Sistema de Frenos (viene de automviles)

El sistema de frenos es sin duda, el mas importante para la seguridad vial del automvil. Por tal motivo, las autoridades de los diferentes pases establecen reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da mas en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos. En todos los vehculos hay dos sistemas de frenos: 1. Frenos para disminuir o reducir a cero la velocidad. 2. Frenos de estacionamiento. Hay casos en que los sistemas son independientes, no obstante en la mayora de los vehculos es comn encontrar que sean un solo sistema con diferente va de accionamiento. La figura de la derecha muestra un esquema con los componentes bsicos de un sistema de frenos hidrulico tpico para un automvil de dos ejes. Al presionar el pedal se acciona el pistn de un cilindro hidrulico dentro de la bomba a travs de una palanca. Este pistn obliga al lquido hidrulico a fluir a por unos conductos para accionar los mecanismos de freno de

las ruedas, que en este caso son de disco en el eje delantero y de zapata en el trasero. Cuando se suelta el pedal la presin cesa y los frenos se relajan para permitir el movimieto del vehculo. En el esquema que sigue pueden verse con mas detalles las partes del sistema. Observe que la bomba 1 es de doble pistn, y que cada uno de ellos alimenta de manera independiente los cilndros de frenos delanteros 2 y los traseros 3. La presin de los frenos traseros est regulada con la vlvula 4. Note como un interruptor 5 sirve para iluminar los faros traseros del vehculo, representados como 6 cuando se acciona el pedal. Otro interruptor accionado por una vlvula comparadora de presin 7, cuyo pistn interior se desplaza si uno de los lados resulta con presin muy baja sirve para alertar el fallo al conduct

REMOCION/INSTALACION UNIDAD SERVOFRENO (VOLANTE A LA IZQUIERDA)

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1. Quitar la batera y la correspondiente bandeja. [Vase REMOCION/INSTALACION BATERIA (ZJ, Z6)]. [Vase REMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)]. 2. Quitar el cilindro maestro. (Vase REMOCION/INSTALACION CILINDRO MAESTRO). 3. Quitar el conector del interruptor de frenos. 4. Quitar el pedal del acelerador. (Vase REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL FRENO). 5. Quitar segn el orden indicado en la tabla. 6. Instalar en el orden contrario al de la remocin. 7. Controlar el pedal del freno. (Vase CONTROL PEDAL DEL FRENO). 8. Ajustar el cable del acelerador. [Vase CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR (ZJ, Z6)]. [Vase CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR (LF)].

. 1 Tubo de freno 2 3 Tubo de vaco (Vase REMOCION/INSTALACION TUBO DE VACIO). Conector (Vase Detalles de remocin conector).

4 Tubo de freno

5 6

Clavija de junta (Vase REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL FRENO). Conjunto pedal del freno (Vase Detalles de remocin conjunto pedal del freno).

7 Unidad servofreno 8 Junta

Detalles de remocin conjunto pedal del freno

1. Quitar los pernos de fijacin y las tuercas del pedal del freno. 2. Desplazar la unidad servofreno hacia la parte trasera del vehculo. 3. Quitar el conjunto pedal del freno.

REMOCION/INSTALACION CILINDRO MAESTRO

B3E041143400W02 1. Para vehculos con volante a la izquierda, quitar la batera y la correspondiente bandeja. [Vase REMOCION/INSTALACION BATERIA (ZJ, Z6)]. [Vase REMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)]. 2. Quitar segn el orden indicado en la tabla. 3. Instalar en el orden contrario al de la remocin.

1 Conector del sensor nivel fluido frenos Tubo flexible del depsito (MTX) 2 (Vase Detalles de remocin tubo flexible del depsito). (Vase Detalles de instalacin tubo flexible del depsito). 3 Tubo de freno 4 Tuerca 5 Cilindro maestro 6 Tapn del depsito de expansin

Detalles de remocin tubo flexible del depsito

1. Quitar el tubo flexible del depsito del depsito de expansin mientras se empuja el punto indicado por la flecha en la figura.

Detalles de instalacin tubo flexible del depsito

1. Introducir el tubo flexible del depsito en el depsito de expansin hasta oir el clic. 2. Comprobar que el tubo flexible del depsito est firmemente instalado tirndolo y empujndolo de nuevo en el depsito de expansin.

REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL FRENO

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Advertencia
El juego entre el interruptor de frenos y el pedal del freno se ajusta automticamente al valor correcto cuando el interruptor de frenos se coloca en el orificio de instalacin del pedal del freno y se rueda para fijarlo en posicin. Si el interruptor de frenos no est correctamente conectado, el juego podra ser incorrecto y causar un funcionamiento incorrecto de la luz de freno. Por lo tanto, comprobar siempre que el pedal del freno est correctamente instalado y completamente soltado, antes de instalar el interruptor de frenos en el pedal. Una vez ajustado automticamente el juego del interruptor de freno, el juego no se puede ajustar de nuevo. Por lo tanto, sustituir el interruptor con uno nuevo cuando se sustituya la unidad servofreno o el pedal, o cuando se efecte cualquier procedimiento que cambie la carrera del pedal. 1. Para vehculos con volante a la izquierda, quitar la batera y la correspondiente bandeja. [Vase REMOCION/INSTALACION BATERIA (ZJ, Z6)]. [Vase REMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)].

2. Desconectar el tubo de frenos (lado cilindro maestro). (Vase REMOCION/INSTALACION CILINDRO MAESTRO). 3. Quitar segn el orden indicado en la tabla. 4. Instalar en el orden contrario al de la remocin. 5. Ajustar el cable del acelerador. [Vase CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR (ZJ, Z6)]. [Vase CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR (LF)].

. 1 Conector del interruptor de frenos 2 Interruptor de frenos (Vase Detalles de instalacin interruptor de frenos).

3 Cable del acelerador 4 Pedal del acelerador 5 Clavija de junta (Vase Detalles de instalacin clavija de junta). Pedal del freno (Vase Detalles de remocin pedal del freno).

6 Perno (volante a la izquierda) 7

8 Forro del pedal

Detalles de remocin pedal del freno

1. Quitar las tuercas de instalacin del pedal del freno. 2. Desplazar la unidad servofreno en la parte delantera del vehculo donde la horquilla de la unidad servofreno no interfiera con el brazo del pedal del freno. 3. Quitar el pedal del freno.

Detalles de instalacin clavija de junta

1. Para vehculos con volante a la izquierda, instalar la nueva clavija de junta alineando los orificios del pedal del freno y de la horquilla de la unidad servofreno. 2. Para vehculos con volante a la derecha, instalar la nueva clavija de junta alineando los orificios del soporte del pedal del freno y de la horquilla de la unidad servofreno. 3. Comprobar que la clavija de junta toque completamente la horquilla de la unidad servofreno.

Detalles de instalacin interruptor de frenos

1. Controlar el pedal del freno. (Vase CONTROL PEDAL DEL FRENO). 2. Con el pedal del freno completamente soltado, colocar el interruptor de frenos nuevo en el orificio de instalacin del pedal del freno. 3. Fijar el interruptor de frenos girandolo en sentido antihorario de 45.

CONTROL PEDAL DEL FRENO

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Control altura del pedal

1. Medir la distancia desde el centro de la superficie superior del forro del pedal a la cubierta del piso y comprobar que est conforme a las especificaciones.

Si no est conforme a las especificaciones, sustituir el pedal del freno. Altura del pedal (valor de referencia) 136,4 mm (5,37 in)

Control juego del pedal

1. Presionar el pedal diversas veces para soltar el vaco del servofreno. 2. Presionar suavemente con la mano el pedal y medir el juego del pedal.

 Si no est conforme a lo especificado, controlar el desgaste de la clavija de junta. Sustituir en caso de funcionamiento incorrecto. Juego estndar del pedal 4,0-8,4 mm (0,16-0,33 in)

Nota
Si no hay funcionamiento incorrecto en la clavija de junta, hay una posibilidad de que el servofreno tenga un funcionamiento incorrecto. Comprobar que no haya funcionamientos incorrectos y sustiuir si fuese necesario.

Control juego pedal-piso

1. Poner en marcha el motor y pisar el pedal del freno con una fuerza de 147 N (15,0 kgf; 33,0 lbf). 2. Medir la distancia desde el centro de la superficie superior del forro del pedal a la cubierta del piso y comprobar que est conforme a las especificaciones.

Si est inferior a las especificaciones, controlar por si hay aire en la tubera de freno. Juego pedal-piso estndar 89,8 mm (3,54 in) o ms

REMOCION/INSTALACION TUBO DE VACIO

B3E041143640W03 1. Desconectar el conector del tubo de vaco de la unidad servofreno mientras se empujan las lengetas del conector del tubo de vaco.

2. Desprender la grapa con unas pinzas y desconectar el tubo de vaco del colector de admisin. (ZJ, Z6)

3. Colocar un destornillador de punta plana en el punto indicado por la flecha en la figura, empujar el anillo hacia abajo y desconectar el tubo de vaco del colector de admisin. (LF)

4. Quitar el tubo de vaco. 5. Instalar en el orden contrario al de la remocin. 6. Comprobar que el tubo de vaco est colocado de forma que la junta contacte con el anillo del colector de admisin. (LF)

7. Instalar el conector del tubo de vaco en la unidad servofreno. 8. Comprobar que el tubo de vaco est colocado de forma que el conector contacte con la brida de la unidad servofreno.

