C1125
A6E697367650W10
DTC C1125 Sensore livello fluido freni

CONDIZIONI • Il livello del fluido freni rimane basso per 5 o più secondi.
POSSIBILE • Diminuzione della quantità di fluido freni
CAUSA • Sensore livello fluido freni malfunzionante
1 CONTROLLARE SE CI SONO DTC RELATIVI Si Seguire le procedure di ispezione relative al sistema CAN.
AL SISTEMA CAN (Vedere T–145 DTC U0073, U1900, U2516)
• Sono stati memorizzati anche i DTC U1900 No Andare al passo successivo.
e/o U2516?
2 CONTROLLARE IL LIVELLO DEL FLUIDO Si Andare al passo successivo.
FRENI No Rabboccare il livello del fluido, quindi andare al passo 3.
• Controllare il livello del fluido freni.
• È tutto OK?
3 ISPEZIONARE IL SENSORE LIVELLO Si Andare al passo successivo.
FLUIDO FRENI No Riparare il sensore livello fluido freni, quindi andare al
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. passo successivo.
• Scollegare il connettore sensore livello fluido
freni.
• Misurare la resistenza tra i terminali del
sensore livello fluido freni.
— Fluido freni sopra al livello MIN: resistenza
500 ohm circa
— Fluido freni sotto al livello MIN: resistenza
tra 0 e 1 ohm
• È tutto OK?
DTC)
End Of Sie
P–82
DTC C1140
A6E697367650W11
DTC C1140 DSC HU/CM (pompa)

Mentre il DSC è in funzione, viene rilevato il bloccaggio delle ruote anteriore destra e posteriore sinistra o
CONDIZIONI
anteriore sinistra e posteriore destra.
POSSIBILE
Bloccaggio del motore pompa nella DSC HU/CM
CAUSA
DSC HU/CM No Sostituire la DSC HU/CM, quindi andare al passo 4.
• Ispezionare il sistema DSC HU/CM.
(Vedere P–37 ISPEZIONE SISTEMA DSC)
• È tutto OK?
2 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL Si Ispezionare la linea dei freni convenzionale, quindi andare
SISTEMA FRENANTE CONVENZIONALE al passo 4.
• Controllare il livello del fluido freni. No Andare al passo successivo.
• Effettuare una prova su strada per controllare
le prestazioni del sistema frenante
convenzionale.
• Ci sono problemi?
3 CONTROLLARE SE I FRENI POSTERIORI Si Riparare il freno di stazionamento, quindi andare al passo
FANNO ATTRITO successivo.
OFF. P
di sicurezza.
• Rilasciare il freno di stazionamento.
• Far girare le ruote posteriori con le mani e
controllare se i freni fanno attrito.
• I freni posteriori fanno attrito?
DTC)
velocità di 10 km/h o superiore per almeno
un minuto.
veicolo.
End Of Sie
DTC C1145, C1155, C1165, C1175

A6E697367650W12
Avvertenza
C1145 Sensore velocità ruota anteriore destra
C1155 Sensore velocità ruota anteriore sinistra
DTC
C1165 Sensore velocità ruota posteriore destra
C1175 Sensore velocità ruota posteriore sinistra
CONDIZIONI • Viene rilevato un ingresso anomalo.
• Circuito aperto o cortocircuito verso massa nel cablaggio tra i terminali della DSC HU/CM e i terminali
dei sensori velocità ruota elencati di seguito
— Terminale M DSC HU/CM—Terminale A sensore velocità ruota anteriore destra
— Terminale I DSC HU/CM—Terminale B sensore velocità ruota anteriore destra
— Terminale F DSC HU/CM—Terminale A sensore velocità ruota anteriore sinistra
POSSIBILE
— Terminale J DSC HU/CM—Terminale B sensore velocità ruota anteriore sinistra
CAUSA
— Terminale K DSC HU/CM—Terminale A sensore velocità ruota posteriore destra
— Terminale H DSC HU/CM—Terminale B sensore velocità ruota posteriore destra
— Terminale Q DSC HU/CM—Terminale A sensore velocità ruota posteriore sinistra
— Terminale N DSC HU/CM—Terminale B sensore velocità ruota posteriore sinistra
P–83
SENSORE VELOCITA’ RUOTA E’ APERTO No Andare al passo 3.
• Scollegare il connettore DSC HU/CM.
• Misurare la resistenza tra i terminali (lato
cablaggio) del connettore DSC HU/CM
relativi al sensore sospetto.
— Sensore velocità ruota anteriore destra: M—I
— Sensore velocità ruota anteriore sinistra: F—J
— Sensore velocità ruota posteriore destra: K—H
— Sensore velocità ruota posteriore sinistra: Q—N
P–84
SENSORE VELOCITA’ RUOTA E’ IN massa tra la DSC HU/CM e il sensore velocità ruota,
CORTOCIRCUITO VERSO MASSA quindi andare al passo 5.
• Controllare la continuità tra i terminali (lato
cablaggio) del connettore della DSC HU/CM
relativi al sensore sospetto e la massa.
— Sensore velocità ruota anteriore destra (+): M
— Sensore velocità ruota anteriore destra (–): I
— Sensore velocità ruota anteriore sinistra (+): F
— Sensore velocità ruota anteriore sinistra (–): J
— Sensore velocità ruota posteriore destra (+): K
— Sensore velocità ruota posteriore destra (–): H
— Sensore velocità ruota posteriore sinistra (+): Q
— Sensore velocità ruota posteriore sinistra (–): N
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO TRA DSC HU/CM E Si Riparare i collegamenti difettosi o sostituire i connettori
SENSORE VELOCITA’ RUOTA E’ APERTO della DSC HU/CM e/o del sensore velocità ruota, quindi
• Controllare la continuità tra i terminali (lato cablaggio) andare al passo successivo.
del connettore della DSC HU/CM relativi al sensore No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra DSC
sospetto e del connettore del sensore velocità ruota. HU/CM e sensore velocita ruota, quindi andare al passo P
(lato cablaggio veicolo) successivo.
— Sensore velocità ruota anteriore destra (+): M—A
— Sensore velocità ruota anteriore destra (–): I—B
— Sensore velocità ruota anteriore sinistra (+): F—A
— Sensore velocità ruota anteriore sinistra (–): J—B
— Sensore velocità ruota posteriore destra (+): K—A
— Sensore velocità ruota posteriore destra (–): H—B
— Sensore velocità ruota posteriore sinistra (+): Q—A
— Sensore velocità ruota posteriore sinistra (–): N—B
End Of Sie
DTC C1148, C1158, C1168, C1178, C1233, C1234, C1235, C1236

A6E697367650W13
C1148, C1234 Ruota fonica/sensore velocità ruota anteriore destra
C1158, C1233 Ruota fonica/sensore velocità ruota anteriore sinistra
DTC
C1168, C1235 Ruota fonica/sensore velocità ruota posteriore destra
C1178, C1236 Ruota fonica/sensore velocità ruota posteriore sinistra
• C1148, C1158, C1168, C1178:
— Viene rilevata un’anomalia nel segnale in uscita da qualcuno dei quattro sensori velocità ruota
quando il veicolo in partenza raggiunge la velocità di 10 km/h.
— La richiesta di intervento dell’ABS da parte dei sensori di velocità delle ruote anteriori all’avviamento
CONDIZIONI del veicolo è superiore alla norma.
• C1234, C1233, C1235, C1236:
— Viene rilevata un’anomalia nel segnale in uscita dal sensore dovuta al danneggiamento dei denti
della ruota fonica, ecc.
— Il controllo dell’ABS rimane attivo per 60 secondi o più.
• Circuito sensore(i) velocità ruota in corto verso massa
• Ruota fonica di uno più sensori danneggiata
POSSIBILE • Traferro tra sensore velocità ruota e ruota fonica non corretto
CAUSA • Installazione difettosa del sensore velocità ruota e/o della ruota fonica (se la ruota fonica viene installata
storta, alle alte velocità può emettere una forma d’onda anomala).
• DSC HU/CM danneggiata internamente (elettrovalvola malfunzionante, motore pompa malfunzionante
o tubo ostruito)
P–85
CONNETTORE LATO
CABLAGGIO SENSORE CONNETTORE LATO
VELOCITA’ RUOTA CABLAGGIO SENSORE
ANTERIORE VELOCITA’ RUOTA
POSTERIORE
• Sono stati memorizzati DTC relativi a
P–86
2 VERIFICARE SE L’ANOMALIA DEL SEGNALE Si Andare al passo 8.
IN INGRESSO HA CARATTERE No Se c’è differenza di velocità fra le quattro ruote, andare al
INTERMITTENTE O COSTANTE passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. Se la velocità di una o più ruote è 0 km/h, andare al passo
• Collegare il WDS o uno strumento 4.
• Accedere a LF_WSPD, LR_WSPD,
RF_WSPD e RR_WSPD tramite il WDS o
• La velocità del veicolo corrisponde indicativamente ai
quattro PID elencati sopra?
3 CONTROLLARE L’IMPULSO IN USCITA DAL Si Andare al passo 9.
SENSORE VELOCITA’ RUOTA
• Controllare la forma d’onda della tensione in
uscita usando un oscilloscopio.
P
• La forma d’onda della tensione in uscita è normale?
SENSORE VELOCITA’ RUOTA ABS E’ IN massa tra la DSC HU/CM e il sensore velocità ruota,
CORTOCIRCUITO VERSO MASSA quindi andare al passo 9.
• Scollegare i connettori della DSC HU/CM e
del sensore velocità ruota.
• Controllare la continuità tra i terminali (lato
cablaggio) del connettore della DSC HU/CM
relativi al sensore sospetto e la massa.
M—massa
F—massa
K—massa
Q—massa
6 CONTROLLARE IL TRAFERRO DELLA Si Andare al passo successivo.
RUOTA FONICA No Sostituire il sensore velocità ruota, quindi andare al passo
• Sollevare il veicolo e sostenerlo con cavalletti 9.
di sicurezza.
• Controllare il traferro tra sensore velocità
ruota e ruota fonica.
• Il traferro è compreso fra 0,3 e 1,1 mm?
7 CONTROLLARE SE LA RUOTA FONICA E’ Si Andare al passo successivo.
DANNEGGIATA No Sostituire la ruota fonica, quindi andare al passo 9.
di sicurezza.
• Controllare visivamente la ruota fonica per verificare se
ci sono denti mancanti, deformati o ostruiti.
Numero dei denti: 44
• La ruota fonica è OK?
P–87
DSC HU/CM No Sostituire la DSC HU/CM, quindi andare al passo
• Ispezionare il sistema DSC HU/CM. successivo.
• VedereP–37 ISPEZIONE SISTEMA DSC
• È tutto OK?
DTC)
veicolo.
End Of Sie
DTC C1186, C1266

A6E697367650W14
Avvertenza
DTC C1186, C1266 Relè fail-safe

• C1186:
— Con commutatore d’avviamento in posizione ON, il relè fail-safe nella DSC HU/CM rimane bloccato
in condizione OFF nonostante ne venga comandata l’attivazione.
CONDIZIONI
• C1266:
— Con commutatore d’avviamento in posizione ON, il relè fail-safe nella DSC HU/CM rimane bloccato
in condizione ON nonostante ne venga comandata la disattivazione.
POSSIBILE • Circuito aperto nel cablaggio tra terminale C DSC HU/CM e terminale positivo batteria
CAUSA • Circuito del relè fail-safe nella DSC HU/CM aperto o in cortocircuito
• Bloccaggio del relè fail-safe nella DSC HU/CM
P–88
DEL RELE’ FAIL-SAFE E’ APERTO No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. terminale positivo della batteria e il terminale C della DSC
• Scollegare il connettore DSC HU/CM. HU/CM, quindi andare al passo 4.
• Collegare l’SST (cablaggio adattatore) al connettore
(solo lato cablaggio) della DSC HU/CM.
ON (Motore spento).
della DSC HU/CM dell’SST e la massa.
RELE’ FAIL-SAFE No Sostituire la DSC HU/CM, quindi andare al passo
ON (Motore spento).
• Accedere a ABS_POWER tramite il WDS o
• Il relè fail-safe funziona? P
VedereP–48 Procedure di cancellazione DTC
End Of Sie
DTC C1194, C1198, C1210, C1214, C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410, C1957, C1958
A6E697367650W15
C 1210 Elettrovalvola riduzione pressione anteriore destra
C 1214 Elettrovalvola mantenimento pressione anteriore destra
C 1194 Elettrovalvola riduzione pressione anteriore sinistra
C 1198 Elettrovalvola mantenimento pressione anteriore sinistra
C 1246 Elettrovalvola riduzione pressione posteriore destra
C 1254 Elettrovalvola mantenimento pressione posteriore destra
DTC
C 1400 Elettrovalvola controllo trazione anteriore destra
C 1410 Elettrovalvola controllo trazione anteriore sinistra
C 1957 Elettrovalvola controllo DSC anteriore destra
C 1958 Elettrovalvola controllo DSC anteriore sinistra
CONDIZIONI • Il segnale di controllo dell’elettrovalvola non segue il comando elettrovalvola ON/OFF.
POSSIBILE
• Bloccaggio dell’elettrovalvola nella DSC HU/CM
CAUSA
DELL’ELETTROVALVOLA No Riparare la DSC HU/CM, quindi andare al passo
OFF.
ON (Motore spento).
• Accedere ai PID delle elettrovalvole tramite il
• L’elettrovalvola funziona?
P–89
DTC)
veicolo.
RIPARAZIONE DTC.
End Of Sie
DTC C1280, C1730, C1951, C1952, C1959

A6E697367650W17
Avvertenza
004).
P–90
DTC C1280, C1730, C1951, C1952, C1959 Sensore combinato
• C1280:
— Il valore di correzione del punto 0 del sensore imbardata è pari a 3 o superiore, o pari a 2 o inferiore.
— La tensione in uscita dal sensore imbardata non varia assolutamente.
— La differenza tra il valore di imbardata, stimato in base ai dati del sensore velocità ruota, del sensore
G laterale e del sensore angolo di sterzata, ed il valore effettivo è superiore alla norma.
• C1730
— La tensione rilevata sul sensore combinato è nella norma.
• C1952:
— La tensione rilevata dal controllo del sensore imbardata è 3,5 V o inferiore.
CONDIZIONI
• C1951:
— La tensione rilevata dal controllo del sensore G laterale è pari a 4,5 V o superiore, oppure pari a 0,5
V o inferiore.
— Una differenza di tensione di 1,25 V o superiore viene rilevata 8 volte in 1 secondo durante 1 ciclo .
• C1959:
— Il valore di correzione del punto 0 del sensore G laterale è pari a 3 o superiore, o pari a 2 o inferiore.
— La tensione in uscita dal sensore G laterale non cambia assolutamente.
— La differenza tra l’accelerazione laterale stimata in base ai dati del sensore angolo di sterzata e
quella in uscita dal sensore G laterale è superiore alla norma.
• Circuito aperto nel cablaggio tra il terminale C del sensore combinato e il terminale P della DSC HU/CM
• Circuito aperto, in corto verso l’alimentazione o in corto verso la massa nel cablaggio tra il terminale T
della DSC HU/CM e il terminale D del sensore combinato
• Circuito aperto, in corto verso l’alimentazione o in corto verso la massa nel cablaggio tra il terminale O
POSSIBILE
della DSC HU/CM e il terminale B del sensore combinato
CAUSA
• Circuito aperto nel cablaggio tra il terminale E del sensore combinato e il terminale Y della DSC HU/CM
• Circuito aperto, in corto verso l’alimentazione o in corto verso la massa nel cablaggio tra il terminale S
della DSC HU/CM e il terminale F del sensore combinato
• Sensore combinato malfunzionante
P
P–91
ALIMENTAZIONE DEL SENSORE No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
COMBINATO E’ APERTO terminale C del sensore imbardata e il commutatore
• Posizionare il commutatore d'avviamento su d’avviamento, quindi andare al passo 8.
ON (Motore spento).
del sensore combinato e la massa.
• La tensione è 4,5—5,5 V?
DEL SENSORE COMBINATO E’ APERTO No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. terminale Y della DSC HU/CM e il terminale E del sensore
• Scollegare i connettori della DSC HU/CM e imbardata, quindi andare al passo 8.
del sensore imbardata.
• Controllare la continuità tra il terminale Y (lato
cablaggio) della DSC HU/CM e il terminale E
(lato cablaggio) del sensore combinato.
3 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Andare al passo successivo.
SENSORE IMBARDATA E’ APERTO No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
• Controllare la continuità tra il terminale T (lato terminale T della DSC HU/CM e il terminale D del sensore
cablaggio) della DSC HU/CM e il terminale D imbardata, quindi andare al passo 8.
(lato cablaggio) del sensore combinato.
4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Andare al passo successivo.
SENSORE G LATERALE E’ APERTO No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
• Controllare la continuità tra il terminale O (lato terminale O della DSC HU/CM e il terminale B del sensore
cablaggio) della DSC HU/CM e il terminale B (lato combinato, quindi andare al passo 8.
cablaggio) del sensore combinato.
SEGNALE SENSORE IMBARDATA E’ IN massa tra il terminale T della DSC HU/CM e il terminale D
CORTO VERSO MASSA del sensore combinato, quindi andare al passo 8.
• Controllare la continuità tra il terminale T (lato
cablaggio) della DSC HU/CM e la massa.
SEGNALE SENSORE G LATERALE E’ IN massa tra il terminale O della DSC HU/CM e il terminale B
CORTO VERSO MASSA del sensore combinato, quindi andare al passo 8.
• Controllare la continuità tra il terminale Q (lato
cablaggio) della DSC HU/CM e la massa.
7 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL SEGNALE DI Si Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
DIAGNOSI E’ APERTO O IN CORTO terminale S della DSC HU/CM e il terminale F del sensore
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. combinato, quindi andare al passo 8.
• Controllare la continuità tra il terminale S (lato No Andare al passo successivo.
cablaggio) della DSC HU/CM e il terminale F
del sensore combinato.
8 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL SEGNALE DI Si Sostituire il cablaggio o riparare il cortocircuito verso
DIAGNOSI E’ IN CORTO VERSO MASSA massa tra il terminale S della DSC HU/CM e il terminale F
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. del sensore combinato, quindi andare al passo 8.
• Controllare la continuità tra il terminale S (lato No Andare al passo successivo.
cablaggio) della DSC HU/CM e il terminale F
del sensore combinato.
9 ISPEZIONARE IL SENSORE COMBINATO Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il sensore combinato. No Sostituire il sensore imbardata, quindi andare al passo
(Vedere P–45 ISPEZIONE SENSORE successivo.
COMBINATO)
• È tutto OK?
• È presente qualche altro DTC? presente.
P–92
End Of Sie
DTC C1414
A6E697367650W16
DTC C1414 Installazione di una DSC HU/CM non corretta

• Rilevamento di un’incongruenza nei dati del sistema CAN tra il tipo di veicolo o il segnale d’ingresso del
CONDIZIONI
sistema di pilotaggio e la DSC HU/CM
POSSIBILE
• Installazione di una DSC HU/CM non corretta
CAUSA
1 CONTROLLARE SE E' STATA INSTALLATA Si Andare al passo successivo.
UNA DSC HU/CM NON CORRETTA No Sostituire la DSC HU/CM con un'altra avente il codice
• Verificare il codice della DSC HU/CM corretto, quindi andare al passo 7.
• E’ stata installata una DSC HU/CM con il
codice corretto?
2 CONTROLLARE SE E’ STATO INSTALLATO Si Andare al passo successivo.
UN CABLAGGIO NON IDONEO No Sostituire la DSC HU/CM con un'altra avente il codice
• Verificare il codice del cablaggio corretto, quindi andare al passo successivo.
• E’ stata installato un cablaggio con il codice
corretto?
3 Configurare l’ABS (ABS/TCS) HU/CM Si Andare al passo successivo.
• Si riesce a configurare correttamente la DSC No Sostituire la DSC HU/CM
HU/CM?
• Ricollegare tutti i connettori scollegati. No Andare al passo successivo. P
VedereP–48 Procedure di cancellazione
DTC
End Of Sie
DTC C1507, C1508

A6E697367650W20
C1507
DTC Controllo DSC
C1508
• C1507:
— Il controllo del TCS o del DSC sui freni rimane attivo per 20 o più secondi.
CONDIZIONI
• C1508:
— Il controllo del TCS sul motore rimane attivo per 60 o più secondi.
• Il sistema funziona normalmente
POSSIBILE
Al fine di proteggere le elettrovalvole interne alla DSC HU/CM e il motore, l’intervento sostenuto e
CAUSA
continuativo del DSC e del TCS viene inibito.
End Of Sie
P–93
DTC C1510, C1511, C1512, C1513
A6E697367650W21
Elettrovalvola anteriore destra, motore o sensore velocità/ruota fonica ruota

anteriore destra
C1510 Elettrovalvola anteriore sinistra, motore o sensore velocità/ruota fonica ruota
C1511 anteriore sinistra
DTC
C1512 Elettrovalvola posteriore destra, motore o sensore velocità/ruota fonica ruota
C1513 posteriore destra
Elettrovalvola posteriore sinistra, motore o sensore velocità/ruota fonica ruota
posteriore sinistra
• Mentre l’ABS è in funzione, viene rilevato il bloccaggio di una ruota (riduzione di pressione non operativa).
CONDIZIONI
• La riduzione della pressione su una singola ruota persiste per 20 secondi o più.
• Elettrovalvola nella DSC HU/CM malfunzionante
POSSIBILE • Sensore velocità ruota malfunzionante
CAUSA • Ruota fonica danneggiata
• Bloccaggio del motore pompa nella DSC HU/CM
1 VERIFICARE SE CI SONO ALTRI DTC MEMORIZZATI Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
• Sono stati memorizzati DTC relativi a sensore velocità presente.
ruota, ruota fonica, motore pompa o relè motore? No Andare al passo successivo.
DSC HU/CM No Sostituire la DSC HU/CM, quindi andare al passo
• Ispezionare il sistema DSC HU/CM. successivo.
VedereP–37 ISPEZIONE SISTEMA DSC
• È tutto OK?
VedereP–48 Procedure di cancellazione DTC No Andare al passo successivo.
10 km/h o superiore per almeno un minuto.
4 ESEGUIRE LA PROCEDURA POST-RIPARAZIONE Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
End Of Sie
DTC C1953, C1954

A6E697367650W18
DTC C1953, C1954 Sensore pressione fluido freni

• C1953:
— La tensione rilevata dal controllo del sensore pressione fluido freni è pari a 4,5 V o superiore,
oppure pari a 0,5 V o inferiore.
— Una differenza di tensione di 0,4 V o superiore viene rilevata 8 volte in 1 secondo durante 1 ciclo.
CONDIZIONI • C1954:
— Il valore di correzione del punto 0 del sensore pressione fluido freni è pari a 0,3 o inferiore, o pari a
0,9 o superiore.
— La tensione in uscita dal sensore pressione fluido freni non sale oltre il valore di 0,06 V.
— La differenza tra il valore di pressione del fluido freni stimato e quello effettivo è superiore alla norma.
POSSIBILE
• Sensore pressione fluido freni malfunzionante
CAUSA
1 ISPEZIONARE IL SENSORE PRESSIONE Si Andare al passo successivo.
FLUIDO FRENI No Riparare la DSC HU/CM.
• Controllare i DATI/PID del sensore pressione
fluido freni.
• Controllare il valore di MCYLIP usando il
• Il valore di pressione varia tra 0—22,5 MPa
quando il pedale del freno è premuto?
P–94
End Of Sie
DTC C1955, C1956

A6E697367650W19
Avvertenza
DTC C1955, C1956 Sensore angolo sterzata
• C1955:
— Le tensioni in uscita dai sensori angolo di sterzata 1 e 2 non hanno valore di 1 V o inferiore, oppure
di 3,25 V o superiore
• C1956:
CONDIZIONI
— La tensione del sensore 1 rimane invariata mentre la tensione del sensore 2 cambia.
— La tensione del sensore 2 rimane invariata mentre la tensione del sensore 1 cambia.
— Quando il volante viene ruotato in una determinata direzione, viene rilevata la posizione neutra
nonostante sia stato ruotato di18 gradi o più.
• Circuito aperto nel cablaggio tra il terminale A del sensore angolo sterzata e il commutatore
d’avviamento.
• Circuito aperto, in corto verso l’alimentazione o in corto verso la massa nel cablaggio tra il terminale X
della DSC HU/CM e il terminale B del sensore angolo sterzata
• Circuito aperto, in corto verso l’alimentazione o in corto verso la massa nel cablaggio tra il terminale W
POSSIBILE
della DSC HU/CM e il terminale C del sensore angolo sterzata
CAUSA
• Circuito aperto, in corto verso l’alimentazione o in corto verso la massa nel cablaggio tra il terminale U
della DSC HU/CM e il terminale D del sensore angolo sterzata
• Circuito aperto nel cablaggio tra il terminale R della DSC HU/CM e il terminale F del sensore angolo
sterzata
• Sensore angolo di sterzata malfunzionante
P–95
ALIMENTAZIONE DEL SENSORE ANGOLO DI No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
STERZATA E’ APERTO terminale A del sensore angolo di sterzata e il
• Posizionare il commutatore d'avviamento su commutatore d’avviamento, quindi andare al passo 7.
ON (Motore spento).
cablaggio) del sensore angolo di sterzata e
la massa.
2 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI MASSA DEL Si Andare al passo successivo.
SENSORE ANGOLO DI STERZATA E’ APERTO No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. terminale R della DSC HU/CM e il terminale F del sensore
• Scollegare i connettori della DSC HU/CM e angolo di sterzata, quindi andare al passo 7.
del sensore angolo di sterzata.
• Controllare la continuità tra il terminale R
(lato cablaggio) della DSC HU/CM e il
terminale F (lato cablaggio) del sensore
angolo di sterzata.
P–96
SEGNALE SENSORE ANGOLO DI STERZATA No Sostituire il cablaggio o riparare il circuito aperto tra il
E’ APERTO terminale della DSC HU/CM e il terminale del sensore
• Controllare la continuità tra i seguenti angolo di sterzata, quindi andare al passo 7.
terminali (lato cablaggio) della DSC HU/CM
e del sensore angolo di sterzata.
— Sensore 1: X DSC HU/CM e B sensore
angolo sterzata
— Sensore 2: W DSC HU/CM e C sensore
angolo sterzata
— Posizione neutra: U DSC HU/CM e D
sensore angolo sterzata
SEGNALE SENSORE ANGOLO DI STERZATA l’alimentazione tra il terminale della DSC HU/CM e il
E’ IN CORTO VERSO L’ALIMENTAZIONE terminale del sensore angolo di sterzata, quindi andare al
• Posizionare il commutatore d'avviamento su passo 7.
ON (Motore spento). No Andare al passo successivo.
• Misurare la tensione tra i seguenti terminali
(lato cablaggio) della DSC HU/CM e la
massa.
— Sensore 1: X DSC HU/CM e massa
— Sensore 2: W DSC HU/CM e massa
— Posizione neutra: U DSC HU/CM e massa
5 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DEL Si Sostituire il cablaggio o riparare il cortocircuito verso P
SEGNALE SENSORE ANGOLO DI STERZATA massa tra il terminale della DSC HU/CM e il terminale del
E’ IN CORTO VERSO MASSA sensore angolo di sterzata, quindi andare al passo 7.
OFF.
• Controllare la continuità tra i seguenti
terminali (lato cablaggio) della DSC HU/CM
e la massa.
— Sensore 1: X DSC HU/CM e massa
— Sensore 2: W DSC HU/CM e massa
— Posizione neutra: U DSC HU/CM e massa
6 ISPEZIONARE IL SENSORE ANGOLO DI Si Andare al passo successivo.
STERZATA No Sostituire il sensore angolo di sterzata, quindi andare al
• Ispezionare il sensore angolo di sterzata. passo successivo.
(Vedere P–46 ISPEZIONE SENSORE
ANGOLO DI STERZATA)
• È tutto OK?
DTC)
End Of Sie
P–97
DTC U2021
A6E697367650W22
Nota
• Per scaldare il motore completamente, lasciarlo girare al minimo per più di 5 minuti.
DTC U2021 Temperatura liquido raffreddamento motore

• Dopo il riscaldamento del motore, la temperatura del liquido di raffreddamento risulta pari a 0 °C o
CONDIZIONI
inferiore ed il funzionamento del TCS viene inibito dal PCM.
POSSIBILE • Il sistema funziona normalmente. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento motore
CAUSA aumenta, il PCM consente il funzionamento del TCS.
1 VERIFICARE SE IL MOTORE E’ CALDO Si Andare al passo successivo.
• Il motore è caldo? No Scaldare il motore.
Se l’indicatore luminoso DSC OFF si spegne, significa
che il sistema funziona normalmente.
2 VERIFICARE SE IL SINTOMO DI Si Andare alla scheda relativa al DTC C1119.
MALFUNZIONAMENTO SI MANIFESTA DOPO No Se l’indicatore luminoso DSC OFF si spegne, significa
AVER SCALDATO IL MOTORE che il sistema funziona normalmente.
• Scaldare il motore. Se l’indicatore luminoso DSC OFF non si spegne, andare
• L’indicatore luminoso DSC è acceso ed è al passo successivo.
presente il DTC C1119?
DTC)
End Of Sie
P–98
RICERCA GUASTI (ABS/TCS/CONTROLLO STABILITA' DINAMICO)

SCHEMA ELETTRICO DEL SISTEMA
A6E699067650W01
ABS (ABS/TCS)
A6E6921T001
.
1 Commutatore avviamento 11 Attuatore regolatore automatico velocità
2 Fusibile SUS 15 A 12 Interruttore TCS OFF
3 Fusibile ABS 60 A 13 DLC-2
4 Quadro strumenti 14 CAN-H
5 Spia luminosa ABS 15 CAN-L
6 Spia luminosa sistema frenante 16 Sensore velocità ruota ABS
7 Indicatore luminoso TCS OFF 17 Batteria
8 Indicatore luminoso TCS 18 Interruttore freno
9 Unità di gestione CAN 19 Unità audio, interruttore tergi e lavacristalli,
10 Luce freno navigatore satellitare, centralina regolatore fari
automatico
P–99
DSC
A6E6920T005
.
1 Commutatore avviamento 7 Indicatore luminoso DSC OFF
2 Fusibile SUS 15A 8 Indicatore luminoso DSC
3 Fusibile ABS 60 A 9 Unità di gestione CAN
4 Quadro strumenti 10 Batteria
5 Spia luminosa ABS 11 Attuatore regolatore automatico velocità
6 Spia luminosa sistema frenante 12 Interruttore DSC OFF
P–100
13 DLC-2 19 Interruttore freno
14 CAN-H 20 Luce freno
15 CAN-L 21 Interruttore luci retromarcia (solo modelli MTX)
16 Sensore velocità ruota 22 Luce retromarcia
17 Sensore combinato 23 Unità audio, interruttore tergi e lavacristalli,
18 Sensore angolo sterzata navigatore satellitare, centralina regolatore fari
automatico
End Of Sie
PREMESSA
A6E699067650W02
• Prima di eseguire la ricerca guasti in base ai sintomi, eseguire la diagnosi di bordo. Se ci sono DTC, eseguire
le relative procedure di ispezione.
End Of Sie
PRECAUZIONI
A6E699067650W03
Modelli con ABS/TCS
1. La spia luminosa ABS, la spia luminosa del sistema frenante, l’indicatore luminoso TCS e/o l’indicatore
luminoso TCS OFF si accendono anche quando il sistema funziona normalmente.
Spie/indicatori che
Casi in cui la spia/indicatore Condizioni nelle quali la Condizione operativa di
possono accendersi e/o
si può accendere spia/indicatore si spegne ABS, EBD, TCS e DSC
lampeggiare
Alcune o tutte le seguenti In qualunque delle seguenti Dopo aver posizionato il • ABS: Non operativo.
spie/indicatori si accendono: condizioni: commutatore d’avviamento • EBD:
• Spia luminosa ABS • Quando le ruote anteriori su OFF, il veicolo è stato fatto 1. Non operativo, casi in cui
• Spia luminosa del sistema sono sollevate, bloccate, o marciare ad una velocità la spia si può accendere,
frenante(*1) messe su di un banco a superiore a 10 km/h e non solo quando l’ABS CM
rulli e girano solamente i sono state rilevate anomalie. rileva che un sensore
sensori di velocità ABS velocità ruota determina
delle ruote anteriori per che più di due ruote sono P
più di 60 secondi. malfunzionanti.
Veicolo in marcia con freno di 2. Operativo, se il sensore
stazionamento non velocità ruota determina
completamente rilasciato. che più di 3 ruote
funzionano correttamente.
Trascinamento dei freni.
Brusche accelerazioni/
decelerazioni.
Differenza tra i pneumatici di
destra e di sinistra o tra i
pneumatici anteriori e
posteriori. (Dimensione,
raggio, pressione, o usura non
conformi a quanto indicato
nell’apposita targhetta.)
Tutte le seguenti spie/ La tensione di batteria sul La tensione di batteria sale ABS: Operativo.
indicatori si accendono: terminale Z dell’ABS/TCS HU/ oltre i 10 Vcirca. (Si spegne EBD: Operativo.
• Spia luminosa ABS CM scende a meno di 9 - 10 solo la spia luminosa del
• Spia luminosa sistema V circa.(*2) sistema frenante).
frenante
*1
: La spia si può accendere solo nei casi in cui l’ABS/TCS HU/CM rileva che il sensore di velocità della ruota
posteriore è malfunzionante.
*2 : Se la tensione di batteria scende sotto ai 9 V quando la velocità del veicolo è superiore a 6 km/h, l’ABS HU/
CM memorizza il DTC B1318.
P–101
Spie/indicatori che possono Casi in cui la spia/indicatore Condizioni nelle quali la Condizione operativa di
accendersi e/o lampeggiare si può accendere spia/indicatore si spegne ABS, EBD, TCS e DSC
Tutte le seguenti spie/ Quando la temperatura del Quando il motore viene ABS: Non operativo.
indicatori si accendono: liquido di raffreddamento avviato e la temperatura del EBD: Non operativo.
• Indicatore luminoso TCS motore è inferiore a liquido di raffreddamento TCS:
OFF 0°C.(*2) motore sale a più di 0°C). 1. Se il TCS è in funzione,
diventa non operativo dopo
aver ridotto gradualmente il
controllo TCS.
2. Non operativo se il TCS
non è in funzione.
Tutte le seguenti spie/ Quando si conferma il DTC, i Quando la DIAGNOSI DI ABS: Non operativo.
indicatori lampeggiano: DATI/PID e un particolare in BORDO DEL SISTEMA ABS EBD: Non operativo.
• Spia luminosa ABS MODALITA’ COMANDI ATTIVI viene terminata. TCS: Non operativo.
• Spia luminosa sistema con il WDS o uno strumento
frenante equivalente.
Il seguente indicatore si
accende:
• Indicatore luminoso TCS
OFF
*
1 : Il DTC U2021 per guasti insorti in passato non viene memorizzato nell’ABS/TCS HU/CM. Il DTC U2021 per un
guasto attuale viene visualizzato, ma scompare quando la temperatura del liquido di raffreddamento motore
sale a più di 0°C.
*
2 : Quando si verificano malfunzionamenti che visualizzano DTC, la spia luminosa ABS lampeggia.
2. Precauzioni da osservare quando si lavora sull’ABS/TCS

L’ABS/TCS è composto da parti elettriche e meccaniche. Quando si esegue la ricerca guasti, è necessario
determinare se il guasto è di natura elettrica o idraulica.
(1) Malfunzionamento nell’impianto elettrico
• La centralina idraulica e il modulo di controllo dell’ABS/TCS (ABS/TCS HU/CM) posseggono una
funzione di diagnosi di bordo. Con tale funzione, la spia luminosa ABS e/o la spia luminosa del sistema
frenante si accendono quando si verifica un’anomalia nell’impianto elettrico. Inoltre, i malfunzionamenti
attuali o insorti in passato vengono memorizzati nella ABS/TCS HU/CM. Tramite questa funzione è
possibile scoprire guasti che non si verificano durante i controlli periodici. Collegare il WDS o uno
strumento equivalente al connettore DLC-2. I guasti memorizzati vengono visualizzati in ordine
cronologico. Usare questi esiti della diagnosi di bordo per individuare le cause del malfunzionamento
dell’ABS/TCS.
• Se in passato si è verificata una condizione di anomalia che poi è scomparsa, questa è stata
probabilmente dovuta ad un temporaneo collegamento difettoso nel cablaggio. L’ABS/TCS HU/CM di
solito funziona normalmente. Prestare particolare attenzione quando si ricercano le cause del
malfunzionamento.
• Al termine della riparazione è necessario cancellare il DTC dalla memoria dell’ABS/TCS HU/CM.
Inoltre, se sono state sostituite delle parti correlate all’ABS/TCS, una volta terminata la riparazione
verificare che non vengano indicati DTC.
• Dopo aver riparato un sensore velocità ruota ABS o la ruota fonica, oppure dopo aver sostituito l’ABS
CM (motore ABS, relè motore ABS o elettrovalvola), è possibile che la spia luminosa ABS non si
spenga (*) dopo che il commutatore d’avviamento viene posizionato su ON. In tal caso, guidare il
veicolo ad una velocità superiore a 10km/h, verificare che la spia luminosa ABS si spenga, quindi
cancellare il DTC.
* La spia luminosa del sistema frenante si accende anch’essa quando una ruota posteriore è
malfunzionante.
• Se, durante la riparazione, i connettori correlati all’ABS/TCS vengono scollegati con il commutatore
d’avviamento in posizione ON, l’ABS/TCS CM rileva erroneamente un’anomalia e la memorizza.
• Per proteggere l’ABS/TCS HU/CM, assicurarsi di mettere il commutatore d’avviamento in posizione
OFF prima di scollegare il connettore dell’ABS/TCS CM.
• Al fine di proteggere i terminali, usare l’SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004) per
collegare il puntale del tester al connettore dell’ABS/TCS HU/CM.
(2) Malfunzionamento nell’impianto idraulico
• I sintomi di guasto del sistema idraulico sono simili a quelli di un sistema frenante convenzionale.
Tuttavia, è necessario determinare se il malfunzionamento risiede in un componente dell’ABS o nel
sistema frenante convenzionale.
• La centralina idraulica dell’ABS contiene parti meccaniche delicate. Se il gruppo viene contaminato da
corpi estranei, si potrebbe pregiudicare il buon funzionamento dell’ABS. Inoltre, se i freni funzionano
normalmente mentre l’ABS no, risulta estremamente difficile individuare il guasto. Quando si lavora
sull’ABS (per es. per sostituire il fluido dei freni o per rimuovere la tubazione) assicurarsi che corpi
estranei non penetrino all’interno.
P–102
Modelli con DSC
1. La spia luminosa ABS, la spia luminosa del sistema frenante, l’indicatore luminoso DSC e l’indicatore luminoso
TCS OFF si accendono anche quando il sistema funziona normalmente.
Spie/indicatori che possono Casi in cui la spia/indicatore Condizioni nelle quali la Condizione operativa di
accendersi e/o lampeggiare si può accendere spia/indicatore si spegne ABS, EBD, TCS e DSC
• Spia luminosa ABS In qualunque delle seguenti Dopo aver posizionato il • ABS: Non operativo.
• Spia luminosa sistema condizioni: commutatore d’avviamento su • EBD: Non operativo.
frenante • Quando le ruote anteriori OFF, il veicolo è stato fatto • TCS: Non operativo.
• Indicatore luminoso DSC sono sollevate, bloccate, o marciare ad una velocità • DSC: Non operativo.
• Indicatore luminoso DSC messe su di un banco a superiore a 10 km/h e non
OFF rulli e girano solamente i sono state rilevate anomalie.
sensori di velocità ABS
delle ruote anteriori per più
di 60 secondi.
Veicolo in marcia con freno di
stazionamento non
completamente rilasciato.
Trascinamento dei freni.
Brusche accelerazioni/
decelerazioni.
Differenza tra i pneumatici di

destra e di sinistra o tra i
pneumatici anteriori e
posteriori. (Dimensione,
raggio, pressione, o usura non
conformi a quanto indicato
nell’apposita targhetta.) P
Quando la tensione di batteria La tensione di batteria sale ABS: Operativo.
sul terminale di alimentazione oltre i 9,5 Vcirca. EBD: Operativo.
della DSC HU/CM scende TCS: Operativo.
sotto i 9,5 V circa. DSC: Operativo.
• Spia luminosa sistema Fluido freni insufficiente. Il livello del fluido freni è ABS: Operativo.
frenante inferiore al valore corretto. EBD: Operativo.
• Indicatore luminoso DSC TCS: Non operativo.
• Indicatore luminoso TSC DSC: Non operativo.
OFF
2. Precauzioni da osservare quando si lavora sul DSC. Il DSC è composto da parti elettriche e meccaniche.
Quando si esegue la ricerca guasti, è necessario determinare se il guasto è di natura elettrica o idraulica.
(1) Malfunzionamento nell’impianto elettrico
• Il modulo di controllo è dotato di una funzione di diagnosi di bordo. Grazie a questa funzione, se si
verifica un guasto nell’impianto elettrico del sistema questo viene segnalato dall’accensione della spia
luminosa ABS, della spia luminosa sistema frenante, dell’indicatore luminoso DSC o dell’indicatore
luminoso TCS OFF.
Inoltre, i malfunzionamenti attuali o insorti in passato vengono memorizzati nel modulo di controllo.
Tramite questa funzione è possibile scoprire guasti che non si verificano durante i controlli periodici.
Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2. I guasti memorizzati vengono
visualizzati in ordine cronologico. Usare questi esiti della diagnosi di bordo per individuare le cause del
malfunzionamento del DSC.
• Se in passato si è verificata una condizione di anomalia che poi è scomparsa, questa è stata
probabilmente dovuta ad un temporaneo collegamento difettoso nel cablaggio.
Il modulo di controllo di norma non si guasta. Prestare particolare attenzione quando si ricercano le
cause del malfunzionamento.
• Al termine della riparazione, è necessario cancellare i DTC dalla memoria del modulo di controllo.
Inoltre, se sono state sostituite delle parti correlate al DSC, una volta terminata la riparazione verificare
che non vengano indicati DTC.
• Dopo aver riparato un sensore velocità ruota ABS o la ruota fonica, oppure dopo aver sostituito il
modulo di controllo, è possibile che la spia luminosa ABS non si spenga dopo che il commutatore
d'avviamento viene posizionato su ON. In tal caso, guidare il veicolo ad una velocità superiore a 10
km/h, verificare che la spia luminosa ABS si spenga, quindi cancellare il DTC.
• Se, durante la riparazione, i connettori correlati al DSC vengono scollegati con il commutatore
d’avviamento in posizione ON, il modulo di controllo rileva erroneamente un’anomalia e la memorizza.
Avvertenza
• In caso di sostituzione della DSC HU/CM, del sensore angolo di sterzata, del sensore G laterale o
del sensore di imbardata sui veicoli dotati di DSC, eseguire la procedura di installazione del punto
standard di ciascun sensore.
• Al fine di proteggere il modulo di controllo, accertarsi che il commutatore d’avviamento si trovi in
posizione OFF prima di collegare o scollegare il connettore del modulo di controllo medesimo.
• Al fine di proteggere i terminali, usare l’SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004) per
collegare il puntale del tester al connettore della DSC HU.
P–103
(2) Malfunzionamento nell’impianto idraulico
• I sintomi di guasto del sistema idraulico sono simili a quelli di un sistema frenante convenzionale.
Tuttavia, è necessario determinare se il malfunzionamento risiede in un componente del DSC o nel
sistema frenante convenzionale.
• La centralina idraulica contiene parti meccaniche delicate. Se il gruppo viene contaminato da corpi
estranei, si potrebbe pregiudicare il buon funzionamento del DSC. Inoltre, se i freni funzionano
normalmente mentre il DSC no, risulta estremamente difficile individuare il guasto. Quando si lavora sul
DSC (per es. per sostituire il fluido dei freni o per rimuovere la tubazione) assicurarsi che corpi estranei
non penetrino all’interno.
Ricerca dei guasti intermittenti

• Se un malfunzionamento insorge o peggiora quando si guida su una strada sconnessa o quando il motore
vibra, eseguire la procedura seguente.
Nota
— I connettori non sono collegati saldamente.
— I fili elettrici passano tra staffe o parti in movimento.
— I fili elettrici passano troppo vicino a parti calde.
fili passano attraverso la paratia, i pannelli della carrozzeria, ecc.
Ispezione dei connettori e dei fili degli interruttori

Nota
• Se il motore si accende e funziona, eseguire la procedura seguente con il motore al minimo.

4. Attivare l’interruttore manualmente.
• Se il valore del PID è instabile, controllare se
ci sono collegamenti difettosi.
YDE6980W003
Ispezione dei connettori e dei fili dei sensori

Nota
P–104
• Se il valore del PID è instabile, controllare se
ci sono collegamenti difettosi.
YDE6980W002
Ispezione dei sensori

Nota

4. Far vibrare il sensore leggermente muovendolo con un dito.
• Se il valore del PID è instabile o se si verifica un malfunzionamento, controllare se ci sono collegamenti
difettosi e/o se il sensore non è installato a dovere.
Controllo dei dati relativi al malfunzionamento

P
1. Controllare se il malfunzionamento si ripresenta tramite le funzioni di richiamo e di controllo dei dati relativi al
medesimo. La causa del malfunzionamento si individua mediante i dati relativi al malfunzionamento stesso.
Controllo dati malfunzionamento tramite SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004)
A6E6921W016
Controllo dei terminali dei connettori

1. Controllare il collegamento di ciascun terminale femmina.
2. Inserire il terminale maschio; accoppiare il
terminale maschio al terminale femmina e
verificare se il malfunzionamento risiede in
quest’ultimo o meno.
Y3E6980W001
End Of Sie
P–105
RICERCA GUASTI IN BASE AI SINTOMI
A6E699067650W04
• Individuare il sintomo, quindi eseguire la procedura di ricerca guasti contrassegnata dal numero del sintomo
individuato.
Modelli con ABS/TCS
Nº Sintomo
1 La spia luminosa ABS, la spia luminosa del sistema frenante e l’indicatore luminoso TCS OFF non si accendono con
il commutatore d'avviamento in posizione ON.
2 Né la spia luminosa ABS e né la spia luminosa del sistema frenante si accendono con il commutatore d'avviamento
in posizione ON.
3 La spia luminosa ABS non si accende con il commutatore d'avviamento in posizione ON.
4 La spia luminosa del sistema frenante non si accende con il commutatore d'avviamento in posizione ON.
5 L’indicatore luminoso TCS OFF e l’indicatore luminoso TCS non si accendono con il commutatore d'avviamento in
posizione ON.
6 Sia la spia luminosa ABS che la spia luminosa del sistema frenante rimangono accese più di 4 secondi con il
commutatore d'avviamento in posizione ON.
7 La spia luminosa ABS rimane accesa più di 4 secondi con il commutatore d'avviamento in posizione ON.
8 La spia luminosa del sistema frenante rimane accesa più di 4 secondi con il commutatore d'avviamento in
posizione ON. (Freno di stazionamento rilasciato).
9 L’indicatore luminoso TCS OFF rimane acceso più di 4 secondi con il commutatore d'avviamento in posizione ON.
10 Il TCS non funziona correttamente.
11 Il sistema è malfunzionante nonostante la spia luminosa ABS, la spia luminosa sistema frenante, l’indicatore
luminoso TCS OFF e l’indicatore luminoso TCS non si accendono.
Modelli con DSC

Nº Sintomo
1 Una qualunque delle seguenti spie/indicatori non si accende quando il commutatore d’avviamento è in posizione
ON.
• Spia luminosa ABS
• Spia luminosa sistema frenante
• Indicatore luminoso DSC
• Indicatore luminoso DSC OFF
2 Una qualunque delle seguenti spie/indicatori rimane accesa:
• Spia luminosa ABS.
• Spia luminosa sistema frenante
• Indicatore luminoso DSC
• Indicatore luminoso DSC OFF
3 Il sistema è malfunzionante nonostante la spia luminosa ABS, la spia luminosa sistema frenante, l’indicatore
luminoso DSC e l’indicatore luminoso DSC OFF non si accendono.
4 L’ABS o il TCS*1 intervengono frequentemente.
Il TCS non funziona correttamente.
5 Il DSC*2 interviene frequentemente.
Il DSC non funziona correttamente.
6 L'indicatore luminoso DSC lampeggia (quando sia il sistema TCS che il sistema DSC non sono in funzione).
*1 : Il sistema DSC comprende la funzione di controllo della trazione; l’indicatore luminoso DSC si accende e si
spegne durante l’intervento del DSC.
*2 : L’indicatore luminoso DSC si accende e si spegne durante l’intervento del DSC.
P–106
Modelli con ABS/TCS
A6E6980W002
P–107
Modelli con DSC
A6E6980W100
End Of Sie
P–108
N°1 LA SPIA LUMINOSA ABS, LA SPIA LUMINOSA SISTEMA FRENANTE E L'INDICATORE LUMINOSO TCS
OFF NON SI ILLUMINANO QUANDO IL COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E' IN POSIZIONE ON
A6E699067650W05
Modelli con ABS/TCS
La spia luminosa ABS, la spia luminosa del sistema frenante e l’indicatore luminoso TCS OFF non si
1
accendono con il commutatore d'avviamento in posizione ON.
• Malfunzionamento del quadro strumenti o dell’ABS/TCS HU/CM
• Configurazione impropria (quadro strumenti)

1 ACCERTARE SE L'ANOMALIA E' DOVUTA AL Si Sostituire il quadro strumenti (circuito aperto nel quadro
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE COMUNE strumenti).
DELLE SPIE E DEGLI INDICATORI LUMINOSI No Andare al passo successivo.
OPPURE ALLE SPIE E AGLI INDICATORI
LUMINOSI MEDESIMI
• Le altre spie/indicatori si accendono quando
il commutatore d’avviamento è in posizione
ON?
2 CONTROLLARE IL FUSIBILE DI Si Andare al passo successivo.
ALIMENTAZIONE DEL QUADRO STRUMENTI No Controllare se il circuito del fusibile bruciato è in corto
• Il fusibile di alimentazione del quadro verso massa.
strumenti è OK? Riparare o sostituire secondo necessità.
Installare un fusibile di amperaggio appropriato.
*3 VERIFICARE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Sostituire il quadro strumenti (circuito aperto nel quadro
RISIEDE NEL CABLAGGIO (CONTINUITA’ strumenti).
TRA ALIMENTAZIONE QUADRO STRUMENTI No Controllare per circuito aperto tra quadro strumenti e P
E QUADRO STRUMENTI) O NEL QUADRO massa.
STRUMENTI Riparare o sostituire secondo necessità.
ON.
• Misurare la tensione sul terminale 2V del
connettore (24 pin) del quadro strumenti.
• La tensione è circa 12V?
4 VERIFICARE IL DTC U1900 USANDO IL WDS Si Andare al passo successivo.
O UNO STRUMENTO EQUIVALENTE No Ispezionare il quadro strumenti. Se è tutto OK, andare al
• Richiamare i DTC dal PCM, dall’ABS/TCS e passo 6.
dal quadro strmenti.
• E’ presente il DTC U1900?
5 CONTROLLARE I SEGUENTI PID USANDO IL Si Sostituire il quadro strumenti (circuito aperto nel quadro
WDS O UNO STRUMENTO EQUIVALENTE: strumenti).
• ABS_MSG No Malfunzionamento della rete di comunicazione del
• PCM_MSG sistema correlato.
• Viene visualizzato il messaggio “not present” Riparare o sostituire secondo necessità.
sul WDS o sullo strumento equivalente?
6 VERIFICARE IL DTC B2477 PER IL QUADRO Si Riconfigurare il quadro strumenti.
STRUMENTI USANDO IL WDS O UNO No Sostituire l’ABS/TCS HU/CM.
STRUMENTO EQUIVALENTE
• Viene indicato il DTC B2477?
• Quando si esegue un passo procedurale asteriscato (*), scuotere il cablaggio ed i connettori mentre si esegue
l’ispezione, in modo da verificare se l’anomalia è causata da un contatto difettoso. Se si riscontrano anomalie,
controllare che connettori, terminali e cablaggi siano collegati correttamente e non siano danneggiati.
End Of Sie
P–109
N°2 QUANDO IL COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E' IN POSIZIONE ON NON SI ILLUMINANO NE’ LA SPIA
LUMINOSA ABS NE’ LA SPIA LUMINOSA SISTEMA FRENANTE
A6E699067650W06
Né la spia luminosa ABS e né la spia luminosa del sistema frenante si accendono con il
2
• Configurazione impropria (quadro strumenti)

1 ACCERTARE SE L'ANOMALIA E' DOVUTA AL Si Sostituire il quadro strumenti (circuito aperto nel quadro
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE COMUNE strumenti).
DELLE SPIE E DEGLI INDICATORI LUMINOSI No Andare al passo successivo.
OPPURE ALLE SPIE E AGLI INDICATORI
LUMINOSI MEDESIMI
ON?
ALIMENTAZIONE DEL QUADRO STRUMENTI No Controllare se il circuito del fusibile bruciato è in corto
• Il fusibile di alimentazione del quadro verso massa.
strumenti è OK? Riparare o sostituire secondo necessità.
*3 VERIFICARE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Sostituire il quadro strumenti (circuito aperto nel quadro
RISIEDE NEL CABLAGGIO (CONTINUITA’ strumenti).
TRA ALIMENTAZIONE QUADRO STRUMENTI No Controllare per circuito aperto tra quadro strumenti e
E QUADRO STRUMENTI) O NEL QUADRO massa.
STRUMENTI Riparare o sostituire secondo necessità.
ON.
connettore (24 pin) del quadro strumenti.
• ABS_MSG No Malfunzionamento della rete di comunicazione del sistema
• PCM_MSG correlato.
End Of Sie
P–110
N°3 LA SPIA LUMINOSA ABS NON SI ILLUMINA QUANDO IL COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E' IN
POSIZIONE ON
A6E699067650W07
3 La spia luminosa ABS non si accende con il commutatore d'avviamento in posizione ON.
End Of Sie
N°4 LA SPIA LUMINOSA SISTEMA FRENANTE NON SI ILLUMINA QUANDO IL COMMUTATORE

D'AVVIAMENTO E' IN POSIZIONE ON
A6E699067650W08
La spia luminosa del sistema frenante non si accende con il commutatore d'avviamento in posizione
4
ON.

• Viene visualizzato il messaggio “not present”
sul WDS o sullo strumento equivalente? Riparare o sostituire secondo necessità.
P–111
End Of Sie
N°5 L'INDICATORE LUMINOSO TCS OFF E L'INDICATORE LUMINOSO TCS NON SI ILLUMINANO QUANDO
IL COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E' IN POSIZIONE ON
A6E699067650W09
L’indicatore luminoso TCS OFF e l’indicatore luminoso TCS non si accendono con il commutatore
5
d'avviamento in posizione ON.
• Configurazione impropria (ABS/TCS HU/CM)
1 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Se il messaggio d’errore di comunicazione viene indicato
ABS/TCS HU/CM E DLC-2 (CONNETTORE anche dopo aver eseguito l’ispezione secondo le istruzioni
TRASMISSIONE DATI-2) E' APERTO O IN visualizzate sul WDS o sullo strumento equivalente,
CORTOCIRCUITO andare al passo 6.
Attivare TRAC_OFF (indicatore luminoso TCS No Andare al passo successivo.
OFF) tramite il WDS o uno strumento
equivalente.
Viene visualizzato un messaggio d’errore
relativo alla comunicazione tra l’ABS/TCS CM e
il WDS o lo strumento equivalente?
2 CONTROLLARE SE LA LAMPADINA Si Andare al passo successivo.
DELL’INDICATORE LUMINOSO TCS OFF E’ No Andare al passo successivo.
MALFUNZIONANTE MEDIANTE LA
FUNZIONE DI CONTROLLO NELL’ABS/TCS
HU/CM
Attivare TRAC_OFF (indicatore luminoso TCS
OFF) tramite il WDS o uno strumento
equivalente
L’indicatore TCS OFF si accende?
*
6 CONTROLLARE LA CONTINUITA' NEL Si Andare al passo successivo.
CABLAGGIO TRA ABS/TCS CM E DLC-2 No Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e connettore
(CONNETTORE TRASMISSIONE DATI-2) trasmissione dati.
C’è continuità tra il terminale X del connettore
dell’SST e il connettore di trasmissione dati?
*7 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e connettore
ABS/TCS HU/CM E DLC-2 (CONNETTORE trasmissione dati.
TRASMISSIONE DATI-2) E' IN No Andare al passo successivo.
CORTOCIRCUITO VERSO B+
C’è tensione di circa 12 V sul terminale X
dell’SST?
8 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e connettore
ABS/TCS HU/CM E DLC-2 (CONNETTORE trasmissione dati.
TRASMISSIONE DATI-2) E' IN No Sostituire l’ABS/TCS HU/CM (malfunzionamento circuito
CORTOCIRCUITO VERSO MASSA di comunicazione nell’ABS/TCS HU/CM).
Esiste continuità tra il terminale X del connettore
dell'SST e la massa?
P–112
End Of Sie
N°6 SIA LA SPIA LUMINOSA ABS CHE LA SPIA LUMINOSA SISTEMA FRENANTE RIMANGONO
ILLUMINATE PIU’ DI 4 SECONDI QUANDO IL COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E' IN POSIZIONE ON
A6E699067650W10
Sia la spia luminosa ABS che la spia luminosa del sistema frenante rimangono accese più di 4
6
secondi con il commutatore d'avviamento in posizione ON.
• L’ABS/TCS HU/CM rileva il malfunzionamento del sistema di ripartizione dell’ABS.
• L’ABS/TCS HU/CM rileva una tensione di alimentazione bassa (la tensione sul terminale Z di alimentazione
dell’ABS/TCS CM è inferiore a 10 V circa).
• L’ABS/TCS HU/CM non funziona.
• Malfunzionamento della rete di comunicazione.
ALIMENTAZIONE DELL’ABS/TCS HU/CM Controllare se il circuito del fusibile bruciato è in corto
Il fusibile di alimentazione dell’ABS/TCS HU/CM verso massa.
è OK? No Riparare o sostituire secondo necessità.
2 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Se il messaggio d’errore di comunicazione viene indicato
ABS/TCS HU/CM E DLC-2 (CONNETTORE anche dopo aver eseguito l’ispezione secondo le istruzioni
TRASMISSIONE DATI 2) E' APERTO O IN visualizzate sul WDS o sullo strumento equivalente,
Eseguire la procedura di ispezione del DTC. No Andare al passo successivo.
Viene visualizzato un messaggio d’errore
relativo alla comunicazione tra l’ABS/TCS HU/
CM e il WDS o lo strumento equivalente?
3 CONTROLLARE SE CI SONO DTC NELL’ABS/ Si Eseguire l’ispezione relativa al DTC.
TCS HU/CM No Andare al passo successivo.
Sono stati memorizzati dei DTC?
P–113
4 CONTROLLARE I DATI/PID NELL’ABS/TCS Si Andare al passo 7.
HU/CM No Andare al passo successivo.
Controllare quanto segue mediante la funzione
di controllo DATI/PID usando il WDS o uno
• ABS_LAMP (spia luminosa ABS)
• BRAKE_ LAMP (spia luminosa sistema
frenante)
• ABS_VOLT (tensione di alimentazione)
ABS_LAMP e BRAKE_LAMP sono ON dopo
oltre 4 secondi con il commutatore
d’avviamento in posizione ON?
5 CONTROLLARE IL SISTEMA DI Si Sostituire l’ABS/TCS HU/CM (circuito di massa aperto o
ALIMENTAZIONE (TERMINALE Z) DELL’ABS/ in corto nell’ABS/TCS HU/CM)
Controllare la tensione di ABS_VOLT in controllo
DATI/PID.
Specifica: circa 10 V
La tensione è conforme a quanto specificato?
6 ISPEZIONARE LA BATTERIA Si Andare al passo successivo.
La tensione di batteria è normale? No Ispezionare la batteria ed il sistema di carica.
7 ISPEZIONARE IL SISTEMA DI CARICA Si Andare al passo 7.
La tensione di batteria è normale con carico No Ispezionare il sistema di carica (tensione cinghia di
elettrico inserito (A/C, fari, ecc.) e con il motore trasmissione, alternatore, ecc.).
in funzione al minimo?
*8 ESEGUIRE UNA PROVA DI CONTINUITA' NEL Si Andare al passo successivo.
CABLAGGIO TRA ALIMENTAZIONE ABS/TCS No Controllare che il connettore dell’ABS/TCS HU/CM sia
HU/CM E ABS/TCS HU/CM collegato saldamente.
Scollegare il connettore dell’ABS/TCS HU/CM.
Collegare l’SST (49 G066 001) (solo lato
cablaggio veicolo).
C’è tensione di circa 12 V sul terminale Z
dell’SST?
*9 ESEGUIRE UNA PROVA DI CONTINUITA' NEL Si Se al passo 1 dell’ispezione è stato visualizzato un
CABLAGGIO TRA ABS/TCS HU/CM E MASSA messaggio di errore di malfunzionamento sul WDS o sullo
Posizionare il commutatore d’avviamento su strumento equivalente, andare al passo successivo.
LOCK. Se al passo 1 dell’ispezione non è stato visualizzato un
Esiste continuità tra il terminale AC del messaggio di errore di malfunzionamento sul WDS o sullo
connettore dell'SST e la massa? strumento equivalente, la ricerca guasti è conclusa.
No Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e massa.
CABLAGGIO TRA ABS/TCS HU/CM E DLC-2 No Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e DLC-2.
(CONNETTORE TRASMISSIONE DATI 2)
dell'SST e il DLC-2?
11 *
CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e DLC-2.
ABS/TCS HU/CM E DLC-2 (CONNETTORE No Andare al passo successivo.
TRASMISSIONE DATI-2) E' IN CORTO VERSO
LA BATTERIA
dell’SST?
12 *CONTROLLARE
SE IL CABLAGGIO TRA Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e DLC-2.
ABS/TCS HU/CM E DLC-2 (CONNETTORE No Sostituire l’ABS/TCS HU/CM (malfunzionamento circuito
TRASMISSIONE DATI-2) E' IN CORTO VERSO di comunicazione nell’ABS/TCS HU/CM)
MASSA
dell'SST e il DLC-2?
P–114
P
End Of Sie
N°7 LA SPIA LUMINOSA ABS RIMANE ILLUMINATA PIU’ DI 4 SECONDI QUANDO IL COMMUTATORE
D'AVVIAMENTO E' IN POSIZIONE ON
A6E699067650W11
7 La spia luminosa ABS rimane accesa più di 4 secondi con il commutatore d'avviamento in posizione ON.
• L’ABS/TCS CM rileva il malfunzionamento del sistema ABS.
1 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA ABS/ Si Se il messaggio d’errore di comunicazione viene indicato
TCS HU/CM E DLC-2 (CONNETTORE anche dopo aver eseguito l’ispezione secondo le istruzioni
TRASMISSIONE DATI 2) E' APERTO O IN visualizzate sul WDS o sullo strumento equivalente,
Eseguire la procedura di ispezione del DTC. No Andare al passo successivo.
Viene visualizzato un messaggio d’errore relativo
alla comunicazione tra l’ABS/TCS HU/CM e il
WDS o lo strumento equivalente?
3 CONTROLLARE I DATI/PID NELL’ABS/TCS Si Sostituire l’ABS/TCS HU/CM (circuito aperto o in corto
HU/CM verso massa nell’ABS/TCS HU/CM).
Controllare quanto segue mediante la funzione di No Ispezionare il quadro strumenti.
controllo DATI/PID usando il WDS o uno
• ABS_LAMP (spia luminosa ABS)
ABS_LAMP è ON dopo oltre 4 secondi con
il commutatore d’avviamento in posizione
ON?
CABLAGGIO TRA ABS/TCS HU/CM E DLC-2 No Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e connettore
(CONNETTORE TRASMISSIONE DATI 2) trasmissione dati.
Collegare l’SST (49 G066 001) (solo lato cablaggio veicolo).
*5 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA ABS/TCS HU/ Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e connettore
CM E DLC2 (CONNETTORE TRASMISSIONE DATI-2) E' trasmissione dati.
IN CORTOCIRCUITO VERSO B+ No Andare al passo successivo.
C’è tensione di circa 12 V sul terminale X dell’SST?
P–115
*
6 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA ABS/ Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e connettore
TCS HU/CM E DLC-2 (CONNETTORE trasmissione dati.
TRASMISSIONE DATI-2) E' IN CORTO VERSO No Sostituire l’ABS/TCS HU/CM (malfunzionamento circuito
MASSA di comunicazione nell’ABS/TCS HU/CM).
End Of Sie
N°8 LA SPIA LUMINOSA SISTEMA FRENANTE RIMANE ILLUMINATA PIU’ DI 4 SECONDI QUANDO IL
COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E' IN POSIZIONE ON
A6E699067650W12
La spia luminosa del sistema frenante rimane accesa più di 4 secondi con il commutatore
8
d'avviamento in posizione ON. (Freno di stazionamento rilasciato).
• Circuito dell’interruttore freno di stazionamento e/o del sensore livello fluido freni in corto verso massa
FRENI No Aggiungere fluido freni.
Il livello del fluido freni è OK?
*2 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA ABS/ Si Se il messaggio d’errore di comunicazione viene indicato
TCS HU/CM E DLC-2 (CONNETTORE anche dopo aver eseguito l’ispezione secondo le istruzioni
TRASMISSIONE DATI-2) E' APERTO O IN visualizzate sul WDS o sullo strumento equivalente.
CORTOCIRCUITO Andare al passo 6.
Controllare quanto segue mediante la funzione di No Andare al passo successivo.
controllo DATI/PID usando il WDS o uno
• BRAKE_LAMP (spia luminosa sistema
frenante)
Viene visualizzato un messaggio d’errore relativo
P–116
4 CONTROLLARE I DATI/PID NELL’ABS/TCS Si Collegare saldamente il terminal X del connettore
HU/CM dell’ABS/TCS HU/CM, quindi andare al passo successivo.
Controllare la spia luminosa sistema frenante No Andare al passo 6.
mediante la funzione di controllo DATI/PID
BRAKE_LAMP è ON dopo oltre 4 secondi con il
commutatore d’avviamento in posizione ON?
5 VERIFICARE SE IL MALFUNZIONAMENTO E' Si Sostituire l’interruttore del freno di stazionamento e/o il
RELATIVO ALL’INTERRUTTORE FRENO DI sensore livello fluido freni (cortocircuito all’interno).
STAZIONAMENTO, AL SENSORE LIVELLO No Ispezionare quanto di seguito indicato. Riparare secondo
FLUIDO FRENI O AD ALTRO necessità.
Scollegare nell’ordine quanto di seguito: • Cortocircuito verso massa nel cablaggio tra quadro
1. Connettore interruttore freno di strumenti (spia luminosa sistema frenante) e
stazionamento interruttore freno di stazionamento.
2. Connettore sensore livello fluido freni • Cortocircuito verso massa nel cablaggio tra quadro
La spia luminosa del sistema frenante si spegne strumenti (spia luminosa sistema frenante) e sensore
con il commutatore d’avviamento in posizione livello fluido freni.
ON? Ispezionare il quadro strumenti.
CABLAGGIO TRA ABS/TCS HU/CM E DLC-2 No Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e connettore
(CONNETTORE TRASMISSIONE DATI-2) trasmissione dati.
Collegare l’SST (49 G066 001) (solo lato
cablaggio veicolo).
*7 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA ABS/ Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e connettore P
dell’SST?
*8 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA ABS/ Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e connettore
End Of Sie
P–117
N°9 L'INDICATORE LUMINOSO TCS OFF RIMANE ILLUMINATO PIU’ DI 4 SECONDI QUANDO IL
COMMUTATORE D'AVVIAMENTO E' IN POSIZIONE ON
A6E699067650W13
La spia luminosa del sistema frenante rimane accesa più di 4 secondi con il commutatore
9
d'avviamento in posizione ON. (Freno di stazionamento rilasciato).
• Circuito della spia luminosa nell’ABS/TCS HU/CM aperto o in corto verso massa
1 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA ABS/TCS HU/ Si Se il messaggio d’errore di comunicazione viene indicato
CM E DLC-2 (CONNETTORE TRASMISSIONE DATI-2) E' anche dopo aver eseguito l’ispezione secondo le istruzioni
APERTO O IN CORTOCIRCUITO visualizzate sul WDS o sullo strumento equivalente,
Eseguire la procedura di ispezione del DTC. andare al passo 7.
Viene visualizzato un messaggio d’errore relativo No Andare al passo successivo.
3 CONTROLLARE I DATI/PID NELL’ABS/TCS HU/CM Si Andare al passo 5 (interruttore TCS OFF malfunzionante).
Controllare quanto segue mediante la funzione di controllo No Andare al passo successivo.
DATI/PID usando il WDS o uno strumento equivalente.
• TRAC_SW (interruttore TCS OFF)
Sul WDS o strumento equivalente, viene
visualizzato TRAC_SW ON?
*4 CONTROLLARE SE C’E’ UN CORTOCIRCUITO VERSO Si Sostituire l’ABS/TCS HU/CM (cortocircuito verso massa
MASSA NELL’ABS/TCS HU/CM nell’ABS/TCS HU/CM).
Scollegare il connettore dell’ABS/TCS HU/CM. No Ispezionare il quadro strumenti.
L’indicatore luminoso TCS OFF si spegne con il
commutatore d’avviamento in posizione ON?
*5 ISPEZIONARE L’INTERRUTTORE TCS OFF Si Andare al passo successivo.
Scollegare il connettore dell’interruttore TCS No Sostituire l’interruttore TCS OFF (il TCS non si disattiva
OFF. disinserendo l’interruttore).
Sul WDS o strumento equivalente, viene
visualizzato TRAC_SW ON?
*6 VERIFICARE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM (terminale P) e
RISIEDE NEL CABLAGGIO (CORTOCIRCUITO interruttore TCS OFF.
VERSO MASSA TRA ABS/TCS HU/CM E
INTERRUTTORE TCS OFF) O NELL’ABS/TCS
HU/CM
Esiste continuità tra il terminale P del connettore
*
7 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA ABS/ Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM (terminale P) e
TCS HU/CM E DLC-2 (CONNETTORE connettore trasmissione dati.
C’è tensione di circa 12 V sul terminale T
dell’SST?
*
8 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA ABS/ Si Riparare il cablaggio tra ABS/TCS HU/CM e connettore
Esiste continuità tra il terminale T del connettore
End Of Sie
P–118
N°10 IL TCS NON FUNZIONA CORRETTAMENTE
A6E699067650W14
10 Il TCS non funziona correttamente.

• Dimensione o pressione differenti tra i pneumatici anteriori e posteriori.
• C’è un malfunzionamento nel sistema di controllo del motore.
• L’'ABS/TCS HU/CM rileva il malfunzionamento del sistema TCS.
1 CONTROLLARE DIMENSIONE E PRESSIONE Si Andare al passo successivo.
DEGLI PNEUMATICI No Sostituire gli pneumatici o regolarne la pressione.
Controllare la dimensione e la pressione degli
pneumatici.
La dimensione e la pressione sono corrette?
3 CONTROLLARE SE CI SONO DTC NEL PCM Si Eseguire l’ispezione relativa al DTC.
Controllare se ci sono DTC tramite la DIAGNOSI No Andare al passo successivo.
DI BORDO del PCM.
4 VERIFICARE CHE IL SEGNALE DI RIDUZIONE DI Si Il sistema funziona normalmente.
COPPIA DELL’ABS/TCS HU/CM VENGA RICEVUTO Ricontrollare che la lamentela del cliente sia fondata.
CORRETTAMENTE DAL PCM No Sostituire l’ABS/TCS HU/CM.
Selezionare ENG_TRQ (segnale riduzione
coppia motore) mediante il WDS o uno
strumento equivalente. P
Alzare il regime del motore a 3.000 giri/min.
Immettere nel PCM un valore di ENG_TRQ pari a 280 N·m
Il regime del motore si abbassa?
End Of Sie
N°11 IL SISTEMA E' MALFUNZIONANTE NONOSTANTE LA SPIA LUMINOSA ABS, LA SPIA LUMINOSA
SISTEMA FRENANTE E L'INDICATORE LUMINOSO TCS OFF NON SI ILLUMININO
A6E699067650W15
Il sistema è malfunzionante nonostante la spia luminosa ABS, la spia luminosa sistema frenante,
11
l’indicatore luminoso TCS OFF e l’indicatore luminoso TCS non si accendono.
• Differenza di dimensione o di pressione tra i pneumatici anteriori e posteriori
2 ISPEZIONARE LA CENTRALINA IDRAULICA Si Ispezionare il sistema frenante convenzionale.
ABS No Se le ruote non girano:
Eseguire la “Ispezione centralina idraulica ABS”. Sostituire l’ABS/TCS HU/CM.
Il sistema è OK? Se le ruote girano, ma l’ordine di rotazione non è
corretto:
Ispezionare il tubo del freno dell’ABS/TCS HU/CM.
End Of Sie
Nº1 UNA QUALUNQUE DELLE SEGUENTI SPIE/INDICATORI NON SI ILLUMINA QUANDO IL

COMMUTATORE D’AVVIAMENTO E’ IN POSIZIONE ON: (SPIA LUMINOSA ABS, SPIA LUMINOSA SISTEMA
FRENANTE, INDICATORE LUMINOSO DSC E/O INDICATORE LUMINOSO DSC OFF)
A6E699067650W16
Una qualunque delle seguenti spie/indicatori non si accende quando il commutatore d'avviamento è
1 in posizione ON: (spia luminosa ABS, spia luminosa sistema frenante, indicatore luminoso DSC e/o
indicatore luminoso DSC OFF).
• Controllare il funzionamento di ciascuna spia/indicatore nel quadro strumenti.
• Collegamento difettoso del connettore della DSC HU/CM
• Circuito della spia luminosa ABS o circuito della spia luminosa sistema frenante in cortocircuito
(quando c’è un cortocircuito nel cablaggio tra la DSC HU/CM e la spia luminosa ABS o la spia luminosa del
sistema frenante, la relativa spia si spegne).
• Possibile circuito aperto dell'indicatore luminoso DSC o dell'indicatore luminoso DSC OFF.
(quando il circuito dell'indicatore luminoso DSC o dell'indicatore luminoso DSC OFF è aperto, il relativo indicatore
si spegne).
P–119
1 CONTROLLARE SE CI SONO DTC NEL DSC Si Eseguire l’ispezione relativa al DTC.
• Controllare se ci sono DTC tramite la
DIAGNOSI DI BORDO DEL SISTEMA DSC.
• Sono stati memorizzati dei DTC?
2 VERIFICARE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Andare al passo successivo.
RISIEDE NEL QUADRO STRUMENTI O No Ispezionare o riparare il quadro strumenti (sistema di
ALTROVE alimentazione, sistema di collegamento a massa).
ON?
3 VERIFICARE CHE IL CONNETTORE DELLA Si Andare al passo successivo.
DSC HU/CM SIA COLLEGATO No Collegare saldamente il connettore della DSC HU/CM,
• La DSC HU/CM è collegata saldamente? quindi andare al passo successivo.
4 VERIFICARE CHE I TERMINALI DEL Si Andare al passo successivo.
CONNETTORE DELLA DSC HU/CM E DEI No Collegare saldamente i terminali del connettore della DSC
CONNETTORI CORRELATI SIANO HU/CM e dei connettori correlati.
COLLEGATI
• I terminali del connettore della DSC HU/CM,
quelli del connettore del quadro strumenti e
quelli dei connettori correlati sono collegati
saldamente?
5 CONTROLLARE SE IL MALFUNZIONAMENTO - -
RISIEDE NEGLI INDICATORI LUMINOSI DSC
E TCS OFF O NELLE SPIE LUMINOSE ABS E
SISTEMA FRENANTE
• Se non si accendono gli indicatori luminosi
DSC e TCS OFF, andare al passo 6.
• Se non si accendono le spie luminose ABS e
sistema frenante, andare al passo 8.
6 CONTROLLARE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Sostituire la DSC HU/CM (circuito aperto nella DSC HU/
RISIEDE NELLA DSC HU/CM O ALTROVE CM).
• Scollegare la DSC HU/CM. No Andare al passo successivo.
• Collegare il terminale dell’indicatore luminoso
DSC e dell’indicatore luminoso DSC OFF alla
massa carrozzeria.
• Con il commutatore d’avviamento in
posizione ON, si accendono entrambi gli
indicatori?
7 ESEGUIRE UNA PROVA DI CONTINUITA’ NEL Si Ispezionare o riparare il circuito dell’indicatore luminoso
CABLAGGIO TRA QUADRO STRUMENTI E nel quadro strumenti.
DSC HU/CM No Riparare la parte difettosa.
• Esiste continuità tra i terminali del quadro
strumenti collegati agli indicatori luminosi ed i
terminali del connettore della DSC HU/CM?
8 CONTROLLARE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Sostituire la DSC HU/CM (cortocircuito nella DSC HU/
RISIEDE NELLA DSC HU/CM O ALTROVE CM).
• Scollegare la DSC HU/CM e posizionare il No Andare al passo successivo.
commutatore d’avviamento su ON.
• Le spie luminose ABS e sistema frenante si
accendono con il commutatore d’avviamento
è in posizione ON?
(Se le spie si accendono, significa che i
relativi circuito sono OK).
9 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Riparare la parte difettosa.
QUADRO STRUMENTI E DSC HU/CM E’ IN No Ispezionare o riparare il circuito della spia luminosa nel
CORTO quadro strumenti.
• Esiste continuità tra i terminali della DSC HU/
CM relativi alle spie luminose e la massa?
End Of Sie
P–120
Nº2 UNA QUALUNQUE DELLE SEGUENTI SPIE/INDICATORI RIMANE ACCESA: (SPIA LUMINOSA ABS, SPIA LUMINOSA SISTEMA
FRENANTE, INDICATORE LUMINOSO DSC E/O INDICATORE LUMINOSO DSC OFF)
A6E699067650W17
Una qualunque delle seguenti spie/indicatori rimane accesa: (spia luminosa ABS, spia luminosa
2
sistema frenante, indicatore luminoso DSC e/o indicatore luminoso DSC OFF)
• Fluido freni insufficiente.
• Freno di stazionamento non rilasciato.
• Scollegamento del connettore della DSC HU/CM (quando il connettore della DSC HU/CM si scollega, la spia
luminosa ABS e la spia luminosa del sistema frenante si accendono).
• La DSC HU/CM ha rilevato un malfunzionamento (malfunzionamento dei dispositivi in ingresso/uscita)
• LA DSC HU/CM rileva una tensione di alimentazione bassa.
• Collegamento a massa della DSC HU/CM scadente (quando la DSC HU/CM non è collegata saldamente a massa, la spia luminosa ABS e la
spia luminosa del sistema frenante si accendono, ma non vengono indicati codici di guasto)
• La DSC HU/CM non funziona (DSC HU/CM malfunzionante).
• Circuito dell’indicatore luminoso DSC OFF in corto verso massa (in questo caso l’indicatore luminoso DSC OFF si
accende).
• Circuito della spia luminosa ABS o della spia luminosa sistema frenante aperto (quando c’è un circuito aperto nel
cablaggio tra la DSC HU/CM ed una spia luminosa, la relativa spia si accende)
FRENI E VERIFICARE CHE IL FRENO DI No Rabboccare il livello del fluido o rilasciare la leva del freno
STAZIONAMENTO SIA RILASCIATO di stazionamento.
• Il livello del fluido freni è normale?
• La leva del freno di stazionamento è
rilasciata?
2 CONTROLLARE SE CI SONO DTC NEL DSC Si Eseguire l’ispezione relativa al DTC. P
3 CONTROLLARE SE IL MALFUNZIONAMENTO RISIEDE Si Difettoso collegamento temporaneo nel connettore del
NEL CONNETTORE O NEI TERMINALI DEL MODULO DI modulo di controllo.
CONTROLLO O ALTROVE Ispezionare il connettore della DSC HU/CM, quindi andare
• La spia luminosa ABS e quella del sistema al passo 6.
frenante si spengono dopo 4 secondi con il Ispezionare il terminale del connettore della DSC HU/CM,
commutatore d’avviamento in posizione ON? quindi andare al passo 7.
• La tensione di batteria è normale? No Ispezionare la batteria ed il sistema di carica.
• La tensione di batteria è normale con carico No Ispezionare il sistema di carica (tensione cinghia di
elettrico inserito (A/C, fari, ecc.) e con il trasmissione, alternatore, ecc.).
motore in funzione al minimo?
6 VERIFICARE CHE IL CONNETTORE DELLA Si Andare al passo successivo.
DSC HU/CM SIA COLLEGATO No Collegare saldamente il connettore della DSC HU/CM,
• La DSC HU/CM è collegata saldamente? quindi andare al passo successivo.
7 VERIFICARE CHE I TERMINALI DEL Si Andare al passo successivo.
CONNETTORE DELLA DSC HU/CM E DEI No Collegare saldamente i terminali del connettore della DSC
CONNETTORI CORRELATI SIANO HU/CM e dei connettori correlati.
COLLEGATI
• I terminali del connettore della DSC HU/CM,
quelli del connettore del quadro strumenti e
quelli dei connettori correlati sono collegati
saldamente?
8 ESEGUIRE UNA PROVA DI CONTINUITA’ NEL Si Andare al passo successivo.
CABLAGGIO TRA QUADRO STRUMENTI E No Riparare la parte difettosa.
DSC HU/CM
• Esiste continuità tra i terminali del quadro
strumenti collegati alle spie luminose ed i
terminali del connettore della DSC HU/CM?
9 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Riparare la parte difettosa.
QUADRO STRUMENTI E DSC HU/CM E’ IN No Ispezionare i cablaggi di alimentazione e di massa della
CORTO VERSO MASSA DSC HU/CM.
• Esiste continuità tra i terminali della DSC HU/CM Se i cablaggi sono OK, sostituire la DSC HU/CM.
relativi agli indicatori luminosi e la massa? Se i cablaggi sono guasti, ripararli.
End Of Sie
P–121
Nº3 IL SISTEMA E' MALFUNZIONANTE NONOSTANTE LA SPIA LUMINOSA ABS, LA SPIA LUMINOSA
SISTEMA FRENANTE, L'INDICATORE LUMINOSO DSC E L'INDICATORE LUMINOSO DSC OFF NON SI
ILLUMININO
A6E699067650W18
Il sistema è malfunzionante nonostante la spia luminosa ABS, la spia luminosa sistema frenante,
3
l’indicatore luminoso DSC e l’indicatore luminoso DSC OFF non si accendono.
• Il sistema è soggetto ad un malfunzionamento meccanico.
1 CONTROLLARE SE CI SONO DTC NELLA Si Eseguire l’ispezione relativa al DTC.
DSC HU/CM No Andare al passo successivo.
2 ISPEZIONARE IL SISTEMA DSC Si Ispezionare il sistema frenante convenzionale.
• Ispezionare il sistema DSC. No Riparare o sostituire la parte difettosa.
• Il sistema è OK?
N°4 L'ABS O IL TCS*1 INTERVENGONO CON TROPPA FREQUENZA/IL TCS NON FUNZIONA
End Of Sie
CORRETTAMENTE*1: IL SISTEMA DSC COMPRENDE LA FUNZIONE DI CONTROLLO TRAZIONE,

L’INDICATORE LUMINOSO DSC SI ACCENDE E SI SPEGNE DURANTE IL PERIODO DI INTERVENTO DEL
DSC
A6E699067650W19
L’ABS o il TCS (*1) intervengono frequentemente. /Il TCS non funziona correttamente.
4 (*1): Il sistema DSC comprende la funzione di controllo della trazione; l’indicatore luminoso DSC si
accende e si spegne durante l’intervento del DSC.
• Dimensione o pressione differenti tra i pneumatici anteriori e posteriori.
• Il segnale di velocità ruota ABS in ingresso alla DSC HU/CM non è corretto.
• C’è un malfunzionamento nel sistema di controllo del motore (TCS malfunzionante).
1 CONTROLLARE SE CI SONO DTC NEL DSC Si Eseguire l’ispezione relativa al DTC.
2 CONTROLLARE DIMENSIONE E PRESSIONE Si Andare al passo successivo.
DEGLI PNEUMATICI No Sostituire gli pneumatici e regolarne la pressione.
• Controllare la dimensione e la pressione
degli pneumatici.
• La dimensione e la pressione sono corrette?
3 CONTROLLARE L’IMPULSO IN USCITA DAL Si Localizzare la parte difettosa in accordo a “RICERCA DEI
SENSORE VELOCITA’ RUOTA ABS GUASTI INTERMITTENTI”.
• Avviare il motore e guidare il veicolo. No • Ispezione installazione sensore velocità ruota ABS:
• Controllare la forma d’onda della tensione in Controllare che il sensore sia fissato saldamente e ben
uscita tramite il WDS o uno strumento aderente.
equivalente (oscilloscopio). • Ispezione installazione ruota fonica:
• La forma d’onda della tensione in uscita è Controllare che la ruota fonica sia installata a dovere e
OK? che i denti non siano sono scheggiati. (Se la ruota
fonica non è installatata a dovere, alle alte velocità può
emettere una forma d’onda anomala).
End Of Sie
P–122
N°5 IL DSC*2 INTERVIENE CON TROPPA FREQUENZA/IL DSC NON FUNZIONA CORRETTAMENTE*2:
L’INDICATORE LUMINOSO DSC SI ACCENDE E SI SPEGNE DURANTE IL PERIODO D’INTERVENTO DEL
DSC
A6E699067650W20
Il DSC (*2) interviene frequentemente. /Il DSC non funziona correttamente.

5
(*2): L’indicatore luminoso DSC si accende e si spegne durante l’intervento del DSC.
• La DSC HU/CM ha rilevato un malfunzionamento (malfunzionamento dei dispositivi in ingresso/uscita)
• Installazione difettosa del sensore combinato e/o del sensore angolo di sterzata (Se uno dei suddetti sensori non
è installato correttamente, il DSC può funzionare in modo intermittente).
• Dopo aver sostituito la DSC HU/CM, il sensore combinato o il sensore angolo sterzata, non è stata effettuata
l’inizializzazione. (Se l’inizializzazione non viene eseguita correttamente, il DSC può non funzionare a dovere).
1 CONTROLLARE SE CI SONO DTC NELLA Si Eseguire l’ispezione relativa al DTC.
DSC HU/CM No Andare al passo successivo.
2 VERIFICARE L’INSTALLAZIONE DI CIASCUN Si Andare al passo successivo.
SENSORE No Installare saldamente il sensore difettoso.
• Il sensore imbardata, il sensore G laterale e il
sensore angolo di sterzata sono installati
saldamente?
*3 VERIFICARE L’INIZIALIZZAZIONE DI Si Localizzare la parte difettosa in accordo a “RICERCA DEI
CIASCUN SENSORE GUASTI INTERMITTENTI”. P
• Sono stati inizializzati i vari sensori dopo No Effettuare l’inizializzazione.
aver sostituito la centralina DSC, il sensore
imbardata, il sensore G laterale o il sensore
angolo di sterzata?
End Of Sie
N°6 L'INDICATORE LUMINOSO DSC LAMPEGGIA (QUANDO SIA IL SISTEMA TCS CHE IL SISTEMA DSC
NON SONO IN FUNZIONE)
A6E699067650W021
L'indicatore luminoso DSC lampeggia (quando sia il sistema TCS che il sistema DSC non sono in
6
funzione)
• Configurazione centralina non effettuata.
(Se dopo la sostituzione della DSC HU/CM non viene effettuata la configurazione della centralina, l'indicatore
luminoso DSC lampeggia. In questo caso, il sistema DSC non viene rilevato.)
End Of Sie
P–123
P–124
SOSPENSIONI
R
UBICAZIONE DEI COMPONENTI .........................R-2 STABILIZZATRICE POSTERIORE.................R-34

UBICAZIONE DEI COMPONENTI DELLE ISPEZIONE BRACCIO BARRA
SOSPENSIONI ANTERIORI.............................R-2 STABILIZZATRICE .........................................R-35
UBICAZIONE DEI COMPONENTI DELLE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO
SOSPENSIONI POSTERIORI ..........................R-3 POSTERIORE.................................................R-35
PROCEDURE GENERALI......................................R-4 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TRAVERSA
PRECAUZIONI (SOSPENSIONI) ........................R-4 POSTERIORE.................................................R-37
ALLINEAMENTO RUOTE ......................................R-4
ISPEZIONE PRELIMINARE ALLINEAMENTO
RUOTE .............................................................R-4
ALLINEAMENTO RUOTE ANTERIORI ...............R-5
ALLINEAMENTO RUOTE POSTERIORI ............R-6
RUOTA E PNEUMATICO.......................................R-7
EQUILIBRATURA RUOTE (CERCHI IN LEGA
D’ALLUMINIO DA 16 E 17 POLLICI)................R-7
SOSPENSIONI ANTERIORI...................................R-9
AMMORTIZZATORE E MOLLA ANTERIORI ...R-9
ISPEZIONE AMMORTIZZATORE
ANTERIORE ...................................................R-12
SMALTIMENTO AMMORTIZZATORE ANTERIORE R
R-12
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO
SUPERIORE ANTERIORE.............................R-12
ISPEZIONE BRACCIO SUPERIORE
ANTERIORE ...................................................R-14
(ANTERIORE) INFERIORE ANTERIORE ......R-15
ISPEZIONE BRACCIO (ANTERIORE) INFERIORE
ANTERIORE ...................................................R-18
(POSTERIORE) INFERIORE ANTERIORE ...R-19
ISPEZIONE BRACCIO (POSTERIORE) INFERIORE
ANTERIORE ...................................................R-21
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BARRA
STABILIZZATRICE ANTERIORE ...................R-22
ISPEZIONE BRACCIO BARRA
STABILIZZATRICE .........................................R-23
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TRAVERSA
ANTERIORE ...................................................R-23
TRASVERSALE..............................................R-27
SOSPENSIONI POSTERIORI ..............................R-28
AMMORTIZZATORE POSTERIORE..............R-28
ISPEZIONE AMMORTIZZATORE
POSTERIORE ................................................R-28
SMALTIMENTO AMMORTIZZATORE
POSTERIORE ................................................R-28
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOLLA A SPIRALE
PIANA POSTERIORE.....................................R-29
INFERIORE POSTERIORE............................R-30
SUPERIORE POSTERIORE ..........................R-31
LATERALE POSTERIORE .............................R-33
R–1

UBICAZIONE DEI COMPONENTI DELLE SOSPENSIONI ANTERIORI
A6E740001015W01
A6E7414W033
.
1 Ammortizzatore e molla a spirale piana anteriori 5 Braccio (posteriore) inferiore anteriore
(Vedere R–9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE [Vedere R–19 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
AMMORTIZZATORE E MOLLA ANTERIORI) BRACCIO (POSTERIORE) INFERIORE
2 Ammortizzatore anteriore ANTERIORE]
(Vedere R–12 ISPEZIONE AMMORTIZZATORE [Vedere R–21 ISPEZIONE BRACCIO
ANTERIORE) (POSTERIORE) INFERIORE ANTERIORE]
(Vedere R–12 SMALTIMENTO AMMORTIZZATORE 6 Barra stabilizzatrice anteriore
ANTERIORE) (Vedere R–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
3 Braccio superiore anteriore BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE)
(Vedere R–12 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 7 Braccio barra stabilizzatrice
BRACCIO SUPERIORE ANTERIORE) (Vedere R–23 ISPEZIONE BRACCIO BARRA
(Vedere R–14 ISPEZIONE BRACCIO SUPERIORE STABILIZZATRICE)
ANTERIORE) 8 Traversa anteriore
4 Braccio (anteriore) inferiore anteriore (Vedere R–23 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
[Vedere R–15 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TRAVERSA ANTERIORE)
BRACCIO (ANTERIORE) INFERIORE 9 Barra trasversale
ANTERIORE] (Vedere R–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
[Vedere R–18 ISPEZIONE BRACCIO BARRA TRASVERSALE)
(ANTERIORE) INFERIORE ANTERIORE]
End Of Sie
R–2
UBICAZIONE DEI COMPONENTI DELLE SOSPENSIONI POSTERIORI
A6E740001016W01
A6E7416W016
.
1 Ammortizzatore posteriore 5 Braccio laterale posteriore
(Vedere R–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere R–33 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
AMMORTIZZATORE POSTERIORE) BRACCIO LATERALE POSTERIORE)
(Vedere R–28 ISPEZIONE AMMORTIZZATORE 6 Braccio posteriore
POSTERIORE) (Vedere R–35 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere R–28 SMALTIMENTO AMMORTIZZATORE BRACCIO POSTERIORE)
POSTERIORE)
7 Barra stabilizzatrice posteriore
2 Molla a spirale piana posteriore (Vedere R–34 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere R–29 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BARRA STABILIZZATRICE POSTERIORE)
MOLLA A SPIRALE PIANA POSTERIORE)
8 Braccio barra stabilizzatrice
3 Braccio superiore posteriore (Vedere R–35 ISPEZIONE BRACCIO BARRA
(Vedere R–31 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE STABILIZZATRICE)
BRACCIO SUPERIORE POSTERIORE)
9 Traversa posteriore
4 Braccio inferiore posteriore (Vedere R–37 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere R–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TRAVERSA POSTERIORE)
BRACCIO INFERIORE POSTERIORE)
End Of Sie
R–3
PROCEDURE GENERALI , ALLINEAMENTO RUOTE
PROCEDURE GENERALI
PRECAUZIONI (SOSPENSIONI)
A6E741001013W01
1. Quando si rimonta una ruota, serrarla a
88—118 N·m (9,0—12,0 kgf·m).
Rimozione/installazione bracci sospensioni

1. Serrare ogni componente delle sospensioni che impiega boccole di gomma, solamente con il veicolo
Nota
Scollegamento/collegamento linee dei freni
Avvertenza
• Il fluido dei freni danneggia la vernice. Se il fluido freni viene a contatto con una superficie
verniciata, rimuoverlo immediatamente.
1. Serrare il dado svasato del tubo dei freni usando l’SST (49 0259 770B). Ricordarsi di modificare la coppia di
serraggio del dado svasato del tubo dei freni per consentire l’utilizzo combinato chiave dinamometrica-SST.
(Vedere GI–16 FORMULE PER IL CALCOLO DELLE COPPIE DI SERRAGGIO.)
2. Se durante la procedura viene scollegata una linea dei freni, al termine della procedura si deve aggiungere
Rimozione/installazione componenti servosterzo

1. Se durante la procedura viene scollegata una linea del fluido del servosterzo, al termine della procedura si
deve aggiungere ATF M-III o un prodotto equivalente (es. Dexron®II), spurgare le linee del fluido e controllare
che non ci siano perdite.
End Of Sie
ALLINEAMENTO RUOTE
ISPEZIONE PRELIMINARE ALLINEAMENTO RUOTE
A6E741201013W01
1. Controllare la pressione degli pneumatici e regolare al valore prescritto se necessario.
2. Controllare il gioco del cuscinetto ruota anteriore e riparare secondo necessità.
(Vedere M–4 Ispezione gioco cuscinetto ruota.)
3. Controllare la scentratura della ruota. (Vedere TD–7 SOSPENSIONI.)
4. Ispezionare i giunti sferici e il leveraggio dello sterzo per eccessivo allentamento.
5. Scuotere il veicolo per controllare il funzionamento degli ammortizzatori.
Nota
• Il veicolo deve essere su una superficie piana ed in ordine di marcia.
6. Misurare l’altezza dal centro ruota al bordo del

parafango. La differenza tra i valori misurati sul
lato sinistro e destro non deve superare i 10 mm.
A6E7412W001
End Of Sie
R–4
ALLINEAMENTO RUOTE
ALLINEAMENTO RUOTE ANTERIORI
A6E741201015W01
Specifiche (in ordine di marcia)*1
Normale
Indicazione dell’indicatore livello carburante
Particolare
Vuoto 1/4 1/2 3/4 Pieno
(mm) Pneumatico: 2±4, Interno cerchio: 1±3
Convergenza totale
(gradi) 0°11′±0°22′
Interno 39°±3°
Angolo di sterzata massimo
Esterno 31°±3°
Angolo di incidenza*2 (valore di riferimento) 3°37'±1° 3°39'±1° 3°41'±1° 3°44'±1° 3°47'±1°
Angolo di campanatura*2 -0°16'±1° -0°17'±1°
(valore di riferimento)
Inclinazione asse sterzo
5°26' 5°28'
Elevato*3
Particolare
Convergenza totale
(gradi) 0°11′±0°22′
Interno 39°±3°
Angolo di sterzata massimo
Esterno 31°±3°
Angolo di incidenza*2 (valore di riferimento) 3°32'±1° 3°34'±1° 3°36'±1° 3°39'±1° 3°42'±1°
Angolo di campanatura*2 -0°09'±1° -0°10'±1°
(valore di riferimento) R
Inclinazione asse sterzo
5°17' 5°18'
*1 : Liquido di raffreddamento e olio motore ai livelli specificati. Ruote di scorta, martinetto e attrezzi sistemati nelle
posizioni designate.
*2. La differenza tra sinistra e destra non deve eccedere 1°30'.
*3
. La distanza tra il centro della ruota ed il bordo parafango è di 402 mm (valore di riferimento).
Regolazione angolo di sterzata massimo
1. Allentare i controdadi dello snodo sferico del tirante.
2. Rimuovere il morsetto della cuffia parapolvere della
scatola dello sterzo.
3. Girare i tiranti in modo da eguagliare la lunghezza L.
Differenza massima tra destro e sinistro
3 mm
4. Girare equamente i tiranti per regolare correttamente
l’angolo di sterzata massimo.
5. Serrare i controdadi dello snodo sferico del tirante.
Coppia di serraggio
68,6—98,0 N·m (7,00—9,99 kgf·m)
6. Verificare che la cuffia parapolvere non sia
attorcigliata ed installare il morsetto della cuffia
medesima. A6E7412W002
7. Dopo aver regolato l’angolo di sterzata, regolare la
convergenza.
Regolazione convergenza totale
1. Centrare il volante e verificare che le ruote del veicolo siano diritte.
2. Allentare i controdadi dello snodo sferico del tirante destro e sinistro, quindi girare equamente i tiranti. Entrambi
i tiranti hanno la filettatura destrorsa, pertanto, girando il tirante destro verso l’anteriore del veicolo ed il tirante
sinistro verso il posteriore, la convergenza aumenta.
Nota
• Girando entrambi i tiranti per un giro completo, la convergenza varia di circa 6 mm (0°36').
3. Serrare i controdadi dello snodo sferico del tirante alla coppia prescritta.
Coppia di serraggio
68,6—98,0 N·m (7,00—9,99 kgf·m)
4. Verificare che la cuffia parapolvere non sia attorcigliata ed installare il morsetto della cuffia medesima.
End Of Sie
R–5
ALLINEAMENTO RUOTE
ALLINEAMENTO RUOTE POSTERIORI
A6E741201016W01
Specifiche (in ordine di marcia)*1
Normale
Particolare
(mm) Pneumatico: 2±4, Interno cerchio: 1±3 {0.04±0.12}
Convergenza totale
(gradi) 0°11′±0°22′
Angolo di campanatura*2 –1°05′±1° –1°07′±1° –1°09′±1° –1°11′±1° –1°13′±1°
Angolo di spinta (gradi) 0°±0°48′
Elevato*3
Particolare
(mm) Pneumatico: 2±4, Interno cerchio: 1±3 {0.04±0.12}
Convergenza totale
(gradi) 0°11′±0°22′
Angolo di campanatura*2 –0°56′±1° –0°58′±1° –1°00′±1° –1°02′±1° –1°05′±1°
Angolo di spinta (gradi) 0°±0°48′
*1 : Liquido di raffreddamento e olio motore ai livelli specificati. Ruote di scorta, martinetto e attrezzi sistemati nelle
posizioni designate.
*2 : La differenza tra sinistra e destra non deve eccedere 1°30'.
*3
: La distanza tra il centro della ruota ed il bordo parafango è di 392 mm (valore di riferimento).
Nota
• Dopo aver regolato la campanatura, regolare la convergenza.
Regolazione campanatura
1. Allentare il dado della camma sul braccio inferiore.
2. Regolare correttamente gli angoli di campanatura
come indicato, girando il bullone della camma di
regolazione.
Ruota sinistra Ruota destra
Senso positivo Orario Antiorario
Senso negativo Antiorario Orario
3. Serrare il dado della camma.
Coppia di serraggio
86,2—116,6 N·m (8,79—11,88 kgf·m)
A6E7412W003
Regolazione convergenza totale

1. Allentare il controdado del braccio laterale.
A6E7412W004
R–6
ALLINEAMENTO RUOTE , RUOTA E PNEUMATICO
2. Regolare la convergenza ruotando il braccio di
regolazione.
Specifica
Convergenza totale: 2±4 mm
Nota
• Variazione convergenza: 0°43′ / un giro
A6E7412W005
3. Serrare il controdado.
Coppia di serraggio
68,6—98,1 N·m (7,0—10,0 kgf·m)
A6E7412W004
End Of Sie
R
RUOTA E PNEUMATICO
EQUILIBRATURA RUOTE (CERCHI IN LEGA D’ALLUMINIO DA 16 E 17 POLLICI)
A6E741701014W01
Avvertenza
• Regolare prima il bilanciamento esterno del cerchio, quindi quello interno.
• Fare attenzione a non graffiare i cerchi.
Contrappeso adesivo (esterno)

1. Rimuovere il contrappeso vecchio dal cerchio.
2. Rimuovere il nastro biadesivo rimasto sul cerchio, quindi pulire e sgrassare la zona di incollaggio.
3. Mettere la ruota sull’equilibratore, misurare lo sbilanciamento e la posizione nella modalità per i contrappesi a
battuta.
4. Moltiplicare il valore di sbilanciamento per 1,6 per ottenere il valore del contrappeso.
5. Scegliere un contrappeso del valore che più si
avvicina a quello calcolato e fissarlo nella
posizione (esterna) indicata dall’equilibratore.
Esempio di calcolo del contrappeso

Sbilanciamento indicato: 23 g
23 g ×1,6 = 36,8 g
Contrappeso selezionato: 35 g
Nota
• Quando si seleziona un contrappeso,
scegliere quello che più si avvicina al valore
Z5U0212W101
calcolato.
Esempio: 32,4 g = 30 g, 32,5 g = 35 g
Avvertenza
• Usare un contrappeso originale o equivalente (acciaio).
• Quando si fissa il contrappeso, premerlo con una forza di 25 N {2,5 kgf} per 5 g per 2 o più
secondi.
R–7
RUOTA E PNEUMATICO
6. Se si fissano 2 contrappesi, posizionarli in modo
che siano entrambi adiacenti alla posizione
indicata dall’equilibratore.
Avvertenza
• Non fissare i contrappesi in modo
incrociato.
• Non sovrapporre i contrappesi.
• Il peso totale non deve superare i 160g.
Z5U0212W102
Contrappeso a battuta (interno)

1. Misurare lo sbilanciamento con un equilibratore.
2. Fissare un contrappeso di valore pari a quello
misurato nella posizione (interna) indicata
dall’equilibratore.
Avvertenza
• Non fissare 3 o più contrappesi.
• Un contrappeso non deve superare i 60g
e la somma di 2 contrappesi non deve
superare i 100g.
Z5U0212W103
Conferma sbilanciamento residuo

1. Dopo aver installato i contrappesi esterni ed interni, azionare nuovamente l’equilibratore.
2. Verificare che lo sbilanciamento residuo su entrambi i lati non superi i valori seguenti.
Esterno Interno
Cerchio da 16 pollici 10 g 8g
Cerchio da 17 pollici 9g 7g
• Se lo sbilanciamento residuo supera i 10 g (cerchio da 16 pollici) o i 9g (cerchio da 17 pollici), eseguire di

nuovo l’equilibratura.
Sbilanciamento residuo ammesso (g)

Sbilanciamento dinamico Sbilanciamento
(sul cerchio) statico
Esterno Interno (sul cerchio)
Cerchio da
Massimo 10 g Massimo 8 g Massimo 13 g
16 pollici
Cerchio da
Massimo 9 g Massimo 7 g Massimo 11 g
17 pollici
End Of Sie
R–8
SOSPENSIONI ANTERIORI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE AMMORTIZZATORE E MOLLA ANTERIORI
A6E741404910W01
Avvertenza
eseguire la procedura seguente, rimuovere il sensore ruota ABS (lato assale) e fissarlo in un
luogo sicuro per evitare che durante le operazioni possa essere strattonato accidentalmente.

A6E7414W017
.
1 Bullone (sensore velocità ruota ABS) 8 Ammortizzatore e molla a spirale piana anteriori
2 Bullone (staffa tubo flessibile freno) (Vedere R–11 Dettaglio installazione
ammortizzatore e molla a spirale piana anteriori)
3 Dado (braccio barra stabilizzatrice anteriore)
9 Dado asta pistone
4 Bullone (lato inferiore ammortizzatore anteriore) (Vedere R–10 Dettaglio rimozione dado asta
[Vedere R–10 Dettaglio rimozione bullone (lato pistone)
inferiore ammortizzatore anteriore)]
10 Gomma supporto
5 Ammortizzatore dinamico
11 Finecorsa ammortizzatore
6 Forcella ammortizzatore
(Vedere R–12 Dettaglio installazione forcella 12 Cuffia parapolvere
ammortizzatore) 13 Molla a spirale piana
7 Dado (lato superiore ammortizzatore anteriore) (Vedere R–10 Dettaglio installazione molla a spirale
piana)
14 Ammortizzatore anteriore
R–9
Dettaglio rimozione bullone (lato inferiore ammortizzatore anteriore)
1. Sostenere il fuso a snodo con un martinetto per evitare che cada.
Dettaglio rimozione dado asta pistone
Attenzione
• E’ pericoloso rimuovere il dado dell’asta pistone. L’ammortizzatore e la molla possono volare via a
causa dell’elevata pressione mettendo a repentaglio l'incolumità e la vita delle persone nei
paraggi. Bloccare l’ammortizzatore negli SST prima di rimuovere il dado dell’asta pistone.
1. Proteggere la molla a spirale piana con un panno, quindi installare gli SST.
2. Comprimere la molla a spirale piana usando gli
SST e rimuovere il dado dell’asta pistone.
A6E7414W008
Dettaglio installazione molla a spirale piana

1. Installare provvisoriamente la molla a spirale piana, la cuffia parapolvere e la gomma di supporto
sull’ammortizzatore in modo che l’estremità inferiore della molla a spirale piana sia assestata nel gradino della
sede inferiore.
2. Segnare la molla a spirale piana, la cuffia
parapolvere e la gomma di supporto come
mostrato in figura, in modo da poterle reinstallare
correttamente.
3. Allineare i riferimenti della molla a spirale piana e
della cuffia parapolvere. Proteggere la molla a
spirale piana e la cuffia parapolvere con un
panno, quindi installare gli SST.
A6E7414W039
R–10
4. Comprimere la molla a spirale piana usando gli
SST.
5. Installare l’ammortizzatore in modo che
l'estremità inferiore della molla a spirale piana sia
assestata nel gradino della sede inferiore.
6. Assicurararsi che i riferimenti sull’ammortizzatore
e sulla cuffia parapolvere siano allineati.
7. Installare la gomma del supporto ed il dado
dell’asta pistone, quindi rimuovere gli SST.
Coppia di serraggio dado asta pistone

39,2—52,9 N·m (4,00—5,39 kgf·m)
A6E7414W029
Dettaglio installazione ammortizzatore e molla a spirale piana anteriori

1. Installare i prigionieri ruotati di 27°—33° verso
l’interno rispetto al punto d’installazione (linea R
centrale) del braccio della barra stabilizzatrice.
A6E7414W004
R–11
Dettaglio installazione forcella ammortizzatore
1. Allineare la fessura della forcella ammortizzatore
con le sporgenze.
2. Serrare il bullone.
A6E7414W005
End Of Sie
ISPEZIONE AMMORTIZZATORE ANTERIORE
A6E741434700W01
1. Rimuovere l’ammortizzatore anteriore dal veicolo.
2. Controllare se ci sono danneggiamenti o perdite d'olio.
3. Controllare se le boccole di gomma sono deteriorate o usurate.
4. Comprimere ed estendere il pistone dell’ammortizzatore almeno tre volte. Verificare lo sforzo necessario non
cambi e che non si avverta una rumorosità anomala.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l’ammortizzatore.
(1) Comprimere il pistone dell’ammortizzatore e rilasciarlo.
(2) Verificare che il pistone si estenda completamente ad una velocità normale.
End Of Sie
SMALTIMENTO AMMORTIZZATORE ANTERIORE
A6E741434700W02
Attenzione
• Indossare sempre gli occhiali protettivi quando si fora un ammortizzatore. Il gas
nell’ammortizzatore è pressurizzato e quando si esegue un foro può espellere schegge metalliche
negli occhi e sul viso.
1. Bloccare l’ammortizzatore su una superficie piana o con il pistone rivolto verso il basso.
2. Fare un foro di 2—3 mm ad una distanza di 20—
30 mm dal fondo del tubo, in modo che il gas
fuoriesca.
3. Rivolgere il foro verso il basso.
4. L’olio può essere raccolto muovendo su e giù
l’asta del pistone diverse volte e tagliando
l’estremità tubo.
5. Smaltire l’olio di scarto secondo le normative
vigenti.
Nota
• Il gas dell’ammortizzatore è gas d’azoto.
• L’olio dell’ammortizzatore è olio minerale.
A6E7414W022
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO SUPERIORE ANTERIORE
A6E741434200W01
Avvertenza
eseguire la procedura seguente, rimuovere il sensore ruota ABS (lato assale) e fissarlo in un
R–12
luogo sicuro per evitare che durante le operazioni possa essere strattonato accidentalmente.

