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ZDv 3/703

berwinden von Gewssern und Einschnitten


Mai 2001

DSK FH360100208

Vereinnahmt

Datum

Lfd. Nr.

Heeresamt Amtschef

Kln, 21.05.01

Ich gebe die Zentrale Dienstvorschrift

berwinden von Gewssern und Einschnitten ZDv 3/703

heraus.

Widder Generalmajor

Die ZDv 3/703 berwinden von Gewssern und Einschnitten", Ausgabe " April 1991 und die AnwFE 133/100 VS-NfD berwinden von Gews" sern mit Fahrzeugen", Ausgabe Juni 1987 treten hiermit auer Kraft und sind zu vernichten ist.

Federfhrung Heeresamt III 6

ZDv 3/703

1- 6

Vorbemerkungen
1. Diese Dienstvorschrift regelt das berwinden von Gewssern und Einschnitten mit Landfahrzeugen, leichten bergangs- und Behelfsbergangsmitteln durch alle Truppen. Sie enthlt auerdem Anweisungen fr das Verhalten der Truppe auf bergangsmitteln der Pioniere. 2. Die Dienstvorschrift richtet sich an jeden militrischen Fhrer, der im Rahmen des Pionierdienstes aller Truppen bergnge ber Gewsser und Einschnitte mit bergangs- und Behelfsbergangsmitteln plant, befiehlt oder durchfhrt, in dessen Verband, Einheit oder Teileinheit wat-, tiefwat-, unterwasserfahrfhige oder schwimmfhige Landfahrzeuge vorhanden sind oder an diesen ausgebildet wird. 3. Das Durchschreiten und Durchschwimmen von Gewssern ist in der ZDv 3/11 Gefechtsdienst aller Truppen (zu Lande) geregelt. 4. Voraussetzung zum Verstndnis dieser Dienstvorschrift ist die Kenntnis der Gertebeschreibungen, Bedienungs- und Betriebsanweisungen mit Sicherheitsbestimmungen, Pflegeanweisungen, Wartungsarbeiten und Instandsetzung der jeweiligen Technischen Dienstvorschriften; zustzlich beim Waten, Tiefwaten, Unterwasserfahren und Schwimmen mit Landfahrzeugen die Kenntnis der ZDv 33/320 Bergung und Abschub von Rad- und Kettenfahrzeugen; der fr die Besatzung der einzelnen Fahrzeuge erlassenen Fhrungsvorschriften; der fr die einzelnen Fahrzeugtypen erlassenen Technischen Dienstvorschriften. 5. Die gem ZDv 44/2 Betriebsschutz zu beachtenden staatlichen Arbeitsschutzvorschriften, Unfallverhtungsvorschriften der gewerblichen Berufsgenossenschaft und der Gemeindeunfallversicherungsverbnde sowie die allgemein anerkannten Regeln der Technik sind in diese Anweisung eingearbeitet, soweit sie auf die darin beschriebenen Sachverhalte anzuwenden sind. 6. Anlage 1 enthlt im Text bercksichtigte Dienstvorschriften, dienstvorschriftenhnliche Druckschriften und STANAG.

ZDv 3/703

Inh 1

Inhaltsverzeichnis
Teil A Grundlagen

Kapitel 1 Grundstze ..................................................... 101-159 I. Allgemeines .................................................... 101- 111 II. Begriffe ........................................................... 112-131 a) Begriffe am Gewsser und Einschnitt .......... 112-128 b) Begriffe fr Ortsangaben und Richtungen ... 129-131 III. Beurteilung des Bodens ................................ 132-153 a) Ufervorland .................................................. 132-137 b) Gewssergrund ............................................ 138-145 c) Bschungen ................................................. 146-150 d) Grben ......................................................... 151-153 IV. Witterungseinflsse ....................................... 154-159 Kapitel 2 I. II. III. Erkundung ...................................................... Allgemeines .................................................... Grobe Erkundung ........................................... Eingehende Erkundung ................................. a) Allgemeines.................................................. b) Erkundung von bersetzstellen ................... c) Erkundung von Durchfahrstellen .................. d) Erkundung von Schwimmstellen .................. Betreiben einer bergangsstelle .................. Allgemeines .................................................... Dienste und ihre Aufgaben ............................ Rettungsdienst ............................................... a) Allgemeines.................................................. b) Strke und Ausrstung ................................ c) Auslsen des Rettungsdienstes ................... d) Retten eines Soldaten aus dem Wasser ...... Bergedienst .................................................... a) Allgemeines.................................................. b) Einsatz des Bergedienstes ........................... c) Bergen eines treibenden schwimmenden Landfahrzeugs ............................................. d) Freischleppen eines festgefahrenen schwimmfhigen Landfahrzeugs ................. 201-226 201-204 205-208 209-226 209-216 217-218 219-221 222-226 301-397 301-303 304-310 311-339 311-316 317-328 329-330 331-339 340-384 340-348 349-354 355-361 362-365

Kapitel 3 I. II. III.

IV.

Inh 2 e) Bergen beim Waten, Tiefwaten und Unterwasserfahren ....................................... f) Schnelles Bergen eines gesunkenen Panzers ........................................................ Sicherungsdienst ........................................... Kennzeichnung von Durchfahrstellen und Schwimmstellen ............................................. Verbindungen ................................................. bergang an bergangsstellen der Pioniere .... Allgemeines .................................................... Kennzeichnung ............................................... bergang auf Fhren ..................................... bergang ber Kriegsbrcken ......................

366-373 374-384 385-390 391-395 396-397 401-436 401-412 413-415 416-431 432-436

V. VI. VII. Kapitel 4 I. II. III. IV. Teil B

berwinden von Gewssern und Einschnitten mit leichten bergangs- und Behelfsbergangsmittel 501-558 501-519 501-504 505-512 513-515 516-519 520-555 520 521-526 527-532 533-539 540-545 546-548 549-555 556-558 601-622 601-604 605-608 609-622

Kapitel 5 Fahren ohne Motorantrieb ............................. I. Fahrtrichtungsnderungen ............................ a) Ablegen ........................................................ b) Steuern ........................................................ c) Gieren .......................................................... d) Anlegen ........................................................ II. Fahrarten......................................................... a) Allgemeines .................................................. b) Paddeln ........................................................ c) Rudern ......................................................... d) Staken .......................................................... e) Treideln ........................................................ f) Ziehen .......................................................... g) Gieren am Fhrseil ....................................... III. Fahreinschrnkungen .................................... Kapitel 6 I. II. III. Schlauchboote ............................................... Allgemeines .................................................... Kleines Schlauchboot .................................... Groes Schlauchboot ....................................

Kapitel 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel ...... 701-731

ZDv 3/703 I. Fle ............................................................... a) Allgemeines.................................................. b) Stangenflo .................................................. c) Kanisterflo .................................................. d) Schlauchflo ................................................ e) Tonnenflo ................................................... Schlauchbootfhre ......................................... Boote, Khne und Hohlkrper ....................... Behelfsstege auf schwimmenden Untersttzungen ............................................. a) Allgemeines.................................................. b) Schlauchbootsteg ........................................ c) Kahnsteg ...................................................... e) Fssersteg ...................................................

Inh 3 701-706 701-702 703 704 705 706 707-711 712-717 718 -731 718-728 729 730 731 801-862 801-842 801-811 812-822 823-825 826-834 835-842 843-862 843-850 851-854 855-862

II. III. IV.

Kapitel 8 Feste bergangsmittel .................................. I. Seilstege ......................................................... a) Allgemeines.................................................. b) Seilsteg aus 1 Seil ........................................ c) Seilsteg aus 2 Seilen .................................... d) Seilsteg aus 3 Seilen .................................... e) Seilsteg mit Laufbohlen ............................... II. Behelfsstege auf festen Untersttzungen ...... a) Allgemeines.................................................. b) Uferstege ..................................................... c) Stege auf festen Untersttzungen ............... Kapitel 9 bergang auf leichten bergangsmitteln derPioniere ..................................................... I. Das Sturmboot ............................................... II. Das motorgetriebene groe Schlauchboot ....... III. Der Schwimmsteg .......................................... Kapitel 10 I. II. III. Verlasten leichter bergangsmittel .............. Allgemeines .................................................... Schlauchboote ............................................... Sturmboote ..................................................... a) Transportachse ............................................ b) Lastrahmen .................................................. c) Sturmbootschleppe .....................................

901-924 901-913 914-916 917-924 1001-1025 1001-1004 1005-1010 1011-1025 1011 1012- 1018 1019- 1025

Inh 4 Teil C Kapitel 11 I. II. III. berwinden von Gewssern mit Fahrzeugen Waten mit Rad- und Kettenfahrzeugen ........ Gemeinsame Bestimmungen ........................ Waten mit Radfahrzeugen ............................. Waten mit Kettenfahrzeugen ........................ 1101- 1118 1101- 1106 1107- 1112 1113- 1118

Kapitel 12 Tiefwaten und Unterwasserfahren mit gepanzerten Kettenfahrzeugen .................... 1201- 1218 I. Gemeinsame Bestimmungen ........................ 1201- 1206 II. Gewsserdurchfahrt ...................................... 1207- 1218 Kapitel 13 Schwimmen mit Landfahrzeugen ................. I. Allgemeines .................................................... II. Schwimmen bei Stromgeschwindigkeiten unter 0,5 m/s ................................................... III. Schwimmen bei Stromgeschwindigkeiten von 0,5 m/s bis 1,5 m/s .................................. IV. Schwimmen bei Stromgeschwindigkeiten ber 1,5 m/s .................................................... 1301- 1322 1301- 1306 1307 1308- 1312 1313- 1322

Kapitel 14 berwinden von Gewsser unter besonderen Bedingungen .................................................. 1401- 1407 Teil D Besonderheiten fr Ausbildung und bungen 1501- 1540 1501- 1510 1511- 1525 1511- 1519 1520- 1525 1526- 1540

Kapitel 15 Grundstzliche Bestimmungen ..................... I. Allgemeines .................................................... II. Sicherheitsbestimmungen ............................. a) Allgemeine Bestimmungen .......................... b) Rettungsdienst ............................................. III. Zustzliche Bestimmungen beim berwinden von Gewssern ................................. a) berwinden von Gewssern mit leichten bergangs- und schwimmenden Behelfsbergangsmitteln ......................................... b) bergang ber Seilstege ............................. c) berwinden von Gewssern mit Fahrzeugen ....

1526- 1530 1531- 1533 1534- 1540

ZDv 3/703 Teil E Kapitel 16 I. II. III. Kapitel 17 I. II. III. IV. Sicherheitsbestimmungen Sicherheitsbestimmungen aus Teil A ........... Grundstze ..................................................... Betreiben einer bergangsstelle .................. bergang an bergangsstellen der Pioniere .... Sicherheitsbestimmungen aus Teil B ........... Fahren ohne Motorantrieb ............................. Schwimmende Behelfsbergangsmittel ...... Feste Behelfsbergangsmittel ...................... bergang auf leichte bergangsmittel der Pioniere ...........................................................

Inh 5

1601- 1627 1601- 1604 1605- 1623 1624- 1627 1701- 1725 1701- 1707 1708- 1710 1711- 1722 1723 -1725 1801- 1815 1801- 1804 1805- 1811 1812- 1813 1814-1815

Kapitel 18 Sicherheitsbestimmungen aus Teil C ........... I. Waten mit Rad- und Kettenfahrzeugen ........ II. Tiefwaten und Unterwasserfahren mit gepanzerten Kettenfahrzeugen .................... III. Schwimmen mit Landfahrzeugen ................. IV. berwinden von Gewssern unter besonderen Bedingungen .............................

Kapitel 19 Sicherheitsbestimmungen aus Teil D ........... 1901- 1949 I. Grundstzliche Bestimmungen ..................... 1901- 1926 II. Ausbildung fr das Tiefwaten, Unterwasserfahren und Schwimmen .................................. 1927- 1949 Anhang Anlage 1

Anlage 2 Anlage 3 Anlage 4 Anlage 5 Anlage 6

Hinweise auf Dienstvorschriften, dienstvorschriftenhnliche Druckvorschriften und STANAG ........................................................... Hilfsmittel und Messverfahren fr die Erkundung ........................................................ Begriffe und Tabellen fr die Gewssererkundung ........................................................ Erkundung mit Grundschlitten ......................... Fahrzeugerkundung ......................................... Funkverbindungen im Fhrungskreis Leiter der bergangsstelle (Beispiel) ............

1/1-2 2/1-10 3/1-8 4/1-4 5/1-4 6

Inh 6 Anlage 7 Anlage 8 Anlage 9 Anlage 10 Leistungsgrenzen ............................................. Knoten und Bunde, Anfertigung und Gebrauch ... Seile ber Gewsser und Einschnitte .............. Gltigkeitsbereiche der Verkehrsordnungen fr Schifffahrtsstraen ............................................ Anlage 11 Ausbildung fr das Tiefwaten, Unterwasserfahren und Schwimmen mit Landfahrzeugen ..... Anlage 12 Behelfsmiges Anseilen ................................. Stichwortverzeichnis nderungsvorschlag nderungsnachweis 7/1-5 8/1-21 9/1-13 10/1-2 11/1-10 12/1-7

ZDv 3/703

101-104

Teil A Grundlagen
Kapitel 1 Grundstze
I. Allgemeines 101. Gewsser und Einschnitte hindern die Bewegung der Truppen. Stehen keine leistungsfhigen bergnge zur Verfgung, berwinden die Truppen das Gewsser oder den Gelndeeinschnitt an bergangsstellen. 102. Eine bergangsstelle (gSt) ist die Stelle an einem Gewsser oder Einschnitt, an der die Truppe den bergang plant oder unter Ausnutzung stndiger bergangsmglichkeiten oder mit Hilfe von bergangsmitteln durchfhrt. Eine bergangsstelle (Bild 101) wird eingerichtet als: bersetzstelle, Durchfahrstelle, Schwimmstelle, Fhrstelle oder Brckenstelle. Zu einer bergangsstelle knnen gehren: Zu- und Abfahrten, An- und Abfahrtswege, Kontrollpunkte, gewssernahe Verfgungsrume und nah am Gewsser liegende Deckungen. 103. Eine bersetzstelle (bsSt) ist eine bergangsstelle, an der die Truppe ein Gewsser oder einen Einschnitt mit leichten bergangsmitteln und Behelfsbergangsmitteln berwindet. 104. Zu den leichten bergangsmitteln zhlen Sturmboote, Schlauchboote und der Schwimmsteg.

105 1 Grundstze

105. Behelfsbergangsmittel sind schwimmende Behelfsbergangsmittel: + Fle, + Schlauchbootfhren, + zivile Boote oder Schiffe, sobald sie durch die Truppe benutzt werden, + Behelfsfhren aus Khnen, Prhmen oder hnlichen Wasserfahrzeugen, + Behelfsstege auf schwimmenden Untersttzungen, feste Behelfsbergangsmittel: + Behelfsbrcken, + Seilstege, + Behelfsstege auf festen Untersttzungen. Bild 101

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bergangsstellen (schematische Darstellung)

ZDv 3/703 1 Grundstze

106-111

106. Eine Durchfahrstelle (DSt) ist eine bergangsstelle, an der die Truppe ein Gewsser mit Fahrzeugen durch Waten, Tiefwaten oder Unterwasserfahren berwindet. 107. Eine Schwimmstelle (SchwSt) ist eine bergangsstelle, an der die Truppe ein Gewsser mit schwimmfhigen Landfahrzeugen berwindet. 108. Eine Fhrstelle (FhrSt) ist eine bergangsstelle, an der die Truppe ein Gewsser mit bersetzfhren der Pioniere berwindet. 109. Eine Brckenstelle (BrSt) ist eine bergangsstelle, an der die Truppe Gewsser oder Einschnitte mit Schwimm- und Festbrckengert der Pioniere oder durch den Bau von Behelfsbrcken berwindet. 110. Alle Truppen mssen Gewsser und Einschnitte im Rahmen ihrer Mglichkeiten mit eigener Kraft berwinden knnen. Dazu mssen sie in der Lage sein, ihre leichten bergangsmittel zu handhaben, Behelfsbergangsmittel herzustellen und einzusetzen, Gewsser unabhngig von Brcken und Fhren durch + Waten, Tiefwaten, Unterwasserfahren oder + Schwimmen zu berwinden und ihre bergangsstellen einzurichten, zu betreiben und zu sichern. 111. Pioniere u n t e r s t t z e n andere Truppen beim berwinden von Gewssern und Einschnitten, wenn deren Mittel dazu nicht ausreichen. Pioniere setzen ein oder fhren zu Sturmboote mit Bediener, motorgetriebene Schlauchboote mit Bediener, groe Schlauchboote und den Schwimmsteg.

Sie bauen und betreiben Fhren, Kriegsbrcken und Behelfsbrcken.

112 -113 1 Grundstze II. Begriffe a) Begriffe am Gewsser und Einschnitt 112. Ein Gewsser (Bild 102) besteht aus dem Gewssergrund (Fluss-, Seegrund), der Bschung und dem Wasser. Es hat als unvernderliche Merkmale die Gewssereinschnittbreite, die Breite des Gewssergrundes, die Bschungslngen und -neigungen und als vernderliche Merkmale die Wasserspiegelbreite, die Wassertiefe und die Uferhhe. 113. Ein Einschnitt (Bild 102) besteht aus dem Grund (der Sohle) und der Bschung. Bild 102
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Begriffe am Gewsser bzw. Einschnitt (Schema)

ZDv 3/703 1 Grundstze

114 -116

114. Gewsser werden bezeichnet als schmale Gewsser bei einer Wasserspiegelbreite unter 20 m, mittlere Gewsser bei einer Wasserspiegelbreite zwischen 20 m und 40 m, breite Gewsser bei einer Wasserspiegelbreite ber 40 m. 115. Der Bereich der grten Stromgeschwindigkeit in einem flieenden Gewsser heit Stromstrich; dort ist die Wassertiefe am grten. In Flusskrmmungen verlagert sich der Stromstrich von der Mitte zum ueren Ufer. Die Strmung wird dort als a n w e r f e n d e r S t r o m, an der Innenseite der Biegung als a b w e r f e n d e r S t r o m bezeichnet (Bild 103). Wechselt der Stromstrich von einem Ufer zum anderen, spricht man von s c h r g e m Stromstrich. Dieser bewirkt, dass Wasserfahrzeuge zum geraden bersetzen die G i e r s t e l l u n g (Nr. 513) angleichen mssen. 116. Das uere Ufer in Flusskrmmungen heit Prallhang. Hier ist die Uferbschung steil, das Wasser tief und die Stromgeschwindigkeit hoch. Die Innenseite der Flusskrmmung, der Setzhang, ist meist flach, Wassertiefe und Stromgeschwindigkeit sind gering (Bild 103). Bild 103
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hrsrqrT Qhyyuht 6iyhtrtr Truht 6 7 6 7

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Draufsicht und Profil einer Flusskrmmung

117-119 1 Grundstze

117. Die Stromgeschwindigkeit gibt an, wie viel Meter (m) das Wasser in einer Sekunde (s) zurcklegt. Sie wird mit folgender Formel errechnet: Weg (m) Stromgeschwindigkeit (m/s) = Zeit (s) Die Stromgeschwindigkeit ist mit Strommessgerten1) oder behelfsmigen Mitteln im Stromstrich zu messen (Anlage 2). 118. Die Gewsser werden in Abhngigkeit der Stromgeschwindigkeit eingeordnet als: stehendes Gewsser bei einer Stromgeschwindigkeit unter 0,5 m/s, schwacher Strom bei einer Stromgeschwindigkeit von 0,5 m/s bis 1 m/s, mittlerer Strom bei einer Stromgeschwindigkeit von 1 m/s bis 1,5 m/s, starker Strom bei einer Stromgeschwindigkeit von 1,5 m/s bis 2,5 m/s, sehr starker Strom bei einer Stromgeschwindigkeit ber 2,5 m/s. 119. Aus der Stromgeschwindigkeit kann man auf den Gewssergrund schlieen. Schwacher Strom lsst Schlamm, mittlerer Strom Sand oder feinen Kies, starker und sehr starker Strom Kies oder Fels vermuten.

1)

eingelagert im Gertedepot Knigswinter und im sPiBtl 130

ZDv 3/703 1 Grundstze

120 -121

120. Deutliche nderungen der Stromgeschwindigkeit in aufeinander folgenden Querprofilen bei gleich bleibender Wasserspiegelbreite weisen auf Tiefennderungen hin. Schnelles Flieen bedeutet abnehmende Wassertiefe, langsames Flieen zunehmende Wassertiefe (Bild 104). Bild 104
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Abhngigkeit der Stromgeschwindigkeit von der Wassertiefe 121. Ein Absturz ist ein Bauwerk, das aus einer oder mehreren Gefllstufen besteht. Durch ihn wird das natrliche Geflle eines Wasserlaufs oberstrom verringert. Abstrze sind Gefahrenstellen, da sich darunter meist Wasserwirbel mit starkem Sog1) bilden.
1)

Im Wasserbau und Wassersport bliche Bezeichnung: Stauwalzen

122-123 1 Grundstze

122. Ein Strudel ist ein Wasserwirbel, der durch Unregelmigkeiten im Flussbett entsteht. Er tritt unterstrom von Bauwerken (z.B. Leitwerke, Brckenpfeiler) oder Hindernissen (z.B. Felsen, Wracks) auf. Er ist daran erkennbar, dass das Wasser trichterfrmig zusammenfliet. Der Strudel hat abwrts saugende Wirkung und beeintrchtigt das Steuern von Wasserfahrzeugen. Die Wirbelwirkung verursacht eine stellenweise Vertiefung des Flussgrundes durch Auswaschung (Auskolkung). 123. Kolke sind Eintiefungen im Gewssergrund, die an allen Stellen eines Flusslaufs entstehen, an denen das flieende Wasser zu Richtungsnderungen gezwungen wird oder nderungen in der Geschwindigkeitsverteilung auftreten. An Verbreiterungen des Flussbetts nach Einengungen entstehen Kolke durch Ausbildung von Strudeln. Kreisendes Wasser und eine Wirbelstrae im Grenzbereich zwischen kreisendem und vorbeiflieendem Wasser kennzeichnen den Kolkbereich (Bild 105). Die Wirbelstrae ist etwa die stromseitige Begrenzung des Kolks. Bild 105
6 7

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Oberflchenkennzeichen und Formen der Kolke

ZDv 3/703 1 Grundstze

124 -129

124. Bei grobkrnigem Gewssergrund (Kies, Sand) treten Kolkbschungswinkel von 22 bis 30 auf. Der Kolkboden ist nur wenig tiefer als der angrenzende Gewssergrund (Bild 105). 125. Bei feinkrnigem Gewssergrund entstehen steilwandige Kolkformen. Es knnen Bschungswinkel bis 70 auftreten. Der Kolkboden liegt oft tiefer als der angrenzende Gewssergrund (Bild 105). 126. Buhnen und Leitwerke sind ins Flussbett hineinragende Dammkrper, die zur Stromregulierung oder zum Uferschutz gebaut wurden. Sie sind oft bersplt und dann fr Wasserfahrzeuge gefhrliche Hindernisse. Unter Wasser liegende Buhnen und Leitwerke lassen sich meist daran erkennen, dass sich dort Wellen zeigen. 127. Eine Untiefe ist eine flache Stelle im Gewsser. Sie entsteht meist durch Ablagerungen von Feststoffen, die der Fluss mitfhrt. 128. Stromschnellen sind Gewsserstrecken mit grerem Geflle und somit hherer Stromgeschwindigkeit bei meist geringerer Wassertiefe. Sie bilden sich auch bei einer Verengung des Gewssereinschnitts und sind stets Gefahrenquellen. b) Begriffe fr Ortsangaben und Richtungen 129. Ortsangaben und Richtungen am Gewsser oder Einschnitt beziehen sich immer auf den eigenen Standort (Bild 106). Bild 106
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Ortsangaben und Richtungen am Gewsser/Einschnitt

130 -131 1 Grundstze

130. Fr das Fahren auf dem Wasser gelten fr alle Wasserfahrzeuge und schwimmenden Landfahrzeuge die Begriffe nach Bild 107. Bild 107

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Begriffe am Fahrzeug beim Fahren auf dem Wasser 131. Die Abtrift (Bild 108) ist die seitliche Versetzung eines Wasserfahrzeugs zum geplanten Kurs durch Wind oder Strmung. Fr die Berechnung der Abtrift durch den Strom gilt folgende Faustregel (Fahrtrichtung senkrecht zum Strom): Stromgeschwindigkeit (m/s) x Wasserspiegelbreite (m) Abtrift (m) = Eigengeschwindigkeit (m/s) Beispiel (gepaddeltes Boot): Stromgeschwindigkeit Wasserspiegelbreite Eigengeschwindigkeit Abtrift = = = = 1 1,5 m/s 80,0 m 1,0 m/s 1,5 x 80 = 120 m

ZDv 3/703 Bild 108

132 -133

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Abtrift III. Beurteilung des Bodens a) Ufervorland 132. Bestimmend fr die Befahrbarkeit des Ufervorlandes sind die Tragfhigkeit und die Griffigkeit des Bodens. Beide hngen ab von der Bodenart (Gre und Zusammenhalt der Bodenteile) und dem Bodenzustand (Wassergehalt, Verformbarkeit). Mangelnde Tragfhigkeit fhrt zu erhhtem Fahrwiderstand durch Einsinken, mangelnde Griffigkeit bewirkt Durchdrehen der Ketten oder Rder. Die Ermittlung der Bodenbefahrbarkeit aus Bodenart und Bodenzustand beschreibt Anlage 3. 133. Eine nderung von Bodenart und Bodenzustand in der Tiefe ist mit einer Bodenuntersuchung festzustellen.

134 -135 1 Grundstze

Hierzu werden mit einem Spaten Lcher bis zu einer Tiefe von 50 cm ausgehoben. Die Beurteilung von Bodenproben (Anlage 3) aus verschiedenen Tiefen des Aushubs gibt Aufschluss ber die Tiefe, in der eine tragfhige und griffige Bodenschicht vorliegt. 134. Die Bodenbefahrbarkeit ist in Ufernhe und dort, wo Straen, Wege oder befahrbare Flchen verlassen werden, zu untersuchen. Hinweise auf mgliche Einschrnkungen der Bodenbefahrbarkeit sind Flchen mit auffallend dunkelgrnem Bewuchs, grere Wuchshhe der gleichen Pflanzenart als in der Umgebung, Senken in flachem Gelnde oder Bereiche mit wesentlich dunklerer Bodenfarbe.

135. Bei Kettenfahrzeugen und Radfahrzeugen darf die Strke der nicht tragfhigen ber der tragfhigen und griffigen Bodenschicht die Bodenfreiheit des Fahrzeugs (Wanne, Achse, Ausgleichsgetriebe oder Fahrzeugboden) nicht bersteigen (Bilder 109, 110). Tieferreichende nicht tragfhige Schichten lassen ein langsames, stetiges Fahren in einer Spur in begrenzter Anzahl zu; Lenkbewegungen sind kaum mglich und das Anhalten fhrt dazu, dass sich ein Fahrzeug festsaugt. Bild 109

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Befahrbarkeit fr Kettenfahrzeuge

ZDv 3/703 1 Grundstze Bild 110


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136 -139

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9HU]DKQXQJVEHUHLFK

Bodenbefahrbarkeit fr Radfahrzeuge 136. Ist durch hohen Flusswasserstand auch der Grundwasserstand hoch, kann der Boden des Ufervorlands in Gewssernhe von unten her so weit durchgeweicht sein, dass nur im Oberflchenbereich eine von Wind und Sonne ausgetrocknete Schicht besteht. Tragfhig sind solche abgetrockneten Bodenschichten jedoch erst ab Schichtstrken von 25 cm fr einzelne Kettenfahrzeuge, 45 cm fr Verbnde mit bis zu 30 Kettenfahrzeugen, 55 cm fr einzelne beladene LKW, 65 cm fr Verbnde mit bis zu 30 beladenen LKW.

137. Auf trockenen Lehmbden erzeugen bereits kurze Niederschlge eine dnne, schmierige Gleitschicht. Dadurch wird die Griffigkeit fr Ketten bzw. Reifen stark eingeschrnkt. b) Gewssergrund 138. Bestimmend fr die Befahrbarkeit des Gewssergrundes sind Tragfhigkeit und Griffigkeit des Gewssergrundmaterials, Gewssergrundprofil, Wassertiefe und Stromgeschwindigkeit.

139. Das Material des Gewssergrundes wird bei Hochwasser herangefhrt und ber den ganzen Gewsserquerschnitt in nahezu gleicher Zusammensetzung verteilt.

140 -141 1 Grundstze

Mit fallendem Wasserstand und nachlassender Stromgeschwindigkeit bleiben bei krnigem Material die grbsten Anteile liegen; nur die feineren werden weiterhin herausgesplt und mitgefhrt. So entsteht ber dem dichtgelagerten Korngemisch des Untergrundes eine lockere, 5 bis 25 cm dicke Rollkiesschicht aus grobem Material (Bild 111). Bild 111
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Aufbau eines krnigen Gewssergrundes 140. Radfahrzeuge haben eine geringe Auflageflche; sie drcken die Rollkiesschicht zur Seite und fahren auf der tragfhigen und griffigen Unterlage. Ein Teil des verdrngten Rollkieses fllt hinter den Rdern wieder in die Spur und schtzt die feineren Krner des Untergrundes vor Aussplung. Dieser Vorgang wiederholt sich bei jeder Durchfahrt. Bei greren Lenkeinschlgen schieben die eingeschlagenen Vorderrder besonders bei eingeschalteter Differenzialsperre einen breiten Streifen Rollkies ab. Die Fahrspur wird nicht wieder durch rckfallendes Material abgedeckt; die feineren Krner des Untergrundes werden nun ebenfalls ausgesplt. Eine durch abgeschobenen Rollkies und weitere Aussplung vertiefte Fahrspur ergibt jedoch einen erhhten Fahrwiderstand. Dieser tritt auch beim Kreuzen von Fahrspuren auf. Daher sind sowohl starke Lenkeinschlge als auch das Kreuzen von Fahrspuren zu vermeiden. 141. Kettenfahrzeuge sinken wegen ihrer groen Auflageflche kaum ein. Lenkbewegungen sind jedoch zu vermeiden, weil dadurch der Rollkies auf breiter Front abgeschoben wird und der Untergrund ausgesplt werden kann. Auerdem knnen grobe und harte Steine in das Laufwerk geraten und zu einem Kettenabwurf fhren.

ZDv 3/703 1 Grundstze

142 -145

142. Durchfahrstellen sind gestreckt anzulegen. Mit dem Durchfahren ist an der unterstromigen Seite der Durchfahrstelle zu beginnen; die nachfolgenden Fahrten sind parallel nach oberstrom zu versetzen. 143. Durchfahrende Fahrzeuge versperren einen Teil des Gewsserquerschnitts. Im verbleibenden Teil fliet das Wasser dadurch s c h n e l l e r ; es kann die bis dahin noch liegenden Bodenteile in Bewegung bringen und dadurch ein Untersplen und Einsinken des Fahrzeugs bewirken. Diese Gefahr besteht besonders in schnellflieenden Gewssern mit einer Breite bis zu 30 m. Die zulssigen Stromgeschwindigkeiten fr das Durchfahren eines Gewssers sind nach Anlage 3 zu ermitteln. 144. Ein schlammiger Gewssergrund ist weder tragfhig noch griffig und daher n i c h t befahrbar. 145. Durch die Gewssergrundprofile einer natrlichen Gewsserstrecke (Bild 112) kann die Eignung als Durchfahrstelle oder Schwimmstelle bestimmt werden. Bild 112
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Gewsser mit unterschiedlichen Querprofilen

146-148/1 1 Grundstze

Gewssergrundprofile AB und CD sind u n g e e i g n e t, weil hier im Stromstrich die Wassertiefe gro und die Stromgeschwindigkeit hoch ist, der Prallhang ein Steilufer bildet und der Setzhang nicht gengend Tragfhigkeit besitzt. Gewssergrundprofil EF ist g e e i g n e t, weil hier die Wassertiefe auch in der Gewssermitte gering ist und zu beiden Ufern hin gleichmig abnimmt, die Ein- und Ausfahrten flach sind und der Gewssergrund meist aus fest gelagertem, grobkrnigem Material besteht. Je deutlicher der Stromstrich die Uferseite wechselt, desto flacher wird das Wasser im Bereich des Seitenwechsels. Am hufigsten liegen solche Stellen hinter Flusskrmmungen oder zwischen aufeinander folgenden Kurven Kies fhrender Flsse. Gewssergrundprofil GH ist nur b e d i n g t g e e i g n e t , weil hier das Flussbett zwar einen flachen Boden, meist aber steile Ufer hat. c) Bschungen 146. Die berwindbarkeit eines Gewssers wird wesentlich von der Beschaffenheit der Uferbschungen bestimmt. Sie ist abhngig von der Tragfhigkeit und Griffigkeit des Bodens, der Bschungslnge und der Bschungsneigung (Anlage 3). 147. Hat eine Bschung an der Unterkante einen Knick oder eine Graben, kann sie nur mit geringer Geschwindigkeit angefahren werden. Wegen des geringen Anfahrschwungs bestimmt dann die Griffigkeit des Bodens, ob die Bschung berwindbar ist. Bei Bschungen mit einem bergang an der Unterkante kann dagegen der volle Anfahrschwung genutzt werden; erst wo dieser endet, bestimmt die Griffigkeit, ob die Bschung berwindbar ist. 148. Ausgeprgte Oberkanten erschweren Kettenfahrzeugen und dreiachsigen Radfahrzeugen das berwinden von Bschungen. Diese Fahrzeuge knnen erst dann nach vorne kippen, wenn ihr Schwerpunkt die Kante berschritten hat (Bilder 113, 114).

ZDv 3/703 1 Grundstze

148/2

Fr eine kurze Zeitspanne liegt deshalb die ganze Last auf den hinteren Rdern oder Kettenteilen. Reicht die Griffigkeit des Bodens dann nicht aus diese Krfte aufzunehmen, drehen die Rder bzw. Ketten durch, und das Fahrzeug rutscht ab. Bild 113

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Abnahme der Kraftschlussflche bei Kettenfahrzeugen an Bschungsknicken Bild 114

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Abnahme der Kraftschlussflche bei dreiachsigen Radfahrzeugen an Bschungsknicken

149 -151 1 Grundstze

149. Bschungen mit Neigungen b e r 45 (Gelndestufen) knnen von Kettenfahrzeugen auch wenn der Boden tragfhig und griffig ist nicht mehr berwunden werden, wenn die Hhe des Hindernisses die Oberkante der vorderen Laufrolle um die folgenden Werte bersteigt (Bild 115): bei harten Hindernissen (Mauer, Spundwand) um 20%, bei weichen Hindernissen (Erdstufe) um 50%. Bild 115
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Gelndestufen fr Kettenfahrzeuge 150. Fr Radfahrzeuge sind s e n k r e c h t e Stufen bei harten Hindernissen etwa ab halber Hhe des Raddurchmessers und bei weichen Hindernissen etwa ab 60% des Raddurchmessers nicht mehr berwindbar. d) Grben 151. Grben knnen unabhngig von der Tragfhigkeit und Griffigkeit des Bodens schon durch ihr Profil fr bestimmte Fahrzeuge nicht berwindbar sein.

ZDv 3/703 1 Grundstze

152

Fr Kettenfahrzeuge und gepanzerte Radfahrzeuge ist ein Graben ein Hindernis, wenn er folgende Mindestabmessungen hat (Bild 116): Breite zwischen den Grabenoberkanten 3,50 m, Grabentiefe 1,50 m, Bschungsneigung 35. Bild 116
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Graben als Hindernis fr Kettenfahrzeuge und gepanzerte Radfahrzeuge 152. Fr Radfahrzeuge mit langem Radstand (LKW) sind Grben bereits dann nicht mehr berwindbar (Bild 117), wenn die Lnge der Grabenbschung mindestens dem Radstand des Fahrzeugs entspricht u n d der Winkel zwischen ebenem Gelnde und der Grabenbschung mindestens 35 betrgt. Bei einem solchen Profil sitzt das Fahrzeug schon an der oberen Grabenkante auf, auch wenn der Graben schrg angefahren wird. Bild 117



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Graben als Hindernis fr Lastkraftwagen

153 -156 1 Grundstze

153. Kleine wasserfhrende Grben, die vom Profil her kein Hindernis darstellen, sind oft nicht berwindbar, weil feinkrniger Boden im Uferbereich Wasser ansaugt. Dadurch wird das Bschungsmaterial an beiden Grabenseiten mehrere Meter weit aufgeweicht und ist nicht mehr befahrbar (Bild 118). Bild 118
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Aufweichzone an kleinen Wasser fhrenden Grben IV. Witterungseinflsse 154. Bei ungnstigen Wetterverhltnissen kann der bergang an bergangsstellen durch Winddruck und Wellengang, eingeschrnkte Sicht bereits bei Tage, Auswirkungen von Frost (Eisgang, Gltte) und Gewitter beeintrchtigt werden. 155. Wind kann zu starkem Wellengang fhren und die Wirkung der Stromgeschwindigkeit aufheben oder auch g e f h r l i c h s t e i g e r n. 156. Natrlicher oder knstlicher Nebel bei Tag und die Dunkelheit werden vorwiegend fr den bergang ber Gewsser genutzt, machen jedoch hufig besondere Markierungen (z.B. Leuchtband oder zustzliche Lichtquellen) notwendig. hnliche Wirkung kann Regen oder Schneefall haben.

ZDv 3/703 1 Grundstze

157-159

Der bergang ist einzustellen, wenn von der Mitte des Gewssers die Ufer oder die dort aufgestellten Orientierungshilfen nicht mehr zu erkennen sind. Beim Einsatz von knstlichem Nebel sind die dafr geltenden Sicherheitsbestimmungen zu beachten1). 157. Gewsser frieren von den Ufern aus zum Stromstrich hin zu. Treibeis entsteht nach pltzlichem Temperaturanstieg und bei Flssen mit geschlossener Eisdecke durch Vernderung des Wasserstands. Alle Wasserfahrzeuge sind beim bersetzen im Treibeis mit Rettungsgert (Nr. 324) auszursten. 158. Bei einer Bedeckung von mehr als einem Drittel der Wasserflche mit Eisschollen, die ber 2 cm dick sind, oder bei treibenden Eisschollen ber 1 m2 Flche und mehr als 2 cm Dicke ist der bergang einzustellen. 159. Bei Gewitter sind Fahrten auf dem Wasser nur bei zwingender Notwendigkeit durchzufhren. Wasserfahrzeuge mssen mit dem Wetterschutz berspannt werden und die Fahrzeugbesatzungen sind auf Mindeststrke zu verringern.

1)

ZDv 3/21 Gebrauch von Nebelmittel" "

ZDv 3/703

201-204

Kapitel 2 Erkundung
I. Allgemeines 201. Jeder bergang ber ein Gewsser oder Einschnitt ist zu erkunden. Werden dabei andere Truppen von Pionieren untersttzt, ist eine gemeinsame Erkundung durchzufhren. Werden Heeresflugabwehrkrfte zum Schutz eines berganges eingesetzt, sind sie sptestens an der eingehenden Erkundung zu beteiligen. 202. Fr die Erkundung einer Durchfahrstelle oder Schwimmstelle, die ein einzelner gepanzerter Sphtrupp im Einsatz nutzt, ist der Sphtruppfhrer fr die Erkundung verantwortlich. 203. Pionieruntersttzung ist meist notwendig bei schmalen Gewssern, deren Einschnitt mehr als 3,5 m breit ist, weil sie selbst fr Gefechtsfahrzeuge mit hoher Steigfhigkeit ein H i n d e r n i s darstellen (Nr. 151), an mittleren und breiten Gewssern, bei denen wasserbewegliche Fahrzeuge das j e n s e i t i g e Ufer ohne Vorbereitung nicht berwinden knnen. 204. Zur Vorbereitung und Durchfhrung der Erkundung knnen folgende Unterlagen genutzt werden: Aufklrungsergebnisse, Spezialkarten + Straen- und Brckenkarten, + Gelndebefahrbarkeitskarten und Gewsserfolien1).

1)

Die Gewsserfolie gibt Hinweis auf bergangsmglichkeiten und die Bodenbefahrbarkeit. Sie stehen bei den Wallmeistern auf Anforderung zur Verfgung. AnwFE 285/105 VS-NfD Pioniertechnische Fhrungshilfen" "

205-208 2 Erkundung II. Grobe Erkundung 205. Die grobe Erkundung soll einen ersten berblick ber das Gewsser oder den Einschnitt geben und es ermglichen, eine eingehende Erkundung g e z i e l t anzusetzen. 206. Erste Kenntnisse ber die Eigenschaften eines Gewssers und des Ufervorlandes knnen aus den verfgbaren Unterlagen (Nr. 204) gewonnen werden. Dabei gelten folgende Faustregeln: Viele kleine, meist geradlinig angelegte Entwsserungsgrben finden sich berall dort, wo entweder der Grundwasserspiegel sehr hoch steht oder Oberflchenwasser aus wasserempfindlichen Bden abgeleitet werden muss. Das Fehlen solcher Grben zeigt in der Regel durchlssige, befahrbare Bden an. In Schlingen verlaufende natrliche Gewsser deuten auf witterungsempfindliche Bden in der gewssernahen Zone, geringe Stromgeschwindigkeit, steile Ufer und meist schlecht befahrbaren Gewssergrund hin. Gestreckter Verlauf natrlicher Flsse zeigt oft befahrbaren Gewssergrund und hhere Stromgeschwindigkeit an. Entwsserungsgrben sind meist Hindernisse, weil der Grund schlammig ist und die Ufer durchweicht sind. Auf topografischen Karten sind feuchte Niederungsgebiete und Moore mit eigener Signatur gekennzeichnet. 207. Als Durchfahrstelle eignen sich insbesondere Furten. Sie sind bei Mittel- und Niedrigwasser ohne Vorbereitung nutzbar und in den Karten 1 : 50 000 eingezeichnet. Bei natrlichen Gewssern sind Durchfahrstellen hinter Gewsserkurven oder zwischen eng aufeinander folgenden Krmmungen zu erwarten. Hier fhren Durchfahrstellen nicht rechtwinkelig zu den Ufern durch das Gewsser, sondern schrg von einer Innenkurve zur nchsten. 208. Als bergangsstelle fr schwimmfhige Fahrzeuge eignen sich ehemalige oder noch im Betrieb befindliche Fhrstellen und Ersatzbergangsstellen.

ZDv 3/703 2 Erkundung III. Eingehende Erkundung a) Allgemeines

209-211

209. Fr j e d e bergangsstelle ist eine eingehende Erkundung des Gewssers oder Einschnitts, einschlielich des Ufervorlandes, anzusetzen. Die Erkundungsergebnisse sind Grundlage fr die Berechnung des Krfte-, Mittel- und Zeitbedarfs zur Vorbereitung und den Betrieb einer bergangsstelle. 210. Fr die eingehende Erkundung von bergangsstellen ist ein Erkundungstrupp einzusetzen. Der Truppfhrer muss Erfahrung mit bergngen ber Gewsser und Einschnitte haben. Fr jede bergangsstelle ist eine Ausweichbergangsstelle zu erkunden. Je nach Lage ist der Trupp mit Krften fr die Sicherung zu verstrken. 211. Die eingehende Erkundung gibt Aufschluss ber: die Verhltnisse am Gewsser bzw. am Einschnitt, einschlielich der Ufer; dabei sind festzuhalten (Nrn. 115 bis 128): + die Breite des Gewssereinschnitts bzw. des Einschnitts, + Wasserspiegelbreite, + Wassertiefe, + Untiefen und Hindernisse im Gewsser, + Stromgeschwindigkeit, Stromstrich, + Bschungslnge, Bschungsneigung, + Uferhhe (diesseits, jenseits), + Sperren am und im Gewsser; die Verhltnisse des Ufervorlands diesseits und jenseits der bergangsstelle; dabei sind wichtig: + Befahrbarkeit (Nrn. 132 bis 137), + Vernderung durch Witterungseinflsse, + Gelndebedeckungen (Deckung, Tarnschutz), + Hindernisse, insbesondere schmale Grben und deren berwindbarkeit (Nrn. 151 bis 153), + Platz der Fahrzeuge der fr den Betrieb der bergangsstelle notwendigen Dienste (Nr. 304);

212 -216 2 Erkundung

An- und Abfahrtswege; dabei sind festzustellen: + Befahrbarkeit, + Hindernisse, Sperren, + Umleitungsmglichkeiten, + mgliche Vernderungen der Tragfhigkeit und Griffigkeit der Oberflche durch Witterungseinflsse, + Lage der Kontrollpunkte; Verfgungsrume fr Bau-, Betriebspersonal und bergangstruppe; dabei ist zu achten auf: + Mglichkeiten zur Auflockerung, + Mglichkeiten zur Tarnung und Deckung; Sicherungsmglichkeiten, d.h.: + Gewssersicherung, + Sicherung gegen Feind auf der Erde, + Manahmen zur Fliegerabwehr. 212. Die einzelnen Angaben der eingehenden Erkundung werden mit den Hilfsmitteln und Messverfahren der Anlage 2 ermittelt. 213. Da zwischen Erkundung und Einsatz Vernderungen des Wasserstands auftreten knnen, ist als Pegel ein Pflock einzuschlagen, an dem der Wasserstand zu markieren ist. 214. Pioniere knne die eingehende Erkundung untersttzen durch Einsatz von: Tauchern, Motorbooten, Sturmbooten, Peildrahtgerten. 215. Pioniertaucher knnen Sperren und Hindernisse unter Wasser suchen, markieren und rumen. Sie sind auch in der Lage, den Gewssergrund auf seine Befahrbarkeit zu erkunden. 216. Zur Erkundung von bergangsstellen eignen sich Wasserfahrzeuge mit Motorantrieb fr Gewsser mit Stromgeschwindigkeiten von mehr als 0,5 m/s, Schlauchboote ohne Motorantrieb besonders fr stehende und langsam flieende Gewsser mit weniger als 0,5 m/s.

ZDv 3/703 2 Erkundung b) Erkundung von bersetzstellen

217- 221

217. Bei der Erkundung von bersetzstellen sind folgende Punkte zu beachten: gedeckte Annherung fr bergangsmittel aus einem entfernten Verfgungsraum an das Gewsser, Bereitstellungsrume und Baupltze fr bergangsmittel, Einsetzstellen zum unverzgliches Einsetzen der Boote im Schutz vor feindlichen Flachfeuerwaffen. 218. Untersttzen Pioniere den Einsatz an der bersetzstelle, sind Kopplungsrume festzulegen. Sie mssen so gewhlt werden, dass sie ausreichend Deckung und Tarnung bieten und eine Annherung an das Gewsser gedeckt erfolgen kann. c) Erkundung von Durchfahrstellen 219. Fr die Erkundung von Durchfahrstellen muss Folgendes bercksichtigt werden: Eignung der Bschung fr das Ein- und Ausfahren (Nrn. 146 bis 150), Befahrbarkeit des Gewssergrunds, notwendige Manahmen zur Verbesserung und Unterhaltung der Befahrbarkeit (Krfte, Mittel, Zeit), Leistungsgrenzen der Fahrzeuge fr das Waten, Tiefwaten und Unterwasserfahren (Bilder 1102, 1203, 1204). Durchfahrstellen sind in einer Breite von 15 m zu erkunden. 220. Alle mit Kampfpanzer Leopard ausgestatteten Verbnde und Einheiten fhren die eingehende Erkundung einer Durchfahrstelle mit dem Grundschlitten (Anlage 4) durch, wenn die Lage dies zulsst. 221. Das Ergebnis der eingehenden Erkundung fr das Waten, Tiefwaten und Unterwasserfahren ist durch eine Fahrzeugerkundung (Anlage 5) zu berprfen. Nur diese kann mit Sicherheit Aufschluss darber geben, ob das Gewsser an der erkundeten Stelle berwunden werden kann. Lsst die Lage eine eingehende Erkundung nicht zu, wird nur die Fahrzeugerkundung durchgefhrt1).
1)

bei der Ausbildung und in bungen n i c h t zulssig

222-226 2 Erkundung d) Erkundung von Schwimmstellen 222. Schwimmfhige Landfahrzeuge knnen Gewsser berwinden, wenn die Beschaffenheit der Ufer das Ein-, vor allem aber das Ausfahren zulsst und die Stromgeschwindigkeit und die Wellenhhe die fr das jeweilige Fahrzeug festgelegten Obergrenzen (Bild 1301) nicht berschreiten. 223. Ausfahrten sollen ein seitliches Versetzen der Ausfahrspur zulassen, wenn der Untergrund durch Schwallwasser an Griffigkeit verliert (Nr. 146). Durch mehrere Ausfahrstellen wird das Ausfahren wesentlich erleichtert. Einfahrten sollen so beschaffen sein, dass die Fahrzeuge schrg nach oberstrom ins Wasser fahren knnen. 224. Schwimmende Radfahrzeuge knnen nicht ausfahren, wenn die Uferbschung unterhalb des Wasserspiegels steil abbricht und das Wasser so tief ist, dass die Hinterrder keine Grundberhrung bekommen. Dies gilt auch dann, wenn die Bschung griffig ist und oberhalb des Wasserspiegels flach ansteigt. 225. Bei einer Stromgeschwindigkeit b e r 1,0 m/s ist die Einfahrt mglichst o b e r s t r o m der Ausfahrt zu erkunden. 226. Das Ergebnis der eingehenden Erkundung ist durch eine Fahrzeugerkundung (Anlage 5) zu berprfen.

ZDv 3/703

301- 305

Kapitel 3 Betreiben einer bergangsstelle


I. Allgemeines 301. Die Organisation an einer bergangsstelle muss so aufgebaut sein, dass die Leistungsfhigkeit der bergangsstelle ausgenutzt werden kann, alle Strungen schnell beseitigt werden knnen und der bergang rasch an eine Ausweichbergangsstelle verlegt werden kann. 302. Fr das Einrichten und Betreiben einer bergangsstelle ist ein Leiter der bergangsstelle zu bestimmen. Bei bersetz-, Durchfahr- und Schwimmstellen wird der Leiter der bergangsstelle in der Regel von der Kampftruppe gestellt. Untersttzen Pioniere den bergang, kann der Leiter der bergangsstelle auch von ihnen gestellt werden. 303. Eine Durchfahr- oder Schwimmstelle, die ein e i n z e l n e r gepanzerter Sphtrupp im Einsatz nutzt, braucht nicht hergerichtet und markiert werden. Fr die Vorbereitungen und die Einteilung der notwendigen Dienste ist der Sphtruppfhrer verantwortlich. II. Dienste und ihre Aufgaben 304. An einer bergangsstelle knnen folgende Dienste befohlen werden: Leiter der bergangsstelle, Gehilfen fr den Leiter der bergangsstelle, Offizier des Rettungsdienstes, Offizier der Sicherung, Bergeverantwortlicher. 305. Der Leiter der bergangsstelle ist fr das Einrichten und Betreiben einer bergangsstelle verantwortlich. Dazu sind die Krfte fr das Einrichten, das Betreiben und die Sicherung der bergangsstelle ihm unterstellt und die zum Schutz des bergangs eingesetzten Flugabwehrkrfte mit ihm auf Zusammenarbeit angewiesen.

