Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
(4.11)
La primera derivada de y, segn lo establecido por la ecuacin 4.9, es:
1
X X
dM Q
y
H dx H
(4.12)
Donde Q
X
, siguiendo el mismo razonamiento del momento flector, es el corte
imaginario debido a la accin de la carga vertical q (x) (tal como para una viga de luz l ).
Por lo tanto, como era de esperar, se tiene que las ecuaciones 4.7 y 4.12, son idnticas.
Ahora, si se remplaza la ecuacin 4.12 en la ecuacin 4.11, resulta:
2
0
1
l
x
Q
L dx
H
_
+
,
(4.13)
La ecuacin 4.13, corresponde a la longitud del cable en estado final. Por estado
final, se debe entender que corresponde a la longitud que se tendr del cable, una vez
sometido a las cargas de trabajo.
En la ecuacin 4.10, de acuerdo a la teora para determinar la ecuacin del
cable, L
0
es dato, es decir, se supondr conocido y corresponde al estado o longitud
inicial del cable. Son escasas las aplicaciones de cables de acero, en que este largo
inicial es conocido con absoluta certeza. Para el telefrico, se estimar que el largo
inicial corresponde a la luz de suspensin del cable, ms una perturbacin centimtrica.
Cuando se desarrolle la ecuacin en forma ms general, se explicar esto con ms
detalle, por el momento basta mencionar que el largo inicial para desarrollar la ecuacin
4.10 debe ser o estimarse conocido.
67
El alargamiento elstico, se origina producto de la tensin axial en el cable,
mantenindose dentro de los lmites establecidos por la Ley de Hooke, y est dado por
la siguiente expresin:
0 0
s s
elas
T
L ds ds
EA
(4.14)
Siendo:
: Deformacin unitaria del cable.
T : Tensin del cable.
E : Mdulo de elasticidad del cable de acero.
A : Seccin del cable de acero.
De la Fig. 4.19, que mostraba el segmento infinitesimal de cable, puede
establecerse lo siguiente:
T H
ds dx
2 2
1 1
ds dy dy
T ds H ds H dx
dx dx dx
_ _
+ +
, ,
2
1
dy
T ds H dx
dx
1
_
+
1
,
1
]
(4.15)
As entonces, considerando lo establecido en la ecuacin 4.15, la ecuacin 4.14,
resulta:
( )
2
0
1
l
elas
H
L y dx
EA
+
(4.16)
Y remplazando la ecuacin 4.9 en la expresin anterior, se obtiene la frmula
para la deformacin elstica:
2
0
1
l
x
elas
Q H
L dx
EA H
1
_
+
1
,
1
]
(4.17)
68
Con respecto, a la expansin o contraccin trmica, esta se incluir en el anlisis
para poder cuantificar la influencia de las variaciones de temperatura sobre la tensin
del cable. Del mismo modo, para casos de carga donde no intervenga la temperatura,
basta considerar nula la variacin de temperatura. El alargamiento por temperatura se
calcula con la siguiente frmula.
o
tem T o
L T L (4.18)
Siendo:
T
: Coeficiente de dilatacin trmica o de expansin lineal. Para un cable de acero
(segn Prodinsa S.A.) es igual a 0.0000125 1
o
C 1
]
.
T : Variacin de temperatura.
Ahora, reemplazando las ecuaciones 4.13, 4.17 y 4.18, en la relacin general
4.10, se tiene lo siguiente:
( )
2 2
0
0 0
1 1 1
l l
o x x
T
Q Q H
dx L T dx
H EA H
1
_ _
+ + + +
1
, ,
1
]
(4.19)
La ecuacin 4.19, representa la llamada ecuacin del cable (para un cable
suspendido horizontalmente bajo la accin de una carga vertical cualquiera). Como se
puede ver, la solucin de esta ecuacin entrega la tensin horizontal H del cable, que
es constante. Con esta tensin H se pueden determinar la tensin mxima del cable y,
utilizando la ecuacin 4.9, todas las ordenadas (flechas) del cable. Pero es necesario,
plantear esta ecuacin para un caso ms general, ya que es casi nula la presencia de
apoyos a un mismo nivel (suspensin horizontal) en un telefrico.
Una observacin importante, como se ver ms adelante, es que para incluir las
cargas de trabajo en el anlisis del cable de acero, con esta teora de la ecuacin del
cable basta solamente establecer la expresin para el cortante (terico) que estas
originan.
69
Sin embargo, la aplicacin prctica de sta ecuacin del cable, presenta dos
dificultades. Slo es posible resolverla mediante el camino de la integracin numrica y,
adems, debe realizarse un proceso iterativo para H, hasta un valor (solucin) que
satisfaga el equilibrio propuesto. Para facilitar el clculo, fue necesario entonces,
desarrollar o programar un algoritmo capaz de superar estas barreras, el cual ser
descrito pertinentemente.
4.4.2.9.b.1.2.- Determinacin de la ecuacin del cable para un cable inclinado.
En el diseo de telefricos siempre se encuentra la disposicin de cables
inclinados, ya que con stos, se logra salvar el desnivel. En esta seccin se ampliar la
ecuacin del cable (determinada en el punto anterior) para un cable suspendido ahora
en forma inclinada, bajo la accin de una carga vertical cualquiera.
Se tiene un cable suspendido, segn la Fig. 4.21, con un ngulo de inclinacin ,
que determina el desnivel existente entre los apoyos. Se considera ahora que en los
apoyos actan, una tensin H
y las reacciones verticales V
A
y V
B
, respectivamente.
Vale mencionar, que la tensin H
es constante tambin, ya que es slo una decisin
geomtrica del problema.
La incorporacin de sta tensin H
, se realiza para facilitar el desarrollo del
clculo, ya que otorga la ventaja de que las reacciones verticales V
A
y V
B
, se
determinan igual que para el cable suspendido en forma horizontal empleando la Teora
de Flexin (tienen los mismos valores que para una viga de luz l ). La tensin en cada
apoyo, se obtiene de la resultante entre la tensin H
y la reaccin vertical
correspondiente, tal como se indica en la Fig. 4.21 para el apoyo B.
Considerando el supuesto que dice que el momento flector en cualquier punto
del cable es nulo, se puede establecer que:
sin cos 0
X
M H x H y
+
tan
cos
X
M
y x
H
(4.20)
La representacin grfica para y, puede verse en la Fig. 4.22.
70
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.21.- Cable suspendido inclinado.
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.22.- Representacin grfica de y.
De la Fig. 4.22, puede concluirse que la flecha vertical del cable para cada valor
de x, corresponde al valor de a , y estar dada por la siguiente expresin (el clculo de
la flecha se ver con detalle ms adelante):
( )
cos
X
M
f x
H
(4.21)
71
Siguiendo con el desarrollo de la ecuacin del cable, la primera derivada de y,
resulta:
1
tan tan
cos cos
X X
dM Q
y
H dx H
(4.22)
El largo final del cable (ecuacin 4.13), considerando ahora la primera derivada
de y, segn la ecuacin 4.22, queda de la siguiente manera:
2
0
1 tan
cos
l
X
Q
L dx
H
_
+
,
(4.23)
Ahora que la ecuacin del cable, se est determinando en forma ms general,
vale detenerse a explicar como ser considerado el largo inicial L
0
del cable.
Como ya se mencion, son pocos los casos en que este largo inicial es conocido
con absoluta certeza, y ste no es el caso. Sin embargo, para desarrollar la ecuacin
del cable, este largo inicial debe ser o suponerse conocido. Para el cable del telefrico
proyectado, L
0
ser estimado mediante la siguiente expresin:
0 0 inc
L l L + (4.24)
Donde:
l
inc
: luz o distancia inclinada del cable, segn Fig. 4.21. ( cos
inc
l l ).
L
0
: Perturbacin centimtrica, inducida segn lo descrito en la seccin anterior.
Se incluye esta perturbacin centimtrica, para contemplar un pequeo
alargamiento permanente del cable, producto de la acomodacin de los torones.
Adems, debe considerarse que el cable, por ms tenso que est, nunca podr dejarse
completamente recto o estirado (es decir, nunca L
0
= l
inc
)
72
Siguiendo con el anlisis de la ecuacin 4.14, considerando ahora lo
determinado en esta seccin para el cable con inclinacin, la deformacin elstica
resulta:
2
0
cos
1 tan
cos
l
X
elas
H Q
L dx
EA H
1
_
1 +
1
,
]
(4.25)
La deformacin producto de las variaciones de temperatura, sigue estando dada
por la ecuacin 4.17.
De esta manera, estableciendo el estado de equilibrio, incluyendo las ecuaciones
4.23, 4.25 y 4.17, se tiene lo siguiente:
( )
2 2
0
0 0
cos
1 tan 1 1 tan
cos cos
l l
o X X
T
H Q Q
dx L T dx
H EA H
1
_ _
1 + + + +
1
, ,
]
(4.26)
La ecuacin 4.26, representa la ecuacin del cable ampliada ahora para un cable
suspendido con un cierto ngulo de inclinacin , bajo la accin de una carga vertical
cualquiera. Sin embargo, de acuerdo a la modelacin de la estructura, el cable del
telefrico posee varios apoyos intermedios (mltiples tramos) y hasta el momento slo
se ha desarrollado la ecuacin vlida para cables de un tramo. Vale mencionar, que
slo basta con tomar un ngulo de inclinacin = 0 , para analizar con esta ecuacin
4.26, un cable suspendido en forma horizontal (Ecuacin 4.19).
4.4.2.9.b.1.3.- Determinacin de la ecuacin del cable para un cable inclinado con
mltiples tramos.
Hasta ahora, en los puntos anteriores se ha desarrollado la ecuacin del cable
para estructuras de un solo tramo. En el diseo de telefricos, sobre todo los que
utilizan el sistema de operacin de circulacin simultnea, se debe disponer de torres
intermedias que sirvan de apoyo al cable. Se hace necesario entonces, determinar la
73
ecuacin del cable considerando estos apoyos intermedios, es decir un cable de
mltiples tramos.
En un telefrico, al pasar el cable por estas torres de apoyo, lo hace sobre un
tren de roldanas (Fig. 4.23), tal como se consider para modelar la estructura. Si bien,
al desplazarse el cable sobre estos apoyos, se produce un cierto roce que provoca
prdidas de tensin, stas son mnimas y pueden despreciarse en el clculo. Bajo este
supuesto de que el cable se traslada sin roce por los apoyos interiores, el clculo se
facilita, ya que la tensin del cable se mantiene constante en todos los tramos.
Fuente: Lift World (2004).
Figura 4.23.- Paso del cable de acero por las roldanas dispuestas en las torres
intermedias de apoyo.
Se tiene el cable inclinado con mltiples tramos bajo la accin de cargas
verticales, segn lo indica la Fig. 4.24.
74
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.24.- Cable suspendido en forma inclinada, bajo accin de cargas verticales.
Para n tramos, el largo L del cable en estado final, se puede expresar de la
siguiente forma, considerando las ecuaciones establecidas para cables de slo un
tramo y, como ya se mencion, que la tensin horizontal se mantiene constante en
cualquier tramo:
1 2
....
n
L L L L + + +
1 2
2 2 2
1 2
1 2
1 2 0 0 0
1 tan 1 tan ... 1 tan
cos cos cos
n
l l l
X n X X
n
n
Q Q Q
L dx dx dx
H H H
_ _ _
+ + + + + +
, , ,
2
1
0
1 tan
cos
i
l
n
X i
i
i
i
Q
L dx
H
_
+
,
(4.27)
Para la deformacin elstica, siguiendo el mismo razonamiento, se tiene
entonces:
2
1
0
cos 1 tan
cos
i
l
n
X i
elas i i
i
i
H Q
L dx
EA H
_ 1
_
1 +
1
,
] ,
(4.28)
75
Por lo tanto, la ecuacin del cable para un cable de mltiples tramos toma la
siguiente forma, considerando las ecuaciones 4.27, 4.28, el largo inicial L
0
y la
deformacin trmica para cada tramo:
( )
2 2
0
1 1 1
0 0
1 tan 1 cos 1 tan
cos cos
i i
i
l l
n n n
o X i X i
i T i i i
i i i
i i
Q H Q
dx L T dx
H EA H
_ 1
_ _
1 + + + +
1
, ,
] ,
(4.29)
Con esta ecuacin, se puede determinar la mxima tensin de trabajo sobre el
cable, en base a la solucin H
y a las respectivas reacciones verticales de los apoyos
(Fig. 4.24).
Hasta el momento, la ecuacin del cable ha sido planteada para la accin de
cualquier carga vertical sobre cada tramo. A continuacin, se ampliar esta ecuacin
para incluir el efecto de una carga lateral (viento) sobre el cable.
4.4.2.9.b.1.4.- Determinacin de la ecuacin del cable considerando el efecto de
una carga lateral.
Sobre el cable de acero, componente principal en el sistema del telefrico,
adems del peso propio de ste y el peso de las cabinas (cargas verticales), debe
analizarse la influencia de la accin del viento. Por lo tanto, debe determinarse una
nueva ecuacin del cable que incluya el efecto de esta carga sobre la tensiones finales.
Se tiene un cable con dos tipos de carga, segn la Fig. 4.25; una carga vertical
q(x) y una carga lateral q
Z
(u), esta ltima perpendicular al plano.
El anlisis ser realizado en base a las siguientes consideraciones o supuestos
(Fig.4.25):
Los apoyos o nudos finales del cable se encuentran en el Plano x-y.
Se define el Plano u-v, que coincide con el Plano x-y.
Se remplazar la carga vertical q(x), por su proyeccin sobre el eje u, es decir,
por la carga q
proy
(u).
76
La carga q
Z
(u) acta en forma perpendicular al Plano x-y y se considerar
distribuida sobre la luz inclinada l
inc
del cable.
Las reacciones verticales V
A
y V
B
, se originan debido a la carga vertical q(x)
(como para una viga de luz l).
Las reacciones laterales W
A
y W
B
, se originan debido a la carga lateral q
Z
(u)
(como para una viga de luz l
inc
).
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.25.- Cable con carga vertical y lateral.
El largo final L del cable, debe determinarse ahora como el largo de una curva en
el espacio, de la siguiente manera:
2 2
0
1
inc
l
dv dz
L du
du du
_ _
+ +
, ,
(4.30)
Las derivadas
dv
du
y
dz
du
, pueden expresarse mediante la correspondiente fuerza
de corte, similar a los puntos anteriores:
proy
Q
dv
du H
y
Z
Q dz
du H
2 2
0
1
inc
l
proy
Z
Q
Q
L du
H H
_ _
+ +
, ,
(4.31)
77
Siendo:
Q
proy
: Cortante debido a la carga vertical proyectada q
proy
(u) (como para una viga de luz
l
inc
).
Q
Z
: Cortante debido a la carga lateral q
Z
(u) (como para una viga de luz l
inc
).
l
inc
: Luz inclinada del cable, segn la Fig. 4.25.
Ya que el procedimiento es similar a lo desarrollado en las secciones anteriores,
se tiene que la deformacin elstica resulta:
2 2
0
1
inc
l
proy
Z
elas
Q
H Q
L du
EA H H
1
_ _
1 + +
1
, ,
]
(4.32)
Considerando el largo inicial y la deformacin por temperatura, se obtiene la
ecuacin del cable para estructuras de slo un tramo.
( )
2 2 2 2
0 0
1 1 1
inc inc
l l
proy proy o Z Z
o T
Q Q
H Q Q
du L T du
H H EA H H
1
_ _ _ _
1 + + + + + +
1
, , , ,
]
(4.33)
Para n tramos, siguiendo el mismo procedimiento realizado para la accin se
slo cargas verticales, resulta la ecuacin del cable incluyendo el efecto de una carga
lateral:
( )
2 2 2 2
0
1 1 1
0 0
1 1 1
inc inc
i i
i i i i
i
l l
n n n
proy Z proy Z o
T i
i i i
Q Q Q Q
H
du L T du
H H EA H H
1
_ _ _ _
1 + + + + + +
1
, , , ,
]
(4.34)
Como se puede observar, la ecuacin del cable recin determinada, incluye el
caso ms general de carga sobre el cable del telefrico, es decir, carga vertical y lateral.
Sin embargo, para efectos de analizar el cable cuando se tenga slo cargas verticales
sobre l, se emplear la ecuacin del cable determinada precisamente para la accin
de slo carga vertical sobre el cable (ecuacin 4.29).
78
Se ha decidido realizar el clculo de esta manera, ya que al reemplazar la accin
de la carga vertical por su proyeccin sobre el eje u (realizado en el anlisis al incluir la
carga lateral), slo se considera una componente de sta, o sea, estas cargas no son
idnticas y esta diferencia aumenta para ngulos de inclinacin mayores. Esto quiere
decir, que si se empleara la ecuacin 4.34, cuando se tenga slo cargas verticales
sobre el cable, resultaran tensiones ligeramente menores.
4.4.2.9.b.2.- Cargas de trabajo sobre el cable del telefrico.
Las ecuaciones del cable determinadas han sido desarrolladas hasta el momento
considerando casos genricos de carga, por lo tanto, deben limitarse para las
verdaderas cargas de trabajo que intervendrn en el clculo del cable para el telefrico
proyectado.
Para incluir las cargas de trabajo en el anlisis, basta con determinar el cortante
(terico) que stas originan sobre el cable, y reemplazarlo en las ecuaciones del cable
segn corresponda. Las excepcin a la regla, es la carga de temperatura, ya que en las
ecuaciones del cable slo debe ingresarse la variacin de temperatura.
4.4.2.9.b.2.1.- Cargas verticales.
Peso propio.
La carga de peso propio del cable est dada por la densidad o peso lineal (
L
)
de
ste. Mientras mayor es el dimetro del cable, mayor es su peso propio.
En el anlisis, este peso propio ser considerado como una carga vertical
uniformemente distribuida sobre cada tramo de cable, segn la Fig. 4.26. El peso lineal
del cable, para distintos dimetros se obtuvo de los catlogos de Prodinsa S.A. (2004).
El dimetro del cable es desconocido, por tanto, el peso lineal tambin. El
objetivo principal del diseo y anlisis del cable de acero, es precisamente, determinar
el dimetro mnimo necesario. As entonces, en la ecuacin del cable 4.29 (o 4.34 , al
incluir carga lateral), la seccin A es la que permite probar con distintos dimetros de
79
cable, hasta encontrar el ptimo en relacin a las tensiones de trabajo originadas versus
la tensin mnima resistente del cable segn los requerimientos del diseo.
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.26.- Peso propio del cable.
Sobrecarga
La sobrecarga que acta sobre el cable del telefrico corresponde al peso de las
cabinas que ste traslada.
El intervalo fijo de distancia calculado para las cabinas es de 450 metros
(distanciamiento fijo, controlado por computadores). Para telefricos de circulacin
simultnea, como el proyectado, como norma de los fabricantes (Pomagalski S.A.), se
establece que los apoyos intermedios deben estar situados a una distancia mxima de
350 metros, por lo tanto, se concluye que nunca se tendr ms de una cabina en cada
tramo.
De acuerdo a lo sealado en el prrafo precedente, la sobrecarga sobre cada
tramo de cable (entre dos torres de apoyo) del telefrico corresponde a lo indicado en la
Fig. 4.27, donde a representa la distancia horizontal a la que se encuentra la cabina,
medida desde el apoyo izquierdo (inicial).
El peso de cada cabina cargada est dado por (estos pesos son los catalogados
por Pomagalski S.A.):
- Peso de la cabina (para 6 personas): [ ] 560
Cab
P Kgf
- Peso de pasajeros:
80
Capacidad: 6 personas
Peso promedio por persona adulta: [ ] 80 Kgf
[ ] [ ] 6 80 480
Pers
P Kgf Kgf
[ ] [ ] [ ] 560 480 1040
Total
P Kgf Kgf Kgf +
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.27.- Sobrecarga sobre el cable en cada tramo.
Peso propio ms sobrecarga.
Para efectos de ingresar estas cargas en las ecuaciones del cable, se facilita el
desarrollo del anlisis si se determina el cortante que stas originan en conjunto sobre
cada tramo de cable.
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.28.- Peso propio ms sobrecarga.
81
Para emplear la ecuacin del cable que slo incluye el efecto de cargas
verticales sobre el cable (Ecuacin 4.29), el cortante producto de la accin del peso
propio del cable ms la influencia del peso de la cabina cargada, est dado por las
siguientes expresin para Q
X
en cada tramo (segn Fig. 4.28):
Para: 0 x a
2
SC PP
X PP
P b q l
Q q x
l
_
+
,
(4.35)
Para: a < x l
2
SC PP
X PP SC
P b q l
Q q x P
l
_
+
,
(4.36)
Donde a y b, se obtienen segn las distintas posiciones de la cabina en cada
tramo.
De esta manera, considerando que no se tendr ms de una cabina por tramo,
quedan definidas las expresiones para Q
X
, necesarias para solucionar la ecuacin del
cable (4.29) , para cualquier posicin de la carga concentrada P
SC
a lo largo de la luz del
cable. Vale mencionar, que se facilita el anlisis al determinar las expresiones del
cortante que originan el peso propio y la sobrecarga en conjunto, ya que en las
ecuaciones de corte recin determinadas basta considerar P
SC
= 0 para incluir aquellos
tramos en los cuales slo se tenga la accin del peso propio (ninguna cabina en el
tramo).
Para el caso del cortante, necesario para la ecuacin del cable que incluye la
accin de una carga lateral (Ecuacin 4.34), ste corresponde al que originan las
cargas verticales (peso propio y cabina cargada) pero ahora proyectadas sobre el eje u.