3. Controllare l’allineamento delle ruote anteriori.
(Vedere R–5 ALLINEAMENTO RUOTE ANTERIORI.)
A6E7414W035
.
1 Bullone (sensore velocità ruota ABS) 5 Bullone (braccio superiore anteriore)
2 Bullone (staffa tubo flessibile freno) [Vedere R–14 Dettaglio rimozione bullone (braccio
superiore anteriore)]
3 Dado (braccio barra stabilizzatrice)
6 Braccio superiore anteriore
4 Giunto sferico braccio superiore anteriore
(Vedere R–13 Dettaglio rimozione giunto sferico 7 Ammortizzatore dinamico
braccio superiore anteriore) 8 Fermaglio
(Vedere R–14 Dettaglio installazione fermaglio)
Dettaglio rimozione giunto sferico braccio superiore anteriore

1. Sostenere il fuso a snodo con un martinetto.
R–13
2. Separare il giunto sferico dal fuso a snodo
usando l’SST.
A6E7414W006
Dettaglio rimozione bullone (braccio superiore anteriore)

1. Rimuovere i dadi (3 pezzi) sulla parte superiore dell’ammortizzatore anteriore.
2. Tirare fuori, verso il lato esterno del veicolo,
l’ammortizzatore e la molla a spirale piana
anteriori.
3. Rimuovere i bulloni.
A6E7414W023

1. Rimuovere il grasso dal giunto sferico.
2. Riempire di grasso l’interno della nuova cuffia parapolvere.
3. Installare la cuffia sul giunto sferico.
4. Installare il nuovo fermaglio usando l’SST.
5. Verificare che il fermaglio sia installato
saldamente nella scanalatura.
6. Rimuovere il grasso in eccesso.
A6E7414W024
End Of Sie
ISPEZIONE BRACCIO SUPERIORE ANTERIORE
A6E741434200W02
1. Rimuovere il braccio superiore dal veicolo.
2. Controllare se ci sono danneggiamenti, incrinature e piegature.
3. Controllare la coppia di rotazione dello snodo
sferico.
(1) Far ruotare cinque volte lo snodo sferico.
(2) Misurare la coppia di rotazione usando una
brugola ed una chiave dinamometrica.
sostituire il braccio inferiore completo.
Coppia di rotazione
Massimo 1,5 N·m (15,0 kgf·cm)
A6E7414W043
R–14
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO (ANTERIORE) INFERIORE ANTERIORE

A6E741434300W01
A6E7414W018
.
1 Giunto sferico braccio (anteriore) inferiore anteriore 8 Boccola (interna) braccio (anteriore) inferiore
[Vedere R–16 Dettaglio rimozione giunto sferico anteriore
braccio (anteriore) inferiore anteriore] [Vedere R–16 Dettaglio rimozione boccola (interna)
2 Bullone (lato inferiore ammortizzatore anteriore) braccio (anteriore) inferiore anteriore]
[Vedere R–17 Dettaglio installazione boccola
3 Ammortizzatore dinamico (interna) braccio (anteriore) inferiore anteriore]
4 Bullone (lato interno braccio inferiore anteriore) 9 Boccola (esterna) braccio (anteriore) inferiore
5 Complessivo braccio (anteriore) inferiore anteriore anteriore
6 Fermaglio [Vedere R–16 Dettaglio rimozione boccola (esterna)
(Vedere R–18 Dettaglio installazione fermaglio) braccio (anteriore) inferiore anteriore]
7 Cuffia parapolvere [Vedere R–16 Dettaglio installazione boccola
(esterna) braccio (anteriore) inferiore anteriore]
R–15
Dettaglio rimozione giunto sferico braccio (anteriore) inferiore anteriore
usando gli SST.
A6E7414W030
Dettaglio rimozione boccola (interna) braccio (anteriore) inferiore anteriore

1. Spingere fuori la boccola (interna) usando gli
SST.
A6E7414W001
Dettaglio rimozione boccola (esterna) braccio (anteriore) inferiore anteriore

1. Spingere fuori la boccola (esterna) usando gli
SST.
A6E7414W010
Dettaglio installazione boccola (esterna) braccio (anteriore) inferiore anteriore

1. Segnare la boccola nuova come mostrato in
figura.
A6E7414W011
R–16
2. Inserire a pressione la boccola fino al segno di
riferimento usando gli SST.
A6E7414W012
3. Verificare che la distanza A—B sia

di 8,75 mm—10,75 mm.
A6E7414W003
Dettaglio installazione boccola (interna) braccio (anteriore) inferiore anteriore

1. Segnare la boccola nuova come mostrato in R
figura.
A6E7414W013

A6E7414W002
R–17
3. Verificare che la distanza A—B sia di 12,75 mm—
14,75 mm.
A6E7414W007

1. Rimuovere il grasso dal giunto sferico.
A6E7414W025
End Of Sie
ISPEZIONE BRACCIO (ANTERIORE) INFERIORE ANTERIORE
A6E741434300W03
1. Rimuovere il braccio (anteriore) inferiore dal veicolo.
sferico.
Coppia di rotazione
1,18—2,23 N·m (12,1—22,7 kgf·cm)
A6E7414W044
End Of Sie
R–18
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO (POSTERIORE) INFERIORE ANTERIORE
A6E741434300W02
1. Rimuovere il coperchio inferiore.
2. Rimuovere il paraspruzzi.
3. Rimuovere i bulloni di fissaggio della scatola, del leveraggio e della tubazione dello sterzo dalla traversa
anteriore, quindi appendere la scatola e il leveraggio con un cavo.
Coppia di serraggio
• Scatola e leveraggio sterzo: 74,4—104,8 N·m {7,857—10,68 kgf·m; 54,88—77,29 ft·lbf}
• Tubazione: 7,8—10,8 N·m {79,6—110,0 kgf·m; 69,1—95,5 in·lbf}
5. Installare in ordine inverso rispetto alla rimozione.
6. Controllare l’allineamento delle ruote anteriori. (Vedere R–5 ALLINEAMENTO RUOTE ANTERIORI.)
93,1—116,6
{9,50—11,88, 166,6—200,0
68,67—85,99} {16,99—20,39,
3 122,9—147,5}
43,1—54,9
1 {4,40—5,59,
21,8—40,4}
93,1—126,4
{9,50—12,88,
68,67—93,22}
4
R
2 SST
93,1—116,6
{9,50—11,88,
68,67—85,99}
119,6—154,8 8 5
GREASE
{12,20—15,78, 6 7 R
SST
88,22—114,1} R
R
SST
N·m {kgf·m; ft·lbf}
B6U0213W013
.
1 Dado (lato inferiore braccio barra stabilizzatrice) 6 Fermaglio

2 Giunto sferico braccio (posteriore) inferiore anteriore (Vedere R–21 Dettaglio installazione fermaglio)
(Vedere R–19 Dettaglio rimozione giunto sferico braccio 7 Cuffia parapolvere
(posteriore) inferiore anteriore) 8 Boccola braccio (posteriore) inferiore anteriore
3 Bullone centrale supporto motore Nº1 (Vedere R–20 Dettaglio rimozione boccola braccio
4 Staffa traversa (posteriore) inferiore anteriore)
(Vedere R–20 Dettaglio rimozione staffa traversa) (Vedere R–20 Dettaglio installazione boccola braccio
(posteriore) inferiore anteriore)
5 Braccio (posteriore) inferiore anteriore
(Vedere R–20 Dettaglio rimozione braccio (posteriore)
inferiore anteriore)
(Vedere R–21 Dettaglio installazione braccio (posteriore)
inferiore anteriore)
Dettaglio rimozione giunto sferico braccio (posteriore) inferiore anteriore

usando gli SST.
A6E7414W031
R–19
Dettaglio rimozione staffa traversa
Attenzione
• La rimozione della traversa è pericolosa. La traversa può cadere mettendo a repentaglio
l'incolumità e la vita delle persone nei paraggi. Prima di rimuovere la staffa della traversa,
verificare che il martinetto sostenga a dovere la traversa.
1. Sostenere la traversa con un martinetto e

rimuovere i dadi.
2. Rimuovere la staffa della traversa.
A6E7414W036
Dettaglio rimozione braccio (posteriore) inferiore anteriore

1. Sostenere la traversa anteriore con un martinetto. ANTERIORE
2. Allentare i bulloni di fissaggio (lato anteriore) della
traversa anteriore.
3. Rimuovere i bulloni di fissaggio (lato posteriore)
della traversa anteriore.
4. Rimuovere il bullone del braccio (posteriore)
inferiore anteriore, mentre si abbassa lentamente
la traversa anteriore. MARTINETTO
5. Rimuovere il braccio (posteriore) inferiore
anteriore.
B6U0213W012
Dettaglio rimozione boccola braccio (posteriore) inferiore anteriore

1. Spingere fuori la boccola usando gli SST.
2. Rimuovere il braccio (posteriore) inferiore
anteriore dalla pressa ed estrarre la boccola
picchiettandola con un martello.
A6E7414W014
Dettaglio installazione boccola braccio (posteriore) inferiore anteriore

figura.
A6E7414W026
R–20
A6E7414W027
3. Verificare che la distanza A—B sia

di 23,75 mm—25,75 mm.
A6E7414W028

1. Rimuovere il grasso dal giunto sferico. R
A6E7414W025
Dettaglio installazione braccio (posteriore) inferiore anteriore

1. Installare il braccio (posteriore) inferiore con il riferimento (L o R) rivolto verso l’anteriore del veicolo.
End Of Sie
ISPEZIONE BRACCIO (POSTERIORE) INFERIORE ANTERIORE
A6E741434300W04
1. Rimuovere il braccio (posteriore) inferiore dal veicolo.
sferico.
Coppia di rotazione
1,00—2,22 N·m (10,2—22,6 kgf·cm)
A6E7414W045
R–21
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE
1. Rimuovere la traversa anteriore completa. (Vedere R–23 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TRAVERSA
ANTERIORE.)
4. Regolare l'azzeramento dei fari.
(Vedere T–31 AZZERAMENTO DEI FARI.)
.
1 Braccio barra stabilizzatrice

2 Staffa barra stabilizzatrice
(Vedere R–22 Dettaglio installazione staffa barra
stabilizzatrice)
3 Boccola barra stabilizzatrice
4 Barra stabilizzatrice anteriore
A6E7414W020
Dettaglio installazione staffa barra stabilizzatrice

1. Applicare grasso per gomma sulla superficie interna della boccola della barra stabilizzatrice.
2. Allineare la boccola con l’interno della piastra di posizionamento sulla barra stabilizzatrice.
3. Installare la staffa della barra stabilizzatrice.
A6E7414W015
End Of Sie
R–22
ISPEZIONE BRACCIO BARRA STABILIZZATRICE
A6E741434150W01
1. Rimuovere il braccio della barra stabilizzatrice dal veicolo.
2. Controllare se ci sono piegature e danneggiamenti.
3. Misurare la coppia di spunto del giunto sferico.
(1) Far oscillare il perno del giunto sferico da una parte all’altra per 10 volte .
(2) Far ruotare 10 volte il perno del giunto sferico.
(3) Misurare la coppia di spunto usando una
Coppia di spunto
0,23—0,47 N·m (2,4—4,7 kgf·cm)
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TRAVERSA
ANTERIORE
A6E7414W021
A6E741434800W01
2. Rimuovere il paraspruzzi.
3. Rimuovere il sensore anteriore del regolatore fari automatico.
(Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE ANTERIORE REGOLATORE FARI AUTOMATICO.)
4. Rimuovere la barra trasversale.
(Vedere R–27 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BARRA TRASVERSALE.)
5. Rimuovere i bulloni di fissaggio della scatola, del leveraggio e della tubazione dello sterzo dalla traversa
anteriore, quindi appendere la scatola e il leveraggio con un cavo.
R
Coppia di serraggio
• Scatola e leveraggio sterzo: 74,4—104,8 N·m (7,857—10,68 kgf·m)
• Tubazione: 7,8—10,8 N·m (79,6—110,0 kgf·cm)

R–23
A6E7414W034
.
1 Dado (braccio barra stabilizzatrice) 6 Staffa traversa
2 Giunto sferico braccio (anteriore) inferiore anteriore (Vedere R–25 Dettaglio rimozione staffa traversa)
[Vedere R–16 Dettaglio rimozione giunto sferico 7 Traversa completa
braccio (anteriore) inferiore anteriore] 8 Staffa e boccola barra stabilizzatrice
3 Giunto sferico braccio (posteriore) inferiore 9 Barra stabilizzatrice anteriore
anteriore
[Vedere R–19 Dettaglio rimozione giunto sferico 10 Braccio (anteriore) inferiore anteriore
braccio (posteriore) inferiore anteriore] 11 Braccio (posteriore) inferiore anteriore
4 Bullone (lato inferiore ammortizzatore anteriore) 12 Traversa anteriore
5 Bullone centrale supporto motore Nº1 13 Boccola traversa anteriore
(Vedere R–25 Dettaglio rimozione bullone centrale (Vedere R–25 Dettaglio rimozione boccola traversa
supporto motore Nº1) anteriore)
(Vedere R–26 Dettaglio installazione boccola
traversa anteriore)
R–24
Dettaglio rimozione bullone centrale supporto motore Nº1
1. Tenere sospeso il motore usando l’SST.
2. Rimuovere il bullone centrale del supporto motore
Nº1.
A6E7414W016
Dettaglio rimozione staffa traversa
Attenzione
• La rimozione della traversa è pericolosa. La traversa può cadere mettendo a repentaglio
l'incolumità e la vita delle persone nei paraggi. Prima di rimuovere la staffa della traversa,
verificare che il martinetto sostenga a dovere la traversa.

rimuovere i dadi.
2. Rimuovere la staffa della traversa.
A6E7414W036
Dettaglio rimozione boccola traversa anteriore

1. Segnare la traversa come mostrato in figura
(solamente sul lato superiore posteriore).
A6E7414W040
2. Rimuovere le boccole usando un cacciavite a

punta piatta, avendo cura di non danneggiare la
traversa anteriore.
A6E7414W032
R–25
Dettaglio installazione boccola traversa anteriore
1. Posizionare le boccole come mostrato in figura.
A6E7414W041
2. Installare la boccola sulla traversa usando gli

SST.
A6E7414W042
End Of Sie
R–26
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BARRA TRASVERSALE
A6E741434890W01
1 Barra trasversale e coperchio barra trasversale
2 Coperchio barra trasversale [Modelli per Europa
(Guida a sinistra, Regno Unito)]
(Vedere R–27 Dettaglio installazione coperchio
barra trasversale)
3 Barra trasversale
Dettaglio installazione coperchio barra

trasversale
1. Installare il coperchio della barra trasversale.
A6E7414W037
2. Ribadire l’area A come mostrato in figura.

End Of Sie
R
A6E7414W038
R–27
SOSPENSIONI POSTERIORI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE
A6E741628700W01
Avvertenza

.
1 Ammortizzatore e staffa posteriori

2 Staffa
(Vedere R–28 Dettaglio installazione staffa)
3 Ammortizzatore posteriore
A6E7416W003
Dettaglio installazione staffa

1. Installare la staffa come mostrato in figura.
A6E7416W024
End Of Sie
ISPEZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE
A6E741628700W02
1. Ispezionare l’ammortizzatore posteriore nello stesso modo di quello anteriore. (Vedere R–12 ISPEZIONE
AMMORTIZZATORE ANTERIORE.)
End Of Sie
SMALTIMENTO AMMORTIZZATORE POSTERIORE
A6E741628700W03
1. Smaltire l’ammortizzatore posteriore nello stesso modo di quello anteriore. (Vedere R–12 SMALTIMENTO
AMMORTIZZATORE ANTERIORE.)
End Of Sie
R–28
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOLLA A SPIRALE PIANA POSTERIORE
A6E741628011W01
1. Rimuovere il sensore posteriore del regolatore fari automatico.
(Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSTERIORE REGOLATORE FARI AUTOMATICO.)
5. Controllare l’allineamento delle ruote posteriori.
(Vedere R–6 ALLINEAMENTO RUOTE POSTERIORI.)
A6E7416W022
.
1 Bullone (lato inferiore braccio barra stabilizzatrice) 5 Sede inferiore molla
2 Bullone (lato esterno braccio inferiore posteriore) 6 Finecorsa ammortizzatore (lato molla)
[Vedere R–29 Dettaglio rimozione bullone (lato 7 Finecorsa ammortizzatore (lato scocca)
esterno braccio inferiore posteriore)] [Vedere R–30 Dettaglio rimozione/installazione
3 Molla a spirale piana posteriore finecorsa ammortizzatore (lato scocca)]
(Vedere R–30 Dettaglio installazione molla a spirale
piana posteriore)
4 Gomma sede superiore molla
Dettaglio rimozione bullone (lato esterno braccio inferiore posteriore)

1. Sostenere il braccio inferiore con un martinetto.
2. Allentare il bullone interno del braccio inferiore.
3. Rimuovere il bullone esterno del braccio inferiore.
A6E7416W019
R–29
Dettaglio rimozione/installazione finecorsa ammortizzatore (lato scocca)
1. Rimuovere e/o installare il finecorsa ammortizzatore (lato scocca) usando la prolunga.
Dettaglio installazione molla a spirale piana posteriore

1. Installare la molla a spirale piana con il riferimento
identificativo posto nella parte inferiore.
2. Mettere il martinetto sotto al braccio inferiore e
sollevare lentamente.
Attenzione
• L’installazione della molla a spirale piana
è pericolosa. La molla può volare via
mettendo a repentaglio l'incolumità e la
vita delle persone nei paraggi.
3. Installare il bullone (esterno) del braccio inferiore.

A6E7416W015
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO INFERIORE POSTERIORE
A6E741628310W01
A6E7416W008
1 Complessivo molla a spirale piana posteriore

(Vedere R–29 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
MOLLA A SPIRALE PIANA POSTERIORE)
2 Bullone (lato interno braccio inferiore posteriore)
3 Braccio inferiore posteriore
End Of Sie
R–30
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO SUPERIORE POSTERIORE
A6E741628210W01
Avvertenza
A6E7416W009
.
1 Sensore velocità ruota ABS 5 Bullone (braccio superiore posteriore)
2 Cavo freno di stazionamento [Vedere R–32 Dettaglio rimozione bullone (braccio
superiore posteriore)]
3 Bullone (lato inferiore ammortizzatore posteriore)
[Vedere R–32 Dettaglio rimozione bullone (lato inferiore 6 Braccio superiore posteriore
ammortizzatore posteriore)] 7 Boccola braccio superiore posteriore
4 Bullone (lato anteriore braccio posteriore) (Vedere R–32 Dettaglio rimozione boccola braccio
superiore posteriore)
(Vedere R–32 Dettaglio installazione boccola braccio
superiore posteriore)
R–31
Dettaglio rimozione bullone (lato inferiore ammortizzatore posteriore)
1. Sostenere il braccio posteriore con un martinetto.
A6E7416W005
Dettaglio rimozione bullone (braccio superiore posteriore)

1. Allentare i bulloni sul lato interno e sul lato esterno del braccio laterale.
Dettaglio rimozione boccola braccio superiore posteriore

1. Spingere fuori la boccola del braccio superiore
usando gli SST.
A6E7416W010
Dettaglio installazione boccola braccio superiore posteriore

figura.
A6E7416W011

A6E7416W012
R–32
3. Verificare che la distanza A—B sia di
14,0 mm—16,0 mm.
A6E7416W013
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO LATERALE POSTERIORE
A6E741628600W01
1. Rimuovere il braccio laterale posteriore.

93,1—126,4
{9,50—12,88, 68,67—93,22}
B R
A
D A
C D
C
BRACCIO
LATERALE
POSTERIORE
93,1—126,4
{9,50—12,88,
68,67—93,22}
N·m {kgf·m; ft·lbf}
B6U0214W015
Avvertenza
• Quando si lavora vicino alla sospensione posteriore sinistra, evitare qualsiasi impatto al serbatoio
del carburante.
2. Per una corretta installazione, misurare la

lunghezza L mostrata in figura.
3. Allentare temporaneamente il controdado del
braccio laterale posteriore.
4. Installare il braccio laterale posteriore.
(Vedere R–6 ALLINEAMENTO RUOTE
POSTERIORI.)
L
B6U0214W014
R–33
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BARRA STABILIZZATRICE POSTERIORE
A6E741628100W01
(Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSTERIORE REGOLATORE FARI
AUTOMATICO.)
A6E7416W004
.
1 Braccio barra stabilizzatrice 3 Boccola
2 Staffa barra stabilizzatrice 4 Barra stabilizzatrice posteriore
End Of Sie
R–34
ISPEZIONE BRACCIO BARRA STABILIZZATRICE
A6E741634150W01
1. Rimuovere il braccio della barra stabilizzatrice dal veicolo.
2. Controllare se ci sono piegature e danneggiamenti.
3. Misurare la coppia di spunto del giunto sferico.
(1) Far oscillare il perno del giunto sferico da una parte all’altra per 10 volte .
(2) Far ruotare 10 volte il perno del giunto sferico.
(3) Misurare la coppia di spunto usando una
Coppia di spunto
0,23—0,47 N·m (2,4—4,7 kgf·cm)
End Of Sie
POSTERIORE
A6E7414W021
A6E741628200W01
Avvertenza

(Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSTERIORE REGOLATORE FARI R
AUTOMATICO.)
R–35
A6E7416W018
.
1 Sensore velocità ruota ABS 8 Complessivo molla
2 Cavo freno di stazionamento 9 Bullone (lato inferiore ammortizzatore posteriore)
3 Complessivo pinza 10 Bullone (lato anteriore braccio posteriore)
(Vedere R–37 Dettaglio rimozione complessivo [Vedere R–37 Dettaglio rimozione bullone (lato
pinza) anteriore braccio posteriore)]
4 Disco [Vedere R–37 Dettaglio installazione bullone (lato
anteriore braccio posteriore)]
5 Complessivo fusello e mozzo
(Vedere M–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 11 Bullone (lato esterno braccio laterale posteriore)
MOZZO RUOTA E FUSELLO MOZZO) [Vedere R–37 Dettaglio rimozione bullone (lato
esterno braccio laterale posteriore)]
6 Bullone (lato inferiore braccio barra stabilizzatrice)
12 Bullone (lato esterno braccio superiore posteriore)
7 Bullone (lato esterno braccio inferiore posteriore)
[Vedere R–29 Dettaglio rimozione bullone (lato 13 Braccio posteriore
esterno braccio inferiore posteriore)]
R–36
Dettaglio rimozione complessivo pinza
1. Appendere da parte la pinza con un cavo.
Dettaglio rimozione bullone (lato anteriore braccio posteriore)

Avvertenza
• La rimozione del braccio posteriore è
pericolosa. Il braccio posteriore può
cadere mettendo a repentaglio
l'incolumità e la vita delle persone nei
paraggi. Verificare che il martinetto
sostenga a dovere il braccio posteriore.
2. Rimuovere i bulloni (lato anteriore braccio

posteriore).
A6E7416W005
Dettaglio rimozione bullone (lato esterno braccio laterale posteriore)

1. Allentare il bullone (lato interno braccio laterale).
2. Rimuovere il bullone (lato esterno braccio laterale).
Dettaglio installazione bullone (lato anteriore braccio posteriore)

2. Serrare i bulloni (lato anteriore braccio
posteriore).
A6E7416W005
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TRAVERSA POSTERIORE
A6E741628400W01
Avvertenza
1. Rimuovere il sensore posteriore ed il cablaggio del regolatore fari automatico.

(Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSTERIORE REGOLATORE FARI
AUTOMATICO.)
2. Rimuovere il tubo di scarico intermedio.
(Vedere F–36 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA DI SCARICO.)
R–37
A6E7416W020
.
5 Complessivo fusello e mozzo
1 Sensore velocità ruota ABS
2 Cavo freno di stazionamento MOZZO RUOTA E FUSELLO MOZZO)
3 Complessivo pinza 6 Bullone (braccio barra stabilizzatrice)
(Vedere R–39 Dettaglio rimozione complessivo
7 Molla a spirale piana posteriore
pinza)
(Vedere R–29 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
4 Disco MOLLA A SPIRALE PIANA POSTERIORE)
R–38
8 Braccio inferiore posteriore 13 Braccio posteriore
(Vedere R–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 14 Braccio laterale posteriore
BRACCIO INFERIORE POSTERIORE)
15 Braccio superiore posteriore
9 Bullone (lato inferiore ammortizzatore posteriore)
16 Barra stabilizzatrice posteriore
10 Bullone (lato anteriore braccio posteriore)
[Vedere R–39 Dettaglio rimozione bullone (lato 17 Traversa posteriore
anteriore braccio posteriore)] 18 Boccola traversa posteriore
[Vedere R–40 Dettaglio installazione bullone (lato (Vedere R–39 Dettaglio rimozione boccola traversa
anteriore braccio posteriore)] posteriore)
11 Dado (traversa) (Vedere R–40 Dettaglio installazione boccola
traversa posteriore)
12 Traversa completa
(Vedere R–39 Dettaglio rimozione traversa
completa)
Dettaglio rimozione complessivo pinza

1. Rimuovere la pinza ed appenderla da parte con un cavo.
Dettaglio rimozione bullone (lato anteriore braccio posteriore)

2. Allentare il bullone (lato interno braccio laterale).
A6E7416W005
Dettaglio rimozione traversa completa

rimuovere i dadi.
Attenzione
• La rimozione della traversa è pericolosa.
La traversa può cadere mettendo a
repentaglio l'incolumità e la vita delle
persone nei paraggi. Verificare che il
martinetto sostenga a dovere la traversa.
2. Rimuovere la traversa completa.

A6E7416W014
Dettaglio rimozione boccola traversa posteriore

1. Rimuovere la boccola usando un cacciavite a
punta piatta, avendo cura di non danneggiare la
traversa posteriore.
A6E7416W001
R–39
Dettaglio installazione boccola traversa posteriore
1. Posizionare le boccole come mostrato in figura.
A6E7416W021
2. Piantare la boccola sulla traversa posteriore
usando gli SST.
A6E7416W002
Dettaglio installazione bullone (lato anteriore braccio posteriore)

2. Serrare i bulloni (lato anteriore braccio
posteriore).
A6E7416W005
End Of Sie
R–40
CARROZZERIA
S
UBICAZIONE DEI COMPONENTI ......................... S-4 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE

ESTERNO............................................................ S-4 ALZACRISTALLO ELETTRICO ...................... S-30
INTERNO ............................................................. S-6 ISPEZIONE MOTORE ALZACRISTALLO
PORTE................................................................. S-9 ELETTRICO .................................................... S-30
COFANO............................................................... S-10 SISTEMA CHIUSURA PORTE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COFANO ......... S-10 CENTRALIZZATA ................................................ S-31
REGOLAZIONE COFANO................................. S-10 ISPEZIONE ATTUATORE SERRATURA PORTA
PANNELLO PARAFANGO ANTERIORE ............ S-13 ANTERIORE ................................................... S-31
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO ISPEZIONE ATTUATORE SERRATURA PORTA
PARAFANGO ANTERIORE ........................... S-13 POSTERIORE................................................. S-34
PORTE.................................................................. S-14 ISPEZIONE ATTUATORE SERRATURA COFANO
VISTA STRUTTURALE PORTA ANTERIORE .. S-14 BAGAGLIAIO .................................................. S-34
VISTA STRUTTURALE PORTA ISPEZIONE ATTUATORE SERRATURA
POSTERIORE ................................................ S-15 PORTELLONE ................................................ S-35
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PORTA RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TEMPORIZZATORE
ANTERIORE ................................................... S-16 SERRATURE PORTE..................................... S-35
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PORTA ISPEZIONE TEMPORIZZATORE SERRATURE
POSTERIORE ................................................ S-16 PORTE............................................................ S-36
REGOLAZIONE PORTA.................................... S-17 VARIAZIONE CODICE ID TEMPORIZZATORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VETRO PORTA SERRATURE PORTE..................................... S-38
ANTERIORE ................................................... S-17 SOSTITUZIONE BATTERIA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VETRO PORTA TRASMETTITORE.......................................... S-39
POSTERIORE ................................................ S-18 ISPEZIONE BATTERIA TRASMETTITORE ...... S-40 S
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANIMA PORTA COFANO BAGAGLIAIO....................................... S-41
ANTERIORE ................................................... S-18 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COFANO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANIMA PORTA BAGAGLIAIO .................................................. S-41
POSTERIORE ................................................ S-19 SMONTAGGIO/MONTAGGIO COFANO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERRATURA E BAGAGLIAIO .................................................. S-42
ATTUATORE PORTA ANTERIORE............... S-20 REGOLAZIONE COFANO BAGAGLIAIO.......... S-43
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERRATURA E ROTTAMAZIONE MONTANTE
ATTUATORE PORTA POSTERIORE ............ S-20 AMMORTIZZATORE ...................................... S-43
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRETTO PORTELLONE...................................................... S-44
CHIAVE PORTA ANTERIORE ....................... S-21 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MANIGLIA PORTELLONE ................................................ S-44
ESTERNA PORTA ANTERIORE.................... S-21 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MANIGLIA PORTELLONE ................................................ S-46
ESTERNA PORTA POSTERIORE ................. S-22 ROTTAMAZIONE MONTANTE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MANIGLIA AMMORTIZZATORE ...................................... S-46
INTERNA ........................................................ S-23 REGOLAZIONE PORTELLONE ........................ S-47
RIMOZIONE MANIGLIA ALZACRISTALLO ...... S-23 SPORTELLO SERBATOIO CARBURANTE E
INSTALLAZIONE MANIGLIA DISPOSITIVO D'APERTURA ............................... S-48
ALZACRISTALLO ........................................... S-23 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SPORTELLO
SISTEMA ALZACRISTALLI ELETTRICI ............. S-24 SERBATOIO CARBURANTE E DISPOSITIVO
MESSA A PUNTO INIZIALE .............................. S-24 D'APERTURA ................................................. S-48
PROCEDURA DI ATTIVAZIONE/DISATTIVAZIONE REGOLAZIONE SPORTELLO SERBATOIO
FUNZIONE DI APERTURA VETRO CARBURANTE ............................................... S-48
IN DUE FASI................................................... S-24 PARAURTI............................................................ S-49
PROCEDURA DI VARIAZIONE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PARAURTI
POSIZIONE VETRO PORTA.......................... S-25 ANTERIORE ................................................... S-49
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE SMONTAGGIO/MONTAGGIO PARAURTI
ALZACRISTALLI ELETTRICI ......................... S-26 ANTERIORE ................................................... S-50
ISPEZIONE INTERRUTTORE PRINCIPALE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RINFORZO
ALZACRISTALLI ELETTRICI ......................... S-27 PARAURTI ...................................................... S-50
ISPEZIONE INTERRUTTORE SECONDARIO RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PARAURTI
ALZACRISTALLO ELETTRICO...................... S-29 POSTERIORE................................................. S-51
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALZACRISTALLO ACCESSORI ESTERNI ........................................ S-52
ELETTRICO.................................................... S-29 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRIGLIA
RADIATORE ................................................... S-52
S–1
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RIMOZIONE TUBO FLESSIBILE DI DRENAGGIO
GRIGLIA PLANCIA ......................................... S-52 ANTERIORE ...................................................S-77
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DEFLETTORE INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE DI
ANTERIORE ................................................... S-53 DRENAGGIO ANTERIORE ............................S-77
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DEFLETTORE RIMOZIONE TUBO FLESSIBILE DI DRENAGGIO
POSTERIORE................................................. S-53 POSTERIORE.................................................S-78
RIMOZIONE CADENINO INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE DI
PORTA POSTERIORE ................................... S-53 DRENAGGIO POSTERIORE..........................S-78
INSTALLAZIONE CADENINO PORTA RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TETTUCCIO
POSTERIORE................................................. S-54 APRIBILE ........................................................S-78
RIMOZIONE PROTEZIONE FIANCATA............ S-54 SMONTAGGIO/MONTAGGIO TETTUCCIO
INSTALLAZIONE PROTEZIONE FIANCATA .... S-55 APRIBILE ........................................................S-79
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ESTRATTORE. S-55 RIMOZIONE MOTORE TETTUCCIO APRIBILES-81
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FINITURA INSTALLAZIONE MOTORE
POSTERIORE................................................. S-56 TETTUCCIO APRIBILE ..................................S-81
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SPOILER ISPEZIONE MOTORE TETTUCCIO APRIBILE.S-81
POSTERIORE................................................. S-56 ISPEZIONE RELÈ TETTUCCIO APRIBILE .......S-82
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE STAFFA RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TETTUCCIO
PORTATUTTO................................................ S-56 APRIBILE ........................................................S-83
CORNICI ............................................................... S-57 ISPEZIONE INTERRUTTORE TETTUCCIO
RIMOZIONE CORNICE LINEA CINTURA APRIBILE ........................................................S-83
ANTERIORE ................................................... S-57 CRUSCOTTO E CONSOLLE ...............................S-84
INSTALLAZIONE CORNICE LINEA CINTURA RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CRUSCOTTO ..S-84
ANTERIORE ................................................... S-57 SMONTAGGIO/MONTAGGIO CRUSCOTTO ...S-85
RIMOZIONE CORNICE LINEA CINTURA RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO
POSTERIORE................................................. S-57 LATERALE ......................................................S-85
INSTALLAZIONE CORNICE LINEA CINTURA RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COPERCHIO
POSTERIORE................................................. S-58 PIANTONE ......................................................S-86
RIMOZIONE CORNICE TETTO ........................ S-58 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CUFFIA QUADRO
INSTALLAZIONE CORNICE TETTO................. S-59 STRUMENTI ...................................................S-86
SPECCHIETTI RETROVISORI ESTERNI ............ S-60 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SPECCHIETTO INFERIORE.....................................................S-86
RETROVISORE ESTERNO ELETTRICO ...... S-60 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SCATOLA
SMONTAGGIO/MONTAGGIO SPECCHIETTO CENTRALE .....................................................S-87
RETROVISORE ESTERNO ELETTRICO ...... S-60 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VANO
ISPEZIONE SPECCHIETTO RETROVISORE PORTAOGGETTI............................................S-87
ESTERNO ELETTRICO.................................. S-61 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE CONSOLLE..................................................S-88-1
SPECCHIETTI RETROVISORI ESTERNI ARREDAMENTO ..................................................S-89
ELETTRICI...................................................... S-62 RIMOZIONE ARREDAMENTO MONTANTE A .S-89
ISPEZIONE INTERRUTTORE SPECCHIETTI INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
RETROVISORI ESTERNI ELETTRICI ........... S-62 MONTANTE A.................................................S-89
SPECCHIETTO RETROVISORE INTERNO ........ S-63 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
RIMOZIONE SPECCHIETTO RETROVISORE INFERIORE MONTANTE B ............................S-90
INTERNO ........................................................ S-63 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
INSTALLAZIONE SPECCHIETTO RETROVISORE SUPERIORE MONTANTE B ..........................S-90
INTERNO ........................................................ S-63 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
RIMOZIONE DELLA BASE................................ S-63 LATERALE ANTERIORE ................................S-90
INSTALLAZIONE DELLA BASE ........................ S-64 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BATTICALCAGNO
SBRINATORE LUNOTTO .................................... S-65 ANTERIORE ...................................................S-91
RIPARAZIONE FILAMENTO ............................. S-65 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BATTICALCAGNO
ISPEZIONE FILAMENTO .................................. S-65 POSTERIORE.................................................S-91
FINESTRINI .......................................................... S-66 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
RIMOZIONE PARABREZZA.............................. S-66 MONTANTE C ................................................S-91
INSTALLAZIONE PARABREZZA ...................... S-67 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FINESTRINO PORTA ANTERIORE ......................................S-92
LATERALE FISSO .......................................... S-69 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
RIMOZIONE LUNOTTO..................................... S-70 PORTA POSTERIORE ...................................S-92
INSTALLAZIONE LUNOTTO ............................. S-72 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
TETTUCCIO APRIBILE ........................................ S-76 PASSARUOTA................................................S-93
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DEFLETTORE . S-76 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO DI CAPPELLIERA POSTERIORE .......................S-94
VETRO............................................................ S-76 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO
REGOLAZIONE PANNELLO DI VETRO ........... S-77 LATERALE BAGAGLIAIO ...............................S-94
S–2
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO ISPEZIONE INTERRUTTORE RISCALDATORE
SUPERIORE LATERALE BAGAGLIAIO ........ S-95 SEDILE ......................................................... S-119
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO ISPEZIONE RISCALDATORE SEDILE ........... S-120
COFANO BAGAGLIAIO.................................. S-95 SCOCCA............................................................. S-121
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO DI
BORDO BAGAGLIAIO.................................... S-95 SEPARAZIONE VANO MOTORE/
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO ABITACOLO.................................................. S-121
SUPERIORE PORTELLONE.......................... S-96 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO PLANCIA....................................................... S-121
LATERALE PORTELLONE ............................ S-96 RICERCA GUASTI [SISTEMA ALZACRISTALLI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO ELETTRICI] ........................................................ S-122
INFERIORE PORTELLONE ........................... S-97 RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI ....... S-122
RIVESTIMENTO PADIGLIONE............................ S-98 PREMESSA ..................................................... S-122
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RIVESTIMENTO ISPEZIONE DI BASE SISTEMA ALZACRISTALLI
PADIGLIONE .................................................. S-98 ELETTRICI.................................................... S-123
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE IMBOTTITURA INDICE RICERCA GUASTI ............................. S-125
AMMORTIZZANTE ......................................... S-99 Nº1 IL VETRO DELLA PORTA ANTERIORE LATO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MANIGLIA GUIDA NON SI ALZA NE’ ABBASSA IN MODO
D’APPIGLIO.................................................... S-99 AUTOMATICO .............................................. S-125
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALETTA Nº2 IL VETRO DELLA PORTA ANTERIORE LATO
PARASOLE................................................... S-100 GUIDA NON INVERTE LA PROPRIA CORSA
COPERTURA PAVIMENTO ............................... S-101 NONOSTANTE INCONTRI UN OSTACOLO SUL
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COPERTURA PERCORSO.................................................. S-129
PAVIMENTO ANTERIORE........................... S-101 Nº3 IL VETRO DELLA PORTA ANTERIORE LATO
CINTURE DI SICUREZZA .................................. S-102 GUIDA INVERTE LA PROPRIA CORSA MENTRE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CINTURA DI SI STA ALZANDO AUTOMATICAMENTE
SICUREZZA ANTERIORE............................ S-102 NONOSTANTE NON INCONTRI NESSUN
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CINTURA DI OSTACOLO SUL PERCORSO..................... S-130
SICUREZZA POSTERIORE LATERALE...... S-102 RICERCA GUASTI [SISTEMA TELECOMANDO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CINTURA DI PORTE]............................................................... S-132
SICUREZZA POSTERIORE CENTRALE..... S-103 PREMESSA ..................................................... S-132 S
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SCHEDA DI CONTROLLO SISTEMA
FIBBIA ANTERIORE..................................... S-104 TELECOMANDO PORTE ............................. S-133
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FIBBIA ISPEZIONE PRELIMINARE SISTEMA
POSTERIORE .............................................. S-104 TELECOMANDO PORTE ............................. S-133
ISPEZIONE CINTURA DI SICUREZZA ........... S-105 FUNZIONE DIAGNOSTICA DI BORDO .......... S-134
ISPEZIONE INTERRUTTORE FIBBIA ............ S-106 INDICE RICERCA GUASTI ............................. S-135
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANCORAGGIO Nº1 UNA O PIU’ FUNZIONI DIAGNOSTICHE DI
SEGGIOLINO ............................................... S-106 BORDO SONO FUORI SERVIZIO ............... S-135
SEDILI................................................................. S-107 Nº2 TUTTE LE FUNZIONI DIAGNOSTICHE DI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEDILE BORDO SONO FUORI SERVIZIO ............... S-136
ANTERIORE ................................................. S-107 Nº3 NON SI RIESCE A RIPROGRAMMARE IL
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CODICE ID DEL TRASMETTITORE ............ S-137
SEDILE ANTERIORE ................................... S-108
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEDILE
POSTERIORE .............................................. S-112
SMONTAGGIO/MONTAGGIO SEDILE
POSTERIORE .............................................. S-114
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LEVA DI COMANDO
A DISTANZA................................................. S-116
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RISCONTRO
SCHIENALE.................................................. S-117
ISPEZIONE INTERRUTTORE
SEDILI ELETTRICI ....................................... S-117
ISPEZIONE MOTORE INCLINAZIONE
ANTERIORE SEDILE ................................... S-118
ISPEZIONE MOTORE INCLINAZIONE
POSTERIORE SEDILE................................. S-118
ISPEZIONE MOTORE SCORRIMENTO
SEDILE ......................................................... S-118
ISPEZIONE MOTORE RECLINAZIONE
SEDILE ......................................................... S-118
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE
RISCALDATORE SEDILE ............................ S-119
S–3

ESTERNO
A6E770001086W01
Anteriore
A6E7700W001
.
1 Pannello di separazione vano motore/abitacolo 10 Pannello di vetro
(Vedere S–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere S–76 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
PANNELLO DI SEPARAZIONE VANO MOTORE/ PANNELLO DI VETRO)
ABITACOLO) (Vedere S–77 REGOLAZIONE PANNELLO DI
2 Griglia radiatore VETRO)
(Vedere S–52 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 11 Tettuccio apribile
GRIGLIA RADIATORE) (Vedere S–78 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
3 Paraurti anteriore TETTUCCIO APRIBILE)
(Vedere S–49 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere S–79 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
PARAURTI ANTERIORE) TETTUCCIO APRIBILE)
(Vedere S–50 SMONTAGGIO/MONTAGGIO 12 Pannello parafango anteriore
PARAURTI ANTERIORE) (Vedere S–13 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
Rinforzo paraurti PANNELLO PARAFANGO ANTERIORE)
(Vedere S–50 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 13 Deflettore anteriore
RINFORZO PARAURTI) (Vedere S–53 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
4 Cofano DEFLETTORE ANTERIORE)
(Vedere S–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 14 Tubo flessibile di drenaggio anteriore
COFANO) (Vedere S–77 RIMOZIONE TUBO FLESSIBILE DI
(Vedere S–10 REGOLAZIONE COFANO) DRENAGGIO ANTERIORE)
5 Pannello plancia (Vedere S–77 INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE
(Vedere S–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DI DRENAGGIO ANTERIORE)
PANNELLO PLANCIA) 15 Specchietto retrovisore esterno elettrico
6 Griglia plancia (Vedere S–60 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere S–52 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SPECCHIETTO RETROVISORE ESTERNO
GRIGLIA PLANCIA) ELETTRICO)
7 Parabrezza (Vedere S–60 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
(Vedere S–66 RIMOZIONE PARABREZZA) SPECCHIETTO RETROVISORE ESTERNO
(Vedere S–67 INSTALLAZIONE PARABREZZA) ELETTRICO)
(Vedere S–61 ISPEZIONE SPECCHIETTO
8 Motore e relè tettuccio apribile RETROVISORE ESTERNO ELETTRICO)
(Vedere S–81 RIMOZIONE MOTORE TETTUCCIO
APRIBILE) 16 Sportello serbatoio carburante e dispositivo
(Vedere S–81 INSTALLAZIONE MOTORE d’apertura
TETTUCCIO APRIBILE) (Vedere S–48 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere S–81 ISPEZIONE MOTORE TETTUCCIO SPORTELLO SERBATOIO CARBURANTE E
APRIBILE) DISPOSITIVO D'APERTURA)
(Vedere S–82 ISPEZIONE RELÈ TETTUCCIO (Vedere S–48 REGOLAZIONE SPORTELLO
APRIBILE) SERBATOIO CARBURANTE)
9 Deflettore 17 Estrattore
DEFLETTORE) ESTRATTORE)
S–4
Posteriore
A6E7700W002
.
1 Spoiler posteriore 11 Protezione fiancata
(Vedere S–56 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere S–54 RIMOZIONE PROTEZIONE
SPOILER POSTERIORE) FIANCATA)
2 Lunotto (Vedere S–55 INSTALLAZIONE PROTEZIONE
(Vedere S–70 RIMOZIONE LUNOTTO) FIANCATA)
(Vedere S–72 INSTALLAZIONE LUNOTTO) 12 Cornice linea cintura anteriore
Filamento (Vedere S–57 RIMOZIONE CORNICE LINEA
(Vedere S–65 RIPARAZIONE FILAMENTO) CINTURA ANTERIORE)
(Vedere S–65 ISPEZIONE FILAMENTO) (Vedere S–57 INSTALLAZIONE CORNICE LINEA S
3 Finitura posteriore CINTURA ANTERIORE)
(Vedere S–56 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 13 Portellone
FINITURA POSTERIORE) (Vedere S–44 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
4 Paraurti posteriore PORTELLONE)
(Vedere S–51 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere S–46 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
PARAURTI POSTERIORE) PORTELLONE)
(Vedere S–47 REGOLAZIONE PORTELLONE)
5 Tubo flessibile di drenaggio posteriore Arredamento superiore portellone
(Vedere S–78 RIMOZIONE TUBO FLESSIBILE DI (Vedere S–96 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
DRENAGGIO POSTERIORE) ARREDAMENTO SUPERIORE PORTELLONE)
(Vedere S–78 INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE Arredamento laterale portellone
DI DRENAGGIO POSTERIORE) (Vedere S–96 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
6 Deflettore posteriore ARREDAMENTO LATERALE PORTELLONE)
(Vedere S–53 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE Arredamento inferiore portellone
DEFLETTORE POSTERIORE) (Vedere S–97 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
7 Cornice tetto ARREDAMENTO INFERIORE PORTELLONE)
(Vedere S–58 RIMOZIONE CORNICE TETTO) 14 Attuatore serratura portellone
(Vedere S–59 INSTALLAZIONE CORNICE TETTO) (Vedere S–35 ISPEZIONE ATTUATORE
8 Staffa portatutto SERRATURA PORTELLONE)
(Vedere S–56 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 15 Cofano bagagliaio
STAFFA PORTATUTTO) (Vedere S–41 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
9 Cadenino porta posteriore (5HB) COFANO BAGAGLIAIO)
(Vedere S–53 RIMOZIONE CADENINO PORTA (Vedere S–42 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
POSTERIORE) COFANO BAGAGLIAIO)
(Vedere S–54 INSTALLAZIONE CADENINO (Vedere S–43 REGOLAZIONE COFANO
PORTA POSTERIORE) BAGAGLIAIO)
10 Cornice linea cintura posteriore Arredamento cofano bagagliaio
(Vedere S–57 RIMOZIONE CORNICE LINEA (Vedere S–95 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
CINTURA POSTERIORE) ARREDAMENTO COFANO BAGAGLIAIO)
(Vedere S–58 INSTALLAZIONE CORNICE LINEA 16 Attuatore serratura cofano bagagliaio
CINTURA POSTERIORE) (Vedere S–34 ISPEZIONE ATTUATORE
SERRATURA COFANO BAGAGLIAIO)
S–5
End Of Sie
INTERNO
A6E770001086W02
Anteriore
A6E7700W003
.
1 Arredamento montante A 10 Pannello inferiore
(Vedere S–89 RIMOZIONE ARREDAMENTO (Vedere S–86 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
MONTANTE A) PANNELLO INFERIORE)
(Vedere S–89 INSTALLAZIONE ARREDAMENTO 11 Coperchio del piantone
MONTANTE A) (Vedere S–86 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
2 Cruscotto COPERCHIO PIANTONE)
(Vedere S–84 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 12 Consolle
CRUSCOTTO) (Vedere S–85 SMONTAGGIO/ (Vedere S–87 )(Vedere S–88–1 SMONTAGGIO/
MONTAGGIO CRUSCOTTO) MONTAGGIO CONSOLLE)
3 Scatola centrale 13 Interruttore riscaldatore sedile
SCATOLA CENTRALE) INTERRUTTORE RISCALDATORE SEDILE)
4 Cuffia quadro strumenti (Vedere S–119 ISPEZIONE INTERRUTTORE
(Vedere S–86 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RISCALDATORE SEDILE)
CUFFIA QUADRO STRUMENTI) 14 Temporizzatore serrature porte
5 Pannello laterale (Vedere S–35 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere S–85 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE) (Vedere
PANNELLO LATERALE) S–36 ISPEZIONE TEMPORIZZATORE
6 Interruttore specchietti retrovisori esterni elettrici SERRATURE PORTE) (Vedere S–38 VARIAZIONE
(Vedere S–62 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CODICE ID TEMPORIZZATORE SERRATURE
INTERRUTTORE SPECCHIETTI RETROVISORI PORTE)
ESTERNI ELETTRICI) (Vedere S–62 ISPEZIONE 15 Vano portaoggetti
INTERRUTTORE SPECCHIETTI RETROVISORI (Vedere S–87 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VANO
ESTERNI ELETTRICI) PORTAOGGETTI)
7 Interruttore principale alzacristalli elettrici 16 Arredamento laterale anteriore
INTERRUTTORE ALZACRISTALLI ELETTRICI) ARREDAMENTO LATERALE ANTERIORE)
(Vedere S–27 ISPEZIONE INTERRUTTORE 17 Sedile anteriore
PRINCIPALE ALZACRISTALLI ELETTRICI) (Vedere (Vedere S–107 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
S–24 MESSA A PUNTO INIZIALE) (Vedere S–24 SEDILE ANTERIORE) (Vedere S–108
PROCEDURA DI ATTIVAZIONE/DISATTIVAZIONE SMONTAGGIO/MONTAGGIO SEDILE
FUNZIONE DI APERTURA VETRO IN DUE FASI) ANTERIORE)
(Vedere S–25 PROCEDURA DI VARIAZIONE
18 Motore inclinazione posteriore sedile
POSIZIONE VETRO PORTA)
(Vedere S–118 ISPEZIONE MOTORE
8 Arredamento porta anteriore INCLINAZIONE POSTERIORE SEDILE)
(Vedere S–92 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
19 Motore inclinazione anteriore sedile
ARREDAMENTO PORTA ANTERIORE)
9 Batticalcagno anteriore INCLINAZIONE ANTERIORE SEDILE)
20 Motore scorrimento sedile
BATTICALCAGNO ANTERIORE)
SCORRIMENTO SEDILE)
S–6
21 Motore reclinazione sedile 23 Riscaldatore sedile
(Vedere S–118 ISPEZIONE MOTORE (Vedere S–120 ISPEZIONE RISCALDATORE
RECLINAZIONE SEDILE) SEDILE)
22 Interruttore sedile elettrico
(Vedere S–117 ISPEZIONE INTERRUTTORE
SEDILI ELETTRICI)
Posteriore
A6E7700W004
.
1 Specchietto retrovisore interno 6 Rivestimento padiglione
(Vedere S–63 RIMOZIONE SPECCHIETTO (Vedere S–98 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
RETROVISORE INTERNO) RIVESTIMENTO PADIGLIONE)
(Vedere S–63 INSTALLAZIONE SPECCHIETTO 7 Cintura di sicurezza anteriore
RETROVISORE INTERNO) (Vedere S–102 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere S–63 RIMOZIONE DELLA BASE) CINTURA DI SICUREZZA ANTERIORE)
(Vedere S–64 INSTALLAZIONE DELLA BASE) (Vedere S–105 ISPEZIONE CINTURA DI
2 Interruttore tettuccio apribile SICUREZZA)
(Vedere S–83 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 8 Arredamento inferiore montante B
TETTUCCIO APRIBILE) (Vedere S–90 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere S–83 ISPEZIONE INTERRUTTORE ARREDAMENTO INFERIORE MONTANTE B)
TETTUCCIO APRIBILE)
9 Interruttore secondario alzacristallo elettrico
3 Parasole (Vedere S–26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere S–100 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE ALZACRISTALLI ELETTRICI)
ALETTA PARASOLE) (Vedere S–29 ISPEZIONE INTERRUTTORE
4 Imbottitura ammortizzante SECONDARIO ALZACRISTALLO ELETTRICO)
(Vedere S–99 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 10 Maniglia d’appiglio
IMBOTTITURA AMMORTIZZANTE) (Vedere S–99 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
5 Arredamento superiore montante B MANIGLIA D’APPIGLIO)
ARREDAMENTO SUPERIORE MONTANTE B)
S–7
11 Arredamento porta posteriore 18 Batticalcagno posteriore
ARREDAMENTO PORTA POSTERIORE) BATTICALCAGNO POSTERIORE)
12 Arredamento montante C 19 Copertura pavimento anteriore
ARREDAMENTO MONTANTE C) COPERTURA PAVIMENTO ANTERIORE)
13 Fibbia posteriore 20 Ancoraggio seggiolino
FIBBIA POSTERIORE) ANCORAGGIO SEGGIOLINO)
14 Arredamento laterale bagagliaio 21 Sedile posteriore
ARREDAMENTO LATERALE BAGAGLIAIO) SEDILE POSTERIORE)
Arredamento superiore laterale bagagliaio (Vedere S–114 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
(Vedere S–95 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEDILE POSTERIORE)
ARREDAMENTO SUPERIORE LATERALE 22 Leva di comando a distanza
BAGAGLIAIO) (Vedere S–116 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LEVA
15 Arredamento bordo bagagliaio DI COMANDO A DISTANZA)
(Vedere S–95 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 23 Arredamento cappelliera posteriore
ARREDAMENTO BORDO BAGAGLIAIO) (Vedere S–94 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
16 Cintura di sicurezza posteriore centrale ARREDAMENTO CAPPELLIERA POSTERIORE)
(Vedere S–103 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 24 Trasmettitore
CINTURA DI SICUREZZA POSTERIORE (Vedere S–39 SOSTITUZIONE BATTERIA
CENTRALE) TRASMETTITORE)
(Vedere S–105 ISPEZIONE CINTURA DI (Vedere S–40 ISPEZIONE BATTERIA
SICUREZZA) TRASMETTITORE)
17 Arredamento passaruota
ARREDAMENTO PASSARUOTA)
End Of Sie
S–8
PORTE
A6E770001086W03
A6E7700WH01
.
1 Porta anteriore 9 Maniglia esterna porta anteriore
(Vedere S–16 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere S–21 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE S
PORTA ANTERIORE) MANIGLIA ESTERNA PORTA ANTERIORE)
(Vedere S–17 REGOLAZIONE PORTA) 10 Maniglia esterna porta posteriore
2 Porta posteriore (Vedere S–21 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere S–16 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MANIGLIA ESTERNA PORTA ANTERIORE)
PORTA POSTERIORE) 11 Cilindretto chiave porta anteriore
(Vedere S–17 REGOLAZIONE PORTA) (Vedere S–21 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
3 Vetro porta anteriore CILINDRETTO CHIAVE PORTA ANTERIORE)
(Vedere S–17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere S–31 ISPEZIONE ATTUATORE
VETRO PORTA ANTERIORE) SERRATURA PORTA ANTERIORE)
4 Vetro porta posteriore 12 Maniglia interna
VETRO PORTA POSTERIORE) MANIGLIA INTERNA)
5 Anima porta anteriore 13 Maniglia alzacristallo
(Vedere S–18 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere S–23 RIMOZIONE MANIGLIA
ANIMA PORTA ANTERIORE) ALZACRISTALLO)
6 Anima porta posteriore (Vedere S–23 INSTALLAZIONE MANIGLIA
(Vedere S–19 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALZACRISTALLO)
ANIMA PORTA POSTERIORE) 14 Alzacristallo elettrico
7 Serratura e attuatore porta anteriore (Vedere S–29 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere S–20 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALZACRISTALLO ELETTRICO)
SERRATURA E ATTUATORE PORTA ANTERIORE) 15 Motore alzacristallo elettrico
(Vedere S–31 ISPEZIONE ATTUATORE (Vedere S–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SERRATURA PORTA ANTERIORE) MOTORE ALZACRISTALLO ELETTRICO)
8 Serratura e attuatore porta posteriore (Vedere S–30 ISPEZIONE MOTORE
(Vedere S–20 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALZACRISTALLO ELETTRICO)
SERRATURA E ATTUATORE PORTA
POSTERIORE)
(Vedere S–34 ISPEZIONE ATTUATORE
SERRATURA PORTA POSTERIORE)
End Of Sie
S–9
COFANO
COFANO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COFANO
A6E771001084W01
Attenzione
• Rimuovere il cofano senza un adeguato supporto può essere pericoloso. Il cofano potrebbe
cadere e far male. Lavorare sempre almeno in due.
1. Scollegare il tubo flessibile del lavaparabrezza.

2. Per poter rimuovere la cerniera del cofano,
togliere prima il pannello del parafango anteriore.
3. Per poter rimuovere la serratura del cofano,
togliere prima la griglia del radiatore.
4. Per poter rimuovere il cavo di sgancio del cofano,
togliere prima il paraspruzzi lato guida.
1 Isolatore cofano
2 Guarnizione di tenuta pannello di separazione vano
motore/abitacolo
3 Guarnizione di tenuta divisoria
4 Cofano
5 Cerniera cofano
6 Asta di sostegno cofano
7 Connettore interruttore cofano (Con antifurto)
8 Serratura cofano
9 Leva di sgancio cofano
(Vedere S–10 Dettaglio rimozione leva di sgancio
cofano)
10 Cavo di sgancio cofano
7. Allineare il cofano. (Vedere S–10 REGOLAZIONE

COFANO.)
Dettaglio rimozione leva di sgancio cofano
1. Tirare la leva.
2. Usando un piccolo cacciavite a punta piatta
avvolto con del nastro, spingere la linguetta in LINGUETTA
PANNELLO INFERIORE
direzione della freccia e sganciarla dal cruscotto.
LINGUETTA
Avvertenza
• Rimuovere la leva di sgancio del cofano
facendo attenzione a non danneggiare il
cavo con il cacciavite.
3. Nella condizione del passo 2, tirare la leva di
sgancio del cofano verso l'esterno, e rimuoverla VISTA IN SEZIONE TRASVERSALE
dal panello inferiore.
ADA7710W100
End Of Sie
REGOLAZIONE COFANO
A6E771001084W02
Allineamento orizzontale
1. Rimuovere il parafango anteriore.
S–10
COFANO
2. Allentare i bulloni di montaggio del cofano e
riposizionare il cofano stesso.
3. Serrare i bulloni.
A6E7710W002
4. Verificare che la distanza tra il cofano e la

carrozzeria sia conforme a quanto specificato.
Distanza
a: 2,5—4,5 mm
A6E7710W004
Allineamento verticale
1. Regolare l’altezza del cofano agendo sul
tampone di gomma.
S
A6E7710W006
A6E7710W003
S–11
COFANO
2. Verificare che il dislivello tra il cofano e la
carrozzeria sia conforme a quanto specificato.
Distanza
a: 3,0—6,0 mm
b: 3,0—6,0 mm
c: -1,0—1,0 mm
A6E7710W005
End Of Sie
S–12
PANNELLO PARAFANGO ANTERIORE
PANNELLO PARAFANGO ANTERIORE

RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO PARAFANGO ANTERIORE
A6E771252110W01
2. Rimuovere l’indicatore di direzione anteriore laterale.
3. Rimuovere la cornice del parafango. (Vedere S–52 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRIGLIA PLANCIA.)
4. Rimuovere il paraurti anteriore. (Vedere S–49 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PARAURTI ANTERIORE.)
5. Rimuovere il gruppo ottico anteriore. (Vedere T–26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO
ANTERIORE.)
1 Pannello parafango anteriore
2 Guarnizione di tenuta
A6E7712W001
End Of Sie S
S–13
PORTE
PORTE
VISTA STRUTTURALE PORTA ANTERIORE
A6E771458010W01
A6E7714W001
.
1 Porta anteriore 10 Protezione
2 Cerniera porta anteriore 11 Maniglia esterna
3 Fermo 12 Cilindretto chiave porta anteriore
4 Serratura e attuatore porta anteriore 13 Vetro porta anteriore
5 Anima porta anteriore 14 Binario di scorrimento vetro
6 Coperchio foro 15 Guarnizione di tenuta A porta anteriore
7 Motore alzacristallo elettrico 16 Guarnizione di tenuta inferiore porta anteriore
8 Alzacristallo elettrico 17 Guarnizione di tenuta B porta anteriore
9 Maniglia interna 18 Riscontro
End Of Sie
S–14
PORTE
VISTA STRUTTURALE PORTA POSTERIORE
A6E771472010W01
A6E7714W002
.
1 Porta posteriore 12 Maniglia esterna
2 Cerniera porta posteriore 13 Vetro porta posteriore
3 Fermo 14 Vetro finestrino laterale fisso
4 Serratura e attuatore porta posteriore 15 Binario di scorrimento vetro
5 Anima porta posteriore 16 Guida vetro
6 Coperchio foro 17 Cornice finestrino laterale fisso
7 Motore alzacristallo elettrico 18 Guarnizione di tenuta A porta posteriore
8 Maniglia alzacristallo 19 Guarnizione di tenuta inferiore porta posteriore
9 Alzacristallo elettrico 20 Guarnizione di tenuta B porta posteriore
10 Alzacristallo manuale 21 Riscontro
11 Maniglia interna
End Of Sie
S–15
PORTE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PORTA ANTERIORE
A6E771458010W02
2. Per poter rimuovere la cerniera della porta anteriore, togliere prima il pannello del parafango anteriore.
3. Per poter rimuovere il fermo, togliere prima
l’altoparlante della porta.
1 Connettore
(Vedere S–16 Dettaglio rimozione connettore)
2 Cerniera porta anteriore
3 Porta anteriore
4 Fermo

6. Allineare la porta anteriore. (Vedere S–17
REGOLAZIONE PORTA.)
A6E7714W006
1. Spingere indietro la cuffia di gomma.
2. Tirare in basso il coperchio in direzione della freccia
e scollegare il connettore.
A6E7714W007
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PORTA POSTERIORE
A6E771472010W02
Attenzione
• Una manipolazione impropria del sensore airbag laterale può provocare l'accidentale attivazione
del modulo airbag laterale, con serio pericolo per l'incolumità personale. Consultare le
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA AIRBAG prima di maneggiare nei
pressi del montante B. (Vedere T–117 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE.)
Nota
• Il sensore airbag laterale è ubicato nel montante B.

2. Per poter rimuovere il fermo, togliere prima l’altoparlante della porta.
1 Connettore
2 Cerniera porta posteriore
3 Porta posteriore
4 Fermo

5. Allineare la porta posteriore. (Vedere S–17
REGOLAZIONE PORTA.)
A6E7714W023
S–16
PORTE
End Of Sie
REGOLAZIONE PORTA
A6E771458010W03
1. Misurare la distanza e il dislivello tra la porta e la carrozzeria.
2. Se le misure non risultano conformi a quanto specificato, allentare i bulloni di montaggio della cerniera o le viti
di montaggio del riscontro della serratura della porta interessata e riposizionare la porta.
Distanza
a: 2,5—4,5 mm
b: -0,8—1,2 mm
c: -0,3—1,7 mm
d: -1,0—1,0 mm
e: -0,5—1,5 mm
A6E7714W025
3. Serrare i bulloni o le viti.

End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VETRO PORTA ANTERIORE
A6E771458510W01
1. Azionare l’alzacristallo della porta anteriore in
modo che la distanza tra il bordo superiore del
vetro e la parte superiore della cornice della linea
della cintura posteriore sia di 210 mm
.
3. Rimuovere l'arredamento della porta anteriore.
4. Rimuovere il coperchio del foro.
A6E7714W022
S–17
PORTE
5. Rimuovere le viti.
6. Introdurre la mano nel foro dell’anima della porta
anteriore e sfilare il vetro della porta anteriore
sollevandolo.
A6E7714W003
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VETRO PORTA POSTERIORE
A6E771472510W01
1. Abbassare completamente il vetro della porta posteriore.
2. Rimuovere l'arredamento della porta posteriore.
3. Rimuovere il coperchio del foro.
4. Sollevare la guarnizione di tenuta della porta posteriore e rimuovere la vite.
5. Rimuovere il bullone.
6. Rimuovere il binario di scorrimento del vetro dalla
relativa guida della porta posteriore.
A6E7714W014
7. Sollevare il vetro della porta posteriore fino a

renderne visibile la vite di montaggio.
8. Rimuovere la vite.
9. Introdurre la mano nel foro dell’anima della porta
posteriore e sfilare il vetro della porta posteriore
sollevandolo.
A6E7714W015
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANIMA PORTA ANTERIORE
A6E771458971W01
1. Rimuovere il vetro della porta anteriore.
2. Rimuovere la maniglia interna.
3. Rimuovere l’altoparlante della porta anteriore.
4. Scollegare il connettore del motore alzacristallo elettrico, il connettore dell’attuatore serratura porta anteriore e
S–18
PORTE
il connettore dello specchietto retrovisore esterno elettrico.
5. Rimuovere il cablaggio dall’anima della porta anteriore.
8. Rimuovere il gancio dell’attuatore della serratura
dall’anima della porta anteriore.
9. Tirare leggermente verso di sé l’anima della porta
anteriore e rimuoverla dal telaio della porta
facendo attenzione che l’alzacristallo non
rimanga incastrato.
10. Sfilare dal foro il cavo della maniglia interna e il
cavo della sicura della porta.
A6E7714W011
11. Rimuovere il motore dell’alzacristallo elettrico e

l’alzacristallo stesso dall’anima della porta.
A6E7714W012
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANIMA PORTA POSTERIORE
A6E771458971W02
1. Rimuovere il vetro della porta posteriore.
2. Rimuovere la maniglia interna.
3. Rimuovere l’altoparlante della porta posteriore.
4. Scollegare il connettore del motore alzacristallo elettrico e il connettore dell'attuatore della chiusura
centralizzata.
5. Rimuovere il cablaggio dall’anima della porta posteriore.
7. Rimuovere il gancio dell'attuatore della serratura
dall'anima della porta posteriore.
8. Tirare leggermente verso di sé l’anima della porta
posteriore e rimuoverla dal telaio della porta
facendo attenzione che l’alzacristallo non
rimanga incastrato.
9. Sfilare dal foro il cavo della maniglia interna e il
cavo della sicura della porta.
A6E7714W016
S–19
PORTE
10. Per i veicoli dotati di alzacristalli elettrici,
rimuovere il motore dell'alzacristallo elettrico e
l’alzacristallo stesso dall'anima della porta. Per i
veicoli dotati di alzacristalli manuali, rimuovere la
maniglia dell'alzacristallo e l'alzacristallo stesso.
A6E7714W017
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERRATURA E ATTUATORE PORTA ANTERIORE
A6E771458310W01
1. Rimuovere l’anima della porta anteriore.
2. Rimuovere le viti, dopodiché rimuovere la
serratura della porta anteriore e il relativo
attuatore.
A6E7714W013
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERRATURA E ATTUATORE PORTA POSTERIORE
A6E771472310W01
1. Rimuovere l'anima della porta posteriore.
2. Rimuovere le viti, dopodiché rimuovere la
serratura della porta posteriore e il relativo
attuatore.
A6E7714W020
End Of Sie
S–20
PORTE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CILINDRETTO CHIAVE PORTA ANTERIORE
A6E771458310W03
1. Rimuovere l’anima della porta anteriore.
2. Rimuovere il bullone dopo aver tolto il coperchio.
A6E7714W027
3. Per veicoli dotati di protezione, sfilare la linguetta

della protezione dalla serratura e rimuovere la
protezione.
4. Scollegare l’asta.
5. Rimuovere la maniglia esterna della porta
anteriore.
A6E7714W028
6. Ruotare il cilindretto della chiave nel senso

indicato dalla freccia (1) e allineare il gancio
all’incavo.
7. Tirare il cilindretto chiave verso di sé (2) e
rimuoverlo.
A6E7714W029
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MANIGLIA ESTERNA PORTA ANTERIORE
A6E771458410W01
1. Rimuovere il vetro della porta anteriore.
2. Staccare la maniglia esterna dall’asta della serratura della porta anteriore.
3. Per veicoli dotati di protezione, rimuovere la protezione facendo riferimento alla procedura di rimozione/
S–21
PORTE
installazione del cilindretto chiave..
A6E7714W004
5. Con il lato posteriore della maniglia esterna

fissato e la leva della maniglia estratta (1),
rimuovere il lato posteriore della maniglia esterna
dalla porta anteriore.
6. Sfilare il lato anteriore della maniglia esterna dalla
porta anteriore.
A6E7714W005
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MANIGLIA ESTERNA PORTA POSTERIORE
A6E771458410W02
1. Rimuovere il vetro della porta posteriore.
2. Rimuovere l'anima della porta posteriore.
3. Rimuovere la serratura della porta posteriore.
5. Staccare la maniglia esterna dall’asta della
serratura della porta posteriore.
A6E7714W018
6. Con il lato posteriore della maniglia esterna

fissato e la leva della maniglia estratta (1),
rimuovere il lato posteriore della maniglia esterna
dalla porta posteriore.
7. Sfilare il lato anteriore della maniglia esterna dalla
porta posteriore.
A6E7714W019
End Of Sie
S–22
PORTE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MANIGLIA INTERNA
A6E771458330W01
2. Usando un cacciavite lama piatta, spingere il
gancio in direzione della freccia (1) e rimuovere
l’albero tirandolo in direzione della freccia (2).
3. Sfilare la maniglia interna e rimuovere il cavo
della sicura e il cavo della maniglia interna stessa.
A6E7714W010
End Of Sie MANIGLIA ALZACRISTALLO

RIMOZIONE
A6E771458580W01
1. Rimuovere la graffetta della maniglia alzacristallo
usando uno straccio come mostrato in figura.
A6E7714W008
End Of Sie S
INSTALLAZIONE MANIGLIA ALZACRISTALLO
A6E771458580W02
1. Installare la graffetta nella maniglia alzacristallo.
2. Chiudere completamente il vetro e montare a
pressione la maniglia alzacristallo come mostrato
in figura.
A6E7714W009
End Of Sie
S–23
SISTEMA ALZACRISTALLI ELETTRICI

MESSA A PUNTO INIZIALE
A6E771666350W01
Nota
• Una volta che si sono verificate le condizioni descritte di seguito, il finestrino lato guida non si può più
chiudere completamente in modo automatico.
— La batteria è stata scollegata per motivi di manutenzione o per qualsiasi altra ragione.
— Sono stati scollegati il connettore dell’interruttore principale alzacristalli elettrici o il connettore del
motore alzacristallo elettrico lato guida.
• Per ripristinare il funzionamento, procedere come segue:

2. Premere l’interruttore principale alzacristalli elettrici in modo da aprire completamente il finestrino lato guida.
3. Agendo sull’interruttore principale degli alzacristalli elettrici, chiudere completamente il finestrino lato guida in
maniera manuale, quindi tenere l’interruttore in tale posizione per 2 secondi circa in modo da completare la
messa a punto iniziale.
End Of Sie
PROCEDURA DI ATTIVAZIONE/DISATTIVAZIONE FUNZIONE DI APERTURA VETRO IN DUE FASI
A6E771666350W02
Nota
• La procedura riportata sotto descrive le operazioni da effettuare per disattivare la condizione operativa
della funzione di apertura vetro in due fasi quando è attivata e viceversa.
A6E7716W014
End Of Sie
S–24
PROCEDURA DI VARIAZIONE POSIZIONE VETRO PORTA
A6E771666350W03
Nota
• Dopo aver eseguito la procedura riportata di seguito, verificare che la funzione di apertura vetro in due fasi
operi regolarmente e che la posizione del vetro sia effettivamente cambiata. Se la funzione di apertura
vetro in due fasi non opera regolarmente o la posizione del vetro non è cambiata, significa che la
procedura non è stata eseguita a dovere. Ripetere la procedura dall’inizio.
A6E7716W015
End Of Sie
S–25
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE ALZACRISTALLI ELETTRICI
A6E771666350W04
2. Rimuovere l’arredamento della porta interessata.
3. Rimuovere le viti, dopodiché rimuovere
l'interruttore alzacristalli elettrici.
A6E7716W003
End Of Sie
S–26
ISPEZIONE INTERRUTTORE PRINCIPALE ALZACRISTALLI ELETTRICI
A6E771666350W05
Lato guida
1. Rimuovere l'arredamento della porta anteriore lato guida.
2. Collegare il connettore dell'interruttore principale alzacristalli elettrici.
3. Misurare la tensione sui terminali dell'interruttore principale alzacristalli elettrici come riportato nella tabella
sottostante.
4. Scollegare il connettore dell'interruttore principale alzacristalli elettrici prima di controllare la continuità sui
terminali 1M (1J*2) e 1F (1L*2).
• Se gli esiti non sono conformi a quanto specificato, ispezionare le parti riportate nella colonna “Azione.”
• Se le parti e i relativi cablaggi sono OK ma il sistema continua a non funzionare correttamente, sostituire
l'interruttore principale alzacristalli elettrici.
Elenco tensioni ai terminali (Riferimento)
A6E7716W001
Terminale Segnale Collegato a Condizione di prova Tensione (V)/ Azione

Continuità
1N*1 Uscita Mentre il finestrino si sta aprendo B+ • Motore alzacristallo
Motore alzacristallo elettrico
1F*2 segnale
elettrico Mentre il finestrino si sta chiudendo Inferiore a 1,0 • Ispezionare il relativo
1B*3 apertura
cablaggio
Mentre il finestrino si sta aprendo Inferiore a 1,0 • Motore alzacristallo S
Uscita
1L*1 segnale
Motore alzacristallo elettrico
1D elettrico Mentre il finestrino si sta chiudendo B+ • Ispezionare il relativo
chiusura cablaggio
Una qualsiasi porta aperta
(interruttore porta ON): ispezionare Si • Ispezionare
1F Interruttore per continuità verso massa l’interruttore porta
Interruttore porta
1L*2 porta Tutte le porte chiuse (interruttore • Ispezionare il relativo
porta OFF): ispezionare per No cablaggio
continuità verso massa
Commutatore avviamento in B+ • Ispezionare il fusibile
1H Fusibile P. WIND da posizione ON P. WIND da 30 A
IG1 • Ispezionare il relativo
1B*2 30 A Commutatore avviamento in Inferiore a 1,0
posizione LOCK cablaggio
• Ispezionare il fusibile
1J Fusibile P. WIND da In qualunque condizione P. WIND da 20 A
Alimentazione B+
1H*2 20 A • Ispezionare il relativo
cablaggio
1M In qualunque condizione:
Massa Massa ispezionare per continuità verso Si • Ispezionare la massa
1J*2 massa
• Motore alzacristallo
Motore alzacristallo In qualunque condizione: elettrico
2A Massa elettrico ispezionare per continuità verso Si • Ispezionare il relativo
massa cablaggio
Si alterna tra 0 • Motore alzacristallo
Motore alzacristallo Vetro in movimento e5 elettrico
2B Impulso 2 elettrico • Ispezionare il relativo
Vetro fermo 0o5 cablaggio
Vetro in movimento Si alterna tra 0 • Motore alzacristallo
2C Impulso 1 Motore alzacristallo e5 elettrico
elettrico • Ispezionare il relativo
Vetro fermo 0o5 cablaggio
• Motore alzacristallo
2D Alimentazione Motore alzacristallo In qualunque condizione 9 elettrico
elettrico • Ispezionare il relativo
cablaggio
*1 : Con alzacristalli elettrici sulle 4 porte (guida a sinistra)
*2
: Senza alzacristalli elettrici posteriori (guida a sinistra)
*3
: Guida a destra
S–27
Eccetto lato guida
1. Mettere l'interruttore di esclusione alimentazione su SBLOCCO.
2. Controllare la continuità tra i terminali dell'interruttore principale alzacristalli elettrici utilizzando un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l'interruttore principale alzacristalli elettrici.
A6E7716W009
End Of Sie
S–28
ISPEZIONE INTERRUTTORE SECONDARIO ALZACRISTALLO ELETTRICO
A6E771666370W01
1. Controllare la continuità tra i terminali dell’interruttore secondario alzacristallo elettrico.
A6E7716W011
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l'interruttore secondario alzacristallo elettrico.
A6E7716W013
S
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALZACRISTALLO ELETTRICO
A6E771658560W01
2. Rimuovere il vetro della porta interessata.
3. Rimuovere l’altoparlante della porta interessata.
4. Rimuovere il motore alzacristallo elettrico.
5. Rimuovere i dadi.
A6E7716W005
S–29
SISTEMA ALZACRISTALLI ELETTRICISISTEMA ALZACRISTALLI ELETTRICI
6. Introdurre la mano attraverso il foro d’installazione
dell’altoparlante, ruotare il corpo del tamburo
dell’alzacristallo nella direzione mostrata in figura
e liberarlo dai ganci dell’anima della porta.
A6E7716W006
7. Rimuovere l’alzacristallo elettrico dal foro

d’installazione dell’altoparlante.
A6E7716W007
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE ALZACRISTALLO ELETTRICO
A6E771659560W01
2. Rimuovere l’arredamento della porta interessata.
3. Scollegare il connettore del motore alzacristallo
elettrico.
5. Rimuovere il motore dell’alzacristallo elettrico dal
tamburo.
Nota
• Quando s’installa il motore dell’alzacristallo
elettrico sul tamburo, è possibile che il
gancio del corpo del tamburo si stacchi
dall’anima della porta. Se ciò avviene,
rimuovere l’altoparlante della porta,
introdurre la mano nel foro d’installazione
dell’altoparlante, attaccare i ganci e,
sorreggendo il corpo del tamburo, installare
il motore dell’alzacristallo elettrico sul
tamburo. A6E7716W004
End Of Sie MOTORE ALZACRISTALLO ELETTRICO

ISPEZIONE
A6E771659560W02
Lato guida
1. Scollegare il connettore del motore alzacristallo elettrico.
S–30
SISTEMA CHIUSURA PORTE CENTRALIZZATA
2. Alimentare con la tensione della batteria i
terminali E e F del motore alzacristallo elettrico e
controllare il funzionamento del motore.
sostituire il motore alzacristallo elettrico.
Funzionamento Terminale
motore F E
SOLLEVAMENTO GND B+
ABBASSAMENTO B+ GND
3. Alimentare con la la tensione della batteria il

A6E7716W008
terminale D del motore alzacristallo elettrico e
collegare a massa il terminale C.
4. Mentre si esegue il passo 3 dell’operazione, misurare la tensione sui terminali B e A.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il motore alzacristallo elettrico.
Tensione
Onda impulso: MAX. 5 V, MIN. 0 V
Eccetto lato guida

terminali del motore alzacristallo elettrico e
controllare il funzionamento del motore.
sostituire il motore alzacristallo elettrico.
motore F E
SOLLEVAMENTO GND B+
ABBASSAMENTO B+ GND S
A6E7716W010
End Of Sie
ISPEZIONE ATTUATORE SERRATURA PORTA ANTERIORE
A6E771858310W01
Attuatore serratura porta
1. Scollegare il connettore dell'attuatore serratura porta anteriore.
S–31
terminali dell'attuatore serratura porta anteriore e
controllare il funzionamento dell’attuatore.
sostituire l'attuatore serratura porta anteriore.
Con doppia serratura
Funzionamento Collegamento
attuatore B+ GND
A C
Blocco
(F) (D)
A B
Doppio blocco
(F) (E)
CeB A
Sblocco
(D e E) (F)
( ) : LATO DESTRO
Senza doppia serratura

attuatore B+ GND
A B
Blocco
(F) (E)
A B
Sblocco
(F) (E) A6E7718W011
( ) : LATO DESTRO
S–32
Interruttore collegamento serratura porta
dell'interruttore collegamento serratura porta
usando un ohmetro.
A6E7718W008
A6E7718W012
Interruttore cilindretto chiave porta

usando un ohmetro.
A6E7718W015
A6E7718W022
End Of Sie
S–33
ISPEZIONE ATTUATORE SERRATURA PORTA POSTERIORE
A6E771872310W01
Attuatore serratura porta
1. Scollegare il connettore dell'attuatore serratura porta posteriore.
terminali dell'attuatore serratura porta posteriore
e controllare il funzionamento dell’attuatore.
sostituire l'attuatore serratura porta
posteriore.
Con doppia serratura
Collegamento Funzionamento
B+ GND attuatore
A F
Blocco
(F) (A)
F A
Doppio blocco
(A) (F)
FeE E
Sblocco
(A e B) (A)
( ) : LATO DESTRO
Senza doppia serratura

attuatore B+ GND
A B
Blocco
(F) (E)
B A A6E7718W018
Sblocco
(E) (F)
( ) : LATO DESTRO
Interruttore collegamento serratura porta (con antifurto)

1. Scollegare il connettore dell'attuatore serratura porta posteriore.
usando un ohmetro.
sostituire l'attuatore serratura porta
posteriore.
A6E7718W010
A6E7718W019
End Of Sie ATTUATORE SERRATURA COFANO BAGAGLIAIO

ISPEZIONE
A6E771856840W02
1. Scollegare il connettore dell'attuatore serratura cofano bagagliaio.
2. Alimentare con la tensione della batteria i terminali
dell'attuatore serratura cofano bagagliaio e controllare
il funzionamento dell’attuatore.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire
la serratura del cofano bagagliaio.
attuatore B+ GND
Blocco A B
Sblocco B A
A6E7718W016
S–34
End Of Sie ATTUATORE SERRATURA PORTELLONE
ISPEZIONE
A6E771862310W01
1. Scollegare il connettore dell'attuatore serratura portellone.
terminali dell'attuatore serratura portellone e
controllare il funzionamento dell’attuatore.
sostituire la serratura del portellone.
attuatore B+ GND
Blocco A B
Sblocco B A
A6E7718W016
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE
A6E771867830W01
2. Rimuovere il vano portaoggetti. (Guida a sinistra)
4. Inclinare il temporizzatore serrature porte lungo il
pannello della carrozzeria nella direzione indicata
dalla freccia e, contemporaneamente, liberare il
gancio della staffa dal foro presente nel pannello
della carrozzeria.
5. Scollegare il connettore del temporizzatore
serrature porte.
6. Rimuovere il temporizzatore serrature porte.
S
A6E7718W004
7. Rimuovere vite, dopodiché rimuovere la staffa.
Nota
• La vite che fissa il temporizzatore serrature
porte e la staffa funge da collegamento alla
massa carrozzeria. Avere cura di stringere
saldamente la vite in fase d’installazione.
A6E7718W020
End Of Sie
S–35
ISPEZIONE TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE
A6E771867830W02
1. Misurare la tensione sui terminali del temporizzatore serrature porte (ad eccezione dei terminali 1E e 2W)
come indicato nella tabella che segue.
3. Scollegare il connettore del temporizzatore serrature porte e controllare la continuità tra i terminali 1E o 2W e la staffa.
4. Controllare la continuità sui terminali 1E e 2W come indicato nella tabella che segue.
5. Se le parti e i relativi cablaggi sono OK ma il sistema continua a non funzionare correttamente, eseguire la ricerca guasti.
A6E7718W017

Continuità
D. LOCK da 30 A
1A Alimentazione Fusibile D. LOCK da In qualunque condizione B+ • Ispezionare la
30 A batteria del veicolo
cablaggio
ROOM da 15 A
• Ispezionare
l’interruttore porta
• Luce leggimappa • Ispezionare la luce
Controllo anteriore leggimappa anteriore
1B luce • Luce leggimappa Una qualsiasi porta aperta Inferiore a 1,0 • Ispezionare la luce
abitacolo posteriore leggimappa
• Luce di cortesia posteriore
• Ispezionare la luce di
cortesia
cablaggio
Mentre l’attuatore sta Inferiore a • Ispezionare l’attuatore
sbloccando la serratura 1,0→B+→Inferiore serratura porta
• Attuatore a 1,0 • Ispezionare l’attuatore
serratura porta serratura cofano
Uscita • Attuatore bagagliaio (4SD)
1C segnale di serratura cofano • Ispezionare
sblocco bagagliaio (4SD) l’attuatore serratura
• Attuatore Altre Inferiore a 1,0 portellone (5HB)
serratura • Ispezionare il fusibile
portellone (5HB) D. LOCK da 30 A
cablaggio
Inferiore a
Mentre l’attuatore sta bloccando 1,0→B+→Inferiore • Ispezionare l’attuatore
la serratura serratura porta
• Attuatore a 1,0 • Ispezionare l’attuatore
serratura porta serratura cofano
Uscita • Attuatore bagagliaio (4SD)
1D segnale di serratura cofano • Ispezionare
blocco bagagliaio (4SD) l’attuatore serratura
• Attuatore Altre Inferiore a 1,0 portellone (5HB)
serratura • Ispezionare il fusibile
portellone (5HB) D. LOCK da 30 A
cablaggio
In qualunque condizione:
1E Massa Massa ispezionare per continuità verso Si • Ispezionare la massa
massa
Uscita segnale Attuatore serratura Attuatori serrature porte in Inferiore a 1,0→ • Ispezionare l’attuatore
posizione di doppio blocco B+→Inferiore a 1,0 serratura porta
1F*1 di doppio porta • Ispezionare il relativo
blocco Altre Inferiore a 1,0 cablaggio
2A Alimentazion Fusibile METER IG In qualunque condizione B+ METER IG da 15 A
e da 15 A • Ispezionare il relativo
cablaggio
posizione ON ROOM da 15 A
2B IG1 Fusibile ROOM 15 A • Ispezionare il relativo
Commutatore avviamento in Inferiore a 1,0
posizione LOCK o ACC cablaggio
2C - - - - -
S–36

Continuità
2D - - - - -
2E - - - - -
Interruttore chiave inserita ON B+ • Ispezionare
Interruttore Interruttore chiave l’interruttore chiave
2F chiave inserita inserita
inserita Altre Inferiore a 1,0 • Ispezionare il relativo
cablaggio
Portellone aperto (interruttore Inferiore a 1,0 • Ispezionare
Portellone luce vano bagagli ON) l’interruttore luce
2G aperto/ Interruttore porta vano bagagli
chiuso Portellone chiuso (interruttore B+ • Ispezionare il relativo
luce vano bagagli OFF) cablaggio
2H - - - - -
Pulsante di
BLOCCO del B+→Inferiore a
trasmettitore 1,0→B+
premuto • Ispezionare la
Eccetto Pulsante di centralina
veicoli SBLOCCO del B+→Inferiore a
dotati di trasmettitore 1,0→B+→Inferiore • lampeggiatori
Ispezionare il relativo
Lampeggio Centralina antifurto a 1,0→B+
2I d’emergenz lampeggiatori premuto cablaggio
a Pulsanti del
trasmettitore non B+
premuti
Veicoli • Ispezionare il modulo
dotati di In qualunque B+ di controllo antifurto
antifurto condizione • Ispezionare il relativo
cablaggio
Uscita spia Doppia serratura attivata 1.4 • Ispezionare il quadro
luminosa strumenti
2J*1 protezione Quadro strumenti
veicolo cablaggio
Porta
Una qualsiasi porta aperta (un Inferiore a 1,0 • Ispezionare gli
qualsiasi interruttore porta ON) interruttori porte
2K aperta/ Interruttore porta • Ispezionare il relativo
chiusa Tutte le porte chiuse (interruttori B+ S
porte OFF) cablaggio
2L - - - - -
2N - - - - -
2M - - - - -
2O - - - - -
Controllo Commutatore avviamento in B+→Inferiore a • Ispezionare il modulo
Modulo di controllo posizione ON 1,0→B+ di controllo antifurto
2P*2 allarme antifurto • Ispezionare il relativo
antifurto Altre B+ cablaggio
Porta lato guida bloccata: • Ispezionare
ispezionare per continuità verso Si l’interruttore
Ingresso Interruttore massa collegamento
2Q segnale di collegamento serratura porta
blocco serratura porta Porta lato guida sbloccata:
ispezionare per continuità verso No • Ispezionare il relativo
massa cablaggio
Porta lato guida bloccata: • Ispezionare
ispezionare per continuità verso No l’interruttore
Ingresso Interruttore massa collegamento
2R segnale di collegamento serratura porta
sblocco serratura porta Porta lato guida sbloccata:
ispezionare per continuità verso Si • Ispezionare il relativo
massa cablaggio
• Interruttore Nel momento in cui la porta Circa 2,5
cilindretto chiave viene bloccata • Ispezionare
Ingresso porta (lato Nel momento in cui la porta l’interruttore
segnale di guida)*1 viene sbloccata Inferiore a 1,0 cilindretto chiave
2S blocco/ • Interruttore porta
sblocco cilindretto chiave Cilindretto chiave in posizione • Ispezionare il relativo
porta (lato neutra Circa 5 cablaggio
passeggero)
2T - - - - -
2U - - - - -
2V - - - - -
Massa In qualunque condizione:
2W segnale Massa ispezionare per continuità verso Si • Ispezionare la massa
massa
2X - - - - -
*1
: Veicoli dotati di doppia serratura
*2
: Veicoli dotati di antifurto
End Of Sie
S–37
VARIAZIONE CODICE ID TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE
A6E771801097W01
Nota
• Quando si programma il codice ID nel temporizzatore serrature porte, verificare che non ci siano altri
trasmettitori operanti nelle vicinanze.
A6E7718W021
End Of Sie
S–38
SOSTITUZIONE BATTERIA TRASMETTITORE
A6E771800110W01
1. Introdurre un piccolo cacciavite nell'asola e
forzare delicatamente per aprire il trasmettitore.
A6E7718W001
2. Premere sulla parte della batteria indicata con A

e rimuovere la batteria.
3. Installare una nuova batteria (CR2025) nella
parte anteriore del supporto con il polo positivo
(+) rivolto verso l'alto. Premere sul lato B della
batteria per assestarla in sede.
A6E7718W002
4. Allineare i coperchi anteriore e posteriore e

chiudere a scatto il trasmettitore.
S
Specifiche batteria
Batteria al litio CR2025 × 1
Nota
• Le batterie durano circa 2 anni se usate 10
volte al giorno.
A6E7718W003
End Of Sie
S–39
ISPEZIONE BATTERIA TRASMETTITORE
A6E771800110W02
Avvertenza
• Se si preme il pulsante per un tempo pari o inferiore a 4 secondi, la batteria non si scarica del tutto
e quindi non è possibile verificare il suo stato. Tenere sempre premuto il pulsante per un tempo di
5 secondi.
Nota
• Non è possibile ottenere una misurazione corretta se la temperatura della batteria è bassa. Accertarsi che
la batteria abbia raggiunto una temperatura di 18 °C o più per 30 minuti almeno prima di ripetere la
misurazione nel caso che la tensione risulti inferiore al valore standard.
1. Rimuovere il coperchio del trasmettitore.

2. Posizionare i puntali del voltmetro come indicato
in figura.
A6E7718W005
3. Per misurare la tensione, esercitare pressione

sulla batteria come indicato in figura e premere
contemporaneamente i pulsanti di blocco e
sblocco del trasmettitore.
4. Rilasciare i pulsanti dopo 5 secondi.
5. Verificare che, per 10 secondidall’inizio della
misurazione, la tensione non scenda mai sotto ad
un valore pari o superiore a quello standard.
• Se la tensione scende sotto al valore
standard, sostituire la batteria.
Tensione standard
A6E7718W006
2,7 V
End Of Sie
S–40
COFANO BAGAGLIAIO
COFANO BAGAGLIAIO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COFANO BAGAGLIAIO
A6E772052610W01
Attenzione
• Rimuovere il montante ammortizzatore senza supportare adeguatamente il cofano del bagagliaio
può essere pericoloso. Il cofano del bagagliaio potrebbe cadere e far male. Prima di rimuovere il
montante ammortizzatore, aprire completamente il cofano del bagagliaio e supportarlo
adeguatamente.

2. Scollegare il connettore del cablaggio del cofano
bagagliaio e sfilare il cablaggio dall’abitacolo.
A6E7720W001
3. Staccare i ganci che fissano il cablaggio alla

cerniera del cofano bagagliaio.
A6E7720W004
4. Usando un cacciavite, scalzare la fascetta del

montante ammortizzatore.
5. Usando un cacciavite, staccare il montante
ammortizzatore dalla cerniera. Rimuovere quindi
il montante ammortizzatore.
A6E7720W002
S–41
COFANO BAGAGLIAIO
6. Rimuovere i dadi, dopodiché rimuovere il cofano
del bagagliaio.
7. Rimuovere i bulloni, dopodiché rimuovere la
cerniera del cofano bagagliaio.
9. Allineare il cofano del bagagliaio. (Vedere S–43
REGOLAZIONE COFANO BAGAGLIAIO.)
A6E7720W007
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO COFANO BAGAGLIAIO
A6E772052610W02
2. Rimuovere l'arredamento del cofano bagagliaio.
3. Per rimuovere la maniglia esterna e il cilindretto chiave del cofano bagagliaio, togliere la finitura posteriore.
A6E7720W006
1 Serratura e attuatore cofano bagagliaio 5 Fermo

2 Maniglia esterna cofano bagagliaio 6 Guarnizione di tenuta cofano bagagliaio
3 Cilindretto chiave cofano bagagliaio 7 Cofano bagagliaio
4 Graffetta
End Of Sie
S–42
COFANO BAGAGLIAIO
REGOLAZIONE COFANO BAGAGLIAIO
A6E772052610W03
1. Misurare la distanza e il dislivello tra il cofano del bagagliaio e la carrozzeria.
2. Se le misure non risultano conformi a quanto
specificato, allentare i bulloni di montaggio della
cerniera o le viti di montaggio del riscontro della
serratura del cofano bagagliaio e riposizionare il
cofano.
Distanza
a: 2,5—4,5 mm
b: -1,0—1,0 mm
c: 4,0—8,0 mm
A6E7720W005
End Of Sie
ROTTAMAZIONE MONTANTE AMMORTIZZATORE
A6E772052610W04
Nota
• Il gas contenuto nel montante ammortizzatore è incolore, inodore e non tossico.
1. Indossare occhiali protettivi.

2. Appoggiare il montante ammortizzatore in
posizione orizzontale.
3. Tranciare il corpo del montante ammortizzatore S
usando un seghetto.
4. Lasciar uscire il gas contenuto nel montante
ammortizzatore.
5. Rottamare il montante ammortizzatore.
A6E7722W006
End Of Sie
S–43
PORTELLONE
PORTELLONE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PORTELLONE
A6E772262010W01
Attenzione
• Rimuovere il montante ammortizzatore senza supportare adeguatamente il portellone può essere
pericoloso. Il portellone potrebbe cadere e far male. Prima di rimuovere il montante
ammortizzatore, aprire completamente il portellone e supportarlo adeguatamente.

2. Rimuovere l’arredamento inferiore e superiore del portellone.
3. Spingere la staffa del connettore del cablaggio del portellone in direzione della freccia (1) mostrata in figura e
staccarla dal portellone. Rimuovere quindi il connettore muovendolo in direzione della freccia (2) mostrata in
figura.
4. Scollegare il connettore del cablaggio del veicolo e il connettore del portellone. Rimuovere quindi il passante
dal portellone.
A6E7722W003
5. Usando un cacciavite, scalzare la fascetta del

montante ammortizzatore.
6. Usando un cacciavite, staccare il montante
ammortizzatore dalla cerniera. Rimuovere quindi
il montante ammortizzatore.
7. Rimuovere i bulloni A, dopodiché rimuovere il
portellone.
8. Per rimuovere la cerniera, togliere il rivestimento
del padiglione e il dado.
A6E7722W005
S–44
PORTELLONE
9. Per rimuovere il montante ammortizzatore, togliere il bullone B.
A6E7722W001
S
End Of Sie
S–45
PORTELLONE
SMONTAGGIO/MONTAGGIO PORTELLONE
A6E772262010W02
2. Rimuovere l’arredamento inferiore del portellone.
3. Per rimuovere la maniglia esterna e il cilindretto chiave del portellone, togliere la finitura posteriore.
4. Per rimuovere il prigioniero a testa sferica, separarlo dal montante ammortizzatore.
A6E7722W007
1 Serratura e attuatore portellone 6 Cuneo portellone

2 Maniglia esterna portellone 7 Coda di rondine portellone
3 Cilindretto chiave portellone 8 Portellone
4 Graffetta 9 Fermo
5 Prigioniero a testa sferica
End Of Sie
ROTTAMAZIONE MONTANTE AMMORTIZZATORE
A6E772262620W01
1. La procedura di rottamazione del montante ammortizzatore del portellone è uguale a quella del montante
ammortizzatore del cofano bagagliaio.
End Of Sie
S–46
PORTELLONE
REGOLAZIONE PORTELLONE
A6E772262010W03
1. Misurare la distanza e il dislivello tra il portellone e la carrozzeria.
2. Se le misure non risultano conformi a quanto
specificato, allentare i bulloni di montaggio della
cerniera o le viti di montaggio del riscontro della
serratura del portellone e riposizionare il
portellone stesso.
Distanza
a: 3,0—7,0 mm
b: -1,0—3,4 mm
c: 2,8—5,2 mm
d: -1,2—1,2 mm
e: 2,8—5,8 mm
f: 4,0—8,0 mm
A6E7722W004
End Of Sie
S–47
SPORTELLO SERBATOIO CARBURANTE E DISPOSITIVO D'APERTURA
SPORTELLO SERBATOIO CARBURANTE E DISPOSITIVO D'APERTURA

RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SPORTELLO SERBATOIO CARBURANTE E DISPOSITIVO D'APERTURA
A6E772456890W01
1. Per rimuovere il dispositivo d’apertura dello sportello del serbatoio del carburante, togliere l’arredamento
laterale sinistro del bagagliaio (4SD) o l’arredamento inferiore laterale del bagagliaio (5HB).
2. Per rimuovere il cavo d’apertura dello sportello del serbatoio del carburante, eseguire la procedura descritta di
seguito e rivoltare la copertura del pavimento.
(1) Rimuovere il sedile anteriore lato guida.
(2) Rimuovere il batticalcagno anteriore lato guida.
(3) Rimuovere il batticalcagno posteriore lato guida.
(4) Rimuovere l’arredamento inferiore del montante B lato guida.
(5) Rimuovere l'arredamento del passaruota lato guida.
(6) Rimuovere il cuscino del sedile posteriore. (Guida a destra, 4SD)
(7) Rimuovere i bulloni di montaggio (lato anteriore) del sedile posteriore, quindi sollevare il cuscino del sedile
posteriore. (Guida a destra, 5HB)
1 Sportello serbatoio carburante
2 Molla
3 Dispositivo d’apertura sportello serbatoio
carburante
4 Coperchio
5 Leva d’apertura sportello serbatoio carburante
6 Cavo d’apertura sportello serbatoio carburante

5. Allineare lo sportello del serbatoio carburante.
(Vedere S–48 REGOLAZIONE SPORTELLO
SERBATOIO CARBURANTE.)
A6E7724W001
End Of Sie
REGOLAZIONE SPORTELLO SERBATOIO CARBURANTE
A6E772442410W01
1. Se lo sportello del serbatoio carburante non è ben allineato, allentare i bulloni di fissaggio e riposizionarlo.
2. Misurare la distanza e il dislivello tra lo sportello del serbatoio carburante e la carrozzeria.
Distanza
a: 1,7—3,7 mm
b: -0,5—1,5 mm
3. Serrare i bulloni.
A6E7724W002
End Of Sie
S–48
PARAURTI
PARAURTI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PARAURTI ANTERIORE
A6E772650031W01
1 Vite A
2 Fermaglio A
3 Vite B
4 Bullone
5 Fermaglio B
6 Paraurti anteriore
(Vedere S–49 Dettaglio rimozione paraurti
anteriore)
(Vedere S–50 Dettaglio installazione paraurti
anteriore)
A6E7726W003
S
Dettaglio rimozione paraurti anteriore
1. Tirare le estremità (arco ruota) del paraurti anteriore verso l’esterno per sganciarle dal supporto del paraurti.
Avvertenza
• Il paraurti si può danneggiare se viene sganciato dal supporto da un solo lato e cade. Quando si
sgancia il paraurti anteriore dal supporto, legarlo in modo che non cada.
2. Rimuovere il paraurti anteriore dalla carrozzeria.
A6E7726W006
S–49
PARAURTI
Dettaglio installazione paraurti anteriore
1. Allargare le estremità (arco ruota) del paraurti anteriore.
2. Attaccare il paraurti anteriore alla carrozzeria.
3. Premere l’attacco del paraurti anteriore sulla carrozzeria per agganciarlo al supporto del paraurti.
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO PARAURTI ANTERIORE
A6E772650031W02
1 Maglia paraurti anteriore
2 Fascia paraurti anteriore
A6E7726W004
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RINFORZO PARAURTI
A6E772650031W03
3. Rimuovere il faro. (Vedere T–26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO ANTERIORE.)
4. Sorreggere radiatore e condensatore legandoli con un filo di ferro.
6. Rimuovere il rinforzo del paraurti.
A6E7726W005
End Of Sie
S–50
PARAURTI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PARAURTI POSTERIORE
A6E772650221W01
2. Rimuovere il gruppo ottico posteriore.
1 Vite A
2 Vite B
3 Vite C
4 Fermaglio A
5 Bullone A
6 Fermaglio B
7 Paraurti posteriore
(Vedere S–51 Dettaglio rimozione paraurti
posteriore)
(Vedere S–51 Dettaglio installazione paraurti
posteriore)
8 Rifrattore
(Vedere S–52 Dettaglio rimozione rifrattore)
9 Bullone B
10 Rinforzo paraurti posteriore
A6E7726W001
Dettaglio rimozione paraurti posteriore

1. Tirare le estremità (arco ruota) del paraurti
posteriore verso l’esterno per sganciarle dal S
supporto del paraurti.
Avvertenza
• Il paraurti si può danneggiare se viene
sganciato dal supporto da un solo lato e
cade. Quando si sgancia il paraurti
posteriore dal supporto, legarlo in modo
che non cada.
A6E7726W007
Dettaglio installazione paraurti posteriore

1. Allargare le estremità (arco ruota) del paraurti posteriore.
2. Attaccare il paraurti posteriore alla carrozzeria.
3. Premere l’attacco del paraurti posteriore sulla carrozzeria per agganciarlo al supporto del paraurti.
S–51
ACCESSORI ESTERNI
Dettaglio rimozione rifrattore
1. Sollevare il rifrattore nella direzione della freccia,
quindi sganciarlo dal paraurti posteriore.
A6E7726W002
End Of Sie
ACCESSORI ESTERNI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRIGLIA RADIATORE
A6E772850710W01
2. Premere la graffetta A in direzione della freccia,
tirare la griglia del radiatore verso l’esterno e
rimuoverla dal paraurti anteriore.
A6E7728W005
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRIGLIA PLANCIA A6E772850790W01
1. Rimuovere braccio e spazzola del tergiparabrezza. (Vedere T–57 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO E
1 Cornice parafango anteriore
2 Guarnizione di tenuta
3 Griglia plancia
A6E7728W004
End Of Sie
S–52
ACCESSORI ESTERNI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DEFLETTORE ANTERIORE
A6E772851840W01
1. Rimuovere le viti ed il fermaglio.
2. Rimuovere il deflettore anteriore.
A6E7728W011
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DEFLETTORE POSTERIORE
A6E772851940W01
2. Rimuovere il deflettore posteriore.
A6E7728W012 S
End Of Sie CADENINO PORTA POSTERIORE
RIMOZIONE
A6E772850030W01
1. Usando un cacciachiodi, sganciare le graffette del cadenino della porta.
2. Tagliare il nastro biadesivo con un cacciavite o un rasoio e staccare il cadenino della porta posteriore dalla
carrozzeria.
Attenzione
• Usando un rasoio a mani nude ci si può ferire. Indossare sempre i guanti quando si usa un rasoio.
3. Rimuovere il cadenino della porta posteriore.
A6E7728W009
End Of Sie
S–53
ACCESSORI ESTERNI
INSTALLAZIONE CADENINO PORTA POSTERIORE
A6E772850030W02
Nota
• Il nastro biadesivo è già attaccato sul nuovo cadenino della porta posteriore.
Attenzione
1. Quando s’installa un nuovo cadenino della porta posteriore, procedere come segue:
(1) Rimuovere l'adesivo residuo dalla carrozzeria servendosi di un rasoio.
(2) Pulire la superficie della carrozzeria da qualsiasi traccia di grasso o sporcizia.
2. Se si riutilizza il cadenino della porta posteriore originale, procedere come segue:
(1) Rimuovere l’adesivo residuo dal cadenino della porta posteriore e dalla carrozzeria usando un rasoio.
(2) Pulire le superfici d’attacco del cadenino della porta posteriore e della carrozzeria da qualsiasi traccia di
grasso o sporcizia.
(3) Applicare una mano di fondo sulla zona d’incollaggio del cadenino della porta posteriore.
(4) Attaccare il nastro biadesivo al cadenino della
porta posteriore come mostrato in figura.
3. Staccare la pellicola del nastro biadesivo e
premere il cadenino della porta posteriore sulla
carrozzeria.
A6E7728W010
End Of Sie PROTEZIONE FIANCATA

RIMOZIONE
A6E772850680W01
1. Staccare il bordo della protezione della fiancata di 20—30 mm usando un cacciavite a punta piatta o un rasoio.
Attenzione
Nota
• La protezione della fiancata è attaccata con del nastro biadesivo. Se si fa fatica a rimuovere la protezione
della fiancata, ammorbidire il nastro biadesivo scaldandolo con un asciugacapelli.
2. Tirare la protezione della fiancata verso di sé e

rimuoverla.
A6E7728W006
End Of Sie
S–54
ACCESSORI ESTERNI
INSTALLAZIONE PROTEZIONE FIANCATA
A6E772850680W02
1. Rimuovere l'adesivo residuo dalla protezione della fiancata (se dovrà essere riutilizzata) e dalla carrozzeria
usando un rasoio.
2. Pulire le superfici d'attacco della protezione della fiancata (se dovrà essere riutilizzata) e della carrozzeria da
qualsiasi traccia di grasso o sporcizia.
3. Attaccare il nastro biadesivo alla protezione della
fiancata (se dovrà essere riutilizzata) come
mostrato in figura.
Distanza
a: 30,0 mm
b: 3,0 mm
c: 12,0 mm
d: 3,0 mm
e: 3,0 mm
f: 1,0—3,0 mm
g: 5,0 mm
h: 2,0 mm
A6E7728W007
4. Staccare la pellicola dal nastro biadesivo e

attaccare la protezione della fiancata sulla
carrozzeria come mostrato in figura.
Distanza
a: 1,2—4,2 mm
b: 3,2—6,2 mm
S
A6E7728W008
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ESTRATTORE
A6E772851920W01
1. Rimuovere il paraurti posteriore. (Vedere S–51 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PARAURTI POSTERIORE.)
2. Rimuovere l’arredamento laterale sinistro del bagagliaio.
4. Schiacciare le graffette con le dita e rimuovere
l’estrattore dalla fiancata del veicolo.
A6E7728W001
End Of Sie
S–55
ACCESSORI ESTERNI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FINITURA POSTERIORE
A6E772850850W01
1. Rimuovere l'arredamento del cofano bagagliaio (4SD).
2. Rimuovere l’arredamento inferiore del portellone (5HB).
4. Tirare la finitura posteriore verso di sé, dopodiché
sganciare la graffetta A dalla carrozzeria.
A6E7728W002
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SPOILER POSTERIORE
A6E772851920W02
1. Rimuovere l'arredamento del cofano bagagliaio. (4SD)
2. Rimuovere l’arredamento inferiore del portellone. (5HB)
4. Scollegare il connettore del ripetitore luce freno. (4SD)
5. Rimuovere lo spoiler posteriore.
A6E7728W003
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE STAFFA PORTATUTTO
A6E772870600W01
1. Rimuovere il rivestimento del padiglione.
3. Rimuovere la staffa portatutto.
A6E7728W013
End Of Sie
S–56
CORNICI
CORNICI
RIMOZIONE CORNICE LINEA CINTURA ANTERIORE
A6E773050640W01
Nota
• Quando si rimuove la cornice della linea cintura anteriore, può succedere che la graffetta si danneggi. Se
si danneggia la graffetta, sostituirla con una nuova.
1. Tirare verso l’alto la sezione A e rimuovere la

graffetta.
2. Ruotare la sezione B della cornice della linea
cintura anteriore in direzione della freccia (2)
lungo la direttrice (1) come mostrato in figura e
rimuovere la cornice dalla carrozzeria.
A6E7730W001
End Of Sie
INSTALLAZIONE CORNICE LINEA CINTURA ANTERIORE
A6E773050640W02
1. Spingere la graffetta nella carrozzeria. S
2. Premere la sezione B della cornice della linea
cintura anteriore lungo la direttrice (1) come
mostrato in figura e attaccare la cornice alla
carrozzeria.
Nota
• Se si fa fatica ad attaccare la cornice della
linea cintura anteriore, usare del sapone
liquido.
A6E7730W003
End Of Sie CORNICE LINEA CINTURA POSTERIORE

RIMOZIONE
A6E773050660W01
Nota
• Quando si rimuove la cornice della linea cintura posteriore, può succedere che la graffetta si danneggi. Se
S–57
CORNICI
si danneggia la graffetta, sostituirla con una nuova.
1. Tirare verso l’alto la sezione A e rimuovere la

graffetta.
2. Ruotare la sezione B della cornice della linea
cintura posteriore in direzione della freccia (2)
lungo la direttrice (1) come mostrato in figura e
rimuovere la cornice dalla carrozzeria.
3. Tirare verso l’alto la sezione C e rimuovere la
graffetta. Rimuovere quindi la cornice della linea
cintura posteriore.
A6E7730W004
End Of Sie
INSTALLAZIONE CORNICE LINEA CINTURA POSTERIORE
A6E773050660W02
1. Spingere la graffetta della sezione C nella
carrozzeria.
2. Premere la sezione B della cornice della linea
cintura posteriore lungo la direttrice (1) come
mostrato in figura e attaccare la cornice alla
carrozzeria.
3. Spingere in sede la graffetta della sezione A e
fissare la cornice della linea cintura posteriore.
Nota
• Se si fa fatica ad attaccare la cornice della
linea cintura posteriore, usare del sapone
liquido.
A6E7730W005
End Of Sie CORNICE TETTO

RIMOZIONE
A6E773050620W01
1. Staccare le graffette che fissano le sezioni A e B
della cornice del tetto usando un cacciavite o un
attrezzo equivalente.
2. Mentre si solleva la cornice del tetto, staccarla dal
perno a T della sezione A, dopodiché rimuoverla.
A6E7730W007
End Of Sie
S–58
CORNICI
INSTALLAZIONE CORNICE TETTO
A6E773050620W02
1. Attaccare la cornice del tetto al perno a T della
sezione A.
2. Premere la cornice del tetto lungo la direttrice (1)
come mostrato in figura e attaccarla alla graffetta
A della sezione B.
3. Agganciare la cornice del tetto alla graffetta B
della sezione C, spingerla in sede, quindi
attaccarla alla graffetta B.
4. Premere la cornice del tetto lungo la direttrice (2)
come mostrato in figura e attaccarla alla graffetta
A della sezione B.
5. Attaccare la cornice del tetto al perno a T della
sezione D.
A6E7730W006
End Of Sie
S–59
SPECCHIETTI RETROVISORI ESTERNI

RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SPECCHIETTO RETROVISORE ESTERNO ELETTRICO
A6E773269110W01
2. Rimuovere il cadenino interno.
4. Scollegare il connettore dello specchietto
retrovisore esterno elettrico.
5. Rimuovere le viti e le graffette dello specchietto.
6. Rimuovere lo specchietto retrovisore esterno
elettrico.
A6E7732W006
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO SPECCHIETTO RETROVISORE ESTERNO ELETTRICO
A6E773269110W02
1 Vetro specchietto retrovisore esterno
(Vedere S–60 Dettaglio smontaggio vetro
specchietto retrovisore esterno)
(Vedere S–61 Dettaglio montaggio vetro specchietto
retrovisore esterno)
2 Connettore (con specchietto retrovisore esterno
termico)
3 Coperchio
(Vedere S–61 Dettaglio smontaggio coperchio)
4 Supporto specchietto retrovisore esterno
A6E7732W002
Dettaglio smontaggio vetro specchietto retrovisore esterno
1. Premere sull’area A del vetro in modo da
spingere l’area B verso di sé.
2. Introdurre un cacciavite nell’incavo e rimuovere il
vetro dalla base dello specchietto.
A6E7732W003
S–60
Dettaglio smontaggio coperchio
1. Sganciare la linguetta del supporto dello
specchietto con un cacciavite e spingere in basso
la linguetta del coperchio dello specchietto.
A6E7732W004
Dettaglio montaggio vetro specchietto retrovisore esterno

1. Spingere lo specchietto nella base in modo che la
spina non si muova.
A6E7732W005
End Of Sie SPECCHIETTO RETROVISORE ESTERNO ELETTRICO

ISPEZIONE
A6E773269110W03
1. Scollegare il connettore dello specchietto retrovisore esterno elettrico.
terminali dello specchietto retrovisore esterno
elettrico e controllare il funzionamento dello
specchietto.
sostituire lo specchietto retrovisore esterno
elettrico.
specchietto B+ GND
Alto B D
Basso D B
A6E7732W007
Sinistra F D
Destra D F
3. Controllare la continuità tra i terminali del

riscaldatore dello specchietto retrovisore esterno
elettrico.
sostituire lo specchietto retrovisore esterno
elettrico.
A6E7732W009
S–61
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE SPECCHIETTI RETROVISORI ESTERNI ELETTRICI
A6E773266600W01
3. Rimuovere l'interruttore degli specchietti
retrovisori esterni elettrici dopo aver tolto le viti.
A6E7732W008
End Of Sie INTERRUTTORE SPECCHIETTI RETROVISORI ESTERNI ELETTRICI

ISPEZIONE
A6E773266600W02
dell'interruttore degli specchietti retrovisori esterni
elettrici utilizzando un ohmetro.
sostituire l’interruttore degli specchietti
retrovisori esterni elettrici.
A6E7732W001
A6E7734W003
End Of Sie
S–62
SPECCHIETTO RETROVISORE INTERNO

RIMOZIONE SPECCHIETTO RETROVISORE INTERNO
A6E773469220W01
1. Introdurre un cacciavite tra lo specchietto e la
base.
2. Spingere in basso il perno della base per
rimuovere lo specchietto retrovisore interno.
A6E7734W001
End Of Sie
INSTALLAZIONE SPECCHIETTO RETROVISORE INTERNO
A6E773469220W02
1. Installare lo specchietto retrovisore interno sulla
base.
S
A6E7734W002
End Of Sie DELLA BASE

RIMOZIONE
A6E773469240W01
1. Rimuovere lo specchietto retrovisore interno.
2. Avvolgere le due estremità di un filo armonico
attorno ad una barretta.
Attenzione
• Usando lo SST (filo armonico) a mani
nude ci si può ferire. Indossare sempre i
guanti quando si usa lo SST (filo
armonico).
Nota
• Per evitare che lo SST (filo armonico) si
spezzi, eseguire il taglio sfruttando l’intera
A6E7734W006
lunghezza del filo.
3. Segare lo strato di sigillante per rimuovere la base.

End Of Sie
S–63
INSTALLAZIONE DELLA BASE
A6E773469240W02
1. Rimuovere ogni residuo del sigillante originale usando un rasoio.
2. Pulire e sgrassare il rivestimento di ceramica del vetro e la base.
3. Applicare una mano di fondo sulla superficie d’attacco di vetro e base.
Avvertenza
• Per evitare che il fondo non si attacchi saldamente, non toccare la superficie interessata e
impedire che questa si sporchi o si unga.
4. Applicare uno strato di sigillante alto 3,0 mm sulla

base.
Nota
• Avere cura di usare un fondo da vetro per il
vetro e un fondo da carrozzeria per la base.
Lasciar asciugare il fondo per 30 minuti
circa.
A6E7734W004
5. Centrare la base nel rivestimento di ceramica e

premerla sul vetro.
6. Togliere l’eventuale sigillante in eccesso usando
alcool isopropilico.
Tempo d’indurimento del sigillante
Tempo Tempo d’attesa
Temperatura d’indurimento prima di poter
superficiale usare il veicolo
5 °C Circa 1,5 h Circa 12 h
20 °C Circa 1 h Circa 4 h
35 °C Circa 10 min. Circa 2 h
A6E7734W005
7. Installare lo specchietto retrovisore interno.
End Of Sie
S–64
SBRINATORE LUNOTTO
SBRINATORE LUNOTTO
RIPARAZIONE FILAMENTO
A6E773663930W01
1. Pulire la zona circostante la sezione danneggiata del filamento usando alcool isopropilico.
2. Mettere del nastro sopra e sotto la sezione
danneggiata del filamento.
3. Usando un pennellino o un pennarello, riparare il
filamento con vernice d’argento o un prodotto
equivalente.
4. Dopo che sono trascorsi 2—3 minuti, togliere
con delicatezza il nastro senza toccare la sezione
riparata.
Avvertenza
• Non usare lo sbrinatore del lunotto prima
che la vernice si sia completamente
A6E7736W003
essiccata. In caso contrario si potrebbero
verificare dei problemi.
5. Per asciugare la vernice, usare un soffio d’aria calda a temperatura di 150 °C per 30 minuti o lasciarla
asciugare naturalmente per 24 ore in un ambiente a temperatura di 25 °C .
End Of Sie
ISPEZIONE FILAMENTO
A6E773663930W02
2. Accendere lo sbrinatore del lunotto.
Avvertenza
• Se il filamento del lunotto termico viene toccato direttamente con il puntale del voltmetro si S
danneggia. Avvolgere il puntale con un foglio d’alluminio e toccare il filamento con quest'ultimo.
3. Collegare il puntale positivo (+) del voltmetro al

terminale positivo del filamento ed il puntale
negativo (−) del voltmetro alla massa.
4. Muovere progressivamente il puntale positivo (+)
dal terminale positivo verso il terminale negativo e
misurare la tensione. Verificare che la tensione
diminuisca progressivamente.
• Se la tensione non cambia o cambia in modo
repentino, significa che il filamento è difettoso.
Riparare il filamento.
Tensione
Punto di misurazione
(Valore di riferimento) A6E7736W001
(1)→(2) Circa 12 V→ Circa 0 V
A6E7736W002
End Of Sie
S–65
FINESTRINI
FINESTRINI
RIMOZIONE PARABREZZA
A6E773863900W01
1. Rimuovere lo specchietto retrovisore interno.
2. Rimuovere la griglia della plancia.
4. Coprire con del nastro il bordo della carrozzeria per evitare che si danneggi.
5. Coprire con del nastro il cruscotto per evitare che si danneggi.
6. Tagliare il labbro della cornice del parabrezza
usando un rasoio.
Attenzione
• Usando un rasoio a mani nude ci si può
ferire. Indossare sempre i guanti quando
si usa un rasoio.
Nota
• La cornice del parabrezza è disponibile
come parte di ricambio.
A6E7738W006
Se non si riutilizza il parabrezza

1. Rimuovere la base.
Nota
• Nei punti in cui si fa fatica a tagliare il sigillante, usare lo SST (filo armonico) e procedere come descritto in
“Se si riutilizza il parabrezza.”
2. Piantare la lama dello SSTnel sigillante.

3. Staccare il sigillante lungo il bordo del vetro.
4. Rimuovere il parabrezza.
A6E7738W022
Se si riutilizza il parabrezza
Nota
• Prima di rimuovere il parabrezza dalla carrozzeria, segnarne la posizione mettendo del nastro adesivo sia
sul parabrezza che sul pannello della carrozzeria.
1. Agendo dall’interno del veicolo, fare un foro

passante nel sigillante, evitando le spine, usando
un punteruolo.
A6E7738W007
S–66
FINESTRINI
2. Far passare lo SST (filo armonico) attraverso il
foro.
Attenzione
armonico).
3. Avvolgere le due estremità dello SST (filo

armonico) attorno ad una barretta.
A6E7738W008
Nota
spezzi, eseguire il taglio sfruttando l’intera lunghezza del filo.
4. Facendosi aiutare da un secondo operatore,

segare il sigillante lungo il bordo del vetro.
5. Rimuovere il parabrezza.
6. Rimuovere le spine dal parabrezza.
7. Rimuovere la cornice dal parabrezza.
A6E7738W021
End Of Sie
INSTALLAZIONE PARABREZZA
A6E773863900W02 S
Avvertenza
• Per evitare che il sigillante si rompa o che il vetro si stacchi per effetto dello spostamento d’aria
che si crea quando si chiude una porta, aprire tutti i finestrini e lasciarli aperti fino a quando il
sigillante non si è indurito.
1. Usando un rasoio, rimuovere il vecchio sigillante dalla circonferenza del telaio lasciandone uno strato residuo
dello spessore di 1—2 mm.
Attenzione
2. Se in qualche punto il sigillante è stato asportato

del tutto, sgrassare e applicare una mano di
fondo, quindi lasciar asciugare per30 minuti
circa. Aggiungere il nuovo sigillante fino a creare
uno strato di 2 mm.
3. Pulire e sgrassare una striscia larga 50,0 mm
circa lungo la circonferenza del vetro e la
superficie d’attacco della carrozzeria.
A6E7738W023
S–67
FINESTRINI
4. Se si riutilizza il vetro, installare le spine nei vuoti
della ceramica sulla parte superiore del
parabrezza.
5. Se si riutilizza il vetro, allineare il riferimento della
cornice del parabrezza con il centro della sezione
superiore del parabrezza stesso, quindi installare
la cornice sul parabrezza.
6. Avere cura di usare un fondo da vetro per il vetro
e un fondo da carrozzeria per la carrozzeria e la
cornice. Lasciar asciugare per 30 minuti circa.
Avvertenza
• Per evitare che il fondo non si attacchi
A6E7738W005
saldamente e che quindi ci possano

essere infiltrazioni d’acqua, non toccare la superficie interessata e impedire che questa si sporchi
o si unga.
A6E7738W001
7. Applicare uretano sulla superficie del vetro, nella

zona indicata in figura.
8. Sistemare il parabrezza in posizione e inserire le
spine nella carrozzeria. Installare il parabrezza.
A6E7738W002
S–68
FINESTRINI
9. Verificare la distanza del montante A come
mostrato in figura.
mm
A6E7738W003
10. Tenendo la distanza del labbro della cornice nei

limiti specificati, fare pressione sull’intero
perimetro del vetro.
11. Installare il coprigiunto.
12. Installare la griglia della plancia.
13. Installare il rivestimento del padiglione.
14. Installare la luce dell’abitacolo. (Vedere T–48
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE
LEGGIMAPPA ANTERIORE.)
15. Lasciare che il sigillante s’indurisca del tutto.
Tempo d’indurimento del sigillante: 24 ore

A6E7738W004
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FINESTRINO LATERALE FISSO
A6E773862580W01
2. Rimuovere la guida del vetro dopo aver tolto vite e
bullone. S
3. Rimuovere in blocco finestrino laterale fisso e
relativa cornice.
4. Rimuovere la cornice dal vetro.
A6E7738W024
End Of Sie
S–69
FINESTRINI
RIMOZIONE LUNOTTO
A6E773863931W01
1. Per i modelli 4SD, rimuovere quanto segue:
(1) Rimuovere il rivestimento del padiglione.
(2) Rimuovere l'arredamento della cappelliera posteriore.
2. Per i modelli 5HB, rimuovere quanto segue:
(1) Rimuovere braccio e spazzola del tergilunotto.
(2) Rimuovere l’arredamento inferiore del portellone.
3. Coprire con del nastro il bordo della carrozzeria per evitare che si danneggi.
4. Tagliare il labbro della cornice del lunotto usando
un rasoio.
Attenzione
• Usando un rasoio a mani nude ci si può
ferire. Indossare sempre i guanti quando
si usa un rasoio.
Nota
• La cornice del lunotto è disponibile come
parte di ricambio.
A6E7738W009
Se non si riutilizza il vetro
Nota
• Nei punti in cui si fa fatica a tagliare il sigillante, usare lo SST (filo armonico) e procedere come descritto in
“Se si riutilizza il vetro.”
1. Piantare la lama dello SSTnel sigillante.

