ESCRIBA EL NOMBRE DE LA EMPRESA.

IDENTIFIQUE LA EMPRESA

METODOLOGA PRECIOS Y LOGSTICA INTERNACIONAL

LOGO PROEXPORT EXPOPYME

LOGO UNIVERSIDAD DEL ROSARIO

Esta es una sugerenciapuede tener mas subdivisiones si ustedes lo consideran conveniente TABLA DE CONTENIDO O INDICE CAPITULO I Eleccin de proveedores logsticos Objetivo Introduccin CAPITULO II Calculo Costos de Exportacin Objetivo Introduccin CAPITULO III Logstica Internacional Objetivo Introduccin CAPITULO IV Medios de Pago Objetivo Introduccin CAPITULO V Procedimiento de exportaciones en Colombia. Objetivo Introduccin

ES BONITO QUE TODOS LOS CAPITULOS UTILICEN EL MISMO ENCABEZADO.

CAPITULO 1 ELECCION DE PROVEDORES LOGISTICOS

Objetivo Introduccin

POR FAVOR INCLUYA ESTA EN EL CAPITULO ELECION DE PROVEEDORES LOGISTICOS

OBJETIVO Construir un instrumento que permita evaluar parte de la cadena logstica, en relacin con los prestadores de servicios como las sociedades de intermediacin aduanera y agentes de carga. INTRODUCCIN El clculo de los costos de exportacin es una de las tareas de mayor cuidado en la definicin de los precios de exportacin, es por eso que en esta primera parte se hace nfasis en el estudio de proveedores, tanto de Sociedades de Intermediacin aduanera, como de Agencia de Carga. En primera instancia y una vez definidas las caractersticas de empaque y embalaje del producto a exportar, se procedi a solicitar cotizaciones a estos proveedores, con el fin de definir los costos fijos correspondientes a las tarifas de los servicios ofertados, as como tambin establecer la clase y tipo de recargos no incluidos en las tarifas. Esta apreciacin obedece a que muchas veces la cantidad y el tipo de recargos que cotizan por fuera de la tarifa, son los suficientemente onerosos que la tarifa no refleja en lo absoluto obligacin del proveedor de los servicios. Por otra parte se hizo nfasis en la capacidad de la empresa a la hora de responder a situaciones propias de su oficio, la habilidad y la pericia de la empresa, para manifestarse frente al apoyo que pueda dar a nuestra empresa, para nuestro caso, que somos una empresa, que solo hasta hora piensa en incursionar en el campo de las exportaciones, es mas importante el apoyo y la asesora que se pueda recibir que incluso la misma tarifa. La actitud y la disposicin de la empresa, a lo largo de su ejercicio son fundamentales, ya que nos muestra con su trayectoria el avance, la idoneidad y la competitividad de la misma, aunque como se debati en alguna ocasin el papel aguanta con todo y la trayectoria solo nos permitir ver el avance en el papel,

desafortunadamente, sta solo se podr comprobar, cuando ya estemos haciendo uso de los servicios. La experiencia la evaluamos y la medimos desde la practica que las empresas relacionan, cuando hacen referencia al tipo de empresas y los servicios que estn prestando, igualmente se puso mucha atencin a la categora de empresa y servicio que suministran, ya que este nos sirve de termmetro para establecer, si para nosotros especficamente es igualmente viable. Cuando se analiz la cobertura, se diserto sobre el alcance de la responsabilidad de la empresa, cuando no est dentro de sus terrenos y que tan protegidos pueden estar nuestros negocios, fuera de la cobertura regional, cuando se est llegando a puertos bien de origen o de destino. De otra parte dentro del anlisis se le dedico tiempo a ver las alianzas y que tan estratgicas son a la hora de ampliar la cobertura, ayuda a la seleccin tener en cuenta, si se encuentran debidamente autorizadas por la DIAN. Dentro de los interrogantes que se formularon para llevara a cabo esta evaluacin se tuvieron en cuenta varios aspectos como son: Puede proporcionar referencias? , Quines son sus clientes?, Est especializado en algn servicio o producto? ,Que valores agregados tiene su servicio?, Cuenta con Oficinas propias en los sitios donde se requiere hacer el despacho?, Quines son sus aliados?, Es estable desde el punto de vista financiero? Tal como lo analizamos, el portafolio de servicios debe cobijar muchos de los aspectos que se analizaron anteriormente, sin embargo el portafolio de servicios es de gran importancia, por que a la hora de pensar en mercados internacionales, no se reduce solamente a las exportaciones, proyectarnos hacia los negocios internacionales es pensar, por que no, en importaciones de materias primas, maquinaria, pensar en planes especiales de importacin y exportacin, maquilas y todas aquellas figuras que conocemos como parte de las operaciones que abarcan los negocios, es tal vez ah, donde radica la importancia de la evaluacin del portafolio de servicios. Una vez, precisados los aspectos a evaluar se procede a darle un porcentaje a cada variable de acuerdo a la importancia que reviste para la empresa y dependiendo del alcance, se procede a calificar de 1 a 5 (siendo uno la peor valoracin y 5 la mxima calificacin) as de esta forma se procede a ponderar cada uno de los aspectos, para que en un cuadro comparativo de ofertas la empresa tenga la certeza a quien entregar sus negocios y mas an la visin general de la oferta disponible.

INCLUYA LAS MATRICES DE SIAs y AGENTES DE CARGA.

Inmediatamente despus de las matrices, incluya la siguiente informacin sobre SIAs

SOCIEDADES DE INTERMEDIO ADUANERA

GENERALIDADES Esta actividad tiene diferentes denominaciones en el comercio exterior: agente de aduanas, agente aduanal, agente afianzado de aduanas, despachador, comisionista de aduana, intermediario aduanero, "custom broker", etc. Independientemente del nombre con que se denomine, es la persona o empresa autorizada por el organismo fiscalizador y de control aduanero, para actuar a nombre de terceros dentro del manejo. El agente aduanero tiene la doble misin de representar al usuario ante la autoridad aduanera respectiva y asesorarlo en materia de procedimientos, trmites, documentos y dems actividades conexas relacionadas con el proceso de exportar o importar. La funcin de las Sociedades de Intermediacin Aduanera (Agentes de Aduana o aduanales), se constituye en una actividad de importancia en el proceso de logstica de importacin o exportacin, toda vez que los empresarios que realicen estas operaciones deben acudir a estos intermediarios. En Colombia la actividad esta regulada por el decreto No.2685 de diciembre 28 de 1999 (Estatuto Aduanero) y por el Decreto No 1232 de junio 20 de 2001. Las Sociedades de Intermediacin Aduanera "S.I.A" son las personas jurdicas cuyo objeto social principal es el ejercicio de la Intermediacin Aduanera, para lo cual deben obtener autorizacin por parte de la Direccin de Impuestos y Aduanas Nacionales DIAN. Tambin se consideran Sociedades de Intermediacin Aduanera, los Almacenes Generales de Depsito sometidos al control y vigilancia de la Superintendencia Bancaria, cuando ejerzan la actividad de Intermediacin Aduanera, respecto de las mercancas consignadas o endosadas a su nombre en el documento de transporte, que hubieren obtenido la autorizacin para el ejercicio de dicha

actividad por parte de la Direccin de Impuestos y Aduanas Nacionales, sin que se requiera constituir una nueva sociedad dedicada a ese nico fin. La intermediacin aduanera es una actividad de naturaleza mercantil y de servicio, ejercida por las Sociedades de Intermediacin Aduanera "S.I.A", orientada a facilitar a los particulares el cumplimiento de las normas legales existentes en materia de importaciones, exportaciones, trnsito aduanero y cualquier operacin o procedimiento aduanero inherente a dichas actividades ( artculo 12 del Decreto No. 2685/99. Uno de los objetivos principales de la SIA es colaborar con las autoridades aduaneras en la aplicacin de las normas legales relacionadas al comercio exterior. En Colombia las normas establecen que las exportaciones e importaciones deben tramitarse a travs de una Sociedad de Intermediacin Aduanera cuando stas operaciones superen mil dlares de Estados Unidos de Norteamrica ( US$1.000.00) Vale la pena sealar que las regulaciones colombianas, impiden que la S.IA. realice labores de consolidacin o desconsolidacin y transporte de carga o depsito de mercancas. Las tarifas por el cobro de sus servicios, no se encuentran reglamentadas, obedecen a la libre negociacin entre las partes. Su costo por lo general est establecido en un porcentaje del valor de la exportacin (actualmente puede oscilar entre el 2 y el 5 por 1000), con costo mnimo. Considerando que buena parte de los resultados de una operacin de importacin o exportacin se derivan de la adecuada gestin de las Sociedades de Intermediacin Aduanera, es importante que los exportadores establezcan criterios para su seleccin.

AGENTE DE CARGA Antes de empezar a hablar de Agentes de carga, es importe hacer mencin, que existen diferentes tipos de agentes de carga dependiendo de los servicios que ofrecen. AGENTE DE CARGA AEREA. Es el que asiste al cliente en las gestiones para efectuar un transporte por va area.

