Sie sind auf Seite 1von 17

bung Flugzeugentwurf

Leitwerksauslegung Neutralpunkt 2D/3D-Plot

bung Flugzeugentwurf - 1

Definitionen FM
Moment um den Schwerpunkt M = AFR (xS - xFR) + M0FR AH rH = 0
dimensionslos Cm = Cm0FR + mit
rH qH SH l q S xS xFR CAFR l rH qH SH l q S

rH
CAH = 0

AFR xS xFR

AH
M 0 FR

= VH Leitwerksvolumen

vereinfachend (CA CAF ) gilt:

Cm Cm xS xFR CAH H rH qH SH = CA CAF l H CAF l q S


Cm xS xFR (CA ) W = 1 VH CA l (CA )

bung Flugzeugentwurf - 4

LW-Formgebung Zuspitzung und Streckung


Man kann wie folgt annehmen:
[Howe]

Hhenleitwerk Streckung L Kampfflugzeug Segelflugzeug andere T-Leitwerk


3-4 6-10 3-5 -

Seitenleitwerk Streckung L
0,6-1,4 1,5-2,0 1,3-2,0 0,7-1,2

Zuspitzung l
0,2-0,4 0,3-0,5 0,3-0,6 -

Zuspitzung l
0,2-0,4 0,4-0,6 0,3-0,6 0,6-1,0

Streckung

L
Zuspitzung

la

S Ref, Slw, Hlw


S Ref /2 b/2 SHLW/2

l l a li

b/2
li
bung Flugzeugentwurf - 6

Reduziertes LW-Volumen = f(SP, Stabilittsma)


instabil (CA ) xS xN xS xFR = + (CA ) l l l
0.25

stabil

Beispiel: hinterste Schwerpunktlage xS =0.5 l Mindeststabilittsma = %5 xS xN = 0.05 l

( ) ( )
bung Flugzeugentwurf - 7

(CA )H V (CA )FR H

= 0.3

HLW-Dimensionierung

bung Flugzeugentwurf - 8

HLW-Dimensionierung (Steuerbarkeit)
( ) = 0.3 ( )

= .
CmH LW gedrckt CmH Leitwerk gezogen CmFR Flgel allein xS l = 0.5

Cm0FR CmFR Flgel allein xS l = 0.25

= .

= .
bung Flugzeugentwurf - 9

= .

HLW-Dimensionierung
Gleichgewichtszustnde fr min./max. Flgelauftriebsbeiwerte CA,F 0.3

0.2

0.1

0
Cm

-0.1

-0.2 Cm,F (x S/l = 0.5) -0.3 Cm,H (LW gezogen H= -7.2[], H=10.6[]) Cm,H (LW gedrckt H= -2.8[], H=-11.7[]) -0.4 -1 -0.5 0 CAF 0.5 1 1.5

bung Flugzeugentwurf - 10

HLW-Dimensionierung
H = -7.2[]
0.8 0.6 0.4 0.2
AH m

0 -0.2 -0.4 -0.6 -0.8 -1 -1.2 -1 Cm,F Cm,H Cm CA,H

C bzw. C

-0.5

0 CAF

0.5

1.5

bung Flugzeugentwurf - 11

HLW-Dimensionierung

bung Flugzeugentwurf - 12

HLW-Auslegungsdiagramm SH= f(SP)

bung Flugzeugentwurf - 16

HLW-Auslegungsdiagramm SH= f(SP)

bung Flugzeugentwurf - 17

Schwerpunktdiagramm

Aussentanks & Bewaffnung

bung Flugzeugentwurf - 19

15-27% l

HLW-Auslegungsdiagramm SH= f(SP)

mglicher SP-Bereich

mindestens erforderliche LW-Flche

xNutz

bung Flugzeugentwurf - 20

[Hafer, Sachs]

HLW-Auslegung Zuspitzung und Streckung


Man kann wie folgt annehmen:
[Howe]

Hhenleitwerk Streckung L Kampfflugzeug Segelflugzeug andere T-Leitwerk


3-4 6-10 3-5 -

Seitenleitwerk Streckung L
0,6-1,4 1,5-2,0 1,3-2,0 0,7-1,2

Zuspitzung l
0,2-0,4 0,3-0,5 0,3-0,6 -

Zuspitzung l
0,2-0,4 0,4-0,6 0,3-0,6 0,6-1,0

Streckung

L
Zuspitzung

la

S Ref, Slw, Hlw


S Ref /2 b/2 SHLW/2

l l a li

b/2
li
bung Flugzeugentwurf - 21

SLW-Auslegung Zuspitzung und Streckung


Man kann wie folgt annehmen:
[Howe]

Hhenleitwerk Streckung L Kampfflugzeug Segelflugzeug andere T-Leitwerk


3-4 6-10 3-5 -

Seitenleitwerk Streckung L
0,6-1,4 1,5-2,0 1,3-2,0 0,7-1,2

Zuspitzung l
0,2-0,4 0,3-0,5 0,3-0,6 -

Zuspitzung l
0,2-0,4 0,4-0,6 0,3-0,6 0,6-1,0

Streckung

L
Zuspitzung

la

S Ref, Slw, Hlw


S Ref /2 b/2 SHLW/2

l l a li

b/2
li
bung Flugzeugentwurf - 22

SLW-Auslegung
Pfeilung
Fr die Pfeilung der Leitwerksflchen gelten folgende Regeln: Hhenleitwerk 5 mehr als Flgel: - spterer Strmungsabriss - hhere krit. Machzahl Seitenleitwerk ca. 35 55 (schnellere Flugzeuge) max. 20 (langsamere Flugzeuge)

Relative Dicke
Hhenleitwerk (hnlich wie Flgel) ca. 10% dnner bei Hochgeschwindigkeits-Lfz.: - hhere krit. Machzahl

bung Flugzeugentwurf - 23

uere Konfiguration / Digital DATCOM

bung Flugzeugentwurf - 24