2. Staccare il sigillante lungo il bordo del vetro.
3. Rimuovere il vetro.
A6E7738W022
S–70
FINESTRINI
Se si riutilizza il vetro
Nota
• Prima di rimuovere il lunotto dalla carrozzeria, segnarne la posizione mettendo del nastro adesivo sia sul
lunotto che sul pannello della carrozzeria.
1. Agendo dall’interno del veicolo, fare un foro

passante nel sigillante, evitando le spine, usando
un punteruolo.
A6E7738W010
S
2. Far passare lo SST (filo armonico) attraverso il
foro.
Attenzione
armonico).
3. Avvolgere le due estremità dello SST (filo

armonico) attorno ad una barretta.
Nota
spezzi, eseguire il taglio sfruttando l’intera
lunghezza del filo.
A6E7738W011
S–71
FINESTRINI
4. Facendosi aiutare da un secondo operatore,
segare il sigillante lungo il bordo del vetro.
5. Rimuovere il lunotto.
6. Rimuovere le spine dal vetro.
7. Rimuovere la cornice dal lunotto.
A6E7738W021
End Of Sie
INSTALLAZIONE LUNOTTO
A6E773863931W02
Avvertenza
• Per evitare che il sigillante si rompa o che il vetro si stacchi per effetto dello spostamento d’aria
che si crea quando si chiude una porta, aprire tutti i finestrini e lasciarli aperti fino a quando il
sigillante non si è indurito.
1. Usando un rasoio, rimuovere il vecchio sigillante dalla circonferenza del telaio lasciandone uno strato residuo
dello spessore di 1—2 mm.
Attenzione
2. Se in qualche punto il sigillante è stato asportato del tutto, sgrassare e applicare una mano di fondo, quindi
lasciar asciugare per30 minuti circa. Aggiungere il nuovo sigillante fino a creare uno strato di 2 mm.
3. Pulire e sgrassare una striscia larga 50,0 mm circa lungo la circonferenza del vetro e la superficie d’attacco
della carrozzeria.
4. Installare la cornice come mostrato in figura.
A6E7738W025
S–72
FINESTRINI
5. Avere cura di usare un fondo da vetro per il vetro e un fondo da carrozzeria per la carrozzeria e la cornice.
Lasciar asciugare per 30 minuti circa.
Avvertenza
• Per evitare che il fondo non si attacchi saldamente e che quindi ci possano essere infiltrazioni
d’acqua, non toccare la superficie interessata e impedire che questa si sporchi o si unga.
A6E7738W019
S–73
FINESTRINI
6. Applicare uretano sulla superficie del vetro, nella
zona indicata in figura.
11
A6E7738W020
7. Sistemare il lunotto in posizione e inserire una

spina nella carrozzeria Installare il vetro.
A6E7738W018
8. Verificare che la distanza sia di 7,3 mm nella

parte superiore e di 6,8 mm nella parte del
montante A. (Solo modelli 4SD)
A6E7738W016
S–74
FINESTRINI
9. Tenendo la distanza del labbro della cornice nei
limiti specificati, fare pressione sull’intero
perimetro del vetro.
10. Per i modelli 4SD, installare quanto segue:
(1) Installare il rivestimento del padiglione.
(2) Installare l'arredamento della cappelliera
posteriore.
11. Per i modelli 5HB, installare quanto segue:
(1) Installare il motore del tergilunotto.
(2) Installare l’arredamento inferiore del
portellone.
12. Lasciare che il sigillante s’indurisca del tutto.
Tempo d’indurimento del sigillante: 24 ore
A6E7738W017
End Of Sie
S–75
TETTUCCIO APRIBILE
TETTUCCIO APRIBILE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DEFLETTORE
A6E774069880W01
1. Aprire del tutto il pannello di vetro.
4. Liberare i ganci.
(1) Premere l’estremità posteriore di ciascun gancio.
(2) Sollevare i ganci dopo averli tirati indietro.
5. Rimuovere il deflettore.
A6E7740W003
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO DI VETRO
A6E774069810W01
1. Chiudere del tutto il pannello di vetro.
2. Aprire del tutto il pannello parasole.
3. Rimuovere il pannello di vetro dopo aver tolto le
viti.
A6E7740W004
4. Staccare la guarnizione di tenuta dal pannello di

vetro.
6. Allineare il pannello di vetro. (Vedere S–77
REGOLAZIONE PANNELLO DI VETRO.)
A6E7740W006
S–76
TETTUCCIO APRIBILE
End Of Sie
REGOLAZIONE PANNELLO DI VETRO
A6E774069810W02
1. Chiudere del tutto il pannello di vetro.
2. Misurare la distanza e il dislivello tra il pannello di vetro e la carrozzeria.
3. Se le misure non risultano conformi a quanto specificato, allentare le viti di montaggio del pannello di vetro e
riposizionare il pannello.
Distanza
a: -0,8—1,2 mm
b: 0 mm
4. Serrare le viti di montaggio.
5. Introdurre una scheda o un tesserino tra la
guarnizione di tenuta e la carrozzeria del veicolo.
Verificare che il tettuccio apribile sia chiuso
saldamente (si deve fare forza per estrarre la scheda
o il tesserino).
• Se il tettuccio apribile non è chiuso saldamente,
riallinearlo ripetendo i passi 3 e 4.
A6E7740W007
A6E7740W008
End Of Sie TUBO FLESSIBILE DI DRENAGGIO ANTERIORE
RIMOZIONE
A6E774069920W01
2. Scollegare il tubo flessibile di drenaggio anteriore dal telaio del tettuccio apribile.
3. Liberare il tubo flessibile di drenaggio anteriore dalle graffette.
4. Tirare il tubo flessibile di drenaggio anteriore nell’abitacolo.
5. Rimuovere il tubo flessibile di drenaggio
anteriore.
A6E7740W009
End Of Sie
INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE DI DRENAGGIO ANTERIORE
A6E774069920W02
Avvertenza
• Se il tubo flessibile di drenaggio anteriore viene schiacciato o piegato in qualche punto, potrebbe
non scaricare l’acqua all’esterno, e questa potrebbe finire all’interno del veicolo. Durante e dopo
l’installazione degli arredamenti e del rivestimento del padiglione, verificare che questi non
interferiscano con il tubo flessibile di drenaggio anteriore. Risolvere gli eventuali problemi.
1. Bagnare con sapone liquido l’area d’inserimento del tubo flessibile di drenaggio anteriore.
2. Inserire un’estremità (la più grande) del tubo flessibile di drenaggio anteriore nel telaio del tettuccio apribile.
3. Impegnare il tubo flessibile di drenaggio anteriore nelle graffette, tenendolo parallelo al montante e ben teso.
4. Inserire il raccordo del tubo flessibile di drenaggio anteriore nel foro interno della cerniera del montante.
S–77
TETTUCCIO APRIBILE
End Of Sie TUBO FLESSIBILE DI DRENAGGIO POSTERIORE
RIMOZIONE
A6E774069922W01
2. Rimuovere l'arredamento laterale del bagagliaio. (4SD)
3. Rimuovere l'arredamento superiore laterale del bagagliaio e l'arredamento laterale del bagagliaio. (5HB)
4. Scollegare il tubo flessibile di drenaggio posteriore dal telaio del tettuccio apribile.
5. Liberare il tubo flessibile di drenaggio posteriore dalle graffette.
6. Tirare il tubo flessibile di drenaggio posteriore nell’abitacolo.
7. Rimuovere il tubo flessibile di drenaggio posteriore.
4SD
A6E7740W010
5HB
A6E7740W011
End Of Sie
INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE DI DRENAGGIO POSTERIORE
A6E774069922W02
Avvertenza
• Se il tubo flessibile di drenaggio posteriore viene schiacciato o piegato in qualche punto, potrebbe
non scaricare l’acqua all’esterno, e questa potrebbe finire all’interno del veicolo. Durante e dopo
l’installazione degli arredamenti e del rivestimento del padiglione, verificare che questi non
interferiscano con il tubo flessibile di drenaggio posteriore. Risolvere gli eventuali problemi.
1. Bagnare con sapone liquido l’area d’inserimento del tubo flessibile di drenaggio posteriore.
2. Inserire un’estremità (la più grande) del tubo flessibile di drenaggio posteriore nel telaio del tettuccio apribile.
3. Impegnare il tubo flessibile di drenaggio posteriore nelle graffette, tenendolo parallelo al montante e ben teso.
4. Inserire il raccordo del tubo flessibile di drenaggio posteriore nel foro interno del montante posteriore.
5. Installare l'arredamento laterale del bagagliaio. (4SD)
6. Installare l'arredamento superiore laterale del bagagliaio e l'arredamento laterale del bagagliaio. (5HB)
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TETTUCCIO APRIBILE
A6E774069850W01
3. Rimuovere il pannello di vetro.
4. Scollegare i tubi flessibili di drenaggio anteriore e posteriore dal telaio del tettuccio apribile.
5. Rimuovere la staffa d’irrigidimento posteriore dopo aver tolto il bullone A.
S–78
TETTUCCIO APRIBILE
6. Rimuovere il tettuccio apribile dopo aver tolto il
bullone B e i dadi.
8. Allineare il pannello di vetro. (Vedere S–77
REGOLAZIONE PANNELLO DI VETRO.)
A6E7740W005
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO TETTUCCIO APRIBILE
A6E774069850W02
2. Rimuovere il deflettore.
3. Rimuovere il pannello di vetro.
A6E7740W001
.
1 Gocciolatoio 9 Guida
2 Piastrina di posizionamento (Vedere S–80 Dettaglio smontaggio guida)
3 Slitta 10 Meccanismo di trascinamento
(Vedere S–80 Dettaglio smontaggio slitta) (Vedere S–80 Dettaglio montaggio guida)
4 Fermo posteriore A 11 Piastra d’irrigidimento A
5 Pannello parasole 12 Piastra d’irrigidimento B
6 Motore tettuccio apribile 13 Fermo anteriore
7 Fermo posteriore B 14 Telaio
8 Articolazione ornamentale
(Vedere S–80 Dettaglio montaggio articolazione
ornamentale)
S–79
TETTUCCIO APRIBILE
Dettaglio smontaggio slitta
2. Tirare indietro la slitta e rimuoverla dal telaio del
tettuccio apribile.
A6E7740W012
Dettaglio smontaggio guida

1. Tirare indietro la guida e rimuoverla dal telaio del
tettuccio apribile.
A6E7740W013
Dettaglio montaggio articolazione ornamentale

1. Sistemare la spina nell’articolazione
ornamentale.
A6E7740W014
Dettaglio montaggio guida

1. Muovere la guida con le mani fino a portarla a contatto con il fermo anteriore.
2. Muovere la guida con le mani fino a centrare la
spina tra i riferimenti A e B.
A6E7740W015
End Of Sie
S–80
TETTUCCIO APRIBILE
RIMOZIONE MOTORE TETTUCCIO APRIBILE
A6E774069870W01
4. Rimuovere il motore del tettuccio apribile dopo
aver tolto le viti.
A6E7740W002
End Of Sie
INSTALLAZIONE MOTORE TETTUCCIO APRIBILE
A6E774069870W02
1. Collegare il connettore del motore del tettuccio apribile
2. Collegare il connettore dell'interruttore del tettuccio apribile.
5. Premere il lato di chiusura (CLOSE) dell'interruttore di scorrimento del tettuccio e tenerlo premuto fino a
quando il motore non si ferma.
6. Scollegare il connettore dell'interruttore del tettuccio apribile.
7. Installare le viti, quindi installare il motore del tettuccio apribile.
End Of Sie
ISPEZIONE MOTORE TETTUCCIO APRIBILE
A6E774069870W03 S
Motore
1. Rimuovere il motore del tettuccio apribile.
2. Alimentare con la tensione della batteria i terminali del motore del tettuccio apribile e controllare il
funzionamento del motore.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il motore del tettuccio apribile.
Collegamento
Funzionamento motore
2A 2B
Sinistrorso (Chiusura/
B+ GND
Sollevamento)
Destrorso (Apertura/
GND B+
Abbassamento)
A6E7740W016
S–81
TETTUCCIO APRIBILE
Interruttore di fine corsa
1. Rimuovere il rivestimento del padiglione. (Vedere S–98 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RIVESTIMENTO
PADIGLIONE.)
2. Controllare la posizione del pannello di vetro.
4. Controllare la continuità tra i terminali del motore del tettuccio apribile usando un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il motore del tettuccio apribile.
A6E7740W021
A6E7740W020
End Of Sie RELÈ TETTUCCIO APRIBILE
ISPEZIONE
A6E774069873W01
Nota
• Il relè è incorporato nel motore del tettuccio apribile.
PADIGLIONE.)
2. Collegare il connettore dell'interruttore del tettuccio apribile.
3. Misurare la tensione sui terminali del relè del tettuccio apribile come indicato sotto.
4. Scollegare il connettore del relè del tettuccio apribile prima di controllare la continuità sul terminale 1G.
• Se gli esiti non sono conformi a quanto specificato, ispezionare le parti elencate nella colonna “Azione” con
i relativi cablaggi.
• Se le parti e i relativi cablaggi sono OK ma il sistema continua a non funzionare correttamente, sostituire il
relè del tettuccio apribile.
A6E7740W019

Continuità
Tettuccio apribile in fase • Ispezionare l'interruttore
d’abbassamento (Escluso quando è 0 tettuccio apribile
1A Abbassamento Interruttore completamente chiuso) (Vedere S–83 ISPEZIONE
tettuccio apribile INTERRUTTORE
Altre B+ TETTUCCIO APRIBILE)
Commutatore avviamento in B+ • Ispezionare il fusibile A/C da
posizione ON 15A
• Ispezionare l'interruttore
Motore tettuccio tettuccio apribile
1B IG2 apribile (Vedere S–83 ISPEZIONE
Altre 0 INTERRUTTORE
TETTUCCIO APRIBILE)
cablaggio
1C — — — — —
Tettuccio apribile in fase di • Ispezionare l'interruttore
chiusura (Compreso quando è 0 tettuccio apribile
Interruttore completamente chiuso o (Vedere S–83 ISPEZIONE
1D Chiusura tettuccio apribile completamente aperto) INTERRUTTORE
TETTUCCIO APRIBILE)
cablaggio
1E — — — — —
S–82
TETTUCCIO APRIBILE

Continuità
Tettuccio apribile 0 • Ispezionare l'interruttore
completamente aperto tettuccio apribile
Interruttore (Vedere S–83 ISPEZIONE
1F Apertura tettuccio apribile INTERRUTTORE
Altre B+ TETTUCCIO APRIBILE)
cablaggio
Massa relè In qualunque condizione: • Ispezionare il relativo
1G tettuccio Massa ispezionare per continuità Si cablaggio
apribile verso massa
Tettuccio apribile in fase di • Ispezionare l'interruttore
sollevamento (Compreso 0 tettuccio apribile
Interruttore quando è completamente (Vedere S–83 ISPEZIONE
1H Sollevamento tettuccio apribile chiuso) INTERRUTTORE
TETTUCCIO APRIBILE)
cablaggio
Tettuccio apribile in fase 0 • Ispezionare l'interruttore
d’apertura/abbassamento tettuccio apribile
Tettuccio apribile in fase di (Vedere S–83 ISPEZIONE
chiusura/sollevamento B+ INTERRUTTORE
TETTUCCIO APRIBILE)
2A Chiusura/ Motore tettuccio • Ispezionare il motore
sollevamento apribile tettuccio apribile
(Vedere S–81 ISPEZIONE
Altre 0 MOTORE TETTUCCIO
APRIBILE)
cablaggio
Tettuccio apribile in fase B+ • Ispezionare l'interruttore
d’apertura/abbassamento tettuccio apribile
Tettuccio apribile in fase di (Vedere S–83 ISPEZIONE
chiusura/sollevamento 0 INTERRUTTORE
Apertura/ TETTUCCIO APRIBILE)
2B Abbassament Motore tettuccio • Ispezionare il motore
o apribile tettuccio apribile
(Vedere S–81 ISPEZIONE
Altre 0 MOTORE TETTUCCIO S
APRIBILE)
cablaggio
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TETTUCCIO APRIBILE
A6E774066560W01
Nota
• L'interruttore del tettuccio apribile è integrato con la luce leggimappa.

2. Rimuovere la luce leggimappa dal rivestimento del padiglione.
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE TETTUCCIO APRIBILE
A6E774066560W02
1. Rimuovere l'interruttore del tettuccio apribile.
2. Controllare la continuità tra i terminali dell'interruttore del tettuccio apribile usando un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l’interruttore del tettuccio apribile.
A6E7740W022 A6E7740W023
End Of Sie
S–83
CRUSCOTTO E CONSOLLE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CRUSCOTTO
A6E774255100W01
2. Rimuovere il vano portaoggetti.
4. Rimuovere la cuffia del quadro strumenti.
5. Rimuovere il quadro strumenti.
6. Rimuovere il coperchio del piantone.
7. Rimuovere il pannello inferiore.
8. Rimuovere l’albero dello sterzo.
9. Rimuovere gli arredamenti dei montanti A.
10. Rimuovere i batticalcagno anteriori.
11. Rimuovere gli arredamenti laterali anteriori.
12. Rimuovere i pannelli laterali.
13. Per i veicoli equipaggiati con climatizzatore con comando a cavo, scollegare i cavi dall’unità A/C anteriore.
(Vedere U–43 RIMOZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE.) (Vedere U–44 INSTALLAZIONE CENTRALINA
CLIMATIZZATORE.)
14. Scollegare i connettori del cablaggio del cruscotto.
Attenzione
• Rimuovere il cruscotto senza un
adeguato supporto può essere
pericoloso. Il cruscotto potrebbe cadere
e far male. Lavorare sempre almeno in
due.
A6E7742W004
16. Per rimuovere il cruscotto, estrarre le spine dalla

carrozzeria.
17. Estrarre il cruscotto dal vano della porta lato
guida.
A6E7742W005
End Of Sie
S–84
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CRUSCOTTO
A6E774255100W02
1. Rimuovere il modulo airbag lato passeggero.
2. Rimuovere le bocchette del ventilatore.
3. Rimuovere l’unità audio.
4. Rimuovere la centralina climatizzatore.
A6E7742W003
.
1 Cablaggio cruscotto 3 Ammortizzatore
2 Traversa cruscotto 4 Cruscotto
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO LATERALE
A6E774264960W01
1. Sganciare le graffette usando un cacciavite a
punta piatta avvolto con del nastro.
2. Tirare il pannello laterale verso di sé, dopodiché
sganciare le linguette dal cruscotto e rimuovere il
pannello laterale.
A6E7742W010
End Of Sie
S–85
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COPERCHIO PIANTONE
A6E774260200W01
1. Staccare il coperchio superiore del piantone dalla
gomma della cuffia del quadro strumenti.
2. Rimuovere il coperchio superiore del piantone.
3. Rimuovere la lampadina d’illuminazione del
cilindretto chiave d’avviamento.
5. Rimuovere il coperchio inferiore del piantone.
A6E7742W008
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CUFFIA QUADRO STRUMENTI
A6E774255420W01
2. Tirare la cuffia del quadro strumenti verso di sé è
staccare il coperchio del piantone.
A6E7742W002
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO INFERIORE
A6E774264280W01
1. Rimuovere la leva di sgancio del cofano.
3. Tirare il pannello inferiore verso di sé, dopodiché
sganciare le graffette A e le linguette B dal
cruscotto e rimuovere il pannello inferiore.
A6E7742W009
End Of Sie
S–86
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SCATOLA CENTRALE
A6E774264030W01
2. Rimuovere il modulo del pannello centrale.
4. Tirare in avanti la scatola centrale e sganciare le
linguette.
5. Scollegare il connettore del display a cristalli
liquidi.
A6E7742W012
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VANO PORTAOGGETTI
A6E774264030W02
1. Tirare il supporto ammortizzatore nel senso
mostrato in figura. Staccare quindi il vano
portaoggetti dal supporto ammortizzatore.
A6E7742W006
2. Piegare i fermi verso l’interno.

3. Ribaltare in basso il vano portaoggetti e
rimuoverlo tirando le graffette.
A6E7742W007
End Of Sie
S–87
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CONSOLLE
A6E774264270W01
VIN applicato (presunto):

JMZ GG12✻✻✻# 100001—190206
JMZ GG14✻✻✻# 100001—190206
JMZ GY19✻✻✻# 100001—137241
JMZ GY89✻✻✻# 100001—137241
1. Per i modelli MT, rimuovere il pomello della leva

del cambio.
2. Piegare leggermente all'indietro la culla. (con
sistema di navigazione)
3. Rimuovere il pannello portatazze usando un
cacciavite avvolto con del nastro.
4. Rimuovere il pannello della cuffia della leva del
cambio usando un cacciavite avvolto con del
nastro, scollegare il connettore dell’accendisigari
e rimuovere la lampadina d’illuminazione del
posacenere anteriore.
5. Rimuovere i bulloni. A6E7742W011

JMZ GG12✻✻✻# 190207—
JMZ GG14✻✻✻# 190207—
JMZ GY19✻✻✻# 137242—
JMZ GY89✻✻✻# 137242—
1. Per i modelli MT, rimuovere il pomello della leva del cambio.

2. Ruotare il fermaglio del cablaggio installato sulla culla di 90° nel senso indicato dalla freccia in figura ed
estrarlo. (con sistema di navigazione)
3. Scollegare il connettore della culla.
CULLA FERMAGLIO
DEL
CABLAGGIO
PANNELLO CUFFIA LEVA CAMBIO 90°
PANNELLO PORTATAZZE CULLA
LINGUETTA
LINGUETTA
LINGUETTA
BULLONE
FERMAGLIO
DEL
CABLAGGIO
CONNETTORE
CULLA
CONSOLLE
A6J7742L350
4. Rimuovere il pannello della cuffia della leva del cambio usando un cacciavite avvolto con del nastro, scollegare
il connettore dell’accendisigari e rimuovere la lampadina d’illuminazione del posacenere anteriore.
End Of Sie
S–88
CRUSCOTTO
S–8 B ODY
E CONSOLLE
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CONSOLLE
A6E774264270W02
1 Sportello consolle (solo modelli con consolle
grande)
2 Scatola
3 Alloggiamento posacenere posteriore
4 Staffa
5 Consolle
6 Coperchio consolle
7 Ripostiglio
8 Serratura Nº1
9 Sportello interno consolle
10 Anima sportello
11 Serratura Nº2
12 Cerniera
13 Sportello esterno consolle
14 Posacenere anteriore
15 Cuffia
16 Pannello cuffia leva cambio
17 Portatazze
18 Pannello portatazze
A6E7742W001
End Of Sie
S–88–1
S–88–2
ARREDAMENTO
SBODY
ARREDAMENTO
RIMOZIONE ARREDAMENTO MONTANTE A
A6E774468160W01
1. Ribaltare il coprigiunto.
2. Sganciare le graffette A usando un cacciachiodi.
3. Tirare l’arredamento del montante A, dopodiché
sganciare la graffetta B (1).
4. Sollevare l’arredamento del montante A,
dopodiché sganciare la graffetta B
dall’arredamento stesso (2).
A6E7744W023
5. Estrarre la graffetta B, quindi ruotare di 45° .

6. Rimuovere la graffetta B dal passante tirandola
verso di sé.
A6E7744W024
End Of Sie
INSTALLAZIONE ARREDAMENTO MONTANTE A
A6E774468160W02
1. Tagliare la linguetta A dell’arredamento del
montante A in modo che sia lunga come la
linguetta B.
2. Installare la graffetta B sull’arredamento del
montante A.
3. Installare l’arredamento del montante A
piantando la graffetta nella carrozzeria.
A6E7744W022
End Of Sie
S–89
ARREDAMENTO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO INFERIORE MONTANTE B
A6E774468220W01
1. Rimuovere il batticalcagno anteriore.
2. Rimuovere il batticalcagno posteriore.
3. Tirare l’area A, dopodiché rimuovere un lato
dell’arredamento inferiore del montante B.
4. Tirare l’arredamento inferiore del montante B,
dopodiché rimuovere la spina dalla carrozzeria.
5. Rimuovere l'arredamento inferiore del montante
B.
A6E7744W021
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO SUPERIORE MONTANTE B
A6E774468210W01
1. Rimuovere l’ancoraggio superiore della cintura di sicurezza anteriore.
2. Rimuovere l'arredamento inferiore del montante B.
4. Tirare l’arredamento superiore del montante B
verso di sé, dopodiché sganciare la graffetta B e
la spina C dalla carrozzeria.
5. Liberare il gancio A dalla carrozzeria, dopodiché
rimuovere l’arredamento superiore del montante
B.
A6E7744W025
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO LATERALE ANTERIORE
A6E774468370W01
1. Rimuovere il batticalcagno anteriore.
3. Tirare l'arredamento laterale anteriore verso di
sé, dopodiché sganciare la graffetta A e il
prigioniero e rimuovere l’arredamento stesso.
A6E7744W014
End Of Sie
S–90
ARREDAMENTO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BATTICALCAGNO ANTERIORE
A6E774468710W01
1. Sollevare il batticalcagno anteriore, dopodiché
sganciare dalla carrozzeria le graffette B, le spine
C e D e i ganci E e rimuovere il batticalcagno
stesso.
A6E7744W017
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BATTICALCAGNO POSTERIORE
A6E774468730W01
1. Sollevare il batticalcagno posteriore, dopodiché
sganciare dalla carrozzeria le graffette A, la spina
B e i ganci C e rimuovere il batticalcagno stesso.
A6E7744W018
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO MONTANTE C
A6E774468240W01 S
4SD
1. Rimuovere l’arredamento del passaruota.
3. Rimuovere il cappuccio usando un cacciachiodi,
dopodiché togliere il bullone (modelli con airbag a
tendina).
4. Sganciare le graffette A e B usando un
cacciachiodi.
5. Tirare avanti l’arredamento del montante C,
dopodiché liberare il gancio C dalla carrozzeria e
rimuovere l’arredamento stesso.
A6E7744W019
5HB
2. Rimuovere l'arredamento superiore laterale del bagagliaio.
4. Rimuovere il cappuccio usando un cacciachiodi,
dopodiché togliere il bullone (modelli con airbag a
tendina).
5. Sganciare le graffette A e la spina B usando un
cacciachiodi.
6. Tirare avanti l'arredamento del montante C,
dopodiché liberare il gancio dalla carrozzeria.
7. Rimuovere la linguetta della cintura di sicurezza
posteriore centrale dall’arredamento del
montante C. (Solo per il lato sinistro)
8. Rimuovere l'arredamento del montante C.
A6E7744W020
End Of Sie
S–91
ARREDAMENTO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO PORTA ANTERIORE
A6E774468420W01
2. Aprire il cappuccio con un piccolo cacciavite,
dopodiché rimuovere la vite.
3. Rimuovere il coperchio della maniglia interna.
4. Rimuovere il cadenino interno.
A6E7744W009
5. Rimuovere il coperchio, dopodiché rimuovere la

vite A.
6. Rimuovere il coperchio del trasparente della luce,
dopodiché rimuovere la vite B.
7. Usando un cacciachiodi, sganciare le graffette A
dalla porta anteriore.
8. Sollevare l’arredamento della porta anteriore,
dopodiché liberare i ganci B dalla porta anteriore.
9. Scollegare il connettore dell’interruttore degli
specchietti retrovisori esterni elettrici ed il
connettore dell’interruttore principale (lato guida)
o secondario (lato passeggero) degli alzacristalli
elettrici.
10. Rimuovere la luce di cortesia.
12. Rimuovere il pannello interruttori
dall’arredamento della porta anteriore.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO PORTA POSTERIORE
A6E774468520W01
1. Se il veicolo è dotato di alzacristalli elettrici, scollegare il cavo negativo della batteria.
2. Rimuovere la maniglia dell’alzacristallo, se in dotazione.
3. Aprire il cappuccio con un piccolo cacciavite,
dopodiché rimuovere la vite.
4. Rimuovere il coperchio della maniglia interna.
5. Rimuovere il coperchio, dopodiché rimuovere la
vite.
6. Usando un cacciachiodi, sganciare le graffette A
dalla porta posteriore.
A6E7744W009
S–92
ARREDAMENTO
7. Sollevare l’arredamento della porta posteriore,
dopodiché liberare i ganci B dalla porta
posteriore.
8. Scollegare il connettore dell’interruttore
secondario dell’alzacristallo elettrico, se in
dotazione.
10. Rimuovere il pannello interruttori
dall’arredamento della porta posteriore.
A6E7744W011
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO PASSARUOTA
A6E774468760W01
4SD
2. Rimuovere il fianco del sedile posteriore.
4. Sollevare l’arredamento del passaruota,
dopodiché sganciare le graffette A dalla
carrozzeria e rimuovere l’arredamento stesso.
A6E7744W015
5HB
2. Tirare l’arredamento del passaruota verso di sé,
dopodiché sganciare la graffetta B dalla
carrozzeria, e la graffetta A e i ganci C, D
dall’arredamento laterale del bagagliaio.
A6E7744W016
End Of Sie
S–93
ARREDAMENTO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO CAPPELLIERA POSTERIORE
A6E774468320W01
1. Rimuovere il ripetitore della luce freno.
2. Ribaltare il sedile posteriore.
3. Rimuovere i fermagli.
4. Sollevare l’arredamento della cappelliera
posteriore, dopodiché sganciare le graffette dalla
carrozzeria.
5. Liberare i ganci, dopodiché rimuovere
l’arredamento della cappelliera posteriore.
A6E7744W026
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO LATERALE BAGAGLIAIO
A6E774468860W01
4SD
1. Rimuovere l'arredamento del bordo del bagagliaio.
2. Rimuovere i fermagli, dopodiché rimuovere
l’arredamento laterale del bagagliaio.
A6E7744W007
5HB
1. Rimuovere l'arredamento del bordo del bagagliaio.
3. Rimuovere i ganci di fissaggio del carico.
5. Tirare l’arredamento laterale del bagagliaio verso
di sé, dopodiché sganciare le graffette A dalla
carrozzeria.
A6E7744W008
End Of Sie
S–94
ARREDAMENTO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO SUPERIORE LATERALE BAGAGLIAIO
A6E774468860W02
1. Scollegare il cavo negativo della batteria. (Solo per il lato sinistro)
3. Rimuovere la leva di comando del sedile posteriore.
5. Tirare l’arredamento superiore laterale del
bagagliaio verso di sé, dopodiché sganciare le
graffette A dalla carrozzeria.
6. Scollegare il connettore dell’interruttore luce vano
bagagli. (Solo per il lato sinistro)
A6E7744W006
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO COFANO BAGAGLIAIO
A6E774458800W01
1. Tirare la maniglia verso di sé e rimuoverla.
2. Rimuovere i fermagli, dopodiché rimuovere
l’arredamento del cofano del bagagliaio.
A6E7744W005
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO BORDO BAGAGLIAIO
A6E774468890W01
4SD
2. Sollevare l’arredamento del bordo del bagagliaio,
dopodiché sganciare le graffette A, le spine B e i
ganci.
3. Rimuovere l'arredamento del bordo del
bagagliaio.
A6E7744W012
S–95
ARREDAMENTO
5HB
1. Sollevare l’arredamento del bordo del bagagliaio,
dopodiché sganciare le graffette A, le spine B e i
ganci.
2. Rimuovere l'arredamento del bordo del
bagagliaio.
A6E7744W013
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO SUPERIORE PORTELLONE
A6E774468930W01
1. Tirare l’arredamento superiore del portellone
verso di sé, dopodiché sganciare le graffette A e
la spina B dalla carrozzeria.
2. Rimuovere l’arredamento superiore del
portellone.
A6E7744W002
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO LATERALE PORTELLONE
A6E774468940W01
1. Rimuovere l’arredamento superiore del portellone.
2. Posizionare il supporto della maniglia come
mostrato in figura.
A6E7744W003
S–96
ARREDAMENTO
3. Tirare l'arredamento laterale del portellone verso
di sé, dopodiché sganciare le graffette A, la spina
B e il supporto della maniglia dalla carrozzeria e
la spina B e i ganci C, D dall’arredamento
inferiore del portellone.
4. Rimuovere l’arredamento laterale del portellone.
5. Rimuovere il supporto della maniglia
dall’arredamento laterale del portellone.
A6E7744W004
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ARREDAMENTO INFERIORE PORTELLONE
A6E774468960W01
1. Rimuovere l’arredamento superiore del portellone.
2. Rimuovere l’arredamento laterale del portellone.
3. Tirare la maniglia verso di sé e rimuoverla.
4. Tirare l’arredamento inferiore del portellone verso
di sé, dopodiché sganciare le graffette A, B e le
spine C, D dalla carrozzeria.
A6E7744W001
End Of Sie
S–97
RIVESTIMENTO PADIGLIONE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RIVESTIMENTO PADIGLIONE
A6E774668030W01
2. Ribaltare il coprigiunto e la guarnizione di tenuta.
3. Rimuovere il coprigiunto del tettuccio apribile (solo modelli dotati di tettuccio apribile).
4. Rimuovere gli arredamenti dei montanti A.
5. Rimuovere gli arredamenti superiori dei montanti B.
6. Rimuovere gli arredamenti dei montanti C.
7. Rimuovere le luci leggimappa anteriore e posteriore. (Vedere T–48 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE
LEGGIMAPPA ANTERIORE.)
(Vedere T–49 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE LEGGIMAPPA POSTERIORE.)
8. Rimuovere le alette parasole.
9. Rimuovere la maniglia d’appiglio.
10. Scollegare il connettore del cablaggio del tetto, togliere la graffetta e rimuovere il connettore.
12. Scollegare i tubi flessibili di drenaggio anteriore e posteriore.
13. Scollegare il tubo flessibile del lavalunotto (5HB).
14. Rimuovere il gancio che fissa il pannello del tetto e rimuovere il rivestimento del padiglione.
A6E7746W004
15. Estrarre il rivestimento del padiglione dal vano della porta lato passeggero.
End Of Sie
S–98
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE IMBOTTITURA AMMORTIZZANTE
A6E774668H10W01
2. Rimuovere il fermaglio, dopodiché rimuovere
l’imbottitura ammortizzante.
A6E7746W003
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MANIGLIA D’APPIGLIO
A6E774669440W01
1. Introdurre un cacciavite nell'incavo della maniglia
d’appiglio e rimuovere il coperchio della maniglia. S
A6E7746W001
2. Tirare la maniglia d’appiglio verso di sé e

rimuoverla.
A6E7746W002
End Of Sie
S–99
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALETTA PARASOLE
A6E774669270W01
1. Rimuovere l’aletta parasole dopo aver tolto le viti.
A6E7746W005
2. Sganciare l’adattatore (fermo dell’aletta parasole)

dalla carrozzeria usando un cacciachiodi.
YTA7746W103
End Of Sie
S–100
COPERTURA PAVIMENTO
COPERTURA PAVIMENTO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COPERTURA PAVIMENTO ANTERIORE
A6E774868670W01
2. Rimuovere i sedili anteriori. (Vedere S–107 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEDILE ANTERIORE.)
3. Rimuovere il sedile posteriore.
4. Rimuovere i batticalcagno anteriori.
5. Rimuovere i batticalcagno posteriori.
7. Rimuovere gli arredamenti laterali anteriori.
8. Rimuovere gli arredamenti inferiori dei montanti B.
9. Rimuovere i bulloni di montaggio dell’ancoraggio inferiore della cintura di sicurezza anteriore.
10. Rimuovere l’arredamento del passaruota. (5HB)
11. Rimuovere la cornice del dispositivo d'apertura dello sportello del serbatoio del carburante.
13. Rimuovere i dadi ciechi.
14. Rimuovere le graffette.
A6E7748W001
15. Estrarre la copertura del pavimento anteriore dal vano della porta lato passeggero.
End Of Sie
S–101
CINTURE DI SICUREZZA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CINTURA DI SICUREZZA ANTERIORE
A6E775057630W01
Warning
• Una manipolazione impropria della cintura di sicurezza anteriore (cintura di sicurezza con
pretensionatore) può provocare l'accidentale attivazione del pretensionatore, con serio pericolo
per l'incolumità personale Consultare le AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE prima
di maneggiare la cintura di sicurezza anteriore. (Vedere T–117 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA
MANUTENZIONE.)
Warning
• Il sensore airbag laterale è attaccato alla parte inferiore del montante B. Quando si lavora nei
pressi del montante B, scollegare il cavo negativo della batteria o agire con delicatezza, evitando
di urtare con troppa forza la parte bassa del montante stesso.
Caution
• Il dispositivo ELR contiene una molla che si srotola se si rimuove il coperchio dell’avvolgitore. La
molla non può essere riavvolta manualmente. Se succede questo, il funzionamento del dispositivo
ELR viene compromesso. Pertanto, evitare di smontare l’avvolgitore.

2. Scollegare il cavo negativo della batteria e lasciar passare più di 1 minuto.
4. Usando un cacciavite, scalzare la piastrina di
bloccaggio del connettore del pretensionatore
della cintura di sicurezza.
5. Scollegare il connettore del pretensionatore della
cintura di sicurezza.
A6E7750W008
6. Rimuovere i coperchi.
7. Rimuovere la cintura di sicurezza anteriore dopo
aver tolto bulloni e vite.
9. Verificare che la spia del sistema airbag si
accenda per 6 secondi circa e che poi si spenga.
• Se la spia del sistema airbag non si comporta
come descritto sopra, significa che c’è
qualche anomalia nel sistema. Ispezionare il
sistema usando la funzione diagnostica di
bordo.
A6E7750W007
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CINTURA DI SICUREZZA POSTERIORE LATERALE
A6E775057730W01
Caution
S–102
4SD
2. Rimuovere i sedili posteriori laterali.
3. Rimuovere l'arredamento della cappelliera posteriore.
5. Rimuovere la cintura di sicurezza posteriore.
A6E7750W005
5HB
Note
• Le cinture di sicurezza posteriori laterali sono incorporate nello schienale del sedile posteriore. Per la
rimozione/installazione della cintura di sicurezza, vedere la procedura di smontaggio/montaggio del sedile
posteriore. S
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CINTURA DI SICUREZZA POSTERIORE CENTRALE
A6E775057730W02
Caution
4SD
4. Rimuovere la cintura di sicurezza posteriore
centrale.
A6E7750W003
S–103
5HB
4. Rimuovere gli arredamenti dei montanti C.
6. Rimuovere la cintura di sicurezza posteriore
centrale.
A6E7750W004
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FIBBIA ANTERIORE
A6E775057620W01
1. Sui veicoli dotati di sistema di segnalazione delle cinture di sicurezza, eseguire la procedura desritta di seguito.
(1) Scollegare il cavo negativo della batteria.
(2) Rimuovere il sedile anteriore.
(3) Scollegare il connettore dell’interruttore della fibbia.
2. Sui veicoli privi di sistema di segnalazione delle cinture di sicurezza, eseguire la procedura desritta di seguito.
(1) Rimuovere la consolle.
A6E7750W002.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FIBBIA POSTERIORE
A6E775057720W01
1. Rimuovere il cuscino del sedile posteriore.
3. Rimuovere le fibbie posteriori.
A6E7750W006
End Of Sie
S–104
ISPEZIONE CINTURA DI SICUREZZA
A6E775057000W01
Cintura
1. Verificare che la cintura di sicurezza sia installata correttamente.
2. Controllare che le parti metalliche della cintura non siano danneggiate o deformate.
• Se si riscontrano danneggiamenti, sostituire secondo necessità.
ELR
1. Verificare che la cintura si sfili e si riavvolga senza
problemi.
• Se non è così, sostituire la cintura di sicurezza.
2. Verificare che l’avvolgitore si blocchi se la cintura
viene tirata di colpo.
• Se non avviene quanto descritto, sostituire la
3. Rimuovere l’avvolgitore.
YMU811WB0
4. Verificare che la cintura di sicurezza non si blocchi se

l’avvolgitore viene inclinato in misura pari o inferiore a
15° rispetto alla sua posizione d’installazione e che
invece si blocchi se l’avvolgitore viene inclinato di 40°
o più.
• Se non avviene quanto descritto, sostituire la
S
YMU811WA4
ALR
1. Sfilando completamente la cintura l’avvolgitore passa dal bloccaggio d’emergenza (ELR) al bloccaggio
automatico (ALR).
2. Verificare che si avverta lo scatto dell’avvolgitore mentre la cintura si riavvolge lentamente. Se non si avverte
nessuno scatto, significa che il bloccaggio automatico non si è attivato. Se necessario, ripetere l’operazione
del passo 1.
• Se non avviene quanto descritto, sostituire la cintura di sicurezza.
3. Verificare che la cintura si blocchi se viene tirata.
4. Verificare che si ripristini il bloccaggio d’emergenza (ELR) quando la cintura si è riavvolta del tutto.
Avvolgitore con limitatore di carico

Warning
• Quando interviene il limitatore di carico, la cintura e l’ancoraggio sfregano con forza una contro
l’altro lasciando una traccia. Se la cintura viene usata quando è in queste condizioni la sua azione
risulta inefficace con gravi rischi per l’incolumità personale. Avere cura di sostituire la cintura di
sicurezza dopo che è intervenuto il limitatore di carico.
1. Se il veicolo è rimasto coivolto in un incidente,
sfilare la cintura di sicurezza dall’avvolgitore e
verificare che non rechi tracce di sfregamento
(verificare cioè che il limitatore di carico non sia
entrato in azione) controllandola visivamente e al
tatto.
• Se non è così, sostituire la cintura di
sicurezza.
YMU811WA6
S–105
End Of Sie INTERRUTTORE FIBBIA
ISPEZIONE
A6E775057620W02
Sedile lato guida
2. Scollegare il connettore dell’interruttore della fibbia.
dell'interruttore della fibbia usando un ohmetro.
sostituire l’interruttore della fibbia.
A6E7750W009 A6E7750W010
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANCORAGGIO SEGGIOLINO
A6E77505777ZW01
1. Rimuovere il coperchio.
2. Rimuovere l’ancoraggio del seggiolino dopo aver
tolto il bullone.
A6E7750W001
End Of Sie
S–106
SEDILI
SEDILI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEDILE ANTERIORE
A6E775257100W01
Warning
• Una manipolazione impropria del sedile anteriore (dotato di airbag laterale) può causare
l’accidentale attivazione dell’airbag laterale con serio pericolo per l’incolumità personale.
Consultare le AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA AIRBAG prima di
maneggiare il sedile anteriore. (Vedere T–117 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE.)

1 Connettore
2 Coperchio
3 Sedile anteriore
A6E7752W002
End Of Sie
S–107
SEDILI
SMONTAGGIO/MONTAGGIO SEDILE ANTERIORE
A6E775257100W02
Warning
• Una manipolazione impropria del sedile anteriore (dotato di airbag laterale) può causare
l’accidentale attivazione dell’airbag laterale con serio pericolo per l’incolumità personale.
Consultare le AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA AIRBAG prima di
maneggiare il sedile anteriore. (Vedere T–117 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE.)
2. Rimuovere il modulo airbag laterale. (Vedere T–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG
LATERALE.)
Sedile lato guida (sedile normale)
A6E7752W017
.
1 Poggiatesta 7 Coperchio interno
2 Leva supporto lombare 8 Fibbia anteriore
(Vedere S–111 Dettaglio smontaggio leva supporto 9 Guida astina poggiatesta
lombare.)
10 Rivestimento schienale
3 Manopola reclinatore schienale (tipo a manopola)
(Vedere S–111 Dettaglio smontaggio manopola 11 Riscaldatore sedile [solo modelli per Europa (Guida
reclinatore schienale.) a sinistra)]
Leva reclinatore schienale (tipo a leva) 12 Imbottitura schienale
4 Leva di sollevamento esterna 13 Telaio schienale
5 Leva di sollevamento interna 14 Rivestimento cuscino
6 Coperchio laterale 15 Riscaldatore sedile [solo modelli per Europa (Guida
(Vedere S–111 Dettaglio smontaggio coperchio a sinistra)]
laterale.) 16 Imbottitura cuscino
S–108
SEDILI
17 Telaio cuscino
18 Regolatore posizione sedile
Sedile lato guida (sedile elettrico)
A6E7752W027
.
1 Poggiatesta 10 Fibbia anteriore
2 Leva supporto lombare 11 Guida astina poggiatesta
(Vedere S–111 Dettaglio smontaggio leva supporto 12 Rivestimento schienale
lombare.)
13 Riscaldatore sedile [solo modelli per Europa (Guida
3 Manopola interruttore regolazione posizione e a sinistra)]
altezza sedile
14 Imbottitura schienale
4 Manopola interruttore reclinatore schienale
15 Telaio schienale
5 Coperchio laterale
(Vedere S–111 Dettaglio smontaggio coperchio 16 Rivestimento cuscino
laterale.) 17 Riscaldatore sedile [solo modelli per Europa (Guida
6 Interruttore sedile elettrico a sinistra)]
7 Coperchio interno 18 Imbottitura cuscino
8 Coperchio anteriore Nº1 19 Telaio cuscino
9 Coperchio anteriore Nº2 20 Regolatore posizione sedile
S–109
SEDILI
Sedile lato passeggero
Warning
• Non smontare il cuscino del sedile. Rimontando il sedile si potrebbe danneggiare o attivare il
sensore che rileva se il sedile è occupato o meno. Questo comprometterebbe il funzionamento del
sistema airbag con grave rischio per l’incolumità personale.
A6E7752W003
.
1 Poggiatesta 8 Riscaldatore sedile [solo modelli per Europa (Guida
2 Leva reclinatore schienale a sinistra)]
3 Coperchio laterale 9 Imbottitura schienale
(Vedere S–111 Dettaglio smontaggio coperchio 10 Telaio schienale
laterale.) 11 Rivestimento cuscino
4 Coperchio interno 12 Riscaldatore sedile [solo modelli per Europa (Guida
5 Fibbia anteriore a sinistra)]
6 Guida astina poggiatesta 13 Imbottitura cuscino
7 Rivestimento schienale 14 Telaio cuscino
15 Regolatore posizione sedile
S–110
SEDILI
Dettaglio smontaggio leva supporto lombare
1. Rimuovere la spina di fissaggio della leva del
supporto lombare usando uno straccio.
A6E7752W018
Dettaglio smontaggio manopola reclinatore schienale

1. Rimuovere la spina di fissaggio della manopola
del reclinatore dello schienale usando uno
straccio.
A6E7752W019
Dettaglio smontaggio coperchio laterale

2. Sganciare le graffette. S
3. Sollevare il coperchio laterale nella direzione della
freccia, quindi sganciarlo dal regolatore della
posizione del sedile.
A6E7752W004
S–111
SEDILI
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEDILE POSTERIORE
A6E775257200W01
4SD
A6E7752W006
1 Cuscino sedile posteriore 3 Schienale sedile posteriore

2 Sedile posteriore laterale
S–112
SEDILI
5HB
A6E7752W012
1 Cavo di comando a distanza 2 Sedile posteriore

(Vedere S–113 Dettaglio rimozione cavo comando a (Vedere S–114 Dettaglio rimozione sedile
distanza.) posteriore.)
Dettaglio rimozione cavo comando a distanza

1. Rivoltare il tappeto del pavimento del bagaglaio.
2. Rimuovere l’alloggiamento.
3. Rimuovere il cavo di comando a distanza.
A6E7752W014
S–113
SEDILI
Dettaglio rimozione sedile posteriore
1. Rimuovere i bulloni di montaggio della cerniera anteriore.
2. Sollevare il cuscino del sedile posteriore,
dopodiché rimuovere i bulloni di montaggio della
cerniera posteriore.
A6E7752W013
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO SEDILE POSTERIORE
A6E775257200W02
4SD
A6E7752W007
1 Rivestimento cuscino 5 Gruppo bracciolo

2 Imbottitura cuscino 6 Portatazze
3 Poggiatesta 7 Cerniera bracciolo
4 Coperchio riscontro 8 Rivestimento bracciolo
S–114
SEDILI
9 Imbottitura bracciolo 12 Imbottitura schienale
10 Guida astina poggiatesta 13 Telaio schienale
11 Rivestimento schienale
5HB
A6E7752W015
1 Poggiatesta 13 Portatazze
2 Copricerniera 14 Cerniera bracciolo
3 Rivestimento cuscino 15 Rivestimento bracciolo
4 Imbottitura cuscino 16 Imbottitura bracciolo
5 Telaio cuscino 17 Rivestimento schienale
6 Coperchio pulsante di comando 18 Imbottitura schienale
7 Coperchio arresto schienale 19 Guida cintura di sicurezza
8 Coperchio ancoraggio seggiolino 20 Coperchio avvolgitore
9 Anima schienale 21 Cintura di sicurezza posteriore
10 Guida astina poggiatesta 22 Arresto schienale
11 Pulsante di comando 23 Cavo di comando a distanza
12 Gruppo bracciolo 24 Telaio schienale
S–115
SEDILI
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LEVA DI COMANDO A DISTANZA
A6E775200166W01
4SD
1. Per l'arredamento laterale del bagagliaio, togliere il cavo di comando a distanza.
1 Leva di comando a distanza
2 Cavo di comando a distanza
3 Arresto comando a distanza
A6E7752W005
5HB
1. Per rimuovere il cavo del comando a distanza, togliere gli arredamenti superiore laterale e laterale del
bagagliaio.
1 Leva di comando a distanza
2 Coperchio
3 Cavo di comando a distanza
A6E7752W011
End Of Sie
S–116
SEDILI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RISCONTRO SCHIENALE
A6E775262361W01
2. Rimuovere gli arredamenti laterali superiore e inferiore del bagagliaio.
4. Rimuovere il riscontro dello schienale.
A6E7752W016
End Of Sie INTERRUTTORE SEDILI ELETTRICI

ISPEZIONE
A6E775257155W01
1. Scollegare il connettore dell’interruttore dei sedili elettrici.
2. Scollegare il connettore del motore di regolazione dell’inclinazione posteriore del sedile.
3. Controllare la continuità tra i terminali del connettore dell'interruttore dei sedili elettrici utilizzando un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l’interruttore dei sedili elettrici.
A6E7752W029
S–117
SEDILI
End Of Sie MOTORE INCLINAZIONE ANTERIORE SEDILE
ISPEZIONE
A6E775288650W01
1. Scollegare il connettore del motore di regolazione dell’inclinazione anteriore del sedile.
2. Controllare il funzionamento del motore di
regolazione dell’inclinazione anteriore del sedile
quando i terminali sono alimentati dalla tensione
B+ come mostrato in figura.
sostituire il telaio del cuscino.
motore B+ GND
A B
Sollevamento
(B) (A)
B A
Abbassamento
(A) (B) A6E7752W008
( ) : Guida a destra
End Of Sie MOTORE INCLINAZIONE POSTERIORE SEDILE
ISPEZIONE
A6E775288651W01
1. Scollegare il connettore del motore di regolazione dell’inclinazione posteriore del sedile.
regolazione dell’inclinazione posteriore del sedile
quando i terminali sono alimentati dalla tensione
B+ come mostrato in figura.
motore B+ GND
A B
Sollevamento
(B) (A)
B A
Abbassamento
(A) (B) A6E7752W009
( ) : Guida a destra
End Of Sie MOTORE SCORRIMENTO SEDILE
ISPEZIONE
A6E775288662W01
1. Scollegare il connettore del motore di comando scorrimento sedile.
comando dello scorrimento del sedile quando i
terminali sono alimentati dalla tensione B+ come
mostrato in figura.
motore B+ GND
Avanti A B
Indietro B A
A6E7752W010
End Of Sie MOTORE RECLINAZIONE SEDILE

ISPEZIONE
A6E775288663W01
1. Scollegare il connettore del motore di regolazione della reclinazione dello schienale del sedile.
regolazione della reclinazione dello schienale del
sedile quando i terminali sono alimentati dalla
tensione B+ come mostrato in figura.
motore B+ GND
Avanti B A
Indietro A B
A6E7752W028
End Of Sie
S–118
SEDILI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE RISCALDATORE SEDILE
A6E775259000W01
2. Rimuovere il pannello con la cuffia del freno di stazionamento. (Vedere S–87 .)
1 Interruttore riscaldatore sedile
(Vedere S–119 Dettaglio rimozione interruttore
riscaldatore sedile.)
2 Connettore
A6E7752W001
Dettaglio rimozione interruttore riscaldatore sedile

1. Schiacciare le linguette dell’interruttore del riscaldatore sedile e rimuovere l’interruttore tirandolo in avanti.
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE RISCALDATORE SEDILE
A6E775259000W02
1. Rimuovere l'interruttore del riscaldatore sedile.
2. Controllare la continuità tra i terminali dell'interruttore del riscaldatore sedile usando un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l’interruttore del riscaldatore sedile.
Lato guida S
A6E7752W024
A6E7752W025
Lato passeggero
A6E7752W024
A6E7752W026
End Of Sie
S–119
SEDILI
ISPEZIONE RISCALDATORE SEDILE
A6E775259000W03
1. Rimuovere il sedile anteriore. (Vedere S–107 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SEDILE ANTERIORE.)
2. Rimuovere l’arredamento del sedile anteriore.
3. Mentre si esegue la prova di continuità tra i
terminali A e B del connettore, scaldare il
termostato del riscaldatore del cuscino con un
asciugacapelli.
A6E7752W020
4. Quando l’ohmetro indica assenza di continuità,

spegnere l’asciugacapelli, dopodiché misurare la
temperatura del termostato con un termometro.
5. Verificare che la temperatura sia di circa 29 °C .
A6E7752W021
6. Usando un ohmetro, verificare che tra i terminali

dell'interruttore del riscaldatore sedile esista
continuità quando la temperatura scende a circa
20 °C .
A6E7752W023
A6E7752W022
End Of Sie
S–120
SCOCCA
SCOCCA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO DI SEPARAZIONE VANO MOTORE/ABITACOLO
A6E775453140W01
1. Rimuovere il cofano. (Vedere S–10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COFANO.)
ANTERIORE.)
4. Rimuovere il rinforzo del paraurti anteriore. (Vedere S–50 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RINFORZO
PARAURTI.)
1 Coperchio supporto radiatore
2 Gommino supporto radiatore
3 Bullone
4 Pannello di separazione vano motore/abitacolo
A6E7754W001
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO PLANCIA
A6E775453580W01
2. Rimuovere la griglia della plancia.
3. Rimuovere il motore del tergiparabrezza. (Vedere T–56 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE
TERGIPARABREZZA.)
1 Fazzoletto
2 Pannello plancia
A6E7754W002
End Of Sie
S–121
RICERCA GUASTI [SISTEMA ALZACRISTALLI ELETTRICI]

RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI
A6E778058000W01
• Se un malfunzionamento insorge o peggiora quando si guida su una strada sconnessa o quando il motore
vibra, eseguire la procedura seguente.
Note
Tra le altre cose, occorre verificare se:
— I connettori non sono collegati saldamente.
— I fili elettrici passano tra staffe o parti in movimento.
— I fili elettrici passano troppo vicino a parti calde.
fili passano attraverso la paratia, i pannelli della carrozzeria, ecc.
• Cercare di individuare la presenza di DTC o
di eventuali guasti scuotendo i cablaggi e i
connettori sospetti.
YDE7780W001
Controllo dei terminali dei connettori

1. Controllare il collegamento di ciascun terminale femmina.
2. Inserire un terminale maschio nei terminali
femmina in modo da verificare se ci sono dei
terminali femmina laschi.
YDA8180W000
End Of Sie
PREMESSA
A6E778058000W02
• Effettuare sempre l’ispezione di base del sistema alzacristalli elettrici prima di eseguire la ricerca guasti.
• Il contenuto della ricerca guasti tratta unicamente i problemi legati alla funzione d’inversione automatica della
corsa del vetro.
End Of Sie
S–122
ISPEZIONE DI BASE SISTEMA ALZACRISTALLI ELETTRICI
A6E778058000W03
Controllo del funzionamento manuale
1 • Posizionare il commutatore d'avviamento su Si Andare al passo successivo.
ON. No • Ispezionare quanto segue:
• I vetri delle porte si alzano e abbassano — Fusibili del circuito di alimentazione dell’interruttore
usando l’interruttore principale alzacristalli principale alzacristalli elettrici
elettrici in modalità di funzionamento — Cablaggio del circuito di collegamento a massa
manuale? dell’interruttore principale alzacristalli elettrici
— Cablaggio del circuito di alimentazione
dell’interruttore principale alzacristalli elettrici
— Cablaggio tra interruttore principale alzacristalli
elettrici e motore alzacristallo elettrico
— Interruttore principale alzacristalli elettrici
— Motore alzacristallo elettrico
— Installazione di ciascun filo del motore alzacristallo
elettrico
— Installazione del vetro sulla relativa piastra portante
— Installazione di ciascun alzacristallo elettrico sulla
relativa porta
• Riparare o sostituire le parti difettose, quindi andare al
passo 4.
2 • Il vetro di ciascuna porta si alza e abbassa Si Andare al passo successivo.
usando il corrispondente interruttore No • Ispezionare quanto segue:
secondario alzacristallo elettrico in modalità — Interruttore principale alzacristalli elettrici (sistema
di funzionamento manuale? interruttore esclusione alimentazione
malfunzionante)
— Interruttore secondario alzacristallo elettrico
— Cablaggio del circuito di alimentazione
dell’interruttore secondario alzacristallo elettrico
• Riparare o sostituire le parti difettose, quindi passare
al controllo del funzionamento automatico. S
3 • Mettere l'interruttore di esclusione Si • Il funzionamento manuale è normale.
alimentazione in posizione di vetri bloccati. • Passare al controllo del funzionamento automatico.
• Azionare gli interruttori di comando dei vetri No Sostituire l’interruttore principale alzacristalli elettrici,
di tutte le porte inclusi nell’interruttore quindi passare al controllo del funzionamento automatico
principale alzacristalli elettrici (in modalità di (sistema interruttore esclusione alimentazione
funzionamento manuale) malfunzionante).
• Funziona solo il vetro della porta lato guida?
Controllo del funzionamento automatico
1 • Posizionare il commutatore d'avviamento su Si Andare al passo successivo.
ON. No Il vetro della porta anteriore lato guida non si alza ed
• Azionare l’interruttore principale alzacristalli abbassa in modo automatico:
elettrici in modalità di funzionamento
• Andare al passo 1 di Nº1 IL VETRO DELLA PORTA
automatico.
ANTERIORE LATO GUIDA NON SI ALZA NE'
• Il vetro della porta anteriore lato guida si alza
ABBASSA IN MODO AUTOMATICO.
ed abbassa?
Il vetro della porta anteriore lato guida si alza ed
abbassa in modo automatico ma inverte la propria
corsa:
• Andare al passo 1 di Nº3 IL VETRO DELLA PORTA
ANTERIORE LATO GUIDA INVERTE LA PROPRIA
CORSA MENTRE SI STA ALZANDO
AUTOMATICAMENTE NONOSTANTE NON
INCONTRI NESSUN OSTACOLO SUL PERCORSO.
2 • Sollevare delicatamente l’interruttore Si Andare al passo successivo.
alzacristallo elettrico anteriore lato guida No Sostituire l’interruttore principale alzacristalli elettrici,
mentre il vetro della porta anteriore lato quindi passare al controllo della funzione di inversione
guida si sta abbassando in modo automatico. automatica della corsa del vetro.
• Il vetro si ferma?
3 • Premere delicatamente l’interruttore Si • Il funzionamento automatico è normale.
alzacristallo elettrico anteriore lato guida • Passare al controllo della funzione di inversione
mentre il vetro della porta anteriore lato automatica della corsa del vetro.
guida si sta alzando in modo automatico. No Sostituire l’interruttore principale alzacristalli elettrici,
• Il vetro si ferma? quindi passare al controllo della funzione di inversione
automatica della corsa del vetro.
S–123
Controllo funzione di inversione automatica corsa vetro
1 • Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. Si Andare al passo 1 di Nº3 IL VETRO DELLA PORTA
• Aprire completamente il finestrino della porta ANTERIORE LATO GUIDA INVERTE LA PROPRIA
anteriore lato guida. CORSA MENTRE SI STA ALZANDO
• Chiudere il finestrino della porta anteriore AUTOMATICAMENTE NONOSTANTE NON INCONTRI
lato guida usando l’interruttore principale NESSUN OSTACOLO SUL PERCORSO.
alzacristalli elettrici nella modalità di No Andare al passo successivo.
funzionamento automatico.
• Il finestrino inverte automaticamente la
propria corsa nonostante non incontri nessun
ostacolo mentre si sta chiudendo in modo
automatico?
2 • Aprire completamente il finestrino della porta Si • La funzione di inversione automatica della corsa del
anteriore lato guida. vetro è normale.
• Mettere un martello contro la parte interna superiore • Passare al controllo della funzione di temporizzazione
del telaio del finestrino in modo che il vetro urti il disinserzione alimentazione.
manico del martello durante la corsa di chiusura. No Andare al passo 1 di Nº2 IL VETRO DELLA PORTA
• Chiudere il finestrino in modo automatico. ANTERIORE LATO GUIDA NON INVERTE LA PROPRIA
• Il vetro inverte automaticamente la propria CORSA NONOSTANTE INCONTRI UN OSTACOLO SUL
corsa quando urta il manico del martello PERCORSO.
abbassandosi di circa 200 mm rispetto alla
posizione di completa chiusura?
Controllo funzione temporizzazione disinserzione alimentazione

1 • Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. Si Andare al passo successivo.
• Aprire il vetro della porta anteriore lato guida premendo No Sostituire l’interruttore principale alzacristalli elettrici,
l’interruttore principale alzacristalli elettrici nella quindi andare al passo successivo.
modalità di funzionamento automatico. Il finestrino deve
abbassarsi entro circa 42 secondi dal momento in cui
il commutatore d’avviamento viene messo in posizione
OFF.
• In modalità di funzionamento manuale
(interruttore principale alzacristalli elettrici
premuto in continuazione), il finestrino deve
abbassarsi entro circa 42 secondi dal
momento in cui il commutatore d’avviamento
viene messo in posizione OFF.
• Il vetro della porta anteriore lato guida si abbassa?
2 • Posizionare il commutatore d'avviamento su Si Sostituire l’interruttore principale alzacristalli elettrici,
ON. quindi andare al passo successivo.
• Chiudere il vetro della porta anteriore lato No Andare al passo successivo.
guida sollevando l’interruttore principale
alzacristalli elettrici nella modalità di
funzionamento automatico. Il finestrino deve
smettere di funzionare entro circa 4 secondi
dal momento in cui il commutatore
d’avviamento viene messo in posizione OFF.
• Verificare che il vetro della porta anteriore
lato guida non funzioni.
• Il vetro della porta anteriore lato guida si
alza?
3 • Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. Si Andare al passo successivo.
• Aprire completamente il finestrino della porta No Sostituire l’interruttore principale alzacristalli elettrici,
anteriore lato guida. quindi andare al passo successivo.
• Mettere un martello contro la parte interna superiore
del telaio del finestrino in modo che il vetro urti il
manico del martello durante la corsa di chiusura.
• Chiudere il finestrino in modo manuale.
• Il vetro inverte automaticamente la propria
corsa quando urta il manico del martello,
abbassandosi di circa 200 mm rispetto alla
posizione di completa chiusura?
S–124
4 • Aprire una porta. Si • Ispezionare l’interruttore porta ed il relativo cablaggio.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. • Se è tutto OK, sostituire l’interruttore principale
• Chiudere/aprire il vetro della porta anteriore lato guida alzacristalli elettrici ed andare al passo successivo.
tramite l’interruttore principale alzacristalli elettrici entro • Se ci sono problemi, riparare o sostituire le parti
circa 42 secondi dal momento in cui il commutatore difettose ed andare al passo successivo.
d’avviamento viene messo in posizione OFF. No Andare al passo successivo.
lato guida non si chiuda né si apra.
ed abbassa?
5 • Chiudere tutte le porte. Si Sostituire l’interruttore principale alzacristalli elettrici,
• Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. quindi passare al controllo della funzione di apertura vetro
• Chiudere/aprire il vetro della porta anteriore lato guida in due fasi.
tramite l’interruttore principale alzacristalli elettrici dopo No • La funzione di temporizzazione disinserzione
che sono trascorsi circa 60 secondi dal momento in alimentazione è normale.
cui il commutatore d’avviamento viene messo in • Passare al controllo della funzione di apertura vetro in
posizione OFF. due fasi.
lato guida non si chiuda né si apra.
ed abbassa?
Controllo funzione di apertura vetro in due fasi
• La corsa di apertura del vetro può essere variata tramite la funzione di apertura vetro in due fasi. (Circa 20-100
mm)
• La funzione di apertura vetro in due fasi può essere disattivata. (Alla messa a punto iniziale questa funzione è
operativa.)
• La funzione di abbassamento vetro in due fasi è disattivata quando è attivato il timer di disinserzione
alimentazione.
1 • Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. Si • La funzione di apertura vetro in due fasi è normale.
• Chiudere completamente il finestrino della • Ricontrollare i sintomi del guasto. S
porta anteriore lato guida. No Sostituire l’interruttore principale alzacristalli elettrici
• Quando viene aperto in modo manuale, il
finestrino della porta anteriore lato guida si
abbassa di circa 30 mm rispetto alla
posizione di completa chiusura e quindi si
ferma per 1 secondo? (Questo controllo non
può essere eseguito quando è attiva la
funzione di temporizzazione disinserzione
alimentazione.)
End Of RICERCA
INDICE Sie GUASTI
A6E778058000W04
Nº SINTOMO DI GUASTO PAGINA
1 Il vetro della porta anteriore lato guida non si alza né (Vedere S–125 Nº1 IL VETRO DELLA PORTA ANTERIORE
abbassa in modo automatico: LATO GUIDA NON SI ALZA NE’ ABBASSA IN MODO
AUTOMATICO.)
2 Il vetro della porta anteriore lato guida non inverte la (Vedere S–129 Nº2 IL VETRO DELLA PORTA ANTERIORE
propria corsa nonostante incontri un ostacolo sul LATO GUIDA NON INVERTE LA PROPRIA CORSA
percorso. NONOSTANTE INCONTRI UN OSTACOLO SUL
PERCORSO.)
3 Il vetro della porta anteriore lato guida inverte la propria (Vedere S–130 Nº3 IL VETRO DELLA PORTA ANTERIORE
corsa mentre si sta alzando automaticamente LATO GUIDA INVERTE LA PROPRIA CORSA MENTRE SI
nonostante non incontri nessun ostacolo sul percorso. STA ALZANDO AUTOMATICAMENTE NONOSTANTE NON
INCONTRI NESSUN OSTACOLO SUL PERCORSO.)
End OfVETRO
Nº1 IL Sie DELLA PORTA ANTERIORE LATO GUIDA NON SI ALZA NE’ ABBASSA IN MODO
AUTOMATICO
A6E778058000W05
1 Il vetro della porta anteriore lato guida non si alza né abbassa in modo automatico
S–125
• Circuito aperto o in corto sul lato alimentazione nel segnale del sensore di posizione 1, nel segnale del circuito di massa (tra
interruttore principale alzacristalli elettrici e motore alzacristallo elettrico anteriore lato guida), all’interno dell’interruttore
principale alzacristalli elettrici o all’interno del motore alzacristallo elettrico anteriore lato guida: Passi 3–6
• Circuito aperto o in corto sul lato alimentazione/verso massa nel segnale del sensore di posizione 2 (tra interruttore principale
alzacristalli elettrici e motore alzacristallo elettrico anteriore lato guida), all’interno dell’interruttore principale alzacristalli
elettrici o all’interno del motore alzacristallo elettrico anteriore lato guida: Passi 7-11
Note
• La funzione automatica e la funzione di temporizzazione disinserzione alimentazione non sono operative quando
l’interruttore principale alzacristalli elettrici è in modalità fail-safe. La modalità di fail-safe si attiva in caso di anomalia del
POSSIBILE sensore di posizione 1 e/o del sensore di posizione 2 e/o del circuito di alimentazione di quest’ultimo.
CAUSA • Sensore di posizione 1 e/o 2 malfunzionanti
— Quando il finestrino anteriore lato guida è sollevato o abbassato, l’interruttore principale non
avverte nessun segnale pulsante proveniente dal sensore di posizione 1 nel periodo in cui avverte
5 impulsi (2,5 cicli) provenienti dal sensore di posizione 2.
— Quando il finestrino anteriore lato guida è sollevato o abbassato, l’interruttore principale non
avverte nessun segnale pulsante proveniente dal sensore di posizione 2 nel periodo in cui avverte
5 impulsi (2,5 cicli) provenienti dal sensore di posizione 1.
— Nel periodo in cui il finestrino anteriore lato guida è sollevato o abbassato vengono emessi 3
impulsi anomali.
— Nel periodo in cui il finestrino anteriore lato guida è sollevato, vengono emessi 20 cicli di impulsi di chiusura.
— Non viene emesso nessun impulso nell’arco di 1 secondo dall’azionamento del comando di abbassamento.
1 CONTROLLARE SE L’INTERRUTTORE PRINCIPALE Si Ricontrollare i sintomi del guasto.
DEGLI ALZACRISTALLI ELETTRICI E’ IN MODALITA’ DI No Andare al passo successivo. (L’interruttore principale degli
FAIL-SAFE O MENO alzacristalli elettrici potrebbe essere entrato in modalità
• Il vetro della porta anteriore lato guida si alza fail-safe.)
o abbassa in modo automatico?
2 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL CABLAGGIO Si Andare al passo 7.
(TRA INTERRUTTORE PRINCIPALE DEGLI No Andare al passo successivo.
ALZACRISTALLI ELETTRICI E MOTORE
DELL’ALZACRISTALLO ELETTRICO ANTERIORE LATO
GUIDA) O ALTROVE
• Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.
• Controllare la tensione sul terminale 2C
(segnale sensore di posizione 1) del
connettore dell’interruttore principale degli
alzacristalli elettrici.
• La tensione si alterna tra 0 V e circa 5 V
mentre il finestrino anteriore lato guida si sta
alzando e abbassando?
3 CONTROLLARE IL SEGNALE IN USCITA DAL Si Andare al passo successivo.
SENSORE DI POSIZIONE 1 No Sostituire il motore alzacristallo elettrico anteriore lato
• Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. guida, quindi andare al passo 12.
• Controllare la tensione sul terminale H
connettore del motore dell’alzacristallo
elettrico anteriore lato guida.
alzando e abbassando in modo manuale?
4 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ NEL CABLAGGIO Si Andare al passo successivo.
TRA L’INTERRUTTORE PRINCIPALE DEGLI No Riparare il cablaggio tra l’interruttore principale degli
ALZACRISTALLI ELETTRICI E IL MOTORE alzacristalli elettrici e il motore dell’alzacristallo elettrico
DELL'ALZACRISTALLO ELETTRICO ANTERIORE LATO anteriore lato guida, quindi andare al passo 12.
GUIDA
• Posizionare il commutatore di avviamento su LOCK.
• Scollegare il connettore dell'interruttore
principale alzacristalli elettrici.
• Esiste continuità tra i terminali del connettore
dell’interruttore principale alzacristalli elettrici
e i terminali del connettore del motore
alzacristallo elettrico anteriore lato guida
elencati di seguito?
— 2C–H (segnale sensore di posizione 1)
— 2D–E (alimentazione sensore di
posizione)
— 2A–F (segnale di massa)
S–126
5 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL CABLAGGIO Si Riparare il cablaggio tra l’interruttore principale degli
(TRA INTERRUTTORE PRINCIPALE DEGLI alzacristalli elettrici e il motore dell’alzacristallo elettrico
ALZACRISTALLI ELETTRICI E MOTORE anteriore lato guida, quindi andare al passo 12.
DELL’ALZACRISTALLO ELETTRICO ANTERIORE LATO No Sostituire l'interruttore principale alzacristalli elettrici
GUIDA) O NELL’INTERRUTTORE PRINCIPALE DEGLI (interruzione o cortocircuito sul lato alimentazione
ALZACRISTALLI ELETTRICI all’interno dell'interruttore principale alzacristalli elettrici).
• Misurare la tensione sui terminali del
connettore dell'interruttore principale
alzacristalli elettrici elencati di seguito:
— 2C (segnale sensore di posizione 1)
— 2A (segnale di massa)
• La tensione è di circa 12 V?
6 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL CABLAGGIO Si Sostituire il cablaggio tra l’interruttore principale degli
ALZACRISTALLI ELETTRICI E MOTORE anteriore lato guida, quindi andare al passo 12.
DELL’ALZACRISTALLO ELETTRICO ANTERIORE LATO No Andare al passo successivo.
GUIDA) O ALTROVE
dell'interruttore principale alzacristalli elettrici
e la massa?
— 2C (segnale sensore di posizione 1)
— 2D (alimentazione sensore di posizione)
7 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE Si Sostituire l'interruttore principale alzacristalli elettrici
NELL’INTERRUTTORE PRINCIPALE DEGLI (controllo del funzionamento automatico dell'interruttore
ALZACRISTALLI ELETTRICI O ALTROVE principale alzacristalli elettrici malfunzionante), quindi
ON. No Andare al passo successivo.
• Controllare la tensione sul terminale 2B
alzacristalli elettrici. S
• Posizionare il commutatore d'avviamento su guida, quindi andare al passo 12.
ON.
• Controllare la tensione sul terminale G
CABLAGGIO (TRA INTERRUTTORE No Riparare il cablaggio tra l’interruttore principale degli
PRINCIPALE DEGLI ALZACRISTALLI alzacristalli elettrici e il motore dell’alzacristallo elettrico
ELETTRICI E MOTORE anteriore lato guida, quindi andare al passo 12.
DELL’ALZACRISTALLO ELETTRICO
ANTERIORE LATO GUIDA) O ALTROVE
• Posizionare il commutatore di avviamento su
LOCK.
• Scollegare il connettore dell'interruttore
principale alzacristalli elettrici e il connettore
del motore alzacristallo elettrico anteriore lato
guida.
• Esiste continuità tra il terminale 2B (segnale
sensore di posizione 2) del connettore
e il terminale G (segnale sensore di
posizione 2) del connettore del motore
alzacristallo elettrico anteriore lato guida?
S–127
10 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Riparare il cablaggio tra l’interruttore principale degli
CABLAGGIO (TRA INTERRUTTORE alzacristalli elettrici e il motore dell’alzacristallo elettrico
PRINCIPALE DEGLI ALZACRISTALLI anteriore lato guida, quindi andare al passo 12.
ELETTRICI E MOTORE No Andare al passo successivo.
DELL’ALZACRISTALLO ELETTRICO
ANTERIORE LATO GUIDA) O ALTROVE
• Esiste continuità tra il terminale 2B (segnale
e la massa?
ALZACRISTALLI ELETTRICI E MOTORE anteriore lato guida, quindi andare al passo successivo.
GUIDA) O NELL’INTERRUTTORE PRINCIPALE DEGLI (interruzione o cortocircuito sul lato alimentazione/verso
ALZACRISTALLI ELETTRICI massa all’interno dell'interruttore principale alzacristalli
• Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. elettrici), quindi andare al passo successivo.
• Controllare la tensione sul terminale 2B
• La tensione è circa 12 V?
12 AL TERMINE DELLA RIPARAZIONE Si • Ricerca guasti completata.
CONTROLLARE SE IL SINTOMO DI GUASTO • Spiegare al cliente le riparazioni eseguite.
PERSISTE No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
• Il malfunzionamento è scomparso? ripetere la procedura dal passo 1.
End Of Sie
S–128
Nº2 IL VETRO DELLA PORTA ANTERIORE LATO GUIDA NON INVERTE LA PROPRIA CORSA
NONOSTANTE INCONTRI UN OSTACOLO SUL PERCORSO
A6E778058000W06
Il vetro della porta anteriore lato guida non inverte la propria corsa nonostante incontri un ostacolo
2
sul percorso.
POSSIBILE • Il raggio d’azione della funzione di inversione automatica della corsa del vetro non è stato resettato
CAUSA dopo lo scollegamento della batteria: Passo 2
1 ANALIZZARE QUANTO DICE IL CLIENTE Si • Il sistema funziona normalmente.
• Il cliente si lamenta perché il finestrino • Spiegare al cliente che è giusto che la funzione di
anteriore lato guida non inverte la propria inversione della corsa del vetro non si attivi in
corsa in prossimità della posizione di prossimità della posizione di completa chiusura.
completa chiusura? No Andare al passo successivo.
2 RESETTARE IL RAGGIO D’AZIONE Si • Ricerca guasti completata.
MEMORIZZATO NEL MOTORE • Spiegare al cliente che il guasto era causato dalla
DELL’ALZACRISTALLO ANTERIORE LATO mancata messa a punto del raggio d’azione della
GUIDA funzione di inversione automatica della corsa del
• Resettare l’interruttore principale in modo vetro.
che riconosca la posizione di completa No Sostituire l’interruttore principale alzacristalli elettrici
chiusura del finestrino anteriore lato guida.
• Il malfunzionamento è scomparso?
End Of Sie
S–129
Nº3 IL VETRO DELLA PORTA ANTERIORE LATO GUIDA INVERTE LA PROPRIA CORSA MENTRE SI STA
ALZANDO AUTOMATICAMENTE NONOSTANTE NON INCONTRI NESSUN OSTACOLO SUL PERCORSO
A6E778058000W07
Il vetro della porta anteriore lato guida inverte la propria corsa mentre si sta alzando
3
automaticamente nonostante non incontri nessun ostacolo sul percorso.
• Eccessiva resistenza d’attrito del finestrino anteriore lato guida: Passi 1-5
• Circuito in corto verso massa nel segnale del sensore di posizione 1 (tra interruttore principale
POSSIBILE
alzacristalli elettrici e motore alzacristallo elettrico anteriore lato guida), all’interno del motore
CAUSA
alzacristallo elettrico anteriore lato guida o all’interno dell’interruttore principale alzacristalli elettrici:
Passi 6, 7
1 CONTROLLARE SE CI SONO CORPI Si Rimuovere il corpo estraneo.
ESTRANEI NEL FINESTRINO ANTERIORE No Andare al passo successivo.
LATO GUIDA
• Ci sono corpi estranei nel finestrino anteriore
lato guida?
2 CONTROLLARE L’INSTALLAZIONE Si Andare al passo successivo.
DELL’ALETTA PARASOLE ACRILICA No Installare correttamente l’aletta parasole acrilica.
• L’aletta parasole acrilica è installata
correttamente?
3 CONTROLLARE SE IL BINARIO DI Si Riparare o sostituire il binario di scorrimento del vetro,
SCORRIMENTO DEL VETRO INTERFERISCE quindi andare al passo 9.
CON IL FINESTRINO ANTERIORE LATO No Andare al passo successivo.
GUIDA
• Rimuovere l'arredamento della porta
anteriore lato guida.
• Il binario di scorrimento del vetro interferisce
con il finestrino anteriore lato guida?
4 CONTROLLARE LA LUBRIFICAZIONE DELLA PIASTRA Si Andare al passo successivo.
PORTANTE DEL VETRO LATO GUIDA No Lubrificare (con olio minerale).
• La piastra portante del vetro lato guida è
lubrificata?
5 CONTROLLARE L’INSTALLAZIONE DEI Si Andare al passo successivo.
COMPONENTI DELL’ALZACRISTALLO No Reinstallare correttamente i componenti, quindi andare al
ELETTRICO ANTERIORE LATO GUIDA passo 9.
• I componenti elencati di seguito sono
installati correttamente?
— Vetro della porta anteriore lato guida
— Cavo del motore dell’alzacristallo elettrico
lato guida
— Motore dell’alzacristallo elettrico lato guida
— Telaio dell’alzacristallo elettrico lato guida
— Piastra portante del vetro lato guida
— Binario di scorrimento del vetro lato guida
• Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. guida, quindi andare al passo 8.
• Controllare la tensione sul terminale H
• La tensione si alterna tra 0 V e circa 12V
alzando e abbassando in modo manuale?
ALZACRISTALLI ELETTRICI E MOTORE anteriore lato guida, quindi andare al passo successivo.
GUIDA) O NELL’INTERRUTTORE PRINCIPALE DEGLI (cortocircuito verso massa all’interno dell'interruttore
ALZACRISTALLI ELETTRICI principale alzacristalli elettrici), quindi andare al passo
• Posizionare il commutatore di avviamento su successivo.
LOCK.
• Scollegare l’interruttore principale degli
• Esiste continuità tra il terminale 2C (segnale
e la massa?
8 AL TERMINE DELLA RIPARAZIONE CONTROLLARE SE Si • Ricerca guasti completata.
IL SINTOMO DI GUASTO PERSISTE • Spiegare al cliente le riparazioni eseguite.
• Il malfunzionamento è scomparso? No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
ripetere la procedura dal passo 1.
S–130
End Of Sie
S–131
RICERCA GUASTI [SISTEMA TELECOMANDO PORTE]

PREMESSA
A6E778269000W01
• Prima di effettuare la ricerca guasti, eseguire l’ispezione preliminare del sistema di telecomando delle porte al
fine di individuare con precisione il problema.
Diagramma di flusso
A6E7782W002
End Of Sie
S–132
SCHEDA DI CONTROLLO SISTEMA TELECOMANDO PORTE
A6E778269000W02
• Quando un veicolo viene portato in riparazione, compilare la scheda riportata di seguito con le informazioni
fornite dal cliente.
• Se il sintomo di guasto è “La chiusura centralizzata delle porte tramite telecomando non funziona per niente”,
scoprire se il cliente usa il telecomando correttamente seguendo la scheda riportata di seguito.
A6E7782W001
End Of Sie PRELIMINARE SISTEMA TELECOMANDO PORTE

ISPEZIONE
A6E778269000W03
• Eseguire l'ispezione preliminare del sistema telecomando porte prima di effettuare la ricerca guasti.
1 • Il sistema è stato installato dopo la vendita Si Eseguire la ricerca guasti consultando il manuale
del veicolo? d’istruzioni del sistema di telecomando delle porte.
2 • Il cliente ha usato il telecomando delle porte Si Andare al passo successivo.
mentre il commutatore d’avviamento era in No • Spiegare al cliente che il sistema non funziona quando
posizione LOCK? il commutatore d’avviamento è in posizione ON.
• Posizionare il commutatore di avviamento su LOCK,
quindi andare al passo successivo.
S–133
3 • Il cliente ha usato il telecomando delle porte Si Provare a bloccare/sbloccare le porte tramite il
in posti particolari, ad esempio nelle telecomando in una zona esente da interferenze.
vicinanze di antenne TV, centrali elettriche, Se il sistema funziona:
linee elettriche o industrie? • La zona è inadatta al funzionamento del sistema.
Spiegare al cliente gli effetti che le interferenze esterne
hanno sul telecomando.
Se il sistema non funziona:
• Andare al passo successivo.
4 • Sul veicolo è installato qualcuno degli Si Scollegare i connettori degli accessori elettrici non di serie e provare a
accessori elettrici non di serie elencati di bloccare/sbloccare le porte tramite il telecomando.
seguito? Se il sistema funziona:
— Telefono cellulare • L’accessorio elettrico non di serie installato sul veicolo
— Apparecchiature a radioonde interferisce con il sistema di telecomando delle porte.
— Avviatori a distanza del motore Se il sistema non funziona:
— TV, ecc. • Andare al passo successivo.
5 • Eseguire la funzione diagnostica di bordo. Si Andare al passo successivo.
(Vedere S–134 FUNZIONE DIAGNOSTICA No • Andare al passo 1 di Nº1 UNA O PIU' FUNZIONI
DI BORDO.) DIAGNOSTICHE DI BORDO SONO FUORI
• La funzione diagnostica di bordo è operativa? SERVIZIO.
• Andare al passo 1 di Nº2 TUTTE LE FUNZIONI
DIAGNOSTICHE DI BORDO SONO FUORI
SERVIZIO.
6 • Tentare di riprogrammare il codice ID del Si Ora il sistema funziona normalmente.
trasmettitore. No Andare al passo 1 di Nº 3 NON SI RIESCE A
• Si riesce a riprogrammare il codice ID del RIPROGRAMMARE IL CODICE ID DEL
trasmettitore? TRASMETTITORE.
End Of Sie DIAGNOSTICA DI BORDO
FUNZIONE
A6E778269000W04
A6E7782W003
End Of Sie
S–134
INDICE RICERCA GUASTI
A6E778269000W05
1 Una o più funzioni diagnostiche • Il malfunzionamento risiede nel sistema dei lampeggiatori (Vedere S–135 Nº1 UNA O PIU’
di bordo sono fuori servizio. d’emergenza (eccetto veicoli dotati di antifurto), nel FUNZIONI DIAGNOSTICHE DI
sistema di collegamento delle serrature delle porte o nel BORDO SONO FUORI
sistema dell’interruttore del cilindretto chiave porta lato SERVIZIO)
guida.
2 Tutte le funzioni diagnostiche di • Il malfunzionamento risiede nel circuito di alimentazione (Vedere S–136 Nº2 TUTTE LE
bordo sono fuori servizio. del temporizzatore serrature porte, nel circuito FUNZIONI DIAGNOSTICHE DI
dell’interruttore porta, nel circuito della luce vano bagagli BORDO SONO FUORI
o nel circuito di collegamento a massa del temporizzatore SERVIZIO)
serrature porte.
3 Non si riesce a riprogrammare il • Il malfunzionamento risiede nella batteria del (Vedere S–137 Nº3 NON SI
codice ID del trasmettitore. trasmettitore, nel trasmettitore stesso, nella staffa del RIESCE A RIPROGRAMMARE IL
temporizzatore serrature porte, nella vite di collegamento CODICE ID DEL
a massa della staffa del temporizzatore serrature porte o TRASMETTITORE)
nel circuito del temporizzatore serrature porte.
End Of Sie
Nº1 UNA O PIU’ FUNZIONI DIAGNOSTICHE DI BORDO SONO FUORI SERVIZIO
A6E778269000W06
1 Una o più funzioni diagnostiche di bordo sono fuori servizio.
• Il malfunzionamento risiede nel sistema dei lampeggiatori d’emergenza, nel sistema di collegamento
DESCRIZIONE
delle serrature delle porte o nel sistema dell’interruttore del cilindretto chiave porta lato guida.
• Il malfunzionamento risiede nel sistema dei lampeggiatori d’emergenza
— Circuito dei lampeggiatori d’emergenza
— Temporizzatore serrature porte malfunzionante
POSSIBILE — Cablaggio tra temporizzatore serrature porte e centralina lampeggiatori difettoso
CAUSA • Il malfunzionamento risiede nel sistema di collegamento serrature porte
• Il malfunzionamento risiede nel circuito del segnale di bloccaggio/bloccaggio nel temporizzatore S
serrature porte
Note
• Per i veicoli dotati di antifurto iniziare la procedura dal passo 4.
1 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEI Si Andare al passo 4.
LAMPEGGIATORI D’EMERGENZA DURANTE No Andare al passo successivo.
LA DIAGNOSI DI BORDO
• I lampeggiatori d’emergenza lampeggiano
mentre viene eseguita la diagnosi di bordo?
2 ISPEZIONARE IL CIRCUITO DEI Si Andare al passo successivo.
LAMPEGGIATORI D’EMERGENZA No Ispezionare il circuito dei lampeggiatori d’emergenza.
• I lampeggiatori d’emergenza lampeggiano
quando è acceso il relativo interruttore?
*3 VERIFICARE SE IL MALFUNZIONAMENTO RISIEDE Si Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
NEL CABLAGGIO (TRA TEMPORIZZATORE ripetere la procedura dal passo 1.
SERRATURE PORTE E CENTRALINA LAMPEGGIATORI) No • Ispezionare il cablaggio tra il temporizzatore serrature
O NEL TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE porte e la centralina lampeggiatori.
— Se il cablaggio è OK, sostituire il temporizzatore
• Misurare la tensione sul terminale I del connettore (24 serrature porte e riprogrammare il codice ID del
pin) del temporizzatore serrature porte mentre è in trasmettitore, quindi andare al passo 7.
corso la diagnosi di bordo. — Se il cablaggio è difettoso, ripararlo, quindi andare
— Mentre i lampeggiatori d’emergenza al passo 7.
lampeggiano: B+⇔inferiore a 1,0 V
• La tensione è conforme a quanto specificato sopra?
4 VERIFICARE CHE TUTTE LE PORTE SI Si Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
BLOCCHINO E SBLOCCHINO DURANTE LA ripetere la procedura dal passo 1.
DIAGNOSI DI BORDO No Andare al passo successivo.
• Tutte le porte di sbloccano e bloccano mentre
viene eseguita la diagnosi di bordo?
5 ISPEZIONARE IL SISTEMA DI COLLEGAMENTO DELLE Si Andare al passo successivo.
SERRATURE DELLE PORTE No Ispezionare il sistema di collegamento delle serrature
• Azionare manualmente la sicura della delle porte.
serratura della porta e verificare che tutte le
porte si blocchino e sblocchino.
• Le serrature delle porte funzionano tutte normalmente?
S–135
*6 STABILIRE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
RISIEDE NELL’ATTUATORE SERRATURE ripetere la procedura dal passo 1.
PORTE, NEL CIRCUITO DI COLLEGAMENTO No • Ispezionare il connettore del temporizzatore serrature
A MASSA DEL TEMPORIZZATORE porte.
SERRATURE PORTE O ALTROVE • Ispezionare il cablaggio tra il temporizzatore e
• Misurare la tensione sui terminali C, D del l’attuatore della serratura della porta.
connettore (6 pin) del temporizzatore — Se è tutto OK, andare al passo successivo.
serrature porte mentre è in corso la diagnosi — Se ci sono problemi, riparare la parte difettosa.
di bordo.
— Tutte le porte bloccate: inferiore a 1,0
V→B+→ inferiore a 1,0 V (terminale D, 6
pin)
— Tutte le porte sbloccate: B+→inferiore a
1,0 V→B+ (terminale C, 6 pin)
• La tensione è conforme a quanto specificato
sopra?
7 AL TERMINE DELLA RIPARAZIONE Si Ricerca guasti completata.
CONTROLLARE SE IL SINTOMO DI GUASTO Spiegare al cliente le riparazioni eseguite.
• Il sistema di telecomando porte funziona a ripetere la procedura dal passo 1.
dovere?
EndTUTTE
Nº2 Of Sie LE FUNZIONI DIAGNOSTICHE DI BORDO SONO FUORI SERVIZIO
A6E778269000W07
2 Tutte le funzioni diagnostiche di bordo sono fuori servizio
• Il malfunzionamento risiede nel circuito di alimentazione del temporizzatore serrature porte, nel circuito
DESCRIZIONE dell’interruttore porta, nel circuito della luce vano bagagli o nel circuito di collegamento a massa del
temporizzatore serrature porte.
• Il malfunzionamento risiede nel circuito di alimentazione del temporizzatore serrature porte
— Fusibile del circuito di alimentazione del temporizzatore serrature porte bruciato
— Cablaggio tra il fusibile(i) del circuito di alimentazione del temporizzatore serrature porte e il
temporizzatore stesso difettoso
• Il malfunzionamento risiede nel circuito del segnale di apertura/chiusura delle porte nel temporizzatore
serrature porte
— Sistema dell’interruttore porta malfunzionante
POSSIBILE — Temporizzatore serrature porte malfunzionante
CAUSA — Cablaggio tra temporizzatore serrature porte e interruttore porta difettoso
• Il malfunzionamento risiede nel circuito del segnale di apertura/chiusura del portellone o del cofano
bagagliaio nel temporizzatore serrature porte
— Sistema dell’interruttore luce vano bagagli malfunzionante
— Cablaggio tra temporizzatore serrature porte e interruttore luce vano bagagli difettoso
• Il malfunzionamento risiede nel circuito di collegamento a massa del temporizzatore serrature porte
— Cablaggio tra temporizzatore serrature porte e massa difettoso
1 ISPEZIONARE I FUSIBILI DEL CIRCUITO DI Si Andare al passo successivo.
ALIMENTAZIONE DEL TEMPORIZZATORE No Controllare se il circuito del fusibile bruciato è in corto
SERRATURE PORTE verso massa. Riparare o sostituire secondo necessità.
• I fusibili del circuito di alimentazione del Installare un fusibile di amperaggio appropriato.
temporizzatore serrature porte sono OK?
2 CONTROLLARE L’INSTALLAZIONE Si Andare al passo successivo.
DELL’INTERRUTTORE PORTA No Installare saldamente gli interruttori delle porte e ritornare
• Gli interruttori delle porte sono installati al passo 5 dell’ispezione preliminare del sistema
saldamente? telecomando porte.
*3 STABILIRE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Andare al passo successivo.
RISIEDE NEL CABLAGGIO (MANCANZA DI No Riparare il cablaggio tra la scatola fusibili e il
CONTINUITA’ TRA SCATOLA FUSIBILI E temporizzatore serrature porte, quindi andare al passo 8.
TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE) O
ALTROVE
ON.
temporizzatore serrature porte elencati di
seguito:
— Segnale IG1 [Terminale B (24 pin)]
— Segnale B+ [Terminale A (24 pin)]
S–136
*4 STABILIRE SE IL MALFUNZIONAMENTO RISIEDE NEL Si Riparare il cablaggio difettoso, quindi andare al passo 8.
CABLAGGIO (CORTOCIRCUITO SUL LATO No Andare al passo successivo.
ALIMENTAZIONE TRA SCATOLA FUSIBILI E
TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE, O TRA
TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE E MASSA) O
ALTROVE
• Posizionare il commutatore di avviamento su LOCK.
• Scollegare il connettore del temporizzatore serrature
porte.
• Misurare la tensione sui terminali del connettore del
temporizzatore serrature porte elencati di seguito:
— Segnale IG1 [Terminale B (24 pin)]
*5 STABILIRE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Andare al passo successivo.
RISIEDE NEL CABLAGGIO (MANCANZA DI No Riparare il cablaggio tra il temporizzatore serrature porte e
CONTINUITA’ TRA TEMPORIZZATORE la massa, quindi andare al passo 8.
SERRATURE PORTE E MASSA) O ALTROVE
• Esiste continuità tra il terminale W del
connettore (24 pin) del temporizzatore
serrature porte e la massa?
6 VERIFICARE IL CODICE DI CONTROLLO 04 Si Andare al passo successivo.
NEL QUADRO STRUMENTI No Riparare il sistema dell’interruttore porta tramite la
• Ispezionare l’interruttore porta mediante la procedura d’ispezione del DTC 04, quindi andare al passo
modalità di controllo ingressi/uscite del 8.
quadro strumenti.
(Vedere Sezione T)
• Il DTC 04 è OK?
7 ISPEZIONARE IL TEMPORIZZATORE SERRATURE Si Sostituire il temporizzatore serrature porte e
PORTE ED IL CABLAGGIO (PROVA DI CONTINUITA’ riprogrammare il codice ID del medesimo, quindi andare al
TRA TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE E passo successivo.
INTERRUTTORI PORTE, INTERRUTTORE LUCE VANO No Riparare il cablaggio tra il temporizzatore serrature porte e
BAGAGLI) gli interruttori delle porte e della luce vano bagagli, quindi
• Aprire la porta lato guida. andare al passo successivo.
• Esiste continuità tra i terminali K, G del connettore (24
pin) del temporizzatore serrature porte e la massa?
8 AL TERMINE DELLA RIPARAZIONE CONTROLLARE SE Si Ricerca guasti completata.
IL SINTOMO DI GUASTO PERSISTE Spiegare al cliente le riparazioni eseguite.
• Il sistema di telecomando porte funziona a No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
dovere? ripetere la procedura dal passo 1.
EndNON
Nº3 Of Sie
SI RIESCE A RIPROGRAMMARE IL CODICE ID DEL TRASMETTITORE
A6E778269000W08
3 Non si riesce a riprogrammare il codice ID del trasmettitore
• Il malfunzionamento risiede nella batteria del trasmettitore, nel trasmettitore stesso, nella staffa del
DESCRIZIONE temporizzatore serrature porte, nella vite di collegamento a massa della staffa del temporizzatore
serrature porte o nel circuito del temporizzatore serrature porte.
• Il malfunzionamento risiede nella batteria del trasmettitore, nel trasmettitore stesso, nella staffa del
temporizzatore serrature porte, nella vite di collegamento a massa della staffa del temporizzatore
POSSIBILE
serrature porte o nel circuito del temporizzatore serrature porte
CAUSA
— Batteria del trasmettitore, trasmettitore, staffa del temporizzatore serrature porte, vite di collegamento a massa della staffa
del temporizzatore serrature porte o temporizzatore serrature porte difettosi
1 CONTROLLARE L’INSTALLAZIONE DELLA BATTERIA Si Andare al passo successivo.
NEL TRASMETTITORE E IL TIPO DI BATTERIA No Sistemare correttamente la batteria o sostituirla con una
• Controllare visivamente la batteria del di tipo appropriato (CR2025), quindi andare al passo 8.
trasmettitore.
• Quanto elencato di seguito è tutto OK?
— Installazione della batteria del
trasmettitore (corretta polarità)
— Tipo di batteria (CR2025)
2 CONTROLLARE SE I TERMINALI DELLA Si Sostituire la batteria del trasmettitore o riparare il
BATTERIA DEL TRASMETTITORE SONO terminale del trasmettitore, quindi andare al passo 8.
CORROSI O NON FANNO UN BUON No Andare al passo successivo.
CONTATTO
• Controllare visivamente il trasmettitore.
— I terminali (poli positivo e negativo) della
batteria del trasmettitore sono arrugginiti?
— Il contatto tra terminali e batteria è
scadente?
S–137
3 ISPEZIONARE LA BATTERIA DEL Si Andare al passo successivo.
TRASMETTITORE No Sostituire la batteria del trasmettitore, quindi andare al
• Ispezionare la batteria del trasmettitore. passo 8.
• La tensione della batteria è normale?
4 CONTROLLARE L’INSTALLAZIONE DELLA Si Andare al passo successivo.
STAFFA DEL TEMPORIZZATORE No Installare saldamente la staffa e ritornare al passo 6
SERRATURE PORTE dell’ispezione preliminare del sistema telecomando porte.
• La staffa del temporizzatore serrature porte è
installata saldamente?
5 CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DELLA Si Andare al passo successivo.
VITE DI COLLEGAMENTO A MASSA TRA IL No Installare saldamente la vite di collegamento a massa e
TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE E ritornare al passo 6 dell’ispezione preliminare del sistema
LA SUA STAFFA telecomando porte.
• Il temporizzatore serrature porte e la sua
staffa sono entrambi saldamente collegati a
massa?
6 STABILIRE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Sostituire la batteria del trasmettitore, quindi andare al
RISIEDE NELLA BATTERIA DEL passo 8.
TRASMETTITORE O ALTROVE No Andare al passo successivo.
• Sostituire la batteria del trasmettitore con
una batteria il cui buono stato è certo.
• Il sistema di telecomando porte funziona a
dovere?
7 STABILIRE SE IL MALFUNZIONAMENTO Si Sostituire il trasmettitore e riprogrammare il codice ID del
RISIEDE NEL TRASMETTITORE O NEL medesimo, quindi andare al passo successivo.
TEMPORIZZATORE SERRATURE PORTE No Sostituire il temporizzatore serrature porte e
• Riprogrammare il codice ID del riprogrammare il codice ID del medesimo, quindi andare
temporizzatore serrature porte usando un al passo successivo.
trasmettitore di accertata efficienza.
• Il sistema di telecomando porte funziona a
dovere?
8 AL TERMINE DELLA RIPARAZIONE Si Ricerca guasti completata.
CONTROLLARE SE IL SINTOMO DI GUASTO Spiegare al cliente le riparazioni eseguite.
• Il sistema di telecomando porte funziona a ripetere la procedura dal passo 1.
dovere?
End Of Sie
S–138
IMPIANTO ELETTRICO CARROZZERIA
T
UBICAZIONE DEI COMPONENTI ......................... T-5 ORIENTAMENTO LUCI ANTINEBBIA ANTERIORI .