El agente de carga areo, debe contar con la debida autorizacin y habilitacin expedida en el orden internacional por la IATA, y en algunos casos esta autorizacin es refrendada por una organizacin competente del pas. El agente de carga areo efecta las reservas de espacio en los aviones, elabora los documentos de transporte areo, consolida o desconsolida, traza las rutas, planifica las entregas y brinda informacin para que la carga llegue rpida segura y econmicamente a su destino. Cuando su labor es de consolidador de carga con un mismo destino para despacharlas en bloque, con una sola gua area y con un solo transportador, su gestin puede resultar muy til, puesto que al manejar un mayor volumen de carga puede lograr tarifas preferenciales que benefician a sus clientes.

AGENTE MARITIMO Generalmente, las legislaciones nacionales exigen que estos agentes se inscriban formalmente, ante determinados organismos pblicos, autoridad martima, autoridades portuarias, de aduana, etc. La existencia del agente martimo resulta de la necesidad que tiene el buque, para la atencin de la tripulacin y la carga, como tambin dar claridad y certeza a quienes se sirven de esta va o desempean actividades relacionados como son los usuarios y/o autoridades pblicas. Un agente martimo puede circunscribir su funcin bsicamente a la atencin que demande la nave en puerto, bajo esta circunstancia la relacin entre el propietario de la carga y el agente es indirecta. Otros agentes martimos, dependiendo del contrato que suscriban con los armadores o propietarios del buque, extienden sus servicios a las actividades comerciales que demanda el negocio martimo como emisin del conocimiento de embarque, contacto con el cliente, reservas de espacio, suministro de tarifas, suministro de contenedores, asesora en el manejo de carga, etc. OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL (OTM) Es quien se responsabiliza de la coordinacin de los distintos modos de transporte que intervienen en un traslado internacional de mercancas, gestin que cubre desde el inicio hasta la recepcin de la carga en su destino final, en debido plazo y forma, de acuerdo con lo consignado en el respectivo documento de transporte multimodal -DTM-.

El OTM -Operador de Transporte Multimodal- se convierte en el socio ideal para un exportador ya que debe cubrir cada una de las actividades con responsabilidad profesional. Dentro de las funciones de los Agentes de Carga, tenemos:

Asesorar al exportador en la bsqueda de la mejor opcin de transporte, Coordinar los embarques Coordinar con los transportadores el trnsito de mercancas Contratar el traslado de la carga de un origen a un destino especfico.

Los costos de servicios de tramitacin y/o honorarios, estn dados bsicamente por: Aduanas (agente o despachador de la carga) Agentes de carga (embarcador, transitario, OTM, consolidador) Inspectores (surveyors) Otros costos relativos al despacho (comunicaciones, correo, etc.)

POR FAVOR INCLUYA ESTA INFORMACION EN EL CAPITULO II.

CALCULOS DE COSTOS DE EXPORTACION

Objetivo Construir una matriz que permita calcular el costo del producto a exportar de acuerdo a los trminos de negociacin internacional. Introduccin En este capitulo se permite trabajar una de las herramientas ms valiosas dentro de la metodologa de precios y logstica internacional. La matriz de costos de D.F.I. que para mayor utilidad admite ser trabajada bajo varias modalidades de transporte. El primer paso en la construccin de este instrumento es identificar, describir y especificar plenamente las caractersticas, de la oferta exportable de la empresa, es necesario recordar que no todo lo que empresa produce, es susceptible de ser considera Oferta exportable. Es muy importante hacer nfasis en la definicin de la unidad comercial de venta, tipo de empaques, etc., todo esto dependiendo de la naturaleza de la mercanca. Igualmente importante es definir el medio de transporte y el destino de acuerdo al mercado objetivo. La informacin bsica del embarque, se toma desde la proyeccin de la TRM, ya que es importante proyectar el comportamiento de la tasa, teniendo presente cual es la tendencia ( devaluacin o revaluacin) frente a la moneda de negociacin , para esto hay que consultar los datos oficiales del Banco de Republica. Igualmente la definicin del nmero de unidades de embarque, el trmino de negociacin, esta se constituye en informacin de gran importancia, por que a partir de estos datos, se trabajaran los diferentes trminos de negociacin que la empresa desee tener disponibles.

Es prioritario retomar los costos que se trabajaron en el modulo anterior, a fin de transferir los valores unitarios por referencia, as como definir los costos en los que debe incurrir la empresa, a la hora de pensar en mercados de exportacin, los empaques y embalajes de la mercanca requieren que la empresa haga una pausa y piense en los beneficios de acogerse a los estndares en materia de embalaje, para minimizar los costos de la distribucin fsica a nivel internacional. Para ejecutar es la matriz es imprescindible conocer los trminos de negociacin INCOTERMS y la forma de calcular el transporte internacional, esta matriz debe permitir aclarar las condiciones en las cuales se hara entrega de la mercanca, determinando claramente tanto para importador como para exportador los costos, condiciones y responsabailidades de cada una de las partes. Dependiendo el termino de negociacin que se este trabajando, se deben involucrar los costos bien en el pas del exportador, en transito o en el pas del importador. Es importante aclarar que esta matriz se ha modificado para atender las necesidades propias de la empresa, sin perder de vista el objetivo de la misma. En conclusin inmediatamente se determinen los costos de los productos a exportar, los precios de la competencia en el mercado objetivo, se determine la tasa de cambio y el margen de contribucin se procede a calcular los precios.

INCLUYA LAS MATRICES DE: EXW CIP FCA CUADRO DE INFORMACION

INMEDIATAMENTE DESPUES, LA EXPLICACION ADJUNTA TITULADA NOTAS IMPORTANTES

Notas Importantes Partida arancelaria: Se debe indicar las partidas arancelarias de los productos que conforman su oferta exportable. Esta fue definida dentro del proceso de anlisis del potencial exportador, corresponde a la partida del producto, al cual se le identifico el potencial necesario para incursionar en mercados internacionales. Item: Aqu se relacionan los productos correspondientes a las partidas arancelarias, con la descripcin completa, sin omitir referencia, seriales, modelos tallas o cualquier dato que permita la perfecta identificacin del producto, pero que adems coincida con la caracterizacin de la nomenclatura arancelaria. Peso por Unidad: Se muestra el peso de cada unidad, incluido el empaque primario, bolsa, alforja, estuche, saco, etc. Tal como ser presentado su empaque tipo exportacin. Unidades por Caja Master: En esta columna debe indicar cuantas unidades del producto van contenidas en cada caja de embalaje. Numero de cajas: Cuando se hizo el estudio de costos se estableci el punto de equilibrio (la cantidad mnima de exportacin a un precio determinado), como a este nivel no se tiene una cantidad real de pedido (demanda real), para este ejercicio nos basaremos en el punto de equilibrio. Por tal razn aqu se debe mostrar el nmero de cajas que estaran conformando, la cantidad mnima a exportar. Peso por caja master: Esta columna debe reflejar la sumatoria del peso unitario por la cantidad de unidades empacadas en cada caja, para obtener el peso total de una unidad de embalaje. Dimensiones: Como se est hablando de costos de la distribucin fsica es necesario contemplar tanto los datos de peso como de volumen, ya que los costos los costos del transporte tienen su relacin bien por peso o por volumen lo que ms le convenga al transportador. As, pues teniendo el peso unitario y total es preciso contemplar las dimensiones de largo, de alto y de ancho para establecer el volumen de cada caja, que al multiplicarlo por la cantidad de cajas (punto de equilibrio) nos da como resultado el volumen total del embarque. Se debe trabajar preferiblemente en cm y mts cbicos, para armonizar ms fcilmente

los datos reales del embarque, con la relacin peso volumen dependiendo el medio de transporte a utilizar. Preparacin de la carga: La preparacin de la carga debe incluir todos aquellos gastos en los cuales la empresa ha de incurrir, hasta preparar la carga, en las condiciones adecuadas para su transporte y manipulacin. Este tramite debe ser manejado con base en las normas estipuladas, para acceder en forma correcta a los mercados internacionales. Costos indirectos: Aqu se deben contemplar todos los costos administrativos, bancarios, as como los costos en los que incurre la empresa como salarios tanto de ejecutivos, administrativos y operativos que se causen e incidan en la realizacin del embarque hasta su entrega de acuerdo con el trmino de negociacin pactado. Transito Internacional: Contemplar la posibilidad de ofrecer a un posible cliente diferentes alternativas de negociacin, le permite a la empresa tener elementos diferenciadores competitivos a la hora de negociar, este ejercicio admite que la empresa, pueda costear fletes y seguros por el trayecto internacional, hasta poner la mercanca en su destino. En el caso de los fletes por el trayecto internacional estos se liquidan teniendo en cuenta el peso y el volumen de la carga a transportar y el factor de estiba, asi las tarifas se dan dependiendo el tipo de carga a transportar. Flete internacional. El factor de estiba es el volumen expresado en metros cbicos que ocupa cada tonelada de peso de un determinado producto en la bodega del vehculo de carga, o el espacio que ocupa una unidad de peso; este varia segn la densidad y peso especifico de cada producto: En consecuencia el factor de estiba es el resultado de dividir el volumen sobre el peso. FE= Volumen (m3 o P3) Peso ( Ton) Para una mayor ilustracin veamos el siguiente ejercicio hipottico. Si tenemos una mercanca embalada en 850 cajas de cartn con unas dimensiones de 0.30 m (ancho) * 0.40 m (largo) 0.25 m (largo) - teniendo en cuenta el modulo base ISO - y un peso de 15 Kg el factor de estiba sera el siguiente: Volumen = 0.30 m * 0.40 m * 0.25 m = 0.03 m3 X caja* 850 cajas = 25.5 m3 Volumen total = 25.5 m3 Peso total : 15 Kg * 850 cajas = 12.750 kilogramos = 12.75 Toneladas mtricas

Factor de estiba = 25.5 m3 / 12.75 = 2 El factor de estiba es de 1 a 2, eso quiere decir que cada tonelada de mi carga ocupa 2 metros cbicos; este factor nos sirve adems para calcular los fletes del transporte por que Las tarifas se hallan relacionadas con el volumen efectivo de cada modo de transporte as: Modo de transporte Flete martimo: Flete areo Flete en Tren Flete en carretera Volumen peso flete: 1m3 = 1 Tonelada 1m3= 6 Toneladas. 1m3 = 4 Toneladas 1m3 = 2.5 Toneladas.