306 3 Betreiben einer bergangsstelle

Werden Kontrollpunkte eingerichtet, reicht die Zustndigkeit des Leiters der bergangsstelle vom Kontrollpunkt diesseits bis zum Kontrollpunkt jenseits. Die bergehende Truppe hat seinen Anordnungen Folge zu leisten. Die Reihenfolge und der Ablauf des bergangs sind im bergangsplan des Truppenfhrers1) geregelt. Der Leiter der bergangsstelle setzt nach Bedarf ein: einen Offizier des Rettungsdienstes, einen Bergeverantwortlichen und einen Offizier der Sicherung. Er kann auch selbst die Aufgaben des Bergeverantwortlichen und des Offiziers der Sicherung bernehmen. Von der bergehenden Truppe kann er einen Verbindungsoffizier fordern. Die Feldjgertruppe kann den Truppenfhrer und den Leiter der bergangsstelle beim Betreiben einer bergangsstelle durch berwachen und Steuern der Marschbewegungen beiderseits der bergansstelle untersttzen. Schwerpunkt ist die Abruforganisation und der reibungslose Verkehrsfluss in den Verfgungsrumen. 306. Der Leiter bergangsstelle hat dafr zu sorgen, dass alle eingesetzten Soldaten ber die Gewsserverhltnisse und die Sicherheitsbestimmungen belehrt sind, zu allen von ihm eingesetzten Diensten sowie zur Verkehrsfhrungsorganisation Verbindung besteht, Rettungs- Berge- und Sicherungsmanahmen zweckmig ineinander greifen, beim bergang an einer bersetzstelle + die bergangsmittel auf Gefechtsfahrzeugen aus einem entfernten Verfgungsraum an das Gewsser transportiert (Kapitel 10) werden oder + in Deckung so bereitgelegt werden, dass sie von dort aus schnell und ohne gegenseitige Behinderung zu Wasser gebracht werden knnen,
1)

HDv 280/100 VS-NfD Fhrung der Pioniere" "

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

307- 310

+ eingesetzte Boote fr weitere Fahrten vom jenseitigen Ufer zurckgebracht werden, + das Schwimmsteggert und die fr den Bau vorgesehenen Soldaten rechtzeitig der Einsatzstelle zugefhrt werden, beim Unterwasserfahren der Rcktransport der Zusatzausstattung Unterwasserfahren sichergestellt ist. Er ist verantwortlich fr das Kennzeichnen der Zu- und Abfahrtswege sowie der bergangsstelle, die Regelung der Bewegungen vom Kontrollpunkt diesseits bis zum Kontrollpunkt jenseits oder aus der letzten Deckung, die Unterhaltung der bergangsstelle einschlielich deren Markierung, die Einteilung von Personal und Material fr den Rettungs-, Bergeund Sicherungsdienst, die Einhaltung der Sicherheitsbestimmungen je nach bergangsart. 307. Hat der Leiter der bergangsstelle mehrere bergangsstellen gleichzeitig zu betreiben, kann er fr jede einzelne einen Gehilfen (GehLdgSt) einteilen, dem er Teile seiner Aufgaben bertrgt. 308. Der Offizier des Rettungsdienstes (OffzRD) untersteht dem Leiter der bergangsstelle und ist fr den Einsatz des Rettungsdienstes verantwortlich. Ihm knnen die Rettungsaufgaben fr mehrere bergangsstellen bertragen werden, die e i n e m Leiter unterstehen, wenn die rtlichen Verhltnisse dies zulassen. 309. Der Bergeverantwortliche (BVwt) fhrt den Bergedienst. Er untersteht dem Leiter der bergangsstelle und setzt die Bergemittel ein. 310. Die Sicherung fhrt der Offizier der Sicherung (OffzSich). Er untersteht dem Leiter der bergangsstelle. Ihm kann auch die Sicherung m e h r e r e r bergangsstellen bertragen werden, die einem Leiter unterstehen.

311- 313 3 Betreiben einer bergangsstelle III. Rettungsdienst a) Allgemeines 311. Beim bergang ber ein Gewsser ist ein Rettungsdienst einzuteilen1). Der Rettungsdienst darf e n t f a l l e n, beim bergang an bersetzstellen + mit einer Wassertiefe b i s 0,80 m und + einer Stromgeschwindigkeit von w e n i g e r a l s 1 m/s, an Durchfahrstellen + mit einer Wassertiefe b i s 1, 20 m, eines einzelnen Bootes + z.B. Erkunden oder + Sphtrupp. 312. Zum Rettungsdienst gehren: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) der Offizier des Rettungsdienstes, Soldaten des Rettungsdienstes, Rettungsboote, Rettungsgert, Rettungsfahrzeuge an Land, Sanittspersonal und Taucher.

Der Einsatz eines Rettungsboots kann bei einer Wasserspiegelbreite von w e n i g e r als 10 m entfallen. 313. Aufgabe des Rettungsdienstes ist es, Soldaten aus dem Wasser zu retten, Soldaten, denen Gefahr droht, von Fahrzeugen oder bergangsmittel im Wasser zu bergen, erste Hilfe zu leisten.

1)

Fr das Durchschreiten und das Durchschwimmen gilt die ZDv 3/11 Gefechtsdienst aller " Truppen (zu Lande)"

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

314 - 317

314. Der Rettungsdienst muss beim Einsatz leichter bergangsmittel und Behelfsbergangsmittel sptestens gleichzeitig mit der Truppe einsatzbereit auf dem Wasser sein und dort so lange bleiben, bis alle Wasserfahrzeuge am Ufer festgemacht haben und alle Soldaten an Land sind, muss v o r B e g i n n des bergangs an der bergangsstelle einsatzbereit sein, darf zu keiner anderen Aufgabe (Ausnahme Nr. 315) eingesetzt werden. 315. Der Rettungsdienst kann auch Bergeaufgaben erhalten, wenn dem Bergedienst keine Wasserfahrzeuge zugeteilt sind. Der Rettungsdienst hat dann folgende zustzliche Aufgaben: ausgefallenes Gert oder Boote ans Ufer zu bringen und an den Bergedienst zu bergeben, antriebslose, treibende schwimmfhige Fahrzeuge ans Ufer zu bringen und an den Bergedienst zu bergeben, auf dem Grund festsitzende schwimmfhige Fahrzeuge freizuschleppen und Seilverbindungen herzustellen. 316. Der Leiter der bergangsstelle oder sein Gehilfe leitet die Rettungsmanahmen b i s z u r b e r n a h m e durch den Offizier des Rettungsdienstes. b) Strke und Ausrstung 317. Die Strke und Ausrstung des Rettungsdienstes ist a b h n g i g von der Lage, den Gewsserverhltnissen, besonders: + Wasserspiegelbreite, + Stromgeschwindigkeit, + Wellenhhe, + Wassertiefe, + Wassertemperatur, + Uferbeschaffenheit, + Hindernisse im Gewsser, den Sichtverhltnissen, dem Ausbildungsstand der Truppe,

318 - 321 3 Betreiben einer bergangsstelle

der Anzahl der bergangsstellen und den verfgbaren Rettungsmitteln. Die Mindeststrke ist: 1 Offizier des Rettungsdienstes, 1 Bootsfhrer, 2 Soldaten des Rettungsdienstes, zugleich Anleger oder Fahrmannschaft, 1 Rettungsboot mit Rettungsgert, 1 Rettungsfahrzeug an Land, 1 Sanittsunteroffizier bzw. Sanittssoldat oder Helfer im SanDienst. 318. Als Offizier des Rettungsdienstes ist ein erfahrener Offizier oder Unteroffizier zu bestimmen. Sein P l a t z ist auf einem der Rettungsboote oder an Land, wenn er von dort die bergangsstelle bersehen und den Rettungsdienst einsetzen kann. 319. Bei G e f a h r entscheidet der Leiter der bergangsstelle auf Vorschlag des Offizier des Rettungsdienstes, an welcher bergangsstelle der bergang zu unterbrechen ist. 320. Jeder auf dem Wasser eingesetzte Soldat des Rettungsdienstes muss m i n d e s t e n s Inhaber des Deutschen Schwimmabzeichens Bronze (Freischwimmer) sein, einer davon muss ein ausgebildeter Rettungsschwimmer sein. Die Rettungssoldaten legen ihre Ausrstung im Rettungsboot griffbereit ab und tragen Schwimmwesten.

S 321. Als Rettungsboote drfen eingesetzt werden:


Motorboote1), Sturmboote1), groe Schlauchboote mit Auenbordmotor1). Groe Schlauchboote o h n e Motorantrieb drfen eingesetzt werden bei Stromgeschwindigkeiten unter 1 m/s, bei Wassertiefen, die den Einsatz eines motorgetriebenen Rettungsboots nicht zulassen. Der Platz des Rettungsboots ist dort, wo die beste bersicht besteht und von wo aus es schnell jede mgliche Unfallstelle erreichen kann.
1)

werden von den Pionieren gestellt

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

322- 325

Auf f l i e e n d e n Gewssern liegt das Rettungsboot unterstrom der bergangsstelle. Rettungsboote drfen grundstzlich nicht fr andere Aufgaben eingesetzt werden. 322. Die Besatzung1) eines m o t o r g e t r i e b e n e n Rettungsboots besteht aus: 1 Bootsfhrer, zugleich Fahrer, 1 Anleger, zugleich Soldat des Rettungsdienstes und 1 Soldat des Rettungsdienstes. Die Besatzung eines groen Schlauchboots o h n e Motorantrieb besteht aus: 1 Bootsfhrer, zugleich Steuermann und einer Fahrmannschaft, davon 2 Soldaten fr den Rettungsdienst. Zustzlich ist einzuteilen: 1 Berge-Uffz/Bergesoldat, wenn dem Rettungsdienst Bergeaufgaben bertragen worden sind, 1 Sprechfunker, bei Teilnahme im Funkkreis Leiter der bergangsstelle (Anlage 6). 323. Die Besatzung des Rettungsboots hat ihre Kampfausrstung im Boot g r i f f b e r e i t abzulegen. Schwimmwesten sind anzulegen. 324. Jedes Rettungsboot ist auszursten mit: Rettungsgert (Bild 301) zum Retten von Personal: + Leinenbehang um das Boot, + 1 Halteleine, + 1 Rettungsring oder Rettungsboje, + 1 Rettungsleine, + 1 Bootshaken oder Staken, + Scheinwerfer oder Lampen (bei eingeschrnkter Sicht), 1 Funkgert bei Teilnahme im Funkkreis Leiter der bergangsstelle (Anlage 6), Gert zum Bergen, wenn Bergeaufgaben bertragen worden sind. 325. Die Schwimmweste ist ein Rettungsgert. Sie dreht einen ins Wasser gefallenen Soldaten in die Rckenlage und trgt ihn zuverlssig, auch wenn er verwundet, erschpft oder ohnmchtig ist.
1)

Fahrer und 1 Anleger werden von den Pionieren gestellt

326 3 Betreiben einer bergangsstelle

Beim Anlegen der Schwimmweste sind die Vorderteile s o f o r t durch Einhaken der Karabinerhaken in die Viereckbgel zu s c h l i e e n. Beim unteren Karabinerhaken hat der Soldat den inneren Bgel zu benutzen, bei grerem Leibesumfang den ueren. Der Leibgurt an den Seiten ist anzuziehen. Das Tragen der Schwimmweste (SECUMAR 11 Pi) ist in Verbindung mit der schusssicheren Weste Modell Bristol oder der Splitterschutzweste v e r b o t e n.

S 326. Bei D u n k e l h e i t knnen zur Erhhung der Sicherheit wenn

es die Lage erlaubt zur stndigen Beleuchtung oder zur vorbergehenden Beleuchtung einer Unfallstelle Scheinwerfer an Land aufgestellt werden. Kfz-Scheinwerfer eignen sich dann dazu, wenn sie auf die Wasseroberflche gerichtet werden knnen. Die Scheinwerfer sind so aufzustellen, dass ein Blenden des Rettungsdienstes ausgeschlossen ist. Bei Treibeis ist zustzliches Rettungsgert, z.B. Leitern, Bohlen, Bohlentafeln oder ausgehngte Tren, bereitzustellen. Bild 301

Groes Schlauchboot als Rettungsboot ausgerstet.

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

327- 332

327. Das Rettungsfahrzeug an Land muss dazu geeignet sein, Verletzte liegend zu transportieren. Sein Platz ist so zu whlen, dass es schnell an die bergangsstellen heranfahren und Verletzte ohne Verzug zur nchsten Sanittseinrichtung transportieren kann. Der Kraftfahrer muss den Weg zur Sanittseinrichtung kennen. Rettungsfahrzeuge drfen grundstzlich nicht fr andere Aufgaben eingesetzt werden. 328. Das Sanittspersonal hlt Sanittstasche, manuelles Beatmungsgert1) und Wolldecken einsatzbereit. Es muss wissen, wo und wie der nchste Arzt erreichbar ist. c) Auslsen des Rettungsdienstes 329. Der Rettungsdienst wird a u s g e l s t durch Rufe (Rettungsdienst, Mann ber Bord), ber Funk oder durch die befohlenen Schall-, Sicht- oder Leuchtzeichen (Hupen, Leuchtpatrone Einstern ROT oder Schwenken eines Lichts im Kreis). Auerdem wird die Besatzung eines Rettungsboots s e l b s t s t n d i g ttig, sobald sie einen Rettungsfall wahrnimmt. 330. Zur Auslsung ist jeder Soldat verpflichtet, der einen Rettungsfall bemerkt. Wenn ntig, haben alle Soldaten den Ruf oder das Zeichen zur Auslsung u n v e r z g l i c h an den Rettungsdienst weiterzugeben. d) Retten eines Soldaten aus dem Wasser 331. Das Rettungsboot fhrt an den zu rettenden Soldaten heran, auf s t e h e n d e n Gewssern gegen den Wind, auf f l i e e n d e n Gewssern von unterstrom. 332. Der Bootsfhrer entscheidet, ob die Soldaten des Rettungsdienstes den zu rettenden Soldaten an Steuerbord oder an Backbord aufnehmen sollen.
1) zur Zeit Rubenbeutel

333-335 3 Betreiben einer bergangsstelle

333. Hat sich das Rettungsfahrzeug ausreichend genhert, ist auf f l i e e n d e n Gewssern der Propeller auszukuppeln. Im Leerlauf lsst der Bootsfhrer das Boot mit dem zu rettenden Soldaten treiben, bis dieser aufgenommen ist. Auf s t e h e n d e n Gewssern ist das motorgetriebene Boot vor dem Auskuppeln mit Motorkraft abzubremsen. 334. Der zu rettende Soldat ist am Bug des Rettungsboots auf der vom Bootsfhrer befohlenen Seite ins Boot zu ziehen. 335. Beim Sturmboot und beim Schlauchboot ist folgendes Verfahren zweckmig: 1. Den zu rettenden Soldaten mit dem Gesicht zum Rettungsboot drehen. 2. Ein Soldat des Rettungsdienstes hlt den zu Rettenden so, dass dieser sich mit den Hnden am Bootsrand des Sturmbootes oder an den inneren Greifleinen des Schlauchbootes fest halten kann. 3. Ein zweiter Soldat des Rettungsdienstes zieht ein Bein des zu rettenden Soldaten ber den Bootsrand bzw. ber den Wulst. 4. Dann rollen beide Soldaten des Rettungsdienstes den zu rettenden Soldaten ins Boot (Bild 302). Bild 302

Aufnehmen eines zu Rettenden

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

336 -339

336. Beim Motorboot ist folgendes Verfahren zweckmig: 1. An der vom Bootsfhrer befohlenen Seite wird an der vorderen Klampe eine Festmacherleine mit dem Augenende so befestigt, dass man eine Schlaufe als Steighilfe ins Wasser lassen kann; dabei wird das andere Ende der Festmacherleine an der Klampe verloren fest gelegt. 2. Den zu rettenden Soldaten mit dem Gesicht zum Rettungsboot drehen. 3. Ein Soldat des Rettungsdienstes zieht den zu rettenden Soldaten an den Hnden, an den Bergungsgriff-Gurten der Schwimmweste oder durch Griff unter die Achsel so hoch wie mglich. 4. Der zu rettende Soldat setzt einen Fu in die Schlaufe der Festmacherleine und stemmt sich so hoch wie mglich, hlt sich mit Untersttzung des Soldaten des Rettungsdienstes in dieser hchsten Stellung und entlastet dann den Fu in der Schlaufe. 5. Ein zweiter Soldat des Rettungsdienstes verkleinert die Schlaufe durch Nachholen des verloren festen Leinenendes; der sich zu rettende Soldat stemmt sich wieder hoch. 6. Dieser Vorgang wird solange wiederholt, bis der Soldat ins Boot gezogen werden kann. 337. Ist der zu rettende Soldat b e w u t l o s oder so v e r l e t z t , dass er seine Rettung nicht selbst untersttzen kann, ist er auerbords fest zu halten und ans Ufer zu bringen. 338. Wenn sich keine andere Mglichkeit bietet, springt ein Soldat des Rettungsdienstes ins Wasser, um den Verunglckten zu retten. Geht der zu rettende Soldat unter, legt ein Soldat des Rettungsdienstes seine Schwimmweste ab, lsst sich durch eine Leine sichern und holt den Untergegangenen an die Oberflche. 339. Ist im Ausnahmefall k e i n1) Rettungsdienst eingeteilt, weil z.B. ein Sphtrupp auf sich gestellt ein Gewsser berwindet (Nr. 303), und ist dabei ein Soldat ins Wasser gefallen oder gesprungen, lst dieser den Sicherungsschwimmkragen aus und schwimmt ans nchstliegende Ufer. Durch Zuwerfen einer Leine oder eines Rettungsrings kann vom Ufer aus Hilfestellung gegeben werden.
1)

Bei der Ausbildung und in bungen ist immer ein Rettungsdienst einzuteilen.

340 -344 3 Betreiben einer bergangsstelle IV. Bergedienst a) Allgemeines 340. Der Leiter der bergangsstelle entscheidet, ob ein Bergedienst bereitzuhalten ist oder ob der Rettungsdienst diese Aufgaben bernehmen kann. 341. Rettungsdienst geht vor Bergedienst. Das Retten von Personen aus dem Wasser hat Vorrang und darf nicht durch bereilte oder unberlegte Bergungsmanahmen auf dem Wasser behindert oder unmglich gemacht werden. 342. Fr das Bergen setzt sich der Bergedienst zusammen aus: (1) Bergemittel an Land, (2) Bergemittel auf dem Wasser, (3) Hilfsmittel fr die Bergung. 343. Die Bergemittel an Land und Wasser sind fr den zu erwartenden Bergeeinsatz v o r z u b e r e i t e n1) und mssen v o r B e g i n n des bergangs an der bergangsstelle einsatzbereit sein. 344. Die Bergemittel an Land mssen dafr geeignet sein, beim Einrichten und Betreiben einer bergangsstelle + ein vom Bergeboot ans Ufer gebrachtes, ausgefallenes Gert2) oder + ein gesunkenes Gert und beim berwinden von Gewssern mit Fahrzeugen + ein vom Bergeboot ans Ufer gebrachtes schwimmendes Fahrzeug, + ein auf dem Gewssergrund festgefahrenes Fahrzeug oder + ein gesunkenes Fahrzeug aus dem Gewsser herauszuziehen.

1)

gem gertebegleitender TDv des eingesetzen Bergefahrzeugs und ZDv 33/320 Bergung " und Abschub von Rad- und Kettenfahrzeugen" 2) bergangsmittel, Motorboote, Brckengert usw.

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

345 -348

345. Die Bergemittel auf dem Wasser mssen in der Lage sein, ausgefallenes, treibendes Gert aufzufangen und ans Ufer zu bringen, antriebslose, treibende Fahrzeuge ans Ufer zu bringen, auf dem Grund festsitzende, schwimmfhige Fahrzeuge freizuschleppen, das Bergeseil bzw. das Windenseil vom Bergemittel an Land auszuziehen und die Seilverbindungen bei der Haupt-Bergung oder der BehelfsBergung (Nr. 369) herzustellen. Als Bergemittel auf dem Wasser eignen sich Motorboote, Sturmboote, Schlauchboote mit Auenbordmotor oder groe Schlauchboote. Art und Anzahl der Bergeboote richten sich nach dem eingesetzten Gert und dem bergehenden Fahrzeugtyp1) sowie den Gewsserverhltnissen. 346. Als Bergeboot eignen sich bei einer Stromgeschwindigkeit b e r 0,5 m/s nur Motorboote, Sturmboote oder Schlauchboote mit Auenbordmotor und b e r 1,5 m/s n u r Motorboote. 347. Zum Ausziehen der Seile von Berge- oder Pionierpanzern eignet sich nur das Motorboot. Dnnere Windenseile knnen auch vom Sturmboot oder vom groen Schlauchboot mit Auenbordmotor ausgezogen werden, wenn sie am Ufer ausgelegt sind. Die Seilverbindungen bei der Hauptbergung oder der Behelfsbergung lassen sich am besten aus einem Sturmboot oder Schlauchboot mit Auenbordmotor heraus herstellen. 348. Als Hilfsmittel fr eine Bergung knnen eingesetzt werden: Leinen, Hebe- und Zuggerte,
1)

Vorbereitungen am Fahrzeug, Anschlagpunkte und Bergemittel gem. der jeweiligen TDv des bergehenden Fahrzeugs

349 -352/1 3 Betreiben einer bergangsstelle

Seilwinden, Abschlepphaken mit Seilsicherungen und Plattenschkel 35 t aus dem Bordausstattungssatz Bergepanzer. b) Einsatz des Bergedienstes 349. Der Leiter der bergangsstelle oder sein Gehilfe leitet die Bergemanahmen b i s z u r b e r n a h m e durch den Bergeverantwortlichen. 350. Der Offizier des Rettungsdienstes bergibt an den Bergeverantwortlichen, sobald a l l e Soldaten gerettet sind. Sind ihm Bergeaufgaben bertragen worden, bergibt der Leiter des Rettungsdienstes erst, wenn das zu bergende Gert ans Ufer gebracht worden ist. An Durchfahr- und Schwimmstellen bergibt er an den Bergeverantwortlichen nach Herstellung der Seilverbindung zum Bergegespann bzw. Bergefahrzeug. 351. Der Bergeverantwortliche entscheidet, wie die Bergung zu erfolgen hat. Die Art der Bergung vom Land aus wird bestimmt durch die Leistungsfhigkeit der Bergemittel, Uferverhltnisse, Ausfallursache und Lage des zu bergenden Gerts oder Fahrzeugs und Gewsserverhltnisse, besonders + Wasserspiegelbreite, + Wassertiefe, + Stromstrich, + Stromgeschwindigkeit, + Beschaffenheit des Gewssergrundes. 352. Die zum Bergen eingesetzten Boote sind wie folgt vorzubereiten: In Motorbooten (Bilder 303, 304) ist vorn und hinten je ein Fender so zu befestigen und bereitzulegen, dass er nach b e i d e n Seiten herausgehngt werden kann.

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

352/2

Die Festmacherleinen werden mit einem Auge1) versehen und bei den Fendern bereitgelegt. Die Entfernung des Auges vom Zopfende der Leine ist abhngig vom Typ des zu bergenden Fahrzeugs. In Sturmbooten und Schlauchbooten mit Auenbordmotoren ist vorn und hinten je eine Bindeleine bereitzulegen. Bild 303

Bereitliegender Fender und bereitliegende Bindeleine (Beispiel: Motorboot, klein) Bild 304

Bereitliegender Fender und bereitliegende Bindeleine im Motorboot, hinten


1)

Palsteg oder halber Schlag in der doppelt genommenen Leine

353 3 Betreiben einer bergangsstelle

353. Nachdem der Bootsfhrer befohlen hat, an w e l c h e r S e i t e das zu bergende Fahrzeug aufgenommen werden soll, werden in Motorbooten die Fender an dieser Seite herausgehngt und die bereitliegenden Leinen an den Belegklampen befestigt (Bilder 305, 306); Bild 305

Motorboot, fertig zum Aufnehmen eines schwimmfhigen Landfahrzeugs an Steuerbord Bild 306

Vorbereitete Halteleine fest an der hinteren Belegklampe

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

354

in Sturmbooten an dieser Seite die bereitliegenden Bindeleinen am Tragerohr jeweils bei der zweiten Kimmplatte von vorn und hinten befestigt; dabei wird mit dem Augende der Bindeleine ein Mastwurf so um das Tragerohr gelegt, dass die halben Schlge links bzw. rechts der Kimmplatte sitzen; der Mastwurf ist mit einem halben Schlag zu sichern; in Schlauchbooten mit Auenbordmotor an dieser Seite die bereitliegenden Bindeleinen mit dem Augende am vordersten und hintersten D-Ring-Paar innen und auen befestigt (Bild 307). Bild 307

Bindeleine an der Backbordseite des Schlauchboots 354. Der Kommandant oder Fahrzeugfhrer eines bergehenden Fahrzeugs meldet dem Leiter der bergangsstelle oder dessen Gehilfen (Nr. 307) u n v e r z g l i c h ber Funk oder mit den vereinbarten Zeichen, wenn sein Fahrzeug festsitzt, ausgefallen oder verunglckt ist.

355-356 3 Betreiben einer bergangsstelle c) Bergen eines treibenden schwimmenden Landfahrzeugs 355. Treibende schwimmfhige Landfahrzeuge bringt das Bergeboot1) durch + schleppen, + schieben, + mitfhren lngsseits festgemacht oder ein zweites schwimmfhiges Landfahrzeug1) durch + mitfhren lngsseits festgemacht ans Ufer, wenn der Motor ausgefallen ist, nach Ausfall von Schwimmsteuerung oder Schwimmantrieb das Fahrzeug nicht an geeigneter Stelle ans Ufer gebracht werden kann, der Wasserantrieb nicht ausreicht, eine geeignete Ausfahrt zu erreichen oder das Fahrzeug nicht von Land aus mit einer Leine herausgezogen werden kann. 356. Zum Schleppen (Bild 308) schwimmfhiger Landfahrzeuge eignet sich nur das Motorboot2). Es ist nur zweckmig, wenn g e g e n Strom eine lngere Strecke zurckzulegen ist. Das Motorboot fhrt zunchst lngsseits an das schwimmende Fahrzeug und macht verloren fest!. Die Besatzung steigt bis auf Kommandant und Fahrer auf das Motorboot um. Der Anleger des Motorboots schkelt das vordere Schleppseil des schwimmenden Fahrzeugs an die beiden Seilenden des Schleppgeschirrs an, sticht eine Bindeleine am Schkel und am schwimmenden Fahrzeug an, um das Schleppgeschirr vom Fahrzeug aus aufnehmen zu knnen, wenn das Motorboot es abwirft und fhrt die Seile des Schleppgeschirrs so, dass diese nicht unter das Fahrzeug kommen und sich im Fahrgestell verhngen, whrend das Motorboot langsam anfhrt.
1) 2)

Die Bestimmungen und Hinweise der TDv des schwimmenden Fahrzeugs sind zu beachten. gem. TDv des eingesetzten Motorbootes

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

357/1

Ist das Schleppgeschirr gespannt, wird die Geschwindigkeit des Motorboots behutsam erhht, damit es langsam anschleppt. Das Schleppgeschirr ist in voller Lnge auszubringen. Der Fahrer des zu bergenden Fahrzeugs schlgt die Rder zum Ufer hin ein, um die Ausfahrt zu erreichen. Bild 308

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Schleppen eines schwimmfhigen Landfahrzeugs mit Motorboot 357. Zum Schieben schwimmfhiger Landfahrzeuge eignen sich Motorboote und Schlauchboote mit Auenbordmotor (Bild 309). Wird ein Motorboot eingesetzt, sind folgende Ttigkeiten zum Herstellen der Schubverbindung notwendig: Das Motorboot legt mit dem Bug in der Mitte des Fahrzeughecks an. Die Leinen oder Spannseile sind durch hintere Hebesen oder Anschlagpunkte des Fahrzeugs zurck zum Motorboot zu fhren. L e i n e n sind durch die hinteren Belegklampen zum Schlepphaken des Motorboots zu fhren und zu spannen.

357/2 3 Betreiben einer bergangsstelle

Dieser Schubverband ist zwar sehr beweglich, darf jedoch nicht mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden, da sonst das geschobene Fahrzeug unterschneidet. Wird ein Schlauchboot mit Auenbordmotor eingesetzt, sind folgende Ttigkeiten notwendig: Das Schlauchboot legt mit dem Bug in der Mitte des Fahrzeughecks an. Die Halteleine fhrt + durch die hinteren Hebesen oder Anschlagpunkte, + hinter der am vorderen D-Ring innen am Schlauchbootkrper verknoteten Holmleine rechts und links hindurch, + zurck hinter der am hintersten D-Ring auen am Schlauchkrper verknoteten Holmleine rechts und links hindurch. Die Besatzung des Schlauchboots hlt die beiden Enden der Halteleine fest. Bild 309

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Motorboot beim Schieben eines schwimmfhigen Landfahrzeugs

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

358-361

358. Zum Mitfhren lngsseits festgemacht eignen sich Motorboote, Sturmboote, Schlauchboote mit Auenbordmotor und schwimmfhige Fahrzeuge. Beim Bergen mit Booten ist wie folgt vorzugehen: Die vorbereiteten Leinen an die Besatzung des Fahrzeugs bergeben. Die Leinen vorne und hinten durch Hebesen, Haltegriffe usw. fhren und die Enden an die Besatzung des Boots zurckgeben. Die bernommenen Leinen + beim Motorboot um die Belegklampen legen und fest halten, + beim Sturmboot mit einem Rundtrn um das Tragerohr legen und fest halten, + beim Schlauchboot mit Auenbordmotor durch je einen dritten D-Ring innen am Schlauchkrper ziehen und fest halten. Die Verbindung zwischen Fahrzeug und Bergeboot ist verloren fest!. Werden zum Mitfhren lngsseits festgemacht schwimmfhige Fahrzeuge eingesetzt, ist sinngem zu verfahren. 359. Liegt bei der Bergung kein Wassereinbruch vor, bleibt die Besatzung bei geffneten Luken im Fahrzeug. 360. Auf s c h m a l e n Gewssern mit Stromgeschwindigkeiten unter 0,5 m/s knnen antriebslose, treibende schwimmfhige Landfahrzeuge mit einer hinbergeworfenen Halteleine ans Ufer gezogen werden. Auf m i t t l e r e n und b r e i t e n Gewssern mit geringer Stromgeschwindigkeit kann ebenso verfahren werden, solange das Fahrzeug in Nhe des Ufers treibt. 361. Das zum Bergen eingesetzte Boot bringt das Fahrzeug so weit ans Ufer, dass die Rder Grund fassen. Mit dem noch einsatzbereiten Landfahrantrieb kann dieses dann aus dem Wasser hinausfahren. Kann das Fahrzeug n i c h t mit eigenem Antrieb ausfahren, ist es mit Leinen oder Seilen am Ufer festzumachen oder am Windenseil des Bergefahrzeugs an Land anzuschkeln. Erst danach ist die Verbindung zum Boot zu lsen. Die weiter Bergung erfolgt von Land her.

362-364 3 Betreiben einer bergangsstelle

d) Freischleppen eines festgefahrenen schwimmfhigen Landfahrzeugs 362. Bei einem auf einer Untiefe festgefahrenen schwimmfhigen Landfahrzeug wird zunchst versucht, dieses mit einem Boot freizuschleppen. Im Allgemeinen eignet sich hierfr nur ein Motorboot. Ist ein Freischleppen nicht mglich, muss das festgefahrene Fahrzeug vom Ufer aus geborgen werden. 363. Der Kommandant des festgefahrenen Fahrzeugs entscheidet nach der Lage der Untiefe, ob nach oberstrom oder nach unterstrom freigeschleppt werden soll (Bild 310). Bild 310

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Freischleppen eines festgefahrenen schwimmfhigen Landfahrzeugs 364. Zum Freischleppen wird eine Halteleine wie folgt befestigt: Am Motorboot1) ein Auge2) in Sliphaken oder den Schlepphaken legen. Am fest gefahrenen Fahrzeug an einer Hebese, einem Haltegriff oder einem Abweiserbgel mit einem oder mehreren Rundtrns die Halteleine verloren fest machen.
1) 2)

entsprechend der jeweiligen TDv Palsteg am Augende der Leine

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

365-369

Diese Leinenverbindung wird von einem Soldaten der Besatzung des festgefahrenen Fahrzeugs fest gehalten. 365. Schwimmt das Fahrzeug wieder frei, wird die Leinenverbindung gelst und die Leine vom Motorboot aufgenommen. e) Bergen beim Waten, Tiefwaten und Unterwasserfahren 366. Beim Waten sind an der Durchfahrstelle Bergefahrzeuge (Nr. 343) bereitzuhalten. Bei einer gemischten Marschkolonne ist das Bergefahrzeug so zu whlen, dass es das schwerste Fahrzeug bergen kann. 367. Beim Tiefwaten und Unterwasserfahren werden je nach Fahrzeugtyp1) (Nr. 343) der bergehenden Truppe folgende Bergemittel an Land bereitgehalten: ein Bergepanzer, ein Pionierpanzer, ein Bergegespann bestehend aus + dem Bergepanzer oder Pionierpanzer und + einem Bergehilfspanzer (Panzer der bergangstruppe). 368. Bei Gewssern unter 30 m Wasserspiegelbreite u n d Stromgeschwindigkeiten ber 1,5 m/s darf k e i n Fahrzeug zum Abschleppen eines ausgefallenen Fahrzeugs in das Wasser h i n e i n f a h r e n. Die Bergung ist entsprechend Nr. 380 durchzufhren. 369. Ein Bergeeinsatz kann als Haupt-Bergung oder Behelfs-Bergung durchgefhrt werden. Der Bergedienst besteht dabei aus einem Bergegespann und mindestens einem Bergeboot. Das Gespann ist durch Einkuppeln des Hauptwindenseils in die Anhngekupplung des Bergehilfspanzers zu verbinden. Die Abschleppseile sind am Bergehilfspanzer und an jedem das Gewsser durchfahrenden Panzer zu befestigen. Der Bergehilfspanzer ist je nach Wassertiefe zum Tiefwaten oder Unterwasserfahren vorzubereiten.
1)

Vorbereitungen fr das Tiefwaten und Unterwasserfahren gem. TDv der bergehenden Fahrzeuge

370 3 Betreiben einer bergangsstelle

370. Im Einzelnen sind bei der Haupt-Bergung (Bild 311) folgende Ttigkeiten auszufhren: Der Kommandant des ausgefallenen Panzers zieht mit den Wurfleinen die Abschleppseile hoch und befestigt sie am Schacht. Das Bergegespann fhrt auf Hhe des ausgefallenen Panzers bis zum Ufer vor; der Bergepanzer sttzt sich auf seiner Rumschaufel ab. Der Bergehilfspanzer fhrt, durch das Hauptwindenseil des Bergepanzers gesichert, langsam bis auf eine Panzerlnge hinter den ausgefallenen Panzer. Das Bergeboot fhrt von unterstrom zwischen die Panzer. Die Besatzung stellt die Wurfleinenverbindungen zwischen den beiden Panzern und dem Boot her und zieht die Abschleppseile beim ausgefallenen Panzer beginnend, in das Boot. Der Bergesoldat stellt durch das Einschkeln der Abschleppseile in den Abschlepphaken oder in den Plattenschkel die Seilverbindung her, wirft diese ab und das Boot fhrt Richtung unterstrom. Der Bergehilfspanzer schleppt den ausgefallenen Panzer mit Untersttzung durch den Bergepanzer aus dem Gewsser. Die Geschwindigkeit beim Einfahren des Hauptwindenseils ist von der Beschaffenheit des Gewssergrundes und den Uferverhlnissen abhngig. Bild 311

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Durchfhrung der Haupt-Bergung

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

371- 377

371. Die Behelfs-Bergung kann angewendet werden, wenn Uferverhltnisse, Breite und Tiefe des Gewssers sowie Gewssergrund dies zulassen. Die Bergung ist wie die Haupt-Bergung, jedoch ohne Untersttzung durch einen Bergepanzer an Land, durchzufhren. 372. Wird zum Bergen eines ausgefallenen Panzers ein Bergehilfspanzer eingesetzt, ist dieser wie bei der Behelfs-Bergung vorzubereiten. Die Bergung ist wie die Bergung mit einem Bergegespann, jedoch ohne Untersttzung durch einen Bergepanzer an Land, durchzufhren. 373. Whrend des Bergeeinsatzes mssen vor Belastung des Hauptwindenseils alle Personen den Gefahrenbereich (einfache Lnge der gespannten Seilverbindung) verlassen. Die Besatzungen bleiben in den Panzern und die Luken sind geschlossen. f) Schnelles Bergen eines gesunkenen Panzers 374. Ein gesunkener Panzer, in dem k e i n e Besatzungsmitglieder eingeschlossen sind, wird nach den Grundstzen fr Bergung und Abschub von Rad- und Kettenfahrzeugen geborgen. 375. Sind in einem gesunkenen Panzer Soldaten e i n g e s c h l o s s e n, hat der Leiter der bergangsstelle u n v e r z g l i c h die Rettungsund Bergemanahmen zum schnellen Bergen einzuleiten. 376. Bei einem gesunkenen Panzer schwimmt ein Rettungsring, der durch eine Rettungsleine mit dem Abschleppseil des Fahrzeugs verbunden ist, an die Wasseroberflche auf. Steht das Fahrzeug mit den Rdern auf dem Gewssergrund, kann die Besatzung des Bergeboots das Abschleppseil an der Rettungsleine nach oben ziehen. Liegt das gesunkene Fahrzeug in Kopf- oder Seitenlage und lsst sich das Bergeseil n i c h t unter dem Fahrzeug hervorziehen, ist s o f o r t der Tauchertrupp einzusetzen. 377. Der Tauchertrupp hat den Ort und die Lage des gesunkenen Fahrzeuges zu erkunden, der Besatzung des gesunkenen Fahrzeugs beim ffnen der Luken oder des Seiteneinstiegs zu helfen,

378-380 3 Betreiben einer bergangsstelle

das Abschleppseil des gesunkenen Fahrzeugs, wenn ntig, frei zu machen, o d e r, falls dieses nicht gelingt, ein Abschleppseil an der Abschleppkupplung (hinten) oder an den T-Zughaken (vorn) des gesunkenen Fahrzeugs anzubringen. Von der Lage des Fahrzeugs hngt es ab, ob das Bergen s c h n e l l e r zur Rettung der eingeschlossenen Besatzung fhrt als Versuche, die Luken oder den Seiteneinstieg durch Taucher ffnen zu lassen; fr diese Versuche ist nur k u r z e Z e i t zu verwenden.

S gesunkener Panzer i m d i r e k t e n Z u g mit dem Hauptwindenseil


des Bergepanzers unverzglich herausgezogen, unabhngig davon, ob das gesunkene Fahrzeug auf den Rdern steht oder sich in Kopf-, Seiten- oder Schrglage befindet. Das A u f r i c h t e n in Kopf- oder Seitenlage liegender Panzer ist zu unterlassen. 379. Bergepanzer sind wie folgt vorzubereiten (Bild 312): Das Hauptwindenseil ist so weit auszufahren, dass es an das bereitstehende Bergeboot bergeben werden kann. Das Abschleppseil des Bergepanzers ist an die Kausche des Hauptwindenseils anzuschkeln. Durch die Kausche des Hauptwindenseils ist zustzlich ein kurzer Seilstropp von 1,5 m zu ziehen, zum Einhngen in den Sliphaken des Bergeboots; beide Kauschen des Seilstropps sind mit einem kleinen Schkel zu verbinden. Zur leichteren bergabe an das Motorboot ist das Hauptwindenseil ber die in die Hakenflasche des Kranauslegers eingehngte Umlenkrolle zu fhren. 380. Die Vorbereitung des Bergeboots umfasst das Abnehmen der Windschutzscheibe und des Verdecks sowie das Vorbereiten des Sliphakens am Bug des Bootes zur Aufnahme und zum schnellen Lsen des kurzen Seilstropps an der Kausche des Hauptwindenseils des Bergepanzers. Im Bergeboot sind der Schkel und ein Ersatzschkel zum Verbinden der Abschleppseile (Bild 312) bereitzuhalten.

378. Solange Besatzungsmitglieder eingeschlossen sind, wird ein

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

381-382

Zum Verschkeln der Seilverbindungen sind Schraubschkel zu verwenden. Die Schkel des Bergepanzers sind hierfr nicht geeignet, da sich die Bolzensicherung im Wasser ffnen kann. Bild 312
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Herausziehen des Hauptwindenseils 381. Bei der Bergung fhrt auf Befehl des Offiziers des Rettungsdienstes das Rettungsboot zum gesunkenen Fahrzeug, sobald die Taucher die Stelle verlassen haben. Die Besatzung birgt den Rettungsring, holt die freie Kausche des Abschleppseils des gesunkenen Fahrzeugs nach oben (Nr. 377) und hlt das Rettungsboot im Strom. Gleichzeitig verlegt der Bergepanzer am Ufer auf Hhe des gesunkenen Fahrzeugs. Das Bergeboot folgt auf dem Wasser und nimmt das Hauptwindenseil des Bergepanzers mit dem kurzen Seilstropp auf den Sliphaken an seinem Bug (Bild 313). Zur bernahme des Hauptwindenseils hlt das Bergeboot in flieenden Gewssern frei vom Ufer (Nr. 344). Das am Hauptwindenseil angeschkelte Abschleppseil wird von der Besatzung des Motorboots wasserwrts freigehalten. 382. Das Bergeboot bringt das vom Bergepanzer ablaufende Hauptwindenseil an das Rettungsboot heran, hlt im Strom und bergibt die freie Kausche des am Hauptwindenseil angeschkelten Abschleppseils.

383 3 Betreiben einer bergangsstelle

383. Die Besatzung des Rettungsboots verschkelt beide Abschleppseile (Bild 313), lsst die hergestellte Seilverbindung ber Bord gleiten und fhrt in flieenden Gewssern nach unterstrom aus dem Gefahrenbereich (einfache Lnge der gespannten Seilverbindung). Danach setzt der Bergepanzer unter gleichzeitigem Ablaufen des Hauptwindenseils so weit zurck und senkt die Umlenkrolle am Ausleger so weit ab, dass diese geffnet und das Hauptwindenseil herausgenommen werden kann. Bei der nachfolgenden Bergung darf das Hauptwindenseil n i c h t m e h r ber die Umlenkrolle gefhrt werden. Bild 313

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Seilverbindungen

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

384-389

384. Ist das Hauptwindenseil frei, ffnet die Besatzung des Bergeboots den Sliphaken, lsst die Seilverbindung in das Wasser gleiten und verlsst, dem Rettungsboot folgend, den Gefahrenbereich. Danach zieht der Bergepanzer den gesunkenen Panzer aus dem Gewsser dabei ist das Fahrzeug zunchst nur so weit in direktem Zug aus dem Wasser zu ziehen, dass die Soldaten, die sich noch im Fahrzeug befinden, gerettet werden. V. Sicherungsdienst 385. Aufgabe des Sicherungsdienstes ist es, die bergangsstelle vor berraschung durch den Feind zu schtzen, Treibgut und herantreibende Zerstrungsmittel abzufangen sowie bergehende und an der bergangsstelle eingesetzte Truppe zu alarmieren. Er ist im Rahmen der Fliegerabwehr verantwortlich fr die Beobachtung des Luftraumes, den Einsatz der Fliegerabwehrwaffen und die Alarmierung bei Luftangriffen. 386. Der Offizier der Sicherung hlt Verbindung zu den Heeresflugabwehrkrften, die zum Schutz des bergangs eingesetzt sind. 387. Zum Schutz der bergangsstelle gegen Treibgut, Treibminen und Feindangriffe auf dem Wasser setzt der Offizier der Sicherung eine Gewssersicherung (Nr. 1510) ein. 388. Strke, Einsatzort und Ausrstung der Gewssersicherung richten sich nach der Lage sowie den Gewsser- und Sichtverhltnissen. Sie ist ober- u n d unterstrom der bergangsstelle einzusetzen. Fr mehrere bergangsstellen, die dicht beieinander liegen, gengt im Allgemeinen e i n e Gewssersicherung oberstrom und e i n e unterstrom. 389. Der Einsatzort der Gewssersicherung oberstrom wird in erster Linie durch die Stromgeschwindigkeit bestimmt. Er soll so weit entfernt liegen, dass der Leiter der bergangsstelle nach der Alarmierung Zeit hat, die notwendigen Manahmen, wie Abbruch des bergangs oder Beziehen der Alarmstellungen, zu veranlassen. Die Wirksamkeit der Gewssersicherung kann durch Sperren (z.B. Seilsperren oder Netzsperren im Wasser) v e r s t r k t werden.

390-393 3 Betreiben einer bergangsstelle

390. Die Gewssersicherung besteht meist aus einer Bootsbesatzung oder einem Doppelposten am Ufer mit Funkgert, Signalpistole, Doppelfernrohr und Scheinwerfer. Bei breiten Gewssern ist die Gewssersicherung mit einem Wasserfahrzeug mit Motorantrieb auszustatten. VI. Kennzeichnung von Durchfahrstellen und Schwimmstellen 391. Durchfahrstellen und Schwimmstellen sind zu kennzeichnen durch (1) ein Hinweisschild, (2) einen Behelfspegel, (3) beidseitige Markierung der Ein- und Ausfahrt, (4) Zwischenmarkierungen. 392. L i n k s neben der in Fahrtrichtung linken Markierung der Einfahrt wird ein Hinweisschild (Bild 314) aufgestellt. Es enthlt folgende Angaben: Stromrichtung, grte Wassertiefe, Stromgeschwindigkeit, Wasserspiegelbreite und Datum/Uhrzeit-Gruppe der Erkundung. 393. Die nderung des Wasserstandes muss stndig an einem Behelfspegel ablesbar sein. Dazu schlgt der Erkunder in Ufernhe einen Pfahl in den Gewssergrund (Bild 315) und markiert den Wasserstand mit einer Kerbe oder Nagel. Kurz vor Benutzung der bergangsstelle ist noch mal zu prfen, ob sich der Wasserstand gendert hat. Das Ablesen des Pegels ist besonders wichtig, wenn vorher bereits die Leistungsgrenze eines Fahrzeugtyps fr das Waten, Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen annhernd erreicht war. Da mit der Erhhung des Wasserstandes meist auch die Stromgeschwindigkeit steigt, sind Kontrollmessungen unerlsslich.

ZDv 3/703 3 Betreiben einer bergangsstelle

394

394. Ein- und Ausfahrt sind beidseitig mit Fluchtstben oder Stangen zu markieren. Zwischenmarkierungen sind zu setzen in Durchfahrstellen an Hindernissen und Kolken, Schwimmstellen an Hindernissen und Untiefen, Durchfahr- und Schwimmstellen bei eingeschrnkter Sicht. Hierfr eignen sich Fluchtstbe, Stangen oder Bojen; Bojen knnen behelfsmig mit leeren Fssern, Kraftstoffkanistern oder Rettungsringen hergestellt werden, die mit Bindeleinen und Gewichten verankert werden. Bild 314
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Hinweisschild an der Einfahrt Bild 315

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Markierung einer Durchfahrstelle

395-397 3 Betreiben einer bergangsstelle

395. Bei eingeschrnkter Sicht sind die Markierungen mit Taschenleuchten oder Leuchtstben zu ergnzen1) (Bild 315): Einfahrt und Zwischenmarkierungen + links 1 x rot, + rechts 1 x grn, Ausfahrt + links 2 x rot bereinander, + rechts 2 x grn bereinander, Hinweisschild + wei, abgeblendet. VII. Verbindungen 396. Der Leiter der bergangsstelle hat in der Regel Funkverbindung2) im Fhrungskreis Leiter der bergangsstelle (Anlage 6) zu seinen Gehilfen, dem Offizier des Rettungsdienstes, dem Bergeverantwortlichen, der Gewssersicherung und jedem bergehenden Fahrzeug von der Einfahrt bis zur Ausfahrt. Je nach Lage knnen in den Fhrungskreis Leiter der bergangsstelle noch eintreten: Bergeboote, Tauchertrupps und Rettungsboote Zustzlich tritt der Leiter der bergangsstelle mit einem zweiten Funkgert in den Kompaniefhrungskreis der bergehenden Kompanie ein. 397. Die Verbindungen vom Bergeverantwortlichen zum Bergeboot und vom Offizier des Rettungsdienstes zum Rettungsboot oder Tauchertrupp knnen auch durch akustische oder optische Mittel oder durch Melder hergestellt werden.
1) 2)

Soweit Feind- und Luftlage es zulassen. Soweit elektronische Schutzmanahmen und die Funkgerteausstattung dies zulassen.

ZDv 3/703

401- 403

Kapitel 4 bergang an bergangsstellen der Pioniere


I. Allgemeines 401. Brcken und Fhren werden ebenso wie Fahrzeuge nach militrische Lastenklassen (MLC = military-load-class) eingestuft. Fr den bergang an bergangsstellen der Pioniere werden zwei Mglichkeiten unterschieden: bergang mit Regellast, bergang mit Ausnahmelast. Fr beide bergangsmglichkeiten ist eine MLC festgelegt, die u.a. bestimmt wird durch das Kriegsbrckengert, die Bauweise, die mit diesem Gert durchgefhrt worden ist, die Stromgeschwindigkeit, die Wassertiefe.

402. Fahrzeuge mit Ausnahmelast sind alle Fahrzeuge und Schleppzge, deren MLC ber derjenigen liegt, die fr die Kriegsbrcke oder Fhre als Regellast zugelassen ist. Liegt die Ausnahmelast des Fahrzeugs i n n e r h a l b der fr das Kriegsbrckengert b e s o n d e r s z u g e l a s s e n e n G r e n z e, kann das Fahrzeug die Kriegsbrcke oder Fhre unter Beachtung der dementsprechenden Auflagen (grerer Fahrzeugabstand, geringe Fahrgeschwindigkeit) benutzen (Anlage 7). 403. Beim bergang auf Fhren wird darber hinaus, abhngig vom benutzten Gert unterschieden zwischen: Tragfhigkeit fr Fahrzeuge bis zur zulssigen Gesamtlast der Fhre und hchstzulssige Einzellast, unter Umstnden getrennt nach Rad- und Kettenfahrzeugen. Beispiele fr die Tragfhigkeit und nutzbare Ladeflche einzelner Fhren enthlt Anlage 7.

