EMBRAGUES

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas. Los embragues son uno de los componentes de los vehculos sujetos a las mayores exigencias en su funcionamiento. La demanda continua de sus servicios, hace que su papel resulte fundamental en el funcionamiento de los automviles. Por todo ello, estos integrantes mecnicos se deben utilizar y mantener con el debido cuidado para evitar desgastes prematuros. Un embrague puede durar muchos aos o apenas unos kilmetros segn sea el trato que reciba. A continuacin reproducimos algunos datos tcnicos y consejos para un mejor conocimiento del embrague y su cuidado. El embrague del vehculo se encuentra ubicado en el flujo de fuerza existente entre el motor y la caja de cambios. Esta tiene como funcin primordial acoplar la masa del vehculo al motor durante el arranque de forma uniforme y libre de sacudidas, as como interrumpir cuando se le requiere, el flujo de fuerza durante la marcha para efectuar el correspondiente cambio de velocidades.

SU FUNCIONAMIENTO Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones:

En posicin acoplado (o "embragado"

transmite el par motor suministrado por el motor . En un automvil,

cuando el embrague gira, el motor est vinculado a la transmisin.

En posicin desacoplado (o "desembragado"

se interrumpe la transmisin. En un automvil, las ruedas

giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par, mediante rozamiento o friccin. Si consideramos la ecuacin que define la potencia de un motor: Potencia = Par x RPM = 2 R D n, en la que R = radio de la muequilla del cigeal F = fuerza media de la biela sobre la muequilla n = revoluciones por minuto del motor Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la definicin misma de momento de fuerza o par) toda disminucin de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporcin. Esta es la razn de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para ganar par.

Disco de embrague.Por tanto una disminucin a la mitad del rgimen del primario con respecto al del motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservndose el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las prdidas por calor debidas al rozamiento. Esto se entiende fcilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un perodo prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante reduccin de su rgimen al entrar la fuerza al cambio. Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo, que el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantnea transmitida por el otro.

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CLASIFICACION Existen diferentes tipos de embrague: Segn el nmero de discos hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales. monodisco seco. bidisco seco con mando nico; bidisco con mando separado (doble); multidisco hmedo o seco. Segn el tipo de mando mando mecnico; mando hidrulico;

mando elctrico asistido electrnicamente. centrfugo.

ELEMENTOS CONSTITUTIVOS Y DE FUNCIONAMIENTO El mecanismo del embrague est formado por los componentes siguientes: El volante motor 2, atornillado al cigeal 1. El disco de friccin 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario" 6 gracias a un estriado. El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante motor 2 cuando el mecanismo est en posicin de reposo (embragado). Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o "collarn" 7. Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los apoyos 9 que a su vez estn fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de friccin ya no apoya sobre el volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de friccin con el pedal tanto ms progresivamente cuanto ms incremento de par necesitemos en el primario . Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama " hacer patinar el embrague .

Esquemtica de funcionamiento de un embrague a diafragma. A: posicin de acoplamiento o "embragado", B: posicin de desacople o "desembragado".1. Cigeal (u otro eje conductor); 2. Volante; 3. Disco de friccin; 4. Plato de presin; 5. Muelle o resorte de diafragma; 6. Eje primario o conducido; 7. cojinete de empuje; 8. cubierta o tapa ; 9. Anillos de apoyo; 10. Tornillos de fijacin; 11. Anillos.

FRENOS

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de algn cuerpo, generalmente, un eje, rbol o tambor. Los frenos son transformadores de energa, por lo cual pueden ser entendidos como una mquina per se, ya que transforman la energa cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como extractores de energa. A pesar de que los frenos son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseo como un elemento de mquina y en literaturas de teora de control pueden encontrarse como actuadores.

Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado tambin como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del conductor.

Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y distancia mnimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado.

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LA ESTRUCTURA DE UN FRENO DE TAMBOR Y OTRO DE DISCO

Los frenos de tambor consisten de un Tambor metlico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presin hidrulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehculo se detenga. Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehculos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayora de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarn usando frenos de disco en las cuatro llantas.

Un freno de tambor (Fig. 9.2), esta fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la accin del bombn (C), producindose en este caso el frotamiento de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.

Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. 9.3), que tambin se une a la rueda por medio de tornillos. Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

FRENOS MECANICOS

Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmita la fuerza para tratar de frenar el vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empez a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos se requera de un gran esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor

FRENOS HIDRAULICOS

El sistema de frenos Hidrulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidrulico y Materiales de Friccin. En el sistema hidrulico cuando presionas el freno de tu vehculo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidrulicamente el liquido de frenos por toda la tubera, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehculo. Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metlicas, semimetlicas o de cermica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la friccin contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y as logran el frenado de el vehculo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma peridica

FRENOS ABS

Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el rgimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho rgimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores estn comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el rgimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presin hidrulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuacin otra vez hasta el lmite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulacin electrnicas durante toda la operacin de frenado. Resultado: el vehculo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

FRENO DE MANO

La funcin del freno de mano es la de que un vehculo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehculo. Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presin sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehculo andando suele ser muy brusco.