Por lo tanto para nuestro ejemplo el flete seria cobrado por volumen para los transportes martimo frreo y carretero, para el transporte areo se cobrara por el peso por que no se estara pasando de la relacin de estiba para este medio de transporte Plano De Estiba El plano de estiba es un esquema que ilustra de manera precisa la forma como debe ubicarse y distribuirse la carga dentro del contenedor, pallet o estiba. Se utiliza como mecanismo para la utilizacin ptima del espacio y para la seguridad de la carga durante su desplazamiento. (Ver mayor informacin al final de este capitulo Unitarizacin ) Flete areo. El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancas por va area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino. No obstante que el contrato de transporte areo celebrado por la aerolnea con el usuario abarca desde la aceptacin de la carga del remitente o expedidor en el terminal designado por la aerolnea en el lugar de origen hasta su entrega al destinatario o consignatario en el terminal designado por la aerolnea en el lugar de destino, el flete areo slo cubre el vuelo de la aeronave. Los dems costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte areo, hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se retire de esta en el aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente, ya sea en la propia gua area o por separado, por la aerolnea o sus agentes o por los propios prestadores de servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.). Adems de los costos directamente relacionados con el contrato de transporte areo, podra haber otros costos adicionales hasta que la carga est disponible

para su entrega, por ejemplo los relacionados con el cumplimiento de las disposiciones de la Ley General de Aduanas y su Reglamento. Determinacin del flete areo. Si el usuario lleva su carga directamente a la aerolnea, la aerolnea es quien determina el flete areo. Pero si el usuario decide utilizar un agente de carga para el proceso de su embarque, entonces el agente de carga deber hacer los clculos para determinar el flete areo a cobrar. El clculo del flete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o bien por el volumen del mismo. Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o medio kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, 12.4 kg, se calcular el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, 12.9 kg, se calcular el flete en base a 13.0 kg. Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relacin mxima entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 centmetros cbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este mximo, entonces el clculo del flete deber hacerse segn el volumen del mismo. La frmula es: largo x ancho x alto del embarque en centmetros dividido entre el factor 6,000 cm3. El resultado es el peso volumen. Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60 cm y un alto de 119 cm, el clculo del flete ser el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm dividido entre 6,000 cm3, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg. Comparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deber considerarse para el clculo del flete. Antes, sin embargo, habr que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5 kg, que ser multiplicado por el flete areo unitario aplicable al embarque. Largo x Ancho x Alto = Kg/vol 6000 60 cm x 60 cm x 119 cm = 71.4 peso vol 6000 cm3 Peso bruto : 20.9 KG Se aplica la tarifa al volumen ms no al peso Tipos de Flete. Son cuatro los grupos principales de flete: para Carga General (General Cargo Rates), por Clases de Mercancas (Class Rates), para Cargas Especficas (Specific Commodity Rates) y por Unidades de Transporte (ULD Rates).

Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60 cm y un alto de 119 cm, el clculo del flete ser el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm dividido entre 6,000 cm3, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg. a. Fletes para Carga General. Son aplicables a todo tipo de carga y se subdividen en fletes normales, que son la base de toda la estructura de fletes y que se aplican a embarques con un peso mximo de 45 kilos; y fletes con descuento para cantidades mayores, aplicables a embarques con pesos superiores a los 45 kilos. Existen escalas de fletes con descuento para embarques de ms de 100, 300 y 500 kilos. En algunos pases tambin hay fletes ms reducidos para embarques de ms de 1,000 kilos. b. Fletes por Clases de Mercancas. Son aplicables slo a determinadas clases de mercancas. No se publican en unidades de dinero por kilo sino en porcentajes, algunas veces mayores y otras menores, que las tarifas normales. En esta categora de fletes por clases de mercancas, incluyen productos como los equipajes no acompaados, peridicos, revistas, libros, catlogos y escritos en sistema Braille, animales vivos, oro, platino, otros valores, entre otros. c. Fletes para Cargas Especficas. Estos fletes son de particular importancia para los exportadores, pues son muy reducidos y aplicables a determinados productos. Por lo general, los embarques de carga area deben tener un peso mnimo para beneficiarse de estos fletes. Los usuarios pueden solicitar a las aerolneas la aplicacin de un Flete Especfico cuando dispongan regularmente de embarques de un mismo producto a un mismo destino. La aerolnea elevar esta solicitud a su casa matriz y determinar la aplicacin o no del Flete Especfico solicitado. d. Fletes por Unidades de Transporte. Se entiende por unidades de transporte los diferentes medios de transporte utilizados por las aerolneas, como son las paletas (pallets) y los contenedores. A diferencia de los otros fletes, los Fletes por Unidades de Transporte se aplican cobran por unidad. Es decir, se aplican tarifas fijas segn el medio de transporte utilizado entre un aeropuerto de origen y otro de destino (ver anexo Paletas y Contenedores). Aplicacin de los Fletes Areos. Una vez recibidas las mercancas, la aerolnea estudiar, en el siguiente orden de prioridades, si para el embarque en cuestin: existe algn tipo de Flete Especfico, o se puede aplicar un Flete por Clase de Mercanca, por Carga General o por Unidades de Transporte que fuera ms ventajoso. Tomando en cuenta este orden de prioridades, un Flete Especfico siempre tendr preferencia sobre un Flete por Clase de Mercancas y ste, a su vez, sobre los Fletes para Carga General.

Otros Cargos. Despus del 11/9, las aerolneas iniciaron un proceso de mejoramiento de la seguridad en sus instalaciones y equipos, cuyos gastos demandaron el uso extraordinario de recursos econmicos. Para hacer frente a estos gastos y tambin para compensar el incremento del costo del combustible, las aerolneas aplicaron cobros adicionales al flete. Seguridad: vara entre US$ 0.05 a US$ 0.13 por kilo de carga segn la aerolnea. Es cobrado por la aerolnea. Gasolina: flucta entre US$ 0.45 y US$ 0.50 por kilo de carga segn la aerolnea. Es cobrado por la aerolnea. AC (Additional Charge): cargo adicional equivalente al 1% del flete cobrado. Es cobrado por algunas aerolneas. DG (Mercanca Peligrosa): US$ 50.00 por cada UN (nmero adjudicado por la Naciones Unidas a las Mercancas Peligrosas) embarcada. Es cobrado por la aerolnea. Mantas Raschel: US$ 0.01 por kilo de carga US$ 7.50 por manta, segn la aerolnea. Es cobrado por el agente de carga. No todos estos cargos se aplican en todos los casos. Depende de la naturaleza del embarque y la aerolnea utilizada. El transporte areo abarca desde la aceptacin de la carga en origen hasta su entrega, al destinatario en el terminal de carga de la aerolnea o aquel designado por ella, previo cumplimiento de las disposiciones de la Ley General de Aduanas y su Reglamento. Tambin podra haber otros gastos por cuenta del usuario, por ejemplo gastos de terminal de almacenamiento. En caso que el usuario no designe expresamente el terminal de almacenamiento donde desea ingresar su carga, la aerolnea designar dicho terminal de almacenamiento cuyos costos sern asumidos por el usuario. Una vez determinado cual es el medio de trasnporte internacional a utilizar para el envio de la carga se debe tener en cuanta los trminos de negociacin internacional INCOTERMS, ya que cada medio de tyransporte internacional tiene sus treminos de negocisacion a utilizar.

iNCLUYA AQU TODA LA INFORMACION SOBRE INCOTERMS.