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE........................... T-5 T-34
SISTEMI CORRELATI ALL’ILLUMINAZIONE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA LUCE
ESTERNA ......................................................... T-6 ANTINEBBIA ANTERIORE............................. T-34
SISTEMI CORRELATI ALL’ILLUMINAZIONE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO
INTERNA .......................................................... T-9 POSTERIORE................................................. T-35
SISTEMA TERGI E LAVACRISTALLI ............... T-10 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO
SPIE ED INDICATORI ....................................... T-12 INTERNO ........................................................ T-35
SISTEMA ANTIFURTO...................................... T-13 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RIPETITORE LUCE
SISTEMA IMMOBILIZZATORE ......................... T-14 FRENO............................................................ T-36
SISTEMA AUDIO E DI NAVIGAZIONE ............. T-15 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCI TARGA ... T-37
REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA’ . T-17 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DEVIOLUCI ..... T-37
SISTEMA AIRBAG............................................. T-18 SMONTAGGIO/MONTAGGIO DEVIOLUCI....... T-38
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE ........................... T-19 ISPEZIONE SENSORE ANGOLO
AVVERTENZE RIGUARDANTI I FUSIBILI........ T-19 DI STERZATA................................................. T-38
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FUSIBILE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
PRINCIPALE................................................... T-19 INTERRUTTORE LUCI................................... T-39
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCI.................. T-40
SCATOLA FUSIBILI........................................ T-19 ISPEZIONE INTERRUTTORE LAMPEGGIATORI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE D'EMERGENZA .............................................. T-41
COMMUTATORE D'AVVIAMENTO................ T-20 ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCI ANTINEBBIA
ISPEZIONE COMMUTATORE ANTERIORI E POSTERIORE......................... T-42
D'AVVIAMENTO ............................................. T-20 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE REGOLATORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FARI ................................................................ T-43
INTERRUTTORE CHIAVE INSERITA............ T-21 ISPEZIONE REGOLATORE FARI..................... T-43 T
ISPEZIONE INTERRUTTORE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE
CHIAVE INSERITA ......................................... T-21 LUCI RETROMARCIA .................................... T-43
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCI
ACCENDISIGARI............................................ T-21 RETROMARCIA.............................................. T-44
ISPEZIONE ACCENDISIGARI .......................... T-22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CENTRALINA
UBICAZIONE DEI RELE’ ................................... T-23 LAMPEGGIATORI .......................................... T-44
ISPEZIONE RELÈ ............................................. T-24 ISPEZIONE CENTRALINA LAMPEGGIATORI . T-44
SISTEMI CORRELATI ALL’ILLUMINAZIONE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CENTRALINA LUCI
ESTERNA ............................................................. T-25 DI POSIZIONE ................................................ T-45
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA ISPEZIONE CENTRALINA LUCI
MANUTENZIONE DELLE LUCI A SCARICA . T-25 DI POSIZIONE ................................................ T-46
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO SISTEMI CORRELATI ALL’ILLUMINAZIONE
ANTERIORE ................................................... T-26 INTERNA .............................................................. T-48
ORIENTAMENTO DEI FARI .............................. T-26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LEGGIMAPPA ANTERIORE........................... T-48
LAMPADINA FARO ........................................ T-28 ISPEZIONE LUCE LEGGIMAPPA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CENTRALINA ANTERIORE ................................................... T-48
LUCI A SCARICA ........................................... T-30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE
CONFIGURAZIONE CENTRALINA LEGGIMAPPA POSTERIORE ........................ T-49
REGOLATORE FARI AUTOMATICO ............. T-30 ISPEZIONE LUCE LEGGIMAPPA
AZZERAMENTO DEI FARI................................ T-31 POSTERIORE................................................. T-49
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE VANO
ANTERIORE REGOLATORE FARI BAGAGLI ........................................................ T-50
AUTOMATICO ................................................ T-32 ISPEZIONE LUCE VANO BAGAGLI ................. T-50
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCE VANO
POSTERIORE REGOLATORE FARI BAGAGLI ........................................................ T-50
AUTOMATICO ................................................ T-32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ILLUMINAZIONE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA LUCE SPECCHIETTO DI CORTESIA.................... T-50-1
DI STAZIONAMENTO .................................... T-33 ISPEZIONE ILLUMINAZIONE SPECCHIETTO DI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INDICATORE DI CORTESIA................................................... T-50-1
DIREZIONE ANTERIORE .............................. T-33 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA LUCE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INDICATORE DI BAGAGLIAIO .................................................. T-51
DIREZIONE ANTERIORE LATERALE ........... T-33
T–1
ISPEZIONE INTERRUTTORE ISPEZIONE INTERRUTTORE TERGI E
LUCE BAGAGLIAIO........................................ T-51 LAVACRISTALLI ............................................. T-68
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA LUCE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE
DI CORTESIA...................................................T-51 LAVAFARI ....................................................... T-69
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE ISPEZIONE MOTORE LAVAFARI ..................... T-70
PORTA............................................................ T-52 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UGELLO LAVAFARI
ISPEZIONE INTERRUTTORE PORTA ............. T-52 T-70
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA REGOLAZIONE UGELLO LAVAFARI ............... T-70
ILLUMINAZIONE POSACENERE................... T-52 PULIZIA UGELLO LAVAFARI............................ T-70
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE
ILLUMINAZIONE CILINDRETTO CHIAVE LAVAFARI ....................................................... T-71
D'AVVIAMENTO ............................................. T-53 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA LUCE LAVAFARI ....................................................... T-71
VANO PORTAOGGETTI ................................ T-53 ISPEZIONE INTERRUTTORE LAVAFARI......... T-71
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE REGOLATORE SPIE ED INDICATORI .......................................... T-72
LUMINOSITA' CRUSCOTTO.......................... T-53 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE QUADRO
ISPEZIONE REGOLATORE LUMINOSITA’ STRUMENTI ................................................... T-72
CRUSCOTTO ................................................. T-54 CONFIGURAZIONE QUADRO STRUMENTI .... T-72
TERGI E LAVACRISTALLI .................................. T-56 SMONTAGGIO/MONTAGGIO QUADRO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE STRUMENTI ................................................... T-73
TERGIPARABREZZA ..................................... T-56 ISPEZIONE QUADRO STRUMENTI ................. T-73
SMONTAGGIO/MONTAGGIO MOTORE RIPARAZIONE QUADRO STRUMENTI ............ T-74
TERGIPARABREZZA ..................................... T-56 MODALITA’ DI CONTROLLO INGRESSI/USCITE
ISPEZIONE MOTORE TERGIPARABREZZA ... T-56 QUADRO STRUMENTI .................................. T-75
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO E PROCEDURA DI CONTROLLO E
SPAZZOLA TERGIPARABREZZA ................. T-57 REGISTRAZIONE DATI PID........................... T-83
REGOLAZIONE BRACCIO E SPAZZOLA ISPEZIONE TRASMETTITORE LIVELLO
TERGIPARABREZZA ..................................... T-58 CARBURANTE ............................................... T-83
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERBATOIO ISPEZIONE PRESSOSTATO OLIO................... T-84
LAVACRISTALLI............................................. T-58 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE AVVISATORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE ACUSTICO...................................................... T-84
LAVAPARABREZZA ....................................... T-58 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VISUALIZZATORE
ISPEZIONE MOTORE LAVAPARABREZZA ..... T-59 DATI ................................................................ T-84
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE LIVELLO SISTEMA ANTIFURTO......................................... T-85
FLUIDO LAVACRISTALLI............................... T-59 ISPEZIONE INTERRUTTORE COFANO........... T-85
ISPEZIONE SENSORE LIVELLO FLUIDO RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO DI
LAVACRISTALLI............................................. T-60 CONTROLLO ANTIFURTO ............................ T-85
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UGELLO ISPEZIONE MODULO DI CONTROLLO
LAVAPARABREZZA ....................................... T-60 ANTIFURTO.................................................... T-86
PULIZIA UGELLO LAVAPARABREZZA............ T-60 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE INTRUSIONE .................................................. T-89
LAVAPARABREZZA ....................................... T-61 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SIRENA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE ANTIFURTO.................................................... T-89
LAVALUNOTTO.............................................. T-61 SISTEMA IMMOBILIZZATORE............................ T-90
ISPEZIONE MOTORE LAVALUNOTTO............ T-61 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA ........... T-90
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA
TERGILUNOTTO ............................................ T-61 IMMOBILIZZATORE ....................................... T-90
ISPEZIONE MOTORE TERGILUNOTTO .......... T-62 SOSTITUZIONE DEL PCM.............................T-92-1
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO E SISTEMA AUDIO E DI NAVIGAZIONE................ T-93
SPAZZOLA TERGILUNOTTO ........................ T-63 SISTEMA ANTIFURTO ...................................... T-93
REGOLAZIONE BRACCIO E SPAZZOLA RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
TERGILUNOTTO ............................................ T-64 PANNELLO CENTRALE ................................. T-96
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UGELLO SMONTAGGIO/MONTAGGIO MODULO
LAVALUNOTTO.............................................. T-64 PANNELLO CENTRALE ................................. T-97
REGOLAZIONE UGELLO LAVALUNOTTO ...... T-64 SMONTAGGIO/MONTAGGIO UNITA' AUDIO .. T-97
PULIZIA UGELLO LAVALUNOTTO................... T-64 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE NAVIGATORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE SATELLITARE ................................................ T-98
LAVALUNOTTO.............................................. T-64 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DISPLAY A
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RELE' CRISTALLI LIQUIDI ........................................ T-98
TERGILUNOTTO INTERMITTENTE .............. T-65 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE
ISPEZIONE RELE' TERGILUNOTTO COMANDO AUDIO ......................................... T-99
INTERMITTENTE ........................................... T-66 ISPEZIONE INTERRUTTORE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE COMANDO AUDIO ....................................... T-100
TERGI E LAVACRISTALLI ............................. T-67 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE AMPLIFICATORE
AUDIO ........................................................... T-100
T–2
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALTOPARLANTE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INDICATORE
PORTA ANTERIORE.................................... T-101 T
AIRBAG LATO PASSEGGERO ESCLUSO.. T-127
ISPEZIONE ALTOPARLANTE PORTA PROCEDURE DI ATTIVAZIONE MODULO AIRBAG
ANTERIORE ................................................. T-101 E PRETENSIONATORE CINTURA DI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALTOPARLANTE SICUREZZA.................................................. T-127
PORTA POSTERIORE ................................. T-102 PREMERE L’INTERRUTTORE DI ATTIVAZIONE
ISPEZIONE ALTOPARLANTE PORTA DELL’SST (ATTREZZO DETONATORE) PER
POSTERIORE .............................................. T-102 FAR ESPLODERE IL MODULO AIRBAG A
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TWEETER ..... T-103 TENDINA. ..................................................... T-131
ISPEZIONE TWEETER ................................... T-103 MODULO AIRBAG LATERALE ....................... T-135
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE WOOFER ...... T-103 AIR BAG MODULE AND PRE-TENSIONER SEAT
ISPEZIONE WOOFER..................................... T-104 BELT DISPOSAL PROCEDURES................ T-139
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FILTRO INSPECTION OF SST
ANTIDISTURBI ............................................. T-104 (DEPLOYMENT TOOL) ................................ T-140
ISPEZIONE FILTRO ANTIDISTURBI .............. T-105 DIAGNOSI DI BORDO [SISTEMA DI COMUNICAZIO-
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE NE MULTIPLEX]........................................... T-141-1
CONDENSATORE........................................ T-106 SISTEMA DI COMUNICAZIONE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANTENNA MULTIPLEX ............................................... T-141-1
CENTRALE TETTO ...................................... T-106 DIAGNOSI DI BORDO [SISTEMA DI COMUNICAZIO-
ISPEZIONE ANTENNA CENTRALE TETTO... T-107 NE MULTIPLEX].............................................. T-142
ISPEZIONE ANTENNA SUL FINESTRINO ..... T-107 TABELLA DEI DTC .......................................... T-143
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TABELLA CONTROLLO DATI PID.................. T-143
ANTENNA GPS ............................................ T-108 PROCEDURE PER LOCALIZZARE I GUASTI T-143
UBICAZIONE DISCESA D'ANTENNA............. T-108 DTC U0073, U1900, U2516 ............................. T-145
ISPEZIONE DISCESA D'ANTENNA DIAGNOSI DI BORDO [LUCI A SCARICA]....... T-147
ANTERIORE ................................................. T-109 PREMESSA ..................................................... T-147
ISPEZIONE DISCESA TABELLA DEI DTC .......................................... T-148
D'ANTENNA POSTERIORE ......................... T-109 TABELLA CONTROLLO DATI PID.................. T-148
REGOLATORE AUTOMATICO DTC B2386 ...................................................... T-149
DI VELOCITA’ .................................................... T-110 DTC B2387 ...................................................... T-149
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE DTC B2388 ...................................................... T-150
DI VELOCITA' ............................................... T-110 DTC B2391 ...................................................... T-151 T
ISPEZIONE ATTUATORE REGOLATORE DTC B2392 ...................................................... T-152
AUTOMATICO DI VELOCITA' ...................... T-110 DTC B2393 ...................................................... T-152
RIMOZIONE CAVO ATTUATORE................... T-112 DIAGNOSI DI BORDO [SISTEMA REGOLATORE
INSTALLAZIONE CAVO ATTUATORE ........... T-114 FARI AUTOMATICO] ...................................... T-153
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE PREMESSA ..................................................... T-153
COMANDO REGOLATORE AUTOMATICO DI TABELLA DEI DTC .......................................... T-154
VELOCITA'.................................................... T-115 TABELLA CONTROLLO DATI PID.................. T-154
ISPEZIONE INTERRUTTORE COMANDO TABELLA MODALITA' COMANDI ATTIVI ....... T-156
DI VELOCITA' ............................................... T-116 DTC B2141, B2477 .......................................... T-157
SISTEMA AIRBAG ............................................. T-117 DTC B2390 ...................................................... T-158
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA DTC B2607 ...................................................... T-160
MANUTENZIONE ......................................... T-117 DTC B2615 ...................................................... T-162
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG DTC B2616 ...................................................... T-164
LATO GUIDA ................................................ T-119 DTC B2619 ...................................................... T-166
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG DTC B2626, B2477 .......................................... T-167
LATO PASSEGGERO .................................. T-120 DTC B2735 ...................................................... T-168
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG DIAGNOSI DI BORDO [SISTEMA IMMOBILIZZATO-
LATERALE.................................................... T-121 RE] ................................................................... T-169
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG A PREMESSA ..................................................... T-169
TENDINA ...................................................... T-121 TABELLA DEI DTC .......................................... T-170
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TABELLA CONTROLLO DATI PID.................. T-170
D'IMPATTO................................................... T-123 SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC 11
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE AIRBAG (WDS O STRUMENTO EQUIVALENTE: DTC
LATERALE.................................................... T-123 B1681)........................................................... T-171
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA' SAS ... T-123 SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC 12
CONFIGURAZIONE UNITA' SAS.................... T-124 (WDS O STRUMENTO EQUIVALENTE: DTC
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOLLA A SPIRALE B2103)........................................................... T-172
A LAMINA ..................................................... T-124 SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC 13
REGOLAZIONE MOLLA A (WDS O STRUMENTO EQUIVALENTE: DTC
SPIRALE A LAMINA ..................................... T-125 B1600)........................................................... T-172
ISPEZIONE MOLLA A SPIRALE A LAMINA ... T-125
T–3
SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC 13 TABELLA DEI DTC .......................................... T-203
(WDS O STRUMENTO EQUIVALENTE: DTC TABELLA CONTROLLO DATI PID .................. T-206
B2431)........................................................... T-173 TABELLA MODALITA’ COMANDI ATTIVI ....... T-208
SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC 14 DTC B1231....................................................... T-209
(WDS O STRUMENTO EQUIVALENTE: DTC DTC B1342....................................................... T-209
B1602)........................................................... T-174 DTC B1869, B1870 .......................................... T-209
SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC 15 DTC B1871....................................................... T-211
(WDS O STRUMENTO EQUIVALENTE: DTC DTC B1877, B1878, B1879, B1885 ................. T-213
B1601)........................................................... T-174 DTC B1881, B1882, B1883, B1886 ................. T-214
SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC 21 DTC B1884, B1890 .......................................... T-217
B1213)........................................................... T-175 DTC B1913, B1925, B1933, B1935 ................. T-223
SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC - DTC B1921....................................................... T-224
B1342)........................................................... T-175 DTC B1996, B1997, B1998, B1999 ................. T-226
DIAGNOSI DI BORDO [AUDIO] ........................ T-176 DTC B2228, B2230, B2232, B2234 ................. T-228
PROCEDURA DI AVVIAMENTO MODALITA' DI DTC B2229, B2231, B2233, B2235 ................. T-230
CONTROLLO DIAGNOSI DI BORDO .......... T-176 DTC B2296....................................................... T-231
PROCEDURA DI IDENTIFICAZIONE DEL FORNI- DTC B2444, U2017 .......................................... T-233
TORE ............................................................ T-176 DTC B2445, U2018 .......................................... T-235
PROCEDURA DI CANCELLAZIONE DTC ...... T-177 DTC B2477....................................................... T-237
TABELLA DEI DTC .......................................... T-177 DTC B2773, B2774, B2775, B2776 ................. T-237
DTC 09:ER22................................................... T-177 DTC B2777, B2778, B2779, B2780 ................. T-239
DTC 09:ER20................................................... T-178 DTC B2867....................................................... T-240
DTC 00:ER10................................................... T-179 RICERCA GUASTI ............................................. T-242
DTC 03:ER10................................................... T-179 SISTEMA DI NAVIGAZIONE ........................... T-242
DTC 05:ER10................................................... T-180 N°1 MENTRE IL VEICOLO È IN RETROMARCIA, IL
DTC 06:ER10................................................... T-180 PUNTATORE DI LOCALIZZAZIONE VEICOLO SI
DTC 07:ER10................................................... T-181 MUOVE IN AVANTI. ..................................... T-242
DTC 03:ER01................................................... T-181 N°2 IN MODALITÀ NAVIGAZIONE, IL PUNTATORE
DTC 03:ER02................................................... T-181 DI LOCALIZZAZIONE VEICOLO SI MUOVE A
DTC 03:ER07................................................... T-182 SCATTI. ........................................................ T-242
DTC 00:ER01................................................... T-182 N°3 ANCHE QUANDO L'INTERRUTTORE
DTC 00:ER03................................................... T-183 FARI È INSERITO, LO SCHERMO NON CAMBIA
DTC 00:ER04................................................... T-183 A MODALITÀ NOTTE. (I GRUPPI OTTICI ANTE-
DTC 05:ER01................................................... T-183 RIORI E POSTERIORI FUNZIONANO NORMAL-
DTC 05:ER07................................................... T-184 MENTE). ....................................................... T-243
DTC 06:ER01................................................... T-184 SISTEMA AIRBAG ........................................... T-243
DTC 06:ER02................................................... T-185 Nº1 LA SPIA LUMINOSA DEL SISTEMA AIRBAG
DTC 06:ER07................................................... T-185 NON SI ACCENDE ....................................... T-244
DTC 07:ER01................................................... T-186 Nº2 LA SPIA LUMINOSA DEL SISTEMA AIRBAG
DTC 07:ER02................................................... T-186 RIMANE SEMPRE ACCESA ........................ T-245
DTC 07:ER07................................................... T-187 N°3 L'INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO
FUNZIONE DI AUSILIO ALLA DIAGNOSI....... T-187 ESCLUSO NON SI ACCENDE ..................... T-248
DIAGNOSI DI BORDO [REGOLATORE AUTOMATI- N°4 L'INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO
CO DI VELOCITA'] .......................................... T-190 ESCLUSO RIMANE SEMPRE ACCESO...... T-250
PREMESSA ..................................................... T-190
ISPEZIONE DTC PER LA MODALITA' DI FUNZIO-
NAMENTO .................................................... T-190
DTC 21............................................................. T-192
DTC 22............................................................. T-192
DTC 31............................................................. T-193
DTC 35............................................................. T-194
DTC 37............................................................. T-195
ISPEZIONE DTC PER LA MODALITA’ DI RILEVA-
MENTO CONDIZIONI ................................... T-196
DTC 01............................................................. T-197
DTC 05............................................................. T-197
DTC 07............................................................. T-197
DTC 11............................................................. T-198
DTC 12............................................................. T-198
DTC 13............................................................. T-199
DTC 15............................................................. T-199
DIAGNOSI DI BORDO [SISTEMA AIRBAG] ..... T-200
PREMESSA ..................................................... T-200
T–4

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE
A6E810001072W01
A6E8110W124
.
1 Fusibile principale 4 Interruttore chiave inserita
(Vedere T–19 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere T–21 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
FUSIBILE PRINCIPALE) INTERRUTTORE CHIAVE INSERITA)
(Vedere T–21 ISPEZIONE INTERRUTTORE
2 Scatola fusibili
CHIAVE INSERITA)
(Vedere T–19 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SCATOLA FUSIBILI) 5 Accendisigari
3 Commutatore d'avviamento
ACCENDISIGARI)
(Vedere T–22 ISPEZIONE ACCENDISIGARI)
COMMUTATORE D'AVVIAMENTO)
(Vedere T–20 ISPEZIONE COMMUTATORE 6 Relè ventilatore radiatore Nº2
D'AVVIAMENTO) (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ)
7 Relè avvisatore acustico
T–5
8 Relè ventilatore radiatore Nº3 16 Relè fari
(Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ) (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ)
9 Relè motorino d’avviamento 17 Relè TNS
10 Relè ventilatore radiatore Nº4 18 Relè ventilatore radiatore Nº1
11 Relè woofer 19 Relè lavafari
12 Relè sbrinatore lunotto 20 Relè luci antinebbia anteriori
13 Relè luce antinebbia posteriore 21 Relè motore ventilatore
14 Relé A/C 22 Relè pompa carburante
15 Relè principale
End Of Sie
SISTEMI CORRELATI ALL’ILLUMINAZIONE ESTERNA

A6E810001052W01
A6E8112W160
T–6
1 Gruppo ottico anteriore 7 Centralina luci a scarica

(Vedere T–25 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA (Vedere T–25 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA
MANUTENZIONE DELLE LUCI A SCARICA) MANUTENZIONE DELLE LUCI A SCARICA)
GRUPPO OTTICO ANTERIORE) CENTRALINA LUCI A SCARICA)
(Vedere T–26 ORIENTAMENTO DEI FARI) (Vedere T–30 CONFIGURAZIONE CENTRALINA
REGOLATORE FARI AUTOMATICO)
2 Lampadina faro
(Vedere T–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 8 Indicatore di direzione anteriore laterale
LAMPADINA FARO) (Vedere T–33 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
INDICATORE DI DIREZIONE ANTERIORE
3 Lampadina faro a scarica
LATERALE)
(Vedere T–25 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA
MANUTENZIONE DELLE LUCI A SCARICA) 9 Sensore anteriore regolatore fari automatico
LAMPADINA FARO) SENSORE ANTERIORE REGOLATORE FARI
AUTOMATICO)
4 Lampadina luce di stazionamento
(Vedere T–31 AZZERAMENTO DEI FARI)
LAMPADINA LUCE DI STAZIONAMENTO) 10 Sensore posteriore regolatore fari automatico
5 Indicatore di direzione anteriore
SENSORE POSTERIORE REGOLATORE FARI
AUTOMATICO)
INDICATORE DI DIREZIONE ANTERIORE)
6 Lampadina luce antinebbia anteriore
11 Interruttore luci retromarcia
LAMPADINA LUCE ANTINEBBIA ANTERIORE)
INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA)
(Vedere T–34 ORIENTAMENTO LUCI ANTINEBBIA
(Vedere T–44 ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCI
ANTERIORI)
RETROMARCIA)
A6E8112W161
.
1 Devioluci 3 Sensore angolo sterzata (modelli con DSC)

(Vedere T–37 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere T–38 ISPEZIONE SENSORE ANGOLO DI
DEVIOLUCI) STERZATA)
(Vedere T–38 SMONTAGGIO/MONTAGGIO 4 Interruttore lampeggiatori d’emergenza
DEVIOLUCI) (Vedere T–41 ISPEZIONE INTERRUTTORE
2 Interruttore luci LAMPEGGIATORI D'EMERGENZA)
(Vedere:T–39 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 5 Regolatore fari
INTERRUTTORE LUCI (Vedere T–43 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere:T–40 ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCI REGOLATORE FARI)
(Vedere:T–42 ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCI (Vedere T–43 ISPEZIONE REGOLATORE FARI)
ANTINEBBIA ANTERIORI E POSTERIORE
T–7
6 Centralina lampeggiatori
CENTRALINA LAMPEGGIATORI)
(Vedere T–44 ISPEZIONE CENTRALINA
LAMPEGGIATORI)
7 Centralina luci di posizione
CENTRALINA LUCI DI POSIZIONE)
(Vedere T–46 ISPEZIONE CENTRALINA LUCI DI
POSIZIONE)
A6E8112W162
.
1 Gruppo ottico posteriore 3 Luci targa
(Vedere T–35 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere T–37 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCI
GRUPPO OTTICO POSTERIORE) TARGA)
2 Gruppo ottico interno 4 Ripetitore luce freno
(Vedere:T–35 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere T–36 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
GRUPPO OTTICO INTERNO RIPETITORE LUCE FRENO)
End Of Sie
T–8
SISTEMI CORRELATI ALL’ILLUMINAZIONE INTERNA
A6E810001052W02
A6E8114W130
.
1 Luce leggimappa anteriore 7 Luce di cortesia
(Vedere T–48 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE (Vedere T–51 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
LEGGIMAPPA ANTERIORE) LAMPADINA LUCE DI CORTESIA)
(Vedere T–48 ISPEZIONE LUCE LEGGIMAPPA 8 Interruttore porta
ANTERIORE) (Vedere T–52 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
2 Luce leggimappa posteriore INTERRUTTORE PORTA)
(Vedere T–49 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE (Vedere T–52 ISPEZIONE INTERRUTTORE
LEGGIMAPPA POSTERIORE) PORTA)
(Vedere T–49 ISPEZIONE LUCE LEGGIMAPPA 9 Illuminazione posacenere
POSTERIORE) (Vedere T–52 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
3 Luce vano bagagli LAMPADINA ILLUMINAZIONE POSACENERE)
(Vedere T–50 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE 10 Illuminazione cilindretto chiave d’avviamento
VANO BAGAGLI) (Vedere T–53 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere T–50 ISPEZIONE LUCE VANO BAGAGLI) LAMPADINA ILLUMINAZIONE CILINDRETTO
4 Interruttore luce vano bagagli CHIAVE D'AVVIAMENTO)
(Vedere T–50 ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCE 11 Luce vano portaoggetti
VANO BAGAGLI) (Vedere T–53 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
5 Luce bagagliaio LAMPADINA LUCE VANO PORTAOGGETTI)
(Vedere T–51 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 12 Regolatore luminosità cruscotto
LAMPADINA LUCE BAGAGLIAIO) (Vedere T–53 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere T–51 ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCE REGOLATORE LUMINOSITA' CRUSCOTTO)
BAGAGLIAIO) (Vedere T–54 ISPEZIONE REGOLATORE
6 Interruttore luce bagagliaio LUMINOSITA’ CRUSCOTTO)
(Vedere T–51 ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCE
BAGAGLIAIO)
T–9
End Of Sie
SISTEMA TERGI E LAVACRISTALLI

A6E810001052W03
A6E8116T101
.
1 Braccio e spazzola tergiparabrezza 3 Ugello lavaparabrezza
BRACCIO E SPAZZOLA TERGIPARABREZZA) UGELLO LAVAPARABREZZA)
(Vedere T–58 REGOLAZIONE BRACCIO E (Vedere T–60 PULIZIA UGELLO
SPAZZOLA TERGIPARABREZZA) LAVAPARABREZZA)
2 Motore tergiparabrezza 4 Serbatoio lavacristalli
MOTORE TERGIPARABREZZA) SERBATOIO LAVACRISTALLI)
(Vedere T–56 SMONTAGGIO/MONTAGGIO 5 Motore lavaparabrezza
MOTORE TERGIPARABREZZA) (Vedere T–58 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere T–56 ISPEZIONE MOTORE MOTORE LAVAPARABREZZA)
TERGIPARABREZZA) (Vedere T–59 ISPEZIONE MOTORE
LAVAPARABREZZA)
T–10
6 Motore lavalunotto (5HB)
MOTORE LAVALUNOTTO)
(Vedere T–61 ISPEZIONE MOTORE
LAVALUNOTTO)
7 Sensore livello fluido lavacristalli (5HB)
SENSORE LIVELLO FLUIDO LAVACRISTALLI)
(Vedere T–60 ISPEZIONE SENSORE LIVELLO
FLUIDO LAVACRISTALLI)
8 Tubo flessibile lavaparabrezza
(Vedere T–61 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TUBO
FLESSIBILE LAVAPARABREZZA)
9 Tubo flessibile lavalunotto (5HB)
FLESSIBILE LAVALUNOTTO)
10 Interruttore tergi e lavacristalli
INTERRUTTORE TERGI E LAVACRISTALLI)
(Vedere T–68 ISPEZIONE INTERRUTTORE TERGI
E LAVACRISTALLI)
11 Motore lavafari
MOTORE LAVAFARI)
(Vedere T–70 ISPEZIONE MOTORE LAVAFARI)
12 Ugello lavafari
UGELLO LAVAFARI)
(Vedere T–70 REGOLAZIONE UGELLO LAVAFARI)
(Vedere T–70 PULIZIA UGELLO LAVAFARI)
13 Tubo flessibile lavafari
FLESSIBILE LAVAFARI)
T
14 Interruttore lavafari
INTERRUTTORE LAVAFARI)
(Vedere T–71 ISPEZIONE INTERRUTTORE
LAVAFARI)
15 Braccio e spazzola tergilunotto (5HB)
T–63 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO E
SPAZZOLA TERGILUNOTTO)
(Vedere T–64 REGOLAZIONE BRACCIO E
16 Motore tergilunotto (5HB)
MOTORE TERGILUNOTTO)
(Vedere T–62 ISPEZIONE MOTORE
TERGILUNOTTO)
17 Ugello lavalunotto (5HB)
UGELLO LAVALUNOTTO)
(Vedere T–64 REGOLAZIONE UGELLO
LAVALUNOTTO)
(Vedere T–64 PULIZIA UGELLO LAVALUNOTTO)
18 Relè tergilunotto intermittente (5HB)
(Vedere T–65 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RELE'
TERGILUNOTTO INTERMITTENTE)
(Vedere T–66 ISPEZIONE RELE' TERGILUNOTTO
INTERMITTENTE)
End Of Sie
T–11
SPIE ED INDICATORI
A6E810001067W01
A6E8118W012
.
1 Quadro strumenti 2 Trasmettitore livello carburante
(Vedere T–72 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere T–83 ISPEZIONE TRASMETTITORE
QUADRO STRUMENTI) LIVELLO CARBURANTE)
(Vedere T–73 SMONTAGGIO/MONTAGGIO 3 Pressostato olio
QUADRO STRUMENTI) (Vedere T–84 ISPEZIONE PRESSOSTATO OLIO)
(Vedere T–73 ISPEZIONE QUADRO STRUMENTI)
(Vedere T–74 RIPARAZIONE QUADRO 4 Avvisatore acustico
STRUMENTI) (Vedere T–84 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere T–75 MODALITA’ DI CONTROLLO AVVISATORE ACUSTICO)
INGRESSI/USCITE QUADRO STRUMENTI) 5 Visualizzatore dati
VISUALIZZATORE DATI)
End Of Sie
T–12
SISTEMA ANTIFURTO
A6E810050000W01
A6E8120W007
.
1 Modulo di controllo antifurto 3 Sensore intrusione (Modelli con tettuccio apribile)
MODULO DI CONTROLLO ANTIFURTO) SENSORE INTRUSIONE)
(Vedere T–86 ISPEZIONE MODULO DI 4 Sensore intrusione (Modelli senza tettuccio apribile)
CONTROLLO ANTIFURTO) (Vedere T–89 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
2 Interruttore cofano SENSORE INTRUSIONE)
(Vedere T–85 ISPEZIONE INTERRUTTORE 5 Sirena antifurto
COFANO) (Vedere T–89 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SIRENA ANTIFURTO)
End Of Sie
T–13
SISTEMA IMMOBILIZZATORE
A6E810067000W01
A6E8122W004
.
1 Bobina 3 PCM
(Vedere T–90 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere T–90 PROCEDURA DI
BOBINA) RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA
2 Chiave (transponder) IMMOBILIZZATORE)
(Vedere T–90 PROCEDURA DI
RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA
IMMOBILIZZATORE)
End Of Sie
T–14
SISTEMA AUDIO E DI NAVIGAZIONE
A6E810001066W01
Sistema audio
A6E8124W044
.
1 Unità audio 7 Antenna sul finestrino

(Vedere T–93 SISTEMA ANTIFURTO) (Vedere T–107 ISPEZIONE ANTENNA SUL
(Vedere T–96 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FINESTRINO)
MODULO PANNELLO CENTRALE) 8 Discesa d’antenna
(Vedere T–97 SMONTAGGIO/MONTAGGIO (Vedere T–108 UBICAZIONE DISCESA
MODULO PANNELLO CENTRALE) D'ANTENNA)
(Vedere T–97 SMONTAGGIO/MONTAGGIO UNITA' (Vedere T–109 ISPEZIONE DISCESA D'ANTENNA
AUDIO) ANTERIORE)
2 Altoparlante porta anteriore (Vedere T–109 ISPEZIONE DISCESA D'ANTENNA
(Vedere T–101 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POSTERIORE)
ALTOPARLANTE PORTA ANTERIORE) 9 Filtro antidisturbi
(Vedere T–101 ISPEZIONE ALTOPARLANTE (Vedere T–104 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
PORTA ANTERIORE) FILTRO ANTIDISTURBI)
3 Altoparlante porta posteriore (Vedere T–105 ISPEZIONE FILTRO
(Vedere T–102 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANTIDISTURBI)
ALTOPARLANTE PORTA POSTERIORE) 10 Condensatore
(Vedere T–102 ISPEZIONE ALTOPARLANTE (Vedere T–106 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
PORTA POSTERIORE) CONDENSATORE)
4 Tweeter 11 Amplificatore audio
TWEETER) AMPLIFICATORE AUDIO)
(Vedere T–103 ISPEZIONE TWEETER)
12 Interruttore comando audio
5 Woofer (Vedere T–99 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere T–103 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE COMANDO AUDIO)
WOOFER) (Vedere T–100 ISPEZIONE INTERRUTTORE
(Vedere T–104 ISPEZIONE WOOFER) COMANDO AUDIO)
6 Antenna centrale tetto
ANTENNA CENTRALE TETTO)
(Vedere T–107 ISPEZIONE ANTENNA CENTRALE
TETTO)
T–15
Sistema di navigazione
A6E8124W045
.
1 Navigatore satellitare 5 Altoparlante porta anteriore
NAVIGATORE SATELLITARE) ALTOPARLANTE PORTA ANTERIORE)
2 Navigatore satellitare (Vedere T–101 ISPEZIONE ALTOPARLANTE
(Vedere T–98 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PORTA ANTERIORE)
NAVIGATORE SATELLITARE) 6 Tweeter
3 Antenna GPS (Vedere T–103 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere T–108 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TWEETER)
ANTENNA GPS) (Vedere T–103 ISPEZIONE TWEETER)
4 Unità audio 7 Amplificatore audio
(Vedere T–93 SISTEMA ANTIFURTO) (Vedere T–100 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere T–96 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE AMPLIFICATORE AUDIO)
MODULO PANNELLO CENTRALE)
(Vedere T–97 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
(Vedere T–97 SMONTAGGIO/MONTAGGIO UNITA'
AUDIO)
End Of Sie
T–16
REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA’
A6E810001011W01
A6E8128W017
.
1 Attuatore regolatore automatico velocità 3 Interruttore comando regolatore automatico di T
(Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE velocità
ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI (Vedere T–115 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
VELOCITA') INTERRUTTORE COMANDO REGOLATORE
(Vedere T–110 ISPEZIONE ATTUATORE AUTOMATICO DI VELOCITA')
REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA') (Vedere T–116 ISPEZIONE INTERRUTTORE
2 Cavo attuatore COMANDO REGOLATORE AUTOMATICO DI
(Vedere T–112 RIMOZIONE CAVO ATTUATORE) VELOCITA')
(Vedere T–114 INSTALLAZIONE CAVO
ATTUATORE)
End Of Sie
T–17
SISTEMA AIRBAG
A6E810001046W01
A6E8130W049
.
1 Modulo airbag lato guida 6 Unità SAS
MODULO AIRBAG LATO GUIDA) UNITA' SAS)
(Vedere T–130–1 Scollegare il connettore del 7 Sensore d’impatto
modulo airbag a tendina.) (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
2 Modulo airbag lato passeggero SENSORE D'IMPATTO)
(Vedere T–120 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 8 Sensore airbag laterale
MODULO AIRBAG LATO PASSEGGERO) (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere T–130–1 Scollegare il connettore del SENSORE AIRBAG LATERALE)
modulo airbag a tendina.)
9 Molla a spirale a lamina
3 Modulo airbag laterale (Vedere T–124 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere T–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOLLA A SPIRALE A LAMINA)
MODULO AIRBAG LATERALE) (Vedere T–125 ISPEZIONE MOLLA A SPIRALE A
(Vedere T–130–1 Scollegare il connettore del LAMINA)
modulo airbag a tendina.) (Vedere T–125 REGOLAZIONE MOLLA A
4 Modulo airbag a tendina SPIRALE A LAMINA)
(Vedere T–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 10 Indicatore airbag lato passeggero escluso
MODULO AIRBAG A TENDINA) (Vedere T–127 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere T–130–1 Scollegare il connettore del INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO
modulo airbag a tendina.) ESCLUSO)
5 Pretensionatore cintura di sicurezza
(Vedere T–130–1 Scollegare il connettore del
modulo airbag a tendina.)
End Of Sie
T–18
AVVERTENZE RIGUARDANTI I FUSIBILI
A6E811066000W01
Avvertenza
• Prima di sostituire un fusibile, individuare e riparare il guasto che ne ha causato la bruciatura. Il
fusibile può bruciare di nuovo se viene sostituito prima di fare ciò.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FUSIBILE PRINCIPALE
A6E811066761W01
2. Rimuovere il coperchio della scatola fusibili principale.
1 Dado
2 Bullone (Vedere T–19 Dettaglio rimozione bullone)
3 Fusibile principale
A6E8110W108
Dettaglio rimozione bullone

1. Premere e rimuovere le linguette sulla scatola
fusibili principale nei punti indicati dalle frecce.
T
A6E8110W119
2. Sollevare la scatola fusibili principale e rimuovere

i bulloni.
A6E8110W120
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SCATOLA FUSIBILI
A6E811066730W01
2. Rimuovere l'arredamento laterale anteriore sinistro. (Vedere S–90 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
T–19
ARREDAMENTO LATERALE ANTERIORE)
1 Connettore
2 Bullone
3 Scatola fusibili
A6E8110W107
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COMMUTATORE D'AVVIAMENTO
A6E811066151W01
2. Rimuovere il coperchio del piantone. (Vedere S–86 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COPERCHIO PIANTONE)
1 Connettore
2 Vite
3 Commutatore d'avviamento
A6E8110W101
End Of Sie
ISPEZIONE COMMUTATORE D'AVVIAMENTO
A6E811066151W02
3. Scollegare i connettori del commutatore d’avviamento.
commutatore d’avviamento usando un ohmetro.
sostituire il commutatore d’avviamento.
A6E8110W116
A6E8110W114
End Of Sie
T–20
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE CHIAVE INSERITA
A6E811066152W01
3. Scollegare il connettore dell’interruttore chiave inserita.
4. Rimuovere l’interruttore chiave inserita.
A6E8110W102
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE CHIAVE INSERITA
A6E811066152W02
3. Scollegare il connettore dell’interruttore chiave inserita.
dell'interruttore chiave inserita usando un
ohmetro.
sostituire l’interruttore chiave inserita.
A6E8110W117
A6E8110W115
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ACCENDISIGARI
A6E811067000W01
1 Accendisigari
2 Connettore
3 Presa
(Vedere T–22 Dettaglio rimozione presa)
4 Ghiera
(Vedere T–22 Dettaglio rimozione ghiera)
A6E8110W103
T–21
Dettaglio rimozione presa
1. Inserire un cacciavite avvolto da nastro nel foro
della presa, quindi sollevare la presa verso di sé
premendo contro la sporgenza della ghiera.
A6E8110W104
2. Come mostrato in figura, sollevare la presa finché

la sporgenza della ghiera non si blocca nel foro
inferiore della ghiera stessa.
3. Rimuovere il pannello parapolvere.
A6E8110W106
4. Dal retro del pannello parapolvere, inserire un

cacciavite avvolto nel nastro tra la presa e la
sporgenza della ghiera.
5. Torcendo la sporgenza della ghiera con il
cacciavite, spingere fuori e rimuovere la presa.
A6E8110W201
Dettaglio rimozione ghiera

1. Tirare in avanti la ghiera tenendone premuti i
ganci.
A6E8110W105
End Of Sie
ISPEZIONE ACCENDISIGARI
A6E811067000W02
1. Mettere il commutatore di avviamento in posizione ACC.
2. Verificare che l’accendisigari fuoriesca entro 10—20 secondi dopo averlo premuto nella presa.
• Se l’accendisigari non funziona correttamente, sostituire l’accendisigari con la relativa presa.
End Of Sie
T–22
UBICAZIONE DEI RELE’
A6E811067730W01
A6E8110T102
.
1 Relè ventilatore radiatore Nº2 10 Relè principale
2 Relè avvisatore acustico 11 Relè fari
3 Relè ventilatore radiatore Nº3 12 Relè TNS
4 Relè motorino d’avviamento 13 Relè ventilatore radiatore Nº1
5 Relè ventilatore radiatore Nº4 14 Relè lavafari
6 Relè woofer 15 Relè luci antinebbia anteriori
7 Relè sbrinatore lunotto 16 Relè pompa carburante
8 Relè luce antinebbia posteriore 17 Relè ventilatore
9 Relé A/C
End Of Sie
T–23
ISPEZIONE RELÈ
A6E811067730W02
Tipo di relè
Tipo di terminali Componente
• Relè principale
• Relè pompa
carburante
• Relè motorino
d’avviamento
• Relè TNS
• Relè luci antinebbia
anteriori
• Relè luce antinebbia
posteriore
• Relè avvisatore
acustico
• Relè lavafari
Tipo A
Quattro terminali • Relè sbrinatore lunotto
• Relè woofer
• Relé A/C
• Relè ventilatore
radiatore Nº1 (eccetto
modelli con motore L3)
radiatore Nº2
radiatore Nº3
radiatore Nº4
Tipo B • Relè fari
Cinque terminali Tipo C radiatore Nº1 (solo
modelli con motore L3)
Quattro terminali
Tipo A
1. Rimuovere il relè.
2. Controllare la continuità tra i terminali del relè usando
un ohmetro.
il relè.
A6E8110W121
A6E8110W118
Tipo B
2. Controllare la continuità tra i terminali del relè usando
un ohmetro.
il relè.
A6E8110W123
A6E8110W125
T–24
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE, SISTEMI CORRELATI ALL’ILLUMINAZIONE
Tipo C
2. Controllare la continuità tra i terminali del relè
usando un ohmetro.
sostituire il relè.
A6E8110W126 A6E8110W122
End Of Sie

AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DELLE LUCI A SCARICA
A6E811251060W01
Avvertenze riguardanti la manutenzione delle lampadine luci a scarica
• Quando si sostituiscono le lampadine dei fari a scarica, asciugarsi bene le mani ed eseguire
l’operazione in un luogo asciutto in modo da evitare scosse elettriche.
• Quando l’interruttore luci è inserito, nel
portalampada del faro a scarica è presente
un’alta tensione di circa 25.000 V. Dato il
rischio di scosse elettriche, non inserire le
dita o i puntali del tester.
• Quando i fari sono accesi, nel portalampada e
sulla lampadina è presente l’alta tensione.
Quando durante il lavoro occorre accendere i
fari a scarica, lasciare sempre i fari installati T
sul veicolo per evitare scosse elettriche.
A6E8112W163
Avvertenze riguardanti la manutenzione della centralina delle luci a scarica

• Dato il rischio di scosse elettriche, non
smontare e non ispezionare la centralina delle
luci a scarica con un tester o con altri
dispositivi analoghi.
• Se la centralina delle luci a scarica presenta
graffi o danneggiamenti, oppure se ha subito
un forte impatto, c’è la possibilità che possa
essere danneggiata nonostante il suo
funzionamento appaia normale. Pertanto, per
evitare scosse elettriche o malfunzionamenti,
sostituire con pezzi nuovi.
A6E8112W164
End Of Sie
T–25
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO ANTERIORE
A6E811251060W02
Avvertenza
• Una manutenzione non corretta dei fari a scarica può provocare scosse elettriche. Prima di
intervenire sui fari a scarica, fare sempre riferimento a “Avvertenze riguardanti la manutenzione
delle luci a scarica”. (Vedere T–25 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DELLE LUCI
A SCARICA)
Nota
• Quando il commutatore d’avviamento viene messo in posizione ON, è normale che si senta per qualche
secondo il rumore di funzionamento dell’attuatore regolatore fari; viene verificato infatti lo stato di
funzionamento del sistema regolatore fari automatico.

2. Rimuovere il paraurti anteriore. (Vedere S–49 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PARAURTI ANTERIORE)
1 Connettore
2 Bullone
3 Fermaglio
4 Coperchio
5 Gruppo ottico anteriore

5. Regolare l’orientamento dei fari. (Vedere T–26
ORIENTAMENTO DEI FARI.)
A6E8112W101
End Of Sie
ORIENTAMENTO DEI FARI
A6E811251030W01
Anabbaglianti
1. Per l’orientamento dei fari, predisporre uno
schermo simile a quello mostrato in figura.
A6E8112W132
2. Regolare la pressione degli pneumatici al valore

prescritto.
3. Posizionare il veicolo in ordine di marcia su una
superficie piana e livellata.
4. Occupare il posto di guida.
5. Mettere il veicolo in posizione diritta e
perpendicolare ad una parete.
A6E8112W133
T–26
6. Mettere i fari distanti 3 m dalla parete.
7. Quando si regola un faro, oscurare quello
opposto.
8. Avviare il motore in modo da caricare la batteria.
9. Accendere i fari anabbaglianti.
10. Mettere il regolatore dei fari sulla posizione 0.
11. Regolare i fari agendo sulle viti di regolazione
come mostrato in figura. Prima allentare le viti,
quindi serrarle.
Nota
• Se le viti di regolazione vengono prima
A6E8112W157
serrate e poi allentate, il movimento del
veicolo tenderà ad allentarle continuamente,
disallineando così i fari.
12. Regolare il faro agendo sulle viti in modo che il

punto di curvatura sia nell’area ombreggiata
mostrata in figura.
A6E8112W125
A6E8112W134
A6E8112W135
Abbaglianti
1. Regolare la pressione degli pneumatici al valore prescritto.
2. Posizionare il veicolo in ordine di marcia su una superficie piana e livellata.
4. Mettere il veicolo in posizione diritta e perpendicolare ad una parete.
T–27
5. Mettere i fari distanti 3 m dalla parete.
6. Quando si regola un faro, oscurare quello
opposto.
8. Accendere i fari abbaglianti.
9. Mettere il regolatore dei fari sulla posizione 0.
A6E8112W157
10. Regolare i fari agendo sulle viti di regolazione

come mostrato in figura. Prima allentare le viti,
quindi serrarle.
Nota
• Se le viti di regolazione vengono prima
serrate e poi allentate, il movimento del
veicolo tenderà ad allentarle continuamente,
disallineando così i fari.
A6E8112W124
A6E8112W136
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA FARO
A6E811251030W02
Anabbaglianti
Tipo alogeno
2. Rimuovere i fermagli, quindi tirare indietro il parafango.
1 Coperchio
2 Connettore
3 Lampadina faro (Vedere T–28 Dettaglio rimozione
lampadina faro)
Avvertenza
• Le lampadine alogene generano un
grande calore quando sono accese. Il
surriscaldamento della lampadina,
dovuto alla superficie imbrattata, provoca
un esaurimento precoce della lampadina A6E8112W105
medesima. Quando si sostituisce la
lampadina, tenerla per la flangia metallica e non per il vetro.
Dettaglio rimozione lampadina faro

1. Rilasciare il premilampada per rimuovere la lampadina del faro.
T–28
Tipo a scarica
Avvertenza
• Una manutenzione non corretta dei fari a scarica può provocare scosse elettriche. Prima di
intervenire sui fari a scarica, fare sempre riferimento a “Avvertenze riguardanti la manutenzione
delle luci a scarica”. (Vedere T–25 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DELLE LUCI
A SCARICA)

2. Rimuovere i fermagli, quindi tirare indietro il parafango.
1 Coperchio
2 Connettore
3 Coprilampada
4 Lampadina faro a scarica
Avvertenza
• Le lampadine generano un grande calore
quando sono accese. Il surriscaldamento
della lampadina, dovuto alla superficie
imbrattata, provoca un esaurimento
A6E8112W106
precoce della lampadina medesima.
Quando si sostituisce la lampadina,
tenerla per la flangia metallica e non per il vetro.
Abbaglianti
1 Coperchio
T
2 Connettore
3 Lampadina faro (Vedere T–28 Dettaglio rimozione
lampadina faro)
Avvertenza
• Le lampadine alogene generano un
grande calore quando sono accese. Il
surriscaldamento della lampadina,
dovuto alla superficie imbrattata, provoca
un esaurimento precoce della lampadina A6E8112W107
medesima. Quando si sostituisce la
lampadina, tenerla per la flangia metallica e non per il vetro.
Dettaglio rimozione lampadina faro

1. Rilasciare il premilampada per rimuovere la lampadina del faro.
End Of Sie
T–29
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CENTRALINA LUCI A SCARICA
A6E811251030W03
Avvertenza
• Una manutenzione non corretta della centralina luci a scarica può provocare scosse elettriche.
Prima di intervenire sulla centralina luci a scarica, fare sempre riferimento a “Avvertenze
riguardanti la manutenzione delle luci a scarica”. (Vedere T–25 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA
MANUTENZIONE DELLE LUCI A SCARICA)
• Quando si sostituisce la centralina delle luci a scarica, la procedura di configurazione deve essere
effettuata prima di rimuovere la centralina del regolatore fari automatico. Dopo aver sostituito la
centralina delle luci a scarica, eseguire l’azzeramento per la centralina del regolatore fari
automatico.
1. Configurare la centralina delle luci a scarica (solo quando occorre sostituirla). (Vedere T–30
CONFIGURAZIONE CENTRALINA REGOLATORE FARI AUTOMATICO)
ANTERIORE)
1 Bullone
2 Centralina luci a scarica

6. Effettuare l'azzeramento della centralina luci a
scarica (solo in caso di sostituzione).
A6E8112W141
End Of Sie
CONFIGURAZIONE CENTRALINA REGOLATORE FARI AUTOMATICO

A6E811251030W04
1. Collegare lo SST (WDS o strumento equivalente)
2. Immettere i dati relativi al veicolo seguendo le
istruzioni sullo schermo.
4. Selezionare “Installazione modulo
programmabile”. DLC-2
5. Quando si effettua la configurazione relativa a
ciascuna centralina del regolatore fari automatico,
selezionare le voci seguenti ed eseguire le
procedure seguendo le indicazioni sullo schermo.
A6E3970W002
Elementi
• Principale: “LHID”
• Secondaria: “RHID”
6. Richiamare i DTC tramite il WDS o uno strumento equivalente, e verificare che non ce ne siano.
End Of Sie
T–30
AZZERAMENTO DEI FARI
A6E811251030W05
Nota
• Se non è stata effettuata la configurazione per la centralina del regolatore fari automatico, l'azzeramento
dei fari non può essere eseguito.

3. Collegare lo SST (WDS o strumento equivalente) al connettore DLC-2.
5. Accendere i fari (anabbaglianti).
6. Immettere i dati relativi al veicolo seguendo le istruzioni sullo schermo.
7. Verificare che il WDS, o lo strumento equivalente, identifichi il veicolo e selezionare “Datelogger” (caricamento
dati).
8. Dopo che è comparsa la schermata, selezionare “LHID” sotto a “Modules” dal menu a cascata.
9. Dopo la visualizzazione della schermata successiva, selezionare “CALAXLSN#”.
10. Premere l’icona nella parte alta a destra dello
schermo indicata con il numero 1 in figura.
A6E8112W158
11. Quando compare la schermata successiva,

premere l’icona indicata con il numero 2 in figura
12. Dopo aver premuto l’icona 2, eseguire
l’azzeramento premendo le icone 3 o 4 indicate in T
figura.
Nota
• Una pressione dell’icona 3 o 4 effettua
l’azzeramento dei fari.
13. Dopo aver effettuato l’azzeramento dei fari,

eseguire la diagnosi di bordo e verificare che non
A6E8112W159
vengano visualizzati DTC.
14. Regolare l'orientamento dei fari. (Vedere T–26
ORIENTAMENTO DEI FARI)
End Of Sie
T–31
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE ANTERIORE REGOLATORE FARI AUTOMATICO
A6E811251030W06
2. Sollevare il veicolo e rimuovere la ruota.
1 Connettore
2 Bullone
3 Staffa
4 Sensore anteriore regolatore fari automatico

5. Regolare l'azzeramento dei fari. (Vedere T–31
AZZERAMENTO DEI FARI)
A6E8112W165
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSTERIORE REGOLATORE FARI AUTOMATICO
A6E811251030W07
2. Sollevare il veicolo.
1 Connettore
2 Bullone
3 Sensore posteriore regolatore fari automatico

5. Regolare l'azzeramento dei fari. (Vedere T–31
AZZERAMENTO DEI FARI)
A6E8112W156
End Of Sie
T–32
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA LUCE DI STAZIONAMENTO
A6E811251040W01
1 Coperchio
2 Portalampada
3 Lampadina luce di stazionamento
A6E8112W109
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INDICATORE DI DIREZIONE ANTERIORE
A6E811251050W01
1 Portalampada
2 Lampadina indicatore di direzione anteriore
A6E8112W110
End Of Sie T
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INDICATORE DI DIREZIONE ANTERIORE LATERALE
A6E811268370W01
1 Indicatore di direzione anteriore laterale
2 Connettore
A6E8112W127
End Of Sie
T–33
ORIENTAMENTO LUCI ANTINEBBIA ANTERIORI
A6E811251680W01
4. Mettere il veicolo davanti ad uno schermo bianco ad
una distanza di 3 m.
5. Quando si regola una luce antinebbia, oscurare quella
opposta.
7. Accendere le luci antinebbia anteriori.
A6E8112W157
8. Regolare le luci antinebbi anteriori agendo sulle viti di

regolazione come mostrato in figura. Prima allentare
le viti, quindi serrarle.
Nota
• Se le viti di regolazione vengono prima serrate e
poi allentate, il movimento del veicolo tenderà ad
allentarle continuamente, disallineando così le
luci antinebbia anteriori.
A6E8112W117
A6E8112W137
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA LUCE ANTINEBBIA ANTERIORE
A6E811251680W02
1 Coperchio
2 Connettore
3 Lampadina luce antinebbia anteriore (Vedere T–34
Dettaglio rimozione lampadina luce antinebbia
anteriore)
Avvertenza
• Le lampadine alogene generano un grande
calore quando sono accese. Il
surriscaldamento della lampadina, dovuto
alla superficie imbrattata, provoca un A6E8112W111
esaurimento precoce della lampadina
medesima. Quando si sostituisce la lampadina, tenerla per la flangia metallica e non per il vetro.
Dettaglio rimozione lampadina luce antinebbia anteriore

1. Rilasciare il premilampada per rimuovere la lampadina della luce antinebbia anteriore.
End Of Sie
T–34
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO POSTERIORE
A6E811251150W01
2. Rimuovere l'arredamento laterale del bagagliaio. (Vedere S–94 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
ARREDAMENTO LATERALE BAGAGLIAIO)
1 Connettore
2 Bullone
3 Gruppo ottico posteriore
4 Portalampada
5 Lampadina indicatore di direzione posteriore
6 Lampadina luce freno/luce di posizione posteriore
A6E8112W118
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO INTERNO
A6E811251380W01
2. Rimuovere l’arredamento del cofano bagagliaio (arredamento inferiore portellone). (Vedere:S–95 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE ARREDAMENTO COFANO BAGAGLIAIO) (Vedere S–97 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
ARREDAMENTO INFERIORE PORTELLONE)
1 Connettore
2 Dado
3 Gruppo ottico interno (Vedere T–35 Dettaglio
installazione gruppo ottico interno)
4 Portalampada
5 Lampadina luce retromarcia
6 Lampadina luce antinebbia posteriore (Guida a T
sinistra: solo lato sinistro, Guida a destra: solo lato
destro)
A6E8112W119
Dettaglio installazione gruppo ottico interno

1. Inserire il gruppo ottico interno nel cofano
bagagliaio (portellone) come mostrato in figura,
quindi ruotarlo verso l’interno e fissarlo in sede.
A6E8112W120
T–35
2. Posizionare correttamente la staffa come
mostrato in figura, quindi premerla verso il cofano
bagagliaio (portellone) per agganciarla.
A6E8112W121
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RIPETITORE LUCE FRENO
A6E811251580W01
4SD
Interno all’abitacolo
1 Connettore
2 Ripetitore luce freno
3 Portalampada
4 Lampadina ripetitore luce freno
A6E8112W123
Nello spoiler posteriore

2. Rimuovere lo spoiler posteriore. (Vedere S–56 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SPOILER POSTERIORE)
1 Bullone
2 Coperchio
2 Ripetitore luce freno (Vedere T–37 Dettaglio
rimozione ripetitore luce freno)
A6E8112W115
T–36
Dettaglio rimozione ripetitore luce freno
1. Prima di procedere alla rimozione, legare uno
spago al connettore del ripetitore luce freno in
modo che il connettore medesimo possa essere
fatto passare facilmente attraverso lo spoiler
posteriore in fase d’installazione.
A6E8112W116
5HB
2. Rimuovere l’arredamento inferiore del portellone. (Vedere S–97 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
1 Connettore
2 Dado
3 Ripetitore luce freno
4 Trasparente
5 Portalampada
6 Lampadina ripetitore luce freno
A6E8112W142
End Of Sie T
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCI TARGA
A6E811251270W01
2. Rimuovere la finitura posteriore. (Vedere S–56 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FINITURA POSTERIORE)
1 Connettore
2 Luce targa
3 Trasparente
4 Lampadina luce targa
A6E8112W108
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DEVIOLUCI
A6E811266120W01
2. Rimuovere il modulo airbag lato guida. (Vedere T–119 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG
LATO GUIDA.)
3. Rimuovere il volante. (Vedere N–7 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VOLANTE E PIANTONE.)
5. Rimuovere la molla a spirale a lamina. (senza sistema DSC) (Vedere T–124 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
MOLLA A SPIRALE A LAMINA.)
T–37
1 Connettore
2 Vite
3 Devioluci
A6E8112W102
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO DEVIOLUCI
A6E811266120W02
1 Vite
2 Interruttore tergi e lavacristalli (Interruttore luci)
3 Interruttore luci (Interruttore tergi e lavacristalli)
4 Corpo
A6E8112W502
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE ANGOLO DI STERZATA
A6E811266120W03
Con DSC
2. Scollegare il connettore del sensore angolo di sterzata.
3. Collegare il terminale A del sensore angolo di sterzata al terminale positivo della batteria ed il terminale F a
massa.
T–38
4. Ruotare il volante a destra e sinistra e verificare
che la tensione e gli impulsi ai terminali
corrispondano a quanto mostrato in figura.
sostituire il corpo del devioluci.
A6E8112W143
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE LUCI
A6E811266121W01
1 Connettore
2 Vite T
3 Interruttore luci
A6E8112W501
End Of Sie
T–39
ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCI
A6E811266121W02
Interruttore luci lato sinistro
1. Rimuovere l'interruttore luci. (Vedere T–39 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE LUCI)
2. Controllare la continuità tra i terminali dell'interruttore luci usando un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l’interruttore luci.
Interruttore fari
A6E8112W129
A6E8112W144
Interruttore indicatori di direzione
A6E8112W130
A6E8112W145
T–40
Interruttore luci lato destro
1. Rimuovere l'interruttore luci. (Vedere T–39 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE LUCI)
dell'interruttore luci usando un ohmetro.
sostituire l’interruttore luci.
Interruttore fari
A6E8112W131
A6E8112W146
Interruttore indicatori di direzione
A6E8112W139
A6E8112W147
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE LAMPEGGIATORI D'EMERGENZA
A6E811266401W01
1. Ispezionare l’interruttore lampeggiatori d’emergenza. (Vedere U–46 ISPEZIONE CENTRALINA
CLIMATIZZATORE)
End Of Sie
T–41
ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCI ANTINEBBIA ANTERIORI E POSTERIORE
A6E811266402W01
Interruttore luci lato sinistro
1. Rimuovere l'interruttore luci. (Vedere T–39 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE LUCI.)
A6E8112W140
A6E8112W148
Interruttore luci lato destro

1. Rimuovere l'interruttore luci. (Vedere T–39 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE LUCI.)
A6E8112W166
A6E8112W167
End Of Sie
T–42
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE REGOLATORE FARI
A6E811251030W08
1 Regolatore fari (Vedere T–43 Dettaglio rimozione
regolatore fari)
2 Connettore
A6E8112W138
Dettaglio rimozione regolatore fari

1. Inserire la mano dal lato inferiore del cruscotto e premere le linguette del regolatore fari.
2. Rimuovere il regolatore fari tirandolo in avanti.
End Of Sie
ISPEZIONE REGOLATORE FARI
A6E811251030W09
1. Rimuovere il regolatore fari. (Vedere T–43 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE REGOLATORE FARI.)
regolatore fari usando un ohmetro.
sostituire il regolatore fari.
A6E8112W152
A6E8112W151
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA
A6E811217640W01
1 Connettore
2 Interruttore luci retromarcia
A6E8112W104
End Of Sie
T–43
ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA
A6E811217640W02
1. Scollegare il connettore dell’interruttore luci retromarcia.
dell'interruttore luci retromarcia usando un
ohmetro.
sostituire l’interruttore luci retromarcia.
A6E8112W153
A6E8112W128
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CENTRALINA LAMPEGGIATORI
A6E811266830W01
2. Rimuovere il quadro strumenti. (Vedere T–72 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE QUADRO STRUMENTI)
1 Connettore
2 Vite
3 Centralina lampeggiatori
A6E8112W114
End Of Sie
ISPEZIONE CENTRALINA LAMPEGGIATORI
A6E811266830W02
1. Collegare il connettore alla centralina lampeggiatori.
3. Misurare la tensione sulla centralina lampeggiatori usando un voltmetro.
• Quando si controlla la continuità sul terminale F, scollegare il connettore della centralina lampeggiatori.
4. Se i valori non corrispondono a quanto specificato in “Elenco tensioni ai terminali (Valori di riferimento)”,
ispezionare quanto indicato nella colonna “Azione” ed i cablaggi correlati.
5. Se il sistema non funziona correttamente nonostante i componenti ed i relativi cablaggi risultano in ordine,
sostituire la centralina lampeggiatori.
T–44
Elenco tensioni ai terminali (Valori di riferimento)
A6E8112W154
Tensione (V)/
Continuità
Fusibile HAZARD HAZARD da 10 A
A Alimentazione In qualunque condizione B+
da 10 A • Ispezionare il relativo
cablaggio
Indicatore di direzione
Lampeggio (sinistro) lampeggiante Varia tra • Ispezionare l’indicatore di
indicatore di Indicatore di meno di 1,0 e direzione (sinistro)
D Interruttore lampeggiatori
direzione direzione (sinistro) B+ • Ispezionare il relativo
d’emergenza inserito
(sinistro) cablaggio
Altre Inferiore a 1,0
Massa
Costante: controllare la
F centralina Massa Si • Ispezionare la massa
continuità verso massa
lampeggiatori
Indicatore di direzione
Lampeggio (destro) lampeggiante Varia tra • Ispezionare l’indicatore di
indicatore di Indicatore di meno di 1,0 e direzione (destro)
G Interruttore lampeggiatori
direzione direzione (destro) B+ • Ispezionare il relativo
d’emergenza inserito
(destro) cablaggio
Altre Inferiore a 1,0 T
Interruttore lampeggiatori • Ispezionare l’interruttore
Inferiore a 1,0
Lampeggiatori Interruttore d’emergenza inserito lampeggiatori
H d’emergenza lampeggiatori d’emergenza
attivati d’emergenza Interruttore lampeggiatori • Ispezionare il relativo
B+
d’emergenza disinserito cablaggio
Interruttore Commutatore d’avviamento
indicatore di ON e interruttore indicatore B+ • Ispezionare il devioluci
I direzione Devioluci di direzione (destro) ON • Ispezionare il relativo
(destro) ON/ cablaggio
OFF Altre Inferiore a 1,0
Interruttore Commutatore d’avviamento
indicatore di ON e interruttore indicatore B+ • Ispezionare il devioluci
J direzione Devioluci di direzione (sinistro) ON • Ispezionare il relativo
(sinistro) ON/ cablaggio
OFF Altre Inferiore a 1,0
End Of Sie
A6E811266731W01
2. Rimuovere il vano portaoggetti. (Vedere S–87 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VANO PORTAOGGETTI)
1 Dado
2 Centralina luci di posizione
3 Connettore
A6E8112W126
End Of Sie
T–45
ISPEZIONE CENTRALINA LUCI DI POSIZIONE
A6E811266731W02
1. Collegare il connettore alla centralina luci di posizione.
3. Misurare la tensione sulla centralina luci di posizione usando un voltmetro.
• Quando si controlla la continuità sul terminale D, H o P, scollegare il connettore della centralina luci di posizione.
sostituire la centralina luci di posizione.
A6E8112W155
Tensione
Terminale Segnale Collegato a Condizione di prova (V)/ Azione
Continuità
Commutatore avviamento in B+
posizione ON • Ispezionare il fusibile
Interruttore fari ILLUMI da 10 A
Illuminazione (luci) in posizione Inferiore a • Ispezionare il relè TNS
A Relè TNS Commutatore 1,0 (Vedere T–24
on/off d’avviamento in TNS o fari ISPEZIONE RELÈ)
posizione LOCK Interruttore fari • Ispezionare il relativo
o ACC (luci) in posizione B+ cablaggio
OFF
• Quadro Interruttore fari (luci) in posizione B+
Funzionament strumenti TNS o fari
B o • Regolatore —
illuminazione luminosità Interruttore fari (luci) in posizione Inferiore a
cruscotto OFF 1,0
posizione ON
Interruttore fari • Ispezionare il relè fari
Relè fari (commutatore) in B+ (Vedere T–24
C (abbaglianti) Relè fari Interruttore fari posizione LO ISPEZIONE RELÈ)
on/off (luci) in • Ispezionare il relativo
posizione fari Interruttore fari
(commutatore) in B+ cablaggio
posizione HI
Lampeggio abbaglianti ON B+
Massa In qualunque condizione:
D centralina luci Massa controllare la continuità verso Si • Ispezionare la massa
di posizione massa
Fusibile METER posizione ON METER IG da 15 A
E IG1 IG da 15 A • Ispezionare il relativo
Commutatore d’avviamento in Inferiore a
posizione LOCK o ACC 1,0 cablaggio
Interruttore fari Inferiore a • Ispezionare il relè TNS
(luci) in posizione 1,0 (Vedere T–24
Relè luci Relè luci Interruttore luci TNS o fari ISPEZIONE RELÈ)
• Ispezionare il relè luci
F antinebbia antinebbia antinebbia antinebbia anteriori
anteriori on/off anteriori anteriori in Interruttore fari (Vedere T–24
posizione ON (luci) in posizione B+ ISPEZIONE RELÈ)
OFF • Ispezionare il relativo
cablaggio
Commutatore avviamento in Inferiore a
posizione ON 1,0 • Ispezionare il relè TNS
Relè TNS on/ Relè TNS (Vedere T–24
G Commutatore d’avviamento in ISPEZIONE RELÈ)
off posizione LOCK o ACC e • Ispezionare il relativo
interruttore fari (luci) in posizione B+
cablaggio
OFF
T–46
Tensione
Continuità
Interruttore luci antinebbia anteriori • Ispezionare
e posteriore in posizione OFF: No l’interruttore luci
controllare la continuità verso antinebbia anteriori e
Interruttore luci massa posteriore (Vedere T–
Luci antinebbia 42 ISPEZIONE
H antinebbia anteriori e INTERRUTTORE LUCI
anteriori on/off Interruttore luci antinebbia anteriori ANTINEBBIA
posteriore e posteriore in posizione ON: ANTERIORI E
controllare la continuità verso Si
POSTERIORE)
massa • Ispezionare il relativo
cablaggio
Interruttore fari (luci) in posizione No • Ispezionare
OFF l’interruttore fari
(Vedere T–40
I TNS on/off Interruttore fari ISPEZIONE
Interruttore fari (luci) in posizione INTERRUTTORE
TNS o fari Si LUCI)
cablaggio
Commutatore avviamento in Inferiore a
posizione ON 1,0 • Ispezionare il relè fari
(Vedere T–24
K Relè fari on/off Relè fari Commutatore d’avviamento in ISPEZIONE RELÈ)
posizione LOCK o ACC e B+ • Ispezionare il relativo
interruttore fari (luci) in posizione cablaggio
OFF
Interruttore fari (luci) in posizione No • Ispezionare
OFF o TNS l’interruttore fari
Lampeggio Interruttore fari (luci) in posizione (Vedere T–40
Si
M abbaglianti on/ Interruttore
(commutatore)
fari fari ISPEZIONE
INTERRUTTORE
off LUCI)
Lampeggio abbaglianti ON Si • Ispezionare il relativo
cablaggio
posizione ON
• Ispezionare
Interruttore fari (luci) in posizione l’interruttore fari T
fari e interruttore fari B+ (Vedere T–40
Funzionament Interruttore fari (commutatore) in posizione LO ISPEZIONE
O o fari (commutatore: INTERRUTTORE
abbaglianti posizione HI) Interruttore fari (luci) in posizione Inferiore a
fari e interruttore fari LUCI)
(commutatore) in posizione HI 1,0 • Ispezionare il relativo
cablaggio
Lampeggio abbaglianti ON Inferiore a
1,0
Interruttore fari (commutatore) in • Ispezionare
posizione LO: controllare la No l’interruttore fari
Fari continuità verso massa (Vedere T–40
P (abbaglianti) Interruttore fari ISPEZIONE
on/off Interruttore fari (commutatore) in INTERRUTTORE
posizione HI: controllare la Si LUCI)
continuità verso massa • Ispezionare il relativo
cablaggio
End Of Sie
T–47

RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE LEGGIMAPPA ANTERIORE
A6E811451310W01
1 Luce leggimappa anteriore (Vedere T–48 Dettaglio
rimozione luce leggimappa anteriore)
2 Connettore
3 Portalampada
4 Lampadina luce leggimappa
A6E8114W102
Dettaglio rimozione luce leggimappa anteriore

1. Inserire un cacciavite a punta piatta avvolto nel nastro nella fessura tra il rivestimento del padiglione e la luce
leggimappa anteriore.
2. Premere i ganci per rimuovere la luce leggimappa
anteriore.
A6E8114W103
End Of Sie
ISPEZIONE LUCE LEGGIMAPPA ANTERIORE
A6E811451310W02
1. Rimuovere la luce leggimappa anteriore. (Vedere T–48 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE LEGGIMAPPA
ANTERIORE.)
2. Controllare la continuità tra i terminali della luce
leggimappa anteriore usando un ohmetro.
sostituire la luce leggimappa anteriore.
A6E8114W117
A6E8114W118
End Of Sie
T–48
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE LEGGIMAPPA POSTERIORE
A6E811451311W01
1 Luce leggimappa posteriore (Vedere T–49 Dettaglio
rimozione luce leggimappa posteriore)
2 Connettore
3 Portalampada
4 Lampadina luce leggimappa posteriore
A6E8114W104
Dettaglio rimozione luce leggimappa posteriore

1. Inserire un cacciavite a punta piatta avvolto nel nastro nella fessura tra il rivestimento del padiglione e la luce
leggimappa posteriore.
2. Premere i ganci per rimuovere la luce leggimappa
posteriore.
A6E8114W105
T
End Of Sie
ISPEZIONE LUCE LEGGIMAPPA POSTERIORE
A6E811451311W02
1. Rimuovere la luce leggimappa posteriore. (Vedere T–49 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE LEGGIMAPPA
POSTERIORE.)
leggimappa posteriore usando un ohmetro.
sostituire la luce leggimappa posteriore.
OFF
A6E8114W127
A6E8114W128
End Of Sie
T–49
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE VANO BAGAGLI
A6E811451441W01
1 Luce vano bagagli
2 Connettore
3 Trasparente
4 Lampadina luce vano bagagli
A6E8114W101
End Of Sie
ISPEZIONE LUCE VANO BAGAGLI
A6E811451441W02
1. Rimuovere la luce del vano bagagli. (Vedere T–50 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LUCE VANO BAGAGLI)
vano bagagli usando un ohmetro.
sostituire la luce vano bagagli.
A6E8114W111
A6E8114W114
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCE VANO BAGAGLI
A6E811451442W01
2. Scollegare il connettore dell’interruttore luce vano bagagli.
dell’interruttore luce vano bagagli usando un
ohmetro.
sostituire la serratura del portellone.
A6E8114W119
A6E8114W120
End Of Sie
T–50
T–50I MPIANTO ELETTRICO CARROZZERIA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ILLUMINAZIONE SPECCHIETTO DI CORTESIA

A6E811469270W01

JMZ GG12***# 202316— JM7 GG32***# 128767—
JMZ GG14***# 202316— JM7 GG42***# 128767—
JMZ GY19***# 146118— JM7 GG34***# 128767—
JMZ GY89***# 146118— JM7 GG44***# 128767—
JM7 GY39***# 101432— JM7 GY49***# 101432—

2. Inserire un cacciavite a punta piatta avvolto nel
nastro nel foro di servizio. FORO DI SERVIZIO
3. Rimuovere il trasparente muovendo il cacciavite a
punta piatta in modo ondulatorio.
B6J0918W015
4. Rimuovere la lampadina della luce dello

specchietto di cortesia.
TRASPARENTE
LAMPADINA LUCE
ILLUMINAZIONE SPECCHIETTO
DI CORTESIA
T
B6J0918W011
End Of Sie
ISPEZIONE ILLUMINAZIONE SPECCHIETTO DI CORTESIA
A6E811469270W02

JMZ GG12***# 202316— JM7 GG32***# 128767—
JMZ GG14***# 202316— JM7 GG42***# 128767—
JMZ GY19***# 146118— JM7 GG34***# 128767—
JMZ GY89***# 146118— JM7 GG44***# 128767—
JM7 GY39***# 101432— JM7 GY49***# 101432—
1. Rimuovere l'aletta parasole.

A
dello specchietto di cortesia utilizzando un
ohmetro.
sostituire l'aletta parasole. A B
: Lampadina
Condizione coperchio Terminale
specchietto di cortesia
A B
B
Aperto
B6J0918W013
Chiuso
B6J0918W012
End Of Sie T–50–1

T–50–2
SISTEMI
TI MPIANTO
CORRELATI
ELETTRICO
ALL’ILLUMINAZIONE
CARROZZERIA
INTERNA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA LUCE BAGAGLIAIO

A6E811451440W01
1 Trasparente
2 Lampadina luce bagagliaio
A6E8114W112
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE LUCE BAGAGLIAIO
A6E811451440W02
1. Rimuovere l'arredamento del cofano bagagliaio. (Vedere S–95 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
ARREDAMENTO COFANO BAGAGLIAIO)
2. Scollegare il connettore dell’interruttore luce bagagliaio.
dell’interruttore luce bagagliaio usando un
ohmetro.
sostituire la serratura del bagagliaio.
T
A6E8114W119
A6E8114W121
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA LUCE DI CORTESIA
A6E811469971W01
1 Trasparente
2 Lampadina luce di cortesia
A6E8114W110
End Of Sie
T–51
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE PORTA
A6E811466540W01
Anteriore
1 Vite
2 Interruttore porta
3 Connettore
A6E8114W108
Posteriore
1 Vite
2 Interruttore porta
3 Connettore
A6E8114W109
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE PORTA
A6E811466540W02
1. Rimuovere l'interruttore porta. (Vedere T–52 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE PORTA)
2. Controllare la continuità tra il terminale
dell’interruttore porta e la massa carrozzeria usando
un ohmetro.
l’interruttore porta.
A6E8114W115
A6E8114W122
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA ILLUMINAZIONE POSACENERE
A6E811455431W01
2. Rimuovere il pannello parapolvere.
1 Portalampada
2 Lampadina illuminazione posacenere
A6E8114W106
End Of Sie
T–52
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA ILLUMINAZIONE CILINDRETTO CHIAVE D'AVVIAMENTO
A6E811460231W01
3. Rimuovere la lampadina d’illuminazione del
cilindretto chiave d’avviamento.
A6E8114W129
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA LUCE VANO PORTAOGGETTI
A6E811451445W01
1 Portalampada
2 Lampadina luce vano portaoggetti
A6E8114W113
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE REGOLATORE LUMINOSITA' CRUSCOTTO
A6E811466600W01
1 Regolatore luminosità cruscotto (Vedere T–53
Dettaglio rimozione regolatore luminosità cruscotto)
2 Connettore
A6E8114W116
Dettaglio rimozione regolatore luminosità cruscotto

1. Inserire la mano dal lato inferiore del cruscotto e premere le linguette del regolatore luminosità cruscotto.
2. Rimuovere il regolatore luminosità cruscotto tirandolo in avanti.
End Of Sie
T–53
ISPEZIONE REGOLATORE LUMINOSITA’ CRUSCOTTO
A6E811466600W02
1. Collegare il connettore al regolatore di luminosità del cruscotto.
3. Misurare la tensione sul regolatore luminosità cruscotto usando un voltmetro.
• Quando si controlla la continuità sul terminale B, scollegare il connettore del regolatore luminosità
cruscotto.
sostituire il regolatore di luminosità del cruscotto.
Tabella delle tensioni ai terminali (Riferimento)
A6E8114W123
Tensione
Continuità
Interruttore fari in posizione TNS o fari B+ • Ispezionare il relè
TNS (Vedere T–
24 ISPEZIONE
TNS (Senza RELÈ)
sistema luci di Relè TNS • Ispezionare il
posizione) Altre 0 fusibile ILLUMI
da 10 A
• Ispezionare il
relativo cablaggio
A Interruttore fari in posizione TNS o fari B+ • Ispezionare la
centralina luci di
posizione
Luci di (Vedere T–46
posizione (Con Centralina luci di ISPEZIONE
sistema luci di posizione Altre 0 CENTRALINA
posizione) LUCI DI
POSIZIONE)
• Ispezionare il
relativo cablaggio
• Ispezionare ogni
Ciascuna Ispezionare usando un oscilloscopio illuminazione
C Illuminazione —
illuminazione (Vedere T–55 Ispezione terminale C) • Ispezionare il
relativo cablaggio
• Ispezionare la
In qualunque condizione: controllare la massa
B Massa Massa Si
continuità verso massa • Ispezionare il
relativo cablaggio
T–54
Ispezione terminale C
1. Misurare la forma d’onda sul terminale C del
regolatore luminosità cruscotto usando un
oscilloscopio.
2. Mettere l’interruttore fari in posizione TNS o fari.
3. Impostare il regolatore luminosità cruscotto sulla
posizione di massima luminosità.
A6E8114W124
4. Verificare che la forma d’onda sullo schermo sia

come quella mostrata in figura.
A6E8114W125
5. Verificare ch la forma d’onda sullo schermo

corrisponda a quella mostrata in figura girando
gradualmente il regolatore di luminosità del
cruscotto verso la posizione di oscuramento.
A6E8114W126
End Of Sie
T–55
TERGI E LAVACRISTALLI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE TERGIPARABREZZA
A6E811667340W01
3. Rimuovere la griglia della plancia. (Vedere S–52 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRIGLIA PLANCIA.)
1 Connettore
2 Bullone
3 Motore tergiparabrezza

6. Regolare braccio e spazzola del tergiparabrezza.
A6E8116W102
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO MOTORE TERGIPARABREZZA
A6E811667340W02
1 Leveraggio tergiparabrezza (Vedere T–56 Dettaglio
rimozione leveraggio tergiparabrezza)
2 Bullone
3 Motore tergiparabrezza
A6E8116W140
Dettaglio rimozione leveraggio tergiparabrezza

1. Far leva nel punto di collegamento tra il motore e il leveraggio del tergiparabrezza.
End Of Sie
ISPEZIONE MOTORE TERGIPARABREZZA
A6E811667340W03
Guida a sinistra
1. Scollegare il connettore del motore tergiparabrezza.
2. Applicare la tensione di batteria al terminale E o D
e collegare a massa il terminale B, quindi
verificare il funzionamento del motore
tergiparabrezza come indicato sotto.
Terminale Funzionamento
E Veloce
D Lento
3. Togliere la tensione di batteria dal terminale E del

motore mentre i tergicristalli sono in funzione.
4. Verificare che i tergicristalli non si fermino nella
posizione di riposo. A6E8116W127
5. Cortocircuitare i terminali A e D e applicare la

tensione di batteria al terminale C del motore.
6. Verificare che i tergicristalli funzionino di nuovo a bassa velocità per poi fermarsi in posizione di riposo.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il motore del tergiparabrezza.
T–56
Guida a destra
1. Scollegare il connettore del motore tergiparabrezza.
2. Applicare la tensione di batteria al terminale B o A
e collegare a massa il terminale D, quindi
verificare il funzionamento del motore
tergiparabrezza come indicato sotto.
Terminale Funzionamento
B Veloce
A Lento
3. Togliere la tensione di batteria dal terminale B del

motore mentre i tergicristalli sono in funzione.
4. Verificare che i tergicristalli non si fermino nella
posizione di riposo. A6E8116W128
5. Cortocircuitare i terminali E e A e applicare la

tensione di batteria al terminale C del motore.
6. Verificare che i tergicristalli funzionino di nuovo a bassa velocità per poi fermarsi in posizione di riposo.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il motore del tergiparabrezza.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO E SPAZZOLA TERGIPARABREZZA
A6E811667320W01
1 Cappuccio
2 Dado
3 Braccio tergiparabrezza (Vedere T–57 Dettaglio
installazione braccio tergiparabrezza)
4 Spazzola tergiparabrezza
5 Gomma

3. Regolare braccio e spazzola del tergiparabrezza.
(Vedere T–58 REGOLAZIONE BRACCIO E T
A6E8116W111
Dettaglio installazione braccio tergiparabrezza

1. Prima di installare i bracci del tergiparabrezza,
pulire i relativi alberi con una spazzola di ferro.
A6E8116W103
End Of Sie
T–57
REGOLAZIONE BRACCIO E SPAZZOLA TERGIPARABREZZA
A6E811667320W02
1. Azionare il motore del tergiparabrezza per portare i tergicristalli in posizione di riposo.
2. Regolare l’altezza dei bracci del tergiparabrezza
A6E8116W107
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERBATOIO LAVACRISTALLI
A6E811667481W01
1 Bullone
2 Connettore
3 Tubo flessibile lavacristalli
4 Fermaglio
6 Serbatoio lavacristalli
A6E8116W117
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE LAVAPARABREZZA
A6E811676670W01
2. Rimuovere il serbatoio lavacristalli. (Vedere T–58 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SERBATOIO
T–58
LAVACRISTALLI)
1 Motore lavaparabrezza
2 Anello di gomma
A6E8116W123
End Of Sie
ISPEZIONE MOTORE LAVAPARABREZZA
A6E811676670W02
LAVACRISTALLI)
3. Applicare la tensione di batteria al terminale B e
collegare a massa il terminale A del motore.
4. Verificare che il motore del lavaparabrezza
funzioni.
• Se il motore del lavaparabrezza non funziona,
sostituirlo.
A6E8116W129
T
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE LIVELLO FLUIDO LAVACRISTALLI
A6E811676670W03
LAVACRISTALLI)
3. Rimuovere il motore lavafari. (Vedere T–69 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE LAVAFARI)
1 Connettore
2 Sensore livello fluido lavacristalli
3 Anello di gomma
A6E8116W114
End Of Sie
T–59
ISPEZIONE SENSORE LIVELLO FLUIDO LAVACRISTALLI
A6E811676670W04
LAVACRISTALLI)
3. Controllare la continuità tra i terminali del sensore
livello fluido lavacristalli usando un ohmetro.
4. Verificare che il motore del lavaparabrezza
funzioni.
sostituire il sensore livello fluido lavacristalli.
A6E8116W130
A6E8116W144
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UGELLO LAVAPARABREZZA
A6E811667510W01
1. Rimuovere l’isolatore del cofano.
2. Scollegare il tubo flessibile dall’ugello lavaparabrezza.
3. Premere i ganci dell’ugello lavaparabrezza.
4. Estrarre l’ugello lavaparabrezza.
A6E8116W143
End Of Sie
PULIZIA UGELLO LAVAPARABREZZA
A6E811667510W03
1. Pulire l’ugello inserendovi un ago o un attrezzo
analogo e muovendolo avanti e indietro.
• Se l’ugello rimane occluso dopo la pulizia,
scollegare il tubo flessibile dall’ugello.
Assicurarsi che la quantità di fluido
lavacristalli sia sufficiente. Attivare quindi
l’interruttore del lavacristalli per pulire
internamente il tubo flessibile.
A6E8116W124
End Of Sie
T–60
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE LAVAPARABREZZA
A6E811650601W01
1. Rimuovere l’isolatore del cofano.
2. Staccare parzialmente il parafango destro.
1 Fermaglio
2 Raccordo
3 Tubo flessibile lavaparabrezza
A6E8116W126
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE LAVALUNOTTO
A6E811676672W01
LAVACRISTALLI)
1 Motore lavalunotto
2 Anello di gomma
T
A6E8116W104
End Of Sie
ISPEZIONE MOTORE LAVALUNOTTO
A6E811676672W02
LAVACRISTALLI)
3. Applicare la tensione di batteria al terminale B e collegare a massa il terminale A del motore.
4. Verificare che il motore del lavalunotto funzioni.
• Se il motore del lavalunotto non funziona,
sostituirlo.
A6E8116W131
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE TERGILUNOTTO
A6E811667450W01
2. Rimuovere braccio e spazzola del tergilunotto. (Vedere T–63 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO E
SPAZZOLA TERGILUNOTTO.)
T–61
1 Connettore
2 Boccola esterna
3 Bullone
4 Motore tergilunotto

6. Regolare braccio e spazzola del tergilunotto.
SPAZZOLA TERGILUNOTTO.)
End Of Sie
A6E8116W110
ISPEZIONE MOTORE TERGILUNOTTO
A6E811667450W02
3. Scollegare il connettore del motore tergilunotto.
4. Collegare il terminale positivo della batteria al terminale A e quello negativo ad una barra metallica del veicolo
e al terminale B del motore tergilunotto.
5. Verificare che il motore del tergilunotto funzioni.
A6E8116W119
6. Scollegare il terminale B dalla massa mentre il

tergilunotto è in funzione.
A6E8116W132
T–62
7. Verificare che il tergilunotto si fermi nella
posizione di riposo.
sostituire il motore del tergilunotto.
A6E8116W119
A6E8116W133
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BRACCIO E SPAZZOLA TERGILUNOTTO
A6E811667420W01
1 Cappuccio
2 Dado
3 Braccio tergilunotto (Vedere T–63 Dettaglio T
installazione braccio tergilunotto)
4 Spazzola tergilunotto
5 Gomma

3. Regolare braccio e spazzola del tergilunotto.
A6E8116W112
Dettaglio installazione braccio tergilunotto

1. Prima di installare il braccio del tergilunotto, pulire
il relativo albero con una spazzola di ferro.
A6E8116W103
End Of Sie
T–63
REGOLAZIONE BRACCIO E SPAZZOLA TERGILUNOTTO
A6E811667420W02
1. Azionare il motore del terglunotto per portare il tergicristallo in posizione di riposo.
2. Posizionare il braccio del tergilunotto sul bordo
ceramico.
A6E8116W109
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UGELLO LAVALUNOTTO
A6E811667511W01
2. Rimuovere l’arredamento superiore del portellone. (Vedere S–96 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
ARREDAMENTO SUPERIORE PORTELLONE)
3. Scollegare il tubo flessibile dall’ugello lavalunotto.
4. Premere le linguette dell’ugello lavalunotto.
5. Estrarre l’ugello lavalunotto.
7. Regolare l’ugello lavalunotto. (Vedere T–64
REGOLAZIONE UGELLO LAVALUNOTTO.)
A6E8116W105
End Of Sie
REGOLAZIONE UGELLO LAVALUNOTTO
A6E811667511W02
1. Inserire un ago o un attrezzo analogo nel foro di
spruzzo dell’ugello lavalunotto e regolarne la
direzione come mostrato in figura.
A6E8116W108
End Of Sie
PULIZIA UGELLO LAVALUNOTTO
A6E811667511W03
1. Pulire l’ugello lavalunotto. (Vedere T–60 PULIZIA UGELLO LAVAPARABREZZA.)
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE LAVALUNOTTO
A6E811667470W01
T–64
LAVACRISTALLI)
3. Staccare parzialmente il parafango destro.
4. Rimuovere il tubo flessibile N°1 del lavalunotto dai fermagli.
5. Rimuovere il tubo flessibile N°1 del lavalunotto e il
raccordo A.
6. Rimuovere l'arredamento del montante A.
(Vedere S–89 RIMOZIONE ARREDAMENTO
MONTANTE A)
A6E8116W148
7. Rimuovere il tubo flessibile N°2 del lavalunotto

dal fermaglio A.
8. Rimuovere i fermagli B dalla carrozzeria.
9. Rimuovere il tubo flessibile N°2 del lavalunotto e i
raccordi B.
10. Rimuovere l'arredamento del montante C.
ARREDAMENTO MONTANTE C)
11. Rimuovere l’arredamento superiore del
portellone. (Vedere S–96 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE ARREDAMENTO SUPERIORE
PORTELLONE)
T
A6E8116W149
12. Rimuovere il tubo flessibile N°3 del lavalunotto dal

fermaglio C.
13. Rimuovere i fermagli D dalla carrozzeria.
14. Rimuovere il tubo flessibile N°3 del lavalunotto e il
raccordo C.
15. Rimuovere il rivestimento del padiglione. (Vedere
S–98 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
RIVESTIMENTO PADIGLIONE)
A6E8116W201
16. Rimuovere il nastro dal tubo flessibile N°4 del

lavalunotto.
A6E8116W202
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RELE' TERGILUNOTTO INTERMITTENTE
A6E811666810W01
5HB
T–65
2. Rimuovere l'arredamento laterale del bagagliaio. (Vedere S–94 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
ARREDAMENTO LATERALE BAGAGLIAIO)
1 Connettore
2 Bullone
3 Relè tergilunotto intermittente
A6E8116W101
End Of Sie
ISPEZIONE RELE' TERGILUNOTTO INTERMITTENTE
A6E811666810W02
1. Collegare il connettore al relè del tergilunotto intermittente.
3. Misurare la tensione sul relè tergilunotto intermittente usando un voltmetro.
• Quando si controlla la continuità sul terminale D, scollegare il connettore del relè tergilunotto intermittente.
sostituire il relè del tergilunotto intermittente.
A6E8116W134
Tensione
Continuità
Tergilunotto in funzione (posizione Varia tra 0 e • Ispezionare il fusibile
INT o ON) B+ R. WIP da 10 A
• Ispezionare
l’interruttore tergi e
lavacristalli (Vedere T–
68 ISPEZIONE
INTERRUTTORE
Arresto Motore TERGI E
A
automatico tergilunotto LAVACRISTALLI)
Altre B+ • Ispezionare il motore
tergilunotto (Vedere T–
62 ISPEZIONE
MOTORE
TERGILUNOTTO)
cablaggio
In qualunque condizione: • Ispezionare la massa
D Massa Massa controllare la continuità verso Si • Ispezionare il relativo
massa cablaggio
T–66
Tensione
Continuità
Interruttore • Ispezionare il fusibile
tergilunotto in 0 R. WIP da 10 A
posizione INT • Ispezionare
l’interruttore tergi e
Interruttore Commutatore • Interruttore lavacristalli (Vedere T–
Interruttore tergilunotto in
G tergilunotto avviamento in 68 ISPEZIONE
tergilunotto posizione
INT posizione ON INTERRUTTORE
OFF B+ TERGI E
• Interruttore LAVACRISTALLI)
tergilunotto in • Ispezionare il relativo
posizione ON cablaggio
Commutatore avviamento in • Ispezionare il fusibile
B+
Fusibile R. WIP posizione ON R. WIP da 10 A
I IG 2
da 10 A • Ispezionare il relativo
Altre 0 cablaggio
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE TERGI E LAVACRISTALLI
A6E811666122W01
1 Connettore
2 Vite
3 Interruttore tergi e lavacristalli
A6E8116W203
A6E8116W204
End Of Sie
T–67
ISPEZIONE INTERRUTTORE TERGI E LAVACRISTALLI
A6E811666122W02
Interruttore tergi e lavaparabrezza
Senza tergicristalli sensibili alla velocità del veicolo
1. Rimuovere l’interruttore tergi e lavacristalli. (Vedere T–67 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE
TERGI E LAVACRISTALLI)
dell’interruttore tergi e lavacristalli usando un
ohmetro.
sostituire l’interruttore tergi e lavacristalli.
A6E8116W146
A6E8116W135
Con tergicristalli sensibili alla velocità del veicolo

dell’interruttore tergi e lavacristalli usando un
ohmetro.
A6E8116W146

A6E8116W145
T–68
4. Controllare con un oscillosopio se il segnale di velocità del veicolo viene ricevuto correttamente sul terminale N
(D) dell’interruttore tergi e lavacristalli.
• Collegare i puntali dell’oscilloscopio al terminale N (D) (+) e al terminale M (C) (-) dell’interruttore tergi e
lavacristalli.
• Impostare l’oscilloscopio a 1V/DIV (Y), 5ms/DIV (X).
• Verificare che venga visualizzata l’onda mostrata
in figura quando il veicolo è in marcia alla velocità
di 30 km/h.
Nota
• La frequenza diminuisce con l’aumentare della
velocità del veicolo.
5. Se il segnale in ingresso relativo alla velocità del
veicolo e la continuità dell’interruttore tergi e
lavacristalli sono corretti, ispezionare il motore
tergiparabrezza. (Vedere T–56 ISPEZIONE
MOTORE TERGIPARABREZZA) A6E8116W501
• Se i tergicristalli sensibili alla velocità del veicolo
non funzionano correttamente, sostituire l’interruttore tergi e lavacristalli anche se il motore tergiparabrezza
è in ordine.
Interruttore tergi e lavalunotto
2. Controllare la continuità tra i terminali dell’interruttore
tergi e lavacristalli usando un ohmetro.
A6E8116W121
A6E8116W136
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE LAVAFARI
A6E811651030W01
LAVACRISTALLI)
3. Rimuovere il sensore livello fluido lavacristalli. (Vedere T–59 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
LIVELLO FLUIDO LAVACRISTALLI)
1 Connettore
2 Bullone
3 Staffa
4 Motore lavafari
5 Anello di gomma
A6E8116W113
End Of Sie
T–69
ISPEZIONE MOTORE LAVAFARI
A6E811651030W02
LAVACRISTALLI)
3. Applicare la tensione di batteria al terminale D e collegare a massa il terminale C del motore.
4. Verificare che il motore lavafari funzioni.
• Se il motore lavafari non funziona, sostituirlo.
A6E8116W137
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UGELLO LAVAFARI
A6E811651030W03
2. Scollegare il tubo flessibile del lavafari. (Vedere T–71 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE
LAVAFARI)
1 Vite
2 Distanziale
3 Ugello lavafari

5. Regolare l’ugello lavafari. (Vedere T–70
REGOLAZIONE UGELLO LAVAFARI.)
A6E8116W142
End Of Sie
REGOLAZIONE UGELLO LAVAFARI
A6E811651030W04
1. Usare un ago o un attrezzo equivalente per
regolare l’ugello lavafari in modo che il fluido
venga spruzzato correttamente sul faro come
mostrato in figura.
A6E8116W115
End Of Sie
PULIZIA UGELLO LAVAFARI
A6E811651030W05
1. Pulire l’ugello lavafari. (Vedere T–60 PULIZIA UGELLO LAVAPARABREZZA.)
End Of Sie
T–70
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TUBO FLESSIBILE LAVAFARI
A6E811651030W06
1 Fermaglio
3 Valvola di ritegno
A6E8116W118
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE LAVAFARI
A6E811651030W07
1 Interruttore lavafari (Vedere T–71 Dettaglio
rimozione interruttore lavafari)
2 Connettore
A6E8116W125
T
Dettaglio rimozione interruttore lavafari
1. Inserire la mano dal lato inferiore del cruscotto e premere le linguette dell’interruttore lavafari.
2. Rimuovere l’interruttore lavafari tirandolo in avanti.
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE LAVAFARI
A6E811651030W08
2. Rimuovere l’interruttore lavafari. (Vedere T–71 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE LAVAFARI)
dell’interruttore lavafari usando un ohmetro.
sostituire l’interruttore lavafari.
A6E8116W139 A6E8116W138
End Of Sie
T–71
SPIE ED INDICATORI
SPIE ED INDICATORI
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE QUADRO STRUMENTI
A6E811855430W01
Avvertenza
• Quando si sostituisce il quadro strumenti, la procedura di configurazione deve essere eseguita
prima della rimozione del quadro medesimo. Se la procedura di configurazione non viene eseguita
prima della rimozione del quadro strumenti, c’è la possibilità che il quadro strumenti possa non
funzionare correttamente.
1. Configurare il quadro strumenti (solo in caso di sostituzione). (Vedere T–72 CONFIGURAZIONE QUADRO
STRUMENTI.)
3. Tirare verso il basso la leva di regolazione inclinazione del volante e spingere in basso il volante.
4. Tirare il volante verso di sé.
5. Rimuovere la cuffia del quadro strumenti.
1 Vite
2 Connettore
3 Quadro strumenti
(Vedere T–72 Dettaglio rimozione quadro strumenti)
A6E8118W003
Dettaglio rimozione quadro strumenti

1. Quando si rimuove il quadro strumenti, coprire
l'albero dello sterzo con un panno per non
danneggiare il trasparente.
A6E8118W005
End Of Sie
CONFIGURAZIONE QUADRO STRUMENTI
A6E811855430W02
connettore DLC-2.
4. Selezionare “Installazione modulo programmabile”.
5. Selezionare le voci seguenti ed eseguire le procedure DLC-2
seguendo le indicazioni sullo schermo.
Elementi
• “IC”
A6E3970W002
6. Richiamare i DTC tramite l’SST (WDS o strumento
equivalente) e verificare che non ce ne siano.
End Of Sie
T–72
SPIE ED INDICATORI
SMONTAGGIO/MONTAGGIO QUADRO STRUMENTI
A6E811855430W03
Avvertenza
• Se il quadro strumenti viene lasciato cadere o se il circuito stampato viene danneggiato, il sistema
non funzionerà a dovere e potrebbe causare guasti o malfunzionamenti.

1 Trasparente
2 Alloggiamento
3 Gruppo strumenti
A6E8118W004
End Of Sie
ISPEZIONE QUADRO STRUMENTI
A6E811855430W04
Tachimetro
Mediante modalità di controllo ingressi/uscite
1. Ispezionare il tachimetro impostando il DTC 12 nella modalità di controllo ingressi/uscite.
Mediante strumento di prova tachimetro

2. Usando lo strumento di prova per il tachimetro, verificare che il valore indicato dal tachimetro rientri nei valori
ammessi indicati sotto.
Indicazione strumento di
Campo ammesso (km/h)
prova tachimetro (km/h)
20 20—24 T
40 40—44
60 60—64
80 80—85
100 100—105
120 120—126
140 140—146
3. Verificare che la fluttuazione dell’ago del tachimetro rientri nel campo ammesso.
• Se l’ago del tachimetro non si muove o se l’indicazione non rientra nel campo ammesso, ispezionare l’ABS
(ABS/TCS) HU/CM (modelli con ABS (ABS/TCS), la DSC HU/CM (modelli con DSC), il PCM (modelli
senza ABS) ed il relativo cablaggio.
— Se l’ABS (ABS/TCS) HU/CM (modelli con ABS (ABS/TCS), la DSC HU/CM (modelli con DSC), il PCM
(modelli senza ABS) ed il relativo cablaggio sono in ordine, sostituire il quadro strumenti..
Fluttuazione ago ammissibile

Entro 3,0 km/h
T–73
SPIE ED INDICATORI
Contagiri
Mediante modalità di controllo ingressi/uscite
1. Ispezionare il contagiri impostando il DTC 13 nella modalità di controllo ingressi/uscite.
Usando gli SST (WDS o strumento equivalente)
Avvertenza
• Se il regime del motore supera il campo ammesso, il motore si può danneggiare. Pertanto, quando
si controlla il contagiri, non superare il campo ammesso indicato sul contagiri.
1. Collegare gli SST (WDS o strumento equivalente)

al connettore DLC-2 a 16 pin del veicolo.
2. Accedere al controllo dei PID tramite gli SST
(WDS o strumento equivalente).
DLC-2
A6E3970W002
Indicatore livello carburante

1. Ispezionare l’indicatore di livello carburante impostando il DTC 23 nella modalità di controllo ingressi/uscite.
Termometro acqua
1. Ispezionare il termometro dell’acqua impostando il DTC 25 nella modalità di controllo ingressi/uscite.
End Of Sie
RIPARAZIONE QUADRO STRUMENTI
A6E811855430W05
Nota
• L’ago del tachimetro o del contagiri può continuare a girare fino a fondo scala. Se un cliente lamenta
questo tipo di inconveniente, riparare l’inconveniente relativo alla posizione dell’ago mediante la seguente
procedura.
1. Verificare che la lamentela sia fondata.

LOCK.
6. Verificare che l’ago ritorni sullo zero.
• Se l’ago non ritorna a zero, sostituire il quadro
strumenti.
A6E8118W011
End Of Sie
T–74
SPIE ED INDICATORI
MODALITA’ DI CONTROLLO INGRESSI/USCITE QUADRO STRUMENTI
A6E811855430W06
Nota
• In questa modalità, è possibile controllare controllare quanto indicato nella tabella seguente.
Tabella dei codici di guasto

DTC Oggetto del controllo Componente correlato
01 Interruttore fibbia Interruttore fibbia
• Illuminazione cilindretto chiave d’avviamento
• Cicalino chiave inserita
04 Interruttore porta • Comando luce abitacolo
• Sistema chiusura porte centralizzata
• Cicalino luci accese
• Cicalino luci accese
08 Relè TNS
• Ciascuna illuminazione
12 Tachimetro Tachimetro
13 Contagiri Contagiri
14 Cicalino Cicalino
16 Spia luminosa riserva carburante Spia luminosa riserva carburante
18 Illuminazione cilindretto chiave d’avviamento Illuminazione cilindretto chiave d’avviamento
22 Trasmettitore livello carburante Indicatore livello carburante
23 Indicatore livello carburante Indicatore livello carburante
25 Termometro acqua Termometro acqua
26 Display a cristalli liquidi Display a cristalli liquidi
31 Interruttore chiave inserita Cicalino chiave inserita
Nota
• I codici guasto non presenti in elenco possono essere indicati, ma non ispezionati.
• I codici di guasto vengono visualizzati in ordine numerico. (Mentre si esegue l’ispezione, se si desidera
controllare un codice di guasto il cui numero è inferiore a quello in fase di controllo, terminare la modalità
T
di controllo e ripetere l’ispezione dall’inizio).
• Se il quadro strumenti riceve il segnale di velocità (le ruote anteriori vengono fatte girare) mentre è
visualizzato un codice diverso dal DTC 00, la modalità controllo ingressi/uscite verrà annullata.
• I codici di guasto possono essere fatti scorrere velocemente premendo e mantenendo premuto
l’interruttore contachilometri totali/parziali per 1 o più secondi.
T–75
SPIE ED INDICATORI
Sequenza operativa
A6E8118W009
T–76
SPIE ED INDICATORI
Sequenza di controllo
Nota
• Quando occorre controllare più di due DTC, eseguire l’ispezione seguendo l’ordine prioritario indicato
nella tabella sotto.
Ordine Posizione
prioritario commutatore Codice controllo
delle ispezioni d’avviamento
1 22
ON
2 01, 04, 08, 12, 13, 14, 16, 18, 23, 25, 26
3 LOCK 31
Ispezione dei codici di guasto

DTC 01 Segnale on/off interruttore fibbia
PASSO ISPEZIONE INDICAZIONE AZIONE
1 Slacciare la cintura di sicurezza lato Andare al passo successivo.
guida. (Interruttore fibbia ON).
T
Misurare la tensione sul terminale 2G del quadro

strumenti.
C’è tensione di 0 V?
• Se è conforme a quanto specificato, sostituire il
quadro strumenti.
ispezionare le parti seguenti.
— Interruttore fibbia
— Cablaggio (interruttore fibbia—quadro strumenti)
2 Allacciare la cintura di sicurezza lato Misurare la tensione sul terminale 2G del quadro
guida. (Interruttore fibbia OFF). strumenti.
C’è tensione B+?
quadro strumenti.
— Interruttore fibbia
— Cablaggio (interruttore fibbia—quadro strumenti)
Il segnale in ingresso al quadro strumenti è corretto.
T–77
SPIE ED INDICATORI
DTC 04 Segnale on/off interruttore porta
1 Aprire la porta lato guida. Chiudere la porta lato guida, quindi andare al passo
(Interruttore porta ON). successivo.
Misurare la tensione sul terminale 1J del quadro

strumenti.
quadro strumenti.
— Interruttore porta
— Cablaggio (quadro strumenti—interruttore porta)
2 Aprire la porta lato passeggero. Chiudere la porta lato passeggero, quindi andare al
(Interruttore porta ON). passo successivo.
Misurare la tensione sul terminale 1I del quadro

strumenti.
quadro strumenti.
3 Aprire la porta posteriore lato guida. Chiudere la porta posteriore lato guida, quindi andare al
(Interruttore porta ON). passo successivo.

strumenti.
quadro strumenti.
4 Aprire la porta posteriore lato Chiudere la porta posteriore lato passeggero, quindi
passeggero. (Interruttore porta ON). andare al passo successivo.

strumenti.
quadro strumenti.
T–78
SPIE ED INDICATORI
5 Chiudere tutte le porte. (Interruttore Misurare la tensione sui terminali 1I e 1J del quadro strumenti.
porta OFF). C’è tensione B+?
quadro strumenti.
I segnali in ingresso al quadro strumenti sono corretti.
DTC 08 Segnale on/off relè TNS
1 Mettere l’interruttore fari in posizione Andare al passo successivo.
TNS. (Relè TNS ON).
Misurare la tensione sul terminale 2K del quadro

strumenti. T
C’è tensione B+?
quadro strumenti.
— Relè TNS
— Cablaggio (batteria—relè TNS—quadro
strumenti)
2 Mettere l'interruttore fari in posizione Misurare la tensione sul terminale 2K del quadro
OFF. (Relè TNS OFF). strumenti.
quadro strumenti.
— Relè TNS
— Cablaggio (relè TNS—quadro strumenti)
DTC 12 Segnale di funzionamento al tachimetro

ISPEZIONE INDICAZIONE SITUAZIONE AZIONE
Lasciar trascorrere 2 secondi dopo aver L’ago del tachimetro si Il tachimetro è OK.
selezionato il DTC 12. muove a fondoscala e
quindi ritorna a 60 km/h.
Diversa da sopra. Sostituire il quadro
strumenti.
T–79
SPIE ED INDICATORI
DTC 13 Segnale di funzionamento al contagiri

Lasciar trascorrere 2 secondi dopo aver L'ago del contagiri si Il contagiri è OK.
selezionato il DTC 13. muove a fondoscala e
quindi ritorna a 3000 giri/
min.
strumenti.
DTC 14 Segnale di funzionamento al cicalino

Lasciar trascorrere 2 secondi dopo aver Il cicalino suona in modo Il cicalino è OK.
selezionato il DTC 14. continuo.
Il cicalino non suona in Sostituire il quadro
modo continuo. strumenti.
DTC 16 Segnale di funzionamento alla spia luminosa riserva carburante

Lasciar trascorrere 2 secondi dopo aver La spia luminosa riserva La spia luminosa riserva
selezionato il DTC 16. carburante si accende e si carburante è OK.
spegne tre volte.
strumenti.
DTC 18 Segnale on/off illuminazione cilindretto chiave d'avviamento
Lasciar trascorrere 2 secondi dopo aver L’illuminazione del L’illuminazione del
selezionato il DTC 18. cilindretto chiave cilindretto chiave
d'avviamento si accende e d'avviamento è OK.
si spegne tre volte.
Diversa da sopra. Misurare la tensione sul
terminale 2C del quadro
strumenti.
C’è tensione B+?
• Se è conforme a
quanto specificato,
sostituire il quadro
strumenti.
• Se non è conforme a
quanto specificato,
ispezionare le parti
seguenti.
— Illuminazione
cilindretto chiave
d’avviamento
— Cablaggio
(batteria—
illuminazione
cilindretto chiave
d’avviamento—
quadro strumenti)
T–80
SPIE ED INDICATORI
DTC 22 Segnale livello carburante
1 Selezionare il DTC 22 con il Andare al passo successivo.
connettore del trasmettitore livello
carburante scollegato.
Diversa da sopra. Sostituire il quadro strumenti.

2 Collegare i terminali 2D e 2M del Andare al passo successivo.
quadro strumenti.

3 Usando l’SST (strumento di Andare al passo successivo.
controllo indicatore livello T
carburante e termometro) o un
resistore, inserire 20 ohm tra i
terminali 2D e 2M del quadro
strumenti.

4 Usando l’SST (strumento di Andare al passo successivo.
controllo indicatore livello
strumenti.

5 Usando l’SST (strumento di Ispezionare il trasmettitore livello carburante.
controllo indicatore livello
strumenti.
T–81
SPIE ED INDICATORI
DTC 23 Segnale di funzionamento all’indicatore livello carburante

Lasciar trascorrere 2 secondi dopo aver L’indicatore livello L’indicatore livello
selezionato il DTC 23. carburante indica carburante è OK.
nell’ordine ciascuno dei
seguenti valori per 2
secondi.
• F→1/2→E→F (fisso)
strumenti.
Sostituire il quadro strumenti.
DTC 25 Segnale di funzionamento al termometro acqua

Lasciar trascorrere 2 secondi dopo aver Il termometro acqua indica Il termometro acqua è OK.
selezionato il DTC 25. nell’ordine ciascuno dei
seguenti valori per 2
secondi.
• H→Centro
scala→C→H (fisso)
strumenti.
Sostituire il quadro strumenti.
DTC 26 Indicazione display a cristalli liquidi

Selezionare DTC 26. L’indicazione è normale. Il display a critalli liquidi è
OK.
strumenti.
DTC 31 Segnale on/off chiave inserita
1 Estrarre la chiave dal cilindretto Andare al passo successivo.
d'avviamento, quindi reinserirla
dopo aver selezionato il DTC 31.
(Interruttore chiave inserita ON).
Misurare la tensione sul terminale 2B del quadro strumenti.

C’è tensione B+?
quadro strumenti.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire le
parti seguenti.
— Interruttore chiave inserita
— Cablaggio (batteria—interruttore chiave
inserita—quadro strumenti)
T–82
SPIE ED INDICATORI
2 Estrarre la chiave dal cilindretto Misurare la tensione sul terminale 2B del quadro
d’avviamento. (Interruttore chiave strumenti.
inserita OFF). C’è tensione di 0 V?
quadro strumenti.
— Interruttore chiave inserita
— Cablaggio (interruttore chiave inserita—quadro
strumenti)
End Of Sie
PROCEDURA DI CONTROLLO E REGISTRAZIONE DATI PID
A6E811855430W07
2. Accedere ai PID e controllarli tramite l’SST (WDS
o strumento equivalente).
DLC-2
A6E3970W002
T
Tabella dei parametri controllati
• I DATI/PID relativi al quadro strumenti sono elencati nella tabella sottostante.
—: Non applicabile
PID Definizione Unità/Condizione Terminale
CCNT_HE Codici continui Numero di codici —
ECT_GAUGE Termometro °C 2W, 2X
FUEL Flusso carburante l/min 2M
ODOMETR Chilometraggio totale km
SPEEDSG Tachimetro km/h 2W, 2X
RPM Contagiri giri/min.
End Of Sie
ISPEZIONE TRASMETTITORE LIVELLO CARBURANTE
A6E811860960W01
1. Muovere il galleggiante nelle posizioni di
finecorsa superiore ed inferiore, e verificare che
la resistanza tra i terminali A e B del trasmettitore
rispetto alla posizione del galleggiante sia
conforme a quanto indicato in figura.
sostituire il trasmettitore livello carburante.
A6E8118W002
End Of Sie
T–83
SPIE ED INDICATORI
ISPEZIONE PRESSOSTATO OLIO
A6E811818500W01
1. Verificare che la spia dell'olio si accenda quando il commutatore d’avviamento viene messo in posizione ON.
2. Verificare che la spia dell’olio si spenga quando il motore viene avviato.
• Se la spia dell’olio non si accende o se rimane sempre accesa, ispezionare il relativo cablaggio.
— Se il cablaggio relativo è in ordine, controllare la pressione dell’olio. (Vedere D–3 CONTROLLO
PRESSIONE OLIO.)
• Se la pressione è normale, sostituire il pressostato dell’olio.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE AVVISATORE ACUSTICO
A6E811866790W01
2. Piegare il parafango.
1 Bullone
2 Connettore
3 Avvisatore acustico
A6E8118W001
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VISUALIZZATORE DATI
A6E811855000W01
2. Rimuovere il modulo del pannello centrale. (Vedere T–96 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
PANNELLO CENTRALE.)
3. Rimuovere il display a cristalli liquidi. (con sistema di navigazione) (Vedere T–98 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE DISPLAY A CRISTALLI LIQUIDI.)
4. Rimuovere la sctaola centrale. (senza sistema di navigazione)
1 Cablaggio corto
2 Visualizzatore dati
(Vedere T–84 Dettaglio rimozione visualizzatore
dati)
3 Display a cristalli liquidi (con sistema di navigazione)
Scatola centrale (senza sistema di navigazione)
A6E8118W008
Dettaglio rimozione visualizzatore dati

1. Premere le linguette del visualizzatore dati e tirarlo verso di sé.
End Of Sie
T–84
SISTEMA ANTIFURTO
SISTEMA ANTIFURTO
ISPEZIONE INTERRUTTORE COFANO
A6E812001084W01
Nota
• L’interruttore cofano è incorporato nella serratura del cofano.
1. Aprire il cofano.
3. Rimuovere la griglia del radiatore.
4. Scollegare il connettore dell’interruttore cofano.
5. Controllare la continuità tra i terminali A e B
dell’interruttore cofano con un ohmetro.
• Se c'è continuità, sostituire l’interruttore del
cofano.
A6E8120W002
6. Bloccare la serratura del cofano usando un

cacciavite a punta piatta o un attrezzo
equivalente come mostrato in figura.
7. Controllare che non ci sia continuità tra i terminali
A e B dell’interruttore cofano usando un ohmetro.
• Se non c'è continuità, sostituire l’interruttore
del cofano.
Avvertenza
• Finita l’ispezione, sbloccare la serratura
del cofano. Se il cofano viene chiuso con
la serratura bloccata, la serratura e/o il
A6E8120W003
riscontro si possono rompere.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO DI CONTROLLO ANTIFURTO
A6E812067790W01
T–85
SISTEMA ANTIFURTO
PANNELLO CENTRALE.)
1 Vite
2 Connettore
3 Modulo di controllo antifurto
A6E8120W001
End Of Sie
ISPEZIONE MODULO DI CONTROLLO ANTIFURTO
A6E812067790W02
1. Rimuovere il modulo di controllo antifurto senza scollegare i connettori.
2. Misurare la tensione sui terminali del modulo di controllo antifurto come indicato sotto.
3. Scollegare il connettore del modulo di controllo antifurto prima di controllare la continuità sui terminali L, Q, S, T e V.
4. Se gli esiti non sono conformi a quanto specificato, ispezionare le parti riportate nella colonna “Azione.”
• Se le parti e i cablaggi sono OK, ma il sistema continua a non funzionare correttamente, sostituire il modulo
di controllo antifurto.
A6E8120W004

Continuità
A — — — — —
Commutatore • Ispezionare il commutatore
avviamento in B+ d’avviamento (Vedere T–20
posizione ON ISPEZIONE
Fusibile METER IG COMMUTATORE
B IG1 da 15 A Commutatore D'AVVIAMENTO)
d’avviamento in • Ispezionare il fusibile
posizione LOCK o Inferiore a 1,0 METER IG da 15 A
ACC • Ispezionare il relativo
cablaggio
C Alimentazione Fusibile ROOM da In qualunque B+ ROOM da 15 A
15 A condizione • Ispezionare il relativo
cablaggio
D — — — — —
E — — — — —
Sistema antifurto in
F Alimentazione sensore Sensore intrusione fase di pre-armamento B+ • Ispezionare il relativo
intrusione o di armamento. cablaggio
Altre Inferiore a 1,0
Spia luminosa
Spia luminosa protezione Inferiore a 2,0 • Ispezionare la spia luminosa
Spia luminosa veicolo accesa protezione veicolo
G protezione veicolo on/ protezione veicolo • Ispezionare il relativo
off Spia luminosa protezione B+
veicolo spenta cablaggio
Allarme sistema Varia tra • Ispezionare la centralina

antifurto: Attivo meno di 1,0 e lampeggiatori (Vedere
Uscita segnale Centralina B+ T–44 ISPEZIONE
H lampeggiatori lampeggiatori CENTRALINA
d’emergenza Allarme sistema LAMPEGGIATORI)
antifurto: Altre B+ • Ispezionare il relativo
cablaggio
T–86
SISTEMA ANTIFURTO

Continuità
Allarme sistema Varia tra
meno di 1,0 e
I Sirena antifurto on/off Sirena antifurto
antifurto: Attivo B+ • Ispezionare il relativo
cablaggio
Allarme sistema B+
antifurto: Altre
• Ispezionare il
• Uscita segnale temporizzatore
riconoscimento serrature porte
sistema antifurto Temporizzatore In qualunque (Vedere S–36
J • Ingresso segnale serrature porte condizione B+ ISPEZIONE
funzionamento TEMPORIZZATORE
sistema SERRATURE PORTE)
telecomando porte • Ispezionare il relativo
cablaggio
Allarme sistema B+ • Ispezionare il relè
antifurto: Altre avvisatore acustico
K Avvisatore acustico on/ Relè avvisatore (Vedere T–24
off acustico Allarme sistema Varia tra ISPEZIONE RELÈ)
antifurto: Attivo meno di 1,0 e • Ispezionare il relativo
B+ cablaggio
In qualunque
L Massa modulo controllo Massa condizione: controllare Si • Ispezionare la massa
antifurto la continuità verso
massa
Interruttore chiave • Ispezionare l’interruttore
inserita ON (chiave B+ chiave inserita
inserita) (Vedere T–21
M Interruttore chiave Interruttore chiave ISPEZIONE
inserita on/off inserita Interruttore chiave INTERRUTTORE
inserita OFF (chiave Inferiore a 1,0 CHIAVE INSERITA)
estratta) • Ispezionare il relativo
cablaggio
N — — — — —
Sistema antifurto in Varia tra
Sensore intrusione on/ Sensore intrusione fase di pre-armamento meno di 1,0 e • Ispezionare il relativo
O off cablaggio
o di armamento. B+
P — — — — — T
Interruttore cofano ON: • Ispezionare l’interruttore
controllare la continuità Si cofano
verso massa (Vedere T–85
Q Cofano aperto/chiuso Interruttore cofano ISPEZIONE
Interruttore cofano INTERRUTTORE
OFF: controllare la No COFANO)
continuità verso massa • Ispezionare il relativo
cablaggio
Interruttore luce • Ispezionare l’interruttore
bagagliaio/vano Inferiore a 1,0 luce bagagliaio
bagagli ON (Vedere T–51
ISPEZIONE
INTERRUTTORE LUCE
Interruttore luce • Interruttore luce BAGAGLIAIO)
R bagagliaio/vano bagagli • bagagliaio • Ispezionare l’interruttore
on/off Interruttore luce Interruttore luce luce vano bagagli
vano bagagli bagagliaio/vano B+ (Vedere T–50
bagagli OFF ISPEZIONE
INTERRUTTORE LUCE
VANO BAGAGLI)
cablaggio
Una qualsiasi porta • Ispezionare l’interruttore
aperta: controllare la Si porta
continuità verso massa (Vedere T–52
S Porta aperta/chiusa Interruttore porta ISPEZIONE
Tutte le porte chiuse: INTERRUTTORE
controllare la continuità No PORTA)
verso massa • Ispezionare il relativo
cablaggio
T–87
SISTEMA ANTIFURTO

Continuità
Interruttori • Ispezionare l’interruttore
collegamento serrature collegamento serratura
porte lato passeggero porta lato passeggero o
e posteriori in No porta posteriore
• Interruttore posizione di blocco: (Vedere S–31
collegamento controllare la continuità ISPEZIONE
serratura porta verso massa ATTUATORE
T Blocco/sblocco lato passeggero SERRATURA PORTA
• Interruttore Interruttori ANTERIORE)
collegamento collegamento serrature (Vedere S–34
serratura porta porte lato passeggero ISPEZIONE
posteriore o posteriori in Si ATTUATORE
posizione di sblocco: SERRATURA PORTA
controllare la continuità POSTERIORE)
verso massa • Ispezionare il relativo
cablaggio
U — — — — —
Interruttore
collegamento serratura • Ispezionare l’interruttore
porta lato guida in No collegamento serratura
posizione di blocco: porta lato guida
• Interruttore controllare la continuità (Vedere S–31
collegamento verso massa ISPEZIONE
V Blocco/sblocco serratura porta ATTUATORE
Interruttore
lato guida collegamento serratura SERRATURA PORTA
porta lato guida in ANTERIORE)
posizione di sblocco: Si • Ispezionare il relativo
controllare la continuità cablaggio
verso massa
• Ispezionare l’ABS (ABS/
TCS) HU/CM
[Vedere P–31
• ABS (ABS/TCS) ISPEZIONE ABS (ABS/
HU/CM [con TCS) HU/CM]
W Regime motore ABS (ABS/ (Vedere T–88 — • Ispezionare la DSC HU/
TCS)] Ispezione terminale W) CM
• DSC HU/CM (Vedere P–42
(con DSC) ISPEZIONE DSC HU/
CM)
cablaggio
X — — — — —
Ispezione terminale W
2. Accedere al PID RPR e controllarlo tramite l’SST
• Se il segnale del regime motore è normale,
• Se il segnale del regime motore è anomalo, DLC-2
ispezionare l’ABS (ABS/TCS) HU/CM o la
DSC HU/CM ed il relativo cablaggio.
3. Controllare la continuità tra il terminale X dell’ABS
(ABS/TCS) HU/CM o il terminale AB della DSC
HU/CM e il terminale W del modulo di controllo
A6E3970W002
antifurto usando un ohmetro.
• Se non c’è continuità, sostituire il cablaggio
relativo.
• Se il cablaggio è in ordine, sostituire il modulo di controllo antifurto.
End Of Sie
T–88
SISTEMA ANTIFURTO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE INTRUSIONE
A6E812000172W01
A6E8120W005
T
.
1 Connettore 3 Sensore intrusione
2 Vite
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SIRENA ANTIFURTO
A6E812000173W01
2. Rimuovere l’arredamento laterale sinistro del bagagliaio.
1 Dado
2 Connettore
3 Sirena antifurto
A6E8120W006
End Of Sie
T–89
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA
A6E812267004W01
Nota
• Non rimuovere la bobina se non occorre sostituirla.
• Quando viene sostituita solamente la bobina, non è necessario eseguire la procedura di
riprogrammazione del sistema immobilizzatore.

1 Connettore
2 Bobina
A6E8122W001
End Of Sie
PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA IMMOBILIZZATORE
A6E812267000W01
Avvertenza
• Non eseguire la registrazione delle chiavi e non avviare il motore nelle condizioni elencate di
seguito. Diversamente si potrebbero generare errori nella registrazione delle chiavi e il motore
potrebbe non avviarsi neanche usando una chiave registrata correttamente.
— Presenza di un grosso oggetto metallico vicino ad una chiave valida
— Presenza di un accessorio elettrico vicino ad una chiave valida
— Presenza di due o più chiavi valide nello stesso portachiavi
Nota
• Quando si verifica un errore durante la procedura di riprogrammazione, salvo nel caso in cui sia stato
sostituito il PCM, ripetere la procedura dal passo 1. Se la procedura di riprogrammazione fallisce ancora,
verificare quante sono le chiavi con cui si riesce ad accendere il motore. Quindi, eseguire la procedura di
riprogrammazione delle chiavi sostitutive o supplementari sulla base del numero di chiavi valide
disponibili.
• Per fare un duplicato della chiave o sostituire componenti del sistema immobilizzatore (chiavi e/o PCM), è
necessario che il cliente consegni tutte le chiavi in suo possesso. Questo perché quando si
riprogrammano i numeri ID delle chiavi nel PCM, i numeri ID delle chiavi programmati in precedenza
vengono cancellati.
• Il sistema immobilizzatore non può essere disattivato.
• Terminata la procedura di riprogrammazione, verificare che tutte le chiavi registrate siano in grado di
avviare il motore. Quando si esegue la verifica, lasciar trascorrere più di 5 secondi prima di inserire la
chiave successiva.
• Quando al cliente non occorrono più di due chiavi, la procedura seguente può essere interrotta dopo la
registrazione della seconda chiave.
• Se durante la procedura di registrazione delle chiavi si avvia il motore, la funzione viene annullata.
Pertanto, non accendere il motore finché non sono state registrate tutte le chiavi necessarie.
• Per un veicolo si possono registrare 8 chiavi al massimo.
• Per avviare il motore occorrono due o più chiavi valide.
T–90
Duplicazione delle chiavi
Nel caso in cui il cliente ha consegnato due o più chiavi valide
A6E8122W003
Nota
• Se non altrimenti specificato, ciascuna operazione deve essere eseguita entro 30 secondi dalla
precedente.
1. Sagomare il numero necessario di chiavi nuove munite di transponder.

2. Usando la chiave 1, mettere il commutatore d’avviamento in posizione ON.
(1) Osservare la spia luminosa di protezione veicolo nel quadro strumenti.
(2) Dopo lo spegnimento della spia luminosa di protezione veicolo (circa 3 secondi dopo il posizionamento
ON del commutatore d'avviamento), girare la chiave 1 in posizione LOCK entro 4 secondi circa ed
estrarla dal cilindretto d'avviamento.
3. Ripetere il passo 2 con la chiave 2.
4. Ripetere il passo 2 con la chiave 3.
5. Se ci sono da 4 ad 8 chiavi (chiavi valide e/o chiavi nuove), ripetere il passo 2 per ciascuna di esse.
6. Verificare che il motore si accenda usando la chiave registrata.
Nel caso in cui il cliente ha consegnato una sola chiave valida o non ne ha consegnata nessuna
• Se si dispone di una sola chiave valida o di nessuna, usare lo SST (WDS) per registrare le nuove chiavi.
(Vedere T–91 Registrazione delle chiavi con lo SST (WDS))
Registrazione delle chiavi con lo SST (WDS)

T
Nota
• Si possono registrare nuove chiavi senza dover cancellare i codici di quelle esistenti.
• Se esistono già 8 chiavi registrate, questa procedura non può essere utilizzata. Per registrare una chiave
in tali condizioni, è necessario cancellare prima i codici di tutte le chiavi esistenti. (Vedere T–92
Sostituzione delle chiavi)
CHIAVE 1
CHIAVE VALIDA
O CHIAVE NUOVA
CHIAVE 2
CHIAVE 3
A6E8122W002
1. Se necessario, sagomare il numero necessario di chiavi nuove munite di transponder.

2. Collegare lo SST (WDS).
3. Usando la chiave 1, mettere il commutatore d'avviamento in posizione ON.
• Chiave valida: La spia luminosa di protezione veicolo si accende per poi spegnersi dopo circa 3 secondi.
• Chiave nuova: La spia luminosa di protezione del veicolo lampeggia rapidamente per 1 minuto circa e poi
visualizza il DTC 15 (WDS o strumento equivalente: DTC B1601).
(1) Eseguire la procedura di approvazione accesso di sicurezza. (Vedere T–92–1 Procedura di accesso di
sicurezza)
(2) Selezionare "Program additional ignition key".
(3) Girare la chiave 1 in posizione LOCK ed estrarla dal blocchetto d'avviamento.
(1) Selezionare "Program additional ignition key".
T–91
(2) Girare la chiave 2 in posizione LOCK ed estrarla dal blocchetto d'avviamento.
5. Se ci sono da 3 ad 8 chiavi (chiavi nuove), ripetere il passo 4 per ciascuna di esse.
6. Terminata la riprogrammazione, cancellare i DTC del PCM con lo SST (WDS o strumento equivalente).
Sostituzione delle chiavi
Nota
• Eseguire questa procedura quando si deve cancellare il codice di una chiave esistente e si vuole
registrare una nuova chiave.
• Se si registra il codice di una nuova chiave usando questa procedura, il motore non si avvierà più usando
le chiavi esistenti. Le chiavi dovranno essere riprogrammate.
CHIAVE 1
CHIAVE VALIDA
O CHIAVE NUOVA
CHIAVE 2
CHIAVE 3
A6E8122W002
1. Se necessario, sagomare il numero necessario di chiavi nuove munite di transponder.

• Chiave valida: La spia luminosa di protezione veicolo si accende per poi spegnersi dopo circa 3 secondi.
• Chiave nuova: La spia luminosa di protezione del veicolo lampeggia rapidamente per 1 minuto circa e poi
visualizza il DTC 15 (WDS o strumento equivalente: DTC B1601).
(1) Eseguire la procedura di approvazione accesso di sicurezza. (Vedere T–92–1 Procedura di accesso di
sicurezza.)
(2) Selezionare "Ignition Key Code Erase".
Nota
• Non selezionare nessun'altro comando da questo menu.
(3) Girare la chiave 1 in posizione LOCK per più di 1 secondo.

