FACULTAD DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS.

TÉCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÁUTICO.

MATERIA.
RESISTENCIA DE LOS MATERIALES

“TAREA DE INVESTIGACION”

CATEDRÁTICO:
ING. JOAQUIN RIVERA

ALUMNO:
RONALD BENJAMIN RAMOS PUTUN RP060499
GASPAR ALFREDO PEREZ MAGAÑA PM040129
LUCIANO ALBERTO CALDERON CRESPIN CC060669

SOYAPANGO, 4 DE DICIEMBRE DE 2008

 INTRODUCCION BASICA

En el presente documentos damos a conocer los diferentes tipos de fallas que pueden
existir en una pieza los cuales se les puede calcular de manera de que veamos si la pieza
será resistente a ese tipo de falla y como podemos mejorarla en el ámbito de trabajo
para un mayor desempeño de la infraestructura y del componente.

TEORIAS DE FALLAS

1. TEORIA DE FALLA DE LA MAXIMA TENSION NORMAL

Esta falla ocurre cuando cualquiera de los dos esfuerzos principales llegan a ser del
mismo valor o exceden el esfuerzo cortante principal dan lugar a una falla uní axial
simple. Siendo la tensión normal admisible la falla estética, establecida a la tracción
simple el cuerpo no fallara, esto produce en su sueno simple.

La ecuación de esta teoría es:

Si: S1 = Esfuerzo Principal 1 σyc = Esfuerzo de fluencia a compresión

S2 = Esfuerzo Principal 2 σyt = Esfuerzo de fluencia a tensión.
S3 = Esfuerzo Principal 3.

Se debe cumplir que:

σ yc ≥ S1 ≤ σ yt
σ yc ≥ S 2 ≤ σ yt
σ yc ≥ S 3 ≤ σ yt

Si se aplica un factor de diseño se consiguen las ecuaciones de diseño:

σ yc σ yt
≥ S1 ≤
nd nd
σ yc σ yt
≥ S2 ≤
nd nd
σ yc σ yt
≥ S3 ≤
nd nd
 2. TEORIA DEL ESFUERZO CORTANTE MAXIMO

La falla ocurre si en cualquiera de las dos fuerza cortantes principales excede el

esfuerzo cortante principal que dan lugar a la falla en la prueba uniaxial simple.

La ecuación de dicha teoría es:

Puesto que:
σ −σ2
τ 1−2 = 1
2
σ −σ3
τ 1−3 = 1 τ fluencia = σ
2
σ2 −σ3
τ 2 −3 =
2

La teoría de falla es:

σ yc ≤ ( σ 1 − σ 2 ) ≤ σ yt
σ yc ≤ ( σ 2 − σ 3 ) ≤ σ yt
σ yc ≤ ( σ 1 − σ 3 ) ≤ σ yt

Si se introduce un factor de diseño se tiene la respectiva ecuación de diseño:

σ yc σ yt
≤ (σ 1 − σ 2 ) ≤
nd nd

3. TEORIA DE FALLA POR ENERGIA DE DISTORSION MAXIMA.

Ocurre en una parte cuando la energía de deformación de volumen unitario excede la

prueba de tensión uniaxial en la falla. La determinación de la energía de deformación de
volumen es:

La energía de la deformación Unitaria es igual al trabajo necesario para deformar el

cubo:
U = W = ∫ F .δl
Para la deformación final causada por el esfuerzo se calcula de la siguiente manera:
Fx final = σ 1d y d z
Fy final = σ 2 d x d z
Fz final = σ 3 d x d y º

Ya que depende linealmente de la fuerza aplicada este comportamiento se puede mostrar

en la siguiente grafica:

10
F

Trabajo

δl
0
0 10

F .δl
Por lo tanto: W = (9)
2
FX final.δx Fy final.δy Fz final
U deformación = + + (10)
2 2 2
Además como:
ε1 =δ x
dx δx =ε1 .dx

ε=
∆l
ε2 =δ y
Luego δy =ε2 .dx
l dy
δz =ε3 .dx
ε3 =δ z
dz

Por la ley de Hooke se tiene que:

 1
ε1 = .( σ 1 − νσ 2 − νσ 3 )
E
1
ε 2 = .( σ 2 − νσ 1 − νσ 2 )
E
1
ε 3 = .( σ 3 − νσ 1 − νσ 3 )
E