INCOTERMS 2000 Aplicacin y Usos Por Ramiro Delgado Cardona En materia de trminos de cotizacin, es natural que las empresas que apenas comienzan su procesos de internacionalizacin, se pregunten cul es la mejor forma de cotizar: FOB, CIF u otra? A este respecto no existe una respuesta que pueda adaptarse convenientemente a todos los casos. Ello depende de: el nivel de experiencia de la empresa, las exigencias y costumbres del mercado que se desea atender, el grado de infraestructura de la empresa en materia de comercializacin internacional, la cantidad de recursos financieros que est dispuesta a dedicar a su actividad exportadora, del nivel de riesgos que quiera asumir, y del tipo y cantidad de servicio que desee dar a su cliente. En consecuencia y de acuerdo con los propsitos de este escrito, daremos algunas pautas que puedan orientar inicialmente a los exportadores y a los importadores, en el proceso de eleccin de su Trmino de Cotizacin. Existen dos (2) cdigos de trminos de cotizacin: INCOTERMS (Trminos de Comercio de la Cmara de Comercio Internacional, de la Cmara de Comercio Internacional, con sede en Pars) y RAFTD (Definiciones Revisadas para el Comercio Exterior Americano) los cuales, a pesar de sus respectivas denominaciones, pueden utilizarse indistintamente para transacciones internacionales entre operadores econmicos de cualesquiera pases. La utilizacin de cualquiera de los trminos INCOTERMS o RAFTD no es obligatoria, pero quien haga uso de alguno de ellos, deber someterse a lo que en materia est contenido en el respectivo cdigo. Por lo mismo, es muy importante indicar, cuando se utilice cualquiera de los trminos, a cual de los dos (2) cdigos se refiere. El beneficio prctico de utilizar un trmino de cotizacin, es entonces su carcter de universalidad, es decir, el conocimiento y aceptacin de que disfrutan y su simplicidad (en una sola sigla, estn contenidas todas las obligaciones y derechos tanto del comprador como del vendedor). Los trminos de cotizacin se refieren a las obligaciones y derechos de comprador y vendedor en materia de entrega de la mercanca, trmites oficiales, transporte y documentacin de la misma, ms no a la obligacin contractual de pagar. La cotizacin EXW, Ex Works, o entrega en punto de produccin no es mejor o peor que la DDP (Delivery Duty Paid o entrega en bodega del comprador). La

primera tiene responsabilidades mnimas en cuanto a la entrega y la segunda, mximas. En consecuencia, es de suponer que, para el vendedor, los mayores mrgenes de contribucin y el mejor dominio de los diferentes eslabones de la cadena de transferencia de la mercanca de vendedor a comprador, corresponden al DDP, pero tambin la mayor responsabilidad, los ms grandes riesgos y los mayores requerimientos de inversin. En materia de responsabilidad, punto de entrega y transferencia de la propiedad de la mercanca FOB, CFR y CIF son iguales entre s. Por lo mismo quien est en capacidad de formular una cotizacin FOB puerto de despacho, prcticamente lo est en ofrecer simultneamente las otras dos opciones a su cliente, CFR y CIF, ya que en estas basta contratar, por cuenta y riesgo del comprador, el transporte internacional, en el primer caso, y ste y el seguro internacional, en la segunda, siendo, desde el punto de la estrategia de ventas mejor, ofrecer tres alternativas de cotizacin que una sola. El cdigo INCOTERMS, que por lo dems es el ms universalmente conocido y utilizado, tiene trminos equivalentes, segn la forma de transporte que utilice, as: Para transporte martimo: FOB; CFR y CFI Para areo o terrestre: FCA, CPT y CIP. Debe tenerse en cuenta que es incorrecto utilizar trminos previstos exclusivamente para una determinada forma de transporte, en cotizaciones para otra modalidad, por ejemplo: no es correcto decir FOB aeropuerto; lo correcto es decir FCA aeropuerto.

INCOTERMS (INTERNATIONAL COMMERCE TERMS) Resumen tomado de INCOTERMS 2000, Cmara De Comercio Internacional, Pars EXW EN FBRICA Se aplica en operaciones en las que el vendedor (exportador) cumple con la responsabilidad de entrega cuando ha puesto la mercanca, en su establecimiento (p.e., fbrica, taller, almacn, etc.), a disposicin del comprador (importador), sin despacharla para la exportacin ni efectuar la carga en el vehculo proporcionado por el comprador, concluyendo sus obligaciones. Entonces el comprador (importador) debe soportar todos los gastos y riesgos de tomar la mercanca en el domicilio del vendedor (exportador) hasta el destino deseado. Este trmino, es el nico en el que los trmites aduaneros de exportacin corren por cuenta del comprador (importador), es decir, el comprador ejerce la funcin

tcnica de vendedor puesto que adems de efectuar la compra en el pas de origen se encarga de los trmites documentarios necesarios para la exportacin. Es el de menor obligacin para el vendedor. La responsabilidad del vendedor (exportador) se reducen a proporcionar la mercanca convenientemente empacada y embalada, en ese momento tiene lugar la entrega de la mercanca y por lo tanto la transmisin de los costos y riesgos al comprador (importador). Este trmino no debera usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo directa o indirectamente las formalidades de exportacin. En tal circunstancia, debera utilizarse el trmino FCA. FCA FRANCO TRANSPORTISTA (...lugar convenido) Significa que el vendedor cumple con su obligacin de entrega de la mercanca cuando la pone a disposicin del transportista principal contratado por el comprador en el punto acordado. El exportador de efectuar el despacho de exportacin de la mercanca. Si la entrega se produce en el local del vendedor, ste es responsable de la carga de la mercanca en el vehculo del importador en ese momento se produce la transmisin de costos y riesgos. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga. Este trmino puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal. FAS FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE (puerto de carga convenido) El vendedor asume los costos y riesgos de transporte hasta que la mercanca es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Por tanto si se produce un problema durante la carga es el importador quien debe asumir la responsabilidad. El vendedor se encarga de despachar la mercanca de aduana de exportacin, si las partes acuerdan que el comprador efecte este trmite deber especificarse en el contrato de compraventa. Este trmino slo puede utilizarse en transporte martimo o fluvial. FOB FRANCO A BORDO (puerto de carga convenido)

El vendedor cumple su responsabilidad de entregar la mercanca hasta cuando esta sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido y sin el pago del flete. El vendedor esta obligado a despachar la mercanca en aduana de exportacin. Este trmino solo puede usarse para transporte por mar o por vas navegables interiores. CFR COSTE Y FLETE (puerto de destino convenido) El vendedor cumple con su obligacin cuando la mercanca sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque. El vendedor es responsable de todos los gastos de exportacin, despacho aduanero, flete y costos necesarios para llevar la mercanca al puerto de destino convenido, sin incluir seguros. Los costos de descargue en el puerto de destino corren por cuenta del comprador. Este trmino solo puede usarse para transporte por mar o por vas de navegacin interior. CIF COSTE, SEGURO Y FLETE (puerto de destino convenido) El vendedor cumple con su obligacin cuando la mercanca sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe pagar todos los costos de flete, seguro, gastos de exportacin, despacho aduanero y todos los costos necesarios para llevar la mercanca al puerto de destino convenido. El vendedor slo est obligado a conseguir un seguro con cobertura mnima, a favor del comprador hasta el puerto de destino convenido. En cuanto a los riesgos son responsabilidad del importador en el momento en que la mercanca traspase la borda del buque, no obstante los riesgos de transporte estn cubiertos por una pliza de seguros que habr contratado el exportador a beneficio del importador, quien como asegurado en caso de perdida o deterioro de la mercanca reclamar directamente a la compaa aseguradora. Este trmino solo puede usarse para transporte martimo o fluvial. CPT TRANSPORTE PAGADO HASTA... (...lugar de destino convenido)

El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido para llevar la mercanca al sitio convenido con el comprador, incluyendo gastos y permisos de exportacin, excepto los gastos de seguro. Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal, en este ltimo caso quiere decir que el riesgo se transmite del vendedor al comprador cuando es entregado al primer transportista. CIP TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS HASTA... (...lugar de destino convenido) El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido para llevar la mercanca al sitio convenido con el comprador, adicionalmente deber tomar y pagar un seguro contra el riesgo que pueda tener el comprador por la prdida o dao de la mercanca, siendo responsable solamente por una pliza con cobertura mnima, en caso que el vendedor quiera una cobertura mayor, deber concertarlo con el vendedor o tomar un seguro complementario. Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el multimodal, en este ltimo caso quiere decir que el riesgo se transmite del vendedor al comprador cuando es entregado al primer transportista. DAF ENTREGADA EN FRONTERA (...lugar convenido) El vendedor realiza la entrega en el lugar de la frontera acordado, pero antes de la aduana fronteriza, y pone la mercanca a disposicin del comprador en el medio de transporte utilizado sin realizar la descarga. El trmino frontera incluye la del pas exportador, por tanto deber especificarse este trmino. Puede adems utilizarse en cualquier modo de transporte cuando la frontera sea terrestre, si la entrega es en puerto, muelle o a bordo del buque, deben usarse los trminos DES o DEQ. DES ENTREGADA SOBRE BUQUE (...puerto de destino convenido) El vendedor entrega la mercanca cuando se encuentra a bordo del buque en el puerto de destino acordado y a disposicin del comprador, sin efectuar despacho en la aduana de importacin, ni asumir los costos y riesgos de descarga del producto. Este trmino puede utilizarse en transporte martimo, fluvial o multimodal donde su ltimo modo de transporte sea martimo o fluvial

DEQ ENTREGADA EN MUELLE (...puerto de destino convenido) El vendedor realiza la entrega cuando la mercanca es puesta en el muelle del puerto de destino convenido a disposicin del importador, sin despacharla en la aduana de importacin. Este trmino puede ser usado en transporte martimo, fluvial y multimodal donde su ltimo modo de transporte sea martimo o fluvial. DDU ENTREGADA DERECHOS NO PAGADOS (...lugar de destino convenido) El vendedor cumple con su obligacin cuando realiza la entrega de la mercanca en el lugar de destino convenido pero sin incluir los gastos de aduana y el descargue del medio de transporte. El vendedor asume los costos y riesgos de llevar la mercanca hasta este sitio. La obligacin de pagar los derechos de importacin recaer sobre el comprador, al igual que los riesgos y costos por no despachar a tiempo la mercanca para la importacin, en caso que el comprador quiera que esta operacin se realice por parte del vendedor deber especificarse en el contrato de compraventa. Este trmino se puede usar en cualquier modo de transporte. DDP ENTREGADA DERECHOS PAGADOS (...lugar de destino convenido) El vendedor realiza la entrega de la mercanca al comprador, ya despachada de exportacin e importacin con todos los costos pagos pero sin efectuar la descarga de los medios de transporte en el lugar de destino acordado en el pas importador. Adicionalmente el vendedor debe cubrir con todos los costos y riesgos incluyendo los impuestos del pas importador, este trmino es usado en cualquier modo de transporte.