SERVOFRENO - Definicin - Significado

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SERVOMANDO

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servodireccin

Dispositivo accionado por el pedal del freno, que tiene la funcin de multiplicar el valor de la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal. El origen del servofreno se remonta a los aos veinte, cuando algunos coches de lujo comenzaron a montar servofrenos de tipo mecnico que multiplicaban el efecto de frenado por medio de un sistema de palancas. Ms tarde, se emplearon los servofrenos hidrulicos con mando por depresin y los compuestos por una bomba de varias cmaras y una serie de cilindros de diferente seccin capaces de multiplicar la fuerza de frenado, i Los servofrenos ms difundidos en los automviles son los denominados servofrenos por depresin, llamados as porque aprovechan la depresin creada por el motor en los conductos de admisin para multiplicar la fuerza de frenado. Estn constituidos por tres rganos fundamentales: un cuerpo principal neumtico, una bomba con dos cmaras y un grupo de regulacin. Un tubo del dispositivo est unido, con una vlvula sin retorno, en el colector de admisin,

en el cual, despus de arrancar el motor, se crea una depresin. En el momento en que se pisa el pedal del freno, el aceite a presin es impulsado a travs del circuito hidrulico y se inicia el frenado. Al mismo tiempo, el aceite empuja el cilindro del grupo de regulacin del servofreno. El cilindro, al desplazarse, provoca la apertura de una vlvula que comunica con el exterior. El aire, despus de atravesar un filtro, entra en una de las dos cmaras en depresin, separadas por una membrana, que lleva el cuerpo principal del servofreno. Despus de la entrada del aire, una de las dos cmaras se encuentra a presin atmosfrica, mientras que la otra permanece a presin reducida. La membrana de separacin tiende, por tanto, a desplazarse venciendo la resistencia de un muelle. Junto con la membrana se desplaza un pequeo eje que va a chocar contra el pistn de la segunda cmara de la bomba del circuito hidrulico, multiplicando de esta manera la fuerza ejercida sobre el pedal. A medida que se desplaza la membrana, el valor de la presin en la cmara en depresin aumenta hasta que alcanza la del conducto de admisin del motor; en este momento se abre la vlvula sin retorno, de manera que se establece la misma depresin que existe en la admisin. Despus, el efecto de la presin atmosfrica contina sobre un lado de la membrana, por lo que el eje unido a la misma prosigue su accin sobre el pistn de la bomba. En estas condiciones se garantiza una fuerza constante sobre los frenos, independientemente de la carrera del pedal. Al dejar libre el pedal del freno, falta la presin hidrulica en la primera cmara de la bomba, y esto provoca el cierre de la vlvula que comunica con el exterior. Se restablece la comunicacin entre las dos cmaras separadas por la membrana y, por tanto, tambin el equilibrio de la presin en el interior. Por la accin del muelle, la membrana, y con ella el eje, retornan a la posicin de reposo haciendo cesar la presin hidrulica en la segunda cmara de la bomba y, como consecuencia, tambin la accin de frenado. Al mismo tiempo, por efecto de la aspiracin del motor, se restablece en todas las cmaras la depresin mxima alcanzada por el motor en su funcionamiento. En estas condiciones, el servofreno est preparado para el siguiente frenado, cargado con depresin y con la vlvula sin retorno cerrada. Los motivos de un funcionamiento incorrecto de un servofreno pueden ser muy distintos, pero es necesario comprobar principalmente: el grupo de regulacin, la vlvula sin retorno y el diafragma situado dentro del cuerpo principal. Concretamente, en el grupo de regulacin debe comprobarse: el funcionamiento de la entrada de aire, la integridad de la membrana, el desplazamiento del pistn que acciona la vlvula, y que en la cmara situada debajo de la membrana no existan trazas del lquido de frenos. Los inconvenientes pueden ser debidos tambin a la retencin defectuosa de los tubos de caucho que unen el servofreno con los conduc tos de admisin y el grupo de regulacin con el cuerpo principal. Es conveniente tener en cuenta que, generalmente, el defecto de funcionamiento del servofreno no impide el frenado correcto del vehculo, a cambio lgicamente de un mayor esfuerzo sobre el pedal. La capacidad del sistema de servofreno de aumentar la fuerza de frenado se distingue por un ndice de incremento de la misma; el ndice es igual a la unidad cuando la accin del servofreno es nula. En los servofrenos por depresin para automviles, este ndice puede variar desde 1,9 a 4; esto significa que la fuerza de frenado puede ser reducida a la cuarta parte de la que sera necesaria. Para vehculos muy pesados y camiones pequeos se adoptan servofrenos con 2 cmaras y 2 membranas colocadas en tndem que mandan un eje de empuje nico. El efecto del servofreno puede aumentarse adoptando un cuerpo y una membrana de mayores dimensiones; a veces, la capacidad del servofreno se indica con el dimetro

exterior del cuerpo principal expresado en pulgadas. El servofreno puede estar unido al circuito hidrulico de manera que acte slo sobre los frenos delanteros o sobre los traseros.

amos a estudiar los distintos sistemas de mando y asistencia en los frenos y cules son sus componentes, para ello vamos a hacer un despiece de los sistemas para explicar su estructura y funcionamiento de cada elemento, se puede considerar un documento bsico en la formacin tcnica de los sistemas de frenado.

1. Dibuja el esquema de un sistema de mando de frenos bsico y explica su funcionamiento, detallando el efecto de multiplicacin del esfuerzo.

2. Cita los requisitos que debe cumplir el sistema de mando de los frenos.

3. Explica la estructura y el funcionamiento de una bomba de frenos.

4. Qu funcin ejerce el orificio de compensacin en la bomba de frenos?

5. Describe la estructura y caractersticas de una bomba de frenos tndem para circuitos independientes.

6. Razona la necesidad de un corrector de frenado.

7. Explica la diferencia entre un repartidor de frenado y un compensador de frenada.

8. Describe la estructura y funcionamiento de un repartidor de doble efecto.

9. Explica el funcionamiento de un compensador activado por inercia.

10. Cita las caractersticas esenciales del lquido de frenos.

11. Dibuja el esquema de un servofreno y explica su funcionamiento.

LOS FRENOS: SISTEMAS DE MANDO Y ASISTENCIA. 1. Dibuja el esquema de un sistema de mando de frenos bsico y explica su funcionamiento, detallando el efecto de multiplicacin del esfuerzo.

Fig. 10.1. Estructura bsica del sistema de mando de los frenos. El sistema principal de frenos es activado por un pedal situado en el interior del vehculo, que gobierna el conductor con su pie derecho. El esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por medio de una instalacin hidrulica, en la que se dispone un cilindro maestro o bomba de frenos donde se genera la presin en el lquido, que es transmitida por las canalizaciones a los cilindros de rueda que accionan los frenos. Este sistema de mando hidrulico es el utilizado actualmente en los vehculos de turismo; debido a que resulta silencioso en su funcionamiento y asegura esfuerzos idnticos en las

ruedas de ambos lados del vehculo. Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente incompresibles y adems de acuerdo con el Principio de Pascal, la presin ejercida sobre un punto cualquiera de una masa lquida se transmite ntegramente en todas direcciones. En la Fig. 10.1 vemos la disposicin elemental de un sistema hidrulico de frenos, constituido por un cilindro receptor para el accionamiento de las zapatas y un cilindro de mando, cuyo mbolo se enlaza con el pedal de freno por medio de un sistema de palanca. Cuando el conductor pisa el pedal, el empujador mueve al mbolo del cilindro maestro, el cual comprime y desplaza el lquido por la canalizacin hasta el cilindro de rueda, en donde se produce el desplazamiento de sus mbolos para aplicar las zapatas contra el tambor.

2. Cita los requisitos que debe cumplir el sistema de mando de los frenos. Destacan: Asegurar una reparticin del esfuerzo de frenado entre los ejes del vehculo, teniendo en cuenta los pesos soportados por los mismos durante la accin de frenado, con el fin de aprovechar la adherencia de las ruedas de una manera adecuada. Asegurar una reparticin igual de los esfuerzos de aplicacin de las superficies de friccin de los frenos de las ruedas de un mismo eje. Garantizar eventualmente un inicio del frenado del eje delantero sobre el trasero. Resultar de fcil reglaje.

3. Explica la estructura y el funcionamiento de una bomba de frenos. La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presin al lquido, envindolo a los cilindros de rueda, donde producir la aplicacin de las superficies flotantes. En la Fig. 10.4 se muestra el despiece y seccin de una bomba de frenos, constituida por el cilindro (1), al que llega el lquido de frenos desde un depsito (8) acoplado a l y que puede salir por el conducto (9) hacia los cilindros de rueda. Dentro del cilindro (1) se desliza el pistn (4) provisto de una copela de goma (5), alojada en una garganta del

pistn, que realiza la estanqueidad necesaria entre ste y el cilindro. La brida (6) y su arandela marcan el tope de recorrido hacia atrs del pistn, que apoya en ellas en posicin de reposo. Por delante del mismo se sita la copela primaria (3) posicionada por un muelle y la vlvula de doble accin (2). El pistn es accionado por la varilla de mando (10), que por su otro extremo se acopla al pedal del freno. En posicin de reposo, la cmara (11) est llena de lquido que entra por el orificio (12), llamado de compensacin. En esta cmara tenemos ahora la presin atmosfrica, debido a su comunicacin con el depsito, el cual se halla sometido a esta misma presin. El muelle mantiene retirado contra su tope al pistn (4) y aplica contra su asiento a la vlvula (2), no existiendo comunicacin entre la cmara (11) y las canalizaciones de los cilindros de rueda. Por detrs de la copela primaria (3) entra lquido a la cmara (13), que proporciona un deslizamiento suave del pistn. Cuando se pisa el pedal de freno, la varilla (10) empuja al pistn (4), que arrastra consigo hacia la izquierda a la copela primaria (39, que se abre de su periferia adaptndose perfectamente a las paredes del cilindro, evitando as las fugas hacia atrs del lquido encerrado en la cmara (11) que, durante el desplazamiento del pistn, va siendo comprimido. En este mismo espacio de tiempo, el muelle aplica contra su asiento a la vlvula cada vez ms fuerte. Mientras la copela (3) no tape el orificio de compensacin (12), por l sale un poco de lquido hacia el depsito, lo que supone una compensacin que evita brusquedad en el accionamiento de los frenos. Una vez tapado este orificio, el consiguiente desplazamiento del pistn hace subir la presin en la cmara (11) y, llegado un cierto instante, el valor de presin alcanzado es suficiente para abrir la vlvula (2), cuya guarnicin de goma es deformada dejando libres los orificios por los que puede salir el lquido a las canalizaciones. Como las canalizaciones y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo lquido, al abrirse la vlvula (2) se transmite la presin obtenida en (11) a los cilindros de rueda, que producirn bajo este efecto la aproximacin de las superficies frenantes. Cuanta ms fuerza se ejerza en el pistn (4), mayor ser la presin alcanzada en la cmara (11), que al transmitirse a los cilindros de rueda producirn una accin de frenado ms enrgica. La presin ejercida en el lquido produce el desplazamiento de los pistones de los cilindros de rueda, que aplican las zapatas contra el tambor. El espacio que van dejando libre en su desplazamiento va siendo llenado por el lquido que es enviado desde la bomba. Durante el desplazamiento del pistn (4) del cilindro maestro, la cmara de compensacin (13) permanece en comunicacin con el depsito de lquido, a travs del orificio de comunicacin por detrs del de compensacin y, por tanto, a la presin atmosfrica.

Fig. 10.4. Despiece y seccin de la bomba de frenos.

{mosgoogle right}4. Qu funcin ejerce el orificio de compensacin en la bomba de frenos? Evitar brusquedades en el accionamiento de los frenos, comunicar el cilindro con el depsito y al mismo tiempo regular las presiones en ambos elementos, y adems compensar la dilatacin del lquido, que se produce con el calentamiento del mismo como consecuencia de una utilizacin persistente de los frenos.

5. Describe la estructura y caractersticas de una bomba de frenos tndem para circuitos independientes.

Debido a que si se produjera una fuga de lquido en cualquier punto de la instalacin, quedara inutilizado el sistema, se idearon los circuitos de frenos independientes, que consisten en dos circuitos hidrulicos independientes, que accionan por separado los frenos delanteros y los traseros en la mayor parte de los casos.