Para cada tramo, segn la Fig. 4.29, se tendrn entonces las siguientes expresiones
considerando la proyeccin de las cargas:
Para: 0 u a
' ' '
'
2
PP inc SC
proy PP
inc
q l P b
Q q u
l
_
+
,
(4.37)
Para: a < u l
inc
' ' '
' '
2
PP inc SC
proy PP SC
inc
q l P b
Q q u P
l
_
+
,
(4.38)
82
Donde (segn la Fig. 4.29):
2
' cos
PP PP
q q ' cos
SC SC
P P
'
cos
a
a
'
cos
b
b
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.29.- Cargas verticales para ecuacin del cable que incluye carga lateral.
4.4.2.9.b.2.2.- Carga lateral.
Viento.
Si bien, se ha dicho que por razones de seguridad el funcionamiento del
telefrico se detiene cuando el viento supera los [ ] 80 Km hora , esto no implica que el
cable una vez detenido el sistema (sin cabinas sobre el cable) no deba soportar vientos
mayores.
La carga de viento ser considerada basndose en lo estipulado en la NCh
432.Of.71, es decir, determinando una presin bsica. La presin sobre el cable ser
entonces, la presin bsica (dada por la velocidad del viento) multiplicada por el
dimetro del cable, de esta manera, se tendr una carga lineal distribuida
uniformemente sobre el cable.
83
La accin del viento en el presente anlisis ser considerada como una carga
uniformemente distribuida sobre toda la luz del cable. Sin embargo, en el algoritmo
computacional programado, se ha considerado la carga lateral distribuida en forma
trapezoidal sobre la luz del cable, slo para otorgarle un mayor campo de aplicacin en
el futuro al programa.
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.30.- Carga de viento sobre el cable.
As entonces, para el cortante que se debe incluir en la ecuacin del cable 4.34,
producto de la carga de viento en un tramo (segn Fig. 4.30) se tendr, tal como para
una viga de luz l
inc
, la siguiente expresin:
Para: 0
inc
u l
( ) ( )
2
2 1 2 1 1
1
2 6 2
W W inc W W W inc
Z W
inc
q q l q q u q l
Q q u
l
_
+
,
(4.39)
Vale recalcar, que para el cable del telefrico se analizar una carga de viento
distribuida uniformemente, esto implica que en la expresin 4.39, simplemente se debe
considerar q
W1
= q
W2
(Fig. 4.30).
4.4.2.9.b.2.3.- Otras cargas.
Nieve
El Cerro Divisadero, lugar donde ser emplazado el telefrico, en invierno se
cubre totalmente de nieve. Las temperaturas extremas bajo cero que se presentan en
Coyhaique, permiten pensar que ms que una carga de nieve, se tendr una eventual
u
l
inc
84
carga de hielo sobre el cable. Esta carga de hielo, es perjudicial al combinarse con
cargas de viento, ya que aumenta el rea de exposicin, provocndose mayores
oscilaciones, debido a la forma aerodinmica que adquiere la seccin del cable.
Los telefricos y andariveles en general, son instalados de preferencia en centros
de ski y, por lo tanto, la carga de hielo o nieve ha sido bien estudiada. Es as, como los
fabricantes han elaborado un sistema muy simple que elimina totalmente la capa de
hielo que pudiera formarse sobre el cable. Tal como se observa en la Fig. 4.31, la capa
de hielo se rompe al pasar el cable por las poleas, ya que existe un elemento metlico,
llamado en ingls ice scraper, es decir, textualmente es un raspador de hielo.
Fuente: Lift World (2004).
Figura 4.31.- Raspador de hielo.
Temperatura
Para desarrollar las ecuaciones del cable basta slo con ingresar la variacin de
temperatura, determinando estas oscilaciones trmicas, alargamientos o contracciones
sobre el cable de acero que influyen directamente en la tensin del cable.
85
4.4.2.9.b.3.- Combinaciones de cargas
El cable de acero para el telefrico, como ya se ha mencionado anteriormente,
debe disearse elsticamente. Se establece entonces, que sujeto el cable a las cargas
de trabajo, la tensin no puede superar una tensin admisible, que garantice
mantenerse dentro del rango elstico.
Las combinaciones de cargas, utilizando estos criterios del diseo elstico,
corresponden simplemente a la suma de las solicitaciones. Se puede aminorar la accin
de estas combinaciones cuando se incluyan cargas de tipo eventual.
Las combinaciones de carga que se analizarn sern las siguientes:
( )
( )
1
2 0.75
3
4 0.75
o
C PP SC
C PP SC W
C PP W
C PP SC T
+
+ +
+
+ t
Donde:
PP : Peso propio del cable de acero, segn Fig. 4.26.
SC : Sobrecarga en el cable de acero (cabinas cargadas), segn Fig. 4.27.
W : Carga de viento, considerada como carga uniformemente distribuida sobre el cable
de acero.
T : Variacin u oscilacin trmica.
El estado de carga que se supone predominante es el C1, por lo tanto, la tensin
mxima de trabajo para disear y analizar el cable, estar dada por el peso propio ms
la sobrecarga producto de las cabinas cargadas. Estas ltimas son las denominadas
por Prodinsa S.A. como las cargas seguras de trabajo. Para las dems combinaciones,
debido a su carcter de eventual, slo se determinar su influencia en la tensin del
cable, verificando si se mantiene satisfactorio el diseo.
Vale indicar, que si bien la sobrecarga (cabinas cargadas) es una carga del tipo
mvil, su efecto no ser aumentado mediante un factor, como sucede por ejemplo en el
diseo de puentes. Esto es, porque la configuracin de carga est claramente
establecida por el distanciamiento fijo que se tiene entre las cabinas (intervalo de
86
distancia), o sea, se tiene pleno dominio sobre la cantidad mxima de cabinas y la
posicin ms desfavorable de stas sobre el cable.
4.4.2.9.b.4.- Flecha del cable.
4.4.2.9.b.4.1.- Flecha vertical.
De acuerdo a la ecuacin 4.21, la flecha vertical del cable, para cada tramo de la
estructura, estar dada para cualquier valor de x, por la siguiente expresin:
( )
cos
X
V
M
f x
H
(4.40)
As entonces, el momento flector imaginario originado por las cargas verticales
de trabajo que se tenga en cada tramo, siguiendo el mismo razonamiento del cortante,
resulta (como para una viga de luz l):
Para: 0 x a
2
2 2
SC PP PP
x
P b q l q x
M x
l
_
+
,
(4.41)
Para: a x l p ( )
2
2 2
SC PP PP
x SC
P b q l q x
M x P x a
l
_
+
,
(4.42)
De esta manera, una vez determinada la tensin H
(ecuaciones 4.29 o 4.34),
con la ecuacin 4.40 se puede calcular la flecha vertical para un x cualquiera a lo largo
del tramo.
4.4.2.9.b.4.2.-Flecha horizontal.
Similar a lo establecido para la flecha vertical, la flecha horizontal est dada por
la siguiente expresin, considerando ahora la accin de una carga lateral en el tramo:
( )
Z
H
M
f u
H
(4.43)
87
El momento flector imaginario originado por la carga lateral de viento, tal como
para una viga de luz
inc
l , resulta:
Para: 0
inc
u l
( ) ( )
3 2
2 1 2 1 1 1
2 6 2 6
W W inc W W W inc W
Z
inc
q q l q q u q l q u
M u
l
_
+
,
(4.44)
De esta manera, una vez determinada la tensin H
(ecuaciones 4.29 o 4.34),
con la ecuacin 4.43 se obtiene la flecha horizontal para un u cualquiera a lo largo del
tramo (para expresar en valores de x, basta con una descomposicin geomtrica). Si
bien, para efectos del diseo se sabe que slo predomina la flecha vertical, siempre es
interesante conocer como se comportar el cable en forma horizontal.
4.4.2.9.b.4.3.- Flecha.
La flecha final del cable para distintos valores de x a lo largo de cada tramo, se
puede obtener en forma aproximada como la resultante entre la flecha vertical y
horizontal (Fig. 4.32), de la siguiente manera:
H V
f f f + (4.45)
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.32.- Flecha del cable.
88
4.4.2.9.b.5.- Solucin numrica del problema.
Se ha desarrollado para resolver numricamente el problema del anlisis del
cable de acero un programa para efectuar los clculos. El programa resuelve las
ecuaciones del cable presentadas, obteniendo como solucin la tensin del cable
sometido a las cargas de trabajo descritas. Adems, entrega las flechas del cable para
cualquier posicin y las reacciones de apoyo. El programa ha sido bautizado con el
nombre de Intocables PG 1.0 y el lenguaje de programacin utilizado fue Fortran.
A continuacin se har una descripcin del programa, para explicar en forma
clara su funcionamiento para un caso genrico de aplicacin. En el Anexo E se
presenta un diagrama de flujo del programa.
4.4.2.9.b.5.1.- Entrada de datos.
Propiedades del cable de acero.
d : Dimetro del cable de acero [ ] mm .
E : Mdulo de elasticidad
2
Kgf mm 1
]
.
T
: Coeficiente de dilatacin trmica [ ] 1 C .
Modelacin de la estructura.
Los datos son ingresados por tramo
n : Nmero de tramos.
Entonces, por tramo se tiene:
l : luz o distancia horizontal del cada tramo de cable, en metros.
: ngulo de inclinacin del cable en grados (sentido antihorario con respecto a
la horizontal).Internamente el programa calcula
cos
inc
l
l
.
89
Largo inicial del cable.
El programa trabaja con un largo inicial para cada tramo, y el valor
ingresado es a eleccin del usuario (en metros). De esta manera el largo total
inicial del cable es simplemente la suma de los largos iniciales considerados para
cada tramo de la estructura.
El largo inicial para cada tramo, como ya se ha mencionado, en el
desarrollo de esta tesis ser considerado de la siguiente forma:
0 0 inc
L l L +
Cargas sobre cada tramo.
Las cargas verticales que el programa soporta son, una carga
uniformemente distribuida q (sobre luz horizontal l ) y una carga puntual P , para
cualquier posicin de sta ltima dentro de la luz del tramo
La carga lateral puede ingresarse como carga lineal distribuida en forma
trapezoidal, de esta forma manera, se tiene un q
1
en el apoyo inicial y un q
2
en
el apoyo final (si q
1
= q
2
se tiene una carga uniformemente distribuida, que es la
que se emplear en este estudio como carga de viento). Vale mencionar, que si
el usuario desea incluir una carga trapezoidal, q
1
debe ser siempre menor o igual
que q
2
.
Tanto el q (carga lineal) vertical como lateral, deben ingresarse en Kgf / m.
Se incluye adems una carga de temperatura, ingresando simplemente la
variacin ( T) positiva o negativa de sta, en grados Celsius.
4.4.2.9.b.5.2.- Procedimiento de clculo.
Proceso iterativo.
Para resolver el problema se debe encontrar un valor de H
, encontrando la
90
solucin cuando la diferencia entre los lados derecho e izquierdo de la ecuacin del
cable, sea menor o igual a un error dado ( 0.0000001 ). Es decir, el programa
internamente considera cada lado de la ecuacin como una funcin distinta, y va
verificando si para un cierto valor de H
para
ambas ecuaciones, de esta manera, con estos dos valores y teniendo en cuenta que el
mnimo valor para la tensin del cable es cero, ya se cuenta con tres puntos o lmites
para definir rangos de solucin.
Tomando como base los lmites o rangos de solucin recin establecidos y
empleando el Mtodo de Biseccin, el programa comienza el proceso iterativo
trabajando cada vez con intervalos o rangos ms pequeos, hasta definitivamente hallar
la solucin. As el valor de H
t
= 0.0000125 1/C
Para elegir el dimetro que debe tener el cable, se debe proceder en
forma iterativa, es decir, tanteando o probando diversos dimetros. El anlisis concluye
una vez encontrado aquel cable ptimo que resista las cargas de servicio, trabajando
bajo la tensin admisible dada.
4.4.2.9.b.7.- Clculo de la tensin mxima del cable.
A modo ilustrativo y para comprender de mejor manera lo realizado en esta
tesis, se presentar slo el procedimiento de clculo para el dimetro del cable
determinado como ptimo para resistir las cargas de trabajo.
Para calcular la tensin esttica del cable, se utiliz el programa Intocables PG
1.0, para lo cual se debe conocer la modelacin de la estructura, lo que involucra la
geometra del cable y las cargas sobre cada tramo. En el Anexo E se presenta el
archivo de entrada de datos empleado para trabajar con el programa.
Geometra de la lnea del telefrico.
Para definir la geometra del problema, se trabaj primero determinando la
distancia entre las torres intermedias de apoyo y la altura aproximada de estas,
considerando slo una va o ramal, debido a la simetra segn la modelacin de la
estructura.
La distancia mxima entre apoyos, recomendada por Pomagalski S.A., es de 350
metros para telefricos de circulacin simultnea. Sin embargo, al calcular ejemplos
sencillos (con Intocables PG 1.0) para cables con 350 metros de luz, en condiciones de
carga similares a las establecidas para el telefrico, se obtuvieron flechas mximas que
95
superan los 30 metros, por lo cual, en estas condiciones se deberan instalar torres de
apoyo de excesiva altura. Al revisar las publicaciones informativas y catlogos
proporcionados por Pomagalski S.A., se encontr que para telefricos instalados y
suministrados por la empresa en diversos pases, la distancia horizontal promedio entre
las torres mecnicas de apoyo considerada no supera los 100 metros. As entonces,
para establecer la geometra, se estableci una distancia horizontal regular entre
apoyos de 100 metros. Slo en tramos donde el terreno presenta una pendiente
excesiva en una distancia reducida se incluyeron tramos de 50 metros.
Al calcular ejemplos simples para cables de 100 metros de luz se obtuvieron
flechas mximas que no superan los 10 metros, por lo tanto, en la geometra del
problema se consideraron satisfactorias, tal como lo seala Pomagalski S.A., torres de
apoyo de 20 metros de altura promedio. Las alturas definitivas y el diseo de las torres
de apoyo no sern incluidos en este estudio, ya que en su anlisis prevalecen aspectos
mecnicos ms que estructurales y que deben ser determinados por especialistas en
telefricos, principalmente porque evitan un eventual descarrilamiento del cable
mientras este circula.
De esta manera, trabajando directamente sobre el perfil longitudinal del trazado
seleccionado (Lmina C.2, Anexo C) se emplaz o dispuso el cable sobre el trazado
seleccionado (Lmina C.3, Anexo C). Como se observa en este ltimo, el cable se
dispuso de manera tal, que cumpla el objetivo de salvar el desnivel. Es por esto, que en
la zona de la cumbre del Divisadero, no tiene mayor sentido seguir trazando cable, ya
que basta con lograr acceder a ella, adems, es una manera de no exponer el cable y
las cabinas a los fuertes vientos que se presentan en cualquier cumbre de montaa.
Como fue mencionado al momento de describir la solucin numrica del
problema, el cable es considerado como de mltiples tramos y para facilitar el ingreso
de los datos, stos fueron ingresados por tramo de cable. Vale mencionar que el cable
es uno slo, pero se debe entender como un tramo de cable al correspondiente cable
que queda suspendido entre dos torres de apoyo consecutivas.
En la Lmina IV.1 se muestra la disposicin del cable sobre el perfil longitudinal
con las caractersticas geomtricas determinadas para cada tramo de cable. Como se
puede ver en esta lmina, el cable result de 17 tramos, cada cual con sus respectivas
caractersticas geomtricas, es decir, las distancias o luces horizontal e inclinada, las
cuales determinan el ngulo de inclinacin del tramo.
CONTENIDO
PROYECTO
ESCALA
5
0
LUZ
Longitud Inicial Cable
Inclinada
ngulo de Inclinacin
Horizontal
0.00 m
1
0
0
1
0
0
1
0
0
5
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
y Econmica del Telefrico Coyhaique
Estudio de Prefactibilidad Tcnica
Caractersticas geomtricas de cada tramo
: 1:10.000
:
LMINA
:
IV.1
5
0
5
0
1
0
0
5
0
TRAMO N
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1
0
9
.
9
4
5
6
.
2
0
1
0
4
.
6
7
1
0
5
.
7
6
1
0
5
.
0
4
1
0
9
.
9
4
1
1
2
.
2
8
5
5
.
5
8
1
2
0
.
4
0
1
0
9
.
0
7
1
1
9
.
4
0
1
1
4
.
0
5
5
9
.
1
2
1
0
8
.
1
8
1
0
9
.
1
1
5
0
5
6
.
3
0
2
4
.
5
6
2
7
.
1
4
1
7
.
1
9
1
9
.
0
0
1
7
.
8
3
2
4
.
5
6
2
7
.
0
5
2
5
.
9
0
3
3
.
8
5
2
3
.
5
3
3
3
.
1
2
2
8
.
7
4
3
2
.
2
6
2
2
.
4
3
2
3
.
5
8
0
0
.
0
0
2
7
.
3
7
1
0
9
.
9
9
5
6
.
2
5
1
0
4
.
7
2
1
0
5
.
8
1
1
0
5
.
0
9
1
0
9
.
9
9
1
1
2
.
3
3
5
5
.
6
3
1
2
0
.
4
5
1
0
9
.
1
2
1
1
9
.
4
5
1
1
4
.
1
0
5
9
.
1
7
1
0
8
.
2
3
1
0
9
.
1
6
5
0
.
0
5
5
6
.
3
5
97
Dentro de las caractersticas geomtricas de cada tramo de cable se incluy
como dato en la Lmina IV.1 el respectivo largo inicial estimado. Si bien este largo
inicial de cada tramo de cable no se fundamenta en forma precisa como una decisin
geomtrica, como se mencion al momento de determinar las ecuaciones del cable,
este debe ser o estimarse conocido. Para el telefrico proyectado fue estimado,
induciendo una pequea perturbacin centimtrica (5 cm) sobre la longitud mnima de
cable para cada tramo, es decir, su luz o distancia inclinada.
Cargas de trabajo
La carga de peso propio del cable fue considerada como una carga lineal
distribuida uniformemente sobre l. Esta carga lineal est dada por el peso lineal de
cada cable segn su dimetro y tambin es ingresada por tramo. De esta manera, como
el anlisis debi desarrollarse en base a un tanteo de diversos cables hasta encontrar
aquel denominado ptimo, para cada dimetro de cable se ingres un respectivo peso
lineal.
Con respecto, a la sobrecarga en cada tramo de cable, es decir, slo una cabina
cargada, primero se deba conocer la posicin ms desfavorable de sta, a lo largo de
la luz de cada tramo de cable. Ejemplos sencillos calculados con Intocables PG 1.0,
permitieron confirmar lo que indicaba la intuicin y esto es que la posicin ms
desfavorable de la cabina cargada en un tramo de cable, se obtiene cuando la cabina
se encuentra en la mitad del tramo.
As entonces, una vez establecido que el caso ms desfavorable de sobrecarga
sucede cuando esta se sita en la mitad del tramo, se determinaron las configuraciones
de las distintas probabilidades de sobrecarga que podan presentarse sobre el cable, de
acuerdo a la ubicacin o posicin de las cabinas en la lnea o perfil del telefrico. Para
desarrollar esto, se emple una cabina de referencia, llamada as ya que utilizando el
intervalo o distanciamiento fijo entre cabinas calculado (450 metros) basta con ubicar
esta cabina de referencia sobre la lnea del telefrico para poder conocer la ubicacin
de las dems.
98
Se trabaj con 17 configuraciones de sobrecarga o posiciones de las cabinas
cargadas sobre el cable. Son diecisiete, ya que corresponde a la cantidad de
configuraciones de carga ms desfavorables, puesto que se tiene esta misma cantidad
de tramos. Es decir, se ubic en cada tramo una cabina de referencia en la posicin
ms desfavorable, en el centro del tramo, y la posicin de las dems cabinas se
determin en base al intervalo fijo de distancia predeterminado.
En el Cuadro IV.7 se describen las configuraciones de sobrecarga consideradas,
de acuerdo a la posicin de las cabinas en la lnea del telefrico, a partir de las
posiciones ms desfavorables de la cabina de referencia. La posicin de las cabinas en
el Cuadro IV.7 se indican en base a su distancia horizontal desde el apoyo inicial o
izquierdo (segn Lmina IV.1).
La carga de trabajo est dada entonces por la carga de peso propio ms la
sobrecarga producto del trnsito de las cabinas cargadas. La configuracin de carga
ms desfavorable es la presentada en el archivo de entrada (Anexo E).
Tensin esttica
La tensin esttica se determin para cada una de las configuraciones de
sobrecarga presentadas, actuando en conjunto con la carga uniforme distribuida de
peso propio del cable. As entonces, para la llamada carga segura de trabajo
determinada por el peso propio del cable ms la sobrecarga producto de las cabinas
cargadas, se calcul la tensin esttica mxima para el cable seleccionado (Cuadro
IV.8). El archivo de salida entregado por el programa se encuentra en el Anexo E.
El cable que result ptimo fue de 32 mm de dimetro, por lo que el peso lineal
ingresado fue de 3.85 Kgf / m.
De acuerdo al Cuadro IV.8, la mxima tensin esttica del cable se origina para
la carga segura de trabajo, determinada por la accin en conjunto del peso propio del
cable con la configuracin de sobrecarga que resulta al ubicar una cabina de referencia
en el centro del tramo N17. La mxima tensin esttica entonces es igual a :
T
E
= T
Max
= 4521,38 (Kgf )
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
25 96,800 41,2 43,6
50 63,9 8,9 16
50 5,3 0,9 8,4
50 1,9 96,8
50 98 96,4
34 50 94,53 1,9
18 25 71,4 27,6
96,4 50 45,3
1 50 46,7
34,4 5,9 50 53,2
94,7 3,000 50 5,9
91,4 45,2 50
4,300 53,2 50
31,2 2,9 47 50
60,1 72,7 18,3 25
15,3 22,4 68,8 25
65,8 21 16 25
Fuente: Elaboracin propia.