INMEDIATAMENTE DESPUES DE ESTA, INCLUYA LA INFORMACION QUE LE ANEXO SOBRE CARGA, EMPAQUES Y EMBALAJES, ETC.
CARGA POR TRANSPORTAR El primer paso de la metodologa para el manejo de la D.F.I. consiste en establecer:

Caractersticas de la carga. Naturaleza de la carga

CARACTERSTICAS DE LA CARGA Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin. Existen dos tipos principales de carga: general y a granel. Carga general Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades ms pequeas que aquellas a granel. Dicha carga est compuesta por artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada. Carga Suelta o No Unitarizada: La carga suelta o no unitarizada se prepara en empaques individuales, que debern manipularse y embarcarse como unidades separadas, por ejemplo los tambores, las cajas, los sacos en general las unidades separadas. Para el transporte martimo la carga suelta es muy valiosa puesto que el valor del transporte de este tipo de carga es relativamente ms costoso frente a la carga a granel. Como es de suponerse, los buques utilizados para transportar carga general son pequeos o mediados, y por lo tanto es muy difcil tener economas de escala; por una parte, el cargue y el descargue de las mercancas es mas lento, transportan gran variedad de mercancas que pueden requerir diferentes clases de manipuleo e incluso se presenta con mucha frecuencia, que deban combinarse diferentes clases, que necesiten almacenamientos individuales especficos o incluso refrigerados.

Los principales productos que conforman este grupo son manufacturados o semimanufacturados adems de cualquier tipo general de mercancas, la carga general constituye la mayor parte del comercio martimo puesto que el precio de la carga es mayor del de la carga a granel. Normalmente la carga general o no unitarizada tiene las siguientes caractersticas: Es demasiado pesada Es demasiado voluminosa o difcil de sujetar Est en equilibrio inestable o su contenido corre riesgo de desplazarse. La carga debido a su aspecto o a su consistencia puede ocasionar lesiones al trabajador, en particular en caso de golpe.

Carga Unitarizada: Como ya se dijo, es carga suelta agrupada en unidades como paletas y contenedores que est lista para ser transportada. Clases de Unitarizacin: La unitarizacin se realiza de dos (2) maneras, una de las cuales se denomina paletizacin. Este intento de unitarizacin, consiste en poner o anclar la carga sobre una plataforma que puede estar hecha por diversos materiales. Es una plataforma de carga que consiste en dos bases separadas entre s por soportes o en algunos casos es una base nica apoyada sobre patas de una altura suficiente que permita su manipulacin mediante montacargas. La segunda clase de unitarizacin es la contenedorizacin. El contenedor es un elemento del equipo de transporte, de carcter permanente, y por lo tanto resistente para ser utilizado en muchas oportunidades, facilitando ser utilizado en varios tipos de transporte y suprimiendo las operaciones de cargue y descargue de estos, proporcionando, adems, un manipuleo rpido de un medio de transporte a otro. Adems, est hecho para ser llenado y vaciado de manera expedita. La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daos y las prdidas y la protege de la degradacin trmica y biolgica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc., adems, permite un manipuleo ms rpido y eficiente. Carga a granel lquida o slida La principal caracterstica de la carga a granel es que son mercancas que no requieren de embalaje o unitarizacin puesto que viajan en las bodegas o tanques del buque, en las tolvas o vagones tanque, as como en los camiones tolva o tanque.

Por lo regular las mercancas a granel se transportan en grandes cantidades ya sean slidas, lquidas y gaseosas; son productos por lo regular comercializados internacionalmente en grandes cantidades y sujetos a fluctuaciones importantes de precio en el mercado, como lo son los cereales, minerales y el petrleo; los grneles slidos como son los productos alimenticios deben mantenerse secos y aislados debido a su facilidad de contaminacin. Se almacena, por lo general, en tanques o silos y se desplazan por bandas transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarizacin. Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son:

aceite, petrleo, minerales, cereales y fertilizantes.

NATURALEZA DE LA CARGA Carga perecedera Es aquella que sufre una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente. En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la temperatura para mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor etc. de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilizacin entre el productor y el consumidor, as el proceso de la distribucin fsica bien sea nacional o internacional, toma gran importancia la conservacin. Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, que para el caso especfico nuestro, por ser un pas ubicado en una zona tropical, tiene una inmensa variedad de recursos naturales, y, por consiguiente, sufren una degradacin de especial cuidado no solo por la condicin de perecedera sino por las condiciones del medio ambiente. Carga frgil El transporte de carga frgil requiere de un manejo especial dadas sus las caractersticas. Todas la operaciones deben realizase con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue, descargue) y el traslado propiamente dicho. La naturaleza y la intensidad de los riesgos a que estn sometidos estos productos durante el trayecto desde su lugar de origen hasta su destino final tiene distintos niveles de incidencia e influyen decisivamente en la forma de embalarlos.

El tamao, la forma y el espesor del embalaje externo pueden aumentar considerablemente el factor de riesgo, por frgil que sea un producto siempre es posible dar una proteccin adecuada si se rodea con una cantidad suficiente de material de amortiguacin adecuado. Para proporcionar el material adecuado y el espesor, se debe conocer el peso y el rea del objeto a embalar para determinar la amortiguacin requerida. Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son: Cargue y descargue: Los riesgos estn en cualquier etapa del transporte, tanto en las instalaciones del exportador como en el almacn de los clientes, los puntos crticos se presentan al levantamiento de la carga y al impacto al caer o ser lanzada sobre otra o el suelo. Transporte: Cuando el vehculo esta en movimiento hay dos tipos de efectos mecnicos que influyen directamente sobre la carga, estos son la vibracin y el desplazamiento. La vibracin que esta directamente relacionado con las caractersticas del vehculo y las condiciones de las carreteras o rieles segn el caso y el desplazamiento que tiene relacin con la fuerza de gravedad de la aceleracin de cada medio de transporte. Establecer el grado de fragilidad de un producto, permite saber cuanto maltrato puede soportar un articulo antes de que se dae seriamente. Almacenamiento y bodegaje: La carga frgil puede correr riesgo tanto en el pas exportador como en el importador, debido a un mal apilamiento en los terminales o bodegas de almacenamiento, o en las interfaces de un medio de transporte a otro

Recuerde que por frgil que sea un producto, siempre es posible darle una proteccin adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de amortiguacin apropiado. EMPAQUES La historia de los materiales de empaque se remonta ocho mil aos atrs cuando el hombre comenz a empacar sus alimentos y objetos en vasijas de barro y vidrio que aunque no tenan ningn proceso trmico ya podan utilizarse para proteger y almacenar. Hoy a principios del siglo XXI congrega todas las reas del conocimiento y las artes convirtindose en uno de los ms interesantes campos de trabajo, y uno de los sectores productivos ms estables y con mayor desarrollo. Nuevos materiales y tcnicas nacen cada da, lo que origina una sana competencia tecnolgica en busca del material perfecto, en beneficio de un mejor nivel de vida y una optimizacin de los procesos de produccin y mercadeo en la industria mundial.