Tambin se pueden disponer los circuitos en equis, es decir, uno para la rueda derecha y trasera izquierda y el otro para las dos restantes. Otras veces, uno de los circuitos acciona la totalidad de los frenos y el otro, en el caso de los frenos de disco, mueve un sistema adicional de pastillas en los frenos delanteros. En cualquiera de los casos, se necesita una bomba tndem, como la representada en la Fig. 10.9, consistente en un cilindro en el que se alojan los pistones (7) y (9), de los que este ltimo, llamado primario, es accionado directamente por el pedal de freno, mientras que el secundario (7) lo es por la accin del muelle (8) y la presin generada en la cmara (3). La interconexin de ambos pistones se realiza por el pulsador deslizante (13), que a partir de una determinada posicin del recorrido del mbolo primario hace tope y obliga a desplazarse simultneamente al mbolo secundario. La posicin de reposo se establece en el mbolo secundario (7) por medio del tornillo tope (10), y en el primario (9) por la fijacin trasera (14), similar a la de una bomba convencional.

Fig. 10.9. Bomba tndem para doble circuito independiente de frenos.

Por las canalizaciones (2) y (4) llega el lquido a los cuerpos de bomba (1) y (3) desde el depsito de lquido de frenos, y de estos cuerpos salen las canalizaciones (12) para las ruedas delanteras y (11) para las traseras, o bien para los dos circuitos conectados en cualquier otra disposicin de las mencionadas.

Al pisar el pedal de freno, el pistn (9) se desplaza a la izquierda, comprimiendo el lquido en el cuerpo de bomba (3). La presin obtenida se transmite a las ruedas delanteras por (12) y, al mismo tiempo, empuja al pistn (7) hacia la izquierda, el cual comprime el lquido del cuerpo de bomba (1), obtenindose en l una presin que se aplica a las ruedas traseras por (11).

6. Razona la necesidad de un corrector de frenado. Cuando se frena un vehculo, parte de su peso se transfiere hacia el eje delantero, quedando el trasero deslastrado; por esto, la fuerza de frenado aplicada a ambos ejes no debe de ser igual y aunque se disponen en las ruedas delanteras unos cilindros receptores mayores, para obtener ms fuerza de frenado sobre ellas, sigue siendo necesario utilizar un mecanismo corrector de frenada que corrija la presin aplicada a las ruedas traseras en funcin de las circunstancias en que se produzca el frenado. Adems el bloqueo de las ruedas traseras durante el frenado, es ms peligroso cuando se produce en las traseras, por eso los correctores de frenado, adecuan las fuerzas de frenado de las ruedas traseras, logrndose una mayor estabilidad en el frenado. Tambin deben corregir la presin hidrulica en funcin de la carga y repartir la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero en funcin de la deceleracin.

7. Explica la diferencia entre un repartidor de frenado y un compensador de frenada. Ambos son dispositivos correctores de frenado: un repartidor de frenado, solo acta en funcin de la presin que la bomba enva al circuito trasero de frenos, evitando que se bloquee. y un compensador de frenado, lo hace adems en funcin de la carga sobre el eje trasero.

8. Describe la estructura y funcionamiento de un repartidor de doble efecto. Se trata de una vlvula acoplada al circuito trasero de frenos (Fig. 10.15). En posicin de reposo (detalle 1), el pistn primario (P) est aplicado contra su apoyo (M) por la accin del muelle (R), lo mismo que ocurre con el pistn secundario (Q) bajo el efecto del muelle (r), alojados ambos en el interior hueco del pistn primario (P), el cual est provisto de dos orificios laterales (T), mientras que el (Q) dispone de una hendidura transversal (f), que establecen en conjunto un circuito directo hacia las ruedas en la posicin de reposo, en la cual el lquido pasa desde la entrada a travs de la hendidura (f)

y los taladros (t) para llegar hasta la salida hacia las ruedas rodeando al pistn primario (P, entre ste y el cuerpo del repartidor), tal como indican las flechas.

Fig. 10.15. Fases del funcionamiento del repartidor de doble efecto. Como la presin de envo aplicada a la seccin (C) supera el valor de tarado del muelle (R), el pistn primario (P) se desplaza hacia arriba, mientras que el secundario (Q) se mantiene en equilibrio, por un lado por la presin ejercida en su cara inferior y por otro por la fuerza del muelle (r) y la presin ejercida en su parte superior (la reinante en el circuito trasero de frenos9. En estas condiciones, el pistn primario hace tope y asiento en (N) cortando el circuito directo anteriormente establecido.

9. Explica el funcionamiento de un compensador activado por inercia. En algunos vehculos, la presin aplicada a las ruedas traseras est gobernada por un compensador, cuya accin va en funcin de la deceleracin obtenida en el frenado. Este tipo de compensador se fija al chasis del vehculo en una posicin bien determinada, y en las cercanas de la bomba de frenos. El dispositivo, lo constituye una vlvula de bola posicionada con un cierto ngulo (A, Fig. 10.22) con respecto a la horizontal. Cuando se acciona el freno, el lquido llega por (B),

pasando a travs del difusor (C) y alrededor de la bola (D), hasta el conducto (F), alcanzando la salida (E) para los frenos traseros.

Fig. 10.22. Estructura del compensador de inercia. Bsicamente abre o cierra un paso, en funcin de la inclinacin del vehculo durante la frenada.

10. Cita las caractersticas esenciales del lquido de frenos. Actualmente se emplean aceites minerales o lquidos sintticos a base de poliglicol, al que se aaden en pequeas cantidades unos aditivos para limitar la degradacin por el calor y neutralizar los componentes corrosivos. Un lquido de frenos debe de cumplir las siguientes exigencias: Deber tener una temperatura de ebullicin elevada, que en general oscila entre 230 y 240 C para un lquido nuevo. El lquido de frenos es higroscpico, es decir, capaz de absorber humedad, por cuya causa, si el contenido de agua supera el 3%, la temperatura de ebullicin desciende de 80 a 90 C, lo que implica la sustitucin del lquido y adems no debe utilizarse uno nuevo que se haya mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. Dado que el lquido de frenos est en contacto permanente con los componentes del circuito (caucho, cobre, acero, etc.), deber poseer propiedades anticorrosivas que

impidan la interaccin qumica entre ellos, que supondra el deterioro de los componentes. Nunca se debe de mezclar un lquido mineral con otro sinttico. Los lquidos de frenos sufren una ligera degradacin durante los primeros meses de utilizacin, debido a su poder de absorcin de la humedad; pero transcurrido un cierto tiempo se llega a la estabilizacin de la tasa de humedad, de manera que no es necesario el cambio del lquido. Sin embargo, cuando se realizan intervenciones en el circuito de frenos, como el cambio de un cilindro receptor, en las cuales se rompe la hermeticidad del circuito, es imprescindible realizar el cambio total del lquido de frenos. Los fabricantes recomiendan el cambio cada 80.000 Km. o dos aos.

11. Dibuja el esquema de un servofreno y explica su funcionamiento.

Fig. 10.25. Dispositivo de asistencia de frenado. Su misin es facilitar la accin de frenado, permitiendo que el conductor realice un menor esfuerzo sobre el pedal del freno y aumentando la eficacia de frenado. Esto se puede conseguir por una depresin creada en el motor, o por la accin de una bomba de vaco. En vehculos con motor de gasolina, la depresin necesaria para el funcionamiento del servofreno se toma del propio colector de admisin. Esta depresin es variable y depende de la rotacin del motor. Este inconveniente se subsana utilizando una bomba de vaco, cuya capacidad es 10 veces la cilindrada del motor. De esta manera sustituimos las depresiones instantneas por una depresin media, logrndose una accin ms regular del servofreno y la pasibilidad de utilizarlo durante la parada del motor.

En los vehculos diesel, donde la admisin de aire es constante, la depresin en el colector de admisin es baja, es necesaria una bomba de vaco para accionar el servofreno. Adems se hace imprescindible la utilizacin de un depsito de vaco, puesto que la accin de la bomba es menos instantnea que la de una bomba de vaco en el colector de admisin. En los turismos se utilizan dos tipos de servofreno: El Mastervac, que se acopla entre el pedal y la bomba de freno. El Hidrovac, que se acopla entre la bomba de freno y los cilindros receptores. En la Fig. 10.25 se muestra un esquema de un servofreno, cuyo pistn de mando (5) se aloja en un cilindro formando las cmaras (4) y (6), que pueden comunicarse entre s a travs de la vlvula (2). A su vez, la cmara (4) puede ser puesta en comunicacin con la atmsfera a travs de la vlvula (1), mientras que la cmara (6) se encuentra permanentemente comunicada con la depresin reinante en los colectores de admisin (3). El pistn (5) se enlaza por un lado con el pedal de frenos y por el otro con la bomba de frenos, bien directamente, como en el caso del Mastervac, o por medios hidrulicos como ocurre en el Hidrovac.

12. Describe la estructura y funcionamiento de un servofreno Mastervac. En los servofrenos Mastervac, la bomba de frenos est emplazada sobre el propio servofreno. La Fig. 10.28 se ve este modelo, constituido por un cilindro en el que se aloja el pistn (9), que forma las cmaras (7) y (10), as como una vlvula de control (3) incorporada al pistn y a la vez unida al pedal de freno por la varilla de empuje (1). Esta vlvula regula la asistencia o la suprime en funcin del esfuerzo ejercido sobre el pedal de freno, y comprende un pistn (3), un disco de reaccin (8), un orificio de vaco (2), que puede comunicar las cmaras (7) y (10), y otro de puesta en atmsfera (6). El cilindro maestro est fijado a la carcasa de la cmara de vaco (10) y mandado por un vstago de empuje (119 que parte del pistn (3). El mbolo (9) est montado sobre un diafragma de caucho y forma las dos cmaras independientes (7) y (11), que en la posicin de reposo estn intercomunicadas entre s y sometidas a la depresin del motor.

Fig. 10.28. Estructura del servofreno Mastervac.

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El Servofreno
de DELFINO EL FRENO, el mircoles, 22 de junio de 2011 a la(s) 8:10 Servofreno y la diferencia entre "Mastervac" e "Hidrovac"

En esta nota tratar de darles unos alcances a cerca de la diferencias entre ambos tipos de servofrenos ya que a veces los llegamos a confundir.

El servofreno es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la accin de frenado. La accin del servofreno se suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de freno, con el fin de mejorar la frenada. El servofreno se fue implantando en todos los vehculos a medida que estos ganaban en peso y potencia. El servofreno funciona por medio del vaco generado en el colector de admisin del propio motor del vehculo. En los motores gasolineros este vaco es suficiente para el funcionamiento del servofreno, pero en los motores Diesel, la depresin en el colector de admisin no es suficiente y se necesita de una bomba de vaco auxiliar.

En los automviles se utilizan principalmente dos tipos de servofreno:

a) el "Hidrovac" que se instala entre la bomba de frenos y los cilindros receptores y

b) el "Mastervac" que se instala entre el pedal de freno y la bomba.

El Mastervac se tiene que ubicar teniendo en cuenta la situacin (posicin) del pedal de freno, mientras que el Hidrovac se puede instalar en cualquier sitio del vano motor.