404-411 4 bergang an bergangsstellen der Pioniere

404. Der bergangsplan des Truppenfhrers regelt die Bewegungen ber ein Gewsser zeitlich und rumlich. 405. J e d e r F h r e r ist fr den Ablauf der Bewegungen seiner Truppe selbst verantwortlich. Er nimmt daher frhzeitig an dem Kontrollpunkt, an dem der bergang beginnt, V e r b i n d u n g zum Leiter der bergangsstelle auf. Er meldet ihm Art und Anzahl seiner Fahrzeuge, einschlielich der Fahrzeuge mit Ausnahmelast. 406. Whrend des bergangs sind die Anweisungen des Leiters der bergangsstelle zu befolgen. Sie werden der Truppe am Kontrollpunkt vom Kontrolloffizier bekannt gegeben. 407. Der Bereitschaftsgrad fr die Fliegerabwehr wird durch den Leiter der bergangsstelle befohlen. Bei der Feuerregelung ist er an Befehle seiner vorgesetzten Dienststelle gebunden, sofern nicht ein Fhrer von Flugabwehrkrften vor Ort auch die Feuerregelung fr Fliegerabwehrkrfte beweglich handhabt. Der Feuerkampf wird nach Weisungen des Leiters der bergansstelle gefhrt. bergehende Truppe verdichtet den Fliegerabwehrfeuerkampf an der bergangsstelle. Sind Kampftruppen zur Sicherung der bergangsstelle eingesetzt, fhren sie schwerpunktmig den Feuerkampf. 408. Die Pioniere stellen grundstzlich den Rettungsdienst. 409. Zum Bergen an der bergangsstelle zieht der Leiter der bergangsstelle meist die bergehende Truppe heran und befiehlt das Bereithalten geeigneter Bergemittel. 410. Fahrzeuge, die nicht oder noch nicht bergehen knnen, z.B. Fahrzeuge mit A u s n a h m e l a s t werden am Kontrollpunkt in den Verfgungsraum fr Einzelfahrzeuge (Bild 101) eingewiesen. 411. Nach berfahren des Kontrollpunkts sind die vom Leiter der bergangsstelle befohlenen Fahrzeugabstnde, Geschwindigkeiten

ZDv 3/703 4 bergang an bergangsstellen der Pioniere

412-414

und Beleuchtungsstufen einzuhalten. Erst nach Erreichen des jenseitigen Ufers oder des jenseitigen Kontrollpunkts wird der Marsch auf Befehl des zustndigen Fhrers fortgesetzt. 412. Der Fhrer des Spitzenfahrzeugs und der Schlieende jeder Marscheinheit meldet an den Kontrollpunkten die Bezeichnung der Marscheinheit, erstes bzw. letztes Fahrzeug und Vorkommnisse (z.B. ausgefallene Fahrzeuge). II. Kennzeichnung 413. Am Kontrollpunkt geben Schilder1) (Bild 401) die militrische Lastenklasse (MLC) fr die Regellast der Brcke oder Fhre und die Art der zugelassenen Fahrzeuge (Rad, Kette) an. Bild 401


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Hinweisschilder an bergangsstellen 414. Die zulssige Ausnahmelast fr das bergangsmittel ist nicht angegeben. Sie ist am Kontrollpunkt zu erfragen oder dem Befehl fr den bergang zu entnehmen.
ZDv 42/10 VS-NfD Vorbereitung und Duchfhrung von Mrschen" "

415-418 4 bergang an bergangsstellen der Pioniere

415. Eine weitere Kennzeichnung mit Hinweiszeichen (Bild 402) oder hnlichen Zeichen zwischen Kontrollpunkten und bergangsstellen wird nur vorgenommen, wenn bergehende Truppen den Weg nicht zweifelsfrei erkennen knnen. Bild 402

Hinweiszeichen zwischen Kontrollpunkt und bergangsstelle III. bergang auf Fhren 416. Es sind zu unterscheiden: der bergang auf Fhren im Gefecht und der bergang auf Fhren im Zuge von vorbereiteter Marschbewegungen. 417. Merkmale des bergangs auf Fhren im Gefecht: Es sind mehrere Fhrstellen mit jeweils einer Fhre ohne hergerichtete Rampen, Zu- und Abfahrten eingerichtet. Es sind keine Kontrollpunkte eingerichtet. Der Abruf erfolgt aus der Stellung oder einer Deckung in Gewssernhe durch Sichtzeichen von der Fhrstelle aus. Das Fahrzeug fhrt unmittelbar auf die Fhrstelle zu. Das bersetzende Fahrzeug bleibt gefechtsbereit und tritt nach Verlassen der Fhre am jenseitigen Ufer unmittelbar erneut in das Gefecht ein. 418. Der bergang auf Fhren im Zuge vorbereiteter Marschbewegungen vollzieht sich meist ber ein dazu aufgebautes Verkehrsleitnetz. Es besteht eine Gewsserorganisation, und die Fhrstelle ist ausgebaut.

ZDv 3/703 4 bergang an bergangsstellen der Pioniere

419 - 423

419. Der Fhrer erhlt sptestens bei seiner Verbindungsaufnahme mit dem Leiter der bergangsstelle am Kontrollpunkt (Nr. 405) Angaben ber die nutzbare Ladeflche der Fhre und die zulssige MLC. Diese ermglichen es ihm, die Fhrenladungen im Verfgungsraum zusammenzustellen, wobei er seinen Auftrag nach dem Uferwechsel bercksichtigen kann. Die Kapazitt der Fhre ist mglichst auszunutzen (Anlage 7). 420. Der Anmarsch zum Kontrollpunkt erfolgt in der Regel aus einem Verfgungsraum der in Fhrenladungen gegliedert ist. 421. E i n z e l f a h r z e u g e werden im Verfgungsraum fr Einzelfahrzeuge gesammelt und zu Fhrenladungen zusammengestellt. 422. Vom Kontrollpunkt zur Fhre wird gefahren mit eingelegtem Allradantrieb, mit geffneten Luken, wenn die befohlenen ABC-Schutzmanahmen dies zulassen, mit der befohlenen Beleuchtungsstufe, so schnell, wie es Sicht-, Straen- und Gelndeverhltnisse zulassen, mit entsprechend dem Bereitschaftsgrad wirkungsbereiten Fliegerabwehrwaffen. 423. Vor dem Auffahren auf die Fhre sitzen von den Fahrzeugen nicht ab: die Besatzungen g e p a n z e r t e r Fahrzeuge, Kraftfahrer und Beifahrer auf Radfahrzeugen; dabei sind beide Seitentren offen zu halten (d.h. Trschloss nicht eingeklinkt), Mannschaften auf o f f e n e r L a d e f l c h e von Radfahrzeugen, Soldaten auf Radfahrzeugen mit geschlossener Ladeflche, wenn alle Tren der geschlossenen Ladeflche in offenem Zustand arretiert sind, Soldaten in K a b i n e n auf der Ladeflche von Fahrzeugen, wenn die hintere Ladeklappe des Fahrzeugs geffnet oder entfernt und die Kabinentr in offenem Zustand arretiert ist, Besatzungen aller Fahrzeuge, wenn unter A B C - S c h u t z B e d i n g u n g e n gefahren wird.

424 -430 4 bergang an bergangsstellen der Pioniere

424. Bei einem offenen Fhrerhaus ist vor dem Auffahren auf die Fhre die Plane zu ffnen. Bei einer offenen mit Plane bedeckten Ladeflche ist zumindest die hintere Plane zu ffnen. 425. Vor dem Auffahren auf die Fhre sitzen ab:

Mannschaften auf Radfahrzeugen mit g e s c h l o s s e n e r L a d e f l c h e, wenn die Tren nicht offen arretiert werden knnen, Soldaten in K a b i n e n auf der Ladeflche, wenn die Kabinentr nicht offen arretiert werden kann. 426. Vor dem Auffahren auf die Fhre sind die Sicherheitsgurte zu lsen. 427. Der Fhrenfhrer ist Vorgesetzter mit besonderem Aufgabenbereich und befugt, vom Beginn des Beladens bis zur Beendigung des Entladens allen Soldaten, die sich auf der Fhre aufhalten, Befehle zu erteilen. 428. Der Kraftfahrer hat mit dem kleinsten Gang/Fahrstufe und mit vorher herabgesetzter Geschwindigkeit zgig auf die Fhre zu fahren, das Fahrzeug auf dem zugewiesenen Platz ohne scharf zu bremsen abzustellen, die Feststellbremse zu bettigen, den Motor abzustellen, den kleinsten Gang/Fahrstufe einzulegen, bei Radfahrzeugen die Lenkung zu sichern, sein Fahrzeug mit Unterlegkeilen zu sichern, wenn der Fhrenfhrer dies bei ungnstiger Witterung befiehlt. 429. Die abgesessenen Soldaten betreten die Fhre erst, wenn der Fhrenfhrer sie dazu auffordert; sie halten sich whrend des Uferwechsels an den ihnen zugewiesenen Pltzen auf. Die Handwaffen sind gefechtsbereit. 430. Auf Fhren legen die bersetzenden Soldaten im Allgemeinen k e i n e Schwimmwesten an.

ZDv 3/703 4 bergang an bergangsstellen der Pioniere

431-433

Bei ungnstiger Witterung, z.B. Sturm, Glatteis, Treibeis und bei dichtem Nebel, befiehlt der Fhrenfhrer nach der Entscheidung des Leiters der bergangsstelle, allen Soldaten vom Fahrzeug abzusitzen und Schwimmwesten anzulegen. 431. Auf Befehl des Fhrenfhrers verlassen zuerst die abgesessenen Soldaten die Fhre, starten Kraftfahrer ihre Fahrzeuge und fahren einzeln von der Fhre. Die Fahrzeuge fahren so weit vor, dass auch die nachfolgenden ohne Verzug die Fhre verlassen knnen; erst dann sitzen die Soldaten auf. Sind Schwimmwesten getragen worden, sind sie vor dem Aufsitzen abzulegen und einzusammeln. IV. bergang ber Kriegsbrcken 432. Fr den Marsch ber Kriegsbrcken werden ab dem Kontrollpunkt der Allradantrieb eingelegt, die befohlene Beleuchtungsstufe eingeschaltet, die Seitenscheiben heruntergesenkt bzw. Seitenteile herausgenommen, die fr den bergang befohlene Fahrgeschwindigkeit (Anlage 7) eingenommen und der befohlene Fahrzeugabstand (Anlage 7) eingenommen und gehalten. Die Marschabstnde zwischen Marschgruppen, Marscheinheiten und Marschteileinheiten sind auf Fahrzeugabstand 30 m zu v e r r i n g e r n. Der Kraftfahrer darf whrend des bergangs auf der Brcke nicht ruckartig bremsen, beschleunigen oder lenken. 433. Beim bergang mit Ausnahmelast (Nr. 402) ist zu beachten: Der Fahrzeugabstand ist grer als bei der Regellast (Anlage 7). Das Fahrzeug wird zum Auffahren auf die Brcke eingewiesen. Es fhrt danach mit Schrittgeschwindigkeit, ohne zu beschleunigen und ohne zu bremsen auf der durch den Einweiser zugewiesenen Fahrspur ber die Brcke.

434-436 4 bergang an bergangsstellen der Pioniere

434. Fahrzeugbesatzungen bleiben aufgesessen. Schwimmwesten werden nur auf Befehl des Leiters der bergangsstelle angelegt (Nr. 428). 435. Verantwortlich fr das Befahren und Begehen der Kriegsbrcke ist der Brckenkommandant. Er ist Vorgesetzter mit besonderem Aufgabenbereich. Er ist befehlsbefugt gegenber allen Soldaten, die die Brcke betreten oder befahren. 436. Fr den Marsch zu Fu befiehlt der Brckenkommandant die Marschform. Die bergehenden Truppen haben die ihnen zugewiesene Seite der Brckendecke einzuhalten; sie marschieren zgig und ohne Tritt.

ZDv 3/703

501- 503

Teil B berwinden von Gewssern und Einschnitten mit leichten bergangs- und Behelfsbergangsmitteln Kapitel 5 Fahren ohne Motorantrieb
I. Fahrtrichtungsnderungen a) Ablegen 501. Boote und schwimmende Behelfsbergangsmittel sind vor und nach dem Einsatz am Ufer oder an Anlegevorrichtungen f e s t z u l e g e n, auf flieenden Gewssern mit dem Bug nach oberstrom. Dazu sind sie am Bug und bei Behelfsfhren zustzlich am Heck mit einer Binde- oder Halteleine zu versehen (Anlage 8). 502. Boote oder Behelfsfhren drfen durch das B e l a d e n nicht am Ufer aufsitzen. 503. Beim Ablegen auf flieenden Gewssern ist der Bug so fest abzustoen, dass das Fahrzeug Gierstellung wasserwrts (Nrn. 513 bis 515) gewinnt (Bild 501). Bild 501

Ablegen auf flieendem Gewsser

504-506/1 5 Fahren ohne Motorantrieb

504. Liegen auf einem flieenden Gewsser mehrere Wasserfahrzeuge dicht hintereinander am Ufer, ist bei mittlerem und strkerem Strom (Nr. 118) von u n t e r s t r o m beginnend abzulegen. Das nchste Wasserfahrzeug beginnt mit dem Ablegen erst, wenn das vorhergehende einen ausreichenden Abstand erreicht hat. Das gilt sinngem auch fr das Wenden auf dem Wasser. b) Steuern 505. Die Richtung der Fahrt wird durch Steuern gehalten und gendert. Beim Fahren g e g e n die Strmung reicht oft der Einsatz des Steuerpaddels zum Steuern aus; beim Fahren m i t der Strmung untersttzt die Fahrmannschaft dies durch Paddeln (Nr. 522). 506. Bei gepaddelten Fahrzeugen ndert sich die Fahrtrichtung, wenn der Steuermann das Steuerpaddel nach der Seite stellt, ber die das Fahrzeug drehen soll (Bild 502), Bild 502

Richtungsnderung nach Steuerbord durch Schrgstellung des Steuerpaddels

ZDv 3/703 5 Fahren ohne Motorantrieb

506/2

der Steuermann das Steuerpaddel einmal oder mehrmals auf die Seite des Fahrzeugs, die der D r e h r i c h t u n g e n t g e g e n g e s e t z t ist, einsetzt und um das Heck herum krftig nach der Seite drckt, ber die das Fahrzeug drehen soll (Bild 503), Bild 503

Richtungsnderung nach Steuerbord durch Rudern mit dem Steuerpaddel die Fahrmannschaft auf der Seite, ber die das Fahrzeug drehen soll, langsamer und auf der anderen Seite schneller paddelt (Bild 504). Bild 504

Richtungsnderung nach Steuerbord durch langsames Paddeln an Steuerbord und schnelleres Paddeln an Backbord

507- 509 5 Fahren ohne Motorantrieb

507. Scharfes Wenden (Nr. 526) wird durch P a d d e l n auf der einen und S t r e i c h e n auf der anderen Seite des Wasserfahrzeugs erreicht. Auch dabei kann der Steuermann die Richtungsnderung durch Rudern (Nr. 529) mit dem Steuerpaddel untersttzen (Bild 505). Bild 505

Richtungsnderung nach Steuerbord durch Streichen an Steuerbord, Paddeln an Backbord und Rudern mit dem Steuerpaddel 508. Beim Paddeln von Wasserfahrzeugen, die nur mit zwei oder drei Soldaten besetzt sind (z.B. kleine Schlauchboote), bernimmt der Soldat im Heck die Aufgaben des Steuermanns. 509. Boote ohne Steuermann lassen sich schnell in eine andere Richtung bringen durch Beiholen (Nr. 510) oder Aufreiben (Nr. 511). Diese Verfahren werden angewendet bei Motorausfall am Sturmboot und groen Schlauchboot sowie bei allen leichten bergangsmitteln, die von zwei Soldaten gepaddelt werden.

ZDv 3/703 5 Fahren ohne Motorantrieb

510 -511

510. Beim Beiholen hebt der Soldat das Paddel aus dem Wasser und setzt es in Hhe seines Oberkrpers mglichst weit wasserwrts ein. Dabei beugt er den Oberkrper ber die Bordwand hinaus. Anschlieend fhrt er das Paddel in einem Kreisbogen nach rckwrts, bis es flach an der Bordwand anliegt (Bild 506). Bild 506

Richtungsnderung nach Backbord durch beidseitiges Beiholen 511. Beim Aufreiben bringt der Soldat bei wenig wasserwrts gebeugtem Oberkrper das Blatt des Paddels parallel zum Bootskrper unter das Boot. Die obere Hand fhrt sodann am Knopf einen krftigen Zug zum Bootsinnern aus, sodass das Blatt vom Bootskrper weggedrckt wird (Bild 507). Danach ist das Blatt a u s d e m W a s s e r z u h e b e n und erneut am Bootskrper einzustechen. Das Blatt kann auch zurckgefhrt werden, indem es senkrecht zum Boot d u r c h d a s W a s s e r g e z o g e n und unter dem Bootskrper erneut gedreht wird. Bild 507

Richtungsnderung nach Backbord durch beidseitiges Aufreiben

512 5 Fahren ohne Motorantrieb

512. Das Beiholen oder das Aufreiben ist auch in Verbindung mit dem Paddeln mglich. Auf diese Weise lassen sich Vorwrts- und Steuerbewegung miteinander kombinieren (Bilder 508 bis 509). Der Soldat im Heck bestimmt durch Kommandos die Art des Steuerns und den Rhythmus (Nr. 523). Bild 508

Richtungsnderung nach Backbord durch Beiholen an Steuerbord Bild 509

Richtungsnderung nach Steuerbord durch Aufreiben an Backbord

ZDv 3/703 5 Fahren ohne Motorantrieb c) Gieren

513

513. Gieren ist das Ausnutzen des Strmungsdrucks fr Querbewegungen von Fahrzeugen im Wasser; Zweck ist das berqueren des Gewssers etwa rechtwinklig zur Stromrichtung. Zum Gieren wird der Strmungsdruck auf e i n e Seite des Fahrzeugs gelenkt. Aus dem Strmungsdruck und einer Gegenkraft, die vom Fahrzeug ausgeht, ergibt sich eine Querbewegung nach seiner a n d e r e n Seite. Die Gegenkraft kann durch Paddeln oder Motorkraft oder durch Hngen am Fhr- oder am Ankerseil erzeugt werden. Bei Gierstellung Steuerbord bewegt sich das Fahrzeug zum linken Ufer, bei Gierstellung Backbord zum rechten Ufer (Bild 510). Bild 510

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Gieren mit gepaddelten Schlauchbooten

514 - 517 5 Fahren ohne Motorantrieb

514. Der einzunehmende Gierwinkel (Bild 511) ist abhngig von der Stromgeschwindigkeit und der Strke der vom Fahrzeug ausgehenden Gegenkraft. Bei schwachem Strom nimmt ein Fahrzeug mit geringer Gegenkraft einen groen Gierwinkel ein. Bei starkem Strom kann nur ein Fahrzeug mit groer Gegenkraft einen groen Gierwinkel einnehmen. Bild 511

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Gierwinkel 515. Zur berfahrt ist das Fahrzeug zunchst in eine grere und erst im Bereich der strkeren Strmung in eine geringere Gierstellung zu bringen. d) Anlegen 516. Vor dem Anlegen bringt die Fahrmannschaft das Fahrzeug nahezu p a r a l l e l zum Ufer (Gierwinkel: 0) und legt g e g e n den Strom mglichst ohne Sto an. Nach dem Anlegen sind Wasserfahrzeuge mit der Bugleine und Behelfsfhren zustzlich mit der Heckleine festzumachen (Anlage 8). 517. Wasserfahrzeuge legen unterstrom von bereits am Ufer liegenden Wasserfahrzeugen, Bauwerken und Hindernissen an. Muss ein Fahrzeug oberstrom davon anlegen, ist ein M i n d e s t a b s t a n d (Nrn. 556 bis 558) einzuhalten.

ZDv 3/703 5 Fahren ohne Motorantrieb

518-521

518. Legt ein Wasserfahrzeug an ein festliegendes Fahrzeug an, ist es an diesem zunchst verloren fest zu machen. Dazu befestigt der Anleger die Leine o h n e abschlieenden Knoten am festliegenden Fahrzeug und behlt das ablaufende Ende in der Hand. Dadurch kann er die Leine bei Bedarf sofort lsen, und das anlegende Fahrzeug kann jederzeit vom ersten Fahrzeug ablegen. Erst wenn k e i n e G e f a h r fr b e i d e Fahrzeuge besteht, ist das zweite Fahrzeug fest zu machen. 519. An ein fahrendes Wasserfahrzeug darf erst angelegt oder sich angehngt werden, wenn dessen Fhrer das genehmigt hat! II. Fahrarten a) Allgemeines 520. Boote und Behelfsbergangsmittel lassen sich ohne Motorantrieb bewegen durch: (1) Paddeln, (2) Rudern, (3) Staken, (4) Treideln, (5) Ziehen und (6) Gieren am Fhrseil. Diese Fahrarten sind am Beispiel des Schlauchboots und der Schlauchbootfhre beschrieben. b) Paddeln 521. Nach dem Einrcken in ein groes Schlauchboot hlt der Soldat das Paddel (Bild 512) in der Grundhaltung (Bild 513). Bild 512

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Paddel

522 5 Fahren ohne Motorantrieb Bild 513

Grundhaltung zum Paddeln 522. Zum Paddeln bringen die Soldaten der Fahrmannschaft die Paddel durch Vorbeugen der Oberkrper mit gestreckten Armen weit vor und stechen sie dicht an der Bordwand senkrecht ins Wasser. Durch Zurcknehmen der Oberkrper in die Senkrechte ziehen sie die Paddel krftig durchs Wasser. Danach fhren sie die Paddel schnell und flach ber dem Wasser nach vorn und stechen sie erneut ins Wasser ein (Bild 514). Bild 514

ZDv 3/703 5 Fahren ohne Motorantrieb

523-526

Paddeln Ablauf der Bewegungen 523. Die Fahrmannschaft muss im gleichen Rhythmus paddeln. Das Tempo bestimmt entweder der Steuermann oder der Schlagmann (erster Soldat am Bug, steuerbord) durch Zhlen: Eins, z-w-o! Eins, z-w-o!. Dabei wird auf Eins das Paddel nach vorne eingestochen und auf z-w-o nach hinten lang durchgezogen. 524. Soll in entgegengesetzter Richtung gefahren werden, muss die Fahrmannschaft die Paddel streichen. Die Soldaten stechen dabei die Paddel weit rckwrts ins Wasser ein und bringen sie nach vorn, wobei jeweils der uere Arm gestreckt und der innere angewinkelt ist. 525. Stopfen verlangsamt die Fahrt des Bootes. Die Paddel sind dazu mit angewinkelten Armen Blatt quergestellt senkrecht in das Wasser einzustechen und in dieser Stellung zu halten. 526. Die Kommandos beim Paddeln lauten: Paddeln a-n! Paddeln halt! Streichen a-n!

527- 529 5 Fahren ohne Motorantrieb

Streichen halt! Stopfen! Beim s c h a r f e n W e n d e n z.B. ber Steuerbord lauten sie: Wende ber Steuerbord! Steuerbord streichen, Backbord paddeln a-n! Streichen und paddeln halt! c) Rudern 527. Wasserfahrzeuge knnen durch Rudern mit R i e m e n fortbewegt werden. Riemen lagern in Drehgabeln (Dollen) oder in Behelfsvorrichtungen (Bild 515). Bild 515

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Riemen 528. Beim Rudern kniet, sitzt oder steht der Soldat mit dem Rcken zum Bug. Je nach Art und Ausrstung des Wasserfahrzeugs bedient der Soldat einen oder zwei Riemen. 529. Zum Rudern fhrt der Soldat durch leichtes Vorbeugen des Oberkrpers und Strecken der Arme das waagerecht liegende Blatt flach ber das Wasser in Richtung Bug. Danach stellt er durch Drehung des Handgelenks das Blatt senkrecht und taucht es etwa zwei Drittel ins Wasser.

ZDv 3/703 5 Fahren ohne Motorantrieb

530-533

Durch Anziehen der Arme und Zurckbeugen des Oberkrpers zieht er den Riemen krftig vom Bug zum Heck durch das Wasser. Durch Druck auf den Schaft unter gleichzeitigem Aufrichten des Oberkrpers hebt er das Blatt aus dem Wasser und stellt es waagerecht. Zur Fortsetzung der Ruderbewegung fhrt er das Blatt waagerecht wieder in Richtung Bug. Die Bewegung des Blattes beim Rudern ist aus Bild 516 ersichtlich. Bild 516
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Bewegungsablauf des Blattes beim Rudern 530. Rhythmus und Tempo des Ruderns sind wie beim Paddeln (Nr. 523) zu bestimmen. 531. Zum Streichen fhrt der Soldat das waagerecht liegende Blatt in Richtung Heck, indem er unter Zurckbeugen des Oberkrpers den Schaft des Riemens dicht an den Krper heranzieht. Danach stellt er durch Drehung des Handgelenks das Blatt senkrecht und taucht es etwa zwei Drittel ins Wasser. Durch Ausstrecken der Arme und Vorbeugen des Oberkrpers drckt er den Schaft des Riemens krftig in Richtung Heck und damit das Blatt vom Heck zum Bug. Zur Fortsetzung des Streichens ist das Blatt wieder in Richtung Heck zu bringen. 532. Zum Stopfen hlt der Soldat das Blatt senkrecht ins Wasser. d) Staken 533. Wasserfahrzeuge knnen bei entsprechender Wassertiefe mit Stangen (Staken) fortbewegt werden (staken).

534-539 5 Fahren ohne Motorantrieb

Dazu setzt die Fahrmannschaft die Stangen auf dem Gewssergrund auf und drckt das Wasserfahrzeug in die gewnschte Richtung. Staken wird auch angewendet, wenn ein Fahrzeug auf dem Gewssergrund aufsitzt. 534. Die Fahrmannschaft kleiner Wasserfahrzeuge besteht im Allgemeinen aus 1 oder 2 Soldaten, bei greren Fahrzeugen aus 4 Soldaten. Um Richtungsnderungen zu erleichtern, knnen Steuerruder verwendet werden. 535. Besteht die Fahrmannschaft beim Staken aus 1 Soldaten, so steht er im Heck, 2 Soldaten, steht einer im Heck, Stange zur einen Seite, und einer im Bug, Stange zur anderen Seite, mehr als 2 Soldaten, stehen sie an Back- und Steuerbord gleichmig verteilt. 536. Der stakende Soldat stt die Stange entgegen der beabsichtigten Fahrtrichtung dicht am Fahrzeug s c h r g r c k w r t s auf den Grund und schiebt es mit nachhaltigem Druck vorwrts. Die Hnde greifen dabei an der Stange entlang ber. Zuletzt wird mit der Stange krftig abgedrckt, schnell aufgeholt und erneut eingesetzt. Staken mehrere Soldaten, setzen sie die Stangen gleichzeitig ein und holen sie auch gleichzeitig auf. 537. Auf flieendem Gewsser sind beim Staken lngs des Ufers die Staken landwrts, beim Staken quer zur Stromrichtung (bersetzen) an der unterstromigen Seite des Wasserfahrzeugs einzusetzen. Dabei ist das Wasserfahrzeug in Gierstellung (Nr. 513) zu halten. 538. Die Kommandos zum Staken lauten: Staken a-n! Staken halt! 539. Wenn die Fahrmannschaft zur Richtungsnderung kein Steuerruder benutzt, setzt der Soldat im Heck auf der Seite, ber die das Wasserfahrzeug drehen soll, die Stange im letzten Drittel des Fahrzeugs schrg von der Bordwand ein und schiebt das Heck nach der anderen Seite.

ZDv 3/703 5 Fahren ohne Motorantrieb e) Treideln

540-544

540. Durch Treideln lsst sich ein Wasserfahrzeug nach o b e r s t r o m bewegen. Dazu wird es mit Leinen oder Seilen vom Ufer aus durch einen Treideltrupp oder ein Kraftfahrzeug gezogen. 541. Der Treideltrupp trgt die Treidelleine auf der landwrtigen Schulter, der letzte Mann des Trupps auf der wasserwrtigen. An gefhrlichen Uferstellen nimmt der gesamte Trupp die Treidelleine auf die wasserwrtige Schulter. 542. Beim Treideln mit einem Kraftfahrzeug muss der Kraftfahrer vorsichtig anfahren und er darf nur so schnell fahren, dass der Schwall vor dem Bug das Wasserfahrzeug nicht bersplt. 543. Zum Treideln eines einzelnen Bootes ist die Treidelleine am Heck zu befestigen (Palstek, Anlage 8) und vom Bug aus mit dem Beiende so zu regulieren, dass eine Gierstellung wasserwrts entsteht. Dadurch hlt das Boot den erforderlichen Abstand zum Ufer. Lsst sich das Boot nicht durch Gierstellung allein vom Ufer fern halten, ist dies durch Staken oder Rudern mit dem Steuerpaddel zu untersttzen. 544. An Fhren ist die Treidelleine am Bug des l a n d w r t i g e n Teils zu befestigen, wenn die Stromgeschwindigkeit bis 1 m/s gro ist. Das Beiende reguliert ein Soldat vom w a s s e r w r t i g e n Teil der Fhre (Bild 517). Bild 517

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Treideln einer Fhre bei einer Stromgeschwindigkeit bis 1 m/s

545-546 5 Fahren ohne Motorantrieb

545. Bei einer Stromgeschwindigkeit ber 1 m/s ist die Treidelleine am Bug des w a s s e r w r t i g e n Teils der Fhre zu befestigen. Das Beiende reguliert ein Soldat vom l a n d w r t i g e n Teil der Fhre (Bild 518). Bild 518

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Treideln einer Fhre bei einer Stromgeschwindigkeit ber 1 m/s f) Ziehen 546. ber Gewsser mit Stromgeschwindigkeiten unter 1 m/s und Wasserspiegelbreiten bis etwa 50 m lsst sich ein Wasserfahrzeug mit Zugleinen hin- und herziehen (Bild 519). Bild 519

bersetzen durch Ziehen eines Bootes mit Zugleine

ZDv 3/703 5 Fahren ohne Motorantrieb

547- 548

547. Bei Wasserspiegelbreiten auch ber 50 m und Stromgeschwindigkeiten bis etwa 0,5 m/s kann eine Fahrmannschaft ihr Boot an einem von Ufer zu Ufer gespannten Seil Hand ber Hand ber das Gewsser ziehen (Bild 520, 521). Das Boot muss sich dabei unterstrom des Seiles befinden! Bei Verwendung von Drahtseilen sind Schutzhandschuhe zu tragen. Bild 520

bersetzen durch Ziehen am gespannten Seil 548. Bei dem im Bild 521 dargestellten Verfahren besteht die Gefahr des Unterschneidens fr das Boot, wenn das Seil zu straff gespannt und kein Gewichtsausgleich im Heck vorhanden ist. Bild 521

bersetzen durch Ziehen am gespannten Seil

549-551 5 Fahren ohne Motorantrieb g) Gieren am Fhrseil 549. Ein Boot oder eine Fhre lsst sich am Fhrseil auch gieren (Bild 522). Die Stromgeschwindigkeit muss dann mindestens 1 m/s betragen. Zum Ablegen und Anlegen wird meist gestakt. Bild 522

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Alurvyyyr Tpulxry

Bvryrvr Tpuhyyhsry

Gieren am Fhrseil 550. Eine Fhrseileinrichtung kann die Truppe selbst bauen. Dazu wird folgendes Gert bentigt: 1 Fhrseil, 2 Umlenkrollen, 1 Fhrseilrolle (mglichst aufklappbar) oder als Behelf 1 Schkel und Verankerungsmaterial. Zustzlich werden bei flachen Ufern Dreibcke zum Absttzen des Fhrseils gebaut. Der Bau einer Fhrseileinrichtung ist in Anlage 9 beschrieben. 551. Als Fhrseile sind Drahtseile zu verwenden. Die erforderliche Strke hngt ab von der Lnge des Fhrseils zwischen den Verankerungen und der Stromgeschwindigkeit.

ZDv 3/703 5 Fahren ohne Motorantrieb Durchmesser des Fhrseils Lnge des Fhrseils zwischen den Verankerungen bis 2 m/s 120 m 180 m 240 m 300 m 15 mm 20 mm 22 mm 25 mm Stromgeschwindigkeit

552-554

bis 2,5 m/s 20 mm 22 mm 25 mm 28 mm

bis 3 m/s 25 mm 28 mm

ber 3 m/s 28 mm

552. Das Fhrseil wird bis zu 50 m oberstrom der geplanten Anlegestellen an beiden Ufern verankert. Bei einer nicht aufklappbaren Fhrseilrolle ist das Seil v o r dem Verankern einzufdeln. 553. Als Gierleine fr ein Boot eignet sich die Halteleine (Anlage 8), bei greren Fhren sind lngere Seile ntig. 554. Die Gierleine ist am Bug zu befestigen, zur Fhrseilrolle zu fhren, mit dieser durch einen Rundtrn mit einem Halbschlag (Anlage 8) fest zu verbinden. Dann ist sie zum Heck des Boots zu fhren und dort mit einem Slipstek (Anlage 8) an einem Holmring so zu befestigen, dass sie zum Einstellen des notwendigen Gierwinkels aufgeholt oder nachgelassen werden kann. Der bewegliche Teil der Gierleine von der Fhrseilrolle zum Heck muss mindestens um eine Bootslnge lnger sein als der feste Teil von der Fhrseilrolle zum Bug. Sind mehrere Gierleinen erforderlich, werden sie mit Schkeln an der Fhrseilrolle und mit je einem Slipstek am Bug steuerbord und backbord auen befestigt. Die Gierstellung lsst sich durch Aufholen oder Nachlassen der Gierleinen einnehmen.

555-556 5 Fahren ohne Motorantrieb

555. Bei einer Stromgeschwindigkeit unter 1 m/s ist das Gieren am Fhrseil mglich, wenn an der nach oberstrom gerichteten Seite des Boots eine Schwalltafel angebracht wird (Bild 522). Diese bewirkt, dass die Strmung mehr Druck auf das Fahrzeug ausbt. Gre und Eintauchtiefe der Schwalltafel hngen von der Art des Wasserfahrzeugs und der Wassertiefe ab. III. Fahreinschrnkungen 556. Muss oberstrom von Schwimmbrcken oder Bauwerken, die m e h r als die halbe Wasserspiegelbreite sperren, mit Wasserfahrzeugen oder Behelfsbergangsmitteln gefahren oder angelegt werden, ist ber die g e s a m t e Wasserspiegelbreite als Mindestabstand (Bild 523) einzuhalten: 100 m bei einer Stromgeschwindigkeit bis 1,5 m/s, 200 m bei einer Stromgeschwindigkeit ber 1,5 m/s. Bei stromverankerten Brcken sind diese Abstnde zu deren A n k e r l i n i e 1) einzuhalten. Bild 523

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Nicht zu befahrende Wasserflche Gewsser m e h r als 1/2-Wasserspiegelbreite gesperrt

(Mindestabstnde)
1)

Die Ankerlinie ist eine an beiden Ufern gekennzeichnete Linie, deren Abstand zur Brcke mindestens 75 m betrgt.

ZDv 3/703 5 Fahren ohne Motorantrieb

557. Oberstrom von Schwimmbrcken oder Bauwerken, die w e n i g e r als die halbe Wasserspiegelbreite sperren, sowie oberstrom von Wasserfahrzeugen, die am Ufer festliegen, ist beim Fahren oder Anlegen mit Wasserfahrzeugen und Behelfsbergangsmitteln als Mindestabstand (Bild 524) einzuhalten: 50 m bei einer Stromgeschwindigkeit bis 1,5 m/s, 100 m bei einer Stromgeschwindigkeit ber 1,5 m/s. 558. Bei ungnstigen Gewsserverhltnissen, bei eingeschrnkter Sicht und bei unzureichendem Ausbildungsstand sind die Mindestabstnde zu v e r g r e r n. Bild 524

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Nicht zu befahrende Wasserflche Gewsser w e n i g e r als 1/2-Wasserspiegelbreite gesperrt (Mindestabstnde)

ZDv 3/703

601- 607

Kapitel 6 Schlauchboote
I. Allgemeines 601. Das Schlauchboot ohne Motorantrieb eignet sich besonders zur Erkundung von Gewssern und als bergangsmittel fr das berraschende berwinden von Gewssern. Fr die Wasserfahrt kann es schnell hergerichtet werden; es verursacht bei der Fahrt kaum Gerusche. 602. Das Aufblasen des Schlauchboots ist weithin zu hren. Es muss daher je nach Lage, Windrichtung und Breite des Gewssers in entsprechender Entfernung vom Ufer geschehen. 603. Das Schlauchboot wird ausgerstet zum Gewsser getragen oder mit einem Fahrzeug herangebracht (Kapitel 10). 604. Damit das Schlauchboot nicht beschdigt wird, darf es nur auf der Schulter oder am langen Arm getragen und nicht ber den Boden gezogen werden. Es ist v e r b o t e n, in die Schlauchbooote zu springen oder Lasten hineinzuwerfen. II. Kleines Schlauchboot 605. Das Schlauchboot 2-3 Mann, 3 Mann und 2-4 Mann eignet sich vor allem zum Erkunden von Gewssern. 606. Fr 2 gekoppelte Schlauchboote 2-4 Mann werden bei Stromgeschwindigkeiten unter 1 m/s 3 Soldaten als Fahrmannschaft bentigt, bei hheren Stromgeschwindigkeiten 4 Soldaten. 607. Kleine Schlauchboote werden von 2 Soldaten am langen Arm (Bild 601) getragen und in beliebiger Weise zu Wasser gebracht. Die Festmacherleine wird an der Schlaufe am Bug mit einem Palstek (Anlage 8) befestigt.

608/1 6 Schlauchboote Bild 601

Tragen des kleinen Schlauchboots 608. Kleine Schlauchboote werden wie folgt gepaddelt: Von 1 Soldaten, indem er auf dem Schlauchbootboden kniet und das Paddel abwechselnd steuerbord und backbord einsetzt; Gierstellung wird gehalten, indem nur auf der unterstromigen Seite gepaddelt wird (Bild 602). Bild 602

Ein Soldat paddelt

ZDv 3/703 6 Schlauchboote

608/2

Von 2 Soldaten, indem sie hintereinander auf dem Schlauchbootboden knien oder mit beiden Beinen nach innen auf dem Wulst sitzen; einer paddelt steuerbord, der andere backbord (Bild 603). Fr das Einhalten der Richtung ist der hintere Soldat verantwortlich. Bild 603

Zwei Soldaten paddeln Von 3 Soldaten, indem zwei paddeln und einer steuert (Bild 604). Bild 604

Zwei Soldaten paddeln, einer steuert

609-612 6 Schlauchboote III. Groes Schlauchboot 609. Im groen Schlauchboot knnen 10 Soldaten mit Ausrstung ein Gewsser berwinden. 610. Die Fahrmannschaft des groen Schlauchboots besteht aus dem Bootsfhrer, zugleich Steuermann, und 4 bis 9 Soldaten. Der Soldat im Bug an Backbord ist zugleich der Anleger. Zum Tragen eines Schlauchbootes sind mindestens acht Soldaten erforderlich. 611. Das groe Schlauchboot wird wie folgt ausgerstet: Die Festmacherleine wird am Bug durch je einen Ring steuerbord und backbord mit einem Palstek (Anlage 8) befestigt. Das Steuerpaddel wird am Heck befestigt. Die Paddel werden auf dem Bootsboden jeweils am Sitzplatz entlang des Schlauchkrpers mit dem Blatt nach hinten abgelegt, 4 an der Steuerbord- und 5 an der Backbordseite. Je ein Blasebalg mit angebrachtem Fllschlauch wird im Bug und im Heck abgelegt. Der Beutel mit Vorratsteilen wird im Heck des Boots befestigt. Sind die Schwimmwesten noch nicht angelegt, werden sie im Boot an jedem Sitzplatz mit der Rckseite zum Bootsboden abgelegt. 612. Je nach Lage und Entfernung zum Gewsser wird das Schlauchboot mit dem Heck voraus am langen Arm (Bild 605) oder auf der Schulter (Bild 606) getragen. Bild 605

Tragen am langen Arm

ZDv 3/703 6 Schlauchboote Bild 606

613

6
Tragen auf der Schulter 613. Zum Tragen des Schlauchboots treten die Soldaten der Gre nach die Grten nach hinten an das Schlauchboot heran (Bild 607). Sie nehmen das Gewehr so auf den Rcken, dass die Mndung vom Boot weg zeigt. Bild 607

An das Schlauchboot herantreten" "

614-615/1 6 Schlauchboote

614. Am Ufer nimmt die Fahrmannschaft das Boot von der Schulter ab und schiebt es am langen Arm mit dem Heck voraus schrg nach unterstrom ins Wasser. Wird das Schlauchboot am langen Arm getragen, kann es unmittelbar aus der Bewegung zu Wasser gebracht werden. Bei gnstigen Ufer- und Strmungsverhltnissen und dem entsprechenden Ausbildungsstand der Soldaten kann das Boot mit dem Bug voraus zu Wasser gebracht werden. 615. Fr das Aufnehmen, Tragen und Abnehmen lauten die Kommandos: An das Schlauchboot herantreten!" " Nehmt auf!" oder Auf die Schulter nehmt auf!" " " Wasserwrts marsch!" " Fahrmannschaft h-a-l-t-!" " Nehmt ab!" oder An den langen Arm nehmt ab!" " " Die Kommandos gibt entweder der eingeteilte Fhrer oder der letzte Mann hinten links. Die Ausfhrung der Kommandos zeigen die Bilder 607 bis 613. Bild 607

An das Schlauchboot herantreten!" "

ZDv 3/703 6 Schlauchboote Bild 608

615/2

"

Nehmt...!" Bild 609

"

...auf!"

615/3 6 Schlauchboote Bild 610

"

Auf die Schulter nehmt...!" Bild 611

"

...auf!"

ZDv 3/703 6 Schlauchboote Bild 612

615/4

"

Nehmt...!" oder An den langen Arm nehmt...!" " Bild 613

"

...ab!"

616-617 6 Schlauchboote

616. Jeder Soldat der Fahrmannschaft muss die Ausfhrung der Kommandos sicher beherrschen. Die Kommandos fr das Zuwasserbringen der Boote, das Einrcken, das Ablegen und das Paddeln sowie fr das Anlegen und das Ausrcken werden in rascher Folge, jeweils unmittelbar nach der Ausfhrung des vorangegangenen, gegeben. 617. Nach dem Zuwasserbringen des Schlauchboots rckt zunchst der Bootsfhrer ein. Er legt das Steuerpaddel aus und lsst die Fahrmannschaft einrcken. Die Fahrmannschaft besetzt das Boot, indem steuerbord beginnend im Wechsel ein Soldat hinter dem anderen ber den Bugrand in das Boot gleitet, sich jeweils auf seine Bootseite vom Heck beginnend rittlings auf den Wulst mit Front zum Bug setzt und sofort sein Paddel auslegt. Den auenbords befindlichen Fu klemmen die Soldaten mit dem Absatz hinter das Scheuertau, das als Ringleine auen um das Schlauchboot liegt, bzw. hinter die Holmleinen (Bild 614). Whrend des Einrckens (Bild 614) hlt der Anleger das Boot vom Ufer aus mit der Festmacherleine. Bild 614

Einrcken in das Schlauchboot

ZDv 3/703 6 Schlauchboote

618-622

618. Zum Ablegen drckt der Anleger das Boot weit ins Wasser. Sobald der Bug vom Ufer frei ist, rckt der Anleger ein und nimmt die Leine mit. 619. Zum Anlegen legt der Anleger sein Paddel auf den Bootsboden, nimmt die Leine auf und macht sich zum Sprung ans Ufer fertig. Er springt mit der Leine ans Ufer, fngt mit den Hnden den Sto des Boots gegen das Ufer ab und hlt es danach an der Leine oder macht es am Ufer fest. 620. Nachdem die Paddel im Boot abgelegt sind, springt die Fahrmannschaft am Bug beginnend aus dem Boot. 621. Die Kommandos fr das Einrcken, Ablegen, Anlegen und Ausrcken lauten: Einrcken!" " Ablegen!" " Fertig zum Anlegen!" " Anlegen!" " Fest!" " Fertig zum Ausrcken!" " Ausrcken!" " 622. Werden Schwimmwesten getragen, werden sie erst an Land in einer Deckung abgelegt. Ein vorher dazu befohlener Soldat sammelt die Schwimmwesten ein und bringt sie ins Boot.

ZDv 3/703

701-703

Kapitel 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel


I. Fle a) Allgemeines 701. Muss die Truppe Ausrstung, Handwaffen oder Munition trocken ber ein Gewsser bringen oder Verwundete zurckbringen und stehen ihr weder Schlauchboote noch bergangsmittel der Pioniere oder andere Behelfsbergangsmittel (Nr. 712) zur Verfgung, setzt sie aus vorgefundenem Material herzustellende Fle ein. 702. Fle lassen sich am besten durch Paddeln oder Ziehen bewegen. Als Behelfspaddel eignen sich Bretter. Sind keine geeigneten Bretter vorhanden, knnen Stangen mit Blttern versehen werden. b) Stangenflo 703. Das Stangenflo trgt 2 Soldaten. 1 Soldat kann damit einen Verwundeten oder Munition und Gert bis 100 kg bersetzen (Bild 701). Bild 701
    
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Material und Bauweise fr ein Stangenflo (Anhalt)

704 -705 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel

Hinweis fr den Ausbilder 4 Soldaten knnen ein Stangenflo bei vorbereitetem Material in etwa 30 Minuten bauen. c) Kanisterflo 704. Das Kanisterflo trgt 1 Soldaten (Bild 702). Bild 702

 

   
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Material und Bauweise fr ein Kanisterflo (Anhalt) Hinweis fr den Ausbilder 2 Soldaten knnen ein Kanisterflo bei vorbereitetem Material in etwa 30 Minuten bauen. d) Schlauchflo 705. Das Schlauchflo trgt je nach Gre der Schluche, 1 oder 2 Soldaten (Bild 703).

ZDv 3/703 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel Bild 703


  

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Material und Bauweise fr ein Schlauchflo (Anhalt) Hinweis fr den Ausbilder 2 Soldaten knnen ein Schlauchflo bei vorbereitetem Material in etwa 30 Minuten bauen. e) Tonnenflo 706. Das Tonnenflo trgt 2 Soldaten (Bild 704). Bild 704
 
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Material und Bauweise fr ein Tonnenflo (Anhalt) Hinweis fr den Ausbilder 3 Soldaten knnen ein Tonnenflo bei vorbereitetem Material in etwa 60 Minuten bauen.

707-710/1 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel II. Schlauchbootfhre 707. Aus groen Schlauchbooten knnen Schlauchbootfhren gebaut werden. Diese bentigen eine Mindestwassertiefe von 0,50 m und sind nur bei einer Stromgeschwindigkeit u n t e r 1,5 m/s einzusetzen. 708. Als Fahrmannschaft fr eine Schlauchbootfhre aus 2 groen Schlauchbooten werden ein Fhrer und 4 Soldaten bentigt. Diese Fhre hat eine Tragfhigkeit von etwa 2 t. 709. Die Schlauchbootfhre wird bewegt durch Staken, Treideln, Ziehen, Gieren am Fhrseil. 710. Zum Bauen einer Schlauchbootfhre (Bilder 705 bis 708) werden bentigt: Material: 2 Groe Schlauchboote (Mae in cm) 4 Holmbretter (390/25/4,5) 5 Lngstrger (625/14/18 oder 20) 27 Tragebelag- und Stobretter (350/25/4,5) 2 Rdeltrger (625/10/14) 4 Gelnderpfosten (150/ 8) 2 Gelnderholme (Handlauf, 450/ 8) 16 Rdelkeile 48 Bindeleinen oder 300 m Bindedraht 4 Bauklammern Ngel Werkzeug: 1 Bgelsge 1 Klauenbeil 1 Zange 1 Drahtschere 1 Bandma

ZDv 3/703 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel Bild 705

710/2

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Schlauchboote mit Holmbrettern und Lngstrgern Bild 706

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Fhre mit Tragbelag und Rdelung

711 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel

711. Die Holmbretter sind mit den am Boot angebrachten Leinen1) oder mit Bindeleinen auf den Schlauchbootwlsten zu befestigen. Fr das Verschnren der Lngstrger auf den Holmbrettern (Bockschnrbund, Anlage 8) ist es zweckmig, zwischen Wulst und Holmbrett einen Paddelstiel zu schieben. Der Tragebelag ist mit Rdeltrgern festzulegen. Vor den Balkenkpfen sind Stobretter anzubringen; zur Sicherheit beim bergang ist ein Gelnder zu bauen.

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Bild 707
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Seitenansicht der fertig gestellten Fhre Bild 708


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5|GHOWUlJHU /lQJVWUlJHU

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Rdelung Hinweis fr den Ausbilder 8 Soldaten knnen eine Schlauchbootfhre bei vorbereitetem Material in etwa 90 Minuten bauen.
1) TDv 1940/005-14 Schlauchboot" "

ZDv 3/703 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel III. Boote, Khne und Hohlkrper

712 -714

712. Boote, Khne und Hohlkrper bieten sich zum bersetzen von Personal und Material an. Vor ihrem Einsatz muss eine P r o b e b el a s t u n g vorgenommen werden. 713. Bei beladenen Booten und oben o f f e n e n Hohlkrpern muss i m m e r ein Freibord von mindestens 0,25 m (Bild 709) bleiben. Bei Wellengang ist der Freibord z.B. durch Verringern der Last zu vergrern. G e s c h l o s s e n e Hohlkrper drfen vollstndig eintauchen, jedoch ist auch hier ein Freibord von etwa 0,20 m zweckmig. 714. Die Tragfhigkeit von Booten, Khnen und Hohlkrpern wird nach folgender Formel berechnet (Bild 709): Tragfhigkeit (in Tonnen) = hn x lm x bm hn ist die nutzbare Hhe (in Metern) des unbeladenen Boots, Kahns oder Hohlkrpers ber dem Wasserspiegel, abzglich Freibord. lm ist die mittlere Lnge (in Metern), innen, gemessen in der Mitte der nutzbaren Hhe. bm ist die mittlere Breite (in Metern), innen, gemessen in der Mitte der nutzbaren Hhe. Beispiel: Ein Boot hat folgende Abmessungen: hn = 0,70 m, lm = 8,00 m, bm = 2,00 m Tragfhigkeit = 0,70 x 8,00 x 2,00 = 11,2 t Bild 709
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Nutzbare Hhe, mittlere Lnge und mittlere Breite

715-717 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel

715. Die Tragfhigkeit von tonnen- oder fassartigen Hohlkrpern ergibt sich aus dem Inhalt abzglich der eigenen Masse. Als Anhalt gilt folgende Tabelle:
Hohlkrper Inhalt Durchmesser grter l 600 400 320 300 220 200 150 100 600 500 400 300 200 Inhalt l Einheitskanister 20 cm 100 90 86 82 71 70 69 60 92 85 78 70 64 kleinster cm 85 75 70 67 63 60 58 52 cm 115 109 98 90 84 84 79 69 118 112 105 100 86 kg 120 112 100 95 80 70 66 57 110 90 80 67 55 eigene Masse kg 4,5 Lnge eigene Masse Tragfhigkeit bei etwa 20 cm Freibord etwa kg 500 330 240 225 165 150 110 75 410 340 260 180 105 Tragfhigkeit kg 15,5

Wein- und Bierfsser (Holz)

Kraftstoff-/ lfsser Stahl

Lnge x Breite x Hhe cm 46 x 34,5 x 13

716. Die Tragfhigkeit (Faustformel) von LKW-Schluchen fr 20 Zoll-Felgen betrgt etwa 50 kg, trockenem Holz ist nach folgender Formel zu berechnen: m3 (Holz) = Tragfhigkeit in t 3 Feuchtes frisch geschlagenes Holz hat eine geringere Tragfhigkeit. Eine Probebelastung ist durchzufhren. 717. Bei einem Soldaten mit Ausrstung ist von einem Gewicht von 100 kg auszugehen.