Cabina en el centro del Tramo N 10
Cabina en el centro del Tramo N 11
Cabina en el centro del Tramo N 12
Cabina en el centro del Tramo N 17
Cabina en el centro del Tramo N 13
Cabina en el centro del Tramo N 14
Cabina en el centro del Tramo N 15
Cabina en el centro del Tramo N 16
Cabina en el centro del Tramo N 6
Cabina en el centro del Tramo N 7
Cabina en el centro del Tramo N 8
Cabina en el centro del Tramo N 9
Posicin de la cabina de
referencia
TRAMO N
Cabina en el centro del Tramo N 3
Cabina en el centro del Tramo N 5
Cabina en el centro del Tramo N 4
Cabina en el centro del Tramo N 1
Cabina en el centro del Tramo N 2
Cuadro IV.7.- Posiciones de las cabinas a partir de las ubicaciones ms desfavorables de una cabina de referencia.
POSICION DE LAS CABINAS (distancia horizontal desde el apoyo inicial de cada tramo)
T.Mx.
Fuente: Elaboracin propia.
Cabina en el centro del Tramo N 6
Cabina en el centro del Tramo N 11
Cabina en el centro del Tramo N 16
Cabina en el centro del Tramo N 2
Cabina en el centro del Tramo N 3
Cabina en el centro del Tramo N 4
Cabina en el centro del Tramo N 5
Cabina en el centro del Tramo N 7
Cabina en el centro del Tramo N 8
Cabina en el centro del Tramo N 15
Cabina en el centro del Tramo N 17
Tensin en apoyo inferior de
la estructura (Kgf)
4185,55
4457,405
3822,884
3674,168
3424,063
4178,037
Cabina en el centro del Tramo N 9
Cabina en el centro del Tramo N 1
Cabina en el centro del Tramo N 14
Cabina en el centro del Tramo N 10
Cabina en el centro del Tramo N 12
Cabina en el centro del Tramo N 13
Cuadro IV.8.- Tensiones estticas mximas del cable de acero, segn las distintas configuraciones de carga.
4177,281
4202,021
4077,229
Posicin de la cabina de referencia
4296,981
4437,162
4239,02
4435,391
4197,661
3664,926
4229,745
4142,925
Tensin en apoyo superior de
la estructura (Kgf)
4432,077
4502,092
3875,946
3718,898
3468,81
4222,738
4221,982
4246,72
4121,981
4374,41
3709,656
4283,718
4521,384
4274,443
4187,628
4498,844
4481,851
Tensin Mxima del cable
(Kgf)
4432,077
4502,092
3875,946
3718,898
3468,81
4222,738
4221,982
4246,72
4121,981
4374,41
3709,656
4283,718
4521,384
4274,443
4187,628
4498,844
4481,851
101
4.4.2.9.c.- Verificacin del cable.
La tensin dinmica (Ecuacin 4.2, dividiendo por la seccin del cable),
considerando que la aceleracin propuesta por Pomagalski S.A. es [ ] 0.5 a m seg ,
resulta:
[ ] [ ]
2
2
0.5
4521.4 230.68
9.8
D
m seg
T Kgf Kgf
m seg
_ 1
]
1
] ,
Debe cumplirse que:
min
. .
E D
R
S S
F S
+
La resistencia de ruptura garantizada, especificada por Prodinsa S.A., para el tipo
de cable elegido de dimetro 32 mm (Cuadro IV.6), es 69.500 ( Kgf ).
Como ya se mencion, el factor de seguridad que se emplear es 13.
Entonces:
[ ] [ ]
[ ] 69500
4521.4 230.7
13
Kgf
Kgf Kgf +
[ ] 4752.1 Kgf < [ ] 5346.1 Kgf OK.
El cable resiste satisfactoriamente las solicitaciones de trabajo.
4.4.2.9.d.- Influencia de la carga de viento.
Primero se determinar la influencia de los 80 Km./Hora de viento mximo que
pueden presentarse mientras el telefrico se encuentre funcionando, esto es, con
cabinas sobre l. Entonces, es necesario establecer que presin lineal ejerce sobre el
cable esta velocidad del viento.
102
De la NCh 432.Of.71 Clculo de la accin del viento sobre las construcciones,
se tiene que:
2
16
b
u
q (4.46)
Donde:
b
q : Presin bsica del viento
2
Kgf m 1
]
.
u : Velocidad mxima instantnea en [ ] m s .
Convirtiendo la velocidad de 80 Km / Hora a su equivalente en m / s, resulta:
[ ] [ ] 80 22.2 V Km hora u m s
Reemplazando en la ecuacin 4.46, se tiene entonces que:
2
2
22.2
30.25
16
b
q Kgf m 1
]
Ahora, para obtener esta presin bsica del viento, distribuida en forma lineal
sobre el cable, para incluir el rea de exposicin se debe simplemente multiplicar por el
dimetro del cable ( 32 mm = 0.032 m.).
[ ] [ ]
80
2
30.25 / 0.032 0.968
W b c
q q d Kgf m m Kgf m 1
]
Vale recordar, que si bien el programa fue hecho para incluir una carga de forma
trapezoidal, slo se hizo para darle un mayor campo de aplicacin. Sobre el cable del
telefrico el viento se ingres al Intocables PG 1.0, distribuido uniformemente.
As entonces, al combinar la carga de viento con la configuracin de carga que
result como la ms desfavorable, es decir, con la cabina de referencia en el centro del
tramo N17, se puede verificar si para el segundo estado o combinacin de carga
propuesto, el diseo del cable sigue siendo satisfactorio.
103
Una vez ingresados los datos al programa, resulta:
(se multiplica por factor 0.75 por el carcter eventual de la combinacin de carga):
( ) [ ]
80
4483.696 0.75 3362.77
W
T Kgf
Entonces, se comprueba que el cable sigue siendo satisfactorio, ya que:
[ ]
80
0.75( )
3362.77
PP SC W
q P q
Kgf
+ +
< [ ] 4521.4
PP SC
q P
Kgf
+
OK.
Ahora se verificar el cable, considerando una velocidad mxima del viento de
120 (Km. / Hora). Se sigue el mismo procedimiento anterior, pero considerando que en
estas condiciones de viento, ya no habr cabinas circulando, puesto que el sistema
estar detenido. Por lo tanto, teniendo slo el peso propio del cable y el viento dado
actuando sobre l (estado de carga C3), resulta:
[ ]
[ ]
120
120
2.22
2455.7
W
W
q Kgf m
T Kgf
[ ]
120
2455.7
PP W
q q
Kgf
+
< [ ] 4521.4
PP SC
q P
Kgf
+
OK.
As entonces, se concluye que la influencia del viento sobre la tensin del cable
no es dominante, a diferencia de su influencia en la operacin del telefrico.
4.4.2.9.e.- Influencia de la variacin de temperatura.
Se tiene el cable del telefrico, cargado con las solicitaciones de diseo (peso
propio y sobrecarga), es necesario entonces, analizar de qu manera influye una carga
de temperatura sobre l. La influencia de una variacin de temperatura ser evaluada
en forma terica, ya que se sabe que en la prctica, al igual que el viento se trata de
una carga de tipo eventual, por lo que su efecto real en la tensin del cable no domina
en el diseo.
104
Se calcularon, empleando Intocables PG 1.0, las tensiones estticas mximas
para el cable del telefrico considerando diferentes variaciones de temperaturas, tanto
positivas como negativas. Estas oscilaciones trmicas versus las tensiones mximas
que originan se encuentran confrontadas en el Grfico IV.1, del cual se puede
desprender el comportamiento del cable ante las variaciones de temperatura.
Cuadro IV.9.- Tensiones estticas mximas del cable para distintas variaciones de
temperatura.
T (C) Tensin del cable ( Kgf )
-40 5077.957
-20 4791.52
-5 4585.742
0 4521.38
5 4459.078
20 4285.353
40 4074.042
Fuente: Elaboracin propia.
Grfico IV.1.- Influencia de la carga de temperatura en la tensin del cable.
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
-45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Variacin de Temperatura (C)
T
e
n
s
i
o
n
e
s
M
x
i
m
a
s
(
K
g
f
)
Fuente: Elaboracin propia.
105
Se desprende entonces del Grfico IV.1, al comparar las tensiones mximas
determinadas para diversas oscilaciones trmicas con la tensin esttica mxima de
diseo ( T= 0 C), que la tensin del cable aumenta cuando disminuye la temperatura
bajo los 0C. Esto es, porque al bajar la temperatura, el cable tiende a acortarse o
contraerse axialmente, lo que induce grandes tensiones internas. Lo inverso ocurre para
temperaturas positivas.
4.4.2.9.f.- Determinacin de la mxima flecha del cable.
El programa calcula la flecha en base a las ecuaciones descritas, en la seccin
4.4.2.9.b.4. Se tiene el siguiente Cuadro IV.10, donde se indican las flechas mximas
de cada tramo y a la distancia del apoyo inicial (o izquierdo, segn Lmina IV.1)
respectivo. Todo esto, para el estado de carga seguro, es decir, peso propio ms la
configuracin de sobrecarga ms desfavorable ya determinada.
Cuadro IV.10.- Flechas mximas en cada tramo para la carga segura de trabajo (carga
de diseo).
Tramo
N
Largo inicial del
cable (m)
Largo Final del
cable (m)
Flecha Mxima (m)
Distancia Horizontal
desde apoyo inicial
*
(m)
1 56.25 56.206 0.3058 25
2 104.72 104.706 1.1393 50
3 105.09 105.842 6.518 65.8
4 105.81 105.792 1.1511 50
5 109.99 109.976 1.1967 50
6 120.45 120.436 1.3105 50
7 55.63 55.586 0.3025 25
8 109.12 109.962 4.9892 21
9 112.33 112.311 1.2221 50
10 119.45 119.425 1.2995 50
11 114.1 114.077 1.2413 50
12 109.99 110.459 4.0744 16
13 108.23 108.214 1.1775 50
14 109.16 109.139 1.1876 50
15 59.17 59.131 0.3218 25
16 56.35 56.306 0.3064 25
17 50.05 50.402 3.1745 25
1605.89 1607.970
* Apoyo izquierdo, segn Lmina IV.1
Fuente: Elaboracin propia.
106
La flecha mxima se origina en el tramo N 3 y, corresponde a 6.52 metros.
Puesto que la altura promedio de las torres mecnicas de apoyo fue estimada de 20
metros, lo cual implica que la mnima separacin entre el terreno y el cable sera de
aproximadamente 13.5 metros, se cumple cabalmente el requerimiento de distancia
mnima vertical de 3 metros, entre la parte ms baja de la cabina y el terreno.
Del Cuadro IV.10 se desprende un aspecto importante, el cual dice relacin con
obligada dependencia o interaccin que debe existir entre todos los tramos. Si se tiene
un tramo cargado y otro descargado (sin cabinas sobre el), puesto que el apoyo en las
torres es de carcter deslizante, se debe presentar una incidencia sobre el tramo
descargado del tramo cargado. A modo de ejemplo, puede desprenderse del Cuadro
IV.10 que el tramo N1 se encuentra descargado ya que su longitud en estado final
(longitud del cable una vez sometido a las cargas de trabajo) es menor que la longitud
inicial estimada. An ms, se puede observar en la Lmina IV.1 que para el tramo N1
se tiene una distancia o luz inclinada de 56.20 metros, lo que ratifica que el cable en
este tramo se encuentra casi totalmente estirado, ya que es prcticamente igual a la
longitud final del cable en este tramo, segn Cuadro IV.10. Si bien se origina una flecha
en el cable, esta es despreciable considerando la magnitud de treinta centmetros frente
a un tramo de 56 metros de cable.
4.4.2.9.g.- Clculo de la tensin de contrapeso de polea tensora.
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.34.- Tensin que debe originar el contrapeso.
107
De acuerdo a la Fig. 4.34, la tensin o peso que debe tener el contrapeso
(despreciando la fuerza de roce entre el cable y la polea) est dado por:
1 2 CP
T T T +
Pero, debido a la simetra de la estructura, la condicin ms desfavorable es que
se presente la misma tensin mxima en ambos ramales. Considerando la tensin
originada por las cargas seguras de trabajo, se tiene:
[ ] 2 2 4752.1 9504
CP mx
T T Kgf
As entonces, si se elige un sistema de contrapeso regulada por una tensin
hidrulica, este debe proporcionar una tensin de 9.504 Kgf.
Si el telefrico posee un contrapeso, con el sistema bsico, entonces, el dado de
hormign debe tener las siguientes dimensiones.
El peso del dado de hormign debe ser :
[ ] 9504
dado CP
W T Kgf
Considerando que la densidad del hormign y V es el volumen necesario son:
(segn Fig. 4.35)
a
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 4.35.- Contrapeso o dado de hormign.
a
a
b
108
3
2000
Hormigon
Kgf m 1
]
Dado Hormigon
W V
[ ]
3
3
9504
4, 752
2000
dado
Hormigon
Kgf W
V m
Kgf m
1
]
1
]
2 3
4, 752 a b m 1
]
Si se considera a = 1,5 metros:
[ ]
3
2 2
4, 752
2.11
1.5
m
b m
m
1
]
1
]
Por lo tanto, el contrapeso, puede ser es de 1.5 x 1.5 x 2.11 metros
Una vez determinadas las dimensiones del contrapeso, puede calcularse la
longitud mxima del recorrido que este realizar. Este recorrido es para mantener la
tensin constante del sistema, segn las cargas (cantidad de cabinas) que se tenga en
un momento determinado sobre el cable.
Para determinar este recorrido, simplemente se debe calcular la diferencia entre
la longitud final del cable calculado para las cargas de diseo (Cuadro IV.10), y la
longitud final del cable considerando slo la carga de peso propio.
La posicin ms baja del contrapeso se presentara cuando el cable del telefrico
no est transportando ninguna cabina, es decir, la carga de trabajo ser slo el peso
propio. El programa, para esta condicin de carga entrega una longitud en estado final
del cable igual a 1606.73 metros. Sin embargo, se debe recordar que el cable es sin fin,
es decir, posee dos vas, por lo que el largo final del cable completo sera de 3213.46
metros.
La posicin ms elevada del contrapeso se presentara cuando el cable del
telefrico est transportando las cargas de diseo estipuladas (peso propio ms
cabinas). De acuerdo al Cuadro IV.10, la longitud del cable sometido a las cargas de
trabajo para una va es igual a 1607.97 metros y considerando la simetra del problema,
se tiene entonces que el largo final del cable cargado sera de 3215.94 metros.
109
As entonces, el recorrido mximo que realizara el contrapeso es:
L
CP
= 3215.94 m 3213.46 m = 2.48 (metros)
4.5.- Soportes de la lnea del telefrico.
4.5.1.- Torres de apoyo y fundaciones.
Las torres estructurales cumplen la funcin de soporte del cable de acero y
estarn ubicadas en la lnea del telefrico, de acuerdo, a las condiciones del perfil
longitudinal del trazado definitivo. Aparte de la funcin estructural que cumplen las
torres de soporte del cable va, se tiene una funcin mecnica tanto o ms importante.
Esta ltima corresponde al paso del cable sobre los balancines de apoyo, son estos
balancines, o tambin llamados trenes de roldanas, los que permiten que el cable
trabaje correctamente como elemento mecnico del sistema telefrico.
El paso del cable por estos trenes de roldanas constituye el principal punto de
preocupacin por parte de los fabricantes especializados, en cuanto a seguridad se
refiere, ya que el cable se encuentra constantemente circulando sobre ellos y un
descarrilamiento, por decisiones inexpertas, debe evitarse por razones obvias.
El diseo estructural de las torres no ser realizado en este estudio, debido a la
presencia de aspectos mecnicos involucrados, que para ser cuantificados con certeza
requieren de una reconocida especializacin y experiencia en telefricos. Adems, del
conocimiento terico, segn Pomagalski S.A., debe disponerse de un levantamiento
topogrfico detallado del perfil definitivo (trabajo referenciado con empleo de GPS) y un
estudio geotcnico, de los cuales se carece hasta el momento. Pomagalski S.A. seala
que generalmente el estudio tcnico es elaborado completamente por la empresa que
suministra el telefrico, estudio por el cual se cobra una elevada suma de dinero
precisamente por el grado de especializacin y seguridad
Las fundaciones quedan sujetas a los mismos criterios que las torres, es decir, su
diseo depende por ejemplo de un competente informe de mecnica de suelos
110
Se entregarn en esta seccin algunas consideraciones tcnicas para los
soportes de la lnea del telefrico, proporcionadas por Pomagalski S.A., empresa
francesa con prestigio mundial, especialista en la fabricacin, suministro e instalacin
de telefricos y andariveles.
Las torres de apoyo, que suministran las empresas proveedoras, estn
estructuradas en base a secciones tubulares cilndricas de acero estructural, de
diversos dimetros, espesores y longitudes, siendo diseada cada torre con un mnimo
peso para soportar los esfuerzos requeridos. Se fabrican en secciones de 5 a 10 metros
de longitud con placas o bridas soldadas en cada uno de sus extremos, que permiten la
conexin en el montaje in situ mediante pernos de alta resistencia. Este tipo de
conexiones pasan por pruebas de carga, realizada en los laboratorios de la empresa
que suministra. Cuando las torres son diseadas con dimetro variable, son tronco-
cnicas, es decir, con dimetro creciente hacia la base, con el fin de aumentar la
resistencia y al mismo tiempo ahorrar material.
En telefricos ya antiguos pueden encontrarse an torres de celosa, fabricadas
empleando perfiles de acero soldados. La ventaja bsica de estas torres es su costo,
puesto que una torre de celosa requiere aproximadamente la mitad de material que una
torre tubular con la misma rigidez. La principal desventaja de este tipo de torres es su
apariencia visual, aunque esto constituye un punto claramente debatible, principalmente
por razones estticas las torres de celosa han desaparecido en la instalacin de
telefricos modernos.
En la Fig. 4.36, se muestra un modelo de torre de apoyo empleada en la
instalacin de telefricos.
El Detalle N1 de la Fig. 4.36, muestra la conexin de montaje entre el llamado
soporte de lnea o travesao y la torre como estructura propiamente tal. Este
travesao es montado en la cabeza de cada torre por tres razones fundamentales:
La viga inferior del travesao soporta el tren de roldanas (balancn). El eje del
balancn es puesto en la viga, donde va asegurado por dos pernos, permitiendo
ajustar el tren de roldanas en dos direcciones perpendiculares.
La viga superior acta como soporte para los conductores elctricos o cables
areos de comunicacin.
111
El travesao, adems de otorgar soporte fundamental al cable va, permite
realizar con seguridad las faenas de montaje del cable de acero y posterior
mantencin de ste. Es precisamente para realizar estas faenas que se
ensambla una escalera metlica a cada torre estructural (Detalle N2 de la Fig.
4.36).
Fuente: Pomagalski S.A.
Fig. 4.36.- Modelo de una torre mecnica del telefrico.
Detalle N1
Detalle N2
Detalle N3
Detalle N4
112
El Detalle N3 de la Fig. 4.36, muestra como son ensambladas o montadas las
diferentes partes de la torre estructural mediante pernos de alta resistencia. La torres
son concebidas en partes separadas, ms que por restricciones de disponibilidad de
longitudes comerciales de las secciones tubulares, es para facilitar el montaje y
ensamble de stas en su ubicacin definitiva, generalmente un lugar de difcil acceso.
La manera ms comn, eficiente y a la vez sofisticada, de montar estas estructuras es
con la ayuda de un helicptero, incluso en los clculos de ingeniera, tal como lo indica
Pomagalski S.A., al realizar la divisin de la torre en diferentes partes en el diseo
estructural, debe considerarse que deben obtenerse pesos de las secciones
compatibles con la capacidad de carga del helicptero a emplear.
El Detalle N4 de la Fig. 4.36, corresponde a la unin de momento entre la base
de la torre estructural y la fundacin.
4.5.2.- Tren de roldanas (Balancn).
Cada roldana gira alrededor de un extremo de una placa doble que se ensambla
con el fin de formar un elemento llamado doble roldana. Un tren de roldanas o balancn,
est formado por dos o ms elementos doble roldana, de esta manera cumple el
objetivo de adaptarse automticamente a las deflexiones angulares del cable de acero y
sus variaciones.
En caso de ocurrir un descarrilamiento del cable de acero, existen dos elementos
que otorgan seguridad. El primero es un enrejado o soporte metlico (Fig. 4.37)
colocado por la parte interior del balancn, que pretende devolver a circulacin a el
cable en caso de descarrilamiento. El segundo es el llamado cable catcher (Fig. 4.37),
que podra traducirse como el atrapa cable, el cual en la prctica debe ser capaz, al
suceder un descarrilamiento, de atrapar el cable para permitir que la cabina puede
pasar, mientras el incidente es detectado y el movimiento del sistema se detiene.
113
Fuente: Pomagalski S.A.
Fig. 4.37.- Elementos de seguridad en el balancn.
En la Fig. 4.38, se muestra como va ensamblado el eje soporte del tren de
roldanas al travesao de la torre estructural. El eje soporte del balancn (1 en Fig. 4.38)
es asegurado al travesao mediante dos pernos (3 y 4 en Fig. 4.38) perpendiculares
entre s, y una abrazadera metlica o perno U (2 en Fig. 4.38).
Fuente: Pomagalski S.A.
Fig. 4.38.- Ensamble del eje soporte del tren de roldanas.