Cualquiera que sea el tipo de servofreno utilizado, se tiene que garantizar que en caso de fallo de ste, el sistema de frenos tiene que seguir funcionando. En caso de avera del servo, los frenos son accionados nicamente por la fuerza del conductor sobre el pedal.

Mas adelante explicaremos mas a cerca de estos dos diferentes tipo de servofreno. Saludos Lucho

Imagen de un Mastervac de freno

Diagrama de un Mastervac + Bomba de freno

Notese en el diagrama del circuito que generalmente el mastervac se usa con una bomba doble

Imagen de un Hidrovac de freno + diagrama de su circuito

Notese en el diagrama del circuito que generalmente el hidrovac se usa con una bomba simple

El Servofreno 2- El Hidrovac
de DELFINO EL FRENO, el jueves, 23 de junio de 2011 a la(s) 8:07 Servofreno Hidrovac Este tipo de servofreno tiene ventaja principal que puede ubicarse en cualquier parte del vehculo, ya que puede ser accionado hidrulicamente a distancia. Este conjunto esta constituido (figura inferiorno.1) por tres elementos bsicos de funcionamiento, formados por: un cilindro hidrulico, un cuerpo de vaco y una vlvula de control. Y son estas

partes que al trabajar en combinacion de parte hidralica (hidro) y parte aire o vaco (vac) le dan el nombre a este tipo de servofreno.

Cilindro hidrulico (hidro) El cilindro hidrulico est formado por un cuerpo de bomba (1), que se comunica con la vlvula de control por el conducto (23), y los orificios de entrada (5) y salida del lquido (6), procedente de la bomba principal de frenos, hacia las canalizaciones de las ruedas. Por su interior se desplaza un mbolo (2) unido mecnicamente, por medio del vstago (10), al plato (8) situado en el cuerpo de vaco, que se mantienen en su posicin de reposo por medio del muelle (12) situado en la parte anterior del plato.

Cuerpo de vaco (vac) El cuerpo de vaco, formado de chapa y cerrado hermticamente, lleva en su interior al plato (8) que hace de mbolo y separa hermticamente las dos cmaras de vaco (A) y (B) por medio de la junta (7). Estas dos cmaras se comunican con la toma de vaco a travs de la vlvula de control.

Vlvula de control La vlvula de control est formada por un cuerpo de vlvulas unido con tornillos a la tapa (11) del cuerpo de vaco. En su interior se forman dos cmaras (C) y (D), separadas por una membrana elstica (15), que se comunican a travs de una vlvula (17) unida al pistn (16) accionado por el lquido de frenos. Ambas cmaras se comunican a su vez con la toma de vaco y con las cmaras formadas en el cuerpo de vaco. La vlvula (18) pone en comunicacin la parte superior del cuerpo de vlvulas con el aire exterior a travs de un filtro (21) y se mantiene cerrada en su posicin de reposo por la accin del muelle (19).

Funcionamiento

Posicin de reposo En su posicin de reposo (figura inferior no.2) el plato (8) y el pistn (2) se encuentran situados, por la accin del muelle (12), en la parte posterior del servofreno (parte derecha

del dibujo), mientras que las cmaras anterior (A) y posterior (B) del cuerpo de vaco se encuentran sometidas a la depresin creada por el vaco interno en ellas. En esta posicin, el circuito hidrulico procedente de la bomba que llega al circuito hidrulico del servofreno, pasa por el interior del pistn (2) a travs de la vlvula (3), situada en l, y que permanece abierta por la presin del lquido a las canalizaciones de las ruedas. De esta forma, si se produce una avera en el servofreno o fallos en el circuito se vaco que impide el funcionamiento del mismo, el sistema hidrulico queda establecido a travs del mbolo, funcionando, en este caso, como un sistema simple sin el servofreno.

Posicin de frenado Al accionar los frenos (figura inferior no.3) el liquido a presin, procedente de la bomba, entra por el orificio (5), pasa por el conducto (23) y acta sobre el mbolo (16) de la vlvula de control, que cierra la vlvula (17) incomunicando las dos cmaras de la vlvula (C) y (D). A su vez abre la vlvula de aire (18) pasando ste a la cmara posterior (B) del cuerpo de vaco, a travs del conducto (22), mientras que la cmara anterior (A) sigue sometida al vaco. La depresin existente en la cmara anterior (A), ayudada por la presin atmosfrica, al entrar en la cmara posterior (B), hace avanzar el plato (8) en el sentido indicado, desplaza el pistn (2) del cilindro hidrulico que cierra la vlvula e impulsa el liquido a presin hacia los bombines de las ruedas. Como se puede observar, sobre el mbolo del cilindro hidrulico actan la fuerza de empuje del servofreno y la presin del lquido transmitido por la bomba, por lo que la presin total de salida del lquido hacia los bombines de las ruedas es la suma de ambos efectos.

Espero les guste Saludos Lucho

F ig. 1 Esquema del Hidrovac

Fig. 2 Hidrovac: posicin de reposo.

Fig. 3 Hidrovac: posicin de frenado.

El Servofreno 3 - El Mastervac
de DELFINO EL FRENO, el Viernes, 24 de junio de 2011 a la(s) 7:56 Servofreno Mastervac Este sistema se emplea cuando las condiciones de instalacin lo permiten, ya que es posible simplificar la instalacin al ir unida la bomba y el pedal de freno al servofreno (figura inferior no. 1).

Fig.1

Al igual que en el sistema Hidrovac, la depresin acta en el interior de su cilindro de depresin en la situacin de reposo, penetrando aire a la depresin atmosfrica solo durante el frenado. El vstago (1) se une al pedal del freno (15) y el vstago (11) empuja al pistn del cilindro principal (10) que va acoplado al servofreno. Las partes principales de este mecanismo son:

Una cmara de vaco. Una vlvula de control. Una bomba principal de freno.

Fig.2

Posicin de reposo Cuando el vehculo est en marcha y los frenos en reposo la depresin obtenida del colector de admisin se transmite por las cmaras (A) y (B) a travs del mbolo de vaco (12) y de la vlvula de control. Con la vlvula en la posicin de reposo el orificio (14) de paso de aire a la presin atmosfrica est cerrado y el orificio (2) de entrada de la depresin a travs del mbolo de vaco esta abierto, permitiendo as el paso de la depresin de la cmara (A) a la (B). La membrana (16) del mbolo de vaco (12) est entonces equilibrada por el vaco y a la vez es mantenida en la posicin de reposo por el resorte de retroceso (4).

Fig.3

Posicin de funcionamiento Cuando se accionan los frenos (figura inferior no.4), la varilla de empuje (1) y el mbolo vlvula (3) se desplazan hacia la derecha, dentro del mbolo de vaco (12), cerrando el orificio (2) de comunicacin de la depresin y abriendo al mismo tiempo el de entrada de presin atmosfrica (14), lo que permite la entrada de aire en la parte izquierda del mbolo de vaco o cmara (B), a travs del filtro de aire (17) y de la vlvula de control. Al existir depresin en la parte derecha (cmara A) y presin en la parte izquierda (cmara B) de la cmara de vaco, se produce un desequilibrio que empuja hacia la derecha al mbolo de vaco (12), al vstago de empuje (11) del cilindro principal (10) y al mbolo que, a su vez, produce una fuerte presin en todo el circuito de frenos. Durante la aplicacin de la presin hidrulica por el cilindro principal, una fuerza de reaccin acta, por medio del vstago de empuje (1) y del disco de reaccin (13), sobre el mbolo vlvula (3), que tiende a cerrar el paso de entrada de la presin atmosfrica y abrir la comunicacin de vaco. Como esta fuerza est en oposicin a la fuerza aplicada sobre el pedal de freno por el conductor, permite regular y medir la fuerza aplicada a los frenos. La fuerza de reaccin es proporcional a la presin hidrulica existente en el circuito de frenos.

Fig.4

Posicin de equilibrio Durante el frenado, la reaccin contra el mbolo vlvula (3) tiende constantemente a cerrar la entrada de aire y a abrir la comunicacin de vaco de la vlvula . Cuando los dos orificios estn cerrados se dice que el Mastervac est en posicin de equilibrio.

Retorno a la posicin de reposo Soltando el pedal de freno (figura inferior no.3) la varilla de empuje (1) retrocede por la accin de su resorte y arrastra con ella el mbolo vlvula (3), el cual cierra el orificio de entrada de la presin atmosfrica y abre la comunicacin de vaco. A partir de este momento las dos cmaras (A) y (B) estn de nuevo en comunicacin, la depresin vuelve a pasar de uno a otro lado del mbolo de vaco (12), el cual, empujado por su resorte (4), vuelve a la posicin de reposo.

Fig.5

Despiece de un mastervac y su respectivo master de freno

Fig.6 Espero que estas ultimas tres notas hayan sido ilustrativas y nos hayan servido para poder diferenciar estos dos distintos tipos de servofreno.

Saludos, Lucho.

El servofreno 4
de DELFINO EL FRENO, el sbado, 25 de junio de 2011 a la(s) 8:01 Montaje del servofreno

El montaje de este elemento en los vehculos debe realizarse de forma que quede protegido lo ms posible del polvo y de la suciedad. Las tomas de lquido y vaco, as como los elementos de purga y engrase, deben estar colocados de forma que sean fcilmente accesibles para una manipulacin en el entrenamiento y conservacin del mismo. El cilindro hidrulico debe quedar en posicin horizontal y con los purgadores hacia arriba. En los automviles, la toma de vaco se realiza directamente del colector de admisin por medio de un suplemento colocado entre el carburador y su asiento en el colector para los vehculos con moto rGasolinero, o directamente del colector de admisin en los vehculos con motor Diesel. Este montaje tiene la ventaja de su fcil aplicacin a cualquier tipo de vehculo. Sin embargo el funcionamiento del servo est supeditado al funcionamiento del motor, ya que el vaco se realiza por la succin efectuada en los cilindros. El grado de vaco en el servo

est en funcin del nmero de revoluciones del motor, lo que quiere decir que a motor parado el servofreno no acta, quedando el circuito de frenos solamente con su circuito hidrulico.

Fig. 1 Servofreno Hidrovac y su circuito de funcionamiento

Como se dijo anteriormente la depresin en los motores Diesel no es suficiente para un buen funcionamiento del servofreno, por lo que se recurre a una bombas de vaco o depresores (figura inferior no.2). Estas bombas de vaco en un primer caso suelen estar acopladas en la culata del motor, recibiendo movimiento del rbol de levas del motor, y en un segundo suelen estar acopladas al alternador del vehiculo

Fig. 2 Bomba de vacio de vehiculo Diesel.

He tratado de hacerlo entendible y espero que lo haya sido y les haya servido..