Palanca de freno de mano.

WEBGRAFIA: http://es.wikipedia.org/wiki/Freno http://www.todomecanica.com/sistemas-de-frenos-fundamentos.html http://html.rincondelvago.com/frenos.html http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague http://canbus.***/transmision/embrague1.htm

Sistemas de frenado
El sistema de frenos est diseado para detener el vehculo a voluntad del conductor, permitiendo controlar el movimiento del vehculo, llegando a detenerlo de forma segura, rpida y eficaz. Sistema mediante tambores, consta de un cilindro ancho que gira con la rueda y al presionar el pedal activa un sistema de resortes que hacen frenar al auto mediante un roce, pero su efectividad va disminuyendo al tiempo en que se aumenta su temperatura. Un auto debe frenar ms hacia la parte frontal debido a la distribucin de su peso y geometra, por lo que al frente se localizan los frenos de mayor efectividad y robustez. La distribucin ms comn es un auto con discos adelante y tambor atrs, tambin los hay con discos en las cuatro ruedas, mas comun en coches de alta gamo o gran cilindrida. La funcin de los frenos es desacelerar el giro de las llantas para que el auto se detenga permitiendo mantener el control del vehculo an en una situacin extrema. Desde los primeros sistemas de frenado colocados en las llantas delanteras por la marca italiana Isotta Fraschini en 1900, hasta la tecnologa de los ABS, los frenos han sido los encargados de prevenir accidentes o cualquier tipo colisin en las calles. A continuacin, te mostramos una breve descripcin sobre los principales sistemas de frenado: Frenos Mecnicos: Este sistema consiste en un cable que al momento de ser presionado con el pie transmite la potencia necesaria para detener el auto. Este sistema dej de ser funcional cuando los motores comenzaron a desarrollar altas velocidades que requeran de un gran esfuerzo fsico para desacelerar el auto. El sistema evolucion en los frenos hidrulicos, que conseguan una potencia de frenado mucho mayor con un menor esfuerzo. Frenos hidrulicos: Se dividen en dos clasificaciones: Los sistemas hidrulicos y los basados en materiales de friccin. En los primeros, cuando el freno del vehculo es presionado un cilindro maestro dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de un tubo hasta los frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por dicho lquido produce la fuerza necesaria para detener el auto. Y por otro lado las pastillas son piezas metlicas o de cermica capaces de soportar altas temperaturas y se encargan de

crear friccin contra una superficie fija (tambores o discos), logrando as que el auto frene. Las pastillas son piezas que sufren desgaste fsico que deber ser revisado y cambiarse en forma peridica Tipos de Frenos Hidrulicos Frenos de disco: Consisten en un rotor sujeto a la rueda y un caliper que sujeta las pastillas de freno. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro provoca la presin del pistn sobre las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad y detener el auto.

Frenos de tambor: Constan de un tambor metlico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, pastillas y resortes de regreso. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor produciendo el descenso de velocidad correspondiente.

En la actualidad estos tipos de frenos se utilizan en las ruedas traseras y con ciertos vehculos, ya que los frenos de disco gozan de una mayor fuerza de frenado por lo que se utilizan en la mayora de los automviles como frenos delanteros. Frenos ABS Anti-Lock Brake System o Sistema Antibloqueo de Frenos: Es un mecanismo instalado en el sistema de frenado de los vehculos que impide la inmovilizacin de las ruedas cuando el conductor aplica el freno de manera brusca. Cada llanta cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando alguna rueda disminuye la cantidad de giros en comparacin con un valor predeterminado. Este sistema ordena la disminucin de la fuerza del frenado e impide el bloqueo. Freno de mano Tambin conocido como freno de estacionamiento: Evita que el auto se ponga en movimiento por si solo, este sistema puede ser utilizado como freno de emergencia durante la marcha del vehculo. Consiste en una palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida mediante un cable metlico a la leva de freno que al accionarlo, las levas ejercen presin sobre las pastillas de las ruedas traseras originando el frenado, que en caso de producirse mientras el vehculo est en movimiento puede ser bastante brusco. Los expertos sealan que los frenos de disco pronto sern parte de la historia ya que cada da los fabricantes anuncian nuevos mecanismos, la ventaja de los nuevos sistemas radica

en su capacidad de repuesta sobre pavimentos hmedos o secos, la estabilidad en el frenado, el menor peso del conjunto y la larga vida de los discos. Los tcnicos visualizan un promisorio futuro para los frenos de cermica, ya que pueden montarse en el sistema actual, sustituyendo los discos y las pastillas de freno sin que sea necesario cambiar los pistones, el mecanismo de servo u otros componentes del equipo de frenos

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