(4) Girare la chiave 1 in posizione ON per più di 3 secondi. (Dopo 1 minuto circa la spia luminosa di
protezione veicolo: emette il DTC 21 (WDS o strumento equivalente: DTC B1213).)
(5) Verificare che la spia luminosa di protezione veicolo sia accesa, quindi girare la chiave 1 in posizione
LOCK.
(6) Estrarre la chiave 1 dal cilindretto d'avviamento.
4. Usando la chiave 2, mettere il commutatore d'avviamento in posizione ON per più di 3 secondi. Verificare che
la spia luminosa di protezione veicolo si accenda (per circa 3 secondi).
(1) Verificare che la spia luminosa di protezione veicolo non sia accesa, quindi girare la chiave 2 in posizione
LOCK ed estrarla dal cilindretto d'avviamento.
5. Se ci sono da 3 ad 8 chiavi (chiavi valide e/o chiavi nuove), ripetere il passo 5 per ciascuna di esse.
End Of Sie
T–92
T–92I MPIANTO
SISTEMA
ELETTRICO
IMMOBILIZZATORE
CARROZZERIA
Sostituzione del PCM

• Dopo aver sostituito il PCM, fare riferimento alla procedura "Sostituzione delle chiavi" ed effettuare la
registrazione. (Vedere T–92 Sostituzione delle chiavi.)
Nota
• Per avviare il motore occorrono due o più chiavi valide.
Approntamento funzione di programmazione chiave di riserva senza impiego dello SST (WDS)
Nota
• Con questa funzione è possibile scegliere se abilitare o disabilitare l'uso dello SST (WDS) per eseguire la
registrazione delle chiavi seguendo la procedura "Nel caso in cui il cliente ha consegnato due o più chiavi
valide". Questa funzione consente di vietare la procedura di riprogrammazione per i veicoli di compagnie
di autonoleggio o di grossi parchi auto.

2. Usando una chiave valida o nuova, mettere il commutatore d'avviamento in posizione ON.
3. Eseguire la procedura di approvazione accesso di sicurezza. (Vedere T–92–1 Procedura di accesso di
sicurezza.)
4. Selezionare "Customer Spare Key Programming Enable/Disable".
• Enable (abilita): La registrazione della chiave può essere effettuata senza l'uso dello SST (WDS).
• Disable (disabilita): La registrazione della chiave può essere effettuata solo usando lo SST (WDS).
Nota
• Al momento della consegna dei nuovi veicoli, la funzione è impostata ad "Enable".
Procedura di accesso di sicurezza
Nota
• Quando si utilizza un SST (WDS) per eseguire le funzioni "Ignition Key Code Erase" o "Customer Spare
Key Programming Enable/Disable", è necessario disporre dell'approvazione all'accesso di sicurezza. T
2. Selezionare (nell'ordine) "Tool box", "Body", "Security", e quindi "PATS Functions".
3. Lo SST (WDS) leggerà un codice d'uscita dipendente dalla procedura designata.
Avvertenza
• Dopo aver letto il codice d’uscita, non girare il commutatore d’avviamento dalla posizione LOCK
alla posizione ON per cinque volte, altrimenti il codice d’uscita cambierà.
4. Accedere al sito web ufficiale Mazda per ottenere il codice d'ingresso corrispondente a quello d'uscita. Per i
dettagli relativi a questa procedura, vedere il Service Information N° A001/02.
5. Inserire il codice d'ingresso nello SST (WDS).
6. Verificare che la procedura di accesso di sicurezza termini normalmente.
End Of Sie
T–92–1
T–92–2
TI MPIANTO ELETTRICO CARROZZERIA

SISTEMA ANTIFURTO
A6E812466900W01
Condizioni di attivazione allarme
• Se è stata attivata la protezione antifurto, il sistema verrà innescato da una qualunque delle condizioni
seguenti:
— Cavo batteria scollegato
— Batteria scaricata
— Connettori unità audio scollegati
• Se il sistema viene innescato, l’unità audio non funzionerà una volta ricollegata ad una fonte di alimentazione e
la scritta “code” lampeggerà sul display finchè non verrà immesso il codice preselezionato. Se il sistema
antifurto viene innescato, resettare l’unità seguendo la procedura “Disattivazione funzionamento antifurto”.
Operazione Riferimento
Immettere il codice per attivare il sistema antifurto Impostazione del codice
Cancellare il vecchio codice e impostare il nuovo Cancellazione del codice
Ripristinare il funzionamento dell’unità audio dopo che è stato Disattivazione funzionamento antifurto
innescato il sistema antifurto
Impostazione del codice

Completare ciascun passo (passi da 1 a 3) entro 10 secondi , altrimenti la procedura d’impostazione verrà
annullata.
1. Mettere il commutatore d’avviamento in posizione ACC e spegnere l’unità audio.
2. Premere prima il pulsante AUTO-M, quindi
premere simultaneamente il pulsante del canale 6
per circa 2 secondi finché sul display non
compare “CODE”.
A6E8124W025
3. Premere nuovamente il pulsante AUTO-M, quindi

finché sul display non compaiono delle barre.
4. Scegliere un proprio codice personale ed
annotarlo prima di immetterlo. Se ci si dimentica il
codice dopo averlo immesso, il codice non potrà
più essere cancellato per cui l’unità audio, una
volta scollegata, non potrà più funzionare.
A6E8124W026
5. Immettere il codice scelto usando i pulsanti dei

canali da 1 a 4. Premere il pulsante 1 per
immettere la prima cifra, il pulsante 2 per la
seconda, il pulsante 3 per la terza e il pulsante 4
per l’ultima cifra. Immettere il codice entro 10
secondi. Se il display si cancella, ripetere la
procedura dal passo 1.
Nota
• Eseguire il passo 6 entro 10 secondi dal
completamento del passo 5.
A6E8124W027
T–93
6. Con codice visualizzato, premere il pulsante
AUTO-M, quindi premere simultaneamente il
pulsante del canale 6 per circa 2 secondi. Verrà
visualizzato “CODE” per circa 5 secondi. Una
volta scomparso, il codice è impostato.
7. Se sul display compare “Err” (errore), ripetere la
procedura dal passo 1. Se l’errore d’inserimento
viene ripetuto tre volte, mettere il commutatore
d’avviamento in posizione LOCK e ripetere la
A6E8124W025
Cancellazione del codice

Completare ciascun passo (da 1 a 3) entro 10 secondi, altrimenti la procedura di cancellazione verrà annullata.
1. Mettere il commutatore d’avviamento in posizione ACC e spegnere l’unità audio.
compare “CODE”.
A6E8124W025
3. Premere nuovamente il pulsante AUTO-M, quindi

finché sul display non compaiono delle barre.
A6E8124W026
4. Immettere il codice attuale usando i pulsanti dei

canali da 1 a 4. Premere il pulsante 1 per
Nota
A6E8124W027
T–94
pulsante del canale 6 per circa 2 secondi. Verrà
visualizzato “CODE” per circa 5 secondi. Una
volta scomparso, il codice è cancellato.
A6E8124W025
Disattivazione funzionamento antifurto

Immettere correttamente il codice scelto per disattivare il sistema antifurto e ripristinare il normale funzionamento
dell’unità audio.
1. Mettere il commutatore di avviamento in posizione ACC. (Sul display lampeggerà “CODE”).
compaiono delle barre.
Nota
A6E8124W026
3. Immettere il codice scelto usando i pulsanti dei

canali da 1 a 4. Premere il pulsante 1 per T
Avvertenza
• Se vengono commessi tre errori
consecutivi, incluso il posizionamento su
LOCK del commutatore d’avviamento e lo
A6E8124W027
scollegamento dell’unità audio, il sistema
antifurto si attiverà rendendo
completamente inoperativa l’unità audio.

pulsante del canale 6 per circa 2 secondi.
“CODE” lampeggerà per circa 5 secondi.
A6E8124W025
End Of Sie
T–95
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO PANNELLO CENTRALE
A6E812466900W02
1. Escludere la funzione antifurto. (con sistema antifurto) (Vedere T–93 SISTEMA ANTIFURTO.)
4. Rimuovere la consolle posteriore.
1 Manopola (solo A/C manuale)
2 Vite (solo A/C manuale)
3 Vite
4 Bullone
5 Modulo pannello centrale
(Vedere T–96 Dettaglio rimozione modulo pannello
centrale)
6 Connettore
7 Discesa d’antenna
Avvertenza
• Accertarsi che il cablaggio e la discesa
d’antenna non restino incastrati tra
l’unità è il cruscotto. Se il cablaggio o la A6E8124W020
discesa d’antenna restano incastrati tra
l’unità è il cruscotto, possono insorgere
anomalie.
7. Attivare il sistema antifurto impostando il codice. (con sistema antifurto) (Vedere T–93 SISTEMA ANTIFURTO.)
Dettaglio rimozione modulo pannello centrale

1. Tirare il modulo del pannello centrale verso di sé,
quindi sganciare il fermaglio A dal cruscotto e
rimuoverlo.
A6E8124W029
End Of Sie
T–96
SMONTAGGIO/MONTAGGIO MODULO PANNELLO CENTRALE
A6E812466900W03
Avvertenza
• Prima di smontare il modulo del pannello centrale, stendere un panno sul pavimento per
appoggiarvi le parti smontate. Questo serve per proteggere la superficie del pannello da graffi e
sporcizia.

PANNELLO CENTRALE.)
1 Vite
2 Unità audio
3 Vite
4 Circuito stampato (solo A/C manuale)
5 Coperchio (modulo superiore)
6 Coperchio (modulo inferiore)
7 Lampadina indicatore airbag lato passeggero
escluso
8 Portalampada
9 Vite
10 Staffa
11 Vite
12 Centralina climatizzatore (solo A/C automatico)
13 Vite
14 Bocchetta ventilatore
15 Pannello centrale
T
A6E8124W012
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO UNITA' AUDIO
A6E812466900W04
1. Rimuovere l’unità audio. (Vedere T–97 SMONTAGGIO/MONTAGGIO MODULO PANNELLO CENTRALE.)
1 Coperchio (senza modulo superiore)
2 Vite
3 Modulo superiore
4 Vite
5 Modulo inferiore
6 Vite
7 Cablaggio
8 Unità di base
A6E8124W013
End Of Sie
T–97
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE NAVIGATORE SATELLITARE
A6E812466902W01
1 Bullone
2 Navigatore satellitare
(Vedere T–98 Dettaglio installazione navigatore
satellitare)
3 Connettore
A6E8124W015
Dettaglio installazione navigatore satellitare

1. Inserire la staffa del navigatore satellitare nel foro
della traversa del cruscotto e, con il navigatore
satellitare fissato in sede, installare il bullone.
A6E8124W016
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE DISPLAY A CRISTALLI LIQUIDI
A6E812466902W02
PANNELLO CENTRALE.)
1 Coperchio
2 Bullone
3 Vite
4 Display a cristalli liquidi
(Vedere T–98 Dettaglio rimozione display a cristalli
liquidi)
5 Connettore

A6E8124W014
Dettaglio rimozione display a cristalli liquidi

1. Tirare verso l’alto la parte nteriore del display a
cristalli liquidi.
A6E8124W017
T–98
2. Tenendo premuta l’unità dietro al display, estrarre
il display a cristalli liquidi dal cruscotto.
A6E8124W018
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE COMANDO AUDIO
A6E812400148W01
Nota
• Per l’interruttore di comando audio e per quello di comando del regolatore automatico di velocità viene
impiegato un connettore comune.

LATO GUIDA.)
3. Rimuovere il volante.
1 Bullone
2 Staffa
3 Vite
4 Coperchio
5 Vite
6 Interruttore comando audio / interruttore comando T
regolatore automatico di velocità

A6E8124W019
End Of Sie
T–99
ISPEZIONE INTERRUTTORE COMANDO AUDIO
A6E812400148W02
LATO GUIDA.)
3. Scollegare il connettore dell’interruttore comando audio.
4. Misurare la resistenza e controllare la continuità
continuità tra i terminali dell’interruttore comando
audio usando un ohmetro.
sostituire l’interruttore comando regolatore
automatico di velocità.
A6E8124W043
A6E8124W028
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE AMPLIFICATORE AUDIO
A6E812466910W01
1 Bullone
2 Connettore
3 Amplificatore audio
A6E8124W010
End Of Sie
T–100
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALTOPARLANTE PORTA ANTERIORE
A6E812466960W01
1 Vite
2 Connettore
3 Altoparlante porta anteriore
(Vedere T–101 Dettaglio installazione altoparlante
porta anteriore)
A6E8124W001
Dettaglio installazione altoparlante porta anteriore

1. Fissare l’altoparlante con il cablaggio posto nella
scanalatura del pannello della porta.
T
Avvertenza
• Se l’altoparlante viene fissato con il
cablaggio posto fuori dalla scanalatura, il
cablaggio può essere rotto.
A6E8124W002
End Of Sie
ISPEZIONE ALTOPARLANTE PORTA ANTERIORE
A6E812466960W02
1. Controllare la resistenza tra i terminali
dell’altoparlante della porta anteriore usando un
ohmetro.
sostituire l’altoparlante della porta anteriore.
A6E8124W040
A6E8124W032
2. Per verificare che l’altoparlante della porta anteriore emetta il suono, alimentarlo e disalimentarlo usando una
batteria da 1,5 V.
• Se non vengono emessi suoni, sostituire l’altoparlante della porta anteriore.
End Of Sie
T–101
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ALTOPARLANTE PORTA POSTERIORE
A6E812466964W01
1 Vite
2 Connettore
3 Altoparlante porta posteriore
(Vedere T–102 Dettaglio installazione altoparlante
porta posteriore)
A6E8124W003
Dettaglio installazione altoparlante porta posteriore

1. Fissare l’altoparlante con il cablaggio posto nella
scanalatura del pannello della porta.
Avvertenza
• Se l’altoparlante viene fissato con il
cablaggio posto fuori dalla scanalatura, il
cablaggio può essere rotto.
A6E8124W002
End Of Sie
ISPEZIONE ALTOPARLANTE PORTA POSTERIORE
A6E812466964W02
1. Controllare la resistenza tra i terminali
dell’altoparlante della porta posteriore usando un
ohmetro.
sostituire l’altoparlante della porta posteriore.
A6E8124W040
A6E8124W032
2. Per verificare che l’altoparlante della porta posteriore emetta il suono, alimentarlo e disalimentarlo usando una
batteria da 1,5 V.
• Se non vengono emessi suoni, sostituire l’altoparlante della porta posteriore.
End Of Sie
T–102
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TWEETER
A6E812468966W01
1 Cadenino interno
2 Connettore
3 Vite
4 Coperchio
5 Tweeter
A6E8124W004
End Of Sie
ISPEZIONE TWEETER
A6E812468966W02
1. Controllare la resistenza tra i terminali del tweeter
usando un ohmetro.
sostituire il tweeter.
A6E8124W033 A6E8124W041
2. Per verificare che il tweeter emetta il suono,
alimentarlo e disalimentarlo usando una batteria da 1,5 V. T
• Se non vengono emessi suoni, sostituire il tweeter.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE WOOFER
A6E812466967W01
4SD
1 Vite
2 Connettore
3 Woofer
A6E8124W005
T–103
5HB
1 Coperchio pneumatico di scorta provvisorio
2 Bullone con testa ad alette
3 Connettore
4 Woofer
A6E8124W006
End Of Sie
ISPEZIONE WOOFER
A6E812466967W02
connettore dell’amplificatore audio e i terminali
del connettore del woofer usando un ohmetro.
sostituire i cablaggi correlati.
A6E8124W024
2. Usando un voltmetro, verificare che sul terminale

A (4SD) o C (5HB) del connettore del woofer ci
sia tensione di batteria.
sostituire il cablaggio correlato.
3. Controllare la continuità tra il terminale B del
A6E8124W046
connettore del woofer e la massa carrozzeria
usando un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il cablaggio correlato.
• Se è conforme a quanto specificato, sostituire il woofer.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FILTRO ANTIDISTURBI
A6E812466869W01
Filtro antidisturbi luce freno
1 Dado
2 Connettore
3 Filtro antidisturbi
A6E8124W008
T–104
Filtro antidisturbi sbrinatore lunotto
1 Bullone
2 Connettore
3 Filtro antidisturbi
A6E8124W009
End Of Sie
ISPEZIONE FILTRO ANTIDISTURBI
A6E812466869W02
Filtro antidisturbi luce freno
1. Controllare la resistenza e la continuità tra i
terminali del filtro antidisturbi usando un ohmetro.
sostituire il filtro antidisturbi.
A6E8124W035
A6E8124W034
T–105
Filtro antidisturbi sbrinatore lunotto
terminali del filtro antidisturbi usando un ohmetro.
sostituire il filtro antidisturbi.
A6E8124W037
A6E8124W036
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CONDENSATORE
A6E812466869W03
4SD
1 Bullone
2 Connettore
3 Condensatore
A6E8124W007
5HB
1 Bullone
2 Connettore
3 Condensatore
A6E8124W021
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANTENNA CENTRALE TETTO
A6E812466939W01
T–106
PADIGLIONE.)
1 Stelo antenna
2 Discesa d’antenna
3 Dado
4 Antenna centrale tetto

5. Dopo l’installazione, verificare che tra la gomma
dell’antenna centrale ed il pannello del tetto non
ci sia luce.
A6E8124W023
End Of Sie
ISPEZIONE ANTENNA CENTRALE TETTO
A6E812466939W02
1. Verificare che non ci sia continuità tra i terminali A
e C dell’antenna centrale del tetto usando un
ohmetro.
dell’antenna centrale del tetto usando un
ohmetro.
sostituire l’antenna centrale del tetto.
A6E8124W048
A6E8124W031
T
End Of Sie
ISPEZIONE ANTENNA SUL FINESTRINO
A6E812466931W01
1. Controllare visivamente che l'antenna sul finestrino non sia danneggiata.
dell’antenna sul finestrino usando un ohmetro.
riparare l'antenna sul finestrino. (Vedere S–65
RIPARAZIONE FILAMENTO.)
A6E8124W031 A6E8124W030
End Of Sie
T–107
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ANTENNA GPS
A6E812466936W01
2. Rimuovere il quadro strumenti.
1 Connettore
2 Antenna GPS
A6E8124W022
End Of Sie
UBICAZIONE DISCESA D'ANTENNA
A6E812466941W01
A6E8124W038
.
1 Discesa d’antenna anteriore 4 Con antenna centrale tetto
2 Discesa d’antenna posteriore N°1 5 Con antenna a finestrino
3 Discesa d’antenna posteriore N°2
End Of Sie
T–108
ISPEZIONE DISCESA D'ANTENNA ANTERIORE
A6E812466941W02
1. Verificare che non ci sia continuità tra i terminali A
e B della discesa d’antenna anteriore usando un
ohmetro.
2. Controllare la continuità tra i terminali della
discesa d’antenna anteriore usando un ohmetro.
sostituire il cablaggio del quadro strumenti.
A6E8124W039
A6E8124W047
End Of Sie
ISPEZIONE DISCESA D'ANTENNA POSTERIORE
A6E812466942W01
1. Verificare che non ci sia continuità tra i terminali A e B della discesa d’antenna usando un ohmetro.
A6E8124W042
2. Controllare la continuità tra i terminali della discesa d’antenna usando un ohmetro.

• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il cablaggio posteriore.
A6E8124W047
End Of Sie
T–109

RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA'
A6E812866310W01
1 Coperchio
(Vedere T–110 Dettaglio rimozione coperchio)
2 Dado
3 Connettore
4 Cavo attuatore
(Vedere T–112 RIMOZIONE CAVO ATTUATORE)
(Vedere T–114 INSTALLAZIONE CAVO
ATTUATORE)
5 Vite
6 Staffa
7 Attuatore regolatore automatico velocità
A6E8128W001
Dettaglio rimozione coperchio

1. Sganciare i fermagli dei tubi flessibili del
riscaldatore sulla parte anteriore del coperchio.
A6E8128W002
End Of Sie
ISPEZIONE ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA'
A6E812866310W02
1. Scollegare il connettore dell'attuatore del regolatore automatico di velocità.
2. Misurare la tensione, la continuità e la resistenza sui terminali dell’attuatore del regolatore automatico di
velocità come indicato di seguito.
• Se le parti e i relativi cablaggi sono OK, ma il sistema continua a non funzionare correttamente, sostituire
l’attuatore del regolatore automatico di velocità.
T–110
A6E8128W013
Tensione
Continuità
METER IG da 15 A
• Ispezionare la DSC
1. Commutatore d’avviamento HU/CM
• DSC HU/CM in posizione ON e (Vedere P–42
(con DSC) interruttore principale Varia tra ISPEZIONE DSC HU/
A Velocità veicolo • ABS (ABS/ comando regolatore meno di 1,0 CM)
TCS) HU/CM automatico velocità tenuto e5 • Ispezionare l’ABS
[con ABS inserito. (ABS/TCS) HU/CM
(ABS/TCS)] 2. Ruote anteriori in [Vedere P–31
movimento ISPEZIONE ABS
(ABS/TCS) HU/CM]
cablaggio
B — — — — —
Premere il pedale del freno B+ • Ispezionare
l’interruttore freno
(Vedere P–8
C Interruttore freno Interruttore freno ISPEZIONE
on/off Rilasciare il pedale del freno Inferiore a INTERRUTTORE
1,0 FRENO) T
cablaggio
D — — — — —
• Ispezionare il PCM
Controllo O/D Commutatore avviamento in (Vedere F–46
E (Solo modelli ATX) PCM posizione ON B+ ISPEZIONE PCM)
cablaggio
Interruttore Controllare la
Premere • Ispezionare
Interruttore l’interruttore Si l’interruttore frizione
MTX frizione on/ frizione continuità frizione • Ispezionare il relativo
off verso massa cablaggio
Altre No
Leva selettrice • Ispezionare
in posizione N Si l’interruttore TR
oP [Vedere K–13
ISPEZIONE
F INTERRUTTORE
Posizione Controllare la POSIZIONE
ATX leva Interruttore TR continuità CAMBIO-
selettrice verso massa DIFFERENZIALE
Altre No (TR)]
• Ispezionare il
motorino
d’avviamento
cablaggio
Indicatore posizione ON METER IG da 15 A
G Uscita indicatore • Ispezionare il quadro
luminoso cruise set luminoso
set
cruise
Commutatore d’avviamento in Inferiore a strumenti
posizione LOCK o ACC 1,0 • Ispezionare il relativo
cablaggio
Uscita indicatore Indicatore In qualunque condizione: • Ispezionare il quadro
H luminoso cruise luminoso cruise controllare la continuità verso Si strumenti
main main massa • Ispezionare il relativo
cablaggio
Massa attuatore In qualunque condizione:
I regolatore Massa controllare la continuità verso Si • Ispezionare la massa
automatico velocità massa
T–111
Tensione
Continuità
Interruttore
principale
comando • Ispezionare
regolatore 0 ohm l'interruttore di
automatico comando del
velocità tenuto regolatore automatico
inserito velocità
Posizione Interruttore (Vedere T–116
interruttore comando Interruttore Circa 680
J comando regolatore regolatore Misurare la SET/COAST ISPEZIONE
resistenza tenuto inserito ohm INTERRUTTORE
automatico di automatico di COMANDO
velocità velocità Interruttore REGOLATORE
RESUME/ Circa 2200 AUTOMATICO DI
ACCEL tenuto ohm VELOCITA')
inserito • Ispezionare il relativo
Interruttore cablaggio
CANCEL Circa 120
tenuto inserito ohm
Premere il Inferiore a • Ispezionare
pedale del 1,0 l’interruttore freno 2
Commutatore freno (Vedere P–8
K Interruttore freno Interruttore freno 2 avviamento in ISPEZIONE
on/off posizione ON INTERRUTTORE
Altre B+ FRENO)
cablaggio
Fusibile METER posizione ON METER IG da 15 A
L IG1 IG da 15 A • Ispezionare il relativo
Commutatore d’avviamento in Inferiore a
posizione LOCK o ACC 1,0 cablaggio
End Of Sie
RIMOZIONE CAVO ATTUATORE
A6E812866311W01
2. Rimuovere il coperchio dall’attuatore regolatore automatico di velocità. (Vedere T–110 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA'.)
3. Rimuovere il dado di fissaggio e tirare l’attuatore del regolatore automatico di velocità verso di sé.
4. Muovere la farfalla e sganciare la parte terminale
del cavo attuatore dalla farfalla.
5. Premere i ganci del passante e rimuovere il cavo
attuatore.
A6E8128W007
T–112
6. Rimuovere il cavo attuatore dalla staffa.
A6E8128W004
7. Rimuovere la parte terminale del cavo attuatore

dall’attuatore regolatore automatico velocità.
A6E8128W005
8. Premere i ganci del passante e rimuoverlo

dall’attuatore regolatore automatico di velocità.
9. Rimuovere il cavo attuatore.
A6E8128W008
End Of Sie
T–113
INSTALLAZIONE CAVO ATTUATORE
A6E812866311W02
1. Far scorrere la levetta di bloccaggio nel senso
indicato dalla freccia per sbloccare il regolatore.
A6E8128W009
2. Sbloccare ruotando l’anello dentato nel senso

indicato dalla freccia.
A6E8128W010
3. Installare il cavo attuatore sull'attuatore regolatore

automatico velocità.
Avvertenza
• Quando si installa il cavo attuatore,
assicurarsi che non sia attorcigliato per
evitare che si possa danneggiare.
4. Installare l’attuatore regolatore automatico di

velocità. (Vedere T–110 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE ATTUATORE REGOLATORE
AUTOMATICO DI VELOCITA'.)
A6E8128W005
5. Far passare il cavo attuatore sotto al cavo

6. Installare il cavo attuatore sulla staffa.
A6E8128W004
T–114
7. Installare il passante sulla staffa del cavo.
8. Muovere la farfalla ed agganciare la parte terminale
del cavo attuatore alla farfalla.
Avvertenza
• Quando si installa il cavo attuatore,
assicurarsi che non sia attorcigliato per
evitare che si possa danneggiare.
A6E8128W011
9. Per regolare il gioco, spingere o tirare il cavo

attuatore da dietro la molla per due volte.
A6E8128W014
10. Bloccarlo ruotando l’anello dentato nel senso indicato
dalla freccia. T
A6E8128W015
11. Far scorrere la levetta di bloccaggio nel senso
indicato dalla freccia per bloccare il regolatore.
12. Installare il coperchio sull’attuatore regolatore
A6E8128W016
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE COMANDO REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA'
A6E812866341W01
Nota
• Per l’interruttore di comando audio e per quello di comando del regolatore automatico di velocità viene
impiegato un connettore comune.
• (Vedere T–99 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INTERRUTTORE COMANDO AUDIO.)

End Of Sie
T–115
ISPEZIONE INTERRUTTORE COMANDO REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA'
A6E812866341W02
LATO GUIDA.)
3. Scollegare il connettore dell'interruttore di comando del regolatore automatico di velocità.
terminali dell'interruttore di comando del
regolatore automatico di velocità usando un
ohmetro.
sostituire l’interruttore comando regolatore
A6E8128W012
A6E8128W006
End Of Sie
T–116
SISTEMA AIRBAG
SISTEMA AIRBAG
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE
A6E813001046W01
Smontaggio dei componenti
• Smontare e rimontare i componenti dell’airbag
può portare alla neutralizzazione del sistema il cui
mancato intervento, in caso di incidente, potrebbe
avere conseguenze gravissime o addirittura letali.
Non smontare assolutamente nessun
componente del sistema airbag.
A6E8130W044
Riparazione del cablaggio

• Una riparazione non corretta del cablaggio del
sistema airbag può causare l’accidentale
attivazione del modulo airbag o del
pretensionatore della cintura di sicurezza con
serio pericolo per l’incolumità personale. Se il
cablaggio è difettoso, sostituirlo. Non tentare di
eseguire riparazioni.
T
A6E8130W045
Ispezione del modulo airbag

• L’ispezione di un modulo airbag mediante un
ohmetro può causare l’accidentale attivazione del
modulo con serio pericolo per l’incolumità
personale. Non usare un ohmetro per ispezionare
un modulo airbag. Servirsi sempre della diagnosi
di bordo per la diagnosi del modulo airbag.
A6E8130W024
T–117
SISTEMA AIRBAG
Manipolazione del modulo airbag
• Un modulo airbag vivo (inesploso) può attivarsi
accidentalmente quando viene maneggiato, con
serio pericolo per l’incolumità personale. Quando
si maneggia un modulo airbag vivo (inesploso), il
lato frontale deve sempre essere tenuto rivolto
nella direzione opposta alla propria persona in
modo da ridurre il rischio di ferimento in caso di
attivazione accidentale.
A6E8130W022
• Appoggiare un modulo airbag vivo (inesploso) a

faccia in giù è molto pericoloso. Infatti, il movimento
conseguente ad un’eventuale attivazione potrebbe
causare seri danni alle persone. Posizionare sempre il
modulo airbag con il lato frontale rivolto verso l'alto in
modo da limitarne il movimento in caso di attivazione.
Manipolazione del modulo airbag laterale
• Quando il modulo airbag laterale si attiva in
seguito ad una collisione, la struttura interna dello
schienale del sedile (imbottitura, telaio, ecc.) può
subire danni. Se lo schienale del sedile viene
riutilizzato, c’è il rischio che il modulo airbag
laterale non si attivi correttamente in caso di A6E8130W021
bisogno, con serio pericolo per l’incolumità
personale. Quando il modulo airbag laterale si attiva, sostituire sempre, oltre al medesimo, anche lo
schienale del sedile completo (imbottitura, telaio, rivestimento). Dopo l’intervento, verificare che il
sedile funzioni a dovere e che il cablaggio sia sistemato correttamente.
Manipolazione dell’unità SAS
• Scollegare il connettore dell’unità SAS, o rimuovere l’unità SAS medesima, con il commutatore
d’avviamento in posizione ON, può causare l’attivazione dei moduli airbag con serio pericolo per
l’incolumità personale. Prima di scollegare il connettore dell’unità SAS o di rimuovere l’unità SAS
medesima, posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK, scollegare il cavo negativo della
batteria ed attendere per oltre 1 minuto che si esaurisca l’alimentazione tampone dell’unità SAS.
• Collegare il connettore dell’unità SAS prima di aver saldamente installato l’unità sul veicolo è
pericoloso. Se il sensore d’impatto avverte il movimento generato dalla manipolazione dell’unità SAS,
trasmette un segnale elettrico ai moduli airbag. Ricevendo questo segnale, i moduli airbag si attivano
con serio pericolo per l'incolumità personale. Pertanto, prima di collegare il connettore installare
saldamente l’unità SAS sul veicolo.
• Per i veicoli provvisti di sensore airbag singolo, se un modulo airbag si attiva in seguito ad un incidente
o per qualunque altro motivo, l’unità SAS deve essere sostituita anche se esternamente non presenta
segni di danneggiamento. L’unità SAS potrebbe essersi danneggiata al suo interno e quindi potrebbe
non funzionare a dovere in caso di bisogno, mettendo così a repentaglio l’incolumità o addirittura la
vita degli occupanti del veicolo. L’unità SAS a sensore singolo sostituita non può essere controllata né
al banco né mediante autodiagnosi.
Manipolazione del sensore d’impatto
• Scollegare il connettore del sensore d’impatto, o rimuovere il sensore d’impatto medesimo, quando il
commutatore d’avviamento è in posizione ON, può causare l’attivazione dei moduli airbag e dei
pretensionatori delle cinture di sicurezza con serio pericolo per l’incolumità personale. Prima di
scollegare il connettore del sensore d’impatto o di rimuovere il sensore d’impatto medesimo,
posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK, scollegare il cavo negativo della batteria ed
attendere per oltre 1 minuto che si esaurisca l’alimentazione tampone dell’unità SAS.
• Se il sensore d’impatto viene sollecitato o smontato, i moduli airbag e i pretensionatori delle cinture di
sicurezza potrebbero intervenire (attivarsi) improvvisamente oppure potrebbero non attivarsi in caso di
bisogno creando, in entrambi i casi, situazioni di serio pericolo per l’incolumità personale. Non
sollecitare né smontare il sensore d’impatto.
• Dato che il sensore d’impatto incorpora un sensore, quando i moduli airbag ed i pretensionatori delle
cinture di sicurezza intervengono (si attivano), è possibile che il sensore si danneggi internamente
anche se all’esterno non mostra nessun segno di danneggiamento. Se il sensore d’impatto viene
riutilizzato, i moduli airbag ed i pretensionatori delle cinture di sicurezza potrebbero non funzionare a
dovere in caso di bisogno, con grave pericolo per l’incolumità personale. Il sensore d’impatto deve
sempre essere sostituito. Il sensore d’impatto non può essere controllato al banco né mediante
autodiagnosi.
T–118
SISTEMA AIRBAG
Manipolazione del sensore airbag laterale
• Scollegare il connettore del sensore airbag laterale o rimuovere il sensore airbag laterale medesimo
quando il commutatore d’avviamento è in posizione ON può causare l’intervento del sensore e la
conseguente attivazione del modulo airbag laterale, con serio pericolo per l’incolumità personale.
Prima di scollegare il connettore del sensore airbag laterale o di rimuovere il sensore airbag laterale
medesimo, posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK, scollegare il cavo negativo della
batteria ed attendere per oltre 1 minuto che si esaurisca l’alimentazione tampone dell’unità SAS.
• Se il sensore airbag laterale viene sollecitato o smontato, il modulo airbag laterale potrebbe intervenire
(attivarsi) improvvisamente oppure potrebbe non attivarsi in caso di bisogno creando, in entrambi i
casi, situazioni di serio pericolo per l’incolumità personale. Non sollecitare né smontare il sensore
airbag laterale.
• Dato che il sensore airbag laterale incorpora un sensore, quando il modulo airbag laterale interviene (si
attiva), è possibile che il sensore si danneggi internamente anche se all’esterno non mostra nessun
segno di danneggiamento. Se il sensore airbag laterale viene riutilizzato, il modulo airbag laterale
potrebbe non funzionare a dovere in caso di bisogno, con grave pericolo per l’incolumità personale. Il
sensore airbag laterale deve sempre essere sostituito. Il sensore airbag laterale non può essere
controllato al banco né mediante autodiagnosi.
Ispezione pretensionatore cintura di sicurezza

• Ispezionare il pretensionatore cintura di
sicurezza servendosi di un ohmetro può
causarne l’accidentale attivazione, con serio
pericolo per l’incolumità personale. Evitare
l’uso di un ohmetro per ispezionare il
pretensionatore della cintura di sicurezza.
Servirsi sempre della funzione diagnostica di
bordo per la diagnosi dei guasti del
A6E8130W025
T
Manipolazione dei componenti
• La contaminazione dei componenti da parte di olio, grasso, acqua, ecc., può portare alla
neutralizzazione dei moduli airbag e dei pretensionatori delle cinture di sicurezza, con serio pericolo
per l’incolumità personale. Evitare che i componenti vengano contaminati da olio, grasso, acqua, ecc.
• Introdurre un cacciavite o altro nel connettore
di un modulo airbag o di un pretensionatore
della cintura di sicurezza può causare il
danneggiamento del connettore e la
conseguente accidentale attivazione del
modulo airbag o del pretensionatore della
cintura di sicurezza, con serio pericolo per
l’incolumità personale. Non introdurre oggetti
estranei nel connettore.
A6E8130W023
Riutilizzo dei componenti

• Anche se non è intervenuto ed esternamente non presenta segni di danneggiamento, un modulo
airbag o un pretensionatore della cintura di sicurezza montato su un veicolo che è stato coinvolto in un
incidente può danneggiarsi internamente e quindi non funzionare correttamente. Ciò comporta una
situazione di grave pericolo per l’incolumità personale. Eseguire sempre l’autodiagnosi di un modulo
airbag o di un pretensionatore della cintura di sicurezza apparentemente non danneggiati, per stabilire
se si possono riutilizzare.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG LATO GUIDA

A6E813057010W01
Attenzione
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA AIRBAG. (Vedere T–117
T–119
SISTEMA AIRBAG
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE.)
• Data l’adozione di un comando di attivazione a due fasi del modulo airbag lato guida, dipendenti
dalla forza dell’impatto, c’è la possibilità che il gonfiatore N° 2 possa non attivarsi. In questi casi,
prima di smaltire il modulo airbag assicurarsi di eseguire le procedure di attivazione dei gonfiatori
e verificare la completa attivazione sia del gonfiatore N° 1 che del gonfiatore N° 2.

1 Coperchio
2 Bullone
3 Connettore
(Vedere T–120 Dettaglio rimozione connettore)
4 Modulo airbag lato guida

A6E8130W001
6. Verificare che la spia del sistema airbag si accenda per 6 secondi circa e che poi si spenga.
• Se la spia del sistema airbag non si comporta come descritto sopra, significa che c’è qualche anomalia nel
sistema. Ispezionare il sistema usando la funzione diagnostica di bordo.

1. Usando un cacciavite a punta piatta, scalzare la
piastrina di bloccaggio del connettore.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG
LATO PASSEGGERO
A6E813057050W01
Attenzione
• Una manipolazione impropria del modulo
airbag può provocarne l'accidentale
attivazione, con serio pericolo per
l'incolumità personale. Prima di
maneggiare il modulo airbag, consultare A6E8130W002
le AVVERTENZE RIGUARDANTI LA
MANUTENZIONE DEL SISTEMA AIRBAG. (Vedere T–117 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA
MANUTENZIONE.)
• Data l’adozione di un comando di attivazione a due fasi del modulo airbag lato passeggero,
dipendenti dalla forza dell’impatto, c’è la possibilità che il gonfiatore N° 2 possa non attivarsi. In
questi casi, prima di smaltire il modulo airbag assicurarsi di eseguire le procedure di attivazione
dei gonfiatori e verificare la completa attivazione sia del gonfiatore N° 1 che del gonfiatore N° 2.

1 Connettore
2 Bullone
3 Modulo airbag lato passeggero

A6E8130W003
T–120
SISTEMA AIRBAG

A6E8130W002
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG LATERALE
A6E813000147W01
Attenzione
Attenzione
• Se nello schienale del sedile sono presenti oggetti estranei, quando il modulo airbag laterale si
attiva (esplode) tali oggetti possono venire espulsi con violenza con seri rischi per l’incolumità
personale. Prima di installare il modulo airbag laterale, verificare che non ci siano corpi estranei
nello schienale del sedile.

1 Coperchio T
2 Bullone
3 Connettore
4 Modulo airbag laterale

• Se la spia del sistema airbag non si comporta A6E8130W004
sistema usando la funzione diagnostica di bordo.

A6E8130W002
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG A TENDINA
A6E813000171W01
Attenzione
T–121
SISTEMA AIRBAG

A6E8130W026
1 Connettore 3 Modulo airbag a tendina

(Vedere T–122 Dettaglio rimozione connettore) [Vedere T–122 Dettaglio installazione modulo
2 Bullone airbag a tendina (4SD lato destro)]

A6E8130W002
Dettaglio installazione modulo airbag a tendina (4SD lato destro)

1. Far passare il cablaggio del modulo airbag a
tendina nel foro della carrozzeria.
A6E8130W056
End Of Sie
T–122
SISTEMA AIRBAG
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE D'IMPATTO
A6E813000145W01
Attenzione
• Una manipolazione impropria del sensore d’impatto può causare l'attivazione dei moduli airbag o dei
pretensionatori delle cinture di sicurezza, con serio pericolo per l'incolumità personale. Prima di maneggiare
il sensore d’impatto, consultare le AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA AIRBAG.
(Vedere T–117 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE.)
3. Rimuovere la griglia del radiatore.
1 Bullone
2 Coperchio
3 Bullone
4 Connettore
5 Sensore d’impatto

A6E8130W007
qualche anomalia nel sistema. Ispezionare il sistema usando la funzione diagnostica di bordo.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE AIRBAG LATERALE
A6E813000146W01
Attenzione
• Una manipolazione impropria del sensore airbag laterale può provocare l'accidentale attivazione
del modulo airbag laterale, con serio pericolo per l'incolumità personale. Prima di maneggiare il
sensore airbag laterale, consultare le AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL
SISTEMA AIRBAG. (Vedere T–117 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE.)
1. Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK. T
1 Bullone
2 Connettore
3 Sensore airbag laterale

7. Verificare che la spia del sistema airbag si accenda
per 6 secondi circa e che poi si spenga.
come descritto sopra, significa che c’è qualche
anomalia nel sistema. Ispezionare il sistema A6E8130W005
usando la funzione diagnostica di bordo.

End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA' SAS

A6E813057030W01
Attenzione
• Una manipolazione impropria dell’unità SAS può causare l'attivazione dei moduli airbag o dei
pretensionatori delle cinture di sicurezza, con serio pericolo per l'incolumità personale. Prima di
maneggiare l’unità SAS, consultare le AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL
SISTEMA AIRBAG. (Vedere T–117 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE.)
Avvertenza
• Quando si sostituisce l’unità SAS, la procedura di configurazione deve essere eseguita prima
della rimozione. Se la configurazione non viene completata prima di rimuovere l’unità SAS, verrà
rilevato il DTC B1921.
1. Configurare l’unità SAS (solo in caso di sostituzione). (Vedere T–124 CONFIGURAZIONE UNITA' SAS.)
T–123
SISTEMA AIRBAG
4. Staccare parzialmente il tappeto del pavimento.
1 Bullone
2 Connettore
3 Unità SAS

8. Verificare che la spia del sistema airbag si accenda
per 6 secondi circa e che poi si spenga.
come descritto sopra, significa che c’è qualche
anomalia nel sistema. Ispezionare il sistema A6E8130W006
usando la funzione diagnostica di bordo.

End Of Sie
CONFIGURAZIONE UNITA' SAS
A6E813057030W02
connettore DLC-2.
4. Selezionare “Installazione modulo programmabile”.
5. Selezionare le voci seguenti ed eseguire le procedure DLC-2
seguendo le indicazioni sullo schermo.
Elementi
• “RCM”
A6E3970W002
6. Richiamare i DTC tramite l’SST (WDS o strumento
equivalente) e verificare che non ce ne siano.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOLLA A SPIRALE A LAMINA
A6E813066123W01
LATO GUIDA.)
3. Rimuovere il volante. (Vedere N–7 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VOLANTE E PIANTONE.)
1 Vite
2 Connettore
3 Molla a spirale a lamina
(Vedere T–124 Dettaglio installazione molla a
spirale a lamina)

come descritto sopra, significa che c’è A6E8130W008
sistema usando la funzione diagnostica di bordo.
Dettaglio installazione molla a spirale a lamina
Avvertenza
• Se la molla a spirale a lamina non viene regolata, il filo al suo interno si rompe a causa dello
stiramento dovuto alla rotazione del volante. Regolare sempre la molla a spirale a lamina dopo
l’installazione.
• Regolare la molla a spirale a lamina dopo averla installata. (Vedere T–125 REGOLAZIONE MOLLA A
SPIRALE A LAMINA.)
End Of Sie
T–124
SISTEMA AIRBAG
REGOLAZIONE MOLLA A SPIRALE A LAMINA
A6E813066123W02
Nota
• La procedura di regolazione è riportata anche sulla targhetta delle avvertenze della molla a spirale a
lamina.
1. Mettere le ruote anteriori diritte.
Avvertenza
• La molla a spirale a lamina si rompe se
viene avvolta più del dovuto. Non ruotare
forzatamente la molla a spirale a lamina.
2. Girare la molla a spirale a lamina in senso orario

finché non si arresta.
A6E8130W046
3. Girare la molla a spirale a lamina in senso

antiorario per 2 giri e 3/4.
A6E8130W047
4. Allineare il riferimento sulla molla a spirale a T

lamina con quello sull’alloggiamento esterno.
A6E8130W048
End Of Sie
ISPEZIONE MOLLA A SPIRALE A LAMINA
A6E813066123W03
1. Rimuovere la molla a spirale a lamina.
2. Controllare la continuità tra i terminali della molla a spirale a lamina usando un ohmetro.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire la molla a spirale a lamina.
T–125
SISTEMA AIRBAG
A6E8130W009
A6E8130W010
Nota
• Quando il connettore lato veicolo della molla a spirale a lamina viene scollegato, i terminali 1A, 1B, 1C e
1D vengono cortocircuitati per evitare l'attivazione accidentale del modulo airbag. Quando viene
collegato, i terminali vengono aperti.
T–126
SISTEMA AIRBAG
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO ESCLUSO
A6E813001046W02
PANNELLO CENTRALE.)
1 Portalampada
2 Lampadina indicatore airbag lato passeggero
escluso
A6E8130W057
End Of Sie
PROCEDURE DI ATTIVAZIONE MODULO AIRBAG E PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
A6E813057000W01
Attenzione
• I moduli airbag e i pretensionatori delle cinture di sicurezza vivi (inesplosi) possono attivarsi
accidentalmente quando vengono smaltiti, con serio pericolo per l’incolumità personale. Non
smaltire moduli airbag e pretensionatori delle cinture di sicurezza vivi (inesplosi). Se no si
dispone degli SST (attrezzo detonatore e cablaggio adattatore), consultare il centro autorizzato
Mazda più vicino.
Avvertenza
• Se si effettua l’attivazione dei moduli airbag e dei pretensionatori delle cinture di sicurezza quando
sono installati sul veicolo, gli interni possono venire danneggiati. Se il veicolo non deve essere
rottamato, attivare sempre i moduli airbag ed i pretensionatori delle cinture di sicurezza dopo
averli rimossi dal veicolo.
T
• Quando il veicolo deve essere rottamato, attivare i moduli airbag ed i pretensionatori delle cinture di sicurezza
senza rimuoverli dal veicolo. [Vedere T–127 Procedura di attivazione all’interno del veicolo (Solo per i veicoli da
rottamare).]
• Se il veicolo non deve essere rottamato, attivare i moduli airbag ed i pretensionatori delle cinture di sicurezza
dopo averli rimossi dal veicolo. (Vedere T–131 Procedura di attivazione all'esterno del veicolo.)
Nota
• Quando si smaltiscono moduli airbag e pretensionatori delle cinture di sicurezza esplosi, fare riferimento
alle procedure di smaltimento, (Vedere T–139 AIR BAG MODULE AND PRE-TENSIONER SEAT BELT
DISPOSAL PROCEDURES.)
Procedura di attivazione all’interno del veicolo (Solo per i veicoli da rottamare)

1. Ispezionare l’SST (attrezzo detonatore). [Vedere T–140 INSPECTION OF SST (DEPLOYMENT TOOL).]
2. Mettere il veicolo all’aperto, lontano da correnti d’aria, e chiudere tutte le porte ed i finestrini.
5. Procedere secondo la specifica procedura per l’attivazione del modulo airbag lato guida, del modulo airbag lato
passeggero, del modulo airbag laterale, del modulo airbag a tendina o del pretensionatore della cintura di
sicurezza.
Modulo airbag lato guida
Attenzione
• Il modulo airbag lato guida è del tipo a due gonfiatori. Se uno dei due gonfiatori viene attivato
forzatamente, l'altro gonfiatore può attivarsi accidentalmente. Per evitare danni alle persone
durante l'operazione di smaltimento del modulo airbag lato guida, avere cura di attivare
contemporaneamente entrambi i gonfiatori procedendo come descritto di seguito.
Nota
• Per attivare il modulo airbag lato guida, occorre utilizzare gli SST, due cablaggi adattatori (per i gonfiatori
N°1 e N°2) e due attrezzi attivatori.
LATO GUIDA.)
T–127
SISTEMA AIRBAG
2. Collegare l’SST (cablaggio adattatore) al modulo
airbag lato guida come mostrato in figura.
3. Installare il modulo airbag lato guida. (Vedere T–
119 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
AIRBAG LATO GUIDA.)
A6E8130W011
4. Collegare l’SST (attrezzo detonatore) all’SST

(cablaggio adattatore).
49 G066 003 49 L066 002
49 H066 002 49 H066 002

CHU0810W301
5. Collegare entrambi gli SST (attrezzo attivatore) alla batteria. Collegare il morsetto rosso al terminale positivo
della batteria ed il morsetto nero a quello negativo.
6. Verificare che la luce rossa su entrambi gli SST (attrezzo attivatore) sia accesa.
7. Assicurarsi che tutte le persone siano ad almeno 6 m di distanza dal veicolo.
8. Premere l'interruttore di attivazione dello SST
(attrezzo attivatore) collegato con il connettore 49
49 H066 002
L066 002 (giallo) dello SST (cablaggio
INTERRUTTORE
adattatore), e dopo 3 secondi, premere DI ATTIVAZIONE
l'interruttore di attivazione sull'altro SST (attrezzo
attivatore) in modo da attivare il modulo airbag
(entrambi i gonfiatori).
Attenzione
• Assicurarsi che il rumore provocato
dall'attivazione del modulo airbag si avverta
due volte. Se non si avverte alcun rumore
provocato dall'attivazione o se ne avverte A6E8130W028
soltanto uno, significa che non è avvenuta
l'attivazione di entrambi i gonfiatori. Ciò è
molto pericoloso per l'incolumità personale poiché il modulo airbag potrebbe attivarsi accidentalmente. Se
non si avverte il doppio rumore provocato dall'attivazione, ripetere il passo 8. Se nonostante sia stato
ripetuto il passo 8 non si avverte il doppio rumore provocato dall'attivazione, stare lontani dal modulo airbag
per non meno di 30 minuti prima di riavvicinarsi.
• Subito dopo l'attivazione, il modulo airbag è molto caldo. Ci si può ustionare. Non toccare il modulo airbag
per almeno 15 minuti dopo che si è attivato.
9. Scollegare l’SST (attrezzo detonatore) dall’SST (cablaggio adattatore).
Modulo airbag lato passeggero

Attenzione
• Il modulo airbag lato passeggero è del tipo a due gonfiatori. Se uno dei due gonfiatori viene attivato
forzatamente, l'altro gonfiatore può attivarsi accidentalmente. Per evitare danni alle persone durante
l'operazione di smaltimento del modulo airbag lato passeggero, avere cura di attivare contemporaneamente
entrambi i gonfiatori procedendo come descritto di seguito.
Nota
• Per attivare il modulo airbag lato passeggero, occorre utilizzare gli SST, due cablaggi adattatori (per i gonfiatori N°1 e
N°2) e due attrezzi attivatori.
T–128
SISTEMA AIRBAG
2. Scollegare il connettore del modulo airbag lato passeggero.
airbag lato passeggero come mostrato in figura.
A6E8130W014
49 G066 003 49 L066 002
49 H066 002 49 H066 002

CHU0810W301
5. Collegare entrambi gli SST (attrezzo attivatore) alla batteria. Collegare il morsetto rosso al terminale positivo
della batteria ed il morsetto nero a quello negativo.
6. Verificare che la luce rossa su entrambi gli SST (attrezzo attivatore) sia accesa.
7. Assicurarsi che tutte le persone siano ad almeno 6 m di distanza dal veicolo. T
(attrezzo attivatore) collegato con il connettore 49
49 H066 002
L066 002 (giallo) dello SST (cablaggio
INTERRUTTORE
Attenzione
l'attivazione di entrambi i gonfiatori. Ciò è molto pericoloso per l'incolumità personale poiché il modulo
airbag potrebbe attivarsi accidentalmente. Se non si avverte il doppio rumore provocato dall'attivazione,
ripetere il passo 8. Se nonostante sia stato ripetuto il passo 8 non si avverte il doppio rumore provocato
dall'attivazione, stare lontani dal modulo airbag per non meno di 30 minuti prima di riavvicinarsi.
Modulo airbag laterale

1. Scollegare il connettore del modulo airbag laterale.
T–129
SISTEMA AIRBAG
airbag laterale.
A6E8130W029

4. Collegare il morsetto rosso dell’SST (attrezzo
detonatore) al terminale positivo della batteria ed
il morsetto nero a quello negativo.
5. Verificare che la luce rossa sull’SST (attrezzo
detonatore) sia accesa.
6. Assicurarsi che tutte le persone siano ad almeno
6 m di distanza dal veicolo.
A6E8130W027
7. Premere l’interruttore di attivazione dell’SST

(attrezzo detonatore) per far esplodere il modulo
airbag laterale.
A6E8130W028
Modulo airbag a tendina

1. Rimuovere l’arredamento laterale del passaruota. (4SD)
2. Rimuovere l’arredamento laterale del bagagliaio. (5HB)
End Of Sie
T–130
SISTEMA AIRBAG
SISTEMA AIRBAG T–130IMPIANTO ELETTRICO CARROZZERIA
1. Scollegare il connettore del modulo airbag a

tendina.
airbag a tendina.
A6E8130W012

6. Assicurarsi che tutte le persone siano ad almeno T
A6E8130W051
End Of Sie
T–130–1
SISTEMA AIRBAG
T–130–2
SISTEMA AIRBAG
SISTEMA AIRBAG TI MPIANTO ELETTRICO CARROZZERIA

airbag a tendina.
A6E8130W028
Pretensionatore cintura di sicurezza

2. Rimuovere il pretensionatore della cintura di
sicurezza e collegarlo all’SST (cablaggio
adattatore) come mostrato in figura. (Vedere S–
102 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CINTURA DI
SICUREZZA ANTERIORE.)
3. Installare il pretensionatore della cintura di
sicurezza.
A6E8130W030

detonatore) al terminale positivo della batteria ed T
A6E8130W052

(attrezzo detonatore) per far esplodere il
A6E8130W028
Procedura di attivazione all'esterno del veicolo

1. Ispezionare l’SST (attrezzo detonatore). (Vedere T–140 INSPECTION OF SST (DEPLOYMENT TOOL).)
4. Procedere secondo la specifica procedura per l’attivazione del modulo airbag lato guida, del modulo airbag lato
passeggero, del modulo airbag laterale, del modulo airbag a tendina o del pretensionatore della cintura di
sicurezza.
T–131
SISTEMA AIRBAG
Modulo airbag lato guida
Attenzione
• Il modulo airbag lato guida è del tipo a due gonfiatori. Se uno dei due gonfiatori viene attivato
forzatamente, l'altro gonfiatore può attivarsi accidentalmente. Per evitare danni alle persone
durante l'operazione di smaltimento del modulo airbag lato guida, avere cura di attivare
contemporaneamente entrambi i gonfiatori procedendo come descritto di seguito.
LATO GUIDA.)
airbag lato guida come mostrato in figura.
A6E8130W011
3. Mettere il modulo airbag lato guida sul centro di

una ruota con il modulo rivolto verso l’alto. Legare
il modulo airbag al cerchio della ruota con del
cavo elettrico, facendolo passare attraverso il
cerchio ed attorno ai fori dei bulloni almeno
quattro volte.
Attenzione
• Se il modulo airbag non viene installato a
dovere sul cerchio della ruota, si può
mettere in serio pericolo l'incolumità
personale nel momento in cui il modulo
A6E8130W031
viene fatto esplodere. Quando si installa
il modulo airbag sul cerchio della ruota,
assicurarsi che sia rivolto verso l’alto.
4. Impilare tre pneumatici sopra alla ruota con il

modulo airbag. Mettere un’ulteriore ruota (cerchio
con pneumatico) sopra ai quattro pneumatici.
A6E8130W033
5. Legare insieme tutti gli pneumatici con del cavo.
A6E8130W034
T–132
SISTEMA AIRBAG
7. Collegare entrambi gli SST (attrezzo attivatore)
alla batteria. Collegare il morsetto rosso al
terminale positivo della batteria ed il morsetto
nero a quello negativo. 49 G066 003
8. Verificare che la luce rossa su entrambi gli SST 49 H066 002
(attrezzo attivatore) sia accesa.
49 H066 002
49 L066 002
BHJ0810W106

(attrezzo attivatore) collegato con il connettore
49 L066 002 (giallo) dello SST (cablaggio 49 H066 002
adattatore), e dopo 3 secondi, premere INTERRUTTORE
l'interruttore di attivazione sull'altro SST DI ATTIVAZIONE
(attrezzo attivatore) in modo da attivare il
modulo airbag (entrambi i gonfiatori).
Attenzione
l'attivazione di entrambi i gonfiatori. Ciò è
molto pericoloso per l'incolumità personale poiché il modulo airbag potrebbe attivarsi accidentalmente. Se
non si avverte il doppio rumore provocato dall'attivazione, ripetere il passo 10. Se nonostante sia stato
ripetuto il passo 10 non si avverte il doppio rumore provocato dall'attivazione, stare lontani dal modulo airbag
per non meno di 30 minuti prima di riavvicinarsi.
T
Modulo airbag lato passeggero
Attenzione
• Il modulo airbag lato passeggero è del tipo a due gonfiatori. Se uno dei due gonfiatori viene
attivato forzatamente, l'altro gonfiatore può attivarsi accidentalmente. Per evitare danni alle
persone durante l'operazione di smaltimento del modulo airbag lato passeggero, avere cura di
attivare contemporaneamente entrambi i gonfiatori procedendo come descritto di seguito.
1. Rimuovere il modulo airbag lato passeggero. (Vedere T–120 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO

AIRBAG LATO PASSEGGERO.)
2. Installare i bulloni sul modulo airbag lato
passeggero.
A6E8130W035
T–133
SISTEMA AIRBAG
airbag lato passeggero come mostrato in figura.
A6E8130W015
4. Legare il modulo airbag lato passeggero al

pneumatico in modo che il modulo sia rivolto verso il
centro del pneumatico. Avvolgere il cavo elettrico
attraverso il pneumatico ed intorno ai bulloni almeno
quattro volte.
Attenzione
• Se il modulo airbag non viene installato a dovere
sul pneumatico, si può mettere in serio pericolo
l'incolumità personale nel momento in cui il
modulo viene fatto esplodere. Quando si installa
il modulo airbag sul pneumatico, assicurarsi che
A6E8130W036
sia rivolto il centro del pneumatico.
5. Impilare il pneumatico con il modulo airbag lato

passeggero sopra a due pneumatici. Mettere
un’ulteriore ruota (cerchio con pneumatico) sopra ai
quattro pneumatici.
A6E8130W037
A6E8130W034
8. Collegare entrambi gli SST (attrezzo attivatore) 49 L066 002
alla batteria. Collegare il morsetto rosso al 49 H066 002
terminale positivo della batteria ed il morsetto
nero a quello negativo.
9. Verificare che la luce rossa su entrambi gli SST
(attrezzo attivatore) sia accesa. 49 H066 002
6 m di distanza dal veicolo. 49 G066 003
BHJ0810W107
End Of Sie
T–134
SISTEMA AIRBAG
T–134IMPIANTOSISTEMA
ELETTRICO
AIRBAG
CARROZZERIA

(attrezzo attivatore) collegato con il connettore 49 49 H066 002
L066 002 (giallo) dello SST (cablaggio INTERRUTTORE
Attenzione
dall'attivazione del modulo airbag si
avverta due volte. Se non si avverte alcun
A6E8130W028
rumore provocato dall'attivazione o se ne
avverte soltanto uno, significa che non è
avvenuta l'attivazione di entrambi i gonfiatori. Ciò è molto pericoloso per l'incolumità personale
poiché il modulo airbag potrebbe attivarsi accidentalmente. Se non si avverte il doppio rumore
provocato dall'attivazione, ripetere il passo 11. Se nonostante sia stato ripetuto il passo 11 non si
avverte il doppio rumore provocato dall'attivazione, stare lontani dal modulo airbag per non meno
di 30 minuti prima di riavvicinarsi.
• Subito dopo l'attivazione, il modulo airbag è molto caldo. Ci si può ustionare. Non toccare il
modulo airbag per almeno 15 minuti dopo che si è attivato.
12. Premere l’interruttore di attivazione dell’SST (attrezzo detonatore) per far esplodere il modulo airbag a tendina.
End Of Sie
T–134–1
SISTEMA AIRBAG
T–134–2
SISTEMA AIRBAG
TI MPIANTOSISTEMA
ELETTRICO
AIRBAG
CARROZZERIA
Modulo airbag laterale

1. Rimuovere il modulo airbag laterale. (Vedere T–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG
LATERALE.)
airbag laterale come mostrato in figura.
A6E8130W016
3. Legare il modulo airbag laterale al pneumatico in

modo che il modulo sia rivolto verso il centro del
pneumatico. Avvolgere il cavo elettrico attraverso
il pneumatico ed attorno alla staffa almeno
quattro volte.
Attenzione
dovere sul pneumatico, si può mettere in
serio pericolo l'incolumità personale nel
momento in cui il modulo viene fatto
esplodere. Quando si installa il modulo
A6E8130W017
airbag sul pneumatico, assicurarsi che
sia rivolto il centro del pneumatico.
T
4. Impilare il pneumatico con il modulo airbag
laterale sopra a due pneumatici. Mettere un
pneumatico sopra agli altri tre. Mettere
un’ulteriore ruota (cerchio con pneumatico) sopra
ai quattro pneumatici.
A6E8130W053
A6E8130W034
T–135
SISTEMA AIRBAG
A6E8130W054

airbag laterale.
A6E8130W028
Modulo airbag a tendina

1. Rimuovere il modulo airbag a tendina. (Vedere T–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO AIRBAG A
TENDINA.)
2. Fissare il modulo airbag a tendina in una morsa e
tagliare la parte esplosiva come mostrato in
figura.
Attenzione
• Assicurarsi di non ripiegare il tubo sul
lato dove si effettua il taglio. Se viene
ripiegato, la pressione interna al tubo
aumenta facendolo esplodere in fase di
attivazione del modulo airbag a tendina.
A6E8130W013

airbag a tendina come mostrato in figura. (5HB)
A6E8130W040
T–136
SISTEMA AIRBAG
4. Legare il modulo airbag laterale al pneumatico in
modo che il modulo sia rivolto verso il centro del
pneumatico. Avvolgere il cavo elettrico attraverso
il pneumatico ed attorno alla staffa almeno
quattro volte.
Attenzione
dovere sul pneumatico, si può mettere in
serio pericolo l'incolumità personale nel
momento in cui il modulo viene fatto
esplodere. Quando si installa il modulo
A6E8130W018
airbag sul pneumatico, assicurarsi che
sia rivolto verso il basso.

airbag a tendina come mostrato in figura. (4SD,
solo lato destro)
A6E8130W019
6. Impilare il pneumatico con il modulo airbag a

tendina sopra a due pneumatici. Mettere un
pneumatico sopra agli altri tre. Mettere
ai quattro pneumatici. T
A6E8130W020
A6E8130W034
T–137
SISTEMA AIRBAG
il morsetto nero a quello negativo. O
A6E8130W055

airbag a tendina.
A6E8130W028
Pretensionatore cintura di sicurezza

1. Rimuovere il pretensionatore della cintura di sicurezza. (Vedere S–102 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
CINTURA DI SICUREZZA ANTERIORE.)
Attenzione
• Se il pretensionatore della cintura di sicurezza non viene installato a dovere sul pneumatico, si
può mettere in serio pericolo l'incolumità personale nel momento in cui il pretensionatore viene
fatto esplodere. Quando si installa il pretensionatore della cintura di sicurezza sul pneumatico,
assicurarsi che sia all’interno del pneumatico.
2. Collegare l’SST (cablaggio adattatore) al

pretensionatore della cintura di sicurezza come
mostrato in figura.
A6E8130W030
3. Legare il pretensionatore della cintura di

sicurezza all’interno del pneumatico. Avvolgere il
cavo elettrico attraverso il pneumatico ed attorno
al pretensionatore della cintura di sicurezza
almeno quattro volte.
A6E8130W041
T–138
SISTEMA AIRBAG
4. Impilare il pneumatico con il pretensionatore della
cintura di sicurezza sopra a due pneumatici.
Mettere un pneumatico sopra agli altri tre. Mettere
ai quattro pneumatici.
A6E8130W039
A6E8130W034

detonatore) sia accesa. T
A6E8130W054

(attrezzo detonatore) per far esplodere il
A6E8130W028
End Of Sie
AIR BAG MODULE AND PRE-TENSIONER SEAT BELT DISPOSAL PROCEDURES
A6E813057000W02
Attenzione
• Before scrapping a vehicle with a live (undeployed) air bag module and pre-tensioner seat belt,
deploy the air bag module and pre-tensioner seat belt. Never dispose of a live (undeployed) air bag
module and pre-tensioner seat belt.
• The air bag module and the pre-tensioner seat belt are very hot immediately after they are
deployed. You can get burned. Do not touch the air bag module and pre-tensioner seat belt for at
least 15 minutes after deployment.
• Pouring water on the deployed air bag module and pre-tensioner seat belt is dangerous. The water
will mix with the residual gases to form a gas that can make breathing difficult. Do not pour water
on the deployed air bag module and pre-tensioner seat belt.
T–139
SISTEMA AIRBAG
• The deployed air bag module and pre-tensioner seat belt may contain deposits of sodium
hydroxide, a caustic byproduct of the gas-generated combustion. If this substance gets into your
eyes or on your hands, it can cause irritation and itching. When handling the deployed air bag
module and pre-tensioner seat belt, wear gloves and safety glasses.
• Due to the adoption of 2-step deployment control in both the driver and passenger-side air bag
modules, depending on the impact force, it is possible that inflator No. 2 might not deploy. In such
cases, before disposing of the air bag module, make sure to follow the inflator deployment
procedures and verify complete deployment of inflator No. 1 and 2.
1. Put on gloves and safety glasses.

2. Put the deployed air bag module or pre-tensioner seat belt in a plastic bag, seal it, and then dispose of it.
3. Wash your hands after removing your gloves.
End Of Sie
INSPECTION OF SST (DEPLOYMENT TOOL)
A6E813001046W03
• Use the SST (Deployment tool) to deploy a live (undeployed) air bag module or pre-tensioner seat belt before
disposing of it.
• Before using the SST (Deployment tool), inspect
its operation.
A6E8130W043
Inspection Procedure
1. Follow the steps below to verify that the SST
(Deployment tool) is operating correctly.
• If not as specified, do not use the SST
(Deployment tool) because it may cause the
air bag module or pre-tensioner seat belt to
unexpectedly deploy upon connection to the
air bag module or pre-tensioner seat belt.
Light condition
Step Inspection procedure
Green Red
Connect red clip to positive
battery terminal and black
1 On Off
clip to negative battery
terminal.
Connect connectors A and
2 B of SST (Deployment Off On
tool).
3 Press activation switch. On Off
A6E8130W042
End Of Sie
T–140
DIAGNOSI DI BORDO [SISTEMA DI COMUNICAZIONE MULTIPLEX]
T–141IMPIANTO ELETTRICO CARROZZERIA

SISTEMA DI COMUNICAZIONE MULTIPLEX
A6E816255430W01
Generalità
• Nel caso il sistema della rete di controllo (CAN) fosse malfunzionante, leggere i DTC dei seguenti moduli,
mediante l'SST (WDS o strumento equivalente), per determinare il sistema in avaria.
— PCM
— DSC HU/CM (con DSC)
— ABS (ABS/TCS) HU/CM (con ABS (ABS/TCS)
— Quadro strumenti
Diagramma di flusso
• Utilizzare il diagramma di flusso seguente per verificare la causa del guasto.
INIZIO A
Usando l’SST (WDS o strumento equivalente), verificare se vengono visualizzati DTC relativi a PCM, ABS (ABS/TCS) HU/CM
[con ABS (ABS/TCS)], DSC HU/CM (con DSC) e quadro strumenti.
Sono presenti DTC?
Si No
Vengono indicati DTC diversi da quelli seguenti? C’è risposta da PCM, ABS (ABS/TCS) HU/CM,
PCM: U0073, U0121, U0155 DSC HU/CM e/o quadro strumenti?
ABS (ABS/TCS) HU/CM, DSC HU/CM,
quadro strumenti: U1900, U2516 No Si
No Si FINE
Riparare le parti difettose seguendo

la procedura di ricerca guasti riferita al T
DTC presente. Ispezionare i circuiti di alimentazione e di massa delle
centraline che non rispondono.
Sono in condizioni normali?
Si No
E' presente qualcuno dei DTC seguenti?
PCM: U0073, U0121, U0155
ABS (ABS/TCS) HU/CM, DSC HU/CM,
quadro strumenti: U1900, U2516 Riparare la parte difettosa. A
Si No
Restringere il campo di ricerca per individuare

l’avaria del sistema CAN. Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK.
Controllare il cablaggio ed i connettori tra ciascuna centralina
che non risponde ed il DLC-2.
PCM—DLC-2
Riparare le parti difettose seguendo la procedura 2R—CAN_L
di ricerca guasti riferita al DTC presente 2U—CAN_H
ABS (ABS/TCS) HU/CM—DLC-2
X—KLN
Si DSC HU/CM—DLC-2
AB—KLN
Usando l’SST (WDS o strumento equivalente), verificare Quadro strumenti—DLC-2
se vengono visualizzati DTC relativi a PCM, ABS 2W—CAN_L
(ABS/TCS) HU/CM, DSC HU/CM e quadro strumenti. 2X—CAN_H
Sono presenti DTC? Cablaggi e connettori sono in condizioni normali?
No Si No
Usando l’SST (WDS o strumento equivalente), B Riparare la parte difettosa. A

cancellare i DTC memorizzati in ciascun modulo.
FINE
A6E8162L001
End Of Sie
T–141–1
T–141–2
DIAGNOSI DI BORDO
TBODY
[SISTEMA
ELECTRICAL
DI COMUNICAZIONE
SYSTEM MULTIPLEX]
Collegare il connettore di ciascuna centralina.

Posizionare il commutatore d’avviamento su ON.
Misurare la tensione tra i terminali CAN_L e CAN_H del connettore DLC-2.
La tensione è 2,0—3,0 V?
Si No
Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK. Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK.

Misurare la resistenza tra i terminali CAN_L e CAN_H del Scollegare il connettore di ciascuna centralina che non risponde.
connettore DLC-2. (Se ci sono due o più centraline che non rispondono,
La resistenza è 59—65 ohm? scollegare solo una di esse.)
Posizionare il commutatore d’avviamento su ON.
Si Misurare la tensione tra i terminali CAN_L e CAN_H
No
del connettore DLC-2.
La tensione è 2,0—3,0 V?
Si No
Sostituire tutte le centraline Scollegare il connettore del PCM.
che non rispendono. Misurare la resistenza tra i terminali
2R e 2U del connettore del PCM. La centralina scollegata o il La centralina scollegata
relativo cablaggio potrebbero funziona normalmente.
La resistenza è 118—130 ohm?
avere un problema.
A Si No No
Le centraline che non rispondono sono tutte scollegate?

Sostituire il PCM.
Si
Controllare se i cablaggi correlati

(CAN_L e/o CAN_H) sono in cortocircuito
(sul lato alimentazione o verso massa). T
Scollegare il connettore del quadro strumenti. Se il cablaggio è in cortocircuito, sostituirlo.
Misurare la resistenza tra i terminali 2W e 2X del connettore
del quadro strumenti.
La resistenza è 118—130 ohm?
A
Si No
Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK.

Controllare la continuità tra i terminali dei connettori delle centraline scollegate elencati di seguito.
A Sostituire il quadro Connettore PCM: 2R (CAN_L)—altri terminali, 2U (CAN_H)—altri terminali
strumenti. Connettore ABS (ABS/TCS) HU/CM: R (CAN_L)—altri terminali,
O (CAN_H)—altri terminali
Connettore DSC HU/CM: AF (CAN_L)—altri terminali, AG (CAN_H)—altri terminali
Connettore quadro strumenti: 2W (CAN_L)—altri terminali, 2X (CAN_H)—altri terminali
A C’è continuità?
Si No
Sostituire il cablaggio correlato. Sostituire la centralina scollegata.
A A
A6E8162L002
End Of Sie
T–142
TABELLA DEI DTC
A6E816255430W02
DTC Sito dell’anomalia Modulo correlato Pagina

(Vedere T–145 DTC U0073,
U0073 Errore di comunicazione sistema CAN
U1900, U2516)
Errore di comunicazione verso l’ABS (ABS/TCS)
U0121 PCM
HU/CM o la DSC HU/CM
—
Errore di comunicazione verso il quadro
U0155
strumenti
U1900 Errore di comunicazione sistema CAN • ABS (ABS/TCS) HU/CM [con
ABS (ABS/TCS)] (Vedere T–145 DTC U0073,
Circuito aperto e cortocircuito nel cablaggio del • DSC HU/CM (con DSC) U1900, U2516)
U2516
sistema CAN • Quadro strumenti
End Of Sie
TABELLA CONTROLLO DATI PID
A6E816255430W03
PID (definizione) Condizione Specifica Modulo correlato Terminale

Circuito nel quadro strumenti in
IC_MSG Presente ABS (ABS/TCS)
ordine.
(Mancanza messaggio dal HU/CM o DSC HU/
quadro strumenti) Circuito nel quadro strumenti in CM
Assente
avaria.
Circuito nell’ABS (ABS/TCS)
• ABS (ABS/TCS)
ABS_MSG Presente HU/CM o nella DSC HU/CM in
HU/CM: O, R
(Mancanza messaggio ordine.
Quadro strumenti • DSC HU/CM: AF,
dall’ABS (ABS/TCS) HU/ Circuito nell’ABS (ABS/TCS) AG
CM o dalla DSC HU/CM) Assente HU/CM o nella DSC HU/CM in • Quadro strumenti:
avaria. 2W, 2X
Presente Circuito nel PCM in ordine. • ABS (ABS/TCS)
PCM_MSG HU/CM o DSC
(Mancanza messaggio dal HU/CM
PCM) Assente Circuito nel PCM in avaria. • Quadro
strumenti
End Of Sie
PROCEDURE PER LOCALIZZARE I GUASTI
A6E816255430W04
Schema elettrico del sistema
A6E8162W002
T–143
PCM
1. Controllare se viene indicato il DTC U0121 e/o U0155, usando l’SST (WDS o strumento equivalente). (Vedere
T–143 TABELLA DEI DTC.)
2. Facendo riferimento alla tabella seguente, determinare la parte malfunzionante del sistema CAN.
X: Normale
—: Errore di comunicazione
Stato della comunicazione
Modulo • ABS (ABS/TCS) HU/CM Sito dell’anomalia
Quadro strumenti
• DSC HU/CM
• Cablaggio A
— —
• PCM
• Cablaggio B
PCM — X • ABS (ABS/TCS) HU/CM
• DSC HU/CM
• Cablaggio C
X —
• Quadro strumenti
ABS/TCS HU/CM o DSC HU/CM

1. Accedere e controllare i PID "PCM MSG" e "IC MSG" mediante l’SST (WDS o strumento equivalente).
2. Facendo riferimento al CONTROLLO DATI/PID, verificare lo stato del PID. (Vedere T–143 TABELLA
CONTROLLO DATI PID.)
X: Normale
Modulo Sito dell’anomalia
PCM Quadro strumenti
• Cablaggio B
— — • ABS (ABS/TCS) HU/CM
• ABS (ABS/TCS) • DSC HU/CM
HU/CM • Cablaggio A T
— X
• DSC HU/CM • PCM
• Cablaggio C
X —
Quadro strumenti
1. Accedere e controllare i PID "PCM MSG" e "ABS MSG" mediante l’SST (WDS o strumento equivalente).
2. Facendo riferimento al CONTROLLO DATI/PID, verificare lo stato del PID. (Vedere T–143 TABELLA
CONTROLLO DATI PID.)
X: Normale
Modulo • ABS (ABS/TCS) HU/CM Sito dell’anomalia
PCM
• DSC HU/CM
• Cablaggio C
— —
• Cablaggio A
— X
Quadro strumenti • PCM
• Cablaggio B
X — • ABS (ABS/TCS) HU/CM
• DSC HU/CM
End Of Sie
T–144
DTC U0073, U1900, U2516
A6E816255430W05
U0073
Errore di comunicazione sistema CAN
DTC U1900
U2516 Circuito aperto e cortocircuito nel cablaggio del sistema CAN
Warning
• Le condizioni di rilevamento servono per capire il profilo del DTC prima di eseguire
l'ispezione. Eseguendo l'ispezione con le sole condizioni di rilevamento, si può agire in modo
CONDIZIONI errato con il conseguente rischio di lesioni o danneggiamento del sistema. Quando si esegue
l'ispezione, seguire sempre la procedura.
• Malfunzionamento cablaggio correlato al sistema CAN

• Errore di comunicazione modulo correlato
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio
• Malfunzionamento dei connettori tra PCM, ABS (ABS/TCS) HU/CM o DSC HU/CM e quadro strumenti
POSSIBILE • PCM malfunzionante
CAUSA • ABS (ABS/TCS) HU/CM malfunzionante [con ABS (ABS/TCS)]
• DSC HU/CM malfunzionante (con DSC)
1 LOCALIZZAZIONE DI UN GUASTO Si Andare al passo 4.
• Determinare la parte mallfunzionante del No Andare al passo successivo.
sistema CAN.
(Vedere T–143 PROCEDURE PER
LOCALIZZARE I GUASTI)
• La parte malfunzionante è il cablaggio C o il
quadro strumenti?
• La parte malfunzionante è il cablaggio B o No Andare al passo successivo.
l’ABS (ABS/TCS) HU/CM? [con ABS (ABS/
TCS)]
• La parte malfunzionante è il cablaggio B o la
DSC HU/CM? (con DSC)
• La parte malfunzionante è il cablaggio A o il No Ricerca guasti completata.
PCM?
4 ISPEZIONARE IL CONNETTORE DEL Si Andare al passo successivo.
QUADRO STRUMENTI No Sostituire il cablaggio.
• Scollegare il cavo negativo della batteria.
• Scollegare il connettore del quadro
strumenti.
• La barretta di rilevamento dei contatti difettosi
del connettore del quadro strumenti è in
ordine?
5 • Il veicolo dispone del DSC? Si Andare al passo successivo.
T–145
6 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA DSC Si Sostituire il quadro strumenti, quindi andare al passo 16.
HU/CM E QUADRO STRUMENTI No Sostituire il cablaggio.
• Scollegare il connettore della DSC HU/CM.
• Controllare se nel seguente cablaggio tra i
terminali della DSC HU/CM e del quadro
strumenti c'è un cortocircuito verso massa,
un cortocircuito verso l'alimentazione o un
circuito aperto:
— AF—2W (CAN_L)
— AG—2X (CAN_H)
• Il cablaggio è OK?
7 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA ABS Si Sostituire il quadro strumenti, quindi andare al passo 16.
(ABS/TCS) HU/CM E QUADRO STRUMENTI No Sostituire il cablaggio.
• Scollegare il connettore dell’ABS (ABS/TCS)
HU/CM.
terminali dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM e del
quadro strumenti c'è un cortocircuito verso
massa, un cortocircuito verso l'alimentazione
o un circuito aperto:
— R—2W (CAN_L)
— O—2X (CAN_H)
8 ISPEZIONARE IL CONNETTORE DELL’ABS Si Andare al passo successivo.
(ABS/TCS) HU/CM O DELLA DSC HU/CM No Sostituire il cablaggio.
HU/CM o della DSC HU/CM.
del connettore dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM o
della DSC HU/CM è in ordine?
No Andare al passo 11. T
10 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA DSC Si Sostituire la DSC HU/CM, quindi andare al passo 16.
HU/CM E QUADRO STRUMENTI No Sostituire il cablaggio.
• Scollegare il connettore del quadro
strumenti.
terminali della DSC HU/CM e del quadro
strumenti c'è un cortocircuito verso massa,
circuito aperto:
— AF—2W (CAN_L)
— AG—2X (CAN_H)
11 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA ABS Si Sostituire l’ABS (ABS/TCS) HU/CM, quindi andare al
(ABS/TCS) HU/CM E QUADRO STRUMENTI passo 16.
• Scollegare il connettore del quadro No Sostituire il cablaggio.
strumenti.
terminali dell’ABS (ABS/TCS) HU/CM e del
quadro strumenti c'è un cortocircuito verso
— R—2W (CAN_L)
— O—2X (CAN_H)
12 ISPEZIONARE IL CONNETTORE DEL PCM Si Andare al passo successivo.
• Scollegare il cavo negativo della batteria. No Sostituire il cablaggio.
del connettore del PCM è in ordine?
T–146
DIAGNOSI DI BORDO [LUCI A SCARICA]
14 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA PCM E Si Sostituire il PCM, quindi andare al passo 16.
DSC HU/CM No Sostituire il cablaggio.
• Scollegare il connettore della DSC HU/CM.
terminali del PCM e della DSC HU/CM c'è un
cortocircuito verso massa, un cortocircuito
verso l'alimentazione o un circuito aperto:
— 2R—AF (CAN_L)
— 2U—AG (CAN_H)
15 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA PCM E Si Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
ABS (ABS/TCS) HU/CM No Sostituire il cablaggio.
HU/CM.
terminali del PCM e dell’ABS (ABS/TCS) HU/
CM c'è un cortocircuito verso massa, un
cortocircuito verso l'alimentazione o un
circuito aperto:
— 2R—R (CAN_L)
— 2U—O (CAN_H)
16 CONTROLLARE I DTC INDICATI Si Ripetere dal passo 1.
• Collegare il connettore del PCM. No Ricerca guasti completata.
• Collegare il connettore dell’ABS (ABS/TCS)
HU/CM o della DSC HU/CM.
• Collegare il connettore del quadro strumenti.
• Cancellare i DTC dalla memoria usando
l'SST (WDS o strumento equivalente).
• Vengono indicati i DTC U0073, U1900 e/o
U2516?
End Of Sie

PREMESSA
A6E818867000W01
Generalità
• La OBD (diagnosi di brordo) controlla la condizione ed il funzionamento delle luci a scarica e ne fornisce gli
esiti su richiesta.
• L'OBD, inoltre:
— Esegue una verifica rapida delle luci a scarica.
— Di solito viene eseguita all'inizio di ogni procedura diagnostica.
• ·Il DTC può essere letto/cancellato mediante lo SST (WDS o strumento equivalente)

• Questa funzione consente di leggere o cancellare i DTC memorizzati nella centralina (lato sinistro) delle luci a
scarica.
Procedura di lettura DTC con WDS o strumento equivalente

1. Collegare lo SST (WDS o strumento equivalente)
ON (motore spento) o avviare il motore.
3. Richiamare i DTC usando lo SST (WDS o
strumento equivalente).
DLC-2
T–147 A6E3970W002
Procedura di cancellazione DTC con WDS o strumento equivalente
1. Una volta ultimate le riparazioni, eseguire la procedura di lettura dei DTC
2. Mettere il commutatore d'avviamento in posizione ON (motore spento) o avviare il motore.
3. Cancellare i DTC usando lo SST (WDS o strumento equivalente).

connettore DLC-2 a 16 pin del veicolo.
3. Accedere al controllo dei PID tramite lo SST
DLC-2
Note
• La funzione di controllo dati controlla i valori
dei segnali in ingresso/uscita calcolati nelle
centraline (lato sinistro e lato destro) delle
luci a scarica, e non collega direttamente un
A6E3970W002
valore anomalo ad un guasto del rispettivo
dispositivo d'ingresso/uscita. Se un valore
tenuto sotto controllo è fuori dalla norma, sarà necessario ispezionare separatamente i dispositivi
d'ingresso/uscita mediante le procedure di ricerca guasti in base ai DTC o la funzione di modalità
comandi attivi.
End Of Sie
TABELLA DEI DTC
A6E818867000W02
• I DTC sono gli stessi sia per i guasti attuali che per quelli insorti in passato.
DTC Descrizione Pagina
B2386 Le luci a scarica non si accendono. (Vedere T–149 DTC B2386)
B2387 Circuito accenditore malfunzionante. (Vedere T–149 DTC B2387)
T
B2388 Tensione di funzionamento luci a scarica anomala. (Vedere T–150 DTC B2388)
B2389 Luci a scarica malfunzionanti. (Vedere T–150 DTC B2389)
B2391 Resistenza d'ingresso luci a scarica eccessiva. (Vedere T–151 DTC B2391)
B2392 Tensione d'ingresso luci a scarica eccessiva. (Vedere T–152 DTC B2392)
B2393 Circuito d'uscita centralina luci a scarica malfunzionante. (Vedere T–152 DTC B2393)
End Of Sie
A6E818867000W03
LHID
Terminale centralina
PID Unità/
Condizione/Specifica luci a scarica (lato
(Definizione) Condizione
sinistro)
CCNT • DTC rilevati: 1—255
— —
(Numero di codici permanenti) • DTC non rilevati: 0
ONDEMDTC • DTC rilevati: 1—255
— —
(Numero di codici a richiesta) • DTC non rilevati: 0
L_VOLT_L
Interruttore fari ON:
(Tensione in ingresso a centralina di controllo TENSIONE D
B+
faro a scarica (sinistro))
GDL_P_L Interruttore fari ON:
WATT —
(Potenza lampadina faro a scarica (sinistro)) 35—65 W
GDL_V_L Interruttore fari ON:
TENSIONE —
(Tensione lampadina faro a scarica (sinistro)) 68—112 V
T–148
RHID
Terminale centralina
PID Unità/
Condizione/Specifica luci a scarica (lato
destro)
— —
(Numero di codici permanenti) • DTC non rilevati: 0
— —
L_VOLT_R Interruttore fari ON:
(Tensione in ingresso a centralina di controllo faro a TENSIONE B+
D
scarica (destro))
GDL_P_R Interruttore fari ON:
(Potenza lampadina faro a scarica (destro)) WATT 35—65 W —
GDL_V_R Interruttore fari ON:
(Tensione lampadina faro a scarica (destro)) TENSIONE 68—112 V —
End Of Sie
DTC B2386
A6E818867000W05
DTC B2386 Le luci a scarica non si accendono
Warning
• Una manutenzione non corretta della centralina luci a scarica può provocare scosse elettriche. Prima di
intervenire sulla centralina luci a scarica, fare sempre riferimento a "Avvertenze riguardanti la
CONDIZIONI manutenzione delle luci a scarica". (Vedere T–25 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE
DELLE LUCI A SCARICA)
• Le luci a scarica non si accendono nonostante la fase di preparazione sia stata completata.
POSSIBILE • Lampadina faro a scarica malfunzionante
CAUSA • Accenditore nel gruppo ottico anteriore malfunzionante.
1 • Vengono indicati i DTC B2388 e/o B2389? Si Sostituire la lampadina del faro a scarica.
(Vedere T–28 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LAMPADINA
FARO)
No L'accenditore nel gruppo ottico anteriore potrebbe essere
malfunzionante. Sostituire il gruppo ottico anteriore.
(Vedere T–26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO
OTTICO ANTERIORE)
End Of Sie
DTC B2387
A6E818867000W06
DTC B2387 Circuito accenditore malfunzionante
Warning
• Una manutenzione non corretta della centralina luci a scarica può provocare scosse elettriche. Prima di
intervenire sulla centralina luci a scarica, fare sempre riferimento a "Avvertenze riguardanti la
CONDIZIONI manutenzione delle luci a scarica". (Vedere T–25 AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE
DELLE LUCI A SCARICA)
• Accenditore nel gruppo ottico anteriore malfunzionante o collegato male.

POSSIBILE • Accenditore nel gruppo ottico anteriore malfunzionante.
CAUSA • Accenditore nel gruppo ottico anteriore collegato male.
1 CONTROLLARE IL COLLEGAMENTO DEL Si L'accenditore nel gruppo ottico anteriore potrebbe essere
CONNETTORE malfunzionante. Sostituire il gruppo ottico anteriore.
• Controllare il collegamento tra i connettori delle (Vedere T–26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO
centraline delle luci a scarica e i connettori dei fari su OTTICO ANTERIORE)
ambo i lati (destro e sinistro). No Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e ricontrollare i
• L'installazione ed il collegamento sono OK? DTC.
• Se il DTC è ancora presente, sostituire il gruppo ottico
anteriore.
(Vedere T–26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO
OTTICO ANTERIORE)
End Of Sie
T–149
DTC B2388
A6E818867000W07
DTC B2388 Tensione di funzionamento luci a scarica anomala.

Warning
• Una manutenzione non corretta della centralina luci a scarica può provocare scosse
elettriche. Prima di intervenire sulla centralina luci a scarica, fare sempre riferimento a
CONDIZIONI "Avvertenze riguardanti la manutenzione delle luci a scarica". (Vedere T–25 AVVERTENZE
RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DELLE LUCI A SCARICA)
• La tensione di funzionamento delle luci a scarica risulta fuori dal campo dei valori normali (68V—112V)
se controllata dopo 3 minuti dall'accensione.
CAUSA • Lampadina faro a scarica consumata
1 ISPEZIONE LAMPADINA FARO A SCARICA Si Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare il DTC e
• Il faro a scarica si accende normalmente? quindi ricontrollare se ricompare dopo che gli
anabbaglianti sono rimasti accesi per più di 3 minuti.
• Se il DTC è ancora presente, sostituire la lampadina
del faro a scarico.
LAMPADINA FARO)
No Sostituire la lampadina del faro a scarica.
LAMPADINA FARO)
End Of Sie
DTC B2389
A6E818867000W08
DTC B2389 Resistenza d'ingresso luci a scarica eccessiva

Warning
elettriche. Prima di intervenire sulla centralina luci a scarica, fare sempre riferimento a T
"Avvertenze riguardanti la manutenzione delle luci a scarica". (Vedere T–25 AVVERTENZE
CONDIZIONI
• Il faro a scarica non si accende a causa di una caduta di tensione provocata dall'elevata impedenza
sulla linea d'ingresso della tensione di alimentazione.
CAUSA • Lampadina faro a scarica consumata
1 ISPEZIONE LAMPADINA FARO A SCARICA Si Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e
• Il faro a scarica si accende normalmente? ricontrollare i DTC.
• Se il DTC è ancora presente, sostituire la lampadina
del faro a scarico.
LAMPADINA FARO)
No Sostituire la lampadina del faro a scarica.
LAMPADINA FARO)
End Of Sie
T–150
DTC B2391
A6E818867000W09
DTC B2391 Resistenza d'ingresso luci a scarica eccessiva

Warning
• Il faro a scarica non si accende a causa di una caduta di tensione provocata dall'elevata impedenza
sulla linea d'ingresso della tensione di alimentazione.
POSSIBILE • Resistenza del cablaggio correlato eccessiva
CAUSA • Resistenza del cablaggio interno del gruppo ottico anteriore eccessiva.
CONNETTORE LATO CONNETTORE LATO

CABLAGGIO FARO (SINISTRO) CABLAGGIO FARO (DESTRO)
1K 1I 1G 1E 1C 1A 1K 1I 1G 1E 1C 1A
1L 1J 1H 1F 1D 1B 1L 1J 1H 1F 1D 1B
CONNETTORE No Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e
• Controllare il collegamento tra i connettori delle ricontrollare i DTC.
centraline delle luci a scarica e i connettori dei • Se il DTC viene indicato di nuovo, andare al passo
fari. successivo.
• L'installazione ed il collegamento sono OK?
2 ISPEZIONE DEL CABLAGGIO Si Riparare il cablaggio corrispondente.
• Scollegare il connettore (12 pin) del faro. No Può essere che anche il cablaggio interno al gruppo
• Misurare la resistenza tra il terminale 1C del ottico anteriore abbia un'impedenza eccessiva.
connettore del faro e il terminale negativo della Sostituire il gruppo ottico anteriore.
batteria. (Vedere T–26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO
• Misurare la resistenza tra il terminale 1B del OTTICO ANTERIORE)
connettore del faro e il terminale positivo della
batteria.
• La somma delle resistenze supera 1,5 ohm?
End Of Sie
T–151
DTC B2392
A6E818867000W10
DTC B2392 Tensione d'ingresso luci a scarica eccessiva

Warning
• La tensione rilevata sul terminale D della centralina delle luci a scarica è superiore a 19 V.
• Cortocircuito verso l'alimentazione tra l'alternatore e il PCM
POSSIBILE • Alternatore malfunzionante
CAUSA • Batteria malfunzionante
• Centralina luci a scarica malfunzionante
1 CONTROLLARE LA TENSIONE DI BATTERIA Si Andare al passo successivo.
• Misurare la tensione di batteria. No Ispezionare il sistema di carica.
• La tensione è inferiore a 19 V?
2 ISPEZIONE CENTRALINA LUCI A SCARICA Si Sostituire la centralina luci a scarica.
• Cancellare il DTC. (Vedere T–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
• Leggere i DTC mediante lo SST (WDS o CENTRALINA LUCI A SCARICA )
strumento equivalente). No Ricerca guasti completata.
• Viene visualizzato ancora il DTC B2392?
End Of Sie
DTC B2393
A6E818867000W11
DTC B2393 Circuito d'uscita centralina luci a scarica malfunzionante

Warning
CONDIZIONI "Avvertenze riguardanti la manutenzione delle luci a scarica". (Vedere T–25 AVVERTENZE T
• Il segnale trasmesso dalla centralina delle luci a scarica all'accenditore è abnorme.

POSSIBILE • Cablaggio interno al gruppo ottico anteriore aperto, in cortocircuito verso massa o in cortocircuito sul
CAUSA lato alimentazione
CONNETTORE No Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e
• Controllare il collegamento tra i connettori delle ricontrollare i DTC.
centraline delle luci a scarica e i connettori dei • Se il DTC viene indicato di nuovo, andare al passo
fari su ambo i lati (destro e sinistro). successivo.
2 ISPEZIONE CENTRALINA LUCI A SCARICA Si Ricerca guasti completata.
• Sostituire la centralina luci a scarica. No L'accenditore nel gruppo ottico anteriore potrebbe
(Vedere T–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE essere malfunzionante. Sostituire il gruppo ottico
CENTRALINA LUCI A SCARICA) anteriore.
• Il faro a scarica si accende normalmente? (Vedere T–26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO
OTTICO ANTERIORE)
End Of Sie
T–152
DIAGNOSI DI BORDO [SISTEMA REGOLATORE FARI AUTOMATICO]

PREMESSA
A6E816467000W01
Generalità
• La OBD (diagnosi di bordo) controlla la condizione ed il funzionamento del sistema regolatore fari automatico e
ne fornisce gli esiti su richiesta.
• L'OBD, inoltre:
— Effettua una rapida ispezione del sistema regolatore fari automatico.
• I DTC possono essere letti/cancellati mediante l'SST (WDS o strumento equivalente).
• La verifica della OBD prevede 3 test:
— Lettura/cancellazione degli esiti della diagnosi, controllo e registrazione dati PID e modalità comandi attivi.

• Questa funzione consente di leggere o cancellare i DTC memorizzati nella centralina (principale) del regolatore
fari automatico.
Procedura di lettura DTC con WDS o strumento equivalente

equivalente.
DLC-2
A6E3970W002
Procedura di cancellazione DTC con WDS o strumento equivalente

2. Mettere il commutatore d'avviamento in posizione ON (motore spento) o avviare il motore.
3. Cancellare i DTC tramite il WDS o lo strumento equivalente.

3. Accedere al controllo dei PID tramite il WDS o
DLC-2
Note
• La funzione di controllo dati controlla i valori
dei segnali in ingresso/uscita calcolati nelle
centraline (principale e secondaria) del
regolatore fari automatico, e non collega
direttamente un valore anomalo ad un A6E3970W002
guasto del rispettivo dispositivo d'ingresso/

uscita. Se un valore tenuto sotto controllo è fuori dalla norma, sarà necessario ispezionare separatamente
i dispositivi d'ingresso/uscita mediante le procedure di ricerca guasti in base ai DTC o la funzione di
modalità comandi attivi
T–153
2. Mettere il commutatore d’avviamento in posizione
3. Accendere i fari (anabbaglianti).
4. Attivare la modalità comandi attivi tramite il WDS
o uno strumento equivalente. DLC-2
A6E3970W002
End Of Sie
TABELLA DEI DTC
A6E816467000W02
DTC Descrizione Pagina
B1932 Sistema centralina regolatore fari automatico. (Vedere T–156 DTC B1932)
Sistema d'impostazione configurazione centralina regolatore fari (Vedere T–157 DTC B2141,
B2141
automatico. B2477)
Sistema di comunicazione tra centralina (principale) e centralina
B2390 (Vedere T–158 DTC B2390)
(secondaria) del regolatore fari automatico.
B2477 Sistema d'impostazione centralina regolatore fari automatico. —
B2607 Sistema di controllo centralina regolatore fari automatico. (Vedere T–160 DTC B2607)
Sistema di alimentazione sensore anteriore o sensori posteriori del
B2615 (Vedere T–162 DTC B2615)
regolatore fari automatico.
B2616 Sistema segnale del sensore anteriore regolatore fari automatico. (Vedere T–164 DTC B2616)
B2619 Sistema segnale del sensore posteriore regolatore fari automatico. (Vedere T–166 DTC B2619)
Sistema di azzeramento per la centralina del regolatore fari (Vedere T–167 DTC B2626,
B2626 T
automatico. B2477)
B2735 Sistema segnale attuatore regolatore faro. (Vedere T–168 DTC B2735)
End Of Sie
A6A816467000W12
LHID
Terminali
centralina
PID Unità/
Condizione/Specifica (principale)
regolatore fari
automatico
— —
(Numero di codici) • DTC non rilevati: 0
— —
LHIDIGNV
Commutatore avviamento ON:
(Tensione in ingresso a centralina (principale) TENSIONE L
B+
regolatore fari automatico)
F_CAL
(Segnale trasmesso dal sensore anteriore del Commutatore avviamento ON:
TENSIONE —
regolatore fari automatico al momento 0,5—4,5 V
dell'azzeramento (memorizzato))
F_LEVEL
(Segnale trasmesso attualmente dal sensore TENSIONE G,H,K
0,5—4,5 V
anteriore del regolatore fari automatico)
R_CAL
(Segnale trasmesso dal sensore posteriore del Commutatore avviamento ON:
TENSIONE —
regolatore fari automatico al momento 0,5—4,5 V
dell'azzeramento (memorizzato))
R_LEVEL
(Segnale trasmesso attualmente dal sensore TENSIONE F,G,K
0,5—4,5 V
posteriore del regolatore fari automatico)
T–154
Terminali
centralina
PID Unità/
regolatore fari
automatico
L_REFLECTOR
(Segnale di controllo angolazione dell'attuatore Commutatore avviamento ON:
ANGOLO I
regolatore fari inviato alla centralina (secondaria) -5—4°
del regolatore fari automatico)
STP_MTR_L
(Posizione attuale dell'attuatore del regolatore fari PASSO Q,R,S,T
12—520
automatico (sinistro))
LHID_VSS • Veicolo fermo: 0 Km/h
(Segnale di velocità veicolo trasmesso dalla Km/h • Veicolo in marcia: Indica la velocità P
centralina ABS/TCS HU/CM) del veicolo
PART#SUF*
— — —
(Deve essere visualizzato il codice identificativo)
SERIAL#1*
(Deve essere visualizzata la parte 1 del numero di — — —
serie della centralina del regolatore fari automatico)
SERIAL#2*
(Deve essere visualizzata la parte 2 del numero di — — —
serie della centralina del regolatore fari automatico)
SOFTVER*
— — —
(Deve essere visualizzata la versione del software)
L_VOLT_L
(Tensione in ingresso a centralina di controllo faro a TENSIONE D
B+
scarica (sinistro))
GDL_P_L Interruttore fari ON:
WATT —
(Potenza lampadina faro a scarica (sinistro)) 35—65 W
GDL_V_L Interruttore fari ON:
TENSIONE —
(Tensione lampadina faro a scarica (sinistro)) 68—112 V
*. Non necessario a livello di diagnosi
RHID
Terminali
centralina
PID Unità/
regolatore fari
automatico
— —
(Numero di codici) • DTC non rilevati: 0
— —
RHIDIGNV
(Tensione in ingresso a centralina TENSIONE L
B+
(secondaria) regolatore fari automatico)
R_REFLECTOR
(Segnale di controllo angolazione
dell'attuatore regolatore fari inviato dalla ANGOLO P
-5—4°
centralina (principale) del regolatore fari
automatico)
STP_MTR_R
(Posizione attuale dell'attuatore del PASSO Q,R,S,T
12—520
regolatore fari automatico (destro))
PART#SUF*
(Deve essere visualizzato il codice — — —
identificativo)
SERIAL#1*
(Deve essere visualizzata la parte 1 del
— — —
numero di serie della centralina del
T–155
Terminali
centralina
PID Unità/
regolatore fari
automatico
SERIAL#2*
(Deve essere visualizzata la parte 2 del
— — —
numero di serie della centralina del
SOFTVER*
(Deve essere visualizzata la versione del — — —
software)
L_VOLT_R
(Tensione in ingresso a centralina di TENSIONE D
B+
controllo faro a scarica (destro))
GDL_P_R
(Potenza lampadina faro a scarica WATT —
35—65 W
(destro))
GDL_V_R
(Tensione lampadina faro a scarica TENSIONE —
68—112 V
(destro))
*. Non necessario a livello di diagnosi
End Of SieMODALITA' COMANDI ATTIVI

TABELLA
A6A816467000W13
LHID
Comando Definizione
CALAXLSN# Comando di azzeramento fari (Vedere T–31 AZZERAMENTO DEI FARI)
Note
• Seleziona contemporaneamente i quattro comandi elencati di seguito ed esegue la prova di simulazione.
T
Dettaglio
Comando Definizione Nota
operativo
Seleziona il modo "Calibrazione", verifica che l'attuatore del
faro si muova in posizione di azzeramento
Seleziona il modo "Alto", verifica che l'attuatore del faro si Chiave di avviamento
muova verso l'alto Calibrazione/
in posizione ON
HDL_POS# Alto/Basso/
Seleziona il modo "Basso", verifica che l'attuatore del faro si (motore spento) e fari
Automatico
muova verso il basso accesi
Seleziona il modo "Automatico", verifica che l'attuatore del faro
si muova sotto il controllo automatico
End Of
DTC Sie
B1932
A6E816467000W03
DTC B1932 Sistema centralina regolatore fari automatico.
Warning
• Una manutenzione non corretta della centralina del regolatore fari automatico può provocare
una scossa elettrica in quanto la centralina è integrata con la centralina luci a scarica. Prima
CONDIZIONI di intervenire sulla centralina del regolatore fari automatico, fare sempre riferimento ad
“Avvertenze riguardanti la manutenzione delle luci a scarica”. (Vedere T–25 AVVERTENZE
La centralina del regolatore fari automatico non funziona correttamente.

POSSIBILE • Centralina regolatore fari automatico malfunzionante
CAUSA • Collegamento scadente della centralina del regolatore fari automatico.
T–156
VERIFICARE IL COLLEGAMENTO Si Sostituire la centralina del regolatore fari automatico.
DELLA CENTRALINA REGOLATORE (Vedere T–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
CENTRALINA LUCI A SCARICA)
FARI AUTOMATICO
• Verificare il collegamento della centralina del No Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e
1 ricontrollare i DTC.
• Il collegamento è OK? • Se viene visualizzato ancora il DTC, sostituire la
centralina del regolatore fari automatico. (Vedere T–30
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CENTRALINA LUCI A
SCARICA)
End Of Sie
DTC B2141, B2477
A6E816467000W04
DTC B2141,
Sistema d'impostazione configurazione centralina regolatore fari automatico.
B2477
Warning
La configurazione della centralina del regolatore fari automatico non è impostata.
POSSIBILE • La configurazione della centralina del regolatore fari automatico non è impostata o l'impostazione non è
CAUSA valida
AZIONE
Controllare il collegamento di ciascun sensore e della centralina. Collegare quindi il WDS o uno strumento equivalente ed
eseguire la configurazione.
(Vedere T–30 CONFIGURAZIONE CENTRALINA REGOLATORE FARI AUTOMATICO)
End Of Sie
T–157
DTC B2390
A6E816467000W05
Sistema di comunicazione tra centralina (principale) e centralina (secondaria) del regolatore fari
DTC B2390
automatico.
Warning
di intervenire sulla centralina del regolatore fari automatico, fare sempre riferimento ad
CONDIZIONI
Non c’è comunicazione tra centralina (principale) e centralina (secondaria) del regolatore fari automatico.
• Centralina (principale) regolatore fari automatico malfunzionante
POSSIBILE
• Circuito aperto o cortorcircuito nel cablaggio tra centralina (principale) e centralina (secondaria) del
CAUSA
regolatore fari automatico
T–158
CONTROLLARE IL COLLEGAMENTO Si Andare al passo successivo.
DEL CONNETTORE No Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e
• Controllare il collegamento dei connettori ricontrollare i DTC.
1 delle centraline del regolatore fari automatico • Se il DTC viene indicato di nuovo, andare al passo
e di entrambi i fari [centralina (principale) e successivo.
centralina (secondaria) del regolatore fari
automatico].
ISPEZIONARE IL FARO (SINISTRO) ED Si Andare al passo successivo.
IL FARO (DESTRO) No La possibile causa è un circuito aperto nel faro. Sostituire
• Scollegare il connettore (20 pin) della il faro (destro o sinistro). (Vedere T–26 RIMOZIONE/
centralina (principale) regolatore fari INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO ANTERIORE)
automatico, il connettore (12 pin) del faro
(sinistro), il connettore (20 pin) della
centralina (secondaria) regolatore fari
2 automatico ed il connettore (12 pin) del faro
(destro).
• C’è continuità tra i connettori seguenti?
— Connettore centralina (principale)
regolatore fari automatico (terminale I) e
connettore faro (sinistro) (terminale 1F)
— Connettore centralina (secondaria)
regolatore fari automatico (terminale P) e
connettore faro (destro) (terminale 1F)
ISPEZIONARE IL CABLAGGIO TRA IL Si Riparare la centralina (principale) del regolatore fari
CONNETTORE DEL FARO (SINISTRO) automatico.
E IL CONNETTORE DEL FARO
(DESTRO)
No Riparare o sostituire il cablaggio tra faro (sinistro) e faro
3 • Scollegare il connettore (12 pin) del faro
(destro).
(sinistro) e il connettore (12 pin) del faro
(destro).
— Connettore faro (sinistro) (terminale 1F) e
connettore faro (destro) (terminale 1F)
End Of Sie
T–159
DTC B2607
A6E816467000W06
DTC B2607 Sistema di controllo centralina regolatore fari automatico.

Warning
CONDIZIONI “Avvertenze riguardanti la manutenzione delle luci a scarica”. (Vedere T–25 AVVERTENZE
Funzionamento invertito della centralina (principale) e della centralina (secondaria) del regolatore fari
automatico.
• Installazione invertita della centralina (principale) e della centralina (secondaria) del regolatore fari
automatico
POSSIBILE
• Collegamento scadente della centralina del regolatore fari automatico
CAUSA
• Faro malfunzionante
• Circuito aperto o cortocicuito nel cablaggio tra sensori regolatore fari automatico e faro (sinistro)
Note. In questo caso, altri DTC possono essere indicati erroneamente per l’altro lato.
T–160
Procedura di diagnosi per il faro (sinistro)
• Controllare l’installazione ed il collegamento No Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e
1 dei connettori della centralina regolatore fari ricontrollare i DTC.
automatico. • Se il DTC viene indicato di nuovo, andare al passo
• È tutto OK? successivo.
CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA I Si Andare al passo successivo.
CONNETTORI DEI SENSORI DEL No Riparare o sostituire il cablaggio tra sensore anteriore
REGOLATORE FARI AUTOMATICO E regolatore fari automatico e faro (sinistro).
IL CONNETTORE DEL FARO
(SINISTRO)
• Scollegare il connettore (6 pin) del sensore
anteriore e di quello posteriore del regolatore
fari automatico e il connettore (4 pin) del faro
2
(sinistro).
• C’è mancanza di continuità tra i connettori
seguenti?
— Connettore faro (sinistro) (terminale 2C) e
connettore sensore anteriore regolatore
fari automatico (terminale A)
— Connettore faro (sinistro) (terminale 2D) e
connettore sensore anteriore regolatore
fari automatico (terminale D)
ISPEZIONARE IL FARO (SINISTRO) Si Cancellare e ricontrollare i DTC.
• Scollegare il connettore (20 pin) della • Se viene visualizzato ancora il DTC, sostituire la
centralina (principale) regolatore fari centralina del regolatore fari automatico.
automatico e il connettore (4 pin) del faro (Vedere T–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(sinistro). CENTRALINA LUCI A SCARICA)
• C’è mancanza di continuità tra i connettori No Sostituire il faro (sinistro). (Vedere T–26 RIMOZIONE/
3 seguenti? INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO ANTERIORE)
— Connettore faro (sinistro) (terminale 2B) e
connettore centralina (principale)
regolatore fari automatico (terminale H)
— Connettore faro (sinistro) (terminale 2A) e
connettore centralina (principale)
regolatore fari automatico (terminale F)
Procedura di diagnosi per il faro (destro)

• Verificare il collegamento della centralina del No Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e
1 regolatore fari automatico. ricontrollare i DTC.
• È tutto OK? • Se il DTC viene indicato di nuovo, andare al passo
successivo.
ISPEZIONARE IL FARO (DESTRO) Si Cancellare e ricontrollare i DTC.
• Scollegare il connettore (20 pin) della • Se viene visualizzato ancora il DTC, sostituire la
centralina (secondaria) del regolatore fari centralina del regolatore fari automatico.
2 automatico. (Vedere T–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
• C’è mancanza di continuità tra i connettori CENTRALINA LUCI A SCARICA)
seguenti? No Sostituire il faro (sinistro). (Vedere T–26 RIMOZIONE/
— Terminali F e K INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO ANTERIORE)
End Of Sie
T–161
DTC B2615
A6E816467000W07
DTC B2615 Sistema di alimentazione sensore anteriore o posteriore del regolatore fari automatico.
Warning
CONDIZIONI “Avvertenze riguardanti la manutenzione delle luci a scarica”. (Vedere T–25 AVVERTENZE
La tensione di alimentazione (5 V) per il sensore anteriore o posteriore del regolatore fari automatico,
generata dalla centralina (principale) del regolatore fari automatico, non è corretta.
• Sensore anteriore regolatore fari automatico malfunzionante
• Sensore posteriore regolatore fari automatico malfunzionante
POSSIBILE • Centralina regolatore fari automatico malfunzionante
CAUSA • Cortocircuito nel cablaggio tra sensore anteriore regolatore fari automatico e faro (sinistro)
• Cortocircuito nel cablaggio tra sensore posteriore regolatore fari automatico e faro (sinistro)
• Faro (sinistro) malfunzionante
T–162
ISPEZIONARE IL CIRCUITO DI Si Andare al passo successivo.
ALIMENTAZIONE DEL FARO No Andare al passo 4.
(SINISTRO)
• Scollegare il connettore (4 pin) del faro
1 (sinistro).
• Posizionare il commutatore d’avviamento su
ON.
• Misurare la tensione sul terminale 2A del
connettore del faro (sinistro).
ISPEZIONARE IL CIRCUITO DI Si Sostituire il sensore anteriore del regolatore fari
ALIMENTAZIONE DEL SENSORE automatico.
(Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
ANTERIORE REGOLATORE FARI
ANTERIORE REGOLATORE FARI AUTOMATICO)
AUTOMATICO Dopo la sostituzione, cancellare e ricontrollare i DTC.
• Posizionare il commutatore d’avviamento su • Se il DTC viene indicato di nuovo, andare al passo
OFF e ricollegare il connettore (4 pin) del successivo.
2 faro (sinistro).
No Riparare o sostituire il cablaggio tra sensore anteriore
regolatore fari automatico e faro (sinistro).
anteriore regolatore fari automatico.
• Misurare la tensione sul terminale D del
connettore del sensore anteriore del
ISPEZIONARE IL CIRCUITO DI Si Sostituire il sensore posteriore del regolatore fari
ALIMENTAZIONE DEL SENSORE automatico.
(Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
POSTERIORE REGOLATORE FARI
POSTERIORE REGOLATORE FARI AUTOMATICO)
AUTOMATICO Dopo la sostituzione, cancellare e ricontrollare i DTC.
3 • Scollegare il connettore del sensore • Se il DTC viene indicato di nuovo, andare al passo
posteriore del regolatore fari automatico. successivo.
No Riparare o sostituire il cablaggio tra sensore posteriore
connettore del sensore posteriore del
regolatore fari automatico e faro (sinistro).
ISPEZIONARE IL FARO (SINISTRO) Si Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore (20 pin) della No La possibile causa è un circuito aperto nel faro (sinistro).
centralina (principale) regolatore fari Sostituire il faro (sinistro). (Vedere T–26 RIMOZIONE/
automatico e il connettore (4 pin) del faro INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO ANTERIORE)
4 (sinistro).
regolatore fari automatico (terminale K) e
connettore faro (sinistro) (terminale 2A)
ISPEZIONARE IL FARO (SINISTRO) Si Sostituire la centralina del regolatore fari automatico.
• Scollegare il connettore (20 pin) della (Vedere T–30 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
centralina (principale) del regolatore fari CENTRALINA LUCI A SCARICA)
automatico. No La possibile causa è un circuito aperto nel faro (sinistro).
5 • C’è mancanza di continuità tra i connettori Sostituire il faro (sinistro). (Vedere T–26 RIMOZIONE/
seguenti? INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO ANTERIORE)
— Terminali K e E
— Terminali K e D
— Terminali K e L
End Of Sie
T–163
DTC B2616
A6E816467000W08
DTC B2616 Sistema segnale del sensore anteriore regolatore fari automatico.
Warning
Il sensore anteriore regolatore fari automatico non invia il segnale d'uscita.

• Sensore anteriore regolatore fari automatico malfunzionante
POSSIBILE • Circuito aperto o cortocicuito nel cablaggio tra sensore anteriore regolatore fari automatico e faro
CAUSA (sinistro)
T–164
DEL SENSORE ANTERIORE No Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e
REGOLATORE FARI AUTOMATICO ricontrollare i DTC.
1 • Verificare l'installazione del sensore • Se il DTC viene indicato di nuovo, andare al passo
anteriore del regolatore fari automatico ed il successivo.
collegamento del connettore.
CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA Si Andare al passo successivo.
CONNETTORE SENSORE No Riparare o sostituire il cablaggio tra sensore anteriore
ANTERIORE REGOLATORE FARI regolatore fari automatico e faro (sinistro).
AUTOMATICO E CONNETTORE FARO
(SINISTRO)
2 • Scollegare il connettore (6 pin) del sensore
anteriore regolatore fari automatico e il
connettore (4 pin) del faro (sinistro).
— Connettore sensore anteriore regolatore
fari automatico (terminale B) e connettore
faro (sinistro) (terminale 2C)
CONNETTORE SENSORE No Riparare o sostituire il cablaggio tra sensore anteriore
ANTERIORE REGOLATORE FARI regolatore fari automatico e faro (sinistro).
(SINISTRO)
anteriore regolatore fari automatico e il
3 connettore (4 pin) del faro (sinistro).
seguenti?
faro (sinistro) (terminale 2B)
faro (sinistro) (terminale 2A)
4 (sinistro).
regolatore fari automatico (terminale H) e
connettore faro (sinistro) (terminale 2C)
ISPEZIONARE IL FARO (SINISTRO) Si Sostituire il sensore anteriore del regolatore fari
• Scollegare il connettore (20 pin) della automatico.
centralina (principale) regolatore fari (Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
automatico e il connettore (4 pin) del faro ANTERIORE REGOLATORE FARI AUTOMATICO)
(sinistro). No La possibile causa è un circuito aperto nel faro (sinistro).
• C’è continuità tra i connettori seguenti? Sostituire il faro (sinistro). (Vedere T–26 RIMOZIONE/
— Connettore centralina (principale) INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO ANTERIORE)
5 regolatore fari automatico (terminale G) e
regolatore fari automatico (terminale E) e
End Of Sie
T–165
DTC B2619
A6E816467000W09
DTC B2619 Sistema segnale del sensore posteriore regolatore fari automatico.
Warning
Il sensore posteriore regolatore fari automatico non invia il segnale d'uscita.