Cada da cobra ms importancia el empaque de los diferentes productos disponibles en el mercado. En muchos casos, lo que miran y observan los compradores, mas que el producto en si, es el empaque, el cual nos da una imagen de lo que contiene, convirtindose en una herramienta de mercadeo. Se reconoce tanta importancia al empaque, que muchos productos que nunca se haban empacado, estn recurriendo a este elemento como medio para satisfacer en mejor forma las necesidades del consumidor y por consiguiente, tener mayor aceptacin en el mercado. Se han venido produciendo diversos tipos de empaques flexibles y en diversas presentaciones como rollos, bolsas, hojas, etiquetas, etc.. Algunos pases como Colombia, Argentina, Brasil y Venezuela se han convertido en lderes no solo en Latinoamrica sino a nivel mundial en el campo de los empaques flexibles. Por lo tanto, podemos agregar que el desarrollo de los empaques flexibles en Latinoamrica, ha venido ligado a la bsqueda de materiales ms econmicos que los tradicionales de hojalata y vidrio por medio de la introduccin a este continente de mquinas empacadoras ms eficientes y verstiles. Los costos de envasado en relacin con su efecto en el envase Los envases mejorados no siempre significan costos ms altos, aunque con frecuencia ste sea el caso. A pesar de ello, debe compararse este costo contra el efecto de los perfeccionamientos. La reduccin de los daos en trnsito pudiera contrarrestar los mayores costos de la mejora de calidad y aumento del precio del envase. Tambin, sus productos pueden Ilegar al mercado en mejores condiciones y, por lo tanto, recibir un mejor precio de venta. Un caso tpico en este contexto es el de la caja para bananos. Haga que los productos sean fciles de envasar La economa en el envase se inicia actualmente con un buen diseo del producto. El ahorro de espacio es una consideracin importante. Muchos productos, por ejemplo algunos tipos de artesanas, pueden redisearse para que se adapten mejor a sus envases. Las partes protuberantes pueden ser eliminadas, ciertos productos o partes de ellos pueden acomodarse de manera que se aproveche mejor el espacio y, tambin, pueden reducirse las dimensiones. Los productos mismos pueden modificarse en su composicin para reducir los requerimientos tcnicos de empacado; por ejemplo un menor contenido de grasa o de humedad reduce los requisitos de barrera en los materiales de envase; pueden aadirse inhibidores de corrosin al producto y eliminar as la necesidad de lacas interiores en latas metlicas; un diseo ms resistente del producto eliminar o disminuir la necesidad de materiales de empaque o amortiguacin; etc. Comprimir los productos

El resultado es un volumen menor y una reduccin de costos de envase. La ropa puede ser empacada de manera ms compacta s se extrae parte del aire de las bolsas plsticas; los jugos de frutas pueden venderse concentrados; los alimentos pueden procesarse y refinarse ms para producir mayor valor por unidad de volumen, etc. El llenado flojo (espacios vacos en el envase como resultado de un producto suelto; como por ejemplo el detergente o el caf liofilizado que se hacen ms compactos durante el transporte), puede ser reducido al mnimo por una fuerte vibracin del envase durante la operacin de llenado. Importancia del empaque. La importancia del empaque cumple las siguientes funciones: Proteger el producto, presentar el producto, identificar el producto, facilitar el manejo del producto, contener el producto en cantidades convenientes, motivar la compra del producto, ayudar a vender el producto, facilitar la publicidad, controlar el producto, dar una imagen de la compaa. Lo anterior indica que el empaque debe disearse de tal forma que adems de cumplir con las funciones anotadas, sea llamativo, describa las caractersticas del producto, e impresione favorablemente. El diseo se inicia con el concepto de empaque, incluyendo sus caractersticas generales como tamao, forma, materiales, colores, textos, nombre de la marca y smbolos; diseado el empaque, se somete a pruebas tanto de laboratorio, como de mercadeo, para asegurar que cumpla con sus funciones frente a los comerciantes y consumidores. Definiciones El empaque: Recipiente de estructura flexible que permite el amortiguamiento en el interior de los embalajes. Puede ser elaborado en cualquier material como: bolsas, talegos, costales con impresos grficos que facilitan la exhibicin y estn destinados a la D.F.I. El envase: es un Recipiente de estructura rgida tal como una botella, un frasco o un tarro que puede contener uno o varios productos para proteger sus caractersticas fsicas y qumicas. Su diseo esta destinado a la distribucin y venta al consumidor final. El embalaje: Es el conjunto de elementos que permiten agrupar la mercanca para ser manejada como carga con medios convencionales de manipulacin sin temor de ser daada en el proceso de D.F.I. Est ntimamente ligado al modo de transporte, generalmente soportado sobre paletas o estibas para ser manejado por montacargas.

Es posible que en algunos casos el empaque, el envase y el embalaje coincidan como un solo elemento, como en el caso de los tambores, bolsas, etc.. Objetivo de un sistema de empaque Lograr que un producto llegue hasta el consumidor final en optimas condiciones de calidad y satisfaccin, es decir, como si acabara de ser elaborado, cosechado, etc.. Objetivo de un sistema de embalaje Hacer que la carga llegue hasta el importador o distribuidor en el lugar de destino, en ptimas condiciones de calidad y satisfaccin, es decir, como si acabara de producirse, cosecharse o empacarse. EMBALAJES El embalaje, se refiere o bien al conjunto de acciones que consiguen para la mercanca una cobertura exterior que la proteja y la haga fcilmente manejable e identificable, o bien el resultado de esa tcnica (caja, saco, contenedor, etc.). A diferencia del envase, su objetivo fundamental es la proteccin de la mercanca para el proceso de transporte. El embalaje persigue: Proteger la mercanca contra los riesgos del transporte. Facilitar la manipulacin y la recepcin, al concebir el embalaje de forma que la mercanca pueda ser manejada con medios normales. Equilibrar el coste de la proteccin con la calidad de la misma. Contener al envase primario otorgndole proteccin y presentacin para su distribucin comercial Agrupar conjuntos de presentaciones de venta para minimizar el costo de las operaciones de almacenamiento, transporte y distribucin Permitir la fcil identificacin de la mercanca, remitente y destinatario, as como sus caractersticas esenciales, mediante su marcado y rotulacin segn normas internacionales. Facilitar la inspeccin aduanera mediante cajetines adosados, facilitando la toma de muestras, etc. Disminuir los riesgos para las personas, evitando desplazamientos interiores mediante los materiales de "calce", eliminado aristas vivas, etc. La funcin del embalaje va ms all de contener y presentar el producto; es el responsable de garantizar su integridad frente a los riesgos tpicos de la distribucin de mercancas.

Es la forma de proteger la mercanca en las labores de manipuleo y transporte. Se diferencia del empaque por ser ste ltimo la presentacin del producto ante el consumidor. El primero protege al producto, el segundo ayuda en la promocin de ventas. El embalaje debe ser acorde a la naturaleza del producto, el rigor de la manipulacin, los tiempos de almacenamiento, al tipo de transporte y las posibilidades de saqueo. El embalaje es clave para las condiciones fsicas de entrega de la mercanca al comprador, el manipuleo y las primas de seguros. Tpicos de la gestin de embalajes en las organizaciones La importancia que se le da al tema depende del sector particular del que se trate Se les suele asociar con cajas de cartn y estibas; como algo que es responsabilidad de un proveedor o que simplemente no es importante Solo hasta ahora se toma conciencia de la importancia de normalizar estos elementos y hacerlos compatibles con dispositivos de carga y transporte La presin por optimizar costos y la importancia cada vez mayor que adquiere la logstica en las organizaciones, pone de manifiesto la necesidad de prestar atencin al tema de embalajes Conforme aumenta la distancia de los mercados destino, se incrementa la complejidad de los sistemas de embalaje requeridos para la distribucin de mercancas Embalajes y estrategia de distribucin La estructura tpica de un rea de empaque en una compaa debera incluir los siguientes aspectos: Operacin de llenado Etiquetado Encajetado Paletizado Enfardado OPERACIONES TPICAS DE EMPACADO

OPERACIONES TPICAS DE EMBALAJE

El grado de mecanizacin y automatizacin e incluso, la existencia de cada operacin, dependen del producto, de los canales de distribucin, de los mercados que se atienden y de la capacidad y visin de cada empresa.

En el mbito de los empaques y embalajes, quizs la diferencia ms importante entre pases desarrollados y subdesarrollados la constituye el nivel de tecnificacin de las fases terminales de estos procesos, es decir, de las operaciones de embalaje. Factores que inciden en la eficiencia de los sistemas de embalaje Volumen de produccin de la empresa Flexibilidad de las unidades mnimas de despacho Exigencias de los clientes y de las cadenas de suministro Infraestructura logstica (pblica y privada) Estandarizacin y automatizacin de elementos El producto frente al proceso de distribucin Mltiples operaciones de cargue, descargue y trasbordo Influencia del ambiente que rodea al producto Caractersticas intrnsecas del medio de transporte y de la ruta El embalaje, debe proporcionar proteccin frente a todos estos factores, muchos de los cuales son inevitables SOLICITACIN DINMICA

SOLICITACIN CLIMTICA

SOLICITACIN BIOLGICA Y QUMICA

SOLICITACIN ESTTICA

MARCADO El marcado reviste una particular importancia en la Distribucin Fsica Internacional, puesto que es la forma de identificar cada pieza de la carga. Por su localizacin, el marcado est en estrecha relacin con el embalaje de los bienes. Siempre que se pueda se debe utilizar el sistema mtrico. El marcado es el grupo de Letreros, nmeros y pictogramas colocados en los embalajes para informar a los diferentes prestatarios de servicios en la cadena, con nimo precautelativo o de identificacin. Por supuesto, la llegada de la carga a su destino est en manos del marcado. Debemos tener la suficiente claridad en trminos de la importancia que para una adecuada distribucin tiene un correcto marcado de la mercanca. Caractersticas del marcado El marcado de la mercanca debe cumplir con las siguientes caractersticas: Legibilidad: Las marcas, los nmeros y los smbolos, etc., que se empleen como marcas, deben estar claramente expresados, permanecer legibles durante toda la operacin de distribucin fsica y, adems, emplear el idioma del pas de destino. Indelebilidad: La pintura empleada debe ser resistente al agua cuando la carga viaja en cubierta, y, como precaucin general, a la humedad. Localizacin: Se deben poder identificar con facilidad las marcas nuevas y borrar las viejas, para evitar confusiones. Suficiencia: El marcado de un embarque debe suministrar informacin acorde con las recomendaciones tcnicas que se enumeran Conformidad: El marcado debe hacerse de acuerdo con la legislacin del pas del importador y el exportador y con las disposiciones aduaneras del punto de llegada (puerto, aeropuerto, etc.) donde, por cuestiones de seguridad, la simplicidad de la marca disminuye la posibilidad de robo o saqueo. La identificacin ms importante es la marca y el nmero del embarque, seguidos de otras marcas como el nombre del consignatario, el destino, el peso, etc.. Las recomendaciones anotadas se aplican a los modos particulares de transporte (martimo, areo, terrestre y ferroviario) y al multimodal (contenedorizado). Existen normas ISO que determinan la manera de marcar contenedores.