ZDv 3/703 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel IV. Behelfsstege auf schwimmenden Untersttzungen a) Allgemeines

718-722

718. Schmale Gewsser bis zu einer Wasserspiegelbreite von 30 m und einer Stromgeschwindigkeit bis zu 1,5 m/s knnen von abgesessener Truppe mit Behelfsstegen auf schwimmenden Untersttzungen berwunden werden. 719. Schlauchboote, Khne, Fsser, Kanister, Autoschluche und andere schwimmfhige Hohlkrper knnen als Untersttzung fr Behelfsstege verwendet werden. 720. Zur Sicherheit fr die bergehende Truppe ist an Behelfsstegen grundstzlich ein Gelnder aus Halteleinen, Stangen oder Brettern anzubringen. 721. Behelfsstege auf schwimmenden Untersttzungen werden durch Vorschieben oder Einschwenken vom diesseitigen Ufer zum jenseitigen Ufer gebaut. 722. Je nach der Lnge des Behelfsstegs und den Platzverhltnissen am Ufer werden beim Vorschieben folgende Verfahren angewendet: Der Behelfssteg wird am Ufer senkrecht zum Gewsser v o l l s t n d i g gebaut und dann wasserwrts bis zum jenseitigen Ufer vorgeschoben. Der Behelfssteg wird am Ufer a b s c h n i t t s w e i s e gebaut. Der erste Abschnitt wird zu Wasser gebracht, der nchste daran landwrts angebaut und die zusammengebauten Abschnitte werden wasserwrts vorgeschoben. Die Spitze des Behelfsstegs wird dabei vom Ufer aus mit Leinen in R i c h t u n g g e h a l t e n . Bei lngeren Behelfsstegen kann es notwendig sein, das Vorschieben an mehreren Stellen mit Leinen zu sichern (Bild 710).

7
S

723/1 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel

Oft ist es zweckmig, das Vorschieben durch Ziehen mit Leinen vom jenseitigen Ufer her zu untersttzen. Bild 710

Vorschieben eines Stegs 723. Der Behelfssteg kann auch in voller Lnge parallel zum Ufer im Gewsser gebaut und durch Einschwenken an seinen Platz gebracht werden (Bild 711).

ZDv 3/703 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel

723/2

Der Behelfssteg wird dabei entweder durch die Strmung nach unterstrom gedrckt und mit Leinen vom diesseitigen Ufer gesichert oder bei schwachem Strom vom jenseitigen Ufer auf seinen Platz gezogen. Beide Verfahren knnen gleichzeitig angewendet werden. Bild 711

Einschwenken eines Behelfsstegs mit Untersttzung der Strmung

724 -726 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel

724. Der Behelfssteg wird auf b e i d e n U f e r n wie folgt befestigt: Unter die Laufbohlen eine Querbohle (breiter als der Steg) annageln und diese mit vier Haltepfhlen festlegen (Bild 712). Bild 712

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4XHUERKOH
Festlegen eines Stegs am Ufer 725. Behelfsstege auf schwimmenden Untersttzungen sind immer zu verankern. Die Verankerung wirkt g e g e n die S t r m u n g und g e g e n den W i n d . Sie kann als Landverankerung oder als Stromverankerung gebaut werden (Anlage 9). 726. Bei der Landverankerung (Bild 713) darf der Winkel zwischen Landverankerungsleinen und Stegachse nicht kleiner als 45 sein.

ZDv 3/703 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel Bild 713

727

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Trthpur

Chyrsluyr Ghqrhxrt trtrXvq

Landverankerung 727. Die Stromverankerung wird nur dann gebaut, wenn keine ausreichend langen Leinen fr die Landverankerung zur Verfgung stehen (Bild 714). Sind keine Anker vorhanden, knnen Behelfsanker, z.B. aus Stahlstcken, schweren Steinen, mit Steinen gefllte Kisten oder Eggen, verwendet werden. Die Anker sind entweder whrend des Einschwenkens vom Steg aus oder aus leichten bergangsmitteln ins Wasser zu werfen. Bild 714
Trhxrt

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Chyrsluyr Ghqrhxrt trtrXvq

Stromverankerung und Landverankerung

728 -729 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel

728. Die Anzahl der Verankerungsseile richtet sich nach der Strke des Drucks, den die Strmung bzw. der Wind auf den Behelfssteg ausbt. Je schwcher die Strmung bzw. der Wind ist, desto geringer kann die Anzahl der Verankerungsseile sein. b) Schlauchbootsteg 729. Der Schlauchbootsteg (Bilder 715, 716) auf kleinen Schlauchbooten ist wie folgt herzurichten: Holmbretter oder -bohlen mit den am Boot angebrachten Leinen auf den Schlauchbootwlsten befestigen. Knaggen (Nr. 848) so an die Lngstrger nageln, dass die Holmbretter fest zwischen zwei Knaggen liegen und ein Verschieben der Lngstrger verhindert wird. Lngstrger mit Bockschnrbund (Anlage 8) auf die Holmbretter aufschnren. Querbohlen auf die Lngstrger nageln. Laufbohlen auf die Querbohlen nageln. Gelnder annageln. Bild 715

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Kleines Schlauchboot als schwimmende Untersttzung

ZDv 3/703 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel Bild 716

730/1

Brylqrsr

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Trhxrt

Ghqrhxrt trtrXvq

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7
Gltltr

Ghqrhxrt

Behelfssteg auf kleinen Schlauchbooten, Kanthlzer als Lngstrger Hinweis fr den Ausbilder: 8 Soldaten knnen einen 30 m langen Schlauchbootsteg bei vorbereitetem Material in etwa 60 Minuten bauen. c) Kahnsteg 730. Khne eignen sich als schwimmende Untersttzungen (Bild 717) besonders bei hheren Stromgeschwindigkeiten. Die Lngstrger mssen in der Mitte des Kahns stets auf beiden Bordwnden aufliegen; sie sind durch Knaggen (Nr. 848) gegen Abrutschen zu sichern und am Bootsrand festzunageln (Bild 718). Dnne oder morsche Bordwnde von sonst geeigneten Khnen sind durch Annageln von Bohlenstcken zu verstrken.

730/2 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel Bild 717

Brylqrsr

GrvrhyGltltr

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Ghsiuyr

Behelfssteg auf Khnen, Leitern als Lngstrger Bild 718

.QDJJH
Kahn als schwimmende Untersttzung

ZDv 3/703 7 Schwimmende Behelfsbergangsmittel e) Fssersteg

731

731. Fsser sind als schwimmende Untersttzung bei Stromgeschwindigkeiten bis zu 1 m/s zugelassen (Bild 718). Bild 719

Squy

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7
Brylqr sr Tpuvx|r

Ghsiuyr

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Behelfssteg mit Fssern

ZDv 3/703

801- 802

Kapitel 8 Feste Behelfsbergangsmittel


I. Seilstege a) Allgemeines 801. Folgende Arten von Seilstegen kann die Truppe bauen und benutzen: (1) Seilsteg aus 1 Seil, (2) Seilsteg aus 2 Seilen, (3) Seilsteg aus 3 Seilen und (4) Seilsteg mit Laufbohlen. 802. Als Tragseile fr Seilstege eignen sich Drahtseile, Naturfaserseile und Kunstfaserseile.

803 8 Feste Behelfsbergangsmittel

Sie mssen folgende Mindestabmessungen haben:


Faserseil Steglnge in m Stegart bis 20 Naturfaser Kunstfaser bis 40 Kunstfaser Drahtseil Steglnge in m bis 20 bis 40

Durchmesser/ Hchstzugkraft zugel. Tragfhigkeit Seil geringer Dehnung (Statikseil) 10,5 mm/>25 KN oder Bergseil im Doppelstrang 2 x 8,5 mm/>22 KN oder geschlagenes Kunstfasertauwerk 22 mm/>10 KN = 1 Soldat = 2 Soldaten oder oder 1 KN 2 KN Material 18 mm 2,45 KN

Durchmesser/ Tragefhigkeit

Seilsteg ohne Laufbohlen (Seilstege, aus einem Tragseil aus Natur- oder Kunstfaser, bentigen stets ein zweites, parallel laufendes Sicherungsseil, wenn Personen bergesetzt werden sollen. Das Bergseil wird grundstzlich im Doppelstrang verwendet; es ist dann ein Seil.) Seilsteg mit Laufbohlen 1Tragseil Seilsteg mit Laufbohlen 2Tragseil

10 mm 5,7 KN

12 mm 8,5 KN

16 mm 13,5 KN 10 mm 11,4 KN

20 mm 21 KN 13 mm 20 KN

803. Naturfaserseile drfen nur bis zu einer Steglnge von 20 m als

S Tragseil verwendet werden, Kunstfaserseile nur bis zu einer Steglnge


von 40 m. Faserseile gleich starken Durchmessers werden mit Kreuzknoten (Anlage 8) miteinander verbunden und so verlngert. Die Angaben fr die Tragfhigkeit der Drahtseile (Stahldrahtseile) gelten fr alle Seile, da bei gleichem Durchmesser jeweils das Seil mit der rechnerisch niedrigsten Bruchlast zugrunde gelegt worden ist. Das Herstellen der Verbindung von Drahtseilen ist in der Anlage 9 beschrieben.

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel

804 - 805

804. Seile sind v o r dem Einbau und bei Gebrauch auf Schden zu prfen1), und zwar Drahtseile auf + Drahtbrche, + Rostnarben, + Quetschstellen, + Verformungen (Knicke), + Durchmesserverringerung, Faserseile auf + Quetschstellen, + Auflockerungen (der Spleie), + Faserbrche in grerer Anzahl (mehr als 10 % der Fasern), + Herausfallen von Fasermehl. Derart beschdigte Seile drfen nicht verwendet werden. 805. Beim Verwenden von Seilen ist zu beachten: Zum Anfassen von Drahtseilen sind Schutzhandschuhe zu tragen oder ausnahmsweise die Hnde mit einem Stck Stoff zu umwickeln. Faserseile drfen beim Spannen bis zu 1/10 ihrer ursprnglichen Lnge berdehnt werden. Einmal als Tragseil benutzte Faserseile drfen nicht erneut als Tragseile eingebaut werden2). Faserseile, die whrend des bergangs gedehnt werden, sind n i c h t nachzuspannen. Seile (Draht- und Faserseile), die ber scharfe Kanten gespannt werden, z.B. Felsvorsprnge, sind zu unterlegen, damit sie nicht durchscheuern oder brechen. Im Gefahrenbereich von straff gespannten Seilen (einfache Lnge des gespannten Seils) darf sich niemand aufhalten. Tragseile mssen einen Durchhang haben (Nr. 810). Bergseile knnen whrend der Benutzung solange nachgespannt werden, bis die berdehnung (Gebrauchsdehnung) 1/10 der genutzten Seillnge erreicht ist. Diese Seile knnen mehrfach als Tragseile wieder verwendet werden. Sie drfen jedoch nicht mehr als Kletterseile eingesetzt werden.
1) 2)

8
S

TDv 023 Lastaufnahmeeinrichtungen im Hebezeugbetrieb" " Diese Seile sind mit einfachen Mitteln zu kennzeichnen.

806-810 8 Feste Behelfsbergangsmittel

Seile geringer Dehnung (Static-Seile) lassen sich nur 2-3 % dehnen. Diese Seile sind daher als Tragseile besonders geeignet. Sie knnen mehrfach wieder verwendet werden. Durch unsachgemes Spannen kann eine berlastung der Seile auftreten. 806. Zum Bauen der Laufbohlen werden bentigt: Bohlen, Querhlzer und Bindeleinen oder lange Reepschnre (Anlage 8). 807. Zum Bauen eines Seilstegs ist folgendes Werkzeug und Gert notwendig: Hebezuggert oder LKW mit Seilwinde, Drahtseilspannklemmen oder Froschklemmen, Seilklemmen, Schkel, Seilrollen. 808. Die Verankerung der Tragseile muss an Fixpunkten entsprechender Festigkeit erfolgen. Geeignet sind z.B. Bume mit mindestens 25 cm Durchmesser, Bodenanker und Fahrzeuge mit mehr als 1,5 t Gewicht, die durch Unterlegkeile gegen Wegrollen gesichert sind. Zur Verankerung an Fels oder Beton knnen Schwerlastdbel oder geklebte Sicherheitshaken verwendet werden. Die Tragseile knnen ber Dreibcke gefhrt werden, um die erforderliche Hhe ber Boden oder Wasser zu erreichen (Anlage 9). Seilstege mit Laufbohlen erhalten zustzlich eine W i n d v e r a n k e r u n g. 809. Bei der Verankerung an Bumen werden befestigt: Faserseile mit einem Rundtrn (Anlage 8), der durch zwei festgezogene Halbschlge gesichert ist, Drahtseile mit einem Rundtrn und mindestens 5 Seilklemmen. 810. Tragseile aus Natur oder Kunstfaser werden ausschlielich per Hand durch Anwendung eines einfachen Flaschenzuges oder von hchstens zwei Soldaten gespannt. Tragseile aus Drahtseil knnen mit Seilwinden, Greifzgen oder Kfz gespannt werden.

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel

811

Der Durchhang bei gespannten Seilen im unbelasteten Zustand betrgt: bei Faserseilen etwa 2 %, bei Drahtseilen etwa 2-5 % der Lnge des Seiles zwischen den Verankerungspunkten (Anlage 9). Der Durchhang ist zu schtzen, da das Messen des Durchhangs mit einfachen Mitteln nicht mglich ist. Tragseile ber Gewsser drfen nur so weit durchhngen, dass die Laufflche des Stegs bei Belastung die Wasseroberflche nicht berhrt. 811. Beim bergang ber Seilstege aus 1 oder 2 Seilen muss jeder Soldat immer mit einer Brust-Sitzgurt-Kombination oder einem behelfsmigen selbstgeknpften Brust-Sitzgurt als Absturzsicherung am Tragseil mit zwei Karabinern eingehakt sein. Bei einem Seilsteg aus einem Seil ist das Verbindungsstck der Brust-Sitzgurt-Kombination in ein parallel zum Tragseil gespanntes Sicherungsseil vergleichbarer Festigkeit mit zwei Karabinerhaken einzuhngen. Die Herstellung eines behelfsmigen selbstgeknpften Brust-Sitzgurtes, die Einbindung der Verbindungsstcke und die Auswahl der erforderlichen Materialien werden in der Anlage 12 beschrieben. Das verwendete Material fr Trag-/Sicherungsseile, Verbindungsstcke, Brust-SitzgurtKombinationen und behelfsmige selbstgeknpfte Brust-Sitzgurte sowie die korrekte Erstellung und Nutzung der Absturzsicherungen sind durch eine dazu besonders qualifizierte Person (Teilnahme an einem der Lehrgnge Heeresbergfhrer, Gebirgskampf Sommer oder Bau von Sicherungsanlagen zum berwinden von Hindernissen) vor der Ausbildung zu berprfen. Damit ein gestrzter Soldat whrend des berganges das Tragseil, den Haltegriff oder den Trapezsitz mit den Hnden noch greifen kann, drfen die Enden der Verbindungsstcke einschlielich Karabinerhaken bei ausgestrecktem Arm nur bis zum Handballen reichen. Grundstzlich sind zur Sicherung des Soldaten beide Karabiner versetzt einzuhaken. Werden Rollen verwendet, drfen nur g e s c h l o s s e n e R o l l e n verwendet werden. Da diese nicht vom Seil springen knnen, kann die Absturzsicherung auch an der Rollense eingehakt werden (Bilder 805 und 806). Ein in die Sicherung gestrzter Soldat muss mit einer Vor-/Rckholleine

812- 814 8 Feste Behelfsbergangsmittel

sofort geborgen werden knnen. Beim berwinden eines Gewssers trgt der in der oben beschriebenen Weise gegen Absturz gesicherte bergehende Soldat k e i n e Schwimmweste. b) Seilsteg aus 1 Seil 812. Der Seilsteg aus 1 Seil wird wie folgt ber das Hindernis gebracht, gespannt und befestigt (Bild 801): Das Ende des Tragseils diesseits vorlufig befestigen. Einige Soldaten berwinden das Hindernis und nehmen dabei das Tragseil selbst oder ein Hilfsseil aus zusammengeknoteten Bindeleinen oder Fernmeldekabel mit. Tragseil ggf. am Hilfsseil herberziehen. Tragseil jenseits verankern (Nr. 809). Sicherungsseil herberziehen und wie Tragseil verankern. Bild 801

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Seilsteg aus 1 Seil 813. Soll das Hindernis in nur e i n e r Richtung berwunden werden, wird das Tragseil mit leichtem Geflle dorthin gespannt. 814. Bei Drahtseilen ist das Hebezuggert oder der Haken der Seilwinde an einer Froschklemme oder einer Seilspannklemme so zu befestigen, dass gengend Spielraum zwischen Klemme und Hebezuggert

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel

815 - 817

zum Spannen und Nachspannen bleibt (Bild 802). Bild 802

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Spannen eines Drahtseils mit Hebezuggert 815. Ein Drahtseil kann auch ohne Hebezuggert oder Seilwinde gespannt werden, indem eine Halteleine mit einer Froschklemme auf das Drahtseil gesetzt wird und diese zum Spannen von Hand angezogen wird. 816. Ein Faserseil wird wie folgt von Hand gespannt: Seil mit einem Rundtrn (Anlage 8) um den Verankerungspunkt (Baum) legen. Zwei Soldaten ziehen das Seil straff, indem sie vor dem Verankerungspunkt an das Seil greifen. Krftesparender ist dabei der Einsatz eines einfachen Flaschenzuges. Gleichzeitig zieht ein weiterer Soldat das lose Seil am Rundtrn nach. Rundtrn mit 2 Halbschlgen (Anlage 8) sichern. 817. Zum bergang darf sich jeweils nur ein Soldat auf dem Tragseil befinden. Ausnahmen sind nur zum Bergen eines Soldaten zulssig, wenn dieser aus eigenen Krften den bergang nicht fortsetzen kann. Der bergang ist mglich: (1) im Gleiten, (2) im Brenhang oder (3) mit Seilrollen.

818 - 819 8 Feste Behelfsbergangsmittel

818. Zum Gleiten (Bild 803) hakt sich der Soldat mit dem Spann eines Fues und mit angewinkeltem Knie in das Seil ein, das andere Bein lsst er frei hngen. Hand ber Hand zieht er sich auf dem Seil entlang; die Vorwrtsbewegung wird durch Anziehen und Strecken des auf dem Seil liegenden Fues untersttzt. Gert das Seil in starke Schwingungen, hlt der Soldat an, lsst beide Beine nach unten hngen und wartet ab, bis das Seil auspendelt. Anschlieend nimmt er wieder die Ausgangslage ein und setzt das Gleiten fort. Bild 803

bergang im Gleiten 819. Beim Brenhang (Bild 804) hakt sich der Soldat mit der Beuge zwischen Ferse und Wade des einen Beins in das Seil ein und schlgt das andere Bein darber. Hand ber Hand zieht er sich auf dem Seil entlang; durch Anziehen und Strecken der Beine wird die Vorwrtsbewegung untersttzt. Der bergang im Brenhang ist kraftraubend. Der Soldat kann auch in den Brenhang geraten, wenn er sich beim Gleiten nicht auf dem Seil halten kann. Er kommt wie folgt wieder auf das Seil: Er bleibt mit dem l i n k e n B e i n in der Kniekehle am Seil hngen, nimmt das rechte Bein herunter und streckt es als Schwungbein

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel

820

mglichst waagerecht nach rechts vom Seil weg. Dann zieht er sich mit den Armen ans Seil und legt den r e c h t e n O b e r a r m so weit auf das Seil, dass dieses unter der Achselhhle verluft. Mit dem linken Arm etwas nachziehend, schiebt er sich mit Hilfe des rechten Armes nach vorn oben auf das Seil , sodass er wieder in die Bauchlage kommt. Sinngem ist mit dem rechten Bein und dem linken Arm zu verfahren. Gelingt dem Soldaten der Aufschwung in die Bauchlage nicht und verlassen ihn die Krfte im Brenhang, fllt er in das Brustgeschirr oder in den Sicherheitsgurt. Er muss nun versuchen, Hand ber Hand das nchstgelegene Seilende zu erreichen; notfalls muss er von einem anderen Soldaten geholt werden. Bild 804

bergang im Brenhang 820. Fr den bergang mit Seilrollen sind folgende Bauweisen mglich: 1 Rolle mit Haltegriff (Bild 805), 1 Rolle mit Trapezsitz (Bild 806), 1 Rolle mit kleiner Plattform (Bild 807) und 2 Rollen mit grerer Plattform (Bild 808).

Werden Personen an Faserseilen bergesetzt (Bild 805), ist grundstzlich ein zweites parallel laufendes Sicherungsseil zu spannen.

821 8 Feste Behelfsbergangsmittel Bild 805

6LFKHUXQJVVHLO 7UDJHVHLO 5FNKROOHLQH %UXVWJHVFKLUU

9RUKROOHLQH

geschlossene Rolle mit Haltegriff

S oder 100 kg Material transportiert werden.


Bild 806

821. Beim Seilsteg aus 1 Seil darf mit Seilrollen nur jeweils ein Soldat

7UDJHVHLO 9RUKROOHLQH 5FNKROOHLQH

%UXVWJHVFKLUU

geschlossene Rolle mit Trapezsitz

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel

822

822. Eine Rckholleine zur Regulierung der Geschwindigkeit und eine Vorholleine zum berwinden von ungnstiger Seilneigung sind vorzusehen. Bild 807

9RUKROOHLQH

5FNKROOHLQH

8
Rolle mit kleiner Plattform Bild 808

9RUKROOHLQH

5FNKROOHLQH

Rollen mit grerer Plattform

823-825 8 Feste Behelfsbergangsmittel c) Seilsteg aus 2 Seilen 823. Beim Seilsteg aus 2 Seilen (Bild 809) werden 2 Seile im Abstand von etwa 2 m parallel bereinander waagrecht ber das Hindernis gespannt. Diese Bauweise ermglicht ein rascheres bergehen und stellt an den Soldaten weniger Anforderungen an Geschicklichkeit und Kraft als beim bergang ber den Seilsteg aus 1 Seil. Soll das Hindernis in nur e i n e r Richtung berwunden werden, werden die Seile mit leichtem Geflle dorthin gespannt. 824. Der A b s t a n d der Soldaten zueinander soll beim bergang

S mindestens 7 m betragen. Dabei darf die Tragfhigkeit der Seile insgesamt nicht berschritten werden (Nr. 802). Als Sicherungen sind nur Brust-Sitzgurt-Kombinationen oder behelfsmige selbstgeknpfte Brust-Sitzgurte gem. Anlage 12 zu verwenden. Beide Karabiner sind in das Sicherungs-/Tragseil einzuhngen. 825. Der Soldat stellt sich mit dem Steg seiner Schuhe auf das untere Seil und hlt sich mit beiden Hnden am oberen fest (Bild 809). Die Fuspitzen sind leicht nach unten geneigt, damit ein Abgleiten der Schuhe nach hinten vermieden wird (Bild 810). Der Soldat bewegt sich seitwrts schiebend auf den Seilen, ohne mit den Hnden berzugreifen und ohne Fu ber Fu zu setzen. Hnde und Fe sind stets in Berhrung mit den Seilen. Bild 809

Seilsteg aus 2 Seilen

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel Bild 810

826-827

Haltung der Fe d) Seilsteg aus 3 Seilen 826. Der Seilsteg aus 3 Seilen (Bild 811) kann abseits eines Hindernisses vorbereitet werden und lsst sich dann schnell einbauen. Bild 811

Seilsteg aus 3 Seilen 827. Beim vorbereitenden Bauen werden die 3 Tragseile parallel im Abstand von 1,5 m ausgelegt und mit Bindeleinen im Abstand von 0,5 m rechtwinklig oder V-frmig verknotet (Mastwurf).

828-829 8 Feste Behelfsbergangsmittel

Die Enden der Tragseile mssen in ausreichender Lnge fr die Verankerung frei bleiben (Bild 812). Bild 812

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 %LQGHOHLQHQ UHFKWZLQNOLJ YHUNQRWHW

7UDJVHLOH

Vernotung eines Seilstegs aus 3 Seilen (Mae in cm) 828. Der vorbereitete Seilsteg wird ber das Hindernis gebracht, gespannt und verankert wie der Seilsteg aus 1 Seil (Nrn. 812, 814 bis 816). 829. Ist es zu schwierig, den vorbereiteten Seilsteg ber ein Hindernis zu ziehen, werden die Tragseile zunchst einzeln hinbergebracht, verankert und anschlieend mit Bindeleinen verknotet.

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel

830-831

Soldaten sichern sich durch Brust-Sitzgurt-Kombinationen oder behelfsmige selbstgeknpfte Brust-Sitzgurte gem. Anlage 12. Beide Karabiner sind in eines der oberen Seile einzuhngen. Es drfen nur 2 Soldaten den Seilsteg knoten, wobei sich beide an getrennten Seilen sichern mssen. 830. Die Tragseile knnen an 1, 2 oder 3 Verankerungspunkten verankert werden. 831. Bei der Verankerung an 1 Verankerungspunkt (Bild 813) wird zunchst das untere Seil gespannt. Etwa 1,5 m hher werden die beiden oberen Seile angebracht, die ein eingesetztes Spreizholz von 1,0 m Lnge auseinander hlt. Das Spreizholz wird mit den oberen Seilen verschnrt. Bild 813

8
6SUHLW]KRO]

Verankerung an 1 Verankerungspunkt

832-833 8 Feste Behelfsbergangsmittel

832. Bei der Verankerung an 2 Verankerungspunkten (Bild 814) werden zunchst die beiden oberen Seile an je einem Verankerungspunkt befestigt. Das Ende des unteren Seils wird durch einen Karabinerhaken geschoben und etwa 1,20 m tiefer als die oberen Seile um die beiden Verankerungspunkte gelegt. Dann wird das untere Tragseil wieder durch den Karabinerhaken gezogen, gespannt und an einem Verankerungspunkt befestigt. Stehen die Verankerungspunkte mehr als 1 m auseinander, werden die oberen Seile durch eine Bindeleine auf 1 m zusammengezogen (Bild 814). Bild 814

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Verankerung an 2 Verankerungspunkten 833. Bei der Verankerung an 3 Verankerungspunkten (Bild 815) wird jedes Seil an dem entsprechenden Verankerungspunkt befestigt (Seilabstnde wie bei 2 Verankerungspunkten). Diese Verankerungsart ist den anderen vorzuziehen.

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel Bild 815

834-836

8
Verankerung an 3 Verankerungspunkten 834. Bei bergang ber den Seilsteg aus 3 Seilen setzt der Soldat die Fe auf die Knoten der Bindeleinen und hlt sich dabei an beiden oberen Seilen fest. Der A b s t a n d der Soldaten zueinander beim bergang ber den Seilsteg aus 3 Seilen soll mindestens 7 m betragen. Dabei darf die Tragfhigkeit des unteren Tragseils insgesamt nicht berschritten werden (Nr. 802). e) Seilstege mit Laufbohlen 835. Seilstege mit Laufbohlen werden gebaut: an 1 Tragseil oder an 2 Tragseilen. Sie drfen nur mit Drahtseilen hergestellt werden. 836. Seilstege mit Laufbohlen knnen schneller berschritten werden als andere Seilstege, der bergang ist sicherer, das Bauen braucht aber mehr Krfte, Mittel und Zeit.

837- 840/1 8 Feste Behelfsbergangsmittel

837. Die Verankerungspunkte der Tragseile sind so festzulegen, dass bei gespannten Tragseilen die Laufbohlen des Stegs an beiden Enden auf dem Boden aufliegen. Die erste Bohle diesseits und jenseits wird mit Haltepfhlen festgelegt (Bild 818). Seilstege mit Laufbohlen knnen in Schwingungen geraten. Deshalb ist zustzlich eine Windverankerung zu bauen. 838. Der A b s t a n d der Soldaten zueinander beim bergang ber Seilstege mit Laufbohlen soll mindestens 7 m betragen. Dabei darf die Tragfhigkeit der Tragseile insgesamt nicht berschritten werden (Nr. 802). Die Soldaten halten sich beim bergang an den Gelnderleinen fest. 839. Als Laufbohlen eignen sich Bohlen ab 4 cm Hhe und 25 cm Breite, als Querhlzer Rundhlzer ab 10 cm Durchmesser oder Kanthlzer ab 10 cm Seitenlnge. Es knnen eine Laufbohle oder zwei nebeneinander liegende Laufbohlen eingebaut werden. 840. Ein Seilsteg mit Laufbohlen an 1 Tragseil (Bild 816) wird wie folgt gebaut: 1. Tragseil waagerecht spannen und verankern wie beim Seilsteg aus 1 Seil (Nrn. 812, 814 bis 816). Bild 816
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Seilsteg mit Laufbohlen an einem Tragseil (Mae in cm)

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel

840/2

2. Das e r s t e Feld der Laufbohlen herstellen (Bild 817). Dazu: unter eine oder zwei nebeneinander liegende Laufbohlen an der Spitze (fr die Auflage jenseits) und etwa 60 cm vor dem Ende je ein Querholz mit Bindeleinen (Bockschnrbund, Anlage 8) verschnren, zwei Bindeleinen so vorbereiten, dass in deren Mitte ein Karabinerhaken mit einem Mastwurf angeschlagen wird, an jedem Querholz eine vorbereitete Bindeleine an den Enden mit einem Mastwurf so befestigen, dass der Abstand zwischen den Knoten etwa 1,50 m und die Hhe zwischen Querholz und Karabinerhaken etwa 2,20 m betrgt, Mastwurf auf dem Querholz gegen Verrutschen durch Ngel oder Knagge sichern. Bild 817
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8
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Herstellen eines Feldes fr einen Seilsteg mit Laufbohlen an 1 Seil (Mae in cm)

840/3 8 Feste Behelfsbergangsmittel

3. Das z w e i t e und die w e i t e r e n Felder der Laufbohlen mit nur e i n e m Querholz etwa 60 cm vor dem Ende der Laufbohlen herstellen. 4. Felder einbauen: Den Karabinerhaken in das Tragseil einhngen, Leinen fr das Gelnder mit Mastwurf in entsprechender Hhe an die Bindeleine knoten, Feld vorschieben, das zweite und die weiteren Felder mit den Laufbohlen 50 cm berlappend a u f das vorhergehende Feld legen und mit einer Bindeleine verbinden, dazu die Bindeleine etwa zehnmal fest um die Bohlen wickeln und darunter fest verknoten. 5. Hat die Stegspitze die jenseitige Bschung erreicht, die erste und die letzte Laufbohle mit je 2 Haltepfhlen festlegen (Bild 818). Bild 818
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Festlegen des Stegs durch Windverankerung und Haltepfhle (Draufsicht ohne Tragseile)

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel

841

6. Windverankerung nach dem ersten Drittel diesseits und jenseits an beiden Seiten an den Laufbohlen befestigen und an der Bschung verankern (Bild 818). 7. Das Tragseil nachspannen, wenn es nach Fertigstellung des Stegs mehr als 10 % (Schtzung) des Abstands zwischen den Verankerungspunkten durchhngt. 841. Ein Seilsteg mit Laufbohlen an 2 Tragseilen (Bild 819) wird wie folgt gebaut: 1. Die Tragseile auf gleicher Hhe anbringen, spannen und verankern. 2. Die e r s t e Laufbohle vorbereiten: Dazu je eine Bindeleine mit einem Mastwurf Knoten unten um die Spitze und um die Mitte der Bohle wickeln. An die beiden Enden der Bindeleinen je einen Karabinerhaken mit einem Palstek befestigen. 3. Bei der zweiten und den weiteren Laufbohlen nur jeweils um die Mitte eine Bindeleine mit zwei Karabinerhaken befestigen. Bild 819

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Seilsteg mit Laufbohlen an 2 Seilen mit 1 Laufbohle (Mae in cm)

842- 846 8 Feste Behelfsbergangsmittel

4. Die vorbereiteten Laufbohlen einbauen: Die Karabinerhaken in die Tragseile einhngen, Leinen fr das Gelnder mit einem Mastwurf in entsprechender Hhe an die Bindeleine knoten, nchste Laufbohle 50 cm berlappend auf die bereits eingehngte Laufbohle legen, mit Bindeleine zehnmal fest umwickeln und darunter fest verknoten, die miteinander verbundenen Laufbohlen vorschieben. 5. Die erste und die letzte Laufbohle festlegen. 6. Die Windverankerung anbringen. 7. Vor der Freigabe fr den bergang sind die an den Tragseilen eingehngten Bindeleinen so auszugleichen, dass der Steg etwa waagerecht verluft. 842. Wird der Seilsteg mit Laufbohlen an 2 Tragseilen mit 2 Laufbohlen gebaut, mssen die beiden nebeneinander liegenden Bohlen in der Mitte mit Querhlzern stabilisiert werden (genagelt oder Bockschnrbund). II. Behelfsstege auf festen Untersttzungen a) Allgemeines 843. Behelfsstege auf festen Untersttzungen sind (1) Uferstege und (2) Stege auf festen Zwischenuntersttzungen. 844. Der Steg muss so breit sein, dass ein Soldat mit beiden Fen

S sicher darauf stehen kann. Eine Breite zwischen 0,5 und 1,0 m ist dazu
erforderlich. 845. Als Baumaterial eignen sich z.B. Rund- oder Kanthlzer, Stangen, Leitern, leichte Stahltrger, Schienen, Bohlen, Bretter, auch Tren, Fensterlden, Knppel. 846. Verbindungsmaterial zum Bauen von Stegen sind Ngel, Bindedraht und Bindeleinen.

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel

847- 850

847. Nagelverbindungen lassen sich einfach und schnell herstellen. Im Stegebau werden sie hauptschlich zum Befestigen von Knppeln, Brettern, Bohlen und Knaggen (Bild 820) verwendet. Bindedraht dient zur Verbindung zweier sich kreuzender Rundhlzer oder Kanthlzer. Durch Verrdelung mehrerer Bindedrahtumwicklungen entsteht eine haltbare, fast nicht verschiebbare Verbindung. 848. Knaggen (Bild 820) verhindern, dass zwei miteinander verbundene Hlzer sich gegenseitig verschieben. Bild 820

Einbau von Knaggen (Beispiel) 849. Zur Sicherheit beim bergang ist ein Gelnder aus Halteleinen, Stangen oder Brettern, wenigstens an einer Seite des Stegs anzubauen, wenn der Steg eine lichte Hhe ber 1 m berbrckt oder ein zu berbrckendes Gewsser tiefer als 0,80 m ist. 850. Bei weichem Untergrund ist ein Endauflager, z.B. eine mit 4 Haltepfhlen festgelegte Bohle oder ein Kantholz vorzusehen (Bild 824). Das Endauflager muss breiter als der Steg sein. Bei festem Untergrund kann das Endauflager entfallen.

851- 853 8 Feste Behelfsbergangsmittel b) Uferstege 851. Bei Uferstegen berspannen die Lngstrger ein Hindernis ohne Zwischenuntersttzung. 852. Als Lngstrger eignen sich Kanthlzer, Rundhlzer, Baumstmme, Leitern, leichte Stahltrger und Schienen. 853. Bei einem Steg mit nur 1 Lngstrger, z.B. einem Baumstamm (Bild 821) oder einem Balken (Bild 822) wird die Laufflche durch Aufnageln z.B. von Brettern verbreitert und der Steg durch Eingraben in die Uferbschung oder durch Einschlagen von Haltepfhlen gegen Kippen gesichert. Auf Leitern sind Laufbohlen oder -bretter zu nageln (Bild 823). Bild 821

Ufersteg mit Baumstamm als Lngstrger Bild 822

Ufersteg mit Balken als Lngstrger

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel Bild 823

854

Ufersteg mit Leiter als Lngstrger 854. Bei einem Steg mit 2 Lngstrgern werden die Trger mit einem Zwischenraum von etwa 1 m eingebaut. Als Laufflche sind Knppel oder Bretter auf die Lngstrger zu nageln oder mit Rdelbalken zu befestigen (Bild 824). Bild 824

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*HKEHODJ *HOlQGHU (QGDXIODJHU /lQJVWUlJHU

Ufersteg mit 2 Lngstrgern

855 - 856 8 Feste Behelfsbergangsmittel c) Stege auf festen Untersttzungen 855. Als feste Untersttzungen eignen sich Bcke und Pfahljoche. Bei einer Wassertiefe bis 1 m und einer Stromgeschwindigkeit bis 1 m/s knnen z.B. auch feste Kisten oder Fahrzeuge verwendet werden (Bild 825). Bild 825

Fahrzeug und Kiste als feste Untersttzung 856. Bcke werden nicht in den Boden gerammt, sie sind nur bei festem, ebenem Grund verwendbar und sollen nur bei einer Stromgeschwindigkeit unter 1 m/s eingebaut werden. Sie knnen aus Stangen (Bild 826) oder Brettern (Bild 827) gebaut werden. Ein verlngertes Bockbein dient als Gelndersttze. Bild 826
 

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Stangenbock (Mae in cm)

ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel Bild 827





857- 858

Cyir

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Bretterbock (Mae in cm) 857. Die Pfhle von Pfahljochen werden so tief in den Boden geschlagen1) oder gerammt, dass sie fest stehen. Je weicher der Untergrund und je grer die Sttzhhe ist, desto tiefer mssen die Pfhle eingeschlagen werden. Die Pfhle mssen mindestens auf einer Seite so lang sein, dass sie als Gelndersttzen zu nutzen sind. 858. Die Pfhle bzw. Bockbeine aus Rundholz sollen folgende Abmessungen haben (Anhalt):
bei Sttzweite in m 3 bei Sttzhhe in m 3 4 5 8 9 10 8 9 10 9 10 12 10 10 12 4 5 6 Durchmesser in cm

1)

ZDv 3/709 Handhaben von Werkzeug, Gert und Baustoffen" "

859-860 8 Feste Behelfsbergangsmittel

859. Die Holme des Pfahljochs werden mit Ngeln, Bindedraht oder Bindeleinen an den Pfhlen befestigt. 860. Verstrebungen zwischen den Untersttzungen steifen den Steg aus. Querverstrebungen (Bild 828) verhindern Schwankungen des Stegs, Lngsverstrebungen (Bild 829) verhindern Verschiebungen in Richtung der Stegachse. Bild 828

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Pfahlsteg mit Querverstrebung Bild 829

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Pfahlsteg mit Lngsverstrebung

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ZDv 3/703 8 Feste Behelfsbergangsmittel

861

Bei Bockstegen in Gewssern, die eine Tiefe von mehr als 1 m haben, sind Lngsverstrebungen einzubauen (Bild 830). Bild 830

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8
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Bocksteg mit Lngstrgern und Lngsverstrebung 861. Als Lngstrger (Bild 830) knnen bei 2 Trgern Rundhlzer oder Kanthlzer mit folgenden Abmessungen verwendet werden:
Sttzweite in m 3 Querschnitt des Lngstrgers Rundholz Kantholz Kantholz b/h mittlerer 10 10 8/10 10 10 8/10 4 in cm 12 12 10/12 12 12 10/12 5 6

862 8 Feste Behelfsbergangsmittel

862. Stege knnen ohne Lngstrger mit mindestens 2 Laufbohlen nebeneinander gebaut werden (Bild 828). Die Laufbohlen werden ber den Holmen berlappend verlegt. Dabei betrgt die berlappung mindestens 50 cm. Bei Sttzweiten ber 4 m sind Querhlzer unter die Laufbohlen zu nageln. Reicht die Strke der einzelnen Bohle nicht aus, werden 2 Bohlen zu einer Doppelbohle bereinander genagelt. Die Bohlen mssen folgende Abmessungen haben:
Sttzweite in m 3 Querschnitt der Laufbohle Bohle Doppelbohle h/b h/b 4/25 3/20 3/20 5/20 3/20 3/20 4 in cm 5/25 4/20 3/20 6,5/20 4/20 3/20 5 6

ZDv 3/703

901- 905

Kapitel 9 bergang auf leichten bergangsmitteln der Pioniere


I. Das Sturmboot 901. Mit Sturmbooten setzen Pioniere z.B. abgesessene Infanterie ber Gewsser. Das Sturmboot wird auerdem zur Gewssererkundung und beim Rettungsdienst eingesetzt. Sturmboote werden durch einen Auenbordmotor angetrieben. 902. Das Sturmboot ist schnell und wendig. Fr eine bersetzfahrt ber ein Gewsser von etwa 100 m Breite (besetzt hinber, leer zurck) werden etwa 2 Min. bentigt. 903. Die Besatzung besteht aus dem Sturmbootfahrer und einem Anleger. Dieser wird in der Regel von den Pionieren gestellt, sonst ist ein Soldat der bersetzenden Truppe einzuteilen. 904. Der Sturmbootfahrer ist Vorgesetzter mit besonderem Aufgabenbereich. Seinen Anordnungen haben whrend des bersetzens alle Soldaten ohne Rcksicht auf den Dienstgrad zu folgen. 905. Als Zuladung zum ausgersteten Sturmboot mit Besatzung (Sturmbootfahrer und Anleger) sind zulssig: 8 Soldaten mit Ausrstung o d e r 800 kg Waffen, Munition und Gert. Das Sturmboot bentigt folgende Mindest-Wassertiefen:
Einsatzart Rettungsboot volle Zuladung bei mittlerer Motordrehzahl 70 cm 80 cm Motorhchstdrehzahl 80 cm 90 cm

906-909 9 bergang auf leichten bergangsmitteln der Pioniere

906. Beim Angriff ber ein Gewsser untersttzen Pioniere abgesessene Infanterie, indem sie Sturmboote mit Besatzung entweder in den Verfgungsraum oder in die nah am Gewsser liegende Deckung zufhren. 907. Wird aufgesessen aus entfernten Verfgungsrumen angegriffen, verlastet die Infanterie die Sturmboote. Die Mglichkeiten fr das Verlasten von Sturmbooten enthlt Kapitel 10. 908. Wird abgesessen aus nah am Gewsser liegenden Deckungen angegriffen, legen die Pioniere die Sturmboote dort so bereit, dass sie von der Besatzung und den berzusetzenden Soldaten schnell und ungehindert zu Wasser gebracht werden knnen (Bild 901). Bild 901

Tragen eines ausgersteten Sturmboots 909. Fr den Transport in die nah am Gewsser liegende Deckung knnen die Pioniere die Transportachse zur Verfgung stellen (Bild 902). Sie eignet sich auch fr den Transport von der Deckung bis ins Wasser.

ZDv 3/703 9 bergang auf leichten bergangsmitteln der Pioniere Bild 902

910

Vorbringen eines Sturmboots auf Transportachse 910. Sturmboote mit eingehngtem Auenbordmotor sind mit dem Heck voraus zu Wasser zu bringen (Bild 903). Bild 903

Zuwasserbringen eines Sturmboots

911- 912 9 bergang auf leichten bergangsmitteln der Pioniere

911. Sobald das Sturmboot zu Wasser gebracht ist, rckt der Sturmbootfahrer ein, wirft den Motor an und lsst die Soldaten einrcken. Das Boot wird vom Heck, backbord beginnend (Bild 904) wechselweise backbord und steuerbord mit Front zum Bug besetzt. Der Anleger oder ein dazu eingeteilter Soldat drckt das Boot weit ins Wasser. Sobald der Bug vom Ufer frei ist, springt der Anleger an Bord. Bild 904

Einrcken ins Sturmboot 912. W h r e n d d e r b e r s e t z f a h r t kauern sich die Soldaten mglichst flach auf den Boden (Bild 905). Bild 905

bersetzen mit Sturmboot

ZDv 3/703 9

913-916 bergang auf leichten bergangsmitteln der Pioniere

913. Hat das Sturmboot am jenseitigen Ufer angelegt, rcken die Soldaten schnell aus (Bild 906) und nehmen Deckung. Haben sie Schwimmwesten getragen, legen sie diese in der Deckung ab; ein vorher dazu befohlener Soldat sammelt sie ein und bringt sie ins Boot zurck. Bild 906

9
Ausrcken aus dem Sturmboot II. Das motorgetriebene groe Schlauchboot 914. Pioniere setzen groe Schlauchboote mit Auenbordmotor wie Sturmboote ein. 915. Als Zuladung zum ausgersteten groen Schlauchboot mit Auenbordmotor und Besatzung (Fahrer und Anleger) sind zulssig: 8 Soldaten mit Ausrstung o d e r 800 kg Waffen, Munition und Gert. Das groe Schlauchboot mit Auenbordmotor bentigt die gleichen Mindest-Wassertiefen wie das Sturmboot (Nr. 905). 916. Die Mglichkeiten fr das Verlasten von groen Schlauchbooten mit Auenbordmotor enthlt Kapitel 10.

917- 922 9 bergang auf leichten bergangsmitteln der Pioniere III. Der Schwimmsteg 917. Der Schwimmsteg ist ein leichtes bergangsmittel, das von Hand gebaut wird. Ein Gertesatz ist auf zwei LKW 5 t/7 t mit Anhnger 4 t 4-Rad, Transport verlastet. Mit ihm lsst sich ein Schwimmsteg von 144 m Lnge bauen. Als Sonderbauweise knnen Schwimmstegfhren oder Spurtafelstege gebaut werden.

S 3,3 m/s gebaut und eingesetzt werden.

918. Der Schwimmsteg darf bei einer Stromgeschwindigkeit bis zu

919. Die bergangsleistung ist abhngig von den Sichtverhltnissen. Der Schwimmsteg lsst den bergang im Laufschritt zu. Je nach den Sichtverhltnissen knnen pro Minute 25-75 Soldaten bergehen. 920. Der Abstand der Soldaten zueinander betrgt beim bergang 2

S Schritt. Bei einer Stromgeschwindigkeit ber 2,4 m/s muss der Abstand auf mindestens 3 Schritt vergrert werden. 921. Als Verantwortlicher fr das Bauen ist ein Offizier oder Unteroffizier, der am Schwimmsteg ausgebildet ist, einzuteilen. Nach der Fertigstellung fhrt er eine Sichtprfung aller Kupplungen, Seilverbindungen und Verankerungen durch und meldet anschlieend dem Leiter der bergangsstelle den Schwimmsteg zur Freigabe fr den bergang. Der Verantwortliche fr das Bauen b l e i b t mit einem Trupp fr eventuelle Reparaturarbeiten whrend der gesamten Dauer des Einsatzes an der bergangsstelle. 922. Fr das Bauen sind einzuteilen: Verankerungstrupp diesseits, Verankerungstrupp jenseits, Bautrupp, Trgertrupp, Kupplungstrupp, Luftankerleinentrupp, Gelnderleinentrupp.

ZDv 3/703 9

923 -924 bergang auf leichten bergangsmitteln der Pioniere

Werden die Aufgaben mehrerer Trupps gleichzeitig oder nach einander denselben Soldaten bertragen, ist eine Strke von 2/18 bis 2/20 ausreichend. 923. Fr das Bauen eines Schwimmstegs von 100 m Lnge werden abhngig von den Sichtverhltnissen 45 bis 90 Minuten bentigt. 924. Beim bergang ber den Schwimmsteg wird in der Regel k e i n e S c h w i m m w e s t e getragen. Bei ungnstigen Bedingungen, z.B. Sturm, Glatteis, Treibeis, hohem Wellengang, entscheidet der Leiter der bergangsstelle, ob Schwimmwesten anzulegen sind. Nichtschwimmer und Soldaten mit aufgesetzter ABC-Schutzmaske tragen immer eine Schwimmweste.

ZDv 3/703

1001-1005

Kapitel 10 Verlasten leichter bergangsmittel


I. Allgemeines 1001. Schlauchboote und Sturmboote werden beim Angriff aus vom Gewsser entferntem Verfgungsraum oder fr die eingehende Gewssererkundung auf Gefechtsfahrzeugen verlastet ans Gewsser gebracht. Bei der Ausbildung und in bungen sind die Einschrnkungen nach Nr. 1530 zu beachten. 1002. Whrend fr das Verlasten der Schlauchboote keine zustzlichen Vorbereitungen zu treffen sind, mssen fr das Verlasten des Sturmbootkrpers und des Auenbordmotors besondere Vorrichtungen gebaut werden: der Lastrahmen, die Sturmbootschleppe. 1003. Beim Transport von Sturmbooten oder groen Schlauchbooten mit Auenbordmotor auf Gefechtsfahrzeugen an das Gewsser ist die Besatzung der Boote (Nr. 903) in den Gefechtsfahrzeugen mitzunehmen. Bei der Sturmbootschleppe kann die Besatzung des Sturmboots im Boot mitfahren, wenn keine andere Mglichkeit des Transports gegeben ist. 1004. Die in diesem Kapitel beschriebenen Mglichkeiten der Verlastung knnen sinngem fr alle Gefechtsfahrzeuge angewendet werden. II. Schlauchboote 1005. Werden Schlauchboote auf Gefechtsfahrzeuge verlastet, ist die Beobachtung und der Feuerkampf je nach Bauart der Fahrzeuge nur noch eingeschrnkt oder nicht mehr mglich. Die Turmwaffen knnen nur in einem begrenzten Bereich eingesetzt werden.