• Sensore posteriore regolatore fari automatico malfunzionante
POSSIBILE • Circuito aperto o cortocicuito nel cablaggio tra sensore posteriore regolatore fari automatico e faro
CAUSA (sinistro)
DEL SENSORE POSTERIORE No Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e
REGOLATORE FARI AUTOMATICO ricontrollare i DTC.
1 • Verificare l'installazione del sensore • Se il DTC viene indicato di nuovo, andare al passo
posteriore del regolatore fari automatico ed il successivo.
collegamento del connettore.
CONNETTORE SENSORE No Riparare o sostituire il cablaggio tra sensore posteriore
POSTERIORE REGOLATORE FARI regolatore fari automatico e faro (sinistro).
(SINISTRO)
2 • Scollegare il connettore (6 pin) del sensore
posteriore regolatore fari automatico e il
connettore (4 pin) del faro (sinistro).
— Connettore sensore posteriore regolatore
faro (sinistro) (terminale 2D)
T–166
CONNETTORE SENSORE No Riparare o sostituire il cablaggio tra sensore posteriore
POSTERIORE REGOLATORE FARI regolatore fari automatico e faro (sinistro).
(SINISTRO)
posteriore regolatore fari automatico e il
3 connettore (4 pin) del faro (sinistro).
seguenti?
faro (sinistro) (terminale 2B)
faro (sinistro) (terminale 2A)
4 (sinistro).
regolatore fari automatico (terminale F) e
connettore faro (sinistro) (terminale 2D)
ISPEZIONARE IL FARO (SINISTRO) Si Sostituire il sensore posteriore del regolatore fari
• Scollegare il connettore (20 pin) della automatico.
centralina (principale) regolatore fari (Vedere T–32 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
automatico e il connettore (4 pin) del faro POSTERIORE REGOLATORE FARI AUTOMATICO)
(sinistro). No La possibile causa è un circuito aperto nel faro (sinistro).
• C’è continuità tra i connettori seguenti? Sostituire il faro (sinistro). (Vedere T–26 RIMOZIONE/
— Connettore centralina (principale) INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO ANTERIORE)
5 regolatore fari automatico (terminale G) e
regolatore fari automatico (terminale E) e
End Of Sie
DTC B2626, B2477
A6E816467000W10
DTC B2626,
Sistema di azzeramento per la centralina del regolatore fari automatico.
B2477
Warning
L'azzeramento per la centralina del regolatore fari automatico non è impostato.

POSSIBILE • L'azzeramento per la centralina del regolatore fari automatico non è impostato o l'impostazione non è
CAUSA valida
AZIONE
Controllare il collegamento di ciascun sensore e della centralina. Collegare quindi il WDS o uno strumento equivalente ed
eseguire l'azzeramento dei fari.
End Of Sie
T–167
DTC B2735
A6E816467000W11
DTC B2735 Sistema segnale attuatore regolatore faro.

Warning
Il segnale inviato all'attuatore regolatore faro è anomalo.

• Attuatore regolatore faro malfunzionante
POSSIBILE
• Centralina regolatore fari automatico malfunzionante
CAUSA
• Faro malfunzionante
CONTROLLARE IL COLLEGAMENTO Si La possibile causa è il malfunzionamento del cablaggio
DEL CONNETTORE del faro o dell’attuatore regolatore faro.
• Verificare il collegamento della centralina del Sostituire il faro ed andare al passo successivo. (Vedere
regolatore fari automatico. T–26 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRUPPO OTTICO
1 • Il collegamento è OK? ANTERIORE)
No Dopo aver sistemato il collegamento, cancellare e
ricontrollare i DTC.
• Se il DTC viene indicato di nuovo, andare al passo
successivo.
• L'attuatore regolatore faro funziona Si Ricerca guasti completata.
correttamente? No Sostituire la centralina del regolatore fari automatico.
2
End Of Sie
T
T–168
DIAGNOSI DI BORDO [SISTEMA IMMOBILIZZATORE]

PREMESSA
A6E817067000W01
• Se non si riesce a visualizzare un DTC tramite la spia luminosa di protezione veicolo o lo SST (WDS o
strumento equivalente), verificare i sintomi e ispezionare le parti malfunzionanti.
Sintomo Parte sospetta
• Quadro strumenti (Spia luminosa protezione veicolo)
La spia luminosa di protezione veicolo resta sempre accesa
• PCM
oppure non si accende.
• Relativo cablaggio
• PCM
Il motore non si accende.
• Relè motorino d'avviamento
(Quando il commutatore d'avviamento viene messo in
• Chiave (transponder)
posizione ON, la spia luminosa di protezione veicolo si
• Numero ID della chiave
accende per circa 3 secondi e poi si spegne.)
• Relativo cablaggio
Caution
• Se il motore non si accende o si arresta e non compaiono i DTC riportati sotto, passare alla ricerca
guasti del motore in base ai sintomi.
Note
• Quando il sistema immobilizzatore è difettoso, il motore non può essere avviato.
• Se il motore funziona normalmente, ma la spia rimane accesa, ispezionare il cablaggio della spia
luminosa di protezione veicolo per cortocircuito. Riparare o sostituire il cablaggio secondo necessità.
• Nei casi elencati di seguito, il motore potrebbe non partire o si potrebbe generare un DTC:
— Presenza di un grosso oggetto metallico vicino ad una chiave valida
— Presenza di un accessorio elettrico vicino ad una chiave valida
— Presenza di due o più chiavi valide nello stesso portachiavi
• Se non si individua nessuna anomalia, verificare che non ci siano oggetti metallici o accessori elettrici
vicino al portachiavi.
• La spia luminosa di protezione del veicolo indica il DTC 10 volte.
1. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

• Se c'è qualche anomalia, la spia luminosa di protezione del veicolo lampeggia rapidamente per 1 minuto
circa e poi visualizza il DTC.
• Se non ci sono anomalie, la spia luminosa di protezione veicolo si accende per circa 3 secondi e poi si
spegne.
2. Verificare la condizione della spia luminosa di protezione veicolo e leggere il DTC in base al lampeggio della
spia
3. Verificare il DTC tramite WDS o strumento equivalente.
4. Se viene indicato qualche DTC, passare alla relativa procedura di ricerca guasti indicata nella tabella dei DTC.

1. Collegare l'SST (WDS o strumento equivalente)
2. Accedere al controllo dei PID tramite l'SST (WDS
DLC-2
A6E3970W002
End Of Sie
T–169
TABELLA DEI DTC
A6E817067000W02
DTC
Spia
WDS o Descrizione Pagina
luminosa Sequenza di lampeggio spia
strumento
protezione luminosa protezione veicolo
equivalente
veicolo
(Vedere T–171 SPIA
LUMINOSA PROTEZIONE
Il segnale della bobina non
11 B1681 VEICOLO: DTC 11 (WDS O
viene ricevuto.
STRUMENTO EQUIVALENTE:
DTC B1681))
LUMINOSA PROTEZIONE
12 B2103 Bobina difettosa. VEICOLO: DTC 12 (WDS O
DTC B2103))
LUMINOSA PROTEZIONE
Il segnale del numero ID non
B1600 VEICOLO: DTC 13 (WDS O
viene ricevuto.
DTC B1600))
13
LUMINOSA PROTEZIONE
Programmazione impossibile
B2431 VEICOLO: DTC 13 (WDS O
del transponder.
DTC B2431))
Il PCM ha ricevuto dal LUMINOSA PROTEZIONE
14 B1602 transponder il numero ID in un VEICOLO: DTC 14 (WDS O
formato non valido. STRUMENTO EQUIVALENTE:
DTC B1602))
Il PCM ha ricevuto dalla chiave LUMINOSA PROTEZIONE
15 B1601 (transponder) un numero ID VEICOLO: DTC 15 (WDS O T
non corretto. STRUMENTO EQUIVALENTE:
DTC B1601))
LUMINOSA PROTEZIONE
Il numero di chiavi valide è
21 B1213 VEICOLO: DTC 21 (WDS O
inferiore al minimo.
DTC B1213))
LUMINOSA PROTEZIONE
— — B1342 Il PCM è difettoso. VEICOLO: DTC - (WDS O
DTC B1342))
Note
• Se la spia luminosa di protezione veicolo resta accesa, procedere come segue:
— Se il motore si spegne, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "Nº11 IL MOTORE SI
ARRESTA/SPEGNE, FUNZIONA MALE, PERDE COLPI, E' SOGGETTO A STRAPPI/SBALZI,
ESITAZIONE/AFFANNO, ALTI E BASSI". (Vedere F–222 Nº11 IL MOTORE SI ARRESTA/SPEGNE,
FUNZIONA MALE, PERDE COLPI, E’ SOGGETTO A STRAPPI/SBALZI, ESITAZIONE/AFFANNO,
ALTI E BASSI.)
— IfSe il motore non si accende, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi Nº6
"L'AVVIAMENTO E' NORMALE MA IL MOTORE NON SI ACCENDE". (Vedere F–213 Nº6
L’AVVIAMENTO E’ NORMALE MA IL MOTORE NON SI ACCENDE.)
— Se le condizioni del motore sono normali ma la spia rimane accesa, controllare la continuità tra il seguente
cablaggio e la massa carrozzeria: spia luminosa di protezione veicolo e terminale 2W del connettore del PCM.
End Of Sie

A6E817067000W00
PID (definizione) Unità Specifica PCM terminal

NUMKEYS
(Numero di chiavi memorizzate – Numero di chiavi registrate: 0—8 –
nel modulo)
End Of Sie
T–170
SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC 11 (WDS O STRUMENTO EQUIVALENTE: DTC B1681)
A6E817067000W03
DTC 11 (B1681) Il segnale della bobina non viene ricevuto.

POSSIBILE
• Bobina difettosa
CAUSA
• PCM difettoso
CONNETTORE LATO
CABLAGGIO PCM
CONNETTORE LATO
CABLAGGIO BOBINA
D C B A 2T 2Q
1 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI Si Andare al passo successivo.
ALIMENTAZIONE DELLA BOBINA No Riparare il cablaggio.
• Scollegare il connettore della bobina.
ON.
connettore della bobina.
• La tensione è superiore a 8 V ?
2 ISPEZIONARE IL CABLAGGIO TRA LA Si Andare al passo successivo.
BOBINA E LA MASSA No Riparare il cablaggio.
LOCK.
• Ispezionare il cablaggio tra il terminale C del
connettore della bobina e la massa per
quanto di seguito indicato.
— Cortocircuito verso l'alimentazione
— Circuito aperto
3 ISPEZIONARE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Andare al passo 7.
D'INGRESSO DELLA BOBINA No Andare al passo successivo.
• Collegare il connettore della bobina.
ON.
• Misurare la tensione sul terminale B del
4 ISPEZIONARE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Sostituire il PCM e riprogrammare il sistema
D'INGRESSO DELLA BOBINA immobilizzatore.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su (Vedere T–90 PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE
LOCK. SISTEMA IMMOBILIZZATORE)
ON.
• Misurare la tensione sul terminale 2T del
connettore del PCM.
5 CONTROLLARE LA CONTINUITA' DEL Si Andare al passo successivo.
CIRCUITO DI COMUNICAZIONE (INGRESSO) No Riparare il cablaggio.
LOCK.
• Scollegare i connettori della bobina e del
PCM.
• C'è continuità tra il terminale B del
connettore della bobina e il terminale 2T del
connettore del PCM?
T–171
6 ISPEZIONARE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Sostituire la bobina.
D'INGRESSO DELLA BOBINA (Vedere T–90 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA)
• Misurare la resistenza tra il terminale B del No Riparare il cablaggio.
connettore della bobina e la massa.
• La resistenza è superiore a 10 Kohm?
D'USCITA DELLA BOBINA (Vedere T–90 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA)
• Collegare i connettori della bobina e del No Andare al passo successivo.
PCM.
ON.
• Misurare la tensione sul terminale A del
D'USCITA DELLA BOBINA (Vedere T–90 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA)
LOCK.
• Scollegare il connettore della bobina.
ON.
9 CONTROLLARE LA CONTINUITA' DEL Si Andare al passo successivo.
CIRCUITO DI COMUNICAZIONE (USCITA) No Riparare il cablaggio.
LOCK.
• C'è continuità tra il terminale A del
connettore della bobina e il terminale 2Q del
connettore del PCM?
T
10 ISPEZIONARE IL CIRCUITO DEL SEGNALE Si Sostituire il PCM e riprogrammare il sistema
D'USCITA DELLA BOBINA immobilizzatore.
• Misurare la resistenza tra il terminale 2Q del (Vedere T–90 PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE
connettore del PCM e la massa. SISTEMA IMMOBILIZZATORE)
• La resistenza è superiore a 10 Kohm? No Riparare il cablaggio.
End Of Sie
A6E817067000W04
DTC 12 (B2103) Bobina difettosa.

POSSIBILE • Bobina difettosa
CAUSA • Difettoso collegamento del connettore bobina
CONTROLLARE IL COLLEGAMENTO Si Sostituire la bobina.
DEL CONNETTORE (Vedere T–90 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA)
—
• Il connettore della bobina ed il PCM sono No
Collegare saldamente il connettore.
collegati saldamente?
End Of Sie
A6E817067000W05
DTC 13 (B1600) Il numero ID non viene ricevuto.

• La chiave non contiene nessun transponder
POSSIBILE • Transponder interno alla chiave difettoso (non emette il numero ID.)
CAUSA • Bobina difettosa
• PCM difettoso
1 VERIFICARE IL DTC TRAMITE LO SST Si Andare al passo 3.
• Lo SST (WDS o strumento equivalente) No Andare al passo successivo.
indica il DTC B1600?
T–172
2 VERIFICARE IL DTC TRAMITE LO SST Si Andare a SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC
• Lo SST (WDS o strumento equivalente) 13 (WDS O STRUMENTO EQUIVALENTE: B2431).
indica il DTC B2431? No Andare al passo successivo.
3 VERIFICARE SE CI SONO CHIAVI Si Andare al passo 5.
VALIDE No Andare al passo successivo.
• Ci sono altre chiavi, oltre a quella che ha
generato il DTC, in grado di avviare il
motore?
4 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Sostituire la bobina, quindi andare al passo 6.
BOBINA O NELLA CHIAVE (Vedere T–90 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA)
• Usare lo SST (WDS o strumento No • Eliminare la chiave difettosa.
equivalente), registrare una nuova chiave. • Duplicare la chiave secondo necessità.
(Vedere T–90 PROCEDURA DI (Vedere T–90 PROCEDURA DI
RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA
IMMOBILIZZATORE) IMMOBILIZZATORE)
• Usando la chiave registrata, girare il
• Lo SST (WDS o strumento equivalente)
indica ancora il DTC B1600?
5 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Sostituire la bobina, quindi andare al passo successivo.
BOBINA O NELLA CHIAVE (Vedere T–90 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA)
• Usando una qualsiasi altra chiave valida, No • Eliminare la chiave difettosa.
girare il commutatore d'avviamento in • Duplicare la chiave secondo necessità.
posizione ON. (Vedere T–90 PROCEDURA DI
• Lo SST (WDS o strumento equivalente) RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA
indica ancora il DTC B1600? IMMOBILIZZATORE)
6 ISPEZIONARE IL PCM Si Sostituire il PCM e riprogrammare il sistema
• Usando la chiave registrata, girare il immobilizzatore.
commutatore d'avviamento in posizione ON. (Vedere T–90 PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE
• Lo SST (WDS o strumento equivalente) SISTEMA IMMOBILIZZATORE)
indica ancora il DTC B1600? No Ricerca guasti completata.
End Of Sie
A6E817067000W06
DTC 13 (B2431) Programmazione impossibile del numero ID.

POSSIBILE
• La procedura fallisce in fase di programmazione del transponder nel PCM.
CAUSA
1 VERIFICARE IL DTC TRAMITE LO SST Si Andare al passo 3.
• Lo SST (WDS o strumento equivalente) No Andare al passo successivo.
indica il DTC B2431?
2 VERIFICARE IL DTC TRAMITE LO SST Si Andare a SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC
• Lo SST (WDS o strumento equivalente) 13 (WDS O STRUMENTO EQUIVALENTE: B1600).
indica il DTC B1600? No Andare al passo successivo.
• Cancellare e registrare il numero ID della immobilizzatore.
chiave usando lo SST (WDS). (Vedere T–90 PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE
(Vedere T–90 PROCEDURA DI SISTEMA IMMOBILIZZATORE)
RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA No Ricerca guasti completata.
IMMOBILIZZATORE)
• Cancellare il DTC utilizzando lo SST (WDS o
• Lo SST (WDS o strumento equivalente)
indica ancora il DTC B2431?
End Of Sie
T–173
A6E817067000W07
DTC 14 (B1602) Il PCM ha ricevuto dalla chiave (transponder) il numero ID in un formato non valido
• Transponder interno alla chiave difettoso
POSSIBILE
• Bobina difettosa
CAUSA
• PCM difettoso
1 CONTROLLARE L'EFFICIENZA DELLE Si Sostituire la bobina, quindi andare al passo successivo.
ALTRE CHIAVI PROPRIE (Vedere T–90 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA)
• Usando una qualsiasi altra chiave valida, No • Eliminare la chiave difettosa.
girare il commutatore d'avviamento in • Duplicare la chiave secondo necessità.
posizione ON. (Vedere T–90 PROCEDURA DI
• La spia luminosa di protezione veicolo o lo RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA
SST (WDS o strumento equivalente) IMMOBILIZZATORE)
indicano ancora il DTC 14 (B1602)?
• Posizionare il commutatore d'avviamento su immobilizzatore.
ON con la chiave registrata. (Vedere T–90 PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE
• La spia luminosa di protezione veicolo o lo SISTEMA IMMOBILIZZATORE)
SST (WDS o strumento equivalente) No Ricerca guasti completata.
End Of Sie
A6E817067000W08
DTC 15 (B1601) PCMIl PCM ha ricevuto dalla chiave (transponder) un numero ID non corretto.
• Dopo l'installazione del nuovo PCM non è stata registrata nessuna chiave
• Sono state rilevate chiavi non registrate
• Si è tentato di registrare una nona chiave
POSSIBILE
CAUSA Note
• Per un veicolo si possono registrare 8 chiavi al massimo. T
• PCM difettoso
1 VERIFICARE LE CHIAVI REGISTRATE NEL Si Andare al passo successivo.
PCM No Andare al passo 3.
• Controllare i seguenti DATI/PID utilizzando lo
SST (WDS o strumento equivalente).
— NUMKEYS
• Il PID NUMKEYS indica più di 0?
2 VERIFICARE LE CHIAVI REGISTRATE NEL Si • Cancellare e registrare il numero ID della chiave usando
PCM lo SST (WDS).
• Controllare i seguenti DATI/PID utilizzando lo (Vedere T–90 PROCEDURA DI
SST (WDS o strumento equivalente). RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA
— NUMKEYS IMMOBILIZZATORE)
• Il PID NUMKEYS indica più di 8? • Andare al passo successivo.
No Andare al passo successivo
• Cancellare e registrare il numero ID della immobilizzatore.
chiave usando lo SST (WDS). (Vedere T–90 PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE
(Vedere T–90 PROCEDURA DI SISTEMA IMMOBILIZZATORE)
RIPROGRAMMAZIONE SISTEMA No Ricerca guasti completata.
IMMOBILIZZATORE)
• Usando la chiave registrata, girare il
• La spia luminosa di protezione veicolo o lo
SST (WDS o strumento equivalente)
End Of Sie
T–174
A6E817067000W09
DTC 21 (B1213) Il numero di chiavi valide è inferiore al minimo.

POSSIBILE • Meno di due chiavi valide
CAUSA
1 VERIFICARE IL NUMERO DI CHIAVI Si Sostituire il PCM e riprogrammare il sistema
VALIDE immobilizzatore.
• Controllare i seguenti DATI/PID utilizzando lo (Vedere T–90 PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE
SST (WDS o strumento equivalente). SISTEMA IMMOBILIZZATORE)
— NUMKEYS No • Cancellare i numeri ID delle chiavi esistenti e registare i
• Il PID NUMKEYS indica più di 2? numeri delle nuove chiavi secondo necessità.
• Andare al passo successivo.
Note
• Per avviare il motore occorrono due o più
chiavi valide.
2 VERIFICARE LA PRESENZA DEL DTC Si Sostituire il PCM e riprogrammare il sistema
• La spia luminosa di protezione veicolo o lo immobilizzatore.
SST (WDS o strumento equivalente) (Vedere T–90 PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE
indicano ancora il DTC 21 (B1213)? SISTEMA IMMOBILIZZATORE)
End Of Sie
SPIA LUMINOSA PROTEZIONE VEICOLO: DTC - (WDS O STRUMENTO EQUIVALENTE: DTC B1342)
A6E817067000W10
DTC – (B1342) Il PCM è difettoso

POSSIBILE • PCM difettoso
CAUSA
— ISPEZIONARE IL PCM Si Sostituire il PCM e riprogrammare il sistema
• Cancellare i DTC dalla memoria usando il immobilizzatore.
WDS o uno strumento equivalente. (Vedere T–90 PROCEDURA DI RIPROGRAMMAZIONE
• Lo SST (WDS o strumento equivalente) SISTEMA IMMOBILIZZATORE)
indica ancora il DTC B1342? No Collegare i connettori a dovere.
End Of Sie
T–175
DIAGNOSI DI BORDO [AUDIO]

PROCEDURA DI AVVIAMENTO MODALITA' DI CONTROLLO DIAGNOSI DI BORDO
A6E817566900W01
Note
• Tutti i DTC visualizzati in modalità di controllo della diagnosi di bordo devono essere riportati nel foglio
dell’ordine di riparazione dell’unità audio.
1. Posizionare il commutatore di avviamento su ACC o ON.

2. Premere prima il pulsante POWER, quindi premere
simultaneamente i pulsanti AM e TAPE/MD per 2
secondi o più.
1 Pulsante AM
2 Pulsante TAPE/MD
3 Pulsante SEEK (tipo A)
4 Pulsante SEEK (tipo B)
5 Pulsante POWER (tipo A)
6 Pulsante POWER (tipo B)
Note A6E8175W010
• Se nella memoria sono presenti più DTC, si
possono visualizzare tramite il pulsante SEEK.
3. Per arrestare la modalità di controllo della diagnosi di bordo, posizionare il commutatore d’avviamento su
LOCK.
End Of Sie
PROCEDURA DI IDENTIFICAZIONE DEL FORNITORE
A6E817566900W02
Note
• Quando ci si deve rivolgere al fornitore (centro di assistenza) per far riparare o sostituire un modulo, T
individuare chi è il fornitore e riportarlo nel foglio dell’ordine di riparazione dell’unità audio.
Identificazione tramite codice numerico stampato/etichetta

1. Rimuovere l’unità audio.
2. Leggere il nome del fornitore scritto sull’etichetta attaccata al rispettivo modulo.
Identificazione tramite modalità di controllo diagnosi di bordo

1. Lanciare la modalità di controllo diagnosi di bordo.
2. Leggere il numero categorico e il codice del fornitore
visualizzati sul display a cristalli lquidi.
Note
• Se nella memoria non sono presenti DTC, il
numero categorico ed il codice del fornitore non
verranno visualizzati.
Numero
Componente
categorico
00 Piastra cassette (modulo inferiore)
03 Lettore di CD (modulo superiore) A6E8175W008
05 Caricatore di CD (tipo esterno)

06 Caricatore di CD (modulo superiore)
07 Lettore di MD (modulo inferiore)
09 Unità di base
Codice
Fornitore
fornitore
1 FMS Audio
2 Panasonic
3 Clarion
T–176
End Of Sie
PROCEDURA DI CANCELLAZIONE DTC
A6E817566900W03
1. Avviare la modalità di controllo diagnosi di bordo.
2. Premere prima il pulsante POWER, quindi premere
simultaneamente il pulsante AUDIO CONT per 2
secondi o più.
1 Pulsante POWER (tipo A)
Pulsante AUDIO CONT (tipo B)
2 Pulsante AUDIO CONT (tipo A)
Pulsante POWER (tipo B)
Caution
• Prima di cancellare i DTC, avere cura di
trascriverli nel foglio dell’ordine di
A6E8175W009
riparazione dell’unità audio.
3. Per arrestare la modalità di controllo della diagnosi di bordo, posizionare il commutatore d’avviamento su
LOCK.
End Of Sie
TABELLA DEI DTC
A6E817566900W04
Messaggi visualizzati sul display

Sito dell’anomalia Pagina
DTC Segnale in uscita
09:Er22 — Unità di base (circuito periferico) (Vedere T–177 DTC 09:ER22)
09:Er20 — Circuito di alimentazione dell’unità di base (Vedere T–178 DTC 09:ER20)
Linea di comunicazione tra piastra cassette e unità
00:Er10 — (Vedere T–179 DTC 00:ER10)
di base
Linea di comunicazione tra lettore di CD e unità di
03:Er10 — (Vedere T–179 DTC 03:ER10)
base
Linea di comunicazione tra caricatore di CD (tipo
05:Er10 — (Vedere T–180 DTC 05:ER10)
esterno) e unità di base
Linea di comunicazione tra caricatore di CD
06:Er10 — (Vedere T–180 DTC 06:ER10)
(modulo superiore) e unità di base
Linea di comunicazione tra lettore di MD e unità di
07:Er10 — (Vedere T–181 DTC 07:ER10)
base
03:Er01 — Lettore di CD (Vedere T–181 DTC 03:ER01)
*1
03:Er02 CHECK CD*2 Lettore di CD (Vedere T–181 DTC 03:ER02)
03:Er07 CHECK*1 CD*2 Lettore di CD (Vedere T–182 DTC 03:ER07)
00:Er01 — Piastra cassette (Vedere T–182 DTC 00:ER01)
00:Er03 — Piastra cassette (Vedere T–183 DTC 00:ER03)
00:Er04 CHECK*1 TAPE*2 Cassetta audio (Vedere T–183 DTC 00:ER04)
05:Er01 — Caricatore di CD (tipo esterno) (Vedere T–183 DTC 05:ER01)
05:Er07 CHECK*1 CD*2 Caricatore di CD (tipo esterno) (Vedere T–184 DTC 05:ER07)
06:Er01 — Caricatore di CD (modulo superiore) (Vedere T–184 DTC 06:ER01)
06:Er02 CHECK*1 CD*2 Caricatore di CD (modulo superiore) (Vedere T–185 DTC 06:ER02)
06:Er07 CHECK*1 CD*2 Caricatore di CD (modulo superiore) (Vedere T–185 DTC 06:ER07)
07:Er01 — Lettore di MD (Vedere T–186 DTC 07:ER01)
07:Er02 CHECK*1 MD*2 Lettore di MD (Vedere T–186 DTC 07:ER02)
07:Er07 CHECK*1 MD*2 Lettore di MD (Vedere T–187 DTC 07:ER07)
NO Err — Non ci sono DTC in memoria —
*1,*2
. Quando si verifica un errore, il relativo messaggio viene visualizzato nell’ordine *1 e *2 per tre volte.
End Of Sie
DTC 09:ER22
A6E817566900W05
DTC 09:Er22 Unità di base (circuito periferico)

CONDIZIONI • L’unità di base rileva un’anomalia nel proprio circuito interno (relativo al sintonizzatore).
POSSIBILE
• Anomalia nell’unità di base
CAUSA
T–177
ISPEZIONE AZIONE
ISPEZIONARE L’UNITA’ DI BASE Si Sostituire l’unità di base.
• Cancellare il DTC. No Ricerca guasti completata.
• Accendere la radio e tenerla accesa per 3 secondi o
più.
• Avviare la modalità di controllo diagnosi di bordo.
• Viene visualizzato il DTC 09:Er22?
End Of Sie
DTC 09:ER20
A6E817566900W06
DTC 09:Er20 Circuito di alimentazione dell’unità di base

• La tensione rilevata sui terminali 1B e 1R dell’unità di base è inferiore a 8,5 V, o superiore a 16 V
CONDIZIONI
(non deve essere 16V).
POSSIBILE • Batteria debole
CAUSA • Anomalia nel cablaggio tra batteria e unità di base
T
1 CONTROLLARE IL FUSIBILE Si Andare al passo successivo.
• Rimuovere il fusibile MIRROR da 5 A e il No Sostituire il fusibile.
fusibile ROOM da 15 A.
• Controllare il fusibile MIRROR da 5 A e il
• I fusibili sono OK?
• Misurare la tensione di batteria. No La batteria è debole.
• La tensione è tra 8,5 V e 16 V? • Ispezionare il sistema di carica/assorbimento.
3 ISPEZIONARE IL CABLAGGIO TRA Si Andare al passo successivo.
BATTERIA E SCATOLA FUSIBILI No Riparare il cablaggio tra batteria e scatola fusibili.
• Posizionare il commutatore di avviamento su
ACC.
• Misurare la tensione sui terminali B del
connettore (JB-01) e D del connettore (JB-
02) della scatola fusibili.
• La tensione è tra 8,5 V e 16 V?
SCATOLA FUSIBILI E UNITA’ DI BASE No Riparare il cablaggio tra scatola fusibili e unità di base.
• Installare il fusibile MIRROR da 5 A e il
• Misurare la tensione sui terminali 1B e 1R
del connettore dell’unità di base.
• La tensione è tra 8,5 V e 16 V?
5 ISPEZIONARE L’UNITA’ DI BASE Si Sostituire l’unità di base.
ACC o ON e tenerlo in tale posizione per 30
secondi o più.
• Avviare la modalità di controllo diagnosi di
bordo.
T–178
End Of Sie
DTC 00:ER10
A6E817566900W07
DTC 00:Er10 Linea di comunicazione tra piastra cassette e unità di base

CONDIZIONI • L’unità di base rileva un errore di comunicazione con la piastra cassette.
• Malfunzionamento dei connettori tra l’unità di base e la piastra cassette
POSSIBILE
• Piastra cassette malfunzionante
CAUSA
• Unità di base malfunzionante
• Rimuovere la piastra cassette e ispezionare No Riparare il connettore, quindi andare al passo successivo.
il connettore per quanto segue.
— Deformazione del pin
— Difettoso collegamento del terminale
femmina
— Contaminazione da corpi estranei
2 VERIFICARE L’INSTALLAZIONE DELLA Si Andare al passo successivo.
PIASTRA CASSETTE SULL’UNITA’ DI BASE No Installare saldamente la piastra cassette, quindi andare al
• Installare la piastra cassette e verificare che passo successivo.
si installi correttamente.
• La piastra cassette è installata saldamente?
3 ISPEZIONARE LA PIASTRA CASSETTE Si Sostituire l’unità di base e la piastra cassette.
secondi o più.
bordo.
End Of Sie
DTC 03:ER10
A6E817566900W08
DTC 03:Er10 Linea di comunicazione tra lettore di CD e unità di base

CONDIZIONI • L’unità di base rileva un errore di comunicazione con il lettore di CD.
• Malfunzionamento dei connettori tra l’unità di base e il lettore di CD
POSSIBILE
• Lettore di CD malfunzionante
CAUSA
• Rimuovere il lettore di CD e ispezionare il No Riparare il connettore, quindi andare al passo successivo.
connettore per quanto segue.
femmina
2 VERIFICARE L’INSTALLAZIONE DEL Si Andare al passo successivo.
LETTORE DI CD SULL’UNITA’ DI BASE No Installare saldamente il lettore di CD, quindi andare al
• Installare il lettore di CD e verificare che si passo successivo.
installi correttamente.
• Il lettore di CD è installato saldamente?
3 ISPEZIONARE IL LETTORE DI CD Si Sostituire l’unità di base e il lettore di CD.
secondi o più.
bordo.
End Of Sie
T–179
DTC 05:ER10
A6E817566900W09
DTC 05:Er10 Linea di comunicazione tra caricatore di CD (tipo esterno) e unità di base
CONDIZIONI • L’unità di base rileva un errore di comunicazione con il caricatore di CD (tipo esterno).
• Malfunzionamento dei connettori tra l’unità di base e il caricatore di CD (esterno)
POSSIBILE
• Caricatore di CD (esterno) malfunzionante
CAUSA
• Verificare il collegamento dei connettori No Ricollegare il connettore, quindi andare al passo
dell’unità di base e del caricatore di CD successivo.
(esterno).
• I connettori sono collegati saldamente?
2 ISPEZIONARE IL CABLAGGIO TRA IL Si Andare al passo successivo.
CARICATORE DI CD (ESTERNO) E L’UNITA’ No Installare saldamente il caricatore di CD (esterno), quindi
DI BASE andare al passo successivo.
• Ispezionare il cablaggio tra l’unità di base e il
caricatore di CD (esterno).
3 ISPEZIONARE IL CARICATORE DI CD Si Sostituire l’unità di base e il caricatore di CD (esterno).
(ESTERNO) No Ricerca guasti completata.
• Cancellare il DTC.
secondi o più.
• Avviare la modalità di controllo diagnosi di bordo.
End Of Sie
DTC 06:ER10
A6E817566900W10
DTC 06:Er10 Linea di comunicazione tra caricatore di CD (modulo superiore) e unità di base
CONDIZIONI • L’unità di base rileva un errore di comunicazione con il caricatore di CD (modulo superiore). T
• Malfunzionamento dei connettori tra l’unità di base e il caricatore di CD (modulo superiore)
POSSIBILE
• Caricatore di CD (modulo superiore) malfunzionante
CAUSA
• Rimuovere il caricatore di CD (modulo No Riparare il connettore, quindi andare al passo successivo.
superiore) e ispezionare il connettore per
quanto segue.
femmina
CARICATORE DI CD (MODULO SUPERIORE) No Installare saldamente il caricatore di CD (modulo
SULL’UNITA’ DI BASE superiore), quindi andare al passo successivo.
• Installare il caricatore di CD (modulo
superiore) e verificare che si installi
correttamente.
• Il caricatore di CD (modulo superiore) è
installato saldamente?
3 ISPEZIONARE IL CARICATORE DI CD Si Sostituire l’unità di base e il caricatore di CD (modulo
(MODULO SUPERIORE) superiore).
secondi o più.
bordo.
End Of Sie
T–180
DTC 07:ER10
A6E817566900W11
DTC 07:Er10 Linea di comunicazione tra lettore di MD e unità di base

CONDIZIONI • L’unità di base rileva un errore di comunicazione con il lettore di MD.
• Malfunzionamento dei connettori tra l’unità di base e il lettore di MD
POSSIBILE
• Lettore di MD malfunzionante
CAUSA
• Rimuovere il lettore di MD e ispezionare il No Riparare il connettore, quindi andare al passo successivo.
connettore per quanto segue.
femmina
LETTORE DI MD SULL’UNITA’ DI BASE No Installare saldamente il lettore di MD, quindi andare al
• Installare il lettore di MD e verificare che si passo successivo.
installi correttamente.
• Il lettore di MD è installato saldamente?
3 ISPEZIONARE IL LETTORE DI MD Si Sostituire l’unità di base e il lettore di MD.
secondi o più.
bordo.
End Of Sie
DTC 03:ER01
A6E817566900W12
DTC 03:Er01 Lettore di CD

CONDIZIONI • I comandi di inserimento e di espulsione del lettore di CD non funzionano.
POSSIBILE • CD difettoso (rotto o contaminato da corpi estranei)
CAUSA • Lettore di CD malfunzionante
1 • Si riesce ad estrarre il CD? Si Andare al passo successivo.
No Sostituire il lettore di CD.
2 ISPEZIONARE IL CD Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare le condizioni del CD che ha No Riparare (pulire) o sostituire il CD, quindi andare al passo
generato l’anomalia. successivo.
• Il CD è OK?
3 ISPEZIONARE IL LETTORE DI CD Si Sostituire il lettore di CD.
• Inserire e togliere un CD non difettoso.
bordo.
End Of Sie
DTC 03:ER02
A6E817566900W13

Note
• Quando si verifica l’anomalia, sul display viene visualizzato “CHECK CD”.
CONDIZIONI
• Non è possibile riprodurre normalmente il CD o cambiare brano.
POSSIBILE • CD difettoso (graffiato o sporco)
CAUSA • Lettore di CD malfunzionante
T–181
1 ACCERTARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Andare al passo 3.
LETTORE O AL CD No Non è possibile accedere a Andare al passo
• Attivare il CD e passare da un brano all’altro. determinati brani. successivo.
• Il lettore di CD passa da un brano all’altro? Non è possibile accedere Sostituire il CD e ripetere la
ad alcun brano. prova di cambio del brano.
• Se il lettore di CD passa
da un brano all’altro,
andare al passo 3.
• In caso contrario,
sostituire il lettore di CD.
• Il CD è OK?
• Attivare il CD e passare da un brano all’altro.
bordo.
End Of Sie
DTC 03:ER07
A6E817566900W14

Note
• Quando si verifica l’anomalia, sul display viene visualizzato “CHECK CD”.
CONDIZIONI
• L’unità di base rileva un errore di lettura del CD.
CAUSA • Lettore di CD malfunzionante T
• Il CD è OK?
• Inserire e riprodurre un CD non difettoso.
bordo.
End Of Sie
DTC 00:ER01
A6E817566900W15
DTC 00:Er01 Piastra cassette

CONDIZIONI • Non si riesce ad inserire o a togliere la cassetta.
POSSIBILE • Cassetta difettosa (deformata, rotta o contaminata da corpi estranei)
CAUSA • Piastra cassette malfunzionante
1 • Si riesce ad estrarre la cassetta? Si Andare al passo successivo.
No Sostituire la piastra cassette.
2 ISPEZIONARE IL NASTRO Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare le condizioni della cassetta che No Riparare (pulire) o sostituire la cassetta, quindi andare al
ha generato l'anomalia. passo successivo.
• La cassetta è OK?
T–182
3 ISPEZIONARE LA PIASTRA CASSETTE Si Sostituire la piastra cassette.
• Inserire ed estrarre una cassetta non
difettosa.
bordo.
End Of Sie
DTC 00:ER03
A6E817566900W16
DTC 00:Er03 Piastra cassette

CONDIZIONI • L’unità di base rileva che la bobina incorporata nella piastra cassette non funziona.
POSSIBILE • Cassetta difettosa (nastro lasco, impigliato nella piastra cassette)
1 ISPEZIONARE LA CASSETTA Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare le condizioni della cassetta che No Riparare (riavvolgere o disimpigliare) il nastro o sostituire
ha generato l'anomalia. la cassetta, quindi andare al passo successivo.
• Inserire una cassetta non difettosa.
• Riprodurre la cassetta per 20 secondi o più.
bordo.
End Of Sie
DTC 00:ER04
A6E817566900W17
DTC 00:Er04 Cassetta audio

Note
CONDIZIONI • Quando si verifica l’anomalia, sul display viene visualizzato “CHECK TAPE”.
• La cassetta è rovinata.
POSSIBILE • Nastro usurato
1 ISPEZIONARE LA CASSETTA Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare le condizioni della cassetta che No Sostituire la cassetta, quindi andare al passo successivo.
ha generato l'anomalia.
• Inserire una cassetta non difettosa.
• Riprodurre la cassetta per 20 secondi o più.
bordo.
End Of Sie
DTC 05:ER01
A6E817566900W18
DTC 05:Er01 Caricatore di CD (tipo esterno)

CONDIZIONI • Il caricatore di CD non effettua il cambio del disco.
• CD difettoso (rotto o contaminato da corpi estranei)
POSSIBILE
• Caricatore malfunzionante
CAUSA
• Caricatore di CD (esterno) malfunzionante
T–183
CARICATORE DI CD O AD ALTRE PARTI No Non è possibile caricare un Andare al passo
• Azionare la funzione di cambio CD. determinato CD. successivo.
• Il funzionamento è corretto? Non è possibile caricare Andare al passo 3.
alcun CD.
• Il CD è OK?
3 ISPEZIONARE IL CARICATORE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il caricatore. No Riparare o sostituire il caricatore, quindi andare al passo
• Il caricatore è OK? successivo.
4 ISPEZIONARE IL CARICATORE DI CD Si Sostituire il caricatore di CD (tipo esterno).
• Azionare il caricatore.
bordo.
End Of Sie
DTC 05:ER07
A6E817566900W19
DTC 05:Er07 Caricatore di CD (tipo esterno)
Note
CONDIZIONI • Quando si verifica l’anomalia, sul display viene visualizzato “CHECK CD”.
CAUSA • Caricatore di CD (esterno) malfunzionante
PASSO ISPEZIONE AZIONE T
CARICATORE DI CD O AD ALTRE PARTI No Non è possibile caricare un Andare al passo
• Riprodurre tutti i CD contenuti nel caricatore. determinato CD. successivo.
• Il caricatore è in grado di leggere Non è possibile caricare Andare al passo 3.
correttamente tutti i CD? alcun CD.
• Il CD è OK?
3 ISPEZIONARE IL CARICATORE DI CD Si Sostituire il caricatore di CD (tipo esterno).
• Inserire e riprodurre un CD non difettoso.
bordo.
End Of Sie
DTC 06:ER01
A6E817566900W20
DTC 06:Er01 Caricatore di CD (modulo superiore)
• I comandi di inserimento, di espulsione e di cambio del caricatore di CD (modulo superiore) non
CONDIZIONI
funzionano.
POSSIBILE • CD difettoso (rotto o contaminato da corpi estranei)
CAUSA • Caricatore di CD (modulo superiore) malfunzionante
1 • Si riesce ad estrarre il CD? Si Andare al passo successivo.
No Sostituire il caricatore di CD (modulo superiore)
• Il CD è OK?
T–184
3 ISPEZIONARE IL CARICATORE DI CD Si Sostituire il caricatore di CD (modulo superiore).
(MODULO SUPERIORE) No Ricerca guasti completata.
• Inserire e togliere un CD non difettoso.
bordo.
End Of Sie
DTC 06:ER02
A6E817566900W21

Note
• Non è possibile riprodurre normalmente il CD o cambiare brano.
CARICATORE (MODULO SUPERIORE) O AL CD No Non è possibile accedere a Andare al passo
• Riprodurre tutti i CD contenuti nel caricatore determinati brani. successivo.
e passare da un brano all’altro. Non è possibile accedere Sostituire il CD e ripetere la
• Il caricatore di CD passa da un brano ad alcun brano. prova di cambio del brano.
all’altro? • Se il caricatore di CD
passa da un brano
all’altro, andare al passo
3.
• In caso negativo,
sostituire il caricatore di
CD (modulo superiore).
• Il CD è OK?
• Attivare il CD e passare da un brano all’altro.
bordo.
End Of Sie
DTC 06:ER07
A6E817566900W22

Note
CARICATORE (MODULO SUPERIORE) O AL CD No Non è possibile leggere un Andare al passo
• Riprodurre tutti i CD contenuti nel caricatore. determinato CD. successivo.
• Il caricatore è in grado di leggere Non è possibile leggere Andare al passo 3.
correttamente tutti i CD? alcun CD.
• Il CD è OK?
T–185
• Inserire e riprodurre il CD per 12 secondi o
più.
bordo.
End Of Sie
DTC 07:ER01
A6E817566900W23
DTC 07:Er01 Lettore di MD

CONDIZIONI • I comandi di inserimento e di espulsione del lettore di MD non funzionano.
POSSIBILE • MD difettoso (rotto o contaminato da corpi estranei)
CAUSA • Lettore di MD malfunzionante
1 • Si riesce ad estrarre l’MD? Si Andare al passo successivo.
No Sostituire il lettore di MD.
2 ISPEZIONARE L’MD Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare le condizioni dell’MD che ha No Riparare (pulire) o sostituire l’MD, quindi andare al passo
• L’MD è OK?
3 ISPEZIONARE IL LETTORE DI MD Si Sostituire il lettore di MD.
• Inserire e togliere un MD non difettoso.
bordo.
End Of Sie
DTC 07:ER02 T
A6E817566900W24

Note
CONDIZIONI • Quando si verifica l’anomalia, sul display viene visualizzato “CHECK MD”.
• Non è possibile riprodurre normalmente l’MD o cambiare brano.
POSSIBILE • MD difettoso (graffiato o sporco)
LETTORE O ALL’MD No Non accede a determinati Andare al passo
• Riprodurre l’MD e passare da un brano brani. successivo.
all’altro. Non accede ad alcun brano. Sostituire l’MD e ripetere la
• Il lettore di MD passa da un brano all’altro? prova di cambio del brano.
• Se il lettore di MD passa
da un brano all’altro,
andare al passo 3.
• In caso contrario,
sostituire il lettore di MD.
• L’MD è OK?
• Riprodurre l’MD e passare da un brano
all’altro.
bordo.
End Of Sie
T–186
DTC 07:ER07
A6E817566900W25

Note
• Quando si verifica l’anomalia, sul display viene visualizzato “CHECK MD”.
CONDIZIONI
• L’unità di base rileva un errore nella lettura dell’MD.
POSSIBILE • MD difettoso (graffiato o sporco)
• L’MD è OK?
• Inserire e riprodurre l’MD per 12 secondi o
più.
bordo.
End Of Sie
FUNZIONE DI AUSILIO ALLA DIAGNOSI
A6E817566900W26
Vista strutturale
Ubicazione dei comandi
A6E8175W001
.
1 Pulsante FM1 10 Pulsante AF (tipo A)
2 Pulsante FM2 11 Pulsante PYT (tipo A)
3 Pulsante AM 12 Pulsante POWER (tipo A)
4 Pulsante CD Pulsante AUDIO CONT (tipo B)
5 Pulsante TAPE/MD 13 Pulsante AUDIO CONT (tipo A)
6 Pulsante SEEK (superiore) (tipo A) Pulsante POWER (tipo B)
Pulsante SCAN (tipo B) 14 Pulsante di preselezione “1”
7 Pulsante SEEK (inferiore) (tipo A) 15 Pulsante di preselezione “2”
Pulsante AUTO-M (tipo B) 16 Pulsante di preselezione “3”
8 Pulsante TA (tipo A) 17 Pulsante di preselezione “4”
Pulsante SEEK (superiore) (tipo B) 18 Pulsante di preselezione “5”
9 Pulsante AUTO-M (tipo A) 19 Pulsante di preselezione “6”
Pulsante SEEK (inferiore) (tipo B)
T–187
Ispezione display a cristalli liquidi
1. Con l’unità audio accesa, premere prima il pulsante POWER, quindi premere simultaneamente il pulsante
SEEK (superiore) per circa 1 secondo.
2. Ispezionare il display a cristalli liquidi facendo riferimento alla tabella seguente:
Ispezione Display Azione
Avviare la modalità di I caratteri visualizzati sul Il display a critalli liquidi è
ispezione del display a display non sono né OK.
cristalli liquidi. incompleti né fievoli.
Diversa da sopra. Sostituire l’unità di base.
3. Per arrestare la funzione di ausilio alla diagnosi, spegnere l’unità audio o posizionare il commutatore
d’avviamento su LOCK.
Ispezione dei pulsanti
TAPE/MD per circa 1 secondo.
2. Ispezionare il pulsante facendo riferimento alla tabella seguente:
• Avviare la modalità di ispezione Il cicalino suona. Il pulsante è OK.
pulsanti. — Il cicalino non suona. Sostituire l’unità di base.
• Premere ciascun pulsante.
Ispezione degli altoparlanti
AUTO-M per circa 1 secondo.
2. Ispezionare l’altoparlante facendo riferimento alla tabella seguente:
• Avviare la modalità di ispezione altoparlanti. Gli altoparlanti e i cablaggi tra unità di base
Si
• Il suono esce da ciascun altoparlante nella e altoparlanti sono OK.
sequenza indicata? Ispezionare quanto segue.
1. Altoparlante porta anteriore sinistra e tweeter — • Altoparlante malfunzionante T
2. Altoparlante porta anteriore destra e tweeter No • Cablaggio tra unità di base e
3. Altoparlante porta posteriore destra e woofer altoparlante malfunzionante
4. Altoparlante porta posteriore sinistra e woofer
Ispezione condizioni di ricezione onde radio
1. Con l’unità audio accesa in modalità radio, premere prima il pulsante POWER, quindi premere
simultaneamente il pulsante di preselezione “2” per circa 1 secondo.
2. Verificare la ricezione delle onde radio facendo riferimento alla tabella seguente:
Avviare la modalità di Antenna, discesa d’antenna e unità di base sono OK.
ispezione della ricezione
onde radio.
Cambiare frequenza (canale) e ripetere l’ispezione.
Ispezionare l’antenna e la discesa d’antenna.

• Se una di esse non è OK, sostituirla.
• Se entrambe sono OK, sostituire l’unità di base.
T–188
Ispezione amplificatore audio (esterno)
SCAN per circa 1 secondo.
2. Ispezionare l'amplificatore audio (esterno) facendo riferimento alla tabella seguente:
Avviare la modalità di Gli altoparlanti Il sistema è OK.
ispezione dell'amplificatore emettono il suono.
audio (esterno). Gli altoparlanti non Ispezionare quanto segue.
emettono il suono. • Amplificatore audio (esterno)
• Altoparlanti
• Relè woofer
• Cablaggio
(unità di base—amplificatore
audio (esterno)—relè woofer)
Sostituire l’unità di base.
End Of Sie
T–189
DIAGNOSI DI BORDO [REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA']

PREMESSA
A6E817266350W01
Generalità
• Esistono due funzioni diagnostiche di bordo: La modalità di funzionamento, che ispeziona ed indica il
funzionamento corretto dei segnali in ingresso al modulo di controllo, e la modalità di rilevamento condizioni
che indica le anomalie nel sistema.
• Le due funzioni possono essere eseguite mediante i seguenti metodi:
— Verificando la sequenza di lampeggio dell'indicatore luminoso cruise set nel quadro strumenti.
Sequenza d'ispezione
A6E8172W001
End Of Sie
ISPEZIONE DTC PER LA MODALITA' DI FUNZIONAMENTO
A6E817266350W02
Note
• Quando la modalità di funzionamento è attiva, l'indicatore luminoso cruise set si accende per 3 secondi.
• Se l'indicatore luminoso cruise set non si accende per 3 secondi (la modalità di funzionamento non è
attiva), le cause del malfunzionamento possono essere le seguenti:
— Fusibile di alimentazione dell'attuatore del regolatore automatico di velocità
— Fusibile di alimentazione dell'indicatore luminoso cruise set
— Interruttore comando regolatore automatico di velocità
— Interruttore principale di comando del regolatore automatico di velocità
— Molla a spirale a lamina del sistema airbag
— Circuito stampato nel quadro strumenti
— Lampadina dell'indicatore luminoso cruise set
— Attuatore regolatore automatico velocità
— Circuito aperto o cortocircuito nei seguenti cablaggi:
• Tra indicatore luminoso cruise set e terminale G dell'attuatore regolatore automatico velocità
• Tra scatola fusibili e terminale L dell'attuatore regolatore automatico velocità
• Tra scatola fusibili e quadro strumenti
• Tra attuatore regolatore automatico di velocità e molla a spirale a lamina
• Tra molla a spirale a lamina e interruttore di comando del regolatore automatico di velocità
— Circuito aperto nei seguenti cablaggi:
• Tra terminale I dell'attuatore regolatore automatico velocità e massa
• Tra molla a spirale a lamina e massa

2. Verificare che l'interruttore principale di comando del regolatore automatico di velocità sia disinserito.
T–190
3. Premere e mantenere premuto l'interruttore
RESUME/ACCEL (1) ed inserire l'interruttore
principale di comando del regolatore automatico
di velocità (2). Dopo aver rilasciato l'interruttore
principale di comando del regolatore automatico
di velocità, mantenere premuto l'interruttore
RESUME/ACCEL per 3 secondi o più.
(L'indicatore luminoso cruise set si accende per 3
secondi, ad indicare che l'ispezione del sistema
è stata avviata).
4. Azionare ciascun interruttore come descritto
nell'elenco dei codici di funzionamento ed
A6E8172W002
osservare la relativa sequenza di lampeggio.
• Se l'indicatore luminoso cruise set non
lampeggia, ispezionare la parte del sistema correlata.
• Se lampeggia, verranno indicati i DTC corrispondenti e la modalità potrà essere considerata normale.
5. La modalità di funzionamento viene interrotta mettendo il commutatore d'avviamento in posizione OFF o
disinserendo l'interruttore principale di comando del regolatore automatico di velocità.
Elenco codici di funzionamento

Circuito sotto
Operazione DTC Configurazione uscita Pagina
diagnosi
Interruttore comando
regolatore automatico
Inserire l'interruttore SET/ (Vedere T–192
21 di velocità
COAST DTC 21)
(Interruttore SET/
COAST)
Interruttore comando
regolatore automatico
Inserire l'interruttore (Vedere T–192
22 di velocità
RESUME/ACCEL DTC 22)
(Interruttore RESUME/
ACCEL)
Premere il pedale del (Vedere T–193

31 Interruttore freno
freno DTC 31)
MTX:
Premere il pedale della MTX:
frizione Interruttore frizione (Vedere T–194
35
ATX: ATX: DTC 35)
Mettere la leva selettrice Interruttore TR
in posizione P o N
Guidare il veicolo ad una
Sensore velocità (Vedere T–195
velocità superiore a 40 37
veicolo DTC 37)
km/h

Premessa
l’ispezione, in modo da verificare se l’anomalia di tipo intermittente è causata da un contatto difettoso. Se si
riscontrano anomalie, controllare che connettori, terminali e cablaggio siano collegati correttamente e che non
siano danneggiati.
End Of Sie
T–191
DTC 21
A6E817266350W03
DTC 21 Interruttore comando regolatore automatico di velocità (interruttore SET/COAST)
• La resistenza rilevata tra il terminale J del connettore dell'attuatore regolatore automatico di velocità e
CONDIZIONI
la massa è diversa da 680 ohm circa.
• Attuatore regolatore automatico di velocità malfunzionante
• Interruttore comando regolatore automatico di velocità malfunzionante
POSSIBILE
• Molla a spirale a lamina malfunzionante
CAUSA
• Circuito aperto nel cablaggio tra molla a spirale a lamina e massa
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio fra attuatore regolatore automatico di velocità e molla a spirale a lamina
1 ISPEZIONARE LA LINEA DEL SEGNALE DI POSIZIONE Si Sostituire l'attuatore regolatore automatico di velocità.
DELL'INTERRUTTORE COMANDO REGOLATORE (Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
AUTOMATICO DI VELOCITA' ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI
• Scollegare il connettore dell'attuatore del VELOCITA')
regolatore automatico di velocità. No Andare al passo successivo.
• Inserire l'interruttore SET/COAST.
• La resistenza sul terminale J del connettore
dell'attuatore regolatore automatico di velocità è 680
ohm circa?
2 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE COMANDO Si Andare al passo successivo.
REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA’ No Sostituire l'interruttore di comando del regolatore
• Ispezionare l'interruttore di comando del automatico di velocità. T
regolatore automatico di velocità. (Vedere (Vedere T–115 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
T–116 ISPEZIONE INTERRUTTORE INTERRUTTORE COMANDO REGOLATORE
COMANDO REGOLATORE AUTOMATICO AUTOMATICO DI VELOCITA')
DI VELOCITA')
• L'interruttore di comando del regolatore
automatico di velocità è OK?
3 ISPEZIONARE LA MOLLA A SPIRALE A LAMINA Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare la molla a spirale a lamina. No Sostituire la molla a spirale a lamina.
(Vedere T–125 ISPEZIONE MOLLA A (Vedere T–124 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOLLA A
SPIRALE A LAMINA) SPIRALE A LAMINA)
• La molla a spirale a lamina è OK?
4 CONTROLLARE LA CONTINUITA' NEL CABLAGGIO Si Riparare il cablaggio. (attuatore regolatore automatico
FRA MOLLA A SPIRALE A LAMINA E MASSA velocità—molla a spirale a lamina)
• Scollegare il connettore dell'interruttore di comando del No Riparare il cablaggio. (molla a spirale a lamina—massa)
regolatore automatico di velocità.
• C’è continuità tra il terminale C del connettore
della molla a spirale a lamina e la massa?
End Of Sie
DTC 22
A6E817266350W04
DTC 22 Interruttore comando regolatore automatico di velocità (interruttore RESUME/ACCEL)
• La resistenza rilevata tra il terminale J del connettore dell'attuatore regolatore automatico di velocità e la
CONDIZIONI
massa è diversa da 2,2 Kohm circa.
POSSIBILE • Attuatore regolatore automatico di velocità malfunzionante
CAUSA • Interruttore comando regolatore automatico di velocità malfunzionante
ISPEZIONE AZIONE
ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE COMANDO Si • Sostituire l'attuatore regolatore automatico di velocità.
REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA’ (Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
• Ispezionare l'interruttore di comando del regolatore ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI
automatico di velocità. (Vedere T–116 ISPEZIONE VELOCITA')
INTERRUTTORE COMANDO REGOLATORE No • Sostituire l'interruttore di comando del regolatore
AUTOMATICO DI VELOCITA') automatico di velocità. (Vedere T–115 RIMOZIONE/
• L'interruttore di comando del regolatore automatico di INSTALLAZIONE INTERRUTTORE COMANDO
velocità è OK? REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA')
End Of Sie
T–192
DTC 31
A6E817266350W05
DTC 31 Interruttore freno

• La tensione rilevata sul terminale C del connettore dell'attuatore del regolatore automatico di velocità
CONDIZIONI non è 12 V circa oppure la tensione rilevata sul terminale K del connettore dell'attuatore del regolatore
automatico di velocità non è0 V circa.
• Fusibile STOP da 15 A bruciato
• Malfunzionamento dell'interruttore freno e/o dell'interruttore freno 2
POSSIBILE • Circuito aperto nel cablaggio fra fusibile STOP da 15 A e interruttore freno
CAUSA • Circuito aperto nel cablaggio fra interruttore freno e terminale C dell'attuatore regolatore automatico di
velocità
• Cortocircuito nel cablaggio fra interruttore freno 2 e terminale K dell'attuatore regolatore automatico di
velocità
1 VERIFICARE QUALE CIRCUITO Si Andare al passo 6.
DELL'INTERRUTTORE FRENO E' No Andare al passo successivo.
MALFUNZIONANTE
• La luce freno si accende premendo il pedale
del freno?
2 CONTROLLARE SE IL FUSIBILE STOP DA 15 Si Andare al passo successivo.
A E' BRUCIATO No Sostituire il fusibile dopo aver ispezionato e riparato il
• Il fusibile STOP da 15 A è OK? cablaggio.
*3 CONTROLLARE LA CONTINUITA' NEL Si Andare al passo 5.
CABLAGGIO TRA FUSIBILE STOP DA 15 A E No Andare al passo successivo.
INTERRUTTORE FRENO
• Premere il pedale del freno.
• La tensione sul terminale D del connettore
dell'interruttore freno è circa 12 V?
*4 CONTROLLARE LA CONTINUITA' NEL Si Ispezionare l’interruttore freno.
CABLAGGIO TRA FUSIBILE STOP DA 15 A E (Vedere P–8 ISPEZIONE INTERRUTTORE FRENO)
INTERRUTTORE FRENO No Riparare il cablaggio. (Fusibile STOP da 15 A—
• La tensione sul terminale B del connettore Interruttore freno)
*5 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ DEL Si Ispezionare i seguenti componenti elettrici.
CABLAGGIO FRA INTERRUTTORE FRENO E • Lampadina luce freno
LUCE FRENO • Cablaggio tra luce freno e massa
• Premere il pedale del freno. No Riparare il cablaggio. (Interruttore freno—Luce freno)
• La tensione sul terminale (di alimentazione)
del connettore dell'interruttore freno è circa
12 V?
*6 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ DEL Si Andare al passo successivo.
CABLAGGIO FRA INTERRUTTORE FRENO E No Riparare il cablaggio. (Attuatore regolatore automatico
ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI velocità—Interruttore freno)
VELOCITA'
• Premere il pedale del freno.
• La tensione sul terminale C del connettore
dell'attuatore regolatore automatico di
velocità è circa 12 V?
T–193
*7 VERIFICARE SE IL MALFUNZIONAMENTO RISIEDE Si Andare al passo successivo.
NELL’ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI No Ispezionare l’interruttore freno 2.
VELOCITA’ E NEL CABLAGGIO (TRA INTERRUTTORE (Vedere P–8 ISPEZIONE INTERRUTTORE FRENO)
FRENO 2 E ATTUATORE) O SE RISIEDE NELL’
INTERRUTTORE FRENO 2
• La tensione sul terminale B del connettore
*8 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Riparare il cablaggio. (Attuatore regolatore automatico
INTERRUTTORE FRENO 2 E ATTUATORE velocità—Interruttore freno 2)
REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA' No Sostituire l'attuatore regolatore automatico di velocità.
E' IN CORTO VERSO L’ALIMENTAZIONE (Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
• Posizionare il commutatore di avviamento su LOCK. ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI
• La tensione sul terminale K del connettore
End Of Sie
DTC 35
A6E817266350W06
DTC 35 Interruttore frizione (MTX), Interruttore TR (ATX)

• La tensione rilevata sul terminale F del connettore dell'attuatore del regolatore automatico di velocità
CONDIZIONI
non è 0 Vcirca.
• Relè motorino avviamento malfunzionante (ATX)
• Interruttore frizione malfunzionante (MTX)
POSSIBILE • Interruttore TR malfunzionante (ATX)
CAUSA • Circuito aperto nel cablaggio fra PCM e interruttore frizione (MTX)
• Circuito aperto nel cablaggio fra relè motorino d'avviamento e interruttore TR (ATX)
• Circuito aperto nel cablaggio fra attuatore regolatore automatico di velocità e interruttore frizione (MTX)
T
o interruttore TR (ATX)
1 • Il veicolo in esame è con MTX? Si Andare al passo successivo.
2 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE FRIZIONE Si Andare al passo successivo.
L'interruttore frizione è OK? No Sostituire l’interruttore frizione.
*3 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ NEL CABLAGGIO Si Andare al passo successivo.
FRA INTERRUTTORE FRIZIONE E MASSA No Riparare il cablaggio.
• Scollegare il connettore dell’interruttore frizione. (Interruttore frizione—massa)
• C’è continuità tra il terminale B del connettore
dell'interruttore frizione e la massa?
*4 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ NEL CABLAGGIO Si Sostituire l'attuatore regolatore automatico di velocità.
FRA ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI (Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
VELOCITA' E INTERRUTTORE FRIZIONE ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI
regolatore automatico di velocità. No Riparare il cablaggio.
• C’è continuità tra il terminale F del connettore (Attuatore regolatore automatico velocità—Interruttore
dell'attuatore regolatore automatico di velocità e il frizione)
terminale A del connettore dell'interruttore frizione?
T–194
• Ispezionare l’interruttore TR. No Riparare l’interruttore TR.
[Vedere K–13 ISPEZIONE INTERRUTTORE [Vedere K–14 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR)] INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-
• L'interruttore TR è OK? DIFFERENZIALE (TR)]
FRA INTERRUTTORE TR E MASSA No Riparare il cablaggio (interruttore TR—massa) o
• Scollegare il connettore dell’interruttore TR. ispezionare il motorino d'avviamento.
• C’è continuità tra il terminale A del
connettore dell'interruttore TR e la massa?
*7 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ NEL CABLAGGIO Si Sostituire l'attuatore regolatore automatico di velocità.
FRA ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI (Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
VELOCITA’ E INTERRUTTORE TR ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI
regolatore automatico di velocità. No Riparare il cablaggio. (Attuatore regolatore automatico
• C’è continuità tra il terminale F del connettore velocità—Interruttore TR)
dell'attuatore regolatore automatico di velocità e il
terminale F del connettore dell'interruttore TR?
End Of Sie
DTC 37
A6E817266350W07
DTC 37 Sensore velocità veicolo

• Sul terminale A del connettore dell'attuatore regolatore automatico di velocità non viene rilevato il
CONDIZIONI
segnale di velocità veicolo.
POSSIBILE • DSC HU/CM (con ABS/TCS HU/CM)
CAUSA • Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra attuatore regolatore automatico velocità ABS/TCS e
DSC HU/CM (senza DSC: ABS/TCS HU/CM)
TACHIMETRO No Eseguire la modalità di controllo ingressi/uscite
• Il tachimetro funziona correttamente? del quadro strumenti.
(Vedere T–75 MODALITA’ DI CONTROLLO
INGRESSI/USCITE QUADRO STRUMENTI)
2 CONTROLLARE MEDIANTE LA DIAGNOSI DI Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al
BORDO DEL PCM DTC presente.
• Guidare il veicolo ad una velocità superiore a 40 km/h. No Andare al passo successivo.
• Controllare se ci sono DTC tramite la DIAGNOSI
DI BORDO DEL PCM.
• Viene visualizzato il DTC P0500?
*3 VERIFICARE SE IL MALFUNZIONAMENTO RISIEDE NEL Si Sostituire l’attuatore regolatore automatico di
CABLAGGIO CON DSC O NELL'ATTUATORE REGOLATORE velocità.
AUTOMATICO DI VELOCITA' (Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
• Scollegare il connettore dell'attuatore regolatore automatico ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI
di velocità e il connettore della DSC HU/CM. VELOCITA')
• C’è continuità tra il terminale A del connettore dell'attuatore No Riparare il cablaggio.
regolatore automatico di velocità e il terminale AE del Con DSC
connettore della DSC HU/CM? (DSC HU/CM—Attuatore regolatore automatico
Con ABS/TCS velocità)
• Scollegare il connettore dell’attuatore regolatore automatico Con ABS/TCS
di velocità e il connettore della ABS/TCS HU/CM. (ABS/TCS HU/CM—Attuatore regolatore
• C’è continuità tra il terminale A del connettore dell'attuatore automatico velocità)
regolatore automatico di velocità e il terminale V del
connettore ABS/TCS?
T–195
End Of Sie
ISPEZIONE DTC PER LA MODALITA’ DI RILEVAMENTO CONDIZIONI

A6E817266350W08
Note
• Quando la modalità di rilevamento condizioni è attiva, l'indicatore luminoso cruise set si accende per 3
secondi.
• Se l'interruttore RESUME/ACCEL, sull'interruttore di comando del regolatore automatico di velocità, è
malfunzionante, l'indicatore luminoso cruise set non fornisce un'indicazione corretta durante l'ispezione
del sistema.
1. Guidare il veicolo ad una velocità di 30 km/h o superiore.
2. Premere l'interruttore principale di comando del
regolatore automatico di velocità (1).
3. Azionare ciascun interruttore di comando del
4. Fermare il veicolo e lasciarlo al minimo.
5. Inserire l'interruttore RESUME/ACCEL e
mantenerlo premuto per almeno 3 secondi (2).
L’indicatore luminoso cruise set si accende per 3
secondi, e quindi si spegne per almeno 2
secondi. Questo indica l’inizio della modalità di
rilevamento condizioni.
• Se viene indicato un DTC, ispezionare il
A6E8172W013
sistema correlato.
• Se è in ordine, non vengono indicati DTC.
6. La modalità di rilevamento condizioni viene interrotta mettendo il commutatore d'avviamento in posizione
LOCK o disinserendo l'interruttore principale di comando del regolatore automatico di velocità.
Elenco codici di stato

DTC Configurazione uscita Circuito sotto diagnosi Pagina
Attuatore regolatore automatico

01 (Vedere T–197 DTC 01)
di velocità (circuito di pilotaggio)
T
05 Interruttore freno (Vedere T–197 DTC 05)
Interruttore freno
Interruttore freno 2
Interruttore comando regolatore

11 automatico di velocità (Vedere T–198 DTC 11)
(interruttore SET/COAST)

12 automatico di velocità (Vedere T–198 DTC 12)
(interruttore RESUME/ACCEL)

13 automatico di velocità (circuito di (Vedere T–199 DTC 13)
massa)
Attuatore regolatore automatico

di velocità (circuito di controllo)
Note
• Quando vengono indicati due o più DTC, ispezionare prima l'anomalia relativa al numero inferiore.
Premessa
l’ispezione, in modo da verificare se l’anomalia di tipo intermittente è causata da un contatto difettoso. Se si
riscontrano anomalie, controllare che connettori, terminali e cablaggio siano collegati correttamente e che non
siano danneggiati.
T–196
End Of Sie
DTC 01
A6E817266350W09
DTC 01 Attuatore regolatore automatico di velocità (circuito di pilotaggio)

CONDIZIONI • Malfunzionamento nel circuito dell'attuatore regolatore automatico di velocità (circuito di pilotaggio)
POSSIBILE
CAUSA
AZIONE
SOSTITUIRE L'ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA' SE E' MALFUNZIONANTE
• Sostituire l’attuatore regolatore automatico di velocità.
(Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA')
End Of Sie
DTC 05
A6E817266350W10
DTC 05 Interruttore freno

• La tensione rilevata sul terminale C del connettore dell’attuatore del regolatore automatico di velocità è
CONDIZIONI
sempre 0 Vcirca.
POSSIBILE
CAUSA
ISPEZIONE AZIONE
CONTROLLARE SE CI SONO DTC NELLA MODALITA' Si Eseguire nuovamente la modalità di funzionamento per la
DI FUNZIONAMENTO diagnosi di bordo del DTC 31. Anche se non vengono
• E' stata eseguita la modalità di funzionamento per il rilevate anomalie nella modalità di funzionamento, se nella
DTC 31? modalità di rilevamento della diagnosi di bordo viene
indicato il DTC 05, sostituire l'attuatore del regolatore
(Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE
REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA')
No Eseguire la modalità di funzionamento per il DTC 31.
End Of Sie
DTC 07
A6E817266350W11
Interruttore freno
DTC 07
Interruttore freno 2
CONDIZIONI • La tensione rilevata sul terminale C o K del connettore dell’attuatore del regolatore automatico di
velocità è sempre 12 V circa.
• La tensione rilevata sul terminale K del connettore dell’attuatore del regolatore automatico di velocità è
sempre 0 V circa.
• Fusibile METER IG da 15 A bruciato
• Malfunzionamento dell'interruttore freno e/o dell'interruttore freno 2
• Circuito aperto nel cablaggio fra fusibile STOP da 15 A e interruttore freno
POSSIBILE
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio fra interruttore freno e terminale C dell'attuatore regolatore
CAUSA
automatico di velocità
• Circuito aperto nel cablaggio fra interruttore freno 2 e e fusibile METER IG da 15 A
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio fra terminale K dell'attuatore regolatore automatico di
velocità e interruttore freno 2
T–197
1 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE FRENO Si Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore dell’interruttore freno. No Sostituire l'interruttore freno.
• Ispezionare l’interruttore freno. (Vedere P–8
ISPEZIONE INTERRUTTORE FRENO)
2 ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE FRENO 2 Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare l’interruttore freno 2. (Vedere P– No Sostituire l'interruttore freno.
8 ISPEZIONE INTERRUTTORE FRENO)
3 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ DEL Si Andare al passo successivo.
CABLAGGIO FRA INTERRUTTORE FRENO E No Riparare il cablaggio. (Attuatore regolatore automatico
ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI velocità—Interruttore freno)
VELOCITA’
• Scollegare il connettore dell'attuatore del
• C’è continuità tra il terminale D del connettore
dell'interruttore freno e il terminale C
velocità?
4 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Sostituire l’attuatore regolatore automatico di velocità.
INTERRUTTORE FRENO 2 E ATTUATORE (Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA' E' ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI
IN CORTO VERSO L’ALIMENTAZIONE VELOCITA')
• Collegare il connettore dell’interruttore freno. No Riparare il cablaggio. (Attuatore regolatore automatico
• Posizionare il commutatore d'avviamento su velocità—Interruttore freno 2)
ON.
• La tensione sul terminale K del connettore
End Of Sie
DTC 11
A6E817266350W12
DTC 11 Interruttore comando regolatore automatico di velocità (interruttore SET/COAST)
• La resistenza rilevata tra il terminale J del connettore dell'attuatore del regolatore automatico di velocità
CONDIZIONI
e la massa è sempre 680 ohm circa. T
POSSIBILE • Attuatore regolatore automatico di velocità malfunzionante
CAUSA • Interruttore comando regolatore automatico di velocità malfunzionante
ISPEZIONE AZIONE
DTC 21? modalità di rilevamento condizioni della diagnosi di bordo
viene indicato il DTC 11, sostituire l'attuatore del regolatore
End Of Sie
DTC 12
A6E817266350W13
DTC 12 Interruttore comando regolatore automatico di velocità (interruttore RESUME/ACCEL)
CONDIZIONI
e la massa è sempre 2,2 Kohm circa.
POSSIBILE
CAUSA
ISPEZIONE AZIONE
DTC 22? modalità di rilevamento condizioni della diagnosi di bordo
End Of Sie
T–198
DTC 13
A6E817266350W14
DTC 13 Interruttore comando regolatore automatico di velocità (circuito di massa)

CONDIZIONI
e la massa è sempre 0 ohm circa.
POSSIBILE
CAUSA
ISPEZIONE AZIONE
DI FUNZIONAMENTO diagnosi di bordo dei DTC 21 e 22. Anche se non vengono
• E' stata eseguita la modalità di funzionamento per i rilevate anomalie nella modalità di funzionamento, se nella
DTC 21 e 22? modalità di rilevamento condizioni della diagnosi di bordo
No Eseguire la modalità di funzionamento per i DTC 21 e 22.
End Of Sie
DTC 15
A6E817266350W15
DTC 15 Attuatore regolatore automatico di velocità (circuito di controllo)

CONDIZIONI • Malfunzionamento circuito attuatore regolatore automatico di velocità (circuito di controllo)
POSSIBILE
CAUSA
AZIONE
SOSTITUIRE L'ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA' SE E' MALFUNZIONANTE
• Sostituire l’attuatore regolatore automatico di velocità.
(Vedere T–110 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE REGOLATORE AUTOMATICO DI VELOCITA')
End Of Sie
T–199
DIAGNOSI DI BORDO [SISTEMA AIRBAG]

PREMESSA
A6E817401046W01
Generalità
• La OBD (diagnosi di brordo) controlla la condizione ed il funzionamento del sistema airbag e ne fornisce gli
esiti su richiesta.
• L'OBD, inoltre:
— Effettua una rapida ispezione del sistema airbag.
• La verifica della OBD prevede tre test:
— Lettura/cancellazione esiti diagnosi
— Controllo e registrazione dati/PID
— Modalità comandi attivi
• I DTC possono essere letti/cancellati mediante l'SST (WDS o strumento equivalente).
Note
• Quando il sistema airbag è in avaria, mettere il commutatore d'avviamento in posizione ON per
visualizzare il DTC attuale mediante la spia luminosa del sistema airbag sul quadro strumenti. La spia
serve solamente come riferimento. Assicurarsi di ispezionare il sistema mediante l'SST (WDS o

• Questa funzione consente di leggere o cancellare i DTC memorizzati nell'unità SAS.
Controllo e registrazione dati/PID

• Questa funzione consente di accedere a dati, segnali d’ingresso, valori calcolati e informazioni riguardanti la
condizione del sistema.

• Questa funzione permette di comandare i vari dispositivi tramite il WDS o uno strumento equivalente. T
T–200
Diagramma di flusso
• Utilizzare il diagramma di flusso seguente per verificare la causa del guasto.
Note
• Mentre si esegue l'ispezione dei codici di guasto insorti in passato, rimuovendo o scollegando delle parti,
possono venire memorizzati i relativi DTC. Controllare solamente i DTC indicati prima dell'ispezione.
• Quando, dopo aver riparato i guasti attuali e/o insorti in passato, non vengono più indicati DTC relativi
all'anomalia attuale, assicurarsi di cancellare le vecchie anomalie per evitare inutili riparazioni in futuro.
A6E8174W013
T–201
2. Richiamare i DTC usando l’SST (WDS o
DLC-2
A6E3970W002
Procedura di cancellazione dei DTC

2. Cancellare i DTC mediante l'SST (WDS o strumento equivalente).

2. Accedere ai PID e controllarli tramite l’SST (WDS
DLC-2
T
A6E3970W002

3. Attivare la modalità comandi attivi tramite l'SST
DLC-2
A6E3970W002
End Of Sie
T–202
TABELLA DEI DTC
A6E817401046W02
Note
• Quando vengono indicati codici non riportati nella tabella dei DTC, sostituire l'unità SAS.
• Se la spia luminosa del sistema airbag non si accende o rimane accesa quando il commutatore
d'avviamento viene messo in posizione ON, ispezionare e riparare il circuito della spia luminosa del
sistema airbag e quindi verificare il corretto funzionamento della spia.
• La spia luminosa del sistema airbag indicherà mediante lampeggio il DTC per cinque volte, quindi rimarrà
accesa fissa finché il commutatore d’avviamento non viene messo in posizione LOCK.
DTC
WDS o Spia luminosa sistema airbag
strumento Ordine
equivalente Sequenza di lampeggio
prioritario
Congelamento comandi di
(Vedere T–209
B1231 13 3 attivazione (esplosione)
DTC B1231)
unità SAS
12 2 Unità SAS
(Vedere T–209
B1342
DTC B1342)
Unità SAS (circuito
La spia luminosa del sistema airbag rimane
— 1 rilevamento DTC 12
sempre accesa.
malfunzionante)
La spia luminosa del sistema airbag rimane Circuito della spia luminosa
— 1
sempre accesa. airbag aperto
B1869
La spia luminosa del sistema airbag non si Circuito della spia luminosa (Vedere T–209
— —
accende. airbag in corto verso massa DTC B1869,
Circuito della spia luminosa B1870)
La spia luminosa del sistema airbag rimane
B1870 — 1 airbag in corto verso
sempre accesa.
l'alimentazione
Sistema sensore
occupazione sedile
47 19
passeggero (errore di
comunicazione) (Vedere T–211
B1871
Sistema sensore DTC B1871)
occupazione sedile
48 20
passeggero (anomalia nel
circuito interno del sensore)
Alta resistenza del
B1877 pretensionatore cintura di
sicurezza lato guida
Circuito del pretensionatore (Vedere T–213
cintura di sicurezza lato DTC B1877,
B1878 33 13
guida in corto verso B1878, B1879,
l'alimentazione B1885)
Circuito del pretensionatore
B1879 cintura di sicurezza lato
guida in corto verso massa
Alta resistenza del
B1881 pretensionatore cintura di
sicurezza lato passeggero
(Vedere T–214
cintura di sicurezza lato
B1882 DTC B1881,
34 12 passeggero in corto verso
B1882, B1883,
l'alimentazione
B1886)
cintura di sicurezza lato
B1883
passeggero in corto verso
massa
Circuito dell’indicatore
(Vedere T–217
airbag lato passeggero
B1884 18 18 DTC B1884,
escluso aperto o in corto
B1890)
verso massa
T–203
DTC
strumento Ordine
prioritario
(Vedere T–213
Bassa resistenza del
DTC B1877,
B1885 33 13 pretensionatore cintura di
B1878, B1879,
sicurezza lato guida
B1885)
(Vedere T–214
DTC B1881,
B1886 34 12 pretensionatore cintura di
B1882, B1883,
sicurezza lato passeggero
B1886)
Circuito dell’indicatore
(Vedere T–217
airbag lato passeggero
B1890 18 18 DTC B1884,
escluso in corto verso
B1890)
l'alimentazione
(Vedere T–221
Circuito del modulo airbag
DTC B1913,
19 11 lato guida (gonfiatore N° 1)
B1916, B1932,
in corto verso massa
B1934)
B1913
(Vedere T–223
DTC B1913,
21 10 lato passeggero (gonfiatore
B1925, B1933,
N° 1) in corto verso massa
B1935)
Circuito del modulo airbag (Vedere T–221
lato guida (gonfiatore N° 1) DTC B1913,
B1916 19 11
in corto verso B1916, B1932,
Attivazione proibita perchè
(Vedere T–224
B1921 14 4 la configurazione non è
DTC B1921)
impostata
Circuito del modulo airbag (Vedere T–223 T
lato passeggero (gonfiatore DTC B1913,
B1925 21 10
N° 1) in corto verso B1925, B1933,
(Vedere T–221
Alta resistenza del modulo
DTC B1913,
B1932 19 11 airbag lato guida
B1916, B1932,
(gonfiatore N° 1)
B1934)
(Vedere T–223
DTC B1913,
B1933 21 10 airbag lato passeggero
B1925, B1933,
(gonfiatore N° 1)
B1935)
(Vedere T–221
DTC B1913,
B1934 19 11 modulo airbag lato guida
B1916, B1932,
(gonfiatore N° 1)
B1934)
Bassa resistenza del (Vedere T–223
modulo airbag lato DTC B1913,
B1935 21 10
passeggero (gonfiatore N° B1925, B1933,
1) B1935)
B1992 laterale lato guida in corto
verso l'alimentazione
B1993 laterale lato guida in corto (Vedere T–225
verso massa DTC B1992,
22 15
B1993, B1994,
Alta resistenza del modulo B1995)
B1994
airbag laterale lato guida
B1995 modulo airbag laterale lato
guida
T–204
DTC
strumento Ordine
prioritario
B1996 laterale lato passeggero in
corto verso l'alimentazione
B1997 laterale lato passeggero in (Vedere T–226
corto verso massa DTC B1996,
23 14
Alta resistenza del modulo B1997, B1998,
B1998 airbag laterale lato B1999)
passeggero
B1999 modulo airbag laterale lato
passeggero
(Vedere T–228
DTC B2228,
B2228 19 11 lato guida (gonfiatore N° 2)
B2230, B2232,
B2234)
(Vedere T–230
DTC B2229,
B2229 21 10 lato passeggero (gonfiatore
B2231, B2233,
N° 2) in corto verso massa
B2235)
lato guida (gonfiatore N° 2) DTC B2228,
B2230 19 11
in corto verso B2230, B2232,
lato passeggero (gonfiatore DTC B2229,
B2231 21 10
N° 2) in corto verso B2231, B2233,
(Vedere T–228
DTC B2228,
B2232 19 11 airbag lato guida
B2230, B2232,
(gonfiatore N° 2)
B2234)
(Vedere T–230
DTC B2229,
B2233 21 10 airbag lato passeggero
B2231, B2233,
(gonfiatore N° 2)
B2235)
(Vedere T–228
DTC B2228,
B2234 19 11 modulo airbag lato guida
B2230, B2232,
(gonfiatore N° 2)
B2234)
Bassa resistenza del (Vedere T–230
modulo airbag lato DTC B2229,
B2235 21 10
passeggero (gonfiatore N° B2231, B2233,
2) B2235)
Sensore d'impatto (errore di
comunicazione, anomalia (Vedere T–231
B2296 42 9
nel circuito interno del DTC B2296)
sensore)
Sensore airbag laterale lato (Vedere T–233
B2444 43 8 guida (anomalia nel circuito DTC B2444,
interno del sensore) U2017)

B2445 44 7 passeggero (anomalia nel DTC B2445,
circuito interno del sensore) U2018)
(Vedere T–237
B2477 54 5 Errore di configurazione
DTC B2477)
T–205
DTC
strumento Ordine
prioritario
B2773 modulo airbag a tendina
lato guida
B2774 (Vedere T–237
airbag a tendina lato guida
DTC B2773,
24 17 Circuito del modulo airbag B2774, B2775,
B2775 a tendina lato guida in corto B2776)
verso massa
B2776 a tendina lato guida in corto
verso l'alimentazione
B2777 modulo airbag a tendina
lato passeggero
B2778 airbag a tendina lato
passeggero (Vedere T–239
DTC B2777,
25 16 Circuito del modulo airbag B2778, B2779,
B2779 a tendina lato passeggero B2780)
a tendina lato passeggero
B2780
in corto verso
l'alimentazione
Collegamento difettoso del (Vedere T–240

B2867 31 6
connettore dell'unità SAS DTC B2867)
T
U2017 43 8 guida (errore di DTC B2444,
comunicazione) U2017)

U2018 44 7 passeggero (errore di DTC B2445,
comunicazione) U2018)
End Of Sie
A6E817401046W03
Unità/ Terminale
PID (definizione) condizione Condizione/specifica unità SAS
CONT_RCM • DTC rilevati: 1—255
(Numero di DTC) — • DTC non rilevati: 0 —
D_ABAGR2
(Resistenza modulo airbag lato ohm In qualunque condizione: 1,5—3,7 ohm 1G, 1J
guida (gonfiatore N° 2))
D_CRSH_S • Sensore normale: OK
(Condizione sensore airbag OK/COMM • Errore di comunicazione sensore: COMM FAIL 2Z, 2AA
laterale lato guida) FAIL/INT FAIL • Anomalia circuito interno sensore: INT FAIL
DABAGR
(Resistenza modulo airbag lato ohm In qualunque condizione: 1,5—3,7 ohm 1S, 1V
guida (gonfiatore N° 1))
DR_CURTN
(Resistenza modulo airbag a ohm In qualunque condizione: 1,4—3,2 ohm 2V, 2Y
tendina lato guida)
DR_PTENS
(Resistenza pretensionatore ohm In qualunque condizione: 1,5—3,1 ohm 2P, 2S
cintura di sicurezza lato guida)
DS_AB
(Resistenza modulo airbag ohm In qualunque condizione: 1,4—3,2 ohm 2M, 2O
laterale lato guida)
T–206
PID (definizione) Unità/ Condizione/specifica Terminale

condizione unità SAS
DS_AB_ST NORMAL/ • Cablaggio correlato normale: NORMAL
(Condizione circuito modulo OPEN/SHRT • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN 2M, 2O
airbag laterale lato guida) GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND
• Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
DS_CURT_ST NORMAL/ • Cablaggio correlato normale: NORMAL
(Condizione circuito modulo OPEN/SHRT • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN 2V, 2Y
• Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND
airbag a tendina lato guida) GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
DS1_STAT • Cablaggio correlato normale: NORMAL
[Condizione circuito modulo NORMAL/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
airbag lato guida (gonfiatore N° OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 1S, 1V
1)] GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
DS2_STAT • Cablaggio correlato normale: NORMAL
airbag lato guida (gonfiatore N° OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 1G, 1J
2)] GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
DSB_P_ST
(Condizione circuito NORMAL/ • Cablaggio correlato normale: NORMAL
pretensionatore cintura di OPEN/SHRT • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN 2P, 2S
sicurezza lato guida su GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND
richiesta) • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
DSSBLT_PF • Cablaggio correlato normale: NORMAL
(Condizione circuito NORMAL/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
pretensionatore cintura di OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 2P, 2S
sicurezza lato guida) GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
FRNT_CRSH_SNSR • Sensore normale: OK
(Condizione sensore OK/COMM • Errore di comunicazione sensore: COMM FAIL 1B, 1C
d'impatto) FAIL/INT FAIL • Anomalia circuito interno sensore: INT FAIL
OD_D_CRSH • Sensore normale: OK
(Condizione sensore airbag OK/COMM • Errore di comunicazione sensore: COMM FAIL 2Z, 2AA
laterale lato guida su richiesta) FAIL/INT FAIL • Anomalia circuito interno sensore: INT FAIL
OD_D_CURT • Cablaggio correlato normale: NORMAL
(Condizione circuito modulo NORMAL/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
airbag a tendina lato guida su OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 2V, 2Y
richiesta) GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
OD_DAB1_ST • Cablaggio correlato normale: NORMAL
airbag lato guida (gonfiatore N° OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 1S, 1V
1) su richiesta) GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
OD_DAB2_ST • Cablaggio correlato normale: NORMAL
airbag lato guida (gonfiatore N° OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 1G, 1J
2) su richiesta] GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
NORMAL/ • Cablaggio correlato normale: NORMAL
OD_DSAB_ST OPEN/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
(Condizione circuito airbag SHRTGND/ • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 2M, 2O
laterale lato guida su richiesta) SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
OD_F_CRSH • Sensore normale: OK
(Condizione sensore d'impatto OK/COMM • Errore di comunicazione sensore: COMM FAIL 1B, 1C
su richiesta) FAIL/INT FAIL • Anomalia circuito interno sensore: INT FAIL
OD_P_CRSH
(Condizione sensore airbag OK/COMM • Sensore normale: OK
laterale lato passeggero su FAIL/INT FAIL • Errore di comunicazione sensore: COMM FAIL 2B, 2C
richiesta) • Anomalia circuito interno sensore: INT FAIL
OD_P_CURT • Cablaggio correlato normale: NORMAL
airbag a tendina lato OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 2A, 2D
passeggero su richiesta) GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
OD_PAB1ST • Cablaggio correlato normale: NORMAL
airbag lato passeggero OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 1M, 1P
(gonfiatore N° 1) su richiesta] GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
OD_PAB2_ST • Cablaggio correlato normale: NORMAL
airbag lato passeggero OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 1A,1D
(gonfiatore N° 2) su richiesta] GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT B+
T–207
PID (definizione) Unità/ Condizione/specifica Terminale

condizione unità SAS
OD_P_PSAB_ST • Cablaggio correlato normale: NORMAL
(Condizione circuito sensore NORMAL/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
airbag laterale lato passeggero OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 2I, 2L
su richiesta) GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT
B+
P_ABAGR2
[Resistenza modulo airbag lato ohm In qualunque condizione: 1,4—2,9 ohm 1A, 1D
passeggero (gonfiatore N° 2)]
• Cablaggio correlato normale: NORMAL
P_PTENSFLT NORMAL/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
(Condizione circuito OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 2G, 2J
pretensionatore cintura di GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT
sicurezza lato passeggero) B+
PABAGR
[Resistenza modulo airbag lato ohm In qualunque condizione: 1,4—2,9 ohm 1M, 1P
passeggero (gonfiatore N° 1)]
PCRSH_SNSR • Sensore normale: OK
(Condizione sensore airbag OK/COMM • Errore di comunicazione sensore: COMM FAIL 2B, 2C
laterale lato passeggero) FAIL/INT FAIL • Anomalia circuito interno sensore: INT FAIL
PS_AB
(Resistenza modulo airbag ohm In qualunque condizione: 1,4—3,2 ohm 2I, 2L
laterale lato passeggero)
PS_AB_ST NORMAL/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
(Condizione circuito sensore OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa : SHRT GND 2I, 2L
airbag laterale lato GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT
passeggero) B+
PS_CURTN
(Resistenza modulo airbag a ohm In qualunque condizione: 1,4—3,2 ohm 2A, 2B
tendina lato passeggero)
PS_CURT_ST NORMAL/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
(Condizione circuito modulo OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa: SHRT GND 2A, 2D
airbag a tendina lato GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT
passeggero) B+ T
PS_PTENS
(Resistenza pretensionatore
cintura di sicurezza lato ohm In qualunque condizione: 1,5—3,1 ohm 2G, 2J
passeggero)
PS1_STAT NORMAL/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
[Condizione circuito modulo OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa: SHRT GND 1M, 1P
airbag lato passeggero GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT
(gonfiatore N° 1)] B+
PS2_STAT NORMAL/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
[Condizione circuito modulo OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa: SHRT GND 1A, 1D
airbag lato passeggero GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT
(gonfiatore N° 2)] B+
PSB_P_ST • Cablaggio correlato normale: NORMAL
(Condizione circuito NORMAL/ • Circuito aperto nel cablaggio correlato: OPEN
pretensionatore cintura di OPEN/SHRT • Cablaggio correlato in corto verso massa: SHRT GND 2G, 2J
sicurezza lato passeggero su GND/SHRT B+ • Cablaggio correlato in corto verso l'alimentazione: SHRT
richiesta) B+
RCM_VOLT
(Valore tensione IG1 V • Commutatore d’avviamento in posizione ON: B+ 1W
alimentazione sistema) • Altre: 0 V
End Of Sie
TABELLA MODALITA’ COMANDI ATTIVI
A6E817401046W04
Comando Definizione Funzionamento

WRNLAMPCHM Spia luminosa sistema airbag ON/OFF
End Of Sie
T–208
DTC B1231
A6E817401046W05
DTC B1231 Congelamento comandi di attivazione (esplosione) unità SAS

Warning
• L'unità SAS ha determinato una collisione
AZIONE
Sostituire l'unità SAS.
(Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA' SAS)
End Of Sie
DTC B1342
A6E817401046W06
DTC B1342 Unità SAS

Warning
• Circuito interno dell'unità SAS malfunzionante
POSSIBILE
• Unità SAS malfunzionante
CAUSA
AZIONE
• Sostituire l'unità SAS.
(Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA' SAS)
End Of Sie
DTC B1869, B1870
A6E817401046W07
B1869 Circuito della spia luminosa sistema airbag aperto o in corto verso massa
DTC
B1870 Circuito della spia luminosa sistema airbag in corto verso l’alimentazione
Warning
• Il circuito della spia luminosa del sistema airbag è malfunzionante
• Fusibile METER IG da 15 A bruciato
POSSIBILE • Anomalia nei connettori tra quadro strumenti e unità SAS
CAUSA • Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra fusibile METER IG da 15 A e quadro strumenti
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra quadro strumenti e unità SAS
T–209
1 CONTROLLARE IL FUSIBILE METER IG DA 15 A Si Reinstallare il fusibile METER IG da 15 A, quindi andare
• Posizionare il commutatore d’avviamento su al passo successivo.
LOCK. No Sostituire il fusibile METER IG da 15 A.
• Rimuovere il fusibile METER IG da 15 A.
• Il fusibile è OK?
2 CONTROLLARE LA CONTINUITA' TRA IL FUSIBILE Si Andare al passo successivo.
METER DA 15 A E IL QUADRO STRUMENTI No Riparare il cablaggio.
• Collegare il cavo negativo della batteria.
connettore del quadro strumenti.
3 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA Si Andare al passo successivo.
QUADRO STRUMENTI E UNITA' SAS No Sostituire il cablaggio.
Warning
• Una manipolazione impropria dei
componenti del sistema airbag può
causare l'attivazione dei moduli airbag
o dei pretensionatori delle cinture di
sicurezza, con serio pericolo per
l'incolumità personale. Consultare le
MANUTENZIONE DEL SISTEMA
AIRBAG prima di maneggiare i
componenti del sistema airbag.
(Vedere T–117 AVVERTENZE
RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE)
• Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK.
• Scollegare il cavo negativo della batteria e
lasciar passare più di 1 minuto. T
• Rimuovere il coperchio del piantone.
• Scollegare il connettore della molla a spirale a lamina.
• Rimuovere il vano portaoggetti.
• Scollegare il connettore del modulo airbag lato
passeggero.
• Scollegare i connettori dei moduli airbag a tendina lato
guida e lato passeggero. (Modelli con airbag a tendina)
• Scollegare i connettori dei moduli airbag laterali lato
guida e lato passeggero. (Modelli con airbag laterali)
• Rimuovere l'arredamento inferiore dei montanti B.
(Modelli con pretensionatori cinture di sicurezza)
• Scollegare i connettori dei pretensionatori delle cinture
di sicurezza lato guida e lato passeggero. (Modelli con
pretensionatori cinture di sicurezza)
• Sollevare la copertura del pavimento.
• Scollegare tutti i connettori dell'unità SAS.
• Scollegare il quadro strumenti.
• Controllare se nel seguente cablaggio tra i terminali
dell'unità SAS e del quadro strumenti c'è un
cortocircuito verso massa, un cortocircuito verso
l'alimentazione o un circuito aperto:
— 1T—1O
4 ISPEZIONARE LA SPIA LUMINOSA DEL Si Andare al passo successivo.
SISTEMA AIRBAG No Sostituire il quadro strumenti.
• Collegare il quadro strumenti. (Vedere T–72 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE QUADRO
• Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. STRUMENTI)
• La spia luminosa del sistema airbag è accesa?
5 ISPEZIONARE LA SPIA LUMINOSA DEL Si [Diagnosi per guasto attuale]
SISTEMA AIRBAG Sostituire l'unità SAS. (Vedere T–123 RIMOZIONE/
• Con un ponticello, cortocircuitare il terminale INSTALLAZIONE UNITA' SAS)
1O del quadro strumenti a massa. [Diagnosi per guasto insorto in passato]
• La spia luminosa del sistema airbag si Ricerca guasti completata.
spegne? No Sostituire il quadro strumenti. (Vedere T–72 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE QUADRO STRUMENTI)
T–210
End Of Sie
DTC B1871
A6E817401046W08
Sensore occupazione sedile passeggero (errore di comunicazione, anomalia nel circuito interno del
DTC B1871
sensore)
Warning
• Anomalia nel cablaggio tra unità SAS e sensore occupazione sedile passeggero
• Malfunzionamento circuito sensore occupazione sedile passeggero
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra fusibile METER IG da 15 A e sensore occupazione
sedile passeggero
POSSIBILE • Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra unità SAS e sensore occupazione sedile passeggero
CAUSA • Circuito aperto nel cablaggio tra sensore occupazione sedile passeggero e massa
• Sensore occupazione sedile passeggero malfunzionante
1 • Il veicolo in esame dispone della funzione di Si Andare al passo successivo.
esclusione dell'airbag lato passeggero? No [Diagnosi per guasto attuale]
(Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
SAS)
[Diagnosi per guasto insorto in passato]
Ricerca guasti completata.
T–211
2 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA SENSORE Si Andare al passo successivo.
OCCUPAZIONE SEDILE PASSEGGERO E UNITA' SAS No Sostituire il cablaggio.
Warning
• Una manipolazione impropria dei componenti del
sistema airbag può causare l'attivazione dei moduli
airbag o dei pretensionatori delle cinture di
sicurezza, con serio pericolo per l'incolumità
personale. Consultare le AVVERTENZE
RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA
AIRBAG prima di maneggiare i componenti del
sistema airbag.
MANUTENZIONE)
lasciar passare più di 1 minuto.
• Scollegare il connettore della molla a spirale a lamina.
• Scollegare il connettore del modulo airbag lato passeggero.
• Scollegare i connettori dei moduli airbag laterali lato guida
e lato passeggero. (Modelli con airbag laterali)
• Rimuovere l'arredamento inferiore del montante B. (Modelli
con pretensionatori cinture di sicurezza)
• Scollegare i connettori dei pretensionatori delle cinture di
sicurezza lato guida e lato passeggero. (Modelli con
• Scollegare il connettore del sensore occupazione sedile
passeggero.
• Controllare se nel seguente cablaggio tra i terminali T
dell'unità SAS e del sensore occupazione sedile
passeggero c'è un cortocircuito verso massa, un
cortocircuito verso l'alimentazione o un circuito aperto:
— 1I—B
3 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA FUSIBILE Si [Diagnosi per guasto attuale] Andare al passo
METER IG DA 15 A E SENSORE OCCUPAZIONE successivo.
SEDILE PASSEGGERO [Diagnosi per guasto insorto in passato]
• Collegare il cavo negativo della batteria. Ricerca guasti completata.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. No Sostituire il cablaggio.
• Misurare la tensione sul terminale A del connettore del
sensore occupazione sedile passeggero.
• La tensione è superiore a 9V?
4 VERIFICARE SE IL MALFUNZIONAMENTO RISIEDE NEL Si Sostituire l'unità SAS.
SENSORE OCCUPAZIONE SEDILE PASSEGGERO O (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
NELL'UNITA' SAS SAS)
• Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK. No Sostituire il cuscino del sedile.
• Scollegare il cavo negativo della batteria e (Vedere S–108 SMONTAGGIO/MONTAGGIO SEDILE
lasciar passare più di 1 minuto. ANTERIORE)
• Collegare tutti i connettori dell'unità SAS.
• Collegare i connettori dei pretensionatori delle cinture di
sicurezza lato guida e lato passeggero. (Modelli con
• Collegare i connettori dei moduli airbag a tendina lato guida
e lato passeggero. (Modelli con airbag a tendina)
• Collegare i connettori dei moduli airbag laterali lato guida e
lato passeggero. (Modelli con airbag laterali)
• Collegare il connettore del modulo airbag lato passeggero.
• Collegare il connettore della molla a spirale a lamina.
• Collegare il connettore del sensore occupazione sedile
passeggero.
• Cortocircuitare a massa il terminale B del connettore del
sensore occupazione sedile passeggero.
T–212
End Of Sie
DTC B1877, B1878, B1879, B1885
A6E817401046W09
B1877 Alta resistenza del pretensionatore cintura di sicurezza lato guida

B1878 Circuito del pretensionatore cintura di sicurezza lato guida in corto verso l'alimentazione
DTC
B1879 Circuito del pretensionatore cintura di sicurezza lato guida in corto verso massa
B1885 Bassa resistenza del pretensionatore cintura di sicurezza lato guida
Warning
errato con il conseguente rischio di lesioni o danneggiamento del sistema. Quando si esegue
CONDIZIONI l'ispezione, seguire sempre la procedura.
• Viene rilevato un valore di resistenza anomalo (diverso da 1,5—3,1 ohm) nel circuito del
pretensionatore cintura di sicurezza lato guida
• Anomalia nel cablaggio tra pretensionatore cintura di sicurezza lato guida e unità SAS
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra pretensionatore cintura di sicurezza lato guida e unità
POSSIBILE SAS
CAUSA • Pretensionatore cintura di sicurezza lato guida malfunzionante
1 ISPEZIONARE IL PRETENSIONATORE Si Diagnosi per guasto attuale:
DELLA CINTURA DI SICUREZZA LATO • Sostituire l'unità SAS.
GUIDA (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
• Controllare i seguenti DATI/PID mediante SAS)
l’SST (WDS o strumento equivalente). Diagnosi per guasto insorto in passato:
(Vedere T–206 TABELLA CONTROLLO • Ricerca guasti completata.
DATI PID) No Andare al passo successivo.
— DR_PTENS
• Il valore di resistenza del pretensionatore
cintura di sicurezza lato guida è normale?
— Resistenza: 1,5—3,1 ohm
2 ISPEZIONARE IL CONNETTORE DEL Si Sostituire il cablaggio.
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO No Andare al passo successivo.
GUIDA
Warning
• Una manipolazione impropria dei componenti
del sistema airbag può causare l'attivazione dei
moduli airbag o dei pretensionatori delle
cinture di sicurezza, con serio pericolo per
MANUTENZIONE DEL SISTEMA AIRBAG prima
di maneggiare i componenti del sistema airbag.
MANUTENZIONE)
• Rimuovere l'arredamento inferiore del montante B lato
guida.
• Scollegare il connettore del pretensionatore della
cintura di sicurezza lato guida.
• Il connettore del pretensionatore della cintura di
sicurezza lato guida è incrinato o scheggiato?
T–213
3 VERIFICARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Sostituire il pretensionatore cintura di sicurezza lato
PRETENSIONATORE DELLA CINTURA DI guida.
SICUREZZA LATO GUIDA O AL RELATIVO (Vedere S–102 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CINTURA
CABLAGGIO DI SICUREZZA ANTERIORE)
• Collegare i puntali dell’SST (strumento di No Sostituire il cablaggio, quindi andare al passo successivo.
controllo indicatore livello carburante e
termometro) o inserire un resistore da 2 ohm
tra i terminali A e B del connettore del
pretensionatore cintura di sicurezza lato
guida.
• Impostare la resistenza dell'SST (strumento
termometro) a 2 ohm.
ON.
• Controllare i seguenti DATI/PID mediante
l’SST (WDS o strumento equivalente).
(Vedere T–206 TABELLA CONTROLLO
DATI PID)
— DSB_P_ST
• Il cablaggio correlato è in ordine?
4 ISPEZIONARE L'UNITA' SAS Si Diagnosi per guasto attuale:
• Posizionare il commutatore d’avviamento su • Sostituire l'unità SAS.
LOCK. (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
• Scollegare il cavo negativo della batteria e SAS)
lasciar passare più di 1 minuto. Diagnosi per guasto insorto in passato:
• Collegare il connettore del pretensionatore • Ricerca guasti completata.
della cintura di sicurezza lato guida.
• Vengono indicati i DTC B1877, B1878, No Ricerca guasti completata.
B1879 e/o B1885?
End Of Sie T
DTC B1881, B1882, B1883, B1886
A6E817401046W10
B1881 Alta resistenza del pretensionatore cintura di sicurezza lato passeggero

B1882 Circuito del pretensionatore cintura di sicurezza lato passeggero in corto verso l’alimentazione
DTC
B1883 Circuito del pretensionatore cintura di sicurezza lato passeggero in corto verso massa
B1886 Bassa resistenza del pretensionatore cintura di sicurezza lato passeggero
Warning
• Viene rilevato un valore di resistenza anomalo (diverso da 1,5—3,1 ohm) nel circuito del
pretensionatore cintura di sicurezza lato passeggero
• Anomalia nel cablaggio tra pretensionatore cintura di sicurezza lato passeggero e unità SAS
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra pretensionatore cintura di sicurezza lato passeggero e
POSSIBILE unità SAS
CAUSA • Pretensionatore cintura di sicurezza lato passeggero malfunzionante
T–214
1 ISPEZIONARE IL PRETENSIONATORE Si Diagnosi per guasto attuale:
DELLA CINTURA DI SICUREZZA LATO • Sostituire l'unità SAS.
PASSEGGERO (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
• Controllare i seguenti DATI/PID mediante SAS)
Diagnosi per guasto insorto in passato:
(Vedere T–206 TABELLA CONTROLLO • Ricerca guasti completata.
DATI PID) No Andare al passo successivo.
— PS_PTENS
• Il valore di resistenza del pretensionatore
cintura di sicurezza lato passeggero è
normale?
PRETENSIONATORE CINTURA DI No Andare al passo successivo.
SICUREZZA LATO PASSEGGERO
Warning
LOCK.
• Rimuovere l'arredamento inferiore del
montante B lato passeggero.
• Scollegare il connettore del pretensionatore
della cintura di sicurezza lato passeggero.
• Il connettore del pretensionatore della
cintura di sicurezza lato passeggero è
incrinato o scheggiato?
3 VERIFICARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Sostituire il pretensionatore cintura di sicurezza lato
PRETENSIONATORE DELLA CINTURA DI passeggero.
SICUREZZA LATO PASSEGGERO O AL (Vedere S–102 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CINTURA
DI SICUREZZA ANTERIORE)
RELATIVO CABLAGGIO
pretensionatore cintura di sicurezza lato
passeggero.
ON.
DATI PID)
— PSB_P_ST
• Collegare il connettore del pretensionatore • Ricerca guasti completata.
della cintura di sicurezza lato passeggero. No Ricerca guasti completata.
• Vengono indicati i DTC B1881, B1882,
B1883 e/o B1886?
T–215
End Of Sie
T–216
DTC B1884, B1890
A6E817401046W11
B1884 Circuito dell'indicatore airbag lato passeggero escluso aperto o in corto verso massa
DTC
B1890 Circuito dell'indicatore airbag lato passeggero escluso in corto verso l’alimentazione
Warning
• Il circuito dell'indicatore luminoso airbag lato passeggero escluso è malfunzionante.

• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra unità SAS e indicatore airbag lato passeggero escluso
• Circuito aperto nel cablaggio tra fusibile METER IG da 15 A e indicatore airbag lato passeggero
POSSIBILE
escluso
CAUSA
• Indicatore luminoso airbag lato passeggero escluso malfunzionante
1 • Il veicolo in esame dispone della funzione di Si [Diagnosi per guasto attuale]
esclusione dell'airbag lato passeggero? Andare al passo successivo.
Andare al passo 4.
No [Diagnosi per guasto attuale]
SAS)
DELL'INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO No Andare al passo 6.
ESCLUSO
LOCK e lasciar passare più di 1 minuto.
• L'indicatore luminoso airbag lato passeggero
escluso si accende?
3 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO Si Sostituire l'unità SAS.
DELL'INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
ESCLUSO SAS)
• Senza il seggiolino per bambini sul sedile del No Andare al passo successivo.
passeggero, l'indicatore luminoso airbag lato
passeggero escluso si spegne dopo circa 6
secondi?
T–217
4 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA Si [Diagnosi per guasto attuale]
INDICATORE LUMINOSO AIRBAG LATO Sostituire l'unità SAS.
PASSEGGERO ESCLUSO E UNITA’ SAS (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
SAS)
Warning [Diagnosi per guasto insorto in passato]
• Una manipolazione impropria dei Andare al passo successivo.
componenti del sistema airbag può No Andare al passo successivo.
causare l'attivazione dei moduli airbag o
dei pretensionatori delle cinture di
MANUTENZIONE DEL SISTEMA AIRBAG
prima di maneggiare i componenti del
sistema airbag.
LOCK.
• Scollegare il connettore della molla a spirale a
lamina.
passeggero.
• Scollegare i connettori dei moduli airbag laterali
lato guida e lato passeggero. (Modelli con airbag
laterali)
• Scollegare i connettori dei moduli airbag a
tendina lato guida e lato passeggero. (Modelli
con airbag a tendina)
• Rimuovere l'arredamento inferiore del montante
B. (Modelli con pretensionatori cinture di
sicurezza)
• Scollegare i connettori dei pretensionatori delle T
cinture di sicurezza lato guida e lato passeggero.
• Misurare la tensione sul terminale 1U del
connettore dell'unità SAS.
INDICATORE LUMINOSO AIRBAG LATO Sostituire l'indicatore airbag lato passeggero escluso.
PASSEGGERO ESCLUSO E UNITA’ SAS [Diagnosi per guasto insorto in passato]
LOCK. No Sostituire il cablaggio.
• Rimuovere il modulo del pannello centrale.
• Controllare se nel cablaggio seguente tra i
terminali dell’indicatore airbag lato passeggero
escluso e dell’unità SAS c'è un cortocircuito
verso massa:
— A—1U
T–218
6 CONTROLLARE LA LAMPADINA Si Reinstallare la lampadina dell'indicatore airbag lato
DELL'INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO passeggero escluso, quindi andare al passo
ESCLUSO successivo.
• Posizionare il commutatore d’avviamento su No Sostituire la lampadina dell’indicatore airbag lato
LOCK. passeggero escluso.
• Rimuovere la lampadina dell'indicatore airbag
lato passeggero escluso.
• La lampadina dell’indicatore airbag lato
passeggero escluso è OK?
7 ISPEZIONARE L'INDICATORE AIRBAG LATO Si Andare al passo successivo.
PASSEGGERO ESCLUSO No Sostituire l’indicatore luminoso airbag lato passeggero
• Posizionare il commutatore d’avviamento su escluso.
LOCK.
• Controllare la continuità del cablaggio tra i
terminali A e B dell'indicatore airbag lato
passeggero escluso.
• L'indicatore airbag lato passeggero escluso è
normale?
8 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ TRA IL Si Andare al passo successivo.
FUSIBILE METER IG DA 15A E L’INDICATORE No Sostituire il cablaggio.
AIRBAG LATO PASSEGGERO ESCLUSO
• Misurare la tensione sul terminale B del
connettore dell'indicatore airbag lato passeggero
escluso.
T–219
INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO Sostituire l'unità SAS.
ESCLUSO E UNITA' SAS (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
SAS)
Warning Ricerca guasti completata.
componenti del sistema airbag può No Sostituire il cablaggio.
causare l'attivazione dei moduli airbag o
dei pretensionatori delle cinture di
MANUTENZIONE DEL SISTEMA AIRBAG
prima di maneggiare i componenti del
sistema airbag.