Saludos Lucho

La importancia de un buen purgado de los frenos

de DELFINO EL FRENO, el Lunes, 6 de junio de 2011 a la(s) 10:48 La funcin de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza mecnica de la presin ejercida por el conductor del vehculo sobre el pedal de freno, en presin hidrulica. Esta presin hidrulica transmitida a travs de las mangueras y lneas del sistema, crea la presin necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas para activar el sistema de frenos obteniendo la disminucin de la velocidad o el detenimiento del vehculo. La bomba puede cumplir con la funcin siempre y cuando el sistema "no contenga aire". La forma para aseguramos de eliminar el aire contenido dentro del sistema hidrulico de frenos es conocido popularmente como "Purga". Antes de explicar los diferentes procedimientos que rigen la purga de la bomba de frenos, es necesario entender la razn por lo que necesitamos hacer este procedimiento. Por esto, debemos conocer las propiedades especiales que tiene el fluido de frenos, el cual esta formulado cientficamente para cumplir con ciertas caractersticas como viscosidad, alto punto de ebullicin, bajo punto de congelacin, ser lubricante, tolerante al agua y no corrosivo. Para entender ms fcilmente su funcin dentro de un sistema de frenos, necesitamos igualmente conocer una caractersticas de los lquidos en general, que no son comprimibles. No importa la fuerza que apliquemos, el volumen ocupado por un liquido ser esencialmente siempre el mismo. Esta es una de las principales diferencias entre el lquido y el gas, lo cual si es comprimible. Cuando entra "aire" en un sistema hidrulico, causa que el pedal de frenos recorra mas distancia de manera de aumentar la presin necesaria para activar el sistema reduciendo de esta manera la eficacia del mismo. Es por lo anterior, que debemos asegurarnos de eliminar todo el "aire" que pueda contener el sistema cada vez que reparemos la bomba o cambiemos componentes

Tendremos mas alcances de este tema mas adelante...... Saludos Lucho

La importancia de un buen purgado de frenos 2

de DELFINO EL FRENO, el Martes, 7 de junio de 2011 a la(s) 11:10 Ayer dejamos la importancia de un buen purgado .... hoy veremos un metodo para purgar la bomba de frenos en el banco de pruebas antes de instalarla en el auto:

Primer mtodo: USO DE TAPONES EN LOS ORIFICIOS DE SALIDA

1. Fije la bomba en una prensa.

2. Remueva y deseche los tapones de proteccin de los orificios de salida instalados por el fabricante y coloque un recipiente debajo del cilindro.

3. Llene l deposito con fluido de frenos nuevo. Cuando el lquido comience a gotear por los orificios de salida, instale los tapones de rosca asegurndolos bien. Esto proporciona lubricacin a los sellos de los pistones antes del purgado.

4. Utilizando un destornillador de estras o una varilla de punta redonda, lentamente oprima el pistn usando movimientos cortos de bombeo aproximadamente una pulgada. Nota: para los cilindros maestros de dimetro escalonados, espere unos 15 segundos entre cada bombeo para evitar la entrada de aire al lquido. Contine este procedimiento hasta que el pistn no pueda comprimirse mas de 1/8 de pulgada y las burbujas de aire no sean visibles en el lquido dentro del depsito.

5. Retire el cilindro maestro de la prensa del banco e instlelo en el vehculo con los tapones puestos.

6. Retire uno a uno los tapones, y reinstale las tuberas de frenos al cilindro maestro.

7. Por ltimo proceda a purgar los cilindros de las ruedas segn la secuencia recomendada la cual por lo general comienza con la rueda ms apartada del cilindro maestro. Si tiene dudas, consulte el manual de taller para seguir las instrucciones.

Mas adelante otro mtodo de purga Saludos Lucho

La importancia de un buen purgado de frenos 3

de DELFINO EL FRENO, el mircoles, 8 de junio de 2011 a la(s) 7:45 Ayer vimos un metodo de purga para instalar la bomba de frenos y hoy veremos el segundo el cual es muy similar al anterior, o sea nada complicado:

Segundo mtodo USO DE MANGUERAS O TUBOS DE PURGADO

Este procedimiento es casi igual al anterior y solo varia en la utilizacin de mangueras conectadas, en lugar de tapones, en las salidas de la bomba y stas a su vez se colocan dentro del depsito de lquido para que este caiga en el propio depsito. Se bombea el pistn hasta que no se vean burbujas de aire en el lquido del depsito, lo cual indica que la bomba est purgada. Proceda de igual forma que en el mtodo anterior (de la nota de ayer) para instalarla y purgar el resto del sistema del vehculo.

El buen purgado de la Bomba de Frenos absolutamente necesario para el buen funcionamiento del sistema y nuestra seguridad.

Saludos Lucho

Algo de Pastillas Disco y El Famoso Cristalizado.......

de DELFINO EL FRENO, el jueves, 2 de junio de 2011 a la(s) 9:06 Algo de Pastillas Disco y El Famoso Cristalizado.......

El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de friccin del disco con las pastillas generan una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en la

bajada de una cuesta),y a su vez generan que la resina que contiene el material de friccin se haga liquida y suba a la superficie formando una capa que evita el rozamiento y la abrasin entre ambos objetos, provocando que el disco o la pastilla se deterioren, quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y el disco en cambio de un color azulado. Para este dao hay que reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nuevo. Sin embargo esta peligrosa prctica puede dejar al vehculo sin frenos, ya que puede causar el "desvanecimiento" de estos, es decir la prdida momentnea de gran parte o la totalidad de la capacidad de frenado en tanto los frenos no se enfren. Este percance puede sucederle a quien ignore la teora del frenaje, la que podra resumirse as: "para poder cumplir su cometido los sistemas de freno tienen que ejecutar dos funciones, la primera es convertir la energa cintica, es decir la que posee todo vehculo en movimiento, en otra forma de energa que pueda ser sacada del mvil, causando la reduccin de la velocidad o la detencin en caso necesario, en la mayora de los casos la energa cintica es convertida en calor por medio del roce entre zapatas y tambores o entre discos y pastillas. La segunda funcin es la de disipar el calor producido por el roce antes mencionado en el medio ambiente, por lo tanto puede decirse que la capacidad de los frenos est limitada por la cantidad de calor que puedan disipar al medio ambiente, tambin es necesario saber que con cada frenada se reduce momentneamente la capacidad de frenado, razn por la cual los frenos deben usarse lo estrictamente necesario y nunca para ir "aguantando" o refrenando un vehculo en el descenso de una larga o empinada cuesta, cuestin que podra resultar fatal, no slo para el conductor y sus acompaantes, sino que tambin para muchas otras personas. La "cristalizacin" de zapatas y pastillas es una evidencia concluyente de que los frenos fueron abusados y por lo tanto recalentados.

Saludos Lucho

pero si aficionado y con ganas de aprender.

viernes, junio 16, 2006

SERVO FRENO HIDRAULICO
SERVO FRENO HIDROVAC Hoy en uno de esos das que te das una vuelta por uno de los desguaces locales, he encontrado un servo freno de los que se ponan en los coches cuando no venan de fbrica instalados. El coche en cuestin era un Renault 6, lo he mirado y all estaba el servo, marca Autoplas modelo AP 100. Dispuesto a soltarlo del vehculo, me he dado cuenta que estaba anulado, haban vuelto a dejar el R-6 sin servo, y pienso, esto me da la impresin de que se ha averiado y lo han anulado. Bueno, pues me lo llevo, despus de regatear el precio con el encargado del desguace, hemos llegado a un acuerdo en 5 , el me peda 10 . Mirndolo exteriormente tena una zona quemada, como si hubiera estado en contacto con algn hierro candente, los tubos

estaban tupidos de oxido, me digo a mi mismo, esto no va a valer para nada, pero 5 vale el rato que me voy a entretener en desmontarlo, limpiarlo y ver cual ha sido su problema. Me lo he subido a casa despus de convencer a mi esposa de que no le iba a manchar nada, he puesto papeles de los que nos invaden con propagandas los comercios locales, y

manos a la obra. Me lo pongo en mi mesa, y comienzo el desmontaje y limpieza de todas las piezas que voy soltando y observndolas con detenimiento.

la

membrana,

para

ver

si

Primeramente suelto la parte que lleva ese era el problema.

Como se puede ver la membrana est perfectamente, pero ya veo que la zona que antes comentaba que estaba quemada, haba

perforado la carcasa y no haca vaco. Tengo en casa una barra arreglatodo le he puesto por los dos lados y he comenzado con el montaje una vez que lo he desmontado al completo y he visto que todas las piezas

movibles lo hacen sin dificultad. Una vez finalizado el montaje, se puede apreciar la pasta que le he puesto para obturar el orificio producido por el quemado. No se si utilizar alguna vez este servo freno pero lo tendr porque nunca se sabe. Adems ya no se encuentran este tipo de servos.

Ya est el trabajo concluido, slo falta probarlo en el coche, pero ya con la boca se prueba el vaco y lo mantiene. ************************************************************************ ************

Entre las fallas ms comunes que mas se presentan en el sistema de frenos de un vehculo nos encontramos ante la situacin de que stos frenen muy poco, esto puede deberser a diferentes causas como pastillas o balatas desgastadas, insuficiente cantidad de lquido de frenos, mal estado de las superficies de balatas, los discos o tambores deteriorados, mal funcionamiento del servofreno con el pedal duro, un agarrotamiento de pistones o bien un la bomba de frenos en mal estado. Tambin nos podemos encontrar con que el coche se vayha de lado cuando frena, esto generalmente puede deberse a unos neumaticos con mas baja presion que la recomendada, un mal ajuste desigual de frenos, mal asentamiento de las pastillas o balatas, componentes de frenos engrasados, fugas de el lquido de freno hacia los componentes de frenado, que el vehculo no este correctamente alineado, el cliper o cilindro de freno agarrotado o bien mal estado de los amortiguadores. Las vibraciones al frenar se deben a que los discos o bien tambores estn deformados, oxidados o en mal estado, rodamientos sueltos, pastillas engrasadas o componentes de la suspension en mal estado. Si notamos que el pedal de freno tiene poca resistencia al ser pisado esto puede deberse a falta de suficiente lquido de frenos en el circuito, aire en el circuito hidrulico, pistn de caliper sucio o bien el uso de uno lquido inadecuado. Los ruidos de frenos cuando stos se utilizan se deben suciedad o bien presencia de xido en anclajes de los elementos de frenado, pastillas o balatas gastadas o inadecuadas, mal estado de discos o tambores y vibraciones de componentes de la suspension. Si los frenos en cambio se bloquean se deben al cliper, cilindros o bomba agarrotados, la bomba o servofreno de top o retenes de lquido dilatados, como as tambin tuberas flexibles tapadas. Entre los mantenimientos bsicos que podemos realizar a el sistema de frenos hidrulicos encontramos la verificacin de el nivel de el lquido de frenos, verificacin de fugas de ste lquido, chequeo y observacin de componentes del sistema de frenado, cambio de el liquido de frenos, regulacin de frenos, lavado de el sistema hidrulico de frenos mediante agua y detergente y secandolo con alcohol s contaminaron o mezclaron lquidos de diferentes marcas o tipos, y el purgado del sistema de frenos (si es que se han realizados reparaciones, lavado, cambio de lquido o tuberas, reparacin de cilindros o bien cambio de pastillas).

fallas comunes del sistema de frenos

por guille Lun Dic 10, 2007 7:34 pm FALLAS COMUNES DEL SISTEMA DE FRENOS: El vehculo frena poco o apenas frena Poca cantidad de lquido de frenos. Pastillas desgastadas. Mal estado de superficies de balatas. Tambores o discos deteriorados. Agarrotamiento de pistones. Mal funcionamiento del servofreno ( pedal duro). Mal estado de la bomba de frenos .