10

1006 -1008 10 Verlasten leichter bergangsmittel

1006. Das kleine Schlauchboot kann zum Transport auf einem Gefechtsfahrzeug verlastet und mit der zum Boot gehrenden Bindeleine am Fahrzeug befestigt werden (Bild 1001). Das Zubehr (Paddel, Blasebalg, Schwimmwesten usw.) wird im Boot verstaut. Bild 1001

Kleines Schlauchboot auf SPz Marder 1007. Das groe Schlauchboot lsst sich auf einem Gefechtsfahrzeug in Quer- und Lngsrichtung verlasten. Mit den zum Boot gehrenden Leinen wird es am Fahrzeug befestigt. Das Zubehr (Paddel, Blasebalg, Schwimmwesten usw.) wird im Boot verstaut. 1008. Die Querverlastung des groen Schlauchboots setzt Zufahrtswege bis zur bergangsstelle von mindestens 6,50 m Breite voraus, in Kurven von mindestens 7 m (Bild 1002).

ZDv 3/703 10 Verlasten leichter bergangsmittel Bild 1002

1009

Groes Schlauchboot auf SPz Marder Querverlastung 1009. Bei der Lngsverlastung eines groen Schlauchboots ist das Gefechtsfahrzeug in seiner Bewegungsfreiheit kaum eingeengt. Die berlnge ist zu bercksichtigen (Bild 1003). Bild 1003

10

Groes Schlauchboot auf SPz Marder Lngsverlastung

1010 -1012 10 Verlasten leichter bergangsmittel

1010. Muss ein Auenbordmotor mitgefhrt werden, wird er im Schlauchboot mit Leinen befestigt; bei Lngsverlastung ist es auch mglich, ihn wie beim Sturmboot einzuhngen (Nr. 1015). III. Sturmboote a) Transportachse 1011. Sturmboote/Schlauchboote werden mit der Transportachse durch Anhngen an den Schtzenpanzer Marder, Transportpanzer Fuchs (Bild 1004) oder Lkw 7 t zum Einsatzort gebracht werden. Die Transportachsen werden auf dem Anhnger 4 Rad 4 t fr Sturmboottransport durch die Pioniere mitgefhrt. Bild 1004

Schlauchboot auf Transportachse verlastet, angehngt an TPz Fuchs b) Lastrahmen 1012. Der Lastrahmen wird zum Transport eines Sturmboots auf dem Gefechtsfahrzeug gebaut. Fr das Bauen und Verlasten bentigt eine eingespielte Gruppe etwa 75 Minuten.

ZDv 3/703 10 Verlasten leichter bergangsmittel

1013 -1015

1013. Material und dessen Abmessungen zum Bauen von Lastrahmen: 2 Rundhlzer als Auflagehlzer, 12 cm, Lnge 2,50 m, 2 Rundhlzer als Lngsholme, 12 cm, Lnge 4,00 m, 2 Rundhlzer als Querholme fr den Rahmen, 12 cm, Lnge 1,50 m, Rdeldraht, 2-3 mm, Lnge 100 m, bei Bedarf Rundhlzer als Unterlage fr die Auflagehlzer. Zum Rdeln ist es zweckmig, Drhte von jeweils 9 m Lnge so zu biegen, dass Dreifachdrhte von etwa 3 m Lnge entstehen; diese sind miteinander zu verdrillen. 1014. An Werkzeug werden bentigt: Sge, Drahtschere, Klauenbeil oder Axt, Gliedermastab, Dorne, starke Ngel oder hnliches zum Rdeln. 1015. Bauen des Lastrahmens und Aufbringen auf dem Gefechtsfahrzeug: Den Lastrahmen (Bild 1005) herstellen, dabei den vorderen Querholm a u f den Lngsholmen als Bremsholm besonders sorgfltig festrdeln, den hinteren Querholm u n t e r den Lngsholmen anbringen. Bild 1005

10




Lastrahmen (Mae in m)







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1016/1 10 Verlasten leichter bergangsmittel

Ein leichtes Abplatten der Rundhlzer an den Verbindungsstellen erleichtert das Befestigen. Die Auflagehlzer auf dem Heck des Fahrzeugs befestigen (Bild 1006). Bild 1006

Befestigung der Auflagehlzer auf dem SPz Marder Den Lastrahmen so auf das Fahrzeug aufbringen, dass der h i n t e r e Querholm an der Innenseite des hinteren Auflageholzes liegt. Den hinteren Querholm mit dem Auflageholz so festrdeln, dass der Lastrahmen ber diese Achse kippbar bleibt. Den Lastrahmen abkippen. 1016. Vorbereiten und Verlasten des Sturmboots: Sturmboot vorbereiten: + Auenbordmotor einhngen, festschrauben und hochkippen, + Motor durch ein Weichholz ( 5 cm, Lnge 40 cm), das zwischen Motoraufhngung und Steuerachse geklemmt wird, sichern, + Motor zustzlich mit einer Bindeleine festbinden (Bild 1007), + je eine Bindeleine an den Tragegriffen am Heck des Sturmboots befestigen.

ZDv 3/703 10 Verlasten leichter bergangsmittel Bild 1007

1016/2

Motor mit Bindeleine gesichert Das Sturmboot mit dem Heck voraus auf den abgekippten Lastrahmen legen, an den Bindeleinen hochziehen und gleichzeitig von unten hochschieben. Das Sturmboot und den Lastrahmen verzurren (Bild 1008): + Sturmboot an den Tragegriffen mit Draht auf dem Fahrzeug festrdeln, + Sturmbootkrper am Heck und in der Mitte zustzlich mit je einer Bindeleine an den Auflagehlzern sichern. Das Zubehr (Paddel, Kanister, Schwimmwesten usw.) im Sturmboot verstauen. Bild 1008

10

SPz Marder mit verlastetem Sturmboot auf Lastrahmen

1017-1020 10 Verlasten leichter bergangsmittel

1017. Abladen des Sturmboots: Die Bindeleinen am Heck und in der Mitte des Sturmboots lsen. Die Verrdelung an den Tragegriffen mit einer Drahtschere durchschneiden. Den Lastrahmen abkippen. Das Sturmboot zurckschieben und herunterheben. 1018. Der Lastrahmen (Bild 1008) schrnkt die Bewegungsfreiheit des Fahrzeugs kaum ein. Die berlnge ist zu bercksichtigen. c) Sturmbootschleppe 1019. Die Sturmbootschleppe wird wie ein Anhnger eines Sattelschleppers drehbar an ein Gefechtsfahrzeug angehngt. Je nach Art des Gefechtsfahrzeugs kann nach beiden Seiten ein Drehwinkel von etwa 50 erreicht werden (Bild 1009). Rckwrtsfahren ist nicht mglich. Fr das Bauen und Verlasten bentigt eine eingespielte Gruppe etwa 75 Minuten. Bild 1009

SPz Marder mit Sturmbootschleppe 1020. Material und dessen Abmessungen zum Bauen von Sturmbootschleppen: 2 Rundhlzer als Lngsholme, 15 cm, Lnge 10,00 m, 1 Rundholz als Sattelholz, 15 cm, Lnge 2,00 m, 2 Rundhlzer als Querholme, 10 cm, Lnge 2,00 m, 1 Rundholz als Auflageholz, 15 cm, Lnge 2,20 m, 2 Rundhlzer als Unterlage unter Auflageholz, 8 cm, Lnge 1,30 m, Rdeldraht, 2-3 mm, Lnge 1,00 m.

ZDv 3/703 10 Verlasten leichter bergangsmittel

1021-1022/1

1021. An Werkzeug werden bentigt: Sge und Drahtschere, Klauenbeil oder Axt, Gliedermastab, Brechstange oder Montiereisen (Fahrzeugzubehr), Holzbohrer 40 mm (Werkzeugsatz fr Pionierarbeiten1), Schkel A 6 (Fahrzeugzubehr) und Dorne, starke Ngel oder hnliches zum Rdeln. Zum Rdeln ist es zweckmig, Drhte von jeweils 9 m Lnge so zu biegen, dass Dreifachdrhte von etwa 3 m Lnge entstehen; diese sind miteinander zu verdrillen. 1022. Bauen der Sturmbootschleppe und das Anbringen an dem Gefechtsfahrzeug: Die Sturmbootschleppe (Bild 1010) herstellen: + Lngsholme im Abstand von 1,42 m parallel zueinander legen, verstrktes Ende vorn (zum Gefechtsfahrzeug hin), + Sattelholz in der Mitte mit einer 40 mm Bohrung versehen, + Sattelholz 0,50 m vom strkeren Ende entfernt Bohrung nach oben u n t e r den Lngsholmen befestigen, + vorderen Querholm 3,50 m vom strkeren Ende entfernt unter den Lngsholmen befestigen, + hinteren Querholm 3,80 m vom vorderen Querholm entfernt a u f den Lngsholmen befestigen, + ein leichtes Abplatten der Rundhlzer an den Verbindungsstellen erleichtert das Befestigen. Bild 1010
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10

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Sturmbootschleppe (Mae in m)
1)

VersArtBez: Werkzeugausstattung, Allgemein Pionierarbeiten; fr Feldbefestigung und Sperren, Nichtpioniere

1022/2 10 Verlasten leichter bergangsmittel

Das Auflageholz in der Mitte mit einer 40 mm Bohrung versehen. Zwei Rundhlzer als Unterlage, anschlieend das Auflageholz Bohrung nach oben auf dem Heck befestigen (Bild 1011). Bild 1011

Befestigung des Auflageholzes auf dem SPz Marder Die Sturmbootschleppe so auf das Fahrzeug heben, dass das Sattelholz auf dem Auflageholz liegt. Die Brechstange durch die Bohrungen im Sattelholz und Auflageholz stecken. Den Schkel A6 zwischen Sattelholz und Auflageholz legen. Die Sturmbootschleppe von der Mitte des vorderen Querholms mit achtfach verdrilltem Draht mit dem Fahrzeugheck verbinden (Bild 1012). Bild 1012

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Verbindung Sturmbootschleppe SPz Marder

ZDv 3/703 10 Verlasten leichter bergangsmittel

1023 -1025

1023. Verlasten des Sturmboots: Das Sturmboot vorbereiten, wie in Nr. 1015 beschrieben. Das Sturmboot in die Schleppe einsetzen (Bild 1013) und an den Tragegriffen mit den Lngsholmen verrdeln. Das Zubehr (Paddel, Kanister, Schwimmwesten usw.) im Boot verstauen. Bild 1013

10

Sturmbootschleppe mit eingesetztem Sturmboot 1024. Das groe Schlauchboot mit Auenbordmotor kann ebenfalls mit einer Sturmbootschleppe transportiert werden. Die Abmessungen der Schleppe mssen denen des Bootskrpers vom Schlauchboot angepasst werden. 1025. Abladen des Sturmboots: Verrdelung an den Tragegriffen mit einer Drahtschere durchschneiden. Sturmboot herausheben.

ZDv 3/703

1101-1106

Teil C berwinden von Gewssern mit Fahrzeugen Kapitel 11 Waten mit Rad- und Kettenfahrzeugen
I. Gemeinsame Bestimmungen 1101. W a t e n ist das Durchfahren eines Gewssers mit einem Radoder Kettenfahrzeug ohne Benutzung einer Zusatzausstattung. Die bei den einzelnen Fahrzeugtypen zu treffenden Vorbereitungen fr das Waten und die zulssigen Wattiefen (Bild 1102) enthalten die TDv der einzelnen Fahrzeugtypen. Das Waten unter besonderen Bedingungen beschreibt Kapitel 14. 1102. Beim Waten ist durch langsames, gleichmiges Fahren die Bildung einer Bugwelle und das Auflaufen von Wellen, besonders auf die Frontschrge von gepanzerten Fahrzeugen zu vermeiden. 1103. Die Hchstfahrgeschwindigkeit fr das Einfahren und das Durchfahren betrgt 10 km/h. 1104. Vor dem Durchfahren von Wasserlchern, deren Tiefe unbekannt ist oder bei denen das Eintauchen der Achsen oder der Wanne ins Wasser vorausgesehen werden kann, ist wie beim Waten zu verfahren. 1105. Beim Waten sind an der Durchfahrstelle Bergefahrzeuge bereitzuhalten. Bei einer gemischten Marschkolonne ist das Bergefahrzeug so zu whlen, dass es das schwerste Fahrzeug bergen kann (Nr. 366). Die Bergung kann zu beiden Ufern hin erfolgen. 1106. Gepanzerte Radfahrzeuge und Kettenfahrzeuge mssen fr die Bergung vorbereitet werden. Dazu sind die beiden Abschleppseile wie beim Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen festzumachen. Soll eine Bergung nur zum jenseitigen Ufer erfolgen, ist zu befehlen, dass die Abschleppseile entsprechend angeschlagen werden.

11

1107-1110 11 Waten mit Rad- und Kettenfahrzeugen II. Waten mit Radfahrzeugen 1107. Als Anhalt fr die Wattiefe von Radfahrzeugen gilt: gelndegngige Radfahrzeuge bis 1,20 m, handelsbliche und teilmilitarisierte Radfahrzeuge bis 0,5 m.

S m/s waten, soweit nicht im Bild 1102 andere Grenzen angegeben sind.

1108. Radfahrzeuge drfen bis zu einer Stromgeschwindigkeit von 2,0 Hinweis: Bei 0,5 m/s drckt die Strmung bereits so stark gegen das Fahrzeug, dass der Fahrer gegenlenken muss. 1109. Soweit nicht im Bild 1102 andere Grenzen angegeben sind darf die Bschungsneigung der Ein- und Ausfahrten folgende Werte nicht bersteigen: fr gelndegngige Radfahrzeuge 22 (40 %), fr nicht gelndegngige Radfahrzeuge 17 (30 %). Vor dem Befahren der Bschung an der Einfahrt sind Quer- und Lngssperren der Achsen, soweit vorhanden, und der gnstigste Gang bzw. die gnstigste Fahrstufe einzulegen. Soll eine gemischte Marschkolonne ein Gewsser durchwaten, ist die Bschung so zu whlen oder herzurichten, dass auch das Fahrzeug mit der g e r i n g s t e n Steigfhigkeit sie berwinden kann. 1110. Bei weniger leistungsfhigen bergangsstellen sind Manahmen zur Verbesserung der Gelndegngigkeit zu befehlen. Eine Mglichkeit ist die Absenkung des Reifendrucks auf 1,25 bar, bei Radialreifen auf 1 bar. Dadurch wird die Auflageflche der Rder vergrert und bei weniger tragfhigem Untergrund die Gefahr des Einsinkens gemindert. Mit abgesenktem Reifendruck darf nicht schneller als 6 km/h und nicht weiter als 2 km gefahren werden. Wenn die Ufer aus festem, steinigem Untergrund mit schmieriger, rutschiger Oberschicht bestehen, ist das Auflegen der Gleitschutzketten zweckmig. Zum Fahren im Verbund werden ein gelndegngiges Rad- oder Kettenfahrzeug und ein nicht gelndegngiges Radfahrzeug mit einer Abschleppstange oder einem Abschleppseil gekoppelt.

ZDv 3/703 11 Waten mit Rad- und Kettenfahrzeugen

1111-1114

1111. Wird eine Durchfahrstelle als weniger leistungsfhig beurteilt, ist ein Bergefahrzeug mit den ersten Fahrzeugen auf das jenseitige Ufer zu schaffen. Dort kann es zur Bergung festgefahrener Fahrzeuge eingesetzt werden oder mit dem ausgebrachten Seil einzelnen oder mehreren im Verbund fahrenden Fahrzeugen Durchfahruntersttzung geben. Dieses Verfahren ist aufwndig und setzt die Leistungsfhigkeit einer bergangsstelle stark herab. 1112. Sind Lenkbewegungen unvermeidlich, sind sie in weitem Bogen auszufhren; notfalls knnen die Quersperren zumindest der gelenkten Achsen kurzfristig herausgenommen werden, damit die Lenkfhigkeit des Fahrzeugs erhht wird. III. Waten mit Kettenfahrzeugen 1113. Gefechtsfahrzeuge (Bild 1101) bleiben beim Waten gefechtsbereit, der Bergepanzer bergebereit, der Pionierpanzer arbeitsbereit und der Brckenlegepanzer verlegebereit. Bild 1101

11
 P  

Waten mit Kampfpanzer 1114. Kettenfahrzeuge eignen sich besser zum Waten als Radfahrzeuge, weil sie einen geringeren spezifischen Bodendruck haben und wegen der hheren Haftfhigkeit Bschungen besser berwinden knnen. Mit der langen Bodenauflage berbrcken sie auch kurze, weniger tragfhige Teilstcke.

1115 -1118/1 11 Waten mit Rad- und Kettenfahrzeugen

Bei steigender Stromgeschwindigkeit und grerer Wattiefe wird bei geringer werdendem Bodendruck der seitliche Druck des Wassers so hoch, dass die Lenkbarkeit nachlsst. Scharfe Lenkbewegungen sind whrend des Watens zu vermeiden, weil dadurch der Flussgrund aufgewhlt wird und Steinbrocken ins Laufwerk gelangen knnen. 1115. Wenn Kettenfahrzeuge beim Ein- oder Ausfahren aus dem Gewsser so stark einsinken, dass die Ketten durchdrehen, ist jeder weitere Fahrversuch s o f o r t e i n z u s t e l l e n, da die anschlieende Bergung durch weiteres Durchdrehen erschwert wird. Kettenfahrzeuge knnen sich im Schlick oder weichem Untergrund so festsaugen, dass ein einzelner Bergepanzer fr die Bergung nicht ausreicht. 1116. Kettenfahrzeuge drfen bis zu einer Stromgeschwindigkeit von 3 m/s waten, soweit nicht in Bild 1102 andere Grenzen angegeben sind. Die Bschungsneigung an Ein- und Ausfahrten darf 22 (40 %) nicht bersteigen. 1117. Beim Ausfahren aus dem Gewsser ist die Geschwindigkeit erst dann zu erhhen, wenn der Bug aus dem Wasser freikommt, damit mglichst wenig Schwallwasser ber die Ausfahrt gesplt wird. 1118. Vor dem Einfahren in das Gewsser, sptestens in der letzten Deckung, hat der Kommandant den Dichtsitz der Bodenventile und Wartungsdeckel durch A u g e n s c h e i n zu prfen. Das gilt auch vor dem Durchfahren von Wasserlchern (Nr. 1104). Die Tauch- bzw. Schwimmhydraulik ist einzuschalten.

ZDv 3/703 11 Waten mit Rad- und Kettenfahrzeugen Bild 1102


Fahrzeugtyp Kettenfahrzeuge SPz Marder FlakPz Gepard FlaRakPz Roland Minenwerfer Pz M113 1,50 SphPz Luchs Wassertiefe 1,20 1,20 1,50 2) 0,75 1,00 1,14 2,00 bei Wassertiefe 1,30 1,50 bei Wassertiefe 1,50 3,00 1) Stromgeschwindigkeit (m/s)

1118/2

Bschungsneigung

22 ( 40 %)

17 ( 30 %)

1,30 2,002)

2,00 1,503) 31 ( 60 %) 22 ( 40 %) bei Wasser- bei Wasserbei bei spiegelbreite spiegelbreite Bschungs- Bschungs> 40 m 40 m < 8,00 m > 8,00 m 2,301) 2,00 bei Wasser- bei Wasserspiegelbreite spiegelbreite > 40 m 40 m 2,00 1,50 22 ( 40 %)

TPz Fuchs 1,30 1,802) RadKfz, gl 1,20

11

bei Wasser- bei Wasserspiegelbreite spiegelbreite RadKfz, mil 0,50 > 40 m 40 m 17 ( 30%)

Leistungsgrenzen beim Waten

bei der Ausbildung und in bungen 2,0 m/s mit geringfgigen Vorbereitungen und Zusatzausstattung 3) bei der Ausbildung und in bungen 1,2 m/s
1) 2)

ZDv 3/703

1201-1204

Kapitel 12 Tiefwaten und Unterwasserfahren mit gepanzerten Kettenfahrzeugen


I. Gemeinsame Bestimmungen 1201. T i e f w a t e n mit gepanzerten Kettenfahrzeugen ist das Durchfahren eines Gewssers unter Verwendung der bordeigenen Tiefwatausrstung bis zu einer Stromgeschwindigkeit von 3 m/s (Bild 1203). 1202. U n t e r w a s s e r f a h r e n mit gepanzerten Kettenfahrzeugen ist das Durchfahren eines Gewssers unterhalb der Wasseroberflche unter Verwendung der Zusatzausstattung Unterwasserfahren. Je nach Panzertyp knnen Gewsser bis zu einer Wassertiefe von 4,00 m und bis zu einer Stromgeschwindigkeit von 3 m/s berwunden werden (Bild 1204). 1203. Das Tiefwaten und Unterwasserfahren darf nur an erkundeten Durchfahrstellen erfolgen. Das folgende Fahrzeug darf in Gewsser mit einer Breite von weniger als 30 m erst einfahren, wenn das vorausfahrende das jenseitige Ufer berwunden hat. 1204. Die bei den einzelnen Fahrzeugtypen zu treffenden Vorbereitungen fr das Tiefwaten, Unterwasserfahren und deren Einsatzgrenzen enthalten die TDv der einzelnen Fahrzeugtypen. Das Tiefwaten und Unterwasserfahren unter besonderen Bedingungen beschreibt Kapitel 14.

12

1205 12 Tiefwaten und Unterwasserfahren mit gepanzerten Kettenfahrzeugen 1205. Beim Tiefwaten (Bild 1201) und Unterwasserfahren (Bild 1202) sind Gefechtsfahrzeuge n i c h t m e h r gefechtsbereit, der Bergepanzer n i c h t m e h r bergebereit; der Pionierpanzer b l e i b t mit einigen seiner Anbaugerte arbeitsbereit und der Brckenlegepanzer verlegebereit. Bild 1201

 P



Tiefwaten Bild 1202


 P



Unterwasserfahren

ZDv 3/703

1206

12 Tiefwaten und Unterwasserfahren mit gepanzerten Kettenfahrzeugen 1206. Die zulssigen Bschungsneigungen (Bilder 1203, 1204) der Einfahrt und der Ausfahrt sowie die Hhenunterschiede auf dem Gewssergrund drfen nicht berschritten werden. Bild 1203
Panzertyp Wassertiefe (m) Stromgeschwindigkeit (m/s) Bschungsneigung feste weiche Bschung Bschung

KPz Leopard BPz 2 PiPz 1 u. 2 FlakPz Gepard PzSchnBr Biber SPz Marder JPz Jaguar FlaRakPz Roland

2,25 3,01) 1,65 2,02) 1,8 1,5 1,52) 1,2 2,0 27 ( 50 %) 22 ( 40 %) 22 ( 40 %) 17 ( 30 %)

Leistungsgrenzen beim Tiefwaten Bild 1204


Panzertyp Wassertiefe (m) Stromgeschwindigkeit (m/s) Bschungsneigung feste weiche Bschung Bschung

KPz Leopard BPz 2 PiPz 1 u. 2

12

4,0

2,0

22 ( 40 %)

17 ( 30 %)

Leistungsgrenzen beim Unterwasserfahren

1) 2)

bei der Ausbildung und in bungen 2,0 m/s Liegt das tatschliche Gewicht unter dem Gefechtsgewicht, verringern sich die Werte.

1207-1212 12 Tiefwaten und Unterwasserfahren mit gepanzerten Kettenfahrzeugen II. Gewsserdurchfahrt 1207. Vor dem Tiefwaten oder Unterwasserfahren wird im Verfgungsraum der Panzer fr die Gewsserdurchfahrt vorbereitet. In der letzten Deckung vor dem Gewsser lsst der Einheitsfhrer/Teileinheitsfhrer kurz halten, damit die Vorbereitungen am Panzer abgeschlossen und gegebenenfalls die Atemgerte angelegt werden knnen. 1208. W h r e n d der Gewsserdurchfahrt darf die Fahrgeschwindigkeit von ca. 8 km/h bzw. die Motordrehzahl von 1500 U/Min. nicht berschritten werden, weil der Panzer durch Auftrieb bis zu 60 % seiner Bodenhaftung verliert und sich daher schlechter lenken lsst. 1209. Das Abstellen des Motors whrend des Tiefwatens und des Unterwasserfahrens ist verboten. Ausnahmen: bei Voll laufen des Panzers mit Wasser (Nr. 1213), nach Auslsung der Feuerlschanlage (Nr. 1215), bei pltzlichem Druckabfall (Ansteigen der Unterdruckmesser). 1210. Bleibt der Motor bei der Gewsserdurchfahrt von selbst stehen oder musste er abgestellt werden, darf er erst nach der Bergung des Panzers an Land wieder angelassen werden. 1211. Die Besatzung eines Panzers, der unter Wasser bewegungsunfhig geworden ist, verlsst bei Wassereinbruch den Panzer. Der Sicherungsschwimmkragen ist erst an der Wasseroberflche aufzublasen. 1212. Kippt ein Panzer beim Tiefwaten oder Unterwasserfahren ber eine Unterwasserbschung, kann ein grerer Lufteinschluss im oberen Teil des schrgliegenden Panzers zurckbleiben. Der Wasserspiegel steigt so lange an, bis der Druck in der Luftblase dem umgebenden Wasserdruck entspricht. Erst n a c h diesem Druckausgleich knnen die Luken geffnet und zum Aussteigen genutzt werden. Die Luftblase versorgt die Besatzung auch ohne Atemgert fr die kurze Zeit der Vorbereitung des Ausstiegs mit Atemluft.

ZDv 3/703

1213 -1217

12 Tiefwaten und Unterwasserfahren mit gepanzerten Kettenfahrzeugen Die in der Luftblase eingeatmete Luft steht unter hherem Druck als die Atemluft an der Wasseroberflche. Es ist daher mglichst l a n g s a m aufzutauchen und dabei s t n d i g Atemluft so auszublasen, dass beim Erreichen der Wasseroberflche die Lungen nahezu leer sind. 1213. Fhrt der Panzer in ein Unterwasserloch und unterschneidet der Luftschacht bzw. der Tiefwatschacht die Wasseroberflche, strzt Wasser in den Kampfraum bzw. Bedienungsraum. Es ist nicht mglich, gegen das einstrzende Wasser auszusteigen. Beim U n t e r w a s s e r f a h r e n ist dann sofort mit den Atemgerten zu atmen. Um Verletzungen zu vermeiden, weicht die Besatzung dem einstrzenden Wasser aus und hlt sich fest. Wenn das Gerusch des einstrzenden Wassers nachlsst und dann aufhrt, steigt die Besatzung aus dem Panzer aus. Beim T i e f w a t e n ist so lange wie mglich aus der Restluftmenge im Panzer zu atmen und nach Beruhigung des Wasserspiegels unter langsamen Ausatmen auszusteigen. 1214. Tritt im Panzer whrend der Gewsserdurchfahrt bei laufendem Motor ein Brand oder ein Wassereinbruch, der n i c h t zum schnellen Volllaufen fhrt, auf, entscheidet der Kommandant, ob weitergefahren werden kann, zurckgefahren werden soll oder ausgestiegen werden muss. 1215. Wird whrend der Gewsserdurchfahrt durch einen Brand oder durch berhitzung die Feuerlschanlage ausgelst, steigt die Besatzung unverzglich aus, da das Lschmittel aus dem Motorraum in den Kampfraum eindringt und durch Verdrngen des Sauerstoffs ein Atmen unmglich macht. 1216. Beim A u s f a h r e n aus dem Gewsser ist die Geschwindigkeit erst dann zu erhhen, wenn der Bug des Panzers aus dem Wasser freikommt. Dadurch wird verhindert, dass die Uferbschung an der Durchfahrstelle durch Schwallwasser zu sehr ausgesplt wird. 1217. N a c h der Gewsserdurchfahrt stellt die Besatzung in der nchsten Deckung unverzglich den befohlenen Bereitschaftsgrad wieder her.

12
S

1218 12 Tiefwaten und Unterwasserfahren mit gepanzerten Kettenfahrzeugen 1218. Beim Tiefwaten und Unterwasserfahren sind an der Durchfahrstelle Bergefahrzeuge (Nr. 367) bereitzuhalten.

ZDv 3/703

1301-1303

Kapitel 13 Schwimmen mit Landfahrzeugen


I. Allgemeines 1301. Schwimmfhige Landfahrzeuge knnen tiefe Gewsser unabhngig von Brcken und Fhren aus eigener Kraft schwimmend1) berwinden. Fr sie gelten dann die gleichen Bestimmungen wie fr das Fahren auf dem Wasser mit Wasserfahrzeugen. Eine bersicht ber Leistungsgrenzen und Einschrnkungen enthlt Bild 1301. Bild 1301
Fahrzeugtyp Wellenhhe (m) Wassertiefe (m) Stromgeschwindigkeit (m/s) Bschungsneigung

TPz Fuchs2)

0,40

1,80

31 22 2,33) 2,0 ( 60 %) ( 40 %) bei Wasser- bei Wasserbei bei spiegelbreite spiegelbreite Bschungs- Bschungs> 40 m 40 m lnge lnge 8,00 m 8,00 m

Leistungsgrenzen beim Schwimmen 1302. Fr Schwimmstellen gelten die gleichen Grundforderungen wie fr Durchfahrstellen (Nrn. 144, 223 bis 227). Der Gewssergrund ist nur im Bereich der Ein- und Ausfahrten bis zu der Wassertiefe von Belang, bei der die Fahrzeuge aufschwimmen. Die Schwimmstelle soll keine Untiefen haben und der Gewssergrund frei von Hindernissen sein. 1303. Beim Schwimmen gelten fr alle Fahrzeuge die Begriffe nach Bild 107.

13

1)

Das Fahren auf dem Wasser mit schwimmfhigen Landfahrzeugen wird als Schwimmen" " bezeichnet. 2) auer TPz-Variante EloKa; TPz-Variante FlaF ist zum Schwimmen noch nicht freigegeben 3) bei der Ausbildung und in bungen 2,0 m/s

1304 -1307 13 Schwimmen mit Landfahrzeugen

1304. Gieren ist die Ausnutzung des Strmungsdrucks fr Querbewegungen von Fahrzeugen im Wasser. Zum Gieren wird der Strmungsdruck auf e i n e Seite des Fahrzeugs gelenkt; aus dem Strmungsdruck und der Antriebskraft des Fahrzeugs ergibt sich eine Querbewegung nach der a n d e r e n Seite (Nrn. 513 bis 515). Bei Gierstellung Steuerbord (Bug zeigt, gegen den Strom gesehen, nach rechts) bewegt sich das Fahrzeug zum linken Ufer, bei Gierstellung Backbord zum rechten Ufer. Der einzunehmende Gierwinkel ist abhngig von der Stromgeschwindigkeit und der Eigengeschwindigkeit des Fahrzeugs im Wasser. Das r i c h t i g e Verhltnis zwischen Gierwinkel und Eigengeschwindigkeit fhrt zum berqueren des Gewssers etwa rechtwinklig zur Stromrichtung. Bei schwachem Strom nimmt deshalb ein Fahrzeug (besonders bei geringer Eigengeschwindigkeit) einen groen Gierwinkel ein, bei starkem Strom einen geringeren Gierwinkel. 1305. Das Beenden der Querbewegung durch Geradestellen des Fahrzeugs (gegen die Stromrichtung) nennt man Aufrichten. 1306. Die Abtrift (Bild 108) ist die Versetzung eines Wasserfahrzeugs nach unterstrom durch die Strmung. II. Schwimmen bei Stromgeschwindigkeiten unter 0,5 m/s 1307. Auf Gewssern mit Stromgeschwindigkeiten unter 0,5 m/s kann das Fahrzeug die vorgesehene Ausfahrt d i r e k t ansteuern. Einer Abtrift wirkt es durch leichte Gierstellung entgegen. Der Fahrer fhrt das Fahrzeug im rechten Winkel zum Ufer aus dem Wasser (Bild 1302). Bild 1302

Schwimmen bei einer Stromgeschwindigkeit bis zu 0,5 m/s

ZDv 3/703 13 Schwimmen mit Landfahrzeugen III. Schwimmen bei Stromgeschwindigkeiten von 0,5 m/s bis 1,5 m/s

1308 -1309

1308. Schwimmfhige Landfahrzeuge o h n e eigenen Schwimmantrieb fahren bei Stromgeschwindigkeiten von 0,5 m/s bis 1,5 m/s ins Wasser mit dem Bug nach oberstrom in einem Winkel zwischen 45 und 60 zum Ufer, Fahrzeuge m i t eigenem Schwimmantrieb in einem Winkel zwischen 60 und 75 (Bild 1303). Diese Einfahrwinkel entsprechen ungefhr der am Anfang der berfahrt notwendigen Gierstellung. Bild 1303









13
Einfahrwinkel fr schwimmfhige Landfahrzeuge ohne eigenen Schwimmantrieb mit eigenem Schwimmantrieb 1309. Fhrt das Fahrzeug jedoch g e r a d e oder mit grerem Einfahrwinkel ins Wasser, wird es von der Strmung erfasst, bevor es Fahrt aufgenommen hat. Bei Stromgeschwindigkeiten ber 1,0 m/s wird dann der Bug nach unterstrom gedrckt. Bevor das Fahrzeug wieder aufgerichtet werden kann, ist es erheblich abgetrieben (Bild 1304) oder auf ein Hindernis aufgelaufen.

1310 13 Schwimmen mit Landfahrzeugen Bild 1304

Abtrift nach dem Einfahren 1310. Der Kommandant muss darauf achten, dass sein Fahrzeug je nach Lage der Einfahrt und der Ausfahrt und nach dem Verlauf des Stromstrichs whrend der berfahrt die richtige Gierstellung einnimmt und die Ausfahrt in der richtigen Gierstellung a n f h r t (Bilder 1305, 1306). Bild 1305

berfahrt (Ein- und Ausfahrt gegenberliegend)

ZDv 3/703 13 Schwimmen mit Landfahrzeugen Bild 1306

1311-1313

berfahrt (Ein- und Ausfahrt versetzt) 1311. Die Ausfahrt ist mglichst so zu whlen, dass sie u n t e r s t r o m der Einfahrt liegt. Dies verkrzt und erleichtert die berfahrt, besonders bei breiten Gewssern. 1312. Unmittelbar bevor das Fahrzeug die Ausfahrt erreicht, dreht der Fahrer bzw. der Kommandant es l e i c h t mit dem Bug nach unterstrom. Dadurch erhlt das oberstromige Vorderrad z u e r s t Grundberhrung. Die Strmung drckt, sobald das Rad greift, das Fahrzeugheck so herum, dass auch das unterstromige Vorderrad fasst und das Fahrzeug im rechten Winkel zum Ufer aus dem Wasser ausfahren kann. IV. Schwimmen bei Stromgeschwindigkeiten ber 1,5 m/s 1313. Schwimmfhige Landfahrzeuge drfen auf Gewssern mit Stromgeschwindigkeiten b e r 1,5 m/s nur fahren, wenn sie ber einen e i g e n e n Schwimmantrieb verfgen.

13

1314 -1319 13 Schwimmen mit Landfahrzeugen

1314. Beim Einfahren muss der Fahrer mit dem Bug nach oberstrom in einem Winkel zwischen 45 und 60 zum Ufer ins Wasser fahren, der Kommandant die Ruderpropeller auf Stellung 10 (Strmung auf Backbord), oder 2 (Strmung auf Steuerbord) drehen. 1315. Bei der berfahrt ist mit der hchstzulssigen M o t o r d r e hz a h l zu fahren. Der Gierwinkel ist nicht zu vergrern, da das Fahrzeug sonst abtreibt. 1316. Bei schmalen Ausfahrten und bei Ausfahrten mit einer Bschungsneigung von mehr als 17 (30 %), ist es bei einer Wassertiefe von mehr als 2 m zweckmig, die Ausfahrt in e i n e r Bewegungslinie anzufahren, die im rechten Winkel zum Ufer verluft. Unmittelbar vor der Grundberhrung ist die Lenkung zum Ufer hin einzuschlagen und der Schwimmantrieb nach unterstrom zu richten, sodass das Heck nach oberstrom gedrckt wird. 1317. Bei breiten und flacheren Ausfahrten fhrt der Kommandant das Fahrzeug von oberstrom in Richtung Ausfahrt und dreht kurz vor der Ausfahrt das Fahrzeug mit dem Bug nach unterstrom. 1318. Befindet sich der S t r o m s t r i c h in der Nhe des j e ns e i t i g e n Ufers, ist es zweckmig, das Fahrzeug auerhalb des Stromstrichs (geringe Strmung!) etwas nach oberstrom zu fahren. Der Kommandant giert dann mit dem Fahrzeug von oberstrom durch den Stromstrich in Richtung Ausfahrt und dreht erst kurz vor der Ausfahrt das Fahrzeug mit dem Bug nach unterstrom (Bild 1307). Das Fahrzeug darf vor dem Ausfahren nicht zu frh mit dem Bug nach unterstrom drehen, da es sonst z u v i e l Fahrt aufnimmt. 1319. Befindet sich der S t r o m s t r i c h in der Nhe des d i e ss e i t i g e n Ufers und treibt das Fahrzeug ab, richtet der Kommandant es auf und fhrt es auerhalb des Stromstrichs so weit nach oberstrom, dass er die Ausfahrt v o n o b e r s t r o m ansteuern kann (Bild 1308).

ZDv 3/703 13 Schwimmen mit Landfahrzeugen Bild 1307

1320



berfahrt bei Stromstrich am jenseitigen Ufer 1320. Auf k e i n e n F a l l darf der Kommandant die Ausfahrt v o n u n t e r s t r o m her anfahren, da die Strmung das Fahrzeug dann gegen das Ufer drckt oder es abtreibt. Dies gilt auch, wenn sich die Ausfahrt oberstrom der Einfahrt befindet. Bild 1308

13


berfahrt bei Stromstrich am diesseitigen Ufer

13

Schwimmen mit Landfahrzeugen

1321. Nach einem m i s s l u n g e n e n Ausfahrversuch ist das Fahrzeug vom Ufer weg und auerhalb des Stromstrichs nach oberstrom so zu steuern, dass die Ausfahrt erneut angefahren werden kann (Bild 1309). Bild 1309

Erneutes Ansteuern einer Ausfahrt 1322. Bei Gewssern mit h o h e n oder w e c h s e l n d e n Stromgeschwindigkeiten ndern sich die Verhltnisse auf dem Flussgrund oft schnell. Es ist deshalb stets damit zu rechnen, dass sich Untiefen oder Kolke (Nrn. 123 bis 127) bilden. Untiefen in Schwimmstellen sind zu kennzeichnen (Nr. 395) und mglichst zu umfahren. Muss ein schwimmfhiges Landfahrzeug b e r eine Untiefe fahren, ist diese wie eine Ausfahrt von oberstrom anzufahren. Erneut eingefahren wird wie in Nr. 1314 beschrieben.

ZDv 3/703

1401-1406

Kapitel 14 berwinden von Gewssern unter besonderen Bedingungen


1401. Kapitel 1 Grundstze, IV. Witterungseinflsse ist zu beachten. 1402. Frost kann zu gefhrlichen Eisschichten auf den Fahrzeugen fhren und Sicherheitsvorkehrungen notwendig machen (z.B. sind Soldaten, die sich auf einem vereisten Panzer bewegen mssen, mit Leinen zu sichern; befindet sich dieser im Wasser, ist stets der Sicherungsschwimmkragen aufzublasen). 1403. Bei Frost bildet das mitgenommene Schwallwasser schnell eine Eisschicht auf der Ausfahrt. Bei Frostwetter ist daher ein Bergefahrzeug mit den ersten Fahrzeugen auf das jenseitige Ufer zu schaffen. Es kann zweckmig sein, Radfahrzeuge mit Gleitschutzketten und Kettenfahrzeuge mit Schneegreifern oder auch mit Eisdornen auszursten. Im trockenen Zustand knnen weniger tragfhige Ein- und Ausfahrten durch berfrieren benutzbar werden. 1404. Bei Eisgang ist die Fahrgeschwindigkeit herabzusetzen. Bei einer Bedeckung von mehr als einem Drittel der Wasserflche mit Eisschollen, die ber 2 cm dick sind, oder bei treibenden Eisschollen ber 1 m2 Gre bei mehr als 2 cm Dicke darf mit Radfahrzeugen nicht mehr gewatet, mit Kettenfahrzeugen nicht mehr tiefgewatet und unterwassergefahren werden. 1405. Frost kann durch Eis oder gefrorenen Schlamm auf den Schwimmantrieben die Steuerung oder den Antrieb erheblich beeintrchtigen. Die Antriebsausleger sind durch Abklopfen der gefrorenen Schicht freizulegen. 1406. Wind kann zu starkem Wellengang fhren und Wasser in die Luftansaugwege der Motoren bzw. in den Tiefwatschacht schlagen. Beim Waten, Tiefwaten und Unterwasserfahren ist mit Angabe der Wassertiefe die Wellenhhe zu bercksichtigen.

14

1407 14 berwinden von Gewssern unter besonderen Umstnden

1407. Wind kann die Wirkung der Stromgeschwindigkeit abschwchen, aber auch gefhrlich steigern. Die hchstzulssigen Wellenhhen fr schwimmfhige Landfahrzeuge (Bild 1301) sind einzuhalten.

ZDv 3/703

1501-1503

Teil D Besonderheiten fr Ausbildung und bungen Kapitel 15 Grundstzliche Bestimmungen


I. Allgemeines 1501. Eine Voraussetzung fr den erfolgreichen bergang ber Gewsser ist eine intensive Ausbildung am Gewsser. bergnge ber Gewsser sind vorzubereiten und schriftlich zu befehlen fr die Ausbildung durch den Ausbildungsleiter, fr bungen von dem Vorgesetzten, der die bung leitet. 1502. Jede Ausbildung und jede bung ist vorzubereiten. Die Vorbereitung umfasst: Anmelden der bung, Umsetzen der Auflagen der zustndigen Wasser- und Schifffahrtsdirektion, der rtlichen Wasser- und Schifffahrtsmter, der zustndigen Wasserwirtschaftsmter und der Landkreisverwaltungen sowie der rtlichen Schifffahrtspolizeiverordnungen (Anlage 10) in die bungsanlage, Anforderungen von Untersttzung, z.B. + Sanittsdienst, + Boote, Taucher, + Bergemittel, Bereitstellen von Personal und Material, Erkunden der bergangsstellen, Festlegen des bungsablaufs. 1503. Der Leitende befiehlt schriftlich die zu bende Art des Uferwechsels (Nr. 101), Zeit, Ort und Durchfhrung,

15

1504 -1507 15 Grundstzliche Bestimmungen

Einteilung und Platz der Leitungsdienste, den Ablauf, das Verhalten nach berwinden des Gewssers, besondere Sicherheitsbestimmungen oder Einschrnkungen.

1504. Beim berwinden von Gewssern mit Fahrzeugen sind die eingeteilten Dienste als Leitungsdienste (Nr. 304) zu kennzeichnen1). Die Leitung ist einem im Wasserdienst erfahrenen Offizier oder Unteroffizier zu bertragen. Auch die Leitungsgehilfen sollen ber entsprechende Erfahrungen verfgen. 1505. Fr Bewegungen der Truppe auf Gewssern ist die fr die Schifffahrtsstrae gltige Verkehrsordnung zu beachten. Der Betriebsberechtigungsschein der eingesetzten Motorboot- und Sturmbootfahrer muss fr das betreffende Gewsser gltig sein. 1506. Das Nutzen von Schifffahrtsstraen (Anlage 10) ist nicht anmeldepflichtig auf einem Wasserbungsplatz der Pioniertruppe im Rahmen der Benutzungsordnung, an einer bergangsstelle, die der Truppe zur stndigen Benutzung berlassen ist, wenn + die Schifffahrt nicht behindert wird und + von der Schifffahrt keine besondere Rcksichtnahme (Vermeidung von Wellenschlag, Verminderung der Fahrgeschwindigkeit) gefordert wird, + bei Teilnahme von einzelnen Wasserfahrzeugen am Schifffahrtsverkehr im Rahmen der gltigen Verkehrsordnung. 1507. Das Nutzen von Schifffahrtsstraen ist anmeldepflichtig, wenn die Schifffahrt behindert wird durch + Einengung des Fahrwassers oder + gespannte Seile,

1)

HDv 101/300 VS-NfD Bestimmungen fr Truppenbungen" "

ZDv 3/703 15 Grundstzliche Bestimmungen

1508 -1510

von der Schifffahrt Rcksichtnahme gefordert wird durch + Vermeidung von Wellenschlag, + Verminderung der Fahrgeschwindigkeit, + Abstand vom Ufer oder + Benutzung eines bestimmten Fahrwassers, die Truppe Bestimmungen der gltigen Verkehrsordnung nicht einhalten kann (z.B. Lichterfhrung), das Gewsser gesperrt werden soll, Ufer, Ufervorland oder Uferanlagen verndert werden sollen oder beschdigt werden knnen. Der Antrag ist mit der bungsanmeldung an das zustndige Wehrbereichskommando zu richten. Eine vorausgehende Anfrage bei der zustndigen zivilen Dienststelle (Wasser- und Schifffahrtsdirektion, Wasser- und Schifffahrtsamt fr Bundeswasserstraen oder Wasserwirtschaftsamt fr Landesgewsser) ist zweckmig. 1508. Schifffahrtsstraen werden von der zustndigen zivilen Dienststelle auf Antrag gesperrt. Zivilen Schiffsverkehr darf nur die Wasserschutzpolizei a n h a l t e n. Die W i r k s a m k e i t d e r S p e r r u n g ist vor Beginn des Einsatzes auf dem Gewsser zu berprfen. 1509. Ist die Schifffahrtsstrae n i c h t gesperrt, darf das Gewsser erst dann befahren werden, wenn die eingesetzten Soldaten auf dem Gewsser nach einer Warnung rechtzeitig so weit ausweichen oder ausfahren knnen, dass ihnen weder Wellenschlag noch Sog vorbeifahrender Schiffe gefhrlich werden kann. 1510. Die Gewssersicherung (Nr. 365) hat s o w o h l die bergehende Truppe a l s a u c h den zivilen Schiffs- und Bootsverkehr zu warnen. Die Gewssersicherung kann durch Warnposten verstrkt werden und ist in ausreichendem Abstand ober- und unterstrom einzusetzen. Sie sind mit Fernmelde- oder mit Leucht- und Signalmitteln auszustatten.

15

1511-1514 15 Grundstzliche Bestimmungen II. Sicherheitsbestimmungen a) Allgemeine Bestimmungen 1511. Alle Soldaten sind vor jedem Einsatz auf dem Wasser zu b e l e h r e n ber die Sicherheitsbestimmungen (z.B. Sicherheitsabstnde, Trageweise der Schwimmwesten, Verhalten beim Tragen der ABC-Schutzmaske), die rtlichen Verhltnisse (z.B. Wasserspiegelbreite, Stromrichtung, -geschwindigkeit, -strich, Uferverhltnisse), die besonderen Gefahren (z.B. Strudel, Bauwerke) und die getroffenen Rettungsmanahmen (z.B. Platz des Rettungsdienstes, Auslsezeichen). 1512. Bei der Ausbildung und in bungen haben am, im, auf oder ber dem Wasser alle Soldaten Schwimmweste zu tragen. Sie tragen k e i n e Schwimmweste bei einer Wassertiefe bis 0,80 m und einer Stromgeschwindigkeit von weniger als 1 m/s, beim bergang ber den Schwimmsteg (Nr. 924), wenn sie mit einer Sicherungsleine gesichert sind, wenn sie mit einem Sicherheitsgurt oder einem Brustgeschirr eingehakt sind oder wenn sie an bergangsstellen der Pioniere auf Fhren oder Kriegsbrcken bergehen; es sei denn, der Leiter der bergangsstelle hat das Tragen von Schwimmwesten ausdrcklich befohlen. 1513. Die Schwimmweste ist bei der Ausbildung und in bungen so zu tragen, dass die Seite mit der S i g n a l f a r b e orange nach auen zeigt. Soll bei bungen die Schwimmweste mit T a r n a b d e c k u n g nach auen getragen werden, ist dies im bungsbefehl anzuordnen. 1514. Soldaten, die im Wasser stehend arbeiten, sind bei der Ausbildung und in bungen bei einer Wassertiefe von mehr als 0,80 m und bei einer Stromgeschwindigkeit von mehr als 1,0 m/s mit einer Sicherungsleine vom Ufer aus zu sichern. Dazu wird eine Rettungsleine oder mehrere aneinander geknotete Bindeleinen mit einem Palsteg um die Brust des Soldaten befestigt.

ZDv 3/703 15 Grundstzliche Bestimmungen

1515 -1519

1515. Zu Beginn der Ausbildung auf dem Gewsser sind Gefechtshelm, persnliche ABC-Schutzausstattung, Rckengepck, Klappspaten und Handwaffen an Land abzulegen. Whrend der fortgeschrittenen Ausbildung und bei bungen ist die persnliche Ausrstung zu tragen. Das Rckengepck ist abzulegen, wenn die Schwimmweste getragen werden muss. Ist ein Soldat zur Fahrmannschaft eingeteilt, legt er seine Handwaffe (ausgenommen Pistole) griffbereit neben sich ab oder trgt sie ber der Schwimmweste auf dem Rcken. Der Kinnriemen des Gefechtshelms mit dem Ruck-Zuck-Verschluss bleibt geschlossen. Bei Gefechtshelmen ohne diesen Verschluss wird der Kinnriemen geffnet. 1516. Bevor Soldaten auf dem Wasser ABC-Schutzmaske tragen drfen, muss das schnelle Absetzen der ABC-Schutzmaske bei aufgesetztem Stahlhelm mit geschlossenem Kinnriemen drillmig gebt werden. Die Soldaten sind zu belehren, dass die ABC-Schutzmaske bei einem Sturz ins Wasser unverzglich sptestens beim Auftauchen abgesetzt werden muss, da der Filter durch eindringendes Wasser sofort verstopft und ein Atmen nicht mehr zulsst. 1517. Die Ausbildung auf dem Gewsser ist einzustellen, wenn ein Gewitter aufzieht. Die Gefhrdung beginnt, wenn die Zeit zwischen Blitz und dazugehrenden Donner 10 Sek. betrgt; das Gewitter ist dann noch ungefhr 3 km entfernt. Alle Landfahrzeuge verlassen das Gewsser. Wasserfahrzeuge sind am Ufer festzumachen und zu verlassen. 1518. Die Ausbildung auf dem Gewsser ist einzustellen, wenn von der Mitte eines Gewssers keine Sicht zu den Ufern oder den dort aufgestellten Lichtzeichen oder zu den Zwischenmarkierungen (Bojen, Stangen) besteht. 1519. Beim bergang auf Fhren an bergangsstellen der Pioniere drfen Fahrzeuge nicht mit geschlossenen Luken und eingeschalteter Belftungs- und ABC-Schutzanlage fahren.