Las marcas que se le ponen a la carga se consignan adems en el documento de transporte del modo utilizado. Conviene recordar que las marcas de la carga deben responder a las exigencias: Del pas destino Del cliente De Costo Las marcas deben ser: legibles, indelebles, suficientes, bien colocadas, conformes a la reglamentacin del pas de destino y discretas sobre el contenido de los bultos.

"Un marcado defectuoso exonera de responsabilidad a los transportadores y aseguradores".

Ejemplo del marcado de una caja con mercanca frgil destinada a un cliente en Madrid

UNITARIZACIN Las formas ms comunes de carga unitarizada son las tarimas o paletas y los contenedores. Actualmente en los pases desarrollados la totalidad de las cargas se transporta unitarizada, ahorrando costos de manejo y mano de obra. Otra ventaja de este tipo de cargas es que se reducen los riesgos de manejos descuidados y se hacen ms simples las operaciones de control e inventarios. Para la organizacin eficiente de las mercancas dentro de un contenedor y la elaboracin del plano de estiba correspondiente, el exportador debe tener en cuenta las dimensiones interiores del tipo de contenedor a utilizar y desde luego las dimensiones de las piezas o unidades de carga que va a organizar dentro del mismo. Con base en estos dos elementos de juicio, resulta conveniente que previo a la organizacin de mercancas elabore modelos de llenado tericos, lo que se denomina planos de estiba, hasta determinar la forma ptima de embalar la carga dentro del contenedor, para lograr la mejor ocupacin del espacio, esto es la ubicacin de la mayor cantidad de carga posible, sin sobrepasar las capacidades mximas en peso y volumen del contenedor o el pallet.

En la figura anterior podemos observar la acomodacin de la carga dentro de una paleta americana (1.200mm * 1.000mm) y una Europalet (1.200m * 800mm); esta acomodacin de la carga est dada en la base de la estiba o pallet, y como se enuncio anterior mente el apilamiento para dar la altura de la caja depende de factores como el peso el volumen, la densidad del producto etc. Otro aspecto importante a considerar durante el llenado, es el trincado o aseguramiento de la carga dentro del contenedor, para que esta no tenga ningn movimiento durante el viaje que la pueda deteriorar. Los espacios vacos deben ser rellenados con materiales apropiados para inmovilizar la carga como madera, icopor, cartn, etc. Las paletas La paleta o palet es una bandeja de carga que soporta los embalajes y los constituye en una unidad de carga. Es una plataforma de almacenamiento, de manutencin y de transporte. Es concebida para ser manipulada por las carretillas elevadoras o transpalets. La paleta soporta la mercanca y asegura todas las operaciones de la cadena de distribucin. Su rol es importante puesto que el esta presente de extremo a extremo de la expedicin Paletizar. Paletizar consiste en agrupar sobre una superficie (paleta o estiba) una cierta cantidad de objetos individualmente poco manejables, pesados y/o voluminosos; o bien objetos fciles de desplazar pero numerosos cuya manipulacin y transporte requeriran de mucho tiempo y trabajo con la finalidad de conformar una unidad de manejo que pueda ser transportada y almacenada con el mnimo esfuerzo y en una sola operacin.

Unidad de manejo individualmente que puede ser o transportada o almacenada con el mnimo esfuerzo y en una sola operacin

Objetos poco manejables numerosos Paleta

Entrega paletizada es la entrega en la que se hace uso de la estiba estndar y teniendo ya definidos los criterios de conformacin de estibas, acordados entre proveedor y comerciante. El objetivo es lograr un trmite gil en la recepcin, manipulacin y entrega de los productos en la cadena de abastecimiento.

La paletizacin (cargar mercancas sobre una paleta) permite :

Facilitar las operaciones de manipulacin. Descargar fcilmente las mercancas. Proteger y asegurar la estabilidad de la mercanca.

Las diferentes tcnicas para mantener las cargas de una paleta son:

Contenedores metlicos Bandas con film de platico estirable . Bolsas retrctil Hojas, mallas o redes Cantoneras acartonadas para reforzar las esquinas. Cercos plegables de madera

La paleta puede ser fabricada de:

madera metal aluminio plstico cartn

Clave de carga La clave de carga es una disposicin especial de los elementos cargados que permite un mejor acoplamiento de stos y, en definitiva, un aprovechamiento ptimo del espacio disponible. Longitud del equipo de transporte = 12,20 m. Paletas de 1200 mm x 1000 mm

9 + 11 sin clave de carga

10 + 11 con clave de carga

Longitud del equipo de transporte = 9 m. paletas de 1200 x 1000

7+8 sin clave de carga

8+8 con clave de carga 4/4

Longitud del equipo de transporte = 6 m. paletas de 1200 x 1000

4+5 sin clave de carga

5+5 con clave de carga 3/2

La paleta es una plataforma rectangular horizontal utilizada como base para apilar, almacenar, manipular, y transportar cargas en general. La altura sobre el suelo de esta plataforma permite su manejo mediante medios mecnicos, que en forma de horquilla se introducen bajo dicha plataforma. Si bien el 85 % del parque mundial de paletas son de madera, existen paletas de plstico, metlicas y mixtas. A 800 L 800 100 0 100 0 100 0 120 0 H 144 144 144 144

dos entradas doble cara reversible

cuatro entradas doble cara reversible

dos entradas doble cara reversible

cuatro entradas doble cara reversible

dos entradas doble cara no reversible

cuatro entradas doble cara no reversible

dos entradas

cuatro entradas

POR FAVOR INCLUYA ESTA INFORMACION COMO INTRODUCCION DEL CAPITULO

LOGISTICA INTERNACIONAL
Introduccin Para la matriz de tiempos, tuvimos en cuenta proceso por el cual debe pasar la empresa, desde el momento en que un cliente presenta un requerimiento especifico o simplemente un cliente manifiesta inters en una oferta nuestra. Para que la empresa responda a la inquietud o a una solicitud concreta de un cliente, debe tener la certeza no solo de los precios, los trminos de negociacin, la forma como quiere que le pague, el medio de transporte e incluso la vigencia de la propuesta, para mencionar solamente algunos de los mltiples aspectos que debe contener una oferta comercial de exportacin, dentro de esta informacin se debe incluir expresamente, cuando estara en condiciones de cumplir con lo ofrecido. Esto significa ni mas ni menos indicar el plazo de entrega, y este debe estar relacionado en primera instancia con el trmino de negociacin, no es lo mismo el tiempo de entrega en fabrica, en puerto colombiano o en puerto de destino, cada uno tiene aspectos muy bien definidos en la cadena de la distribucin fsica internacional, que incide directamente en los tiempos y determina en forma exacta el plazo de entrega, al cual se puede comprometer la empresa, sin correr riesgos de incumplimiento. La matriz de tiempos para nuestro caso, puede ser adaptada, a tiempos nacionales o internacionales e igualmente permite clasificar la informacin dependiendo si hay produccin, importacin o compra nacional de materia prima, por lo cual debe ser considerada como herramienta valiosa.

POR FAVOR INCLUYA LA MATRIZ DEL CLCULO DE TIEMPOS DE ENTREGA

POR FAVOR INCLUYA ESTA INFORMACION COMO INTRODUCCION DEL CAPITULO MEDIOS DE PAGO
Introduccin

La habilidad con que la empresa enfrente el proceso de negociacin, en lo que tiene que ver con la definicin de la forma como quiere que le paguen, es fundamental, ya que esta podra ser la ultima frontera entre un negocio exitoso y rentable o un fracaso, es posible que la empresa desarrolle en forma ptima todo el proceso de costos, logstico e identifique plenamente las necesidades del cliente, pero el manejo de la negociacin en lo que tienen que ver con la forma de pago, es fundamental. Si se hiciera una revisin nos encontramos con que hay diferentes tipos medios de pago, nos encontramos que los hay algunos muy costos, otros de alto riesgo de no pago, y as sucesivamente, en este capitulo ve van a analizar los diferentes tipos de medios de pago, pero adems sus clases.