El vehculo se va de lado al frenar Neumticos con baja presin. Mal asentamiento de pastillas. Ajuste desigual de los frenos. Elementos de frenos engrasados. Fugas de lquido de freno a los elementos de frenado. Cliper o cilindro de freno agarrotado. Vehculo mal alineado. Amortiguadores en mal estado. Los frenos se bloquean Cliper, cilindros o bomba agarrotados. Retenes de lquido dilatados. Bomba o servofreno de tope (sin tolerancia). Tuberas flexibles tapadas. El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando) Falta de lquido de frenos en circuito. Presencia de aire en el circuito hidrulico. Lquido inadecuado. Pistn de cliper sucio, engomado. Vibraciones al frenar Discos y/o tambores deformados, rotos u oxidados. Rodamientos sueltos. Elementos de suspensin en mal estado. Pastillas o balatas engrasados. Ruido de frenos al frenar Suciedad u xido en anclajes de elementos de frenado. Pastillas completamente desgastadas. Pastillas inadecuadas. (Notas tecnicas) ************************************************************************ ****************

Detectar pequeas fallas en el automvil para Prevenir Accidentes

Funcionamiento de los frenos FRENO DE PIE - Primero hay que saber si el freno del automvil es HIDRO-VACO (hidrulico) o SERVO-FRENO.

Servo-freno es un sistema que utiliza el vaco generado por el motor en funcionamiento para multiplicar la fuerza que el pie ejerce sobre el pedal , esto hace que la operacin sea ms suave y permite hacer menos fuerza sobre el pedal , la prueba que hay que realizar en este caso , con el motor en funcionamiento , es la siguiente : -Presionar normalmente el pedal del freno , si se nota que se hunde ms de la mitad de su curso , algo no est funcionando bien -El pedal del freno debe descender , ms o menos , hasta la mitad y ah dar la sensacin de que golpe en algo duro , eso es lo correcto -Tanto que se hunda totalmente , como sentir la impresin de estar apretando una esponja , son sntomas de que el freno tiene algn defecto , en el primer caso , puede faltarle lquido de frenos , y en el segundo caso indicara que hay burbujas de aire en el circuito. FRENO DE MANO - Tirar del freno de mano hasta el fin , poner primera e intentar que el automvil se desplaze despacito , si se mueve con facilidad , es seal de que las zapatas estn gastadas o hay que regularlas. Amortiguadores Tericamente , el cambio de amortiguadores debe realizarse alrededor de los 20000 km , pero si el automviles sometido a esfuerzos considerables , este plazo se tiene que acortar. Los amortiguadores dbiles provocan mayor desgaste en los neumticos y disminuyen la estabilidad del automvil. Se puede hacer el siguiente test: -Balancear fuertemente el auto hacia abajo y hacia arriba encima de cada rueda. .Si los amortiguadores estn en buen estado , el auto balancea slo una vez y para. -Si el auto balancea dos o ms veces , indica que los amortiguadores estn dbiles y hay que cambiarlos. Refrigeracin Si el automvil es refrigerado por agua , no dejar bajar el nivel en el radiador , si tiene radiador sellado , el control se hace verificando el nivel del agua a travs del tanque de expansin transparente. Verificar que las mangueras de arriba y de abajo no presenten rajaduras , protuberancias u otras deformaciones y que las abrazaderas estn bien ajustadas , controlar tambin la tensin de la correa del ventilador. Tener cuidado de no quitar la tapa del radiador con el motos caliente , se puede proteger con un pao mojado y abrirla lentamente permitiendo la salida parcial de presin. Neumticos CALIBRE-Controlar la presin ideal para el vehculo (recomendada)una vez al mes o con mayor frecuencia , pero hacerlo! SITUACIONES ESPECIALES-Cuando se viaja o se lleva el vehculo muy cargado , se recomienda calibrar los neumticos con dos libras ms de lo acostumbrado para el uso en ciudad. ZONAS DESGASTADAS EN LAS BANDAS DE RODAJE-Cuando los surcos de los neumticos llegan a dos milmetros de profundidad , quiere decir que esos neumticos estn alcanzando el lmite de su vida til. Un buena prctica es hacer una marca en la punta de la llave del vehculo con esta medida para evaluar el estado de los surcos. La correa del ventilador Par diagnosticar futuros problemas , dos cosas simples de hacer : -Con el motor apagado controlar la tensin colocando el pulgar en el medio de la orrea y presionar , la correa no debe ceder ms que el espesor de un dedo 1,5cm o 2cm. -Observar si la correa presenta seales de desgaste o rajadura Si se detectan algunos de los desperfectos mencionados hay que cambiar la correa.

En la mayora de los vehculos la bomba de agua y el alternador de voltaje son acionados por la correa. Publicado por diego abelenda en 15:12

Purgado del cilindro principal de frenos

(Bomba de frenos)

La funcin de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza mecnica de la presin ejercida por el conductor del vehculo sobre el pedal de freno, en presin hidrulica. Esta presin hidrulica transmitida a travs de las mangueras y lneas del sistema, crea la presin necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas para activar el sistema de frenos obteniendo la disminucin de la velocidad o el detenimiento del vehculo. La bomba puede cumplir con la funcin siempre y cuando el sistema "no contenga aire". La forma para aseguramos de eliminar el aire contenido dentro del sistema hidrulico de frenos es conocido popularmente como "Purga". Antes de explicar los diferentes procedimientos que rigen la purga de la bomba de frenos, es necesario entender la razn por lo que necesitamos hacer este procedimiento. Por esto, debemos conocer las propiedades especiales que tiene el fluido de frenos, el cual esta formulado cientficamente para cumplir con ciertas caractersticas como viscosidad, alto punto de ebullicin, bajo punto de congelacin, ser lubricante, tolerante al agua y no corrosivo. Para entender ms fcilmente su funcin dentro de un sistema de frenos, necesitamos igualmente conocer una caractersticas de los lquidos en general, que no son comprimibles. No importa la fuerza que apliquemos, el volumen ocupado por un liquido ser esencialmente siempre el mismo. Esta es una de las principales diferencias entre el lquido y el gas, lo cual si es comprimible. Cuando entra "aire" en un sistema hidrulico, causa que el pedal de frenos recorra mas distancia de manera de aumentar la presin necesaria para activar el sistema reduciendo de esta manera la eficacia del mismo. Es por lo anterior, que debemos asegurarnos de eliminar todo el "aire" que pueda contener el sistema cada vez que reparemos la bomba o cambiemos componentes. Antes de instalar una nueva bomba de frenos en el vehculo, debemos en un banco de trabajo probar la presin de la bomba con su lquido. Para un "purgado" efectivo, hay dos mtodos que pueden emplearse: Primer mtodo: USO DE TAPONES EN LOS ORIFICIOS DE SALIDA 1. Fije la bomba en una prensa. 2. Remueva y deseche los tapones de proteccin de los orificios de salida instalados por el fabricante y coloque un recipiente debajo del cilindro.

3. Llene l deposito con fluido de frenos nuevo. Cuando el lquido comience a gotear por los orificios de salida, instale los tapones de rosca asegurndolos bien. Esto proporciona lubricacin a los sellos de los pistones antes del purgado. 4. Utilizando un destornillador de estras o una varilla de punta redonda, lentamente oprima el pistn usando movimientos cortos de bombeo aproximadamente una pulgada. Nota: para los cilindros maestros de dimetro escalonados, espere unos 15 segundos entre cada bombeo para evitar la entrada de aire al lquido. Contine este procedimiento hasta que el pistn no pueda comprimirse mas de 1/8 de pulgada y las burbujas de aire no sean visibles en el lquido dentro del depsito. 5. Retire el cilindro maestro de la prensa del banco e instlelo en el vehculo con los tapones puestos. 6. Retire uno a uno los tapones, y reinstale las tuberas de frenos al cilindro maestro. 7. Por ltimo proceda a purgar los cilindros de las ruedas segn la secuencia recomendada la cual por lo general comienza con la rueda ms apartada del cilindro maestro. Si tiene dudas, consulte el manual de taller para seguir las instrucciones. Segundo mtodo USO DE MANGUERAS O TUBOS DE PURGADO Este procedimiento es casi igual al anterior y solo varia en la utilizacin de mangueras conectadas, en lugar de tapones, en las salidas de la bomba y stas a su vez se colocan dentro del depsito de lquido para que este caiga en el propio depsito. Se bombea el pistn hasta que no se vean burbujas de aire en el lquido del depsito, lo cual indica que la bomba est purgada. Proceda de igual forma que en el mtodo "A" para instalarla y purgar el resto del sistema del vehculo. El buen purgado de la Bomba de Frenos absolutamente necesario para el buen funcionamiento del sistema y nuestra seguridad. Cuando repare sus frenos, utilice repuestos Wagner. Esta reconocida marca, de partes de frenos forma parte del grupo Federal Mogul, cuya filial se encuentra ubicada en Los Guayos, Estado Carabobo.