Cable
Catcher
Enrejado metlico
114
En las torres de soporte la cantidad de roldanas en un balancn est dada las
condiciones del terreno y requerimientos mecnicos, entre otros. Sin embargo, los
trenes de roldanas ms empleados, segn Pomagalski S.A., estn conformados por 4 u
8 roldanas. Como ejemplo, en la Fig. 4.39 se muestra un balancn compuesto por 8
roldanas o, dicho de otra forma, de 4 elementos doble roldana.
Fuente: Pomagalski S.A.
Fig. 4.39.- Tren de roldanas o balancn compuesto por 8 roldanas.
Las torres de soporte, en las cuales el cable va pasa por debajo del balancn y
no sobre l, son llamadas comnmente como torres de compresin (Fig. 4.40). El
objetivo de las torres de comprensin, es evitar que el cable se levante y por lo tanto,
mantenerlo tenso. Siempre la primera torre, al salir de la estacin inferior corresponde
a una torre de compresin, e incluso, puede existir ms de una si las condiciones
mecnicas para un correcto funcionamiento as lo requieren. Tambin, se emplean
torres de comprensin si el perfil longitudinal presenta accidentes morfolgicos
importantes, los cuales eventualmente podran hacer que el cable tienda a levantarse.
La cantidad de roldanas en un balancn en stas torres de comprensin oscila entre 8,
12 o 16 roldanas.
115
Fuente: Lift World (2004).
Fig. 4.40.- Torre de compresin.
4.6.- Resultado de la ingeniera del proyecto.
En este tem sern resumidas las caractersticas tcnicas determinadas para el
telefrico proyectado.
Longitud Inclinada............................................................. 1.608 m
Desnivel vertical................................................................ 684 m
Velocidad de circulacin .................................................. 5 m/s
Capacidad horaria............................................................ 240 pers/hora
Distancia entre cabinas en longitud.................................. 450 m
Distancia entre cabinas en tiempo.................................... 90 seg
Tiempo estimado de viaje................................................. 6 min. 42 seg
Nde pasajeros por cabina.............................................. 6
Peso de la cabina vaca.................................................... 560 Kgf
Peso de la cabina cargada............................................... 1040 Kgf
Nde cabinas................................................... ............... 14
Potencia de motor principal.............................................. 332 hp
Estacin motriz................................................................. inferior
Estacin tensora............................................................... superior
Nde torres mecnicas.................................... ............... 18
Rotacin.......................................................... ................ sentido antihorario
Cable................................................................................ 3216 metros de 32 mm
Tensin polea tensora...................................................... 9504 Kgf
116
CAPTULO V.- EVALUACIN ECONMICA DEL TELEFRICO.
5.1.- Inversin del proyecto.
Conocidas las caractersticas tcnicas principales del telefrico, es necesario
establecer la magnitud econmica de la inversin inicial y estimar su rentabilidad. Las
inversiones de un proyecto se clasifican generalmente en activos fijos e intangibles.
En primera instancia, se realizar una breve descripcin de cmo se obtuvieron
los costos de inversin de los diversos componentes del proyecto, para posteriormente
resumir la inversin inicial en un cuadro general, que sea de clara comprensin.
5.1.1.- Activos fijos.
5.1.1.1.- Terrenos.
Los terrenos que deben adquirirse para la instalacin del telefrico, contemplan
las hectreas necesarias para asentar tanto la estacin superior como la estacin
inferior.
Para ambas estaciones, se considera que con una hectrea (10.000 m
2
) de
terreno bastar para satisfacer las necesidades de espacio. Por ejemplo, en la estacin
inferior debe considerarse, aparte de la instalacin de los equipos mecnicos, la
habilitacin de un estacionamiento y diversas obras civiles (servicios higinicos, sala de
operacin, bodegas, etc). En la estacin superior, debe pensarse que se construir un
hotel, caf o miradores, etc, es decir, lo que se decida implementar aparte del telefrico.
Vale recordar que el telefrico no es el fin, sino un medio para el potencial desarrollo de
la cima del Divisadero.
Adems, de los terrenos que deben adquirirse, debe contemplarse el pago de un
paso de servidumbre entre la estacin inferior y superior, para el normal y seguro
traslado de las cabinas. En cuanto al procedimiento habitual para comprar servidumbre
(se cancela una vez, por eso se incluye en la inversin), este fue consultado en forma
directa, a la empresa osornina de distribucin elctrica Saesa S.A., responsable de
Edelaysn, empresa que se encarga del suministro de energa elctrica en Coyhaique.
117
Debido a la similitud de costos entre la instalacin de torres elctricas de alta tensin o
empalmes rurales con la instalacin de las torres y el cable del telefrico, se considera
que es una aproximacin razonable.
La cantidad de hectreas afectadas, se calcula multiplicando el largo del
trazado por el ancho de va o servidumbre requerido. El ancho recomendado por Saesa
S.A., fue de 20 metros y la longitud del trazado (segn Cuadro IV.10) es de
aproximadamente 1600 metros. Por lo tanto, se tiene una compra de servidumbre de
3.2 hectreas., en las cuales el propietario por contrato no podr plantar rboles, ni
levantar construcciones.
Para calcular el costo de los terrenos se consider el valor comercial de una
hectrea en el lugar. No se emplear el avalo fiscal de los terrenos por tratarse de un
proyecto de carcter privado.
5.1.1.2.- Equipos mecnicos.
Para determinar los costos de adquisicin de los equipos mecnicos, se cuenta
con antecedentes proporcionados, en forma directa, por el representante en Chile de
Pomagalski S.A., empresa francesa especialista en la fabricacin e instalacin de
telefricos y andariveles.
Los equipos mecnicos son las cabinas y los existentes en las estaciones
terminales (motriz y tensora), es decir, ambas poleas, un motor elctrico principal con
su caja reductora, un motor auxiliar diesel, sistemas de freno y seguridad, entre otros.
El costo de los equipos y estructuras importadas considera el valor CIF, o sea, el
costo de adquisicin incluye el flete y el seguro, hasta desembarcar en Puerto
Chacabuco.
Al tratarse de una importacin, tambin debiera considerarse el costo de los
derechos de aduana (internacin). La reciente entrada en vigencia de la extensin de la
zona franca de Punta Arenas hasta la Regin de Aisn, exime a las importaciones de
cancelar franquicias tributarias de aduana, por lo tanto, no sern considerados en el
presente anlisis.
118
5.1.1.3.- Cable de acero.
Tal como se mencion, en la parte tcnica, los antecedentes propios del cable de
acero, fueron proporcionados por Prodinsa S.A. Esta es una empresa chilena de
reconocida experiencia en el rubro.
La longitud del cable sin fin, determinada en el captulo precedente, corresponde
a 3.216 metros. El costo por metro lineal del cable Cobra AF 6x19 seleccionado, fue
entregado por la empresa mencionada.
5.1.1.4.- Torres estructurales.
El costo de adquirir las torres completas fue proporcionado por la empresa
experta Pomagalski S.A.
Se decidi premiar la seguridad, en desmedro de buscar en el mercado nacional
alguna empresa que pueda suministrar las torres completamente equipadas. Ya que tal
como se mencion en el Captulo IV, las torres deben poseer unos balancines que
sirven de apoyo al cable mientras este se encuentra circulando, y estar propenso a un
descarrilamiento del cable por decisiones inexpertas de ingeniera no puede aceptarse.
5.1.1.5.- Obras civiles.
Las obras civiles necesarias se refieren a las construcciones propiamente tal. Se
requiere de unas excelentes estaciones terminales para la comodidad del usuario,
adems, de los correspondientes accesos, estacionamiento, bodegas, etc.
El costo de invertir en estas obras, segn Pomagalski S.A., se estima en un 30%
del costo total del telefrico.
5.1.1.6.- Conexin elctrica.
Es indispensable contar con un empalme a la lnea de distribucin elctrica de la
ciudad de Coyhaique, ya que como se ha mencionado, el motor que otorga movimiento
119
al sistema funciona con electricidad. Adems, debe proporcionarse electricidad en
ambas estaciones para el funcionamiento de diferentes equipos y para las futuras
instalaciones.
Para estimar los costos de Instalacin y suministro de una red de distribucin
elctrica se consult en forma directa a la empresa Saesa S.A.
5.1.2.- Activos Intangibles
Los intangibles son aquellos activos caracterizados por su inmaterialidad y que
son necesarios para implementar el proyecto.
5.1.2.1.- Gastos de organizacin.
Dentro de los costos de invertir en la organizacin se cuenta la investigacin y
estudios, ingeniera, patentes y licencias, seguros, procedimiento de gestin y apoyo,
imprevistos, entre otros.
La empresa Pomagalski S.A., estima que estos costos de inversin generalmente
corresponden al 20 % del costo total de adquirir el telefrico.
5.1.2.2.- Supervisin del montaje y puesta en marcha.
La supervisin del montaje del telefrico debe estar respaldada por personal
tcnico especializado. Estos son proporcionados por la empresa proveedora, ya que se
hacen responsables y tienen conciencia de que deben vender un medio de transporte,
con irrefutables estndares de seguridad para los usuarios.
Se incluye adems en esta supervisin del montaje, una prueba y puesta en
marcha del sistema completo, una vez concluidas las faenas de instalacin del
telefrico.
Ambos costos de inversin, fueron entregados por la empresa consultada
Pomagalski S.A.
120
5.1.3.- Cuadro resumen de inversin.
En el Cuadro V.1 , se resumen los componentes principales de la inversin inicial
del telefrico. Se agrega adems el costo estimado del transporte de los distintos
equipos, en base al valor comercial del flete por tonelada de peso o volumen. Estos
valores fueron consultados a empresas del rubro transporte de cargas pesadas.
En el presente proyecto, en la evaluacin econmica se considerar como tipo
de cambio monetario 1 = $ 758,77, equivalencia en moneda nacional a la fecha 31 de
Marzo del 2005, dado que la mayora de los costos fueron proporcionados en moneda
extranjera.
5.2.- Costos de operacin.
Una vez determinada la inversin inicial del telefrico, es necesario establecer los
costos anuales de operacin.
5.2.1.- Costo de energa elctrica.
Se debe calcular el consumo de energa elctrica por parte del motor principal
que otorga movimiento al sistema. Este es el nico costo variable de operacin, puesto
que depende exclusivamente de la cantidad de personas que se trasladen en un
momento determinado.
Para estimar el consumo debe en primera instancia determinarse la potencia
requerida por el sistema, para de esta manera, elegir el motor adecuado.
5.2.1.1.- Clculo de la potencia del motor.
La potencia del motor principal debe ser tal que permita un seguro
funcionamiento del sistema, otorgndole una velocidad constante al telefrico. Adems,
deben considerarse posibles detenciones del traslado de cabinas, en las cuales el
motor debe ser capaz de retomar el movimiento.
Cuadro V.1.- Inversin del proyecto.
DETALLE UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO TOTAL
Equipos mecnicos
Estacin Motriz Completa N 1 $ 379.385.000 $ 379.385.000
Estacin Terminal (Tensora) N 1 $ 257.981.800 $ 257.981.800
Equipos elctricos y mecnicos N 1 $ 75.877.000 $ 75.877.000
Repuestos y herramientas bsicas N 1 $ 16.692.940 $ 16.692.940
Equipo salvamento N 1 $ 7.587.700 $ 7.587.700
Cabinas (6 plazas) N 14 $ 10.662.780 $ 149.278.920
Transporte entre Pto. Chacabuco y Coyhaique N 1 $ 5.000.000 $ 5.000.000 $ 891.803.360
Cable de acero
Cable de acero (cable sin fin) m 3216 $ 7.588 $ 24.403.008
Transporte entre Maip (R.M.) y Coyhaique N 1 $ 1.250.000 $ 1.250.000 $ 25.653.008
Torres de apoyo
Torres estructurales completas (c/balancines) N 18 $ 17.451.710 $ 314.130.780
Fundaciones m3 144 $ 75.000 $ 10.800.000
Transporte entre Pto. Chacabuco y Coyhaique N 1 $ 5.000.000 $ 5.000.000 $ 329.930.780
Terrenos
Terrenos estacin inferior H 1 $ 15.000.000 $ 15.000.000
Terrenos estacin superior H 1 $ 15.000.000 $ 15.000.000
Servidumbre H 3,2 $ 7.500.000 $ 24.000.000 $ 54.000.000
Otros
Supervisin del montaje (Pomagalski S.A.) N 1 $ 75.877.000 $ 75.877.000
Puesta en marcha y prueba N 1 $ 18.969.250 $ 18.969.250
Conexin elctrica N 1 $ 30.000.000 $ 30.000.000 $ 124.846.250
Costo del telefrico $ 1.426.233.398
30% Obras Civiles (Edificaciones, estacionamiento, accesos, etc) $ 427.870.019
20% Gastos de organizacin (Estudios, ingeniera, patentes y licencias, etc) $ 285.246.680
Costo Total del Telefrico $ 2.139.350.097
Fuente: Elaboracin propia.
122
La potencia se puede determinar mediante la siguiente frmula (Hoelck, 1979):
( )
( )
1 2
75
T T v
W HP
R
(5.1)
Siendo:
W : Potencia del motor elctrico principal (en HP).
1
T ,
2
T : Tensiones en cada extremo de la polea motriz.
v : Velocidad constante de funcionamiento del telefrico (5 m/s)
R : Rendimiento del motor (se emplear un valor aproximado de 80%).
El caso ms desfavorable de carga en los telefricos (Hoelck, 1979), se produce
cuando la va o ramal ascendente se encuentra totalmente cargado, mientras la va
descendente se encuentra descargado (sin cabinas).
As entonces, la configuracin de carga ms desfavorable para el sistema se
determin en el captulo anterior, por lo tanto:
[ ]
1
4752.1 T Kgf
Ahora, para la va descendente, debe simplemente calcularse el cable
considerando que slo acta sobre l, su peso propio. Empleando, Intocables PG 1.0,
ingresando el peso propio como una carga lineal distribuida, se obtuvo la siguiente
tensin de trabajo en el cable:
[ ]
2
2100.8 T Kgf
Reemplazando en la ecuacin (5.1):
[ ] [ ] ( ) [ ]
[ ]
4752.1 2100.8 5 /
221
75 0.8
Kgf Kgf m s
W HP
[ ] [ ] 221 165 W HP KW
123
Como es la tnica en cualquier medio de transporte, debe ser fundamental la
seguridad y comodidad del servicio. Es por esto, que debe considerarse un margen de
seguridad para reiniciar el movimiento en caso de que el telefrico se detenga en pleno
funcionamiento. Segn Hoelck (1979), puede emplearse un factor de 1.5, as entonces:
[ ] [ ] [ ] 1.5 221 331.5 248 W HP HP KW (Potencia del motor principal)
5.2.1.2.- Costo de energa elctrica por pasajero.
En la condicin ms desfavorable de carga para el motor recin mencionada, el
nmero de pasajeros que se transporta, est dado por la cantidad de cabinas en la va
ascendente, de acuerdo a la configuracin de carga.
As, segn el Cuadro IV.7, para las condicin de carga ms desfavorable, se
tiene 4 cabinas en la va, esto implica que:
NPasajeros = [ ] 4 6 24 pers pasajeros
La potencia media necesaria por pasajero, es entonces:
[ ]
[ ]
248
10.33 .
24
media
KW
W KW pas
La unidad para establecer el costo de consumo de energa elctrica es el KWh,
por lo tanto, debe determinarse el tiempo del viaje o recorrido.
Considerando, que la longitud de una va de cable o lnea del telefrico es de
aproximadamente 1600 metros y que la velocidad constante de movimiento es de 5
m/s, se tiene que:
[ ]
[ ]
[ ] [ ]
1600
320 0.089
5
m
t seg horas
m s
Esto implica que, el consumo medio de energa elctrica por pasajero es de:
[ ] [ ] [ ] 10.33 0.089 0.92 .
m
E KW pas h KWh pas
124
Considerando, un valor de 100 $ / KWh a la fecha, en la energa elctrica
distribuida por Saesa S.A., de acuerdo a las cuentas domiciliarias en la ciudad de
Coyhaique., se obtiene que el costo promedio de consumo de energa por pasajero es
de:
[ ] [ ] [ ] 100 $ 0.92 . 92 $
m
C KWh KWh pas pas
Hasta el momento, slo se ha considerado el costo de ascenso, por lo tanto,
debe agregarse el costo de llevar nuevamente al pasajero a la estacin inferior, es
decir, el costo de descenso. Segn Hoelck (1979), constituye una aproximacin
bastante exacta, suponer el costo de bajar igual al costo de subir a un pasajero. Todo
esto, porque en el descenso debe contemplarse un consumo de energa por efectos del
frenado.
Entonces, el costo promedio de consumo elctrica por pasajero asciende a :
[ ] ( ) [ ] 2 92 $ 184 $
m
C pas pas
As, el costo de consumo de energa elctrica para una cantidad Q de personas
transportadas es:
Costo de consumo de energa elctrica = [ ] 184 $ pas Q
5.2.2.- Costos de mantencin.
Los costos de mantencin son los necesarios para que el sistema funcione en
forma segura durante su vida til. Es as, como entre otros, se incluye la lubricacin
peridica de todos los equipos mecnicos, la revisin de sistemas de seguridad y
computacional.
De acuerdo, a los antecedentes entregados por Pomagalski S.A., este costo
anual de mantencin no supera el 1% del costo total de adquisicin del telefrico.
Costo de inversin del telefrico $ 2.139.350.097
Costo anual de mantencin $ 21.393.501
125
5.2.3.- Costo del personal operativo.
En este punto deben considerarse las personas necesarias para la operacin del
telefrico. La operacin no slo incluye aquellas faenas mecnicas propias del
telefrico, sino que tambin aquellas labores administrativas que conforman la empresa.
Se consult en forma directa a la empresa San Cristbal, encargada del telefrico
ubicado en el cerro del mismo nombre en Santiago, la cantidad estimada de personal
operativo.
As entonces el personal requerido es el siguiente:
- 1 Administrador del telefrico.
- 2 Jefes de estacin (uno en cada estacin).
- 2 Administrativos (labores contables).
- 2 Operarios (uno en cada estacin).
- 4 Ayudantes de estacin ( dos en cada estacin).
- 2 Boleteros.
- 2 Guardias.
Se requieren para la operacin normal del telefrico, 15 personas. Ahora deben
establecerse los niveles de sueldo de acuerdo a la importancia de las funciones del
personal.
Para el presente estudio, se considerarn 4 niveles de sueldo, de acuerdo a los
ofrecimientos del mercado laboral (Cuadro V.2).
Cuadro V.2.- Costo anual del personal del telefrico.
Cargo Personal Costo mensual Total
Administrador telefrico 1 $1.000.000 $1.000.000
Jefes de estacin y
personal administrativo
4 $500.000 $2.000.000
Operarios y boleteros 4 $300.000 $1.200.000
Ayudantes y guardias 6 $200.000 $1.200.000
15 $5.400.000
Fuente: Elaboracin propia.
126
Entonces;
Costo mensual del personal operativo $ 5.400.000
Costo anual del personal operativo $ 64.800.000
5.2.4.- Costos de depreciacin.
De acuerdo, a lo establecido por el Servicio de Impuestos Internos (www.sii.cl),
se podr rebajar como gasto una cuota anual de depreciacin de los bienes fsicos del
activo inmovilizado (fijo), a contar de su utilizacin en la empresa , calculada sobre el
valor de los bienes. La cuota correspondiente al perodo de depreciacin dir relacin
con los aos de vida til que mediante normas generales fija la Direccin Nacional del
SII.
Respecto de aquellos bienes fsicos del activo fijo que no estn incluidos
expresamente en la tabla de vida til del activo inmovilizado publicada por el SII, se
deber asimilar aquellos bienes a los de caractersticas similares contenidos en la tabla
o emplear la vida til especificada por el fabricante.
5.2.4.1.- Depreciacin de equipos mecnicos y cable de acero.
El SII especifica para equipos mecnicos en general una vida til de 15 aos o la
vida til que entregue el fabricante. El fabricante indica una vida til de 15 aos y un
valor residual del 10% (recuperacin activos).
Costo total adquisicin (equipos y cable) $ 917.456.368
10 % Valor residual - $ 91.745.637
Monto a depreciar (a 15 aos) $ 825.710.731
Costo o cuota anual de depreciacin $ 55.047.382
5.2.4.2.- Depreciacin de obras civiles y estructuras.
Para las diversas obras civiles (estaciones) y estructuras (torres de apoyo), se
considerar una vida til de 20 aos (estructuras metlicas). Al igual que los equipos
mecnicos, se trabajar con un valor residual del 10%. As entonces:
127
Costo total (obras civiles y estructuras) $ 757.800.799
10% Valor residual - $ 75.780.080
Monto a depreciar (20 aos) $ 682.020.719
Costo o cuota anual de depreciacin $ 34.101.036
5.2.4.3.- Cuota total anual de depreciacin.
Cuota anual depreciacin de equipos mecnicos $ 55.047.382
Cuota anual depreciacin de estructuras $ 34.101.036
Cuota anual total depreciacin $ 89.148.418
5.2.5.- Costos totales de operacin.
5.2.5.1.- Costos fijos de operacin.
Costo anual por mantencin $ 21.393.501
Costo anual por personal operativo $ 64.800.000
Costo anual por depreciacin $ 89.148.418
Costo fijo de operacin anual $ 175.341.919
5.2.5.2.- Costos variables de operacin.
Como ya se ha mencionado, el nico costo variable de operacin es el consumo
de energa elctrica, dependiendo de la cantidad Q de pasajeros que suban al telefrico
en el ao.