15

1520 -1525 15 Grundstzliche Bestimmungen b) Rettungsdienst 1520. Rettungsboote sind bei der Ausbildung und in bungen wie folgt zu kennzeichnen: am Tage mit gelber Flagge, bei Nacht, + wenn die Schifffahrt nicht gesperrt ist, mit Fahrlichtern1), + wenn die Schifffahrt gesperrt ist, grundstzlich mit einem weien Rundumlicht; auf Befehl des Leitenden kann die Kennzeichnung unterbleiben. 1521. Die zum Auslsen des Rettungsdienstes befohlenen Zeichen mssen allen Soldaten bekannt sein (Nr. 329). 1522. Der Leitende kann die Wirksamkeit des Rettungsdienstes durch Auslsen eines bungsalarms kontrollieren. Dabei hat er sicherzustellen, dass der Rettungsdienst den bungsalarm als solchen erkennt und selbststndig die bung abbrechen kann, wenn ein echter Rettungsfall ausgelst wird. 1523. Fahren e i n z e l n e B o o t e (z.B. zum Erkunden) nach oberoder unterstrom, entscheidet der Leitende der Ausbildung, ob und in welchem Umfang ein Rettungsdienst gestellt wird. 1524. Wenn bei w e n i g e r als 10 m Wasserspiegelbreite oder beim bergang eines e i n z e l n e n Bootes auf den Einsatz eines Rettungsboots verzichtet wird (Nr. 312), ist Rettungsgert zum Einsatz vom Ufer aus bereitzuhalten. 1525. Ist k e i n Rettungsboot vorgesehen, wird durch Zuwerfen einer Leine oder eines Rettungsrings vom Ufer aus, oder durch einen mit einer Leine gesicherten Soldaten, der ins Wasser springt, dem zu Rettenden Hilfe geleistet.

1)

entsprechend der jeweiligen Schifffahrtsstraenordung

ZDv 3/703 15 Grundstzliche Bestimmungen III. Zustzliche Bestimmungen beim berwinden von Gewssern

1526 -1532

a) berwinden von Gewssern mit leichten bergangs- und schwimmenden Behelfsbergangsmitteln 1526. Das Fahren auf dem Wasser mit Schlauchbooten ohne Motorantrieb bei einer Stromgeschwindigkeit von mehr als 2 m/s sowie oberstrom von Stromschnellen und Abstrzen ist v e r b o t e n ! 1527. Mit Flen darf nur bei einer Stromgeschwindigkeit u n t e r 1,0 m/s gefahren werden. 1528. Das Fahren auf dem Wasser mit Behelfsbergangsmitteln aus Booten und oben offenen Hohlkrpern bei Wellen, die hher als das Freibord sind, ist v e r b o t e n (Wellenhhe = Differenz zwischen Wellenberg und Wellental). 1529. Das Fahren auf dem Wasser mit leichten bergangsmitteln und Behelfsbergangsmitteln bei Treibeis ist v e r b o t e n . 1530. Die Teilnahme am ffentlichen Straenverkehr von Gefechtsfahrzeugen, auf denen groe Schlauchboote oder Sturmboote verlastet sind, ist v e r b o t e n . Das gilt auch fr Gefechtsfahrzeuge mit angehngter Sturmbootschleppe oder Transportachse. b) bergang ber Seilstege 1531. Die Ausbildung im bergang ber Seilstege ohne Laufbohlen ist mit geringer Hhe ber den Erdboden zu beginnen. Fllt der Soldat z.B. vom Seilsteg aus ins Brustgeschirr, darf er weder den Boden berhren noch mit den Fen hher als 1 m darber sein. 1532. Als zustzliche Hilfe ist der Seilsteg zu Anfang der Ausbildung so zu verspannen, dass er mglichst wenig hin und her schwingt.

15

1533 -1538 15 Grundstzliche Bestimmungen

1533. Zu Beginn der Ausbildung berqueren die Soldaten die Seilstege ohne Stahlhelm, persnliche ABC-Schutzausstattung, Rckengepck, Klappspaten und Handwaffen. Whrend der fortgeschrittenen Ausbildung und bei bungen ist beim berqueren der Seilstege die persnliche Ausrstung zu tragen; die Handwaffe wird auf dem Rcken getragen. c) berwinden von Gewssern mit Fahrzeugen 1534. Das Tiefwaten, Unterwasserfahren und Schwimmen darf bei der Ausbildung und in bungen erst dann durchgefhrt werden, wenn alle Beteiligten und hierzu eingeteilten Soldaten teilgenommen haben an der vorbereitenden Ausbildung der Besatzung (Anlage 11/1), der Ausbildung der Kommandanten und Fahrer (Anlage 11/6) sowie der Ausbildung von Rettungsdienst und Bergedienst (Anlage 11/7). Sie mssen die Sicherheitsbestimmungen fr die vorgesehene Art des bergangs kennen. 1535. Eine eingehende Erkundung der Durchfahr- bzw. Schwimmstelle ist auch dann durchzufhren, wenn die bergangsstelle stndig fr die Ausbildung genutzt wird. Jeder zu einer Fahrzeugerkundung (Nr. 222) in oder auf dem Wasser eingesetzte Soldat muss das Freischwimmerzeugnis oder das Deutsche Schwimmabzeichen in Bronze besitzen. 1536. Bei der Ausbildung und in bungen sind fr das Waten, Tiefwaten, Unterwasserfahren und Schwimmen die fr die einzelnen Fahrzeugtypen (Kapitel 11,12,13) angegebenen b e s o n d e r e n Einsatzgrenzen zu beachten.

1537. Bei der Ausbildung und in bungen darf an einer bergangsstelle mit einer Wasserspiegelbreite von w e n i g e r als 30 m das nchste Fahrzeug erst dann ins Wasser hineinfahren, wenn das vorhergehende jenseits hinausgefahren ist. 1538. Bei der Ausbildung und in bungen sollen Fahrzeuge ein Gewsser durch Waten, Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen n u r unterstrom von Bauwerken oder Schwimmbrcken berwinden.

ZDv 3/703 15 Grundstzliche Bestimmungen

1539-1540

Oberstrom solcher Stellen sind folgende Mindestabstnde einzuhalten: Waten bei Wassertiefe Waten bei Wassertiefe Tiefwaten Unterwasserfahren = 1,20 m > 1,20 m 50 m 100 m

S
= 1,0 m/s > 1,0 m/s 150 m 300 m

Schwimmen bei Stromgeschwindigkeit Schwimmen bei Stromgeschwindigkeit

1539. Bei schwierigen Gewsserverhltnissen oder breiten Bauwerken muss der Leitende grere Abstnde befehlen. Das gilt auch, wenn der Ausbildungsstand der Besatzungen dieses zweckmig erscheinen lsst. 1540. Bei der Ausbildung und in bungen ist es verboten, schneeoder eisglatte Ein- und Ausfahrten zu befahren. Das Tiefwaten oder Unterwasserfahren ist einzustellen, wenn sich auf dem Panzer vor und nach der Durchfahrt eine Eisschicht (Nr. 1402) bildet oder wenn auf dem Gewsser Eisschollen (Nr. 1404) treiben.

15

ZDv 3/703

1601-1605

Teil E Sicherheitsbestimmungen Kapitel 16 Sicherheitsbestimmungen aus Teil A


I. Grundstze 1601. Der bergang ist einzustellen, wenn von der Mitte des Gewssers die Ufer oder die dort aufgestellten Orientierungshilfen nicht mehr zu erkennen sind. Beim Einsatz von knstlichem Nebel sind die dafr geltenden Sicherheitsbestimmungen zu beachten. (Nr. 156) 1602. Alle Wasserfahrzeuge sind beim bersetzen im Treibeis mit Rettungsgert (Nr. 324) auszursten. (Nr. 157) 1603. Bei einer Bedeckung von mehr als einem Drittel der Wasserflche mit Eisschollen, die ber 2 cm dick sind, oder bei treibenden Eisschollen ber 1 m2 Flche und mehr als 2 cm Dicke ist der bergang einzustellen. (Nr. 158) 1604. Bei Gewitter sind Fahrten auf dem Wasser nur bei zwingender Notwendigkeit durchzufhren. Wasserfahrzeuge mssen mit dem Wetterschutz berspannt werden und die Fahrzeugbesatzungen sind auf Mindeststrke zu verringern. (Nr. 159) II. Betreiben einer bergangsstelle 1605. Beim bergang ber ein Gewsser ist ein Rettungsdienst einzuteilen1).
1)

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Fr das Durchschreiten und das Durchschwimmen gilt die ZDv 3/11 Gefechtsdienst aller " Truppen (zu Lande)".

1606 -1608 16 Sicherheitsbestimmungen aus Teil A

Der Rettungsdienst darf e n t f a l l e n , beim bergang an bersetzstellen + mit einer Wassertiefe b i s 0,80 m und + einer Stromgeschwindigkeit von w e n i g e r a l s 1 m/s, an Durchfahrstellen + mit einer Wassertiefe b i s 1,20 m, eines e i n z e l n e n Bootes + z.B. Erkunden oder + Sphtrupp. (Nr. 311) 1606. Der Rettungsdienst muss beim Einsatz leichter bergangsmittel und Behelfsbergangsmittel sptestens gleichzeitig mit der Truppe einsatzbereit auf dem Wasser sein und dort so lange bleiben, bis alle Wasserfahrzeuge am Ufer festgemacht haben und alle Soldaten an Land sind, muss v o r B e g i n n des bergangs an der bergangsstelle einsatzbereit sein, darf zu keiner anderen Aufgabe (Ausnahme Nr. 315) eingesetzt werden. (Nr. 314) 1607. Die Mindeststrke ist: 1 Offizier des Rettungsdienstes, 1 Bootsfhrer, 2 Soldaten des Rettungsdienstes, zugleich Anleger oder Fahrmannschaft, 1 Rettungsboot mit Rettungsgert, 1 Rettungsfahrzeug an Land, 1 Sanittsunteroffizier bzw. Sanittssoldat oder Helfer im SanDienst. (Nr. 317) 1608. Jeder auf dem Wasser eingesetzte Soldat des Rettungsdienstes muss m i n d e s t e n s Inhaber des Deutschen Schwimmabzeichens Bronze (Freischwimmer) sein, einer davon muss ein ausgebildeter Rettungsschwimmer sein. Die Rettungssoldaten legen ihre Ausrstung im Rettungsboot griffbereit ab und tragen Schwimmwesten. (Nr. 320)

ZDv 3/703 16 Sicherheitsbestimmungen aus Teil A

1609 -1612

1609. Als Rettungsboote drfen eingesetzt werden: Motorboote, Sturmboote, groe Schlauchboote mit Auenbordmotor. Groe Schlauchboote o h n e Motorantrieb drfen eingesetzt werden bei Stromgeschwindigkeiten unter 1 m/s, Wassertiefen, die den Einsatz eines motorgetriebenen Rettungsboots nicht zulassen. Der Platz des Rettungsboots ist dort, wo die beste bersicht besteht und von wo aus es schnell jede mgliche Unfallstelle erreichen kann. Auf f l i e e n d e n Gewssern liegt das Rettungsboot unterstrom der bergangsstelle. Rettungsboote drfen grundstzlich nicht fr andere Aufgaben eingesetzt werden. (Nr. 321) 1610. Die Besatzung des Rettungsboots hat ihre Kampfausrstung im Boot g r i f f b e r e i t abzulegen. Schwimmwesten sind anzulegen. (Nr. 323) 1611. Jedes Rettungsboot ist auszursten mit: Rettungsgert (Bild 301) zum Retten von Personal: + Leinenbehang um das Boot, + 1 Halteleine, + 1 Rettungsring oder Rettungsboje, + 1 Rettungsleine, + 1 Bootshaken oder Staken, + Scheinwerfer oder Lampen (bei eingeschrnkter Sicht), 1 Funkgert bei Teilnahme im Funkkreis Leiter der bergangsstelle (Anlage 6), Gert zum Bergen, wenn Bergeaufgaben bertragen worden sind. (Nr. 324) 1612. Beim Anlegen der Schwimmweste sind die Vorderteile s o f o r t durch Einhaken der Karabinerhaken in die Viereckbgel zu s c h l i e e n. Beim unteren Karabinerhaken hat der Soldat den inneren Bgel zu benutzen, bei grerem Leibesumfang den ueren. Der Leibgurt an den Seiten ist anzuziehen. (Nr. 325)

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1613 -1619 16 Sicherheitsbestimmungen aus Teil A

1613. Bei Treibeis ist zustzliches Rettungsgert, z.B. Leitern, Bohlen, Bohlentafeln oder ausgehngte Tren, bereitzustellen. (Nr. 326) 1614. Das Rettungsfahrzeug an Land muss dazu geeignet sein, Verletzte liegend zu transportieren. Sein Platz ist so zu whlen, dass es schnell an die bergangsstellen heranfahren und Verletzte ohne Verzug zu nchsten Sanittseinrichtung transportieren kann. Der Kraftfahrer muss den Weg zur Sanittseinrichtung kennen. Rettungsfahrzeuge drfen grundstzlich nicht fr andere Aufgaben eingesetzt werden. (Nr. 327) 1615. Das Sanittspersonal hlt Sanittstasche, manuelles Beatmungsgert1) und Wolldecken einsatzbereit. Es muss wissen, wo und wie der nchste Arzt erreichbar ist. (Nr. 328) 1616. Der Rettungsdienst wird a u s g e l s t durch Rufe (Rettungsdienst, Mann ber Bord), ber Funk oder durch die befohlenen Schall-, Sicht- oder Leuchtzeichen (Hupen, Leuchtpatrone Einstern ROT oder Schwenken eines Lichts im Kreis). Auerdem wird die Besatzung eines Rettungsboots s e l b s t s t n d i g ttig, sobald sie einen Rettungsfall wahrnimmt. (Nr. 329) 1617. Zur Auslsung ist jeder Soldat verpflichtet, der einen Rettungsfall bemerkt. Wenn ntig. haben alle Soldaten den Ruf oder das Zeichen zur Auslsung u n v e r z g l i c h an den Rettungsdienst weitergeben. (Nr. 330) 1618. Rettungsdienst geht vor Bergedienst. Das Retten von Personen aus dem Wasser hat Vorrang und darf nicht durch bereilte oder unberlegte Bergungsmanahmen auf dem Wasser behindert oder unmglich gemacht werden. (Nr. 341) 1619. Bei Gewssern unter 30 m Wasserspiegelbreite u n d Stromgeschwindigkeiten ber 1,5 m/s darf k e i n Fahrzeug zum Abschleppen eines ausgefallenen Fahrzeugs in das Wasser h i n e i n f a h r e n. Die Bergung ist entsprechend Nr. 380 durchzufhren. (Nr. 368)
1) zur Zeit Rubenbeutel

ZDv 3/703 16 Sicherheitsbestimmungen aus Teil A

1620 -1624

1620. Whrend des Bergeeinsatzes mssen vor Belastung des Hauptwindenseils alle Personen den Gefahrenbereich (einfache Lnge der gespannten Seilverbindung) verlassen. Die Besatzungen bleiben in den Panzern und die Luken sind geschlossen. (Nr. 373) 1621. Von der Lage des Fahrzeugs hngt es ab, ob das Bergen s c h n e l l e r zur Rettung der eingeschlossenen Besatzung fhrt als Versuche, die Luken oder den Seiteneinstieg durch Taucher ffnen zu lassen; fr diese Versuche ist nur k u r z e Z e i t zu verwenden. (Nr. 377) 1622. Solange Besatzungsmitglieder eingeschlossen sind, wird ein gesunkener Panzer i m d i r e k t e n Z u g mit dem Hauptwindenseil des Bergepanzers unverzglich herausgezogen, unabhngig davon, ob das gesunkene Fahrzeug auf den Rdern steht oder sich in Kopf-, Seiten- oder Schrglage befindet. Das A u f r i c h t e n in Kopf- oder Seitenlage liegender Panzer ist zu unterlassen. (Nr. 378) 1623. Die Besatzung des Rettungsboots verschkelt beide Abschleppseile (Bild 313), lsst die hergestellte Seilverbindung ber Bord gleiten und fhrt in flieenden Gewssern nach unterstrom aus dem Gefahrenbereich (einfache Lnge der gespannten Seilverbindung). Danach setzt der Bergepanzer unter gleichzeitigem Ablaufen des Hauptwindenseils so weit zurck und senkt die Umlenkrolle am Ausleger so weit ab, dass diese geffnet und das Hauptwindenseil herausgenommen werden kann. Bei der nachfolgenden Bergung darf das Hauptwindenseil n i c h t m e h r ber die Umlenkrolle gefhrt werden. (Nr. 383) III. bergang an bergangsstellen der Pioniere 1624. Vor dem Auffahren auf die Fhre sitzen von den Fahrzeugen nicht ab: die Besatzungen g e p a n z e r t e r Fahrzeuge, Kraftfahrer und Beifahrer auf Radfahrzeugen; dabei sind beide Seitentren offen zu halten (d.h. Trschloss nicht eingeklinkt), Mannschaften auf o f f e n e r L a d e f l c h e von Radfahrzeugen,

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1625 -1627 16 Sicherheitsbestimmungen aus Teil A

Soldaten auf Radfahrzeugen mit geschlossener Ladeflche, wenn alle Tren der geschlossenen Ladeflche in offenem Zustand arretiert sind, Soldaten in K a b i n e n auf der Ladeflche von Fahrzeugen, wenn die hintere Ladeklappe des Fahrzeugs geffnet oder entfernt und die Kabinentr in offenem Zustand arretiert ist, Besatzungen aller Fahrzeuge, wenn unter A B C - S c h u t z - B e d i n g u n g e n gefahren wird. (Nr. 423) 1625. Bei einem offenen Fhrerhaus ist vor dem Auffahren auf die Fhre die Plane zu ffnen. Bei einer offenen mit Plane bedeckten Ladeflche ist zumindest die hintere Plane zu ffnen. (Nr. 424) 1626. Vor dem Auffahren auf die Fhre sitzen ab: Mannschaften auf Radfahrzeugen mit g e s c h l o s s e n e r L a d ef l c h e, wenn die Tren nicht offen arretiert werden knnen, Soldaten in K a b i n e n auf der Ladeflche, wenn die Kabinentr nicht offen arretiert werden kann. (Nr. 425) 1627. Vor dem Auffahren auf die Fhre sind die Sicherheitsgurte zu l s e n. (Nr. 426)

ZDv 3/703

1701 -1706

Kapitel 17 Sicherheitsbestimmungen aus Teil B


I. Fahren ohne Motorantrieb 1701. Liegen auf einem flieenden Gewsser mehrere Wasserfahrzeuge dicht hintereinander am Ufer, ist bei mittlerem und strkerem Strom (Nr. 118) von u n t e r s t r o m beginnend abzulegen. Das nchste Wasserfahrzeug beginnt mit dem Ablegen erst, wenn das vorhergehende einen ausreichenden Abstand erreicht hat. Das gilt sinngem auch fr das Wenden auf dem Wasser. (Nr. 504) 1702. Wasserfahrzeuge legen unterstrom von bereits am Ufer liegenden Wasserfahrzeugen, Bauwerken und Hindernissen an. Muss ein Fahrzeug oberstrom davon anlegen, ist ein M i n d e s t a b s t a n d (Nrn. 556 bis 558) einzuhalten. (Nr. 517) 1703. Legt ein Wasserfahrzeug an ein festliegendes Fahrzeug an, ist es an diesem zunchst verloren fest zu machen. Dazu befestigt der Anleger die Leine o h n e abschlieenden Knoten am festliegenden Fahrzeug und behlt das ablaufende Ende in der Hand. Dadurch kann er die Leine bei Bedarf sofort lsen, und das anlegende Fahrzeug kann jederzeit vom ersten Fahrzeug ablegen. Erst wenn k e i n e G e f a h r f r b e i d e Fahrzeuge besteht, ist das zweite Fahrzeug fest zu machen. (Nr. 518) 1704. An ein fahrendes Wasserfahrzeug darf erst angelegt oder sich angehngt werden, wenn dessen Fhrer das genehmigt hat! (Nr. 519) 1705. Bei Verwendung von Drahtseilen sind Schutzhandschuhe zu tragen. (Nr. 547) 1706. Muss oberstrom von Schwimmbrcken oder Bauwerken, die m e h r als die halbe Wasserspiegelbreite sperren, mit Wasserfahrzeugen oder Behelfsbergangsmitteln gefahren oder angelegt werden,

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1707-1711 17 Sicherheitsbestimmungen aus Teil B

ist ber die g e s a m t e Wasserspiegelbreite als Mindestabstand (Bild 523) einzuhalten: 100 m bei einer Stromgeschwindigkeit bis 1,5 m/s, 200 m bei einer Stromgeschwindigkeit ber 1,5 m/s. (Nr. 556) 1707. Oberstrom von Schwimmbrcken oder Bauwerken, die w e n i g e r als die halbe Wasserspiegelbreite sperren, sowie oberstrom von Wasserfahrzeugen, die am Ufer festliegen, ist mit einem Wasserfahrzeug als Mindestabstand (Bild 524) einzuhalten: 50 m bei einer Stromgeschwindigkeit bis 1,5 m/s, 100 m bei einer Stromgeschwindigkeit ber 1,5 m/s. (Nr. 557) II. Schwimmende Behelfsbergangsmittel 1708. Aus groen Schlauchbooten knnen Schlauchbootfhren gebaut werden. Diese bentigen eine Mindestwassertiefe von 0,50 m und sind nur bei einer Stromgeschwindigkeit u n t e r 1,5 m/s einzusetzen. (Nr. 707) 1709. Bei beladenen Booten und oben o f f e n e n Hohlkrpern muss i m m e r ein Freibord von mindestens 0,25 m (Bild 709) bleiben. Bei Wellengang ist der Freibord z.B. durch Verringern der Last zu vergrern. G e s c h l o s s e n e Hohlkrper drfen vollstndig eintauchen, jedoch ist auch hier ein Freibord von etwa 0,20 m zweckmig. (Nr. 713) 1710. Zur Sicherheit fr die bergehende Truppe ist an Behelfsstegen grundstzlich ein Gelnder aus Halteleinen, Stangen oder Brettern anzubringen. (Nr. 720) III. Feste Behelfsbergangsmittel 1711. Naturfaserseile drfen nur bis zu einer Steglnge von 20 m als Tragseil verwendet werden, Kunstfaserseile nur bis zu einer Steglnge von 40 m. (Nr. 803)

ZDv 3/703 17 Sicherheitsbestimmungen aus Teil B

1712 -1713

1712. Seile sind v o r dem Einbau und bei Gebrauch auf Schden zu prfen1), und zwar Drahtseile auf + Drahtbrche, + Rostnarben, + Quetschstellen, + Verformungen (Knicke), + Durchmesserverringerung, Faserseile auf + Quetschstellen, + Auflockerungen (der Spleie), + Faserbrche in grerer Anzahl (mehr als 10 % der Fasern), + Herausfallen von Fasermehl. Derart beschdigte Seile drfen nicht verwendet werden. (Nr. 804) 1713. Beim Verwenden von Seilen ist zu beachten: Zum Anfassen von Drahtseilen sind Schutzhandschuhe zu tragen oder ausnahmsweise die Hnde mit einem Stck Stoff zu umwickeln. Faserseile drfen beim Spannen bis zu 1/10 ihrer ursprnglichen Lnge berdehnt werden. Einmal als Tragseil benutzte Faserseile drfen nicht erneut als Tragseile eingebaut werden2). Faserseile, die whrend des bergangs gedehnt werden, sind n i c h t nachzuspannen. Seile (Draht- und Faserseile), die ber scharfe Kanten gespannt werden, z.B. Felsvorsprnge, sind zu unterlegen, damit sie nicht durchscheuern oder brechen. Im Gefahrenbereich von straff gespannten Seilen (einfache Lnge des gespannten Seils) darf sich niemand aufhalten. Tragseile mssen einen Durchhang haben. (Nr. 810)

1) 2)

TDv 023 Lastaufnahmeeinrichtung im Hebezeugbetrieb" " Diese Seile sind mit einfachen Mitteln zu kennzeichnen.

17

1714 -1716 17 Sicherheitsbestimmungen aus Teil B

Bergseile knnen whrend der Benutzung solange nachgespannt werden, bis die berdehnung (Gebrauchsdehnung) 1/10 der genutzten Seillnge erreicht ist. Diese Seile knnen mehrfach als Tragseile wieder verwendet werden. Sie drfen jedoch nicht mehr als Kletterseile eingesetzt werden1). Seile geringer Dehnung (Static-Seile) lassen sich nur 2-3 % dehnen. Diese Seile sind daher als Tragseile besonders geeignet. Sie knnen mehrfach wieder verwendet werden. Durch unsachgemes Spannen kann eine berlastung der Seile auftreten (Anlage 12). (Nr. 805) 1714. Beim bergang ber Seilstege aus 1 oder 2 Seilen muss jeder Soldat mit einem Sicherheitsgurt oder einer behelfsmigen Brust-/ Sitzgurtkombination (Anlage 12) am Tragseil eingehakt sein. Bei einem Seilsteg aus 1 Seil ist der verwendete Gurt in ein parallel gespanntes Sicherungsseil vergleichbarer Festigkeit mit Karabinerhaken einzuhngen. Damit ein gestrzter Soldat whrend des bergangs das Tragseil, den Haltegriff oder den Trapezsitz mit den Hnden noch greifen kann, drfen die Enden der Leinen einschlielich Kletterkarabiner bei gestrecktem Arm nur bis zum Handballen reichen. Mindestens ein Karabinerhaken muss zur Sicherung des Soldaten eingehakt sein. Werden Rollen verwendet, drfen nur g e s c h l o s s e n e R o l l e n verwendet werden. Da diese nicht vom Seil springen knnen, kann die Sicherungsleine auch an der Rollense eingehakt werden (Bilder 805 und 806). Beim bergang ber ein Gewssers trgt der bergehende Soldat k e i n e Schwimmweste. (Nr. 811) 1715. Zum bergang darf sich jeweils nur ein Soldat auf dem Tragseil befinden. Ausnahmen sind nur zum Bergen eines Soldaten zulssig, wenn dieser aus eigenen Krften den bergang nicht fortsetzen kann. (Nr. 817) 1716. Beim Seilsteg aus 1 Seil darf mit Seilrollen nur jeweils ein Soldat oder 100 kg Material transportiert werden. (Nr. 821)
1)

Diese Seile sind mit einfachen Mitteln zu kennzeichnen.

ZDv 3/703 17 Sicherheitsbestimmungen aus Teil B

1717-1723

1717. Der A b s t a n d der Soldaten zueinander soll beim bergang mindestens 7 m betragen. Dabei darf die Tragfhigkeit des unteren Tragseils insgesamt nicht berschritten werden. (Nr. 802) Der Sicherheitsgurt oder die behelfsmige Brust-/Sitzkombination muss in das obere Tragseil eingehakt werden. (Nr. 824) 1718. Die Soldaten sichern sich dabei durch einen Sicherheitsgurt oder behelfsmige Brust-/Sitzkombination mit eingehngten Karabinerhaken an einem der oberen Seile. Es drfen nur 2 Soldaten den Seilsteg knoten, wobei sich beide an getrennten Seilen sichern mssen. (Nr. 829) 1719. Der A b s t a n d der Soldaten zueinander beim bergang ber den Seilsteg aus 3 Seilen soll mindestens 7 m betragen. Dabei darf die Tragfhigkeit des unteren Tragseils insgesamt nicht berschritten werden. (Nr 834) 1720. Der A b s t a n d der Soldaten zueinander beim bergang ber Seilstege mit Laufbohlen soll mindestens 7 m betragen. Dabei darf die Tragfhigkeit der Tragseile insgesamt nicht berschritten werden (Nr. 802). Die Soldaten halten sich beim bergang an den Gelnderleinen fest. (Nr. 838) 1721. Der Steg muss so breit sein, dass ein Soldat mit beiden Fen sicher darauf stehen kann. Eine Breite zwischen 0,5 und 1,0 m ist dazu erforderlich. (Nr. 844) 1722. Zur Sicherheit beim bergang ist ein Gelnder aus Halteleinen, Stangen oder Brettern, wenigstens an einer Seite des Stegs anzubauen, wenn der Steg eine lichte Hhe ber 1 m berbrckt oder ein zu berbrckendes Gewsser tiefer als 0,80 m ist. (Nr. 849) IV. bergang auf leichten bergangsmitteln der Pioniere 1723. Der Schwimmsteg darf bei einer Stromgeschwindigkeit bis zu 3,3 m/s gebaut und eingesetzt werden. (Nr. 918)

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1724 -1725 17 Sicherheitsbestimmungen aus Teil B

1724. Der Abstand der Soldaten zueinander betrgt beim bergang 2 Schritt, bei einer Stromgeschwindigkeit ber 2,4 m/s ist der Abstand auf mindestens 3 Schritt zu vergrern. (Nr. 920) 1725. Bei ungnstigen Bedingungen, z.B. Sturm, Glatteis, Treibeis, hohem Wellengang, entscheidet der Leiter der bergangsstelle, ob Schwimmwesten anzulegen sind. Nichtschwimmer und Soldaten mit aufgesetzter ABC-Schutzmaske tragen immer eine Schwimmweste. (Nr. 924)

ZDv 3/703

1801-1806

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Kapitel 18 Sicherheitsbestimmungen aus Teil C
I. Waten mit Rad- und Kettenfahrzeugen 1801. Radfahrzeuge drfen bis zu einer Stromgeschwindigkeit von 2,0 m/s waten, soweit nicht im Bild 1102 andere Grenzen angegeben sind. (Nr. 1108) 1802. Scharfe Lenkbewegungen sind whrend des Watens zu vermeiden, weil dadurch der Flussgrund aufgewhlt wird und Steinbrocken ins Laufwerk gelangen knnen. (Nr. 1114) 1803. Kettenfahrzeuge drfen bis zu einer Stromgeschwindigkeit von 3 m/s waten, soweit nicht in Bild 1102 andere Grenzen angegeben sind. Die Bschungsneigung an Ein- und Ausfahrten darf 22 (40 %) nicht bersteigen. (Nr. 1116) 1804. Vor dem Einfahren in das Gewsser, sptestens in der letzten Deckung, hat der Kommandant den Dichtsitz der Bodenventile und Wartungsdeckel durch A u g e n s c h e i n zu prfen. Das gilt auch vor dem Durchfahren von Wasserlchern (Nr. 1104). Die Tauch- bzw. Schwimmhydraulik ist einzuschalten. (Nr. 1118) II. Tiefwaten und Unterwasserfahren mit gepanzerten Kettenfahrzeugen 1805. T i e f w a t e n mit gepanzerten Kettenfahrzeugen ist das Durchfahren eines Gewssers unter Verwendung der bordeigenen Tiefwatausrstung bis zu einer Stromgeschwindigkeit von 3 m/s (Bild 1203). (Nr. 1201) 1806. Je nach Panzertyp knnen Gewsser bis zu einer Wassertiefe von 4,00 m und bis zu einer Stromgeschwindigkeit von 3 m/s berwunden werden (Bild 1204). (Nr. 1202)

1807-1810 18 Sicherheitsbestimmungen aus Teil C

1807. Das Tiefwaten und Unterwasserfahren darf nur an erkundeten Durchfahrstellen erfolgen. Das folgende Fahrzeug darf in Gewsser mit einer Breite von weniger als 30 m erst einfahren, wenn das vorausfahrende das jenseitige Ufer berwunden hat. (Nr. 1203) 1808. Die bei den einzelnen Fahrzeugtypen zu treffenden Vorbereitungen fr das Tiefwaten, Unterwasserfahren und deren Einsatzgrenzen enthalten die TDv der einzelnen Fahrzeugtypen. Das Tiefwaten und Unterwasserfahren unter besonderen Bedingungen beschreibt Kapitel 12. (Nr. 1204) 1809. Kippt ein Panzer beim Tiefwaten oder Unterwasserfahren ber eine Unterwasserbschung, kann ein grerer Lufteinschluss im oberen Teil des schrgliegenden Panzers zurckbleiben. Der Wasserspiegel steigt so lange an, bis der Druck in der Luftblase dem umgebenden Wasserdruck entspricht. Erst n a c h diesem Druckausgleich knnen die Luken geffnet und zum Aussteigen genutzt werden. Die Luftblase versorgt die Besatzung auch ohne Atemgert fr die kurze Zeit der Vorbereitung des Ausstiegs mit Atemluft. Die in der Luftblase eingeatmete Luft steht unter hherem Druck als die Atemluft an der Wasseroberflche. Es ist daher mglichst l a n g s a m aufzutauchen und dabei s t n d i g Atemluft so auszublasen, dass beim Erreichen der Wasseroberflche die Lungen nahezu leer sind. (Nr. 1212) 1810. Fhrt der Panzer in ein Unterwasserloch und unterschneidet der Luftschacht bzw. der Tiefwatschacht die Wasseroberflche, strzt Wasser in den Kampfraum bzw. Bedienungsraum. Es ist nicht mglich, gegen das einstrzende Wasser auszusteigen. Beim U n t e r w a s s e r f a h r e n ist dann sofort mit den Atemgerten zu atmen. Um Verletzungen zu vermeiden, weicht die Besatzung dem einstrzenden Wasser aus und hlt sich fest. Wenn das Gerusch des einstrzenden Wassers nachlsst und dann aufhrt, steigt die Besatzung aus dem Panzer aus. Beim T i e f w a t e n ist so lange wie mglich aus der Restluftmenge im Panzer zu atmen und nach Beruhigung des Wasserspiegels unter langsamen Ausatmen auszusteigen. (Nr. 1213)

ZDv 3/703 18 Sicherheitsbestimmungen aus Teil C

1811-1815

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1811. Wird whrend der Gewsserdurchfahrt durch einen Brand oder durch berhitzung die Feuerlschanlage ausgelst, steigt die Besatzung unverzglich aus, da das Lschmittel aus dem Motorraum in den Kampfraum eindringt und durch Verdrngen des Sauerstoffs ein Atmen unmglich macht. (Nr. 1215) III. Schwimmen mit Landfahrzeugen 1812. Eine bersicht ber Leistungsgrenzen und Einschrnkungen enthlt Bild 1301. (Nr. 1301) 1813. Auf k e i n e n F a l l darf der Kommandant die Ausfahrt v o n u n t e r s t r o m her anfahren, da die Strmung das Fahrzeug dann gegen das Ufer drckt oder es abtreibt. Dies gilt auch, wenn sich die Ausfahrt oberstrom der Einfahrt befindet. (Nr. 1320) IV. berwinden von Gewssern unter besonderen Bedingungen 1814. Frost kann zu gefhrlichen Eisschichten auf den Fahrzeugen fhren und Sicherheitsvorkehrungen notwendig machen (z.B. sind Soldaten, die sich auf einem vereisten Panzer bewegen mssen, mit Leinen zu sichern; befindet sich dieser im Wasser, ist stets der Sicherungsschwimmkragen aufzublasen). (Nr. 1402) 1815. Bei Eisgang ist die Fahrgeschwindigkeit herabzusetzen. Bei einer Bedeckung von mehr als einem Drittel der Wasserflche mit Eisschollen, die ber 2 cm dick sind, oder bei treibenden Eisschollen ber 1 m2 Gre bei mehr als 2 cm Dicke darf mit Radfahrzeugen nicht mehr gewatet, mit Kettenfahrzeugen nicht mehr tiefgewatet und unterwassergefahren werden. (Nr. 1404)

ZDv 3/703

1901-1905

Kapitel 19 Sicherheitsbestimmungen aus Teil D


I. Grundstzliche Bestimmungen 1901. Die W i r k s a m k e i t d e r S p e r r u n g ist vor Beginn des Einsatzes auf dem Gewsser zu berprfen. (Nr. 1508) 1902. Ist die Schifffahrtsstrae n i c h t gesperrt, darf das Gewsser erst dann befahren werden, wenn die eingesetzten Soldaten auf dem Gewsser nach einer Warnung rechtzeitig so weit ausweichen oder ausfahren knnen, dass ihnen weder Wellenschlag noch Sog vorbeifahrender Schiffe gefhrlich werden kann. (Nr. 1509) 1903. Die Gewssersicherung (Nr. 365) hat s o w o h l die bergehende Truppe a l s a u c h den zivilen Schiffs- und Bootsverkehr zu warnen. Die Gewssersicherung kann durch Warnposten verstrkt werden und ist in ausreichendem Abstand ober- und unterstrom einzusetzen. Sie sind mit Fernmelde- oder mit Leucht- und Signalmittel auszustatten. (Nr. 1510) 1904. Alle Soldaten sind vor jedem Einsatz auf dem Wasser z u b e l e h r e n ber die Sicherheitsbestimmungen (z.B. Sicherheitsabstnde, Trageweise der Schwimmwesten, Verhalten beim Tragen der ABC-Schutzmaske), die rtlichen Verhltnisse (z.B. Wasserspiegelbreite, Stromrichtung, -geschwindigkeit, -strich, Uferverhltnisse), die besonderen Gefahren (z.B. Strudel, Bauwerke) und die getroffenen Rettungsmanahmen (z.B. Platz des Rettungsdienstes, Auslsezeichen). (Nr. 1511) 1905. Bei der Ausbildung und in bungen haben am, im, auf oder ber dem Wasser alle Soldaten Schwimmweste zu tragen. Sie tragen k e i n e Schwimmweste bei einer Wassertiefe bis 0,80 m und einer Stromgeschwindigkeit von weniger als 1 m/s, beim bergang ber den Schwimmsteg (Nr. 924),

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1906 -1909 19 Sicherheitsbestimmungen aus Teil D

wenn sie mit einer Sicherungsleine gesichert sind, wenn sie mit einem Sicherheitsgurt oder einem Brustgeschirr eingehakt sind oder wenn sie an bergangsstellen der Pioniere auf Fhren oder Kriegsbrcken bergehen; es sei denn, der Leiter der bergangsstelle hat das Tragen von Schwimmwesten ausdrcklich befohlen. (Nr. 1512) 1906. Die Schwimmweste ist bei der Ausbildung und in bungen so zu tragen, dass die Seite mit der S i g n a l f a r b e orange nach auen zeigt. Soll bei bungen die Schwimmweste mit T a r n a b d e c k u n g nach auen getragen werden, ist dies im bungsbefehl anzuordnen. (Nr. 1513) 1907. Soldaten, die im Wasser stehend arbeiten, sind bei der Ausbildung und in bungen bei einer Wassertiefe von mehr als 0,80 m und bei einer Stromgeschwindigkeit von mehr als 1,0 m/s mit einer Sicherungsleine vom Ufer aus zu sichern. Dazu wird eine Rettungsleine oder mehrere aneinander geknotete Bindeleinen mit einem Palsteg um die Brust des Soldaten befestigt. (Nr. 1514) 1908. Zu Beginn der Ausbildung auf dem Gewsser sind Gefechtshelme, persnliche ABC-Schutzausstattung, Rckengepck, Klappspaten und Handwaffen an Land abzulegen. Whrend der fortgeschrittenen Ausbildung und bei bungen ist die persnliche Ausrstung zu tragen. Das Rckengepck ist abzulegen, wenn die Schwimmweste getragen werden muss. Ist ein Soldat zur Fahrmannschaft eingeteilt, legt er seine Handwaffe (ausgenommen Pistole) griffbereit neben sich ab oder trgt sie ber der Schwimmweste auf dem Rcken. Der Kinnriemen des Gefechtshelms mit dem Ruck-Zuck-Verschluss bleibt geschlossen. Bei Gefechtshelmen ohne diesen Verschluss wird der Kinnriemen geffnet. (Nr. 1515) 1909. Bevor Soldaten auf dem Wasser ABC-Schutzmaske tragen drfen, muss das schnelle Absetzen der ABC-Schutzmaske bei aufgesetztem Stahlhelm mit geschlossenem Kinnriemen drillmig gebt werden.

ZDv 3/703 19 Sicherheitsbestimmungen aus Teil D

1910 -1915

Die Soldaten sind zu belehren, dass die ABC-Schutzmaske bei einem Sturz ins Wasser unverzglich sptestens beim Auftauchen abgesetzt werden muss, da der Filter durch eindringendes Wasser sofort verstopft und ein Atmen nicht mehr zulsst. (Nr. 1516) 1910. Die Ausbildung auf dem Gewsser ist einzustellen, wenn ein Gewitter aufzieht. Die Gefhrdung beginnt, wenn die Zeit zwischen Blitz und dazugehrenden Donner 10 Sek. betrgt; das Gewitter ist dann noch ungefhr 3 km entfernt. Alle Landfahrzeuge verlassen das Gewsser. Wasserfahrzeuge sind am Ufer festzumachen und zu verlassen. (Nr. 1517) 1911. Die Ausbildung auf dem Gewsser ist einzustellen, wenn von der Mitte eines Gewssers keine Sicht zu den Ufern oder den dort aufgestellten Lichtzeichen oder zu den Zwischenmarkierungen (Bojen, Stangen) besteht. (Nr. 1518) 1912. Beim bergang auf Fhren an bergangsstellen der Pioniere drfen Fahrzeuge nicht mit geschlossenen Luken und eingeschalteter Belftungs- und ABC-Schutzanlage fahren. (Nr. 1519) 1913. Rettungsboote sind bei der Ausbildung und in bungen wie folgt zu kennzeichnen: am Tage mit gelber Flagge bei Nacht + wenn die Schifffahrt nicht gesperrt ist, mit Fahrlichtern1), + wenn die Schifffahrt gesperrt ist, grundstzlich mit einem weien Rundumlicht; auf Befehl des Leitenden kann die Kennzeichnung unterbleiben. (Nr. 1520) 1914. Die zum Auslsen des Rettungsdienstes befohlenen Zeichen mssen allen Soldaten bekannt sein (Nr. 329). (Nr. 1521) 1915. Wenn bei w e n i g e r als 10 m Wasserspiegelbreite oder beim bergang eines e i n z e l n e n Bootes auf den Einsatz eines Rettungsboots verzichtet wird (Nr. 312), ist Rettungsgert zum Einsatz vom Ufer aus bereitzuhalten. (Nr. 1524)
1) entsprechend der jeweiligen Schifffahrtsstraenordnung

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1916 -1923 19 Sicherheitsbestimmungen aus Teil D

1916. Ist k e i n Rettungsboot vorgesehen, wird durch Zuwerfen einer Leine oder eines Rettungsrings vom Ufer aus oder durch einen mit einer Leine gesicherten Soldaten, der ins Wasser springt, dem zu Rettenden Hilfe geleistet. (Nr. 1525) 1917. Das Fahren auf dem Wasser mit Schlauchbooten ohne Motorantrieb bei einer Stromgeschwindigkeit von mehr als 2 m/s sowie oberstrom von Stromschnellen und Abstrzen ist v e r b o t e n ! (Nr. 1526) 1918. Mit Flen darf nur bei einer Stromgeschwindigkeit u n t e r 1,0 m/s gefahren werden. (Nr. 1527) 1919. Das Fahren auf dem Wasser mit Behelfsbergangsmitteln aus Booten und oben offenen Hohlkrpern bei Wellen, die hher als das Freibord sind, ist v e r b o t e n (Wellenhhe = Differenz zwischen Wellenberg und Wellental). (Nr. 1528) 1920. Die Teilnahme am ffentlichen Straenverkehr von Gefechtsfahrzeugen, auf denen groe Schlauchboote oder Sturmboote verlastet sind, ist v e r b o t e n. Das gilt auch fr Gefechtsfahrzeuge mit angehngter Sturmbootschleppe oder Transportachse. (Nr. 1530) 1921. Das Tiefwaten, Unterwasserfahren und Schwimmen darf bei der Ausbildung und in bungen erst dann durchgefhrt werden, wenn alle Beteiligten und hierzu eingeteilten Soldaten teilgenommen haben an der vorbereitenden Ausbildung der Besatzung (Anlage 11/1), der Ausbildung der Kommandanten und Fahrer (Anlage 11/7) sowie der Ausbildung von Rettungsdienst und Bergedienst ( Anlage 11/6). Sie mssen die Sicherheitsbestimmungen fr die vorgesehene Art des bergangs kennen. (Nr. 1534) 1922. Jeder zu einer Fahrzeugerkundung (Nr. 222) in oder auf dem Wasser eingesetzte Soldat muss das Freischwimmerzeugnis oder das Deutsche Schwimmabzeichen in Bronze besitzen. (Nr. 1535) 1923. Bei der Ausbildung und in bungen sind fr das Waten, Tiefwaten, Unterwasserfahren und Schwimmen die fr die einzelnen Fahrzeugtypen (Kapitel 11,12,13) angegebenen b e s o n d e r e n Einsatzgrenzen zu beachten. (Nr. 1536)

ZDv 3/703 19 Sicherheitsbestimmungen aus Teil D

1924 -1928

1924. Bei der Ausbildung und in bungen darf an einer bergangsstelle mit einer Wasserspiegelbreite von w e n i g e r als 30 m das nchste Fahrzeug erst dann ins Wasser hineinfahren, wenn das vorhergehende jenseits hinausgefahren ist. (Nr. 1537) 1925. Bei der Ausbildung und in bungen sollen Fahrzeuge ein Gewsser durch Waten, Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen n u r unterstrom von Bauwerken oder Schwimmbrcken berwinden. Oberstrom solcher Stellen sind folgende Mindestabstnde einzuhalten: (Nr. 1538) Waten bei Wassertiefe Waten bei Wassertiefe Tiefwaten Unterwasserfahren = 1,20 m > 1,20 m 50 m 100 m

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Schwimmen bei Stromgeschwindigkeit Schwimmen bei Stromgeschwindigkeit

= 1,0 m/s > 1,0 m/s

150 m 300 m

1926. Bei der Ausbildung und in bungen ist es verboten, schneeoder eisglatte Ein- und Ausfahrten zu befahren. Das Tiefwaten oder Unterwasserfahren ist einzustellen, wenn sich auf dem Panzer vor und nach der Durchfahrt eine Eisschicht (Nr. 1402) bildet oder wenn auf dem Gewsser Eisschollen (Nr. 1404) treiben. (Nr. 1540) II. Ausbildung fr das Tiefwaten, Unterwasserfahren und Schwimmen 1927. Fr eine 15 m breite Durchfahrstelle (Nr. 220) muss die Erkundung mit dem Grundschlitten etwa viermal nebeneinander wiederholt werden. Zumindest sind die ueren Begrenzungen und die Mitte der Durchfahrstelle zu erkunden. (Anlage 4, 4.) 1928. Im Gefahrenbereich der Seile (einfache Lnge des gespannten Seils) darf sich niemand aufhalten. (Anlage 5, 5., 9., 10., 13.)

1929 -1933 19 Sicherheitsbestimmungen aus Teil D

1929. Bume, die als Festpunkte benutzt werden sollen, mssen einen Stammdurchmesser von mindestens 25 cm haben. Die Bume sind auf ihren Zustand (Holzkrankheiten, Vermorschung, Wuchs und Rinde) zu bewerten. Ihrem Wurzelwerk nach eignen sich Laubbume, mit Ausnahme von Birken und Weiden, besser als Nadelbume. (Anlage 9, 12.) 1930. Zur Verankerung von Seilen zur Fhrung und Sicherung groer Schlauchboote, Schlauchbootfhren und Schwimmstege muss bei einer Wasserspiegelbreite bis 80 m und Stromgeschwindigkeit bis 2,0 m/s der Bodenanker folgende Mindestabmessungen haben (Anlage 9, 16.); Lnge: Durchmesser, kleine Kantenlnge oder Trgerhhe: Einbautiefe: 2,00 m

0,25 m 1,50 m

1931. J e d e r S o l d a t , der mit einem Fahrzeug ein Gewsser im Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen berwinden soll, m u s s an der vorbereitenden Ausbildung teilgenommen haben. Es ist ein Ausbildungsnachweis zu erstellen. Fr das Waten von schwimmfhigen Landfahrzeugen mssen die Besatzungen an der vorbereitenden Ausbildung teilgenommen haben, wenn folgende Wassertiefen berschritten werden sollen: beim Sphpanzer Luchs 1,20 m, beim Transportpanzer Fuchs 1,30 m. (Anlage 11, I. 2.) 1932. Am Sicherungsschwimmkragen bzw. an der Schwimmweste ist die gesamte Besatzung auszubilden1). (Anlage 11, II., 1.) 1933. Der Sprechfunksatz H 2672) ist abzulegen, bevor der Sicherungsschwimmkragen aufgeblasen wird3). (Anlage 11, II. 2.)
1)

Grundlage ist je nach Ausstattung fr die Gerteausbildung am Sicherungsschwimmkragen die TDv 4220/011-13 Sicherungsschwimmkragen PS 10", fr die Gerteausbildung " an der Schwimmweste die TDv 4220/010-15 Schwimmweste Secumar 11 Pi". " 2) VersNr. 5965-12-153-9080 3) entfllt bei Sprechfunkstzen ohne Brustschaltksten

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1934 -1935

1934. Ein Atemkanister kann von 3 Soldaten nacheinander, je etwa 20 Minuten, benutzt werden, solange die mgliche Gesamteinsatzzeit zwischen 60 und 90 Minuten nicht berschritten wird. Hierbei ist Folgendes zu beachten: Die Ausbildung mit demselben Atemkanister muss beim Wechsel des Benutzers ohne Unterbrechung fortgesetzt werden, damit der Atemkanister nicht abkhlt. Bei lngeren Unterbrechungen in der Ausbildung muss stets ein neuer Atemkanister verwendet werden. Die Beatmung nach Benutzerwechsel muss zunchst mindestens 3 Minuten in der Luft erfolgen, damit der Ausbilder die einwandfreie Funktion des Atemgerts berwachen kann. Das Atemgert funktioniert einwandfrei, wenn nach dem Fllen des Atembeutels mit Ausatemluft whrend der weiteren Beatmung der Atembeutel gefllt bleibt und berschssiger Sauerstoff ber das Verschlussventil abblst. Erst danach darf der Einstieg ins Wasser freigegeben werden. Whrend der einzelnen Ausbildungsabschnitte (Nrn. 1620, 1622) im und unter Wasser ist das Atemgert n i c h t abzunehmen. (Anlage 11, II. 9) 1935. Die Ausbildung im 1,50 m tiefem Wasser wird unter stndiger Aufsicht je eines Ausbilders pro Soldat in folgenden Ausbildungsschritten durchgefhrt: Atemgert in Betrieb nehmen (Sicherungsschwimmkragen nicht aufblasen), in brusttiefem Wasser stehen, Kopf eintauchen, ber Atemgert unter Wasser atmen, Auftriebsbungen1) in brusttiefem Wasser, dazu + auf den Boden knien, + auf den Boden setzen, + auf den Boden legen. Beim Auftauchen tief und ruhig ber Atemgert atmen. Atem n i c h t anhalten2), Gleitbungen und Schwimmbewegungen n u r i n R c k e n l a g e, dabei tief und ruhig ber Atemgert atmen. Atem n i c h t anhalten.
1) 2)

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Der Soldat muss ggf. auf den Boden gedrckt werden. Das Atmen schafft Druckanpassung der Lunge an die jeweilige Wassertiefe. Angehaltener Atem kann zur Lungenberdehnung fhren.