PENDIENTE CARTILLA DE MEDIOS DE PAGO

POR FAVOR INCLUYA ESTA INFORMACION COMO INTRODUCCION DEL CAPITULO PROCEDIMIENTO DE EXPORTACION
Gua de Exportacin (Trmites)
PASOS Y TRMITES 1. Estudio de mercado y localizacin de la demanda Instituciones involucradas y/o mayor informacin MINCOMERCIO,

PROEXPORT 2. Registro ante cmara comercio y obtencin nit 3. Inscripcin en el registro nacional de exportadores R.N.E. (Ley 6/92 - Devolucin del IVA) 4. Exportador remite factura y el importador abre la carta de crdito 5. Exportador recibe confirmacin de apertura del Banco Comercial Colombiano y contrata transporte 6. Exportador tramita en caso de requerirse registro sanitario, autorizacin expresa o inscripcin ante la entidad correspondiente 7. Tramitacin del certificado de origen cuando se requiera 8. El exportador adquiere y diligencia el documento de exportacin en la administracin de aduana 9. Solicitud de Vo.Bo. expedidos por entidades de control a ciertas exportaciones 10. El exportador presenta el dex ante la direccin de impuestos y aduanas nacionales D.I.A.N. Y adjunta documento de identidad, documento de transporte, factura comercial, e inscripciones 11. La D.I.A.N. efecta la revisin documental y fsica de la mercanca y autoriza el despacho dela mercanca 12. La D.I.A.N. enva una copia del dex al incomex con el objeto de registrar la exportacion definitiva 13. El exportador recibe el pago de la mercancia a traves de su intermediario financiero 14. El exportador diligencia la declaracion de cambio correspondiente y efectua la venta de divisas a su intermediario cambiario. En caso de que la financiacion sea mayor a 12 meses de la fecha del D.E.X. debe registrar la operacion en el banco de la republica 15. En la declaracion de cambio el exportador da poder al intermediario para solicitar el certificado de reembolso tributario C.E.R.T. ante el Incomex 16. Mincomex verifica la solucitiud y de encontrarla correcta, liquida el CERT, produce una resolucin para reconocer dicho incentivo y la remite al Banco de la Repblica. 17. El Banco de la Repblica crea una subcuenta a favor del exportador a travs del intermediario financiero por donde se reintegraron las divisas abonndole de esta forma el valor del CERT. DIAN, CMARA DE COMERCIO MINCOMERCIO EXPORTADOR MINCOMERCIO, BANCOS INVIMA, MINCOMERCIO MINCOMERCIO MINCOMERCIO, DIAN MINCOMERCIO -> (Mineralco, Minambiente, Invima, ICA, INPA) DIAN DIAN DIAN, MINCOMERCIO BANCOS MINCOMERCIO, BANREPBLICA MINCOMERCIO MINCOMERCIO BANREPBLICA

COMERCIO EXTERIOR

Exportar

Entidades relacionadas con las exportaciones en Colombia

Si a usted le interesa Exportar productos o servicios estando en Colombia hacia cualquier lugar del mundo le sugerimos consultar previamente las funciones y actividades de las siguientes Entidades relacionadas con el Comercio Exterior Colombiano, siendo ellas principalmente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo Proexport Bancoldex Fiducoldex

Otras entidades e instituciones en las cules podra consultar aspectos relacionados con las Exportaciones Colombianas son: Seccin Comercio Exterior BusinessCol.com DIAN

Banco de la Repblica Superintendencia de Industria y Comercio Superintendencia de Sociedades ICONTEC Artesanas de Colombia

MINISTERIO DE COMERCIO, INDUSTRIA Y TURISMO La Misin del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (antes Mincomex) es apoyar la actividad empresarial, productora de bienes, servicios y tecnologa, con el fin de mejorar su competitividad e incentivar el mayor valor agregado, lo cual permitir consolidar su presencia en el mercado local y en los mercados internacionales, cuidando la adecuada competencia en el mercado local, en beneficio de los consumidores y contribuyendo a mejorar la calidad de vida de los colombianos. Ms informacin: www.mincomercio.gov.co PROEXPORT Es la entidad encargada de la promocin comercial de las exportaciones no tradicionales colombianas. Brinda apoyo y asesora integral a los empresarios nacionales, en sus actividades de mercadeo internacional, mediante servicios dirigidos a facilitar el diseo y ejecucin de su estrategia exportadora, buscando la generacin, desarrollo y cierre de oportunidades de negocios. Promueve la insercin efectiva de las empresas colombianas en los mercados internacionales y fomenta la realizacin de negocios internacionales a travs de: Identificacin de oportunidades de mercado Diseo de estrategias de penetracin de mercados Internacionalizacin de las empresas Acompaamiento en el diseo de planes de accin Contacto entre empresarios tanto en actividades de promocin comercial como de inversin Servicios especializados a empresarios extranjeros interesados en adquirir bienes y servicios colombianos Correo electrnico: presidencia@proexport.com.co Ms informacin: www.proexport.com.co BANCOLDEX Sociedad annima, de economa mixta, vinculada al Ministerio de Comercio Industria y Turismo, que inici operaciones en 1992, siendo el Gobierno Nacional su mayor accionista. Opera en Colombia como un Banco de Redescuento, que ofrece productos y servicios financieros a las empresas que forman parte de la cadena exportadora de bienes y servicios colombianos. En el exterior suministra, por conducto de bancos previamente calificados, financiacin para el importador de bienes y servicios colombianos y sirve de instrumento financiero del estado colombiano para respaldar el Plan Estratgico Exportador. Correo electrnico:presidencia@bancoldex.gov.co

Ms informacin: www.bancoldex.gov.co FIDUCOLDEX Fiduciaria Colombiana de Comercio Exterior, S.A. Sociedad de servicios financieros de economa mixta indirecta del orden nacional, adscrita al Ministerio de Comercio Exterior y filial del Banco de Comercio Exterior BANCOLDEX; constituida mediante escritura pblica nmero 1.497 de octubre 31 de 1.992, otorgada en la Notara Cuarta de Cartagena (Bolvar), autorizada para funcionar mediante resolucin nmero 4.535 de noviembre 3 de 1.992 expedida por la Superintendencia Bancaria. Correo electrnico: sabisamb@fiducoldex.com.co Ms informacin: www.fiducoldex.com.co

DIRECCIN DE IMPUESTOS Y ADUANAS NACIONALES La Direccin de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) se constituy como Unidad Administrativa Especial, mediante Decreto 2117 de 1992, cuando el 1 de junio del ao 1993 se fusion la Direccin de Impuestos Nacionales (DIN) con la Direccin de Aduanas Nacionales (DAN). Mediante el Decreto 1071 de 1999 se da una nueva reestructuracin y se organiza la Unidad Administrativa Especial Direccin de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN). Para qu existe la DIAN? Para coadyuvar a garantizar la seguridad fiscal del Estado colombiano y la proteccin del orden pblico econmico nacional, mediante la administracin y control al debido cumplimiento de las obligaciones tributarias, aduaneras y cambiarias, y la facilitacin de las operaciones de comercio exterior en condiciones de equidad, transparencia y legalidad. Ms Informacin: www.dian.gov.co BANCO DE LA REPUBLICA El Banco de la Repblica es el Banco Central de Colombia y est organizado como una persona jurdica de derecho pblico con autonoma administrativa, patrimonial y tcnica, sujeto a un rgimen legal propio, segn lo expresado en la Constitucin Poltica de Colombia de 1991. Ms Informacin: www.banrep.gov.co SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO La Superintendencia de Industria y Comercio es un organismo de carcter tcnico, cuya actividad est orientada a fortalecer los procesos de desarrollo empresarial y los niveles de satisfaccin del consumidor colombiano. Ms informacin: www.sic.gov.co SUPERINTENDENCIA DE SOCIEDADES Superintendencia de Sociedades es un organismo tcnico, adscrito al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, con personera jurdica, autonoma administrativa y

patrimonio propio, mediante el cual el Presidente de la Repblica ejerce la inspeccin, vigilancia y control de las sociedades mercantiles, as como las facultades que le seala la Ley en relacin con otras personas jurdicas o naturales. Ms informacin: www.supersociedades.gov.co ICONTEC Organismo privado, sin nimo de lucro, fundado en 1963. Cuenta con ms de 1300 empresas afiliadas. Es el organismo Nacional de Normalizacin y Certificacin por decreto gubernamental. Presta servicios de normalizacin, certificacin, sistemas de informacin, formacin y laboratorios de metrologa. Ms informacin: www.icontec.org.co

ARTESANAS DE COLOMBIA S.A. Empresa de economa mixta, adscrita al Ministerio de Comercio Industria y Turismo, que contribuye al progreso del sector artesanal, mediante el mejoramiento tecnolgico, la investigacin, el desarrollo de productos y la capacitacin del recurso humano, impulsando la comercializacin de artesanas colombianas. Correo electrnico: info@artesaniasdecolombia.com.co Ms informacin: www.artesaniasdecolombia.com.co FONDO NACIONAL DE GARANTAS S.A. Es una entidad de economa mixta vinculada al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, que ha evolucionado para contribuir con el desarrollo sostenible del pas otorgando garantas que permitan a la mipyme (personas naturales o jurdicas) de todos los sectores econmicos (excepto del sector agropecuario), el acceso al crdito ante los intermediarios financieros, para proyectos viables y que requieran financiacin y no cuenten con garantas suficientes. Correo electrnico: aquiloasesoramos@fng.gov.co Ms informacin: www.fng.gov.co