Costo por consumo de energa elctrica por pasajero $ 184 * Q
Costo variable de operacin $ 184 * Q
128
5.3.- Evaluacin econmica.
El fin es hacer un estudio financiero desde el punto de vista del sector privado,
entendiendo que una inversin, es la aplicacin de recursos con la esperanza de
obtener beneficios durante un periodo razonablemente largo en el futuro. Deben
presentarse los antecedentes para decidir si el telefrico como medio de transporte
definitivo es un buen proyecto, en base a la capacidad generadora de ingresos que ste
posea en el futuro.
Se determinar la Tarifa Mnima Requerida (en adelante TMR) que debe
cobrarse por utilizar el telefrico, trabajando con el ya clsico mtodo de evaluacin del
valor actual neto, dado por los flujos futuros que se generan, descontados a una cierta
tasa de inters. Esta tasa, llamada comnmente tasa de descuento, considera el valor
del dinero en el tiempo, el cual disminuye a medida que se aplazan los ingresos futuros.
Adems, representa un costo de oportunidad, ya que indica la rentabilidad a la que se
renuncia por invertir en el presente proyecto.
5.3.1.- Estimacin de la tasa de descuento.
Segn los datos proporcionados por CORFO e instituciones bancarias, se tiene
la tasa de inters de colocacin de los crditos licitados por la corporacin, para el
financiamiento de inversiones (lneas de crdito B11).
As entonces, la corporacin (Corfo) licita los crditos, fijando una tasa de inters
que bordea el 4,5% anual, y los bancos (intermediarios) al momento de colocar los
prstamos al sector privado, deben hacerlo estableciendo una tasa no superior a cinco
puntos porcentuales a la recin mencionada. Segn esto, la tasa de inters mxima que
resultara de los crditos Corfo, bordeara el 9,5% anual. Considerando, una prima por
riesgo posible de un 2,5%, sumada sta a la tasa inters mxima establecida para los
crditos Corfo (9,5%), resulta una tasa de descuento del 12%.
Tasa de descuento (anual) = 12%
d
t
129
5.3.2.- Tarifas mnimas requeridas (TMR).
Se ha decidido realizar la evaluacin determinando la tarifa mnima por persona
que se debe cobrar para, al menos, recuperar la inversin del telefrico al cabo del
plazo de financiamiento (la tarifa que hace el VAN = $ 0), para una tasa de descuento
predeterminada.
Se podra estimar una tarifa promedio por persona, basada en antecedentes
consultados con empresas similares, pero se cree que el anlisis se entiende mejor
determinando una tarifa mnima para el presente proyecto. De esta manera, si se cobra
una tarifa menor que la TMR, el proyecto no sera rentable y, por otra parte, si se cobra
una tarifa mayor que la TMR el telefrico reportara beneficios.
En el anlisis se considerarn dos escenarios de evaluacin, basados en las
tasas de crecimiento anual de la cantidad estimada de usuarios para el telefrico,
empleadas en la proyeccin de la demanda. Como demanda inicial debe considerarse
la correspondiente al ao 2008, ao en el cual empezara a funcionar el telefrico.
Como ya se ha mencionado, se le otorgar en este estudio una vida til al telefrico de
15 aos, as entonces, la proyeccin de demanda se realiz hasta el ao 2022.
Se tendr un escenario pesimista de evaluacin, el cual corresponde a la
cantidad futura de usuarios para el telefrico, estimada de acuerdo a una tasa de
crecimiento anual de personas del 6%. Tal como se desprende del Cuadro II.6, la
demanda inicial (ao 2008) de usuarios estimada para el telefrico, considerando 150
das de funcionamiento, es de 22.350 personas / ao.
Por otro lado, se trabajar con un escenario optimista de evaluacin,
correspondiente a la cantidad futura de usuarios estimada para el telefrico en base a
una tasa de crecimiento anual de personas del 8%. Del Cuadro II.7, se puede
determinar que la demanda para el primer ao de funcionamiento del telefrico se
estima en 24.450 personas / ao.
En cuanto al financiamiento de la inversin, se evaluar para dos casos de fuente
del capital. Se considerar en el anlisis, el proyecto sin financiamiento externo, es
decir, financiado cien por ciento con capital propio y el proyecto con un parcial
financiamiento externo, de acuerdo a las condiciones establecidas por las entidades
bancarias.
130
Para efectos del presente estudio en lo que respecta al caso de un parcial
financiamiento externo, se considerar que la inversin se financia con un 25% del
capital propio y un 75% con un prstamo perteneciente a las lneas de crdito B.11
licitadas por CORFO a instituciones bancarias.
El objetivo de estos crditos, de hasta US$ 5.000.000, es financiar inversiones a
largo plazo de empresas chilenas que desarrollan actividades productivas (entre los
sectores productivos se encuentra el turismo). Los plazos de pago, fluctan entre los 2 y
10 aos, y se otorgan perodos de gracia para las amortizaciones de capital de hasta 24
meses (periodos durante los cuales slo se pagan intereses). Se considerar una tasa
de inters fija del 9,5% anual; tasa que corresponde al lmite mximo establecido por
CORFO a los bancos.
As entonces, se supondrn las siguientes condiciones que enfrentara el
prstamo. El plazo de pago ser el mximo permitido, es decir 10 aos y se exigir el
pago de intereses anualmente. La amortizacin de la deuda ser en cinco cuotas
iguales (considerando periodos de gracia de 24 meses), se pagar capital al final del 2,
4, 6, 8y 10aos.
El cobro de una tarifa por utilizar el telefrico, es la nica forma de obtener
ingresos monetarios mediante la venta de tickets a los usuarios, considerando el
telefrico como medio de transporte propiamente tal. Segn la tarifa (ida y vuelta) que
se cobre por persona, se tendr una cierta cantidad de ingresos que influirn
directamente sobre el flujo neto operacional y a su vez en la magnitud del VAN. De esta
manera, para una determinada tarifa se originar un determinado VAN, y como ya se ha
mencionado, el anlisis radicar en determinar aquella tarifa para la cual se origina un
VAN nulo, esto, para ambos escenarios de evaluacin y ambos casos de
financiamiento. Esta tarifa es la que corresponde en este estudio a la llamada Tarifa
Mnima Requerida (TMR), cuya interpretacin es que si se cobra una valor menor que
esta tarifa no se recuperar la inversin y lo inverso ocurre si se cobra una tarifa mayor.
En resumen, se calcular la TMR para cada caso de evaluacin involucrado en
este estudio. Se tienen cuatro escenarios de evaluacin; se debe evaluar para un
escenario pesimista considerando la inversin financiada con y sin financiamiento
externo, y lo mismo para un escenario optimista. Para efectos de calcular el VAN, se
considerar que se realiza la inversin el ao 2006 (ao cero), as, despus de dos
aos de construccin el telefrico comenzara a operar el ao 2008.
131
5.3.2.1.- Estructura del flujo operacional.
El flujo operacional est representado por las componentes del flujo de ingresos
y por las componentes del flujo de egresos.
Los ingresos estn determinados por el producto de la tarifa por la venta de
tickets estimados para cada ao.
Los egresos corresponden a los costos de operacin determinados y se dividen
en costos fijos y variables. En el tem de costos fijos en el flujo operacional no se
incluyen el costo de depreciacin, ya que este es considerado en un tem separado
para mayor claridad, pues representa slo un movimiento contable y no una cantidad
fsica de dinero. El costo variable est dado por el consumo de energa elctrica por
usuario, y por lo tanto, depende de la cantidad de tickets vendidos.
Para el caso de evaluacin que considera la inversin financiada parcialmente
con prstamo bancario, en los egresos de dinero deben incluirse los intereses anuales
dados por las condiciones de la deuda.
El resultado antes de impuesto est representado por la diferencia entre los
ingresos y egresos de dinero. Sobre esta cantidad se aplica el impuesto de la renta a
las empresas, que de acuerdo al SII, corresponde a un 17%. De esta manera, se
obtiene el resultado despus de impuesto.
El flujo neto operacional resulta de la suma del resultado despus de impuesto y
la cuota de depreciacin (debe sumarse ya que slo constituye un movimiento
contable). Para el caso con financiamiento externo deben restarse en los aos
correspondientes (dados por la programacin de la deuda) las cuotas de amortizacin
de la deuda. Adems, al calcular el flujo neto operacional para el ao 2022 (ao
horizonte) debe sumarse la recuperacin de activos.
Para determinar el VAN, los flujos operacionales anuales deben ser actualizados,
empleando la tasa de descuento predeterminada. De esta manera, realizando la
sumatoria de los flujos operacionales actualizados y restando la inversin inicial se
obtienen los flujos operacionales acumulados. El flujo neto actualizado acumulado para
el ao 2022 corresponde al VAN.
132
En el Cuadro V.3, se presenta el esquema general empleado para determinar los
flujos operacionales para cada ao.
Cuadro V.3.- Esquema general del flujo operacional.
Ventas Ao N (N = 2008 a 2022)
(1)
Tickets (Cantidad de usuarios) Q
N
Tarifa T
Ingresos Y
N
= T x Q
N
Items Ao 0 (2006) Ao N (N = 2008 a 2022)
Inversiones Inv
Ingresos Y
N
= T x Q
N
Total Ingresos Y
N
Egresos
Costos fijos
(2)
CF
Costos variables CV
N
= CE
(7)
x Q
N
Depreciacin Dep
Intereses
(3)
Int.
Total Egresos E
N
= CF + CV
N
+ Dep + Int
Resultado antes de Impto. R.A.I.
N
= Y
N
- E
N
Impuesto 17%
(4)
Imp
N
= 0,17 x R.A.I.
N
Resultado despus de Impto. R.D.I.
N
= R.A.I.
N
- Imp
N
Depreciacin Dep
Amortizacin
(5)
Amort
Recuperacin activos
(6)
RAct
Flujo Neto Operacional Inv F.N.O.
N
= R.D.I.
N
+ Dep + Ract - Amort
Flujo Neto Operacional
Actualizado Inv F.N.A.
N
= F.N.O.
N
/ ( 1 + i )
n (8)
Flujo Neto Actualizado
Acumulado F.N.A.Acum.
N
= - Inv + F.N.A.
N
Fuente: Elaboracin propia.
(1) Para el Ao 2007 el flujo es nulo, ya que la inversin se realiza el 2006 (Ao Cero) y el primer ao de funcionamiento es el
2008.
(2) Costos fijos sin incluir cuota de depreciacin, ya que este tem se considera aparte.
(3) Para la situacin con financiamiento externo deben incluirse las cuotas anuales de intereses.
(4) Impuesto a la renta de las empresas segn SII.
(5) Para la situacin con financiamiento externo deben restarse en los aos correspondientes las cuotas de amortizacin.
(6) La recuperacin de activos es en el ltimo ao de funcionamiento (N = 2022)
(7) CE: Costo del consumo de energa elctrica por usuario
(8) i = tasa de descuento; n = Ao 0 - Ao N
133
5.3.2.2.- TMR para escenario pesimista.
Para determinar la TMR, para ambos casos de financiamiento en un escenario
pesimista de evaluacin, fue necesario realizar un tanteo en base a diversas tarifas.
Cada tarifa origina un cierto flujo operacional, y por tanto, de acuerdo a estos flujos
futuros actualizados a una tasa de descuento predeterminada del 12%, origina un cierto
VAN, y aqulla que origine un VAN nulo es la TMR buscada.
Para establecer el flujo neto operacional para cada tarifa se aplic el esquema y
frmulas sealadas en el Cuadro V.3.
Proyecto sin financiamiento externo.
El Cuadro V.4, muestra el VAN (dado por los flujos futuros) que originan las
tarifas analizadas para un escenario pesimista de evaluacin considerando la inversin
financiada sin prstamo bancario. En este cuadro slo se muestran algunas tarifas
representativas y por supuesto la TMR, ya que no tiene mayor sentido mostrar la
informacin peso a peso.
As entonces, se determin que la TMR es de $ 16.004. Los ingresos percibidos
y el flujo neto operacional para esta tarifa mnima requerida se presentan en los
Cuadros V.5 y V.6 respectivos. Se omitirn los cuadros de ingresos y flujo neto
operacional para las dems tarifas ya que se considera innecesario incluirlos en el
informe, por la razn dada en el prrafo precedente.
Cuadro V.4.- VAN originado por diversas tarifas para un escenario pesimista con el
proyecto sin financiamiento externo.
Tarifa VAN
$ 1.000 -$ 2.217.510.015
$ 2.500 -$ 1.967.106.908
$ 5.000 -$ 1.556.208.679
$ 7.500 -$ 1.179.854.654
$ 10.000 -$ 831.814.227
$ 12.500 -$ 485.423.261
$ 15.000 -$ 139.032.295
$ 16.004 $ 0
$ 17.500 $ 207.358.671
$ 20.000 $ 553.749.637
$ 25.000 $ 1.246.531.569
Fuente: Elaboracin propia.
Cuadro V.5.- Ingresos percibidos en un escenario pesimista, con la TMR = $ 16.004 (Proyecto sin financiamiento externo).
Ventas 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Tickets 22350 23691 25112 26619 28216 29909 31704 33606 35623 37760 40025 42427 44973 47671 50531
Tarifa $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004 $ 16.004
Ingresos $ 357.689.400 $ 379.150.764 $ 401.899.810 $ 426.013.798 $ 451.574.626 $ 478.669.104 $ 507.389.250 $ 537.832.605 $ 570.102.561 $ 604.308.715 $ 640.567.238 $ 679.001.272 $ 719.741.349 $ 762.925.830 $ 808.701.379
Fuente: Elaboracin propia.
Cuadro V.6.- Flujo neto operacional en un escenario pesimista, con la TMR = $ 16.004 (Proyecto sin financiamiento externo).
Items 0 (2006) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Inversiones -$ 2.139.350.097
Ingresos $ 357.689.400 $ 379.150.764 $ 401.899.810 $ 426.013.798 $ 451.574.626 $ 478.669.104 $ 507.389.250 $ 537.832.605 $ 570.102.561 $ 604.308.715
Total Ingresos $ 357.689.400 $ 379.150.764 $ 401.899.810 $ 426.013.798 $ 451.574.626 $ 478.669.104 $ 507.389.250 $ 537.832.605 $ 570.102.561 $ 604.308.715
Egresos
Costos fijos
(1)
-$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501
Costos variables -$ 4.112.400 -$ 4.359.144 -$ 4.620.693 -$ 4.897.934 -$ 5.191.810 -$ 5.503.319 -$ 5.833.518 -$ 6.183.529 -$ 6.554.541 -$ 6.947.813
Depreciacin -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418
Total Egresos -$ 179.454.319 -$ 179.701.063 -$ 179.962.612 -$ 180.239.853 -$ 180.533.729 -$ 180.845.238 -$ 181.175.437 -$ 181.525.448 -$ 181.896.460 -$ 182.289.732
Resultado A.I. $ 178.235.081 $ 199.449.701 $ 221.937.198 $ 245.773.945 $ 271.040.897 $ 297.823.866 $ 326.213.813 $ 356.307.157 $ 388.206.102 $ 422.018.983
Impuesto 17%
(2)
-$ 30.299.964 -$ 33.906.449 -$ 37.729.324 -$ 41.781.571 -$ 46.076.953 -$ 50.630.057 -$ 55.456.348 -$ 60.572.217 -$ 65.995.037 -$ 71.743.227
Resultado D.I $ 147.935.117 $ 165.543.252 $ 184.207.875 $ 203.992.375 $ 224.963.945 $ 247.193.809 $ 270.757.465 $ 295.734.940 $ 322.211.064 $ 350.275.756
Depreciacin $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418
Recuperacin activos
FNO (BN) -$ 2.139.350.097 $ 237.083.535 $ 254.691.670 $ 273.356.293 $ 293.140.793 $ 314.112.363 $ 336.342.227 $ 359.905.883 $ 384.883.358 $ 411.359.482 $ 439.424.174
(1) Costos fijos sin incluir cuota de depreciacin
(2) Impuesto a la renta de empresas segn SII.
Continua...
.....continuacin Cuadro V.6
2018 2019 2020 2021 2022
$ 640.567.238 $ 679.001.272 $ 719.741.349 $ 762.925.830 $ 808.701.379
$ 640.567.238 $ 679.001.272 $ 719.741.349 $ 762.925.830 $ 808.701.379
-$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501
-$ 7.364.682 -$ 7.806.563 -$ 8.274.957 -$ 8.771.454 -$ 9.297.741
-$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418
-$ 182.706.601 -$ 183.148.482 -$ 183.616.876 -$ 184.113.373 -$ 184.639.660
$ 457.860.637 $ 495.852.790 $ 536.124.473 $ 578.812.456 $ 624.061.719
-$ 77.836.308 -$ 84.294.974 -$ 91.141.160 -$ 98.398.118 -$ 106.090.492
$ 380.024.329 $ 411.557.816 $ 444.983.313 $ 480.414.339 $ 517.971.227
$ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418
$ 167.525.717
$ 469.172.747 $ 500.706.234 $ 534.131.731 $ 569.562.757 $ 774.645.362
TMR = $ 16.004
Tasa de descuento : 12%
VAN = $ 0,00
Fuente; Elaboracin propia.
136
Proyecto con financiamiento bancario.
El Cuadro V.7, muestra el VAN que originan las tarifas analizadas para un
escenario pesimista de evaluacin considerando ahora la inversin financiada con el
prstamo bancario.
La TMR, para el proyecto con financiamiento bancario, es de $ 11.304. Los
ingresos, la programacin de la deuda y el flujo neto operacional, se presentan en los
Cuadros V.8, V.9 y V.10, respectivos.
Cuadro V.7.- VAN originado por diversas tarifas para un escenario pesimista con el
proyecto con financiamiento bancario.
Tarifa VAN
$ 1.000 -$ 1.575.220.636
$ 2.500 -$ 1.324.817.528
$ 5.000 -$ 913.919.299
$ 7.500 -$ 537.565.274
$ 10.000 -$ 184.195.203
$ 11.304 $ 0
$ 12.500 $ 168.956.785
$ 15.000 $ 521.701.359
$ 17.500 $ 868.092.325
$ 20.000 $ 1.214.483.291
$ 25.000 $ 1.907.265.223
Fuente: Elaboracin propia.
Grfico representativo de las tarifas en funcin del VAN esperado.
En el Grfico V.1, se pueden observar las tarifas confrontadas con el VAN que
originan para un escenario pesimista de evaluacin, de acuerdo a los valores de los
Cuadros V.4 y V.7, considerando el proyecto con y sin financiamiento externo
respectivamente. En el mismo Grfico V.1 se muestran los valores de las TMR (tarifas
que originan VAN = $ 0) en escenario pesimista para ambas alternativas de
financiamiento: sin financiamiento externo y con financiamiento bancario.
Cuadro V.8.- Ingresos percibidos en un escenario pesimista, con la TMR = $ 11.304 (Proyecto con financiamiento bancario).
Ventas 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Tickets 22350 23691 25112 26619 28216 29909 31704 33606 35623 37760 40025 42427 44973 47671 50531
Tarifa $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304 $ 11.304
Ingresos $ 252.644.400 $ 267.803.064 $ 283.871.248 $ 300.903.523 $ 318.957.734 $ 338.095.198 $ 358.380.910 $ 379.883.765 $ 402.676.790 $ 426.837.398 $ 452.447.642 $ 479.594.500 $ 508.370.170 $ 538.872.381 $ 571.204.723
Fuente: Elaboracin propia.
Cuadro V.9.- Programacin de la deuda para el proyecto con financiamiento bancario en un escenario pesimista.
0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Deuda (75% Inv) $ 1.604.512.573 $ 1.604.512.573 $ 1.604.512.573 $ 1.283.610.058 $ 1.283.610.058 $ 962.707.544 $ 962.707.544 $ 641.805.029 $ 641.805.029 $ 320.902.515 $ 320.902.515
Intereses (9,5% anual) $ 152.428.694 $ 152.428.694 $ 121.942.956 $ 121.942.956 $ 91.457.217 $ 91.457.217 $ 60.971.478 $ 60.971.478 $ 30.485.739 $ 30.485.739
Amortizacin $ 320.902.515 $ 320.902.515 $ 320.902.515 $ 320.902.515 $ 320.902.515
Financiamiento $ 1.604.512.573 -$ 152.428.694 -$ 473.331.209 -$ 121.942.956 -$ 442.845.470 -$ 91.457.217 -$ 412.359.731 -$ 60.971.478 -$ 381.873.992 -$ 30.485.739 -$ 351.388.253
Fuente: Elaboracin propia.
Cuadro V.10.- Flujo neto operacional en un escenario pesimista, con la TMR = $ 11.304 (Proyecto con financiamiento bancario).