Desde 1970, en los Estados Unidos se oblig a usar, por seguridad, en los autos bombas DOBLES de frenos, En Europa se dividi el sistema de frenos en CRUZ , esto es, la mitad de la bomba frena una ruda delantera y la opuesta trasera, mientras que enlos EE UU se dividi separandolas en las dos de adelanta y las dos de atras. El sistema de frenos de los EE UU funciona asi: TODOS los autos, (NO CAMIONES), necesitan tener los fenos de adelante mas EFICIENTES que los de atras, esto es porque al momento de frenar el peso del vehculo se desplaza hacia adelante, de no ser asi, las rueda trasera se "pegan" por esta razn el sistema tiene una vlvula llamada "repartidora", que cubre varias funciones, 1.- servir como ALARMA si se pierde la capacidad de frenado en una mitad del sistema. 2.- Permitir que al aplicar el pedal, frene primero LAS RUEDAS TRASERAS, recionando la presin del fluido a estas ruedas, posteriormente entran en funcionamiento las delanteras. Lo mas inportante, LA BOMBA, consta de un sistema ingeniossimo de DOS MBOLOS, (muy similares a los de una jeringa), uno delante del otro, diseados de tal manera que si uno falla, cualquiera de los dos, el otro sigue en funcionamiento. Hay otros dos componentes clave en los frenos: EL BOOSTER ELSISTEMA ABS (sistema anti bloqueo)

El booster es un aparato que toma VACIO del motor del auto y AYUDA a hacer el frenado, siguiendo rdenes que da el pie al frenar, si el pie hace un esfuerzo de un kilo al frenar, el booster ayuda con 4 kils, esto es para hacer comodo el frenado El sistema ABS SENSA, CUENTA, las vueltas que da cada rueda, considerando si el auto camina en linea recta o en curva, y cuando se frena una rueda sola tiende a "amarrarse" el ABS suelta parcialmente esa rueda, para ebiar ese efecto, que es malo para el frenado. ******************************************** El hidrovac, es una pieza fundamental que interviene en el suave frenado de los vehculos (freno de potencia), este hace que el pedal del freno, sea ms suave y de una respuesta efectiva al momento de detener el vehculo. El hidrovac al daarse, hace que el pedal sea ms duro ante cualquier pisada brusca perdiendo la vacio,. Cuando el hidrovac est por daarse, su primer sntoma es un sonido de aire en el pedal del freno al pisarlo y al soltarlo, provocando que con el continuo sonido, el pedal se endurezca y provoque un gran susto al no obtener respuesta para detenerse. Un sistema de frenos en mal estado, causar un aumento de la distancia de frenado y restar seguridad en la conduccin del vehculo. Si los frenos funcionan mal o se pierde la presin en el pedal mientras se est manejando, lo mejor es tratar de usar el freno de mano, desacelerar y no insistir con seguir manejando, incluso se recomienda el uso de la caja de transmision para desacelerar y tratar de parar el vehculo. Detalles Tcnicos: La industria automotriz ha desarrollado el hidrovac (booster de frenos), tambin conocido como booster, bombn, aumentador, reforzador o bombona de frenos con la funcin de incrementar la capacidad de frenado, dichos componentes disminuyen la fuerza necesaria al aplicar el pedal, multiplicando hasta en 5 veces la accin ejecutada por el conductor. El sistema utiliza el vaco generado por la cmara de combustin a travs de una manguera que los interconecta. El Hidrovac puede variar por la rpida evolucin de los autos y de acuerdo a los diversos fabricantes a nivel mundial. Pero el diseo bsico es una estructura cerrada que tiene un espacio separado por diafragmas de hule o goma. Una vez que el auto es encendido la manguera que proviene de la cmara de combustin lo alimenta del vaco requerido. Al Pisar el Pedal de Freno: La operacin se activa con la apertura la vlvula que permiten el acceso de la presin atmosfrica y se cierra la que controla el vaco. El aire pasa a la cmara de vaco en un nivel proporcional y de forma constante, luego se empuja el diafragma para elevar la presin y reforzar as el sistema. Al Soltar el Pedal de Freno:

El proceso concluye, cuando el resorte obliga a regresar el diafragma con lo cual se inicializa el proceso inverso, se abre la vlvula de vaco y se cierra la vlvula de presin atmosfrica. Cuando el automvil se apaga al momento de circular el pedal estar muy duro, debido a que hidrovac dej de ser alimentado por vaco, pero el sistema de frenos seguir trabajando aun sin la funcin de multiplicacin de fuerza que provee el componente. El conductor en este caso tendr que ejercer una mayor potencia al pedal para poder frenar. El Hidrovac puede presentar posibles fallas al momento de no tener suficiente vaco, como consecuencia de desgate o por otras causas como la manguera deteriorada, sellos vencidos, etc. Por lo general, Usted reconocer la anormalidad motivado a que el pedal tendr una dureza inusual. ************************************************************************ **************** El servofreno(BOOSTER), es una ayuda que facilita el frenado. Consiste en una cmara cilindrica dispuesta en un extremo de la bomba de freno. Exteriormente se ve como un tamborcito de metal. Recordemos que la bomba de freno es un cilindro con un pistn (en realidad son dos pistones), este pistn est conectado a un vastago y un extremo de este vstago est conectado al pedal de freno para poder accionar y empujar el pistn y as frenar. Sin embargo la fuerza que hay que aplicar al cilindro maestro (bomba) es considerable, por esto el otro extremo del vstago atraviesa la cmara del servofreno y est conectado a una membrana dentro de este. La cmara del servofreno est conectada al sistema de vacio del motor, por lo general al multiple de admisin, y entonces existe vacio delante y detras de la membrana, sin embargo al pisar el pedal de freno, adems de empujar mecnicamente el vastago de la bomba, se acciona una vlvula que deja entrar la presin atmosfrica a uno de los lados de la membrana. Esto genera una diferencia de presiones desplazando fuertemente la membrana hacia uno de los lados y esta, al estar conectada al vastago "tira de el" ayudando a la accin del pedal y as frenar. Si bien es verdad que el nivel de vacio del motor aumenta con el alza de las RPM, es sistema de servofreno est diseado para trabajar ptimamente con una velocidad de giro de relent. Adems algunos sistemas poseen valvulas que controlan el nivel de vacio dentro de la cmara. Lo que se debe tener en claro es que el servofreno es simplemente una ayuda a la accin del pedal. Un vehculo que tenga defectuoso el servofreno tiene la misma capacidad de frenado que uno con el servofreno intacto, simplemente que se deber hacer ms fuerza sobre el pedal. Enrrealidad bastante fuerza. Como bien han dicho, existen vehculos que precindan del servofreno, como lo es tambin el Volkswagen (escarabajo). El servofreno no es el nico sistema para facilitar la accin del pedal, si bien en los automviles es el que se utiliza, tambien existen los sistemas neumticos y neumticohidrulicos utilizados en camiones y buses y de mayor complejidad.

Fuente (s):
http://www.compreaccesorios.com/carros/e

Mejor respuesta - elegida por los votantes

El servofreno(BOOSTER), es una ayuda que facilita el frenado. Consiste en una cmara cilindrica dispuesta en un extremo de la bomba de freno. Exteriormente se ve como un tamborcito de metal. Recordemos que la bomba de freno es un cilindro con un pistn (en realidad son dos pistones), este pistn est conectado a un vastago y un extremo de este vstago est conectado al pedal de freno para poder accionar y empujar el pistn y as frenar. Sin embargo la fuerza que hay que aplicar al cilindro maestro (bomba) es considerable, por esto el otro extremo del vstago atraviesa la cmara del servofreno y est conectado a una membrana dentro de este. La cmara del servofreno est conectada al sistema de vacio del motor, por lo general al multiple de admisin, y entonces existe vacio delante y detras de la membrana, sin embargo al pisar el pedal de freno, adems de empujar mecnicamente el vastago de la bomba, se acciona una vlvula que deja entrar la presin atmosfrica a uno de los lados de la membrana. Esto genera una diferencia de presiones desplazando fuertemente la membrana hacia uno de los lados y esta, al estar conectada al vastago "tira de el" ayudando a la accin del pedal y as frenar. Si bien es verdad que el nivel de vacio del motor aumenta con el alza de las RPM, es sistema de servofreno est diseado para trabajar ptimamente con una velocidad de giro de relent. Adems algunos sistemas poseen valvulas que controlan el nivel de vacio dentro de la cmara. Lo que se debe tener en claro es que el servofreno es simplemente una ayuda a la accin del pedal. Un vehculo que tenga defectuoso el servofreno tiene la misma capacidad de frenado que uno con el servofreno intacto, simplemente que se deber hacer ms fuerza sobre el pedal. Enrrealidad bastante fuerza. Como bien han dicho, existen vehculos que precindan del servofreno, como lo es tambin el Volkswagen (escarabajo). El servofreno no es el nico sistema para facilitar la accin del pedal, si bien en los automviles es el que se utiliza, tambien existen los sistemas neumticos y neumticohidrulicos utilizados en camiones y buses y de mayor complejidad.

Fuente (s):

EL SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL

Encontramos bsicamente los siguientes circuitos electricos: Circuito de produccion y almacenamiento de energia.

 Circuito de encendido del motor. Circuito de arranque del motor. Es un motor electrico alimentado por bateria que accionamos mediante la llave de contacto. Circuito de iluminacion. Se compone de todas las luces del vehiculo, radio, y engeneral, aquello que consuma electricidad para su funcionamiento. Se alimenta desde la bateria.

CIRCUITO DE PRODUCCION Y ALMACENAMIENTO: Este circuito esta compuesto por un generador que puede ser una DINAMO en los coches mas antiguos que seria la encargada de producir corriente continua o u alternador que produce corriente alterna y la transforma en continua. La corriente se produce cuando el motor en marcha mediante una correa trapezoidal mueve el generador. Un regulador limita la tension y la intensidad de la corriente en general. La corriente producida llega a la bateria del vehiculo. Esta esta compuesta normalmente por seis vasos en los que encontramos: Un haz de placas positivas intercaladas con otro de placas negativas. Separadores que aislan los dos tipos de placas Electrolito (lquido) que cubre las placas. Cada vaso genera en torno a los 2 voltios de tension. Conectados como estn en serie, general una tension total de 12 voltios que es la de funcionamiento del vehiculo. De las placas positivas, sale un borne o polo positivo hacia el circuito exterior y de las placas negativas un borne o polo negativo La Bateria debe tener suficiente electricidad almacenada para poder arrancar el motor y alimentar los circuitos necesarios en caso de parada del motor o encontrarse esta girando a bajas revoluciones.

Mantenga la bateria de su vehiculo: Seca Bien sujeta Sin oxido en los bornes (con vaselina o grasa que evitan la sulfatacin). Con el nivel del alectrolito (liquido mezcla de acido sulfurico y agua destilada) al menos un centimetro por encima de las placas aadiendo agua destilada solamente. Las baterias de bajo mantenimiento requieren una vigilancia relajada (cada 6 meses) del nivel del electrolito. Las baterias sin mantenimiento no deben perder liquido, por lo que esta vigilancia no es necesaria. Cuando sustituya o desconecte una bateria, primero quite el cable negativo y luego el positivo. Al conectar haga lo contrario, primero conecte el positivo y luego el negativo. Vea las averias mas usuales de su automovil pulsando aqui. NECESITA TALLER PARA REPARAR SU AUTOMOVIL - BUSQUELO AQUI CIRCUITO DE ENCENDIDO: EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos: Bateria: Que siministra la corriente de baja tension (12 voltios normalmente) para el funcionamiento general de lusces y aparatos. Bobina: Que transforma la corriente de baja tension (12 voltios) en corriente de alta tension (hasta 20.000 voltios). Distribuidor: que transporta la corriente de alta tension a las bujias. Bujias: Se encuentra en la cmara de explosion o combustion del motor y produce el salto de chispa que explosiona o quema el combustible. Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido para aprovechar bien el combustible. Este puesta apunto sicroniza adecuadamente el propio sistema de encendico con el sistema de distribucin encargado de abrir y cerrar las valvulas y con el movimiento de los pistones. Deberemos limpiar y ajustar las bujias cada 10.000 kilometros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. Alos 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas. Los cables de las bujias sufren deterioro con el tiempo y tambien es conveniente cambiarlos cuando estos se observen. ************************************************************************ ******************

Sistema de Frenos
Indice curso

Servofreno
Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la accin de frenado. La accin del servofreno se suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de freno, con el fin de mejorar la frenada. El servofreno se fue implantando en todos los vehculos a medida que estos ganaban en peso y potencia. El servofreno funciona por medio del vaco generado en el colector de admisin del propio motor del vehculo. En los motores otto este vaco es suficiente para el funcionamiento del servofreno, pero en los motores Diesel, la depresin reinante en el colector de admisin no es suficiente y se necesita de una bomba de vaco auxiliar. En los automviles se utilizan principalmente dos tipos de servofreno: el "Hidrovac" que se instala entre la bomba de frenos y los cilindros receptores y el "Mastervac" que se instala entre el pedal de freno y la bomba. El Mastervac se tiene que ubicar teniendo en cuenta la situacin del pedal de freno, mientras que el Hidrovac se puede instalar en cualquier sitio del vano motor. Cualquiera que sea el tipo de servofreno utilizado, se tiene que garantizar que en caso de fallo de ste, el sistema de frenos tiene que seguir funcionando. En caso de avera del servo, los frenos son accionados nicamente por la fuerza del conductor sobre el pedal.