Por lo tanto:

U=
σ 1 dy dz dx
(σ 1 − νσ 2 − νσ 3 ) + σ 2 dx dz dy (σ 2 − νσ 1 − νσ 3 ) + σ 3 dx dy dz (σ 3 − νσ 1 − νσ 2 )
2E 2E 2E
U=
dy dz dx 2
2E
(
σ 1 + σ 2 + σ 3 − 2ν ( σ 1σ 2 + σ 1σ 3 + σ 2σ 3 )
2 2
)
(13)
Como es por volumen unitario, se divide por dx, dy y dz:

µ=
1
2E
(
σ 1 2 + σ 2 2 + σ 3 2 − 2ν ( σ 1σ 2 + σ 1σ 3 + σ 2σ 3 ) )
Por razonamiento similar la energía de deformación por volumen unitario en la prueba
de tensión es:

1
µ fy = σ yp 2
2E

Y finalmente se tiene para diseñar:

2
 σ yp 
σ 1 + σ 2 + σ 3 − 2ν ( σ 1σ 2 + σ 1σ 3 + σ 2σ 3 )
2 2 2
≤  ← para diseñar
N 
 fs 

COMPRENDER

Las teorías de fallas son de acuerdo al tipo de infraestructura y las diferentes

concentraciones de cargas en dicha pieza esto se debe mucho a cargas aplicada, las
cuales debemos de analizar y ver como poco a poco una de estas teorías de fallas puede
llegar a suceder y a la misma vez como puede ceder el material o la pieza, la teorías de
fallas nos dan como los pasos para poder darnos a conocer cuáles serán los tipos de
concentración de esfuerzos en cada pieza y como pueden ser las cargas para poder así
determinar o reforzar dicha pieza para un mejor momento de Inercia sea mayor.
APLICACIONES

Las aplicaciones se pueden ser de manera de que se puede ocupar en toda clase de
concentraciones de esfuerzos o cargas máximas dentro de un material, las cuales se
pueden llegar a conocer por peso, carga, material y a la misma vez la función que va
desempeñan dentro de una pieza o una forma.

Dentro de la aeronave en la carrera de Aeronáutica podemos observar estas teorías

primeramente en la uniones de los motores o soportes donde se ven muchas vibraciones
por diferencia de presiones, la unión del ala con el fuselaje principal donde se genera la
máxima concentración de esfuerzos o cargas. Y así sucesivamente dentro de toda la
aeronave donde se precede la mayor carga de esfuerzos.

CUANDO CONSIDERAR QUE HAY CONCENTRACIÓN DE ESFUERZOS

La concentración de esfuerzos se puede despreciar en los casos:

Si la carga es baja y estática

Si la temperatura de la pieza y del ambiente es normal.
Si el material es dúctil (si resiste 5% de alargamiento antes de la falla)

En los siguientes casos si se debe considerar aplicar un factor de concentración de

esfuerzos.

Si el material es frágil
Si el material es dúctil a temperaturas extremas que lo hacen frágil
Si hay rápidos cambios de esfuerzos que no permitan que haya una fluencia local
Si hay esfuerzos cíclicos.
Se tiene la siguiente tabla en la cual hay criterios para aplicar o no un factor de
concentración de esfuerzo.

Condición de
Material Si o No K Tipo de Falla
Carga
Fractura
Frágil Cualquiera Si K
rápida
Baja Fractura
Dúctil Si K
Temperatura rápida
Aplicación Fractura
Dúctil SI KK
Rápida rápida
Falla
Dúctil Cíclica Si Kf
progresiva
Dúctil Estática a No 1 Ninguna
 Temp.
ambiente

MATERIALES DUCTILES

Son superficies de fluencia para criterios de Von Mises y Tresca que se usan las
tensiones principales como coordenadas. Los materiales dúctiles se consideran aquellos
que se pueden deformar antes de llegar a rotura. Para este tipo de materiales existen dos
teorías la Teoría máxima de tensión contante y la teoría máxima de energía de
distorsión.

• Teoría de la tensión tangencial máxima (Criterio de Tesca)

Propuesta por Henri Tresca bajo este criterio la pieza resistente o elemento estructural
falla cuando en alguno de sus puntos sucede son los siguientes:

- Tension de limite elástico del material de la pieza

- Tension cortante máxima del punto considerado
- Mayor o menor tensión principal en el punto considerado.