Items 0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Inversiones -$ 2.139.350.097
Prstamo (75%) $ 1.604.512.573
Ingresos $ 252.644.400 $ 267.803.064 $ 283.871.248 $ 300.903.523 $ 318.957.734 $ 338.095.198 $ 358.380.910 $ 379.883.765 $ 402.676.790 $ 426.837.398
Total Ingresos $ 252.644.400 $ 267.803.064 $ 283.871.248 $ 300.903.523 $ 318.957.734 $ 338.095.198 $ 358.380.910 $ 379.883.765 $ 402.676.790 $ 426.837.398
Egresos
Costos fijos -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501
Costos variables -$ 4.112.400 -$ 4.359.144 -$ 4.620.693 -$ 4.897.934 -$ 5.191.810 -$ 5.503.319 -$ 5.833.518 -$ 6.183.529 -$ 6.554.541 -$ 6.947.813
Depreciacin -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418
Intereses -$ 152.428.694 -$ 152.428.694 -$ 121.942.956 -$ 121.942.956 -$ 91.457.217 -$ 91.457.217 -$ 60.971.478 -$ 60.971.478 -$ 30.485.739 -$ 30.485.739
Total Egresos -$ 331.883.013 -$ 179.701.063 -$ 179.962.612 -$ 180.239.853 -$ 180.533.729 -$ 180.845.238 -$ 181.175.437 -$ 181.525.448 -$ 181.896.460 -$ 182.289.732
Resultado A.I. -$ 79.238.613 $ 88.102.001 $ 103.908.636 $ 120.663.670 $ 138.424.005 $ 157.249.960 $ 177.205.473 $ 198.358.317 $ 220.780.331 $ 244.547.666
Impuesto 17% -$ 14.977.340 -$ 17.664.468 -$ 20.512.824 -$ 23.532.081 -$ 26.732.493 -$ 30.124.930 -$ 33.720.914 -$ 37.532.656 -$ 41.573.103
Resultado D.I -$ 79.238.613 $ 73.124.661 $ 86.244.168 $ 100.150.846 $ 114.891.924 $ 130.517.467 $ 147.080.543 $ 164.637.403 $ 183.247.674 $ 202.974.562
Depreciacin $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418
Amortizacin -$ 320.902.515 -$ 320.902.515 -$ 320.902.515 -$ 320.902.515 -$ 320.902.515
Recuperacin activos
FNO (BN) -$ 534.837.524 $ 9.909.805 -$ 158.629.436 $ 175.392.586 -$ 131.603.251 $ 204.040.342 -$ 101.236.630 $ 236.228.961 -$ 67.116.694 $ 272.396.092 -$ 28.779.534
Continua........
....... continuacin Cuadro V.10
2018 2019 2020 2021 2022
$ 452.447.642 $ 479.594.500 $ 508.370.170 $ 538.872.381 $ 571.204.723
$ 452.447.642 $ 479.594.500 $ 508.370.170 $ 538.872.381 $ 571.204.723
-$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501
-$ 7.364.682 -$ 7.806.563 -$ 8.274.957 -$ 8.771.454 -$ 9.297.741
-$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418
$ 0 $ 0 $ 0 $ 0 $ 0
-$ 182.706.601 -$ 183.148.482 -$ 183.616.876 -$ 184.113.373 -$ 184.639.660
$ 269.741.041 $ 296.446.018 $ 324.753.295 $ 354.759.007 $ 386.565.063
-$ 45.855.977 -$ 50.395.823 -$ 55.208.060 -$ 60.309.031 -$ 65.716.061
$ 223.885.064 $ 246.050.195 $ 269.545.234 $ 294.449.976 $ 320.849.002
$ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418
$ 167.525.717
$ 313.033.482 $ 335.198.613 $ 358.693.652 $ 383.598.394 $ 577.523.137
TMR = $ 11.304
Tasa de descuento : 12%
VAN = $ 0,00
Fuente; Elaboracin propia.
139
Grfico V.1.- Tarifas por persona versus el VAN que originan en un escenario pesimista
para ambos casos de financiamiento.
-$ 2.500.000
-$ 2.000.000
-$ 1.500.000
-$ 1.000.000
-$ 500.000
$ 0
$ 500.000
$ 1.000.000
$ 1.500.000
$ 2.000.000
$ 0 $ 5.000 $ 10.000 $ 15.000 $ 20.000 $ 25.000
Tarifa ($)
V
A
N
(
e
n
M
$
)
Proyecto sin financiamiento externo
Proyecto con financiamiento bancario
VAN (12%) = $ 0
Proyecto sin financiamiento externo : TMR = $ 16.004
Proyecto con financiamiento bancario : TMR = $ 11.304
Fuente: Elaboracin propia.
5.3.2.3.- TMR para escenario optimista.
Siguiendo el mismo procedimiento, se determinan la TMR, ahora para un
escenario optimista de evaluacin para el crecimiento del flujo anual de usuarios del
telefrico. a tasa de crecimiento anual de usuarios del 8%.
Proyecto sin financiamiento externo.
El Cuadro V.11, muestra el VAN que las tarifas ms representativas (por
supuesto incluida la TMR) para un escenario optimista de evaluacin considerando la
inversin financiada sin financiamiento externo.
La TMR es de $ 13.074. Los ingresos y el flujo neto operacional, se presentan en
los Cuadros V.12 y V.13, respectivos.
140
Cuadro V.11.- VAN originado por diversas tarifas para un escenario optimista con el
proyecto sin financiamiento externo.
Tarifa VAN
$ 1.000 -$ 2.186.545.534
$ 2.500 -$ 1.879.222.422
$ 5.000 -$ 1.392.401.330
$ 7.500 -$ 947.782.394
$ 10.000 -$ 522.652.090
$ 12.500 -$ 97.521.786
$ 13.074 $ 0
$ 15.000 $ 327.608.518
$ 17.500 $ 752.738.823
$ 20.000 $ 1.177.869.127
$ 25.000 $ 2.028.129.735
Fuente: Elaboracin propia.
Cuadro V.12.- Ingresos percibidos en un escenario optimista, con la TMR = $ 13.074 (Proyecto sin financiamiento externo).
Ventas 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Tickets 24450 26406 28518 30800 33264 35925 38799 41903 45255 48876 52786 57009 61569 66495 71814
Tarifa $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074 $ 13.074
Ingresos $ 319.659.300 $ 345.232.044 $ 372.850.608 $ 402.678.656 $ 434.892.949 $ 469.684.385 $ 507.259.135 $ 547.839.866 $ 591.667.055 $ 639.000.420 $ 690.120.453 $ 745.330.090 $ 804.956.497 $ 869.353.017 $ 938.901.258
Fuente: Elaboracin propia.
Cuadro V.13.- Flujo neto operacional en un escenario optimista, con la TMR = $ 13.074 (Proyecto sin financiamiento externo).
Items 0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Inversiones -$ 2.139.350.097
Ingresos $ 319.659.300 $ 345.232.044 $ 372.850.608 $ 402.678.656 $ 434.892.949 $ 469.684.385 $ 507.259.135 $ 547.839.866 $ 591.667.055 $ 639.000.420
Total Ingresos $ 319.659.300 $ 345.232.044 $ 372.850.608 $ 402.678.656 $ 434.892.949 $ 469.684.385 $ 507.259.135 $ 547.839.866 $ 591.667.055 $ 639.000.420
Egresos
Costos fijos -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501
Costos variables -$ 4.498.800 -$ 4.858.704 -$ 5.247.400 -$ 5.667.192 -$ 6.120.568 -$ 6.610.213 -$ 7.139.030 -$ 7.710.153 -$ 8.326.965 -$ 8.993.122
Depreciacin -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418
Total Egresos -$ 179.840.719 -$ 180.200.623 -$ 180.589.319 -$ 181.009.111 -$ 181.462.487 -$ 181.952.132 -$ 182.480.949 -$ 183.052.072 -$ 183.668.884 -$ 184.335.041
Resultado A.I. $ 139.818.581 $ 165.031.421 $ 192.261.288 $ 221.669.545 $ 253.430.462 $ 287.732.252 $ 324.778.186 $ 364.787.794 $ 407.998.172 $ 454.665.379
Impuesto 17% -$ 23.769.159 -$ 28.055.342 -$ 32.684.419 -$ 37.683.823 -$ 43.083.179 -$ 48.914.483 -$ 55.212.292 -$ 62.013.925 -$ 69.359.689 -$ 77.293.114
Resultado D.I $ 116.049.422 $ 136.976.079 $ 159.576.869 $ 183.985.722 $ 210.347.283 $ 238.817.769 $ 269.565.894 $ 302.773.869 $ 338.638.482 $ 377.372.264
Depreciacin $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418
Recuperacin activos
FNO (BN) -$ 2.139.350.097 $ 205.197.840 $ 226.124.497 $ 248.725.287 $ 273.134.140 $ 299.495.701 $ 327.966.187 $ 358.714.312 $ 391.922.287 $ 427.786.900 $ 466.520.682
.......... continuacin Cuadro V.13
2018 2019 2020 2021 2022
$ 690.120.453 $ 745.330.090 $ 804.956.497 $ 869.353.017 $ 938.901.258
$ 690.120.453 $ 745.330.090 $ 804.956.497 $ 869.353.017 $ 938.901.258
-$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501
-$ 9.712.572 -$ 10.489.578 -$ 11.328.744 -$ 12.235.043 -$ 13.213.847
-$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418
-$ 185.054.491 -$ 185.831.497 -$ 186.670.663 -$ 187.576.962 -$ 188.555.766
$ 505.065.963 $ 559.498.593 $ 618.285.834 $ 681.776.054 $ 750.345.492
-$ 85.861.214 -$ 95.114.761 -$ 105.108.592 -$ 115.901.929 -$ 127.558.734
$ 419.204.749 $ 464.383.832 $ 513.177.242 $ 565.874.125 $ 622.786.759
$ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418
$ 167.525.717
$ 508.353.167 $ 553.532.250 $ 602.325.660 $ 655.022.543 $ 879.460.894
TMR = $ 13.074
Tasa de descuento : 12%
VAN = $ 0,00
Fuente; Elaboracin propia.
143
Proyecto con financiamiento bancario.
El Cuadro V.14, muestra el VAN que las tarifas ms representativas (por supuesto
incluida la TMR) para un escenario optimista de evaluacin considerando ahora la
inversin financiada con financiamiento externo.
La TMR es de $ 9.264. Los ingresos, la programacin de la deuda y el flujo neto
operacional, se presentan en los Cuadros V.15, V.16 y V.17, respectivos.
Cuadro V.14. VAN originado por diversas tarifas para un escenario optimista con el
proyecto con financiamiento bancario.
Tarifa VAN
$ 1.000 -$ 1.544.256.154
$ 2.500 -$ 1.236.933.042
$ 5.000 -$ 750.111.950
$ 7.500 -$ 305.065.357
$ 9.264 $ 0
$ 10.000 $ 127.461.234
$ 12.500 $ 559.987.825
$ 15.000 $ 988.342.173
$ 17.500 $ 1.413.472.477
$ 20.000 $ 1.838.602.781
$ 25.000 $ 2.688.863.390
Fuente: Elaboracin propia.
Grfico representativo de las tarifas segn el VAN esperado.
En el Grfico V.2, se pueden observar las tarifas confrontadas con el VAN que
originan en un escenario optimista de evaluacin. Se distinguen las TMR (aquellas
tarifas que originan VAN = $ 0) para que el proyecto comience a percibir beneficios,
para ambos casos de financiamiento, de acuerdo a los Cuadros V.11 y V.14.
Cuadro V.15.- Ingresos percibidos en un escenario optimista, con la TMR = $ 9.264 (Proyecto con financiamiento bancario).
Ventas 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Tickets 24450 26406 28518 30800 33264 35925 38799 41903 45255 48876 52786 57009 61569 66495 71814
Tarifa $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264 $ 9.264
Ingresos $ 226.504.800 $ 244.625.184 $ 264.195.199 $ 285.330.815 $ 308.157.280 $ 332.809.862 $ 359.434.651 $ 388.189.423 $ 419.244.577 $ 452.784.143 $ 489.006.875 $ 528.127.425 $ 570.377.619 $ 616.007.828 $ 665.288.454
Fuente: Elaboracin propia.
Cuadro V.16.- Programacin de la deuda para el proyecto con financiamiento bancario en un escenario optimista.
0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Deuda (75% Inv) $ 1.604.512.573 $ 1.604.512.573 $ 1.604.512.573 $ 1.283.610.058 $ 1.283.610.058 $ 962.707.544 $ 962.707.544 $ 641.805.029 $ 641.805.029 $ 320.902.515 $ 320.902.515
Intereses (9,5% anual) $ 152.428.694 $ 152.428.694 $ 121.942.956 $ 121.942.956 $ 91.457.217 $ 91.457.217 $ 60.971.478 $ 60.971.478 $ 30.485.739 $ 30.485.739
Amortizacin $ 320.902.515 $ 320.902.515 $ 320.902.515 $ 320.902.515 $ 320.902.515
Financiamiento $ 1.604.512.573 -$ 152.428.694 -$ 473.331.209 -$ 121.942.956 -$ 442.845.470 -$ 91.457.217 -$ 412.359.731 -$ 60.971.478 -$ 381.873.992 -$ 30.485.739 -$ 351.388.253
Fuente: Elaboracin propia.
Cuadro V.17.- Flujo neto operacional en un escenario optimista, con la TMR = $ 9.264 (Proyecto con financiamiento bancario).
Items 0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Inversiones -$ 2.139.350.097
Prstamo (75%) $ 1.604.512.573
Ingresos $ 226.504.800 $ 244.625.184 $ 264.195.199 $ 285.330.815 $ 308.157.280 $ 332.809.862 $ 359.434.651 $ 388.189.423 $ 419.244.577 $ 452.784.143
Total Ingresos $ 226.504.800 $ 244.625.184 $ 264.195.199 $ 285.330.815 $ 308.157.280 $ 332.809.862 $ 359.434.651 $ 388.189.423 $ 419.244.577 $ 452.784.143
Egresos
Costos fijos -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501
Costos variables -$ 4.498.800 -$ 4.858.704 -$ 5.247.400 -$ 5.667.192 -$ 6.120.568 -$ 6.610.213 -$ 7.139.030 -$ 7.710.153 -$ 8.326.965 -$ 8.993.122
Depreciacin -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418
Intereses -$ 152.428.694 -$ 152.428.694 -$ 121.942.956 -$ 121.942.956 -$ 91.457.217 -$ 91.457.217 -$ 60.971.478 -$ 60.971.478 -$ 30.485.739 -$ 30.485.739
Total Egresos -$ 332.269.413 -$ 180.200.623 -$ 180.589.319 -$ 181.009.111 -$ 181.462.487 -$ 181.952.132 -$ 182.480.949 -$ 183.052.072 -$ 183.668.884 -$ 184.335.041
Resultado A.I. -$ 105.764.613 $ 64.424.561 $ 83.605.879 $ 104.321.703 $ 126.694.793 $ 150.857.730 $ 176.953.702 $ 205.137.352 $ 235.575.693 $ 268.449.102
Impuesto 17% -$ 10.952.175 -$ 14.212.999 -$ 17.734.690 -$ 21.538.115 -$ 25.645.814 -$ 30.082.129 -$ 34.873.350 -$ 40.047.868 -$ 45.636.347
Resultado D.I -$ 105.764.613 $ 53.472.386 $ 69.392.880 $ 86.587.014 $ 105.156.678 $ 125.211.916 $ 146.871.573 $ 170.264.002 $ 195.527.825 $ 222.812.755
Depreciacin $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418
Amortizacin -$ 320.902.515 -$ 320.902.515 -$ 320.902.515 -$ 320.902.515 -$ 320.902.515
Recuperacin activos
FNO (BN) -$ 534.837.524 -$ 16.616.195 -$ 178.281.711 $ 158.541.298 -$ 145.167.083 $ 194.305.096 -$ 106.542.181 $ 236.019.991 -$ 61.490.095 $ 284.676.243 -$ 8.941.342
........ continuacin Cuadro V.17
2018 2019 2020 2021 2022
$ 489.006.875 $ 528.127.425 $ 570.377.619 $ 616.007.828 $ 665.288.454
$ 489.006.875 $ 528.127.425 $ 570.377.619 $ 616.007.828 $ 665.288.454
-$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501 -$ 86.193.501
-$ 9.712.572 -$ 10.489.578 -$ 11.328.744 -$ 12.235.043 -$ 13.213.847
-$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418 -$ 89.148.418
$ 0 $ 0 $ 0 $ 0 $ 0
-$ 185.054.491 -$ 185.831.497 -$ 186.670.663 -$ 187.576.962 -$ 188.555.766
$ 303.952.384 $ 342.295.928 $ 383.706.956 $ 428.430.866 $ 476.732.689
-$ 51.671.905 -$ 58.190.308 -$ 65.230.183 -$ 72.833.247 -$ 81.044.557
$ 252.280.479 $ 284.105.620 $ 318.476.773 $ 355.597.619 $ 395.688.132
$ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418 $ 89.148.418
$ 167.525.717
$ 341.428.897 $ 373.254.038 $ 407.625.191 $ 444.746.037 $ 652.362.267
TMR = $ 9.264
Tasa de descuento : 12%
VAN = $ 0,00
Fuente; Elaboracin propia.
146
Grfico V.2.- Tarifas por persona versus el VAN que originan en un escenario optimista
para ambos casos de financiamiento.
-$ 2.500.000
-$ 2.000.000
-$ 1.500.000
-$ 1.000.000
-$ 500.000
$ 0
$ 500.000
$ 1.000.000
$ 1.500.000
$ 2.000.000
$ 2.500.000
$ 3.000.000
$ 0 $ 5.000 $ 10.000 $ 15.000 $ 20.000 $ 25.000
Tarifa ($)
V
A
N
(
e
n
M
$
)
Proyecto sin financiamiento externo
Proyecto con financiamiento bancario
VAN (12%) = $ 0
Proyecto sin financiamiento externo : TMR = $ 13.074
Proyecto con financiamiento bancario : TMR = $ 9.264
Fuente: Elaboracin propia.
5.3.3.- Sensibilidad de la TMR a la tasa de descuento.
Un anlisis de sensibilidad consiste bsicamente en un mtodo mediante el cual
se puede observar en qu manera se alterar la decisin final si vara un cierto factor de
evaluacin. Si la variacin de dicho factor no altera en demasa la decisin, se podr
decir, que la decisin es relativamente insensible a dicho factor y viceversa, se dir que
la decisin es sensible al factor modificado si el factor la altera.
Para evaluar econmicamente invertir en el telefrico, se ha decidido modificar la
tasa de descuento, empleada para actualizar los flujos futuros. La decisin de inversin
estriba en la TMR que se determine, si esta es muy alta quizs pocas personas estaran
dispuestas a cancelarla lo que pondra en jaque la factibilidad del proyecto, pero sin
duda, que lo mejor sera cobrar una tarifa que resulte ms accesible. La tasa de
descuento, apela ms que nada al comportamiento de la economa, que por supuesto
es incierta, es por todo esto, que se decide que la tasa de descuento puede ser un
factor relevante.
Cuantificar la incidencia de la tasa de descuento en las TMR ser el objetivo de
este anlisis de sensibilidad. Se podr observar en qu manera varan las tarifas
mnimas requeridas, variando la tasa de descuento empleada para actualizar los flujos
147
futuros originados. Se emplear una tasa de flotacin o variacin del 2%. As se
presentarn las TMR predeterminadas para los escenarios de evaluacin considerando
una tasa de descuento del 12%, pero adems, las TMR para tasas de descuento de un
10% y un 14%.
Para calcular las TMR, sensibilizando la tasa de descuento, se procedi de la
misma manera que lo realizado para la tasa de descuento del 12%, slo que ahora, tal
como se mencion precedentemente, los flujos futuros para el clculo del VAN sern
actualizados con dos nuevas tasas (10%, 14%).
5.3.3.1.- Sensibilidad de la TMR para un escenario pesimista.
El escenario pesimista de evaluacin, corresponde a aquel el flujo de usuarios
estimados para el telefrico aumenta en un 6% anualmente. La sensibilidad de la TMR,
para este escenario de evaluacin ser analizada para los dos casos de financiamiento
presentados, es decir, para aquel en que la inversin se financia sin financiamiento
externo y aquel que si considera un prstamo bancario.
El procedimiento de clculo es le mismo empleado en los puntos anteriores, la
nica modificacin introducida es la de variar la tasa de descuento. La presentacin de
los resultados se realizar en forma similar, es decir, en primera instancia se mostrar
el cuadro de las tarifas con el respectivo VAN que originan (ahora para las nuevas tasas
de descuento del 10% y 14%), para luego representarlos grficamente, para visualizar
de mejor manera la sensibilidad de las TMR.
Proyecto sin financiamiento externo.
El Cuadro V.18, incluye las tarifas ms representativas con el respectivo VAN que
originan para las tres tasas de descuento analizadas, para un escenario pesimista
considerando el proyecto sin financiamiento externo. El Grfico V.3, representa la
dispersin de estos resultados, es decir, la sensibilidad de las TMR.
De acuerdo a los clculos realizados, para las tasas de descuento del 10%, 12% y
14%, se tiene que las TMR corresponden a $ 14.055, $ 16.004 y $ 18.115,
respectivamente.
148
Cuadro V.18.- VAN para tarifas representativas, en un escenario pesimista modificando
la tasa de descuento (Proyecto sin financiamiento externo).
Tasa de descuento
10% 12% 14%
Tarifa VAN
$ 1.000 -$ 2.292.905.721 -$ 2.217.510.015 -$ 2.149.411.429
$ 2.500 -$ 1.997.634.268 -$ 1.967.106.908 -$ 1.935.220.502
$ 5.000 -$ 1.513.996.216 -$ 1.556.208.679 -$ 1.583.153.499
$ 7.500 -$ 1.072.590.331 -$ 1.179.854.654 -$ 1.259.527.840
$ 10.000 -$ 662.386.226 -$ 831.814.227 -$ 961.669.859
$ 12.500 -$ 253.927.382 -$ 485.423.261 -$ 665.372.409
$ 14.055 $ 0 -$ 269.968.080 -$ 481.075.396
$ 15.000 $ 154.531.462 -$ 139.032.295 -$ 369.074.960
$ 16.004 $ 318.568.533 $ 0 -$ 250.081.905
$ 17.500 $ 562.990.305 $ 207.358.671 -$ 72.777.511
$ 18.115 $ 663.471.181 $ 292.570.848 $ 0
$ 20.000 $ 971.449.149 $ 553.749.637 $ 223.519.938
$ 25.000 $ 1.788.366.836 $ 1.246.531.569 $ 816.114.836
Fuente: Elaboracin propia.