LOCK.
• Scollegare il connettore della molla a spirale a
lamina.
passeggero.
• Scollegare i connettori dei moduli airbag laterali
lato guida e lato passeggero. (Modelli con airbag
laterali)
tendina lato guida e lato passeggero. (Modelli
con airbag a tendina)
• Rimuovere l'arredamento inferiore dei montanti
B. (Modelli con pretensionatori cinture di
sicurezza) T
• Scollegare i connettori dei pretensionatori delle
cinture di sicurezza lato guida e lato passeggero.
• Controllare se nel seguenti cablaggio tra i
terminali dell'indicatore airbag lato passeggero
escluso e dell'unità SAS c'è un cortocircuito
verso massa o un circuito aperto:
— A—1U
End Of Sie
T–220
DTC B1913, B1916, B1932, B1934
A6E817401046W12
B1913 Circuito del modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 1) in corto verso massa
B1916 Circuito del modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 1) in corto verso l’alimentazione
DTC
B1932 Alta resistenza del modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 1)
B1934 Bassa resistenza del modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 1)
Warning
• Viene rilevato un valore di resistenza anomalo (diverso da 1,5—3,7 ohm) nel circuito del modulo airbag
lato guida (gonfiatore N° 1)
• Anomalia nel cablaggio tra modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 1) e unità SAS
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra molla a spirale a lamina e unità SAS
POSSIBILE • Molla a spirale a lamina malfunzionante
CAUSA • Modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 1) malfunzionante
1 ISPEZIONARE IL MODULO AIRBAG LATO Si [Diagnosi per guasto attuale]
GUIDA (GONFIATORE N° 1) Sostituire l'unità SAS.
• Controllare i seguenti DATI/PID mediante (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
SAS)
l’SST (WDS o strumento equivalente). [Diagnosi per guasto insorto in passato]
(Vedere T–206 TABELLA CONTROLLO Ricerca guasti completata.
DATI PID)
— DABAGR No Andare al passo successivo.
• Il valore di resistenza del modulo airbag lato
guida è normale?
MODULO AIRBAG LATO GUIDA (MOLLA A No Andare al passo successivo.
SPIRALE A LAMINA)
Warning
LOCK.
• Rimuovere il modulo airbag lato guida.
• Il connettore del modulo airbag lato guida è
T–221
3 VERIFICARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Sostituire il modulo airbag lato guida.
MODULO AIRBAG LATO GUIDA (Vedere T–119 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
(GONFIATORE N°1) O AL RELATIVO AIRBAG LATO GUIDA)
CABLAGGIO No Andare al passo successivo.
• Collegare i puntali dell'SST (strumento di
tra i terminali 3A e 3B del connettore del
modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 1) e
modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 2).
ON.
DATI PID)
— OD_DAB1_ST
4 ISPEZIONARE LA MOLLA A SPIRALE A Si Andare al passo successivo.
LAMINA No Sostituire la molla a spirale a lamina.
• Ispezionare la molla a spirale a lamina. (Vedere T–124 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOLLA A
(Vedere T–125 ISPEZIONE MOLLA A SPIRALE A LAMINA)
SPIRALE A LAMINA)
5 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA MOLLA Si Diagnosi per guasto attuale:
A SPIRALE A LAMINA E UNITA' SAS • Sostituire l'unità SAS.
• Posizionare il commutatore d’avviamento su (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
LOCK. SAS)
• Scollegare il cavo negativo della batteria e Diagnosi per guasto insorto in passato: T
lasciar passare più di 1 minuto. • Ricerca guasti completata.
• Rimuovere il coperchio del piantone. No Sostituire i cablaggi.
• Scollegare il connettore della molla a spirale
a lamina.
• Scollegare il connettore del modulo airbag
lato passeggero.
• Scollegare i connettori dei moduli airbag
laterali lato guida e lato passeggero. (Modelli
con airbag laterali)
tendina lato guida e lato passeggero.
(Modelli con airbag a tendina)
montante B. (Modelli con pretensionatori
cinture di sicurezza)
• Scollegare i connettori dei pretensionatori
delle cinture di sicurezza lato guida e lato
passeggero. (Modelli con pretensionatori
• Controllare se nei seguenti cablaggi tra i
terminali dell'unità SAS e della molla a
spirale a lamina c'è un cortocircuito verso
— 1S—1D
— 1V—1C
End Of Sie
T–222
DTC B1913, B1925, B1933, B1935
A6E817401046W13
B1913 Circuito del modulo airbag lato paseggero (gonfiatore N° 1) in corto verso massa
B1925 Circuito del modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 1) in corto verso l’alimentazione
DTC
B1933 Alta resistenza del modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 1)
B1935 Bassa resistenza del modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 1)
Warning
lato passeggero (gonfiatore N° 1)
• Anomalia nel cablaggio tra modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 1) e unità SAS
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 1) e unità
POSSIBILE SAS
CAUSA • Modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 1) malfunzionante
1 ISPEZIONARE IL MODULO AIRBAG LATO Si Diagnosi per guasto attuale:
PASSEGGERO (GONFIATORE N° 1) • Sostituire l'unità SAS.
l’SST (WDS o strumento equivalente). SAS)
(Vedere T–206 TABELLA CONTROLLO Diagnosi per guasto insorto in passato:
DATI PID) • Ricerca guasti completata.
— PABAGR No Andare al passo successivo.
passeggero è normale?
2 ISPEZIONARE CONNETTORE DEL MODULO Si Sostituire il cablaggio.
AIRBAG LATO PASSEGGERO (GONFIATORE No Andare al passo successivo.
N° 1)
Warning
LOCK.
lato passeggero.
• Il connettore del modulo airbag lato
passeggero è incrinato o scheggiato?
T–223
3 VERIFICARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Sostituire il modulo airbag lato passeggero.
MODULO AIRBAG LATO PASSEGGERO (Vedere T–120 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
(GONFIATORE N°1) O AL RELATIVO AIRBAG LATO PASSEGGERO)
CABLAGGIO No Sostituire il cablaggio, quindi andare al passo successivo.
modulo airbag lato passeggero (gonfiatore
N° 1) e tra i terminali A e B del connettore del
N° 2).
ON.
DATI PID)
— DO_PAB1ST
• Collegare il connettore del modulo airbag • Ricerca guasti completata.
lato passeggero. No Ricerca guasti completata.
B1933 e/o B1935?
T
End Of Sie
DTC B1921
A6E817401046W14
DTC B1921 Attivazione proibita perchè la configurazione non è impostata

Warning
• La configurazione dell'unità SAS non è stata impostata

POSSIBILE • La configurazione dell'unità SAS non è stata impostata
CAUSA • Unità SAS malfunzionante
ISPEZIONE AZIONE
CONFIGURAZIONE Si [Diagnosi per guasto attuale]
• Configurare l'unità SAS utilizzando l'SST (WDS o Sostituire l'unità SAS.
strumento equivalente). (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
• Viene indicato il DTC B1921? SAS)
End Of Sie
T–224
DTC B1992, B1993, B1994, B1995
A6E817401046W15
B1992 Circuito del modulo airbag laterale lato guida in corto verso l’alimentazione
B1993 Circuito del modulo airbag laterale lato guida in corto verso massa
DTC
B1994 Alta resistenza del modulo airbag laterale lato guida
B1995 Bassa resistenza del modulo airbag laterale lato guida
Warning
laterale lato guida
• Anomalia nel cablaggio tra modulo airbag laterale lato guida e unità SAS
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra modulo airbag laterale lato guida e unità SAS
POSSIBILE
• Modulo airbag laterale lato guida malfunzionante
CAUSA
1 ISPEZIONARE IL MODULO AIRBAG Si Diagnosi per guasto attuale:
LATERALE LATO GUIDA • Sostituire l'unità SAS.
— DS_AB
• Il valore di resistenza del modulo airbag
laterale lato guida è normale?
MODULO AIRBAG LATERALE LATO GUIDA No Andare al passo successivo.
Warning

LOCK.
• Rimuovere il modulo airbag laterale lato
guida.
• Il connettore del modulo airbag laterale lato
guida è incrinato o scheggiato?
T–225
3 VERIFICARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Sostituire il modulo airbag laterale lato guida.
MODULO AIRBAG LATERALE LATO GUIDA O (Vedere T–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
AL RELATIVO CABLAGGIO AIRBAG LATERALE)
modulo airbag laterale lato guida.
ON.
DATI PID)
— OD_DSAB_ST
laterale lato guida.
B1994 e/o B1995?
End Of Sie
DTC B1996, B1997, B1998, B1999
A6E817401046W16
B1996 Circuito del modulo airbag laterale lato passeggero in corto verso l’alimentazione
T
B1997 Circuito del modulo airbag laterale lato passeggero in corto verso massa
DTC
B1998 Alta resistenza del modulo airbag laterale lato passeggero
B1999 Bassa resistenza del modulo airbag laterale lato passeggero
Warning
laterale lato passeggero
• Anomalia nel cablaggio tra modulo airbag laterale lato passeggero e unità SAS
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra modulo airbag laterale lato passeggero e unità SAS
POSSIBILE
• Modulo airbag laterale lato passeggero malfunzionante
CAUSA
T–226
1 ISPEZIONARE IL MODULO AIRBAG Si Diagnosi per guasto attuale:
LATERALE LATO PASSEGGERO • Sostituire l'unità SAS.
— PS_AB
• Il valore di resistenza del modulo airbag
laterale lato passeggero è normale?
MODULO AIRBAG LATERALE LATO No Andare al passo successivo.
PASSEGGERO
Warning

LOCK.
• Rimuovere il modulo airbag laterale lato
passeggero.
• Il connettore del modulo airbag laterale lato
3 VERIFICARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Sostituire il modulo airbag laterale lato passeggero.
MODULO AIRBAG LATERALE LATO (Vedere T–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
PASSEGGERO O AL RELATIVO CABLAGGIO AIRBAG LATERALE)
modulo airbag laterale lato passeggero.
ON.
DATI PID)
— DSB_P_ST
laterale lato passeggero.
B1998 e/o B1999?
End Of Sie
T–227
DTC B2228, B2230, B2232, B2234
A6E817401046W17
B2228 Circuito del modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 2) in corto verso massa
B2230 Circuito del modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 2) in corto verso l’alimentazione
DTC
B2232 Alta resistenza del modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 2)
B2234 Bassa resistenza del modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 2)
Warning
lato guida (gonfiatore N° 2)
• Anomalia nel cablaggio tra modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 2) e unità SAS
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra molla a spirale a lamina e unità SAS
POSSIBILE • Molla a spirale a lamina malfunzionante
CAUSA • Modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 2) malfunzionante
T
GUIDA (GONFIATORE N° 2) • Sostituire l'unità SAS.
— D_ABAGR2 No Andare al passo successivo.
guida è normale?
MODULO AIRBAG LATO GUIDA (MOLLA A No Andare al passo successivo.
SPIRALE A LAMINA)
Warning
LOCK.
• Rimuovere il modulo airbag lato guida.
• Il connettore del modulo airbag lato guida è
T–228
3 VERIFICARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Sostituire il modulo airbag lato guida.
MODULO AIRBAG LATO GUIDA (Vedere T–119 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
(GONFIATORE N°2) O AL RELATIVO AIRBAG LATO GUIDA)
CABLAGGIO No Andare al passo successivo.
modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 1) e
modulo airbag lato guida (gonfiatore N° 2).
ON.
DATI PID)
— OD_DAB2_ST
4 ISPEZIONARE LA MOLLA A SPIRALE A Si Andare al passo successivo.
LAMINA No Sostituire la molla a spirale a lamina.
• Ispezionare la molla a spirale a lamina. (Vedere T–124 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOLLA A
(Vedere T–125 ISPEZIONE MOLLA A SPIRALE A LAMINA)
SPIRALE A LAMINA)
5 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA MOLLA Si Diagnosi per guasto attuale:
A SPIRALE A LAMINA E UNITA' SAS • Sostituire l'unità SAS.
• Posizionare il commutatore d’avviamento su (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
LOCK. SAS)
• Scollegare il cavo negativo della batteria e Diagnosi per guasto insorto in passato:
lasciar passare più di 1 minuto. • Ricerca guasti completata.
• Rimuovere il coperchio del piantone. No Sostituire i cablaggi.
a lamina.
lato passeggero.
terminali dell'unità SAS e della molla a
spirale a lamina c'è un cortocircuito verso
— 1G—1B
— 1J—1A
End Of Sie
T–229
DTC B2229, B2231, B2233, B2235
A6E817401046W18
B2229 Circuito del modulo airbag lato paseggero (gonfiatore N° 2) in corto verso massa
B2231 Circuito del modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 2) in corto verso l’alimentazione
DTC
B2233 Alta resistenza del modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 2)
B2235 Bassa resistenza del modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 2)
Warning
lato passeggero
• Anomalia nel cablaggio tra modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 2) e unità SAS
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 2) e unità
POSSIBILE SAS
CAUSA • Modulo airbag lato passeggero (gonfiatore N° 2) malfunzionante
T
PASSEGGERO (GONFIATORE N° 2) • Sostituire l'unità SAS.
— P_ABAGR2 No Andare al passo successivo.
passeggero è normale?
2 ISPEZIONARE CONNETTORE DEL MODULO Si Sostituire il cablaggio.
AIRBAG LATO PASSEGGERO (GONFIATORE No Andare al passo successivo.
N° 2)
Warning

LOCK.
lato passeggero.
• Il connettore del modulo airbag lato
T–230
3 VERIFICARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Sostituire il modulo airbag lato passeggero.
MODULO AIRBAG LATO PASSEGGERO (Vedere T–120 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
(GONFIATORE N°2) O AL RELATIVO AIRBAG LATO PASSEGGERO)
CABLAGGIO No Sostituire il cablaggio, quindi andare al passo successivo.
N° 1) e tra i terminali A e B del connettore del
N° 2).
ON.
DATI PID)
— DO_PAB2ST
lato passeggero. No Ricerca guasti completata.
B2233 e/o B2235?
End Of Sie
DTC B2296
A6E817401046W19
DTC B2296 Sensore d'impatto (errore di comunicazione, anomalia nel circuito interno del sensore)
Warning
• Anomalia nel cablaggio tra sensore d'impatto e unità SAS

• Anomalia nel circuito del sensore d'impatto
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra sensore d'impatto e unità SAS
POSSIBILE
CAUSA
• Sensore d'impatto malfunzionante
T–231
1 ISPEZIONARE IL SENSORE D'IMPATTO Si Diagnosi per guasto attuale:
• Controllare i seguenti DATI/PID mediante • Sostituire l'unità SAS.
l’SST (WDS o strumento equivalente). (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
(Vedere T–206 TABELLA CONTROLLO SAS)
DATI PID) Diagnosi per guasto insorto in passato:
— OD_F_CRSH • Ricerca guasti completata.
• Il sensore d'impatto è OK?
2 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA Si Sostituire il sensore d’impatto, quindi andare al passo
SENSORE D'IMPATTO E UNITA' SAS successivo.
Warning SENSORE D'IMPATTO)
componenti del sistema airbag può No Sostituire i cablaggi.
causare l'attivazione dei moduli airbag o dei
pretensionatori delle cinture di sicurezza,
con serio pericolo per l'incolumità
personale. Consultare le AVVERTENZE
RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL
SISTEMA AIRBAG prima di maneggiare i
LOCK.
a lamina.
lato passeggero. T
• Scollegare il connettore del sensore
d'impatto.
terminali dell'unità SAS e del sensore
d'impatto c'è un cortocircuito verso massa,
circuito aperto:
— 1B—A
— 1C—B
• Collegare tutti i connettori dell'unità SAS. • Ricerca guasti completata.
• Collegare il connettore del sensore d'impatto.
• Viene indicato il DTC B2296? No Ricerca guasti completata.
T–232
End Of Sie
DTC B2444, U2017
A6E817401046W20
B2444 Sensore airbag laterale lato guida (anomalia nel circuito interno del sensore)
DTC
U2017 Sensore airbag laterale lato guida (errore di comunicazione)
Warning
• Anomalia nel cablaggio tra sensore airbag laterale lato guida e unità SAS
• Anomalia nel circuito del sensore airbag laterale lato guida
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra sensore airbag laterale lato guida e unità SAS
POSSIBILE
• Sensore airbag laterale lato guida malfunzionante
CAUSA
1 ISPEZIONARE IL SENSORE AIRBAG Si Diagnosi per guasto attuale:
LATERALE LATO GUIDA • Sostituire l'unità SAS.
— OD_D_CRSH
• Il sensore airbag laterale lato guida è OK?
T–233
2 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA Si Sostituire il sensore airbag laterale lato guida, quindi
SENSORE AIRBAG LATERALE LATO GUIDA andare al passo successivo.
E UNITA' SAS (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
AIRBAG LATERALE)
Warning No Sostituire i cablaggi.

LOCK.
a lamina.
lato passeggero.
(Modelli con airbag a tendina) T
montante B.
• Scollegare il connettore del sensore airbag
laterale lato guida.
terminali dell'unità SAS e del sensore airbag
laterale lato guida c'è un cortocircuito verso
— 2Z—A
— 2AA—B
• Collegare il connettore del sensore airbag
laterale lato guida. No Ricerca guasti completata.
• Vengono indicati i DTC B2444 e/o U2017?
End Of Sie
T–234
DTC B2445, U2018
A6E817401046W21
B2445 Sensore airbag laterale lato passeggero (anomalia nel circuito interno del sensore)
DTC
U2018 Sensore airbag laterale lato passeggero (errore di comunicazione)
Warning
• Anomalia nel cablaggio tra sensore airbag laterale lato passeggero e unità SAS
• Anomalia nel circuito del sensore airbag laterale lato passeggero
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra sensore airbag laterale lato passeggero e unità SAS
POSSIBILE
• Sensore airbag laterale lato passeggero malfunzionante
CAUSA
1 ISPEZIONARE IL SENSORE AIRBAG Si Diagnosi per guasto attuale:
LATERALE LATO PASSEGGERO • Sostituire l'unità SAS.
— OD_P_CRSH
• Il sensore airbag laterale lato passeggero è
OK?
T–235
2 CONTROLLARE IL CABLAGGIO TRA Si Sostituire il sensore airbag laterale lato passeggero,
SENSORE AIRBAG LATERALE LATO quindi andare al passo successivo.
PASSEGGERO E UNITA' SAS (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
AIRBAG LATERALE)
Warning No Sostituire i cablaggi.

LOCK.
a lamina.
lato passeggero.
(Modelli con airbag a tendina) T
montante B.
• Scollegare il connettore del sensore airbag
laterale lato passeggero.
terminali dell'unità SAS e del sensore airbag
laterale lato passeggero c'è un cortocircuito
verso massa, un cortocircuito verso
l'alimentazione o un circuito aperto:
— 2B—A
— 2C—B
• Collegare il connettore del sensore airbag
laterale lato passeggero. No Ricerca guasti completata.
• Vengono indicati i DTC B2445 e/o U2018?
End Of Sie
T–236
DTC B2477
A6E817401046W22
DTC B2477 Errore di configurazione dell'unità SAS

Warning
• Configurazione dell'unità SAS non impostata correttamente

POSSIBILE • Errore di configurazione dell'unità SAS
CAUSA • Unità SAS malfunzionante
ISPEZIONE AZIONE
CONFIGURAZIONE Si [Diagnosi per guasto attuale]
• Configurare l'unità SAS utilizzando l'SST (WDS o Sostituire l'unità SAS.
strumento equivalente). (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
• Viene indicato il DTC B2477? SAS)
End Of Sie
DTC B2773, B2774, B2775, B2776
A6E817401046W23
B2773 Bassa resistenza del modulo airbag a tendina lato guida

B2774 Alta resistenza del modulo airbag a tendina lato guida
DTC
B2775 Circuito del modulo airbag a tendina lato guida in corto verso massa
B2776 Circuito del modulo airbag a tendina lato guida in corto verso l’alimentazione
Warning
a tendina lato guida
• Anomalia nel cablaggio tra modulo airbag a tendina lato guida e unità SAS
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra modulo airbag a tendina lato guida e unità SAS
POSSIBILE
• Modulo airbag a tendina lato guida malfunzionante
CAUSA
1 ISPEZIONARE IL MODULO AIRBAG A Si Diagnosi per guasto attuale:
TENDINA LATO GUIDA • Sostituire l'unità SAS.
— DR_CURTN
• Il valore di resistenza del modulo airbag a
tendina lato guida è normale?
T–237
MODULO AIRBAG A TENDINA LATO GUIDA No Andare al passo successivo.
Warning

LOCK.
• Scollegare il connettore del modulo airbag a
tendina lato guida.
• Il connettore del modulo airbag a tendina lato
guida è incrinato o scheggiato?
3 VERIFICARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Sostituire il modulo airbag a tendina lato guida.
MODULO AIRBAG A TENDINA LATO GUIDA (Vedere T–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
O AL RELATIVO CABLAGGIO AIRBAG A TENDINA)
modulo airbag a tendina lato guida.
T
ON.
DATI PID)
— DO_D_CURT
• Collegare il connettore del modulo airbag a • Ricerca guasti completata.
tendina lato guida.
B2775 e/o B2776?
End Of Sie
T–238
DTC B2777, B2778, B2779, B2780
A6E817401046W24
B2777 Bassa resistenza del modulo airbag a tendina lato passeggero

B2778 Alta resistenza del modulo airbag a tendina lato passeggero
DTC
B2779 Circuito del modulo airbag a tendina lato passeggero in corto verso massa
B2780 Circuito del modulo airbag a tendina lato passeggero in corto verso l’alimentazione
Warning
a tendina lato passeggero
• Anomalia nel cablaggio tra modulo airbag a tendina lato passeggero e unità SAS
• Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra modulo airbag a tendina lato passeggero e unità SAS
POSSIBILE
• Modulo airbag a tendina lato passeggero malfunzionante
CAUSA
1 ISPEZIONARE IL MODULO AIRBAG A Si Diagnosi per guasto attuale:
TENDINA LATO PASSEGGERO • Sostituire l'unità SAS.
— PC_CURTN
• Il valore di resistenza del modulo airbag a
tendina lato passeggero è normale?
MODULO AIRBAG A TENDINA LATO No Andare al passo successivo.
PASSEGGERO
Warning
LOCK.
• Scollegare il connettore del modulo airbag a
tendina lato passeggero.
• Il connettore del modulo airbag a tendina lato
T–239
3 VERIFICARE SE L’ANOMALIA E’ DOVUTA AL Si Sostituire il modulo airbag a tendina lato passeggero.
MODULO AIRBAG A TENDINA LATO (Vedere T–121 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
PASSEGGERO O AL RELATIVO CABLAGGIO AIRBAG A TENDINA)
modulo airbag a tendina lato passeggero.
ON.
DATI PID)
— DO_P_CURT
• Collegare il connettore del modulo airbag a • Ricerca guasti completata.
tendina lato passeggero.
B2779 e/o B2780?
End Of Sie
DTC B2867
A6E817401046W25
DTC B2867 Collegamento difettoso del connettore dell'unità SAS

T
Warning
• Non c'è continuità tra i terminali della barretta di rilevamento dei contatti difettosi dell'unità SAS.
• Collegamento difettoso di uno o più connettori dell'unità SAS
POSSIBILE
• Malfunzionamento di uno o più connettori dell'unità SAS
CAUSA
T–240
1 VERIFICARE CHE TUTTI I CONNETTORI Si Andare al passo successivo.
DELL'UNITA' SAS SIANO COLLEGATI No Ricollegare correttamente il connettore.
Warning

LOCK.
• I connettori dell'unità SAS sono tutti collegati
saldamente?
2 ISPEZIONARE TUTTI I CONNETTORI Si Diagnosi per guasto attuale:
DELL'UNITA' SAS • Sostituire l'unità SAS.
• Rimuovere il coperchio del piantone. (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
• Scollegare il connettore della molla a spirale SAS)
a lamina. Diagnosi per guasto insorto in passato:
• Rimuovere il vano portaoggetti. • Ricerca guasti completata.
No Sostituire i cablaggi.
lato passeggero.
• Rimuovere l'arredamento inferiore dei
montanti B. (Modelli con pretensionatori
• Le barrette di rilevamento dei contatti
difettosi dei connettori dell'unità SAS sono
tutte in ordine?
End Of Sie
T–241
RICERCA GUASTI
RICERCA GUASTI
SISTEMA DI NAVIGAZIONE
A6E818066000W01
Indice dei sintomi di guasto
appropriata.
Nº Sintomo di guasto
1 Mentre il veicolo è in retromarcia, il puntatore di localizzazione veicolo si muove in avanti.
2 In modalità navigazione, il puntatore di localizzazione veicolo si muove a scatti.
Anche quando l’interruttore fari è inserito, lo schermo non cambia a modalità notte.
3
(I gruppi ottici anteriori e posteriori funzionano normalmente.)
End Of Sie
N°1 MENTRE IL VEICOLO È IN RETROMARCIA, IL PUNTATORE DI LOCALIZZAZIONE VEICOLO SI MUOVE
IN AVANTI.
A6E818066000W02
controllare che connettori, terminali e cablaggio siano collegati correttamente e non siano danneggiati.
1 Mentre il veicolo è in retromarcia, il puntatore di localizzazione veicolo si muove in avanti.
GUIDA ALLA RICERCA GUASTI
• Anomalia nella linea del segnale posizione cambio [posizione R (ATX) o retromarcia (MTX)] del navigatore satellitare.
— Navigatore satellitare malfunzionante
— Anomalia nel cablaggio tra navigatore satellitare e interruttore posizione cambio-differenziale
— Interruttore posizione cambio-differenziale malfunzionante
1 • Quando il veicolo è in retromarcia, le luci Si Andare al passo successivo.
della retromarcia sono accese? No Riparare il circuito delle luci retromarcia, quindi andare al T
passo successivo.
2* • Scollegare il connettore (16 pin) del Si Sostituire il navigatore (reperibile presso un centro di
navigatore satellitare. assistenza Clarion) o farlo riparare da un centro di
• Posizionare il commutatore d'avviamento su assistenza Panasonic, quindi andare al passo successivo.
ON. No ATX
• Mettere la leva del cambio in posizione R
• Ispezionare il cablaggio tra navigatore satellitare (16
(ATX) o in retromarcia (MTX).
pin, terminale 2L) ed interruttore posizione cambio-
• Misurare la tensione sul seguente terminale
differenziale, quindi andare al passo successivo.
del connettore (16 pin, lato cablaggio) del
navigatore satellitare:
— Terminale 2L {Segnale posizione cambio
MTX
[posizione R (ATX) o retromarcia (MTX)]} • Ispezionare il cablaggio tra navigatore satellitare (16
• La tensione è pari a 9 V o superiore? pin, terminale 2L) ed interruttore luci retromarcia,
quindi andare al passo successivo.
3 • Il puntatore di localizzazione veicolo indica Si Terminare la ricerca guasti, quindi spiegare al cliente gli
l’effettiva posizione del veicolo? interventi eseguiti.
No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
End Of Sie
N°2 IN MODALITÀ NAVIGAZIONE, IL PUNTATORE DI LOCALIZZAZIONE VEICOLO SI MUOVE A SCATTI.
A6E818066000W03
2 In modalità navigazione, il puntatore di localizzazione veicolo si muove a scatti.

• Anomalia nella linea del segnale di velocità veicolo del navigatore satellitare.
— Navigatore satellitare malfunzionante
— ABS (ABS/TCS) HU/CM malfunzionante [con ABS (ABS/TCS)]
— DSC HU/CM malfunzionante (con DSC)
— Anomalia nel cablaggio tra navigatore satellitare e quadro strumenti
T–242
RICERCA GUASTI
1 • Scollegare il connettore (16 pin) del Si Sostituire il navigatore satellitare (reperibile presso un
navigatore satellitare. centro di assistenza Clarion) o farlo riparare da un centro
• Sollevare il veicolo da terra e far funzionare il di assistenza Panasonic, quindi andare al passo 4.
motore a basso regime. No Andare al passo successivo.
• Misurare la tensione sui seguenti terminali
del connettore (16 pin) del navigatore
satellitare:
— Terminale 2H (Segnale velocità veicolo)
• La tensione è 2,5 V circa (valore di
riferimento)?
Note
• Il segnale di velocità del veicolo è dato da
impulsi elettrici da circa 0 V a 5 V.
2* • Scollegare il connettore (28 pin) della ABS Si Andare al passo successivo.
(ABS/TCS) HU/CM o il connettore (34 pin) No Riparare il cablaggio tra navigatore satellitare e ABS
della DSC HU/CM. (ABS/TCS) HU/CM, o tra navigatore satellitare e DSC HU/
• C’è continuità tra il terminale 2H del CM, quindi andare al passo 4.
connettore (16 pin) del navigatore satellitare
e il terminale V del connettore (28 pin) della
ABS (ABS/TCS) HU/CM, o tra il terminale 2H
del connettore (16 pin) del navigatore
satellitare e il terminale AE del connettore
(34 pin) della DSC HU/CM?
3 • Controllare se il cablaggio tra il terminale 2H Si Riparare il cablaggio tra navigatore satellitare e ABS
del connettore (16 pin) del navigatore (ABS/TCS) HU/CM, o tra navigatore satellitare e DSC HU/
satellitare e il terminale V del connettore (28 CM, quindi andare al passo successivo.
pin) della ABS (ABS/TCS) HU/CM, o tra il No Sostituire il quadro strumenti, quindi andare al passo
terminale 2H del connettore (16 pin) del successivo.
navigatore satellitare e il terminale AE del
connettore (34 pin), è in corto verso massa.
• C’è un cortocircuito verso massa?
4 • Il puntatore di localizzazione veicolo funziona Si Terminare la ricerca guasti, quindi spiegare al cliente gli
correttamente? interventi eseguiti.
End Of Sie
N°3 ANCHE QUANDO L'INTERRUTTORE FARI È INSERITO, LO SCHERMO NON CAMBIA A MODALITÀ
NOTTE. (I GRUPPI OTTICI ANTERIORI E POSTERIORI FUNZIONANO NORMALMENTE).
A6E818066000W04
3 Anche quando l’interruttore fari è inserito, lo schermo non cambia a modalità notte. (I gruppi ottici
anteriori e posteriori funzionano normalmente.)
• Anomalia nella linea del segnale TNS (+) del display a cristalli liquidi.
— Display a cristalli liquidi malfunzionante
— Anomalia nel cablaggio display a cristalli liquidi e relè TNS
1* • Inserire l’interruttore fari. Si Sostituire il display a cristalli liquidi (reperibile presso un
• Misurare la tensione sul seguente terminale centro di assistenza Panasonic) o farlo riparare presso un
del connettore (24 pin) del display a cristalli centro di assistenza Panasonic, quindi andare al passo
liquidi: successivo.
— Terminale 1V (segnale TNS (+)) No Riparare il cablaggio tra display a cristalli liquidi e relè
• La tensione è pari a 10 V o superiore? TNS, quindi andare al passo successivo.
2 • Quando l’interruttore fari viene inserito, lo Si Terminare la ricerca guasti, quindi spiegare al cliente gli
schermo cambia a modalità notte? interventi eseguiti.
End Of Sie
SISTEMA AIRBAG
A6E818001046W01
Indice dei sintomi di guasto
appropriata.
Nº Sintomo di guasto Descrizione Pagina
La spia luminosa del sistema airbag Circuito della spia luminosa sistema (Vedere T–244 Nº1 LA SPIA
1 non si accende. airbag malfunzionante (cortocircuito LUMINOSA DEL SISTEMA AIRBAG
verso massa). NON SI ACCENDE)
T–243
RICERCA GUASTI
Nº Sintomo di guasto Descrizione Pagina
La spia luminosa del sistema airbag Circuito della spia luminosa sistema (Vedere T–245 Nº2 LA SPIA
2 rimane sempre accesa. airbag malfunzionante (circuito aperto LUMINOSA DEL SISTEMA AIRBAG
o cortocircuito verso l'alimentazione). RIMANE SEMPRE ACCESA)
L'indicatore airbag lato passeggero Circuito dell'indicatore airbag lato passeggero (Vedere T–248 N°3 L'INDICATORE
3 escluso non si accende. escluso malfunzionante (circuito aperto o AIRBAG LATO PASSEGGERO
cortocircuito verso l'alimentazione). ESCLUSO NON SI ACCENDE)
L'indicatore airbag lato passeggero Circuito dell'indicatore airbag lato (Vedere T–250 N°4 L'INDICATORE
escluso rimane sempre acceso. passeggero escluso malfunzionante AIRBAG LATO PASSEGGERO
4
(cortocircuito verso massa). ESCLUSO RIMANE SEMPRE
ACCESO)
EndLA
Nº1 Of SPIA
Sie LUMINOSA DEL SISTEMA AIRBAG NON SI ACCENDE
A6E818001046W02
1 La spia luminosa del sistema airbag non si accende.

CONDIZIONI Circuito della spia luminosa sistema airbag malfunzionante (cortocircuito verso massa).
POSSIBILE
• Quadro strumenti (circuito stampato) malfunzionante
CAUSA
• Cortocircuito verso massa nel cablaggio tra quadro strumenti e unità SAS
1 CONTROLLARE IL CIRCUITO DELLE ALTRE Si Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK, quindi
SPIE/INDICATORI NEL QUADRO STRUMENTI andare al passo successivo.
• Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. No Ispezionare i sistemi di alimentazione e di collegamento a
• Le altre spie/indicatori si accendono? massa del quadro strumenti, quindi andare al passo 5.
2 ISPEZIONARE L'UNITA' SAS Si Sostituire l'unità SAS, quindi andare al passo 5.
Warning SAS)
• Una manipolazione impropria dei componenti T
del sistema airbag può causare l'attivazione dei No Andare al passo successivo.
moduli airbag o dei pretensionatori delle
cinture di sicurezza, con serio pericolo per
MANUTENZIONE DEL SISTEMA AIRBAG prima
di maneggiare i componenti del sistema airbag.
LOCK.
a lamina.
lato passeggero.
• La spia luminosa del sistema airbag si
accende?
T–244
RICERCA GUASTI
*3 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Sostituire il cablaggio, quindi andare al passo 5.
UNITA' SAS E QUADRO STRUMENTI E’ IN No Andare al passo successivo.
CORTOCIRCUITO VERSO MASSA
• Scollegare il connettore del quadro strumenti.
• C’è continuità tra il terminale 1O del
connettore del quadro strumenti e la massa?
4 CONTROLLARE IL QUADRO STRUMENTI Si Sostituire il quadro strumenti, quindi andare al passo
• Collegare il connettore del quadro strumenti. successivo.
• Collegare a massa il terminale 1O del (Vedere T–72 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE QUADRO
connettore del quadro strumenti, quindi STRUMENTI)
ricollegare il connettore. No Andare al passo successivo.
accende quando il commutatore
d'avviamento è in posizione ON?
5 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO NON SI Si Terminare la ricerca guasti, quindi spiegare al cliente gli
RIPRESENTI DOPO LA RIPARAZIONE interventi eseguiti.
• Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK. No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
• Scollegare il cavo negativo della batteria e ripetere la procedura dal passo 1.
• Collegare i connettori dei pretensionatori
• Collegare i connettori dei moduli airbag a
• Collegare i connettori dei moduli airbag
• Collegare il connettore del modulo airbag
lato passeggero.
• La spia luminosa del sistema airbag funziona
correttamente?
End Of Sie
Nº2 LA SPIA LUMINOSA DEL SISTEMA AIRBAG RIMANE SEMPRE ACCESA
A6E818001046W03
2 La spia luminosa del sistema airbag rimane sempre accesa.

Circuito della spia luminosa sistema airbag malfunzionante (circuito aperto o cortocircuito verso
CONDIZIONI
l'alimentazione).
• Batteria debole
• Quadro strumenti (circuito stampato) malfunzionante
• Scollegamento nel connettore dell'unità SAS
POSSIBILE
• Contatto difettoso nel connettore (16 pin) del quadro strumenti.
CAUSA
• Circuito aperto o cortocircuito verso l’alimentazione nel cablaggio tra quadro strumenti e unità SAS
• Contatto difettoso dei terminali 1T, 1X e/o 1W del connettore dell'unità SAS
• Contatto difettoso nel cablaggio tra il terminale 1X del connettore dell'unità SAS e la massa
• Contatto difettoso nel cablaggio tra fusibile AIR BAG da 15 A e terminale 1W dell'unità SAS
• Misurare la tensione di batteria. No La batteria è debole.
• La tensione è superiore a 9 V? Ispezionare il sistema di carica/assorbimento, quindi
andare al passo 10.
(Vedere G–4 ISPEZIONE DELLA BATTERIA)
T–245
RICERCA GUASTI
2 VERIFICARE CHE IL CONNETTORE Si Andare al passo successivo.
DELL'UNITA' SAS SIA COLLEGATO No Ricollegare correttamente il connettore, quindi andare al
Warning passo 10.
LOCK.
• I connettori dell'unità SAS sono tutti collegati
saldamente?
*3 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ NEL Si Andare al passo successivo.
CABLAGGIO TRA UNITA' SAS E QUADRO No Sostituire il cablaggio, quindi andare al passo 10.
STRUMENTI
a lamina.
lato passeggero.
T
• Scollegare il connettore del quadro strumenti.
• C’è continuità tra il terminale 1T del
connettore dell'unità SAS ed il terminale 1O
del connettore del quadro strumenti?
UNITA' SAS E QUADRO STRUMENTI E’ IN No Andare al passo successivo.
CORTO VERSO L’ALIMENTAZIONE
• Misurare la tensione sul terminale 1O del
connettore del quadro strumenti.
• La tensione è superiore a 9 V circa?
5 CONTROLLARE SE IL Si Sostituire il quadro strumenti, quindi andare al passo 9.
MALFUNZIONAMENTO RISIEDE NELLA SPIA (Vedere T–72 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE QUADRO
LUMINOSA DEL SISTEMA AIRBAG NEL STRUMENTI)
QUADRO STRUMENTI No Andare al passo successivo.
• Collegare a massa il terminale 1O del
connettore del quadro strumenti, quindi
ricollegare il connettore.
accende quando il commutatore
T–246
RICERCA GUASTI
6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE Si Andare al passo 9.
DELL'UNITA' SAS (TERMINALE 1W) No Andare al passo successivo.
lato passeggero.
• Controllare la tensione di RCM VOLT in
controllo DATI/PID mediante l'SST (WDS o
strumento equivalente ).
• La tensione è superiore a 9 V su un
terminale almeno?
BATTERIA E SCATOLA FUSIBILI No Riparare i cablaggi, quindi andare al passo 10.
• Rimuovere l'arredamento laterale anteriore
lato guida.
• Rimuovere la scatola fusibili senza
scollegare i connettori.
• Misurare la tensione sui terminali D (JB-01)
del connettore della scatola fusibili.
terminale almeno?
8 ISPEZIONARE IL CABLAGGIO TRA Si Riparare i cablaggi, quindi andare al passo 10.
SCATOLA FUSIBILI E UNITA’ SAS No Ispezionare la scatola fusibili, quindi andare al passo 10.
• Misurare la tensione sui terminali G (JB-03)
del connettore della scatola fusibili.
terminale almeno?
9 VERIFICARE CHE IL TERMINALE 1X DEL Si Sostituire l'unità SAS, quindi andare al passo successivo.
CONNETTORE DELL’UNITA’ SAS SIA A MASSA (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
• Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK. SAS)
• Scollegare il cavo negativo della batteria e No Sostituire i cablaggi, quindi andare al passo successivo.
a lamina.
lato passeggero.
• Rimuovere l'arredamento inferiore del montante B.
• Ispezionare il cablaggio tra il terminale 1X
del connettore dell'unità SAS e la massa per:
— Cortocircuito verso l'alimentazione
— Circuito aperto
T–247
RICERCA GUASTI
10 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO Si Terminare la ricerca guasti, quindi spiegare al cliente gli
NON SI RIPRESENTI DOPO LA interventi eseguiti.
RIPARAZIONE No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
• Posizionare il commutatore d’avviamento su ripetere la procedura dal passo 1.
LOCK.
lato passeggero.
• Collegare il connettore della molla a spirale a
lamina.
• Collegare il connettore del quadro strumenti.
ON.
• La spia luminosa del sistema airbag funziona
correttamente?
End Of Sie
N°3 L'INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO ESCLUSO NON SI ACCENDE
A6E818001046W04
3 L'indicatore airbag lato passeggero escluso non si accende

Circuito dell'indicatore airbag lato passeggero escluso malfunzionante (circuito aperto o cortocircuito verso T
CONDIZIONI
l'alimentazione)
• Lampadina dell'indicatore airbag lato passeggero escluso malfunzionante
• Circuito aperto o cortocircuito verso l’alimentazione nel cablaggio tra indicatore airbag lato passeggero
escluso e unità SAS
POSSIBILE
• Contatto difettoso dei terminali 1U, 1X e/o 1W del connettore dell'unità SAS
CAUSA
• Contatto difettoso del terminale 1I del connettore dell'unità SAS
• Contatto difettoso nel cablaggio tra il terminale 1X del connettore dell'unità SAS e la massa
• Contatto difettoso o cortocircuito contemporaneo nel cablaggio tra fusibile METER IG da 15 A e unità
SAS e tra fusibile AIR BAG da 15 A e unità SAS
1 CONTROLLARE LA LAMPADINA Si Reinstallare correttamente, quindi andare al passo
DELL'INDICATORE AIRBAG LATO successivo.
PASSEGGERO ESCLUSO No Sostituire la lampadina, quindi andare al passo 5.
(Vedere T–96 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE MODULO PANNELLO
CENTRALE)
• La lampadina dell'indicatore airbag lato
passeggero escluso funziona?
T–248
RICERCA GUASTI
CABLAGGIO TRA INDICATORE AIRBAG No Sostituire il cablaggio, quindi andare al passo 5.
LATO PASSEGGERO ESCLUSO E UNITA’
SAS
Warning
MANUTENZIONE prima di maneggiare i

LOCK.
a lamina.
lato passeggero.
• C’è continuità tra il terminale 1U del
connettore dell'unità SAS ed il terminale A
dell'indicatore airbag lato passeggero
escluso?
INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO No Andare al passo successivo.
ESCLUSO E UNITA’ SAS E’ IN CORTO
VERSO L’ALIMENTAZIONE
ON.
connettore dell'indicatore airbag lato
passeggero escluso.
• La tensione è superiore a 9 V circa?
4 CONTROLLARE SE IL Si Sostituire l'unità SAS, quindi andare al passo successivo.
MALFUNZIONAMENTO RISIEDE (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
NELL’INDICATORE AIRBAG LATO SAS)
PASSEGGERO ESCLUSO O NELL’UNITA’ No Andare al passo successivo.
SAS
• Collegare a massa il terminale 1U del
connettore dell’unità SAS.
• L'indicatore airbag lato passeggero escluso
si accende quando il commutatore
T–249
RICERCA GUASTI
5 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO NON SI Si Terminare la ricerca guasti, quindi spiegare al cliente gli
RIPRESENTI DOPO LA RIPARAZIONE interventi eseguiti.
• Posizionare il commutatore d’avviamento su LOCK. No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
• Scollegare il cavo negativo della batteria e ripetere la procedura dal passo 1.
lato passeggero.
lamina.
ON.
escluso funziona correttamente?
End Of Sie
N°4 L'INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO ESCLUSO RIMANE SEMPRE ACCESO
A6E818001046W05
4 L'indicatore airbag lato passeggero escluso rimane sempre acceso.

CONDIZIONI Circuito dell'indicatore airbag lato passeggero escluso malfunzionante (cortocircuito verso massa).
POSSIBILE • Unità SAS malfunzionante
CAUSA • Cortocircuito verso massa nel cablaggio tra indicatore airbag lato passeggero escluso e unità SAS
Procedura di diagnosi T
*1 CONTROLLARE SE IL CABLAGGIO TRA Si Sostituire il cablaggio, quindi andare al passo successivo.
INDICATORE AIRBAG LATO PASSEGGERO No Sostituire l'unità SAS, quindi andare al passo successivo.
ESCLUSO E UNITA’ SAS E’ IN CORTO (Vedere T–123 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA'
VERSO MASSA SAS)
(Vedere T–96 RIMOZIONE/
INSTALLAZIONE MODULO PANNELLO
CENTRALE)
a lamina.
lato passeggero.
• C’è continuità tra il terminale 1U del
connettore dell'unità SAS e la massa?
T–250
RICERCA GUASTI
2 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO Si Terminare la ricerca guasti, quindi spiegare al cliente gli
NON SI RIPRESENTI DOPO LA interventi eseguiti.
• Collegare tutti i connettori dell'unità SAS. ripetere la procedura dal passo 1.
lato passeggero.
lamina.
ON.
escluso funziona correttamente?
End Of Sie
T–251
SISTEMI DI RISCALDAMENTO E
U
CONDIZIONAMENTO DELL’ARIA
UBICAZIONE DEI COMPONENTI .........................U-3 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE
SISTEMA BASE...................................................U-3 CONVOGLIATORE FLUSSO ARIA ................U-31
SISTEMA DI CONTROLLO .................................U-4 ISPEZIONE ATTUATORE
AVVERTENZE RIGUARDANTI CONVOGLIATORE FLUSSO ARIA ................U-33
LA MANUTENZIONE .............................................U-8 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE
MANIPOLAZIONE DEL REFRIGERANTE ..........U-8 VENTILATORE ...............................................U-34
CONSERVAZIONE DEL REFRIGERANTE.........U-8 ISPEZIONE MOTORE VENTILATORE .............U-34
PRECAUZIONI RIGUARDANTI RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RESISTORE ....U-34
LA MANUTENZIONE .............................................U-8 ISPEZIONE RESISTORE ..................................U-35
GESTIONE DELLA MANCANZA DI RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOS FET
REFRIGERANTE..............................................U-8 DI POTENZA...................................................U-35
MANIPOLAZIONE DELL'OLIO DEL ISPEZIONE MOS FET DI POTENZA ................U-35
COMPRESSORE..............................................U-8 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
PROCEDURE DI MANUTENZIONE DEL SISTEMA FRIZIONE MAGNETICA .................................U-35
REFRIGERANTE....................................................U-9 REGOLAZIONE GIOCO FRIZIONE
INSTALLAZIONE SET PER MAGNETICA...................................................U-37
CARICAMENTO DEL GAS...............................U-9 ISPEZIONE FRIZIONE MAGNETICA................U-37
RECUPERO.........................................................U-9 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
CARICAMENTO ..................................................U-9 RADIAZIONE SOLARE...................................U-38
CONTROLLO PRESSIONE REFRIGERANTE..U-12 ISPEZIONE SENSORE RADIAZIONE
CONTROLLO FUNZIONALE DEL SISTEMA SOLARE..........................................................U-38
REFRIGERANTE............................................U-13 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TEM-
SISTEMA BASE ...................................................U-14 PERATURA AMBIENTE .................................U-38
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA' DI SPEZIONE SENSORE
VENTILAZIONE ..............................................U-14 TEMPERATURA AMBIENTE..........................U-39
SMONTAGGIO/MONTAGGIO UNITÀ DI RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TEM-
VENTILAZIONE ..............................................U-14 PERATURA ABITACOLO ...............................U-39 U
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FILTRO ARIA ..U-15 ISPEZIONE SENSORE
ISPEZIONE FILTRO ARIA.................................U-15 TEMPERATURA ABITACOLO .......................U-40
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE
CONDIZIONATORE .......................................U-15 TEMPERATURA EVAPORATORE.................U-40
SMONTAGGIO/MONTAGGIO ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA EVAPO-
CONDIZIONATORE .......................................U-18 RATORE .........................................................U-40
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VALVOLA D'ES- RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TEM-
PANSIONE .....................................................U-21 PERATURA ACQUA.......................................U-41
SISTEMA BASE ...................................................U-22 ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA
INSTALLARE IN ORDINE INVERSO ALLA RIMOZI- ACQUA ...........................................................U-41
ONE. ...............................................................U-22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PRESSOSTATO
ISPEZIONE EVAPORATORE ...........................U-22 REFRIGERANTE ............................................U-41
ISPEZIONE MASSA RADIANTE .......................U-22 ISPEZIONE PRESSOSTATO
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CONDOTTO DI REFRIGERANTE ............................................U-42
RISCALDAMENTO POSTERIORE ................U-22 RIMOZIONE CENTRALINA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CLIMATIZZATORE .........................................U-43
COMPRESSORE A/C.....................................U-22 INSTALLAZIONE CENTRALINA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CLIMATIZZATORE .........................................U-44
CONDENSATORE..........................................U-23 SMONTAGGIO/MONTAGGIO CENTRALINA
ISPEZIONE CONDENSATORE ........................U-24 CLIMATIZZATORE .........................................U-44
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE REGOLAZIONE CAVO CENTRALINA
LINEE REFRIGERANTE ................................U-24 CLIMATIZZATORE .........................................U-45
SISTEMA DI CONTROLLO..................................U-29 ISPEZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE U-46
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE ISPEZIONE INTERRUTTORE VENTILATORE.U-51
ASPIRATORE ARIA .......................................U-29 ISPEZIONE INTERRUTTORE SBRINATORE ..U-51
ISPEZIONE ATTUATORE ASPIRATORE ARIAU-29 DIAGNOSI DI BORDO .........................................U-52
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE MIS- CONTROLLO PRESENZA CODICI
CELATORE ARIA ...........................................U-30 DI GUASTO ....................................................U-52
ISPEZIONE ATTUATORE MISCELATORE DTC 02...............................................................U-55
ARIA................................................................U-31 DTC 06...............................................................U-56
DTC 07...............................................................U-56
U–1
DTC 10...............................................................U-56
DTC 11...............................................................U-57
DTC 12...............................................................U-57
DTC 13...............................................................U-57
DTC 14...............................................................U-58
DTC 15...............................................................U-58
DTC 18...............................................................U-59
DTC 19...............................................................U-59
DTC 21...............................................................U-60
DTC 22...............................................................U-60
DTC 58...............................................................U-61
DTC 59...............................................................U-61
DTC 02, 18, 21 (QUANDO SONO PRESENTI DUE O
PIU’ DTC CONTEMPORANEAMENTE) .........U-62
DTC 06, 10, 12, 14, 18, 21 (QUANDO SONO PRE-
SENTI DUE O PIU’ DTC CONTEMPORANEA-
MENTE) ..........................................................U-62
DTC 07, 11, 13, 15, 19, 22 (QUANDO SONO PRE-
SENTI DUE O PIU’ DTC CONTEMPORANEA-
MENTE) ..........................................................U-63
DTC 19, 22 (QUANDO SONO PRESENTI DUE O
PIU’ DTC CONTEMPORANEAMENTE) .........U-63
RICERCA GUASTI ...............................................U-64
PREMESSA .......................................................U-64
INDICE RICERCA GUASTI ...............................U-64
Nº1 DALLE BOCCHETTE ESCE POCA ARIA (O
NON NE ESCE AFFATTO).............................U-65
Nº2 DALLE BOCCHETTE ESCE SEMPRE LA
STESSA QUANTITA’ D’ARIA .........................U-65
Nº3 DALLE BOCCHETTE ESCE SEMPRE LA
STESSA QUANTITA’ D’ARIA .........................U-67
Nº4 L’ASPIRAZIONE DELL’ARIA NON CAMBIA MAI
MODALITA’ DI FUNZIONAMENTO ................U-68
N°5 LA CENTRALINA CLIMATIZZATORE NON RE-
GOLA LA TEMPERATURA.............................U-70
N°6 PARABREZZA APPANNATO .....................U-70
Nº7 L'ARIA CHE ESCE DALLE BOCCHETTE NON
E' SUFFICIENTEMENTE FREDDA ................U-72
Nº8 NON ESCE ARIA FREDDA ........................U-76
N°9 IL SISTEMA A/C E' RUMOROSO...............U-77
U–2

SISTEMA BASE
A6E850001040W01
A6E8500W001
A6E8500W002
.
1 Unità di ventilazione 4 Condotto di riscaldamento posteriore
(Vedere U–14 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere U–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
UNITA' DI VENTILAZIONE) CONDOTTO DI RISCALDAMENTO POSTERIORE)
(Vedere U–14 SMONTAGGIO/MONTAGGIO UNITÀ 5 Compressore A/C
DI VENTILAZIONE) (Vedere U–22 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
2 Filtro aria COMPRESSORE A/C)
(Vedere U–15 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 6 Condensatore
FILTRO ARIA) (Vedere U–23 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
(Vedere U–15 ISPEZIONE FILTRO ARIA) CONDENSATORE)
3 Condizionatore (Vedere U–24 ISPEZIONE CONDENSATORE)
(Vedere U–15 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE 7 Tubo flessibile del caldo
CONDIZIONATORE)
(Vedere U–18 SMONTAGGIO/MONTAGGIO 8 Linee refrigerante
CONDIZIONATORE) (Vedere U–24 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
LINEE REFRIGERANTE)
U–3
End Of Sie
A6E850001042W01
Guida a sinistra
A6E8500W003
A6E8500W004
U–4
1 Attuatore aspiratore aria 10 Sensore temperatura abitacolo
ATTUATORE ASPIRATORE ARIA) SENSORE TEMPERATURA ABITACOLO)
(Vedere U–29 ISPEZIONE ATTUATORE (Vedere U–40 ISPEZIONE SENSORE
ASPIRATORE ARIA) TEMPERATURA ABITACOLO)
2 Attuatore miscelatore aria 11 Sensore temperatura evaporatore
ATTUATORE MISCELATORE ARIA) SENSORE TEMPERATURA EVAPORATORE)
MISCELATORE ARIA) TEMPERATURA EVAPORATORE)
3 Attuatore convogliatore flusso aria 12 Sensore temperatura acqua
ATTUATORE CONVOGLIATORE FLUSSO ARIA) SENSORE TEMPERATURA ACQUA)
CONVOGLIATORE FLUSSO ARIA) TEMPERATURA ACQUA)
4 Motore ventilatore 13 Pressostato refrigerante
MOTORE VENTILATORE) PRESSOSTATO REFRIGERANTE)
(Vedere U–34 ISPEZIONE MOTORE (Vedere U–42 ISPEZIONE PRESSOSTATO
VENTILATORE) REFRIGERANTE)
5 Resistore 14 Centralina climatizzatore
(Vedere U–34 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere U–43 RIMOZIONE CENTRALINA
RESISTORE) CLIMATIZZATORE)
(Vedere U–35 ISPEZIONE RESISTORE) (Vedere U–44 INSTALLAZIONE CENTRALINA
6 MOS FET di potenza CLIMATIZZATORE)
(Vedere U–35 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOS (Vedere U–44 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
FET DI POTENZA) CENTRALINA CLIMATIZZATORE)
(Vedere U–35 ISPEZIONE MOS FET DI POTENZA) (Vedere U–45 REGOLAZIONE CAVO
7 Frizione magnetica (Vedere U–46 ISPEZIONE CENTRALINA
(Vedere U–35 SMONTAGGIO/MONTAGGIO CLIMATIZZATORE)
FRIZIONE MAGNETICA)
(Vedere U–37 REGOLAZIONE GIOCO FRIZIONE 15 Relé A/C
MAGNETICA) (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ)
(Vedere U–37 ISPEZIONE FRIZIONE 16 Relè ventilatore
8 Sensore radiazione solare 17 PCM U
(Vedere U–38 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere F–46 ISPEZIONE PCM)
SENSORE RADIAZIONE SOLARE) 18 Relè sbrinatore lunotto
(Vedere U–38 ISPEZIONE SENSORE (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ)
RADIAZIONE SOLARE)
19 Relè TNS
9 Sensore temperatura ambiente (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ)
(Vedere U–38 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SENSORE TEMPERATURA AMBIENTE)
(Vedere U–39 SPEZIONE SENSORE
TEMPERATURA AMBIENTE)
U–5
Guida a destra
A6E8500W005
A6E8500W006
U–6
1 Attuatore aspiratore aria 10 Sensore temperatura abitacolo
ATTUATORE ASPIRATORE ARIA) SENSORE TEMPERATURA ABITACOLO)
ASPIRATORE ARIA) TEMPERATURA ABITACOLO)
2 Attuatore miscelatore aria 11 Sensore temperatura evaporatore
ATTUATORE MISCELATORE ARIA) SENSORE TEMPERATURA EVAPORATORE)
MISCELATORE ARIA) TEMPERATURA EVAPORATORE)
3 Attuatore convogliatore flusso aria 12 Sensore temperatura acqua
ATTUATORE CONVOGLIATORE FLUSSO ARIA) SENSORE TEMPERATURA ACQUA)
CONVOGLIATORE FLUSSO ARIA) TEMPERATURA ACQUA)
4 Motore ventilatore 13 Pressostato refrigerante
MOTORE VENTILATORE) PRESSOSTATO REFRIGERANTE)
(Vedere U–34 ISPEZIONE MOTORE (Vedere U–42 ISPEZIONE PRESSOSTATO
VENTILATORE) REFRIGERANTE)
5 Resistore 14 Centralina climatizzatore
(Vedere U–34 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere U–43 RIMOZIONE CENTRALINA
RESISTORE) CLIMATIZZATORE)
(Vedere U–35 ISPEZIONE RESISTORE) (Vedere U–44 INSTALLAZIONE CENTRALINA
6 MOS FET di potenza CLIMATIZZATORE)
(Vedere U–35 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOS (Vedere U–44 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
FET DI POTENZA) CENTRALINA CLIMATIZZATORE)
(Vedere U–35 ISPEZIONE MOS FET DI POTENZA) (Vedere U–45 REGOLAZIONE CAVO
7 Frizione magnetica (Vedere U–46 ISPEZIONE CENTRALINA
(Vedere U–35 SMONTAGGIO/MONTAGGIO CLIMATIZZATORE)
FRIZIONE MAGNETICA)
(Vedere U–37 REGOLAZIONE GIOCO FRIZIONE 15 Relé A/C
(Vedere U–37 ISPEZIONE FRIZIONE 16 Relè ventilatore
8 Sensore radiazione solare 17 PCM U
(Vedere U–38 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE (Vedere F–46 ISPEZIONE PCM)
SENSORE RADIAZIONE SOLARE) 18 Relè sbrinatore lunotto
(Vedere U–38 ISPEZIONE SENSORE (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ)
RADIAZIONE SOLARE)
19 Relè TNS
9 Sensore temperatura ambiente (Vedere T–24 ISPEZIONE RELÈ)
(Vedere U–38 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SENSORE TEMPERATURA AMBIENTE)
(Vedere U–39 SPEZIONE SENSORE
TEMPERATURA AMBIENTE)
End Of Sie
U–7
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE , PRECAUZIONI RIGUARDANTI
AVVERTENZE RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE

MANIPOLAZIONE DEL REFRIGERANTE
A6E851001039W01
• Non respirare i vapori del refrigerante e del lubrificante del sistema di condizionamento aria. L'esposizione può
irritare gli occhi, il naso e la gola. Inoltre, per quanto riguarda i problemi ambientali, si raccomanda vivamente di
utilizzare un'apparecchiatura di recupero/riciclo/ricarica quando si scarica il gas R-134a dal sistema di
condizionamento aria. Se si verifica una scarica accidentale del sistema, aerare bene l'ambiente prima di
riprendere il lavoro.
• Non eseguire prove di pressione o di tenuta sull'apparecchiatura di caricamento del gas R-134a e/o sul sistema di
condizionamento dell’aria del veicolo utilizzando aria compressa. Alcune miscele di aria e gas R-134a si sono
dimostrate combustibili alle alte pressioni. Queste miscele, se si incendiano, possono provocare danni alle
persone ed alle cose. Ulteriori informazioni per la salute e la sicurezza possono essere reperite presso i produttori
del refrigerante.
• Evitare che avvengano perdite di refrigerante in prossimità di fonti di calore o di fiamme libere. Se il gas
refrigerante entra in contatto con il fuoco o con fonti di calore, come sigarette e scaldini, si può produrre un gas
tossico. Quando si esegue una qualsiasi operazione che possa provocare perdite di refrigerante, spegnere o
rimuovere le fonti di calore sopra menzionate e mantenere una ventilazione adeguata.
• Maneggiare il refrigerante liquido è pericoloso. Una goccia sulla pelle può causare un principio di congelamento
della parte investita. Quando si maneggia il refrigerante, indossare guanti ed occhiali protettivi. Se il refrigerante
schizza negli occhi, lavarli immediatamente con acqua corrente e consultare un medico.
End Of Sie
CONSERVAZIONE DEL REFRIGERANTE
A6E851001039W02
• Il contenitore del refrigerante è altamente pressurizzato. Se viene sottoposto a temperature elevate può esplodere,
spargendo frammenti metallici e refrigerante liquido che possono ferire in modo grave. Conservare il refrigerante a
temperature inferiori ai 40 °C .
End Of Sie
PRECAUZIONI RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE

GESTIONE DELLA MANCANZA DI REFRIGERANTE
A6E851201039W02
• Se durante la ricerca guasti si rileva che il sistema è scarico di refrigerante, non effettuare aggiunte di refrigerante.
Non effettuare aggiunte di refrigerante in quanto non è possibile stabilire con precisione la quantità necessaria
basandosi sulla pressione indicata dai manometri. Se il sistema viene caricato con una quantità di refrigerante
eccessiva o insufficiente, possono innescarsi problemi secondari come il danneggiamento di componenti del ciclo
di refrigerazione o la diminuzione della prestazioni. Pertanto, se si stabilisce che il sistema è scarico di
refrigerante, occorre svuotarlo completamente e riempirlo nella misura corretta.
End Of Sie
MANIPOLAZIONE DELL'OLIO DEL COMPRESSORE
A6E851201039W01
• Per questo veicolo, usare solamente olio per compressori ATMOS GU10. L'utilizzo di un olio PAG diverso da
ATMOS GU10 può danneggiare il compressore A/C.
• Non rovesciare l'olio per compressori ATMOS GU10 sul veicolo. Se una goccia d'olio per compressori tocca la
superficie del veicolo può mangiare la vernice. Se l'olio viene rovesciato sul veicolo, pulire immediatamente.
• L'olio per compressori ATMOS GU10 (olio PAG) ha una capacità di assorbimento dell'umidità molto superiore
rispetto all’olio minerale utilizzato in precedenza. Se l'umidità si miscela con l'olio del compressore, il sistema
refrigerante può venire danneggiato. Pertanto, dopo aver utilizzato l'olio per compressori o dopo aver rimosso
parti del sistema refrigerante, installare
immediatamente i tappi per evitare l'assorbimento di
umidità.
A6E8512W001
• Se il gas refrigerante è stato completamente scaricato dal sistema per motivi di riparazione del condizionatore,
riparare o sostituire la parte difettosa, caricare il refrigerante alla quantità specificata e aggiungere sempre 60 ml
(60 cc; 2,03 fl oz) di olio per compressore. Se l'olio non viene tenuto nella giusta quantità, il compressore A/C
potrebbe deteriorarsi precocemente, potrebbero verificarsi rumori anomali, l'azione di raffreddamento potrebbe
venire compromessa e, nel peggiore dei casi, si potrebbe verificare il grippaggio del compressore A/C.
End Of Sie
U–8
PROCEDURE DI MANUTENZIONE DEL SISTEMA REFRIGERANTE

INSTALLAZIONE SET PER CARICAMENTO DEL GAS
A6E851401039W01
1. Chiudere completamente tutte le valvole dello SST (49 C061 001).
2. Collegare gli SST (49 C061 002 e 49 C061 003) ai raccordi dell'alta e della bassa pressione dello SST (49
C061 001).
3. Collegare gli SST (49 C061 006A e 49 C061 007) ai terminali degli SST (49 C061 002 e 49 C061 003).
4. Collegare gli SST (49 C061 006A e 49 C061 007)
alle valvole di caricamento.
A6E8514W003
End Of Sie
RECUPERO
A6E851478834W01
1. Collegare l'apparecchiatura di recupero/riciclo/ricarica del gas R-134a al veicolo e seguire le istruzioni fornite
dal costruttore.
End Of Sie
CARICAMENTO
A6E851478834W02
Avvertenza
• Quando si carica il sistema con il refrigerante, non superare le quantità specificate. Così facendo
si potrebbe ridurre l'efficienza del condizionatore d'aria o danneggiare i componenti del ciclo di
refrigerazione.
U
Caricamento con refrigerante R-134a riciclato
1. Collegare l'apparecchiatura di recupero/riciclo/ricarica del gas R-134a al veicolo e seguire le istruzioni fornite
dal costruttore.
Preparazione al caricamento
1. Installare gli SST (set per caricamento gas).
2. Collegare il raccordo maschio dello SST (49 C061 004) alla valvola di spurgo aria dello SST(49C061 001).
3. Collegare lo SST(49 C061 005) al raccordo centrale dello SST(49 C061 001).
4. Collegare lo SST (49 C061 005) alla pompa del vuoto.
5. Collegare lo SST (49 C061 004) al contenitore del refrigerante.
6. Mettere il contenitore del refrigerante sulla bilancia.
Quantità di refrigerante normale (quantità indicativa)

470 g: Guida a sinistra
430 g: Guida a destra
A6E8514W004
U–9
Evacuazione
1. Aprire tutte le valvole dello SST (49 C061 001).
Avvertenza
• Dopo aver arrestato la pompa del vuoto, chiudere immediatamente la valvola dell'SST (49 C061
001). Se la valvola viene lasciata aperta, l'olio della pompa del vuoto ritorna nel ciclo refrigerante
riducendo l'efficienza del condizionatore d'aria.
2. Avviare la pompa del vuoto e lasciarla in funzione

per 15 minuti.
A6E8514W005
3. Verificare che lo SST (49 C061 001) indichi una

pressione di –101 kPa {–760 mmHg} sia sul lato
di alta pressione che su quello di bassa
pressione. Chiudere tutte le valvole dello SST (49
C061 001).
A6E8514W006
Controllo tenuta d'aria

1. Arrestare la pompa del vuoto e lasciar trascorrere 5 minuti.
2. Controllare l'indicazione dello SST(49 C061 001) sui lati di alta e di bassa pressione.
• Se l'indicazione è variata, controllare se ci sono perdite e vedere “Evacuazione”. (Vedere U–10
Evacuazione.)
• Se l'indicazione non è variata, vedere “Caricamento con refrigerante R-134a nuovo”. (Vedere U–10
Caricamento con refrigerante R-134a nuovo.)
Caricamento con refrigerante R-134a nuovo

1. Aprire la valvola del contenitore del refrigerante.
2. Pesare il contenitore per stabilire la corretta quantità di refrigerante da caricare.
Attenzione
• Se, quando si controlla se ci sono perdite di gas, il sistema viene caricato con una quantità
eccessiva di refrigerante, le eventuali perdite di refrigerante vanno a finire nell’atmosfera. Per
evitare fughe accidentali di refrigerante che possono distruggere lo strato di ozono della
stratosfera, quando si controlla se ci sono perdite rispettare le corrette procedure e aggiungere
solo una piccola quantità di refrigerante.
• Se per caricare il sistema si utilizzano contenitori di servizio, il funzionamento del motore con la
valvola di alta pressione aperta crea una situazione di pericolo. La pressione all'interno dei
contenitori di servizio può aumentare ed i contenitori esplodere, spargendo frammenti metallici e
refrigerante liquido che possono causare gravi ferite. Pertanto, non aprire la valvola dell'alta
pressione quando il motore è acceso.
Avvertenza
• Iniziare sempre il caricamento del refrigerante dal lato di alta pressione. Se si inizia a caricare dal
lato di bassa pressione, le pale del compressore A/C non vengono sbloccate e si può generare
una rumorosità anomala.
U–10
3. Aprire la valvola lato alta pressione dello SST (49
C061 001).
A6E8514W007
4. Quando il valore indicato dal manometro del lato di

bassa pressione arriva a 0,098 MPa {1,0 kgf/cm2},
chiudere la valvola di alta pressione dello SST (49
C061 001).
5. Controllare se ci sono perdite dai raccordi del tubo/
tubo flessibile del freddo usando lo SST (rivelatore
perdite gas).
• Se non ci sono perdite, andare al passo 7.
• Se si riscontra una perdita in corrispondenza di
un raccordo allentato, serrare il raccordo, quindi
6. Ricontrollare se ci sono perdite.
• Se non ci sono perdite dopo aver serrato il
A6E8514W008
raccordo, andare al passo successivo.

• Se persiste la perdita dallo stesso raccordo, scaricare il refrigerante e riparare il raccordo. Ripetere la
procedura di caricamento partendo dalla fase di evacuazione.
Attenzione
• Se per caricare il sistema si utilizzano contenitori di servizio, il funzionamento del motore con la
valvola di alta pressione aperta crea una situazione di pericolo. La pressione all'interno dei
contenitori di servizio può aumentare ed i contenitori esplodere, spargendo frammenti metallici e
refrigerante liquido che possono causare gravi ferite. Pertanto, non aprire la valvola dell'alta
pressione quando il motore è acceso.
U
7. Aprire la valvola dell’alta pressione dello SST (49

C061 001) e caricare il refrigerante finché il
contenitore non pesa 250 gin meno rispetto al passo
2.
A6E8514W007
8. Chiudere la valvola lato alta pressione dello SST (49

C061 001).
Attenzione
• Se per caricare il sistema si utilizzano
contenitori di servizio, il funzionamento del
motore con la valvola di alta pressione
aperta crea una situazione di pericolo. La
pressione all'interno dei contenitori di
servizio può aumentare ed i contenitori
esplodere, spargendo frammenti metallici e
refrigerante liquido che possono causare
gravi ferite. Pertanto, non aprire la valvola A6E8514W009
dell'alta pressione quando il motore è
acceso.
9. Accendere il motore ed attivare il compressore A/C.
U–11
10. Aprire la valvola di bassa pressione dello SST (49
C061 001) e caricare il refrigerante finché il peso
del contenitore non diminuisce della misura
specificata al passo 2.
11. Chiudere la valvola lato bassa pressione dello
SST (49 C061 001) e la valvola del contenitore
del refrigerante.
12. Spegnere il motore ed il compressore A/C.
A6E8514W010
Prova di tenuta
1. Controllare se ci sono perdite utilizzando lo SST (rivelatore perdite gas).
• Se non ci sono perdite, andare al passo 3.
• Se si riscontra una perdita in corrispondenza di un raccordo allentato, serrare il raccordo, quindi andare al
passo successivo.
2. Ricontrollare se ci sono perdite.
• Se non ci sono perdite dopo aver serrato il raccordo, andare al passo successivo.
• Se persiste la perdita dallo stesso raccordo, scaricare il refrigerante e riparare il raccordo. Ripetere la
procedura di caricamento partendo dalla fase di evacuazione.
3. Scollegare gli SST (49 C061 006A e 49 C061 007) dalle valvole di caricamento.
4. Installare i tappi sulle valvole di caricamento.
A6E8514W011
End Of Sie
CONTROLLO PRESSIONE REFRIGERANTE
A6E851478834W03
1. Installare gli SST (set per caricamento gas).
2. Scaldare il motore e lasciarlo girare a velocità costante di 1.500 giri/min.
3. Impostare il ventilatore sulla velocità massima.
4. Accendere l’interruttore A/C.
5. Selezionare la modalità di ricircolo.
6. Regolare la temperatura sul valore minimo.
7. Selezionare la modalità ventilazione.
8. Chiudere tutte le porte e tutti i finestrini.
9. Misurare la temperatura ambiente e leggere l'indicazione dello SST (49 C061 001) sui lati di alta e di bassa
pressione.
U–12
10. Verificare che il punto d'intersezione tra la linea
della pressione indicata dallo SST (49 C061 001)
e la linea della temperatura ambiente sia
all’interno della zona ombreggiata.
• Se l'esito della prova non è conforme a
quanto specificato, eseguire la diagnosi
guasti per il sistema refrigerante. (Vedere U–
64 INDICE RICERCA GUASTI.)
A6E8514W001
End Of Sie
CONTROLLO FUNZIONALE DEL SISTEMA REFRIGERANTE
A6E851401039W02
1. Controllare la pressione del refrigerante. (Vedere U–12 CONTROLLO PRESSIONE REFRIGERANTE.)
• Se OK, andare al passo successivo.
• Se l'esito della prova non è conforme a quanto specificato, eseguire la diagnosi guasti per il sistema
refrigerante. (Vedere U–64 INDICE RICERCA GUASTI.)
2. Mettere un termometro a bulbo secco nella bocchetta di ventilazione centrale lato guida.
3. Scaldare il motore e lasciarlo girare a velocità costante di 1.500 giri/min.
4. Impostare il ventilatore sulla velocità massima.
5. Accendere l’interruttore A/C. U
6. Selezionare la modalità di ricircolo.
7. Regolare la temperatura sul valore minimo.
8. Selezionare la modalità ventilazione.
9. Chiudere tutte le porte e tutti i finestrini.
10. Attendere che la temperatura dell’aria scaricata dal condizionatore si stabilizzi.
Condizione di stabilità
• Il compressore A/C viene attivato e disattivato ripetutamente dall’azione del controllo posto sul pannello
centrale (condizionatore manuale) o della centralina del climatizzatore (condizionatore automatico).
11. Annotare la temperatura dell’aria in uscita dalla bocchetta di ventilazione centrale lato guida.
12. Misurare ed annotare la temperatura ambiente.
13. Verificare che il valore di temperatura indicato sia
nell’interno della zona ombreggiata.
• Se il valore non rientra nella zona
ombreggiata, eseguire la diagnosi guasti per il
sistema refrigerante. (Vedere U–64 INDICE
RICERCA GUASTI.)
A6E8514W002
End Of Sie
U–13
SISTEMA BASE
SISTEMA BASE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE UNITA' DI VENTILAZIONE
A6E851661140W01
2. Rimuovere il cruscotto. (Vedere S–84 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CRUSCOTTO.)
3. Rimuovere il condizionatore. (Vedere U–15 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CONDIZIONATORE.)
4. Rimuovere l'unità di ventilazione.
A6E8516W001
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO UNITÀ DI VENTILAZIONE
A6E851661140W02
Avvertenza
• Sulle articolazioni, applicare esclusivamente il grasso specificato. Diversamente si potrebbe avere
una rumorosità anomala o un funzionamento non corretto.
.
1 Coperchio filtro aria

2 Filtro aria
3 Motore ventilatore
4 Attuatore aspiratore aria
5 Leva aspiratore aria
6 Portello aspiratore aria
7 Protezione di poliuretano
8 Corpo unità di ventilazione (1)
9 Corpo unità di ventilazione (2)
A6E8516W002
End Of Sie
U–14
SISTEMA BASE
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE FILTRO ARIA
A6E851661140W03
1 Coperchio filtro aria
2 Filtro aria
A6E8516W018
End Of Sie
ISPEZIONE FILTRO ARIA
A6E851661140W04
1. Rimuovere il filtro dell'aria.
2. Ispezionare il filtro dell'aria.
• Sostituire il filtro aria se danneggiato, eccessivamente sporco o incrostato.
Nota U
• Il filtro aria non può essere riutilizzato pulendolo con acqua o aria compressa.
• Sostituire il filtro aria con le periodicità riportate di seguito, in funzione delle condizioni operative.
Intervallo
Destinazione Tipo
(anni o km)
Modelli per Aldeide, antipolline
1 o 20.000
Europa (Guida a e antipolvere
sinistra, Regno Antipolline e
Unito) 2 o 40.000
antipolvere
Modelli GCC — 1 o 20.000
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CONDIZIONATORE
A6E851661130W01
2. Scaricare il refrigerante dal sistema. (Vedere U–9 RECUPERO.) (Vedere U–9 CARICAMENTO.)
3. Scaricare il liquido di raffreddamento del motore. (Vedere E–4 SOSTITUZIONE LIQUIDO DI
5. Rimuovere il modulo di controllo dell'antifurto. (Vedere T–85 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO DI
CONTROLLO ANTIFURTO.)
Avvertenza
• Se nel ciclo di refrigerazione entrano umidità o corpi estranei, viene compromessa la capacità di
raffreddamento e si produce una rumorosità anomala. Dopo aver rimosso parti del ciclo di
refrigerazione, tappare immediatamente tutti i raccordi aperti per impedire l’infiltrazione di umidità
o corpi estranei.
U–15
SISTEMA BASE
6. Rimuovere nell'ordine indicato in tabella. Impedire
che l’olio del compressore si rovesci.
A6E8516W003
A6E8516W025
9,8—19,6
(100—199)
N·m (kgf·cm)
A6E8516W004
A6E8516W026
U–16
SISTEMA BASE
A6E8516W019
1 Tubo flessibile del caldo

2 Tubo flessibile del freddo (bassa pressione) (Guida
a sinistra) o tubo del freddo N° 4 (Guida a destra)
(Vedere U–27 Dettaglio rimozione linee refrigerante)
(Vedere U–28 Dettaglio installazione linee
refrigerante)
3 Tubo del freddo Nº 3
refrigerante)
4 Condizionatore
(Vedere U–17 Dettaglio installazione
condizionatore)
8. Eseguire il controllo funzionale del sistema refrigerante. (Vedere U–13 CONTROLLO FUNZIONALE DEL U
SISTEMA REFRIGERANTE.)
Dettaglio installazione condizionatore

1. Quando si installa un condizionatore o un evaporatore nuovi, aggiungere una quantità supplementare di olio
per compressore ATMOS GU10 nel ciclo di refrigerazione.
Quantità supplementare (quantità indicativa)

25 ml {25 cc}
End Of Sie
U–17
SISTEMA BASE
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CONDIZIONATORE
A6E851661130W02
Nota
• Le centraline A/C sono di tre tipi.
— Tipo A: Con coperchio della valvola d’espansione
— Tipo B: Con coperchio della valvola d’espansione e poliuretano adesivo
— Tipo C: Con piastra e poliuretano adesivo

GUIDA A SINISTRA
TIPO A
20 2
31
10
8
32 6
29
28 9
35
7
33
R 11
5
4
34
25
19 26 R
3,5—5,5
(36—56)
30 15 14
18 22
13 18 1
13 21
17 16 14
15 23
CONDIZIONATORE ARIA MANUALE 16
CONDIZIONATORE ARIA AUTOMATICO 12
N·m (kgf·m)
B6E8516W001
End Of Sie
U–18
SISTEMA BASE
U–18HEATER ANDSISTEMA
AIR CONDITIONER
BASE SYSTEMS
GUIDA A SINISTRA
20 2
TIPO B
31
10
8
32 6
29
28 9
35
7
33
R 11 5
4
34
25
19 26 R
3,5—5,5
(36—56)
30 15 14
18 22
13 18 1
13
17 14 21 24 R
16
15 23
CONDIZIONATORE ARIA MANUALE 16
CONDIZIONATORE ARIA AUTOMATICO 12
N·m (kgf·m)
B6E8516W002
GUIDA A SINISTRA U
31
TIPO C 20 2
10
8
32 6
29
28 9
35
7
33
R 11 5
25 4
34
19 26
R
27 R 3,5—5,5
(36—56)
6,8—9,8
30 (70—99)
15 14 PIASTRA 1
21
18 18
13 22
17 14 23
16 24 R
CONDIZIONATORE ARIA MANUALE 13 15
16
CONDIZIONATORE ARIA AUTOMATICO 12 N·m (kgf·m)
B6E8516W003
U–18–1
SISTEMA BASE
GUIDA A DESTRA
2
TIPO A 20
31
28
29
9 10 32
6 35
8
7
11 33
4
R
5
R 34
26
25
22
19
3,5—5,5 21
(36—56) 30
14 15
1 23 18 13 16
14
18
13
16 17
CONDIZIONATORE ARIA MANUALE
15
CONDIZIONATORE
12 ARIA AUTOMATICO N·m (kgf·m)
B6E8516W004
GUIDA A DESTRA 2
20 28
TIPO B 31
29
9
10 32
6 35
8
7
11 33
4
R
5
R 34
26
25
19 22
3,5—5,5 21 14 15 30
(36—56)
13
1 18 16 16
23
14 18
13 CONDIZIONATORE
17 ARIA MANUALE
12 15 CONDIZIONATORE
N·m (kgf·m)
ARIA AUTOMATICO
B6E8516W005
End Of Sie
U–18–2
SISTEMA BASE
UHEATER AND SISTEMA
AIR CONDITIONER
BASE SYSTEMS
GUIDA A DESTRA
2
TIPO C 20 28
31
29
9
10 32
6 35
8
7 R 27
11 33
4 25
5 R
PIASTRA
34
R
26
3,5—5,5
19 22
(36—56)
21 14 15 30
13
R 24
1 18 16 16
23
14 18
13 CONDIZIONATORE
17 ARIA MANUALE
12 CONDIZIONATORE
15
ARIA AUTOMATICO N·m (kgf·m)
B6E8516W006
.
1 Condotto (1) 20 Massa radiante U

2 Protezione di poliuretano (1) 21 Resistore (condizionatore aria manuale)
3 Protezione di poliuretano (2) (guida a destra, guida 22 MOS FET di potenza (condizionatore aria
a sinistra tipo C) automatico)
4 Attuatore convogliatore flusso aria (condizionatore 23 Condotto (2)
aria automatico) 24 Poliuretano adesivo (1)
5 Biella convogliatore flusso aria (condizionatore aria (Vedere U–20–2 Dettaglio montaggio poliuretano
manuale) adesivo (1))
6 Articolazione principale convogliatore flusso aria 25 Tubo di scarico
7 Articolazione secondaria (1) convogliatore flusso 26 Valvola d’espansione
aria (condizionatore aria manuale) 27 Poliuretano adesivo (2)
8 Articolazione secondaria (2) convogliatore flusso (Vedere U–20–1 Dettaglio montaggio poliuretano
aria adesivo (2))
9 Articolazione secondaria (3) convogliatore flusso 28 Condotto (3)
aria 29 Sensore temperatura acqua (condizionatore aria
10 Leva convogliatore flusso aria automatico)
11 Supporto biella convogliatore flusso aria 30 Corpo (3) A/C
(condizionatore aria manuale) (Vedere U–20 Dettaglio montaggio corpo A/C)
12 Attuatore miscelatore aria (condizionatore aria 31 Corpo (1) A/C
automatico) (Vedere U–20 Dettaglio montaggio corpo A/C)
13 Biella miscelatore aria 32 Corpo (2) A/C
14 Leva (1) miscelatore aria (Vedere U–20 Dettaglio montaggio corpo A/C)
15 Articolazione (1) miscelatore aria 33 Morsetto sensore
(Vedere U–20 Dettaglio montaggio morsetto
16 Leva (2) miscelatore aria sensore)
17 Articolazione (2) miscelatore aria (condizionatore 34 Sensore temperatura evaporatore
aria manuale) (Vedere U–20 Dettaglio montaggio sensore
18 Supporto biella miscelatore aria temperatura evaporatore)
19 Fermacavo (condizionatore aria manuale) 35 Evaporatore
U–19
SISTEMA BASE
Dettaglio montaggio sensore temperatura evaporatore
1. Montare il sensore temperatura evaporatore
come mostrato in figura. GUIDA A
SINISTRA
10
9
8
7
6
MORSETTO 5
SENSOR 4
3
2
1
55—65 mm 35—45 mm
GUIDA A
DESTRA 11
10
9
8
7 MORSETTO
6
5 SENSOR
4
3
2
1
35—45 mm 47—57 mm
B6E8516W007
Dettaglio montaggio morsetto sensore

1. Fissare il morsetto del sensore come mostrato in
figura.
A6E8516W007
Dettaglio montaggio corpo A/C

• Prima di assemblare il corpo A/C, applicare sigillante (di tipo monocomponente, senza solvente e senza alcool)
alla scanalatura lungo il giunto che collega il corpi A/C (1) e (3). Avere cura di applicare il sigillante tutt’intorno
al perimetro del giunto, senza soluzione di continuità.
End Of Sie
U–20
SISTEMA BASE
AIR CONDITIONER
BASE SYSTEMS
Dettaglio montaggio poliuretano adesivo (2)

1. Fissare il poliuretano adesivo (2) come mostrato GUIDA A SINISTRA
in figura. LATO ABITACOLO
PIASTRA
FISSARE LUNGO LA
NERVATURA DEL NERVATURA
POSIZIONATORE POSIZIONATORE
POLIURETANO
ADESIVO (2)
GUIDA A DESTRA
PIASTRA LATO ABITACOLO

NERVATURA
POSIZIONATORE
FISSARE LUNGO LA
NERVATURA DEL
POSIZIONATORE
POLIURETANO
ADESIVO (2)
B6E8516W008
2. Dopo aver montato il tubo di scarico come

mostrato in figura, attaccare il poliuretano adesivo GUIDA A SINISTRA
PIASTRA
(2) in modo che aderisca tutt’intorno al lato di alta
pressione del tubo medesimo. TUBO DI SCARICO
U
TUBO LATO ALTA
PRESSIONE
POLIURETANO
ADESIVO (2)
GUIDA A DESTRA
PIASTRA
TUBO DI SCARICO
POLIURETANO
ADESIVO (2)
TUBO LATO ALTA
PRESSIONE
B6E8516W009
U–20–1
SISTEMA BASE
Dettaglio montaggio poliuretano adesivo (1)

1. Fissare il poliuretano adesivo (2) come mostrato in figura.
TIPO B GUIDA A SINISTRA
2
ALLINEARE L’ESTREMITA’ CON IL POSIZIONATORE
MONTAGGIO COMPLETATO
TUBO DI
CORPO (2) A/C CORPO A/C
SCARICO
4
LABBRO DEL
COPERCHIO
1
COPERCHIO
3
POLIURETANO ADESIVO (1)
(FISSARE SENZA SOLUZIONE DI CONTINUITA’)
TIPO B GUIDA A DESTRA
TUBO DI
SCARICO
POLIURETANO ADESIVO (1) 3
CORPO A/C MONTAGGIO COMPLETATO
COPERCHIO
COPERCHIO
2
POSIZIONATORE
1
ALLINEARE LA TACCA CON IL POLIURETANO ADESIVO (1)
POSIZIONATORE DEL COPERCHIO (FISSARE SENZA SOLUZIONE DI CONTINUITA’)
B6E8516W010
TIPO C GUIDA A SINISTRA

NERVATURA
TRIANGOLARE NERVATURA TUBO DI
POSIZIONATORE 1 SCARICO
MONTAGGIO COMPLETATO
ALLINEARE LA TACCA DEL PIASTRA

CON LA NERVATURA
TRIANGOLARE DELLA PIASTRA E 3
FISSARE LUNGO LA NERVATURA
DEL POSIZIONATORE
2 POLIURETANO ADESIVO (1)

5
NERVATURA ALLINEARE LA TACCA DEL
TIPO C GUIDA A DESTRA TRIANGOLARE POLIURETANO ADESIVO (1)
CON LA NERVATURA
1 TRIANGOLARE DELLA PIASTRA E
TUBO DI FISSARE LUNGO LA NERVATURA MONTAGGIO COMPLETATO
SCARICO DEL POSIZIONATORE
4
PIASTRA
3 NERVATURA
POSIZIONATORE
2
5
B6E8516W011
End Of Sie
U–20–2
SISTEMA BASE
USISTEMI DI RISCALDAMENTO
SISTEMA
E CONDIZIONAMENTO
BASE DELL’ARIA
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VALVOLA D'ESPANSIONE

A6E851661130W03
Avvertenza
o corpi estranei.
3. Scollegare il tubo flessibile del freddo (bassa pressione) (Guida a sinistra) o il tubo del freddo N° 4 (Guida a
destra) ed il tubo del freddo N° 3. (Vedere U–24 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LINEE REFRIGERANTE.)
4. Rimuovere il modulo airbag lato passeggero. (Vedere T–120 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO
AIRBAG LATO PASSEGGERO.)
5. Rimuovere il condotto (1).
6. Rimuovere l’attuatore miscelatore aria. (Condizionatore aria automatico)
7. Rimuovere il poliuretano adesivo (1). (Vedere U–20–2 Dettaglio montaggio poliuretano adesivo (1).)
8. Rimuovere le viti ed il coperchio. (Tipi A e B)
9. Rimuovere la guarnizione di tenuta singola (tipi A e B per guida a sinistra, tipo C per guida a destra) o le due
guarnizioni di tenuta (tipi A e B per guida a destra).
10. Rimuovere i bulloni (tipi A e B) o il bullone (tipo C) e sfilare il tubo di scarico. Impedire che l’olio del
compressore si rovesci.
11. Rimuovere i due bulloni. (Tipo C)
12. Rimuovere la valvola d'espansione. Impedire che l’olio del compressore si rovesci.
13. Rimuovere le viti e la piastra. (Tipo C)
14. Rimuovere il poliuretano adesivo (1). (Tipo C) (Vedere U–20–1 Dettaglio montaggio poliuretano adesivo (2).)
TIPO A GUIDA TIPO A GUIDA
A SINISTRA TUBO DI SCARICO A DESTRA TUBO DI SCARICO
GUARNIZIONE DI TENUTA
GUARNIZIONE DI TENUTA
3,5—5,5
(36—56)
3,5—5,5
(36—56)
COPERCHIO
COPERCHIO
CONDOTTO (1)
SPOSTAMENTO SPOSTAMENTO
CONDOTTO (1)
R R
VALVOLA ESPANSIONE
R VALVOLA
ESPANSIONE
N·m (kgf·m)
B6E8516W013
End Of Sie
U–1
SISTEMA BASE
U–2
SISTEMA BASE
AIR CONDITIONER
BASE SYSTEMS
TIPO B GUIDA TIPO B GUIDA

GUARNIZIONE DI TENUTA GUARNIZIONE DI TENUTA
3,5—5,5
(36—56)
3,5—5,5
(36—56)
COPERCHIO
COPERCHIO
CONDOTTO (1) SPOSTAMENTO

SPOSTAMENTO
CONDOTTO (1) POLIURETANO

ADESIVO (1)
R
POLIURETANO
ADESIVO (1)
R R
VALVOLA R VALVOLA
ESPANSIONE ESPANSIONE
N·m (kgf·m)
B6E8516W014
TIPO C GUIDA TIPO C GUIDA

3,5—5,5 GUARNIZIONE
(36—56) DI TENUTA
R R
CONDOTTO (1) 3,5—5,5

(36—56)
CONDOTTO (1) POLIURETANO ADESIVO (2)

SPOSTAMENTO

SPOSTAMENTO
R
R R
PIASTRA
R PIASTRA
3,5—5,5
(36—56) R
3,5—5,5
VALVOLA ESPANSIONE
(36—56) R
VALVOLA ESPANSIONE
N·m (kgf·m)
B6E8516W015
End Of Sie
U–21–1
SISTEMA BASE
U–21–2
SISTEMA BASE
USISTEMI DI RISCALDAMENTO
SISTEMA
E CONDIZIONAMENTO
BASE DELL’ARIA

16. Eseguire il controllo funzionale del sistema refrigerante. (Vedere U–13 CONTROLLO FUNZIONALE DEL
SISTEMA REFRIGERANTE.)
End Of Sie
ISPEZIONE EVAPORATORE
A6E851661810W01
2. Rimuovere l'evaporatore dal condizionatore.
3. Controllare se ci sono rotture, danneggiamenti o perdite d'olio.
• Se si riscontrano anomalie, sostituire l'evaporatore.
4. Controllare se ci sono alette piegate.
• Se ci sono alette piegate, raddrizzarle con un cacciavite a punta piatta.
End Of Sie
ISPEZIONE MASSA RADIANTE
A6E851661910W01
2. Rimuovere la massa radiante dal condizionatore.
3. Controllare se ci sono rotture, danneggiamenti o perdite di refrigerante.
• Se si riscontrano anomalie, sostituire la massa radiante.
5. Verificare che i tubi d’entrata e d’uscita della massa radiante non siano piegati o danneggiati.
• Riparare secondo necessità utilizzando delle pinze.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CONDOTTO DI RISCALDAMENTO POSTERIORE
A6E851661273W01
1. Rivoltare la copertura del pavimento anteriore. (Vedere S–101 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COPERTURA
PAVIMENTO ANTERIORE.)
1 Condotto di riscaldamento posteriore (Destro)
2 Condotto di riscaldamento posteriore (Sinistro)
A6E8516W011
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE COMPRESSORE A/C
A6E851661450W01
3. Rimuovere paraspruzzi e parafango di destra (solo per guida a sinistra).
4. Allentare e rimuovere la cinghia di trasmissione.
Avvertenza
o corpi estranei.
U–22
SISTEMA BASE
5. Rimuovere nell'ordine indicato in tabella. Impedire che
l’olio del compressore si rovesci..
1 Tubo flessibile del freddo (alta pressione)
refrigerante)
2 Tubo del freddo Nº 4 (Guida a sinistra) o tubo
flessibile del freddo (bassa pressione) (Guida a
destra)
refrigerante)
3 Connettore frizione magnetica
4 Compressore A/C
(Vedere U–23 Dettaglio installazione compressore
A/C)

7. Regolare la cinghia di trasmissione.
8. Eseguire il controllo funzionale del sistema
refrigerante. (Vedere U–13 CONTROLLO
FUNZIONALE DEL SISTEMA REFRIGERANTE.)
A6E8516W012
Dettaglio installazione compressore A/C

1. Quando si sostituisce il compressore A/C, togliere dal nuovo compressore il quantitativo di olio indicato sotto.
Quantità d'olio compressore da togliere (indicativa)

120 ml (120 cc) – [olio recuperato dal vecchio compressore A/C + 15 ml {15 cc}]
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CONDENSATORE
A6E851661480W01
Avvertenza
o corpi estranei.
U–23
SISTEMA BASE
4. Rimuovere nell'ordine indicato in tabella. Impedire
che l’olio del compressore si rovesci..
1 Tubo del freddo Nº1
refrigerante)
2 Tubo del freddo Nº2
refrigerante)
3 Condensatore
(Vedere U–24 Dettaglio installazione condensatore)

6. Eseguire il controllo funzionale del sistema
refrigerante. (Vedere U–13 CONTROLLO
FUNZIONALE DEL SISTEMA REFRIGERANTE.)
A6E8516W013
Dettaglio installazione condensatore

1. Quando si installa un nuovo condensatore, aggiungere una quantità supplementare di olio per compressore
ATMOS GU10 nel ciclo di refrigerazione.

20 ml (20 cc)
End Of Sie
ISPEZIONE CONDENSATORE U
A6E851661480W02
1. Controllare se ci sono rotture, danneggiamenti o perdite d'olio.
• Se si riscontrano anomalie, sostituire il condensatore.
2. Controllare se ci sono alette ostruite dalla polvere.
• Se qualche aletta è ostruita dalla polvere, pulirla.
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE LINEE REFRIGERANTE
A6E851661460W01
1. Rimuovere la batteria.
3. Rimuovere il serbatoio lavacristalli. (Solo per guida a sinistra) (Vedere T–58 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SERBATOIO LAVACRISTALLI.)
4. Rimuovere il coperchio, la cartuccia ed il corpo del filtro aria. (Vedere F–11 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE
SISTEMA D’ASPIRAZIONE.)
5. Rimuovere il contenitore con filtro a carboni attivi.
6. Rimuovere il supporto motore Nº3. (Solo per guida a sinistra)
8. Rimuovere il paraspruzzi destro.
9. Rimuovere il parafango destro. (Solo per guida a sinistra)
Avvertenza
o corpi estranei.
10. Rimuovere nell'ordine indicato in tabella. Impedire che l’olio del compressore si rovesci.
U–24
SISTEMA BASE
12. Eseguire il controllo funzionale del sistema refrigerante. (Vedere U–13 CONTROLLO FUNZIONALE DEL
SISTEMA REFRIGERANTE.).
A6E8516W029
U–25
SISTEMA BASE
A6E8516W030
1 Tubo del freddo Nº1 4 Tubo del freddo Nº4

(Vedere U–27 Dettaglio rimozione linee refrigerante) (Vedere U–27 Dettaglio rimozione linee refrigerante)
(Vedere U–28 Dettaglio installazione linee (Vedere U–28 Dettaglio installazione linee
refrigerante) refrigerante)
2 Tubo del freddo Nº2 5 Tubo flessibile del freddo (alta pressione)
3 Tubo del freddo Nº 3 6 Tubo flessibile del freddo (bassa pressione)
U–26
SISTEMA BASE
Dettaglio rimozione linee refrigerante
Tipo con raccordo a dado
1. Allentare il dado utilizzando due chiavi, quindi rimuovere il tubo o il tubo flessibile del freddo.
Tipo con raccordo a blocco

1. Scollegare i tubi con raccordo a blocco afferrando saldamente il blocco femmina con delle pinze o attrezzi
analoghi, e rimuovendo il bullone o il dado di collegamento.
A6E8516W023
Raccordo con bloccaggio a molla

1. Sistemare lo SST.
A6E8516W014
2. Guardando attraverso il foro d’ispezione dello

SST, inserire la sporgenza dello SSTfinché non
arriva a toccare la gabbia.
3. Usando lo SST , scollegare il tubo o il tubo
flessibile maschio dalla femmina tirandolo.
Nota
• Il tubo o il tubo flessibile maschio può essere
facilmente scollegato dal tubo femmina
tirandolo e facendo contemporaneamente
pressione sulla sporgenza dello SST.
A6E8516W015
A6E8516W016
U–27
SISTEMA BASE
Dettaglio installazione linee refrigerante
1. Quando si installa un nuovo tubo del freddo Nº 4 o un nuovo tubo flessibile del freddo (bassa pressione),
aggiungere una quantità supplementare di olio per compressore ATMOS GU10 nel ciclo di refrigerazione.

5 ml (5 cc): Tubo del freddo Nº4
10 ml (10 cc): Tubo flessibile del freddo (bassa pressione)
2. Applicare olio per compressore agli O-ring e collegare i raccordi.

3. Serrare i raccordi.
Tipo di raccordo a dado o a blocco

1. Stringere a mano il dado o il bullone del raccordo.
2. Serrare il raccordo alla coppia prescritta. Se si tratta di un raccordo a dado, serrare il dado usando una chiave
inglese e una chiave dinamometria.
3. Connettere i tubi al raccordo a blocco afferrando
saldamente il blocco femmina con delle pinze o
attrezzi analoghi, e serrando il bullone o il dado di
collegamento con una chiave dinamometrica.
A6E8516W024
Raccordo con bloccaggio a molla

1. Collegare il tubo o il tubo flessibile maschio inserendolo nel tubo femmina con movimento ondulatorio finché la
molla a giarrettiera posta sul maschio non si sovrappone all’estremità svasata del tubo femmina.
Nota
• Quando il tubo o il tubo flessibile maschio viene sostituito, a collegamento eseguito l'anello indicatore U
fuoriesce per segnalare l’avvenuto bloccaggio.
A6E8516W017
End Of Sie
U–28
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE ASPIRATORE ARIA
A6E854061060W01
3. Rimuovere il navigatore satellitare. (Vedere T–98 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE NAVIGATORE
SATELLITARE.)
1 Connettore attuatore aspiratore aria
2 Attuatore aspiratore aria
A6E8540W001
End Of Sie
ISPEZIONE ATTUATORE ASPIRATORE ARIA
A6E854061060W02
1. Collegare il positivo della batteria al terminale D o F e la massa al terminale F o D dell’attuatore aspiratore aria.
2. Verificare che l’attuatore aspiratore aria operi come indicato sotto.
• In caso contrario, sostituire l'attuatore aspiratore aria.
Collegamento
Movimento
B+ GND
D F RICIRCOLO→ARIA FRESCA
F D ARIA FRESCA→RICIRCOLO
A6E8540W002
A6E8540W003
U–29
A6E8540W043
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE MISCELATORE ARIA
A6E854061415W01
SATELLITARE.)
1 Connettore attuatore miscelatore aria
2 Attuatore miscelatore aria
A6E8540W004
End Of Sie
U–30
ISPEZIONE ATTUATORE MISCELATORE ARIA
A6E854061415W02
1. Collegare il positivo della batteria al terminale D o F e la massa al terminale F o D dell’attuatore miscelatore
aria.
2. Verificare che l’attuatore miscelatore aria operi come indicato sotto.
• In caso contrario, sostituire l'attuatore miscelatore aria.
Collegamento
Movimento
B+ GND
D F FREDDO→CALDO
F D CALDO→FREDDO
A6E8540W005
A6E8540W006
A6E8540W044
3. Verificare che la resistenza tra i terminali

dell’attuatore miscelatore aria corrisponda a
quanto indicato nel grafico.
• In caso contrario, sostituire l'attuatore
miscelatore aria.
A6E8540W045
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ATTUATORE CONVOGLIATORE FLUSSO ARIA
A6E854061070W01
U–31
SATELLITARE.)
1 Connettore attuatore convogliatore flusso aria
2 Attuatore convogliatore flusso aria
A6E8540W007
End Of Sie
U–32
ISPEZIONE ATTUATORE CONVOGLIATORE FLUSSO ARIA
A6E854061070W02
1. Collegare il positivo della batteria al terminale D o F e la massa al terminale F o D dell’attuatore convogliatore
flusso aria.
2. Verificare che l’attuatore convogliatore flusso aria operi come indicato sotto.
• In caso contrario, sostituire l'attuatore convogliatore flusso aria.
Collegamento
Movimento
B+ GND
SBRINATORE →
D F
VENTILAZIONE
VENTILAZIONE →
F D
SBRINATORE
A6E8540W008
A6E8540W009
A6E8540W046
3. Verificare che la resistenza tra i terminali

dell’attuatore convogliatore flusso aria
corrisponda a quanto indicato nel grafico.
• In caso contrario, sostituire l'attuatore
convogliatore flusso aria.
A6E8540W047
End Of Sie
U–33
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOTORE VENTILATORE
A6E854061140W01
1 Connettore motore ventilatore
2 Motore ventilatore
A6E8540W060
End Of Sie
ISPEZIONE MOTORE VENTILATORE
A6E854061140W02
1. Collegare il positivo della batteria al terminale A e la massa al terminale B del motore ventilatore e verificarne il
funzionamento.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il motore ventilatore.
A6E8540W010
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RESISTORE
A6E854061215W01
SATELLITARE.)
1 Connettore resistore
2 Resistore
A6E8540W011
End Of Sie
U–34
ISPEZIONE RESISTORE
A6E854061215W02
1. Verificare che la resistenza tra i terminali del
resistore corrisponda a quanto indicato in tabella.
sostituire il resistore.
Terminale Resistenza (ohm)
A—D 0,21—0,23
A—B 0,60—0,68
A—C 2,29—2,62
A6E8540W012
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MOS FET DI POTENZA
A6E854061B15W01
(Vedere U–34 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE RESISTORE.)
End Of Sie
ISPEZIONE MOS FET DI POTENZA
A6E854061B15W02
1. Verificare che la resistenza tra i terminali del MOS
FET di potenza corrisponda a quanto indicato in
tabella.
sostituire il MOS FET di potenza.
Puntale ohmetro
Resistenza (kohm)
+ −
A B ∞
A E 6,9
B A Continuità
B E Continuità A6E8540W013
E A 6,9
E B ∞
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO FRIZIONE MAGNETICA
A6E854061010W01
1 Bullone
(Vedere U–36 Dettaglio installazione/rimozione
bullone)
2 Spingidisco
3 Spessore
4 Anello elastico
(Vedere U–36 Dettaglio installazione anello elastico)
5 Puleggia compressore A/C
6 Vite
(Vedere U–36 Dettaglio installazione vite)
7 Fascetta
(Vedere U–36 Dettaglio installazione fascetta)
8 Vite
(Vedere U–36 Dettaglio installazione vite)
9 Statore e protezione termica
(Vedere U–36 Dettaglio rimozione statore e
protezione termica)
(Vedere U–36 Dettaglio installazione statore e
protezione termica)
10 Corpo compressore A/C
2. Montare nell'ordine inverso allo smontaggio. A6E8540W014

3. Regolare il gioco della frizione magnetica.
(Vedere U–37 REGOLAZIONE GIOCO
U–35
FRIZIONE MAGNETICA.)
Dettaglio installazione/rimozione bullone

1. Durante la rimozione o l'installazione del bullone,
mantenere lo spingidisco in posizione come
indicato in figura.
2. Quando si installa un nuovo corpo del
compressore A/C, sostituire il bullone.
A6E8540W048
Dettaglio rimozione statore e protezione termica

1. Dopo aver rimosso lo statore e la protezione termica, rimuovere completamente il silicone attaccato sul fianco
del compressore A/C.
Dettaglio installazione statore e protezione termica

1. Applicare 1 g circa di silicone (Shin-Etsu Silicone
KE-347W o prodotto equivalente) sulla superficie
di contatto della protezione termica, dopodiché
installare la protezione sul corpo del compressore
A/C senza lasciare vuoti.
A6E8540W049 U
Dettaglio installazione vite

1. Quando si installa un nuovo statore e la protezione termica, sostituire la vite.
Dettaglio installazione fascetta

1. Quando si installa un nuovo statore e la protezione termica, sostituire la fascetta.
Dettaglio installazione anello elastico

1. Quando si installano uno spingidisco, una
puleggia del compressore A/C, uno statore, o un
corpo del compressore A/C nuovi, sostituire
l’anello elastico.
A6E8540W050
End Of Sie
U–36
REGOLAZIONE GIOCO FRIZIONE MAGNETICA
A6E854061010W02
1. Usando uno spessimetro, misurare il gioco tra lo
spingidisco e la puleggia del compressore A/C
lungo l'intera circonferenza.
2. Verificare che il gioco rientri nei valori specificati.
• Se così non fosse, rimuovere lo spingidisco e
regolare il gioco cambiando lo spessore (0,2
mm, 0,5 mm) o il numero degli spessori.
Gioco
0,3—0,5 mm
A6E8540W051
A6E8540W052
End Of Sie
ISPEZIONE FRIZIONE MAGNETICA
A6E854061010W03
1. Collegare il positivo della batteria al terminale A
della frizione magnetica e la massa al corpo del
compressore A/C.
A6E8540W015
2. Verificare che la frizione magnetica si attivi.

• Se l'esito della prova non è conforme a
quanto specificato, sostituire lo statore e la
protezione termica.
A6E8540W016
End Of Sie
U–37
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE RADIAZIONE SOLARE
A6E854061751W01
2. Rimuovere il sensore radiazione solare dal
cruscotto servendosi di un cacciavite a punta
piatta avvolto da un nastro.
A6E8540W017
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE RADIAZIONE SOLARE
A6E854061751W02
1. Puntare una lampadina ad incandescenza (60 W) sul sensore radiazione solare da una distanza di circa 100
mm.
2. Collegare il puntale positivo (+) al terminale A del
sensore radiazione solare ed il puntale negativo
(−) al terminale B.
• Se la tensione in uscita non è superiore a
0,45 V, sostituire il sensore radiazione solare.
A6E8540W058
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TEMPERATURA AMBIENTE U
A6E854061764W01
2. Rimuovere la griglia del radiatore. (Vedere S–52 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE GRIGLIA RADIATORE.)
1 Connettore sensore temperatura ambiente
2 Sensore temperatura ambiente
A6E8540W018
U–38
End Of Sie
SPEZIONE SENSORE TEMPERATURA AMBIENTE

A6E854061764W02
1. Misurare la temperatura attorno al sensore temperatura ambiente.
temperatura ambiente.
• Se la resistenza non è conforme a quanto
mostrato nel grafico, sostituire il sensore
temperatura ambiente.
A6E8540W019
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TEMPERATURA ABITACOLO
A6E854061757W01
2. Rimuovere il pannello inferiore. (Vedere S–86 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PANNELLO INFERIORE.)
1 Tubo flessibile aria
2 Connettore sensore temperatura abitacolo
3 Sensore temperatura abitacolo
A6E8540W020
End Of Sie
U–39
ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA ABITACOLO
A6E854061757W02
1. Misurare la temperatura attorno al sensore temperatura abitacolo.
temperatura abitacolo.
temperatura abitacolo.
A6E8540W021
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TEMPERATURA EVAPORATORE
A6E854061022W01
1. Rimuovere il sensore temperatura evaporatore dal condizionatore. (Vedere U–18 SMONTAGGIO/MONTAGGIO
CONDIZIONATORE.)
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA EVAPORATORE
A6E854061022W02
1.
Accendere l’interruttore AUTO.
2.
Regolare la temperatura sul valore minimo (Posizione di fine corsa a sinistra). U
3.
Azionare l’interruttore A/C.
4.
Selezionare la modalità di ricircolo.
5.
Chiudere tutte le porte e tutti i finestrini.
6.
Lasciar trascorrere 5 minuti.
7.
Rimuovere il vano portaoggetti.
8.
Scollegare il sensore temperatura evaporatore.
9.
Misurare la temperatura all’ingresso del
ventilatore.
temperatura evaporatore.
temperatura evaporatore.
A6E8540W019
End Of Sie
U–40
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE TEMPERATURA ACQUA
A6E854061752W01
1 Tubo flessibile aria
2 Condotto (3)
3 Molla
4 Sensore temperatura acqua
A6E8540W023
End Of Sie
ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA ACQUA
A6E854061752W02
1. Misurare la temperatura attorno al sensore temperatura acqua.
temperatura acqua.
temperatura acqua.
A6E8540W024
End Of Sie
RIMOZIONE/INSTALLAZIONE PRESSOSTATO REFRIGERANTE
A6E854061503W01
1. Rimuovere la batteria.
3. Allentare il pressostato refrigerante utilizzando due chiavi inglesi.
1 Connettore pressostato refrigerante
2 Pressostato refrigerante
(Vedere U–41 Dettaglio installazione pressostato
refrigerante)
A6E8540W025
Dettaglio installazione pressostato refrigerante

1. Applicare olio per compressore all'O-ring e collegare il raccordo.
End Of Sie
U–41
ISPEZIONE PRESSOSTATO REFRIGERANTE
A6E854061503W02
1. Installare lo SST (set per caricamento gas).
2. Scollegare il connettore del pressostato refrigerante.
3. Controllare l’alta pressione indicata dallo SST (manometri) nonché la continuità tra i terminali del pressostato
refrigerante.
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire il pressostato refrigerante.
Tipo a tre pressioni
A6E8540W053
A6E8540W054
U
A6E8540W026
Tipo a due pressioni
A6E8540W055
U–42
A6E8540W027
End Of Sie
RIMOZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE
A6E854061190W03
2. Scollegare i cavi del miscelatore aria e del convogliatore flusso aria dalle relative fascette fermacavo e
articolazioni. (Condizionatore aria manuale)
3. Rimuovere il pannello centrale. (Vedere T–96 RIMOZIONE/INSTALLAZIONE MODULO PANNELLO
CENTRALE.)
4. Rimuovere la centralina climatizzatore dopo aver tolto le viti. (Condizionatore aria automatico)
5. Rilasciare il gancio e tirare la centralina climatizzatore verso di sé. (Condizionatore aria manuale)
6. Scollegare i connettori della centralina
climatizzatore e rimuovere la centralina.
(Condizionatore aria manuale)
A6E8540W028
A6E8540W059
U–43
End Of Sie
INSTALLAZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE
A6E854061190W04
1. Far passare ciascun cavo sul percorso mostrato
in figura e collegarlo al condizionatore.
2. Collegare i connettori della centralina
climatizzatore. (Condizionatore aria manuale)
3. Installare la centralina climatizzatore sul pannello
centrale. (Condizionatore aria automatico)
4. Installare il pannello centrale.
5. Regolare i cavi della centralina climatizzatore.
(Condizionatore aria manuale) (Vedere U–45
REGOLAZIONE CAVO CENTRALINA
CLIMATIZZATORE.)
A6E8540W029
End Of Sie
SMONTAGGIO/MONTAGGIO CENTRALINA CLIMATIZZATORE

A6E854061190W01
1 Lampadina d’illuminazione
2 Corpo
A6E8540W061
1 Interruttore ventilatore
2 Cavo miscelatore aria
(Vedere U–45 Dettaglio smontaggio cavo)
(Vedere U–45 Dettaglio montaggio cavo)
U
3 Cavo convogliatore flusso aria
(Vedere U–45 Dettaglio smontaggio cavo)
(Vedere U–45 Dettaglio montaggio cavo)
4 Corpo
A6E8540W030
U–44
Dettaglio smontaggio cavo
1. Smontare i cavi nell'ordine indicato in figura.
A6E8540W031
Dettaglio montaggio cavo

1. Montare i cavi nella posizione indicata in figura.
A6E8540W032
A6E8540W033
End Of Sie
REGOLAZIONE CAVO CENTRALINA CLIMATIZZATORE
A6E854061190W05
Cavo miscelatore aria
1. Agendo sull’apposita manopola, regolare la temperatura sul valore minimo.
2. Sistemare l'articolazione del miscelatore aria in
posizione di freddo massimo come indicato dalla
freccia e inserire un cacciavite nel foro di regolazione.
3. Collegare il cavo del miscelatore aria alla relativa
articolazione.
4. Fissare il cavo del miscelatore aria al relativo
fermacavo.
5. Verificare che la manopola di regolazione della
temperatura ruoti lungo l’intera corsa.
A6E8540W034
Cavo convogliatore flusso aria

1. Mettere la manopola di selezione del flusso d’aria sulla posizione dello sbrinatore.
U–45
2. Sistemare l'articolazione principale del
convogliatore flusso aria nella posizione dello
sbrinatore come indicato dalla freccia e inserire
un cacciavite nel foro di regolazione.
3. Collegare il cavo del convogliatore flusso aria alla
relativa articolazione principale.
4. Fissare il cavo del convogliatore flusso aria al
relativo fermacavo.
5. Verificare che la manopola di controllo del
convogliatore flusso aria ruoti lungo l’intera corsa.
A6E8540W035
End Of Sie
ISPEZIONE CENTRALINA CLIMATIZZATORE
A6E854061190W02
Condizionatore aria automatico
1. Collegare tutti i connettori del pannello centrale.
3. Misurare la tensione su ciascun terminale della centralina climatizzatore facendo riferimento alla tabella delle
tensioni sui terminali.
• Se gli esiti non sono conformi a quanto specificato, ispezionare le parti elencate nella colonna “Azione” con
i relativi cablaggi.
— Se si riscontra una qualsiasi anomalia, sostituire la centralina climatizzatore.
A6E8540W038
U
1A Segnale retroattivo • Motore ventilatore Interruttore ventilatore OFF 12 1. Controllare se c’è continuità o
motore ventilatore • MOS FET di Interruttore ventilatore se c’è qualche cortocircuito
potenza messo manualmente in (Centralina climatizzatore—
7,8 motore ventilatore: 1A—B)
posizione di funzionamento
a bassa velocità (Centralina climatizzatore—
MOS FET di potenza: 1A—B,
Interruttore ventilatore 1C—E) (Motore ventilatore—
messo manualmente in relè ventilatore: A—D) (Relè
posizione di funzionamento ventilatore—fusibile: D—fusibile
ad alta velocità BLOWER da 40 A)
2. Controllare se c’è continuità
(MOS FET di potenza—massa:
A—GND) (Relè ventilatore—
0,2 massa: A—GND)
3. Ispezionare il MOS FET di
potenza
4. Ispezionare il motore ventilatore
5. Ispezionare il relè ventilatore
6. Ispezionare il fusibile BLOWER
da 40 A
7. Sostituire il MOS FET di
potenza
1B +5 V • Attuatore Commutatore avviamento • Controllare se c’è qualche cortocircuito
miscelatore aria in posizione ON (Centralina climatizzatore— attuatore
• Attuatore miscelatore aria, attuatore
convogliatore convogliatore flusso aria, sensore
flusso aria radiazione solare: 1B—B, B, A)
• Sensore • Ispezionare l’attuatore
radiazione solare miscelatore aria
5,0 • Ispezionare l’attuatore
convogliatore flusso aria
radiazione solare
• Controllare la tensione sui
terminali (2H, 2L) del
connettore della centralina
climatizzatore
Commutatore avviamento • Sostituire la centralina
Inferiore a 1,0
in posizione LOCK climatizzatore
U–46
1C Segnale controllo MOS FET di potenza Interruttore ventilatore OFF Inferiore a 1,0 • Controllare la tensione sul
motore ventilatore Interruttore ventilatore terminale (1A) della centralina
messo manualmente in climatizzatore
4,1
a bassa velocità
Interruttore ventilatore
messo manualmente in
7,9
ad alta velocità
1D — — — — —
1E Segnale interruttore Relè sbrinatore Interruttore sbrinatore • Controllare se c’è continuità o
sbrinatore lunotto lunotto lunotto OFF se c’è qualche cortocircuito
12 (Centralina climatizzatore—relè
sbrinatore lunotto: 1E—E)
• Ispezionare il relè sbrinatore
lunotto
Interruttore sbrinatore • Controllare la tensione sui
lunotto ON terminali (1H, 1L) della
Inferiore a 1,0 centralina climatizzatore
• Ispezionare il pannello dei
comandi audio
1F Segnale diagnosi di Connettore di prova A/ Terminale A del connettore • Controllare se c’è continuità
bordo C di prova A/C in cortocircuito Inferiore a 1,0 (Centralina climatizzatore—
connettore di prova A/C: 1F—A)
Altre • Controllare se c’è qualche
cortocircuito (Centralina
climatizzatore—connettore di
5,4 prova A/C: 1F—A)
terminali (2H, 2L) della
centralina climatizzatore
1G — — — — —
1H — — — — —
1I Massa • Sensore In qualunque condizione • Controllare la tensione sul
temperatura terminale (2L) della centralina
abitacolo climatizzatore
• Sensore
temperatura
evaporatore
• Sensore
temperatura
ambiente Inferiore a 1,0
• Sensore
temperatura
acqua
• Attuatore
miscelatore aria
• Attuatore
convogliatore
flusso aria
1J — — — — —
1K Segnale sensore Sensore temperatura Dipende dalla temperatura • Controllare se c’è continuità
temperatura ambiente attorno al sensore (Centralina climatizzatore—
ambiente sensore temperatura ambiente:
1K—B, 1I—A)
• Controllare se c’è qualche
Vedere Figura
climatizzatore—sensore
2 temperatura ambiente: 1K—B)
temperatura ambiente
1L — — — — —
1M Segnale sensore Sensore temperatura Dipende dalla temperatura • Controllare se c’è continuità
temperatura abitacolo attorno al sensore (Centralina climatizzatore—
abitacolo sensore temperatura abitacolo:
1M—B, 1I—A)
Vedere Figura
3 climatizzatore—sensore
temperatura abitacolo: 1M—B)
temperatura abitacolo
1N — — — — —
U–47
1O Segnale sensore Sensore temperatura Dipende dalla temperatura • Controllare se c’è continuità
temperatura acqua acqua attorno al sensore (Centralina climatizzatore—
sensore temperatura acqua:
1O—A, 1I—B)
Vedere Figura
4 climatizzatore—sensore
temperatura acqua: 1O—A)
temperatura acqua
1P A/C Pressostato Interruttore ventilatore OFF • Controllare se c’è continuità o
refrigerante se c’è qualche cortocircuito
[Centralina climatizzatore—
pressostato refrigerante: 1P—A
(Tipo a due pressioni), 1P—C
(Tipo a tre pressioni)]
12 (Pressostato refrigerante—
PCM: B—1AC)
• Ispezionare il pressostato
refrigerante
• Controllare la tensione sul
terminale (1AC) del PCM
(Vedere F–46 ISPEZIONE
PCM)
Interruttore ventilatore in • Controllare la tensione sui
posizione 1, interruttore A/C Inferiore a 1,0 terminali (2H, 2L) della
ON centralina climatizzatore
1Q Segnale sensore Sensore temperatura Dipende dalla temperatura • Controllare se c’è continuità
temperatura evaporatore attorno al sensore (Centralina climatizzatore—
evaporatore sensore temperatura
evaporatore: 1Q—A, 1I—B)
Vedere Figura climatizzatore—sensore
1 temperatura evaporatore: 1Q—
A)
temperatura evaporatore
centralina climatizzatore U
1R — — — — —
1S Segnale sensore Sensore radiazione Lampadina ad • Controllare se c’è continuità o
radiazione solare solare incandescenza (60W) se c’è qualche cortocircuito
(Centralina climatizzatore—
puntata sul sensore 4,0 sensore radiazione solare: 1S—
radiazione solare da una B, 1B—A)
distanza di circa 100mm • Controllare la tensione sul
terminale (1B) della centralina
Sensore radiazione solare climatizzatore
oscurato Inferiore a 1,0 • Ispezionare il sensore
radiazione solare
1T Massa Massa In qualunque condizione • Controllare se c’è continuità
Inferiore a 1,0 massa: 1T—GND)
• Ispezionare il pannello centrale
1U Segnale Attuatore miscelatore Temperatura regolata sul • Controllare se c’è continuità o
potenziometro aria 0.6 se c’è qualche cortocircuito
valore minimo
Temperatura regolata sul attuatore miscelatore aria: 1U—
valore massimo C)
• Ispezionare l’attuatore
4,3 miscelatore aria
• Controllare la tensione sul
terminale (1B) della centralina
climatizzatore
1V — — — — —
U–48
1W Segnale Attuatore Modalità ventilazione 4,3 • Controllare se c’è continuità o
potenziometro convogliatore flusso Modalità bivalente 3,3 se c’è qualche cortocircuito
aria (Centralina climatizzatore—
Modalità riscaldamento 2,3 attuatore convogliatore flusso
Modalità riscaldamento/ aria: 1W—C)
sbrinatore
1,5 • Ispezionare l’attuatore
Modalità sbrinatore • Controllare la tensione sul
0,6 terminale (1B) della centralina
climatizzatore
1X Segnale interruttore Interruttore Interruttore lampeggiatori • Controllare se c’è continuità o
lampeggiatori lampeggiatori d’emergenza OFF. se c’è qualche cortocircuito
d'emergenza d’emergenza (Centralina climatizzatore—
12 centralina lampeggiatori: 1X—
H)
• Ispezionare la centralina
lampeggiatori
Interruttore lampeggiatori • Controllare la tensione sul
d’emergenza ON Inferiore a 1,0 terminale (1T) della centralina
climatizzatore
• Ispezionare il pannello centrale
2A Segnale regolatore Regolatore luminosità Interruttore fari ON e • Controllare se c’è continuità
luminosità cruscotto cruscotto regolatore luminosità (Centralina climatizzatore—
cruscotto in posizione di regolatore luminosità cruscotto:
illuminazione massima 0,2 2A—C) (Regolatore luminosità
cruscotto—massa: C—GND)
• Ispezionare il regolatore
luminosità cruscotto
Interruttore fari ON e • Controllare se c’è qualche
regolatore luminosità cortocircuito (Centralina
10,2
cruscotto in posizione di climatizzatore—regolatore
illuminazione minima luminosità cruscotto: 2A—C)
2B Segnale TNS Relè TNS Interruttore fari OFF • Controllare se c’è qualche
Inferiore a 1,0 climatizzatore—relè TNS: 2B—
D)
• Ispezionare il relè TNS
• Ispezionare l’interruttore fari
Interruttore fari ON • Controllare se c’è continuità o
se c’è qualche cortocircuito
12 (Centralina climatizzatore—relè
TNS: 2B—D)
• Ispezionare il relè TNS
• Ispezionare l’interruttore fari
2C Segnale pilotaggio Attuatore miscelatore Motore pilotato su aria 12 • Controllare se c’è continuità o
motore aria fredda se c’è qualche cortocircuito
Motore pilotato su aria (Centralina climatizzatore—
calda attuatore miscelatore aria: 2D—
Inferiore a 1,0 D, 2C—F)
miscelatore aria
2D Segnale pilotaggio Attuatore miscelatore Motore pilotato su aria 12 • Controllare se c’è continuità o
motore aria calda se c’è qualche cortocircuito
Motore pilotato su aria (Centralina climatizzatore—
fredda attuatore miscelatore aria: 2C—
Inferiore a 1,0 F, 2D—D)
miscelatore aria
2E Segnale pilotaggio Attuatore Motore pilotato sullo • Controllare se c’è continuità o
motore convogliatore flusso 12
sbrinatore se c’è qualche cortocircuito
aria Motore pilotato sulla (Centralina climatizzatore—
ventilazione attuatore convogliatore flusso
Inferiore a 1,0 aria: 2E—F, 2G—D)
2F Alimentazione Fusibile ROOM da 15 In qualunque condizione • Controllare se c’è continuità o
tampone A se c’è qualche cortocircuito
B+ fusibile: 2F— fusibile ROOM da
15 A)
• Ispezionare il fusibile ROOM da
15 A
2G Segnale pilotaggio Attuatore Motore pilotato sulla 12 • Controllare se c’è continuità o
motore convogliatore flusso ventilazione se c’è qualche cortocircuito
aria Motore pilotato sullo (Centralina climatizzatore—
sbrinatore attuatore convogliatore flusso
Inferiore a 1,0 aria: 2G—D, 2E—F)
U–49
2H IG2 Fusibile A/C da 15 A Commutatore avviamento • Controllare se c’è continuità o
in posizione ON se c’è qualche cortocircuito
B+ fusibile: 2H—fusibile A/C da 15
A)
• Ispezionare il fusibile A/C da
15A
Commutatore avviamento • Controllare se c’è qualche
in posizione LOCK cortocircuito (Centralina
Inferiore a 1,0
climatizzatore—fusibile: 2H—
fusibile A/C da 15 A)
2I Segnale pilotaggio Attuatore aspiratore Motore pilotato sul ricircolo 12 • Controllare se c’è continuità o
motore aria Motore pilotato su aria se c’è qualche cortocircuito
fresca (Centralina climatizzatore—
attuatore aspiratore aria: 2I—F,
Inferiore a 1,0 2K—D)
aspiratore aria
2J — — — — —
2K Segnale pilotaggio Attuatore aspiratore Motore pilotato su aria 12 • Controllare se c’è continuità o
motore aria fresca se c’è qualche cortocircuito
Motore pilotato sul ricircolo (Centralina climatizzatore—
attuatore aspiratore aria: 2K—
Inferiore a 1,0 D, 2I—F)
aspiratore aria
2L Massa Massa In qualunque condizione • Controllare se c’è continuità
Inferiore a 1,0 (Centralina climatizzatore—
massa: 2L—GND)
End Of Sie
U–50
ISPEZIONE INTERRUTTORE VENTILATORE
A6E854061050W01
2. Controllare la continuità tra i terminali dell'interruttore ventilatore usando un ohmetro.
sostituire l’interruttore ventilatore.
A6E8540W036
A6E8540W056
End Of Sie
ISPEZIONE INTERRUTTORE SBRINATORE
A6E854061050W02
2. Controllare la continuità tra i terminali dell'interruttore sbrinatore usando un ohmetro.
sostituire la centralina climatizzatore.
A6E8540W057
A6E8540W037
End Of Sie
U–51
DIAGNOSI DI BORDO
DIAGNOSI DI BORDO
CONTROLLO PRESENZA CODICI DI GUASTO
A6E857001038W01
2. Collegare il connettore di prova A/C al terminale
di massa con un ponticello.
3. Puntare una lampadina ad incandescenza da 60
W sul sensore radiazione solare da una distanza
di circa 100 mm.
Nota
• Quando la luce della lampadina ad
incandescenza non raggiunge il sensore
radiazione solare, la centralina
climatizzatore deduce che c’è qualche
anomalia e segnala il codice di guasto “02”.
A6E8570W004
5. Leggere i DTC dal lampeggio dell'indicatore
luminoso dello sbrinatore lunotto posto sulla centralina climatizzatore. Eseguire la procedura di ricerca guasti
riferita al DTC. (In modalità indicazione guasti attuali e guasti insorti in passato)
• In condizioni normali l'indicatore luminoso dello sbrinatore lunotto non lampeggia.
• Se è presente un qualsiasi codice di guasto, eseguire la procedura di ricerca guasti relativa ad esso.
6. Una volta completate le riparazioni, cancellare tutti i codici di guasto dalla memoria. (Vedere U–52
Cancellazione dalla memoria dei guasti insorti in passato.)
7. Rimuovere il ponticello.
Modalità indicazione guasti attuali
• La funzione diagnostica di bordo visualizza la modalità di indicazione dei guasti attuali direttamente all'avvio. In
questa modalità vengono rilevati i guasti presenti nei circuiti del sistema di controllo (circuiti aperti o
cortocircuiti) al momento dell'ispezione, e il lampeggio dell'indicatore luminoso dello sbrinatore lunotto posto
sulla centralina climatizzatore ne identifica i relativi DTC.
— Se vengono segnalati codici di guasto, fare riferimento alla tabella che segue e ispezionare il sistema
coinvolto. U
Modalità indicazione guasti insorti in passato
• Durante la modalità di indicazione dei guasti attuali, premendo l'interruttore A/C si passa alla modalità di
indicazione dei guasti insorti in passato. In questa modalità vengono mostrati quei guasti (di natura
intermittente) che sono insorti in passato nei circuiti dei sensori (circuiti aperti, cortocircuiti), e il lampeggio
dell'indicatore luminoso dello sbrinatore lunotto posto sulla centralina climatizzatore ne indica i DTC.
— Se vengono segnalati codici di guasto, fare riferimento alla tabella che segue e ispezionare il sistema
coinvolto. (Scollegamenti e cortocircuiti vengono memorizzati anche se si verificano una sola volta.)
— Se l’interruttore A/C viene nuovamente premuto mentre il sistema si trova in modalità di indicazione dei
guasti insorti in passato, la funzione diagnostica di bordo ritornerà nella modalità di indicazione dei guasti
attuali.
Cancellazione dalla memoria dei guasti insorti in passato
• Quando i DTC vengono visualizzati nella modalità
di indicazione dei guasti insorti in passato, essi
rimangono memorizzati anche dopo che il
sistema è stato riparato. Di conseguenza, la volta
successiva che si utilizza la modalità di
indicazione dei guasti insorti in passato,
l'indicatore dello sbrinatore lunotto posto sulla
centralina climatizzatore lampeggerà indicando la
presenza di tali DTC. Pertanto, dopo aver riparato
i guasti insorti in passato bisogna cancellare dalla
memoria i relativi codici. Per cancellare dalla
memoria i codici dei guasti insorti in passato,
A6E8570W001
premere contemporaneamente l’interruttore
AUTO e l’interruttore di selezione ricircolo/aria
fresca, posti sulla centralina climatizzatore, mentre la funzione diagnostica di bordo si trova nella modalità di
indicazione dei guasti insorti in passato. Una volta cancellati, l'indicatore luminoso dello sbrinatore lunotto
effettua un unico lampeggio.
U–52
DIAGNOSI DI BORDO
Tabella dei DTC
Nº Tipo di indicazione Circuito sotto diagnosi
02 Sensore radiazione solare (attuale)
06 Sensore temperatura abitacolo (attuale)
07 Sensore temperatura abitacolo (passato)
10 Sensore temperatura evaporatore (attuale)
11 Sensore temperatura evaporatore (passato)
12 Sensore temperatura ambiente (attuale)
13 Sensore temperatura ambiente (passato)
14 Sensore temperatura acqua (attuale)
15 Sensore temperatura acqua (passato)
18 Attuatore miscelatore aria [potenziometro] (attuale)
19 Attuatore miscelatore aria [potenziometro] (passato)
21 Attuatore convogliatore flusso aria [potenziometro] (attuale)
22 Attuatore convogliatore flusso aria [potenziometro] (passato)
58 Attuatore miscelatore aria [bloccaggio motore] (passato)
Attuatore convogliatore flusso aria [bloccaggio motore]

59
(passato)
U–53
DIAGNOSI DI BORDO
Modalità controllo funzionale uscite
Ispezione
1. Scaldare il motore.
3. Lanciare la funzione diagnostica di bordo (in modalità indicazione guasti attuali).
4. Premere l’interruttore AUTO.
5. Verificare che tutti gli indicatori luminosi della
centralina climatizzatore e del pannello centrale
(sezione comandi climatizzatore) si illuminino per
4 secondi.
6. Facendo riferimento alla relativa tabella, verificare
il funzionamento di ciascuna uscita passando da
un passo all’altro dell’ispezione mediante
azionamento dell’interruttore di selezione
ricircolo/aria fresca.
ispezionare il sistema interessato.
A6E8570W002
Nota
• Premendo nuovamente l’interruttore AUTO,
la funzione diagnostica di bordo ritorna nella
modalità di indicazione dei guasti attuali.