1936 -1940 19 Sicherheitsbestimmungen aus Teil D

Der Ausbilder kontrolliert die B e w u s s t s e i n s l a g e des Soldaten whrend der Auftriebs- und Gleitbungen, in dem er ihn auffordert, Fingerbewegungen zu machen (Klavier spielen). Bei den Gleitbungen kontrolliert der Ausbilder die A t e m t t i g k e i t des Soldaten zustzlich dadurch, dass er eine Hand auf den Atembeutel legt. Whrend der Ausbildung am Atemgert im Wasser muss ein Ausbilder die benden Soldaten von der Wasseroberflche aus beobachten. Er trgt Halbgesichtsmaske, Schnorchel und Schwimmflossen. Die benden Soldaten haben mit dem in Betrieb genommenen Atemgert einen Unterwasserparcour zu berwinden. Fr die Beschaffenheit und Gestaltung des Parcour ist der Leitende verantwortlich. Geschlossenen Rume sind nicht darzustellen! Bei der Ausbildung und bei der Prfung (Nr. 556) hat ein Sanittsdienstgrad mit Sauerstoffbehandlungsgert und Rubenbeutel fr sofortige erste Hilfe anwesend zu sein. (Anlage 11, II., 10.) 1936. Jeder Teilnehmer an der Schwimmausbildung, der den Druckausgleich nicht herbeifhren kann oder nachhaltig Kopf-, Ohren- oder Zahnschmerzen sprt, ist dem Truppenarzt vorzustellen. (Anlage 11, II., 11) 1937. Die Prfung und die vorbereitende Ausbildung sind v o r jeder Ausbildung und bung im Tiefwaten oder Unterwasserfahren zu wiederholen. (Anlage 11, II., 12) 1938. Beim Splen und Desinfizieren ist das A u t o m a t i k v e n t i l des Atemgertes in g e s c h l o s s e n e m Z u s t a n d fest zu halten. (Anlage 11, II., 13.) Achtung: Es darf keine Flssigkeit in das Atemgert eindringen. 1939. Kopf- und Fusprnge mit Sicherungsschwimmkragen, Schwimmweste oder Atemgert sind verboten. (Anlage 11, II., 16.) 1940. Die Ausbildung ist vor jedem Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen zu wiederholen. (Anlage 11, III., 1.)

ZDv 3/703 19 Sicherheitsbestimmungen aus Teil D

1941 -1947

1941. Vor dem Tiefwaten und dem Unterwasserfahren im Rahmen einer Gefechtsbung sind die Ttigkeiten der Besatzung vor, whrend und nach dem Tiefwaten bzw. Unterwasserfahren schulmig zu ben (z.B. in einer bungsanlage oder in einem Gewsser mit Stromgeschwindigkeit von weniger als 1 m/s). (Anlage 11, IV. 2.) 1942. Das Auslsen des Rettungsdienstes, das Retten eines Soldaten aus dem Wasser und das Ausfhren der dem Rettungsdienst bertragenen Bergeaufgaben (Nr 315) sind vor jeder Ausbildung und jeder bung zu ben. (Anlage 11, V.1.) 1943. Das Bergen eines auf dem Gewssergrund festgefahrenen Fahrzeugs oder das schnelle Bergen eines gesunkenen Fahrzeugs ist bei jeder Ausbildung und in bungen vor jedem berwinden von Gewssern zunchst an Land und dann im Wasser zu ben. (Anlage 11, V.2.) 1944. Beim Transportpanzer Fuchs mssen Kommandant und Fahrer, bevor sie mit ihren Fahrzeugen ein Gewsser durch Waten (Nr. 1602) oder Schwimmen berwinden, am entsprechenden Ausbildungsprogramm mit Erfolg teilgenommen haben. (Anlage 11, VI.1.) 1945. Die Ausbildung im Ausbildungsprogramm Fahren auf dem Wasser muss auf stehendem Gewsser oder auf Gewssern mit Stromgeschwindigkeit unter 0,5 m/s beginnen. (Anlage 11, VI.3.) 1946. Vor der Ausbildung in Gewssern mit Stromgeschwindigkeiten von 0,5 bis 1,5 m/s muss auf Gewssern mit einer Stromgeschwindigkeit unter 0,5 m/s gengend Fahrfertigkeit erlangt worden sein. Dabei sind an mindestens drei verschiedenen Stellen Fahrten, einschlielich bergang von der Land- zur Wasserfahrt und umgekehrt, auszufhren. (Anlage 11, VI.4.) 1947. Bei der Erstausbildung im Fahren auf stehenden und flieenden Gewssern mit Stromgeschwindigkeiten unter 0,5 m/s drfen sich mehrere Fahrzeuge zugleich im Wasser befinden. Alle Fahrzeuge haben im Wasser einen Abstand von m i n d e s t e n s 30 m einzuhalten, ausgenommen beim Retten und Bergen sowie bei der Ausbildung.

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1948 -1949 19 Sicherheitsbestimmungen aus Teil D

Sollten an einem Ufer mehrere Ein- und Ausfahrten zugleich benutzt werden, muss der Zwischenraum zwischen diesen m i n d e s t e n s 50 m betragen. (Anlage 11, VI.5.) 1948. Whrend der Ausbildung im Ausbildungsprogramm Fahren auf dem Wasser mit Transportpanzer Fuchs drfen sich auf einem Fahrzeug n u r Ausbilder, Kommandant und Kraftfahrer befinden. (Anlage 11, VII.1.) 1949. Wird ein TPz Fuchs von einem anderen TPz mit einer Abschleppgabel abgeschleppt, darf dieses Gespann in der Ausbildung und in bungen n i c h t auf dem Wasser fahren. (Anlage 11, VII.2.)

Anhang

ZDv 3/703

Anlage 1/1 (Vorbem Nr. 6)

Hinweise auf Dienstvorschriften, dienstvorschriftenhnliche Druckschriften und STANAG


1. Zentrale Dienstvorschriften ZDv 1/11 Taktische Zeichen ZDv 3/11 Gefechtsdienst aller Truppen (zu Lande) ZDv 3/21 Gebrauch von Nebelmitteln ZDv 3/90 VS-NfD Fliegerabwehr (zu Lande) ZDv 3/709 Handhaben von Werkzeug, Gert und Baustoffen ZDv 5/110 VS-NfD Wirkung und Abwehr von ABC-Kampfmitteln ZDv 33/320 Bergung und Abschub von Rad- und Kettenfahrzeugen ZDv 34/260 Bestimmungen fr den Transport von Munition ZDv 42/10 VS-NfD Vorbereitung und Durchfhrung von Mrschen ZDv 49/20 Sanittsausbildung aller Truppen (Lehrschrift) 2. Heeresdienstvorschriften HDv 101/300 VS-NfD Bestimmungen fr Truppenbungen 3. Anweisungen fr Fhrung und Einsatz AnwFE 287/100 VS-NfD berwinden von Gewssern und Einschnitten mit Pionieruntersttzung 4. Anweisung fr die Truppenausbildung AnTrA 10 Ergnzende Bestimmungen und Hinweise fr die Truppenausbildung, Teil A, Anlage 8 5. STANAG STANAG 2020

Kennzeichnung militrischer Lastenklassen

Anlage 1/2 STANAG 2021 Berechnung der Brcken-, Fhren-, Fle und Fahrzeugklassen

6. Zivile Bestimmungen Verkehrsordnungen fr Schifffahrtsstraen UVV Binnenschifffahrts-Berufsgenossenschaft DIN 1142 Drahtseilklemmen fr Seil-Endverbindungen bei sicherheitstechnischen Anforderungen

ZDv 3/703

Anlage 2/1 (Nrn. 117, 143, 212)

Hilfsmittel und Messverfahren fr die Erkundung


I. Hilfsmittel und Gerte fr die eingehende Erkundung 1. Zur eingehenden Erkundung von bergangsstellen an Gewssern und Einschnitten sind folgende Hilfsmittel und Gerte notwendig: a. Erkundung der Befahrbarkeit von Ufervorland und Gewssergrund: Spaten, Zollstock, Messlatte und Tabellen (Kapitel 1, Anlage 3). b. Messen der Wasserspiegelbreite und Gewssereinschnittbreite: Stahlbandma, Peildrahtgert, Vermessungsausstattung Eldi, Nivelliergert, Theodolit, Entfernungsmessgert 0,25 m, Doppelfernrohr oder Behelfsmessverfahren (Nr. 2 und 3) + 2 Fluchtstbe oder Leuchttrassierband, + Bandma, + Schnur. c. Messen der Wassertiefe: Wassertiefenaufnahmegert, Messlatte, Staken, Fluchtstab oder Bandma. d. Messen der Stromgeschwindigkeit: Schwimmkrper, Stoppuhr oder Uhr mit Sekundenzeiger und Bandma.

Anlage 2/2 e. Feststellen der Bschungsneigung: Gefllmesser MLLER, Gefllmesser MERIDIAN, Klinometer SUUNTO, Theodolit oder Neigungsmesser (Nr. 5). Messlatte, Lot, Wasserwaage, Meterstab und Fluchtstab.

f. Aufnehmen des Uferprofils:

g. Herstellen eines Behelfspegels (Nrn. 213, 394) 1 Pflock und 1 Nagel. Il. Bestimmen der Gewssereinschnittbreite oder Wasserspiegelbreite 2. Kann der Erkundungstrupp das jenseitige Ufer nicht betreten oder stehen optische Entfernungsmesser nicht zur Verfgung, lsst sich die ungefhre Breite eines Gewssereinschnitts mit folgenden Behelfsmessverfahren ermitteln: Ein Soldat des Erkundungstrupps bestimmt am jenseitigen Ufer einen aufflligen Punkt P (Stein, Baum) nahe am Ufer (Bild 1), legt senkrecht gegenber von P den Punkt P1 (z.B. durch Visieren ber die Kanten des Meldeblocks) fest, steckt diesseits, unmittelbar am Ufer, eine Linie P1-P2 mit Fluchtstben aus oder markiert sie mit Leuchttrassierband, stellt einen Winkel von 45 her (Falten aus Papier durch Halbieren eines 90-Winkels), geht auf der austrassierten Linie so weit entlang, bis er in Verlngerung des 45-Winkels P sieht; dieser Standpunkt heit P3. Die Strecke P1-P3 ist gleich der Strecke P-P1. Ihre Lnge ergibt die Wasserspiegelbreite, wenn die Punkte P und P1 unmittelbar an der Uferlinie liegen.

ZDv 3/703 Bild 1


3

Anlage 2/3

 3  3 3

*HZlVVHUHLQVFKQLWWEUHLWH

Behelfsmessung der Gewssereinschnittbreite 3. Rechte Winkel lassen sich mit Hilfe eines Bandmaes oder durch Schnurschlag bestimmen. Mit einem Bandma misst ein Soldat des Erkundungstrupp von einem Punkt A 3 m ab und erhlt Punkt B. Er befestigt das Bandma mit dem Nullpunkt bei A und hlt es an der 4 m-Marke fest. Ein zweiter Soldat bernimmt das Bandma und hlt es mit der 9 m-Marke auf Punkt B. Der erste Soldat zieht nun das Bandma unter Festhalten der 4 m-Marke so lange an, bis es nach A und B straff gespannt ist und erhlt Punkt C. Dieser liegt senkrecht ber A (Bild 2). Bild 2

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 P0DUNH

P

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P

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Bestimmen eines rechten Winkels mit Bandma

Anlage 2/4 Beim Bestimmen des rechten Winkels durch Schnurschlag muss der Erkunder die Mitte B einer Strecke AC bestimmen. Anschlieend befestigt er das eine Ende einer Schnur bei Punkt A, spannt die Schnur straff an und schlgt mit dem anderen Ende einen Bogen um A. Danach schlgt er in gleicher Weise einen Bogen um C. Der Schnittpunkt der beiden Bogen ergibt Punkt D. Dieser liegt senkrecht ber B (Bild 3). Bild 3

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Bestimmen eines rechten Winkels durch Schnurschlag 4. Mit dem Doppelfernrohr kann der Erkunder Entfernungen annhernd ermitteln. Voraussetzung ist, dass die Breite oder die Hhe eines anzuvisierenden Beobachtungsgegenstandes bekannt oder mglichst genau zu schtzen ist. Mit dem Nullpunkt der Strichplatte richtet er eine seitliche Kante des Gegenstandes genau an und liest die seiner Breite entsprechende Strichzahl ab. Die Entfernung errechnet sich aus der Formel: Breite bzw. Hhe des Gegenstandes (m) Entfernung (m) = Gemessene Strichzahl Ist ein Beobachtungsgegenstand nur nach der Hhe bekannt, hlt der Erkunder das Doppelfernrohr so, dass die beiden Sehrohre senkrecht bereinander stehen. Den Nullpunkt der Strichplatte richtet er auf den Fupunkt des Beobachtungsgegenstandes an und liest die seiner Hhe entsprechende Strichzahl ab. An Stelle der Breite setzt er jetzt die Hhe (m) in die Formel ein. x 1000

ZDv 3/703

Anlage 2/5

Der Anwendungsbereich dieses Messverfahrens reicht von etwa 30 bis 1000 m. Die Messgenauigkeit sinkt mit wachsender Entfernung; Abweichungen bis zu 5 % treten auf. Mehrmaliges Messen und Mitteln (wenn mglich mit verschieden groen Gegenstnden im Ziel) ergibt genauere Ergebnisse. III. Bestimmen der Bschungsneigungen 5. Bschungsneigungen lassen sich mit einem selbst gefertigten Neigungsmesser leicht und schnell ermitteln (Bild 4). Auf einen starken Karton zeichnet der Erkunder die Einteilung nach Bild 4. Den Bereich des Nullpunktes verstrkt er, drckt in den Nullpunkt selbst einen Reibrettstift und hngt daran einen Faden mit einem Gewicht (z.B. Nagel). Stellt er diesen Karton senkrecht auf eine Latte oder ein Brett, das die Neigung der Uferbschung oder der Strae hat, kann er die Neigung in Grad oder in Prozent ablesen. Bild 4
1HLJ XQJ VZLQ NHOP HVVH U

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Neigungsmesser (Beispiel 15) IV. Messen der Stromgeschwindigkeit 6. Die Stromgeschwindigkeit ergibt sich aus der Zahl der Meter (m), die das Wasser in einer Sekunde (s) zurcklegt (Nr. 117).

Anlage 2/6 Es ist immer im Stromstrich zu messen (Bild 5). Der Schwimmkrper wird mindestens 50 m oberstrom der Messstrekke in den Stromstrich des Gewssers geworfen. Er muss so tief einsinken, dass die Strmung voll auf ihn wirken kann, darf aber nicht so weit herausragen, dass er vom Wind erfasst wird. Bild 5

6WURPVWULFK 6WURPULFKWXQJ



Messung zum Errechnen der Stromgeschwindigkeit IV. Profilaufnahme 7. Fr die Aufnahme des Uferprofils schlagen die Erkunder je einen Pflock als Endpunkt der Messlinie an der Bschungsoberkante und an der Uferlinie bodengleich ein (Bild 6). Bild 6
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Uferprofilskizze (Mae in m)

ZDv 3/703

Anlage 2/7

8. Dann messen die Erkunder entlang der Messlinie die Bschungsfupunkte der Uferbschungen einschlielich der Uferlinie nach ihrer waagerechten Entfernung vom Anfangspunkt der Messlinie und nach ihrer Hhenlage ein. Die Auswertung dieser Messergebnisse ergibt das Uferprofil, das in einer Skizze mit Eintragung der gemessenen Werte darzustellen ist. 9. Zur Messung eignet sich besonders die Staffelmessung (Bild7). Hilfsmittel: Messlatte, Lot, Wasserwaage, Meterstab und Fluchtstab. Bild 7
O  O  K  )3 K  K  O 

Staffelmessung (Mae in m) Die Messung im Beispiel ergibt: Lnge= 3,40 + 2,90 + 4,30 = 10,60 m Hhe = 0,72 + 1,90 + 1,40 = 4,02 m Beachte: Immer an der Unterkante der Messlatte ablesen! 10. Das Flussprofil ist die Querschnittsdarstellung des Gewssers zwischen den beiden Uferlinien. Die Messungen sind in ganzen Meterabstnden vorzunehmen. Es ist an der Uferlinie diesseits zu beginnen.

Anlage 2/8 11. Die waagerechten Abstnde fr die Wassertiefenmessung sind mit einem Bandma zu bestimmen. Die Wassertiefe messen die Erkunder mit einer Messlatte in Abstnden von 1 bzw. 2 m. 12. Die gewonnenen Mae tragen sie in eine Flussprofilskizze ein. Dabei bedeuten die fortlaufenden Lngenmae von diesseits nach jenseits die Abstnde der einzelnen Messstellen von der Uferlinie. Die Hhenmae geben die gemessenen Wassertiefen an (Bild 8). Bild 8
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Flussprofilskizze (ohne Mastab, Angaben in m) 13. Unmittelbar nach der Flussprofilaufnahme legen die Erkunder den Wasserstand am Behelfspegel fest (Nr. 250). 14. Bei greren Wassertiefen ist die Flussprofilaufnahme nur von Wasserfahrzeugen aus mglich. Bei Stromgeschwindigkeiten ab 2 m/s kann ein Flussprofil nur mit einem motorgetriebenen Wasserfahrzeug aufgenommen werden.

ZDv 3/703

Anlage 3/1

Begriffe und Tabellen fr die Gewssererkundung


I. Bodenbefahrbarkeit fr ebenes und gering geneigtes Gelnde 1. Fels, Sand, Kies, Moor, Torf a. Grad der Befahrbarkeit
Boden (Bodenart) Fels (Felsgestein) Sand, Kies u. Gemische (krniger Boden) fest gelagert lose gelagert < 0,45 m ber Sand, Kies Moorerde, Torf (organischer Boden) >1m < 0,45 m ber Lehm, Ton > 0,45 m-1 m Kette Rad Kette Rad Kette Rad Kette Rad Kette Rad Kette Rad Kette Rad + + + + o o o o o o Antrieb Bodenzustand (siehe 1., b. und 3.) trocken feucht + + + + o o o o o o nass + + + + o o

b.

Zustand und Merkmale


Merkmale (Augenschein) Gestein, Einzelkrner oder Pflanzenreste sind trocken Gesteinsflchen, Einzelkrner oder Pflanzenreste sind mit einem Wasserfilm berzogen, Hohlrume dazwischen aber wasserfrei Hohlrume im Gestein, zwischen den Einzelkrnern oder den Pflanzenresten sind mit Wasser gefllt

Bodenzustand trocken feucht nass

Anlage 3/2 2. Mutterboden, Lehm, Ton, Lss a. Grad der Befahrbarkeit


Boden (Bodenart) hart/ halb fest Mutterboden, Lehm, Ton, Lss (bindiger Boden) Kette Rad + + Antrieb Bodenzustand (siehe 2. b. und 3.) steif + o weich o breiig/ flssig

b.

Zustand und Merkmale


Merkmale (Fingerprobe) Boden ist ausgetrocknet, hell zerbricht unter Druck in Scherben und Krmel Boden ist durch Feuchtigkeit dunkel gefrbt, in der Hand formbar, reit und brckelt aber beim Ausrollen zu einer 3-4 mm starken Walze Boden ist schwer knetbar, lsst sich aber zwischen den Hnden zu einer 3-4 mm starken Walze ausrollen, ohne zu brckeln oder zu reien Boden ist leicht knetbar und klebt an den Hnden, Walzen schleudern auerhalb der Handkanten im Kreis herum Boden quilt beim Pressen in der geballten Faust zwischen den Fingern hindurch Boden fliet aus der Hand

Bodenzustand hart halb fest

steif

weich breiig flssig

3.
+ o

Erluterung
uneingeschrnkt befahrbar eingeschrnkt befahrbar nicht befahrbar Fahrmanver sind ber 50 mal in der gleichen Spur oder an der gleichen Stelle wiederholbar Fahrten geradeaus oder in weitem Bogen sind bis zu 30 mal in der gleichen Spur mglich; enge Lenkeinschlge fhren meist zum Festfahren Fahrmanver, auch Fahrten geradeaus, sind nicht mehr mglich

ZDv 3/703 I. Befahrbarkeit des Gewssergrundes

Anlage 3/3

Zur Ermittlung der hchstzulssigen Stromgeschwindigkeit fr das Befahren eines Gewssergrundes sind folgende Arbeitsschritte notwendig: 1. Feststellen des Korngrenbereichs mit einer Bodenprobe (Ufernhe, nicht Uferbschung). 2. Messen der grten Wassertiefe. 3. Ablesen der hchstzulssigen Stromgeschwindigkeit (Bild 1). Bild 1
Wassertiefe (m) 4,0 3,0 2,0 1,0 Korngrenbereich 2,4 2,3 2,1 1,8 Kopf bis Hhnerei 1,5 1,4 1,3 1,2 Hhnerei bis Erbse Stromgeschwindigkeit (m/s) 1,0 0,9 0,9 0,8 Haselnuss bis Streichholzkopf 0,7 0,7 0,6 0,6 Erbse bis Zuckerkorn 0,3 0,3 0,3 0,3 kleiner als Zuckerkorn

Hchstzulssige Stromgeschwindigkeit II. berwindbarkeit von Bschungen Die berwindbarkeit einer Bschung wird in folgenden Arbeitsschritten ermittelt: 1. Boden der Uferbschung feststellen. 2. Bschungsneigung und Bschungslnge messen. 3. Nach Fahrzeugart und ermitteltem Boden Diagramm whlen (bersicht Bild 2) 4. Die gemessenen Bschungsdaten (Neigung, Lnge) mit dem gewhlten Diagramm auswerten (Ableseverfahren Bild 3).

Anlage 3/4 Bild 2 Fahrzeugart Kettenfahrzeuge und gepanzerte Radfahrzeuge Boden Kies Sand Gemische Kies/Sand in fester Lagerung Kies Sand Gemische Kies/Sand in lockerer Lagerung Ton Lehm Lastkraftwagen Kies Sand Gemische Kies/Sand in fester Lagerung Kies Sand Gemische Kies/Sand in lockerer Lagerung Ton Lehm bersicht zur Diagrammwahl Diagramm Bild 4

Bild 5

Bild 6 Bild 7

Bild 8

entfllt1)

1)

Diese Bden sind im Bodenzustand weich" fr Radfahrzeuge schon bei ebenem Gelnde " nicht mehr befahrbar.

ZDv 3/703 Bild 3


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Anlage 3/5

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Ableseverfahren Fr die Diagrammdarstellung gilt: Bschungen u n t e r h a l b der durchgezogenen Linie sind s i c h e r berwindbar, Bschungen z w i s c h e n der durchgezogenen und der gestrichelten Linie sind fr besonders gebte Fahrer n o c h berwindbar, Bschungen o b e r h a l b der gestrichelten Linie sind n i c h t m e h r berwindbar Bild 4
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fr Kettenfahrzeuge und gepanzerte Radfahrzeuge bei Kies, Sand und Gemischen Kies/Sand in fester Lagerung

Ermittlung der berwinmdbarkeit von Bschungen

Anlage 3/6 Bild 5


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Kettenfahrzeuge und gepanzerte Radfahrzeuge bei Kies, Sand und Gemischen Kies/Sand in lockerer Lagerung
Bild 6
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Ermittlung der berwindbarkeit von Bschungen fr

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fr Kettenfahrzeuge und gepanzerte Radfahrzeuge bei Ton und Lehm

Ermittlung der berwindbarkeit von Bschungen

ZDv 3/703 Bild 7


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Anlage 3/7

( ' & % $ # " !  7|put ! " # $ % & ' (  yltr vpuirvqih

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Lastkraftwagen bei Kies, Sand und Gemischen Kies/Sand in fester Lagerung


Bild 8
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Ermittlung der berwindbarkeit von Bschungen fr

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Ermittlung der berwindbarkeit von Bschungen fr Lastkraftwagen bei Kies, Sand und Gemischen Kies/Sand in lockerer Lagerung

ZDv 3/703

Anlage 4/1

Erkundung mit Grundschlitten


1. Zweck Der Grundschlitten ist ein Hilfsmittel zur Ermittlung der fr eine Gewsserdurchfahrt bentigten Angaben: Wassertiefe, Wasserspiegelbreite, Bschungsneigung ber/unter Wasser und Gewssergrund. 2. Verwendungsbereich Alle mit KPz Leopard ausgestatteten Verbnde und Einheiten. 3. Beschreibung Der Grundschlitten (Bild 1 und 2) besteht aus: einem Schlittengestell aus Gasrohr, einem Fhrungsrohr zur Aufnahme der Messstange (Pegel), 2 Ballastkrben und Zugsen an den Kufen, 1 Messstange aus 3 Zeltstangen mit gut sichtbaren Markierungen im Abstand von 10 cm (die 50 cm-Markierungen sind besonders hervorzuheben, die 1 m-Felder sind farbig (z.B. Kp-Farben) auszulegen), der Zugvorrichtung aus 2 Seilverlngerungen, 3 Schkeln und einem Stahlseil 120 m (Zugseil). Bild 1

Grundschlitten mit aufgesetztem Pegel

Anlage 4/2 Bild 2

Grundschlitten fertig zum Einsatz Die Seilverlngerungen bilden eine Seilgabel. Die Schkel verbinden den Grundschlitten ber die Zugsen mit der Seilgabel und dem Zugseil. 4. Bedienung Der Grundschlitten wird auf einem Wasserfahrzeug oder einem schwimmfhigen Landfahrzeug zum jenseitigen Ufer gebracht und in der Flucht der Durchfahrstelle dort abgesetzt. Um eine Abtrift whrend des Schleppvorganges auch in einem schnellflieenden Gewsser zu vermeiden, sind die Ballastkrper mit Feldsteinen o.. zu fllen. Das Zugseil wird aufgeschossen im Wasserfahrzeug oder schwimmfhigen Landfahrzeug abgelegt. Das obere Seilende wird anschlieend am Grundschlitten (Seilgabel) befestigt. Whrend der Fahrt zum diesseitigen Ufer wird das Zugseil ausgelegt und das untere Ende anschlieend an einem Zugfahrzeug befestigt, das in der Flucht der Durchfahrstelle landwrts fahrend den Grundschlitten durch das Gewsser zieht (Bild 3). Whrend des Schleppens sind die Eintauchtiefe des Pegels und das Verhalten des Schlittens mit dem Fernglas zu beobachten. Schriftlich festzuhalten sind die Werte von geschtzter Bschungsneigung z.B. 22, Wassertiefe, z.B. 1,5 m, Unterwasserhindernis, z.B. 0,5 m hoch, 3 m lang.

ZDv 3/703 Bild 3

Anlage 4/3

Grundschlitten im Schlepp Damit aus den Werten ein grobes Flussprofil gezeichnet werden kann, muss der Pegel in gleichmigen Abstnden, z.B. nach jeweils 10 m, abgelesen werden. Daraus lsst sich ein Flussprofil mit Toleranzwerten von 0,25 m und 10 anfertigen. Diese Angaben und die erkundeten Gelndeverhltnisse an der Durchfahrstelle lassen eine Bewertung zu, ob das Gewsser durchfahren werden kann, ob Tiefwaten mglich oder Unterwasserfahren notwendig ist, ob Untiefen oder Hindernisse vorhanden sind und ob diese eine Durchfahrt zulassen. Fr eine 15 m breite Durchfahrstelle (Nr. 220) muss die Erkundung mit dem Grundschlitten etwa viermal nebeneinander wiederholt werden. Zumindest sind die ueren Begrenzungen und die Mitte der Durchfahrstelle zu erkunden. 5. Materialbeschaffung Kosten fr das dezentral beschaffte Material sind gem. BMVg - F H V 4, Az 80-04-00 (93) vom 26.08.71 bei Kapitel 1415 Titel 522 11 zu buchen.

ZDv 3/703

Anlage 5/1 (Nrn. 221, 226, 1928)

Fahrzeugerkundung
1. Bei der Panzererkundung ist der Erkundungspanzer mit dem Hauptwindenseil des Bergepanzers 2 oder des Pionierpanzers zu sichern. Erlauben es die Uferverhltnisse, fhrt der Kampfpanzer nach der ersten Durchfahrt um eine Panzerbreite nach rechts bzw. links versetzt rckwrts zum diesseitigen Ufer zurck und danach umgekehrt versetzt neben der ersten Fahrspur vorwrts durch das Gewsser. So entsteht eine 15 m breite Durchfahrstelle (Bild 1). Bild 1

ph Q 7rvr ph Q 7rvr

Panzererkundung Die Verbindung mit dem sichernden Fahrzeug wird whrend der Durchfahrt nicht gelst. Am jenseitigen Ufer wird nach Abschluss der Panzererkundung die Seilverbindung dadurch gelst, dass der Kupplungsbolzen mit der Zugseilverbindung herausgezogen wird.

Anlage 5/2 2. Fr die Panzererkundung sind in der letzten Deckung vor dem Gewsser folgende Vorbereitungen zu treffen: Am Kampfpanzer Leopard 1 als Erkundungspanzer: + Tiefwatbereitschaft/Unterwasserfahrbereitschaft herstellen, + Bolzen der Abschleppkupplung gegen Kupplungsbolzen Panzererkundung auswechseln, + Seilschuh des Hauptwindenseils in die Abschleppkupplung einhngen, + Zugseil des Kupplungsbolzens Panzererkundung ber die abgeklappte Rohrzurrung am Panzerheck fhren und straff gespannt an der linken Turmkorbseite einhngen. Am Kampfpanzer Leopard 2 als Erkundungspanzer: + Tiefwatbereitschaft/Unterwasserfahrbereitschaft herstellen, + Aushngevorrichtung an die Abschleppkupplung einhngen, + Seilschuh des Hauptwindenseils in die Aushngevorrichtung einhngen, + Zugseil an Kupplungsbolzen der Aushngevorrichtung befestigen und am Tiefwat-/Luftschacht einhngen. Am Bergepanzer 2/Pionierpanzer 2: + Rumschaufel bis unter die Seilaustrittsffnung des Hauptwindenseils absenken, + Hauptwindenseil um 2 Panzerlngen ausfahren und in die Abschleppkupplung des Erkundungspanzers einhngen, + Bergeverbindung berprfen, + zustzlich bei Gewsserbreiten b e r 80 m ++ Hauptwindenseil mit 5-m-Seilen verlngern (verschkeln), ++ Rckfahrspur entsprechend der Lnge der Hauptwindenseilverlngerung erkunden und festlegen. 3. Zwischen dem Erkundungspanzer und dem Bergepanzer muss stndig Funkverbindung bestehen. 4. Beim Vorfahren an das Gewsser soll das Hauptwindenseil zur Schonung der Hauptwinde des Bergepanzers 2 n i c h t straff gespannt sein. Seilbeschdigungen durch Verdrehen oder berfahren sind beim Vorfahren aus der letzten Deckung an das Gewsser zu vermeiden. 5. Vor dem Einfahren des Erkundungspanzers in das Gewsser ist der Bergepanzer auf der Rumschaufel abzusttzen und das Hauptwindenseil vorsichtig zu straffen.

ZDv 3/703

Anlage 5/3

Im Gefahrenbereich der Seile (einfache Lnge des gespannten Seils) darf sich niemand aufhalten. 6. Am jenseitigen Ufer wird die Turmdrehkranzdichtung des Erkundungspanzers entlastet. Die Hauptwindenseil-Verbindung wird entspannt, indem der Erkundungspanzer zurcksetzt. Danach wird durch Schwenken des Turmes des Erkundungspanzers in 12-Uhr-Stellung das Hauptwindenseil gelst und der Bergepanzer fhrt es ein. Reicht die Seilverbindung nicht bis zum jenseitigen Ufer, kann das Hauptwindenseil bereits gelst werden, wenn der Erkundungspanzer wieder Wattiefe erreicht hat. 7. Bei der Erkundung fr das Waten und Tiefwaten mit dem Schtzenpanzer Marder ist sinngem das Verfahren der Erkundung mit dem Kampfpanzer anzuwenden. Der SPz Marder muss dazu Tiefwatbereitschaft herstellen. 8. Soll der FlakPz Gepard zusammen mit gepanzerten Kampftruppen ein Gewsser durchfahren, wird die Fahrzeugerkundung im Allgemeinen mit Panzern der untersttzten Truppenteile durchgefhrt. Wenn das nicht mglich ist, ist bei der Erkundung fr das Waten und Tiefwaten mit dem FlakPz Gepard sinngem das fr den Kampfpanzer beschriebene Verfahren anzuwenden. Beim Herstellen der Tiefwatbereitschaft werden die Abschleppseile nicht zum Turm gefhrt, sondern an das Hauptwindenseil des Bergepanzers angeschkelt. Am jenseitigen Ufer muss das Hauptwindenseil v l l i g entspannt werden, damit die Schkelverbindung v o n H a n d gelst werden kann. Im Gefahrenbereich der Seile (einfache Lnge des gespannten Seils) darf sich niemand aufhalten. 9. Bei der Erkundung fr das Waten und Tiefwaten mit dem FlaRakPz Roland ist sinngem das Verfahren der Erkundung mit dem Kampfpanzer anzuwenden; dabei ist zu beachten, dass fr den FlaRakPz Roland eine geringere Wassertiefe zulssig ist. Beim Herstellen der Tiefwatbereitschaft wird das Hauptwindenseil an die vorbereiteten Abschleppseile angeschkelt. Am jenseitigen Ufer muss das Hauptwindenseil durch Zurcksetzen des FlaRakPz Roland v l l i g entspannt werden, damit die Seilverbindung durch ffnen des Schkels v o n H a n d gelst werden kann.

Anlage 5/4

S darf sich niemand aufhalten.

Im Gefahrenbereich der Seile (einfache Lnge des gespannten Seils)

10. Zur Fahrzeugerkundung mit Radfahrzeugen fr das Waten eignen sich nur gelndegngige oder gepanzerte Radfahrzeuge. Manahmen zur Verbesserung der Gelndegngigkeit (Nr. 1110) sind am Erkundungsfahrzeug zu unterlassen. 11. Radkraftfahrzeuge werden mit dem Seil eines Bergefahrzeugs gesichert. Das Seil ist entsprechend der Breite des Gewssers auszuziehen und in Schleifen am Ufer auszulegen. 12. Wenn das Erkundungsfahrzeug sich festfhrt und die ufernahen Verhltnisse es zulassen, ist die Bergung zunchst dadurch zu versuchen, dass das Bergefahrzeug vom Ufer wegfhrt. Dabei muss zunchst das ausgelegte Seil gespannt werden und gespannt bleiben. Gleichzeitig fhrt das Erkundungsfahrzeug rckwrts. Gelingt dies nicht, ist das Erkundungsfahrzeug mit der Winde des Bergefahrzeugs zu bergen. Im Gefahrenbereich der Seile (einfache Lnge des gespannten Seils) S darf sich niemand aufhalten. 13. Der Flussgrund neben der Fahrspur kann mit Stangen vom Beifahrersitz oder von der Ladeflche aus erkundet werden. 14. Zur Fahrzeugerkundung fr das Schwimmen mit dem Transportpanzer Fuchs und dem Sphpanzer Luchs ist das Erkundungsfahrzeug fr das Schwimmen vorzubereiten, wird jedoch nicht mit dem bereitgestellten Bergefahrzeug verbunden.

ZDv 3/703

Anlage 6 (Nrn. 322, 324, 396)

Funkverbindungen im Fhrungskreis Leiter der bergangsstelle


(Beispiel)
9 !

3 3
! S9

3 3


3
PssS9 BruGhtT 7W

3 3
" 

3
BruGhtT

GhtT

FAF irtrurqrF

Zeichenerklrung: 1) Gewssersicherung RD Rettungsdienst 2) Bergeboot BVwt Bergeverantwortlicher 3) Tauchertrupp Jedes bergehende Fahrzeug tritt von der Einfahrt bis zur Ausfahrt in den Fhrungskreis LtrgSt ein.

ZDv 3/703

Anlage 7/1 (Nrn. 402, 403, 419, 432, 433)

Leistungsgrenzen
I. bersetzfhren 1. Fhren aus Schwimmschnellbrcke SSB/Amphibie M 3: Die Summe der Einzellasten darf nicht hher sein als die hchstzulssige Einzellast. Die Fahrbahnbreite betrgt konstant 4,76 m. Die nutzbare Lnge ist von der Bauart (eng oder weit gekuppelt) abhngig. a. Einfachfhre (mit 6 Rampen, mittige Last) Tragfhigkeit: Regellast Ausnahmelast Nutzbare Lnge: b. Zweifachfhre (eng oder weit gekuppelt) Tragfhigkeit: Regellast Ausnahmelast Nutzbare Lnge:

1 x MLC 16 K/R 1 x MLC 25 K/R 6,31 m

1 x MLC 70 K 1 x MLC 60 R 18,01 m bis 12,88 m

c. Dreifachfhre (eng oder weit gekuppelt) Tragfhigkeit: Regellast 1 x MLC 70 K oder 2 x MLC 60 K oder 1 x MLC 60 R Ausnahmelast eng gekuppelt 1 x M LC 100 R Nutzbare Lnge: 19,45 m bis 29,71 m d. Vierfachfhre (eng oder weit gekuppelt) Tragfhigkeit: Regellast Ausnahmelast Nutzbare Lnge: e. Fnffachfhre (eng oder weit gekuppelt) Tragfhigkeit: Regellast Ausnahmelast Nutzbare Lnge:

2 x MLC 70 K 2 x MLC 60 R 26,02 m bis 41,41 m

2 x MLC 70 K 2 x MLC 60 R 37,72 m bis 53,11 m

Anlage 7/2 f. Sechsfachfhre (eng oder weit gekuppelt) Tragfhigkeit: Regellast Ausnahmelast Nutzbare Lnge:

2 x MLC 70 K 2 x MLC 60 R 44,29 m bis 64,61 m

2. Fhren aus Faltschwimmbrckengert Die maximal zulssige Lastkombination ergibt sich aus der Summierung von Einzellasten. Die Fahrbahnbreite betrgt konstant 3,70 m. Eingeklammerte Werte sind Ausnahmelasten. a. Dreifachfhre Einzellast/Lastkombination: Nutzbare Lnge: b. Vierfachfhre Einzellast: Lastkombination: Nutzbare Lnge: c. Fnffachfhre Einzellast: Lastkombination: Nutzbare Lnge: d. Sechsfachfhre Einzellast: Lastkombination: Nutzbare Lnge: e. Siebenfachfhre Einzellast:

MLC 24 K MLC 20 R 6,70 m

MLC 50 K MLC 30 R MLC 50 K MLC 40 R 13,40 m

MLC 60 (70) K MLC 30 R MLC 70 K MLC 70 R 20,10 m

MLC 60 (70) K MLC 30 R MLC 90 K MLC 90 R 20,10 m

MLC 60 (70) K MLC 30 R

ZDv 3/703 Lastkombination: Nutzbare Lnge: 3. a. Fhren aus Hohlplattenbrckengert bersetzfhre MLC 20

Anlage 7/3 MLC 120 K MLC 110 R 33,50 m

Tragfhigkeit fr Fahrzeuge bis zur Gesamtlast: Hchstzulssige Einzellast: Nutzbare Lnge: Fahrbahnbreite: Rstzustand 3 b. bersetzfhre MLC 50

MLC 20 MLC 20 18,90 m 3,50 m

Tragfhigkeit fr Fahrzeuge bis zur Gesamtlast: Hchstzulssige Einzellast: Nutzbare Lnge: Typ A Typ B Typ C Fahrbahnbreite; Rstzustand 1 und 2 Rstzustand 3 c. bersetzfhre MLC 60

MLC 50 MLC 50 18,90 m 21,00 m 18,90 m 5,20 m 6,30 m

Tragfhigkeit fr Fahrzeuge bis zur Gesamtlast: MLC 60 Hchstzulssige Einzellast: MLC 60 Nutzbare Lnge: 18,90 m Fahrbahnbreite: Rstzustand 1, 2 und 3 6,30 m d. bersetzfhre MLC 80

Tragfhigkeit fr Fahrzeuge bis zur Gesamtlast: MLC 80 Hchstzulssige Einzellast: MLC 80 Ausnahmelast: MLC 100 Nutzbare Ladeflche: Lnge: 25,20 m Fahrbahnbreite: Rstzustand 1, 2 und 3 6,30 m

Anlage 7/4 4. Flussfhre Bodan Die Tragfhigkeit ist abhngig von der Bauweise. a. Normalbauweise: MLC 50 bis 60 K MLC 30 bis 120 R

b.

12-teilige Fhre Normalladung: 90 t unter gnstigen Verhltnissen; 120 t im Ausnahmefall: 135 t (3 Panzer, je 45 t) Nutzbare Lnge: Fahrbahnbreite: II. Kriegsbrcken 30,00 m 5,80 m

c.

Beim Marsch ber Kriegsbrcken muss der Fahrzeugabstand von 30 m eingenommen und gehalten werden. Beim bergang mit Ausnahmelast betrgt der Abstand mindestens 50 m. Dabei darf nur in Schrittgeschwindigkeit (5-6 km/h) ohne zu beschleunigen und ohne zu bremsen ber die Brcke gefahren werden. Die Fahrzeugabstnde zwischen mit Munition beladenen Fahrzeugen sollen 100 m betragen; 80 m drfen nicht unterschritten werden. 1. Schwimmbrcken

a. Brcken Schwimmschnellbrcke SSB/Amphibie M 3: Brcke aus einzelner SSB: Tragfhigkeit Regellast: MLC 60 K MLC 50 R Brcke aus mehr als 2 SSB: Tragfhigkeit berfahrgeschwindigkeit:

Regellast: bis MLC 30 ber MLC 30

MLC 70 K MLC 60 R 20 km/h 16 km/h

b. Brcken aus Faltschwimmbrckengert: Tragfhigkeit Regellast: Rad

MLC 60

ZDv 3/703 Kette Ausnahmelast: < MLC 40 > MLC 40 < MLC 60 > MLC 60

Anlage 7/5 MLC 60 MLC 70 < 20 km/h < 10 km/h < 6 km/h

berfahrgeschwindigkeit:

c. Brcken aus Hohlplattenbrckengert: Tragfhigkeit Regellast: Rad Kette Ausnahmelast: berfahrgeschwindigkeit: 2. Festbrcken

MLC 60 MLC 80 MLC 100 10 km/h

a. Panzerschnellbrcke Biber: Tragfhigkeit berfahrgeschwindigkeit: b. Faltfestbrcke: Tragfhigkeit berfahrgeschwindigkeit:

Regellast Rad/Kette: Ausnahmelast:

MLC 50 MLC 60 10 km/h

Regellast Rad/Kette: Ausnahmelast:

MLC 70 MLC 100 25 km/h

c. Medium Girder Bridge (MGB): Tragfhigkeit Regellast Rad/Kette: Ausnahmelast: berfahrgeschwindigkeit: d. Festbrcke, kurz: Tragfhigkeit berfahrgeschwindigkeit:

MLC 60 MLC 64 10 km/h

Regellast Rad/Kette:

MLC 50 5 km/h

ZDv 3/703

Anlage 8/1 (Nrn. 501, 516, 543, 553, 554, 607, 611, 711, 729, 803, 806, 809, 816, 840)

Knoten und Bunde Anfertigung und Gebrauch


1. a. Grundstze Aufschieen von Leinen

Die Bundeswehr verwendet nur rechtsgeschlagenes Tauwerk. Rechtsgeschlagenes Tauwerk ist rechtsherum (Uhrzeigersinn) glatt und ohne Verdrehung aufzuschieen. b. Festmachen von Wasserfahrzeugen

Festmacherleinen sind so zu fhren, dass sie von Bord aus wieder gelst werden knnen. Dazu ist die Leine vom Wasserfahrzeug z.B. um Poller, Dalben, Bume wieder an Bord zurckzufhren und dort festzumachen. Nur wenn das nicht mglich ist, wird die Festmacherleine direkt am Festmachepunkt befestigt. 2. a. Begriffe Aufschieen:

Leine in die fr Transport, Lagerung und zur sofortigen Einsatzbereitschaft erforderliche Form bringen. b. Belegen:

Befestigen einer Leine an einem Poller, Ring oder einer Klampe. c. Festmachen:

Festlegen von Wasserfahrzeugen mit Leinen an Verankerungspunkten durch Knoten. d. Verloren- fest:

Eine sofort lsbare Verbindung eines belasteten Seiles an einem Verankerungspunkt o h n e Knoten; das ablaufende Ende muss von einem Soldaten gehalten werden.

Anlage 8/2 3. Leinen und Seile

a. Bindeleinen sind aus Naturfaser (z.B. Hanf) oder aus Kunstfaser (z.B. Polyamid) hergestellt. Die Bindeleine ist 7,50 m lang und hat einen Durchmesser von 10 mm. Die zulssige Belastung der neuwertigen Bindeleine betrgt bei der Hanfleine der Polyamidleine 80 kg, 206 kg.

Das Augende darf n i c h t belastet werden. b. Halteleinen sind aus Naturfaser (z.B. Hanf) oder aus Kunstfaser (z.B. Polyamid) hergestellt. Die Halteleine ist 30 m lang und hat einen Durchmesser von 18 mm. Die zulssige Belastung der neuwertigen Halteleine betrgt bei der Hanfleine der Polyamidleine c. 245 kg, 675 kg.

Reepschnre sind aus Kunstfaser hergestellt.

Sie werden in der Gebirgstruppe und bei den Einzelkmpfern in zwei Strken, nmlich 5 mm und 7 mm verwendet. Die Reepschnur wird in Lngen zu 45 m geliefert und ist durch den Nutzer in bedarfsgerechte Lngen zuzuschneiden. Die Lnge der Reepschnur fr den Anseilknoten betrgt 3,50 m, die fr das Brustgeschirr 5,20 m (Bild 801). Die zulssige Belastung der neuwertigen Reepschnur betrgt: 5 mm 7 mm d. Seile 500 kg, 900 kg.

Bergseil 8,5 mm, Lnge 50 m, Hchstzugkraft 11 kN. Bergseile gibt es in den Farben blau, rot, schwarz und oliv-grn. Die Verwendung der Seile erfolgt immer im Doppelstrang, d.h. ein Bergseil besteht immer aus zwei Seilstrngen blau/rot oder schwarz/oliv-grn. Dies ergibt eine Hchstzugkraft von 22 kN. 4. a. Knoten Halbschlag (oder halber Schlag)

ZDv 3/703

Anlage 8/3

Zweck: Der Halbschlag kann als Teil oder als zustzliche Sicherung von Knoten gebunden werden. Er wird im Pionierdienst aller Truppen vorwiegend beim Rundtrn und beim Mastwurf verwendet. Den fertigen Knoten zeigt Bild 1. Bild 1

Halbschlag b. Rundtrn mit zwei Halbschlgen Zweck: Schnelles Festmachen von Festmacherleinen an Pollern, Pfhlen und Bumen. Hlt zuverlssig auch bei wechselnder Belastung und kann unter Zug gelst werden. Die Halbschlge sind festzuziehen. Nachteil: Rutscht bei wechselnder Belastung an einem glatten Pfahl herunter. Vorteil : Lsst sich schnell und einfach binden und lsen. Den fertigen Knoten zeigt Bild 2. Bild 2

Rundtrn mit 2 Halbschlgen

Anlage 8/4 Die Anfertigung zeigt Bild 3. Bild 3


1 2

Anfertigen des Rundtrns mit zwei Halbschlgen c. Mastwurf

Zweck: Schnelles Festmachen von Festmacherleinen an Bumen, Pfhlen, Pollern. Hlt dauerhaft, wenn der Mastwurf mit einem Halbschlag gesichert ist. Nachteil: Lsst sich unter Zug nicht lsen. Vorteil : Rutscht an glatten Pfhlen nicht herunter. Den fertigen Knoten zeigt Bild 4, mit Halbschlag Bild 5. Bild 4

Mastwurf

ZDv 3/703 Bild 5

Anlage 8/5

Mastwurf mit Halbschlag Die Anfertigung zeigt Bild 6 Bild 6


1 2

Anfertigen des Mastwurfs

Anlage 8/6 d. Palstek

Zweck: Herstellen eines sich unter Last nicht schlieenden Auges an einer Festmacherleine. Zum Werfen ber Belegklampen oder Poller. Verbindung von Seilen untereinander. Befestigen der Sicherungsleine. Teil eines Brustgeschirrs. Der Palstek lsst sich unter Zug weder anfertigen noch lsen, kann jedoch im nassen Zustand oder nach starker Belastung wieder gelst werden. Den fertigen Knoten zeigt Bild 7. Bild 7

Palstek

ZDv 3/703 Die Anfertigung zeigt Bild 8. Bild 8


1 2

Anlage 8/7

Anfertigen des Palsteks e. Slipstek

Zweck: Anstechen von Seilen an Ringen, Pfhlen oder hnlichen Verankerungspunkten, wenn sich das unter Zug stehende Seil s c h n e l l lsen lassen muss. Den fertigen Knoten zeigt Bild 9. Bild 9

Slipstek

Anlage 8/8 Die Anfertigung zeigt Bild 10. Bild 10


1 2

Anfertigen des Slipsteks f. Kreuzknoten

Zweck: Verbinden von gleichstarken Leinen. Den fertigen Knoten zeigt Bild 11. Bild 11

Kreuzknoten

ZDv 3/703 Bild 12


1 2

Anlage 8/9

Anfertigen des Kreuzknoten g. Doppelter Schotstek

Zweck: Verbinden von Leinen unterschiedlichen Durchmessers (z.B. Bindeleine oder Halteleine) oder von Leinen mit Stahlseilen (z.B. Bindeleine mit Luftankerseil des Schwimmstegs) Den fertigen Knoten zeigt Bild 13. Bild 13

Doppelter Schotstek

Anlage 8/10 Die Anfertigung zeigt Bild 14. Bild 14


1 2

Anfertigen des doppelten Schotsteks h. Sackstich

Zweck: In Tropfenform, gesteckt (Bild 15) zum Einbinden von Seilen in einen Brustgurt. In Tropfenform, gelegt (Bild 16) fr das schnelle Verbinden zweier Seile oder als Seilabschluss zum Einhngen eines Karabiners. Bild 15

ZDv 3/703 Bild 16

Anlage 8/11

5. a.