Grfico V.3.- Sensibilidad de la TMR modificando la tasa de descuento en un escenario
pesimista (Proyecto sin financiamiento externo).
M$: Miles de $.
-3.000.000
-2.500.000
-2.000.000
-1.500.000
-1.000.000
-500.000
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
$ 0 $ 5.000 $ 10.000 $ 15.000 $ 20.000 $ 25.000
Tarifa ( $ )
V
A
N
(
e
n
M
$
)
Tasa de descuento 10%
Tasa de descuento 12%
Tasa de descuento 14%
VAN = 0,00
Tasa descuento 10%: TMR = $ 14.055
Tasa descuento 12%: TMR = $ 16.004
Tasa descuento 14%: TMR = $ 18.115
Fuente: Elaboracin propia.
149
Proyecto con financiamiento bancario.
El Cuadro V.19, incluye las tarifas ms representativas y el VAN que originan para
las tres tasas de descuento analizadas, tambin para un escenario pesimista pero
ahora considerando el proyecto sin financiamiento externo. El Grfico V.4, representa la
dispersin de estos resultados, es decir, la sensibilidad de las TMR en estas
condiciones.
De acuerdo a los clculos realizados, para las tasas de descuento del 10%, 12% y
14%, se tiene que las TMR sern de $ 10.534, $ 11.304 y $ 12.097, respectivamente.
Cuadro V.19.- VAN para tarifas representativas, en un escenario pesimista modificando
la tasa de descuento (Proyecto con financiamiento bancario).
Tasa de descuento
10% 12% 14%
Tarifa VAN
$ 1.000 -$ 1.724.776.333 -$ 1.575.220.636 -$ 1.446.691.193
$ 2.500 -$ 1.429.504.880 -$ 1.324.817.528 -$ 1.232.500.266
$ 5.000 -$ 945.866.829 -$ 913.919.299 -$ 880.433.262
$ 7.500 -$ 504.460.944 -$ 537.565.274 -$ 556.807.604
$ 10.000 -$ 88.631.169 -$ 184.195.203 -$ 253.895.593
$ 10.534 $ 0 -$ 108.761.939 -$ 189.236.986
$ 11.304 $ 128.143.389 $ 0 -$ 96.002.665
$ 12.097 $ 259.970.248 $ 112.028.685 $ 0
$ 12.500 $ 326.964.226 $ 168.956.785 $ 48.813.242
$ 15.000 $ 742.129.578 $ 521.701.359 $ 351.135.731
$ 17.500 $ 1.150.588.421 $ 868.092.325 $ 647.433.180
$ 20.000 $ 1.559.047.265 $ 1.214.483.291 $ 943.730.629
$ 25.000 $ 2.375.964.952 $ 1.907.265.223 $ 1.536.325.527
Fuente: Elaboracin propia.
150
Grfico V.4.- Sensibilidad de la TMR modificando la tasa de descuento en un escenario
pesimista (Proyecto con financiamiento bancario).
-2.000.000
-1.500.000
-1.000.000
-500.000
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
$ 0 $ 5.000 $ 10.000 $ 15.000 $ 20.000 $ 25.000
Tarifa ( $ )
V
A
N
(
e
n
M
$
)
Tasa de descuento 10%
Tasa de descuento 12%
Tasa de descuento 14%
VAN = 0,00
Tasa descuento 10%: TMR = $ 10.534
Tasa descuento 12%: TMR = $ 11.304
Tasa descuento 14%: TMR = $ 12.097
Fuente: Elaboracin propia.
5.3.3.2.- Sensibilidad de la TMR para un escenario optimista.
El escenario optimista de evaluacin, corresponde a aquel el flujo de usuarios
estimados para el telefrico aumenta en un 8% anualmente. La sensibilidad de la TMR,
para este escenario de evaluacin ser analizada, al igual que para el caso pesimista,
para los dos casos de financiamiento presentados
Proyecto sin financiamiento externo.
El Cuadro V.20, incluye las tarifas ms representativas y el respectivo VAN que
originan para las tres tasas de descuento analizadas, para un escenario optimista
considerando el proyecto sin financiamiento externo. En el Grfico V.5, se representa la
sensibilidad de la TMR para estas condiciones de evaluacin.
De acuerdo a los clculos realizados, para las tasas de descuento del 10%, 12% y
14%, se tiene que las TMR corresponden a $ 11.416, $ 13.074 y $ 14.881,
respectivamente.
151
Cuadro V.20.- VAN para tarifas representativas, en un escenario optimista modificando
la tasa de descuento (Proyecto sin financiamiento externo).
Tasa de descuento
10% 12% 14%
Tarifa VAN
$ 1.000 -$ 2.255.169.051 -$ 2.186.545.534 -$ 2.123.776.111
$ 2.500 -$ 1.890.528.720 -$ 1.879.222.422 -$ 1.862.461.437
$ 5.000 -$ 1.315.503.105 -$ 1.392.401.330 -$ 1.446.757.836
$ 7.500 -$ 790.026.903 -$ 947.782.394 -$ 1.067.201.583
$ 10.000 -$ 285.607.779 -$ 522.652.090 -$ 705.716.284
$ 11.416 $ 0 -$ 281.858.286 -$ 500.971.011
$ 12.500 $ 218.811.346 -$ 97.521.786 -$ 344.230.985
$ 13.074 $ 334.625.977 $ 0 -$ 261.233.960
$ 14.881 $ 699.220.120 $ 307.372.316 $ 0
$ 15.000 $ 723.230.470 $ 327.608.518 $ 17.254.314
$ 17.500 $ 1.227.649.594 $ 752.738.823 $ 378.739.613
$ 20.000 $ 1.732.068.719 $ 1.177.869.127 $ 740.224.912
$ 25.000 $ 2.740.906.968 $ 2.028.129.735 $ 1.463.195.511
Fuente: Elaboracin propia.
Grfico V.5.- Sensibilidad de la TMR modificando la tasa de descuento en un escenario
optimista (Proyecto sin financiamiento externo).
M$: Miles de $.
-3.000.000
-2.500.000
-2.000.000
-1.500.000
-1.000.000
-500.000
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
$ 0 $ 5.000 $ 10.000 $ 15.000 $ 20.000 $ 25.000
Tarifa ( $ )
V
A
N
(
e
n
M
$
)
Tasa de descuento 10%
Tasa de descuento 12%
Tasa de descuento 14%
VAN = 0,00
Tasa descuento 10%: TMR = $ 11.416
Tasa descuento 12%: TMR = $ 13.074
Tasa descuento 14%: TMR = $ 14.881
Fuente: Elaboracin propia.
152
Proyecto con financiamiento bancario.
El Cuadro V.21, incluye las tarifas ms representativas y el VAN que originan para
las tres tasas de descuento analizadas, tambin para un escenario optimista pero ahora
considerando el proyecto con financiamiento bancario. El Grfico V.6, representa la
dispersin de estos resultados, es decir, la sensibilidad de las TMR en estas
condiciones.
De acuerdo a los clculos realizados, para las tasas de descuento del 10%, 12% y
14%, se tiene que las TMR sern de $ 8.581, $ 9.264 y $ 9.970, respectivamente.
Cuadro V.21.- VAN para tarifas representativas, en un escenario optimista modificando
la tasa de descuento (Proyecto con financiamiento bancario).
Tasa de descuento
10% 12% 14%
Tarifa VAN
$ 1.000 -$ 1.687.039.664 -$ 1.544.256.154 -$ 1.421.055.874
$ 2.500 -$ 1.322.399.333 -$ 1.236.933.042 -$ 1.159.741.200
$ 5.000 -$ 747.373.718 -$ 750.111.950 -$ 744.037.599
$ 7.500 -$ 221.446.105 -$ 305.065.357 -$ 364.075.805
$ 8.581 $ 0 -$ 118.040.859 -$ 204.736.795
$ 9.264 $ 139.980.719 $ 0 -$ 104.062.842
$ 9.970 $ 284.633.404 $ 122.270.915 $ 0
$ 10.000 $ 290.780.119 $ 127.461.234 $ 4.423.292
$ 12.500 $ 803.006.344 $ 559.987.825 $ 372.922.389
$ 15.000 $ 1.310.828.586 $ 988.342.173 $ 737.465.005
$ 17.500 $ 1.815.247.711 $ 1.413.472.477 $ 1.098.950.305
$ 20.000 $ 2.319.666.835 $ 1.838.602.781 $ 1.460.435.604
$ 25.000 $ 3.328.505.084 $ 2.688.863.390 $ 2.183.406.202
Fuente: Elaboracin propia.
153
Grfico V.6.- Sensibilidad de la TMR modificando la tasa de descuento en un escenario
optimista (Proyecto con financiamiento bancario).
-2.000.000
-1.500.000
-1.000.000
-500.000
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
$ 0 $ 5.000 $ 10.000 $ 15.000 $ 20.000 $ 25.000
Tarifa ( $ )
V
A
N
(
e
n
M
$
)
Tasa de descuento 10%
Tasa de descuento 12%
Tasa de descuento 14%
VAN = 0,00
Tasa descuento 10%: TMR = $ 8.581
Tasa descuento 12%: TMR = $ 9.264
Tasa descuento 14%: TMR = $ 9.970
Fuente: Elaboracin propia.
5.3.4.- Resultados de la evaluacin.
Para estimar la rentabilidad del telefrico, el clculo se bas en la determinacin
de una cierta tarifa mnima requerida (llamada TMR) que haga el VAN del proyecto igual
a cero, al trmino del periodo de evaluacin (15 aos). La TMR facilita la comprensin
del comportamiento de los benficos que reporte el telefrico al final de su vida til
cobrando una cierta tarifa, es decir, mediante el mtodo del valor actual neto, obtener
aquella tarifa que marca la frontera entre, percibir beneficios y estar afecto a no
recuperar la inversin.
Esto se realiz para cada uno de los escenarios de evaluacin presentados en
este estudio, es decir, para un escenario pesimista y un escenario optimista. Ambos
escenarios estn referidos al crecimiento del flujo anual de usuarios estimados para el
telefrico en la correspondiente proyeccin de la demanda. El escenario pesimista se
refiere a considerar una tasa del 6% anual para el crecimiento del flujo de usuarios
estimados, de esta manera, para el ao 2008, considerado como ao de inicio del
154
funcionamiento del telefrico se estimaron 22.350 personas / ao. Para el escenario
optimista se consider una tasa de crecimiento anual del 8% y para el primer ao de
funcionamiento se estim 24.450 personas / ao.
Tanto para el escenario pesimista de evaluacin, como para el escenario
optimista, se incluyeron las fuentes de financiamiento de la inversin supuestas para el
proyecto. Se consideraron dos posibles casos de financiamiento, la inversin financiada
sin contemplar un financiamiento externo (totalmente capital propio), y la inversin
financiada parcialmente por un prstamo bancario correspondiente a un 75% del total a
invertir (el 25% restante corresponde a capital propio).
La tasa de descuento empleada para actualizar los flujos futuros en el clculo del
VAN, se bas en la tasa mxima de inters que CORFO les exige a las instituciones
bancarias, en el momento de colocacin de los crditos de inversin, previamente
licitados por la corporacin. Incrementando esta tasa, debido a una incertidumbre o
prima por riesgo, la tasa de descuento result de un 12%.
As entonces, para los escenarios de evaluacin propuestos y la tasa de
descuento del 12% determinada, se obtuvieron las TMR presentadas en el Cuadro
V.22. Vale recordar que la TMR corresponde a aquella tarifa que origina un VAN nulo,
dado por los flujos futuros, en base a, el monto a invertir, los ingresos anuales y los
correspondientes costos operacionales.
Cuadro V.22.- TMR para los escenarios propuestos de evaluacin.
(Tasa de descuento =12%)
Escenarios
Pesimista Optimista
Proyecto sin financiamiento externo $ 16.004 $ 13.074
Proyecto con financiamiento bancario $ 11.304 $ 9.264
Fuente: Elaboracin propia.
El punto ms importante recae en analizar si las TMR, calculadas para que el
telefrico al final de su vida til al menos recupere la inversin realizada, estn dentro
de un rango que pudiera establecerse como razonable. De ser razonables, podra
decirse que se justificara llevar a cabo un estudio ms profundo o quizs definitivo, que
contemple especialistas en diversas reas por ejemplo, geotecnia, topografa, impacto
ambiental, etc, como lo amerita un proyecto de esta magnitud.
155
El mejor de los casos, para las condiciones de evaluacin establecidas (Cuadro
V.22), corresponde a una TMR de $ 9.264, calculada para un escenario optimista y
financiada parcialmente la inversin mediante prstamo bancario. Analizando este
valor, se puede decir, que es una tarifa algo elevada para cobrar por usuario y que
seguramente la gran mayora no estara dispuesta a cancelar. Sin duda, que siempre
habr personas con un cierto poder adquisitivo, sobre todo turistas extranjeros, que s
estn dispuestos a desembolsar cerca de diez mil pesos, pero se cree sern los menos.
Debe pensarse que lo que se ha calculado corresponde a una tarifa mnima
requerida para al menos recuperar la inversin. Con esto se quiere decir que, desde el
punto de vista privado, el objetivo de invertir en un proyecto es que ste reporte
beneficios. Si se quisiera obtener beneficios de instalar un telefrico deber cobrase
una tarifa mayor que la TMR calculada, lo que la hara menos accesible o , en palabras
ms simples, ms cara para los potenciales visitantes.
Si bien, hasta el momento se ha dicho que la TMR ms favorable resulta algo
elevada, puede decirse tambin, con cierta seguridad, que sta TMR no corresponde a
una tarifa definitivamente excesiva o impracticable. No sera desmesurado por ejemplo,
pensar en establecer una tarifa que bordee los diez mil pesos como una tarifa promedio,
enmarcada dentro de una determinada poltica de precios que contemple o distinga
entre horas peak y normales, temporada alta y baja, turistas y residentes, nios y
adultos, etc; poltica que detallar o realizar escapa a los objetivos del presente estudio.
Vale mencionar, que lo descrito en los prrafos inmediatamente precedentes,
corresponde a un caso favorable, es decir, a un escenario optimista de evaluacin,
donde el flujo anual de usuarios crecera a un ritmo del 8% anual. Si ya resulta cara la
tarifa en un escenario favorable, al momento de decidir si invertir o no, no puede
ignorarse la TMR, en caso de presentarse un escenario pesimista (crecimiento del flujo
anual de usuarios del 6%) y tal como lo indica el Cuadro V.22, la tarifa resulta menos
accesible an.
Al momento de estimar la demanda potencial de usuarios para el telefrico se
decidi ser conservador, ante la incertidumbre que presenta la cantidad y el
comportamiento de los turistas propiamente tales en la zona. Este factor de evaluacin,
sin duda, siempre ser, al menos un tema discutible, sometido a entusiasmos o
pesimismos subjetivos. Con esto simplemente se quiere decir, que ante un crecimiento
del flujo potencial de usuarios para el telefrico, mejor an que el presentado en este
156
estudio, por supuesto que puede pensarse en establecer una tarifa mnima ms
accesible o barata. Pero este factor est lejos de ser cuantificado con absoluta certeza,
y de realizarse un estudio ms profundo deben incluirse, por ejemplo, encuestas que
faciliten comprender el comportamiento de los turistas frente a una virtual instalacin de
un telefrico para, al menos, estrechar la incertidumbre.
Se incluy en la evaluacin econmica un anlisis de sensibilidad, el cual estuvo
enfocado a cuantificar la sensibilidad de las TMR para distintas tasas de descuento
empleadas en la actualizacin de los flujos futuros. Se calcularon las TMR para tasas
de descuento de un 10% y un 14%, y, al igual que lo realizado para la tasa del 12%, se
consideraron ambos escenarios de crecimiento del potencial flujo de usuarios y ambos
casos de financiamiento de la inversin propuestos. En el Cuadro V.23, a modo de
resumen, se presentan las TMR calculadas para las nuevas tasas de descuento y se
incluyen adems las TMR correspondientes a la tasa del 12%.
Cuadro V.23.- TMR para los escenarios propuestos de evaluacin, modificando la tasa
de descuento.
Escenario
Pesimista Optimista
Tasa de descuento Tasa de descuento
10% 12% 14% 10% 12% 14%
Proyecto sin financiamiento externo $ 14.055 $ 16.004 $ 18.115 $ 11.416 $ 13.074 $ 14.881
Proyecto con financiamiento bancario $ 10.534 $ 11.304 $ 12.097 $ 8.581 $ 9.264 $ 9.970
Fuente: Elaboracin propia.
El objetivo de sensibilizar las tasas de descuento radica en observar si las TMR
varan en forma considerable para las nuevas condiciones de evaluacin. Tal como lo
ensea el Cuadro V.23, enfocndose principalmente en el escenario ms favorable,
puede decirse que la TMR de $9.264 no presenta mayores variaciones modificando la
tasa de descuento. La TMR vara entre $ 8.581, para una tasa de descuento del 10%, y
$ 9.970, para una tasa de descuento del 14%, as entonces, para una diferencia de
cuatro puntos porcentuales la TMR vara slo alrededor de $ 1.400.
157
La TMR en el presente estudio se instituy como indicador de rentabilidad, de
esta manera, el proyecto telefrico sera rentable si se cobra una tarifa como mnimo
igual a la TMR y viceversa, el proyecto no marcara rentabilidad si se cobra una tarifa
menor que la TMR determinada. A modo de mayor claridad en la interpretacin de los
resultados, debe tenerse claro que los escenarios de evaluacin pueden ser diversos,
por lo tanto, las TMR calculadas en este captulo slo son vlidas si se dan condiciones
econmicas similares a las propuestas.
La instalacin del telefrico podra ser rentable si se cobrase una tarifa promedio
por usuario que bordee los diez mil pesos (se hace necesario establecer una poltica de
precios) en condiciones de similar optimismo que las analizadas en la presente
evaluacin econmica. Se recomienda seguir el siguiente paso de evaluacin, es decir,
realizar un estudio ms profundo, que incluya encuestas a turistas con preguntas como
cunto estaran dispuestos a pagar por un paseo en telefrico hasta la cima del Cerro
Divisadero, entre otras.
En el presente estudio, el objetivo era evaluar el telefrico como medio de
transporte propiamente tal. Sin embargo, a la hora de decidir su futura implementacin,
el telefrico debe necesariamente estar contenido dentro de un proyecto que est
orientado a construir un completo turstico en la cima del Divisadero, decisin que
escapa a la finalidad de esta tesis. Como se ha mencionado constantemente en el
desarrollo de esta tesis, el telefrico debe entenderse como un medio para otorgarle
impulso turstico al Cerro Divisadero y a la ciudad de Coyhaique, pero en ningn caso,
el telefrico debe pensarse como un fin, pensar de esta manera slo lo transformara en
un elefante blanco.
158
CAPTULO VI.- CONCLUSIONES.
El telefrico proyectado para el Cerro Divisadero (Coyhaique) fue analizado como
medio de transporte turstico, dedicado exclusivamente a transportar pasajeros. La
demanda potencial inicial para el telefrico, considerando como ao de inicio del
funcionamiento el 2008, para un caso optimista es de 24.450 personas / ao. Para el
caso pesimista la cantidad de usuarios desciende a 22.350 personas / ao. De llevarse
a cabo un estudio ms detallado se recomienda realizar encuestas a turistas en la
prxima temporada estival, para estimar la demanda potencial del telefrico con un
grado de incertidumbre mucho menor.
El factor de mayor consideracin en la eleccin del trazado del telefrico es la
disposicin de los torrentes sobre la vertiente rocosa de la ladera Norte del Cordn
Divisadero. Las instalaciones del telefrico deben situarse en zonas donde estos
torrentes fluvio-aluviales no adquieran importancia. En caso de realizarse un estudio
definitivo, debe evaluarse el impacto ambiental de una futura instalacin del telefrico
en la zona.
El telefrico proyectado tiene una capacidad mxima de 240 personas /hora. El
sistema de operacin elegido fue el monocable continuo y se deben disponer 14
cabinas con una capacidad para 6 personas para satisfacer la demanda peak estimada.
El cable de acero seleccionado en el diseo responde a la designacin comercial
empleada por Prodinsa S.A. de Cobra AF 6x19 Seale LD y debe tener 32 mm de
dimetro.
La tensin del cable de acero, aumenta para temperaturas bajo cero debido a las
presiones internas que se originan producto que el cable tiende a acortarse. Lo inverso
sucede para temperaturas positivas. Si bien, se produce un aumento de la tensin del
cable para oscilaciones trmicas negativas, estas ltimas no dominan el diseo ya que
se trata de cargas de carcter eventual.
159
El viento, incluido en el anlisis estructural como carga lateral esttica no tiene
una influencia considerable sobre la tensin del cable de acero del telefrico. En
cambio, en la operacin del sistema el viento adquiere importancia, puesto que para
velocidades superiores a 80 Km/hora el funcionamiento del telefrico debe detenerse
por razones de seguridad.
Para analizar un cable de acero, existen diversos mtodos de clculo, unos ms
exactos que otros. Se cree que la teora presentada en esta tesis es digna de ser
estudiada, e incluso no se comprende la escasa difusin en la literatura especializada,
ya que facilita bastante el clculo y ayuda a entender el comportamiento estructural de
un cable de acero sometido a cargas de trabajo.
La inversin inicial, necesaria para la puesta en servicio del telefrico en el Cerro
Divisadero, se estim en $ 2.139.350.097.