Servofreno Hidrovac
Este servofreno tiene ventaja principal que puede ubicarse en cualquier parte del vehculo, ya que puede ser accionado hidrulicamente a distancia. Este conjunto esta constituido (figura inferior) por tres elementos bsicos de funcionamiento, formados por: un cilindro hidrulico, un cuerpo de vaco y una vlvula de control. Cilindro hidrulico El cilindro hidrulico est formado por un cuerpo de bomba (1), que se comunica con la vlvula de control por el conducto (23), y los orificios de entrada (5) y salida del lquido (6), procedente de la bomba principal de frenos, hacia las canalizaciones de las ruedas. Por su interior se desplaza un mbolo (2) unido mecnicamente, por medio del vstago (10), al plato (8) situado en el cuerpo de vaco, que se mantienen en su posicin de reposo por medio del muelle (12) situado en la parte anterior del plato. Cuerpo de vaco El cuerpo de vaco, formado de chapa y cerrado hermticamente, lleva en su interior al plato (8) que hace de mbolo y separa hermticamente las dos cmaras de vaco (A) y (B) por medio de la junta (7). Estas dos cmaras se comunican con la toma de vaco a travs de la vlvula de control.

Vlvula de control La vlvula de control est formada por un cuerpo de vlvulas unido con tornillos a la tapa (11) del cuerpo de vaco. En su interior se forman dos cmaras (C) y (D), separadas por una membrana elstica (15), que se comunican a travs de una vlvula (17) unida al pistn (16) accionado por el lquido de frenos. Ambas cmaras se comunican a su vez con la toma de vaco y con las cmaras formadas en el cuerpo de vaco. La vlvula (18) pone en comunicacin la parte superior del cuerpo de vlvulas con el aire exterior a travs de un filtro (21) y se mantiene cerrada en su posicin de reposo por la accin del muelle (19).

Funcionamiento Posicin de reposo En su posicin de reposo (figura inferior) el plato (8) y el pistn (2) se encuentran situados, por la accin del muelle (12), en la parte posterior del servofreno (parte derecha del dibujo), mientras que las cmaras anterior (A) y posterior (B) del cuerpo de vaco se encuentran sometidas a la depresin creada por el vaco interno en ellas. En esta posicin, el circuito hidrulico procedente de la bomba que llega al circuito hidrulico del servofreno, pasa por el interior del pistn (2) a travs de la vlvula (3), situada en l, y que permanece abierta por la presin del lquido a las canalizaciones de las ruedas. De esta forma, si se produce una avera en el servofreno o fallos en el circuito se vaco que impide el funcionamiento del mismo, el sistema hidrulico queda establecido a travs del mbolo, funcionando, en este caso, como un sistema simple sin el servofreno.

Posicin de frenado Al accionar los frenos (figura inferior) el liquido a presin, procedente de la bomba, entra por el orificio (5), pasa por el conducto (23) y acta sobre el mbolo (16) de la vlvula de control, que cierra la vlvula (17) incomunicando las dos cmaras de la vlvula (C) y (D). A su vez abre la vlvula de aire (18) pasando ste a la cmara posterior (B) del cuerpo de vaco, a travs del conducto (22), mientras que la cmara anterior (A) sigue sometida al vaco. La depresin existente en la cmara anterior (A), ayudada por la presin atmosfrica, al entrar en la cmara posterior (B), hace avanzar el plato (8) en el sentido indicado, desplaza el pistn (2) del cilindro hidrulico que cierra la vlvula e impulsa el liquido a presin hacia los bombines de las ruedas. Como se puede observar, sobre el mbolo del cilindro hidrulico actan la fuerza de empuje del servofreno y la presin del lquido transmitido por la bomba, por lo que la presin total de salida del lquido hacia los bombines de las ruedas es la suma de ambos efectos.

Presiones de frenado En la grfica inferior se pueden ver las curvas de presin de frenado; "con" o "sin" servofreno para una misma fuerza ejercida sobre el pedal de freno. En la grfica podemos destacar tres zonas de funcionamiento: Presin comprendida entre 0 y 6 kgf/cm2; que resulta ser presin mnima de funcionamiento del servo; la vlvula de control no acta y la presin transmitida a los bombines de las ruedas es la suministrada por la bomba.

Presin comprendida entre 6 y 25 kgf/cm2; la presin de salida a las canalizaciones es la correspondiente a la accin combinada del servofreno y la bomba, cuyos esfuerzos se suman aumentado progresivamente. Presiones superiores a los 25 kgf/cm2; las lneas siguen paralelas, ya que el servo no transmite ms presin por haber llegado al lmite mximo de vaco (unos 500 mm de mercurio).

Reversibilidad de frenado El efecto de funcionamiento del servofreno es reversible, ya que como los desplazamientos del liquido, por efecto de un mayor recorrido del mbolo en el cilindro hidrulico son mayores que los desplazamientos en la bomba, el resultado obtenido se transforma en un menor recorrido del pedal y, por tanto, exige un menor esfuerzo por parte del conductor para obtener el mismo efecto de frenado.

Servofreno Mastervac
Este sistema se emplea cuando las condiciones de instalacin lo permiten, ya que es posible simplificar la instalacin al ir unida la bomba y el pedal de freno al servofreno (figura inferior).

Al igual que en el sistema Hidrovac, la depresin acta en el interior de su cilindro de depresin en la situacin de reposo, penetrando aire a la depresin atmosfrica solo durante el frenado. El vstago (1) se une al pedal del freno (15) y el vstago (11) empuja al pistn del cilindro principal (10) que va acoplado al servofreno. Las partes principales de este mecanismo son: Una cmara de vaco. Una vlvula de control. Un cilindro principal o bomba.

Posicin de reposo Cuando el vehculo est en marcha y los frenos en reposo la depresin obtenida del colector de admisin se transmite por las cmaras (A) y (B) a travs del mbolo de vaco (12) y de la vlvula de control. Con la vlvula en la posicin de reposo el orificio (14) de paso de aire a la presin atmosfrica est cerrado y el orificio (2) de entrada de la depresin a travs del mbolo de vaco esta abierto, permitiendo as el paso de la depresin de la cmara (A) a la (B). La membrana (16) del mbolo de vaco (12) est entonces equilibrada por el vaco y a la vez es mantenida en la posicin de reposo por el resorte de retroceso (4).

Posicin de funcionamiento Cuando se accionan los frenos (figura inferior), la varilla de empuje (1) y el mbolo vlvula (3) se desplazan hacia la derecha, dentro del mbolo de vaco (12), cerrando el orificio (2) de comunicacin de la depresin y abriendo al mismo tiempo el de entrada de presin atmosfrica (14), lo que permite la entrada de aire en la parte izquierda del mbolo de vaco o cmara (B), a travs del filtro de aire (17) y de la vlvula de control. Al existir depresin en la parte derecha (cmara A) y presin en la parte izquierda (cmara B) de la cmara de vaco, se produce un desequilibrio que empuja hacia la derecha al mbolo de vaco (12), al vstago de empuje (11) del cilindro principal (10) y al mbolo que, a su vez, produce una fuerte presin en todo el circuito de frenos. Durante la aplicacin de la presin hidrulica por el cilindro principal, una fuerza de reaccin acta, por medio del vstago de empuje (1) y del disco de reaccin (13), sobre el mbolo vlvula (3), que tiende a cerrar el paso de entrada de la presin atmosfrica y abrir la comunicacin de vaco. Como esta fuerza est en oposicin a la fuerza aplicada sobre el pedal de freno por el conductor, permite regular y medir la fuerza aplicada a los frenos. La fuerza de reaccin es proporcional a la presin hidrulica existente en el circuito de frenos.

Posicin de equilibrio Durante el frenado, la reaccin contra el mbolo vlvula (3) tiende constantemente a cerrar la entrada de aire y a abrir la comunicacin de vaco de la vlvula . Cuando los dos orificios estn cerrados se dice que el Mastervac est en posicin de equilibrio. Retorno a la posicin de reposo Soltando el pedal de freno (figura inferior) la varilla de empuje (1) retrocede por la accin de su resorte y arrastra con ella el mbolo vlvula (3), el cual cierra el orificio de entrada de la presin atmosfrica y abre la comunicacin de vaco. A partir de este momento las dos cmaras (A) y (B) estn de nuevo en comunicacin, la depresin vuelve a pasar de uno a otro lado del mbolo de vaco (12), el cual, empujado por su resorte (4), vuelve a la posicin de reposo.

Montaje del servofreno

El montaje de este elemento en los vehculos debe realizarse de forma que quede protegido lo ms posible del polvo y de la suciedad. Las tomas de lquido y vaco, as como los elementos de purga y engrase, deben estar colocados de forma que sean fcilmente accesibles para una manipulacin en el entrenamiento y conservacin del mismo. El cilindro hidrulico debe quedar

en posicin horizontal y con los purgadores hacia arriba. En los automviles, la toma de vaco se realiza directamente del colector de admisin por medio de un suplemento colocado entre el carburador y su asiento en el colector para los vehculos con motor Otto, o directamente del colector de admisin en los vehculos con motor Diesel. Este montaje tiene la ventaja de su fcil aplicacin a cualquier tipo de vehculo. Sin embargo el funcionamiento del servo est supeditado al funcionamiento del motor, ya que el vaco se realiza por la succin efectuada en los cilindros. El grado de vaco en el servo est en funcin del nmero de revoluciones del motor, lo que quiere decir que a motor parado el servofreno no acta, quedando el circuito de frenos solamente con su circuito hidrulico.

Como se dijo anteriormente la depresin en los motores Diesel no es suficiente para un buen funcionamiento del servofreno, por lo que se recurre a una bombas de vaco o depresores (figura inferior). Estas bombas de vaco suelen estar acopladas en la culata del motor, recibiendo movimiento del rbol de levas del motor.