MATERIALES FRAGILES

Es un material frágil cuando es muy poco la deformación que presentan antes de

romperse. Para este tipo de materiales existen dos teorías: Teorías del máximo esfuerzo
normal y el criterio de falla de Mohr.

- Teoría del máximo esfuerzo normal: Propuesta por Rankine, criterio frágil
fallara si en alguno de sus puntos sucede una ruptura.
- Criterio de falla de Mohr: Se conforma en una viga de rotación a la cual se
aplica un momento flector puro de forma que el esfuerzo varía la tensión
máxima y compresión máxima.

TEORIA DE ESFUERZO NORMAL MAXIMO

Establece que la pieza va fallar como se alcance en la pieza un esfuerzo axial mayor que
la resistencia máxima del material depende de si es frágil o dúctil. Principalmente
aplicable para materiales frágiles, planos de falla pueden ser los principales, los cuales
obtienen del círculo de Mohr.
 EJEMPLOS DE LAS TEORIAS DE FALLAS

ENSAYO DE TRACCION

Se construyeron 10 probetas de acuerdo a la Norma cubana NC 04-01. en este ensayo

se genera tracción monoaxial simple, durante el cualas las tensiones principales se
comportan como:

La fractura de los materiales, tienen la forma típica de la rotura para los materiales
frágiles a tracción, es decir, ocurre un corte aproximadamente a 90º con los ejes de la
probeta. Los resultados de los ensayos fueron: La fuerza máxima promedio fue de : 7.14
Tn = 7140 Kgf.

Cuando se dividió la fuerza por el área de la sección transversal de la probeta se obtiene

la sección máxima de tracción es decir:
PRECISION DE LA TEORIA DE MOHR

Primero con los valores promedio de las pruebas de tensiones máxima a tracción, se
construyeron cada uno de los tres círculos de Mohr lo que limita el trabajo de este
material, lográndose precisar la Teoría de Mohr. Se debe tener en cuenta los valores
constantes del círculo de mohr.

Los círculos de Mohr aparecen representados en la siguiente figura y los diagramas de

las tensiones límites de la teoría clásica de Mohr. Fue determinada con la utilización de
un software denominado MD- Solids.
APLICACIONES EN LA AERONAVE

Primeramente en la aeronave se puede observar las cargas de las teorías de falla o

criterios de materiales frágiles y dúctiles de acuerdo a la zona de la aeronave.

Las zonas más vulnerables a todas las cargas son:

• Esqueleto de la aeronave
• Cowlings
• Uniones de ala con fuselaje
• Rudder
• Elevadores
• Brames speeds
• Flaps and Slats

Estas son las zonas mas vulnerables debido a que son las que reciben cargas extremas y
por las compresiones y descompresiones o diferencias de presiones y las fuerzas
aerodinámicas q actúan en cada una de ellas para poder contrarrestar y mantener en
equilibrio la aeronave.
Estas zonas son las que deben de mantenerse en perfectas condiciones o chequear de
acuerdo a un tiempo establecido, para ver si no hay rajaduras o una fatiga de material,
para poder así mantener la aeronave aeronavegable y con una confiabilidad en perfectas
condiciones.

CONCLUSIONES

Como nos podemos dar cuenta la teoría de fallas es muy importante porque conociendo
esta teorías podemos saber cuanto es la resistencia de un material para su trabajo y los
diferentes tipos de cargas que resistirá y debemos de saber q tipo de teoría para hacer
nuestro cálculos y así poco a poco mejorarlos de acuerdo a las exigencias de trabajo
para poderlos mantener en una seguridad correcta y ocupar el menos material o a la
misma vez reducir costo.

Los criterios de evoluciones de los materiales dúctiles y frágiles nos sirve para ver q
tipo de cargas pueden estas soportar y así determinar q material podemos utilizar para
dicha operación. O a la misma vez ocupar un material apropiadamente para los tipos de
cargas q estará expuesta.

BIBLIOGRAFIA

- www.docentes.unal.edu.co/flozanoo/docs/TEORIAS%20DE%20FALLA.doc

- http://materias.fi.uba.ar/6712M/FallaTeorico.pdf

- www.docentes.unal.edu.co/flozanoo/docs/TEORIAS%20DE%20FALLA.doc

- http://materias.fi.uba.ar/6712M/FallaTeorico.pdf