El telefrico, desde el punto de vista privado y en el mejor de los casos de
evaluacin propuestos, slo sera rentable si se cobra una tarifa mayor que la tarifa
mnima requerida por usuario de $ 9.264, determinada para comenzar a percibir
beneficios. Esta tarifa se cree no estara al alcance de la mayora de los usuarios, por lo
que slo sera practicable de establecerse una estudiada poltica de precios.
El telefrico en s podra constituirse como un polo de atraccin, ya que es un
medio de transporte relativamente desconocido en el pas y por sobre todo, inaudito en
la Regin de Aisn. Sin embargo, se piensa qu para mejorar la rentabilidad del
telefrico, ste necesariamente debe estar inmerso en la elaboracin de un plan de
desarrollo turstico para el Cerro Divisadero. Como el propsito del presente estudio era
analizar el medio de transporte propiamente tal, se deja planteada la inquietud para que
sea considerada en caso que se decida desarrollar un estudio ms detallado y
definitivo.
160
Bibliografa.
BARRIENTOS, J. 1990. Evaluacin de los tratamientos biolgicos del Cerro Divisadero,
(Coyhaique, XI Regin). Tesis Ing. Forestal. Valdivia. Universidad Austral de Chile. Fac.
Cs. Forest.
DOPPELMAYR, 2004. Grupo Doppelmayr/Garaventa. Empresa experta en transporte
por cables. (Disponible en: http://www.doppelmayr.com y Consultado el: 01 de
diciembre del 2004).
GARAVENTA, 2004. Grupo Doppelmayr/Garaventa. Empresa experta en transporte
por cables. (Disponible en: http://www.garaventa.com y Consultado el: 09 de noviembre
del 2004).
HAUSER, A. 1994. Evaluacin de riesgos en la zona urbana de Coyhaique, XI Regin.
Servicio Nacional de Geologa y Minera (SERNAGEOMIN).
HOELCK, E. 1979. Alternativa de transporte para el complejo turstico Volcn Osorno
La Ensenada. Tesis Ing. Civil. Santiago. Universidad de Chile. Fac. Cs. Fis. y Mat.
LEITNER, 2004. Suministro e instalacin de telefricos. (Disponible en:
http://www.leitner-lifts.com y Consultado el: 22 de octubre del 2004).
LIFT-WORLD, 2004. Ropeways technology. (Disponible en: http://www.lift-world.info y
Consultado el: 09 de noviembre del 2004).
MENZEL, M. 1976. Factibilidad econmica de transporte por telefrico entre Corral
Quemado y Farellones. Tesis Ing. Civil. Santiago. Universidad de Chile. Fac. Cs. Fis. Y
Mat.
NOVOA, J. 1990. Geomorfologa aplicada. Riesgos naturales Cerro Divisadero
Coyhaique, XI Regin. Corporacin Nacional Forestal (CONAF).
PALKOWSKI, Sz. 1990. Statik der seilkonstruktionen. Theorie und zahlenbeispiele.
Springer-Verlag.
161
POMAGALSKI 2004. Empresa francesa experta en suministro e instalacin de
telefricos y andariveles. (Disponible en: http://www.poma.net y Consultado el: 09 de
noviembre del 2004).
PRODINSA S.A. 2004. Empresa chilena experta en fabricacin de cables de acero.
(Disponible en: http://www.prodinsa.cl y Consultado el: 21 de septiembre del 2004).
SERNATUR, 1998. Identificacin y caracterizacin de la demanda turstica de alta
temporada en la XI Regin de Aisn. Gobierno de Chile. Servicio Nacional de Turismo.
Direccin Regional de Aisn.
SERNATUR, 2004. Comportamiento de la demanda turstica Regin de Aisn Ao
2003. Gobierno de Chile. Servicio Nacional de Turismo. Direccin Regional de Aisn.
SIDGMAN, J.E. 1985. Clculo estructural de un telefrico de pasajeros del tipo Vaivn.
Tesis Ing. Civil. Santiago. Universidad de Chile. Fac. Cs. Fis. Y Mat.
ANEXOS
ANEXO A.- Personas ingresadas va terrestre a
la Regin de Aisn en el Ao 2003.
En este anexo, se presenta un cuadro con los pasajeros o personas
ingresadas a las Regin de Aisn va pasos fronterizos durante el Ao 2003. la
informacin se encuentra clasificada segn todos los pasos fronterizos legalmente
establecidos en la regin. Este cuadro forma parte de las estadsticas proporcionadas
por Sernatur (2004).
Cuadro A.1 Pasajeros llegados a la Regin de Aisn en el Ao 2003, segn
Paso Fronterizo.
Mes Chile Extr. Chile Extr. Chile Extr. Chile Extr. Chile Extr. Chile Extr. Chile Extr. Chile Extr. Chile Extr. Chile Extr. Chile Extr. Chile Extr.
Enero
7 28 7 0 395 60 2489 580 410 157 792 378 485 121 4010 2770 67 157 4 0 0 2 2 9
Febrero
21 58 40 7 630 46 3138 558 440 136 767 316 557 197 3030 1870 118 90 3 1 0 3 3 23
Marzo
13 20 21 21 410 19 1645 351 181 99 453 293 292 63 1890 1490 23 77 3 1 0 2 3 12
Abril
10 31 10 7 102 23 1339 413 124 113 439 287 268 30 1670 1310 18 6 3 2 0 10 5 22
Mayo
15 10 0 7 56 12 642 159 103 79 457 149 194 30 1470 991 3 8 8 0 0 0 0 0
Junio
2 1 3 0 12 9 503 112 19 29 258 90 83 3 1340 689 1 1 5 1 2 0 0 0
Julio
0 7 0 0 17 11 905 256 26 27 539 165 220 33 1790 985 3 0 1 0 0 0 0 0
Agosto
2 4 0 0 0 0 787 212 56 17 412 138 199 14 1740 790 6 6 4 0 0 0 0 0
Septiembre
0 4 8 0 43 4 1710 241 148 52 524 99 273 16 1920 855 6 12 2 1 0 0 0 0
Octubre
1 3 0 0 33 7 853 258 123 47 373 489 305 31 1960 869 12 18 5 1 3 0 0 0
Noviembre
0 4 4 0 28 16 217 38 127 865 51 50 329 37 1950 1030 19 42 11 1 9 4 2 10
Diciembre
5 28 4 7 62 42 1548 572 142 100 578 417 399 85 3390 1740 14 73 9 8 8 0 1 2
Total
76 198 97 49 1788 249 15776 3750 1900 1721 5640 2870 3600 660 2620 1540 290 490 58 16 22 21 16 78
Total Paso
Fuente: Sernatur (2003)
Lago Verde Appeleg Pampa Alta
Coyhaique
Alto
El Triana Huemules Palavicini Jeinimeni Roballos Ro Mayer Ro Mosco
Teniente
Merino
41531 274 146 2037 19256
Cuadro A.1.- Pasajeros llegados a la Regin de Aisn en el ao 2003, segn Paso Fronterizo.
Total Pasajeros llegados por Pasos Fronterizos 80.903
780 74 43 94 3620 8514 4264
ANEXO B.- Presentacin de trazados tentativos
para el telefrico.
En este anexo se presentan los trazados tentativos entre los cuales se
decidi el trazado proyectado. Para cada trazado tentativo se presenta un perfil
longitudinal a escala.
Lmina B.1 Planta geogrfica de trazados tentativos.
Lmina B.2 Perfil longitudinal de Trazado N1.
Lmina B.3 Perfil longitudinal de Trazado N2.
Lmina B.4 Perfil longitudinal de Trazado N3.
Lmina B.5 Perfil longitudinal de Trazado N4.
520
560
600
640
680
720
760
800
840
880
920
960
1000
1040
1080
1120
1160
1200
1240
1320
1220
1180
1120
1080
1160
1200
1240
1280
1320
1380
1420
1480
1480
1460
1440
1420
1400
540
580
620
660
700
740
780
820
860
900
940
1000
1040
1080
1120
1160
1200
1240
Lmina B.1.- Planta geogrfica de trazados tentativos. Esc 1:25.000
Cerro Divisadero
Cerro Mackay
# Y
Centro Ski El Fraile
Trazado N2
Trazado N1
Trazado N3
Trazado N4
Fuente: Elaboracin propia.
KM. 0.00
520 msnm
0.50 1.00 1.50
ESC. Horizontal 1:10.000
Distancia Desarrollo 1783,60 m.
Desnivel 690.50 m.
Distancia Horizontal 1.622,94 m.
Lmina B.2.- Perfil Longitudinal Trazado N 1 Telefrico
ESC. Vertical 1:5.000
1210.50 msnm
1.62
540 msnm
KM. 0 0.5 1.0 1.5 2.0
Distancia Desarrollo 2843,39 m.
Desnivel 700,00 m.
Distancia Horizontal 2.366,86 m.
ESC. Horizontal 1:10.000
ESC. Vertical 1:5.000
Lmina B.3.- Perfil Longitudinal Trazado N 2 Telefrico
1240 msnm
580 msnm
KM. 0 0.5 1.5 1.0
Distancia Desarrollo 2.071,07 m.
Desnivel 500,00 m.
Distancia Horizontal 1.766,87 m.
ESC. Horizontal 1:10.000
ESC. Vertical 1:5.000
Lmina B.4.- Perfil Longitudinal Trazado N 3 Telefrico
1080 msnm
0 KM.
600 msnm
0.5 1.0 1.5
Distancia Desarrollo 2.359,70 m.
Desnivel 660,00 m.
Distancia Horizontal 1.851,80 m.
ESC. Vertical 1:5.000
ESC. Horizontal 1:10.000
Lmina B.5.- Perfil Longitudinal Trazado N 4 Telefrico
1260 msnm
ANEXO C.- Trazado proyectado para el
telefrico.
En este anexo se incluye una planta geogrfica del trazado seleccionado y
el correspondiente perfil longitudinal en forma ms detallada. Adems, se presenta una
lmina con la disposicin o distribucin del cable sobre este perfil longitudinal
Lmina C.1 Planta geogrfica del trazado proyectado.
Lmina C.2 Perfil longitudinal del trazado proyectado.
Lmina C.3 Disposicin del cable sobre el trazado.
520
560
600
640
680
720
760
800
840
880
920
960
1000
1040
1080
1120
1160
1200
1240
1320
1220
1180
1120
1080
1160
740
780
820
860
900
940
1000
1040
1080
1120
1160
1200
1240
Lmina C.1.- Planta geogrfica del trazado proyectado.
Esc. 1:15.000
Cerro Divisadero
# Y
Coyhaique
# Y
Estacin Inferior
Estacin Superior
Fuente: Elaboracin propia.
0.00 m
5
0
1
3
5
0
6
4
8
.
0
8
3
5
0
1
3
4
.
1
6
Acumuladas
Cota terreno
Distancias
Parciales
0 5
0
1
5
.
6
3
0
0
.
0
0
1
5
0
2
5
0
7
8
.
7
3
4
6
.
5
6
1
0
0
5
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
6
0
0
2
7
1
.
2
0
4
5
0
5
5
0
2
4
6
.
9
2
1
7
9
.
8
5
8
0
0
7
0
0
3
1
4
.
7
5
3
6
5
.
8
2
1
0
0
1
0
0
5
0
1
0
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
3
0
0
1
2
0
0
5
3
1
.
6
0
9
0
0
4
8
5
.
9
0
4
3
1
.
0
5
5
7
2
.
8
8
6
1
6
.
5
2
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
5
0
1
4
0
0
1
4
5
0
6
8
3
.
9
7
6
7
3
.
9
7
5
0
PROYECTO
CONTENIDO
:
: Perfil Longitudinal del Trazado proyectado
ESCALA 1:10.000 : C.2 LMINA
Estudio de Prefactibilidad Tcnica
y Econmica del Telefrico Coyhaique
5
7
2
.
8
8
1
2
0
0
CONTENIDO
PROYECTO
ESCALA
5
0
1
5
.
6
3
5
0
0.00 m
Distancias
Acumuladas
Cota terreno
0
0
.
0
0
0
Parciales
4
6
.
5
6
7
8
.
7
3
2
5
0
1
5
0
1
7
9
.
8
5
2
4
6
.
9
2
5
5
0
4
5
0
2
7
1
.
2
0
6
0
0
1
3
4
.
1
6
3
5
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
5
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
4
3
1
.
0
5
9
0
0
3
6
5
.
8
2
3
1
4
.
7
5
7
0
0
8
0
0
4
8
5
.
9
0
5
3
1
.
6
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
Disposicin del Cable Sobre el Trazado :
: 1:10.000 LMINA C.3
y Econmica del Telefrico Coyhaique
Estudio de Prefactibilidad Tcnica
:
1
4
5
0
1
4
0
0
1
3
0
0
1
3
5
0
6
7
3
.
9
7
6
8
3
.
9
7
6
1
6
.
5
2
6
4
8
.
0
8
5
0
5
0
1
0
0
5
0
3
5
.
6
3
Cota cable
1
0
.
0
0
5
9
2
.
8
8
9
8
.
7
3
6
6
.
5
6
1
5
4
.
1
6
2
9
1
.
2
0
2
6
6
.
9
2
1
9
9
.
8
5
4
5
1
.
0
5
3
3
4
.
7
5
3
8
5
.
8
2
5
5
1
.
6
0
5
0
5
.
9
0
6
6
8
.
0
8
6
3
6
.
5
2
6
9
3
.
9
7
6
9
3
.
9
7
ANEXO D.- Caractersticas tcnicas de
telefricos existentes.
En este anexo se incluyen catlogos o publicaciones tcnicas
proporcionadas por Pomagalski S.A.. Estos catlogos muestran un resumen de las
principales caractersticas tcnicas de telefricos existentes.
ANEXO E.- Diagrama de flujo y archivos del
programa de clculo de cables Intocables PG
1.0.
En este anexo se presenta un diagrama de flujo que muestra el
funcionamiento interno en forma simplificada del programa Intocables PG 1.0. Adems,
se incluye el archivo de entrada correspondiente al caso de carga de diseo (carga
segura de trabajo) con el correspondiente archivo de salida o resultados que entrega el
programa.
Diagrama de flujo del programa Intocables PG 1.0
INICIO
PROPIEDADES DEL CABLE DE ACERO:
Dimetro (mm).
Mdulo de elasticidad (Kgf/mm
2
).
Coef. Dilatacin trmica (1/C).
MODELACIN DE LA ESTRUCTURA:
Nmero de tramos.
Geometra de la modelacin (para cada tramo):
Luz horizontal (m).
ngulo de inclinacin ().
Longitud inicial estimada (m).
Cargas sobre los tramos:
Variacin de temperatura (C).
Carga uniforme distribuida (Peso propio) (Kgf/m).
Carga puntual (Peso cabina cargada) (Kgf).
Distancia de carga puntual al apoyo inicial (m).
Carga lateral (Viento) (Kgf/m).
Se ha
ingresado carga
lateral?
SI NO
Solo cargas
verticales
Ingreso de datos
puede realizarse por
pantalla o archivo de
entrada.
El procedimiento interno para
resolver las ecuaciones es similar:
Se encuentra un rango de
solucin (dado por una
solucin aproximada y una
solucin considerando el cable
inextensible)
Proceso iterativo (optimizado
por Mtodo de Biseccin).
Integracin numrica (resuelta
con el Mtodo del Trapecio
Compuesto)
Se resuelve
Ecuacin 4.34
Se resuelve
Ecuacin 4.29
Principales Resultados:
Tensin del cable de acero (Kgf).
Reacciones de apoyo (Kgf).
Flechas para todo el cable (m).
Se entregan en un
archivo de salida
FIN
ARCHIVO DE ENTRADA DE DATOS DE INTOCABLES PG 1.0
PROPIEDADES DEL CABLE DE ACERO
Diametro del cable : 32.00(mm)
Modulo de Elasticidad : 5000.00(Kgf/mm2)
Coeficiente dilatacion termica: 0.00001250(1/C)
MODELACION DE LA ESTRUCTURA
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx000
Numero de Tramos: 17
Geometria de la modelacion
Tramo N Luz Hor.(m) Ang.Inc.() Long.Inicial (m)
xxxxx11111111111111.1122222222222.2233333333333.33 (modelo formato numeros)
1. 50.00 27.14 56.25
2. 100.00 17.19 104.72
3. 100.00 17.83 105.09
4. 100.00 19.00 105.81
5. 100.00 24.56 109.99
6. 100.00 33.85 120.45
7. 50.00 25.90 55.63
8. 100.00 23.53 109.12
9. 100.00 27.05 112.33
10. 100.00 33.12 119.45
11. 100.00 28.74 114.10
12. 100.00 24.56 109.99
13. 100.00 22.43 108.23
14. 100.00 23.58 109.16
15. 50.00 32.26 59.17
16. 50.00 27.37 56.35
17. 50.00 0.00 50.05
1F
2i
3n
Cargas sobre los tramos
Tramo N Var.T(C) q (Kgf/m) P (Kgf) a (m) qw1 (Kgf/m) qw2 (Kgf/m)
xxxxx1111111111.1122222222222.22333333333.33444444.4455555555.556666666666.66
1. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
2. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
3. 0.00 3.85 1040.00 65.80 0.00 0.00
4. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
5. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
6. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
7. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
8. 0.00 3.85 1040.00 21.00 0.00 0.00
9. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
10. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
11. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
12. 0.00 3.85 1040.00 16.00 0.00 0.00
13. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
14. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
15. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
16. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
17. 0.00 3.85 1040.00 25.00 0.00 0.00
FIN
Pgina 1
ARCHIVO DE SALIDA DE INTOCABLES PG 1.0
PROPIEDADES DEL CABLE DE ACERO
Diametro del cable : 32.00 (mm)
Area del cable : 804.25 (mm2)
Modulo de Elasticidad : 5000.00 (Kgf/mm2)
Coeficiente dilatacion termica: 0.00001250 (1/C)
MODELACION DE LA ESTRUCTURA
Numero de Tramos: 17
Geometria de la modelacion
Tramo N Luz Hor.(m) Ang.Inc.() Ang.Inc.(Rad) Luz Inc.(m) Long.Inicial (m)
1. 50.00 27.14 0.473682 56.20 56.25
2. 100.00 17.19 0.300022 104.67 104.72
3. 100.00 17.83 0.311192 105.04 105.09
4. 100.00 19.00 0.331613 105.76 105.81
5. 100.00 24.56 0.428653 109.94 109.99
6. 100.00 33.85 0.590794 120.40 120.45
7. 50.00 25.90 0.452040 55.58 55.63
8. 100.00 23.53 0.410676 109.07 109.12
9. 100.00 27.05 0.472112 112.28 112.33
10. 100.00 33.12 0.578053 119.40 119.45
11. 100.00 28.74 0.501608 114.05 114.10
12. 100.00 24.56 0.428653 109.94 109.99
13. 100.00 22.43 0.391477 108.18 108.23
14. 100.00 23.58 0.411549 109.11 109.16
15. 50.00 32.26 0.563043 59.12 59.17
16. 50.00 27.37 0.477697 56.30 56.35
17. 50.00 0.00 0.000000 50.00 50.05
Cargas sobre los tramos
Tramo N Var.T(C) q (Kgf/m) P (Kgf) a (m) qw1 (Kgf/m) qw2 (Kgf/m)
1. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
2. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
3. 0.00 3.85 1040.00 65.80 0.00 0.00
4. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
5. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
6. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
7. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
8. 0.00 3.85 1040.00 21.00 0.00 0.00
9. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
10. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
11. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
12. 0.00 3.85 1040.00 16.00 0.00 0.00
13. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
14. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
15. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
16. 0.00 3.85 0.00 0.00 0.00 0.00
17. 0.00 3.85 1040.00 25.00 0.00 0.00
Pgina 1
RESULTADOS
Tensiones de apoyo
Tension en apoyo inicial: 4435.40 (Kgf)
Tension en apoyo final : 4521.38 (Kgf)
Tension Maxima : 4521.38 (Kgf)
Tension longitudinal del cable: 4479.03(Kgf)
Reacciones de apoyo (Kgf)
Reac.Vertical Reac.Perpendicular (Viento)
Tramo N Apoyo Inicial Apoyo Final Apoyo Inicial Apoyo Final
1. 97.50 97.50 0.00 0.00
2. 195.00 195.00 0.00 0.00
3. 550.68 879.32 0.00 0.00
4. 195.00 195.00 0.00 0.00
5. 195.00 195.00 0.00 0.00
6. 195.00 195.00 0.00 0.00
7. 97.50 97.50 0.00 0.00
8. 1016.60 413.40 0.00 0.00
9. 195.00 195.00 0.00 0.00
10. 195.00 195.00 0.00 0.00
11. 195.00 195.00 0.00 0.00
12. 1068.60 361.40 0.00 0.00
13. 195.00 195.00 0.00 0.00
14. 195.00 195.00 0.00 0.00
15. 97.50 97.50 0.00 0.00
16. 97.50 97.50 0.00 0.00
17. 617.50 617.50 0.00 0.00
Flechas verticales maximas
Tramo N Coord. Local X (m) Flecha Maxima (m)
1. 25.00 0.3058
2. 50.00 1.1393
3. 65.80 6.5180
4. 50.00 1.1511
5. 50.00 1.1967
6. 50.00 1.3105
7. 25.00 0.3025
8. 21.00 4.9892
9. 50.00 1.2221
10. 50.00 1.2995
11. 50.00 1.2413
12. 16.00 4.0744
13. 50.00 1.1775
14. 50.00 1.1876
15. 25.00 0.3218
16. 25.00 0.3064
17. 25.00 3.1745
Sugerencias o consultas:
intocablespg@yahoo.es
Pgina 2