Bunde Kreuzbund

Zweck: Mit dem Kreuzbund werden schrg oder rechtwinklig sich kreuzende Hlzer verbunden, die auf Schub oder Zug beansprucht werden sollen; Den fertigen Bund zeigt Bild 17. Bild 17

Kreuzbund

Anlage 8/12 Die Anfertigung zeigt Bild 18. Bei sich schrg kreuzenden Hlzern ist im stumpfen Winkel zu beginnen. Der Kreuzbund wird mit einer Rosette abgeschlossen. Die Rosette kann mit Hilfe eines groen Nagels stramm gezogen werden. Die Wicklungen mssen mindestens drei Schlge nebeneinander haben. Bild 18
1 2

Anfertigen des Kreuzbundes b. Bockschnrbund

Zweck: Mit dem Bockschnrbund wird waagerecht liegendes Holz an einem senkrechten (z.B. Sttze) befestigt, wenn das waagerechte belastet werden soll. Den fertigen Bund zeigt Bild 19. Bild 19

Bockschnrbund

ZDv 3/703

Anlage 8/13

Die Anfertigung zeigt Bild 20. Der Bockschnrbund ist der Lastrichtung entgegengesetzt zu binden. Bild 20
1 2

Anfertigen des Bockschnrbundes

Anlage 8/14 Bei Hlzern mit grerem Durchmesser ist das Anstechen der Bindeleine am tragenden Holz durch das Augende mglich; dabei darf das Augende nicht belastet werden (Bild 21). Bild 21

Bockschnrbund an Hlzern mit grerem Durchmesser

ZDv 3/703

Anlage 9/1 (Nrn. 550, 725, 803, 808, 810, 1929, 1930)

Seile ber Gewsser und Einschnitte


a) Allgemeines 1. Seile werden zum berwinden von Gewssern und Einschnitten verwendet als Luftankerseil beim Schwimmsteg (Kapitel 9, III.), Fhrseil bei Fhren (Kapitel 5, II.) und Tragseil beim Seilsteg (Kapitel 8, I.). 2. Die Wahl des bersetzmittels fr das Hinberbringen von Seilen hngt ab von der Stromgeschwindigkeit, der Wasserspiegelbreite und der Masse des Seiles. b) Hinberbringen eines Seiles 3. Fr das H i n b e r b r i n g e n eines Seiles mit einem Schlauchboot knnen folgende Verfahren je nach Stromgeschwindigkeit angewendet werden. 4. Bei Stromgeschwindigkeiten unter 1 m/s wird das ablaufende Ende des Seiles mit einer Binde- oder Halteleine am Schlauchboot befestigt und auf krzestem Weg zum jenseitigen Ufer gebracht. Dabei kann es unmittelbar von der Trommel zgig abgezogen oder vorher in groen Schlingen am diesseitigen Ufer bereitgelegt werden. 5. Bei Stromgeschwindigkeiten von 1 bis 2 m/s ist es zweckmig, das Seil mindestens in Lnge der Wasserspiegelbreite zunchst parallel zum Ufer nach o b e r s t r o m auszulegen, dann das Seilende mit einer Binde- oder Halteleine mit einem Slipstek am groen Schlauchboot zu befestigen. Das Schlauchboot wird dann s c h r g nach u n t e r s t r o m in Richtung auf die Verankerungsstelle gepaddelt; zur Untersttzung ist das ausgelegte Seil von einem Soldaten gleichmig ins Wasser nachzugeben, dabei ist darauf zu achten, dass sich das Seil nicht auf dem Gewssergrund verhngt.

Anlage 9/2 6. Bei Stromgeschwindigkeiten ber 2 m/s kann es zweckmig sein, zuerst eine Leine zum jenseitigen Ufer zu bringen und damit das Seil nachzuziehen (Hebezuggert, Umlenkrolle). 7. Bei einer Wasserspiegelbreite ber 100 m sind Pioniere mit m o t o r g e t r i e b e n e n Wasserfahrzeugen einzusetzen. Das Hinberbringen des Seiles kann nach den drei fr Schlauchboote beschriebenen Verfahren erfolgen. Darber hinaus sind folgende Verfahren mglich: Das Seil nach Festlegen diesseits von der Trommel im Boot oder in losen Schlgen im Bootskrper aufgeschossen, frei ablaufend nach jenseits bringen, dort befestigen und spannen. Das Seil auf der Trommel zum jenseitigen Ufer bringen, dort befestigen und mit der Trommel im Boot frei ablaufend nach diesseits zurckbringen, befestigen und spannen. 8. Es ist darauf zu achten, dass gengend freies Seil am jenseitigen Ufer fr eine erste Verbindung zum Land verfgbar ist und die Verankerung so vorbereitet ist, dass das Seilende sich schnell festlegen lsst. c) Verankern eines Seiles 9. Als Festpunkte fr eine Verankerung kommen in Betracht: Poller, Ringe und Dalben, Bume, Ankerplatten mit Ankerpfhlen, Schraubanker oder Bodenanker.

10. In den meisten Fllen ist weder die Belastung noch die Belastbarkeit der einzelnen Festpunkte bekannt. Deshalb ist es notwendig, die Verankerung whrend ihrer Nutzung besonders aber zu Beginn regelmig zu beobachten. 11. Poller, Ringe und Dalben findet man hufig in Hafenanlagen, an Ankerpltzen oder an vorbereiteten Brckenstellen. Sie sind so ausgelegt, dass sie hohe Krfte aufnehmen knnen.

S Stammdurchmesser von mindestens 25 cm haben. Die Bume sind auf

12. Bume, die als Festpunkte benutzt werden sollen, mssen einen

ZDv 3/703

Anlage 9/3

ihren Zustand (Holzkrankheiten, Vermorschung, Wuchs und Rinde) zu bewerten. Ihrem Wurzelwerk nach eignen sich Laubbume, mit Ausnahme von Birken und Weiden, besser als Nadelbume. Reicht die Belastbarkeit eines einzelnen Baumes nicht aus, kann man die Verankerung auch an mehreren Bumen anbringen (Bild 1 und 2). Bild 1

Verankerung an zwei Bumen mit Querriegel Bild 2

Verankerung an zwei Bumen mit Umlenkrolle

Anlage 9/4 Das Verankerungsseil ist mglichst nahe am Fu des Baumes festzumachen. Bevor das Seil gespannt wird, sind Bretter oder hnliches Material zum Schutz des Baumes zwischenzuklemmen (Bild 3). Bild 3

Verankerung an einem Baum mit Holz zum Schutz des Baumes 13. Bodenanker nehmen nur dann hohe Krfte auf, wenn sie sorgfltig eingebaut sind. Dies erfordert oft einen hohen Aufwand an Personal und Zeit. Bodenanker haben jedoch den Vorteil, dass sie mit Mitteln gebaut werden knnen, die meist im Gelnde vorhanden sind. 14. Der Einbau von Bodenankern erfordert Aushebearbeiten fr Verankerungsschacht und Zugseilgraben (Bild 4). Bild 4
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Rundholz als eingebauter Bodenanker

ZDv 3/703

Anlage 9/5

Der Verankerungsschacht ist so breit auszuheben, dass der Bodenanker ohne Auflockerung des gewachsenen Bodens in der Zugrichtung eingebracht werden kann. Der Z u g s e i l g r a b e n wird so schmal wie mglich ausgehoben und so die belastete Wand des Verankerungsschachtes so wenig wie mglich geschwcht, damit der belastete Bodenanker keine Mglichkeit hat nachzugeben. 15. Als Bodenanker eignen sich Rundhlzer, Kanthlzer oder Stahltrger. 16. Zur Verankerung von Seilen zur Fhrung und Sicherung groer Schlauchboote, Schlauchbootfhren und Schwimmstege muss bei einer Wasserspiegelbreite bis 80 m und Stromgeschwindigkeit bis 2,0 m/s der Bodenanker folgende Mindestabmessungen haben: Lnge: Durchmesser, kleine Kantenlnge oder Trgerhhe: Einbautiefe: 2,00 m 0,25 m 1,50 m

17. Zugseil und Anker werden a u e r h a l b des Verankerungsschachtes miteinander verbunden (Rundtrn und Seilklemmen). Anschlieend ist der Bodenanker einzubringen und mit Pflcken festzulegen (Bild 4). Der Verankerungsschacht wird danach mit Erdreich in Schichten von 15 cm Dicke aufgefllt und festgestampft. 18. Ein Fhrseil, dessen Verankerungspunkte weiter vom Gewsser entfernt stehen, ist auerdem diesseits und jenseits nach oberstrom zu verankern. Zur Schonung des Fhrseils sind Umlenkrollen zu verwenden (Bild 5).

Anlage 9/6 Bild 5

Fhrseilverankerung nach oberstrom d) Spannen des Seiles 19. Nach dem Verankern des Seiles am jenseitigen Ufer wird es am diesseitigen Ufer mit einem Hebezuggert oder einem LKW so gespannt, dass der D u r c h h a n g im unbelasteten Zustand bei Faserseilen etwa 2 %, bei Drahtseilen 2 bis 5 % der Seillnge zwischen den Verankerungspunkten betrgt (Nr. 810). Faserseile drfen nicht mit Hebezuggerten, Seilwinden oder Fahrzeugen gespannt werden. Sie sind durch einfache Flaschenzge oder von Hand zu spannen. Nach dem Spannen wird das Seil auf dem diesseitigen Ufer festgelegt. Dazu sind folgende Verfahren zulssig: An Pollern, Ringen, Dalben, Bumen oder Bodenankern festlegen, dabei darf das Hebezuggert eingebaut bleiben; mindestens ein mit Unterlegkeilen gesicherter LKW 1,5 t gl oder ein Kettenfahrzeug hlt das Seil. 20. Tragseile eines Steges sind so hoch anzubringen, dass sie bei Belastung die Wasseroberflche nicht berhren; bei Fhrseilen und Luftankerseilen muss der tiefste Punkt auch bei Belastung mindestens 1 m ber dem Wasserspiegel liegen.

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Anlage 9/7

21. Sind die Ufer nicht hoch genug, ist das Seil ber Dreibcke zu fhren. Die Hhe der Dreibcke richtet sich danach, wie tief das Seil durchhngen darf (Bild 6). Bild 6
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a = Entfernung von Mitte Bock zu Mitte Bock d = Durchhang, mindestens 2 %, hchstens 5 % von a h = Hhe des Dreibocks Hhe des Dreibocks 22. Fr den Bau der Dreibcke werden nur Rundhlzer mit einem Durchmesser von mehr als 20 cm verwendet. Im oberen Teil des Dreibocks werden die drei Hlzer mit Leinen, Drahtseilen oder mit Stahlbolzen fest verbunden. Zur Aufnahme des Fhrseils wird eine Umlenkrolle aufgehngt (Bild 7). Damit die Bockbeine nicht auseinander spreizen, werden die unteren Enden nach dem Aufstellen mit Halteleinen oder Drahtseilen verbunden. Bild 7

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Dreibock mit Umlenkrolle

Anlage 9/8 23. Die Dreibcke werden nach oberstrom und unterstrom mit Drahtseilen verankert. Die Verankerung nach oberstrom und unterstrom muss einen Abstand von mindestens 25 m zum Dreibock haben; der Abstand des Dreibocks zur Seilverankerung muss mindestens 30 m betragen (Bild 8). Bild 8
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Fhrseileinrichtung 24. Damit eine seitliche berbeanspruchung der Dreibcke und deren Verankerung vermieden wird, ist das Seil entsprechend seinem Durchhang (Nr. 19) nach oberstrom versetzt zu verankern.

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Anlage 9/9

Faustformel:Fr je 1 % Durchhang wird die Verankerung um etwa 1 m nach oberstrom versetzt (Bild 9). 25. Wird das Seil mit Dreibcken gesttzt, wird es bei Umlenkrollen, die sich nicht aufklappen lassen, schon vor oder beim Hinberbringen in die Rollen eingefdelt. Ist das Seil sehr straff, wird es in die Umlenkrolle am Dreibock eingelegt, ehe dieser steiler gestellt wird. Anschlieend werden die Beine des Dreibocks gegen Wegrutschen gesichert (Nr. 22). Bild 9
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Verankerung mit Dreibcken

Anlage 9/10 e) Verbindung von Drahtseilen 26. Drahtseile knnen in Lngsrichtung verbunden werden mit Drahtseilklemmen oder mit Schkeln. 27. Eine Drahtseilklemme1) besteht aus Klemmbgel, Klemmbacke und 2 Sechskantmuttern. Die Klemmbacke ist mit der Nenngre gekennzeichnet. 28. Fr eine Seillngsverbindung ist folgende Anzahl von Drahtseilklemmen ntig: Nenngre (grter Seildurchmesser in mm) 5-6,5 8-19 22-26 30-40 Anzahl der Drahtseilklemmen mindestens 3 4 5 6

29. Die Drahtseilklemmen mssen einen Abstand von mindestens einer Klemmenbreite haben, aber nicht mehr als den fnffachen des Seildurchmessers (Bild 10). Bild 10

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Drahtseillngsverbindung mit Drahtseilklemmen mit grtzulssigem Abstand der Klemmen untereinander 30. Die Klemmbgel mssen das Ende des Drahtseils umspannen.

1)

DIN 1142 Drahtseilklemmen fr Seilverbindungen bei sicherheitstechnischen Anforderungen" "

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Anlage 9/11

31. Drahtseilklemmen sind bei Belastung der Seile laufend auf festen Sitz zu prfen. 32. Es ist verboten, Seillngsverbindungen aufgetrommelt zu belasten und fr Hebe- und Windenzug zu benutzen. 33. Seillngsverbindungen mit Schkeln sind nur dann herzustellen, wenn in die Enden der Drahtseile Kauschen eingelegt sind (Bild 11). Bild 11

Seillngsverbindung mit Schkel 34. Das Einlegen der Kauschen in die Drahtseilenden kann auch mit Hilfe von Drahtseilklemmen erfolgen (Bild 12). Bild 12

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Anordnung der Drahtseilklemmen 35. Es sind nur Schkel mit schraubbarem Schkelbolzen zu verwenden.

ZDv 3/703

Anlage 10/1 (Nrn. 1502, 1506)

Gltigkeitsbereiche der Verkehrsordnungen fr Schifffahrtsstraen


1. In der Bundesrepublik Deutschland sind nach den geltenden Verordnungen zu unterscheiden: Bundeswasserstraen, Landesgewsser und kommunale Gewsser. 2. Je nach Gewsser gelten folgende Verkehrsordnungen: a. Bundeswasserstraen: Kollisionsverhtungsregeln (KVR), Seeschifffahrtstraenordnung (SeeSchStrO), Binnenschifffahrtstraen-Ordnung (BinSchStrO), Rheinschifffahrtpolizeiverordnung (RheinSchPVO), Donauschifffahrtpolizeiverordnung (DonauSchPVO) und Moselschifffahrtpolizeiverordnung (MoselSchPVO). b. Landesgewsser: Verkehrsordnungen der Lnder fr die Gewsser eines Bundeslandes. c. Kommunale Gewsser: Verkehrsordnungen des Bundes oder der Lnder, die durch die zustndige Kommune in Kraft gesetzt wurden, oder besondere Verkehrsordnungen der Kommunen.

Anlage 10/2

12.

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Verkehrsordnungen fr Schifffahrtsstraen

ZDv 3/703

Anlage 11/1 (Nrn. 1534, 1921, 1931-1949)

Ausbildung fr das Tiefwaten, Unterwasserfahren und Schwimmen mit Landfahrzeugen


I. Vorbereitende Ausbildung der Besatzungen 1. Soldaten, die fr das Tiefwaten, Unterwasserfahren und Schwimmen ausgebildet werden, mssen als Voraussetzung die Verwendungsfhigkeit fr die Truppengattung besitzen, eine Untersuchung durch den Truppenarzt hinsichtlich des aktuellen Gesundheitszustandes (Ausschluss von Erkltungskrankheiten) absolvieren. Erkrankungen der Luftwege/Nasennebenhhlen verbieten eine Teilnahme an der vorbereitenden Ausbildung. Der Truppenarzt bert den Ausbildungsleiter fachlich. 2. J e d e r S o l d a t , der mit einem Fahrzeug ein Gewsser im Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen berwinden soll, m u s s an der vorbereitenden Ausbildung teilgenommen haben. Es ist ein Ausbildungsnachweis zu erstellen. Fr das Waten von schwimmfhigen Landfahrzeugen mssen die Besatzungen an der vorbereitenden Ausbildung teilgenommen haben, wenn folgende Wassertiefen berschritten werden sollen: beim Sphpanzer Luchs 1,20 m, beim Transportpanzer Fuchs 1,30 m. 3. Die vorbereitende Ausbildung im Schwimmbad1) besteht aus der Ausbildung an den persnlichen Rettungsmitteln, einschlielich Schwimm- und Unterwasserbungen, und den Ausstiegsbungen fr den Notfall. Zustzlich ist der Kommandant in der entsprechenden Befehlsgebung auszubilden.

1) ZDv 3/10 Sport in der Bundeswehr" Teil A, Nrn. 301-314, Teil B, Nrn. 628-641 "

Anlage 11/2 II. Vorbereitende Ausbildung an persnlichen Rettungsmitteln 1. Am Sicherungsschwimmkragen bzw. an der Schwimmweste ist die gesamte Besatzung auszubilden1).

S
2. Der Sprechfunksatz H 2672) ist abzulegen, bevor der Sicherungsschwimmkragen aufgeblasen wird3). 3. Der Sicherungsschwimmkragen ist whrend der Ausbildung mit dem Mund aufzublasen. Zur Demonstration der Wirkung knnen bei einzelnen Sicherungsschwimmkragen die Druckgaspatronen ausgelst werden; sie sind anschlieend sofort zu ersetzen. 4. Die Ausbildung am Sicherungsschwimmkragen wird in folgenden Ausbildungsschritten vorgenommen: Sicherungsschwimmkragen anlegen und mit Mundaufblasventil aufblasen, Auftriebsbungen in brusttiefem Wasser, Gleitbungen in brusttiefem Wasser, Treiben in brusttiefem und anschlieend in tiefem Wasser, Schwimmen in Bauchlage und Rckenlage und - Unterwasserbungen mit nicht aufgeblasenem Sicherheitsschwimmkragen. Die Ausbildung an der Schwimmweste ist entsprechend durchzufhren. 5. Die Ausbildung ist mit einer Prfung abzuschlieen. Die Besatzung soll dabei 5 Minuten in tiefem Wasser mit aufgeblasenem Sicherungsschwimmkragen bzw. angelegter Schwimmweste treiben und das Schwimmen in Bauch- und Rckenlage beherrschen. 6. Am Atemgert4) werden nur die Soldaten der Besatzung ausgebildet, die dieses Gert beim Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen tragen mssen.
1)

Grundlage ist je nach Ausstattung fr die Gerteausbildung am Sicherungsschwimmkragen die TDv 4220/011-15 Sicherungsschwimmkragen PS 10, fr die Gerteausbildung an der Schwimmweste die TDv 4220/010-13 Schwimmweste Secumar 11 Pi. 2) VersNr. 5965-12-153-9080 3) entfllt bei Sprechfunkstzen ohne Brustschaltksten 4) Grundlage fr die Gerteausbildung am Atemgert ist die TDv 4240/005-13 Atemgert, Unterwasserfahren.

ZDv 3/703

Anlage 11/3

7. Beim Anlegen des Atemgerts u n d des Sicherungsschwimmkragens ist so vorzugehen, dass der Sprechfunksatz abgelegt wird1), alle Reiverschlsse des Panzerschutzanzuges geschlossen sind, der Sicherungsschwimmkragen ber dem Nackenband des Atemgerts liegt, die Handauslsevorrichtung des Sicherungsschwimmkragens sich rechts befindet und die beiden Flgel des Sicherungsschwimmkragens unten soweit auseinander gezogen sind, dass sie sich beiderseits des Atemgerts voll entfalten knnen (Bild 501), der Sprechfunksatz wieder angelegt wird. 8. Am Atemgert wird nur bis zum Bereitschaftsgrad 1 an Land ausgebildet (Ausnahme: Atemgert mit bungsatemkanister). 9. Wird bis zum Bereitschaftsgrad 2 ausgebildet, ist diese Ausbildung so zu legen, dass die Atemkanister der bis zu diesem Bereitschaftsgrad gebrachten Atemgerte bei den kurz danach stattfindenden Schwimmund Unterwasserbungen aufgebracht werden knnen. Ein Atemkanister kann von 3 Soldaten nacheinander, je etwa 20 Minuten, benutzt werden, solange die mgliche Gesamteinsatzzeit zwischen 60 und 90 Minuten nicht berschritten wird. Hierbei ist Folgendes zu beachten: Die Ausbildung mit demselben Atemkanister muss beim Wechsel des Benutzers ohne Unterbrechung fortgesetzt werden, damit der Atemkanister nicht abkhlt. Bei lngeren Unterbrechungen in der Ausbildung muss stets ein neuer Atemkanister eingesetzt werden. Die Beatmung nach Benutzerwechsel muss zunchst mindestens 3 Minuten in der Luft erfolgen, damit der Ausbilder die einwandfreie Funktion des Atemgerts berwachen kann. Das Atemgert funktioniert einwandfrei, wenn nach dem Fllen des Atembeutels mit Ausatemluft whrend der weiteren Beatmung der Atembeutel gefllt bleibt und berschssiger Sauerstoff ber das Verschlussventill abblst. Erst danach darf der Einstieg ins Wasser freigegeben werden. Whrend der einzelnen Ausbildungsabschnitte (Nrn. 1620, 1622) im und unter Wasser ist das Atemgert n i c h t abzunehmen.
1)

gilt nur fr Sprechfunksatz H 267

Anlage 11/4 10. Die Ausbildung im 1,50 m tiefem Wasser wird unter stndiger Aufsicht je eines Ausbilders pro Soldat in folgenden Ausbildungsschritten durchgefhrt: Atemgert in Betrieb nehmen (Sicherungsschwimmkragen nicht aufblasen). In brusttiefem Wasser stehen, Kopf eintauchen, ber Atemgert unter Wasser atmen. Auftriebsbungen1) in brusttiefem Wasser, dazu + auf den Boden knien, + auf den Boden setzen, + auf den Boden legen. Beim Auftauchen tief und ruhig ber Atemgert atmen. Atem n i c h t anhalten2). Gleitbungen und Schwimmbewegungen n u r i n R c k e n l a g e, dabei tief und ruhig ber Atemgert atmen. Atem n i c h t anhalten.

S Der Ausbilder kontrolliert die B e w u t s e i n s l a g e des Soldaten

whrend der Auftriebs- und Gleitbungen, in dem er ihn auffordert, Fingerbewegungen zu machen (Klavier spielen). Bei den Gleitbungen kontrolliert der Ausbilder die A t e m t t i g k e i t des Soldaten zustzlich dadurch, dass er eine Hand auf den Atembeutel legt. Whrend der Ausbildung am Atemgert im Wasser muss ein Ausbilder die benden Soldaten von der Wasseroberflche aus beobachten. Er trgt Halbgesichtsmaske, Schnorchel und Schwimmflossen. Die benden Soldaten haben mit dem in Betrieb genommenen Atemgert einen Unterwasserparcour zu berwinden. Fr die Beschaffenheit und Gestaltung des Parcour ist der Leitende verantwortlich. Geschlossenen Rume sind nicht darzustellen!

Bei der Ausbildung und bei der Prfung (Nr. II., 12.) hat ein Sanittsdienstgrad mit Sauerstoffbehandlungsgert und Rubenbeutel fr sofortige erste Hilfe anwesend zu sein.

1) 2)

Der Soldat muss ggf. auf den Boden gedrckt werden. Das Atmen schafft Druckanpassung der Lunge an die jeweilige Wassertiefe. Angehaltener Atem kann zur Lungenberdehnung fhren.

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Anlage 11/5

11. Auch in geringer Wassertiefe kann sich Druckgefhl in den Ohren bemerkbar machen. In diesem Fall hat der Soldat den Druck auszugleichen, indem er mehrmals schluckt oder bei geschlossenem Mund und Nase die Luft in den Nasenrachenraum zusammenpresst. Stellt sich kein Druckausgleich ein, hat der Soldat aufzutauchen. Ist das Druckgefhl im Ohr verschwunden, kann er die Ausbildung fortsetzen. Jeder Teilnehmer an der Schwimmausbildung, der den Druckausgleich nicht herbeifhren kann oder nachhaltig Kopf-, Ohren- oder Zahnschmerzen sprt, ist dem Truppenarzt vorzustellen. 12. Die Ausbildung ist mit einer Prfung dabei gelten die Auflagen der Nrn. II., 9. und II., 10. wie folgt abzuschlieen: das im Bereitschaftsgrad 2 angelegte Atemgert a u e r h a l b des Wassers in 6 Sekunden in Betrieb nehmen, dreimal mit dem Atemgert auf den Boden eines 1,50 m tiefen Wassers legen und durch Auftrieb des Atemgerts aufsteigen; der Sicherungsschwimmkragen bleibt dabei auer Betrieb, mit aufgeblasenem Sicherungsschwimmkragen und Atemgert in brusttiefem Wasser treiben, bergang zu Schwimmbewegungen in Rckenlage; Dauer 3 Minuten. Die Prfung und die vorbereitende Ausbildung sind v o r jeder Ausbildung und bung im Tiefwaten oder Unterwasserfahren zu wiederholen. 13. Das Mundstck des Sicherungsschwimmkragens und des Atemgerts ist vor dem Wechsel des Benutzers unter flieendem Wasser zu splen und anschlieend mit K O D A N-Spray1) zu desinfizieren. Nach einer Einwirkzeit von etwa 5 Minuten ist das Mundstck erneut unter flieendem Wasser zu splen. Beim Splen und Desinfizieren ist das A u t o m a t i k v e n t i l des Atemgertes in g e s c h l o s s e n e m Z u s t a n d fest zu halten. Achtung: Es darf keine Flssigkeit in das Atemgert eindringen. 14. Die Ausbildung am Sicherungsschwimmkragen bzw. an der Schwimmweste und am Atemgert hat als Einzelausbildung im Rahmen der Schwimmausbildung zu erfolgen. Die Ausbildung ist nur in Schwimmbdern zulssig. Nach Mglichkeit ist im Laufe der Ausbildung die Badebekleidung durch den Panzerschutzanzug oder den Feldanzug zu ergnzen.
1) VersNr. 6505-12-163-3250

Anlage 11/6 15. Nichtschwimmern und Schwimmanfngern ist vorrangig die Mglichkeit zum ben zu geben. Sie sind gesondert unter der Leitung eines in der Schwimmausbildung erfahrenen Ausbilders zusammenzufassen. Es kommt darauf an, die bei ihnen meist vorhandene Scheu vor dem Wasser abzubauen und Vertrauen in die persnlichen Rettungsmittel zu wecken. Mit diesen Soldaten ist die Ausbildung in jedem Vierteljahr zu wiederholen.

S weste oder Atemgert sind verboten.

16. Kopf- und Fusprnge mit Sicherungsschwimmkragen, Schwimm-

III. Ausstiegsbungen fr den Notfall 1. Die Notfallausbildung ist in Verbindung mit der Fahrausbildung (Nrn. 1624 bis 1626) durchzufhren. Die Besatzungen der Fahrzeuge sind d r i l l m i g so auszubilden, dass sie auch bei schlechter Beleuchtung oder im Dunklen in einer Notfallsituation schnell und richtig handeln. Insbesondere muss die Besatzung das r a s c h e Aussteigen mit g eg e n s e i t i g e r Untersttzung beherrschen. Die entsprechenden Einlagen sind vom Leitenden fr die bende Besatzung ber Funk einzuspielen. Die Ausbildung ist vor jedem Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen zu wiederholen. 2. Jeder Soldat der Besatzung muss im fr das Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen befohlenen, vollstndigen Anzug einschlielich angelegtem Sicherungsschwimmkragen den Durchstieg vom eigenen Platz zur befohlenen Ausstiegsluke finden. Die Soldaten mit Atemgert ben den Durchstieg mit angelegtem Atemgert im Bereitschaftsgrad 1 (Ausnahme: Atemgert mit bungsatemkanister). 3. Die Bedingungen einer Notfallsituation sind durch Verdunkelung des Fahrer-, des Kampf- und des Transportraums (Winkelspiegel abkleben, Luken und Beschlussklappen schlieen, Innenbeleuchtung ausschalten) oder durch Verbinden der Augen darzustellen. IV. Gerteausbildung und Fahrausbildung 1. Die Vorbereitung der Fahrzeuge zum Tiefwaten, Unterwasserfahren oder Schwimmen ist drillmig auch unter erschwerten Bedingungen und bei Nacht zu ben.

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Anlage 11/7

2. Vor dem Tiefwaten und dem Unterwasserfahren im Rahmen einer Gefechtsbung sind die Ttigkeiten der Besatzung vor, whrend und nach dem Tiefwaten bzw. Unterwasserfahren schulmig zu ben (z.B. in einer bungsanlage oder in einem Gewsser mit Stromgeschwindigkeit von weniger als 1 m/s). 3. Die Fahrausbildung findet auerhalb von Gewssern statt. Die Fahrstrecke ist so zu whlen, dass sie Bschungen und Steigungen und eine Stelle aufweist, die als Durchfahrstelle oder Schwimmstelle gelten kann. Bei der Fahrausbildung ist zu ben: das Befahren von Bschungen bis 22 (40%) Steigung, das Einhalten der Fahrgeschwindigkeiten beim Einfahren in das angenommene Gewsser und whrend der Gewsserdurchfahrt, das Fahren ohne Sicht (Fahrerluke geschlossen, Winkelspiegel abgedeckt) nach Befehlen des Kommandanten und das Einhalten der Fahrtrichtung innerhalb einer angenommenen Durchfahr- oder Schwimmstelle. Die Besatzung trgt den Anzug und die Ausrstung, die der angenommenen Fahrsituation entspricht. V. Ausbildung fr den Rettungsdienst und Bergedienst 1. Das Auslsen des Rettungsdienstes, das Retten eines Soldaten aus dem Wasser und das Ausfhren der dem Rettungsdienst bertragenen Bergeaufgaben (Nr. 315) sind vor jeder Ausbildung und jeder bung zu ben.

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2. Das Bergen eines auf dem Gewssergrund festgefahrenen Fahrzeugs oder das schnelle Bergen eines gesunkenen Fahrzeugs ist bei jeder Ausbildung und in bungen vor jedem berwinden von Gewssern zunchst an Land und dann im Wasser zu ben. 3. Fr die Haupt-Bergung und die Behelfs-Bergung (Nr. 347) aus dem Gewsser sind das Aushngen und Abwerfen der Abschleppseile und der Zielwurf mit den Wurfleinen auf ein dargestelltes Rettungsboot oder Bergeboot zu ben.

Anlage 11/8 Der dazu eingeteilte Bergesoldat oder der Soldat des Rettungsdienstes muss ben: das Handhaben von Schkeln, besonders des Plattenschkels, und das Einhngen von Abschleppseilen in den Plattenschkel oder in den Abschlepphaken. 4. Fr die Bergung eines gesunkenen Fahrzeugs sind zu ben: das bergeben des vorbereiteten Hauptwindenseils des Bergepanzers an das Bergeboot, das Ausziehen des Hauptwindenseils mit dem Bergeboot, das bergeben des Abschleppseils vom Bergeboot an die Besatzung des Rettungsboots, das Verschkeln der Abschleppseile. Das gesunkene Fahrzeug kann durch den Anker eines Motorboots mit angeschkeltem Abschleppseil, mit Bindeleine und Rettungsring dargestellt werden. 5. Der Leitende der Ausbildung prft p e r s n l i c h das Beherrschen der Einzelttigkeiten sowie die Einsatzfhigkeit des Rettungsdienstes und des Bergedienstes. VI. Ausbildung der Kommandanten und Fahrer von schwimmfhigen Landfahrzeugen 1. Beim Transportpanzer Fuchs mssen Kommandant und Fahrer, bevor sie mit ihren Fahrzeugen ein Gewsser durch Waten (Nr. 1602) oder Schwimmen berwinden, am entsprechenden Ausbildungsprogramm mit Erfolg teilgenommen haben. 2. Vor der ersten Fahrt im oder auf dem Wasser mssen die Ausbildungsteilnehmer mit den Einzelheiten der Bedienung ihres Fahrzeugs vertraut sein, auch in schwierigem Gelnde Erfahrung mit ihrem Fahrzeug besitzen, die Bestimmungen der TDv des Fahrzeugs und dieser ZDv fr das Schwimmen kennen. 3. Die Ausbildung im Ausbildungsprogramm Fahren auf dem Wasser muss auf stehendem Gewsser oder auf Gewssern mit Stromgeschwindigkeit unter 0,5 m/s beginnen.

ZDv 3/703

Anlage 11/9

4. Vor der Ausbildung in Gewssern mit Stromgeschwindigkeiten von 0,5 bis 1,5 m/s muss auf Gewssern mit einer Stromgeschwindigkeit unter 0,5 m/s gengend Fahrfertigkeit erlangt worden sein. Dabei sind an mindestens drei verschiedenen Stellen Fahrten, einschlielich bergang von der Land- zur Wasserfahrt und umgekehrt, auszufhren. 5. Bei der Erstausbildung im Fahren auf stehenden und flieenden Gewssern mit Stromgeschwindigkeiten unter 0,5 m/s drfen sich mehrere Fahrzeuge zugleich im Wasser befinden. Alle Fahrzeuge haben im Wasser einen Abstand von m i n d e s t e n s 30 m einzuhalten, ausgenommen beim Retten und Bergen sowie bei der Ausbildung. Sollten an einem Ufer mehrere Ein- und Ausfahrten zugleich benutzt werden, muss der Zwischenraum zwischen diesen m i n d e s t e n s 50 m betragen. 6. Fr das Vermitteln des Ausbildungsprogramms Fahren auf dem Wasser sind nur Ausbilder und Leitende der Ausbildung einzusetzen, die die Voraussetzungen der Anlage 11 erfllen. 7. Der Ausbilder fhrt den Nachweis nach Nr. 8. ber die Teilnahme an der vorbereitenden Ausbildung und der dazu bentigten Gerteausbildung. Der Leitende der Ausbildung prft die Fahrfertigkeit auf dem Wasser. Den Kraftfahrern besttigt er diese Prfung im Fahrten-/Nachweisheft mit dem Vermerk: Der Kraftfahrer ist im Fahren auf dem Wasser mit TPz (bzw. Sphpanzer) auf stehendem und flieendem Gewsser ausgebildet. Fr Kommandanten des TPz stellt der Leitende der Ausbildung eine formlose Bescheinigung nach IX. aus, die zu den Personalunterlagen zu nehmen ist. 8. Das Fahren auf dem Wasser ist im Fahrten-/Nachweisheft nachzuweisen. In der Spalte Bemerkungen sind die Fahrten mit Wasserdurchfahrt, stehendes Gewsser bzw. Wasserdurchfahrt, flieendes Gewsser zu vermerken.

Anlage 11/10 VII. Besonderheiten der schwimmfhigen Landfahrzeuge 1. Whrend der Ausbildung im Ausbildungsprogramm Fahren auf dem Wasser mit Transportpanzer Fuchs drfen sich auf einem Fahrzeug n u r Ausbilder, Kommandant und Kraftfahrer befinden.

S
2. Wird ein TPz Fuchs von einem anderen TPz mit einer Abschleppgabel abgeschleppt, darf dieses Gespann in der Ausbildung und in bungen n i c h t auf dem Wasser fahren. VIII. Ausbildungsvoraussetzungen fr das Schwimmen mit Fahrzeugen
1 MKF Fhrerschein C Einweisung auf dem Fahrzeug Einweisung in die Funkausstattung Ausb-Programm Fahren auf dem Wasser" " wie MKF (Fhrerschein soweit mglich) MKL oder Ausbilder in der Einsatz-Ausb Fhrerschein C Einweisung auf dem Fahrzeug Einweisung in die Funkausstattung Teilnahme am Ausb-Programm der Einsatz-Ausb Verw-Lehrgang an TrS oder durch Ausbildung in der Truppe

2 3

Kdt Ausbilder in der Truppe fr Kdt und MKF

Ausbilder in Lehrgngen an TrS

Wie Ausbilder in der Truppe Die Forderung fr Ausbilder in der Einsatz-Ausb kann erfllt werden durch Erwerb der Lehr-/Prfberechtigung PiMaschGrp I

ZDv 3/703 IX. Bescheinigung (Muster zur Selbstanfertigung)

Anlage 11/11

(Ausbildende Einheit)

(Ort, Datum)

Bescheinigung Der
(Dienstgrad) (Name) (Vorname)

hat fr das berwinden von Gewssern im Schwimmen


(PK-Ziffer)

teilgenommen (Nichtzutreffendes ist zu streichen): an der vorbereitenden Ausbildung am


(Fahrzeug)

von

bis

an der Gerte- und Fahrausbildung am


(Fahrzeug)

von

bis

an der Ausbildung von Rettungs- und Bergedienst am


(Fahrzeug)

von

bis

am Ausbildungsprogramm Fahren auf dem Wasser am


(Fahrzeug)

von

bis

(Unterschrift KpChef)

ZDv 3/703

Anlage 12/1 (Nrn. 811, 824, 829, 1713, 1714)

Behelfsmiges Anseilen
I. Behelfsmiger selbstgeknpfter Brust-Sitzgurt 1. Die Unfallverhtungsvorschriften lassen als Absturzsicherung lediglich Brust-Sitzgurt-Kombinationen zu. Verfgt die Truppe nicht ber handelsbliche Brust-Sitzgurt-Kombinationen, mssen behelfsmige selbstgeknpfte Brust-Sitzgurte verwendet werden. Dazu knnen Reepschnurstcke 7 mm in einer Lnge von 5,50 m und/oder Stcke von Bergseilen (herzustellen aus Bergseilen mit eingeschrnktem Arbeitsvermgen, sog. Ausbildungsseile, anzufordern ber Gebirgs- und Winterkampfschule), Lnge 9 m, verwandt werden. Auch Gurtband mit einer Bruchlast von mehr als 19 kN, z.B. 25 x 2,5 (VersNr.: 8305-12-333-2592), ist zur Herstellung geeignet. Bei dessen Verwendung sind die Knoten besonders sorgfltig zu prfen und festzuziehen. 2. Eine behelfsmige Brust-/Sitzgurtkombination kann auf zwei Arten hergestellt werden: a. Variante 1 Aus einem Bergseilstck und einer ReepBild 1 schnur (Bilder 1-13). Das Seilstck wird mit einem Sackstich (Anlage 8), in etwa vierfacher Lnge BodenAugenhhe, zu einem Ring abgebunden, dessen Gre nach Krperstatur, Bekleidung und Ausrstung etwas variieren kann (Bild 1).

Anlage 12/2 Der Knoten wird in der Taille am Rcken angelegt. Das Seil verluft in einer groen Schlinge zwischen den Beinen vor dem Krper (Bild 2). Bild 2

Nacheinander werden nun zwei Beinschlingen mittels Kreuzschlag eng um die Oberschenkel geknpft. Diese bilden einen Sitzgurt mit zwei Anseilschlingen, welche bis an das untere Ende des Brustbeines reichen (Bilder 3-6). Bild 3 Bild 4

ZDv 3/703 Bild 5 Bild 6

Anlage 12/3

Die rechte Hand greift durch die rechte Anseilschlinge und umfasst den linken Seilstrang, die linke Hand greift durch die linke Anseilschlinge zum rechten Seilstrang. Beide Seilstrnge werden nun durch die Anseilschlinge zurckgezogen (Bild 7). Die dadurch entstehenden Schlingen (Bild 8) werden anschlieend als Schulterschlingen ber Schulter und Hals gelegt (Bilder 9-10). Bild 7 Bild 8

Anlage 12/4 Bild 9 Bild 10

In diese Anseilkombination wird nun die Reepschnur eingeknpft. Die Reepschnur wird doppelt gelegt, das offenen Ende mit einem Sackstich verbunden. In die doppelte Reepschnur wird ca. 25 cm von beiden Enden entfernt je ein weiterer Sackstich eingebunden. Die beiden Sicherungskarabiner werden an beiden Seilenden durch einen Mastwurf (Anlage 8) fixiert (Bild 11). Bild 11

ZDv 3/703

Anlage 12/5

Die so vorbereitete Reepschnur wird durch die Anseilschlingen und die Schulterschlingen der Anseilkombination gefdelt (Bild 12) und mittig durch einen Ankerstich fixiert. (Bild 13) Bild 12

Bild 13

Anlage 12/6 b. Variante 2 Aus drei Reepschnren 7 mm, Lnge 5,50 m. Dazu wird der Sitzgurt mit den Anseilschlingen wie bei Variante 1 (Bilder 2-6) hergestellt. Die doppelte Reepschnur wird dabei etwa in Krperlnge abgebunden. Die Schulterschlingen werden aus einer weiteren Reepschnur eingeknpft. Dazu wird diese je nach Krpergre, einfach oder doppelt, mit Sackstich zu einem Ring verbunden, durch die Anseilschlingen gefhrt (Bild 14) und wie bei Variante 1 ber Schulter und Kopf gelegt (Bild 15). Bild 14

Bild 15

ZDv 3/703

Anlage 12/7

Wichtig ist dabei, dass die Lnge der Reepschnurringes so anzupassen ist, dass die Schulterschlingen stramm sitzen (Bild 16). Die dritte Reepschnur wird wie in Variante 1 in die Anseil- und Schulterschlingen eingeknpft. Bild 16

Anlage 12/8 II. Prfen von Seilen 1. Beim behelfsmigen Anseilen verwendete Seile sind vor und nach Gebrauch zu prfen. Hierzu ist das Seil in der gesamten Lnge zwischen Daumen und Zeigefinger hindurch zu ziehen und auf sichtbare und sprbare Beschdigungen zu achten. Ausbildungsleiter und Ausbilder berwachen die Auszubildenden bei der Prfung der Seile. 2. Der Ausbildungsleiter hat zu Beginn und am Ende ggf. auch whrend eines Ausbildungsabschnitts, Zustandsprfungen gem. VWH 4, Kapitel 3 durchzufhren. 3. Alle Auszubildenden sind zu belehren, dass Seile achtsam zu behandeln und vor Schden zu schtzen sind. Schden am Seil entstehen durch: ziehen ber scharfe Kanten, starke Eigenreibung, treten auf das Seil, vor allem auf starkkantigem Gestein, Spannen mit technischen Vorrichtungen. Hitze und Licht, Chemikalien, wie Laugen (Bleichmittel) und Suren (Batterieflssigkeit). 4. Nasse Seile sind lose aufgehngt, jedoch nicht in unmittelbarer Nhe einer Wrmequelle (Ofen), zu trocknen. Sie sind in trockenen Rumen zu lagern.

ZDv 3/703

ABC-Beh

Stichwortverzeichnis
A ABC-Schutzausstattung ABC-Schutzmaske Ablegen Absturz Abtrift abwerfender Strom Ankerlinie Anlegen Anseilen anwerfender Strom Atemgert Aufreiben Ausbildung - der Kommandanten und Fahrer - fr den Rettungsdienst und Bergedienst Ausnahmelast Ausstiegsbungen Ausweichbergangsstelle B Backbord Baumaterial Befahrbarkeit des Gewssergrundes des Ufervorlandes Begriffe am Gewsser Behelfs-Bergung Behelfs paddel pegel bergangsmittel 1515, 1533 924, 1511, 1516 503-504, 549, 616, 618, 621 121 131, 1306 115 556 325, 516-519, 549, 557, 616, 619, 621 Anl 12 115 1207, 1212-1213, Anl 11 511 Anl 11 Anl 11 401-402, 414, 433, Anl 7 Anl 11 210

130 845 Anl 3 132, Anl 3 130 345, 369, 371 702 393 105

Bei-Ein Beiende Beiholen Berge aufgaben boot dienst fahrzeug gespann hilfspanzer mittel panzer verantwortlicher Bergseile Boden anker probe untersuchung Bschungs fupunkt lnge neigung Bootsfhrer Brcken kommandant stelle Buhnen D Deutsches Schwimmabzeichen Drahtseile Druckausgleich Durchfahrstelle 543 510 315 380, 382, 384 340-342, 369 366, 1105, 1218 350, 367, 369-370, 372 372 344-345 379, 381, Anl 5 309, 349-351 805, Anl 12 808, Anl 9 133, Anl 3 133 113, Anl 2 113 113 617 435 102, 109 126

Durchhang E Einfahrwinkel Eingehende Erkundung Einschnitt

320, 1535 551, 802-805, 809-810, 814, 835, Anl 9 1212, Anl 11 102, 106, 142, 145, 219220, 1203, 1216, 1218, 1302 810

1308-1309 209-211 113

ZDv 3/703 Eis dorn gang schicht schollen Endauflager Entfernungsmessgert Erkundungs ergebnis trupp Ersatzbergangsstelle F Fhren fhrer ladungen Fhr seil seileinrichtung seilrolle stelle Fahren im Verbund Fahrmannschaft Fahrzeugerkundung Faserseile Festpunkte Flussprofil Freibord Freischwimmerzeugnis Funkverbindung Furt G Gehilfen Gelnder leinen leinentrupp gemeinsame Erkundung Gewsser einschnittbreite erkundung

Eis-Gew

1403 154, 1404 1402-1403 158, 1404 850 Anl 2 209 210 208

427-431 419-421 551, Anl 9 550 552 102, 108, 208 1110 322, 616-617, 708 221, 226, Anl 5 804-805, 816 Anl 9 Anl 2 713 1535 396, Anl 6 207

307 720, 849 838 922 201 112, Anl 2 901, 1001

Gew-Lei folie grund grundprofil organisation sicherung Gewitter Gieren Gier leine stellung winkel Gleiten Grundhaltung Grundschlitten H Haupt-Bergung Holme K Knaggen Kolke Kontrolle offizier punkt Kriegsbrcken Kunstfaserseile Kupplungstrupp L Lngstrger Lngsverlastung, Schlauchboot Land verankerung verankerungsleine Laufbohlen Leiter der bergangsstelle Leitungsdienste Leitwerke 204 112, 119, 123-125 138, 145 418 211, 387-390, 396, 1510 159 513, 1304 553-554 513, 1304 514, 516, 1304 818 521 220, Anl 4

345, 369-370 859

848 123, 1322 406 405, 432 111, 401, 432, 1512, Anl 7 802-803 922

852, 861 1009-1010 725-726 726 806 302, 304-306 1504 126

ZDv 3/703 Luftanker leinentrupp seil Luftschacht M Marschabstnde Marsch zu Fu (ber Kriegsbrcken) militrische Lastenklasse Mindeststrke des Rettungsdienstes Mindestwassertiefe Mitfhren lngsseits festgemacht N Nagelverbindungen Naturfaserseile

Luf- Reg

922 Anl 9 1213, Anl 5 432 436 401, 413 317 707 358

Nebel

847 802-803

156

Nichtschwimmer Notfallausbildung O Offizier des Rettungsdienstes der Sicherung Ortsangaben am Gewsser P Panzererkundung Pegel Pfahljoch Pionier taucher untersttzung Prallhang Q Querverlastung, Schlauchboot R Reepschnur Regellast

924, Anl 11 Anl 11

304-305, 308, 312, 316319 310, 386-387 129

Anl 5 213, 293 855, 857, 859 215 203 116, 145 1008

Anl 12 401-402, 413, 433, Anl 7

Ret-Str Rettungs boot dienst fahrzeug gert schwimmer soldaten Rollkiesschicht Rckholleine S Sanittspersonal scharfes Wenden Schieben Schifffahrtsstrae Schlagmann Schleppen Schwall tafel wasser Schwimm stelle weste Seilrollen Setzhang Sicherheitsgurt Sicherungs dienst schwimmkragen Soldat des Rettungsdienstes Sperren Staffelmessung Steuerbord Steuermann Stopfen Streichen Strom geschwindigkeit schnellen

312 311- 317 327 324 320 320 139 -140 822

312, 328 507 357 1505 -1509 523 356 555 223, 1117, 1216, 1403 102, 107, 145, 222-226, 1302 325, 430 820 116, 145 811 306, 385 339, 1211, 1402, Anl 11 317, 320 211, 215, 389 Anl 2 130 322, 506-509, 523, 610 525, 532 524, 531 115-120, ,Anl 2, Anl 9 128

ZDv 3/703 strich verankerung Strudel T Tauchertrupp Tiefwat ausrstung bereitschaft schacht Tragseile Transportachse Treibeis Treidel trupp leine U bergangs leistung (Schwimmsteg) mittel, leichte plan stelle bersetz stelle fahrt berwindbarkeit bungsalarm Ufer bschung hhe linie profil unterstrom Unterwasserloch Untiefe V Verbindungs material offizier 115, Anl 2 725, 727 122

Str-Ver

376-377, 396-397 1201 Anl 5 1213, 1406 802 909, 1011, 1530 157 541 541

919 104 404 102, 208 102-103 902 146, Anl 3 1522 224, Anl 3 113 Anl 2 Anl 2 129 1213 127, 1322

846 305

ver-Zus verloren fest Verstrebungen Vorholleine W Warnposten Wasser spiegelbreite tiefenaufnahmegert wirtschaftsamt wasserwrts Wellen gang hhe Wenden Wetterschutz Wind druck verankerung Z Zug leine seilgraben Zuladung Zusatzausstattung Unterwasserfahren 518 860 822

1510 114, 546-547, 556-557, Anl 2 Anl 2 1507 129 154, 155, 1406 222, 317, 1407, 1528 507 159 154 837

546 Anl 9 905, 915 1101, 1202

Absender

(Dienstgrad/Amtsbezeichnung, Vorname, Name, Dienststelle, Anschrift)

Kennzahl, Apparat

Datum

Az 60-15-07 Az 60-19-07

Az 60-16-07
Zutreffendes bitte ankreuzen

Streitkrfteamt - Abt IV 3 Bw 529 Postfach 20 50 03 53170 Bonn

Heeresamt - II 4 Bw 526 Rochusstrae 44 53123 Bonn

Materialamt der Luftwaffe -IB4Bw 548 Postfach 90 61 10 51127 Kln (LDv)

Marineuntersttzungskommando - A 42 Bw 260 Postfach 27 43 26379 Wilhelmshaven (MDv)

Materialamt des Heeres Bw 433 Heerstrae 109 53474 Bad-NeuenahrAhrweiler (TDv)

(ZDv) (AllgUmdr)

(HDv) (AnwFE)

nderungsvorschlag zur
Dienstvorschrift mit Nr. und Titel Ausgabe
(Monat, Jahr)

Letzte nd Nr.

Betroffener Teil der Dienstvorschrift

(Textnummer, Anlage)

nderungsvorschlag mit Begrndung

Unterschrift des Absenders

Stellungnahme

(Unterschrift, Name, DGrad, DStg (BtlKdr oder Vorgesetzter in entspr. DStg))

ZDv 3/703

nderungsnachweis nderung Nr. Datum Gendert von (Dienststelle), am (Datum) Unterschrift

nderungsnachweis nderung Nr. Datum Gendert von (Dienststelle), am (Datum) Unterschrift

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