LOCK per uscire dalla funzione diagnostica di
bordo.
A6E8570W003
Tabella controllo funzionale uscite

U
Visua-
Passo Dispositivo attivato Condizioni operative lizza- Condizioni degli altri dispositivi
zione*
1 Velocità motore • Condizione operativa attuatore
ventilatore miscelatore aria
— 50%
• Condizione operativa attuatore
— VENTILAZIONE
1 aspiratore aria
— ARIA FRESCA
• Condizione operativa compressore A/C
— ON
2 Condizione • Velocità motore ventilatore

operativa attuatore — 3ª
miscelatore aria 21.0 • Condizione operativa attuatore
— VENTILAZIONE
aspiratore aria
— ARIA FRESCA
20.5 • Condizione operativa compressore A/C
— ON
20.0
U–54
DIAGNOSI DI BORDO
Visua-
Passo Dispositivo attivato Condizioni operative lizza- Condizioni degli altri dispositivi
zione*
convogliatore flusso • Condizione operativa attuatore
aria miscelatore aria
— 50%
aspiratore aria
— ARIA FRESCA
3 • Condizione operativa compressore A/C
— ON

aspiratore aria • Condizione operativa attuatore
miscelatore aria
— 0%
— VENTILAZIONE
Condizione 4
operativa
compressore A/C
*
: Visualizzazione sul display in base al passo.
End Of Sie
DTC 02
A6E857001038W02
DTC 02 Ispezione sistema sensore radiazione solare

• Sensore radiazione solare malfunzionante
POSSIBILE
• Centralina climatizzatore malfunzionante
CAUSA
• Circuito tra sensore radiazione solare e centralina climatizzatore aperto o in corto
1 • Ispezionare il sensore radiazione solare. Si Andare al passo successivo.
• È tutto OK? No Sostituire il sensore radiazione solare.
2 • Scollegare il connettore (24-pin) della Si Andare al passo successivo.
centralina climatizzatore ed il connettore del No Riparare il cablaggio.
sensore radiazione solare.
(24-pin) della centralina climatizzatore ed i
terminali del connettore del sensore
radiazione solare elencati di seguito?
— 1S—B
— 1B—A
3 • C’è un cortocircuito verso massa tra il Si Riparare il cablaggio.
terminale 1S del connettore (24-pin) della No Sostituire la centralina climatizzatore.
centralina climatizzatore ed il terminale B del
connettore del sensore radiazione solare?
End Of Sie
U–55
DIAGNOSI DI BORDO
DTC 06
A6E857001038W03
DTC 06 Ispezione sistema sensore temperatura abitacolo

• Sensore temperatura abitacolo malfunzionante
POSSIBILE
CAUSA
• Circuito tra sensore temperatura abitacolo e centralina climatizzatore aperto o in corto
1 • La resistenza tra i terminali 1I e 1M del Si Sostituire la centralina climatizzatore.
connettore (24-pin) della centralina No Andare al passo successivo.
climatizzatore è conforme a quanto indicato
sotto?
— 137 ohm—220 kohm
2 • Ispezionare il sensore temperatura abitacolo. Si Riparare il cablaggio.
• È tutto OK? No Sostituire il sensore temperatura abitacolo.
End Of Sie
DTC 07
A6E857001038W04
DTC 07 Ispezione sistema sensore temperatura abitacolo
• Sensore temperatura abitacolo malfunzionante
POSSIBILE
CAUSA
• Circuito tra sensore temperatura abitacolo e centralina climatizzatore aperto o in corto
1 • Ispezionare il sensore temperatura abitacolo. Si Andare al passo successivo.
• È tutto OK? No Sostituire il sensore temperatura abitacolo.
2 • Scollegare il connettore (24-pin) della Si Riparare il cablaggio.
centralina climatizzatore ed il connettore del No Andare al passo successivo.
sensore temperatura abitacolo.
• C’è un circuito aperto tra i terminali del
connettore (24-pin) della centralina
climatizzatore ed i terminali del connettore
del sensore temperatura abitacolo elencati di U
seguito?
— 1I—A
— 1M—B
terminale 1M del connettore (24-pin) della No Collegare il connettore della centralina climatizzatore,
centralina climatizzatore ed il terminale B del quindi andare al passo successivo.
connettore del sensore temperatura
abitacolo?
4 • Posizionare il commutatore d’avviamento su Si Il sistema al momento è OK. (Cancellare dalla memoria il
ON. codice del guasto insorto in passato.)
• Misurare la tensione sul terminale 1M del No Sostituire la centralina climatizzatore.
climatizzatore.
• C’è tensione di 5 V circa?
End Of Sie
DTC 10
A6E857001038W05
DTC 10 Ispezione sistema sensore temperatura evaporatore
• Sensore temperatura evaporatore malfunzionante
POSSIBILE
CAUSA
• Circuito tra sensore temperatura evaporatore e centralina climatizzatore aperto o in corto
U–56
DIAGNOSI DI BORDO
1 • La resistenza tra i terminali 1I e 1Q del Si Sostituire la centralina climatizzatore.
connettore (24-pin) della centralina No Andare al passo successivo.
climatizzatore è conforme a quanto indicato
sotto?
— 128 ohm—179 kohm
2 • Ispezionare il sensore temperatura Si Riparare il cablaggio.
evaporatore. No Sostituire il sensore temperatura evaporatore.
• È tutto OK?
End Of Sie
DTC 11
A6E857001038W06
DTC 11 Ispezione sistema sensore temperatura evaporatore
• Sensore temperatura evaporatore malfunzionante
POSSIBILE
CAUSA
• Circuito tra sensore temperatura evaporatore e centralina climatizzatore aperto o in corto
1 • Ispezionare il sensore temperatura Si Andare al passo successivo.
evaporatore. No Sostituire il sensore temperatura evaporatore.
• È tutto OK?
sensore temperatura evaporatore.
del sensore temperatura evaporatore
— 1Q—B
— 1I—A
terminale 1Q del connettore (24-pin) della No Collegare il connettore della centralina climatizzatore,
centralina climatizzatore ed il terminale B del quindi andare al passo successivo.
evaporatore?
4 • Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. Si Il sistema al momento è OK. (Cancellare dalla memoria il
• Misurare la tensione sul terminale 1Q del codice del guasto insorto in passato.)
connettore (24-pin) della centralina No Sostituire la centralina climatizzatore.
climatizzatore.
End Of Sie
DTC 12
A6E857001038W07
DTC 12 Ispezione sistema sensore temperatura ambiente
• Sensore temperatura ambiente malfunzionante
POSSIBILE
CAUSA
• Circuito tra sensore temperatura ambiente e centralina climatizzatore aperto o in corto
1 • La resistenza tra i terminali 1I e 1K del connettore (24- Si Sostituire la centralina climatizzatore.
pin) della centralina climatizzatore è conforme a No Andare al passo successivo.
quanto indicato sotto?
— 122 ohm—182 kohm
2 • Ispezionare il sensore temperatura Si Riparare il cablaggio.
ambiente. No Sostituire il sensore temperatura ambiente.
• È tutto OK?
End Of Sie
DTC 13
A6E857001038W08
DTC 13 Ispezione sistema sensore temperatura ambiente
• Sensore temperatura ambiente malfunzionante
POSSIBILE
CAUSA
• Circuito tra sensore temperatura ambiente e centralina climatizzatore aperto o in corto
U–57
DIAGNOSI DI BORDO
1 • Ispezionare il sensore temperatura ambiente. Si Andare al passo successivo.
• È tutto OK? No Sostituire il sensore temperatura ambiente.
sensore temperatura ambiente.
• C’è un circuito aperto tra i terminali del connettore (24-
pin) della centralina climatizzatore ed i terminali del
connettore del sensore temperatura ambiente elencati
di seguito?
— 1K—B
— 1I—A
3 • C’è un cortocircuito verso massa tra il terminale 1K del Si Riparare il cablaggio.
connettore (24-pin) della centralina climatizzatore ed il No Collegare il connettore della centralina climatizzatore,
terminale B del connettore del sensore temperatura quindi andare al passo successivo.
ambiente?
4 • Posizionare il commutatore d'avviamento su Si Il sistema al momento è OK. (Cancellare dalla memoria il
• Misurare la tensione sul terminale 1K del connettore No Sostituire la centralina climatizzatore.
(24-pin) della centralina climatizzatore.
End Of Sie
DTC 14
A6E857001038W09
DTC 14 Ispezione sistema sensore temperatura acqua
• Sensore temperatura acqua malfunzionante
POSSIBILE
CAUSA
• Circuito tra sensore temperatura acqua e centralina climatizzatore aperto o in corto
1 • La resistenza tra i terminali 1I e 1O del connettore (24- Si Sostituire la centralina climatizzatore.
pin) della centralina climatizzatore è conforme a No Andare al passo successivo.
quanto indicato sotto?
• 112 ohm—110 kohm U
2 • Ispezionare il sensore temperatura acqua. Si Riparare il cablaggio.
• È tutto OK? No Sostituire il sensore temperatura acqua.
End Of Sie
DTC 15
A6E857001038W10
DTC 15 Ispezione sistema sensore temperatura acqua
• Sensore temperatura acqua malfunzionante
POSSIBILE
CAUSA
• Circuito tra sensore temperatura acqua e centralina climatizzatore aperto o in corto
U–58
DIAGNOSI DI BORDO
1 • Il sensore temperatura acqua è OK? Si Andare al passo successivo.
No Sostituire il sensore temperatura acqua.
sensore temperatura acqua.
connettore del sensore temperatura acqua elencati di
seguito?
— 1O—A
— 1I—B
terminale 1O del connettore (24-pin) della No Collegare il connettore della centralina climatizzatore,
centralina climatizzatore ed il terminale A del quindi andare al passo successivo.
connettore del sensore temperatura acqua?
4 • Posizionare il commutatore d’avviamento su Si Il sistema al momento è OK. (Cancellare dalla memoria il
• La tensione sul terminale 1O del connettore No Sostituire la centralina climatizzatore.
(24-pin) della centralina climatizzatore è
superiore a 5 V?
End Of Sie
DTC 18
A6E857001038W11
DTC 18 Ispezione sistema attuatore miscelatore aria (potenziometro)
• Attuatore miscelatore aria malfunzionante
POSSIBILE
• Circuito tra attuatore miscelatore aria e centralina climatizzatore aperto
CAUSA
• Cortocircuito tra attuatore miscelatore aria (terminale C) e centralina climatizzatore (terminale 1U:
connettore a 24 pin)
1 • Ispezionare l’attuatore miscelatore aria. Si Andare al passo successivo.
• È tutto OK? No Sostituire l’attuatore miscelatore aria.
2 • Scollegare il connettore dell’attuatore Si Andare al passo successivo.
convogliatore flusso aria. No Riparare il cablaggio. (Cortocircuito)
• La resistenza tra i terminali 1U e 1I del
climatizzatore è superiore a 387 ohm?
3 • Scollegare il connettore (24 pin) della Si Andare al passo successivo.
centralina climatizzatore. No Riparare il cablaggio. (Circuito aperto)
• La resistenza tra i terminali 1B e 1I del
climatizzatore è inferiore a 4,8 kohm?
4 • La resistenza tra i terminali 1B e 1U del Si Sostituire la centralina climatizzatore.
connettore (24-pin) della centralina No Riparare il cablaggio. (Circuito aperto)
End Of Sie
DTC 19
A6E857001038W12
DTC 19 Ispezione sistema attuatore miscelatore aria (potenziometro)
POSSIBILE
• Circuito tra attuatore miscelatore aria e centralina climatizzatore aperto
CAUSA
• Cortocircuito tra attuatore miscelatore aria (terminale C) e centralina climatizzatore (terminale 1U:
connettore a 24 pin)
U–59
DIAGNOSI DI BORDO
1 • Ispezionare l’attuatore miscelatore aria. Si Andare al passo successivo.
• È tutto OK? No Sostituire l’attuatore miscelatore aria.
centralina climatizzatore ed il connettore No Andare al passo successivo.
dell’attuatore miscelatore aria.
connettore dell’attuatore miscelatore aria elencati di
seguito?
— 1B—B
— 1U—C
— 1I—A
terminale 1U del connettore (24-pin) della No Il sistema al momento è OK. (Cancellare dalla memoria il
centralina climatizzatore ed il terminale C del codice del guasto insorto in passato.)
connettore dell’attuatore miscelatore aria?
End Of Sie
DTC 21
A6E857001038W13
DTC 21 Ispezione sistema attuatore convogliatore flusso aria (potenziometro)
• Attuatore convogliatore flusso aria malfunzionante
POSSIBILE
• Circuito tra attuatore convogliatore flusso aria e centralina climatizzatore aperto
CAUSA
• Cortocircuito tra attuatore convogliatore flusso aria (terminale C) e centralina climatizzatore (terminale
1W: connettore a 24 pin)
1 • Ispezionare l’attuatore convogliatore flusso aria. Si Andare al passo successivo.
• È tutto OK? No Sostituire l’attuatore convogliatore flusso aria.
2 • Scollegare il connettore dell’attuatore Si Andare al passo successivo.
miscelatore aria. No Riparare il cablaggio. (Cortocircuito)
• La resistenza tra i terminali 1W e 1I del
connettore (24-pin) della centralina U
climatizzatore è superiore a 387 ohm?
3 • Scollegare il connettore (24 pin) della Si Andare al passo successivo.
centralina climatizzatore. No Riparare il cablaggio. (Circuito aperto)
• La resistenza tra i terminali 1B e 1I del
4 • La resistenza tra i terminali 1B e 1W del Si Sostituire la centralina climatizzatore.
connettore (24-pin) della centralina No Riparare il cablaggio. (Circuito aperto)
End Of Sie
DTC 22
A6E857001038W14
DTC 22 Ispezione sistema attuatore convogliatore flusso aria (potenziometro)

POSSIBILE
• Circuito tra attuatore convogliatore flusso aria e centralina climatizzatore aperto
CAUSA
• Cortocircuito tra attuatore convogliatore flusso aria (terminale C) e centralina climatizzatore (terminale
1W: connettore a 24 pin)
U–60
DIAGNOSI DI BORDO
1 • Ispezionare l’attuatore convogliatore flusso Si Andare al passo successivo.
aria. No Sostituire l’attuatore convogliatore flusso aria.
• È tutto OK?
dell’attuatore miscelatore aria.
dell’attuatore convogliatore flusso aria
— 1B—B
— 1W—C
— 1I—A
terminale 1W del connettore (24-pin) della No Il sistema al momento è OK. (Cancellare dalla memoria il
centralina climatizzatore ed il terminale C del codice del guasto insorto in passato.)
connettore dell’attuatore convogliatore flusso
aria?
End Of Sie
DTC 58
A6E857001038W15
DTC 58 Ispezione sistema attuatore miscelatore aria (bloccaggio motore)

POSSIBILE • Condizionatore (articolazione e/o leva miscelatore aria) malfunzionante
CAUSA • Centralina climatizzatore malfunzionante
• Circuito tra attuatore miscelatore aria e centralina climatizzatore aperto o in corto
1 • Scollegare il connettore dell’attuatore Si Collegare il connettore dell’attuatore miscelatore aria e
miscelatore aria. andare al passo 3.
• Collegare il terminale D (F) del connettore No Andare al passo successivo.
dell’attuatore miscelatore aria al terminale
positivo della batteria e il terminale F (D) a
massa.
• L’attuatore miscelatore aria funziona?
2 • Rimuovere l’attuatore miscelatore aria. Si Sostituire l’attuatore miscelatore aria.
• Azionare manualmente l’articolazione del No Sostituire l’articolazione e/o la leva del miscelatore aria.
miscelatore aria.
• L’articolazione del miscelatore aria funziona
senza intoppi?
3 • Scollegare il connettore (12-pin) della Si Sostituire la centralina climatizzatore.
centralina climatizzatore. No Riparare il cablaggio.
• Collegare il terminale 2D (2C) del connettore
(24-pin) della centralina climatizzatore al
terminale positivo della batteria e il terminale
2C (2D) a massa.
• L’attuatore miscelatore aria funziona?
End Of Sie
DTC 59
A6E857001038W16
DTC 59 Ispezione sistema attuatore convogliatore flusso aria (bloccaggio motore)

POSSIBILE • Condizionatore (articolazioni e/o leve convogliatore flusso aria) malfunzionante
CAUSA • Centralina climatizzatore malfunzionante
• Circuito tra attuatore convogliatore flusso aria e centralina climatizzatore aperto o in corto
U–61
DIAGNOSI DI BORDO
1 • Scollegare il connettore dell’attuatore Si Collegare il connettore dell’attuatore convogliatore flusso
convogliatore flusso aria. aria e andare al passo 3.
• Collegare il terminale D (F) del connettore No Andare al passo successivo.
dell’attuatore convogliatore flusso aria al
F (D) a massa.
• L’attuatore convogliatore flusso aria
funziona?
2 • Rimuovere l’attuatore convogliatore flusso Si Sostituire l’attuatore convogliatore flusso aria.
aria. No Sostituire le articolazioni e/o le leve del convogliatore
• Azionare manualmente l’articolazione flusso aria.
principale del convogliatore flusso aria.
• L’articolazione principale del convogliatore
flusso aria funziona senza intoppi?
centralina climatizzatore. No Riparare il cablaggio.
• Collegare il terminale 2G (2E) del connettore
(24-pin) della centralina climatizzatore al
2E (2G) a massa.
• L’attuatore convogliatore flusso aria
funziona?
End Of Sie
DTC 02, 18, 21 (QUANDO SONO PRESENTI DUE O PIU’ DTC CONTEMPORANEAMENTE)
A6E857001038W17
DTC 02, 18, 21 Ispezione centralina climatizzatore (alimentazione +5 V)

• Cortocircuito tra centralina climatizzatore e sensore radiazione solare
• Cortocircuito tra centralina climatizzatore e attuatore miscelatore aria
POSSIBILE
• Cortocircuito tra centralina climatizzatore e attuatore convogliatore flusso aria
CAUSA
• Circuito tra centralina climatizzatore e sensore radiazione solare aperto
• Circuito tra centralina climatizzatore e attuatore miscelatore aria aperto
• Circuito tra centralina climatizzatore e attuatore convogliatore flusso aria aperto
Procedura di diagnosi U
1 • Scollegare il connettore (24-pin) della Si Andare al passo successivo.
centralina climatizzatore ed il connettore No Riparare il cablaggio.
dell’attuatore convogliatore flusso aria.
• Esiste continuità tra il terminale 1B del
climatizzatore ed il terminale B del
aria?
terminale 1B del connettore (24-pin) della No Andare al passo successivo.
aria?
terminale 1B del connettore (24-pin) della No Sostituire la centralina climatizzatore.
centralina climatizzatore ed il terminale A del
End Of Sie
DTC 06, 10, 12, 14, 18, 21 (QUANDO SONO PRESENTI DUE O PIU’ DTC CONTEMPORANEAMENTE)
A6E857001038W18
DTC 06, 10, 12,

Ispezione centralina climatizzatore (alimentazione +5V o massa sensori) o massa sensori
18, 21
POSSIBILE • Circuito tra centralina climatizzatore e sensore di temperatura (generico) aperto
CAUSA • Circuito tra centralina climatizzatore e attuatore miscelatore aria aperto
U–62
DIAGNOSI DI BORDO
centralina climatizzatore ed il connettore del No Riparare il cablaggio.
sensore temperatura evaporatore.
• Esiste continuità tra il terminale 1I del
climatizzatore ed il terminale A del
evaporatore?
End Of Sie
DTC 07, 11, 13, 15, 19, 22 (QUANDO SONO PRESENTI DUE O PIU’ DTC CONTEMPORANEAMENTE)
A6E857001038W19
DTC 07, 11, 13,

Ispezione centralina climatizzatore (alimentazione +5V o massa sensori) o massa sensori
15, 19, 22
POSSIBILE • Circuito tra centralina climatizzatore e sensore di temperatura (generico) aperto
CAUSA • Circuito tra centralina climatizzatore e attuatore miscelatore aria aperto
centralina climatizzatore ed il connettore del No Il sistema al momento è OK. (Cancellare dalla memoria il
sensore temperatura evaporatore. codice del guasto insorto in passato.)
• C’è un circuito aperto tra il terminale 1I del
climatizzatore ed il terminale A del
evaporatore?
End Of Sie
DTC 19, 22 (QUANDO SONO PRESENTI DUE O PIU’ DTC CONTEMPORANEAMENTE)
A6E857001038W20
DTC 19, 22 Ispezione centralina climatizzatore (alimentazione +5 V)

• Cortocircuito tra centralina climatizzatore e sensore radiazione solare
• Cortocircuito tra centralina climatizzatore e attuatore miscelatore aria
POSSIBILE
• Cortocircuito tra centralina climatizzatore e attuatore convogliatore flusso aria
CAUSA
• Circuito tra centralina climatizzatore e sensore radiazione solare aperto
• Circuito tra centralina climatizzatore e attuatore miscelatore aria aperto
dell’attuatore convogliatore flusso aria.
• C’è un circuito aperto tra il terminale 1B del
climatizzatore e il terminale B del connettore
dell’attuatore convogliatore flusso aria?
aria?
terminale 1B del connettore (24-pin) della No Il sistema al momento è OK. (Cancellare dalla memoria il
centralina climatizzatore ed il terminale A del codice del guasto insorto in passato.)
U–63
RICERCA GUASTI
End Of Sie
RICERCA GUASTI
PREMESSA
A6E858001038W01
• Le parti da ispezionare (passi) sono stabilite in base ai diversi malfunzionamenti del circuito. Utilizzare la
tabella che segue per verificare i sintomi di guasto e poter di conseguenza eseguire una diagnosi appropriata.
End Of Sie
INDICE RICERCA GUASTI
A6E858001038W02
Nº SINTOMO DI GUASTO DESCRIZIONE

1 Dalle bocchette esca poca aria (o non ne esce affatto). • Problema legato alle varie bocchette e/o condotti.
2 Dalle bocchette esce sempre la stessa quantità d’aria. • Malfunzionamento nel sistema del ventilatore.
(Condizionatore aria automatico)
3 Dalle bocchette esce sempre la stessa quantità d’aria. • Malfunzionamento nel sistema del ventilatore.
4 L’aspirazione dell’aria non cambia mai modalità di • L’aspiratore aria non cambia modalità di
funzionamento. funzionamento quando si preme l’interruttore di
selezione ricircolo/aria fresca.
5 La centralina climatizzatore non regola la temperatura. • Malfunzionamento nel sistema di miscelazione aria
del condizionatore o della centralina climatizzatore.
6 Parabrezza appannato. • Il compressore A/C non funziona quando il
convogliatore del flusso dell'aria è regolato su
sbrinatore o su riscaldamento/sbrinatore.
• L'aspirazione dell'aria non passa in posizione di
aria fresca quando il convogliatore del flusso
dell'aria è regolato su sbrinatore o su
riscaldamento/sbrinatore.
7 L’aria che esce dalle bocchette non è sufficientemente • La frizione magnetica funziona ma il sistema A/C
fredda. ha dei problemi.
8 Non esce aria fredda. • La frizione magnetica non funziona.
9 Il sistema A/C è rumoroso. • Frizione magnetica, compressore A/C, tubo
flessibile o linea del refrigerante rumorosi.
U
End Of Sie
U–64
RICERCA GUASTI
Nº1 DALLE BOCCHETTE ESCE POCA ARIA (O NON NE ESCE AFFATTO)
A6E858001038W03
1 Dalle bocchette esca poca aria (o non ne esce affatto).

DESCRIZIONE • Problema legato alle varie bocchette e/o condotti.
• Sistema di controllo della modalità ventilazione malfunzionante (passi 1—4)
POSSIBILE
• Sistema di controllo della modalità riscaldamento malfunzionante (passo 5)
CAUSA
• Sistema di controllo della modalità sbrinatore malfunzionante (passi 6—8)
1 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Andare al passo 4.
FUNZIONE VENTILAZIONE O IN ALTRE No Andare al passo successivo.
FUNZIONI
• L’aria esce dalle bocchette quando è
selezionata la modalità di ventilazione?
2 ISPEZIONARE LE BOCCHETTE Si Rimuovere l’ostruzione, quindi andare al passo 8.
• Le bocchette sono ostruite? No Andare al passo successivo.
3 VERIFICARE L’INSTALLAZIONE DEL Si Controllare se il condotto è ostruito, deformato o se perde
CONDOTTO NEL CRUSCOTTO aria, quindi andare al passo 8.
• Il condotto nel cruscotto è installato a dovere? No Installare saldamente il condotto, quindi andare al passo 8.
4 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Andare al passo successivo.
FUNZIONE RISCALDAMENTO O NELLA No Controllare se le bocchette sono ostruite, quindi andare al
FUNZIONE SBRINATORE passo 8.
• L’aria esce dalle bocchette quando è
selezionata la modalità di riscaldamento?
5 CONTROLLARE LA FUNZIONE SBRINATORE Si Il funzionamento è OK. Ricontrollare i sintomi del guasto.
• L’aria esce dalle bocchette quando è No Andare al passo successivo.
selezionata la modalità sbrinatore?
6 ISPEZIONARE LE BOCCHETTE Si Rimuovere l’ostruzione, quindi andare al passo 8.
• Le bocchette sono ostruite? No Andare al passo successivo.
7 VERIFICARE L’INSTALLAZIONE DEL Si Controllare se il condotto è ostruito, deformato o se perde
CONDOTTO DELLO SBRINATORE aria, quindi andare al passo successivo.
• Il condotto dello sbrinatore è installato a No Installare saldamente il condotto, quindi andare al passo
dovere? successivo.
8 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO NON SI Si Ricerca guasti completata.
RIPRESENTI DOPO LA RIPARAZIONE Spiegare al cliente le riparazioni eseguite.
• L'aria esce? No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
End Of Sie
Nº2 DALLE BOCCHETTE ESCE SEMPRE LA STESSA QUANTITA’ D’ARIA
A6E858001038W04
Condizionatore aria automatico
2 Dalle bocchette esce sempre la stessa quantità d’aria.
DESCRIZIONE • Malfunzionamento nel sistema del ventilatore.
• Unità di ventilazione malfunzionante (passi 3, 4, 12)
POSSIBILE • Motore ventilatore malfunzionante (passi 5—9)
CAUSA • Sistema del MOS FET di potenza malfunzionante (passi 10, 11, 13, 14)
• Centralina climatizzatore malfunzionante (passo 15)
1 ISPEZIONARE IL FUSIBILE BLOWER DA 40 A Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il fusibile BLOWER da 40 A. No Sostituire il fusibile, quindi andare al passo 15. Se il nuovo fusibile brucia
• È tutto OK? immediatamente, andare al passo successivo.
2 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELL’UNITA’ DI Si Andare al passo 4.
VENTILAZIONE O ALTROVE No Andare al passo successivo.
• Selezionare la modalità di ricircolo aria.
• Il ventilatore gira regolarmente senza intoppi?
3 ISPEZIONARE LA BOCCHETTA DELL’ASPIRATORE ARIA Si Rimuovere l’ostruzione, quindi andare al passo 15.
DELL’UNITA’ DI VENTILAZIONE No Controllare se il condotto tra l’unità di ventilazione e il
• La bocchetta dell’aspiratore aria dell’unità di condizionatore è ostruito, quindi andare al passo 15.
ventilazione è ostruita?
U–65
RICERCA GUASTI
4* STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL SISTEMA Si Andare al passo 8.
DEL RELE’ VENTILATORE O NEL SISTEMA DEL No Andare al passo successivo.
MOS FET DI POTENZA
• Misurare la tensione sui terminali del motore
ventilatore elencati di seguito.
— Terminale B (segnale operativo motore
ventilatore)
5* STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Andare al passo successivo.
CABLAGGIO (MANCANZA DI CONTINUITA’ TRA No Riparare il cablaggio tra il relè ventilatore e il fusibile BLOWER da
SCATOLA FUSIBILI E RELE’ VENTILATORE) O 40 A, quindi andare al passo 15.
ALTROVE
• Misurare la tensione sui terminali del relè
— Terminale A (segnale IG2)
— Terminale C (segnale B+)
CABLAGGIO (MANCANZA DI CONTINUITA’ TRA No Riparare il cablaggio tra il relè ventilatore e la massa, quindi
RELE’ VENTILATORE E MASSA) O ALTROVE andare al passo 15.
— Terminale E (segnale GND)
7* STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Riparare il cablaggio tra il relè ventilatore e il motore ventilatore,
CABLAGGIO (MANCANZA DI CONTINUITA’ TRA quindi andare al passo 15.
RELE’ VENTILATORE E MOTORE VENTILATORE) No Sostituire il relè ventilatore, quindi andare al passo 15.
O NEL RELE’ VENTILATORE
— Terminale D (segnale operativo motore
ventilatore)
8* STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL MOTORE Si Andare al passo successivo.
VENTILATORE O ALTROVE No Ispezionare il motore ventilatore, quindi andare al passo 15.
• Misurare la tensione sui terminali del motore
ventilatore)
CABLAGGIO (MANCANZA DI CONTINUITA’ TRA U
No Riparare il cablaggio tra il motore ventilatore e il MOS FET di
MOTORE VENTILATORE E MOS FET DI POTENZA) potenza, quindi andare al passo 15.
O ALTROVE
• Misurare la tensione sui terminali del MOS FET di
potenza elencati di seguito.
— Terminale C (segnale operativo motore
ventilatore)
CABLAGGIO (MANCANZA DI CONTINUITA’ TRA No Riparare il cablaggio tra il MOS FET di potenza e la massa,
MOS FET DI POTENZA E MASSA) O ALTROVE quindi andare al passo 15.
— Terminale A (segnale operativo motore
ventilatore)
11 ISPEZIONARE L’UNITA’ DI VENTILAZIONE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il ventilatore interno all’unità di No Rimuovere l’ostruzione, riparare o sostituire il ventilatore e il
ventilazione. corpo dell’unità di ventilazione, quindi andare al passo 15.
— Il ventilatore è esente da interferenze con il
corpo dell’unità di ventilazione?
— Il ventilatore è esente da corpi estranei o
ostruzioni?
• Il ventilatore è OK?
12* STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL MOS FET Si Sostituire il MOS FET di potenza, quindi andare al passo 15.
DI POTENZA O ALTROVE No Andare al passo successivo.
• Scollegare il connettore del MOS FET di potenza.
ventilatore)
U–66
RICERCA GUASTI
CABLAGGIO (MANCANZA DI CONTINUITA’ TRA No Riparare il cablaggio tra il MOS FET di potenza e la centralina
MOS FET DI POTENZA E CENTRALINA climatizzatore, quindi andare al passo 15.
CLIMATIZZATORE) O ALTROVE
LOCK.
• Scollegare il connettore della centralina
climatizzatore.
• Controllare la continuità tra i terminali del MOS
FET di potenza e della centralina climatizzatore
— Terminali B—1C (connettore a 24 pin, segnale
operativo motore ventilatore)
— Terminali C—1A (connettore a 24 pin, segnale
retroattivo motore ventilatore)
14* STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Riparare il cablaggio tra il MOS FET di potenza e la massa,
CENTRALINA CLIMATIZZATORE O NEL quindi andare al passo successivo.
CABLAGGIO (CORTOCIRCUITO VERSO MASSA No Sostituire la centralina climatizzatore, quindi andare al passo
TRA MOS FET DI POTENZA E CENTRALINA successivo.
CLIMATIZZATORE)
• Controllare la continuità tra i terminali del MOS
FET di potenza elencati di seguito e la massa.
ventilatore)—massa
15 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO NON SI Si Ricerca guasti completata.
RIPRESENTI DOPO LA RIPARAZIONE Spiegare al cliente le riparazioni eseguite.
• Esce aria dalle bocchette? No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste, ripetere
la procedura dal passo 1.
End Of Sie
Nº3 DALLE BOCCHETTE ESCE SEMPRE LA STESSA QUANTITA’ D’ARIA
A6E858001038W05
Condizionatore aria manuale
3 Dalle bocchette esce sempre la stessa quantità d’aria.
DESCRIZIONE • Malfunzionamento nel sistema del ventilatore.
POSSIBILE • Relè ventilatore, motore ventilatore, resistore, interruttore ventilatore malfunzionanti (passo 1)
CAUSA • Unità di ventilazione malfunzionante (passi 2—4)
1 ISPEZIONARE IL SISTEMA DI Si Andare al passo successivo.
VENTILAZIONE No Riparare o sostituire il componente difettoso, quindi
• Ispezionare i sistemi e componenti elettrici andare al passo 5.
— Relè ventilatore
— Motore ventilatore
— Resistore
— Cablaggi correlati
• E’ tutto OK?
2 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE Si Andare al passo 4.
NELL’UNITA’ DI VENTILAZIONE O ALTROVE No Andare al passo successivo.
• Accendere l’interruttore del ventilatore.
• Selezionare la modalità di ricircolo aria.
• Il ventilatore gira regolarmente senza
intoppi?
3 ISPEZIONARE L’UNITA’ DI VENTILAZIONE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare il ventilatore interno all’unità di No Rimuovere l’ostruzione, riparare o sostituire il ventilatore e
ventilazione. il corpo dell’unità di ventilazione, quindi andare al passo 5.
— Il ventilatore è esente da interferenze con
il corpo dell’unità di ventilazione?
— Il ventilatore è esente da corpi estranei o
ostruzioni?
• Il ventilatore è OK?
4 ISPEZIONARE LA BOCCHETTA Si Rimuovere l’ostruzione, quindi andare al passo
DELL’ASPIRATORE ARIA DELL’UNITA’ DI successivo.
VENTILAZIONE No Controllare se il condotto tra l’unità di ventilazione e il
• La bocchetta dell’aspiratore aria dell’unità di condizionatore è ostruito, quindi andare al passo
ventilazione è ostruita? successivo.
U–67
RICERCA GUASTI
5 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO Si Ricerca guasti completata.
NON SI RIPRESENTI DOPO LA Spiegare al cliente le riparazioni eseguite.
• L'aria esce? ripetere la procedura dal passo 1.
End Of Sie
Nº4 L’ASPIRAZIONE DELL’ARIA NON CAMBIA MAI MODALITA’ DI FUNZIONAMENTO
A6E858001038W06
4 L’aspirazione dell’aria non cambia mai modalità di funzionamento.

• L’aspiratore aria non cambia modalità di funzionamento quando si preme l’interruttore di selezione
DESCRIZIONE
ricircolo/aria fresca.
POSSIBILE • Attuatore aspiratore aria malfunzionante (passi 1—6)
CAUSA • Portello aspiratore aria malfunzionante (passo 7)
CABLAGGIO (MANCANZA DI CONTINUITA’ No Andare al passo 3.
TRA CENTRALINA CLIMATIZZATORE E
ATTUATORE ASPIRATORE ARIA) O
ALTROVE
ON.
• Misurare la tensione sui terminali della
centralina climatizzatore elencati di seguito.
— Terminale 2K (connettore a 12 pin,
segnale pilotaggio motore su aria fresca)
— Terminale 2I (connettore a 12 pin, segnale
pilotaggio motore su ricircolo)
(Vedere U–46 Condizionatore aria
automatico)
• Le tensioni sono OK? U
2* STABILIRE SE IL GUASTO (MANCANZA DI Si Sostituire l’attuatore aspiratore aria, quindi andare al
CONTINUITA’) RISIEDE NELL’ATTUATORE passo 8.
ASPIRATORE ARIA O NEL CABLAGGIO (TRA No Riparare il cablaggio tra la centralina climatizzatore e
CENTRALINA CLIMATIZZATORE E l’attuatore aspiratore aria, quindi andare al passo 8.
ATTUATORE ASPIRATORE ARIA)
• Misurare la tensione sui terminali
dell’attuatore aspiratore aria elencati di
seguito.
— Terminale D (segnale pilotaggio motore
su aria fresca)
— Terminale F (segnale pilotaggio motore su
ricircolo)
• Le tensioni sono conformi a quanto indicato
sotto?
— Terminale D: circa 0,5 V in modalità
ricircolo e circa 10 V in modalità aria
fresca
— Terminale F: circa 10 V in modalità
ricircolo e circa 0,5 V in modalità aria
fresca
3 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELL’ATTUATORE Si Ispezionare l’attuatore aspiratore aria, quindi andare al
ASPIRATORE ARIA O ALTROVE passo 8.
• Scollegare il connettore dell’attuatore No Andare al passo successivo.
aspiratore aria.
(Vedere U–46 Condizionatore aria
automatico)
• Le tensioni sono OK?
U–68
RICERCA GUASTI
CABLAGGIO (CORTOCIRCUITO SUL LATO No Riparare il cablaggio tra la centralina climatizzatore e
ALIMENTAZIONE TRA CENTRALINA l’attuatore aspiratore aria, quindi andare al passo 8.
CLIMATIZZATORE E ATTUATORE
ASPIRATORE ARIA) O ALTROVE
• Scollegare il connettore della centralina
climatizzatore.
• Le tensioni sono circa 0 V?
5 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Riparare il cablaggio tra la centralina climatizzatore e
CABLAGGIO (CORTOCIRCUITO VERSO l’attuatore aspiratore aria, quindi andare al passo 8.
MASSA TRA CENTRALINA No Andare al passo successivo.
CLIMATIZZATORE E ATTUATORE
ASPIRATORE ARIA) O ALTROVE
LOCK.
• Controllare la continuità tra i terminali della
centralina climatizzatore elencati di seguito e
la massa.
6 ISPEZIONARE L’ARTICOLAZIONE Si Andare al passo successivo.
DELL’ASPIRATORE ARIA No Ingrassare le articolazioni. Se qualche articolazione è
• Ispezionare le articolazioni dell’aspiratore danneggiata, sostituire l’attuatore aspiratore aria e andare
aria. al passo 8.
— L'articolazione è ingrassata?
— Le articolazioni sono installate
correttamente e saldamente?
— Le articolazioni sono libere da ostruzioni e
interferenze?
• E’ tutto OK?
7 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Sostituire la centralina climatizzatore, quindi andare al
CENTRALINA CLIMATIZZATORE O NEL passo successivo.
PORTELLO ASPIRATORE ARIA No Rimuovere l’ostruzione o installare i portelli correttamente.
• Ispezionare l’unità di ventilazione e il portello Se qualche portello è rotto o danneggiato, sostituirlo e
aspiratore aria. andare al passo successivo.
— Il portello è esente da ostruzioni, rotture o
danneggiamenti?
— I portelli sono installati correttamente e
saldamente?
• E’ tutto OK?
8 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO Si Ricerca guasti completata. Spiegare al cliente le
NON SI RIPRESENTI DOPO LA riparazioni eseguite.
• L’aspiratore aria cambia di posizione ripetere la procedura dal passo 1.
regolarmente e senza intoppi?
End Of Sie
U–69
RICERCA GUASTI
N°5 LA CENTRALINA CLIMATIZZATORE NON REGOLA LA TEMPERATURA
A6E858001038W07
5 La centralina climatizzatore non regola la temperatura.

DESCRIZIONE • Malfunzionamento nel sistema di miscelazione aria del condizionatore o della centralina climatizzatore.
• Articolazione miscelatore aria, leva miscelatore aria, biella miscelatore aria, cavo miscelatore aria,
fascetta fermacavo del condizionatore malfunzionanti o difettosi (passi 2, 3)
POSSIBILE
• Cremagliera e pignone, cavo miscelatore aria della centralina climatizzatore malfunzionanti (passo 4)
CAUSA
• Portello miscelatore aria del condizionatore malfunzionante (passi 5, 6)
• Tubazioni del caldo difettose (passo 7)
1 CONTROLLARE LA TEMPERATURA DEL Si Andare al passo successivo.
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO No Scaldare il motore, quindi andare al passo 8.
• Il liquido di raffreddamento è abbastanza
caldo?
2 ISPEZIONARE IL SISTEMA MISCELATORE Si Andare al passo successivo.
ARIA DEL CONDIZIONATORE No Ingrassare o installare saldamente nelle proprie posizioni
• Ispezionare le articolazioni, le leve, le bielle e articolazioni, leve e bielle, riparare o sostituire l'attuatore
l'attuatore del miscelatore aria del miscelatore aria o la fascetta fermacavo, quindi andare al
condizionatore e la fascetta fermacavo. passo 8.
— Articolazioni e leve sono ingrassate?
— Articolazioni, leve, e bielle sono saldamente
installate nelle proprie posizioni?
— La fascetta fermacavo è esente da
deformazioni?
• E’ tutto OK?
3 VERIFICARE CHE IL CAVO MISCELATORE ARIA DEL Si Andare al passo successivo.
CONDIZIONATORE SIA INSTALLATO SALDAMENTE E No Regolare il cavo miscelatore aria o installarlo saldamente
CORRETTAMENTE (SE IN DOTAZIONE) nella corretta posizione, quindi andare al passo 8.
• Il cavo del miscelatore aria è installato
saldamente e correttamente sulle rispettive
articolazioni del condizionatore?
4 ISPEZIONARE LA CENTRALINA CLIMATIZZATORE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare la centralina climatizzatore. (Vedere
U–46 ISPEZIONE CENTRALINA No Riparare o sostituire la centralina climatizzatore, quindi
CLIMATIZZATORE) andare al passo 8.
• La centralina climatizzatore è OK?
5 ISPEZIONARE IL CONDIZIONATORE Si Rimuovere l’ostruzione, quindi andare al passo 8.
• Ci sono corpi estranei o ostruzioni nei portelli
del miscelatore aria del condizionatore?
No Andare al passo successivo. U
6 ISPEZIONARE I PORTELLI DEL MISCELATORE Si Ispezionare il portello miscelatore aria per rotture o danni,
ARIA DEL CONDIZIONATORE quindi andare al passo successivo.
• Il portello del miscelatore aria del No Installare saldamente il portello miscelatore aria nella
condizionatore è installato saldamente e posizione corretta, quindi andare al passo successivo.
correttamente?
7 ISPEZIONARE LE TUBAZIONI DEL CALDO Si Il funzionamento è OK. Ricontrollare i sintomi del guasto.
• Ispezionare le tubazioni del caldo. No Se i raccordi delle tubazioni del caldo sono allentati, serrarli
— Le tubazioni del caldo sono esenti da alla coppia prescritta.
danneggiamenti o rotture? Riparare o sostituire le tubazioni del caldo, quindi andare al
— I raccordi delle tubazioni del caldo sono passo successivo.
esenti da perdite di liquido di raffreddamento
del motore?
— I raccordi delle tubazioni del caldo sono
serrati saldamente?
— I raccordi tra tubazioni del caldo e
condizionatore sono esenti da perdite di
liquido di raffreddamento del motore?
• E’ tutto OK?
8 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO NON Si Ricerca guasti completata.
SI RIPRESENTI DOPO LA RIPARAZIONE Spiegare al cliente le riparazioni eseguite.
• L'unità funziona qualsiasi sia la temperatura No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
impostata? ripetere la procedura dal passo 1.
End Of Sie
N°6 PARABREZZA APPANNATO
A6E858001038W08
6 Parabrezza appannato.
• Il compressore A/C non funziona quando il convogliatore del flusso dell'aria è regolato su sbrinatore o
su riscaldamento/sbrinatore.
DESCRIPTION
• L'aspirazione dell'aria non passa in posizione di aria fresca quando il convogliatore del flusso dell'aria è
regolato su sbrinatore o su riscaldamento/sbrinatore.
U–70
RICERCA GUASTI
• Sistema centralina climatizzatore (segnale B+) malfunzionante (passi 2, 4, 5)
POSSIBILE • Attuatore aspiratore aria malfunzionante (passi 3, 7)
CAUSA • Sistema centralina climatizzatore (segnale ricircolo, aria fresca) malfunzionante (passi 9—11)
• Portelli aspiratore aria unità di ventilazione malfunzioanti (passi 12, 13)
1 CONTROLLARE SE ESCE ARIA FRESCA Si Andare al passo successivo.
• Esce aria fresca dalle bocchette anteriori No Andare al passo 1 della procedura di ricerca guasti Nº8.
quando sono accesi sia l’interruttore del
condizionatore che quello del ventilatore
posti nella centralina climatizzatore?
2 VERIFICARE L’INTEGRITA’ DEL FUSIBILE Si Andare al passo successivo.
DEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELLA No Controllare se c’è un corto verso massa nel circuito del
CENTRALINA CLIMATIZZATORE fusibile bruciato.
• Il fusibile del circuito di alimentazione della • Riparare o sostituire secondo necessità. Installare un
centralina climatizzatore è OK? fusibile di amperaggio appropriato.
3 ISPEZIONARE L'ATTUATORE ASPIRATORE Si Andare al passo successivo.
ARIA No Ingrassare o installare correttamente e saldamente
• Ispezionare l’attuatore aspiratore aria. l'articolazione, rimuovere l’ostruzione e andare al passo
— L'articolazione è ingrassata? 14.
— L'articolazione è installata correttamente
e saldamente?
— L'articolazione è esente da ostruzioni?
• E’ tutto OK?
CABLAGGIO TRA SCATOLA FUSIBILI E No Riparare il cablaggio tra la scatola fusibili e la centralina
CENTRALINA CLIMATIZZATORE climatizzatore, quindi andare al passo 14.
• Scollegare il connettore (12-pin) della
centralina climatizzatore.
ON.
• Misurare la tensione sul terminale F (segnale
B+) del connettore della centralina
climatizzatore.
*5 CONTROLLARE LA TENSIONE NEL CABLAGGIO TRA Si Andare al passo successivo.
CENTRALINA CLIMATIZZATORE E MASSA No Riparare il cablaggio tra la centralina climatizzatore e la
• Misurare la tensione sul terminale 2L (massa) del massa, quindi andare al passo 14.
connettore della centralina climatizzatore.
PORTELLO ASPIRATORE ARIA DELL’UNITA' No Andare al passo 12.
DI VENTILAZIONE O ALTROVE
LOCK.
• Collegare il connettore (12-pin) della
centralina climatizzatore.
• Rimuovere l’attuatore aspiratore aria.
ON.
• Mettere l'interruttore del ventilatore in posizione 4.
• L'aspiratore aria cambia di posizione
(ricircolo, aria fresca) regolarmente e senza
intoppi quando l'articolazione dell'aspiratore
aria viene azionata a mano?
7 ISPEZIONARE L'ATTUATORE ASPIRATORE Si Andare al passo successivo.
ARIA No Sostituire l’attuatore aspiratore aria, quindi andare al
• Ispezionare l’attuatore aspiratore aria. passo 14.
(Vedere U–29 ISPEZIONE ATTUATORE
ASPIRATORE ARIA)
• È tutto OK?
8 ISPEZIONARE IL SELETTORE DELL’ASPIRATORE Si Andare al passo successivo.
ARIA E L'INTERRUTTORE DELLO SBRINATORE POSTI No Sostituire la centralina climatizzatore, quindi andare al
SULLA CENTRALINA CLIMATIZZATORE passo 14.
• Misurare la tensione sui terminali 2K e 2I del
climatizzatore.
• È tutto OK?
U–71
RICERCA GUASTI
TRA CENTRALINA CLIMATIZZATORE E ATTUATORE No Riparare il cablaggio tra la centralina climatizzatore e
ASPIRATORE ARIA l’attuatore aspiratore aria, quindi andare al passo 14.
LOCK.
• Esiste continuità tra i terminali del connettore (12-pin)
della centralina climatizzatore e i terminali del
connettore dell’attuatore aspirazione aria elencati di
seguito?
— Terminale D —Terminale 2K (segnale aria
fresca)
— Terminale F —Terminale 2I (segnale
ricircolo)
*10 CONTROLLARE SE C’E’ UN CORTOCIRCUITO VERSO Si Riparare il cablaggio tra la centralina climatizzatore e
MASSA NEL CABLAGGIO TRA CENTRALINA l’attuatore aspiratore aria, quindi andare al passo 14.
CLIMATIZZATORE E ATTUATORE ASPIRATORE ARIA No Andare al passo successivo.
• Esiste continuità tra i terminali del connettore (12-pin)
della centralina climatizzatore elencati di seguito e la
massa?
— Terminale 2K (segnale aria fresca)
— Terminale 2I (segnale ricircolo)
*11 CONTROLLARE SE C'E' UN CORTOCIRCUITO SUL Si Riparare il cablaggio tra la centralina climatizzatore e
LATO ALIMENTAZIONE NEL CABLAGGIO TRA l’attuatore aspiratore aria, quindi andare al passo 14.
CENTRALINA CLIMATIZZATORE E ATTUATORE No Sostituire la centralina climatizzatore, quindi andare al
ASPIRATORE ARIA passo 14.
climatizzatore elencati di seguito.
— Terminale 2K (segnale aria fresca)
— Terminale 2I (segnale ricircolo)
12 ISPEZIONARE IL PORTELLO ASPIRATORE Si Rimuovere l’ostruzione, quindi andare al passo 14.
ARIA DELL’UNITA’ DI VENTILAZIONE No Andare al passo successivo.
• Ci sono corpi estranei o ostruzioni nel portello
aspiratore aria dell’unità di ventilazione? U
13 VERIFICARE CHE IL PORTELLO ASPIRATORE ARIA Si Ispezionare il portello aspiratore aria per rotture o danni,
DELL’UNITA' DI VENTILAZIONE SIA INSTALLATO quindi andare al passo successivo.
SALDAMENTE E CORRETTAMENTE No Installare saldamente il portello aspiratore aria nella
• Il portello aspiratore aria dell’unità di ventilazione è posizione corretta, quindi andare al passo successivo.
installato saldamente e correttamente?
14 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO Si Ricerca guasti completata.
NON SI RIPRESENTI DOPO LA Spiegare al cliente le riparazioni eseguite.
• Il malfunzionamento è scomparso? ripetere la procedura dal passo 1.
End Of Sie
Nº7 L'ARIA CHE ESCE DALLE BOCCHETTE NON E' SUFFICIENTEMENTE FREDDA
A6E858001038W09
7 L’aria che esce dalle bocchette non è sufficientemente fredda.
DESCRIZIONE • La frizione magnetica funziona ma il sistema A/C ha dei problemi.
• Cinghia di trasmissione difettosa (passo 2)
• Unità di ventilazione o condensatore malfunzionanti (passi 4, 5)
• Filtro/essiccatore o valvola d’espansione (valvola troppo chiusa) malfunzionanti (passi 8, 9)
POSSIBILE
• Linee del refrigerante difettose (passi 10,11)
CAUSA • Sistema del compressore A/C malfunzionante, quantità d’olio nel compressore insufficiente (passi 15, 16)
• Quantità d’olio nel compressore eccessiva, valvola d’espansione o sistema articolazioni miscelatore aria del
condizionatore malfunzionanti (passi 17—19)
1 ISPEZIONARE LA CINGHIA DI TRASMISSIONE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare la cinghia di trasmissione.
(Vedere B–3 ISPEZIONE DELLA CINGHIA DI No Regolare o sostituire la cinghia di trasmissione, quindi andare
TRASMISSIONE) al passo 20.
• È tutto OK?
2 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL Si Il funzionamento è OK. (Ricontrollare i sintomi del guasto.)
SISTEMA REFRIGERANTE
• Eseguire il controllo funzionale del sistema refrigerante. No Andare al passo successivo.
(Vedere U–13 CONTROLLO FUNZIONALE DEL SISTEMA
REFRIGERANTE)
• Il funzionamento è OK?
U–72
RICERCA GUASTI
NELL’ASPIRATORE E NEL CONDENSATORE
DELL’UNITA’ DI VENTILAZIONE O ALTROVE No Andare al passo 6.
• Le pressioni sulle linee di alta e di bassa pressione
del refrigerante sono entrambe alte?
4 ISPEZIONARE L’ASPIRATORE DELL’UNITA’ DI Si Rimuovere l'ostruzione, quindi andare al passo 20. (Se l'aria
VENTILAZIONE non arriva all'evaporatore all'interno del condizionatore, lo
• L'aspiratore dell’aria dell’unità di ventilazione è scambio termico non avviene e la pressione del refrigerante
ostruito? si alza.
Pertanto, si deve rimuovere l'ostruzione.)
5 ISPEZIONARE IL CONDENSATORE Si Dosare il refrigerante nella misura specificata, quindi andare
• Ispezionare il condensatore. al passo 20. (Eccessiva quantità di refrigerante.)
(Vedere U–24 ISPEZIONE CONDENSATORE)
• È tutto OK? No Sostituire il condensatore, o ripararne e pulirne le alette,
quindi andare al passo 20.
VALVOLA D’ESPANSIONE, NEL FILTRO/ No Andare al passo 14.
ESSICCATORE E NELLE LINEE DEL
REFRIGERANTE O ALTROVE
• Le pressioni sulle linee di alta e di bassa
pressione del refrigerante sono entrambe
basse?
VALVOLA D’ESPANSIONE E NEL FILTRO/ No Andare al passo 10.
ESSICCATORE O ALTROVE
• Non appena il compressore A/C si mette in
funzione, l'alta pressione del refrigerante
raggiunge per qualche istante il valore corretto
per poi scendere e rimanere bassa? (Il valore
della bassa pressione è negativo?)
VALVOLA D’ESPANSIONE O NEL FILTRO/ No Sostituire il condensatore, evacuare la linea del
ESSICCATORE
• Spegnere l'interruttore A/C e lasciare spento refrigerante per oltre 30 minuti usando una pompa del
il condizionatore d'aria per 10 minuti. vuoto, quindi caricare il refrigerante nella misura prescritta
• Avviare il motore. e andare al passo 20. (La sostituzione è resa necessaria
• Accendere l'interruttore A/C e l'interruttore del dal fatto che il filtro/essiccatore si è saturato.)
ventilatore.
• Insorge qualche anomalia dopo l'accensione
del compressore A/C?
9 VERIFICARE CHE IL TUBO SENSIBILE AL Si Sostituire la valvola di espansione, quindi andare al passo 20.
CALORE DELLA VALVOLA D’ESPANSIONE (Se la valvola chiude troppo è necessario sostiutirla.)
INTERNO AL CONDIZIONATORE SIA No Installare il tubo sensibile al calore saldamente nella corretta
INSTALLATO SALDAMENTE E posizione, quindi andare al passo 20.
CORRETTAMENTE
• Il tubo sensibile al calore della valvola
d’espansione interno al condizionatore è
10 ISPEZIONARE LE LINEE DEL REFRIGERANTE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare le linee del refrigerante. No Se c’è qualche danno o rottura, sostituire le tubazioni o i
— Le tubazioni sono esenti da danni o rotture? componeti del sistema A/C interessati.
— I raccordi delle tubazioni sono esenti da Quindi andare al passo 20.
macchie d'olio? (Ispezione visiva) Se non c'è nessun danno, andare al passo 13.
— I raccordi delle tubazioni sono esenti da
perdite di gas?
— I raccordi tra tubazioni e condensatore sono
esenti da perdite di gas?
— I raccordi tra tubazioni e filtro/essiccatore
sono esenti da perdite di gas?
— I raccordi tra tubazioni e compressore A/C
— I raccordi tra tubazioni e condizionatore
— Controllare se ci sono perdite di gas usando
un apposito rilevatore.
• E’ tutto OK?
11 CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI GAS Si Se le pale sono rumorose, aggiungere 10 ml {10 cc}
DAI RACCORDI DELLE TUBAZIONI d’olio nel compressore A/C. Verificare che il rumore cessi.
DELL’EVAPORATORE ALL’INTERNO DEL Dosare il refrigerante nella giusta misura, quindi andare al
CONDIZIONATORE passo 20.
• I raccordi delle tubazioni dell'evaporatore
all’interno del condizionatore sono esenti da No Se la tubazione è danneggiata o rotta, sostituirla.
perdite di gas? Quindi andare al passo 20.
Se non c'è nessun danno, andare al passo successivo.
U–73
RICERCA GUASTI
12 CONTROLLARE SE I RACCORDI DELLE Si Serrare i raccordi alla coppia prescritta, dosare l'olio del
TUBAZIONI DELL’EVAPORATORE compressore e il liquido refrigerante nella giusta misura,
ALL’INTERNO DEL CONDIZIONATORE SONO quindi andare al passo 20.
LASCHI No Se le pale sono rumorose, aggiungere 10 ml {10 cc}
• I raccordi delle tubazioni dell'evaporatore
all’interno del condizionatore C sono laschi? d’olio nel compressore A/C. Verificare che il rumore cessi.
Sostituire l'O-ring sulla tubazione, dosare il refrigerante nella
giusta misura, quindi andare al passo 20.
13 CONTROLLARE SE I RACCORDI DELLE Si Serrare i raccordi alla coppia prescritta, dosare l'olio del
TUBAZIONI SONO LASCHI compressore e il liquido refrigerante nella giusta misura,
• I raccordi delle tubazioni sono laschi? quindi andare al passo 20.
No Se le pale sono rumorose, aggiungere 10 ml {10 cc}
d’olio nel compressore A/C. Verificare che il rumore cessi.
Sostituire l'O-ring sulla tubazione, dosare il refrigerante nella
giusta misura, quindi andare al passo 20.
14 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Andare al passo successivo. (La pressione stenta a salire.)
VALVOLA D’ESPANSIONE, NELL'ATTUATORE No Andare al passo 17.
MISCELATORE ARIA E NELL'OLIO DEL
COMPRESSORE O ALTROVE
• L'alta pressione del refrigerante stenta a salire?
15 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Tornare al passo 3.
QUANTITA' D'OLIO E NEL COMPRESSORE A/C No Andare al passo successivo.
O ALTROVE
• L’alta pressione sale mentre si accelera a pieno
regime?
16 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Ricerca guasti completata. (Spiegare al cliente che il
QUANTITA' D'OLIO O NEL COMPRESSORE A/C problema era dovuto alla mancanza d'olio nel compressore.)
• L’alta pressione sale dopo aver aggiunto 10 No Sostituire il compressore A/C, quindi andare al passo 20. (La
ml {10 cc} d’olio nel compressore? causa è il compressore A/C difettoso.)
17 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Andare al passo 19.
VALVOLA D’ESPANSIONE O ALTROVE No Andare al passo successivo.
• La pressione del refrigerante è alta solo sulla
linea di bassa pressione?
18 VERIFICARE CHE IL MISCELATORE ARIA SIA Si Mettere l'interruttore del ventilatore in posizione 4.
INSTALLATO SALDAMENTE E Accendere l’interruttore A/C.
CORRETTAMENTE Selezionare la modalità aria fresca.
• Articolazioni, leve e bielle del miscelatore aria Regolare la temperatura sul valore minimo.
sono installate saldamente e correttamente? Selezionare la modalità di ventilazione.
(1)Avviare il motore e tenerlo a 1.500 giri/min per 10 U
minuti.
(2)Far girare il motore al minimo per 1 minuto.
(3)Entro 12 secondi, fare minimo → 4.000 giri/min →
minimo. Eseguire il ciclo 5 volte.
(4) Far girare il motore al minimo per 30 secondi.
(5)Estrarre tutto l'olio dal compressore A/C e verificarne la
quantità.
• Se la quantità d’olio del compressore è di circa 90
ml {90 cc} andare al passo 20.
• Se la quantità d’olio del compressore è superiore a
90 ml {90 cc} togliere l’olio in eccesso in modo che
la quantità risulti di 90 ml {90 cc}. Ripetere i passi
da (1) a (5).
(La causa del guasto è l’eccessiva quantità d’olio nel
compressore.)
No Riparare o installare saldamente e correttamente
articolazioni, leve e bielle, quindi andare al passo 20.
19 VERIFICARE CHE IL TUBO SENSIBILE AL Si Sostituire la valvola d’espansione, quindi andare al passo
CALORE DELLA VALVOLA D’ESPANSIONE successivo. (La sostituzione è resa necessaria dall’eccessiva
INTERNO AL CONDIZIONATORE SIA apertura della valvola.)
INSTALLATO SALDAMENTE E No Installare saldamente e correttamente il tubo sensibile al
CORRETTAMENTE calore, quindi andare al passo successivo.
• Il tubo sensibile al calore della valvola
d’espansione interno al condizionatore è
• Esce aria fredda? (Gli esiti del controllo No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
funzionale del pressostato refrigerante sono ripetere la procedura dal passo 1.
OK?)
End Of Sie
U–74
RICERCA GUASTI
U–75
RICERCA GUASTI
Nº8 NON ESCE ARIA FREDDA
A6E858001038W10
8 Non esce aria fredda.

DESCRIZIONE • La frizione magnetica non funziona.
• Sistema di controllo esclusione A/C del PCM malfunzionante (passo 3)
• Centralina climatizzatore malfunzionante (passo 4)
• Pressostato refrigerante malfunzionante (passi 5, 7—9)
POSSIBILE • PCM (segnale A/C) malfunzionante (passo 6)
CAUSA • PCM (segnale IG1) malfunzionante (passi 10, 11)
• Compressore A/C malfunzionante (passo 12)
• Relè A/C malfunzionante (passi 13—15)
• Sensore temperatura evaporatore malfunzionante (passo 16)
1 CONTROLLARE SE ESCE ARIA Si Andare al passo successivo.
• Esce aria? No Andare al passo 1 delle procedure di ricerca guasti Nº1 e
Nº2.
2 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL Si Andare al passo 1 della procedura di ricerca guasti Nº7.
COMPRESSORE A/C No Andare al passo successivo.
• Accendere l'interruttore A/C e l'interruttore
del ventilatore.
• Il compressore A/C funziona?
3 CONTROLLARE SE CI SONO DTC NEL PCM Si Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC
• Controllare se la funzione diagnostica di presente.
bordo del PCM indica la presenza di DTC. No Andare al passo successivo.
4 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Sostituire la centralina climatizzatore, quindi andare al
CENTRALINA CLIMATIZZATORE O ALTROVE passo 17.
• Esce aria fredda quando il terminale 1P del No Riparare il cortocircuito, quindi andare al passo
connettore (24-pin, segnale A/C) della successivo.
centralina climatizzatore è collegato a U
massa?
5* STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Andare al passo 7.
CIRCUITO DEL SEGNALE A/C (TRA No Andare al passo successivo.
PRESSOSTATO REFRIGERANTE E PCM) O
ALTROVE
pressostato refrigerante elencati di seguito.
— Terminale B (segnale A/C)
6* STABILIRE SE IL GUASTO (MANCANZA DI Si Riparare il cablaggio tra il PCM e il pressostato del
CONTINUITA’) RISIEDE NEL CABLAGGIO refrigerante, quindi andare al passo 17.
(TRA PRESSOSTATO REFRIGERANTE E No Ispezionare il PCM, quindi andare al passo 17.
PCM) O NEL PCM
• Misurare la tensione sul terminale del
segnale A/C del PCM.
7 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Andare al passo 9.
PRESSOSTATO REFRIGERANTE, NELLA No Andare al passo successivo.
NON CORRETTA QUANTITA’ DI
REFRIGERANTE O ALTROVE
• Esce aria fredda quando i terminali A e B del
connettore del pressostato refrigerante sono
cortocircuitati?
8* STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Andare al passo 10.
CABLAGGIO (TRA PRESSOSTATO No Riparare il cablaggio tra il pressostato refrigerante e la
REFRIGERANTE E CENTRALINA centralina climatizzatore, quindi andare al passo 17.
CLIMATIZZATORE) O ALTROVE
— Terminale 1P (connettore a 24 pin,
segnale A/C)
U–76
RICERCA GUASTI
9 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Se manca refrigerante, sostituire il condensatore,
PRESSOSTATO REFRIGERANTE O NELLA evacuare la linea del refrigerante per oltre 30
NON CORRETTA QUANTITA’ DI minutiusando una pompa del vuoto, quindi caricare il
REFRIGERANTE refrigerante nella misura prescritta e andare al passo 17.
• Ispezionare il pressostato refrigerante. No Sostituire il pressostato refrigerante, quindi andare al
• È tutto OK? passo 17.
10 STABILIRE SE IL GUASTO (MANCANZA DI Si Riparare il cortocircuito, quindi andare al passo
CONTINUITA’) RISIEDE NEL CIRCUITO DEL successivo.
SEGNALE DI CONTROLLO A/C (TRA RELE’ No Andare al passo 12.
A/C E PCM) O ALTROVE
• Esce aria fredda quando il terminale E
(segnale controllo A/C) del connettore del
relè A/C è collegato a massa?
11* STABILIRE SE IL GUASTO (MANCANZA DI Si Ispezionare il PCM, quindi andare al passo 17.
CONTINUITA’) RISIEDE NEL PCM O NEL No Riparare il cablaggio tra il relè A/C e il PCM, quindi andare
CABLAGGIO (TRA RELE’ A/C E PCM) al passo 17.
• Misurare la tensione sul terminale del
segnale di controllo del relè A/C del PCM.
12* STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELLA Si Ispezionare la frizione magnetica, quindi andare al passo
FRIZIONE MAGNETICA O ALTROVE 17.
• Misurare la tensione sui terminali della No Andare al passo successivo.
protezione termica della frizione magnetica
— Terminale A (segnale operativo frizione
magnetica)
13 ISPEZIONARE IL FUSIBILE Si Andare al passo successivo.
• I fusibili del circuito di alimentazione del relè No Sostituire il fusibile, quindi andare al passo 17. Se il nuovo
A/C sono OK? fusibile brucia immediatamente, andare al passo
successivo.
14 CONTROLLARE LA CONTINUITA’ NEL Si Andare al passo successivo.
CABLAGGIO TRA SCATOLA FUSIBILI E No Riparare il cablaggio tra la scatola fusibili e il relè A/C,
RELE’ A/C quindi andare al passo 17.
• Misurare la tensione sui terminali del relè A/
C elencati di seguito.
— Terminale A (segnale controllo relè A/C)
— Terminale C (segnale controllo A/C)
• Le tensioni sono circa 12 V?
15 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Ispezionare il cablaggio tra il relè A/C e la frizione
RELE’ A/C O NEL CABLAGGIO (TRA RELE’ magnetica.
A/C E FRIZIONE MAGNETICA) E NEL • Se il cablaggio è OK, andare al passo successivo.
SENSORE TEMPERATURA EVAPORATORE • Se il cablaggio è difettoso, ripararlo, quindi andare al
• Misurare la tensione sui terminali del relè A/ passo 17.
C elencati di seguito. No Sostituire il relè A/C, quindi andare al passo 17.
— Terminale D (segnale operativo frizione
magnetica)
16 ISPEZIONARE IL SENSORE TEMPERATURA Si Andare al passo successivo.
EVAPORATORE No Sostituire il sensore temperatura evaporatore, quindi
• Ispezionare il sensore temperatura andare al passo successivo.
evaporatore.
• È tutto OK?
17 VERIFICARE CHE IL SINTOMO DI GUASTO NON SI Si Ricerca guasti completata. Spiegare al cliente le
RIPRESENTI DOPO LA RIPARAZIONE riparazioni eseguite.
• Esce aria fredda? (Gli esiti del controllo No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
funzionale del pressostato refrigerante sono ripetere la procedura dal passo 1.
OK?)
End Of Sie
N°9 IL SISTEMA A/C E' RUMOROSO
A6E858001038W11
9 Il sistema A/C è rumoroso.
DESCRIZIONE • Frizione magnetica, compressore A/C, tubo flessibile o linea del refrigerante rumorosi.
• Frizione magnetica rumorosa (passo 4)
POSSIBILE • Pale del compressore A/C rumorose (passi 5—13)
CAUSA • Rumorosità causata dallo slittamento del compressore A/C (passi 14—17)
• Disturbi da interferenze sulle tubazioni del refrigerante (passo 18)
U–77
RICERCA GUASTI
1 CONTROLLARE SE LE PALE DEL COMPRESSORE Si Andare al passo 5.
A/C SONO RUMOROSE No Andare al passo successivo.
• Il rumore che si avverte è una specie di tintinnio,
scoppiettio, ronzio, o brusio (rumorosità delle pale
del compressore A/C)?
2 CONTROLLARE SE IL RUMORE E’ PROVOCATO Si Andare al passo 14.
DALLO SLITTAMENTO DEL COMPRESSORE A/C No Andare al passo successivo.
• Il rumore che si avverte è una specie di stridio o
sibilo (rumore provocato dallo slittamento del
compressore A/C)?
3 CONTROLLARE SE IL RUMORE E’ DOVUTO A Si Andare al passo 18.
INTERFERENZE CON IL COMPRESSORE A/C No Andare al passo successivo.
• Il rumore che si avverte è una specie di vibrazione
o di battitto (rumore causato da interferenza)?
4 CONTROLLARE SE IL RUMORE E’ CAUSATO DAL Si Regolare il gioco tra lo spingidisco della frizione magnetica e la
FUNZIONAMENTO DELLA FRIZIONE MAGNETICA puleggia del compressore A/C, quindi andare al passo 19.
• Il rumore che si avverte è una specie di scatto (Vedere U–37 REGOLAZIONE GIOCO FRIZIONE MAGNETICA)
meccanico (rumore causato dal funzionamento No Non ci sono anomalie. (Ricontrollare i sintomi del guasto.)
della frizione magnetica)?
5 CONTROLLARE LA DURATA DEL RUMORE Si Andare al passo successivo.
GENERATO DAL COMPRESSORE A/C
• Il rumore persiste per più di 3 secondi dopo
No Non ci sono anomalie. (E’ normale avvertire un rumore
l’entrata in funzione del compressore A/C? per 2—3 secondi dopo l’entrata in funzione del
compressore A/C.)
6 CONTROLLARE IL REGIME MINIMO Si Andare al passo successivo.
• Controllare il regime minimo. No Seguire le istruzioni riportate nella sezione F, quindi andare al
(Vedere F–9 CONTROLLO DEL REGIME passo 19.
MINIMO)
• È tutto OK?
7 CONTROLLARE LA QUANTITA' DEL Si Andare al passo 10.
REFRIGERANTE
• Controllare la quantità del refrigerante. No Andare al passo successivo.
• È tutto OK?
8 ISPEZIONARE LE LINEE DEL REFRIGERANTE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare le linee del refrigerante. No Se c’è qualche danno o rottura, sostituire le tubazioni o i
— Le tubazioni sono esenti da danni o rotture? componeti del sistema A/C interessati, quindi andare al
— I raccordi delle tubazioni sono esenti da passo 19.
macchie d'olio? (Ispezione visiva) Se ci sono perdite di gas, riparare o sostituire il raccordo e
— I raccordi delle tubazioni sono esenti da sostituire il condensatore*, quindi andare al passo 19.
perdite di gas?
— I raccordi tra tubazioni e condensatore sono U
esenti da perdite di gas?
— I raccordi tra tubazioni e filtro/essiccatore
— I raccordi tra tubazioni e compressore A/C
— I raccordi tra tubazioni e condizionatore
— Controllare se ci sono perdite di gas usando
un apposito rilevatore.
• E’ tutto OK?
9 CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI GAS Si Dosare il refrigerante nella giusta misura, quindi andare al
DAI RACCORDI DELLE TUBAZIONI passo 19.
DELL’EVAPORATORE ALL’INTERNO DEL No Se c’è qualche danno o rottura, sostituire le tubazioni quindi
CONDIZIONATORE andare al passo 19.
• I raccordi delle tubazioni dell'evaporatore Se ci sono perdite di gas, riparare o sostituire il raccordo e
all’interno del condizionatore sono esenti da sostituire il condensatore*, quindi andare al passo 19.
perdite di gas?
10 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NELL'OLIO Si Andare al passo successivo.
DEL COMPRESSORE O ALTROVE No Ricerca guasti completata.
• Aggiungere 20 ml {20 cc} d’olio nel Spiegare al cliente la riparazione eseguita.
compressore.
• Si sente rumore mentre si accelera a pieno
regime?
COMPRESSORE A/C O ALTROVE No Sostituire il compressore A/C, quindi andare al passo 19.
• Scaricare l'olio dal compressore.
• Contiene particelle metalliche?
12 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE IN Si Sostituire il sistema A/C completo (tranne il riscaldatore),
QUALCHE PARTE DEL SISTEMA A/C O quindi andare al passo 19.
ALTROVE No Andare al passo successivo.
• L'olio del compressore è biancastro e contiene
acqua?
U–78
RICERCA GUASTI
13 ISPEZIONARE L’OLIO DEL COMPRESSORE A/C Si Sostituire il compressore A/C ed il condensatore, quindi
• L'olio del comprsessore è più scuro del solito e andare al passo 19. (Poiché è possibile che il compressore
contiene frammenti d'alluminio? A/C sia usurato e che il filtro/essiccatore sia ostruito, il filtro/
essiccatore deve essere sostituito.)
No Non ci sono anomalie. Ricontrollare i sintomi del guasto.
14 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Sostituire il compressore A/C, quindi andare al passo 19. (La
COMPRESSORE A/C O ALTROVE valvola di scarico del compressore A/C è rimasta aperta.)
• Il rumore si avverte immediatamente dopo che il
compressore A/C si ferma? No Andare al passo successivo.
15 ISPEZIONARE LA CINGHIA DI TRASMISSIONE Si Andare al passo successivo.
• Ispezionare la cinghia di trasmissione.
(Vedere B–3 ISPEZIONE DELLA CINGHIA DI No Regolare o sostituire la cinghia di trasmissione, quindi andare
TRASMISSIONE) al passo 19.
• È tutto OK?
16 CONTROLLARE LA CONDIZIONE DELLA CINGHIA Si Rimuovere l'ostruzione, pulire le macchie d'olio, o sostituire la
DI TRASMISSIONE cinghia di trasmissione, quindi andare al passo 19.
• La cinghia di trasmissione è usurata?
• C’è presenza di impurità o di macchie d'olio? No Andare al passo successivo.
17 ISPEZIONARE LA FRIZIONE MAGNETICA Si Sostituire il compressore A/C (tranne lo spingidisco, la
• Ispezionare la frizione magnetica. puleggia e lo statore), quindi andare al passo 19.
(Vedere U–37 ISPEZIONE FRIZIONE
MAGNETICA) No Sostituire la frizione magnetica, quindi andare al passo 19.
• È tutto OK?
18 STABILIRE SE IL GUASTO RISIEDE NEL Si Ispezionare visivamente il compressore A/C, eseguire le
COMPRESSORE A/C O NELLE LINEE DEL necessarie sostituzione, quindi andare al passo successivo.
REFRIGERANTE No Se il rumore è causato dalle linee del refrigerante, sistemare i
• Il rumore proviene dal compressore A/C? fermagli staccati e rimpiazzare quelli mancanti, serrare i
bulloni allentati, quindi andare al passo successivo.
• Il rumore del compressore A/C è cessato? No Ricontrollare i sintomi di guasto e, se il guasto persiste,
* : Se ci sono perdite di gas, nel sistema A/C entra aria. L'essiccante contenuto nel filtro/essiccatore assorbe
l'umidità presente nell'aria e si satura. Se il sistema A/C viene utilizzato in queste condizioni, l’umidità presente
all’interno del compressore A/C provoca la formazione di ruggine e questa potrebbe bloccare il compressore o
comunque renderlo rumoroso. Di conseguenza è necessario sostituire il filtro/essiccatore.
End Of Sie
U–79
DATI TECNICI
TD
DATI TECNICI ..................................................... TD-2

MOTORE .......................................................... TD-2
SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE ....................... TD-2
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO.................. TD-2
SISTEMI DI CONTROLLO ALIMENTAZIONE E
SCARICO....................................................... TD-3
IMPIANTO ELETTRICO MOTORE................... TD-4
FRIZIONE ......................................................... TD-5
CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE ............ TD-5
CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO...... TD-5
ASSALI ANTERIORE E POSTERIORE............ TD-6
STERZO............................................................ TD-6
SISTEMA FRENANTE ...................................... TD-7
SOSPENSIONI ................................................. TD-8
IMPIANTO ELETTRICO CARROZZERIA....... TD-10
CONDIZIONAMENTO DELL’ARIA .............. TD-10
TD
TD–1
DATI TECNICI
DATI TECNICI
MOTORE
A6E931001001W01
Motore
Particolare
L8 LF L3
MECCANICA
(mm ASPIRAZIONE 0,22—0,28
gioco valvole [Motore
freddo]) SCARICO 0,27—0,33
1.750 (17,8) 1.720 (17,5) 1.430 (14,6)
Standard
[300 giri/min] [300 giri/min] [290 giri/min]
[kPa 1.225 (12,492) 1.204 (12,277) 1.000 (10,197)
Pressione di Minimo
compressione (kgf/cm2)] [300 giri/min] [300 giri/min] [290 giri/min]
Differenza
massima tra i 196,1 (2,0)
cilindri
Lunghezza bullone Standard 149,0—150,0
(mm)
testata Minimo 150,5
0—0,5
Distanza del paraolio anteriore (mm)
(dal bordo del coperchio anteriore del motore)
End Of Sie
A6E931001001W02
Nota
• Gli intervalli indicati sul piano di manutenzione (Vedere GI–33 PIANO DI MANUTENZIONE) sono validi
solo in caso di utilizzo degli oli specificati di seguito.
Motore
Particolare
L8 LF L3 *
395—649 (4,03—6,61)
Pressione olio kPa (kgf/cm2) [giri/min] 234—521 (2,39—5,31) [3,000]
[3,000]
Sostituzione olio Astina A: 3,1 {3,3, 2,7}
3,9 Astina B: 4,0 {4,2, 3,5}
(L)
Sostituzione olio e filtro Astina A: 3,5 {3,7, 3,1}
Capacità olio 4,3 Astina B: 4,4 {4,6, 3,9}
(L)
Totale (motore a secco) Astina A: 4,2 {4,4, 3,7}
4,6 Astina B: 5,1 {5,4, 4,5}
(L)
* : Controllare sempre il livello dell'olio con l'astina poiché la capacità dell'olio motore cambia in base alle
specifiche dell'astina. (Vedere D–4 SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE.)
Olio motore raccomandato

Mercato
Particolare
Europa Eccetto Europa
API SG, SH, SJ,
API SL
Qualità SL ILSAC GF-2,
ACEA A3
GF-3
40, 30, 20,
20W-20, 10W-30,
Olio motore 10W-40, 10W-50,
Viscosità (SAE) 5W-30 10W-40 5W-20
20W-40, 15W-40,
20W-50, 15W-50,
5W-20, 5W-30
Si consiglia olio Dexelia originale
Olii consigliati — —
MAZDA
End Of Sie
TD–2
DATI TECNICI
A6E931001001W03
Motore
Particolare
L8 LF L3
Capacità liquido
7,5
refrigerante (L)
Pressione d’apertura
Tappo del valvola tappo 113—142 (1.15—1.44)
radiatore
[kPa (kgf/cm2)]
Tipo A cera, by-pass inferiore
Temperatura
(°C ) 80—84
d'inizio apertura
Termostato Temperatura di (°C ) 90
completa apertura
Alzata di
completa minimo 8,0
apertura (mm)
Tipo Elettrico
(Eccetto per
(Per Israele)
Israele)
Ventilatore
Ventilatore
Ventilatore radiatore Nº1: radiatore Ventilatore radiatore Nº1:
radiatore
Ventilatore Numero 5, Ventilatore radiatore Nº1:7 7, Ventilatore radiatore
Nº1: 5,
radiatore Pala Nº2: 7 Ventilatore Nº2: 5
Ventilatore
radiatore
radiatore
N°2: 5
Nº2: 7
Diametro
(mm) 300 320
esterno
End Of Sie
SISTEMI DI CONTROLLO ALIMENTAZIONE E SCARICO
A6E931001001W04
Motore
Particolare
L8 LF (ATX) LF (MTX) L3
650—750 650—750 600—700 600—700
Regime minimo (giri/min)
(700±50) (700±50) (650±50) (650±50) TD
(BTDC°/giri
Fasatura accensione Circa 10/700 Circa 10/700 Circa 10/650 Circa 10/650
al minuto)
650—750 650—750 650—750 650—750
E/L inserito
(700±50) (700±50) (700±50) (700±50)
pressostato
refrigerante
650—750
(media
(700±50)
pressione)
Regime minimo OFF 700—800 700—800 700—800
A/C ON
accelerato pressostato (750±50) (750±50) (750±50)
refrigerante
700—800
(media
(750±50)
pressione)
ON
700—800 650—750 650—750 650—750
P/S ON
(750±50) (700±50) (700±50) (700±50)
concentrazione CO
Nei limiti di legge
concentrazione HC
Pressione
carburante Pressione di
mantenimento Maggiore di 408 Maggiore di 408 Maggiore di 408 Maggiore di 408
[kPa (kgf/cm2)] (4,2) (4,2) (4,2) (4,2)
Perdita di carburante
Minore di 1
gocce/2 minuti
Volume d’iniezione
51—77 (51—77) 64—84 (64—84) 64—84 (64—84) 73—96 (73—96)
[ml/(cc)15 sec.]
Resistenza
11,4—12,6 11,4—12,6 11,4—12,6 11,4—12,6
Iniettore carburante (ohm) [20°C]
TD–3
DATI TECNICI
End Of Sie
IMPIANTO ELETTRICO MOTORE
A6E931001001W05
Motore
Particolare
L8 LF L3
Densità elettrolito 1,27—1,29
Corrente di ricarica*1 (mA) Massimo 20
Mercato 50D20L,
Specifiche per Europa 50D20L, 75D26L
80D26L
Modelli GCC 46B24LS,
46B24LS 46B24LS
75D26L*4
46B24LS (36) 135
Tabella carico 50D20L (48) 150
Tipo batteria
di prova 75D26L (52) 195
Batteria
(A) 80D26L (55) 195
46B24LS (36) 3,5—4,5
Tipo di 50D20L (48) 4,0—5,0
Carica lenta batteria (5-ore
di autonomia) 75D26L (52) 5,0—6,0
(A) 80D26L (55) 5,5—6,5
46B24LS (36) 25
Carica rapida Tipo di 50D20L (48) 25
batteria (5-ore
di autonomia) 75D26L (52) 35
(A/30 min.) 80D26L (55) 35
Commutatore B B+
avviamento Terminale P Inferiore circa a 1
ON D Circa 0
Tensione
(V)
standard Motore al B 13—15
minimo Terminale P Circa 3—8
Alternatore
(20 °C) D *3
Corrente Regime motore 1000 0—80
generata* 2 (giri/min)
(valori di 2000 0—90
riferimento) (A)
Avvolgimento primario (ohm) 0,49—0,57
Avvolgimento secondario
9,5—11,1
Bobina Resistenza (kohm)
d’accensione (20 °C) Resistenza di isolamento della
scatola Superiore a 10
(megaohm)
Cavo N°1
Cavo dell’alta Resistenza Cavo N°2
9,84—22,96 9,84—22,96
tensione Cavo N°3
(kohm) Cavo N°4
Candela Tipo NGK ITR6F—13
Motorino Prova in assenza di Tensione (V) 11
d’avviamento carico Corrente (A) Inferiore a 90
*1 : La corrente a riposo è il flusso di corrente sempre presente (per alimentare autoradio, orologio, PCM, ecc.)
quando il commutatore di avviamento è in posizione off e la chiave d’avviamento rimossa.
*2 : Non deve essere 0 A.
*3 : Inserire i seguenti carichi elettrici e verificare che il valore di tensione indicato aumenti.
— Luci, ventilatore, e sbrinatore lunotto
*4 : Zone estremamente calde
End Of Sie
TD–4
DATI TECNICI
FRIZIONE
A6E931001024W01
Particolare Specifica
GUIDA A SINISTRA: 226—222
Altezza (con tappetini) mm
GUIDA A DESTRA: 229—235
Gioco del pedale mm 1,0—3,0
Gioco Gioco dell'asta di spinta 0,1—0,5
Pedale frizione mm
sul pedale della frizione (Valore di riferimento)
20
Gioco utile mm (Valore di riferimento)
Punto di distacco
130.7
Corsa del pedale mm (Valore di riferimento)
Pinze molla a Profondità mm 0,6
diaframma Disallineamento mm 0,6
Coperchio frizione
Massimo errore di planarità dello
spingidisco mm 0,5
Spessore minimo mm 0,3
Disco frizione
Corsa fuori limite mm 0,7
Volano Corsa fuori limite mm 0,1
End Of Sie
A6E931001024W02
Tipo di cambio-differenziale manuale G35M-R
Qualità API service GL-4 o GL-5
Olio cambio- Quattro stagioni SAE 75W-90
Viscosità
differenziale Oltre 10 °C SAE 80W-90
Capacità L 2,87
End Of Sie
A6E931001024W03
Tipo di cambio-differenziale FN4A-EL
ATF Tipo ATF M-V
Motore al 330—470 (3,4—4,8)
minimo
Gamma D, S, L TD
Motore a
regime di 1.160—1.320 (11,8—12,5)
Pressione di linea stallo
[kPa (kgf/cm2)] Motore al 490—710 (5,0—7,2)
minimo
Posizione R Motore a
regime di 1.600—1.820 (16,3—18,6)
stallo
Gamma D, S, L 2.000—2.600
Regime di stallo (giri/min)
Posizione R 2.000—2.600
N→D 0,4—0,7
Ritardo (s)
N→R 0,4—0,7
Posizione P 4.085—4.515
Posizione R 1.425—1.575
Interruttore Posizione N 713—788
posizione cambio- (ohm)
differenziale (TR) Gamma D 371—410
Gamma S 190—210
Gamma L 87—96
Temperatura fluido ATF: –20 °C 236—324
Temperatura fluido ATF: 0 °C 84,3—110
Temperatura fluido ATF: 20 °C 33,5—42,0
Sensore temperatura fluido
cambio-differenziale (kilohm) Temperatura fluido ATF: 60 °C ° 7,08—8,17
TD–5
DATI TECNICI
Sensore velocità ingresso/turbina Temperatura fluido ATF: –40—160 °C 250—600
(ohm)
Sensore tachimetro veicolo (VSS) 4,5—5,5
(V)
Elettrovalvola di 1,0—4,2
cambio rapporto A
cambio rapporto B
Temperatura Elettrovalvola di 1,0—4,2
Elettrovalvola (ohm) fluido ATF: – cambio rapporto C
40—150 °C Elettrovalvola di 10,9—26,2
cambio rapporto D
cambio rapporto E
Controllo pressione 2,4—7,3
End Of Sie
A6E931001018W01
Specifica
Particolare
ATX MTX
ASSALE ANTERIORE
Gioco massimo cuscinetto
(mm) 0,05
ruota
ASSALE POSTERIORE
Gioco massimo cuscinetto
(mm) 0,05
ruota
SEMIALBERO
Lunghezza albero Lato 677,7—687,7 (L8, LF),
674,5—684,5
(Aria nel parapolvere sinistro 676,6—686,6 (L3)
(mm)
a pressione Lato
atmosferica) 631,2—641,2 628,6—638,6
destro
End Of Sie
STERZO
A6E931001034W01
Gioco (mm) 0—30
Volante
Sforzo [N·m (kgf·cm)] Massimo 7,8 (80)
Albero dello sterzo Lunghezza (mm) 211,6 {8,3}
Coppia di [N·m (kgf·cm)] 0,4—2,7 (3,5—27,5)
Snodo rotazione
sferico
tirante [Indicazione [N {kgf}] 3,4—25,5 (0,35—2,60)
dinamometro]
Coppia [N·m (kgf·cm)] 0,1—4,0 (1—40,7)
oscillante
Scatola sterzo Tirante
[Indicazione [N {kgf}] 0,6—24,5 (0,06—2,49)
dinamometro]
Parte di diametro
Massimo 0,15 mm
Scentratura maggiore
Cremagliera
(mm) Parte di diametro
Massimo 0,20 mm
inferiore
Pompa olio Pressione fluido pompa olio [MPa (kgf·cm2)] 10,80—11,29 (110,2—115,2)
servosterzo Pressione fluido scatola sterzo [MPa (kgf·cm2)] 10,80—11,29 (110,2—115,2)
Tipo ATF M-III o equivalente (es. Dexron®II)
Servosterzo Fluido Capacità*
0,80 {0,85, 0,70} (MTX)
(Quantità (L)
0,87 {0,92, 0,77} (ATX)
indicativa)
* : Con serbatoio pieno

End Of Sie
TD–6
DATI TECNICI
SISTEMA FRENANTE
A6E931001020W01
Guida a destra: 172
Altezza pedale del freno (mm)
Guida a sinistra: 187
Gioco pedale del freno (mm) 0—3
Pedale del
freno Distanza tra pedale e
pavimento [Pedale del
(mm) minimo 68
freno premuto con una
forza di 588 N (60 kgf)]
Pressione del fluido con
A 0 kPa
pedale premuto con una minimo 588 (84,7)
(0 mmHg)
Servofreno forza di 200 N (20 kgf)
kPa (kgf/cm2) A 66,7 kPa minimo 8.787 (1.274)
(500 mmHg)
Punto di commutazione [kPa (kgf/cm2)] 2.450 (25) ±200 (2)
Ripartitore di Pressione della ruota posteriore quando la
frenata pressione del cilindro maestro è di 5.880 kPa
(senza ABS) (60 kgf/cm2) 3.480 (35,5) ±300 (3)
kPa (kgf/cm2)
Spessore minimo pastiglia (mm) 2,0
Freno a disco
Spessore minimo disco (mm) 22
anteriore
Limite di scentratura disco (mm) 0,05
Spessore minimo pastiglia (mm) 2,0
Freno a disco
Spessore minimo disco (mm) 8
posteriore
Limite di scentratura disco (mm) 0,05
Modelli per l’Europa (Guida a sinistra, Regno Unito): SAE
Fluido dei
Tipo J1703, FMVSS 116 DOT3 O DOT4 modelli GCC: SAE J1703,
freni
FMVSS 116 DOT3
Leva freno di Corsa della leva tirata con
3—6
stazionamento una forza di 98 N (10 kgf) (incavi)
TD
End Of Sie
SOSPENSIONI
A6E931001013W01
Sospensioni
Angolo di sterzata Interno 39°±3°
massimo Esterno 31°±3°
Convergenza totale
(gradi) 0°11′±0°22′
Allineamento ruote Angolo di incidenza*2 normale 3°47′±1°
anteriori (in ordine (Valore di riferimento) altezza*3 3°42′±1°
di marcia)*1 Angolo di normale −0°17′±1°
campanatura*2
altezza*3 −0°10′±1°
(Valore di riferimento)
Inclinazione asse sterzo normale 5°28′
(valore di riferimento) altezza*3 5°18′
Convergenza totale
Allineamento ruote (gradi) 0°11′±0°22′
posteriori (in ordine Angolo di normale −1°13′±1°
di marcia)*1 campanatura*2 altezza*3 −1°05′±1°
Angolo di spinta 0°±0°48′
TD–7
DATI TECNICI
Braccio superiore
Massimo 1,5 (15,0)
anteriore
Coppia di rotazione Braccio (anteriore)
[N·m (kgf·cm)] 1,18—2,23 (12,12—2,7)
giunto sferico inferiore anteriore
Braccio (posteriore)
1,00—2,22 (10,2—22,6)
inferiore anteriore
Coppia di rotazione braccio barra
[N·m (kgf·cm)] 0,23—0,47 (2,4—4,7)
stabilizzatrice anteriore e posteriore
*1
: Serbatoio carburante pieno. Liquido di raffreddamento e olio motore ai livelli specificati. Ruote di scorta,
martinetto e attrezzi sistemati nelle posizioni designate. Attenersi al valor medio quando si effettua
l’allineamento delle ruote.
*2
: La differenza tra sinistra e destra non deve eccedere 1°30′.
*3 : La distanza tra il centro della ruota ed il bordo parafango è la seguente. Anteriore: 402 mm (valore di
riferimento) Posteriore: 392 mm (valore di riferimento)
TD–8
DATI TECNICI
Ruote e pneumatici
Ruota e pneumatico standard
Dimensioni 15 × 6JJ 16 × 7JJ 17 × 7JJ
Disassamento (mm) 50 55
Ruota
Diametro primitivo (mm) 114.3
Materiale Acciaio Lega d’alluminio
Dimensioni 195/65R15 91V 205/55R16 91V 215/45R17 87W
Sino a 4
Ante- 220 (2,2)
persone
riore
Pressione Pieno carico 240 (2,4)
Pneumatico
[kPa (kgf/cm2)] Sino a 4
Poste- persone 220 (2,2)
riore
Pieno carico 300 (3,1) 270 (2,8)
Limite di usura battistrada (mm) 1.6
Eccentricità ruote e Direzione
Massimo 1,5
pneumatici radiale
(mm) Direzione
Massimo 2,5 Massimo 2,0
Ruote e laterale
pneumatici Tipo adesivo*1: Tipo adesivo*1:
2 Massimo 13 Massimo 11
Sbilanciamento ruota (g) Tipo contrappesi* :
Massimo 9 Tipo contrappesi*2: Tipo contrappesi*2:
Massimo 8 Massimo 7
Pneumatico di scorta provvisorio
Dimensioni 15×4T
Disassamento (mm) 40
Ruota
Diametro primitivo (mm) 114.3
Materiale Acciaio
Dimensioni T115/70 D15
Pneumatico
Pressione [kPa (kgf/cm2)] 420 (4.2)
Eccentricità ruote e Direzione
Massimo 2,0
Ruote e pneumatici radiale
pneumatici (mm) Direzione TD
Massimo 2,5
laterale
*1 : Il peso totale è superiore a 160 g.

*2 : Peso di un contrappeso: massimo 60 g. Se il peso totale dei contrappesi supera i 100 g su di un lolo lato,
ribilanciare la ruota dopo aver mosso il pneumatico lungo il cerchione. Non utilizzare 3 o più contrappesi.
End Of Sie
TD–9
DATI TECNICI
A6E931001047W01
Particolare Specifiche
Tipo alogeno 55 × 2
Anabbaglianti
Fari Tipo a scarica 35 × 2
Abbaglianti 55 × 2
Luce di stazionamento 5×2
Luce antinebbia anteriore 55 × 2
Indicatore di direzione anteriore 21 × 2
Indicatore di direzione anteriore laterale 5×2
Luce freno/luce di posizione posteriore 21/5 × 2
Potenza lampadine
(W) Indicatore di direzione posteriore 21 × 2
esterne
Luce retromarcia 18.4 × 2
Luce antinebbia posteriore 21 × 1
Luce targa 5×2
Interno
18,4 × 1
all’abitacolo
Ripetitore luce 4SD
Nello spoiler
freno 4×1
posteriore
5HB 21 × 1
Luce leggimappa anteriore 5×2
Luce leggimappa posteriore 5×2
Luce bagagliaio 5×1
Luce vano bagagli 5×1
Potenza lampadine interne (W)
Luce di cortesia 5×2
Illuminazione cilindretto chiave d’avviamento 1,4 × 1
Illuminazione posacenere 1,4 × 1
Luce vano portaoggetti 1,7 × 1
End Of Sie
SISTEMI DI RISCALDAMENTO E CONDIZIONAMENTO DELL’ARIA
A6E931001038W01
SISTEMA REFRIGERANTE
Tipo R–134a
Quantità
Refrigerante Guida a sinistra 470
normale
(g) Guida a destra 430
SISTEMA BASE
Tipo ATMOS GU10
Compressore A/C Olio lubrificante Volume sigillato
120 (120)
[ml (cc)]
Frizione magnetica Traferro (mm) 0,3—0,5
End Of Sie
TD–10
ATTREZZI SPECIALI
ST
ATTREZZI SPECIALI ............................................ ST2

MOTORE ...........................................................ST-2
SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE ........................ST-2
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO...................ST-2
SISTEMI DI CONTROLLO ALIMENTAZIONE E
SCARICO........................................................ST-3
FRIZIONE ..........................................................ST-3
CAMBIO-DIFFERENZIALE MANUALE .............ST-3
CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO.......ST-4
ASSALI ANTERIORE E POSTERIORE.............ST-4
STERZO.............................................................ST-6
SISTEMA FRENANTE .......................................ST-7
SOSPENSIONI ..................................................ST-8
CARROZZERIA .................................................ST-8
IMPIANTO ELETTRICO CARROZZERIA..........ST-9
CONDIZIONAMENTO DELL’ARIA .................ST-9
ST
ST–1
ATTREZZI SPECIALI
ATTREZZI SPECIALI
MOTORE
A6E941001001W01
I codici degli SST Ford sono associati a quelli Mazda come riportato nell'esempio seguente.
Gli SST Ford sono contrassegnati dal codice Ford.
Esempio
1:49 JE01 061
2:303-507
Spina
1: Codice SST Mazda

2: Codice SST Ford
49 L017 5A0 49 G017 5A0 1:49 G032 354
2: –
Set supporto Set per
pendente supporto Chiave di
motore regolazione
1:49 JE01 061 1:49 UN20 5072 1:49 UN20

2:303–507 2:205–072 507202
2:205–072–02
Spina Attrezzo di
bloccaggio Adattatore
1:49 D032 316 1:49 JE01 054 1:49 H010 401

2: – (Europa) 2: –
49 UN30 3376
Goniometro (Eccetto Installatore
Europa) paraolio
2: 303–376
Piastra
End Of Sie
A6E941001001W02
49 0187 280A 49 E019 001 49 G032 354
Manometro olio Adattatore Chiave di

regolazione
End Of Sie
A6E941001001W03
WDS
— —
ST–2
ATTREZZI SPECIALI
End Of Sie
SISTEMI DI CONTROLLO ALIMENTAZIONE E SCARICO
A6E941001001W04
49 B019 901B 49 N013 101A 49 N013 102A
Manometro olio Corpo Tubo flessibile

adattatore
49 L018 001 49 T042 001 WDS
Chiave per Chiave raccordo

sensore O2
End Of Sie
FRIZIONE
A6E941001024W01
49 0259 770B 49 SE01 310A 49 E011 1A0
Chiave per dado Attrezzo per il Set freno

svasato centraggio del corona dentata
disco frizione
End Of Sie
A6E941001024W02
49 G030 795 49 E017 5A0
Installatore Set per

paraolio supporto
motore —
ST
End Of Sie
ST–3
ATTREZZI SPECIALI
A6E941001024W03
49 H019 002 49 0378 400C 49 B019 901B
Adattatore Set manometro Manometro olio

olio
49 G030 795 49 E017 5A0
Installatore WDS Set per

paraolio supporto
motore
49 E011 1A0
Set freno
corona dentata
— —
End Of Sie
A6E941001018W01
49 0259 770B 49 T028 3A0 49 G030 455
Chiave per dado Set estrattore Attrezzo di

svasato giunto sferico bloccaggio
planetario
differenziale
49 G033 105 49 F026 103 49 G033 102
Attacco Estrattore Impugnatura

mozzo ruota
49 G033 106 49 S033 101 49 F027 009
Attacco ø 80 Installatore Attacco

parapolvere ø 68 e 77
49 F027 004 49 F027 003 49 B025 006A
Attacco ø 80 Impugnatura Installatore per

ruota fonica
sensore
ST–4
ATTREZZI SPECIALI
49 G026 105 49 H027 002 49 W034 301
Installatore per Estrattore Blocco di

ruota fonica cuscinetto supporto
sensore
49 S231 626 49 B014 001 49 B025 004
Blocco di Installatore Installatore

supporto paraolio parapolvere
49 F027 005 49 W027 003 49 T025 001
Attacco ø 62 Installatore Raggrinzitore

cuscinetto per morsetto
cuffia
parapolvere
End Of Sie
STERZO
A6E941001034W01
49 1232 670B 49 H002 671 49 G032 3A4
Set manometro Adattatore Set adattatore

servosterzo manometro
servosterzo
49 T028 3A0 49 B032 320 49 B032 317
Set estrattore Chiave Estrattore

giunto sferico cuscinetto e ST
paraolio
49 F032 303 49 B032 323 49 N032 319A
Impugnatura Corpo estrattore Piastra di

tenuta asta supporto
49 B032 326 49 T028 301 49 B032 324
Protezione Piastra di Corpo

scatola esterna supporto protezione
tenuta asta
ST–5
ATTREZZI SPECIALI
49 B032 325 49 B032 331 49 B001 797
Guida per Installatore Impugnatura

tenuta asta paraolio
49 N032 320 49 E032 305 49 E032 306
Installatore Protezione Stampo tenuta

cuscinetto tenuta di di scorrimento
scorrimento
49 D032 316 49 0180 510B 49 G032 3A1
Goniometro Attacco per Set di raccordo

misurazione
precarico
49 F032 301 49 F032 3A2
Supporto Set installatore

pompa
servosterzo —
End Of Sie
SISTEMA FRENANTE
A6E941001020W01
49 0259 770B 49 G066 001 49 U043 0A0A
Chiave per dado Cablaggio Set manometro

svasato adattatore olio
49 C066 001 49 0221 600C 49 FA18 602
Cablaggio Espansore per Chiave per

adattatore freno a disco pistone freno a
disco
49 G043 001 49 E043 003A 49 B043 004
Registro Attrezzo di Chiave a

bloccaggio bussola
rotazione
49 0208 701A WDS
Estrattore aria
cuffia
parapolvere —
ST–6
ATTREZZI SPECIALI
End Of Sie
SOSPENSIONI
A6E941001013W01
49 T034 1A0 49 T034 101 49 T034 105
Set Compressore Attacco

compressore molla a spirale
molla a spirale piana
piana
49 0107 680A 49 T028 3A0 49 T034 202A
Cavalletto per Set estrattore Guida

motore giunto sferico
49 B034 216 49 S120 620 49 T034 203
Attrezzo Installatore Attacco

installatore cuscinetto
49 G030 797 49 U034 204 49 U027 005
Impugnatura Installatore Installatore

cuffia cuscinetto
parapolvere
49 G026 103 49 E017 5A0 49 G033 102
Blocco di Set per Impugnatura

supporto supporto
motore ST
49 G033 106 49 W034 308 49 8038 785A
Attacco Estrattore e Installatore

installatore cuffia
parapolvere
End Of Sie
CARROZZERIA
A6E941001047W01
49 0305 870A 49 G050 1A0
Set attrezzi Attrezzo per

finestrino rimozione
sigillante —
End Of Sie
ST–7
ATTREZZI SPECIALI
A6E941001047W02
49 H066 002 49 D066 002 49 G066 003

Cablaggio Cablaggio
Attrezzo adattatore adattatore
detonatore
49 L066 002 49 N088 0A0 WDS

Cablaggio Strumento di
adattatore controllo
indicatore livello
carburante e
termometro
End Of Sie
SISTEMI DI RISCALDAMENTO E CONDIZIONAMENTO DELL’ARIA
A6E941001038W01
49 C061 0A0B 49 C061 012 49 C061 013
Set per carica Valvola Rivelatore

gas antinversione di perdite gas
flusso
49 G061 001
Attrezzo per
scollegamento
dell’accoppiame — —
nto a scatto
End Of Sie
ST–8

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Manuale INDICE

di Officina Titolo Sezione

PREMESSA Sistema di lubrificazione D

Le informazioni contenute in questo Assali anteriore e posteriore M

Impianto elettrico carrozzeria T

Modelli per Regno Unito

Modelli per Europa (Guida a sinistra)

Mazda6 Training Manual

Questo manuale contiene "Attenzioni" e "Avvertenze" relative a situazioni

Le procedure prescritte e contenute in questo manuale sono quelle che

Le informazioni contenute in questo manuale, compresi disegni e

Le parti di ricambio devono essere originali Mazda o comunque di qualità

Mazda Motor Corporation declina ogni responsabilità da problemi

COME USARE QUESTO MANUALE....................GI-2 UBICAZIONE DEI DATI DI IDENTIFICAZIONE. GI-28

COME USARE QUESTO MANUALE

Fluido per freni

Fluido per cambio/

Limiti superiori ed inferiori

Schema della ricerca guasti per DTC (diagnosi di bordo)

Indice dei sintomi

Tabella di diagnosi rapida (Se citata)

Ricerca guasti in base ai sintomi

Corrente elettrica A (ampere)

Conversione al sistema metrico decimale

Limiti superiori ed inferiori

210—260 kPa {2,1—2,7 kgf/cm2}

Senza l'utilizzo di raggi ultravioletti (Luce nera)

A : Lunghezza dello SST eccedente la lunghezza della chiave dinamometrica

Esempio (sezione ST)

Esempio (eccetto sezione ST)End Of Sie

INSTALLAZIONE DELL'IMPIANTO RADIO

Scollegamento dei connettori

Bloccaggio dei connettori

• Controllare i terminali dei connettori a tenuta

Sensori, interruttori e relè

• Quando si sostituisce un fusibile estraibile, usare

Punti di vista dei connettori

3. Collegare saldamente la saldatrice ad una massa

PUNTI DI POSIZIONAMENTO DEL MARTINETTO, POSIZIONAMENTO DEL

• Sostenere il veicolo con cavalletti di sicurezza dopo averlo sollevato.

Posizionamento del sollevatore

Posizionamento dei cavalletti di sicurezza

UBICAZIONE DEI DATI DI IDENTIFICAZIONE

NUOVI TERMINI UNIFICATI

Nº1: I codici di guasto dipendono dalla modalità di controllo diagnosi

A/C Condizionatore aria O/D Overdrive (marcia sovramoltiplicata)

Modelli per Israele

Intervallo di manutenzione (Numero di mesi o km a seconda di quale scadenza arriva prima)

UBICAZIONE DEI COMPONENTI ......................... B-2

UBICAZIONE DEI COMPONENTI

Cinghia di trasmissione anteriore

Standard [A motore freddo]

Standard [A motore freddo]

12. Rimuovere il tappo cieco superiore del coperchio

14. Installare lo SST come mostrato in figura.

17. Bloccare l'albero a camme di scarico mettendo

18. Rimuovere l'ingranaggio dell'albero a camme di

19. Allentare i bulloni dei cappelli dell’albero a camme

20. Rimuovere l'albero a camme.

Standard [A motore freddo]

23. Installare l'albero a camme con il cilindro nº1 allineato al PMS.

25. Installare l'ingranaggio dell'albero a camme di

26. Installare lo SST sull'albero a camme come